Informe Final Proyecto de Puente

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA
SALESIANA
PROYECTO VIAL CON PUENTE G1
INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO
2°Parcial
Informe diseño de
puente.
Docente: Daniel Valverde Ing.
Nombre:
Christopher Cumbajin
Quito,18 julio 2022

Contenido
Introducción .................................................................................................................................. 3
Antecedentes ................................................................................................................................ 3
Justificación ................................................................................................................................... 3
Objetivos ................................................................................................................................... 3
Objetivo General ........................................................................................................................... 3
Objetivos Específicos ..................................................................................................................... 3
Estudio Topográfico ...................................................................................................................... 4
Localización General Del Proyecto ................................................................................................ 4
Localización Específica Del Proyecto ............................................................................................. 4
Consideraciones Previas................................................................................................................ 5
Tipo de Terreno ............................................................................................................................. 5
Estudio Geotécnico ....................................................................................................................... 5
Antecedentes ................................................................................................................................ 5
Justificación ................................................................................................................................... 5
Objetivos Específicos ..................................................................................................................... 6
Estudio Geológico.......................................................................................................................... 6
Descripción Geológica ................................................................................................................... 6
Peligros Naturales ......................................................................................................................... 7
Peligro Sísmico .............................................................................................................................. 7
Peligro Volcánico ........................................................................................................................... 7
Movimiento de Masas................................................................................................................... 8
Tipos de Clima ............................................................................................................................... 9
Información socio- económica .................................................................................................... 10
Metodología de Trabajo .............................................................................................................. 10
Investigaciones bibliográficas ..................................................................................................... 10
Estudio topográfico ..................................................................................................................... 10
PARÁMETROS DE DISEÑO DEL PUENTE ...................................................................................... 11
GEOMETRÍA DE VIGAS ............................................................................................................. 12
DISEÑO DEL PUENTE ................................................................................................................... 14
Generalidades ............................................................................................................................. 14
Objetivo General ......................................................................................................................... 14
Objetivos Específicos ................................................................................................................... 14
Antecedentes .......................................................................................................................... 14
CÁLCULOS REALIZADOS............................................................................................................... 14
1
Diseño...................................................................................................................................... 14
CÁLCULOS RESPECTIVOS ......................................................................................................... 19
SENTIDO POSITIVO .................................................................................................................. 19
PARTE NEGATIVA..................................................................................................................... 21
TABLAS RESUMIDAS ................................................................................................................ 23
Continuación de cálculos..................................................................................................... 23
Plastic Moment: Section 2 ...................................................................................................... 25
Para las combinaciones especiales de carga ........................................................................... 29
Cálculo de finishing machine................................................................................................... 29
Longitud límite no arriostrada ................................................................................................ 29
For Strenght 1.......................................................................................................................... 30
Conclusiones y Recomendaciones .............................................................................................. 31
2
Introducción
El presente trabajo, denominada Diseño Vial de la vía Salcedo-Tena, introduce el diseño de la
vía, la cual se ubica en la provincia de Cotopaxi en el sector Llanganates. Para ello se deben
realizar las correspondientes investigaciones y diseños: geotécnicos y geológicos, pavimentos y
materiales, y trazado de carreteras.
Antecedentes
Los directores de carreteras de hoy en día en todo el mundo a menudo se enfrentan Comparado
con las expectativas extra de la sociedad Inicialmente construyeron muchas carreteras rurales.
Las preocupaciones sobre la calidad del agua, las conexiones a las principales vías fluviales, las
especies en peligro de extinción, la mortalidad de la vida silvestre y el impacto ambiental
adicional, el uso de la tierra y el buen estado de las áreas de captación de agua y los ecosistemas
son factores que afectan los métodos de evaluación y gestión de carreteras.
Un país con una extensa red de líneas de comunicación ha logrado un alto nivel de desarrollo
económico, por lo que se deben considerar los costos y beneficios a corto, mediano y largo plazo.
El camino de la post urbanización es un elemento básico del desarrollo social y económico de
un pequeño número de comunidades humanas, y a menudo se ubica en áreas montañosas, y es
difícil obtener servicios básicos de salud y educación.
Si bien su construcción es fundamental, debe planificarse de manera ambientalmente

responsable y cumplir con una serie de requisitos técnicos para promover y reducir costos. En
el área urbana del sector de los Llanganates, se debe realizar la construcción del proyecto. Red
de carreteras para permitir el paso de residentes con cultivos.
Justificación
Desde un punto de vista a fondo, continuaremos diseñando este proyecto, que permitirá la
necesidad de construir y suministrar infraestructura vial para promover el desarrollo
socioeconómico del sector, debido a que su principal actividad económica es la agricultura,
Señales de actividades ganaderas y turísticas.
Objetivos
Objetivo General
• Desarrollar un diseño vial de un puente que se justifique en los términos técnico,

económico y social, debido a que existe una gran demanda de producción agrícola.
Objetivos Específicos
▪ Obtener la topografía de la zona del proyecto.

▪ Investigar información específica, geológica, geotécnica para el proyecto.
▪ Realizar el diseño geométrico de la vía (Alineamientos horizontal y vertical).
▪ Diseñar el pavimento de la vía proyectada.
3
Estudio Topográfico
Localización General Del Proyecto
El presente proyecto se encuentra ubicado en el cantón de Salcedo la Provincia de Cotopaxi,

por el sector del Parque Nacional Llanganates.
Localización Específica Del Proyecto
PUNTO COTA COORDENADAS (UTM)

(msnm) NORTE ESTE
1 3495 801310 9875610
2 3500 800590 9875150
4
Consideraciones Previas
La topografía forma parte de una base fundamental en el proceso del diseño de las obras de
Ingeniería, se la conoce como la disciplina que reúne y procesa información acerca de partes
físicas de la tierra y sus alrededores.
Por tal motivo se considera que el desarrollo de la topografía en este proyecto, brinda la
información que el diseñador del mismo necesita para el diseño adecuado del puente en el
sector, teniendo presente las bondades y dificultades que el terreno presenta para el estudio.
En particular, los ingenieros civiles a quienes se llama para planear y proyectar levantamientos
deben tener una perfecta comprensión de los métodos e instrumentos a utilizar, inclusive
sus alcances y sus limitaciones.
Existen varios tipos de levantamientos topográficos como son: topografía plana, topografía
geodésica, fotogrametría, levantamientos de control, levantamientos para construcción,
agrimensura, levantamientos orográficos o de configuración, levantamientos de vías terrestres,
hidrografía, topografía oro hidrográfica.
El trabajo del topógrafo en general se encamina a dividirse en las siguientes partes: Toma de
decisiones: Selección del tipo de método, el instrumental y ubicación más probable de los
vértices. Adquisición de datos: Realiza mediciones y registra datos en el campo. Procesamiento
de datos: Elabora cálculos en base a los datos registrados para determinar ubicaciones, áreas,
volúmenes, etc. Elaboración de planos o mapas: Dibuja o representa las medidas registradas
para obtener un plano, un mapa o un gráfico, o para transcribir los datos a un formato numérico
o de computadora. Señalamiento: Coloca señales (mojoneras y estacas) para delinear o marcar
linderos, o para guiar trabajos de construcción.
Tipo de Terreno
Carreteras en terreno montañoso. - Obliga a los vehículos pesados a circular a velocidades en
pendientes a lo largo de distancias considerables a durante intervalos frecuentes. La pendiente
transversal de terreno natural es mayor a 25%. La pendiente longitudinal puede fluctuar entre
el 7% y el 9%
Estudio Geotécnico
Antecedentes
Para la materia de proyecto vial con puentes, se debe realizar la investigación geológica y
geotécnica del subsuelo de la zona donde se proyecta la construcción de la vía perimetral entre
Salcedo y Santa clara.
Justificación
El objeto del presente proyecto es, enmarcar desde el punto de vista geológico y geotécnico los
terrenos donde se tiene prevista la construcción del puente en la vía perimetral para proponer
soluciones a problemas que puedan existir desde el punto de vista geológico para el proyecto.
5
• Establecer las características del suelo en la zona del proyecto.

• Calificar las propiedades de la subrasante y capacidad de soporte.
• Recomendar estabilización de taludes de corte y relleno.
• Calificar material existente en la zona del proyecto.
Estudio Geológico
Descripción Geológica
La zona de estudio forma parte de los relieves de la cordillera de los andes del Ecuador, desde
el punto de vista geológico, la zona afectada por el Proyecto se encuentra sobre materiales de
las Eras cuaternarias (cangahua) y Terciaria (volcánicas).
Cuaternario. - Relacionado con depósitos de materiales de tipo volcánico que están ligados a
procesos de actividad volcánica del volcán Cotopaxi, cuyos materiales están constituidos por
ceniza, lavas basálticas, tobas, lavas andesíticas, flujos piroclásticos y flujos laharíticos, de igual
manera se encuentra depósitos de tipo fluvial y la formación de terrazas.
Formación Cangagua (QC). - Es un depósito de ceniza (ce), tiene características de color café,
varía de claro a oscuro, contiene material orgánico, su estructura tiene particularidades
homogéneas y en algunos casos presenta espesores que son fuertes y otros que son débiles.
Se ha determinado que en suelos donde existan variaciones climáticas y un mayor porcentaje
de humedad, la cangagua toma características a limo arcilloso de color negro.
Terciario. - Se presenta la formación de rocas volcánico-sedimentarias. Rocas del oligoceno al
plioceno; afloran en el extremo norte. Están constituidas por basaltos, andesitas,
conglomerados y tobas.
6
Peligros Naturales
Peligro Sísmico
La ubicación geográfica del Ecuador determina que se encuentra situado en una de las zonas
consideradas como de más alta complejidad tectónica del mundo. Según (FAO, 2015) “en el
punto de encuentro de las placas de Nazca y Sudamérica, es parte del denominado “cinturón de
fuego del Pacífico”, con una larga serie de volcanes en su mayoría activos que provoca una
permanente actividad sísmica y volcánica y determinan una elevada vulnerabilidad. El Ecuador
está asimismo ubicado dentro del cinturón de bajas presiones que rodea el globo terrestre”.
El Volcán Cotopaxi es considerado uno de los volcanes más activos del mundo, representando
una constante amenaza para aquellas poblaciones de influencia directa e indirecta y
actualmente está activo y su actividad interna y superficial se encuentra en niveles moderados,
según los informes diarios que emite el Instituto Geofísico de la Escuela Politécnica Nacional.
Peligro Volcánico
Cantones con mayor peligro volcánico (grado 3). Se trata de los cantones que se encuentran en
zonas amenazadas por los volcanes considerados más peligrosos para los asentamientos
humanos como es el Volcán Cotopaxi. Las amenazas pueden ser lahares, flujos piroclásticos y/o
caída de ceniza. Se basan en eventos anteriores que condicionan los eventos futuros.
7
Como amenazas se pueden considerar inundaciones por efectos de la erupción del volcán
Cotopaxi, las áreas afectadas en una extensión de 1.279 hectáreas., que corresponden a las
zonas aledañas al río Cutuchi el que atraviesa la ciudad de Salcedo de norte a sur
Con lo expuesto anteriormente la población del Cantón Salcedo vive un riesgo latente frente a
una amenaza natural como sería la erupción del Volcán Cotopaxi, tanto por su ubicación
geográfica como por el escaso interés de las autoridades seccionales, nacionales o entidades
responsables de trabajar en este ámbito, pues hasta la presente fecha en esta ciudad no se
registra ninguna inversión o proyecto de relevancia que haya ejecutado en este campo.
Movimiento de Masas
De acuerdo con la susceptibilidad que presenta se calificó con 4 a las áreas de pendientes
mayores y que se localizan al oriente y centro sur del cantón y con 1 a la zona junto a la
cabecera cantonal, mientras se puede constatar que la mayoría de las cabeceras parroquiales
excepto Cotaló y García Moreno están en zonas con susceptibilidad media o baja, siendo la
ubicación del proyecto de media susceptibilidad a movimientos de masa.
8
Tipos de Clima
El Cantón Salcedo tiene una extensión de 48.561 hectáreas, que parte desde la Cordillera
Oriental hasta la Cordillera Occidental. Siendo la parte más baja Tigualó a 2.582 metros sobre
el nivel del mar, mientras que en la Cordillera Oriental la cota más alta está a 4.220 metros
sobre el nivel del mar, ubicada en el cerro Aminas, kilómetro 35 en Sacha Cumbijín; y en el
sector occidental, su cota más alta está a 4.400 metros sobre el nivel del mar en el cerro
Sutahurco. Esta diversidad de alturas, definen varios tipos de climas; los mismos que se
visualizan en el mapa de tipo de climas y al analizar se concluye lo siguiente:
9
Información socio- económica
Análisis Socioeconómico de la Población
Las características económicas y sociales más importantes de los beneficiarios del proyecto se
refieren a la Población Económica Activa (PEA) que representa el 54.60% del total de la
población en edad de trabajar (ver cuadro No. 02), lo que quiere decir que una de dos personas
en edad de trabajar realiza alguna actividad económica; sin embargo como paradoja a este
análisis la mayor parte de la población al estar ubicado en la zona rural, no se visibiliza el trabajo
informal dedicado a las labores agrícolas y pecuarias.
Fuente: INEC 2010
Metodología de Trabajo
Diseño de puente de viga en I de acero compuesto recto continuo de dos tramos en el sector
del Tena sector Llanganates., que se basa en un buen estudio tanto técnico, normativo,
topográfico, geológico, hidrológico e hidráulico.
Investigaciones bibliográficas
Se utilizarán las siguientes fuentes:
• 2020 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

• ASTM A709 Grade HPS 70W.
• ASTM A709, Grade 50W.
Estudio topográfico
Antecedentes
Proporcionar una faja topográfica con una longitud de 2 km y 300 m de ancho para poder
determinar cortes y relleno al momento de realizar el diseño vial, para el diseño vial se tomará
en cuenta la normativa de la MOP, ancho de 3.35 m cada carril total 6.70 m de ancho de vía, que
permita el diseño definitivo de una vía para el sector de Salcedo
10
Metodología de trabajo
El Presente proyecto fue diseñado por los futuros ingenieros civiles de la Universidad Politécnica
Salesiana.
Análisis o trabajo de gabinete u oficina
▪ Laptop
▪ Software: Mathcad, Microsoft Office (Word, Excel)
▪ Aplicación de normativa 2020 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications en el
diseño respectivo del puente.
PARÁMETROS DE DISEÑO DEL PUENTE
Datos para el diseño otorgados por Ing. Daniel Valverde. Mse
La sección transversal del puente para el puente continuo tangente de dos tramos (90 ft– 90 ft)
que se está considerando se muestra a continuación en la Figura 1.
El puente tiene 4 vigas de placa espaciadas a 10 ft y voladizos de cubierta de 3,5 ft. El ancho de
la calzada es de 34 ft y está centrado sobre las vigas.
La plataforma de hormigón armado tiene un espesor de 8,5 in, incluida una superficie de uso
integral de 0,5 in. El espesor de la cartela de la plataforma es de 2,0 in medido desde la parte
superior del alma de la viga hasta la parte inferior de la plataforma de concreto.
El plan de armazón para este puente de diseño se muestra en la Figura 2. Como se demostrará
posteriormente, el espaciamiento transversal del armazón se rige por los requisitos de
constructibilidad en flexión positiva y por los requisitos de redistribución de momentos en
flexión negativa.
El acero estructural es ASTM A709, Grado 50W, y el concreto es de peso normal con una
resistencia a la compresión a los 28 días, f′c, de 4.0 ksi. La losa de hormigón está reforzada con
acero de refuerzo de grado nominal 60.
El diseño de viga que se presenta aquí se basa en la premisa de proporcionar el mismo diseño
de viga tanto para las vigas interiores como para las exteriores.
11
Por lo tanto, el diseño satisface los requisitos para vigas tanto interiores como exteriores.
Además, las vigas están diseñadas asumiendo una acción mixta con la losa de hormigón en las
regiones de flexión positiva y negativa.
GEOMETRÍA DE VIGAS
La elevación de la viga se muestra en la Figura 3. Como se muestra en la Figura 3, las transiciones

de sección se proporcionan al 30 % de la longitud del tramo (27 ft) desde el pilar interior. El
diseño de la viga desde el pilar hasta 63 ft del pilar se basa principalmente en momentos de
flexión positivos; por lo tanto, esta sección de la viga se denomina "región de flexión positiva" o
"Sección 1" a lo largo del análisis.
Alternativamente, la geometría de la viga en el pilar está controlada por momentos de flexión

negativos; en consecuencia, la región de la viga que se extiende de 0 a 27 ft a cada lado del pilar
12
se denominará “región de flexión negativa” o “Sección 2”. El fundamento utilizado para
desarrollar la geometría de la sección transversal de estas secciones y una demostración de que
esta geometría satisface los límites de proporción de la sección transversal especificados en el
Artículo 6.10.2 se presenta aquí.
13
DISEÑO DEL PUENTE
Generalidades
Los puentes son los elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas, desde
unir grandes tramos por la separación de un río o que sirven para unir caminos separados por
terrenos profundos. Esto además se deben construir de una manera funcional y segura para
facilitar el desplazamiento de la población y realizar labores económicas y sociales.
En nuestro país son muchas las condiciones que se deben tomar en cuenta al momento de
analizar y diseñar puentes, la peligrosidad y a vulnerabilidad sísmica, las cargas que soportan
estas estructuras son (cargas vivas, accidentales, y de impacto).
Objetivo General
• Desarrollar un diseño de un puente de viga en I de acero compuesto recto continuo de
dos tramos, respetando la normativa 2020 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,
en la provincia de Cotopaxi vía Salcedo.
• Investigar información específica, geológica, geotécnica para el proyecto.
• Calcular los parámetros de diseño
• Evaluación de geometría en vigas (interior, exterior) y sus comprobaciones
• Realizar el análisis estructural
Antecedentes
El diseño del puente respectivo se procedió a realizar por etapas considerando los respectivos
datos y cálculos respectivos conforme fue el avance del estudio de la normativa 2020 AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications para el PUENTE DE VIGA EN I DE ACERO COMPUESTO RECTO
CONTINUO DE DOS TRAMOS
CÁLCULOS REALIZADOS
Diseño
1) (Girder Depth) Determine la profundidad del alma, D [luego utilizar the Optimal Web Depth
2) (Web Thickness) Evalue el espesor del alma, tw
3) (Flange Geometries ) Evalue las geometrías del ala
4) Determine el peso de acero de superficie de cubierta para el tramo del puente.
5) Component dead load (DC): Determine la carga muerta (DC1), DC2 y DW.
6) Dibuje la sección de la viga (Positive Flexure) con sus respectivas dimensiones.
7) Análisis Estructural: Determine los factores de distribución lateral de carga viva: Positive
Flexure – Steel Only Section Properties)
8) Viga Interior – Estados Límite de Servicio y Resistencia
9) Viga Exterior – Resistencia y Estados Límite de Servicio
14
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
Nombre: Christopher Ricardo Cumbajin Cruz Grupo: 1 Malla antigua

Materia: Proyecto Vial con Puente Curso: 9no
PUENTE DE VIGA EN I DE ACERO COMPUESTO RECTO CONTINUO DE DOS

TRAMOS.
Determine:
1) (Girder Depth) Determine la profundidad del alma, D [luego utilizar the Optimal Web
Depth Fig. 3 para el diseño]
2) (Web Thickness) Evalue el espesor del alma, tw [ Fig. 3]
3) (Flange Geometries ) Evalue las geometrías del ala [Fig.3]
4) Determine el peso de acero de superficie de cubierta para el tramo del puente. [Fig. 4]
5) Component dead load (DC): Determine la carga muerta (DC1), DC2 y DW.
6) Dibuje la sección de la viga (Positive Flexure) con sus respectivas dimensiones.
7) Análisis Estructural: Determine los factores de distribución lateral de carga viva: Positive
Flexure – Steel Only Section Properties)
8) Viga Interior – Estados Límite de Servicio y Resistencia
9) Viga Exterior – Resistencia y Estados Límite de Servicio
DATOS GENERALES
L ≔ 90 ft
1
tf ≔ 1 in + ―in = 1.25 in
bf ≔ 16 in 4
1) Determine la profundidad del alma D

1) Determine la profundidad del alma D
Profundidad de la viga
d1 ≔ 0.027 ⋅ L = 29.16 in
d2 ≔ 0.032 ⋅ L = 34.56 in
dcal ≔ max ((d1 , d2)) + 2 in = 36.56 in
2) Evalué el espesor del alma tw
Comprobaciones
ALMA
d ≔ 42 in
d d
― ≤ 150 tw ≔ ―― = 0.28 in
tw 150
twmin ≔ if tw ≥ 0.5 in |
‖ |
‖ tw | twmin = 0.5 in
else |
‖ |
‖ 0.5 in || Espesor mínimo para
flexión positiva
3) Evalué las geometrías del ala
ALA INFERIOR A LA IZQUIERDA
d = 42 in bf = 16 in tf = 1.25 in
bf d
―― ≤ 12 bf ≥ ― tf ≥ 1.1 twmin
2 tf 6
bf | d |
if ―― ≤ 12 | = “ Si cumple” if bf ≥ ― | = “Si cumple” if tf ≥ 1.1 twmin| = “Si cumple”
2 tf | 6 | ‖ |
‖
“ Si cumple” | ‖
“Si cumple” | ‖ “Si cumple” |
‖ | ‖ | else |
else | else | ‖ |
‖ | ‖ | ‖ “No cumple” ||
‖ “No cumple” | ‖ “No cumple” |
ALA SUPERIOR A LA IZQUIERDA

ALA SUPERIOR A LA IZQUIERDA
d = 42 in bf ≔ 14 in
bf d
―― ≤ 12 bf ≥ ― tf ≥ 1.1 twmin
2 tf 6
bf | d |
if ―― ≤ 12 | = “Si cumple” if bf ≥ ― | = “Si cumple” if tf ≥ 1.1 twmin| = “Si cumple”
2 tf | 6 | ‖ |
‖ | ‖ | ‖ “Si cumple” |
‖ “Si cumple” | ‖ “Si cumple” | else |
else | else | ‖ |
‖
“No cumple” | ‖
“No cumple” | ‖ “No cumple” ||
‖ | ‖ |
ALA SUPERIOR A LA DERECHA

1
d = 42 in bf ≔ 14 in tf ≔ 1 in + ―in
8
bf d
―― ≤ 12 bf ≥ ― tf ≥ 1.1 twmin
2 tf 6
bf | d |
if ―― ≤ 12 | = “Si cumple” if bf ≥ ― | = “Si cumple” if tf ≥ 1.1 twmin| = “Si cumple”
2 tf | 6 | ‖ |
‖ | ‖ | ‖ “Si cumple” |
‖ “Si cumple” | ‖ “Si cumple” | else |
else | else | ‖ |
‖
“No cumple” | ‖
“No cumple” | ‖ “No cumple” ||
‖ | ‖ |
4) Determine el peso de acero de superficie de cubierta para el tramo del puente
Donde Wv ≔ 0.023 kip
5) Determine la carga muerta (DC1 DC2 y DW )

5) Determine la carga muerta (DC1 DC2 y DW )
Cross Frame Details (diagonales, laterales)= F_D

kip
F_D ≔ 0.120 ―― suponemos
ft
Losa de concreto + voladizo (overhang tapers) OV_T
e_vol ≔ 9 in e_losa ≔ 8.5 in e_cart ≔ 2 in b_cart ≔ 14 in

⎛ 1 ⎛ e_vol + e_cart + e_losa ⎞ ⎛ b_cart ⎞⎞
OV_T ≔ 2 ⋅ ⎜― ⎜――――――― - e_losa⎟ ⋅ ⎜e_cart - ――― ⎟⎟ ⋅ 0.150
⎝ 12 ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠⎠
⎛ ⎛ 14 ⎞⎞
⎜ ⎜ ― ⎟⎟
1 ⎛ 9 + 8.5 + 2 ⎞ 2 ⎟⎟
OV_T ≔ 2 ⋅ ⎜― ⎜―――― - 8.5⎟ ⋅ ⎜2 - ―― ⋅ 0.150 = 0.044
⎜⎝ 12 ⎝ 2 ⎠ ⎜⎝ 12 ⎟⎠⎟⎠
kip
OV_T ≔ 0.044 ――
ft
LOSA DE CONCRETO - CONCRETE DECK (CD)
b_via ≔ 37 ft
e_losa
C_D ≔ ――― ⋅ b_via ⋅ 0.150
12
9.5
C_D ≔ ―― ⋅ 37 ⋅ 0.150 = 4.394
12
kip
C_D ≔ 4.394 ――
ft
SIP (STAY IN PLACE) FORMS, NOVALOSA (ENCOFRADO)

kip
SPAM ≔ 3 bf = 14 in LSPAM ≔ 10 ft γhormigon ≔ 0.015 ――
ft 2
kip
SIP ≔ SPAM ⋅ ((LSPAM - bf)) ⋅ γhormigon = 0.398 ――
ft
CONCRETE DECK HAUNCHES (CAPA SUPERIOR DE HORMIGON) CDH
Vig ≔ 4 b_cartela ≔ 14 in e_cartela ≔ 2 in

⎛ b_cartela e_cartela ⎞
CDH ≔ Vig ⋅ ⎜―――― ⋅ ―――― ⎟ ⋅ 0.150
⎝ 12 12 ⎠
⎛ 14 2 ⎞ kip
CDH ≔ 4 ⋅ ⎜― ⋅ ―⎟ ⋅ 0.150 = 0.117 CDH ≔ 0.117 ――
⎝ 12 12 ⎠ ft
((F_D + OV_T + C_D + SIP + CDH)) kip
DC1 ≔ ―――――――――――― = 1.268 ――
Vig ft
lcalzada ≔ 34 ft
kip
FWS ≔ 0.025 ――
ft 2
lcalzada kip
DW ≔ FWS ―――= 0.213 ――
Vig ft
lvol ≔ 2 ft
wparapetos ≔ 520 lbf
POR QUE SE DISTRIBUYE IGUAL

lvol 1 kip ENTRE UNA VIGA EXTERIOR Y UNA
DC2 ≔ wparapetos ⋅ ―― ⋅ ―― = 0.26 ――
Vig ft 2 ft ADYACENTE Y SON DOS BARRERAS
6) Dibuje la sección de la viga con sus respectivas dimensiones
7) Análisis estructural: Determine los factores de distribución lateral de carga

viva
A ≔ 51.5 in 2 Ad ≔ -208 in 3 d = 42 in tw ≔ 0.75 in tf ≔ 1.25 in

Ad
ds ≔ ―― = -4.039 in
A
Ix_eje_neutral ≔ ds ⋅ ||Ad|| = -840.078 in 4 Ix_viga ≔ 17240.26 in 4

INA ≔ Ix_viga - ||Ix_eje_neutral|| = 16400.182 in 4

d
dtop_of_steel ≔ ―+ tw - ds = 25.789 in
2
d
dbot_of_steel ≔ ―+ tf + ds = 18.211 in
2
INA
stop_of_steel ≔ ――――― = 635.941 in 3
dtop_of_steel
INA
sbot_of_steel ≔ ――――― = 900.556 in 3
dbot_of_steel
RADIO MODULAR
E
E ≔ 2900 ksi Ec ≔ 3644 ksi n ≔ ―― = 0.796 n≔8
Ec
e_losa_sinrecu ≔ 8 in
e_losa_sinrecu
eg ≔ ―――――+ e_cartela + dtop_of_steel = 31.789 in
2
kg ≔ ⎛⎝8 ⎛⎝INA + A ⋅ eg 2 ⎞⎠⎞⎠ = 547539.83 in 4
9) Viga exterior _ estados limites de servicio y resistencia
ONE LONES
S ≔ LSPAM = 10 ft L = 90 ft ts ≔ e_losa_sinrecu = 8 in
⎛ S ⎞ 0.4 ⎛ S ⎞ 0.3 ⎛ kg ⎞ 0.1

DF ES IGUAL A 0.06 + ⎜―⎟ ⋅ ⎜― ⎟ ⋅ ⎜―――― 2 ⎟
⎝ 14 ⎠ ⎝L⎠ ⎝ 12 ⋅ L ⋅ ts ⎠
⎛ 10 ⎞ 0.4 ⎛ 10 ⎞ 0.3 ⎛ 547539.83 ⎞ 0.1

Df1 ≔ 0.06 + ⎜―⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⋅ ⎜―――― 2 ⎟
= 0.616
⎝ 14 ⎠ ⎝ 90 ⎠ ⎝ 12 ⋅ 90 ⋅ 8 ⎠
TWO OR MORE LANES LOADED (2 O MAS CARRILES CARGADOS)

⎛ S ⎞ .6 ⎛ S ⎞ .2 ⎛ kg ⎞ .1
Df2 0.075 ⋅ ⎜―― ⋅ ―
⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⋅ ―――― ⎟
⎝ 9.5 ⎠ ⎝ L ⎠ ⎝ 12 ⋅ L ⋅ ((ts)) 3 ⎠
⎛ 10 ⎞ .6 ⎛ 10 ⎞ .2 ⎛ 547539.83 ⎞ .1
DF2 ≔ 0.075 + ⎜―― ⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⋅ ⎜――――⎟
⎝ 9.56 ⎠ ⎝ 90 ⎠ ⎝ 12 ⋅ 90 ⋅ ((8)) 3 ⎠
DF2 = 0.736
DF ≔ max ((Df1 , DF2)) = 0.736

DF ≔ max ((Df1 , DF2)) = 0.736
SHEAR (ESFUERZO)
ONE LOADED LANE
S ≔ 10
S
SH1 ≔ 0.36 + ― = 0.76 LANES (CARRILES)
25
TWO OR MORE LANES LOADED

⎛ S ⎞ ⎛ S ⎞2
SH2 ≔ 0.2 + ⎜―⎟ - ⎜―⎟ = 0.952 LANES (CARRILES)
⎝ 12 ⎠ ⎝ 35 ⎠
SHEAR ≔ max ((SH1 , SH2)) = 0.952
REGLA DE LA PALANCA
de ≔ lvol
ONE LOADED LANE

e_losa_sinrecu 1
M ≔ ―――――⋅ ―= 0.667
12 in
m ≔ 1.2
m ⋅ M = 0.8 LANES (CARRILES)

de 1
e ≔ 0.77 + ―― ⋅ ―= 0.99 LANES (CARRILES)
9.1 ft
e ⋅ DF = 0.729 LANES (CARRILES)

PARA MOMENTO NEGATIVO
A ≔ 56.75 in 2 Ad ≔ -92.89 in 3 d = 42 in tw ≔ 1.13 in tf ≔ 1.25 in

Ad
ds ≔ ―― = -1.637 in
A
INA ≔ Ix_viga - ||Ix_eje_neutral|| = 19614.855 in 4

d
dtop_of_steel ≔ ―+ tw - ds = 23.767 in
2
d
dbot_of_steel ≔ ―+ tf + ds = 20.613 in
2
INA
stop_of_steel ≔ ――――― = 825.304 in 3
dtop_of_steel
INA
sbot_of_steel ≔ ――――― = 951.569 in 3
dbot_of_steel
RADIO MODULAR
E
E ≔ 2900 ksi Ec ≔ 3644 ksi n ≔ ―― = 0.796 n ≔ 8
Ec
e_losa_sinrecu
eg ≔ ―――――+ e_cartela + dtop_of_steel = 29.767 in
2
kg ≔ ⎛⎝8 ⎛⎝INA + A ⋅ eg 2 ⎞⎠⎞⎠ = 559191.924 in 4
Viga exterior _ estados limites de servicio y resistencia
ONE LONES
ONE LONES
S ≔ LSPAM = 10 ft L = 90 ft ts ≔ e_losa_sinrecu = 8 in
⎛ S ⎞ 0.4 ⎛ S ⎞ 0.3 ⎛ kg ⎞ 0.1

DF ES IGUAL A 0.06 + ⎜―⎟ ⋅ ⎜― ⎟ ⋅ ⎜―――― 2 ⎟
⎝ 14 ⎠ ⎝L⎠ ⎝ 12 ⋅ L ⋅ ts ⎠
⎛ 10 ⎞ 0.4 ⎛ 10 ⎞ 0.3 ⎛ 559191.924 ⎞ 0.1

Df1 ≔ 0.06 + ⎜―⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⋅ ⎜―――― 2 ⎟
= 0.617
⎝ 14 ⎠ ⎝ 90 ⎠ ⎝ 12 ⋅ 90 ⋅ 8 ⎠
TWO OR MORE LANES LOADED (2 O MAS CARRILES CARGADOS)

⎛ S ⎞ .6 ⎛ S ⎞ .2 ⎛ kg ⎞ .1
Df2 0.075 ⋅ ⎜―― ⎟ ⋅ ⎜― ⎟ ⋅ ⎜―――― ⎟
⎝ 9.5 ⎠ ⎝ L ⎠ ⎝ 12 ⋅ L ⋅ ((ts)) 3 ⎠
⎛ 10 ⎞ .6 ⎛ 10 ⎞ .2 ⎛ 559191.924 ⎞ .1
DF2 ≔ 0.075 + ⎜―― ⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⋅ ⎜――――⎟
⎝ 9.56 ⎠ ⎝ 90 ⎠ ⎝ 12 ⋅ 90 ⋅ ((8)) 3 ⎠
DF2 = 0.738
DF ≔ max ((Df1 , DF2)) = 0.738
SHEAR (ESFUERZO)
ONE LOADED LANE S ≔ 10
S
SH1 ≔ 0.36 + ― = 0.76 LANES (CARRILES)
25

⎛ S ⎞ ⎛ S ⎞2
SH2 ≔ 0.2 + ⎜―⎟ - ⎜―⎟ = 0.952 LANES (CARRILES)
⎝ 12 ⎠ ⎝ 35 ⎠
SHEAR ≔ max ((SH1 , SH2)) = 0.952
REGLA DE LA PALANCA
de ≔ lvol
e_losa_sinrecu 1
ONE LOADED LANE M ≔ ―――――⋅ ―= 0.667 m ≔ 1.2
12 in
m ⋅ M = 0.8 LANES (CARRILES)

de 1
e ≔ 0.77 + ―― ⋅ ―= 0.99
9.1 ft
e ⋅ DF = 0.73 LANES (CARRILES)
DATOS PARA EL RESPECTIVO CÁLCULO
15
Moment and Shear Envelopes
Las Figuras 9 a 12 muestran las envolventes de momento y cortante para este de diseño, que se
basan en los datos presentados en las Tablas 5 a 11. Estas figuras muestran momentos
distribuidos para la viga exterior y cortantes distribuidos para una viga interior, que son las vigas
de control para cada efecto de fuerza, con base en los factores de distribución calculados
anteriormente. Para las cargas aplicadas a la sección compuesta, las envolventes que se
16
muestran se determinan en función de las propiedades de la sección compuesta, suponiendo
que la plataforma de hormigón sea efectiva en toda la longitud del tramo. La carga viva en la
región de flexión positiva entre los puntos de contraflexión de carga muerta es el resultado de
la carga HL-93. En la región de flexión negativa entre los puntos de contraflexión de carga
muerta, los momentos son los mayores de los momentos debido a la carga HL-93 y la carga de
momento negativo especial, que se compone del 90 % tanto del momento del camión-tren como
del momento del tren y momento de carga del carril.
17
18
SAMPLE CALCULATIONS
Las envolventes de momento y cortante proporcionadas en las Figs. Del 8 al 11 se hace

referencia en los siguientes cálculos. Section Properties Las propiedades de la sección para la
Sección 1 y la Sección 2 se calculan primero y se usarán de forma rutinaria en las evaluaciones
posteriores de las diversas comprobaciones de código en cada estado límite.
El espesor de la losa estructural se toma como el espesor de la losa menos el espesor de la

superficie de uso integral (8,0 in) y la relación modular (n) se toma como 8 en estos cálculos.
Section 1 – Positive Bending Region
La sección 1 representa la región de flexión positiva y se mostró previamente en la figura 5. El

refuerzo longitudinal se desprecia en el cálculo de estas propiedades de la sección.
Effective Flange Width (Article 4.6.2.6)
Para las vigas interiores de este ejemplo, beff en la región de flexión positiva se determina como
la mitad de la distancia a la viga adyacente en cada lado de la viga en consideración
CÁLCULOS RESPECTIVOS
SENTIDO POSITIVO
TABLE 1. SECTION 1 STEEL ONLY SECTION PROPERTIES

Component base altura A d Ad Ad^2 Io I
Top Flage 14" x 3/4" 14 3/4 10.50 21.38 224.4 4797 0.49 4798
Web 42" x 1/2" 1/2 42 21.00 3087.00 3087
Botton Flange 16" x 1-1/4" 16 1 1/4 20.00 -21.63 -432.5 9353 2.60 9355
Σ 51.50 -208.1 17240.26
-841
INA= 16400 in^4
ds= -4.04 in
d top of steel= 25.79 in d bot of steel= 18.21 in
S top of steel= 635.9 in3 S bot of steel= 900.6 in3
19
SAMPLE CALCULATIONS
SECTION 1 SHORT TERM COMPOSITE (n) SECTION PROPERTIES (Exterior Girder)

Steel Section 51.50 -208.1 17240
Concrete slab (8" x 102" /8) 102 8 102.00 27 2754.0 74358 544.00 74902
Σ 153.50 2545.9 92142.26
-42227
INA= 49916 in^4
ds= 16.59 in
S top of steel= 9665.9 in^3 S bot of steel= 1285.3 in^3
SECTION 1 LONG TERM COMPOSITE (3n) SECTION PROPERTIES (Exterior Girder)

Steel Section 51.50 -208.1 17240
Concrete slab (8" x 102" /24 102 8 34.00 27 918.0 24786 181.33 24967
Σ 85.50 709.9 42207.59
-5895
INA= 36313 in^4
ds= 8.30 in
f'c= 4 kips Fyc= 50 kips

bs= 102 in bc= 14 in
ts= 8 in tc= 3/4 in
Ps= 2774.4 kips Pc= 525 kips
Asfy 2575 kips
CASO I
Pt+Pw ≥ Pc+Ps
2050 ≥ 3299.4
No cumple
CASO II
Pt+Pw+Pc ≥ Ps
2575 ≥ 2774.4
No cumple
20
Fyw= 50 kips Fyt= 50 kips
D= 42 in bt= 16 in
tw= 1/2 in t1= 1 1/4 in
Pw= 1050 kips Pt= 1000 kips
Ȳ= 5.09 in
dc= 4.72 in
dw= 16.66 in
dt= 38.28 in
Mp= 346291.44 kips-in
MD1= 738 kips-in

SNC= 900.6 in^3
MD2= 147 kips-in
SLT= 1188.50 in^3
SST= 1285.3 in^3
MD3= 46081.34 kips-in
pag 46 A deck 25.61 ft2

Voladizo A deck 3688 in2
42 in
beff 102 Formula
longitud figura 36.88 in2
37 ft 1 in2/ft
0.08 in2/ft
8.4724 in2
PARTE NEGATIVA
TABLE 1. SECTION 1 STEEL ONLY SECTION PROPERTIES

Top Flage 14" x 3/4" 14 1 1/8 15.75 21.56 339.6 7323 1.66 7324
Web 42" x 1/2" 1/2 42 21.00 3087.00 3087
Botton Flange 16" x 1-1/4" 16 1 1/4 20.00 -21.63 -432.5 9353 2.60 9355
Σ 56.75 -92.9 19766.90
-152
INA= 19615 in^4
ds= -1.64 in
S top of steel= 825.5 in3 S bot of steel= 951.6 in3
21
SAMPLE CALCULATIONS
SECTION 1 SHORT TERM COMPOSITE (n) SECTION PROPERTIES (Exterior Girder)

Steel Section 56.75 -92.9 19767
Concrete slab (8" x 102" /8) 102 8 102.00 27 2754.0 74358 544.00 74902
Σ 158.75 2661.1 94668.90
-44608
INA= 50061 in^4
ds= 16.76 in
SECTION 1 LONG TERM COMPOSITE (3n) SECTION PROPERTIES (Exterior Girder)

Steel Section 56.75 -92.9 19767
Concrete slab (8" x 102" /24 102 8 34.00 27 918.0 24786 181.33 24967
Σ 90.75 825.1 44734.24
-7502
INA= 37232 in^4
ds= 9.09 in
f'c= 4 kips Fyc= 50 kips

bs= 102 in bc= 14 in
ts= 8 in tc= 3/4 in
Ps= 2774.4 kips Pc= 525 kips
Asfy 2680 kips
CASO I
Pt+Pw ≥ Pc+Ps
2050 ≥ 3299.4
No cumple
CASO II
Pt+Pw+Pc ≥ Ps
2680 ≥ 2774.4
No cumple
22
Fyw= 50 kips Fyt= 50 kips
D= 42 in bt= 16 in
tw= 1/2 in t1= 1 1/4 in
Pw= 1050 kips Pt= 1000 kips
Ȳ= 5.09 in
dc= 4.72 in
dw= 16.66 in
dt= 38.28 in
Mp= 346291.44 kips-in
MD1= 738 kips-in

SNC= 951.6 in^3
MD2= 147 kips-in
SLT= 1187.93 in^3
SST= 1283.2 in^3
MD3= 46849.86 kips-in
Cálculo
My 47956.11 kips-in
TABLAS RESUMIDAS
Continuación de cálculos
23
24
Plastic Moment: Section 2
Similar al cálculo del momento plástico para la Sección 1, la Tabla D6.1-2 se usa para determinar
el momento plástico (Mp) para la sección de flexión negativa como se muestra a continuación.
La losa de concreto en tensión se desprecia en el cálculo de Mp.
CÁLCULOS RESPECTIVO
Plastic Moment: Section 2
fy= 50 kips fy= 50 kips

f'c= 4 kips f'c= 4 kips
bc= 14 in Dt= 42 in
ts= 1.125 in tw= 0.5 in
Pc= 787.5 kips Pw= 1050 kips
fy= 50 kips fy= 50 kips

f'c= 4 kips Arb 3.98 in2
bt= 16 in bt= 16 in
tt= 1.25 in tt= 1.25 in
Pt= 1000 kips Prb= 199 kips
fy= 50 kips
Art 7.45 in2
bt= 16 in
tt= 1.25 in
Prt= 372.5 kips
25
caso 1
1837.5 > 1571.5 ok
D 42 in
Y= 5.32 in
drb 24.94 in
drt 28 in
dc 38.43 in
dt 5.8825 in
CALCULO EL MOMENTO PLÁSTICO

Mp 50049579 kip*in
Yield Moment: Section 2

MD1= 738 kips-ft
SNC= 951.3 in^3
MD2= 147 kips-ft MD' 120
SLT= 1187 in^3
SST= 1282 in^3
MAD= 44467.394 kips-in
Fyt= 50 kips
Constructability (Article 6.10.3) Deck Placement Analysis
El modificador de carga
n 1
FOR STRENGT 1
snc 825.6
steel wt 71
Dc1 471
M 542
TOP FLANGE fbu= -9.84738372 ksi
BOTTON FLANGE fbu= 8.54619994 ksi
special load combination (ARTICLE 3.4.1.2)
TOP FLANGE fbu= -11.0290698 ksi

BOTTON FLANGE fbu= 9.57174393 ksi
26
El siguiente cálculo determina el peso del voladizo de la plataforma que actúa sobre los soportes del voladizo.
peso
e hormigon 150
e losaincrodadura 8.5 in
voladizo 3.5 ft
espesor de cart 3
e capa rodad 0.5
factor1 18
factor2 2.5
P= 232.031 LB/FT
Overhang Deck Forms P 40 lb/ft

Scredd Rail P 85 lb/ft
Railing P 25 lb/ft
Walkway P 125 lb/ft
Finishing Machine P 3000 lb
p 55.56 lb
long 54 ft
F= 3.33333333
F= 7.08333333
F= 2.08333333
F= 10.4166667
F= 4.62962963
F=
Calculo Lp
Lb 20 ft
Cb 1
Rb 1
Dc 25.04
tw 0.5
tfc 1
bfc 14
27
CÁLCULO
rt 3.547187409 in
CÁLCULO
Lp 7.118965447 ft
Lb
19.249644 < 20
DEBE SER MAYOR
Fcr 62.52342994 ksi
Af 1.02 Ok
Factor de amplificación
Special load combinations
Af 1.04 Ok
28
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
INGENIERÍA CIVIL
Nombre: Christopher Ricardo Cumbajin Cruz
Materia: Proyecto Vial con Puente
TEMA
AVANCE 4
WIND LOADS (CARGA DE VIENTO)
hpro ≔ 18 ft suponemos altura promedio de la plataforma sobre el suelo
Duración de la construcción es entre 6 semanas y 1 año para determinar R , nuestro puente es

de categoría B
Factores
R ≔ 0.76 Kz ≔ 0.71 CDbase ≔ 2.2 suponemos
S ≔ 10 ft D ≔ 42 in
separación entre ejes de vigas
S
―= 2.857 es menor de 3 por lo tanto
D
CDcoef ≔ 0.25 ⋅ CDbase = 0.55
CDtotal ≔ CDcoef + CDcoef + CDbase + 0.0 = 3.3
V ≔ 115 mph Gd ≔ 1.0
Ubicación: En el oeste de Pensilvania
-6 2 2
Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ V ⋅ R ⋅ Gd ⋅ CDtotal
-6 2 2
Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ 115 ⋅ 0.73 ⋅ 0.71 ⋅ 1.0 ⋅ 3.3 = 0.042
Pz ≔ 0.042 ksf
Pz ≔ 0.042 ksf
Fuerza del viento mayorada por unidad de longitud W
Datos Asume Sección 1-1

bc ≔ 14 in η≔1
tw ≔ 0.5 in γ≔1
tt ≔ 1.25 in
tc ≔ 0.75 in
D ≔ 42 in
bt ≔ 16 in
hexp ≔ tc + D + tt = 44 in
kip
W ≔ η ⋅ γ ⋅ Pz ⋅ hexp = 0.154 ――
ft
Lt ≔ 90 ft
Larr ≔ 10 ft
barr ≔ 10 ft
Le ≔ Lt - Larr = 80 ft
Calcule el momento de carga de viento lateral global en el voladizo apuntalado en la sección 1-1
9 2
M1_1 ≔ ―― ⋅ W ⋅ Le = 69.3 kip ⋅ ft
128
Calculo del momento de carga de viento lateral global en el voladizo apuntalado en la línea d
e fijación supuesta sección f-f=10ft desde el pilar
1 2
Mf_f ≔ ―⋅ W ⋅ Le = 123.2 kip ⋅ ft
8
Calculo del cortante en el voladizo apuntalada en la sección f-f
5
Vf ≔ ―⋅ W ⋅ Le = 7.7 kip
8
Resuelva el cortante en una fuerza de compresión a la diagonal del arriostramiento superior
5
Vf ≔ ―⋅ W ⋅ Le = 7.7 kip
8
Resuelva el cortante en una fuerza de compresión a la diagonal del arriostramiento superior
⎛ 2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2 ⎞
Larr + barr ⎟
P ≔ Vf ⋅ ⎜―――――― ⋅ -1 = -9.075 kip
⎜⎝ 12 ft ⎟⎠
Factor de carga para el peso no debe tomarse por debajo de 1.25 al evaluar la combinación de
carga de resistencia 1
1.0 ⋅ 1.25 ⋅ 12 ⋅ ⎛⎝⎛⎝-312⎞⎠ + ⎛⎝-777⎞⎠⎞⎠

―――――――――――
2 3
fcarg ≔ ―――――――――――⋅ -1 ⋅ ksi ⋅ in = 9.896 ksi
stop_of_steel2
Resolver diagonal
lriost ≔ 20 ft briost ≔ 12 ft
⎛ lriost ⎞
fdiag ≔ fcarg ⋅ ⎜―――――――
2 ⎟ ⋅ -1 = -8.486 ksi
⎜⎝ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
lriost + briost ⎟⎠
es negativa porque es la parte inferior
Para amplificar se supone que esta sección es una sección promedio para el tramo de sección 1-1
3
tc ⋅ bc 4
top flange Il ≔ ――― = 171.5 in
12
3
tt ⋅ bt 4
botton flange Ip ≔ ――― = 426.667 in
12
4
It ≔ Il + Ip = 598.167 in
1 ⎛ ⎛⎛ ecartela ⎞ ⎛ bf ⎞⎞ ⎛ bf ⎞⎞ lbf
P ≔ ―⋅ γc ⋅ ⎜(elosa ⋅ lvoladizo) + ⎜⎜―――⎟ ⋅ ⎜lvoladizo - ―⎟⎟ + ⎜tf ⋅ ―⎟⎟ = 208.724 ――
2 ⎝ ⎝⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠⎠ ⎝ 2 ⎠⎠ ft
W≔P PESO TOTAL DEL VOLADIZO
Deflexión para Le con arriostramiento

⎛ W ⋅ Le 2 ⎞
⎜―――― ⎟
⎝ 185 ⋅ E ⋅ It ⎠ 1
Δlmax ≔ ――――= 0.002 ―― 2
⋅ in
4 m
Deflexión para Le sin arriostramiento= Le
⎛ W ⋅ Lt 2 ⎞
⎜―――― ⎟
⎝ 185 ⋅ E ⋅ It ⎠ 1
Δlmax ≔ ――――= 0.002 ―― 2
⋅ in
4 m
Relacion entre longitudes
Lt
Lt = 90 ft RL ≔ ―= 1 L se toma el mas corto en este caso son iguales
Lt
Lt2 ≔ Lt L ≔ Lt Nb ≔ 4 Numero de vigas
Momento del viento global

2
0.069 ⋅ W ⋅ L
Mwglobal ≔ ――――― = 29.164 kip ⋅ ft
Nb
suponemos
R ≔ 0.76 Kz ≔ 0.71 CDbase ≔ 2.2 Gd ≔ 1.0 V ≔ 115 mph
-6 2 2
Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ V ⋅ R ⋅ Gd ⋅ CDbase
-6 2 2
Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ 115 ⋅ 0.73 ⋅ 0.71 ⋅ 1.0 ⋅ 2.2 = 0.028
Pz ≔ 0.028 ksf
Momento del viento local

L ≔ Lt
h ≔ tt + tc + D = 44 in altura total de la viga de acero
Snoarri ≔ 20 ft
2
Pz ⋅ h ⋅ Snoarri
Mwlocal ≔ ――――― = 10.267 kip ⋅ ft
Nb
Mwtotal ≔ Mwglobal + Mwlocal = 39.431 kip ⋅ ft
Proporción del momento lateral a las alas superiores e inferiores sección 1-1
Mwtotal ⋅ Il
Top flange Ml1 ≔ ―――= 11.305 kip ⋅ ft
It
Mwtotal ⋅ Ip
botton flange Ml2 ≔ ―――― = 28.125 kip ⋅ ft
It
El factor de carga no debe tomarse por debajo de 1.25
FOR STRENGHT III

SECCION1-1
η≔1 Dc1 ≔ 106 kip ⋅ ft
3
sbot_of_steel1 = 900.556 in
c1 ≔ 1.25 c2 ≔ 1.4
c1 ≔ 1.25 c2 ≔ 1.4
3
stop_of_steel1 = 635.941 in
Superior
η ⋅ c1 ⋅ Dc1 ⋅ -1
fbu1 ≔ ―――――= -2.5 ksi
stop_of_steel1
Inferior
η ⋅ c1 ⋅ Dc1
fbu2 ≔ ―――――= 1.766 ksi
sbot_of_steel1
De acuerdo con el articulo 6.10.1.6
Cb ≔ 1 Lb ≔ 20 ft Rb ≔ 1
Dc ≔ (25.79 - 0.75) in = 25.04 in Fyc = 50 ksi E ≔ 29000 ksi
‾‾‾‾‾‾
Cb ⋅ Rb 2 ‾‾‾‾
E
Lb ≤ 1.2 ⋅ Lp ⋅ 2 ――― Lp ≔ 1 ⋅ rt ⋅ ――
fbu1 Fyc
――
Fyc
bf
rt ≔ ―――――――― = 3.419 in
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛ 1 Dc ⋅ tw ⎞
12 ⋅ ⎜1 + ―⋅ ――― ⎟
⎝ 3 bf ⋅ tc ⎠
2 ‾‾‾‾
E
Lp ≔ 1 ⋅ rt ⋅ ―― = 82.334 in
Fyc
Lb ≔ 20 ft
Verificación
‾‾‾‾‾‾
Cb ⋅ Rb
ver ≔ 1.2 ⋅ Lp ⋅ 2 ―――
fbu1
――
Fyc
ver ≔ 13.954 ft
if (Lb ≥ ver , “ok” , “no cumple”) = “ok” No requiere amplificación Af

Las tensiones de flexión lateral del ala de primer orden
Fyf ≔ 50 ksi
0.6 ⋅ Fyf = 30 ksi
Datos sección 1-1
bc ≔ 14 in tc ≔ 0.75 in
tw ≔ 0.5 in D ≔ 42 in
tt ≔ 1.25 in bt ≔ 16 in
Top flange Ala Superior Botton flange Ala Inferior
2 2
tc ⋅ bc 3 tt ⋅ bt 3
Sl1 ≔ ――― = 24.5 in Sl2 ≔ ――― = 53.333 in
6 6
Ml1 Ml2
fl1 ≔ ―― = 5.537 ksi fl2 ≔ ―― = 6.328 ksi
Sl1 Sl2
if ⎛⎝fl1 ≤ 0.6 ⋅ Fyf , “ok” , “no cumple”⎞⎠ = “ok” if ⎛⎝fl2 ≤ 0.6 ⋅ Fyf , “ok” , “no cumple”⎞⎠ = “ok”
Durin the deck placement para zona activa
CDtotal ≔ CDcoef + CDcoef + CDbase + 0.0 = 3.3 R ≔ 1.0 para zona activa
Kz ≔ 0.71
CDbase ≔ 2.2
Gd ≔ 1.0 V ≔ 20 mph suponemos
-6 2 2 -6 2 2
Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ V ⋅ R ⋅ Gd ⋅ CDbase Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ 20 ⋅ 1.0 ⋅ 0.71 ⋅ 1.0 ⋅ 3.3 = 0.0024
Pz ≔ 0.0024 ksf
Para la fuerza de viento mayorada total suponemos que no existe peralte

kip
Wf ≔ η ⋅ h ⋅ γ ⋅ Pz = 0.009 ――
ft

Lt = 90 ft Lt2 ≔ Lt Nb ≔ 4 Numero de vigas

L se toma el mas corto en este caso son iguales
Lt
RL ≔ ―= 1 L ≔ Lt
Lt
Momento del viento global

2
0.069 ⋅ Wf ⋅ L
Mwglobal ≔ ――――― = 1.23 kip ⋅ ft
Nb
Pz con Cdbase
R ≔ 1.0 V ≔ 20 mph suponemos

CDbase ≔ 2.2
Kz ≔ 0.71
Gd ≔ 1.0
-6 2 2
Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ V ⋅ R ⋅ Gd ⋅ CDbase
-6 2 2
Pz ≔ 2.56 ⋅ 10 ⋅ 20 ⋅ 1.0 ⋅ 0.71 ⋅ 1.0 ⋅ 2.2 = 0.0016
Pz ≔ 0.0016 ksf
Momento del viento local
L ≔ Lt
h ≔ tt + tc + D = 44 in altura total
Snoarri ≔ 20 ft Nb ≔ 10
2
Pz ⋅ h ⋅ Snoarri
Mwlocal ≔ ――――― = 0.235 kip ⋅ ft
Nb
Mwtotal2 ≔ Mwglobal + Mwlocal = 1.464 kip ⋅ ft
Proporción del momento lateral a las alas superiores e inferiores sección 1-1
Mwtotal2 ⋅ Il
Top flange Ml1.1 ≔ ―――― = 0.42 kip ⋅ ft
It
Mwtotal2 ⋅ Ip
botton flange Ml2.1 ≔ ―――― = 1.044 kip ⋅ ft
It
El factor de carga no debe tomarse por debajo de 1.25
FOR STRENGHT III SECCION1-1
Dead loads
elosa ≔ 8.5 in ecartela = 2 in
lvoladizo ≔ 3.5 ft
kip
γc ≔ 0.15 ―― 3
bf = 14 in tf = 1.25 in
ft
1 ⎛ ⎛⎛ ecartela ⎞ ⎛ bf ⎞⎞ ⎛ bf ⎞⎞ lbf
P ≔ ―⋅ γc ⋅ ⎜(elosa ⋅ lvoladizo) + ⎜⎜―――⎟ ⋅ ⎜lvoladizo - ―⎟⎟ + ⎜tf ⋅ ―⎟⎟ = 208.724 ――
2 ⎝ ⎝⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠⎠ ⎝ 2 ⎠⎠ ft
lbf
Pod ≔ 40 ――
ft Pfm ≔ 3000 lbf
lbf
Psr ≔ 85 ――
ft
lbf
Pr ≔ 25 ――
ft
lbf
Pw ≔ 125 ――
ft
lbf
Pd ≔ (1.25 (P + Pod + Psr + Pr)) = 448.405 ――
ft
lbf
F ≔ Pd ⋅ tan (∝) = 448.405 ――
ft
2
F ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 14.947 kip ⋅ ft fl ≔ ―
12 Sl
Superior Inferior
2 2
Sl1 ≔ ――― = 24.5 in Sl2 ≔ ――― = 53.333 in
6 6
Ml Ml
fl1 ≔ ―― = 7.321 ksi fl2 ≔ ―― = 3.363 ksi
Sl1 Sl2
Fishing machine
lbf
PM ≔ 1.0 ⋅ (1.25 ⋅ Pfm) = 1143 m ⋅ ――
ft
La fuerza lateral que actua sobre la seccion de la viga debido a la carga vertical se calcula de
la siguiente manera
lbf
F ≔ PM ⋅ tan (∝) = 1143 m ⋅ ――
ft
PM ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 9.375 kip ⋅ ft fl ≔ ―
8 Sl
lbf
F ≔ PM ⋅ tan (∝) = 1143 m ⋅ ――
ft
PM ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 9.375 kip ⋅ ft fl ≔ ―
8 Sl
Top flange Superior Botton flange Inferior

2 2
Sl3 ≔ ――― = 24.5 in Sl4 ≔ ――― = 53.333 in
6 6
Ml Ml
fl3 ≔ ―― = 4.592 ksi fl4 ≔ ―― = 2.109 ksi
Sl3 Sl4
Pl ≔ F = 3750 lbf
Pl ≔ 750 kip ⋅ ft esfuerzo de flexion mayorado
FOR STRENGHT III

3
η≔1 stop_of_steel1 = 635.941 in SECCION1-1
3
sbot_of_steel1 = 900.556 in c1 ≔ 1.25 c2 ≔ 1.4
Superior Inferior
η ⋅ c1 ⋅ Pl ⋅ -1 η ⋅ c1 ⋅ Pl
fbu1 ≔ ―――――= -17.69 ksi fbu2 ≔ ―――――= 12.492 ksi
stop_of_steel1 sbot_of_steel1
FOR STRENGTH I la tension de deflexion lateral

⎛ 0.85 ⎞
AF1 ≔ ⎜―――― ⎟ = 1.222
-fbu1 ⎟
⎜ 1 - ――
⎜⎝ Fcr ⎟⎠
if (AF1 > 1.0 , “AF:1.0” , “NO CUMPLE”) = “AF:1.0”
0.6 ⋅ Fyf = 30 ksi
AF2 ≔ 1.0 PARA TENSION
Top flange Superior
Ml1.1 = 0.42 kip ⋅ ft fl1 = 7.321 ksi fl3 = 4.592 ksi
fltotal ≔ ⎛⎝Ml1.1 + fl1 + fl3⎞⎠ ⋅ AF1

f1ltotal ≔ (0.42 + 7.321 + 4.592) ⋅ (1.222) = 15.071 f1ltotal ≔ 15.071 ksi
if ⎛⎝f1ltotal ≤ 0.6 ⋅ Fyf , “ok” , “no cumple”⎞⎠ = “ok”
Botton flange Inferior
Ml2.1 = 1.044 kip ⋅ ft fl2 = 3.363 ksi fl4 = 2.109 ksi
fltotal ≔ ⎛⎝Ml1.1 + fl1 + fl3⎞⎠ ⋅ AF2
f2ltotal ≔ (1.044 + 3.363 + 2.109) ⋅ (1.0) = 6.516
f2ltotal ≔ 6.516 ksi
CONTINUACIÓN
lbf
AF alas traccionadas 1.0 P = 208.724 ――
ft
0.6 ⋅ Fyf = 30 ksi
FOR STRENGHT 1
lbf
Pd ≔ 1.0 ⋅ (1.25 P + 1.5 (Pod + Psr + Pr + Pw)) = 673.405 ――
ft
lbf
F ≔ Pd ⋅ tan (∝) = 673.405 ――
ft
2
F ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 22.447 kip ⋅ ft fl ≔ ―
12 Sl
Superior Inferior
2 2
Sl1 ≔ ――― = 24.5 in Sl2 ≔ ――― = 53.333 in
6 6
Ml Ml
fl1 ≔ ―― = 10.994 ksi fl2 ≔ ―― = 5.051 ksi
Sl1 Sl2
Fishing machine
PM ≔ 1.0 ⋅ (1.5 ⋅ Pfm) = 4500 lbf
La fuerza lateral que actúa sobre la sección de la viga debido a la carga vertical se calcula
La fuerza lateral que actúa sobre la sección de la viga debido a la carga vertical se calcula
F ≔ PM ⋅ tan (∝) = 4500 lbf
PM ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 11.25 kip ⋅ ft fl ≔ ―
8 Sl

2 2
Sl3 ≔ ――― = 24.5 in Sl4 ≔ ――― = 53.333 in
6 6
Ml Ml
fl3 ≔ ―― = 5.51 ksi fl4 ≔ ―― = 2.531 ksi
Sl3 Sl4
Top flange Superior

fl1 = 10.994 ksi fl3 = 5.51 ksi
fltotal ≔ ⎛⎝fl1 + fl3⎞⎠ ⋅ AF1
f1ltotal ≔ (10.994 + 5.51) ⋅ (1.222) = 20.168
fl2 = 5.051 ksi fl4 = 2.531 ksi
f2ltotal ≔ (5.051 + 2.531) ⋅ (1.0) = 7.582
COMBINACION DE CARGAS ESPECIALES

Dead loads
lbf
Pd ≔ 1.0 ⋅ (1.4 (Pod + P + Psr + Pr + Pw)) = 677.214 ――
ft
lbf
F ≔ Pd ⋅ tan (∝) = 677.214 ――
ft
2
F ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 22.574 kip ⋅ ft fl ≔ ―
12 Sl
2
F ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 22.574 kip ⋅ ft fl ≔ ―
12 Sl
Superior Inferior
2 2
Sl1 ≔ ――― = 24.5 in Sl2 ≔ ――― = 53.333 in
6 6
Ml Ml
fl1 ≔ ―― = 11.057 ksi fl2 ≔ ―― = 5.079 ksi
Sl1 Sl2
Fishing machine
PM ≔ 1.0 ⋅ (1.4 ⋅ Pfm) = 4200 lbf
La fuerza lateral que actúa sobre la sección de la viga debido a la carga vertical se calcula de
la siguiente manera
F ≔ PM ⋅ tan (∝) = 4200 lbf
PM ⋅ Lb Ml
Ml ≔ ――― = 10.5 kip ⋅ ft fl ≔ ―
8 Sl

2 2
Sl3 ≔ ――― = 24.5 in Sl4 ≔ ――― = 53.333 in
6 6
Ml Ml
fl3 ≔ ―― = 5.143 ksi fl4 ≔ ―― = 2.363 ksi
Sl3 Sl4
Top flange Superior
AF1 ≔ 2.02
Para cargas especiales

fl1 = 11.057 ksi fl3 = 5.143 ksi
f1ltotal ≔ (11.057 + 5.143) ⋅ (2.02) = 32.724
if ⎛⎝f1ltotal ≤ 0.6 ⋅ Fyf , “ok” , “no cumple”⎞⎠ = “no cumple”

fl2 = 5.079 ksi fl4 = 2.363 ksi
f2ltotal ≔ (5.079 + 2.363) ⋅ (1.0) = 7.442

Para las combinaciones especiales de carga
Cálculo de finishing machine
Longitud límite no arriostrada
29
For Strenght 1
Para la combinación especial
30
Conclusiones y Recomendaciones
• Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que
son indispensables para la transportación de mercancías y personas y en consecuencia
necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días
preservar estas estructuras en buen estado es de suma importancia para nuestro país.
• Un ingeniero civil debe conocer proyectos y nuevos materiales de construcción, de

conservación y de reparación puesto que cada caso es diferente y así innovar nuevos
procesos constructivos y la implementación y uso de nuevos materiales y equipos que
hagan mas eficientes los trabajos para poder solucionar problemáticas que van
creciendo día a día en el país.
• El diseño del PUENTE DE VIGA EN I DE ACERO COMPUESTO RECTO CONTINUO DE DOS

TRAMOS, considerando como especificación técnica para el cálculo la norma 2020
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, es productiva ya que esto permite que tanto
factores como especificaciones se encuentren actualizadas y no se trabaje con
normativas ya fuera de funcionamiento.
• Un diseño inicial que incorpore la durabilidad como objetivo y no como restricción

resulta especialmente beneficioso si se quiere alargar el ciclo de vida de la estructura.
Diseños que retrasen el inicio de la corrosión implican un menor coste del ciclo de vida,
incluso con costes iniciales más altos.
• El uso de hormigón de alta resistencia puede reducir el canto o la cantidad de armadura.

Sin embargo, las restricciones relativas a los estados límite de servicio y las cuantías
mínimas de armadura condicionan estas variables.
• Un incremento en la resistencia del hormigón alarga la vida útil de servicio, pues se

retrasa el inicio de la corrosión.
31

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA

Docente: Daniel Valverde Ing.

Quito,18 julio 2022

Si bien su construcción es fundamental, debe planificarse de manera ambientalmente

• Desarrollar un diseño vial de un puente que se justifique en los términos técnico,

▪ Obtener la topografía de la zona del proyecto.

Localización General Del Proyecto

El presente proyecto se encuentra ubicado en el cantón de Salcedo la Provincia de Cotopaxi,

Localización Específica Del Proyecto

PUNTO COTA COORDENADAS (UTM)

• Establecer las características del suelo en la zona del proyecto.

Fuente: INEC 2010

• 2020 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

Análisis o trabajo de gabinete u oficina

PARÁMETROS DE DISEÑO DEL PUENTE

Datos para el diseño otorgados por Ing. Daniel Valverde. Mse

La elevación de la viga se muestra en la Figura 3. Como se muestra en la Figura 3, las transiciones

Alternativamente, la geometría de la viga en el pilar está controlada por momentos de flexión

2) (Web Thickness) Evalue el espesor del alma, tw

3) (Flange Geometries ) Evalue las geometrías del ala

4) Determine el peso de acero de superficie de cubierta para el tramo del puente.

6) Dibuje la sección de la viga (Positive Flexure) con sus respectivas dimensiones.

8) Viga Interior – Estados Límite de Servicio y Resistencia

9) Viga Exterior – Resistencia y Estados Límite de Servicio

Nombre: Christopher Ricardo Cumbajin Cruz Grupo: 1 Malla antigua

PUENTE DE VIGA EN I DE ACERO COMPUESTO RECTO CONTINUO DE DOS

1) Determine la profundidad del alma D

dcal ≔ max ((d1 , d2)) + 2 in = 36.56 in

2) Evalué el espesor del alma tw

3) Evalué las geometrías del ala

ALA INFERIOR A LA IZQUIERDA

ALA SUPERIOR A LA IZQUIERDA

ALA SUPERIOR A LA DERECHA

4) Determine el peso de acero de superficie de cubierta para el tramo del puente

Donde Wv ≔ 0.023 kip

5) Determine la carga muerta (DC1 DC2 y DW )

Cross Frame Details (diagonales, laterales)= F_D

e_vol ≔ 9 in e_losa ≔ 8.5 in e_cart ≔ 2 in b_cart ≔ 14 in

LOSA DE CONCRETO - CONCRETE DECK (CD)

SIP (STAY IN PLACE) FORMS, NOVALOSA (ENCOFRADO)

CONCRETE DECK HAUNCHES (CAPA SUPERIOR DE HORMIGON) CDH

Vig ≔ 4 b_cartela ≔ 14 in e_cartela ≔ 2 in

wparapetos ≔ 520 lbf

POR QUE SE DISTRIBUYE IGUAL

6) Dibuje la sección de la viga con sus respectivas dimensiones

7) Análisis estructural: Determine los factores de distribución lateral de carga

A ≔ 51.5 in 2 Ad ≔ -208 in 3 d = 42 in tw ≔ 0.75 in tf ≔ 1.25 in

Ix_eje_neutral ≔ ds ⋅ ||Ad|| = -840.078 in 4 Ix_viga ≔ 17240.26 in 4

INA ≔ Ix_viga - ||Ix_eje_neutral|| = 16400.182 in 4

kg ≔ ⎛⎝8 ⎛⎝INA + A ⋅ eg 2 ⎞⎠⎞⎠ = 547539.83 in 4

9) Viga exterior _ estados limites de servicio y resistencia

⎛ S ⎞ 0.4 ⎛ S ⎞ 0.3 ⎛ kg ⎞ 0.1

⎛ 10 ⎞ 0.4 ⎛ 10 ⎞ 0.3 ⎛ 547539.83 ⎞ 0.1

TWO OR MORE LANES LOADED (2 O MAS CARRILES CARGADOS)

DF ≔ max ((Df1 , DF2)) = 0.736

ONE LOADED LANE

TWO OR MORE LANES LOADED

SHEAR ≔ max ((SH1 , SH2)) = 0.952

ONE LOADED LANE

m ⋅ M = 0.8 LANES (CARRILES)

TWO OR MORE LANES LOADED

e ⋅ DF = 0.729 LANES (CARRILES)

A ≔ 56.75 in 2 Ad ≔ -92.89 in 3 d = 42 in tw ≔ 1.13 in tf ≔ 1.25 in