Bateras Hella

Funcionamiento y Sistema de Carga

 Marca Volkswagen
Introduccin

La batera, el alternador y el regulador de

voltaje son el corazn de cualquier sistema elctrico
automotriz. Estos componentes, que forman el
sistema de carga, proveen la fuerza elctrica
necesaria para arrancar el motor y operar todo el
equipo elctrico.

Aunque los componentes del sistema generalmente

no fallan, un conocimiento de los procedimientos
correctos de prueba y el equipo respectivo ayudar
para diagnosticar rpida y correctamente cualquier
problema que ocurra.

Este folleto est dividido en tres secciones:

La primera describe el funcionamiento del alternador

y el regulador de voltaje.

El funcionamiento de la batera y las precauciones

necesarias cuando se manejan bateras estn
expuestas en la segunda seccin.

La tercera seccin nos informa sobre las pruebas

del sistema de carga.
Contenido

El alternador
- Induccin magntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
- Corriente alterna (C.A.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
- Corriente directa (C.D.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
- Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
- Circuito rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- Electro-magnetismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- Rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
- Estator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
- Alternador trifsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Regulacin de voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
- Funcionamiento del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

La batera
- Celdas de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
- Reaccin qumica de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- Densidad especfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
- Densmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- Voltaje esttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
- Carga de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- Capacidad de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- Precauciones en el manejo de la batera . . . . . . . . . . . . 22
- Mantenimiento de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Pruebas al sistema de carga

- Prueba visual de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
- Prueba de densidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
- Prueba de voltaje esttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
- Prueba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
- Prueba visual del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
- Prueba del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
- Prueba de fugas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
- Prueba de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
 El alternador

Induccin magntica
Es el trmino usado para describir el proceso de produccin de corriente elctrica
por movimiento de un imn cerca de un cable o de un embobinado.

0 0

N N

S S

Cuando un imn es movido cerca de una Si el alambre es embobinado de esta

espira de alambre, se produce una manera el imn afecta ahora varias
pequea cantidad de corriente. espirales y se produce ms corriente.

La corriente producida puede incrementarse

en varias formas.

0 0

N N

S S

Cuando aumenta la velocidad del imn al Si la fuerza del imn es aumentada la

pasar por la bobina, la corriente corriente se incrementar.
aumentar.

1
 El alternador

Corriente alterna (C.A.)

Si el imn gira sobre una flecha de manera que ambos polos magnticos se muevan cerca
del embobinado, los impulsos elctricos variarn entre + (positivo) y - (negativo).

0 0 0 0 0

- + - + - + - + - +

S
N
S

N
N

N
S

S
N
S

La corriente elctrica que vara constantemente de + a - es llamada corriente

alterna (C.A.)

Corriente directa (C.D.)

+ -

Batera

La batera y otros componentes automotrices pueden trabajar nicamente con corriente que
es constante + o -.

Este tipo de corriente que NO vara entre + y - se le llama corriente directa (C.D.)

2
 El alternador

El generador produce corriente directa

C.D.

Generador Batera
El alternador produce (C.A.) que tiene que ser convertida en (C.D.) para usarse en los vehculos.

Conversin

C.A. C.D.
Alternador Batera

Diodos
Un diodo es un mecanismo de estado slido que permite
que la corriente fluya en una direccin nicamente.

a) Smbolo del diodo en un diagrama elctrico.

b) La corriente puede fluir en esta direccin.

c) La corriente es bloqueada si fluye en esta direccin.

30
AMPS.
Aunque el alternador es menos complicado y Generador
mucho ms eficiente que el generador, el
alternador no pudo ser usado en los automviles
hasta que se desarroll el diodo que proporcion
un mtodo prctico para convertir la (C.A.) en 65
(C.D.). AMPS.
Alternador
3
 El alternador

Circuito rectificador
Un circuito puede ser construido usando algunos diodos que convertirn la corriente alterna en
corriente directa.
0 0 0 0 0

S
N
S

N
N

N
S

S
N
S

Cuando la corriente alterna es convertida en corriente directa, decimos que la corriente ha sido
rectificada.

Electro - magnetismo

Para producir suficiente corriente, el imn en un alternador tiene que ser

muy fuerte. Un imn permanente normal no sera prctico en tamao y
peso, por lo tanto los alternadores tienen electroimanes.

Barra
de
Hierro
El tpico electro-imn consiste en un
embobinado alrededor de una barra de - +
hierro.

4
 El alternador

Cuando se aplica una corriente elctrica

a una bobina, se crea un campo magntico.

- +

Como en un imn permanente, un extremo N N

del electro-imn energizado ser el polo
Norte y el otro ser el polo Sur.
- +
S
S

Rotor de zapatas polares

Casi todos los alternadores usan un tipo especial de electro-
imn llamado Rotor de zapatas polares.

Mitad del Rotor

El rotor consiste en una flecha con el

embobinado de excitacin y dos polos
cada uno teniendo seis zapatas.

Mitad del
Rotor Polo Norte
Flecha
Polo Sur
Embobinado
de Excitacin

Cuando la bobina de excitacin es

energizada, cada zapata de un polo se
convierte en Norte y cada zapata del otro
polo, en Sur.

5
 El alternador
0
Estator
- +
Un solo cable para producir corriente
elctrica por induccin magntica, no
aprovechara eficientemente el campo
magntico producido por un rotor de
zapatas polares.

Rotor de
zapatas polares

Placa de
Hierro
Los alternadores con rotor de zapatas
polares tienen fases de arrollamiento que
son alambres intercalados en un ncleo
circular de fierro.
Fases de Arrollamiento

Zapata
del Rotor

Las vueltas de alambre en el embobinado

estn agrupadas para que coincidan con
las zapatas del rotor.

6
 El alternador

Seis veces por cada revolucin del rotor,

todos los polos nortes rebasan las fases de
arrollamiento que apuntan en un sentido,
y al mismo tiempo todos los polos sur
rebasan las fases que apuntan en sentido
contrario.

0
-

Un alternador con rotor de zapatas polares, un estator y un circuito de rectificacin

producirn 12 impulsos de voltaje positivo por cada revolucin del rotor.

7
 El alternador

Alternador trifsico
XYZ

Para incrementar la corriente y hacer ms

continuos los impulsos de voltaje, los
alternadores tienen tres fases de
arrollamiento en vez de una sola.

Las tres fases estn conectadas a un lado y soldadas a un circuito

de rectificacin al otro lado.

Cuando los polos magnticos del rotor

rebasan los cables de un embobinado, el
circuito se completa por todos los otros
embobinados.

x
- +
Y Z

Fases de Arrollamiento
Batera

X= 1a. Fase
Y= 2a. Fase
Z= 3a. Fase

8
 El alternador

Mientras gira el rotor, la corriente elctrica es inducida en cada fase

en secuencia. Esto produce:

12 impulsos de voltaje en cada revolucin por

cada 3 fases, seran 36 impulsos de voltaje por
cada revolucin del rotor.

Voltaje
Voltaje de salida

0
Voltaje rectificado para alternador de 3 fases con rotor de zapatas polares

El resultado es un flujo continuo de corriente para cargar la batera y operar

componentes elctricos del vehculo.

Regulacin del voltaje

El voltaje que produce un alternador, puede variar drsticamente
dependiendo de: la velocidad a la que gira el alternador, la cantidad de
corriente consumida por accesorios y la condicin de carga de la batera.

Si se permite subir demasiado el voltaje,

la batera y otros componentes elctricos
resultarn seriamente daados.
- +

9
 El alternador

0 0

Como vimos antes, uno de los factores que

afectan la produccin de corriente en un
mecanismo de induccin electromagntica
es la fuerza del imn.
N N

S S

Imn dbil Imn fuerte

Bajo Voltaje Alto Voltaje

Rotor

Mitad de zapata
polar

Mitad de zapata Se puede controlar la fuerza magntica

polar del rotor, controlando la corriente al
embobinado de excitacin.

Arrollamiento de
excitacin

+
Los alternadores tienen una bobina
electromagntica o embobinado de Escobillas
excitacin en el centro del rotor.

Anillos
10
 El alternador

Diodos de excitacin
Regulador

La corriente producida en las bobinas del

estator fluye a los diodos de excitacin.
Slo impulsos de voltaje + pueden fluir
a travs del regulador de voltaje hasta el
+ -
rotor energizndolo.
Fases de arrollamiento

Rotor
Diodos de excitacin
Regulador

Si el voltaje producido por el alternador

excede de aproximadamente 14.5, el
regulador de voltaje interrumpe la
corriente al rotor.

Cuando la corriente se interrumpe, el

campo magntico desaparece y baja la
produccin de corriente del alternador.
Fases de arrollamiento

Rotor

El regulador de voltaje puede conectarse

y desconectarse muchas veces en un
segundo si es necesario para mantener
constante la produccin del alternador.
La mayora de los reguladores modernos
son transistorizados y sellados montados Regulador integrado
encima o dentro del alternador. al alternador
11
 El alternador

Funcionamiento del alternador

Cuando el alternador est cargando, la

corriente requerida para energizar el rotor
viene del mismo alternador.

Cuando se arranca el motor, la corriente

requerida para energizar el rotor y empezar
el proceso de carga debe venir de otra
fuente.

Cuando el interruptor de encendido est Lmpara Indicadora

accionado, la corriente para energizar el de carga
rotor fluye de la terminal + de la batera
al interruptor de encendido, despus a la
luz indicadora en el tablero, de ah pasa Switch de
al regulador de voltaje y por ltimo al Encendido
rotor.

Cuando el alternador empieza a

cargar, la corriente del rotor viene
directamente del alternador. Como
resultado, la corriente ya no fluye
a travs de la luz indicadora de
carga y sta se apaga.

Nota:
Si la luz indicadora de carga no prende cuando se acciona
el interruptor de encendido (antes de arrancar el motor) el
alternador no cargar porque no habr sido excitado el
rotor.

12
 La batera

El corazn del sistema elctrico de cualquier

vehculo es la batera. La batera proporciona
toda corriente requerida para arrancar.

- +

150 Amps.

Batera Motor de
arranque

Si la produccin del alternador no llega a la

demanda requerida, la batera pone la diferencia
(por ejemplo: cuando el vehculo est parado con
varios accesorios prendidos).
Ignicin

m ps.
4A
Motor de
- + . limpiadores
7 Amps
Calefactor del
25 Amps. 10 Amps. medalln
10 Am
ps. Ventilador
Batera 10
Alternador Am
ps
.
Luces

Cuando la produccin del alternador rebasa la

demanda de corriente, la batera se recarga (por
ejemplo: cuando se viaja en carretera con pocos
accesorios prendidos)
- +
Ignicin
4 Amps.
150 Amps.
7 Amps.

Alternador Batera Motor de

limpiadores
13
 La batera

Celdas de la batera 12.6 VOLTS

La batera est hecha de celdas individuales

conectadas en serie. Cada celda produce 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1
2.1 voltios cuando est cargada
completamente.

La batera normal de 12 voltios tiene 6

celdas (6 X 2.1 = 12.6 v). Polo Polo
Positivo Conectores Negativo
Internos

Los elementos que trabajan de las celdas

Separadores de plstico de las bateras son las placas positivas y
Conector las placas negativas. Las placas estn
colocadas alternativamente entre
separadores de plstico (placa negativa,
separador, placa positiva, separador, placa
negativa etc.), todas las placas positivas se
conectan a un lado y todas las placas
negativas se conectan al otro lado.

Placa
Positiva

Placa Nivel de electrlito

Negativa

Placa
Negativa
Las placas se sumergen en electrlito,
que es una mezcla de cido sulfrico
y agua. El nivel del electrlito deber
estar aproximadamente 5 mm. arriba
de las placas. Placa
Positiva
Una trampa para sedimento abajo de Celdas
las placas evita que pedacitos de plomo
de las placas u otras partculas puedan
quedar atrapadas entre dos placas,
haciendo cortocircuito en esa celda de Trampa de
la batera. sedimentacin
14
 La batera

Qumica de la batera
La batera no almacena electricidad. Durante la carga, la energa elctrica producida por
el alternador, se convierte en energa qumica dentro de la batera.
Cuando la batera entrega corriente, la energa qumica se convierte en energa elctrica.

En una batera completamente cargada

- Las placas negativas son de plomo poroso,

que llevan el smbolo qumico de Pb. H
SO 4 O
H
Las placas positivas son de perxido de
Pb Pb
plomo esponjoso con el smbolo qumico
de PbO2. H
SO 4 O
H
- El electrlito es cido sulfrico diluido
H2SO4.
Placa Electrlito Placa
negativa positiva

El proceso de descarga, ocurre espontneamente cuando las placas positivas y negativas

estn conectadas por un consumidor elctrico.

- Los electrones fluyen de la placa

Consumidor
negativa a travs del consumidor a la
placa positiva.

- El arribo de los electrones rompe la

unin del plomo con el oxgeno de la
placa positiva.

- El oxgeno (O) cargado negativamente

combina con el hidrgeno (H), cargado H
SO 4 O
positivamente que viene del cido
H
sulfrico (H2SO4) formando agua (H2O). Pb Pb
H
- El resto del sulfato (SO4) del cido SO 4 O
sulfrico, cargado negativamente se H
combina con las dos placas para formar
sulfato de plomo (PbSO4).

15
 La batera

Cuando la batera est descargada: H

O
SO 4
H
- Ambas placas se vuelven sulfato de Pb Pb
plomo (PbSO4). H
SO4
O
H
- El electrlito se vuelve agua (H2O).

Placa Electrlito Placa

negativa positiva

Durante la carga:

- Los electrones son forzados por el

alternador desde las placas positivas a las
placas negativas.

- El sulfato cargado negativamente (SO4)

- +
es rechazado de las placas negativas, las
cuales se vuelven plomo puro.
+ -
SO
- +
H +
O
+
4

+ - - +
H
- Tambin se suelta sulfato (SO4) de la placa
positiva.
Pb Pb
+
+- - H - - El oxgeno (O) del agua cargado
O SO4 negativamente se combina con el plomo
+- - +
H - positivo de las placas positivas y forma
perxido de plomo (PbO2).

- El resto de hidrgeno (H) positivo y el

sulfato (SO4) negativo se combinan para
formar cido sulfrico (H2SO4).

La batera cargada completamente tiene

otra vez:
H
SO 4
- Perxido de plomo (PbO2) en las placas H
O

positivas. Pb Pb
H
SO 4 O
- Plomo puro (Pb) en las placas negativas.
H

- Acido sulfrico (H2SO4) en el electrlito.

Placa Electrlito Placa

negativa positiva
16
 La batera

Densidad especfica
En los ejemplos anteriores, usando un simple juego de molculas, vimos que:

Una batera completamente cargada tiene cido La batera descargada tiene agua (H2O)
sulfrico (H2SO4) como electrlito. como electrlito.

- + - +

+ - - + - + - - +
+ - H + H
SO4 O SO4 O
+ + + +
+ - H - - - H - - +
Pb Pb Pb Pb
+ - - + - - +
+ - H + + - H
SO4 O O SO4
+ + +
+ - H - - + - H - - +

Placa Electrlito Placa Placa Electrlito Placa

negativa positiva negativa positiva

Como una batera tiene billones de juegos de molculas y no solo uno, el electrlito nunca se vuelve
todo cido sulfrico ni todo agua.

62 % Agua
38% Acido Sulfrico
100% Cargada

83 % Agua

Descargada 17% Acido Sulfrico

Si podemos determinar la concentracin de acidez
del electrlito, podemos averiguar el porcentaje de
carga de la batera.

17
 La batera

El mtodo ms comn para determinar la

concentracin de cido es midiendo la
densidad especfica.
Un litro Un litro de ?
La densidad especfica es la comparacin
de agua
del peso entre un lquido estndar (agua)
y el lquido por comparar (en este caso
cido sulfrico).

Nuestro lquido estndar es agua pura. Si

comparamos un volumen similar de otro
lquido y no hay diferencia en peso, decimos
que el lquido tiene una densidad especfica
de 1 (el mismo peso que el agua).
Densidad Especfica = 1

Un litro
de Agua
Un litro de
Porque el cido sulfrico es ms pesado
38% H2SO4 que el agua, una batera completamente
cargada con una concentracin de 38%
de cido sulfrico tendr una densidad
especfica de 1.265 (pesa 0.265 ms que
el agua).

Densidad Especfica = 1.265

18
 La batera

Densmetro
Perilla de
El dispositivo ms comn para medir la Hule
densidad especfica es el densmetro. Al
comprimir la perilla de hule e introducir el
densmetro en el electrlito y luego soltarla, Tubo de
el lquido sube. Vidrio
Flotador
Tubo de Calibrado
1.230
Vidrio 1.240
Pipeta
1.250
Nivel de 1.260
Electrlito 1.270
1.280 La cpsula calibrada flotar a diferentes
alturas dependiendo de la densidad del
electrlito.
Para leer la densidad, observar el nivel del
electrlito sobre la cpsula. Asegurarse
que el flotador no toque las paredes del
Flotador tubo de vidrio para que no resulte una
Calibrado lectura falsa. En este ejemplo, la densidad
es 1.235 (la mitad entre las rayas 1.230 y
1.240).

Para la mayora de las bateras se usan las especificaciones siguientes:

Densidad especfica % de carga

Si la densidad especfica entre una celda
1.265 100 y otra vara en ms de .050, quiere decir
1.225 75 que la batera est defectuosa y deber
ser reemplazada.
1.190 50
1.155 25 En la mayora de los densmetros, la
1.120 0 graduacin est basada en la temperatura
estndar de 27oC. Porque la densidad de
los lquidos vara con la temperatura.

Temperatura Caliente 40oC Aumentar 0.01 Aprox.

Temperatura Normal 27oC (Lectura real)

Temperatura Fra 10oC Restar 0.01 Aprox.

19
 La batera

Voltaje esttico
Las bateras que no requieren de mantenimiento, tampoco requieren de adicin de
agua durante su vida. En algunas de estas bateras es imposible medir la densidad
porque la tapa de la batera est sellada. Con estas bateras slo es posible
determinar el estado de carga, midiendo el voltaje esttico (el voltaje de la batera
cuando no se aplica ninguna carga elctrica).

Medir el voltaje esttico:

-Quitar cualquier carga superficial

prendiendo las luces altas por un minuto
con el motor apagado.

1 Minuto

+ -
-Quitar el cable a masa para asegurarse
que ninguna carga salga de la batera.

Desconectar el
Cable a Masa
-Leer el voltaje de la batera con
un voltmetro exacto.

+ -

Volts

% de carga Voltaje esttico

100% 12.6 o ms
75% 12.4
50% 12.2
25% 12.0
0% 11.7 o menos

20
 La batera

Ebullicin de la batera
Cargador de bateras
Si una batera se carga tan alto que el
voltaje de cada celda excede
aproximadamente de 2.4 volts., la batera
hervir.

Excesos de energa elctrica que no se pueden

convertir en energa qumica en la batera,
parten las molculas de agua (H2O) en el
electrlito en gases de hidrgeno y oxgeno.

Si se deja hervir, el nivel de electrlito bajar porque se consume el agua. Para evitar
que hierva, el regulador de voltaje se encarga de controlar que el voltaje de carga
siempre sea menor que el voltaje que producir ebullicin en la batera. Cuando una
batera consume una cantidad anormal de agua es probable que el regulador de
voltaje est permitiendo la sobrecarga de la batera o es probable que la batera
est demasiado vieja y ya no acepte una carga normal.

Capacidad de la batera
La cantidad de energa elctrica que una
batera puede proveer est determinada
por el tamao y nmero de placas positivas
y negativas. amps. horas amp/hrs.
La capacidad de amperes/hora es el

2.7 x 20 = 54
promedio de corriente (ampere) que una
batera puede proveer sin bajarse a un
voltaje especfico. Por ejemplo, si una
batera puede proveer 2.7 amperes durante
20 horas sin bajarse a 10.5 volts. tiene una
capacidad de 54 amperes/hora.

La capacidad de la batera que se necesita para cada vehculo en particular, est

determinada por el fabricante de acuerdo a las necesidades de corriente al arrancar
y a la cantidad de corriente consumida por accesorios.
Generalmente los vehculos con motor diesel, inyeccin de combustible o aire
acondicionado, requieren bateras de mayor capacidad. Si una batera tiene que ser
reemplazada, hay que asegurarse que la nueva batera sea de la capacidad correcta
para ese vehculo.

21
 La batera

Precauciones para el manejo de la batera

Las bateras contienen cido sulfrico que

es muy corrosivo y puede causar
quemaduras severas. Si el cido toc piel
o ropa, enjuagar inmediatamente con agua.
Si el contacto fue con los ojos, buscar
atencin mdica.

Las bateras producen gases explosivos

(mezcla de hidrgeno y oxgeno).
-- +
+
No fumar, no producir chispas ni acercar
flamas a la batera.

Para prevenir que se produzcan chispas

cerca de la batera, al arrancar con ayuda + Batera - 4
de cables, conectar en el siguiente orden, Muerta
teniendo precaucin de que los vehculos
no estn haciendo contacto entre s.
2
1. Un lado de cable positivo al borne positivo
de la batera buena.

2. El otro lado del cable positivo, al borne

positivo de la batera muerta. 1 3

3. Un lado del cable negativo, al borne

negativo de la batera buena. + Batera -
4. El otro lado del cable negativo, al block
Buena
del motor con la batera muerta.

Nota:
Los cables debern desconectase en orden inverso 4-3-2-1.

22
 La batera

F.
Mantenimiento C.

Cuando una batera se descarga, el 32

electrlito es casi agua. Una batera 0
descargada no se debe dejar a
temperaturas bajo 0 porque el electrlito
se congelar y la batera se destruye.

Agua destilada
La batera se debe rellenar a su nivel correcto
nicamente con agua destilada. El agua de la
- + llave contiene minerales que pueden reducir la
eficiencia de la batera y acortar su vida.

Limpiar las terminales y postes de la

batera si es necesario, para asegurar
una buena conexin. Cubrir con una ligera
capa de grasa o vaselina para prevenir
la corrosin.

23
 Pruebas al sistema de carga

Prueba visual de la batera

Las siguientes pruebas de la batera se deben
hacer antes de cualquier otra prueba.

1. Asegurarse que la fijacin de la batera sea

correcta y que la caja de la batera no est daada.

2. Los conectores de las terminales deben estar

bien apretados y libres de corrosin. Si es necesario, Tapn de
usar una herramienta de brocha de alambre para llenado
limpiarlos. Nivel
indicador
3. Revisar el nivel del electrlito en cada celda. El Max.
nivel debe estar dentro de las indicaciones. Si el
Min.
nivel en una celda es mucho ms bajo que en las
dems, revisar cuidadosamente la caja para Placas
detectar alguna fuga.

Rellenar slo con agua destilada.

Agua destilada
Si se agrega agua, aplicar carga rpidamente - +
durante unos minutos hasta que las celdas
empiecen a hervir. Hacer esto antes de cualquier
otra prueba, para mezclar completamente el agua
con el electrlito.

Cargador de bateras

Precaucin:
Observar la batera mientras se carga, si las celdas
empiezan a hervir violentamente, bajar el amperaje
de carga. Es normal que hierva un poco durante
la carga.

24
 Pruebas al sistema de carga

Prueba de densidad especfica

La carga de una batera se puede probar correctamente
slo si tiene por lo menos 75% de carga. El mejor mtodo
para determinar su estado de carga es midiendo la densidad - +
especfica del electrlito en cada celda.
-
1. Medir y anotar la densidad especfica de cada celda.
Si la densidad vara en ms de 0.050 entre una celda y
otra, significa que esa batera est defectuosa y se tiene
que reemplazar.

2. Si la temperatura est abajo o arriba de 27C corregir

las lecturas del densmetro.

Temperatura Caliente 40 o C Aumentar 0.01 Aprox.

Temperatura Normal 27 o C (Lectura real)

Temperatura Fra 10 o C Restar 0.01 Aprox.

3. Si el promedio de la densidad especfica es arriba de

1.225, hacer la prueba de carga de la batera.

Si el promedio de la densidad es abajo de 1.225, aplicar

ms carga lenta hasta que la densidad est arriba de 1.225.

Precaucin
Observar la batera mientras se carga, si las celdas empiezan a
hervir violentamente, bajar el amperaje de carga. Un poco de hervor
durante la carga es normal.

Advertencia
Los gases que se forman durante la carga
son explosivos. No fumar, ni permitir que - +
se hagan chispas o flamas cerca de una
batera que est cargando.
Asegurarse que el cargador est
desconectado antes de conectar o
desconectar los cables a la batera para
evitar alguna chispa.

25
 Pruebas al sistema de carga

Prueba de voltaje esttico

La mayora de las bateras que no requieren
mantenimiento son selladas y es imposible
determinar el estado de carga con un densmetro.
En este tipo de bateras se puede determinar el
estado de carga midiendo el voltaje esttico.

1. Prender las luces altas o descargar la

batera por lo menos 15 ampers por un
minuto para remover cualquier carga
superficial.

+ -
2. Desconectar el cable de masa para
que la batera quede aislada.

3. Medir el voltaje esttico de la batera

con un voltmetro exacto. Si el voltaje
esttico es de 12.4 volts o ms, se puede
probar la batera por carga.
+ -

Si el voltaje esttico es menor de 12.4 volts cargar la batera hasta que sea
por lo menos 12.4 volts.

Siempre que la batera est cargada, remover la carga superficial

consumiendo por lo menos 15 amperes en un minuto antes de medir el
voltaje esttico.

26
 Pruebas al sistema de carga

Prueba de carga
Una prueba de carga mide la capacidad de la batera para entregar la corriente,
lo cual es una indicacin de las condiciones de la batera.

Antes de poder realizar la prueba de carga, la batera debe tener 75% de carga por
lo menos, es decir, que la necesidad especfica debe ser por lo menos de 1.225 (en
bateras selladas el voltaje esttico debe ser, mnimo de 12.4 volts.)

1. Conectar el probador de carga.

2. Verificar la capacidad de la batera Amps.

escrita en la caja y ajustar la carga del
probador a 3 veces la capacidad de la Volts

batera, ejemplo:
54 amp/h x 3 = 162 amp.

54 Amps./Hr. x 3 = 162 Amps.

3. Despus de 10 segundos, leer el voltaje
bajo carga.

Si el voltaje bajo carga es menor de 9.6 volts, indicar que la batera est cargada
o defectuosa.

Si la batera est ms fra que la temperatura ambiente, el voltaje bajo carga, ser
ms bajo. Cuando se tenga que hacer la prueba en estas condiciones, usar la
siguiente tabla.

Si el voltaje bajo carga es ms de 9.6 volts la batera est bien:

Temperatura aproximada Voltaje mnimo aceptable

del electrlito bajo carga
16C 9.5
10C 9.4
4C 9.3
-1C 9.1
-7C 8.9
-12C 8.7
-18C 8.5

27
 Pruebas al sistema de carga

Prueba visual del alternador

Si la batera de su coche se baja y las pruebas de sta salieron bien,
entonces es probable que el alternador no cargue. Las siguientes
pruebas visuales deben hacerse antes de cualquier otra prueba.

1. Cinta o masa rota o floja.

En algunos Volkswagen el alternador est
instalado en el motor con soportes de hule.
Para que el alternador pueda cerrar el
circuito a masa, se instala una cinta entre
el alternador y el block del motor. Si sta
se rompe, est floja o hay corrosin el
alternador no carga correctamente.

2. Banda floja o daada.

Una banda floja o daada puede patinar
haciendo que el alternador no cargue
adecuadamente. Verificar las condiciones
de la banda y ajustar la tensin de tal forma
que al presionar con el pulgar a la mitad 10 - 15 mm.
de las poleas, la banda se flexione de 10
a 15 mm.

3. Luz testigo de carga.

La luz deber:
- Apagarse con el interruptor de
encendido/apagado.
- Prenderse con el interruptor de encendido
accionado y con el motor apagado.
- Apagarse con el motor encendido y el
motor funcionando.

28
 Pruebas al sistema de carga

Pueden ser dos los defectos que se detectan con

la luz testigo de carga.
1. La luz testigo est prendida cuando el interruptor de encendido est apagado, uno
de los diodos del alternador deber repararse.

2. Si la luz testigo est apagada con el interruptor de encendido conectado y el motor

parado, pueden ser varios los problemas.

En alternadores con conector mltiple, desconectar ste y conectar una lmpara de

prueba entre D+ del conector y masa, accionar el interruptor de encendido.

- Si la lmpara de prueba prende y la luz testigo no prende: el diodo indicador

est daado.

- Si la lmpara de prueba no prende: el circuito impreso o cable estn abiertos.

- Si el circuito impreso o cable estn abiertos, el alternador no carga porque el

voltaje para iniciar el proceso de carga proviene del circuito de la luz testigo.

- Si la lmpara de prueba y la luz testigo prenden, el problema podra ser falso

contacto a tierra del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltaje
defectuoso o motor quemado. Revisar la cinta a masa y las escobillas si estn
bien, cambiar el regulador de voltaje, si la lmpara todava no prende el alternador
est defectuoso.

En alternadores con
terminales independientes,
D+ conectar una lmpara de
B+ prueba D+ y masa en la
parte trasera del alternador.

D+
B+

- Si al accionar el interruptor la luz testigo y la lmpara de prueba no prenden,

el diodo indicador est daado, el circuito impreso o cable estn abiertos.

- Si al accionar el interruptor, la lmpara de prueba prende el problema puede

ser falso contacto o masa del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltaje
defectuoso o rotor quemado.

29
 Pruebas al sistema de carga

Prueba de regulador de voltaje.

+ -

- Apagar todas las luces y accesorios elctricos.

- Conectar un voltmetro a la batera.

- Poner el motor en marcha a 3000 R.P.M., hasta que la aguja del voltmetro cese
de subir.

- El voltmetro debe dejar de subir entre 13.5 y 14.5 volts, si el voltaje est fuera de
las especificaciones, sustituir el regulador de voltaje y hacer la prueba otra vez.

30
 Pruebas al sistema de carga

Prueba de fugas de corriente.

Normalmente si la batera en un vehculo se muere, es porque est defectuosa

o el alternador no la est cargando efectivamente. Si la batera y el alternador
pasan las pruebas, probablemente la batera se est descargando por algn
consumidor que se queda encendido. Un ejemplo de sto, es dejar el radio
prendido toda la noche, el embrague del aire acondicionado o las bujas de
incendescencia en el motor diesel, estos componentes elctricos estn
controlados por relevadores o conectados a travs del interruptor de
encendido, para que se apaguen automticamente cuando se apaga el
interruptor de encendido. Para verificar si algn relevador o interruptor est
defectuoso y descarga la batera, hacer la prueba de fuga de corriente.

1. Desconectar el interruptor de encendido y todas las luces.

2. Desconectar cinta a masa de la batera y conectar en serie una

lmpara de prueba entre la cinta y el borde negativo de la batera.

+ -

3. Si la lmpara de prueba prende fuerte, algo est prendido o

cortado y se fuga la corriente de la batera.

4. Quitar uno a uno los fusibles hasta que se apague la lmpara

de pruebas, para ayudar a encontrar el problema.

31
 Pruebas al sistema de carga

Prueba de arranque.
Si la batera pasa las pruebas de carga,
pero el motor de arranque no funciona o
gira muy despacio, hay un problema con
el motor de arranque o sus cables. + -
Si el motor gira muy despacio:

-Conectar un voltmetro a la batera.

-Desconectar el cable mientras el motor gira.
-Leer el voltaje mientras el motor gira.

Si el voltaje mientras arranca es menos de 9.5 volts, la causa podra ser una
batera demasiado chica para el vehculo o un motor de arranque defectuosos.
Primero asegurarse que la batera sea la correcta. Si hay excesiva resistencia
al giro del motor, la excesiva resistencia puede resultar de daos obvios del
motor a la transmisin automtica o de un embrague del aire acondicionado
que no desembrague automticamente al arrancar o aceite de motor
demasiado espeso para las condiciones de temperatura. Si todo lo dems
est bien, el motor de arranque probablemente tiene baleros desgastados,
un embobinado en corto u otros daos internos.

Motor de arranque con buje en la carcasa Motor de arranque con ambos bujes en la
de la transmisin. carcasa del motor de arranque.

La mayora de los vehculos con transmisin automtica

traen el motor de arranque con la flecha ms corta. Estos
motores tienen ambos baleros de la flecha en la carcasa
del motor de arranque y no llevan un buje en la carcasa de
la transmisin.

32
 Pruebas al sistema de carga

Si al arrancar el voltaje de la batera es mayor a 9.5 volts y el motor de arranque gira muy despacio,
el problema puede ser resistencia excesiva en los cables al motor de arranque o escobillas desgastadas.

Antes de reemplazar o reparar el motor de arranque, revisar las conexiones del borne positivo, de
la batera al borne 30 del motor de arranque; que estn bien apretadas y no corridas. Tambin
revisar las condiciones del cable de masa que viene de la transmisin al chasis y a la terminal
negativa de la batera.

1
Pruebas de arranque

Si no funciona el motor de arranque, utilizar una 3

2
lmpara de prueba en el solenoide del motor de
arranque, para determinar el problema.
2 4
- Conectar un lado de la lmpara de prueba
a masa.
- Conectar el otro al borne No. 50 (3) del
solenoide de motor de arranque.
- Que alguien gire la llave de encendido a
la posicin de arranque.

Si no prende la lmpara de prueba, hay un

problema en el interruptor de encendido o los
cables desde el interruptor de encendido al
motor de arranque.
Si la lmpara de prueba prende:
- Conecte un lado de la lmpara de prueba
a masa.
- Conecte el otro lado a la conexin de
arrollamiento del campo (4) del solenoide
del motor de arranque.
- Que alguien gire la llave de encendido
a la posicin de arranque.
Conexiones de cables al Motor de
Arranque:
1 - Terminal 30: del polo (+) de la batera.
2 - Terminal 16: (o 15a) la terminal 15 de
la Bobina de Encendido Ignicin.
3 - Terminal 50: del Interruptor de
Encendido.
4 - Conexin de Arrollamiento.

Ahora, si prende la lmpara de prueba con la llave

de encendido en posicin de arranque, el motor de
arranque es el defectuoso. Si la lmpara de prueba
no prende, el solenoide est defectuoso.

33
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