Diseño Mezcla Asfáltica Asfalto Caucho Tecnología Gap Grade

DISEO MEZCLA ASFLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP GRADE 1
DISEO DE MEZCLA ASFLTICA CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP

GRADED PARA LA CIUDAD DE BOGOT
ARMANDO RAMREZ VILLAMIZAR

INGRYD LORENA LADINO RUBIO
JUAN PABLO ROSAS RAMREZ
UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESPECIALIZACIN EN INGENIERA DE PAVIMENTOS
BOGOT D.C.
2014
DISEO DE MEZCLA ASFLTICA CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP

GRADED PARA LA CIUDAD DE BOGOT
ARMANDO RAMREZ VILLAMIZAR

INGRYD LORENA LADINO RUBIO
JUAN PABLO ROSAS RAMREZ
Trabajo de grado para optar al ttulo de

Especialista en Ingeniera de Pavimentos
Director
JUAN CARLOS RUGE CRDENAS
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESPECIALIZACIN EN INGENIERA DE PAVIMENTOS
BOGOT D.C.
2014
Nota de aceptacin
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Director de Investigacin
Ing. Juan Carlos Ruge Crdenas
______________________________________
Asesor Mtodolgico
Ing. Juan Carlos Ruge Crdenas
______________________________________
Jurado
Bogot D.C., diciembre de 2014

CONTENIDO
pg.
1. INTRODUCCIN 12
2. OBJETIVOS 14
2.1 Objetivo General 14
2.2 Objetivos Especficos 14
3. MARCO TERICO MEZCLAS ASFLTICAS CON ASFALTO-
CAUCHO 15
3.1 Mtodos de utilizacin 16
3.2 Proceso por va seca 16
3.3 Proceso por va hmeda 16
4. INSTRUCTIVO PARA EL DISEO DE LA MEZCLA EN
LABORATORIO Y PRODUCCIN DE PARA TRAMO DE PRUEBA
EN LA CIUDAD DE BOGOT 18
4.1 Descripcin 18
4.2 Agregados ptreos y llenante mineral 18
4.3 Material bituminoso 19
4.4 Equipo 20
4.4.1 Equipo para la elaboracin del asfalto modificado con caucho de llanta
amc 21
4.4.2 Planta mezcladora 21
4.4.2.1 Requisitos para todas las plantas 21
4.4.2.2 Equipo para la extensin de la mezcla 21
4.4.2.3 Equipo de compactacin 22
4.5 EJECUCION DE LOS TRABAJOS 23
4.5.1 Diseo de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo 23
4.5.2 Fabricacin de la mezcla asfltica 25
4.5.3 Transporte de la mezcla 26
4.5.4 Compactacin de la mezcla 26
5. DISEO DE MEZCLA ASFLTICA MEDIANTE DETERMINACION DE
LA RESISTENCIA A LA DEFORMACION PLSTICA Y
PARAMETROS MARSHALL PARA LA MEZCLA GAP-GRADED
TIPO GG-1 PREPARADA CON ASFALTO MODIFICADO CON
CAUCHO DE LLANTA AMC-TIPO III DE MPI LTDA Y MATERIALES
PETREOS DE LA PLANTA CENTRASA 28
5.1 Objetivo 28
5.2 Mtodo de diseo para formula de trabajo 28
5.3 Granulometra 30
5.4 Anlisis granulomtrico de agregados 31
5.5 Pesos especficos de los materiales granulares 32
5.6 Caracterizacin del asfalto-caucho 33

5.7 Determinacin de la frmula de trabajo 34
5.7.1 Ensayos Marshall para la mezcla GAP GRADED GG-1 34
5.7.1.1 Determinacin del valor mximo de porcentaje de asfalto 35
5.7.2 Resultados de deformacin plstica 35
5.7.2.1 Pendiente media de ahuellamiento (WTS air) 36
5.7.2.2 Profundidad de ahuellamiento media proporcional (PRD air) 38
5.7.2.3 Profundidades de ahuellamiento (RDair) 39
5.7.2.4 Velocidad de Deformacin Media 39
5.8 Recomendaciones 41
6. INFORME DE DISEO DE PAVIMENTOS TRAMOS DE
REHABILITACIN CALLE 17 ENTRE CARRERA 113 A Y CARRERA
115. 43
6.1 Alcance del proyecto y localizacin 43
6.2 Clima 44
6.3 Geologa especfica del proyecto 44
6.4 Descripcin del proyecto 45
6.5 Informacin preliminar 46
6.5.1 Auscultacin 46
6.5.2 Sondeos 46
6.5.3 Deflexiones 46
6.5.4 Resultados del diagnstico 47
6.6 Clasificacin definitiva del segmento 48
6.6.1 Preclasificacin estructural 48
6.7 Caracterizacin geotcnica 49
6.7.1 CIV 9001454-2 49
6.7.2 CIV 9001402-2 51
6.7.3 CIV 9001358-2 52
6.8 Variable trnsito 53
6.8.1 Anlisis de resultados TPD - Calle 17 entre av. centenaria y kr 115 54
6.9 Diseo de estructura de pavimento 56
6.9.1 Diseo mtodo INVIAS con medios y altos volmenes de trnsito 56
6.9.2 Mtodo ASSHTO-93 58
6.9.3 Diseo pavimentos mtodo de LA SHELL 61
6.9.4 Diseo pavimentos mtodo del Instituto del asfalto 64
6.9.5 Resumen estructuras de diseo 66
6.9.6 Eleccin estructura de diseo 66
6.9.7 Diseo estructura de pavimento con mezcla asfalto-caucho (gap-
grade) 67
6.9.7.1 Alternativa asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla
semidensa-mtodo CALTRAN 68
6.9.7.2
Alternativa mezcla asfltica plena con asfalto-caucho 69
6.9.7.3
Alternativa mezcla asfltica con mezcla semidensa y mezcla
asfalto-caucho, con mdulo equivalente 71
7. CONCLUSIONES 73
REFERENCIAS 76
LISTA DE TABLAS
pg.
Tabla 1. Franjas granulomtricas para mezclas asflticas en caliente tipo

GAP GRADED 19
Tabla 2. Especificacin ASTM D-6114-97 20
Tabla 3. Parmetros Marshall de la mezcla asfltica en caliente Tipo Gap
Graded con asfalto A.M.C. 24
Tabla 4. Criterios de diseo de la mezcla asfltica en caliente Tipo Gap
Graded con asfalto A.M.C. 25
Tabla 5. Resumen de ensayos a los materiales ptreos 30
Tabla 6. Granulometra de los Agregados Individuales 31
Tabla 7. Reporte de Calidad Asfalto Modificado Con Caucho de Llanta Enero
12 - 2011. 33
Tabla 8. Reporte de Calidad Asfalto Modificado Con Caucho de Llanta Marzo
12 2011 34
Tabla 9. Primera Aproximacin a la frmula de trabajo 35
Tabla 10. Caractersticas de Control de Diseo Marshall, Mezcla Asfltica GG-
1 al 7,3% de Asfalto 35
Tabla 11. Condiciones de realizacin del diseo de resistencia a la
deformacin plstica (Ahuellamiento). 36
Tabla 12. Pendiente media de ahuellamiento 37
Tabla 13. Resultados del Ensayo de Deformacin Plstica 40
Tabla 14. Frmula de Trabajo Final 41
Tabla 15. Segmentos para rehabilitacin - calle 17 entre carrera 113 a y
carrera 115 43
Tabla 16. Preclasificacin por estado superficial segmentos sobre calle 17
entre carrera 113 a y carrera 115 46
Tabla 17. resultados sondeos segmentos ubicados sobre la calle 17 entre
carrera 113 a y carrera 115. 46
Tabla 18. Resultados de Retro clculo segmentos ubicados sobre la calle 17
entre carrera 113 a y carrera 115 47
Tabla 19. Preclasificacin por ndice estructural 48
Tabla 20. Condicin del pavimento segmentos localizados sobre la calle 17
entre carrera 113 a y carrera 115. 49
Tabla 21. Nmero de apiques calle 17 entre carrera 113 a y carrera 115. 49
Tabla 22. Propiedades material granular 50
Tabla 23. Propiedades Subrasante 50
Tabla 24. Propiedades material granular 51

Tabla 26. Propiedades Material Granular 52
Tabla 28. TPD Segmentos sobre La CL 17 entre Av.Centenario y KR 115 54
Tabla 29. Tasas de crecimiento proyectadas 55
Tabla 30. Nmero de ejes equivalentes - Segmentos localizados sobre la Calle
17 entre Carrera 113 A y Carrera 115 55
Tabla 31. Estructura final propuesta mtodo INVIAS 58
Tabla 32. Estructura: partimos de estructura INVIAS 58
Tabla 33. Clculo mtodo ASSHTO-93 59
Tabla 34. Estructura final mtodo ASSHTO-93 61
Tabla 35. Clculo mtodo SHELL 62
Tabla 36. Estructura final mtodo SHELL 63
Tabla 37. Clculo mtodo instituto del asfalto 64
Tabla 38. Estructura final mtodo instituto del asfalto 66
Tabla 39. Resumen estructuras de diseo 66
Tabla 40. Estructura de diseo final 67
Tabla 41. Alternativa diseo asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y
mezcla semidensa con equivalencia mtodo CALTRAN 68
Tabla 42. Estructura asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla
semidensa con equivalencia mtodo CALTRAN 69
Tabla 43. Clculo alternativa mezcla asfltica plena con asfalto-caucho 70
Tabla 44. Estructura alternativa mezcla asfaltica plena con asfalto-caucho 70
Tabla 45. Clculo alternativa mezcla asfltica con mezcla semidensa y mezcla
asfalto-caucho, con mdulo equivalente 71
Tabla 46. Estructura mezcla asfltica con mezcla semidensa y mezcla asfalto-
caucho, con mdulo equivalente 72
Tabla 47. Estructura final propuesta 74
Tabla 48. Estructura recomendada con la alternativa con asfalto-caucho 74
LISTA DE FIGURAS
pg.
Figura 1. Descripcin del proceso por va hmeda 17

Figura 2. Anlisis granulomtrico de ptreo 31
Figura 3. Curva Granulomtrica del material ptreo 32
Figura 4. Resultados de los ensayos realizados para el clculo del peso
especfico de los materiales 32
Figura 5. Variacin de la pendiente media de ahuellamiento con respecto al
porcentaje de asfalto-caucho utilizado (7,0%, 7.5%, 8,0%) 38
Figura 6. Variacin de la Velocidad de Deformacin con respecto al
porcentaje de asfalto- caucho utilizado (7,0%, 7.5%,
8,0%) 40
Figura 7. Corte Transversal Calle 17 entre Carrera 113 A y Carrera 115. 44
Figura 8. Geologa calle 17 entre carrera 113 a y carrera 115. 45
LISTA DE ANEXOS
pg.
Anexo A. Diseo MARSHALL 77

Anexo B. Rice para diseo MARSHALL 78
Anexo C. Ensayo de Resistencia 31 de enero de 2011 79
Anexo D. Ensayo de Resistencia 19 de enero de 2011 80
Anexo E. Ensayo de Resistencia 19 de enero de 2011 81
Anexo F. Localizacin proyecto 82
Anexo G. Clculo del trnsito 83
Anexo H. Clculo mdulo de resiliencia mtodo SHELL 84
Anexo I. Clculo mdulo de resiliencia instituto del asfalto 85
Anexo J. Clculo mdulo resiliente materiales granulares 86
Anexo K. Tabla Equivalencia asfalto caucho segn Caltran (Dpto Transporte
de California) 87
Anexo L. Ensayo mdulo dinmico 89
1. INTRODUCCIN
En el mundo moderno un grave problema medioambiental es el desecho de los

neumticos. Las principales dificultades generadas por este residuo, tienen que ver con
su disposicin final, dado que la mayora de los neumticos fuera de uso, se
encuentran dispuestos en sitios que no cumplen ningn tipo de reglamentacin para su
disposicin, ocupando gran espacio y por ser considerados desechos slidos deben ser
enterrados, almacenados y en el peor de los casos destruidos por incineracin. La
acumulacin de neumticos incrementa la posibilidad de incendios y la posible
emanacin de gases txicos.
La solucin a este problema que se plantea con los neumticos fuera de uso,
pasa por la bsqueda de vas capaces de valorizar adecuadamente este residuo bajo
condiciones econmicas aceptables y en cantidades suficientes como para hacer frente
al elevado incremento de cargas por transito que se generan anualmente sobre los
pavimentos.
El caucho granulado reciclado de neumticos se obtiene a travs de la trituracin
de stos y la separacin de los componentes que lo constituyen, principalmente el
acero y las fibras. A travs de dicho proceso, se obtiene migas de caucho con
determinadas granulometras para distintas aplicaciones.
En la actualidad, las plantas recicladoras de neumticos y procesadoras del
caucho, se encuentra en etapas iniciales de desarrollo, son muy escasas, lo cual
implica que desde un punto de vista econmico los precios para obtener el caucho
sean altos, pues son muy pocos los proveedores de este insumo que garanticen
cantidades satisfactorias para la produccin de mezcla con asfalto caucho.
Las mezclas asflticas utilizadas en pavimentos, pueden incorporar una parte
importante del caucho contenido en los neumticos desechados. La adicin de caucho
proveniente de neumticos a las mezclas asflticas es una forma de reciclar tales
desechos y mejorar las propiedades del pavimento. Las mezclas asflticas modificadas
con caucho permiten obtener un pavimento con mejores respuestas a los cambios
trmicos, as como tambin aumentan la resistencia a la fisuracin por fatiga y al
envejecimiento, incrementando la vida til del pavimento y disminuyendo los costos de
mantenimiento. Por otro lado ayuda a la preservacin del medio ambiente al reciclar los
neumticos.
El presente trabajo se enmarca dentro de una iniciativa de investigacin y
pretende realizar un diseo de pavimento mediante el efecto de la incorporacin de
caucho de neumticos desechados dentro de mezclas asflticas en caliente, realizando
los correspondientes ensayos de laboratorio para comparar con un diseo de mezcla
asfltica tradicional o convencional, determinando su ventaja a nivel de disminucin de
espesores de capa asfltica y por ende su correspondiente estructura de pavimento.
2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Diseo de pavimento flexible mediante el mejoramiento mecnico de la mezcla

asfltica incorporando asfalto caucho como material granular fino, tecnologa GAP
GRADE.
2.2 Objetivos Especficos
En este trabajo se valida el estado del arte de la modificacin de mezclas

asflticas mediante la incorporacin de asfalto caucho como una nueva tecnologa y
alternativa para la solucin de problemas en las propiedades mecnicas del asfalto
convencional, ya que con el trascurrir del tiempo, estas propiedades disminuyen su vida
til como consecuencia a la exposicin de factores climticos por altas temperaturas,
humedad y elevados niveles de trnsito, presentando problemas de deformacin, fatiga
y otros.
Conocer las propiedades mecnicas, que sirven para aumentar el tiempo de vida
til del pavimento y disminuir los costos por operaciones de mantenimiento,
demostrando que el uso de cemento asfltico modificado con caucho reciclado es una
tcnica de solucin viable al problema de baja calidad en la infraestructura vial en la
ciudad de Bogot D.C.
3. MARCO TERICO MEZCLAS ASFLTICAS CON ASFALTO-CAUCHO
Los cementos asflticos para pavimentacin poseen a temperatura ambiente una

consistencia de slido o semislido, con propiedades termoplsticas, ya que su
consistencia vara con la temperatura. As, a bajas temperaturas actan como un slido
frgil y quebradizo y a temperaturas elevadas como un lquido viscoso. Esta variacin
puede ser ms o menos pronunciada en funcin del tipo de asfalto y de su proceso
obtencin (susceptibilidad trmica).
El principal objetivo al modificar asfaltos es lograr propiedades geolgicas no
obtenidas en los asfaltos producidos con tcnicas convencionales de refinacin. Una
forma de modificarlos es mediante la incorporacin de polmeros, entre ellos los
cauchos. Estos pueden ser especialmente fabricados o provenir de la recuperacin de
piezas en desuso, como es el caso de los neumticos de vehculos. Estos poseen
estructuras complejas y estables que se han venido utilizando desde hace aos en
pases como Alemania, Portugal y Estados Unidos, con procesos de pretratamiento y
molienda variados. Las formas de utilizacin dependen de la competitividad entre la
tcnica de reciclado y la prestacin final. Algunos estudios iniciales en la dcada de los
cincuenta involucraron la adicin de caucho natural con el objeto de aprovechar su
flexibilidad y lograr una superficie del pavimento eficiente y duradero, pero slo hasta la
dcada de los sesenta se encontr una formulacin satisfactoria al realizar estudios
con caucho sinttico.
Las principales materias primas utilizadas en la fabricacin de llantas son cauchos
naturales o ltex, y sintticos como el SBS y SBR, acero, textiles y aditivos, entre los
que se destacan el negro de humo, aceites, xido de zinc activado con cadmio, dixido
de titanio, sulfuro, slica, resinas fenlicas y cidos grasos.
La quema directa de las llantas desechadas provoca graves problemas
medioambientales, ya que produce emisiones de gases que contienen partculas
nocivas para el entorno. El almacenamiento provoca problemas de estabilidad por la
degradacin qumica parcial que stas sufren, ocupan un espacio considerable, e
imposibilitan la compactacin de los vertederos. Las montaas de llantas forman
arrecifes donde la proliferacin de roedores, insectos y otros animales dainos
constituye un problema aadido. Algunas formas de tratamiento de las llantas usadas

son: termlisis, pirolisis, incineracin, trituracin criognica, trituracin mecnica, entre
otras.
3.1 Mtodos de utilizacin
El caucho de llantas usadas puede ser incorporado en las mezclas asflticas por
medio de dos mtodos diferentes denominados proceso hmedo y proceso seco. En el
proceso hmedo, el caucho acta modificando el ligante, mientras que en el proceso
seco el caucho es usado como una porcin de agregado fino.
Una de las principales caractersticas que presenta el cemento asfltico
modificado con GCR es el aumento en la viscosidad de la mezcla resultante,
hacindola ms flexible a bajas temperaturas y menos plstica a altas. Entre los
principales beneficios en los pavimentos estn las mejoras a la deformacin
permanente, a la fatiga, y la resistencia al fisuramientoa bajas temperaturas.
3.2 Proceso por va seca
En el proceso por va seca la cantidad requerida de ligante tiende a aumentar,

tambin se requiere un proceso especial para adicionar el GCR en planta, y un mayor
tiempo de compactacin en obra; el proceso por va hmeda requiere un equipo
adicional en planta para el mezclado y almacenamiento del asfalto-caucho, as como
cambio de bombas y tuberas, adicionalmente requiere mayor energa para calentar la
mezcla a mayores temperaturas con tiempos de reaccin prolongados.
El GCR se obtiene por trituracin mecnica o molienda de llantas desechadas, y
debe ser de contextura fina de tamaos menores a 6.3 mm (1/4). Este posee valiosos
componentes que pueden contribuir al buen desempeo del asfalto como lo son el
negro de humo que es un antioxidante, las aminas, los aceites aromticos, y los
elastmeros SBS y SBR.
3.3 Proceso por va hmeda
El caso que vamos a estudiar en el presente trabajo, es el proceso por va

hmeda, el cual se muestra esquemticamente en la siguiente figura:
Figura 1. Descripcin del proceso por va hmeda.
En este proceso el GCR es mezclado con el ligante para producir una mezcla
asfalto-caucho, la cual es usada de la misma manera que un ligante modificado.
La proporcin del GCR normalmente se encuentra entre el 14% y el 20%,
dependiendo del ligante, por peso del total de la mezcla asfalto-caucho. Cuando el
cemento asfltico y GCR son mezclados, el GCR reacciona con el ligante hinchndose
y ablandndose por la absorcin de aceites aromticos, no siendo esta una reaccin de
tipo qumica. El grado de modificacin del ligante depende de muchos factores, entre
los cuales se encuentran el tamao y textura del GCR, la proporcin y tipo del cemento
asfltico, el tiempo y temperatura de mezclado, el grado de agitacin mecnica durante
la reaccin El cemento asfltico modificado con GCR mediante el proceso hmedo ha
sido usado ampliamente como ligante en la reparacin de grietas y sello de juntas,
tratamientos superficiales, membranas retardantes de fisuras, y en la elaboracin de
mezclas asflticas en caliente de la mezcla.
4 INSTRUCTIVO PARA EL DISEO DE LA MEZCLA EN LABORATORIO Y

PRODUCCIN DE PARA TRAMO DE PRUEBA EN LA CIUDAD DE BOGOT
4.1 Descripcin
Este Instructivo consiste en la elaboracin, transporte, colocacin y compactacin,

de una o ms capas de mezcla asfltica en caliente de tipo GAP GRADED,
diferenciadas por su granulometra de aplicacin, como se define ms adelante.
4.2 Agregados ptreos y llenante mineral
Los agregados ptreos y el llenante mineral para la elaboracin de las mezclas en

caliente cubiertas por este Instructivo debern satisfacer los requisitos de calidad
impuestos para ellos en el numeral 400.2.1 del Artculo 400 de las especificaciones
INVIAS-07.
Los agregados ptreos no sern susceptibles de ningn tipo de meteorizacin o
alteracin fisicoqumica apreciable bajo las condiciones ms desfavorables que
presumiblemente se puedan dar en la zona de empleo. Tampoco podrn dar origen,
con el agua, a disoluciones que puedan causar daos a estructuras o a otras capas del
pavimento, o contaminar corrientes de agua.
Los agregados ptreos empleados para la mezcla asfltica en caliente tipo GAP
GRADED debern poseer una naturaleza tal, que al aplicrsele una pelcula del
material asfltico por utilizar en el trabajo, sta no se desprenda por la accin
combinada del agua y del trnsito.
El agregado fino deber proceder en su totalidad de la trituracin de piedra de
cantera o de grava natural, o parcialmente de fuentes naturales de arena. La
proporcin de arena natural no podr exceder del quince por ciento (15%) de la masa
total del agregado combinado.
La granulometra del agregado obtenido mediante la combinacin de las distintas
fracciones, incluido el llenante mineral, deber estar comprendida dentro de alguna de
las franjas fijadas en la Tabla 1.
Tabla 1. Franjas granulomtricas para mezclas asflticas en caliente tipo GAP

GRADED.
TAMIZ (mm/U.S. Standard)
0,07
25.0 19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 0,600 0,300
TIPO DE 5
MEZCLA No. No.2
1 3/4 1/2 3/8 No. 4 No. 8 No.50
30 00
% PASA
GG- 90- 65-
100 50-70 30-45 16-28 6-16 4-12 2-6
1 100 85
GAP
GG- 90-
GRADE 100 70-90 35-50 20-32 8-18 5-14 2-6
2 100
D (a)
GG- 90-
100 50-65 28-40 18-22 6-16 3-7
3 100
(a) Este tipo de configuracin granulomtrica garantiza que el asfalto - caucho llene los
espacios dejados por los ptreos permitiendo que los vacos con aire de la mezcla asfltica
estn entre 3% y 5%, permitiendo tener un pavimento impermeable y con gran desempeo en
campo.
El tipo de mezcla asfltica en caliente por emplear en funcin del tipo y espesor
compacto de la capa asfltica, se definir en los documentos del proyecto. Se pueden
seguir los criterios dados de acuerdo al estudio realizado por CALTRANS para
disminuir espesores al utilizar las mezclas asflticas tipo GAP GRADED preparadas
con asfalto AMC teniendo en cuenta las equivalencias estructurales, que se muestran
en el captulo de diseo de la mezcla asfltica.
4.3 Material bituminoso
El material bituminoso para elaborar la mezcla en caliente tipo GAP GRADED con
asfalto modificado con caucho de llanta deber cumplir con los requerimientos de la
especificacin internacional ASTM D 6114-97 que se presenta en la Tabla 2.
Tabla 2. Especificacin ASTM D-6114-97.
TIPO I TIPO II TIPO III
PROPIEDADES NORMA
Min. Min. Min.
Max Max. Max.
Mtodo A
Viscosidad. Cp. a 175C
(ver 1500 5000 1500 5000 1500 5000
(347F) B.C.
5.4)
Pen. 25C (77F) 100g,

D5 25 75 25 75 50 100
5s:1/10mm
Pen. 4C (39.2F) 200g,

D5 10 --- 15 --- 25 ---
60s:1/10mm
P. de Ablandamiento. 57.2 54.4 51.7

D36 --- --- ---
C (F) (135) (130) (125)
Resiliencia %, 25C
D5329 25 --- 20 --- 10 ---
(77F)
232.2 232.2 232.2

P. de Chispa: C (F) D93 --- --- ---
(450) (450) (450)
TFOT% D1754 ----- ----- ----- ----- ----- -----
Penetracin Ret. %
(Despus de D5 75 --- 75 ------ 75 -----
envejecida), 4C (39.2F)
4.4 Equipo
Al respecto, se aplica lo indicado en el numeral 400.3 del Artculo 400 de la

especificacin INVIAS-07. En relacin con el detalle del equipo necesario para la
ejecucin de los trabajos, se tendr en cuenta lo que se indica a continuacin.
4.4.1 Equipo para la elaboracin del asfalto modificado con caucho de llanta
AMC
El asfalto modificado con grano de Caucho reciclado de llantas, se fabricara en

una planta adecuada para tal fin que permita la incorporacin precisa del grano de
caucho al asfalto en contenidos comprendidos entre el 15% y 20%. La planta debe
contar con equipos que incorporen el grano de cucho al asfalto virgen en el porcentaje
elegido de forma automtica de acuerdo con la fase de experimentacin realizada a
nivel de laboratorio. Este equipo debe contar con un tanque de reaccin adecuado con
calentamiento y agitacin para mantener la mezcla asfalto caucho homognea y a la
temperatura requerida para que se produzca una reaccin adecuada. La planta debe
contar con un sistema de calentamiento independiente de las bombas, accesorios y
tuberas. Adems de un intercambiador de calor que lleve el asfalto virgen hasta la
temperatura requerida para realizar la incorporacin del caucho. Se deber contar con
bomba capaz de realizar la recirculacin e inyeccin del asfalto desde la planta asfalto
caucho a la planta de preparacin de mezcla.
4.4.2 Planta mezcladora
4.4.2.1 Requisitos para todas las plantas
La mezcla de concreto asfltico tipo GAP GRADED se fabricar en plantas

adecuadas de tipo discontinuo o de tambor secador-mezclador, capaces de manejar
simultneamente en fro el nmero de agregados que exija la frmula de trabajo
adoptada.
La planta estar dotada de un tambor secador que permita el secado correcto de
los agregados y su calentamiento a una temperatura de 175 5C para la fabricacin
de la mezcla con AMC.
El sistema de alimentacin del ligante bituminoso deber poder permitir la
inyeccin a la temperatura de 175 5C, en contenidos de asfalto AMC superiores al
7,0%, de forma que se garantice una correcta dosificacin y que no se sobrepasan las
temperaturas mximas admisibles de dicho producto. Todas las tuberas, bombas,

tanques, etc., debern estar provistos de calefactores o aislamientos.
Se dispondrn termmetros, especialmente en la boca de salida al mezclador y en
la entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de circulacin deber estar
provisto de dispositivos para tomar muestras y para comprobar la calibracin del
dosificador.
El ligante asfltico se distribuir uniformemente en el mezclador, y las vlvulas
que controlan su entrada no permitirn fugas ni goteos. El sistema dosificador del
ligante deber disponer de dispositivos para su calibracin a la temperatura y presin
de trabajo.
En el caso de las plantas de tambor secador mezclador, el tambor deber
calentar, cubrir y mezclar uniformemente los materiales, evitando cualquier
sobrecalentamiento que pueda afectar adversamente las caractersticas y el
comportamiento de la mezcla. El dispositivo medidor del asfalto deber controlar
adecuadamente la rata de ligante que se incorpora a la mezcla y responder
instantneamente a cualquier variacin en la rata de alimentacin de los agregados. La
difusin del asfalto deber ser homognea y de manera que no exista ningn riesgo de
contacto con la llama ni de someter al ligante a temperaturas inadecuadas.
Se deber instalar un pirmetro en el extremo de descarga del mezclador, para
verificar la temperatura de la mezcla. La produccin de la planta se deber limitar a la
velocidad requerida para obtener una envuelta correcta de los agregados, cumpliendo
con los requisitos de temperatura del ligante.
4.4.2.2 Equipo para la extensin de la mezcla
La extensin y terminacin de los concretos asflticos producidos en planta se

harn con pavimentadoras autopropulsadas, de las mismas caractersticas que las
descritas en el numeral 440.3.5 del Artculo 440 de la especificacin INVIAS-07.
Adicionalmente, debern estar dotadas de un elemento calefactor para la ejecucin de
la junta longitudinal.
4.4.2.3 Equipo de compactacin
Se debern utilizar compactadores autopropulsados de rodillos metlicos tipo

Tndem, vibratorios. El equipo de compactacin ser aprobado por el Interventor, a la
vista de los resultados obtenidos en la fase de experimentacin. Como mnimo, se
debern poner a disposicin de los trabajos dos (2) compactadores vibratorio de
rodillos metlico tipo Tndem.
Todos los compactadores debern ser autopropulsados y estar dotados de
inversores de marcha suaves; adems, estarn dotados de dispositivos para la
limpieza de los rodillos durante la compactacin y para mantenerlos hmedos en caso
necesario.
Los compactadores de rodillos metlicos no debern presentar surcos ni
irregularidades. Los compactadores vibratorios dispondrn de dispositivos para eliminar
la vibracin al invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automtico.
Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de contacto de los
diversos compactadores, sern las necesarias para conseguir la compacidad adecuada
y homognea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado
ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactacin.
Se permitir el uso de otros equipos de tamao y diseo adecuados para la labor
por realizar, para efectuar la compactacin en lugares inaccesibles a los equipos
normales de compactacin.
4.5 EJECUCIN DE LOS TRABAJOS
4.5.1 Diseo de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo
La mezcla asfltica Tipo Gap Graded objeto del presente Instructivo se disear,
utilizando pruebas de desempeo como la prueba de resistencia al ahuellamiento. El
mtodo Marshall, efectuando el ensayo de estabilidad y flujo en acuerdo con la norma
de ensayo INV E748 y utilizando los procedimientos de clculo establecidos en la
norma de ensayo INV E-799, se utilizaran para obtener una primera aproximacin del
contenido de ligante sin que este sea el valor definitivo ni el adecuado para este tipo de
mezcla.
Para determinar los parmetros Marshall, se debe tener en cuenta las siguientes
variables:
Temperaturas de Agregados y asfalto 1755C.

Temperatura de compactacin de las probetas 1352C.
Los parmetros Marshall a tener en cuenta son los siguientes:
Tabla 3. Parmetros Marshall de la mezcla asfltica en caliente Tipo Gap Graded con
asfalto A.M.C.
DENSIDA VACIOS
ESTABILIDAD VAM1 FLUJO
D CON AIRE
(Kg.-f) (%) (mm)
(T/m3) (%)
Reportar Reportar Min 14 3 5 Min 2
Determinado el porcentaje de asfalto siguiendo los criterios de la tabla 4 (mnimo

7% de asfalto) y que cumpla con el porcentaje mnimo de vacos (3%), los parmetros
de VAM y flujo, se realizan las pruebas de Deformacin plstica para determinar la
frmula de trabajo, teniendo en cuenta que el valor hallado con el 3% de vacos ser el
valor mximo de asfalto.
1
VAM: Vacos en agregados minerales
Tabla 4. Criterios de diseo de la mezcla asfltica en caliente Tipo Gap Graded con
asfalto A.M.C.
MEZCLA TIPO GAP
NORMA DE
CARACTERSTICA GRADED
ENSAYO
MNIMO MXIMO
INV E-703 o INV
Contenido de Asfalto AMC (%) 7,0% (a) 8,5%
E-729
Velocidad de deformacin
EN1269722 15m/min
entre 105 y 120 min
Susceptibilidad al agua de
Mezclas asflticas INV E-725 80%
Compactadas (T.S.R.)
(a) De acuerdo con algunas investigaciones recientes con materiales de diferentes
partes de Colombia, el mnimo de asfalto puede ser inferior al 7% pero cercano a este
valor, cumpliendo con los parmetros Marshall descritos ms adelante.
Para el control de la produccin de la mezcla asfltica Tipo Gap Graded se debe
realizar ensayos de granulometra, contenido de asfalto, estabilidad, flujo, vacos con
aire, VAM y densidad mxima medida (Gmm) de acuerdo con el mtodo INV E-735.
Adems, se debe tomar mezcla asfltica de planta para realizar el ensayo de
deformacin mediante la pista de ensayo de laboratorio INV E-756-07 o EN-12697-22.
4.5.2 Fabricacin de la mezcla asfltica
Los agregados se calentarn a una temperatura de 175 5C antes de su

mezcla con el asfalto. El secador se regular de forma que la combustin sea
completa, indicada por la ausencia de humo negro en el escape de la chimenea.
La temperatura del material bituminoso en el instante de la mezcla deber tener
175 5C, siendo una temperatura conveniente para que se tenga un buen cubrimiento
de los agregados.
Todos los tamaos del agregado debern estar uniformemente distribuidos en la

mezcla recin elaborada y sus partculas total y homogneamente cubiertas de ligante.
La temperatura de la mezcla recin elaborada no exceder de la fijada durante la
definicin de la frmula de trabajo.
Se rechazarn todas las mezclas heterogneas, carbonizadas o sobrecalentadas,
las mezclas con espuma, o las que presenten indicios de contaminacin humedad.
En este ltimo caso, se retirarn los agregados de las correspondientes tolvas en
caliente. Tambin, se rechazarn aquellas mezclas en las que la envuelta no sea
perfecta.
4.5.3 Transporte de la mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetas carpadas (Carpa de Lona), hasta

una hora del da en que las operaciones de extensin y compactacin se puedan
realizar correctamente con luz solar.
Durante el transporte de la mezcla se debern tomar las precauciones necesarias
para que al descargarla en la mquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a
150C.
4.5.4 Compactacin de la mezcla
La compactacin se realizar como resultado de la fase de experimentacin.

Deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura ms alta posible con
que ella pueda soportar la carga a que se somete, sin que se produzcan agrietamientos
o desplazamientos indebidos. La temperatura mnima para realizar una adecuada
compactacin es de 135C. Se deben tener equipos adecuados para realizar un control
de la densidad de la mezcla en la compactacin de la mezcla asfltica. La densidad de
la mezcla compactada debe estar entre el 93% y 94% del valor medido en el ensayo de
gravedad especfica mxima terica (Gmm).
Los elementos de compactacin debern estar siempre limpios y, si fuera preciso,
hmedos. No se permitirn, sin embargo, excesos de agua. La compactacin se
deber realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementar

con el trabajo manual mnimo necesario para la correccin de todas las irregularidades
que se puedan presentar.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en condiciones
de ser compactada hasta alcanzar los niveles de densidad requeridos. Se deber
verificar la temperatura de la mezcla al inicio y al final del proceso de compactacin.
El anterior documento es un instructivo general para la fabricacin, transporte y
colocacin de mezclas asflticas en caliente Tipo GAP GRADED con asfalto
modificado con Caucho de llanta AMC.
5 DISEO DE MEZCLA ASFLTICA MEDIANTE DETERMINACIN DE LA

RESISTENCIA A LA DEFORMACIN PLSTICA Y PARMETROS
MARSHALL PARA LA MEZCLA GAP-GRADED TIPO GG-1 PREPARADA
CON ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO DE LLANTA AMC-TIPO III DE
MPI LTDA Y MATERIALES PTREOS DE LA PLANTA CENTRASA
5.1 Objetivos
Encontrar los Parmetros Marshall de la mezcla asfltica GAP GRADED tipo

GG-1, para as hallar la primera aproximacin a la frmula de Trabajo definitiva
en mezclas asflticas preparadas con asfalto modificado con grano reciclado de
caucho de llanta.
Determinar el contenido de asfalto ptimo en una mezcla Gap Graded de
gradacin GG-1, mediante la realizacin del ensayo de resistencia a la
deformacin plstica, la cual se halla al someter las probetas al paso alternativo
de una rueda a determinadas condiciones de carga y temperatura.
1.2. Hallar la velocidad de deformacin media, la pendiente media de
ahuellamiento, la profundidad de ahuellamiento media proporcional, la
profundidad de ahuellamiento y la velocidad de deformacin media para mnimo
dos (2) especmenes de ensayo.
5.2 Mtodo de diseo para formula de trabajo
El equipo de deformacin plstica se ajusta a la norma Europea BS EN 12697-

22:2003, procedimiento B (al aire), el cual es aceptado por el artculo 450-07 de la
norma INVIAS-07.Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para
determinar la resistencia a la deformacin plstica de una mezcla asfltica a diferentes
porcentajes de asfalto-caucho, trtese de mezclas preparadas en el laboratorio o de
testigos procedentes de pavimentos.
El diseo consiste en someter una probeta, independientemente del tipo de
mezcla y el tipo de asfalto utilizado, al paso alternativo de una rueda en condiciones
determinadas de presin y temperatura, midindose peridicamente la profundidad de

la deformacin producida. Este procedimiento es aplicable principalmente a las
mezclas asflticas producidas en caliente y destinadas a trabajar en condiciones
severas de trnsito y clima.
A continuacin se mencionan las condiciones de realizacin del diseo de
resistencia a la deformacin de la mezcla asfltica elaborada con Asfalto Modificado
con Caucho de Llanta
Tipo III de MPI Ltda. y una mezcla de 20% de Gravilla 11/16 de Proacol, 30% de
Gravilla
Triturada de C.S.S y 50% Arena Triturada Casa Motor.
La prueba de deformacin plstica se realiza con un equipo Britnico que consta
de una cabina con control de temperatura para mantener una temperatura constante de
60 + 1 C.
Otras caractersticas del equipo son:
Marca: Cooper
Carga Ejercida sobre la Probeta: 700 Newton
Frecuencia: 26,5 ciclos/minuto
Nmero de Pistas: Dos (2)
Ancho de Llanta: 5 cm
Tamao del Molde: 30 cm x 30 cm x 5 cm
Distancia del Empotramiento a la Llanta 30,5 cm
Distancia del Empotramiento a la Pesa 84,3 cm
Masa de la Pesa: 16,664 Kg
A continuacin se presenta un resumen de los ensayos realizados:

Tabla 5. Resumen de ensayos a los materiales ptreos.
5.3 Granulometra
En la figura 2 se muestra la grfica de la granulometra de la mezcla de materiales

ptreos recibidos y el comportamiento respecto a los requerimientos de la
especificacin particular de la gradacin GAP-GRADED GG-1 dada para asfaltos
modificados con caucho de llanta. Los porcentajes de cada material combinados para
obtener el material mezclado que cumpla con la especificacin son los siguientes:
Arena Triturada Casa Motor: 50%

Gravilla Triturada de C.S.S: 30%
Gravilla 11/16 de Proacol: 20 %
Tabla 6. Granulometra de los Agregados Individuales.
5.4 Anlisis granulomtrico de agregados
Figura 2. Anlisis granulomtrico de ptreo.

Figura 3. Curva Granulomtrica del material ptreo.
5.5 Pesos especficos de los materiales granulares
A continuacin se presentan los resultados de los ensayos realizados para el

clculo del peso especfico de los materiales.
Figura 4. Resultados de los ensayos realizados para el clculo del peso especfico de
los materiales.
G. E. AGREGADOS: 2,505
5.6 Caracterizacin del asfalto-caucho
Los valores de las propiedades fisicoqumicas del asfalto modificado con caucho,
AMC-Tipo III elaborado en el laboratorio de pavimentos de MPI Ltda., para las
evaluaciones Marshall y deformacin Plstica son los siguientes:
Tabla 7. Reporte de Calidad Asfalto Modificado Con Caucho de Llanta Enero 12 -

2011.
Tabla 8. Reporte de Calidad Asfalto Modificado Con Caucho de Llanta Marzo 12

2011.
5.7 Determinacin de la frmula de trabajo
Para determinar la frmula de trabajo se combinan dos tcnicas, una consiste en

determinar parmetros Marshall de la mezcla asfltica para una primera aproximacin
al ptimo de asfalto y la otra determinar la deformacin Plstica para definir la frmula
de trabajo definitiva.
5.7.1 Ensayos Marshall para la mezcla GAP GRADED GG-1
En el anexo A se presentan los resultados de la serie de briquetas elaboradas

para obtener una aproximacin al contenido ptimo de ligante utilizando asfalto
Modificado con Caucho de Llanta AMC-Tipo III de MPI LTDA. En el Anexo B se
presentan los resultados del ensayo de Peso Especfico Mximo Medido determinado
para cada uno de los contenidos de asfalto evaluados.
5.7.1.1 Determinacin del valor mximo de porcentaje de asfalto
Para determinar el contenido ptimo de ligante se realiza una aproximacin con

los parmetros Marshall teniendo en cuenta el comportamiento de la mezcla en cuanto
al porcentaje de Vacos con aire mnimo (3%). El valor hallado en el mnimo de vacos
corresponde al porcentaje de asfalto mximo que puede tener la mezcla asfltica.
Determinado este valor se procede a realizar ensayos de deformacin Plstica para
encontrar la frmula de trabajo definitiva.
Tabla 9. Primera Aproximacin a la frmula de trabajo.
La tabla 10 presenta las caractersticas de control de la mezcla asfltica en el 7,3% de

asfalto
Tabla 10. Caractersticas de Control de Diseo Marshall, Mezcla Asfltica GG-1 al

7,3% de Asfalto.
5.7.2 Resultados de deformacin plstica
La descripcin de la realizacin del diseo de resistencia a la deformacin plstica

de la mezcla se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 11. Condiciones de realizacin del diseo de resistencia a la deformacin

plstica (ahuellamiento).
5.7.2.1 Pendiente media de ahuellamiento (WTS AIR)
El comportamiento de la mezcla Gap-Graded GG-1 durante y al final del diseo de

resistencia a la deformacin plstica, se determina mediante el clculo de la Pendiente
media de ahuellamiento de la probeta, en el intervalo de 5000 a 10000 ciclos, segn la
siguiente expresin:
Donde:
WTSair = Pendiente media de ahuellamiento, [mm/10^3 ciclos de carga].
d10000 = Profundidad de la huella alcanzados a los 10000 ciclos [mm].
d5000 = Profundidad de la huella alcanzados a los 5000 ciclos [mm].
La mxima profundidad de huella permitida es de 20mm. Si la probeta alcanza

esta deformacin antes de los 10000 ciclos pero supera los 2000 ciclos, se debe
calcular la pendiente media de ahuellamiento en la zona lineal de la curva de
deformacin en funcin de los ciclos.
La pendiente media de ahuellamiento para la mezcla Gap-Graded GG-1 de
Constructora LHS S.A. es el promedio de las pendientes de ahuellamiento de los 2
especmenes de igual porcentaje de asfalto. La tabla 12, muestra los resultados.
Tabla 12. Pendiente media de ahuellamiento.
En la figura 5 se observa que la mezcla de materiales de 20% de Gravilla 11/16

de Proacol, 50% de Arena Triturada y 30% de Gravilla Triturada C.S.S, presenta una
baja pendiente media de ahuellamiento cuando el porcentaje de asfalto-caucho
utilizado esta entre el 7,3%-7,7%. De la figura 3 tambin se observa que con un
porcentaje de asfalto-caucho del 7% la mezcla asfltica presenta una pendiente media
de ahuellamiento proporcional mayor, la cual disminuye drsticamente cuando el
porcentaje de ligante aumenta.
Figura 5. Variacin de la pendiente media de ahuellamiento con respecto al porcentaje

de asfalto-caucho utilizado (7,0%, 7.5%, 8,0%)
5.7.2.2 Profundidad de ahuellamiento media proporcional (PRDAIR)
Es la profundidad de ahuellamiento media proporcional de la muestra de ensayo a

N ciclos de carga respecto al espesor de dos (2) especmenes (o ms), expresada en
porcentaje +0,1%. Se calcula como:
Los resultados obtenidos para cada probeta y el promedio, se pueden ver en la tabla
13.
5.7.2.3 Profundidades de ahuellamiento (RDAIR)
Es el promedio de la profundidad de huella en mm de dos (2) especmenes (o

ms) +1 mm despus de someter la probeta a 10000 ciclos de carga.
Los resultados obtenidos para cada probeta y el promedio, se pueden ver en la
tabla 13
5.7.2.4 Velocidad de Deformacin Media
Sirve para determinar la velocidad de deformacin de la probeta durante y al final

del ensayo de deformacin plstica en el intervalo de 105-120 minutos. La velocidad de
deformacin, segn el artculo INV-756-07, no deber ser mayor de 20 m/minuto para
zonas donde la temperatura media anual sea inferior de 24 C (Caso de Bogot).
dt2 dt1
Vt2/t1 = ____________ (m/minuto)
t2 t1
Donde:
Vt2/t1
= Velocidad de deformacin media correspondiente al intervalo t2 t1, m/minuto
dt1 y dt2 = Deformaciones correspondientes a t1 y t2, respectivamente, m
t2 y t1 = Tiempos en que las especificaciones recomiendan registrar la velocidad
de deformacin.
Los resultados obtenidos para cada probeta y el promedio, se pueden ver en la
siguiente tabla.
Tabla 13. Resultados del Ensayo de Deformacin Plstica.
En los anexos C, D y E se muestran los datos tabulados de la deformacin sufrida

por los especmenes al 7,0%, 7.5% y 8,0% de asfalto-caucho respectivamente,
despus de ser sometidos al ensayo de resistencia a la deformacin plstica en el
Wheel Tracker.
Figura 6. Variacin de la Velocidad de Deformacin con respecto al porcentaje de

asfalto- caucho utilizado (7,0%, 7.5%, 8,0%).
5.8 Recomendaciones
Los materiales ptreos mezclados en la proporcin 50% de Arena Triturada,

30% de Gravilla Triturada de C.S.S y 20% de Gravilla 11/16 de Proacol
cumplen con el huso granulomtrico GG-1 para mezclas asfalto-caucho en
caliente, tipo Gap-Graded.
Al aplicar el criterio de evaluacin de la deformacin plstica de acuerdo a los
lineamientos de las especificaciones INVIAS-07, Artculo 450-07, tem 450.4.2.2,
se puede concluir que en el intervalo de deformacin de 105 a 120 minutos, la
deformacin plstica de la mezcla Gap-Graded GG-1 en los porcentajes de
asfalto evaluados cumple con lo sealado, ya que los valores son inferiores a los
lmites establecidos para climas con temperaturas medias anuales inferiores a
24C (20 m/minuto), caso de Bogot.
Teniendo en cuenta los valores de la deformacin Plstica y los valores de la
evaluacin Marshall se define la frmula de trabajo para la mezcla GAP
GRADED GG-1, preparada con Material Ptreo enviado por el Grupo LHS planta
CENTRASA y Asfalto Modificado con Grano Reciclado de Caucho tipo III. Los
rangos de trabajo para esta mezcla se presentan a continuacin:
Tabla 14. Frmula de Trabajo Final.
Variables de control de la mezcla asfltica en obra son: porcentaje de asfalto,

gradacin del agregado, densidad Bulk de la mezcla, estabilidad, flujo, vacos
con aire, densidad mxima medida (GMM) y los vacos en agregados Minerales
(VAM). Lo anterior asegurar una adecuada compactacin de la mezcla Gap-
Graded en la va. El anexo B muestra los clculos de la densidad mxima
medida (GMM).
Es importante anotar que en el momento de la compactacin de las probetas
se observ el fracturamiento de algunas partculas. En vista de lo anterior, se
sugiere evaluar el desgaste Los ngeles del material ptreo estudiado.
6. INFORME DE DISEO DE PAVIMENTOS TRAMOS DE REHABILITACIN

CALLE 17 ENTRE CARRERA 113 A Y CARRERA 115
6.1 Alcance del proyecto y localizacin
La finalidad del presente informe es definir las estrategias de intervencin para los
segmentos comprendidos sobre la Calle 17 entre Carrera 113 A y Carrera 115,
ubicados en la localidad de Fontibn (Bogot). Su localizacin se indica en el Anexo
No.6
Tabla 15. Segmentos para rehabilitacin - calle 17 entre carrera 113 a y carrera 115.
LONGITUD
CIV ORDEN NOMENCLATURA DESDE HASTA
(m)
9001454 2 CL 17 KR 113 KR 113A 62.4

9001402 2 CL 17 KR 113A KR 114 49.6
9001358 2 CL 17 KR 114 KR 115 53.0
La longitud de los tramos de Rehabilitacin presentados en el presente

documento es de 165 m.
Con el fin de conceptualizar la codificacin empleada en el desarrollo del presente
informe, se indica en la Figura 7: un corte transversal tpico, indicando los elementos
que la conforman.
Figura 7. Corte Transversal Calle 17 entre Carrera 113 A y Carrera 115.
6.2 Clima
Los parmetros de precipitacin (917.8 mm) y temperatura media (14.80C), fueron

consultados en los calendarios meteorolgicos publicados por el Instituto de Hidrologa,
Meteorologa y Estudios Ambientales (IDEAM).
Temperatura promedio = 14.8 C

Precipitacin media anual = 917.8 mm/ao
6.3 Geologa especfica del proyecto
El proyecto correspondiente al corredor vial localizado sobre la Calle 17 entre

Carrera 113 A y Carrera 115, se encuentra localizado en la parte Sur - Occidental de la
ciudad de Bogot. De acuerdo a la Microzonificacin Ssmica de Santaf de Bogot
(INGEOMINAS,1997), en la figura 8, extrada del Mapa Geolgico, se observa que el
sector en estudio se encuentra sobre la formacin Qta: Terraza alta de depsitos
aluviales, de arcillas, con intercalaciones importantes de bancos de arena y grava,
ocasionalmente delgadas, capas de ceniza volcnica y turbas.
Figura 8. Geologa calle 17 entre carrera 113 a y carrera 115.
Fuente. INGEOMINAS (1997).
6.4 Descripcin del proyecto
Para cada tramo en estudio, se ejecutaron apiques en donde se reconoci el perfil

estratigrfico existente, hasta una profundidad de 1.50 m, en el cual se realiz la
determinacin de los espesores de cada una de las capas y se tomaron muestras para
caracterizar las propiedades fsico - mecnicas de los materiales presentes en la
estructura actual del pavimento y la subrasante.
De igual manera se estableci el nmero de ejes equivalentes de cada uno de los
sectores, con base a la informacin de los conteos realizados en el corredor vial.
Posteriormente se realizan los diseos de cada tipo de intervencin para cada
segmento en estudio.
6.5 Informacin preliminar
6.5.1 Auscultacin
La primera actividad dentro de la etapa de diagnstico de los segmentos fue la

ejecucin auscultacin del estado superficial de las vas, para ello se utiliz la
metodologa sugerida en los pliegos de condiciones, que consiste en la determinacin
del ndice de condicin del pavimento (PCI), mediante el cual es determinada la
preclasificacin superficial del pavimento, tal como se indica en la Tabla 16.
Tabla 16. Preclasificacin por estado superficial segmentos sobre calle 17 entre
carrera 113 a y carrera 115.
CIV ORDEN NOMENC. DESDE HASTA PCI ESTADO PRE -CLASIFICACIN
9001454 2 CL 17 KR 113 KR 113A 63 Bueno Amarillo

9001402 2 CL 17 KR 113A KR 114 65 Bueno Amarillo
9001358 2 CL 17 KR 114 KR 115 29 Regular Naranja
6.5.2 Sondeos
Se realizaron sondeos manuales de dimetro 6 y los resultados se muestran a

continuacin en la Tabla 17.
Tabla 17. Resultados sondeos segmentos ubicados sobre la calle 17 entre carrera
113 a y carrera 115.
CIV ORDEN C.A.(cm) GRAN 1 (cm) TOTAL (cm)
9001454 2 15.0 35.0 50.0

9001402 2 15.0 35.0 50.0
9001358 2 15.0 25.0 40.0
6.5.3 Deflexiones
Para la determinacin de la capacidad estructural del pavimento se ejecutaron

mediciones de deflexiones con el deflectmetro de impacto FWD KUAB 150 modelo
2002 de la firma Itineris Ltda. El FWD aplica una carga dinmica en el pavimento
(simulando el paso de la rueda de un vehculo pesado) causada por la cada de dos
masas sobre un plato circular (dimetro 0.30m). Las deflexiones producidas son
medidas por medio de un grupo de sismmetros espaciados entre s permitiendo la
obtencin de la curva completa de la cuenca de deflexiones.
El anlisis de deflexiones marca valores promedio de Do entre 286.33m y
1104.8m, indicando la baja capacidad estructural del pavimento existente.
6.5.4 Resultados del diagnstico
Mediante la evaluacin deflectomtrica y el empleo de retroclculo, fue

determinado el nmero estructural efectivo y el mdulo resiliente de la subrasante.
En la Tabla 18.se presentan los principales parmetros de retroclculo
correspondientes a Mdulo resiliente de la subrasante, mdulo efectivo del pavimento y
nmero estructural efectivo, para los tramos de rehabilitacin, definidos dentro del
alcance del presente informe.
Tabla 18. Resultados de Retro clculo segmentos ubicados sobre la calle 17 entre
carrera 113 a y carrera 115
VARIABLES ESTRUCTURALES
CIV ORDEN SN
Mr AASHTO Ep AASHTO SN efectivo MR psi MR MPa
(efectivo
Diseo (psi) (PSI) AASHTO (prom) (prom)
prom)
5615 42825.05 3.7

9001454-2 2 4.5 5195 36
4775 120800.63 5.3
4645 105669.41 5.0
9001402-2 2 5.1 4733 33
4820 118972.20 5.2
2086 21919.26 3.7
9001358-2 2 3.7 2090 15.0
2094 19756.79 3.6
Los valores calculados, reportan nmeros estructurales efectivos entre 3.7 y 5.1,
junto a mdulos resilientes que oscilan entre 2090 psi y 5195 psi, lo cual indica la
existencia de segmentos con baja y aceptable capacidad de soporte.
6.6 Clasificacin definitiva del segmento
6.6.1 Preclasificacin estructural
La preclasificacin estructural se encuentra en funcin del ndice estructural (Ver

Tabla 19), definido como la relacin entre el nmero estructural efectivo (determinado a
partir de retroclculo anlisis de deflexiones) y el nmero estructural requerido
(determinado mediante la metodologa AASHTO/93 y la herramienta computacional
PAS Versin 5), a continuacin se presentan los resultados finales, obtenidos en la
etapa de diagnstico:
SN efectivo
Ie =
SN requerido
Tabla 19. Preclasificacin por ndice estructural.

ndice Estructural Cdigo
>1 1
0.7 1.0 2
0.5 - 0.7 3
< 0.5 4
Fuente. Instituto de Desarrollo Urbano (2009).
Considerando los resultados de la evaluacin superficial y estructural de los

segmentos de anlisis, se define la condicin del pavimento mostrada en la Tabla 20

Tabla 20. Condicin del pavimento segmentos localizados sobre la calle 17 entre
carrera 113 a y carrera 115.
Clasificacin
ndice Cdigo Clasificacin
Valor Condicin Del
CIV Estructural Nmero Condicin del
PCI (%) Pavimento
(Ie) Segn Ie Pavimento
Color
9001454-2 0.82 2 63 2B NARANJA

9001402-2 0.91 2 65 2B NARANJA
9001358-2 0.41 4 29 3C NARANJA
Considerando que la condicin final de los segmentos en estudio define colores

de clase Naranja, se define como estrategia de intervencin actividades de
Rehabilitacin.
6.7 Caracterizacin geotcnica
Tal como fue planteado en la descripcin del documento, la caracterizacin

geotcnica se encuentra fundamentada en la exploracin realizada.
La caracterizacin de los tramos en estudio es realizada mediante el anlisis de
uno a tres apiques por CIV, dependiendo de la longitud del tramo evaluado, sobre la
calzada tal como se presenta en la Tabla 21.
Tabla 21. Nmero de apiques calle 17 entre carrera 113 a y carrera 115.
CIV ORDEN NOMENC DESDE HASTA LONGITUD (M) N APIQUES
9001454 2 CL 17 KR 113 KR 113A 62.4 1
9001402 2 CL 17 KR 113A KR 114 49.6 1
9001358 2 CL 17 KR 114 KR 115 53.0 1
A continuacin se precisa la caracterizacin geotcnica para pavimento.

6.7.1 CIV 9001454-2
En este segmento se realiz un apique, mediante el cual es posible identificar que

la estructura de pavimento est compuesta por una carpeta asfltica de 0.19m de
espesor, bajo la cual se localiza una capa de material granular descrito como grava
limosa, mezclas grava-arena-limo, de color habano y consistencia media. A
continuacin se describen las propiedades fsicas del material:
Tabla 22. Propiedades material granular.

PARMETRO VALOR
Espesor 0.36 m
Porcentaje de finos 6.23%
Humedad natural 9.97%
Lmite lquido NL
ndice de plasticidad NP
Clasificacin USCS GP-GM
Clasificacin AASHTO A-1-a
CBR Mtodo 1 (95%) 19%
Bajo la capa granular descrita anteriormente, y a una profundidad de 0.55m, se

localiza como subrasante un material de carcter areno limoso, mezclas arena-limo de
color caf y baja plasticidad (SM).
Tabla 23. Propiedades Subrasante.

PARMETRO VALOR
Lmite lquido 92.08%
ndice de plasticidad 32.90%
Clasificacin USCS SM
Clasificacin AASHTO A-7-5
CBR inalterado 3.73%
CBR sumergido 1.67%
PDC 3.50%
Expansin al 4 da 0.14%
El valor de expansin reportado es de 0.14%, lo cual no representa cambios de

volumen significativos en las propiedades de los materiales ante el incremento o
disminucin en el contenido de humedad.
6.7.2 CIV 9001402-2
En este segmento fueron ejecutados tres apiques, mediante los cuales se

identific una estructura de pavimento compuesta por una carpeta asfltica de espesor
igual a 0.19 m, a la cual le subyace una capa de material granular. Como subrasante se
logra identificar un material areno-limoso.
El material granular es descrito como grava limosa, mal gradada de color amarillo
y consistencia baja. A continuacin se presenta un resumen de las propiedades fsicas
de los materiales encontrados:
Tabla 24. Propiedades material granular.

PARMETRO VALOR
Espesor mnimo 0.71 m
Lmite lquido 22.12%
Clasificacin USCS GP-GM-GC
Clasificacin AASHTO A-1-a
CBR Mtodo 1 (95%) 19%
La subrasante est compuesta por una arena limosa, mezclas arena-limo de color
caf y consistencia baja. A continuacin se presentan las propiedades fsicas
identificadas en el material.

PARMETRO VALOR
Lmite lquido 98.20%
PARMETRO VALOR
Clasificacin AASHTO A-7-5
CBR sumergido 1.25%
PDC 3.40%

6.7.3 CIV 9001358-2
En este segmento fue ejecutado un apique, a una profundidad mxima de 1.50m,

identificando un perfil estratigrfico compuesto por una carpeta asfltica de espesor
igual a 0.13 m, posterior a lo cual se encuentra una capa de material granular cuyo
espesor corresponde a 0.32. Como subrasante se localiza un material de tipo areno-
limoso.
El material granular es descrito como grava limosa mal gradada de color amarillo
y consistencia media. A continuacin se presenta un resumen de las propiedades
fsicas de los materiales encontrados:
Tabla 26. Propiedades Material Granular.

PARMETRO VALOR
Espesor mnimo 0.32 m
Lmite lquido NL
ndice de plasticidad NP
Clasificacin A-1-a
PARMETRO VALOR
AASHTO
CBR Mtodo I (95%) 19%
Como subrasante, a un profundidad de 0.45 m, se identifica una arena limosa de

color caf y consistencia baja, cuyas propiedades se resumen en la siguiente tabla:

PARMETRO VALOR
Lmite lquido 76.97%
CBR sumergido 1.35%
PDC 2.50%

En funcin de la capacidad de soporte de la subrasante y las propiedades fsicas
descritas (tanto para el material granular como para el del suelo de fundacin), se
efecta la definicin de los tramos homogneos, obteniendo un solo sector de diseo.
La valoracin de la subrasante, en trminos de Mdulo resiliente, corresponde a la
obtenida mediante la evaluacin deflectomtrica en la etapa de diagnstico, en
cumplimiento al Anexo tcnico de los pliegos de condiciones que rigen el contrato de la
referencia.
6.8 Variable trnsito
Para la definicin de las estrategias de intervencin y la aplicacin de la

metodologa de diseo AASHTO/93, es necesario contar con el estudio de la variable
trnsito y en especial con el nmero de ejes equivalentes de 80kN que se estima
circularn sobre el tramo en estudio durante el perodo de anlisis,
6.8.1 Anlisis de resultados TPD - Calle 17 entre av. centenaria y kr 115
Los resultados obtenidos en el estudio de trnsito se presentan en la Tabla 28,

junto a las tasas de crecimiento definidas en la Tabla 29.
Tabla 28. TPD Segmentos sobre La CL 17 entre Av. Centenario y KR 115.

>
Sector Calzada Autos (CP) (CG) B Btas Alim. C2P C2G C3 C4 C5
C5
Calle 17
entre la
Carrera 106 Sur 4181 103 386 573 3043 - 131 224 27 5 15 5
y la Carrera
115
Calle 17
entre la
Carrera 106 Norte 6631 161 359 876 2468 - 397 357 5 10 4 12
y la Carrera
115
A = AUTOMVILES
B = BUSES
CP= COLECTIVOS PEQUEOS
CG= COLECTIVOS GRANDES
C2P = CAMIONES PEQUEOS DE DOS EJES
C2G = CAMIONES GRANDES DE DOS EJES
C3 = CAMIONES DE TRES EJES
C4 = CAMIONES DE CUATRO EJES

C5 = CAMIONES DE CINCO EJES
>C5 = CAMIONES DE MS DE 5 EJES
Tabla 29. Tasas de crecimiento proyectadas.

AO TASA DE CRECIMIENTO
2010-2015 3.24 %
2016-2030 6.92 %
Fuente. Estudio de trnsito Consorcio Metrovas.
El clculo de la variable trnsito fue efectuada teniendo en cuenta la estimacin

realizada por el especialista en el rea, la cual se basa en los conteos realizados dentro
del desarrollo del estudio de trnsito, tal como fue presentado en la Tabla 28.
Teniendo en cuenta un factor de distribucin direccional de 1.00 (el estudio de
trnsito fue efectuado por sentido de circulacin); un factor de distribucin por carril de
1.00, la tasa de crecimiento presentada en la Tabla 29.
Las memorias de clculo del trnsito son presentadas en el Anexo 7.
Tabla 30. Nmero de ejes equivalentes - Segmentos localizados sobre la Calle 17

entre Carrera 113 A y Carrera 115.
Nmero de ejes
Sector Calzada/Carril CIV Relacionados Equivalentes
de 80kN
Calle 17 entre la Carrera
Sur 29.412.387
106 y la Carrera 115 9001454-2, 9001402,
Calle 17 entre la Carrera 9001358-2.
Norte 31.964.239
106 y la Carrera 115
Se elige finalmente el trnsito que presenta el mayor nmero de ejes equivalentes

o sea
N diseo= 31.964.239 ejes equivalentes de 8.2 Ton
6.9 Diseo de estructura de pavimento
Se harn las siguientes consideraciones para el diseo final de la estructura del

pavimento:
Se considera debido al pobre aporte de resistencia de la subrasante existente

(CBR menor de 2%), el mejoramiento de esta, lo cual se logra con el material de
rajn (30 cm) y un sello de material granular (10 cm), encima del cual se coloca un
geotextil de refuerzo T4000 o similar para lograr una plataforma de apoyo a la
nueva estructura de pavimento, que garantice al menos que esta tenga un CBR
equivalente al 3%, para lo cual se utiliza la Formula de Ivanov (Ver Anexo 8)
Se consideran otros mtodos de diseo como el Mtodo INVIAS, SHELL y el
Mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO, corroborados por el diseo racional de
pavimentos.
Se incluye la corrida del programa con el mdulo resiliente dinmico de la
mezcla de asfalto-caucho o GAP-GRADE, obtenido de ensayo de laboratorio
realizado.
6.9.1 Diseo mtodo INVIAS con medios y altos volmenes de trnsito

ELECCION CBR DISEO
DATOS:
CIV 9001454-2: 1.67%
CIV 9001402-2 1.25%
CIV 9001358-2 1.35%
Se trabajar con los valores de CBR sumergido relacionados, que es la condicin
ms crtica del pavimento y teniendo en cuenta el poco o nulo mantenimiento del
drenaje del sector.
Los valores de CBR son muy similares y por tanto se trabajar con el valor
promedio de los 3, obteniendo
CBR diseo= 1.42%
De acuerdo al CBR de diseo la categora se clasifica como S1 (considerando se

va a realizar un mejoramiento subrasante).
ENTONCES CON
REGION: R2
CAT SUBR: S1
TRANSITO: T9
TMAP: 14.8 C
PRECIP: 917.8 mm/ao
ESTRUCTURA SEGN CARTA N2

MDC-2 : 17 cm
BG-1: 40 cm
SBG: 40 cm
N (EJES EQUIV) 31, 964,239.00
RANGO DE TRNSITO
NIVEL DE TRNSITO= T9 PARA TRNSITO ENTRE 30-40E06
EJES EQUIV
Tabla 31. Estructura final propuesta mtodo INVIAS.

ESTRUCTURAPROPUESTA:
ESPESOR
ESTRUCTURA OBSERVACIONES
(cm)
17 CONCRETO ASFLTICO
BASEGRANULARTIPOINVIAS
40
SUBBASEGRANULARTIPOINVIAS
40
40 RAJONYSELLODEMATGRANULAR
CBR=3%
SUBRASANTE
6.9.2 Mtodo ASSHTO-93
Tabla 32. Estructura: partimos de estructura INVIAS.

ESPESOR a m SN(cm) SN(pulg)
CAPA
cm cm PULG
CA 17 0.4 6.8 2.68
BG 40 0.14 1 5.6 2.2
SBG 40 0.12 1 4.8 1.89
TOTAL 17.2 6.77
SERVICIALIDAD
ndice de servicio inicial po= 4.2
ndice de servicio final pt= 2.5
Prdida de Ind de Serv PSI= 1.7
Nivel de confiabilidad R 85%
Desviacin estndar total S0 0.49
Los clculos se muestran en la siguiente tabla 31:

Tabla 33. Clculo mtodo ASSHTO-93.

PROPIEDADESDELOSMATERIALES
CBRSR= 1.42 %
Seconsiderasinembargo,quecomoparaelINVIAS,lasubrasantedebetenerunmnimodeCBR=3%,lacolocacindeunrajnde30cm,
acompaadodeunsellodematgranularde10cm
Entonces:
CBRSR= 3.00 %
Moduloresilientedelasubrasante Mr=1500*CBR 4,500.00 psi ParaCBR<10
CBRBG= 100% Deacuerdonuevaespecificacin2013deINVIAS

CBRSBG= 40% Deacuerdonuevaespecificacin2013deINVIAS
COEFICIENTEESTRUCTURAL
aC.A(MDC_2) 0.4 Tabla8.1ManualdediseoPavasflticosINVIAS
aBG 0.14 Tabla8.1ManualdediseoPavasflticosINVIAS
aSBG 0.12 Tabla8.1ManualdediseoPavasflticosINVIAS
COEFICIENTESDEDRENAJE
ParaPrecipitacin>2000mm mi= 1 Tabla8.2ManualdediseoPavasflticosINVIAS
ParaestosvaloresvoyalNomogramacon:
R= 85% 1.037
So= 0.49
N= 31,964,239.00 ejesequiv
Mr= 4,500.00 psi
PSI= 1.7
SNestructura 6.5
Tabla 33 (Continuacin).
PRIMERCRITERIOASSHTO: PROTECCINDELASUBRASANTECUMPLEYAQUE 6.5 <
SEGUNDOCRITERIOPROTECCINCAPAPORCAPA
CORRECCINCAPAS
ESPESOR a m SN(cm) SN(pulg) SN(cm) SN(pulg)

cm cm PULG cm PULG
CA 17 0.4 0 6.8 2.68 24 9.448818898
BG 40 0.14 1 5.6 2.2
SBG 40 0.12 1 4.8 1.89
SR 0 17.2 6.77
1.VOYALNOMOGRAMACONMEBASE(MDULORESILIENTEDELABASE)
PARACBRBASE= 100%
MEBASE= 30000 psi LocorrelacionodetablasdelaAASHTO
ymeda SN= 3.7 VS 2.68 nocumple
ENTONCESMEDEVUELVO
SN1=a1*D1
D1=SN1/a1 9.25 pulg
23.5 cm
D1=ESPCARPASF= 24 cm
PARAPROTEGERLACAPASUBBASE
MESBG= 17000 psi
ymeda SN= 3.85
SN2=SNCA+SNBASE
SNBASE+SNCA= 4.2 3.7
SNBASE= 0.5
D2=SN2/(a2*am2) 3.57142857 pulg
9.07142857 cm
SEAPROXA D2=ESPBASEG= 15 cm
QUENUMEROESTRUCTURALAPORTAESTEESPESOR 15 cm
SN= 0.83
QUESNNECESITAMOSPARAPROTEGERLASR
SNSBG= 6.5 3.7 0.83

SNSBG= 1.97
D3=SN3/(a3*am3) 16.4166667 pulg
41.6983333 cm
SEAPROXA D3=ESPSUBBASEG= 45 cm
QUENUMEROESTRUCTURALAPORTAESTEESPESOR 45 cm
SN= 2
SNTOTAL= 6.53 > 6.5 OK

Entonces, la estructura final propuesta queda as:
Tabla 34. Estructura final mtodo ASSHTO-93.
ESPESOR MODULORESILIENTE
(cm) E(psi))
24 CONCRETOASFLTICO
15 BASEGRANULARTIPOINVIAS 30000
45 17000
4500 CBR=3%
SUBRASANTE
6.9.3. Diseo pavimentos mtodo de LA SHELL
En la siguiente tabla 35, se muestra el clculo por Mtodo de la SHELL.

Tabla 35. Clculo mtodo SHELL.
WMMAT= 14.8 C
PRECIPITACINPROMEDIAANUALPPA= 917.8 mm
N=NUMERODEEJESEQUIVALENTESDE8.2TON= 31,964,239.00 EJESEQUIV
CBRsr= 3 %
MDULOSDEELASTICIDAD
1.Moduloresilientedelasubrasante Mr=100*CBR 300 Kg/cm2 ParaCBR<10
30 Mpa
2.UtilizamosfrmuladelaSHELL,Paralosmaterialesgranulares
Egran=K*Esr
K= 0.206*Hgran^0.45 Constante,quedebeestarentre2y4
Hgran= espesormaterialgranular:subbase+basegranular(cm)
Donde Hgran= 800 mm
K= 4.171168312
ComoelvalordeKesmayorque4,tomamoselvalorde4,queeselmximoprevisto
K= 4
Egran= 120 Mpa
3.MODULORESILIENTEPARAELCONCRETOASFLTICO(Eca)
Tipodeasfaltoautilizar: 6070
1
DeacuerdoconlaFigura742dellibrodelprofesorMontejo
parala WMMAT= 14.8 C
yeca= espesorcarpetaasfltica= 17 cm
170 mm
Tmezcla= 22.5 C
SegnAnexo8,paraclculoMdulodeResilienciadelamezclaShelladjunta,elvalordeestees:
Eshell= 31,634 Kg/cm2 = 3163 Mpa
Laestructuraquedaentoncesconformadaas:
(cm) E(Mpa))
17 CONCRETOASFLTICO 3,163
CAPASGRANULARESTIPOINVIAS
80 120
SUBRASANTE 30 CBR=3%
ECUACIONESDESHELLPARADEFORMACIONESADMISIBLES
t= Deformacinmximaadmisibleportraccinenlafibrainferiordelacarpetaasfltica
t= (0.856*Vb+1.08)*Smix^0.36*Nlab^0.20
donde:
Vb= Volumendeasfaltoefectivoen%= 12 %
Smix= Mdulodinmicodelamezclaasfltica= 3,163,000,000.00 Pa
Nlab= Ndiseo/10 3,196,423.90 Ejesequiv

t= 0.000215826 215.8260187 e
v= Deformacinmximaadmisibleporahuellamientoenlacarasuperiordelasubrasante
v= 2.1E02*N^0.25 Seasumeunaconfiabilidaddel85%
0.000279 279.2885957 e
CorremoslaestructuraconelprogramadeWESLEA
OBTENIDA ADMISIBLE RESULTADO %CUMPLIM
t= 177.89 vs 215.8260187 CUMPLE 82%
v= 228.22 279.2885957 CUMPLE 82%
SEPARACINDESUBBASEYBASEG:
CODIGODELAMEZCLA: S1FI68
S1: MEZCLASCORRIENTESDECEMENTOASFLTICODEALTARGIDEZYCONTENIDOSNORMALESOPROMEDIOSDEAGREGADOS,DEASFALTOYVACOS
F1: ESRELACIONADACONLAFATIGAYTIENENALTARESISTENCIAYCANTIDADESMODERADASDEVACICONAIREYASFALTO
WMAT= 14.8
N= 31,964,239.00
MRsubr= 30 Mpa
30,000,000.00 pa
ebaseg= 25 cm
esubbaseg= 55 cm
La estructura final propuesta para el Mtodo de la SHELL es finalmente, la

mostrada en la tabla 36.
Tabla 36. Estructura final mtodo SHELL.

(cm) E(Mpa))
CONCRETOASFLTICO
17 3,163
25
120
55
30 CBR=3%
SUBRASANTE
6.9.4 Diseo pavimentos mtodo del Instituto del asfalto
En la siguiente tabla 37, se muestra el clculo por Mtodo de la SHELL.

Tabla 37. Clculo mtodo instituto del asfalto.

MTODO:DISEOINSTITUTODELASFALTO
WMMAT= 14.8 C
PRECIPITACINPROMEDIAANUALPPA= 917.8 mm
N=NUMERODEEJESEQUIVALENTESDE8.2TON= 31,964,239.00 EJESEQUIV
CBRsr= 3 %
MDULOSDEELASTICIDAD
1.Moduloresilientedelasubrasante Mr=100*CBR 300 Kg/cm2 ParaCBR<10
30 Mpa
2.MODULORESILIENTEPARAELCONCRETOASFLTICO(Eca)
Tipodeasfaltoautilizar: 6070
1
DeacuerdoconlaFigura742dellibrodelprofesorMontejo
parala WMMAT= 14.8 C
yeca= espesorcarpetaasfltica= 17 cm
170 mm
Tmezcla= 19.8 C
SegntabladeclculoparaMdulodeResiliencia(VerAnexo9)deLInstitutodelAsfalto,elvalordeestees:
EIA= 39,037 Kg/cm2 3904 Mpa
3.MODULORESILIENTEPARALOSMATERIALESGRANULARES
Segnhojadeclculo(VerAnexo9)paraclculodeesteMdulo:
Egran= 848 Kg/cm2
85 Mpa
(cm) E(Mpa))
50 85
ECUACIONESDELINSTITUTODELASFALTOPARADEFORMACIONESADMISIBLES
PORAHUELLAMIENTOENLACARASUPERIORDELASUBRASANTE
Nd= 1.365E09* v^4.477
Donde
Nd= #ejesequivde8.2Tonadmisibles
v= Deformacinmximaadmisibleporahuellamientoenlacarasuperiordelacarpetaasfltica
v= Nd/1.365E09* t^4.477
Paraeltrnsitoequivalentedelava:
N= 31,964,239.00
v= 0.000220617
v= 221 e
PARATRACCINENLAFIBRAINFERIORDELACARPETAASFLTICA
Nfreal= Flab*0.00432*C* t^3.291*Eca^0.854
Donde:
Nd= #ejesequivde8.2Tonadmisibles
Deformacinmximaadmisibleportraccinenlafibrainferiordelacarpetaasfltica
Flab= Factordecalibracin,Setomageneralmente18.4paraI.Asfalto
18.4
C= 10^M
M= 4.84*((Vb/(Va+Vb))0.69)
Va= Volumendevacosenlamezcla(%) 5.5 %

M= 4.84*((Vb/(Va+Vb))0.69)
0.020742857
C= 0.953360475
Eca= Mdulodinmicodelamezclaasfltica= 3,904.00 MPa
Eca= Mdulodinmicodelamezclaasfltica= 566,080.00 Psi

t= (Nfreal/(Flab*0,00432*C*Eca^0.854))^(1/3.291)
7.69728E05
77 e
DEFORMAC OBTENIDA VS ADMISIBLE RESULTADO %
t= 77 77 CUMPLE 100%
v= 162 221 CUMPLE 73%
NOTA: Paaralascapasgranulares,seasumequedelespesortotal,ladistribucinquedaas:
ebasegranular= 15 cm
esubbasegranular= 35

Tabla 38. Estructura final mtodo instituto del asfalto.

(cm) E(Mpa))
15
50
35
30 CBR=3%
SUBRASANTE
6.9.5 Resumen estructuras de diseo
En la Tabla 39, se muestra el resumen de las estructuras estudiadas por los diferentes
mtodos:
Tabla 39. Resumen estructuras de diseo.
ESPESORESDECAPAS
CARPETA BASE SUBBASE RAJON+SELLO
MTODO
ASFALTICA GRANULAR GRANULAR GRAN
(cm) (cm) (cm) (cm)
INVIAS 17 40 40 40
ASSHTO93 24 15 45 40
SHELL 17 25 55 40
INSTITUTODELASFALTO 32 15 35 40
6.9.6 Eleccin estructura de diseo
La estructura final propuesta como diseo es la de la ASSHTO-93, considerando que

fue el mtodo base para el Diseo de Pavimentos asflticos, del Instituto Nacional de
Vas (INVIAS). Adems que en el caso de los otros mtodos como el del INVIAS, da
una estructura muy baja, que no la hace cumplir con las solicitaciones de los otros
mtodos como Shell e Instituto del Asfalto.
En el caso del Instituto del Asfalto, da unos valores muy elevados de mezcla asfltica y
el mtodo de la ASSHTO-93 da un valor de mezcla asfltica, cerca al promedio de los
mtodos de la SHELL e Instituto del Asfalto.
En este caso la mezcla asfltica se opta por dividirla en tres capas, tal como se
relaciona en la Tabla 40, para hacer una transicin de capas, de acuerdo a lo
recomendado por el INVIAS 2013, colocando unas capas ms gruesas intermedias y
en la base y la rodadura con una mezcla ms densa.
Tabla 40. Estructura de diseo final.

MODULORESILIENTE
ESPESOR CAPA OBSERVACIONES
E(Mpa)
8 MEZCLAASFLTICATIPOMDC19
8 MEZCLAASFLTICATIPOMDC25 3000
8 MEZCLAASFLTICATIPOMSC25
#REF! BASEGRANULARTIPOINVIAS
#REF! #REF! #REF!
15 #REF! #REF! #REF! #REF! 210
#REF! #REF! #REF! #REF!
45 175
#REF!
30 CBR=3%
SUBRASANTE
6.9.7 Diseo estructura de pavimento con mezcla asfalto-caucho (gap-grade)
Se considerarn tres alternativas:

Alternativa asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla semidensa.

Mtodo CALTRAN.
Alternativa mezcla asfltica plena con asfalto-caucho.
Alternativa mezcla asfltica con mezcla semidensa y mezcla asfalto-caucho,
con mdulo equivalente.
6.9.7.1 Alternativa asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla

semidensa-mtodo CALTRAN
Se calcula en la Tabla 41 siguiente, teniendo en cuenta la estructura de diseo

anteriormente seleccionada en la Tabla 42.
Se considera la equivalencia de acuerdo al mtodo CALTRAN (Departamento de

Transporte de California), segn anexo 11.
Tabla 41. Alternativa diseo asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla
semidensa con equivalencia mtodo CALTRAN.
LOS 24 CM DE MEZCLA ASFLTICA, QUEDARIAN ASI
9 CM DE MSC-25
15 DE ASFALTO-CAUCHO Y MDC-1
DE ACUERDO CON EQUIVALENCIAS DE CALTRAN PARA ESTAS MEZCLAS
15 CM MDC EQUIVALEN A
4,5cm GAP-G
15,0cm MDC Vs
6,0cm MDC
O SEA QUE MEZCLA ASFLTICA QUEDARIA ASI:

4.5 MEZCLA RAC-G
6 MDC-1
9 MSC-25

Tabla 42. Estructura asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla semidensa
con equivalencia mtodo CALTRAN.
MODULORESILIENTE
E(Mpa)
5 MEZCLAASFLTICATIPOGAPGRADE 4650
9 MEZCLAASFLTICATIPOMSC25 3000
#REF! BASEGRANULAR
#REF! TIPOINVIAS
#REF! #REF!
45 175
#REF!
30 CBR=3%
SUBRASANTE
6.9.7.2 Alternativa mezcla asfltica plena con asfalto-caucho
Para esta alternativa, se considera el ensayo de laboratorio del mdulo dinmico, de

acuerdo al Anexo 12.
De acuerdo con el ensayo de Mdulo dinmico:
E a= 4979 Mpa
Eb= 4314 Mpa
PROMEDIO 4646.5 Mpa
En la Tabla 43, se encuentra el clculo para este diseo.

Tabla 43. Clculo alternativa mezcla asfltica plena con asfalto-caucho

(cm) E(Mpa))
60 210,175
ECUACIONESDESHELLPARADEFORMACIONESADMISIBLES
t= (0.856*Vb+1.08)*Smix^0.36*Nlab^0.20
donde:

t= 0.000216202 216.2022627 e
0.000279 279.2885957 e
t= 131 vs 216.2022627 CUMPLE 61%
v= 260 279.2885957 CUMPLE 93%
La estructura final propuesta queda entonces as, segn se muestra en la Tabla

44:
Tabla 44. Estructura alternativa mezcla asfltica plena con asfalto-caucho.
MODULORESILIENTE
CAPA OBSERVACIONES
ESPESOR E(Mpa)
#REF! #REF! #REF!
45 175
#REF!
30 CBR=3%
SUBRASANTE
6.9.7.3 Alternativa mezcla asfltica con mezcla semidensa y mezcla asfalto-

caucho, con mdulo equivalente
Para esta alternativa, se considera el mdulo equivalente de la mezcla asfltica

definido por la expresin del Instituto del Asfalto. La Tabla de clculo 45, muestra los
resultados del anlisis.
Tabla 45. Clculo alternativa mezcla asfltica con mezcla semidensa y mezcla asfalto-
caucho, con mdulo equivalente.
MODULOASFLTICOEQUIVALENTE
Eequiv= (h1*E1^(1/3)+h2*E2)/(h1+h2)
Donde:
Eequiv= Modulodeelasticidadequivalente
h1= espesorcapa1demezclaasfltica
h2= espesorcapa2demezclaasfltica
E1= Modulodeealsticidadcapa1demezclaasfltica
E2= Modulodeelasticidadcapa2demezclaasfltica

Para
h1= 5 cm MEZCLAASFALTOCAUCHO
E1= 4,650 Kg/cm2 MEZCLAASFALTOCAUCHO
h2= 14 cm MEZCLASEMIDENSAENCALIENTEMSC25
E2= 3000 Kg/cm2 MEZCLASEMIDENSAENCALIENTEMSC26
Eequiv= 3388.173085
(cm) E(Mpa))
19 CONCRETO ASFLTICO 3,388
60 120
t= (0.856*Vb+1.08)*Smix^0.36*Nlab^0.20
donde:
t= 0.000242301 242.3012676 e
0.000279 279.2885957 e
t= 155 vs 242.3012676 CUMPLE 64%
v= 276 279.2885957 CUMPLE 99%
Luego, la estructura final propuesta queda as:
Tabla 46. Estructura mezcla asfltica con mezcla semidensa y mezcla asfalto-caucho,
con mdulo equivalente.
(cm) E(Mpa))
15
120
45
30 CBR=3%
SUBRASANTE
7. CONCLUSIONES
La estructura final propuesta como diseo es la de la ASSHTO-93,

considerando que fue el mtodo base para el Mtodo de Diseo de Pavimentos
asflticos en vas con medios y altos volmenes de Trnsito, del Instituto Nacional de
Vas (INVIAS). Adems que en el caso de los otros mtodos como el del INVIAS, da
una estructura muy baja, sobretodo en carpeta asfltica, que no la hace cumplir con las
solicitaciones de los otros mtodos como Shell e Instituto del Asfalto.
En el caso del Instituto del Asfalto, da unos valores muy elevados de mezcla
asfltica y el mtodo de la ASSHTO-93 da un valor de mezcla asfltica, casi en el
promedio de los mtodos de la SHELL e Instituto del Asfalto.
Para las capas asflticas se propone una capa de rodadura tipo MDC-19, como
rodadura en espesor de 8.0 cm, una capa intermedia de MDC-25 de 8 cm y una capa
base MSC-25 de 8 cm, de acuerdo con las especificaciones generales de construccin
del INVIAS-2013, articulo 450, numeral 450.2.2 (Tabla 450-8). No se hizo en el diseo
una separacin de estas capas en el entendido que sus mdulos resilientes no tienen
una gran diferencia. Igualmente en el caso del cemento asfltico se recomienda de
acuerdo a la temperatura promedio anual de la zona 22C y el trnsito del proyecto
NT3, un asfalto tipo 60-70, como lo admiten las especificaciones citadas.
En el caso de los materiales granulares, ellos debern cumplir con la normatividad
de las especificaciones generales de construccin de INVIAS-2013, para garantizar los
mdulos utilizados en los diseos.
ESTRUCTURA FINAL PROPUESTA:

Tabla 47. Estructura final propuesta.

ESTRUCTURAFINALPROPUESTA
MODULORESILIENTE
E(Mpa)
8 MEZCLAASFLTICATIPOMDC19
8 MEZCLAASFLTICATIPOMSC25
#REF! #REF! #REF!
45 175
#REF!
30 CBR=3%
SUBRASANTE
Para el caso de la alternativa con asfalto-caucho se recomienda la siguiente

estructura, que combina la mezcla convencional con la de mezcla GAP-GRADE
(Asfalto-caucho) y que permite una mejor gradualidad de los mdulos resilientes de las
capas asflticas:
Tabla 48. Estructura recomendada con la alternativa con asfalto-caucho.

(cm) E(Mpa))
15
120
45
30 CBR=3%
SUBRASANTE
Las estrategias de intervencin propuestas debern ser complementadas

durante su perodo de servicio con estrategias de mantenimiento peridico consistentes
en sello de fisuras y parcheo, acorde al deterioro observado, segn lo plantea la
metodologa de diseo AASHTO/93 empleada, lo cual se recomienda realizar
inspecciones visuales cada 6 meses, con el fin de definir un plan de mantenimiento.
En los segmentos donde se instalen los paraderos para alimentadores (Buses
patrn), se pueden presentar ahuellamientos severos que requerirn mantenimientos
peridicos (cada ao), aunque el hecho de colocar la mezcla de asfalto-caucho puede
reducir este problema.
REFERENCIAS
Barinas, B., Magaldi, M y Moreno, L. (2012). Mezclas asflticas tipo 2 (MDC-2) en

caliente, modificadas con desechos de caucho- cuero y caucho molido de
llanta. Bogot: Universidad Catlica.
Hernndez, L. (1999). Mezcla asfltica en caliente tipo Gap-Gradec con asfalto
modificado con grano de caucho reciclado de llantas (AMC).
Barrancabermeja: Instructivo MPI-AMC-002.
Ingeominas, (1997). Microzonificacin ssmica de Santa Fe De Bogot. Bogot:
Universidad De Los Andes.
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (septiembre de 2009). Resolucin nmero
3649: Especificaciones tcnicas aplicacin grano de caucho reciclado (Gcr) en
mezclas asflticas en caliente, va hmeda-V 1.0. Bogot: IDU.
Ocampo, B y Gonzlez, D. (2005). Mezclas asflticas mejoradas con caucho molido
proveniente de llantas usadas. Bogot: Universidad de los Andes.
Rondn, H., Fernndez, W y Castro, W. (2010). Evaluacin de las propiedades
mecnicas de una mezcla densa en caliente modificada con un desecho de
polietileno de baja densidad (PEBD). Bogot: Universidad Distrital Francisco
Jos de Caldas.
TanerAlatas, M. (2013). Effects of different polymers on mechanical properties of
bituminous binders and hot mixtures. Elazig: Frat University.
Zhao, D., Lei, M., Nanchang & Yao, Z. (2009). Evaluation of Polymer-Modified Hot-
Mix Asphalt: Laboratory Characterization. Shanghai: Journal of Materials in
Civil Engineering.
Anexos
Anexo A. Diseo MARSHALL.

Anexo B. Rice para diseo MARSHALL

Anexo C. Ensayo de Resistencia 31 de enero de 2011.

Anexo D. Ensayo de Resistencia 19 de enero de 2011.

Anexo E. Ensayo de Resistencia 19 de enero de 2011.

Anexo F. Localizacin proyecto.

Anexo G. Clculo del trnsito.

COMPOSICIONVEHICULARAO2011
DISTRIBUCIONCAMIONES
TPDS A B C
C2P C2G C34 C5 >C5
62% 31% 7% 50.57% 45.48% 1.91% 0.51% 1.53%
10,760 6631 3344 785 397 357 15 4 12
itrnsito= 6.92% %
MODELODEREGRESINDELTRNSITO
25,000
1.MODELOLINEAL
N AO TPD y=1019.4x+9257.3
20,000 R=0.9914
0 2011 10,760
1 2012 11505
15,000
2 2013 12301
Series2
3 2014 13152
4 2015 14062 10,000 Lineal(Series2)
5 2016 15035
6 2017 16076 5,000
7 2018 17188
8 2019 18377
0
9 2020 19649
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
10 2021 21009
LASERIEQUEDAENTONCESASI:
AUTOMOV BUSES CAMIONES

#AO 7%
AO TPDS
SERVICIO 62% 31% C2P C2G C34 C5 >C5
50.57% 45.48% 1.91% 0.51% 1.53%
1 2012 11505 7090 3575 424.5 381.7 16 4.3 12.8
2 2013 12301 7580 3823 453.8 408.1 17.1 4.6 13.7
3 2014 13152 8105 4087 485.3 436.4 18.3 4.9 14.7
4 2015 14062 8666 4370 518.8 466.6 19.6 5.2 15.7
5 2016 15035 9266 4673 554.7 498.8 21 5.6 16.8
6 2017 16076 9907 4996 593.1 533.4 22.4 6 17.9
7 2018 17188 10592 5342 634.2 570.3 24 6.4 19.2
TOTAL 99318 61206 30866 3664 3295 138 37 111
TRANSITOEQUIVALENTEEJESDE8,2TONPARAELPERODODEDISEO
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
EJESEQUIV
TOTALENEL EJES EJESEQUIV **EJESEQUIV
*FACTOR PORDIST
VEHCULO PERODODE EQUIVAL ANUALES (FACTORDIST
DAO DIRECCIONAL
DISEO (2)*(3) (4)*365 PORCARRIL)
(1.0)
AUTOMOVIL 99318 0 0 0 0 0
BUS 61206 1.15 70386.9 25691218.5 25691218.5 25,691,219.00
C2P 3664 1.14 4177.416 1524756.84 1524756.84 1,524,757.00
C2G 3295 3.5 11533.55 4209745.75 4209745.75 4,209,746.00
C34 138 5.23 723.832 264198.68 264198.68 264,199.00
C5 37 4.4 162.8 59422 59422 59,422.00
>C5 111 4.72 522.976 190886.24 190886.24 190,886.00
TOTAL 31,964,239.00
*FACTORESDAOSEGNLIBROINGENIERIADEPAVIMENTOSDEALFONSOMONTEJO AO1996
Anexo H. Clculo mdulo de resiliencia mtodo SHELL.

Formulaciones para estimar mdulos de Shell
Se utiliza el asfalto residual para los clculos para el mtodo SHELL
t=1/(2*pi*f) donde: f=frecuencia; pi=3,1416; t=tiempo de carga

t=0,02 seg para V= 45 - 60 kph
f=frecuencia; 8 Hz para velocidad 45-60 kph
Tipo de Asfalto APIAY Original Residual
Penetracin a 25 oC 68 39
Pto Ablandamiento, oC. 49.6 58
ndice Penetracin, form -0.55 0.04
El Indice de penetracin es calculado a partir datos de penetracin y temperatura, en este ejercicio, con el asfalto
residual
De la tabla 7-42 con Temperatura media anual ponderada y espesor carpeta, da este valor, que es
Tmix, oC. 22.00
la temperatura de la mezcla, no del ambiente
T800 C 58 datos punto ablandamiento asfalto residual
T C= 36
Ip= 0.04
El mdulo del asfalto es calculado con la grfica 7-41 de la SHELL, en el libro del Profesor Montejo
con los siguientes datos:
t= 0.02 seg
T C= 36 calculado anteriormente
Ip= 0.04 del asfalto residual
y obtengo
Mdulo del Asfalto,MN/m1 30,000,000 N/m2
Mdulo del Asfalto,Mpa 30.00 Mpa
Caractersticas de la Mezcla
Vol vacos, % Va 5.5 B1 10.57148148

Vol asfalto, % Vb 12 B2 9.921734375
Vol agregado, % Vg 82.5 B3 0.670766673
Total 100 B4 0.492638256
S1,MN/m2 3,724 para 5<Sbit<1,000 MN

S2,MN/m2 8,183 para 1,000<Sbit<3,000MN
Sin FS Con FS=1.2

Mdulo Estimado de la Mezcla, kg/cm2 37,961 31,634
Anexo I. Clculo mdulo de resiliencia instituto del asfalto.

Formulaciones para estimar mdulos del Instituto del Asfalto
Estimacin de la Temperatura del Pavimento
t=1/(2*pi*f) donde: f=frecuencia; pi=3,1416; t=tiempo de carga
t=0,02 seg (f=8Hz) para V= 45 - 60 kph
1 34
Mp = Ma1 + + 6
z+4 z+4
Frecuencia de carga, Hz 8
Tipo de Asfalto Temperatura mezcla, oC 19.8
APIAY 60-70 Penetraccin a 25 oC (orig) 68 Para determinar la temperatura de la mezcla T Mp (oF),

Viscosidad a 21 oC, 10^6 poises 2.81579747 se emplea la siguiente frmula en funcin de la temperatura
Caractersticas de la Mezcla del aire Ma (oF) y la profundidad desde la superficie, z (in):
% de finos P200 5 B1 0.82369977
Vol vacos, % Va 5.5 B2 3840.71994 Como temperatura media ponderada de la capa asfltica
Vol asfalto, % Vb 12 B3 1.54150969 se emplea la correspondiente al tercio superior
Vol agregado, % Vg 82.5 B4 5.796
Total 100 B5 1.74996459 oC oF
Temperatura media ponderada del aire, Ma 14.8 58.6
Sin FS Con FS=1.2 cm pg
Mdulo Estimado de la Mezcla, kg/cm2 46,844 39,037 Espesor Capas Asflticas 32.0 12.60
Profundidad de referencia para la temperatura cm pg

(1/3 del espesor de la capa, por defecto) 10.7 4.2
oC oF
Temperatura pavimento al tercio capa, Mp 19.8 67.6
% de finos 5
Vol vacos, % 5.5
Vol asfalto, % 12
Vol agregado, % 83
Penetracin original del Asfalto 80-100 88
Penetracin original del Asfalto 60-70 68
Frecuencia (Hz) 8
Factor de seguridad 1.2
Anexo J. Clculo mdulo resiliente materiales granulares.
h, cm E, kg/cm2 h, pg E, psi
Capas Asflticas a 32.0 37,476 12.60 532,907
b 0.00 0
c 0.00 0
Ponderado 32.0 37,476 12.6 532,907 a AASHTO
BG SBG Prom
Granulares K1 8,000 50.0 848 19.69 12,061 0.04 0.09 0.06
K1 IA 8,000 a 12,0000 tpico entre 3,000 y 8,000
Subrasante 300 4266
Mdulo ponderado de Capas Asflticas

3
1 1

Si la capa asfltica que se encuentra sobre la capa granular est compuesta por +
E1 = 1a 1a 1b 1b
3 3
h ( E ) h ( E )
2 subcapas h1a y h1b con mdulos E1a, E1b,
se calcula un mdulo ponderado E1 para el espesor total h1a + h1b :
h1a + h1b

Mdulo de capas granulares
0.471 0.041 0.139 0.287 0.868
Siendo h1 y h2 los espesores de la capa asfltica y granular en pulgadas, E2 = 10.447h1 h2 E1 E3 1K
y E1, E2 y E3 los mdulos de las capas asfltica, granular y subrasante en psi:
Coeficientes Estructurales AASHTO

Base Granular: a2 = 0.249 x log10 E (psi) -0.977 Tpico = 0.14 para E =30,000 psi, CBR = 100%
Subbase Granular: a3 = 0.227 x log E10 (psi) -0.839 Tpico = 0.11 para E =15,000 psi, CBR = 30%
a AASHTO
E, kg/cm2 E, psi BG SBG Prom
2,000 28,440 0.13 0.17 0.15
Anexo K. Tabla Equivalencia asfalto caucho segn caltran (Dpto Transporte de

California)
Mezcla Asfltica GAP GRADE (TIPO G.G)
Vs
Mezcla Asfltica Convencional (MDC)
RAC TIPO G.G y SAMI-R

MDC RAC TIPO G.G (cm)
(cm)
4,5 3,0
6,0 3,0
7,5 4,5 3,0
9,0 4,5 3,0
10,5 6,0 4,5
12,0 6,0 4,5
13,5 4,5(1) 6,0
15,0 4,5(2) 6,0
16,5 6,0(1) 4,5 (3)
18,0 6,0(2) 4,5 (4)
NOTAS:
1. Colocar 4,5 cm de MDC nueva y luego colocar la RAC TIPO G descrita.
ESTRUCTURA CONVENCIONAL
4,5cm RAC-G
9,0c
13,5cm MDC Vs
4,5cm MDC
2. Colocar 6,0 cm de MDC nueva y luego colocar la RAC TIPO G
4,5cm RAC-G
15,0cm MDC Vs 10,5cm
6,0cm MDC
3. Colocar 4,5 cm de MDC nueva, un SAMI-R y luego colocar 4,5cm de RAC TIPO G
ESTRUCTURA CONVENCIONAL
4,5cm RAC-G
16,5cm MDC Vs
4,5cm MDC
SAMI R
4. Colocar 6,0cm de MDC nueva, un SAMI-R y luego colocar 4,5cm de RAC TIPO G
4,5cm RAC-G
18,0cm MDC Vs
6,0cm MDC
Anexo L. Ensayo mdulo dinmico


Diseño Mezcla Asfáltica Asfalto Caucho Tecnología Gap Grade

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño Mezcla Asfáltica Asfalto Caucho Tecnología Gap Grade

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DISEO MEZCLA ASFLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP GRADE 1

DISEO DE MEZCLA ASFLTICA CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP

ARMANDO RAMREZ VILLAMIZAR

UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

DISEO DE MEZCLA ASFLTICA CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGA GAP

ARMANDO RAMREZ VILLAMIZAR

Trabajo de grado para optar al ttulo de

UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

Bogot D.C., diciembre de 2014

5.6 Caracterizacin del asfalto-caucho 33

Tabla 1. Franjas granulomtricas para mezclas asflticas en caliente tipo

Tabla 24. Propiedades material granular 51

Figura 1. Descripcin del proceso por va hmeda 17

Anexo A. Diseo MARSHALL 77

En el mundo moderno un grave problema medioambiental es el desecho de los

2.1 Objetivo General

Diseo de pavimento flexible mediante el mejoramiento mecnico de la mezcla

2.2 Objetivos Especficos

En este trabajo se valida el estado del arte de la modificacin de mezclas

3. MARCO TERICO MEZCLAS ASFLTICAS CON ASFALTO-CAUCHO

Los cementos asflticos para pavimentacin poseen a temperatura ambiente una

constituye un problema aadido. Algunas formas de tratamiento de las llantas usadas

3.1 Mtodos de utilizacin

3.2 Proceso por va seca

En el proceso por va seca la cantidad requerida de ligante tiende a aumentar,

3.3 Proceso por va hmeda

El caso que vamos a estudiar en el presente trabajo, es el proceso por va

Figura 1. Descripcin del proceso por va hmeda.

4 INSTRUCTIVO PARA EL DISEO DE LA MEZCLA EN LABORATORIO Y

Este Instructivo consiste en la elaboracin, transporte, colocacin y compactacin,

4.2 Agregados ptreos y llenante mineral

Los agregados ptreos y el llenante mineral para la elaboracin de las mezclas en

Tabla 1. Franjas granulomtricas para mezclas asflticas en caliente tipo GAP

4.3 Material bituminoso

Tabla 2. Especificacin ASTM D-6114-97.

TIPO I TIPO II TIPO III

Pen. 25C (77F) 100g,

Pen. 4C (39.2F) 200g,

P. de Ablandamiento. 57.2 54.4 51.7

232.2 232.2 232.2

TFOT% D1754 ----- ----- ----- ----- ----- -----

Al respecto, se aplica lo indicado en el numeral 400.3 del Artculo 400 de la

El asfalto modificado con grano de Caucho reciclado de llantas, se fabricara en

4.4.2 Planta mezcladora

4.4.2.1 Requisitos para todas las plantas

La mezcla de concreto asfltico tipo GAP GRADED se fabricar en plantas

temperaturas mximas admisibles de dicho producto. Todas las tuberas, bombas,

4.4.2.2 Equipo para la extensin de la mezcla

La extensin y terminacin de los concretos asflticos producidos en planta se

4.4.2.3 Equipo de compactacin

Se debern utilizar compactadores autopropulsados de rodillos metlicos tipo

4.5 EJECUCIN DE LOS TRABAJOS

4.5.1 Diseo de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo

Temperaturas de Agregados y asfalto 1755C.

Los parmetros Marshall a tener en cuenta son los siguientes:

Reportar Reportar Min 14 3 5 Min 2

Determinado el porcentaje de asfalto siguiendo los criterios de la tabla 4 (mnimo

4.5.2 Fabricacin de la mezcla asfltica

Los agregados se calentarn a una temperatura de 175 5C antes de su

Todos los tamaos del agregado debern estar uniformemente distribuidos en la

4.5.3 Transporte de la mezcla

La mezcla se transportar a la obra en volquetas carpadas (Carpa de Lona), hasta

4.5.4 Compactacin de la mezcla

La compactacin se realizar como resultado de la fase de experimentacin.