Ao de la

Consolidacin
Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica
del mar
Facultad de Ingeniera Civil

de Grau

Universidad Nacional
San Luis Gonzaga de
Ica

CURSO:
Pavimentos
DOCENTE:
Felix Ormeo Grados
ALUMNOS:
Allcca Poma Alexis
Ruiz Reyes Martn
Garca Pachas Camila
Monroy Munayco Pedro
Palomino Crisante, Wilmer
Quintana Yauri Diana
CICLO:
8 A

Facultad de Ingeniera Civil

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1.INTRODUCCION

El presente trabajo tiene por finalidad mostrar los procedimientos a

seguir mediante etapas de trabajo para el levantamiento de Inventario
Vial de las principales caractersticas fsicas del camino vecinal o
rural, que permita obtener informacin actualizada de la red vial en
cuanto a su longitud, ancho, estado, sealizacin, entre otros.

En ese sentido, se busca

Homogenizar procedimientos de trabajo en la actividad de

levantamiento de la informacin vial georeferenciada de la red vial
de la Universidad.
Definir adecuadamente trminos empleados en el inventario vial
Contribuir en la construccin de un banco de datos cartogrfico y
alfanumrico del sistema vial de la provincia.

El trabajo de Inventario Vial se dar en la Ciudad universitaria San Luis

Gonzaga de Ica lo cual la aplicacin en este trabajo se entiende en
establecer procedimientos rpidos y sencillos con el empleo de
tecnologas de Posicionamiento Global Satelitales, mediante los
cuales se pueda generar un banco de datos geogrficos, que
permita la elaboracin de reportes y mapas temticos sobre la red vial
(inventario y caractersticas) en el contexto de la gestin y planificacin
vial.

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2. UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO: (UNIVERSIDAD NACIONAL SAN

LUIS GONZAGA DE ICA)

3. Marco terico:
3.1. Inventario vial:

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El Inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de informacin

tcnica recopilados y sistematizados de los datos obtenidos en las
mediciones de campo en los cuales se identifican y registran las
caractersticas y estado de las vas que forman el Sistema Nacional de
Carreteras.
Debido a que la informacin de las caractersticas y estados de
conservacin de una carretera se han organizado de acuerdo con la
aplicacin posterior de sus utilidades, el Inventario Vial se constituye de
dos tipos principales de documentos de informacin tcnica.
Es un Sistema que brinda al pblico en general la informacin detallada
de cada una de las rutas contenidas en el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), que son administradas por la Direccin General de
Caminos y Ferrocarriles (DGCF), del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

3.2. Importancia del inventario vial:

Es importante porque sus resultados permiten poner en marcha un
sistema de gestin que permita la estimacin de las necesidades futuras
de conservacin y mejoramiento, y aplicar un enfoque racional de gestin
basado en procesos formales de planeacin y programacin.
Adems de ser la base del sistema de Gestin Vial.

3.3. Procedimiento para realizar un inventario vial:

3.3.1.PROCEDIMIENTO METODOLOGICO

Etapas del inventario de la red vial

Cada etapa comprende una serie de actividades que estn relacionadas

unas
con otras, concluida una etapa se inicia ia siguiente. Los productos y
resultados de cada etapa sern insumo para el desarrollo de Ia siguiente
y asi sucesivamente, hasta obtener el producto final que es el Informe
Final del Inventario de Ia red vial de la provincia.

Trabajo de campo: que comprende actividades y productos que estn

directamente relacionadas a la preparacin de la informacin de los
caminos

para el recorrido con el GPS Navegador por las brigadas de campo,

actividades de talleres de Planeamiento Vial, identificndose rutas nuevas
por parte de las Autoridades y/o tcnicos de los Gobiernos Locales,
anlisis de la red vial en gabinete.

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Trabajo campo: representa la actividad principal del levantamiento de la

Informacin, mediante la conformacin de las brigadas a travs del
recorrido de los diversos caminos y la captura de la informacin de las
caractersticas fsicas del camino.

Por ltimo, el trabajo post-campo (trabajo de gabinete), agrupa a las

actividades que se centran en la edicin, control de calidad, evaluacin,
implementacin y adecuacin de los bancos de datos cartogrfico,
alfanumrico y geogrfico para la construccin de las capas (Iayers) de
informacin de Ia red vial empleando los datos recopilados en campo a
travs del GPS Navegador y los formatos manuales. Estos bancos de
datos son Ia base para Ia elaboracin de los mapas temticos que sirven
para el diagnstico vial de la provincia. Adems, en esta Etapa debe
realizar la presentacin del Informe Final del Inventario Vial.

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La propuesta metodolgica comprende cinco (5) etapas que

corresponden a:

i). Talleres de Planeamiento Vial entre Autoridades y/o Tcnicos de

Gobiernos Locales.

ii). Anlisis dela red vial y programacin de trabajo (gabinete)

iii). Medicin en campo (levantamiento).

iv). Validacin y control de calidad, e integracin de los banco de datos.

v). Informe final: Contiene los Formatos de Salida.

Primera Etapa: Talleres de Planeamiento Vial; trabajo participativo

entre Gobiernos Locales.

La finalidad de esta etapa es Ia coordinacin y participacin estratgica

entre las diferentes entidades del Gobierno Central: MTC-Provias
Descentralizado, Gobierno Regional y Gobiernos Locales (Provincial y
Distritales), con el fin de elaborar el diagrama vial preliminar bsico de la

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provincia y Ia informacin de las principales caractersticas del camino

rural.

Es de vital importancia la participacin de los alcaldes o autoridades

locales, su presencia permite Ia validacin de los caminos clasificados de
acuerdo al clasificador de rutas vigente y de Ia identificacin de nuevas
rutas. Sin esta referencia, la programacin de salida a campo por las
brigadas estar determinada solo por eI recorrido de aquellos caminos
que estn en el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

2da Etapa: Anlisis de la red vial y programacln de trabajo (gabinete).

Conociendo el diagrama vial bsico preliminar de Ia provincia que ser ir

de base para denir el itinerario que deben recorrer las brigadas, tambin
se programa el tiempo de trabajo y duracin del mismo en funcin al
nrnero de brigadas a conformar segn la malla de la red vial de caminos
a ser recorrldos.

3ta Etapa: Medicin en campo.

Con el diseo de rutas a recorrer por cada brigada, se inicia esta etapa
que comprende las actividades relacionadas al levantamiento de la
informacin georeferenciada de la red vial en campo. Es muy importante
que la brigada cuente con un responsable del equipo, con la nalidad que
evale y revise la informacin obtenida en campo con el empleo del GPS
Navegador y Ia migre diariamente a la computadora porttil, a fin de
visualizar e Identicar problemas de geometra que requieran un proceso
de edicin cartogrca.

4ta Etapa: Validacin y control de calidad, e Integracin de los bancos de

datos cartogrficos.

A travs del software cartogrca, editar, validar y realizar un control de

calidad de la informacin levantada en campo con el GPS Navegador,
segn cada entidad geomtrica: caminos (lineal) y poblados (puntos),
informacin que es recopilada en los formatos respectivos por el
ingeniero vial.

En esta etapa se debe de revisar Ia consistencia de la informacin

recopilada La nalidad es obtener bancos de datos cartogrficos y
alfanumricos consistentes y validados del trabajo en campo.

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5ta Etapa: Informe Final

Esta Etapa se detalla o describe en e! Captulo IV Presentacin del

Inventario, el cual comprende los resultados del Planeamiento, Campo y
Anlisis Vial correspondiente a la caracterizacin de la Oferta Vial Vecinal
de la provincia.

Programacin de actividades por etapas de trabajo:

De manera prctica se presenta en esta seccin Ia programacin del

tiempo (por semanas de trabajo) relacionada con todas las etapas de
trabajo mencionadas en la seccin anterior; es muy importante este
cronograma porque permite conocer cuando se realizar la entrega de
los productos respectivos.

Sin embargo, esta programacin representa el tiempo promedio, que

depender de muchos factores entre los cuales se tiene la logistica
requerida, trabajo y medicin en campo de Ia red vial, trabajo de
gabinete, entre otros.

Es importante sealar que el slguiente programa de trabajo se ha

elaborado teniendo los siguientes supuestos:

EI sistema vial de Ia provincla promedio es de 1,000 Km. O Empleo de

una (1) brigada de trabajo.

El trabajo de medicin en campo es de 10 horas al da, significa un

recorrido promedio aproximado de 20 a 40 Km.

La velocidad promedia de recorrido es de 10 a 30 Km/Hr. y el tiempo de

viaje para un camino de 20 Km. es de 5 horas a menos, este tiempo
depender de los puntos notables, puntos crticos y puentes a ser
tomados.

EI trabajo de campo se estima en un mximo de 35 das.

EI trabajo de edicin, revisin y validacin de la cartografa digital es de

10 das y depender de la captura de datos segn GPS y Formatos
empleados y de las horas de trabajo en el computador (un mximo de B
Horas).

El reeditado de esta programacin corresponde a un tiempo promedio de

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semanas de trabajo, aproximadamente unos 90 das calendario (3

meses) como mximo

3.5. Actualizacin de los Inventarios Viales

EI conjunto de Carreteras pertenecientes a una Provincia y/o Distrito,

Ser incluido en el Plan Vial Provincial Participativo (WPF) respectivo,
mostrando su intervencin para el mejoramiento del estado de la
Carretera y el tiempo en que ella ha sido Inventariada.

Despus de un proceso de gestin vial, el conjunto de carreteras que no

hayan sido intervenidas pasaran a ser inventariadas para actualizar el
estado de las mismas, identificando el tipo de intervencin ms adecuada
que deber ejecutarse para mejorar su condicin.

La actualizacin de los inventarios Viales es un proceso constante cuyo

marco debe estar relacionado al cambio de estado de las rutas
contempladas
y despus del periodo de ejecucin dela gestin vial de los PVPP.

4. Anlisis dela red vial y programacin de trabajo (gabinete):

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Problema: Asentamiento

Este efecto pudo haber ocurrido a varias razones, una de ellas puede ser
el mal proceso constructivo de la carretera y no tener en cuenta el mal
estado del suelo en l, otra es la mala compactacin, y el no hacer
ensayos en varios tramos de la carretera.

Solucin:
Para el problema de las zonas que presentan asentamientos, ser
mejor retirar la capa de asfalto y realizar una mejora del suelo,
rellenndolo con material ms resistente.

Problema: Plantas en las carreteras

Este problema pudo haber ocurrido en el mismo proceso constructivo, al

no desbrozar bien el terreno natural y quedar partculas de plantas, que
posteriormente creceran y deterioran el concreto y asfalto, ya que estas
por naturaleza tienden a buscar el sol.
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Solucin:
Para el problema de las zonas que presentan plantas y csped
invasor, ser recomendado levantar la vereda y retirar de raz estas
plantas para colocarse luego una vereda nueva, adicionalmente
podemos impermeabilizar el suelo impidiendo que se generen ms
plantas.

Problema: Csped en la Vereda:

Este problema ocurri debido a que se contamina el concreto de la

vereda y no se hiso una buena limpieza de terreno, el csped creci en la
junta de dilatacin, estos en un futuro deteriorarn el concreto de la
vereda provocando fisuras.

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Problema: Basura alrededor de la carretera.

Como se ve en la Foto se acumula espinas en los costados de las

carreteras, estos a su vez retienen basura, que en un futuro puedan
contaminar los suelos y posteriormente el asfalto.

Solucin:
Para el problema de los restos orgnicos secos de plantas, y del
desmonte originado como producto de las obras, recomendamos
una limpieza a al menos 1.00 m a de espacio al lmite de la
carretera, a fin de que se evite que estos restos ingresen en el
camino, pudiendo provocar accidentes.

Problema: Invasin de la zona de estacionamiento (berma)

Se hicieron una instalaciones y se tena que trabajar en parte de la berma

de la carretera, posteriormente, una vez terminada las labores n ose
limpi ni se sacaron los materiales que se utilizaron y estn invadiendo

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con el espacio vial que puede ser usado para estacionar vehculos en
caso de alguna falla al automvil.

Problema: Falta de espacio para estacionamiento

El no retirar autos o buses en deterioro, es un mal uso es un desperdicio

de espacio para autos que necesiten de dicho espacio.

Solucin:
Retiro de los vehculos en desuso habilitando nuevos espacios de
estacionamiento los cuales debern estar sealizados.

Problema: Contaminacin del suelo

Se puede observar que se usa y desperdicia excesiva agua en el riego de

reas verdes, pero la cantidad es inadecuada, ya que este a su vez logra
una filtracin con organismos contaminantes a las base del pavimento.

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Solucin:
Impermeabilizar zonas aledaas a la va.

Realizar un mejoramiento con algn producto hidrulico que ayude

a impermeabilizarlo, ejemplo: Cemento Portland, concreto de baja
calidad.

Problema: Crecimiento de rbol

Se ve que el crecimiento de un rbol en una trocha, la cual esta, en un

futuro ser retirada al momento de la construccin de pavimentos,
mientras ms sea la demora para la construccin ms costosa ser el
retirar el rbol del suelo, y puede generar ms gastos de lo debido.
Solucin:
Un correcto desbroce y tala de estos rboles, evaluar su
crecimiento y la posibilidad de incluirlo en la construccin como
sombra para posibles banquetas de espera.

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Problema: Csped en el pavimento

Se observa que sobresale csped en la junta de ciertos puntos de los

pavimentos. Esto es un ndice que gran rea del suelo que se est
usando para la carretera, est contaminada.

Problema: Falta de rompe muelle

Se observa que hay un aviso que indica que est cerca de una zona
donde hay mucho movimiento de personas, pero sta a veces no es
respetada por los conductores produciendo accidentes.

Solucin:
Habilitar un rompe muelle para seguridad de los usuarios y
poblacin universitaria.

Pintar nuevamente la sealizacin de DESPACIO, ya que se ha

deteriorado con el tiempo.

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Problema: Contaminacin de Materiales.

Se descarg materiales cerca de la berma de la carretera, estos no se

encuentran en condiciones para un futuro concreto ya que ha sido
contaminado.

Solucin:
Realizar una limpieza de estas zonas, aprovechando el espacio
que estos desmontes ocupan.

Problema: seales en deterioro

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Se observa que las seales, las cuales son muy importantes se

encuentran en mal estado y puede que sea ignorado por los conductores,
y no respetando lo que eta indica, produciendo posteriormente
accidentes.

Solucin:
Reemplazar las seales, colocando parantes verticales y seales
debidamente coloreadas.

Alternativas de solucin Mejoramiento de la va

En este documento, el trmino mejoramiento se refiere a la

implementacin de soluciones de ingeniera diferentes de las utilizadas
en la construccin original, con el fin de mejorar el nivel de acceso
(transitabilidad, nivel de servicio) o reducir la emisin de polvo. El trmino
mejoramiento involucra actividades realizadas para incrementar el
estndar de la superficie de rodadura del camino y, en consecuencia, el
nivel de servicio.
Tecnologas universales. Comprenden las tecnologas plenamente
aprobadas y de uso generalizado en el mundo, acerca de las cuales
existe una gran cantidad de informacin relativa a su diseo, su
construccin y su desempeo en el tiempo. Son de aplicacin frecuente
en diferentes lugares y entornos, y existe una normativa plenamente
establecida para su uso.

Tecnologas innovadoras.

Abarcan tecnologas respaldadas en estudios tcnicos y experiencias

exitosas. A diferencia de las anteriores, stas no se han probado
universalmente o su desempeo a muy largo plazo puede an estar en
proceso de evaluacin. En algunos de los pases en los que se han
aplicado existe normativa plenamente establecida; sin embargo, la
implementacin de dicha normativa no es generalizada.

Tecnologas experimentales.

Comprenden tecnologas que no se han aplicado extensivamente y la

documentacin relativa a su aplicacin, desempeo y normatividad es, en
general, muy limitada. Entre estas tecnologas se encuentran aquellas
que utilizan productos de marcas registradas y protegidos por patentes,
que dificultan la identificacin de los factores que pueden incidir en su
desempeo. Con respecto a esta ltima clasificacin, es necesario
aclarar que en la medida en que se den procesos sustentados en
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investigaciones y en experiencias prcticas, con evaluacin de

desempeo, las tecnologas experimentales podrn transitar a ser
tecnologas innovadoras y, eventualmente, con su uso generalizado y
probado, llegar a ser clasificadas como tecnologas universales. Para que
estos procesos se inicien, al final del captulo Recomendaciones
generales para la seleccin de tcnicas de mejoramiento se plantea una
metodologa para la evaluacin de la idoneidad de un material no
estndar, que podra aplicarse a las tecnologas de este nivel, o incluso a
cualquier otra tecnologa que resulte novedosa en un pas o en una
regin especfica.-

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SOLUCIONES ESTRUCTURALES UNIVERSALES

Estabilizacin con cal

La estabilizacin o la modificacin de suelos con cal es una de las

tcnicas ms antiguas que existen y sobre las cuales hay menor
incertidumbre en su empleo. La cal acta esencialmente en los suelos
finos plsticos, disminuyendo su sensibilidad al agua (manifestado en una
disminucin del ndice plstico y del lmite de contraccin del suelo) e
incrementando su resistencia a la compresin in-confinada. Aun cuando
la cal puede emplearse en cualquier capa granular, siempre y cuando
tenga una porcin significativa de finos plsticos, su uso es ms
necesario y frecuente en sub-rasantes de mala calidad. La cal se utiliza
igualmente como material de desecacin de suelos, para lograr que la
obra pueda ejecutarse de manera rpida sobre un piso de buena calidad,
permitiendo que la maquinaria se apoye de un modo conveniente.
La cal se usa tambin en la preparacin del suelo para la incorporacin
de otro estabilizante, como por ejemplo cemento o asfalto.
Estabilizacin con cemento prtland
El cemento prtland es el resultado de la calcinacin y molienda de
piedra caliza, arcilla y otros materiales, los cuales, constituidos como
cemento, reaccionan en presencia de agua para formar productos
resistentes. Su empleo en el mejoramiento de sub-rasantes o de capas
estructurales es una de las tcnicas ms difundidas y sobre las que
existe mayor experiencia.

Estabilizacin con emulsiones asflticas.

Conceptualmente, las emulsiones se pueden emplearen una amplia

gama de suelos, pero su accin es distinta en cada uno de ellos. En los
suelos gruesos, que es donde se usan de manera habitual, la funcin
dela emulsin consiste en proporcionar cohesin, incrementando la
resistencia mecnica y la durabilidad, en tanto que en suelos finos no
plsticos o de baja plasticidad.

Adicin de capas estructurales

La capacidad estructural de un camino puede mejorarse mediante el

incremento de los espesores existentes, logrando que los niveles de
esfuerzo producidos por las cargas del trnsito se reduzcan a niveles
admisibles, permitiendo que las deformaciones verticales producidas por
los vehculos que transitan en el camino no superen valores mximos
permitidos para las condiciones de servicio esperadas en la carretera.
Esta alternativa de mejoramiento es quiz la usada ms ampliamente a

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nivel mundial, y en general consiste en la adicin de material granular

que cumple especificaciones establecidas para bases o sub-bases, y en
algunas ocasiones, dependiendo de lo que se busque con el
mejoramiento, puede ir acompaada de la instalacin de espesores
adicionales de hormigones asflticos, hormigones de cemento prtland, o
de adoquines, que provean capacidad estructural al camino mejorado.

SOLUCIONES ESTRUCTURALES INNOVADORAS

Estabilizacin con asfalto espumado

Los cementos Asflticos Espumados (AE) constituyen una alternativa

relativamente novedosa en muchos de los pases de Suramrica, que
ampla el abanico de posibilidades y herramientas para el desarrollo de
procesos de estabilizacin de manera econmica y ambientalmente
segura. El asfalto espumado puede usarse como un agente estabilizador
de una gran variedad de materiales que van desde gravas trituradas de
buena calidad hasta suelos marginales con plasticidad relativamente alta.
Tambin puede utilizarse con materiales tratados o no previamente con
cemento, o proceder del reciclaje o de la recuperacin de pavimentos.
Generalmente la cantidad de AE no supera el 3% en masa del agregado
seco, y en muchos casos son agregados a la mezcla llenantes activos
como el cemento prtland o la cal hidratada. El AE se distribuye
exclusivamente en los finos del material, produciendo una matriz ligante
conformada por gotas de asfalto y material fino; esta discontinuidad en la
liga de las partculas individuales de agregado hace que las mezclas de
AE sean diferentes de todos los dems materiales del pavimento.
Teniendo en cuenta la naturaleza de la dispersin del asfalto en el
material, el comportamiento de los materiales estabilizados con AE es
similar al de los materiales granulares no ligados, pero con una
resistencia cohesiva significativamente mejorada, con una menor
susceptibilidad al agua y una mayor durabilidad.

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Utilizacin de materiales producto de reciclaje

Estos materiales pueden usarse sin modificacin alguna para incrementar

el espesor de las capas existentes en la va y reducir los niveles de
esfuerzo actuantes en la superficie del camino de tierra o grava, o
tambin estabilizarse, generalmente con emulsiones asflticas o asfaltos
espumados, mejorando as la capacidad estructural del camino al proveer
una capa de material de buena calidad y caractersticas de resistencia
superior. Quiz la alternativa ms usada es la reutilizacin de material
proveniente del Reciclaje de Pavimentos Asflticos (RPA).

SOLUCIONES ESTRUCTURALES EXPERIMENTALES

Se han empleado varias tcnicas para solucionar problemas de tipo

estructural en las vas, principalmente usando materiales locales o no
estndar para la conformacin decapas portantes. Entre estas tcnicas
se encuentran la utilizacin de asfaltos naturales en algunas zonas de

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Colombia, el empleo de residuos slidos, residuos industriales o de

materiales especiales para el refuerzo de suelos, tales como geo-textiles
de yute, fibra de cscara de coco, celulosa o el refuerzo de hormign de
cemento prtland con bamb, por mencionar algunos. En general, la
disponibilidad de ciertos materiales a nivel local puede resultar ventajosa
para algunas zonas especficas, lo que hace que su utilizacin no se
deba descartar inmediatamente; sin embargo, como ocurre con cualquier
tcnica experimental, su empleo debe hacerse luego de estudios y
pruebas estructuradas.

SOLUCIONES FUNCIONALES

Entre las alternativas de mejoramiento de la condicin funcional de los

caminos de BVT se encuentran una gran variedad de sellos asflticos y
tratamientos superficiales, y las tcnicas de supresin de polvo. En
trminos generales, todo tratamiento superficial, o la aplicacin de
cualquier sello asfltico, trae consigo la supresin de polvo; no obstante,
existen algunas tcnicas especficamente dirigidas hacia este objetivo,
motivo por el cual se clasifican dentro de una tcnica de mejoramiento
funcional especfica. Muchas de las tcnicas mencionadas a continuacin
se han probado ampliamente en diferentes ambientes, conocindose sus
caractersticas y propiedades de desempeo.

SOLUCIONES FUNCIONALES INNOVADORAS

Sello del Cabo y sello de Otta Adems de los tratamientos superficiales

tradicionales de grava (chip seals) y de los sellos de lechada, existen
otras alternativas de capas de superficie poco conocidas, entre ellas el
sello del Cabo (Cape Seal), que lleva el nombre de la Ciudad del Cabo en
Sudfrica, donde se invent, el cual consiste en la aplicacin de un
tratamiento superficial simple, modificado en la dosificacin de agregados
y asfalto, seguido por la aplicacin de una lechada asfltica. Otros sellos,
como el sello de Otta (Otta Seal), en circunstancias apropiadas, permiten
usar materiales locales que no cumplen con los estndares y que
resultan interesantes cuando los materiales convencionales son
excesivamente costosos. Adems, para la construccin y conservacin
de este sello se tiene la posibilidad de hacer uso intensivo de mano de
obra local.

5. Conclusiones y Recomendaciones:

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El presente trabajo se desarrolla en la va de nuestra universidad, como

podemos observar y por los datos obtenidos. Nuestra ciudad universitaria
ha sido construida por partes, por eso en las fotos los pavimentos se
muestran en distintos estados por el tiempo de construccin.

Tenemos Partes que solo cuentan con la capa de afirmado que deben
ser implementadas, otros como la que est al lado de nuestro facultad
que es de concreto, tiene las lneas marcadas de blanco, lo que indica
que es de una sola va cuando no tiene ese fin.

Entonces derivamos de all que el fin de la va era en un solo sentido,

pero con el paso del tiempo ha sido modificado y por eso se debe esta
inspeccin para analizar todo el contorno.

Es importante hacer un documento para el mantenimiento de los

pavimentos de nuestra ciudad universitaria en los tramos recin
construidos.
Se recomienda contar con un plano a escala con distancias exactas de
los puntos que se deben mejorar, y poder llevar a cabo el proyecto.

Como es de conocimiento nuestro, este proyecto ocasionara un impacto

ambiental, y social, con puntos fuertes y otros que desfavorecen, es
importante tener en cuenta esto para que disminuir las consecuencias y
aprovechar sus beneficios.

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AMENAZAS DEL CIRCUITO VIAL CIUDAD UNIVERSITARIA

1. Enfermedades a las vas respiratorias y a los ojos en los
transentes ocasionados por emisiones de partculas
suspendidas (polvo) en la parte no pavimentada del circuito.

2. Accidentes producidos por la falta de sealizacin, sobre todo

en las curvas.

3. Accidentes producidos por los hundimientos y poca uniformidad

en la carpeta asfltica.

4. Dificultad y mayor tiempo de traslado debido a la acumulacin

de basura y material orgnico en ciertos sectores del circuitos
vial.

5. Poca inversin y apoyo de los rganos de gobierno de la

Universidad para restaurar y culminar la construccin de la
pavimentacin del circuito vial.

6. Exposicin y deterioro y posibilidad de inundarse, debido a las

lluvias que se presentan en los meses de enero y febrero,
debido a que no cuenta con canaletas de desages.

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CAMINOS II