2012

SISTEMAS DE TRANSMISION II
 Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra
Diversidad

TECSUP

Carrera: Mecnico de Mantenimiento de Maquinaria

Pesada Caterpillar.
Responsable: Daniel Wong L.

MECANISMOS DIFERENCIALES
ESTANDAR

Grupo: THINK BIG 9.

Alumnos:
Sarmiento Quionez, Ciro Avilio.
Quispe Ucharico, Cesar.
Pea Machacuay, Cristian.
Quicao Puma, Cristian.
Fecha de entrega: Lunes 11 de junio de 2012.

LIMA PERU
2012
OBETIVOS:
Generales:

Demostrar que conocemos los componentes y la

operacin de los diferentes tipos de diferenciales
estndar.
Especficos:

Realizar el desmontaje y montaje de un mecanismo

diferencial estndar de acuerdo al manual de
instrucciones. (Diferencial STD y STD con traba)
Realizar el desarmado, ajuste y armado de un
mecanismo diferencial estndar de acuerdo al manual de
instrucciones.
Identificar el recorrido de la fuerza en los mecanismos
diferencial estndar.
Entender la operacin de un diferencial STD y de traba.
Realizar las pruebas correspondientes a los distintos
diferenciales.
 INTRODUCCION

El diferencial se usa para transferir potencia

desde el eje de salida de la transmisin a los
mandos finales. Los mandos finales transfieren
la potencia a las ruedas. El diferencial permite
que las ruedas traseras giren a velocidades
diferentes. Cuando se hace girar la mquina, el
diferencial permite que las ruedas internas
giren a una velocidad ms baja que las ruedas
externas.
 FUNDAMENTOS TEORICOS
Diferencial estndar:
El pin de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y
se conecta con la corona a 90. La corona a su vez, est
conectada a la caja del diferencial la cual contiene a la
cruceta, engranajes satlites y engranajes laterales o de salida
que transmiten movimiento a los ejes, mandos finales y
ruedas.

Conjunto de la corona:
o Consta del pin de ataque o de entrada y de la corona.
o El pin de ataque hace girar a la corona, la corona
debido a su dimetro gira a menor velocidad que el
pin de ataque.
o El pin de ataque se apoya en cojinetes cnicos
ubicados en la caja del pin.
o La corona est empernada a la caja del diferencial y la
hace girar para la transmisin de potencia.
 Juego del diferencial: Entrega potencia equilibrada a los
mandos finales para transferirla a las ruedas. Los
componentes son:
o Caja del diferencial.
o Engranajes satlites.
o Engranajes laterales.
o Cruceta.
 Engranajes satlites:
o Estn montados en el eje de la cruceta y transmiten
potencia desde la caja del diferencial a los engranajes
laterales y desde estos a los ejes laterales o Palieres.
o Los Engranajes Satlites permanecen inmviles mientras
la mquina se mueva en lnea recta.
o Los Engranajes Satlites rotan en el eje de la cruceta y
se traslada a travs de los engranajes laterales cuando
se produce un giro o cuando patinan las ruedas.
o Cuando la mquina efecta un giro los Engranajes
Satlites dan vueltas en torno a los engranajes laterales
para que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.

Cruceta:
o La cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve
de montaje a los engranajes satlites.
 Grupo del eje:
o El grupo del eje est compuesto por la caja del eje, los
semiejes o palieres y los cojinetes
o Los semiejes transmiten potencia a los mandos finales
o La caja y cojinetes son los que soportan el peso de la
mquina
Diferencial de traba:
El diferencial de traba tiene el mismo principio de
funcionamiento al igual que sus componentes, lo nico que lo
diferencia es:
o Uno, tener un paquete de embragues accionados
hidrulicamente (moto niveladora) o neumticamente
(moto trallas).
o Dos, una horquilla accionada manualmente a base de un
varillaje.

Como se muestra en la figura se observa el paquete de

embragues, el funcionamiento de este componente es:
1. La transmisin entrega movimiento a la caja de
transferencia (si lo tiene) y este a la vez hace lo
mismo con el pin de ataque o pin cnico.
2. El pin de ataque emite movimiento a la corona que
est sujeta a la caja del diferencial.
 3. La caja del diferencial hace girar a la cruceta y esta le
da movimiento a los satlites. Los ltimos le entregan
movimiento a los planetarios.
4. En el caso de este diferencial de traba, el operador
debe de accionar el paquete de embragues cuando
este en lnea recta, para poder proporcionar el mismo
porcentaje de par a ambas ruedas.
5. Al tratar de hacer girar la maquina, el operador tiene
que destrabar la mquina para que las ruedas tengas
distintas velocidades y de esta manera evitar causar
un dao interno en la traba por la carga alta de par
que se origina por el giro.
El diferencial de traba, su trabajo es trabar el engranaje
planetario con la caja del diferencial para que de esta manera
tengan el mismo par en ambas ruedas. Esto se da gracias a
que al trabar el planetario con la caja; lo que sucede es que al
estar engranados con los satlites y estos a la vez con la caja
por medio de la cruceta, giran juntos y de esta manera
transmiten el movimiento al otro planetario que est al lado de
la corona. Por esta razn es que se consigue ambas ruedas
tengan el mismo par en lnea recta.
PROCEDIMIENTO DE DESARMADO DEL
DIFERENCIAL ESTANDAR

1. Posicionar el grupo cnico de tal manera se pueda levantar

con el tecle, despus comenzar a aflojar los pernos.

AFLOJAR LAS TUERCAS

PARA QUE LUEGO
PODER INSTALAR UNOS
GRILLETES PARA PODER
LEVANTAR EL
DIFERENCIAL.

AFLOJAR LAS TUERCAS

2. Aflojar las tapas laterales por donde se echa el aceite de

mandos finales para poder extraer los semiejes o palieres.
Nota: no olvidar siempre de marcar cada componente al desarmar.

3. Con la ayuda del tecle levantar el grupo cnico y despus

colocarlo en la mesa para su desarmado.

4. Sacar el grupo cnico del housing para poder evaluar sus

engranajes, para esto se necesitara sacar la abrazadera y la
tuerca de posicionamiento de la corona.
5. Aflojar los pernos de la carcasa para poder sacar la cruceta
conjuntamente con los planetarios y los satlites.
 PRUEBAS Y AJUSTES

1. Juego entre dientes (backlash).- Mida el juego entre

dientes de la corona y el pin de ataque, desplazando la
corona lentamente circunferencialmente solo en un diente.
Utilice una base magntica y un reloj comparador en
centsimas de mm

PRUEBA VALOR (mm)

Valores
0.20 0.25
nominales

Valor medido 0.2 mm

2. Desviacin lateral y perifrica (juego axial y radial).-
Mida el juego, golpeteo perifrico al girar la corona y el pin
de ataque, desplazando la corona circunferencial
completamente.
Utilice una base magntica y un reloj comparador en
centsimas de mm

PRUEBA VALOR (mm)

Valores
0.10 0.15
nominales

Valor medido,
0.06 mm
radial

Valor medido,
0.09 mm
axial
3. Contacto entre dientes (pisada).- Utilizando azul de
Prusia, indique la huella obtenida sobre los dientes de la
corona, despus de su instalacin y ajuste final.

Huella nominal
NOTA:
En la prueba de juego dientes no se tuvo ningn problema ya
que la medidas estaba entre lo especificado, de lo contrario se
debera aflojar y ajustar la tuerca de posicionamiento de la
corona, ya que la presin excesiva entre los dientes podra
ocasionar el desgaste prematuro de los dientes hasta su
pronta fractura por fatiga y del mismo modo al tener
demasiado juego entre diente el golpe que habra entre diente
en cada contacto hara que los dientes se despostillara hasta
fracturarse.
En la pisada entre el diente del pin y de la corona, se noto
que el Pin est demasiado salido como se muestra en las
figuras. En este caso lo que se debera de hacer es sacar las
lainas para poder hacer que el Pin ingrese mas y poner la
pisada en el centro del diente de la corona.
 INSPECCIN VISUAL DE LOS
COMPONENTES
Se proceder a verificar el estado de cada uno de los
componentes del diferencial de traba.
Lo que debemos saber de los cojinetes es que cumple tres
funciones bsicas:
o Mantener la posicin y el alineamiento de los
engranajes y ejes.
o Distribuyen la carga de empuje de los engranajes y
ejes.
o Transportan el peso del vehculo y la carga til.
Causas del desgaste y falla prematura de los cojinetes:
o La mayor parte de las causas de la poca resistencia al
desgaste o de la falla catastrfica de los cojinetes se
dividen en cuatro categoras generales.
Aceite lubricante contaminado.
Carga excesiva de la maquina.
Aplicacin de la maquina.
Precarga indebida del cojinete.

Rodillo y pista sin carga. Rodillo y pista cargados. El

Rodillo deforma ligeramente
la pista
Excoriacin de pedacitos de
superficie de la pista por
encima de la deformacin

o En esta imagen se puede observa que los rodillos han

sufrido un descascaramiento, tal vez por la falta de
lubricacin, mucha carga o mala precarga.
Se llego a la conclusin de que los rodillos fueron mal
precargados ya que solo presenta en un solo extremo
este desgaste ahora procederemos a observar la pista
para poder corroborar la idea.
 o Bueno efectivamente en la pista se observa que tuvo el
mismo desgaste que los rodamientos en el mismo lado,
esto nos dice que fue mal pre cargado.
o Llegamos a esa conclusin porque al estar demasiado
cargado el desgasta seria en todo el contorno de la pista y
del rodamiento.
Siguiendo con el tema de los desgaste en lo que son los
componentes de sacrificios tenemos las pistas de los
satlites y que produjo en los mismos y en caja.
ENGRANAJES:
Causas de falla prematura en los Engranajes: La mayora
de las causas de la poca resistencia al desgaste o de la falla
de los cojinetes se dividen en cuatro categoras generales. A
saber:
o Picaduras debidas a la fatiga por debajo de la
superficie.
o Aceite lubricante contaminado.
o Fatiga de flexin de los dientes de los engranajes.
o Mala calidad

En ese punto del circulo se encontr un pequea fractura por una

mala manipulacin, llegamos a
esa conclusin el desgaste entre
los dientes est centrado y
uniforme en todos los dientes.
No hay ndices de sobrecarga.
En las siguientes tres fotos se pueden apreciar que entre sus dientes
existen picaduras y lo ms probable es por una mala lubricacin por
agentes extraos, partculas ms grandes que la pelcula de aceite y
el agua (produce corrosion).
En la cruceta presenta, donde esta circulo, con el funcionamiento
excesivo sin lubricacin la pista de rozamiento dejo muy marcado
los extremos de la cruceta, sensible al tacto demasiado desgaste.
 IDENTIFICACION DE COMPONENTES
1. Diferencial estndar:

N COMPONENTE BUENO MALO OBSERVACIONES

3. ARANDELA DE
X Desgaste abrasivo
TOPE
4. CRUCETA Demasiado
X desgaste sensible
al tacto.
5. ARANDELA DE
X Desgaste abrasivo
TOPE
6. SATELITE Picaduras en los
X
dientes
7. PLANETARIO Picaduras en los
X
dientes
8. CAJA DE x S encuentra en
 DIFERENCIAL buen estado solo
un poco de
desgaste en las
pistas de lo
satlites, pero con
lija se podra
arreglar.

N COMPONENTE BUENO MALO OBSERVACIONES

3. COJINETE
X Desgaste
CONICO
4. TUERCA DE
X
AJUSTE
8. COJINETE
X Desgaste
CONICO
9. PISTA DE
X Desgastes
ROZAMIENTO
 10. COJINETE
X Desgastes
CONICO
11. PISTA DE
X Desgastes
ROZAMIENTO
12. ARANDELA x
13. TUERCA DE
x
FIJACION
14. PION CONICO Presenta fractura
X
del diente
15. CORONA X Presenta picaduras
18. COJINETE
X Desgastes
CONICO
20. TUERCA DE
X
AJUSTE
23. HORQUILLA X
25. PISTA DE
X Desgastes
ROZAMIENTO
26. PISTA DE
x Desgastes
ROZAMIENTO

Observaciones:

El mecanismo diferencial de patinaje limitado necesita ser

sometido a ms pruebas (mediciones) para poder verificar que
se encuentra apto para seguir trabajando.
La nica revisin que se realiz fue la visual.

Conclusiones:

Se realizo el desmontaje y montaje de un mecanismo

diferencial estndar de acuerdo al manual de
instrucciones. (Diferencial STD y STD con traba)
Se realizo el desarmado, ajuste y armado de un
mecanismo diferencial estndar de acuerdo al manual de
instrucciones.
Se identifico el recorrido de la fuerza en los mecanismos
diferencial estndar.
 Se entendi la operacin de un diferencial STD y de
traba.
Se demostr que conocemos los componentes y la
operacin de los diferentes tipos de diferenciales
estndar.

No se realizo las pruebas correspondientes a los distintos

diferenciales.