Vehiculos Aereos No Tripulados en Latam PDF

Vehculos areos no tripulados
en Latinoamrica
Gema Snchez Jimnez
Manuel Mulero Valenzuela
Erich Saumeth Cadavid
Mayo 2013
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Vehculos areos no tripulados en Latinoamrica

Gema Snchez Jimnez
Manuel Mulero Valenzuela
Erich Saumeth Cadavid
Editor: Alfredo Florensa de Medina

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3
ndice
1. Vehculos Areos no Tripulados 08
2. Latinoamrica, una perspectiva en alza 12
3. UAV EN LATINOAMRICA 14
ARGENTINA 15
-EA LIPAN M3. 15
-EA LIPAN XM4 16
-ARA GUARDIAN 17
-NOSTROMO DEFENSA YARARA 17
-NOSTROMO DEFENSA CABURE 18
-NOSTROMO DEFENSA CABURE 2 19
-NOSTROMO DEFENSA CABURE 3 20
-NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS 20
-PAE-22365 21
-ADS-101-STRIX 22
-ADS-201-PETREL JET 22
-IUA-SOLAR 23
-DGID-ESTRATOSFERICO 24
OTROS DESARROLLOS ARGENTINOS: 24
-CARANCHO: Micro-UAV para misiones IRS.

-CHI-7: Autocopter para misiones IRS.
-COBRA: Guerra electrnica.
-TEHUELCHE-320: Blanco mvil
-SARA CLASE II y III: Ataque.
-CENTINELA: Autocopter.
BOLIVIA 25
BRASIL 26
-BQM-1BR 27
-UAV HARPIA 28
-ACAU-3 29
-AVIBRAS FALCO 30
-FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG 31
-FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION 31
-FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL 32
-FLIGHT SOLUTIONS VT-15 32
-FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200 33
-DENEL BATELEUR 33
-SANTOS LAB CARCAR 34
-SANTOS LAB JABIRU 35
-SANTOS LAB AZIMUTE 35
-IAI HERON 36
-AGX TIRIBA 37
-AGX ARARA-M1 37
-AGX ARARA-T1 38
-AGX VS-X 39
-GYRO-500 39
-SARVANT 40
-APOENA 1000 40
-ELBIT SYSTEMS HERMES-450 41
-GRALHA AZUL 42
5
CHILE 43
-ELBIT SYSTEM HERMES-900 43
-ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE 44
-X-02 VANTAPA 45
-IDETEC-SIROL-OT-221 45
-IDETEC-SIROL-OT-110 46
-IDETEC STARDUST II-III 46
-IDETEC iMK-8 47
-LASCAR-UAV 48
-MANTARRAYA 48
-TRAUCO III 49
-UAV-DELTA 50
-QUADRUAS 50
-RUAS I 50
-JAVELIN-X 51
-COCHAYUYO 51
COLOMBIA 52
-CIAC HELICOL IRIS 52
-BOEING SCAN EAGLE 53
-ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900 54
-BAE SYSTEMS SILVER FOX 54
-PARROT AR-DRONE 55
-AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN 56
-AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA 56
-EFIGENIA AEROSPACE 57
-X1-X2 NAVIGATOR 57
-ELEVETION ENGINEERING GENESIS 58
OTROS DESARROLLOS COLOMBIANOS: 58
-UAV TELSAT
-UAV JAGUAR
ECUADOR 59
-IAI HERON 59
-IAI SEARCHER MK II 59
-CIDFAE UAV-1-FENIX 60
-CIDFAE UAV-2-HALCON 61
PARAGUAY 62
PER 63
-EP-OIDE RT-1 y RT-2 63
-CONDOR 64
-PEGASO 65
-QUINDE 65
-AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER-2 65
-INNOCON MICROFALCON-LE 66
-ARPON III 66
URUGUAY 67
-CHARRUA 67
VENEZUELA 68
-G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II 68
-G&F TECNOLOGIA PRECURSOR 69
-ANT-X1 70
-ANT-X2 70
-SANTV ARPIA-1 70
6
-RUBEZH-2 71
-TURPIAL-5 71
MXICO 72
-HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL 72
-HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN 73
-HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRI 73
-HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN 73
-HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO 74
-ROTOMOTION SR-200 74
-AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER-2 75
-ELBIT SYSTEM HERMES-900 75
-ELBIT SYSTEMS HERMES-450 75
-ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE 76
-VANT T1-T1-T3 76
-AEROVANTECH BETA 1-A 76
OTROS DESARROLLOS MEXICANOS: 77
-HYDRA TECHNOLOGIES CAMCOPTER

-VENCOPTER
4. EMPRESAS 78
EXPAL, TU ALIADO EN DEFENSA Y SEGURIDAD 78
TEKPLUS AEROSPACE, SISTEMAS AVTOL AVANZADOS 81
AIRELECTRONICS, AUTOPILOTOS PARA UAVs DE ALTAS PRESTACIONES 84
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1. Vehculos Areos no Tripulados
Por M Gema Snchez Jimnez
Durante los ltimos aos, los sistemas areos no tripulados UAS o RPAS (Unmanned Aircraft Systems o Remo-
tely Piloted Aircraft Systems), han ido tomando cada vez ms auge en diferentes campos de actuacin, consti-
tuyndose como una seria alternativa a la aviacin tripulada en determinado tipo de misiones.
Su aplicacin en el campo militar y civil, viene demostrando grandes ventajas frente a las plataformas tripula-
das en algunas reas de accin como aquellas misiones donde es necesaria la permanencia en el aire por largos
periodos de tiempo o la vida de los pilotos sufre riesgos con exposicin a ambientes hostiles (por ejemplo NBQ,
contaminacin nuclear bacteriolgica y o qumica), una aeronave no tripulada tiene beneficios significativos por
el simple hecho de eliminar el factor humano.
Ms recientemente ha contribuido a su crecimiento la amenaza constante de los recortes en los presupuestos

de defensa por parte de los gobiernos, dada la severidad de la crisis que vivimos. Esta situacin va en contra de
los caros desarrollos necesarios en la industria aeronutica, lo que pone a los sistemas no tripulados en el punto
de mira, y de hecho se han constituido como una de las pocas reas de crecimiento en el mercado Aeroespacial
y de Defensa, avanzando en sus aplicaciones y el mbito de las mismas.
Hasta ahora dadas sus caractersticas, la aplicacin ms comn es para apoyo y misiones de mando, control,
comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR C4I), junto con el apoyo a Instituciones del Esta-
do con competencias en la lucha contra actividades ilegales tales como la inmigracin ilegal, el narcotrfico, la
piratera y poyo a misiones humanitarias en todo su alcance. Tambin se han utilizado mucho en la lucha contra
incendios, actividades cientficas o experimentales, vigilancia de lneas de alta tensin, en agricultura (fumiga-
cin, etc).
En el entorno de la Defensa, siempre el ms demandante, especialmente la aviacin de combate, los UCAS o

aviones de combate no tripulados, se empiezan a considerar como una alternativa o complemento de los tri-
pulados, estas dos posibilidades llevan a plantearse cmo sern los futuros sistemas de combate areo, que
tendrn que dar respuesta a las necesidades planteadas por los nuevos escenarios de operacin. Pero aparte
de la creciente relevancia de estos sistemas en este campo, la tendencia es siempre no perder capacidades in-
dustriales. No hace mucho tiempo desde la Agencia de Defensa Europea, se lanzaba un aviso sobre el peligro
de que Europa pierda su capacidad de producir aviones de combate avanzados elaborando una hoja de ruta del
desarrollo aeronutico en el continente.
Las industrias ms potentes a uno y otro lado del Atlntico como EADS, Dassault Aviation, Saab y Lockheed
Martin, que muestran su inters en desarrollos de aviones de combate tripulados de 5 y 6 generacin, tienen
serias dificultades para captar cuotas aceptables de venta en un mercado sujeto a una coyuntura econmica
muy complicada.
8
Por otra parte algunas de estas mismas empresas han estado implicadas, junto con los gobiernos de varios pa-
ses europeos, en diferentes programas y estudios sobre los futuros sistemas areos de combate y las necesida-
des operativas y tecnolgicas que pudieran plantear, como es el caso del programa ETAP (European Technology
Acquisition Programme). Los resultados de estos estudios apuntan a un sistema multiplataforma, combinando
aviones tripulados con no tripulados; cuestionando as si la mejor estrategia y la ms sostenible pasa, o no, por
desarrollos de aviones de combate tripulados de 5 y 6 generacin en el entorno temporal considerado (entor-
no 2030+).
La idea de flotas heterogneas (tripulado + no tripulado) tambin se manifiesta en la visin del Departamento
de Defensa de EEUU en su documento Unmanned System Integration Roadmap FY2011-2036 del ao 2011.
Se contemplan a los RPAS operando con aviones tripulados, como parte integrante de la fuerza que ejecutan
en conjunto una misma misin (Manned-Unmanned Teaming), proporcionando mejores opciones de accin
y aprovechando sus ventajas inherentes como son la persistencia, maniobrabil idad y reduccin de riesgos para
la vida humana. Del mismo modo prev que esta parte integrante de su fuerza de combate, tendr una opera-
cin cada vez ms autnoma del control y decisin de los operadores DUO (Designated Unmanned Operator).
Algunos Datos
Independientemente de estas cuestiones, los RPAS han demostrado su gran efecto multiplicador de la fuerza
en sus aplicaciones militares y su enorme potencial en el campo civil. En este mbito sigue creciendo su uso en
actividades que ya se han mencionado: cientficas o experimentales, policiales (vigilancia, patrullaje contra
trfico de drogas, contrabando), lucha contra incendios, vigilancia de lneas de alta tensin, gaseoductos, fumi-
gacin, etc. No obstante todava sigue siendo mayoritaria su uso militar como puede verse en el Grfico 1 ba-
sado en datos publicados por la organizacin UVS International (www.uvs-international.org) en su publicacin
The Global Perspective 2012/2013.
9
Segn esta publicacin hay del orden de 50 pases fabricantes de este tipo de sistemas RPAS en el mundo y
unos 1600 tipos de plataformas referenciadas. El estado de desarrollo de las mismas es muy heterogneo, en-
contramos demostradores tecnolgicos y de concepto, sistemas en desarrollo y listos para entrar en el merca-
do, en produccin para su entrada en servicio, en inventario de diferentes usuarios y por tanto en servicio, hasta
sistemas ya descatalogados y sin produccin (Grfico 2).
Los grandes pases fabricantes siguen siendo Estados Unidos, seguido de Israel y algunos pases de la Unin
Europea. En Hispano Amrica empieza a despegar la aplicacin y desarrollo de los RPAS, aunque todava de una
manera muy incipiente (Grfico 3).
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Es seguro que estas proporciones cambiarn en los prximos aos, dado el tremendo potencial de los RPAS
para dar respuesta a problemticas especficas en los pases de Amrica del sur.
Pases como Mxico ya estn implementando conceptos operativos para estos sistemas con la implicacin de
sus autoridades. Las aplicaciones son inmediatas para la vigilancia de sus largos corredores de lneas de alta
potencia y red de transporte de gas.
En la zona de la Amazona, pases como Brasil estn empezando a entrar en el uso de los RPAS frente a otros
sensores dentro de su sistema de vigilancia de esta zona vital del planeta, para evitar su explotacin indebida y
actividades ilcitas dentro de la misma. Todo ello con un menor riesgo y coste que con plataformas tripuladas.
Por otra parte varios pases estn adquiriendo sistemas del mercado para vigilancia de fronteras como Bolivia
y Colombia. Se estn llegando a acuerdos entre varios pases para llevar a cabo actividades de lucha contra el
trfico de drogas y contrabando, utilizando RPAS como principales medios.
A pesar de todo lo bueno dicho anteriormente, sigue persistiendo la gran problemtica de la Integracin en el
espacio areo No segregado de cualquier clase con un nivel de seguridad en la operacin equivalente al de los
sistemas tripulados y total transparencia frente a la Gestin y Control de Trfico Areo.
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2. Latinoamrica, una perspectiva en alza
Por Manuel Mulero Valenzuela
Hasta tiempos muy recientes, la actividad relacionada con los Sistemas de Vehculos Areos No Tripulados (
como son ms conocidos internacionalmente por sus siglas en ingls: RPAs: Remotely Piloted Aircrafts) no
alcanzaba niveles significativos, a nivel global, en el rea de Latinoamrica, si exceptuamos la actividad de In-
vestigacin radicada en diversas Universidades.
Las previsiones actuales de mercado, a nivel global, indican que los actores principales seguirn siendo los
Estados Unidos, con un incremento notable del rea Asia Pacfico.
Pero tambin indican una actividad creciente en el rea de Latinoamrica, que sin ser de gran peso actualmente
en trminos econmicos, representa una tendencia creciente muy interesante.
Actualmente hay varios pases que son muy activos en programas de desarrollo y utilizacin de RPAs, entre
ellos: Brasil, Mjico, Argentina, Colombia, Ecuador, Chile, Uruguay y Venezuela.
Los sistemas que estn en fase operativa son principalmente los adquiridos por estos pases a empresas fuera
del mbito LATAM, principalmente Israel (IAI, ELBIT, Aeronautics) y Estados Unidos (General Atomics Aeronau-
tical Systems). Venezuela ha recibido sistemas de Irn (denominado Arpia) que se ensamblarn localmente y
ha evaluado sistemas de la empresa rusa Aerokon.
Algunas de estas empresas han establecido filiales en pases como Colombia, Chile y Ecuador y joint ventures
en Brasil, a travs de Harpia: Embraer Defesa e Segurana S.A (51%) y AEL Sistemas Elbit (40%) en la que se
incorpora Avibras Divisao Area e Naval S.A como socio (9%) , aportando el proyecto Falcao y se gestiona un
acuerdo de largo alcance con Boeing.
Caractersticas propias
Los pases de Amrcia Central y del Sur poseen unas caractersticas propias que hacen que el anlisis de uso de
sistemas RPAs requiera una evaluacin particularizada.
En primer lugar, como es lgico, este rea presenta una problemtica especfica en los sectores que se analizan
en este estudio referido al uso de RPAs.
Las caractersticas de extensin geogrfica, la tipologa y topografa del terreno responden en general a reas
muy extensas, densamente forestadas, con grandes variaciones de altitud y climatologa , baja densidad de
poblacin y climatologa diversa, desde ecuatorial a invernal permanente.
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Los sectores sociales donde se considera que la utilizacin de RPAs podra ser beneficiosa para este mbito
abarcan desde la Seguridad Ciudadana (observacin y vigilancia cercana), hasta la Proteccin de la Naturaleza
(observacin de grandes reas de foresta, ros cultivos).
Por tanto, el rea LATAM ser un usuario natural de sistemas RPAs y su utilizacin ser responsabilidad de va-
rias Agencias u Organismos que sean competentes de estas temticas.
Los Sistemas RPAs tendrn un muy amplio campo de aplicacin en el rea LATAM y requerirn la utilizacin
de varios tipos de sistemas, desde los mini RPAs para Seguridad y Proteccin Civil: vigilancia de movimientos
y eventos ciudadanos (seguimiento de sospechosos, vigilancia de zonas problemticas, manifestaciones p-
blicas, etc..) y aplicaciones cientficas especficas de mbito geogrfico reducido ( cultivos, viedos, recursos
naturales).
Las peculiaridades del rea LATAM hacen que los RPAs de gran autonoma y gran alcance (tipo MALE y HALE)
sern un medio imprescindible para las Agencias Gubernamentales responsables de estos temas (Amazonia,
Andes..)
La vigilancia y control de las actividades ilcitas en el mbito del Narcotrfico: plantaciones, movimientos de
drogas, transporte, almacenamiento y movimientos de traficantes, requerirn sistemas y procedimientos muy
especficos, dadas sus especiales caractersticas relacionadas con lugares de cultivo y produccin, transporte
y distribucin.
Los RPAS pueden ser de una utilidad importante en la localizacin de las zonas de cultivo (RPAs de autonomas
elevadas en caso de observacin y vigilancia de zonas muy extensas), seguimiento de transporte de droga
(RPAs de tipo tctico: seguimiento de medios de transporte) y distribucin local (RPAs de tipo Mini de gran
discrecin en operacin).
La observacin de grandes reas terrestres ( Amazonia) martimas (zonas de pesca), requerir RPAs de gran
autonoma debido a la extensin de estas reas de inters y deben ser complementados con sistemas RPAs
embarcados a bordo de buques, tanto de las Agencias estatales civiles como militares destinados a estas mi-
siones.
En resumen, creemos que el rea de Amrica Latina no slo posee un gran campo de aplicaciones ventajosas
de los sistemas RPAs, sino que adquirir una importancia relevante en el segmento de aplicaciones y tambin
el segmento de diseo, produccin y operacin de RPAs en los prximos aos.
13
3. UAV en Latinoamrica
Por Erich Saumeth Cadavid
Para finales del ao 2011, y en el marco de un encuentro extraordinario del Consejo de Defensa Suramericano
-UNASUR- integrado por la Secretara General de dicho consejo, los Ministros de la Defensa del continente,
acordaban la creacin de un grupo de trabajo, que estudiara el desarrollo y produccin de prototipos de veh-
culos areos no tripulados en la regin
Dicho encuentro fue una muestra, de cmo el sector de la defensa en Latinoamrica, ha dirigido nueva y recien-
temente su inters hacia el mercado de los vehculos areos no tripulados -VANT- (o sistemas areos no tripula-
dos), como medios para aumentar -y de paso desarrollar- nuevas capacidades destinadas a la adquisicin y pro-
cesamiento de informacin del tipo ISR, Inteligencia-Vigilancia-Reconocimiento (ISR por sus siglas en ingls).
Las dinmicas propias en seguridad, han llevado en la prctica a casi todos los estados de la regin, a buscar,
implementar, ampliar y usar, sistemas areos no tripulados, productos tanto de desarrollos nacionales como de
compras en el exterior.
Los mismos, vienen entonces siendo utilizados como medios para la obtencin de informacin ISR en tiempo
real (a menores costos y riesgos), necesaria para reaccionar de manera rpida y contundente, gracias a la vigi-
lancia y el control de actividades generadoras de inseguridad como el trfico ilcito de narcticos, armas y mer-
cancas, en entornos complejos, tales como zonas fronterizas y rurales- de difcil acceso para la fuerza pblica,
pero tambin para comenzar a prevenir situaciones de alteracin de la seguridad ciudadana y de la convivencia,
cubriendo para ello areas estrictamente urbanas.
Sin embargo, han sido sus ms que probadas capacidades tcticas y operacionales en diferentes teatros de con-
flicto a nivel internacional, las que han incidido de manera definitiva, en la creacin de los procesos y proyectos
destinados a su adquisicin o a su diseo y desarrollo local.
En este sentido, diversas Fuerzas Armadas y empresas comerciales de la regin, en diferentes tiempos y po-
cas, exploraron a travs de mltiples iniciativas, prototipos que podran calificarse como UAVs, que en algunos
casos en particular, marcaron el derrotero de posteriores y continuos avances industriales en esta direccin y
hasta el presente.
Por ello y a continuacin, describiremos los sistemas que despliegan, emplean y desarrollan los pases del
continente -y su uso operacional-, as como los diferentes prototipos que han sido desarrollados y los nuevos
modelos propuestos.
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ARGENTINA
Esta nacin ha sido ms que prolfica en el diseo y construccin de variados prototipos duales (para uso mi-
litar y civil), con una larga tradicin en desarrollos que comenzaron por la ya lejana dcada de los 80 y a travs
de la legendaria Crdoba Aeronutica y su modelo Azor.
El avance de esta nacin ha sido significativo, teniendo entre los ms importantes en la actualidad a los siguien-
tes modelos:
EA LIPAN M3
Foto cortesa: http://www.taringa.net
Vehculo en esencia de vigilancia, reconocimiento areo e inteligencia. Fue desarrollado por tcnicos y espe-
cialistas del Ejrcito Argentino desde mediados de la dcada de los noventa, siendo el primero de su tipo en la
regin.
Operacional desde finales del 2007, para mediados del ao siguiente realizaba su primera prueba nocturna (con
sistema de visin infrarroja) con xito, por personal del Departamento de Investigaciones, Desarrollo y Produc-
cin del Destacamento de Inteligencia de Combate No.601.
A la fecha se estiman en cuatro, el nmero de equipos desplegados por el ejrcito de este pas, pero se desco-
noce su estado operacional. Este modelo construido en fibra de carbono y vidrio, tiene una extensin de 3.55
15
metros, su ancho es de 4.6 metros y su peso de 60 kilogramos, pudiendo adems transportar una carga til de
20 kilogramos; despegando y aterrizando manualmente, programndose su ruta en el aire con hasta 1000 pun-
tos de referencia y manteniendo su altitud (de hasta 1800/2.000 metros) de manera autnoma, contando con un
alcance de hasta 40 kilmetros, con una autonoma cercana a las 5 horas y alcanzando una velocidad mxima
de hasta 180 kilmetros por hora, gracias a su motor de dos tiempos de 153 Cm3.
Es utilizado para la transmisin/recepcin de seales de video de alta resolucin, GPS y telemetra, (a travs de
una antena direccional), contando para ello de dos cmaras varifocales y multiplexadas fijas y una rotatoria, lo
que le permite una percepcin de situacin (SA) de 360 grados, gracias a la cual puede obtener informacin de
las caractersticas geogrficas y meteorolgicas de la regin explorada.
EA LIPAN XM4
Por otro lado -y a partir de las sugerencias del Ejrcito- durante 2012, por lo menos dos unidades del nuevo
Lipn XM4, realizaron sendos vuelos de prueba, en el aerdromo de Campo de Mayo y posteriormente en la
base aeronaval Punta India, con el objeto de evaluar y calibrar los sistemas de la estacin de control terrestre de
este modelo, que se destaca por poder despegar y aterrizar de manera automtica y programada y poseer una
mayor autonoma (cercana a las 10 horas) con la capacidad de carga de sistemas y sensores. Para las mismas
fechas, la Seccin de Inteligencia de Combate de la Escuela de las Armas, comenz a ofrecer y dictar el curso de
piloto de aeronave no tripulada.
16
ARA GUARDIAN
Desde su exposicin en Tcnopolis 2011, no se han vuelto a tener noticias de este interesante proyecto adelan-
tado por la Armada Argentina desde su base aeronaval de Punta India. Este modelo diseado en el 2007 para
misiones ISR est construido con fibra de carbono, fibra de vidrio y kevlar.
Tiene un radio de alcance de hasta 50 kilmetros, con una velocidad cercana a los 120 kilmetros por hora y un
techo mximo de 1000 metros, prestaciones en parte similares a las del Lipn III, pero destinado especficamen-
te a uso naval.
NOSTROMO DEFENSA YARARA
Ideado para misiones ISR, este prototipo surgi en el ao 2006, producto de un diseo de Nostromo Defensa,
pudiendo ser utilizado en modos manual, o programado para operacin autnoma a travs de navegacin por
GPS.
El sistema (de uso dual) est compuesto por tres vehculos, que junto a su respectivo equipo de control y man-
do, no supera los 250 kilogramos, lo que lo hace ideal para despliegues operacionales mviles, rpidos y en
terrenos difciles, gracias a un diseo que le permite soportar estas condiciones as como despegar desde pistas
ms cortas.
El Yarar mide 2.7 metros de largo, 3.98 metros de ancho, pesa 15.5 kilogramos y puede soportar pesos de hasta
30 kilogramos. Tiene una autonoma de 6 horas gracias a su motor dos tiempos de 5.5 Hp (hay una opcin de
motor de 4 tiempos), puede llegar a los 147 kilmetros por hora, con un alcance de hasta 50 kilmetros y tiene
un techo mximo de 3000 metros.
17
Foto cortesa: http://www.militar.org.au
Adems de las misiones ISR, puede ser desplegado para la adquisicin de blancos, proteccin de infraestruc-
tura, monitoreo policial y evaluacin de daos en batallas (BDA). Existen versiones de que adems puede ser
equipado con el sistema IAI Micro-Pop, lo que le brindara capacidad da/noche.
Para inicios del 2011 se anuncio la compra de tres aparatos por la Fuerza Area Argentina, pero se desconoce
el estado operativo de los mismos. Es tambin muy probable que este modelo, fuera presentado y probado en
Egipto, Espaa y Chile.
NOSTROMO DEFENSA CABURE
Revelado en el 2006, fue en su momento presentado como una opcin verstil, de fcil despliegue, pero sobre
todo econmica.
Su principal caracterstica radica en que puede ser operado por una sola persona (y lanzado a mano), gracias
a su avinica y diseo, lo que lo hace de paso ideal para misiones de inteligencia y vigilancia, incluso de tipo
policivo.
Con 1.7 metros de ancho y 1.2 metros de largo, est hecho con fibras de carbono, vidrio y aramida, lo que reduce
su peso a solo 3 kilgramos y le permite lograr los 90 kilmetros por hora, con una autonoma cercana a los 90
minutos y un alcance de 10 kilmetros.
Puede ser operado manual o automticamente (navegacin interpolada), permitindole volar sobre trayectorias
especficas, mediante el dibujo de una curva en la pantalla de la estacin de control terrestre sobre un mapa
tctico, logrando con ello que el aparato vuele exactamente (independientemente de las condiciones climtica)
sobre la lnea de navegacin, en lugar de seguir la trayectoria de puntos de referencia.
18
Otra caracterstica sobresaliente, es la posibilidad de recuperar o hacer aterrizar al aparato de forma casi que
vertical, gracias al diseo de sus flaps y frenos y a un algoritmo de fusin de datos y a 17 filtros kalman- aco-
plados a los sensores inerciales para un control casi que completo de la maniobra de aterrizaje. Cabe aadir que
cuenta tambin con un pequeo paracadas para fallas sobre areas urbanas.
Este vehculo posee un enlace digital encriptado con un alcance de 10 kilmetros (LOS) y sus equipos de video
y sensores estn protegidos por una espuma amortiguadora.
A partir de este diseo surgieron posteriormente dos nuevas versiones del Cabure:
NOSTROMO DEFENSA CABURE 2
Desarrollado en el 2007 e introducido en el 2009, a partir de un requerimiento de la Armada, el nuevo modelo

utiliza un motor ms grande y potente (Mavionics-MINC 2), que le permite alcanzar los 95 kilmetros por hora,
pero con el resto de prestaciones similares a las de su antecesor.
Posee piloto automtico e incorpora cmaras multiespectrales infrarrojas.
19
NOSTROMO DEFENSA CABURE 3
Luego de la introduccin del modelo 2, la Armada solicito nuevas mejoras en las prestaciones, particularmente
en las relacionadas con el radio de accin, la posibilidad de recuperar el aparato en el agua y una reduccin de
la firma acstica del mismo, cambios realizados en su momento y que dieron lugar a su designacin a partir del
2010.
NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS
Foto cortesa: http://www.zonamilitar.com.ar
20
Desarrollado a partir del Cabure 2, en Julio de 2008, realizo sus primeros tres vuelos este modelo, producto del
diseo conjunto de Nostromo Defensa e INDRA (Espaa).
El aparato se caracteriza por un excelente enlace de datos y videos y por su capacidad de despegar y aterrizar
de forma automatiza (a travs del automatic take-off and landing ATOL).
Para el 2011 y en la feria LAAD fue presentado por Indra y ofrecido en el mercado latinoamericano.
PAE-22365
Financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin, este vehculo fue desarrollado por el Instituto
Universitario Aeronutico y la Fuerza Area Argentina para mediados del 2009.
Tiene 4.1 metros de largo, 6 de ancho, 1.6 de alto y un peso mximo de 300 kilogramos y cuenta con un motor
HKS-700E de dos cilindros horizontales opuestos, con una potencia de 60 HP, que le permiten alcanzar una
velocidad de hasta los 212 kilmetros por hora, a una altitud de hasta 4.500 metros y por hasta 11 horas, pres-
taciones que lo califican como un UAV Tactical y que justifican enlaces satelitales con su estacin de control.
Posee una computadora que controla todas las condiciones del vuelo y su piloto automtico es guiado por GPS/
INS Piccolo II Plus, que le permite despegues y aterrizajes automticos y puede llevar cargas de hasta 50 kilo-
gramos entre las que se incluyen una cmara geoestabilizada.
Su seccin posterior se caracteriza por las derivas dispuesta en V, detrs de las cuales sobresale su hlice de
cuatro palas. La rueda delantera del tren de aterrizaje es retraible, para una mayor visibilidad angular.
21
ADS-101-STRIX
Aerodreams produce y comercializa el sistema Strix (de uso dual), especializado en el transporte de equipos y
sensores de vigilancia, observacin, medicin, electropticos, atmosfricos y de reconocimiento areo.
Su vuelo silencioso es una de sus caractersticas ms llamativas y puede efectuarse de manera manual o au-
tomtica, programndose incluso durante el transcurso de la misin sobre cartas digitales Dreamnav 2D y 3D.
Cuenta con cmaras de navegacin, computadora interna, cmaras RGB e IR estabilizadas y puede transmitir
informacin va UHF o va satelital.
Esta hecho a base de carbono, kevlar y honeycomb, y cuenta con un motor de 9.5 HP de dos tiempos que le
permite alcanzar hasta 160 kilmetros por hora, con un alcance de hasta 100 kilmetros y con una autonoma
de hasta 10 horas.
Su peso mximo es 40 kilogramos pudiendo transportar hasta 8 kilogramos de carga til.
ADS-201-PETREL JET
Blanco areo de alta velocidad, tiene la capacidad de llevar gran cantidad de los equipos necesarios para este
tipo de pruebas, tales como dispositivos para magnificar firmas infrarrojas, firma visual, contramedidas infra-
rrojas, expendedor de bengalas, para magnificar seal de radar, contramedidas de radar y doppler entre otras.
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Puede ser utilizado tambin como blanco para el entrenamiento de unidades antiareas (tanto de corto como de
medio alcance), pudiendo por ello ser lanzado desde aviones en vuelo, helicpteros o buques.
Dispone de un motor turbojet de 30 kilogramos de empuje, que le permite lograr hasta los 650 kilmetros por
hora y con un alcance de 570 kilmetros. Su data link es UHF o va satelital, tiene un peso de 90 kilogramos y
una autonoma de una hora y quince minutos.
Esta misma compaa ofrece los modelos ADS-202 Petrel Prop y ADS 401.
IUA-SOLAR
Foto cortesa: http://www.iau.edu.ar
El Instituto Universitario Aeronutico, plante hace ya algunos aos, el diseo de un novedoso UAV propulsado
por energa solar, con la capacidad de mantenerse por prolongados tiempos en vuelo.
El prototipo no debera sobrepasar los 10 kilogramos y el proyecto estaba planteado en tres etapas de desarro-
llo, sin conocerse a la fecha el estado del mismo.
23
DGID-ESTRATOSFERICO
La Direccin General de Investigacin y Desarrollo, ha propuesto desarrollar un satlite atmosfrico a partir de

un UAV de alta cota.
La intencin es contar con un vehculo (de uso dual), que tenga la posibilidad de permanecer hasta seis meses
en el espacio y con carga tiles de hasta 100 kilogramos y que brindara servicios muy similares a los de un
satlite de rbita baja, pero a costos ostensiblemente ms reducidos.
OTROS DESARROLLOS ARGENTINOS:
-CARANCHO: Micro-UAV para misiones IRS.
-CHI-7: Autocopter para misiones IRS.
-COBRA: Guerra electrnica.
-TEHUELCHE-320: Blanco mvil
-SARA CLASE II y III: Ataque.
-CENTINELA: Autocopter.
24
BOLIVIA
Para comienzos del 2012 el entonces comandante de las Fuerzas Armadas Bolivianas, anuncio el inters -por
parte de la Fuerza Area de su pas-, de recopilar informacin sobre los vehculos areos no tripulados (UAV)
utilizados por las Fuerzas Armadas Brasileas, en su lucha contra el crimen organizado en esa nacin.
El objetivo, era contar con los elementos necesarios que le permitieran reforzar su lucha contra las organizacio-
nes criminales y narcotraficantes que delinquen en sus fronteras.
Por ello las Fuerzas Armadas de ambas naciones, vienen desde esa poca- afianzando sus relaciones, lo que
provoco en su momento la visita de altos mandos de la FAB a la ciudad de Santa Mara Brasil, en la que pudieron
observar de primera mano, cmo eran empleados estos vehculos areos, as como conocer tambin detalles
sobre sus capacidades operativas.
Incluso para comienzos del 2012, el gobierno del Brasil le solicito a su homologo Boliviano, que considerase
la posibilidad de permitir que UAVs de las Fuerzas Armadas Brasileas realizaran vuelos sobre determinadas
zonas al interior de Bolivia y con fin de detectar plantaciones ilegales y laboratorios clandestinos de procesa-
miento de drogas.
25
BRASIL
Esta nacin viene impulsando a travs de sus Fuerzas Armadas, diversos proyectos de vehculos desde media-
dos de la dcada de los ochenta.
Estos programas as como nuevas adquisiciones- se han acelerado por la necesidad que tiene este pas de
garantizar la seguridad durante las futuras celebraciones del mundial de ftbol (2014) y de los juegos olmpicos
(2016), que incluyen tambin la construccin de un nuevo sistema integral de proteccin y defensa antiarea.
Debido a esto se han inyectado nuevos recursos al programa DPA-VANT, con el fin de acelerar el desarrollo de
sistemas que puedan integrarse (estandarizar) a los diversos modelos de UAV que existen en la actualidad.
Por ello tambin el Ministerio de Defensa de Brasil, a travs de la normativa 2384/MD, estableci los Requisitos
Operacionales Conjuntos (ROC) para las adquisiciones de Vehculos Areos no Tripulados (VANT) de Inteligen-
cia, Reconocimiento, Vigilancia y Adquisicin de Objetivos (VANT/ARP ISTAR), destinados a mltiples empleos
por sus Fuerzas Armadas.
Los requisitos estn divididos en absolutos, deseables y complementarios. Los absolutos son obligatorios en
VANT/ARP ISTAR y sus subsistemas. Los deseables, no obligatorios, deben ser buscados para el incremento de
la operatividad y para proporcionar mayor flexibilidad al usuario final. Pueden estar ya implementados, valo-
rando el tem evaluado. Los complementarios, no obligatorios o deseables, valoran la eleccin del sistema sin
desequilibrar su validacin.
Las plataformas debern en consecuencia contar con los siguientes parmetros mnimos:
-Radio de accin: 160 kilmetros
-Autonoma: 16 horas de vuelo
-Carga til: 150 kilogramos
-Techo operacional: 15000 pies
-Funcionalidad de seguridad: ventana de pilotaje en modo manual; despegue y aterrizaje automticos; y el retor-
no automtico y alcance en LOS (line of sight) no deben estar limitados a la potencia de transmisin.
Estos requisitos fueron obtenidos por la consolidacin y estandarizacin de las caractersticas operacionales y
tcnicas comunes de empleo de las tres Fuerzas Armadas, constantes en sus documentaciones orientadoras y
normativas, tras reuniones coordinadas por la Comisin Logstica Militar (COMLOG) realizadas en el Ministerio
de Defensa en 2012.
26
Dada las particulares caractersticas de este pas, se ha producido toda una diversa gama de modelos, entre los
que encontramos a los siguientes:
BQM-1BR
Foto cortesa: http://desarrolloamericano.blogspot.com.ar
Construido con metales ligeros, con cerca de 4 metros de largo y 3.5 de ancho y un peso de casi 100 kilogramos,
este modelo data del ao 1982.
Una de sus caractersticas ms importantes es su micro-turbina, del tipo de motor CFJ- Tiet, que le proporcio-
naba aproximadamente 30 libras de empuje. La misma fue construida por el Comando General de Tecnologa
Aeroespacial (CTA), con la colaboracin de la Universidad de Minas Gerais.
Su despegue era a travs de una catapulta de lanzamiento o con la ayuda de un cohete propulsor, y poda alcan-
zar los 530 kilmetros por hora, hasta un techo de 6500 metros y con una autonoma de 45 minutos, finalizados
los cuales aterrizara sobre un patn que se extenda desde la parte inferior del fuselaje.
El objetivo era contar con un medio capaz de realizar espionaje areo, actuar -llegado el caso- como bomba
volante guiada, e incluso realizar misiones de tipo atmosfrico.
El nico prototipo nunca vol, aunque hay versiones nunca confirmadas- que indican que un segundo aparato
realiz un vuelo como blanco areo en 1983.
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UAV HARPIA
Foto cortesa: http://www.infodefensa.com
Para comienzos del 2012, se anunciaba que la compaa Flight Technologies, sera la encargada del desarrollo de
los nuevos sistemas de despegue y aterrizaje de dos modelos en particular, el Harpia y el Acau y por un valor
cercano a los US 700.000 dlares.
Este encargo hace parte del proyecto Sistema de Despegue y Aterrizaje Automticos para VANT, que lidera el
Departamento de Ciencia y Tecnologa Aeroespacial -DCTA-, (con el apoyo del Centro Tecnolgico del Ejrcito,
del Instituto de Investigacin de la Marina y del Ministerio de la Defensa) y para el cual se tienen presupuestados
sumas cercanas a los US 2.400.000 dlares. El mismo comenz para mediados de la dcada pasada y a logrado
avances en el desarrollo tambin de nuevos sistemas de navegacin y control.
El Harpa es un UAV diseado pensando en las necesidades de las Fuerzas Armadas del Brasil, a partir de un
Joinventure entre Embraer y AEL (Elbit Systems), teniendo como principal caracterstica su doble cola conecta-
da en cua, con una alta proporcin de ala y cuyo diseo en general es similar al del Hermes-450.
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Otra versin con el mismo nombre, con aparentes problemas de fiabilidad, fue mejorada por FAM-Aeromode-
lismo y con el fin de servir como entrenador de artillera antiarea, durante los ejercicios de prctica con misiles
MBDA Mistral.
Este modelo de bajo costo, con dispensadores de bengalas, y de cerca de tres metros de ancho, est equipado
con un motor de 110 CC, que le permite alcanza los 190 kilmetros por hora y con una autonoma de 60 minutos.
Es lanzado a travs de catapulta y se programo la entrega de tres de ellos para finales de 2011.
ACAU-3
Tal y como lo mencionbamos anteriormente, Flight Technologies, fue encargada del desarrollo de nuevos sis-
temas de despegue-aterrizaje para el Acau, utilizando para ello uno de estos modelos, que ya cumplen mas 30
aos de haber sido creados, con cerca de 70 vuelos de pruebas.
Aqu es importante destacar que el software de navegacin, control y gua (SNC), fue desarrollado de manera
conjunta entre Flight y Avibras, dentro del proyecto DPA-VANT de la cual Avibras es socia.
El Acau de cerca de 5 metros de ancho y largo, con un peso de 120 kilogramos y una velocidad de 100 kil-
metros por hora, es un diseo (con 5 prototipos) de mediados de los ochenta, del Instituto de Investigacin y
Desarrollo IPD-, como proyecto coordinado por el Instituto de Aeronutica y Espacio IAE-, con la colaboracin
del Instituto de Investigaciones Martimas y que permaneci paralizado cerca de 15 a 16 aos.
Fue retomado en el 2007, liderado por la Academia de la Fuerza Area AFA- y durante ese ao y el 2008 fueron
realizados nuevos vuelos de prueba (con piloto automtico), gracias a sus sistemas de navegacin, control y
gua, con aplicaciones duales, pero desafortunadamente cerr nuevamente en el ao 2010.
29
AVIBRAS FALCO
Foto cortesa: Revista tecnologia&defesa
Diseado para operaciones de seguridad, este modelo (del tipo Male) ha sido presentado tambin como ideal
para el desarrollo de misiones de tipo Homeland y antinarcticas y como medio eficaz para la vigilancia del
medio-ambiente.
De hecho y en especifico para los usuarios del sistema de armas Astros II (lanzador mltiple de cohetes, que
fabrica Avibras), el Falco puede ser integrado al sistema, proveyendo un especfico incremento de conciencia
situacional de las bateras desplegadas en el terreno, adems de aumentar significativamente la eficacia en la
destruccin de los objetivos designados.
Para mediados del 2012, Avibras, anunciaba la finalizacin de la integracin completa de este modelo de clase
Tactical, por su alcance de cerca de 1500 kilmetros, su techo operacional de cerca de 4500 metros, su peso
estimado en los 800 kilogramos (150 de ellos de carga til) y con una autonoma de hasta 20 horas de vuelo.
Hecho en fibra de carbono y con sistemas SNC brasileros, este proyecto ha recibido inversiones cercanas a los
US 30 millones de dlares y cuenta con el apoyo de las Fuerzas Armadas y de la Financiadora de Estudios y
Proyectos FINEP-.
Su diseo le permite llevar un amplio y completo equipo de sensores y cmaras, as como un radar de detec-
cin de objetos mviles y una data link de comunicaciones satelitales y sus sistemas de visin estaran siendo
desarrollados por Easystech. Sin embargo sera la empresa Flight Technologies la que en un acuerdo de asocia-
cin con Avibras, desarrollara el software de supervisin, navegacin, guiado y vuelo del vehculo. El trabajo
contempla tambin, la integracin del software en los sistemas embarcados del UAV y un sistema nuevo de
estabilizacin del vehculo y de gestin de errores y supervisin de vuelo.
30
Avibras anuncio adems, que en una etapa posterior se incorporara la tecnologa obtenida del proyecto DPA-
VANT.
FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG
Foto cortesa: http://www.saorbats.com.ar
lConocido como Watchdog, el primer prototipo de esta compaa fue diseado en un trabajo conjunto con la
Universidad Federal de Minas Gerais Belo Horizonte- a mediados de la dcada pasada y con el objeto de poder
cubrir tanto misiones militares como civiles (duales).
Visualmente es similar al diseo israel Aerostar, siendo su fuselaje del tipo modular lo que permite su rpi-
do montaje y desmontaje y poder ser lanzado manualmente. Mide 2.8 metros de largo y 4 metros de ancho y
cuenta con un motor que le permite lograr hasta los 190 kilmetros por hora, con un techo de 6000 metros y
un alcance operativo de hasta 70 kilmetros, con pesos mximos de 25 kilogramos. En su interior puede alojar
equipos y sensores, entre ellos sondas anemomtricas
FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION
Equipado con un nuevo motor elctrico, el segundo prototipo de esta compaa, apunta a desarrollar un modelo
con una firma acstica muy baja, y con dimensiones y pesos (3 kilogramos) que le permitieran poder ser tras-
portado por una sola persona y ser lanzado de manera manual.
Pensado para misiones ISR, este prototipo podra operar de noche.
31
FLIGHT SOLUTIONS FS-03 VTOL
Este Autocopter, es el tercer desarrollo de esta empresa. Con tamaos cercanos a los 6 metros y alcances de
hasta los 250 kilmetros, puede ser capaz de transportar una carga til de hasta 240 kilogramos.
FLIGHT SOLUTIONS VT-15
Para el ao 2008, el Ejrcito del Brasil -a travs del Centro Tecnolgico del Ejrcito (CTEx)- firmo un acuerdo de
cooperacin con Flight Solutions, para el desarrollo y puesta en operacin de un nuevo UAV, con base en el
concepto y diseo del FS-01 y del que se fabricaran tres prototipos designados VT-15, destinados a misiones
ISR y de adquisicin de blancos de artillera y por un valor ligeramente superior a los US 2.000.000 millones de
dlares.
Este vehculo est fabricado de materiales compuestos, con un tamao aproximado a los 4.2 metros de ancho y
2.8 metros de largo, un peso mximo de 75 kilogramos, una autonoma operacional cercana a los 120 minutos,
un radio de 15 kilmetros, con un techo de hasta 3000 metros y una velocidad mxima de hasta 190 kilmetros
por hora.
El VT-15, entro finalmente en operacin para el 2010 y ya para el segundo semestre de 2011, el Ejrcito del Brasil,
a travs del Centro Tecnolgico del Ejrcito (CTEx), contrataba a Flight Technologies para el entrenamiento en
operacin del sistema, que consta de una estacin de control en tierra y tres vehculos.
32
FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200
Del VT-15 al parecer se desarrollaron tres versiones ms. Los VT-30, VT-70 y VT-100 (Horus), con alcances y pres-
taciones mayores y destinados tambin para el Ejrcito, el ltimo de los cuales durante el mes de febrero del
presente ao (2013), realizo reconocimientos areos en las zonas afectadas por la ola invernal que azoto algunas
regiones de esta nacin.
El Horus-100, es un proyecto que adems est apoyado financieramente por la Agencia Brasilea de Financia-
miento para la Innovacin y tiene aplicaciones en defensa (ISR y adquisicin de blancos) as como en Home-
land. Del mismo se ha derivado una nueva versin denominada Horus-200, con un alcance de 120 kilmetros y
una autonoma de 10 horas.
DENEL BATELEUR
Para el 2007, la Fuerza Area Brasilea y Denel firmaron un acuerdo (memorando de entendimiento) para el
desarrollo conjunto del Bateleur, vehculo de la clase Male, y del cual fue presentada una propuesta por la com-
paa sudafricana en el 2008. En el 2009, el Ministerio de la Defensa del Brasil solicitaba informacin a varias
empresas a nivel mundial sobre prototipos de UAV, entre ellas a la misma Denel. Al parecer el proyecto nunca
progreso, estancndose ya hace varios aos.
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SANTOS LAB CARCAR
Ubicada en Rio de Janeiro, esta empresa ofrece tres diferente tipos de UAV, entre los que se destaca sin duda
alguna el Carcar, vehculo que ha venido en constante desarrollo (4 evoluciones) y valorado en cerca de US
180.000 dlares.
El xito del diseo del primer prototipo motivo el desarrollo de la segunda versin, con mayor tamao, alcance
y autonoma, caractersticas que pronto dieron lugar a dos nuevos desarrollos.
Su fabricante lo presenta como una opcin econmica, robusta, fcil de operar y desplegar e ideal para misio-
nes ISR de corto alcance, gracias a su bajsima firma acstica, lo que lo hace ideal tambin en entornos urbanos.
Estas caractersticas permitieron la implementacin por parte del Cuerpo de Fusileros Navales, de los PELVANT,
o pelotones de vehculos areos no tripulados (que dependen orgnicamente del Batalln de Control Areo
Tctico de Defensa Antiarea) y que a la fecha habran recibido por lo menos 36 Carcar en diferentes configu-
raciones.
Este modelo est fabricado en polipropileno expandido, con un peso de solo 1.6 kilogramos, potenciado por
un motor elctrico que le posibilita volar hasta por 60 minutos en un radio de 8 kilmetros. Transmite datos en
tiempo real a travs de una antena del tipo PTZ (incluso HD) pudiendo ser lanzado manualmente, aterrizando
casi que verticalmente a travs del modo Deep Stall (patentado por Santos Lab).
34
Una de las evoluciones de este modelo (Carcar III) ha sido ofrecido en versin comercial para su uso por la
industria petrolera para la exploracin, deteccin y monitoreo de manchas o derrames de crudo en el mar, y
para monitorear de noche las chimeneas de las plataformas de produccin. Este vehculo tiene una autonoma
de 180 minutos de vuelo con un radio de accin cercano a los 45 kilmetros.
SANTOS LAB JABIRU
Foto cortesa: http://www.santoslab.com.br
Otro de los diseos de esta compaa es el modelo conocido como Jabiru, desarrollado para misiones ISR,
brinda la posibilidad de transmitir imgenes en tiempo real en condiciones da/noche, y durante periodos que
pueden prolongarse hasta por 12 horas.
Este vehculo lanzado a travs de catapulta- tiene un peso de 75 kilogramos (6 de ellos de carga til) y 5 metros
de largo, tiene una firma acstica baja y posee un alcance de 120 kilmetros.
SANTOS LAB AZIMUTE
Foto cortesa: http://www.santoslab.com.br
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Un tercer prototipo de Santos Lab, es el Azimute, entrenador de artillera antiarea y diseado para la Armada
de este pas.
Este vehculo puede volar de manera automtica, gracias a una programacin previa de ruta de vuelo. Tiene 2
metros de ancho y 1.5 de largo, desarrollando velocidades de hasta 150 kilmetros por hora.
IAI HERON
Foto cortesa: http://www.militar.org.ua
La Polica Federal Brasilea, diseo un plan para la seguridad y vigilancia urbana a partir del uso de UAVs. El
escogido finalmente fue el Heron de la Israel Aerospace Industries, de los que se proyecto en el 2009 la compra
de unos 14 vehculos hasta el 2015.
Para el 2012, se anunciaba la compra de tres de estos modelos por valores totales cercanos a los US 60.000.000
millones de dlares, que se destinaran a misiones de control fronterizo en la Amazona y la triple frontera- y
seguridad urbana.
El Heron, modelo de la clase Male, tiene una autonoma cercana a las 45 horas (incluso hasta 52), pesa 1150
kilogramos, tiene un techo operacional de 10000 metros, 207 kilmetros por hora de velocidad mxima y 350
kilmetros de radio de accin. Mide 8.5 metros de largo y 16.5 de ancho y es impulsado por un motor Rotaz 914.
Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satlite y entre los sensores con los
que se puede equipar estn los EO/IR, SIGINT (seales), COMINT (comunicaciones), IMINT (imgenes), entre
otros, as como radares de los tipos SAR GMTI y MPR
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AGX TIRIBA
Foto cortesa: http://www.agx.com.br
La compaa AGX Tecnologa, comenz -desde mediados de la dcada pasada- con una serie de desarrollos que
la han llevado al da de hoy a ofrecer una lnea de UAV en los modelos mini vants, medios y tcticos.
El Tiriba, es un pequeo vehculo elctrico (mini-vant), diseado para uso dual, operado de manera automtica
y con cmaras de alta resolucin para la transmisin de informacin en tiempo real, tuvo desde su lanzamiento
en el 2011, amplia acogida sobre todo en el mercado civil.
Sin embargo y por sus caractersticas, ha sido escogido por la Polica Ambiental del Estado de So Paulo para
misiones de vigilancia, supervisin y control.
Este modelo est construido en fibra carbono, midiendo casi 4 metros de largo, 2.5 de ancho, con un peso de 4
kilogramos, 115 kilmetros por hora de mxima velocidad y una autonoma de hasta 60 minutos con un techo
de hasta los 3000 metros. Posee una cmara termogrficas y sistemas de control diseado en Brasil.
A la fecha han sido entregadas 10 unidades y estn proyectadas 20 ms.
AGX ARARA-M1
Desarrollado en el 2005 para uso comercial (AGPLANE), es ofrecido tambin y desde el 2007 en versin mili-
tar. Se conoce como Arara M1 con un alcance de 400 kilmetros, disponiendo de dos cmaras de video que le
permiten la transmisin de informacin ISR en tiempo real de vuelo, que puede ser manual o completamente
automtico.
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Las cmaras en mencin le permiten tomar hasta 5000 imgenes geo-referenciadas, en misiones de hasta 4
horas y a velocidades de hasta 100 kilmetros.
Posee un motor (AVGAS) de dos tiempos, 40 cc y 5 HP y puede despegar a travs de catapulta o impulsado por
cohetes.
A la fecha ha sido entregado uno de estos modelos y est programada la entrega de otro adicional.
AGX ARARA-T1
La versin naval del Arara es el T1, est diseado para servir como blanco areo para el entrenamiento de las
unidades navales de la Marina Brasilea.
Fabricado en materiales compuestos, puede alcanzar los 180 kilmetros por hora a travs de vuelo por control
remoto o automtico.
Posee un motor (AVGAS) de dos tiempos, 40 cc y 5 HP que le brinda hasta 4 horas de autonoma y puede des-
pegar a travs de catapulta o impulsado por cohetes, transportando hasta 4 kilogramos de carga til.
A la fecha ha sido entregado uno de estos modelos y est programada la entrega de otros siete.
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AGX VS-X
Foto cortesa: http://www.agx.com.br
Proyecto que desarrolla AGX, en colaboracin con Aerolcool y Orbisat, y que busca un vehculo con mayores
prestaciones operacionales, entre ellas, poder alcanzar los 200 kilmetros por hora de velocidad.
GYRO-500
Prototipo de Autocopter diseado por AGX, Xmobots y Gyrofly, con el apoyo del Departamento de Ciencia y
Tecnologa Aeroespacial y el Centro de Innovacin, Emprendimiento y Tecnologa CIETEC-.
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El vehculo sera construido en fibra de carbono y contara con cuatro motores ubicados en torno al centro del
modelo y con un peso total no superior a 1.5 kilogramos, que le permitira un alcance de hasta 500 metros,
operado a travs del sistema AAHRS. Su sistema de despegue y aterrizaje sera por supuesto del tipo VTOL y
contara con GPS.
El objetivo es disponer de una plataforma con propulsin elctrica e inercial, ideal para misiones tanto ISR,
como de seguridad urbana, aunque a la fecha no se han conocido nuevos avances en el desarrollo de este pro-
grama.
SARVANT
Este es un proyecto que viene siendo desarrollado desde hace algn tiempo (2008) y en el que se encuentran
participando empresas tales como AGX, Orbisat y el equipo FAM del ingeniero Fabio Borges.
AGX, suministrara los sistemas de posicionamiento (GPS), mientras que Orbisat suministrara sensores del tipo
SAR.
Con inversiones cercanas a los US tres millones de dlares, se espera que pueda ser utilizado en misiones del
tipo ISR, particularmente en la vigilancia de zonas fronterizas.
APOENA 1000
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Prototipo diseado (por Xmobots) para tareas de vigilancia ambiental, as como para misiones de patrullaje
fronterizo y martimo, fue puesto en operacin por primera vez en el 2010.
ELBIT SYSTEMS HERMES-450
Foto cortesa: http://www.fab.mil.br
Elegidos en el 2010, fueron utilizados por primera vez en la operacin gata 1 en agosto del 2011, ao para el
cual se operaban dos de estos modelos.
Para enero del presente ao (2013) se anunciaba la entrega de otros dos de estos vehculos a la Fuerza Area,
que fueron desplegados en el Grupo 1/12 de Aviacin (Escuadrn Horus-Base de Santa Mara) y cuya designa-
cin oficial es la de RQ-450.
Los nuevos Hermes, fueron adquiridos por valores cercanos a los US 25.000.000 millones de dlares, e incluyen
nuevos equipos de comunicaciones, as como nuevas cmaras da/noche y un radar del tipo SAR.
El Hermes 450 mide 6.1 metros de largo, 10.5 de ancho, pesa 450 kilogramos (150 de carga til) y es impulsado
por un motor Wankel, con 52 HP que le permiten alcanzar los 175 kilmetros por hora y con un techo de servicio
de hasta 5500 metros.
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GRALHA AZUL
Desarrollado por Embravant en el 2003, se produjeron dos unidades de este modelo, que meda 3.7 metros de
ancho y 2.5 de largo y con los cuales se llevaron a cabo varios vuelos de prueba, que dieron lugar a la introduc-
cin en el 2004 de sistemas de navegacin por GPS y vuelo automtico. Sin embargo al parecer el proyecto no
prospero y a la fecha no se tiene nueva informacin sobre este vehculo.
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CHILE
Este pas, que adelanta interesantes programas de modernizacin y actualizacin de los equipos y medios de
sus diferentes fuerzas, ha destinado en los ltimos aos, importantes recursos dirigidos a la adquisicin de no-
vedosas plataformas no tripuladas.
ELBIT SYSTEM HERMES-900
Diversas fuentes aseguran que son tres, el nmero de Hermes 900 adquiridos por Chile, en el ao 2011, por
valores estimados en los US 40 millones de dlares, despus de un proceso de seleccin en el que y segn el
entonces Ministro de la Defensa, se tuvo en consideracin la necesidad de ese pas, de contar con una platafor-
ma area con la capacidad de sobrevolar determinadas zonas en particular, durante prolongados periodos de
tiempo y transmitiendo informacin de manera simultnea, permitiendo con ello realizar misiones de socorro
y atender situaciones de desastres naturales, como los originados por el terremoto-maremoto que azoto a la
nacin austral en el 2010.
De igual forma, este vehculo desplegado por la Fuerza Area- ha venido siendo utilizado para el control del
trfico ilegal de mercancas, la inmigracin ilegal y el narcotrfico en zonas del norte de Chile.
El Hermes 900 tiene 15 metros de ancho, con pesos de despegue de 970 kilogramos, (con carga til de 300) y
esta potenciado por un motor Rotax-914 de 115 HP, que le brinda la posibilidad de volar hasta por 40 horas, a una
velocidad de hasta 220 kilmetros por hora y con un techo de servicio de 9100 metros.
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Este es un vehculo de la clase Male, que fue equipado (para Chile), con el sistema digital Compact Multi-Pur-
pose Advanced Stabilized System y con Pods para acoplar el misil Lockheed Martin AGM-114 Hellfire y bombas
guiadas por lser GBU-12.
Dispone adems de cmaras da/noche, fijacin de objetivos por lser, sistemas, SAR/GMTI, Comint DF y ELINT.
Posee doble sistema de encriptacin de los data link (LOS), as como para la comunicacin va (Beyond Line of
Sight), BLOS, entre otras caractersticas.
ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE
Foto cortesa: http://www.elbitsysistems.com
Para el segundo semestre de 2012, se conoca que dentro del proceso de escogencia de un nuevo mini UAV
para el Ejrcito Chileno -adelantado por el Estado Mayor Conjunto de la Defensa Nacional y valorado en US
3.000.000 millones de dlares-, era el Skylark el modelo con mayor aceptacin y posibilidades de ser finalmente
el elegido. (En este proceso participaron tambin el Bluebird Spylite y el Indra-Mantis).
Dos de estos vehculos haban sido ya probados en el ao 2010, con resultados satisfactorios para el Ejrcito y
cumpliendo adems con los requerimientos de alto nivel (RAN) que dicha institucin haba emitido, en particu-
lar por la posibilidad que tienen de designar blancos al sistema antitanque Rafael Spike, equipo empleado por
las Brigadas Blindadas de este pas.
Diseado para misiones IRS da/noche, este modelo tiene una autonoma de hasta 3 horas, con radios de accin
de hasta 40 kilmetros y operando hasta los 4500 metros de altitud. Puede adems ser utilizado para la adqui-
sicin o designacin de blancos de artillera
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X-02 VANTAPA
Foto cortesa: http://commons.wikimedia.org
En Fidae-2006, era presentado por la Academia Politcnica Aeronutica, el proyecto Vantapa, como UAV mul-
tipropsito, con capacidad da/noche, caracterizado por su sistema de despegue/aterrizaje automtico del tipo
MP2000.
Este vehculo cuenta con un motor JPX-D320 de 25 HP que le proporciona una velocidad de hasta 150 kilme-
tros por hora, con una autonoma de hasta 7 horas y un alcance de hasta 450 kilmetros y a alturas de hasta
2500 metros.
IDETEC-SIROL-OT-221
45
La empresa Chilena IDETEC, desarrollo este vehculo para el Ejrcito, para misiones de observacin y reconoci-
miento de corto alcance y que vol por primera vez en el 2008.
Posee un motor elctrico trifsico, construido en aluminio de 2.5 HP, con un super-cargador para mantener el
rendimiento a altitudes con densidades deficientes y con una muy baja firma acstica, alcanzando hasta los
6000 metros de altitud, en un radio de 25 kilmetros, hasta por dos horas (4 con bateras auxiliares) y a una
velocidad mxima de 65 kilmetros por hora.
Puede ser equipado y configurado de tres formas distintas, de acuerdo a la misin, incluidas da/noche (recono-
cimiento de inteligencia, reconocimiento bsico y reconocimiento avanzado), transmitiendo informacin gra-
cias a un enlace de datos con frecuencias para comunicacin encriptada (data link STD-MIL, frecuency hoppin
& encriptation), si as se desea.
Con un peso que no supera los 8 kilogramos (3 de carga til) y 2,30 metros de ancho, puede ser transportado
por un solo hombre y fue construido con materiales compuestos
Para las misiones de reconocimiento bsico utiliza cmara fijas CCD, transmitiendo video con referencias GPS
en tiempo real, mientras que para las de reconocimiento avanzado utiliza una cmara PTZ gyroestabilizada da/
noche.
IDETEC-SIROL-OT-110
Idetec, en la actualidad, ofrece otra versin del Sirol: se trata del OT-11, sistema multipropsito, portable y dise-
ado para uso dual, operado de manera automtica tiene la capacidad de volar en condiciones de viento supe-
riores a los 30 kilmetros por hora, en misiones de Mapping. Posee una variada gama de opciones de carga til,
permitiendo diversas configuraciones.
IDETEC STARDUST II-III
Foto cortesa: http://www.idetec.uas.com
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Vehculo con capacidades ISR, y de uso dual, fcilmente armable y desmontable. Puede recopilar imgenes
multiespectrales, termogrficas y de rango visible en alta resolucin, generando tambin ortomosaicos geo-
referenciados y mapas NDVI.
Puede ser lanzado a mano y navega en forma automtica con referencias IMU y GPS. Es impulsado por un
motor elctrico de 4.2 cc de dos ciclos, que le brinda una autonoma de hasta hora y media (gracias a un peso
de solo 3 kilogramos), con un techo operacional de 4000 metros. Puede integrarse con cualquier GIS, utilizando
data link GPS+IMY, y puede adems transportar cmara multi espectral Tetracam ADC Lite o RGB Canon Power-
Shot SX120 IS.
IDETEC iMK-8
Foto cortesa: http://www.idetec.uas.com
Con una firma acstica muy baja, este multi-rotor es presentado como ideal para el desarrollo de operaciones
nocturnas gracias a sus cmaras infrarrojas trmicas de alta definicin.
Su diseo se compone de 8 motores dispuestos alrededor del vehculo, controlados automticamente y asisti-
dos por GPS e IMU, navegando por Waypoint entre otros sistemas-.
Puede operarse en espacios reducidos y es perfecto para misiones de seguridad urbana.
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LASCAR-UAV
Este es un vehculo del tipo ISR y con capacidad da/noche, desarrollado por el Ejrcito de Chile. Para finales
del 2012, complet con xito las pruebas del primer vuelo. El Lascar est siendo desarrollado por el Centro de
Modelacin y Simulacin del Ejrcito (CEMSE) en colaboracin con la Universidad de la Concepcin y capital
privado desde 2008.
El objeto de su desarrollo es poder contar con una plataforma que apoye las labores de bsqueda y rescate, en
caso de desastres naturales.
Su peso es de unos 14 kilogramos y puede ser transportado (y lanzado) en (y desde) un AMGeneral HMMWV,
contando con dos motores elctricos, que lo impulsan hasta una altura de 3500 metros, con un radio de accin
de unos 30 kilmetros. Cabe destacar que sus motores, le brindan una muy baja firma acstica lo que le permite
volar a alturas de hasta 300 metros sin ser percibido por la tropa en tierra.
MANTARRAYA
Este modelo es diseado por la empresa R.M.S y las dos unidades en operacin son desplegadas por la Armada
Chilena, principalmente como blanco areo de baja velocidad, durante ejercicios de tiro, aunque puede usarse
como parte de un sistema de defensa de costa.
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Sin embargo, puede tambin utilizarse para misiones de vigilancia y reconocimiento, equipndosele para ello
de cmaras infrarrojas y sensores de diversos tipos.
Tiene una longitud de 1.40 metros por 2.52 de ancho, pesando hasta 60 kilogramos y desarrollando hasta 240
kilmetros por hora, con un alcance de hasta 100 kilmetros con un techo operativo de hasta los 3000 metros.
El lanzamiento se efecta mediante una catapulta o un carro de despegue, y al terminar sus misiones son recu-
perados con paracadas.
TRAUCO III
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Prototipo multipropsito, diseado para misiones ISR de larga duracin (da/noche), en vuelos programados de
hasta hora y media a velocidades de hasta 360 kilmetros por hora
El Trauco puede ser operado a travs de comandos bsicos, gracias a su telemetra que contiene todos los par-
metros de vuelo y posicin por medio de GPS.
UAV-DELTA
Prototipo para observacin y reconocimiento areo, con cmaras da/noche, operado de forma automtica y con
una autonoma de hasta 60 minutos.
QUADRUAS
Multirotor, diseado para misiones de seguridad urbana. Tiene una autonoma de hasta 30 minutos, un radio de
accin de 800 metros y puede elevarse hasta los 300 metros.
RUAS I
Prototipo, controlado por radio frecuencia, diseado para monitorear en tiempo real procesos civiles o parti-
culares (agricultura, construccin, entre otros), e incluso reconocimiento previo de situaciones de emergencia
ambiental.
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JAVELIN-X
Prototipo diseado para blanco areo de alta velocidad, de 2,46 metros de largo, 3,4 metros de ancho y cons-
truido en fibras compuestas. Posee un motor de 2 tiempos (10HP) que le proporciona hasta 450 kilmetros por
hora de velocidad y 60 minutos de autonoma. Es lanzado a travs de catapultas
COCHAYUYO
Desarrollado a partir de 2013, no se posee informacin relevante del mismo.
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COLOMBIA
Para el ao 2009 el Ministerio de la Defensa de este pas, anunciaba la destinacin de sumas cercanas a los US
25.000.000 millones de dlares, con el objeto de adquirir vehculos areos no tripulados para destinarlos a la
lucha contrainsurgente, antiterrorista y antinarcticos y evaluando propuestas estadounidenses, europeas e
israeles.
Sin embargo y para el 2005, la Fuerza Area adquiri un vehculo del tipo Vtol a la compaa Nerual-Robotics,
con el que se comenz a familiarizarse con este tipo de tecnologa y que fue destinado en principio a la vigilan-
cia de bases areas.
A partir de all se desarrollaron algunos proyectos nacionales, tales como el ANT-001 y el Aeromodelo, prototi-
pos que finalmente desembocaron en el principal programa de diseo de UAV que se adelanta en la actualidad
y que se denomina IRIS.
CIAC HELICOL IRIS
Foto cortesa: http://www.americamilitar.com
Este vehculo, es el producto del trabajo conjunto de la Corporacin de la industria Aeronutica Colombiana
CIAC S.A y la FAC, que se viene adelantando desde el 2010.
El Ministerio de la Defensa de esta nacin, impulsa este proyecto del que se espera un prototipo completamente
operativo y a partir del cual puedan fabricarse entre 6 a 10 unidades.
Sin embargo, y para febrero de 2013, presentaba problemas en una de sus tarjetas de control de vuelo, lo que
impeda una ptima conexin entre el vehculo y la estacin de control en tierra, por lo que las pruebas de vuelo
se encontraban postergadas, repercutido adems, en el retraso de la construccin de un segundo prototipo.
Aunque se especula con diversas cifras invertidas en el desarrollo de este proyecto, se estima que las mismas
giran alrededor del US 1.000.000 de dlares.
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BOEING SCAN EAGLE
Foto cortesa: http://www.webinfomil.com
Desde el 2006 la Fuerza Area opera este modelo estadounidense (en un comienzo con la ayuda del Comando
Sur y la Armada de ese pas), en misiones ISR para el apoyo de operaciones contrainsurgentes y antiterroristas,
con bastante xito hasta la fecha.
Se desconoce el nmero de vehculos empleados (algunas fuentes hablan de 3) y el estado operativo actual de
los mismos, salvo de aquel que en el 2009 y por aparentes fallas mecnicas se perdi precisamente en el desa-
rrollo de una misin de inteligencia.
Sin embargo y para comienzos del 2013 se pudo establecer que la FAC pretende comprar tres nuevos vehculos
de este modelo de ltima generacin, en una negociacin que se llevara a cabo con la Boeing.
Foto cortesa: http://www.webinfomil.com
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El Scan Eagle construido por Insitu (subsidiaria de la Boeing), es un UAV de 1.19 metros de largo por 3 de ancho
y con un peso cercano a los 20 kilogramos. Esta impulsado por un motor de pistn (1.5HP), que le proporciona
hasta 150 kilmetros por hora de velocidad mxima, por un espacio de hasta 15 horas y a altitudes de hasta los
6000 metros.
ELBIT SYSTEMS HERMES 450 y 900
A comienzos del 2012 se dieron las negociaciones (secretas) que desembocaron en la compra por parte del go-
bierno colombiano, de un nmero indeterminado de vehculos Hermes (450 y 900) a la israel Elbit Systemn, por
cifras estimadas en los US 50.000.000 millones de dlares.
Se especula que podra ser entre dos y cuatro la cantidad de vehculos, que se destinaran a misiones de orden
pblico y muy posiblemente a la vigilancia fronteriza, as como a labores de control medio-ambiental, en caso
de necesitarse.
BAE SYSTEMS SILVER FOX
Fotos cortesa: Ricardo Aponte
A mediados del 2006 el Comando Sur de los Estados Unidos, realizo durante 30 das, la familiarizacin y los
ejercicios y pruebas para que un total de cuatro de estos vehculos pudieran ser finalmente operados por la
Fuerza Area Colombiana.
Los mismos se llevaron a cabo en cuatro diferentes regiones con total xito y se presume que su posterior uso
se centro en misiones ISR, para el posterior apoyo de operaciones contrainsurgentes.
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Los sistemas desplegados en Colombia constaron de cuatros vehculos, dos ramplas lanzadoras, dos estaciones
de control en tierra, dos sistemas de video y amplios repuestos. Se desconoce cuntos de estos UAV se encuen-
tran todava operativos.
PARROT AR-DRONE
Foto (video) cortesa: Ejrcito de Colombia
Multirotor recientemente adquirido por el Ejrcito de Colombia (dentro del rectngulo rojo en la imagen), con
el objeto de servir como medio ISR para unidades de infantera (contraguerrilla y comandos especiales) en el
desarrollo de operaciones de asalto y contrainsurgentes.
Hecho en fibra de carbono, su centro es de polipropileno, material que amortigua golpes o cadas y protege todo
el sistema de navegacin y de observacin del vehculo.
Es impulsado por cuatro motores elctricos que giran a 3500 RPM y puede ser operado a travs de un compu-
tador porttil, una tablet, o un telfono inteligente.
Puede alcanzar una velocidad de hasta 18 kilmetros por hora hasta por 12 minutos y con una altitud de hasta
los 120 metros. Mide alrededor de 50 x 50 centmetros, con pesos de hasta los 420 gramos, y posee un micro-
procesador ARM-9 RICS y un puerto USB de alta velocidad de transferencia. Dos cmaras con sensores CMOS
codifican y transmiten imgenes en tiempo real al operador.
En caso de choque o contacto, bloquea de manera automtica las hlices
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AEROVIRONMENT RQ-11B RAVEN
Foto cortesa: Yeison A. Gonzlez
Vehculo que tambin adquiri de manera reciente el Ejrcito Colombiano (en cantidades desconocidas), con
el objeto de servir como medio ISR para unidades de infantera (contraguerrilla y comandos especiales) en el
desarrollo de operaciones de asalto y contrainsurgentes.
Este modelo tiene un alcance de hasta 10 kilmetros a velocidades mximas de 57 kilmetros por hora y con
una autonoma de hasta 90 minutos. Mide 90 centmetros por 1.4 metros de ancho y pesa 2 kilogramos.
AEROVIRONMENT RQ-20 PUMA
Foto cortesa: http://www.aerospace.firetrench.com
Adquirido por el Ejrcito para misiones similares a los dos anteriores, este modelo tiene un alcance de hasta 15
kilmetros a velocidades mximas de 83 kilmetros por hora y con una autonoma de hasta 120 minutos. Mide
1.4 metros de largo por 2.8 metros de ancho y pesa 6 kilogramos, y puede alcanzar hasta los 37 kilmetros por
hora con radios de accin de hasta 15 kilmetros.
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EFIGENIA AEROSPACE
Foto cortesa: Efigenica Aerospace
Dirigida por el Ingeniero Mario Crdoba, esta compaa colombiana desarrollo para los aos 2009 y 2010 dos
muy interesantes modelos. El primero de ellos es un vtol denominado EJ-1B Mozart, de 1.5 metros de largo y 7.5
kilogramos de peso, y el segundo un UAV bautizado como EJ-2B Mara, de 6 metros de ancho por dos de larga
y con una autonoma de hasta 10 horas.
Foto cortesa: Efigenica Aerospace
X1-X2 NAVIGATOR
Desarrollos de la Universidad de San Buenaventura y presentados hace ya algunos ao, desconocindose a la

fecha el desarrollo de estos prototipos.
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ELEVETION ENGINEERING GENESIS
Prototipo desarrollado en 2007, para el ao siguiente realizaba trabajos de fotografa area para Google Earth.
De 2.4 metros de largo y 3.30 de ancho, tena una autonoma de hasta 4 horas y poda alcanzar hasta los 800
metros de altitud.
OTROS DESARROLLOS COLOMBIANOS:
-UAV TELSAT
-UAV JAGUAR
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ECUADOR
Con el objetivo de ponerle fin a las continuas prdidas econmicas por el contrabando de combustibles, el go-
bierno ecuatoriano implemento el Plan de Soberana Energtica en el 2009, para lo cual adquiri dos vehculos
Heron y cuatro Searcher, a Israel Aerospace Industries por valores aproximados a los US 22 millones de dlares.
Desplegados por la marina ecuatoriana desde la base aeronaval de Manta, estos modelos son tambin utilizados
en operaciones antinarcticas, de vigilancia fronteriza y de control de pesca ilcita, a travs de vuelos efectuados
por lo general a casi 7000 metros de altitud y controlados por un equipo conformado por tres comandantes de
misin, seis pilotos, cuatro observadores, tres operadores y diecisis tcnicos para el mantenimiento.
Ambos modelos, integran un sistema de vigilancia aeromartima con las lanchas y naves interceptoras del Co-
mando de Guardacostas y del Centro de Rescate Martimo.
IAI HERON
Dos vehculos en la actualidad operativos. El Heron, modelo de la clase Male, tiene una autonoma cercana a las
45 horas (incluso hasta 52), pesa 1150 kilogramos, tiene un techo operacional de 10000 metros, 207 kilmetros
por hora de velocidad mxima y 350 kilmetros de radio de accin. Mide 8.5 metros de largo y 16.5 de ancho y
es impulsado por un motor Rotaz 914.
Brinda la posibilidad de transmitir en tiempo real datos ISR, por data link o satlite y entre los sensores con los
que se puede equipar estn los EO/IR, SIGINT (seales), COMINT (comunicaciones), IMINT (imgenes), entre
otros, as como radares de los tipos SAR GMTI y MPR
IAI SEARCHER MK II
Cuatro vehculos, presumiblemente operativos en su totalidad, estos modelos despliegan un radar de vigilancia
martimo y puede realizar misiones hasta por 15 horas a velocidades mximas de 350 kilmetros por hora y con
radios de accin cercanos a los 200 kilmetros. Tienen casi 6 metros de largo por casi 9 de ancho, pesando 426
kilogramos (45 de carga til) y son impulsados por un motor Limbach L-550 (47HP) de cuatro tiempos, con techo
operacionales de hasta 6000 metros. Los Searcher pueden despegar y aterrizar de manera automtica.
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Foto cortesa: Virgilio Aray
CIDFAE UAV-1-FENIX
Para finales del ao 2010, el entonces Ministro de la Defensa, anunciaba la intencin de apoyar el diseo y fabri-
cacin de UAV de desarrollo nacional (y en convenio con otros pases), para ser utilizados por la Fuerza Area.
Estas declaraciones volvieron a realizarse en el 2012, pero esta vez desde el Centro de Investigacin y Desarro-
llo de la Fuerza Area (CIDFAE), retomando proyectos de finales de los aos 90 y ms recientes y con el fin de
producir vehculos del tipo Male, anuncindose inversiones cercanas a los US 6.000.000 millones de dlares.
Foto cortesa: Andrs Vera
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Y para el mes de Febrero del presente ao -2013- se realizaban por fin las pruebas de funcionamiento del prototi-
po UAV-1 Fenix, del tipo ISR (luego de dos aos de trabajo y con el apoyo de la Universidad Tcnica de Ambato),
en el que se constataron las capacidades de la aeronave en las condiciones meteorolgicas y de terreno del
oriente ecuatoriano. Durante la prueba de vuelo, se realizaron chequeos de los sistemas de guiado, navegacin,
y control, estableciendo la factibilidad de misiones en nuevos aeropuertos y pistas del pas. Cabe destacar que
solo y durante el 2012, se invirtieron cerca de US 140.000 dlares en el financiamiento de este proyecto.
En cuanto al sistema de comunicaciones se realizaron pruebas de alcance, para determinar los rangos para las
misiones que pueda llevar a cabo este prototipo, que es un desarrollo intermedio, dentro del proyecto UAV. El
sensor ptico con el que est equipado transmiti imgenes y videos, en tiempo real, a la Estacin de Control
en Tierra.
Este vehculo de casi 6 metros de ancho- se estima puede alcanzar los 135 kilmetros por hora, durante 7 horas
y con techos operaciones cercanos de hasta 3500 metros aproximadamente.
CIDFAE UAV-2-HALCON
Foto cortesa: http://www.sindramas.com
Prototipo que fue diseado en 1997 y cuyo desarrollo se mantuvo durante cerca de 5 aos, para luego ser aban-
donado por falta al parecer de financiamiento y retomado hace apenas unos tres aos. Se estima que una vez
finalizado el desarrollo del mismo, este vehculo cercano a los 11 metros de ancho- operara de manera autom-
tica, en radios de accin de hasta 150 kilmetros y hasta por 8 horas.
61
PARAGUAY
Para el 2011, se realizaron las primeras pruebas de vuelo de un prototipo diseado por el Ingeniero Rodrigo
Campos Cervera y su equipo de trabajo, durante dos aos y gracias al financiamiento del Consejo Nacional de
Ciencia y Tecnologa y cercano a los US 200.000 dlares.
Foto cortesa: La Nacin
No trascendi en su momento el nombre o designacin del vehculo, que durante la prueba alcanzo velocidades
de 85 kilmetros por hora a una altura de 330 metros, utilizando un sistema de telemetra y seguimiento a travs
de mapa digital para su navegacin.
El modelo tiene 3 metros de ancho por 2.5 de largo, con un peso de 10 kilogramos y motor de 3HP. A la fecha no
se han conocido nuevos detalles del desarrollo de este prototipo.
62
PER
Las particulares caractersticas del Valle del Ro Apurmac y Ene VRAE- han despertado de nuevo el inters de
esta nacin en el desarrollo y adquisicin de UAVs, como herramientas para la lucha que se libra en esta zona,
en contra de los reductos de la agrupacin insurgente sendero luminoso.
En este sentido, el Ejrcito Peruano debe concentrar sus esfuerzos en el despliegue de vehculos tcticos, que en
misiones de carcter focalizado, recopilen sobre areas determinadas informacin del tipo ISR, para y con base
en ella realizar operaciones areas y terrestres, rpidas y contundentes.
Sin embargo el inters Peruano se remonta a mediados de la dcada de los aos 90, justo despus del conflicto
con el Ecuador, momentos a partir de los cuales comienza el trabajo conjunto con la Oficina de Investigacin y
Desarrollo del Ejrcito.
EP-OIDE RT-1 y RT-2
Foto cortesa: http://www.defensa.pe
Producto de ese trabajo surge a principios del ao de 1999 un prototipo denominado RT-1 con el cual se realizan
algunos vuelos de prueba.
A partir de dichas pruebas comienza el diseo y construccin de un segundo prototipo (Rt-2), que por falta de
fondos no es terminado por completo y que adems se pierde en un accidente, razones que llevan a la interrup-
cin indefinida del proyecto.
63
CONDOR
Foto cortesa: http://www.defensa.pe
Pero y para el 2004, la Fuerza Area revive el programa, partiendo de la clula original del RT-1.
Utilizando diseos y planos del modelo Pakistan Satuma Mukhbar, se realizaron una serie de trabajos que in-
cluyeron la repotenciacin del motor Quadra-100, la ampliacin de los tanques de combustible, el reforzamiento
de las alas, la ampliacin de la compuerta trasera (para mayor y mas fcil acceso), la instalacin de un nuevo
sistema de control y de comunicacin, as como de cuatro cmaras y un sistema FLIR, de nuevas luces estro-
boscopicas y de una nueva antena omnidireccional con un nuevo transmisor PCM/PPM.
A este nuevo prototipo se le bautizo con el nombre de Cndor, que posea adems una carga til de 22 kilo-
gramos y un alcance de hasta 300 kilmetros de vuelo y al cual se le estaba desarrollando un sistema de vuelo
completamente automatizado, aunque y desafortunadamente y por razones presupuestarias fue de nuevo can-
celado.
Sin embargo y para el 2008, el Consejo Nacional de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Tecnolgica y el Comando
Conjunto del Ejrcito (con asesora Argentina), se unieron para el desarrollo de una nueva familia de vehculos,
con caractersticas ISR y cuyas prestaciones cubrieran la totalidad de las necesidades que de las Fuerzas Arma-
das en este sentido.
De este trabajo conjunto y luego de tres aos de desarrollo surgieron tres prototipos, siendo el primero de ellos
uno conocido como el Elctrico, prototipo porttil (7.5 kilogramos y 10 kilmetros de alcance) ideado para ser
transportado y desplegado por un solo hombre y para ser utilizado por unidades de infantera directamente en
el teatro de operaciones.
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PEGASO
Este segundo modelo, con el mayor nmero de vuelos, tiene una autonoma de cerca de 120 minutos, gracias a
su motor de dos tiempos y 5HP, que le proporciona una velocidad de hasta 100 kilmetros por hora a altitudes
de hasta los 3000 metros. Su costo se estima en los US 150.000 dlares por unidad.
QUINDE
El ltimo prototipo es el Quinde, vehculo de altas prestaciones (con 3.5 metros de ancho), pues ha sido disea-
do para operar hasta por cuatro horas, a velocidades de hasta 140 kilmetros por hora, con alcances de hasta
400 kilmetros y a una altura de hasta 5000 metros, en misiones adems de ISR- de apoyo tctico y guerra
electrnica (EW).
Este proyecto est liderado por el Centro de Desarrollo de Proyectos (CEDEP) de la Fuerza Area del Peruana, y
para mediados del 2012 se haban efectuado ms de 20 vuelos de pruebas, en las que se ensayo su capacidad
para recoger informacin con una cmara de alta definicin o un sistema FLIR de deteccin calrica y enviarla
en tiempo real a tierra va Data Link.
AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2
Foto cortesa: http://www.aeronautics-sys.com
De manera simultnea al desarrollo de prototipos nacionales, para el 2009 este pas adquiri dos del modelo de
diseo Israel Orbiter II.
Este es un vehculo compacto y ligero (1.5 kilogramos) diseado para misiones particularmente del tipo Ho-
meland y de reconocimiento. El modelo posee un motor elctrico que le brinda una velocidad de hasta los 130
kilmetros por hora, durante 4 horas y a una altura mxima de 5500 metros.
65
INNOCON MICROFALCON-LE
Pero y debido a las prestaciones del modelo anterior, para el 2010 se anunci la compra de tres unidades del
tambin Israel Micro-Falcon, por montos tasados en alrededor de los US 550.000 dlares.
Impulsado por un motor elctrico silencioso y con una autonoma de 2 horas de funcionamiento, el Halcn
Micro cuenta con una envergadura de 2 m (6.5 pies) y un mximo peso de despegue de 6 kg (13,2 libras), inclu-
yendo una carga de 1 kg.
ARPON III
Foto cortesa: http://www.perudefensa.com
Prototipo desarrollado por la armada peruana, est diseado para operar (despegue y aterrizaje) desde las cu-
biertas de las Fragatas Clase Lupo, aunque sus caractersticas sean a la fecha clasificadas.
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URUGUAY
CHARRUA
Foto cortesa: http://www.ejercito.mil.uy
Para el 2008 se haca la presentacin de un vehculo desarrollado por el Grupo No.1 de Artillera Antiarea, al
que se denomino Charrua y originado en la necesidad de contar con un sistema de plataforma area telediri-
gida como blanco areo y como medio tambin para adquirir y ajustar objetivos para la artillera.
El prototipo surge a partir de la pruebas que se realizaron con un Telemaster 1/3 con motor Fuji de 62 cc y que
derivaron finalmente en el Charrua, como medio ideal para la recopilacin de informacin ISR, a travs de un
sistema de cmaras que pueden transmitir informacin en tiempo real por data-link.
El modelo est pensado para misiones de observacin avanzada, gracias a su alcance de hasta 70 kilmetros,
con una autonoma de hasta 7 horas, 150 kilmetros de radio de accin, un techo de hasta 4000 metros, una
velocidad mxima de 190 kilmetros por hora y un peso total de 300 kilogramos, con una carga til de 25 kilo-
gramos.
67
VENEZUELA
Para mediados de los noventa, comenzaron los desarrollos de prototipos (seuelos) a raz de iniciativas del
personal tcnico y de algunos oficiales de las Fuerzas Armadas de este Pas, al tiempo que se especulo con la
compra de un modelo adquirido para esa poca y destinado a pruebas, sin que esto ltimo haya sido confirma-
do nunca.
Sin embargo y durante la ltima dcada se desarrollaron una serie de prototipos, a travs del programa denomi-
nado Sistemas de Aeronaves No Tripuladas de Venezuela (SANTV) adelantados desde el 2007 por la empresa
venezolana G&F Tecnologa con el apoyo del Ejrcito y la Armada.
La unidad dentro de G&F especializada en el desarrollo de estos vehculos se denomino DIACA (diseo e inte-
gracin de sistemas autnomos no tripulados), que produjo varios modelos de uso dual.
G&F TECNOLOGIA CARIBAY-I-II-II
El primer Carabay, fue el prototipo diseado por esta empresa con el objeto de obtener experiencia, datos e
informacin en el desarrollo de una plataforma ISR.
Producto de ese primer modelo surgen la segunda (foto inferior) y tercera versin de este vehculo. Impulsados
por un motor DA-50 y sistema DMD de vuelo por telemetra, tenan una envergadura de 4.40 metros de ancho,
con un radio de 20 kilmetros y techo operacional de 1500 metros (capacidades durante pruebas).
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G&F TECNOLOGIA PRECURSOR
Foto cortesa: http://venemil.foroactivos.net
Prototipo avanzado, que junto al Carabay III, estaba diseado para poder ser lanzado y recuperado desde las
Fragatas de la Armada y servir como aplicaciones de blancos areos no tripulados y como blanco terrestre para
el Ejrcito- as como de seuelo de radar de tiro, con la capacidad de transmitir informacin en tiempo real.
El Precursor, impulsado por un motor dos tiempos, tenia 2.5 metros de largo por 4 de ancho, con una autonoma
de hasta 90 minutos, a techos sobre los 3300 metros y en radios de accin de hasta 100 kilmetros.
Sin embargo y a la fecha se desconoce el estado actual de estos prototipos.
Por otro lado, la Compaa Annima Venezolana de Industrias Militares CAVIM-, ha desarrollado tambin pro-
yectos de este tipo de vehculos.
69
ANT-X1
Foto cortesa: http:// http://venemil.foroactivos.net
Este prototipo fue desarrollado para el ao 2011, se desconocen prestaciones originales y actuales del vehculo.
Se sabe que se encuentra adscrito al Grupo Areo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrnico No.8
de la Aviacin Militar Bolivariana de Venezuela.
ANT-X2
Se ha especulado con el desarrollo de un nuevo prototipo denominado X2, para misiones ISR, con asesora-
miento tcnico de Irn. Al parecer est construido en fibra de vidrio y puede alcanzar velocidades de hasta 200
kilmetros por hora, con un radio de accin cercano a los 100 kilmetros. Este proyecto a la fecha est detenido,
aparentemente por problemas en el peso del prototipo.
SANTV ARPIA-1
70
Versin (replica) venezolana del Qods Aeronautics Industries MOHAJER iran. El Arpa es idntico al vehculo
persa, pero hay discrepancias en relacin a la versin comprada, (si es el Mohajer II o el Mohajer III). De todas
formas, se adquirieron para el 2011, doce de estos UAVs, por montos estimados en los US 30 millones de d-
lares.
Estos vehculos alcanzan los 100 kilmetros por hora, con una autonoma de hasta 3 horas y fueron equipados
con cmaras de video y fotografa de 30 megapixeles, siendo el entrenamiento de sus operadores realizado por
personal iran.
RUBEZH-2
Para finales del 2012, se anunciaba la realizacin de pruebas en territorio venezolano de los modelos rusos
Rubezh 2 y Rubezh 100, las que finalizaran en los primeros meses de 2013 y con base en los resultados, se to-
maran decisiones en cuanto a su posible adquisicin.
TURPIAL-5
Foto cortesa: Christian Algarn
Desarrollo de la Universidad Simn Bolvar y para uso dual, est fabricado en kevlar y fibra de carbono, con un
peso de 5 kilogramos y la posibilidad de llevar hasta 12 kilogramos de carga til.
71
MXICO
Esta nacin ha invertido cantidades importantes de recursos en los ltimos aos, con el fin de reforzar su in-
fraestructura y sistemas de seguridad urbana, debido a los problemas que se vienen presentando por el trfico
de narcticos y armas y la migracin ilegal.
En este sentido, la Polica Federal Mexicana, ha sido dotada de nuevos vehculos areos no tripulados, elemen-
tos que han redundado en un aumento significativo de las capacidades operaciones y tcticas de esta fuerza,
principalmente en su lucha contra el crimen organizado (carteles).
Para principios del ao 2008, comienza el despliegue de estos vehculos, con la adquisicin de los S4-Ehecarl
y E1-Gaviln, modelos fabricados por la Mexicana Hydra Technologies, cuya puesta en operacin demostr las
ventajas tcticas de su utilizacin, pero al mismo tiempo revelo la necesidad de plataformas con mayores pres-
taciones.
HYDRA TECHNOLOGIES S4-EHECATL
Dos vehculos operados por la Polica Federal. Presentado en el 2007, este sistema tctico de vigilancia area no
tripulado, tiene una autonoma de hasta 8 horas, con un radio de accin de hasta 100 kilmetros, a altitudes de
hasta 4500 metros y utilizando para sus misiones cmaras de video (estabilizadas) de 25 mega pixeles y siste-
mas FLIR.
72
HYDRA TECHNOLOGIES E1-GAVILAN
Diseado para vigilancia y monitoreo urbano, fue presentado en el 2008, en la actualidad dos de ellos se en-
cuentran operativos. Este prototipo tiene una autonoma de hasta 75 minutos, con un radio de accin de hasta
10 kilmetros, a altitudes de hasta 400 metros y utilizando para sus misiones cmaras de video (estabilizadas)
de alta resolucin.
HYDRA TECHNOLOGIES E2-COLIBRI
Otro interesante modelo diseado por esta misma empresa. El E2 tiene una autonoma de 30 minutos, con un
radio de accin de hasta 2 kilmetros, a altitudes de 200 metros y utilizando para sus misiones cmaras de video
(estabilizadas) de 25 mega pixeles y sistemas FLIR.
Posee adems un sistema de regreso automtico a casa, en situaciones de emergencia.
HYDRA TECHNOLOGIES S5-KUKULCAN
Prototipo desarrollado para altas prestaciones, tales como una autonoma de hasta 16 horas de vuelo. Se des-
conoce en la actualidad el estado del proyecto que vena siendo adelantado con el Instituto Politcnico Nacional
IPN- y la Universidad Autnoma de Guadalajara.
73
HYDRA TECHNOLOGIES G-1-GUERRERO
Foto cortesa: Mexican Armed Forces
Prototipo tambin en desarrollo, fabricado con materiales compuestos, fibra de carbono y de vidrio, kevlar y
titanio.
Tiene una autonoma de hasta 5 horas, con un radio de accin de hasta 80 kilmetros, a altitudes de hasta
3500 metros y utilizando para sus misiones cmaras de video (estabilizadas) de 26 mega pixeles y sensor FUR.
Sus medidas son de 2.80 metros de envergadura, 30 kilogramos de peso y alcanza velocidades de hasta 70
kilmetros por hora.
Pero, y como lo mencionamos ms atrs, estos prototipos mostraron la necesidad de contar con nuevos
modelos con mayores capacidades, lo que dio lugar a la compra de los Unmanned Orbiter y los Rotomotion
SR-200.
ROTOMOTION SR-200
Autocopter diseado por la estadounidense Romotion. De despegue y aterrizaje automtico, mide 2.7 metros
de largo por 76 centmetros de ancho, con un peso de hasta 25 kilogramos y alcanza velocidades de hasta 60
kilmetros por hora, gracias a su motor de dos tiempos de 150 cc. Poses cmaras de 20 mega pixeles, da/no-
che y de alta resolucin.
74
Foto cortesa: http://www.auavt.com
AERONAUTICS SYSTEMS ORBITER MINI-UAV-2
Adquiridos para comienzos del 2009, han venido siendo utilizados para la localizacin de plantaciones ilegales
de narcticos, as como de laboratorios y centros de almacenamiento. Su uso aunque efectivo, dio lugar a un
proceso para la compra de plataformas con an mayores prestaciones operacionales.
ELBIT SYSTEM HERMES-900
Para el segundo semestre del mismo ao -2009- se anunciaba la compra de dos Hermes 900 a la israel Elbit
Systems, por valores tasados en los US 50 millones de dlares.
Los mismos son operados por la Fuerza Area de esta nacin y son desplegados a travs del Sistema Integrado
de Vigilancia Area SIVA- en operaciones antinarcticos con resultados muy satisfactorios.
ELBIT SYSTEMS HERMES-450
Desde el 2009, se ha adquirido un nmero indeterminado de este modelo, tanto para la Polica Federal (uno o
dos vehculos), como para la Fuerza Area (tres) y destinados a misiones antinarcticos y de control fronterizo.
75
ELBIT SYSTEMS SKYLARK 1-LE
Dos Skylark fueron comprados en el 2009, junto al Hermes 450, en una transaccin valorada en los US 23 millo-
nes de dlares. Al parecer son operados por la Polica Federal.
VANT T1-T1-T3
Para septiembre del 2012 y luego de un ao y medio de pruebas, la Armada Mexicana, anunci la operacin y
fabricacin su propia lnea de UAVs, con costos aproximados a los US 80 mil dlares por unidad.
El proyecto comenz a finales del 2010, con la participacin de cientficos del Instituto de Investigacin y Desa-
rrollo de la Secretara de Marina SEMAR- y que han concluido con el anuncio de la construccin de doce de
estos nuevos modelos denominados VANT, que tendrn como misiones el patrullaje del litoral martimo de esta
nacin, as como la vigilancia y proteccin de su infraestructura petrolera.
Para esa fecha, la Armada contaba con un VANT tctico de 2.5 metros de ancho por 1.72 de largo, con un alcance
de 6 kilmetros y una autonoma de 80 minutos y un MINI-VANT, de 1.78 metros de ancho por 1.33 de largo,
con una autonoma de solo 30 minutos y un alcance de 2 kilmetros, ambos de fibra de carbono, con cmaras
da/noche, con zoom de 36 mega pixeles y transmisin de datos en tiempo real y operados por unidades de la
Infantera de Marina.
AEROVANTECH BETA 1-A
Foto cortesa: http://www.todopormexico.com
76
Prototipo diseado para uso dual por esta compaa comercial. Operado en modo manual o automtico, este
vehculo tendr la posibilidad de desplegar sistemas de video para la transmisin de datos en tiempo real y
estar equipado con dos motores redundantes. Su costo aproximado ser de US 200.000 dlares.
OTROS DESARROLLOS MEXICANOS:
-HYDRA TECHNOLOGIES CAMCOPTER: Autocopter.
-VENCOPTER: Autocopter.
77
TU ALIADO EN DEFENSA
Y SEGURIDAD
EXPAL desarrolla, fabrica, integra un amplio catlo- SHEPHERD, Vigilancia
go de productos y servicios para los sectores de de-
y Control a Vista de Pjaro
fensa y seguridad.
Un ingenioso, nico y prctico sistema, originalmen-

La oferta de EXPAL est basada en la mejora conti- te desarrollado para control aviar para aumentar la
nua, una fuerte apuesta por la tecnologa y una clara seguridad en las operaciones de despegue y aterriza-
vocacin de servicio a sus clientes. Esta vocacin je en aeropuertos, y que, en la actualidad, ha encon-
de servicio, sumada a sus capacidades, experiencia trado aplicacin en las reas donde la seguridad y la
y know-how permiten a EXPAL proporcionar siste- proteccin son claves.
mas y productos tecnolgicos propios que ofrecen
soluciones fiables e innovadoras adaptadas a las ne-
cesidades de nuestros clientes.
Soluciones en Sistemas
y Aplicaciones tecnolgicas
Dentro de las soluciones innovadoras aplicadas a
los campos de la seguridad y la proteccin, destaca,
SHEPHERD-MIL, un UAV que tiene la apariencia de
un ave autctona, con sus mismas caractersticas de
vuelo. Su alta capacidad de planeo y su silencioso
motor, lo hacen imperceptible en misiones especial-
mente sensibles.
SHEPHERD-MIL, equipado con cmaras y software

de geo localizacin, est especialmente indicado
para misiones de observacin y vigilancia en con-
trol de fronteras, lucha contra el fuego y operaciones
contra el narcotrfico, entre otras.
78
Un novedoso sistema
para prevenir el peligro
aviario en aeropuertos
Shepherd es un UAV que imita la silueta de un ave Shepherd puede tambin ser integrado con otros sis-
depredadora (tpicamente un Azor o un guila). Sus temas, como un radar aviario, diferencindose de la
movimientos en el aire de cicleo, ataque y campeo, cetrera tradicional y de los caprichos de los animales
hace que las aves abandonen las zonas donde cau- consiguiendo de forma autnoma, una rpida y pre-
san problemas. Debido a su silueta, las aves jams cisa intervencin cuando sea necesaria.
se acostumbran a su presencia y siempre reaccionan
de la misma manera: HUYEN. Esta caracterstica lo Adems puede conducir la huida de las aves que que-
convierte en un ingenioso, nico y prctico sistema remos espantar hacia una determinada zona. Junto
para control aviar. con un sistema integrado de seguridad Fail Safe
y coordinados permanentemente con el centro de
Esta tecnologa innovadora, mezcla los ltimos avan- operaciones, permite que la evacuacin de las aves
ces en la tecnologa de los materiales compuestos pueda ser llevada a cabo con absoluta seguridad en
y electrnica de navegacin, ofreciendo un sistema el aeropuerto. Esta posibilidad de controlar la huida
que soluciona una importante necesidad mundial durante todo el tiempo que estamos volando es pio-
(bird strike avoidance system). nera y nica.
Respetando la seguridad del aeropuerto y siguiendo

las recomendaciones del comit tcnico ornitolgi-
co, el Shepherd es un sistema que siempre est bajo
control.
Shepherd es altamente eficaz para el control de pla-

gas en entornos donde las aves son un problema
como en los aeropuertos. Las aves reconocen el She-
pherd como un depredador para ellas y abandonan
la zona.
Una solucin efectiva contra las aves sin los proble-

mas asociados a la cetrera. Shepherd no necesita
dormir, no deja de trabajar en poca de reproduccin
ni tampoco en poca de muda de plumas, no necesi-
ta instalaciones y siempre est disponible para fun-
cionar, diseado para respetar el medio ambiente,
etc.
79
De extremadamente fcil manejo, SHEPHERD se SHEPHERD-MIL est integrado en el sistema de in-
controla desde un PC porttil estndar. El usuario formacin de apoyo de fuegos TECHFIRE de EXPAL,
puede planificar, volar y modificar la misin en tiem- como complemento del Observador Avanzado (FO).
po real de manera muy sencilla, gracias a su sistema
de control de vuelo. El operador no necesita ninguna Su capacidad de vuelo, silencioso e imperceptible,
experiencia de vuelo y tampoco es necesario el uso junto con la posibilidad de equiparlo
de un joystick manual porque el sistema es capaz de con cmaras y software de geolocalizacin, permite
volar el 100% del tiempo en automtico, desde el la aplicacin del SHEPHERD-MIL en operaciones de
despegue hasta el aterrizaje. vigilancia y proteccin.
Un UAV ligero, fcil de lanzar a mano y capaz de ate-

rrizar sobre su fuselaje sin sufrir daos, casi en cual-
quier terreno.
Desde Febrero de 2012, la Organizacin Internacio-

nal de Aviacin Civil apoya el uso de esta tecnologa
innovadora como medio para la reduccin de los da-
os ocasionados por el impacto de aves contra ae-
ronaves civiles y militares. DOC 9137 AN/898 Part 3
Airport Services Manual Wildlife Control and Reduc-
tion
SHEPHERD-MIL,
Unmaned Forward
Observer - UAV
El SHEPHERD-MIL es la versin militar del SHE- CARACTERISTICAS:
PHERD. Una versin ms avanzada que permite que
este UAV actu como observador avanzado en mi- No necesita pista
siones de apoyo de fuego. Lanzado a mano
Despegue y aterrizaje automtico
Navegacin automtica (Plan de vuelo)
Silencioso (propulsin elctrica) e imperceptible
Interoperable
Video en tiempo real
(cmara EO frontal y EO/IR cenital)
Gimbal (1 eje) opcional
Resistente al agua
Rugerizado
Integrado en el sistema de informacin de apoyo
de fuego TECHFIRE
80
SISTEMAS AVTOL
AVANZADOS
TEKPLUS AEROSPACE es una empresa espaola, de El sistema Centauro permite operacin continua
capital privado, perteneciente al grupo Tekplus fun- para realizar misiones de vigilancia integral, apoyo
dado en 2005, que disea, fabrica e integra sistemas y guerra electrnica en una amplia zona geogrfica.
areos no tripulados y que presta servicios de inge- Dispone de sistemas de transmisin de vdeo inte-
niera especializada para los sectores industriales grados para cargas de pago EO/IR, y admitiendo la
con alto contenido tecnolgico, tanto en el mbito integracin de dos cargas de pago simultaneas. En
nacional como en el internacional. misiones ISR, el sistema proporciona vdeo ptico e
infrarrojo simultneos en tiempo real a la estacin
TEKPLUS AEROSPACE ha desarrollado ntegramente de control en tierra y a centros remotos de segui-
el sistema areo de control remoto (RPAS) de ate- miento, conforme a los estndares de interoperabili-
rrizaje y despegue vertical automtico (AVTOL) CEN- dad, pudiendo integrarse, de ese modo en sistemas
TAURO, uno de los ms avanzados en su categora C4I de escalones superiores.
de todo el mundo.
Gracias a sus caractersticas AVTOL, puede operar
desde casi cualquier sitio. Para operaciones terres-
tres, puede operar desde puntos fijos o bien desde
un vehculo especialmente adaptado, entrando en
servicio en un muy reducido espacio de tiempo.
RPAS AVTOL Centauro
El CENTAURO es un sistema completo para misiones

ISR y EWR tanto en ambiente terrestre como naval. Su capacidad AVTOL hacen del CENTAURO el medio
Desarrollado bajo estndares MIL y STANAG, es ca- ideal para operaciones IASR navales, al tener capa-
paz de proporcionar una completa conciencia situa- cidad de despegue y aterrizaje en buques de muy re-
cional tanto a fuerzas terrestres como navales. ducidas dimensiones.
81
El sistema CENTAURO puede ser, en este caso, inte- El CENTAURO dispone de sistema automtico de
grado en el sistema de misin del buque, convirtin- vuelta a casa en caso de prdida de la seal o cuando
dose en un sensor ms del mismo. Al tratarse de un as se le ordene en caso de emergencia, permitin-
sistema modular, el CENTAURO est preparado y po- dole operar totalmente en modo pasivo sin realizar
see la capacidad de poder integrar en el futuras car- emisin alguna. Dispone tambin de una muy bajo
gas tiles como LDP. LIDAR,GPR, COMMINT, SIGINT, firma infrarroja y radrica, y est preparado para po-
ELINT, SAR/MTI, designador lser, armamento, etc. der operar en el futuro en ambientes no segregados.
El CENTAURO puede operar tanto en lnea de visin La familia Centauro cuenta con tres miembros en
(LOS) hasta 70 kilmetros de distancia, como a tra- la actualidad: C30A, C30HF y C40, adaptables a un
vs de enlace satelital (SATCOM), o volando al rel amplio abanico de misiones y requerimientos ope-
con otro aparato, ampliando de ese modo su alcance rativos de los posibles usuarios. Sus cargas tiles
hasta ms de 100 kilmetros, y dando al sistema una van desde los 10 kilogramos del C30A hasta los 50
gran polivalencia y adaptacin a todo tipo de terre- kilogramos del C40. Su motor est adaptado para el
nos. Su capacidad de vuelo estacionario y a baja cota empleo de combustibles pesados, ideales para su
le permite tambin ser sumamente discreto ante uso embarcado. El Sistema Centauro tiene un bajo
sensores enemigos, pudiendo utilizar el relieve del coste operativo, es de fcil despliegue y requiere
terreno para su ocultacin. poco mantenimiento.
Sistemas
Tekplus Aerospace vuelca toda su experiencia en el

sector aeronutico en el desarrollo de sistemas inte-
ligentes embarcados.
El departamento Tekplus Sistemas est formado por

un equipo de profesionales altamente cualificado en-
focando su esfuerzo en un amplio abanico de servi-
cios de ingeniera e integracin en aplicaciones de
cliente en todo el sector aeronutico as como pro-
totipado rpido, desde sistemas para UAV hasta la
aviacin comercial y militar.
Su sistemas de abordo y su software de guiado le
hacen ser muy fcil operacin, pudiendo realizar
Ofrece a sus clientes servicios y productos de alta
toda una misin en modo automtico, sin interven-
tecnologa con sistemas certificables bajo estnda-
cin del piloto, o bien pasar en cualquier momento
res MIL y STANAG y cuenta con las certificaciones
a modo manual, y viceversa. El vuelo programado
UNE-EN-ISO 9001: 2008, UNE-EN 9100:2010 , UNE
puede ser alterado en cualquier momento desde la
166001:2006.
estacin terrena.
82
Entre sus principales productos destacan el FTS CENTAURO C30A CENTAURO C30HF
(Flight Termination System), sistema de seguridad
para terminacin de vuelo; El Power Board (Dispo- Dimensiones Dimensiones
sitivo de alimentacin y proteccin), un sistema de Longitud 3.400 mm Longitud 3.600 mm
Altura 1.000 mm Altura 1.600 mm
distribucin de potencia a circuitos independientes
Dimetro rotor 3.300 mm Dimetro rotor 3.500 mm
protegidos; el Control Board (Dispositivo de distri- Pesos Pesos
bucin de seales), un sistema de distribucin de Peso mx. 65 Kg Peso mx. 85 Kg
seales internas de comunicacin en UAS; Mazos Carga til mx. 10 Kg Carga til mx. 20 Kg
Prestaciones Prestaciones
elctricos para UAS, fabricacin de cableado aero-
Autonoma 3 horas Autonoma 4 horas
nutico bajo especificacin de cliente; y GCS (Es- Alcance 50 Km Alcance 60 Km
tacin de control en tierra), diseo e integracin de Techo mx. 5.000 ft Techo mx. 8.000 ft
estacin de control para UAS. Propulsin Propulsin
Motor Alternativo Motor Multifuel
Rotor Bipala Rotor Bipala
Adems, TEKPLUS AEROSPACE ofrece servicios de
desarrollo e integracin de sistemas embarcados;
as como de certificacin, anlisis y ensayo de CENTAURO C40
sistemas
Dimensiones
Longitud 4.500 mm
Altura 1.800 mm
Dimetro rotor 4.200 mm
Pesos
Peso mx. 200 kg
Carga til mx. 50 kg
Prestaciones
Autonoma 6 horas
Alcance 60 Km
Techo mx. 8.000 ft
Propulsin
Motor Multifuel
Rotor Bipala AEROSPACE
83
AUTOPILOTOS PARA UAVs
DE ALTAS PRESTACIONES
Airelectronics se dedica al diseo, fabricacin e in- Esta tecnologa y rendimiento permiten controlar
tegracin de autopilotos para UAVs de altas pres- cualquier plataforma desde el despegue hasta el ate-
taciones, capaces de controlar vehculos de ala fija, rrizaje, realizando todo tipo de misiones: recconais-
helicpteros o multirotores. La experiencia, junto sance over the hill, mapeo del terreno, vigilancia de
con el trato continuo con el cliente, ha permitido a fronteras, etc. La altsima fiabilidad del sistema est
Airelectronics desarrollar uno de los autopilotos ms basada en la ptima gestin de situaciones no pre-
avanzados del mercado: U-Pilot. vistas: el autopiloto cuenta con un modo seguro y
volver a la base realizando un aterrizaje normal ante
cualquier eventualidad.
El uso de la tecnologa FPGA en autopilotos, nico U-Pilot tambin es capaz de ofrecer un rendimiento
en Espaa, permite a U-Pilot disponer de uno de los ptimo en cualquier situacin: puede volar haciendo
estimadores de estado ms rpidos del mercado, uso de las corrientes propias de la atmsfera, reali-
permitiendo el control de plataformas con las din- zar ascensos trmicos u optimizar el uso del motor
micas ms exigentes. para conseguir un consumo energtico mnimo en
motores elctricos.
El sistema emplea dos procesadores soft-core en
paralelo, encargndose el primero exclusivamente La comunicacin con el vehculo se realiza a travs
del clculo de actitud y el control del vehculo, mien- de la estacin de tierra U-Ground, usando la misma
tras el otro gestiona las comunicaciones y la carga tecnologa FPGA que U-Pilot y haciendo de interfaz
de pago. para el software U-See.
84
La estrecha colaboracin de Airelectronics con sus

clientes permite el desarrollo de productos espec-
ficos para cada plataforma, integrando todo tipo
La implementacin de la tecnologa FPGA en el hard- de cargas de pago y capacitando al autopiloto para
ware de tierra permite a Airelectronics ofrecer una obtener el mximo rendimiento en cada uno de los
serie de servicios adicionales que van desde el apun- casos.
tamiento de antenas hasta la inclusin de telemetra
de terceros en el radio enlace de U-Pilot. Airelectronics coordina el trabajo conjunto con sus
clientes con el i+D, desarrollando nuevas tecnologas
El Software U-See est desarrollado por Airelectro- para UAVs, que en la actualidad incluyen apunta-
nics para el control de U-Pilot, ofreciendo una inter- miento de cmaras, procesamiento y estabilizacin
faz de usuario limpia y sencilla que permite el control de vdeo en tiempo real on-board o sistemas de
total del sistema embarcado. U-See permite compro- asistencia en el aterrizaje.
bar, ver y modificar los modos de vuelo en tiempo
real, ampliando las posibilidades de la plataforma. La colaboracin directa con las empresas, junto con
la inversin continua en la implementacin de nue-
Desde tierra es posible planificar la misin con ante- vas tecnologas, sitan a Airelectronics un paso por
lacin, analizar las frecuencias propias del sistema o delante del resto en el sector de la electrnica para
monitorizar el estado de las bateras en tiempo real. vehculos no tripulados.
85
86

Vehiculos Aereos No Tripulados en Latam PDF

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Vehculos areos no tripulados

Dos portales independientes con noticias diferenciadas

Descargue SPAIN Defense & Security 2013en PDF en www.infodefensa.com

(*) Certificado internacional de Smart AdServer e Informes estadsticos para anunciantes.

Vehculos areos no tripulados en Latinoamrica

Editor: Alfredo Florensa de Medina

El editor no se identifica necesariamente con las opiniones recogidas en la

2. Latinoamrica, una perspectiva en alza 12

OTROS DESARROLLOS ARGENTINOS: 24

-CARANCHO: Micro-UAV para misiones IRS.

OTROS DESARROLLOS COLOMBIANOS: 58

OTROS DESARROLLOS MEXICANOS: 77

-HYDRA TECHNOLOGIES CAMCOPTER

Ms recientemente ha contribuido a su crecimiento la amenaza constante de los recortes en los presupuestos

En el entorno de la Defensa, siempre el ms demandante, especialmente la aviacin de combate, los UCAS o

Foto cortesa: http://www.taringa.net

Foto cortesa: http://www.taringa.net

Foto cortesa: http://www.taringa.net

NOSTROMO DEFENSA YARARA

NOSTROMO DEFENSA CABURE

NOSTROMO DEFENSA CABURE 2

Foto cortesa: http://www.taringa.net

Desarrollado en el 2007 e introducido en el 2009, a partir de un requerimiento de la Armada, el nuevo modelo

Posee piloto automtico e incorpora cmaras multiespectrales infrarrojas.

Foto cortesa: http://www.taringa.net

NOSTROMO DEFENSA / INDRA MANTIS

Foto cortesa: http://www.zonamilitar.com.ar

Foto cortesa: http://www.taringa.net

Su peso mximo es 40 kilogramos pudiendo transportar hasta 8 kilogramos de carga til.

Foto cortesa: http://www.taringa.net

Foto cortesa: http://www.iau.edu.ar

La Direccin General de Investigacin y Desarrollo, ha propuesto desarrollar un satlite atmosfrico a partir de

OTROS DESARROLLOS ARGENTINOS:

-CARANCHO: Micro-UAV para misiones IRS.

-CHI-7: Autocopter para misiones IRS.

-COBRA: Guerra electrnica.

-TEHUELCHE-320: Blanco mvil

-SARA CLASE II y III: Ataque.

-Radio de accin: 160 kilmetros

-Autonoma: 16 horas de vuelo

-Carga til: 150 kilogramos

-Techo operacional: 15000 pies

Foto cortesa: http://desarrolloamericano.blogspot.com.ar

Foto cortesa: http://www.infodefensa.com

Foto cortesa: http://www.infodefensa.com

Foto cortesa: http://www.zonamilitar.com.ar

Foto cortesa: Revista tecnologia&defesa

FLIGHT SOLUTIONS FS-01 WATCHDOG

Foto cortesa: http://www.saorbats.com.ar

FLIGHT SOLUTIONS FS-02 AVANT-VISION

Pensado para misiones ISR, este prototipo podra operar de noche.

FLIGHT SOLUTIONS VT-15

Foto cortesa: Revista tecnologia&defesa

FLIGHT SOLUTIONS VT-30, VT-70, VT-100, VT-200

Foto cortesa: http://www.saorbats.com.ar

Foto cortesa: Revista tecnologia&defesa

SANTOS LAB JABIRU

Foto cortesa: http://www.santoslab.com.br

SANTOS LAB AZIMUTE

Foto cortesa: http://www.santoslab.com.br

Foto cortesa: http://www.militar.org.ua

Foto cortesa: http://www.agx.com.br

A la fecha han sido entregadas 10 unidades y estn proyectadas 20 ms.