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Volumen 2 (Abril 2008) PDF
Volumen 2 (Abril 2008) PDF
APUNTES
DE
PAVIMENTOS
Volumen 2
Mezclas asflticas
materiales y diseo
Incluye Captulos sobre Ramcodes en mezclas asflticas por el Ing. Freddy Snchez
Leal de la Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda, de Coro
y Asfaltos Modificados por los Ingenieros R. Adrin Nosetti y Hugo Bianchetto
De la Universidad de la Plata en Argentina.
Edicin
Edi i Enero
E 2005
(Revisin Abril 2008)
Agradecimientos:
Gustavo Corredor M.
Caracas, enero 2005
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo1
Aspectosgenerales,especificacionesy
ensayosenasfaltos
Edicindeabrilde2008
Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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1-1
Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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La Petrolia realiz todas las operaciones de una petrolera de hoy en da: explor,
refin, mercade, y lleg a desarrollar sus recursos humanos. Sus actividades de
exploracin comenzaron con simples excavaciones de hasta 15 metros de
profundidad, en las que se recoga el petrleo que manaba lentamente, luego lleg
a perforar pozos mas profundos, que hoy en da pudieran ser llamados de
avanzada. Refin petrleo crudo del tipo liviano, en una primitiva unidad de
destilacin por cargas, de 2.000 litros diarios de capacidad. El mercadeo fue tanto
local en toda la regin tachirense como internacional, al exportar sus
productos a la vecina Colombia. Los recursos humanos los haba desarrollado
cuando en 1879, en el viaje de Rincones a los Estados Unidos, fue aprovechado
para estudiar la industria. Durante 50 aos 1878 a 1928 estuvo operando
activamente como una industria petrolera. La nueva gente de Petrolia intent,
desde 1928 hasta 1934, revivir las operaciones, pero no tuvieron xito. Los
derechos de explotacin de Petrolia expiraron el 8 de abril de 1934, y el
Presidente de Venezuela en aquel momento, Juan Vicente Gmez, no los renov.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Figura1: Esquema de operacin de una refinera por destilacin y la cadena de productos refinados
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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El asfalto del Lago Guanoco fue explotado entre los aos 1888 y 1934 y es
considerado el depsito de asfalto natural ms grande del mundo. Tiene una
extensin de 3 km de Norte a Sur y 1.5 km de Este a Oeste, con una profundidad
variable entre los 1.2 y 3 m. Durante su explotacin, exista una refinera en las
cercanas del lago, cuya funcin era solo la de eliminar el contenido de agua del
asfalto extrado en el lago, debido a la gran pureza del material natural, y se
construyo un ferrocarril de 13 km de longitud, para llevar el asfalto al ro Guanoco,
en donde era cargado a los barcos para su transporte al exterior. Con este asfalto
se pavimentaron algunas calles de las ciudades de Detroit y Washington en los
Estados Unidos.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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IV. Definiciones
Petrleo
Material natural de consistencia viscosa, formado por una mezcla de
compuestos de hidrgeno y carbono, con contenidos variables de
azufre, nitrgeno y oxgeno
Bitumen
Mezcla de hidrocarburos, de origen natural o volcnico, o una
combinacin de ambos procesos, frecuentemente acompaados de
derivados no-metlicos que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos
o slidos, y que son totalmente solubles en bisulfuro de carbono.
Asfaltos
Materiales cementantes, de color marrn oscuro a negro, de consistencia slida,
semislida o lquida, en los cuales los principales componentes son los bitmenes,
y que son obtenidos como residuo en la refinacin del petrleo, o en forma natural.
Como referencia el Grado API del agua es 10. Los asfaltos tienen un Grado API
entre 5 y 10, mientras que las gasolinas tienen un Grado API cercano a 55.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Existen tres procesos industriales para separar los diferentes componentes del
petrleo crudo:
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Los tipos de asfalto obtenidos del material residual dependen de las siguientes
variables:
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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La separacin se logra por modificaciones del peso molecular del crudo, unido a
un grado relativamente bajo de reacciones qumicas, pero sin aplicar temperaturas
excesivas, debido al efecto de la solubilidad del crudo en proceso en solventes del
tipo del propano.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Este mtodo produce asfaltos ms duros que los obtenidos por la destilacin
simple, razn por la cual debe recurrirse al mezclado con un asfalto ms blando
para obtener la penetracin deseada.
Los productos de refinacin obtenidos por este mtodo no son utilizables para
pavimentacin, ya que se obtienen asfaltos excesivamente duros.
Son el producto directo de la refinacin, y tal como son producidos son empleados
en la pavimentacin de carreteras. Se clasifican tradicionalmente en varios tipos, o
grados, en funcin de su "penetracin o viscosidad", de acuerdo a lo indicado en
la tabla siguiente:
Tabla 1
Clasificacin de los cementos asflticos en funcin de su
Penetracin Viscosidad
40 - 50 (ms duro) AC-40
60 - 70 AC-20
85 - 100 AC-10
120 - 150 AC- 5
200 - 300 (ms blando) AC-2,5
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Tabla 1
Especificacin COVENIN 1670-95 para cementos asflticos de pavimentacin
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Tabla 2
Especificaciones ASTM (D3381-83) para cementos asflticos clasificados en funcin a la
viscosidad de la muestra original a 60
Tabla 3
Especificaciones ASTM (D3381-83) para cementos asflticos clasificados en funcin a la
viscosidad de la muestra envejecida mediante el ensayo en Estufa Pelcula Delgada Rodante
(TFROT)
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Si un C.A. es mezclado con uno de los solventes que han sido previamente
extrados de un crudo en la torre de destilacin durante el proceso de refinacin
(llamado por eso un corte o cut), se obtiene un asfalto diluido, precisamente
por esto llamado cut-back, pero tambin denominados asfaltos lquidos, o
asfaltos rebajados.
En funcin del tipo de cemento asfltico que sirva de base para la mezcla, y del
tipo de solvente que se emple, se obtienen:
(1) Asfaltos diluidos de curado rpido (RC), cuando el C.A. es de penetracin
80/120 y el solvente es nafta o gasolina
(2) Asfaltos diluidos de curado medio (MC) , cuando el C.A. es de penetracin
120/250 y el solvente es kerosene
(3) Asfaltos diluidos de curado lento (SC), cuando el C.A. es de penetracin
200/300 y el solvente es un gasleo, ya sea el gasoil o el diesel.
Los asfaltos diluidos pueden ser de consistencia 30, 70, 250, 800 3.000,
correspondiendo este nmero al resultado del ensayo de viscosidad Saybolt-
Furol (ASTM D244), cuya unidad de medida es el segundo. Un asfalto de
viscosidad 70 es, en consecuencia, mucho ms fluido que un asfalto 3.000. La
viscosidad resultante es funcin del tipo y porcentaje de C.A. que sea empleado. Y
de la cantidad y tipo del solvente con el que sea mezclado el C.A. El RC-250, por
ejemplo, contiene aproximadamente un 75% de C.A de penetracin 85/100. y un
25% de solvente, y un RC-3000 contiene un 85% del mismo tipo de C.A. pero un
15% de nafta.
1
El riego de imprimacin es la aplicacin de una pelcula de solo asfalto diluido sobre una
superficie no tratada ni con asfalto ni cemento, ya sea una base o sub-base granular o sobre la
misma sub-rasante. El equipo mediante el cual se aplica se denomina camin distribuidor de
asfalto. La cantidad de aplicacin vara entre 0.90 y 2.2 l/m2, en funcin del tipo de superficie
sobre la cual se aplique el riego.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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El RC-250 puro, sin ligar, se aplica como un riego en cantidades entre 0.15 y 0.35
l/m2, dejando una pelcula muy ligera sobre la superficie de una mezcla asfltica,
sobre un suelocemento o sobre un pavimento de concreto hidrulico, el cual se
denomina riego de adherencia , y su temperatura de aplicacin ya sea como
riego o en mezclas se encuentra entre los 45 y 60C, por lo cual, cuando se
emplean para ser mezclados con agregados normalmente arenas y gravas de
ro se obtienen las llamadas mezclas en fro.
Asfaltos emulsificados
2
Venezuela es uno de los pocos pases en los que las emulsiones no han tenido una aplicacin
masiva, debido fundamentalmente a que no se ha vencido la cultura del asfalto RC-250 y que por
no haber una demanda suficiente, tampoco hay una oferta adecuada. Otra razn radica en que,
por no ser producidos por Pdvsa sino por empresas manufactureras privadas, su precio es mayor
al del RC-250 y las mezclas con ellas producidas mas costosas. Por estas razones, los contratistas
del asfalto no estn muy convencidos de las ventajas de las emulsiones y no estimulan su empleo.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Las emulsiones aninicas (-) (Figura 8) tienen como emulgente los jabones,
oleatos o resinas de sodio o potasio, etc., que producen sobre la superficie del
glbulo de asfalto una carga elctrica negativa, por lo cual la adherencia con los
agregados ptreos no es tan efectiva dado que la mayora de ellos (granitos, etc.)
de origen silceo estn tambin cargados electronegativamente. Estas emulsiones
no comienzan a romper hasta que una porcin sustancial del agua se haya
evaporado, y las partculas del betn tengan la posibilidad de unirse y depositarse
sobre el agregado ptreo.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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COO -
- R -
COO
R R
Glbulo
de Betn
- COO
R R
COO
-
R
R
COO
-
CH3 (CH2)16 COO-
cadena hidrocarbonada que se orienta dentro del betn
Las catinicas (+) (Figura 9), tienen como emulsionante compuestos de amonio
cuaternario o aminas, que confieren al glbulo de asfalto una carga positiva.
Estas emulsiones rompen principalmente por adsorcin del agente emulsionante
sobre la superficie del agregado ptreo. (generalmente cargada negativamente).
NH3 +
R
NH3
R R
+ +
+NH R R +
3 NH3
R
NH3
+
Figura 9 :Micela de emulsin catinica
As, una emulsin aninica ser fabricada con un emulgente que carga
negativamente al glbulo o miscela de asfalto, y se mezclar mas fcilmente con
un agregado de carga positiva, tales como la caliza y la dolomita. Por el contrario,
una emulsin catinica est cargada positivamente, y con ellas se logra buena
adhesividad con cualquier tipo de rido, aun con agregados de carga negativa,
como son las gravas de ro, que contienen altos porcentajes de slice y cuarzo. Se
fabrican tambin emulsiones no-inicas, sin carga elctrica, pero no tienen
aplicaciones en pavimentacin.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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La crisis petrolera del ao 1973 hizo que el mercado se orientase hacia las
emulsiones por razones netamente econmicas, pues los asfaltos diluidos
requieren para su fabricacin de productos altamente necesarios y escasos en el
mercado como las gasolinas, kerosenes y gas oil.
Ensayo de penetracin
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Ensayos de viscosidad
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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(12.a) (12.b)
Figura 12: Viscosmetros de vaco. (129.a): del Instituto del Asfalto (12.b): de Cannon-Manning
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Es necesario recordar que las medidas de viscosidad para 135C y para 60C,
se expresan en centistokes (cSt) y poises (P) respectivamente. En el ensayo de
viscosidad cinemtica, la gravedad induce el flujo (resultados en centistokes), y
la velocidad de flujo a travs del tubo depende de la densidad del material. En el
ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan en poises, y el flujo a
travs del tubo se induce por medio de un vaco parcial, siendo despreciables
los efectos de la fuerza de gravedad. Estas unidades centistokes y poises-
pueden ser convertidas una en otra aplicando, simplemente, un factor que es
funcin de la densidad del lquido ensayado.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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(14.a) (14.b)
Figura 14. Equipos de determinacin del punto de inflamacin: (14.a): Copa abierta Cleveland. (COC)
(14.b): Copa Pensky-Martens
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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4
TFROT por sus siglas en ingls Thin Film Rolling Oven Test.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Ensayo de Ductilidad
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Ensayo de Solubilidad
Este mtodo ha sido normalizado por la ASTM bajo el nmero D-2042 y consiste
en disolver aproximadamente 2 gr de muestra en 100 ml de solvente. Esta
solucin se filtra a travs de una lmina de asbesto colocada dentro de un crisol
de porcelana (crisol Gooch). Se pesa el material retenido por el filtro y se le
expresa como un porcentaje de la muestra original, obtenindose por diferencia
el porcentaje soluble en bisulfuro (Figura 18).
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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El valor del peso especfico del cemento asfltico no forma parte de las
especificaciones para estos materiales, pero debe ser determinado ya que se
requiere para efectuar las correcciones de volumen cuando se manipula a
temperaturas elevadas, y ms importante an para el clculo de la densidad y
vacos de las mezclas asflticas.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Ensayo de Mancha
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Los ensayos fsicos que se ejecutan sobre los C.A., y las especificaciones
correspondientes, tienen una serie de limitaciones:
(a) Los ensayos y normas son aplicables tanto a los cementos asflticos
directamente producidos en las refineras, llamados asfaltos vrgenes,
como a los asfaltos a los que se les incorpore un modificador. El trmino
que se aplica para cubrir ambos tipos de materiales es el de ligante y,
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Tabla 4
Resumen de los ensayos Superpave sobre los ligantes asflticos
Ensayo Propsito Parm etro de com portam iento
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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El equipo aplica una torsin para mantener una velocidad rotacional constante
de 20 rpm en un cilindro vertical mientras la muestra se mantiene a una
temperatura de 135C. Esta torsin esta directamente relacionada con la
viscosidad de la muestra, la cual es leda directamente en la pantalla del
viscosmetro, tal como se muestra en la Figura 24.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Este ensayo fue incluido como parte de Superpave con el fin de simular el
proceso de envejecimiento al que estar sometido un ligante asfltico durante
un lapso estimado entre 5 y 10 aos de su vida de servicio como parte del
pavimento. El ensayo se ejecuta sobre las muestras que ya han sido
sometidas al ensayo de TFROT, ya que un ligante antes de ser colocado,
como parte de la mezcla en el pavimento, ha sufrido un envejecimiento previo
durante su calentamiento y mezclado en planta.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Las muestras que han sido condicionadas con el PAV son posteriormente
sometidas a ensayos de DSR, BBR y DDT, tal como se comentara mas
adelante. La Figura 25 muestra un corte esquemtico de una cmara PAV.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Tal como se muestra en la Figura 28, los ligantes se comportan como slidos
elsticos cuando estn a muy bajas temperaturas (G), pero a altas
temperaturas (muy por arriba de las temperaturas que alcanzan en un
pavimento en una carretera) se comportan como fluidos viscosos (G). A las
temperaturas que puede alcanzar en un pavimento, en consecuencia, el ligante
se comporta como un material visco-elstico que, cuando es cargado, parte de
su deformacin ser recuperable y otra parte no lo ser.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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G* = max / max
El tiempo transcurrido entre la carga aplicada y la deformacin resultante
corresponde al ngulo de fase (). Para un material perfectamente elstico,
sucede una respuesta instantnea y, por lo tanto, el valor de es cero. Cuando
se ensaya un lquido viscoso, tal como un cemento asfltico muy caliente, no
hay muy poca recuperacin de la deformacin y el tiempo de fase es muy
largo; en este caso se aproxima a los 90 grados. Tal como ha sido
mencionado, los ligantes asflticos a las temperaturas de trabajo muestran un
comportamiento esfuerzo-deformacin comprendido entre estos dos extremos.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Tabla 5
Grados de ligante PG
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Donde:
T20mm = temperatura mxima a una profundidad de 20 mm del
pavimento (C)
Taire = promedio de las mximas temperaturas del aire durante 7 das
continuos (C)
Lat = Latitud geogrfica del proyecto en grados
Donde:
Tsuperf = temperatura mnima de diseo en la superficie (C)
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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La Especificacin Superpave
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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pareci, por otra parte razonable, ya que el 85% de las 42 muestras de ligante si
cumplieron con este nuevo limite.
Tabla 6
Caractersticas geogrficas de las zonas analizadas
5
Jugo y Urbaez: Las nuevas especificaciones Superpave para ligantes asfalticos y su posible uso
en Venezuela, Boletn Tecnico del INVEAS, Ao 2, Publicacin N. 9, Septiembre de 1996.
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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La investigacin recomienda que para las zonas altas del pas, con temperaturas
mximas moderadas, sean recomendables los Grados PG-58 y PG-64. Para las
zonas bajas de mayor temperatura son recomendables los Grados PG-64 y PG-
70. Estos mismos grados (PG-64 y PG-70) son los recomendables para carreteras
en que se esperen grandes cargas y/o alto numero de repeticiones de ejes
equivalentes. Como se observa, el Grado PG-64 es comn para todas las zonas
geogrficas de Venezuela y debe ser, en consecuencia, el que debiera ser
empleado para la generalidad de nuestras carreteras.
Esta tabla permite afirmar, por otra parte, la excelente calidad de nuestros asfaltos
ya que en algunos crudos pueden obtenerse asfaltos de Grado PG-70
directamente de la refinera, sin tener que acudir al recurso de la adicin de
modificadores de ligante, del tipo polmero o similar, lo que se traduce en un buen
comportamiento en servicio tanto a altas como a bajas temperaturas.
Tabla 7
Grados PG de los asfaltos venezolanos
1-44
Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Tabla 8
Especificaciones Superpave para ligantes segn su Grado PG
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Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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1-46
Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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As, entre los aos 1989 y 1999, cuando el bolvar pasa del orden de los 40 a los
680 por US$, la tonelada de cemento asfltico se ubica en un promedio de 80
US$, y su precio en bolvares va variando paralelo al cambio entre el bolvar y el
dlar. Entre los aos 2000 y 2002 el bolvar se cotiza desde los 670 a los 1.400
unidades por dlar, y la tonelada de cemento asfltico varia entre los 85 y 125
dlares por tonelada, alcanzando su mximo valor en el mes de julio de 2000
cuando el bolvar se cotizaba a 687 por dlar. En el mes de octubre del 2002 el
precio se ubica en 213M bolvares por tonelada (150 US$) y este precio se
mantiene en bolvares hasta junio de 2004 cuando cambia a 325M Bs/ton (169
US$/ton). En este ultimo ao se produjo un nuevo incremento, aun cuando el
bolvar se ha mantenido, al menos oficialmente en una paridad de 1.920 por
US$, cuando en el mes de octubre alcanza los 352 MBs/ton (183 (US$/ton).
El asfalto diluido, por su parte, se ubicaba en los 178 US$/ton para octubre de
2002, y dos aos mas tarde alcanza la cifra de 225 US$/ton.
Tabla 9
Evolucin de los precios de mezcla asfltica en caliente
1-47
Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
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Figura 31
Variacin del precio del C.A. para consumo nacional y exportacin
1-48
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo2
Propiedadesqumicasy
fsicasdelosasfaltos
Edicindeabrilde2008
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
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Los principales elementos que estn presentes en las molculas del asfalto son el
carbn y el hidrgeno. Le sigue en proporcin de ocurrencia el azufre. El oxigeno y
el nitrgeno normalmente estn presentes en cantidades muy pequeas. Algunos
metales pesados como nquel y vanadio pueden presentarse como trazas (partes
por milln, ppm).
2-1
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Por otra parte, los componentes no-polares de los asfaltos, que actan como
solventes o agentes de dispersin de los grupos polares, juegan un papel muy
importante en la determinacin de cmo los grupos polares afectaran las
propiedades fsicas y caractersticas de envejecimiento de los asfaltos.
Los asfaltenos (fase dispersa) son slidos, similares al polvo de grafito, de alto
peso molecular (900-100.000), de color marrn oscuro a negro. En un asfalto
refinado los alfaltenos constituyen entre el 5 y el 25% del total del bitumen. Se
caracterizan por no presentar ductilidad ni adherencia. Reaccionan fcilmente,
especialmente a altas temperaturas, con el oxigeno convirtindose en carbones. El
contenido de asfaltenos tiene un marcado efecto en las caractersticas reolgicas
del asfalto. Al incrementarse la proporcin de asfaltenos se obtiene un asfalto mas
duro, de menor Penetracin, mayor Punto de Ablandamiento y mayor viscosidad.
En un asfalto que sea sobrecalentado su proporcin puede aumentar hasta
alcanzar entre un 45 y 52% del total del bitumen.
Las resinas son lquidos muy viscosos de color mbar o pardo oscuro, su peso
molecular varia en un rango entre 500 y 50.000. Se caracterizan por tener una
naturaleza muy polar, lo cual les imparte propiedades de adhesividad y ductilidad,
por lo cual pueden definirse como la parte activa de los bitmenes. Reaccionan
2-2
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
con el oxigeno con menor facilidad que los asfaltenos, pero al oxidarse se
convierten en asfaltenos perdindose, en consecuencia, parte de la adhesividad y
flexibilidad del ligante. En un asfalto refinado su proporcin alcanza entre un 20 y
un 40% del total. En un asfalto sobrecalentado su cantidad disminuye hasta
constituir solo un 5 al 10% del bitumen.
Figura 1
Composicin qumica de los asfaltos de acuerdo a la teora micelar
Los aceites (aromticos y saturados) son lquidos de viscosidad media, con peso
molecular en el rango de 300 a 2.000. Su color es marrn claro y no tienen
ninguna adhesividad. Son bastante estables en presencia de oxigeno, pero la
fraccin que se oxida se transforma en resinas y asfaltenos. En un asfalto refinado
constituyen entre un 75% y35% del total del bitumen. Al sobrecalentarse el asfalto,
su proporcin cambia a un rango entre 38 y 50%.
Tipo gel: Hay una gran cantidad de micelas de asfaltenos y no existen suficientes
resinas y aceites capaces de compensar las cargas libres de los asfaltenos; estos
comienzan a unirse entre si formado estructura (gelificacin). Esta estructura es
del tipo micelar continua.
Entre estos dos tipos extremos de estructura coloidal gel y sol existen toda la
gama de estructuras intermedias . Adems es necesario considerar que el sistema
coloidal depende de la temperatura.
2-3
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
2-4
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Tabla 1
Composicin qumica de los asfaltos venezolanos
2-5
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Figura 3
Composicin qumica de los asfaltos segn Superpave
2-6
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Las propiedades fsicas de los materiales asflticos que son de inters para los
Ingenieros de Pavimentos son:
A. Consistencia
B. Durabilidad
C. Adherencia
D. Cohesin
E. Pureza
F. Gravedad Especifica
Consistencia
2-7
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Lo mismo puede suceder con dos asfaltos que tengan la misma viscosidad a una
cierta temperatura, pero que provienen de crudos distintos. En la Figura 5 los
asfaltos C y D tienen la misma viscosidad absoluta a 60 C, pero a cualquier otra
temperatura su consistencia (medida como viscosidad) es diferente. Igual que en
caso anterior, los asfaltos C y D tienen diferentes susceptibilidades a la
temperatura. El asfalto C es mas susceptible a la temperatura que el asfalto D.
2-8
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
G. 1 P = 0.1 Pa-s
H. 1 cSt = 0.001 Pa-s
2-9
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
esta temperatura debe estar entre los 132 y 160 C para los asfaltos venezolanos
del Tipo A-20 y entre los 138 y los 166 C para los A-30.
Figura 6
Grafico de viscosidad temperatura para cementos asflticos
2-10
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Durabilidad
2-11
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Procesos de envejecimiento
Oxidacin
Es el proceso mediante el cual algunos de los componentes del asfalto
reaccionan con el oxigeno presente en el aire y en el agua. Los
componentes que mas se oxidan son los asfaltenos que se convierten en
carbn, luego las resinas que pasan a ser asfaltenos, y en menor grado los
aceites que pasan a ser resinas y asfaltenos. Como consecuencia de este
cambio en las proporciones de los componentes del asfalto, se van
perdiendo las propiedades de flexibilidad y adherencia. La rata de la
oxidacin se hace exponencial con el aumento de temperatura y con el
2-12
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Volatilizacin
Es la evaporacin de los constituyentes de menor peso molecular,
normalmente los aceites con peso menor de 400, lo que conduce a que el
lquido se transforma en un fluido mas viscoso. Este fenmeno depende del
tipo de asfalto, del proceso de refinacin y de la temperatura a la cual el
asfalto se maneja en obra. Normalmente no es un factor importante en el
envejecimiento de un asfalto en obra.
Polimerizacin
Consiste en la combinacin de molculas similares para formar otras ms
grandes; el incremento en el peso molecular significa que las resinas y los
aceites han pasado a ser asfaltenos.
Tixotropa
Este fenmeno consiste en un incremento de la viscosidad con el tiempo,
en una condicin de cero carga. Se desarrolla una estructura que no es
otra cosa que la modificacin de los enlaces de los hidrocarburos. Esta
estructura puede ser rota por el calentamiento o por elevadas
deformaciones por corte, como las que suceden durante el mezclado del
asfalto y el agregado en una planta por terceos. Normalmente se presenta
en pavimentos con poco o ningn transito y su magnitud es funcin de la
composicin del ligante.
Separacin
Se conoce con este nombre a la perdida de aceites, resinas o inclusive
asfaltenos, debido a una absorcin selectiva dentro del agregado sobre el
cual ha sido aplicado. Puede ocasionar endurecimiento del asfalto si la
absorcin es de resinas o aceites, o tambin ablandamiento si la absorcin
es de asfaltenos.
Sinresis
Es la reaccin de exudacin o migracin de lquidos hacia la superficie de
una mezcla debido a la formacin de una estructura que permite la
generacin de un aceite muy ligero, con cuerpos intermedios y pesados.
Este aceite, una vez en la superficie, puede ser lavado por la presencia de
agua sobre la mezcla.
2-13
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Figura 8
Penetracin vs- meses en servicio.
(Fuente: Kandhal, NCAT)
2-14
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Figura 9
Efecto del contenido de aire en el envejecimiento.
Fuente: The Shell Bitumen Handbook.
Transcurridos los cinco aos los pavimentos con vacos totales menores al 5%
presentan penetraciones en el orden de 60 dmm todava alejada de la
penetracin de 30 mm, valor para el que, segn la Figura 8 se comienza a
presentar el agrietamiento. Los pavimentos con vacos totales mayores del 5%,
por el contrario, ya habrn alcanzado o estarn con penetraciones aun menores a
30 dmm, con la consecuente probabilidad de agrietamiento prematuro. Este
grfico seala la importancia de controlar adecuadamente los vacos de la mezcla,
tanto por un buen diseo como por una adecuada compactacin en obra.
En resumen, existen muy pocas acciones que puedan ser tomadas despus de
que el proceso de envejecimiento se ha iniciado; lo que debe hacerse es minimizar
su velocidad de avance mediante acciones como:
A. diseo adecuado de las mezclas para obtener vacos bajos
B. diseo adecuado de mezclas seleccionando mezclas con granulometra
densa y evitando mezclas con granulometra abierta
C. control en las temperaturas de almacenamiento y mezclado del ligante,
evitando superar las mximas recomendadas segn el tipo de asfalto
D. control de la temperatura de calentamiento de los agregados en la planta de
mezclado, tratando de que sean calentados a la misma temperatura que el
asfalto y en todo caso evitando que excedan los 170 C
E. reduccin al mnimo del tiempo de mezclado del asfalto y los agregados
F. verificacin de los procesos de compactacin en campo con el fin de que
pueda ser obtenida la densidad establecida en el proyecto
2-15
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Adherencia
Cohesin
Pureza
2-16
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
sucede una lluvia formndose burbujas que pueden hacer explosin cuando el
asfalto se calienta a las temperaturas de trabajo. Este no es un problema del
asfalto sino de control de proceso a lo largo de las diferentes operaciones a las
que se somete el asfalto en una planta de mezclado y se evita con adecuados
sistemas de seguridad industrial.
Gravedad especfica
V15,5 = Vt * Mt (1)
en donde:
V15,5 = volumen del material a 15,5 C
(valor a determinar)
2-17
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Solucin:
Siendo el valor de densidad del material a 15,5 C igual a 0,985, debe emplearse
la Tabla 3. En ella, y para una temperatura de 82C, el factor multiplicador Mt es
igual a 0,9585.
2-18
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Tabla 2:
Pesos y volmenes aproximados, a 15,5C, de los materiales asflticos (Valores aproximados)
Con mucha frecuencia, sin embargo, las planillas de reporte de los ensayos sobre
los materiales asflticos, slo incluyen el valor de Gb a 15,5C, valor ste que el
ingeniero de pavimentos no es el que requiere para desarrollar sus clculos.
en donde:
Sustituyendo la ecuacin (2) en la ecuacin (1), para un mismo peso del una
muestra de asfalto (W), y a ambas temperaturas (15,5C y 25C), se obtiene la
ecuacin (3), mediante la cual se puede obtener el peso especfico del material a
25C, conocido su peso especfico a 15,5C.
2-19
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
en donde:
2-20
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Tabla 3
Factores de correccin volumen-temperatura para materiales asflticos del Grupo 0,
con Gravedad Especfica a 15.5 C mayor o igual a 0.9654
2-21
Propiedades qumicas y fsicas de los materiales asflticos
_______________________________________________________________________________
Tabla 4
Factores de correccin volumen-temperatura para materiales asflticos del Grupo 1,
con Gravedad Especfica a 15.5 C entre 0.8495 y 0.9653
2-22
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo3
Propiedadesdeingenieraenlos
agregadosparamezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Rocas sedimentarias
Las rocas sedimentarias se forman por la acumulacin de sedimentos a
medida que el agua se deposita. Los sedimentos pueden ser de origen
mineral, como las gravas, las areniscas y las arcillas; de residuos de productos
orgnicos, como las calizas y carbones; ser el producto de una reaccin
qumica o evaporacin, como la sal y el yeso; o de la combinacin de
cualquiera de estos diferentes tipos de materiales. Las rocas sedimentarias se
forman normalmente en capas o estratos, como consecuencia del proceso de
sedimentacin de los materiales en el fondo de antiguos lagos o mares. Las
rocas sedimentarias mas comunes son las areniscas y las gravas de ro, que
contienen un alto contenido de slice, y son, por esta razn, llamados
agregados silicios. Otras rocas sedimentarias muy frecuentes contienen altos
contenidos de carbonato de calcio, son denominadas calcreas y las mas
comn entre estas son las calizas.
Rocas gneas
Las rocas gneas provienen del material fundido (magma) formado en los
volcanes y que se ha enfriado y endurecido. Las rocas gneas pueden ser
extrusivas si se han formado del magma arrojado fuera de un volcn sobre la
superficie terrestre. Estas rocas tienen una apariencia y estructura vidriosa (de
grano fino) debido a su enfriamiento violento al ser expuesto a la atmsfera; el
basalto y la andesita son ejemplos de rocas extrusivas. El otro tipo de roca
gnea es llamado intrusiva ya que se forma del enfriamiento lento del magma
que ha quedado atrapado en las profundidades de la corteza terrestre y que
posteriormente, debido a movimientos de la corteza terrestre y a procesos de
erosin son llevadas a la superficie; su apariencia y estructura es cristalina (de
grano grueso). El granito y el gabro son ejemplos de rocas intrusivas.
3-1
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Rocas metamrficas
Las rocas metamrficas son rocas sedimentarias o gneas que han sido
transformadas por procesos de intenso calor y presin, o por reacciones
qumicas. Muchos tipos de rocas metamrficas presentan como caracterstica
el que sus minerales estn alineados en capas o planos paralelos, y son
denominadas como de estructura foliada; las mas comunes son los gneiss,
las pizarras y los esquistos. Las rocas metamrficas de estructura no paralela
son no foliadas, siendo buenos ejemplos la cuarcita, el mrmol y la
serpentina.
Agregados naturales
Son aquellos que se emplean tal como han sido obtenidos de los saques o
prstamos, sin ningn otro procesamiento que la eliminacin del sobre-
tamao. Los ms comunes son de origen sedimentario, como las arenas y
gravas de ro; sus granos son redondeados y de textura lisa como
consecuencia de la accin de roce entre los propios granos a medida que han
sido transportados desde el sitio de deslave hasta el sitio de sedimentacin.
Su nico procesamiento en obra es el cernido (tamizado) para la eliminacin
de los fragmentos de tamao mayor a 1,5 pulgadas. Su ventaja radica en su
bajo costo, pero pueden presentar un alto grado de variabilidad
granulomtrica. La resistencia mecnica de las mezclas elaboradas con
agregados 100% naturales puede ser baja.
Agregados procesados
Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y cernidos
con el fin de modificar su forma, tamao y distribucin granulomtrica, y en un
menor grado, su textura. Tambin pueden ser lavados para mejorar su
limpieza. Las fuentes ms comunes de agregados procesados son las gravas
de ro y los materiales de cantera. Son mas costosos que los agregados
naturales, pero las mezclas que se elaboran con estos agregados resultan con
propiedades mecnicas y volumtricas superiores. Normalmente, como
resultado de la trituracin y cernido se obtienen agregados con diferentes
estructuras granulomtricas, que deben ser combinados para lograr una
distribucin de tamaos que satisfaga una especificacin determinada.
3-2
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Estructura Granulomtrica
3-3
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tamao mximo
El tamao mximo (TM) se define como el tamiz ms pequeo por el que pasa
el 100% de las partculas. El tamao mximo afecta la trabajabilidad de la
mezcla y su apariencia (textura) superficial: las mezclas con agregados
gruesos mayores de 25,4 mm (1 pulgada) son difciles de trabajar y tienden a
segregarse, originando vacos superficiales desagradables a la vista y que
pueden originar disgregacin. Las mezclas con TM de 19 mm (3/4) son de
mayor facilidad de trabajo, pero frecuentemente causan segregaciones
superficiales, al igual que las de 25 mm. El tamao mximo afecta tambin la
resistencia al deslizamiento; se ha encontrado que las mejores resistencias se
logran con las superficies de textura arenosa, por ello, algunas
especificaciones internacionales recomiendan, para capas de rodamiento, un
tamao nominal mximo de 12,5 mm. (1/2"). El tamao mximo en las
mezclas asflticas influye poco en la estabilidad de la mezcla, a diferencia de
las mezclas de agregados sin cementantes, tales como las bases granulares,
las cuales alcanzan su resistencia exclusivamente por la friccin interna entre
las partculas de agregados. En las mezclas asflticas, debido a la
incorporacin del asfalto se logra el desarrollo de la cohesin, que es mayor
en las mezclas con mayor contenido de finos, y compensa, y normalmente
sobrepasa la disminucin la estabilidad por causa de un menor TM.
1
La ASTM emplea el tamiz # 4 para separar la fraccin gruesa de la fina.
3-4
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
3-5
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tipos de granulometras
Densamente Gradados:
Son agregados que contienen cantidades adecuadas de todos los tamaos, de
grueso a fino, incluyendo filler, proporcionados de tal forma de obtener una
mezcla densa con pocos vacos. Las mezclas densamente gradadas tienen un
gran nmero de puntos de contacto entre las partculas, que puede dar una
alta resistencia friccional y reducir la posibilidad de trituracin de las partculas
en los puntos de contacto. Como el contenido de vacos es bajo son poco
permeables.
Granulometras Abiertas:
Son materiales con una gradacin incompleta, que contienen menos finos que
las densas. El nmero de punto de contactos es menor que en stas y por ello
los esfuerzos entre partculas son superiores.
Granulometras Uniformes:
Estos materiales estn constituidos por agregados de prcticamente un
tamao nico; y son generalmente utilizados en macadam, sellos y
tratamientos superficiales, pero no en mezclas asflticas.
3-6
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
presentan una forma cncava hacia arriba, con una curva continua suave que
se desarrolla desde el tamao mayor hasta el #200.
2
TRB corresponde a las siglas del Transportation Research Borrad de los Estados Unidos, anteriormente
conocido como BPR (Bureau of Public Roads).
3-7
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Esta norma (Norma 12-10 del ao 1987) refleja realmente el estado del arte
para finales de la dcada de los sesenta y presenta las siguientes
caractersticas en cuanto a las granulometras que en ella se presentan:
3-8
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Posicin de la
capa en la Rodamiento o Intermedia o
estructura Rodamiento Rodamiento Rodamiento intermedia base
Tipo de mezcla I II III IV V
Malla (tamiz) Designacin de la mezcla de acuerdo al Tamao Mximo
mm Tamao 19 mm 12 mm 19 mm 25 mm 37 mm
37,5 1,5 pulg 100
25,4 1 pulg 100 80/100
100
19,1 3/4 pulg 100 80/100 70/90
85/100
12,5 1/2 pulg 100 80/100
9,5 3/8 pulg 80/100 70/90 60/80 55/75
65/80
4,75 #4 50/75 50/70 48/65 45/62
50/65
2,36 #8 35/50 35/50 35/50 35/50
25/40
0,60 # 30 18/29 18/29 19/30 19/30
18/30
0,30 # 50 13/23 13/23 13/23 13/23
10/20
0,15 # 100 8/16 8/16 7/15 7/15
3/10
0,075 # 200 4/10 4/10 2/8 2/8
3-9
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
TIPO DE LA MEZCLA
M25 M19 M12 M9
Malla (tamiz) Designacin de la mezcla de acuerdo al Tamao Nominal Mximo
mm Tamao 25.4 mm 19.1 mm 12.5 mm 9.5 mm
37,5 1,5 pulg 100
25,4 1 pulg 90/100 100
19,1 3/4 pulg < 90 90/100 100
12,5 1/2 pulg 56/80 < 90 90/100 100
9,5 3/8 pulg 56/80 < 90 90/100
4,75 #4 29/59 35/65 44/74 55/85
2,36 #8 19/45 23/49 28/58 32/67
0,30 # 50 5/17 5/19 5/21 7/23
0,075 # 200 1/7 2/8 2/10 2/10
Debe recordarse que los lmites son una muy buena gua en la seleccin de
una especificacin granulomtrica, pero la experiencia en el uso de materiales
locales, an cuando no cumplan con tales lmites, puede hacer recomendable
que tales materiales si puedan ser empleados. En la Figura 4 se presentan,
con un fin comparativo, una serie de curvas granulomtricas de tamao
mximo de 1", empleadas en diversos estados de los Estados Unidos, con
diferencias marcadas entre una y otra. Algunas de esas mezclas no satisfacen
los criterios particulares de las Normas COVENIN o INVEAS, y sin embargo,
en el Estado particular en el cual se emplean han arrojado excelentes
comportamientos.
3-10
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
3-11
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
En la Tabla 4 se han incluido los lmites granulomtricos para las mezclas tipo
arena asfalto y sheet asphalt que el Instituto del Asfalto Americano (IDA)
recomienda para estas mezclas finas, ya que las correspondientes a la Norma
COVENIN no se recomiendan ante la mala experiencia que se ha observado
en los pavimentos que se han construido con estos lmites de la Norma 12-18
Resistencia y durabilidad
Durabilidad:
3-13
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
3-14
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
3-15
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
3-16
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Textura superficial
Cuando una grava se tritura, alcanza una mayor estabilidad, no slo por la
angularidad que se logra en las partculas, sino por la microrugosidad que
tienen las caras fracturadas, ya que ellas no han sido sometidas al proceso de
arrastre, que no produce otra cosa que la pulimentacin de la superficie de las
partculas. El IDA ha sugerido que, cuando se trituren gravas, no se empleen
en las mezclas asflticas hasta que haya transcurrido al menos una (1)
semana desde el momento en que fueron trituradas, con el fin de que puedan
"desarrollar" mejor la microtextura rugosa.
Porosidad
3-17
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Adherencia
Los materiales hidrfobos, aquellos que repelen la humedad, son los que
mejor adherencia tienen con el asfalto, y son de naturaleza bsica, como las
calizas. Los agregados hidroflicos, o que presentan afinidad por el agua, son
de naturaleza cida, dentro de los cuales destacan los materiales silceos
(gravas de ro), y presentan mayor facilidad para la separacin del material y el
asfalto. La adherencia puede mejorarse mediante el empleo de productos
qumicos, o con la adicin de cal hidratada a la mezcla, en porcentajes entre
0,5% y 1,0% del peso total de la mezcla. Estas son soluciones tcnicamente
adecuadas pero normalmente muy costosas o imprcticas.
3-18
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Limpieza
Los agregados gruesos (que en mezclas asflticas se definen como los retenidos en el
tamiz #8) deben estar limpios, sin partculas de polvo o arcillas que los
recubran, ya que esto afecta negativamente la efectiva adherencia del asfalto.
Este ensayo consiste bsicamente en tamizar una muestra entre los tamices
3/8" - N4 hasta obtener 500 gr de muestra retenida en el tamiz N4. Se seca
hasta peso constante, se colocan 200 gr en un vaso precipitado y se agrega
100 ml de agua destilada. Esto se deja en reposo durante 2 horas. Luego se
agita con una esptula a razn de 60 vueltas por minuto durante 5 minutos,
manteniendo inclinado el vaso unos 30 aproximadamente. Inmediatamente
despus se vierte el contenido del vaso dentro del tubo de asentamiento
graduado hasta alcanzar los 50 ml; ver Figura 6. Se le agrega 1 ml de una
solucin de sulfato de aluminio al 2%, se agita con un agitador de alambre en
espiral para asegurar un mezclado perfecto con el floculante, y se deja reposar
durante 24 horas. El volumen del sedimento ledo a las 24 horas, indica
directamente la cantidad de polvo adherido correspondiente a 100 gr del
agregado.
Nivel de
material
sedimentado
3-19
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
El agregado fino (definido en las mezclas asflticas como la fraccin pasa el tamiz #8 y
retenida en el tamiz #200), y la fraccin pasa el tamiz #200, no deben contener
cantidades perjudiciales de arcillas, o de tamaos excesivamente pequeos.
Nivel arcilla
Nivel arena
Figura 7: Lectura del nivel de arena y nivel arcilla en el Ensayo ASTM D2419
3-20
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
3-21
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Volumen de slidos
(P. Especfico Aparente)
3-22
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Economa
3-23
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tamao y granulometra
El tamao mximo no debe exceder de 1,5", ya que con ese tamao no deben
causarse problemas de segregacin durante las etapas de mezclado,
colocacin y compactacin. Tamaos hasta 2,5" pueden considerarse si las
capas se colocarn en espesores de 10 cm ms, an cuando se prevn
problemas en su manejo y podrn requerirse ajustes en la planta de asfalto. El
tamao mximo, por otra parte no debe ser menor a 2,36 mm (tamiz #8). Se
han elaborado mezclas de arena asfalto en caliente con materiales 100%
pasante el tamiz #16, pero han sido difciles de secar y calentar
adecuadamente en la planta.
3-24
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Limpieza
Para garantizar un adecuado grado de limpieza de un agregado natural, como
de cualquier otro agregado, debe realizarse una comparacin de los
porcentajes pasantes en el tamiz #200, tanto por la "va seca", como por la
"va hmeda". Una diferencia apreciable en ambos porcentajes, normalmente
mayor al 50%, indica la presencia de cantidades apreciables de partculas de
arcilla. En Argentina emplean el criterio de que la Plasticidad de la fraccin
Pasa #200 debe ser menor al 6% y de la fraccin Pasa #40 menor del 9%.
Tambin es conveniente ejecutar el ensayo de Arena Equivalente, y su valor
no debe ser menor al 30%.
3-25
Los agregados para mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Adherencia
La mayora de los agregados naturales tienen tendencia a la denudacin del
asfalto en presencia de agua, pero este efecto puede ser minimizado a travs
de ajustes granulomtricos y del contenido de asfalto, para lograr una
adecuada relacin de vacos totales en la mezcla.
Otras propiedades
En este tipo de agregados deben aplicarse los requisitos sealados en este
mismo captulo para las otras propiedades de los agregados para mezclas
asflticas, y que no han sido especficamente tratadas en el caso de los
"agregados naturales".
3-26
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo4
Propiedadesdeingeniera
delasmezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Estabilidad
Durabilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Economa
Estabilidad
= c + tg + d/dt
Donde:
= Resistencia al corte
c = Cohesin o resistencia al corte "inicial"
= Componente normal al plano de corte
= ngulo de friccin interna.
= Viscosidad de masa
= Deformacin por corte
t = Tiempo en que acta el esfuerzo
4-1
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
4-2
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Resistencia al
corte viscosa
x d Velocidades de deformacin = 0
dt
Resistencia al
corte inicial
C
3
1
Figura 1: Diagrama de Mohr para el ensayo Triaxial a distintas velocidades d
deformacin y temperatura constante (NIJBOER)
Fuente: R. Adrin Nosetti. Apuntes Curso Postgrado, Universidad de la Plata, 2004.
4-3
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 2: Influencia del porcentaje de ligante, en una mezcla de granulometra densa, sobre
los componentes de friccin y de cohesin de la estabilidad. Fuente: A Short Course on
Asphalt Mixes, C.L. Monismith
4-4
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 3: Efecto del tipo y forma del agregado y del contenido de asfalto sobre la estabilidad
de una mezcla asfltica. Fuente: A Short Course on Asphalt Mixes, C.L. Monismith
1
Corredor Gustavo: Apuntes de Pavimentos, Volumen II, 1989, Universidad Santa Mara, Caracas.
4-5
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 4:
Efecto de la consistencia del ligante sobre la relacin entre la estabilidad de una mezcla y su
contenido de asfalto. Fuente: A Short Course on Asphalt Mixes, C.L. Monismith
4-6
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
4-7
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 7
Efecto de la densidad y de la viscosidad del ligante sobre mezclas asflticas en caliente
compactadas siguiendo el Mtodo Marshall. Fuente: U. S. Department of Transportation: Hot
Mix Bituminous Paving Manual, 1985.
Al compactar esta misma mezcla con 40, 20, 10, 5 y 2 golpes -lo que significa
que se obtuvieron densidades de 98,9%, 97,2%, 95,3%, 93,8% y 91,7%
respectivamente-, la estabilidad fue reducindose a medida que se disminua
la densidad, alcanzndose en cada caso estabilidades de 1.240 lbs, 770 lbs,
420 lbs, 250 lbs y 180 lbs. Este grfico hace resaltar, de una manera
dramtica, la necesidad de que las mezclas se compacten a la densidad
establecida en las especificaciones de construccin, con el fin de lograr un
adecuado comportamiento de las mezclas asflticas. La Figura 7 es, por otra
parte, una ratificacin de lo expuesto en cuanto a la influencia de la viscosidad
del ligante sobre la estabilidad de las mezclas, ya que para la mezcla con
4-8
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
4,500
4,000
3,500
3,000
Estabilidad (lbs)
2,500
2,000
1,000 75 golpes
500 50 golpes
-
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
% C.A.
4-9
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
mayor contacto grano a grano, por lo tanto una mayor friccin interna entre
las partculas y el desarrollo de una mayor estabilidad.
Cuadro 1
Efecto de la densidad en la estabilidad
Golpes % % Vv Estabilidad Peso Flujo VAM Vll
por cara C.A. Marshall Unitario (0.01 pulg) (%) (%)
100 5.0 4.0 3.275 2.360 14.8 13.1 67
75 5.5 4.0 2.700 2.348 13.0 13.8 71
50 6.2 4.0 2.600 2.330 16.0 15.4 75
Fuente: Corredor, G.& Snchez L., F.: informacin bsica en el desarrollo del Sistema
Ramcodes, 2002
800
Vacos totales en mezcla compactada (% del
700
600
500
valor a 275 F)
400
300
200
100
0
350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 100
Tem peratura de com pactacin (F)
4-10
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Del Cuadro 2 se deduce, por ejemplo, que para una mezcla preparada con
piedra picada, un buen diseo de mezcla puede resultar en que el espesor de
la capa que se construya con dicha mezcla, sea de 12 cm si el contenido de
ligante es igual al ptimo + 1% y un 5% de vacos, o de tan solo 9 cm, si la
mezcla fuese diseada con una cantidad de ligante igual al ptimo menos 1%
y un contenido de vacos del 3%. Esto es posible ya que los coeficientes
estructurales son de 0.39 para el primer caso y de 0.52 para el segundo.
4-11
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
CUADRO 2
_____________________________________________________________
Variacin de los valores de coeficientes estructurales en funcin de algunas
Caractersticas de diseo de una mezcla asfltica de rodamiento (*)
______________________________________________________________
Contenido Porcentaje de vacos totales (Vv)
Tipo de mezcla de ligante 2% 3,5% 5%
_____________________________________________________________________
con agregado de ro
sin triturar Optimo - 1% 0,51 0,48 0,45
Optimo 0,47 0,44 0,42
Optimo + 1% 0,44 0,41 0,38
4-12
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
cuando los resultados no han sido publicados a esta fecha, se conoce que la
tendencia de los resultados es similar a la obtenida en la Estabilidad Retenida.
100
% de Estabilidad Marshall Retenida
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
% de Equivalente de Arena
4-13
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tabla 1
Causas y efectos de la Baja Estabilidad
Causas Efectos
Durabilidad
4-14
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 11
Variacin del ndice de Envejecimiento en las diferentes etapas de la vida de servicio de una
mezcla asfltica. Fuente: Shell Asphalt Handbokl, 1990.
4-15
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 12
Efecto del contenido inicial de espacios ocupados por el aire (vacos totales) sobre el cambio
de la penetracin de una mezcla asfltica despus de cuatro aos de servicio. Fuente: U. S.
Department of Transportation: Hot Mix Bituminous Paving Manual, 1985.
4-16
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 13:
Efecto del sobrecalentamiento y del espesor de la pelcula de
asfalto en el comportamiento de un pavimento.
Fuente: h. Oglesby: Highway Engineering, 1988.
4-17
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Una mezcla que contenga un elevado porcentaje de ligante, con los vacos
totalmente ocupados por ese asfalto, puede proporcionar a la mezcla una
mayor durabilidad, sin embargo esto podra no ser conveniente desde el punto
de vista de la estabilidad, ya que cuando esa mezcla se coloca sobre la va
tiende a ser compactada adicionalmente, con el efecto final de que la mezcla
fluye, o se ahuella, bajo la constante accin de las cargas; tambin puede
producirse el fenmeno de "exudacin", es decir el afloramiento del asfalto
hacia la superficie producindose un pavimento inseguro que puede ocasionar
el deslizamiento de los vehculos.
Figura 14: Efecto del contenido de aire en el ahuellamiento de una mezcla asfltica
Fuente: NCAT, Hot mix asphalt materials, mixture desing and construction, 1996
La Figura 14 ilustra esta condicin de que a muy pocos vacos las mezclas
tienden a ser deformables, y seala, por otra parte, que a contenidos de
vacos mayores al 8%, el ahuellamiento es prcticamente nulo, y se hace
asinttico. Esta figura es de mucha importancia ya que seala que el 8% es un
valor mximo prctico del contenido de aire.
4-18
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
La Tabla 2 finalmente resume las causas que generan una mezcla con baja
durabilidad, y los efectos que se producen sobre dicha mezcla. Cuando se
disee una mezcla deben evitarse las condiciones que causan estas mezclas
poco durables y que, en forma general, son un adecuado diseo de la mezcla
para lograr un contenido de vacos bajos. Este diseo adecuado significa a su
vez una granulometra densa, una densidad alta y un contenido alto de asfalto.
El diseo debe acompaarse luego por una apropiada compactacin en obra
para garantizar unos vacos bajos en la mezcla sobre la va.
4-19
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 16: Efecto del contenido de aire en la disgregacin de una mezcla asfltica
Fuente: : NCAT, Hot mix asphalt materials, mixture desing and construction, 1996
Tabla 2
Causas y efectos de la Baja Durabilidad
Causas Efectos
4-20
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Resistencia a la fatiga
4-21
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura17:
Resultados de estabilmetro y ensayos de fatiga en muestras de concreto asfltico.
Fuente: Ygnacio Valley Proyect. C.L. Monismith.
Figura 18:
Relacin entre el contenido de vacos totales y resistencia a la fatiga de una mezcla asfltica
4-22
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Mezcla en laboratorio:
Contenido de cemento asfltico: 5,5%
Porcentaje de Pasa 200: 6%
_______________________________________________
Mezcla % vacos totales Ciclos para falla por fatiga
A 3% 7,33 E(+)6 repeticiones
B 5% 2,57 E(+)6 repeticiones
_______________________________________________
Mezcla en campo
________________________________________________
% vacos % de % vacos Ciclos falla
Mezcla diseo compactacin campo por fatiga
_____________________________________________
A 3% 97% 5,9% 1,58 E(+6)
B 5% 97% 7,9% 0,89 E(+6)
_____________________________________________
4-23
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tabla 3
Causas y efectos de baja resistencia a la fatiga
CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de ligante Agrietamiento por fatiga
Envejecimiento prematuro del
Alto contenido de vacos durante
ligante, seguido de agrietamiento
el diseo de laboratorio
por fatiga
Envejecimiento prematuro del
Falta de compactacin durante la
ligante, seguido de agrietamiento
etapa de construccin en campo
por fatiga
Resistencia al deslizamiento
4-24
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
4-25
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
4-26
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Figura 21
Medidas de resistencia al deslizamiento sobre varias superficies asflticas
Fuente: A Short Course on Asphalt Mixes. C.L. Monismith.
4-27
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Resistencia al deslizamiento
Mezclas densas
4-28
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
y las figuras 24-a y 24-b tratan de ilustrar la manera en que se drena el agua
de lluvia que cae sobre una mezcla densa convencional (Figura 23-a).
Resistencia al deslizamiento
Mezcla drenante
4-29
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
4-30
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
La Tabla 4 resume las causas que generan una mezcla con baja resistencia al
deslizamiento, y los efectos que se producen sobre un pavimento construido
con tales mezclas. Cuando se disee una mezcla deben evitarse las
condiciones que causan estas mezclas que ofrecen coeficientes de friccin
muy bajos.
Tabla 4
Causas y efectos de una baja resistencia al deslizamiento
CAUSAS EFECTOS
Exudacin, poca resistencia al
Exceso de ligante
deslizamiento
Agregado con mala granulometra Pavimento pulido, posibilidad de
o con poca rugosidad hidroplaneo
Agregado pulimentable Poca resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad
4-31
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
4-32
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
La Tabla 5 resume las causas que generan una mezcla permeable, y los
efectos que producen sobre ellas. Cuando se disee una mezcla deben
evitarse las condiciones que causan estas mezclas muy abiertas.
Tabla 5
Causas y efectos de una baja permeabilidad
CAUSAS EFECTOS
Pelcula muy delgada de asfalto
sobre los agregados causar
Bajo contenido de ligante
envejecimiento prematuro y
disgregacin
Alto contenido de vacos El agua y el aire pueden entrar mas
durante el diseo de la fcilmente a la mezcla y acelerar su
mezcla oxidacin y disgregacin
Pavimento con un alto contenido de
aire, con lo cual se permite la
Falta de compactacin
infiltracin del agua y disminuye la
durante la etapa final de
estabilidad de la mezcla y de las
construccin en obra
capas inferiores del pavimento por
debajo de ella
4-33
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Trabajabilidad
Figura 29:
Influencia de la viscosidad del cemento asfltico en la
facilidad de compactacin de mezclas en caliente
Fuente: : U. S. Department of Transportation: Hot Mix Bituminous Paving Manual, 1985.
4-34
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tabla 6
Causas y efectos de trabajabilidad en mezclas asflticas
CAUSAS EFECTOS
Superficie rugosa. Mezcla difcil de
Partculas de tamao muy grande
colocar
Puede resultar una mezcla difcil
Exceso de agregado grueso de compactar. Problemas de
segregacin
Falta cobertura asfltica en el
Baja temperatura de mezclado en agregado. Poca durabilidad de la
planta mezcla. Superficie rugosa, difcil
de compactar.
4-35
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Flexibilidad
4-36
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
De todas las propiedades deseadas en una mezcla asfltica esta es, quizs, la
menos importante para la mayora de las mezclas de pavimentacin.
Economa
Toda mezcla en caliente, adems de bien diseada para que cumpla con
todos los requisitos tcnicos enunciados anteriormente, debe tambin ser del
menor costo posible, para lo cual deben analizarse tanto los materiales locales
como los importados de otras fuentes de suministro, en funcin del tipo de va
a pavimentar, distancias de transporte, tipo de mezcla, volumen de trfico,
posicin de la mezcla dentro de la estructura del pavimento, especificaciones
de calidad, etc.
Conclusin
4-37
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tabla 7
Propiedades Marshall exigidas para el diseo de mezclas en Laboratorio
TRNSITO
Propiedades
Marshall ALTO MEDIO BAJO
N de golpes por
cara 75 75 50
% vacos totales
(1) 3-5 3-5 3-5
% vacos
llenados 65-75 65-75 65-78
Estabilidad
Marshall
(mnima) lbs 2.200 1.800 1.600
Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16
Vacos del
agregado mineral valor segn Tabla 8, en funcin del tamao nominal
(VAM) mximo del agregado y el % de vacos
(1) calculados en base a la densidad mxima terica determinada
segn el ensayo de Rice (Mtodo ASTM D-2041)
Tabla 8:
Valores Mnimos de Vacos en el Agregado Mineral (VAM), en funcin del
Tamao Nominal Mximo del Agregado y del % de vacos totales de la mezcla
4-38
Propiedades de Ingeniera de las mezclas asflticas
___________________________________________________________________________
Tabla 9
Criterios de diseo de mezclas densas en la Norma COVENIN 12-10 (1967)
4-39
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo5
ElMtodoMarshallparaeldiseo
delasmezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Los dos primeros han entrado en desuso en los ltimos aos. El Mtodo
Hveem es de aplicacin limitada a algunos estados de los Estados Unidos
debido a la complejidad del proceso y lo costoso de los equipos. El Mtodo
Superpave, es bastante reciente (1999), y an cuando sus equipos son
tambin de costo elevado (cercano a los US $ 120.000), es un mtodo
fundamentalmente cientfico, por lo cual ser el mtodo que se emplear en
los aos por venir. El Mtodo Marshall el ms utilizado a nivel mundial, por lo
simple de sus procedimientos y lo relativamente econmico de sus equipos;
estas caractersticas han resultado en la obtencin de una extensa correlacin
entre los valores de ensayo de laboratorio y el comportamiento de pavimentos
flexibles. El costo de un equipo de laboratorio para la correcta ejecucin del
Ensayo Marshall se encuentra en el orden de los US$ 15.000, lo cual es otra
razn que explica la difusin de este mtodo de ensayo.
Vale la pena destacar que este mtodo fue el que se emple en el Diseo
Experimental de la AASHO, y que en nuestro pas es el procedimiento de
laboratorio utilizado en el diseo y control de las mezclas asflticas en caliente
en las ms de 245 plantas de asfalto que existen en Venezuela. Es tambin el
mtodo de diseo utilizado en todos los pases de Centro y Sur Amrica.
5-1
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
EL METODO MARSHALL
1. Desarrollo
5-2
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Briquetas Moldes
5-3
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-4
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
6. Proceso de laboratorio
Cada pesada de agregado, por otra parte, se prepara con 1.200 g de peso
total. Con esta pesada del agregado total, mas la cantidad de asfalto que sea
requerida se obtienen briquetas compactadas con un volumen de masa
promedio que corresponde a las dimensiones de 100*63.5 mm. Para esta
pesada individual de 1.200 g de cada briqueta, se requiere, en consecuencia,
una cantidad mnima de agregado de aproximadamente 21.6 kg.
5-5
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Si, por ejemplo, se desea formar una briqueta que contenga el 5% de ligante,
expresado como % en peso de mezcla total, y se tienen pesados 1.200 g de
agregado total combinado, la cantidad de ligante a ser aadido al peso de los
1.200 g de agregados es de 63.16 g {(1.200/0.95) * 0.05}.
Figura 4: Adicin del ligante a los agregados, ambos debidamente calentados a la temperatura
determinada segn el grfico viscosidad-temperatura del cemento asfltico.
Una vez que la mezcla ha sido preparada, sta se deja enfriar hasta la
temperatura de compactacin, la cual tambin se determina de acuerdo al
Grfico viscosidad-temperatura.
5-6
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
TIPO DE TRNSITO
Caractersticas del trnsito ALTO MEDIO BAJO
Ejes Equivalentes (EE) a 8,2
Ton. en el perodo de diseo > 20 millones 2 a 20 millones < 2 millones
Una vez que las briquetas han sido moldeadas, se dejan enfriar hasta una
temperatura cercana, o menor a los 60C, y se extraen del molde para
proceder a su pesado.
5-7
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Los vacos totales se definen como los pequeos espacios ocupados por el
aire entre las partculas de agregado cubiertas por asfalto, mientras que los
VAM corresponden al espacio no ocupado por las partculas de agregado en
la mezcla compactada, es decir los espacios de aire mas los espacios que
ocupa el asfalto. Los vacos llenados, por su parte, corresponden a aquella
fraccin de los VAM que son realmente ocupados por el ligante asfltico.
Tanto los Vv como los VAM y los Vll se expresan como un porcentaje de su
volumen en funcin del volumen total de la mezcla compactada.
5-8
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Figura 7: bomba de vaco parcial y muestra sumergida en agua durante la ejecucin del ensayo
de Rice
Una vez que las briquetas han sido pesadas en agua y sumergidas en agua,
para determinar su valor de peso unitario, o de densidad real, se sumergen
durante un lapso de 30 minutos, en un bao de agua a temperatura constante
de 60C con el fin de proceder posteriormente a la determinacin de su valor
de estabilidad y flujo.
5-9
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-10
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Estabilidad
El parmetro de Estabilidad se obtiene en el mtodo Marshall mediante la rotura de las
probetas en condiciones normalizadas (60C y una velocidad de avance de
2pulgadas/minuto); por lo expuesto, la viscosidad de masa en el ensayo Marshall es
constante puesto que la temperatura y la velocidad de deformacin son parmetros que
no varan en dicho ensayo. Para ejecutar el ensayo se utiliza una mordaza de
dimensiones y formas conocidas, detallada en la Norma ASTM D1559.
La mordaza permite aplicar una carga diametralmente en condiciones de semi-
confinamiento. La estabilidad Marshall ha sido considerada por algunos autores, como
equivalente a la carga mxima en compresin incofinada. Para Goetz dicha carga
supera la carga de compresin inconfinada y es la que corresponde a un ensayo triaxial,
cuando se aplica presin lateral de confinamiento de aproximadamente 0.7 kg/cm;
tambin es vlido decir que la estabilidad Marshall es comparable a la carga mxima en
compresin inconfinada cuando se utilizan probetas de esbeltez cercanas a 1; y esto es
debido al efecto de zunchado producido por los distintos mdulos de deformacin entre
la cabeza de la mquina de ensayo y la probeta (similar situacin se produce en la rotura
de probetas de hormign) que determinan condiciones equivalentes a las del ensayo
Marshall.
5-11
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Estabilidad Marshall
f
i
E rotura
0
Fluencia Marshall Deformacin
5-12
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
= 59,7 - 0,942 . Fl
Se observa que hasta el contenido ptimo de asfalto en ambos concretos (5,9 %), la
relacin es prcticamente lineal. Para mayor contenidos de ligante contina la relacin
lineal para el A, en cambio, el B, cae parablicamente en concordancia con su mayor
contenido de pasa N 200 (10 % y la forma menos aplastada de su curva de
compactacin que como se ha dicho, es un ndice de su mayor sensibilidad al efecto
lubricante del asfalto).
La flexibilidad no est directamente vinculada con un parmetro en particular del
mtodo Marshall, pero si existe una correspondencia con la relacin estabilidad /
fluencia pero no considera al conjuntos de la estructura sino un valor muy puntual de las
mezcla asfltica en el momento de su elaboracin.
5-13
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Tabla I
FACTORES DE CORRECCION DE LA ESTABILIDAD MEDIDA
EN BRIQUETAS ELABORADAS SIGUIENDO EL
METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS
5-14
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Peso Especfico
Aparente % en el
Fraccin Bulk (Gsb) (Gsa) material
5-15
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Gsbpolvillo = 2.592
Gsapolvillo = 2.701
(d.2) Gravedad Especfica del los otros tres agregados en este ejemplo
Siguiendo el mismo procedimiento empleado para el polvillo, asumamos que,
en base a la distribucin granulomtrica de cada uno, y a sus
correspondientes resultados de laboratorio de las gravedades especficas por
fraccin de tamao, se han obtenido los siguientes valores de Gsb y de Gsa
para cada material:
Pesos Especficos
Material Aparente Masivo (Bulk)
Arrocillo 2.723 2.622
Arena 2.733 2.668
Piedra picada 2.715 2.605
Gs = Peso / volumen = W / V
5-16
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
En este ejemplo, el valor de Gsb del agregado combinado viene dado por la
siguiente ecuacin:
Gsb(total) = (Peso polvillo + Peso arrocillo + Peso arena + Peso piedra picada)
(Volumen bulk polvillo+ Volumen bulk arocillo+ Volumen bulk arena+ Volumen bulk piedra
picada
Gsb(total) = 2.613
Empleando la misma ecuacin, pero sustituyendo los valores de Gsa de cada
material se obtiene:
Gsa(total) = 2.713
(e) Gravedad Especfica del cemento asfltico (Gb)
El valor de la Gravedad Especfica del ligante (Gb) se obtiene de la hoja de
Certificado de Calidad que es expedida por la Industria Petrolera Nacional
(Pdvsa), cada vez que se despacha una carga (gandola) de material asfltico.
En la Figura 22 (pg, 1-29) del Captulo 1 se ilustra uno de estos certificados de
calidad.
5-17
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
(Nota: se indica en la tabla la identificacin que se dar a cada columna de datos en la planilla
que ser empleada mas adelante)
a b c d e
Una vez que las briquetas han sido pesadas, se procede a determinar su
volumen y su densidad, o peso unitario:
a b c d e f g
Porcentaje de Peso en aire Peso en agua Peso en aire Volumen Peso unitario
Muestra N asfalto (g) (g) (g) SSS (cm3) (g/cm3)
e-d c/f
7 5.00 1,207.8 717.0 1,218.3 501.3 2.409
8 5.00 1,207.8 719.0 1,218.6 499.6 2.418
9 5.00 1,207.0 717.0 1,218.4 501.4 2.407
Promedio 5.00 2.411
5-18
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-19
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-20
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Los Vacos llenados con asfalto (Vll), se calculan por la siguiente expresin:
5-21
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
a b c d e f g h i j k
Peso
especfico
Porcentaje Peso en aire Peso en Peso en aire Volumen Peso unitario mximo de la Vacos
Muestra N de asfalto (g) agua (g) (g) SSS (cm3) (g/cm3) mezcla (Rice) totales (%) VAM (%) Vll (%)
e-d c/f
1 4.00 1,205.0 705.0 1,215.3 510.3 2.361
2 4.00 1,210.0 715.0 1,220.1 505.1 2.396
3 4.00 1,205.9 710.4 1,216.6 506.2 2.382
Promedio 4.00 2.380 2.533 6.04 12.55 51.9
Debe acotarse que para poder calcular Gse debe haberse ejecutado,
por lo menos, un Ensayo de Rice, que, en nuestro ejemplo lo fue para
el punto de asfalto del 5%.
5-22
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Una vez calculado Gmm para el 4.5% de asfalto, se pueden calcular los
valores de Vv, VAM y Vll, empleando las mismas ecuaciones que fueron
empleadas para el clculo de estos vacos para el punto de asfalto del
5%. Se procede despus a calcular el Gmm para los otros puntos de
asfalto, y aplicando estas ecuaciones se calculan los vacos para todo el
diseo de la mezcla, resultando en los valores que se han indicado en la
Planilla Marshall que se ha presentado en la pgina anterior.
5-23
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
7 5.00 3,200 11
8 5.00 2,970 11
9 5.00 3,080 12
Recordemos ahora que la Estabilidad leda debe ser corregida hasta hacerla
igual a la que hubiese resultado de una briqueta de un volumen igual al
normalizado en el Ensayo Marshall, para lo cual se emplean los Factores de
Correccin de la Tabla I (Pgina 5-12), en funcin del volumen de cada
briqueta. Al multiplicar la Estabilidad leda por el correspondiente factor de
correccin se obtiene la Estabilidad corregida, y se promedian las
estabilidades corregidas de las tres briquetas del mismo punto de asfalto
para as obtener la Estabilidad corregida promedio. Para las briquetas 7, 8 y
9 los factores de correccin, de acuerdo a la Tabla I, sern de 1.04, en
funcin del volumen de cada una de ellas, y el cual haba sido ya calculado en
la columna (f) en la Planilla Marshall.
(Nota: los valores de los factores de correccin podrn ser, como en el caso de las briquetas
7, 8 y 9, todos iguales en este caso 1.04, o todos diferentes, o dos iguales y el tercero
distinto).
5-24
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
a b l m n o
Estabilidad
Porcentaje Estabilidad Factor de corregida Flujo
Muestra N de asfalto leda (lbs) correccin (lbs) (0,01 pulg)
l*m
5-25
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
especfico Estabilidad
Porcentaje Peso en aire Peso en Peso en aire Volumen Peso unitario mximo de la Vacos Estabilidad leda Factor de corregida Flujo
Muestra N de asfalto (g) agua (g) (g) SSS (cm3) (g/cm3) mezcla (Rice) totales (%) VAM (%) Vll (%) (lbs) correccin (lbs) (0,01 pulg)
5-26
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
2.420
2.410
2.390
2.380
2.370
2.360
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
% C.A.
La curva presenta una rama ascendente, conocida como "rama seca", que
crece a medida que se aumenta el % de C.A; se llega a un punto de mximo
valor y luego comienza a descender la estabilidad con incrementos del C.A.
por encima del correspondiente al de mayor estabilidad, esta rama se conoce
como "rama rica en asfalto". Esta curva, que est ntimamente relacionada con
la de densidad, tiene tal forma convexa hacia arriba, debido a que, a bajos
contenidos de asfalto y ante un esfuerzo dado de compactacin, para una
granulometra establecida, el total de la resistencia proviene prcticamente
exclusivamente del contacto grano a grano de las partculas de agregado, sin
ningn aporte de la cohesin. A medida que se incrementa el porcentaje de
ligante, el aporte de la cohesin se va haciendo mayor, y se va sumando al
aporte de la friccin interna del agregado. Por otra parte, el ligante va
lubricando mejor las partculas del agregado, que consiguen mejor acomodo
5-27
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
3,500
3,000
Estabilidad (lbs)
2,500
2,000
1,500
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
16
14
Flujo (0,01 pulg)
12
10
6
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
5-28
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
7.0
6.0
5.0
%Vv
4.0
3.0
2.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
5-29
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
15.0
14.0
%VAM
13.0
12.0
11.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
Esta disminucin del VAM contina hasta que los vacos se llenan a su grado
mximo con el asfalto; pero a partir de este punto, cada vez que aumenta la
cantidad de asfalto dentro de la briqueta, tambin aumentan los VAM, que no
son otra cosa que la suma de los espacios ocupados por el aire + los espacios
que ocupa el ligante, y como el espacio ocupado por el aire ha llegado a
prcticamente su valor mnimo, cualquier incremento de la cantidad de ligante
comienza a aumentar la resultante de la suma de espacio de aire + espacio
de asfalto.
85
75
%Vll
65
55
45
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
5-30
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
El porcentaje mximo de Vv debe ser del 5%, ya que cuando se excede este
valor el agua y el aire pueden acceder rpidamente hacia la mezcla, y se
acelera el proceso de oxidacin que, tal como fue visto ya anteriormente,
produce el fenmeno de transformacin de las resinas en asfaltenos,
5-31
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
En el ejemplo que nos ocupa, para el 4.7% de cemento asfltico, se leen los
siguientes valores en cada una de las otra cinco (5) propiedades:
5-32
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
USM-UCAB
CURVAS DE DISEO MARSHALL
2.420 7
2.410
6
2.400
5
2.390
2.380 4
2.370
3
2.360
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 2
% C.A. 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
3,500 15
3,000 14
2,500 13
2,000 12
1,500 11
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A. %C.A.
85
16
14 75
12
65
10
8 55
6 45
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A. %C.A.
5-33
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Aplicaremos en nuestro ejemplo la Norma INVEAS, que, tal como fue descrito
en el Captulo 4, es la indicada en las Tablas 7 & 8, recordando que nuestro
diseo es para una condicin de trnsito alto y para una mezcla de tamao
nominal 19 (M19.
5-34
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Tabla 7
Propiedades Marshall exigidas para el diseo de mezclas en Laboratorio
TRNSITO
Propiedades
Marshall ALTO MEDIO BAJO
N de golpes por
cara 75 75 50
% vacos totales (1) 3-5 3-5 3-5
% vacos llenados 65-75 65-75 65-78
Estabilidad Marshall
(mnima) lbs 2.200 1.800 1.600
Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16
Vacos del agregado valor segn Tabla 8, en funcin del tamao nominal
mineral (VAM) mximo del agregado y el % de vacos
(1) calculados en base a la densidad mxima terica determinada segn
el ensayo de Rice (Mtodo ASTM D-2041)
Tabla 8:
Valores Mnimos de Vacos en el Agregado Mineral (VAM), en funcin del
Tamao Nominal Mximo del Agregado y del % de vacos totales de la mezcla
Criterio Condicin
Unidad de Valor obtenido
Propiedad Marshall Norma De
medicin en el diseo
INVEAS diseo
Peso unitario g/cm3 2.408 Ninguno OK
Estabilidad Lbs 3.200 >= 2200 OK
Flujo 0.01 pulgada 10.2 814 OK
Vacos totales % 4 35 OK
Vacos en el
agregado mineral %
12.2 >= 13 NO CUMPLE
(VAM)
Vacos llenados
con asfalto % 67 6575 OK
5-35
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Criterio Condicin
Unidad de Valor obtenido
Propiedad Marshall Norma De
medicin en el diseo
INVEAS diseo
Peso unitario g/cm3 2.409 Ninguno OK
Estabilidad Lbs 3.000 >= 2200 OK
Flujo 0.01 pulgada 12 814 OK
Vacos totales % 3.0 35 OK
Vacos en el
agregado mineral %
12.7 >= 12 OK
(VAM)
Vacos llenados
con asfalto % 75 6575 OK
5-36
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-37
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-38
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Los altos contenidos de vacos estn siempre asociados con una disminucin
en la durabilidad de la mezcla. En este caso, el exceso de vacos no ocupados
por asfalto o los agregados, permiten la fcil circulacin del agua y del aire
dentro de la mezcla; se produce en mayor grado el fenmeno de la oxidacin
de las resinas hacia asfaltenos, y la mezcla tiende a envejecer
prematuramente.
De ser este el caso de la mezcla, las soluciones consistirn en incrementar el
contenido de asfalto, aumentar el contenido de polvillo mineral, o una
recombinacin de los agregados para acercar la granulometra resultante a la
curva de mxima densidad.
5-39
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
2. Ensayos de durabilidad
5-40
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Este ensayo persigue simular el efecto del trfico sobre la superficie del
pavimento hmedo. Este ensayo ha sido normalizado por el Estado de
California bajo el Nmero Cal-DOT-T-302, y es similar al ASTM 3625, pero la
mezcla de agregado y asfalto se somete a un proceso de agitacin, que
acelera y hace ms marcada la accin del agua sobre la muestra.
5-41
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
En este ensayo las briquetas se preparan con el equipo Marshall, con lo cual se
elimina la dificultad (2) del ensayo RRR. Se preparan seis briquetas, todas
compactadas con el martillo Marshall, hasta que alcancen un contenido de
vacos entre 6 y 8%.
1
National Center for Asphalt Technology (NCAT): Hot Mix Asphalt Materials, Mix Design and
Construction, University of Auburn, Alabama, Second Edition, 1996. Pgina 308.
5-42
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Forma
rotura
2
Norma Venezolana del Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS) para mezclas de concreto asfltico,
2002.
3
National Center for Asphalt Technology (NCAT): Hot Mix Asphalt Materials, Mix Design and
Construction, University of Auburn, Alabama, Second Edition, 1996. Pgina 309.
4
Idem.
5-43
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
mismo contenido de aire, pero solo sumergidas en agua a 60C durante una
hora.
100
Resistencia Retenida Lottman (%)
90 y = 0.5606x + 17.152
R20.2997 =
80
70
60
50
40
30
20
40 50 60 70 80 90 100
Estabilidad Retenida Marshall (%)
5
NCAT: Kiggundu y Roberts: Stripping in HMA mixtures: State of the Art and Critical Review of Test
Methods, 1988.
6
Corredor G.: La Resistencia Retenida Lottman: Cmo, cunto y por qu?. II SIMVEAS, Mrida, 2002.
5-44
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
a. Indica una propiedad bsica de los materiales, la cual puede ser utilizada en
los anlisis mecansticos de sistemas multicapas para predecir agrietamientos,
deformaciones longitudinales, ahuellamientos, etc.
5-45
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
Este ensayo tiene uso limitado debido a que se requiere mucho tiempo para su
ejecucin, as como por lo complejo y costoso del equipo requerido; por otra
parte, no puede ser empleado sobre muestras del pavimento (ncleos).
Por lo tanto, los ensayos que se utilizan para conocer la rigidez o el mdulo de
resiliencia son:
Ensayo de rigidez axial resiliente
Ensayo de rigidez diametral resiliente
Ensayo de rigidez dinmica a flexin
Ensayo de rigidez dinmica cortante
5-46
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-47
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
1. Ecuacin de Correlacin N 1
Una de las primeras ecuaciones de correlacin fue desarrollada por los Ings.
Kallas & Sook( 1971), y posteriormente modificada por M. Witczak durante la
revisin del Mtodo de Diseo para Pavimentos Flexibles del Instituto del
Asfalto (IDA) del ao 1981.
en donde:
[Eca] = mdulo elstico de la mezcla asfltica (105 psi)
P200 = porcentaje de material pasa el tamiz N 200 en la combinacin de
agregados que conforma la mezcla asfltica
Vv = porcentaje de vacos totales en la mezcla asfltica
(106, 70F) = viscosidad a 70 F, en poises, del cemento asfltico empleado en
la mezcla asfltica
= frecuencia de carga, en Hz (este valor puede ser 2, 4 6, pero
normalmente se toma el valor medio de 4)
T = temperatura promedio de trabajo de la mezcla asfltica al ser colocada
sobre el pavimento (este valor normalmente se toma como 68 F, para poder
utilizar los grficos de "ar" del mtodo de diseo de pavimentos de la AASHTO)
Pcam = porcentaje de asfalto en la mezcla asfltica, expresado como
porcentaje en peso de mezcla total
5-48
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
2. Ecuacin de Correlacin N 2
3. Ecuacin de correlacin N 3
7
Snchez Leal, Freddy: Obtencin de mdulos de elasticidad de mezclas asflticas compactadas a travs
del ensayo Marshall. XV Simposio Colombiano de Pavimentos. Universidad Javeriana, Bogot, Colombia,
Febrero de 2005.
5-49
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
En donde:
8
Este tema ha sido tomado de la Publicacin Tcnica N 197: Mecnica de materiales para pavimentos,
Editada por el Instituto Mexicano del Transporte en el ao 2002, y cuyos autores son los Ing. Paul Garnica
Anguas, Jos Antonio Gmez Lpez y Jess Armando Sesma Martnez.
5-50
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-51
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-52
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
9
Ibidem
5-53
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-54
El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
__________________________________________________________________________
5-55
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo6
LaMetodologaRAMCODES
eneldiseodelasmezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
Introduccin
6-1
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-2
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
La carta de gradacin
6-3
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-4
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-5
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
Esta grfica demuestra que, al menos para los materiales investigados, los
menores vacos (mxima densificacin) durante la compactacin no ocurre a n =
0.45, que es precisamente la definicin la lnea de mxima densidad, directriz de la
temida y controversial zona restringida. Con todo esto, esta regin prohibida no
tendra ningn sentido. De manera similar, aprovechando los resultados de
resistencia al ahuellamiento (en laboratorio por medio del Asphalt Pavement
Analyzer) para estas mismas mezclas, se encontr que a medida que aumenta el
valor del coeficiente de curvatura, es decir, mientras la estructura de la mezcla se
vuelve ms abierta, la resistencia al ahuellamiento aumenta (el ahuellamiento
disminuye) (Figura 6).
Este hallazgo incorpora nuevas luces a la diatriba sobre el comportamiento
mecnico de mezclas densas y abiertas.
6-6
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-7
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
Va
( 1- )
Vmb
Gmb = (1)
Pb ( 1-Pb )
+
Gb G se
1
Gmb = (2)
Pb ( 1-Pb )
+
Gb G se
Vv
( 1- )
Vmb
Gmb = G sb (4)
( 1-Pb )
( 1-n)
Gmb = G sb (4a)
( 1-Pb )
6-8
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
Va
S = 1 (5)
Vv
S
Gmb = (6)
Pb (1 Pb ) (1 Pb )
+ (1 S )
Gb G se G sb
Por otro lado, es una prctica til asociar las definiciones de vacos al
comportamiento de los geomateriales. En mezclas asflticas, por ejemplo, cuando
los vacos de aire son muy altos las mezclas tienden a envejecer ms rpido;
cuando los vacos llenados son muy altos, se produce exudacin; mezclas con
elevados valores de vacos en el agregado mineral, son propensas a presentar
acanalamiento (i.e. rutting). De hecho, hay especificaciones para el diseo de
mezclas asflticas basadas en los vacos. Desde 2002 (Snchez-Leal, 2002c) el
autor est proponiendo representar grficamente, en el marco de referencia de Pb-
Gmb, las especificaciones de vacos para mezclas asflticas. Como ejemplo, en la
Figura 8 se muestra la representacin simultnea de todas las especificaciones de
vacos en el espacio Pb-Gmb para una mezcla cuyos valores recomendados
6-9
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
En el caso de la mezcla analizada, el permetro de esta rea viene dado por los
vrtices 1, 2, 3, 4 y 5, mostrados en la Figura 8. Las intersecciones se obtienen
igualando, segn corresponda, las ecuaciones (1), (4), y (6), cuyas coordenadas se
resumen en la Tabla 1.
TABLA 1
Coordenadas para los vrtices del polgono de vacos de la mezcla estudiada
Vrtice Pb Gmb
1 0.041 2.403
2 0.035 2.390
3 0.039 2.366
4 0.043 2.352
5 0.048 2.365
6-10
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-11
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
Experimentos factoriales
Algunas veces estos factores incontrolables son llamados factores de ruido. Los
objetivos del experimento podran incluir:
6-12
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
Diseo
Las mezclas asflticas se disean con base en la respuesta mecnica del material
compactado. Nada ms que adicionalmente se utilizan especificaciones para el
valor de las definiciones de vacos fundamentadas en la experiencia de
desempeos pobres o satisfactorios de la mezcla en servicio.
As que para el diseo de la mezcla RAMCODES contempla la utilizacin de
experimentos factoriales para evaluar la respuesta, pero tambin una herramienta
analtica original llamada polgono de vacos que se define como la regin mxima
donde se cumplen simultneamente todas las especificaciones de vacos.
El diseo de una mezcla asfltica, una vez definida la gradacin a utilizar, consistir
en reportar un contenido de asfalto ptimo con que mezclar el agregado y una
densidad de referencia para que se cumplan las especificaciones. Se verificar
adems si las propiedades mecnicas de la mezcla compactada en las
condiciones de diseo cumplen con los requerimientos previstos en el proyecto.
6-13
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-14
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
Marshall, sin embargo, es muy sencillo y tiene en s mismo casi todos los
elementos presentados en la Figura 12, a excepcin del confinamiento que en
mezclas asflticas es poco significativo debido a que stas siempre se encuentran
a nivel superficial en el pavimento. Todo lo expuesto califica a este ensayo como
un prototipo.
No obstante, el usuario podra idear con libertad otras combinaciones segn los
intereses especficos de su investigacin. Con respecto a esto, uno de los campos
interesantes de investigacin que en estos momentos se est comenzando a
explorar con RAMCODES es el de la influencia de la temperatura.
Definidas las variables que se dejarn libres para evaluar su influencia conjunta se
precisa realizar un barrido en un rango de trabajo para cada variable. En el
lenguaje estadstico estas variables se conocen como factores y los valores
considerados en el rango de trabajo o estudio se llaman niveles.
6-15
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-16
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
FIGURA 14 Mapa de contorno para mdulo de elasticidad truncado en una mezcla asfltica
(Snchez-Leal y Chirinos, 2005)
Cada espcimen as elaborado se ensaya y se obtiene finalmente los valores de
estabilidad y flujo Marshall, que son la respuesta estudiada con el prototipo. Al igual
que en el caso de suelos compactados se pueden obtener mapas de resistencia,
en este caso para estabilidad y flujo, aunque tambin se puede obtener un mapa
para mdulo de elasticidad a travs de una prueba de traccin indirecta (marco
Lottmann), a travs de un equipo de carga cclica. Se puede estimar un mdulo de
elasticidad secante (Es), es decir, definido como la pendiente desde el origen hasta
el punto de falla, a partir de los resultados del Marshall por medio de una frmula
aproximada (Snchez-Leal y Chirinos, 2005) derivada de la solucin de Frotch
(1957). Un mapa de resistencia tendra la forma tpica que se muestra en la Figura
14. Finalmente, se puede superponer el polgono de vacos en un mapa de
resistencia para evaluar la variacin de la respuesta dentro del rea de verificacin
de las especificaciones de vacos, tal como se muestra en la Figura 15.
6-17
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
6-18
Ramcodes en mezclas asflticas
____________________________________________________________________________
TABLA A
Mezclas de granulometra DENSA (COVENIN 2000-80)
Referencias
Snchez-Leal (2004) A gradation chart for asphalt mixes. Artculo recibido para su revision por el
Journal of Materials in Civil Engineering, ASCE, USA.
6-19
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo7
Asfaltosmodificadosymezclas
especialesdeltimageneracin
Edicindeabrilde2008
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
ASFALTOS MODIFICADOS
ASFALTO IDEAL
ASFALTO
CONVECIONAL
TEMPERATURA DE
SERVICIO
[C]
0 25 60 TEMPERATURA DE
FABRICACIN
Figura 1
Susceptibilidad trmica de un asfalto ideal y uno convencional
La utilizacin prctica de los cementos asflticos hace necesario que ante cortos
tiempos de aplicacin de cargas y bajas temperaturas de servicio se comporten
con flexibilidad suficiente para evitar su fisuracin. Para el caso de temperaturas
de servicios altas (del orden de los 60 C o mas) se requiere una viscosidad
adecuada para resistir a las deformaciones plsticas o deformaciones
1
Los Ingenieros R. Adrin Nosetti y Hugo Bianchetto son dos reconocidos investigadores en el rea de
asfaltos modificados y mezclas especiales, con numerosas publicaciones a nivel nacional e internacional sobre
estos temas.
7-1
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Los rellenos ms comunes en las mezclas son los flleres. Son materiales finos,
que por definicin son pasantes del tamiz de 75 micrones y cuyo origen puede ser
natural o comercial. Los flleres naturales ms usados son las fracciones ms finas
de los ridos; los comerciales incluyen algunos ligantes hidrulicos (cales,
cemento Portland, polvo calcreo) y las cenizas volantes, que son residuos de la
combustin incompleta del mineral en las centrales termoelctricas. Debido a que
los ridos que intervienen en las mezclas ya ofrecen una fraccin de material fino,
en realidad el recubrimiento de los ridos se materializa no slo con ligante, sino
con el denominado mstic o sistema fller-betn, ms viscoso que el asfalto puro.
Los flleres adicionados o de aportacin modifican el sistema filler-betn,
incrementando an ms su viscosidad, pero no producen cambios en su
composicin qumica.
7-2
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Cal
Calcreo o calizo
Filler mineral Cemento
Polvo Mineral
Cenizas Volantes
RELLENOS
Negro de humo
Celulosa
Fibras Polipropileno
Vidrio
Ltex Natural Caucho Natural
Ltex Sinttico Estireno-Butadieno (SBR)
ELASTMEROS Copolmeros en Bloque Estireno-Butadieno-Estireno (SBS)
POLIMEROS
PROMOTORES DE
Aminas
ADHESIN
Respecto de las fibras, debe mencionarse que existen dos tipos disponibles en el
mercado: las fibras naturales, usualmente de celulosa, y las artificiales. Las fibras
7-3
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
De todos los aditivos que se incorporan a los ligantes bituminosos para mejorar
sus caractersticas mecnicas y reolgicas, los que mejor posibilidades ofrecen
son los polmeros.
Entre los distintos polmeros se pueden citar los elastmeros, como caucho natural
(NR), peladura de neumtico; neopreno; estireno-butadieno-estireno (SBS); etc.
7-4
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-5
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Las propiedades logradas en este nuevo producto estarn en funcin del tipo
polmero utilizado, de sus proporciones, del asfalto base y del proceso de
fabricacin. En la Figura 4 se observa el comportamiento reolgico de un asfalto
convencional empleado en pavimentacin y el del mismo ligante modificado con
polmeros SBS.
7-6
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
POLIMERO ASFALTO
RECIRCULACIN
DEL ASFALTO
MODIFICADO
ALTANQUE
VISCOSIDAD [poises]
ASFALTO MODIFICADO
CON S.B.S.
ASFALTO
CONVENCIONAL
TEMPERATURA DE
SERVICIO
TEMPERATURA [C]
7-7
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-8
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Ensayos de Caracterizacin
7-9
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Recuperacin elstica
Dial
Cilindro
Muestra
de
Asfalto
7-10
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-11
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-12
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
ASFALTO ORIGINAL
Penetracin
0.1 mm IRAM 6576 20-40 50-80 50-80 120-150
(25C, 100 gr, 5 seg)
Punto de ablandamiento (Anillo y Esfera) C IRAM 115 > 60 > 60 > 65 > 60
Punto de fragilidad Fraass C IRAM 6831 < -5 < -10 < -12 < -15
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia punto ablandam. C IRAM 115 <5 <5 <5 <5
Diferencia penetracin (25 C) 0.1 mm IRAM 6576 <8 < 10 < 10 < 15
7-13
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
La norma Argentina al igual que la espaola esta tipificada por uso, detallamos a
continuacin los mas relevantes.
7-14
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Asfaltos multigrado
En los ltimos aos se han producido asfaltos de buen comportamiento ante las
deformaciones permanentes, conocidos como asfaltos multigrado. Para elaborar
un asfalto multigrado, durante el proceso refinacin del petrleo se modifica el
asfalto qumicamente, obtenindose un ligante que se caracteriza por tener menor
susceptibilidad trmica comparado con un ligante convencional; es decir, a bajas
temperaturas presenta un comportamiento menos rgido (mejorando la respuesta
a fatiga), y a altas temperaturas tiene una respuesta elstica de mayor magnitud
(mejorando sus propiedades frente al ahuellamiento). Desde el punto de vista de
su consistencia, comparado con un asfalto estndar de igual penetracin, es ms
duro a altas temperaturas de servicio y ms blando a bajas temperaturas.
La susceptibilidad trmica puede expresarse con el ndice de penetracin, IP; los
ligantes convencionales suelen tener IP<0, en cambio en los asfaltos multigrado,
tal como puede apreciarse en el ejemplo que sigue (ver Tabla 3), ese ndice ofrece
valores positivos, ubicndose los valores deseables entre 0.3 y 1.3.
Cabe destacar que la respuesta que presenta este tipo de ligante es inferior a uno
modificado con SBS, pero su costo es sensiblemente inferior.
La Tabla 3 recoge los parmetros de caracterizacin de los asfaltos multigrado
empleados en un tramo experimental emplazado en las inmediaciones de la
terminal de mnibus y trenes ms importante de la Ciudad de Buenos Aires y
ejecutado durante el mes de junio de 2003.
Tabla 3 Asfaltos multigrado para tramos de prueba en Buenos Aires
VALOR
ENSAYO UNIDAD NORMA
Ligante 1 Ligante 2
7-15
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Las zonas afectadas por los derrames de combustibles son fundamentalmente los
sectores de trnsito lento y canalizado con detenimientos y giros a la izquierda en
vas urbanas y rutas. En aeropuertos, este deterioro se produce prioritariamente
en las zonas de cabecera de pista y en las calles de rodaje de la aeronaves.
Tabla 4 Caractersticas del ligante anticarburante
7-16
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
C B A
Figura 10. Series de probetas Marshall tras inmersin en solvente
Se debe utilizar un asfalto duro, pero con una viscosidad tal que permita conseguir
un buen recubrimiento de ridos a temperaturas moderadas y una resistencia al
envejecimiento similar a la de un asfalto convencional de mayor penetracin. El
ligante puede o no ser modificado; pero el uso de este ltimo se impone cuando se
busca una gran flexibilidad en la mezcla.
Hacia los fines de los aos 70, asociado al desarrollo de mezclas con mdulos
muy superiores a los de las convencionales, se introdujeron asfaltos especiales
adecuados para dichas formulaciones. En este tipo de mezclas los dos
parmetros importantes que las caracterizan son el mdulo complejo y la ley de
fatiga, dada por la resistencia a la fisuracin durante la vida til. Los factores que
favorecen la resistencia a la fatiga son el elevado contenido de asfalto y su baja
susceptibilidad trmica.
7-17
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-18
ApuntesdePavimentos
Volumen2
AnexoA
Figuras
Edicindeabrilde2008
Figuras anexas
________________________________________________________________________________________
A-1
Figuras anexas
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A-2
ApuntesdePavimentos
Volumen2
AnexoB
GravedadEspecficadelosagregados
Edicindeabrilde2008
Gravedad Especfica agregados
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Definicin
Tipos
Excepto en casos muy particulares, ninguno de esos dos criterios ser cierto.
El concepto de "peso especfico efectivo" se acerca ms al valor verdadero
del peso especfico que un agregado tiene al ser mezclado con el asfalto. La
Figura I representa los diferentes tipos de pesos especficos a los cuales se ha
hecho referencia.
B-1
Gravedad Especfica agregados
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Volumen de slidos
(P. Especfico Aparente)
Figura 1
Relacin entre los diferentes tipos de pesos especficos de una partcula de agregado
B-2
Gravedad Especfica agregados
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B-3
Gravedad Especfica agregados
___________________________________________________________________________
Absorcin
Absorcin = 100 * (500 - A)/A
B-4
ApuntesdePavimentos
Volumen2
AnexoC
Combinacindeagregados
Edicindeabrilde2008
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Combinacin de agregados
Muy raras veces se obtiene un material que, sin ser procesado o mezclado con
otro(s), satisfaga directamente los requisitos granulomtricos impuestos en las
especificaciones de construccin de carreteras. Esta afirmacin es especialmente
valedera en las especificaciones de agregados para mezclas de grava triturada,
piedra picada y mezclas de concreto asfltico en caliente. La insuficiencia
granulomtrica que presenta un agregado puede ser resuelta mediante la adicin, o
combinacin, de uno o ms agregados adicionales, en forma que la mezcla que de
ellos resulte si cumpla con los lmites que tales especificaciones establezcan. En
otras oportunidades varios materiales deben mezclarse para reducir su plasticidad, o
para incrementar el porcentaje de caras producidas por fractura, o para mejorar la
textura superficial del agregado original. Determinar las cantidades relativas de los
distintos agregados para obtener ese objetivo especfico, es un problema de
dosificacin que puede ser resuelto por mtodos grficos o analticos.
Principios bsicos
a + b + .. + n = 1.0 (1)
P = Aa + Bb + Cc + + Nn (2)
en donde,
Los porcentajes pasantes para cada tamiz (P), determinados segn la frmula (2),
deben ser, normalmente, los ms cercanos posibles a la media de las
especificaciones para cada uno de los tamices considerados.
En otras ocasiones se deben satisfacer tanto los requisitos granulomtricos como los
econmicos, y la combinacin, an cuando debe estar dentro de los lmites
granulomtricos, puede no coincidir con la "media de las especificaciones". Estos
factores de economa estn relacionados, por ejemplo, con los volmenes de
C-1
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Mtodos grficos
Mtodo analtico
Ejemplo:
Se dispone de una piedra picada (Material A) y de una arena cernida (Material B) que
se desean combinar para construir una mezcla asfltica Tipo III COVENIN. En la tabla
que se presenta a continuacin se indican tanto la granulometra de cada material
como los lmites de la especificacin de la Mezcla III.
Tamiz 19mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.16mm 0.60mm 0.30mm 0.15mm 0.74mm
3/8 #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200
Porcentaje pasante el tamiz
Material 100 90 59 16 3.2 1.1
A
Material 100 96 82 51 36 21 9.2
B
Lmites
Mezcla 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 13/23 8/16 4/10
III
C-2
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
a + b = 1 , luego a = 1 - b (1.2)
b = (P A) (1.3)
(B A)
por lo tanto,
Cuadro I
Combinacin de dos agregados (Primer tanteo)
Tamiz 19mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.16mm 0.60mm 0.30mm 0.15mm 0.74mm
3/8 #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200
Porcentaje pasante el tamiz
Material A 50.0 45.0 29.5 8.0 1.6 0.6
(50%)
Material B 50.0 50.0 50.0 48.0 41.0 25.5 18.0 10.5 4.6
(50%)
Combinacin 100 95.0 79.5 56.0 42.6 26.1 18.0 10.5 4.6
Lmites
Mezcla III 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 13/23 8/16 4/10
C-3
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Tamiz 19mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.16mm 0.60mm 0.30mm 0.15mm 0.74mm
3/8 #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200
Porcentaje pasante el tamiz
Material A 45 40.5 26.6 7.2 1.4 0.5
(45%)
Material B 55 55.0 55.0 52.8 45.1 28.0 19.8 11.5 5.1
(55%)
Combinacin 100 95.0 81.6 60.0 46.5 28.5 19.8 11.5 5.1
Lmites
Mezcla III 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 13/23 8/16 4/10
Cuadro III
Combinacin de dos agregados (Combinacin final)
(% pasante en cada tamiz)
Tamiz 19mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.16mm 0.60mm 0.30mm 0.15mm 0.74mm
3/8 #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200
Porcentaje pasante el tamiz
Material A 48 43.2 28.3 7.7 1.5 0.5
(48%)
Material B 52 52.0 52.0 49.9 42.6 26.5 18.7 10.9 4.8
(52%)
Combinacin 100 95.2 80.3 57.6 44.1 27.0 18.7 10.9 4.8
Lmites
Mezcla III 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 13/23 8/16 4/10
C-4
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
P = Aa + Bb + Cc (2)
Para este proceso tambin pueden seleccionarse tamices en los que los porcentajes
totales retenidos o la fraccin retenida entre dos tamices consecutivos sea igual a
cero para dos de los tres materiales.
1. Se desea combinar los tres agregados que se presentan en el Cuadro IV, con el fin
de que dicha combinacin est dentro de los lmites granulomtricos indicados para la
mezcla COVENIN Tipo III.
Cuadro IV
Combinacin de tres agregados
Lmites de las especificaciones y granulometras de los materiales
Tamiz 19mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.16mm 0.60mm 0.30mm 0.15mm 0.74mm
3/8 #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200
Porcentaje pasante el tamiz
Material 100 90 59 16 3.2 1.1
A
Material 100 96 82 51 36 21 9.2
B
Material 100 98 93 82
C
Lmites
Mezcla 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 13/23 8/16 4/10
III
C-5
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Para poder resolver esta ecuacin se debe asumir que el porcentaje pasante
para el material "B" es "prcticamente cero", si se compara con el valor que para este
tamiz tiene el material "C". La ecuacin (2) se reduce entonces a:
7,0 = 82,0 * c
3. Seleccionando el tamiz 3/8", en su fraccin total retenida, se tendr que, para este
tamiz, la media de las especificaciones resulta en un 20% total retenido. Los
materiales "B" y "C" no retienen nada en este tamiz, y por lo tanto la ecuacin (2) se
reduce a:
20,0 = 41,0 * a
4. Ya que la suma de los valores "a", "b" y "c", debe ser igual a uno, tal como lo
establece la frmula (1), el aporte del material "B" ser igual a:
Tamiz 19mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.16mm 0.60mm 0.30mm 0.15mm 0.74mm
3/8 #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200
Porcentaje pasante el tamiz
Material A 49.0 44.1 28.9 7.8 1.6 0.5
(49%)
Material B 44.0 44.0 44.0 42.2 36.1 22.4 15.8 9.2 4.0
(44%)
Material C 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 6.9 6.5 5.7
(7%)
Combinacin 100 95.1 79.9 57.0 44.7 29.9 22.7 15.7 9.7
Lmites
Mezcla III 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 13/23 8/16 4/10
C-6
Combinacin de agregados
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Cuadro VI
Combinacin de tres agregados (Segundo tanteo)
Tamiz 19mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.16mm 0.60mm 0.30mm 0.15mm 0.74mm
3/8 #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200
Porcentaje pasante el tamiz
Material A 52.0 46.8 30.7 8.3 1.7 0.6
(52%)
Material B 45.0 45.0 45.0 43.2 36.9 23.0 16.2 9.5 4.1
(45%)
Material C 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 2.9 2.8 2.5
(3%)
Combinacin 100 94.8 78.7 54.5 41.6 26.6 19.1 12.3 6.6
Lmites
Mezcla III 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 13/23 8/16 4/10
C-7
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Si se supone que se dispone de los tres agregados (A, B y C), que han sido
combinados en las proporciones de 0,52, 0,45 y 0,03 respectivamente de acuerdo al
ejemplo anterior, para cumplir con los requisitos granulomtricos de una Mezcla
COVENIN III, y sus pesos especficos son de 1,00 para el material "A", de 2,00 para
el material "B" y 3,00 para el material "C", cul ser la proporcin de cada uno de
esos materiales para lograr una dosificacin en peso?
Cuadro VII
Ajuste de los porcentajes en volumen a porcentajes en peso
Cuando los agregados son principalmente locales, es decir "no procesados", las
granulometras con que se obtienen de los sitios de saque son o ms finas o ms
gruesas que las deseadas. Se puede combinar un agregado grueso con otro ms fino
para corregir el caso de una granulometra "muy gruesa". Pero cuando el caso es que
solo existe un exceso de fino en la granulometra, el ajuste ms econmico es
desechar una porcin del mismo material.
La mayora de las plantas de cernido y/o trituracin hacen las separaciones de los
diferentes tamaos en el tamiz , y en algunos casos en el tamiz 3/8. Si hay un
exceso en el tamao menor, se desecha una porcin del mismo para corregirlo. La
cantidad a eliminar se expresa como porcentaje, considerando que el total del
material procesado es el cien por ciento.
Rb = R2 * Ra / R1 (1)
C-8
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Pb = P2 * Pa / P1 (2)
en donde:
Ejemplo N 1
Cuadro VIII
Ajuste de granulometra por eliminacin (Ejemplo N 1)
C-9
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Se observa en este cuadro que el material disponible no cumple con los lmites
de las especificaciones en el tamiz #4, ya que el porcentaje que pasa este material
est por encima del valor mximo permitido. Por otra parte, los porcentajes que pasan
los otros tamices se aproximan demasiado a los lmites superiores de la
especificacin. Se desea, en consecuencia, desechar una parte de la fraccin ms
fina que el tamiz #4, con el fin de que el porcentaje que pase tal tamiz, despus de
desechada dicha fraccin, resulte en un 70%.
1. El primer paso consiste en convertir los porcentajes que pasan, en los tamices
ms grandes que el #4 -valores de Ra en el Cuadro VIII.
Ejemplo N 2
Cuadro IX
Ajuste de granulometra por eliminacin (ejemplo N 2)
C-10
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
en donde,
C-11
ApuntesdePavimentos
Volumen2
ndice
Edicindeabrilde2008
ApuntesdePavimentos ndice
_______________________________________________________________________________
Agradecimientos
Captulo 1
Captulo 2
Propiedades qumicas y fsicas de los asfaltos
Captulo 3
Captulo 4
Propiedades de ingeniera de las mezclas asflticas
Estabilidad 4-1
Durabilidad 4-14
Resistencia a la fatiga 4-21
Resistencia al deslizamiento 4-24
Impermeabilidad 4-31
Trabajabilidad 4-34
Flexibilidad 4-36
Economa 4-37
La Norma INVEAS y la Norma COVENIN para mezclas asflticas
densamente gradadas 4-38
Captulo 5
El Mtodo Marshall para el diseo de mezclas asflticas en caliente
________________________________________________________________________________
i2
ApuntesdePavimentos ndice
_______________________________________________________________________________
Captulo 6
Introduccin 6-1
La carta de gradacin 6-3
Aritmtica generalizada (ARIZADA) 6-6
Experimentos factoriales 6-10
Diseo 6-12
Captulo 7
________________________________________________________________________________
i3
ApuntesdePavimentos ndice
_______________________________________________________________________________
Anexo A
Figuras
Anexo B
Anexo C
Combinacin de agregados
ndice
________________________________________________________________________________
i4