Sensor de Cigueñal CKP PDF

SENSOR DE GIRO DE CIGEAL (CKP)
FORMA DE ONDA DEL SENSOR

SENSOR TIPO INDUCTIVO
El sensor CKP de tipo inductivo genera una onda alterna senoidal con una irregularidad cclica
producida por un faltante de dientes sobre la rueda fnica de excitacin montada en el cigeal.
Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn enfrentado a la rueda dentada o fnica.
Existen dos diseos de ruedas fnicas:
La mayora de los sistemas: 60 dientes 2 dientes = 58 dientes

En el caso de Ford: 36 dientes 1 diente = 35 dientes
En el oscilograma se observa el corte en la seal producido por el faltante de dientes, que ndica una
proximidad en grados al PMS del cilindro 1 y 4.
Algunos sensores CKP estn montados dentro del distribuidor (Toyota)
Los sensores CKP, tiene solo dos pines de conexin correspondientes a los extremos de la bobina del
sensor. Algunos CKP tienen 3 cables, siendo el tercero un mallado o blindaje a masa, para evitar
interferencias parsitas del encendido.
Comprobaciones:
1. Medicin de la resis tencia: tpica 250 Ohm a 1500 Ohm segn sistema.
2. Medicin de aislamiento a masa: conectar hmetro a un pin del sensor y a masa. Debe dar
resistencia infinita.
3. Comprobacin de la seal con osciloscopio: comparar con el oscilograma mostrado en la
figura.
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Seal enviada por un sensor inductivo en el Volante de Inercia del Cigeal.
Debido a que las seales anteriormente mencionadas podan generar errores, debido a errores de
conexin, de malos contactos elctricos y otras causas, en los nuevos sistemas se ha cambiado el
punto de tomar esta seal de revoluciones.
Para obtener una seal perfectamente definida, sin interferencias posibles y que no dependan de
sistemas mecnicos como en el caso de los platinos, se utiliza ahora una seal generada por un sensor
inductivo, el cual genera una seal de corriente alterna.
Para ello se instala un Sensor inductivo cercano a la rueda volante, la misma que tiene instalada la
rueda dentada (cinta del volante) para recibir el movimiento del motor de arranque. Los dientes de la
cinta pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de corriente alterna,
es decir que si la periferia de la cinta dentada tuviera 300 dientes, por ejemplo, en cada vuelta
completa del eje cigeal se induciran o generaran 300 pulsos en el Sensor.
Estos pulsos generados se enva a la Computadora, la misma que traduce estos pulsos como nmero
de vueltas del motor. Como se entender, esta seal ser mucho ms exacta que la producida en los
casos anteriores, ya que el nmero de pulsos, al ser en gran cantidad para identificar una vuelta del
motor, no podrn generar un mayor error en la cuenta de vueltas, siendo este sistema muy efectivo.
El nico problema que se puede presentar en estos casos es la presencia de desgaste en los dientes
de la cinta o limallas de hierro que pueden producir un defecto o ausencia de seal.
En los sistemas ltimos, queriendo obviar este posible inconveniente, se ha diseado en el eje
cigeal otra cinta dentada o rueda fnica, localizada en la parte delantera (polea del cigeal) o en
alguno de sus codos o muones de bancada, de tal manera que la limalla o desgaste resulta casi
imposible.
Este novedoso sistema utiliza una rueda fnica (rueda dentada) de un nmero menor de dientes
(generalmente 60 en su periferia).
La distancia del sensor respecto a los dientes deber ser de acuerdo al diseo del sensor y de la rueda
fnica, pero es recomendable mantener una distancia mnima de 0,6 mm hasta una distancia mxima
de 1.2 mm.
El sensor inductivo est constituido por una bobina de alambre, un imn permanente y un ncleo de
hierro, todos ellos alojados en un cuerpo metlico o plstico. Los terminales de la bobina estn
conectados a dos pines del conector exterior, de los cuales se obtiene la seal generada, como lo
podemos ver en la siguiente figura.
1. Imn permanente 3. Bobina

2. Ncleo de hiero 4. Seal mvil de Fase
A: Sensor de revoluciones B: Sensor de fase
Sensor Inductivo y Rueda Fnica (rueda dentada)
Seal enviada por el generador de pulsos inductivo del Distribuidor
De forma similar al caso anterior, la seal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo
localizado dentro del Distribuidor de alta tensin del sistema de encendido, que como lo hemos
nombrado, sirve en los casos modernos solamente como distribuidor de alta tensin para las bujas,
dentro del cual est alojado una rueda fnica y un sensor inductivo.
Como el distribuidor est engranado con el motor y gira al mismo nmero de revoluciones del eje de
levas (la mitad del nmero de giros del eje cigeal), en su eje est alojado una rueda fnica con un
cierto nmero de dientes. Como el sensor est cercano a la rueda fnica, en este sensor se genera
una seal de corriente alterna, la misma que sirve como referencia del nmero de revoluciones del
motor en el cual est instalado.
Esta solucin se la ha tomado, ya que en algunos motores de vehculos que no han llegado a una
completa transformacin en su diseo, utilizan el mismo sistema anterior, pero cambiando el diseo
del distribuidor, ocupndolo como generador de seales de revoluciones en lugar del conocido
distribuidor convencional de platinos o con encendido electrnico.
En el siguiente esquema se puede apreciar la forma del sensor y de la rueda fnica instala da en el eje
del distribuidor, que como se notar, es un reemplazo econmico del sensor inductivo instalado en la
coraza de la Caja de Cambios, cerca de la Rueda Volante del Cigeal. La diferencia bsica es la forma
del sensor y el nmero de dientes que p osee la rueda dentada.
1. Cuerpo del Distribuidor 4. Imn permanente

2. Pick-up o generador de pulsos 5. Ncleo de hierro
3. Rueda dentada (rueda fnica)
Sensor de revoluciones instalado en el Distribuidor.
Y ARBOL DE LEVAS (CMP) EN DISTRIBUIDOR

SENSOR TIPO OPTOELECTRONICO
Seal Fotoelctrica proveniente del Distribuidor
Este tipo de sensor suele estar ubicado dentro del distribuidor (NISSAN). Provee al PCM seal de RPM
y de punto muerto superior de los cuatro cilindros. Su medicin es similar a la de un sensor de efecto
Hall.
Normalmente tiene 4 cables de conexin correspondiendo a: Alimentacin: 5 Volt, masa; seal de

RPM de alta resolucin (360 pulsos por vuelta de distribuidor) y seal de rbol de levas de baja
resolucin ( 4, 6 u 8 pulsos por vuelta de distribuidor).
Mediciones:
1. Comprobar con tester alimentacin de 5 Volt y Masa de el sensor.

2. Con osciloscopio verificar la correcta seal en los dos cables ( CKP y CMP) segn oscilograma
mostrado.
Nota: Estos vehculos suelen no encenderse si le falta o es errnea alguna de estas dos seales.
Observar en el Osciloscopio que los Picos mximos llegue a 5 Volt y los picos mnimo bajen a menos
de 0,5 Volt.
As como las seales provenientes del Distribuidor, en el cual se ha instalado un sensor Inductivo,
algunos constructores han diseado una seal proveniente de un sensor Fotoelctrico, es decir un
sensor sensible a la luz.
Este sensor se basa en la emisin de luz infrarroja que se enfrenta con el sensor fotoelctrico, en el
cual se genera un pulso elctrico. Entre el emisor de luz y el sensor se instala una pantalla de
obturacin, la cual no permite al sensor recibir la luz, pero en esta pantalla se han diseado unas
ventanas o ranuras, las cuales, al coincidir entre estos dos elementos, permiten que la luz sea recibida
por el sensor. Cuando el sensor recibe la luz, en ese mimos instante genera la seal elctrica, la cual
es enviada a la Computadora.
El disco obturador puede tener un sinnmero de ranuras o ventanas en su periferia, con las cuales la
Computadora identifica el nmero de vueltas a las que est girando el eje del Distribuidor, en el cual
est alojado el disco. En algunos casos solamente se disea un nmero de ventanas igual al nmero
de cilindros del motor, de tal manera que en cada vuelta completa del disco se generarn un nmero
igual de seales. En otros casos, se disea muchas ranuras para que el sensor informe a la
Computadora con mayor continuidad y por supuesto con mayor exactitud.
En los ms modernos sistemas de Inyeccin y Encendido, el disco obturador puede tener ventanas
especficas de Referencia, las cuales logran entregar a la Computadora seales especficas de la
posicin del pistn con respecto al Punto Muerto Superior. Este seal es muy importante, ya que,
aprovechando el mismo sistema en el disco, la Computadora puede obtener simultneamente dos
seales: el Nmero de revoluciones del motor y la posicin del eje de levas (o del distribuidor), seal
ltima que identifica la Computadora como la posicin exacta del Pistn en su carrera ascendente en
el Cilindro, acercndose al PMS en la etapa de Compresin.
Como los nuevos sistemas de Inyeccin trabajan en conjunto con el sistema de Encendido, la seal de
posicin es identificada por la Computadora para calcular el adelanto y el punto de encendido, adems
del caudal de inyeccin que enva. Adems de su importancia y la seguridad de la seal, su
mantenimiento es prcticamente nulo, por lo que se ha convertido en un sistema muy confiable, razn
por la cual algunos constructores lo utilizan preferiblemente.
Algunos sistemas de Inyeccin o de Encendido en algunos casos o un sistema combinado de

Inyeccin-Encendido en otros, han adoptado este sistema de seal de revoluciones cuando tiene un
solo sensor, o lo utilizan tambin como sensor de Fase o de referencia cuando tiene dos sensores,
como lo podemos observar en el esquema siguiente.
1. Lmina o disco ranurado 4. Eje del Distribuidor

2. Emisor de luz 5. Conexin elctrica
3. Sensor fotoelctrico 6. Seal de salida
Sensor Fotoelctrico y disco obturador.
SENSOR TIPO EFECTO HALL
El sensor de cigeal de tipo Hall genera una onda cuadrada con tantas seales como
cilindros tenga el motor. En algunos casos una de las seales es mas grande que las dems
indicando el PMS del cilindro uno cuando el sistema es de inyeccin secuencial.
Este tipo de sensor suele estar ubicado dentro del distribuidor y se caracteriza por una
campana con ventanas y polleras. El sensor es excitado por la rotacin de esta campana. En
el oscilograma se observa dicha irregularidad como una onda de mayor duracin entre los
puntos 3 y 5.
Hay dos tipos de seales de efecto Hall segn su amplitud:
De 0V a 5V
De 0V a 12V (como el oscilograma mostrado)
Lo importante en este tipo de onda es que el piso de la seal llegue a 0V (mximo 1V) para
que el PCM lo pueda interpretar.
Nota: La medicin de este sensor es particularmente importante cuando el motor no

enciende.
Estos sensores tienen 3 cables de conexin:
Alimentacin: 12V
Masa
Seal
Comprobaciones:
1. Medir alimentacin del sensor con multmetro. (12 V)

2. Comprobar la seal con osciloscopio (Observar que la amplitud de la seal
sea normal, que el pico llegue a 10 V por lo menos y el piso menos de 1 V,
esto es particularmente importante si el motor no enciende).
TEORIA DE FUNCIONAMIENTO DEL CAPTOR HALL

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FORMA DE ONDA DEL SENSOR

Existen dos diseos de ruedas fnicas:

La mayora de los sistemas: 60 dientes 2 dientes = 58 dientes

Algunos sensores CKP estn montados dentro del distribuidor (Toyota)

1. Imn permanente 3. Bobina

Sensor Inductivo y Rueda Fnica (rueda dentada)

1. Cuerpo del Distribuidor 4. Imn permanente

Sensor de revoluciones instalado en el Distribuidor.

FORMA DE ONDA DEL SENSOR

Seal Fotoelctrica proveniente del Distribuidor

Normalmente tiene 4 cables de conexin correspondiendo a: Alimentacin: 5 Volt, masa; seal de

1. Comprobar con tester alimentacin de 5 Volt y Masa de el sensor.

Algunos sistemas de Inyeccin o de Encendido en algunos casos o un sistema combinado de

1. Lmina o disco ranurado 4. Eje del Distribuidor

Sensor Fotoelctrico y disco obturador.

Hay dos tipos de seales de efecto Hall segn su amplitud:

Nota: La medicin de este sensor es particularmente importante cuando el motor no

Estos sensores tienen 3 cables de conexin:

1. Medir alimentacin del sensor con multmetro. (12 V)

TEORIA DE FUNCIONAMIENTO DEL CAPTOR HALL

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