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Diagnstico de Fallas del Sistema de Transmisin

Tema :

Diagnstico de Fallas de Caja de Cambios Power Shift


Nota:
I.

Nro. DD-107
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Fecha : :
Grupo :
Taller N :

Apellidos y Nombres:
COMPETENCIAS
Al finalizar sta experiencia en el taller, el participante estar en la capacidad de:
1.

Aplicar tcnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una Caja de


Cambios Power Shift
Reconocer los componentes externos e internos de una Caja de Cambios Power Shift.
Determinar las funciones de los componentes de una Caja de Cambios Power Shift.
Realizar el recorrido de las fuerzas de una Caja de Cambios Power Shift.
Calcular las relaciones de transmisin de una Caja de Cambios Power Shift.
Describir el funcionamiento de una Caja de Cambios Power Shift.
Medir el desgaste de una Caja de Cambios Power Shift.
Realizar pruebas y ajustes a una Caja de Cambios Power Shift.
Realizar anlisis de diagnstico Reactivo de componentes
Realizar el diagnstico de fallas proactivo aplicando el diagrama de Ishikawa a una Caja
de Cambios Power Shift.
Utilizar el manual del fabricante de una Caja de Cambios Power Shift.
Practicar hbitos de orden, limpieza y seguridad.
Maximizar la racionalizacin de los recursos.

2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
II.

MARCO TERICO
Consultar :
- Texto del curso
- Manuales y/o libros

III.

RECURSOS
A. HERRAMIENTAS :
-

Carrito portaherramientas

Torqumetros.

Pie de Rey.

B. EQUIPOS:
C.

Mdulo de Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales.


Pluma
Pato
MATERIALES

1 kg. de trapo industrial.


0.5 plg. de lija fina.
l. de aceite de transmisin

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Fecha :
Grupo :
Taller N

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IV.

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DESARROLLO

NOTA : Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.


1.

RECONOCIMIENTO DE COMPONENTE EXTERNOS

1.1.

Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:

IT

RECONOCIDO

COMPONENTE

SI

NO

Carcasa de la caja de cambios

OK

Brida de entrada

OK

Carcasa de los engranajes de transferencia

OK

Pin de ataque

OK

Manifold de lubricacin

OK

Rejilla magntica

NO

Bomba de transmisin

NO

Filtro de transmisin

NO

Vlvulas de secuencia

OK

2.

DESARMADO

2.1.

Realice el desarmado de la Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales siguiendo el


procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas
del profesor y complete la siguiente tabla:

IT

Pasos Generales de Desarmado

Herramientas o
Equipos

Precaucin

Se retira Yoke de transmisin

Palanca de 3/8,
Dado 1/2

Retiramos manifold de lubricacin

Palanca de 3/8,
Dado 1/2

Retiramos tapa de control de vlvulas

Palanca de 3/8,
Dado 1/2

Desmontamos Vlvula de control de presin (piloto)

Palanca de 3/8,
Dado 9/16

Desmontamos Vlvula de control de cambios

Palanca de 3/8,
Dado 9/16

Removemos carcasa de transmisin

Palanca de 3/8,
Dado 1/2

Golpes, Lesiones

Herramientas o
Equipos

Precaucin

Desmontamos eje de entrada

Desmontamos carcasa de pistn N1


IT

Pasos Generales de Desarmado

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Retiramos porta planetarios N1

Desmontamos carcasa de pistn N2

Desmontamos carcasa de pistn N3

3.

RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS

3.1.

Realice el reconocimiento de los componentes interiores y complete la siguiente tabla:

IT

COMPONENTE

RECONOCIDO
SI

NO

Vlvula de control de presin

OK

Vlvula de modulacin de presin

OK

Vlvula de presin diferencial

Vlvula de control de caudal

OK

Vlvula selectora de velocidades

OK

Vlvula selectora de sentido de marcha

OK

Vlvula de seguridad

Eje de entrada

OK

Eje de salida

OK

10

Cilindro 1 y embrague N 1

OK

11

Cilindro 2 y embrague N 2

OK

12

Cilindro 3 y embrague N 3

OK

13

Cilindro 4 y embrague N 4

OK

14

Cilindro 5 y embrague N 5

OK

15

Solar N 1

OK

16

Solar N 2

OK

17

Solar N 3

OK

18

Solar N 4

OK

19

Solar N 5

OK

20

Planetarios N 1

OK

21

Planetarios interiores N 1

OK

22

Planetarios exteriores N 2

OK

23

Planetarios N 3

OK

24

Planetarios interiores N 4

OK

25

Planetarios exteriores N 4

OK

26

Planetarios N 5

OK

IT
27

OK

OK

COMPONENTE
Portaplanetarios N 1 y 2

RECONOCIDO
SI
OK

NO

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28

Portaplanetarios N 3, 4 y 5

29

Corona N 1

OK

30

Corona N 2

OK

31

Corona N 3

OK

32

Corona N 4

OK

33

Corona N 5

OK

34

Discos

OK

35

Platos

OK

36

Resortes de recuperacin

OK

37

Pistones

OK

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NO

4.

FUNCIONAMIENTO: SIMULACIN

4.1.

Monte el eje de entrada y de salida, las coronas y los portaplanetarios con los planetarios sin los
alojamientos ni los embragues de manera horizontal. Mantenga las coronas en su posicin y
detenga las correspondientes coronas segn la tabla. Luego observe y analice en la caja de
cambios power shift de manera experimental lo siguiente:
-

Relacin de transmisin.
Sentido de giro a la entrada y salida.
Recorrido de la fuerza.
Relacin de velocidades.
Funcionamiento.
Relaciones de
Embragues Sentido de Marcha
Transmisin
Acoplados
(coronas
RT
RPM
RPM
Entrada Salida
frenadas)
entrada salida

3y1

Horaria

Anti-hora

10

9.5

0.95

1y5

Horaria

Anti-hora

10

5.5

0.55

4y1

Horaria

Anti-hora

10

15.5

1.55

Horaria

Neutro

10

2y3

Horaria

Horaria

10

11.5

1.15

5y2

Horaria

Horaria

10

6.5

0.65

10

14

1.4

Horaria
Horaria
2y4
RT : Relacin de Transmisin
R : Reduccin

4.2.

TIPO
D

Cambio
(p.e. 2F)

X
X
X
X
D : Directa
M : Multiplicacin

Realice el recorrido de fuerzas y la relacin de velocidades de cada marcha y describa el


funcionamiento.
Nota:

El recorrido de fuerzas debe ser graficado con lneas continuas de un color y con cabezas de
flecha .
La relacin de velocidades debe ser pintado de diferentes colores e incluir una leyenda.

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4.2.1. Embragues acoplados 3 y 1

Marcha:

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Avance Primera marcha

A. Recorrido de fuerzas

B. Relacin de velocidades

Leyenda:
9 Rev.

3 Rev.

8.25 Rev.

C. Funcionamiento
La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la primera corona bloqueada, la
potencia se transmite al porta-planetarios, al encontrar la tercera corona trabada, reingresa al eje
de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el pion de
ataque.

4.2.2. Embragues acoplados 1 y 5


A. Recorrido de fuerzas

Marcha: Avance Segunda marcha

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B. Relacin de velocidades

Leyenda:
9 Rev.

3 Rev.

1.75 Rev.

4.9 Rev.

C. Funcionamiento
La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la primera corona bloqueada, la
potencia se transmite al porta-planetarios, est potencia se transmite al segundo porta planetarios
atraves de la tercera corona y al encontrar la quinta corona trabada, reingresa al eje de potencia,
transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el pin de ataque.

4.2.3. Embragues acoplados 4 y 1


A.

Recorrido de fuerzas

Marcha:

Avance Tercera marcha

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A. Relacin de velocidades

Leyenda:
9 Rev.

4 Rev.

2.25 Rev.

B. Funcionamiento
La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la primera corona bloqueada, la
potencia se transmite al porta-planetarios, est potencia se transmite al segundo porta planetarios
atraves de la tercera corona y al encontrar la cuarta corona trabada, reingresa al eje de potencia,
transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al conducido y este a el pin de ataque.

4.2.4. Embrague acoplado slo 3


A. Recorrido de fuerzas

Marcha: Marcha neutral

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B. Relacin de velocidades

Leyenda:
9 Rev.

0 Rev.

C. Funcionamiento
La potencia ingresa por el eje de entrada, pero al estar nicamente bloqueada la tercera corona, se
igualan las revoluciones de el primer porta planetarios y del segundo, no transmitiendo la potencio
a al eje de salida ni al pin motriz.

4.2.5. Embragues acoplados 2 y 3


A. Recorrido de fuerzas

Marcha: Retroceso Primera marcha

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B. Relacin de velocidades

Leyenda:
9 Rev.

3.5 Rev.

10.5 Rev.

C. Funcionamiento
La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la segunda corona bloqueada, la
potencia se transmite al porta-planetarios con un sentido contrario al de entrada, est potencia se
transmite al segundo porta planetarios atreves de la tercera corona y al encontrarse esta misma
trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al
conducido y este a el pin de ataque.

4.2.6. Embragues acoplados 5 y 2


A. Recorrido de fuerzas

Marcha:

Retroceso Segunda marcha

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B. Relacin de velocidades

Leyenda:
9 Rev.

3 Rev.

2 Rev.

7 Rev.

C. Funcionamiento
La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la segunda corona bloqueada, la
potencia se transmite al porta-planetarios con un sentido contrario al de entrada, est potencia se
transmite al segundo porta planetarios atraves de la tercera corona y al encontrar la quinta corona
trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al
conducido y este a el pin de ataque.

4.2.7. Embragues acoplados 2 y 4


A. Recorrido de fuerzas

Marcha: Retroceso Tercera marcha

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B. Relacin de velocidades

Leyenda:
9 Rev.

4.5 Rev.

2.5 Rev.

13.5 Rev.

C. Funcionamiento
La potencia ingresa por el eje de entrada, y al encontrarse la segunda corona bloqueada, la
potencia se transmite al porta-planetarios con un sentido contrario al de entrada, est potencia se
transmite al segundo porta planetarios atraves de la tercera corona y al encontrar la cuarta corona
trabada, reingresa al eje de potencia, transmitiendo el movimiento del engranaje motriz al
conducido y este a el pin de ataque.

5.

RELACIONES DE TRANSMISIN

5.1.

Complete la siguiente tabla:


IT

Engranaje

Denominacin

N de

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Dientes
1

Solar N 1

ZS1

40

Solar N 2

ZS2

23

Solar N 3

ZS3

25

Solar N 4

ZS4

28

Solar N 5

ZS5

35

Corona N 1

ZC1

80

Corona N 2

ZC2

80

Corona N 3

ZC3

74

Corona N 4

ZC4

80

10 Corona N 5

ZC5

80

11 Planetario N 1

ZP1

20

12 Planetario interior N 2

ZPI2

26

13 Planetario exterior N 2

ZPE2

20

14 Planetario N 3

ZP3

24

15 Planetario interior N 4

ZPI4

20

16 Planetario exterior N 4

ZPE4

20

17 Planetario N 5

ZP5

26

18 Engranaje de Trasferencia motriz

ZET1

49

19 Engranaje de transferencia Conducido

ZET2

66

20 Pin de ataque

ZPA

16

5.2.

Para la casa: Determine las frmulas de las relaciones de transmisin de cada velocidad en
avance y retroceso y calcule cada relacin de transmisin.
Nota: Adjunte todo en el anexo.

5.3.

Complete la siguiente tabla.

Sentido de
Velocidad Cambio
marcha

5.4.

A
V
A
N
C
E

1 ra

1F

2 da

2F

3ra

3F

R
E
T
R
O

1 ra

1R

2 da

2R

3 ra

3R

RT por RPM

RT por N de dientes

Comprobado
Si

Grafique en un plano cartesiano cambio VS RPM salida y torque salida.


RPMSALIDA

TORQSALIDA

No

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Torq.

6.

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RPM

DIAGNOSTICO REACTIVO DE COMPONENTES (USO DE GUIAS DE REUTILIZACION Y


RECUPERACION)

6.1. Usando los manuales de referencia del fabricante realice los siguientes
procedimientos y registre la informacin
6.2. Identifique la nomenclatura de los platos del embrague y complete la tabla.

Referencia
de la
grfica
1
2
3
4
5
Dimetro Interior

Nombre

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6
7
8
9
10
11
12
13

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Grupo :
Taller N

Dimetro Exterior

6.3. Identifique el nmero de parte de los platos de embrague y complete la siguiente


tabla

Inside
Diameter

Nominal
Thickness

Part Number

Maximun
Thickness
difference

380,91 mm

6,35 0.08

9S-8789

0,16 mm

Outside
Diameter
364,91 mm

6.4. Identifique el material de los discos de embrague y realice una inspeccin de


partes usando la gua de reusabilidad adecuada (nota el nuevo nmero de parte de
los discos de embrague es 1P-4110) complete las siguientes tablas.
Limites de Desgaste
Part Number

6Y-5916
7T-2336

Disc Thickness

Minimum
Thickness

5,56 0.08

5,48 mm

5,56 0.08

5,48 mm

Discos
Embrague #1

1
2
3

Discos
Embrague #2

1
2
3

Embrague #3

Discos

Dentro de especificacin?
Si
No
OK
OK
OK

Dentro de especificacin?
Si
No
OK
OK
OK

Dentro de especificacin?
Si
No

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1
2
3
Discos
Embrague #4

1
2
3

Discos
Embrague #5

1
2
3

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MALO
OK

Dentro de especificacin?
Si
No
OK
OK

Dentro de especificacin?
Si
No
OK
OK

Conclusiones:
Indique que embragues deben cambiarse por haber sobrepasado el lmite de
desgaste mnimo
El disco N1 del embrague N3 se encuentra fuera de los mrgenes de reusabilidad
teniendo una medida de 5.4mm siendo lo mnimo permisible 5.48mm.

Adjunte fotografas de los discos de embrague e indique los puntos en donde se


detectaron anomalas usando como referencia la gua de reusabilidad de
componentes del fabricante y complete la siguiente tabla:

Discos
Embrague #1

1
2
3
4

Reutilizar?
Si

No
X
X
X
X

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Diagnstico de Fallas de Caja de Cambios Power Shift

Discos
Embrague #2

Embrague #3

No
X
X
X
Reutilizar?

Si

No
X
X
X
Reutilizar?

Si

No
X
X
X

1
2
3
Discos

Embrague #5

Si

1
2
3
Discos

Embrague #4

Reutilizar?

1
2
3
Discos

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Reutilizar?
Si

1
2
3

No
X
X
X

Conclusiones:
Ni uno de los discos ser reusado por presentar anomalas y fallas crticas en su
superficie.

EMBRAGUE N1

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Disco N1- Embrague N1 presenta desprendimiento de material en ambas caras.

Disco N2 - Embrague N1 presenta desprendimiento de material y rayaduras.

Disco N3 - Embrague N1 presenta desprendimiento de material.

Disco N4 - Embrague N1 presenta desprendimiento de material.


EMBRAGUE N2

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Fecha :
Grupo :
Taller N

Disco N1 - Embrague N2 presenta ralladuras considerables en superficie.

Disco N2 - Embrague N2 presenta ralladuras y desprendimiento de material.

Disco N3 - Embrague N2 presenta ralladuras considerables en superficie de contacto.

EMBRAGUE N3

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Pgina 19 / 15
Fecha :
Grupo :
Taller N

Disco N1 - Embrague N 3 desprendimiento de material en superficie de contacto.

Disco N2 - Embrague N 3 desprendimiento de material en superficie de contacto.

EMBRAGUE N4

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Fecha :
Grupo :
Taller N

Disco N1 - Embrague N 4 desprendimiento de material en superficie de contacto.

Disco N1 - Embrague N 4 desprendimiento de material en superficie de contacto.

EMBRAGUE N5

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Grupo :
Taller N

Disco N1 - Embrague N 5 desprendimiento de material en superficie de contacto.

Disco N1 - Embrague N 5 desprendimiento de material en superficie de contacto.

6.5. Realice la inspeccin de los Platos de embrague usando lquidos penetrantes y el


manual de reusabilidad del fabricante, adjunte fotografas de los resultados y
complete la siguiente tabla.

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Reutilizar?
Si
Pistn de Embrague

1
2
3
4
5
Platos

Embrague #1

Reutilizar?
Si

No
X

Reutilizar?
Si

No
X

Reutilizar?
Si

No
X

1
2
3
Platos

Embrague #5

No
X
X
X

1
2
3
Platos

Embrague #4

Si

1
2
3
Platos

Embrague #3

Reutilizar?

1
2
3
Platos

Embrague #2

No
X
X
X
X

Reutilizar?
Si

1
2
3

No
X

Conclusiones:
V
Ni uno de los discos ser reusado por presentar anomalas y fallas crticas en su
superficie.

EMBRAGUE N1

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Plato N1- Embrague N1 presenta ralladuras por golpe.

Plato N2- Embrague N1 presenta ralladuras por golpe.

Disco N3 - Embrague N1 presenta picadura en superficie de contacto.

EMBRAGUE N2

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Plato N1- Embrague N2 presenta ralladuras por golpe.

Plato N2- Embrague N1 presenta ralladuras rozamiento.

EMBRAGUE N3

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Fecha :
Grupo :
Taller N

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Diagnstico de Fallas de Caja de Cambios Power Shift

Plato N1- Embrague N3 presenta desgaste por rozamiento.

EMBRAGUE N4

Plato N1- Embrague N4 presenta ralladuras golpe.

EMBRAGUE N5

Plato N1- Embrague N5 presenta quemaduras por friccion.

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Grupo :
Taller N

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Fecha :
Grupo :
Taller N

Realice las siguientes mediciones y complete las siguientes tablas. Debe medir los 5
tag de cada plato pero solo registrar en la tabla el valor de la medicin con mayor
desgaste

Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 1


Diameter of the
Maximum width of the radial
Maximum width of the slot
reaction pin
indentation
12.7 mm
13.3 mm
9.7 mm
Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 2
Diameter of the
Maximum width of the radial
Maximum width of the slot
reaction pin
indentation
12.7 mm
13.1 mm
Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 3
Diameter of the
Maximum width of the radial
Maximum width of the slot
reaction pin
indentation
12.7 mm
13 mm
Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 4
Diameter of the
Maximum width of the radial
Maximum width of the slot
reaction pin
indentation
12.7 mm
13,1 mm
Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 5
Diameter of the
Maximum width of the radial
Maximum width of the slot
reaction pin
indentation
12.7 mm
13 mm
Conclusiones:
Platos no presentan desgaste por golpe en pines de posicionamiento.

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6.7. Mida la altura del paquete de cada embrague y registre los datos en la siguiente
tabla usando como referencia el manual de reusabilidad del fabricante

Clutch No.

1
2
3
4
5

Medida actual

New Nominal
Stack Height

Use Again
Minimum Stack
Height

New Pistn
Thickness

41.8 mm

42 mm

41.94 mm

42 mm

29.35 mm

29.38 mm

28.92 mm

29.38 mm

17.45 mm

17.47 mm

17.23 mm

17.47 mm

17.45 mm

17.47 mm

17.23 mm

17.47 mm

17.46 mm

17.47 mm

17.23 mm

17.47 mm

Conclusiones:
La medida actual de los paquetes de embragues N 1 y 2 , se encuentran por de
debajo de la medida mnima para poder ser reusados, por lo cual sern
inspeccionados todos sus componentes para remplazo,

EMBRAGUE N1

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Diagnstico de Fallas de Caja de Cambios Power Shift

Pistn N1 presenta rotura de bordes.

EMBRAGUE N2

Pistn N2 presenta oreja soldada.

EMBRAGUE N3

Pistn N3 presenta oreja rota.

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Taller N

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EMBRAGUE N4

Pistn N4 presenta oreja soldada.

EMBRAGUE N5

Pistn N5 presenta oreja soldada.

6.8. Realice el ajuste de Altura de paquete de embrague (Stack Height) usando el


manual de reusabilidad del fabricante y complete la siguiente tabla.

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Fecha :
Grupo :
Taller N

Conclusiones:
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
7.

ARMADO

7.1.

Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado por el fabricante en el manual del


armado, su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.

7.2. Complete la siguiente tabla de torques:


IT

Perno o tuercas de:

Rango recomendado

Valor
aplicado

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8.

Nro. DD-107
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Taller N

DIAGNOSTICO PROACTIVO: DIAGRAMA DE ISHIKAWA DE UN EFECTO (FALLA) MUY


FRECUENTE EN LAS CAJAS DE CAMBIO POWER SHIFT.

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V.

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Taller N

OBSERVACIONES
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

VI.

CONCLUSIONES
La mayora de las piezas de nuestra Power Shift presenta desgaste o rotura, por lo cual no se
reusara la mayora de estas para su re.armado.
La falla principal pudo ocasionarse por la rotura de una de las orejas de el embrague N 2,3,4 o
5 repercutiendo el las dems piezas.

RECOMENDACIONES
Cambio total de las piezas por fallas criticas.
VII.

ANEXO
Adjunte:

Determinacin de frmulas y clculos de la relacin de transmisin de cada marcha.


Una tabla de localizacin de averas o troubleshooting.
Una tabla de lubricacin.
Una tabla de mantenimiento.