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Inducción Neumáticos

Mineros
Octubre 2013
Fabricación de un Neumático
Neumáticos Mineros
 Está construido específicamente para trabajar en
terrenos anormales y severos, de modo de equipar a los
equipos encargados del movimiento de tierra en la mina
 La energía para soportar la carga viene proporcionada
por sistema de aire o nitrógeno comprimido.
Conociendo los Neumáticos
Mineros
 Equivalencia de valor de un Neumático Flota
360.

US$
47.000 =

Tesla Modelo S
Auto de lujo, 100% eléctrico
Efecto Oferta/Demanda
Tipos de Neumáticos
 Neumático Convencional
 Corresponde a una Carcasa compuesta de varias
lonas cruzadas entre si.
Neumático Convencional
La banda de rodamiento es solidaria
a los Flancos
•Generando
•Deformaciones en la superficie
de contacto con el Suelo
•Fricciones con el Suelo
•Calentamiento
Neumático Convencional

Contacto no
homogéneo con el
camino
Neumático Radial
 Una Carcasa
compuesta por una lona
radial de cables de
acero
 Cima estabilizada por
un cinturón compuesto
por varias lonas
 Flancos y banda de
Rodamiento trabajan de
forma independiente
Neumático Radial

Las Flexiones de los Flancos no se


transmiten a la banda de
rodamiento.
Generando:
•Reducción de las
deformaciones de la superficie
de contacto con el suelo.
•Reducción de las fricciones
con el suelo
•Menor calentamiento
Neumático Radial

Superficie de contacto
uniforme, que no es
afectada por
irregularidades del
camino.
Radial v/s Convencional
 Radial
 Mayor resistencia
 Mayor duración y capacidad de carga
 Mayor resistencia al corte
 Mayor tracción
 Mejor Confort
 Menor consumo de combustible
 Menor resistencia al corte lateral
Nomenclatura
Funciones del Neumático
 Soportar la carga.
 Absorber golpes menores del camino.
 Transferir tracción y fuerza de frenado a la
superficie del camino.
 Cambiar y mantener la dirección del Viaje.
Principales Factores que
afectan los Neumáticos
 Velocidad
 Carga/Sobrecarga
 Condiciones del Camino
 Mantención del vehículo
 Presión de Inflado
Principales Factores que
afectan los Neumáticos

 Velocidad
Exceso de Velocidad
 Daños en los Neumáticos
 Reventón por Choque
 Desgaste rápido
 Separación por Calor
 Separación Mecánica
Exceso de Velocidad
 Separación mecánica Cuando un camión vira en
una curva cerrada o hace un
ingreso al botadero a una
velocidad superior a la
permitida y con radio de
curva muy pequeño, está
esparciendo material en el
camino y por lo tanto
atentando contra la vida útil
de los neumáticos...además
deforma de modo inadecuado
las lonas de la carcasa,
pudiendo producir
separaciones Mecánicas
Habrá que ser compatibles las velocidades en curvas con los radios de
giro, con el fin de evitar despegues entre lonas (consecuencia de la
excesiva deriva),
Exceso de Velocidad: Deriva al
girar a una velocidad no Prudente
Exceso de Velocidad

Deformación de Lona de Carcasa Despegue del extremo de las


lonas
Exceso de Velocidad

Baja por Separación Mecánica

Grieta en la zona del hombro


Principales Factores que
afectan los Neumáticos

 Sobrecarga del Camión

CARGA
Sobrecarga y caída de Material

Se debe evitar el exceso de carga ya que la


caída de Material provoca cortes en los
Neumáticos!!
Sobrecarga del Camión
 Produce:
 Sobrecalentamiento en los Neumáticos
 Mayor impacto de choque con las rocas
 Fatiga de Material en la zona del hombro y Talón
Sobrecarga
 Influencia de la Carga sobre la Vida Útil del
Camión
Distribución de Carga
 Aún cuando la carga sea la correcta la
distribución de ésta puede causar daños

Carga Ideal

Sobrecarga
Distribución de Carga
No!!  No!! 

Bien 
TKPH: Tonelada Kilómetro Por
Hora

 Es un valor que permite la evaluación del


desempeño del neumático en función de la
temperatura, carga media y velocidad media.
 Representa de una forma numérica la
capacidad de trabajo de un neumático.
TKPH por Fabricante

Michelin Bridgestone
THPH= Qm x Vm x K1 x K2 TKPH = QM x VM
Qm = (Qc+Qv)/2 TKPH < TKPH Revisado
Vm = (L x N)/H
TKPH Revisado = F x TKPH Nominal a
Con
38º c
Qm: Carga media por neumático
F=(1+(0.009*ΔT))
Qc: Peso por neumático vehiculo en carga
Qv: Peso por neumático vehiculo en vacio. ΔT= 38-Tº
Vm : Velocidad media de explotación.
L: Longitud del ciclo Tº :Temperatura ambiente
N: Número de ciclos por turno F : Factor de corrección
H: Duración total del turno
K1,K2 : Coeficientes de corrección.
TKPH utilizados en MEL
Tipo Flota Dimensión y TKPH
Tipo Nominal
Neumático

830E/793C/B/D 40.00 R 57 XDR B 1152


797A/B 59/80 R 63 XDRs B 2218

K 930 E4 53/80 R 63 XDR B 1574


Sobrepasar el TKPH
 Una separación térmica es el resultado de
sobrepasar la capacidad térmica del
neumático, es decir, sobrepasar su TKPH
nominal.
 Para mantener el TKPH dentro de su rango
normal, se deben controlar los siguientes
factores:
 Longitud del Ciclo
 Carga
 Velocidad
Sobrepasar el TKPH
 Separaciones Térmicas
Principales Factores que
afectan los Neumáticos

 Condiciones del Camino


Condiciones de
Caminos

Recordar siempre que el


operador debe evitar el choque
con material derramado y Nunca
pasar los neumáticos por sobre
las bermas!!
Condiciones de
Caminos
 Se debe minimizar las curvas de radios
Pequeños
 Se deben retirar las rocas y derrames de los
caminos que pertenecen a los circuitos y
zonas de descarga, Avisar a los operadores
de equipos de apoyo de derrames
observados
 Control del Drenaje, el agua facilita los cortes
y la penetración
Condiciones de
Caminos
 Efecto de las Ondulaciones
Casos Típicos de Cortes e
Impactos
 Debido a los malos frentes de carga y
condiciones del camino.
Más cortes e impactos
Principales Factores que
afectan los Neumáticos

 Mantención del Equipo


Mala Mantención del Equipo
 Una mala alineación y deficiencias en la amortiguación
afectan el rendimiento de los neumáticos, ya que
provocan un desgaste irregular y con ello la baja
prematura del neumático así como separaciones.
Principales Factores que
afectan los Neumáticos

 Presión de Inflado
Presión inadecuada de Inflado
110%
100%
100
80%
Tire Life

100

PRESION ALTA BAJA


RECOMENDADA PRESION PRESION
Efectos de la alta y baja presión.
Alta presión.
1.- Desgaste acentuado en el centro de la banda.
2.- Reduce la resistencia a los impactos.
3.- Desgaste mecánico en los componentes de la dirección.
4.- Cansancio del conductor.
Baja presión.
1.- Separación de la banda de rodamiento.
2.- Separación de telas.
3.- Revisión del compuesto de banda.
4.- Grietas en los laterales.
5.- Desprendimiento del cojín impermeable.
6.- Cuerdas sueltas en el interior.
7.- Desgaste acentuado en los hombros.
Diferencias entre Burbujas y
Separaciones
 Las burbujas se presentan generalmente en forma de casco o
pelota.
 Cambian de Tamaño
 Contienen la presión interna del Neumático
Diferencias entre Burbujas y
Separaciones
 Las separaciones generalmente se presentan con forma de
balón de rugby (menos pronunciadas)
 Es originada por separaciones entre las gomas
 Suelen mantenerse del mismo tamaño
Diferencias entre un Reventón
y una Explosión
Reventón Explosión
Liberación instantánea Liberación en forma
del aire comprimido violenta de energía,
acompañada de altas
temperaturas y liberación
de gases
Ocurre por una Fuerza Ocurre por la autoignición
externa ejercida sobre el de gases explosivos en el
Neumático interior del Neumático
Resumen mensual de
Desempeño – Noviembre 2012
• Flotas de Transportes más importantes sobre Neumáticos:

135 equipos Caterpillar 797 A/B/F sobre neumáticos 59/80R63


El rendimiento mensual fue de 77.446 Km. lo que representa una continuidad en la
tendencia al alza; elvalor del mes anterior fue 74.863km. Meta 70.000. Km.

27 equipos Caterpillar 793 C/D/F sobre neumáticos 40.00R57- 46/90R57


El rendimiento mensual de la Flota 240T fue de 97.196 Km. lo que representa un
aumento dl mes anterior. Meta 100.000 Km.
Posiciones más dañadas
TIPO DE DAÑO
30
1 2
25
20
15
10 3 5 4 6
5
0
B/L B/R B/R B/L B/R Hombro B/L
Corte Pasado Impacto Corte No
Pasado
POSICION MAS DAÑADA
25

20
1
2
15
3
10 4
5
5
6

0
1 2 3 4 5 6
La mayor cantidad de daños fue generado en la banda de rodado de la posición 6.
Esto se asocia a circular sobre derrames.
Sector con más daños

ESPANSION CON MAYOR DAÑO A NEUMATICO


30

25

20

15

10

0
N14 N15 N16 N6 Stock Stock Sur 3 C N4 Sur 2 B Stock Stock
Marginal Mineral Marginal Mineral
3150 3100 3125 3130

La mayor cantidad de daños se está generando en el rajo Escondida con 57% de los
eventos.
Recordar

 LOS NEUMÁTICOS NO SON UN


ARTÍCULO ILIMITADO Y POR ENDE
DEBEN SER TRATADOS COMO UN
RECURSO VALIOSO

 Muchas gracias 
 PREGUNTAS
 Pregunta N°1.
¿Cuantas fábricas en el mundo existen en
el mundo de neumáticos aro 63”
(probadas)?
a.- 1
b.- 3
c.- 4
d.- 2
 Pregunta N°2.
Tres partes importantes de un neumático
son:
a.- Banda de rodado - banda lateral - talón.
b.- Solo tiene dos.
c.- Banda de rodado - banda intermedia -
base
d.- Ninguna de las anteriores.
 Pregunta N°3.
¿Cuáles son los tipos de neumáticos
según su fabricación?:
a.- Radial y Flexional.
b.- Convencional y Flexional.
c.- Radial y Convencional.
d.- Ninguna de las anteriores.
 Pregunta N°4.
El neumático radial tiene una carcasa
compuesta de lonas de:
a.- Nylon.
b.- Caucho.
c.- Carbón.
d.- Acero.
 Pregunta N°5.
Una de las funciones del neumáticos es:
a.- Cambiar la dirección del Viaje.
b.- Soportar la carga.
c.- Absorber golpes del camino.
d.-Todas las anteriores.
 Pregunta N°6.
Los principales factores que afectan la
vida del neumáticos son:
a.- Velocidad.
b.- Carga/Sobrecarga.
c.- Condiciones del Camino.
d.- Todas las anteriores.
 Pregunta N°7.
Una separación mecánica tiene como
principal origen:
a.- Rocas en el camino.
b.- Alta velocidad y flexión del neumático.
c.- Parámetros erróneos de alineamiento en
el equipo.
d.- No es un daño en el neumático.
 Pregunta N°9.
Sobrepasar el nivel del TKPH otorgado por el
fabricante puede resultar en:
a.- Una baja presión de inflado.
b.- Una separación Térmica.
c.- Un corte y posterior impacto.
d.- Todas las anteriores.
 Pregunta N°10.
En caso de enfrentar un derrame en el
circuito mientras se opera un equipo se
debe:
a.- Continuar la operación normalmente.
b.- Solo disminuir la velocidad, no causa
daños en los neumáticos.
c.- Informar sobre la situación y no circular
sobre el derrame.
d.- Ninguna de las anteriores.
 Pregunta N°11.
Una mala alineación y deficiencias en la
amortiguación puede generar :
a.- Desgaste irregular en el neumático.
b.- Un separación posterior en el neumático.
c.- Alternativas a y b.
d.- No produce daños.
 Pregunta N°12.
Una burbuja en un neumático :
a.- Involucra la presión interna del neumático.
b.- Cambia de tamaño en el corto tiempo.
c.- Se visualiza como una deformación
pronunciada.
d.- Todas las anteriores.
 Pregunta N°13.
El neumático para camiones de extracción:
a.- Es un recurso ilimitado.
b.- Debe de ser tratado como un articulo
valioso.
c.- Siempre se puede reparar.
d.- Todas las anteriores.

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