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Tomo18 PDF
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Puentes
Instituto Tcnico
de la Estructura
en Acero
ITEA
NDICE
1 PRELIMINAR .................................................................................................. 4
2 FORMAS FUNDAMENTALES DE PUENTES ................................................ 5
2.1 Introduccin ........................................................................................... 5
2.2 Puentes que soportan cargas principalmente a flexin ................... 5
2.3 Puentes que soportan sus cargas principalmente como esfuerzos
axiales .................................................................................................... 5
2.4 Puentes de Celosa ............................................................................... 6
3 OBJETO Y FUNCIN DE UN PUENTE ......................................................... 7
3.1 Introduccin ........................................................................................... 7
3.2 Requisitos de espacio libre ................................................................. 7
3.3. Cargas .................................................................................................... 7
3.4 La Topografa y Geologa de la Obra .................................................. 8
4 OTROS FACTORES QUE EJERCEN INFLUENCIA EN LA ELECCIN
CONCEPTUAL ................................................................................................ 10
4.1 Introduccin ........................................................................................... 10
4.2 Mtodos de montaje ............................................................................. 10
4.2.1 Montaje a pie de obra ............................................................... 10
4.2.2 Lanzamiento .............................................................................. 10
4.2.3 Elevacin .................................................................................... 11
4.2.4 Montaje en voladizo .................................................................. 11
4.2.5 Deslizamiento ............................................................................ 12
4.3 Tcnicas y materiales de construccin locales ................................. 12
4.4 Inspeccin y mantenimiento futuros .................................................. 12
4.5 Aspectos estticos y ambientales ...................................................... 13
I
5 CONSIDERACIONES DETALLADAS-PUENTES DE VIGAS
DE ALMA LLENA ........................................................................................... 15
5.1 Introduccin ........................................................................................... 15
5.2 El Tablero ............................................................................................... 15
5.3 Disposiciones tpicas de puentes de pequea y mediana luz ......... 16
5.4 Puentes de viga de alma llena de gran luz ......................................... 19
5.5 Coste mnimo o peso mnimo? ......................................................... 20
5.6 Proyecto de construccin .................................................................... 21
6 OBSERVACIONES FINALES ......................................................................... 23
7 RESUMEN FINAL ........................................................................................... 24
8 BIBLIOGRAFA ADICIONAL .......................................................................... 24
1 INTRODUCCIN ............................................................................................. 28
2 HIPTESIS DE CARGAS DE CARRETERAS ............................................... 30
2.1 Carga Permanente ................................................................................. 30
2.2 Cargas debidas al trfico ..................................................................... 30
2.3 Fuerzas de arranque longitudinales ................................................... 31
2.4 Fuerzas centrfugas .............................................................................. 32
2.5 Aceras y Pretiles ................................................................................... 32
3 HIPTESIS DE CARGA DE FERROCARRILES ........................................... 34
3.1 Carga Permanente ................................................................................. 34
3.2 Cargas debidas a los trenes ................................................................ 34
3.3 Efectos dinmicos (impacto) ............................................................... 34
3.4 Fuerzas de arranque logitudinales ...................................................... 35
3.5 Fuerzas centrfugas .............................................................................. 35
3.6 Fuerzas transversales debidas a las cargas ...................................... 35
4 OTRAS CARGAS EN LOS PUENTES ........................................................... 36
4.1 Cargas del viento .................................................................................. 36
4.2 Efectos trmicos en las estructuras de los puentes ......................... 36
4.3 Retraccin del hormign ...................................................................... 38
4.4 Asientos de la cimentacin .................................................................. 38
4.5 Acciones ssmicas ................................................................................ 38
II
NDICE
1 INTRODUCCIN ............................................................................................. 50
2 DESARROLLO HISTRICO ........................................................................... 52
2.1 De la separacin a la integracin de funciones ................................ 52
2.2 Una mayor sencillez .............................................................................. 53
2.3 Evolucin del larguero en los tableros de acero ............................... 53
3 TABLEROS ACTUALES PARA PUENTES DE CARRETERAS .................... 56
3.1 Losas de Hormign Armado para Puentes Mixtos ............................ 56
3.1.1 Tramos y cantos ........................................................................ 56
3.1.2 Mtodos de construccin ......................................................... 56
3.1.3 Mtodos de anlisis y diseo .................................................. 56
3.2 Tableros de acero ortotrpicos ........................................................... 59
3.2.1 Introduccin ............................................................................... 59
3.2.2 Comportamiento estructural de los tableros de acero
ortotrpicos ............................................................................... 59
3.2.3 El tablero ortotrpico europeo y los mtodos de
construccin .............................................................................. 60
3.2.4 Mtodos de clculo y verificacin del diseo ........................ 60
4 TABLEROS ACTUALES PARA PUENTES DE FERROCARRILES .............. 64
4.1 Renovacin de estructuras .................................................................. 64
4.2 Nuevos trazados .................................................................................... 64
5 RESUMEN FINAL ........................................................................................... 66
6 BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 66
7 BIBLIOGRAFA ADICIONAL .......................................................................... 66
III
Leccin 18.4: Puentes de Vigas Armadas y Laminadas ...................... 67
1 INTRODUCCIN ............................................................................................. 70
1.1 Generalidades ........................................................................................ 70
1.2 Tipos de aplicaciones ........................................................................... 71
1.3 Campo de aplicacin ............................................................................ 71
1.4 Tipos de puentes de vigas de tablero interior ................................... 72
2 DISPOSICIONES DE LOS TRAMOS ............................................................. 73
2.1 Tramos contnuos o simples ................................................................ 73
2.2 Proporcin de las vigas principales ................................................... 73
3 DISEO INICIAL DE PUENTES DE VIGAS DE ALMA LLENA MIXTAS ..... 75
3.1 Separacin de jcenas y espesor de la losa del tablero .................. 75
3.2 Predimensionado de las dimensiones del ala y del alma ................. 76
3.3 Consideraciones econmicas y prcticas ......................................... 76
3.3.1 Consideraciones generales ..................................................... 76
3.3.2 Consideraciones sobre la construccin ................................. 77
4 DISEO INICIAL DE PUENTES DE VIGAS ARMADAS NO MIXTAS .......... 79
4.1 Seccin transversal del puente ........................................................... 79
4.2 Vigas principales ................................................................................... 80
4.3 Tablero .................................................................................................... 80
4.4 Predimensinado de la viga principal ................................................... 81
5 ESTABILIDAD Y ARRIOSTRAMIENTO DE LAS JCENAS ......................... 82
5.1 Introduccin ........................................................................................... 82
5.2 Puentes de vigas armadas mixtas ...................................................... 82
5.3 Vigas armadas no mixtas ..................................................................... 84
6 DISEO DE DETALLE .................................................................................... 85
6.1 Anlisis global ....................................................................................... 85
6.2 Acciones y combinaciones .................................................................. 85
6.3 Diseo de elementos y uniones .......................................................... 86
6.4 Efectos caractersticos de las configuraciones de tablero abierto
de emparrillado de acero ...................................................................... 86
6.4.1 Flexin de los largueros ........................................................... 87
6.4.2 Flexin alrededor del eje menor del travesao de borde ..... 87
7 RESUMEN FINAL ........................................................................................... 89
IV
NDICE
8 BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 89
9 BIBLIOGRAFA ADICIONAL .......................................................................... 89
1 INTRODUCCIN ............................................................................................. 94
2 DIFERENTES TIPOS DE VIGAS DE CELOSA ............................................. 96
2.1 Antecedentes histricos ...................................................................... 96
2.2 Puentes de celosa para carreteras ..................................................... 96
2.3 Eleccin de configuracin de viga de celosa para puentes
de ferrocarril .......................................................................................... 97
2.4 Aplicaciones particulares ..................................................................... 98
3 PRINCIPIOS GENERALES DEL DISEO ..................................................... 99
3.1 Intervalo de tramos ............................................................................... 99
3.2 Relacin entre tramo y canto ............................................................... 99
3.3 Geometra ............................................................................................... 99
3.4 Calidad del acero .................................................................................. 99
3.5 Elementos de los cordones comprimidos .......................................... 99
3.6 Elementos de cordn a traccin ......................................................... 101
3.7 Elementos verticales y diagonales ..................................................... 101
3.8 Conservacin ......................................................................................... 103
4 ARRIOSTRAMIENTO LATERAL .................................................................... 104
5 ANLISIS ........................................................................................................ 106
5.1 Efectos de las cargas globales ............................................................ 106
5.2 Efectos de las cargas locales .............................................................. 106
6 UNIONES ......................................................................................................107
6.1 Generalidades ........................................................................................ 107
6.2 Uniones de vigas de celosa ................................................................ 107
6.3 Uniones de los travesaos .................................................................. 109
6.4 Uniones de arriostramiento lateral ...................................................... 109
7 RESUMEN FINAL ........................................................................................... 111
8 BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 111
9 BIBLIOGRAFA ADICIONAL .......................................................................... 111
V
Leccin 18.6: Puentes de Vigas Cajn .................................................. 113
VI
NDICE
VII
5 UNIONES ........................................................................................................ 165
6 CARACTERSTICAS ESPECIALES DE CONSTRUCCIN .......................... 167
7 RESUMEN FINAL ........................................................................................... 169
8 BIBLIOGRAFA ADICIONAL .......................................................................... 169
Leccin 18.10: Equipamiento del Puente (Apoyos, Pretiles, etc.) ...... 191
1 SISTEMAS DE APOYOS ................................................................................ 194
1.1 Funcin .................................................................................................. 194
1.2 Plan de conjunto ................................................................................... 194
1.3 Tipos de apoyos .................................................................................... 194
1.3.1 Apoyos de acero ....................................................................... 195
1.3.2 Apoyos elastomricos .............................................................. 197
1.3.3 Apoyos de caja .......................................................................... 198
1.3.4 Apoyos de rtula (esfricos) .................................................... 199
1.4 Condiciones de instalacin de los sistemas de apoyo ..................... 199
VIII
NDICE
IX
Leccin 18.11: Cubrejuntas y otras uniones en Puentes .................... 215
X
NDICE
XI
12.2 El representante en la obra ................................................................ 260
12.3 Personal subalterno en la obra ......................................................... 260
12.4 Informacin facilitada ......................................................................... 260
12.5 Personal del promotor en la obra ..................................................... 260
13 RESUMEN FINAL .......................................................................................... 261
14 BIBLIOGRAFA .............................................................................................. 261
XII
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.1: Eleccin Conceptual
1
OBJETIVOS/ALCANCE
3
1. PRELIMINAR proyecto seguro y econmico a partir de la
experiencia anterior y slo utilizara clculos
Si comprende bien el concepto, el pro- minuciosos como una verificacin final o para
yecto estar bien. Una afirmacin trivial, pero un ajuste.
que contiene un elemento considerable de ver-
dad (siempre que, por supuesto, el desarrollo El objetivo de esta leccin es ofrecer a un
del concepto se lleve a cabo de forma correcta). proyectista inexperto una orientacin sobre las
Si el concepto es errneo, conducir en el mejor elecciones conceptuales que se deben realizar.
de los casos a un proyecto poco ptimo, o en el Se expresa deliberadamente en trminos gene-
peor de los casos a un trabajo muy ineficaz o a rales y no hace uso especfico de normas nacio-
un proyecto bastante poco apropiado a su ubi- nales o internacionales en particular para el dise-
cacin. El proyecto conceptual no implica clcu- o de puentes. Adems, muchos de los
los pormenorizados; en efecto, en la mayora de conceptos descritos podran disearse tanto en
las circunstancias, un proyectista experimenta- acero como en hormign; en dichos casos, se
do probablemente sera capaz de realizar un hace hincapi en la construccin de acero.
4
FORMAS FUNDAMENTALES DE PUENTES
Subestructura
Estribo Pila
5
Tablero para trfico
2.4 Puentes de Celosa
Los puentes de celosa no
son en s mismos formas espec-
Arco Arranque
Pilares ficas de puentes; ms bien, se
utilizan vigas de celosa para rea-
(a) Puente de arco empotrado
lizar las funciones de los elemen-
tos especficos en uno de los
Arco tipos anteriores. Por ejemplo, una
Pndolas
jcena a flexin o un arco a com-
presin axial puede disearse
como una celosa en lugar de
Estribo como una jcena de alma llena
de chapa. Una viga de celosa
Tirante (tablero para trfico) utilizada como una jcena bajo
(b) Puente de arco con tirante flexin soporta sus momentos de
flexin mediante el desarrollo de
Tramo principal Torre
Anclaje al cargas axiales en sus cordones y
suelo sus esfuerzos cortantes median-
te el desarrollo de cargas axiales
en sus elementos de alma. Las
definiciones pueden llegar a ser
Viga de rigidez
algo imprecisas, p. ej., un arco
(c) Puente colgante con cuelgues (vase la figura 2b)
Tirantes en abanico en algunos casos se puede con-
siderar que acta como una jce-
na de celosa, especialmente si
las pndolas estn inclinadas
Torre
para conformar un sistema trian-
Viga gulado.
(d) Puente de tirantes inclinados
Figura 2 Tipos de puente que soportan las cargas mediante esfuerzos axiales
6
OBJETIVO Y FUNCIN DE UN PUENTE
7
pletos, ya que la posicin de la carga era decisi- Mientras que los detalles de cargas apli-
va y el puente poda construirse con vas de ra- cadas son apropiados para el proyecto detallado
les que discurran directamente sobre las jce- ms que para el proyecto conceptual de un
nas. No obstante, los modernos puentes de puente, ciertos aspectos entran dentro del con-
ferrocarril, especialmente en ciertos entornos, cepto. Por ejemplo, siempre que se especifican
poseen tableros para soportar el balasto. Esto vehculos anormalmente pesados, el puente
ltimo es necesario para proporcionar una requerir una buena reparticin de la carga
reduccin del ruido satisfactoria. Un puente de transversal. Este requisito puede eliminar ciertas
servicios, p. ej., un oleoducto, puede prescindir formas de construccin. Los efectos de la tem-
de forma similar de un tablero. peratura son importantes para el plan de conjun-
to del aparato de apoyo y la articulacin estruc-
Cada pas posee su propio reglamento tural y la carga debida al viento desempea un
relativo a la magnitud de la carga en puentes de papel predominante en el proyecto conceptual
ferrocarril y carretera. Con el tiempo, en la de los tramos muy largos, aun cuando puede
Comunidad Europea este reglamento ser susti- resultar insignificante para tramos cortos (excep-
tuido por un reglamento europeo de carga estn- to, posiblemente, para los cimientos).
dar, pero hasta entonces se seguirn usando los
reglamentos nacionales. Para puentes de carre- La leccin 18.2 ofrece una introduccin
tera, la mayora de los reglamentos nacionales pormenorizada a la carga de los puentes.
tienen en comn una carga uniforme, junto con
una carga lineal (o series de cargas puntuales),
que representan ejes pesados aislados. En 3.4 La Topografa y Geologa
muchos reglamentos, la carga uniforme tiene una
de la Obra
intensidad decreciente a medida que aumenta la
longitud del puente, para tener en cuenta la pro- Algunas veces, este aspecto determina
babilidad reducida de una concentracin de por s solo la forma estructural. Por ejemplo:
camiones pesados. Adems, existen reglas para
cargas de carriles mltiples, que con frecuencia La topografa general de la obra deter-
dan por sentado que no ms de dos carriles minar probablemente el trazado de la
estn cargados totalmente al mismo tiempo, carretera o va frrea. Con alguna fre-
basndose de nuevo en un enfoque probabilsti- cuencia esto puede significar que los
co. Muchas autoridades tambin especifican veri- puentes tendrn que cruzar sobre otras
ficaciones para un nico vehculo anormal muy carreteras, vas frreas o ros en un
pesado. En muchos reglamentos, el efecto del ngulo considerable, lo que da lugar a
impacto (amplificacin dinmica) de las cargas tramos oblicuos (figura 3). La carretera
de las carreteras se tiene en cuenta implcita- puede estar en curva; mientras que es
mente en el reglamento de la carga esttica. posible curvar un puente para seguir el
curso de la carretera, con frecuencia es
Las cargas de las vas frreas son ms
deterministas, puesto que las cargas de los
trenes ms pesados se conocen razonable-
mente bien. No obstante, muchos reglamen-
tos sobre cargas de vas frreas requieren un
clculo explcito del efecto del impacto.
8
OBJETIVO Y FUNCIN DE UN PUENTE
9
4. OTROS FACTORES unin del tramo principal, se puede provocar un
QUE EJERCEN INFLUENCIA momento negativo global para contrarrestar el
momento positivo no deseado. Ciertamente esta
EN LA ELECCIN
solucin requiere un anlisis muy minucioso y un
CONCEPTUAL clculo del trabajo de taller y las dimensiones de
contraflecha para obtener el perfil de calzada
4.1 Introduccin correcto, pero al menos el concepto estar bien!
Adems de las consideraciones sobre el
objetivo y la funcin del puente, existen otros facto- Existen muchos mtodos de montaje de
res importantes que pueden ejercer una influencia puentes de acero; los cinco tpicos son:
significativa en el diseo conceptual de un puente.
Montaje a pie de obra
Lanzamiento
4.2 Mtodos de montaje Elevacin
Desde hace tiempo se ha comprendido Montaje en voladizo
que un proyectista debe tener en cuenta en el Deslizamiento
diseo el mtodo con el que se montar un
puente. De hecho no es infrecuente el caso en el Son posibles las combinaciones de estos
que dicha consideracin debe realizarse incluso mtodos.
en el momento de la eleccin conceptual, ya que
puede ocurrir que el proyecto ms atractivo a pri-
mera vista sea imposible de construir en una ubi- 4.2.1 Montaje a pie de obra
cacin en particular. Por ejemplo, un proyecto
que se basa en su construccin en grandes pie- Este mtodo implica el montaje del puen-
zas (tales como una gran viga en cajn) puede te a partir de sus componentes o subconjuntos
descartarse debido a la imposibilidad de trans- individuales en su posicin final, generalmente
portar dichas piezas a una obra remota con sobre cimbras o alguna otra forma de apoyo tem-
carreteras de acceso inadecuadas. poral, haciendo las juntas en la obra y retirando
las cimbras. Debe proporcionarse un adecuado
Con frecuencia, especialmente en gran- servicio de gras que abarque toda la superficie
des estructuras, es posible ajustar la distribucin del tablero. La presencia de cimbras puede blo-
del momento y de las fuerzas en una estructura quear temporalmente una carretera, va frrea o
mediante la eleccin de una secuencia de mon- ro sobre el que se construye un puente. Debido
taje particular. Esta posibilidad puede afectar a la a que normalmente no se utilizan grandes piezas
eleccin conceptual, p. ej., el proyectista de un individuales, es un mtodo que puede ser facti-
gran cruce estuarial de tres tramos con un tramo ble cuando el acceso a la obra es difcil. El mon-
central de 200 m puede considerar que la mejor taje a pie de obra puede usarse conjuntamente
eleccin conceptual es una viga en cajn de con otros mtodos de montaje.
acero reforzada en las pilas intermedias, que
soportara as grandes momentos negativos en
estas pilas y momentos positivos comparativa- 4.2.2 Lanzamiento
mente bajos en el centro del vano. No obstante,
el mtodo de montaje ms apropiado para esta Este mtodo supone el montaje de un
obra puede ser poner a flote y levantar la mayor puente sobre rodillos o patines en su alineacin
parte del tramo central en una pieza, provocan- final pero al lado del obstculo que se ha de cru-
do as grandes momentos positivos de carga zar. Cuando se ha finalizado, se empuja o se tira
permanente en el centro del vano. Construyendo hacia adelante para cruzar el obstculo y se
altos los apoyos extremos y bajando los extre- hace descansar sobre aparatos de apoyo en la
mos del puente despus de que se realiza la orilla contraria (figura 5).
10
OTROS FACTORES QUE EJERCEN INFLUENCIA
4.2.3 Elevacin
Este mtodo implica
levantar una parte indepen-
diente o la totalidad de un
puente a o cerca de su posi-
cin final (Figura 6). Entre las
piezas levantadas se puede
encontrar desde una peque-
a pasarela de unas pocas
toneladas, hasta una gran
60 m
seccin de un gran cruce
cuyo peso sea de 1000 tone-
ladas. La elevacin puede
ser una operacin completa
en s misma o parte de un
esquema de montaje en vola-
dizo. Cable
portante
El equipo de elevacin Apoyo
mvil
vara desde pequeas gras
para puentes pequeos hasta Cabrestante
gras flotantes muy grandes
para piezas importantes de
puentes de estuarios; pueden
utilizarse cabrestantes o
gatos en la parte del puente Figura 6 Mtodos de elevacin de secciones de puente
11
gado. Por razones evidentes slo es
posible utilizarlo para ubicaciones
muy estrictamente limitadas.
12
OTROS FACTORES QUE EJERCEN INFLUENCIA
ser una serie de tramos simples o si debe ser puentes para los que lo contrario es cierto. No
continuo. pocas veces el problema se podra haber evita-
do siguiendo unas reglas sencillas.
En la etapa conceptual del proyecto, un
proyectista debe tener en cuenta si sera apro- Por ejemplo, generalmente se acepta que
piado utilizar un material tal como un acero resis- un puente es ms agradable desde el punto de
tente a los agentes climatolgicos o quizs si la vista esttico con un nmero impar de tramos
estructura debera estar totalmente construida que con un nmero par. Adems, cierto grado de
con un material libre de mantenimiento para pro- profundidad en las pilas le puede aadir atracti-
tegerlo y proporcionarle acceso para su inspec- vo. La Figura 8 muestra una ubicacin tpica de
cin. Cualquiera de estos recursos podra dar un paso superior de carretera, con varias solu-
lugar, por ejemplo, a una necesidad de un mayor ciones posibles, de las que cualquiera normal-
espacio libre del puente sobre el obstculo que mente es viable estructuralmente. Es indudable
se est cruzando. Quizs tendran que conside- que las estructuras de 3 tramos son ms atracti-
rarse simultneamente con el plan de conjunto vas que las de 2 tramos. Por lo tanto, a menos
del proyecto global. Por ejem-
plo, la topografa podra indi-
car que un pequeo cambio L/20 a L/30 (L/15 Puente de ferrocarril)
en la alineacin podra dar
cabida a un mayor espacio
libre con poco o ningn gasto Calzada Calzada
adicional.
L
4.5 Aspectos
L/18 L/40
estticos
y ambientales
El aspecto de los
puentes se ha convertido en
los ltimos aos en una cues- L
tin de gran importancia. Con
frecuencia, un proyecto hace
L/15 L/40
que una carretera o una lnea
de ferrocarril pasen a travs
de una zona de gran belleza
natural y es importante que
cualquier estructura guarde
armona con el entorno y no L
le afecte adversamente.
Muchas autoridades piensan
que algunos puentes real- L/18 L45
mente contribuyen al entorno,
proporcionando un interesan-
te centro de atencin en un
paisaje que de otra forma
estara vaco; el puente L
Severn constituye un ejemplo
tpico. No obstante, lamenta-
blemente existen muchos Figura 8 Alzados habituales de puentes sobre carreteras
13
que existan otras contraindicaciones, la eleccin un gran nivel de emisin de ruido y eso no sera
conceptual debera tender hacia una solucin de aceptable normalmente, sobre todo en una zona
3 tramos. urbana. El suministro de una losa de hormign
de tablero, junto con el uso de balasto y posible-
En la seccin 3.3 se indic que en un mente montajes de rales sobre apoyos elasto-
puente de ferrocarril es posible montar los rales mricos pueden producir una mejora espectacu-
directamente sobre las vigas principales. lar y muestra cundo una eleccin obvia puede
Desgraciadamente, esta disposicin da lugar a ser modificada por consideraciones ambientales.
14
CONSIDERACIONES DETALLADAS-PUEMTES
15
las jcenas por debajo del mismo, de forma que Deben las vigas principales ser conti-
acte en combinacin con ellas para soportar los nuas sobre las pilas o no? Si son conti-
momentos de flexin que se les imponen. En el nuas, en cuntos tramos debe estar
caso de tableros de hormign, esta unin se rea- dividido el puente?
lizar utilizando conectores (vase la figura 9) y Cul es el canto apropiado de las
en el caso de tableros de acero mediante una vigas principales?
unin directa (normalmente, soldadura o tornillos
Existe alguna ventaja en el hecho de
de alta resistencia por friccin).
utilizar una estructura distinta a las jce-
nas libremente apoyadas, p.ej., los pr-
ticos?
5.3 Disposiciones tpicas
Cmo se tienen en cuenta las cargas
de puentes de pequea ambientales, p.ej., viento, temperatura?
y mediana luz
Los puentes mostrados en las figuras 5, 8,
Las figuras 8, 11 y 12 muestran diversas 11 y 12 son todos estructuras reales; la figura 11,
disposiciones de conjunto tpicas de puentes de en particular, identifica seis tipos de secciones
este tipo con indicaciones de las dimensiones. transversales para puentes de carreteras, de los
En la Seccin 4.5 ya se han comentado los que todos se han utilizado con xito. Al final, la
aspectos estticos. En la presente seccin se prueba en la etapa de proyecto detallado es qu
abordan algunas cuestiones tcnicas relaciona- disposicin de conjunto es la ms econmica
das con las alternativas. Por ejemplo: para una obra en particular. Resolver esta cues-
tin quizs requiera una cantidad significativa de
Cules son las ventajas relativas de clculos de ensayo y error. No obstante, es til
construir el vano de la losa transversal- establecer algunas pautas en la etapa de pro-
mente entre las vigas principales (figuras yecto conceptual (no necesariamente en el
11 a, b, c, d y f) o construirla longitudinal- mismo orden que las preguntas anteriores!):
mente entre jcenas transversales que
se extiendan entre las jcenas longitudi- Si se construye una losa que se extien-
nales (figura 11e)? da transversalmente entre las jcenas
longitudinales principales, la separacin
Debe la losa proporcionar el nico de jcenas se limita a 3 - 3,5 m (a
medio de distribucin para transferir las menos que se utilice una losa ms
cargas debidas al trfico desde la gruesa; es probable que dichas losas
superficie de la carretera a las jcenas tengan canto variable). Por lo tanto, si la
longitudinales principales o se utilizarn calzada es ancha, especialmente en el
jcenas transversales y/o arriostramien- caso de tramos largos, quizs se
tos transversales adicionales? requiera un nmero antieconmico y
Debe la losa tener un canto constante grande de vigas principales. Por otra
o variable? parte, las vigas principales ampliamen-
te separadas exigen el uso de jcenas
Deben fabricarse las jcenas longitudi-
transversales que no contribuyen a
nales principales a partir de perfiles
soportar los momentos de flexin longi-
laminados o deben elaborarse (p.ej.,
tudinales. De ah que para calzadas
vigas armadas o vigas en cajn)?
estrechas, especialmente en tramos
Deben proyectarse las vigas principa- cortos, es poco probable que esta dis-
les de forma que sean compactas o no posicin resulte econmica.
compactas?
Cuando una losa de hormign se
Deben las vigas principales tener un extiende entre jcenas transversales,
canto constante o variable? los efectos de flexin local provocan
16
200 a
200 a 320 mm
230 mm
CONSIDERACIONES DETALLADAS-PUEMTES
(a) Mltiple U.B.
1,0 a 3,3 m 6,0 a 7,0 m
1,0 a 1,75 m
(b) Vigas de alma llena mltiples (e) Vigas gemelas de alma llena con vigas transversales
300 a
350 mm 220 a
250 mm
18
CONSIDERACIONES DETALLADAS-PUEMTES
A favor En contra
1. Los elementos difciles de mantener, tales 1. Compresin en el ala inferior cerca de las
como las juntas de dilatacin, pueden redu- pilas; por lo tanto, problemas de estabilidad
cirse al mnimo. potenciales.
Los perfiles laminados son casi siempre Mientras que en el pasado se han utiliza-
de la Clase 1. Por ello, se puede sacar do otras formas de construccin, p. ej., atiranta-
partido del hecho de proyectarlos de dos, para puentes de pequea luz, normalmente
forma que se tenga en cuenta todo el se adoptan slo en casos en los que predominan
momento plstico de resistencia a la unas condiciones especiales (p. ej., puentes
hora de calcular su resistencia. mviles, graves restricciones de la altura libre,
etc.) o cuando el atractivo esttico innegable de
Los perfiles armados diseados como
dichos puentes es una cuestin importante. Las
compactos raramente son econmicos.
pasarelas entran dentro de esta ltima categora.
La conclusin es que los perfiles lamina-
dos generalmente son econmicos para
tramos de hasta 25 m aproximadamente
si estn libremente apoyados y de 30 m
5.4 Puentes de vigas de alma llena
ms o menos si son continuos. Las vigas de gran luz
armadas y las vigas en cajn pueden uti- Los puentes de vigas de alma llena de
lizarse para tramos de hasta 300 m. gran luz son normalmente evoluciones de las for-
La construccin de vigas en cajn para mas de viga compuesta o viga en cajn descri-
puentes de pequea luz normalmente tas en la seccin anterior. Generalmente sern
no es econmica, a menos que sea continuos sobre dos o ms tramos y con fre-
necesaria para un fin especfico, p. ej., cuencia estarn reforzados. Normalmente, el
cuando se necesita una gran resistencia lmite de tramo es de aproximadamente 250
a la torsin, como en el caso de los metros de vano (aunque existen ejemplos de
puentes curvos. mayor longitud, p. ej., ro Niteroi). Un alzado tpi-
19
co de un puente de vigas de alma < alrededor de 250 m
llena de este tipo se muestra en la
figura 13.
Jcena transversal
Viga en cajn 5.5 Coste mnimo o peso
mnimo?
Figura 14 Seccin tipo de un puente ancho de doble viga en cajn, Cualquier proyectista de puen-
de gran luz tes de la actualidad debe reconocer
que la relacin entre los costes de
aunque cuando la calzada es relativamente material y mano de obra ha cambiado conside-
estrecha, es bastante comn una nica gran viga rablemente en las ltimas dcadas. Depen-
en cajn, frecuentemente con un tablero de diendo de las condiciones locales, 1 hora de
acero ortotrpico (figura 15). mano de obra cuesta ahora lo mismo que 30 a
70 kg de acero. En el pasado, los costes de los
Una forma de construccin utilizada con materiales eran relativamente mayores y es pro-
frecuencia en EE.UU. y Canad, aunque no bable que los proyectos detallados que se acer-
quen a un peso prcticamen-
Conglomerado asfltico recubriendo el te mnimo fueran tambin
tablero de plancha de acero rigidizada proyectos de coste mnimo.
En las condiciones
actuales, frecuentemente se
da el caso de que el proyecto
ms econmico es aqul en
el que la cantidad de mano
de obra en el trabajo de taller
se ha reducido al mnimo gra-
cias a un proyecto minucioso
y, cuando es necesario, a
costa del peso del material.
Figura 15 Seccin tipo de un puente de gran luz, de una sola viga en cajn La figura 17 muestra dos
20
CONSIDERACIONES DETALLADAS-PUEMTES
5.6 Proyecto
de construccin
Una planificacin para
un mnimo de trabajo en taller
puede influir de forma directa
en la eleccin de la forma
estructural. La tabla 1 indica
las contribuciones al coste
total de estos tipos diferentes (i) Diseo tradicional con una (ii) Diseo actual con el mnimo
de vigas de puentes, toman- gran elaboracin de elaboracin
do el coste total de la cons-
truccin de una viga com-
puesta como 100 unidades. Figura 17 Cambios para un diseo ms econmico
21
poracin de uniones atornilladas para algunas tope de penetracin total y pueden tambin redu-
uniones introduce una tolerancia en la estructura cir el riesgo de desgarramiento laminar. Una vez
que no est disponible en la construccin total- ms, generalmente a los fabricantes les gusta
mente soldada. Colocadas cuidadosamente, aconsejar a los proyectistas sobre dichas cues-
pueden minimizar el uso de caras soldaduras a tiones.
22
OBSERVACIONES FINALES
23
7. RESUMEN FINAL 8. BIBLIOGRAFA ADICIONAL
Si el concepto es bueno, el proyecto ser 1. B.H.V. Topping (ed) Developments in
bueno es al menos tan cierto para los puentes Structural Engineering. Proc Forth Rail Bridge
como lo es para otros tipos de estructuras. Centenary Conference 1990, Spon, London.
24
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.2: Acciones en Puentes
25
OBJETIVOS/CONTENIDO
RESUMEN
CONOCIMIENTOS PREVIOS
Esta leccin comienza explicando los
Ninguno. motivos por los que las acciones en las estruc-
turas de los puentes se tienen en cuenta con
una gran precisin. Identifica las principales
LECCIONES AFINES acciones para puentes de carreteras y de ferro-
carriles. Aborda los medios mediante los que
Leccin 2.2: Principios de Diseo se combinan las consideraciones de las accio-
nes individuales para garantizar que se alcan-
Leccin 2.3: Bases para la determina- za un diseo econmico y una fiabilidad ade-
cin de cargas cuada.
27
1. INTRODUCCIN mente > 80%) de la inversin total que
en el caso, por ejemplo, de un edificio
Se suele dedicar una atencin mucho comercial de varios pisos (frecuente-
mayor a la valoracin de las cargas en los puen- mente < 20%).
tes que en otros muchos otros tipos de estructu-
ras. Existen varias razones para esta mayor pre- En el Eurocdigo for the Basis of Design
cisin: and Actions on Structures [1], identifica las car-
gas, y otras acciones que es necesario tener en
Los puentes, estructuras especialmente cuenta, en el diseo de puentes y define sus
ms grandes, constituyen inversiones valores caractersticos. Las Partes 2 del
importantes de fondos pblicos para las Eurocdigo 3[2] y Eurocdigo 4[3] proporcionar
que se requiere un gran nivel de seguridad. una orientacin detallada para el diseo de
Las cargas pueden determinarse con puentes y estructuras laminadas. Las combina-
mayor precisin que con otros muchos ciones de acciones que es necesario tener en
tipos de estructuras. cuenta se definirn en estos documentos y se
ofrecern coeficientes parciales de seguridad
La distribucin de las cargas est gene-
apropiados [4].
ralmente bien definida: algunas estructu-
ras de puentes son realmente isostticas.
Esta leccin se ha redactado en trminos
La resistencia, esttica o a la fatiga, es generales. Se ofrecen ejemplos representativos
con ms frecuencia la condicin de de mtodos para definir acciones en puentes,
diseo predominante. con el fin de ilustrar los principios generales y
La estructura primaria constituye una adems proporcionar indicaciones de rdenes
proporcin mucho ms alta (general- de magnitudes.
28
Pretil
(C. P. S.)
Superficie de abrasin
Bordillo prefabricado
(C. P. S.)
(C. P. S.)
0,02
Espesor
de mortero Alma de chapa
Tablero de chapa
(C. P. S.)
Viga en cajn
INTRODUCCIN
29
30
HIPTESIS DE CARGA DE CARRETERAS
b) Carga lineal
31
Eje del puente me y otros la dividen en cargas concentradas
(figura 9).
780 kN 390 kN
vehculo vehculo
2.5 Aceras y Pretiles
2.4 Fuerzas
centrfugas
Los puentes curvos estn sujetos Carga bilineal longitudinal
a fuerzas centrfugas ejercidas por los
o
vehculos que se desplazan sobre ellos.
Estas fuerzas se relacionan con las car- Carga uniforme longitudinal
gas debidas al trfico mediante un coe-
ficiente, , cuyo valor depende del radio
de la curva, R, y de la velocidad de rgi-
men, v, mediante:
= CV2/r
donde
C es una constante
32
HIPTESIS DE CARGA DE CARRETERAS
1,00
33
3. HIPTESIS DE CARGA
Va C C Puente
DE FERROCARRILES L L
Resistencia mx.
entre los ejes
3.1 Carga Permanente Placa de Bordillo de
balasto hormign
Ral
Las cargas permanentes superpuestas Balasto
en los puentes de ferrocarriles generalmente Traviesas
incluyen los rales, las traviesas, el balasto (o
cualquier otro medio de transmisin de las car-
gas de los trenes a los elementos estructurales)
y el sistema de drenaje (figura 12).
Los valores de
Estructura de
acero los coeficientes dinmi-
(l-) Q Q (l-) Q cos dependen del tipo
2 2 de tablero (con balasto o
tablero abierto) y de la
rigidez vertical del ele-
Figura 14 Dispersin de las cargas por rueda mento que se est anali-
34
HIPTESIS DE CARGA DE FERROCARRILES
35
4. OTRAS CARGAS El rea At debe incluir el rea expuesta
EN LOS PUENTES del trfico cuando corresponda. Los coeficientes
de retardo deben considerarse de acuerdo con
esto.
4.1 Cargas del viento
El rea expuesta del trfico en los puen-
Las acciones del viento en un puente tes posee la longitud correspondiente a los efec-
dependen de las condiciones de la ubicacin y tos mximos y, en general, una altura de 2,50 m
de las caractersticas geomtricas del puente. sobre la calzada en puentes de carreteras y de
Las presiones mximas se deben a rfagas que 3,70 m sobre el nivel de los rales en puentes de
provocan fluctuaciones locales y transitorias ferrocarriles (figura 17).
sobre la presin media del viento. Las presiones
de las rfagas, en el clculo, se derivan de la
velocidad del viento estipulada, definida para un 4.2 Efectos trmicos
perodo de retorno especificado.
en las estructuras
Se puede utilizar una presin del viento de los puentes
reducida en los clculos del montaje, para tener
en cuenta el perodo mucho ms corto durante Las fluctuaciones diarias y estacionales
el que corre riesgo la estructura montada al de la temperatura del aire provocan dos tipos
efecto. de acciones trmicas en las estructuras de los
puentes, como se menciona en los reglamen-
La carga del viento de rgimen, normal- tos:
mente considerada como horizontal, y que acta
en los centros de gravedad de las reas expues- a) Cambios en la temperatura global del
tas, viene determinada por puente (acciones trmicas uniformes)
Pt = q A t CD
donde:
1
q= v 02
2 es la presin dinmica Figura 17 Altura del rea expuesta a la accin del viento
36
Diferencia de temperaturas
positiva Diferencia de temperaturas
inversa
h1 T1 T1
h1
h2 T2
h h 0
T3
h1 h1 T1 T1 h1
0
h
h2 T2
0
0 h2
Tablero de hormign sobre T2
viga compuesta
37
38
OTRAS CARGAS EN LOS PUENTES
t c c c
T
Lnea
neutra
T c
(a) (b) (c) (d)
(a)
R R
Mt
R R
(b)
39
las consecuencias deben consi-
Tablero - La mayor parte de la masa mvil - M derarse como casos de cargas
accidentales, a menos que se
valore que el riesgo de dichas
colisiones es tan pequeo que
Soportes Soportes puede ignorarse.
Soporte fijos fijos Soporte
mvil mvil
Pilares - pequea En muchos casos, es
masa mvil necesario permitir una destruc-
cin o deterioro parciales del
elemento que recibe directa-
Alzado mente el impacto. Entonces,
este elemento debe repararse
despus de la colisin. No obs-
tante, se debe demostrar que la
destruccin parcial de un nico
Fuerzas estticas elemento no provocar un
equivalentes colapso total de la estructura
completa.
4.8 Rozamiento
Figura 20 Ejemplo de puente con comportamiento dinmico simple
en las estructuras
de apoyo
4.6 Fuerzas debidas Debe comprobarse si el inevitable roza-
a las corrientes de agua miento en las estructuras de apoyo puede pro-
o al hielo ducir fuerzas o momentos que deben tenerse en
cuenta en el diseo de los elementos estructura-
Todas las pilas y otras partes del puente les.
deben disearse de forma que resistan las fuer-
zas producidas por el agua que fluye, el hielo flo- Los modernos apoyos deslizantes se
tante o el impulso de la corriente. caracterizan por un coeficiente de rozamiento de
aproximadamente 0,03 si las superficies desli-
zantes estn absolutamente limpias. Sin embar-
4.7 Colisiones go, para tener en cuenta cierto deterioro de las
superficies deslizantes, as como las tolerancias
En las estructuras en las que los elementos en la colocacin de las estructuras de apoyo, se
sustentadores esenciales pueden estar sujetos a recomienda que el proyecto se base en un coefi-
impactos por parte de vehculos, barcos o aviones, ciente de rozamiento de 0,05.
40
OTRAS CARGAS EN LOS PUENTES
Seccin
mixta
fisurada
Caso 8 (Carga muerta superpuesta. Encofrado recuperable: Pila 2)
C
L Tramo 1 C
L Tramo 2 C
L Tramo 3 CL
Estribo Pila 1 Pila 2 Estribo
41
En una viga continua con una estructura de En los puentes de gran luz, los esfuerzos
apoyo fijo en el centro y estructuras de apoyo existentes cuando se finaliza la construccin se
movibles longitudinalmente a cada lado, la dilata- regulan frecuentemente mediante movimientos
cin (o contraccin) de la viga provoca fuerzas de de las estructuras de apoyo o, en el caso de los
rozamiento simtricas. Estas fuerzas estn en puentes atirantados y los puentes colgantes, por
equilibrio horizontal si se asume un coeficiente medio del ajuste de los cables.
constante de rozamiento y normalmente dan como
resultado esfuerzos axiales moderados en las En los puentes mixtos, el encofrado del
vigas principales. No obstante, para tener en cuen- tablero generalmente est sustentado nicamen-
ta la incertidumbre de la magnitud de las fuerzas te por la estructura de acero y no se retira hasta
de rozamiento, quizs sea razonable asumir un despus de que el tablero pasa a ser mixto. Las
rozamiento completo en una parte de la estructura tensiones producidas en el tablero mixto por la
de apoyo fijo y medio rozamiento en la otra parte. retirada del encofrado pueden ser lo bastante
pequeas como para ignorarse, pero, en princi-
pio, constituyen una forma de pretensado per-
4.9 Cargas de construccin manente, que puede tenerse en cuenta en las
combinaciones de cargas.
y montaje
Las cargas de montaje son especialmen-
te importantes para el diseo de puentes mixtos
y de gran luz.
42
CASOS DE CARGA CRTICA PARA EL CLCULO
43
momentos longitudinales positivos den- Pueden desarrollarse mediante el uso
tro del tramo de coeficientes de distribucin transver-
momentos longitudinales negativos en sal o se pueden determinar por medio
los apoyos internos del anlisis del emparrillado
mayores momentos longitudinales en la mayora de los pases especifican
los cambios de la seccin transversal de uno o dos tipos de vehculos pesados,
las jcenas generalmente con disposiciones defini-
cizallamientos mximos en las estructu- das sobre ejes y ruedas. Rigen los efec-
ras de apoyo tos globales de puentes de pequea y
mediana luz. Se aplican en posiciones
cizallamientos mximos en los cambios especficas de la estructura. Estas posi-
de resistencia del alma ciones pueden estar determinadas por
reacciones mximas una inspeccin general o por el examen
combinaciones crticas de momento y de las lneas de influencia. Algunos pro-
cizallamiento (generalmente en las gramas informticos actuales poseen
estructuras de apoyo) prestaciones de escalonamiento auto-
mtico de carga, tanto a lo largo como
torsiones mximas (generalmente muy
de un lado a otro del puente, con rutinas
crticas para secciones en cajn)
de bsqueda para determinar los valo-
momentos, cizallamientos y torsiones res mximos y mnimos.
mximas en los travesaos, arriostra-
miento transversal y losas las cargas lineales se aplican en ubica-
ciones especficas, generalmente en el
Adems, es necesario determinar los centro del vano o cerca de las estructu-
valores predominantes en los momentos, cizalla- ras de apoyo.
mientos y torsiones de carga sobre la losa de las cargas repartidas se aplican en
hormign o el tablero orttropo. todas las longitudes de las lneas de
influencia positivas o negativas. Por
Los mtodos nacionales de este anlisis ejemplo, los tramos contiguos reciben
varan considerablemente, al menos, en parte, en carga para determinar los momentos
respuesta a las variaciones en las especificacio- predominantes en las estructuras de
nes nacionales sobre cargas. No obstante, es apoyo, se carga slo un tramo para
posible identificar algunas tendencias generales. determinar el momento predominante
en el centro del vano.
la mayor parte del anlisis global se
lleva a cabo mediante el anlisis del las rutinas de software de suma auto-
emparrillado. mtica se generalizan cada vez ms
para determinar los valores predomi-
an se utilizan las lneas de influencia; a
nantes en los efectos de las acciones.
veces slo para identificar las ubicacio-
nes crticas para vehculos pesados y el anlisis local de losas y tableros se
cargas lineales y algunas veces para la lleva a cabo por separado. Esta cues-
determinacin de valores numricos. tin se aborda en la Leccin 18.3.
44
RESUMEN FINAL
45
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.3: Tableros de Puentes
47
OBJETIVOS/CONTENIDO
49
1. INTRODUCCIN La actuacin como un diafragma para
transmitir las cargas horizontales a las
La funcin principal de un tablero de puente estructuras de apoyo (figura 1(5)).
es proporcionar apoyo a las cargas verticales loca- El proporcionar un medio de distribu-
les (procedentes del trfico de las carreteras, de los cin de la carga vertical entre las jce-
ferrocarriles o de los peatones) y transmitir estas nas longitudinales (figura 1(6)).
cargas a la superestructura primaria del puente
(figura 1(1)). Como resultado de su funcin, el Quizs sea necesario tener en cuenta
tablero ser continuo a lo ancho del tramo del estas acciones combinadas a la hora de verificar
puente y (excepto algunos puentes de ferrocarriles) el clculo del tablero. Lo ms probable es que
continuo a travs del tramo. Como consecuencia esto suceda cuando existen tensiones significati-
de esta continuidad, actuar como una placa (is- vas procedentes de las acciones estructurales
tropa u orttropa, dependiendo de la construccin) globales en la misma direccin que los momen-
para soportar las cargas de reas locales. tos de flexin mximos, procedentes de las
acciones locales del tablero, p. ej., en estructuras
La continuidad garantiza que, ya se haya con travesaos en los que la direccin del
diseado o no para hacer eso, tomar parte en momento mximo est a lo largo del puente.
la accin estructural global de la superestructura.
El paso de cada carga por rueda provo-
Las acciones estructurales globales pue- ca un ciclo completo de tensiones de flexin
den incluir: locales. El nmero de ciclos de tensin es, por
lo tanto, mucho ms elevado para el tablero que
La contribucin al ala superior de las
para el resto de la superestructura. Adems,
jcenas longitudinales (figura 1(2)).
algunas de las acciones del tablero que surgen
La contribucin al ala superior de los de su participacin en el comportamiento global
travesaos en las estructuras de apoyo estn sujetas a inversin total; un ejemplo es la
y, cuando est presente en las estructu- distribucin transversal de la carga vertical
ras de vigas gemelas y travesaos, en entre las jcenas. Por todos estos motivos, es
todo el tramo (figura 1(3)). probable que la fatiga determine el diseo del
La estabilizacin de las jcenas longitu- tablero del puente y no el resto de la superes-
dinales y los travesaos,( figura 1(4)). tructura.
50
(3)
Soporte interno
CL
(2)
(4)
(6)
(1) (5)
INTRODUCCIN
51
La desventaja de la
Uniones deslizantes construccin integrada es
que la reparacin o sustitu-
(b) Losa de hormign
cin del tablero resulta difcil
y generalmente requiere un
Figura 2 Primeros tableros de puentes para carreteras cierre prolongado del puente.
52
DESARROLLO HISTRICO
53
Larguero
Viga transversal
Larguero
Viga transversal
54
DESARROLLO HISTRICO
(iv) (v)
(i) (ii)
6-8 mm
(iii)
55
3. TABLEROS ACTUALES PARA tiguas (figura 7a).
PUENTES DE CARRETERAS Uso de unidades prefabricadas de
canto completo, con tornillos por friccin
de alta resistencia (figura 7b y c).
3.1 Losas de Hormign Armado
Uso de encofrado permanente de pls-
para Puentes Mixtos tico reforzado con fibra de vidrio.
Uso de chapa de acero rigidizada como
3.1.1 Tramos y cantos armadura externa. La chapa se une al
hormign mediante conectores de ciza-
Se utilizan losas de hormign armado en llamiento convencionales para formar
una amplia variedad de puentes mixtos. Cuando una losa mixta.
estn sustentadas en apoyos cercanos, es decir, Uso de placas prefabricadas como
hasta 3,5 m (como se muestra en la figura 6a), encofrado permanente. Dependiendo
generalmente tendrn un canto uniforme de 220 del detalle de la armadura dentro de
a 250 mm. estas placas, pueden contribuir o no a la
resistencia de la losa finalizada.
Tambin se usan losas de hormign para
jcenas ampliamente separadas, tal como se
muestra en la figura 6b. En estos casos, el aho- 3.1.3 Mtodos de anlisis y diseo
rro econmico que se puede lograr mediante la Aparte de ciertos tipos de losas en las que
reduccin del peso propio justifica el coste adi- se usan placas prefabricadas, todas las losas de
cional del uso de losas de
canto variable, tal como se
3,5 a 4,0 m
muestra.
220 a 250 mm
3.1.2 Mtodos
de construccin
Es posible, y an es Refuerzos opcionales sobre las
bastante frecuente, verter el vigas; aumentan la eficacia de la
hormign de la losa a pie de seccin mixta, pero aumentan
obra, en un encofrado conven- tambin los costes de construccin
cional. Sin embargo, se ha
dedicado una considerable
inventiva a mejorar esta forma (a) Puente de vigas mltiples o de vigas transversales
de construccin. Entre los
ejemplos se incluyen:
56
TABLEROS ACTUALES PARA PUENTES
57
hormign armado son isotrpicas y
pueden analizarse mediante mtodos
16 16
sencillos. Es necesario que el anlisis
tenga en cuenta los diversos modos de
comportamiento de la losa.
El tratamiento es similar al de
las jcenas longitudinales.
Contribucin al comporta- Figura 8 Anlisis de una parrilla de un puente mixto, considerando el
tablero como conjunto equivalente de vigas
miento global de la estructu-
ra, p. ej., la distribucin trans-
versal de las cargas locales entre dos forma de hacerlo es distribuir la resisten-
jcenas contiguas cia a la torsin total de manera equitativa
entre las vigas transversales y las vigas
Tambin debe considerarse este efecto gemelas longitudinales, es decir, asignar-
dentro del anlisis global. Generalmente,
la losa es sustituida por vigas equivalen- d3
la por anchura unitaria en ambas
tes en el anlisis del emparrillado, tal 6
como se muestra en la figura 8. Se reco- direcciones, donde d es el canto de la
mienda repartir cada tramo en no menos losa.
de ocho partes, con el fin de garantizar el
Accin de flexin local para transferir las
modelo adecuado de la estructura. El cl-
cargas por rueda y otras cargas locales
culo de la resistencia a la flexin de cada
a la superestructura principal
"viga" es sencillo; se supone que la losa
no presenta fisuras y es totalmente efi- Solamente se requiere el anlisis de la
caz. Tambin es necesario determinar la losa prxima a la carga por rueda. La
resistencia a la torsin de la losa: la mejor mayora de las situaciones prcticas se
58
TABLEROS ACTUALES PARA PUENTES
59
portamiento del Sistema II, la chapa ortotrpi- 3.2.3 El tablero
ca continua sobre estructuras de apoyo flexi- ortotrpico
bles.
europeo
Sistema III. La chapa del tablero, que y los mtodos
acta en flexin local entre los nervios, transmi- de construccin
tiendo las cargas por ruedas a los nervios. Las
tensiones locales de la chapa del tablero actan La figura 10a muestra la seccin transver-
principalmente en direccin perpendicular a los sal bsica de este tablero, que se considera que
nervios y viguetas de apoyo y no se aaden proporciona el diseo ms rentable y resistente a
directamente a sus otras tensiones. la fatiga.
60
TABLEROS ACTUALES PARA PUENTES
1. La anchura til de una chapa discre- Los efectos del desfase cortante hacen
tamente rigidizada es inferior a la de que la distribucin de las tensiones en la seccin
una chapa ortotrpica totalmente con- transversal sea no-lineal. Los valores de tensin
tinua. En su determinacin se debe mxima tienen lugar en las uniones de ala con
admitir que slo la chapa del tablero alma. La anchura til viene definida por la condi-
es continua. cin de que las tensiones en la unin de ala con
alma, de acuerdo con la teora de la flexin,
2. Los rigidizadores en forma de tablero deben ser idnticas a las tensiones mximas cal-
inferior no son totalmente eficaces a culadas mediante la aplicacin de la teora mate-
torsin, debido a la distorsin de la mtica de la elasticidad.
seccin transversal. Se dispone de
orientacin sobre los mtodos apro- La anchura til bm se define como la anchu-
piados para dar cabida a esta reduc- ra de una superficie rectangular de altura (dx)mx,
cin de la rigidez. que tiene la misma superficie que el rea del dia-
grama de tensin. La anchura til, figura 11a, se
En principio, el diseo del tablero debe calcula mediante la siguiente ecuacin.
verificarse por separado en cuanto a resistencia
esttica y resistencia a la fatiga. En cuanto a la b
resistencia esttica, es necesario comprobar los x dy
componentes individuales del tablero respecto a bm = 0 ( x y = b
las siguientes tensiones, en combinacin: ( x y = b
bm = 0
x dy
1. Tensiones longitudinales provocadas b
por la participacin en la flexin global Para resolver esta ecuacin, fue necesa-
de la superestructura. rio establecer ecuaciones diferenciales simult-
61
bm bm
b b
(a)
b b b b b b b b b b b b b b
bm bm bm bm bm bm bm bm bm bm bm bm
bm bm
bm bm bm b b
b b b
Sistemas bm/b l bm
Apoyo de extremo; Tramo en voladizo b
Simple
Tramo central de las vigas: b
1 L Intermedio, Ala superior: ob
apoyo
a a Intermedio, ala inferior
ub
vigas L
0,7
b/l bmA = 0,130 l
0,6 b
> 0,7 bmF = 0,173 l
2 Tramo l
0,8 L 0,5 bmC = 0,104 l
a
Vigas continuas
final c
L 0,4
0,3
3 Tramo
0,6 L 0,2 o
central c c
L 0,1
u
0
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Tramo
4 voladizo L bm/b
L a
(b)
62
TABLEROS ACTUALES PARA PUENTES
neas para determinar tanto la flecha de la jcena La mayora de las situaciones prcticas
como los desplazamientos axiales en cualquier pueden reducirse a casos estndar y evaluarse
punto de la chapa. mediante grficos y tablas estndar (figura 11b).
63
4. TABLEROS ACTUALES uno inusual en las estructuras metlicas, el del
PARA PUENTES ruido. Algunos puentes de acero anteriores se
construyeron con traviesas que proporciona-
DE FERROCARRILES
ban ms o menos un apoyo directo para los ra-
les (figura 12a, b y c). Se elimin el balasto tra-
4.1 Renovacin de estructuras dicional. Estas estructuras han resultado ser
muy ruidosas, desde luego demasiado ruido-
La mayora de los diseos actuales de sas para ubicaciones cercanas a los espacios
puentes de ferrocarriles consisten en renovacio- residenciales y probablemente demasiado rui-
nes de las estructuras desgastadas existentes. dosas para los pasajeros. Este problema se ha
En el diseo predomina la necesidad de comple- superado mediante la reintroduccin del balas-
tar la renovacin y reabrir la lnea de ferrocarril to en todo el puente (figura 12d y e). El balas-
dentro de un plazo de tiempo muy limitado, gene- to presenta la ventaja adicional de garantizar
ralmente una semana. que el mantenimiento de las vas y el trazado
de la lnea son similares dentro y fuera del
puente.
4.2 Nuevos trazados
Cuando se est creando una nueva
lnea o variante, el criterio ms importante es
64
TABLEROS ACTUALES PARA PUENTES
h 800 1500
1000
1552
hb 900-1300 2600
1700 4500
(b)
(a)
1160 2000
1500 4300
(c)
(d)
1788
2500
(e)
65
5. RESUMEN FINAL 6. BIBLIOGRAFA
Tableros de Puentes:
[1] Design Guide for Continuous Composite
Proporcionan apoyo a las cargas locales. Bridges: 1 Compact Sections SCI Publication
Contribuyen a la flexin longitudinal y trans- 065, 1989.
versal globales.
[2] Troitsky, M. S., Orthotropic Bridges, Theory
Estabilizan la estructura primaria. and Design, The Forms F Lincoln Arc Welding
Actan como diafragmas. Foundation, 1987.
66
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.4: Puentes de Vigas Armadas y Laminadas
67
OBJETIVOS/CONTENIDO
Ninguno
RESUMEN
69
1. INTRODUCCIN
1.1 Generalidades
Las vigas armadas y laminadas se Figura 1 Puentes mixtos de vigas compuestas y de alma llena
utilizan en diversas formas de puentes [1-
4]. La figura 1 muestra los tipos bsicos de puen- zada para proporcionar suficiente resistencia a la
tes mixtos. En la figura 1a las vigas principales flexin transversal.
poco espaciadas soportan directamente un
tablero de grosor uniforme. Esta forma de cons- En separaciones mayores de jcenas, el
truccin es muy sencilla y se utiliza ampliamen- espesor de la losa necesario aumenta ms all
te. Sin embargo, su economa es reducida por- de su lmite econmico. Por consiguiente, se
que existe mucha ms capacidad de cizallamiento introducen travesaos, como se indica en la figu-
de la que es necesaria, es decir, existen dema- ra 1c. No existe realmente ningn lmite para la
siadas almas. Si se reduce el espesor de las anchura de esta forma de construccin.
almas de forma que reciban una tensin ms
alta, requerirn una rigidizacin considerable y Como solucin intermedia, tambin se
costosa. han desarrollado las vigas gemelas con seccio-
nes transversales de larguero intermedio, que se
En la figura 1b la economa del cizalla- muestran en la figura 1d. La presencia del lar-
miento se ha mejorado bastante, puesto que guero asemeja la distancia de apoyo de la losa a
slo existen dos jcenas, el mnimo nmero posi- la de los puentes de jcenas mltiples. El lar-
ble. stas se encuentran ahora mucho ms guero, mucho ms delgado que las vigas lami-
separadas y la losa generalmente estar refor- nadas principales, tiene que estar sustentado
70
INTRODUCCIN
71
1.4 Tipos de puentes de vigas de la altura necesaria (por ejemplo, 6-6,
de tablero inferior 5 m para dar cabida a los tpicos glibos
de las carreteras). En lugar de una
Es necesario definir los trminos de puen- estructura de viga de tablero inferior se
tes de viga de tablero inferior y viga de tablero utilizarn probablemente vigas de celo-
intermedio. Estos trminos son frecuentes en el sa o arcos.
Reino Unido, pero no parecen tener equivalentes
directos en otros muchos pases. La figura 2 en una estructura de viga de tablero
muestra estos dos tipos de secciones transver- intermedio se puede usar cualquier
sales y define la diferencia esencial existente forma de viga principal (viga armada,
entre ellos. Deben destacarse dos puntos impor- viga laminada, viga en cajn, viga de
tantes: celosa o arco).
es poco probable que se usen vigas Por lo tanto, para los puentes de vigas
armadas o vigas laminadas en la cons- armadas y laminadas, es posible decir que la
truccin de puentes de tablero inferior, forma de viga de tablero inferior no se encontra-
por cuestiones estticas y adems por- r en estructuras que soporten trfico de carre-
que es imposible realizar vigas armadas teras o ferrocarriles.
72
DISPOSICIONES DE LOS TRAMOS
73
L/20 a L/25
L/15
L/40
74
DISEO INICIAL DE PUENTES DE VIGAS...
75
3.2 Predimensionado El ala inferior se dimensiona a continua-
de las dimensiones cin para proporcionar el coeficiente necesario.
De acuerdo con la disponibilidad de chapas y
del ala y del alma
pletinas estndar, generalmente se hace tan
Se puede hacer uso de la experiencia y ancha como sea posible dentro de lmites codifi-
de algunas reglas empricas para el anlisis cados en casos excepcionales. Estas proporcio-
aproximado que sigue a la seleccin inicial de las nes ofrecen la mayor inercia lateral posible a la
magnitudes. A continuacin se ilustra el proceso jcena, reduciendo al mnimo los requisitos de
para un puente de jcenas mltiples. En [5] arriostramiento y contribuyendo a la estabilidad
puede encontrarse orientacin adicional. durante el montaje.
76
DISEO INICIAL DE PUENTES DE VIGAS...
rigidizadores, la fabricacin de barras de arrios- A veces son inevitables los puentes obli-
tramiento, la soldadura a tope, el acoplamiento cuos, pero debera advertirse que una gran obli-
de elementos auxiliares y otros detalles locales, cuidad da lugar a la necesidad de mayores esfuer-
lo que da lugar a una contribucin manual signi- zos de diseo, un trabajo de taller ms difcil y
ficativa al proceso. De esta forma, el proyectista procedimientos de montaje ms complejos. En
puede actuar con libertad a la hora de elegir la particular, deben considerarse detenidamente el
disposicin global, pero debera tratar de reducir modelo analtico, los detalles de los elementos de
al mnimo el nmero de "piezas pequeas", de los estribos, la precombadura y la flecha relativa
las que hay que ocuparse durante el proceso del entre las vigas laminadas principales.
trabajo de taller.
77
ms onerosas en el control de calidad en un garantizar un mejor aspecto. En todo el puente
pequeo trabajo, pero deben tenerse en cuenta debe adoptarse un mtodo o el otro; es antieco-
en trabajos ms grandes y cuando se quiera nmico utilizar ambos mtodos.
78
DISEO INICIAL DE PUENTES DE VIGAS
Si el canto de
construccin es ilimitado,
entonces se puede consi-
(e) Seccin de pasarela peatonal (f) Disposicin de trabajo intermedio
derar una seccin trans- de doble viga de alma llena para pasarela peatonal
versal de tipo tablero,
como se muestra en la
figura 6c. Sin embargo, Figura 6 Tipos bsicos de puentes de vigas de alma llena
79
casi todas las modernas estructuras de ferroca- canto de la jcena en posiciones de apoyo inter-
rriles y, por consiguiente, se requiere cierta medio por medio de la introduccin de una tabla
forma de tablero cerrado para la retencin del curva (figura 5a) es un mtodo para conseguir
balasto. En esta disposicin abierta, las vigas canto variable. No obstante, debera observarse
principales tambin actan como traviesas. Una que una disposicin de tablero intermedio, com-
variante, de la que se habla con ms detalle en binada con esta forma de viga principal reforza-
el apartado 5, es aqulla en la que los rales da con mnsula, es imposible de realizar.
estn sustentados sobre largueros longitudina-
les, conectados rgidamente a travesaos resis- Una forma alternativa de jcena de canto
tentes a la flexin que se extienden entre las dos variable es una en la que el ala inferior perma-
vigas principales. Para todos los tramos excepto nece casi horizontal en el perfil final, mientras
los ms cortos, esta forma de construccin es que el ala superior est ligeramente curvada a lo
casi seguro que exija alguna forma de arriostra- largo del canto, existiendo un canto de jcena
miento contraviento, ya que, a diferencia de los mximo en el centro del vano del tramo central.
casos anteriores, no existe chapa de tablero que En la figura 5b, podemos ver un ejemplo de esta
proporcione un diafragma horizontal. Dicho forma, tomado de [1]. Esta disposicin puede
arriostramiento estara unido directamente a las usarse con facilidad conjuntamente con la forma
vigas principales. de tablero intermedio. Probablemente, es razo-
nable concluir que una jcena de canto variable
de este tipo ofrece un aspecto ms satisfactorio
4.2 Vigas principales en una configuracin de tramos mltiples que en
una de tramo nico.
El uso de jcenas soldadas en lugar de
perfiles de vigas laminadas para las dos vigas Algunos perfiles de vigas laminadas y casi
principales proporciona al proyectista la libertad todas las vigas armadas de proporciones norma-
de seleccionar la seccin-transversal de jcena les requieren cierta forma de rigidizacin del
ms econmica para la estructura. No obstante, alma (o bien transversal o bien longitudinal, o
cuando los tramos son relativamente cortos y/o ambas). Las funciones de los diversos tipos de
la intensidad de las cargas no permanentes es rigidizadores se describen en la leccin 10.4.3.
baja, estn disponibles normalmente perfiles La disposicin de rigidizadores intermedios en
laminados de proporciones adecuadas. las caras exteriores expuestas de las jcenas a
menudo se evita por motivos estticos, aunque
Cuando se utilizan vigas principales de quizs existan pocas alternativas al suministro
cordones paralelos, es decir, cuando el canto de rigidizadores de las estructuras de apoyo en
global de la jcena permanece aproximadamen- ambos lados del alma en las posiciones de
te constante en todo el tramo, se puede obtener apoyo.
un aspecto ms interesante mediante la intro-
duccin de un grado perceptible de precomba- Cuando los momentos flectores se incre-
dura. El grado de precombadura que ser acep- menten hasta el punto de que se requiera el
table visual y geomtricamente en cualquier refuerzo local de las alas, este refuerzo puede
situacin particular depende de la naturaleza del conseguirse por medio de la fijacin de plata-
paso, p. ej., trfico de carretera, ferrocarril o pea- bandas de ala.
tonal, y de la interaccin de la forma estructural
con su entorno.
4.3 Tablero
Las vigas compuestas de canto variable
ofrecen bastantes ms posibilidades para un En la figura 6 se muestran tres formas
aspecto final satisfactorio. Sin embargo, exigen bsicas de tablero [7]: ortotrpico (figura 6c),
claramente el uso de perfiles soldados en lugar vigas de relleno modificado (o vigas transversa-
de perfiles de vigas laminadas. El aumento del les mixtas) (figura 6a) y el tipo de chapa de acero
80
DISEO INICIAL DE PUENTES DE VIGAS
(figura 6e). De estos tres tipos, el tablero ortotr- Lo/10 h Lo/7 (ferrocarril)
pico, aunque liviano, es el ms caro, mientras
que la chapa de acero bsico generalmente slo anchura de ala, b: 0,25 h b 0,35 h
es apropiada para su uso en las pasarelas. Los
costes de mantenimiento subsiguientes tambin espesor de ala, tf: b/25 tf b/10
sern mayores para el tablero ortotrpico.
espesor de alma, tw: tw h/125
Cuando la accin de diafragma suminis-
trada por un tablero ortotrpico o un tablero de Estos valores deben considerarse como
vigas de relleno modificadas se utiliza para pro- indicativos solamente.
porcionar resistencia a las cargas transversales,
p. ej., el viento, en el clculo se debe tener en Suponiendo que el alma soporta aproxi-
cuenta cualquier tensin adicional resultante. madamente el 20% del momento flector mayora-
do, M, entonces puede determinarse una mejor
El uso de encofrado permanente en el aproximacin del rea de la seccin transversal
caso del tablero de vigas de relleno modifica- del ala requerida a partir de:
das o transversal mixta puede agilizar la cons-
truccin. Esta posibilidad tiene una especial
M
importancia en la construccin o renovacin de A f = 0, 8 ,
puentes sobre vas frreas o autopistas concu- h
rridas.
aunque debe advertirse que el valor de utiliza-
En la leccin 18.3 se tratan otros aspectos do depender de la longitud de pandeo de la
de estos y otros tipos de tableros de puentes. jcena; por consiguiente, debe realizarse un cl-
culo de que refleje el grado de arriostramiento
que se suministra a la viga principal.
4.4 Predimensionado
Entonces se llevan a cabo mejoras como
de la viga principal
parte del proceso de diseo detallado, con el fin de
Los clculos iniciales de las proporciones maximizar la eficacia de la jcena, al tiempo que se
de la viga principal se realizan generalmente de satisfacen otros criterios dinmicos, de estabilidad,
acuerdo con la experiencia o las reglas empri- de rigidizacin o de fatiga que puedan aplicarse.
cas, tales como las que se ofrecen a continua-
cin. Dichos clculos de la magnitud de las jce- Por lo que se refiere al coste final, frecuen-
nas permiten entonces unos mejores clculos de temente es ms importante disear una jcena
la carga permanente de la estructura que se va con un factor de trabajo mnimo en lugar de con
a calcular. En la leccin 10.4.1 se proporciona un tonelaje de acero mnimo (o al menos inclinar
una orientacin adicional sobre el dimensiona- la balanza en esta direccin). Por ejemplo, los
miento de las vigas armadas. costes de mano de obra relacionados con el tra-
bajo de taller de los rigidizadores para una chapa
Para los puentes de carreteras y ferroca- de alma delgada y muy rigidizada son a menudo
rriles, las proporciones habituales de las vigas bastante mayores que el coste adicional del mate-
principales (donde Lo es la longitud entre puntos rial asociado al suministro de un alma ms grue-
de momento cero) son: sa y menos rigidizada. La solucin habitual con-
siste generalmente en un equilibrio entre factor de
Canto global, h: Lo/18 h Lo/12 (carretera) trabajo mnimo y tonelaje mnimo.
81
5. ESTABILIDAD Compresin
Y ARRIOSTRAMIENTO
DE LAS JCENAS
82
ESTABILIDAD Y ARRIOSTRAMIENTO
83
En muchas estructuras de apoyo existen
pilares independientes para cada jcena, figura
8b, o todas las jcenas se asientan sobre una
cruceta de la infraestructura. En dichos casos, se
requiere el arriostramiento de la estructura de
apoyo para:
84
DISEO DE DETALLE
85
combinacin de casos apropiados de carga pon- Las flechas totales bajo cargas perma-
derada -generalmente mediante la presentacin nentes y superpuestas se deben calcular de
en forma de tabla- o, si el programa lo permite, forma que el proyectista pueda indicar las fle-
como una presentacin independiente de fuerzas chas de cargas en sus planos.
ponderadas combinadas. Puesto que se usan
muchos casos y coeficientes de carga indepen- La seleccin de la jcena con mayor
dientes para incrementar las cifras totales, se carga puede realizarse generalmente mediante
aconseja que el proyectista incluya comprobacio- la inspeccin, al igual que la seleccin de los
nes rutinarias (tales como totalizar las reaccio- apoyos intermedios de mayor carga. Pueden
nes) y que use una presentacin en forma de usarse lneas de influencia para identificar los
tabla de los resultados, con el fin de evitar erro- tramos cargados adecuados de mxima eficacia.
res. Las presentaciones grficas y copias impre- Si las secciones transversales varan dentro de
sas facilitadas actualmente por el software de los tramos, o si los tramos son desiguales,
anlisis y de hoja de clculo pueden recomen- entonces ser necesario analizar ms casos
darse tambin para comprobar los resultados. para determinar los efectos de las cargas en los
puntos de cambio o en cada tramo.
El objeto del anlisis es alcanzar efectos
de cargas previstas para los diversos elementos Los efectos de la temperatura diferencial
de la estructura. Es necesario determinar la y la retraccin modificados por la fluencia se
seleccin ms rigurosa de cargas y combinacio- calculan en dos partes. La primera es una dis-
nes para cada elemento crtico. Los principales tribucin de las tensiones internas, asumiendo
efectos de cargas previstas que se deben calcu- que la viga puede adoptar cualquier curvatura
lar incluyen los siguientes: que sta produzca (efectos primarios). La
segunda es un conjunto de momentos y cizalla-
Momento mximo con cizallamiento mientos necesarios para lograr la continuidad
coexistente en la viga principal de en diversos apoyos empotrados. Estos momen-
mayor carga: en el centro del vano; tos y cizallamientos dan lugar a ms tensiones
sobre el apoyo intermedio; y en las ubi- tangenciales y longitudinales (efectos secunda-
caciones de juntas. rios).
Cizallamiento mximo con momento coe-
xistente en la viga principal de mayor
carga: en los apoyos; y en las juntas. 6.3 Diseo de elementos
Fuerzas mximas en el arriostramiento y uniones
transversal en los apoyos (y en el arrios-
tramiento intermedio, si interviene). En las lecciones 10.4 se habla del diseo
detallado de las vigas armadas.
Reacciones mximas y mnimas en las
estructuras de apoyo. En la leccin 18.11 y en las lecciones 13
Momentos transversales en la losa (que se expone el diseo detallado de las juntas y
se han de combinar con los momentos otras uniones.
locales en la losa para el clculo de la
armadura de la losa).
Campo de fuerzas y momentos debidos 6.4 Efectos caractersticos
a la carga de fatiga (para conectores y de las configuraciones
cualquier otro detalle soldado que se de tablero abierto
necesite comprobar).
de emparrillado de acero
Adems, ser necesario calcular los des-
plazamientos y las rotaciones en las estructuras En los apartados 6.4.1 y 6.4.2 se descri-
de apoyo. ben situaciones en las que surgen tensiones
86
DISEO DE DETALLE
87
La tensin de flexin mxima en el
Viga principal ala del travesao que se deriva del efecto
Larguero Viga transversal anterior es, por lo tanto:
a 3 hbE
B f =
B
d a [2a + 3d]
A A
a
donde b es la anchura de ala del travesao.
(a) Dimensiones en planta y deformacin bajo una Las tensiones de flexin resultantes
distribucin uniforme de cargas en el ala no son insignificantes. Este hecho
se demuestra mediante un ejemplo en el
= h
que se consideran los siguientes valores:
F
h = 600 mm
B
= 0,003 rad
F A
b = 300 mm
d = 1500 mm
Figura 13 Tablero abierto de emparrillado de acero. Esquema
general y deformaciones lo que da
a3 = 52 N / mm2
a 2d
= F +
3 EIy 2 EIy Evidentemente, la tensin adicional desa-
parece cuando h = 0 y, aunque la reduccin de
en la que a, d son las dimensiones indicadas en b es beneficiosa, un espesor de ala variable en
la figura 13a e Iy es el momento de inercia de un teora no surte ningn efecto. Las reducciones
ala del travesao con respecto al eje menor de la de las dimensiones a y d tienen un efecto adver-
seccin del travesao. so.
88
RESUEMN FINAL
89
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.5: Puentes de Celosas
91
OBJETIVOS/CONTENIDO
OBJETIVOS/CONTENIDO RESUMEN
LECCIONES AFINES
93
1. INTRODUCCIN
Las configuraciones de los
puentes de vigas de celosa se
(a) Viga de celosa colgante
muestran en la figura 1. En la cons-
truccin actual casi nunca se utili-
zan vigas de celosa descolgada.
Por lo tanto, las vigas de celosa de table- flexin, cizallamiento ni torsin en ninguna barra.
ro superior tienden a usarse para carreteras, Las cargas aplicadas que produzcan flexin, ciza-
mientras que las vigas de celosas de tablero llamiento o torsin generalmente dan como resul-
inferior se emplean an para los ferrocarriles. tado un uso ineficaz del material.
94
INTRODUCCIN
(b) y (c)
(b) Vigas Warren modificadas:
luces 30-150 m:
todava se usan en puentes
de ferrocarril
(c)
775 m
Ro Danubio
95
2. DIFERENTES TIPOS 2.2 Puentes de celosa
DE VIGAS DE CELOSA para carreteras
Generalmente, se elige la configuracin
2.1 Antecedentes histricos Warren, que se muestra en la figura 2. Cuando la
longitud del espacio que se va a cruzar hace ine-
La viga de celosa como forma estructural vitable el uso de un puente de tramos mltiples,
se remonta a la poca romana. En el Panten se es ms barato y factible elevar el trazado de la
utiliz una viga de celosa de bronce. carretera y construir otro tipo de puente que
requiera un mayor canto bajo el tablero.
Estados Unidos puede reivindicar que en
el siglo XIX cre la mayor cantidad de tipos de Por esta razn, los puentes de celosa
vigas de celosa. El uso de madera y su entu- para carreteras generalmente tienen slo un
siasta espritu de iniciativa dieron lugar a estruc- tramo (figura 3). Su aspecto se adapta muy bien
turas de aspecto inslito, pero, sin embargo, con- desde el punto de vista esttico para cruzar
solidaron firmemente la viga de celosa como la canales en paisajes llanos.
forma ideal de puente de media luz en aquella
poca. Los tramos estn, por lo general, entre 60
y 120 m, que es el rango econmico normal. El
Eiffel construy cerchas de celosa en tramo ms largo era el del antiguo puente
Francia (figura 2f). Sin embargo,
Fowler y Baker introdujeron una
importante innovacin al adoptar Cordn superior
secciones tubulares de acero como (seccin en cajn)
las principales piezas comprimidas
del puente Forth, que es muy cono- Vigas de celosa Diagonal
cido en todo el mundo por su gran-
diosidad. Los modernos puentes de
celosa tambin emplean perfiles Tablero de
1m a 1,50m
tubulares para las piezas comprimi- hormign
das.
96
DIFERENTES TIPOS DE VIGAS DE CELOSA
Neuwied sobre el Rin (212 m), que fue sustituido te lo bastante grande como para permitir que se
por un puente de cables inclinados. proporcione arriostramiento sobre el nivel del
glibo de carga. Dichas vigas de celosas se
Normalmente, la relacin entre tramo y denominan "vigas de celosa de tablero inferior".
canto es de aproximadamente 15. El uso del material para arriostramiento, en lugar
de para prticos en U, es considerablemente
ms eficaz.
2.3 Eleccin de configuracin
Para tramos ms cortos, las opciones son
de viga de celosa
las configuraciones Warren y Pratt. En la viga
para puentes de ferrocarril Warren simple, las diagonales actan alternati-
vamente a compresin y traccin, mientras que
En la figura 1 se indican tres configuracio- en la viga Pratt, todas las diagonales estn a
nes bsicas de puentes de celosa. traccin y los montantes adoptan la compresin.
97
Debe advertirse aqu que la
hiptesis de carga tiene un efecto
considerable en la configuracin de la
viga de celosa. Por ejemplo, con una Uniones
atornilladas
carga combinada de carretera y ra- Consola de suspensin
les, las vigas de celosas de dos del contrapeso
(secciones en
tableros pueden ser muy rentables. cajn)
2.4 Aplicaciones
particulares (a) Ejemplo de puente mvil de celosa.
Parte posterior del puente
Como la carga permanente es
un factor dominante en los
puentes mviles, a menudo se
construyen tramos articulados
utilizando vigas de alma llena
de celosas de acero. La figu-
ra 4a muestra un ejemplo de
una pieza posterior de un
puente de celosa mvil. La
mayora de las uniones estn
soldadas a tope y regidas por
consideraciones de fatiga. De
este tipo de puente ya no se
hablar ms en esta leccin.
Para obtener ms informa-
cin, vase la leccin 2.6.2.
98
PRINCIPIOS GENERALES DEL DISEO
99
dn comprimido, la disposicin ideal del material do es conveniente disponer los pilares verticales y
ser aqulla que presente una seccin con un las barras comprimidas de forma que se introduz-
radio de giro tal que la relacin entre la longitud can en la barra del cordn superior, proporcionan-
de pandeo y el radio de giro sea la misma en do as un diafragma natural y adems, por lo
ambos planos. En otras palabras, es igual de general, evitando la necesidad de cartelas en los
probable que la barra tienda a pandear tanto nudos alternos, aunque se necesitarn rellenos.
horizontal como verticalmente.
Para vigas de celosa con tramos superio-
El Eurocdigo 3: Parte 1.1 [1] permite res a unos 100 m, los cordones generalmente
determinar mediante un anlisis los coeficientes sern elementos cerrados en cajn, permitiendo
de longitud de pandeo de las barras del reticula- as obtener un buen rendimiento del material
do. De lo contrario, se ofrecen valores modera- desde los puntos de vista econmico y de con-
dos de 1,0 y 0,9. Sin embargo, ya que el servacin.
Eurocdigo 3: Parte 1 se aplica a edificios, que
poseen vigas de celosas relativamente peque- Para tramos ms cortos, se pueden usar
as, en las que la economa absoluta de peso de ocasionalmente perfiles laminados o perfiles
acero no es esencial, se considera que esta laminados huecos.
clusula no es apropiada para puentes.
La longitud de pandeo de las barras de
las vigas de celosa de los puentes se
trata en la Parte 2 del Eurocdigo 3 [2].
Como ejemplo prctico, vase la tabla II
de BS5400 Parte 3 [3].
100
PRINCIPIOS GENERALES DEL DISEO
101
podra solucionarse aadiendo Desde el punto de vista esttico, es con-
cordones de seccin triangular veniente disponer todas las diagonales con el
de sellado en las esquinas. Las mismo ngulo, aun cuando los cordones no sean
soldaduras necesitan estar paralelos. Esta disposicin impide que la viga de
rebajadas a pao en las posi- celosa tenga un aspecto excesivamente com-
ciones de las cartelas. plejo cuando se observa desde un ngulo. No
obstante, en la prctica esto se invalida debido a
Se necesitan presillas o rios- la economa de la estructura del tablero, donde
tras horizontales. se prefiere una longitud constante en cada seg-
mento.
b. Cajn Proporciona un perfil bien defi-
cerrado nido y una fcil conservacin. No En la figura 7 aparecen cinco configura-
se requieren chapas de fondo. El ciones alternativas. Sus ventajas y desventajas
acceso para el montaje de dia- son:
fragmas internos es difcil.
a. Cajn Las soldaduras de penetracin
c. Perfil Propensos a retener polvo y Abierto (i) parcial son caras y la alternativa
Laminado desechos. Se necesita relleno (ii) podra resultar ms barata.
en las uniones.
Se necesitan presillas o rios-
d. Perfiles En las cartelas se forman fisu- tras horizontales.
Laminados ras a menos que se tomen pre-
Huecos cauciones especiales. b. Cajn Las soldaduras en ngulo con-
Abierto (ii) tinuas o por puntos pueden
realizarse simultneamente.
3.7 Elementos verticales Las soldaduras por puntos slo
deberan usarse en los puen-
y diagonales
tes cuando la corrosin no es
Estas barras deben tener todas la misma un problema significativo.
anchura normal al plano de la viga de celosa,
para permitir que se adapten al ras de, o se
acanalen dentro, del cordn superior
(donde se utiliza la seccin en forma de
omega) y que se adapten al ras del cordn
inferior. No obstante, la anchura de las dia-
gonales en el plano de la viga de celosa
debe reducirse fuera de las estructuras de
apoyo en unos 75 mm por panel. Esta
reduccin puede significar que algunas
barras soportan una tensin inferior. Con (a) En cajn abierto (b) En cajn
frecuencia es posible usar perfiles lamina-
dos, especialmente en las barras ligera-
mente cargadas, pero probablemente se
necesitarn rellenos para admitir los mr-
genes de laminacin. Este hecho puede
hacer que las barras soldadas sean ms
econmicas, especialmente en las vigas
(c) Perfil laminado (d) Perfil laminado hueco
de celosas ms largas, donde la opera-
cin de relleno podra aadir una cantidad
significativa al coste de montaje. Figura 6 Barras de cordones a traccin
102
PRINCIPIOS GENERALES DEL DISEO
3.8 Conservacin
Al igual que en cualquier diseo estruc-
tural, los problemas que puede afrontar el
equipo de mantenimiento deben valorarse
completamente. Los problemas pueden ser (a) En cajn abierto (i) (b) En cajn abierto (ii)
numerosos, pero un buen diseo evitar la
mayora de las dificultades frecuentes. Por
ejemplo:
103
4. ARRIOSTRAMIENTO LATERAL
A menos que se proporcione un tablero
ortotrpico o de hormign, el arriostramiento de
los largueros, las jcenas de frenado y el arrios-
tramiento lateral de los cordones son necesarios
para transmitir las cargas no permanentes longi- (a) Sistema de cruz de S. Andrs
tudinales y las cargas del viento y/o los terremo-
tos a las estructuras de apoyo y tambin para c a
impedir el pandeo de los cordones comprimidos.
Cuando se utiliza un tablero macizo, se debe
tener en cuenta la interaccin entre el tablero y
las vigas de celosa.
d b
En cuanto al arriostramiento lateral de los
cordones, cuando se adopte un sistema del tipo (b) Modo deformado de (a)
cruz de San Andrs, como se muestra en la
figura 8a, los nudos del sistema lateral coincidi-
rn con los nudos de las vigas principales.
Tendr lugar una interaccin que se debe tener
en cuenta. Como resultado de esta interaccin,
el sistema lateral puede soportar hasta el 6% de
la carga axial total de los cordones.
(c) Sistema de diamante
En la figura 8b se puede ver el sistema
lateral en su forma original y en su modo defor-
mado despus de que se aplican cargas de com- Figura 8 Arriostramiento lateral de los cordones superiores
presin axial a los cordones. Debido al acorta-
miento de las barras de cordn ac y bd, el
rectngulo se deforma como se indica mediante una mitad de los diamantes poseen sus propias
las lneas de puntos, provocando tensiones de barras a traccin (vase la figura 9).
compresin en las diagonales y tensiones de
traccin en las barras transversales. Las barras Para los puentes de ferrocarriles, la figura
de presillas transversales son indispensables 10 ilustra un sistema lateral econmico a nivel
para el correcto rendimiento del sistema de del tablero, que consta de una nica barra simple
arriostramiento transversal en cruz de San que funciona tambin como parte de la jcena
Andrs. de frenado. Las jcenas adicionales contribuyen
a resistir los esfuerzos de frenado procedentes
La interaccin puede reducirse significati- de los trenes.
vamente mediante el uso de un sistema de dia-
mante de arriostramiento lateral, en el que los Las cargas del viento sobre las diagona-
nudos del sistema lateral tienen lugar a mitad de les y los montantes pueden dividirse equitativa-
camino entre los nudos de las vigas principales, mente entre los sistemas laterales superior e
figura 8c. Con esta disposicin, se produce una inferior. Los prticos del extremo (ya sean diago-
accin de tijera cuando los cordones reciben nales o montantes) entonces tienen que soportar
tensin, y los cordones se desvan lateralmente la carga aplicada al cordn superior y que se diri-
un poco en los nudos del sistema lateral. ge hacia abajo, al cordn inferior.
104
ARRIOSTRAMIENTO LATERAL
Figura 9 Modo de pandeo de un "sistema de diamante" usado como arriostramiento lateral de los cordones posteriores
gantes o de tablero inferior parcial), entonces que se obtienen longitudes de pandeo relativa-
este nico sistema debe soportar toda la carga mente pequeas para las barras del reticulado.
del viento. Tambin se requiere arriostramiento lateral local
en todos los "retorcimientos" de los cordones
Adems de resistir las cargas transversa- cuando se inducen cargas de compresin hacia
les aplicadas externamente, debidas al viento, las barras del alma con independencia de si el
etc., el arriostramiento lateral estabiliza el cordn cordn est a traccin o compresin debido al
comprimido. El arriostramiento lateral garantiza cambio de direccin angular del cordn.
105
5. ANLISIS de ferrocarril suspendido, donde
las traviesas descansan directa-
mente sobre el ala superior del
5.1 Efectos de las cargas globales cordn.
En una viga de celosa hiperesttica, tie- Donde sea posible, los ejes de los sis-
nen que considerarse los efectos de la tempera- temas laterales deben estar en los
tura. Generalmente no son significativos. mismos planos que los de los cordo-
nes de la viga de celosa. No obstan-
te, algunas veces los laterales supe-
5.2 Efectos de las cargas locales riores de una viga de celosa de
tablero inferior tienen que conectarse
i. Cargas no aplicadas en las uniones al ala superior del cordn superior,
de las vigas de celosa siendo inevitable la excentricidad.
Puesto que las cargas en los sistemas
Se deben tener en cuenta dos tipos laterales superiores son generalmente
de efectos de cargas locales: pequeas, las tensiones resultantes
adicionales son insignificantes. De
a. Aqullos debidos a cargas aplica- modo similar, en algunos puentes de
das en el plano de la viga de celo- tablero inferior, los laterales inferiores
sa, lejos de una unin. Un ejem- tienen que conectarse al ala inferior
plo tpico de este tipo de carga es del cordn inferior para evitar los tra-
el cordn superior de un puente vesaos y largueros.
106
CONEXIONES
Las barras de alma estn conectadas a Las uniones de las barras de alma a las
los cordones por medio de chapas de unin ver- cartelas son bastante sencillas y raramente se
ticales. Generalmente, se atornillan a las almas requiere un tratamiento especial, tal como el uso
107
90 m
Alzado
12 m
108
CONEXIONES
Cordn superior
Diagonal
Figura 11 Uniones soldadas a tope y geometra adecuada de las cartelas para evitar la fatiga
(f)
6.4 Uniones
(e) de arriostramiento lateral
Como se recomienda en 5.2(ii),
Figura 12 Uniones atornilladas los ejes de los sistemas laterales deben
109
estar en los mismos planos que los de los cor- formados por dos perfiles angulares
dones de las vigas de celosa. Este requisito se laminados, dispuestos vrtice a vrti-
cumple en 2 de los 3 tipos de barras y uniones ce en forma de estrella y con presi-
laterales que se describen a continuacin: llas intermedias. Estn conectados a
los cordones mediante cartelas situa-
i. Para tramos largos y medios, las das en el eje de los cordones (figura
barras laterales con frecuencia se 12f). Obsrvese que los perfiles angu-
hacen de dos perfiles laminados en U, lares ala contra ala, pero separados
conectados mediante riostra horizon- por un pequeo espacio, no se debe-
tal para ofrecer un canto global, igual ran usar nunca, debido a los proble-
que los cordones. Se conectan a los mas de conservacin.
cordones mediante cartelas atornilla-
das a las alas de los cordones, exac- iii. En los tramos cortos los laterales sen-
tamente de la misma forma que las cillos a menudo son suficientes.
barras de alma principales se conec- Pueden estar conectados por medio
tan a las cartelas de unin principales. de una cartela al ala del cordn supe-
rior o inferior, ya que los momentos
ii. Para los tramos medios, con frecuen- debidos a excentricidad son peque-
cia son ideales los laterales que estn os.
110
RESUMEN FINAL
111
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.6: Puentes de Vigas Cajn
113
OBJETIVOS/CONTENIDO
RESUMEN
CONOCIMIENTOS PREVIOS
Se expone brevemente la historia de los
Leccin 10.5.1: Diseo de Vigas Cajn puentes de vigas en cajn. Se habla de su con-
cepcin general, examinando el intervalo de tra-
Leccin 10.5.2: Mtodos Avanzados para mos para el que resulta econmico, la relacin
Puentes de Vigas Cajn entre tramo y canto, el diseo de la seccin trans-
versal y la seleccin de la clase de acero. Se estu-
dian los detalles crticos. Se resumen los mtodos
LECCIONES AFINES de clculo, en relacin con los tratamientos ms
detallados de las lecciones 10. Se exponen mto-
Leccin 18.1: Eleccin Conceptual dos de montaje y la leccin concluye con un resu-
men de lo que es necesario aprender de los fallos
Leccin 18.2: Acciones en Puentes de los cajones de la dcada de los aos 70.
115
1. HISTORIA Arriostramiento transversal
La nomenclatura de los
elementos estructurales de una
viga en cajn de acero se ofrece 2,5 h
en la figura 1, que muestra, por
l
ejemplo, una viga en cajn mono-
celular con un tablero de hormi-
gn compuesto.
116
HISTORIA
117
El cajn de tres celdas se sustituye por:
dos celdas en la parte exterior, una
celda central, formada por riostras que
conectan dos celdas exteriores y empa-
rrillados como chapa de tablero, (figura
4b).
Varios cajones ms pequeos indepen- (a)
dientes, (figura 4c). La ventaja es el ala
inferior ms pequea; una desventaja
es un mayor nmero de almas menos
eficaces y la prdida de una gran canti-
dad de resistencia a la torsin.
El ltimo paso es obvio. la sustitucin de
estos cajones independientes por vigas
I soldadas, (figura 4d). (b)
118
PRINCIPIOS GENERALES DEL DISEO
119
barato fabricar una jcena con almas verticales. ralmente, es preferible adoptar la mxima anchu-
El perfil de esta seccin puede ser la mejor solu- ra disponible y evitar la soldadura longitudinal,
cin para una carretera estrecha o para una aun cuando una chapa ligeramente ms gruesa
lnea de ferrocarril de va nica. diera lugar a menos rigidizacin. Este consejo es
vlido para la chapa inferior, as como para las
Se puede colocar una nica viga en cajn almas.
cerrada y estrecha en el eje central del puente y
puede completarse con consolas de apoyo en Se obtiene un rendimiento econmico si
voladizo (figura 3b). las secciones se pueden elaborar en toda su
anchura en el taller. Si las secciones pueden
Una combinacin de un tablero ancho transportarse en barco, la nica limitacin es el
sobre un puente de pequea o mediana luz favo- equipo de manejo. Con frecuencia, las vigas en
rece las almas inclinadas, (figura 1). Por ejemplo, cajn mixtas sern lo bastante pequeas como
un tablero de hormign de 13 m de ancho sin para transportarse en una pieza, tambin por
pretensado transversal requiere una anchura del carretera. Deben verificarse las restricciones
cajn de 6 m en la parte superior. Si se hiciera locales del transporte por carretera. Puede supe-
con almas verticales, el ala inferior sera dema- rarse el lmite normal de anchura, 2,5 m, si se
siado ancha para que fuera eficaz. Las almas solicitan permisos especiales, p. ej., en Suecia
inclinadas reducen la anchura de forma favora- se permite un mximo de 4,5 m. Deben verificar-
ble. Normalmente, las almas estn inclinadas 20 se tambin los costes de los vehculos acompa-
- 35 grados en relacin con la vertical. En antes.
muchos casos, se eligen las almas inclinadas
por motivos estticos.
2.4 Calidad del acero
Existen varios efectos que hacen que las
alas anchas sean ineficaces. Uno es el desfase La calidad del acero habitual para las
de cortante y otro es la abolladura de las super- vigas en cajn es Fe 510, con un lmite elstico
ficies a compresin. Adems, el espesor mnimo fy = 360 MPa en la estructura principal y Fe 360
especificado en los reglamentos puede hacer o Fe 430 para los arriostramientos. Para los tra-
que la superficie del ala sea excesiva. mos largos es rentable utilizar calidades ms
altas, p. ej., fy = 460 MPa.
Las anchuras de las chapas de 3,3 m
estn fcilmente disponibles. Si se necesitan Puesto que los aceros de clase superior
chapas an ms anchas, se aade a los costes actualmente se procesan termomecnicamente,
una soldadura longitudinal. En este caso, no es su uso puede ser atractivo desde un punto de
necesario que la soldadura longitudinal sea una vista econmico siempre que la fatiga no sea un
soldadura a tope de penetracin total. Gene- factor predominante.
120
DETALLES ESTRUCTURALES
121
puente es muy curvo. Las
estructuras de apoyo sencillas
pueden estar soportadas por
pilares esbeltos.
Otra consecuencia de
la resistencia a la torsin es Vigas transversales,
que se debe tener un cuidado espaciadas de 3 a 4 mts
adicional para obtener las Viga en cajn
correctas reacciones en el
apoyo cuando existen dos (b) Vigas transversales para grandes anchos entre las vigas en cajn
estructuras en cada apoyo.
Una forma de conseguir esto Figura 5 Elementos transversales intermedios entre cajones
es dejar que el cajn descanse
sobre gatos con cargas predeterminadas y empo- exterior. Por lo tanto, la proteccin frente a la
trar la estructura de apoyo permanente cuando las corrosin del interior puede simplificarse o inclu-
cargas del gato sean correctas. so omitirse completamente. Existe siempre una
posibilidad de fugas de agua hacia el cajn,
Si las estructuras de apoyo de la pila estn especialmente si el tablero est fabricado en hor-
bajo el diafragma, se debe tener cuidado para ase- mign. Por esta razn, el cajn debera estar
gurar que los momentos trmicos no den lugar a la provisto de un deshumedecedor para mantener
excentricidad longitudinal que tiene lugar en las seco el aire. Esta es una precaucin de precio
estructuras de apoyo. Quizs sea necesario sumi- reducido.
nistrar rigidizadores adicionales.
Se debe utilizar pintura blanca o colores
muy claros para el interior, con el fin de facilitar
3.5 Proteccin frente inspecciones futuras.
a la corrosin
El interior de una viga cajn est expues-
to a mucho menos riesgo de corrosin que el
122
ANLISIS
123
5. MTODOS DE MONTAJE
Las vigas en cajn pueden montarse
con mtodos normales tales como el lanza-
miento o el montaje en voladizo. Si el puente 300,000
est curvado formando una circunferencia, el (a)
lanzamiento funciona sin dificultad. Si el cajn
posee un tablero ortotrpico, es lo bastante
rgido incluso para puentes muy curvos. No
obstante, los cajones con losas de hormign
mixtas normalmente se montan como un
(b)
tablero inferior abierto. Esta forma abierta es
muy flexible desde un punto de vista torsional.
El centro de esfuerzos cortantes est excep-
cionalmente muy por debajo del centro de gra-
vedad, de forma que la seccin se flexionar
sustancialmente, tanto vertical como horizon-
(c)
talmente, bajo el peso propio, lo que complica
el lanzamiento. Adems, la colocacin de la
losa de hormign crea una carga excntrica
adicional y ms deformaciones y tensiones si
el cajn es curvo y abierto.
(d)
Una solucin es proporcionar arriostra-
mientos horizontales al cajn entre las alas 3,200 97,200 99,200 97,200 3,200
124
APRENDER DE LOS ERRORES
Viena
ltima seccin
El montaje de este puente se
realiz sin problemas mediante el (a) Cerramiento en presencia de temperatura diferencial
montaje en voladizo desde ambos
lados. La abertura final se cerr en un
da caluroso de verano. Las deforma-
ciones del puente debido a la dilata- Traccin
cin por la temperatura se muestran
en la figura 7. Durante la noche se
restableci una temperatura unifor-
Compresin
memente repartida. El puente se
enderez, lo que dio lugar al pandeo Pandeo de la chapa
de la chapa. El pandeo se corrigi y (b) Estado bajo una temperatura uniforme
no se produjo ningn colapso.
125
Cubrejunta
Cubrejunta
20
Coblenza
460
126
APRENDER DE LOS ERRORES
127
7. RESUMEN FINAL 8. BIBLIOGRAFA
Los puentes de vigas en cajn son apropia-
dos para tramos ms largos que los de los [1] Stevin Reports 6-75-16 and 6-76-14:
puentes de jcenas en I y son especialmen- Stresses in box girders due to
te eficaces para puentes curvos.
torsional warping (report 6-75-16)
Los puentes de vigas en cajn pueden
tener tramos ms grandes considerando la distortional warping (report 6-76-14).
torsin que la flexin, usando pilas con un
nico soporte intermedio. [2] Report by the Royal Commission into the
El tablero puede ser una losa de hormign Failure of West Gate Bridge, 1971.
mixta o de acero ortotrpico. Lo ltimo es
apropiado para tramos ms largos que los [3] Steel Box Girder Bridges. Institution of Civil
del primero. Engineers, 1973, ISBN 9 901948 76 4.
El canto econmico de una viga en cajn es
ms pequeo que el de una viga armada. [4] Merrison Report. Inquiry into the Basis of
Design and Method of Erection of Steel Box Girder
Al disear la seccin transversal, se deben Bridges. Report of the Merrison Committee.
tener en cuenta las anchuras de chapas dis- HMSO, 1993.
ponibles, el transporte y el montaje.
Los cajones son muy resistentes a la torsin
cuando se completan. Si se montan como un
tablero inferior abierto, son muy flexibles, lo
que puede ocasionar problemas.
En las pilas se deben utilizar fuertes dia-
fragmas.
No se deben interrumpir los rigidizadores
longitudinales.
128
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.7: Puentes Arco
129
OBJETIVOS/CONTENIDO
131
1. INTRODUCCIN y agradable desde un punto de vista esttico. (En
la leccin 18.1 se abordan con ms detalle
aspectos del diseo conceptual).
1.1 Generalidades
La tabla 1 ofrece un resumen de los puen-
Un arco puede definirse como un elemen- tes en arco ms largos. Para obtener ms infor-
to configurado y apoyado de tal forma que las macin y ejemplos, vanse [1] y [2].
cargas transversales intermedias se transmiten a
los apoyos principalmente mediante esfuerzos
de compresin axial en el arco. La forma del arco 1.3 Tipos de aplicaciones
tiene la finalidad de reducir los momentos de fle-
xin en la superestructura y debera ser econ- Los puentes en arco de acero general-
mica en cuanto al material en comparacin con mente se utilizan para soportar carreteras o
una viga de celosa o jcena libremente apoyada ferrocarriles.
y en lnea recta. El empuje horizontal es resisti-
do por el cimiento o por una jcena o viga de
celosa que se extienden longitudinalmente 1.4 Campo de aplicacin
debajo del tablero, en toda la longitud del tramo.
Los tramos tpicos para arcos de acero
estn comprendidos entre 50 y 500 metros.
1.2 Desarrollo histrico
Desde hace mucho tiempo se ha recono-
cido que el arco es una forma estructural eficaz
Tramo Ao de
Puente Ubicacin Otros detalles
en metros finalizacin
Glen Canyon 313 1959 Glen Canyon, Arizona, El tablero est a 213 m
EE.UU. sobre el nivel del agua
Lewiston-Queenston 305 1962 Ro Nigara, EE.UU.
132
TIPOS DE PUENTES EN ARCO
133
Una alternativa elegante la proporciona el dente. En terreno llano o cuando se deben con-
uso de arcos inclinados unidos en la zona del seguir espacios libres para la navegacin en pro-
centro del vano del arco. porciones significativas de la anchura del ro,
generalmente ser preferible una de las disposi-
En las configuraciones bsicas de arco y ciones del arco bsico o del arco con tirante de
arco con tirante (figura 1), generalmente se utili- la figura 1.
zan pndolas verticales. Como estas pndolas
estn cargadas a traccin, se pueden emplear Cuando se utilizan tramos mltiples, exis-
perfiles laminados o cables. Si las pndolas estn te la opinin (expresada por Leonhardt [2]) de
inclinadas, se desarrolla un comportamiento de que, por razones estticas, es preferible la repe-
viga de celosa y la carga del viento ascendente ticin de la disposicin del arco de la figura 2a,
puede cambiar la carga de traccin a una de com- en lugar de la del arco con tirante (figura 1).
presin. Evidentemente, esto es inaceptable Entonces se puede adoptar un arco con tirante
cuando se utilizan cables. La solucin ms satis- nico o un arco con tirante parcial en el tramo
factoria a este problema es que la carga perma- principal, como se utiliz con xito en el puente
nente del tablero debera proporcionar suficiente del ro Rogue en Oregon, Estados Unidos [2].
pretensado para garantizar que
nunca se desarrolla compresin
neta en las pndolas.
2.2 Disposicin
estructural
Cuando se debe cruzar
un valle o can escarpados, el (b) Arco con tirante parcial
arco de la figura 2a ofrece una
solucin apropiada y sorpren- Figura 2 Distintos niveles relativos del arco respecto de la viga en cajn
134
ELECCIN DE LOS ELEMENTOS
El arco puede ser una viga de celosa, An cuando exista arriostramiento entre
una viga en cajn, una viga armada o algn tipo arcos en la parte central del tramo, quizs se
de seccin hueca (p. ej., circular). De muchos de tenga que suprimir cerca de los extremos del
estos elementos se habla en otras lecciones. No arco, con el fin de proporcionar espacio libre
se espera que surjan diferencias esenciales de para el trfico, (vase la figura 4).
su uso como un arco.
Cuando no se proporciona arriostramien-
Lo ideal sera que, por motivos estticos, el to contraviento, la estabilidad lateral del arco es
arco siguiera un perfil curvo continuo y suave. No algo ms complicada de valorar que en una viga
obstante, la curvatura global de la barra del arco de celosa, por dos razones:
Diagrama interno
o estructura
transversal
Arco de
viga en cajn
Pndola
Chapa de relleno Pndola
(o adosada)
(a) (b)
135
Arriostramiento contraviento consiguiente variacin de la longitud de
(puede omitirse) las barras.
136
ELECCIN DE LOS ELEMENTOS
137
Aunque general-
mente no se especifican C
Prticos inclinados C' Prtico vertical de
requisitos de rigidez, se de extremo rgido extremo rgido
considera una buena (C A A' C') (C Y Y' C')
prctica limitar la defor- B B'
macin mxima de un Y
Y'
prtico del extremo a
h/1500 (figura 7b).
A A'
Pueden adoptar-
se diferentes mtodos
para volver a transmitir (a) Prticos de extremo rgido
estas fuerzas a los apo-
yos. h/1500
138
ASPECTOS ESPECIALES
4. ASPECTOS ESPECIALES q L2
DE COMPORTAMIENTO H= (1)
8F
Y ANLISIS donde:
q es la carga repartida uniformemente
4.1 Efectos primarios
L es el vano del puente
El puente en arco generalmente es inde-
F es la flecha del arco, generalmente alrededor
terminado. No obstante, se pueden utilizar clcu-
de L/7.
los manuales sencillos para el clculo inicial.
Aqu se elige como ejemplo el arco con 4.1.2 Carga mxima en la mitad
tirante. El razonamiento se puede aplicar a otros
muchos tipos de puentes en arco. de la longitud del puente
La mitad del tramo de carga repartida uni-
Considere el arco con tirante que se mues- formemente 2q es equivalente a dos cargas
tra en la figura 8a. La lnea de influencia del com- superpuestas (figura 10):
ponente horizontal del empuje del centro del vano,
smbolo H, aparece en la figura 8b. La lnea es carga mxima en todo el tablero: +q
simtrica hacia el centro del vano y su signo no carga antisimtrica de la manera
cambia. El mayor empuje claramente se desarro- siguiente:
lla cuando todo el tramo est cargado.
139
Este momento flector mxi-
mo tiene lugar a L/4.
q L2
mx =
Mmx (2) carga mxima en un lado de la mitad de
32 la longitud del puente:
140
ASPECTOS ESPECIALES
Si se introduce un arriostramiento,
entonces los desplazamientos horizontales
imponen al arco un perfil en S, con el punto de
inflexin en el centro del vano. Como conse-
cuencia de esto, existe un esfuerzo de cizalla-
q miento en el plano del arriostramiento.
141
pndolas en el centro del vano estn sujetos a 4.2.3 Vibraciones de las pndolas
inversin completa y, por lo tanto, es muy pro-
bable que influyan en la vida a la fatiga. No obs- Las pndolas y las barras largas y esbel-
tante, su valor absoluto es bajo, justificndose tas estn sujetas a oscilaciones producidas por
su inobservancia en el anlisis global inicial. (En el viento. En el Apndice A se resumen los mto-
el puente de ferrocarril Amsterdam-Rin, la ten- dos aproximados para garantizar que no ocurran
sin mxima a flexin era de 80 N/mm2). vibraciones de magnitud no deseada.
142
COMPARACIN ENTRE LOS TIPOS DE...
143
6. CARACTERSTICAS En la figura 12 se muestra la secuencia de
ESPECIALES montaje del puente de ferrocarril de arco con
tirante que cruza el Canal Amsterdam-Rin; y en
DE CONSTRUCCIN
la figura 13a la planta del tablero, en la 13b la
El mtodo de montaje adoptado depende deformacin de las vigas.
en gran parte de las circunstancias locales.
Como no se puede dar una solucin universal, a Se considera ventajoso utilizar un puente
continuacin se exponen algunos ejemplos. en arco de Tipo C, con una jcena rgida, para un
puente de ferrocarril. La jcena, incluido el table-
ro, a menudo puede ser-
vir como rea de trabajo
para el montaje del arco.
En cuanto a un
Fase 1 arco con tirante, a veces
Separacin es posible preensamblar
completamente el puente
y montar la estructura
usando pontones. Un
ejemplo de esto es el
Fase 2 puente Van Brienenoord,
que cruza el Mosa, en
Rotterdam.
Durante el monta-
je del puente que cruza el
Waal, Nimega, se utiliz
como rea de trabajo
temporal un puente que
Fase 5
se mont posteriormente
en Dordrecht a travs del
Figura 12a Montaje del puente arco (Tipo C) sobre el canal del Rin en Amsterdam Mosa.
(Fases 1-5)
144
CARACTERSTICAS ESPECIALES
Fase 6
Fase 7
Fase 8
Fase 9
Figura 12b Montaje del puente arco (Tipo C) sobre el canal del Rin en Amsterdam
(Fases 6-9)
145
Mitad de la Mitad de la
prolongacin de Rigidizadores Rigidizadores prolongacin de
la viga principal la viga principal
Viga principal Viga de ral
Figura 13a Planta del tablero de un puente en arco para ferrocarril, tipo C
h h h
Figura 13b Deformacin vertical de las vigas principales de un puente en arco para
ferrocarril: Tipo C
146
RESUMEN FINAL
147
APNDICE A
149
Vibraciones de las pndolas en las vigas I F es el esfuerzo axial en la pndola
m es la masa de la pndola por unidad de longitud
La posibilidad de vibraciones no deseadas
se reduce en gran parte si se cumple la siguente L es la longitud de la pndola
condicin, en parte emprica y en parte terica:
. b 8 m/s (A1) Una forma importante de evitar la oscila-
cin es garantizar una diferencia suficiente entre
donde: las dos frecuencias. La diferencia de frecuencias
se puede obtener:
es la frecuencia debida a la vibracin de flexin
o rotacional. usando una seccin hueca circular o en
forma de cajn como pndola, aumen-
b es la dimensin de la pndola en la direccin tando as las constantes de torsin y ala-
del viento. beo en toda la longitud de la pndola.
utilizando perfiles tubulares localmente,
Nota: En gran parte significa que la posi- por ejemplo, aadiendo chapas entre
bilidad de vibracin no se excluye completamen- las alas de la viga I en parte de su lon-
te. Es un buen mtodo tomar medidas preventi- gitud. Sin embargo, una disposicin de
vas para suprimir las vibraciones visualmente este tipo puede ocasionar dificultades
desagradables si an se producen. de conservacin.
150
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.8: Puentes Atirantados
151
OBJETIVOS/CONTENIDO
153
1. INTRODUCCIN puentes de cables atirantados resultan ventajo-
sos tambin para tramos ms pequeos.
Durante siglos se han construido puentes
de cables atirantados, pero hasta la dcada de Por ltimo, en algunos casos, se han dise-
los aos 50 no se desarrollaron de forma equi- ado puentes de cables atirantados que sopor-
valente a otros tipos de puentes, tales como los tan lneas de ferrocarril.
de celosas, los de arco y los colgantes.
El puente de cables atirantados se ha emple-
Sin embargo, desde la finalizacin del ado para un intervalo de luces comprendido entre
puente Strmsund en 1955, el puente de cables 150 m y 400 m aproximadamente, donde ha resulta-
atirantados se ha perfeccionado continuamente. do ser muy competitivo frente a los puentes de celo-
Durante este perodo se ha presentado en sa, puentes en arco y puentes de vigas en cajn.
muchas ms variantes que cualquier otro tipo de ltimamente, el puente de cables atirantados ha
puente. comenzado a incrementar su intervalo de luces
hasta casi los 900 m, es decir, entrando en un inter-
El puente de cables atirantados se utiliza valo de luces que anteriormente ha formado parte
principalmente para puentes de carreteras, ya exclusivamente del mbito de los puentes colgantes.
sea para carreteras estrechas de 2 carriles como
para amplias autopistas de 6 u 8 carriles. El impresionante desarrollo de los puentes
de cables atirantados se refleja en la tabla 1, que
Otra aplicacin se encuentra dentro del muestra los puentes de cables atirantados ms
campo de los puentes para peatones, donde los grandes que se han construido de 1955 a 1993.
MATERIALDE JCENA
AO TRAMO M NOMBRE PAS
EN CENTRO DE VANO
154
TIPOS
En el sistema en abanico puro, todos los En los modernos puentes de cables ati-
cables salen en forma radial desde la parte rantados, el sistema de cables posee general-
Sistema de cables
Jcena Torre
(a) Tirantes en abanico
155
mente la configuracin de cables mltiples, en la mediante el cable de anclaje derecho.
que cada viento consta de un monofilamento
prefabricado en longitud completa y seccin Tambin debe advertirse que los alarga-
transversal completa. Para obtener esta disposi- mientos o las contracciones de la jcena, debi-
cin, es necesario colocar los cables poco espa- dos a los efectos de temperatura, introducirn
ciados. Por lo tanto, se elige una distancia entre desplazamientos de las partes superiores de las
las sujeciones de los cables en la jcena de torres, y, por esa razn, cizallamiento horizontal
entre 10 y 20 m. en los pies de las torres.
156
TIPOS
157
3. ELECCIN En los cables
DE LOS ELEMENTOS helicoidales, la rigidez
axial recibe la influen-
cia de la torsin de los
3.1 Cableado alambres y, por lo
tanto, el mdulo de
La ventaja principal de la aplicacin de un elasticidad se reduce
sistema de apoyo por cables a los puentes se en un 15-25% hasta
relaciona con el hecho de que el acero de los un valor tpico de 170
cables puede fabricarse con una resistencia 103 MPa.
mucho mayor que el acero de construccin. Figura 4 Cable cerrado
La torsin de
En cuanto a los alambres de acero esti- los alambres tambin influye ligeramente en la
rado en fro, de un dimetro de 5-7 mm, se resistencia a la fatiga, de forma que la variacin
obtiene fcilmente una resistencia a la rotura de del esfuerzo soportado por el cable es ms
1600 MPa, mientras que el acero de construc- pequea que para los propios alambres.
cin posee una resistencia a la rotura de 350-
500 MPa. En otras palabras, el acero de cables En el otro tipo de cable, el torn de alam-
es 3-4 veces ms resistente que el acero de bres paralelos (TAP), los inconvenientes del fila-
construccin normal. Esta diferencia implica mento helicoidal se eliminan al estar todos los
que un elemento bajo traccin pura, si est alambres paralelos y rectos (o retorcidos con un
fabricado en acero de cables, tendr una sec- colchado de paso muy largo correspondiente a
cin transversal (y un peso) que es slo el 25- un ngulo de torsin inferior a 3).
33% de lo que se requiere con el acero de
construccin.
Con los cables paralelos y rectos, el cable
Cada cable se compone de un gran no posee un efecto autocompacto. Por consi-
nmero de alambres, o bien de forma circular y guiente, se necesita una envoltura especial para
dimetros comprendidos entre 5 y 7 mm, o bien mantener unido el mazo de alambres y estable-
de una forma especial que proporciona un grado cer la necesaria proteccin frente a la corrosin.
mayor de compacidad y una superficie ms
densa. En los primeros puentes de cables atiranta-
dos con torones de alambres paralelos (TAP), los
En el denominado cable cerrado, figura 4, alambres generalmente estaban sin tratar (no gal-
las capas exteriores se componen de alambres vanizados) y la proteccin frente a la corrosin se
en forma de Z que se unen apretadamente, creaba colocando los alambres dentro de un tubo
mientras que las capas de alambres interiores de polietileno, en el que se inyectaba lechada de
son cilndricas. Todas las capas son helicoidales cemento despus del montaje del cableado.
y en ellas, la direccin de la hlice cambia de
una capa a la siguiente. En las creaciones ms recientes, el TAP se
compone de alambres galvanizados y la lechada
Debido a la torsin de los alambres, el de cemento se sustituye por un compuesto anti-
cable cerrado se hace autocompacto, de forma corrosivo o el tubo se moldea a presin directa-
que no es necesaria una envoltura. Al mismo mente en el mazo de alambres, figura 5.
tiempo, los alambres en Z entrelazados de las
capas exteriores garantizan una superficie com-
pacta del cable bajo traccin y, por consiguiente, 3.2 Jcena
la resistencia a la corrosin necesaria a menudo
puede obtenerse simplemente galvanizando los En los puentes de acero, la jcena se
alambres. compone de paneles de acero rigidizados,
158
ELECCIN DE LOS ELEMENTOS
A Diafragmas de
soporte y puntos
de anclaje de los cables
Seccin A - A
159
A
A
Seccin A - A
Los diafragmas completos, ya estn cubier- de cables, ya que la funcin principal de la torre
tos de chapa o arriostrados, se colocan general- es soportar los cables.
mente en todos los puntos de anclaje de los cables
y en las torres, mientras que los elementos trans- En los puentes con un plano de cable
versales intermedios pueden estar formados por central, la torre se puede disear como un
vigas armadas relativamente delgadas. soporte aislado o como una estructura en
forma de lambda, tal como se muestra en la
Para una jcena con una seccin trans- figura 8a.
versal abierta y un tablero de hormign, se
puede obtener un sistema estructural eficaz apli- La torre vertical aislada en el centro del
cando vigas armadas directamente bajo los pla- tablero del puente es muy apropiada para sopor-
nos de los cables e interconectando estas vigas tar un sistema de cables tanto en forma de arpa
principales por medio de jcenas transversales a como en forma de abanico, mientras que la torre
intervalos de 3-5 m (figura 7). en forma de lambda requiere un sistema en aba-
nico modificado.
Con este sistema, las jcenas transversa-
les estn sometidas a momentos positivos en su La torre vertical debe tener una unin de
longitud completa, de forma que se pueden momento rgido o bien con la viga principal en
beneficiar totalmente de una actuacin conjunta forma de cajn, o bien con la pila del puente,
con la losa de hormign. De modo parecido, la para que sea estable en la direccin lateral.
accin conjunta tambin es favorable para las
jcenas longitudinales, que estn sometidas a En la mayora de los casos, los pies
compresin por los componentes horizontales inclinados de la torre en forma de lambda
de la fuerza de los cables. pasan por fuera de la jcena sin unin di-
recta.
Por consiguiente, tanto las vigas princi-
pales como las jcenas transversales poseen En los puentes con dos planos de cables
esprragos de cizallamiento en sus alas supe- verticales, la torre puede constar de dos sopor-
riores. tes verticales o formar una estructura de prtico,
como se muestra en la figura 8b. Por lo que se
refiere a las condiciones de apoyo en la parte
3.3 Torre inferior y a la disposicin del sistema de cables,
la doble torre de (b) se corresponde fielmente a
La configuracin de la torre est estrecha- la torre simple semejante de (a).
mente relacionada con la disposicin del sistema
160
ELECCIN DE LOS ELEMENTOS
161
4. ASPECTOS ESPECIALES la carga debida al trfico. Este anlisis proporciona
DE COMPORTAMIENTO las fuerzas en los cables, as como los esfuerzos
axiales, los esfuerzos de cizallamiento y los
Y ANLISIS
momentos flectores flexin en la jcena y las torres.
En cuanto al diseo de los elementos
estructurales de un puente de cables atiranta- En cuanto a la torsin que se produce en la
dos, en muchos casos es suficiente utilizar un jcena bajo una carga debida al trfico unilateral,
programa estndar de anlisis de estructuras la jcena se puede analizar posteriormente sin
bidimensionales o tridimensionales. tener en cuenta el sistema de cables y la torre. El
mismo tipo de anlisis se aplica a la jcena bajo
En los puentes con un solo plano de cable una carga lateral, p. ej., la carga del viento.
central, un sistema estructural bidimensional es
adecuado para analizar la estructura bajo una En puentes con dos planos de cables, el
carga vertical producida por la carga permanente y modelo matemtico tiene que ser tridimensional.
En el anlisis, el cable en
muchos casos no se considera como
una barra recta sometida a traccin
pura. En realidad, un cable inclinado
est siempre ligeramente curvado,
debido a la accin del propio peso del
(b) Dos planos de cables inclinados y viga en cajn cable.
162
ASPECTOS ESPECIALES DE...
A1
C 2 - 1
C
Eeq
f1
A2
A1
a
1
f2 = f1
2
A2
flecha, tienden a reducir la rigidez axial, puesto es la densidad del material del cable
que el alargamiento no se debe solamente a las
deformaciones elsticas de los alambres de a la proyeccin horizontal del cable
cables, sino tambin a la reduccin de la flecha,
como se ilustra en la figura 11. 1 es la tensin inicial, de la carga permanente
En los cables con proyecciones horizonta- 2 la tensin final (de carga permanente + no
les de hasta 150 m y variaciones moderadas de permanente)
tensiones, el efecto de la flecha generalmente
puede ignorarse, pero en cables ms largos, la La ecuacin (1), que introduce un mdulo
rigidez del apoyo de los cables se sobrevalora si secante, requiere una iteracin en el anlisis
solamente se tiene en cuenta la deformacin estructural, ya que la tensin final 2 se desco-
axial. noce desde el principio.
163
En este caso, se puede evitar una itera- pandeo de la torre aislada se habra especifica-
cin, puesto que el mdulo tangente depende do como dos veces la altura de la torre, es decir,
solamente de la tensin inicial 1. una condicin mucho ms grave.
Al aplicar el mtodo del mdulo secante, La figura 12b muestra el pandeo de una
que es ms exacto, el primer paso de la itera- torre en direccin longitudinal, en un sistema en
cin a menudo se basa en las rigideces axiales el que la jcena est apoyada longitudinalmente
de los cables que se obtienen en la ecuacin en la pila del extremo. En este caso, el cable de
(2), mientras que los pasos siguientes se basan anclaje que va desde la estructura de apoyo
en rigideces determinadas a partir de la ecua- empotrado hasta la parte superior de la torre res-
cin (1). tringe el movimiento de la parte superior de la
torre en direccin longitudinal y, por lo tanto, la
La torre est sometida principalmente a longitud de pandeo del soporte en el plano se
compresin procedente de los componentes ver- aproxima a 0,7 veces la altura de la torre.
ticales de las fuerzas de los cables. Por esta
razn, es muy importante tener en cuenta el pan- Por ltimo, la figura 12c muestra el pan-
deo del soporte al disear la torre. deo de una torre en un sistema en el que la jce-
na no posee restriccin longitudinal a travs de
Por consiguiente, es esencial determinar las estructuras de apoyo fijo. En este caso, el
minuciosamente la longitud de pandeo del pandeo viene acompaado de una deformacin
soporte que se va a aplicar en cada caso real. longitudinal de la jcena, de forma que la reac-
Para ilustrar esta caracterstica, se ofrecen tres cin del cable permanece vertical. Por consi-
ejemplos en la figura 12. guiente, la longitud de pandeo es dos veces la
altura de la torre.
La figura 12a
muestra el pandeo late-
ral de una torre aislada
que soporta un sistema h
h
en abanico puro en la
parte superior. La longi-
tud de pandeo 1c es
igual a la altura de la
torre h, debido al hecho (a) (b)
de que el plano de los
cables gira con el punto
de anclaje en la parte
superior de la torre, de
h
forma que la resultante
de las fuerzas de los
cables todava se dirige
hacia el eje del puente.
(c)
Si se hubiera ig-
norado este efecto, en-
tonces la longitud de Figura 12 Estabilidad de las torres
164
UNIONES
5. UNIONES
En los puentes de cables atirantados, se
requieren uniones especiales para permitir la
transmisin de las fuerzas de los cables a la
jcena y a la torre.
165
Chapa del tablero
Placa de apoyo
Acoplamiento
Cartela de chapa
Diafragma
166
CARACTERSTICAS ESPECIALES DE...
1. Montaje en voladizo de la
jcena desde un punto de
anclaje del cable al siguien-
(a)
te; en la mayora de los
casos, se consigue elevan-
do las unidades de jcenas
mediante una pluma con
movimiento vertical coloca-
da en el tablero del puente.
2. Montaje del cable, que a
menudo se realiza desenro-
llando un filamento prefabri-
cado de una bobina situada
en el tablero del puente.
3. Tensado controlado del
(b)
cable mediante la eleva-
cin con el gato en el
anclaje activo. Figura 16 Mtodo de montaje
167
distribucin deseada de los momentos de carga Determinar los momentos de carga per-
permanente y, a continuacin, desplazndose manente sometiendo la estructura final a la
hacia atrs mediante la demolicin de la carga permanente de los elementos estructura-
estructura en las mismas etapas que se presu- les no slo es errneo, sino que adems es
ponen para el montaje. antieconmico en muchos casos.
168
RESUMEN FINAL
La seccin transversal de la jcena se elige 3. Podolny, W. Jr. and Scalzi, J.B.: Construction
teniendo en cuenta el apoyo que ofrece el sis- and Design of Cable-Stayed Bridges, John Wiley
tema de cables. Con slo un plano de cables and Sons, New York, 1986.
central, la jcena debe poseer una considera-
ble resistencia a la torsin. 4. Roik, K.; Albrecht, G.; Weyer, U.:
Schrgseibrcken, W. Ernst & Sohn, Berlin,
La separacin de los cables debe elegirse de 1986.
forma que cada viento pueda constar de un
nico filamento (cables monofilamento). 5. Troitsky, M.S.; Cable-Stayed Bridges: Theory
and Design, BSP Professional Books, Oxford,
Para los cables con una proyeccin horizontal 1988.
superior a 150 m, en el anlisis se debe tener
en cuenta el efecto de flecha no lineal.
169
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.9: Puentes Colgantes
171
OBJETIVOS/CONTENIDO
CONOCIMIENTOS PREVIOS
RESUMEN
Ninguno
Esta leccin comienza con una introduc-
cin histrica a los puentes colgantes, en la
LECCIONES AFINES que se hace nfasis en los saltos en el desa-
rrollo de sus luces. Se abordan los diversos
Leccin 5.4: Proteccin contra la Corro- tipos de puentes colgantes y se presentan por
sin de Puentes separado sus partes principales, es decir,
cables principales, pndolas, torres y vigas de
Leccin 18.1: Eleccin Conceptual rigidez.
173
1. INTRODUCCIN En esta leccin se habla del puente col-
gante convencional. En la figura 1 se ofrece la
Generalmente, los puentes sustentados nomenclatura pertinente.
por cables pueden dividirse fundamentalmente en
dos grupos, puentes de cables atirantados (vase Desde principios del siglo XIX, el tamao de
la leccin 18.7) y puentes colgantes. Su uso da los puentes colgantes ha aumentado progresiva-
lugar a una solucin competitiva para luces com- mente y desde 1930, el puente colgante ha domi-
prendidas entre 200 m y 1500 m (y ms). Por lo nado por completo el intervalo de luces superior.
tanto, abarcan la mayor parte del actual intervalo
de luces de puentes. Estos dos grupos, aunque La tabla siguiente indica el desarrollo de
similares en cuanto a su filosofa, presentan los tramos:
muchas diferencias en la prctica. Una de las prin-
cipales razones de su superioridad en relacin En esta tabla se pueden distinguir dos
con otros tipos de puentes es la manera ms efi- "saltos" especficos en el desarrollo de las luces:
caz en que emplean los materiales, dado que con
una tensin directa bajo la cual todas las fibras 1883 El puente de Brooklyn es un 50%
poseen la misma tensin, se produce un aprove- ms largo que cualquier puente colgan-
chamiento completo del material. te construido anteriormente.
* en construccin
174
INTRODUCCIN
Torre
Cable portante
Anclaje Pndola
Viga de rigidez
3910
175
2. TIPOS Slo el tramo principal est suspen-
dido y los tramos extremos se susti-
Los puentes colgantes pueden subdividir- tuyen por tramos de acceso: el tipo F,
se de acuerdo con varios criterios: figura 3(b).
176
ELECCIN DE LOS ELEMENTOS
3. ELECCIN Filamento
DE LOS ELEMENTOS
37
35 36
3.1 Los cables principales
32 33 34
Los cables principales van de un anclaje 28 29 30 31
a otro.
25 26 27
Un cable se compone de cierto nmero
21 22 23 24
de cordones. Estos filamentos se pueden hacer 18 19 20
en la obra mediante trenzado de cables o tam- 14 15 16 17
bin pueden ser prefabricados. 11 12 13
7 8 9 10
El nmero de cordones aumenta en pro- 4 5 6
gresin aritmtica simple. As, el cable consta de 2 3
un torn central rodeado de 6 cordones, 6 + 12
cordones, 6 + 12 + 18 cordones, etc.
1
Cable
Hilo Pasarela de Anclaje
inactivo servicio
177
telefrico. Dos carretes, conectados a un 3.2 Torres
bucle, llevan los alambres separados de un
lado al otro. En uno de los macizos de anclaje La mejor forma de presentar los sorpren-
se fija el extremo inactivo. En la otra parte, el dentes avances en el diseo de las torres es
alambre se saca del carrete y se engancha considerar algunos hitos significativos:
alrededor de un anclaje de cordones (figura 6).
A continuacin, se fija el extremo activo. El puente Golden Gate (figura 7)
Cuando se termina un cordn, que consta de se utiliza acero de alta resistencia en las
300 a 400 alambres, se coloca con cuidado en celdas exteriores para soportar los
su lugar correcto. Esta operacin se realiza por momentos flectores.
la noche, cuando la temperatura est muy pr- una parte importante del material se
xima a ser uniforme. concentra en el centro.
B
Despus de haber je
Placa de ncla
montado todos los alambres, extremo la
de
el mazo de cordones se com- ic ie
erf "
su
p 4'3 Punto de interseccin
prime en forma circular. A Vista B - B la del cable
Culotes de filamento a
modo de tratamiento protector, to
ec Cable portante
y placas de extremo
r e sp
el cable se envuelve finalmen- .
rad
te en un alambre de acero ' 9" Filamentos
61
dulce. Durante este proceso Apoyo de inflexin
Filamentos
de envoltura se aade una pin- de anclaje
tura protectora.
Filamentos
Cuando los cables pa-
san por encima de las partes
superiores de la torre y los apo-
yos achaflanados, pierden su Unin de Marco estructural de acero
montaje para las placas de extremo
forma circular. Es necesario
tomar medidas especiales en
estas ubicaciones para mante-
ner la corrosin bajo control. Figura 6 Detalles de anclaje del cable en el puente Severn
178
ELECCIN DE LOS ELEMENTOS
7,50 m
13,90 m
Figura 9 Seccin transversal
de una torre: Puente Severn
Figura 7 Seccin transversal de una torre:
Puente Golden Gate de Tancarville fue el primer puente colgante con
torres de hormign. En el puente Great Belt East
El puente Severn (figura 9) se usan torres de hormign de una altura de 250
todo el material est situado en el lugar m. Sin embargo, en las zonas de actividad ssmica
correcto, en los bordes. se prefieren las torres de acero, debido a su capa-
cidad de disipacin de energa.
las uniones se han diseado para finali-
zarse desde el interior.
Debe tenerse en cuenta que existen
las dimensiones se reducen considera- muchos factores que influyen en la eleccin del
blemente. material de las torres, p. ej., las condiciones del
Pont de Tancarville. suelo, la rapidez del montaje, la estabilidad duran-
te su construccin, etc. Por consiguiente, esta
El hormign es el material ideal para sopor- eleccin no se debe basar totalmente en un cl-
tar las cargas de compresin. Por consiguiente, es culo estimativo de costes basado en la cantidad.
natural utilizar torres de hormign. El puente Pont
179
Es necesario establecer una clara diferen- El mtodo de anclaje del cable principal
cia entre las frecuencias de flexin y de torsin. depende en gran parte de las condiciones loca-
Desde 1960 esta diferencia se ha obtenido en les del suelo.
muchos casos haciendo que la jcena sea una
viga en cajn: Dos soluciones bsicas son:
una viga en cajn cerrada, p. ej., el En roca, vase la figura 10 (puente del
puente Severn. Estuario de Forth).
una viga en cajn abierta, p. ej., Pont de
Tancarville. El anclaje se une firmemente a la roca cir-
cundante.
Un grave inconveniente de los puentes col-
gantes es su flexibilidad relativamente grande. En un entorno arcilloso (vase la figura
Durante mucho tiempo se admiti que las deforma- 11), (puente Lille Belt), y (Pont de
ciones de los puentes colgantes eran demasiado Tancarville).
grandes para el trfico de los ferrocarriles. Ms
recientemente se ha abandonado completamente El anclaje se basa casi completamente en
esta opinin. En Japn se han construido puentes la gravedad.
colgantes con tramos de ms de 1000 m, con dos
vas frreas (que posteriormente pueden incre- En los anclajes de gravedad, el equilibrio
mentarse hasta cuatro) en el nivel del cordn infe- entre la fuerza del cable y la presin del suelo
rior y cuatro carriles de calzada en la parte superior. debe estudiarse minuciosamente durante el
montaje.
3.4 Anclajes
La fuerza del cable principal est formada
por dos componentes, el vertical, que trata de
levantar el macizo de anclaje y el horizontal, que
intenta arrastrar el macizo de anclaje hacia el
centro del puente.
Cable portante
Apoyo de inflexin
Filamentos
180
ELECCIN DE LOS ELEMENTOS
Durante el montaje, la componente verti- incrementar la masa del anclaje al mismo ritmo
cal de la fuerza del cable aumenta, ejerciendo que el montaje. Este procedimiento reduce los
una fuerza ascensional vertical sobre el anclaje. problemas de asiento y podra hacer que la
construccin, en particular el cimiento, fuera
Con el fin de limitar las variaciones en la ms barata.
presin del suelo, podra resultar ventajoso
181
4. EFECTOS ESPECIALES mente ms pequeo que el determinado ante-
DE COMPORTAMIENTO riormente.
Y ANLISIS
4.2 Acciones aerodinmicas
4.1 Temperatura
La accin aerodinmica de la superes-
Debido a la dilatacin por la temperatura, tructura de cualquier tipo de puente de gran luz,
un puente con una viga de rigidez continua est pero especialmente de los puentes colgantes,
sujeto a un alargamiento en toda su longitud. Esta puede provocar oscilaciones inaceptables.
dilatacin tiene efectos perjudiciales en las pndo- Pueden producirse cinco formas distintas de
las cortas situadas cerca de los anclajes, Fig. 12. accin:
182
EFECTOS ESPECIALES DE COMPORTAMIENTO
b. Oscilacin clsica
183
gitudinal del cable asociado a dichos trfico del puente puede estar some-
modos. Sin embargo, en el tirante se tido a vientos laterales ms fuertes.
producen fuerzas muy grandes, por lo
que se debe tener un cuidado especial En una viga en cajn de celosa
al disear las uniones. abierta, algunas precauciones tienen
como objetivo una perturbacin de
Los puentes colgantes del tipo viga de las turbulencias:
celosa no estn necesariamente a el tablero se construye de forma que
salvo de la oscilacin clsica, ya que el el viento pase a travs de aberturas.
tablero de la calzada es como una
chapa. Pueden mejorarse dejando una parte del tablero se construye
ranuras abiertas entre las calzadas con emparrillados (figura 14).
para permitir que pase el aire o colo-
cando emparrillados permeables den- Un mtodo muy eficaz es una unin com-
tro de las propias calzadas. pacta entre el cable y la viga principal en el cen-
tro del vano (figura 15).
c. Precauciones estructurales
Debido al modo de vibracin torsional,
Para el perfil tubular cerrado se existe un considerable desplazamiento horizon-
simula un perfil aerodinmico tan tal del cable principal. Este desplazamiento y, por
parecido como sea posible, lo que consiguiente el modo torsional, se impide de
ofrece la ventaja adicional de reducir manera eficaz mediante fijacin (figura 16).
el coeficiente aerodinmico. El pro-
blema ahora se elimina en lo que
respecta al puente. Sin embargo, el 4.3 Anlisis
El puente colgante posee poca rigidez
propia. De hecho, las flechas ejercen una
influencia que se debe tener en cuenta en el
anlisis. El problema consiste en determinar qu
momentos flectores se producen, teniendo en
cuenta las deformaciones.
184
EFECTOS ESPECIALES DE COMPORTAMIENTO
185
5. UNIONES
Retroceso
u
5.1 Pndolas y flejes de cables
Torre
Las pndolas, provistas de mecanismo
de unin, conectan el cable principal y la jce- A
na.
Cable A
La pndola est conectada al cable
Cable B
principal a travs de un fleje de cable, que Anclaje
consta de dos mitades semicilndricas, unidas Cabrestante
mediante tornillos de acero de alta resisten-
cia, con el fin de desarrollar la friccin nece-
saria. La pndola est conectada a este fleje
de cable por medio de una unin articulada o Figura 18 Retroceso de las torres para pretensar las partes
adecuadas del cable principal
se puede enganchar a su alrededor.
Los flejes de cables estn apretados fir- rozamiento entre el fleje de cable y el cable y,
memente contra el cable principal y obtienen su como consecuencia de esto, la resistencia sus-
resistencia sustentadora de carga principalmen- tentadora de carga disminuye. Se deberan tomar
te del rozamiento y de la compresin del cable precauciones para medir la relajacin y apretar los
(figura 17). Los flejes de cables se elaboran cui- tornillos durante el montaje, p. ej., haciendo una
dadosamente, teniendo en cuenta una oquedad contrapresin (figura 19). Por razones de mante-
de aproximadamente el 20% en el cable. nimiento, la abertura que queda se rellena de cau-
cho. En vista de la contraccin, la envoltura del
El cable principal est sujeto a una carga cable debe realizarse despus de que el puente
axial que aumenta durante el montaje del puen- soporte casi toda su carga mxima permanente.
te. Debe tenerse en cuenta el alargamiento del
cable desde el macizo de anclaje hasta la torre, Las pndolas verticales son habituales.
p. ej., dando a las torres un desplazamiento hori- Durante un perodo de unos 15 aos, se genera-
zontal (figura 18). liz el uso de las pndolas inclinadas (figura 20).
La utilizacin de pndolas inclinadas se inici en
En cuanto a los flejes de cables, la con-
traccin transversal de la seccin del cable es
sumamente importante. Hace que se reduzca el
u u
Contrapresin
Cable
186
UNIONES
de celosas y reducir la
tendencia a la oscilacin
(vibracin). El objetivo
era aumentar el amorti-
guamiento, por medio
del uso de la histresis
Figura 20 Disposicin de las pndolas en el puente Severn
de los alambres helicoi-
dales que forman las
el puente Severn (1966) y concluy con el puen- pndolas. No obstante, las fuerzas en constan-
te Humber (1981). te cambio que existen en las pndolas pueden
crear problemas de fatiga y ste es uno de los
La idea era hacer ms rgido el puente ( motivos por los que los proyectistas volvieron a
25%), debido al comportamiento de las vigas usar solamente las pndolas verticales.
187
6. CARACTERSTICAS principales, comenzando por el centro
ESPECIALES del vano.
DE CONSTRUCCIN conectando las secciones a las pndo-
las y unas a otras con uniones tempora-
El cable principal puede soportar en su les.
totalidad la carga permanente de la jcena y de
los sistemas de cables, siempre que ese cable Puesto que las secciones de la jcena se
principal posea una configuracin que coincida comportan como cargas concentradas, la flecha
con la curva funicular de la carga aplicada. del cable principal es grande y las secciones
muestran aberturas en la parte inferior (figura
Esta transmisin favorable de la carga 21).
permanente se logra durante el montaje del
puente. Se montan, por orden, el anclaje, las A medida que prosigue el montaje, estas
torres, los cables, los flejes de cables y las pn- aberturas se cierran y, finalmente, aparecen las
dolas. aberturas de la parte superior de la jcena. Esto
se debe al hecho de que la jcena es ms ligera
A continuacin viene el montaje de la durante el montaje que en su condicin de utili-
jcena, que generalmente se realiza: zabilidad, p. ej., falta la superficie sujeta a des-
gaste.
elevando las secciones desde una bar-
caza con una gra sobre los cables Despus de haber montado un poco ms
de la mitad de todas las seccio-
nes, generalmente se hacen las
conexiones finales.
F+F
En la etapa del montaje
a pueden producirse tambin osci-
laciones aerodinmicas. Por lo
tanto, las etapas temporales del
montaje tambin deben probarse
en un tnel aerodinmico. En
algunos casos se han requerido
dispositivos especiales para hacer
Figura 21 Distorsin del cable durante el montaje y su influencia sobre las frente a estos problemas, p. ej., en
juntas de la viga de rigidez la jcena del puente Humber.
188
RESUMEN FINAL
189
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.10: Equipamiento del Puente (Apoyos, Pretiles, etc.)
191
OBJETIVOS/CONTENIDO
193
1. SISTEMAS DE APOYOS En general, las fuerzas y los desplazamien-
tos en un apoyo son los que aparecen en la figura
Los sistemas de apoyos proporcionan la 1. Por convenio se define el eje de la X como "lon-
sujecin mecnica entre los principales elemen- gitudinal" y el eje de la Y como "transversal".
tos sustentadores de carga (vigas principales,
arcos) y los apoyos del puente (pilas, estribos,
macizos de cimentacin, etc.). Por consiguiente, 1.2 Plan de conjunto
contribuyen al funcionamiento del puente en su
conjunto. Por regla general, un sistema de apoyo
incluye tres tipos de apoyos:
194
SISTEMAS DE APOYOS
Apoyos lineales
c = 0, 418 VE / bR
1.3.1 Apoyos de acero
Estos apoyos funcionan mediante el con- donde:
tacto directo entre los elementos de acero.
Originariamente realizados en acero colado, los V es la reaccin
apoyos de acero ahora se fabrican en chapa y
barras de acero de construccin. b es la longitud de la lnea de contacto
195
satisfactoria para permitir que la ten-
sin de Hertz se limite a valores supe-
riores al rendimiento no axial.
Generalmente, la limitacin para los
rodillos cilndricos es:
c 1,7 u
donde:
Apoyos puntuales
3
c = 0, 388 VE2 / R2
c 2,1 u
Figura 4 Seccin a travs de un apoyo pendular lineal
apoyo de punto esfrico doble (figura 8)
E es el mdulo de elasticidad
Para un contacto esfrico doble, la pre-
R es el radio sin se determina mediante:
196
SISTEMAS DE APOYOS
Adems de un contacto de
apoyo esfrico, estos apoyos inclu-
yen un plano deslizante (unidirec-
cional o multidireccional). El desli-
zamiento tiene lugar entre una
pieza de insercin de acero inoxida-
ble y una chapa de PTFE (politetra-
fluoretileno) (figura 9).
deformaciones verticales;
distorsiones horizontales;
rotaciones.
Figura 6 Apoyo de rodillo de lados Figura 7 Apoyo puntual sobre rtula Figura 8 Apoyo puntual de esfera
planos esfrica doble
197
En el sistema
de apoyo, las fuerzas
horizontales se distri-
buyen en proporcin
a las rigideces com-
binadas de los apo-
yos y de las pilas y
cimientos (figura 11).
Este tipo de
apoyo es apropiado
Figura 10 Sistema de apoyo elastomrico reforzado siempre que la altura
del bloque en relacin
con el desplazamien-
to horizontal sea bas-
tante reducida. Ms all de cierta
altura, el bloque se hace inestable.
198
SISTEMAS DE APOYOS
La libertad horizon-
tal se obtiene mediante la
adicin de un plano desli-
zante (acero inoxidable-
PTFE) en la corona del pis-
Figura 12 Apoyos deslizantes de los elastmeros reforzados tn (figura 15).
Se puede obtener un
apoyo unidireccional desli-
zante mediante la adicin de
una gua exterior o interior.
1.3.4 Apoyos
de rtula
(esfricos)
Este tipo de apoyo es
una construccin totalmente
de acero, en cierto modo
parecida al apoyo de caja,
pero en la que se ha susti-
tuido el elastmero por una
tapa esfrica convexa que
se desliza sobre un elemen-
to esfrico cncavo (figura
16).
1.4 Condiciones
de instalacin de los
sistemas de apoyo
La estabilidad a lo largo del
tiempo de un sistema de apoyo
depende en gran parte de una esme-
Figura 14 Apoyo de caja fija rada instalacin:
199
nivelacin precisa en cada
lnea de apoyo;
asiento apropiado de los
apoyos en las estructuras
de apoyo;
hay que tener en cuenta el
estado de contraflecha
residual de las vigas prin-
cipales en la etapa de ins-
talacin;
alineacin de los apoyos
direccionales;
ajuste de la posicin
media de los apoyos desli-
zantes de acuerdo con la
temperatura en el momen-
to de la instalacin;
proteccin de las superfi-
cies deslizantes.
Figura 15 Apoyo de caja multidireccional
200
ACABADOS
La uniformidad de la
superficie, as como la conti-
nuidad del perfil proporcionan
Figura 18 Acabado de una losa ortotrpica una superficie uniforme para
201
los vehculos, reducen las vibraciones mecni- 2.2.2 En una losa orttropa
cas del trfico y evitan la formacin de rodadas
y el deterioro superficial debido a la helada Los sistemas frecuentes hacen uso de
invernal. composiciones especficas y procedimientos de
extensin que tienen en cuenta la flexibilidad y el
comportamiento de fatiga de la losa. Los siste-
2.2.1 En una losa de hormign mas utilizados son un material especial, que est
hecho de un hormign bituminoso con una pro-
La capa de desgaste generalmente est porcin de aglomerante, que confiere una plasti-
formada por hormign bituminoso. cidad satisfactoria a la capa.
202
JUNTAS DE DILATACIN
l1 = . h
3.2.1 Juntas con revestimiento
donde:
continuo (Junta de obturador
es la rotacin asfltico)
Este tipo ofrece una superficie de rodaje
h es la distancia desde la lnea neutra. muy cmoda, pero la capacidad de movimiento
203
Superficie se restringe a 30 mm. Slo se puede
soportar el trfico ligero o semidenso
(figura 19).
204
JUNTAS DE DILATACIN
205
4. PRETILES
Son necesarios preti-
les para proteger tanto a los
usuarios como las calzadas
y vas frreas. Existen varios
tipos:
pretiles para pea-
tones;
barreras de cho-
que para vehcu-
los ligeros;
barreras de trfico
rodado para camio-
nes pesados. Figura 24 Pretil para peatones
Este equipamiento,
que es necesario para satisfacer los requisitos retener y modificar la direccin del
generales de seguridad, tiene que cumplir nor- vehculo.
mas detalladas. Su aprobacin por parte de las
instituciones oficiales de inspeccin generalmen- Las barreras de choque generalmente se
te se basa en pruebas a tamao natural. atornillan a la estructura a travs de un anclaje
incorporado en la losa del tablero. La sujecin se
ha diseado para garantizar que no se daa la
4.1 Pretiles para peatones estructura en caso de un accidente, de forma
que sea posible una reparacin rpida y sencilla
Los pretiles para peatones tienen como (figura 25).
misin la seguridad de las perso-
nas. Sus formas varan de acuerdo
con su uso y requisitos de aspecto.
4.2 Barreras de choque
Para que sean eficaces, tanto
los carriles deslizantes como las
barreras deben:
absorber el impacto de un
choque;
206
PRETILES
207
5. PROTECCIN FRENTE Como consecuencia de esto, es absoluta-
A LA CORROSIN mente necesaria la proteccin del acero frente a
una posible corrosin electroqumica.
Dependiendo de las condiciones atmosf-
ricas ambientales, el acero se corroe de forma Debido a la importancia de este problema,
natural y continua y la corrosin resultante afec- el grupo de lecciones 5 se dedica a la proteccin
ta a su vida til. frente a la corrosin.
208
DRENAJE DEL AGUA DE LLUVIA
6. DRENAJE
DEL AGUA
DE LLUVIA
La durabilidad del puente,
as como la seguridad de los usua-
rios tambin dependen de un buen
drenaje del tablero (figura 28).
209
7. IMPOSTAS
Las impostas se construyen
en el borde del tablero y realizan
varias funciones (figura 29):
210
INSTALACIONES DE INSPECCIN
8. INSTALACIONES
DE INSPECCIN
Las instalaciones de inspeccin que dan
acceso a todas las partes de las estructuras de
los puentes son necesarias debido a la necesi-
dad de visitas peridicas a las estructuras, con
fines de inspeccin y mantenimiento.
8.3 Equipo
especial
Estn disponibles
elementos de equipo
especial, tales como bra-
zos telescpicos monta-
dos sobre camiones que
se aparcan en la calzada.
(a) Este equipo mvil es eco-
(b) nmico si se puede usar
en un gran nmero de
Figura 32 Equipo mvil especial de inspeccin estructuras (figura 32).
211
9. INTEGRACIN Las fuerzas a las que estn sometidos
DEL EQUIPAMIENTO algunos de los elementos del equipamiento, p.
ej., paso de los ejes sobre las juntas de dilata-
EN EL DISEO GENERAL
cin, impactos sobre los pretiles, transferencia
de carga sobre los sistemas de apoyos, generan
El diseo global de la estructura de un tensiones significativas en la estructura secun-
puente se determina, en primer lugar, por las con- daria.
diciones geomtricas y geotcnicas de la ubica-
cin de la obra, la naturaleza de la ruta, los espa- Restricciones estticas
cios libres y las condiciones de construccin.
El diseo de la imposta y los parapetos
El diseo global debe integrar los diversos debera guardar armona con la estructura del
elementos del equipamiento. Pueden generar ten- puente.
siones y restricciones de la manera siguiente:
Exigencias de mantenimiento
Consideraciones geomtricas
En vista de las necesidades de inspec-
Ocupan espacio y requieren que se incor- cin, mantenimiento o sustitucin de los elemen-
poren a la estructura las armaduras y los puntos tos de construccin del puente, debera propor-
de anclaje adecuados. Es necesario tener en cionarse suficiente espacio para las instalaciones
cuenta su montaje seguro. de acceso.
212
RESUEMN FINAL
213
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.11: Cubrejuntas y otras uniones en Puentes
215
OBJETIVOS/CONTENIDO
217
1. INTRODUCCIN vigas principales y para conectar cualquier
arriostramiento que sea necesario.
Adems de ser los elementos ms senci-
llos de los puentes, de tramos relativamente La ubicacin de los empalmes ejerce una
cortos, las vigas principales de los puentes influencia importante en los aspectos econmi-
estn formadas por elementos unidos en el cos del proyecto, trabajo de taller y montaje de
taller. Por ejemplo, una viga compuesta se ela- los puentes. Adems, los detalles de los empal-
bora normalmente mediante la soldadura con- mes influyen en la fatiga y en la resistencia a la
junta de las alas superiores e inferiores, las corrosin de un puente.
chapas de alma y los rigidizadores. Una viga de
celosa se fabrica a partir de cordones superio- Desde el concepto inicial, a travs del
res e inferiores con barras diagonales (y verti- diseo y anlisis, hasta los detalles finales del
cales) internas. puente, el proyectista debe siempre tener en
cuenta las uniones. En todas las etapas debe
Normalmente, la mayor parte del trabajo saber dnde van a estar estas uniones, cmo se
se realiza en el taller. Sin embargo, debido a las disearn y detallarn, cmo se van a elaborar y
limitaciones del tamao de las piezas que se cundo se realizarn.
pueden transportar desde el taller hasta la obra,
o posiblemente debido a los problemas de acce- La posicin y orientacin relativas de los
so o a las limitaciones del peso que se puede elementos que se van a unir puede marcar la dife-
elevar hasta su posicin, la mayora de los puen- rencia entre una unin sencilla y eficaz y una que
tes constan de diversos subconjuntos que se sea difcil de disear, detallar, elaborar y montar.
ensamblan en la ubicacin de la obra. Las unio- Por esta razn, las uniones deben estudiarse en
nes entre estos subconjuntos constituyen el una etapa inicial del proceso de diseo.
tema de esta leccin.
Una parte significativa del coste de una
Las uniones en la obra, a las que se deno- estructura se puede atribuir a las uniones. Por
mina empalmes, son necesarias entre las sec- ejemplo, quizs sea razonable modificar el canto
ciones de las vigas principales, cuando stas no de una barra, como en el caso de un travesao,
se pueden transportar a la obra ni montar en una si esto permite que se utilice una unin en el
pieza. Tambin se requieren para unir las barras extremo ms sencilla, aun cuando esto incre-
secundarias, p. ej., para unir los travesaos a las mente el peso del elemento.
218
TIPOS DE EMPALMES
219
soldaduras de ala con alma se finalizan despus puede dar como resultado una inadaptacin tal
de las dems soldaduras. como la que aparece en la figura 3. La posibili-
dad de que esto suceda debe examinarse en el
Un mtodo para reducir los efectos de la diseo del empalme y en la proteccin frente a la
retraccin de las soldaduras transversales es com- corrosin. La adicin de ms tornillos, en la
pletar las soldaduras del ala antes de realizar las etapa de detalles, es una forma sencilla de
soldaduras del alma. Debido a la esbeltez del alma, garantizar que la resistencia al deslizamiento
la retraccin de las soldaduras del ala podra pro- an sera la apropiada si tuviera lugar una ina-
vocar el pandeo del alma si se suelda primero. Un daptacin.
procedimiento alternativo es realizar cordones indi-
viduales de soldadura en las alas y alma por orden, Se utilizan calzos o rellenos, por ejemplo,
comenzando por las alas. Esto debera tender a cuando existe un cambio en el espesor de la pla-
equilibrar las retracciones entre los elementos. tabanda. Es fundamental que las superficies de
los rellenos o calzos cumplan los requisitos que
Los orificios de rebaje del alma adyacen- se presuponen para las superficies de contacto,
tes a las soldaduras del ala mejoran el acceso en el proyecto.
para soldar las alas y deben dar como resultado
un mejor modelo de tensin. Normalmente, el
orificio de rebaje no se debe rellenar, aunque su 2.3 Empalmes hbridos
relleno quizs sea necesario para la proteccin
frente a la corrosin de las vigas en cajn. En un empalme se puede utilizar una
combinacin de soldaduras y tornillos. En la figu-
220
TIPOS DE EMPALME
221
3. DISEO
El procedimiento ms sencillo para el
diseo de una unin consiste en examinar las
rutas de las cargas mediante las cuales las fuer-
zas se transmiten a travs de la unin. Por ejem-
plo, en la unin de placa de extremo que se ilus-
tra en la figura 5, la fuerza de traccin del ala
superior de la viga se transmite a travs de la
siguiente ruta de la carga: ala de la viga a trac-
cin - soldaduras en ngulo en cizallamiento -
placa de extremo a flexin - tornillos a traccin -
ala de la barra vertical a flexin - soldaduras en
ngulo de ala con alma a cizallamiento - alma de
la barra vertical. De forma parecida, la ruta de la
carga seguida por el esfuerzo de compresin en
el ala inferior es: ala de la viga a compresin -
placa de extremo y ala de la barra vertical en
Figura 5 Unin con placa de extremo
apoyo/compresin - rigidizadores a compresin y
cizallamiento - soldaduras en ngulo de los rigi-
dizadores a cizallamiento - barra vertical. Los ejes baricntricos de las barras (y los
elementos de las barras) deberan cruzarse
Las rutas de las cargas a travs de una siempre que fuera posible. Si no es posible,
unin deben ser suficientes para soportar todas deben tenerse en cuenta en el clculo los efec-
las fuerzas, momentos y cizallamientos aplica- tos de cualquier excentricidad.
dos. Las rutas de las cargas deben ser comple-
tas y estar en equilibrio, es decir, no deberan fal- Siempre que sea factible, los ejes baricn-
tar eslabones ni existir puntos dbiles. Deberan tricos del material de los empalmes debe coincidir
ser lo ms directos posible. con el eje baricntrico de los elementos unidos.
Cuando no sea posible, en el clculo se debe con-
Se requiere tener cuidado para garantizar siderar el efecto de cualquier excentricidad.
que las peores combinaciones de momentos y
fuerzas que puedan tener lugar en las uniones Evite las grandes concentraciones de ten-
se utilicen para su diseo. No son necesaria- siones. Esto es especialmente importante cuan-
mente los momentos y las fuerzas utilizadas do la fatiga pueda constituir un problema.
para el clculo de las barras. De esto se deduce
que los momentos y las fuerzas suministradas Examine el efecto de cualquier falta de
por un programa informtico para el clculo de ajuste sobre el comportamiento de la unin, espe-
las barras quizs no sean suficientes para el cialmente en relacin con el efecto que podra
diseo de las uniones. tener sobre la vida a la fatiga de la unin.
222
TIPOS DE BARRAS
223
cia para tener en cuenta un
pequeo error de longitud o ali-
C neacin. Si, por ejemplo, existe
un error en la alineacin vertical
A relativa de las placas de extremo
A de travesaos adyacentes, a la
accin de reunir las placas se le
opone la resistencia a la torsin
de la viga principal y las resisten-
B B cias a la flexin de las vigas
C Seccin C - C transversales, de forma que el
cierre de las placas quizs no
sea posible. Si las placas no se
unen correctamente, la vida a la
fatiga de los tornillos TR se
puede reducir gravemente. Otro
detalle alternativo consistira en
soldar una seccin de la viga
Seccin A - A transversal a la viga principal en
el taller y utilizar un empalme de
platabanda para unir sta a la
parte principal de la viga trans-
versal en la obra.
Generalmente se requiere
arriostramiento para proporcionar
arriostramiento torsional y lateral
a las vigas principales. En la figu-
Seccin B - B ra 8 se muestran dos sistemas de
arriostramiento tpicos de un
Figura 6 Empalme atornillado de cordn de viga de celosa puente de construccin mixta.
Las jcenas se arriostran por
principales. Ninguno de los detalles generara la pares para evitar las tensiones adicionales que
resistencia total de la viga trans-
versal, pero esto no sera nece-
sario normalmente (cuando slo
existen dos vigas principales). En
cualquier empalme, el hecho de
que las chapas puedan despla-
zarse o no hasta su contacto total
depende de la precisin del tra-
bajo de taller, la rigidez de las
chapas y la fuerza de apriete
aplicada por los tornillos. El
empalme solapado es el ms
sencillo de elaborar y montar. En
el detalle de la placa de extremo
(a) Unin de solape (b) Unin con chapa de extremo
atornillada, es ms probable que
la placa de extremo soldada se
deforme y existe menos toleran- Figura 7 Uniones de vigas transversales a vigas principales
224
TIPOS DE BARRAS
B2 22 28 a=3
5
6
(b) Arriostramiento en K
B1
6 30
Figura 8 Sistemas de arriostramiento en puentes mixtos
Para los empalmes de los tableros orto- Las uniones atornilladas (figura 9) tienden a
trpicos, la chapa, los nervios y las viguetas del ser ms complejas, pero presentan la ventaja de
tablero deberan unirse para proporcionar una que su finalizacin en la obra no depende tanto de
unidad integral. Los empalmes se pueden ator- la climatologa. Los empalmes soldados (figura 10)
nillar o soldar. La alineacin de los detalles en en dichos elementos del tablero que reciben mucha
la obra es un problema especial, siendo nece- tensin deberan realizarse con sumo cuidado.
Chapas de empalme
Cubrejuntas (la alineacin de los taladros
(la chapa y los tornillos resulta difcil con tres planos
A pueden ser un problema de chapa)
para el acabado del tablero)
Tornillos de
alta
resistencia
A
Hueco de mantenimiento para la
Diafragma manipulacin (reduce la resistencia
de la seccin)
Alma de la viga del tablero
225
5. FATIGA Tenga en cuenta los efectos potenciales
de la falta de ajuste y los errores de ali-
Cuando la fatiga pueda ser un factor a neacin de las piezas de una unin. A
tener en cuenta en el diseo del puente, ste se modo de ejemplo, si existe una falta de
debe disear, detallar y elaborar de forma que se ajuste y las chapas verticales no estn
eliminen las concentraciones de tensiones siem- en estrecho contacto en el rea de los
pre que sea posible. Entonces deben reducirse tornillos adyacentes al ala inferior de la
las tensiones admisibles, si as lo exigen las unin de la placa de extremo de la figu-
reglas de diseo de fatiga, con el fin de tener en ra 5, la vida a la fatiga de los tornillos
cuenta los efectos perjudiciales de los dems podra ser muy corta. El motivo de esto
(inevitables) concentradores de tensiones. es que los tornillos slo tienen una
moderada vida a la fatiga, debido a que
stos son algunos de los puntos que debe la variacin del esfuerzo se reduce por
observar el proyectista cuando el puente puede el efecto de la carga previa de los torni-
estar sujeto a fatiga: llos. Si se pierde la carga previa cuando
se aplica el momento, debido a la
En el clculo no se permite la redistri- reduccin de la falta de ajuste, la
bucin de las tensiones. A menudo se variacin del esfuerzo en los tornillos
utiliza la ductilidad del acero para per- aumentar, mientras que su vida a la
mitir la simplificacin de los procedi- fatiga se reducir. La falta de ajuste que
mientos de clculo. Estas simplificacio- aparece en la figura 11 tendra el mismo
nes quizs no se apliquen. efecto, aunque, puesto que estn en
contacto en los bordes del detalle,
El clculo de fatiga se basa en tensio-
puede parecer que las chapas estn en
nes elsticas. Por lo tanto, no son acep-
contacto al realizar una inspeccin.
tables el anlisis plstico y la redistribu-
cin de momentos en una estructura.
Para el clculo debe utilizarse el mdu-
lo elstico y no el mdulo plstico.
Algunas de las reglas para la distribu-
cin de la carga, como la distribucin de
21/2 a 1 a travs de un ala, no son acep-
tables, ya que se basan en el colapso
plstico del ala.
Quizs deban estudiarse las tensiones
debidas a los efectos secundarios que
se pueden ignorar en el clculo esttico.
No se debera presuponer un apoyo
entre las partes conectadas en uniones
de soldadura en ngulo.
Siempre que sea posible, evite las sol-
daduras cerca de los bordes de las alas.
Generalmente, las tensiones de fatiga
de clculo son independientes de la Figura 11 Falta de ajuste de una unin
clase de acero. en T o de placa de extremo
226
FABRICACIN Y MONTAJE
227
7. INSPECCIN Y CONTROL versales de las vigas principales, requerirn ade-
DE CALIDAD ms ensayo no destructivo (END). El aspecto ms
importante que debe tener en cuenta el proyectista,
Cuando se utilizan tornillos TR, se requie- al decidirse por un detalle de unin, es que debe
re un control de calidad y una inspeccin para existir un acceso adecuado para la inspeccin y el
garantizar que las superficies de contacto estn ensayo no destructivo que se van a llevar a cabo.
en conformidad con el reglamento adoptado en
el diseo, que las poseen el contacto correcto y El proyectista debera informarse sobre
que en los tornillos se consigue la carga previa los requisitos bsicos de los diversos procedi-
mnima especificada. mientos de inspeccin, especialmente aqullos
de control radiogrfico y por ultrasonidos. Esto
Todas las soldaduras deben someterse a es necesario para que pueda asegurarse de que
inspeccin visual y muchas de estas soldaduras, los empalmes se detallan de forma que la ins-
especialmente las situadas en los empalmes trans- peccin pueda realizarse correctamente.
228
RESUMEN FINAL
229
ESDEP TOMO 18
SISTEMAS ESTRUCTURALES: PUENTES
Leccin 18.12: Introduccin a la Construccin de Puentes
231
OBJETIVOS/CONTENIDO
RESUMEN
LECCIONES AFINES
En primer lugar, la leccin habla sobre los
Leccin 18.1: Eleccin Conceptual procedimientos contractuales de los proyectos de
puentes y ofrece algunas pautas sobre la eleccin
Leccin 18.2: Acciones en Puentes de un licitador como contratista estndar.
233
1. INTRODUCCIN sario estudiar varios planes de conjunto (como
se ilustra en la figura 1). La eleccin final se hace
Un puente hace posible que el trfico de slo despus de haber examinado varios dise-
vehculos o ferroviario o un servicio pblico pue- os competitivos. Los costes no son siempre el
dan salvar obstculos tales como una carretera o factor principal a la hora de seleccionar el tipo de
va frrea, un ro o un valle. puente. En la seleccin del tipo de estructura se
incluyen tambin requisitos funcionales, de ser-
El proyectista estudia el carcter y la mag- vicio y estticos.
nitud del obstculo a salvar a la hora de estable-
cer el tipo de estructura y compara varias alter- Esta leccin abarca los procedimientos
nativas para determinar la solucin ptima. contractuales y de programacin de los proyec-
tos de puentes, junto con los mtodos de tra-
En algunos casos, tales como cruces bajo de taller y montaje de los puentes de
importantes de ros u otros obstculos, es nece- acero.
234
INTRODUCCIN
~11,5
MW
440,0 Doble Va
~11,5
MW
220,0 220,0
Doble Va
440,0
44,0
MW
290,5 51,0
Doble Va
415,0
57,0
MW
539,5 Doble Va
MW
235,0 235,0
10 x 47,0
Doble Va
Coste comparativo 1,85
235
2. PROGRAMACIN INICIAL supervisar el diseo de detalle y el pliego de
condiciones, y, a continuacin, la ejecucin de
las obras. Un ingeniero consultor puede llevar a
2.1 Promocin cabo el diseo detallado y la supervisin.
236
PROCEDIMIENTOS DE UNA LICITACIN
237
4. VALORACIN DEL COSTE Equipo, que abarca desde simples
DE UN PUENTE DE ACERO herramientas manuales hasta equipos
de montaje especiales.
A la hora de comparar los costes de los Gastos indirectos, que pueden ser gene-
diferentes tipos de puentes, se deben considerar rales, p. ej., mantenimiento de la oficina
todos los aspectos pertinentes. Por ejemplo, principal, o especficos del proyecto, p.
parte del ahorro que ofrece un puente de acero ej., oficinas de obra, seguros, costes de
sobre uno de hormign puede provenir de unos licitaciones y gastos financieros.
cimientos ms baratos. No se debera hacer la
Subcontratistas.
comparacin nicamente de acuerdo con la
superestructura. Tambin es importante tener en Estudios especiales.
cuenta el coste total durante la vida de la estruc- Beneficios.
tura, teniendo en cuenta el mantenimiento que
se va a requerir. Otros costes posibles que se deben tener
en cuenta son:
Los seis elementos principales del coste
de construccin de un puente de acero son: Trabajos diarios. El licitador proporciona
tarifas para permitir la valoracin de tra-
Materias primas, ya sean construidas bajo adicional, variaciones, etc.
directamente en el puente, p. ej., apo-
Inflacin. Ya se tenga en cuenta en las
yos, o elaboradas, p. ej., chapas de
clusulas de Variacin de Precio o en el
acero.
encarecimiento de tarifas basado en las
Mano de obra y personal. previsiones de inflacin de los licitadores.
238
CRITERIOS PARA LA ELECCIN
239
6. EJECUCIN- de construccin, con el fin de realizar un diseo
GENERALIDADES econmico.
240
MATERIALES
241
dura y el tipo de electrodo que se ha de utilizar, Provisin de soldadores cualificados en
sigue siendo esencial que el encargado del tra- obra
bajo de taller realice ensayos de procedimientos Medidas de inspeccin
controlados sobre modelos establecidos que
Acceso apropiado y proteccin ante la
representen las condiciones que existen en la
climatologa
prctica. Adems, hay que someter a las unio-
nes soldadas a exhaustivos ensayos no destruc- Suministro de equipo de precalentamien-
tivos, es decir, pruebas radiogrficas y por ultra- to
sonidos y otros mtodos de deteccin de fisuras.
Dichos preparativos generalmente slo se
La soldadura slo la deberan realizar sol- pueden justificar para las estructuras de gran
dadores convenientemente cualificados, bajo la importancia. En condiciones de baja temperatu-
supervisin de jefes de taller cualificados. Se ra, quizs se requiera el precalentamiento cuan-
deben hacer pruebas peridicas a los soldadores. do habra sido innecesario en un taller.
242
PLAN DE CONJUNTO E INSTALACIONES
243
8.4 Estandarizacin gados del trabajo de taller que se presentan a
una licitacin plantear los detalles del puente de
Las mximas ventajas de CAD/CAM slo forma que se adapte a sus instalaciones y, por
se pueden obtener mediante una normalizacin ello, proponer la solucin ms rentable; tambin
mxima. Cuando se adjudica un contrato de un supone un incentivo para que un encargado del
puente partiendo de la base de un proyecto trabajo de taller instale un equipo moderno y efi-
totalmente detallado, quizs el proyectista no caz y haga un uso efectivo del mismo.
sepa a qu encargado del trabajo de taller se va
a contratar y, por consiguiente, no puede tener Tenemos un buen ejemplo de normaliza-
en cuenta el equipo especializado reglamentario cin en las nuevas lneas de ferrocarril alemanas
del que dispone este encargado. Un encargado (N.B.S - Neubaustrecken). Teniendo en cuenta el
del trabajo de taller puede proponer modificacio- importante nmero de puentes en los itinerarios
nes a los detalles, de forma que se adapten a (aproximadamente el 9% de la longitud total), se
sus instalaciones y, siempre que estas modifica- concibi una estructura de programacin espec-
ciones no mermen el rendimiento del puente, un fica; en este caso, se justifica la estandarizacin.
proyectista debera aceptarlas. En la figura 2 se muestran la seccin transversal
tpica, el precio de la superestructura para dife-
Un contrato adjudicado sobre la base de rentes tramos y el intervalo de tramos (sin tra-
una norma de rendimiento permite a los encar- mos intermedios).
244
PLAN DE CONJUNTO E INSTALACIONES
14300
916
-710
6540
6000
-7250
300
540 540
4800 4700 4800
245
9. LA FABRICACIN c. Tamao y calidad de todos los perfiles
EN LA PRCTICA laminados de acero y chapas.
d. Detalles de todos los rigidizadores y
sus uniones.
9.1 Introduccin
e. Sujecin del tablero de hormign de un
puente mixto a las barras principales.
El trabajo de taller del acero constituye
una gran parte del coste global de la construc- f Detalles de empalmes entre elementos
cin de un puente. Por lo tanto, para reducir los elaborados en el taller.
costes del trabajo de taller, el ingeniero debe
minimizar la cantidad de trabajo de taller nece- El diseo tambin proporcionar instruc-
sario y debe equilibrar los costes del peso redu- ciones para:
cido del material con los costes del aumento del
trabajo de taller. a. Tolerancias permitidas para los ele-
mentos o para todo el puente.
El fabricante de la estructura de acero y b. Soldadura y/o atornilladura.
el Ingeniero de cualquier estructura metlica
deben comprender el mbito de los procesos de c. Requisitos de ensayos no destructivos.
trabajo mutuos, con el fin de obtener las mejores d. Proteccin superficial.
soluciones, tanto econmica como tcnicamen-
te. El encargado del trabajo de taller suminis-
tra a su taller planos detallados del trabajo de
Lo ideal sera que el Ingeniero tuviera taller y la siguiente informacin adicional:
una estrecha relacin con el fabricante de la
estructura de acero y fuera capaz de comentar a. Cuadros de corte y taladro de chapas
con l sus ideas cuando tengan un alcance y perfiles de acero.
mutuo. De la misma manera, el fabricante de la b. Preparacin de los bordes de las cha-
estructura de acero debera con toda libertad pas para la soldadura, junto con proce-
plantearle al Ingeniero asuntos concernientes a dimientos de soldadura.
los procesos de trabajo que mejorarn el pro-
ducto final.
9.3 Tamao de las piezas
Los diferentes encargados del trabajo de fabricadas
taller abordan un proyecto de formas diferentes;
en esta seccin se describen principios genera- La magnitud de las piezas que se van a
les, junto con ejemplos reales de puentes espe- elaborar se rige por:
cficos que se muestran en las figuras 3 a 8.
Instalaciones del taller.
Instalaciones y medios para transportar
9.2 La informacin las piezas a la obra.
para fabricacin Procedimientos de montaje en la obra.
246
LA FABRICACIN EN LA PRCTICA
R = 670 m
C1 C3
4800 P1 P2 48000
64000
6000
6 x 8036 6 x 8036
8 x 8036
161130
Planta
800 longitud
del ala superior 22 26 50 80 50 35 35 50 80 50 26 22
20 20 22 20 20 22 20 20
R = 670 m
Viga
compuesta
IPE 600
240
Pendiente 4%
6000
247
Las figuras 3 a 6 muestran las magnitudes 9.4 Procedimientos de un puente
transportadas en esos casos. Por ejemplo, para mixto tpico
el viaducto Gisia (figura 3) se hicieron por sepa-
rado en el taller y se enviaron a la obra 16 vigas Por ejemplo, el procedimiento de trabajo
laminadas, de 20 m de largo por trmino medio, de taller del puente Gisia (figura 3) era, en lneas
19 prticos transversales y 2 travesaos. Las generales:
ubicaciones de los empalmes en la obra se eli-
gieron de forma que se redujera al mnimo el a. Oxicorte de los paneles de almas y alas.
nmero de soldaduras a tope en la obra y se evi- b. Soldadura a tope de los empalmes que ten-
tara la soldadura de las chapas ms gruesas en an lugar en las chapas dentro de la longitud
la obra. soldada, usando un proceso de soldadura
automtica por arco sumer-
gido en atmsfera inerte.
37000 Formacin de longitudes de
C0 9 x 4000 = 36000 C1 chapas de ala y alma para
elaborar la longitud de trans-
porte necesaria (20 m) de la
jcena.
1800
c. Soldadura en ngulo
de las alas superio-
res e inferiores a las
T1 = 18500 T1 = 18500 almas y sujecin de
los conectores a las
Planta
alas superiores.
400 x 25 grueso del ala
d. Sujecin de los rigi-
Empalme realizado in situ
dizadores y provisin
10 Grueso del alma 10 Grueso del alma
de empalmes en la
obra.
e. Elaboracin de prti-
9500 9000 9000 9500
cos transversales y
400 x 25 grueso del ala 400 x 25 grueso del ala 400 x 25 grueso del ala 400 x 25 grueso del ala travesaos.
Construccin de la viga compuesta Con la mayora de los
puentes se realiza un mon-
taje de comprobacin en los
talleres, aunque la mejora
de los procedimientos de
Fabricacin Controlada por
Ordenador (CCF) deberan
900
248
LA FABRICACIN EN LA PRCTICA
Apoyo
Alzado
Diagrama clave
Alzado esquemtico
4500
1520 1520
Seccin tipo
249
Chapa superior
530 x 14, 18, 20 o 22
Chapa superior
620 x 14,18,20 o 22
Ala 300 x 15 o
400 x 15
Chapa lateral Chapa lateral
Ala 500 x 10 o
580 x 14,18,20 o 22 840 x 14, 18, 20 o 22
470 x 15
En puentes curvos de poco radio (inferior acero. Generalmente se elaboran como se indi-
a unos 300 m), quizs sea necesario un ca en la figura 9.
montaje de comprobacin completa.
En los puentes largos, el premontaje de
comprobacin completa es imposible en 9.6 Puentes de celosas o de
el taller; puede realizarse por etapas. vigas de celosas
Por ejemplo, se hizo un premontaje de
La amplia variedad de puentes de este
comprobacin en dos etapas del puen-
tipo significa que se tiene que decidir la secuen-
te Clermont-Ferrand (figura 8):
cia del trabajo de taller para cada caso concreto,
Primera etapa: Se montaron las vigas dependiendo de las instalaciones del encargado
laminadas P1N, P2N, P1S, P2S, junto con trave- del trabajo de taller.
saos y prticos transversales.
Normalmente, los elementos de vigas de
Segunda etapa: Se retiraron P1N y P1S, celosas remachadas se elaboraban a partir de
se hizo avanzar la parte restante (P2N y P2S) y perfiles o chapas laminadas, se unan mediante
se unieron a ella P3N y P3S junto con los trave- alas y almas, utilizando cartelas si era necesario,
saos y los prticos transversales. para un montaje de piezas pequeas en la obra.
En la figura 5 se muestra una versin moderna, el
viaducto Eyrienx. Ahora se utilizan tornillos de alta
9.5 Vigas armadas resistencia en lugar de remaches.
Las vigas armadas se utilizan con mucha Las barras de muchos puentes de celos-
frecuencia en la construccin de puentes de as actuales son tubulares. Normalmente, en los
250
LA FABRICACIN EN LA PRCTICA
60950 60950
C0 P1 P2
Alzado
2750
Seccin tipo
251
Longitud Total = 106000
R = 250 m
5000
Viga transversal
Rigidizador Longitudinal 44593
C1 60436 C3
P2
Planta
6440
5000
3200
Apoyo
Seccin tipo
252
LA FABRICACIN EN LA PRCTICA
puentes pequeos, los tubos se sueldan directa- de alineacin son difciles de corregir. Los cajo-
mente uno a otro; la compleja curva de intersec- nes que se van a empalmar en la obra general-
cin se adapta bien a los procedimientos de mente se elaboran por pares y se sujetan con-
CCF, formndose secciones completas en los juntamente y de forma temporal los elementos
talleres, p. ej., pasarela Moussac, figura 6. apropiados, con el fin de garantizar la alineacin
antes de soldar en el taller la seccin transversal.
1320
muy bien, la unin de los rigi-
112
dizadores longitudinales a la
chapa del tablero tiene
mucha tendencia a la fatiga
prematura bajo la carga debi-
da al trfico. 5000
253
Todos los agujeros taladrados
Izado y unin
Montaje horizontal
o vertical (b) Ensamblaje y unin
Giro requerido
Gravedad
(c) Soldadura de las alas al alma por H/V o gravedad
H/V
Horizontal
Conectores
Agarradera para izado
Giro requerido en el montaje soldados
254
TRANSPORTE
255
11. ENSAMBLAJE Y MONTAJE individuales en su posicin final, generalmente
EN LA OBRA sobre cimbras o alguna otra forma de apoyo tem-
poral, haciendo las juntas en la obra y retirando
las cimbras. Debe proporcionarse un adecuado
11.1 Introduccin servicio de gras que abarque toda la superficie
del tablero. La presencia de cimbras puede blo-
Las piezas transportadas desde el taller quear temporalmente una carretera, va frrea o
pueden montarse directamente en sus posiciones ro sobre el que se construye un puente. El mon-
finales, o quizs requieran ensamblaje en la obra taje a pie de obra puede usarse conjuntamente
hasta formar piezas ms grandes antes del monta- con otros mtodos de montaje.
je. Durante el montaje, las tensiones de los ele-
mentos del puente pueden superar las de servicio
y los operarios y el puente estarn sometidos a 11.2.3 Lanzamiento
fuerzas ambientales (p. ej., viento, temperatura); un
puente incompleto es menos resistente a dichas Este mtodo supone el montaje de un
fuerzas. Deben reducirse los riesgos hasta un nivel puente sobre rodillos o patines en su alineacin
aceptable mediante arriostramiento temporal o per- final, pero al lado del obstculo que se ha de cru-
manente, estructuras de acero adicionales o apo- zar. Cuando se ha finalizado, se empuja o se tira
yos temporales adicionales que refuercen el puen- hacia adelante para cruzar el obstculo y se
te y mediante barreras, arneses de seguridad, etc., hace descansar sobre aparatos de apoyo en la
que protejan a los operarios. Deben especificarse orilla contraria.
las responsabilidades de todas las personas de la
obra, debiendo conocer los operarios y los supervi- Aunque su principio es sencillo, el lanza-
sores la secuencia de montaje planificada. Un fallo miento requiere un control muy minucioso, espe-
durante el montaje podra dar lugar a la prdida de cialmente de los niveles, reacciones de los apo-
todo un puente, junto con las vidas de operarios. yos, desplazamientos y tensiones. Exige un
anlisis detallado, ya que, en las diversas eta-
pas, las secciones de un puente pueden estar
11.2 Mtodos de montaje sometidas a cargas diferentes de aqullas que
se dan en estado de servicio.
11.2.1 Generalidades El lanzamiento tambin requiere impor-
Existen muchos mtodos de montaje de tantes trabajos temporales, tales como un pes-
puentes de acero; los cinco tpicos son: cante de lanzamiento de extremo frontal y un
contrapeso y arriostramiento de extremo poste-
Montaje a pie de obra; rior, especialmente frente a la torsin. Quizs
Lanzamiento; requiera tambin cimbras sobre las que construir
el puente en la orilla y desmontar el pescante
Elevacin-izado; despus del uso. El equipo temporal puede
Montaje en voladizo; incluir:
Deslizamiento.
rodillos o patines sobre apoyos de osci-
Son posibles las combinaciones de estos lacin;
mtodos. cabrestantes, gatos y bloqueos de trac-
cin;
pistas de desplazamiento transversal
11.2.2 Montaje a pie de obra para realinear el lanzamiento;
Este mtodo implica el montaje del puen- torres de levantamiento con gato y
te a partir de sus componentes o subconjuntos gatos verticales.
256
ENSAMBLAJE Y MONTAJE EN LA OBRA
257
Destrezas especiales de su plantilla. Normalmente, los operarios no pueden
trabajar con seguridad cuando la velocidad del
Por encima de todo, por supuesto, est la viento supera los 20 m/s. Este factor puede afec-
seguridad de la operacin. El fabricante compa- tar a la eleccin del esquema de montaje en las
ra la viabilidad y los costes del refuerzo del puen- obras desprotegidas.
te de forma que resista las cargas impuestas
sobre l por los diferentes mtodos de montaje.
11.5 Uniones en la obra
11.3 Control de tolerancias Normalmente, las uniones en la obra se
realizan mediante soldadura o atornilladura, utili-
dimensionales
zando tornillos de alta resistencia (TR). Las con-
El fabricante debe finalizar un puente den- sideraciones prcticas de las uniones en la obra
tro de las tolerancias especificadas, teniendo en incluyen:
cuenta las flechas de carga permanente, las ten-
siones del montaje, la distorsin por el soldeo, la Ubicacin y clima de la obra;
aparicin de las tensiones del trabajo de taller, Cantidades relativas de empalmes en el
etc. taller y la obra;
258
ENSAMBLAJE Y MONTAJE EN LA OBRA
259
12. ORGANIZACIN EN LA OBRA niveles de personal subalterno. Define sus
cometidos (tcnicos, administrativos, de supervi-
sin, financieros, etc.) y determina su jerarqua.
12.1 Generalidades
En una obra grande, las obligaciones del Descripcin del equipo de montaje e
Representante son en su mayora de direccin, instrucciones de funcionamiento y man-
controlando el programa global, coordinando a los tenimiento del mismo;
subcontratistas, si los hubiera, y delegando las Relacin detallada de los mtodos de
tareas pormenorizadas del montaje en el personal montaje, en la que consten los requisi-
subalterno. En una obra pequea, l toma parte tos de las operaciones, incluidas flechas
personalmente en las operaciones cotidianas. de viga, mtodos de ajuste, precaucio-
Toma decisiones que tienen que ver con la ejecu- nes sobre la climatologa, inspeccin y
cin de los trabajos y comunica los problemas, ensayos, restricciones sobre las fuerzas
cuando es necesario, a la persona responsable en de gatos, los cabrestantes, las gras,
la oficina principal del fabricante. Excepto en una etc.;
emergencia, no est autorizado a modificar el Requisitos y normas de seguridad.
esquema de montaje sin dicha consulta.
260
RESUMEN FINAL
261