NEUMATICOS

Los Neumticos.

El neumtico es un componente de seguridad y nico elemento de unin entre el suelo y

el vehiculo y afecta a los costos de mantenimiento y productividad de la mquina.

Funcin de los Neumticos

Soportar la carga.
Transmitir el par motor.
Dirigir el vehiculo.
Participar en la suspensin y confort.
Participar en la estabilidad.
Resistencia al desgaste.
Consumir la menor cantidad de energa.

Partes del Neumtico.

Tipos de Estructuras de los Neumticos.

Estructura Diagonal.

La banda de rodamiento es solidaria de los flancos .As, cuando rueda un neumtico,

todas las flexiones son transmitidas a la banda de rodamiento originando:

- Una deformacin de la superficie de contacto con el suelo.

- Fricciones con el suelo.

Las lonas de la carcasa tienen tendencia a desplazarse las unas de las otras. Lo que trae
consigo:
- Un desgaste ms rpido.
- Una menor adherencia.
- Un consumo de combustible ms elevado.

Estructura Diagonal o Convencional

a. Estructura Radial.

Cada parte del neumtico, flancos y banda de rodamiento, trabaja

independientemente. Las flexiones del flanco no se transmiten a la banda,
por lo que:

- Se reducen las deformaciones de la superficie de contacto con el

suelo,
- Se reducen las fricciones con el suelo.
- No existe desplazamiento entre lonas de la carcasa.

Ventajas:

- Aumento del rendimiento (horas, km).

- Mejora de la adherencia, mayor motricidad, facilidad de
evolucin sobre todo tipo de suelos.
- Disminucin del consumo de combustible debido a la menor
resistencia al rodaje.
- Confort.
- Resistencia a las perforaciones.
 Estructura Radial

Al aplicarle una fuerza a los neumticos se deforman de la siguiente manera:

2. Partes de un Neumtico

a. La Carcasa

MICHELIN 53/80R63
53 : Ancho de seccin
(se mide de flanco a flanco)
80 : Serie de neumtico
R : Estructura radial
63 : Dimetro en talones en
pulgadas

Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presin de

inflado.
Participar en la estabilidad.
Participar en el confort.
Participar en el rendimiento.
b. Banda de Rodamiento

Asegurar la adherencia y motricidad.

Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo.
Participar en el confort.
Participar en la direccionalidad.
c. Flanco

Soportar las constantes flexiones mecnicas.

Resistir a las agresiones externas y climticas.
Participar en la estabilidad.
Participar en el confort.
Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la rueda.

d. El Taln

Fijar el neumtico al aro.

Realizar la hermeticidad.
Asegurar la transmisin, los esfuerzos de aceleracin y de
frenada.
Impedir el aumento de dimetro del neumtico.
Participar en la seguridad.
 3. Causas que bajan la vida til de un neumtico

Dentro de la fase de explotacin del mineral, el generado por la compra, reparacin

y servicio de los neumticos, representa un importante porcentaje del costo
operacional de la mina.
Es lgico entonces, pensar en intentar prolongar la vida til de los neumticos lo
mximo posible.
El costo de operacin flucta entre el 30 y el 50% del total de los costos de una
mina de tajo abierto.
Un gran nmero de neumticos mueren prematuramente debido a:

a. Bajo inflado o sobre inflado.

b. Sobrecarga.
c. Excesiva velocidad.
d. Choques e impactos importantes.

4. Factores que bajan la vida til de un neumtico

a. Posicin de la cubierta.
b. La presin de inflado.
c. Sobrecarga.
d. Influencia del conductor.
e. El trazado de las pistas y su mantenimiento.
f. Nmero de horas de rodaje.
g. Longitud del ciclo y la velocidad punta.
h. Mantenimiento mecnico.
i. Temperatura ambiente y la climatologa.
j. Gemelazo.
k. Posicin inadecuada con respecto al frente de carga.
5. Serie de los Neumticos

H/S x 100

SERIE 100

40. 00 R 57

SERIE 80

50 / 80 R 57
20,5 R 25

SERIE 70

285 / 70 R 25

SERIE 65

245 / 65 R 25
 Clasificacin Internacional de Neumticos

Existen tres organizaciones o asociaciones que clasifican los tipos de neumticos

de acuerdo a las necesidades de los clientes:

EUROPEAN TYRE RIM TECHNICAL ORGANIZATION

(E.T.R.T.O.)
TYRE RIM ASSOCIATION (T.R.A.)
ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS
(A.L.A.P.A.)

6. Equipos de Minera.

a. Equipos de Transporte o Movimiento de Tierra

Dumper rgido
Dumper articulado
Camiones
Gras

E2 / E3 / E4

b. Equipos de Trabajo

Cargadores
Motoniveladoras
Bulldozer
Retroescavadoras

L2 / L3 / L4 / L5 / L5s

G2 / G3 / G4 / G5
MARCAJE MICHELIN

R : Resistencia
V : Velocidad
F : Flotacin
P : Polivalente
S/ R : Lisa/ Roca
T : Traccin
TIPOS DE MATERIALES DE GOMAS

PROFUNDIDADES DE LA ESCULTURA
 c. Ejemplo de marcaje MICHELIN

MICHELIN 53 / 80 R 63 XDR E4R B4 TL

53 : Ancho de seccin ( se mide de flanco a flanco )

80 : Serie de neumtico
R : Estructura radial
63 : Dimetro en talones en pulgadas
X : Radial MICHELIN
DR : Forma de la escultura
E4 : Referencia internacional
R : Roca
B4 : Material de la goma
TL : Sin cmara

MEDIDA PRECIO PRECIO

SC UN MARCA EQUIPO
NEUMATICO ENE FEB
504894 EA 53/80R63 MICHELIN K930E3, K930E4 33.788 35.547
BRIDGESTON
504910 EA 53/80R63 E K930E3, K930E4 35.113 36.181
535807 EA 55/80R57 MICHELIN LT-1400 70.157 70.157
492876 EA 50/80-57 FIRESTONE LT-1400 33.362 30.362
493692 EA 50/90R57 MICHELIN K930E1 32.555 32.750
BRIDGESTON
492603 EA 50/90R57 E K930E1 31.660 33.158
515023 EA 46/90R57 GOODYEAR CAT793C 21.218 21.218
387217 EA 44/80R57 MICHELIN CAT793C 18.834 18.833
K830E,CAT793C,T220
468835 EA 40.00R57 MICHELIN 0 24.840 24.902
BRIDGESTON K830E,CAT793C,T220
355883 EA 40.00R57 E 0 22.705 23.744
K830E,CAT793C,T220
474783 EA 40.00R57 GOODYEAR 0 24.504 24.504
BRIDGESTON
431379 EA 30.00R51 E TANQUES DE AGUA 8.791 8.791
522334 EA 30.00R51 GOODYEAR TANQUES DE AGUA 12.818 12.818

Definicin del TKPH (o del TMPH)

El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) o TMPH (Tonelada Milla por Hora) es una
caracterstica de la capacidad de trabajo de un neumtico. Esta caracterstica tiene en
cuenta un factor muy importante en la vida de un neumtico que es la temperatura
mxima admisible de funcionamiento.
I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumtico
El TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la concepcin de los neumticos
y vara segn los tipos de cubiertas y dimensiones.
Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros neumticos.
Estos valores estn en funcin de la carga nominal propia de cada dimensin, del
nmero de km (millas) permitidos a la hora por tipo de neumtico y estn dados para
una temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F).
La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:

TMPH = TKPH x 0,685

Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a 2000 lbs, es
decir 907 kg.
TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base
Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin:

TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm

Donde:

Qm = Carga media por neumtico.

Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros (o en millas).
I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm)
Se obtiene por la relacin
(Qc Qv )
Qm
2

Donde:
Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o
en tonelada corta (TMPH).
Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o
en tonelada corta (TMPH).
El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se
supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la
misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como
para el eje trasero.

Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.

En la mayora de los casos, para los dumpers de dos ejes el reparto del peso total en
carga (peso en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del
66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms pesado.
En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera.
En definitiva, el estudio de la cantera (o las informaciones obtenidas), las pesadas, las
caractersticas del constructor, sern los elementos de base que permitirn definir y
validar las cargas por cubierta.
 I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm).
Se obtiene por la relacin:
Donde:

Vm L/H
L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de
referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada.
H = duracin del ciclo de referencia en horas.

TKPH real explotacin o TMPH real explotacin

Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de referencia.
Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros
dos parmetros:

La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas),

La temperatura ambiente.

Longitud del ciclo (L)

Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el
coeficiente K1. Estos valores estn calculados en las tablas del Anexo (Tabla A.1).

Temperatura ambiente en la explotacin (TA).

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C
(100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C
(100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin.

El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es:

Donde:

K 2 Vm 0.25 * x TA TR
Vm

Vm = Velocidad media del ciclo del explotacin.

TA = Temperatura ambiente.
TR = Temperatura referencia (38 C o 100 F).
(*: Utilizar 0,086 para el clculo del TMPH).
La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima
a cubierto durante el transcurso de la jornada ms calurosa.
Para las temperaturas TA 15 C (59 F), ver tabla de coeficiente K2 en la
tabla anexo (Tabla A.2).
Para las temperaturas inferiores a 15 C (59F), ver los coeficientes K2
en la tabla anexo (Tabla A.2).

En resumen, para el clculo del TKPH (TMPH) real explotacin, actuar de la forma
siguiente:
Clculo del TKPH (TMPH) explotacin de base.
Correccin para la longitud del ciclo > 5 km (3 millas) con la ayuda del
coeficiente K1.
Correccin para la temperatura ambiente diferente a 38 C (100F) con la ayuda
del coeficiente K2.
Es decir:
TKPH (TMPH) real explotacin = TKPH (TMPH) explotacin de base x K1 x K2.

I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real

explotacin:
Puesto que en la visita a la explotacin, la eleccin de la escultura debe ser en funcin
de la necesidad de traccin, proteccin y velocidad, se pueden dar dos casos:

a) TKPH (TMPH) neumtico > TKPH (TMPH) real explotacin, el neumtico

conviene.
b) TKPH (TMPH) neumtico < TKPH (TMPH) real explotacin: el neumtico no
conviene.
En este caso:
Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo.
Analizar si puede llevarse a cabo una modificacin de las condiciones de rodaje
(Disminucin de la carga y/o de la velocidad).

La llanta es trmicamente adaptada a uso si:

TKPH llanta > TKPH real obra

Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra