Incidencia Elvaloy en propiedades reológicas asfalto

ESTUDIO INCIDENCIA ELVALOY EN PROPIEDADES REOLÓGICAS CONCRETO ASFÁLTICO 1
ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DEL ELVALOY EN LAS PROPIEDADES

REOLÓGICAS DEL CONCRETO ASFÁLTICO Y DEL ASFALTO DE LA PLANTA DE
BARRANCABERMEJA
MÁXIMO FRANCO LOZANO

HAROL LEON ZAMBRANO
JHON EIDER RUIZ RUIZ
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ D.C.
2015
ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DEL ELVALOY EN LAS PROPIEDADES

REOLÓGICAS DEL CONCRETO ASFÁLTICO Y DEL ASFALTO DE LA PLANTA DE
BARRANCABERMEJA
MÁXIMO FRANCO LOZANO

HAROL LEON ZAMBRANO
JHON EIDER RUIZ RUIZ
Trabajo de grado para optar al título de

Especialista en Ingeniería de Pavimentos
Director
JUAN CARLOS RUGE CÁRDENAS
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ D.C.
2015
Nota de aceptación
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Director de Investigación
______________________________________
Asesor Métodológico
______________________________________
Jurado
Bogotá D.C., septiembre de 2015

A nuestras familias, por su apoyo y comprensión en el tiempo que dedicamos a esta

especialización, brindándonos un poco de su tiempo para que nosotros pudiéramos estudiar.
A la Universidad Católica de Colombia por tener en cuenta la necesidad de que cada día se
deben forjar nuevos profesionales con conocimientos avanzados
Agradecimientos
A todos nuestros docentes, los que nos brindaron sus conocimientos, experiencias y
consejos que de hoy en adelante estamos aplicando en nuestras vidas. Muchas gracias por su
conocimiento, y enseñanzas.
A nuestras familias por comprender el tiempo que dejamos de compartir con ellos eran un
sacrifico para obtener un nuevo escalafón en nuestras vidas.
A todos nuestros compañeros de clase que con sus experiencias personales nutrieron las
enseñanzas adquiridas en clase.
CONTENIDO
pág.
1. INTRODUCCIÓN 14
2. GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO 15
2.1 Línea de investigación 15
2.2 Planteamiento del problema 15
2.2.1 Antecedentes del problema 15
2.2.2 Pregunta de investigación 16
2.3 Justificación 16
2.4 Hipótesis 16
2.5 Objetivos 17
2.5.1 Objetivo general 17
2.5.2 Objetivos específicos 17
3. MARCOS DE REFERENCIA 18
3.1 Marco conceptual 18
3.1.1 Generalidades 19
3.1.2 ¿Por qué modificar asfaltos? 19
3.1.3 Principales modificadores utilizados en el asfalto 21
3.1.4 Estructura de los asfaltos modificados 22
3.1.5 Metodologías para realizar asfaltos modificados 22
3.1.6 Propiedades del asfalto modificado 23
3.1.7 Normatividad 24
3.1.8 Estudios y avances en el tema 25
3.2 Marco teórico 27
3.2.1 Características de Elvaloy 27
3.2.2 Diseño Marshall 27
3.2.3 Características de una mezcla asfáltica 28
4. METODOLOGÍA 29
4.1 Fases del trabajo de grado 30
4.1.1 Ensayos realizados 30
4.1.2 Equipos utilizados 30
4.1.3 Procedimiento 35
4.1.4 Ensayos de caracterización 35
4.1.4.1 Características de origen 35
4.1.4.2 Características de fabricación 41
4.1.4.3 Granulometrías de los materiales 49
4.1.4.4 Dosificaciones teóricas de los materiales 52
4.1.4.5 Gradación de diseño 53
4.1.4.6 Peso de materiales para briquetas de diseño 54
4.1.4.7 Briquetas de prueba con porcentajes variables de asfalto 55

4.1.4.8 Pesos específicos 59
4.1.4.9 Resultado de briquetas 64
4.1.4.10 Asfalto resultante 65
4.1.4.11 Diseño resultante 66
4.1.4.12 Máximos y mínimos de diseño 67
4.1.4.13 Ensayo Rice 69
4.1.4.14 Índice de película de asfalto 71
4.1.4.15 Ensayo de tracción directa 72
4.1.4.16 Ensayo de Riedel Weber 73
4.1.4.17 Certificado de calidad de asfalto usado 74
4.1.4.18 Ensayos de recepción la planta 75
4.1.4.19 Ensayos de reología del asfalto modificado con Elvaloy 76
4.1.4.20 Ensayo de penetración y punto de ablandamiento 77
4.1.4.21 Ensayo de Riedel Weber 78
4.1.4.21 Análisis ensayos de reología del asfalto 79
4.2 Polimeración 79
5. RESULTADOS 83
5.1 Cuadro comparativo de resultados 84
5.2 Gráficas comparativas de los resultados 85
CONCLUSIONES 86
REFERENCIAS 89
LISTA DE TABLAS
pág.
Tabla 1. Resistencia al desgate de agregados gruesos 36

Tabla 2. Resistencia del agregado con Micro - Deval 37
Tabla 3. Resistencia Mecánica de los agregados Gruesos I.N.V.E-224/2013 38
Tabla 4. Ensayo de Gradación – Mezcla asfáltica tipo MDC-19 39
Tabla 5. Sanidad de agregados frente a acción de soluciones de Sulfato de Magnesio 40
Tabla 6. Contenido de impurezas agregado grueso 41
Tabla 7. Ensayo de Equivalente de Arena 42
Tabla 8. Contenido de Materia Orgánica 43
Tabla 9. Partículas planas y alargadas 44
Tabla 10. Ensayo de caras fracturadas 45
Tabla 11. Angularidad de fracción fina 46
Tabla 12. Evaluación de las propiedades de empaquetamiento de los agregados de la
mezcla Método Bailey 47
Tabla 13. Concentración critica del llenante en Mezclas de concreto asfaltico 48
Tabla 14. Ensayo De Gradación- Mezcla Asfáltica Tipo Mdc 19 49
Tabla 15. Ensayo de Gradación Mezcla Asfáltica 50
Tabla 17. Combinación de Agregados- Mezcla Asfáltica 52
Tabla 19. Diseño de Mezcla Asfaltica 54
Tabla 20. Ensayo de Extracción y gradación 55
Tabla 24. Peso Específico y Absorción de Agregado Fino 59
Tabla 25. Peso Específico y Absorción de Agregado Fino 60
Tabla 26. Peso Específico y Absorción de Agregado Grueso 61
Tabla 27. Peso Específico Ponderado a los agregados Gruesos y Finos 62

Tabla 28. Peso Específico y Peso Unitario de Productos asfalticos Solidos y
semisólidos 63
Tabla 29. Diseño de Mezcla asfáltica Método Marshall 64
Tabla 30. Asfalto Resultante 65
Tabla 31. Diseño Resultante 66
Tabla 32. Máximos Y mínimos de Diseño 67
Tabla 33. Criterio de Aceptación de contenido de asfalto para MDC-19 68
Tabla 34. Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas asfálticas 69
Tabla 35. Grafico Rise Asfalto de Penetración 70
Tabla 36. Índice de Película de Asfalto 71
Tabla 37. Ensayo de Tracción Indirecta 72
Tabla 38. Ensayo de Riedel Weber 73
Tabla 39. Certificado de Calidad de asfalto Usado 74
Tabla 40. Ensayo de Penetración de Asfalto 75
Tabla 41. Ensayos de reología del asfalto modificado con Elvaloy 76
Tabla 42. Ensayo de Penetracion de Asfalto con Elvaloy 77
Tabla 43. Ensayo de Riedel Weder 78
Tabla 44. Resultados diseño Mezcla asfáltica Método Marshall 83
Tabla 45. Comparativo de los resultados 84
Tabla 46. Graficas comparativas de los resultados 85
LISTA DE FIGURAS
pág.
Figura 1. Microfotografías (Emulsiones Asfálticas, Gustavo Rivera E.) 22

Figura 2. Diseño de mezcla asfaltica 81
RESUMEN
En el proyecto de grado “Estudio de la incidencia del Elvaloy en las propiedades

reológicas del asfalto y del concreto asfáltico de la planta de Barrancabermeja” hará una
descripción de los diferentes conceptos que contiene el tema de asfaltos modificados con este
aditivo en particular, teniendo en cuenta la información que existe de Elvaloy referente a
estudios y avances en este tema que se han realizado en Colombia y otros países de la región, se
enunciaran y explicaran las características reológicas que se analizan y, mediante ensayos de
laboratorio realizados en un diseño Marshall que se está empleando en un proyecto de
infraestructuray al asfalto utilizado y luego, a este mismo diseño y al asfalto utilizado, se le
adicionará el aditivo en estudio,se determinara que características modifica en el diseño original
y las que modifica al asfalto, con la comparación de estos ensayos se realizara un análisis general
sobre lo que le sucede al concreto asfaltico al adicionarle Elvaloy, que beneficios le aportaa la
mezcla asfáltica y la incidencia de este en algunas propiedades del asfalto.
Palabras clave: Elvaloy, Reología, asfalto, asfaltos modificados.

ABSTRACT
In the graduation project "study of the incidence of Elvaloy in the rheological properties of
asphalt concrete asphalt plant in Barrancabermeja" will cause a description of the different
concepts that contains the subject of modified additive in particular asphalt, considering the
information that exists Elvaloy on studies and progress in this area that have been made in
Colombia and other countries in the region, setting forth and explain the rheological
characteristics which are analyzed and, by laboratory tests with a design that marshall being
employed in highway infrastructure project without additive and then this same design is will
add the additive under study is determined that features changes in the original design and
amending the asphalt, comparing these tests a general discussion will be held what happens to
concrete asphalt when added Elvaloy, which brings benefits and impact of this on some
properties of the asphalt. Finally it will be an economic analysis comparing the costs of using
both types of asphalts over time.
Keywords: Elvaloy, rheological, asphalt, modified asphalt.

1. INTRODUCCIÓN
En el mundo están naciendo nuevas empresas que aseguran dar beneficios al asfalto
adicionándoles polímeros, por ejemplo y refiriéndonos a un estudio realizado en México se
concluye que al adicionar el polímero denominado Elvaloy a los asfaltos se puede obtener un
50% de aumento en la resistencia, cohesión y durabilidad en las mezclas asfálticas los cuales van
ser recompensados con una disminución de inversión en el mantenimiento vial, pero no se sabe
con certeza si los beneficios son reales y se obtienen dichas ganancias al momento de usar estos
polímeros mejoradores.
El presente proyecto tiene como objetivo realizar las medidas cuantitativas en laboratorio
de las modificaciones que Elvaloy produce en las propiedades reológicas de los asfaltos
colombianos, así como que propiedades delasmezclas asfálticas modificadas se alteran respecto a
una mezcla asfáltica con asfalto normal sin aditivar, particularmente en los asfaltos producidos
en la planta de Barrancabermeja. Dentro de su alcance no se contempla dar certeza a la variación
de las características del asfalto a través del tiempo, ya que ese tipo de estudio debe ser realizado
con otro tipo de investigaciones, aunque si se describen algunos casos de experiencias de su uso.
2. GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO
2.1 Línea de investigación
Por el contexto del trabajo de investigación “Estudio de la incidencia del Elvaloy en las
propiedades Reológicas del concreto asfaltico| y del asfalto de la planta de Barranca” al ser un
caso de adición de polímeros al asfalto se encuentra enmarcado dentro de la línea de
investigación “ASFALTOS MODIFICADOS” avalada por la Universidad Católica de Colombia,
dado que se pretende estudiar el cambio que presentan las características físicas y reológicas en
el comportamiento de un concreto asfaltico.
2.2 Planteamiento del problema
2.2.1 Antecedentes del problema. En Colombia y en los demás países de la región no se

cuenta con un gran conocimiento de los asfaltos modificados con polimeros, se tiene mucha
incertidumbrede los beneficios que le aportan a las mezclas asfálticas este tipo aditivos, existe
un desconocimiento generalizado de este tipo de mezclas y sus beneficios a lo largo del tiempo.
Esta es la causa por lo que su uso en las vías es poco común, si se contara con unas buenas
investigaciones, no solo en el aspecto de diseño y modificación de las características iniciales de
los concretos asfalticos al adicionarle los aditivos sino también en los aspectos de su durabilidad
y comportamiento a través del tiempo, se podría comenzar a pensar en su uso en las vías
colombianas, uso que está muy atado a los resultados obtenidos en este tipo de investigaciones
las cuales son muy escasas en nuestro país, sumado a esto la poca trazabilidad que se le lleva a
estos asfaltos en algunas compañías que lo han usado y la poca colaboración de ellos a divulgar
sus experiencias.
Es por ello que es importante todo tipo de investigación que se realice en esta área, ya
que cada una aporta algún conocimiento nuevo en esta materia y, al realizar un compendio de
todas ellas, se podría llegar a contar con unos buenos datos base que permitirían, en un futuro,
promover su uso en las vías del país.
La presente tesis pretende aportar algunos conocimientos adicionales a las pocas
investigaciones que se han realizado en el tema.
2.2.2 Pregunta de investigación. ¿Qué efectos causa Elvaloy en los comportamientos

reológico de las mezclas de concretos asfálticos y al asfalto de Barrancabermeja?
2.3 Justificación
Este estudio va a complementar el conocimiento y disminuir, en algo, las dudas y vacíos
que se encuentran entorno al uso de polímeros en los asfaltos, ya que su objetivo es dar una
calificación a las bondades que los productores de dichos componentes afirman tener.
Las entidades estatales y Contratistas deben tener un conocimiento claro de la materia
prima que le están ofreciendo, por ello nace la necesidad de estudiar el comportamiento de las
mezclas de concreto asfáltico al agregarle un modificador de las características como es Elvaloy,
producto que está tratando de ganar mercado en la industria Colombiana.
Esta investigación es viable porque la inversión para la ejecución de estos estudios es de
baja cuantía y los resultados de laboratorio van a aportar conocimientos del comportamiento de
estos productos y sus posibles beneficios al ser usados en la producción de los concretos
asfálticos colombianos.
2.4 Hipótesis
En Colombia, en la actualidad con el fin de hacer que las vías sean más durables sin
invertir tantos recursos económicos en los mantenimientos rutinarios, se está tratando de
incursionar en la utilización de los asfaltos modificados con polímeros, pero se tienen pocas
investigaciones en este campo, ya que no es claro los beneficios que le aportan los aditivos al
asfalto colombiano. El modificador Elvaloy ha sido muy poco usado en nuestro país, algunos
estudios afirman que el asfalto modificado con polímeros, aunque el costo respecto a la
producción de un asfalto normal es de un 30% mayor,mejora significativamente la cohesión,
soportando mayores cargas (hasta el doble) aumentando de esta manera su vida útil, así como
también otros estudios hablan sobre el efecto que tiene en la disminución en el grado de
manejabilidad del asfalto, la viscosidad se incrementa en temperaturas promedio de manejo y se
disminuye la penetración.
Mediante ensayos de laboratorio realizados en un concreto asfáltico producido con
asfalto normal de Barranca, y estos mismos ensayos realizados en la misma mezcla de
granulares y asfalto agregándole el aditivo se determinará con alguna precisión que le sucede al
concreto asfáltico y si estas variaciones en su reología son beneficiosas en su comportamiento a

futuro.
2.5 Objetivos
2.5.1 Objetivo general. Estudiar la incidencia del Elvaloy en las propiedades reológicas
del concreto asfáltico producido con un asfalto procedente de la planta de barranca.
2.5.2 Objetivos específicos
 Analizar cuáles de las propiedades del concreto asfáltico y del asfalto presenta
alteraciones al usar el modificador Elvaloy.
 Comparar las propiedades reológicas de un concreto asfáltico normal y del asfalto
frente al mismo concreto asfáltico y asfalto modificado con Elvaloy.
 Determinar las ventajas y desventajas de modificar un concreto asfáltico con Elvaloy.
3. MARCOS DE REFERENCIA
3.1 Marco conceptual
3.1.1 Generalidades. Durante la historia, los asfaltos modificados se utilizaron

inicialmente en las emulsiones como impermeabilizantes, ya través del tiempo se empezaron a
utilizar en la pavimentación de vías, riegos y como tratamientos superficiales.Posteriormente de
acuerdo a las necesidades se empezó a modificar el cemento asfáltico para usarse cuando se
requería un asfalto con mejores calidades o mayores resistencias que la que las que presenta un
asfalto normal.
Los polímeros son sustancias de alto peso molecular constituida por la unión de cientos
de miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas
simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de
escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas
y sueltas.
Los aditivos son productos químicos que al ser agregados al asfalto causan un efecto
importante de mejorar algunas características como la adherencia del agregado asfalto, buscando
una mayor durabilidad de las mezclas asfálticas, comúnmente estos aditivos deben ser
incorporados al asfalto en estado líquido.
Algunos modificadores poliméricos que han dado buenos resultados, se enlistan a
continuación:
 Homopolímeros: que tienen una sola unidad estructural (monómero).
 Copolímeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA, SBS).
 Elastómeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensión de fluencia, no volviendo a su
longitud original al disminuir la solicitación. Tiene deformaciones seudo plásticas con
poca elasticidad.
Los materiales asfálticos modificados son el resultado de la disolución o incorporación en
el asfalto, de un polímero o de caucho molido de llantas, que son sustancias estables en el tiempo
y a cambios de temperatura, que se agregan al asfalto para modificar sus propiedades físicas,
reológicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la
oxidación.
Las adiciones modificadoras de asfaltos causan una actividad superficial iónica, que
aumenta la adherencia en la interface entre el agregado pétreo y el asfalto, sosteniéndola aun en
presencia de agua. Aumenta también la resistencia a las mezclas a la deformación y a los
esfuerzos de tensión repetidos de las mezclas asfálticas y por lo tanto a la fatiga, reducen el
fisuramiento, así como la susceptibilidad de las capas asfálticas a los cambios de temperatura.
Estos modificadores por lo general se aplican directamente al asfalto, antes de mezclarlo
con el material pétreo.
3.1.2 ¿Por qué modificar asfaltos? Está completamente demostrado que los asfaltos
convencionales tienen propiedades satisfactorias tanto mecánicas como de adherencia en un
amplio campo de aplicaciones, bajo diferentes escenarios climáticos y de tránsito
(solicitaciones). Sin embargo en la actualidad en incremento volúmenes de tráfico y el exceso de
carga, así como el incremento en la presión de inflado de las llantas y la variabilidad inesperada
de las condiciones climáticas, hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construcción de
vías no satisfagan algunas expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio, es
decir, menor resistencia al envejecimiento, o la poca durabilidad de las vías reflejándose en
deformaciones y deterioros de las carpetas asfálticas. Sin embargo estos problemas, causados
además por la selección de materiales en los diseños, mal proceso de construcción, la falta de
mantenimiento, por la baja calidad del asfalto y la necesidad de optimizar las inversiones, hace
necesario que en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten
insuficientes.
Como ejemplo con asfaltos normales, aún con los grados más duros no es posible
eliminar el problema de las deformaciones producidas por el tránsito, especialmente cuando se
enfrentan a condiciones de temperatura alta y velocidades lentas. Además con asfaltos con mayor
dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por efectos térmicos cuando las
diferencias de temperaturas son muy altas.
Un procedimiento para superar estos inconvenientes fue la de tratar de mejorar las
características de los asfaltos para optimizar su comportamiento en los pavimentos; ello dio
origen a nuevos asfaltos que fueron denominados “Asfaltos Modificados”.
3.1.3 Principales modificadores utilizados en el asfalto. Desde hace un tiempo se utiliza
caucho como modificador de asfalto, ya sea natural o sintético, con tasas no superiores al 5%. En
la actualidad existen los polímeros sintéticos con formulaciones especiales que resultan muy
competitivos. Asfaltos modificados con estos polímeros han sido ensayados en pavimentos de
varios países.
Los principales modificadores utilizados en los materiales asfálticos son:
 POLÍMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento
de mezclas asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Es fabricado con base
en bloques de estireno, en polímeros elastómeros radiales de tipo bibloque o tribloque,
mediante configuraciones como Estireno – Butadieno – Estireno (SBS) o Estireno –
Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas delgadas y
carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos
pesados, en climas fríos y cálidos, así como para elaborar emulsiones que se utilicen
en tratamientos superficiales.
 POLÍMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento
de mezclas asfálticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polímeros
elastómeros lineales, mediante una proporción de caucho de Estireno, Butadieno-
Látex o Neopreno-Látex. Se usa en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en
los que se solicite optimizar su comportamiento en servicio, en climas fríos y
templados, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
 POLÍMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia al
ahuellamiento de las mezclas asfálticas, disminuye la susceptibilidad del cemento
asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es
fabricado con base en un polímero de tipo elastómero, mediante configuraciones
como Etileno – Vinil – Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad, entre otras.
Se utiliza en climas calientes, en mezclas asfálticas para carpetas de pavimentos con
altos volúmenes de tránsito, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en
tratamientos superficiales.
Para obtener una buena mezcla entre asfalto y polímero, dependerá de que el polímero
tenga una estructura química que le permita una buena dispersión en el asfalto, de modo de
lograr una estructura de malla, la cual a su vez dependerá del grado de productos aromáticos que
contenga el asfalto.
El grado de modificación en la elasticidad dependerá del tipo de polímero empleado y su

concentración.
En los nuevos procesos en los cuales el polímero se asocia con el asfalto a través de una
reacción química, incrementan notablemente las propiedades reológicas del asfalto.
La modificación del asfalto es una técnica nueva utilizada para aprovechar efectivamente
los asfaltos en la pavimentación. La técnica consiste en adicionar polímeros a los asfaltos
convencionales con el fin de mejorar sus características, es decir, su adherencia con los
agregados, resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y del tránsito.
El objetivo de mejorar los asfaltos, es principalmente contar con igantes más viscosos a
temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes, aumentando la rigidez, así
mismo disminuir el fisuramiento por efecto térmico y por fatiga, incrementando su elasticidad.
Finalmente contar con un ligante de mejores características adhesivas.
3.1.4 Estructura de los asfaltos modificados
Los asfaltos modificados con polímeros se forman por dos fases, una constituida por
pequeñas partículas de polímero y otra por asfalto. En las estructuras de baja concentración de
polímeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polímero; pero
si se aumenta la proporción de polímero en el asfalto se produce una inversión de fases, estando
la fase continua constituida por el polímero y la fase discontinua corresponde al asfalto que se
encuentra disperso en ella. Está micro morfología bifásica y las interacciones existentes entre las
moléculas del polímero y los componentes del asfalto al parecer son la causa del cambio de
propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polímeros.
El principal efecto de modificar asfaltos con polímeros es el cambio en la relación
viscosidad – temperatura (principalmente en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas
asfálticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como
a altas temperaturas.
Para que los asfaltos modificados con polímeros se los aproveche al máximo, se debe
seleccionar cuidadosamente el asfalto (es necesario que los polímeros sean compatibles con el
material asfáltico), el tipo de polímero, la dosificación, la elaboración y las condiciones de
almacenamiento.
Cada polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar las
propiedades reológicas, donde por encima de ésta, el polímero sólo actúa como un filler (mineral
como: cemento, cal, talco, sílice, etc.); y por debajo de ésta, pasan a estar muy solubilizados y
aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.Para mayor efectividad, el
polímero debe crear una red continua en el asfalto; por lo tanto, la química del polímero y del
asfalto necesita ser compatible.
Los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable, usando técnicas
convencionales de preparación. Estos sistemas convencionales de preparación de asfaltos
modificados con polímeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a
velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculación con agitadores
mecánicos de corte de gran velocidad. El polímero puede venir en polvo, en forma de pequeñas
bolitas o en grandes bloques. La temperatura de mezclado depende del tipo de polímero
utilizado.
En las microfotografías mostradas en la figura 1 nos muestran polímeros tipo SB o SBS
en asfaltos diferentes (lo blanco es polímero y lo negro es asfalto). Las imágenes A y B presentan
una red continua de polímero, teniendo una estructura estable que no se separa, tomando ventaja
de las propiedades elásticas del polímero. Las imágenes C y D no están en red, separadas durante
el almacenaje, y por tanto, no tendrán el mismo incremento benéfico sobre las distintas
propiedades.
Figura 1. Microfotografías (Emulsiones Asfálticas, Gustavo Rivera E.)
3.1.5 Metodologías para realizar asfaltos modificados. Los productores de asfalto

modificado con polímeros utilizan procesos especiales para lograr compatibilidad entre el
polímero y el asfalto. Cuando la tecnología es apropiada, las propiedades del ligante pueden
reducir el efecto del ahuellamiento, el desprendimiento de los agregados, el fisuramiento por

cambios térmicos, la fluencia de la mezcla asfáltica, así como el aumento en la durabilidad del
pavimento, debido a que se obtienen mejores estabilidades y resistencias a la fatiga.
Al modificar asfaltos con polímeros algunas de las propiedades del asfalto que se
modifica dependen de varios parámetros algunos de los cuales se enuncian a continuación:
 Tipo de polímero.
 Su forma física.
 Naturaleza y grado del asfalto.
 Tiempos y temperaturas de mezclado.
 Compatibilidad entre asfalto y polímero.
El proceso conveniente de modificación es variable de acuerdo al tipo de polímero,
polímeros del tipo SBS requieren etapas de molienda y otros como el tipo EVA requieren
solamente proceso de agitación.
El proceso se realiza siguiendo los pasos que se enuncian a continuación:
 Se transfiere asfalto al tanque que se realizara la modificación.
 Con el asfalto en el tanque se inicia un proceso de agitación.
 Se inicia el calentamiento del asfalto a una temperatura controlada de180° C a 190° C.
 Se dosifica el polímero para preparar la modificación del asfalto, dependiendo del
volumen del tanque.
 Se debe mantener el asfalto a temperatura de 180° C a 190° C. en continua agitación
constante por un tiempo determinado el cual depende del tipo de polímero,
generalmente entre, dos y cinco horas y a temperatura controla, la que se menciono
anteriormente.
 Luego del tiempo de dispersión se ha completado, visualmente se observa que el
polímero por completo al asfalto, sin que se hagan masas en la superficie del tanque.
3.1.6 Propiedades del asfalto modificado.
El objetivo que se sigue con la adición de polímeros en el asfalto, es modificar las
propiedades físicas y reológicas del ligante, buscando:
 Aumentar la viscosidad, que depende de las cantidades y tipos de polímeros.
 Disminuir la penetración.
 Aumentar el punto de ablandamiento del asfalto entre 8 y 12 grados.

 Acrecienta el punto de inflamación.
 Disminuir la susceptibilidad a los cambios de temperatura.
 Incrementa entre uno y dos grados la clasificación PG del asfalto.
 Incrementa la recuperación elástica del asfalto hasta arriba del 30%.
 Eleva la resiliencia por encima de 25.
 Amplia el rango de temperatura en el manejo y almacenamiento.
 Mayor intervalo de plasticidad.
 Mayor cohesión.
 Incrementa la resistencia a la acción del agua.
 Mejor resistencia al envejecimiento.
Las mejoras que estas aportan dependen de factores como:
 El tipo y la constitución del polímero incorporado.
 Características y estructura coloidal del asfalto.
 Proporción del polímeroque se usa.
3.1.7 Normatividad. Las normas del Instituto Nacional de Vías INVÍAS, en Colombia en
su última actualización en el año 2013, con el fin de mejorar más cada día el tema de los asfaltos
en Colombia, hacen énfasis en el capítulo cuatro sobre temas del asfalto y las mezclas asfálticas.
El artículo 410 “SUMINISTRO DE CEMENTO ASFÁLTICO”, donde refiere al
suministro de cementos asfálticos, hace presión en cuanto a la calidad del cemento desde el
inicio de la producción de la materia prima solicitando algunos ensayos que, en la versión
anterior de estas normas, no se habían tenido en cuenta como el punto de ablandamiento,
contenido de parafinas y el índice de envejecimiento.
El artículo 414 “SUMINISTRO DE CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADOS CON
POLÍMEROS”, donde hace referencia a los cementos asfálticos modificados con polímeros
suministrados a granel y los que se fabriquen en el lugar de empleo donde en se excluyen
adiciones a los agregados o en el mezclador de la planta, la norma designa características básicas
de los cementos asfálticos modificados con polímeros los cuales son cinco.
“El Tipo I se basa en las propiedades de cementos asfálticos convencionales modificados
con EVA o polietileno y se empleará en la elaboración de mezclas de tipo drenante.
Los Tipos II, III y IV se basan en las propiedades de cementos asfálticos convencionales
modificados con copolímeros de bloque estirénico como el SBS. El Tipo II se aplicará en
mezclas drenantes, discontinuas y densas, semidensas y gruesas en caliente en general; el Tipo
III en mezclas discontinuas y densas, semidensas y gruesas en caliente en zonas de altas
exigencias y el Tipo IV se utilizará en la elaboración de mezclas antirreflectivas de grietas del
tipo arena asfalto o riegos en caliente para membranas de absorción de esfuerzos.”
“El Tipo V es un asfalto modificado de alta consistencia, recomendado para la
manufactura de mezclas asfálticas de alto módulo. (Ver tabla 414 – 1. Especificaciones del
asfalto modificado con polímeros; (Articulo 414 INVÍAS – 13).
3.1.8 Estudios y avances en el tema. La adición de polímeros al asfalto ha demostrado
que mejora el rendimiento de los Pavimentos los cuales presentan una mayor resistencia al
agrietamiento, al ahuellamiento y una disminución apreciable de daños por fatiga, agotamiento y
por susceptibilidad de la temperatura. Los Polímeros modificadores de carpetas se han venido
usando con éxito en lugares de alto estrés, como las intersecciones de calles muy transitadas,
aeropuertos, estaciones de pesaje de vehículos y circuitos de carreras. Los polímeros que se
hanutilizado para modificar asfalto incluyen estireno-butadieno-estireno (SBS), de estireno-
butadieno (SBR), Elvaloy, caucho, etileno-acetato de vinilo (EVA), polietileno, y otros. Las
características deseables de polímero modificador de asfaltos incluyen una mayor recuperación
elástica, un punto de reblandecimiento más alto, mayor viscosidad, mayor resistencia cohesiva y
una mayor ductilidad.
Elvaloy es un termopolimero-elastomérico reactivo que es adicionado en forma de
gránulos al asfalto caliente otorgándole una mayor resistencia a las condiciones climáticas, ha
sido probado en Colombia en un sector de la ruta del sol, en el Perú y en Panamá, ello según lo
indicado en la ponencia “Tendencias Innovadora Encaminadas al Mejoramiento del Desempeño
de los Asfaltos en Colombia” realizada el pasado 3 de junio de 2014 y publicada en la revista
NOTINGENIO, la cual fue liderada por el Doctor Hussain Bahía PhD, profesor y director del
Centro de Desarrollo del Asfalto Modificado de la Universidad de Wisconsin, Madison –
Estados Unidos y organizada por igant de Colombia en conjunto con la Asociación Nacional
de Empresarios de Colombia, ANDI. Esta ponencia fue organizada con el propósito de contribuir
en el desarrollo de la infraestructura vial del país.
En una publicación de la revista Infraestructura Vial Digital, se publica un artículo cuyo

título es “estado del conocimiento del estudio sobre mezclas asfálticas modificadas en
Colombia”, cuyos autores son el Ing. Hugo Alexander Rondo Quintana, Ing. Edgar Rodríguez
Rincón, Ing. Claudia Marcela Real Triana, el Ing. Tito Alexander Montealegre Elizalde de la
Universidad Católica de Colombia, el Ing. Fredy Reyes Lizcano de la Universidad Javeriana de
Colombia y la Ing. Ana Sofía Figueroa Infante de la Universidad de La Salle de Colombia, en el
cual se presenta un análisis del estado del conocimiento de los estudios que se han desarrollado
por diversos grupos e instituciones de investigación en el área de los asfaltos y mezclas
modificadas en Colombia. Según esta publicación, existe un gran número de investigaciones
referentes al tema de asfaltos y a mezclas asfálticas modificadas comparado con la cantidad de
estructuras de pavimentos construidas con estas tecnologías. Como apartes importantes de este
estudio se evidencia que, en promedio se realizan 4 investigaciones en el tema de los asfaltos
modificados cada año, analizándose diferentes variables, dependiendo del tipo de adición, al
asfalto modificado. Este estudio presenta un resumen de los resultados obtenidos, favorables o
desfavorables, del asfalto modificado con diferentes tipos de adiciones, por ejemplo relaciona
resultados del variación del igantes utilizando el Policling, B-200, El SIPERNAT 22, el
Anhídrido Maleicoetc, entre estos presenta un pequeño párrafo que se refiere al asfaltos
modificados con Elvaloy en donde indica que este tipo de adición genera una disminución en el
grado de manejabilidad del asfalto, la viscosidad se incrementa en temperaturas promedio de
manejo y se disminuye la penetración, aspectos de gran relevancia en la definición de su uso en
un proyecto, y características que indican, contrario a lo planteado por los fabricantes, un
prematuro envejecimiento de asfalto modificado, de ahí nuestro interés en profundizar y
determinar, mediante ensayos, los efectos sobre la reología del asfalto al ser modificado por este
polímero.
En otro artículo referente al tema publicado por la revista UNIVERSO, de Xalapa
Veracruz, México, se afirma que con un 30% más de inversión se podría mejorar hasta un 50%
la resistencia a la cohesión y durabilidad de una mezcla asfáltica al agregarle al asfalto materiales
plásticos (polímero) prefabricados como Elvaloy, Elvax, Viatop, etc, datos confirmados por una
investigación realizada por Saúl Castillo Aguilar, académico de la Universidad de Veracruzana y
especialista en vías terrestres. Aunque la inversión es un 30% mayor, esta se amortiza con una
vida útil más larga, en las investigaciones realizadas se pudo determinar que un asfalto
convencional se deforma un 200% más, por efectos de las cargas de tráfico que un asfalto
adicionado con polímeros, estos últimos adquieren una mayor cohesión lo que les permite
soportar aproximadamente el doble de cargas que el de un asfalto convencional.
3.2 Marco teórico
3.2.1 Características de Elvaloy. Elvaloy es un Termopolímero-Elastomérico Reactivo

que mejora el desempeño del asfalto. Es mucho más resistente al ahuellamiento por altas
temperaturas, debido a la elasticidad y resiliencia que genera, el impacto en el asfalto es
absorbido y ayuda a que el pavimento resista el rompimiento, ante el incesante golpeteo del
tráfico. Hace más resiliente el asfalto, proporcionándole la habilidad de contraerse y expandirse
ante los cambios de temperatura, disminuye la aparición de grietas generadas por fatiga o por
cambios de temperatura e impide o demora la exposición de los agregados por perdida del
ligante.
3.2.2 Diseño Marshall. Una mezcla asfáltica en caliente es la combinación en
proporciones exactas de asfalto, (hoy en día con adición de algunos componentes con el fin de
optimizar sus propiedades) y agregado, las proporciones relativas de estos materiales determinan
propiedades físicas de la mezcla asfáltica, las cuales son de gran importancia en su
comportamiento y desempeño.
El objetivo del método es, para unos agregados pétreos determinados previo estudio de
los mismos, determinar una cantidad optima de asfalto para que esta combinación de agregados y
asfalto, mediante pruebas de laboratorio, para que cumpla unas propiedades y valores como
densidades y contenidos óptimos de vacíos, los cuales con un buen proceso de extendido en la
vía tengan un buen comportamiento y durabilidad en el tiempo, por cuanto el método Marshall
puede ser usado como el diseño en laboratorio y el control de campo de mezclas asfálticas.
El método Marshall se aplica a mezclas asfálticas en caliente en Colombia con cemento
asfáltico con asfalto convencional con denominación 40-50, 60-70 u 80-100 o asfaltos
modificados con polímeros tipo II (Iia y Iib), tipo III y Tipo V, (artículos 410 y 414 norma
INVIAS 2013); y un tipo de mezcla de acuerdo al tamaño de los agregados denominadas, densa,
semidensa, gruesa y de alto módulo (tabla 450-6, normas INVIAS 2013).
3.2.3 Características de una mezcla asfáltica. Las mezclas asfálticas preparadas en el

laboratorio pueden ser analizadas para verificar la eficiencia de algunos productos adicionados a
las mismas y el posible desempeño en el funcionamiento una vez instalado en la vía, análisis que
especialmente está enfocado en cuatro características de la mezcla y la influencia que estas
pueden llegar tener en el comportamiento de la mezcla, estas características son:
 Densidad de la mezcla: Característica muy importante debido a que una densidad
adecuada determina una utilidad duradera. La densidad determinada en el laboratorio
es usada como referencia para controlar la densidad del pavimento terminado.
 Vacíos con aire: son los espacios de aire que se encuentran entre los agregados
cubiertos con asfalto en la mezcla finalmente sometida a el proceso de compactación,
es importante que las mezclas asfálticas compactadas contengan un porcentaje de
vacíos adecuados para permitir alguna compactación adicional bajo el tráfico y así
permitir que el asfalto pueda fluir durante esta compactación. Los vacíos son un factor
determinante en la durabilidad del asfalto pues demasiados vacíos formara canales por
la mezcla por los cuales puede entrar el agua y aire causando oxidación y deterioro
acelerado.
 Vacíos en el agregado mineral: son los espacios de aire que se encuentran en una
mezcla asfáltica compactada incluyendo los espacios que están llenos de asfalto. Estos
vacíos representan el espacio disponible para determinar el volumen efectivo de
asfalto (asfalto total menos el asfalto que se pierde por absorción de los agregados).
 Contenido de asfalto: La importancia de la cantidad de asfalto en la mezcla debe ser
determinada en el laboratorio de manera exacta y posteriormente estrictamente
controlada en la producción del asfalto. Este contenido optimo depende en gran parte
de las carteristas de los agregados, granulometrías y absorción, entre más fina la
granulometría se tiene mayor superficie superficial para cubrir por cuanto será mayor
la cantidad de asfalto utilizada para lograr un cubrimiento uniforme de las partículas.
Otra característica de la que depende la cantidad optima de asfalto en una mezcla es la
capacidad de absorción de los agregados por lo tanto es necesario realizar ensayos cuidadosos a
las fuentes de material.
En los diseños de mezclas asfálticas también se consideran otras propiedades como son la
estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, flexibilidad y resistencia a la fatiga, propiedades que
contribuyen a un pavimento de calidad.
 Estabilidad: es la capacidad del asfalto a resistir deformaciones y desplazamientos
bajo las cargas generadas por el tráfico, las estabilidades deben ser las suficientes para
soportar las cargas pero no tan altas ya que el pavimento se comportaría rígido. La
estabilidad entonces depende de la fricción y cohesión interna de los materiales, lo
cual implica la forma de las partículas y la capacidad de cohesión del ligante asfáltico.
 Durabilidad: es la capacidad del asfalto para resistir desintegración de los agregados y
cambios como oxidación y polimerización, estos factores son regularmente debido a
la acción del clima, el tránsito o la combinación de ambos.
 Trabajabilidad: es la facilidad de la mezcla para ser instalada y compactada esta se
mejora cambiando el tipo de agregado y/o la granulometría.
 Flexibilidad: Es la propiedad de un asfalto parara deformarse sin que presente grietas,
es una propiedad deseable en todos los asfaltos debido a que la estructura del
pavimento durante el tiempo sufre deformaciones, una mezcla de granulometría
abierta es más flexible que una densamente graduada.
 Resistencia a la fatiga: es la resistencia a la flexión bajo la repetitividad de las cargas a
las que se somete bajo su uso, se ha demostrado que los vacíos y la viscosidad del
asfalto tienen efectos considerables sobre la resistencia a la fatiga. Las características
de resistencia, espesor y la capacidad de soporte de la sub-rasante tienen que ver con
la vida de un pavimento.
4. METODOLOGÍA
4.1 Fases del trabajo de grado
El tema de investigación se seleccionó, durante el proceso para la realización de la

propuesta de investigación, después de revisar varios temas propuestos por cada uno de los
integrantes del grupo, referentes a la especialización que estábamos cursando, decidiéndonos por
el tema tratado en el presente trabajo. Este proceso fue de vital importancia ya que en él se
definieron temas como la línea de investigación, el planteamiento del problema, la pregunta de
investigación, el alcance del estudio, los recursos necesarios para su ejecución, el cronograma
para su ejecución, etc.
El siguiente proceso fue la búsqueda de información referente al tema, búsqueda
realizada a través de Internet, artículos, libros, investigaciones sobre el tema, trabajos realizados
con este producto, etc. Luego se procedió a clasificar esta información determinando cual era de
utilidad para el desarrollo del presente trabajo.
A partir de ahí se definió el objetivo del proyecto, ajustándolo exclusivamente al tema
tratado, para con ello programar los tipos de laboratorio que se deberían ejecutar para lograrlo,
así como las cantidades de granulares, asfalto, aditivo, etc., necesarios en la ejecución de los
mismos y a partir de este análisis determinar con mayor exactitud los costos que se incurrirían
para lograr los objetivos.
Actividad importante fue la consecución del aditivo Elvaloy producto que no es fácil
adquirirlo, gracias a la colaboración de los ingenieros de la entidad DuPont de Colombia S.A., se
pudo conseguir una muestra de aditivo, la cual fue usada para la realización de los laboratorios.
Después de la ejecución de los laboratorios y con toda la información disponible se
procedió a analizar los resultados obtenidos y a sacar las conclusiones de los mismos y por
último a redactar la tesis.
4.1.1 Ensayos realizados. Para poder cumplir con los objetivos de este trabajo se
programó la ejecución de los ensayos de laboratorio de caracterización de los materiales que se
usaron para diseñar la mezcla asfáltica por el método Marshall, luego se realizaron ensayos a
esta mezcla con asfalto normal y con el asfalto modificado, por último se ejecutaron ensayos
únicamente al asfalto y al asfalto modificado con Elvaloy. A continuación se describen los
ensayos realizados para determinar las modificaciones que produce Elvaloy en la mezcla
asfáltica y en el asfalto:
 PESO ESPECÍFICO DE MATERIALES: La densidad de una sustancia es una
medida que nos dice cuánta materia hay de esa sustancia en cierto espacio. Para averiguar la
densidad de una sustancia o de un objeto se divide la masa entre el volumen o espacio que ocupa
esa sustancia u objeto. Usualmente se usan las unidades de g/cm3.
Aunque normalmente no se especifica, es útil para hacer las correcciones de volumen
cuando éste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, también, como uno de los factores para
la determinación de vacíos en las mezclas asfálticas compactadas. El peso específico es la
relación de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua,
estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa más que el
agua a igual temperatura. El peso específico se determina normalmente por el método del
picnómetro.
Con la densidad del asfalto podemos realizar cálculos de cuanto asfalto se le esta
adicionando a los materiales y de la misma manera calcular el peso de la mezcla asfáltica y
controlar compactaciones en la vía.
 ADHESIVIDAD DE LOS igantes BITUMINOSOS A LOS AGREGADOS
FINOS: el fin es determinar la adhesividad de los igantes asfálticos a las arenas cuando al
mezclarlas con asfalto se somete a la acción de carbonato de sodio en concentraciones creciente.
Aunque las condiciones del ensayo no se parecen a las condiciones de la vía nos da la
seguridad con amplio margen del uso de los agregados y el comportamiento de la adherencia de
los materiales finos con el asfalto.
Para el ensayo se toma material pasa el tamiz No 30 retiene No 80 y se le agrega asfalto,
se toman 5g de la mezcla y se hierven 6ml de agua durante un minuto, se realiza inspección
visual, si el ligante se desprende la adherencia es pobre, si esto no ocurre se repite el ensayo con
concentraciones crecientes.
 ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA (TSR): Reproduce el estado de tensiones en
la fibra inferior de la capa asfáltica en zonas de tracción. El método es práctico y sencillo para
caracterizar las propiedades de las mezclas bituminosas o evaluar el fallo provocado por fuerzas
de tracción.
En este procedimiento a de más de evaluar el efecto de la humedad en las mezclas

asfálticas, si se cuenta con los equipos adecuados se puede determinar el desplazamiento vertical
y deformación horizontal del diámetro de la probeta durante el ensayo, brinda información sobre
propiedades elásticas resilientes, propiedades de figuración térmica, de figuración por fatiga y
deformación permanente.
 PENETRACIÓN DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS: El ensayo de
penetración establece la dureza o consistencia relativa, midiendo el recorrido que una aguja
normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones detalladas de
temperatura, carga y tiempo. Cuando no se indican específicamente otras condiciones, se
determina la penetración normal. Esta se hace a 25°C, calentando la muestra en un baño de agua
termostáticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5
segundos, altos valores de penetración indican consistencias más blandas.
 PUNTO DE ABLANDAMIENTO: Los asfaltos son materiales termoplásticos, por lo
cual no puede hablarse de un punto de fusión en el término estricto de la palabra. Entonces se
establece un punto de ablandamiento, dicho por la temperatura a la que alcanza un determinado
estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos ablandan a diferentes temperaturas. El punto de
ablandamiento se determina usualmente por el método de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones normalizadas, se
deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se
ubica una bola de acero de dimensiones y peso específicos, casi siempre de 9.51mm de diámetro.
Una vez lista, se suspende la muestra sobre un baño de agua y se calienta el baño de tal manera
que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento
en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de
ablandamiento.
 DUCTILIDAD: La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor
importancia que el grado de ductilidad existente. Los asfaltos dúctiles tienen normalmente
mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son
usualmente susceptibles a los cambios de temperatura.
Un asfalto con baja ductilidad tiene desventajas adhesivas y el comportamiento en
servicio es deficiente bajo a cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo

y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25’ C y una
velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilímetro.
La longitud (en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.
 PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación o punto de chispa es un
ensayo de seguridad, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin peligro de
inflamación en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella
a la que el material ardería o su punto de fuego. Por lo tanto, éste análisis sirve como prueba de
seguridad en la operación de las plantas asfálticas en caliente. El punto de inflamación se mide
por el ensayo en copa abierta Cleveland.
La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a una velocidad
establecida. Se hace pasar periódicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequeña llama,
y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes
para producir una llamarada repentina. El punto de inflamación de los cutbacks se mide mediante
el ensayo de punto de inflamación de vaso abierto, también, pero el aparato se modifica para
hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea para los betunes
asfálticos el punto de inflamación Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por
la necesidad de agitación durante el proceso.
 RECUPERACIÓN ELÁSTICA POR TORSIÓN: Mide la recuperación visco elástica
de un aglutinante sometido a torsión (elasticidad). Este método es aplicable a asfaltos
modificados con polímeros y consiste en aplicar una muestra de asfalto es una cápsula de
dimensiones conocidas a una temperatura de 25 °C, un esfuerzo de torsión con un cilindro a un
eje haciendo un giro de 180° y luego de 30 minutos se determina el ángulo recuperado por el
cilindro al soltarse el esfuerzo aplicado.
4.1.4.2 Equipos utilizados. Para la realización del presente trabajo se necesitó un laboratorio
básico de pavimentos, este laboratorio se encuentra en las mismas instalaciones de la
planta de trituración de la compañía en el cual se hacen los controles de calidad de todos
los materiales que en ella se producen.
Esta Compañía cuenta con equipos para el control de agregados pétreos, concretos y
mezclas asfálticas debidamente calibrados con el fin de tener confianza en los resultados
obtenidos, los equipos usados de laboratorio se listan a continuación.
 Balanzas
 Cono de absorción de arenas
 Serie de tamices certificados
 Calibrador de aplanamiento
 Calibrador de alargamiento
 Dispositivo de Calibración proporcional
 Aparato para medición de angularidad de agregados finos
 Canasta para densidades
 Centrifuga de operación eléctrica
 Filtros para centrifuga
 Maquina semineumática digital para ensayos Marshall y CBR
 Equipo rice
 Bomba de vacío
 Molde de estabilidad
 Cabezal rótula Lottman
 Indicador de flujo de asfaltos
 Martillo de compactación Marshall
 Baño maría con agitador, sistema de regulación y control de temperatura digital
 Molde de compactación Marshall
 Pedestal de compactación
 Pie de rey
 Penetrómetro para asfaltos
 Conjunto para determinar el punto de ablandamiento
 Equipo Micro-Deval
 Prensa de inmersión compresión
 Equipo para determinar la resistencia mecánica de los agregados por el método del
10% de finos
 Máquina de los ángeles

 Equipo para el ensayo de flotabilidad
 Horno electrónico digital con circulación forzada de aire
 Equipo para ensayo de equivalente de arena
 Cazuela de Casagrande
 Conjunto para determinar el limite plástico de los suelos
 Picnómetros
 Probetas
 Calibrador pie de rey digital
 Herramienta menor
Los certificados de calibración de los equipos se adjuntan en los anexos.
4.1.3 Procedimiento. Como primer paso se realizan los ensayos de caracterización de los
materiales a utilizar para el diseño de la mezcla asfáltica normal por el método Marshall, la cual
será la base para realizar el comparativo de las propiedades básicas de este diseño con las
propiedades obtenidas con el mismo diseño pero agregándole el polímero Elvaloy al asfalto de la
mezcla. A estas mezclas se le realizaron los ensayos de peso específico máximo teórico de
mezclas asfálticas, adhesividad de los igantes bituminosos a los agregados finos y ensayo de
tracción indirecta (tsr), ensayos que permiten analizar las propiedades mecánicas y de
susceptibilidad a la humedad de las mezclas
Por otro lado, y con el fin de comparar las características del asfalto normal contra las del
asfalto modificado, se realizaron los ensayos de peso específico, penetración, punto de
ablandamiento, ductilidad, recuperación elástica por torsión y punto de ignición mediante copa
abierta de Cleveland.
Para estos ensayos se utilizó un Asfalto 60-70 de la refinería de Barrancabermeja y este
mismo modificado con polímeros Elvaloy 4170.
4.1.4 Ensayos de caracterización. El agregado a ensayar en el presente trabajo es un
agregado de río llamado “Dos ríos”, ubicado en el sur del departamento del Cauca. La
caracterización de los materiales se presentan a continuación.
4.1.4.1 Características de origen.
Tabla 1. Resistencia al desgate de agregados gruesos.
Fuente: elaboración propia..

Tabla 2. Resistencia del agregado con Micro - Deval.
Fuente: elaboración propia.

Tabla 3. Resistencia mecánica de los agregados gruesos I.N.V.E-224/2013.

Tabla 4. Ensayo de gradación – mezcla asfáltica tipo MDC-19.

Tabla 5. Sanidad de agregados frente a acción de soluciones de sulfato de magnesio.

4.1.4.2 Características de fabricación.
Tabla 6. Contenido de impurezas agregado grueso.

Tabla 7. Ensayo de equivalente de arena.

Tabla 8. Contenido de materia orgánica.

Tabla 9. Partículas planas y alargadas.

Tabla 10. Ensayo de caras fracturadas.

Tabla 11. Angularidad de fracción fina.

Tabla 12. Evaluación de las propiedades de empaquetamiento de los agregados de la mezcla

Método Bailey.

Tabla 13.Concentración critica del llenante en mezclas de concreto asfáltico.

 Diseño de mezcla asfáltica.
Una vez conocidas las propiedades de los materiales granulares con los que cuenta se procede a
realizar el diseño Marshall para la mezcla asfáltica.
4.1.4.3 Granulometrías de los materiales.
Tabla 14. Ensayo de gradación- mezcla asfáltica tipo MDC 19.

Tabla 15. Ensayo de gradación mezcla asfáltica.


4.1.4.4 Dosificaciones teóricas de los materiales.
Tabla 17. Combinación de agregados- mezcla asfáltica.

4.1.4.5 Gradación de diseño.

4.1.4.6 Peso de materiales para briquetas de diseño.
Tabla 19. Diseño de mezcla asfáltica.

4.1.4.7 Briquetas de prueba con porcentajes variables de asfalto.
Tabla 20. Ensayo de extracción y gradación.




4.1.4.8 Pesos específicos.
Tabla 24. Peso específico y absorción de agregado fino.

Tabla 25. Peso específico y absorción de agregado fino.

Tabla 26. Peso específico y absorción de agregado grueso.

Tabla 27. Peso específico ponderado a los agregados gruesos y finos.

Tabla 28. Peso específico y peso unitario de productos asfálticos sólidos y semisólidos.

4.1.4.9 Resultado de briquetas.
Tabla 29. Diseño de mezcla asfáltica método Marshall.

4.1.4.10 Asfalto resultante.
Tabla 30. Asfalto resultante.

4.1.4.11 Diseño resultante.
Tabla 31. Diseño resultante.

4.1.4.12 Máximos y mínimos de diseño.
Tabla 32. Máximos y mínimos de diseño.

Tabla 33. Criterio de aceptación de contenido de asfalto para MDC-19.

4.1.4.13 Ensayo Rice.
Tabla 34. Peso específico teórico máximo de mezclas asfálticas.

Tabla 35. Gráfico Rise asfalto de penetración.

4.1.4.14 Índice de película de asfalto.
Tabla 36. Índice de Película de Asfalto.

4.1.4.15 Ensayo de tracción directa.
Tabla 37. Ensayo de tracción indirecta.

4.1.4.16 Ensayo de Riedel Weber.
Tabla 38. Ensayo de Riedel Weber.

4.1.4.17 Certificado de calidad de asfalto usado.
Tabla 39. Certificado de calidad de asfalto usado.

4.1.4.18 Ensayos de recepción la planta.
Tabla 40. Ensayo de penetración de asfalto.

4.1.4.19 Ensayos de reología del asfalto modificado con Elvaloy.
Tabla 41. Ensayos de reología del asfalto modificado con Elvaloy.

4.1.4.20 Ensayo de penetración y punto de ablandamiento.
Tabla 42. Ensayo de penetración de asfalto con Elvaloy.

4.1.4.21 Ensayo de Riedel Weber.
Tabla 43. Ensayo de Riedel Weder.

4.1.4.22 Análisis ensayos de reología del asfalto. Se realizaron cinco ensayos de reología
con el fin de estudiar la incidencia del polímero Elvaloy en la reología del asfalto en estudio.
Penetración I.N.V. E - 706: Se realiza con el fin de determinar el efecto en la consistencia
del asfalto del mejorador de asfalto, ya que esto puede influir en la rigidez del mismo, altos
valores de penetración indican consistencias muy blandas.65 Vs 33.
Punto de ablandamiento I.N.V. E – 712:este ensayo se realiza en el aparato de anillo y
bola sumergido en agua destilada en (30 a 80 oC), este ensayo es útil en la clasificación de
asfaltos, así como un buen indicador de la tendencia del asfalto a fluir a temperaturas de servicio
elevadas . 50 Vs 68oC
Ductilidad a 25oC I.N.V. E – 702:
Se determina por medio de Método Marshall el porcentaje óptimo (5.3%, Ver Anexo 1
Diseño) de Asfalto 60-70 para los materiales disponibles en Planta, los cuales se nombran a
continuación:
 Todo uno Pasa 5/8” a tamiz No 200. Triturado con Cono
 Arena Clasificada Tipo 3/16” a tamiz No. 200. Triturado con Impactor
 Grava triturada tipo ¾”
 Asfalto de penetración 60-70- ECOPETROL
Se modifica el Asfalto 60-70 según especificación del proveedor el cual recomienda el
uso de Ácido Polifosfórico para el uso del Polímero Elvaloy 4170 en las siguientes proporciones
(ver Anexo 2):
 ELVALOY 4170: (1.0 – 1.5) % del Peso de Asfalto
 Acido Polifosforico: (0.3 – 0.6) % del Peso de Asfalto.
4.2 Polimeración
 Se verifica que el recipiente este limpio

 Registrar el peso del recipiente (A) y adicionar asfalto convencional 60-70 de
ECOPETROL registrar el peso del recipiente con asfalto (B)
Asfalto= B-A
 Calcular la cantidad de Elvaloy 4170 y del Ácido Polifosfórico según lo especificado
 Calentar el Asfalto hasta llegar a una temperatura de 183-185 grados centígrados

 Una vez se alcance la temperatura se empieza la dosificación de Elvaloy 4170 en un
periodo de 10 a 15 min.
 Terminada la adición del polímero se toma el tiempo y se mantendrá la agitación y la
temperatura por un periodo de 60 minutos.
 Concluido este tiempo se adiciona el ácido Polifosfórico y se mantiene en agitación y
mezclado por un periodo de 30 min
Figura 2. Diseño de mezcla asfáltica.

Se elaboran briquetas con Asfalto modificado manteniendo constante la dosificación
obtenida en el diseño Marshall (5.3%) para así determinar y comparar las propiedades mecánicas
de la Mezcla con Asfalto Normal y Asfalto Modificado.
Se realiza el ensayo TSR cuyo objeto es determinar la susceptibilidad de la mezcla

asfáltica a la humedad, mediante la relación de la resistencia a la tracción de un grupo de
briquetas sometidas a humedad respecto a otro grupo seco. Además, este ensayo permite
evidenciar problemas de adherencia en la mezcla, lo que conduce a tomar los correctivos
necesarios al respecto.
 Mezcla con Asfalto Normal 60-70: TSR= 83.8%
 Mezcla con Asfalto Modificado con ELVALOY: TSR= 95.6 %
5. RESULTADOS
Tabla 44. Resultados diseño mezcla asfáltica método Marshall.

5.1 Cuadro comparativo de resultados
Tabla 45. Comparativo de los resultados.

5.2 Gráficas comparativas de los resultados
Tabla 46. Graficas comparativas de los resultados.

CONCLUSIONES
De acuerdo a todo lo visto con anterioridad se presentan los análisis de los resultados:
 Penetración: Los resultados obtenidos indican que al agregarle Elvaloy ala asfalto se
obtiene menor penetración a una temperatura de 250C, lo que indica que se logra un
asfalto de mayor consistencia a temperaturas medias de servicio.
 Punto de ablandamiento: indica la temperatura a la cual es asfalto no puede soportar
cargas, El asfalto modificado con Elvaloy presentaun mayor punto de ablandamiento
lo que indica que le permite soportar mayor carga, es decir que permite su uso en
ambientes cálidos.
 Adhesividad de los ligantes bituminosos: El asfalto modificado indica una mejora de
la adherencia con Elvaloy, lo que disminuye los problemas de penetración del agua
demorando su oxidación el desprendimiento del ligante lo que garantiza una mayor
durabilidad.
 Ductilidad: El asfalto modificado presenta una baja ductilidad lo que indica que este
es deficiente, en servicio, cuando se presentan cambios de temperatura.
 Recuperación elástica por torsión: De acuerdo a la normatividad para el asfalto
modificado en el presente trabajo, el valor de la recuperación elástica por torsión está
por encima del mínimo requerido, lo que indica que su uso es permitido en la
normatividad colombiana.
 Punto de ignición mediante copa abierta de Cleveland: igual que en el ensayo anterior,
el resultado obtenido cumple con la normatividad colombiana ya que se encuentra por
encima del mínimo requerido. Aunque este valor disminuye si se compara con el
resultado obtenido para el asfalto normal, lo que indica que se debe tener un mayor
control durante el proceso de mezclado en planta.
 Peso específico máximo teórico de mezclas asfálticas: Se aprecia que el peso
específico del asfalto se vio afectado aumentado en el asfalto modificado con Elvaloy,
lo que indica un reacomodo de las partículas y un mayor contacto entre los agregados
y el asfalto, lo que garantiza una mayor durabilidad y un mejor comportamiento en
uso.
 Adhesividad de los ligantes bituminosos a los agregados finos:de acuerdo a los

resultados de los ensayos se determinó que el asfalto modificado con Elvaloy presenta
un mayor valor de adhesividad, lo que indica un mejor comportamiento al fenómeno
de desprendimiento del ligante y de las partículas finas evitando o demorando este
fenómeno, adicionalmente evita la penetración de agua lo que garantiza una mayor
durabilidad de la carpeta.
De acuerdo a lo anterior es posible concluir:
 El aditivo de Elvaloy mejora la adherencia entre el asfalto y los agregados lo que
aumenta su impermeabilidad, adicionalmente impide el desprendimiento del ligante y
de las partículas finas lo que aumenta la durabilidad de la carpeta asfáltica.
 Se presenta una considerable mejora en la capacidad de resistencia (Estabilidad >
18%) de la mezcla asfáltica al utilizar asfalto modificado con Elvaloy, con lo que se
puede pensar que se requiere una menor proporción dentro de la mezcla para asfalto
modificado, pues con una menor cantidad del mismo se alcanza un recubrimiento
mayor de las partículas del agregado mineral con una muy buena adherencia.
 Elvaloy ofrece grandes mejoras al comportamiento general de la mezcla, pero a
cambio presenta inconvenientes y restricciones como la dificultad en el proceso de
mezclado y el uso de un reactivo que actúa como catalizador.
 Cuando se piense en la utilización de un asfalto modificado con polímeros, es
recomendable hacer un análisis de costos a largo plazo, es decir, hacia el final de la
vida útil del pavimento, aunque el costo de estos asfaltos modificados es elevado
inicialmente, se ve compensado con la reducción del mantenimiento durante el
periodo de servicio y alargamiento del mismo.
 Como punto desfavorable se indica que el asfalto modificado con Elvaloy es
susceptible a los cambios de temperatura, por lo tanto no se recomienda su uso en
zonas donde se presenten grandes altibajos en el gradiente térmico.
 Se hacen necesarias la toma de más análisis de laboratorio como por ejemplo
variación de viscosidad a diferentes temperaturas, lo que permitiría determinar las
componentes elásticas y viscosas que tiene el asfalto, y de esta forma tener certeza del
comportamiento de este tipo de asfalto en las vías colombianas.
 Es importante aplicar un programa como HDM4 en las vías colombianas en las que se
ha usado este aditivo, ello permitiría determinar las reales ventajas económicas, a
largo tiempo, que su uso. Este programa permite valorar la vida útil de los
pavimentos, los tiempos de deterioro y el momento en que es recomendable realizarle
un mantenimiento.
REFERENCIAS
Alcaldía Mayor de Bogotá. (2000). Decreto 619 de 2000 “por el cual se adopta el plan de
ordenamiento territorial para Santa Fe de Bogotá, Distrito Capital”. Recuperado de:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=3769
Alcaldía Mayor de Bogotá. (2005). Decreto 215 de 2005 “por el cual se adopta el plan maestro
de espacio público para Bogotá Distrito Capital, y se dictan otras disposiciones”.
Recuperado de: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=16984
Alcaldía Mayor de Bogotá. (2006). Decreto 319 de 2006 “por el cual se adopta el plan maestro
de movilidad para Bogotá Distrito Capital, que incluye el ordenamiento de
estacionamientos, y se dictan otras disposiciones”. Recuperado de:
Alcaldía Mayor de Bogotá. (2007). Reforma administrativa: el distrito cambia, la ciudad avanza
Recuperado de: http://portel.bogota.gov.co/art/art.htm
Alcaldía Mayor de Bogotá. (2009). Decreto 309 de 2009 "por el cual se adopta el sistema
integrado de transporte público para Bogotá, D.C., y se dictan otras disposiciones,
Recuperado de: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=36852
Alcaldía Mayor de Bogotá. (2013). Decreto 364 de 2013 “por el cual se modifican
excepcionalmente las normas urbanísticas del plan de ordenamiento territorial de Bogotá
D. C., adoptado mediante decreto distrital 619 de 2000, revisado por el decreto distrital
469 de 2003 y compilado por el decreto distrital 190 de 2004”. Recuperado de:

Incidencia Elvaloy en propiedades reológicas asfalto

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ESTUDIO INCIDENCIA ELVALOY EN PROPIEDADES REOLÓGICAS CONCRETO ASFÁLTICO 1

ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DEL ELVALOY EN LAS PROPIEDADES

MÁXIMO FRANCO LOZANO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DEL ELVALOY EN LAS PROPIEDADES

MÁXIMO FRANCO LOZANO

Trabajo de grado para optar al título de

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

Bogotá D.C., septiembre de 2015

A nuestras familias, por su apoyo y comprensión en el tiempo que dedicamos a esta

4.1.4.7 Briquetas de prueba con porcentajes variables de asfalto 55

Tabla 1. Resistencia al desgate de agregados gruesos 36

Tabla 27. Peso Específico Ponderado a los agregados Gruesos y Finos 62

Figura 1. Microfotografías (Emulsiones Asfálticas, Gustavo Rivera E.) 22

En el proyecto de grado “Estudio de la incidencia del Elvaloy en las propiedades

Palabras clave: Elvaloy, Reología, asfalto, asfaltos modificados.

Keywords: Elvaloy, rheological, asphalt, modified asphalt.

2. GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO

2.1 Línea de investigación

2.2 Planteamiento del problema

2.2.1 Antecedentes del problema. En Colombia y en los demás países de la región no se

2.2.2 Pregunta de investigación. ¿Qué efectos causa Elvaloy en los comportamientos

concreto asfáltico y si estas variaciones en su reología son beneficiosas en su comportamiento a

3.1 Marco conceptual

3.1.1 Generalidades. Durante la historia, los asfaltos modificados se utilizaron

El grado de modificación en la elasticidad dependerá del tipo de polímero empleado y su

Figura 1. Microfotografías (Emulsiones Asfálticas, Gustavo Rivera E.)

3.1.5 Metodologías para realizar asfaltos modificados. Los productores de asfalto

reducir el efecto del ahuellamiento, el desprendimiento de los agregados, el fisuramiento por

 Aumentar el punto de ablandamiento del asfalto entre 8 y 12 grados.

En una publicación de la revista Infraestructura Vial Digital, se publica un artículo cuyo

3.2 Marco teórico

3.2.1 Características de Elvaloy. Elvaloy es un Termopolímero-Elastomérico Reactivo

3.2.3 Características de una mezcla asfáltica. Las mezclas asfálticas preparadas en el

4.1 Fases del trabajo de grado

El tema de investigación se seleccionó, durante el proceso para la realización de la

En este procedimiento a de más de evaluar el efecto de la humedad en las mezclas

El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo

 Máquina de los ángeles

Tabla 1. Resistencia al desgate de agregados gruesos.

Fuente: elaboración propia..

Tabla 2. Resistencia del agregado con Micro - Deval.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 3. Resistencia mecánica de los agregados gruesos I.N.V.E-224/2013.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 4. Ensayo de gradación – mezcla asfáltica tipo MDC-19.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 5. Sanidad de agregados frente a acción de soluciones de sulfato de magnesio.

Fuente: elaboración propia.

4.1.4.2 Características de fabricación.

Tabla 6. Contenido de impurezas agregado grueso.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 7. Ensayo de equivalente de arena.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 8. Contenido de materia orgánica.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 9. Partículas planas y alargadas.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 10. Ensayo de caras fracturadas.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 11. Angularidad de fracción fina.

Fuente: elaboración propia.