Especialidad Mecnica Automotriz

Profesor: Sr. Carlos Villalobos M.

Curso o Nivel: 4

Diferenciales

Antes de dar una mirada ms de cerca a la construccin y funcionamiento de un diferencial es

apropiado saber por que es necesario el diferencial. Mientras que todas las ruedas recorren la

misma distancia durante la conduccin en lnea recta, la situacin cambia al describir giros. Al

observar la ruta de las ruedas y los ejes individualmente durante un giro, puede notarse que las

ruedas deben recorrer diferentes distancias. No solo entre las derechas e izquierdas, sino que

tambin entre las delanteras y traseras. Para el eje no conducido, este no es un problema, debido

a que las ruedas pueden girar libremente, pero para el caso de un eje conducido, pudiera

producirse problemas si las salidas del lado derecho e izquierdo tuvieran un eje rgido simple. Con

un eje rgido simple la nica forma de igualar la diferencia en el recorrido es que una rueda deslice.

Como la friccin en un camino de pavimento seco es alta, se requerir una mayor fuerza para dejar

deslizar una rueda, produciendo a un alto nivel de tensin al eje y al neumtico. Esto podra causar

una conduccin incomoda, desgaste prematuro de los neumticos, mal adherencia en caminos

speros y hasta daos en los componentes del tren de potencia. Por lo tanto el eje esta dividido en

dos ejes conductores, conectados por el diferencial. El diferencial permite una diferencia de

velocidad entre el lado derecho e izquierdo (esta es la razn de su nombre).

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Su funcionamiento es el siguiente: (Durante la conduccin en lnea recta en un camino en buen

estado con igual coeficiente de friccin) el torque desde el motor se aplica al pin cnico mediante

el eje propulsor que lo hace girar. Como el eje cnico esta en contacto con el engranaje de corona,

este tambin gira. Como dos engranajes estn conectados a la corona mediante el cuerpo de los

piones, ellos giraran junto con la corona. Estos dos piones estn fijos al cuerpo de forma que

ellos pueden girar alrededor de su eje. Debido a que otro par de piones esta en contacto con ellos,

el sentido de giro del cuerpo producir direccin de giro opuesta en cada par de piones. Como el

segundo par puede girar alrededor de su eje en un sentido, pero esta conectado a los ejes de

mando, no es posible para ellos hacerlo (esto requerira girar el vehculo alrededor del centro del

eje de mando), debido a que debe superarse una alta fuerza de friccin existente entre los

neumticos y el camino, los piones no pueden girar el diferencial, giran como una unidad simple:

el vehculo se mueve hacia adelante o atrs. Durante un giro, los engranajes del diferencial giran

de manera opuesta una pequea cantidad, debido al movimiento relativo entre el lado derecho y el

lado izquierdo. Pero esto es posible con una velocidad relativa con diferente distancia recorrida,

ambas ruedas an son conducidas. En caso que una de las ruedas este ubicada en una superficie

de baja friccin es posible que la fuerza de giro de los piones pueda superar la fuerza de friccin.

En este caso, el pin y la rueda del lado con mayor adherencia no giraran, mientras que el otro

pin y su rueda giraran en direccin opuesta y con el doble de la velocidad de la corona (los dos

piones conductores tambin giraran en direccin opuesta en este caso). El vehculo no ser

capaz de moverse en esta condicin.

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Diferenciales con Bloqueo

Como se acaba de ver, las fallas de un diferencial convencional producen que el vehculo pueda

atascarse fcilmente. Para superar esto se han desarrollado los llamados diferenciales con bloqueo.

Existen diferentes tipos de diferencial con bloqueo disponibles: los del tipo bloqueo total,

generalmente acoplados por el conductor. Como puede verse en el dibujo, este tipo bloqueara

completamente el diferencial conectando la corona al cuerpo del diferencial a travs de medios

mecnicos. En esta condicin, el eje de mando no puede moverse contra el otro y giran juntos

como un eje slido simple. El vehculo puede moverse an si una rueda esta sobre una superficie

resbaladiza. Otro tipo de diferencial con bloqueo es el tipo de auto bloqueo. Estos estn

disponibles en diferentes construcciones como se muestra en las imgenes inferiores.

Frecuentemente este tipo usa discos de friccin para transmitir el torque desde la rueda que esta

deslizando a la que no desliza, de modo que el vehculo puede moverse an en la condicin

descrita anteriormente, con una rueda en una superficie de baja friccin. Este tipo no bloquea el

diferencial completamente; an es posible algn movimiento opuesto entre los ejes. Los detalles

acerca de su operacin se muestran en la pgina siguiente.

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Diferencial con Auto Bloqueo del tipo Multi Placas

El diferencial con deslizamiento limitado por placas de friccin es del tipo sensitivo al torque. Esto

significa que debe actuar un mnimo torque sobre la rueda deslizante con el fin de accionarlo. Este

no funciona si por ejemplo una rueda esta girando debido a una superficie de muy baja friccin, por

ejemplo, hielo. Este funciona de la siguiente forma: si se produce un deslizamiento con el torque

requerido, no solo los piones planetarios estn girando, sino que tambin las placas de levas se

movern una contra otra. Debido al diseo especial de las placas de levas (de seccin inclinada),

esto provocara que ellas sean forzadas hacia afuera por el pasador de los piones. Este

movimiento hacia afuera comprime un juego de placas de friccin a cada lado. Como las placas de

friccin estn conectadas al cuerpo del diferencial, el diferencial estar parcialmente bloqueado.

Por lo tanto, la rueda que no esta deslizando recibe un torque mayor, de modo que el vehculo

puede moverse.

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Diferencial con Auto Bloqueo del Tipo Helicoidal

El diferencial con auto bloqueo del tipo helicoidal utiliza la friccin entre los piones y el cuerpo del

diferencial para conseguir la condicin de bloqueo parcial. De manera similar al diferencial

convencional, el pin no gira durante la conduccin en lnea recta. Si se produce una diferencia

de velocidad entre el eje derecho y el izquierdo, los piones giran. Debido al diseo especial de los

dientes, los engranajes se mueven hacia el cuerpo o hacia los otros. Adicionalmente, los

engranajes son forzados hacia afuera. Estos movimientos crean una fuerza de alta friccin, de

forma que aunque una rueda este en un terreno resbaladizo, se puede suministrar torque a la otra

rueda. Una gran ventaja del diferencial de tipo helicoidal es el hecho que el factor de bloqueo para

la condicin de freno del motor es ms bajo que en la condicin de conduccin, lo que resulta

beneficioso para el control ABS.

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Traccin Delantera

Las explicaciones dadas son aplicables para los vehculos con traccin delantera y traccin trasera.

Pero por su puesto hay algunas diferencias, por ejemplo, en un vehculo con traccin delantera el

diferencial esta construido en el cuerpo de la transmisin. Por lo tanto este usualmente utiliza

piones convencionales para el diferencial en lugar de una corona y pin cnico. Pero el

funcionamiento del diferencial es el mismo que con traccin trasera. Como el eje frontal no

solamente acta como parte de la suspensin, sino que tambin como parte de la direccin, se

requieren ejes de mando especiales que permitan un movimiento de arriba hacia abajo del eje as

como tambin hacia la derecha e izquierda para mover las ruedas al accionar la direccin. Se

requieren cambios de longitud del eje de mando durante el movimiento hacia arriba y abajo, por lo

tanto el eje interior tiene variacin en el largo, como se puede ver en la figura inferior izquierda. La

parte exterior del eje de mando hace posible la direccin; por lo tanto, su diseo es diferente a la

de la parte interior del eje. Existen diferentes diseos disponibles para esto. Un punto clave durante

la inspeccin es revisar los fuelles de goma, debido a que las homocinticas se desgastan

rpidamente si la grasa es lavada por el agua (agua de lluvia en el camino) o con el ingreso de

polvo. El dao en las homocinticas puede producir fuerte vibracin, especialmente durante la

aceleracin, o como mnimo generar ruido.

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Mantencin y Servicio

No hay muchos trabajos regulares requeridos con relacin a las transmisiones manuales. El ms

importante es mantener el nivel y uso del aceite apropiado. Para las especificaciones individuales y

torques de apriete, referirse al Manual de Servicio. Siempre se deben utilizar juntas nuevas. Otro

trabajo durante la inspeccin es revisar filtraciones y daos, especialmente en los fuelles del eje de

mando y revisar el mecanismo de cambios para un apropiado ajuste y funcionamiento.

Transmisiones KIA

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Tabla de Aplicacin de Transmisiones (slo para referencia)

Tabla de Aplicacin de Transmisiones (slo para referencia)

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