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PPD NT 03 20diseno de Intersecciones PDF
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Diseo de Intersecciones
Preparado por el Ing. Civil Jorge A. Timan Rojas, Master en Ingeniera de Transportes por la
University of British Columbia, para el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en
Ingeniera Vial de la Universidad de Piura.
N de pgs. 17
1
TEMA 3: DISEO DE INTERSECCIONES
1. INTRODUCCIN
2. SISTEMA DE CONTROL
3. INTERSECCIN CON SEMFORO
4. SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
5. REQUISITOS NECESARIOS PARA ESTABLECER LA NECESIDAD DE UN
SEMFORO
6. TRMINOS BSICOS
7. ZONAS DE DILEMA
8. LONGITUD DEL CICLO
9. FLUJO DE SATURACIN Y TIEMPO PERDIDO
2
Diseo de Intersecciones
1. Introduccin
2. Sistema de control
Un sistema de control es cualquier seal usada para regular, advertir o guiar el trfico
en calles y carreteras, con la finalidad de:
Gastos injustificados
Demoras injustificadas
Reaccin desfavorable del pblico usuario
Incremento de accidentes tipo alcance por cambios sorpresivos de color
Prdidas de tiempo innecesarias
Accidentes en zonas rurales sin seales previas
3
Lentes y caras de semforos
4
Diferentes arreglos de caras
de semforos
5
4. Semforos de tiempo fijo
Son una variante en el funcionamiento de una interseccin semaforizada, pueden ser utilizados
satisfactoriamente en los siguientes casos:
Estos sistemas adicionalmente pueden presentar las siguientes ventajas de los controles
de tiempo fijo:
Facilitan coordinacin
No dependen de detectores
Menor costo
N de carriles de circulacin por acceso en Vehculos por hora Vehculos por hora en el
ambos accesos en la calle principal acceso de mayor volumen
Calle principal Calle secundaria de la calle secundaria
1 1 500 150
2 ms 1 600 150
2 ms 2 ms 600 200
2 ms 2 ms 500 200
N de carriles de circulacin por acceso en Vehculos por hora en Vehculos por hora en el
ambos accesos la calle principal acceso de mayor volumen
Calle principal Calle secundaria (total en ambos de la calle secundaria (un
accesos) solo sentido)
1 1 750 75
2 ms 1 900 75
2 ms 2 ms 900 100
1 2 ms 750 100
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Si durante las mismas 8 horas cruzan 50 o ms peatones por hora en el cruce de mayor
volumen correspondiente en la calle principal.
Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar
en cuestin excede de 800 vehculos.
Los semforos instalados bajos estas condiciones, deben ser activados por los peatones.
6. Trminos bsicos
Ciclo ( C ) : tiempo necesario para una secuencia completa de todas las indicaciones de
seal del semforo.
Intervalo : cualquiera de las diversas divisiones del ciclo durante la cual no cambian
las indicaciones de la seal del semforo.
Fase : parte del ciclo asignado a una combinacin de movimientos de trfico que
reciben el derecho de pasar simultneamente durante uno o ms intervalos.
Intervalo todo rojo ( AR ) : tiempo de exposicin de una indicacin roja para todo el
trnsito. Su uso est comprobado para efectos de seguridad.
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Movimiento / vehculo UVE
Giro a derecha 1.10
Giro a la izquierda protegido 1.10
Giro a la izquierda permitido 1.50
Camin 1.50
Bus 1.50
Combi* 1.25
Mototaxi* 1.25
*Establecido por Dr. Frank Navin, Estudio de Transporte en la ciudad de Piura, 1994
7. Zonas de dilema1
Relacionada con la duracin del tiempo entre verdes, sobre todo con la duracin del
mbar.
Vo X w
Lnea de parada L
x + w + L Vo . tr < Vo ( I tr ) 0.5 . a1 . ( I tr )2
1
Gazis, 1970
8
El lado derecho de la ecuacin presenta la distancia recorrida con una velocidad inicial
Vo y una aceleracin a1 durante un intervalo ( I tr ), es decir despus del tiempo
percepcin reaccin
2x 2( w L Vo I )
a1 = +
( I tr ) 2 ( I tr ) 2
Conociendo w, L, Vo y tr , la relacin x y a1 representa una lnea recta:
a1*
X
Xo
Xa1
x0 = V0 I ( w + L)
Importante en el anlisis, puesto que el vehculo que se aproxima a la velocidad lmite
no debe requerir acelerar para cruzar la interseccin.
xo define el punto ms all del cual un vehculo viajando a la velocidad lmite no sera
capaz de cruzar en mbar en forma segura o legal.
Vo2
x Vot r
2a2
La parte izquierda de la ecuacin es la diferencia entre la distancia total menos la
distancia recorrida durante el tiempo percepcin reaccin con una velocidad Vo
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La desaceleracin ms pequea para lograr esta tarea estar dada por:
V02
a2 =
2( x V0t r )
Conociendo Vo y tr , la relacin x y a2 puede graficarse como una parbola
rectangular.
Es razonable pues, cuando el vehculo est cerca de la lnea de parada y la luz cambia a
mbar, el vehculo entrar a la interseccin antes de comenzar a frenar.
a2*
X
Votr Xc
Vo2
xc = Vot r +
2 fxg
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Para un lugar en particular, las magnitudes relativas de las dos distancias crticas xo y
xc determinan si un vehculo puede o no ejecutar, con seguridad, cualquiera de las dos
maniobras
Si xc < xo , el conductor puede ejecutar cualquiera de las dos maniobras sin importar
donde se ubica el vehculo al momento del cambio de luz a mbar
No puede parar Xc
Xo
No puede pasar
Xc
Xo
Zona de dilema
Xc
Xo
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La zona de dilema puede eliminarse de dos formas:
Vo2
Vo t r + = Vo I min ( w + L)
2 fx g
Vo ( w + L)
I min = t r + +
2 fxg Vo
Cuando el semforo cambia a verde, el paso de los vehculos que cruzan la lnea de
parada se incrementa rpidamente a una tasa llamada flujo de saturacin. Los actuales
estndares en el Highway Capacity Manual, utilizan un flujo de saturacin ideal de
1900 pc/hg/ln, para ambos casos: carril simple o multicarril.
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Esa tasa permanece constante hasta que la fila de vehculos se disipe o hasta que
termine el verde
Mientras los vehculos aceleran hasta alcanzar una velocidad de marcha normal, la tasa
de vehculos que cruzan la lnea es menor durante los primeros segundos
Ejemplo
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( 5 % camiones ) 2
15 10
0 0
30
0 20
( 9 % camiones ) 25
0 0
70 60
1 0 3
0
15 20
0 0
30
0
10 10
4
0 ( 5 % camiones0)
Cuando el volumen es mayor o igual a 200 vehculos por hora, se recomienda fase
exclusiva
I II III
3 fases
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acceso izquierda De frente derecha
1 288 732 172
2 154 308 169
3 230 627 230
4 154 308 112
FASE I: no se calcula
(50 / 3.6) (4 12 + 20) 0.3048
FASE II: I = 1+ + = 4.7 segundos = 5segundos
2 0.33 9.81 50 / 3.6
I = A + AR ( 4 A + 1 AR)
(50 / 3.6) (5 12 + 20) 0.3048
FASE III: I = 1+ + = 4.9 segundos = 5segundos
2 0.33 9.81 50 / 3.6
I = A + AR ( 4 A + 1 AR )
BA
1 A 3
B
C
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Acceso Carril Fase volumen
A I 288
B II (732 / 2) = 366
C II (732 / 2) + 172 = 538
A III 154 + ( 308 / 2 ) = 308
B III 169 + ( 308 / 2 ) = 323
A I 230
B II ( 627 / 2 ) = 314
C II ( 627 / 2 ) + 230 = 544
A III 154 + ( 308 / 2 ) = 308
B III 112 + ( 308 / 2 ) = 266
Volmenes crticos:
Y = 0.18
1.5(5 3) + 5 80 segundos
Co = = 76.38
1 0.64
FASE I : G + A =
80 ( 0.16 / 0.64 ) = 20 segundos ( 16 G + 4 A )
FASE II: G + I =
80 ( 0.30 / 0.64 ) = 38 segundos ( 33 G + 4 A + 1 AR )
FASE III: G + I =
80 (0.18 / 0.64 ) = 22 segundos ( 17 G + 4 A + 1 AR )
Diagrama de fases:
16
I
0 16 20 80
II
0 20 53 57 80
III
0 58 75 79 80
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