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Evaluacion de Pavimentos PDF
Evaluacion de Pavimentos PDF
Diego G. RODRIGUEZ
PROYECTO INTEGRADOR - 2015
INTRODUCCION I
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INTRODUCCION II
Los indicadores ms significativos en el proceso de deterioro de los
pavimentos son:
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INTRODUCCION III
Para garantizar la utilidad de estos indicadores es necesario que:
puedan ser medidos objetivamente.
la cantidad de mediciones sea suficientemente representativa.
la frecuencia con que se repiten las mediciones sea compatible
con el tiempo de evolucin de las fallas.
estn clasificados, cuantificados y presentados para su
interpretacin.
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INDICE DE ESTADO I
El NDICE DE ESTADO (IE) responde a la siguiente expresin
genrica:
IE 10 * e a i * Di
donde:
IE = ndice de Estado.
e = 2,718 (base de los logaritmos neperianos).
ai = Coeficientes que dependen del tipo de la capa de rodamiento del pavimento evaluado,
segn sea flexible con capa de rodamiento de concreto asfltico, flexible con tratamiento
bituminoso superficial, o rgido ; adoptan valores comprendidos entre 0,04 y 0,08.
Di = Coeficientes de deterioro, valorizan el grado de falla, adoptan valores comprendidos
entre 0 y 10, correspondiendo los mayores valores a las situaciones ms desfavorables.
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INDICE DE ESTADO II
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INDICE DE ESTADO IV
La determinacin en campaa de los Di, se complementa tomando
en cuenta la existencia de otros elementos relacionados con el
estado del pavimento, tales como:
Exudacin: compromete la resistencia al deslizamiento de los
vehculos.
Bacheos: como cuantificador del nivel de falla del pavimento.
Drenaje: mediante la observacin de las condiciones generales
del mismo en la seccin atendiendo en especial a su posible
influencia en el del paquete estructural.
Son otros datos de inters son: el estado de bordes de calzadas, las
banquinas, el carril ms deteriorado, etc.
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INDICE DE ESTADO V
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DEFORMACION LOGITUDINAL
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RUGOSIMETRO BPR I
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RUGOSIMETRO BPR II
Este equipo consiste en una rueda de ensayo que se encuentra
montada dentro de un bastidor mediante dispositivos de
suspensin y amortiguacin, que al ser remolcado el conjunto a lo
largo del camino ocasiona que la rueda de ensayo oscile
verticalmente con respecto al bastidor horizontal, en proporcin a
las deformaciones de la calzada, lo cual es medido y registrado en el
dispositivo registrador; o sea registra la sumatoria de movimientos
verticales en una determinada longitud horizontal.
De la informacin registrada por el rugosmetro de obtiene la forma
final de un nmero de uniformidad del perfil longitudinal. Este
nmero indica el total del movimiento vertical descendente
efectuado por la rueda de ensayo, en metros por kilmetros de
camino.
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NDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL
Los rugosimetros BPR de la DNV estn calibrados respecto a un
patrn de referencia internacional denominado IRI (INDICE DE
RUGOSIDAD INTERNACIONAL) (ASTM E 1364-90 y ASTM E 1448-
92).
Para poder efectuar mediciones confiables de rugosidad tanto
los rugosimetros BPR de la DNV, como cualquier otro equipo
calibrado respecto al IRI, se determino la ecuacin de correlacin
IRI-BPR89 :
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DEFORMACION TRANSVERSAL I
Para determinar la DEFORMACIN TRANSVERSAL (coef. D2) es
necesario medir la profundidad de la deformacin transversal.
AHUELLAMIENTO HUNDIMIENTO
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DEFORMACION TRANSVERSAL II
Para hacer una medicin expeditiva se ha previsto el uso de una
regla transversal de 1,20 m de longitud, que por medio de una
cua graduada permite medir esta deformacin.
Se coloca la regla transversalmente al eje del camino, apoyada
sobre los puntos ms altos de la deformacin, y se introduce la
cua graduada hasta alcanzar el punto ms bajo de la deformada.
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Coeficiente D1
Rugosidad BPR
Con la Rugosidad medida con el mm/Km
Coef. D1
Rugosimetro BPR se define el coef. 0 - 1.1 0
D1 en base a la siguiente tabla: 1.2 - 1.4 1
1.5 - 1.7 2
1.8 - 2.0 3
2.1 - 2.3 4
2.4 - 2.7 5
2.8 - 3.3 6
3.4 - 3.9 7
4.0 - 4.5 8
4.6 - 5.0 9
>de - 5.0 10
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Coeficiente D2
Profundidad
Efectuada la medicin de la mm
Coef. D2
profundidad de la Deformacin 0-5 0
Transversal, se determina el valor 6-9 1
del coeficiente D2 correspondiente, 10 - 12 2
con la siguiente tabla: 13 - 16 3
17 - 20 4
21 - 25 5
26 - 30 6
31 - 35 7
36 - 40 8
41 - 45 9
+ de 46 10
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Coeficiente D3 - I
La determinacin del coef. D3 consiste en efectuar un relevamiento
visual, comparando la clase de fisuramiento existente en el tramo
con los indicados en el catlogo de fotografas tipo.
Se debe determinar si es un Firme Flexible o una capa de rodadura
asfltica sobre Pavimento de Hormign (fisuras reflejas).
En el catlogo se indican valores 2, 4, 6, 8 y 10 del coef. D3
equivalentes a grados de fisuracin caractersticos, reflejados en las
fotografas. Identificada la fotografa del caso, queda
inequvocamente determinado el correspondiente valor del coef.
D3.
En campaa se deber identificar el grado de fisuracin observado
en la seccin, con alguno de los patrones exhibidos en las fotos,
pudiendo efectuar interpolaciones en los casos que as lo
requieran. DIEGO G RODRIGUEZ
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Coeficiente D3 - IIa
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Coeficiente D3 - IIb
Fisura tipo 2 Fisura lineal
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Coeficiente D3 - IIc
Fisura tipo 3 Fisura lineal con ramificacin
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Coeficiente D3 - IId
Fisura tipo 4 Fisura lineal en
la que la ramificacin se cerro
en pequeas celdas.
Hasta este tipo de fisura
requiere sellado longitudinal o
una lechada asfltica o un
sellado reforzado (asfalto y
arena)
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Coeficiente D3 - IIe
Fisura tipo 6 Fisura en la que ha ocurrido una propagacin de las
celdas en forma superficial (sin hundimiento) ; tambin llamada
PIEL DE COCODRILO. Requiere bacheo superficial (hasta 5 cm de
profundidad)
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Coeficiente D3 - IIf
Fisura tipo 6 Fisura (sin hundimiento) en grandes bloques de
ngulos rectos, lo que indica que se origino por la fatiga de la
mezcla envejecida. Requiere bacheo superficial (hasta 5 cm de
profundidad)
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Coeficiente D3 - IIg
Fisura tipo 8 Fisura tipo 6 ya con desprendimientos
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Coeficiente D3 - IIh
Fisura tipo 10 Fisura con desprendimientos de varias celdas.
Mximo tipo de fisura.
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Coeficiente D4 - Ia
La determinacin del coef.
D4 (DESPRENDIMIENTOS),
se efecta estimando el
porcentaje de superficie de
camino afectado por el
desprendimiento de
agregado grueso en zonas
localizadas, de distintos
tamaos.
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Coeficiente D4 - Ib
Las PERDIDA DE FINOS son
prdidas localizadas de material
fino dejando expuesto el
material grueso a la accin del
transito.
Puede suceder debido a: falta de
adherencia entre la capas,
espesor insuficiente de la capa
de rodadura, una mezcla
bituminosa de la capa de
rodadura inestable, ejecucin
defectuosa de una junta de
construccin, la accin del agua
o el envejecimiento del propio
pavimento. DIEGO G RODRIGUEZ
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Coeficiente D4 - Ic
Las PELADURAS son prdidas
localizadas de material
grueso por el
desprendimiento de la capa
de rodadura.
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Coeficiente D4 - Id
Se define BACHE a la
cavidad producida en el
pavimento de forma
irregular y profundidad
mayor de 2,5 cm. El
origen de estos baches
no es debido a la
fisuracion sino debido a
deformaciones,
desprendimientos, etc.
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Coeficiente D4 - II
En el supuesto caso que en la Seccin de 2 km, el pavimento no
presente peladuras y/o baches abiertos, pero se observe en la
misma, la presencia de sectores con operaciones de bacheo
efectuadas, la cuantificacin del coef. D4, tanto para el caso de
pavimentos de concreto asfltico, como para tratamientos
bituminosos, se realizar computando el porcentaje de rea
bacheada en el sector 2 km, segn la siguiente tabla.
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Coeficiente D4 - III
% Peladuras % Baches % Superficie
Coef. D4
superficiales descubiertos bacheada
1-9 0,00 - 0,03 0,10 a 0,40 1
10 - 29 0,04 - 0,06 0,50 a 0,80 2
30 - 49 0,07 - 0,09 0,90 a 1,20 3
50 - 69 0,10 - 0,30 1,30 a 1,60 4
70 - 89 0,40 - 0,60 1,70 a 2,00 5
90 - 100 0,70 - 1,00 2,10 a 2,40 6
1,10 - 1,30 2,50 a 2,80 7
1,40 - 1,60 2,90 a 3,20 8
1,70 - 2,00 3,30 a 3,60 9
> de 2,00 > de 3,60 10
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PROCEDIMIENTO DE EVALUACION I
La evaluacin de estado se realiza sobre toda la red
pavimentada. Con el objeto de organizar la tarea se divide cada
ruta a estudiar en tramos del orden de los 30 km., tratando
quedos mismos presenten la mayor homogeneidad posible :
1.Estructural: en conocimiento de la longitud de obra
originalmente construida.
2.Trazado: sin cambio de topografa.
3.Trnsito: sin variaciones importantes de TMDA de
camiones.
El comienzo y fin de estos tramos estarn limitados en sus
extremos por eventos bien definidos, tales como: cruce de rutas
nacionales y provinciales, accesos a localidades, puentes, cruce
de ferrocarril o mojones kilomtricos (en casos muy extremos,
donde no hay posibilidad deDIEGO
otro evento), etc.
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PROCEDIMIENTO DE EVALUACION II
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PROCEDIMIENTO DE EVALUACION IV
Para cada seccin de 2 km., se adoptar, a fin de definir los coef.
D2 y D3, los valores ms desfavorables de ahuellamiento y
fisuracin que se detecten en una longitud de aproximadamente
20 m. de camino en el lugar de detencin, siempre y cuando
dichos valores no representen una situacin aislada y singular.
Estas situaciones aisladas, cuya condicin difiere notablemente
del resto de la seccin, se registrar en un espacio destinado a
observaciones. La idea general de tal procedimiento consiste en
que la medicin efectuada en la seccin de 20 m. de camino sea
aproximadamente representativa de los 2 km. de la seccin
recorrida.
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PROCEDIMIENTO DE EVALUACION V
Si durante el recorrido de las secciones se visualizan fallas
marcadamente diferentes y de mayor grado a las observadas en
las secciones parciales a analizar, repitindose estas
circunstancias en por lo menos 2 secciones consecutivas, se
deber en la seccin siguiente, de aparecer nuevamente ese tipo
de falla, efectuar all las mediciones y observaciones
correspondientes.
Las mismas servirn para caracterizar el estado de esta ltima
seccin, independientemente de que en la zona de detencin
prevista en los 2km. se verifique o no su presencia, salvo opinin
en contrario del evaluador, por considerarlo caso aislado.
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PROCEDIMIENTO DE EVALUACION VI
Para registrar la informacin obtenida en campaa, se utilizar
una PLANILLA similar.
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LLENADO PLANILLAS I
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LLENADO PLANILLAS II
Coef. de deterioro D1: Deformacin Longitudinal
Este casillero ser llenado una vez que los equipos de medicin
de rugosidad efecten la tarea.
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Hundimiento medido, en mm
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Coef. D3 respectivo.
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%Total
% parciales
110
16%
Ancho de calzada 6,70
20m
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% BACHES determinado
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LLENADO PLANILLAS Va
Otros items a completar
son:
Exudacin: Se consigna de
existir exudaciones de
importancia (ya sea de
asfalto o de mortero) que
pudieran comprometer la
seguridad del trnsito
desde el punto de vista de
la resistencia al
deslizamiento del rodado
de los vehculos. El dato a
relevar ser SI o NO,
aclarndose, si merece
alguna observacin. DIEGO G RODRIGUEZ
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LLENADO PLANILLAS Va
Bacheo: Si se hubieran efectuado reparaciones (bacheos), se
indicar el porcentaje de las mismas respecto a la superficie total
de la seccin evaluada. A tal efecto, dicho porcentaje se estimar
de la misma forma que para baches abiertos (es decir
refirindolo a los 2 km. por el ancho de la calzada).
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LLENADO PLANILLAS Vb
Drenaje: Se observarn las condiciones generales de drenaje en
la seccin, atendiendo especialmente a su posible influencia en
el comportamiento del paquete estructural, teniendo en cuenta:
estado de banquinas (vegetacin, pendiente transversal,
prstamos laterales (acumulacin de agua, embanques,
vegetacin, pendiente longitudinal, obstrucciones, altura de la
rasante con respecto al terreno natural, etc.) Como resultado de
esta evaluacin general, se calificar la condicin existente del
drenaje como: BUENO (B), REGULAR (R), MALO (M) y los motivos
que lo justifiquen en los ltimos casos.
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LLENADO PLANILLAS Vc
Carril ms deteriorado: Este dato es de importancia cuando se
detecta la notoria preponderancia de un carril respecto del otro.
De existir esta situacin, las mediciones con los equipos de
evaluacin se debern realizar en esa trocha. En forma anloga
las determinaciones de las intensidades de las fallas que se
refieren a la superficie de la seccin evaluada (como ser baches y
fisuras), debern realizarse en ese carril y determinarse su
intensidad como porcentaje de la superficie de ese solo carril.
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LLENADO PLANILLAS Vd
ndice de Estado: En disposicin de los coeficientes Di se
calcular el correspondiente IE, mediante la expresin
respectiva.
El ndice IE calculado se lo registrar en planilla de campaa.
NOTA: Los casilleros referentes a Deformacin Longitudinal,
Indice de Estado I.S.P., Deflexin Caracterstica, Radio de
Curvatura, y Coeficiente de Friccin sern completados por el
Departamento Estado, Evaluacin y Seguridad de Caminos, una
vez finalizada la medicin con los equipos.
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PROCESAMIENTO DE DATOS I
Una vez completada la informacin de campaa se vuelcan los
resultados en una planilla calculndose los ndices
correspondientes a cada uno de los 2 km. evaluados.
Por ejemplo para el caso de un pavimento de concreto:
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PROCESAMIENTO DE DATOS II
Cada tramo de evaluacin esta definido por su origen, su
longitud y por los coeficientes Di caractersticos (Dic) de cada
una de las fallas relevadas. Se considera como caracterstico
aquel que supera el 80 % de los valores (percentil 80).
En la planilla anterior se han resaltado los valores que se asumen
como caractersticos para cada falla y son los se detallan:
D1c = 4 D2c = 5 D3c = 6 D4c = 2
La calificacin del Estado del Tramo en anlisis, depende del
valor que resulte del calculo del Indice de Estado caracterstico
(I.E.c) = 4 ESTADO: MALO
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PROCESAMIENTO DE DATOS IV
Con respecto al ndice de Serviciabilidad Presente caracterstico
(I.S.P.c) se calcula empleando los valores caractersticos de:
Rug.: 2,3 m/Km ; Ahuellamiento:22 mm y D4c= 2
I.S.P.c = 1,8 ESTADO MALO
El I.S.P.c es un elemento ms para evaluar las condiciones de
transitabilidad de un camino y segn los valores que resulten es
de aplicacin la calificacin que consta en el manual.
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INFORME PRELIMINAR I
Tramo de la RP N6 aproximadamente a 6,300 Km de la
interseccin entre dicha ruta con la RN N 210 hacia la RP N2
(hacia el este); la RP N6 cruza, a esa altura, el Arroyo
Samborombn Chico.
Se puede observar que el carril ms deteriorado es en el sentido
descendente a causa de una mayor solicitacin debido al transito
a lo largo de su vida til. Esto ocurre cuando los vehculos
pesados se dirigen cargados en un sentido y retornan vacios.
Para estos casos, el estudio se debe realizar sobre el carril con
ms deteriorado.
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INFORME PRELIMINAR II
Se trata de un tramo donde la superficie de rodamiento es de
mezcla asfltica que se encuentra envejecida y por ello
rigidizadas, con fisuracin de malla generalizada tipo 6 a tipo 10,
con baches y bacheos ejecutados en distintas pocas.
La calzada presentaba ahuellamiento y marcado deterioro en el
carril ascendente ms que en el descendente, adems de
detectarse deformaciones transversales y desprendimiento de
panes de material asfltico.
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