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Manual Del Ingeniero Civil II PDF
Manual Del Ingeniero Civil II PDF
INGENIERO CIVIL
Cuarta Edicin
(Tercera edicin en espaol)
COLABORADORES
Jos de la Cera Alonso
Ingeniero Civil
Jos Hernn Prez Castellanos
Ingeniero Industrial
Jorge Humberto Romo Muoz
Ingeniero en Electrnica
McGraw-HiII
MXICO BUENOS AIRES CARACAS GUATEMALA LISBOA MADRID
NUEVA YORK SAN JUAN SANTAF DE BOGOT SANTIAGO sAo PAULO
AUCKLAND LONDRES. MILN MONTREAL NUEVA DELHI SAN FRANCISCO
SINGAPUR ST. LOUIS SIDNEY TORONTO
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"1
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tcnico. Si tal servicio fuera necesario, dirijase a un profesional adecuado para tal fin.
ISBN 970-10-2254-8 Obra completa, 2 tomos (Mxico, Centroamrica, Puerto Rico y Cono Sur)
ISBN 970-10-2255-6 Tomo I
ISBN 970-10-2256-4 Tomo 11
Prlogo xxvii
Seccin 5. Materiales para construccin por L. Reed Brantley y Ruth T. Brantley 5.1
Materiales cementosos
5.1 Tipos de materiales cementosos / 5.1
5.2 Cementos portland / 5.2
5.3 Otros tipos de cementos hidrulicos / 5.4
5.4 Morteros y lechadas / 5.9
5.5 Tipos dE; concreto / 5.11
5.6 Concretos de cemento portland / 5.12
5.7 Refuerzo de fibras para concreto / 5.23
5.8 Concreto de polmeros /5.24
5.9 Concreto bituminoso y otros compuestos de asfalto / 5.24
5.10 Referencias sobre materiales cementosos / 5.25
Materiales metlicos
5.11 Deformacin de los metales / 5.26
5.12 Mecanismos para reforzar los metales / 5.27
5.13 Aceros estructurales / 5.29
5.14 Lminas y perfiles de acero para aplicaciones estructurales / 5.44
5.15 Cable de acero para aplicaciones estructurales / 5.45
5.16 Aleaciones de aluminio / 5.46
5.17 Aleaciones de base de cobre / 5.49
5.18 Compuestos metlicos de alta calidad / 5.51
5.19 Referencias de metales / 5.52
Materiales orgnicos
5.26 Madera / 5.58
5.27 Plsticos / 5.61
5.28 Elastmeros o hules sintticos / 5.66
5.29 Materiales geosintticos / 5.67
5.30 Referencia de materiales orgnicos / 5.69
Sellos de juntas
5.31 Compuestos de calafateo / 5.70
5.32 Selladores / 5.70
5.33 Juntas de empaque / 5.71
5.34 Referencias de sellos de junta / 5.71
Materiales compuestos
5.40 Tipos de materiales compuestos / 5.74
5.41 Sistemas matriciales / 5.75
5.42 Sistemas emparedados / 5.75
5.43 Materiales compuestos de filamento continuo / 5.75
5.44 Laminados de alta presin / 5.76
5.45 Caucho laminado / 5.77
5.46 Referencias de materiales compuestos / 5.77
Influencias ambientales
5.47 Efectos trmicos / 5.77
5.48 Corrosin y oxidacin / 5.78
5.49 Control de degradacin y prevencin / 5.79
5.50 Irradiacin / 5.81
5.51 Referencias de influencias ambientales / 5.82
Equilibrio
6.2 Tipos de cargas / 6.2
6.3 Equilibrio esttico / 6.3
Esfuerzo y deformacin
6.4 Esfuerzo y deformacin unitaria / 6.4
6.5 Relaciones esfuerzo-deformacin / 6.4
i
viii Contenido
l
11
;1
6.6 Esfuerzo unitario constante / 6.7
6.7 Razn de Poisson / 6.8
6.8 Esfuerzos trmicos / 6.8
6.9 Esfuerzos axiales en miembros compuestos / 6.8
6.10 Esfuerzos en tubos y recipientes a presin / 6.9
6.11 Energa de deformacin / 6.9
Esfuerzos en un punto
6.12 Notacin del esfuerzo / 6.10
6.13 Componentes de esfuerzo / 6.11
6.14 Esfuerzo bidimensional / 6.11
6.15 Esfuerzos principales / 6.12
6.16 Esfuerzo cortante mximo en un punto / 6.12
6.17 Crculo de Mohr / 6.12
6.18 Torsin / 6.13
Vigas rectas
6.19 Tipos de vigas / 6.15
6.20 Reacciones / 6.16
6.21 Fuerzas internas / 6.17
6.22 Diagramas de fuerza cortante /6.18
6.23 Diagramas de momento flexionan te / 6.18
6.24 Relacin fuerza cortante-momento flexionante / 6.20
6.25 Cargas mviles y lneas de influencia / 6.20
6.26 Momento flexionante mximo / 6.22
6.27 Esfuerzos de flexin en una viga / 6.22
6.28 Momento de inercia / 6.23
6.29 Mdulo de seccin / 6.25
6.30 Esfuerzos cortantes en una viga / 6.25
6.31 Esfuerzo combinado por cortante y flexin /6.25
6.32 Deflexiones en vigas / 6.25
6.33 Flexin asimtrica / 6.27
6.34 Cargas combinadas axial y de flexin / 6.29
6.35 Carga excntrica / 6.29
6.36 Vigas con secciones no simtricas / 6.33
Vigas curvas
6.37 Esfuerzos en vigas curvas / 6.34
6.38 Pendiente y deflexin de vigas curvas / 6.35
Pandeo de columnas
6.39 Equilibrio de columnas / 6.35
6.40 Curvas para columnas / 6.38
6.41 Comportamiento de columnas reales / 6.39
Esfuerzos en armaduras
6.44 Caractersticas de las armaduras / 6.42
6.45 Notacin de Bow / 6.42
~P"------------""""""""""""""""'"
Contenido ix
6.46 Mtodo de las secciones para armaduras / 6.42
6.47 Cargas mviles en armaduras y trabes / 6.46
6.48 Contradiagonales / 6.49
6.49 Esfuerzos en armaduras debido a fuerzas laterales / 6.50
6.50 Armaduras complejas / 6.52
Mtodos generales para el anlisis estructural
6.51 Trabajo virtual / 6.52
6.52 Energa de deformacin / 6.53
6.53 Mtodo del trabajo mnimo / 6.54
6.54 Mtodo de la carga virtual unitaria para desplazamientos / 6.54
6.55 Teorema recproco y lneas de influencia / 6.57
6.56 Mtodos de superposicin / 6.58
6.57 Matrices de coeficientes de influencia / 6.59
Vigas y marcos continuos
6.58 Momentos transportados y de empotramiento /6.62
6.59 Ecuaciones pendiente-desviacin / 6.67
6.60 Distribucin de momentos / 6.70
6.61 Momentos mximos en marcos continuos / 6.73
6.62 Factores de influencia de momento / 6.75
6.63 Procedimiento para desplazamiento lateral / 6.75
6.64 Distribucin de la carga a marcos y muros de cortante / 6.77
6.65 Vigas con esfuerzos plsticos / 6.79
Fuerzas en arcos
6.69 Arcos de tres articulaciones / 6.85
6.70 Arcos de dos articulaciones / 6.85
6.71 Fuerzas en costillas de arco / 6.88
Placas plegadas
6.76 Teora de las placas plegadas / 6.91
6.77 Mtodo Yitzhaki para placas plegadas / 6.93
Dinmica estructural
6.80 Propiedades de los materiales bajo carga dinmica / 6.101
6.81 Periodo natural de vibracin / 6.102
x Contenido
6.82 Impacto y cargas repentinas / 6;107
6.83 Anlisis dinmico de estructuras simples /6.109
6.84 Resonancia y amortiguamiento /6.112
6.85 Diseo aproximado por carga dinmica / 6.115
Marcos y cascarones
8.51 Anlisis estructural de marcos y cascarones / 8.93
8.52 Marcos rgidos de concreto / 8.95
8.53 Arcos de concreto / 8.100
8.54 Placas plegadas de concreto / 8.100
8.55 Cascarones de concreto / 8.104
Seccin 9. Diseo y construccin con acero estructural por Roger L. Brockenbrough 9.1
9.1 Propiedades de los aceros estructurales / 9.1
9.2 Resumen de aceros estructurales disponibles / 9.2
9.3 Perfiles de acero estructural / 9.8
9.4 Seleccin de aceros estructurales / 9.8
9.5 Tolerancias para las formas estructurales / 9.9
9.6 Especificaciones de diseo para el acero estructural / 9.9
9.7 Mtodos de diseo para acero estructural /9.11
9.8 Lmites dimensionales parfllos miembros de acero / 9.12
9.9 Traccin permisible en el acero / 9.13
9.10 Esfuerzo cortante permisible en el acero / 9.15
9.11 Compresin permisible en ei acero / 9.18
9.12 Esfuerzos y cargas permisibles en flexih / 9.20
9.13 Trabes armadas / 9.25
9.14 Limitaciones por la deflexin / 9.31
9.15 Consideraciones por encharcamiento en edificios / 9.32
9.16 Esfuerzos y cargas permisibles de apoyo / 9.32
9.17 Esfuerzos combinados de tensin o compresin axial y de flexin / 9.34
9.18 Almas bajo cargas concentradas / 9.35 .
9.19 Diseo de atiesadores bajo cargas / 9.36
9.20 Diseo de vigas por torsin / 9.37
9.21 Esfuerzos de viento y ssmicos / 9.38
9.22 Resistencia a la fatiga de las componentes estructurales /9.38
9.23 Transferencia de carga y esfuerzos en sold'lduras / 9.39
9.24 Esfuerzos para pernos / 9.40
Contenido xiii
9.25 Construccin compuesta / 9.43
9.26 Arriostramiento / 9.49
9.27' Elementos mecnicos para sujecin / 9.52
9.28 Conexiones soldadas / 9.53
9.29 Combinacin de sujetadores / 9.54
9.30 Empalmes de columnas / 9.54
9.31 Empalmes para vigas / 9.54
9.32 Montaje del acero estructural / 9.56
9.33 Espacios libres y tolerancia para montaje de vigas / 9.59
9.34 Proteccin del acero contra fuego / 9.62
9.35 Proteccin del acero contra la corrosin / 9.65
9.36 Empal~es con pernos en aceros estructurales sin aislar / 9.66
Seccin 10. Diseo y construccin con acero conformado en fro por Don S. Wolford 10.1
10.1 Fabricacin de perfiles conformados en fro / 10.1
10.2 Aceros para perfiles conformados en fro / 10.2
10.3 Tipos de perfiles conformados en fro / 10.2
10.4 Principios de diseo para secciones conformadas en fro / 10.3
10.5 Comportamiento estructural de elementos planos a compresin /10.3
10.6 Elementos no reforzados sujetos a pandeo local / 10.6
10.7 Elementos reforzados sujetos a pandeo local / 10.7
10.8 Relaciones mximas entre ancho a espesor para elementos
conformados en fro / 10.10
10.9 Esfuerzos unitarios para acero conformado en fro / 10.10
10.10 Vigas conformadas en fro no soportadas lateralmente /10.10
10.11 Carga permisible de corte en almas / 10.11
10.12 Elementos de compresin concntricamente cargados / 10.11
10.13 Esfuerzos de flexin y axiales combinados / 10.13
10.14 Soldadura de acero conformado en fro / 10.13
10.15 Soldadura de arco para acero conformado en fro / 10.13
10.16 Soldadura por resistencia en acero conformado en fro / 10.17
10.17 Atornillado de elementos de acero conformados en fro / 10.19
10.18 Pijas para la unin de elementos de calibre ligero / 10.23
Cubiertas para techo y pisos de acero
10.19 Tipos de cubiertas para techos de acero / 10.24
10.20 Capacidad de carga de las cubiertas para techos de acero / 10.24
10.21 Detalles y accesorios para techos de acero / 10.26
10.22 Cubiertas compuestas par!. pisos / 10.26
10.23 Piso celular de acero y paneles para techos / 10.27
Vigas de acero de alma abierta
10.24 Fabricacin de vigas / 10.30
10.25 Diseo de pisos con vigas de alma abierta / 10.32
10.26 Detalles de construccin para vigas de acero de alma abierta / 10.32
Construcciones de acero prediseadas y prefabricadas
10.27 Caractersticas de construcciones de acero prediseadas / 10.32
10.28 Diseo estructural de edificios prediseados / 10.33
Diseo estructural de tubos de acero acanalados
10.29 Tubo de acero acanalado / 10.34
xiv Contenido
10.30 Tubos de placa estructural / 10.35
10.31 Diseo de alcantarillas / 10.36
Otros tipos de construcciones ligeras de acero
10.32 Pisos de acero de peso ligero para puentes / 10.39
10.33 Guardarriel tipo viga / 10.40
10.34 Pared de retencin tipo caja / 10.40
10.35 Lminas de retencin de acero ligero / 10.42
Seccin 11. Diseo y construccin con madera por Maurice J. Rhude 11.1
11.1 Caractersticas bsicas de uso / 11.2
11.2 Valores de diseo para madera aserrada y madera para construccin /11.8
11.3 Clasificacin estructural de la madera / 11.10
11.4 Factores de ajuste para valores de diseo / 11.10
11.5 Soporte lateral de armazones de madera / 11.18
11.6 Fabricacin de elementos estructurales de madera de construccin / 11.19
11.7 Fabricacin de piezas laminadas encoladas / 11.21
11.8 Montajes de madera / 11.23
11.9 Recomendaciones de diseo / 11.25
11.10 Elementos en tensin de madera / 11.28
11.11 Columnas de madera / 11.29
11.12 Diseo de piezas de madera en flexin / 11.30
11.13 Deflexin y contra flecha de vigas de madera / 11.34
11.14 Sustentacin en elementos de madera / 11.35
11.15 Esfuerzos combinados en elementos de madera / 11.36
11.16 Caractersticas de elementos mecnicos de unin / 11.37
11.17 Valores de diseo y factores de ajuste para herrajes de sujecin / 11.44
11.18 Uniones encoladas / 11.49
11.19 Detalles de armadura estructural de madera / 11.50
11.20 Diseo de armazones de madera / 11.52
11.21 Diseo de arcos de madera / 11.56
11.22 Cubiertas de madera de construccin / 11.57
11.23 Construcciones con postes redondos / 11.59
11.24 Paneles estructurales de madera / 11.60
11.25 Tratamientos para preservar la madera / 11.65
Seccin 13. Movimiento de tierras por Charles H. Sain y G. William Quinby 13.1
13.1 Tipos de excavacin / 13.1
13.2 Equipo bsico para excavaciones / 13.2
13.3 Seleccin del equipo bsico / 13.3
13.4 Equipo general para excavacin y compactacin / 13.4
13.5 Palas mecnicas, cucharas de arrastre, cucharones de almeja
y retroexcavadoras / 13.6
13.6 Cargadores frontales / 13.10
13.7 Tractores y accesorios para tractores / 13.11
13.8 Niveladoras / 13.12
13.9 Frmulas para movimiento de tierras / 13;15
13.10 Produccin con niveladoras / 13.16
13.11 Produccin del bulldozer / 13.18
13.12 Traccin / 13.19
13.13 Estimacin del tiempo de ciclo y eficiencia del trabajo /13.20
13.14 Diagrama de masas / 13.21
13.15 Perforacin para excavacin en roca / 13.23
13.16 Explosivos para excavacin en roca / 13.24
13.17 Voladuras para excavacin en roca / 13.26
13.18 Control de la vibracin en voladuras / 13.32
13.19 Compactacin / 13.36
13.20 Dragado / 13.39
13.21 Bibliografa de movimiento / 13.41
Alineaciones de carreteras
16.13 Alineacin horizontal / 16.20
16.14 Alineacin vertical / 16.23
Drenaje de la carretera
16.15 Frecuencia de tormentas y escurrimiento / 16.27
16.16 Drenaje superficial / 16.27
16.17 Drenaje subsuperficial / 16.30
Estructuras costeras
23.15 Efectos de las estructuras costeras sobre las playas / 23.45
23.16 Diseo de muros ribereos y de diques de mar / 23.46
23.17 Uso de modelos fsicos y numricos en el diseo / 23.48
Colaboradores
John O. Bickel Consulting Engineer (fallecido) (Seccin 20. Ingeniera de tneles)
Ruth T. Brantley Senior Lecturer (Retirado), University of Hawa, Honolulu (Seccin 5. Mate-
riales para construccin)
Sco L. Douglass Department ofCivil Engineering, University ofSouth Alabama, Mobile, Ala.
(Seccin 23. Ingeniera de costas y puertos)
Dan L. Glasgow Consulting Engineer, Gardnerville, Nev., (Seccin 22. Ingeniera ambiental)
Richard Harding Air Transportation & Facilities Consultant, Rapid City, S. Dak. (Seccin 18.
Ingeniera de aeropuertos)
Mohamed H. Hussein Partner, Gable, Rausch Likins (GRL) and Associates, Inc., Orlando, Fia.
(Seccin 7. Ingeniera geotcnica)
Willian H. Lane Director, Environmental Resource Planning, Dane County Regional Planning
Commission, Madison, Wis. (Seccin 14. Planeacin local y regional)
1. Paul Lew Vice President, Thornton-Tomasetti Engineers, New York, N. Y. (Seccin 8. Diseo
y construccin con concreto)
M. Kent Loftin Chief Civil Engineer, South Florida Water Management District, West Palm
Beach, Fla. (Seccin 21. Ingeniera de recursos hidrulicos)
Donald L. McCammon Consulting Engineer, HNTB Corporation, Denver, Colo. (Seccin 19.
Ingeniera de ferrocarriles)
Frederick S. Merritt Consulting Engineer, West Palm Beach, Fia. (Seccin 1. Diseo de siste-
mas; Seccin 6. Teora estructural; Seccin 7. Ingeniera geotcnica; Seccin 15. Ingeniera
de edificacin)
Roy Minnick Corporate Staff Underwriter, Tidelands and Waterways, First American Title
Insurance Company, Sacramento, Calif. (Seccin 12. Topografa)
Frank Muller President, Metro Mediation Services, Ud., New York, N. Y. (Seccin 2. Adminis-
tracin del trabajo de diseo)
xxiii
l'
xxiv Colaboradores
G. William Ouinby Consulting Engineer, Roekwall, Tex. (Seccin 13. Movimiento de tierras)
Maurice J. Rhude President, Sentinel Struetures, Ine., Peshtigo, Wis. (Seccin 11. Diseo y
construccin con madera)
Jonathan T. Ricketts Consulting Engineer, Palm Beaeh Gardens, Fla. (Seccin 4. Administra-
cin de construcciones)
Ted E. Robbins Projeet Manager, Lindahl, Browning, Ferrari & Hellstrom, Ine., Jupiter, Fla.
(Seccin 3. Especificaciones)
Charles H. Sain Consulting Engineer, Sain Associations, Ine., Birmingham, Ala. (Seccin 13.
Movimiento de tierras)
Demetrios E. Tonias President, HMC Group Ltd., Saratoga Springs, N. y. (Seccin 16. Inge-
niera de caminos)
Don S. Wolford Consulting Engineer, Middletown, Ohio (Seccin 10. Diseo y construccin
con acero conformado en fro)
'Ii
::
,.
l,
r
,
M. Kent Loftin es ingeniero civil principal del South Florida Water Management District.
Anteriormente ha sido asesor de recursos hidrulicos y ha prestado sus servicios como
ingeniero hidrulico para el Corps of Engineers. Como ingeniero civil con el South Florida
Water Management District, desarroll el plan para rescatar el ro Kissimmee que se ha
convertido en proyecto piloto de restauracin ambiental en Estados Unidos. Ha sido autor
y coautor de ms de 30 artculos y reportes sobre administracin de recursos hidrulicos,
control de inundaciones, abastecimiento de agua y restauracin, preservacin y adminis-
tracin ambientales. La American Association of Engineering Societies y la National
Audubon Society, en 1991, le concedieron el premio Joan Hodges Queneau y la medalla
Palladium como reconocimiento nacional por sus innovadoras soluciones a problemas
ambientales. El seor Loftin es ingeniero profesional registrado, hidrlogo profesional
certificado y contratista general certificado. Es miembro de la American Society of Civil
Engineers, del American Institute of Hydrology, de la American Geophysical Union, de
la American Water Resources Association, de la National Society ofProfessional Engineers
y de la Florida Engineering Society.
Frederick S. Merritt
M. Kent Loftin
Jonathan T. Ricketts
Los editores
MANUAL DEL
INGENIERO CIVIL
1
l
I
14 William N. Lane
Dane County Regional Planning Commission
Madison, Wisconsin
Planeacin local
y regional
L
a planeacin para el desarrollo fsico de tiempos y las actividades se programan; los esfuer-
las localidades y regiones requiere ge- zos se dirigen hacia el logro de metas y objetivos.
neralmente estudios efectuados por un Los materiales escasos y los recursos de tiempo se
equipo interdisciplinario. Aunque los adjudican a diferentes contratistas que compiten
planificadores, en general, pueden preparar planes entre s.
integrales de desarrollo de pequeas comunidades, La planeacin es una buena administracin que
los estudios ms complejos y especializados requie- permite la anticipacin y preparacin para aconte-
ren el asesoramiento y orientacin de expertos y cimientos futuros y se aboca a la prevencin de
especialistas de diferentes disciplinas. Debido a que problemas futuros, as como a la correccin de los
los trabajos de ingeniera civil son componentes existentes. La planeacin ayuda a satisfacer las ne-
fundamentales en el desarrollo fsico de las ciuda- cesidades humanas bsicas, como las de vivienda,
des y regiones, el ingeniero civil desempea un transporte y bienes de consumo y adems ayuda a
papel predominante en las actividades de planea- conservar y proteger los recursos, as como a man-
cin local y regional. tener la calidad del medio ambiente. Los estudios
Esta seccin es un panorama breve de los pro- de planeacin, al examinar racionalmente el conjun-
blemas ms significativos y de los mtodos usa- to de soluciones a los problemas existentes, pueden
dos en los estudios de planeacin. Las referencias llegar a una solucin que no se convierta en un
que se encuentran al final de la seccin contienen problema futuro.
ms informacin as como una bibliografa ms Los programas y acciones gubernamentales re-
extensa. quieren mayores gastos para obras y servicios p-
blicos. Por tanto, es comprensible que la principal
meta de la planeacin sea lograr la asignacin ms
eficaz de los recursos entre las diferentes necesi-
Planteamiento bsico y dades.
organizacin de la planeacin Las decisiones gubernamentales tienen efectos
a largo plazo, aun cuando sean realizadas por
14.1 Necesidad y iustificacin funcionarios elegidos para gobernar durante pe-
de la planeacin riodos cortos, lo cual conlleva el riesgo de dar
mayor importancia a las acciones y programas de
La planeacin se practica sistemticamente a ni- corto plazo a costa de los programas y objetivos
vel individual, empresarial y gubernamental. Los de largo alcance. La planeacin es un marco de
14.1
14.2 Seccin catorce
ACOPIO PRONSTICO
DE DATOS E ro- DE TENDENCIAS ~
INVENTARIOS Y NECESI DADES
DEFINIR
DESARROLLAR
ALCANCE Y POBLACiN SELECCiN
Y EVALUAR
DESARROLLAR
PROGRAMA
- USO DE SUELO ....... - PLANES ~ Y ADOPCiN
DE PLAN'
DATOS ECONMICOS ALTERNATIVOS'
DE TRABAJO
CONDICIONES
AMBIENTALES
SERVICIOS ANLISIS
PBLICOS
TRANSPORTE - DE PROBLEMAS
E IDENTIFICACiN ~
Figura 14.1 Pasos de un programa para uso del suelo. Los pasos con asterisco indican una revisin
detallada y participacin de los ciudadanos, representantes electos y organizaciones de la comunidad.
y que cualquier conflicto entre las metas se detalle las metas y los objetivos fijados. Puesto que por lo
en el proceso de planeacin. comn hay alternativas para alcanzar dichas metas
Las metas y los objetivos son los fines que se y objetivos, es comn evaluar diversos de planes
deben lograr, para los que se disea el plan. Los alternativos para ofrecer una mayor variedad de
trminos son intercambiables, pero una meta repre- opciones para el pblico en general y representantes
senta un blanco que se lograr a largo plazo. Un elegidos. Cada alternativa debe evaluarse en cuan-
objetivo se considera como un fin que puede ser to a la satisfaccin de cada meta y objetivo indivi-
alcanzado dentro del periodo de planeacin. Las dual.
metas y los objetivos como fines deben distinguirse
de las polticas, estrategias, programas y acciones Seleccionar el plan recomendado _ Des-
que son medios para alcanzar los fines. pus de que se evale cada plan alternativo, se
En algunos casos un objetivo puede alterar una selecciona el plan recomendado por ser el que mejor
tendencia proyectada o una demanda futura, con- satisface todas las metas y objetivos, aunque fre-
siderada indeseable. Como ejemplo, un estudio de cuentemente haya conflictos entre ellos pues algu-
planeacin del suministro futuro de agua puede nos son ms importantes que otros. Una matriz de
tener como objetivo la satisfaccin de las necesida- metas por alcanzar, como la de la tabla 14.1, se pue-
des futuras de agua. Aunque un planteamiento se- de usar para mostrar los distintos objetivos de la
ra dotar de un suministro bsico de agua o de planeacin, la capacidad de cada plan alternativo
infraestructura para satisfacer las demandas futu- para satisfacer cada objetivo individual y una eva-
ras, basadas en proyecciones de las tendencias exis- luacin de la satisfaccin de todos los objetivos de
tentes, tambin podra alterar la demanda futura de cada uno de los planes alternativos. Una matriz
agua mediante programas de conservacin de agua. de metas por alcanzar puede ayudar a hacer ms
As, la planeacin busca la satisfaccin de las nece- explcita y entendible la seleccin final del plan
sidades futuras, tomando en cuenta la alteracin de recomendado.
las demandas futuras.
Desarrollar tcnicas detalladas de im-
Delinear y evaluar planes alternativos plantacin y financiamiento _ Despus que
_ Una vez que las metas y los objetivos han sido se selecciona el plan es necesario delinear los pro-
establecidos, el plan se centra en polticas, estrate- gramas y acciones especficos necesarios para lle-
gias, programas y acciones diseados para alcanzar var a cabo las polticas y estrategias del plan. Los
14.6 Seccin catorce
TABLA 14.1 Matriz de metas por alcanzar
Objetivos
B
~
-------- ---------
--------- ---------
---------
C
--------- --------- ---------
programas y acciones especficas deben contener al incorporar conocimientos adicionales especficos
detalles tan importantes como los mtodos de finan- de las condiciones e intereses locales, expresados
ciamiento, programacin y necesidades de perso- por los ciudadanos y funcionarios electos, asegu-
nal. Es tan importante demostrar prcticamente la rando que los planes cubran los intereses reales de
forma de alcanzarse el plan como determinar las los ciudadanos.
metas por lograr. La tabla 14.2 ilustra funciones de los ciudadanos,
de los planificadores y de los representantes electos
en diferentes niveles del proceso de planificacin.
14.5 Informacin pblica
y participacin ciudadana Tiempos _ La informacin pblica y la parti-
cipacin ciudadana son por lo general actividades
Un factor esencial en cualquier programa de pla- continuas durante el proceso de planeacin, pero
neacin exitoso es un programa de informacin hay ciertas etapas clave de un programa de planea-
pblica y participacin ciudadana. La informa- cin que requieren esfuerzos importantes para in-
cin pblica es un proceso en un solo sentido, formar e involucrar al pblico.
diseado para informar al pblico en general y a Es importante conducir los esfuerzos de infor-
los funcionarios electos sobre las propuestas y macin pblica y participacin ciudadana desde el
el programa de planeacin. Por otro lado, la par- principio del proceso de planeacin. En esta etapa
ticipacin ciudadana es un mecanismo de dos sen- los fines son:
tidos, diseado para permitir al pblico en general
participar directamente en la formulacin de pla- 1. Informar a los ciudadanos y a los representantes
nes y objetivos y permitir a los ciudadanos pro- de los objetivos y programacin.
porcionar sugerencias y opiniones al proceso de
2. Interesar a los representantes y al pblico en la
planeacin.
identificacin de problemas, responsabilidades,
ventajas, activos y otras condiciones que puedan
Necesidad _ Para el xito en la adopcin e
afectar el programa de planeacin.
implantacin de cualquier plan se requiere el apoyo
de los funcionarios electos y del pblico en general. 3. Permitir a los funcionarios y al pblico en gene-
Por tanto, deben ser extensamente consultados du- ral participar en la formulacin de metas y obje-
rante el proceso de planeacin. Adems, la informa- tivos.
cin pblica y la participacin ciudadana mejoran
el proceso democrtico al mantener informados e La segunda etapa del proceso de planeacin
involucrados a los ciudadanos en la toma de deci- requiere una extensa informacin al pblico; se
siones del gobierno; mejoran la calidad del plan pide la participacin cuando los planes alterna ti-
Planeacin local y regional 14.7
Representantes
Etapa del proceso electos Ciudadanos Planificadores
vos se han formulado y evaluado. Los ciudadanos artculos y peridicos de formato pequeo o suple-
y funcionarios pueden ayudar a identificar otras mentos), radiodifusin (incluyendo programas de
alternativas no consideradas o pasadas por alto, radio y TV) y reuniones pblicas.
a evaluar la capacidad de las alternativas para Los medios y tcnicas ms comunes que se usan
satisfacer metas y objetivos e identificar las alter- para la participacin ciudadana son los comits
nativas favorables o caractersticas de dichas al- consultivos, las asambleas y audiencias pblicas y
ternativas. encuestas de opinin pblica. Aunque la creacin
La informacin pblica y la participacin ciuda- de comits de consulta ciudadana limita la partici-
dana se requieren tambin despus de que un plan pacin a un pequeo nmero de ciudadanos, stos
recomendado ha sido tentativamente seleccionado estn bien informados de los resultados y alternati-
por el equipo de planificadores o departamento vas. Hay que tener cuidado de asegurarse que los
responsable. Esto permite a los funcionarios y a los comits sean representativos de la comunidad o
ciudadanos comentar el plan seleccionado final- audiencia escogida.
mente, identificar modificaciones potenciales al Las asambleas y audiencias pblicas, a veces
plan, lo que puede mejorar o incrementar el apoyo requeridas legalmente, se incluyen en la mayora de
al plan y as registrar el apoyo o desaprobacin del los programas de planeacin. Ellas ofrecen la opor-
plan recomendado. tunidad para presentar y obtener informacin y
opiniones de los ciudadanos y funcionarios. Ordi-
Mecanismos _ Existen gran variedad de me- nariamente, el programa de tales asambleas incluye
dios y tcnicas disponibles para ofrecer informacin una presentacin general inicial, preparada para
al pblico y establecer la participacin ciudada- dar informacin a los ciudadanos y funcionarios
na. Debido a que todas estas tcnicas y medios tie- asistentes, seguida de un debate para aquellos que
nen limitaciones, un buen programa incluye varias quieran presentar opiniones y participar en el an-
tcnicas. lisis o evaluacin. Se debe procurar en la programa-
La meta de un programa de informacin pblica cin que las asambleas y audiencias pblicas se
es la comunicacin eficiente de sus aspectos claves realicen en horas y lugares convenientes para los
a una numerosa audiencia. Las herramientas y tc- representantes y cuidadanos, y que el ambiente y
nicas que ms se utilizan para dar informacin al programa sean propicios para estimular la partici-
pblico y representantes electos son, entre otras, pacin. Deben evitarse las presentaciones largas y
comisiones de asesora, avisos directos por correo tcnicas, expuestas por los equipos de planificado-
(incluyendo boletines y resmenes del proyecto), res o consultores. Un ambiente excesivamente for-
uso de medios impresos (publicaciones noticiosas, malo legal en las asambleas y audiencias pblicas
14.8 Seccin catorce
puede ser intimida torio y nocivo para la participa- para el xito de cualquier proyecto de planeacin,
cin. pese a que las opiniones puedan no representar
Las encuestas y cuestionarios a la opinin p- la poblacin total.
blica son de uso comn en los programas de par- Es difcil estructurar tcnicas de medicin y cues-
ticipacin cuidadana. Pueden ser cuestionarios tionarios por escrito para obtener respuestas repre-
escritos, distribuidos por correo o entregados per- sentativas. Los mejores resultados se podrn obtener
sonalmente en las asambleas pblicas, o mediante por la consulta a expertos en el levantamiento de
entrevistas personales o telefnicas donde el en- encuestas de opinin y diseo de cuestionarios, para
trevistador graba las respuestas a las preguntas asegurar que las tcnicas para el levantamiento de las
estandarizadas. encuestas estn bien formuladas de modo que se
Las entrevistas personales y telefnicas son me- obtengan resultados imparciales. Igualmente, se pue-
dios eficaces para obtener participacin ciudadana. de esperar que los funcionarios electos sean repre-
Estas tcnicas, al requerir un entrevistador, impli- sentativos de la totalidad de su distrito. La inclusin
can usualmente un mayor esfuerzo y costo que los de representantes elegidos en el proceso puede ser
cuestionarios por correo. Se pueden solicitar volun- buen medio para garantizar que intereses individua-
tarios en algunas localidades para que conduzcan les, y grupos no representativos, no estn ejerciendo
las entrevistas. El empleo de un entrevistador ofrece una influencia indebida sobre las consecuencias y los
la oportunidad de explicar las preguntas y prestar resultados.
ayuda si el ciudadano est confundido. Cada tcnica de informacin al pblico y parti-
cipacin ciudadana tiene limitaciones e inconve-
Problemas y riesgos _ Los principales ries- nientes; por lo tanto, se deben incluir dichas tcnicas
gos que hay que evitar en un programa de infor- que combinadas se complementan entre s. Casi
macin pblica son la confusin, el tedio y una todos los programas de informacin pblica y de
distribucin limitada. Como el propsito es comu- participacin ciudadana deben incluir comits con-
nicar del modo ms eficaz las caractersticas impor- sultivos, asambleas y audiencias pblicas, infor-
tantes del plan al mayor nmero de personas, son macin y difusin de sta a travs de los medios
de importancia mxima la brevedad y la claridad. radiofnicos e impresos, encuestas de la opinin
El lenguaje no debe ser tcnico. Los grficos de pblica y una profusa distribucin de resmenes de
inters (dibujos, grficas y fotografas) deben usarse los programas y proyectos.
libremente para mantener el inters y facilitar el
entendimiento de la informacin importante. Los
documentos largos y tcnicos son muy volumino- 14.6 Proyecciones y pronsticos
sos e incmodos para distribuirse ampliamente, y
dan por lo general ms informacin de la que el Las proyecciones y los pronsticos se hacen para
ciudadano promedio necesita o desea. Resmenes determinar las necesidades futuras de suelo y recur-
de proyecto, artculos o presentaciones cortas pue- sos, y la demanda de servicios pblicos. En la ma-
den ser ampliamente distribuidos y lograr la comu- yora de los casos las proyecciones y pronsticos se
nicacin ms efectivamente a un gran nmero de basan en datos y tendencias histricas, modificadas
personas. por las expectativas futuras y cambios anticipados.
Un problema significativo de la participacin Los datos histricos se encuentran en varias de-
ciudadana es asegurar que los ciudadanos que pendencias federales y en las de planeacin estatal,
participen (y sus puntos de vista y opiniones) sean regional y local.
representativos de la poblacin como un todo, y el Puesto que las proyecciones y los pronsticos se
que las tcnicas de muestreo sean realmente alea- ocupan del futuro y lo desconocido, su validez
torias y los resultados sean representativos. Se deber ser tomada con precaucin. No es imposible
puede suponer que los participantes voluntarios predecir con exactitud los efectos futuros de los
en los comits consultivos y en las asambleas o cambios tecnolgicos y sociales.
audiencias pblicas no son representativos de una Las proyecciones para regiones ms grandes y
poblacin en general. Por otro lado, la inclusin heterogneas son generalmente ms exactas que las
de ciudadanos con gran inters o que probable- preparadas para reas geogrficas pequeas o para
mente puedan ser afectados por el plan, es crucial reas especializadas u homogneas. Las proyeccio-
nes a corto plazo son ms exactas, por lo general,
Planeacin local y regional 14.9
I
que las proyecciones a un futuro distante. y locales.
Las proyecciones basadas en la extrapolacin de La metodologa ms utilizada para hacer proyec-
unos pocos aos de historia reciente corren el riesgo ciones de poblacin es la tcnica conocida corno
de estar influenciadas por sucesos o tendencias de sobrevivencia de grupos humanos, que estima el
corto plazo y poco usuales. Utilizar una base de da- incremento de la poblacin residente, subdividien-
tos histricos mayor asegura que la tendencia futu- do a la poblacin en clasificaciones de edad y sexo
ra proyectada no est basada en desviaciones con y aplicando tasas especficas de natalidad y morta-
respecto a los patrones histricos. Puesto que pue- lidad a dichas clasificaciones. La migracin se inclu-
den acontecer rpidamente cambios bsicos en la ye en el anlisis al examinar las tasas histricas de
tasa de crecimiento y patrones de desarrollo, las migracin y estimar la migracin futura.
tendencias y sucesos recientes deben tornarse en La migracin o emigracin de la poblacin de
cuenta y evaluarse para determinar si ejercen in- una regin o localidad es el componente que produ-
fluencia duradera en aos futuros. ce cambios en la poblacin ms difciles de pronos-
Uno de los errores ms comunes al hacer prons- ticar con exactitud. La migracin est influenciada
ticos y proyecciones para el futuro es el suponer que en gran medida por el empleo y la disponibilidad
los patrones histricos y sus relaciones permanecen de oportunidades de trabajo. Por lo tanto, es impor-
constantes. Hay, en realidad, cambios que son sus- tante coordinar los pronsticos de poblacin con los
tanciales en periodos relativamente cortos en las pronsticos de las condiciones econmicas futuras
relaciones entre poblacin o empleo y las medidas y de empleo. Las tasas histricas de migracin no
de la demanda de suelo o de servicios pblicos. En deben suponerse automticamente corno constan-
algunas localidades, por ejemplo, en aos recientes tes, y los pronsticos de migracin futura deben
ha habido una rpida disminucin en el nmero de basarse en tasas anticipadas de empleo y creacin
personas por vivienda. Esto trae corno efecto un de fuentes de trabajo.
requerimiento significativo de viviendas adiciona- Las tcnicas simples para la proyeccin de la
les, pese a la ausencia de crecimiento de la pobla- poblacin se usan con frecuencia en donde no hay
cin, lo cual resulta en la declinacin de la densidad proyecciones de las oficinas de planeacin, y donde
de poblacin, aunque la densidad de vivienda por no se justifica el tiempo y el esfuerzo implicado en
hectrea permanezca igual. Otras relaciones y fac- hacer un pronstico con la tcnica de sobrevivencia
tores que han mostrado un cambio sustancial son la de grupos humanos. Dichas tcnicas incluyen la
densidad relativa de empleo industrial, expresada proyeccin grfica o proyecciones aritmticas o geo-
corno empleados por acre; la razn entre empleo mtricas, basadas en las tasas histricas de creci-
total y poblacion; nmero de automviles por fami- miento. La proyeccin del crecimiento futuro de la
lia y otros factores bsicos similares usados en las poblacin, basada en tendencias histricas es por
proyecciones y pronsticos. En todos los casos con- lo comn inexacta, por lo que dichos mtodos de-
viene utilizar datos locales, para comparar stos con ben usarse preferentemente corno comprobacin de
los de otras comunidades similares y para evaluar otras tcnicas que sirven para pronosticar la po-
cuidadosamente cambios potenciales en la tenden- blacin. Si se dispone de proyecciones de empleo
cia y relaciones futuras. futuro para un rea dada, es posible proyectar la
poblacin futura corno una proporcin entre pobla-
Poblacin _ Las proyecciones y pronsticos cin y empleo, tornando en cuenta los cambios po-
de poblacin son fundamentales para la mayor par- tenciales en dicha proporcin.
te de los estudios de planeacin, puesto que la Debido a incertidumbres en las proyecciones y
poblacin es una de las medidas ms importantes pron6sticos de la poblacin, particularmente para
para las demandas de suelo, de bienes y servi- pequeas comunidades, es deseable por lo general
cios pblicos. Los datos histricos de la poblacin utilizar distintas tcnicas y establecer una varie-
se puede obtener de las publicaciones censales y dad de expectativas racionales potenciales de los
de las dependencias esta tales regionales o locales de pronsticos sobre poblacin a futuro. Una vez que
planeacin. Adems, las proyecciones y pronsticos se establece dicha variedad, pueden evaluarse los
de la poblacin al futuro son hechas comnmente efectos de aplicar el mximo o el mnimo y las
para distintas localidades y regiones de un estado, y posibles consecuencias de una sobrestimacin o su-
14.10 Seccin catorce
bestimacin. En ocasiones, la inexactitud en los pro- generacin de basura y otros datos requeridos en el
nsticos puede alterar simplemente la vida til del proceso de planeacin.
diseo de una instalacin por unos cuantos aos; en
otros casos, pueden ser bastante serias las conse- Requerimientos de suelo _ Los pronsti-
cuencias de los pronsticos inexactos. cos de necesidades futuras de conversin de uso del
suelo se basan generalmente en los pronsticos de
Factores econmicos _ En la mayora de poblacin y de empleo. Los datos de poblacin se
los estudios de planeacin es necesario identifi- usan comnmente como base para proyectar las ne-
car los puntos fuertes y dbiles presentes de la eco- cesidades de todos los tipos de usos del suelo, para
noma local, y su potencial futuro, as como las regiones que son relativamente autnomas desde
necesidades de crecimiento. Los factores que se de- un punto de vista econmico. Donde se encuentran
ben considerar primero son el empleo, caractersti- disponibles proyecciones de empleo, pueden usar-
cas de la fuerza de trabajo, ingreso y oportunidades se para pronosticar las necesidades de suelo para
de mercado al menudeo. La economa local es la comercio e industria. En los casos en que se cuenta
base del crecimiento de la poblacin, pues el creci- con pronsticos de poblacin y de empleo, ambos
miento de la economa local es lo que crea trabajos mtodos deben usarse y compararse entre s. La
y afecta las tasas de migracin. informacin sobre usos del suelo y sus proyecciones
Los estudios econmicos de ordinario se restrin- generalmente se subdividen en clasificaciones. s-
gen a grandes reas o regiones. En la mayora de las tas se basan frecuentemente en el Standard Land-
regiones urbanas de Estados Unidos, la unidad de Use Coding Manual, pero varan de comunidad a
estudio bsica para proyecciones econmicas es el comunidad. Las clasificaciones ms comunes de
Metropolitan Statistical Area(MSA, regin estadsti- usos del suelo son la residencial, industrial, trans-
ca metropolitana) tal como es c;lefinida por el gobierno portacin, comunicaciones y empresas para el ser-
federal. Una MSA es ms apropiada para estudios y vicio pblico; comercio de mayoreo y menudeo,
proyectos econmicos que una zona pequea, debido culturales, instalaciones para entretenimiento y
a que la MSA es relativa~nte autosuficiente desde recreativos, produccin y extraccin de recursos,
un punto de vista econmico (como ejemplo, la ma- reas no desarrolladas y de aguas. Es til usar un
yora de la gente que vive dentro de una MSA tam- sistema de clasificacin que sea compatible con el
bin trabaja dentro de la MSA). de otras dependencias de planeacin ya sean esta-
Los mtodos ms comunes para hacer proyec- tales, regionales o locales que trabajen en el sector.
ciones y pronsticos econmicos incluyen estudios Cuando se hacen pronsticos de necesidades
econmicos bsicos de insumo-producto. stos se futuras de cambios en el uso del suelo, es aconseja-
usan menos para reas metropolitanas pues son un ble basar las suposiciones de densidad en los patro-
tanto ms complicados que los estudios econmicos nes de uso del suelo y condiciones locales existentes.
base. Los estudios econmicos base examinan la Para un nuevo desarrollo es preferible desarrollar
porcin de la economa local (la economa base) que modelos que reflejen densidades de desarrollo tpi-
exporta bienes y servicios de la regin y genera cos recientes. El uso_<:l~ modelos que incluyan de-
ingresos provenientes del exterior de la regin. Este sarrollos antiguos pued~n- no reflejar los tipos o
ingreso de fuera genera otras actividades econmi- densidades futuras. Las densidades de desarrollo
cas locales a travs de un efecto multiplicador. La deben examinarse o compararse con modelos de
tcnica de la economa base utiliza razones para otras comunidades tpicas para lograr valores re-
desarrollar relaciones entre la actividad exportado- presentativos. Una vez determinados, es posible
ra del mercado de base, la actividad del mercado obtener estndares de densidad para desarrollos
local y sobre todo de la actividad econmica local. futuros con base en datos y tendencias histricas,
Las proyecciones de empleo y otros factores eco- as como en modificaciones por cambios futuros
nmicos se subdividen en clasificaciones acordes anticipados o por polticas del plan. Es posible para
con el Standard Industrial Classification Codes (c- una comunidad estimular las densidades de ocupa-
digos de clasificacin industrial estndar, SICC). cin para que sean ms altas o bajas que las histri-
Esto hace que los datos de proyeccin econmica camente experimentadas, mediante la adopcin de
sean ms tiles para convertirlos en proyecciones polticas de planeacin y la ejecucin de acciones
relacionadas con las necesidades de suelo, tasas de que fomenten cambios en la densidad.
I Recursos y calidad del ambiente
Planeacin local y regional
4. Profundidad y tipo del lecho rocoso. con las restricciones ms severas como zonas ms
oscuras o sombreadas, mientras que las zonas de
S. Profundidad, calidad y disponibilidad de aguas
menor lmite se expresan como zonas menos som-
subterrneas.
breadas o ms claras; al sobreponer dichos planos
6. Patrones de los flujos de agua subterrnea. uno sobre otro, se produce un mapa compuesto en
el cual las reas ms oscuras son las menos aptas y
7. Tipos y caractersticas del suelo (fertilidad y pro-
las ms claras representan las ms convenientes,
ductividad, erosin, dureza, estabilidad, com-
tomando en cuenta todos los factores incluidos en
presibilidad, caractersticas de expansibilidad y
el anlisis.
permeabilidad).
Otro mtodo del que se puede derivar un plano
8. Localizacin de los recursos minerales, inclu- compuesto es el de dividir el rea en unidades
yendo arena y grava. suficientemente pequeas, por ejemplo usando
una retcula bidimensional y asignando valores a
Anlisis de idoneidad del suelo _ Uno cada clula de dicha retcula, una por factor. Se
de los instrumentos ms importantes para tomar obtiene una evaluacin matemtica, contabilidad
decisiones de localizacin y asentamiento, como compuesta derivada de cada clula y basada en la
parte de los estudios de planeacin es el anlisis de evaluacin de cada factor. Los resultados com-
la idoneidad del suelo para diferentes propsitos o puestos de cada clula se colocan en un plano
usos del suelo. compuesto, que dar por resultado un plano com-
Un mt090 comn para el anlisis de la idonei- puesto completo que refleja todos los factores uti-
dad del suelo es el proceso de mltiple superposi- lizados en el anlisis.
cin de mapas, el cual implica cuatros pasos bsicos. Varios ejemplos prcticos aplicados en las tcni-
Primero, son seleccionados los factores de im- cas para el anlisis de idoneidad del suelo en la obra
portancia para el uso del suelo o el asentamiento en de los problemas de planeacin pueden encontrarse
cuestin. Por ejemplo, si el problema es localizar en Ian McHarg, Design with Nature, Natural History
un relleno sanitario, los factores importantes pue- Press, Carden City, New York, e informacin recien-
den comprender las caractersticas de las pendien- te y actualizada, considerando las tcnicas se inclu-
tes, el tipo de suelo, la profundidad al lecho rocoso ye en la de Chapin and Kaiser, Urban Land Use
y al nivel fretico y la evaluacin del peligro de Planning, University of Illinois Press, Chicago.
inundaciones o la distancia a los cuerpos de agua Los anlisis de idoneidad del suelo tienen ciertas
superficiales. ventajas al tomar decisiones de localizacin y asen-
En el segundo paso se establecen criterios divi- tamiento, como parte de los estudios de planeacin.
diendo cada factor en grados relativos de conve- Esta tcnica tiene la capacidad de analizar la aptitud
niencia. Volviendo al ejemplo de localizar un relleno de todo el terreno que se encuentre dentro del rea
de basura, el factor de la pendiente se puede subdi- considerada y no se limita a unos pocos sitios alter-
vidir en ligeras limitaciones (pendientes a nivel), nativos ya elegidos. La tcnica se puede adaptar
limitaciones moderadas (pendientes moderadas) y para el uso de los datos existentes en la mayora de
limitaciones severas (pendientes pronunciadas). reas. La tcnica, conveniente para el anlisis ma-
En el tercer paso se prepara un plano de idonei- nual y las posibilidades de las pequeas oficinas de
dad para cada factor de toda la zona en estudio. El planeacin o firmas consultoras, tambin se adapta
plano indicar las zonas que tienen limitaciones al uso de computadoras y tcnicas moderadas de
moderadas, ligeras o severas. procesamiento de datos. Adems, una de las venta-
El cuarto y ltimo paso es combinar la informa- jas ms importantes del anlisis de la idoneidad del
cin de los planos de los factores individuales para suelo es que ofrece la capacidad de comunicar y ex-
obtener un plano compuesto de idoneidad del suelo plicar un complejo anlisis multifactorial ambiental
con base en todos los factores. Hay dos mtodos en un formato sencillo y comprensible para los
usados comnmente para producir planos com- funcionarios pblicos y para el pblico en general.
puestos. El primer mtodo consiste en superponer Por tanto, el anlisis de idoneidad del suelo puede
simplemente los planos de cada factor individual, ser frecuentemente un instrumento til para la ex-
uno sobre otro y usar la composicin visual obteni- plicacin y apoyo de las decisiones sobre localiza-
da. En el plano de cada factor se sealan las zonas cin y asentamiento en controversia.
Planeacin local y regional 14.13
rios individuales y los gobiernos. de las redes de drenaje y arroyos o ros, ofrecen la
1
14.16 Seccin catorce
oportunidad de proteccin y de uso mltiple de Despus que se determinan los usos que se harn
corredores naturales del drenaje en las reas urba- de un cuerpo de agua se establecen normas espec-
nas. Los corredores ambientales se estudian con ficas en la calidad del agua. stas, representan los
mayor detalle en la seccin 14.12. lmites mnimos o mximos para los parmetros
El uso de los canales naturales y el mantenimien- especficos, conforme a los usos propuestos. Las
to de sistemas de drenaje natural pueden no ser normas de calidad del agua -son establecidas por
factibles o econmicos en zonas de alta densidad. dependencias estatales reguladoras.
Adems, las tcnicas de control de cuencas en tie- Cuando se evalan las condiciones y objetivos
rras altas, que incluyen la detencin e infiltracin para la calidad del agua superficial, es importante
de los escurrimientos de tormentas, son necesarias distinguir entre las condiciones de flujo bsico y las
para compensar los aumentos potenciales en los de flujo mximo. La calidad del agua de flujo bsico,
volmenes mximos del flujo de escurrimiento en o la calidad del agua durante condiciones de flujo
condiciones superiores a las naturales. Si dichos bajo, es de inters para usos continuos de agua y
incrementos no son reducidos, el cambio de las para la recreacin, adems del apoyo y propagacin
condiciones naturales puede desestabilizar los ca- de los peces y fauna acutica. Las condiciones de la
nales naturales y causar la subsecuente erosin y calidad del agua de flujo bsico existen la mayor
sedimentacin. parte del tiempo y se ven afectadas continuamente
En reas urbanizadas, las calles y calzadas son por las aguas negras municipales e industriales
partes fundamentales e integrales del sistema de y por descargas de agua de enfriamiento. La calidad
drenaje urbano. Las calles locales y los desages de las contribuciones del agua subterrnea al flujo
de stas pueden ser los conductores principales del bsico tambin pueden ser importantes en la deter-
escurrimiento de las tormentas menores, por lo que minacin de la calidad del agua de flujo bsico. La
necesitan ser ubicados, diseados y mantenidos sin calidad del agua llovediza en condiciones de flujo
olvidar su funcin como drenajes. mximo puede ser importante en algunos casos,
particularmente si la calidad del agua llovediza es
inferior que la del flujo bsico. Las condiciones de la
calidad del agua llovediza son temporales y de
14.10 Calidad del agua y mayor implicacin para determinar la aportacin
eliminacin de desechos de contaminantes a los cuerpos de agua situados
aguas abajo.
Los problemas causados por la calidad del agua y la La descarga de materiales orgnicos y productos
eliminacin de desechos frecuentemente sobrepasan qumicos de municipios e industrias causa contami-
los lmites municipales, de aqu que sean tratados a nacin. La contaminacin trmica puede provenir
nivel regional. Por su naturaleza, en general requie- de descargas de aguas para enfriamiento de las
ren la cooperacin y coordinacin estrecha entre de- industrias y de generacin de energa. Dichas des-
pendencias de planeacin, las reguladoras del medio cargas implican volmenes muy grandes de agua
ambiente estatales y federales, las unidades locales de con temperaturas elevadas y stas pueden afectar
gobierno y las oficinas especializadas de alcantarilla- otros usos del agua y tener efectos significativos
do y de desperdicios slidos. sobre los peces y fauna acutica.
Aunque estos mtodos alternativos no son usados nente aceptable. Ello requiere suelos aptos para
ampliamente, pueden ser apropiados para circuns- instalar los sistemas de losetas para el drenaje. Tam-
t.ncias especficas. bin se necesita suficiente terreno para reemplazar
Las plantas para tratamiento de aguas residuales el sistema cuando ocurra una falla. Se pueden utili-
pueden utilizar mtodos biolgicos o fsico-qumi- zar tcnicas especiales de construccin y diseo en
cos estudiados en la seccin 22. El nivelo grado de lugares con suelos pobres, lechos rocosos, poco pro-
tratamiento usado vara; sin embargo, el tratamien- fundos y mantos freticos altos, pero tales tcnicas
to secundario que utiliza procesos biolgicos es usualmente significan altos costos de instalacin.
bastante comn. Este tipo de tratamiento elimina
alrededor de 80 a 90% de las materias slidas y Contaminacin de origen no definido
orgnicas de las aguas residuales y es econmico. Un elemento importante en la planeacin regio-
Los tratamientos avanzados (posteriores al secun- nal de la calidad del agua es la contaminacin de
dario) se aplican donde son necesarios para alcanzar origen no definido. sta se define generalmente
los objetivos de calidad; requieren procesos adiciona- como contaminacin de fuentes extensas o disper-
les dirigidos a la reduccin o eliminacin de sustan- sas, difusas, como el escurrimiento de tormentas en
cias o constituyentes especficos del agua residual. superficies urbanas y rurales, as como contamina-
Adems de remover slidos, materias orgnicas cin por actividades como la minera y la silvicultu-
y otras sustancias de las aguas de desecho, es nece- ra. El principal problema con la contaminacin de
sario desarrollar medios ambientales inocuos para origen no definido es el cargar de contaminantes los
eliminar slidos, sedimentos y otras materias remo- cuerpos de agua, aguas abajo, particularmente con
vidas en el proceso de tratamiento. sedimentos y nutrientes de plantas.
La ubicacin de las plantas de tratamiento y el Los sedimientos afectan la claridad del agua y
nivel de dicho tratamiento se seleccionan conforme la fauna acutica, y la acumulacin de sedimentos
a la capacidad de asimilacin de las aguas recepto- puede afectar adversamente a los hbitats, como
ras. Los arroyos pequeos con pequeas corrientes las zonas de desove, obstruir las estructuras de
pueden ser capaces de absorber y purificar slo drenaje, reducir la capacidad de flujo y crear pro-
cantidades pequeas de agua de desecho. Cuando blemas a la navegacin. Adems, los sedimen-
la carga de desperdicio proyectada sobrepasa la tos frecuentemente acarrean otros contaminantes
capacidad de asimilacin del arroyo, las soluciones como son nutrientes, metales y sustancias txicas.
alternativas son encontrar otra ubicacin para des- Los nutrientes de plantas (como el fsforo y nitr-
cargar, donde el agua receptora tenga una mayor geno) pueden crear algas perjudiciales y yerbas
capacidad de asimilacin o se pueda aplicar un acuticas en los cuerpos de agua ro abajo yacele-
grado mayor de tratamiento. La regionalizacin del rar la eutroficacin (o envejecimiento natural) de
tratamiento de las aguas residuales (reemplazar va- los lagos y embalses ro abajo.
rias plantas pequeas de tratamiento por una gran El fsforo es el nutriente de las plantas ms
planta regional) puede ser costeable en algunos relacionado directamente con las actividades de
casos debido a economas a gran escala. Las desven- las personas, y ms sujeto a control, y frecuente-
tajas de la regionalizacin son la concentracin de mente al nutriente que limita el crecimiento de la
aguas residuales en una sola ubicacin, lo que pue- planta. Por eso, el control de la contaminacin de
de sobrepasar la capacidad de asimilacin de los origen no definido se enfoca hacia el control del
arroyos o ros, ms el costo adicional de transportar fsforo. Los materiales orgnicos, metales y sus-
las aguas residuales a la planta regional de trata- tancias txicas tambin pueden afectar los escurri-
miento. mientos urbanos, y los insecticidas y herbicidas
En zonas rurales o de baja densidad no es econ- pueden ser elementos importantes de preocupa-
micamente factible, por lo comn, instalar drena- cin en las zonas agrcolas.
je sanitario y plantas centrales de tratamiento de Las principales fuentes urbanas de contamina-
aguas residuales. Las fosas spticas son los mtodos cin de origen no definido son la erosin de los
ms comunes para la eliminacin de desechos en lugares en--construccin, de los escurrimientos de
dichas reas. Si se disean y mantienen apropiada- las tierrras ya urbanizadas y de los desages de las
mente, las fosas spticas y sistemas de tuberas de calles y estacionamientos. La erosin de lugares en
arcilla para drenaje pueden ser un mtodo perma- construccin es frecuentemente la mayor fuente de
14.18 Seccin catorce
sedimentos y contaminantes en escurrimientos chos slidos en combustibles para la generacin de
de zonas en desarrollo urbano, porque la erosin de energa o para producir vapor, o electricidad me-
lugares en construccin que estn desprotegidos diante la incineracin directa de desechos, implica
ocurre en proporciones de 10 a 100 veces de la altos costos en la construccin inicial y en costos
erosin normal de campos de cultivo. Las acciones anuales para operacin y mantenimiento. Impor-
de control de la contaminacin urbana de origen no tantes ahorros se pueden lograr si los combustibles
definido son el manejo de vegetales y control de la obtenidos de desechos slidos pueden ser quema-
erosin de los sitios en construccin; la retencin e dos en calderas existentes o instalaciones para la
infiltracin del desage urbano, mejora en las prc- generacin de energa como sustitutos de una parte
ticas domsticas como el barrer la calle y el recoger del combustible normal.
las hojas y escombros de los patios. Los materiales orgnicos pueden reciclarse fre-
Las principales fuentes de contaminacin agr- cuentemente mediante su reincorporacin a la tie-
cola de origen no definido son el escurrimiento de rra y, procesando y usando estos desechos como
los corrales y de las concentraciones de ganado, as acondicionadores de suelos, fertilizantes naturales
como el escurrimiento y erosin de terrenos de y para control de la erosin. Este mtodo puede
cosecha. Las aguas de retomo para irrigacin pue- aplicarse a residuos de cosechas, al estircol animal,
den crear tambin problemas importantes de cali- a lodos remanentes del tratamiento de aguas, a
dad de agua en algunas partes. Las prcticas de desechos de rboles, de patios y hojas, a desperdi-
administracin dirigidas al control de la contami- cios del envasado de alimentos y a otros desechos
nacin de origen agrcola no definida son la conser- orgnicos que se pueden descomponer.
vacin de suelos, programas para control de los Algunos materiales pueden ser recobrados y reci-
desages de corrales, el manejo de desperdicios clados de desechos slidos, ya sea antes o despus
ganaderos y la cuidadosa aplicacin de fertilizantes que tales desechos se hayan recolectado. Este mtodo
e insecticidas. se aplica mejor a materiales de valor relativamente
Existen otras fuentes potenciales de contamina- alto o a materiales fciles de separar. Peridicos, me-
cin de origen no definido como son la minera, tales ferrosos, papel de oficina, fragmentos de metales
silvicultura y tala. Las prcticas de manejo y con- de alto valor (como el cobre), aceites usados de motor,
trol de vegetacin y erosin son aplicables en mu- y materiales similares pueden recobrarse y reciclarse
chas de estas fuentes no definidas. Adems, se econmicamente de desechos slidos. Vara el aspec-
utilizan otras prcticas de control para solucionar to econmico por recobrar y reciclar los materiales
problemas en particular. individuales, y el xito de estos esfuerzos depende
de la existencia de mercados para los materiales re-
Eliminacin de desechos slidos La re- cuperados.
coleccin y eliminacin de desechos slidos es uno La eliminacin final de los desechos slidos y
de los servicios ms importantes y costosos de las residuos de procesos de reduccin de volumen y de
reas urbanas. recobrar recursos es descargarlos en tiraderos a cie-
La reconversin de desechos (reciclaje) y la re- lo abierto o como relleno. Los tiraderos a cielo abier-
duccin del volumen de desechos slidos se utilizan to y los rellenos sin control son comunes, pero no
regularmente para reducir la cantidad de desechos son medios ambientalmente buenos o aceptables
para su eliminacin final. La recuperacin de recur- para la eliminacin de desechos. Los rellenos sani-
sos puede dirigirse a la recuperacin del valor de la tarios, en contraste, son un mtodo diseado para
energa, de los materiales. y del valor orgnico o la eliminacin en tierra, que puede ser adecuado
biolgico de desechos slidos. La recuperacin de desde el punto de vista del medio ambiente y que
energa es la produccin de vapor o agua caliente es un medio flexible y econmico para la elimina-
mediante la incineracin o quema directa. cin de los desechos slidos. Tales rellenos deben
Adems de recuperar recursos, la incineracin ubicarse en lugares convenientes ambientalmente y
ha sido usada comnmente como tcnica para re- disearse para prevenir la contaminacin del agua
ducir el volumen de desechos slidos. La conver- subterrnea. Tambin es deseable ubicar los sitios
sin de materiales de desecho en combustibles para de descarga cerca de los mayores generadores de
la generacin de energa se practica tambin en desperdicios, para minimizar los costos de acarreo.
varias partes. Las instalaciones para convertir dese- ste es un factor importante en los costos totales de
Planeacin local y regional 14.19
desechos slidos pues los costos de transportacin modificacin de los sistemas de transporte para
generalmente rebasan a los de eliminacin. estimular la reduccin de los viajes o hacer stos
ms eficientes mediante el fomento de un uso ma-
yor del transporte pblico, compartir el uso de au-
14.11 Calidad del aire tomviles con otros propietarios, ciclismo y otras
formas de transporte.
Los problemas de calidad del aire usualmente no se
confinan a una sola jurisdiccin, sino que, se mane-
jan sobre una base metropolitana o regional. Estos 14. 12 Recreacin al aire libre
problemas son ms graves en reas metropolita- y espacios abiertos
nas donde el clima y la fisiografa contribuyen a
serios estados de contaminacin del aire, como re- La recreacin al aire libre y la planeacin de espacios
sultado de inversiones trmicas temporales y estan- abiertos se estudian a nivel comunal y regional. El
camiento de la circulacin del aire. objetivo de un plan comunal o regional de recrea-
Los contaminantes de mayor inters en los estu- cin al aire libre y espacios abiertos es proveer de
dios sobre calidad del aire son el dixido de azufre, instalaciones, terrenos y oportunidades para satis-
partculas suspendidas, hidrocarburos, xidos de facer la demanda de actividades como caminar,
nitrgeno, monxido de carbono y ozono; todos nadar, navegacin, ciclismo, pesca, campismo, de-
poseen efectos dainos potenciales a la salud pbli- portes y juegos, y eventos culturales al aire libre.
ca, particularmente en la exacerbacin de enferme-
dades respiratorias. Adems de afectar la salud Clasificacin y funciones de espacios
pblica, la mayora de estos contaminantes tienen abiertos _ Los terrenos para espacios abiertos se
importantes efectos adversos en la salud y creci- pueden clasificar en cinco categoras generales, de
miento de las plantas. Los dixidos de azufre y los acuerde a la funcin principal de espacio abierto.
xidos de nitrgeno pueden tambin contribuir a la stas incluyen tierras dedicadas a:
lluvia cida,la cual tiene efectos adversos importan-
tes sobre los peces y la fauna acutica en algunas 1. Produccin de recursos, incluyendo la agricultu-
zonas. Finalmente, la contaminacin del aire resulta ra, silvicultura y minera
por lo regular en un incremento de niebla y en
2. Proteccin ambiental, abarcando refugios para
reduccin de visibilidad.
peces y fauna silvestre, pantanos y cinegas, rea
Las principales fuentes del dixido de azufre y
de recarga de acuferos, reas protegidas de
de las partculas suspendidas son estacionarias,
cuencas y corredores de ros
como las chimeneas industriales, la generacin de
energa y la combustin de combustibles fsiles. 3. Proteccin de la salud pblica y seguridad, in-
Los medios principales para reducir estas emisio- cluyendo reas de inundacin, zonas de derrum-
nes son el control de las emisiones de chimeneas y bes y reas propensas a temblores, zonas con
la sustitucin de hidrocarburos con bajo contenido peligro de incendios, acantilados y reas expues-
de azufre o el uso de combustibles ms limpios. tas a mucho ruido (como aeropuertos y rutas de
Los incendios en bosques, la quema de desechos vuelo)
slidos, y el polvo suelto por la erosin elica
4. La satisfaccin de las necesidades de recreacin
y sitios en construccin pueden tambin contri-
al aire libre: parques, campos para juegos, paseos
buir significativamente a la contaminacin en al-
y otras reas para recreacin
gunas zonas.
Las principales fuentes de hidrocarburos, xidos 5. reas divisorias y de transicin entre comunida-
de nitrgeno y monxido de carbono son las emi- des adyacentes o usos incompatibles del suelo,
siones de los vehculos automotores. El ozono se control del crecimiento, lmites y barreras, y co-
produce por la accin de la luz del sol sobre xidos rredores tiles para la transportacin, como un
de nitrgeno e hidrocarburos, y por consiguiente determinante de la forma urbana
tambin es resultado de las emisiones vehicula-
res. Los principales medios para reducir las emisio- Un sistema de espacios abiertos bien pensado
nes vehiculares son el control de emisiones y la y diseado incluye elementos de las cinco funcio-
14.20 Seccin catorce
nes de espacios abiertos, dentro de una red de en reas urbanas, los corredores ambientales pue-
propsitos mltiples de espacios abiertos locales den proteger y preservar reas sensibles ambien-
y regionales. talmente, como son cinegas, tierras inundables,
bosques, acantilados y otras reas que pueden per-
Corredores ambientales _ El estudio a judicar la cantidad del agua superficial y subterr-
que hace referencia la seccin 14.9 sobre sistemas de nea si son alterados o urbanizados.
drenaje urbano seala las ventajas de proteger y La mayor parte de los espacios abiertos y usos
utilizar los sistemas naturales de drenaje. El concep- recreacionales son compatibles con esas tierras. Por
to de corredor ambiental es utilizado en programas lo tanto, los corredores ambientales pueden ser una
de planeacin local y regional para solucionar las parte de los espacios abiertos necesarios en la comu-
mltiples complicaciones en el drenaje, calidad del nidad o regin. Adems, la naturaleza lineal de los
agua, recreacin y espacios abiertos. Los corredores corredores ambientales es adecuada para adaptar-
ambientales son sistemas lineales de espacios abier- se al desarrollo de las actividades recreativas que
tos que incluyen tierras sensibles ambientalmente y requieren creacin de veredas para caminar, andar
recursos naturales que requieren proteccin de la en bicicleta, esquiar a campo traviesa y excursionis-
perturbacin y desarrollos, as como tierras necesa- mo. Finalmente, el aspecto lineal de los corredores
rias para los espacios abiertos y para el uso recrea- ambientales ofrece continuidad, lo cual refuerza el
cional. Estas caractersticas lineales se desarrollan valor de los corredores como hbitat de la fauna
alrededor de pasos de drenaje, canales y arroyos, silvestre.
reas de inundacin, cinegas y otras tierras de Los corredores ambientales para uso mltiple
recursos. (Fig. 14.2). pueden delinearse y protegerse en reas urbanas
La proteccin y preservacin de los corredores y rurales mediante una combinacin de regulacin
ambientales se relacionan directamente con la pro- y adquisicin. Las regulaciones para proteccin me-
teccin ambiental en general, especialmente con el diante planificacin de reas inunda bies y de res-
mejoramiento de la calidad del agua mediante la tricciones de planificacin en playas, pantanos, y
reduccin de contaminacin de origen no definido reas en conservacin son apropiadas donde no es
y la proteccin de sistemas de drenaje natural. Ade- necesario el acceso pblico y se permite que los
ms de la proteccin de sistemas de drenaje natural terrenos sigan en propiedad privada. Es necesario
Figura 14.2 Componentes de un corredor ambiental: bosques en cuestas pronunciadas para reducir al
mnimo la erosin y dar hbitat a fauna silvestre, terrenos aluviales, tierras pantanosas, parques y mrgenes
de ros y vegetacin, con zonas de separacin a lo largo de mrgenes para filtrar contaminantes, evitar
prdidas por inundaciones y construir reas recreativas.
1 Planeacin local y regional 14.21
adquirir tierras mediante la reserva o compra don- de flexibilidad en cuanto a su ubicacin, puesto que
de se requiere el acceso pblico para la recreacin, el requisito principal es un terreno relativamente
para construir estructuras como sOn embalses de plano y bien drenado. Deben estar localizados junto
retencin, o donde el acceso se necesita para el con escuelas vecinales o locales, o lo ms cerca
mantenimiento pblico de los canales, ros y estruc- posible. Una ubicacin que ofrezca seguridad y fcil
turas. Adems, la adquisicin pblica mediante la acceso es importante para las instalaciones escola-
reserva o compra puede requerirse para proteger res y de recreacin.
reas importantes en recursos y vulnerables al de- Las reas para proteccin de recursos y los par-
sarrollo y no adecuadamente protegidas mediante ques tienen menos flexibilidad en su localizacin.
la planificacin o regulaciones. Los apoyos a la Los mejores sitios dependen de la ubicacin de
conservacin tambin pueden usarse en las instan- reas panormicas con caractersticas hidrolgicas
cias donde el ttulo de pleno dominio no se necesita. y recursos que necesitan proteccin. Por lo tanto, se
debe procurar el mayor esfuerzo para ofrecer acceso
Parques y campos de recreo _ Tradicio- fcil y adecuado a dichos sitios mediante sistemas
nalmente, la planeacin a nivel comunitario se ha de transportacin, como transporte pblico masivo,
enfocado principalmente al desarrollo de parques bicicletas y calles peatonales.
pblicos y reas de recreo. Las tendencias ms re- La tabla 14.3 contiene normas generales para
cientes han dado gran importancia a la satisfaccin parques y reas de recreacin para tamaos rela-
de las necesidades de recreacin mediante el uso tivos de reas de servicio y poblacin atendida.
mltiple de reas de proteccin de recursos y corre- Ntese que dichas normas y criterios no pueden
dores ambientales. Permanece, sin embargo, la ne- aplicarse estrictamente a una comunidad o regin
cesidad de dotar de parques y reas de recreo en los en particular, pero pueden ser tiles como punto de
planes, comunitarios y regionales, de recreacin al partida para determinar en forma aproximada las
aire libre y espacios abiertos. necesidades y deficiencias de la comunidad.
Existe una diferencia entre reas de uso intensivo
y activo para juego y deportes al aire libre y usos
extensivos o pasivos, como disfrutar el paisaje y
los paseos campestres. Las reas de juego y de re- 14. 13 Diseo y esttica urbanos
creo son ejemplos de reas diseadas para usos
activos o intensivos, mientras que los parques estn El diseo y esttica urbanos tienen que ver con el
orientados hacia la satisfacccin de las necesidades trazo de la forma urbana y su identidad, y el mejo-
de usos pasivos y activos. ramiento de la calidad del paisaje visual. Esta ma-
Es extremadamente importante lograr la coordi- teria es compleja y en ella intervienen diferentes
nacin y uso conjunto de las instalaciones para la disciplinas: arquitectos, paisajistas, diseadores y
recreacin de escuelas y de la comunidad. Un cam- planificadores urbanos e ingenieros civiles.
po recreativo vecinal en las proximidades de una
escuela vecinal puede satisfacer las necesidades Principios y elementos del diseo y for-
de recreacin de los estudiantes as como ser el rea ma urbana _ Quizs el principio ms impor-
recreativa del vecindario. Los campos de juego lo- tante en el diseo y forma urbana y regional es que
cales, situados cerca de las escuelas medias o supe- cada elemento del escenario fsico se disee dentro
riores, pueden proporcionar beneficios similares de del contexto de la unidad siguiente ms grande. Las
complementacin y uso eficiente de terrenos e ins- construcciones deben disearse con relacin a la
talaciones. En la mayor parte de las regiones se calle o manzana, las manzanas dentro del contexto
hacen necesarios programas especficos de coordi- de vecindario, el vecindario relacionado con la co-
nacin y complementacin para dotar de instalacio- munidad, y la comunidad planeada dentro del con-
nes recreativas al aire libre, pues son instituciones texto de la regin. En el ideal, cada elemento tendr
separadas las responsables de la recreacin y las una identidad clara y distinta, pero compatible con
escuelas. sus alrededores y el escenario, y ser adecuada
Una ubicacin y acceso adecuados son atributos dentro del contexto del ambiente predominante.
importantes de parques y reas de recreo. Los cam- Los elementos deben armonizar como una unidad
pos de juego y reas de recreo tienen un alto grado de cohesin si estn bien planeados y diseados.
I
14.22 Seccin catorce
TABLA 14.3 Normas recomendadas para parques
Los elementos clave de la forma e identidad mente diferente para un peatn que para un pasa-
urbana que la mayora de las personas usa para jero de un automvil que se mueve rpidamente.
construir una imagen mental de una ciudad inclu-
yen las vas (rutas de circulacin), distritos (reas Instrumentos y tcnicas _ Los instrumen-
componentes o vecindarios), lmites (de distritos), tos y tcnicas de que disponen organismos guber-
construcciones notables (caractersticas visuales namentales, para fomentar y mejorar el diseo
prominentes tiles para la orientacin e identifi- urbano y consideraciones estticas, son los progra-
cacin), y los nodos (centros de actividades). Una mas de educacin e informacin, programas de
experiencia visual puede ser relativamente estti- reglamentacin y el diseo y ubicacin de instala-
ca si slo se tiene en cuenta en un solo lugar. La ciones pblicas.
mayora de las experiencias visuales, sin embargo, Los estudios visuales del lugar o regin son un
consisten en una secuencia dinmica de activida- elemento importante en un programa de informa-
des y escenas que transcurren durante el movi- cin y educacin de diseo urbano; comprenden
miento de un lugar a otro. un inventario de las experiencias observadas, vis-
La naturaleza dinmica y secuencial de esta ex- tas escnicas, construcciones notables, accesos y
periencia debe tomarse en cuenta y puede mejorar- otros aspectos visuales de la comunidad o regin.
se si se disean y ubican elementos urbanos y se Los propsitos de un estudio visual son informar
consideran las relaciones entre dichos elementos. Es al pblico y representantes electos de los recursos
muy importante la transicin de un distrito o am- visuales que se deben proteger, y destacar los
biente visual a otro, la diversidad y el contraste problemas visuales que necesitan correccin o me-
agregan variedad a la experiencia, pero un contras- joramiento.
te extremo o una rpida pueden alterar o desorien- Los programas de reglamentacin son uno de los
tar al observador. principales instrumentos del gobierno para intentar
La escala apropiada, tambin importante, de- mejorar la calidad del escenario visual y dar forma
pende del tipo y velocidad del movimiento. La e identidad al rea urbana. Un mtodo importante
escala correcta de un elemento visual es sustancial- para reducir el desorden de reas urbanas es reque-
Planeacin local y regional 14.23
rir que los servicios pblicos se instalen bajo tierra para definir y proteger las vas o corredores para
donde sea posible. usos futuros.
Los reglamentos de planificacin y subdivisin Las calles y calzadas son espacios y servicios
apoyan la reglamentacin de sealamientos, cercas, pblicos con efectos importantes y sustanciales en
vistas escnicas requeridas, zonas intermedias y la calidad de la experiencia visual. Por la adecua-
otras caractersticas que pueden tener un efecto cin de calles y calzadas al paisaje, la atencin al
importante sobre el medio ambiente visual. Ade- mobiliario urbano e instalaciones (como materia-
ms, se reglamentan mediante planificacin la altu- les de pavimentacin, iluminacin de calles, sea-
ra de edificios, el tamao y la localizacin del sitio lamientos de trnsito y dispositivos de control,
(recesos). paraderos de autobuses y otras estructuras) y el
En algunas comunidades, se proporciona un mantenimiento de corredores de calles y calzadas,
grado importante del control arquitectnico y an- una comunidad puede obtener un efecto benfi-
lisis del diseo a travs de juntas para anlisis co en las experiencias visuales cotidianas. Es im-
arquitectnico y comisiones de diseo urbano. Es- portante prestar particularmente atencin a los
tos grupos, que incluyen comnmente diseado- corredores y entradas principales para grandes
res profesionales as como ciudadanos, revisan las cantidades de viajeros, pues tiene un gran efecto
propuestas de desarrollo y proyectos para la cali- visual y frecuentemente definen la imagen de una
dad visual y compatibilidad arquitectnica. comunidad para los visitantes.
La planeacin de los usos del suelo y las re- Adems de calles y calzadas, el gobierno puede
glamentaciones de planificacin pueden tambin influir en la calidad visual mediante el diseo y la
utilizarse para proteger vistas importantes y la visi- ubicacin de otros edificios pblicos, espacios e
bilidad de construcciones notables, as como maxi- instalaciones. En todos los casos, los elementos fun-
mizar los beneficios de vistas importantes mediante damentales son un buen diseo en el contexto de los
la planificacin y colocacin de las construcciones. alrededores inmediatos y de la unidad mayor si-
Las reglamentaciones pueden preservar las lneas guiente, vistas sensibles de espacios pblicos y do-
de visibilidad y prevenir el desarrollo adverso de tacin artstica en espacios pblicos.
reas o construcciones notables que estn a la vista.
Tambin pueden usarse para estimular mayores Preservacin histrica La preservacin y
densidades o usos pblicos en reas del mejor pai- reutilizacin de edificios histricos y construcciones
saje, que maximicen las oportunidades de disfrutar notables existentes son un aspecto importante de
dichos paisajes. Un diseo urbano razonado puede planeacin en muchas comunidades. La preserva-
aprovechar las vistas limitando la altura de las edi- cin histrica es importante para el diseo y esttica
ficaciones, permitiendo las construcciones ms altas urbanos, adems de la misma preservacin de la
lejos de las mejores vistas y colocando las construc- herencia histrica.
ciones ms bajas ms cerca de las vistas. Esto per- El mtodo usual es la declaracin de los sitios,
mite la mxima exposicin y disfrute de vistas o construcciones notables o distritos histricos. Una
paisajes, pues evita la interrupcin de las lneas de vez declarados (bajo leyes, locales, estatales y federa-
visibilidad por edificios cercanos y obstrucciones. les) se restringen los cambios en las fachadas exterio-
El diseo y localizacin de espacios e instalacio- res de los edificios y se otorgan incentivos fiscales
nes pblicas son oportunidades importantes para para fomentar la conservacin de los exteriores de
que el gobierno ejerza una influencia positiva en el edificios. En la mayora de los casos, pueden adaptar-
diseo urbano y la calidad visual. Tal vez una de las se los interiores de los edificios para usos modernos,
ms importantes funciones de la comunidad es uti- aunque en casos excepcionales los interiores pueden
lizar los espacios abiertos adquiridos y polticas de ser conservados. La designacin de edificios indivi-
proteccin para lograr las metas del diseo y estti- duales y sitios puede limitarse a ejemplos notables
ca urbana: dar forma e identidad urbana y mejorar de arquitectura o inters histrico. La designacin de
la calidad visual del paisaje. Las adquisiciones de distritos histricos completos permite incluir muchos
espacios abiertos y las polticas de proteccin se edificios de menor importancia desde un punto de
pueden usar para proteger los recursos escnicos, vista arquitectnico o histrico, para mantener el am-
para definir los lmites distritales o de la comunidad biente histrico del distrito y la compatibilidad arqui-
y proporcionar reas divisorias entre distritos, y tectnica con los alrededores.
14.24 Seccin catorce
1990 2000
Componente censo (pronstico)
Poblacin y familias
Poblacin total 300000 400000
Poblacin en conjuntos habitacionales 15000 20000
Poblacin en habitaciones unifamiliares 285000 380000
Tamao promedio de la propiedad: personas/unidad 3.1 2.9
Total de familias 91900 131000
Unidad de vivienda
Total de familias 91900 131000
ndice de desocupacin, % 3.9 5.0*
Total de unidades de vivienda 95600 137900
N ecesidades de vivienda, 1990-2000
Nmero incrementado de unidades necesarias 42 300
Reemplazo de unidades existentest 5000
Total de unidades adicionales necesarias 47300
Necesidades anuales de construccin de unidades de 4700
vivienda
*findice de desocupacin deseada.
tlncluye unidades siniestradas, demolidas o convertidas.
las que faltan los servicios de agua y drenaje pbli- rio incluyen accesos adecuados a la comunidad y
cos, las densidades de vivienda son por lo comn a los sistemas regionales de transporte, instalacio-
inferiores a 2 unidades por acre. Estas bajas densi- nes y servicios pblicos. Un vecindario no debe ser
dades resultan de la falta de depsitos de desperdi- dividido por vialidades o corredores de transporte
cios (fosas spticas) y del deficiente abastecimiento mayores o por usos incompatibles del suelo. Es
de agua y de la necesidad de evitar demanda exce- deseable tener una transicin gradual de las reas
siva de servicios e instalaciones pblicas. En zonas de alta densidad a las de baja densidad y propor-
urbanas con servicios de agua y drenaje pblicos, cionar zonas de transicin entre los diferentes ti-
las densidades generalmente varan de 2 a 8 vivien- pos y densidades de los usos del suelo. Adems,
das por acre para viviendas unifamiliares separadas las densidades mayores deben ubicarse apropia-
(con la mayora de nuevas construcciones de 2 a 5 damente cerca de los principales corredores de
viviendas por acre); 5 a 20 unidades por acre para transporte, centros de actividades o instalaciones
las de tipo dplex, casas en la ciudad y departamen- mayores.
tos con jardn; y 30 o ms viviendas por acre para En muchas zonas, en lugar del tpico trazo
construcciones de residencias multifamiliares. rectilneo o reticular de calles y lotes, se usan las
urbanizaciones en grupo y unidades planeadas.
Ubicacin y diseo _ La planeacin y dise- Estos proyectos alternativos dan oportunidades
o de uso del suelo para residencia se formulan de distribucin curvilneas en el trazo de las calles,
generalmente basados en el concepto de vecinda- lo que permite localizar las calles y las casas de una
rio. El vecindario es un lugar relativamente inde- manera compatible con la topografa. El h-azo cur-
pendiente con 2 000 a 10000 residentes, orientado vilneo hecho posible mediante desarrollos de uni-
alrededor de importantes instalaciones vecinales, dades-planeadas y de grupos dan oportunidades
como una escuela elemental, un parque o campo mayores para preservar los rboles y vegetacin
de juego vecinal y una zona comercial tambin existentes y reducen los requerimientos de nivela-
vecinal. Un trazo y diseo adecuados del vecinda- cin del terreno. Al proporcionar pequeos lotes
14.26 Seccin catorce
agrupados y espacios abiertos comunes, estos m- bin pueden ser importantes para evitar problemas
todos reducen la necesidad de mejoramientos e de drenaje. El ancho de las calles en zonas habita-
instalaciones de servicio pblico. Esto redita un cionales tambin generalmente est especificado en
uso ms efectivo del suelo y un desperdicio menor los reglamentos de subdivisin y depende de las
de la cantidad de espacios abiertos. La figura 14.3 necesidades de estacionamiento sobre la calle de un
ilustra algunas de las ventajas econmicas y de lugar en particular. Tambin, dada la importancia
espacios abiertos de los desarrollos grupales sobre del movimiento de peatones y transportacin me-
las subdivisiones convencionales. diante bicicletas, deben proporcionarse en la pla-
Pese a cierto nmero de ventajas de los desarro- neacin y traza de un vecindario las banquetas y
llos de unidades planeadas y grupales, hay tambin caminos para bicicletas, para asegurar un acceso
algunos abusos y desventajas. El uso de calles cerra- seguro de nios y adultos residentes en las inmedia-
das y pasajes presentan desventajas para los servi- ciones de las escuelas y edificios principales del
cios pblicos. Las tuberas de agua con extremos vecindario.
muertos en las calles cerradas no ofrecen un flujo
adecuado contra el fuego como el de las tuberas en
circuito, y las calles cerradas requieren que los ve- 14. 1 S Terrenos para reas
hculos de servicio y de entregas tengan que dar comerciales
vuelta en "u" para regresarse, lo que puede aumen-
tar los costos de los servicios pblicos. Generalmen- La planeacin del suelo para zonas comerciales y
te, es deseable evitar calles cerradas excesivamente de compras est bsicamente relacionada con el
largas. suministro de bienes y servicios a los consumido-
El diseo y ubicacin de las calles es proporcio- res. Adems, el empleo relacionado con los servi-
nado comnmente y especificado en la reglamen- cios y comercios tiene un efecto significativo en la
tacin de subdivisiones. Las calles de pendiente economa.
moderada son importantes para asegurar el acceso
(particularmente de los vehculos pblicos y de Clasificacin y tipos. Las clasificaciones
seguridad en condiciones adversas de clima) y tam- comunes para el uso del suelo de reas comerciales
Orientacin del servicio Venta de bienes bsicos Venta de bienes bsicos o Gran escala en la venta
(alimentos, de opcin mltiple de bienes bsicos y
medicamentos, (ropa, muebles de opcin mltiple,
artculos diversos) y electrodomsticos, etc.) suministro de
servicios personales de necesidades diarias, servicios, etc. (una o
(lavanderas, semanales o mayores ms tiendas
peluquerqs y salones (tiendas departamentales de
de belleza, reparacin departamentales lnea completa:
de calzado, etc.), grandes o pequeas: arrendatarios
necesidades diarias en arrendatarios mayores) mayores)
el hogar
(supermercados,
farmacias:
arrendatarios mayores)
Tamao del lugar en acres 3-10 10-30 30-50 o ms
Nmero de tiendas
Mximo 15 30 60
Mnimo 5 15 40
Radio del rea de Vz-1Vz mi 2-5 mi 6-8 mi o ms
servicios bsicos
Poblacin requerida 2500-40000 40 000-150 000 150000 o ms
para el sostenimiento
del centro
rea rentable total de ft 2 30 000-100 000 100000-300000 300 000-1 000 000
Servicios de transporte Trnsito, colector Trnsito, autobuses Trnsito, autobuses
a atender en calles rpidos arteriales rpidos arteriales y
en supercarreteras
'Tomado de fuentes diversas, principalmente de Shopping Center Oevelopment Handbook, Urban Land Institute, Washington, O.e. 1977.
Los sitios nivelados bien drenados son conve- sechos y desperdicios de papel, para lo cual son
nientes para los centros de compras y reas comer- esenciales lugares de almacenamiento de dese-
ciales. Sin un buen drenaje, el volumen y cantidades chos slidos y prcticas eficientes y econmicas de
mximas de escurrimiento de aguas de tormenta recoleccin.
pueden ser un problema en los nuevos centros de En grandes centros comerciales existen galeras,
compras y reas comerciales, debido a las reas abiertas o cerradas, por donde los compradores
relativamente grandes impermeables de pavimento caminan viendo las diferentes tiendas. Este concep-
y techos. to ha sido adaptado tambin a los distritos centrales
Las zonas comerciales tienen necesidades de y zonas comerciales del centro de la comunidad,
servicios especiales. Se necesitan zonas apropia- donde se ha eliminado el trfico vehicular de las
das de carga y descarga de tamao suficiente para principales calles de compras. En algunos casos se
el propsito a que se destinan, y para la recolec- admite un acceso vehicular limitado a transportes
cin y movimiento de grandes cantidades de de- de entregas y bicicletas.
Planeacin local y regional 14.29
Condiciones indeseables para desarro- individuales in situ. Puede ser necesario proyectar
llos comerciales _ Dichas condiciones surgen o desarrollar una estructura administrativa conjun-
frecuentemente del desarrollo de franjas comercia- ta para proporcionar cooperativamente dichos ser-
les, cruces de carreteras en zonas rurales o no desa- vicios o usar unidades especiales o existentes de
rrolladas y de divisin comercial excesiva. parte del gobierno para proporcionar los servicios
Debido a que las actividades comerciales pros- necesarios.
peran en donde se da el acceso, muchos desarrollos Otra condicin indeseable, encontrada en la pla-
se han ubicado a 10 largo de las principales carrete- neacin de las reas comerciales, es la divisin ex-
ras y vas pblicas. La forma de franja para el desa- cesiva de lotes. En muchos casos las comunidades
rrollo comercial ha creado un cierto nmero de intentan atraer y alentar el crecimiento comercial
condiciones adversas o indeseables, por 10 que la mediante la divisin de una gran parte de los terre-
mayora de los planes regionales y de comunidad nos. Debe evitarse la divisin excesiva de terreno
procuran que las nuevas reas de compra no se comercial y todas las reas aptas, para asegurar que
diseen, ni localicen de acuerdo a dicha costumbre. el desarrollo comercial ocurra en la localizacin
Los desarrollos comerciales en franjas alineadas adecuada y para que las unidades locales de gobier-
son inconvenientes para el consumidor que necesi- no mantengan el control sobre el tipo y localizacin
ta hacer ms de una parada de compras o que nece- de las zonas comerciales. La divisin del terreno
sita hacer una comparacin entre las tiendas. Las comercial debe hacerse ordinariamente, slo aten-
entradas y salidas directamente de las principales diendo a propsitos especficos en el momento de
arterias a las tiendas individuales crean peligros en la planeacin, y el plan debe especificar slo ubica-
la seguridad del trfico y entorpecen el flujo del tr- ciones generales para los nuevos centros de com-
fico, creando congestiones innecesarias. Adems, pras y desarrollos comerciales.
hay evidencias de que es ms difcil proporcionar
niveles adecuados de seguridad pues los desarro-
llos comerciales en franjas pueden ser un poco ms
vulnerables al robo. Por estas razones, la mayora 14. 16 Industria
de los planes recomiendan el agrupamiento de las
En la planeacin con vistas a la industria se inten-
tiendas en reas comerciales para permitir a los
tara bsicamente hacer que el suelo y los servicios
consumidores satisfacer sus necesidades de compra
de apoyo facilitaran la manufactura y produc-
en un solo sitio. Donde sea necesario desarrollar
cin de bienes y materiales. La agricultura, mine-
reas del tipo franja, los accesos pueden lograrse
ra y explotacin forestal tambin son industrias,
desde calles adyacentes, paralelas a la arteria de
pero en general reciben un tratamiento separa-
trfico mayor, en vez de directamente de la carrete-
do y especial en la mayora de los estudios de
ra. Las calles adyacentes pueden tambin usarse en
planeacin.
algunas circunstancias para reducir las condiciones
indeseables, asociadas con los desarrollos comercia-
Obietivos y necesidades _ Las metas y ob-
les en franja ya existentes.
jetivos en la planeacin para la industria incluyen:
Los cruces de carreteras en las reas rurales o
en vas de desarrollo pueden hacer difciles la pro-
1. El fortalecimiento de la base econmica de la
visin de los servicios adecuados de apoyo a las
comunidad. (La industria, mediante la produc-
actividades comerciales. En muchos casos, instala-
cin de bienes y material para exportar de la
ciones comerciales de gran valor (frecuentemente
comunidad y regin, trae un ingreso externo que
las instalaciones de servicios de carretera, orienta-
tiene un efecto multiplicador en la economa
dos a las necesidades de los automovilistas) se loca-
local.)
lizan alrededor de intersecciones rurales y cruces,
y faltan servicios que son importantes, como insta- 2. La estimulacin del desarrollo de diferentes ti-
laciones de drenaje, abastecimiento de agua, pro- pos de industrias y empresas manufactureras,
teccin policiaca y de bomberos, y recoleccin y para proporcionar una base de empleo diversifi-
eliminacin de desechos slidos. Generalmente, es cada. (sta es ms estable y menos sujeta a las
mejor una bsqueda conjunta o cooperativa de es- fluctuaciones repentinas del mercado o bajas
tos servicios y es ms econmica que las soluciones econmicas. )
1
14.30 Seccin catorce
3. La oportunidad de un nmero suficiente de em- mas y la exportacin de productos terminados. El
pleos industriales y manufactureros acordes a acceso a carreteras principales y estaciones de ferro-
las capacidades de la fuerza de trabajo dispo- carril es importante en casi todos los casos. Los
nible. caminos deben ser aptos para que transiten camio-
nes grandes. Algunas veces se proporcionan aero-
4. El ofrecimiento de terrenos adecuados y adap-
puertos para parques industriales cuando existen
tables para los propsitos de manufactura y pro-
industrias que dependen en gran parte del trans-
duccin.
porte areo. El acceso a los medios de transporte
5. La localizacin de las industrias que cuenten con martimo o fluviales, incluyendo muelles e instala-
un transporte econmico y eficiente de las mate- ciones para carga y descarga, puede ser importante
rias primas y bienes terminados, as como para y beneficioso para industrias que reciben o embar-
los empleados. can materiales voluminosos.
Las zonas industriales deben estar niveladas y
Las necesidades futuras de terrenos para la in- bien drenadas y tener terrenos aptos para las ne-
dustria se basan por lo comn en pronsticos de cesidades de cimentacin para equipo, maquina-
empleo. Para las industrias que utilizan varios tur- ria y cargas estructurales. El rea de los terrenos
nos en sus operaciones, debe utilizarse el tumo de debe ser suficiente para dar cabida a las necesida-
mximo empleo en lugar del empleo total para des de expansin, los requerimientos de almace-
determinar las necesidades de suelo. Para las nue- naje de materiales, reas para carga y descarga y
vas industrias en los parques industriales planea- estacionamiento para empleados. Para la opera-
dos, la densidad puede ser de slo 5 a 10 empleados cin de tumos mltiples debe tomarse en cuenta
por acre. Las densidades mucho ms altas son co- que los tumos pueden traslaparse, para las nece-
munes para plantas de varios pisos y para indus- sidades de estacionamiento de los empleados. Es
trias y plantas de manufactura en reas de alta conveniente el acceso a los medios de transporte
densidad. Puede necesitarse ms terreno adicional masivo para los empleados y puede reducir las
para acomodar empresas manufactureras existen- necesidades de estacionamiento de los emplea-
tes que son reubicadas en zonas de baja densidad o dos. Si no se dispone de transporte pblico, se
en suburbios. pueden organizar viajes especiales para reducir
En muchas comunidades puede disponerse de las necesidades de estacionamiento.
poca extensin de tierra apta para la industria. Di- En la mayora de las nuevas zonas industriales
chos terrenos deben reservarse y protegerse en la se destinan grandes reas de transicin para pro-
planeacin para otros usos del suelo (como el resi- teger los usos del suelo adyacentes. El escenario
dencial) que tienen menos requisitos locales y de y aspectos atractivos son considerados atributos
situacin. El fraccionamiento y reserva de terrenos importantes, y se requieren frecuentemente re-
para la industria y la reservacin de terrenos en construcciones sustanciales en los edificios. Los
parques industriales planeados son medios comu- reglamentos y fraccionamientos de ubicacin para
nes de reservar terrenos para futuras industrias. las zonas industriales usualmente cuentan con
normas especficas de operacin para limitar las
Ubicacin y diseo La mayora de los si- emisiones, contaminacin, ruido y otras molestias
tios nuevos para la industria y plantas manufactu- potenciales a niveles aceptables.
reras se localizan en zonas distantes o suburbanas,
frecuentemente en parques industriales planeados.
Estas ubicaciones suburbanas y parques industria- 14. 17 Instituciones e
les se caracterizan por baja densidad y edificios de instalaciones locales
una sola planta, para responder a las necesidades
industriales de espacio para la expansin, almace- Entre las instituciones e instalaciones locales se en-
namiento de materiales, reas de carga y descarga cuentran los servicios de educacin pblica y priva-
y estacionamiento para empleados. da, los hospitales y servicios mdicos, las bibliotecas
Las plantas manufactureras e industriales re- y servicios culturales, los servicios de serguridad
quieren lugares con acceso a los principales medios pblica, las oficinas administrativas del gobierno,
de transporte para la importacin de materias pri- las plantas para agua y el tratamiento de aguas y de
1, Planeacin local y regional 14.31
desecho, e instalaciones para la eliminacin de de- espacio e instalaciones, es preciso tener en cuenta
sechos slidos. la matrcula que se prev para las escuelas pbli-
cas y parroquiales. Al planear las instalaciones de
Instalaciones educativas _ Entre estas ins- enseanza superior, entre ellas las preparatorias,
talaciones figuran las escuelas primarias pblicas, universidades y escuelas vocacionales y tcnicas, es
las escuelas de enseanza media (secundaria) y conveniente distinguir entre las instalaciones yel
preparatorias, los planteles de enseanza privada campus donde reside la mayor parte del alumnado
y de institucin religiosa, universidades, de nivel y aquellos cuyo alumnado viaja diariamente desde
medio, escuelas vocacionales y tcnicas, as como su casa y a la inversa. En este ltimo tipo de campus
otros planteles de enseanza especializada. la ubicacin y la facilidad de acceso (por ejemplo, el
Las escuelas primarias pblicas estn destinadas, acceso al transporte masivo) son un factor de gran
en Estados Unidos, a los estudiantes desde el jardn importancia.
de nios hasta el sexto grado. Este tipo de planteles
casi siempre se construye para dar servicio a un Bibliotecas y servicios culturales _ En
vecindario dentro de un radio de media milla. La las grandes localidades o comunidades debe cons-
matrcula ideal flucta entre 400 y 600 alumnos. truirse una biblioteca central o principal, adems de
Como se vio en la seccin 14.12, el uso ptimo del las sucursales destinadas a las localidades peque-
empleo del suelo se logra cuando las escuelas pri- as. Una caracterstica muy importante de la biblio-
marias se edifican junto con un parque o campo de teca principal es su facilidad de acceso, sobre todo
juegos. El tamao ideal del sitio para esta combina- en lo tocante al transporte masivo y vas peatonales.
cin es de 10 a 15 acres. Esta combinacin deber Las sucursales de ella atienden a una poblacin de
situarse en una calle cntrica y tener una localiza- 20 000 a 30 000 personas que residen en un radio
cin tal que los nios no deban atravesar avenidas de servicio de 1 milla a 1 milla y media. En general,
principales ni arterias de mucho flujo para ir de su este tipo de bibliotecas presta servicio a una zona
casa a la escuela y a la inversa. similar a la que atiende una escuela de nivel medio
En Estados Unidos, las escuelas secundarias estn o superior, y su ubicacin ideal es cerca de una
dedicadas a los grados 7 a 9. Por lo regular atienden escuela preparatoria. De ese modo, tanto los alum-
las necesidades de una comunidad, de preferencia nos como los residentes pueden utilizar sus servi-
con un radio de servicio de una milla y media a una cios, adems de que la biblioteca puede servirse del
milla y cuarto. La matrcula ideal de esta categora estacionamiento de la escuela en las horas en que no
de planteles oscila entre 500 a 1500 alumnos. Deben hay clases. Si no es posible edificar la biblioteca
edificarse cerca de un parque o campo de juegos del cerca de una escuela de uno u otro nivel, conviene
vecindario. El terreno de las escuelas de este nivel construirla en un centro comercial o en la zona de
con suficientes espacios abiertos y reas de recrea- negocios de la localidad. En general, las sucursales
cin flucta entre 25 y 35 acres. Debe edificarse cerca de la biblioteca principal requieren un terreno m-
de calles principales, de preferencia con acceso al nimo de aproximadamente 1 acre para un edificio
transporte masivo. de una planta.
En Estados Unidos las escuelas preparatorias estn Entre los servicios culturales de una localidad se
destinadas a los grados 10 a 12. Suelen construirse cuentan los museos, salones de concierto, centros
paraprestar servicio a una comunidad, de preferen- cvicos, talleres de artes y estadios municipales.
cia con un radio de accin de una milla y media a Muchas de estas instalaciones generan abundante
dos millas. La matrcula ideal es de 1000 a 2000 trfico y deben edificarse cerca de las avenidas ms
alumnos. Este tipo de plantel debera estar situado importantes y con acceso fcil al transporte masivo.
cerca de un parque o un campo de juegos. Un
terreno de 40 a 50 acres incluye suficientes reas Hospitales y servicios mdicos _ Los ser-
para los espacios abiertos y zonas recreativas. Los vicios mdicos incluyen hospitales generales y de
planteles han de ubicarse de calles principales, de especialidades, asilos e instituciones psiquitricas.
preferencia con acceso al transporte masivo. El tamao mnimo adecuado de un hospital general
En muchas partes, a las escuelas parroquiales y es de 200 camas, lo cual requiere una poblacin de
privadas acude una proporcin importante de la 50 000 a 75 000. Los grandes centros de atencin
poblacin. Cuando se proyectan las necesidades de mdica, sobre todo los hospitales generales y los
14.32 Seccin catorce
centros de urgencias y traumatologa, deberan ser por ciudadanos de la localidad, de ah que deben
fciles de localizar y estar cerca de las calles princi- ser fciles de encontrar y de acceso cmodo.
pales. La facilidad de acceso al transporte masivo es La ubicacin de las plantas de agua potable y de
otro factor importante para satisfacer las necesida- tratamiento de las aguas de desecho casi siempre
des del personal del hospital. est subordinada a las fuentes de este lquido o al
sitio donde se reciban las aguas ms idneas para
Servicio de seguridad pblica _ Entre someterlas al tratamiento. En el caso de las plantas
ellos se encuentran las estaciones de polcia y de de tratamiento de agua, casi siempre se recomienda
bomberos, as como los servicios de ambulancia y contar con reas divisorias para proteger las zonas
de urgencias mdicas. cercanas contra posibles problemas de malos olores.
A menudo las estaciones de polcia estn situa- Entre las instalaciones en que se eliminan los
das en el centro de las grandes ciudades. En las desechos slidos se cuentan las estaciones de trans-
localidades pueden construirse estaciones de poli- ferencia, los centros de reciclado, las plantas de
ca a nivel distrital o delegacional. Las patrullas de procesamiento, los incineradores y los sitios de eli-
polica acuden a los llamados en caso de delitos o minacin. Tratndose de instalaciones que usan los
crmenes; la ubicacin de esas estaciones no es tan residentes, un factor importante es la facilidad del
importante como la de las estaciones de bomberos. acceso. A fin de reducir al mnimo los costos de
Sin embargo, la ubicacin de las crceles y la de transporte y los efectos negativos, otras plantas
los separos policiacos, as como el acceso fcil a los de eliminacin de desechos slidos han de ubicar-
tribunales, son factores muy importantes en la loca- se de modo que se tenga acceso a las calles y carre-
lizacin. La necesidad de comunicaciones centrali- teras principales y se evite el trnsito de camiones
zadas tambin puede ser un factor importante para en las avenidas locales o del vecindario. Se reco-
su ubicacin. mienda construir plantas de eliminacin de dese-
Al seleccionar la ubicacin de estaciones de bom- chos slidos cerca de usos del suelo compatibles con
beros, es decisivo el tiempo en que se llega al lugar ellas, pero hay que dejar reas de divisin que sean
de los incendios y se atienden otras emergencias. sensibles a los usos de los terrenos cercanos ya otros
Deber contarse con una estacin bsica de carros impactos del medio.
de bomberos con un radio mximo de servicio de
una milla y media, y habr que instalar una esta-
cin bsica de escaleras, para un radio mximo de Sistemas de servicios pblicos
accin de 2 millas aproximadamente. Las zonas y de transporte
de gran valor requieren ayuda de otras estacio-
nes de bomberos cercanas. Las estacipnes debern
tener acceso a la red principal de calles y carreteras.
14. 18 Planeacin del rea
Pueden necesitarse ms estaciones en reas que de servicios
pueden quedar aisladas; por ejemplo, aquellas en La delineacin de las formas y modelos que favo-
que cruces de ferrocarril e inundaciones pueden rezcan el desarrollo urbano se basa en los patrones
impedir el acceso. que permiten prestar del modo ms eficiente y ren-
El servicio de urgencias mdicas y de ambulan- table los servicios pblicos. En cambio, el control del
cia ha ido conviritindose en una responsabilidad gobierno sobre el nmero y los tiempos de amplia-
del gobierno. El tiempo de respuesta es tambin de cin de los servicios pblicos pueden influir en los
importancia en el caso de los servicios de urgencias, patrones de crecimiento, y ser una importante gua
y suele recomendarse que este servicio no se d en que oriente la ubicacin y la regulacin temporal
las estaciones de bomberos. del desarrollo urbano.
Otros servicios pblicos _ Entre los servi- Servicios urbanos _ En la mayor parte
cios administrativos del gobierno figuran los ayun- de las jurisdicciones del gobierno, los habitantes de
tamientos, los tribunales, la oficina de correos, los una localidad disponen, sin excepcin, de los servi-
centros cvicos de fines mltiples, los estaciona- cios bsicos o generales. Entre ellos conviene citar
mientos y talleres de mantenimiento de vehculos. los siguientes: tribunales, polica, bomberos, hospi-
Muchos servicios administrativos son utilizados tales y servicios mdicos, programas de salud p-
Planeacin local y regional 14.33
blica, construccin y mantenimiento de calles y ca- La delineacin de las reas de servicios urbanos
rreteras, as como plantas para la eliminacin de permite al organismo oficial planear la ampliacin
desechos slidos. orgnica de los servicios pblicos. Con ello se logra
Generalmente se dan servicios pblicos de un la utilizacin eficiente de la capacidad de las insta-
nivel ms alto en las ciudades, pueblos y otras lalciones y servicios, evitando as la extensin pre-
municipalidades incorporadas, donde el desarrollo matura de ellos a conjuntos urbanos diseminados
urbano se realiza en grandes concentraciones urba- en reas ms vastas. La ampliacin ordenada de los
nas. Entre estos servicios urbanos complementa- servicios e instalaciones pblicos constituye otra
rios conviene sealar el suministro de agua potable herramienta ms para controlar la ubicacin y el
y los sistemas de distribucin, los sistemas de dre- tiempo del desarrollo, para complementar el frac-
naje, los niveles ms altos de proteccin que brinda cionamiento y otras tcnicas de regulacin al sector
la polica y bomberos, servicios de recoleccin de privado sobre cules zonas debern recibir servicios
desechos slidos, transporte urbano masivo, servi- pblicos en el periodo de la planeacin.
cios de drenaje urbano y calles con sealamientos y
alcantarillas, y servicios de los vecindarios como Delineacin de reas de servicios urba-
parques y escuelas. La principal funcin de un go- nos _ En la tabla 14.6 se resume el procedimiento
bierno urbano es prestar esos servicios; en conse- para delinear esta clase de reas.
cuencia, los estudios de planeacin local y regional El paso inicial es identificar los terrenos que son
se centran en la determinacin de las reas que, aptos desde el punto de vista ambiental o inadecua-
segn las previsiones, llegarn a ser concentracio- dos para los asentamientos. He aqu algunos de los
nes urbanas y requieren esta clase de servicios. terrenos que pueden excluirse al planear el desarrollo
urbano: pantanos, tierras inundables, zonas de pen-
Las reas de servicio urbano como herra- dientes muy pronunciadas, corredores ambientales y
mientas de planificacin _ Casi todas las re- regiones de terrenos inconvenientes desde el pun-
giones disponen de suficientes terrenos baldos to de vista geolgico, de vegetacin valiosa o singu-
para dar cabida al futuro desarrollo urbano. En lar, de recursos minerales o de hbitats de la fauna.
algunas localidades, las restricciones de los lmites El segundo paso consiste en encontrar los posi-
pueden reducir la cantidad de terrenos baldos bles lmites o confines del rea de servicios urbanos.
susceptibles de urbanizarse; resulta, entonces, que Los lmites pueden ser barreras naturales o cons-
todos los terrenos baldos se urbanizarn en el truidas contra el desarrollo: carreteras de acceso
periodo de planificacin. No obstante, en la gene- difcil, vas de ferrocarril, corredores ambientales o
ralidad de los casos, slo una parte del espacio de ros, terrenos inundables o pantanosos. Las l-
disponible se destinar a usos urbanos en dicho neas divisorias de cuencas o drenajes son lmites
periodo. Las reas de servicio urbanos estn des- importantes para las futuras reas de servicios ur-
tinadas a delimitar las zonas que se dedican al banos, por la eficiencia y conveniencia de propor-
desarrollo de concentraciones urbanas dentro del cionar alcantarillado sanitario y drenaje en el rea
periodo de planificacin, y a las que el organismo de drenaje.
pblico dotar de servicios al final del periodo. El tercer paso es determinar la cantidad de terre-
Las concentraciones urbanas son la mayor parte nos baldos urbanizables, a fin de localizar all el de-
de los usos residenciales del suelo, con densidades sarrollo urbano durante el periodo de planificacin.
mayores que 2 unidades por acre y casi todos los Los terrenos adicionales totales que se necesitarn
usos comerciales e industriales del suelo. pueden determinarse a partir de las necesidades de
4. Reducir los costos monetarios y de tiempo en La funcin primaria de las autopistas y vas de
relacin con los viajes o las instalaciones para el alta velocidad es servir de medio al trnsito. En
transporte. general, no se proporcionan accesos directos a los
terrenos adyacentes, aunque pueden utilizarse ca-
Caminos peatonales y para bicicletas _ minos paralelos a las vas rpidas para dar acceso a
Caminar y andar en bicicleta son modos de trans- los terrenos colindantes. Las vas rpidas pueden
porte esenciales para los viajes dentro del vecinda- tener intersecciones a nivel con los cruces de calles,
rio, viajes cortos y para la circulacin en las reas y las autopistas por lo general tienen separaciones
de alta densidad como los distritos centrales de ne- o intercambios a desnivel con objeto de lograr un
gocios y los campus universitarios. Las bicicletas flujo ininterrumpido del trnsito. Ambas se disean
pueden usarse en forma intensiva durante ciertas por lo comn de 4 a 8 carriles, y las autopistas
temporadas y en determinadas zonas, bien para divididas son capaces de transportar un volumen
recreacin o viajes de trabajo. de trnsito promedio de 25 000 a 40 000 vehculos
Las vas peatonales suelen consistir en banquetas, por da. El uso principal de dichas vas es para los
paseos, puentes o pasos peatonales a desnivel. Las viajes medianos a largos al interior de una ciudad o
veredas para bicicletas deben trazarse como caminos para aqullos entre ciudades.
separados, por medio de marcas en las calles existen- La primera funcin de las calles principales y
tes o como sendas completamente separadas. Estas avenidas es ser medio para el trnsito de los princi-
ltimas pueden reservarse de manera exlusiva para pales trayectos intraurbanos mayores de 1 milla,
bicicletas o usarse conjuntamente por ciclistas y pea- sobre todo en las horas pico. Estas vas slo ofrecen
tones. En zonas de poco trnsito, las banquetas pue- acceso directo limitado a los predios adyacentes.
den utilizarse tambin para bicicletas y peatones si las Este acceso directo se centra en general alrededor
aceras tienen rampas. Las instalaciones adecuadas de instalaciones mayores, centros comerciales y
para el estacionamiento de bicicletas son de gran otros importantes generadores de trnsito. Las ca-
importancia al terminar los viajes o en los puntos de lles principales y avenidas suelen disearse con 4 o
transbordo. Deben disearse vas para peatones y 6 carriles, tener una carril para estacionamiento, y
bicicletas como una red integrada con otros medios ser o no divididas. Dichas vas son capaces de con-
de transporte, y proyectar dichas redes con el fin de tener un volumen de trnsito promedio que va por
evitar conflictos entre los modos de transporte. arriba de los 25 000 vehculos por da.
Calles colectoras son las que conducen el trnsi-
Planeacin vial _ Se trata del aspecto ms to y dan acceso a los inmuebles adyacentes; son las
importante en la planeacin del sistema de trans- calles ms adecuadas para los trayectos cortos o
porte multimodal, en virtud de que la mayora de medianos (0.5 a 1 mi) en el interior de la ciudad. Las
los viajes se hacen en automvil. Para planear la calles colectoras reciben el trnsito de las calles
red de calles y avenidas, stas se clasifican de acuer- locales y lo conducen a las avenidas y calles princi-
do a su funcin; la clasificacin incluye autopistas, pales, vas rpidas y autopistas. Las calles colectoras
carreteras, calles principales y calzadas, calles colec- se espacian con objeto de aliviar los excesos de
toras y calles locales. La seccin 16 contiene linea- trnsito de las calles locales, se disean con dos
mientos detallados y criterios de diseo para las carriles para trnsito y dos para estacionamiento y
distintas clases de calles y vialidades mayores. tienen la capacidad de transportar 8000 a 10 000
La capacidad de trnsito de las calles se basa en vehculos por da.
el concepto de nivel de servicio (vase seccin 16). Las calles locales proporcionan acceso a terre-
El nivel de servicio ms alto es el A, que representa nos adyacentes, y se emplean slo para trayectos o
un flujo libre del trnsito a las velocidades del pro- viajes muy cortos (0.5 mi o menos) al interior de la
yecto. El nivel ms bajo es el F, que representa un ciudad. Estas calles tienen por 10 general dos carriles
flujo inestable o en condiciones de congestiona- para transitar y uno para estacionamiento. Los vo-
miento y bajas velocidades. La capacidad mxi- lmenes de trfico normalmente se mantienen en
ma de una calle o calzada suele asociarse ms a un niveles mnimos.
nivel de servicio E, el cual se caracteriza por un flujo Los requerimientos del derecho de va para las
inestable del trnsito y velocidades promedio de calles y autopistas varan en forma considerable
alrededor de 30 millas por hora. para albergar las necesidades de algunas instalacio-
14.38 Seccin catorce
nes, banquetas y pasajes. El derecho de va pblica vados y servicio de tranvas. Los transportes espe-
total de las calles locales suelen tener alrededor de ciales (taxis, limousines de aeropuerto, y servicios
60 ft; el de las calles colectoras, de 66 a 80; y las ave- como camionetas para ancianos o minusvlidos)
nidas y calles principales, de 80 a 120 ft. En algunos son importantes para cubrir necesidades o zonas
casos, se aaden carriles especiales para camiones especficas.
o bicicletas, lo que se traduce en requerimientos Los sistemas de transporte colectivo se orientan
adicionales de derechos de va. Los detalles y pro- a viajes al trabajo o a escuelas y viajes regulares a los
yectos geomtricos para cruces y secciones espec- grandes centros de actividades como los distritos
ficas se analizan profundamente en la seccin 16. centrales de negocios. Estos sistemas suelen reducir
de modo drstico las necesidades de estacionamien-
Necesidades de estacionamiento _ Pues- to y los problemas de congestionamiento en los
to que la mayor parte de los viajes son en auto, las distritos centrales de negocios.
necesidades de estacionamiento suelen ser conside- Los sistemas de autobuses son la forma que ms
raciones importantes en la planeacin del uso de se utiliza para el transporte colectivo urbano. Estos
suelo, del transporte y de sitios. La existencia ade- sistemas tienen la ventaja de ser flexibles, pues las
cuada de estacionamientos es necesaria para garan- rutas pueden cambiarse o aadirse nuevas zonas
tizar un acceso conveniente y un funcionamiento con cierta facilidad, adems de que el sistema se
fluido del sistema de transporte, pero muchas veces adapta de manera econmica a las condiciones cam-
un estacionamiento requiere de una gran parte de biantes. Los sistemas de autobuses utilizan las ca-
terreno de instalaciones en un sitio en los princi- lles y avenidas existentes y no requieren mayores
pales centros de actividad o destinos. La tabla 14.7 inversiones en vas o instalaciones para trasbordo o
indica las necesidades de estacionamiento para terminales. Dichos sistemas son capaces de trans-
usos importantes de suelo, adecuadas cuando la portar hasta distancias convenientes para caminar
mayor parte de los viajes desde estos usos y hacia dentro de las zonas residenciales.
los mismos es por automvil y no por transporte Los factores importantes para el mejoramiento de
pblico o a pie. las corridas y servicio de autobuses son eficiencia,
comodidad y velocidad. El servicio de autobuses
Transporte colectivo urbano _ El trans- local puede ser eficiente si las paradas se ubican lo
porte colectivo urbano consta de sistemas de ca- ms cerca posible, si las rutas se espacian para man-
miones (con servicios local y expreso) y sistemas tener las distancias que se caminan relativamente
ferroviarios como trenes subterrneos, trenes ele- cortas (mximo 114 mi), Y los intervalos en el paso de
los autobuses son de poco tiempo, sobre todo en las
horas pico. El confort puede reforzarse proveyendo
TABLA 14.7 Necesidades de estacionamiento un equipo moderno y cobertizos para ste.
El servicio de autobuses local puede ser lento en
Oficinas 3 espacios por 1000 ft2 de rea comparacin con el viaje en automvil o ferrocarril,
bruta rentable (GLA) y resulta ms conveniente para los viajes interurba-
Al por menor Oscila entre 3 espacios por 1000 ft2 nos cortos o medianos. El servicio de autobuses
de GLA para tiendas de expreso a lo largo de las principales arterias o ave-
consumo a 5 espacios por 1000 nidas, con paradas limitadas, es ms adecuado para
fr para centros comerciales viajes largos. Los carriles exclusivos para autobuses
regionales y tratamientos preferenciales se utilizan en algunas
Restaurantes 20 espacios por 1000 ft 2 de GLA localidades con objeto de reducir el tiempo de los
Hoteles 1.25 espacios por cuarto viajes. Los autobuses locales pueden ser alimenta-
Industrial 0.6 espacios por empleado dores para los autobuses expresos y trenes que
Residencial Oscila entre 1 y 1.5 espacios por hacen largos viajes intraurbanos. Adems de la fun-
unidad multifamiliar a 2 cin alimentadora, los autobuses expresos pueden
espaCios en residencias para utilizar las instalaciones de estacionamiento donde
una familia dicha provisin se haya hecho para los viajeros
Fuente: Institute of Transportation Engineers and Urban Land
cotidianos y sus necesidades de estacionamiento
Institute (vase bibliografa, subseccin 14.25). para todo el da.
Planeacin local y regional 14.39
SUPUESTA
RED
FUTURA
CAPACIDAD
DE UNiN
NO NIVEL DE
REVISAR
RED FUTURA SERVICIO
ACEPTABLE?
NO
IMPLEMENTAR
PLAN
en
o
z
QJ
a:
:::::>
"",...l,,,,,",',," ~
>
a:
u.J
en
Figura 14.5 Plano de urbanizacin para una comunidad pequea. (Village of Waunakee, 1988, con
autorizacin de Dane County Regional Planning Cornmission, Madison, Wis.)
Planeacin local y regional 14.43
las calles, sealamientos, paisaje y reas separado- Esta ordenanza se basa en el plan integral, pero
ras, normas para la emisin de contaminantes y no es idntica al plan parcial de usos del suelo del
ruidos, y otros imperativos. plan integral. El mapa de fraccionamiento es la
ADICIONES 1976-1980
illlllll ADICIONES 1981-1990
CENTROS DE CRECIMIENTO ESTABLE
Figura 14.6 Plan de desarrollo regional. (Reimpreso con autorizacin de The Politics and Planning of a
Metropolitan Growth Policy for the Twin Cities, The Metropolitan Council of the Twin Cities Area, St. Paul,
Minn., 1976.)
14.44 Seccin catorce
asignacin, de los usos del suelo, a corto o mediano nes pblicas y mejoras fsicas que se recomiendan
plazo, ms que a largo plazo. A menudo repre- en el plan integral. Dicho programa es necesario,
senta el trmino medio entre los patrones de usos puesto que muchos proyectos son muy largos para
de suelo existentes y del plan integral. La ordenanza financiarse o completarse en un ao.
contiene indicaciones para usos que temporalmen- El programa debe disearse para que se utilice
te no cumplen las indicaciones, y procedimientos como herramienta de presupuestacin. Debe pre-
para tratar los desacuerdos en las obligaciones. En pararse para una dependencia del gobierno espec-
algunas localidades, para aadir flexibilidad a la fica, que tenga relacin con las ramas legislativas y
ordenanza, se elaboran acuerdos ms generales de ejecutiva del gobierno, de manera particular con
densidad (como las normas de intensidad de uso alguna oficina o departamento del mismo. Aunque
del suelo) y normas de ejecucin, ms que obliga- suele elaborarse para cubrir un periodo de 5 a 6
ciones concretas, para el rea del lote y ubicacin de aos, el programa debe ser actualizado y revisado
los edificios. En muchas localidades, esta ordenanza cada ao como parte del proceso de presupuesta-
contiene una disposicin para los desarrollos de cin. El primer ao del programa de obra debe
cierta unidad planeada, lo que permite mayor flexi- contener un presupuesto en detalle y la descripcin
bilidad a los grandes desarrollos integrados que de las actividades que van a efectuarse; los siguien-
requieren revisiones prolijas y la aprobacin de al- tes aos del programa deben mostrar sin pormeno-
gunas propuestas especficas. res las actividades y presupuesto anuales.
Los reglamentos de subdivisin se ocupan del El paso inicial de preparacin de dicho progra-
proceso de dividir los terrenos y convertirlos en ma es el anlisis financiero de los ingresos, egresos
sitios para la construccin. Los reglamentos de y el pasivo de la dependencia de gobierno. Los
subdivisin consisten en procedimientos para la desembolsos para el mantenimiento y operacin
remisin, revisin, aprobacin y registro de los normal, los cuales deben pagarse con los ingresos
predios. corrientes, se evalan y proyectan para los aos
Por regla general se especifica un proceso de futuros. Los ingresos futuros que excedan los gastos
planeacin que consta de dos partes. En la primera, de operacin y mantenimiento estarn disponibles
se elabora y presenta un plano preliminar con objeto para financiar las obras o mejoras.
de obtener la aprobacin de la distribucin y diseo Despus de que se completa el anlisis financiero,
general del rea antes de hacer el diseo detallado. los mejoramientos primordiales del plan integral se
En la segunda, se prepara y presenta la versin final evalan y se asignan prioridades; se eligen aquellas
del plano que sirve como instrumento legal para el obras o mejoras que deben iniciarse dentro del perio-
registro pblico y sus propsitos. do a corto plazo del programa. La evaluacin yasig-
Los reglamentos de subdivisin tambin deter- nacin de prioridades es un proceso delicado que
minan las obligaciones y normas de diseos del involucra en gran medida a los funcionarios elegidos
trazado de calles, manzanas, lotes y parcelas, de y a los funcionarios de gobierno de mayor nivel.
espacios abiertos y de las relaciones con las reas o Para terminar, se hacen recomendaciones que se
usos del suelo adyacentes. A menudo contienen fundamentan en los ingresos disponibles y en las
especificaciones para la nivelacin de calles y otras tcnicas de financiamiento; se elaboran los presu-
obras que se requieran. No slo es necesaria la puestos proyectados, y se proponen los acuerdos de
instalacin de ciertos servicios pblicos; muchas financiamiento a largo plazo.
localidades exigen que se dediquen algunas reas Las erogaciones del gobierno se financian a travs
para las obras pblicas, o espacios abiertos, como de una variedad de fuentes de ingreso y progra-
parte del procedimiento de divisin de los terrenos. mas de otros niveles. Los ingresos bsicos del go-
bierno local consisten en impuestos sobre los bienes
personales e inmuebles, impuestos al salario, im-
14.23 Programas de obra puestos sobre ventas, tarifas a los usuarios directos,
y financiamiento contribuciones especiales de propiedades subsidia-
das, y recursos de los gobiernos estatal y federal.
Un programa de obra es un plan y programa de Los principales desembolsos de capital deben
tiempos a corto plazo (5 a 6 aos), para el financia- financiarse a corto o largo plazo que no excedan los
miento y construccin de las principales instalacio- 10 aos. Los bonos o ttulos se usan en general para
Planeacin local y regional 14.45
el financiamiento a largo plazo. Los abonos pueden de que se notifique a la comunidad y tenga la opor-
ser ttulos de renta (los cuales se pagan con los tunidad de adquirirlo. Los proyectos muy definidos
impuestos y tarifas del usuario), obligaciones gene- que se presentan dentro del programa de obras y
rales (que se pagan con los ingresos generales de los mejoras son tiles para la elaboracin de planos
impuestos), o bonos de las contribuciones (pagados oficiales.
de contribuciones especiales). Los ingresos por bo- Los cdigos y permisos son tambin medios que
nos son los ms convenientes para las obras y me- permiten al gobierno examinar y controlar la cons-
joras, ya que proporcionan ingreso en la forma de truccin y aquellas actividades que tienen repercu-
tarifas o impuestos al usuario (como los del uso del sin importante en el desarrollo fsico. Los cdigos,
sistema de agua o alcantarillado). Los ingresos por sanitarios y de construccin, contienen requisitos y
bonos y ls bonos por contribuciones requieren mu- especificaciones en detalle para lograr construccio-
chas veces un inters un poco ms alto que el de los nes nuevas adecuadas y las condiciones mnimas
dems ttulos o bonos en general. Los bonos de obli- aceptables en instalaciones existentes. El refuerzo
gacin general, por otra parte, necesitan que se vote con un cdigo vigoroso es importante para prevenir
su aprobacin en algunos estados. un deterioro mayor en aquellas zonas que ya pre-
El capital contable es un asunto de la mayor sentan signos en sus viviendas o instalaciones.
importancia en la determinacin del mtodo de Las dependencias y departamentos de gobierno
financiamiento apropiado. Aunque los acuerdos exigen permisos para varios proyectos y activida-
de financiamiento tratan de dividir a menudo los des. Los permisos, como los de uso condicionado,
costos entre aquellos que se beneficiarn con el permisos de desacarga, para efectuar ciertas activi-
servicio, muchas propuestas de tributacin y fi- dades, permiten examinar los efectos de proyectos
nanciamiento tambin reflejan otros objetivos del o actividades particulares y pueden traer como con-
gobierno, como una carga ms ligera de impuestos secuencia el establecimiento de restricciones en el
para los ciudadanos de bajos ingresos o impuestos proyecto o actividad para disminuir los efectos ad-
ms altos para los artculos de lujo. versos o perjudiciales.
En los casos de viviendas, estructuras o instala-
ciones que presentan gran deterioro o ruina, una
14.24 Otros instrumentos solucin puede ser que se rehabiliten; si se considera
de implementacin necesario, se opta por su demolicin. Los progra-
mas de rehabilitacin se orientan hacia las reas,
Otros importantes instrumentos que pueden ayu- estructuras e instalaciones que pueden restaurarse
dar en gran manera a implementar los planes inte- y ponerse en condiciones aceptables. Los principa-
grales son definir fase y extensin para los servicios les elementos de un programa exitoso de rehabilita-
e instalaciones pblicas, los mapas oficiales, cdi- cin comprenden un vigoroso reforzamiento de los
gos, permisos, y rehabilitaciones y espacios libres. cdigos, instalaciones pblicas para reparar o re-
El planteamiento y ventajas de dividir en fases y construir, y el suministro de asistencia tcnica y
extender los servicios e instalaciones pblicas, se financiera a los esfuerzos privados en tal sentido. La
mencionan con brevedad en la seccin 14.18. Me- demolicin y nuevo desarrollo pueden necesitarse
diante el control de la localizacin y la definicin de donde las estructuras e instalaciones estn arruina-
tiempos para la extensin y provisin de los servi- das; ponerlas en buenas condiciones no es recupe-
cios e instalaciones pblicas para las nuevas reas rable en cuanto a costos. La cooperacin estrecha
en desarrollo, la dependencia de gobierno puede entre los sectores pblicos y privado en los proyec-
influir en forma considerable en su ubicacin y tos de desarrollo es importante para obtener resul-
tiempos necesarios. tados ptimos.
Muchos estados permiten a las localidades pre-
parar y adoptar los planos oficiales, que sealan la
ubicacin de calles e instalaciones pblicas futuras. 14.25 Bibliografa
El plano muestra la intencin, por parte de la comu-
nidad, de adquirir ciertos terrenos o propiedades AseE Manual and Report No. 49, Urban Plan-
para fines pblicos; la adopcin de la ordenanza ning Cuide, American Society of Civil Engineers, 345
prohbe el desarrollo de terrenos especficos antes E. 47th St., New York, NY 10017, 1986.
1
14.46 Seccin catorce
A. J. Catanese and J. C Snyder, Urban Planing, G. Keeping on Target; D. Schwanke, Mixed-Use Develop-
A. Porterfield and K. B. Hall, Jr., A Concise Guide to ment Handbook; T. P. Snyder et al., Paying for Growth:
Cornmunity Planning, and S. M. Gold, Recreation Using Development Fees to Finance Infrastructure; W.
Planning Design, MeGraw-Hill, Ine., New York. P. O'Mara et al., Residential Development Handbook; J.
Casazza et al., Shopping Center Development Hand-
The Practice ofLocal Government Planning and The
book; D. R. Porter et al., Special Districts: A Useful
Practice of State and Regional Planning, Intemational
Technique for Financing Infrastructure; and D. M.
City Managers Association, Washington, DC
Wrenn, Urban Waterfront Development, U1I, 1090
M. D. Beyard, Business and Industrial Park Deve- Vermont Ave., NW, Washington, DC 20005.
lopment Handbook; R. J. Basile et al., Downtown Deve-
lopment Handbook; D. R. Porter et al., Flexible Zoning: Transportation and Land Development, Institute of
How It Works; D. R. Porter et al., Growth Management: Transportation Engineers, Washington, D.C
15 Frederick S. Merritt
Consulting Engineer
West Palm Beach, Florida
Ingeniera
de edificacin
H
ay una gran variedad de edificios Al seleccionar un terreno para una construccin,
que se destinan a usos habitacio- debe consultarse el cdigo local de planificacin para
nales, industriales y de almace- saber si est permitido el tipo de construccin planea-
namiento, entre muchos otros. Los da: residencial, comercial, industrial, escolar, eclesis-
ingenieros civiles desempean un papel importante tica. Si lo anterior no puede hacerse, debe investigarse
en el diseo y construccin de dichas estructuras, la posibilidad de una excepcin al cdigo.
pero, a veces, el ingeniero civil es slo uno de los Para ciertos tipos de construccin -viviendas,
muchos profesionales que participan en la planea- por ejemplo-la falta de un cdigo de planificacin
cin y diseo de un edificio, por lo que, es necesario puede desalentar la seleccin de algn terreno. El
que sus decisiones de diseo tomen en considera- uso sin control del terreno puede originar la insta-
cin los objetivos y las necesidades de otros profe- lacin en un lugar no deseable por ejemplo de cha-
sionales. Por esta razn, los ingenieros civiles deben tarras o fbricas que despidan malos olores, lo cual
estar bien informados sobre temas diversos como disminuye el valor de la propiedad. Cuando existe
arquitectura, proyecto de edificios, alumbrado, sis- un cdigo de planificacin, debe examinarse el con-
temas elctricos, elevadores, plomera, calefaccin trol sobre los terrenos adyacentes al lote considera-
y acondicionamiento de aire, as como diseo es- do, para determinar si el uso de los terrenos vecinQs
tructural. Con tal fin, en esta seccin se resumen los es aceptable. Vase tambin la seccin 14.22.
principios de diseo de esos campos y se citan Los cdigos de planificacin fijan el lmite m-
referencias para estudios ms detallados. ximo a la altura y tamao de los edificios para
asegurar la iluminacin y la ventilacin de las pro-
15.1 Influencia de la piedades vecinas. Algunos cdigos limitan el nme-
planificacin en el diseo ro de pisos; otros, la altura mxima sobre el nivel de
la calle. En algunos casos, los cdigos no restringen
de edificios la altura, pero exigen que los edificios disminuyan
Se utiliza la planificacin para reglamentar el uso su rea de piso desde la base despus de alcanzar
del suelo, controlar el tipo de habitaciones y el ciertas alturas, segn el ancho de la calle, medido
tamao de los edificios, as como para proteger la entre los alineamientos de edificaciones. Este tipo
salud pblica, la seguridad y el bienestar general. de requisito condujo en otras pocas a la arquitec-
Los reglamentos de planificacin complementan tura de "pastel de bodas", o sea, edificios cuyos
los requisitos de los cdigos de construccin. pisos se hacan cada vez ms estrechos por pisos
j 15.1
15.2 Seccin quince
conforme se elevaban, debido a los frecuentes reta- catlogo de materiales y tipos de construcciones
llos. Otra alternativa, en la cual el espacio interno seaceptables, una vez que mediante pruebas se de-
sacrifica en aras de la esttica, es que un edificio muestra que satisfacen los requerimientos del cdigo.
puede satisfacer este tipo de reglamento y sin em- Los proyectistas de edificios deben familiarizar-
bargo no tener retallos, si se construye como una se con los cdigos de construccin para el rea que
torre abrupta que slo ocupe parte del lote. van a erigir sus proyectos, ya que la mayora de las
Algunos cdigos controlan la altura y el tamao comunidades tienen sus propios cdigos, los cuales
mediante el establecimiento de una relacin entre el pueden diferir de los de comunidades adyacentes.
rea total permisible de piso y el rea del lote. A Aun donde existen cdigos estatales, los munici-
veces se permite mayor rea de piso si la parte del pios tienen la autoridad de establecer requisitos
terreno sobre la calle, o que est cerca de la mis- ms rigurosos.
ma, se dedica a un espacio libre. Por tanto, los dise- Para proyectos que se localizan en lugares que
adores pueden dar la forma deseada al edificio no se encuentran bajo la jurisdiccin de un cdigo
dentro del alineamiento de la edificacin; pueden de construccin estatal o local, los proyectistas de
hacerlo alto y esbelto, o bajo y ancho, siempre y construcciones deben adoptar el cdigo de una ciu-
cuando el rea total de piso no exceda lo permisible. dad grande cercana o un cdigo modelo que pueda
Sin embargo, a veces ciertos cdigos tambin exigen aplicarse a la regin. En E.U, los cdigos modelos
que la base del edificio se localice a una distancia reconocidos nacionalmente son: National Building
mnima de los lmites del lote; estos reglamentos Code-National Conference of States on Buildings
deben observarse y respetarse al ubicar un edificio Codes and Standard s; Uniform Building Code-In-
en su lote. ternational Conference of Building Officials; Stand-
Adems de las restricciones de planificacin, las ard Building Code-Southern Building Code
alturas de los edificios pueden estar limitadas por Congress lnternational, lne; Basic Building Code-
las autoridades federales de aviacin, especialmen- Building Officials and Code Administrators lnter-
te en la cercana de aeropuertos. Estos reglamentos national, lnc.
deben tomarse en cuenta antes de seleccionar un Tambin hay reglamentos federales que deben
lote para determinado proyecto y en especial antes ser satisfechos por los propietarios de edificios, di-
de especificar la altura del edificio en las primeras seadores y contratistas. Por ejemplo, la Occupa-
etapas del diseo. tional Safety and Health Administration (OSHA)
establece normas, reglamentos y procedimientos
para construir edificios y las condiciones que deben
15.2 Cdigos de construccin prevalecer en estos edificios una vez terminada su
construccin. En general, la OSHA especifica que
Algunos municipios y, a veces, los estauos, protegen contratistas ni sub contratistas deben permitir que
la salud pblica, la seguridad y el bienestar comn, trabaje personal en los alrededores de una construc-
al controlar el proyecto y la construccin de los edi- cin, o que las condiciones de trabajo sean insalu-
ficios a travs de los cdigos o reglamentos de cons- bres, de riesgo o que representen un peligro para la
truccin. Este control abarca por lo regular todas las salud o la seguridad. Los patrones tienen la respon-
fases, incluso las especificaciones, los criterios ad- sabilidad de iniciar y conservar programas para
misibles de diseo y los mtodos de construccin, prevencin de accidentes. En la obra Construction
as como las inspecciones de la obra para asegurar / Industry: OSHA Safety and Health Standards (29 CFR
el cumplimiento de los mismos. 1926/1910), Superintendent of Documents, Go-
Los cdigos pueden clasificarse como normas vernment Printing Office, Washington, DC 20402,
de especificaciones o de funcionamiento. El tipo de se dan requisitos detallados.
cdigo de especificaciones enumera los materiales
aceptables y las dimensiones mnimas para cada apli-
cacin. Los cdigos que norman el funcionamiento 15.3 Proteccin contra incendio
especifican el resultado final que ha de obtenerse en en edificios
trminos de caractersticas como el esfuerzo, estabili-
dad, permeabilidad, dureza y la resistencia al fuego. Una importante consideracin al proyectar casi to-
En la prctica, estos cdigos se complementan con un dos los edificios es la resistencia al fuego requerida
T
I
Ingeniera de edificacin 15.3
por los cdigos de construccin y las compaas de Los detectores de temperatura fija indican la pre-
seguros. Esta resistencia puede lograrse con mate- sencia de fuego cuando el dispositivo alcanza una
riales incombustibles, recubrimientos protectores tempera tura predeterminada.
contra el fuego y sistemas de rociadores, aunque Los detectores de temperatura variable funcionan
generalmente cuestan ms que los de una construc- cuando hay un incremento rpido de la tempera-
cin de menor resistencia al fuego. Adems, los tura.
cdigos pueden prohibir el uso de ciertos ma teriales Los detectores fotoelctricos son sensibles al humo.
peligrosos como aquellos que pueden explotar o Los detectores de productos de combustin recono-
que emitan humo excesivo o gases venenosos. cen estos productos y estn diseados para dar
A veces, puede obtenerse un costo ms bajo a alarma con mucha anticipacin.
largo plazo para un edificio con una mayor resisten- Los detectores de llama responden a la luz, infra-
cia al fuego que la requerida por los cdigos locales rroja u ultravioleta, producida por las reacciones de
de construccin, debido a las reducciones en las combustin.
primas del seguro contra incendio. La deteccin debe operar inmediatamente una
El objetivo de la construccin de extensin local alarma para alertar a los ocupantes del edificio, al
resistente al fuego es resistir un incendio por un personal de supervisin de seguridad y los bombe-
periodo especfico y evitar que se extienda dentro ros de que pueden estar en peligro.
del nivel en que empez, de piso a piso o hacia los Los edificios grandes, en especial los que alber-
edificios contiguos. El objeto de los rociadores es gan muchos ocupantes, deben tener un centro de
extinguir el incendio rpidamente. control de emergencia, o estacin de comando con-
Se asignan clasificaciones a los componentes de tra incendios, en la planta baja, a la cual se comuni-
un edificio de acuerdo con su comportamiento en can las seales de deteccin. Este centro debe tener
pruebas estndar de incendio (ASTM E-119, Stand- comunicacin de dos vas con cada piso y poder
ard Methods of Fire Tests of Building Construction and dirigir a los rescatadores y bomberos, as como
Material). Si el componente cumple con los requisi- transmitir instrucciones a los ocupantes para guiar-
tos despus de una hora de exposicin en una prue- los a un lugar seguro. El centro tambin deber ser
ba estndar de horno, se le da la clasificacin de una capaz de controlar todos los sistemas electromec-
hora; si resiste la prueba por dos horas, se le asigna nicos, como elevadores, aire acondicionado y venti-
una clasificacin de dos horas; etctera. ladores. Para ayudar a los bomberos, los controles
La proteccin contra incendio para un edificio y deben ventilar, aislar o sellar cualquier zona del
sus ocupantes comprende la prevencin, la deteccin edificio.
y alarma, el confinamiento, la extincin del incendio
as como las provisiones para la seguridad de la vida. Confinamiento _ Los edificios deben dise-
arse para extinguir fuego o humareda, en caso de
Prevencin _ Los edificios deben disearse que ocurran, y evitar que se propaguen ms all del
para reducir al mnimo la posibilidad de incendio, lugar en que se iniciaron. La propagacin del fuego
excepto en lugares autorizados como hornos y fo- o del humo puede evitarse mediante barreras contra
gones. Los materiales de construccin (para azo- incendio, respiraderos de calor y gases, as como
teas, pisos, techos y bastidores), los recubrimientos, con reguladores de tiro.
las pinturas y las cortinas deben ser incombustibles,
siempre que sea posible. Adems, debe mantenerse Barreras. Las grandes reas de pisos deben di-
pequea la carga de combustible proveniente de los vidirse en reas ms pequeas mediante muros
muebles. contra incendio. Las puertas contra incendio que
protegen las aberturas en los muros deben matener-
Deteccin y alarma _ Los edificios deben se cerradas. Los plenos, como los espacios entre piso
equiparse en cada piso con dispositivos que puedan y plafones o entre techos y plafones, deben aislarse
detectar fuego o humo y hacer sonar una alarma. a intervalos frecuentes mediante cortafuegos. Los
Estos dispositivos tambin pueden iniciar autom- antepechos o muros de relleno deben tener una
ticamente procedimientos de extincin. Hay cinco clasificacin alta contra incendios y tener una altura
tipos de detectores generales. Cada uno emplea un suficiente en cada entrepiso para evitar que las
medio fsico diferente de operacin. llamas salgan por las ventanas de un piso e incen-
15.4 Seccin quince
dien los materiales del piso superior. (El National en el nivel ms alto de los rociadores, con un gas-
Building Code recomienda una altura mnima de to en la base de las tuberas, por lo menos de
3 ft.) 250 gal/min para lugares de riesgo ligero y de 500
Los sistemas de ventilacin deben instalarse para gal/min para los de riesgo ordinario. (Los cdigos
enfriar el aire y evitar que el calor y el humo lleguen locales de construccin, por lo general, especifican
a las vas de escape y a los lugares de refugio. Los las presiones mnimas.)
lugares adyacentes a un incendio deben mantenerse El medio usual para rociar agua manualmente a
sellados para evitar que penetre humo. Para disipar los incendios en el interior de edificios es mediante
el humo, las ventanas debe poder abrirse o tener el uso de mangueras que reciben el agua de un
tableros para ventilacin de humos. Adems, o depsito regulador elevado. stos se requieren en
como una alternativa, debe proveerse un tiro para edificios mayores de 50 ft de altura y deben locali-
humos ventilado automticamente. Asimismo, la zarse de manera que ninguna parte del piso est a
parte superior de las torres contra incendio que ms de 130 ft de la vlvula de salida del depsito.
encierren elevadores o escaleras debe permitir la Los elevadores de agua hasta de 75 ft de altura
ventilacin de gases calientes y humos. La ventila- pueden ser de 4 in de dimetro y de 6 in para alturas
cin de emergencia para pozos de escaleras y cubos mayores. En general, las vlvulas de mangueras son
de elevadores debe mejorarse con abanicos o venti- de 21,t in de dimetro.
ladores. Se debe inyectar aire fresco de relleno para
mantener habitables las zonas de seguridad. Seguridad _ Para emergencias, los edificios
Los reguladores de tiro automtico se instalan en deben contar con un escape seguro y fcil al exterior,
conductos, junto con detectores de fuego o humo, de preferencia, pero no necesariamente, en la planta
para muestrear el aire que pase por ellos. Estos baja. En algunos casos, es aconsejable instruir a los
reguladores deben tener un control para sellar las ocupantes para que permanezcan en donde se en-
zonas de control, prevenir que se extienda el humo cuentren, o dotar zonas de refugio dentro del edifi-
a las vas de escape y a las reas de refugio, y guiar cio, a las que puedan acudir cuando se les avise. Las
el aire para ventilacin de rea a los lugares en puertas, pasillos y escaleras, deben adecuarse en
donde ste se requiera. nmero, dimensiones y localizacin para acomodar
al nmero de ocupantes que sea necesario evacuar
Extincin _ Los medios para controlar incen- en una emergencia. (En EU, los requisitos se especi-
dios comprenden desde extintores manuales hasta fican en los cdigos locales de construccin y en el
chorros de agua a alta presin que se manejen con "Life Safety Code", NFPA 101, Nationa1 Fire Protec-
mangueras a partir de sistemas rociadores (seccin tion Association.) Adems, los bomberos deben te-
15.33). (Para ciertos tipos de incendio, tal vez se ner un acceso seguro a los incendios.
necesite dixido de carbono o prod11ctos qumicos En los edificios que tengan elevadores, las cabi-
en vez de agua.) Adems,los bomberos tienen dife- nas deben equiparse con controles de emergencias
rentes tipos de equipo para combatir incendios. que pueden usar los bomberos y deben moverse
Independientemente del medio utilizado, la seguri- automticamente a la planta baja para su disponi-
dad de la vida y las prdidas materiales dependen bilidad. Los cables de control deben protegerse con-
principalmente de mtodos rpidos de deteccin de tra un accidente causado por altas temperaturas.
fuego y humo, y de la rpida aplicacin de la forma Los elevadores y las escaleras deben encerrarse
apropiada de extincin. en torres contra incendio que tengan paredes con
Para apoyar a los bomberos se necesita suminis- clasificacin de cuatro horas (muros a prueba de in-
trar agua en cantidades suficientes y a presiones cendio) y con puertas resistentes al fuego que se
adecuadas para combatir incendios. Si es necesario, mantengan cerradas. Las entradas y salidas de los
se debe contar con instalaciones para bombeo y edificios deben protegerse en forma especial. (Vase
almacenamiento de agua. Puede utilizarse un tan- tambin la seccin 15.18.)
que elevado de agua con este fin (norma nmero 22 (F. S. Merritt, Building Design and Construction
de la Nationa1 Fire Protection Association, NFPA). Handbook 5th. ed., McGraw-Hill Publishing Com-
El suministro puede aumentarse mediante una pany, NewYork; F. S Merritt, Building Engineering
bomba contra incendio (norma nmero 20 de la and Systems Design, 2nd ed., Van Nostrand Reinho1d
NFPA). La presin debe ser, por 10 menos, de 15 psi Company, New York. The SFPE Handbook 01 Fire
r
Ingeniera de edificacin 15.5
Protection Engineering, Automatic Sprinkler Systems momento mximo positivo a la mitad del claro, slo
Handbook, Fire Protection Handbook, 17th Ed., Lije los claros alternados, incluso el que se disea, pue-
Safety Cad e Handbook y National Fire Codes, National den soportar la carga viva completa. El peso de la
Fire Protection Association, Quincy, Mass.) maquinaria debe aumentarse un 25% y las cargas
de elevadores el 100% para tornar en cuenta el
impacto.
15.4 Cargas de diseo para Cuando un rea muy grande impone carga viva
edificios sobre un elemento, la mayor parte de los cdigos
permiten reducir la requerida para un elemento que
Las cargas que se usan en el diseo de un edificio soporte un rea pequea con carga. Para pisos, por
deben ser las mximas probables a que puede so- ejemplo, algunos cdigos permiten una reduccin
meterse la estructura. Sin embargo, no podrn ser de 0.08% por ff para elementos que soporten 150 ff
menores que las cargas especificadas por el cdigo o ms, pero la reduccin no puede excederse del
local de construccin. En ausencia de un cdigo lo- 60% o 23.1 (1 + D/L)%, donde O es la carga muerta
cal, pueden utilizarse las cargas que se indican en por ft2 de rea sostenida y L es la carga viva por ft2,
esta seccin, o las de un cdigo modelo, o las que Esta reduccin no se aplica a losas armadas en una
seala el Building Code Requirements for Minimum direccin, lugares de reunin pblica y garajes para
Design Loads in Buildings and Other Structures, ASCE camiones o autobuses. Cuando la carga viva excede
7-93 American Society of Civil Engineers, New las 100 lb / ft 2y en el caso de garajes de automviles,
York, N. Y. Vase tambin la seccin 15.5. la carga viva en columnas que soporten ms de un
Todos los componentes estructurales de un edi- piso, podrn reducirse un 20%.
ficio deben disearse para la carga muerta total, Las cargas de nieve en azoteas debe considerarse
como mnimo. Cuando no se conoce la carga muer- como cargas vivas y colocarse de modo que produz-
ta, por ejemplo, cuando se ignora la localizacin de can el mximo esfuerzo y deformacin. Los techos
los muros divisorios, al hacer el diseo hay que ordinarios se disean para una carga viva de por lo
tornar un margen de seguridad. Algunos cdigos de menos 20 lb / ft2 en proyeccin horizontal para to-
construccin exigen que se aada una carga unifor- mar en cuenta las cargas mnimas por granizo y
memente distribuida de 20 psf a las cargas muertas nevadas, as corno las cargas debidas a reconstruc-
conocidas, para tener en cuenta los muros divisorios cin y reparacin. Cuando las cargas debidas a la
que an no estn definitivamente localizados. En nieve puedan exceder las 20 lb/ft2, el techo se debe
las tablas 15.1 y 15.2c se enumeran las cargas muer- disear para el mximo anticipado, o el que requie-
tas mnimas de diseo para algunos materiales. Al ra el cdigo local de construccin, o las cargas dadas
calcular la carga muerta, debe incluirse el peso pro- en ASCE A7 -93. Los techos que se usan para pasear
pio del elemento que se est diseando, as como el eventualmente deben disearse con una carga viva
peso del resto de la estructura que debe soportar. mnima de 60 lb/fe. Cuando se utilicen para roof
Las cargas vivas para los edificios, en general, se garden (solarios ) o salones de reuniones se disean
suponen uniformemente distribuidas, con la excep- para 100 lb/ft2.
cin de que la carga viva transmitida de una viga a Las cargas de viento varan con la ubicacin y
una trabe sea una carga concentrada sobre sta. la altura de los edificios. Los edificios deben dise-
Algunos cdigos tambin exigen una carga concen- arse considerando vientos provenientes de cual-
trada adicional, aplicada en cualquier punto de una quier direccin. Las cargas de viento y las cargas
nave, para garajes, cuartos de mquinas y oficinas, vivas pueden actuar en forma simultnea, pero las
pero cargas como las de una gra mvil sobre trabes cargas de viento no necesitan combinarse con
y sus columnas deben considerarse como cargas las cargas ssmicas.
concentradas en movimiento. En la tabla 15.2 se Se supone que las presiones horizontales produ-
enumeran las cargas vivas mnimas de diseo para cidas por el viento con fines de diseo actan para-
diferentes ocupaciones o usos. lelas a las caras de edificios y pueden dirigirse hacia
Las cargas vivas se colocan en una estructura de el interior o exterior de stos. Estas fuerzas reci-
manera que produzcan la mxima deformacin y ben el nombre de presiones de velocidad porque
esfuerzo en los componentes que se diseen. Por estn, bsicamente, en funcin de la velocidad del
ejemplo, en el diseo de una viga continua para el viento que incide sobre los edificios. Suele ocurrir
15.6 Seccin quince
Muros Aislantes
Ladrillos de arcilla Corcho, por in de espesor 1.0
Absorcin alta, para muros de 4 in 34 Espuma de vidrio, por in de espesor 0.8
Absorcin media, para muros de 4 in 39 Bloque de fibra de vidrio, por in de espesor 0.06
Absorcin baja, para muros de 4 in 46 Palies tiren o, por in de espesor 0.21
Ladrillo de arena y cal, para muros de 4 in 38 Uretano, por in de espesor 0.17
Ladrillo de concreto Vermiculita, relleno suelto, por in de espesor 0.05
de 4 in, con agregado pesado 46
de 4 in, con agregado ligero 33 lb/f0
Bloque de concreto, hueco Viguetas de madera, piso doble de separacin separacin
de 8 in con agregado pesado 55 madera, medidas de viguetas a 12 in a 16 in
de 8 in con agregado ligero 35 2x6 6 5
de 12 in con agregado pesado 85 2x8 6 6
de 12 in con agregado ligero 55 2 x 10 7 6
Loseta de arcilla, de carga 2x 12 8 7
de 4 in 24 3x6 7 6
de8in 42 3x8 8 7
de 12 in 58 3 x 10 9 8
Loseta de arcilla, que no recibe carga 3 x 12 11 9
de 2 in 11 3 x 14 12 10
de4in 18
de 8 in 34
Loseta de revestimiento Acabados para pisos lb / f0
de 111,> in 8 Bloque de asfalto, de 2 in 24
de 2 in 10 Cemento, de 1 in 12
Bloque de vidrio, de 4 in 18 Mosaico cermico o de cantera, de 1 in 12
Bloque de yeso, hueco Duelas de madera dura de 7;8 in 4
de 2 in 9.5 Contra pisos de madera terciada de 11,> in 1.5
~4in 1~ Loseta asfltica y linleo 2
de 6 in 18.5 Pizarra, de 1 in 15
Muros divisorios Contrapisos de madera suaves por in de espesor 3
Repellado sobre mampostera Terrazo, de 1 in 13
Yeso con arena, por in de espesor 8.5 Bloque de madera, de 3 in 4
Yeso con agregado ligero, por in 4 Relleno para pisos
Cemento con arena, por in de espesor 10 Escoria sin cemento, por in de espesor 5
Cemento con agregado ligero, por in 5 Escoria con cemento, por in de espesor 9
Repellado slido de 2 in 20 Arena, por in de espesor 8
Entramado metlico
Repellado a dos caras 18 Impermeabilizacin
Tablero de yeso en cada lado 6 Membrana de 5 capas 5
Pie derecho de madera, de 2 x 4 in
Sin repellado 3 Vidrio
Repellado una cara 11 Sencillo 1.2
Repellado dos caras 19 Doble 1.6
Tablero de yeso en cada lado 7 Cristal de 1;8 in 1.6
Losas de concreto Techos
Con agregado de piedra, reforzadas, por in Repellado (sobre teja o concreto) 5
de espesor 12.5
Con escoria, reforzada, por in de espesor 11.5 Listones metlicos suspendidos y repellados 10
de yeso
Con agregado ligero, reforzadas, por in 6-10 Listones metlicos suspendidos y repellados 15
de espesor de cemento
Ingeniera de edificacin 15.7
KAUAI
"'0
o SIN DAO
OAHU IQ! DAOS MENORES; ZONA 1
3..% ~~AUI :j DAOS MODERADOS; ZONA 2
".
'2 O DAOS MAYORES; ZONA 3
t0,.HAWAII
Carga Carga
Material Ib/ft3 Material lb/ft'
Kx lO
rican Society of Civil Engineers, New York). El fac- cada piso y techo arriba de la cimentacin. Estas
tor de respuesta a rfagas se puede tomar, aproxi- fuerzas pueden actuar en forma simultnea en cual-
madamente, como quier direccin. La suma de las fuerzas, que equiva-
le a la fuerza cortante total en la base, en miles de
libras, debe ser por lo menos de
G = 0.65 + 8.58D ;?: 1 (15.3)
o (h/30t
(15.4)
donde O 0.16 para exposlClon A, 0.10 para
exposicin B, 0.07 para exposicin Donde Z toma en cuenta la variacin de las
C, y 0.05 para exposicin D fuerzas de diseo con los cambios probables de la
intensidad ssmica de las zonas. Z = 0.05 para zonas
n lf3 para exposicin A, 2/9 para exposi-
O, Z = 0.075 para zonas 1, Z = 0.15 para zonas 2, Z =
cin B, 1;7 para exposicin C, y 0.1
0.20 para zonas 3 y Z = 0.30 para la zona 4 y de 0.40
para exposicin D
para la zona 5 (Fig. 15.1).
h = altura media de techos, ft W es, en general, la carga muerta total en miles
de libras. Para propsitos de almacenes y bodegas,
Para el diseo del sistema principal resistente a Wdebe tomarse como la carga muerta ms 25% de
la fuerza del viento de edificios rectangulares de un la carga viva. Hay otros casos en los que el proyec-
piso, las presiones del viento varan con reas rela- tista considerara prudente y realista incluir una
tivas de aberturas de muros situados en la direccin porcin de la carga viva en W.
de donde proviene el viento y hacia donde ste se I es un factor que depende del uso que tiene el
dirige. Para muros situados en la direccin de don- edificio. En el caso de edificios donde pueden reu-
de proviene el viento, las presiones calculadas de la nirse en una sala 300 personas o ms, I = 1.25. Si se
ecuacin (15.2) deben aumentarse en CpIqz, donde trata de edificios importantes como hospitales, es-
CpI = 0.75 si el porcentaje de las aberturas de una taciones de bomberos y polica y centrales de emer-
pared rebasa al de otros muros en 10% o ms, y CpI gencia, I = 1.5. Para otros usos, I se puede tomar
= 0.25 para todos los otros casos. Para techos y igual a la unidad.
muros situados en la direccin del viento, Cp2 qz debe El valor del coeficiente numrico C depende del
restarse de las presiones calculadas de la ecuacin tipo de suelo situado bajo el edificio y del periodo
(15.2), donde Cp2 = 0.75 o -0.25 si el porcentaje de natural de vibracin de la estructura en la direccin
aberturas de una pared es mayor que el de otras de las fuerzas laterales.
paredes en 10% o ms, y Cp2 = 0.25 para todos los
otros casos.
(15.5)
Para edificios flexibles (con una frecuencia fun-
damental natural menor de 1 Hz o con una relacin
entre la altura y la dimensin mnima horizontal pero no debe ser menor de 0.075R w y no es necesario
mayor de 5), vase ASCE 7-93. que rebase 2.75.
Las fuerzas ssmicas pueden tomarse como car- T, el periodo natural de vibracin, s, se puede
gas concentradas horizontales que actan sobre calcular de
15.12 Seccin quince
(15.6) 1.5 para arenas o arcillas suaves o semirrgi-
das con profundidad de 30 ft o ms (los estra-
donde H = altura, ft, de la base de la estructura tos de arcilla pueden contener capas de arena
al nivel ms alto o grava).
Ct = 0.035 para armazones de acero que 2 para un perfil de suelo con ms de 40 ft de
resisten el momento profundidad de arcilla suave
0.030 para estructuras con arriostra- Para lugares en donde las caractersticas del sue-
miento excntrico y armazones de lo no se conocen en detalle o no ajustan ninguna de
concreto reforzado que resisten el las descripciones precedentes, S se puede tomar
momento como 1.5.
Los armazones que resisten el momento, como
= 0.020 para otros tipos de armazones,
se definen en la Uniform Building Code, son armazo-
pero puede calcularse para estructu-
nes de espacio que sostienen cargas de gravedad y
ras con muros de corte de mampos-
resisten cargas laterales principalmente por flexin
tera o concreto, con O.l/i1l donde
de componentes del armazn.
Ac es el rea de corte efectiva total,
Rw toma en cuenta el potencial para absorcin
fe, o muros de corte del primer piso
inelstica de energa en armazones resistentes al
y paralela a las fuerzas laterales y
momento. Tambin reconoce la redundancia de ar-
dada por
mazones, o segunda lnea de defensa, presente en
(15.7) armazones ms completos, fueran o no diseados
para resistir cargas laterales. Los edificios que no
Ae = rea de corte mnima de seCClOn posean por lo menos un armazn de espacio com-
transversal, ft2, en cualquier plano pleto resistente al momento son sancionados al
horizontal del primer piso de un asignrseles una Rw baja. En la tabla 15.4 se presenta
muro de corte una lista de valores sugeridos para Rw. Vanse, en
el cdigo local de construccin o en el Uniform
De = longitud, ft, de un muro de corte del
Building Code, los valores de Rw para otros tipos de
primer piso y paralela a las fuerzas
construccin.
laterales pero no ms de 0.9H
El Uniform Building Code permite el uso de dife-
rentes tipos de sistemas que resisten fuerzas late-
Se pueden utilizar valores de T ms apropiados para
rales en direcciones ortogonales en estructuras de
calcular C si se pueden comprobar por informacin
menos de 160 ft de altura. Para estructuras ms
tcnica. Por ejemplo, como T = 211"1 w, se puede deter-
altas, hay limitaciones en tipos de armazones que
minar a partir de w como aparecen en la ecuacin
se pueden utilizar en direcciones perpendiculares
(6.218). Estos valores de T no deben exceder de 1.40
en las zonas ssmicas 4 y 5 (Fig. 15.1), pero general-
veces T determinada de la ecuacin (15.6).
mente se permite combinaciones con Rw de 8 o ms.
S es un coeficiente igualo mayor que la unidad,
Del mismo modo, en esas zonas, si una estructura
que agrupa las fuerzas resultantes de la interaccin
tiene un sistema de muro de carga en slo una
entre el suelo y una estructura. Algunos cdigos de
direccin, Rw para el sistema en la direccin perpen-
construccin permiten elegir S de la manera si-
dicular no debe ser mayor a Rw para el sistema de
guiente:
muro de carga. El cdigo tambin establece restric-
ciones en combinaciones verticales de sistemas que
S = 1 para roca o material similar caracterizado
resisten fuerzas laterales. Por ejemplo, Rw para cual-
por velocidades de onda de corte mayores de
quier piso no puede exceder de Rw en la misma
2500 ftl s, o para suelo rgido como depsitos
direccin para el piso de arriba. (No es necesario
estables de arena, grava o arcilla rgida sobre
satisfacer este requisito si el peso muerto para los
roca a una profundidad menor de 200 ft.
pisos superiores es menor al 10% del peso muerto
1.2 para depsitos estables de arena, grava o total de la estructura.)
arcilla rgida sobre roca a una profundidad Los elementos de una estructura y componentes
mayor de 200 ft. no estructurales soportados por la estructura, inclu-
Ingeniera de edificacin 15.13
TABLA 15.4 Rw para diseo assmico de edificios
yendo conexiones, anclajes y arriostramientos, de- son parapetos volados, ornamentos y accesorios,
ben estar diseados para resistir una fuerza ssmica sealamientos y carteleras, chimeneas, torres con
horizontal total Fp calculada a partir de tirantes, y tanques o patas y si estn en voladizo
sobre el techo en una distancia de ms de la mitad
(15.8)
de su altura total, Cp debe tomarse como 2.0.
Z e 1 son los valores que tambin se utilizan para la A menos que un anlisis dinmico lo justifique,
ecuacin (15.4), excepto que 1 = 1.5 para anclaje del Cp para un componente no rgido o soportado con
equipo que se use para sistemas de seguridad de la flexibilidad debe tomarse como el doble de los va-
vida. [La ecuacin (15.8), empero, no tiene relacin en lores anteriores, pero no debe exceder de 2.0. Para
la determinacin de fuerzas laterales que se han de componentes soportados en el nivel del suelo, o
aplicar al edificio como un todo.] Wp es el peso del debajo de ste, Cp puede suponerse a dos tercios del
componente que se encuentra en proceso de diseo. correspondiente a un elemento rgido. Sin embargo,
Con el propsito de establecer valores para CPI el la carga ssmica de diseo para un componente en
I
Uniform Building Code distingue entre elementos ningn caso debe ser menor que la carga necesaria,
rgidos y no rgidos, o soportados con flexibilidad. cuando el componente se considere una estructura
, Los elementos rgidos se definen como aquellos que independiente y calculada de la ecuacin (15.4).
tienen un periodo de vibracin de base fija que no El Uniform Building Code tambin requiere que
pasa de 0.06 s. Aquellos para los que el elemento, o los diafragmas de piso y techo, a/sYmo los sistemas
el elemento ms su estructura de soporte, tienen de arriostra miento horizontal para cargas ssmicas,
periodos ms largos, se consideran como no rgidos. se diseen para resistir fuerzas horizontales calcu-
Para la mayor parte de componentes rgidos, ladas a partir de
incluyendo muros exteriores arriba del nivel del n
piso, muros interiores y muros divisorios, estantera WpxL F
de almacenamiento ms su contenido, tanques ms i=x
Fpx = $ 0.75ZIw px (15.9)
su contenido, sistemas de soporte y anclajes, e ins- n
talaciones mecnicas, elctricas y de plomera, Cp
debe ser tornada como 0.75. Para elementos como i=x
15.14 Seccin quince
lidad de un levantamiento debido a cargas ssmicas. dingCode especifica que la torsin accidental en
Cuando el diseo de una estructura se haya basado cada nivel i se multiplique por un factor de ampli-
en esfuerzos permisibles unitarios, slo el 85% de la ficacin A j Para determinar si una estructura es
carga muerta y ninguna carga viva deben consi- torsionalmente irregular, localcense los castillos
derarse como existente para contrarrestar el levan- verticales resistentes a una fuerza lateral (o muros
tamiento. Adems, el Uniform Building Code exige de corte) paralela a las cargas ssmicas de diseo y
que para estructuras en las zonas 4 y 5 (Fig. 15.1) cerca de los lados de la estructura, o cerca de sta.
los componentes voladizos horizontales se diseen Calclese el desplazamiento mximo por piso debi-
para una fuerza neta de levantamiento de F~" do a los cortes ssmicos, incluyendo cortes torsiona-
les accidentales, para cada uno de estos castillos. (El
(15.13) desplazamiento por piso es el desplazamiento de
un nivel con relacin al nivel situado arriba o abajo).
donde W p es el peso de los componentes. Sea dm el mayor de estos desplazamientos y da el
promedio de los dos. Entonces, si dm excede de 1.2da,
Torsin horizontal _ Para calcular los efec- la estructura es torsionalmente irregular. Si as es,
tos de torsin debidos a cargas ssmicas en una debe multiplicarse por A j la torsin accidental cal-
estructura, debe considerarse la rigidez de diafrag- culada de
mas que distribuyen las cargas ssmicas lateralmen- 2
te a armazones que resisten fuerzas laterales. Para dm
este objeto, un diafragma inflexible se define como Aj = (
1.2d
a J<3
(15.14)
aquel para el que la deflexin en plano, de su punto
medio debido a la fuerza FpXl calculada de la ecua- Limitacin en desplazamiento de piso
cin (15.8), es menor a dos veces el desplazamiento Para evitar daos a componentes de construccin
de piso promedio de los pisos situados arriba y que pudieran afectar la seguridad de las personas,
abajo del diafragma bajo la accin de fuerzas ssmi- muchos cdigos de construccin ponen lmites so-
cas V j, calculadas de la ecuacin (15.13). Cuando los bre la cantidad permisible de desplazamiento de
diafragmas sean inflexibles, el Uniform Building piso. Por ejemplo, para edificios de menos de 65 ft
Code exige que los cortes en cualquier nivel i debidos de alto, el Uniform Building Code restringe el despla-
a torsin horizontal se sumen a los cortes horizon- zamiento de piso a un mximo de O.005h, donde h
tales directos. stos son los cortes en el nivel i que es la altura del piso, o O.04h/ Rw, donde Rw es el valor
resultan de la distribucin de V j, calculada de la que se utiliza para la ecuacin (15.4). Para edificios
ecuacin (15.13), a los componentes del armazn ms altos, el desplazamiento de piso no puede ex-
vertical que resisten fuerzas laterales en proporcin ceder de O.OO4h o O.03h/Rw.
a sus rigideces.
La torsin ssmica de diseo en cualquier nivel i Vuelco _ Las fuerzas estticas laterales equi-
est formada por dos componentes: (1) El momento valentes, aplicadas a un edificio en diferentes nive-
horizontal en el nivel i debido a excentricidades les, inducen momentos de inversin o vuelco. En
entre fuerzas ssmicas de diseo en niveles supe- cualquier nivel, el momento de vuelco es igual a la
riores y los componentes resistentes verticales en el suma de los productos de cada fuerza por su altura
nivel i. (2) Una torsin accidental. Esta torsin tiene sobre ese nivel. Las fuerzas axiales en los elementos
la finalidad de tomar en cuenta incertidumbres en verticales y las cimentaciones resisten los momen-
el lugar de cargas ssmicas. Con el fin de calcular tos de vuelco que actan sobre la base de la estruc-
excentricidades, s supone que la masa en cada tura y en cada piso.
nivel debe estar desplazada del centro de masa En cualquier nivel, el incremento en el momento
calculado en una distancia igual al 5% de la dimen- de vuelco de diseo debe distribuirse entre los ele-
sin del edificio en ese nivel, y en la direccin en la mentos que lo soportan, en la misma proporcin
que se mide esa dimensin. Debe suponerse que los que la distribucin de las fuerzas cortantes para esos
desplazamientos ocurren normales a la carga ssmi- elementos. Donde se descontina un elemento veh-
ca bajo consideracin. tical, resistente, el momento de vuelco en ese nivel
Cuando una estructura con diafragmas inflexi- debe transferirse hacia abajo como carga a la cimen-
bles sea torsionalmente irregular, el Uniform Buil- tacin.
15.16 Seccin Quince
(J. M. Biggs, Introduction to Structural Dynamics y donde D = carga muerta
R. Clough y J. Penzien, Dynamics of Structures, G = L + L, o L + S o L + R
McGraw-Hill Publishing Company, New York; E.
Rosenblueth, Design of Eartquake-Resistant Structu-
L = cargas vivas debidas al uso propues-
to, incluyendo muros divisorios
res, John Wiley & Sons, Inc., New York; N. M. New-
mark y E. Rosenblueth, Fundamentals of Earthquake Lr= cargas vivas de techo
Engineering, Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, S = cargas de nieve.
N. J; S. Okamoto, Introduction to Earthquake Enginee- R = cargas de lluvia
ring, John Wiley & Sons, Inc., New York.)
w= cargas de viento
E = efecto de cargas ssmicas horizonta-
15.5 Cargas factorizadas les y verticales = Q + O.5ZD
Q = efecto de fuerzas horizontales indu-
Los elementos estructurales deben ser diseados cidas por temblor
con suficiente capacidad para sostener, sin defor- Z = coeficiente de intensidad ssmica de-
macin excesiva o falla, las combinaciones de car- finido por la ecuacin (15.4)
gas de servicio que producirn los efectos ms
desfavorables. Del mismo modo, deben incluirse Los cdigos de construccin por lo general permi-
los efectos de condiciones como es el encharca- ten un factor menor cuando sea pequea la proba-
miento de aguas en techos, saturacin de suelos, bilidad de que ocurran combinaciones de cargas
urbanizacin y cambios dimensionales. En la de- extremas, como son carga muerta ms carga viva
terminacin de la capacidad estructural de un mxima ms fuerzas mximas de viento o ssmicas.
elemento o estructura, debe darse un margen de Generalmente, por ejemplo, se aplica un factor de
seguridad y debe tomarse en cuenta la posibilidad 0.75 a sumas de combinacin de carga (3) y (4) Y0.66
de variaciones en las propiedades de materiales cuando se suman cambios dimensionales a (4). Es-
desde valores supuestos de diseo y de inexac- tos factores equivalen a permitir esfuerzos unitarios
titudes de clculos de capacidad. permisibles ms altos para las condiciones aplica-
Para un elemento estructural, los cdigos de bles de carga que para las combinaciones de carga
construccin pueden permitir el uso de cualquiera (1) y (2), para las que el esfuerzo permisible se
de los dos mtodos, el de diseo de esfuerzo per- obtiene al dividir, entre un factor de seguridad ma-
misible o el de diseo de factor de carga y resisten- yor de la unidad, el esfuerzo unitario que ocasione
cia (tambin conocido como diseo de resistencia deformacin excesiva o falla.
mxima). En ambos mtodos, las cargas de diseo, En el diseo por resistencia mxima, cada tipo
que determinan la capacidad estructural requeri- de carga se multiplica por un factor de carga cuyo
da, se calculan al multiplicarse combinaciones de valor se selecciona de acuerdo con la probabilidad
cargas de servicio por factores. Se aplican diferen- de presencia de cada tipo de carga. Las cargas mo-
tes factores a las diversas posibles combinaciones dificadas por dicho factor se suman para obtener la
de carga de acuerdo con la probabilidad de que carga total que un elemento o sistema debe soportar.
ocurran las cargas. Luego se selecciona un elemento estructural que
En el diseo de esfuerzo permisible, la capacidad proporcione una capacidad de carga mayor que esa
necesaria suele determinarse por la combinacin de suma. Esta capacidad se determina multiplicando
carga que ocasiona fuerte agrietamiento o deforma- la capacidad mxima de carga por un factor de
cin excesiva. Para el objeto, las cargas muerta, viva, resistencia, cuyo valor refleja confiabilidad de la
de viento, ssmica, de nieve y de otro tipo que 'se capacidad estimada. Las combinaciones de carga
puedan imponer simultneamente se suman y lue- que puedan utilizarse a falta de un cdigo de cons-
go se multiplican por un factor igualo menor a la truccin local son las siguientes:
unidad. Las combinaciones de carga que por lo
general se consideran en el diseo de esfuerzo per- 1. 1.4D
misibles son:
2. 1.2D + 1.6L + 0.5 (L r o S o R)
(1) D (2) D + G (3) D + (W o E) (4) D + G + (W + E) 3. 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (O.5L o 0.8W)
Ingeniera de edificacin 15.17
4. 1.2D + 1.3W + O.5G
5. 1.2D + LOE + O.5L + 0.25
6. O.9D x (1.3W o 1.0E')
--
-SER
J
" j
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-
COLUMN
.1 J
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J J .A .,.1
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- CUBO oE
SERVIC 10 :---...
- --
- --
Figura 15.5 Estructura proyectada para situar todas las cargas, o casi todas, sobre los muros del cubo
de servicio.
perpendiculares. Sin embargo, para fuerzas ssmi- tepechos (Fig.15.6b); pueden ser armaduras Vieren-
cas es recomendable reforzar los muros de cortante deel horizontales o verticales (Fig. 15.6c) o cualquier
con un marco especial dctil, resistente a momen- otro sistema que sea adecuado estructuralmente.
tos, para evitar el desplome repentino si uno de los En las construcciones de armazn las columnas
muros de cortante llega a fallar. transmiten las cargas del edificio a la cimentacin.
Los muros de carga para cubo de servicio pue- Las fuerzas laterales son resistidas por las columnas
den disearse para soportar todas las cargas de un y arriostramientos diagonales o por la accin de
edificio. En este caso, el techo y los pisos trabajan en armazn rgida.
voladizos empotrados sobre los muros (Fig. 15.5a). La construccin de pisos y techos es casi la mis-
Cuando los claros son grandes, los voladizos pue- ma para la construccin a base de armazones o de
den ser antieconmicos. En su lugar, pueden utili- elementos de carga. El principal componente es una
zarse columnas, para ayudar a los muros de los losa o cubierta horizontal estructural. La parte infe-
cubos de servicio a soportar las cargas verticales rior puede servir de techo o puede cargar un plafn.
(Fig. 15.5b). Como alternativa,los extremos exterio- La parte superior puede servir como superficie de
res de los pisos pueden suspenderse de armadura desgaste o soportar sta para trfico o un imper-
de techo, soportadas en voladizos ms all de los meabilizante. La cubierta puede ser slida, o hueca
muros del ncleo (Fig. 15.5c). Otras posibilidades para reducir el peso, permitir que pasen tubos y
son los cubos de servicio en pares con los pisos alambres, y servir como conductos para aire. Cuan-
apoyados entre ellos sobre trabes, armaduras, ca- do la cubierta no transmite sus cargas directamente
bles, o arcos o combinaciones de stos. a las columnas, como sucede en la construccin de
Los muros estructurales arquitectnicos repre- placas y losas planas, los otros componentes princi-
sentan un tipo de construccin exterior que tiene pales de los sistemas de pisos y techos son las
elementos de los muros de cargas y de estructuras armaduras, vigas y trabes (algunas veces tambin
de marcos con pared de relleno. Los elementos de llamadas viguetas o nervaduras, segn su arreglo y
carga en muros estructurales arquitectnicos son localizacin). stos soportan la cubierta y transmi-
lineales, como en las estructuras con marcos, en ten las cargas a las columnas.
lugar de planares, como en los muros de carga, y La construccin de placa plana emplea una
su funcin est expresada arquitectnicamente con cubierta que tiene un espesor constante en cada
claridad. Los espacios entre elementos estructu- claro y que transmite las cargas directamente a las
rales pueden ser pantallas, cortinas o vidrios. Los columnas. En general es econmica para estructu-
elementos estructurales pueden descansar sobre ras residenciales y otras donde las cargas son lige-
elementos verticales o diagonales (Fig. 15.6a); tener ras, o donde los claros son relativamente cortos. Se
forma de cruz, combinando las columnas y los an- utiliza en construcciones de losas levantadas, las cua-
Ingeniera de edificacin 15.21
ARMADURA VIERENDEEL
VENTANAS
VENTANAS
ARTICULACiN
VENT
les se cuelan en el suelo y luego se elevan a su vigas de acero de alma abierta, vigas ligeras de acero
posicin final mediante gatos colocados sobre las laminado o vigas precoladas, con pisos de tablones
columnas. Para claros ms largos pueden usarse o concreto. Para cargas mayores y claros ms largos
placas reticulares (emparrilladas) o con costillas puede ser ms adecuado usar losas de concreto con
en dos sentidos. nervaduras en un solo sentido y vigas de concreto
La construccin con losas planas de concreto (construccin con ahuecadores metlicos); vigue-
reforzado puede ser ms adecuada para cargas tas, tes, doble ts o vigas de concreto presforzado;
mayores. Aunque tambin transmite las cargas di- vigas y trabes de concreto reforzado; trabes de ma-
rectamente a las columnas, difiere de las construc- dera laminada; o vigas y trabes de acero estructural,
ciones de placas planas en que son ms gruesas en incluyendo construccin mixta de acero y concreto.
las zonas cercanas a las columnas (tablero rebajado). Para claros aun ms largos, como en el caso comn
Adems, muchas veces las columnas se ensanchan de edificios industriales, puede resultar ms econ-
en la parte superior (capiteles). La construccin con mico utilizar vigas y armazones.
emparrillado puede usarse para claros ms largos. La construccin con arcos y catenarias es apro-
La construccin con vigas anchas de poca altura piada para claros extremadamente largos. En gene-
es una variante de los sistemas de placa plana y de ral, se utilizan para apoyar techos de hangares,
losa plana, en la cual se utilizan vigas anchas para estadios, auditorios, estaciones de ferrocarril y salas
soportar la losa y trasmitir las cargas a las columnas. de exhibicin. Su diseo debe considerar los ele-
Las losas con armadura cruzada o de tablero son mentos que resistan los empujes horizontales de sus
otra variante; estn apoyadas en trabes que unen a reacciones.
las columnas alrededor del permetro de cada nave. La construccin de cascarones delgados es ade-
De esta manera pueden soportar cargas ms pesa- cuada para cargas uniformes donde las superficies
das y pueden usarse claros ms largos en forma ms curvas son permisibles o convenientes. Es econmi-
econmica. co para claros muy largos. La construccin con
La construccin de viga y trabe es econmica placas plegadas es muchas veces una alternativa
para una amplia variedad de condiciones. En casas econmica.
de uno y dos pisos, generalmente se utilizan vi- (F. S. Merritt, Building Design and Construction
gas de madera, espaciadas 16 o 24 in entre centros, Handbook, 5th ed., McGraw-Hill Publishing Com-
en claros cortos en combinacin con cubiertas de pany, New York; F. S. Merritt and J. Ambrose, Buil-
tablones o madera contrachapada. Para otras es- ding Engineering and Systems Design, Van Nostrand
tructuras ligeramente cargadas, puede emplearse Reinhold Company, New York.)
15.22 Seccin quince
Annazones rgidos _ Los edificios construi- Armazones con riostras _ Otro mtodo
dos con vigas y trabes de concreto reforzado ge- para resistir fuerzas laterales consiste en el empleo
neralmente se disean como armazones rgidos, de riostras diagonales. Los armazones con riostras
capaces de resistir cargas laterales. Con excepcin en forma de X suelen ser ms rgidos que los que
de edificios altos sujetos a movimientos ssmicos slo dependen de la accin de armazn rgido.
severos, es raro tener que proporcionar refuer- Los armazones para techo deben atirantarse con-
zos adicionales contra fuerzas laterales. Los edifi- tra las fuerzas horizontales, ya que los claros son
cios altos de losas planas tambin pueden disearse largos en general y las cubiertas son de materiales
como armazones rgidos para resistir el viento. Si ligeros. Pueden emplearse armazones horizontales
la relacin entre la altura y el ancho es grande, la y verticales adicionales, para este fin. Adems, el
resistencia al viento puede mejorarse a bajo costo entramado en el plano de los armazones puede
colocando aleros perpendiculares o casi perpen- hacerse rgido insertando chaflanes entre las colum-
diculares a la parte principal, para formar marcos nas que apoyen los armazones y el cordn inferior.
rgidos en varios claros paralelos a las direcciones Las viguetas que cargan la cubierta del techo se
en que pueden descomponerse las fuerzas del vien- aseguran en los cordones superiores, que estn en
to. Entonces los edificios pueden tener forma de T, compresin, para arriostrarlos lateralmente.
I
r
Ingeniera de edificacin 15.23
~
SUJETO A LAS VIGUETAS PUNTAL DE ALERO
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El arriostra miento en techos de armazn puede las cargas verticales. Las viguetas que se encuentren
colocarse en el plano de los cordones superiores o entre los cordones superior e inferior deben trasmi-
inferiores. Si se coloca en el plano de los cordones tir fuerzas longitudinales a las naves con arriostra-
superiores, ofrece las siguientes ventajas: detalles miento lateral, en donde se colocan cruces entre los
ms simples, menor largo sin apoyo de las diagona- armazones en el plano de los puntales, como se
les y menor pandeo de las riostras, ya que puede indica en la figura 15.7, para evitar que se ladeen.
conectarse a las viguetas en todos los nudos. Rara Sin embargo, el arriostramiento de los armazo-
vez es necesario arriostrar tanto los cordones supe- nes del techo no es suficiente. Las fuerzas horizon-
riores y los inferiores con sistemas separados de tales en el sistema del techo deben trasmitirse al
armazn. Pero el cordn inferior debe arriostrarse suelo. El diseador debe tomar en cuenta la totali-
en intervalos frecuentes, aunque sea un elemento en dad del edificio.
tensin, para reducir su longitud no apoyada. En la figura 15.8 se muestra un sistema simple
En la figura 15.7 se ilustra el arriostramiento de arriostramiento para ilustrar el principio. Las
tpico para un techo de taller o fbrica. El arriostra- fuerzas del viento en el costado largo a barlovento
miento diagonal se coloca en los planos de los cor- del edificio se transmiten a la armazn del techo del
dones superiores de tres naves, suponiendo que las lado sotavento. Este armazn transmite las cargas a
viguetas estn lo suficientemente bien conectadas los extremos del edificio, de donde son llevadas a la
a los armazones para transmitir las fuerzas lon- cimentacin por las diagonales de los costados. El
gitudinales de los armazones sin arriostramiento arriostra miento en los muros laterales resiste la ac-
a las naves arriostradas. No debe haber ms de cin del viento sobre los extremos.
cinco naves sin arriostramiento entre los armazones
arriostrados. Se muestran puntales entre las cuerdas Edificios altos _ En forma similar, el disea-
inferiores en cada nudo, pero en el caso de armazo- dor debe considerar el edificio total en el arriostra-
nes largos, los puntales pueden colocarse en nudos miento de una construccin alta. Como ejemplo,
alternados. En los nudos correspondientes en los todos los marcos pueden resistir las fuerzas latera-
cordones superiores, las viguetas deben tener la les (Fig. 15.9a) o slo los marcos exteriores (Fig.
capacidad de soportar las fuerzas de compresin y 15.9b). En este ltimo caso, el edificio puede dise-
\
15.24 Seccin quince
arse como voladizo en tubo hueco para las fuerzas
horizontales. Los sistemas de piso y techo deben
distribuir las cargas del muro en barlovento al cos-
tado y al muro en sotavento.
Para los marcos individuales, el arriostramiento
en X (Fig. 15.9c) es eficiente y econmico, pero no es
prctico porque interfiere con puertas, ventanas y
claros entre pisos y techos. Por regla general, en edi-
ficios altos nicamente puede instalarse el arriostra-
miento en X en muros sin aberturas, como los tiros
para elevador y los muros de torres contra incendio.
Cuando no puede usarse el arriostramiento en X,
hay que colocar arriostramientos adicionales que no
interfieran con las aberturas.
Hay muchas opciones que pueden usarse en lugar
del arriostramiento en X. En una se colocan cartelas
o puntales entre las trabes y las columnas (Fig. 15.9d),
pero Jos puntales pueden interferir con las ventanas
en los marcos exteriores, o ser objetables por su mala
apariencia en marcos interiores o reducir el claro entre
Figura 15.8 El arriostramiento en X transmite piso y techo. Otras opciones son los prticos armados
las cargas laterales del techo a los cimientos. de diversos tipos, como antepechos de alma llena
(a) (b)
v v "
V '\v "-
V "
100
f---.
100
(b)
Figura 15.10 Esfuerzos por viento en un edificio alto calculado por el mtodo del portal.
reforzados o armaduras. (Fig. 15.ge). Estos elementos reemplazarse por tes (hechas cortando por la mitad
tienen suficiente peralte para absorber los momentos una viga de ala ancha). Tambin puede asentarse el
cerca de las columnas, pero a poca distancia de sta patn inferior en una mnsula hecha con el extremo
se hacen lo suficientemente angostos para librar puer- de una vigueta.
tas y ventanas. En marcos exteriores, pueden exten- Los marcos rgidos que se forman con estas
derse muros de fachada o antepechos desde la parte conexiones pueden analizarse con los mtodos de
superior de las ventanas de un piso al umbral de la las secciones 6.58 a la 6.65. Para el diseo prelimi-
ventana del piso de arriba. Sin embargo, en prticos nar o para verificar los programas de computado-
interiores tienen las mismas desventajas que las car- ra, pueden usarse mtodos aproximados (Seccs.
telas. 15.9 y 15.10).
Otra opcin para el arriostramiento diagonal en Es de notarse que para la mayor parte de los
edificios altos es el uso de conexiones del tipo de edificios, aun los mtodos "exactos" no lo son tanto.
mnsulas que resistan los momentos o el viento. En primer lugar, las fuerzas no son cargas estticas
\ (Fig. 15.9f) Pueden usarse diferentes tipos segn el sino en general dinmicas; no se tiene certeza de su
r
t tamao de los elementos, la magnitud de los mo- intensidad, direccin y duracin. Adems, debido a
and Design ofTall Buildings McGraw-Hill Publishing a la suma de los momentos de las columnas.) Ya que
Company, New York.) el punto de inflexin se encuentra a la mitad de la
trabe, el momento en el extremo interior de la trabe
debe ser igual que el extremo exterior. El momento
15.9 Mtodo del portal en la trabe colindante puede encontrarse restando
el momento de la trabe terminal del momento de la
En la seccin 15.8 se indic que un anlisis exacto columna, porque la suma de los momentos en el
de esfuerzos debidos a las fuerzas laterales en un nudo debe ser igual a cero. (En el piso de abajo,
edificio alto no es prctico, por lo que la mayora de como se muestra en la figura 15.10b, el momento de
los diseadores prefieren un mtodo de anlisis la trabe interior se calcula restando el momento
de viento basado en suposiciones razonables y que en la trabe terminal de la suma de los momentos de
requiere un mnimo de clculos. Uno de stos es el las columnas.)
"metodo del portal", que se basa en la suposicin AS, las fuerzas cortantes de la trabe pueden
de que los puntos de inflexin se localizan a la calcularse dividiendo los momentos de la trabe en-
mitad de todos los elementos, y de que las columnas tre la mitad del claro. Cuando se han encontrado
exteriores toman la mitap. de la fuerza cortante que estas fuerzas cortantes, pueden calcularse fcilmen-
las columnas interiores. Estas suposiciones permi- te las cargas de las columnas, porque la suma de las
ten que se calculen todos los momentos y fuerzas cargas verticales debe ser igual a cero, tomando una
cortantes mediante las leyes de la esttica. seccin alrededor de cada unin a travs de la co-
Considrese como ejemplo el nivel del techo lumna y los puntos de inflexin de las trabes. Para
(Fig. 15.10a) de un edificio alto. Se supone que una comprobarlo, debe tomarse en cuenta que las cargas
carga de viento de 600 lb acta en la lnea superior de la columna producen un momento que debe ser
de trabes. Para aplicar el mtodo del portal, crtese igual a la suma de los momentos de las cargas de
la estructura del edificio a lo largo de una seccin viento arriba de la seccin para la cual fueron cal-
que pase a travs de los puntos de inflexin de las culadas las cargas de la columna. Por ejemplo, para
columnas del piso superior. Se estima que estos la seccin del nivel del techo (Fig. 15.10a) -50 x 24 +
puntos de momento nulo se encuentran a la mitad 100 x 48 = 600 x 6.
de la columna, a una distancia de 6 ft por debajo de Vase tambin la seccin 15.10. (c. H. Norris et
la parte superior del edificio. (Algunos diseadores aL, Elementary Structural Analysis, 3th ed., McGraw-
prefieren considerar que los puntos de inflexin del Hill Publishing Company, New York.)
piso superior estn a un tercio de la altura del piso
por debajo de las trabes del techo, debido a que la
suma de las rigideces de los miembros en cada nudo 15.10 Mtodo de viga voladiza
del techo parece ser menor que la de cada nudo del
piso inferior. Asimismo, estiman que los puntos de sta es otra opcin al mtodo del portal descrito en
inflexin de la planta baja ser de dos tercios de la la seccin 15.9, para determinar los esfuerzos debi-
altura del piso a partir de la base, debido a que el dos a fuerzas laterales en edificios altos. Las supo-
anclaje tiende a fijar la base.) Ahora calclense los siciones bsicas son que los puntos de inflexin
esfuerzos en los elementos sobre la seccin. estn a la mitad de todos los elementos y la fuerza
En vista de que las columnas exteriores toman directa en una columna es proporcional a su distan-
nicamente la mitad de la fuerza cortante de las cia del centro de gravedad de todas las columnas en
columnas interiores, se prorratean 100 lb del total el marco. Estas suposiciones son suficientes para
de la carga de 600 lb entre cada una de las columnas determinar las fuerzas cortantes,las fuerzas axiales
exteriores y 200 lb entre cada una de las interiores. en las columnas y los momentos a partir de las leyes
Los momentos en la parte superior de las columnas de la esttica.
son iguales que las fuerzas cortantes multiplicadas Para edificios de muchos pisos con una relacin
por la distancia al punto de inflexin. El extremo del de altura a ancho de 4 o ms, se recomienda la modi-
muro de las trabes terminales soportan un momen- ficacin de Spurr (Welded Tier Buildings, U. S. Steel
to igual que el de las columnas exteriores. (En el piso Corp.) En este mtodo, los momentos de inercia de
de abajo, como lo indica la figura 15.10b, ese extre- las trabes en cada nivel se hacen proporcionales a las
mo de la trabe terminal soporta un momento igual fuerzas cortantes de las trabes cuando los claros son
Ingeniera de edificacin 15.27
iguales; de lo contrario, los momentos de inercia sur, de 10% en los estados hmedos de la costa y
deben ser proporcionales al cuadrado de los claros. del 7% en el resto de Estados Unidos (Moisture Con-
Los resultados obtenidos por el mtodo de viga tent ofWood in Use, U. S. Forest Products Laboratory
voladiza generalmente son diferentes de los que se Publication 1655, Madison, Wis.) Djese, por lo me-
obtienen por el mtodo del portal. Es comn que nos, 1 in de espacio para expansin en muros y
ninguna de las soluciones sea correcta, pero las columnas.
respuestas dan una estimacin razonable de la resis- Las losetas asflticas, compuestas de fibras de
tencia que debe proporcionarse contra las fuerzas refuerzo, pigmentos minerales y rellenos inertes
laterales. En los edificios de ms de 25 pisos, se aglutinados con asfalto, se utilizan sobre contra pi-
consideran los efectos de los cambios en las longi- sos firmes. Tambin pueden usarse en concreto sub-
tudes de las columnas en el anlisis. (Vase tambin terrneo, sujeta a ligera humedad del suelo.
Transactions ofthe American Society ofCivil Engineers, La loseta de corcho se hace horneando granula-
vol. 105, pp. 1713-1739, 1940; vol. 126, pp. 1124-1198, dos de corcho con aglutinantes fenlicos o resinas
1961.) de otros tipos, bajo presin. Se obtiene un piso
adecuado para lugares donde el silencio y la como-
didad son de primordial importancia. Debe aplicar-
15.11 Cubierta para pisos se a contrapisos rgidos en la superficie del suelo y
sin humedad. La loseta de corcho con acabado na-
Cuando se emplea concreto como cubierta estructu- tural se nivela, pule, sella y encera inmediatamente
ral de un edificio, puede dejarse expuesto como despus de que se instala. Todos los pisos de corcho
superficie de desgaste, segn la calidad de la super- deben mantenerse con selladores y recubrimientos
ficie y el tipo de ocupacin. Se emplea por lo comn protectores para evitar que se manchen.
en bodegas y edificios industriales con cargas m- Los revestimientos vinlicos sin respaldo para
viles pesadas. Sin embargo, algunos ingenieros pre- pisos, que se usan en contrapisos rgidos sobre el
fieren colocar un recubrimien.to de mayor calidad suelo, se fabrican con resinas de cloruro de vinilo
sobre la losa de concreto. Este acabado puede apli- polimrico como aglutinante, plastificantes, estabi-
carse antes o despus del curado de la losa es- lizadores, extensores, rellenos inertes y pigmentos
tructural. En general, el recubrimiento, cuando es colorantes. Son elsticos bajo la pisada y pueden
t integral, es de 1 in de espesor; cuando es inde- soportar cargas pesadas sin mellarse; pero se rayan
t pendiente, de 1 in (Surface Treatments for Concrete
Floors, 1S147T, Finishing Concrete Slabs - Exposed Ag-
fcilmente, si no se protegen con cera para pisos. No
lo afectan las grasas, los aceites, los limpiadores
gregate, Patterns, and Colors, 1S021B, Portland Ce- domsticos ni los disolventes.
ment Association, Skokie, Ill.) En edificios para El vinilo tambin puede laminarse sobre dife-
oficinas donde los cables para electricidad y telfo- rentes materiales de respaldo.
no se distribuyen sobre la losa estructural, se cubre Los materiales de hule para revestir pisos se
el tubo para cables con relleno de concreto ligero y utilizan, en general, para contra pisos rgidos arriba
un revestimiento para pisos protege al relleno. del nivel del suelo. Son elsticos y poseen excelente
Los pisos de madera pueden hacerse de made- resistencia a la deformacin permanente bajo carga.
ras duras como arce, haya, abedul, roble o pacana; El linleo se hace de aceites secantes, como el de
o de maderas suaves, como pino amarillo, abeto linaza, resinas sintticas y naturales, un relleno y
Douglas o pinabete occidental. Las maderas duras pigmentos similares a los usados en pinturas. Por
son ms resistentes al desgaste y melladuras. Se regla general, lleva un respaldo de yute o fieltro de
hacen bloques unitarios de madera slida con dos trapo. Debido a que stos son susceptibles al ataque
o ms tiras de madera para pisos unidos mediante de la humedad o de los hongos, el linleo no debe
lengetas postizas de metal o con otros medios usarse para pisos donde la humedad puede alcan-
adecuados. Los bloques, machihembrados, se suje- zar al respaldo. Con el mantenimiento debido, da
tan con clavos o con un adhesivo asfltico. Tambin resultados excelentes en contra pisos firmes arriba
se hacen bloques laminados formados con madera del nivel del suelo, en edificios residenciales y c6-
contrachapada. El contenido de humedad prome- merciales.
dio de los pisos de madera en el instante de la En vista de que la proteccin contra la humedad
colocacin debe ser del 6% en los estados secos del es un elemento que debe tenerse muy en cuenta,
15.28 Seccin quince
para la mayor parte de cubiertas delgadas de pisos, obra. El terrazo (flotante) con un colchn o cama
se debe bajar el contenido de humedad de una losa de arena de cuando menos 3 in de espesor, se
de concreto antes de instalar un revestimiento para utiliza cuando hay movimientos estructurales que
pisos, con el fin de protegerlo de la humedad. Se pueden daarlo. Cuando el terrazo se fija a la losa
colocan barreras contra la humedad debajo de las base, el recubrimiento es por lo menos de 1 3'4 in de
losas de concreto bajo el nivel del suelo, y se dejan espesor; un revestimiento monoltico puede ser
por lo menos 30 das en secado antes de instalar el de $8 in de espesor.
revestimiento. Se necesita un periodo de secado a. H. Callender, Time-Saver Standardsor Architec-
mayor, cuando se trata de concreto ligero. tural Design Data, 6th ed., McGraw-Hill Publishing
Company, New York.)
Adhesivos _ Las superficies de concreto que
han de recibir recubrimientos delgados para pisos
aplicados con adhesivo deben ser lisas. En el caso 15. 12 Muros de mampostera
de pisos rugosos, se aplica con llana una capa de un
compuesto a base de ltex de hule o de mstique Se aplican diferentes criterios de diseo a los muros
asfltico. En general, el adhesivo para loseta asflti- de mampostera, segn si son o no de carga. Los
ca y de asbesto vinlico es una emulsin o una requisitos mnimos para ambos tipos se consignan
solucin de asfalto; para hule y vinilo arriba del en Building Code Requirements or Masonry, ACI 530-
nivel del suelo, es ltex; para linleo, corcho y vinilo 92/ ASCE 5-92, y Specifications or Masonry Structu-
reforzado con fieltro, se usa pasta para linleo; para res, ACI 530.1-92/ ASCE 6-92, American Concrete
bloques de madera slida o laminada, son comunes Institute and American Society of Civil Engineers.
los termoplsticos o soluciones de asfalto; para vi- A continuacin se indican algunos trminos que
nilo reforzado con fieltro de asbesto se usa ltex se encuentran con ms frecuencia en la construccin
sobre el concreto y pasta para linleo sobre madera de mampostera:
contrachapada y madera dura. Los bloques de ma-
dera laminada tambin pueden fijarse con adhesi- Altura de muro _ Distancia vertical de la co-
vos a base de hule. rona del muro a la base del muro o a cualquier otro
apoyo intermedio.
Losetas cermicas _ Por regla general se fi-
jan al contrapiso con mortero a base de cemento rea transversal _ El rea transversal neta
portland (vase American National Standards Ins- de una pieza de mampostera es igual al rea trans-
titute, Standard Specifications or Ceramic Mosaic Tile, versal bruta menos el rea de los huecos o espacios
Quarry Ti/e, y Pavers Installed in Portland Cement celulares. El rea transversal bruta de las piezas
Mortars, ANSI A108.2, A108.3 YA108.5). Para luga- rayadas se determina hasta el exterior de las rayas,
res que no tengan trfico pesado, cargas concentra- pero el rea transversal de las ranuras no se deduce
das o cantidades excesivas de agua, puede utilizarse para obtener el rea neta.
un adhesivo orgnico delgado colocado en capas.
Las losetas cermicas, debido a su apariencia y Bloque de concreto _ Pieza de construccin
resistencia, son apropiadas para cocinas y baos. de mampostera formada a mquina, compuesta de
La loseta cermica de mosaico es menor que 6 in2 cemento portland, agregados yagua.
de rea. Los adoquines son mayores, generalmente
de 3 x 3 a 6 x 6 in. La baldosa es ms densa, altamente Cabezal (tizn) _ Pieza de mampostera o
resistente al congelamiento, a la abrasin y a la ladrillo colocada plana en un muro con la superficie
humedad. final expuesta, para unir dos muros paralelos.
El terrazo es un recubrimiento de mosaico,
compuesto de dos partes de grano de mrmol y Canal _ Cavidad continua en un muro para
una parte de cemento portland, algunas veces pig- recibir tubera, conductos para ventilacin o cables.
mentado, que se aplica a cubiertas de concreto o
acero. El ltex de hule, los epxicos y los polieste- Cartela _ Hiladas sucesivas de mampostera
res tambin pueden servir de aglutinantes. El re- que sobresalen de la cara de un muro para aumentar
cubrimiento puede ser precolado o colado en la su espesor o para formar un anaquel o un retallo.
Ingeniera de edificacin 15.29
Columna _ Miembro de compresin cuyo an- Antepecho: Muro exterior de cortina al nivel de
cho no excede cuatro veces su espesor, con una las vigas exteriores para piso en edificios de varios
altura de ms de tres veces de la dimensin lateral pisos. Puede ir desde la cabecera de la ventana abajo
menor. del piso hasta el pretil de la ventana que est arriba.
Mampostera de sillar _ Mampostera com- Muro medianero. Muro sobre una lnea interior
puesta de piezas rectangulares ms grandes que los de un lote usado o adaptado para unir dos edificios.
ladrillos, debidamente unidos y con camas cerradas,
labradas o escuadradas; se ahogan en mortero. Muro revestido. Muro con una fachada de mam-
postera u otro material bien adosado a un respaldo,
Media asta _ Cada seccin continua, vertical, pero no ejerce reaccin comn bajo carga.
de un muro de una pieza de mampostera de grueso.
Piedra bruta:
Mortero _ Mezcla plstica de materiales ce-
mentan tes, agregados finos yagua. Mampostera de piedra bruta en hiladas. Mampos-
tera compuesta de piedras casi sin labrar, ajustadas
Muro _ Construccin vertical o casi vertical aproximadamente en hiladas niveladas, bien unidas
para confinar un espacio, retener tierra o almacenar y llevadas a intervalos verticales a hiladas niveladas
materiales. continuas.
15.30 Seccin quince
Mampostera de piedras escuadradas de diversas quisitos aplicables de la ASTM. Para piezas de
alturas. Mampostera compuesta de piedras casi mampostera, el mortero debe cumplir los requeri-
sin labrar, bien unidas y llevadas a intervalos irre- mientos de las especificaciones ASTM C270 y C476.
gulares verticalmente a hiladas discontinuas, pero Se prefieren morteros que contengan cal, debido a
casi niveladas. su mayor facilidad de aplicacin. Por regla general
se usa:
Piedra bruta ordinaria o burda. Mampostera com-
puesta de piedras de forma irregular colocadas sin Para bloques de concreto, 1 parte de cemento, 1
regularidad de hiladas, pero bien unidas. parte de cal y de 5 a 6 partes de arena.
Piezas de mampostera hueca _ Mam- Para piedra bruta, 1 parte de cemento, 1 a 2 partes
postera con rea transversal neta, en cualquier de cal hidratada o mstique de cal y 5 a 7 partes de
plano paralelo a la superficie de apoyo, menor al arena.
75% de su rea transversal bruta medida en el Para ladrillos, 1 parte de cemento, 1 parte de cal y 6
mismo plano. partes de arena.
Pieza slida de mampostera _ Pieza de Para colocar losetas, 1 parte de cemento, l parte de
mampostera con rea transversal neta en cada cal y 3 partes de arena.
plano paralelo a la superficie de carga igual o
mayor al 75% de su rea transversal bruta medida El diseo de estructuras de mampostera debe
en el mismo plano. estar basado en un anlisis elstico, excepto que se
puede utilizar diseo emprico para las zonas ss-
Pilar _ Columna aislada de mampostera. Un micas 1 y 2, o donde la presin bsica del viento sea
muro de carga que no est unido por los costados a menor de 25 psf, si no se aplican otras cargas late-
una mampostera asociada se considera como pilar rales que no sean ssmicas o de viento. El diseo
cuando su dimensin horizontal, medida en ngulo debe tomar en cuenta la disminucin en seccin
recto a su espesor, no excede cuatro veces el espesor. transversal y otros efectos debilitantes de introducir
tubos y conductos en la mampostera. La separacin
Pilastra _ Columna de mampostera juntea- debe ser por lo menos tres dimetros entre centros.
da construida como parte de un muro y de grosor La ACI 530-92/ ASCE 5-92 establece los siguien-
uniforme en toda su altura. Sirve como castillo, tes requisitos:
columna o ambas cosas. Los muros de mampostera que comprendan
dos o ms muros de media asta, con cada media asta
Revestimiento _ Muro bien adosado a otro, propuesta para resistir individualmente las cargas
pero no se considera que comparta la carga ni que impuestas al mismo (accin no compuesta), deben
le aada fuerza. contener una cavidad entre las medias astas, sin
cabezales, lechada o mortero. El ancho de la cavidad
Revestimiento cermico _ Pieza de cons- no debe exceder de 4 in. Las medias astas deben
truccin de arcilla recocida, que no soporta carga conectarse por medio de tirantes de acero separados
vidriada o no vidriado, ornamental o sencillo. no ms de 16 in entre s horizontal y verticalmente.
Las cargas que actan transversalmente al plano de
Terracota arquitectnica _ (Vase Reves- una pared deben distribuirse a cada media asta en
timiento cermico.) proporcin a su rigidez relativa.
Los muros de mampostera diseados para ac-
Tizn _ (Vase Cabezal.) cin compuesta de medias astas deben tener unio-
nes de collar llenas de mortero o lechada o cruzados
Unin de collar _ Una unin vertical en- por cabezales unidos a las medias astas. Para unio-
tre medias astas, o entre una media asta y un nes de collar con mortero, los esfuerzos de corte
soporte. entre las medias astas y las uniones de collar o
Los materiales usados en construccin de mam- dentro de cabezales no deben exceder de 5 psi; para
postera deben satisfacer en Estados Unidos los re- uniones de collar lechadeadas, estos esfuerzos no
Ingeniera de edificacin 15.31
deben exceder de 10 psi. Los cabezales deben ser carga, la relacin no debe ser mayor de 18. Para
incrustados por lo menos 3in en cada media asta y muros interiores sin carga, la relacin debe ser 36 o
espaciados uniformemente sobre el muro. El rea menos. Los muros de parapeto deben medir por lo
total de seccin transversal de todos los cabezales menos 8 in de grueso; su altura no debe exceder de
debe ser por lo menos 4% del rea superficial de tres veces el grueso. El grueso mnimo de muros
pared. Los muros sin cabezales deben ser unidos de cimentacin depende de la profundidad de relle-
por amarres de acero, separados no ms de 36 in no sin balance que haya de resistir. Por ejemplo, en
horizontalmente y 24 in verticalmente. Como mni- muros de 12 in de grueso se permite una profundi-
mo, debe usarse amarre de calibre 9 por cada 2.67 dad de 6 ft para unidades huecas no lechadeadas, 7
fi de superficie de pared, o un amarre de 3/6 in de ft de profundidad para unidades slidas, y 8 ft de
dimetro por cada 4.5 ft2. profundidad para unidades lechadeadas por com-
Para resistencia a cargas del viento y ssmicas, pleto.
los muros de mampostera deben anclarse a pisos y
techos que den soporte lateral. Deben incrustarse Buena prctica _ No debe ponerse relleno
anclas en costuras reforzadas de enlace o celdas contra los muros de cimentacin hasta que se ha-
reforzadas verticales y capaces de resistir cargas de yan arriostrado para resistir presiones horizontales.
por lo menos 200 lb I ft lineal de pared. Debe incor- Los revestimientos no deben ser considerados como
porarse refuerzo de acero tanto horizontal como parte del muro cuando se calcule el grueso para su
verticalmente en muros. Los muros de carga deben resistencia o estabilidad.
tener un grosor nominal de por lo menos 6 in. Cuando se determine la longitud no soportada
Las columnas de mampostera deben tener una de muros, pueden suponerse muros transversales,
dimensin lateral nominal mnima de por lo menos pilas o contrafuertes como soportes laterales si estos
12 in para resistencia ssmica. La relacin entre la elementos estn bien unidos o anclados a los mu-
altura efectiva y la dimensin lateral nominal mni- ros y son capaces de transmitir las fuerzas laterales
ma debe por 25 o menos. Los amarres laterales de a elementos estructurales conectados o al suelo.
% in de dimetro deben contar con barras longitu- Cuando se determine la altura no soportada de
dinales de refuerzo en las columnas. La separacin muros, se pueden considerar pisos y techos como
de los amarres laterales debe ser menor de 16 di- soportes laterales, si se han tomado medidas en la
metros de barra, 48 dimetros de amarre y la dimen- construccin para transmitir las fuerzas laterales al
sin lateral ms pequea de las columnas. suelo. Los extremos de vigas de piso o vigas que
apoyen en muros de mampostera deben asegurar-
Diseo emprico de muros de mamposte- se firmemente a las paredes. Si un soporte lateral de
ra _ Cuando se permita el diseo emprico, los un muro divisorio pende de un cielo raso, piso o
muros de carga de construcciones de un piso pue- techo, la parte superior del muro divisorio debe
den ser de slo 6 in de grueso; los muros ms altos tener anclaje adecuado para transmitir las fuerzas.
deben ser por lo menos de 8 in de grueso, pero los Este anclaje puede ser efectuado con anclas metli-
muros de cantos rodados deben medir por lo menos cas o asegurando la parte superior del muro diviso-
16 in de grueso. Las construcciones que utilicen rio a la obra superior. Los cielos rasos suspendidos
muros de mampostera para resistir cargas laterales pueden ser considerados como soporte lateral si
no deben tener una altura mayor de 35 ft. Si se cielos y anclajes son capaces de resistir una fuerza
construyen muros de corte de mampostera para horizontal de 200 lb I ft lineales de pared.
dar estabilidad lateral, stos deben medir por lo El grosor de muros no debe variar entre sopor-
menos 8 in de grueso. La longitud acumulativa de tes laterales. Cuando sea necesario cambiar el
muros de corte en cualquier direccin debe ser por grueso entre los niveles de piso para satisfacer
lo menos 40% de la dimensin larga del edificio. requisitos mnimos de grosor, el grosor mayor
Para estabilidad lateral, los muros de mampos- debe llevarse hasta el nivel siguiente de piso.
tera de carga slidos, o slidos lechadeados, deben Cuando muros de unidades huecas o muros hue-
tener ya sea una relacin entre altura no soportada cos pegados disminuyan en grosor, debe interpo-
y grueso nominal o una relacin entre longitud no nerse una hilada de mampostera slida entre el
soportada y grueso nominal de 20 o menos. Para muro inferior y el muro ms delgado de arriba, o
otros tipos de muros de carga y muros exteriores sin bien, debe utilizarse una construccin o unidades
15.32 Seccin quince
especiales para transmitir las cargas entre los mu- tan en ranuras en las mochetas (o jambas) para
ros de diferentes grosores. obtener una superficie de apoyo de por lo menos 1
Cuando dos muros de carga se intersecan y sus in de ancho a lo largo de las orillas. Cuando hay
hiladas se van alzando juntas, las intersecciones paneles de ms de 10 ft de largo, deben sujetarse en
deben unirse teniendo en trabazn por lo menos la la parte superior. (Algunos cdigos de construccin
mitad de las piezas de la interseccin. Cuando las permiten anclar paneles pequeos en edificios de
hiladas se levantan por separado, los muros que se poca altura con tiras metlicas perforadas a prueba
intersecan deben endentarse en forma regular con de corrosin.) Los costados y la parte superior se
rebajos de un mximo de 8 in. Las conexiones deben dejan libres de mortero y se llenan con un material
tener anclas metlicas con una seccin mnima de elstico para permitir dilataciones.
1,14 x 1 V2 in, con los extremos doblados hacia arriba Las uniones de mortero se hacen de 1,14 a ~ in de
de, por lo menos 2 in o, con pernos transversales espesor. Se coloca acero de refuerzo en las juntas
para formar un anclaje. Dichas anclas deben ser por horizontales de mortero a intervalos verticales de
lo menos de 2 ft de largo y estar espaciadas 4 ft como 2 ft o menos y deben extenderse al largo total de las
mximo. juntas. Cuando es necesario hacer empalmes, el
(J. H. Matthys, Masonry Designers' Guide, The refuerzo debe traslaparse 6 in como mnimo. El re-
Masonry Society, 2619 Spruce St., Boulder, CO fuerzo consiste en dos alambres de acero galvaniza-
80302-3808; F. S. Merritt, Building Design and Cons- do, paralelos longitudinalmente, de calibre Nm. 9
truction Handbook, 5th ed., McGraw-Hill Publishing o ms, espaciados 2 in Y tener soldados entre s
Company, New York; J. Ambrose, Simplified Design alambres del Nm. 14, o de calibre ms grueso, en
of Masonry Structures, Jonh Wiley & Sons, Inc., New forma transversal a intervalos hasta de 8 in.
York.)
La superficie exterior de un muro de cortina debe cemento portland. Cuando se usa cal, la mezcla
ser un material durable, capaz de durar tanto como puede ser de 1 p~ de masilla de cal viva o hidra-
el edificio. El mantenimiento debe ser mnimo; el tada, y 3 partes-de arena por volumen. Para usar
costo inicial no es tan importante como el costo cemento, la mezcla puede ser de 1 parte de cemento
anual (amortizacin del costo inicial ms los costos portland por 3 de arena, y masilla de cal equivalente
anuales de mantenimiento y reparacin). del 15 a 25% del volumen del cemento. La capa final
Los muros de madera se utilizan en edificios de puede tener las mismas proporciones que la segun-
uno y dos pisos, por lo comn con armazones da mano. sta puede aplicarse tan pronto se ha
de madera. La estructura puede revestirse en sus endurecido la primera mano, generalmente de 7 a
costados exteriores con yeso, madera cepillada 10 das. Antes de aplicar la capa final, es aconsejable
o contrachapada y luego se aplica un acabado, o esperar varios meses para que el edificio se asiente
pueden combinarse en una sola unidad el forro y y las capas de base se encojan.
el revestimiento. El acabado exterior puede ser Las costaneras de metal pueden utilizarse como
de tejas de madera, costaneras, medios tablones paredes de cortina con material aislante, o sin l,
o de hojas de madera contrachapada. como respaldo. Deben tomarse precauciones para
Costaneras rebajadas o tablas de forro -tablas evitar que el agua penetre entre las hojas. Con hojas
machihembradas- no se consideran un buen aca- acanaladas, se usan traslapes de aproximadamente
bado para estructuras permanentes. Las costaneras 4 in para hacer empalmes horizontales; las vertica-
traslapadas o duelas son mejores. stas son tablas les deben traslaparse alrededor de 1 \.-2 ondulaciones
achaflanadas, ms delgadas en un extremo que en del corrugado. Las hojas delgadas pueden instalar-
otro y que se clavan sobre el forro y el papel de se en bastidores como si fueran vidrios de ventana
construccin. Por regla general, las tablas angostas y los empalmes pueden cubrirse con listones. Las
se traslapan 1 in; las anchas, ms de 2 in. Normal- orillas de las hojas metlicas pueden embridarse
mente las duelas se instalan con los bordes horizon- para asegurarlas y mantener el viento y la lluvia
tales. fuera. En todos los casos deben preverse las expan-
Los medios tablones pueden usarse para formar siones y contracciones debidas a las variaciones en
un armazn estructural de elementos macizos hori- temperatura.
zontales, verticales y diagonales, utilizando ladrillo Contrastando con las costaneras, en que un solo
para rellenar los espacios interiores. A veces se imita material puede formar una pared, a veces se usa
este tipo de construccin clavando tablas en un metal o vidrio en las fachadas, con un material
patrn similar a un armazn ordinario forrado, y aislante como respaldo, seguido de un elemento
rellenando con estuco los espacios entre las tablas. resistente al fuego y luego de un acabado interior.
La madera contrachapada para forros debe tener El vidrio generalmente es entintado y se sujeta en
calidad para exteriores, pegadas las capas con cola un marco ligero del mismo modo que los vidrios de
impermeable permanente. La pared de cortina pue- ventana. Los paneles de metal pueden sujetarse
de ser de una sola capa de madera contrachapada de manera similar en armazones ligeros, asegura-
o de un mdulo del cual forma parte ste. Adems, dos a los parteluces o a otros elementos secunda-
la madera contrachapada puede laminarse a otro rios de la estructura, anclados a mnsulas en cada
material, como a un metal de calibre ligero, para nivel de piso, o conectados a la armadura estructu-
darle rigidez. ral del edificio. Los paneles pueden ser tan peque-
El repellado o estuco es un acabado para muros os y ligeros que una sola persona los puede cargar,
exteriores que se aplica como yeso. Se hace de arena, o hasta de uno o dos pisos de altura prefabricados
cemento portland, cal yagua. Se aplican dos capas con ventanas. Se toman precauciones para preveer
a la mampostera, tres a los listones de metal. El las dilataciones y contracciones y evitar la penetra-
listn debe estar perfectamente galvanizado, pesar cin de humedad por las juntas. El botaguas y otros
3.41b /yd 2, cuando los apoyos estn a 16 in de centro detalles se disponen de tal modo que, si penetra
a centro y, por lo menos, 2.5 lb con costillaje muy agua en la fachada, drene hacia el exterior.
cercanas entre s. Como primera mano, se usa por Los paneles de cortina tambin pueden prefabri-
lo comn una mezcla de una parte de cemento carse con un alma aislante emparedada entre un~
portland, una parte de la masilla de cal y 5 o 6 partes fachada y un respaldo, ambas ligeras y delgadas.
de arena. La segunda mano puede basarse en calo Dichos paneles pueden aseguranie de la misma
15.34 Seccin quince
D
(b) (d) (1)
Figura 15.11 Muros de cortina metlica. (a) Sistemas de bastn que se instalan pieza por pieza como se
muestra en (b). Sistemas de montantes y paneles (e) con tableros colocados entre verticales. (d) Los sistemas
de paneles (e) vienen ensamblados de fbrica (j).
manera que las fachadas de metal o vidrio, y tomar- requiere mayor cantidad de partes y de uniones en
se las mismas precauciones en cuanto a contraccio- obra que otros tipos, y no es muy usado.
nes, expansiones y penetracin de agua.
Los muros de cortina de metal pueden hacerse Sistemas de montante y paneles (Fig. 15.11c). Son
a la medida o ser tipo comercial o industrial. Las muros en los que los elementos verticales de apoyo
paredes hechas a la medida se disean para un (montantes) se colocan primero y luego las piezas
proyecto especfico, generalmente para edificios de de muro, usualmente con sus ventanas (por regla
varios pisos. Los muros de tipo comercial se cons- general sin vidriar), se colocan entre ellos (Fig.
truyen de partes estandarizadas por sus fabricantes. 15.11d). Muchas veces se ponen tiras de cubierta
Los de tipo industrial comprenden hojas metlicas para tapar las uniones verticales entre piezas.
nervadas, acanaladas o preformadas de otra mane-
ra, en dimensiones existentes, con bastidores estn- Sistemas de paneles (Fig. 15.11 e). Son muros
dar de metal y aislamiento. compuestos de piezas armadas en fbrica (general-
Los muros metlicos de cortina pueden clasifi- mente sin vidriar) y se instalan conectndolas a
carse de acuerdo con el mtodo empleado para su anclas sobre el armazn del edificio y entre s (Fig.
instalacin en la obra: 15.11.1). Las unidades pueden tener uno o dos pisos
de altura. Este sistema tiene un nmero menor que
Sistemas de bastn (Fig. 15.11a). Muros instala- los otros de piezas y uniones hechas en obra.
dos pieza por pieza. Cada elemento principal del Cuando se emplean montantes, se acostumbra
armazn, con sus ventanas y paneles, se montan en tener en cuenta los movimientos horizontales del
su lugar por separado (Fig. 15.11b). Este sistema muro en los montantes, y, en edificios de varios pisos
Ingeniera de edificacin 15.35
los movimientos verticales en cada piso, o en pisos acabados acsticos en las superficies hasta el uso
alternos cuando se usan componentes de dos pisos de de paredes dobles separadas completamente por
altura. Los medios comunes para atender a los movi- aire o un material aislante.
mientos horizontales incluyen el uso de montantes Los muros divisorios plegadizos son, en cierto
divididos, de fuelle o de listones,. y de empaques sentido, puertas grandes. Pueden operarse manual
estructurales elsticos. Para permitir los movimientos o elctricamente, segn su tamao y peso. Pueden
verticales, los montantes se dividen con juntas corre- ser de madera, metal de calibre delgado o de tela
dizas telscpicas. Cuando no se emplean montantes sinttica montada en un armazn ligero y plegadi-
y los paneles de muro se conectan entre s a lo largo zo. Debe contarse con los medios para armarlos y
de sus bordes verticales, la conexin generalmente se soportarlos de manera similar a los usados para
realiza mediante bridas profundas. Con tomillos co- puertas plegadizas grandes (seccin 15.18).
locados a varias pulgadas de la cara del muro, la (F. s. Merritt, Building Design and Construction
flexibilidad de las bridas permite el movimiento. Los Handbook, 5th. ed., McGraw-Hill Publishing Com-
orificios ovalados son medios seguros para absorber pany, New York.)
los movimientos de los muros.
(W. F. Koppes, Metal Curtain Wall Specifications
Manual, National Association of Architectural Met- 15.16 Ventanas
al Manufactures, 221 N. LaSalle St., Chicago, 11.
60601; Curta in Wall Handbook, U. S. Gypsum Co., Algunos cdigos de construccin especifican que
Chicago 11, 60606; F. S. Merritt, Building Design and las reas de vidrio deben ser por lo menos 10% del
Construction Handbook, 5th ed., y J. H. Callender, rea del piso de cada habitacin, aunque para mu-
Time Savers Standards for Architectural Design Data chos tipos de locales se considera conveniente con-
McGraw-Hill Publishing Company, New York.) tar con reas de vidrio mayores a 20%. Las ventanas
pueden ser continuas y localizarse lo ms alto posi-
ble, para aumentar la longitud de penetracin de
15. 15 Muros divisorios la luz. Un ventanal continuo, o una ventana grande
en una habitacin distribuye mejor la .luz que las_
stos son muros de un piso o menos de altura que ventanas angostas separadas. Como las ventanas
se usan para subdividir el espacio interior de los tambin se usan para proporcionar ventilacin, el
edificios. Pueden ser o no ser muros de carga. diseador a veces tiene que conjugar la localizacin,
Los muros divisorios de carga pueden construirse los tamaos y la disposicin de las ventanas para
de mampostera o madera, o de pies o montantes obtener mejor iluminacin o mejor ventilacin.
derechos metlicos de calibre ligero. La mampostera Los bastidores y marcos para ventanas en gene-
o los pies o montantes derechos pueden revestirse con ral se pacen de madera o metal; los requisitos contra
yeso, tablarroca, madera contrachapada, tablas de incendio de los cdigos de construccin usualmente
madera, plstico o de otros materiales que cumplan especifican el empleo de metal.
con los requerimientos funcionales y arquitectnicos. El pino blanco, dulce o ponderosa,. el pinabete, la
Los muros divisorios que no soportan carga pue- secoya, el cedro y el ciprs, se usan para las partes
den colocarse en forma permanente o temporal expuestas de las ventanas de madera, debido a su
(movible), para que se cambien fcilmente cuando resistencia al agrietamiento y la combadura. Debe
se desee. Dentro del tipo temporal se incluyen las emplearse una madera relativamente dura para los
divisiones plegadizas; en vista de que la principal largueros dentro de los que se deslizan las ventanas
funcin es dividir espacio, el tipo de construccin y de guillotina. Las partes interiores de las ventanas
los materiales usados pueden variar mucho. Los de madera usualmente se hacen del mismo material
muros divisorios pueden ser opacos o transparen- que las chambranas.
tes; de persiana, huecos o slidos; pueden extender- Los componentes de una ventana tpica se mues-
se desde el piso hasta el techo o parcialmente, o tra en la figura 15.12. Algunos trminos usados
servir adems como gabinetes o como clset o para comnmente son:
emplazar tubera y conductos para cables. La resis-
tencia al fuego a veces dictamina el tipo de construc- Bastidor _ Un solo ensamble de largueros y
cin. El tratamiento acstico puede variar desde rieles que forman un marco para sujetar vidrio, con
15.36 Seccin quince
MOCHETA GOTERO
DE CABECERA ENTREVENTANA
TRAVESAO
SUPERIOR
~
AMBRANAU
PARTELUZ MOCHETA
DE CABECERA
LARGUERO
MOCHETA
LATERAL
TRAVESAO
DE ENCUENTRO BOTAGUAS MOCHETA
LATERAL
TRAVESAO REPISA
--
INFERIOR
PEANA
PEANA
o sin manguetes divisorios. Pueden suministrarse Mocheta 11 Parte de un marco que rodea y
con vidrio o sin l. hace contacto con la ventana que soporta. Las mo-
chetas laterales forman los costados verticales; la
Ventana 11 El bastidor y el vidrio que llenan mocheta de cabecera, la parte superior. Una moche-
una abertura. ta rebajada tiene una ranura rectangular a lo largo
de sus bordes para recibir a una ventana.
Largueros 11 Piezas verticales de los bordes
de un bastidor. Peana 11 Parte inferior horizontal de un
marco.
Travesaos 11 Elementos horiZontales o trans-
versales de un bastidor. Repisa 11 Parte de la peana en el interior del
edificio.
Travesaos de tope 11 Travesaos de en-
cuentro ms anchos que la ventana para llenar la Larguero para polea 11 Mocheta lateral en
abertura entre el bastidor superior y el inferior, la cual se instala una polea y a lo largo de la cual se
hechos con la tira de tope o divisoria en el marco. desliza el bastidor.
Usualmente se biselan y se ranuran.
Chambrana 11 Molduras de varios anchos y
Manguete 11 Elemento que se extiende a lo espesores utilizados para montar los contramarcos
alto o a lo ancho de la abertura en que se va a colocar en las aberturas de las ventanas.
vidrio.
Botaguas 11 Moldura colocada en la parte su-
Parteluz 11 Barra corta y ligera. perior de la chambrana de cabecera del marco de
ventana para dirigir el agua hacia afuera.
Marco 11 Partes de madera maquinadas y en-
sambladas para formar un armazn y soporte para Tope ciego 11 Tira delgada de madera maqui-
una ventana. nada para ajustarse en el borde exterior vertical del
Ingeniera de edificacin 15.37
tanas hechas de aluminio, pero conforme a las espe-
",, 1",
,, , cificaciones de la Aluminum Window Manufactu-
/
, /
rers Association.
/
I
/
, ,
,'JI '
I
/
Hay muchos tipos de ventanas disponibles
~/ " (vanse los smbolos de la Fig. lS.13). Entre los
tipos ms comunes se encuentran:
PROYECTA PROYECTA Las ventanas pivoteadas (Fig. lS.l4a) son de
HACIA AFUERA HACIA ADENTRO
tipo industrial que se usan donde no se requiere
un cierre muy ajustado. Las ventilas se pivotean
...... ...... aproximadamente 2 in arriba Q.el centro. La parte
....
....... ............ superior gira hacia adentro. Pueden operarse me-
le .... cnicamente en grupos.
..........
...... ... ... Las ventanas salientes (Fig. lS.14b) son similares
... ... a las ventanas pivoteadas, excepto que el pivote se
encuentra en la parte superior o inferior. Las venta-
BATIENTE BATIENTE nas salientes comerciales se usan en instalaciones
DE LADO IZQUIERDO DE LADO DERECHO comerciales o industriales en donde el costo inicial
es de primordial consideracin. La abertura mxi-
ma es de unos 3So. Las ventanas salientes arquitec-
tnicas son de calidad mediana, y se usan para
edificios comerciales, industriales e instituciones.
Las ventanas salientes tipo intermedio son de alta
calidad, usadas para escuelas, hospitales, edificios
PIVOTEADA comerciales y muchas otras estructuras. Las venta-
nas para stanos y servicios en general son de tipo
salientes, que se abren hacia adentro, con el pivote
Figura 15.13 Smbolos para los tipos comunes en la parte inferior. Adems, las ventanas de segu-
de ventanas (vistas desde el exterior). ridad diseadas para uso en hospitales psiquitri-
cos y para reclusin, generalmente tienen el pivote
en la parte inferior.
larguero para polea o mocheta y mantener el basti- Las ventanas de guillotina (Fig. lS.14c) se com-
dor en su lugar. ponen de un par de hojas verticales deslizables. Se
emplean en todo tipo de edificios. Usualmente, las
Tope divisorio _ Delgada tira de madera me- hojas se balancean para permitir un movimiento
tida en la mocheta del marco de una ventana para fcil, con contrapesos o con otros artefactos en las
separar la hoja. mochetas. Tambin hay ventanas que se deslizan en
forma horizontal.
Friso _ Ranura rectangular cortada a travs de Las ventanas batientes (Fig. 15.14d) consisten
la veta de un miembro del armazn. en un par de hojas pivoteadas verticalmente, y en
general abren hach afuera. Con operadores gira-
Calzada de mocheta _ Pequea tira de ma- torios o de palanca se mantienen las ventilas en la
dera, cepillada por los cuatro cantos o con una posicin deseada hasta la abertura total. Las ven-
lengeta en un costado, que, aplicada al canto inte- tanas tipo intermedio de combinacin vienen con
rior de una mocheta, aumenta su ancho para usarla ventanas batientes arriba de ventilas que abren
en paredes ms gruesas. hacia adentro.
Las ventanas de cuadro son de hoja fija, algunas
Las ventanas de acero, en general, se hacen con veces con piezas para ventilacin. o
acero de lingote, laminado en caliente, de grado Las contraventanas sirven para reducir las pr-
estructural. Las dimensiones en Estados Unidos son didas de calor. Son, efectivamente, segundas ven-
de acuerdo con las especificaciones del Steel Win- tanas que se instalan afuera de las ventanas
dow Institute. Tambin hay tipos similares de ven- principales. El objetivo es crear un espacio de aire
15.38 Seccin quince
muerto, el cual ofrece buen aislamiento trmico, Tiene mejor apariencia y no distorsiona la visin.
sin que disminuya la visibilidad apreciablemente. Los grosores varan de j,j a ~ in.
Las ventanas pueden suministrarse con o sin ma-
llas. Se obtienen contraventanas con mallas como una Vidrio laminado con figuras _ Tipo de vi-
sola pieza para ciertos tipos de ventanas, como las de drio oscuro.
guillotina y de deslizamiento horizontal.
Los burletes se usan en las ventanas para reducir Vidrio oscuro alambrado _ Se usa donde
las fugas de aire alrededor de las uniones. Se hacen se requiere resistencia al fuego o a la rotura.
de metal o de un material elstico compresible.
(F. S. Merritt, Building Design and Construction Vidrio pulido alambrado _ Ms costoso
Handbook, 5th. ed., J. H. Callender, Time-Saver Stand- que el vidrio oscuro alambrado. Se utiliza donde se
ards for Architectural Design Data, 6th. ed., McGraw- necesita buena visin, como puertas escolares o de
Hill Publishing Company, New York.) instituciones.
200
15.0
150
II
100 ._+ 10.0
9.0 ...E
... 80
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10 -
0.9
0.8
8
0.7
6 6.0
10 15 20 30 40 50 60 80 100 150 200
PRESIN DEL VIENTO, LB/FT 2
Figura 15.15 La grfica de cargas de viento indica el rea mxima de vidrio para diferentes espesores
nominales de hoja o vidrio flotado que resistan presiones especficas de viento, con un factor de diseo de
2.5. La grfica est basada en vidrios firmemente colocados en sus cuatro bordes y una relacin no mayor
de 5:1 entre su longitud y ancho.
Vidrio especial _ La especificacin guberna- grfica para carga de viento provee un factor de
mental 2-97 de Estados Unidos, adoptada por mu- seguridad de 2.5. Se usa para hojas rectangulares
chos estados de la Unin Americana, requiere que con los cuatro bordes sellados en una ranura rgida
las puertas de entrada y accesorias sean vidriadas a prueba de intemperie. La flexin de un soporte de
con material templado, laminado o plstico. vidrio no debe exceder l/75 de su extensin.
Por ejemplo, determine el espesor de un cristal
Espesor de vidrio para resistir el viento de 108 x 120 in (90 ft2) de vidrio plano pulido que
La figura 15.15 puede usarse para determinar el va a soportar una carga de viento de 20 lb/ff. Ya
espesor nominal de vidrio plano, flotado o en hoja que las ordenadas de 20 lb / ff y 90 ff se intersecan
para un rea dada de vidrio, o el rea mxima para en la lnea de espesor de vidrio de :}j in, se utiliza un
un espesor dado que soporte una presin especifi- espesor de :}j in.
cada de viento. Basada en el espesor mnimo permi- Los factores de correccin en la tabla 15.5 tam-
tido por la Especificacin Federal DD-G-451c, la bin permiten que se utilice la figura 15.15 para
Ingeniera de edificacin 15.41
TABLA 15.5 Resistencia relativa del vidrio a pre- Es conveniente fijar los vidrios con esos productos,
siones de viento porque proporcionan una superficie de apoyo lisa
para el vidrio, eliminan el traqueteo y los espacios
Producto Factor' vacos donde puede acumularse la humedad. Pri-
Vidrio plano, flotado en hoja 1.0 mero se coloca una capa delgada de mstique o
compuesto para fijar en la ranura del bastidor, luego
Vidrio plano rolado 1.0
se presiona el vidrio en esta cama, despus se pone
Vidrio acabado con chorro de arena 2.5
ms mstique en la cara del bastidor y, finalmente,
Vidrio laminadot 1.33 se elimina el exceso de mstique.
Vidrio doble sellado: l
2 hojas 0.60 Empaques _ Pueden emplearse empaques
3 hojas 0.40 estructurales preformados como alternativa en los
Vidrio templado con calor 0.5 bastidores. Los empaques se eXtruyen en tiras de
Vidrio totalmente templado 0.25 materiales ahulados o plsticos, se moldean a la
Alambrado 2.0 forma del permetro de la ventana y se instalan
contra el vidrio y el marco de la ventana. El empa-
*Consulte la figura 15.15 con el producto de la carga del viento
en lb / f( multiplicado por el factor. que puede ajustarse a una ranura o, a una seccin
t A temperaturas de 70'F o ms, con dos cristales de igual grosor transversal en forma de H, y puede sostener al
laminados a vinilo de 0.015 in. A O'F, el factor se aproxima a l. vidrio y a una aleta metlica continua en el marco.
~Para el espesor, use el de la hoja ms delgada, no el espesor
total. Una tira continua de enclavado del mismo material
que el empaque se ajusta a presin en un lado del
empaque para trabarlo.
(F. S. Merritt, Building Design and Construction
determinar el espesor de ciertos tipos de productos Handbook, 5th. ed., y J. H. Callender, Time-Saver
de vidrio. En la tabla, sin embargo, no se deja tole- Standards for Architectural Design Data, McGraw-
rancia alguna con objeto de tomar en cuenta el Hill Publishing Company, New York.)
efecto debilitante de perforaciones, melladuras, ra-
nuras, rayas, abrasin o salpicadura de soldadura.
El espesor apropiado para productos fabricados 1 5. 1 8 Puertas
en vidrio se obtiene multiplicando la carga del vien-
to, en lb/tr, por el factor dado en la tabla 15.5. La La seleccin de una puerta depende de ms factores
interseccin de la lnea vertical trazada con la carga que slo su funcin como barrera para impedir el
ajustada, y la lnea horizontal que parte del rea paso, contra el clima, corrientes de aire, ruido, fuego
de vidrio indican el espesor mnimo recomendado y humo. El costo, el efecto psicolgico, la resistencia
del vidrio. al fuego, la armona arquitectnica y algunas consi-
deraciones ornamentales son nicamente algunos
Productos para fiiar vidrios _ El vidrio factores que hay que tomar en cuenta.
suele sostenerse en posicin en un bastidor median-
te mastique, compuesto para fijar vidrios, hule, tiras Fluio de trfico y seguridad _ Se deben
de plsticos, grapas de metal (con los bastidores me- dar las dimensiones a la abertura para que cumpla
tlicos) o con puntillas para fijar vidrios (con basti- su funcin primaria de entrada o salida de un edi-
dores de madera). Los compuestos comnmente ficio o de sus espacios interiores; las puertas deben
usados incluyen los basados en aceite vegetal (tipo disearse con las medidas y tener la capacidad de
que forma capa), aceite vegetal con hule o mezclas operarse para evitar o permitir dicho paso, segn
de aceites no secantes (polibuteno), tipos con aceites lo requieran los ocupantes del edificio. Adems,
no secantes, los cuales pueden aplicarse con pistola las aberturas deben tener las dimensiones adecua-
o cuchillo, hule de butilo o poliisobutileno, que se das para servir de salidas de emergencia. En todos
aplica como una tira pegajosa; hule de polisulfuro, los casos, el trfico debe fluir libremente por las
aplicado con pistola; neopreno, aplicado con pistola aberturas.
o como juntas preformadas; cloruro de vinilo y Con objeto de cumplir estas necesidades, las
copolmeros, aplicados como juntas prefabricadas. puertas deben seleccionarse para el uso al que van
15.42 Seccin quince
a ser destinadas y colocarse adecuadamente para local. Entonces, el nmero de unidades de ancho
obtener una mxima eficacia. Adems, deben estar de salida para una puerta se encuentra al dividir el
equipadas con la cerrajera adecuada para el uso. ancho libre de la misma, cuando est abierta, entre
22. Las fracciones de una unidad de ancho menores
Seguridad. Las puertas de salida y las que con- de 12 in no se deben acreditar a la capacidad de la
ducen a pasillos de salida, se disean y colocan para puerta. Sin embargo, si se aaden 12 in o ms a un
que se reconozcan claramente como tales y tengan mltiplo de 22 in, puede acreditarse media uni-
acceso fcil en todo momento. Una puerta de un dad de ancho. Los cdigos locales de construccin
cuarto a una salida o a un pasillo de salida debe ser enumeran las capacidades en personas por uni-
de tipo batiente, e instalarse para abrirse en la direc- dad de ancho que pueden calcularse para varios
cin de flujo hacia la salida. tipos de locales.
Cada piso de un edificio debe estar provisto de
Limitaciones de cdigos sobre dimensiones de instalaciones de salida de acuerdo con su carga de
puertas. Para asegurar un flujo de trfico uniforme ocupantes. El nmero de stos para los cuales hay
y seguro, los cdigos de construccin generalmente que proveer instalaciones de salida, se determina
imponen lmites mximos y mnimos sobre las di- por el nmero real de ocupantes para el cual est
mensiones de las puertas. Las restricciones tpicas diseado el espacio, o dividiendo el rea neta de
son las siguientes: piso entre el rea neta, por persona, especificado en
Ninguna hoja de una puerta de salida puede el cdigo local de construccin.
medir menos de 32 in de ancho (28 in para edificios
existentes) ni ms de 48 in de ancho. Puertas contra fuego y humo _ Los cdi-
El ancho nominal mnimo de una abertura debe gos de construccin especifican puertas resistentes
ser, por lo menos, de: al fuego en lugares crticos, para evitar el paso
de fuego. Se especifica que dichas puertas tengan
36 in para puertas sencillas de corredor o de salida
una clasificacin mnima de resistencia al fuego, y
32 in para cada par de puertas de corredor o de usualmente se conocen como puertas contra incen-
salida con montante central dio. Los cdigos tambin pueden especificar las
puertas que en otras zonas crticas sean capaces de
48 in para un par de puertas sin montante central
impedir el paso del humo. Dichas puertas, conoci-
32 in para las puertas de los cuartos ocupables o das como puertas contra humos, no necesitan estar
habitables clasificadas contra fuego.
La proteccin contra fuego de una abertura en
44 in para las puertas usadas por pacientes encama-
un muro o una pared divisoria depende del marco
dos y puertas sencillas usadas por pacientes en
de la puerta y su herraje, as como de la puerta.
edificios como hospitales, sanatorios y asilos
Todos estos componentes deben estar "etiqueta-
32 in para puertas de sanitarios dos" o "catalogados" como aceptables para su apli-
cacin especfica. Tngase en cuenta que las puertas
Las mochetas, los topes y el espesor de la puerta contra incendio se prueban como un conjunto de
cuando est abierta no deben restringir la abertura. estos elementos y, por tanto, slo se especifican
La abertura nominal de abertura para puertas de conjuntos aprobados.
corredor y de salida debe ser de 6 ft 8 in, por lo menos. Todas las puertas contra incendio deben cerrarse
Las mochetas, topes, umbrales y cerramientos no solas o automticamente cuando ocurre un incen-
deben reducir la abertura libre a menos de 6 ft 6 in. dio. Adems, deben asegurarse por s solas, para
que permanezcan cerradas. No debe usarse herraje
Ancho de abertura determinada por la capacidad de tipo empujar o tirar. Las puertas de salida, para
requerida. El ancho de una abertura usada como lugares de reunin de ms de 100 personas, normal-
salida es una medida del flujo de trfico que dicha mente deben equiparse con herraje de salida de
abertura debe permitir. Las capacidades de las sali- emergencia (contra pnico) capaces de soltar el pes-
das y los accesos generalmente se dan en mltiplos tillo de la puerta cuando se aplica una presin de 15
de 22 in de ancho, y el nmero de personas por lb, o menos, en direccin de la salida. No debe
unidad de ancho est determinado por el tipo de permitirse que material combustible, como alfom-
Ingeniera de edificacin 15.43
brado inflamable, pase por debajo de las puertas Las aberturas en muros y muros divisorios, que
contra incendio. requieren una clasificacin mnima de resistencia al
Los conjuntos de puertas contra incendio se fuego, deben tener protecciones con su clasificacin
clasifican en horas, de acuerdo con su capacidad correspondiente de resistencia contra fuego. Los
para soportar una prueba estndar de fuego, como requerimientos tpicos se enumeran en la tabla 15.6.
la especificada en la norma ASTM E152. En EU, En esta tabla tambin aparecen los requisitos
pueden identificarse como productos aprobados tpicos para la resistencia al fuego de puertas a
mediante pruebas por una etiqueta UL, proporcio- escaleras y pasillos, puertas de corredores y puertas
nada por los Underwriters Laboratories, Inc.; por a prueba de humo.
un smbolo FM autorizado por la Factory Mutual Adems, algunos cdigos limitan el tamao de
Research Corp.; o por una etiqueta de autoaproba- las aberturas en barreras contra incendios. Las reas
cin, proporcionada por el fabricante (no es acep- mximas tpicas, las dimensiones mximas y el por-
tada por la National Fire Protection Association y centaje mximo de longitud de pared, ocupado por
algunos cdigos oficiales). aberturas, se dan en la tabla 15.7.
Las puertas a prueba de humo deben construir-
se de acuerdo con las indicaciones dadas en la
TABLA 15.7 Dimensiones mximas de aberturas ltima nota de pie de la tabla 15.6. Las puertas
en barreras contra incendio deben cerrar las aberturas por completo, con slo
la cantidad de espacio libre necesario para su ope-
rea Dimensin racin adecuada.
Proteccin de lugares mxima, mxima,
adyacentes tt:2 ft
[Standard for Fire Ooors and Windows, NFPA No. 80;
Life Safety Code, NFPA No. 101; Fire Test of Ooor
Sin rociadores 120' 12t Assemblies, NFPA No. 252, National Fire Protection
Rociadores a ambos lados ISO' 15' Association, 1 Batterymarch Park, Quincy, MA02269.
Rociadores en todo el edificio Sin lmites' Sin lmites' Fire Tests of Ooor Assemblies, Standard UL 10(b);
Fire Ooor Frames, Standard UL 63; Building Materials
fr
'Pero no ms del 25% de la longitud del muro o 56 por puerta
List (anual, con suplementos bimestrales), Underw-
si la proteccin contra incendio sirve como salida horizontal.
tPero no ms del 25'Yo de la longitud del muro. riters Laboratories, Inc., 33 Pfingsten Road, North-
Fuente: Basado en el New York City Building Codeo brook, IL 60062.
15.44 Seccin quince
CABEZAL
LARGUERO o RIEL
i. SUPERIOR
o
TABLERO CABEZAL
a:
u.J
(QUICIO SIMILAR)
::J
C!:I PARA PUERTA INTERIOR
a:
:s QUICIO
QUICIO LARGUERO o RIEL
INTERMEDIO GOTERO
PUERTA~OLERA
TABLERO
UMBRAL PARA
PUERTA EXTERIOR
LARGUERO O RIEL
INFERIOR
UMBRAL
Factory Mutual Approval Cuide, Factory Mutual en la parte inferior de la puerta, forma una divisin
Research Corp., 1151 Boston-Providence Tumpike, entre el piso acabado por un lado y el del piso del
Norwood, MA 02062.] otro lado.
El umbral para puertas exteriores en general
Puertas comunes Las puertas se cuelgan sirve de escaln, ya que la abertura de la puerta
de bisagras o articulaciones que permiten la rota- usualmente se levanta sobre el nivel para evitar que
cin alrededor de un eje vertical en un borde. La penetre la lluvia. La parte superior del umbral tiene
puerta est abisagrada para cerrar contra el marco. una pendiente para drenar el agua hacia el exte-
ste consiste en dos montantes verticales, o quicios, rior. Una seccin levantada o solera adicional sirve
y un elemento horizontal, el cabezal (Fig. 15.16). Las de barrera extra al agua. Un burlete con la forma de
puertas de accin simple se pueden abatir 90 o ms una tira de metal enganchado puede fijarse en la
en una direccin; las puertas de doble accin se pueden parte inferior de la puerta. Cuando se cierra la puer-
abatir 90 o ms en cada una de las dos direcciones. ta, el burlete se enlaza en la solera para evitar el paso
Para evitar corrientes de aire y el paso de la luz, de agua y reducir las fugas de aire.
el quicio contra el cual se abate la puerta tiene una En la seleccin de una puerta de vaivn, se re-
proyeccin que se extiende a lo largo de la altura quiere considerar el quicio al cual la puerta ser
total, y contra el cual la puerta se cierra. La proyec- abisagrada y la direccin en la cual se ha de abatir
cin puede ser parte del marco, o formarse con un para abrirse. Esta relacin se llama mano de la puer-
tope asegurado sobre la superficie del marco, o ta. La mano y el herraje para las puertas batientes
ligeramente metida. Tratndose de puertas de ac- se analizan despus de esta seccin.
cin sencilla, el quicio opuesto tambin est provis- Las puertas de deslizamiento horizontal rue-
to de un tope, contra el cual se cierra la puerta. dan sobre rieles inferiores o superiores y se deslizan
Los marcos para puertas batientes o de vaivn en guas en el borde opuesto. Algunas puertas se
generalmente se sujetan a elementos de construc- pliegan o se doblan como un acorden para ocupar
cin llamados contramarcos. Las juntas entre el menos espacio cuando se abren. Debe proporcio-
marco y el muro se cubren con molduras o cham- narse un alojamiento o bolsa en los muros de uno o
branas. En la construccin metlica, la moldura de los dos lados para recibir las puertas rgidas; con
muchas veces est integrada con el marco y est las puertas plegadizas o de tipo acorden, la bolsa
diseada para agarrar los contramarcos. El umbral, es opcional.
Ingeniera de edificacin 15.45
Las puertas de deslizamiento vertical pueden tes automticos plegables. Ls motores que operan
elevarse en forma vertical y luego girar hacia aden- estas puertas, en general se instalan en montantes
tro, o pueden pivotear hacia afuera para formar un adyacentes al centro de las aberturas. Los montan-
pabelln. Algunas veces la puerta puede ser de dos tes se conectan mediante cables a los extremos de la
secciones, una se eleva y la otra se baja. En general, abertura y, cuando se va a abrir la puerta, los mon-
todas tienen un contrapeso con el fin de facilitar su tantes se jalan hacia los extremos, arrastrando las
operacin. Para proteccin contra la intemperie, la hojas. La principal ventaja qu tienen sobre los tipos
puerta superior entra en el muro de arriba o la parte extensibles es que nicamente se requieren dos ca-
superior de la puerta se extiende un poco por enci- nales de gua.
ma de la base de la pared en el interior. De la misma Las puertas de deslizamiento vertical presentan
manera, fos lados de las puertas entran en los muros ventajas cuando hay una abertura con espacios arri-
o se traslapan y se sujetan con firmeza contra el ba y abajo, dentro de los cuales pueden moverse las
interior. Adems, el piso terminado est levantado hojas de la puerta. Por regla general las puertas
ligeramente sobre el firme del exterior. tienen contrapesos, aun cuando se operen mediante
Las puertas giratorias se seleccionan por 10 co- motores.
mn para entradas que conducen un flujo conti- Las puertas grandes con bisagra se utilizan
nuo de trfico ms o menos constante. Ofrecen la cuando no hay suficiente espacio alrededor de las
ventaja de mantener un intercambio relativo de aire aberturas para puertas deslizantes. Se usan comn-
del exterior y del interior cuando se comparan con mente en estaciones de bomberos, donde es esencial
otros tipos de puertas. Por regla general se usan en disponer del ancho total del edificio, y en entradas
combinacin con puertas de bisagras, debido a la de ferrocarril, en donde las puertas estn interco-
imposibilidad de manejar grandes grupos de perso- nectadas con el sistema de seales. Como variantes
nas en poco tiempo. Las puertas giratorias constan usuales estn las de una sola hoja (una hoja maciza
de cuatro hojas que giran alrededor de un eje verti- con bisagra vertical en una jamba), de dos hojas
cal, dentro de un recinto cilndrico con una abertura (bisagra en ambas jambas), doble (bisagra en una
de 4 a 5 ft de ancho. jamba y otra entre los dobleces y las hojas), y cu-
druple (bisagra en ambas jambas y dentro de cada
EXTERIOR EXTERIOR
~R
LA PUERTA IZQUIERDA LA PUERTA DERECHA LA PUERTA INVERTIDA LA PUERTA INVERTIDA
LLEVA BISAGRAS LLEVA BISAGRAS IZQUIERDA LLEVA DERECHA LLEVA
IZQUIERDAS DERECHAS BISAGRAS DERECHAS BISAGRAS IZQUIERDAS
Figura 15.17 La direccin en que abren sirve para clasificar las puertas.
Ingeniera de edificacin 15.47
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Herraies para puertas _ El trmino bisa- Las bisagras de cojinetes (Fig. 15.18e y j) o bisa-
gra a menudo se refiere a un tipo de tira alargada gras con cojinetes de Oilite se usan en puertas que
(Fig. 15.18a y b). Se monta en la superficie de una requieren operacin silenciosa o estn sujetas a uso
puerta y consta de dos placas unidas por un perno pesado, o que estn equipadas con un cerrador de
que pasa a travs de las articulaciones donde las puertas. Los cojinetes sencillos (Fig. 15.18g) se usan
placas se embonan. normalmente para puertas residenciales.
La longitud de las placas debe acortarse cuando El herraje de plantilla, fabricado con tolerancias
el dispositivo se va a montar en el canto de una muy ajustadas, se fija a los contramarcos metlicos
puerta. Las hojas sostienen solamente la porcin y a las puertas con tornillos para mquina. En las
cercana al perno, o el tope de la bisagra (Fig. 15.18c bisagras, los agujeros que estn perforados con la
a g). De esta manera, las bisagras que se aplican al ayuda de una plantilla forman un patrn de media
canto de una puerta se conocen como topes o bisa- luna (Fig. 15.18c y e). Cuando las perforaciones
gras de tope. estn a tresbolillo, las bisagras no son de plantilla
Las bisagras a tope generalmente se colocan en (Fig. 15.18fy g).
cajas en el canto de la puerta. El nmero de topes Los topes y las bisagras pueden tener pernos
requeridos por puerta depende del tamao y del mviles o fijos. Los pernos mviles .simplifican la
peso de la puerta y de las condiciones de uso. Por instalacin de las puertas. Los pernos fijos se colo-
regla general se usan dos topes en puertas hasta de can en forma permanente en la bisagra, en el mo-
68 in de altura, y tres topes en puertas de 68 a 90 in mento de su fabricacin; de esta manera, una puerta
de altura. Para determinar si los topes deben ser de cerrada no puede abrirse sacando los pernos y se-
dos o cuatro apoyos, debe tomarse en cuenta el peso parando las placas de las bisagras. Sin embargo,
de la puerta y el uso a que se destinar. Cuando los para este fin tambin hay pernos mviles que no
topes son del tipo que pueden montarse en puertas pueden sacarse despus de la instalacin de la puer-
del lado derecho y del lado izquierdo, slo la mitad ta. Hay un tipo especial de perno mvil que no
de las unidades de apoyo disponibles absorben la tiene la desventaja de los pernos mviles ordinarios
carga vertical. Esto debe considerarse al seleccionar de tender a subirse con los movimientos repeti-
las bisagras de tope. dos de la puerta.
La bisagra superior debe asegurarse con la parte Para mantener cerradas las puertas, se utilizan
de arriba aproximadamente a 5 in debajo de la cerraduras o picaportes. Las cerraduras (chapas) o
ranura del cabezal. La bisagra de abajo se coloca con picaportes de caja se aseguran sobre la superfici~
su parte inferior a 10 in del piso acabado. Puede de la puerta. Las que se colocan en cajas en el
instalarse una tercera bisagra en medio de las otras canto de la puerta se llaman cerraduras o picapor-
dos. . tes embutidos. Los picaportes tienen cerrojos bise-
15.48 Seccin quince
lados, que se deslizan automticamente cuando se 15.19 Cubiertas para techos
cierra la puerta. En general, se operan con perillas
o palancas. Al especificar una cerradura, debe indi- El xito de cualquier techado depende mucho de la
carse el lado o mano de la puerta. cubierta del techo. La estructura del techo debe
Cuando el cerrojo es de forma rectangular y se tener las dimensiones y el espaciado adecuado para
mueve hacia adentro o afuera mediante una palan- evitar cualquier deformacin importante de la cu-
ca, con el pulgar o con una llave, el cerrojo se llama bierta y daos subsecuentes al techado. La cubierta
cerrojo muerto Y- la cerradura, cerradura muerta. debe ser lisa, seca y limpia. Muchas fallas de techa-
La unidad compuesta del picaporte y cerrojo muer- dos han tenido su origen en la aplicacin de cubier-
to es una cerradura. tas de techos sobre cubiertas hmedas; las presiones
Las cerraduras unitarias son conjuntos com- desarrolladas por la humedad atrapada causa am-
pletos que pueden instalarse en una ranura estn- pollas y rotura de los revestimientos.
dar. Las cerraduras para barreno tambin son Los techados pueden ser de tipo de unidad sen-
conjuntos completos, pero se instalan en perfora- cilla o mltiple. El tipo de unidad sencilla que in-
ciones circulares. Segn la disposicin de los tala- cluye este tipo de impermeabilizaciones con base en
dros, las cerraduras para barreno pueden ser varias capas de asfalto o brea, productos pulveriza-
tubulares o cilndricas. dos, techados integral y metal de junta plana es
Las cerraduras tubulares tienen una caja tubular adecuada para cubiertas planas, donde el agua pue-
horizontal perpendicular al canto de la puerta. Se de acumularse antes de continuar lentamente hacia
necesita otro agujero pequeo en ngulo recto con los drenajes. Las cubiertas de unidades mltiples,
respecto al primer agujero, con objeto de acomodar como tejas, azulejos, pizarras y paneles metlicos de
el cilindro de la cerradura. juntas verticales, se usan en cubiertas empinadas,
Las cerraduras de cilindro necesitan un orificio donde el agua circula rpidamente sobre cada uni-
relativamente grande y perpendicular a la cara dad expuesta hacia canales y bajadas.
de la puerta para el cilindro. El cerrojo pas? por Un techo impermeabilizado consta de capas de
otro agujero pequeo perpendicular al canto de la fieltro impregnado con asfalto o brea. stas forman
puerta. una pieza sin uniones de material impermeable
Es necesario elegir un tamao uniforme de ce- flexible, hecho a la medida de la cubierta de la
rradura, siempre que sea prctico, para todo el azotea y que protege todos los ngulos formados
proyecto. De esta manera pueden usarse cortes por dicha cubierta y las superficies salientes.
estandarizados en todas partes con lo que se redu- El bitumen es un trmino genrico que se aplica
cirn los costos de instalacin. Adems, si hay a la brea o al alquitrn de hulla.
necesidad de hacer cambios durante la obra, los El asfalto es un subproducto del proceso de
cambios de herraje sern sencillos y se evitar el refinacin del petrleo.
empleo de herrajes especiales. La brea de alquitrn de hulla es un subproducto
(F. S. Merritt, Building Design and Construction de los alquitranes crudos que se derivan de la co-
Handbook, 5th. ed., J. H. Callender, Time-Saver Stand- quizacin del carbn de hulla. Los alquitranes cru-
ards or Architectural Design Data 6th. ed., McGraw- dos se destilan y producen las breas de alquitrn de
Hill Publishing Company, New York; Lije Safety hulla. Tienen un punto de fusin ms bajo que el
Code Handbook, National Fire Protection Associa- asfalto; por tanto, las azoteas inclinadas deben pro-
tion, 1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02269; tegerse con una cubierta de escoria o con gravilla.
Standards or Wood Doors and Frames, National El asfalto puede usarse en pendientes ms pronun-
Woodwork Manufactures Association, 400 W. Ma- ciadas que en las que se utiliza brea.
dison Ave., Chicago, IL. 60606; Recommended Stand- Los fieltros, hechos de pulpa de madera y trapos
ard Details, Steel Doors and Frames, Steel Door o fibras de vidrio, auxilian a los bitmenes a repeler
Intitute, 712 Lakewood Center North, 14600 Oetroit el agua e impermeabilizan. Se clasifican mediante
Ave., Cleveland, Ohio, 44107; En trance Manual, Na- un nmero que indica su peso aproximado en libras
tional Association of Architectural Metal Manufac- por cuadrado (100 ff). Los fieltros se saturan con
tures, 600 S. Federal St., Chicago, IL 60605; Hardware bitumen y se adhieren a la cubierta y entre s con bi-
or Labeled Fire Doors, Ooor and Hardware Institute, turnen. En techos que lo permiten, se clavan las dos
1815 N. Fort Myer Drive, Arlington, VA. 22209.) primeras capas de fieltro. En declives mayores de 2
Ingeniera.deedificacin. 15.49
in en 12 in, en donde es difcil mantener una cubierta do ala cubierta del techo. Una hilada inicial en los
de escoria o gravilla, puede usarse fieltro onmine- aleros debe cementarse.alfieltro para evitar goteras
rales incrustados en la superficie para la' cubierta, o a travs de las perforaciones de los clavos. La franja
capa superior. El peso mnimo de la hoja debe ser inicial puede ser una hilera hacia arriba o, de prefe-
de 55 lb por cuadrado. Se obtienen los mejores rencia, techado en rollo con superficie mineral, de
resultados si las hojas de la cubierta superior se 18 in de ancho en reas con vientos normales y 36
aplican sobre dos fieltros de 15 lb por cuadrado, in en rea de vientos fuertes. Las tejas deben clavar-
clavando la primera y cementando la segunda con se con clavos por lo menos de 1114 in de longitud en
bitumen. superficies nuevas y de 1:r4 in de longitud en repa-
En los techados compuestos, generalmente se raciones.
usan cinco capas de fieltro sobre cubiertas forradas Las tejas de madera vienen en dos tipos, aserra-
de metal o madera y cuatro capas sobre una cubierta das a mquina o partidas a mano. La parte expuesta
del concreto colado en obra. Las especificaciones normal es de 5 in, pero puede variar desde 3~ in '
"mnimas" son de una o dos capas menos de fieltro hasta 12 in. Las tejas se colocan en hiladas alterna-
ybitumen. das, sin que coincidan las uniones con las hileras de
El techado bituminoso puede aplicarse en calien- arriba y abajo, y se empieza, de preferencia, con una
te o en fro. En los techados aplicados en fro, los triple capa de los aleros.
materiales bituminosos, a veces combinados con A la teja de concreto, curada bajo humedad y
productos qumicos como el poliuretano, se adelga- temperatura controladas, se le pueden aplicar colo-
zan con disolventes, por ejemplo, querosina para res en toda su superficie o a una de sus superficies
rebajar el asfalto, y tolueno para alquitrn, o pueden expuestas se le puede aplicar material cementante
emulsionarse con agua. Los fieltros y las telas difie- de color con xidos sintticos. La teja se puede
ren para el proceso en caliente o en fro. Puesto que, clasificar como rollo o plano. Las tejas de rollo se fa-
en el proceso en fro, la adherencia tiene lugar por brican en forma de charola, con o sin bordes de
evaporacin de los disolventes o del agua de la amarre; cubierta, o barril, forma semicircular; forma
emulsin, los fieltros deben ser de un tipo que apre- charola y tapa; y forma de S. La teja plana se sumi-
sure el proceso de secado; por lo tanto, es deseable nistra como hoja plana o con nervaduras, con bor-
una trama abierta. Los materiales del proceso en fro des de amarre. Para tejas planas y de barril de una
se aplican con brocha o pulverizador; el bitumen pieza, la pendiente de techo debe ser por lo menos
caliente se aplica con trapeador. de 4 in por ft; para tejas planas, un mnimo de 5 in
Los materiales para techados asflticos pueden por ft.
utilizarse en pendientes hasta de 4 in/ft: Los techos de pizarra pueden ser de tipos comer-
ciales estndares o texturizados (al azar). Las piza-
rras comerciales se clasifican en la mina; las pizarras
1 in/ft techado de borde de capas de 19 in; techado texturizadas se entregan a la obra en tamao al azar.
compuesto Las pizarras ms largas y pesadas se colocan en los
2 in/ ft techado en rollo con superficie de minerales; aleros, de tamao medio en el centro, y las m~s
tejas de tiras de tope y clavados a escuadra, pequeas en el cono o caballete. La aplicacin se
con dos capas de fieltro debajo
empieza con una hilada debajo de los aleros sujeta
3 in/ ft techado en rollo con superficie de mineral, con
clavos expuestos
a un marco, lo cual da pendiente a la primera hilada.
4 in/ft tejas hexagonales, individuales, de tope a
Los clavos deben insertarse a nivel con la pizarra.
escuadra con tres lengetas y tipo candado Las tejas de arcilla para techado se obtienen en
dos tipos: curvas y planas. Las tejas curvas pue-
den ser semicirculares, invertidas, de charola y cu-
Las tejas asflticas se hacen de fieltro recubierto biertas o de teja plana. La aplicacin es parecida a
y saturado de asfalto, con una superficie mineral la de las pizarras.
permanente. Las tejas de tira de tope a escuadra
estn ranuradas en los topes para dar la apariencia Techado de metal _ Los principales metal~s
de unidades individuales. Hay otras formas, como que se utilizan en los techados son el hierro galva-
la hexagonal. Las tejas se instalan sobre una capa nizado, la chapa de plomo y estao, el Monel, el
inferior de fieltro asfltico del nmero 15, asegura- aluminio y el cobre. A veces se emplea zinc, plomo,
15.50 Seccin quince
hierro fundido o acero inoxidable. En todos los (The NRCA Roofing and Waterproofing Manual,
casos debe tenerse cuidado de evitar la corrosin, National Roofing Contractors Association, 8600
especialmente la que resulta de las condiciones gal- Bryn Mawr Ave., Chicago, IL 60631-3502; F. S. Me-
vnicas. Por ejemplo, un techado de cobre no debe rritt, Building Design and Construction Handbook, 4th.
aplicarse directamente sobre una cubierta de made- ed., McGraw-Hill Publishing Company, New York.)
ra; el cobre debe aislarse de los clavos de acero para
evitar que sea atacado. Los sujetadores usados con
una cubierta de metal deben ser de preferencia del 15.20 Tapaiuntas
mismo material que el techado. Adems, deben
tomarse en cuenta los efectos de la expansin y Todas las superficies que se intersecan en el exterior
contraccin. . de un edificio necesitan tapajuntas (tambin cono-
Los tipos comunes de instalacin de techado de cidas como botaguas) para evitar que el agua pene-
metal que permiten movimientos trmicos incluyen tre a travs de las juntas o de las grietas que puedan
juntas enlistonadas, juntas de plegado saliente, jun- formarse. Como es probable que ocurran movi-
tas planas y metal acanalado. Las juntas enlisto- mientos trmicos en las intersecciones, los tapa-
nadas y las de plegado saliente constan de tiras juntas deben ser elsticos o tener una forma que
angostas con costuras de cierre holgadas que per- permita el movimiento.
miten movimientos laterales. La construccin de Los tapajuntas bituminosos tienen la capacidad
costura plana consta de pequeas hojas soldadas en de apretarse a las superficies de construccin. Los
todas las orillas. El movimiento se absorbe por el tapajuntas de metal requieren proteccin adicional,
pandeo en el centro de las hojas pequeas. como un vierteaguas superior, que se instala arriba
Con excepcin de las hojas de metal acanalado, y cubre el borde superior del tapajuntas bsico. Los
las reas grandes de techo deben reducirse a peque- tapajuntas de hoja de plstico son particularmente
as unidades, y no sujetarse directamente a la cu- tiles en el sellado de la unin de ventilas y tuberas
bierta ninguna hoja de metal. Para asegurarlas, se con cubiertas de techos.
requiere emplear grapas o listones. Los movimien- En intersecciones de techos planos y paredes,
tos trmicos se absorben mediante la corrugacin deben fijarse por lo menos, 6 in de la base del
de los techados de metal corrugados. stos se suje- tapajuntas en la cubierta y 8 in en la pared. La
tan con clavos, grapas, soleras, remaches, tornillos contrachapa de escurrimiento debe traslapar al ta-
de gancho y pernos soldados. Cuando las hojas se pajuntas base desde arriba, por lo menos 4 in Y debe
sujetan directamente a la estructura del techo, hay penetrar, por lo menos, 11,1 in en una ranura hecha
que emplear rondanas de plomo o neopreno con los en la lnea de mortero entre la hilada ms cercana
fijadores. de ladrillos que se encuentren arriba del tapajuntas
base.
Techos de plstico stos pueden aplicarse En la interseccin de paredes y techos empina-
como recubrimientos de techos en forma lquida, de dos deben emplearse tapajuntas escalonados. Con
hoja o rgida. Los revestimientos elastomricos, aplica- este fin, se doblan las piezas de metal en ngulos
dos en forma fluida, como neopreno y el hypalon, se rectos y se introduce una brida entre cada unidad
adaptan a cualquier forma de la superficie y se expan- de techo que llega a la interseccin, y la otra brida
den y contraen con ella. Deben seguirse cuidadosa- se monta en contacto con la pared. Cada unidad de
mente las especificaciones de los fabricantes para tapajuntas traslapa al que est directamente abajo,
todas las aplicaciones. Las hojas plsticas para techado por lo menos, 2 in. Las contrachapas de escurri-
pueden ser de neopreno, fluoruro de p'olivinilo, po- miento tambin deben instalarse en escalones.
liisobutileno, membrana EPDM u otros materiales Se necesitan chaflanes o tapajuntas en caballete
adecuados, solos o en combinaciones; por ejemplo, entre la chimenea y los techos con declive, con
pueden cementarse a fieltro de asbesto. Se colocan de objeto de retirar el agua de la interseccin. El caba-
la misma manera que las hojas normales para techa- llete es un techo en miniatura, generalmente de
do. El policloruro de vinilo rgido se obtienen en paneles metal, con una cima y dos valles, que se fija a un
planos, acanalados y acastillados. Pueden cortarse en tapajuntas escalonado bsico.
obra con sierras porttiles que usen discos abrasivos Tambin se requieren tapajuntas en algunos lu-
de corte. gares de las paredes exteriores; por ejemplo, alrede-
Ingeniera de edificacin 15.51
dar de vigas de antepecho, coronamientos, umbra- Impermeable _ No hay ninguna abertura
les, a nivel de piso~ cordeles, retallos de derrame, presente que permita el goteo o paso de agua y
cornisas, valles de los techos, gabletes o piones, vapor de agua. El material es impenetrante por el
aberturas en los techos, y cabezales de ventanas y agua y el vapor de agua, se encuentre sta bajo
puertas. presin o sin ella.
(The NCRA Roofing and Water Proofing Manual
National Roofing Corttractors Association, 8600 Estos trminos tambin describen la permeabi-
Bryn Mawr Ave., Chicago, IL 60631-3502.) lidad de un revestimiento ode un tratamiento
contra la penetracin del agua, y se refieren a la
permeabilidad de materiales, elementos estructu-
15.21 Impermeabilizacin rales y estructuras, hayan sido stas o no revesti-
das o tratadas.
Los muros de mampostera y concreto construidos
adecuadamente, arribao abajo del nivel del suelo, Permeabilidad del concreto y mampos-
pueden evitar la entrada de agua en un edificio tera _ El concreto contiene muchos vaCos inter-
sin necesidad de recubrimientos protectores o im- conectados y poros de diferentes tamaos y formas,
permeabilizantes integrales. Las humedades o fil- la mayor parte de los cuales son de dimensiones
traciones a travs de los muros de mampostera capilares. Si hay pocos vaCos de cierto tamao y no
generalmente ocurren en las uniones y resultan por estn directamente conectados entre s, habr poca
no llenarlas con mortero y por una deficiente liga o ninguna penetracin de agua por filtracin y el
entre el mortero y la mampostera. Las filtraciones concreto puede considerarse resistente al agua.
a travs de muros de concreto ocurren por lo comn El concreto, en contacto con agua no sometida a
en material poroso o amarres de las paredes, o en presin, la absorbe. La resistencia del concreto a la
intersecciones con otras superficies.. penetracin por agua puede mejorarse si durante su
fabricacin se aade a la mezcla un aditivo repelen-
Permeabilidad _ Es la cualidad o estado de te al agua.
permitir el paso de agua y de vapor de agua en, a El concreto repelente al agua es permeable al
travs de, y por los poros e intersticios, sin causar vapor de agua. El concreto no se vuelve imper-
roturas ni desplazamientos. meable (en el sentido amplio del trmino) al usar
Los trminos qUe se usan en esta seccin para un repelente integral al agua; Los repelentes al
describir la permeabilidad de materiales, recubri- agua pueden no hacer impermeable al concreto si
mientos, elementos estructurales y estructuras, se el agua se encuentra bajo presin.
indican en orden decreciente de permeabilidad: La mayor parte de la mampostera absorbe
agua. Algunas unidades son altamente permea-
Permeable _ Hay rajaduras, hendiduras, fil- bles al agua bajo presin. El mortero que se usa
traciones o agujeros ms grandes que poros capi- por lo regular en mampostera absorbe agua tam-
lares, que permiten flujo o que haya goteras. El bin, pero contiene pocas aberturas que permitan
material puede tener, o no, poros capilares. filtraciones.
Los muros de mampostera pueden presentar
Resistente el agua _ Existen poros capila- filtraciones en las juntas entre el mortero y las
res que permiten el paso del agua y de vapor de piezas. Excepto en muros de hoja sencilla de pie-
agua, pero hay pocas o ninguna abertura ms gran- zas muy permeables, la filtracin en las juntas
de que los capilares que permitan filtraciones de resulta porque stas no se rellenan con mortero y
importancia. por la mala adherencia entre las piezas de mam-
postera y el mortero. Como en el concreto, el
Repelente al agua _ Significa que no se ndice de penetracin capilar a travs de la mam-
"moja" por el agua; por tanto, no es capaz de postera es pequeo comparado con el ndice de
transmitirla mediante fuerzas capilares nica- posibles filtraciones.
mente. Sin embargo, el material puede permitir La penetracin capilar de humedad en muros
transmisin de agua bajo presin y ser permeable por encima del suelo que resisten filtraciones del
al vapor de agua. agua de lluvia es, por regla general, de menor
15.52 Seccin quince
importancia. Tal penetracin de humedad en es- Pisos de concreto sobre el suelo _ stos
tructuras subterrneas bien ventiladas puede no deben construirse en lugares de bajo nivel que se
ser tambin de poca importancia si la humedad encuentren hmedos por el agua fretica o que
puede evaporarse fcilmente, pero la penetracin se inunden en forma peridica con agua superficial.
capilar continua en interiores subterrneos confi- El terreno debe tener declive alejndose del piso. El
nados a menudo incrementa la humedad relativa, nivel del piso terminado debe estar 6 in por lo
disminuye la evaporacin, y se produce con ello menos por encima del suelo. Puede obtenerse pro-
una humedad no tolerable. teccin adicional contra la humedad del suelo y
posibles inundaciones de la losa de piso causadas
Drenaie para estructuras subterrneas por escurrimientos superficiales, con drenes subte-
_ Las estructuras subterrneas localizadas encima rrneos localizados al nivel de las zapatas de cimen-
del nivel fretico, en suelos drenados, pueden estar tacin del muro.
en contacto con agua y suelo hmedo durante pe- Todo el material orgnico y el suelo superficial
riodos indefinidos, despus de lluvias continuas y de baja resistencia debe removerse para preparar la
el deshielo primaveral, pero el drenaje del agua rasante, que debe poseer resistencia uniforme con
superficial y subterrnea reduce en forma conside- el fin de prevenir asentamientos diferenciales de la
rable el tiempo en que los muros y piso de una losa de piso. El material de relleno debe apisonarse
estructura estn en contacto con el agua; pueden y compactarse en capas no mayores de 6 in.
tambin prevenir filtraciones a travs de aberturas Cuando la rasante est bien drenada por el uso
resultantes de una mano de obra defectuosa y redu- de drenajes subterrneos, o sin la ayuda de stos,
cir la penetracin capilar de agua en la estructura. las losas de piso de residencias deben aislarse, ya
Si el agua subterrnea no puede removerse por el sea por medio de un relleno granular sobre la rasan-
drenaje, la estructura debe ser impermeable o alta- te o usando una losa de concreto de agregado ligero,
mente resistente al agua. cubierta con una superficie de desgaste a base de
El agua superficial se desva dando declive al grava o concreto de piedra. El relleno granular, si se
suelo y alejando de la construccin el escurrimi.ento
de los techos. La pendiente del suelo debe ser, por
lo menos, de V4 in/ft en una distancia mnima de 10
ft desde los muros. El escurrimiento que proviene
de terrenos ms altos adyacentes a la estructura SUELO TERMINADO
tambin debe desviarse.
El drenaje del agua subterrnea de stanos y IMPERMEABILlZANTE
pisos requiere tubera de tamao adecuado, con
pendiente continua y, si es necesario, conducirla RELLENO
DE GRAVA
alrededor de las esquinas de la construccin sin GRUESA O
interrumpir su continuidad. El drenaje debe condu- PEDACERA
cir a un alcantarillado o a una elevacin menor que
MURO
no se inunde y permita al agua retomar su curso.
La tubera de asbesto o arcilla para drenaje debe
tener un dimetro mnimo de 6 in Y tenderse sobre
grava u otro material poroso, por lo menos 6 in
debajo del piso del stano. Las juntas abiertas entre
los tubos deben cubrirse con malla de alambre o
papel de construccin, con objeto de prevenir que
se obstruya el drenaje con material fino. Por encima
de la tubera debe rellenarse la exca vacin con gra va TUBERA DE ASBESTO OARCILLA
DE 6 IN CON PROTECCiN
hasta una altura muy arriba de la zapata de cimen-
EN LAS JUNTAS ABIERTAS
tacin. Si se espera considerable cantidad de agua
en suelo duro, el relleno de grava debe extenderse Figura 15.19 Drenaje del muro del stano con
casi hasta el nivel del suelo y a una distancia por lo tubera de arcilla a lo largo de la cimentacin y
menos de 12 in desde la pared (Fig. 15.19). relleno de grava.
Ingeniera de edificacin 15.53
utiliza, debe tener un espesor mnimo de 5 in Y cales. El piso debe, por lo tanto, construirse suficien-
puede consistir en escoria gruesa, grava o piedra temente pesado de forma que contrarreste tal pre-
triturada, si es posible de 1 in de tamao mnimo. sin.
Una capa de 3, 4 o 6 in de espesor de mampostera Un sello apropiado en las juntas sobre un suelo
hueca se recomienda como aislante en lugar del drenado, con material bituminoso entre los muros
relleno de grava, ya que proporciona una superficie y el piso del stano, impide la filtracin al stano.
de apoyo a nivel y lisa. El espacio para la junta se obtiene por medi de tiras
Cuando se desea obtener una barrera total contra biseladas que se remueven cuando el concreto ha
el ascenso de humedad desde el suelo, debe colocar- fraguado. Despus de curar en forma adecuada la
se una membrana doble bituminosa impermeable u losa, sta y la superficie de-la pared deben estar tan
otro material impermeable por debajo de la losa y secas como sea posible antes que se rellene la junta,
sobre el concreto aislante o el relleno granular. La con objeto de garantizar una buena adherencia y
superficie del concreto de agregado ligero debe ali- . reducir los efectos de la contraccin de la losa en la
sarse o cepillarse hasta lograr una superficie tersa permeabilidad de la junta.
antes de colocar la membrana. La superficie del (Guide to Joint Sealants for Concrete Structures, ACI
relleno granular debe cubrirse con un firme de ce- 504R, American Concrete Institute.)
mento igualmente terminado. En los casos en que
no haya peligro de que el agua alcance la parte Muros de stanos de concreto monoltico
inferior de la losa, bajo el piso puede utilizarse una stos deben tener un espesor mnimo de 6 in
capa simple de impermeabilizante asfltico para cuando se requiere aislamiento, como en los casos
techos de 55 lb, de superficie lisa, o una membrana en que el stano va a utilizarse como habitacin;
equivalente de impermeabilizacin. Las juntas en- puede usarse concreto con agregados ligeros como
tre las hojas deben traslaparse y sellarse con msti- los preparados por calcinacin de escoria, arcilla o
que bituminoso. Se recomienda tener cuidado de no pizarras que satisfacen los requisitos de la norma
perforar el impermeabilizante durante el vaciado ASTM C330. El concreto debe poseer una resistencia
del concreto. mnima a la compresin de 2000 psi.
(A Guide to the Use of Waterproofing, Damp-proo- Para la cimbra del concreto de los muros de
fing, Protective and Decorative Barrier Systems for Con- stano se prefieren los tirantes que se desarman
crete, ACI 5I5.IR, American Concrete Institute.) internamente a los de alambe trenzado. Los aguje-
ros de entrada para los tirantes deben sellarse con
Pisos de stanos Cuando un stano en mortero, despus de retirar la cimbra. Si se usan
suelos drenados va a usarse como habitacin o para alambres trenzados, stos se recortan a una distan-
el almacenaje de artculos susceptibles de ser daa- cia mnima de ITa in dentro de la cara del muro, y
dos por la humedad, el suelo debe aislarse y contar los agujeros se rellenan con mortero.
con una membrana impermeable como la descrita La resistencia del muro a la penetracin capilar
previamente. En general, el diseo y construccin del agua en contacto temporal con su superficie
de tales pisos de stanos es similar al de pisos sobre puede aumentarse usando un aditivo repelente.
el terreno. Este aditivo se emplea tambin en el concreto bajo
Si el paso de la humedad del suelo al stano no el terreno, y sobre ste, con el fin de reducir el
es de importancia, o puede controlarse satisfactoria- ascenso capilar de la humedad del suelo hacia ios
mente por medio de aire acondicionado o ventila- muros de la superestructura.
cin, es entonces innecesario el uso de la membrana. Cuando se desea lograr que el muro sea resisten-
La losa de concreto debe tener un espesor mnimo te al paso de vapor de agua del exterior, e incremen-
de 4 in Yno necesita reforzarse; pero debe colocarse tar su resistencia a la penetracin capilar del agua,
sobre una plantilla granular u otro aislante, o sobre puede tratarse la superficie exterior del muro con
un rasante cuidadosamente preparado. El concreto un recubrimiento impermeable. La continuidad y la
de la losa debe tener una resistencia mnima a la efectividad resultantes de tal recubrimiento depen-
compresin de 2000 psi y puede contener un aditivo den de la tersura y regularidad de la superficie del
repelente al agua. concreto as como de la habilidad y tcnica con que
Un piso de stano por debajo del nivel fretico se aplique el recubrimiento a la superficie seca del
se encuentra sujeto a presiones hidrostrticas verti- concreto. Algunos de los recubrimientos bitumino-
15.54 Seccin quince
sos que se utilizan en estos casos se indican a conti- espesores de 2 in o ms, pueden reforzarse con
nuacin en orden creciente de su resistencia a la malla de alambre para reducir la aparicin de grie-
penetracin de humedad: tas mayores por contraccin del material, pero los
recubrimientos de yeso no protegen los muros con-
Emulsiones asflticas aplicadas con rociador o cepillo tra filtraciones si stos se encuentran muy agrieta-
dos como resultados de asentamientos diferenciales
Compuestos bituminosos rebajados aplicados con
de la cimentacin, o bien, por una excesiva contrac-
rociador o cepillo
cin de secado y cambios trmicos. (Guide to Shot-
Recubrimientos bituminosos con disolvente orgni- crete, ACI 506, American Concrete Institute.)
co aplicados en fro con llana Se aplican recubrimientos delgados impermea-
bles a la capa de repellado cuando se desea una
Asfalto aplicado en caliente o brea de alquitrn
resistencia a la penetracin de vapor de agua.
mineral, precedido de la aplicacin de un sellador
(Vase ACI 515.1R.). La capa de repellado debe
adecuado
encontrarse limpia y seca antes de aplicar la capa
bituminosa sobre la superficie de la pared y la
Las pinturas cementosas aplicadas con brocha, y
parte superior de la zapata.
los recubrimientos de lechada y mortero' aplicados
con llana, aumentan la resistencia a la humedad del
Membranas impermeables _ stas son
concreto monoltico, de modo especial si tales recu-
barreras impermeables que proporcionan protec-
brimientos contienen un repelente al agua. Sin em-
cin contra infiltraciones de agua bajo presin hi-
bargo, en suelos que se drenan en forma adecuada,
drosttica y contra vapor de agua. Para resistir la
tales recubrimientos no se necesitan a menos que se
presin hidrosttica, la membrana debe ser conti-
requiera prevenir la filtracin de agua a travs de
nua en las paredes y piso del stano. Debe proteger-
aberturas en el concreto resultantes de la segregacin
se contra daos durante la construccin e instalarla
del agregado y mano de obra defectuosa al colar los
personal experimentado bajo supervisin compe-
muros. Los recubrimientos con llana o repellados
tente. Consiste generalmente en tres o ms capas
pueden servir asimismo para nivelar superficies irre-
alternadas de asfalto caliente o alquitrn aplicadas
gulares de paredes, como preparacin para la apli-
con trapeador y tejido de fibra de vidrio tratado o
cacin de un recubrimiento bituminoso. Para ms
algodn bituminoso saturado o tela de arpillera
informacin sobre otros materiales impermeables,
tejida. El nmero de pasadas con trapeador excede
vase A Guide to the Use ofWaterproofing, Damproofing,
en uno al de capas.
Protective and Decorative Barrier System for Concrete,
Los materiales que se usan en el sistema aplicado
ACI 515. IR, American Concrete Institute.
en caliente deben satisfacer los requisitos de las
siguientes normas de la ASTM:
Muros de mampostera de stanos _
Los muros de mampostera resistentes al agua en Sellador primario creosotado para brea de alquitrn
stanos deben construirse con materiales durables mineral-D43
a fin de prevenir filtraciones y daos por congela-
Sellador primario para asfalto-D41
miento, as como otros fenmenos debidos a expo-
sicin a la intemperie. El congelamiento es ms Brea de alquitrn mineral-D450 Tipo 11
intenso en la superficie del terreno y puede causar
Asfalto-D449 Tipo A
daos estructurales y filtraciones de agua.
El uso de concreto lanzado o repellados de mor- Tejido de algodn saturado bituminoso-Dl73
tero, de :}'4 in o ms de espesor, que se aplican con
Tela de arpillera tejida, saturada de material bitumi-
llana a la superficie exterior tanto de muros de
noso-Dl327
concreto monoltico como de muros de mamposte-
ra, aumenta en forma considerable su resistencia a Tela de vidrio tratada-Dl668
la penetracin de humedad. Tales recubrimientos
Fieltro orgnico saturado de alquitrn de hulla-
de yeso cubren y sellan las juntas de construccin y
D227
otras juntas vulnerables en los muros contra filtra-
ciones; cuando los recubrimientos se aplican en Fieltro orgnico saturado de asfalto-D226
Ingeniera de edificacin 15.55
El nmero de capas de fieltro o tejido saturado traciones de agua de lluvia a travs de aberturas
debe incrementarse segn aumente la carga hidros- mayores que las de dimensiones capilares.
ttica sobre la membrana a la que se sujetan. Cinco Los muros de mampostera por encima del sue-
capas es el nmero mximo usado comnmente en lo, con filtraciones, pueden imperrneabilizarse con
la construccin de edificios, pero diez o ms capas recubrimientos de pintura que contengan cemento
son recomendables para columnas hidrostticas de portland, lechadas, estuco o morteros aplicados
35 ft o ms. El espesor de la membrana que cruce la neumticamente. Se utilizan tambin compuestos
base del muro no debe ser ms grande de lo nece- orgnicos con pigmentos, como las pinturas con-
sario, con objeto de mantener pequeos los posibles vencionales si se aplican como un revestimiento
hundimientos de la pared que ocasiona el flujo continuo; son decorativas pero no tan resistentes al
plstico de los materiales en la membrana. agua, econmicas o durables como los revestimien-
La membrana debe colocarse capa por capa; las tos con cemento. Las filtraciones a travs de las
tiras de fieltro o tejido deben colocarse inmediata- juntas en muros de mampostera pueden detenerse
mente despus de que se aplica en caliente el asfalto. rejunteando o lechadeando las juntas. El rejunteado
El traslape de las capas sobre las dems depende del consiste en quitar y reemplazar el mortero de todas
ancho del rollo y del nmero de capas. En toda las juntas a una profundidad de ~ in. Ellechadeado
membrana debe haber algo de traslape entre la capa consiste en aplicar una capa delgada de lechada
final y la inicial de al menos 2 in. Los traslapes de sobre las juntas. La lechada puede componerse de
los extremos deben alternarse por lo menos 24 in, y partes iguales por volumen de cemento portland y
los traslapes entre rollos sucesivos deben ser por lo arena que pase la malla nmero 30. El rejunteado es
menos de 12 in. ms efectivo pero tambin ms costoso.
Por lo menos una capa de la membrana debe (F. S. Merritt, Building Design and Construc-
ser de tejido. El eso mnimo del fieltro debe ser tion Handbook, 5th. ed., McGraw-Hill Publishing
de 13 lb/IDO ft; el tejido, de 10 oz/yd2 . Debe Company, New York; The NRCA Roofing and Wa-
aplicarse aproximadamente 1 galn de sellador terproofing Manual, National Roofing Contractor,
por cada 100 ft 2 de muro de la primera aplicacin Association, 8600 Bryn Mawr Ave., Chicago, IL
de bitumen. Inmediatamente despus que una 60631-3502.)
membrana haya sido terminada, sta debe prote-
gerse con una capa de 1 in de mortero u otros
recubrimientos. 15.22 Escaleras
Las opciones para un sistema de membranas
aplicadas en caliente son sistemas bituminosos apli- Los principales componentes de una escalera se
cados en fro, membranas aplicadas lquidas y describen enseguida y algunos se ilustran en la
membranas aplicadas en hojas, semejantes a las que figura 15.20.
se utilizan para techos. Vase tambin The NRCA
Waterproofing Manual, National Roofing Manufac- Tramos _ Serie de escalones que se extienden
turers Association," and ACI 515.1R. de piso a piso, o de un piso a un descanso interme-
Deben colocarse barreras de agua tipo fuelle en dio o plataforma. Los descansos se usan donde
las juntas de expansin de muros de stano; se se requiere tener vueltas o eliminar subidas prolon-
fabrican con hojas de cobre de 16 onzas y deben gadas.
extenderse por lo menos 6 in a cada lado de la junta.
Las barreras metlicas tipo fuelle se colocan tanto Altura _ Distancia de piso a piso.
en juntas de expansin como de contraccin, si Proyeccin _ Longitud total de escalera en
existe presin hidrosttica. La capa protectora de la un plano horizontal, incluso los descansos.
membrana debe interrumpirse en las juntas de ex-
Peralte _ Cara vertical de un escaln. Su altu-
pansin y llenar la lnea de la capa protectora.
ra, por regla general, es la distancia vertical entre
escalones.
Muros sobre el terreno _ El ndice de pe-
netracin de humedad capilar, en muros por encima Huellas _ Superfic;ie horizontal de un esca-
del suelo, es bajo y generalmente de menor impor- ln. El ancho es la distancia horizontal entre los
tancia. Empero, tales muros no deben permitir fil- peraltes.
15.56 Seccin quince
Nariz _ Parte de una huella que sobresale ms control puede lograrse al restringir la distancia ho-
all del peralte inferior. rizontal de cualquier punto en un piso a una esca-
lera, o el rea de piso que puede componer una
Zanca _ Tabln sin cepillar que apoya los es- escalera. Adems, los cdigos en general tienen
calones de una escalera de madera. disposiciones especiales para edificios pblicos y la
mxima capacidad de una escalera.
Largueros _ Elementos inclinados a 10 largo
de los lados de una escalera. El larguero situado a Espacio libre vertical. La distancia vertical mni-
lo largo de una pared se llama larguero de pared. ma de la nariz de una huella a una construccin
Los largueros abiertos son los que tienen un corte superior nunca debe de ser menor de 6 ft 8 in y, de
que sigue las lneas de los peraltes y las huellas. Los preferencia, no menor de 7 ft. Pero, en general, una
largueros cerrados tienen las partes superior e infe- persona de altura promedio debe poder extender
rior paralelas, y las huellas y los peraltes estn una mano hacia adelante y hacia arriba sin encon-
apoyados a 10 largo de sus costados o escopleados trar ningn obstculo. La altura entre descansos no
en ellos. En las escaleras de madera, los largueros se debe exceder los 12 ft.
colocan por fuera de la zanca para darle un acabado.
Ancho de escaleras. Los cdigos de construc-
Barandal _ Barra protectora que se coloca a cin especifican por 10 comn una anchura mnima
una distancia conveniente arriba de la escalera para de escaleras para edificios de diferentes tipos de
apoyar las manos. ocupacin. Por ejemplo, 36 in para viviendas que
ocupen una o dos familias y 44 in para otros usos.
Balaustrada _ Barandal compuesto de ba- Pero las escaleras deben ser ms anchas que estos
laustres con un pasamanos encima. mnimos, si es necesario, a fin de acomodar al n-
mero de personas que las usen en periodos crticos
Pasamanos _ Barra protectora colocada a y emergencias. (Vase tambin Lije Safety Code, Na-
una distancia conveniente arriba de las escaleras a tional Fire Protection Association, Quincy, Mass.)
fin de apoyar las manos.
Dimensiones de escalones. La altura ms con-
Balaustres _ Miembro vertical que sostiene fortable de los peraltes es de 7 a 7Vz in. Esta altura
al pasamanos. nunca debe ser menor de 6 in ni mayor de 8 in. Las
huellas deben ser de 11 a 14 in de ancho, excluyendo
Poste de nabo o poste _ Poste donde ter- la nariz o parte volada. Frmulas simples que se
mina el barandal en cada nivel de piso. usan generalmente para dar proporcin a peraltes
y a huellas son:
Poste de ngulo _ Soporte de barandal en
los descansos y otras interrupciones en la escalera. 1. El producto del peralte y la huella debe ser de 70
Si un poste angulado sobresale ms all de la parte a 75.
inferior de los largueros, el detalle ornamental que
2. El peralte ms de la huella debe ser igual a 17 a
se forma en la parte inferior del poste se llama cada.
17.5.
Peldao radial _ Escalones con huellas ahu- 3. La suma de la huella ms dos veces el peralte
sadas encontradas en escaleras con curvas pronun- debe ser entre 24 y 25.5.
ciadas.
Al proyectar las escaleras, debe tomarse en cuen-
Altura de paso _ La altura mnima libre de ta el hecho de que siempre hay una huella menos
una huella a la construccin superior, como la del que los peraltes por tramo.
techo del piso siguiente, o a conductos o tuberas.
Barandales. Las barras llamadas barandales, de
Reglas de seguridad _ Los cdigos de por 10 menos 42 in de altura, se colocan a 10 largo
construccin restringen las dimensiones de escale- de escaleras y descansos con objeto de evitar que las
ras y tambin controlan el nmero de stas. Este personas caigan por los bordes. Los barandales se
Ingeniera de edificacin 15.57
disean para una fuerza horizontal de 50 psi apli- incendios. A las hojas se les da la forma de peraltes
cada a 42 in sobre el piso, o para la fuerza transmi- y subhuelIas o charolas, dentro de las cuales puede
tida al barandal por el pasamanos que se coloca colocarse alguno de los diferentes tipos de huellas.
sobre ste, stas pueden ser de piedra, concreto, materiales
combinados o metal y por regla general tienen una
Pasamanos. Los de pasamanos, de lh a 2 in de superficie antiderrapante. Los largueros tienen for-
dimetro, se colocan 2 ft 10 in a 3 ft 2 in por arriba ma de canal.
de la interseccin del peralte y la huella al frente de Las escaleras de concreto pueden disearse como
los escalones. En vueltas de escaleras, los pasama- vigas voladizas o vigas y losas inclinadas. Todas las
nos interiores de descansos deben ser continuos escaleras pueden colocarse en la obra, o pueden co-
entre tramos. Escaleras muy anchas deben tener larse losas y vigas T primero, y, despus, intercons-
pasamanos intermedios separados no ms de 60 in truir los escalones. Las huellas de concreto deben
a 10 largo de la trayectoria natural de pasada. tener narices de metal para proteger sus bordes.
(F. S. Merritt, Building Design and Construction
Uso de emergencias. En muchos tipos de edifi- Handbook, 5th, ed., and J. H. Callender, Time Saver
cios, las escaleras de salida deben confinarse con Standards for Architectural Design Data, 6th McGraw-
muros que tengan una alta resistencia al fuego y Hill Publishing Company, New York; Metal Stairs
con puertas de cierre automtico resistentes al fue- Manual, National Association of Architectural Met-
go, a fin de evitar la propagacin de humo y flamas al Manufacturers, 600 S. Federal St., Chicago, IL
(secciones 15.3 y 15.18). En edificios pblicos, donde 60605; Lije Safety Code Handbook, National Pire Pro-
puede haber ms de una torre de incendio, stas techan AssociatioTI, 1 Batterymar Park, Quincy,
deben quedar tan lejos como sea posible. MA02269.)
NARIZ
PERALTE
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erIoliacio siDP~e.
E:L el caso de doble S2 perio:-es al~ne:r:.ta, ~2. ~O~gitl::' del ca.bJe Se y
e~,-Dlea :-.lr~a
"
secll:~da!"ia o leca ,Da~2. cbter~e:-
Dolea se r2q:rler2:"'. ~:J0Iec.s ai~cic=-:a:es! ~o cua~ lirreyr~'~a
sT0.ficier~te tracci~ er~rre lOS cables y la polea JYl~otriz,
~2. cual ner. e ranu:as er~ forma de V o de asiento
:::-edondeado (Fig. 15.22a). En los tipos de emollados IEtlew;Hdll?es ~~!!'l !Fl@$@el?@$ I:'J El nmero
a vueltas simple, los cables pasan sobre la polea de elevadores para pasajeros que se necesita par:::
2:'lo!:ri.z o de tTaccin solamente lli1'1a vez, de manera dar servicio a un edificio en forma adecctada, e-
q:.:Le slo n2.y lill2 vuelta, o ITlen.os, ce los cables sobre pende de su ca?acidad, el volume!l~ de :r~ico y ~os
~a ?Gh~2 (?ig. 15.22d):. ~a pole& de ::raccin tiene :n':ervalos e21tZ"2 cada ::arro. L21S i2:-:s=-oL~es c::'e ~as
r2.?.ur2S 2:1 :ors2. cie cuf~a para aseg:.Lrat ~os ca2J~es. ':;ratafor2T,-2S debe:1 de estar de acu.erdo con lCS
?22"2. t:;-~ ::1iSTiO peSO e C2::'-2"0 y ccntrap2S0, la poie2.
G2T'l-e 12. rr'1:..~ad de la carga de ':"~"l2~ ele G.oJie
2r:~ollado.
Er~ la mayor parte de lOS edificios, las plantas
=::.otrices se h---:stalart er:. ""..1G~ cobertizo en 12. azotea.
Cuando se tienen que manejar cargas pesadas y la :.tn elevador, se obtiene el nmero mnimo de ele-
'velocidad r,o es importante puee emplearse un vadores que se necesitan. La capacidad de manejo
cableado de 2 a 1 (Fig. 15.22c), en C'.Iyo caso le. en cinco minutos de un elevador se determina por
velocidad del carro es la mitad de la velocidad del el tiempo del viaje redondo. Este tiempo se com-
cable. Los extremos del cable se fijan a las vigas pone principalmente del tiempo para un vi.aje .::e-
superiores, en lugar de estar asegurandos al carro y dando a velocidad total sin paradas, el tiempo
e. los contrapesos, como en el caso de! cableado de para acelerar y desacelerar por parada, el tie=r,po
1 e. -:.. Con esta di.sposicin, los anclajes absorben la de nivelacin en cada parada, el tiempo para ao,:,ic'
iTjtad de peso del carro y os contrapesos. De este o cerrar las rejas y puertas, el tiempo para que ios
zuodo, la carga sobre las poleas de traccin y secun- pasajeros entren y salgan, el tiempo de reaccir,
darics slo es de la mitad de la mquina de 1 a 1 por del operador, el tiempo perdido por paradas falsas
lo que puede emplearse un motor menos costoso. y el tiempo que se detiene en los pisos superior e
Cuando una mquina se tenga que instalar en el inferior.
15.60 Seccin quince
INSTALACiN CABLEADO 2:1 ENROLLADO SENCILLO
DOBLE ENROLLADO 1:1 EN EL STANO 1:1
POLEAS POLEA MOTRIZ
POLEA MOTRIZ POLEA MOTRIZ
SUPERIORES
500 LB
POLEA POLEA
LOCA LOCA
5000 LB
3500 LB
3500 LB 3500 LB 3500 LB
Figura 15.22 Tipos de cableado para elevadores impulsados por mquinas elctricas de traccin.
vapor, con lo cual se repite el proceso. En clima fro, del techo. Si estos espacios no tienen buena ventila-
la temperatura de roco se presenta a menudo en el cin para eliminar la humedad, pueden presentarse
aislamiento, en muros y techos. Si el vapor llega problemas. Por regla general, el rea de ventilacin
al aislamiento, la condensacin puede saturarlo, lo debe ser por lo menos de 1<300 del saliente horizontal
cual reduce en forma drstica su propiedad aislante. del rea del techo. De ser posible, deben instalarse
Adems, la humedad puede pudrir u oxidar la es- ventilas altas y bajas para asegurar una buena co-
tructura, o daar los acabados interiores. Si las tem- rriente de aire.
peraturas son lo suficientemente bajas el agua puede
congelarse y, al expandirse, como siempre sucede con
ei hielo, cuartear la estructura. 15.27 Calefaccin
Una solucin simple a la condensacin es evitar
el flujo de vapor de agua mediante una barrera La capacidad de una planta de calefaccin se deter-
de vapor del lado tibio. Como el riesgo de la con- mina principalmente por la prdida total de calor de
densacin aumenta durante la temperatura de cale- un edificio por conduccin, radiacin o infiltracin.
faccin, las protecciones contra el vapor deben Para considerar el aumento de temperatura requeri-
instalarse en el lado interior de los muros y techos, do por las maanas, la planta debe tener una capaci-
sobre los aislantes. dad 20% ms grande que esas prdidas de calor, pero
El papel de aluminio es una proteccin contra el no se debe elegir una unidad demasiado grande por-
vapor, adecuada y econmica. Algunos aislamien- que la eficiencia de operacin dismi"uye.
tos se producen con l a lLTllado. Hay otras barreras La prdida de calor depende de la temiperatura
de vapor, como la pirctura de aluminio, las pinturas de diseo para el interior y exterior. (Vanse las
y ?elculas plsticas, pinturas asflticas, pinturas a tablas de ASHRAE Cuide and Data Book, Amer::::an
base de hule, el asfalto y los papeles combinados con Society oE HeatL'1g, Refrigerating and Air Conditio-
petculas metlicas. ning Engineers, Atlanta, Ca. Las temperaturas exte-
La capacidad de un material de permitir el pase riores proyectadas nunca son las ms bajas que se
de vapor se mide en permas. La perma se define tienen en la regin, sino que tienen un valor ligera-
como la rapidez de transmisin de vapor de un mente mayor.) El gradiente de temperatura es la
grano de vapor de agua a travs de 1 ft2 de material diferencia entre las temperaturas interior y exterior.
por hora, cuando la presin diferencial de vapor es Cuando se multiplica por la superficie expuesta de
igual que 1 in de mercurio (7000 granos = 1 libra). un material o tipo de construccin y su conductan-
Se considera que un material es una barrera de cia trmica total U (seccin 15.25), este gradiente
vapor adecuada cuando su velocidad de transm:- deterr.1ina el flujo de calor por hora en Btu. La suma
sin de vapor es de una perma o menos. Rep es el de estos productos de todas las superficies expues-
recproco de perma; mide la resistencia a la trans- tas de I::1uros, ventanas, techos, etc., proporcion'a la
misin de vapor. prdida total de calor a travs de ellos.
Como las barrenas de vapor no son perfectas o Las prdidas de calor de pisos y paredes de
no estn bien instaladas, algo de vapor puede pene- stanos puede determinarse a partir de la tempera-
trar al aislamiento. Hay que proporcionar los me- tura del agua rretica, la cual vara aproximada-
dios para permitir que este vapor escape. Por tanto, mente de 40 a 60'F en las secciones del norte de
aunque la superficie exterior debe ser tan porosa Estados Unidos y 60 a 76'F en las partes del sur.
como sea posible o tener ventilacin, debe evitar (tabla 15.9) (Para zonas especficas, vase ASHRAE
que penetre la lluvia. Puede ser deseable dar venti- Cuide).
lacin alIado fro, ya que, aunque la condensacin Las prdidas de calor de un piso nivelado sin
no ocurra dentro del aislamiento, puede tener lugar aislamiento en los bordes son de alrededor de 75 Bhl
en el respaldo de la fachada exterior. Aunque se por hora por ft lineal de borde expuesto, en las
produzca la temperatura de roco dentro de un regiones fras del norte de Estados Unidos, 65 en
material, no hay condensacin hasta que el vapor las zonas templadas, y 60 en el clido sur. Con 1 i,.'"1
de agua encuentra la superficie de otro material con de aislamiento, estas cantidades bajan a 60,55 Y 50;
mayor resistencia al flujo de vapor. con 2 in, aSO, 45 Y 40.
El vapor tambin tiende a fluir, a travs de techos Para obtener la prdida de calor a travs de
aislados, hacia desvanes y espacios de aire debajo desvanes sin calefaccin, la temperatura de equili-
15.64 Seccin quince
TABLA 15.9 Prdidas trmicas debajo de nivel. too En sistemas eficientes, la temperatura de descar-
ga vara de 135 a 140F. Las rejillas de suministro
Temperatura Prdidas del Prdidas por los
piso del stano* muros, bajo el nivel
deben colocarse para producir una cortina de aire
del agua
fretica, en F Btu/h f~ de suelo, Btu/h . f~ en muros y ventanas expuestos. La mejor ubicacin
es cerca del piso. Las rejillas de retomo de aire deben
40 3.0 6.0 instalarse en el interior, de preferencia en el techo.
50 2.0 4.0
Los conductos para los sistemas del aire caliente
60 1.0 2.0
se disean, por regla general, mediante el mtodo
*Basado en una temperatura del stano de 70F. de friccin igualada. Las dimensiones se calculan
para conducir las cantidades de aire de diseo del
calentador con un factor determinado de friccin.
brio de stos debe calcularse igualandq la ganan- La prdida de presin debida a la friccin no debe
cia de calor hacia el desvn po~ el techo a las pr- exceder de 0.15 in de agua por cada 100 ft de con-
didas de calor a travs de la azotea. El mismo ducto. Adems, la velocidad inicial del aire en los
procedimiento debe utilizarse para obtener la tem- conductos principales debe mantemerse abajo de
peratura de otros espacios sin calefaccin, como 900 ft/min en residencias; 1300 ft/min en escuelas,
stanos o garajes adjuntos. teatros, edificios pblicos, y 1800 ft/ min en edificios
Ala carga de calor debida a superficies expuestas industriales. La velocidad en los conductos secun-
debe agregarse la carga que ocasionan la infiltracin darios debe ser de aproximadamente ~ partes de
de aire fro y las fugas de aire templado. La cantidad stas, y en los ramales verticales de alrededor de l,
total de fuga depende de las reas de grietas, la pero una velocidad demasiado baja requiere con-
velocidad del viento y el nmero de exposiciones, ductos antieconmicos y voluminosos. (Vase la
entre otros aspectos. Para compensar estas fugas, se ASHRAE Cuide and Data Book.)
supone que el aire fro exterior se calienta y bombea En un sistema de aire caliente forzado, un ter-
dentro del edificio creando una presin esttica lo mostato reacciona y hace arrancar una fuente de
suficientemente elevada que evita se infiltre el aire calor. Cuando la cmara de aire del calentador llega
fro. La cantidad de calor q en Btu por hora necesaria a 120F, se enciende un ventilador. (Si la temperatu-
para calentar aire fro, se encuentra mediante ra de descarga excede de 180F, existe un elemento
q = 1.08QT (15.15) de seguridad en la cmara de aire que corta la fuente
de calor.) La fuente de calor se detiene cuando la
donde Q ft3/ min de aire que se va a calentar temperatura interior llega al valor que se fij en el
=VN/60 termostato, pero el ventilador contina operando
T = aumento de temperatura del aire, en hasta que el aire se enfra a una temperatura menor
grados Fahrenheit de 120F a nivel del suelo, el calentador descarga
aire caliente a dos o ms conductos radiales bajo el
V = volumen del cuarto, en ft3 piso, los cuales aliementan un conducto perimetral.
N nmeros de cambios de aire por Las rejillas del piso o las de los zoclos se localizan,
hora como en un sistema comn de calefaccin por aire
caliente, con collarines conectados al conducto pe-
Si la planta de calefaccin tambin se utiliza para rimetral.
calentar agua, la capacidad adicional para este fin Un sistema de calefaccin de agua caliente
debe determinarse y agregarse a la carga de calor. consta de un calentador u horno, radiadores, siste-
Un sistema de calefaccin de aire suministra mas de tuberas y de circulacin. Normalmente, los
calor a un local al introducir una cantidad de aire sistemas de circulacin forzada se emplean porque
con temperatura superior a la del local. La cantidad con ellos pueden mantenerse velocidades mayores
de calor que aade el aire debe ser por lo menos de agua y, por tanto, requieren tuberas ms peque-
igual a la requerida para constrarrestar las prdidas as y proporcionan un control ms preciso.
de calor. La ecuacin (15.15) da este calor, si T se Hay tres sistemas de tubera de uso general. El
toma como la diferencia entre la temperatura del sistema de una tubera (Fig. 15.23a) tiene muchas
aire que sale de la rejilla y la temperatura del cuarto desventajas y, por regla general, no es recomenda-
y Q como los ft3/ min de aire suministrados al cuar- ble. El sistema de dos tuberas de retomo directo
Ingeniera de edificacin 15.65
RAD. RADIADOR RAD. RAD. RADIADOR RAD. RAD. RADIADOR RAD.
#1 #2 #3 #1 #2 #3 #1 #2 #3
-t8t9~
I
fDl
lJ-.v
CALENTADOR
BOMBA
~ I
itagurttil ~ 5.23 Tipos de sistemas de calefaccin de agua caliente: (a) un tubo; (b) dos tubos, retomo directo;
(e) dos tubos, retomo invertido.
(Eg. 15.23b) proporciona a todos los radiadores la En un sistema de agua caliente, un termostato de
misma temperatura del agua de entrada, pero el inmersin en el calentador controla la fuente de ca-
ltimo radiador tiene ms resistencia de tubera que lor a fin de mantener la temperatura de diseo para
el primero. Esto puede balancearse si se hacen ori- el calentador (generalmente alrededor de 180F").
ficios en otros radiadores para dar una resistencia C~L1artdo el termostato del cuarto :equ:ere calor,. SE:
equivalente y se calcula la bomba para el recorrido acciona el circulador. De esta manera, hay UI1 sumi-
ms largo. En el sistema de dos tllberas de retomo nistro inmediato de agua caliente para ~os radiado-
i.nvertido (Hg. 15.23c), la resistencia total de la tube- res. Para una temperatra de agu.a promedio de
da es aproximadamente la misma para todos los ~.: 70"" ~ ",..2 - ti,", ',', ~O B'-ru
.1.~, 1 1l de super""- ele d.e radlaClon errdl. li.-"
L~
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r---'--..,~ PASO HACIA ABAJO I
VUELTA
DE ,-_.1. _ _ _ _ _ _ .JI
RECODO
-+-- PASO HACIA ABAJO
TANQUE DE
RECOLECCiN
RETORNO HMEDO
DE CONDENSADO
CALDERA CALDERA
(a) (b)
I
I
I
I
I
I
I
, I
:_______ L
I ______ _
CALDERA
(e)
~
Figura 15.24 Tipos de sistemas de calefaccin con vapor: (a) un tubo, con el condensado que regresa
por el tubo de abastecimiento; (b) de dos tubos; (e) de dos tubos, retorno hmedo.
J
Ingeniera de edificacin 15.67
dad o gas. Cuando se usan unidades de calefaccin temperatura del bulbo seco. Incluye el calor que se
de gaE, hay que abrir una ventila al exterior para transmite hacia dentro del edificio; la radiacin del
evacuar los productos de la combustin. Las dimen- sol; el calor de las lmparas, personas, aparatos
siones de las tuberas de gas y las velocidades de elctricos y de gas, y el aire exterior que entra al
combustin pueden obtenerse del manual de la espacio de aire acondicionado. El calor latente es el
ASHRAE. La eficiencia de la mayor parte del equipo que se necesita para eliminar la humedad. En gene-
de combustin de gas est entre 70 y 80%. ral, la humedad se condensa sobre los serpentines
La calefaccin por radiacin, o calefaccin de de enfriamiento, en la unidad de refrigeracin; se
paneles, consta de un tubo caliente o cables elctri- requieren 1050 Btu por cada libra de condensacin.
cos incrustados en el piso, techo o paredes. Las Las condiciones calculadas para un enfriamiento
conexiones en tubos de acero deben soldarse, mien- confortable son por regla comn de 80 P de bulbo
0
tras que aquellas en tuberas no ferrosas se estaan seco y 50% de humedad relativa. Las temperaturas
y se les hacen dobleces con un doblador de tubos en del exterior para los clculos no son las ms altas
lugar de utilizar conexiones, para evitar las juntas. que se hayan registrado en una zona, sino tienen un
Toda la tubera debe sujetarse a una prueba hidros- valor recomendado ligeramente ms bajo. (Vanse
ttica por lo menos de tres veces la presin de las tablas en ASHRAE HandbookofFundamentals.) La
trabajo, con un mnimo de 150 psi manomtricas. diferencia entre las temperaturas interiores y exte-
Las reparaciones son costosas despus que se ha riores, multiplicadas por el rea de las paredes,
terminado la construccin. Las tuberas de los cir- techos, ventanas, etc., y los coeficientes totales de
cuitos son similares a las de un sistema de agua conductancia U respectivos (seccin 15.24), propor-
caliente con radiadores y convectores, excepto que cionan el calor ganado por cada elemento.
21 agua utilizada es ms fra. En general, se supone La radiacin del sol a travs de las ventanas y
una prdida de temperatura de 20P' Por tanto, las techos aumenta sustancialmente la carga de calor
grficas de sistemas de tubera de agua caliente (el efecto del sol sobr91as paredes puede ignorarse).
tambin pueden utilizarse para calefaccin radian- El sol que pasa a travs de ventanas sin sombra
te. Las temperaturas de los paneles de piso se man- puede agregar alrededor de 200 Btu/h . fe a travs
tienen a alrededor de 85P o menos y los paneles de las ventanas orientadas hacia el este y oeste; y
0
de los techos a 100 P o menos. Aunque con este alrededor de 3/4 partes de esta cantidad a las venta-
tipo de calefaccin es posible mantener temperatu- nas que miran hacia el noreste y hacia el noroeste; o
ras confortables relativamente bajas, el sistema se la mitad para las ventanas que miran hacia el sur.
calcula para temperaturas normales en las habita- Para la mayora de los techos, la diferencia de tem-
ciones con objeto de evitar molestias cuando el ter- peratura total equivalente para calcular la ganancia
mostato detiene la circulacin del agua. de calor debido al sol es de alrededor de 50P' A
(ASHRAE Handbook of Fundamentals, American veces se usan pulverizadores en los techos para
Society of Heating and Refrigerating and Air Con- reducir esta carga. Con el uso de un rociador, la
ditioning Engineers, Atlanta, Ga; B. Stein et al, Me- diferencia equivalente de temperaturas puede ser
chancal and Elecfrcal Equipment for Buildings, John de 18F.
Wiley & Sons, lnc., New York; F. S. Merritt, Build- El calor proveniente de focos elctricos y otros
ing Design and Construction Handbook, 5th. ed., aparatos elctricos puede calcularse por
McGraw-Hill Publishing Company, New York.)
q = 3.42W (15.18)
donde q = Btu generados por hora
15.28 Acondicionamiento de aire W = watts de electricidad que se consu-
men
La capacidad requerida de una planta de enfria-
miento se determina por el calor que se transmite al En el caso de iluminacin fluorescente, se aade el
espacio acondicionado a travs de paredes, venta- 25% de la capacidad de la lmpara para tomar en
nas, techos, pisos, etc., y todo el calor que se genera cuenta el calor que se genera en la balastra.
en el espacio. La carga total de enfriamiento consiste La ganancia de calor de personas con diferentes
en el calor latente y sensible. El calor sensible es tipos de actividades se dan en las tablas del manual
la parte que se muestra mediante la elevacin de la de la ASHRAE.
15.68 Seccin quince
El calor sensible del aire exterior que entra en un regla general vara de 31;2 al 5% de la carga sensible,
espacio acondicionado puede calcularse por y las prdidas de calor de los conductos.
Esta carga puede convertirse en toneladas de
qs = l.08Q(To- T) (15.19) refrigeracin mediante
AL TANQUE ABIERTO
SERPENTIN DE SERPENTiN DE ENFRIAMIENTO
FILTROS DE EXPANSiN
AIRE DE ENTRADA AIRE DE DESCARGA
DE REJILLAS DE AIRE r--."",rr---..,
RECIRCULADO y DE AIRE DE DESCARGA t _ A CONDUCTOS DE
SALIDAS DE AIRE
LUMBRERAS DE -+- - A CONDUCTOS DE
AIRE FRESCO SALIDAS DE AIRE
LINEA DE
LINEAS DE
AGUA DEL
CONDENSADOR
(a) (b)
Figura 15.25 Ciclos de acondicionamiento de aire: (a) de expansin directa. (b) por agua enfriada.
IngenieradeedificaciAin 15.69
Cantidad de aire. La cantidad de aire en Filtros El rea de los filtros en las unidades
fe / minque se tiene que manejar puede calcu1ar- manejadoras de aire debe ser lo suficientemente
sede ,grandes para 'que la velocidad de aire no exceda de
350 ~/min para filtrqs de baja velocidad y 550
(15.22) ft/min para filtros de alta velo(jdaci. El rea mnima
de filtr~cin en, ff es gtial que elflujo de aire en
ft3/ min dividido entre la. v~locidad mxima del
donde qs = carga total de calor sensible, en ". " - .
Condensadores Si se emplea un conden- te". En general operan sobre el ciclo completo que
sador enfriado por agua para eliminar el calor del se muestra en la figura 15.25a. Para unidades de
refrigerante, puede utilizarse agua de la llave, y el ventana, el condensador, que se proyecta hacia fue-
agua caliente puede descargarse al drenaje o puede ra del edificio, se enfra por aire y el mismo motor
emplearse una torre de enfriamiento para enfriar el mueve tanto el ventilador para la unidad de refri-
agua del condensador, la cual puede circularse al geracin como la del condensador. Las unidades
condensador. Si la temperatura del bulbo hmedo pequeas del tipo de piso pueden enfriarse por aire;
es lo suficientemente baja, el condensador y la torre los mayores, generalmente se enfran por agua.
del agua pueden reemplazarse por un condensador Unidades fias Son unidad~s de acondi-
evaporador. La capacidad de los ahorradores de cionamiento de aire ensambladas en el lugar. Se
agua, como torres de enfriamiento y condensadores limitan ordinariamente a grandes unidades con ca-
evaporadores, disminuye al aumentar la tempera-
pacidades de 50 o ms toneladas; proporcionan aire
tura del bulbo hmedo. La cantidad de agua en fresco en verano y aire caliente en invierno. Estn
galones por minuto que se requiere para los conden- equipadas con filtros, ventiladores, compresoras,
sadores es condensadores, reguladores y tiro y controles segn
se necesite. Las unidades pueden instalarse en el
toneladas de enfriamiento x 30
Q- (15.23) exterior al nivel del terreno, en techos, o bien en
- elevacin de la temperatura del agua interiores, como una instalacin central.
Los condensadores para pequeas unidades de Enfriadores de absorcin stos usan una
enfriamiento pueden enfriarse mediante un venti- fuerite de calor para generar el refrigerante. La com-
lador que dirija el aire sobre los serpentines de presora de un ciclo bsico de acondicionamiento de
enfriamiento. aire (15.25a) se susttuyepor Un absorbedor, bomba
y un generador. El refrigerante se regenera por ab-
Divisin por zonas Unidades manejado- sorcin en una soluciriligera de refrigerante y
ras de aire de varias zonas controlan la temperatura agua, formando una solucin pesada, la cual se
en diferentes zonas de un edificio, sin necesidad de calienta en el generador. El vapor refrigerante es
una unidad de aire separada para cada zona. Cuan- obligado a salir de la solucin y llevado al conden-
do el termostato de una zona requiere enfriamiento, sador bajo presin.' Cuando se dispone de vapor d~
el motor para' esta zona abre las vlvulas de enfria- bajo costo, los sistemas de absorcin pueden ser ms
miento y cierra las vlvulas del lado caliente. As, la econmicos de operar que los sistemas con compre-
misma unidad puede proporcionar enfriamiento en soras. En general> el consumo de vapor es de alre-
una zona, mientras que en otra proporciona calor. dedor de 20 lb por h por ton de refrigeracin.
15.70 Seccin quince
CAJA TERMINAL
DE CONTROL VAV
TOMAS
-
EXTERIORES
DE AIRE
MXIMO
(a)
-CMARA-
DE AIRE
(b)
Figura 15.26 Sistema de volumen variable de aire. (a) Ventilador que produce aire de alimentacin a
temperatura constante pero con circulacin variable por una caja terminal a un difusor. (b) Caja terminal
con difusor de ranura lineal.
Sistemas de volumen variable de aire Difusores de control de corte, que pueden ejecutar
(VAV) En un sistema VAV, se suministra aire a un corte, de ranuras mltiples, difusor de ranura
temperatura constante, pero el volumen vara para integral, y controles electroneumticos o acciona-
satisfacer cargas cambiantes en espacios o zonas dos por el sistema.
interiores (Fig. 15.26a). La divisin es importante
Unidades de control accionadas por ventilador, utili-
para el buen control de temperatura.
zadas con frecuencia para lugares especiales o per-
Cualquier tipo de difusor, o registro, puede uti-
metros, que pueden estar equipadas con controles
lizarse con unidades de control VAV pero en general
para compensar la presin, con serpentines elctricos
se prefieren los difusores del tipo de ranura lineal
de etapas mltiples o de agua caliente instalados en
(Fig. 15.26b), debido a que descargan aire en un
fbrica, con controles neumticos o elctricos.
saln con un flujo horizontal que cubre el techo y
resulta en una temperatura ms uniforme dentro Unidades de control VAV de doble conducto, que se
del saln. utilizan para sistemas de doble conducto que requie-
Si bien se puede producir un volumen variable ren volumen variable de aire para zonas perimetra-
de aire mediante la modulacin del ventilador de les. Cuentan con operacin de corte compensada por
suministro de aire, las unidades de control termina- presin, con controles neumticos, elctricos o accio-
les dan mejores resultados. Entre los tipos de uni- nados por el sistema, con una cubierta fra de volu-
dades de control que por lo general se utilizan se men variable y volumen constante o cubierta caliente
encuentran las siguientes: de volumen variable.
..~
Ingeniera de ediUcacin 15.71
Sistmas de aire yagua _ Unaaltemati- montarse. en la pared exterior o bajo una ventana,
va en lugar del sistema anterior es el de aire yagua, con objeto de neutralizarlos efectos de prdidas de
que proporciona agua fra desde un enfriador o calor en el permetro.
instalacin central a los dispositivos terminales en Los ventiladores fijos centrfugos recirculan el
los lugares por acondicionarse. Contienen un ser- aire del cuarto a travs del serpentn de enfriamien-
pentn enfriador o calentador, o bien~ ambos. La to. El agua fra, al circular por el serpentn, absorbe
temperatura en los cuartos se mantiene al hacer el calor del cuarto. El aire de ventilacin,. que es
variar el flujo de agua fra o fluido de calentamiento acondicionado por otra instalacin central remota,
en los serpentines con vlvulas acopladas .a los ter- se conduce a travs del edificio y se suministra
mostatos. El aire para la ventilacin se proporciona directamente al cuarto o dispositivos terminales,
desde una planta central independiente, directa,.. como la unidad de ventilador y serpentn. Un ter-
mente a los cuartos o a los dispositivos terminales. mostato en el cuarto vara la cantidad de agua fra
Se utilizan sistemas con dos o cuatro conductos que pasa por el serpentn de enfriamiento; cambia
para la distribucin de agua fra y caliente a los la temperatura de descarga de la unidad terminal y
dispositivos terminales en los cuartos desde una satisface al termostato del cuarto.
instalacin central. En el sistema de dos conductos, Las unidades terminales de induccin,usadas con
uno de ellos puede llevar agua fra o caliente y el cierta frecuencia en grandes edificios de oficinas,
otro se usa como retomo. En el sistema de cuatro son manejadas una unidad remota de tratamiento
conductos, dos de ellos se usan como retornos y dos de aire que proporciona acondicionamiento de aire
para transportar agua caliente y fra. La instalacin a alta presin, el cual puede ser calentado o enfria-
es menos costosa en el sistema con dos conductos, do, denominado aire primario. En la unidad ter-
pero tiene menos versatilidad; la mayor desventaja minal de induccin, que se monta en las paredes
de este sistema es su incapacidad para proporcionar exteriores de cada cuarto o zona, el aire primario a
tanto agua caliente como fra con un conducto co- presin que fluye por varias boquillas induce un
mn, en los das en que ambas se requieren. El flujo de aire a travs del serpentn de calentamiento
sistema con cuatro conductos tiene la desventaja de o enfriamiento en la unidad, el cual proporciona
que se pierde control de la temperatura cuando se una temperatura del aire mezeladoque satisface los
desea un cambio de refrigeracin a calefaccin. Para requisitos trmicos del espacio. El sistema de induc-
subsanar esto, se usan termostatos que permitan cin consume grandes cantidades de energa, debi-
seleccionar entre refrigeracin o calefaccin por me- do a la potencia extra que requiere para mantener
dio de un cambio manual en ellos. la alta presin en el aire y operar simultneamente
Los dispositivos terminales para sistemas de aire con calefaccin y refrigeracin.
yagua son generalmente del tipo serpentn y ven- Los sistemas de aire yagua por lo general tienen
tilador o de induccin. menores costos de instalacin y operacin que los
El dispositivo terminal de serpentn y ventilador sistemas a base de aire nicamente; no poseen, en
consta de un ventilador o seccin de soplador, de un cambio, tan buen control de temperatura, hume-
serpentn de agua fra, de un serpentn de agua dad, calidad del aire, movimiento del aire y ruido.
caliente o calentadores de resistencia elctrica, de El mejor control de un sistema de aire yagua se
filtros, de una conexin para el retomo de aire y logra con una unidad de ventilador y serpentn, con
de una cubierta para estos componentes con una aIre de ventilacin adicional de un sistema central
abertura para el aire de ventilacin. El serpentn de de aire primario que proporciona aire de ventila-
calentamiento por resistencia elctrica se usa a me- cin.
nudo con el sistema de dos conductos, a fin de Una bomba de calefaccin se compone de un
igualar el rendimiento del de cuatro conductos sin equipo para calentar un edificio utilizand() el calor
el costo de los conductos extras para el agua calien- que elimina el condensador en un cielo de refrige-
te, aislamiento, bombas y accesorios. Las unidades racin. El calor que absorbe el evaporador de refri-
de serpentn y ventilador pueden estar montadas en genlnte se toma de otra fuente de calor, a veces aire
el suelo, expuestas en el techo, empotradas en el exterior, en .lugar del aire del edificio. Cuando el .
techo, o empotradas en el techo con conductos de calor se descargal1acia el exterior del edificio, la
suministro y retomo de aire. Cuando se equipan con bomba de calor tambin puede utilizarse para en-
serpentines de calentamiento, las unidades suelen friamiento. En general, esto es econmico en zonas
15.72 Seccin quince
en donde la temporada de fro es ms larga que la es el volumen de espacio ventilado, en ff. Si hay
de calor, y las temperaturas en invierno no son menos de un cambio de aire por hora, el sistema de
extremas. Cuanto ms fra es la temperatura en ventilacin toma demasiado tiempo para producir
el exterior, ms baja es la capacidad de la bomba un efecto notable en la operacin inicial. En general,
de calor, a menos que se disponga de una fuente de se considera como un mnimo prctico el de cinco
temperatura constante, como agua caliente de un cambios por hora. Los cambios de aire arriba de 60
pozo profundo. por hora causan algunas molestias debido a que las
(H. E. Bovay, Jr., Handbook of Mechanical and Elec- velocidades del aire son demasiado elevadas. La ven-
trical Systems for Buildings, N. R. Grimm and R. C. tilacin de baos y vestidores se especifican en los
Rosaler, Handbook of HVAC Design; R. W. Haines, cdigos locales de construccin; 50 ff /min para ex-
HVAC Systems Design Handbook, F. S. Merritt, Buil- cusados y mingitorios es el mnimo usual para baos,
ding Design and Construction Handbook, 5th. ed.; R. y seis cambios por hora es el mnimo para baos y
Shuttleworth, Mechanical and Electrical Systems for vestidores.
Construction, McGraw-Hill Publishing Company, La eliminacin de calor por ventilacin se logra
New York; F. C. McQuiston andJ. D. Parker, Heating, con eficiencia si se instalan salidas localizadas cerca
Ven tila tion and Air Conditioning, 3rd. ed.; and B. Stein de la fuente de calor. Donde se encuentran fuentes
et al., Mechanical and Electrical Equipmen't for Buil- de calor concentradas, deben emplearse campanas.
dings, 7th. ed., John Wiley & Sons, Inc., New York.) Cuando el calor se descarga a un local, la cantidad
de aire de ventilacin, en fe / min, requerida para
15.29 Ventilacin eliminar el calor que no se pierde por transmisin a
travs de las paredes, es
El movimiento natural de aire o el cambio del aire
en un cuarto depende de los vientos dominantes, la
(15.24)
diferencia de temperatura en el interior y exterior,
la altura de la estructura, las aberturas de las venta-
nas, etc. Para obtener ventilacin controlada, es donde q = calor, Btu/h, eliminado por el aire
deseable un mtodo mecnico de cambio de aire. de ventilacin
Donde hay personas trabajando, la cantidad de
Ti temperatura interior que se desea
aire de ventilacin requerida vara desde un cambio
mantener
de aire por hora, en donde no hay calor o se generen
malos olores, hasta alrededor de 60 cambios de aire To = temperatura del aire fresco (por lo
por hora. En la tabla 15.10 se da la cantidad mnima comn, aire del exterior)
de aire de que se recomienda para diferentes activi-
dades. Si se va a diluir un gas o humedad en el aire, la
El nmero de cambios de aire por hora es igual a cantidad de aire de ventilacin, en fe / min, que se
60Q/V, donde Q es el suministrado, en ff /min, y V requiere es Q = X/Y, donde el vapor o gas se forma
Ventilacin
Tipo de actividad fe/min
por persona
Teatros inactivos 5
Actividad ligera, oficinas 10
Actividad ligera con alguna generacin de olores, restaurantes 15
Actividad ligera con moderada generacin de olores, cantinas 20
Trabajo activo, cuartos de embarques 30
Trabajo muy activo, gimnasios 50
Ingeniera de edificacin 15.73
supone que la corriente fluye de un polo positivo a igual que la corriente mxima por la impedancia.
uno negativo. La corriente alterna (ca) cambi.a de
direccin a intervalos regulares. Tipos de circuitos liJ Les circuitos bsicos es-
La fuerza electromotriz o diferencia de potencial tn en serie o en paralelo. En un circuito en serie, los
E, en volts, es la fuerza que hace que los electrones componentes estn conectados en secuencia. Si hay
se muevan en un circuito. La resistencia R se opone una ruptura en un circuito en serie, no habr flujo
al movimiento. La ley de Ohm relaciona E, l Y R: de corriente; por tanto, si una lmpara se apaga,
todas se apagan. Por otra parte, los circuitos en
E = IR (15.25) paralelo (mltiple o en derivacin), cenen compo-
nentes con terminales comunes. El voltaje en los
La potencia elctrica, en watts W o kilowatts (1 termmales de lOS componentes es el mismo, y la
kW =1000 watts), es la capacidad de realizar trabajo corriente se divide entre ellos, de acuerdo con la ley
elctrico: 746 watts = 0.746 kW = 1 hp. La potencia de Oh..m [Ec. (15.25)]. Los circuitos en paralelo se
de una corriente directa, en watts, est dada por usan, por regla general, para distribuir electricidad
en edificios, mientras que los circuitos en serie se
W = El = 2R (15.26) utilizan para iluminar calles.
El equipo de servicio consta de un interruptor
Fases 11 La potencia en circuitos de corriente de circuito o conmutador, con fusibles y accesorios,
alterna de una fase es el producto del voltaje, la localizado cerca del punto de entrada de los conduc-
corriente y un factor de potencia, y es igual a 100% tores de alimentacin a un edificio, y constituye el
slo cuando la corriente y el voltaje estn en fase, principal control y medio de interrumpir la corrien-
esto es, que pasan por cero, simultneamente mxi- te. Los alimentadores son los conductores entre el
mos y mnimos. equipo de servicio, o el tablero de control de una
Si la corriente y el voltaje se representan por una planta aislada, y los dispositivos protectores de so-
curva senoidal, una puede adelantarse o atrasarse a brecorriente de los circuitos ramales. El circuito
la otra en casi 360'. Si, por ejemplo, el mximo de derivado (o ramal) es la parte del sistema entre el
una corriente senoidal ocurre 60' antes del mximo alimentador y la carga o el equipo que consume
del voltaje, la corriente se adelanta al voltaje en 60' corriente. Los circuitos ramales llevan la corriente a
15.74 Seccin quince
las salidas, o sea los puntos donde la corriente se f = factor de potencia, expresado como decimal
toma para los equipos. Un receptculo, o caja de
Ep = voltaje entre cualquiera de dos fases
salida para uso general, permite que se tomen deri-
vaciones del circuito mediante un enchufe y un Eg = voltaje entre una fase y el neutro o una tierra
cable flexible.
Para circuitos monofsicos de dos alambres:
Cargas elctricas _ Todos los conductores
deben proyectarse para la suma de las cargas, en
(15.28)
kilowatts, del alumbrado, motores y aparatos.
Como es probable que no se utilicen todas las luces
al mismo tiempo, los cdigos permiten reducir los Para circuitos monofsicos de tres alambres (y bifsico de
alimentadores para la carga de iluminacin aplican- tres alambres balanceados):
do un factor de demanda. Los cdigos tambin
especifican que los circuitos de alimentacin y deri- W
1 = 2Eg/ (15.29)
vacin se diseen para una carga mnima, en watts
por fe de rea de piso, segn el tipo de local. Pero,
a menudo, la carga real excede los mnimos. Para circuitos trifsicos de tres cables (y trifsicos de
No se emplean conductores de calibres menores cuatro cables balanceados):
del nmero 12 en circuitos derivados.
En las instalaciones pequeas, como casas habi- W
1 = 3Eg/ (15.30)
tacin, se suministra el servicio con tres alambres.
ste consta de un cable neutro y dos de energa con
la corriente desfasada en 180. Una derivacin en los La cada de voltaje en un circuito puede calcularse
cables de fase proporciona una fuente de corriente de las siguientes frmulas, en las cuales
de 230 volts monofsica de dos cables. Cualquiera
de los cables de fase y el neutro, proporcionan una Vd cada .de voltaje entre dos fases, o entre
corriente de 115 volts monofsica de dos cables. una fase y el neutro cuando solamente se
Adems, por razones de seguridad, se instala un emplea un cable de fase en el circuito
alambre separado de tierra, ya que el neutro, aun
L = distancia en un sentido, en ft
cuando est en tierra, conduce corriente.
En las instalaciones mayores, se emplea por regla cmil milipulgada circular (1 cmil = el rea de un
general un sistema de 120/208 volts de tres fases y crculo de 0.001 in de dimetro)
cuatro cables. ste consiste en un neutro y tres
cables de energa que conducen corriente desfasada Para circuitos monofsicos de dos cables (y tres cables
120. Tomar una derivacin de cualquiera de los monofsicos balanceados):
cables de fase proporciona un suministro de 208
volts monofsico de dos cables. Cualquier cable de V _ 2RIL
cmil (15.31)
fase y el neutro suministran corriente de 120 volts d -
10' MIMO
CSPED
CARRETERA
10' MNIMO
CSPED
CARRETERA
6' MNIMO
;011
,
. . ::. '.' .
t JUNTA DE EXPANSiN LNEA DEL EDIFICIO ----.t
tr---'-CALLE
'-"----i ~ '..~
TABLA 16.1 Secciones estndar para barreras para lados del camino
Viga de caja Consta de un riel de caja montado sobre postes de acero 1800-4000 4.8
(por ejemplo, caja de 6 in x 6 in montada sobre postes
de acero S3 x 5.7, con 6 ft entre centros)
Viga en W con Consta de poste de madera o de acero y un riel de viga W. 1800-4500 2.9
bloques Los postes se separan del rielo se les colocan bloques para
(poste fuerte) minimizar la incrustacin de los vehculos
Viga en tres V Igual que la viga en W con bloques, excepto en que se usa 1800-4000 3.3
bloques* un riel en tres V. La corrugacin aadida le da rigidez
(poste fuerte) al sistema
Viga en tres V* Semejante a una viga en W con bloques, con un corte de Probado para 1800 lb,
modificada muesca triangular desde el alma del bloque espaciador. 20 000 lb (deflexin
Minimiza la rodadura de los vehculos de 2.9 ft) Y 32 000 lb
Barandal de Consta de un riel de viga en tres V soportado de postes de 1800-40000 3.9
barrera de madera por medio de barras pivote y cables de acero.
autorrecupe- Se clasifica como experimental
racin (SERB)
Riel de madera Consta de un riel de madera respaldado con una placa 1800-4500
con respaldo de acero y soportado por postes de madera
de acero de construccin
Rgidas
Perfil de Semejante a un parapeto mediano de concreto pero tiene 1800-4500
seguridad una seccin ms pequea. Tiene una cara frontal
de concreto inclinada y, la posterior, vertical
Muro de Parapeto de 2 ft de altura que consta de un ncleo 1800-4300
mampostera de concreto reforzado, revestido y tapado con piedra
de piedra y mortero
'La seccin transversal de una viga en tres V se semeja a tres ves consecutivas (vvv).
Ingeniera de caminos 16.13
(C)~
ra del puente.
En las AASHTO Standard Specifications for High-
way Bridges se presentan las directrices para el dise-
o de los barandales de puentes de carreteras (vase
tambin la seccin 17.3). El tipo de barreras que se
coloquen en un puente depende del tamao de la Figura 16.8 Barreras tpicas para carreteras.
estructura, del volumen de trfico que pasa por l y
del tipo de trfico, como slo de vehculos o de
vehculos con peatones. de prevenirlos. En esencia, un amortiguador de
En cada uno de los extremos de un puente, debe choques limita los efectos producidos en un vehcu-
suministrarse una transicin entre los barandales lo por un impacto directo, al absorber la energa del
del puente y los de acceso. Ya que, en general, la impacto con una rapidez segura y controlada.
rigidez de los dos barandales es diferente, se debe A menudo se usa un amortiguador de choques
de dar un tramo suficiente de transicin para que el en un lugar crtico que contenga un objeto fijo. Uno
cambio en esa rigidez se lleve a cabo paulatinamen- de esos lugares es una cuchilla de una rampa (el rea
te, de modo que un vehculo al chocar quede incrus- triangular entre una rampa de salida y una carrete-
tado o embolsado. ra), en donde los barandales de la carretera y de la
rampa se unen formando un ngulo muy cerrado.
16.8.3 Amortiguadores de choques Otro lugar crtico se encuentra en los obstculos,
como las casetas de cobro de peaje, que se instalan
Tambin conocido como atenuador de impactos, un directamente en el flujo del trfico.
amortiguador de choques protege contra una coli- Los amortiguadores de choques suelen ser siste-
sin de frente de un vehculo errante con un ries- mas patentados que son diseados y probados por
go, al desacelerarlo hasta llevarlo a una detencin sus fabricantes. La mayor parte de los sistemas se
segura o al cambiar su direccin para desviarlo del basan en la absorcin de la energa cintica o en la
riesgo. La meta de los amortiguadores de choques transferencia de la cantidad de movimiento a una
es minimizar los efectos de los accidentes, en lugar barrera inercial.
16.14 Seccin diecisis
Para absorber la energa cintica, se colocan ma- detenerse, la prdida en la cantidad de movimiento
.teriales plsticamente deformables o absorbedores de ste sera suficiente como para bajar su velocidad
de energa hidrulica al frente del riesgo. Tambin hasta alrededor de 10 mi/h, despus del impacto
se logra disipacin de la energa a travs de la con el ltimo contenedor. Lo normal es que el diseo
deformacin de la parte del frente de un vehculo de los amortiguadores de choques se realice a travs
que choca. Se suministra un respaldo o soporte del uso de ayudas para el mismo y diagramas pro-
rgidos para resistir la fuerza del impacto que causa porcionados por el fabricante.
la deformacin del amortiguador de choques. La
meta del sistema es principalmente la proteccin
contra lesiones de los ocupantes del vehculo que se 16.9 Frania central
estrella y, en segunda instancia, preservar la integri- de las carreteras
dad del obstculo.
Para la transferencia de la cantidad de movi- Una franja central es una franja ancha de una carre-
miento a una barrera inercial, se coloca una masa tera usada para separar el trfico que circula en
desechable de material en la trayectoria del vehcu- direcciones opuestas (Fig. 16.10). El ancho de la
lo, para absorber el impacto. Por ejemplo, se pueden franja en una carretera de dos carriles es la distancia
usar contenedores llenos con arena como barrera entre los bordes interiores de esos carriles y, en ella
inercial (Fig. 16.9). Si se estrellara un vehculo con- se incluyen los acotamientos. El ancho de la fran-
tra un amortiguador de ese tipo, la arena absorbera ja en una carretera con dos o ms carriles en cada
su cantidad de movimiento. La cantidad de movi- sentido es la distancia entre los lados del interior de
miento del vehculo y de la arena, despus del los carriles ms interiores e incluye acotamientos.
impacto, sera igual a la que tena ese vehculo Adems de separar los flujos opuestos del trfi-
precisamente antes de que ocurriera el choque. Aun co, una franja central se dise para lograr los obje-
cuando tericamente el vehculo no llegara hasta tivos siguientes:
PARTE LLENA
CABLE DE ACERO
CON ARENA DEL
CONTENEDOR
BARANDAL SELLO ------
DE LA RAMPA
o DISCO--~
BARANDAL DE O " DISCO DE FONDO
LA CARRETERA ~'.:H=I~~~~~~~E-7"o""""'o.O~~\' _-' (USADO SOBRE
~~~~~~~~~~~=l TERRENO SUAVE) CONTENEDOR
CONTENEDOR (A
MENUDO UN TAMBOR
PLANTA DE ACERO DE 55 GAL)
SILLETA DE PERNO
EN U DEBAJO DE
CADA CONTENEDOR
ELEVACiN
Figura 16.9 Contenedores llenos con arena usados como una barrera inercial.
Ingeniera de caminos 1'6'.15
m
FRANJA CENTRAL 0lIl FRANJA CENTRAL ~I
13' A 64' OMS
1
rf--------,r 1""'>------1+
(a)
~&&aW;iM ;;;IiU.-=L:=:::t
(b)
FRANJA CENTRAL
3' A 8' FRANJA CENTRAL
ESPACIO LIBRE
3.5' MN
1" ANCHO ~~RIABlE "1
t~~!~
I
(e) (d)
FRANJA CENTRAL
8' A 25'
(e)
Figura 16.10 Secciones transversales de una carretera con franjas centrales a) pavimentada al ras; b) con
terreno bajo y pavimentada al ras (pendiente mxima de 1:6) cuando el ancho de la franja es mayor que 36
ft; de lo contrario, pavimentada e incorporando una barrera en ella; e) elevada, con guarnicin y combada,
con ancho de 3 ft cuando se instala la barrera opcional; d) terreno natural entre carreteras independientes;
e) elevada, con guarnicin y deprimida hacia la barrera.
Ofrecer un rea de recuperacin para los vehcu- que, con frecuencia, las deprimidas se usan en las
los errantes. autopistas de alta velocidad. Para lograr una visibi-
lidad mxima, las franjas centrales deben tener un
Proporcionar un rea para paro de emergencia.
color y una textura que contrasten con los de las ",
,11
CUNETA
OCANAL
DE DRENAJE
tenciales para la seguridad cuando los vehculos cho de va a la misma por parte de peatones o
intentan una recuperacin despus de salirse de la vehculos. Tambin se puede usar el cercado para
carretera. prevenir el cruce indiscriminado de vehculos por
Para ayudar a minimizar stas y otras condicio- la franja central, reducir el resplandor de los faros,
nes potenciales inseguras, el punto de articulacin as como prevenir que entren animales a la carre-
y los taludes se redondean, reduciendo de esta ma- tera. Para estos fines, en general se erige una cerca
nera la posibilidad de que un vehculo errante vuele eslabonada de 6 ft de alto. Sin embargo, en las
por los aires. Adems, las pendientes no deben de zonas rurales, con frecuencia se usa cerca agrcola
ser ms pronunciadas que 3:1 y, de preferencia, no de 4 ft de alto. En muchos casos, se emplea cercado
mayores que 4:1, en especial para los taludes inte- rural para prevenir la entrada de ganado a la
riores, la regin en donde es probable que se lleve a carretera. Tambin se instalan cercas ~n los puen-
efecto la recuperacin de un vehculo. Cuando las tes para prevenir que vndalos que pasen por
caractersticas especficas del sitio demanden pen- stos lancen objetos hacia abajo a los pasos a des-
dientes ms pronunciadas, debe de instalarse una nivel y causen accidentes. Cuando el inters prin-
barrera en la orilla. cipal es controlar el acceso de peatones a una
Para los taludes exteriores, la pendiente debe de carretera, se puede plantar un seto vivo grueso
ser de 3:1 o menos pronunciada, para facilitar la para lograr ese control.
operacin del equipo de mantenimiento, como las
segadoras mecnicas. Cuando las restricciones del
sitio imponen pendientes ms pronunciadas que 16.10.5 Barreras contra el ruido
2:1, por ejemplo en zonas urbanas en donde la
propiedad real tiene mucha demanda, debe de in- La incorporacin de barreras para reducir los efec-
vestigarse la instalacin de muros de retencin. tos del ruido en reas ocupadas adyacentes a una
carretera, aunque suele ser cara, puede ser necesa-
16.10.3 Banquetas ria. El ruido generado por grandes volmenes de
trfico puede afectar severamente propiedades re-
stas se usan a lo largo de las carreteras rurales, en sidenciales o de otro tipo, en donde vive y trabaja
los terraplenes o alrededor de islas, para retener el gente. Las fuentes de ruido del trfico de la carretera
drenaje en el acotamiento e inhibir la erosin del incluyen los motores de los vehculos, el escape de
talud. Una banqueta es un banco elevado que se stos, los efectos aerodinmicos y la interaccin
puede formar de tierra simple y cubrirse con csped de los neumticos con la superficie de la carretera.
o pavimentarse con material bituminoso mezclado Para el diseo de una carretera importante, empe-
en la carretera o en una planta. zando con la etapa preliminar de ese diseo, deben
de tomarse en consideracin los niveles anticipa-
16.10.4 Cercas dos de ruido y el tipo de barrera contra ste que, si
acaso, se requerir.
stas se instalan con frecuencia a lo largo de una Las barreras contra el ruido son muros absor-
carretera para limitar o controlar el acceso al dere- bentes o reflectores de ste. A menudo se fabrican
16.18 Seccin diecisis
de concreto, madera, metal o mampostera. El tipo bin deben de asegurarse de que los canales no
seleccionado debe de ser estticamente agradable y estn sujetos a una erosin significativa, al depsito
combinarse bien con la topografa circundante. Con de material ni a otras causas de deterioro.
frecuencia, la disponibilidad local de materiales o
componentes y las normas aplicables desempean
un papel crtico en la seleccin de los tipos de barre- 16.11 Derecho de va
ras contra el ruido.
El diseo y la instalacin de las barreras contra ste es toda el rea necesaria para la construccin,
el ruido para una carretera deben de conformarse drenaje y mantenimiento de una carretera, as como
con las restricciones geomtricas generales de la para tener acceso a ella o salir de la misma. El logro
propia carretera. Las barreras deben de colocarse de muchas de las caractersticas deseables de dise-
tan lejos como se pueda de la carretera y dar lugar o, analizadas en la seccin 16.10, como pendientes
a una distancia apropiada de visin para los con- menos pronunciadas y la colocacin apropiada de
ductores. Cuando se coloquen estas barreras cerca las instalaciones de drenaje, se facilita con la conse-
del trfico, es posible que sea necesario erigir barre- cucin de un derecho de va suficiente. Adems,la
ras de proteccin con ellas. adquisicin de un derecho de va grande permite
Como alternativa al empleo de barreras contra el la expansin futura de la carretera para dar lugar a
ruido, existen otras maneras de controlar los efectos volmenes mayores de trfico. Sin embargo, como
del ruido en las propiedades adyacentes. Uno de los mnimo, el tamao del derecho de va adquirido
mtodos es hacer que la carretera quede por debajo para una carretera debe de ser al menos el requeri-
del nivel de los edificios adyacentes. Otra posibili- do para la incorporacin de todos los elementos de
dad es la elevacin de la carretera sobre un terrapln los que consta la seccin transversal de diseo, as
o puente, arriba del nivel de los edificios adyacen- como las reas lmites apropiadas.
tes. Para limitar todava ms el ruido, se pueden Por ejemplo, para estimar el derecho de va re-
plantar arbustos o rboles, o bien, colocar cubiertas querido para una autopista tpica al nivel del suelo,
de terreno entre la carretera y las propiedades ad- puede suponerse que la seccin transversal conten-
juntas. dr carriles de 12 ft, una franja central de 56 ft, orillas
exteriores de 50 ft, caminos de frente de 30 ft Y
lmites de 15 ft. La American Association of State
16. 10.6 Canales de drenaie de la orilla Highway and Transportation Officials (AASHTO)
recomienda un ancho del derecho de va de alrede-
Suele incorporarse un canal de drenaje en una orilla dor de 225 ft para una autopista de este tipo, sin
de carretera para recoger y conducir el agua super- caminos de frente, y de 300 a 350 ft, con caminos de
ficial para drenaje alejndola del lecho de la va. frente de un sentido en ambos lados del pavimento
Para llevar a efecto esta funcin, a los canales de de paso. Para una autopista con seccin transversal
drenaje se les debe dar un tamao tanto para el restringida, la AASHTO recomienda un ancho de
escurrimiento de diseo como para los flujos exce- 100 a 150 ft, sin caminos de frente, y de 100 a 200 ft,
sivos de agua de tormentas. con un camino de frente de doble sentido en uno de
Un canal de drenaje suele ser una cuneta forma- los lados. Para otros tipos de carreteras, se reco-
da al conformar la superficie del terreno de la orilla miendan diferentes tamaos del derecho de va
de la carretera (Fig. 16.11). Desde un punto de vista (" A Policy on Geometric Design of Highways and
hidrulico, el mejor canal de drenaje es aquel con Streets" de la AASHTO).
los lados ms inclinados. Por lo tanto, debe de lo-
grarse un equilibrio entre las necesidades de drena-
je y la necesidad de taludes con inclinacin menos 16. 12 Superelevacin
pronunciada (subseccin 16.10.2).
Los canales de drenaje deben de colocarse para Resulta conveniente construir uno de los bordes de
evitar la creacin de un peligro para los vehculos una carretera ms alto que el otro, a lo largo de las
errantes. Las cuadrillas de mantenimiento deben de curvas de la misma, para contrarrestar los fuerzas
conservar los canales libres de escombros,los cuales centrfugas que actan sobre los pasajeros y los
pueden reducir la capacidad de esos canales. Tam- vehculos, para comodidad de esos pasajeros y para
Ingeni:era;':de caminos .16.19
prevenir que los vehculos se vuelquen o patinen carretera cambia de la tangmfe para iniciar una
hacia afuera del camino, si las fuerzas centrfugas curva circular.
no son contrarrestadas por la friCcin entrela propia Para la seguridad y comodidad de los conducto-
carretera y los neumticos. Sin embargo, depido a res, suelen tomarse provisiones para .el cambio gra-
la posibilidad de patinaje de los vehculos cuando dual de una tangente hacia el arranque de una curva
el camino curvo est cubierto por lluvia, nieve o circular. Un mtodo para llevar a cabo esto es intro-
hielo, se tienen limitaciones sobre la.magnitud de la ducir una curva en espiral entre esas secciones de la
superelevacin que se puede usar. carretera (subseccion 16.13.3). Una espiral propor-
La razn mxima de superelevacin que se use ciona una trayectoria confortable para los conduc-
depende del clima local y si la carretera su clasifica tores, ya que el radio de curvatura de esa espiral
como rur'al o urbana. En la tabla 16.2 se presentan disminuye de manera gradual hasta el de la curva
lmites tpicos para diversas velocidades de diseo, circular, en tanto que la superelevacin aumenta
radios mnimos, razones e de superelevacin y lon- gradualmente desde cero hasta la superelevacin
gitudes Ls de la espiral de transicin. Esta ltima es plena de la propia curva circular. Al final de sta se
la distancia sobre la que cambia la seccin transver- introduce una transicin similar. (Una alternativa es
sal normal de la comba hacia una seccin comple- utilizar curvas compuestas que sean muy aproxi-
tamente peraltada, conforme la alineacin de la madamente una espiral.) Sobre el tramo de transi-
TABLA 16.2 Superelevacin, e, in/ ft, del ancho del pavimento y longitud de la espiral Ls, ft, para curvas
horizontales de carreteras*
Velocidad de diseo de los vehculos, mi/h
30 40 50 60 65 70 75
Grado Radio
De de la
de curva, e Carriles e Carriles Carriles e Carriles e Carriles e Carriles e Carriles
curva ft 2 4 2 4 24 24 24 24 24
O' 15' 22918 NC O O NC O O NC O O NC O O NC O O NC O O NC O O
O' 30' 11 459 NC O O NC O O NC O O RVC 175 175 RVC 190 190 RVC 200 200 0.022 220 220
O' 45' 7639 NC O O NC O O RVC 150 150 0.022 175 175 0.025 190 190 0.029 200 200 0.032 220 220
l' 00' 5730 NC O O RVC 125 125 0.021 150 150 0.029 175 175 0.053 190 190 0.038 200 200 0.043 220 220
l' 30' 3820 RVC 100 100 0.021 125 125 0.030 150 150 0.040 175 175 0.046 190 200 0.053 200 240 0.080 220 290
2' 00' 2865 RVC 100 100 0.027 125 125 0.038 150 150 0.051 175 210 0.057 190 250 0.065 200 290 0.072 230 340
2' 30' 2292 0.021 100 100 0.033 125 125 0.046 150 170 0.060 175 240 0.066 190 290 0.073 220 33.0 0.078 250370
3' 00' 1910 0.025 100 100 0.038 125 125 0.053 150 190 0.067 180 270 0.073 210 320 0.073 230 350 0.080 250 380
3' 30' 1637 0.028 100 100 0.043 125 140 0.058 150 210 0.073 200 300 0.077 220 330 0.080 240 380 0.080 250 380
4' 00' 1432 0.052 100 100 0.047 125 150 0.063 150 230 0.077 210 310 0.079 230 340 0.080 240 360 De mx = 3.0'
5' 00' 1146 0.038 100 100 0.055 125 170 0.071 170 260 0.080 220 320 0.080 230 350 De mx =3.5'
6' 00' 955 0.043 100 120 0.061 130 190 0.077 180 280 0.080 220 320 De mx =4.5'
7' 00' 819 0.048 100 130 0.067 140 210 0.079 190 280 De mx = 5.0'
8' 00' 716 0.052 100 140 0.071 150 220 0.080 190 290
9' 00' 637 0.056 100 150 0.075 160 240 De mx =7.5'
lO' 00" 573 0.059 110 160 0.077 160 240
11' 00' 521 0.063 110 170 0.079 170 250
12' 00' 477 0.066 120 180 0.080 170 230
13' 00' 441 0.068 120 180 0.080 170 250
14' 00' 409 0.070 130 190 De mx =12.5'
16' 00' 358 0.074 130 200
18' 00' 318 0.077 140 210
20' 00' 286 0.079 140 210
22' 00' 260 0.080 140 220
0.080 140 220
De mx =23.0'
J
PUNTO DE CAMBIO DE INCLINACiN DE LA ESPIRAL ARRANQUE
DE LA TANGENTE ~ DE LA CURVA
A LA E S P I R A L - - - - - - - - - - , BORDE EXTERIOR
RASANTE EN LA ~ \ DEL PAVIMENTO - ------
DEL PAVIMENTO ---- :
- - I
20 20 3 23' 1700
30 28 1 43' - 3340
40 36 1 02' 5550
50 44 0 41' 8320
55 48 O 35' 9930
60 52 0 29' 11690
65 55 0 26' 13140
70 58 0 23' 14690
*Adaptado deA Policy on Geametric Design ofHighways and Streets, American Association ofState Highway and Transportation Officials.
16.22 Seccin diecisis
T T
A
~---- ______~__________-4PT
R R
o
Figura 16.13 Curva circular que se inicia en el punto pe, en una tangente, y finaliza en PT, en una
segunda tangente que se interseca con la primera en PI. El radio de la curva es R y la distancia sobre la
cuerda entre pe y PT es e. La longitud del arco es Le. La distancia tangente es T.
entre el vehculo al crculo y ms pronunciada sea cin. El cambio gradual en el radio da corno resul-
la curvatura, mayor es la influencia sobre los ve- tado un desarrollo gradual correspondiente de las
hculos y los conductores del cambio de la tangente fuerzas centrfugas, reduciendo de esta manera los
a la curva. Por ejemplo, dependiendo de la friccin efectos adversos antes mencionados. En general, se
entre los neumticos y el camino, los vehculos usan curvas de transicin entre las tangentes y las
pueden deslizarse lateralmente, en especial si el curvas pronunciadas y entre curvas circulares
camino est resbaladizo. Adems, los conductores de radios apreciablemente diferentes. Las curvas de
se sienten incmodos debido a la dificultad para transicin tambin mejoran la seguridad al condu-
lograr una posicin de equilibrio. Se presenta una cir, al facilitar que los vehculos permanezcan en sus
condicin similar cuando un vehculo sale de propios carriles al entrar o salir de las curvas. Cuan-
una curva circular para entrar a una seccin recta do no se proporcionan curvas de transicin, los
de la carretera. Para remediar estas condiciones, conductores tienden a crear sus propias curvas de
especialmente en donde hay trfico a alta velocidad transicin, movindose lateralmente dentro de su
debe de describir curvas pronunciadas, debe de carril de circulacin y, a veces, hacia el adjunto, una
introducirse una curva de transicin, con un radio maniobra peligrosa. Adems, las curvas de transi-
que cambia en forma constante, entre la curva circu- cin dan lugar a una alineacin estticamente ms
lar y la tangente. El radio de la curva de transicin agradable, dando a la carretera una apariencia sua- .
debe de variar de manera gradual, desde infinito en ve, sin rupturas notables al principio y el final de las
la tangente hasta el de la curva circular. Junto con la curvas circulares.
transicin, la superelevacin debe de aplicarse gra- La longitud mnima L, ft, de una espiral puede
dualmente, desde cero hasta todo su valor en la calcularse a partir de
curva circular.
3
Normalmente se usa una espiral de Euler (cono- L = 3.15v (16.7)
cida tambin corno clotoide) corno curva de transi- Re
Ingeniera de caminos 16.23
en donde V velocidad del vehculo, mi/h otro ejemplo, si se emplea superelevacin en una
carretera dividida, se puede tener una condicin
R radio, ft, de la curva circular a la
indeseable si se aplica la superelevacin haciendo
cual se une la espiral
girar el pavimento de cada lado de la franja central,
e razn de aumento de la acelera- alrededor de su lnea central. Los dos lados de la
cin radial franja central finalizarn en elevaciones apreciable-
mente diferentes. Una alternativa 'mejor es hacer
e es un valor emprico indicativo de la comodidad y girar cada pavimento alrededor del borde de la va
de la seguridad, los valores que se usan a menudo adjunto a la franja central
para las carreteras vara de 1 a 3. (Para los ferrocarri-
les, con frecuencia e se toma como 1.) Otro mtodo, 16.13.5 Distancia de visin para pasar
ms prctico, para calcular la longitud mnima de
espiral requerida para usarse con las curvas circulares En las carreteras de dos carriles, se les debe de dar
es basarla en la longitud requerida de aumento de a los conductores oportunidades seguras a interva-
:
inclinacin de la superelevacin (subseccin 16.13.4). los para pasar a los vehculos que se mueven lenta-
mente. No hacerlo aumenta el riesgo de colisiones
16.13.4 Ls de aumento de inclinacin de frente y tiende a disminuir la capacidad de trfi-
de la superelevacin co de la carretera. Para poder realizar un paso segu-
ro, un conductor debe poder ver bastante lejos hacia
sta es el tramo requerido de carretera para alterar adelante para tener la certeza de que no hay peligro
la seccin transversal de la misma, desde la comba de choque con un vehculo que se aproxime o con
normal hasta completamente superelevada, o vice- una obstruccin en el camino. En la tabla 16.4 se da
versa (Fig. 16.12). En la tabla 16.2 se tiene una lista una lista de las distancias mnimas de visin que
de valores de Ls para pavimentos de dos y de cuatro puede servir como gua al disear la alineacin de
y para diversas velocidades de diseo. La tabla est una carretera.
basada en la suposicin de que la lnea central de
cada carretera se mantenga en la rasante del perfil, 16. 14 Alineacin vertical
en tanto que el borde exterior se eleva y el exterior
se baja para crear la superelevacin requerida. El Una alineacin vertical define la configuracin geo-
aumento de inclinacin de la superelevacin se efec- mtrica de un camino en elevacin, o perfil. Una
ta de manera uniforme para dar tanto comodidad
como seguridad. Las recomendaciones de la AAS-
HTO para el aumento de inclinacin de la superele- TABLA 16.4 Distancias mnimas de visin para
vacin pueden diferir un poco respecto de las que pasar, para el diseo de carreteras de dos carriles
se dan en la tabla 16.2. Asimismo, las alineaciones
del tipo elevado pueden requerir aumentos en la Velocidad Velocidad Distancia
elevacin ms largos y aun cuando estos aumentos de diseo, supuesta mnima
para los pavimentos anchos son mayores que para rni/h del vehculo que de visin para
los de dos carriles, en general no existen relaciones se pasa, rni/h* pasar, ft
aceptadas entre las longitudes.
30 26 1100
Se debe de aplicar cierta prudencia en el diseo,
al aplicar cualquiera de los criterios precedentes. 40 34 1500
Por ejemplo, si una carretera est ubicada en un 50 41 1800
corte con un perfil relativamente plano, si se baja el 60 47 2100
borde exterior se puede tener como resultado una 65 50 2300
concavidad de la cual no se pueda drenar adecua- 70 54 2500
damente el agua superficial. Para prevenir esta con- 75 56 2600
dicin, debe de lograrse la superelevacin a travs
85 59 2700
de la elevacin del borde exterior. Esto requerir
que este borde se eleve el doble de la distancia 'Se supone que la velocidad del vehculo que pasa es 10 mi/h
ms rpida que la del vehculo pasado.
necesaria cuando se baja el borde interior. Como
16.24 Seccin diecisis
alineacin vertical se puede representar por la lnea cidad de los remolques con tractor grande y anular
central del camino, a lo largo de una sola tangente la distancia de visin.
con un declive dado, de una curva vertical o d~ una Aun cuando se puede usar una curva circular
combinacin de ambos. como curva vertical, la prctica comn es emplear
una curva parablica. sta se enlaza con una alinea-
cin horizontal correspondiente por medio de una
16.14.1 Espacio libre para los puentes medicin comn por estaciones. En la figura 16.14
se muestra una curva vertical tpica, as como sus
Cuando se lleva una carretera por un puente sobre elementos constituyentes.
una obstruccin, debe de mantenerse un espacio Una curva vertical como la que se muestra en la
libre mnimo entre la parte inferior de la superes- figura 16.14 se conoce como curva vertical en~resta;
tructura del puente y aquello que se cruce. En las es decir, la curva forma una cresta como una colina.
Standard Specifications for Highway Bridges de la Si la curva es cncava, se llama curva vertical en
AASHTO se especifica un espacio libre mnimo trampoln; es decir, la curva forma una hondonada
absoluto de 14 ft Y uno de diseo de 16 ft. como un valle. Como se indica en la figura 16.14, la
transicin se inicia en una tangente en el PCV, punto
de curvatura vertical, y termina en una segunda
16.14.2 Curvas verticales tangente en el PTV, punto de tangencia vertical. Las
tangentes, si se prolongaran, se encontraran en el
stas se usan como una transicin en donde la PIV.
alineacin vertical cambia el declive o pendiente. Las propiedades de una curva vertical parabli-
Las curvas verticales se disean para combinarse lo ca se obtienen a partir de una ecuacin de la forma
mejor que se pueda con la topografa existente, y = ax 2 La razn de cambio del declive, r, porcentaje
considerndose la velocidad especificada de dise- por estacin de longitud de curva, es
o, los aspectos econmicos y la seguridad. Las
tangentes a una curva parablica, conocidas como
declives, pueden influir sobre el trfico de muchas g2 -gl
r=--- (16.8)
maneras; por ejemplo, pueden influir sobre la velo- L
PIV
PTV
L!2 L/2
Figura 16.14 Curva vertical parablica que se inicia en el PCV; en una tangente, y termina en el PTV,
en una segunda tangente que se interseca con la primera en el PIV, a una distancia e arriba de la curva.
Ingeniera de caminos 16.25
PIV
~:::-=-~-:.-=-=---=-::~
Figura 16. 15 Distancia de visin para detencin en una curva vertical en cresta.
16.26
Seccin diecisis
TABLA 16.5 Controles de diseo para las curvas verticales basados en la distancia de visin para
detencin*
Velocidad Distancia de Razn de curvatura vertical K, ft por porcentaje de A
promedio visin para
Velocidad para Coeficiente detencin Para curvas en cresta Para curvas en trampoln
de la de (redondeada
diseo, condicin, friccin para el diseo), Redondeada Redondeada
mi/h mi/h ft Calculada para el diseo Calculada para el diseo
f
20 20-20 0.40 125-125 8.6-8.6 10-10 14.7-14.7 20-20
25 24-25 0.38 150-150 14.4-16.1 20-20 21.7-23.5 30-30
30 28-30 0.35 200-200 23.7-28.8 30-30 30.8-35.3 40-40
35 32-35 0.34 225-250 35.7-46.4 40-50
/
40.8-48.6 50-50
40 36-40 0.32 275-325 53.6-73.9 60-80 53.4-65.6 60-70
45 40-45 0.31 325-400 76.4-110.2 80-120 67.0-84.2 70-90
50 44-50 0.30 400-475 106.6-160.0 110-160 82.5-105.6 90-110
55 48-55 0.30 450-550 140.4-217.6 150-220 97.6-126.7 100-130
60 52-60 0.29 525-650 189.2-302.2 190-310 116.7-153.4 120-160
65 55-65 0.29 550-725 227.1-394.3 230-400 129.9-178.6 130-180
70 58-70 0.28 625-850 282.8-530.9 290-540 147.7-211.3 150-220
Adaptado de A Policy on Geometric Design ofHighways and Streets, American Association ofState Highway and Transportation Officials.
2
diseo y pavimentos hmedos. Si el vehculo est L . - 25 _ 200 (..JH; + fflz) S> L (16.14)
yendo hacia arriba, la distancia de frenado es me- mm - AS2
nor, debido a que la gravedad ayuda a que ese ve-
hculo disminuya su velocidad. Para el movimiento Cuando la altura del ojo es de 3.5 ft Y la del objeto
hacia abajo, la distancia de frenado es mayor. es de 0.5 ft,
Una regla emprica general es que entre ms
larga sea una curva vertical, puede ser mayor la 1329
Lmn = 25 - --2 S>L (16.15)
distancia segura de visin para detencin. Sin em- AS
bargo, las curvas largas pueden tener una cons-
truccin demasiado costosa. Por lo tanto, debe de en donde A diferencia algebraica en los decli-
lograrse un equilibrio entre los aspectos econmicos ves, porcentajes, de las tangentes
y la seguridad, sin comprometer esta ltima. a la curva vertical
Para las curvas verticales en cresta, la AASHTO
H 1 = altura del ojo, ft, arriba del pavi-
define la longitud mnima Lnrv ft, de estas curvas,
mento
con base en una distancia requerida de visin S,
ft, como la expresada por las ecuaciones (16.12) a H 2 = altura del objeto, ft, arriba del pa-
(16.15). vimento
curva vertical desde el PCV hasta el punto de cam- Para las carreteras, tpicamente, se disean dre-
bio (punto mximo en una cresta y mnimo en un nes cruzados (alcantarillas pequeas) que pasan
trampoln). Esta distancia se encuentra al multipli- debajo de las carreteras principales, para llevar el
car K por el gradiente de aproximacin. flujo de cursos definidos del agua, para manejar una
En la tabla 16.5 se tiene una lista de los valores tormenta de 25 aos. Las alcantarillas ms grandes
recomendados de K para diversas velocidades de y los puentes de las carreteras importantes se dise-
diseo y distancias de visin para detencin, para an con capacidad para tormentas de 100 aos. Para
curvas verticales en cresta y en trampoln. carreteras no importantes, la tormenta usada para
diseo puede variar desde una de 10 hasta una de
50 aos, dependiendo del tamao de la carretera y
Drenaie de la carretera del volumen esperado de trfico.
Un sistema de colectores de agua de lluvia para para el flujo de canal abierto calculado a partir de la
una carretera nueva debe de conectarse a un sistema ecuacin de Manning (seccin 21.24). En esta ecua-
existente de drenaje, como una corriente o un siste- cin se incluye un coeficiente de aspereza, n, que
ma existente de colectores de agua de lluvia. Si un puede ser tan bajo como 0.02, para el concreto, y
colector de agua de lluvia se va a conectar a una llegar hasta 0.10 para el csped grueso. En las sec-
corriente, deben de investigarse las condiciones co- ciones 21.23 a 21.33 se analiza el flujo en canales
rriente abajo para adquirir la seguridad de que la abiertos; en estos artculos se trata el salto hidrulico
va de agua es adecuada y que el nuevo sistema no y el flujo normal, el sub crtico y el supercrtico. Es
tendr un impacto adverso sobre el ambiente. Si el probable que el flujo hacia abajo de pendientes
impacto ambiental no es aceptable, ser necesario suaves sea subcrtico, en tanto que el flujo hacia
estudiar mejoras posibles a las salidas corriente aba- abajo de pendientes pronunciadas puede ser super-
jo para absorber el flujo adicional o para hacer que crtico. Cuando la profundidad del agua es mayor
el esquema de drenaje sea aceptable, de alguna otra que la crtica, se tiene flujo subcrtico. En consecuen-
manera, para los funcionarios locales. cia, cuando la profundidad del agua es menor que
la crtica, se tiene flujo supercrtico. La brusca tran-
sicin de flujo subcrtico a supercrtico toma la for-
16.16.4 Canales abiertos ma de un salto hidrulico.
Los canales abiertos se deben disear para evitar
Como se indica en la subseccin 16.16.1, se pueden el flujo supercrtico. La razn para esto es que el
usar cunetas laterales para captar el escurrimiento agua que se mueve por un canal a altas velocidades
de una carretera ubicada en un corte. Las cunetas puede generar olas y hacer que esa agua sobresalga
pueden ser trapezoidales o con forma de V. La de los lados del canal y formar cauces en la salida
cuneta trapezoidal tiene mayor capacidad para una corriente abajo. Para limitar los efectos de la forma-
profundidad dada. Sin embargo, en la mayor parte cin de cauces en la salida, se pueden incorporar
de las secciones transversales de carreteras se inclu- disipadores de energa en el canal. Un disipador de
ye alguna forma de canal en V, como parte de la energa puede ser un salto que altere la pendiente
configuracin geomtrica de esa seccin. En la ma- del canal de pronunciada a suave. De modo alter-
yor parte de los casos, no resulta econmico variar nativo, pueden colocarse elementos speros, como
el tamao de estos canales. Como resultado, este bloques y largueros, en el canal para incrementar la
tipo de canal en general tiene capacidad para econo- resistencia al flujo y disminuir la probabilidad de
mizar, ya que debe mantenerse una profundidad que ocurra el salto hidrulico.
normal para drenar las capas de la subbase del
pavimento.
Cuando se tienen declives pronunciados, la po- 16.16.5 Alcantarillas
sibilidad de erosin de la cuneta se vuelve una
consideracin importante. Puede limitarse la ero- Una alcantarilla es un conducto cerrado para el paso
sin si se reviste el canal con csped, piedra, pavi- del escurrimiento de un canal abierto hacia otro. Un
mento bituminoso o de concreto, o bien, colocando ejemplo es un tubo de metal corrugado debajo de
pequeas represas de retencin, a intervalos que una carretera. En la figura 16.16 se muestran varios
dependen de la velocidad, del tipo de suelo y de la tipos de secciones transversales de las alcantarillas
profundidad de los flujos. y se indican los tipos de materiales usados en el
Los revestimientos de los canales en la orilla sue- diseo de carreteras.
len clasificarse como rgidos o flexibles. Los revesti- Para las alcantarillas pequeas, se pueden usar
mientos de pavimento o de concreto son ejemplos tamaos comerciales de tubo de metal corrugado.
de los rgidos. Los revestimientos de roca (pedris- Sin embargo, para los flujos ms grandes, es posible
cal) y de csped son ejemplos de flexibles. Aunque que se necesiten un tubo de caja de concreto o varios
los rgidos son mejores para limitar la erosin, con tubos. Si la cimentacin de la alcantarilla no es
frecuencia permiten velocidades ms altas del agua, susceptible a la erosin, se puede construir un puen-
ya que son ms lisos que los flexibles. te sobre la va de agua (alcantarilla en puente).
A los canales en la orilla a menudo se les da La seccin de una alcantarilla que pasa debajo de
dimensiones para el escurrimiento anticipado y una carretera debe tener la capacidad para soportar
16.30 Seccin diecisis
o
(a) (b) (e)
Figura 16.16 Secciones transversales de alcantarillas: a) tubo circular, por lo comn de concreto, metal
corrugado, arcilla vitrificada o hierro fundido; b) tubo elptico, en general de concreto reforzado o de metal
corrugado: e) arco de tubo de concreto precolado; d) arco de metal corrugado o de concreto reforzado; e)
alcantarilla de caja de concreto reforzado; j) alcantarilla en puente de concreto reforzado.
las cargas inducidas por el trfico que pasa sobre 16. 17 Drenaie subsuperficial
esa alcantarilla. Puesto que los tubos de metal co-
rrugado son flexibles, reciben ayuda del suelo que El agua que se encuentra en los estratos subyacentes
las circunda para sostener las cargas de gravedad. del suelo de una carretera puede moverse hacia
Sin embargo, las alcantarillas de concreto reforzado arriba por accin capilar y puede pasar hacia abajo,
tienen que soportar cargas de gravedad sin esa hacia esos estratos subyacentes, a travs de grietas
ayuda. y de las juntas del pavimento. En cualquiera de los
Con frecuencia, se usan mtodos empricos para dos casos, el agua puede causar el deterioro del piso
seleccionar y especificar las alcantarillas. Con la uti- del camino y del pavimento. Para prevenir esto, se
lizacin de datos tornados de la experiencia previa, usa drenaje subsuperficial para extraer el agua de
los diseadores en general seleccionan alcantarillas la subrasante de la carretera y para interceptar el
de tamao pequeo a partir de normas basadas en agua subterrnea, antes de que fluya hacia esa su-
las caractersticas del proyecto que se va a construir. brasante. Aun cuando el diseo de los sistemas
No obstante, las estructuras ms grandes de arco de subsuperficiales de drenaje depende de la confi-
concreto y del tipo de caja se disean para las cargas guracin geomtrica especfica, de la topografa y
especficas de servicio. de las condiciones sub superficiales del sitio que se
Las alcantarillas suelen instalarse en un lecho debe drenar, las instalaciones subsuperficiales de
existente de canal, ya que esto dar por resultado drenaje deben de considerarse como un componen-
una menor cantidad de trabajo en la modificacin te integral de todo el sistema de drenaje de la carre-
de las condiciones existentes de drenaje. Empero, tera, en lugar de tratarse como un componente
para evitar tramos excesivamente largos de alcan- separado.
tarilla, es posible que sea necesario volver a ubicar La falta de implementacin de instalaciones sub-
un canal existente. superficiales que satisfagan las necesidades de dre-
Ingeniera de caminos 16.31
DREN DE INTERCEPTACiN
Figura 16.17 El dren intercepta la fuente de la peligrosa agua capilar y libre debajo de un camino. La
parte superior de la zanja est sellada para prevenir la sedimentacin. ("Handbook 01 Drainage and Construc-
tion Products", Metal Products Division, Armco Steel Corp.)
naje puede conducir a la falla de segmentos impor- riencia previa, pero los proyectos grandes pueden
tantes de la carretera y a inestabilidad de los taludes. requerir un diseo especfico para el sitio.
En las figuras 16.17 a 16.19 se ilustran algunos m-
todos de uso comn para drenaje de la subrasante.
En la figura 16.17 se muestra un dren de inter- Superficies de los caminos
ceptacin instalado para cortar un flujo subterr-
neo de agua para impedir que esta ltima se cuele Los caminos pueden pavimentar se con material du-
hacia la subrasante de un camino. La parte supe- rable, como concreto de cemento portland o con-
rior de la zanja se sella para prevenir la sedi- creto bituminoso, o bien, pueden no tratarse. Las
mentacin. En la figura 16.18 se muestran drenes clasificaciones de los pavimentos y la resistencia al
empleados en ambos lados de un camino para patinaje se analizan en la seccin 16.4. La factibili-
eliminar el agua superficial que puede quedarse dad econmica de muchos tipos de superficies de
atrapada cuando se tiende una base permeable caminos depende mucho de los costos y de la dis-
sobre una subrasante relativamente impermeable. ponibilidad local de los materiales adecuados.
Cuando se usa este detalle, a los drenes longitudi-
nales de la base se les debe de dar salida en puntos
convenientes, los cuales pueden estar separados 16. 18 Superficies no tratadas
100 ft o ms entre s. En las pendientes pronuncia- de caminos
das, se pueden agregar drenes laterales debajo del
pavimento. Una superficie no tratada de camino es aquella en
En la figura 16.19, se muestra el detalle de un la que se utilizan mezclas no tratadas de suelo
asentamiento y relleno tpicos para un desage in- compuestas de grava, roca triturada o cualquier
ferior de tubo. Se construye al excavar una zan- otro material del que se disponga localmente, como
ja hasta una profundidad especificada, colocar un escorias volcnicas, escoria de altos hornos, roca
tubo en la zanja y, a continuacin, rellenar la zanja caliza, horsteno, conchas marinas o caliche. A veces
con un material poroso y granular. Los tubos suelen se usan caminos de este tipo en donde el volumen
fabricarse de tubo metlico corrugado y perforado, de trfico es bajo, por lo comn no ms de alrededor
arcilla vitrificada o concreto poroso. Las dimensio- de 200 vehculos al da. Si se desarrollaran volme-
nes de los tubos por lo general se basan en la expe- nes ms grandes de trfico en el futuro, la superficie
16.32 Seccin diecisis
TAPA IMPERMEABLE
TUBO METLICO
;:;-:c=_
__
RELLENO PERMEABLE
_~:E=) ~:_:~_%~
~ -~IVEL --
PERFORADO DE 6"
no tratada se puede usar como una subrasante para No. la), combinado con arena. Esta mezcla propor-
una mejor clase de pavimento. ciona una superficie hermtica, resistente al agua,
Para soportar la abrasin de las cargas sobre- con agregado entrelazado que resiste las fuerzas
puestas de trfico, se debe de usar un agregado cortantes. Para limitar la deformacin, puede aa-
grueso bien graduado (que sea retenido en la malla dirse suficiente material aglutinante, como arcilla,
SEGN DIRECCIONES
RASANTE
DEL PERFIL
ELEVACiN DEL CANAL
o
CAPA DE 1" DE HENO CURADO EN SAL
6"
.~
:: EXCAVACiN EN ROCA, PERFIL
~ DE PAGO DE LAS ESTRUCTURAS
RELLENO ~
SUBSUPERFICIALESEN DONDE
CUANDO SE USA TUBO PERFORADO, SE ENCUENTRA ROCA
PIEDRA QUEBRADA DE %"
TUBO DE 0.1. DE 6" DE CONCRETO
ODE TAMAO DE CASCAJO,
POROSO, CONCRETO PERFORADO,
O BIEN, GRAVA LAVADA,
ARCILLA PERFORADA,
SEGN SE ESPECIFIQUE 6"
ASBESTO-CEMENTO PERFORADO,
FIBRA BITUMINIZADA PERFORADA,
OBIEN, TUBO METLICO CORRUGADO
CUANDO SE USA TUBO DE
Y PERFORADO. LAS UNIONES DE LOS
CONCRETO POROSO, ARENA
TUBOS DEBEN CALAFATEAR SE
EN BRUTO O PROCESADA Y GRAVA
EN FORMA FLOJA CON HENO Y YUTE
8" MS HACIA AFUERA
DEL DIMETRO DEL TUBO
En general, el macadam al agua ha sido desplaza- bituminoso. El aglutinante de asfalto se roca prime-
do por bases de concreto de asfalto o tratadas con ro sobre una superficie preparada y, a continuacin,
cemento portland. Este cambio ocurri debido a los se cubre con agregado. Se puede utilizar este proce-
avances hechos en el equipo de planta y por la natu- dimiento para el control del polvo, como revesti-
raleza de la constrUccin de macadam al agua de miento estabilizador o capa ligante sobre los que
consumir mucho tiempo. En zonas en donde se dis- se construir una nueva superficie de desgaste,
pone con facilidad de mano de obra y sta es barata, como tratamiento superficial y revestimiento blin-
puede ser que este pavimento pruebe ser factible. dado para la proteccin temporal de superficies no
tratadas, o como revestimiento sellador para nive-
lar, reforzar o mejorar de cualquier otra manera los
16.20.2 Macadam bituminoso pavimentos existentes.
(de penetracin)
otras capas y que influyen sobre el desempeo glo- tural describe la capacidad del p'avimento para
bal del pavimento. Se supone que todas las capas soportar la carga de trfico sin deformaciones per-
son infinitas en el plano horizontal. Se supone que manentes excesivas, agrietamiento, fallamiento,
la subrasante, la capa de abajo, tambin es infinita desmoronamiento del borde, etctera. El desem-
en el plano vertical. peo funcional se dirige a la capacidad del pavi-
Conforme la rueda de un vehculo pasa sobre mento para satisfacer las funciones a las que se
el pavimento, se imponen esfuerzos de compre- destina, como la de mantener una superficie lisa y
sin a la capa superficial, directamente debajo de uniforme para viajar.
la rueda. La capa superficial distribuye los esfuer- Tambin se usa el desempeo del pavimento
zos sobre la capa base, la cual, a su vez, los trans- para describir la capacidad del mismo para dar
mite hacia las capas ms bajas. Los esfuerzos son lugar a la seguridad de los vehculos y de sus pasa-
mximos en la parte superior de la capa superfi- jeros. Una caracterstica importante del pavimento
cial y disminuyen hacia la subrasante. Tambin que influye sobre la seguridad es la friccin entre
existen esfuerzos horizontales debajo de la carga los neumticos de los vehculos y el propio pavi-
de la rueda. stos varan desde los de compresin mento.
(arriba del eje neutro de la seccin transversal del La influencia del desempeo del pavimento en
pavimento) hasta de tensin (debajo del eje neu- el mtodo de diseo de la AASHTO se representa
tro). Adems, el pavimento est sujeto a esfuerzos por el ndice de servicio presente (PSI, present
trmicos. serviceability index), el cual toma en cuenta la as-
Los pavimentos flexibles suelen disearse si- pereza y el agotamiento del pavimento, segn los
guiendo un mtodo promulgado por la American indican la amplitud del agrietamiento, el bacheo y
Association of Sta te Highway and Transportation la profundidad de las rodaduras presentes. El PSI
Officials (AASHTO), por el Asphalt Institute o por se basa en una escala del O al 5; entre mayor sea el
el California Department of Transportation (Cal- nmero, mejor es la condicin; es decir, ms liso est
trans). En la subseccin 16.22.3 se presenta un el pavimento. Por ejemplo, un pavimento con un
panorama general del mtodo de la AASHTO. PSI de 4.5 est ms liso (menos spero) que un pa-
vimento con uno de 4.0. La hiptesis es que un
pavimento liso durar ms que uno spero.
16.22.3 Mtodo de diseo de la En el diseo de la estructura de un pavimento,
AASHTO para los pavimentos se usan dos ndices de servicio. Uno es el ndice
flexibles inicial de servicio, pi, que representa la condicin del
pavimento cuando est nuevo. El segundo es el
En la Cuide for Design of Pavement Structures de la ndice terminal de servicio, Pt, el cual representa la
AASHTO se toma en cuenta el desempeo del pa- aspereza mnima aceptable a la que se necesita una
vimento, el volumen del trfico, los suelos de las etapa de rehabilitacin. La AASHTO sugiere los
subrasantes, los materiales de construccin, el medio siguientes valores mximos de Pi: 2.5 o 3.0, para las
ambiente, el drenaje, la confiabilidad, los costos del carreteras principales, 2.0 para las clasificaciones
ciclo de duracin y el diseo del paramento. En esen- inferiores y 1.5 para situaciones extremas, para los
cia, el procedimiento de diseo es convertir las cargas caminos de volumen bajo, en donde los costos de-
variables de los ejes de los vehculos en una sola carga ben mantenerse bajos y, en tal situacin, consideran-
de diseo y expresar el volumen del trfico como el do caso por caso.
nmero de repeticiones de la carga de diseo de los En tanto que el deterioro y la prdida relaciona-
ejes (subsecciones 16.22.4 a 16.22.10). da de calidad de servicio de un pavimento estn
relacionados con el tiempo de servicio del propio
pavimento, el volumen de trfico y diversas condi-
16.22.4 Desempeo del pavimento ciones ambientales, no existe una relacin directa
flexible que incorpore el impacto combinado de estas varia-
bles. Por 10 tanto, se requiere cierto grado de ideali-
El desempeo del pavimento flexible incluye tan- zacin; por ejemplo, la duracin en servicio puede
to el desempeo estructural como el funcional de tomarse como un factor negativo neto que reduce la
la estructura del pavimento. El desempeo estruc- calidad de ese servicio.
Ingeniera de caminos 16.39
16.22.5 Cargas del trfico lo comn estos porcentajes van desde el 60 hasta el
100% del trfico unidireccional.
Los efectos de las cargas del trfico se determinan Debido a la importancia del diseo de los datos
mediante el uso de una carga equivalente de un solo de trfico de un pavimento, el equipo de diseo
eje (ESAL, equivalent single axle load) de 18 kip (1 kip debe de trabajar en estrecha relacin con el personal
= 1000 lb). El mtodo de la AASHTO toma en con- que intervenga en la reunin de esta informacin.
sideracin las cargas de los ejes de los veruculos, la Las estimaciones malas del trfico pueden influir de
configuracin de estos ejes y el nmero de aplica- manera adversa en el desempeo y las considera-
ciones de las cargas. La aplicacin real de las cargas ciones econmicas de la carretera.
est relacionada con la ESAL por medio de factores
de equivalencia basados en el ndice terminal de
servicio, PI (subseccin 16.22.4) y en un parmetro 16.22.6 Apoyo de la subrasante
llamado nmero estructural, SN (structural number). para pavimentos flexibles
El nmero estructural se usa para describir el espe-
sor total del pavimento (subseccin 16.22.10). Un pavimento se disea para distribuir las cargas
En las tablas 16.6 y 16.7 se dan listas de factores del trfico hacia la subrasante,la cual debe ser capaz
de equivalencia de carga de los ejes, para ejes senci- de soportar los esfuerzos resultantes. Por consi-
llos y en tndem que actan sobre pavimentos fle- guiente, el desempeo del pavimento depende en
xibles con un PI de 2.0 y 2.5, respectivamente. Se gran parte de las propiedades fsicas y de la condi-
pueden usar estas tablas para convertir las cargas cin de los suelos de las subrasantes. La AASHTO
mixtas del trfico a un nmero equivalente de car- caracteriza el suelo por su mdulo elstico, M Rf psi.
gas de 18 kip. En el mdulo elshco se toman en cuenta varias
La exactitud de las estimaciones del trfico de- propiedades no lineales del suelo. (H M R reemplaza
pende en gran parte de lo siguiente: los valores de el valor cie apoyo del suelo, S, usado antiguamente.
equivalencia de las cargas, las estimaciones del vo- Se hizo el cambio debido a la aplicabilidad del
lumen y peso del trfico, la prediccin de la ESAL mdulo elstico a los sistemas de capas mltiples,
sobre el periodo de diseo y la interaccin de la en general, ya las estructuras de los pavimentos, en
duracin en servicio y el trfico segn influye sobre particular.) Debido a que algunas oficinas guberna-
los cambios en el PSI (subseccin 16.22.4). mentales de transporte no tienen la capacidad para
Las predicciones del trfico se hacen para un realizar la prueba del mdulo elstico (desc.rita en
periodo conveniente, lo normal es que sea de 20 el AASHTO Test Method T274), la Cuide for Design
aos. Sin embargo, con el mtodo ce diseo de la of Pavement Structures de la AASHTO contiene co-
AASHTO se puede usar cualquier periodo, ya rrelaciones que relacionan las relaciones de apoyo
que el trfico se expresa como aplicaciones dia- de California (CBR, California bearing ratios) as
rias o totales de la ESAL. Las aplicaciones totales como los valores R del estabilmetTO con un M R
de la ESAL son el nmero de repeticiones de la equivalente.
carga que se espera sostenga el pavimento, desde Se puede ceterminar un M R equivalente para el
la apertura del camino hasta el momento en que CBR del Corps oi Engi.JleerS, a partir de
se alcanza su valor terminal; por ejemplo, cuando
PI = 2.0. MR = 1500 CBR (16.17)
Para fines de diseo, el trfico debe distribuirse
La ecuacin (16.17) es vlida para suelos de grano
por direccin y por carriles. En general, la distribu-
fino con un CBR empapados de 10 o menos. Se
cin direccional se hace al asignar el 50% del trfico
puede determinar un valor equivalente M R, con
a cada direccin (si la existencia de condiciones
base en un valor R, para suelos de grano fino con un
especiales no justifican otra distribucin). La distri-
valor de ese R menor que, o igual a, 20 a partir de
bucin por carriles suele hacerse al asignar el 100%
del trfico en cada direccin a cada carril. No obs- M R = 1000 + 555 R (16.18)
tante, en algunos estados se han desarrollado por-
centajes de distribucin por carriles para carreteras La "Cuide" de la AASHTO contiene cLrvas de di-
con ms de un carril en una direccin dada. Depen- seo para conversin a un nmero estructural SN
diendo del nmero total de carriles presentes, por (subseccin 16.22.9).
16.40 Seccin diecisis
TABLA 16.6 Factores de equivalencia para las cargas de los ejes de los vehculos para pavimento flexible,
PI = 2.0*
Ejes sencillos
Ejes en tndem
"Tomado de Guide jor Design 01 Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportation Officials.
Ingeniera de caminos
16.41
TABLA 16.7 Factores de equivalencia para las cargas de los ejes de los vehculos para pavimento flexible,
PI = 2.5*
Ejes sencillos
Ejes en tndem
*Tomado de Cuide for Oesign of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportation Officials.
~,
Ji
16.42 Seccin diecisis
El mdulo elstico est basado en las propieda- pleados para impedir esto, as como para extraer el
des de los suelos compactados de las subrasantes. agua de la superficie de la va. El mtodo de diseo
Sin embargo, puede ser necesario incluir las propie- de la AASHTO para los pavimentos flexibles toma
dades de los materiales in situ en la cimentacin no en cuenta el impacto del esponjamiento, el levanta-
compactada, si estos materiales son especialmente miento por congelacin y la humedad en la resis-
dbiles. Asimismo, la compactacin de la subrasan- tencia del suelo firme y de la base. Esto se lleva a
te es esencial para asegurar el desempeo y la con- cabo al multiplicar los coeficientes estructurales de
fiabilidad adecuados. las capas, al y a2 (subseccin 16.22.9) por un factor
mi que toma en consideracin la calidad del drenaje
y el porcentaje del tiempo que el pavimento queda
] 6.22.7 Material Pj'~ pavimentes sujeto a niveles de humedad que se aproximan a la
flexibles saturacin. La calidad del drenaje queda indica-
da por la cantidad necesaria de tiempo para drenar
Para los pavimentos flexibles, los materiales usados la capa base hasta el 50% de la saturacin.
para las capas subbase, base y superficial son dife- (Cuide for Oesign of Pavement Structures, Ameri-
rentes. En la sub seccin 16.22.1 se describen las can Association of State Highway and Transporta-
propiedades y caractersticas de estas capas. Para tion Officials.)
obtener ms informacin, vanse la Cuide for the
Design of Pavement Structures y el Construction Ma-
nual for Highway Construction de la AASHTO. Nmeros estructurales parOl
Adems de las tres capas principales antes men- los pavimentos flexibles
cionadas, el lecho preparado del camino o firme es
un componente importante de un pavimento flexi- El diseo de un pavimento flexible o tratamiento
ble, y tambin puede ser que se necesite una capa superficial que se espera soporten ms de 50 000
para drenaje. El firme para el camino puede ser una repeticiones de la ESAL (subseccin 16.22.5) requie-
capa del suelo del propio lecho o de material pres- re la identificacin de un nmero estructural SN que
tado selecto que se compacta hasta una densidad se usa como una medida de la capacidad del pavi-
especificada. En la figura 16.21 se dan ejemplos de mento para soportar las cargas anticipadas de los
una capa para drenaje. En la figura 16.21a se mues- ejes de los vehculos. En el mtodo de diseo de la
tra una capa base que sirve tambin como una AASHTO, el nmero estructural se define por
de drenaje, en tanto que en la figura 16.21b se mues-
tra una capa para drenaje entre la subbase y la (16.19)
subrasante.
en donde SNl = nmero estructural para la capa
superficial = alD 1
]6.22.8 coeficiente de capa para la capa
superficial
La precipitacin pluvial es una de las condiciones
ambientales principales que influye sobre el diseo
Dl = espesor real de la capa superfi-
cial, in
y el desempeo de los pavimentos. La inquietud
principal con el agua de lluvia es que puede pene- SN 2 = nmero estructural para la capa
trar a travs del pavimento hacia el suelo del firme base = a202m2
del camino y debilitarlo. El drenaje apropiado es un
a2 = coeficiente de capa para la capa
elemento importante para prevenir esto. La expe-
base
riencia ha demostrado que los pavimentos que no
se drenan de manera apropiada se deterioran pre- O 2 = espesor real de la capa base, in
maturamente, en especial si se exponen a volme-
m2 = coeficiente de drenaje para la
nes intensos de trfico y a sus cargas relacionadas.
capa base
En las secciones 16.16 y 16.17 se analizan los
efectos adversos, cuando el agua penetra en un SN3 = nmero estructural para la capa
pavimento, y se describen algunos mtodos em- subbase = a3D3m3
Ingeniera de caminos 16.43
(a)
MATERIAL FILTRANTE;
- USADO SI LA BASE O
LA SUBBASE NO PUEDEN FILTRAR
~-- BASE Y SUBBASE DE
I CONCRETO BITUMINOSO MATERIAL PERMEABLE
O DE CEMENTO PORTLAND PARA DRENAJE VERTICAL
Figura 16.21 Capas para drenaje debajo de los pavimentos: a) base usada como la capa para drenaje;
b) capa para drenaje como parte de la subbase o debajo de sta.
a3 = coeficiente de capa para la capa transporte tienen sus propios valores para estos
subbase coeficientes. Como gua, los coeficientes de capa
pueden ser 0.44 para la capa superficial de concreto
0 3 = espesor real de la capa subbase,
asfltico, 0.14 para la capa base de piedra triturada
in
y 0.11 para la capa subbase de grava arenosa. En la
m3 = coeficiente de drenaje para la subseccin 16.22.8 se analiza el coeficiente de dre-
subbase naje mn-
Los espesores DI, O2 Y 0 3 deben de redondearse
Los coeficientes de capa an se asignan a los ma- hasta la 1;2 in ms cercana. La seleccin de los espe-
teriales usados en cada capa, para convertir los sores de las capas suele basarse en las normas de
nmeros estructurales en espesores reales. Son una la oficina gubernamental, la facilidad de manteni-
medida de la capacidad relativa de los materiales miento del pavimento y la factibilidad econmica.
para funcionar como un componente estructural del Vanse tambin la subseccin 16.22.10 y la Cuide for
pavimento. Muchas oficinas gubernamentales de Oesign of Pavement Structures de la AASHTO.
16.44 Seccin diecisis
TABLA 16.8 Espesor mnimo de capa, in, basado so para las dems capas del pavimento. Una vez
en la ESAL* que se han determinado los nmeros estructura-
les, se pueden calcular los espesores respectivos
Concreto Base de de las capas, de la manera siguiente:
Trfico, asfltico, agregado,
ESAL in in 1. El espesor DI de la capa superficial se determina
al dividir el nmero estructural requerido, SN l ,
Menor que 50 000 1.0 t 4 para ella entre el coeficiente de capa al' Selecci-
50000-150000 2.0 4 nese un espesor D~, al redondear el valor calcu-
150 001-500 000 2.5 4 lado hasta la h in mayor ms cercana, o bien,
500001-2000000 3.0 6 hasta una dimensin ms prctica.
2000001-7000000 3.5 6
2. El nmero estructural suministrado entonces es
Mayor que 7 000 000 4.0 6
SN~ = alD~, el cual es mayor que SN1
*Adaptado de la Guide for Design of Pavement Structures de la
AASHTO. 3. El espesor D2 que se va a usar para la capa base
tpara tratamiento superficial. debe de seleccionarse igual a, o mayor que (SN2
- SN~)/a2m2, en donde SN2 es el nmero estruc-
tural requerido para las capas base y superficial.
16.22.10 Determinacin de los Entonces, la suma de los nmeros estructurales
espesores de las capas suministrados para estas capas debe de ser igual
a, o mayor que, SN2 .
El espesor que se debe usar para las diversas capas 4. El espesor D3 que se va a usar para la capa
de un pavimento flexible es, junto con otros par- subbase debe de seleccionarse igual a, o mayor
metros, funcin del material usado y de la carga que que [SN3 - (SN~ + SN)]ja3m3'
se espera que el pavimento soporte. El espesor m-
nimo de cada capa depende del tamao del agrega- En la Cuide de la AASHTO se presentan varios
do usado. Tomando el tamao del agregado como diagramas y ayudas de diseo para determinar los
el criterio que controla, los espesores mnimos de las espesores de las capas, segn los nmeros estructu-
capas son los siguientes: capa superficial, 11 in; rales, requeridos para un pavimento. Un criterio
capa base, 3 in, Y capa subbase, 4 in. En la tabla 16.8 lmite de este mtodo es que no se puede usar para
se da una lista de los espesores mnimos recomen- determinar el SN requerido arriba de los materiales
dados por la AASHTO para diversos niveles de la de la subbase o la base que posean un mdulo
ESAL. stos son espesores prcticos y varan con las elstico mayor que 40 000 psi. En esos casos, el
condiciones locales y las prcticas de diseo. espesor de una capa arriba de aquella con mdulo
En esencia, un pavimento flexible es una com-
posicin de capas (Fig. 16.22) Y se dise como
eso. El primer paso es la determinacin del nme- CAPA SUPERFICIAL
ro estructural SN, necesario para la combinacin
CAPA BASE
de capas arriba de la subrasante, con el uso del
mdulo elstico (vase la subseccin 16.22.6). A
continuacin, se calculan los nmeros estructura-
les necesarios para la combinacin de capas arriba
de la subbase y para la capa superficial. Tomando
en cuenta las diferencias entre estos nmeros es-
tructurales calculados, se puede hallar un espesor
mximo permisible para cualquier capa. Por lo
tanto, para determinar el nmero estructural m-
ximo permisible para el material de la subbase,
rstese el nmero estructural requerido para las Figura 16.22 Composicin de las capas que for-
capas arriba de la subbase del nmero estructural man un pavimento flexible. SN indica el nmero
requerido para la subrasante. Reptase este proce- estructural de una capa.
Ingeniera de caminos 16.45
ms alto se debe de basar en consideraciones econ- de este modo, se logra que el rea de estacionamien-
micas y relativas al espesor mnimo prctico. to y la jardinera asociada sea ms estticamente
Vase tambin Thickness Design-Full Depth As- placentera. Para un rea de estacionamiento, un
phalt Pavement Structures lor Highways and Streets, pavimento poroso tpico consta de una capa super-
Manual MS-1, The Asphalt Institute, College Park, ficial de 2Y2 in de concreto bituminoso poroso sobre
MD 10740. una base nivelada de 12 in de piedra triturada. La
base se tiende en capas. La capa superior est for-
mada de piedras pequeas, de modo que una m-
16.23 Pavimentos flexibles quina pavimentadora puede crear una superficie
alternativos lisa por la aplicacin de la capa superficial.
simple no tienen refuerzo, excepto por las varillas sobre el diseo de estos pavimentos son la resisten-
de acero de amarre usadas para mantener firme- cia a la tensin, las caractersticas de contraccin y
mente cerradas las juntas longitudinales. el coeficiente trmico. En el diseo del pavimento
tambin se debe de considerar la cada anticipada
Pavimento de concreto reforzado con en la temperatura, la cual, para los fines de diseo,
uniones _ En un pavimento de concreto con es la diferencia entre la temperatura promedio de
uniones, la funcin principal del acero de refuerzo curado del concreto y una temperatura mnima
es controlar el agrietamiento causado por la expan- de diseo.
sin y contraccin trmicas, el movimiento del sue- Tpicamente, el acero longitudinal de refuerzo
lo y la humedad. La cantidad y el espaciamiento del que se usa consiste en varillas corrugadas del No. 5
acero de refuerzo, transversal y longitudinal, para y del No. 6. Cuando se usa tela de alambre, el
este fin dependen de la longitud de la losa, del tipo dimetro debe de ser de tamao suficiente que la
de acero usado y de la resistencia entre la parte corrosin y el deterioro no menoscaben de manera
inferior de la losa y la parte superior de la capa significativa las propiedades de la seccin transver-
subrasante (o subbase) subyacente. sal de la tela.
--- ........
w w
(a) (b)
Figura 16.23 Componentes de un pavimento de concreto reforzado.
Ingeniera de caminos 16.49
AssodatioI. ofState Highway and Transportation desarrolla a travs de-los alambres cruzados solda-
Officials (AASHTO). En este mtodo, los efectos dos. Cuando se usa tela de alambre corrugado, la
de la carga del trfico se determinan mediante liga se desarrolla a travs de las deformaciones del
el uso de una carga equivalente de un solo eje acero y en las intersecciones soldadas. A la malla
(ESAL) de 18 kip. Vanse las secciones 16.22.4 y de acero se le debe de dar una cubierta adecuada de
16.22.5. concreto, por lo comn de ms o menos 3 in. La
Las losas de concreto para pavimento pueden cantidad de acero que se debe colocar depende del
quedar sujetas a deterioro superficial causado por espesor de la losa, la longitud y las propiedades de
los agentes para deshielo, o bien, por la expan- los materiales, como el tipo de concreto y el acero
sin y la contraccin debidas a cambios en la tem- de refuerzo usado.
peratura'. Para combatir esas formas de deterior,
se usa concreto con aire incluido. La inclusin de
aire tambin mejora la trabajabilidad de la mezcla 16.24.5 Varillas de amarre
de concreto. El diseo de la mezcla y las especifi-
caciones de sus materiales se deben de hacer se- stas se instalan entre las losas colindantes para
gn la Cuide Specifications for Highway Construction amarrarlas entre s. Para este fin; las varillas de
de la AASHTO, as como la Standard Specifications amarre, que pueden ser conectores o varillas corru-
for Transportation Materials. La ASTM tambin ha gadas, deben de tener suficiente resistencia a la
publicado especificaciones para el concreto de ce- tensin para impedir que las losas se separen. (No
mento portland, Las especificaciones de la AAS- se pretende que las varillas sirvan como dispositi-
HTO y de la ASTM contienen requisitos para las vos de transferencia de carga.) La tendencia de las
propiedades del cemento, de los agregados grue- losas a separarse surge debido a que tienden a
sos y de los agregados finos que se deben usar en acortarse cuando cae la temperatura o disminuye el
la mezcla. contenido de humedad del concreto (como es el caso
cuando se cura el concreto). La resistencia al movi-
miento proporcionada por las varillas de amarre
16.24.4 Acero de refuerzo para induce esfuerzos de tensin en el concreto, el cual
el pavimento de concreto debe tener suficiente resistencia a la tensin para
soportar estos esfuerzos, o bien, se debe de colocar
En una losa de pavimento de concreto, la finalidad acero de refuerzo con ste. Para facilitar la liga, a las
del acero de refuerzo es controlar el agrietamiento varillas de amarre se les suele equipar con un gan-
as como la de amarrar entre s los segmentos de losa cho. Con frecuencia se obtienen ventajas al darle a
y actuar como un mecanismo de transferencia de las varillas un recubrimiento protector, en especial
carga en las juntas. En general, el acero de refuerzo, cuando la losa del pavimento se expone a agentes
sea en forma de varillas o de tela de alambre, es de deshielo.
corrugado; es decir, las superficies del acero tienen
una deformacin con costillas que incrementa la
liga entre ese acero y el concreto. 16.24.6 Dispositivos de transferencia
El acero de refuerzo que se usa principalmente de carga
para controlar el agrietamiento se conoce como ace-
ro contra esfuerzos por temperatura. El acero usa- Se instalan dispositivos de transferencia de carga
do para amarrar dos losas entre s se conoce como entre los extremos de las losas colindantes para
varillas de amarre, Las varillas de acero que actan transferir las cargas del trfico de una a la otra ofre-
como mecanismo de transferencia de carga se lla- ciendo, sin embargo, poca o ninguna resistencia a
man barras de trabazn. los movimientos longitudinales de esas losas. La
El acero contra esfuerzos por temperatura puede forma ms comn de dispositivo de transferen-
consistir en varillas corrugadas, una parrilla o una cia de carga es una espiga de dimetro grande (ba-
malla de alambre. La finalidad de este acero es rra de trabazn). No obstante, se han usado con,
controlar el ancho de las grietas, no necesariamen- xito otros dispositivos mecnicos. Tambin es pa-
te prevenir el agrietamiento. Si se usa una malla de sible lograr la transferencia de cargas slo con el
alambre liso, la liga entre el acero y el concreto se entrelazado del agregado.
16.50 Seccin diecisis
Una barra de trabazn proporciona resistencia a En el pavimento de concreto, en general se colocan
la flexin, al corte y al apoyo. Uno de los extremos juntas de expansin cada 40 a 60 ft, a lo largo de la
de la barra se liga al concreto. El otro extremo se deja longitud del pavimento. Las juntas, que pueden va-
que se mueva con libertad. Con este fin, la mitad de riar en espesor de % a 1 in, deben de incorporar
la barra correspondiente a este extremo se pue- dispositivos apropiados de transferencia de carga
de engrasar, pintar o recubrir con asfalto, con lo que (subseccin 16.22.6). En las juntas, se debe de colocar
se evita que esa parte se ligue al concreto. Como relleno, como caucho, betumen o corcho, que permita
resultado, la barra se puede deslizar con libertad en la expansin de la losa y excluya la suciedad.
el concreto, despus de que se empotra en el extre- Algunas oficinas gubernamentales de transporte
mo de una losa. Para garantizar el movimiento especifican las juntas de expansin, pero otras no lo
apropiado de las barras de trabazn, es esencial hacen y, en lugar de ello, emplean mtodos alterna-
mantener la alineacin entre las losas colindantes. tivos para minimizar el potencial de la presencia de
Aun cuando ofrezcan poca resistencia al movi- reventones. Una manera en que se hace esto es me-
miento longitudinal de las losas, los dispositivos de diante el uso de cemento y agregados con propie-
transferencia de carga tambin deben de ser mec- dades que limitan la magnitud en que se incrementa
nicamente estables bajo las cargas de las ruedas y la longitud de las losas al aumentar la temperatura.
las cargas cclicas. Con frecuencia resulta benfico
darle a la barra de trabazn, o cualquier otro dispo- Juntas transversales de contraccin Se
sitivo, un recubrimiento protector cuando la losa ponen juntas de contraccin para limitar los efectos
puede quedar expuesta a elementos corrosivos. de las fuerzas de tensin en una losa de concreto,
El tamao de la barra de trabazn depende del causados por una cada en la temperatura. El obje-
espesor de la losa y de otros criterios. especficos. tivo es debilitar la losa, de modo que si las fuerzas
Una regla emprica general es que el dimetro de la de tensin son suficientemente grandes como para
barra debe de ser igual a un octavo del espesor de agrietarla, las grietas se formarn en las juntas. En
la losa; por ejemplo, para una losa de 9 in, se podra general, la profundidad de las juntas de contrac-
usar un dimetro de 1% in. En general, el espacia- cin slo es un cuarto del espesor de la losa. No
miento entre las barras de trabazn es de 12 in y la obstante, cuando se disean y espacian apropiada-
longitud de las mismas de 18 in. mente, tambin pueden minimizar el agrietamiento
de la losa fuera de las juntas.
Las juntas de contraccin se pueden formar al
16.24.7 Juntas en el pavimento aserrar en el concreto endurecido, colocando inser-
de concreto tos de plstico en los lugares de las juntas antes de
colar el concreto, o bien, trabajando el concreto
Se forman las juntas en el pavimento de concreto despus de haber sido colado pero antes de que ste
para reducir los efectos de la expansin y la con- haya endurecido por completo. Cuando el entrela-
traccin, para facilitar el colado del concreto y zado del agregado es insuficiente para la transferen-
para dejar espacio para la liga de las losas colin- cia de las cargas entre las secciones del pavimento,
dantes. Las juntas pueden ser perpendiculares a la hacia cada lado de una junta, debe incorporarse en
lnea central del pavimento (transversales) y, de- sta un mecanismo apropiado de transferencia de
pendiendo de la funcin a la que se les destine, carga.
longitudinales.
Juntas longitudinales _ stas se forman pa-
Juntas transversales de expansin La ralelas a la lnea central de la carretera para facilitar
funcin principal de una junta de expansin en un la construccin de los carriles y prevenir la propa-
pavimento de concreto es permitir el movimiento de gacin de grietas longitudinales irregulares. Las
la losa debido a cambios en la temperatura. Por ejem- juntas se pueden acuar, juntar a tope, formar me-
plo, cuando se eleva la temperatura, aumenta la lon- cnicamente o ranurar con sierra. Para impedir que
gitud de una losa, creando en consecuencia esfuerzos los carriles adyacentes se separen o formen una
de compresin en el concreto. Si no se colocaran falla, deben de ahogarse varillas de amarre o cone-
juntas de expansin, la losa, dependiendo de su lon- xiones de acero en el concreto, perpendiculares a las
gitud, podra abombarse o reventarse. juntas.
Ingenir8: de caminos 16.51
LasjUittas longitudinales se forman o asierran cuarido caminos de conexi6n; cmo las rampas o las
hasta unl.profundidad mnima de un cuarto del vas para dar vuelta; permiten el movimiento de
espesor de la losa. El espaciamiento mximo entre vehculos entre lds~caminosqtiese cortan.
lsjtintas longitudinales recomendado por la AAS- Las intersecciones debertoe mantenerse simples,
HTO es de 16 ft. de modo que los movimientos necesarios sean ob-
vios para los conductores. La uniformidad de las
Juntas de construccin _ Cuando se inte- intersecciones es importante para evitar la confu-
rrumpe el colado del concreto para una losa, resulta sin de los conductores. Los factores que tienen que
conveniente una junta de construccin en la junta fra considerarse para este fin incluyen la velocidad
entre las dos secciones de esa losa. Como preparacin de diseo, los ngulos de interseccin: (se prefie-
para la iriterrupcin, se forina una cara vertical con ren de 90), las curvas de interseccin, las trayecto-
un travesao de madera en el extremo de la losa que rias de giro de los vehculos, los anchos de las vas
se est colando. El travesao se equipa con una parte y los aparatos de control del trfico.
sobresaliente que, cuando se forma en el concreto
forma un cuero para la transferenciade carga entre
las secciones adjuntas de la losa. A veces tambin 16.25 Intersecciones a nivel
resulta conveniente usar varillas corrugadas de ama-
rre para mantener cerrada la junta. La unin o cruce de dos o ms vas en un punto de
elevacin comn se llama interseccin a nivel.
Sellado de las juntas _ Muchas oficinas gu- A las intersecciones de caminos y vas de ferro-
bernamentales de caminos especifican que todas las carril a nivel se les debe colocar proteccin y dispo-
juntas se limpien y tambin se sellen, para excluir la sitivos de advertencia. La distancia de visin es una
suciedad y el agua. Otras slo piden se sellen las consideracin importante de diseo cuando slo se
juntas de expansin. Los tipos bsicos de selladores instalan advertencias anticipadas de trenes que
que se usan son lquidos, sellos elastomricos prefor- se aproximan y seales de cruce de ferrocarril.
mados y rellenos de corcho para juntas de expansin.
Los sellos lquidos se vierten en una junta en
donde se dejan fraguar. Los tipOs de sellos lquidos 16.25.1 Diseo geomtrico de
que se usan incluyen el asfalto, el caucho colado en intersecciones a nivel
caliente, compuestos elastomricos, silicona y pol-
meros. Las influencias principales sobre el diseo geomtri-
Los sellos elastomricos preformados consisten co de las intersecciones a nivel incluyen factores hu-
en tiras extruidas de ne()preno con almas internas manos, consideraciones del trfico, elementos fsicos
que ejercen una fuerza hacia afuera contra las caras y factores econmicos. La meta es reducir o eliminar
de la junta. El tipo de sello elastomrico que se el potencial de accidentes en que intervengan trfico
especifique depende del movimiento anticipado en de vehculos, de bicicletas o de peatones que pasen
la junta. A los sellos se les coloca un recubrimiento por la interseccin. Asimismo, deben suministrarse
de adhesivo para sujetarlos a las caras de la junta. trayectorias naturales de transicin para el trfico.
de las vas, los volmenes anticipados de trfico de A menudo se incorpora la canalizacin de las
vehculos y de peatones, las ubicaciones de las pa- intersecciones con cuatro ramales por muchas de
radas de autobuses y el tipo y ubicacin de los las razones dadas con anterioridad para las que
aparatos para control del trnsito. cuentan con tres ramales. En la figura 16.25b se
En las figuras 16.24c y d se muestran ejemplos de muestra una interseccin con cuatro ramales, con
canalizacin de intersecciones con tres ramales. En carriles para vuelta a la derecha en los cuatro cua-
estas intersecciones, el radio de retorno entre los ca- drantes. Se aplica este procedimiento cuando se dis-
rninas que se cortan es mayor que el usado para las pone de espacio con facilidad y los movimientos
intersecciones no canalizadas de las figuras 16.24a para dar vuelta son crticos. Este tipo de interseccin
y b. Esto se hace para dar espacio para las islas de con cuatro ramales, canalizada, se usa con frecuen-
canalizacin del trfico. Que el camino que se apro- cia en las zonas suburbanas, en donde existe trfico
xima deba de contar con un carril para dar vuelta, de peatones.
para el trfico que se desva hacia la derecha, depen-
de del volumen del trfico que dar esas vueltas.
Cuando las velocidades o las trayectorias para dar 16.25.3 Alineaciones horizontal y
vuelta estn por arriba de un mnimo prescrito, es vertical en las intersecciones
posible que se requiera la incorporacin de vas
duales para dar vuelta a la derecha, como se mues- Las configuraciones geomtricas de las alineacio-
tra en la figura 16.24d. nes desempean un papel crtico en el diseo de
!ii
I
!ii '1
--.-----~:~ ~~.
I
._-~_.~._~._._. --------------
--+
~
..
--------------
--+
(a) (b)
J ,/ t I
I
(e) (d)
Figura 16.24 Tipo de intersecciones en T (de tres ramales) a nivel: a) no canalizada; b) interseccin con
un carril para vuelta a la derecha; e) interseccin con una sola va para dar vuelta; d) interseccin canalizada
con un par de vas para dar vuelta.
I
.1
11
1I
16.54 Seccin diecisis
!ii,
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~L:t~
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----~----~+~---~------ +-- +-- , . +--
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---------------+---------------
-. ~i(?-'
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L,t ,
(e)
Figura 16.25 Tipos de intersecciones a nivel con cuatro ramales: a) no canalizada; b) canalizada; e)
abocinada.
IngenFera decaminos 16.55
una interseccin a nivel. En el plano vertical, es 16.25.4 Islas
importante que los perfiles de los caminos que se
cortan sean tan planos como se pueda (de prefe- Ulla isla es un,~rea definida):ue se ~st~blece entre
rencia de menos del 3% a travs de la .intersec- los carriles de trfico en lirs'fulersecciones canaliza-
cin). Asimismo, la alinecin horizontal debe de das, para dirigir ese .trfico ''}50r trayectorias defi-
ser tan recta cpmo resulte prctico. El declive y nidas. Puede consistir en ft-anj!~ con guarniciones
la curvatura tienen un impaCt considerable en la o en reas delineadas por pinhrra.. En general, se
distancia de visin en las intersecciones, en donde ponen islas en las intersecciones canalizadas para
resulta conveniente tener distancias de mayores separar y controlar el ngulo de conflictos en el
que los valores mnimos- especificados. Las condi- movimiento deL:trfico, reducir reas excesivas de
ciones adversas en la distancia de visin pueden pavimento, proteger a los peatones y las reas de es-
ser la fuente de accidentes, debido a la incapaci- pera para dar vuelta y los vehculos que cruzan, as
dad de un conductor para ver otros vehculos o como proporcionar un lugar para los dispositivos
distinguir los mensajes de los dispositivos de con- de control del trfico.
trol del trfico.
SEPARACiN
DE NIVELES
(a) T OTROMPETA
-
(b) Y ODELTA
Figura 16.26 Tipos de intercambios para caminos de niveles separados que se cortan.
Ingeailiai:d' eaminos .1f;':57
fidos par;!. los usiios de las vas y volumen del damenteigrave cuandi:>Jos;volm:enes de trfico son
trfico. grandes: 'Aun~ando Un.mtercambio requiere que
10susuarios.viajenlllia;.diStanctams grande que la
Clasificacin de diseo ._ Cuando 'una Va que recorrranehuna:interseccin convencional a
se ha designado para servir como una autopista (sub- nivel,esta desventaja~es ms. que compensada por
seccin 16:1.nel diseador debe decidir si cada ca- los beneficios obterdos de los ahorros de tiempo
mino que la'corte debe de terminarse, darle una resultantes del uso de ese intercambio.
nueva ruta o conectarse a la autopista con una sepa- Para determinar si los beneficios que obtengan
racin de niveles o un intercambio. La meta debe de los usuarios de las vas justifican la construccin de
ser el mantenimiento de un flujo seguro e ininterrum- un intercambio, el diseador debe de comparar los
pido del trfico en la autopista. Cuando el trfico de beneficios proyectados con el costo de la mejora
un camino que corte la autopista debe cruzar sta, se requerida. Esto se puede llevar a cabo con el uso de
necesita una separacin de niveles, para eliminar la la rel~1!. delbeneficioanualdelos usuarios con el
interferencia con el flujo del trfico de esa autopista. costo anual del capital para la mejora. Elbeneficio
Cuando se requiere el acceso del otro camino a la anual es la diferencia entre el costo para el usuario
autopista, se necesita un intercambio. por la condicin existente y el costo por la condicin
despus de la mejora. El costo anual del capital es
Eliminacin de los cuellos de botella _ la suma del inters: anual y la amortizacin delcosto
Una desventaja general de las intersecciones a nivel de la mejora. Entre mayor sea la relacin beneficio-
es el potencial, debido al alto volumen de trfico, costo, mayor es la justificacin para el intercambio,
para que se tengan congestin en un punto o cuellos con base en los beneficios para los usuarios del
de botella, en una o ms de las vas de llegada. Si un camino. Una regla emprica ger.eral es que una
intercambio a nivel no puede satisfacer las necesi- relacin mayor que 1 es el mnimo requerido para
dades de capacidad de los caminos que se cortan, que exista la justificacin econmica. Otra conside-
entonces debe de investigarse el uso de alguna for- racin es que un intercambio puede implementarse
ma de intercambio. en etapas, en cuyo caso se pueden lograr incremen-
tos en los beneficios que se comparan incluso de
Eliminacin de los riesgos _ La ocurrencia manera ms favorable con los incrementos en los
de numerosos accidentes en una interseccin a nivel costos.
puede justificar la construccin de un intercambio.
Sin embargo, su factibilidad depende del medio Volumen del trfico _ Aunque un.alto vo-
ambiente en el que existe la interseccin. Un inter- lumen del trfico no es la nica justificacin para un
cambio necesita la adquisicin de grandes cantida- intercambio, constituye una consideracin impor-
des de derecho de va. La disponibilidad y el costo tante en el proceso global de toma de la decisin. En
del terreno necesario es una consideracin impor- especial, ste es el caso cuando el volumen del
tante al decidirse por un intercambio. Como resul- trfico sobrepasa la capacidad de una interseccin
tado, es ms probable que se empleen intercambios a nivel, en cuyo caso, en general, queda indicado el
en las zonas rurales que en las urbanas, para la uso de un intercambio. Sin embargo, la no disponi-
eliminacin de riesgos. bilidad o los costos elevados del terreno para un
intercambio pueden contrarrestar los beneficios que
Beneficios para los usuarios de las vas se originan de la eliminacin de los conflictos de
_ A menudo, 'la sllstitucindeunaintersecCn a trfico asociados con una interseccin a nivel.
nivel por un intercambio puede conducir a benefi-
cios econmicos directos para los usuarios. Los re-
trasos y la congestin en una interseccin ~ nivel 16.26.2 Tipos de intercambios
pueden ser costosos, debido a los daos provenien-
tes de accidentes y del consumo de combustible, Despus de tomar la decisi~de especificar un
neumticos, aceite y tiempo, mientras se espera una intercambio para una interseccin de caminos, los
oportunidad para cruzar o dar una vuelta, o para diseadores tienen una amplia variedad de trazos
los cambios de las seales. El tiempo perdido espe- de intercambios de donde elegir (Fig. 16.26). El
rando en las seales de trfico puede ser extrema- tipo de intercainbioquese use y su aplicacin aun
16.58 Seccin diecisis
sitio dado dependen de muchos factores, incluyen- de diseo cercano al mnimo. Como rara vez se usan
do el nmero de ramales de la interseccin (partes intercambios en zonas con volumen bajo de trfico,
de caminos que radian de la interseccin), el volu- la aplicacin de este tipo de intercambio est algo
men anticipado de movimientos de frente y de vuel- limitada. Un uso posible de una rampa en slo un
ta,la topografa del sitio,la cultura,los controles del cuadrante es para la interseccin de un bulevar
diseo, la sealizacin y la iniciativa del diseador. escnico y una carretera de dos carriles, estatal o de
Por lo comn, el diseo de un intercambio se un condado. Para un medio circundante de ese
acostumbra ajustar a las condiciones y restricciones tipo, la preservacin de la topografa existente, la
del sitio. Sin embargo, resulta conveniente suminis- ausencia de trfico de camiones y el nmero relati-
trar cierto grado de uniformidad en los intercam- vamente pequeo de movimientos para dar vuelta
bios, para prevenir la confusin de los conductores. justificaran este tipo de intercambio. Sin embargo,
Del mismo modo, aun cuando los intercambios para controlar los movimientos para dar vuelta,
ofrecen mayor seguridad que las intersecciones a deben de colocarse carriles para vuelta a la izquier-
nivel, existen aspectos de seguridad de inters con da en los caminos de lado a lado y se requiere un
los intercambios, como la sealizacin apropiada y alto grado de canalizacin en las terminales y en la
la colocacin de las salidas. franja central.
Intercambios de tres ramales _ stos Intercambios en diamante. Siendo uno de los ti-
constan de una o ms separaciones de niveles de pos ms comunes de intercambio que se usan, los
caminos, con tres ramales que se cortan. Todo el intercambios en diamante suelen emplearse en don-
trfico se mueve sobre vas de un solo sentido. En de una carretera con un gran volumen de trfico
vista de planta, el trazado de los caminos suele cruza una va que lleva, comparativamente, trfi-
semejar una T, una Y o una delta. Un intercambio co ligero o de baja velocidad, pero est separada de
en T, o trompeta, es uno de tres ramales en el que sta por un puente (Figs. 16.26d y 16.27). El trazado
dos de los tres ramales forman un camino de lado en diamante es la forma ms sencilla de intercambio
a lado y el ngulo de interseccin con el tercero es de todos los movimientos. Los dos caminos se co-
ms o menos de 90' (Fig. 16.26a). Cuando los tres nectan mediante cuatro rampas de un solo sentido
ramales de la interseccin son caminos de lado a que pueden ser rectas o curvas, para adecuarse a la
lado, o bien, el ngulo de interseccin de dos de topografa existente y a las condiciones del sitio. Las
los ramales con el tercero es pequeo, el intercam- rampas se conectan con una de las vas formando
bio se conoce como en Y o delta (Fig. 16.26b). un ngulo pequeo.
Cualquier patrn bsico de intercambio, sin im- Si las vas llevan volmenes de trfico de mode-
portar las caractersticas del camino de lado a lado rados a grandes, el trfico de las rampas se puede
o del ngulo de interseccin, se puede adaptar a regular mediante el uso de terminales de rampa
las condiciones especficas del sitio. controladas por seales. Cuando ste es el caso, es
posible que se requiera ensanchar la rampa o la calle
Intercambios de cuatro ramales _ stos que cruza por el rea de intercambio, o bien, los dos
constan de una o ms separaciones de niveles de los lugares. Cada terminal de rampa en la va secunda-
caminos, con cuatro ramales. Las categoras genera- ria se forma con una interseccin a nivel, en T o en
les de los intercambios con cuatro ramales incluyen Y, lo cual permite un movimiento de vuelta hacia la
las rampas en un cuadrante, el diamante, el trbol izquierda y uno hacia la derecha. Si el volumen del
completo, el trbol parcial y los intercambios de trfico es suficientemente grande, se puede dividir
conexin se_midirecta o directa. Los trboles parcia- la calle que cruza y colocar carriles separados para
les incluyen intercambios con rampas en dos o tres las vueltas a la izquierda.
cuadrantes. Un intercambio en diamante tiene muchas ven-
En general, los intercambios con rampas en un cua- tajas sobre un trbol parcial (Fig. 16.26j). A diferen-
drante (Fig. 16.26c) se usan en donde se cortan cami- cia de un diseo en trbol, en donde lo normal es
nos de volumen bajo y la topografa necesita la que el trfico disminuya su velocidad al entrar a
incorporacin de alguna forma de intercambio. Con la rampa, los intercambios en diamante permiten
esos intercambios, se facilita el trfico que da vuelta entrar y salir a velocidades relativamente altas. Asi-
mediante el uso de una sola rampa de doble sentido mismo, ocupan una banda comparativamente an-
Ingerrfe;~kdlJcaminos. 16.51
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Figura 16.27 Intercambios en diamante dividido: a) con calles de doble sentido; b) con calles de un solo
sentido.
16.60 Seccin diecisis
volmenes de trfico exigen radios grandes para las cin anticipada del trfico no requiere un trbol
rampas en bucle y, por consiguiente, la adquisicin completo. Una decisin importante de diseo es la
de reas muy grandes de derecho de Va. Esto ha seleccin de los cuadrantes en los que se deben de
limitado mucho el uso de los trboles en las regiones colocar las rampas.
urbanas. Incluso un ligero aumento en la velocidad La disposicin de las rampas en un intercambio
de diseo puede requerir radios significativamente de trbol parcial debe de facilitar los movimientos
mayores. Por ejemplo, para una velocidad de dise- principales de vuelta en las salidas y entradas de
o de 25 mi/h,las normas de diseo exigen un radio vuelta a la derecha y limitar los impedimentos al
del bucle de 150 ft. Un incremento de slo 5, hasta flujo del trfico en la carretera principal. Si el trfico
30 mi/h; es decir, un aumento del 20%, requiere un en la carretera principal es mucho mayor que el del
radio de 230 ft, un aumento del 53%. Adems, el camino secundario que la corta, en general, las sali-
rea requerida para el derecho de va se incrementa das y entradas de vuelta a la derecha deben de
en alrededor del 130%. colocarse en aqulla. Sin embargo, sa es una dispo-
Otra desventaja de los trboles es que el trfico sicin que requerir una vuelta a la izquierda direc-
que da vuelta a la izquierda debe recorrer una dis- ta fuera del camino que cruza.
tancia mayor que, de lo contrario, se rE;querira y
puede crearse un movimiento significativo de zig- Intercambios direccionales. stos proporcionan
zagueo. Por ejemplo, para un bucle diseado para conexiones directas o semidirectas entre vas que se
20 mi/h Y que tiene un radio de 90 ft, la distancia cortan. A menudo se prefieren a los intercambios en
adicional de recorrido que se requiere es de ms o trbol, los cuales slo se componen de bucles y,
menos 600 ft. Como contraste, para un bucle dise- en consecuencia, es posible que no satisfagan las
ado para 25 mi/h Yque tiene un radio de 150 ft, la demandas de alta velocidad y de volumen del tr-
distancia adicional es muy aproximadamente de fico de una supercarretera.
1000 ft, Y para 30 mi/h en un bucle con 230 ft Una conexin directa es una va de un solo
de radio, la distancia adicional es de alrededor de sentido que no se desva mucho de la direccin de
1500 ft. Es ms, puesto que el tiempo de recorrido recorrido que se pretende. Un intercambio en el que
en las rampas vara casi directamente con la longi- se utilizan conexiones directas para todas las vuel-
tud de cada una de ellas, el tiempo que se podra tas a la izquierda principales se llama intercambio
ahorrar al aumentar la velocidad se pierde sobre la direccional (Fig. 16.26h). Tambin puede incorporar
distancia mayor que debe recorrerse. Adems, las bucles para las vueltas a la izquierda secundarias.
maniobras de zigzagueo asociadas con el uso de un Suelen usarse los bucles en conjuncin con las cone-
trbol para vueltas a la izquierda pueden conducir xiones directas en zonas rurales en donde no se
a una grave interferencia de vehculos y a un retardo puedan justificar conexiones directas en todos los
correspondiente del trfico que va de frente, en cuadrantes.
especial cuando el flujo es mayor que 1000 vehcu- Una conexin semi directa es una va de un
los por hora. solo sentido que se desva de la direccin de reco-
Ya que rara vez resulta prctico tener en cuenta rrido que se pretende, pero es ms directa que
ms de un solo carril en un bucle, se puede esperar un bucle convencional (Fig. 16.26g). Por lo tanto, un
que una rampa pueda dar lugar a no ms de 800 intercambio semidireccional es semejante a uno di-
vehculos por hora. Si no se anticipa trfico de ca- reccional, excepto en que se utilizan conexiones
miones y la velocidad de diseo para la rampa es semidirectas para dar lugar a las vueltas principales
de 30 mi/h o ms alta, se puede usar una capaci- a la izquierda.
dad de diseo de 1200 vehculos por hora. De este Por lo comn, los intercambios direccionales re-
modo, el trfico en las rampas en bucle es una quieren varias separaciones de niveles. En la figura
restriccin importante y puede limitar la eficacia de 16.26h se muestra un intercambio direccional con
un intercambio en trbol. una estructura de cuatro niveles.
En general, los intercambios direccionales se
Disposiciones de rampa en trbol parcial. En un disean para absorber muchas condiciones especfi-
intercambio en trbol parcial se utilizan rampas en cas del sitio, incluyendo la topografa, la configura-
bucle en slo dos o tres cuadrantes. Este tipo de cin geomtrica y las demandas del trfico. El diseo
intercambio resulta conveniente cuando la distribu- de cada una de las rampas debe de satisfacer las
Ingelnefla de caminos 16.61
normas acep~das para la curvatura, los anchos del puede influir en la seleccin y el diseo del prece-
pavimento, la longitud de las secciones de zigzagueo dente y del subsiguiente. Por ejemplo, es posible
y los criterios ded;eo de la entrada y la salida. que se requieran carriles adicionales para satisfacer
las necesdades. d~ capacidad, zigzagueo y equili-
brio entre los carriles. .
16.26.3 Seleccin de los intercambios Una regla emprica general es que, en las zonas
urbanas, se debe de utilizar un espaciamiento mni-
El tipo de intercambio que se seleccione es aquel que mo de 1 mi entre intercambios; pero se puede usar
mejor satisfaga las necesidades del sitio y propor- un espaciamiento menor si se colocan rampas de
cione eficiencia y seguridad de operacin, as como niveles separados o se aaden caminos colectores-
una adecuada capacidad para los volmenes anti- distribuidores. En las regiones rurales se debe de
cipados de trfico y los patrones para dar vuelta. usar un espaciamiento mnimo de 2 mi.
Resulta recomendable elegir el tipo de intercambio
antes de la seleccin de la ruta final. Esto permite
una determinacin de que el tipo de intercambio 16.26.4 Rampas en los intercambios
seleccionado se puede desarrollar adecuadamente.
En general, los intercambios caen en dos catego- Una rampa es una va que conecta dos o ms rama-
ras bsicas: intercambios de sistema e intercambios les de un intercambio y se usa para el trfico que da
de servicio. La primera incluye los intercambios que vuelta (Fig. 16.28). Los elementos principales de una
conectan una autopista con otra. Como contras- rampa son una va de conexin y una terminal en
te, los de servicio conectan una autopista con un cada extremo. Tpicamente, el perfil de la va de
camino de una clasificacin menor. En un medio conexin es inclinado y la alineacin horizontal se
ambiente rural, la demanda de servicio es un aspec- curva. En general, los criterios de diseo para las
to principal. alineaciones horizontal y vertical de las rampas son
Cuando las vas que se cortan son autopis- menos restrictivos que los de las carreteras que se
tas, pueden resultar ventajosos los intercambios en cortan pero, a veces, los criterios de diseo son los
todas direcciones, para dar facilidades a los altos mismos.
volmenes para dar vueltas. Cuando slo son ele- En el diseo de una rampa, el diseador tiene
vados algunos volmenes para dar vuelta, puede que equilibrar varios factores. Por ejemplo, conside-
probar que sea ventajosa una combinacin de ram- rar la topografa y los costos del derecho de va, los
pas direccionales, semidireccionales y en bucle. Sin cuales influyen en la seleccin y el disea de la
embargo, cuando se usan intercambios direcciona- rampa. Para conservar terreno, es posible que sea
les o semidireccionales en conjuncin con bucles, se necesario ubicar la rampa tan cerca de la carretera
deben de evitar las secciones con zigzagueo. que debe de construirse un muro de retencin. En-
Un intercambio en trbol es el tipo mnimo que tonces, tiene que equilibrarse el costo del muro
se tiene que usar en la interseccin de dos carreteras, contra el costo de adquisicin de derecho adicional
en la que las dos tienen control parcial o pleno de de va para eliminar la necesidad de ese muro.
acceso. Los trboles tambin son ventajosos para El tipo de rampa que se use depende del tipo
las intersecciones en donde estn prohibidas vuel- de intercambio. Por ejemplo, en un intercambio en
tas a la izquierda a nivel. En donde se cortan una trompeta, se utiliza un bucle, una rampa semidi-
carretera importante y un camino secundario, es reccional y dos rampas rectas, direccionales o en
apropiada una interseccin en diamante. Puede ser diagonal (Figs. 16.26a y 16.28). Por lo comn, una
recomendable un trbol parcial en aquellos casos en rampa es una va de un solo sentido. Algunas ram-
los que los volmenes de trfico o las condiciones pas, como una en diagonal, son de un solo sentido,
del sitio no garantizan o no permiten el empleo de pero permiten tanto vueltas a la izquierda como a
un intercambio en trbol completo. la derecha en una de las terminales que est en un
En las zonas urbanas, los intercambios para las camino secundario que corte.
carreteras se deben de seleccionar en relacin con
todo el sistema, en lugar de para cada una de ellas. Velocidades de diseo para las rampas
.Ya que, en los medios urbanos, los intercambios En general, la velocidad de diseo para una ram-
suelen espaciarse muy cercanos, un intercambio pa debe de ser ms o menos la misma que la de la
16.62 Seccin diecisis
-- jj~-----
-
(a)
\ \ \ \
(e)
TABLA 16.9 Velocidades mximas de diseo sugeridas para las rampas, mi/h, basadas en las velocida-
des de diseo de las carreteras conectadas*
rampas. Esto se puede lograr de varias maneras. 1991 es fomentar la investigacin y el desarrollo
Una de ellas es cerrar las rampas. Esto trae consigo para establecer una interfaz entre las carreteras y
la desviacin completa del trfico de la rampa. Otra otras formas de transporte, incluyendo ferrocarri-
manera es aplicar una dosificacin a la rampa. Esto les, aviacin, navegacin acutica y trnsito masivo.
requiere que los conductores se detengan y esperen, Un componente clave de la ISTEA es que hace hin-
antes de entrar a la carretera, cuando debe restrin- capi en la innovacin y en nuevas tecnologas,
girse el trfico de la rampa. Una alternativa es el como los sistemas de caminos para vehculos inte-
control de la integracin, en el cual se emplea un ligentes (IVHS), as como los sistemas de levitacin
sistema de dosificacin de la rampa que detiene los magntica (MAGLEV) para las vas frreqs.
vehculos en la terminal de sta, cuando se tiene un Un IVHS es una coleccin de sistemas que se
trfico estable en la carretera, y 10 libera, cuando el dirigen a diversos objetivos diferentes. Algunos ele-
sistema detecta un intervalo en ese trfico. mentos de un IVHS, como los letreros con mensajes
variables, son un lugar comn. Incluso otros, como
las visualizaciones en los vehculos y las pantallas
16.27.7 Sistemas de vigilancia de informacin para el conductor, se estn adoptan-
y control del trfico do gradualmente.
LUMINARIA J [ LUMINARIA
10'-0"
o
o 9'-0"
~ ~--~~--~~--~~----~~
9'-0" o 1-
2 7'-0"
1- w
w 2 2
~ ~
w ~
~
~
~,~ ~ :> o
a.. ~ a.. ~ uo
o
~
+1
~ ~ 4'-8"
w
o
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o W
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02
w w W WW
o o O O~
~ ~ ~
o o O ~:>
m m al 0
m a..
(a) (b)
Figura 16.29 Instalacin de alumbrado para carretera con luntinarias montadas en postes altos.
ese lugar, existe la posibilidad de recibir el impac- cin que se suministra, mayor, que para los postes
to de algn vehculo. Si se colocan postes detrs al lado derecho de la carretera. Las instalaciones
de barreras longitudinales para el trfico, deben de elevadas de alumbrado, corno las que se ilustran en
quedar separados de ellas para dejar lugar a la la figura 16.29, suelen extenderse 30 ft arriba de la
deformacin de ese tipo de barreras si se choca rasante y equiparse con lmparas de vapor de mer-
contra ellas. curio.
Cuando se instalan para una carretera dividida, Para los intercambios, los crculos de trfico y las
los postes de alumbrado deben de colocarse en la reas de las plazas de cobro de peaje, se usa otra
franja central (Fig. 16.29a), o bien, alIado derecho forma de alumbrado, conocida corno alumbrado de
de la va (Fig. 16.29b). Para los carriles de alta velo- mstil alto. En este caso, las lurrtinarias se montan
cidad, en general es preferible colocar los postes, en postes cnicos de acero o en torres triangulares
equipados con brazos duales, en la franja central ya de acero cuya altura vara entre 50 y 150 ft. Las
que, por lo comn, el costo es menor y la ilumina- luminarias se pueden bajar hasta menos de 3 ft del
Ingeniera de caminos 16.69
que pueden causar agrietamiento y otras condicio- inadecuado de ese pavimento, un drenaje inadecua-
nes adversas. Las formas principales de distorsio- do y levantamiento por congelacin.
nes del pavimento son la canalizacin (surcos), La reparacin de las grietas en los bordes requie-
corrugaciones, desplazamiento, depresiones y le- re que se rellenen esas grietas con pasta aguada de
vantamiento. emulsin de asfalto o asfalto rebajado y mezclado
La canalizacin es una depresin muy larga que con arena. Si se ha presentado asentamiento, es
se forma en las huellas de las ruedas. La corruga- posible que sea necesario llevar la superficie de la
16.70 Seccin diecisis
va hasta la rasante, usando parches de asfalto de y contraccin trmicas puede causar que esos ma-
mezcla caliente. teriales pierdan algo de su elasticidad o resiliencia
y dar origen a las grietas por contraccin.
Agrietamiento en la unta _ Esto ocurre
en la interfaz entre un pavimento y el acotamiento Agrietamiento por desprendimiento _
adyacente. El agrietamiento en la junta se puede stas son grietas de conformacin creciente que se
iniciar por cargas de deformacin debidas a la ex- generan por fuerzas horizontales inducidas por el
pansin y contraccin trmicas o la humectacin y trfico. Las grietas por desprendimiento son causa-
secado alternos. Tambin puede ser causado por la das por la liga insuficiente entre la capa superficial
intrusin de agua como resultado de un drenaje y la subyacente. El polvo, la suciedad y el aceite
inadecuado. encima de la capa subyacente durante la colocacin
Una grieta entre dos carriles adyacentes pavi- de la capa superficial pueden contribuir a esta fal-
mentados se conoce como grieta en la junta de ta de liga. Asimismo, la falta de colocacin de una
carriles. Suele ser causada por la liga inadecuada o capa ligante durante la construccin puede condu-
una mala costura entre las secciones adyacentes del cir a la formacin de grietas por desprendimiento.
pavimento. Este tipo de agrietamiento se repara al quitar la
La reparacin de grietas en las juntas requiere capa superficial alrededor de la grieta hasta llegar a
que se rellenen estas grietas con una pasta aguada los lugares en donde se tiene una liga adecuada.
de emulsin de asfalto. Adems, deben de corregir- Entonces se parcha el rea de la cual se quit la capa
se las malas condiciones de drenaje. superficial con un asfalto de mezcla caliente.
(The Asphalt Handbook, The Asphalt Institute, Co-
Agrietamiento por reflexin _ sta es una llege Park, MD. Vase tambin la seccin 16.32.)
grieta que se forma en una capa superpuesta de
asfalto y que refleja el patrn de la superficie del
pavimento subyacente. El agrietamiento por refle- 16.31 Mantenimiento de los
xin se puede inducir por movimientos horizonta- pavimentos de concreto
les o verticales en el pavimento, debajo de la capa
superpuesta. En general, estos movimientos son
de cemento portland
causados por las cargas del trfico, el movimiento El deterioro de un pavimento de concreto de ce-
de la tierra o la temperatura. Las grietas por refle- mento portland (PCC, cement-concrete pavement) se
xin suelen presentarse en las capas superpuestas manifiesta por la distorsin y diversas formas de
de asfalto colocadas en la parte superior de una base agrietamiento. Como consecuencia, gran parte del
de concreto de cemento portland o tratada con ce- trabajo de mantenimiento se refiere a llenar las
mento. grietas y las juntas de expansin. Con este fin, a
Las grietas de menos de Y8 in de ancho se pueden menudo se usa asfalto. ste es apropiado para sellar
ignorar, o bien, si es preocupante la intrusin de juntas y grietas, rellenar cavidades pequeas y ele-
agua, rellenarse con asfalto emulsificado o rebajado var las losas hundidas. Una alternativa de mayor al-
cubierto con arena. Las grietas de ms de % in deben cance en el mantenimiento de los pavimentos PCC
de rellenarse con una pasta aguada de emulsin de es cubrir el pavimento deteriorado con una capa
asfalto, o bien, con un asfalto rebajado de baja cali- delgada de asfalto (capa sobrepuesta).
dad y arena fina.
16.32 Sistemas de
16.31 .2 Agrietamiento de los administracin del
pavimentos PCC
pavimento (PMS)
ste tiene muchas causas y toma diversas formas, La exposicin constante a los elementos, combinada
como agrietamiento transversal, longitudinal y dia- con el desgaste y el desgarramiento producidos por
gonal. el trfico, hace que las carreteras sean extremada-
mente propensas al deterioro. Como resultado, de-
Agrietamiento transversal _ Extendin- ben de repararse o de reemplazarse, si deben de dar
dose aproximadamente perpendicular a la lnea el servicio que se pretende. Sin embargo, el mante-
central del pavimento, el agrietamiento transversal nimiento y la rehabilitacin de los caminos no se
puede ser causado por sobrecarga del pavimen- limitan slo a la aplicacin de las medidas correcti-
to, bombeo de las losas, falla de una cimentacin o vas descritas en las secciones 16.30 y 16.31.
blanda, juntas congeladas, falta de juntas, juntas Las responsables del mantenimiento de tra-
excesivamente poco profundas o contraccin del mos inmensos de caminos y las instalaciones adi-
concreto. La reparacin suele requerir la limpieza cionales asociadas, las oficinas gubernamentales de
de las grietas de todo el material suelto mediante transporte, con frecuencia tienen que decidir cules
perfilado, aire comprimido o chorro de arena y, a secciones de carreteras necesitan una atencin in-
continuacin, rellenarlas con sellador de asfalto con media ta y cules pueden diferirse. Diversos factores
caucho. A las grietas generadas por bombeo se les influyen en esta decisin y el diseo de la carretera
debe colocar un sellado inferior de asfalto, slo es uno de estos factores, aunque uno importan-
te. Deben evaluarse factores econmicos, polticos y
Agrietamiento longitudinal _ ste se ex- una multitud de otros, antes de que se pueda hacer
tiende aproximadamente paralelo a la lnea central la seleccin del proyecto. El objetivo principal de un
del pavimento. El agrietamiento longitudinal pue- sistema de administracin del pavimento(PMS, pa-
de ser causado por la contraccin del concreto, es- vement management system) es ayudar a tomar esta
pecialmente en los pavimentos anchos sin junta decisin. El componente humano de un PMS es
longitudinal. Otras condiciones que pueden crear el esencial en el proceso de toma de decisin, pero el
agrietamiento longitudinal son el bombeo o una uso apropiado de software para computadora puede
subbase o subrasante expansivas. desempear un papel importante en ese proceso.
La reparacin de las grietas longitudinales en los Los componentes bsicos y los productos asocia-
pavimentos PCC es la misma que la aplicada para dos de un PMS son como sigue: base de datos del
el agrietamiento transversal. Para las grietas indu- inventario, base de datos del mantenimiento, infor-
cidas por bombeo, se puede usar un asfalto de punto macin presupuestaria, mtodos de seleccin de
elevado de ablandamiento para rellenar los vacos proyectos y modelos de costeo.
debajo de la losa del pavimento. La base de datos del inventario de un PMS deta-
lla las condiciones del pavimento en toda la red
Agrietamiento diagonal _ Estas grietas co- completa de caminos. Existen muchas maneras
rren diagonalmente a la lnea central del pavimento. para definir el estado de una seccin del pavimento.
Son inducidas por las cargas del trfico en un extre- Un mtodo es clasificar el pavimento en trminos
mo no soportado de la losa del pavimento. de diversas formas de deterioro del mismo, como el
La reparacin de las grietas es semejante a la des- agrietamiento en los bordes y la existencia de sur-
crita para el agrietamiento transversal y ellongitu- cos, como se describe en las secciones 16.30 y 16.31.
16.72 Seccin diecisis
La longitud de la seccin del pavimento que debe mite la formulacin de alternativas con base en las
clasificarse depende del detalle que se desee. No necesidades de mantenimiento y de rehabilitacin
obstante, el uso de tramos pequeos no necesaria- no slo de secciones especficas de un camino sino
mente se traduce en una imagen ms exacta de la tambin de la red de caminos como un todo. Por
condicin del pavimento. ejemplo, una seccin de la red puede requerir
Por lo comn, la informacin acerca de la con- bacheo de agrietamiento de lagarto y otra puede
dicin del pavimento se almacena en un sistema mostrar evidencia de insuficiencias del drenaje sub-
computarizado de administracin de base de datos superficial. Si los fondos son insuficientes para co-
(DBMS, database management system), tanto para in- rregir las dos condiciones, el PMS pudiera ayudar
dagar como para modelar. Los datos tambin se en tomar la decisin de corregir la condicin del
pueden ligar en un sistema de informacin geogr- drenaje, la cual si se ignora pudiera conducir a la
fica (GIS, geographic information system), lo cual da falla del pavimento, o bien, parchar el agrietamien-
una excelente visualizacin de los mismos. Los da- to, el cual no debe de ignorarse pero puede diferir se
tos histricos contenidos dentro de la base de datos durante un corto tiempo, sin consecuencias graves.
del mantenimiento describen qu trabajos se han Aun cuando ste es un ejemplo relativamente sim-
realizado en las secciones de pavimento. Los datos ple, sirve para ilustrar los conceptos bsicos que se
son tiles en la determinacin tanto de los resulta- encuentran detrs del anlisis del nivel de la red.
dos de cada uno de los mtodos de reparacin como Adems de proporcionar el anlisis, el PMS ofre-
de los costos asociados. La informacin presupues- ce una valiosa informacin de apoyo, en la forma de
taria se puede obtener de las bases de datos del datos sobre costos y registros, as como una infor-
inventario y del mantenimiento. Con base en los macin auxiliar de respaldo que se puede usar no
datos que, de este modo, se puede disponer de slo para formular, sino tambin para justificar, los
ellos de manera conveniente, se pueden aplicar m- planes de mantenimiento. El desarrollo de un PMS
todos de seleccin del proyecto y de anlisis de permite contar con mtodos e informacin actual-
costos para ayudar en la seleccin de la secuencia mente en uso, en un esfuerzo para crear un sistema
en la que deben implementarse los proyectos, as integrado para planear y realizar el mantenimiento
como en la formulacin de los presupuestos de y la rehabilitacin del pavimento.
mantenimiento y rehabilitacin de los caminos.
17 Chief
Division of Structures
Sacramento, California
Senior Bridge Design Engineer
Division of Structures
California Department of Transportation California Department of Transportation
Sacramento, California
Ingeniera
de puentes
L
a ingemena de puentes comprende Puentes sobre instalaciones o accidentes naturales:
la planeacin, diseo, construccin y Puentes sobre carreteras o vas frreas; puentes so-
operacin de estructuras que faciliten bre ros, bahas, lagos o en cruces de valles.
el movimiento de personas, animales Geometra bsica: En planta: puntes curvos o rec-
o materiales sobre obstculos naturales o artifi- tos, a escuadra o esviajados; en elevacin: puentes
ciales. de nivel bajo, como los construidos sobre terrenos
La ma yora de los diagramas presentados en esta pantanosos, puentes de caballetes, o puentes de
seccin se tomaron del Manual ofBridge Design Prac- nivel alto.
tice, State of California Department of Transporta- Sistemas estructurales: Puentes de claro simple o
tion and Standard Specifications for Highway Bridges, de viga continua, puentes de arco simple o mltiple,
American Association of Sta te Highway and Trans- puentes colgantes y puentes de marco o armadura.
portation Officials. Los autores expresan su agrade- Materiales de construccin: Puentes de madera,
cimiento por permitrseles usar esas ilustraciones mampostera, concreto y acero.
de la completa y autorizada publicacin.
sidades de funcionamiento de las instalaciones so- Los rieles de proteccin deben mantener a los
portadas y de los requisitos geomtricos o hidruli- vehculos dentro de sus carriles y, de ser necesario,
cos de los puentes sobre instalaciones o accidentes separar a los vehculos y peatones. Las instalaciones
naturales. Las figuras 17.1 y 17.2 muestran diagra- colocadas sobre o por debajo de los puentes deben
mas de los daros libres tpicos de carreteras y vas estar protegidas y equipadas, con el fin de absorber
frreas. las dilataciones o contracciones de las estructuras.
La seleccin del sistema estructural, de los mate- La mayora de las vas frreas requiere que la
riales de construccin y detalles de las dimensiones cama de balasto sea continua a travs de los puen-
depende de las necesidades de seguridad estructural, tes, con el fin de facilitar el ajuste vertical de las vas.
economa de fabricacin, ereccin, operacin y man- Los puentes largos deben equiparse con andadores
tenimiento, as como de consideraciones estticas. de servicio.
Las carpetas de los puentes carreteros deben
presentar superficies de rodamiento cmodas y 17.3 Cargas de diseo
bien drenadas. Las pendientes longitudinales y las para puentes
secciones transversales estn sujetas a normas simi-
lares a las carreteras abiertas (Secc. 16). Los puentes Los puentes deben soportar las cargas siguientes
de gran longitud deben dotarse con luces de carre- sin que se excedan los esfuerzos y deflexiones per-
tera y servicios de emergencia. mitidos:
16'~' B
1 SENTIDO ( 1
CAMINO
RECORRIDO
1.11: I AUTOPISTAS Y
A CARRETERAS
W
A
1.9'A.1. \CAMINO I
CARI11'
RECORRIDO AUX. A
I
INTERESTATALES
CAMINOS FRONTALES NOTAS: A. PARA USARSE SLO DONDE LOS CLAROS LIBRES DESEADOS DE 30 fT NO SON RAZONABLES.
Y CAMINOS SECUNDARIOS B. CLARO LIBRE EN EL BORDE DEL ACOTAMIENTO.
C. LOS CLAROS LIBRES VARAN DEPENDIENDO DEL FERROCARRIL.
(a)
t
~': ::~
2 CARRILES
--
2 CARRILES CON
8' 24' 8' ACOTAMIENTOS DE 8 FT
(SECCiN TRANSVERSAL ESTNDAR)
..
I
MEDIANA PAVIMENTADA
.- -- 4' 24' 4' 32 FT, TODO PAVIMENTADO
--
r~
2, 3 O4 CARRILES Z 24' Z 28 FT, TODO PAVIMENTADO
I~
VARIABLE_
I
~
I EJE CENTRAL DEL CAMINO
I I l!J:
CARRETERAS DIVIDIDAS SECCIONES TRANSVERSALES DE 2 Y 4 CARRILES
(b)
Figura 17.1 Claros libres mnimos para estructuras carreteras. (a) Elevacin de un puente carretero que
muestra los daros libres verticales mnimos debajo de l. (b) Secciones transversales tpicas de puente
que indican daros libres horizontales mnimos. Los puentes de grandes daros pueden tener diferentes
detalles y requisitos.
Inge:nledade .puentes 17.3
\ CLARO LIBRE ENTRE VAS PARALELAS CLARO LIBRE EN VASFRREAS. PAR~P).!ENTESQE VIGAS OE VA INFERIOR .
<I~
~
<o PENDIENTE I
~ 3 MAXIMA
-'
~I
'5
~ ~
14' MN ~
~
015' 11
81 13' MN
'>
LU
o
-'
112
>
ffi * S' MNIMO EN TANGENTES
MN ~
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~I 1"-,
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gl
13,
,~I ~I ,j I
LU . ,~I
LUI
Cl ~I ClI Cl
1
-' 20' MN ~
-'~~~~~~~~~~~~----~
.2'.:.6" MN
Carga muerta, D, incluidas las instalaciones perma- Cada carril de carga est representado por un
nentes. camin tipo con remolque (Pig. 17.4) o como una
Carga viva, L, e impacto l.
CARGA CONCENTRADA {i268 KIPS PARA MOMENTO
KIPS PARA CORTANTE
Fuerzas longitudinales debidas a la aceleracin o
frenado, LF y friccin F.
Fuerzas centrfugas, CF.
CARGA HS2044
Presin del viento que acta sobre la estructura, W,
13.5 KIPS PARA MOMENTO
y sobre la carga mvil, WL. CARGA CONCENTRAOA { 19.5 KIPS PARA CORTANTE
CARGA UNifORME DE 0.48 KIPS
Fuerzas ssmicas, EQ. POR fT LINEAL DE CARRIL DE CARGA
14'-0 V
~ ~ ~
N ID ID
o o o
+--$---$
ESPACIO LIBRE YANCHO
DEL CARRIL DE CARGA
GUARNICiN
~,~I
... 6'-0 CARGA ALTERNATIVA
Figura 17.4 Camin estndar cargado. Para camiones HS, W =peso combinado sobre los dos primeros
ejes, que el mismo peso que para los camiones H. V indica un espaciamiento variable de 14 a 30 ft que debe
seleccionarse para producir el mximo esfuerzo.
Ingeniera de puentes
17.5
TABLA 17.1 Momentos, esfuerzo cortante y reacciones mximos para cargas de camin sobre un carril,
en claros simples*
H15 H20 HS15 HS20
'Basado en Standard Specificatiolls for Highway Bridges, American Association of State Highway and Transportation Officials_ No se
incluye el impacto.
tMomento en miles de lb-ft (ft-kips).
~EI cortante y la reaccin en kips. La carga concentrada se considera colocada en apoyo. Las cargas empleadas son las estipuladas
para el cortante.
Valor mximo determinado por la carga tipo camin. De no ser as, rige la carga de carril estndar.
cargado con 24 kips o dos ejes cargados con 16 kips el trfico en el puente, con el centro de gravedad
cada uno, el que produzca el mayor esfuerzo, espa- a 6 ft sobre la cubierta, y en las reas expuestas de
ciados 4 ft entre s, en lugar del eje de 32 kip mos- -la subestructura, como se ve en elevacin lateral o
trado en la figura 17.4. Para el diseo de losas, el frontal. Las cargas de viento de las tablas 17.2 y
centro de la rueda debe considerarse a una distancia 17.3 se tomaron de las Standard Specifications for
de 1 ft de la cara externa de la guarnicin. Highway Bridges, American Association of State
Las fuerzas del viento se consideran, en gene- Highway and Transportation Officials. Se basa en
ral, como cargas mviles que pueden actuar hori- velocidades de viento de 100 mi/h y deben mul-
zontalmente en cualquier direccin. stas ejercen tiplicarse por (V /100)2 para el diseo con otras
presin sobre las reas expuestas de la superes- velocidades, excepto para el grupo de carga III
tructura, tal como se ve en elevacin lateral; sobre (seccin 17.4).
17.6 Seccin diecisiete
a. Cargas transmitidas por la superestructura a la losa de la subestructura y puentes de trabes (hasta de 125 ft de claro)
Transversal Longitudinal
ngulo Viento sobre Viento sobre Viento sobre Viento sobre Viento en la
de armadura, trabes, armadura, trabes, carga viva,
esviaje lb/ft2 lb/ft 2 lb/ft 2 lb/ft2 lb / ft lineal*
o viento
en Carga Carga Carga Carga Carga Carga Carga Carga Carga Carga
grados late- longitu- late- longitu- late- longitu- late- longitu- late- longitu-
ral dinal ral dinal ral dinal ral dinal ral dinal
O 75 O 50 O 22.5 O 15 O 100 O
15 70 12 44 6 21 3.6 13.2 1.8 88 12
30 65 28 41 12 19.5 8.4 12.3 3.6 82 24
45 47 41 33 16 14.1 12.3 9.9 4.8 66 32
60 25 50 17 19 7.5 15 5.1 5.7 34 38
b. Cargas por la accin del viento que actan directamente sobre la subestructura t
Para una revisin por volcamiento, se agregan a una fuerza hacia arriba de 20 lb / te para la estruc-
las fuerzas horizontales de viento que actan en tura sin carga viva o 6lb/ft2, cuando la estructura
forma perpendicular al eje longitudinal del puente, lleva carga viva. Esta fuerza debe aplicarse a la
Ingeniera de puentes 17.7
Acero Concreto t
Extremo:
120F en ciertas montaas
y lugares desrticos 60 0.00039 40 0.00024
Moderado:
100F, en valles interiores y la
mayora de lugares montaosos 50 0.00033 35 0.00021.
Suave:
80F, reas costeras, Los Angeles y en
el rea de la baha de San Francisco 40 0.00026 30 0.00018
*Esta tabla fue elaborada para California. Para otros lugares de Estados Unidos deben utilizarse los lmites de temperatura dados por
Standard Specificatians lar Highways Bridges, AASHTO.
tIncluye la contraccin.
\ 2
cubierta y el rea de la acera en planta en la cuarta e= 6.685 (17.2)
parte del lado de barlovento del ancho transversal R
de la superestructura. donde 5 velocidad de diseo, mi/h
El impacto se expresa como una fraccin del
R radio de curvatura, ft
esfuerzo por carga viva y se determina con la fr-
mula:
Se supone que esas fuerzas actan horizontalmente
a 6 ft por arriba del nivel de la cubierta y perpendi-
50 30 0 / ,. cularmente a la lnea central del puente.
1 = 125 + 1 /0 maXlmo (17.1)
Las fuerzas de sujecin, generadas al evitar de-
formaciones, deben considerarse en diseos.
En particular, las fuerzas trmicas de sujeciones
donde 1= claro, ft; o para cargas de camiones en vo-
pueden causar esfuerzos excesivos, pandeo o agrie-
ladizos, longitud del centro de momentos al eje ms
tamiento. Deben tomarse precauciones para tomar
alejado; o para cortante por carga de camin, longi-
en cuenta las dilataciones y contracciones ocasiona-
tud de la porcin cargada del claro. Para momentos
das por variaciones de temperatura y, en estructuras
negativos en claros continuos, use el promedio de
de concreto, para considerar las contracciones. Para
dos claros adyacentes cargados. Para cortante en
la parte continental de Estados Unidos, en la tabla
voladizo, use 1 = 30%. El impacto no se considera
17.4 se presentan las temperaturas de la mayora de
en estribos, muros de retencin, pilares, pilotes (ex-
las localidades e incluye los efectos de las contrac-
cepto en pilotes de acero y concreto arriba del terre-
ciones en las estructuras ordinarias de concreto tipo
no rgidamente conectados con la superestructura),
viga. El coeficiente de expansin trmica, tanto para
presiones en cimentaciones y zapatas y en cargas de
el concreto como para el acero, es de 0.0000065
aceras.
(VJ50000, aproximadamente) por grado Fahrenheit. El
Las fuerzas longitudinales sobre puentes carre-
coeficiente de contraccin para arcos de concreto y
teros deben suponerse igual al 5% de la carga viva
marcos rgidos debe considerarse como 0.002, equi-
actuando en una direccin ms las fuerzas que re-
valente a una cada de temperatura de 31F.
sultan de la friccin en los apoyos de expansin del
La presin por flujo de la corriente sobre una
puente.
pila de puente debe calcularse con la expresin
Las fuerzas centrfugas deben calcularse como
2
un porcentaje de la carga viva de diseo P = KV (17.3)
17.8 Seccin diecisiete
Las curvas ARS suelen desarrollarse para luga- La carga viva se especifica por medio de diagramas
res o regiones especficas. Ellas combinan los efectos de carga en ejes o por el nmero E de un l/tren
de A, R Y S. para varios intervalos de espesores Cooper", que consiste de dos locomotoras y un
aluviales sobre cama de roca y varios valores de T, nmero indefinido de carros de carga. La tabla 17.5
Ingeniera depuentes. 17~9
muestra la separacin tpica de ejes y las cargas en carga viva. total; para tres vas carga viva total de
stos para una E10 as como los (:orrespondientes dos vas y la mitad de la tercera; para cuatro vas,
momentos, fuerzas cortantes y reacciones de viga carga viva de dos, la mitad de una y una cuarta parte
simple para claros de 7 a 250 ft. Los valores en la de la restante.
tabla deben incrementarse proporcionalmente para Las cargas de impacto, como porcentaje de las
cargas especificadas diferentes a la E10; por ejem- cargas vivas de ferrocarril, pueden calcularse con
plo, deben multiplicarse por 7.2 para una carga En. ayuda de la tabla 17.6.
(La American Railway Engineering Association re- Las fuerzas longitudinales deben calcularse
comienda la carga E80 para las estructuras de lnea para una sola va. Ellas pueden suponerse igual al
principal en su "Manual for Railway Engineering/' 15% de la carga viva sin impacto.
1981.) Las fuerzas centrfugas deben calcularse con la
Los miembros que reciben cargas de ms de una ecuacin (17.2).
va deben disearse suponiendo que toman las si- La tabla 17.7 da los momentos flexionantes debi-
guientes proporciones de carga viva: para dos vas, do a carga viva ms impacto para cargas carreteras
PI3;:t PI3
~'i I lo,>~ I
o
::E
z
:
lo,> PI3
PI3~'i :C
,,.
-
PI3
PI3
o
::E
Z
.:
lo,>
;- ::E
o
::E
Z
.:
P/2
~lU-
x z
...:
::E
:
~
~ ~
-.r.
BARANDALES DE TRNSITO
Z
o
::E ~ P
o
::E
.: Z o
o : ::E
,.~ ::E
Z
.: ~
Z
.:
~
~
N
BARANDALES PEATONALES
Figura 17.5 Cargas de servicio para barandales: P = 10 kips, L = separacin entre postes, w = 50 lb/ft
Las cargas sobre los rieles se muestran a la izquierda y las cargas sobre los postes a la derecha. (Las formas
de los rieles son slo con fines ilustrativos.)
17.10 Seccin diecisiete
y ferroviarias sobre puentes de un solo claro cuando dores uniformidad del control de sus propiedades,
stos varan de 50 a 200 ft. dentro de estrechas tolerancias. Los mtodos de co-
nexin son seguros y hay gran disponibilidad de
trabajadores capacitados en su aplicacin.
17.4 Dimensionamiento de La principal desventaja del acero en la construc-
miembros y secciones cin de puentes es su susceptibilidad a la corrosin,
que est siendo eliminada con la aparicin de aditi-
de puentes vos qumicos o el mejoramiento de los recubrimien-
Los siguientes grupos representan varias combina- tos protectores.
ciones de cargas y fuerzas a los que una estructura
puede quedar sometida. Cada componente de la
estructura, o la cimentacin sobre la que descansa, 17.5 Sistemas empleados
debe proporcionarse para resistir con seguridad para puentes de acero
todas las combinaciones de esas fuerzas que sean
aplicables al sitio o tipo particular. Las combinacio- Los siguientes componentes son tpicos de los puen-
tes de acero. Cada uno puede aplicarse a cualquiera
nes de grupos de carga para el diseo por carga de
servicio y para el diseo por factores de carga (o de los tipos funcionales y sistemas estructurales
diseo por factores de carga y resistencia, LRFD) listados en la seccin 17.l.
estn .:::ladas por Soporte principal: vigas roladas, trabes armadas,
trabes de caja o armaduras.
Grupo (N) = /1,6DD + ,6L (L + I) + ,6cCF + ,6EE
Conexiones (vase tambin la seccin 17.7): uni-
das con pernos de alta resistencia, soldadas o com-
+ ,6BB + ,6sSF + ,6wW + ,6WLWL
binaciones.
+ ,6LLF + ,6R (R + S + T) + ,6EQ EQ
+ ,6ICEICE] (17.6) Materiales para la cubierta de rodamiento del trfi-
co: largueros de madera y entarimado, losa de
donde N = nmero de grupo o nmero asigna- concreto reforzado o losa de concreto presforzado,
do a una combinacin especfica de placa de acero rigidizada (cubierta ortotrpica), o
cargas reja de acero.
"( factor de reduccin de capacidad Las cubiertas de madera son exclusivamente
para tomar en cuenta pequeas va- para puentes en carreteras de importancia menor.
riaciones adversas en materiales, Las placas de acero resistente a la corrosin deben
mano de obra y dimensiones dentro usarse como soportes del balasto en trabes armadas
de tolerancias aceptables de paso inferior en puentes ferroviarios. Para cu-
biertas de placas rigidizadas de acero en carreteras,
,6 = factor de carga (los subndices indi- vase la seccin 17.13.
can el tipo aplicable de carga) Armado de la cubierta: El piso o cubierta descansa
directamente en los elementos principales, o est
En la tabla 17.8 se dan los coeficientes apropiados. Vea soportada por un emparrillado de largueros y pie-
tambin la sub seccin 17.3.1 y las secciones 8 y 9. zas de puente.
Ubicacin de la cubierta: sobre los elementos prin-
cipales (vase Fig. 17.6a) de claros superiores; entre
Puentes de acero los elementos principales; la cara inferior de la cu-
bierta armada a nivel con la de los elementos prin-
El acero es un material de construccin competitivo cipales de claros inferiores. (Vase Fig. 17.6b.)
para puentes de claros de tamao mediano y largo,
por las siguientes razones: tiene una alta resistencia a 17.6 Calidad y esfuerzo
la tensin y a la compresin. Se comporta como un
permitidos para acero
material elstico casi perfecto dentro de los niveles
normales de trabajo. Tiene reservas de resistencia ms para puentes
all del lmite de fluencia. Las normas estrictas de La calidad del acero, esfuerzo permitidos y estn-
fabricacin de la industria garantizan a los consumi- dares de detalles, materiales y mano de obra para
,
Ingenierla de puentes 17.11
TABLA 17.5 Momentos, fuerzas cortantes y reacciones mximos para carga de mquina clase E10*
puentes de acero estn contenidos en el Manual for te disponibles, se tabulan en el Steel Construction
Rai/way Engineering, de la American Railway Engi- Manual, para el diseo por esfuerzos permisibles y
neering Association, y en Standard Specifications for para el diseo por factores de carga y resistencia del
Highway Bridges, de la American Association of Sta- American Institute of Steel Construction (AISC) y
te Highway and Transportation Officials. La propie- en los manuales editados por los principales pro-
dades de las diferentes calidades de acero y los ductores de acero.
mtodos de prueba empleados para controlarlos se Todos los miembros, conexiones y partes de
rigen por las especificaciones de la ASTM. En la puentes de acero deben disearse segn el mtodo
tabla 17.9 se tabulan las propiedades de los ace- de diseo por factor de carga y luego revisarse
ros estructurales preferidos en la construccin de por fatiga bajo cargas de servicio. La revisin por
puentes. fatiga debe garantizar que todas las conexiones
Las dimensiones y propiedades geomtricas de queden dentro de los intervalos permisibles de
las placas roladas de acero y perfiles comercialmen- esfuerzos (FSR, Fatigue Stress Ranges).
17.12 Seccin diecisiete
Concreto presforzado:
/'" PASO
L <60
L I
- r----
TABLA 17.7 Momentos al centro del claro de puentes carreteros y ferroviarios, kip-ft
Carretera Va frrea
Claro, Un carril de HS20 Una va de E60
ft
Carga viva Impacto Total Carga viva Impacto Total
I 1.0 1 1 o 1 1 1 O O O O O O 100
lA 1.0 1 2 O O O O O O O O O O 150
lB 1.0 1 O O 1 1 1 O O O O O O :t:
11 1.0 1 O O O 1 1 1 O O O O O 125
III 1.0 1 1 O 1 1 1 0.3 1 1 O O O 125
IV 1.0 1 1 O 1 1 1 O O O 1 O O 125
V 1.0 1 O O O 1 1 1 O O 1 O O 140
VI 1.0 1 1 O 1 1 1 0.3 1 1 1 O O 140
VII 1.0 1 O O O 1 1 O O O O 1 O 133
VIII 1.0 1 .1 O 1 1 1 O O O O O 1 140
IX 1.0 1 O O O 1 1 1 O O O O 1 150
Diseo por factor de carga
, ,
La resistencia de diseo de una viga o trabe se Ambas especificaciones limitan las deflexiones
i
basa en las propiedades dimensionales de la seccin elsticas de los puentes bajo cargas vivas y de im-
,I
! i yen la separacin del arriostramiento del patn de pacto a :\-800 del claro, medido entre centros de apoyo,
compresin. Los tres tipos de secciones para un excepto que 111000, puede usarse en puentes para
miembro son (1) compacta, (2) no compacta y (3) no peatones; 1!.J00 de la longitud de los brazos en voladi-
arriostrada (vea la Secc. 9.8). zo. Los clculos de deflexin deben basarse en las
secciones totales de las trabes o elementos de arma-
Limitaciones de diseo acerca de las re- dura. Las deflexiones previstas por carga muerta
laciones de peralte de las de esbeltez y las deben compensarse con una contra flecha adecuada
deflexiones _ Las especificaciones AASHTO y en la fabricacin de las estructuras de acero.
AREA limitan las relaciones peralte-a-claro D / L de
las estructuras de los puentes, as como las relacio- TABLA 17.10 Lmites dimensionales para miem-
nes de esbeltez l/ r de armadura individuales o bros de puente
contraventeos, a los valores de la tabla 17.10.
AASHTO REA
17.7.3 Conexiones con pasadores Los apoyos de expansin se adaptan a las defle-
xiones angulares y a los movimientos longitudinales
Las articulaciones entre elementos sujetos a rota- de la superestructura. Excepto.el caso de la friccin,
cin relativa se forman en general con pasadores, resiste nicamente los q)mponentes de las reacciones
cilindros de acero maquinado. Se insertan en cada de la superestructura a dichos movimientos.
hueco semicircular maquinado o en cada agujero de En ambos tipos de apoyos-deben tomarse pre-
fijacin de las partes conectadas. cauciones para la transferencia segura de todas las
Para fijar la direccin del eje del pasador, los fuerzas transversales en la direccin del claro.
pasadores de hasta 10 in de dimetro tienen sus Los apoyos elastomricos son apoyos muy efi-
extremos roscados para tuercas de rebajo, las que se cientes para puentes de claros cortos a medios. Ellos
apoyan contra los elementos conectados. Pasadores req~eren muy poco mantenimiento y son de com-
mayores de 10 in de dimetro se retienen por medio portamiento muy seguro bajo cargas ssmicas. Los
de casquetes, los cuales se fijan ya sea por pernos apoyos elastomricos consisten generalmente en
prisioneros o por varilla que corre axialmente, a capas laminadas de elastmeros restringidos en sus
travs de un barreno en el pasador mismo, asegu- superficies por lminas adheridas. El elastmero es
rada por medio de tuercas en sus extremos. un hule de neopreno; las lminas consisten en fibras
Los pasadores se disean por flexin y cortante, de vidrio o en hojas de acero. Se usan generalmente
y para las cargas contra los elementos conectados. apoyos elastomricos con refuerzo de acero cuando
(Para esfuerzos, vase la seccin 9.6) se requieren pernos de anclaje a travs del apoyo
(Figs. 17.7 y 17.8).
17.8 Apoyos de puentes La presin de apoyo en los apoyos elastomricos
no debe exceder de 800 psi bajo una combinacin
Los apoyos son ensambles estructurales instalados de carga de servicio constituida por cargas muertas
para garantizar la segura transferencia de todas las y vivas sin incluir el impacto. Para cojinetes de
reacciones de la superficie a la subestructura. Los apoyo con refuerzo de acero, la presin no debe
apoyos deben cumplir con dos requisitos bsicos: dis- exceder de 1000 psi. La presin mnima permisible
tribuir las reacciones sobre las reas adecuadas de las sobre cualquier cojinete debido slo a carga muerta
subestructura y ser capaces de adaptarse a las defor- es de 200 psi.
maciones elsticas, trmicas y otras de la superestruc- La capacidad de un apoyo elastomrico para
tura, sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales. absorber deflexiones angulares y movimientos lon-
Los apoyos, en general, se clasifican en fijos, de gitudinales de la superestructura, est en funcin de
expansin, y en mtalicos o elastomricos. su espesor (o de la suma de los espesores de sus
Los apoyos fijos slo se adaptan a las deflexiones elementos de hule entre las lminas de acero), de su
angulares. Deben disearse para resistir los compo- factor de forma (rea de la cara cargada entre la
nentes verticales y horizontales delas reacciones. suma de las reas laterales libres para abombarse),
y de las propiedades del elastmero.
Las especificaciones AASHTO limitan el espesor
DIMENSiN EN PlANTA total de un apoyo laminado a 1/3 de su longitud o
LONGITUD. ANCHO ODIMETRO
su anchura, en ambos casos la que resulte menor
VI' MIN Va' MiN
(o V4 de su dimetro). El espesor debe ser por lo
WMX 1;". MX
menos el doble del movimiento horizontal.
Una alternativa es una olla de apoyo, que sopor-
ta la estructura sobre un cilindro hidrulico con un
elastmero como medio lquido.
~r-t_DE_L'\rA-+PO_Y-l0f-_P_LA_C--.A D~BASE
, '~
AGUJERO AVELLANADO DE 1% X 3" M
A TRAVS DEL PATN INFERIOR,
PLACA DE BASEY COJINETE
DE APOYO PARA ANCLA
DE 11/2 "<1>
3'TpICO
SECCiN A~A
ATIESADOR DE APOYO
estar, de preferencia, por pares; o en elementos solos. una longitUd de alina igual que el doble del espesor
Las especificaciones. AASHTO c.ontienen' restriccio- de la cubierta).
ns nlastelaciorteS ancho-e.spesory ancho mnimos Las soldaduras queunenatiesadoresde apoyo
para atiesadores deplaca (subseccin9d3A)~ con el alma deben disearse parJaraccin total
Las conexiones del alma con el patn:deben ser del apoyd. La figur~.17.11a presnta un diagrama
capaces de soportar el flujo del esfuerzo del alma al de flujo de diseopuapuentes de;.trabessoldadas.
patn en cada seccin de la trabe. En un punto sin Las restricciones de espacio en el taller, las res-
carga, el flujo de esfuerzo es igual que el cortante tricciones de libramiento en el transporte y las con-
horizontal por pulgada lineal. Cuando puede ac- sideraciones de montaje pueden exigir la divisin
tuar una carga de rueda, por ejemplo enlas cone- de trabes largas en secciones ms cortas que empal-
xiones superiores del patn con el alma de las trabes man depus en campo. Los segmentos individua-
de paso superior, el flujo de esfuerzos es la. suma les, placas o ngulos, deben empalmarse en el taller
vectorial del cortante horizontal por pulgada y la o en el campo, si exceden en longitud los tamaos
carga de una rueda (que se supone distribuida en producidos por las fbricas o si se cambian los
RIOSTRAS DE RODILLA A
12' DE SEPARACiN MXIMA
35 A 2' =70'
20'
16'
1--
TRABE ARMADA ~-- RIOSTRA DE RODILLA ~
fil
:::J
IMPERMEABILlZANTE, 1y,- c..
:::J
oO VIGA DE PISO
perfiles en espesor con objeto de satisfacer los re- ltimo. En el diseo remachado o atornillado, pue-
quisitos de esfuerzos. de tener que agregarse material en cada empalme
Las especificaciones exigen empalmes que sean para satisfacer este requisito. Cada elemento del
diseados para el promedio entre el esfuerzo debi- empalme debe conectarse con un nmero suficiente
do a las cargas de diseo y la capacidad del segmen- de remaches o tornillos para que desarrolle su plena
to no empalmado, pero no inferior al 75% de este resistencia. Siempre que sea posible, los empalmes
(a)
Figura 17.11 Trabe armada soldada. (a) Diagrama de flujo para el diseo por factor de carga. (b) Trabe
armada tpica; atiesada, arriostrada y no compacta.
Ingeniera de puentes 17.21
de segmentos individuales deben alternarse. No patines del canal apuntando hacia los apoyos de
debe localizarse empalmes en la vecindad de los las trabes.
lugares que soportan mayor esfuerzo de la trabe, La razn modular recomendada para el anlisis
por ejemplo, a la mitad del claro de vigas simples o de esfuerzos de trabes compuestas sometidas a car-
sobre los apoyos en vigas continuas. gas vivas est dado en la tabla 17.12.
(F. S. Merritt and R. L. Brockenbrough,Structural Para la accin compuesta bajo cargas muertas, la
Steel Designer's Handbook, 2nd ed., McGraw-Hill Inc, seccin de concreto puede suponerse sometida a un
NewYork.) . esfuerzo de compresin constante. Esto ocasionar
que el concreto sufra un flujo plstico y se reduzca
as su capacidad de resistir esfuerzos. Esto se toma
17. 11 Puentes de trabe en cuenta en el diseo de una trabe compuesta por
compuesta cargas muertas multiplicando por 3la razn modu-
lar n dada en la tabla 17.12. Sin embargo, la mayora
La instalacin de conectores al corte diseados en de las trabes compuestas se disean por accin
forma apropiada, entre el patn superior de la viga compuesta slo por cargas vivas y cargas muertas
o trabes y la cubierta de concreto, permite utilizar (usualmente guarniciones, barandales y dispositi-
sta como parte del patn superior (cubreplaca vos de servicios) que se agregan despus de que la
equivalente). El aumento que se produce en el
peralte efectivo de la seccin total y las posibles
reducciones en el acero del patn superior, en ge-
neral, permiten algunos ahorros en acero compa- lO
rados con la seccin de acero no compuesta. La f'.-
economa general depende del costo de los conec- cv:i
LO Yt
tores de corte y de cualquiera otra adicin a las N
en
c.o Y1
trabes o a la cubierta que puede necesitarse, y de u-5 N.A.
en
las posibles limitaciones en la efectividad de la
en Y2
seccin compuesta como tal. :;;: Yb
En reas de momento negativo, el efecto com- I@
puesto puede suponerse slo si el esfuerzo de ten- O O
sin calculado en la cubierta puede absorberse en (a)
su totalidad por el acero de refuerzo o compensarse
con el sistema de presforzado. El ltimo mtodo
exige precauciones especiales para asegurar el des- 5.9"
lizamiento de la cubierta sobre la trabe durante las
operaciones de presforzado y rigidez de conexin
al terminar.
Si la trabe de acero no se apuntala cuando se
b
LO
...t
rD I
coloca la cubiera de concreto, el clculo de los es- Yt
fuerzos por carga muerta debe basarse slo en la b N.A. ""'
>.
I
LO o
seccin de acero. en ..". !
Cl C.g. >.
Los conectores de cortante deben tener capaci- :1
dad para resistir todas las fuerzas que tienden a Yb
I1
separar el concreto colindante y las superficies de
1I
acero, tanto horizontal como verticalmente. Los co- I
nectores no deben obstruir la colocacin y la cuida- O O
ir
dosa compactacin del concreto. Su instalacin no (b) 11
1
e )
PLACA (DIAFRAGMA) DE CONEXiN
(a) (b)
..-. r-;;;;::,~~~~.CATEGORA E
(EN EL METAL BASE)
Figura 17.13 Categoras de esfuerzo de fatiga para algunas conexiones comunes (vea la tabla 17.13).
En (e), categora C es aplicable tambin a carga transversal.
17.24 Seccin diecisiete
24 o ms D B
De6a24 D e
De2a6 D D
2 o menor E E
'Para carga transversal, revise el radio de transicin para una posible asignacin de menor categora.
tTambin se aplica a la carga transversal.
A 36 24 24 24
B 27.5 18 16 16
e 19 13 10 9
12:1: 11:1:
D 16 10 7 5
E 12.5 8 5 2.5
F 12 9 8 7
"El rango del esfuerzo se define como la diferencia algebraica entre el esfuerzo mximo y el esfuerzo mnimo. El esfuerzo de tensin
se considera que tiene un signo algebraico opuesto al del esfuerzo de compresin.
tTipos de estructuracon trayectorias de carga mltiple donde una simple fractura en un miembro no puede conducir al colapso. Por
ejemplo, un puente simplemente apoyado de vigas mltipes de claro sencillo o un miembro de armadura de barra de aj de elementos
mltiples, tiene trayectorias redundantes de carga.
tpara soldaduras en atiesadores transversales sobre almas o patines de trabes.
~as cubreplacas soldadas de longitud parcial, no deben usarse sobre patines con ms de 0.8 in de espesor en estructuras sin
trayectorias redundantes de carga.
son rectos (puentes atirantados). En stos ltimos, cin, soldable y de alta resistencia, el M270, grado
los cables pueden extenderse desde las pilones has- 50. El espesor mnimo de placa rara vez es inferior
ta las conexiones con las trabes en hileras, paralelos a 7/6 de in (10 mm), para evitar las deflexiones exce-
entre s (tipo arpa) o en manojos (radiando desde sivas bajo cargas fuertes de rueda. El espesor mxi-
las pilones). Vea la figura 17.26. mo rara vez excede :}'4 de in debido a la disminucin
Cada tirante agrega un grado de indetermina- en los esfuerzos permisibles de trabajo del acero de
cin esttica al sistema. Para que las condiciones baja aleacin y de alta resistencia, y al aumento
reales concuerden con las hiptesis de diseo, la de los tamaos de soldadura a tope y de filete para
longitud del cable debe ser ajustable en los anclajes placas de espesores mayores.
de las trabes o en las silletas de las torres. (Vea
tambin la seccin 17.16.)
17.13.5 Vigas de piso
17.13.4 Grados de acero
En la prctica, en los claros del piso transversal a
En el acero que se emplea con ms frecuencia en las trabes principales, las costillas transversales
placas ortotrpicas es acero estructural de baja alea- se substituyen a menudo por vigas de piso. stas
se construyen con secciones T invertidas; con la
placa de piso actuando como patn s~per~or. Los
espaciamientos de las vigas de piso se mantienen
1 1
constantes de preferencia en cualquier estructura" PLACA NGULO .BULBO FILETE
. SOLDADO
dada. Varan desde 5 a ms de 15 ft. Se han suge-
rido espaciamientos mayores para aumentar la (a) COSTILLAS ABIERTAS PARTIDO
v v
economa.
v
17. 13.6 Costillas
Los pisos ortotrpicos se fabrican en taller n pane- Se considera que los esfuerzos en los pisos ortotr-
les tan grandes como lo permitan los medios de picos son el resultado de una sobreposicin de cua-
transporte y montaje. Los paneles de placa para p~so tro sistemas estticos:
se fabrican soldando a tope placa rolada comercIal. El sistema 1consiste en la placa de piso considerada
Las costillas y las vigas de piso se sueldan a filete a como placa isotrpica soportada elsticamente por'
la placa del piso en posicin invertida. Luego se las costillas (Fig. 17.15a). El piso est sujeto a flexin
suelda el piso a las almas de las trabes. por las cargas de ruedas entre las costillas.
17.28 Seccin diecisiete
~ADE~P~IS~O====~~~======~=L
, COSTILLA
SECCION
~DE PUENTE
PIEZA DE PUENTE
SECCiN
ELEVACiN
(e) SISTEMA 111
PLACA DE PISO
COSTILLA
SECCiN DE TRABE
(d) SISTEMA IV
Figura 17.15 Puede considerarse que el piso ortotrpico consta de cuatro sistemas: (a) Placa de piso
apoyada sobre costillas; (b) Vigas T de costillas del piso librando entre vigas de piso; (e) Viga de piso con
placa de piso como patn superior, apoyada sobre las trabes; (b) Trabe con la placa de piso como patn
superior.
El sistema JI combina la placa de piso como El sistema IV comprende las trabes principales
elemento transversal, y las costillas como elemen- con el piso ortotrpico como patn superior (Fig.
tos longitudinales. Las costillas son continuas y 17.15d). Los esfuerzos axiales en la placa de piso y
soportadas elsticamente por las vigas de piso en las costillas, y los esfuerzos cortantes en la placa
(Fig. 17 .15b). El anlisis ortotrpico proporciona la de piso, se obtienen a partir del anlisis de la
distribucin, en las costillas, de las cargas (ruedas) flexin y la torsin de las trabes principales, por
concentradas, sus esfuerzos a la flexin y a la tor- mtodos convencionales.
sin y, en consecuencia, los esfuerzos axiales y de En teora, la placa de piso debe disearse para
torsin de la placa de piso como su patn superior. los esfuerzos principales mximos que pudieran
El sistema JII combina las costillas con las piezas provenir del efecto simultneo de los cuatro siste-
y se le trata como un sistema ortotrpico o como mas. Prcticamente, debido a la rara coincidencia
una parrilla (Fig. 17.15e). El anlisis de este siste- de los mximos de todos los sistemas, y en vista de
ma proporciona los esfuerzos a la flexin de las la gran reserva de resistencia inherente del piso
vigas de piso, incluso los esfuerzos que recibe la como una membrana (esfuerzos de segundo or-
placa de piso como patn superior. den), un diseo es en general satisfactorio si los
Ingeniera de puentes 17.29
esfuerzos de cualquier sistema no exceden el 100% construccin del tipo armadura se aplica a casi to-
de los esfuerzos de trabajo permisibles y 125% de dos los sistemas estticos, el trmino se restringe en i
una combinacin de dos sistemas cualesquiera. esta seccin a las estructuras del tipo de vigas: claros I
I
11
En el diseo de puentes de trabes de claro largo, simples y estructurales continuas y articuladas (en
debe prestarse atencin especial a la estabilidad voladizo). En el caso de configuraciones de arma-
contra el pandeo de las almas peraltadas y del piso. duras para puentes tpicos de claro simple, puede
Asimismo, debe darse una consideracin especial a consultarse la figura 6.50. Para el anlisis de esfuer-
las situaciones que se presentan en las etapas inter- zos en las armaduras de puentes, vanse las seccio-
medias de la construccin. nes 6.46 a 6.50.
Los puentes de armadura requieren ms trabajo
17.13.9 Revestimiento del piso de campo que los trabes armadas semejantes. Ade-
de acero ms, el mantenimiento de las armaduras es ms
costoso, debido a la hechura ms complicada de los
Todos los pisos de acero que soportan trnsito miembros y el difcil acceso a las superficies de acero
requieren un recubrimiento de algn material no expuesta. Por estas razones, y como producto de las
metlico a fin de protegerlos del dao accidental, cambiantes preferencias estticas, el uso de arma-
distribuir las cargas de ruedas, compensar las irre- duras est cada vez restringido a puentes de claro
gularidades de la superficie y proporcionar una largo, donde el peso relativamente bajo y el conse-
superficie de rodamiento plana y no resbalosa. El cuente fcil manejo de los miembros individuales .1
revestimiento resulta eficaz si se adhiere con fir- sean ventajas decisivas.
meza a la base; de este modo, resiste el desgaste y Las superestructuras de un puente tpico de ar-
la distorsin del trnsito bajo cualquier condi- madura se compone de dos armaduras principales,
cin. Los problemas surgen debido a las propieda- el sistema de piso, un sistema lateral superior, un
des elsticas y trmicas de la placa de acero, su sistema lateral inferior, armaduras transversales y
sensibilidad a la corrosin, la presencia de empal- los ensambles de apoyo.
mes de cubierta con pernos y las dificultades para Las cubiertas de los puentes carreteros de arma-
reemplazar o reparar cuando hay trnsito. dura, en general, son losas de concreto sobre estruc-
El material de revestimiento, en general, es asfl- turas de acero. En puentes ferroviarios de claro
tico. La resistencia es proporcionada por el asfalto largo, las vas se montan algunas veces de manera
mismo (pavimento tipo mstique) o por agregado directa sobre largueros de acero, aunque se prefiera
mineral (pavimento concreto asfltico). La utilidad la continuidad del balasto de la va a travs de la
de los pavimentos tipo mstique se limita a un cubierta. Las cubiertas ortotrpicas se usan poco en
reducido intervalo de temperaturas, debajo del cual puentes de armadura.
se vuelven quebradizos; arriba, se ablandan y flu- La mayora de los puentes de armadura tienen
yen. La efectividad del agregado mineral del con- la cubierta localizada entre las armaduras principa-
creto asfltico depende de la cuidadosa graduacin les, con las piezas de puente conectadas a los postes
y de la compactacin adecuada, la cual, sobre pisos de la armadura. Como una alternativa, la estructu-
de acero, algunas veces es difcil de obtener. Las ra de la cubierta puede aplicarse sobre la parte s-
propiedades del asfalto pueden mejorarse agregan- perior del cordn superior. Las armaduras de paso
do mezclas adhesivas o qumicos dctiles de diver- superior tienen la cubierta en el cordn superior o
sas familias de plsticos. encima de l (Fig. 17.16); las armaduras de paso
(Design Manual for Orthotropic Steel Plate Deck inferior, cerca del cordn inferior (Fig. 17.17). A las
Bridges, American Institute of Steel Construction, armaduras de paso inferior, cuyo peralte es insu-
Chicago Ill.; F. S. Merritt and R. L. Brockenbrough, fiente para instalar un sistema lateral superior, se les
Structural Steel Designers' Handbook, McGraw-Hill denomina armaduras de paso medio o armaduras
i:
2nd ed., Inc., New York.) pony.
En la figura 17.17 se ilustra un puente tpico de
17.14 Puentes de armadura armadura en voladizo. El claro principal compren-
de un claro colgado y dos brazos en voladizo. Los
Las armaduras son celosas formadas por elemen- brazos laterales, o ancla, contrabalancean los brazos
tos rectos en arreglos triangulares. Aun cuando la en voladizo.
17.30 Seccin diecisiete
Las secciones de los elementos de la armadura ciones de esbeltez de los elementos de la armadura,
se seleccionan para asegurar el uso efectivo del vase la seccin 17.7.
material, los detalles simples para las conexiones y La resistencia de diseos de los miembros que
la facilidad en la fabricacin, montaje y manteni- trabajan a la tensin, se controla por su seccin neta,
miento. De preferencia, deben ser simtricos. esto es, por el rea de la seccin que queda despus
En el diseo de pernos, los elementos estn for- de descontar los agujeros de los remaches o de los
mados por canales o por ngulos y placas que se pernos. En la construccin soldada en taller y ator-
combinan en secciones abiertas o semiabiertas. Los nillada en campo, es algunas veces econmico cons-
lados abiertos se arriostran con barras de enlace, truir miembros a la tensin por soldadura a tope, de
placas de sujecin o cubreplacas perforadas. Los tres secciones de diferente espesor o tipo de acero.
elementos soldados de la armadura se hacen de Las placas ms gruesas o de acero de alta resistencia
placas. En la figura 17.18 se muestran secciones se usan en las secciones extremas, con el fin de
tpicas de miembros de armadura. Para las restric- compensar la prdida de seccin de los agujeros.
PLANTA A-A
CORDN SUPERIOR
~----~----~~l--~--~~l
B
ELEVACiN
PIEZA DE PUENTE
ARMADURAS
591'
------0-7 f LOSA DE CONCRETO
TRAMO DE ANCLAJE
FIJO EXPANSiN
It DEL BpRDO O DIQUE
ELc65
o' I EL.-80
PiLASTRA I I I MLW. EL 0.0
~EANS PILASTRA 11 NIVEL MEDIO DEL MAR PILASTRA 111
~:::::==- Ro MISSISSIPPI
o
DE LA CALLE / OE MIMBRE DE 300 x 500
THALA
150'
"/ EMPARRILLADO ~ ~
l
i~
Y BANQUETA
DE ALUMINIO
BANQUETA DE
DE CONCRETO ti
+ BARANDALES BARANDAL
T. R. - MJ!R.R.
\1 / " DE ALUMINIO DE ALUMINIO
\\ W27x 94 , . SIMETRA RESPECTO DE t
~ T P- M.P.R.R. W30 xl16 PIEZA DE PUENTE 64 ee SIMETRIA
I
MITAD DE LA SECCiN TRANSVERSAL MITAD DE LA SECCiN
i
(CLARO PRINCIPAL Y TRAMO TRANSVERSAL (TRAMO DE
DE ANCLAJE EN LA NUEVA ORLEANS) ANCLAJE EN ALGIERS)
El esfuerzo permisible, de los elementos a com- localizarse cerca de juntas e incorporarse a las pla-
presin depende de la relacin de esbeltez (vase la cas de unin en una junta.
seccin 9.11). Las especificaciones de diseo tam- En la mayora de las armaduras, los miembros se
bin imponen restricciones en las relaciones de an- unen con pernos o soldadura con placas de juntas.
cho a espesor de las almas y las cubreplacas, para Las conexiones con pasadores que se usaron con
evitar el pandeo local. frecuencia en los primeros puentes de armadura
La magnitud de la variacin de los esfuerzos se son, ahora, la excepcin. Como regla, los ejes o las
restringe para miembros sujetos a inversin de es- lneas de centros de gravedad de todos los elemen-
fuerzos durante el paso de una carga mvil (seccin tos que convergen en una junta, se intersecan en un
9.20). solo punto (Figs. 17.19 Y 17.20).
Todos los elementos compuestos deben rigidi- Los esfuerzos en los elementos de la armadura y
zarse por medio de diafragmas, que se ubican en en las conexiones, se dividen en esfuerzos primarios
forma estratgica para asegurar su cuadratura. La y secundarios. Los esfuerzos primarios son los es-
accesibilidad de todos los miembros y conexiones fuerzos axiales en los miembros de una armadura
para su fabricacin y mantenimiento debe ser una ideal, cuyas juntas se hacen con pasadores sin fric-
consideracin primordial de diseo. cin y cuyas cargas se aplican en los centros de
Siempre que sea posible, cada miembro de alma pasadores. (Secciones 6.46 a 6.50.) Los esfuerzos
debe fabricarse de una pieza, que llegue desde el secundarios son los que se producen por falta de
cordn inferior hasta el superior. La longitud de exactitud de las suposiciones anteriores. (Algunas
taller de los miembros del cordn puede extenderse especificaciones exigen el clculo de los esfuerzos
a varios tableros. Los empalmes de cordn deben por flexin en elementos que trabajan a compre-
17.32 Seccin diecisiete
CORDN SUPERIOR
[
CORDN INFERIORJ-~ [
--1 L
_.-----
'--CELOSA
sin producidos por su propio peso como esfuerzo gla general, entre los sistemas principales de sopor-
primario.) En las condiciones ordinarias, los esfuer- te. Las banquetas, entre los sistemas principales o
zos secundarios deben calcularse solamente para en voladizo a ambos lados.
miembros cuyo peralte sea mayor que la dcima
parte de su longitud.
(F. S. Merritt and R. L. Brockenbrough, Structu- 17.15.1 Vigas de rigidizacin
ral Steel Designers' Handbook 2nd ed., McGraw-Hill
Inc., New York.) Los propsitos de las vigas de rigidizacin son dis-
tribuir las cargas concentradas, reducir las defle-
xiones locales, actuar como cordones del sistema
1 7. 1 5 Puentes colgantes lateral, y asegurar la estabilidad aerodinmica de la
estructura. El espaciamiento de las vigas de rigidi-
Actualmente son preferidos generalmente para cla- zacin est regido por el ancho de la calzada, pero
ros mayores de 1800 ft Y compiten con otros siste- rara vez es menor que \-So del claro.
mas en claros ms cortos. Las vigas de rigidizacin pueden ser trabes ar-
El sistema estructural bsico consiste de cables madas, trabes de caja, o armaduras; estas ltimas se
principales flexibles (a veces cadenas de argollas) y, prefieren por su menor resistencia al viento. En
suspendidos de ellos, trabes o armaduras rigidizan- puentes mayores, su peralte es por lo menos de l80
tes (denominadas en general "vigas de rigidiza- del claro principal. Las armaduras de rigidizacin
cin") que soportan la estructura de la cubierta. Los se han construido con diferentes peraltes. Las lon-
carriles de trnsito vehicular se acomodan, por re- gitudes de tablero pueden ser iguales al doble o la
Ingeniera de puentes 17.33
mitad del espaciamiento de las piezas de puente, de cruces de caones, en donde la roca de ambos lados
manera que las diagonales de las armaduras estn proporciona un cimiento seguro para los anclajes de
aproxi:madamente a 45". los cables de alto nivel.
La mayora de los puentes suspendidos tienen
cables principales colgados de dos torres. Tales
17.15.2 Anclaies
puentes consisten, en consecuencia, de un claro
principal y dos laterales. Las proporciones preferi-
Los cables principales se anclan en bloques masi-
das del claro lateral al claro principal son 1:4 a 1:2.
vos de concreto o, cuando la roca subrasante es
Las relaciones de la flecha del cable en claro princi-
capaz de resistir la tensin del cable, en tneles
pal quedan, de preferencia, en el intervalo de 1:9 a
rellenos de concreto. O se conectan los cables prin-
1:11, y rara vez menos de 1:12.
cipales a los extremos de las trabes rigidizadoras,
Si los claros laterales son suficientemente cortos,
que estarn entonces sujetas a compresin longitu-
los cables principales pueden caer directamente
dirial, igual a componente horizontal de la tensin
desde la parte superior de las torres a los anclajes.
del cable.
En ese caso, la cubierta se lleva a los estribos sobre
armaduras o trabes armadas independientes de un
17.15.3 Continuidad claro simple. De otra forma, el sistema de suspen-
sin se extiende sobre ambos claros laterales hasta
Los puentes colgantes de un solo claro son raros en los pilares prximos. All, los cables cambian su
los proyectos de ingenieria. Pueden situarse en los direccin hacia los anclajes. El primer sistema per-
2- RELLENOS rx 9 11
W12x161
W12x40
ELEVACiN
mite al proyectista algn margen en el alineamien- Los suspendedores o pndolas pueden ser ba-
to; por ejemplo, en caminos en curva. El segundo rras de argollas, varillas, cuerdas de acero simples,
exige claros laterales redos, alineados con el claro o pares de cuerdas colgadas del cable principal. Las
principal. ste es el sistema ms comn para aque- conexiones al cable principal se hacen con bandas
llos puentes colgantes que son eslabones en una cableadas. stas son de acero fundido, y sus caras
cadena de cruces con claros mltiples. interiores se moldean para que se ajusten a la forma
Cuando no estn suspendidos los claros latera- y dimensiones del cable principal. Las bandas se
les, la viga de rigidizacin se restringe, por supues- sujetan abrazando el cable y fijndolas con pernos
to, al claro principal. Cuando estn suspendidos,las de alta resistencia.
vigas de rigidizacin de los tres claros pueden ser
continuas o discontinuas en las torres. La continui- 17.15.5 Sistema de piso
dad de las vigas de rigidizacin se requiere cuando
el extremo de los cables en puentes colgantes au- En el diseo del sistema de piso, debe considerarse
toanclados se ancla a las vigas de rigidizacin. primero la reduccin de la carga muerta y la resis-
tencia a las corrientes verticales de aire. La cubierta
17.15.4 Sistemas de cable se hace, por lo comn, de concreto aligerado o de
rejilla de acero rellena en forma parcial con concre-
Las pndolas entre los cables principales y las vigas to. Deben colocarse juntas de expansin cada 100 a
de rigidizacin, en general, estn espaciadas de 120 ft, a fin de evitar la mutua interferencia entre
manera uniforme y son verticales. Algunas veces
para mayor estabilidad aerodinmica, las pndolas
se entretejen con diagonales que se originan en las OREN
torres. Las pndolas en zigzag tambin se han utili-
zado como sistema.
Los cables principales, las pndolas y las vigas
de rigidizacin (trabes o armaduras) suelen estar
dispuestos en planos verticales, simtricos respec-
to del eje longitudinal del puente. Son raros los
puentes con cables y pndolas con inclinacin hacia
dentro o hacia fuera y con vigas rigidizadoras so-
bresalientes. , PLANTA
La estabilidad tridimensional se proporciona por 2L-4x3x ~.
sistema laterales en la parte superior e inferior y por W12x.65
estructuras transversales, similares a los que se usan
en puentes de trabes y armaduras ordinarios. Las
cubiertas rgidas de rodamiento pueden ocupar el
lugar de alguno o de ambos sistemas laterales.
En Estados Unidos, los cables principales suelen
fabricarse de alambre galvanizado para puente, ca-
libre No. 6, de 220 a 225 ksi de resistencia ltim3. y
de 82 a un mximo de 90 ksi de esfuerzo de trabajo.
Pueden colocarse los alambres trenzados a un para-
lelo, compactados y amarrados con alambre No. 9.
En Europa, a veces se usan alambres de acero fun-
dido y trenzados con tratamiento trmico, en forma
elaboradas. Las trenzas deben preestirarse. stos 6"~ PASADOR 31'
tienen un mdulo de elasticidad ms bajo y menos PASADORES [S 4
.a'
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-.,., -,....
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GOlOEN GATE VERRAZANO GEORGE WASHINGTON MACKINAC OEl.AWARE
MEMORIAL
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i. 47'-6" i ~ JJ7'~il. Jt=i
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Mo
y=-tana=-
V (17.7)
H H
La reaccin del viento en los cables principales y Con objeto de evitar oscilaciones grandes o moles-
sobre parte de las pndolas se lleva a las torres por tas, y a fin de reducir la resistencia al aire, se usan
medio de los cables. La accin del viento sobre la armaduras en lugar de trabes para las vigas de
cubierta, las vigas de rigidizacin y la carga viva es rigidizacin y proporcionar aperturas en la cubierta
resistida principalmente por el sistema lateral de (por ejemplo, se usa un emparrillado de acero).
17.38 Seccin diecisiete
'Tomado con autorizacin de F. S. Merritt y R. L. Brockenbrough, del Structural Stee/ Designers Handbook, 2a. ed. McGraw-Hill Inc.,
NewYork.
Ingen'i!&radepuentes 17.39
, I
EJE DE SIMETRIA ~
1
~I TRABE PILAR
Y:UL----J~ c::cqL--.J~
(a) AUTOANCLADOS
Figura 17.24 Fuerzas axiales en trabes rigidizantes de puentes atirantados (a) autoanclados, (b) total-
mente anclados y (e) parcialmente anclados.
17.40 Seccin diecisiete
continua sobre los pilares con soportes adicionales salvan trechos de bajo nivel del agua o del terreno
intermedios elsticos (relativamente rgidos) en el (Kniebrcke en Dsseldorf, Fig. 17.28i).
claro. Como resultado, la trabe puede ser de poco Se ha propuesto un sistema de cables atirantados
peralte. Los peraltes varan de V6Q a l,1o del claro parcialmente anclados (Fig. 17.24c), en el que parte
principal y, a veces, hasta l,/oo. de los tirantes estn autoanclados y el resto total-
Las fuerzas en los cables estn equilibradas, por mente anclados. Las fuerzas axiales en las trabes
regla general, entre los claros principales y laterales; son, entonces, tanto de tensin como de compre-
la estructura est anclada internamente, es decir, sin, pero sus magnitudes se reducen de modo
que no requiere anclajes masivos de mampostera. considerable.
As como en el caso de los puentes colgantes a utoan-
clados, los efectivos de segundo orden que requie-
ren anlisis por medio de la teora de la deflexin, 17.16.2 Clasificacin de los puentes
son de re altiva importancia. El anlisis esttico es atirantados
ms sencillo y el comportamiento estructural se
entiende con ms claridad. El dimetro relativamente reducido de los tirantes,
Las observaciones anteriores se aplican a los y la cantidad mnima absoluta de superestructuras
puentes autoanclados, atirantados comunes que que se requiere, son caractersticas principales que
se caracterizan por tener fuerzas de compresin en contribuyen a la excelente apariencia arquitectnica
las trabes principales (Fig. 17.24a). Es posible con- de los puentes atirantados. El carcter funcional del
cebir el caso opuesto, es decir, que un puente de diseo de la estructura produce, adems, una solu-
cables totalmente anclados (en el terreno) soporte cin agradable y elegante para un puente de cruce.
fuerzas de tensin en la trabe principal. Esto po- La gran variedad de tipos posibles promueve el uso
dra lograrse articulando con pasadores las trabes de estos puentes, mediante el uso de tirantes senci-
en los estribos e insertando juntas deslizantes en llos o mltiples, incluyndose las configuraciones
las trabes de los claros laterales adyacentes a los de haz, arpa, abanico y estrella, que se llaman as
pilones (Fig. 17.24b). El sistema anclado por entero por su apariencia en elevacin (Fig. 17.26); stas
es ms rgido que el sistema autoanclado y puede pueden ser simtricas o asimtricas.
analizarse ventajosamente utilizando la teora de Se dispone tambin de una amplia gama de
deflexin de segundo orden, ya que, tal como el posibilidades para la seccin transversal del puente
caso de los puentes colgantes, los momentos fle- en los pilones (Fig. 17.27). Las diferencias ms im-
xionantes se reducen por las deformaciones. portantes ocurren entre los pilones gemelos (indivi-
Un incremento adicional en la rigidez del siste- duales, en portal o en A) y aquellas con pilones
ma totalmente anclado se logra colocando pilares nicos, en el centro de la calzada. El piln nico
en los claros laterales, en los puntos de conexin de requiere por lo comn una trabe de caja grande para
los tirantes (Fig. 17.25). Estos resultados son venta- resistir la torsin debida a cargas excntricas, y sta
josos si los claros laterales no se usan para el trfico se construye, por lo general, de acero con una cu-
marino y si, como a menudo es el caso, estos claros bierta anisotrpica de acero. El piln nico es ven-
EJE DE SIMETRA t
EXTREMO
~RTIGULADO
PILARES
/
Figura 17.25 El anclaje de los cables de los claros laterales en los pilares y en los estribos aumenta la
rgidez del claro central.
Ingenieriade puentes 11.41
HACES
(CONVERGENTES) 44 ~r' ~ ~
~
ARPA
ABANICO
~ ~
~ ~
1"
ESTRELLA
~
Figura 17.26 Clysificacin de los puentes atirantados por su disposicin de cables. (Tomado de A. Feige,
Evolution of Germpn. Cable-Stayed Bridges: An Overall Survey, Acier-Stahl-Steel, Vol. 12, 1966.)
tajoso porque permite una visin clara, sin obstruc- la figura 17.29. La trabe es soportada por un cable
ciones, de los automovilistas que circulan en el atirantado en cada claro, en E yen F, y el piln se
puente. Los pilones pueden (como en las torres de empotra a la trabe en el apoyo central B. El sistema
puentes colgantes) estar empotradas o articuladas esttico tiene dos cables redundantes internos y un
en sus bases. Si se empotran, pueden hacerse con las apoyo redundante externo.
trabes o, de manera directa, con las pilastras. Si el tirante y el piln fueran intimamente rgi-
Algunos detalles de puentes atirantados, su ele- dos, la estructura se comportara como una viga
vacin y corte, se indican en la figura 17.28. continua AC de cuatro claros sobre cinco apoyos
rgidos, A, E, B, F Y e. Sin embargo, los tirantes son
elsticos y se comportan como resortes. El piln
17.16.3 Anlisis de puentes atirantados tambin es elstico, pero mucho ms rgido debido
a su gran seccin transversal. Si la rigidez del cable
El comportamiento esttico de las trabes atirantadas se reduce a cero, la trabe asume la forma de una viga
puede apreciarse con el ejemplo del doble claro de deflexionada de dos claros, ABe.
.J.. .L
I I
Figura 17.27 Formas de pilones usados en los puentes atirantados. (a) Estructura tipo portal con
miembro transversal superior (m.t.s.); (b) Torre fija a la pilastra sin m.t.s.; (e) Torre fija a la superestructura
y sin m.t.s.; (d) Torre axial fija a la superestructura; (e) Torre en A; (j) Torre lateral fija a la pil~stra; (g) Torre
tipo diamante. (Tomado de A. Feige, Evolution of German Cable-Stayed Bridges: An Overall Survey, Acier-Stahl-
Steel, vol. 12, 1966.)
17.42 Seccin diecisiete
~,A
(e)
~ (f)
I ~~l--F-~9
~--919'~
(g)
11----5{Q) 160'----++-----1058'----~
(i)
u
Figura 17.28 Algunos puentes atirantados con seccin transversal tornada de los pilones. (a) Puente
Bchenauer en Bruchsal, 1956; (b) puente en la calle Jlich en Dsseldorf, 1964; (e) puente sobre el
Strirnsund, Suecia, 1955; (d) puente sobre el ro Rhin, cerca de Maxau, 1966; (e) puente en la carretera
elevada en Ludswigshafen, 1969; (f) puente Severin en Colonia, 1959; (g) puente sobre el ro Rhin de
Levenkusen, 1965; (h) puente norte en Dsseldorf, 1958; (i) puente en Knie en Dsseldorf, 1969; (j) puente
sobre el ro Rhin en Rees, 1967.
Ingeniera de puentes 17.43
La diferencia entre los puentes atirantados del al estrib son estructuralrrlente ms eficientes aun-
siglo XIX y los de la dcada de los aos 60 es que los que no tan estticos como otros arreglos.
tendones de aqullos constituan soportes elsti- La rigidez del sistema tambin se ve afectada si
cos relativamente suaves; as, muy pesados y lar- los cables estn fijos en las torres (como en D de la
gos, no poda conferrseles gran tensin. Los cables figura 17.29) o si pasan en forma continua sobre
se instalaban, por lo general, flojos o con una flecha las torres o a travs de ellas. La mayor parte de los
significativa. En consecuencia, al disminuir sta diseos con ms de un cable desde el piln al claro
ocurran grandes deflexiones bajo carga viva. Los principal requieren que uno de los cables est fijo
cables modernos son de acero de alta resistencia, en el piln y los otros sobre soportes mviles de
relativamente cortos y rgidos, y su peso es peque- silleta.
o. Su accin elstica puede considerarse lineal, y Las curvas de momentos mximos y mnimos de
utilizar un mdulo de elasticidad equivalente. La la trabe para todas las variaciones de la carga, mues-
accin de tales cables produce, entonces, una confi- tran en general un gran intervalo de esfuerzos. To-
guracin parecida a la de la viga de cuatro claros mar en cuenta en el diseo las correspondientes
que muestra la figura 17.29. fuerzas normales en la trabe puede conducir a gran-
Si el piln estuviese articulado en su conexin des variaciones de las secciones transversales. Por
con la trabe en B, el piln funcionara como una medio del preesfuerzo de los cables o elevando
columna pendular. Esto tendra un efecto impor- y bajando los puntos de apoyo, es posible lograr
tante en la rigidez del sistema, pues el apoyo una capacidad de momento ms uniforme y econ-
elstico en E sera ms flexible. En magnitud, el mica. La cantidad de preesfuerzo para este fin, pue-
efecto podra excederse debido al alargamiento de calcularse aplicando sucesivamente una fuerza
elstico de los cables. Por el contrario, el acorta- unitaria en cada cable y dibujando los respectivos
miento elstico de la torre no tiene un efecto apre- diagramas de momentos. Luego, por medio de en-
ciable. sayos, se determinan los mltiplos correctos de cada
La rigidez relativa de la trabe tiene un papel fuerza, de tal manera que cuando sus momentos se
predominante en el comportamiento estructual. La sobrepongan en los diagramas de mximos y mni-
trabe tiende a comportarse como una viga sobre mos, se obtenga un balance ptimo.
apoyos rgidos -A, E, B, F, e - al tender a cero la
rigidez de la trabe. Empero, al incrementarse la ri-
gidez de sta, la accin de los cables decrece y el 17.16.4 Anlisis esttico; teora elstica
puente tiende a comportarse como una trabe apo-
yada en sus pilares y estribos A, B Y C. Los puentes atiranTados pueden analizarse por el
En un puente de tres claros, un cable lateral mtodo general de anlisis indeterminado con las
conectado al estribo proporciona un soporte ms ecuaciones del trabajo virtual.
rgido al claro principal que un cable conectado a El grado de redundancia interna del sistema
un punto cualquiera del claro lateral. En la figura depende del nmero de cables, del tipo de conexin
17.29, por ejemplo, el soporte de la carga P, en la (fijos o mviles) entre cables y torres, y de la natu-
posicin mostrada, se mejorara si la conexin del raleza de la conexin entre Id torre y el piln o trabe.
cable en F se cambiase al punto C. Esto explica por La trabe es por lo comn, continua sobre tres claros.
qu los cables que van de la parte superior del piln La figura 17.30 muestra el grado de redundancia
para varios sistemas de tirantes en un solo plano.
Si el puente tiene dos planos de cables, dos vigas
D y pilones dobles, tambin debe tener un cierto n-
mero de diafragmas transversales intermedios en el
tablero de piso, y cada uno de ellos la capacidad de
transmitir momentos y cortantes. El puente puede
tener asimismo trabes transversales, a travs de la
parte superior de los pilones. Cada elemento trans-
versal aade dos redundantes, a las cuales deben
Figura 17.29 Posiciones deformadas (lneas sumarse el doble de las redundantes internas de la
punteadas) de un puente atirantado. estructura plana y todas las reacciones adicionales
17.44 Seccin diecisiete
que excedan las requeridas para el equilibrio exter- cables como redundantes; en este caso, los clculos
no de la estructura espacial. La redundancia de la son ms laboriosos.
estructura espacial es muy alta; en general, del or- Un tercer mtodo consiste en insertar articula-
den de 40 a 60. Por esto, se usan normalmente los ciones, por ejemplo en a yen b (Fig. 17.32) de modo
mtodos de la esttica bidimensional, excepto en las que se formen dos sistemas primarios simtricos
estructuras muy grandes. acoplados, cada uno indeterminado de cuatro gra-
Es muy conveniente seleccionar como redun- dos. Las lneas de influencia para las cuatro fuerzas
dante los momentos flexionantes en la trabe, en indeterminadas en los cables, en cada sistema par-
aquellos puntos donde los cables y pilones se conec- cial primario, son al mismo tiempo las lneas de
tan a ella. Cuando esas redundantes se igualan a influencia de las fuerzas en los cables, en el sistema
cero, se obtiene una armadura articulada base est- real. Los dos momentos redundantes Xa y X b se
ticamente determinada (Fig. 17.31b). Cuando las tratan como grupos simtricos y antisimtricos de
cargas se aplican a este sistema primario, los esfuer- cargas: y = Xa + X b, y Z = Xa - X b, para calcular las
zos en los cables no difieren grandemente de sus lneas de influencia de la estructura indeterminada
valores finales, de tal manera que pueden dimen- en dcimo grado, mostrada. Conviene graficar dia-
sionarse en forma preliminar. gramas a fin de indicar los efectos mximos de las
Tambin son posibles otros procedimientos. Uno fuerzas combinadas por flexin y fuerzas axiales.
es usar la trabe continua como sistema primario El sistema en haz de la figura 17.30c y d suele
estticamente indeterminado y las fuerzas en los tener momentos flexionantes ms favorables para
REDUNDANTES
INTERNAS EXTERNAS
y - TODOS FIJOS
~(.l~
8 2
~FIJOS
~(bl~
10 2
~
ODOSFIJOS
~12 2
A A
(e)
;:::::::. O. 1 MVI L
~ ~
8 2
(d)
~IJOS
~A
12 2
(e)
FIJO
A~ (1) ~
8 2
a~
~....
A. . . . / . , a
TRABE- (a)
.{~ ~."'.'
- . " ,~ .: ~"
',- "
A .. ' . ~
(b)
Fig'ura 17.31 Puente atirantado en tres claros. (a) La trabe es continua sobre tres claros; (b)la ~rCinde
articulaciones en los puntos de conexin de los cables a la trabe convierte al sistema estticamente determinado.
claros grandes que el sistema en arpa de la figura de modo. considerable que en puentes colgantes
17.30e y f Los esfuerzos en los cables son tambin comparables. La influencia en los esfuerzos de la
un poco menores en el sistema en haz, en virtud de distorsin es relativamente pequea en los puentes
que los cables con mayor pendiente son ms efecti- atirantados ... En todo caso, el efecto dela distorsin
vos; sin embargo, la concentracin de cables en la es incrementar los esfuerzos como en los arcos, ms
parte superior del piln complica el detallado y que reducirlos, como ocurre en los puentes colgan-
construccin de los mismos. El sistema en haz, si se tes. Este efecto en el puente Severin es del 6% para
observa desde un ngulo, presenta problemas est- la trabe y menos del 1% para los cables. Del mismo
ticos depido a los diferentes ngulos de interseccin modo, en el puente Norte, en Dsseldorf,el incre-
cuando los cables estn en dos planos. Ms an, al mento en los esfuerzos de las trabes es; del 12%
fijar los cables a los pilones en el sistema en h;:tZ (Fig. debido l. la distorsin.
17.30c Yd) se genera un mayor intervalo de esfuerzo Los clculos, por consiguiente, toman la forma
que en un arreglo mvil. Esto puede influenciar el de una serie de correcciones sucesivas a los resulta-
diseo por fatiga. dos de la teora de primer orden. La magnitud de
El efecto secundario del flujo plstico en los ca- los desplazamientos verticales y horizontales de la
bles puede considerarse en el anlisis. La analoga viga y pilones pueden calcularse a partir de los
de una viga sobre apoyos elsticos se cambia a la de resultados de la teora de primer orden. Si el esfuer-
una viga sobre apoyos viscoelsticos. zo en el cable se supone constante; los componen-
tes vertical V y horizontal H del cable cambian en
17.16.5 Anlisis esttico, teora magnitud, .:lV Y Mi, debido a la nueva geometra
de la deflexin deformada. La primera correccin aproximada d-
termina los efectos de esas fuerzas .:lV Y Mi en el
La distorsin de la geometra estructural de un sistema deformado, as como el efecto de V y H
puente atirantado bajo la accin de cargas es menor debido al cambio de geometra. Este proceso se
~ . .
- o
Figura 17.32 La insercin de articulaciones en a y en b en el centro del claro de una trabe continua de
tres claros reduce el grado de la indeterminacin.
17.46 Seccin diecisiete
repite hasta lograr convergencia, la que ocurre en Torres y tableros de piso _ Las torres se
forma rpida. componen bsicamente de dos partes: el pilar (por
debajo de la cubierta) y el piln o torre propiamente
dicha (por encima de la cubierta). Las torres o pilo-
17.16.6 Anlisis dinmico, estabilidad nes son a menudo de seccin de caja de acero,
aerodinmica aunque el concreto tambin se usa.
La accin aerodinmica en los puentes atirantados es Trabes de la cubierta _ Los puentes atiran-
menos severa que en los puentes colgantes, debido a tados incorporan por lo comn una cubierta orto-
la mayor rigidez que proporcionan los tirantes y al trpica de acero con trabes de caja de acero, pero se
amplio uso de cubiertas de caja resistentes a la torsin. emplean tambin otros tipos de construccin a fin
de reducir la carga muerta. En el puente del ro
Yarra, en Australia, se utiliz una cubierta de con-
17.16.7 Diseo preliminar de puentes creto para evitar las soldaduras de campo y reducir
atirantados la fabricacin de taller. Asimismo, el puente Mara-
caibo tiene una cubierta de concreto, y el puente de
En general, la altura del piln en un puente atiran- las Islas (Canad) una cubierta de losa de concreto
tado se aproxima de % a Ys del claro. El peralte de las apoyada sobre trabes de caja de acero transversales
trabes vara de %0 a Vso del claro y es, en forma y longitudinales, y sobre piezas de puente de acero.
general, de 8 a 14 ft, con un promedio de 11 ft. El puente Bchenauer tambin tiene una cubierta
Las trabes de caja ancha son necesarias en los de concreto. El uso de una cubierta de concreto en
sistemas de un solo plano para resistir la torsin vez de una placa ortotrpica es, de modo funda-
provocada por cargas excntricas. Las trabes de mental, una consideracin de la economa local. El
caja, aun de pequeo tamao, son convenientes en costo de la estructura para absorber el peso muerto
sistemas de doble plano, con objeto de lograr cone- extra debe compararse con el menor costo por pie
xiones de los cables sin excentricidad. De manera cuadrado de la cubierta de concreto y otras posibles
ocasional, se usan trabes de una sola alma. ventajas, como son una mayor duracin y una mejor
Para lograr simetra de los cables en los pilones, la estabilidad contra el viento.
relacin del claro lateral al principal debe ser, en (W. Podolny, Jr., and J. B. Scalzi Construction and
forma aproximada, de 3:7 cuando se empleen tres Design ofCable-Stayed Bridges, 2nd ed., Jonh Wiley &
cables a cada lado del piln, y de 2:5 cuando se Sons, Inc., New York; Guidelines for Design of Cable-
utilicen slo dos. Debe establecerse un equilibrio ade- Stayed Bridges, ASCE Committee on Cable-Stayed
cuado entre la longitud del claro lateral y la del claro Bridges.)
principal, si quieren evitarse empujes verticales en los
estribos. De otra manera, deben proporcionarse an-
clajes mviles (tipo pendular) en los estribos.
El intervalo comn de las deflexiones por carga 17. 17 Puentes de arco de acero
viva, es de V400 a 1;$00 del claro.
En vista de que los clculos que emplea la teora Un puente de arco tpico consiste de dos o, en forma
elstica son relativamente fciles de programar excepcional, de ms arcos paralelos o series de ar-
para una computadora, suele elaborarse un juego cos, as como de los contraventeos laterales necesa-
de manera formal para el diseo preliminar, una rios y apoyados en los extremos y columnas, o
vez que la estructura en general y sus componen- suspensores para soportar la estructura de la cu-
tes se han proporcionado. bierta. Los tipos de arco corresponden, en forma
aproximada, a las posiciones de la cubierta en rela-
cin con las costillas del arco.
17.16.8 Detalles del diseo para Los puentes con cubiertas por arriba de los arcos
puentes atirantados y espacio libre por abajo (Fig. 17.33a) se disean
como arcos de tmpano abierto sobre estribos que
Estas estructuras difieren de los puentes de trabes resisten el empuje. Con suficiente espacio libre aba-
de claro largo slo en algunos detalles. jo y cimientos adecuados, este tipo es usualmente el
Ing,eritra de puentes 17.47
~:::::sv
dopor medio de gatos las piernas de un arco, una
hacia la otra, o separando la seccin de la corona
antes del tierre final. Los arcos sujetos a deforma-
cin sustanCial deben verificarse por lafeora de la
(el
deflexin o de segundo orden.
a<fTTl1111 tJ:rr,... - Para cargas mviles pesadas, a veces es venta-
joso asignar la resistencia a la flexin del sistema
a trabes o armaduras rigidizadoras especiales,
anlogas a las de los puentes colgantes (seccin
Figura 17.33 Tipos bsicos de puentes de arco 17.15). Los arcos mismos estn sujetos entonces a
de acero. (a) Arco de tmpano abierto; (b) Arco de esfuerzos axiales solamente, y pueden disearse
tirantes; (e) Arco con la cubierta a nivel intermedio; tan esbeltos como lo permitan las consideraciones
(d) Puente de arcos mltiples. del pandeo.
17.48 Seccin diecisite
17.17.3 Diseo del arco
PATN DE I
1/2
PATN DE
COMPRESiN ESTRECHO
DE 3/4"
AJUSTE RECORTE
ATIESADOR
INTERMEDIO DE
M
I
PLACA EN EL MARCO A' I
SECCiN M-M
Figura 17.36 Conexin de un marco transversal y arriostramiento lateral al patn de tensin de una
trabe curva.
r
n .~ -:i:J
Ll Ll
dF'f~
lirn . C! -Mn~~---~_-
\
SOPORTES DE t
G2
L2
SOPORTES DE t I
L 2 SOPORTES DE t
~.-
n h
n
(b)
~
M
--
h
n
(a)
Figura 17.37 Fuerzas que actan sobre un patn de una trabe curva. (a) Vista en planta de un puente
con dos trabes curvas. (b) Vista en planta de un segmento del puente incluido entre dos marcos transversales
a una distancia d.
Inge;Dtera;:depuentes 17.51
h = peralte,en ft,<'de la trabe .medido donde Mi <=. nonfutb, 'en ft-kips, en n en G1 para
entreJos centros de gravedad de los ... una carga especfica aplicada a la
patines. trabe e"luivalnte (trabe recta con
claro igual a la longitud desarrolla-
Para una longitud unitaria de patin, la componente da de Gl)
radial de Fn es igual a MdhR1, donde R1 es el radio
M v1 = momento flexionante en n en G1 de-
de curvatura de G1 en ft.Por consiguiente, para una
bido a las cortantes V (cargas V) que
longitud de patn d, en ft, entre dos marcos trans-
versales, medida a lo largo de G1, actan hacia abato sobre G1
(17.23)
Como se muestra en la figura 17.37b, las componen-
tes radiales de las fuerzas en los patines actan, en
Puesto que las inagnitudes de M v1 y M v2 son propor-
direcciones opuestas, en los patines superiores e
cionales a los claros L 1 y L2 de las trabes y M v2 y M v1
inferior; se designan comoH1 y H 2 en la figura 17.35.
actan en direcciones opuestas
Para la trabe exterior G1,
(17.24)
(17.18)
(17.25)
(17.19)
ecuaciones (17.18) Y (17.19). Un valor aproximado Las fuerzas cortantes de los marcos transversales
para el mximo momento flexionante lateral que entre la trabe exterior y la trabe central, y entre la
puede ocurrir en cualquier marco transversal es trabe interior y la central se suponen iguales. Pue-
den entonces demostrarse; por un procedimiento
anlogo al usado para dos trabes, tal que
(17.28)
(17.30)
Por lo tanto, para la trabe exterior, se obtiene de las
siguientes ecuaciones (17.18) y (17.19)
donde Mv M 2 y M3 son momentos debidos a las
cargas aplicadas en las trabes exterior, central e
(17.29)
interior, respectivamente. Puesto que las fuerzas
cortantes en los marcos, en cualquier lado de la
El momento MI por usarse en la ecuacin (17.29) trabe central, son opuestas en direccin y supuesta-
debe incluir tanto el momento debido a las cargas mente iguales, el efecto de curvatura en la trabe
aplicadas como el momento secundario MvI debido central es nulo para las cargas V. Sin embargo, el
a las cargas V. efecto de flexin lateral de los patines apoyados en
los marcos transversales debe tomarse en cuenta.
17.19.3 Refuerzos
. 17.19.1 Claro de diseo
Las losas tambin deben reformarse transversal-
Para claros simples, el claro es la distancia de centro mente para distribuir las cargas vivas en forma
a centro entre soportes, pero sin exceder el claro lateral. La cantidad debe ser, por lo menos, el si-
libre ms el espesor de la losa. Para losas monolti- guiente porcentaje de acero del refuerzo principal
cas con muros (sin cartelas), se utiliza el claro libre. requerido para el momento positivo: 100/..JS; pero
Para losas sobre largueros de acero o madera, se usa sin exceder ,el 50%.
el claro libre ms la mitad del ancho del larguero. La losa debe reforzarse en todos los bordes no
apoyados. En la direccin longitudinal, el esfuerzo
puede consistir en una seccin de losa reforzada
17.19.2 Distribucin de carga adicionalmente, una viga integral con la losa y de
mayr peralte que sta, o una seccin integral, re-
En diseo, se selecciona una franja tpica, longitudi- forzada de losa y guarnicin. Estas losas deben
nal, de 1 ft de ancho, y su espesor y refuerzo se disearse para resistir un momento de carga viva,
determinan para la carga HS apropiada. Las cargas en ft~kips, de 1.65 para carga H520 y 1.25 para carga
de ruedas pueden suponerse repartidas en un an- H515 sobre claros simplemente apoyados. Los va-
cho, en ft, lores para claros continuos pueden reducirse en un
20%. Se permiten reducciones mayores, si se justifi-
E = 4 + 0.065 $. 7 (17.31) can por medio de un anlisis ms exacto.
En los extremos del puente y en los puntos inter-
donde 5 = claro, en ft. Las cargas por carril deben medios donde se interrumpe la continuidad de la
distribuirse en un ancho de 2E. losa, los bordes deben soportarse por diafragmas u
Para claros simples, el momento mximo por otros medios apropiados. Los diafragmas se dise-
carga viva, en ft-kips por pie de ancho de la losa, sin an para resistir el momento y el cortante totales
impacto, para cargas HS20 s~ da, de ,manera muy. producidos por las cargas de ruedas que pasan
aproximada, por sobre ellos.
M = 0.95 5 $. 50 ft (17.32a)
17.19.4 Procedimientos de diseo
M = 1.305 - 20 50 > 5 < 100 (17.32b)
Puede emplearse el siguiente pro<;:edimiento pra
Para cargas HS15, se usan las tres cuartas partes del disear un puente de losa de concreto reforzado
valor dado por las ecuaciones (17.32)~ longitudinalmente (Eg. 17.38):
17 "54 Seccin diecisiete
Paso 1. Determinar la distribucin pela carga Paso 2. Suponga un espesor para la losa.
viva (ancho efectivo). Para el puente de tres claros Paso 3. Determine los momentos por carga muer~
de 90 ft de largo en la figura 17.38, S:;= 30 fty ta para el espesor supuesto para la losa.
Paso 4. Determin~ el momento por carga viva en el
E = 4 + 0.06 + 30 = 5.8 ft
punto de momento mximo. (Esto se hace enesta eta-
La carga distribuida para una rueda frontal de 4 kip pa para poder verificar el espesor supuesto de la losa.)
es, entonces,4/5.8,0 0.69 kips y para una carga de Paso 5. Combine los momentos por carga muer-
rueda trasera o de remolque de 16 kip, 16/5.8 o 2.76 ta, por carga viva e impacto en el punto de momento
kips, por pie de ancho de la losa. Para una carga mximo. Compare el espesor requerido para la losa
i
rodante alternativa de 12 kip,la carga distribuida es con el espesor supuesto.
12/5.8 o 2.07 kips por pie de ancho de losa (vase la Paso 6. En caso necesario, ajuste el espesor de la
Fig. 17.39). losa. Si el espesor requerido difiere del supuesto en
92' SS a ES
I~.. :,r.....
- ........ !.I
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ESTRIBO 1 2 CABALLETE
ELEVACiN
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~1
I ~ ~I t DEL PUENTE
--;.--- --~ ----~_./-
o
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PLANTA
t
I
I
1'9" 32' DE CALZADA
DE CONCRETO
PILOTES DE CONCRETO
SECCiN TRANSVERSAL
l
14'
~I(
14' A 30' ~I volventedel momentomxim,o. .
-Paso 8;Sedihujacla~rv~~Y-o.lvente. Determine
O O O .los taniabsy' pttn,tCf,s"JieC:()J,'te de las barras de
refuerzo. .
0.69 k 2.76 k 2.76 k
Paso 9. Determina la distrbucin del acero ..
(a) HS 20-44 CAMiN Paso 10. Deterii:ii- e1 numero de pilotes reque-
ridos en cada caballete.
4' Las figuras 17.40 y 17.41 ilustran patrones tpicos
11
I~O
del acero de refuerzo para un puente de claro simple
y otro con losa de concreto de dos claros, respecti-
vamente, similar al de la figura 17.38, apropiado
, para claros de entre 16 y 44 ft con carga HS20 o
2.07 k 2.07 k equivalente. El refuerzo paralelo al trnsito en el
(b) CARGA A.lTERNATIVA puente de claro simple se localiza principalmente
en el fondo de la losa (Fig. 17.40b), en vez de en la
Figura 17.39 Cargas de rueda por pie de ancho parte superior (Fig.17.40a). El puente de dos claros
de losa para el puente de la figura 17.38. tiene refuerzo principal de acero en la parte superior
de la losa (Fig. 17.41b) sobre el marco central, para
resistir los momentos negativos, y refuerzo princi-
el paso 2, los momentos por carga muerta debern pal de acero en el fondo de la losa (Fig. 17.41a) en
revisarse y el paso 5 repetirse. Usualmente, el se- regiones de momento positivo. El refuerzo en puen-
gundo tanteo es suficiente para obtener el espesor tes de claros mltiples se coloca de manera similar.
correcto para la losa. Los pasos 2 a16 siguen la teora El acero transversal de distribucin se coloca tpica-
estructural convencional. mente a cada 11 o 12 in. El espesor de la losa de
Paso 7. Coloque las cargas vivas para momentos concreto y el tamao del refuerzo dependen de la
mximos en otros puntos sobre la estructura a fin :
resistencia a la compresin especificada a los 28
L
1'" REFUERZO DEL ~!
I 110 CONTINUA.., '4 A 18 - MURO DE DEFENSA--l-- I
.c.- W
~ -l~--------------------~--~~~-~r
- 1 A 1
~
t ESTRIBO
1 (a) R:fUERZO OE LA PAHTE SUPERIOR'OE LA LOSA (
( t ESTRIBO
. .____________________ _
1: i F
~I ~L ____________________~~I
""~"""'] J"","m,"~3 i :
!I t
I
CLARO
1
I
(b) REfUERZO DE LA PARTE INfERIOR DE LA LOSA
Figura 17~40 Arreglo del refuerzo de una losa para un puente de claro simple con carga HS20-44 o carga
alternativa.
17.56 Seccin diecisiete.;
L
CLARO' E '
I 6' BORDE.DE LA LOSA
3.
I
.
I
t CLARO t CLARO
t MARCO
#10 CONTINUA 1
I
I
t CLARO t CLARO
t MARCO
Figura 17.41 Arreglo del refuerzo de una losa de un puente de dos claros con carga HS20-44 o carga
alternativa.
das para el concreto y del esfuerzo de fluencia del 17.20.1 Diseo de losas transversales
acero de refuerzo.
Para esviajes de hasta 20, el refuerzo transversal Como las trabes son paralelas al trnsito, el refuerzo
debe colocarse paralelo al marco. Para esviajes ma- principal en la losa es perpendicular a ste. Para
yores, el esfuerzo transversal cieber colocarse per- losas simplemente apoyadas, el claro debe ser la
pendicularmente a la lnea central del puente. Los distancia centro a centro de soportes pero no tiene
esviajes mayores de 50 requi.eren de un diseo que exceder la distancia libre ms el espesor de la
especial. losa. Para losas continuas sobre ms de dos trabes,
(Bridge Design Aids, Division of Structures, Ca- el claro puede tomarse como la distancia libre entre
lifornia Department of Transportation, Sacramen- trabes.
to, Calif.) El momento por carga viva, en ft-kips, para carga
HS20 en claros de losas simplemente apoyadas, se
da por
17.20 Puentes con vigas T
de concreto M = 0.5(5 + 2) (17.35)
~~~:
33'-9' 53'-6' 53'-6' 1
CLARO 1 CLARO 2 CLARO 3 "1 _1 '
, ,
'--
15' MiN
.......
.,T r;.;1,. .
~PILAS~::
(a) ELEVACiN
(b) PLANTA
~~ _ _ _ _ MI __~~
'Il
(el SECCiN TPICA
Figura 17.42 Puente de cuatro claros con vigas T de concreto.
17.58 Seccin diecisiete
# 5- 6 POR TRAMO
(DISTRIBUCiN DE REFUERZO)
# 5\....r"1..1 DE 11"
Figura 17.43 Disposicin tpica del refuerzo en la cubierta de un puente de concreto con vigas T.
pueden desarrollarse grficamente estndares para un diseo adecuado. Para cargas mviles pesadas,
el diseo de losas sobre trabes de concreto o acero. es necesario una investigacin extensa para en-
Un plano tpico de refuerzo para losa se muestra en contrar los esfuerzos mximos en estructuras con-
la figura 17.43. tinuas.
La figura 17.45 muestra curvas de momentos
mximos que consisten de combinaciones de carga
17.20.2 Diseo de viga T muerta ms carga viva ms impacto que son mxi-
mas a lo largo del claro. De esas curvas, la cantidad
La estructura mostrada en la figura 17.42 es de de acero de refuerzo as como las longitudes del
cuatro claros con separacin de pendientes. La es- mismo pueden determinarse trazando los momen-
tructura supuesta para el anlisis, se muestra en la tos desarrollados por las barras. La figura 17.46
figura 17.44. La condicin articulada en la base de muestra curvas de fuerzas cortantes mximas. La
las columnas, se aproxima quiz a la condicin figura 17.47 muestra el arreglo del acero de refuerzo
existente en la mayor parte de las estructuras de este en la trabe. Los requisitos de fuerza cortante mxi-
tipo. Las bases de columna empotradas por comple- ma se obtienen tericamente por un estudio punto
to son difciles de lograr, debido a la rotacin de a punto de las variaciones. Usualmente es adecuada
la zapata. Adems, la economa en el diseo de la una lnea recta entre la lnea central y los valores
zapata resulta de las presiones uniformes en ella mximos en los extremos.
bajo una base articulada de columna.
Para el diseo de trabes de concreto, pueden
desarrollarse curvas de momentos mximos por 2 3 4 5
carga muerta ms carga viva ms impacto, para
determinar el refuerzo. Para los momentos por
ARTICULACiN ARTICULACIN
carga viva, las cargas de camiones se mueven APOYO
a travs del puente. Conforme stas se mueven, SIMPLE
ellas generan momentos, fuerzas cortantes y reac-
ciones variables. Es necesario acumular combina- Figura 17.44 Condiciones de apoyo supuestas
ciones mximas de momentos para proporcionar para el puente en la Fig. 17.42.
IngeM,ra/de puentes 17.59
<t ESTRIBe ", q: CLARO 1 ct. MARCO 2 ct..MARC03
I I
14
,
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,', A
i 9
19
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i
i
Figura 17.45 El refuerzo para las vigas T de la figura 17.42 se determina de curvas de momento
flexionante mximo. Los nmeros en los extremos de las barras son distancias en ft desde la lnea central
del claro o marco.
La separacin entre trabes vara entre 7 y 9 ft. tencia centro a centro entre trabes de un cuarto del
Usualmente es econmico un voladizo de la losa del claro de la trabe o 12 veces el espesor mnimo de
tablero de aproximadamente 2 ft 6 in. la losa. Sin embargo, para trabes exteriores, el
Cuando la losa y las trabes son integrales, su ancho efectivo del voladizo no debe exceder la
ancho efectivo de diseo no puede exceder la exis- mitad de la distancia libre a la prxima trabe, ni
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L't"S A~, CABALLETE 2
6 A 12 in
2 A 9 in
3 A 12m .........
CABALLETE 3 :..::.:::.J5
TRABES EXTERIORES E INTERIORES, TODOS LOS ESTRIBOS No, 5 U
un doceavo del claro de la trabe ni de seis veces el Los estribos son usualmente del tipo de asiento
espesor de la losa. o de diafragma monoltico extremo soportado sobre
Las razones de alturas de vigas a claros usados pilas.
en puentes a base de vigas T continuas, varan (Bridge Design Aids, Division of Structures, Cali-
generalmente entre 0.065 y 0.075. Una altura econ- fornia Department of Transportation, Sacramento,
mica se obtiene usualmente cuando una pequea Calif.)
cantidad de refuerzo de compresin es requerida en
los soportes interiores.
El diseo de soportes o marcos intermedios va- 17.21 Puentes de trabes de caia
ra ampliamente, de acuerdo con la preferencia del
proyectista. En la figura 17.42 se muestra un marco Las trabes de caja o ahuecadas que se hacen de
simple a base de dos columnas; son pQsibles, sin concreto son las favoritas de muchos diseadores
embargo, una considerable variacin en la elevacin debido al plano suave de la superficie del fondo, no
y forma de la seccin transversal de las columnas. obstruida por las lneas de trabes individuales. La
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19.J'? ......BORDE DE LA CUBIERTA . - /
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2-19 2-Iax10'
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8 A 18' 6 A 12' 1I 'Ag'
-,. I~
ElEVACiN DE LA TRABE
35'-6"
16'-0' 16'-0'
-1-
*5~ A 11
CORTE TPICO
Figura 17.47 Plano del refuerzo para las vigas T de la figura 17.42. El esfuerzo es simtrico respecto de
los ejes del puente y del caballete 3. Los nmeros en los extremos indican distancia, en ft, a partir del eje
del claro o del caballete.
Ing~lltera~deptlel1:te~ 17.61
ELEVACiN
_1___ _ J,__
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BARRAS A
_ _ _- BARRAS e
,", RECUBRIMIENTO
'SECCiN A-A
SECCiN PARTE
Figura 17.48 Puente de tres claros con trabes en caja de concreto reforzado. Para ms detalles, vea la
figura 17.52.
provisin de espacios en las celdas abiertas para las 17.21. 1 Diseo de trabes
instalaciones, es una ventaja estructural y tambin
esttica. Las instalaciones se apoyan sobre la losa El anlisis estructural se basa en dos segmentos tpi-
del fondo y puede disponerse de accesos para la cos de trabes interior y exterior (Fig. 17.49). Podra
inspeccin y reparacin de dichas instalaciones. hacerse el anlisis de la seccin transversal entera
En lugares donde el peralte de la estructura est como una unidad, debido a su rigidez transversal
limitado de modo severo, las trabes de caja y las inherente. L()s requisitos en las Standard Specifications
vigas T son de costo parecido, en el intervalo de los for Highway Bridges, American Association of State
claros de 80 ft. Para claros ms cortos, las vigas T Highway and Transportation Officials, se basan, sin
son ms baratas, lo mismo que para claros ms eIIlbargo, en las distribuciones de carga viva para
largos las trabes de caja. Aunque estas relaciones de trabes individuales y, en, consecuencia, el diseo se
costo se mantienen en general, se ha encontrado que funciamenta en la suposicin de que el puente de
las trabes de caja son ms econmicas en algunos trabes de caja est compuesto por trabes separadas.
casos de claros de 50 ft,cuando el peralte de la El ancho efectivo de la losa como patn superior
estructura se restringe. de una trabe interior, puede tomarse como la distan-
17.62 liI Seccin diecisiete
trabe debe ser del 0.5% y distribuirse en forma
l!r . t:]::::!
TRABE
INTERIOR
Jir . t::::r
TRABE
/ EXTERIOR
similar. Las varillas del patn inferior deben doblar-
se hacia arriba, dentro de las trabes exteriores por
10menoslO dimetros. Las varillas del ptn supe-
rior se extienden hacia la cara exterior de todas las
trabes exteriores. Como mnimo, la tercera parte de
estas varillas deben anclarse con dobleces a 90' o,
Figura 17.49 Secciones tpicas de diseo para cuando el patn se proyecta fuera de la trabe lo
trabes de caja (reas sombreadas). suficiente, extenderse lo bastante para desarrollar la
resistencia de la varilla a la adherencia.
Cuando la losa superior se coloca despus que
cia ms pequea de centro a centro de las trabes, un se han colocado las paredes de las almas,debe
cuarto del CIaro de la trabe, y como doce veces el
espesor menor de la losa, ms el ancho del alma de
la trabe. El ancho efectivo del volado para una trabe K
2.42fT
exterior puede tomarse como la ms pequea de la
mitad de la distancia libre a la siguiente trabe, un
doceavo del claro de la trabe y seis veces el espesor 75' 100' 75'
mnimo de la losa. CLARO 1 CLARO 2 CLARO 3
La relacin comn de peralte al claro, para claros
continuos, es 0.055. sta puede reducirse a alre- (a) CARGA MUERTA SOBRE EL PUENTE
dedor de 0.048 con claros balanceados, mediante
lSK lSK
algn sacrificio en economa y aumento en las de-
flexiones. Los claros simples requieren, en general, 31.5' 33.3' K
,O.64 FT
una relacin mnima de peralte a claro de 0.065.
En la figura 17.48 se ilustra un puente carretero
tpico de trabes de caja de concreto. El espaciamien- t 75' 10O' 75' t
to de las almas podra ser de 7 ft 4 in o 9 ft 4 in. El CLARO 1 CLARO 2 CLARO 3
espaciamiento mayor se escoge para eliminar un PILAR 2
alma. El espesor mnimo de alma se determina por (b) CARGA OE CARRIL PARA MOMENTO MXIMO SOBRE
el esfuerzo cortante, pero suele ser por lo menos, de EL PILAR 2
ocho in. Los cambios deben ser graduales, reparti-
dos en una distancia mnima de doce veces la dife- 23.4'
rencia en el espesor de alma.
El diseo de la losa superior sigue el procedi- 75' 100' 75'
miento descrito para puentes de vigas T en la
CLARO 1
seccin 17.20. El espesor de la losa del fondo y
el refuerzo secundario se contralan por mnimos PILAR 2
de especificacin. Las especificaciones AASHTO (e) CARGA OE CAMiN PARA MOMENTO MXIMO
SOBRE EL PILAR 2
exigen un espesor de la losa mnimo, de un dieci- 32 K 32 K
seisavo de la distancia libre entre las trabes pero SK
no inferior a 6 in para la losa superior y 5 11.1 in
para la losa inferior. Deben dejarse chaflanes en
todas las intersecciones de superficies dentro de 75' 100' 75'
las celdas.
CLARO 2
El esfuerzo mnimo del patn paralelo a la trabe
debe ser del 0.6% del rea del patn. Este acero (d) CARGA ALTERNA OE CAMiN PARA MOMENTO
puede distribuirse en el lecho superior y en el infe- MXIMO SOBRE EL PILAR 2
rior o colocarse en una sola capa en el centro de la
losa. El espaciamiento no debe excederse de 18 in. Figura 17.50 Modelos de carga para refuerzos
El refuerzo mnimo del patn perpendicular a la mximos en un puente de trabes de caja.
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Figura 17.51 Las curvas de momento mximo determinan el refuerzo para una trabe de caja. Los
nmeros en los extremos de las barras indican distancias, en ft, desde la linea central de pilares o claro.
colocarse en el alma por lo menos 10% de refuerzo mximos. (Para carga muert ms carga viva ms
del momento negativo. Las varillas deben prolon- impacto), como se muestra en la Fig. 17.51. El plano
garse una distancia por lo menos de la cuarta parte del refuerzo de la trabe principal se sigue directa-
del claro a cada lado de los soportes intermedios, mente de este diagrama~ En la figura 17.52, se mues-
cuando se trata de claros continuos, un quinto del tra un plano tpico.
claro de los extremos empotrados de claros cori- (Bridge Design Details Division of Structures, Ca-
nuos y la longitud entera de los voladizos. En cual- lifornia Department ofTransportation, Sacramento,
quier caso, el alma debe tener refuerzo colocado Calif.)
horizontalmente en ambas caras, para evitar las
grietas por temperatura y contracciones. Las vari-
llas deben espaciarse a no ms de 2ft de centro a 17.22 Puentes de concreto
centro, El rea total de este. acero debe ser por lo p reesforza dos
menos l,j de in 2 / ft de (lltura del alma.
El anlisis de la estructura de la figura 17.48 En la construccin con concreto preesforzado, el
para cargas muertas sigue el pr()cedimiento comn concreto est sujeto a esfuerzos de compresin .per-
de distribucin de momentos.~Las condiciones su- manentes de tal magnitud, que no se ptqduce prc-
puestas para los extremos se muestran en la figura' ticamente tensin alguna cuando se aplica la carga
17.50a, de diseo (seccin 8.42). - ,
La posicin de las cargas vivas para producir los El sistema de preesforzado permite un mejor
momentos mximos negativos en las trabes sobre el aprovechamiento del. concreto que el sistema de
pilar 2, se muestra en las figuras 17.50a a la d. Deben refuerzo comn. El sistema de preesforzado permi-
aplicarse cargas semejantes para encontrar los mo- te reducir la carga muerta, en general, lo cual hace
mentos mximos positivos y negativos en otros posible utilizar claros ms largos con concretos, que
pntos crticos. Los momentos deben distribuirse y a veces resultan competitivos en'costo con el acero.
los puntos graficarse en un diagrama de momento El concreto preesforzado; sin ~mbatgo, requiere ma-
17.64 Seccin diecisiete
yor complejidad de diseo, una calidad ms eleva- en lugar de las transformaciones removibles de cu-
da de los materiales (tanto de concreto como de bierta, cuando la accesibilidad es mala; por ejemplo,
acero) y ms refinamiento y controles en la fabrica- en puentes sobre agua o terrenos hmedos. Las
cin que el concreto reforzado. vigas precoladas T (Fig. 17.54) no ofrecen ninguna
Segn sean los mtodos y la secuencia de fabri- ventaja sobre las vigas 1, las cuales son ms compac-
cacin, el concreto preesforzado puede ser precola- tadas y fciles de fabricar. El alineamiento de los
do, pretensado; precolado y postensado; colado en patines de las secciones T es a menudo difcil. Al
el sitio y postensado; compuesto, o parcialmente igual que con las vigas 1, los patines deben unirse
preesforzado. por medio de concreto colado en el sitio. Las seccio-
En puentes de vigas precoladas, la estructura nes de caja precolada pueden colocarse una alIado
primaria consiste en unidades de concreto precola- de la otra, a fin de formar un claro de puente. Si se
do, en general vigas 1, canales, vigas T o trabes de desea, esas secciones pueden postensarse en forma
caja. Asimismo, pueden ser pretensadas o posten- transversal.
sadas. Las losas precoladas pueden ser slidas o Las vigas precoladas se usan sobre todo en claros
huecas (aligeradas). Las vigas 1 precoladas (Fig. hasta de 90 ft, en donde el montaje con obra falsa no
1753) se combinan con cubiertas coladas, de modo sea factible o deseable. Tales vigas son econmicas
total o parcial, en el sitio. Esta construccin tiene la en particular, si las condiciones son favorables para
ventaja de poder dar forma a la cubierta de acuerdo la construccin masiva; por ejemplo, en los viaduc-
a las especificaciones deseadas. Las losas precola- tos de claro mltiples o en la vencindad de plantas
das que se incorporan a la cubierta pueden usarse centralizadas de fabricacin. Es posible lograr cla-
ft.
ESTRIBO SIMTRICO PARA El CLARO 2
ct ESTRIBO ct PILAR (EXCEPTO COMO SE MUESTRA)
BORDE DE LA CUBIERTA .4
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ft.
ESTRIBO SIMITRICO PARA EL ClARO 2
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(EXCEPTO COMO SE MUESTRA)
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Figura 17.52 Distribucin del refuerzo para el puente de trabes de caja de la figura 17.48 y curvas de
momento de la figura 17.51. Esfuerzos de diseo para carga HS20: =3500 psi,fy =60 ksi. :
rbsms largos, peto requieren equipo de montaje evitar,' las"'fbrmas, continuamente onduladas del
cada vez. ms pesado. - tendn. En su lugaI'iseusan patrones discontinuos
. ',' "La'.FederaN{ighway Adrninistration ylos depar- simples. Otro mtodo es' colocar tendones,' en ge-
,tamentosde: arreterasestatales. han diseado es- neral haces de- cableS, nlosnuecosde las trabes
tndares para trabes precoladas, preesforzadas. de caja ydoblarlds tendones sobre apoyos lubri-
El concretopreesforzado, colado en el sitio, se cados accesibles.
usa con frecuencia para puentes de nivel bajo cuan- El concreto preesforzado compite con otrdsma-
do las condiciones del terreno favorecen el armado terialesen claros de 150 a 250ft o mayores. Las
de obra falsa comn. Las secciones transversales tcnicas de construccin y mejorasen el equipo de
tpicas son similares ,a las que se usan en secciones preesfuerzo, corno duetos lisosyligerosqueredu-
reforzadas, comunes, excepto q1J,e, en general, el cen las prdidas por friccin, han logrado que los
preesforzado permite estructuras ms delgadas. puentes de concreto preesforzados compitan en for-
Pra puentes" de claro simple, colocados por ma direeta con el acero estructural, el cual erapre-
completo in sifu, el sistema de pos tensado difiere ponderante en los claros medios y largos. :>:.
slo de manera ,cuantitativa de los elementos pre- La construccin segmental, tanto, precolada
colados. En el diseo de puentes continuos de corno colada en obra, ha eliminado la necesidad de
claros mltiples, debe tenerse en cuenta lo siguien- obra falsa (cimbra) costosa, lo que anteriormente
te: las prdidas por friccin del preesforzado de- converta los puentes de concreto en antieconmi-,
penden de la forma de curvafuras de los duetos. cos, de modo especial en localidades que requeran
Para reducir las prdidas potenciales y aumentar largos claros; por ejemplo, sobre canales navegables
la seguridad de un preesforzado efectivo, hay que o barracas profundas. Los dos tipos de construccin
'=t-----.-.'--~---=::::::::----
1
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{a} ElEVACiN
B~
#4xl'-4" A 24"
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r--".-.,.--....L-F- 6"
#4
1" LIBRE #3 CONTINUA
TENDONES #4 CONTINUA
TENDN
segmental que se utilizan ms en Estados Unidos W. Baur, Bridge Erection by Launching is Fast, Saje, and
son el colado en obras y el voladizo precolado (ba- Efficient, Civil Engineering, March, 1977; E Leon-
lanceado). hart, "New Trends in Design and Construction ofLong-
En la construccin colada en obra, la cimbra Span Bridges and Viaducts (Skew, Flat Slabs, Torsion
desplazable se apoya en una estructura que se des- Box)", Eighth Congress, Intemational Association
plaza en voladizo desde una seccin adyacente ya for Bridge and Structural Engineering, N ew York,
terminada de la superestructura. Conforme la sec- Sep. 9 to 14, 1968.]
cin es colada, curada y postensada, la obra falsa se
desplaza y el proceso se repite. La figura 17.55
ilustra este tipo de construccin. En la construccin 17.23 Estribos y pilares
precolada, el procedimiento es similar, excepto que de puentes
las secciones son prefabricadas.
En condiciones especiales de la obra pueden Los pilares son los apoyos intermedios de las super-
usarse otros mtodos, como el de lanzar un claro estructuras de puentes con dos o ms aberturas. Los
completo e incrementos de estos procedimientos. estribos son los apoyos extremos que tienen la fun-
En toda contruccin segmental, deben evaluarse cin adicional de contener la tierra de relleno en los
con cuidado, en el plan de montaje, los esfuerzos accesos de los puentes.
transitorios y el equilibrio durante el montaje y La altura mnima de los estribos y pilares se rige
al cerrar el claro. Tambin es importante predecir por requerimientos de accesibilidad para el mante-
exactamente el flujo plstico y las deflexiones, con nimiento de la superestructura, y los apoyos; por
objeto de lograr el comportamiento conveniente de requerimientos de proteccin contra salpicaduras
la estructura y los niveles o pendientes que requie- en puentes sobre agua, y por requisitos de altura
re la cubierta en la obra terminada. libre en puentes sobre vas transitadas. No hay lmi-
Por el postensado es posible ampliar, reforzar o te superior para la altura de los pilares, excepto el
remodelar estructuras de concreto ya existentes. Por que imponen restricciones econmicas. Por ejem-
ejemplo, en la figura 17.56 se muestra una seccin plo, uno de los pilares del puente Europeo, bajo una
transversal a travs de un viaducto de dos pisos. La superestructura en Australia, se levanta 492 ft sobre
hilera de columnas bajo la cubierta superior deba el nivel del valle.
eliminarse, mientras que la capacidad de carga te-
na que aumentarse de H15 a HS20. No deba haber
interferencia con el trfico del piso superior y se
permiti una interferencia mnima con el piso infe-
rior. Este objetivo se logr reforzando cada pieza de
puente con unidades precoladas que incorporan 6"
ductos preformados para los tendones. Luego el ~?=~~~="
piso superior por entero fue preesforzado transver- CHAFLN DE 3" 'f'
salmente. Esto permiti que las vigas libraran el
claro total del puente y soportaran carga mf pesa-
da. Se han efectuado remodelaciones similares con # 3 CONTINUA
concreto colado en campo.
La determinacin de esfuerzos en puentes prees-
forzados es similar a la de otras estructuras. Sin
embargo, en el anlisis de estructuras estticamente
indeterminadas, las deformaciones causadas por el
preesfuerzo deben tomarse en cuenta (vase las
secciones que van de la 8.42 a la 8.45).
[C A. Ballinger and W. Podolny, Jr., Segmental
Bridge Construction in Western Europe, Transporta-
tion Research Board, Record 665, 1978; A. Grand,
Incremental Launching ojConcrete Structures, Joumal Figura 17.54 Viga T tpica, preesforzada, preco-
of the American Concrete Institute, August, 1975; lada, usada en puentes carreteros.
Ingeniera de puentes 17.67
/
La superficie superior de los pilares debe tener Los pilares tipo caballete se pr~fieren para "calza-
longitud y ancho adecuado para; recibir los apoyos das"deniv,el bajo que se llevan sobre aguas poco
de la superestructura. En los estribos se requiere un profundas' o sobre tierras que se inundan en tempo-
ancho adicional para el muro de respaldo, el cual rada, sobre losas de concreto o superestructuras de
contiene el relleno y protege el extremo delasuper- viga y losa. Cada pilar o caballete consta de dos o
estructura. Al disear las secciones por encima del ms pilotes de apoyo, usualmente hincados en el
terreno de los pilares, deben tomarse en cuenta los mismo plano y una cubierta gruesa de concreto O
requerimientos de ancho libre y visibilidad de las un cabezal prismtico, con el cual se conectan los
vas transitadas adyacentes: La longitud y el ancho pilotes (Fig. 17.38). Tanto el cabezal como los pilotes
al nivel de la base se determinan al considerar esta- pueden ser de madera, o como .una construccin
bilidad, limitaciones de los esfuerzos en el cuerpo ms permantente, de concreto precolado,reforzado
del pilar y el diseo de la cimentacin en forma normal o precolado.
En el anlisis por esfuerzos y estabilidad, las Los pilares de concreto tipo muro sobre zapatas de
reacciones debidas a las cargas (muerts y vivas, superficie se utilizan como soportes para cruces
sin impacto) que actan en la superestructura, de dos carriles sobre autopistas divididas. Como el
deben combinarse con las que actan directamen- soporte longitudinal adecuado de la superestructu-
te en el subestructura. Las reacciones longitudina- ra, estos pilares pueden disearse como muros pn-
les dependen del tipo de apoyo, ya sea ste fijo o dulo, con juntas en la parte superior e inferior, o
de expansin. bien, como muros en voladizo.
Los pilares en forma T sobre zapatas de superfi-
cie, con o. sin pilotes de apoyo, pueden usarse
17.23.1 Pilares como sop()rtes de trabes gemelas. Las trabes se
asientan sobre ensilladuras, en ambas ramas de la
Se han desarrollado formas bsicas de pilares o viga transversal, en la parte superior del siste-
pilastras para satisfacer requisitos que varan am- ma. Se han construido pilares de esta forma, com-
pliamente. Los tipos que se detallan en seguida son pletamente de concreto reforzado o de c6ncreto
algunos de los ms comunes, y se indican sus usos reforzado, en diversas combinaciones, con acero
preferidos. estructural.
Figura 17.55 Construccin segmental en desarrollo, de concreto colado in situ, para el puente de Pine
Valley, California. (California Department ofTransportation.)
17.68 Seccin diecisiete
Los pilares de eje simple de seCClon transversal das, como por ejemplo en grupos separados de
rectangular o circular, sobre zapatas de superficie, pilotes, deben utilizarse barras de amarre adecua-
pueden usarse para soportar trabes de caja, con das para evitar que se separen y se aflojen.
diafragmas interconstruidos que acten como vigas Los pilares de mampostera masiva se hanconstrui-
transversales (Fig. 17.48). do desde la antigedad para puentes de ro de arcos
Los marcos de portal se emplean como pilares bajo mltiples, acueductos muy elevados y, ms recien-
trabes de acero pesadas, con apoyos localizados temnte, para viaductos. En el siglo XX se reempla-
directamente sobre las columnas (piernas) del por- zaron por la construccin masiva de concreto con
tal. Cuando hay que apoyar ms de dos trabes, el recubrimiento de piedra natural o sin l. Cuanao
proyectista puede escoger entre reforzar la viga de sea esencial carga muerta, se utilizan pilares huecos,
cerramiento de portal o agregar ms columnas. De de concreto muy reforzado.
preferencia, todas las piernas o columnas del marco Las torres de acero sobre pedestales de concreto se
de portal deben descansar sobre una placa de base usan como pilares de puentes muy elevados. stas
comn. Si en lugar de sta se usan zapatas separa- pueden disearse como miembros delgados, enre-
DE LAS VAR!lLAS DE
r + - - - - - - - - 34'-6" - - - - - - - t - + : . . . - - - - - - - - - 3 3 ' - 9 I " - - - - - - - - j - i
PREESFUERZO EN
CADA COLUMNA)
SECCiN S-B
VISTA A-A
(MUESTRA LAS PLACAS DE APOYO ANTES QUE SE AGUJERE EL RECUBRIMIENTO)
Figura 17.56 Viaducto de doble cubierta, reforzado por el sistema de preesforzado para permitir la
remocin de las columnas y el paso de camiones ms pesados.
Ingeniera de puentes 17.69
jado especial, prtico de caja cerrada, o como una de respaldo del estribo, en cuyo caso se disean
combinacin de ellos (Figs. 17.21 y 17.27). como voladizos sujetos a doble flexin, o como
Las pilastras muy altas cuando se emplean, se muros de retencin soportados sobre zapatas inde-
construyen en general de concreto reforzado o pendientes. Los muros laterales pueden disponerse
preesforzado y pueden ser de diseo slido o ce- en una lnea recta con el frente del estribo, paralelos
lular (Fig. 17.34). al eje del puente o en un ngulo intermedio respecto
Los estribos de puentes, son, bsicamente, pila- del frente del estribo que sea adecuado a las condi-
res con muros en los flancos. Los estribos para ciones del lugar. Si existen las condiciones de una
puentes de concreto de claro corto, como los que cimentacin adecuada, con frecuencia se prefiere el
cruzan autopistas y son de forma de viga T o del arreglo paralelo al eje del puente (estribo en forma
tipo de losa, a menudo son simples caballetes de de U), debido a su estabilidad inherente.
concreto que se construyen monolticamente con la Los estribos deben protegerse contra la volca-
superestructura (vanse Figs. 17.38 y 17.48). Los dura sobre la orilla de la zapata, contra el desliza-
estribos para puentes de acero y para puentes de miento sobre la zapata y contra la fractura del
concreto de claro largo, y que estn sujetos a movi- subsuelo o la sobrecarga de los pilotes. Al calcular
mientos importantes de rotacin y longitudinales la presin de la tierra, debe tomarse en cuenta la
en los extremos, deben disearse como estructuras carga vehicular en las carreteras y autopistas, en
independientes que proporcionen un rea a nivel forma de una capa equivalente de suelo de dos ft
para los apoyos del puente (asiento del puente) y un de espesor. Las cargas vivas de ferrocarril pueden
muro de respaldo (de cortina o de tipo malecn o suponerse de 0.5 kip/fe, en una franja con 14 ft de
de contencin). El muro o tronco bajo el asiento del ancho en cada va.
puente de tales estribos, puede construirse de con- Al calcular la estabilidad y los esfuerzos inter-
creto slido o de concreto reforzado de pared del- nos, el peso del material de rellenos sobre la cara
gada, con contrafuertes o sin ellos, pero en raras de atrs inclinada o escalonada y sobre zapatas de
ocasiones se usa la mampostera. superficie de concreto reforzado, debe considerarse
Los muros laterales que contienen el relleno del como totalmente efectivo. Sin embargo, no debe
acceso deben tener la longitud adecuada para evitar suponerse presin de la tierra del prisma en el frente
la erosin y que se desperdigue el relleno. Pueden del muro. El factor flotacin debe tomarse en cuenta
construirse monolticamente con el tronco y el muro si se prev su presencia.
18
Richard Harding
Air TransportatiolJ. &
, Facilities Cqnsultant
Rapid City;South Dakota
Ingeniera
de aeropuertos*
L
a ingeniera de aeropuertos comprende En todos los aeropuertos, con excepcin de los ms
el diseo y construccin de una amplia rudimentarios, la pista es una franja pavimentada.
variedad de instalaciones para el aterri- En muchos de ellos hay ms de una pista. Las pistas
zaje, despegue, movimiento en tierra y paralelas son dos franjas construidas en la misma
estacionamiento de aeronaves; mantenimiento y re- direccin, para dar espacio a operaciones cuando se
paracin de las mismas, almacenamiento de com- rebasa la capacidad de una sola pista.
bustible y manejo de pasajeros, equipajes y carga. Las pistas de rodaje o de carreteo son un medio
As pues, un aeropuerto tpico tendr edificios ter- conveniente para que entren y salgan aviones de
minales y hangares, paviment()s para pistas de ate- una pista. Por lo general son pistas pavimentadas
rrizaje, rodajes y plataformas de estacionamiento de que se enlazan entre s y con plataformas para el
aviones; caminos, puentes y nneles para autom- estacionamiento de aviones.
viles y andadores para peatones; zonas de estacio- Las plataformas para estacionamiento de avio-
namiento de automviles; estructuras de drenaje y nes suelen ser zonas pavimentadas adyacentes a
tanques subterrneos de almacenamiento de com- una terminal area, utilizadas por aviones como
bustible yagua. Los ingenieros de aeropuertos tie- aproximacin al edificio y para permitir el ascenso
nen la responsabilidad de determinar el tamao y descenso de pasajeros y tripulantes de los aviones.
y disposicin de tales instalaciones para el funcio- Estas plataformas cuentan por lo general con siste-
namiento eficaz, seguro y a bajo costo de un aero- mas de aba~tecimiento de combustible, tomas de
puerto. energa elctrica y otras instalaciones para dar aten-
cin a aviones.
Un edificio de terminal se construye en un ae-
ropuerto para servir como medio de transicin a
18.1 Funciones de elementos pasajeros y tripulaciones, de tierra a aire y vicever-
de aeropuertos sa. Cuenta con salas de espera para pasajeros y
secciones para manejo de equipaje y carga, as cpmo
Una pista, el elemento ms esencial de un aeropuer- oficinas y mostradores para venta de boletos. Un
to, hace posible el aterrizaje y despegue de aviones . edificio de este tipo est por lo general enlazado por
Corregida y actualizada de la seccin 18, "Airport Engineering" del difunto Herbert H. Howell, AirportConsultant, del libro Standard
Handbook for Civil Engineers, 3a edicin.
18.1
18.2 Seccin dieciocho
caminos o calles de acceso para automviles y, en 18.3 Normas nacionales
sus cercanas, es comn que haya estacionamientos de aeropuertos
para automviles.
Las torres de control se construyen en muchos La Federal Aviation Administration (FAA) publica
aeropuertos de gran movimiento para el control del una circular de asesoramiento, la AC 150/5300-13,
trfico areo; son construcciones altas desde las que "Airport Design," que sustituye a cinco circulares
los controladores de trfico pueden observar las anteriores relacionadas con las necesidades de ins-
pistas de aterrizaje y despegue, pistas de carreteo y talaciones para terminales de navegacin, diseo de
plataformas para estacionamiento de aviones. aeropuertos de servicio pblico, datos de aeronaves
para diseo de aeropuertos y diseo de plataformas
para estacionamiento de aviones. El diseo de un
aeropuerto, segn la circular AC 150/5300-13, est
18.2 Clases de aeropuertos guiado por la Airport Reference Code (ARC), que
relaciona los criterios para el diseo de un aeropuer-
Existen dos categoras de aeropuertos en Estados to con las caractersticas operacionales y fsicas de
Unidos: civiles y militares. Los civiles prestan ser- los aviones que se pretende operar en el aeropuerto.
vicio a las lneas areas regulares y todos los as- La ARC consta de dos elementos relacionados
pectos de la aviacin general; se construyen por la con el avin de diseo seleccionado para el aero-
iniciativa de comunidades locales individuales, puerto. Una letra describe un elemento, que es la
con ayuda de recursos estatales y federales. Los categora de aproximacin del avin; esta categora
aeropuertos militares sirven como bases para la est determinada por la velocidad de aproximacin
fuerza area, el ejrcito y la marina y se constru- del avin que, en general, afecta el diseo de pistas
yen, segn necesidades, por medio del Departa- de aterrizaje y sus instalaciones auxiliares. Un n-
mento de Defensa. mero romano designa el segundo elemento, que es
Los aeropuertos civiles pueden clasificarse, el grupo de diseo de avin; este nmero est rela-
adems, como aeropuertos de aviacin comercial cionado con la distancia de punta a punta de un
(los que prestan servicio a aerolneas regulares) y avin, que determina bsicamente las necesidades
aeropuertos de aviacin general (los que atienden de separacin de aviones e influye en el diseo de
vuelos de empresas y de ejecutivos, operaciones pistas de carreteo y sus vas o carriles.
de taxi areo, la aviacin comercial e industrial y La ARC especifica las cinco categoras de apro-
la instruccin de estudiantes). Aun cuando todos ximacin de naves, que estn designadas de la A
los aeropuertos de aviacin comercial dan cabida a la E, y seis categoras de envergadura, marcadas
a una considerable actividad general de aviacin, de la 1 a la VI. La categora A-I comprende avio-
los aeropuertos de aviacin general no son habi- nes de un motor, pequeos y lentos, en tanto que
tualmente de un tamao suficiente para manejar . categoras como la D-Vy C-VI se refieren a aviones
aviacin comercial de servicio regular. En cada ms grandes y rpidos (vase tabla 18.1). La cate-
caso, el tamao y tipo de instalaciones debe deter- gora E generalmente se aplica a aviones militares
minarse por los tipos y volmenes del trfico a- de alta velocidad y no se cita en el diseo de
reo existente y del previsto que tales instalaciones aeropuertos civiles.
deben atender. Las circulares de asesoramiento de la FAA con-
Los aeropuertos militares cubren slo las nece- tienen normas para aplicacin, a nivel nacional, al
sidades de defensa de la nacin. Slo en contadas diseo y construccin de aeropuertos. Estas nor-
ocasiones se permite en ellos algunas actividades de mas hacen posible la compatibilidad de aeropuer-
la aviacin civil. Existen, en cambio, instalaciones tos locales con otros y con el sistema nacional de
militares limitadas para servicio de la Reserva y la aeropuertos. Aun cuando las normas son amplia-
Guardia Nacionales en algunos aeropuertos civiles. mente aceptadas, su uso por algunas comunida-
Las construcciones militares estn bajo el control del des no es obligatorio si no se utilizaron fondos
Corps of Engineers, United Sta tes Army, o del Faci- federales en la construccin de esos aeropuertos.
lities Engineering Command, United States Navy. Adems, los reglamentos permiten pequeas des-
Se mantiene una rgida sujeccin a las normas y viaciones en latitud con respecto a las estndar,
especificaciones en los aeropuertos militares. cuando se justifique.
Ingeniera-:de:':a'ero,puertos 18;3
Concepto
Grupo de diseo de avin' Grupo de diseo de avin'
Longitud, ft:
Pista' 2800 3200 4370 5360 6370 5490 6370 7290 9580 10 700 12 000
Zona de seguridad de pista PR'" 600 600 600 800 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000
(rebasa extremo de pista) NP, V" 240 240 300 600 1000
Zona sin obstculos de pista PR 300 500 600 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000
(rebasa extremo de pistal NP, V 1000 1000 1000 1000 1000
Ancho, ft:
Pista PR 75 100 100 100 150 100 100 100 150 150 200
NP,V 60 60 75 100 150
Zona de seguridad de pista PR 300 300 300 400 500 500 500 500 500 500 500
NP,V 120 120 150 300 500
Zona sin obstculos de pista PR 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800
NP,V 250 400 500 800 800
Zona de seguridad de pista de rodaje 49 49 79 118 171 49 79 118 171 214 262
Zona sin obstculos de pista de rodaje 89 89 131 186 259 89 131 186 259 320 386
Zona sin obstculos de carril de rodaje 79 79 115 162 225 79 115 162 225 276 334
TABLA 18.3 Sistema nacional de clasificacin de aeropuertos; niveles de actividad aeronutica para el
sistema de papel funcional de clasificacin de aeropuerto*
50~ t 7: 1
5000' ~ 7:1
L
SUPERFICIE HORIZONTAL
150 FT SOBRE LA ELEVACiN
ESTABLECIDA DEL AEROPUERTO
APROXIMACiN DE PRECISiN
POR INSTRUMENTOS
APROXIMACiN VISUAL ONO
DE PRECISiN (PENDIENTE E)
Figura 18.1 Superficies imaginarias de aerop1.A.t:Ito para determinar obstrucciones. (Federal Aviation
Administration.)
Ingenie-ra"ffeaeropuertos t8~9
TABLA 18.4 Criterios para superficies imaginarias de aeropuerto para determinar obstrucciones*
Pistas ms grandes
Pistas ms que las de servicio pblico
Pistas grandes Pistas Pista de
Dimensin Concepto de que las de precisin
servicio de servicio Mnimos Mnimos por
pblico+ servicio pblico de visibilidad de visibilidad instru-
pblico mayores de slo mentos
de ,>" de milla % de milla
Figura 18.2 Zonas de proteccin y superficies de aproximacin de pista. (Federal Aviatian Administra-
tian.)
aeropuerto. Todas las obstrucciones por arriba de la tudiar relieves y cultivos, mapas y anlisis disponi-
superficie horizontal se ponen en grficas. Deben bles de suelos y planes generales de desarrollo para
tornarse medidas para remover todas las obstruc- el rea. Se deben obtener datos del viento y del clima
ciones que sea posible y sealar e iluminar las que de las fuentes ms seguras posibles. Es conveniente
no sea posible quitar. obtener informacin meteorolgica completa de un
Deben elaborarse planos detallados de reas cr- periodo por lo menos de diez aos.
ticas en zonas de aproximacin. Los planos deben El ingeniero debe establecer enlace con los re-
mostrar la altura de rboles, postes, edificios, etc., presentantes adecuados de la Federal Aviation Ad-
que queden cerca de la superficie de aproximacin ministration, de la agencia estatal de aviacin, de
a la pista. Luego deben adoptarse medidas para grupos locales y regionales de planeacin y de inte-
obtener el control de esas reas por medio de con- reses en general que vayan a utilizar el aeropuerto.
cesin o compra, de modo que puedan eliminarse Finalmente, debe haber evaluaciones, proyectos y
las obstrucciones. Los espacios libres para vas f- estudios para elaborar pronsticos de los volme-
rreas y autopistas se muestran en la figura 18.4. nes y tipos de actividad y establecer el tamao
general, carcter y objetivo del aeropuerto. Con tal
informacin, puede hacerse un reconocimiento del
18.6 Seleccin del lugar lugar e identificar los sitios ms apropiados para
para un aeropuerto estudios ulteriores.
CONTORNOS
310~'L/
DEL SUELO
,/ o 1000FT
..
1, , , , I , " .1
--r-
I ::ro -+200
PENDIENTE 40: 1 PENDIENTE 50:1
- r -t--tl---t-- - f---- o PISTA -+-
H ________
o o~ ~
o ~ 2 g 0.L \
) LO
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ort') Nm
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rt') NN
rt')
PENDIENTE DE TRANSICiN 7: 1 2w
I ~:;;e
Ll-N
~ wii:
Da:
QW
~!;(
10 000' ------------+-1 g: ~
40000' ~I ~ x
W
Figura 18.3 Plantilla para comprobar espacio libre de zona de aproximacin para pistas por instrumen-
tos. Se pueden trazar plantillas semejantes para pistas de vuelo no por instrumentos.
CARRETERA FERROCARRIL
Figura 18.4 El perfil vertical a lo largo de la lnea de centro de pista prolongada muestra espacio libre
mnimo requerido por la Federal Aviation Administration sobre carreteras y ferrocarriles.
La disponibilidad e instalaciones de servi- nera que interfieran las normas de. trfico areo.
cio pblicos, como energa elctrica, gas, telfono, Es necesario la aprobacin de la Federal Avia-
agua, drenaje y transporte pblico es un factor tion Administration para asegurar la compatibili-
importante que debe investigarse. Si no existen dad del espacio aeroportuario. EsJa aprobacin se
tales instalaciones, debe considerarse el costo para deb~ obtener antes de que se haga un compromi-
proporcionarlas. so final para un terreno especfico para un aero-
El control del lugar y sus alrededores por medio puerto.
de planificacin de la zona debe investigarse para
asegurar la proteccin de las aproximaciones areas
y la posibilidad de expansin. Si el aeropuerto se 18.6.3 Evaluacin del lugar
localiza fuera de la comunidad a la que presta ser-
vicio, deben determinarse los medios para garanti- Una vez realizada la identificacin de los sitios
zar el control apropiado. ms adecuados en una regin, el ingeniero debe
La compatibilidad con la planeacin local y regio- revisarlos basndose en sus caractersticas fsicas
nal es una caracterstica importante. Debe explotarse y generales. No es probable que alguno posea
de tal modo que tanto el aeropuerto como la regin todas las caractersticas deseables. Por tanto, es
puedan desarrollarse sin interferencias. El efecto so- necesario evaluar las caractersticas buenas y ma-
bre el valor de los terrenos y la tasa de tributacin de las de cada lugar para hacer la mejor seleccin.
impuestos pueden ser adversos o benficos, segn la Deben probarse preliminarmente diversos mo-
naturaleza del sitio. Si el aeropuerto se localiza cerca delos de pistas, verificarse las aproximaciones, eva-
de zonas r!=sidenciales, el valor de esas propiedades luarse los bienes raCes y analizarse los costos de
puede resultar afectado debido a la naturaleza comer- construccin. Los sitios ms prometedores pueden
cial de algunos tipos de aeropuertos; si se localiza en evaluarse en el campo y obtenerse datos especficos
una zona subdesarrollada, el aeropuerto puede hacer sobre el suelo y topografa. Antes de efectuar la
subir el valor de los terrenos adyacentes como zona seleccin final, el ingeniero debe asegurarse que el
industrial o algn otro uso relacionado con el aero- mejor terreno sea autorizado por una autoridad
puerto. Debe evaluarse el posible efecto del ruido de federal, como la Federal AviationAdministration en
las aeronaves. EU; que puede ponerse en prctica up plan maestto
El espaciamiento de los aeropuertos es impor- para ese lugar y que ofrece compatibilidad mxima
tante, puesto que stos no deben ubicarse de ma- con la planificacin de la regin.
18.14 Seccin dieciocho
TABLA 18.6 Datos de curva vertical y cambios mximos de pendiente para pistas
'Las curvas verticales no se necesitan en aeropuertos de servicio pblico para cambios de pendiente menores a 0.4%.
tA% Y B% son cambios sucesivos en pendiente. .
18.16 Seccin dieciocho
Figura 18.5 El perfil vertical alrededor del eje de pista muestra los cambios en pendientes longitudinales.
(Federal Aviation Administration.)
ro de pistas. Para aumentar la capacidad,ladistri- el diseo de una sola pista cuando no se satisfacen
bucin debe permitir el uso simultneo de dos o los requisitos completamentede.coberturade vien-
ms pistas. tos, pero las aproximaciones son excelentes y se
La orientacin de las pistas depende de las nece- satisfacen otros factores.
sidades para el libramiento de obstculos y las di-
recciones de los vientos dominantes. Las pistas de
aterrizaje por instrumentos, si es posible, deben 18.7.6 Rosa de los vientos o nutica
alinearse con los vientos que prevalecen durante las
condiciones de vuelo por instrumentos. Idealmente, Para determinar la orientacin de una pista que
las aproximaciones a las pistas deben establecerse, ofrezca la mayor cobertura de vientos, puede usarse
si es posible, en despoblado o en zonas no residen- una rosa de los vientos. Un tipo sencillo de rosa
ciales, en donde las personas no sean molestadas consiste en barras que irradian en varias direcciones
por las operaciones de aviones. de brjula, cada una representa, a escala, el porcen-
taje de tiempo que el viento sopla desde la direccin
a la que apunta la barra.
18.7.5 Cobertura de vientos Para el clculo matemtico de la cobertura del
viento sobre la base de componente de viento cru-
La Federal Aviation Administration (FAA) especifi- zado, puede ser til una rosa de los vientos similar
ca que las pistas se orienten con los vientos preva- a la mostrada en la figura 18.6. Esta rosa da el
lecientes. La intencin es asegurar que las naves porcentaje de tiempo que el viento sopla en interva-
puedan aterrizar por lo menos el 95% del tiempo sin los especficos de velocidad, as como en direcciones
rebasar la capacidad de viento cruzado del prons- especficas. Los nmeros pequeos del diagrama
tico de aviones que utilicen el aeropuerto regular- representan los porcentajes de tiempo que el viento
mente. Si la pista no contiene 95% de cobertura de sopla desde direcciones diversas de la brjula entre
viento para las naves pronosticadas, entonces pue- velocidades especficas. Para la rosa de los vien-
de ser necesaria una pista de viento cruzado. En tos de la figura 18.6, los porcentajes de vientos co-
vista de que los aviones ligeros son ms susceptibles nocidos para intervalos de velocidad de O a 3.5
a vientos cruzados que los pesados, se especifi- nudos (calma), 3.5 a 13 nudos, 14 a 27 nudos, 28 a
can componentes permisibles de vientos cruzados 41 nudos, y ms de 41 nudos. Los vientos de ms
para pistas diseadas para prestar servicio a naves de 41 nudos constituyeron menos del 0.1% y se
de diferentes cdigos de referencia de aeropuerto, ignoraron.
como se indica en la tabla 18.7. Se puede utilizar la rosa de los vientos para de-
La tendencia es hacia las distribuciOnes unidirec- terminar la mxima cobertura de vientos para
cionales o bidireccionales. En algunas localidades, una, dos o tres distribuciones direccionales de
donde los vientos dominantes son consistentemen- pista; tambin se puede utilizar para comprobar la
te en un sentido o en el inverso, una sola pista cobertura de vientos para una distribucin adop-
satisfar los requisitos de la FAA. A veces se adopta tada despus de un estudio de obstculos en apro-
ximaciones y otros factores.
Para hallar la mxima cobertura de vientos posi-
TABLA 18.7 Componentes permisibles de viento ble para una pista dada, se ha hecho una plantilla
cruzado para aeronaves transparente en la que se dibujan la lnea de centro de
la pista y lneas paralelas que representan los lmites
Cdigo de referencia Componente de viento de componentes de 13 nudos de viento cruzado a
de nave cruzado, nudos cada lado de la lnea de centro. Esta plantilla se pone
encima de la rosa de los vientos, con la lnea de centro
A-I Y B-I 10.5 pasando por el centro de la rosa. A continuacin, la
A-U Y B-U 13 plantilla se hace girar hasta encontrar una direccin
AIII y B-I1I 16 en la que se incluya el mximo porcentaje de viento
C-I al D-I1I 16 dentro de la banda de 26 nudos de ancho.
A-IV al D-VI 20 Si la distribucin tiene ms de' una pista, las
plantillas se trazan para cada pista y se mueven
18.18 Seccin dieciocho
alrededor del centro de la rosa de los vientos hasta + 0.1 x 1.6 = 8.16, o sea, el 91.84% de cobertura. La
encontrar la direccin para cada pista, tal que el adicin de la pista B agregar la siguiente cobertura:
porcentaje total de cobertura de viento para todas de N a ENE, 0.5 x 0.8 + 0.0 + 1.1 + 0.2 + 2.3 + 0.0 +
las pistas sea un mximo. 0.6 x 0.1 y de S a WSW, 0.5 x 0.4 + 0.8 x 0.1 + 1.2 + 0.1
Con la figura 18.6, por ejemplo, se ha de compro- + 0.9 x 0.5 + 0.0 + 0.4 x 1.0 = 6.49, arrojando una
bar una distribucin de dos pistas en cuanto a co- cobertura total para las dos pistas de 98.33%.
bertura de vientos; primero para la pista A sola y El anlisis puede refinarse usando ms gru-
luego para las pistas A y B. Las lneas de centro de pos de velocidades de viento, si las hay. Tambin
pista estn trazadas en la rosa de los vientos en sus puede aplicarse el anlisis para otras componentes
propias direcciones de brjula. Las lneas se dibujan de viento cruzado.
paralelas a cada lnea de centro para representar, a La rosa de los vientos empleadas normalmen-
la escala de la rosa de los vientos,los lmites de todos te para objetos de estudio est graficada con base
los componentes de viento cruzado de 13 nudos. anual. En lugares donde la distribucin de vientos
Por sencillez, el porcentaje de vientos no cubierto es vara durante el ao, las rosas deben graficarse para
calculado y deducido de 100. Los porcentajes, y las diferentes estaciones y las fluctuaciones que se
fracciones de porcentaje fuera de los lmites de co- deben tener en cuenta en el diseo, particularmente
bertura (lneas punteadas en la figura 18.6) para la si el aeropuerto se usa ms en ciertas estaciones.
pista A son como sigue: en direccin NW a E, 0.4 x Para seleccionar la orientacin de una pista para
0.1 + 0.0 + 0.6 x 0.7 + 0.1 + 0.9 x 0.8 + 0.0 + 1.1 + 0.2 aterrizaje instrumental, es til una rosa de los vien-
+ 2.3 + 0.0 + 0.8 x 0.1 + 0.6 x 0.1 + 0.1 x 0.2; desde el tos para condiciones de visibilidad reducida y pue-
SE al W, 0.4 x 0.1 + 0.0 + 0.5 x 0.1 + 0.0 + 0.9 x 0.4 + den desarrollarse a partir de los estudios especiales
0.1 + 1.2 + 0.1 + 0.9 x 0.5 + 0.0 + 0.6 x 1.0 + 0.6 x 0.1 emprendidos por la U. S. Weather Bureau.
Figura 18.6 La plantilla ayuda a determinar la cobertura de viento para componente de viento cruzado
de 13 nudos.
Ingeniera de aeropuertos 18.19
--- - - - - ,, NO A ESCALA
r--- ---
1
1
r- - - - - - - - - - - - - - PISTA FUTRA - - - - - - - - - - - - - - -;~ - -t---
---t---- I ,-----------, ----~ ~----7 ----- ,,----------1' 1
1 ,1 ///' '~, ",,/" ',', II I __ -
-------...J ,'
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11
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1I
1
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1_----
-
VIENTO
DESPE~~ __c:=F=UT=U=RA=1
UNA PISTA
DESPEGUE
( ATERRIZAJE
(a)
DESPEGUE
1
FUTURA
UNA PISTA
o::
r-O'>--------------------------~I
1 I rr-_ _--.,....,_--.... ......,.-r------. ...-,.-r-----. ...___. . .
I(J ___ -', _____ ~;{ ~,,?/ ~\ ID
\.------- - - ---- c::=:Jc=::::::J
DESPEGUE ATERRIZAJE
--e:==::J
--
VIENTO
-<-
===,--- ATERRIZAJE
REA
TERMINAL
REA DE
HANGARES
_I::I==::J
C:===:)I-- - - -- VIENTO
DESPEGUE
~
r;.O::;-(r==~\P 9 ~r-s::----J7~:-----~~----:,-Fj:
NO A ESCALA
~--------------------------~L..J
(b)
Figura 18.7 Plano de distribucin simple de pista. (a) Pista simple con pista paralela futura. (b) Dos
pistas paralelas.
18.20 Seccin dieciocho
las aproximaciones de pista aumentar la capaci- tres o cuatro direcciones del viento. En una situacin
dad en condiciones de baja visibilidad, puesto que en que la trayectoria donde se describen circulas corta
la separacin de 5000 ft es adecuada para opera- la trayectoria de despegue, los aterrizajes y despe-
ciones simultneas. La distribucin de la figura gues tendrn que ser rgidamente coordinados.
18.7b requiere un rea mayor que la de la figu- La forma en V permite una terminal localizada
ra 18.7a. Las dos pistas paralelas, en cambio, no centralmente, con espacio para ampliaciones. En
necesitan ser opuestas entre s. Aumentar la des- algunos diseos, el ngulo de la V es de alrededor
viacin de la terminal disminuir la distancia de de 90.
rodaje, pero aumentarn los costos de terreno y Cuando se necesita ms capacidad, los diseos
de la construccin. de las figuras 18.7b y 18.8 pueden ampliarse si se
Las pistas de rodaje pueden prolongarse hasta construye una pista paralela a cada una de las pistas
los extremos de pistas para proporcionar salidas originales, pero con una separacin de 1000 a 3500
a despegues incompletos, para facilitar aterrizajes y ft. As, habra dos pistas para aterrizajes en todo
despegues en la misma pista, permitir el uso simul- tiempo con el diseo de la figura 18.7b y en la mayor
tneo de pistas para despegue y aterrizaje. En ope- parte del tiempo con el diseo de la figura 18.8. La
raciones de horas pico, las llegadas y salidas no son mayor capacidad puede obtenerse de los dosjuegos
normalmente iguales, de modo que a menudo es de pistas paralelas, segn la configuracin mostra-
conveniente el uso simultneo de ambas pistas para da en la figura 18.7b, con una tercera pista que tenga
el mismo tipo de operaciones. un ngulo divergente a cada lado.
En la figura 18.8 se muestra un diseo del tipo V La mayor parte de los aeropuertos existentes
abierta. Este diseo proporciona cuatro direcciones tiene pistas que se intersecan. En algunos luga-
para cobertura de vientos y permite tambin la ope- res resulta imprctico construir pistas que no se
racin simultnea de pistas en la mayor parte de las intersequen. Cuando los vientos no son crticos, la
direcciones con velocidades del viento que no sean capacidad de estos diseos puede mejorarse con
inusitadamente elevadas. Los diagramas de trfico respecto a las operaciones de ms de una sola pista
indican una separacin de aterrizajes y despegues en si se emplea una pista para aterrizajes y otra para
?
\~~~ DIAGRAMAS \~
, \ ~<: DE TRFICO
'
$
1It~~ ~ \
VIENTO ~ ~ ___ -p
~ \,\ $// VIENTO \~
\ \~ \\ .
\~ ~
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~, ,~ J: ~
l
$/ VIENTO \\\~~ ' - - - - - - , , -_ _ _.J N ~--- ~
PLATAFORMA
Figura 18.8 La distribucin de pistas del tipo en V permite la operacin bidireccional de aviones. (Federal
Aviation Administration.)
Ingeniera de ae;fop'uertos 18.21
despegues. Los movimientos se alternan bajo una pista de rodaje paralela con una curva inversa que
coordinacin rgida deja torre de control de trfico. permita mantener las operaciones de rodaje con alta
La capacidad de un aeropuerto se reduce cuando velocidad. 'Cuando se aplica bidireccionalmentea la
se emplean procedimientos de aterrizaje por instru- misma pista, el efecto puede ser el de la figura 18.7a.
mentos y ocurren demoras en aterrizajes. Las mejoras En los extremos de la pista de despegue, las pistas
en el control de trfico, en cambio, han aumentado las de rodaje se unen a sta en un ngulo de 90, para
cantidades de aterrizajes con tiempo malo hasta ha- proporcionar al piloto una visin de la pista en toda
cerlas casi iguales que con tiempo bueno. su extensin en ambas direcciones. Se agrega ms
pavimento para dar espacio a a'\1iones en espera y
1 8.8 Sistemas de pistas permitir que un avin rebase a otro en la secuencia
de rodaie de despegue. Los anchos y espacios libres de las
pistas de rodaje aparecen en la tabla 18.2. La figura
Las pistas de rodaje se disean para conectar la 18.10 muestra detalles de las intersecciones de las
terminal con los extremos de las pistas en el caso de pistas de rodaje y la tabla 18B una lista de las di-
los despegues y para hacer salidas de la pista en va- mensiones estndar.
rios puntos y dar salida a los aviones que aterrizan.
Los aterrizajes, generalmente, no necesitan toda la
longitud de la pista.
18.9
- '.
Plataformas de
estacionamiento
.
Para despejar la pista de los aviones que van
para aeronaves
aterrizando, tan rpido como sea posible, se disean
salidas con vueltas fciles hacia las pistas de rodaje La plataforma de estacionamiento para aeronaves o
(Fig. 18.7). Se obtienen salidas de los aviones an "rampa" adyacente a la terminal sirve para cargar
ms rpidas cuando la pista est equipada con pis- y descargar aeroplanos, para abastecer combusti-
tas de rodaje como las mostradas en la figura 18.9. ble y para efectuarles servicios y verificaciones me-
Estas pistas de rodaje de salida rpida sirven mejor nores. El tamao de la plataforma depende del
a una variedad de aviones cuando se colocan a unos nmero necesario de posiciones de carga y del ta-
2500,4000 Y 6000 ft del umbral de la pista. mao y caractersticas de giro de los aviones. El
Cuando existe una pista de rodaje paralela a nmero de espacios depende del tiempo que los
la de despegue, las salidas pueden conducir a la ocupen los aviones; este tiempo es mayor en los ae-
f----r-- - - ~ PISTA
-_-...l-~'"""-~-r
. _ - - - - - - --- ~ PISTA DE RODAJE
w
Figura 18.9 Diseo en ngulo de pista de rodaje con crucero y paralelo dobles. (Federal Aviation
Administration.)
18.22 Seccin dieciocho
ropuertos terminales que en los de paso. En la ma- penden de la envergadura, longitud y radio de viraje
yor parte de los casos, las aerolneas prefieren el uso de las naves que vayan a ilsar el aeropuerto.
exclusivo de algunas posiciones de plataforma, de- La construccin de instalaciones subterrneas en
bido al complejo equipo que se requiere para dar la plataforma es un requisito en algunos aeropuer-
servicio a los aviones. Esto tiene como resultado un tos. En otros, los servicios de combustible, aire,
mayor nmero de posiciones de carga del que se energa y telfono pueden acomodarse en la orilla
requerira si stas fueran compartidas. de la plataforma o desde el edificio terminal. Deben
Para determinar las necesidades de rea para pla- instalarse conexiones a tierra.
taformas, pueden 'explorarse diversos mtodos para
colocar los aviones. El tamao de las plataformas de 18.10 Zonas de
carga de las aerolneas depende del nmero y tamao estacionamiento
de los aviones que debe contener, determinado por el
pronstico del movimiento de aviones en horas pico.
de a~tomviles
Las posiciones de carga de los aviones se sealan por Se necesitan amplios estacionamientos para los
medio de circulas de diversos dimetros, que de- ejecutivos, pasajeros, empleados y espectadores.
l. L
(a) +
PISTA DE RODAJE ~ - - - - - . . . o :
Figura 18. 1O Detalles de interseccin de pista de rodaje. La zona de seguridad de pista de rodaje que
se muestra en (a) se ha omitido de (b) y (e) para mayor claridad. Las dimensiones W, R, L Y F se dan en la
tabla 18.8. (a) Interseccin en forma de T. (b) Crucero. (e) Vuelta.
Ingeniera:~de,;aeropuertos 18.23
TABLA 18.8 Esti:tdaresdimerisionals;a~pist. de rodaje ";; <,
,: ;;'~\. " ."
85 85
Radio de filete estimado F 62.5 57.5 6st 105 105. 110
Sobreviraje, ensanchamiento simtriccf
Radio de filete para sobrevirat estimado, F 62.5 57.5 60' 97 97 100
ensanchamiento simtrico
Ancho de acotamiento de pista de rodaje 10 10 20 25 35i 40 i
Ancho de zona de seguridad de pista de rodaje 49 79 118 171 214 262
Ancho de zona sin obstculos de pista de rodaje 89 131 186 259 320 386
Ancho de zona sin obstculos de carril de rodaje 79 115 162 225 276 334
Las letras corresponden a las dimensiones de la figura 18.10.
b Para aviones del grupo m de diseo de avin con distancia entre ejes de 60 ft o ms, el ancho estndar de pista de rodaje es 60 ft.
eEl margen de seguridad de borde de pista de rodaje es la distancia mnima aceptable entre el borde exterior de las ruedas de un
avin y el borde del p a v i m e n t o . , . "
d Para aviones del grupo m de diseo de avin con distancia entre ejes de 60 ft o ms, el margen de seguridad de pista de rodaje es
15 ft.
eLas dimensiones para diseos de filete de p.!sta derodaje se relacionan con el radio de viraje especificado de pista de rodaje. Se
pueden encontrar ms datos de diseo en "AirportDesign," AC 150/5200-13. '
has aviones del grupo II de diseo de avin con distancia entre ejes de 60 ft o ms deben usar un radio de filete de 50 ft.
gLa figura 18.10b muestra 'filetes de pavimento con ensanchamiento simtrico de pista de rodaje.
h La figura 18.10e muestra un file ti! de pavimento con ensanchamiento de pista de rodaje en un lado. ,
I Los aviones de los grupos V y VI de diseo de avin, normalmente, requieren superficies de acotamiento de pista de rodaje
estabilizadas o pavimentadas.
El estacionamiento pblico debe construirse tan les de los empleados estn generalmente separa<ios
cerca de las terminales de aerolneas corno sea y ms distantes.
posible, para minimizar las distancias por cami- En terminales de gran movimiento se necesitan
nar. La mayora de los visitantes llega en domingo reas de estacionamiento temporal para taxis, auto-
y cuando ocurren eventos especiales al aero- buses y lirnosinas que esperan por tumos o para ser
puerto. programados. Puede necesitarse estacionamiento
El lote de ,estacionamiento debe disearse para para vehculos de servicio, cmo por ejemplo, las
manejar sobreflujo de trfico, o debe construirse un cisternas de combustible. Debera haber en la termi-
lote complementario para uso continuo. Puede uti- nal espacio de estacionamiento para carnionel? que
lizarse un criterio de diseo de 150 automviles efectan suministros diversos.
estacionados por acre, cuando se estime el tamao
del estacionamiento requerido. 18. 11 Nivelacin y drenaie
Para reducir al mnimo las distancias que se de un aeropuerto
caminan, algunos aeropuertos tienen estructuras de
estacionamiento en varios niveles adyacentes a la Se necesita un meticuloso: anlisis de suelos en el
terminal. Los estacionamientos para losautomvi... terreno donde se' vaya a construir un aeropuerto,
18.24 Seccin dieciocho
para planear la nivelacin, los sistemas de drenaje servicio a las categoras C y D de aviones que se
y subdrenaje, y para disear los pavimentos y capas aproximen, y de 1 a 2% para las que presten servicio
de base. Se necesitan tambin pruebas de suelos a las categoras A y B.
para controlar la compactacin de rellenos y capas Las pendientes laterales de cortes y rellenos de-
de base, de modo que no haya asentamientos bajo ben ser tan planas como sea posible. En cortes, los
la carga de aviones pesados. lados no deben invadir en una relacin de libra-
Los procedimientos para muestrear y probar miento lateral de 7:1 medida normal al borde de la
suelos son muy semejantes a los empleados en las franja de aterrizaje.
autopistas. Se deben tomar muestras a intervalos de Las pendientes correctamente diseadas pueden
200 ft, a lo largo de los ejes de las pistas de despegue contener zonas bajas que se pueden utilizar para
y rodaje planeadas, y una perforacin por cada retencin temporal de escurrimientos de lluvias, en
10 000 ~ en las otras reas pavimentadas. Las zan- el inters de un sistema ms econmico de drenaje
jas de prstamo deben probarse suficientemente pluvial. En la figura 18.12 se muestran tpicas sec-
para definir con claridad el material de que se trata. ciones transversales de pistas.
Los resultados de tales pruebas se grafican en per- (Vase Airport Paving, Federal Aviation Admi-
files de suelo o en un plano de las perforaciones. nistration.)
Este plano muestra los lugares de las perforaciones,
respecto de la ubicacin propuesta para la pista y
los perfiles de las capas de suelo en cada lugar, con 18.11.2 Drenaie de un aeropuerto
una descripcin de cada tipo de suelo.
La FAA ha adoptado el Sistema Unificado de Por medio de una nivelacin apropiada, la superfi-
clasificacin del suelo (ASTM 02487). En la tabla cie se drena hacia colectores o zanjas. El escurri-
18.9 se presenta una lista de separaciones y profun- miento usualmente se colecta, a lo largo de los
didades recomendadas para perforaciones, para in- bordes de las pistas, con zanjas poco profundas que
vestigaciones de suelos para la construccin de un llevan a los tubos de toma de las alcantarillas plu-
aeropuerto. En la figura 18.11 se muestra una grfi- viales (Fig. 18.12a). En algunos aeropuertos en cli-
ca de bitcora tpica del suelo. En la FAA Advisory mas nrdicos, donde los bancos de nieve a lo largo
Circular AC 150j5230-6,Airport Paving, se tratan los de los bordes de la pista de despegue obstruyen los
temas de suelos y pavinentos. drenajes que cruzan la pista, el agua superficial
tambin se recolecta a lo largo de los bordes de la
pista de despegue (Fig. 18.12b). Las tomas del dre-
18.11. 1 Nivelacin de un aeropuerto naje de superficie pueden colocarse junto al lado
externo de los bordes de pista, o pueden colocarse
La superficie de un aeropuerto debe ser relativa- en una depresin poco profunda construida en el
mente plana pero bien drenada. Pocos terrenos na- borde externo del pavimento (Fig. 18.13). Las tomas
turales proporcionan lo anterior de manera ideal, estn espaciadas usualmente de 200 a 300 ft entre s,
por lo que es importante una nivelacin adecuada. a lo largo de las pistas de despegue o rodaje.
Los planos de nivelacin y de drenaje deben coor- El drenaj e baj o superficie se obtiene haciendo uso
dinarse con cuidado. de drenajes interceptores y capas de base permeables,
Los planes de nivelacin consisten en los perfiles en forma muy semejante a como se drenan las auto-
de las pistas de despegue y rodaje en sus ejes, pistas. Algunos campos ms pequeos con pasto se
secciones transversales que muestren las reas de drenan por medio de una red de subdrenes que
corte y relleno, y un mapa topogrfico que muestre cubren todo el terreno. En los aeropuertos con pistas
las curvas de nivelacin iniciales y finales. Este pavimentadas, los subdrenes estn colocados nor-
mapa se convierte en la base del plano de diseo del malmente a los lados de los bordes de pistas, en
drenaje. donde las condiciones del suelo indiquen que es
Las secciones transversales de las pistas de des- necesario el drenaje para hacer descender el nivel del
pegue y rodaje deben tener pendiente transversal a agua del terreno. A menudo se emplea una combina-
cada lado del eje, para proporcionar el drenaje de la cin de interceptor y drenaje de base (Fig. 18.14).
superficie. Las superficies pavimentadas deben te- El drenaje de superficie se logra colectando el
ner una pendiente de 1 a 1v.z% para las que prestan agua de la misma en las tomas. Es necesario un
TABLA 1'8.9 Separaciones y profundidad~s; recomendadas para las:pel'foraciones de'investigacindel
suelo en laconstrucdn de aeropuertos; ~ ,; .'
. Zona Separacin'
;: ~:: " , .- :~:',; ,,: - :,: ~: . '
~l
drenan en ocasiones hacia zanjas o canales que ~ ..
corren alrededor del permetro del aeropuerto.
Para disear el sistema de drenaje se necesita un
plano topogrfico. Sobre ste, se indica el diseo
\
PERFORACiN
~
NMERO DE 31 ..
la)
32 33
'"'-----175' '1"
---~k__- 75' '1" 75'MIN ---t-<--100';r25'~
PENDIENTE t PISTA DE SUPERFICIE PAVIMENTADA PENDIENTE PENDIENTE t
~~~~~~~~~~~__-,-~~~~~~~~~PE~ND~IE~NT~E~DE~L~1.5~%~~~~~==~~~~~~D~EL~1.5~ I1 ~"'I
ORIGINAL DEL TERRENO :s: SUBBASE ~ BASE -' .... -!!.qp~~-
(a) DRENAJE DE PISTA
1+-----175"----_4--.......- ---:-=-:--++__----175'-----1
liNEA ORIGINAL DEL TERRENO -i 5' RELLENO IMPERMEABLE
. . . . . _ _t..---_ -PENDIENTE I -PENDIENTE -=- _ ZANJA
~ - - - L 1.5%-
-- DEL 1.5%
JUNTA ABIERTA SISTEMA
OPERFORADA DE DRENAJE SUBBASE
DE TORMENTAS
SELLADO
(b) DRENAJE DE PISTA CON DREN VERTEDOR
Figura 18.13 Toma del drenaje en el borde exterior de la pista en climas nrdicos. (Federal Aviation
Administration. )
pulosamente, para proporcionar la ms alta capaci- La Federal Aviation Agency ha ideado una relacin
dad de soporte posible. entre las clases de suelo y el espesor de la capa
La subbase es un material granular colocado superficial, la capa base y la subbase necesaria para
sobre la subrasante compactada (Fig. 18.12). Usual- diferentes pesos brutos de avin, basados en dife-
mente se necesita bajo pavimentos flexibles o rgi- rentes condiciones de drenaje y la accin de conge-
dos, excepto para los mejores grupos de suelos. Es lacin.
obligatoria una compactacin muy meticulosa. Las curvas de diseo para pavimentos flexibles
En la figura 18.16 se muestran secciones transver- se muestran en la figura 18.18 (tren de aterrizaje
sales de pavimentos tpicos de pista. La pendiente de una rueda); en la figura 18.19 (tren de aterriza-
transversal de los pavimentos en general es del 1.50% je de doble rueda), y'la figura 18.20 (tren de aterri-
para reducir al mnimo los encharcamientos en la z:lje doble entndem).
superficie. La Federal Aviation Administration man- Las curvas estn basadas en la suposicin de una
tiene "Standards for Specifying Construction of Air- vida til de 20 aos del pavimento. Las superficies
ports", AC 150/5370-10, que incluyen la mayor parte bituminosas deben tener por lo menos 4 in de grue-
de los elementos del desarrollo de un aeropuerto.
Las reas crticas son las que requieren pavimen-
to ms grueso. Incluyen los extremos de las pistas
MATERIAL DE RELLENO
de aterrizajes, todas las pistas de rodaje y las plata- IMPERMEABLE 1.5% DE PENDIENTE
formas (Fig. 18.17). stas son las reas sujetas a las
ms diversas cargas por parte de los aviones. El
r~::~~ps~~~~~~ ~--...PARA DRENAJE ....
espesor del pavimento en zonas no crticas puede
reducirse respecto del espesor del mismo en las
zonas que s lo son (Fig. 18.16). SUBRASANTE
PENDIENTE DE
APROXIMADAMENTE 4:1
RELLENO PERMEABLE
so en zonas crticas y 3 in en zonas no crticas, se baja una lnea vertical hasta la base de la grfica
excepto para aviones ligeros. La utilizacin de cur- y se lee el grueso en la escala inferior. El grueso
vas de diseo de pavimentacin flexibles requiere indicado es para las carpetas de superficie y de
un valor de relacin de soporte California (CBR, subbase combinadas, apoyadas sobre una subbase
California bearing ratio), para el material de la subra- con el valor CBR indicado.
sante, y un valor del CBR del material de la subbase. Los requerimientos de la carpeta superficial son
Tambin se necesita el peso bruto del avin de para proteger la base del agua superficial y.proveer
diseo y el nmero equivalente de salidas anuales una superficie de rodaje tersa para aviones, dar espa-
del mismo. Una vez que se selecciona la curva cio a cargas de trfico, y resistir patinamiento, la
apropiada con base en la configuracin del tren de abrasin al trfico y desgaste a la intemperie. La su-
aterrizaje del avin de diseo, se consulta la carta perficie, generalmente, consta de dos capas bitumi-
por la parte superior con el valor CBR apropiado. nosas: una capa final de rodadura (carpeta) y una
Se traza hacia abajo una lnea vertical hasta el peso capa de ligazn. Por 10 general, esta ltima contiene
bruto de la aeronave de diseo y, desde este punto agregados ms grandes y menos asfalto. La unin de
de interseccin, se dibuja una lnea horizontal hasta estas dos capas se puede mejorar mediante una capa
el nmero de salidas anuales. De esta interseccin, de ligazn de emulsin de asfalto. La FAA recomien-
SIMBOLOGiA
o TOMA
ZONA DE ENCHARCAMIENTO PEQUEA
)- MURO DE REMATE
. ... ZANJAS
- - - DRENAJE DE TORMENTA
( - - - - liMITES DE LA CONTRIBUCiN
A ZONA DE DRENAJE
o----a PROTECTOR DE TERRACERiA
- - - CUNETA
Figura 18.15 Plano de una porcin del sistema de drenaje de un aeropuerto. (Federal Aviation Adminis-
tration Advisory Circular AC 150/5320-5.)
Ingenier;de:aeropuertos 18.2,9
MX MX
SIMBOLOGA
ESPESOR =T
11111111111111 ESPESOR =T DECRECIENTE HASTA 0.7
I:;:;:;:;:;:;::;:;:;:;:;:;:;:] ESPESOR =0.7 T
Figura 18.16 Seccin transversal que muestra un pavimento asfltico tpico (a la izquierda de la lnea
de centro) y un pavimento construido con concreto-cemento portland (a la derecha de la lnea de centro)
en zonas crticas de las pistas (Fig. 18.17).
da un concreto asfltico de grado denso, tendido en calidad, los tratamientos de asfalto o cemento port-
caliente y producido en una planta mezcladora cen- land producen bases que son ms eficaces que las
tral para la capa de trabajo de pavimentos flexibles. bases no tratadas. De acuerdo con ello, la FAAreco-
Los materiales para la base son variados para noce una pulgada de ciertos materiales tratados
aprovechar los materiales locales y las prcticas de para base, como equivalente a 1.5 in de materia-
construccin. Cuando se usan agregados de alta les para base no tratados.
SIMBOLOGA
C::=:JI ESPESOR = T
1111111111110 ESPESOR = T DECRECIENTE HASTA 0.7T
11 1111111 I1 ESPESOR =0.9 T
@;4%@j ESPESOR = 0.7 T
Figura 18.17 Zonas crticas en el pavimento de un aeropuerto. T =espesor total del pavimento flexible
o espesor del concreto de un pavimento rgido. Vase tambin la figura 18.16.
\
18.30 Seccin dieciocho
RELACiN DE APOYO CALIFORNIA (CBR) . RELACiN DE APOYO CALIFORNIA (CBR)
45678910 15 20 25 30 40 50 345678910 15 20 30 40 50
6000
15000
25000 15000
25000
5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 5678910 1520
ESPESOR,IN ESPESOR, IN
Figura 18.18 Curvas de diseo de 'pavimento Figura 18.19 Curvas de diseo de pavimento
flexible en zonas crticas; tren de aterrizaje de una flexible en zonas crticas; tren de aterrizaje de doble
rueda. ("Airport Pavement", Federal Aviation Admi- rueda. ("Airport Pavement", Federal Aviation Admi-
nistration.) nistration. )
La subbase es normalmente parte integrante de de ruedas dobles) y en la figura 18.24 (tren de ate-
la estructura del pavimento flexible; est protegida rrizaje de doble tndem).
por la carpeta y la base y, en consecuencia, las El uso de las curvas de diseo para pavimentos
exigencias del material no son tan estrictas como rgidos necesita de la resistencia a flexin del con-
para la base. creto, el valor k de la subbase, el peso bruto de la
Los pavimentos para aviones ligeros no necesitan aeronave de diseo y su nmero equivalente de
ser tan gruesos como los pavimentos para aviones salidas anuales. Una vez que se selecciona la curva
pesados. En aeropuertos que no se requieran manejar apropiada con base en la configuracin del tren de
aviones de ms de 30 000 lb de peso bruto, deben ser aterrizaje del avin de diseo, se entra por la iz-
utilizadas las curvas de diseo de la figura 18.21. El quierda en la carta que tiene la curva de diseo
procedimiento es el mismo que con las curvas de apropiada, con la resistencia en flexin del concreto.
diseo para aviones ms pesados, excepto que no Se hace una proyeccin horizontal hasta intersecar
existen reducciones para las reas no crticas. el mdulo de cimentacin correspondiente (el valor
k). Desde este punto de interseccin se hace una
proyeccin vertical hasta encontrar el peso bruto
18.12.2 Pavimentos rgidos apropiado del avin de diseo. Luego se hace una
proyeccin horizontal hasta la escala de la derecha
Estn hechos de concreto de cemento portland co- que corresponda con las salidas anuales. El grueso
locado normalmente sobre una subbase adecuada del pavimento se lee en esa escala. El grueso que se
que apoya sobre una subrasante compactada (Fig. muestra se refiere nicamente al grueso del pavi-
18.16). Las curvas de diseo de pavimentos rgidos mento de concreto, excluyendo el de la subbase, y
se muestran en la figura 18.22 (tren de aterrizaje de es el que muestra como T en la figura 18.16, referido
una rueda), en la figura 18.23 (tren de aterrizaje como el espesor crtico.
Ingeniera:..d:~aeto.puertos t8.31
RELACiN DE APOYO CALIFORNIA (CBR) RELACiN DE APOYO CALIFORNIA (CBR)
ESPESOR,IN
13
T15 1-
15
::!:
14
<
r
--' 12
....
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'"
.....
....
'"
113
7
7
a: 500 I
Figura 18.22 Curvas para diseo de pavimento rgido, tren de aterrizaje de una rueda. ("Airport
Pavement", Federal Aviation Administration.)
SALIDAS ANUALES
900
24
850 23 25
24
22 23 24
C 23
a.. 21 22
z- 20 21
22
~
'o 21 .
X 19 20
en
w 750 20
.....
u..
19 o
.....
19
ce 17 18 w
.....
ce
ce
700
"j'" 16
15
17
16
lB
17
16
e
en
w
a:
o
z
w
650 14
15
15 en
LLJ
1-
14 a..
~ en
en 12 13 LLJ
w 600 13
a: 12
"1't"
11 12
la 11
550 10 10
9 9
9
~ B
Figura 18.23 Curvas para diseo de pavimento rgido, tren de aterrizaje de ruedas dobles. ("Airport
Pavement", Federal Aviaton Administration.)
Ingenietfade:aeropuertos 18.33
:SALlDAS'ANUALES'
900 3000 600015f~:25~"
'~; ~ tr~
::?3, 24(l26
, ~50
;,
"-
:z: BOO
1
'o
X 18 19 20 20 ~
....
w
U-
750 ']7 18 19 ~
17 lB 19 O
ce
.... +16 lB ....
700 '6 17 w
ce 17 e
ce 15 16
16 ~
15
:z: 650 15 el)
w
w 13 14
1- 14 "-
el) 12 13 el)
11 12 w
;, 600
13
w 10 11 11 '2 12
cr:: 11
10 10 11
550 10 10
9
500
Figura 18.24 Curvas para diseo de pavimento rgido-tren de aterrizaje de tndem doble. ("Airport
Pavement", Federal Aviation Administration.)
depende de las caractersticas del suelo y el cli- 18. 15 Edificios de una terminal
ma del lugar. Si con muestras se prueba que el suelo area
es deficiente en elementos nutrientes, stos pue-
den obtenerse de elementos fertilizantes apropia- El paso de los pasajeros de tierra a aire ocurre en la
dos. Cuando haya que remover una capa de suelo terminal. Se usan mtodos diversos para dar cabida
frtil durante las operaciones de nivelacin, debe y transferir al pblico y sus bienes que llegan por
amontonarse sta y esparcirse despus en los luga- aire o tierra, y proporcionar estacionamiento, servi-
res que se vayan a sembrar. Es conveniente tambin cio y almacenaje de aviones y vehculos empleados
una capa vegetal en terraceras, pendientes de cor- en el transporte terrestre. El grado de desarrollo en
tes y otras zonas interiores del aeropuerto para la terminal vara con el volumen de las operacio-
evitar polvaredas y erosin. nes aeroportuarias, el tipo de trfico que hace uso
En donde el csped no sea adecuado, es posible del aeropuerto, el nmero de personas que es aten-
ayudar la estabilidad aadiendo algn agregado al dido y la forma de darles acomodo.
suelo antes que crezca el csped. Esto permitir que
el suelo retenga suficiente humedad para favorecer el
crecimiento del pasto y obtener una superficie que no 18.15.1 Estacionamiento de aviones
se ponga demasiado suave en tiempo de humedad.
El concepto de un aeropuerto muy pequeo puede
comprender slo un hangar con instalaciones sim-
18. 14 Estabilizacin del suelo ples de oficinas, adecuadas para una actividad ae-
roportuaria limitada. En las terminales grandes de
Puede usarse material granular, cemento portland, aerolneas comerciales las demandas son mayores.
alquitrn, asfalt rebajado o emulsin de asfalto El concepto puede abarcar operaciones de terminal
para mejorar la calidad del suelo, de modo que en dos niveles, estacionamiento de'automviles en
pueda servir como base o subbase. No se pretende edificios y equipos elaborados para carga de pasa-
que tales suelos estabilizados sirvan como carpetas jeros. En las figuras 18.25y 18.26 se muestran diver-
superficial; debe aplicarse una carpeta separada de sos conceptos de sistemas terminales.
trabajo. Los mismos procedimientos generales que El diseo al frente de instalaciones es usual
se siguen para estabilizar suelos de aeropuertos son en aeropuertos de poca actividad. En el diseo de
los que siguen en la prctica de construccin de un aeropuerto pequeo (Fig. 18.25a), los medios
carreteras y autopistas. (Vase seccin 16.19). necesarios para atender un volumen moderado de
18.34 Seccin dieciocho
aviacin general se disponen en un hilera a lo largo figura 18.25b, es el preferido normalmente. Las
del camino perimetral. La terminal se elimina en posibilidades de expansin estn all indicadas.
aeropuertos muy pequeos y sus funciones se alo- Sin embargo, conforme se prolongan los pasillos,
jan en un hangar de servicio. En tal aeropuerto, la los pasajeros tienen que caminar ms. En forma
terminal o su equivalente tendra usualmente una similar, la estructura de pasillos se vuelve menos
sala de espera, sanitarios, oficina para el adminis- econmica puesto que las posibilidades de abor-
trador del aeropuerto u operador de servicios de daje son por un solo lado.
vuelo y, quiz, un restaurante, cafetera o mquinas Los sistemas de pasillos se prolongan dentro
automticas. de la plataforma de estacionamiento de aviones y
En terminales areas de baja actividad, un sis- permiten que los aviones se estacionen ms cerca
tema de carga al frente como el mostrado en la de la terminal. Esta distribucin reduce el costo
\\11
(e) SISTEMA DE DEDOS
(d) SISTEMA DE DEDOS DIVIDIDOS
Figura 18.25 Sistemas de terminal simple. Se agregan dedos (corredores) para aumentar la capacidad
de estacionamiento de aviones.
Ingeniera.deaeropuertos 18.85
estructural,pesto que la carga se lleva a cabo por cin de estaci6namientodeF avin tenga 200 ft de
ambos lads. dimetro. Las distancias que se caminan son inevi~
El sistemadepsills mostrado en la' figura tablemente largas' en'trminales 'Centralizadas que
18.25c es una solucin simple para un aeroperto atienden un gran nin:ero de 'puertas y salas, a no
grande. Las distancia's que se caminan hasta: las ser que se utilice la movilizacin mecanizada de
posiciones extremas, sin embargo, son ms bien pasajeros. .:.
largas. . Las terminales unitriaseoncentran las posicio-
Un diseo de pasillos ms elaborado es el de nesde'estacionaminto'de aviones y minimizan la
pasillos divididos (Fig. 18.25d). Aqu, las distancias distancia que caminan los pasajeros, excepto cuan-
que camina el pasajero son bastante largas. Un pa- do se necesita una transferencia de unidad a uni-
sajero qu"e vaya a pasar desde la posicin de carga dad. El movimiento de una terminal unitaria a otra
de un extremo de un pasillo al extremo de otro, puede significar demasiado tiempo y distancia. Las
caminara ms de Vl milla, suponiendo que la posi- terminales unitarias se disean generalmente de
CAMINO
ESTACIONAMIENTO DE AUTOMVILES
' !Af'
PLATAFORMA DE CARGADE AVIONES
PLATAFORMA
7- PARA SALA MVIL
manera que cada unidad sea una entidad autosufi- pasillo telescpico tiene una conexin articulada al
ciente. edificio terminal. El extremo del lado del avin se
Las terminales satlite tambin concentran las mueve sobre una base articulada con movimiento
posiciones de estacionamiento de aviones en un pleno que se acciona elctricamente. En la figura
esfuerzo por reducir al mnimo las distancias por 18.27c se muestra el estacionamiento paralelo con
caminar. Las terminales satlite mostradas en la pasillos telescpicos que atienden las puertas delan-
figura 18.26a estn alimentadas por tneles que teras y traseras del avin. Las aeronaves que se
vienen de la zona de boletaje y cuentan con posicio- estacionan con cierto ngulo pueden usar un pasillo
nes de estacionamiento de aviones sin excesivas telescpico simple, como se muestra en la figura
distancias por caminar. 18.27d. En ambos casos el avin puede rodar para
En la figura 18.26b el satlite es un muelle situado entrar o salir de la posicin. (Por lo comn se remol-
al extremo de un pasillo y concentra las posiciones can los aviones de fuselaje ancho desde sus posicio-
de estacionamiento, con el consiguiente ahorro de nes de estacionamiento.)
la distancia por caminar. El diseo de la terminal, Los equipos de carga por la nariz mostrados en las
mostrado en la figura 18.26c, tiene dos muelles dis- figuras 18.27e ypermiten que el avin se mueva en
tribuidores que sirven a 14 posiciones de carga con la posicin de estacionamiento, pero debe ser jalado
distancias relativamente cortas por caminar. El ac-
ceso al muelle satlite distribuidor ofrece distancias
mnimas que deben caminar los pasajeros para un
gran nmero de posiciones de salas.
El estacionamiento remoto de aviones reduce al
mnimo la distancia por caminarse, con un vehculo
para transportar pasajeros de la terminal al aeropla-
no. En algunos aeropuertos europeos, el transporte
de la terminal al avin se realiza por medio de (a) SALA MVIL (b) SALA MVIL
CONEXiN A TERMINAL CONEXiN AL AViN
autobuses. (FEDERAL AVIATION AGENCY) (FEDERAL AVIATION AGENCY)
En un proyecto ms elaborado bajo el concepto
de estacionamiento remoto, una sala mvil trans-
porta a los pasajeros hasta o desde la aeronave
situada a cierta distancia de la terminal (Fig. 18.26d).
La sala mvil se usa en varios pases. Al llegar la
hora de salida, se conduce a los pasajeros al avin,
o se les recibe a la llegada, con lo que se elimina la
larga caminata entre el aeroplano y la terminal.
18.15.2 Ascenso y descenso (e) PASILLO TELESCPICO PARA (d) PASILLO TELESCPICO PARA
de pasajeros ESTACIONAMIENTO EN PARALELO ESTACIONAMIENTO EN NGULO
pasajeros incluyen las banquetas mviles en pasi- abordaje. El equipaje que se descarga debe estar
llos y otros lugares donde es factible; los sistemas de disponible para los pasajeros en un lugar apropia-
transporte horizontal que conectan terminales uni- do, ya sea que se entregue a mano en un lugar
tarias y satlites, y sistemas similares que pueden especi11 o mecnicamente por medio de bandas,
prestar servicio en posiciones individuales de carga carruseles o algn otro medio.
para mantener en un mnimo las distancias que hay En terminales de aerolneas pequeas, toda la
que caminar. operacin se realiza en un solo nivel. Las terminales
grandes tienden a tener pasillos elevados para que
los pasajeros que van a salir entren a la -terminal en
18.15.3 Diseo del edificio un segundo nivel y aborden su avin al mismo nivel
de una terminal general por medio de un equipo de carga. Los pa-
sajeros que llegan salen del avin en el segundo
El elemento clave de cualquier distribucin de una nivel y bajan al nivel del piso para recoger su equi- I
terminal es el edificio de sta. En tamao, puede paje y abordar su transportacin terrestre. Existen
ser pequeo para aeropuertos con poca actividad, muchas variantes de este esquema, pero el modelo
o grande y complejo en terminales del sistema pri- es el mismo.
mario. El alojamiento de las oficinas de control de trfi-
La terminal debe planearse para atender el n- co areo, as como las instalaciones meteorolgicas, l'
mero de pasajeros de las horas pico que se prev vara de un lugar a otro. Hay la tendencia de ubicar
para los siguientes 10 aos. La flexibilidad y la po- estas instalaciones gubernamentales en estructuras
sibilidad de ampliaciones son requisitos de la mxi- separadas, fuera de la terminal, pero ms cerca de
ma importancia. la actividad general de la aviacin. No hay un mo-
El edificio terminal debe proporcionar un flujo delo fijo. La necesidad de tal espacio en el edificio
continuo de pasajeros desde los estacionamientos terminal vara de un lugar a otro.
hasta el avin. Los pasajeros deben tener la posibi- I
lidad de estacionarse, o salir de un taxi, autobs o
limosina en un punto cercano a la zona de boletaje 18. 16 Caminos de acceso
I
y documentacin. El equipaje se registra en este
punto. Despus, los pasajeros pasan al avin a tra- En la elaboracin de un proyecto de una terminal, el
vs de una sala de espera en donde debe haber ingeniero debe reconocer la importancia del acceso
18.38 Seccin dieciocho
por medio de vehculos. El terreno debe estar locali.. prestar servicio. Los aeropuertos de aviacin gene-
zado.de manera que se obtenga la mayor ventaja ral tienen usualmente.u,no o ms hangares de servi-
posible de las autopistas u otras carreteras existentes cio para varios aviones y a los que se les hacen
o planeadas,para hacer expedito el transporte terres- trabajos de reparacin y mantenimiento. Estos han-
tre al aeropuerto. gares se completan con grupos de hangares T, que
Dentro del aeropuerto, el sistema de caminos de dan alojamiento individual a los aviones, si se de-
acceso debe proporcionar una conexin entre la ter- sea. En los aeropuertos grandes, la tendencia es
minal y las mejores rutas a la poblacin. El sistema hacia hangares en voladizo, capaces de alojar el
tambin debe incluir los caminos de intercomunica- avin ms grande.
cin entre las diversas instalaciones del aeropuerto. En la tabla 18.10 se dan el peso bruto, enverga-
Es conveniente la separacin del trfico de pasajeros dura, longitud y altura de aviones que se produ-
y el comercial, as como la separacin del trfico de cen en versiones pequea, mediana y grande. Los
usuarios, espectadores y empleados. grandes aviones a chorro cada vez son ms gran-
des, con aumentos de fuselaje de ms de 30 ft Y con
pesos brutos que superan las 350 000 lb. Los avio-
18. 1 7 Hangares nes supersnicos superan la longitud y el peso de
los aviones a chorro extendidos. Un modelo mide
El tamao de los hangares depende de las dimen- 300 ft de largo, con envergadura de 120 ft Yun peso
siones y nmero de aeroplanos a los que se vaya a bruto de 500 000 lb. Los hangares_ que prestan
Monomotor, hlices
Beech Bonanza 3125 33ft5in 25ft2in 7ft7in
Cessna 210 2900 36ft7in 27 ft 9 in 8ft8in
Piper Saratoga 2900 36ftOin 24 ft 11 in 7ft3in
Multimotor, hlices
Aero Commander 8000 49 ft Oin 35ft1in 14 ft 6 in
Beech Super King Air 12500 54ft6in 43 ft 10 in 15 ft Oin
Cessna Conquest 9925 49 ft 4 in 39ftOin 13 ft 1 in
Piper Cheyenne 12050 47 ft 8 in 43 ft 5 in 17 ft Oin
Jets ejecutivos
Lockheed Jetstar 35000 54 ft 5 in 60 ft Sin 20 ft 5 in
Grumman Gulfstream III 51340 68 ft 10 in 79 ft 11 in 24 ft 6 in
Learjet 25 13300 35 ft 7 in 47 ft 7 in 12 ft 7 in
Rockwell Sabreliner 17500 44 ft5 in 43ft9in 16 ft Oin
Transportes lnea area
Airbus A-300 330700 147ft 1 in 175 ft 6 in 55ft6in
B-737-200 100800 93 ft Oin 100 ft Oin 36ft9in
B-727-200 173000 108 ft Oin 153 ft 2 in 34ftOin
DC-9-30 109000 93 ft 4 in 107 ft Oin 27 ft 6 in
DC-8-63 358000 148 ft 5 in 187 ft 5 in 43ftOin
B-747 775000 195 ft8 in 229 ft 2 in 64ft8in
B-757 225000 124 ft 10 in 155 ft 4 in 45ft1in
B-767 350000 156 ft 1 in 180 ft4 in 52 ft 7 in
L-1011 432000 155 ft 4 in 178 ft 8 in 55 ft 10 in
DC-10-30 555000 161 ft 4 in 181 ft 11 in 59ft7in
MOC-MD-ll 602500 169 ft 10 in 201 ft4 in 57 ft 10 in
serVicio a tales aviories:debenconstnlirse con fle- luces deobstrucciri;si sort'necesarias. En la figura
xibilidad; 18.28 seilustraeli ah:tmbra'dobsico de un pequeo
aeropuerto. 'El eqUipo y:10s 'sistemas de alumbrado
aeroportuario eStn stljetosca ,modificacin consi-
18. 18 Edificios de carga derable en concepto y' diseo; Deben seguirse las
y servicio, ms recientes recomendaciones y prcticas de la
Federal Aviation Adrninistration.
En muchos aeropuertos,la carga ~rea se maneja a
travs del edificio de la terminal. En donde se han
Faro de aeropuerto '_ Es una luz giratoria
construido instalaciones separadas de carga, gene-
de doble cara situada en el aeropuerto o cerca de l
ralmente stas se han localizado junto a las termi-
y visible desde distancias considerables. La <;odifi-
nales. El tamao y tipo de instalaciones de carga
cacindecuada del.colorde las dos lentesdelfaro
vara segn las necesidades del lugar. La mayor
identifican el aeropuerto como un sistema sin alum-
parte consiste en estructuras largas y bajas con pla-
brado (ambas lentes claras)~ o equipado con luces
taformas para camiones por un lado y estaciona-
de pistas, encendido o utilizable fcilmente (claro y
mientos de aviones por el otro. El nivel del camino
verde).
del lado' de camiones debe bajar para que el piso
El faro puede colocarse sobre una estructura o
quede a la altura del piso del camin y facilitar la
sobre una torre normalizada de faro. Los haces
carga y descarga.
luminosos del mismo se apuntan ligeramente sobre
Estos edificios separados de carga cuentan con
la horizontal y deben librar sin dificultad todos los
instalaciones no solamente para manejar la carga en
rboles y obstrucciones que se encuentren en la
forma directa hasta dentro del avin que se encuen-
cercana.
tra en la plataforma adyacente, sino tambin con
instalaciones para clasificar los embarques de car-
Luces de obstruccin _ Estas luces rojas se-
ga pequeos que se transportan a la terminal en
alan objetos que penetran las superficies de apro-
carros pequeos y colocados a bordo de aviones de
ximacin, horizontales y cnicas (Fig. 18.1). Las
pasajeros.
luces de obstruccin, tanto las intermitentes como
En aeropuertos pequeos la carga se maneja en
las de encendido continuo, pueden aprovecharse
el edificio terminal y se transporta slo en aviones
usndolas de acuerdo con las necesidades. Las po-
de pasajeros.
siciones de las luces dependen de la obstruccin y
En la mayor parte de los aeropuertos con servicio
su localizacin respecto del aeropuerto.
regular de pasajeros se requieren servicios de resca-
te y extincin de incendios. Deben ubicarse en un
Indicador de viento _ Se necesita en todo
lugar que tenga fcil acceso a todas las partes del
tiempo informacin acerca del viento, para permitir
aeropuerto. Otros edificios o construcciones que
que una nave seleccione la pista o franja de aterri-
pueden necesitarse son plantas de calefaccin, ser-
zaje ms favorable para el aterrizaje o despegue. El
vicios pblicos, mantenimiento, almacn de equipo,
indicador ms sencillo es un cono de viento, que es
equipo elctrico y subestacin.
un cilindro de tela que gira libremente y proporci-
na informacin acerca de la direccin y velocidad
18. 19 Alumbrado de del viento. En aeropuertos ms grandes la informa-
un aeropuerto cin para aterrizaje se hace con una "te" de viento.
El cono y la "te" deben iluminarse para que propor-
El alumbrado de un aeropuerto proporciona ilumi- cionen informacin durante las horas de oscuridad.
nacin para mantener aprovechables todas las ins-
talaciones a cualquier hora del da. El alumbrado,
encendido normalmente desde el oscurecer hasta el 8.19.1 Luces de pista
alba, ayuda a localizar e identificar el aeropuerto,
seala las reas utilizables y suministra gua a avio- Son luces ligeramente elevadas y de baja intensidad
nes en movimiento. luminosa, para destacar los bordes de pistas pavi-
El alumbrado bsico consta de faros, indicador mentadas o para definir franjas de aterrizaje sin
iluminado de viento, luces de pistas o de franja y pavimentar. Los aeropuertos ms pequeos tienen
18.40 Seccin dieciocho
luces montadas sobre estacas. En aeropuertos gran- luces concentran haces poderosos de luz a lo largo
des, las luces se montan sobre bases pesadas o del eje longitudinal de una pista, en ambas direccio-
pequeas bvedas de metal o de concreto. La bve- nes. La intensidad se controla de manera que la gua
da contiene el transformador aislador para cada que proporciona sea adecuada sin que deslumbre.
una de las lmparas, o bien, el transformador se
entierra a un lado a lo largo de la luz de pista. La Luces de umbral _ El extremo efectivo de
parte superior de bases y bvedas estn al ras con cada pista se indica por medio de luces de pista
la superficie del pavimento. (de intensidad media o alta) con lentes verdes. Estas
Las luces se colocan a cada 200 ft longitudinalmen- luces se colocan dentro de la pista y atrevesndo-
te y estn por lo general a 10 ft del borde del pavimen- la para sealar su extremo real, o por la parte de
to (Fig. 18.28). Se alimentan por medio de cables afuera, lateralmente, ms all de los bordes de la
subterrneos, enterrados direetamente o en duetos. pista, en el caso de umbrales desplazados. Se acos-
Las luces de intensidad media de pista se usan tumbra colocar luces de umbral en los extremos
en pistas no instrumentales y son adecuadas para reales de la pista (Fig. 18.28), excepto cuando el
operaciones visuales. La intensidad se controla por libramiento de obstculos en las aproximaciones
medio de un regclador de cinco pasos, de modo que obliguen a ubicar el umbral hacia dentro del extre-
puede usarse la intensidad mnima con buen tiem- mo real.
po. Las luces tienen lentes Fresnel para distribuir en
forma ptima la luz. Luces dentro de pista _ El uso de instala-
Las luces de alta intensidad de pista se usan en ciones de aproximacin de precisin para lograr
pistas equipadas para aterrizajes instrumentales o mnimos meteorolgicos ms bajos requieren gran
designadas corno pistas para aterrizajes instrumen- cantidad de equipo electrnico en las naves, las
tales por la Federal Aviation Adrninistration. Estas mejores ayudas a la navegacin de acuerdo con la
0,
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MANGA DE AIRE
O
SIMBOLOGA:
lUZ DE PISTA
/""-_/ 9999 lUCES DE UMBRAL
MARCADOR DE
CRCULO SEGMENTADO 1O'
lUCES DE CARRETEO
O O o--L O O o O
PISTA DE DESPEGUE
O O O O
PISTADE RODAJE
PLATAFORMA
( -9-=3- FARO DE AEROPUERTO
SOBRE LA TERMINAL
UMBRAL
DE PISTA______
2 A5': lO' -IJ,NOTA 7)-t\-
BARRAS DE LUCES DE LA
ZONA DE TOMA DE CONTACTO
(NOTA 6) t ,-{}-, T .-<>- T 75'
'50'Z'50':t2" +12. 5 '
-25
(NOTA 4)
- 2 A 5':10'
100'2'
(NOTA 2)
Figura 18.29 Diseo de alumbrado para la zona de toma de contacto en la pista y las luces de eje de
pista. NOTAS: (1) En caso de juntas en lugares poco comunes en el pavimento de concreto, el primer par
de barras de luces puede localizarse de 75 a 125 ft del umbral. (2) La tolerancia longitudinal no debe
excederse de 2 ft. (3) La distancia entre barras puede reducirse a 55 ft si la construccin as lo exige. (4) La
tolerancia longitudinal de instalacin para lmparas individuales no debe exceder de 2 ft. (5) Lasluces de
eje no necesitan estar alineadas con las barras transversales de luces. (6) El espaciamiento uniforme mximo
de las luces es de 5 ft de centro a centro. (7) Las luces de eje pueden localizarse hasta a 2 ft del eje de pista,
para evitar juntas. (8) Los pares correspondientes de barras transversales de luces deben colocarse
perpendicularmente al eje de pista. (Federal Aviation Administration.)
18.42 Seccin dieciocho
por las noches. Las luces de pistas de rodaje son operador. En aeropuertos pequeos, un juego de
similares a las de intensidad media de borde de reguladores construido dentro del mismo gabinete
pista, excepto que estn equipadas con lentes azu- proporciona una solucin simple para el alumbrado
les. Se colocan a lo largo de los bordes de las pistas bsico. Los controles automticos (interruptores fo-
de rodaje para destacar las reas pavimentadas toelctricos o de tiempo astronmico) pueden usar-
tiles (Fig. 18.28). El espaciamiento longitudinal se en donde sea factible tener un operador para
vara con la configuracin de las pistas de manio- proporcionar el servicio, o para faros remotos, las
bras. luces de obstruccin u otro equipo en donde las l-
neas directas para el control no sean econmica-
Seales gua de pistas de rodaie _ Son mente factibles.
indicadores direccionales iluminados internamente En aeropuertos con instalaciones ms complejas,
y colocados a poca altura sobre la superficie del se coloca equipo de control por rel en una bveda
terreno. Proporcionan gua abreviada en los extre- de transformador y las luces se controlan a distancia
mos de las pistas, en las plataformas de estaciona- desde la torre de control de trfico del aeropuerto u
miento de naves en terminales, en hangares y en otra fuente central. La fuente de control remoto
otros lugares del aeropuerto. La necesidad de ellas debe tener un tablero adecuado de control, usual-
depende del volumen de trfico y la complejidad de mente montado en la consola de la torre de control,
la distribucin del aeropuerto as como sus posibi- y debe contener interruptores para el control del
lidades de desarrollo. circuito y su brillantez.
La iluminacin de salida de pista de rodaje
(Fig. 18.30) consiste en luces instaladas a lo largo del
eje de una pista de rodaje de salida para una velo- 1 8.20 Fuente de energa
cidad de operacin relativamente alta e indicar la elctrica del aeropuerto
trayectoria de salida. Las luces se espacian a cada
50 ft. Las lmparas son similares a las empleadas en El suministro de energa elctrica a un aeropuerto
el eje de pista. para uso general, as como para el alumbrado aero-
portuario, requiere un clculo y un estudio adecua-
do de las necesidades de energa. Por lo general, es
18.19.3 Control de alumbrado conveniente una segunda fuente para confirmar la
del aeropuerto seguridad del sistema de alumbrado. La seguridad
general de la energa proveniente de fuentes comer-
Todas las luces del aeropuerto deben controlarse ciales determinar la posible necesidad del equipo
desde un solo tablero, fcilmente accesible a un de emergencia.
Figura 18.30 Alumbrado de una salida de pista de rodaje de radio amplio. Puede ser necesaria una
tolerancia longitudinal para evitar juntas de pavimento rgido. (Federal Aviation Administration.)
Ingeniera de aeropuertos 18.43
Conductos de cables elctricos _ En la ela- cin, franjas en las pistas de rodaje, sealizacin de
boracin de un plan maestro para aeropuerto, el las reas que no se pueden usar y la sealizacin
suministro de conductos para cables elctricos que especial para la pista, de modo que se faciliten las
cruzan bajo las reas pavimentadas debe estudiarse operaciones cuando haya escasa visibilidad.
en forma cuidadosa. Los diversos sistemas de alum-
brado deben disearse con detalle para determinar
el tendido de cables. Debe estudiarse todo el alum- 18.22 Sistemas de combustible
brado que se contemple como necesidad esencial.
La Federal Aviation Administration debe ser Independientemente del volumen de trfico que
consultada respecto a los detalles que se le soliciten haya en un aeropuerto, debe contarse con algn sis-
acerca de todas las instalaciones, de manera que se tema de abastecimiento de combustible para los avio-
puedan incorporar todos los requisitos de cableado nes. El sistema ms simple en un aeropuerto pequeo
al plano de los conductos. es un tanque bajo tierra y un aparato distribuidor
Cuando las pistas de aterrizaje, de rodaje o pla- elevado, no diferente de una gasolinera comn. Este
taformas para estacionamiento de naves estn pa- sistema, proporcionado usualmente por una compa-
vimentadas, debe tenerse cuidado para asegurar a petrolera, requiere que el avin ruede hasta la
que se han instalado todos los conductos elctricos estacin de abastecimiento (Fig. 18.25a).
adecuados, para evitar costosas adaptaciones o cor- En general, slo se dispone de un tipo de com-
tes en los pavimentos en el futuro. En todos los casos bustible. Cada tipo y calidad adicional de combus-
deben instalarse algunos conductos de reserva. tible requiren una instalacin por separado.
Los aeropuertos con un volumen mediano de
trfico normalmente usan carros cisterna que se
18.21 Sealizacin abastecen en las estaciones locales, si el trfico
de un aeropuerto es bajo, yen tanques de almacenamiento del aero-
puerto si existe un volumen suficiente de trfico.
Adems del alumbrado del aeropuerto, la seali- Los aeropuertos ms activos requieren combus-
zacin de los servicios ayuda a la gua diurna y tible en tales cantidades que el suministro, al-
nocturna y facilita las operaciones en tiempo de macenaje y distribucin llegan a ser problemas
visibilidad restringida. En EU la Federal Aviation especiales y complicados. -
Administration tiene normas nacionales que deben
observarse. Suministro de combustible _ Segn las ne-
El sealamiento bsico en un aeropuerto consiste cesidades generales de combustible, junto con las
en una seal circular segmentada (Fig. 18.28) Y un condiciones locales, el combustible ser suministra-
indicador de viento; la primera se coloca exacta- do al aeropuerto por medio de camiones cister-
mente en el lmite exterior del rea til de aterrizaje. na desde fuentes locales; por medio de ferrocarril
Esta seal identifica un aeropuerto y proporcio- o barco desde refineras o grandes fuentes de alma-
na una localizacin central para esos indicadores, cenamiento; directamente por tubera, o diversas
cuando existen en ese aeropuerto. combinaciones de los anteriores. Cuanto mayor sea
La seal es un crculo abierto, de 100 ft de dime- el volumen de trfico, ms variados sernlos tipos
tro, en cuyo centro se halla un cono de viento. Sin de combustibles necesarios.
embargo, puede usarse una "te" como indicador de Aun en grandes aeropuertos, donde llegan por
la direccin de aterrizaje. tubera grandes cantidades de cierto tipo de com-
Las extensiones radiales fuera del crculo de 100 bustible, la demanda de otra variedad es tan baja
ft muestran la orientacin de las franjas o pistas que para ella se emplea el suministro por medio
de aterrizaje. La prolongacin de los radios a iz- de camiones cisterna. Es necesario pronosticar la
quierda o derecha indican el modelo de trfico del demanda de los diversos tipos de combustible,
aeropuerto. para determinar las fuentes de disponibilidad de
Las obstrucciones deben marcarse para su mxi- los mismos y estudiar todos los mtodos posibles
ma visualizacin durante el da. Otra sealizacin de suministro, como requisito previo del diseo de
debe incluir la numeracin y aplicacin de franjas un sistema de abastecimiento de combustibles
de las pistas de aterrizaje para su normal identifica- en un aeropuerto.
18.44 Seccin dieciocho
Almacenamiento de combustible _ El sis- mentacin de combustible de alta capacidad se lo-
tema de almacenamiento en un aeropuerto debe gra por medio de hidrantes y carros con mangueras.
atender cada tipo de combustible que se utilice. La Los sitios para camiones tanque sirven como pun-
prctica normal es mantener separados los combus- tos de carga para camiones que alimentan desde
tibles. La capacidad de cada tipo debe ser adecuada stos directamente a los tanques de combustible del
para dar cabida a las necesidades de varios das. avin, a travs de separadores con filtro.
Los abastecimientos de combustible deben ser Las fosas contienen bombas de refuerzo, separa-
flexibles. Debe haber lugar para que los camiones dores con filtro y mangueras enrolladas que alimen-
descarguen y el combustible pueda enviarse a su tan directamente el combustible al tanque del avin,
depsito. Aun donde los camiones tanque no cons- en forma semejante a como lo hacen los camiones.
tituyen la fuente principal de suministro al aero- Los hidrantes proporcionan una conexin rpida
puerto, ese lugar para ellos debe ser adecuado para a los carros con magueras. stos son vehculos mo-
el suministro de la demanda completa en caso de torizados con separadores con filtro y reguladores
emergencia, por lo que la capacidad de bombeo de presin para alimentar combustible a alta velo-
debe disearse conforme las necesidades lo dicten. cidad, bajo presin, a travs de la toma bajo el ala.
La misma capacidad de bombeo puede usarse para
el abastecimiento por ferrocarril o por barco.
El suministro por medio de tubera no requerir 18.23 Control de trfico areo
normalmente capacidad de bombeo, puesto que el
combustible puede ser transferido a presin hasta Los aeropuertos se construyen por iniciativa de las
los tanques de almacenamiento. Debe contarse con comunidades locales; pero el control del trfico a-
un tanque de desperdicio para los tipos cambiantes reo es una funcin del gobierno federal. Es comn
de combustible sin que afecte la integridad de stos. que las instalaciones de control de trfico areo se
Los tanques de almacenamiento deben estar in- hagan con fondos federales.
terconectados para intercambiar o transferir com- Algunos servicios auxiliares, como las luces de
bustible dentro de la zona de almacenamiento y ser pista de alta intensidad y el alumbrado dentro de la
adecuados para manejar combustibles empleados pista, son responsabilidad de la comunidad local
por los modernos aviones a chorro. En general, se que posee el aeropuerto. Los servicios que propor-
cuenta con algn medio para suprimir explosiones, cionan gua a lo largo de la ruta area y ayudan a
o bien, los tanques tienen cubiertas flotantes. El la transicin de sta a tierra, son usualmente insta-
sistema de almacenaje debe ser de fcil ampliacin lados sin participacin local. La Federal Aviation
o modificacin. Administration tiene criterios basados en los vol-
menes de trfico, que se usan para ubicar instalacio-
Transferencia de combustible _ El com- nes especficas de control en un aeropuerto. En
bustible se bombea desde los tanques de almacena- las subsecciones 18.23.1 a 18.23.3 se proporciona
miento, a travs de separadores con filtro, hasta las informacin general concerniente a la localizacin
fosas, hidrantes o zonas de carga de camiones tan- e instalacin, pero quien disea debe ponerse en
que, ya sea directamente o a travs de zonas de contacto con la FAA para las revisiones ltimas.
almacenaje satlites. Si la distancia es grande, el (Airport Design Requirements for Terminal Naviga-
nmero y dimensiones de las tuberas de transfe- tion Aids, Federal Aviation Administration.)
rencia puede reducirse si se introduce una o ms
zonas de almacenaje satlite.
Es comn tener una zona satlite separada para 18.23.1 Sistemas de aterrizaie
cada usuario o grupo de usuarios. Las bombas lle- por instrumentos (ILS)
van el combustible desde el almacenaje satlite, a
travs de los separadores con filtro, hasta las fosas, El ILS (instrument landing system) es un medio elec-
hidrantes o camiones tanque. trnico que proporciona informacin tridimensio-
nal en la parte final de la aproximacin de un
Alimentacin de combustible _ Los siste- aeropuerto, para permitir que un avin vuele hacia
mas de fosas y camiones tanque se emplean para la pista de aterrizaje con seguridad, aun con mal
suministrar combustible de baja capacidad. La ali- tiempo. El sistema consta de un localizador (radio-
Ingeniera de aeropuertos 18.45
gua) de trayectoria de planeo, marcador (radioba- arriba, a partir del extremo de la pista, o una pen-
liza) exterior y baliza de aproximacin. diente del 1% hacia abajo.
El equipo localizador proporciona un haz elec-
trnico hacia el eje proyectado de la pista para Luces identificadoras de extremo de pis-
proporcionar gua lateral. El equipo est normal- ta _ Este sistema consiste en un par de luces de
mente instalado 1000 ft ms adelante del extremo destello sincronizadas, localizadas a cada lado del
de la pista opuesto a la direccin de la aproxima- umbral de aterrizaje de la pista y viendo hacia la
cin. La zona entre el extremo de la pista yelloca- zona de aproximacin. Las luces se colocan 40 ft
lizador debe ser llana, y dentro de un rea circular hacia fuera de las luces de borde de pista. El prop-
de 500 ft a partir del localizador no debe haber sito de las luces de destello es proporcionar una
rboles, edificios, caminos o cercas. identificacin rpida y eficaz del extremo de apro-
La referencia de trayectoria de planeo es trans- ximacin de una pista particular.
mitida desde un equipo localizado entre 400 y 600
ft a un lado del eje de la pista y de 750 a 1250 ft a Indicador de precisin de .trayectoria de
partir del extremo de la aproximacin. Es necesaria aproximacin _ ste es un "sistema de indica-
un rea llana en una distancia considerable frente a cin visual de trayectoria, diseado para proporcio-
la unidad de trayectoria de aproximacin, para ase- nar visualmente la misma informacin que la de
gurar la estabilidad y la precisin de las emisiones una unidad electrnica de trayectoria. Normalmen-
electrnicas. te, se instalan cuatro luces en fila a 1000 del umbral
El equipo marcador exterior o radiobaliza se de la pista. Las luces se instalan a 50 ft de los
localiza de 4 a 7 millas del aeropuerto en la prolon- bordes de la pista.
gacin del eje de pista. Las seales del marcador Las unidades luminosas tienen haces de luz
externo indican la distancia desde el extremo de la elevados de manera que se indique una pendiente
pista. o trayectoria especfica de aproximacin, por me-
El equipo marcador medio o baliza de aproxi- dio de una adecuada combinacin de luces rojas y
macin enva seales que indican un punto alrede- blancas. La pendiente de aproximacin puede es-
dor de 3500 ft del extremo de la pista. tablecerse para librar una obstruccin especfica o
(Airpart Design Requirements far Terminal Naviga- para facilitar los procedimientos de abatimiento
tian Aids, Federal Aviation Administration.) del ruido.
(Airpart Design Requirements far Terminal Naviga-
tian Aids, Federal Aviation Administration.)
18.23.2 Sistemas de luces
de aproximacin
18.23.3 Otros controles de trfico
ste es un sistema de luces de alta intensidad, que aeroportuario
se extiende hacia afuera del extremo de la aproxi-
macin a lo largo de la prolongacin del eje de pista. El radar de vigilancia controla el trfico dentro de
Proporciona referencia visual a la pista instrumen- una distancia considerable a partir del aeropuerto,
tal durante la transicin de vuelo por instrumentos aproximadamente la misma que cubre la torre de
a vuelo visual. control del aeropuerto. No hay problemas raros
El sistema consiste en barras horizontales de de ubicacin.
luces de alta intensidad de 12 ft espaciadas en forma El sistema de radar para aproximacin de pre-
longitudinal a cada 100 ft Y por una distancia de cisin se utiliza para monitorear o controlar el tr-
1400 ft a 3000 ft. Cada barra contiene, adems, una fico que se aproxima a la pista por instrumentos. Se
luz de destello de descarga de condensador. Estas localiza a lo largo de la pista por instrumentos de
luces destellan en secuencia hacia la pista. 400 a 750 ft del eje de la pista.
Es conveniente una zona de 400 x 3200 ft para El radiofaro omnidireccional VOR de terminal
instalar el sistema de luces de aproximacin. Las es un aparato similar al de navegacin de omnidi-
luces se colocan sobre pilares o torres, segn se re- reccional visual normal, VOR (VHF omnidireccio-
quiera, para proporcionar una lnea luminosa uni- nal). Cuando se coloca en un aeropuerto, debe haber
forme en una pendiente que no exceda el 2% hacia una zona despejada de 1200 ft en todas direcciones,
18.46 Seccin dieciocho
para asegurar que se indica el curso azimutal ver- del helipuerto. Luego, el aparato desciende vertical-
dadero. mente a un punto seleccionado de aterrizaje. El
El transmismetro es un aparato que proporciona vuelo lateral puede realizarse con facilidad durante
informacin sobre mediciones de visibilidad para la la maniobra de aterrizaje, de manera que el helicp-
zona de toma de contactos de la pista. La instalacin tero aterrice en una posicin precisa. La capacidad
se localiza a un poco ms de 400 ft del eje de la pista para operar verticalmente permite al helicptero
con sistemas de aterrizaje por instrumentos. aterrizar y despegar usando reas slo un poco
La Federal Aviation Administration suministra mayores que sus propias dimensiones.
las torres de control de trfico aeroportuario en los
lugares que requieren nuevas torres. La torre de
control debe localizarse en un punto desde el cual 18.24.1 Clasificaciones de helipuertos
sean visibles todas las pistas y plataformas. Los
requisitos varan para cada aeropuerto; por ello Los helipuertos, como se describen en la circular
deben consultarse con la FAA. 150/5390-2A de asesoramiento de la FAA, se clasi-
El equipo aeroportuario de deteccin de super- fican por su uso como privados, pblicos (aviacin
ficie comprende un sistema de radar que permite general), pblicos (transporte) y de hospitales. Los
observar el trfico terrestre de aeronaves. Usual- helipuertos para uso privado se construyen para
mente est colocado sobre la torre de control de uso exclusivo del propietario y persona que repre-
trfico del aeropuerto. sente a ste. Los helipuertos de aviacin general
(Airport Design Requirements for Terminal Naviga- estn destinados para dar espacio a personas, em-
tion Aids, Federal Aviation Administration.) presas y lneas de helicpteros de taxi areo; pueden
contar con servicios regulares de pasajeros. Los he-
lipuertos de transporte estn destinados para lneas
18.24 Helipuertos de transporte areo que proporcionan servicio con
helicpteros grandes. Los helipuertos de hospitales
Los helicpteros de uso civil varan por su tamao, estn limitados a prestar servicio a helicpteros
nmero de rotores, nmero de motores y peso total. asignados al servicio de ambulancia area u otras
Los helicpteros pequeos generalmente emplean funciones relacionadas con hospitales. Las platafor-
un solo rotor para elevarse y para el control lateral, mas para helicptero (heliestaciones) son helipuer-
y un rotor vertical de cola para el control de viraje tos con un mnimo de instalaciones de soporte, es
o guiada. Los helicpteros civiles grandes tienen decir, no cuentan con servicio de cobertizos, mante-
un solo rotor principal y un rotor vertical de cola, o nimiento ni reabastecimiento de combustible.
.dos rotores principales localizados en tndem a Los helipuertos se construyen con base en un
lo largo del eje longitudinal del helicptero. Exis- helicptero de diseo, que es el helicptero ms gran-
ten otras configuraciones potenciales, como rotores de que se espera utilice el helipuerto durante aos
principales de accin engranada, colocados en for- futuros. Para helipuertos ubicados en aeropuertos,
ma perpendicular al eje principal, y diversos mo- los helicpteros se clasifican como pequeos, me-
delos de aparatos de elevacin vertical y naves dianos o pesados, para determinar la distancia entre
convertibles que pueden despegar verticalmente y, instalaciones de aterrizaje.
por medio de geometra variable del avin, volar Los helicpteros pequeos (hasta de 4 pasajeros)
horizontalmente con velocidades mayores de las por lo general pesan hasta 6000 lb, miden de 30 a 40 ft,
que son posibles para un helicptero. de 9 a 10 ft de alto y tienen dimetros de rotor de hasta
Los helicpteros se elevan verticalmente unos 35 ft. Los helicpteros medianos tienen peso de des-
cuantos ft sobre la superficie del helipuerto cuando pegue entre 6000 y 12 000 lb. Los helicpteros grandes
despegan. Luego aceleran hacia arriba y hacia ade- para uso general pesan hasta 20 000 lb, transportan
lante en una trayectoria inclinada hasta alcanzar hasta 30 personas, miden de 65 a 85 ft de largo y 17 ft
cierta velocidad y continan el vuelo a la altitud de de alto, y tienen dimetros de rotor de hasta 55 ft. La
crucero en ruta. mayor parte de los helicpteros pequeos utilizan
El aterrizaje requiere una aproximacin en una tren de aterrizaje tipo de patines, pero los grandes
trayectoria inclinada hasta una posicin de revolo- utilizan trenes de aterrizaje con ruedas de configura-
teo estacionario a unos pocos ft sobre la superficie cin de tres o cuatro ruedas.
Ingeniera de aeropuertos 18.47
18.24.2 Zona final de aproximacin clima clido, o las repetidas cargas de helicpteros
y despegue que aterrizan y se estacionan. (Se sospecha que las
races son posible causa de algunos incidentes de
Aun cuando las consideraciones de planificacin volcaduras). Los pavimentos deben estar diseados
son las mismas para las diversas clasificaciones de para soportar 1.5 veces el peso mximo del helicp-
helipuertos, los requisitos para caractersticas fsi- tero de diseo. Deben tener un acabado rugoso (con
cas difieren ligeramente. Los helipuertos tienen en escoba) para aumentar la seguridad de personas y
comn la zona final de aproximacin y despegue helicpteros en la zona de aterrizaje y despegue
(FATO, final approach and takeoff area), que es una (TLOF).
zona libre de obstculos para aterrizajes y despe- Una TLOF elevada tambin debe estar diseada
gues de helicpteros. La FATO puede estar en tierra, para soportar 1.5 veces el peso mximo de despegue
al nivel del agua o elevada, en un muelle o el techo del helicptero de diseo. La TLOF puede ser cons-
de un edificio. Por lo menos una trayectoria despe- truida de madera, metal, o concreto, pero por lo
jada desde la FATO alineada con el viento prevale- general es una combinacin de acero y concreto.
ciente debe permitir la aproximacin y despegue de El gradiente de una TLOF elevada debe ser aproxi-
un helicptero librando todo obstculo (Fig. 18.31). madamente el mismo que el de una TLOF a nivel
Una FATO debe tener una dimensin mnima (lon- del suelo.
gitud, ancho o dimetro) de 1.5 veces la longitud Cuando una TLOF est elevada ms de 30 in sobre
total del helicptero de diseo. Si un helipuerto est sus alrededores, debe construirse una red de seguri-
a 1000 ft o ms sobre el nivel medio del mar, debe dad o pedestal de 5 ft de ancho en lugar de barandilla.
considerarse el alargamiento de la FATO en la direc- La red de seguridad debe tener una capacidad de
cin de despegue. La FATO debe ser lisa. Las pen- carga de por lo menos 25 lb/fr-. Normalmente, se
dientes pueden variar desde 0.5% a un mximo de instala con una ligera pendiente ascendente y hacia
5.0% para asegurar buen drenaje, pero no deben fuera de la TLOF con el borde exterior sobresaliendo
rebasar de un 2% en ningn lugar donde se espere 2 in o menos arriba de la TLOF.
que aterrice un helicptero. Los ingenieros deben obtener informacin de los
La FATO debe estar rodeada por una zona de oficiales del edificio local sobre cargas de dise-
seguridad, libre y sin objetos que pudieran ser gol- o para helipuertos elevados; sobre requisitos para
peados por el rotor principal o el de cola, o que extincin de incendios, as como almacenamiento,
puedan atorarse en los patines de un helicptero manejo y entrega de combustibles para aeronaves.
que llegue o salga. El ancho de esta zona, medi- Tambin deben obtener informacin de la oficina de
da hacia fuera desde la FATO, debe medir por lo distrito aeroportuario ms cercana de la FAA so-
menos un tercio del dimetro del rotor, pero no bre requisitos de balizas y seales de helipuertos,
menos de 20 ft. indicadores de viento, iluminacin de helipuerto y
ayudas de navegacin de aproximacin que corres-
pondan al tipo de helipuerto que se disee. La FAA
18.24.3 Zona de aterrizaie y despegue tambin debe revisar impactos ambientales y com-
patibilidad de uso de suelos en la cercana del heli-
Una FATO debe contar con una zona de aterrizaje y puerto propuesto.
despegue (TLOF, touchdown and liftoff area) con una
superficie pavimentada o dura, de preferencia cen-
trada en la FATO. El dimetro de la TLOF debe ser 18.24.4 Trayectorias de aproximacin 1
por lo menos el del rotor del helicptero de diseo. y despegue 1
(Cuando toda la FATO soporta carga, puede no ser 1I
necesaria una TLOF identificable.) Todos los helipuertos para servicio pblico deben 11
I
Para helipuertos a nivel del suelo, la superficie tener ms de una trayectoria de aproximacin y 1:
de la TLOF debe ser de concreto-cemento portland; despegue. Una trayectoria debe estar alineada con
tambin se puede usar una superficie de concreto el viento predominante durante operaciones en I
t
asfltico, pero deben tomarse medidas por la posi- condiciones meteorolgicas visuales (VMC, visual
bilidad de que se formen races bajo las ruedas o meteorological conditions). Otra trayectoria, si es prc-
patines de helicpteros debido a las condiciones de tica, debe estar alineada con los vientos prevalecien-
18.48 Seccin dieciocho
tes para operaciones en condiciones meteorolgi- El radio del eje de una trayectoria en curva vara
cas de vuelo por instrumentos (IMC, instrument me- segn las condiciones locales y el tipo de helicpte-
teorological conditions). Las trayectorias visuales de ro. En general, sin embargo, el radio de la trayecto-
aproximacin y despegue pueden curvarse para ria curva debe ser por lo menos de 300 ft.
evitar objetos o zonas sensibles al ruido, o para uti- La trayectoria de aproximacin y salida tiene el
lizar el espacio areo sobre vas pblicas como son mismo ancho que el borde contiguo de la zona de
autopistas y ros (Fig. 18.31). aterrizaje y despegue, y se abre uniformemente a
Una superficie de aproximacin y despegue vi- cada lado del eje hasta un ancho de 500 ft a la altitud
sual debe estar centrada en cada trayectoria de de crucero. La pendiente de la trayectoria es 1 ft
aproximacin y despegue. Esta superficie debe ape- vertical por cada 8 ft longitudinalmente (8:1). Los
garse a las dimensiones especificadas en la FAA Part objetos que sobresalgan de este plano inclinado se
77, superficie de aproximacin de helipuerto. consideran obstrucciones.
Las trayectorias de aproximacin y salida se Las zonas de transicin son superficies situadas
disean para ofrecer las mejores lneas de vuelo. En a lo largo de los lmites laterales de la zona de
general es necesario tener por lo menos dos trayec- aterrizaje y despegue y de aproximacin y salida.
torias de vuelo, separadas 180, pero pueden estar Las superficies o "pendientes laterales" se extien-
separadas slo 90. den hacia afuera y hacia arriba a partir de los bordes
Las trayectorias en curvas son practicables, pero del helipuerto y de aproximacin y salida, hasta una
deben usarse con un mnimo de 300 ft de longitud distancia de 250 ft a partir del eje. La pendiente es
de aproximacin o salida en lnea recta (Fig. 18.31). 2:1 hacia arriba a partir del borde de la zona de
- ,
PLANO DE
-x-x
--~
x
x-x~x
~A
, 1--
-TX
" j . L __ _
xl
DE SEGURIDAD
_-
APROXIMACiN Y SALIDA
_ __-
LIBRAMIENTO X /H': lI)i X -.........
DE OBSTCULOS x -_.. j x - ~ ~ -
__ ~ \--tj'
ZONA PERIfRICA:,/"'
x-x-xq-xt - - - _
SECCiN A-A
SE EXTIENDE HASTA LA ALTURA MNIMA DE VUELO PLANO DE LIBRAMIENTO DE OBSTCULOS
~ PERFIL
~
Figura 18.32 Distribucin de un helipuerto pequeo. L = longitud total del helicptero. ("Heliport
Design", Federal Aviaton Administration.)
CAMINO
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO Y SERVICIO iI TRAYECTORIA
DE APROXIMACiN
Y SALIDA
BARRERA DE SEGURIDAD - , I
+---- --
ZONA DE CONTACTO x
--T--
~~ .L --
-=-__ -
_ PLANO DE
LIBRAMIENTO x ~ I --
-DEOBST~L~l_ ~~ I ~\
-- J.-
ZONA PERIFRICA /
LA'2.Cl"L't,T
~< >
--l\
"\
REA DE ATERRIZAJE TAMBIN SE PERMITEN TRAYECTORIAS
Y DESPEGUE CURVAS DE APROXIMACiN Y DESPEGUE
Figura 18.33 Distribucin de un helipuerto grande. L = longitud total de helicptero. (Federal Aviation
Administration.)
Ingeniera de aeropuertos 18.51
18.24.7 . Sealamientos e iluminacin 18.25 Puertos STOL
Las seales normales para el helipuerto colocadas Existe un gran potencial para el transporte en apa-
en el centro aproximado del rea de toma de con- ratos STOL (Short Take-Off and Landing, despegue y
tacto se muestran en la figura 18.34. aterrizaje cortos), que prestan servicio en distancias
La zona de toma de contacto se marca con un hasta de 500 millas. Hay una ventaja considerable
borde por lo menos de 1 ft de ancho. El lmite de la para el transporte areo de pasajeros entre centros
zona de aterrizaje y despegue debe destacarse por de ciudades o dentro de una misma ciudad, que
medio de marcadores bajos espaciados a 25 ft. Debe puede proporcionar mejor servicio a los pasajeros y
haber indicador de viento adyacente a la zona de aliviar de congestionamiento el espacio areo y te-
aterrizaje y despegue, localizado para proporcionar rrestre de los grandes aeropuertos.
informacin verdadera acerca del viento. Los criterios para puertos STOL son tentativos y
Las obstrucciones deben marcarse e iluminar- sujetos a cambios segn lo vaya dictando la expe-
se. Pueden usarse luces amarillas de lmite para riencia con esta clase de operacin. Se incorporarn
sealar la zona de aterrizaje y despegue. La ilumi- cambios importantes en el futuro en las revisiones
nacin puede ser eficaz por medio de reflectores. a la publicacin de la Federal Aviation Administra-
Un mtodo consiste en colocar luces bajas con tion, "Planning and Design Criteria for Metropoli-
lentes Fresnel alrededor de la zona de aterrizaje y tan STOL Ports". El vehculo STOL ofrece pistas ms
despegue, con campo visual agudo, para que no cortas, trayectorias de aproximacin ms pronun-
moleste al piloto. ciadas, menos requisitos de bienes races y la pers-
(Heliport Design, Federal Aviation Administra- pectiva de aeropuertos dentro de las ciudades, pero
tion.) se necesita ms investigacin y pruebas.
oom~
MAGNITICO
I~\)
~ c::=J. ~ ..
(a) (b)
EL BORDE Y LOS SIMBOLOS EN COLORES CONTRASTANTES PARA AUMENTAR LA CLARIDAD
ROJO __
(e) (d)
Figura 18.34 Seales de helipuerto: (a) Sealamientos estndar de helipuerto pblico; (b) ejemplo de
sealamiento para helipuertos para uso privado; (e) sealamiento para helipuerto de hospital; (d) seala-
miento de lmite de peso (7000 lb indicadas) para helipuertos elevados. ("Heliport Design", Federal Aviation
Administration. )
19 Don-aldLMcCammon
,;,
,".,-; ..
\
Consulting Engineer
HNTBCorporation
Denver, Colorado
Ingeniera
de ferrocarriles*
E
1 transporte en ferrocarril se considera en particular, se agregan a la importancia del trans-
aqu como un sistema en el que los porte de carga y pasajeros por ferrocarril, por ejem-
vehculos son soportadas y guiadas plo, a travs de la reforma de la Ley Staggers a
por rieles u otros tipos de guas. La principios de la dcada de 1980 y la Intermodal
ingeniera de ferrocarriles estudia la necesidad, pla- Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) casi
neacin, seleccin, diseo y construccin de tales de una dcada despus.
sistemas para el movimiento de pasajeros y car-
ga. Abatca el terrapln, va, puentes, soportes de
barreras, alcantarillas, patios, terminales, estacio- 19. 1 Glosario
nes, edificios de oficinas, seales y comunicaciones,
instalaciones para reabastecimiento de locomoto- Los siguientes trminos se emplean con frecuencia
ras, instalaciones para proteccin ambiental, dispo- en ingeniera de ferrocarriles:
sitivos de proteccin a costado de va, y talleres para
conservacin de carros, locomotoras y unidades de Acotamiento. Porcin del balasto entre el extre-
trabajo. Los ingenieros tambin pueden ser respon- mo del durmiente y el pie del talud del balasto.
sables del mantenimiento de vas y estructuras; ade-
ms deben conocer muy bien la fuerza motriz, el Aguja de cambio. (Vase tambin riel de cam-
equipo de arrastre y otros equipos. bio.) Tericamente, la interseccin de la lnea de
E! transporte en ferrocarril es la forma ms efi- trocha del riel del cambio, prolongada, y la lnea
! ciente para manejar las crecientes demandas de de trocha del riel de apoyo. La aguja real es el extre-
transporte con relativamente bajas necesidades mo del riel de cambio ms alejado del sapo; el punto
de energa, pocas necesidades de terrenos, poca donde la separacin entre las lneas de trocha de los
contaminacin del aire y pocos accidentes en donde rieles de apoyo y de cambio es suficiente para una
ocurren lesiones y prdidas humanas. En conse- aguja de cambio prctica (Figi 19.25).
cuencia, a medida que aumenta la poblacin y el
producto interno bruto, el transporte en ferrocarril Aguja de sapo. Parte de un sapo que queda entre
aumenta en importancia. El congreso de Estados las extensiones de las lneas de trocha desde su
Unidos, al reconocer esto, ha aprobado leyes que, interseccin hasta el extremo del talpn (la parte rris
Corregida y actualizada a partir de la seccin 19, Ingeniera de Ferrocarriles, escrita por G. M. Magee, en la tercera edicin.
19.1
19.2 Seccin diecinueve
lejana deldesvo o cambio). El punto terico es la lado externo de la cabeza y ~ in bajo eltope superior
interseccin de las lneas de trocha. La aguja de del riel.
media pulgada se localiza a una distancia del punto
terico hacia el taln; en pulgadas, igual a la mitad Cambio. Estructura de va para desviar equipo
del nmero del sapo y en la cual la separacin entre rodante de una va a otra (Fig. 19.25).
las lneas de trocha es media pulgada. Usualmen-
te, las mediciones se hacen a partir de la aguja de Cambio, ngulo de. ngulo entre las lneas de
media pulgada del sapo. trocha de un riel de apoyo y el riel de cambio en su
aguja.
Alineacin. Localizacin horizontal de una va
frrea, descrita por sus tangentes y curvas. Cambio de agujas. Consiste esencialmente en
dos rieles de aguja mvil con los dispositivos nece-
Aliviador. (Vase Riel aliviador.) sarios (Fig. 19.25).
Amplitud del cambio. Distancia a la que se mue- Cambio de desviacin. Conjunto de un cambio y
ven lateralmente las agujas de los rieles de cambio un sapo para desviar equipo rodante de una va a
(normalmente 4 'Y4 in). Se mide a lo largo del eje de otra (Fig. 19.23).
la varilla de cambio No. 1.
Cambio elstico. Cambio con un mecanismo de
Ancho de va. Distancia entre ambos rieles de operacin que incorpora un dispositivo de muelle
una va (Fig. 19.17). El ancho normal es de 4 ft 8 1-2 para regresar las agujas mviles automticamente a
in. sus posiciones originales o normales. Esta accin tie-
ne lugar despus que las agujas han sido movidas por
ngulo de sapo. ngulo fomado por la intersec- las cejas de las ruedas que pasan a lo largo de la va y
cin de las lneas de trocha de un sapo. que no requieren del cambio, para lo cual las agujas
estn colocadas slo para movimientos frontales.
Aplicacin de marcas. Marcas de identificacin
hechas al laminar el metal en caliente con nmeros Carro de seccin ligera. Carro motorizado que
y letras realzados sobre el alma de un riel, que pesa de 750 a 900 lb, con capacidadpara cuatro a
indican el peso del mismo y nmero de seccin, tipo seis personas sentadas. Dos personas pueden po-
de riel, clase de acero, nombre del fabricante, planta, nerlo sobre la va o fuera de ella. Normalmente lo
mes y ao de laminado. impulsan motores de 4 a 6 hp.
Balasto superior. Material de carcter superior Carro de seccin normal. Carro motorizado que
esparcido sobre el subbalasto para soportar la es- pesa de 900 a 1200 lb con una capacidad de seis a
tructura de va, distribuir la carga y proporcionar ocho personas sentadas y una capacidad total de
un buen drenaje (Fig. 19.9). carga de 2500 lb. Normalmente lo impulsa un motor
de 6 a 8 hp. Se usa en general en secciones normales
Balasto. Material seleccionado, por ejemplo pie- de lneas principales.
dra quebrada, colocado en la plataforma de va para
mantener la va alineada y nivelada. Carro de seccin pesada. Carro motorizado con
peso de 1200 a 1400 lb con capacidad para 10 a
Barra detectora de cambio. Tira de metal, a lo lar- 12 personas sentadas. Lo impulsan motores de 8
go del riel de la va, conectada con el mecanismo a 12hp.
que acciona un cambio para evitar que se mueva el
cambio bajo los trenes. Carro de va. Cualquier carro o mquina que
opere sobre la va, como un carro motorizado, ma-
Cajn. Espacio entre dos durmientes sucesivos. nual o de remolque.
Cala o huelgo de junta. Distancia entre los extre- Carro energizado (tranva). Vehculo autoimpul-
mos de rieles contiguos de una va, medida en el sado que opera sobre rieles, generalmente en las
calles, y toma' corriente elctrica de condutt'res e izquierdo; uno dQble qQs ...;ambios derechos .y
elevado o subterrneo. dos izquierdos.
Carro para empujar (armn). Carro. de cuatro ~ruce cO'!iins,e'1o d@~c.~r~~m~pganesQ~ Cruc~ en
ruedas para trabajo de va, diseado para em- el cual se wsert~ una piezl:lfundlda.de acerO-man-
pujarse a mano o remolcarse por un carromo- ganeso en cada una de las cuatro intersecciones.
torizado. Se usan en el transporte de materiales Ajustada a los rieles rolados, la pieza fundida forma
demasiado pesados para que los lleve un carro las puntas y costados de los sap9s de cruce.
motorizado.
Cruce con riel atornillado. Cruce en que todas las
Carro para la inspeccin ligera. Carro motori- superficies de rodadura son de riel rolado. Las par-
zado con capacidad de 650 a 800 lb, diseada_para tes se unen con pernos.
llevar una o dos personas, ms herrr,amientas.
Cuando los pesos varan de 400 a 600 lb, se emplea Cruce con riel doble. Cruce en que las conexio-
un carro ms ligero para llevar una persona. nes entre los sapos extremos y los centrales son
rieles de operacin y guardarrieles.
Carro para partida de inspeccin. Cualquier ca-
rro con capacidad para 4 o ms personas, empleado Cruce con riel simple. Cruce en que las conexio-
exclusivamente para inspeccin. nes entre los sapos extremos y los centrales son slo
de rieles de operacin.
Carro para trabajo pesado. Carro motorilzado
con un peso mayor de 1400 lb, diseado para tirar Cruce con riel triple. Cruce en que las conexio-
de remolques y otros equipos, como acomodado- nes entre los sapos extremos y los centrales son
res de balasto y segadoras de maleza. Se utiliza rieles de operacin, guardarrieles y rieles de ali-
tambin en patios con joroba. Los asientos y pla- vio.
taforma a veces se amplan para acomodar mucha
gente. Lo impulsa motores de 12 a 30 hp. Cruce de acero-manganeso slido. Cruce en el
que todos los sapos son del tipo de acero-mangane-
Carro remolque. Carro de cuatro ruedas para so slido.
trabajo de va semejante a un carro para empujar;
pero equipado con un asiento, estribos, barandal de Cuna. Estructura mont~da en una va inclinada
seguridad y frenos. Se usa con un carro motorizado o margen de ro que tiene una cubierta horizontal
para transportar personas. Quitando el asiento, los con una va en ella para transferir carros de ferroca-
estribos y el barandal puede convertirse en un carro rril desde los barcos y a ellos, a diferentes elevacio-
de empuje. nes sobre el agua.
Cruce (va). Construccin usada donde una va Curva compuesta. Cambio continuo de alinea-
cruza con otra a nivel; consiste en cuatro sapos cin efectuado con dos o ms curvas simples conti-
conectados. guas de diferente radio pero con una tangente
comn en cada unin (Fig. 19.13).
Cruce con aguja mvil. Cruce de ngulo peque-
o en que cada uno de los dos sapos centrales consta Curva de transicin. Curva cuyo radio vara para
de un riel articulado y dos agujas centrales opues- proporcionar transicin gradual entre una tangente
tas, mviles, con los dispositivos necesarios. y una curva simple o entre doscurv-as simples de
diferente radio (Fig. 19.15).
Cruce con cambio. Combinacin de un cruce
con cambios derechos e izquierdos y curvas entre Curva gua. Curva entre un cambio y un sapo en
ellos dentro de los lmites del cruce, que conecta una desviacin (Fig. 19.23).
las dos vas que se intersecan con ambos lados del
cruce sin sapos separados de desvo. Un escape Curva inversa. Curva formada por dos curvas
simple combina un cruce con un cambio derecho simples contiguas con una tangente comn, pero
19.4 Seccin diecinueve
con centros de curvatura en lados opuestos de la Durmiente sustituto. Durmiente de material di-
tangente (Fig. 19.14). ferente de la madera o una combinacin de cual-
quier material y madera.
Curva simple. Cambio continuo en la alineacin
efectuado con un arco de radio constante y centro Durmiente tableado (durmiente poste, durmiente
fijo (Fig. 19.12). redondo). Durmiente desbastado slo en los extre-
mos; arriba y abajo.
Curva vertical. Curva de transicin que une l-
Durmiente. Elemento transversal de la es}ructu-
neas con pendientes (inclinaciones) que se interse-
ra de va al que se fijan los rieles para obtener el
can (Fig. 19.16).
ancho apropiado, as como amortiguar y distribuir
las cargas de trnsito (Fig. 19.17). Un durmiente
Curva espiral. (Vase Curva de transicin.) cajeado tiene reas de apoyo para plaquetas en
la parte superior aplana,Sias y alisadas a mquina.
Curva, grado de. (Vase Grado de curva.) Un durmiente perforado tiene agujeros hechos a
mquina para los clavos (escarpias o alcayatas). Un
Derecho de va. Terrenos o derechos usados o durmiente ranurado tiene depresiones hechas a m-
reservados para la operacin del ferrocarril. quina en su parte superior, en las que se ajustan las
nervaduras de una placa de durmiente.
Descarriladora. Estructura de va para descarri-
Eclisa plana. Elemento rgido de acero usado
lar el equipo rodante en caso de emergencia.
comnmente (en pares) para unir los extremos de
los rieles y sujetarlos con firmeza, en forma pareja
Desplome. Deformacin en la superficie de una y con precisin en superficies y alineamiento de
cabeza de riel en la punta. ancho de va (Fig. 19.19).
Desplome (pilas). Pendiente de pilas inclinadas. Elevacin de curvas (sobreelevacin). Altura del
riel externo sobre el interno a lo largo de la curva.
Desviacin. Estructura de va para desviar equi-
po rodante de una va a otra (Fig. 19.25). Enderezado. Trabajo hecho sopre un riel en una
prensa enderezadora, con un enderezador de acero
Desvo. Va auxiliar de la va principal usada para quitar desviaciones.
para permitir el paso de trenes.
Ensanche. Agrandamiento ahusado de la ranu-
Distancia de guardia. Distancia entre lneas de ra de pestaa pasaceja en el extremo de una lnea
guardia, medida perpendicularmente a la lnea guarda de una estructura de va. Un ensanche pue-
de trocha entre las vas. de estar en el extremo del guardarriel o en el extre-
mo de un sapo o riel de cruce (Fig. 19.24).
Durmiente de albura. Durmiente con madera
de albura ms ancho que un cuarto del ancho Escantilln (Herramienta de va). Dispositivopor
del durmiente, entre 20 y 40 in desde la mitad del el que se establece o mide el ancho de una va.
largo.
Escantilln indicador de nivel. Alidada colocada
Durmiente de cambio. Durmiente que funciona encima y de travs a la va a una altura propuesta
como traviesa, pero es ms largo y soporta un cruce para que los niveles indiquen su nueva superficie y
o desviacin. aseguren su uniformidad.
Estacin de ramal cerrado. Una forma de esta- Gua. Distancia entre el puntorealo.efectivo de
cin de peso, que abarca un ramal o parte de un un cambio y la aguja de-media pulgada:de un sapo.
crculo, en que los trenes se mueven en una sola La gua efectiva se mide a lo largo de la lnea de una
direccin y dan vuelta en relacin a la estacin. va principal (Fig. 19.23). La gua en curva se mide
hasta la aguja de media pulgada del sapo, pero a lo
Estampado. Nmeros y letras en relieve, des- largo de la lnea de trocha externa de la desviacin.
pus del corte en caliente, en el centro del alma del La gua terica es la distancia desde el punto terico
riel; paralelas a la direccin de laminado que indi- de una curva uniforme de desviacin hasta la aguja
can el nmero de serie de colada, nmero de lingote terica. del sapo, medida a lo largo de la lnea de la
al vaciarse y la posicin de cada riel en relacin con va principal.
la altura del lingote.
Junta de combinacin. Eclisa o placas de unin
Fuera de frente (trabajo de va). Trabajo, como el para conectar rieles de diferente altura y seccin, o
cambio de durmientes, que se efecta completa y rieles de la misma seccin pero con diferentes per-
continuamente en un tramo dado de va, que se foraciones de unin.
distingue del trabajo en puntos desconectados.
Junta, de combinacin. Ver junta de combina-
Grado de curva ngulo subtendido al centro de cin.
una curva simple por una cuerda de 100 ft.
Junta de riel. Empalme que une los extremos de
Guardaganado. Barrera entre o a lo largo de los rieles contiguos. Una junta aislada detiene el flujo de
rieles de una va para evitar que pase ganado por la corriente elctrica de riel a riel, aisIari.do los extremos
va o a lo largo de ella. de los rieles y otras partes metlicas que los conectan.
Guardapi. Relleno del espacio entre rieles con- Lnea de guarda. Lnea a lo largo del lado de la
vergentes para evitar que un pie se quede atrapado ranura de pestaa ms cercana al centro de la va y
accidentalmente entre los rieles. con la misma elevacin que la lnea de trocha.
Guardarriel de una pieza. Guardarriel formado Lnea de trocha. Lnea que est $8 in bajo la parte
por un componente simple, diseado de modo que superior del eje de la cabeza de un riel de operacin,
no se necesitan accesorios, excepto clavos, para su o de la ubicacin correspondiente de la porcin de
instalacin. la llanta de otras estructuras de va, a lo largo dl
lado ms cercano al centro de la va.
Guardarriel interno. Elemento longitudinal,
usualmente un riel, asegurado en la parte superior Madero guarda. Madero longitudinal colocado
de los durmientes por el lado interno delriel de una por el lado de afuera del riel de la va para mantener
va para guiar las ruedas descarriladas. el espaciamiento de durmientes.
Guardarriel sapo. Riel u otro dispositivo para Medida de comprobaCin de guarda. Distancia en-
guiar una ceja de rueda, de manera que se mantenga tre la guarda y las lneas de la trocha media perpen-
alejada o libre de la aguja de un sapo. dicularmente a stas a travs de la Va.
Guardarriel. Riel u otra estructura paralela a los Nariceo (guiada). Movimiento horizontal trans-
rieles de una va para evitar que las ruedas se des- versal de una locomotora que ejerce una fuerza
carrilen, o para mantener las ruedas en alineamien- lateral sobre la estructura de soporte.
19.6 Seccin diecinueve
1:
Nmero de desviacin. Nmero correspondien- Plataforma, transbordador de carros. Estructura
I te al nmero de sapo usado en la desviacin. en forma de puente que soporta vas y conecta la
cubierta de carros de un transbordador con .tierra.
Nmero de sapo. Mitad de la cotangente de la La estructura est articulada al extremo de la costa,
mitad del ngulo de sapo. de forma que est libre para moverse verticalmente
del lado de la borda y acomodarse a las diferentes
Operador de cambio. Dispositivo para la opera- elevaciones del transbordador.
cin manual de cambios o agujas centrales mviles.
Ramal. Lnea o lneas secundarias de un ferro-
Pasaceja. Abertura a travs de una estructura carril.
de va que proporciona un pasaje para las cejas de
las ruedas (Fig. 19.24). Rasante. Lnea en perfil que representa la parte
superior de los terraplenes y la inferior de los cortes
i Patio con retardador. Patio de "joroba" equipa- listos para recibir balasto. Esta lneas es la intersec-
t1 do con retardadores para controlar la velocidad de cin del plano de la cama o base de la va con un
., los carros cuando descienden a las vas de clasifi- plano vertical a travs de la lnea de centro.
1
l'
cacin.
Retardador, carro. Ver carro retardador.
Patio de clasificacin. Patio en que se clasifican
los carros con mayor detalle despus que han pasa.." Retardador de carro. Dispositivo de frenado, ge-
do por un patio de clasificacin previa. neralmente accionado por energa elctrica, instalado
en una va de ferrocarril para reducir la velocidad de
Patio de gravedad. Patio en que la clasificacin carros. Las zapatas de freno, cuando estn en posicin
de carros se logra con locomotoras y ayuda de la de frenado, presionan contra los costados de la por-
.gravedad. cin inferior de las ruedas del carro .
Patio de "joroba". Patio en que la clasificacin Retardador inserto. Dispositivo de frenado sin
de carros se realiza empujando los carros hasta una potencia externa, construido dentro de una va para
altura, despus de la cual corren por gravedad. reducir la velocidad de los carros mediante zapatas
de freno aplicadasa los lados de las porciones infe-
Patio plano. Patio en que los movimientos de riores de las ruedas. A veces se proveen de medios
carros se.hacen con locomotoras, sin ayuda de la para abrir el retardador para nulificar el efecto de
gravedad. frenado.
Patio. Sistema de vas para formar carros o tre- Riel (va). Perfil de acero laminado, comnmen-
nes, almacenar carros o clasificarlos, y en el cual te de seccin T, tendido punta con punta en dur-
pueden hacerse movimientos no controlados por mientes u otros soportes adecuados que forman una
horario o sujetos a las seales y reglas prescritas o a va para el equipo rodante (Fig. 19.18).
instrucciones especiales.
Riel aliviador. Riel que proporciona apoyo para
Perno de va. Perno con cabeza de botn, cuello la porcin de las rodaduras de ruedas desgastadas
oval y tuerca roscada para sujetar rieles y eclisas. que sobresalen de un riel. Desgastado en los extre-
mos, un aliviador se coloca con la cabeza a lo largo
Placas de durmiente. Placa interpuesta entre el del lado exterior y cerca de la cabeza del riel de
durmiente y el riel u otra estructura de va. (Fig. operacin.
19.17).
Riel de apoyo. Riel de operacin contra el que
Plaquetas de cruce. Plaquetas interpuestas en- trabaja el riel de cambio.
tre un cruce y los durmientes u otras maderas, para
proteger los durmientes y soportar mejor el cruce al Riel de articulacin. Riel doblado o estructura
distribuir las cargas en reas mayores. equivalente que forma una punta obtusa en un
cr.c~depuilta mvil o cmb'iodeslizante,Cilando Sapo on'rielidamlieUe.. tSapocon unrielcm0vil,
se coloca' para trfico, las pUIltas mviles de un norrn:alril'ente:..sujetp:~fontrael:rie1por .medio. de
cruc o cambio apyan'contra la punta obtusa. muelles.' 'Los (iiel~s~formanj'~en, consecuencia, ~a
s.perficie<ie'rodadfu-aniriterrumpi:d~,para las rue-
Riel de cambio (aguja de cambio o riel de aguja de das en tina va, poi la cuarfascejasddasruedas en
cambio). Riel ahusado de un cambiavas (Fig. la otra va apartan el riel mvil del punto del riel y
19.25). proporciona paso. Visto desde el extremo hacia la
punta del cambio,'un'sapode man derecha tiene
Riel de cierre. Riel entre las partes de cualquier el riel mvil del lado derecho;
diseo especiil de va, como el riel entre el cambio
y el sapo en una desviacin (llamado a veces gua o Sapo de abrazadera. Sapo construido principal-
riel de conexin); tambin el riel que conecta los mente por rieles laminados, con espaciadores entre
sapos de un cruce o cruces adyacentes, pero no una los rieles y unidos con abrazaderas.
parte del cruce (Fig. 19.23).
Sapo extremo. Cualquiera de los dos sapos 'en los
Riel de compromiso. Riel relativamente corto, extremos opuestos de una diagonal corta de un cruce.
con dos extremos de diferente seccin para corres-
ponder a los extremos de los rieles que van a unirse. Sapo rgido atornillado. Sapo construido con rie-
Provee la transicin entre rieles de diferente seccin.
.
les laminados y espaciadores entre ellos, unidos con
pernos.
Riel de guarda. (Vase Guardarriel.)
Sapo slido de acero-manganeso. Sapo que cons-
Riel de operacin. Rielo superficie en la que se ta esencialmente de una sola pieza fundida de ace-
apoya la llanta de una rueda. ro-manganeso (Fig. 19.24b).
Riel de refuerzo. Riel que se coloca con la cabeza Sapo unin de riel de acero-manganeso. Sapo que
hacia afuera y junto con la cabeza de un riel de consiste esencialmente en un cuerpo fundido de
articulacin para reforzarlo y operar como riel ali- acero-manganeso, ajustado entre rieles laminados y
viador; o una pieza de riel aplicada en forma seme- que se fija con pernos (Fig. 19.24a).
jante a una aguja central mvil.
Sapo. Estructura de va en la interseccin de dos
Riel de seguridad. Barandal en un carro o remol- rieles para proporcionar soporte a las ruedas y paso
que motorizado que sirve como pasamano para a sus cejas, lo cual permite que las ruedas de cada
seguridad de los ocupantes. riel crucen el otro (Fig. 19.24).
Riel soldado. Dos o ms rieles soldados para Subbalasto. Material de calidad superior espar-
formar una longitud menor de 400 ft. Cuando la cido en una subrasante terminada de una cama de
longitud es mayor, el resultado seUama riel soldado va bajo el. balasto superior para proporcionar un
continuo. buen drenaje, evitar levantamientos por congela-
cin y distribuir la carga sobre el lecho de la va (Fig.
Sapo autoprotegido (sapo con cejas). Sapo con 19.9 Y 19.17).
guas o cejas arriba de su superficie de rodamiento,
para el contacto con la pisada de las ruedas, a fin de Subrasante. Superficie terminada del lecho de la
que guen las cejas de stas de modo que pasen en va bajo el balasto y la va.
forma segura la punta del sapo (Fig. 19.24b).
Superficie de operacin (rodadura). Paite supe-
Sapo central. Cualquiera de los dos sapos en rior de las estructuras sobre las que pasan las pisa-
los extremos opuestos de la diagonal corta de una das de las ruedas.
cruce.
Superficie de rodadllra. Superficie superior de
. Sapo con ceja. (Vase Sapo autoprotegido.) una cabeza de 'riel que hace contacto con las ruedas .
19.8 Seccin diecinueve
Taln o centro de cambio. Extremo del riel de Va especial. Todos los rieles, estructuras de va
cambio ms alejado de la aguja y ms cercano al y aditamentos que no sean para va plana sin guar-
sapo. La amplitud del taln es la distancia al ta- da, la cual no es curvada ni prefabricada antes de
ln entre las lneas de trocha de apoyo y los rieles colocarla.
de cambio (normalizado en 6 \14 para cambios rec-
tos). Va lateral. Va auxiliar de la principal con un
uso diferente al de desviacin.
Tangente. Rielo vas rectas; especficamente, va
recta contigua a una curva. Va maestra. Va que conecta el cuerpo de vas
de un patio.
Va. Conjunto de rieles, durmientes y sujetado-
res sobre los que se mueven carros, locomotoras y Va muerta. Va conectada con otra por un ex-
trenes. tremo.
Va conexin. Dos cambiava s con la va entre Va para equipo de carga. Va que entra o va a lo
los sapos, dispuestas para formar un pasaje conti- largo de un edificio de carga y se usa para carros
nuo entre una va y otra intersectora u oblicua u otra que reciben o entregan carga.
va remota paralela.
Va para garroteros. Va en un patio de "joroba"
Va de avance. Va prolongada que conecta cual- o de gravedad en que se opera un transporte para
quier extremo de un patio con la va principal. regresar a los garroteros a la cima de la "joroba".
Va de descarga. Va frrea a lo largo del borde Va para transbordo. Va en que se colocan los
de un muelle (o embarcadero) para transbordo di- carros para transbordar carga entre carros y vehcu-
recto de carga entre barco y carro. los carreteros.
Va de enlace doble. Dos vas de enlace que se Va paralela de patio. Cada una de las vas para-
intersecan entre las vas conectadas; tambin dos lelas de un patio en el que se mueven los carros o
vas de enlace a corta distancia que periniten movi- son almacenados.
mientos a vas enlazadas.
Va principal. Va que se extiende por patios y
Va de enlace. Dos cambiavas con la va entre entre estaciones, sobre la que son operados los tre-
los sapos dispuestas para formar un pasaje conti- nes por sus horarios, programas o ambos. Su uso
nuo entre dos vas cercanas, generalmente paralelas est gobernado por seales de bloque.
(Fig. 19.23).
y griega. (Vase va en y)
Va de maniobras. Va que conecta con una va
maestra y en la que locomotoras y carros hacen (Manual for Railway Engineering, American Rail-
maniobras. way Engineering Association, 2000 L Street, N.W.,
Washington, D.C. 20036.)
Va de operacin. Va reservada para el movi-
miento por un patio. 19.2 Sistemas de transporte
por vas frreas
Va de transferencia. Va localizada de tal modo
respecto de otras vas e instalaciones de transbordo Los tres tipos ms importantes de sistemas de trans-
que facilita la carga de un carro a otro. porte por peles son: de pasajeros y carga entre
ciudades, conmutador y trnsito rpido. Los atribu-
Va, diagonal de enlace. (Ver va de enlace). tos ms sobresalientes de cada uno son la seguri-
dad, el bajo requerimiento de energa (resistencia a
Va en Y. Arreglo triangular de vas en que los la rodadura de 3 a 8lb por tonelada para ruedas de
carros, locomotoras y trenes pueden dar vuelta. acero sobre rieles de acero), capacidad para trans-
porta+,100qp~aj.ero~QJO OOOton~ladas dec::arga (o facilicl~~tf!~<::aJ:g.Y9~ga, el tieppo en trnsito,
ms)egUil~l:treri.;~ra ~ ii~terteri.o rlece- "J~ ~~4'J~~ll,f$n'smaanpy]asentregas atiem-
sapapafd~~ode vl;.s.e~dd:e:e servicio bajo POSOI\,asUnismo,iinport:i:IlteS.Se.necesitan buena
tod~l>.las~pnCijci{jIl,,~. ~tolpgfClS y. pe>c;aconta:- . ingeniera; Y~,9P~aci9npc:traM=>porcionar servicio
~cin.tmosfric,. Otros tipos de sistemas de de carga redituable; Se han desarrollado muchos ti-
tranSporte por riel~s que "reciben atencin creciente pos especializados de carro para satisfacer las necesi-
es el transporte rpido de personas, cuyo objeto es dades de los usuarios, y han sido muy eficaces para
trasladar pasajeros de una estacin sobre la ruta a atraer y retener el trfico de carga por ferrocarril.
otra estacin sobre la miSina, con un mnimo tiempo
de espera y sin escalas, y sistemas de monorriel y 19.2.1 Sistemas conmutadores
guas fijas de levitacin magntica. (de viaiero frecuente)
Los sistemas interurbanos para transporte de
pasajeros y carga cuentan con muchas vas frreas, stos generalmente proporcionan servicio de pasa-
pero algunos proporcionan slo servicio de carga. Los jeros en trayectos cortos entre una gran ciudad y
requisitos de ingeniera para un servicio satisfactorio sus suburbios y operan como parte de un sistema
de pasajeros incluyen carros que tengan juegos de ferroviario mayor. Los periodos de ms movimien-
ruedas equipapqS con muelles de carrera larga, amor- to para el transporte de trabajadores ocurren tem-
tiguadores, E?5'tabilizadores de cruceta, aire acondicio- prano en la maana y entrada la tarde, pero debe
nado, alumbrado apropiado, decoracin atractiva y proporcional;se algn servicio durante el da. Re-
asientos confortables de saln, instalaciones limpias quisitos importantes son la seguridad, el tiempo
y apropiadas en los baos, capacidad conveniente mnimo de viaje, la utilidad, la comodidad y la
para equipaje, buen servicio de carro-comedor a pre- economa. En general, los trenes se desplazan en
cios razonables y carros miradores de reposo (excepto vas reglamentarias. Pueden estar equipados con
si se trata de servicio nocturno). Los tiempos de sali- unidades autopropulsadas o ser movidos por loco-
da, la velocidad, las llegadas a tiempo y las tarifas motoras diesel-elctricas.
bajas tambin son factores importantes. El viaje en automvil compite con el servicio de
Ms del 82% de los pasajeros que viajan entre viajes frecuentes, es, pues, importante que los inge-
ciudades de Estados Unidos lo hacen en autom- nieros diseen un servicio que atraiga el volumen
viles privados y menos del 1% por ferrocarril. Para mximo posible de pasajeros. Los atractivos son los
evitar que los ferrocarriles tuvieran p~didas gravosas trenes a intervalos frecuentes; la proteccin contra
debidas al transporte de pasajeros entre ciudades, el las inclemencias del tiempo, los ahorros posibles en
Congreso estableci una corporacin semipblica, la tiempo de viajes y de costo as como el mejoramien-
National Railroad Passenger Corporation, usualmen- to de la calidad del aire y de la economia. Algunos
te llamada Amtrak, para operar un sistema nacional estudios apuntan que el trnsito envas comparado
bsico de pasajeros de ferrocarril. Cuando la Arntrak con el carretero ofrece costos de construccin ms
comenz a operar ello. de mayo de 1971, manejaba bajos al disminuir los requerimientos por derecho
aproximadamente el 60% de los trenes de pasajeros de paso y carriles de viaje para automviles. El
entre ciudades que existan antes de su creacin. Su uso de carros con doble piso, de acero inoxidable,
sistema bsico, en gran medida, era dictado por el con aire acondiciona9-0' buen alumbrado y asientos
Department of Transportation (DOT) y estaba fuerte- confortables; la operacin puntual y la programa-
mente subsidiado por el gobierno de Estados Unidos. cin frecuente, ms la operacin reversible han pro-
Todos los ferrocarriles que trabajan en el servicio de ducido un aumento sustancial en el viaje frecuente,
pasajeros entre ciudades tuvieron la opcin de conti- a pesar del aumento en las tarifas~
nuar operando sus trenes fuera de la Amtrak, o unirse Sin embargo, aun con un buen servicio con-
por contrato a sta, previo pago de considerables de- mutador, pocos ferrocarriles operan este servicio en
rechos de entrada. Quienes se unieron a. la Arntrak forma rerttable. En consecuencia, algunos estados
fueron relevados de toda responsabilidad de propor- han subsidiado esta clase de operacin, cuando han
cionar servicio de pasajeros entre ciudades. Todas las considerado ventajoso hacerlo as. Algunas reas ur-
compaas firmaron contrato con Amtrak. banas grandes han creado distritos gue renen fbn-
Para el xito del servicio de carga entre ciudades, dos y <?peran sistemas de viajero frecuente. En
usualmente las tarifas son lo ms importante. La algunas localidades existen vas con furgones que se
19.10 Seccin diecinueve
Figura 19.1 Vehculo experimental de motor lineal de induccin (11M) de la Garrett AirResearch,
construido para el Department of Transportation de Estados Unidos, para probarse en Pueblo, Colo.
adquieren para restauracin para establecer servicios racin y frenado rpidos, tarifas bajas y un grado de
conmutadores. Adems, el Department of Transpor- comodidad acorde con las otras necesidades.
tation (DOT) ha recomendado y el gobierno federal Bsicamente, los vehculos de trnsito rpido son
ha proporcionado ayudas para la adquisicin de impulsados por alguna forma de electricidad externa.
equipo nuevo para algunas lneas de viajes frecuen- Durante las horas de mayor movimiento, los pasaje-
tes. El OOT tambin dirige extensas investigaciones ros por lo general viajan de pie durante una parte del
para desarrollar nuevos conceptos y mejoras en sis- recorrido. En lugares densamente poblados, tradi-
temas de transporte por ferrocarril. En la figura 19.1 cionalmente el sistema de vas se ubica bajo la super-
se ilustra un vehculo experimental construido para ficie o en estructuras elevadas. En algunos lugares de
el DOT. La justificacin de tal ayuda estatal y federal alta aglomeracin urbana, las carreteras para trnsito
radica en el ahorro de dinero y de terreno, que de otra de automviles han sido sustituidas por vas. Del
forma se empleara en vas directas adicionales; en el mismo modo, en varias partes cntricas de grandes
alivio de la aglomeracin de automviles en las ciu- metrpolis y de gran movimiento, el desarrollo del
dades, reduccin de espacios para estacionamientos; trnsito ha llevado a la construccin de zonas peato-
disminucin de accidentes de automviles y de con- nales junto a zonas comerciales.
taminacin del aire y ruido. Con el crecimiento de la poblacin se ha vuelto
conveniente extender o complementar el sistema
19.2.2 Sistemas de trnsito rpido de trnsito rpido en algunas ciudades; en otras,
que no tienen sistema de trnsito rpido, lo es
Son principalmente interurbanos, aunque algunos estudiar la conveniencia de contar con un sistema
proporcionan servicio a los suburbios cercanos. Las de trnsito rpido sobre rieles o algn otro tipo de
necesidades tpicas son el servicio frecuente y segu- sistema que ofrezca transporte adecuado a una
ro, carga y descarga rpidas, peso ligero para acele- poblacin mayor. Las ventajas del sistema de trn-
Ingenir;a:d9,~ftrcarrnes. 19~11
Figura 19.2 Vehculo del trnsito rpido AIRTRANS en servicio en el aeropuerto Dallas-Fort Worth,
Texas. (Vougth Division, LTV Aerospace Corporation.)
sito rpido por rieles son las mismas que las men- 19.2.3 Trnsito rpido de personas (PRT)
cionadas para lneas de viajero frecuente. Aunque
la probabilidad de que un sistema de trnsito r- Se trata de un sistema que proporciona servicio
pido por rieles se sostenga por sus propios recur- individualizado de pasajeros (PRT, personal rapid
sos no es alta, pocas cuidad es son capaces de transit); tambin se denomina trnsito automati-
proporcionar, en calles y autopistas existentes, un zado (AGT, automated guideway transit) o transporte
servicio de autobuses autofinanciable. elctrico. Los carros de este servicio son relativa-
Una diferencia importante entre los sistemas de mente pequeos (Fig. 19.2) Yson elctricos. El mejor
viajero frecuente y los de trnsito rpido es que stos tipo de sistemas permite a un pasajero llamar un
ltimos requieren nuevas construcciones en la ma- carro a la estacin apretando un botn opor disco.
yora de los casos. En consecuencia, deben hacerse Despus de ascender al carro, el pasajero puede
estudios para determinar la localizacin y espacia- designar la estacin a la que quiere llegar, con slo
miento de las estaciones, de manera que sean ms apretar un botn o accionar un disco; el carro se des-
compatibles con las lneas alimentadoras de auto- plazar a esa estacin sin detenerse en estaciones
buses, para ser lo ms convenientes el mayor nme- intermedias. El objetivo es minimizar los tiempos
ro posible de personas. de espera y de trnsito. La operacin es completa-
En EU, el trnsito rpido est subsidiado por mente automtica. Puede evitarse la interferencia
fondos federales distribuidos por la Federal Tran- con otros carros en la misma lnea con un itinerario
sit Agency (FTA), el Department of Transportation por computadora. La venta y recoleccin de boletos
(DOT) y otras dependencias de trnsito locales. La tambin es automtica, por medio de mquinas
Ley Intermodal Surface Transportation Efficiency expendedoras y torniquetes de acceso controlados
Act (ISTEA) patrocina la utilizacin de todos los por computadora.
modos de transporte, incluyendo el de ferrocarril.
La FfA tambin costea la investigacin dirigida
hacia el mejoramiento de componentes para el trn- 19.2.4 Vehculos para el transporte
sito rpido y el desarrollo de nuevos conceptos de por rieles
trnsito. La tecnologa europea, en especial la apli-
cable a vehculos de pasajeros, se utiliza amplia- Con excepcin de los carros del transporte rpido,
mente para nuevos sistemas a nivel. estos carros estn equipados predominantemente
19.12 Seccin diecinueve
3190 mm
2990 mm
I~
2750 mm
2100 mm
1435 mm
LLANTAS DE HULE
PARA GUA
RIEL DE ACERO
Figura 19.3 Corte transversal de la gua del Metro de Pars para vehculos de trnsito rpido con llantas
de hule. Se necesitan rieles y ruedas de acero para la conduccin en desviaciones.
con ruedas de acero, debido a su baja resistencia a de rodadura para llantas debe calentarse cuando
la rodadura y a que cada rueda puede soportar hace tiempo fro. Se estudia actualmente el soporte
una gran cantidad de peso. Unos cuantos sistemas por levitacin magntica, y un sistema de colchn
de trnsito rpido utilizan vehculos con llantas de de aire se encuentra en operacin en la Universidad
hule que corren autoguiados sobre vigas o "rieles" Duke. El nmero de pasajeros sentados por vehcu-
de concreto. Las desventajas de tales vehculos son lo vara entre 4 y 20. Los vehculos son operados
la mayor resistencia al rodamiento, mayor costo de principalmente como unidades individuales, pero
operacin e inferior capacidad para soportar peso. algunos operan en convoyes de 5 a 8 carros.
Otra desventaja del sistema con llantas de hule se
da en la operacin en cambiavas. En un sistema 19.2.5 Mtodos de traccin
(Fig. 19.3), las llantas de hule estn separadas lo
suficiente para permitir una estructura regular de Los trenes que se mueven sobre rieles para carga y
la va, agujas de cambio y sapo, que debern colo- pasajeros entre ciudades son remolcados por loco-
carse en la ubicacin del cambiava. El vehculo motoras diesel-elctricas. Donde hay seguridad de
tiene dos ruedas de acero y un eje en cada extremo. suficiente densidad de trnsito, se usan locomoto-
Conforme el vehculo se aproxima al cambiava, los ras elctricas con catenaria elevada o un tercer riel.
rieles de concreto se adelgazan hacia abajo, de ma- La mayor parte de los sistemas de viajes frecuentes
nera que el vehculo quede sobre las ruedas de acero estn accionados por locomotoras diesel-elctricas
a lo largo del cambiava; despus, los rieles de con- con controles de inversin de direccin en algunos
creto se engruesan hacia arriba para soportar de de los carros, de manera que no se tenga que dar
nuevo al vehculo. Los vehculos deben operarse a vuelta a los trenes en cada terminal de la ruta.
baja velocidad en los cambiavas de este tipo de Diversos sistemas de viajes frecuentes estn electri-
sistemas con llantas de hule. ficados, y cada carro tiene su propio motor, de modo
Los sistemas de transporte rpido se disean que no se necesita una locomotora aparte. Todos los
para un fin especfico y se usa el tipo de vehculo sistemas de trnsito rpido son elctricos y cada
que mejor sirva para ese fin. La mayor parte de las carro tiene un motor impulsor en cada eje para
veces estos sistemas son usados para transportar proporcionar suficiente adherencia durante las r-
pasajeros en aeropuertos o centros recreativos. Se pidas aceleraciones y desaceleraciones requeridas.
prefieren las ruedas de hule, en parte porque pro- Los sistemas de trnsito rpido son tambin elctri-
porcionan traccin en pendientes de incluso 10%. Si cos. Algunos de ellos, sin embargo, son impulsados
el carril est expuesto a nieve o hielo, la super,ficie por motores de induccin lineal dispuestos a inter-
Ingenie'lia deJerro~carrUes 19.1;3
valos a lb largo del sistema gua. La propulsin raro Por.' ejempio, el .v~culo para pasajeros de. la
se logra por medio de placas de reaccin situadas figura 19.4 descansa sobre ruedas con llantas de
en la parte.inferior de los vehculos. Las investiga- hule y es guiado por otras ruedas con llantas de hule
ciones patrocinadas por la Federal Transit Agency que apoyan sobre unav:iga gua deac~ro. Para hacer
(FTA) sobre los sistemas de trnsito rpido com- los cambios, un extremo de la viga gua puede
prenden los siguientes sistemas de minivehculos moverse hacia uno y otro lado, para alinearse cn
guados: monorriel suspendido, levitacin neum- la va deseada. El carro de transporte rpido de la
tica sobre gua de concreto, llantas de hule sobre figura 19.5, descansa sobre unjuego de cuatro rue-
gua de aluminio y llantas de hule sobre gua de das de llantas de hule, y es guiado por otro juego
concreto. Sin duda otros sistemas se desarrollarn con el mismo nmero de llantas. Las ruedas gua
en el futuro. pueden controlarse por computadora para hacer
Puesto que los cambios son una parte tan impor- que el vehculo d vuelta a la izquierda o a la
tante del sistema personal del trnsito rpido, el derecha sobre la superficie gua. As pues, en una
sistema comn de ruedas para doble riel tiene una estacin, el carro puede hacerse pasar dirigiendo las
ventaja que ser difcil, pero no imposible de supe- ruedas gua de manera que sigan una superficie
IO~O"
RESORTE DE AIRE
(NO SE MUESTRA
EL RESORTE LLANTAS DE HULE
a'-a"
~===~=hA~i=!:=~~~~;;;;;;~-CONDUCTORES
INDUCTIVOS
Figura 19.4 Corte transversal del sistema gua y el vehculo para el sistema transportador de personas
de la Westinghouse.
19.14 Seccin diecinueve
gua, o pueda drsele vuelta para detenerlo en una La fuerza motriz para un sistema de transporte
estacin, de manera que siga otra superficie gua. puede ser diesel-elctrica, elctrica, turbina de gas
En consecuencia, no se necesitan partes mviles en elctrica, turbina de gas hidrulica, propulsin a cho-
las vas conductoras para que un carro se desve o rro, motor de induccin (Figs. 19.6 y 19.7) o neumti-
se detenga en una estacin. ca. Los costos y caractersticas de cada sistema deben
La suspensin para cualquier tipo de sistema, tenerse en cuenta al seleccionar el tipo de propulsin
pueden ser ruedas (de acero o con llantas de hule), para cada tipo de transporte dado. Existe mucha
levitacin sobre colchn de aire (Fig. 19.6), o levita- experiencia con motores diesel-elctricos, y cierta ex-
cin magntica (Fig. 19.7). Puesto que ambos tipos periencia con motor elctrico de turbina de gas y con
de levitacin son costosos y complicados, debe ha- el hidrulico con turbina de gas. Esta experiencia
ber ventajas especiales para justificar este gasto si se muestra que es difcil competir con el motor diesel-
usa en el sistema. elctrico o con el elctrico. Hasta hoy, la eficiencia del
VEHCULO PRT
GUARNICiN GUA
RIEL ENERGIZADO
CABLES DE ENERGA
TUBERA PA~A . :.:,....':;:::.:......: . :.:.:,.....::::::..:.:......
DISTRIBUCION
DE AGUA CALIENTE
Figura 19.5 Esquema del sistema (servicio interno) de trnsito rpido de la Boeing con un solo carril
elevado en la Universidad de West Virginia, Morgantown, West Virginia. Los vehculos tienen capacidad
para 8 personas sentadas y 13 de pie. Las velocidades promedian 30 mi/h. Durante las horas de mximo
movimiento, el sistema opera basado en un itinerario; de otra forma, funciona con base en un servicio de
acuerdo a la demanda del pasajero. Las superficies de rodamiento se calientan para derretir nieve o hielo.
Ingeniera de ferrocarriles 19.15
RIEL DE
LEVITACiN DEL MOTOR DE REACCiN RESPALDO
COLCHN DE AIRE INDUCCiN DE ALUMINIO DE HIERRO
Figura 19.6 Esquema que ilustra el principio del Figura 19.7 Esquema que ilustra el principio de
vehculo con va de cojn de aire con riel de reaccin la levitacin magntica de vehculos con riel hori-
para motor de induccin lineal. zontal de reaccin para motor de induccin lineal.
motor turbo-elctrico o turbo-hidrulico no ha llega- Inglaterra, Alemania, Francia, Japn y Canad so-
do a igualar la de los otros dos. bre los sistemas de transporte por levitacin. Dos
Para velocidades superiores a 100 mph, la pro- conceptos se han estudiado: el vehculo guiado so-
pulsin con motor elctrico tiene ventaja sobre el bre colchones de aire (Fig. 19.6) Y el vehculo de
diesel-elctrico, debido a que el motor elctrico no levitacin magntica (Fig. 19.7). El sistema apoyado
tiene que jalar el peso de la planta generadora y sobre colchones de aire no es el preferido por mu-
porque, en periodos cortos, puede consumir una chos ingenieros debido al alto nivel de ruido que
gran cantidad de energa de la catenaria, en tanto genera, consumo de energa, peso de los ventilado-
que el diesel-elctrico tiene una potencia mxima res y motores, y a la falta de diseo de un sistema
fija. Sin embargo, para velocidades de alrededor del de cambios de carril adecuados.
150 mph, la adherencia de la rueda al riel y la Un especialista seala que un sistema de levita-
catenaria se vuelven problemticas. cin de alta velocidad ofrece las siguientes ventajas:
Se ha logrado una velocidad de 200 mph en corri- tiempo de viaje reducido, comodidad, seguridad,
das de prueba con un vehculo propulsado por motor puntualidad, tarifas competitivas, mnima pertur-
elctrico y soportado por ruedas de acero sobre va bacin del medio ambiente, compatibilidad 'con
normal. Sin embargo, para lograr velocidades de 200 otros sistemas de transporte y probabilidad mnima
a 300 mph en forma regular, los vehculos pueden de descomposturas. Habra que aadir a esos facto-
tener necesidad de ser impulsados por un motor res el funcionamiento bajo cualquier condicin cli-
lineal de induccin o turbochorro. El ltimo, sin em- matolgica.
bargo, no es conveniente por el nivel de ruido, y el El tipo ms prometedor de sistema magntico de
primero tiene dificultad para mantener el reactor de levitacin no requiere tomas directas de corriente
va en alineacin y superficie precisa para tan altas elctrica entre el vehculo y el sistema gua. La
velocidades, as como mantenerlo libre de partcu- levitacin magntica soporta al vehculo. Con este
las agitadas por el viento, arena, nieve y hielo. A tan fin se alimenta corriente alterna trifsica en las bo-
altas velocidades, es considerable la potencia necesa- binas localizadas en el sistema gua que impulsan
ria para superar la resistencia del aire. al vehculo. La levitacin se controla cambiando el
voltaje de los electroimanes y la velocidad se con-
trola cambiando la frecuencia del devanado trifsi-
19.2.6 Sistemas de levitacin co. Velocidades de 250 a 300 mph son factibles de
alcanzarse con un consumo de energa por pasaje-
Desde 1965 se han llevado a cabo investigaciones, ro-milla algo menor que el de un avin viajando a
trabajos de desarrollo y pruebas en Estados Unidos, 500 mph y algo ms que el de un auto a 60 mph.
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19.16 Seccin diecinueve
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(a) 1.9
(b)
Figura 19.8 Esquema de un sistema magntico de levitacin de alta velocidad desarrollado para la
Repblica Federal Alemana por Transrapid EMS. (a) Sistema de propulsin y levitacin del vehculo; (b)
Sistema gua y pilares de apoyo. Los pilares estn separados 25 metros centro a centro.
En la figura 19.8 se muestra un esquema de un cally Supported Transportation System in the Fede-
sistema magntico de levitacin. El sistema gua pue- ral Republic of Germany'\ Transactions on Vehicular
de ser elevado por razones prcticas aunque puede Technology, vol. VT-2, no. 1, February 1980, Institute
ser tambin subterrneo. Este sistema ofrece muchas of Electrical and Electronics Engineers, 345 E. 47th
ventajas: ningn contacto elctrico mecnico directo St., New York, N.Y. 10017.)
con el vehculo, ausencia de friccin en el sistema
gua, en los soportes o en el sistema de propulsin; 19.3 Anlisis de costo-beneficio
ninguna parte mvil susceptible al desgaste; alta con- de sistemas de transporte
fiabilidad, buena seguridad para los pasajeros, bajo
nivel de ruido, comodidad excepcional de viaje y En Estados Unidos, la construccin de nuevos siste-
ninguna contaminacin ambiental. Se cree que la mas interurbanos para transporte de carga por va
inversin inicial, los costos de operacin y manteni- frrea incluye, en buena parte, cambios de trazo,
miento puede ser competitivos. revisiones de pendiente y colocacin de sistemas de
De particular inters para los ingenieros civiles vas para dar servicio a nuevas industrias, minas y
en este sistema son la construccin del sistema de canteras as como para el trfico creciente. La justifi-
gua y de los pilares de soporte (o tneles), el man- cacin del cambio de trazo estriba en la reduccin de
tenimiento de la superficie y alineacin de los carri- curvaturas, con objeto de permitir velocidades mayo-
les y de las seales de advertencia de obstrucciones. res o acortamientos de la lnea para reducir el tiempo
Aunque la levitacin se asocia generalmente con de recorrido y as competir mejor en el negocio de
un servicio de alta velocidad, la empresa Boeing pasajeros y carga. La reduccin de la curvatura y
Aerospace ha desarrollado un vehculo de transpor- extremos cortos de trazo tambin disminuyen costos
te rpido con suspensin magntica y propulsin de mantenimiento, lo cual ayuda a los ferrocarriles a
lineal que se usa a bajas velocidades y con paradas ser ms competitivos con relacin a otros medios
frecuentes. de transporte. La justificacin para las reducciones de
(Vase R. D. Thornton, "Flying Low with Ma- pendiente radica en que permiten la operacin de tre-
glev", IEEE Spectrum, April1973; Gerhart W. Heu- nes ms largos con una tripulacin, o eliminar el costo
mann, "German High-Speed Railroads", Machine de mquinas auxiliares. Los beneficios obtenidos en
Design, Sept. 6, 1973; Klaus-Glatze1, G. Khordok, esta forma pueden determinarse a partir de los datos
and D. Rogg, "The Development of the Magneti- proporcionados en la seccin 19.16. El costo de los
Ingeniera de ferrocarriles 19.17
cambios de ruta o lnea, o las revisiones de pendien- de operacin y mantenimiento se incluyen en los
te, deben determinarse a partir del costo del dere- ahorros cuantificables de costos del transporte.
cho de va necesario y el costo de construccin de la Los beneficios no cuantificables incluyen el in-
nueva lnea. cremento del crecimiento regional, desarrollo
Los beneficios del cambio de lnea o nivel deben de centros comunitarios; beneficios para minoras
calcularse por el tiempo reducido de viaje, la reduc- asalariadas; promocin de nuevos desarrollos in-
cin de fuerza motriz en inventario, disminucin de dustriales; aumento del empleo en la construccin,
desgaste de equipo rodante, ahorros de combustibles, mantenimiento y operacin del sistema; transporte
reduccin en costos de conservacin de va, reduc- adecuado para jvenes y ancianos; mejor accesibili-
cin en costos de cambio de componentes de vas y dad para instalaciones educativas, institucionales y
eliminacin de instalaciones fijas, incluyendo, pero recreativas, reduccin en la contaminacin ambien-
sin limitarse a desviaciones, estaciones, equipo de tal y de la demanda total de energa.
seales y cruceros de caminos. Los beneficios de las La mayor parte de las dependencias dedicadas
construcciones de nuevas lneas para industrias, mi- a la planeacin del transporte utilizan una pers-
nas y pedreras deben estar basadas en el ingreso pectiva de 15 aos para planear un proyecto y
agregado que se espera que las nuevas lneas produz- hacer modelos del sistema de transporte. Se desa-
can, comparados contra el costo de construccin, con- rrollan varios bosquejos para anlisis de sistemas
servacin e impuestos por las nuevas vas. alternativos para determinar el programa ms efi-
Para los sistemas de trnsito rpido considerado, ciente en costos para mejorar el transporte de una
el anlisis de costo-beneficio es ms importante. localidad determinada. Las alternativas del trans-
Existen beneficios cuantificables que pueden in- porte en ferrocarril, en especial cuando se toma en
cluirse en el anlisis. Existen tambin beneficios no cuenta la Intermodal Surface Transportation Effi- "
"
i
cuantificables que deben tenerse en cuenta para ciency Act, estn siendo seleccionadas en aquellas
tomar la decisin final. Las comparaciones de costo ciudades donde el crecimiento y la densidad de la
y beneficio deben hacerse entre sistemas alternos de poblacin justifican el costo.
transporte en ferrocarril, as como con otras formas
de transporte masivo y sistemas carreteros necesa- 19.4 Seleccin de ruta
rios para mover un volumen equivalente de perso-
nas de manera eficiente en costos. Como qued establecido en la seccin 19.3, las nue-
Los beneficios cuantificables producen una ga- vas construcciones de sistemas para pasajeros y de
nancia econmica neta, y son atribuibles directamen- carga entre ciudades incluyen normalmente cam-
te al sistema de trnsito rpido. Incluyen ahorro en el bios de lnea, revisiones de pendientes o sistemas de ti
costo de terrenos, aumento en los valores de terrenos, vas a nuevas industrias. La nica consideracin en
reduccin del tiempo de viaje, disminucin del uso la seleccin de rutas es obtener el objetivo desedo
de automviles y costos de estacionamiento, descon- al ms bajo costo con perjuicios ambientales mni-
gestionamiento del trfico de automviles, mejora- mos. Puesto que la pendiente y las estructuras de !'
mientos en la calidad del aire, reduccin de efectos los puentes son probablemente los nicos conceptos
adversos en el ambiente, disminucin de la contami- que pueden variarse, deben utilizarse los mapas 1,
nacin por ruido, reduccin del congestionamiento geolgicos y topogrficos que tiene el gobierno en
en zonas peatonales del rea de negocios, disminu- la medida que resulten suficientes. Si est de por
cin de la necesidad de un segundo o tercer vehculo medio una considerable cantidad de va, proba-
para muchas familias, ahorro en el costo de seguros blemente convendr disponer de mapas areos del
y transporte. contorno (fotogrametra), primero a gran escala
El anlisis del costo-beneficio debe hacerse para un para delinear una o ms rutas posibles y luego a
futuro razonable e incluir el crecimiento previsto de la escala menor a lo largo de cada ruta para ahorrar
poblacin, amortizacin del equipo segn la tasa de las cantidades de pendientes estimadas.
inters que debe pagarse en un periodo de 25 a 30 aos
(algn equipo ha durado ms, pero ha tenido que ser 19.4.1 Alineacin horizontal y vertical
reemplazado debido a su obsolescencia) y el inters
sobre el costo de las instalaciones del trnsito rpido La pendiente mxima y el mayor grado de curvatura
(vas, estaciones y talleres). Se supone que los costos deben establecerse antes de escoger un emplaza-
19.18 Seccin diecinueve
ITento. La pendiente se expresa como la razn entre dos en la parte superior. Para desvos o vas mltiples
la elevacin y la distancia en porcentaje (1% de pen- se recoITenda una distancia mnima de 14 ft entre
diente significa que se eleva 1 ft/100 ft). El grado de ejes de vas. En los rellenos, los taludes deben ser, por
curvatura es el ngulo central, en grados, subtendido lo menos, de 1 a 1 Vl en tierra, de 1 a Vl en roca suelta
por una cuerda de 100 ft. Es importante que tanto la y de 1 a V4 en roca slida (Fig. 19.9).
pendiente como el grado de curvatura se mantengan Cuando se utilizan tcnicas de topografa area
al mnimo; pero casi siempre una pendiente y un con puntos de control fsicamente localizados a lo
grado de curvatura menores significan un costo de largo de la ruta seleccionada, se puede alcanzar un
construccin mayor y a veces ms tiempo. Deben diseo prelinnar y final con un mnimo de trabajo
hacerse estudios de diversas rutas que tengas diferen- de topografa. Con programas de cmputo desarro-
tes pendientes y grados de curvatura, tomando en llados para diseo de ferrocarriles, los ingenieros
cuenta las cargas anuales que han de llevarse en el pueden trazar planos y deterITnar las cantidades de
costo de construccin y los costos estimados previstos movimiento de tierras. El enlace de puntos de control
para la operacin del tren. A partir de estos estudios, al sistema local coordenado tambin pernte el desa-
pueden seleccionarse la pendiente y la curvatura para rrollo de informacin de derecho de va, pero los
obtener los costos mnimos. Debe calcularse el tiempo lugares de bosques densos y de matorrales a lo largo
de recorrido para tomar dicha decisin. (Vase tam- de la ruta pueden ocasionar algunos errores en eleva-
bin seccin 19.4.2). ciones del terreno, as como ocultar algunos acciden-
El ancho de va (trocha) debe decidirse anticipa- tes del lugar que pueden ser crticos para el logro de
damente. El ancho normal de va en Estados Unidos un proyecto satisfactorio. En consecuencia, es acon-
(y muchos otros pases) es de 4 ft 8 Vl in, medido sejable una inspeccin ocular del lugar antes de selec-
entre las caras internas de las cabezas de los dos cionar la alineacin final. Antes que se inicie la
rieles de la va a una distancia de ~ de in bajo la construccin, debe hacerse un levantaITento final
superficie de rodadura de los rieles. Debe usarse para localizar fsicamente los puntos de control y
este ancho si el equipo va a intercambiarse con otros alineacin y estaquillar el proyecto, para dar adecua-
ferrocarriles que tengan ancho normal de va. Las da informacin para el contratista de obras.
locomotoras, carros, y el equipo del trabajo mecani-
zado est fabricado para este ancho. 19.4.2 Sistemas de viaies frecuentes
Se debe seleccionar tambin una seccin transver- y de trnsito rpido
sal del lecho de va. Se recoITenda, para la corona de
la va, un ancho mnimo de 22 ftparala parte superior La seleccin de ruta para estas lneas ms cortas se
de la subrasante con subbalasto, balasto y va coloca- determina por cierto nmero de factores. Puesto
RELLENO
'~ 11
EXCAVACiN {i
'-1 - - ~I
TIERRA
ROCA SUELTA (O NGULO OE REPOSO)
11 .
DE VA 4- ROCA SALIDA
'-3"; 7"x9"xa'-6" DURMIENTE .r---
4
2"
.J.,;--,-,-........,;..f 11'
12" BALASTO SUPERIOR
12" SUBBALASTO 24" (MN)
Figura 19.9 Seccin transversal tpica de la base y balasto de una va recta simple; balasto superior,
alrededor de 3 700 yarda3 por ITlla; subbalasto, alrededor de 4 900 yarda 3 por ITlla (incluye 15% de merma).
Ingenieria'de ferrocarriles 19.19
que estssistemas spn para el servicio de pasajeros, Pendientes~ mxima 'entre estaciones, 3.5%; a travs
se prefiere una ruta que atienda al mayor nmero de estacions,y vas terminales de almacenamiento,
de usuarios conectndolos a centros de actividades. 0.3%; otras vasde almacenaminto y rea de patios,
Esto puede hacerse tomado en cuenta lo siguiente: a nivel; longitud mnima,de perfil con pendiente
Servicio al uso actual de la tierra, que incluye las constante, 500ft.
reas de mayor empleo, reas residenciales, institu-
ciones (hospitales, escuelas, iglesias, reas de recreo Se deben usar curvas verticales entre cambios de
y otras instalaciones pblicas), campos deportivos, pendiente; longitud mnin;ta de curva, 100 veces la
zoolgicos, parques y otras reas culturales y de diferencia algebraica de las pendientes conectadas
diversin. pero no menos, de 200 ft. Cuando se combinan
Disponibilidad del derecho de va como factor im- curvas verticales y horizontales y se presenta una
portante en el costo. Los alineamientos que usan el sobreelevacin en exceso de 1 ini la longitud debe
derecho de va existente, tierras ociosas y terrenos y ser el doble.
calles de propiedad pblica, minimizarn los costos
de adquisicin y reubicacin de casas y negocios. Las curvas inversas no se deben usar si no se incor-
Planes y proposiociones actuales de proyectos p- pora la longitud mnima de tangente o la requerida
blicos y privados con miras al futuro. para los dos tramos rectos de la elevacin, la mayor
Impactos de trnsito propuesto en el medio ambiente, de las dos.
ruido, vecind3rios que se crucen, seguridad y opor-
tunidades para mejorar el crecimiento de barrios. La sobreelevacin debe ser la de equilibrio para la
Para las lneas de trnsito rpido es posible uti- velocidad permitida con un mximo de, 4 in. Una
lizar pendientes ms pronunciadas que para las elevacin desbalanceada de hasta 2 ~ in se permite
lneas de pasajeros o carga entre cuidades, aunque para velocidades que requieran una elevacin ma-
aqu tambin las pendientes prcticas mnimas pro- yor de 4 in. '
porcionen economas en la operacin. Para curvas
horizontales, el grado de curvatura debe mantener-
se en el mnimo prctico. La curvatura mxima 19.4.3 Derecho de va
permitida depende de la velocidad de operacin
deseada, la cantidad de sobreelevacin que debe Para lneas interurbanas de pasajeros y de carga, el
proporcionarse y de las caractersticas del equipo derecho de va necesario debe ser el determinado
rodante. Debe prestarse atencin tambin a la lon- para acomodar el nmero de vas y el talud para los
gitud de los carros que van a operarse en vas cortes, rellenos y bancos de prstamo. A menos que
subterrneas, debido a que entre ms pronunciada la lnea se localice en una zona densamente poblada
sea la curva, es mayor el ancho requerido (debido o el costo del terreno sea muy alto, se debe procurar
al sobrevuelo) y al costo ms elevado de construc- un derecho de va mnimo de 50 ft de ancho a cada
cin del tnel. lado de la va. Tambin se deben reservar espacios
Para un sistema de trnsito rpido se han esta- para alguna estacin o patio que se requiera. .
blecido las siguientes normas de va: La ubicacin de patios para recibir, clasificar y de
salida est sujeta principalmente a las condiciones
Tangente: longitud mnima deseada, 500 ft, Ymni- de operacin. Alguna vez los patios estuvieron co-
mo absoluto, 75 ft; extensin en las estaciones, 100 locados entre divisiones con diferentes pendientes
ft a partir de la longitud de la plataforma. dominantes. Con la energa diesel y para evitar
demoras debidas a maniobras de patio, es preferible
Curvatura: radio mnimo deseable para vas de l- manejar el mismo tren desde su origen hasta su des-
neas principales, 1000 ft; para vas de patio, 250 ft; tino, agregando o quitando unidades diesel en los
radio mnimo de va en tneles circulares, 1000 ft. puntos intermedios si las condiciones lo justifican.
Los sistemas de trnsito rpido bajo la superficie,
Deben utilizarse curvas de espiral o de transicin a nivelo en estructuras elevadas son ventajosos eIl
entre tangente y curva de 10 o ms, excepto en vas regiones densamente pobladas. Los costos de cons:
de patio o de baja velocidad; tambin deben usarse truccin, efectos de su construccin en negocios y
entre curvas compuestas. viajes, as como los costos de conservacin a largo
19.20 Seccin diecinueve
plazo y los efectos del sistema de transporte en creto, en cuyo caso se usan sujetadores especiales
negocios y viajes deben ser considerados para de- con cojines elsticos entre los rieles y la base para
terminar el mejor derecho de va para el sistema reducir el nivel de ruido. En la figura 19.10, por
seleccionado para transporte colectivo al servicio de ejemplo, se muestran los sujetadores de riel usados
una zona especfica. por la Toronto Transit Commission para la construc-
cin de las vas tangentes subterrneas. Se inserta
un cojn de hule bajo la placa de acero del riel para
19.5 Colocacin de vas atenuar el ruido y la vibracin. En la figura 19.11 se
muestra el sujetador Landis de fijacin directa del
La colocacin de las vas en la cama preparada riel, desarrollado para usarse en el sistema de trn-
-incluye el corte, relleno y el corte de laderas- o sito rpido en la baha de San Francisco y empleado
sobre la superficie de terreno natural es lo ms eco- ms tarde en otras instalaciones. Este dispositivo,
nmico y se prefiere cuando puede llevarse a cabo. para fijar directamente el riel a una estructura rgi-
Sin embargo, en algunos casos, son ms convenien- da, de soporte incorpora un cojn conector, consis-
tes otros emplazamientos, por ser ms importantes tente en una placa de acero de sujecin del riel de
que el costo inicial. Esto se aplica particularmente a lI.1 in de espesor y una placa de acero de base de V4
los sistemas de trnsito rpido por construirse. de in de espesor adheridas a las caras de un cojn
En algunos casos se ha visto que una ciudad ha elastomrico de :r4 de in de espesor. La placa base se
destinado el espacio para vas en la franja media de atornilla directamente a la estructura de soporte. El
supercarreteras, antes de la construccin de vas cojn elastomtrico no slo asla la placa del riel de
de trnsito rpido en fecha posterior cuando lo exi- la placa base, sino que tambin permite una defle-
giera el crecimiento de la poblacin. En este caso, la xin elstica de alrededor de V4 de pulgada, para
localizacin de la va ha sido ya decidida. De otra atenuacin del ruido y la vibracin.
forma, las vas para nuevos sistemas de trnsito Un nivel de ruido de 70 a 75 dB(A) es semejante
deben construirse sobre cama abierta donde esto al que se detecta en reas residenciales, y otro de 70
sea posible. a 80 dB(A) es comn en los distritos comerciales y
En reas residenciales,las vas deben ser eleva- mercados. En reas residenciales, las vas no deben
das o estar ubicadas en cortes abiertos para evitar estar a menos de 100 a 120 ft para estructuras eleva-
los cruces a nivel con las calles. La eleccin se hace, das o balastos a nivelo sobre rellenos. Para veloci-
sobre todo, con base en cul cuesta menos desde el dades de 50 mph o superiores, debe colocarse una
punto de vista de la inversin inicial y del manteni- barrera de sonidos entre la va y cualquier casa
miento. Los cortes abiertos probablemente requeri- situada a menos de 120 ft. En reas comerciales y de
rn muros de contencin de concreto reforzado a mercados, las vas pueden estar hasta a 30 ft de los
cada lado de las vas, con una cerca de alambre y edificios, siempre y cuando se coloque una barrera
alambre volado de pas en la parte superior de cada de sonido. La barrera de sonido puede ser un muro
muro de contencin, para evitar que los nios u vertical que se extienda desde el terreno hasta 10 in
otras personas caigan en el corte. Esto puede evitar- arriba de la parte superior del faldn lateral del
se utilizando un tnel, pero ste es ms costoso de carro, con una holgura de 8 a 10 in, recubierto en la
construir y mantener. cara interna con material acstico. (La mayor parte
Las vas elevadas son preferibles a los cortes en del ruido que produce un carro de trnsito rpido
la mayor parte de los casos. Aqullas tienen desven- proviene de los impactos de las ruedas en general.)
tajas, principalmente en trminos de esttica y por Tal barrera har descender el nivel de ruido a cerca
los efectos del ruido sobre los habitantes de las de 12 dB(A). El uso de rieles soldados continuos con
cercanas. Sin embargo, en la construccin moderna la superficie de rodadura repasada peridicamente
de vas elevadas, el soporte de la va puede ser de con un carro rectificador o de repaso, o un tren de
concreto reforzado o concreto preesforzado, o una tales carros, tambin puede ser til para reducir el
combinacin de los dos, y tener aspecto agradable. nivel de ruido. Asimismo, es deseable mantener
La construccin elevada puede tener una cubierta lisas las ruedas de los carros para reducir el ruido
de balasto, de manera que las vas estn soportadas de los impactos.
por ste,-lo cual reduce mucho el ruido, o bien, los El servicio de una lnea de transporte rpido bajo
rieles se apoyan directamente sobre el piso de con- la superficie en una zona financiera importante
Ingeniera de ferrocarriles 19.21
TABLN DE
ANCHO DE VAS' 4' -10 ~"------~
I '---I'-IO"---+j
t DE VA
==~_--......._P_ARTE SUPERIOR DE RIE~ I
PENDIENTE 1 A 40 PLANTILLA
",>,u,,~i [1 [:
t DE VA I
=,) ~!'
1-- 2' --->1+- 2'--+j I
~_ '- 'l t t ~~~
I u~r~J
RIEL RE DE 115 ~'~S:~~;;;~~~~~~;;;~~~~~6F~~
i!
PLANTA
puede eliminar los efectos adversos del ruido de un para una sola va, el tiempo que toma el tren A para
tren y reducir las necesidades de espacio en las ir desde una va de paso a la siguiente y encontrar
calles. Elevar las vas tambin reduce el impacto en al tren B, Ypara que el tren B llegue a la primera va
el espacio de las calles, pero tiene la desventaja de
reducir la penetracin de luz solar al nivel de la
calle. La construccin y otros costos de un sistema PERNO
de transporte bajo la superficie o tren elevado, sin
embargo, son mayores que los de una lnea de trn-
sito rpido de superficie. Varios sistemas de trans-
porte rpido estn en operacin satisfactoriamente
con alineacin de superficie con soportes flexibles y
riel soldado continuo. Los diseadores de estos sis-
temas toman en cuenta el efecto en el trnsito. El uso
de soportes flexibles para los rieles (Figs. 19.10 y
19.11), rieles soldados esmerilados peridicamente
y ruedas conservadas maquinadas hasta dejarles PLACA DE BASE DE ACERO
una superficie pulida reducen al mnimo las vibra- DE t";7" DE ANCHO POR
14' DE LARGO (AISLADA
ciones de trenes y que se transmiten por tierra a DE LA PLACA DE SUJECiN EL ANCHO y EL
edificios cercanos. DE RIEL POR MEDIO DE UN
ALINEAMIENTO;
ELASTMETO ADHERIDO
~" l' DE MOVIMIENTO TOTAL
DE ~ DE GRUESO)
Capacidad de ferrocarriles _ En las lneas
para pasajeros y carga entre ciudades, la ubicacin
de las vas de paso y de patio debe tomarse en Figura 19.11 Sujetador Landis de fijacin direc-
cuenta a fin de establecer la rasante. Si la lnea es ta para riel.
1'9.22 Seccin diecinueve
de paso, determina la capacidad en trenes por da. corto tiempo; tambin es excepcin alguna emer-
En consecuencia, las lneas de paso, poco espacia- gencia que requiera que muchos pasajeros salgan
das entre s, aumentan la capacidad de la lnea que rpidamente de una estacin.
aqullas en que estn muy separadas.
Las desviaciones deben ser lo suficientemente
largas para la mxima longitud de tren en la lnea 19.6 Ubicacin y caractersticas
principal. Si se usa control centralizado de trfico, de las estaciones
son preferibles vas de paso an ms largas que
permitan el paso sin detener los trenes. Las ubicaciones de estaciones ya han sido estable-
cidas en Estados Unidos para trenes de pasajeros
Capacidades de pasaeros Las lneas de y sistemas de transporte rpido de pasajeros. Mu-
trnsito rpido y de viajero frecuente son de doble va chas estaciones existentes, sin embargo, estn siendo
en la mayor parte de los casos. Es necesario tener vas modificadas o sustituidas para cumplir con leyes
de enlace localizadas apropiadamente para permitir federales que requieren acceso a personas discapaci-
el uso de una sola va en periodos de receso, de modo tadas y otras medidas de seguridad. Las estaciones
que puedan efectuarse las reparaciones, hacer a un de pasajeros de servicio de viajero frecuente estn
lado algn carro descompuesto, o desviar algn tren, ubicadas en suburbios o zonas urbanas a pocas millas
realizar reparaciones del tercer riel o trole, u otras unas de otras, y donde terminales de autobuses ge-
maniobras. Sin embargo, no puede esperarse que neran un gran volumen de pasajeros para justificar
agregar vas de enlace ayude mucho a la capacidad una parada de trenes. Por lo general, no todos los
de trfico de una lnea de doble va. Agregar una trenes de pasajeros se detienen en todas las estaciones
tercera o cuarta vas sera ms eficaz para aumentar sino que se establece un horario para dar servicio con
la capacidad, si fue'se necesario. una frecuencia razonable, en particular en horas de
En algunos lugares de alta demanda en horas de gran movimiento por la maana o la tarde, en esta-
gran movimiento (por la maana y las tardes), los ciones con volumen de trfico relativamente bajo.
sistemas de pasajeros operan de manera satisfacto-
ria en lneas ferroviarias de carga ya existentes.
Estos sistemas dan espacio al trnsito a maana y 19.6.1 Estaciones para trnsito rpido
tarde, y el trfico de carga utiliza las lneas cuando
los trenes de pasajeros no operan. Uno de estos Al planear nuevos sistemas, deben considerarse va-
sistemas proporciona servicio de emergencia du- rios factores para decidir la ubicacin de estaciones:
rante el da a usuarios que viajan de regreso a Restricciones fsicas: espacio disponible para la
suburbios. estacin, lugar para estacionamiento, espacio para
La capacidad de un sistema de doble va, riel la circulacin de automviles y autobuses.
doble de acero, es normalmente de alrededor de Accesibilidad: localizacin conveniente dentro de
40 000 pasajeros por va por hora. Esto est basado la red de avenidas y arterias y rutas alimentadoras
en trenes de 10 carros, con 300 pasajeros por carro, de autobuses.
en operacin a intervalos de 5 minutos. El factor Potencial de servicio: es el nmero de personas,
determinante es el tiempo necesario para que un amas de casa, estudiantes y tipos diferentes de em-
tren se interne en una estacin, descargue y cargue pleados localizados a 700, 1500 o 3000 ft de cada
pasajeros y salga de la estacin. estacin. La mayora de la gente que vive o trabaja
Si se contemplan capacidades de esta cantidad, dentro de los 1500 ft de distancia de una estacin,
o ms, el diseo de una estacin debe planearse de caminar hasta ella. En las afueras, en las reas de
conformidad. Capacidades de ms de 40000 por va baja densidad, los automviles y las lneas alimen-
por hora son posibles si las estaciones se pueden tadoras de autobuses extendern el rea de servicio
disear para manejar pasajeros en la cantidad pro- de una estacin.
puesta. Normalmente, todos los pasajeros de un Utilidad para instituciones mayores y centros: escue-
tren no suben o bajan en una sola estacin, excepto las, hospitales, reas de recreo (incluso instalaciones
en las estaciones que ubicadas cerca de estadios de deportivas) y las grandes concentraciones indus-
bisbol, de ftbol, u otras similares desde donde triales y comerciales localizadas 700 ft en tomo de
puede subir o bajar un gran nmero de pasajeros en cada estacin.
Ingeniera!lfe1errocarriles 1!l.a3
Oportunidades de desarrollo: potencial aedesarro- demanejo detrfico;.informacin adecuadayorien-
llo d; estructuras abandonadas o deterioradas en tacin; Deben colocarse a la vista mapas delsistema
unradib no mayor de 700 ft de cada estacin:.... que muestren todas las lneas y:estaciones. La esta-
.Efectos en el vecindario:congestionamiento locali- cin donde est l sealamiento debe destacarse con
zado de trnsito, reforzamiento de los centros y claridad de lasderils. Las estaciones deben contar
lmites comunitarios y adaptacin a los planes loca- con una zona despejada y una para el servicio. Es
les de desarrollo. deseable dotar las concesiones de la zona despejada
Viajes proyectados: nmero de pasajeros que en- con las instalaciones indispensables como salidas
tran o salen de cada estacin, proyectados para 15 a elctricas, agua corriente, etc., en un lugar apropia-
25 aos, dependiendo de las necesidades de planea- do. Las expendedoras automticas operadas con
cin de transport. El factor pasajero-asiento-milla monedas deben instalarse en la zona despejada,
(1 pasajero que recorre 1 milla) es una medida til pero tanto sas como las concesiones deben colocar-
para comparacin de costos entre los diferentes se de manera que no dificulten la libre circulacin
modos de transporte. de pasajeros que van a los trenes o vienen de ellos.
A prtir de lo anterior, ser posible determinar Debe tenerse margen de seguridad mn:imo de
(tentativamente) la localizacin de cada estacin para 8 ft a lo largo de la estacin y el andn. Debe ofre-
atraer el mximo nmero de pasajeros y ofrecer el cerse un espacio adecuado para las taquillas o las
mejor servicio. Las estaciones deben colocarse ms instalaciones de boletos para permitir que la fila
prximas entre s en las reas en que se espera el ma- de compradores de boletos no obstruya el flujo de
yor nmero de pasajeros, no slo para dar mejor pasajeros.
servicio sino tambin para eliminar el congestiona- Los pasillos y escaleras deben localizarse de
miento indebido dentro de la estacin y fuera de ella. modo que el ascenso y descenso resulten balancea-
dos, normalmente en cada extremo del andn, a
19.6.2 Andenes media longitud del andn, o en ambos: Un andn
tipo isla entre dos vas es preferible a un.andn en
Deben ser tan largos como el tren ms largo que cada lado de stas.
vaya a operarse. Para trenes de pasajeros y de ser- Para determinar el espacio necesarlo para puer-
vicio de viajero frecuente, los andenes o el rea tas de entrada y salida,' que deben abrirse o ser
pavimentada para cada carga y descarga estn ge- giratorias, debe calcularse el nmero mximo de
neralmente en el lado externo de la va o de las dos pasajeros que pasarn por ese lugar en cualquier
vas. Adems, la mayor parte de los andenes exis- period de 15 minutos en horas de mximo movi-
tentes estn al nivel de la parte superior del riel y miento. Debe haber suficiente espacio para desalo-
son de 6 ft o ms de ancho. Sin embargo, en las jar los andenes en condiciones normales dentro del
construcciones nuevas de servicio de viajero fre- intervalo de tiempo entre trenes. Para la evacuacin
cuente y de trnsito rpido, es preferible ubicar los de emergencia de un tren, deben tomarse medidas
andenes entre las vas a una altura de 42 in por para desalojar un andn en 4 minutos, para lo cual
encima del riel. El ancho del andn en ningn caso el diseador puede suponer una capacidad de 25
debe ser menor de 10 ft Y debe proporcionar un pasajeros por minutos por pie de ancho de pasillos,
espacio de ocupacin de' 8 ff por persona cuando la 20 pasajeros por minuto por pie de ancho de esca-
multitud es mxima. En un sistema subterrneo, leras, y 100 pasajeros por minuto por cada escalera
debe disearse un andn entre vas de alrededor de elctrica de 48 in de ancho. Debe haber un ancho
30 ft de ancho. Para sistemas de superficie, una complementario en escaleras para permitir la eva-
, banqueta o rampa ya existentes y que satisfagan los cuacin si falla una escalera elctrica.
cdigos de construccin se pueden utilizar para el Las estaciones deben contar con telfonos, sani-
acceso a los trenes, dependiendo del tipo de carros. tarios, gavetas para ropa y cuartos de servicio para
el personal, como se requiere.
19.6.3 Disposiciones para circular Siempre que se utilicen escalones para acceso,
en estaciones debe contarse con una rampa, montacargas o elev~
dar para el acceso de personas discapacitadas. El
Otros criterios importantes, adems de todas las acceso debe estar iluminado cuando as lo requiera
medidas adecuadas de seguridad, son la capacidad la seguridad. Los escalones y rampas deben estar
19.24 Seccin diecinueve
despejados, o con arena cuando estn expuestos a de ventilacin si se proveen lumbreras apropiadas
la intemperie; los pasamanos deben satisfacer los de ventilacin. Si es necesario, se debe contar con
requisitos de cdigos de construccin y estar a am- ventilacin mecnica suplementaria. Puede obte-
bos lados. Todos los pisos de escaleras y pasillos nerse la mxima ventilacin tipo mbolo, si la ac-
deben estar limpios, secos y cubiertos de material cin del tnel subterrneo tiene dimensiones
antiderrapante. Con este objeto, debe haber peque- similares a la seccin transversal del tren, tanto
as depresiones paralelas a las paredes laterales y corno lo permitan los requisitos de holgura, con un
deben aadirse a ellas el drenado adecuado. tnel o subterrneo separado para cada va. Las
Deben instalarse escaleras elctricas para ascen- lumbreras de los ventiladores deben colocarse en
der pasajeros cuando la altura de la escalera sea relacin con las lumbreras de las ventilas y las esta-
mayor de 12 ft, Y para bajarlos cuando la escalera ciones, de manera que se asegure que todas las
sea mayor de 24 ft. secciones del subterrneo y las estaciones puedan
purificarse en condiciones de emergencia. La medi-
da de ventilacin debe satisfacer la medida de pu-
19.6.4 Consideraciones ambientales rificacin. Se recomienda una velocidad mnima de
en el diseo de estaciones aire de 4 ft por segundo para determinar el tamao
de ventiladores y accesorios. Las ventilas y otras
La construccin de la estacin debe realizarse cum- aberturas deben contar con parrillas o rejillas y
pliendo los reglamentos de construccin en vigor. situarse de modo que sea posible aspirar aire lim-
Deben proporcionarse un alumbrado adecuado, ni- pio. Si es necesario debe darse tratamiento acstico
vel de ruido aceptable, aereacin agradable, apa- a las lumbreras. Los ventiladores para emergencia
riencia atractiva tanto desde el punto de vista de la deben conectarse a dos fuentes separadas de ener-
decoracin corno de la limpieza, control del viento ga y deben funcionar por medio de controles remo-
y de olores y circulacin fluida (por medio de sea- tos localizados en una estacin de control.
les direccionales, si es necesario).
El alumbrado es de la mayor importancia para la
seguridad de los pasajeros. La tabla 19.1 es una gua TABLA 19.1 Niveles mnimos de iluminacin
para los niveles mnimos de iluminacin en diferen- que se recomiendan en estaciones de pasajeros*
tes lugares. Los sealamientos al nivel de la calle,
Iluminacin
iluminados por la noche, deben indicar claramente
Ubicacin en ft-bujas
las entradas al sistema de transporte colectivo y la (fe)
estacin. Las escaleras ascendentes o descendentes
Andn subterrneo 20
tambin deben estar iluminadas cuando se requiera
Andn, bajo cobertizo en la superficie 15
para mayor seguridad. y al descubierto
Extremos de andn descubierto, superficie 5
Ventilacin subterrnea _ Los objetivos Mezzanine 20
son: rea de boletos, torniquetes 30
Pasillos 20
Proporcionar un ambiente confortable para jefes y Escaleras y escaleras elctricas 25
empleados. Taquillas 100
Concesiones y reas de mquinas 30
En caso de incendio, controlar y desalojar el humo vendedoras
y proporcionar aire fresco para la evacuacin de Elevador (interior) 20
pasajeros y para el personal de bomberos. Entrada al subterrneo, sobre el terreno (da) 30
Eliminar el calor generado por la operacin normal (noche) 10
del tren. Baos 30
Cuartos de servicio 15
Controlar condensados y niebla y eliminar gases y Cuartos de equipo elctrico, mecnico
olores molestos o peligrosos. y control del tren 20
reas de almacenaje 5
La accin de los trenes, semejante a la de un 'Tomado de Guidelines for Design of Rapid Transit Facilities.
mbolo, proporcionar una considerable cantidad American Public Transportation Association.
Ingeniera de ferrocarriles 19.25
(Subway Environmental Design Handbook, vol. 1, de una falla por mquina al mes, garantiza este siste-
Urban Mass Transportation Administration, Was- ma de torniquetes controlados por computadora.
hington, D.C. 20590.)
19.6.7 Vas entre estaciones del sistema
19.6.5 La seguridad y las
comunicaciones Entre las estaciones del sistema, las vas general-
mente estn separadas por paredes del tnel o por
La seguridad puede suministrarse mejor con cma- paredes de concreto. Debe haber pasillos de un
ras de televisin en circuito cerrado colocadas estra- ancho mnimo de 2 ft en un lado de todas las seccio-
tgicamente en la estacin, pasillos y andenes. Estos nes de tnel de la lnea; para la operacin de trenes
aparatos deben estar vigilados en cada estacin por de alta velocidad, debe haber un pasamanos en la
un empleado y en la estacin central de control. Una pared, 3 ft arriba del piso. Los pasillos deben insta-
alternativa para trenes sera contar con monitores larse en lados adyacentes de la pared para permitir
para que el operador pueda ver los carros y pueda enlace entre los pasillos. Debe haber cruceros a no
comunicarse con el agente de seguridad ms cerca- ms de 1000 ft entre s para trabajadores y evacua-
no y con la oficina central de control. cin de emergencia de pasajeros.
Debe disponerse de comunicacin telefnica en- (Guidelines for Design of Rapid Transit Facilities,
tre estaciones y entre stas y la oficina central de American Public Transit Association, 1225 Connec-
control. Debe considerarse la posibilidad de que el ticut Ave., NW, Washington, DC 10006.)
personal de seguridad disponga de radios portti-
les para que los agentes de estacin puedan comu- 19.7 Terminales de pasaieros
nicarse con la oficina central de control. Este tipo de
radio no es eficaz en tneles o subterrneos, de Comprenden todas las instalaciones necesarias
modo que a qu operadores se les den depender para el manejo de pasajeros, equipaje, correo y pa-
de las porciones de la lnea que sean abiertas o quetera y para efectuar el servicio, la reparacin y
elevadas. O se puede instalar una antena especial a el almacenaje de carros y locomotoras. Las instala-
lo largo del subterrneo para facilitar el uso de ciones incluyen espacio para el estacionamiento de
radios porttiles. automviles; reas de acceso, espera, carga y salida
de taxis; venta de boletos; salas de espera y de
19.6.6 La recoleccin de pasajes reposo; puestos de peridicos y concesiones; cafete-
ra, restaurante, bar y fuente de sodas; casetas de
Debe efectuarse generalmente en los trenes, si se trata telfono y telgrafo; carretillas de equipaje; casille-
del servicio de viajero frecuente; pero ha de realizarse ros o gavetas de seguridad; sala de documentacin;
en las estaciones si es de servicio de trnsito rpido. medios para el manejo de correo, paquetera yequi-
Para este objeto, el personal de la estacin puede paje; acceso a los trenes y escaleras, escaleras, esca-
ayudarse con torniquetes que funcionen con mone- leras elctricas y elevadores para los trenes.
das, boletos codificados o algn otro mtodo adecua- Debe haber 20 ft entre eje o centro de cada va
do. En algunos servicios conmutadores o de trnsito con respecto a otra, con andenes pavimentados en-
rpido se usan mquinas expendedoras que funcio- tre ellas. Los andenes deben estar cubiertos con un
nan con monedas (o billetes y monedas) para vender techo de tipo adecuado. Debe dejarse un paso para
los boletos codificados y se emplean torniquetes con- pasajeros de mnimo de 6 ft de ancho en andenes,
trolados por computadora para recogerlos y verifi- escaleras y rampas. La inclinacin de las rampas no
carlos. En algunos sistemas de trnsito es posible debe exceder la pendiente mxima requerida para
vender boletos al ingreso sin necesidad de emplear el acceso de personas discapacitadas o el sealado
torniquetes o recoleccin de boletos. El xito de tales por el cdigo local de construccin. Los andenes
mtodos depende de la honestidad y vigilancia del deben tener hidrantes, toma corrientes, conexiones
cliente. Algunos sistemas establecen una zona central de vapor y zapatas de freno disponibles en los
con recorrido libre aunque con determinacin de la puntos de servicio para trenes de paso. El manejo
tarifa exacta por distancia dentro de esa zona. Un de equipaje, correo y paquetera requiere andenes
sistema que ha experimentado alrededor de 150 fallas por separado o andenes anchos, de modo que los
en un mes con 43 mquinas que dan cambio, y menos camiones puedan pasar sin interferir con los pasa- ,
'ji
II
19.26 Seccin diecinueve
jeros, las rampas ni las bandas transportadoras; Terminales de trnsito rpido _ Los re-
deben contar adems con un espacio adecuado para quisitos para estaciones aparecen en la seccin 19.6.
clasificar y transbordar los bultos a otros trenes o Las instalaciones de la terminal en cada extremo de
camiones. la lnea sirven para almacenaje de carros y se nece-
El servicio a las locomotoras y los carros requiere sita un taller para reparaciones de emergencia. Debe
un patio de carros, de preferencia con un lavador contarse con un taller de mantenimiento general y
mecnico para lavar todo el equipo conforme ste programado de carros en la ubicacin ms apropia-
entra al patio. Las vas en este patio deben estar a da desde el punto de vista de su accesibilidad en
nivel y separadas 20 ft entre centros. Deben tener operacin, disponibilidad de terreno, factores am-
plataformas de concreto entre ellas. Es conveniente bientales, etctera.
disponer de una fosa de inspeccin de 36 in de Para vas de almacenaje, la longitud necesaria
ancho y 38 in bajo la cabeza de los rieles en algunos puede determinarse calculando el nmero de carros
tramos de las vas. De preferencia, esta rea debe requerido para los movimientos en hora de mayor
estar techada para facilitar el trab!ljo cuando hay actividad, ms el 10% para unidades que reempla-
mal tiempo. Debe haber fosas para el montaje y cen los carros fuera de servicio por reparacin. Las
desmontaje de ruedas. Otras instalaciones necesa- vas de almacenaje deben estar niveladas y conducir
rias son: hidrantes que satisfagan los reqUisitos del a otras con una pendiente no mayor de 0.3%. Las
U.S. Public Health Servicie; agua caliente; conexio- curvas no deben tener un radio menor de 200 ft, o
nes de aire a baja presin para limpieza; conexiones ser mayores si el diseo de los carros as lo exige.
de alta presin para frenos de aire; salidas para Debe contarse con una o ms reas de talleres en
servicio elctrico que incluya corriente alterna de la ubicacin seleccionada para hacer reparaciones
220 volts para equipo de aire acondicionado; lneas del equipo elctrico, hidrulico, neumtico, de con-
de suministro de vapor; alumbrado para la opera- trol y bajo los carros (incluso fosas de desmontaje);
cin nocturna; una provisin conveniente de zapa- reparaciones mecnicas; repaso de ruedas y pintura
tas de freno y ruedas de carro montadas; tractores y reparacin de asientos. Debe haber un lavador
de carros; instalaciones para los carros-comedor; automtico de carros. Es conveniente que todas las
edificio de servicios con oficinas, sanitarios, lava- reas mencionadas, excepto el lavador, se encuen-
bos, estantes, cafetera y almacn; talleres de repa- tren bajo techo; el trabajo debe programarse al estilo
racin, eliminacin de basura; proteccin contra de una lnea de ensamble y todo debe automatizarse
incendios; planta de embotellado para recargar tan- y los trabajadores deben tener herramientas elctri-
ques de gas y equipo de suministro de combustible cas o neumticas en la medida en que las haya
y arena para locomotoras. disponibles.
La medida en que deben procurarse todas estas Las reas de almacenaje y de taller deben rodear-
instalaciones y servicios depende del nmero de se de una cerca adecuada para evitar el paso de
trenes y de pasajeros que deban atenderse durante personas ajenas, por seguridad y a fin de eliminar
los periodos de mayor movimiento, con alguna los hurtos. Se requiere un vigilante o puerta auto-
tolerancia por el retraso de trenes. Las recomenda- mtica para proteger las vas o caminos de entrada
ciones detalladas en relacin con el nmero de pa- a las reas de almacenaje y de taller. Es apropiada
sajeros atendidos pueden consultarse en el Manual una alambrada de 7 ft de altura con alambre de pas
for Railway Engineering de la American Railway En- arriba, dentro del derecho de va.
gineering Association,2000 L St., N.W, Washington,
D.C.20036. 19.8 Terminales de carga
Tenninales de servicio de viaiero frecuen- En la mayor parte de los casos se necesita una o ms
te _ stas comprenden la mayor parte de las insta- instalaciones de patio. stas deben contar con un
laciones citadas para terminales de pasajeros, excep- patio de recepcin, un patio de clasificacin, vas de
to la cafetera, el restaurante y el bar, que dependen almacenaje, reparacin, casa de mquinas y patio
de la ubicacin, del volumen de pasajeros y la deman- de salida (Manual for Railway Engineering, American
da. Probablemente tampoco sean necesarias las carre- Railway Engineering Association). Los ferrocarriles
tillas de equipaje ni la sala de documentacin, manejo que presten servicio de carga deben contar, adems
de correo, equipaje y paquetera. de las vas normales de patio, con vas de paso para
Ingenieta:deferrocarriles 19.27
trenes que reqieran mnimomnejo o no requieran inclinaa ylatgaparsepararloscarros lo suficien.:.
ser clasificados. Las vas de paso deben estar ubica- te, demnera que permita la operacin de los cam-
das de modo que satisfagan-los requisitos de inspec- bios y despejar lOs mismos antes del siguiente carro.
cin de la American Association of Railroads con Usualmente, la altura del lomo es de 16 a 20 ft. Se
capacidad para tripula,ciones para cambio de tren y colocan dos o tres juegos de retardadores para con-
permitir que los trenes avancen con mnimo de trolar la velocidad de los carros en las vas de clasi-
demora. En algunos casos, estas vas han permitido ficacin. Los retardadores se colocan de manera que
una reduccin del nmero de vas de patio necesa- cada carro se deslice la distancia deseada y se acople
rias para el manejo de trenes. con un carro parado sin un impacto excesivo (hasta
Un patio consta de una serie de vas paralelas en 4mph).
las que se colocan carros, con una va de escalera o La velocidad de aproximacin es de alrededor
de clasificacin en cada extremo. Un cambio conecta de 1 mph. En un patio completamente automtico,
cada va paralela con la va de clasificacin. As, esta llamado de "apretar botones", el operador oprime
ltima es un medio para poner o sacar carros de un botn numerado, que corresponde al nmero de
cada va paralela. la va hacia la que se desea que vaya un carro.
El patio de recepcin debe ser accesible desde la Cuando se desgancha el carro, ste rueda hacia
lnea principal. Sus vas deben tener la longitud sufi- abajo y se pesa, si se desea, en una bscUla electr-
ciente para dar cabida al tren ms largo sin tener que nica de va mientras el carro est en movimiento.
repartirlo en dos vas. El nmero requerido de vas Tambin puede medirse la resistencia al rodamiento
de recepcin depende del espaciamiento entre las del carro determinado el cambio de velocidad en
llegadas de trenes y el tiempo necesario para clasifi- una distancia dada de va. Esta informacin se enva
carlos. Debe darse un espaciamiento de 18 ft entre a una computadora de control.
vas maestras paralelas; 15 ft entre una va maestra y La carga aproximada de las ruedas se mide con
una va paralela cualquiera y no menos de 13 ft, un dispositivo de va. La lectura va a una compu-
de preferencia 14 ft, entra las vas de patio. Puede tadora para limitar la cantidad de retardamiento, de
necesitarse espaciamiento adicional, segn las nece- modo que las ruedas no sobrepasen el retardador.
sidades de inspeccin de carros y otras, tales como La velocidad del carro se mide conforme ste se
limpieza y reparacin. Es conveniente una pendiente aproxima a cada retardador y esta informacin vaa
no mayor de 0.15% para evitar que se muevan los la computadora. Cuando el operador oprime el bo-
carros no frenados. tn para seleccionar el nmero de va, la compu-
El patio de clasificacin puede ser plano, si el tadora registra la resistencia al rodamiento hasta el
nmero de trenes y la cantidad de cambios son punto ms alejado en esa va. Un gatillo de rueda
relativamente pequeos. De otra forma se debe usar en cada va corrige este valor segn la longitud
un patio de gravedad o "de lomo" (tambin llama- ocupada por el nmero de carros que ya ha sido
do "de joroba"). colocados en esa va. A partir de estos datos, la
Un patio de lomo o de gravedad hac~ uso de sta computadora de control determina la velocidad que
para activar la clasificacin de carros. El tren de debe tener el carro al salir del ltimo retardador
carros se empuja hasta un lomo, punto desde el que para rodar hasta el punto deseado y retarda el carro
uno o ms carros se desenganchan en movimiento a esa velocidad. En general, se emplea un dispositi-
sucesivamente y se les deja rodar por el declive vo de radar para medir la velocidad del carro. Los
hacia el patio de clasificacin. La altura del lomo retardadores son accionados en forma neumtica;
debe bastar para impartir la velocidad suficiente pero son controlados electrnicamente. Los cam-
para superar la resistencia a la rodadura de cada bios de va son activados en forma elctrica por la
carro hasta el punto ms alejado del patio. En con- computadora, segn el nmero de va seleccionado
secuencia, si la distancia desde el lomo hasta el para el carro.
punto ms alejado es de 3000 ft y la resistencia Se han probado diversas pendientes para vas de
al rodamiento del carro ms lento, en condiciones clasificacin. En general, se obtienen buenos resul-
climatolgicas desfavorables, es de 10 libras por tados con una pendiente aproximada de 0.12%.
tonelada, equivalente a una pendiente de 0.5%, se El patio de salida debe tener la longitud sufi-
necesita una altura de lomo mnima de 15 ft. Otro ciente para dar cabida al tren ms largo. Si es
requisito es que la vertiente del lomo sea lo bastante posible, debe estar a nivel. Si la pendiente es con-
19.28 Seccin diecinueve
traria a la direccin de arranque, aqulla debe ser a la altura del piso de los carros, con salidas de
por lo menos un 20% inferior a la pendiente domi- energa elctrica para cargar y descargar piggybacks.
nante que opera en dicho tren. El espaciamiento Rampas elevadoras para cargar automviles en los
entre las vas debe ser el mismo que para el patio carros portaautomviles.
de recepcin.
Vas del galpn de carga en el edificio de una esta-
Las vas de reparacin de carros deben estar pro-
cin de carga para embarques que no lleguen a la
vistas de lo necesario para dar cabida al nmero de
capacidad de un carro.
carros que se van a reparar y tomar en cuenta el
tiempo de reparacin. Estas vas pueden espaciarse Muelle para cargar carros o su contenido en barcos.
18 ft Y alternarse con espacios suficientes para el Voleadores de carros tipo volteo para voltear y va-
equipo mecnico. Se debe proporcionar entre las vas ciar carros-tolva.
un camino pavimentado a la altura de los rieles. Es Instalaciones para apilar carbn o minerales. Tolvas
conveniente disponer de un edificio de reparacin y elevadores para almacenar grano.
pavimentado de la altura de los rieles, as como de un
edificio de reparacin de carros con el nmero nece- La instalacin de gras elevadas, esmeriles, fosas
sario de vas, a lo largo de las cuales pueden moverse para sacar ruedas, talleres de pintura, cobertizos
los carros por medio de cables y dispositivos neum- para lavado, instalaciones para eliminacin de ba-
ticos. stos proporcionan condiciones ms eficaces de sura de pasajeros, locomotoras y carros de cola de
trabajo y equipo mecnico para las labores de repa- tren, instalaciones de desechos industriales, Y otros
racin con costo y demora mnimos. Algunos talleres accesorios, depende de la magnitud en la que se
utilizan un vehculo grande montado en un truck lleven a cabo reparaciones en una instalacin en
(conjunto de rodamiento) para mover carros, o un particular.
vehculo con llantas de hule y ruedas para vas para
el ingreso y salida de los carros del taller. 19.9 Curvas horizontales
Normalmente se necesita una casa de mquinas
para dar servicio y almacenaje a las mquinas de Incluyen las curvas simples, compuestas y curvas
patio y de camino. Para tener un servicio ms efi- inversas; el peralte o sobreelevacin para las mis-
ciente, la casa de mquinas debe tener plataformas mas y curvas espirales como medios para introducir
a la altura del piso de la cabina para contar con el peralte en forma gradual y uniforme.
acceso a la parte superior de las locomotoras. Tam-
bin es necesario que una casa de mquinas cuente 19.9.1 Curvas simples
con niveles inferiores para acceso a la parte infe-
rior de las locomotoras. Las casas de mquinas y Una curva simple tiene un radio constante en toda
otros talleres para servicio a la intemperie cuentan su extensin. El grado de curvatura se mide gene-
por lo general con medios para recolectar y tratar ralmente por el ngulo central subtendido por una
combustibles y lubricantes que se derramen. Los cuerda de 100 ft de largo. El radio R, en ft, y el grado
talleres tambin proporcionan reaprovisionamien- de la curva O estn relacionados por
to de combustible, lubricantes para motores, agua y
arena. R= 50 (19.1)
sen (0/2)
Otras instalaciones de terminal que puedan ne-
cesitarse son: Para curvas hasta de 7, la longitud medida a lo
largo de la curva es prcticamente la misma que si
Vas de transbordo, que tengan reas adjuntas pa- se mide con cuerdas de 100 ft. Por tanto, el radio R,
vimentadas para pasar carga de camiones a los de una curva est dado aproximadamente por
carros.
R = 36 000 = 5730 O < 7 (19.2)
Gras mviles para cargar y descargar piggyback 2nD O
(camiones con remolque sobre plataformas) o con-
Para curvas superiores a 7, el error en el radio
tenedores en plataformas.
aumenta con el grado de la curva.
Desvos muertos con una rampa en los extremos. Para localizar o estacar el eje de una curva sim-
Deben colocarse entre las vas plataformas angostas ple, las tangentes (en sus extremos) deben prolon-
Ingenierfa'deferrocarriles 19.29
Supngase, por ejemplo, que una estaca debe colo-
carse y marcarse a 1108 + 50 cuando el T. C. est en
1108 + 10.5 Y el grado de la curva es 2"30'. Una
longitud de 50 -10.5 = 39.5 ft debe medirse desde
\ I el P. C. y girarse con el teodolito un ngulo de
\ I
\ I deflexin de 39.5 x 2.5 x 60/200 = 30 min, para poner
\ I:J. I la estaca en 1108 + 50. Para cada estaca sucesiva, a
\R~'~/R intervalos de 50 ft, el incremento de deflexin es de
<)t-!yl /
50 x 2.5 x 60/200 = 37.5 mino
\ I
\ I
I
\ I
19.9.2 Curvas compuestas e inversas
\~I
o
Una curva compuesta comprende dos o ms curvas
Figura 19.12 Curva simple. simples donde cada curva sucesiva tiene una tan-
gente comn con la curva precedente (Fig. 19.13). El
punto de curva T C. y el fin de curva, C. T, estacan
garse, si es posible, hasta una interseccin J, y el como para una curva simple, aunque, el clculo de
ngulo de interseccin ~ se mide con teodolito (Fig. las distancias tangenciales es ms complicado. El
19.12). La distancia tangente T, a partir del punto de teodolito debe colocarse en el punto inicial de cada
curva, T C. hasta J y desde el fin de la curva, C. T. curva simple para estacar dicho punto. El grado y
hasta J pueden determinarse a partir de el ngulo central de cada curva simple de la curva
~
compuesta tiene que conocerse o determinarse por
T=Rtan- (19.3) anticipado. Deben evitarse las curvas compuestas;
2
pero pueden usarse cuando una excavacin u obs-
La longitud de la curva, en ft, desde T C. hasta C. tculos fijos que deban ser librados justifiquen la
T, est dada aproximadamente por necesidad de tal curva. (Vase tambin Espirales.)
Una curva inversa (Fig. 19.14) es una combina-
L = 100~ (19.4) cin de dos curvas simples con centros en lados
D opuestos de una tangente comn. Las curvas inver-
donde Ll Y D estn en grados. sas son aceptables en vas de paso y de patio de baja
Deben llevarse y clavarse estacas para sealar T. velocidad; pero jams deben emplearse en una lnea
C. y C. T Esto puede hacerse colocando el teodolito principal. Debe colocarse una tangente corta de, por
en J y viendo a lo largo de cada tangente. El teodo- lo menos, 100 ft de largo, de preferencia ms, entre
lito debe moverse entonces al T c., visualizando J y las curvas de direccin opuesta en una lnea princi-
girarse Ll/2 para verificar el C. T.. En seguida, las pal. (Vase tambin sub seccin 19.9.4.)
estacas se colocan a cada 50 ft en curvas planas. La
medicin se hace con cuerdas de 100 ft para curvas
superiores a 7. Es buena prctica sealar estaciones 19.9.3 Peralte de curvas
(a intervalos de 100 ft) a lo largo de la curva y colocar
una estaca en cada estacin en intermedias aSO. La elevacin del riel externo de una curva en rela-
La deflexin del teodolito, en grados (ngulo cin con el riel interno es deseable en la va de una
entre la tangente y la recta desde T. C. al punto sobre lnea principal. La cantidad de peralte depende del
la curva) para cada estaca es igual que grado de curvatura y la velocidad de operacin
deseada a 10 largo de la curva. Sin embargo, la
LD cantidad de elevacin est limitada usualmente a 6
o: = 200 (19.5)
in para evitar la inclinacin indebida del tren, si se
detiene en la curva. Para curvas pronunciadas, pue-
donde L = longitud de la curva, en ft de ser necesario restringir la velocidad del tren, de
D grado de la curva (para o: en minu- manera que no exceda en mucho la velocidad para
tos, multiplquese por 60). la que se disea la elevacin de la curva.
19.30 Seccin diecinueve
La cantidad de peralte que debe darse en una espiral para determinar el peralte permisible. El
curva, hasta el mximo de 6 in, es cuestin de juicio, servicio de trenes de pasajeros en lneas de carga,
sujeto a cambio segn la experiencia en servicio. La sin embargo, afecta los requisitos de peralte. En
mayora de las empresas ferroviarias tienen sus general y en lneas de una sola va particularmente,
propios criterios, que combinan velocidad, curvatu- no todos los trenes pasarn con la misma velocidad
ra, cantidad de exceso de balance y longitud de por una curva dada. Si se da muy poca elevacin
para la velocidad y trfico predominantes, el riel
externo mostrar desgaste excesivo del lado de la
lnea de trocha debido a las cejas de las ruedas. Si se
da demasiada elevacin, el riel interno mostrar
flujo excesivo en la parte superior de la cabeza hacia
el lado de la rodadura y algunas veces corrugacin
de la superficie.
La velocidad de equilibrio es la velocidad con que
la fuerza centrfuga debida a la curvatura est ba-
lanceada por la componente hacia dentro del peso
del carro debida a la elevacin de la curva. Para un
grado dado de curva y elevacin
E
V= (19.6)
O.000149gD
"
", ESPIRAL
"",
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DESPtm~E-;D ~/
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Figura 19.16 La curva vertical parablica conecta dos pendientes en una cresta.
19.34 Seccin diecinueve
Monorriel Una lnea de riel y soporte de riel de 19.11.1 Fuerza motriz para vehculos
tipo adecuado, con vehculos soportados sobre el
monorriel o suspendido en l y propulsado elctri- La energa elctrica es bastante apropiada para uso
camente. a nivel del terreno, en construcciones elevadas o
bajo tierra. Las fuentes diesel-elctricas, turbocho-
Un monorriel soportado en su parte inferior puede rro y turboelctricas con gas no son muy apropiadas
usarse para construccin elevada y en subterr- para tneles o subterrneos, debido al ruido y a
neo; pero si se usa al nivel del terreno debe tener problemas de ventilacin. El vehculo sobre cojn de
diferente altura en los cruces con las calles y carre- aire presenta los mismos problemas. El sistema
teras. Puede usarse un monorriel suspendido para de levitacin magntica no tiene estas dificultades
una construccin elevada. Debe proporcionarse su- y puede emplearse en todas las condiciones.
ficiente holgura bajo la parte inferior del vehculo
para los cruces de calles y carreteras. Su uso en
tneles implicara suspenderlo de la parte superior 19.11.2 Sistema de riel doble de acero
del tnel, lo cual implicara una construccin suma- y durmientes sobre balasto
mente costosa. (La economa de un sistema de t-
nel o construccin subterrnea depende en gran Este sistema (Fig. 19.17), que se emplea en la mayor
medida del rea de la seccin de tnel requerida.) parte de vas de ferrocarril en Estados Unidos, se
Adems, un sistema de monorriel tiene desventajas analizar con detalle en su construccin. Otros siste-
para efectuar cambios, soporte del peso, as como mas usan algunos de los mismos elementos compo-
en el costo de la construccin y en la calidad del nentes u otros patentados en cuyo caso los detalles de
viaje. construccin pueden obtenerse de los dueos.
PLANTA
[J~=----- ANCHO DE VA{ 4'-8 rl ------;~~..
CLAVO DE
CLAVO PARA SUJETAR LA PLAQUETA
CAMA DE LA VA
SECCiN TRANSVERSAL
rosca, con resultados poco satisfactorios. ficaciones completas de materiales para balasto en
Las anclas para rieles distribuyen a los durmien- el Manual lar Railway Engineering, American Rail-
tes las fuerzas longitudinales de los trenes, as como way Engineering Association.
las fuerzas de expansin y contraccin trmicas de En la figura 19.9 se muestra una seccin reco-
los rieles. Tambin hay en uso placas de asiento mendable de balasto. Una profundidad de balasto
y sistemas de sujecin de rieles que utilizan la ac- superior a 12 in bajo la parte inferior de los durmien-
cin elstica de mordazas elsticas (en la prctica, tes, y una capa con profundidad de 12 in de subba-
"clips") que sujetan las placas para restringir los lasto, proporcionan generalmente un buen soporte
19.36 Seccin diecinueve
de va para carga y trfico pesados (Manual AREA). preservante. El estibamiento debe proporcionar
A medida que el lecho se compacta a causa del ventilacin, de manera que lo anterior pueda efec-
trfico, es necesario agregar balasto de tiempo en tuarse antes que comience la pudricin, pero no tan
tiempo, para reponer la superficie de la va. Tras rpidamente que produzca hendeduras excesivas.
varios aos de servicio, la profundidad del balasto Antes que sean tratados los durmientes secos con
bajo los durmientes probablemente se incrementar preservantes, deben escotarse para las plaquetas
en forma considerable. (tambin llamadas "planchuelas" o placas de dur-
miente) y perforarse para los clavos de va.
Durmientes _ La mayora de los durmientes Los procesos ms usados para el tratamiento de
de vas frreas, en Estados Unidos, es de madera durmientes son el Lowry y el Rueping. Algunos
tratada, generalmente roble, acote, pino o abeto. El emplean una solucin de creosota-alquitrn (que
tamao ms comn para vas principales es de 7 x vara de 80% creosota y 20% de alquitrn hasta 50%
9 in por 8 ft 6 in de largo. Se utilizan dimensiones de cada uno). Otros emplean una solucin de creo-
menores para vas de patio; por ejemplo, 6 x 8 in por sota-petrleo que no contenga menos del 50% de
8 ft de largo. Los durmientes se cortan con sierra, en creosota. La retencin mnima de preservante es, en
vez de hacerlo con hacha; para hacerlos se utiliza lb / ft3, como sigue: roble, 6; abeto, 8 o hasta el recha-
sobre todo madera de corazn o de savia. Esta parte zo; acote 9; pino, 8 (Manual AREA).
del rbol es menos deseable para otros usos, pero Otros tipos de durmientes se han utilizado expe-
muy empleado para durmientes. En general, los rimentalmente en aos pasados. De los tipos proba-
durmientes que tienen los efectos siguientes no son dos, los durmientes de concreto pretensado han
aceptados por los compradores: partes podridas; sido los ms satisfactorios. Con los procedimientos
algn agujero mayor de 3 in de hondo y J..2 in de automatizados de hoy da, se fabrican durmientes
dimetro cuando est entre 20 y 40 in del centro, o de concreto pretensado y herrajes o accesorios de
a ms de un cuarto del ancho de la superficie en la sujecin que se pueden emplear para construir nue-
que aparece si est fuera de las secciones entre 20 y vas vas a un costo competitivo con el de durmien-
40 in del centro del durmiente; un nudo que tenga tes de madera. Cuando se muevan trenes de gran
un dimetro promedio de ms de un cuarto de la peso, de alto volumen de carga, o cuando las pen-
superficie en que aparece, excepto cuando est del dientes sean agudas o curvas cerradas, los dur-
lado de afuera de la zona de 20 a 40 in; una grieta mientes de concreto pretensado son un sustituto
mayor de un tercio del ancho del durmiente; una ventajoso de los durmientes de madera. Los dur-
abertura o ranura de ms de 5 in de largo y un sesgo mientes de concreto pretensado se colocan a 24 in
mayor de 1 a 15 (Manual AREA). de centro a centro.
Cuando se reciben los durmientes en la planta En la mayor parte de las vas existentes, los
de tratamiento para desecarse (curarse), algunos durmientes se renuevan solamente si es necesario o
ferrocarriles aplican dispositivos contra hendedu- con ciertas bases de renovacin. Los durmientes de
ras, como espigas estriadas o hierros S o C, para concreto preesforzado deben colocarse muy bien
algunos o para todos los durmientes. Los durmien- nivelados para obtener mejores resultados. En con-
tes deben apilarse para el desecado, dejando espa- secuencia, su renovacin es menos econmica en
cio para la ventilacin y para manejarlos con una vas existentes.
gra de horquilla. Deben colocarse sobre el piso dos El espaciamiento de durmientes se ha determi-
durmientes viejos o ya tratados; luego se colocan nado por la experiencia de muchos aos para lo-
nuevamente durmientes sobre los anteriores, apo- grar el mantenimiento ms econmico. Muchos
yados en los extremos; en seguida se coloca un ferrocarriles espacian los durmientes en vas prin-
durmiente en forma transversal en el otro extremo; cipales, de manera que sean 24 por cada riel de
despus se colocan nueve durmientes inclinados; 39 ft de longitud o un espaciamiento entre centros
luego un durmiente transversal en el otro extremo, de durmientes contiguos de 19 J..2 in. Algunas vas
en seguida nueve durmientes ms, y as sucesiva- usan 23 por 39 ft (espaciamiento de 20.3 in) Y
mente. La estiba puede hacerse de la altura que algunos 22 por 39 ft de riel (espaciamiento de 21.3
puede alcanzar la gra de horquilla. in). Las especificaciones para el diseo de dur-
El objeto del secado es quitar suficiente hume- mientes de concreto y sujetadores que tomen en
dad a la madera de modo que se pueda agregar un cuenta el espaciamiento estn dadas en Manual for
Ingenierfa,de ferrocarriles 19.37
Rai1way Engineering. Cap. 10, American Railway dictados por las condiciones locales y los requisitos
Engineering Association. reglamentarios. (Par detaTIesde cercado, vase el
Manual AREA.)
19.11.4 Cercado
REA (RE) 140 140.6 247.4 7!i16 6 4l,16 3 2l,16 :}'4 13.8 96.8 24.6 28.7
REA (RE) 136 136.2 239.7 7!i16 6 4:}'6 21'h6 11'h6 116 13.35 94.9 23.9 28.3
NYC 136 136.3 239.4 791.32 61;4 4$32 215116 13V-l2 116 13.36 93.9 23.9 28.1
REA (RE) 132 132.1 232.4 7U 6 4:}'6 3 1:}'4 2V-l2 12.95 88.2 22.5 27.6
CB 122 122.5 215.6 62532 6 31%2 21'h6 11'h6 2V-l2 12.01 74.0 20.6 23.3
REA (RE) 119 118.8 208.1 61:}'6 51.2 31:}'6 2 2V-l2 1718 $8 11.65 71.4 19.4 22.9
REA (RE) 115 114.7 201.9 6$8 51.2 31:}'6 22:Y.J2 1116 $8 11.25 65.6 18.0 22.0
CF&I 106 106.6 187.6 6:}'6 51.2 3~ 22V-l2 1:y, 1%2 10.45 53.6 16.1 18.8
REA (RE) 100 101.5 178.6 6 5~ 391.32 211.16 12V-l2 9116 9.95 49.0 15.1 17.8
ARA-A (RA-A) 100 100.4 175.6 6 51.2 3~ 2:y, 19116 9116 9.84 48.9 15.0 17.8
ARA-B (RA-B) 100 100.5 176.9 54 1;64 59/64 2 5.'164 22 V-l2 .14.'164 9116 9.85 41.3 13.7 15.7
ASCE 100 100.4 175.6 s:Y4 s:Y4 3.'164 2:}'4 14.'164 9116 9.84 44.0 14.6 16.1
ARA-A(RA-A) 90 90.0 158.4 5$8 5U 3$32 29116 11$32 9/16 8.82 38.7 12.6 15.2
ARA-B (RA-B) 90 90.5 159.3 5 1ij'64 44'Y64 2$8 29/16 13'Jt64 9/16 8.87 32.3 11.5 13.2
AseE 90 90.1 158.6 5~ 5~ 25.'164 2$8 11%2 9/16 8.83 34.4 12.2 13.5
ASCE 85 85.0 149.6 5:}'6 5:}'6 2:y, 29116 13.'164 'Jt6 8.33 30.1 11.1 12.2
AseE 80 80.2 141.2 5 5 2$8 21.2 11.2 3.'164 7.86 26.4 10.1 11.1
AseE . 75 74.8 131.7 4 1:}'6 41:}'6 23.'164 21$32 12ij'64 1~2 7.33 22.9 9.1 9.9
AseE 60 60.5 106.5 41;4 41;4 2 1ij'64 2~ 171.32 31;64 5.93 14.6 6.6 7.1
Las especificaciones del riel pueden encontrar- Muchos ferrocarriles usan en las curvas rieles
se en el Manual for Railway Engineering, American totalmente tratados en caliente con la parte superior
Railway Engineering Association. La composicin de la cabeza tratada en caliente, o con diferentes
qumica vara un poco con el peso del riel (Tabla aleaciones de acero para rieles, para soportar mejor
19.4). el desgaste de las cejas que se producen en el riel
La dureza Brinell del riel no es especfica, pero alto de las curvas, as como el flujo y la corrugacin
vara normalmente de 240 a 270. La nica prueba que ocurren en el riel bajo.
requerida es la prueba de impacto, que se hace con
una muestra de riel de la porcin superior, segunda,
media y ltima de los lingotes de cada colado. El 19.12.1 Juntas de rielo eclisas planas
objetivo de estas prubas es determinar la ductibi-
lidad y la resistencia al impacto, que normalmente Se usan eclisas para unir rieles a tope, o bien, el riel
es menor en la parte superior del lingote debido a es soldado a tope en grandes longitudes antes de ser
la segregacin de impurezas durante la solidifica- tendido en la va y, entonces, las tiras soldadas se
cin. unen con eclisas o soldadura por aluminotermia.
El control del enfriamiento del riel (retardando En las vas unidas, la mayora de los ferrocarriles
la velocidad de enfriamiento bajo condiciones con- utilizan eclisas de 36 in con seis pernos y roldanas
troladas) es eficaz para evitar las fracturas. stas de presin por junta de riel (Fig. 19.19). Hay 271
pueden originar el desarrollo de fisuras transversa- eclisas por milla de va unida.
les estando en servicio, as pues el control de enfria- En aos pasados, las eclisas tenan forma de n-
miento se incluye en las especificaciones de riel, gulo en seccin transversal y se denominaban plan-
excepto cuando los rieles estn hechos de acero chuelas angulares. Desde 1930 aproximadamente,
des gasificado al vaco. la mayora de las eclisas han tenido una forma se-
Ingenief,ifde,f-erroc,aTriles 19.39
TABlA 19A Lmites del contenido qumico del las normas ASTM, El-'carbono-se especifica en.0.35
acero para rieles; porcentaje en peso a 0.60%;'elmanganesO~:rtoms de 1.20%, y el fsfo-
ro, no ms deO;04%:Lresistenciaala'tensin de
Peso;nominal del riel; lb/yarda-9Q alZO 121.0 ms
100 ksi; punt defluencia, de 70ksi;12% de alarga-
Carbono 0.67 aO.BO 0.69 a 0.82 miento en 2 in Y25% deroouccin de rea. stos son
Manganeso 0.70 a 1.00 0.75 a 1.05 los requistos mninos. Se-exige Una prueba de
Silicio 0.10 a 0.35 0.10 a 0.35 doblado. La dureza' Brinell no s!,! especifica, pero
Fsforo (mx) 0.035 0.035 vara usualmente de 225 275:
Azufre (mx) 0.Q40 0.040
Las edisas estn perforadas'onagujeros alter-
nos ovales y circulares. En COl!Seceheia, las barras
pueden usarse en cualquier lado del riel y siempre
mejante a una viga 1y se llaman eclisas o planchue- habr un par de agujeroscirciJ.lar y oval para el
las de ft corto, para distinguirlas de las planchuelas perno de va. Las dimensiones que se recmiendan
angulares de pie largo. Las barras sin cabeza ajustan para los agujeros de un perno devia de lin de
en el filete superior entre el alma y la cabeza. En la dimetro 'nominal son de 1l,!6 in para onficiocircu-
base se proporcionan una compensacin para el lar y 1 l,!6 X 11%2 in para orificio oval. Elpunzonado
desgaste de la superficie de contacto. Las barras de la barra se espacia a 6-6-71;8-6-6 in. (Manual
con cabeza tienen una inclinacin en la base y en la AREA).
cabeza para ajustarse a las superficies de empalme Es importante que las eclisas estn rectas o cur-
de riel y proporcionan una compensacin para des- vadas en la direccin menos perjudicial. Para una
gaste de las cabezas y la base. Los resultados han longitd de stas de 36 in, una desviacin de l,!6 in
sido semejantes entre ambos tipos de barras en e~ cualquier direccin en el plano horizontal es
pruebas de servicio. El Manual for Railway Enginee- aceptable. Pero en el plano vertical, la barra no debe
ring, American Railway Engineering Association, tener ms de l,!6 in en.altura en su punto medio.
ofrece diseos de eclisas prarieles 90 RA-A, 100
RE, 115 RE, 132 RE, 136 RE Y140 RE. Las compaas
acereras que laminan eclisas pueden suministrar 19.12~2 Pernos de va
diseos de las barras que fabrican.
La mayora de las eclisas se fabrican de acero stos se usan para unir dos eclisas en su lugar. La
al carbono templado en aceite, de acuerdo con las mayora de los ferrocarriles utiliza pernos de va
especificaciones dadas en el Manual AREA, o por de acero al carbono tratado trmicamente y tuercas
t @
I
ELEVACiN
@
- .SUPERFICIE DE EMPALME
SUPERFICIE DE EMPALME
RONDANA DE PRESiN
PERNO DE VA
TUERCA
SUPERFICIE--~- SUPERFICIE DE EMPALME
DE EMPALME 1 - -_ _---'
ENSAMBLADURA DE TIPO ENSAMBLADURA DE TIPO
DE CABEZA LIBRE DE CONTACTO EN LA CABEZA
SECCiN TRANSVERSAL
MOwN~HmITj Imii'I'iIOf~'~IT
apretarlo. Las pruebas han mostrado que los pernos
de va llegan a aflojarse debido al desgaste de la
superficie de contacto que permite que se acer-
quen las eclisas, no a causa de la vibracin. Las
especificaciones para rondanas de presin del Ma- ECLiSA
nual AREA, exigen que con un afloje de 0.03 in de (a)
una compresin inicial de 20 000 lb, las rondanas
DIRECCiN DEL TRFICO
de presin mantengan una fuerza reactiva por lo f ,.
co
+ + + + + + + + + + + + + + + + + 'f'
1.0
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3X 4X 5X 6X 7X 1 8X 1
I
DISTANCIA A LO LARGO DEL RIEL DESDE EL PUNTO DE CARGA
Figura 19.21 Grfica para calcular el momento de flexin en el riel, as como la depresin bajo la carga
de una sola rueda. (ASCE-AREA Special Committee on Stresses in Railroad Track.)
truido por un par de agujas de cambio con acceso- la tabla 19.5 se dan estos datos para nmeros de
rios, un sapo, un par de guardarrieles y un juego de sapo de 5 a 20. Puesto que la velocidad est limitada
durmientes de cambio (Fig. 19.23). por la curvatura, los sapos con desviaciones agudas,
o sea, los de baja numeracin, se usan para vas de
patio donde la velocidad es baja. Los sapos de alta , i
o 10 20 30 40 50 60 70 80
VELOCIDAD, MI/H
Figura 19.22 Esfuerzos de riel calculados, producidos por un carro tolva tpico de 100 toneladas de
capacidad (carga de 263 000 lb). Esfuerzos recomendados de trabajo: a) riel unido de ramal con velocidades
por debajo de 3S mph; b) Riel unido en lnea principal; e) Riel soldado continuo en lnea principal.
acero-manganeso Hadfield que forma la aguja y las guardarrieles integrados para ahorrar el costo de
alas, que son los lugares sujetos a mayor impacto, guardarrieles separados. El sapo se une a los dos
deformaciones y desgaste. (El acero al manganeso rieles de operacin en la punta y el taln por medio
Hadfield es una relacin de alto manganeso, que, de plaquetas de riel normales y pernos de conexin.
cuando est mal tratado trmicamente, aumenta en Un sapo de riel de muelle est hecho de secciones
dureza con el trabajo en fro. As, resulta muy ade- maquinadas de riel. Un lado del sapo tiene un
cuado para resistir la deformacin en las esquinas pasa ceja normal, como el de un sapo rgido de riel
de los sapos.) El inserto est soportado por seccio- atornillado. ste se coloca en la va principal de
nes dobladas de riel y el juego est unido por medio operacin. El otro, o desviacin, tiene un riel ala,
de pernos a travs de los rieles de amarre y el de muelle, que normalmente se mantiene contra el
inserto. Un sapo rgido de acero-manganeso sli- costado de la aguja del sapo. Las ruedas que pasan
do (Fig. 19.24b) est hecho enteramente de acero- por el lado de la desviacin fuerza hacia afuera el
manganeso Hadfield fundido. Normalmente tiene riel de muelle, contra la resistencia de ste, para
GUiA REAL
~------------~IOD-------------~
~--------~91r---------~
Figura 19.23 El cruce consiste en dos cambiavas y una va de conexin o enlace. Los nmeros indican
las dimesiones dadas en la tabla 19.5.
,Ingeni'erf'de,ifer,rocarriles 19.45
ofrecer un pasaceja. El sapo de riel de muelle pro- -largO's y .c~locados en fptma adecuada para asegu-
" " '
porciona una sup~rficiecontinua de rodadura con rar que las ruedas esth gtiardadas despus de pa-
un mnimo de impactopara la va'prmcip~l:ae': ,sateI:sapo. Es importaPte que ei ancho del tope de
operacin. la guardarrieles (la distancia entre la guarda y las
Los sapos tipo muelle no se recomienc!an cuando lneas de trocha o entreva) sean por lo menos de 4
hay muchos movimientos por el cambiavas, que ft 6 $11. in para ancho d~ va normal. No se necesitan
exijan la apertura frecuente del riel de muelle, o en guardarrieles en sapos autoguardados.
el lado exterior de las curvas. Los sapos de riel
atornillados cuestan menos, pero no duran tanto y
requieren mayor mantenimiento que los ligados o 19.13.3 Cambios
de manganeso slido. Los sapos autoguiudados de
manganeso slido se usan principalmente para los UIi. cambio consiste en un par de agujas de cam-
sapos de baja numeracin en vas de patio donde bio, un juego de placas deslizantes de cambio con
las velocidades son relativamente bajas. riostras, varillas prihcipaly de conexin y un pos-
te cambiavas accionado manualmente o con al-
gn tipo de energa (Fig. 19.25). Los rieles de las
19.13.2 Guardarrieles agujas de cambio se fabrican de un riel laminado
normal y reforzado a cada lado del alma con tiras
Un guardarriel se sujeta a cada riel opuesto direc- de acero remachadas en el lugar. Se usan bloques
tamente a la aguja de sapo. El objeto es contactar la taln para unir cada riel de la aguja de cambio al
parte posterior de cada rueda que pasa y evita que riel gua adjunto y ambos se sujetan al otro riel de
la ceja de la otra rueda del eje caiga del lado equi- operacin.
vocado de la aguja del sapo. Los guardarrieles son El ancho de taln (distancia entre las dos lneas
de rielo de construccin de acero-manganeso fun- de entreva) es de 6 V4 de in. As, el ngulo de cambio
dido. Los extremos estn ensanchados hacia dentro queda fijado por esta distancia y la longitud del riel
de la va, para acomodar la parte posterior de las de la aguja de cambio. Una aguja corta de cambio
cejas de las ruedas y guiar el par de ruedas de cada con un ngulo grande es adecuada para la opera-
eje en posicin lateral adecuada en la va. Es impor- cin a baja velocidad. Por ejemplo, una longitud de
tante que los guardarrieles sean suficientemente aguja de 16 ft 6 in es satisfactoria para una desvia-
..... GANTA
SECCiN B-B
PLANTA (b)
Figura 19.24 Sapos empleados donde se intersecan rieles. a) Sapo de acero-manganeso ligado al riel
para va principal. b) Sapo autoguardado de acero-manganeso slido para vas de patio.
TABLA 19.5 Datos de cambiavas y cruces para cambios rectos de agujas*
Distancia de cierre Curva gua Desplazamiento de la lnea de trocha Propiedades de sapos Datos para va de conexin
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Para cambio de
2 in entre
Longitud Va recta, Va de Velocidad
,-".,tros de vfa
Sapo del Riel Riel Radio Longitud 13 ft cruce 13
No. riel recto curvado del Grado ngulo . de Longitud entre pies entre cmcxla
de Gufa de de cierre eje. de de Longitud la de centros centros Vfa Vfa de mi/h
cambio real cierre ft curva sapo total punta taln de via de vfa recta cruce
11 47 6 32 33 O 258.57 22 17 58 19 2h 27 4" 35 6'l'. 12.. 21"" 10 31 38 10 O 6 20 511 '21 6'" 11\0\ 0\0\ 13
7 16 62 40 lO" 41 11'. 365.59 15 43 16 26 211. 35 lO" 45 6'l'. 11.. 199". 2 67.. 8 10 16 12 3\0\ 24 0:11 24 11.. 6 11'11. 7 O'",. 17
16 68 46 46 7V, 487.28 11 46 44 27 7h 38 8" 49 9'1\ 117'" 2Q9". 2 8't". 10 13 11 27 71'0 28 47", 11.. 0:11 19
16 72 311 49 49 710 615.12 19 30 28 IOV. 41 211 53 6'l'. 1201. 21.. 21 35 16 4\0\ 7V, 31 1" 31 10:11 21
12 22 O 96 66 lO" 67 O 1104.63 11 20 38 8\0\ 55 72 1\0\ 12". 21.. 46 19 20 911 12 6\0\ 41 8'1\ 42 31'. 11 11... 12 Oh 28
14 22 107 0:11 76 5V. 76 6l1. 1581.20 37 28 41 IV. 60 2\0\ 79 3>'. 12'''' 2201. 10\0\ 27 23 7V, 14 11\0\ 48 9V. 49 2'}\. 13 11',}\. 14 01'. 34
15 30 126 411 86 1111 87 o:l'. 1720.77 19 48 51 73 95 3 12\'0 21V. 49 24 4\0\ 14 11\0\ 52 3". 52 81'0 14 111lj. 15 0>1, 35
18 30 O 140 11" 99 11 100 O 2578.79 1320550 80 lOS 12... 22\'0 10 56 29 11 0\0\ 18 2\0\ 62 9". 63 2'}\. 17 11l lj. 18 0.., 40
20 30 151 1111 110 11 III 3289.29 44 32 57 85 113 51 51 30 10\0\ 11 0\0\ 19 10 69 10 70 19 117,; 20 0\'0 40
Adaptado de la AREA Trackwork Plans. Agregado a la velocidad cmoda. Los nmeros de columna se refieren a las dimensiones en la figura 19.23.
Calculado para cambiavas a partir de va recta de ancho nominal de 4 ft 8Ja in. ..
Cambiavas y cruces recomendados: para movimientos de alta velocidad en lneas principales, No. 16 o No. 20; para movimientos de baja velocidad en lneas principales, No. 12 al No. 10;
para patios y desvos para cumplir con las condiciones generales, No. 8.
Ingenieria:.deferrocarriles t9~)47
cin No. 8. Para una desviacin de alta velocidad tratado trmicamente; de riel ligado de fundicin de
corno la No. 20, se usan agujas de 30 ft. acero-manganeso o totalmente ,fundido de acero-
Usualmente, las agujas de cambio sef-abrican manganeso. Cada riel de operacin tiene un guar-
rectas. Pero para altas velocidades, las agUjas de darriel con un pasa<:.ej.'"de .hll., de in de ancho.
cambio-se curvan a veces y son de 39 ft de largo Para asegurar que talesguardarrieles sean efica-
para desviaciones No. 18 y 20. En la tabla: 19.5 se ces para evitar que las cejas de las ruedas entren del
muestran velocidades cmodas de operacin en lado incorrecto de la aguja, los cruces no deben
cambiavas. hacerse con un ngulo menor de 9 36' en tangentes.
Se deben tener durmientes de cambio para los (Para curvas, vase el American Railway Enginee-
cambiavas. Estos durmientes estn espaciados nor- ring AssociationTrackwork Plan No. 820.)
malmente 20 in entre centros. Deben colocarse dos Es conveniente localizar los cruces entre tangen-
durmientes largos en el lugar del cambio para el tes en ambas vas que se intersecan; pero cuando
poste cambiava. Cada durmiente a partir de ah esto no es prctico, los cruces pueden hacerse para
debe ser lo suficientemente largo para extenderse cumplir con cualquier condicin de curvatura.
hacia fuera de cada base de riel externo la misma
distancia que en una va regular. En donde el dur-
miente de cambio se hace el doble de la longitud 19.13.5 Planos de trabajo de va
de un durmiente normal, entonces se descontinan
los durmientes de cambio y se usan durmientes En EU, los detalles y todas las especificaciones de
normales. los materiales requeridos para desviaciones y cruces
estn dados en los American Railway Engineering
Association Trackwork Plans. Algunos ferrocarriles
19.13.4 Cruces importantes, sin embargo, tienen sus propios pla-
nos y especificaciones reglamentarias para este mate-
Un cruce de dos vas requiere cuatro sapos de cruce rial, y difieren de las de AREA. Para pedir estos
con las respectivas placas de sapo y durmientes de materiales para un ferrocarril, primero deben deter-
cruce. Los sapos se hacen de riel atornillado; tanto minarse las normas a usarse y luego especificar el
de riel normal enfriado con control como el riel ferrocarril y nmero de plano y dar especificaciones.
134 000 lb~ La capacidad de asientos es 156, igual- 19.15.4 Carros ideitrrtsitorapid
mente divididos entre las puertas dobles 'en cada
lado, cerca d la mitddellargo. TIene tambin una Las caractersticas esenciales de estos carros son la:
puerta sencilla a cada lado delextreino de la cabina. rapidez de aceleracin y desacelehcin, entrada y
Trabaja con un sistema de catenaria a 1500 volts cd. salida fluidas, una capacidad mXirria: de asientos
El brazo retrctil que colecta la corriente para cada y de comodidad para los pasajros.Para ello, estn
carro se localiza en una saliente del techo en el dotados con motores de gran potencia, un.a combi-
extremo de la cabina, y mide 1 ft 10 in retrado y 10 nacin de frenos dinmicos y de arre; su construc-
ft 4 9116 de in extendido. El ascenso y descenso se hace cin es de peso ligero; cuenta con varias puertas por
al nivel del piso. carro; se abordan y desocupan al nivel del piso;
Un sexto tipo de carro de servicio de viajero tienen asientos y distribucin diseados para la
frecuente se construye para operar en zonas electri- mejor utilizacin del espacio, los asintosson acoji-
ficadas, con energa proveniente de un tercer riel y nados y tapizados; disponen de aire acondicionado,
por medio de su propia fuente de energa en zonas buen alumbrado y decoracin atractiva. En la tabla
no electrificadas. Estos carros/se construyen para 19.7 se ofrecen datos semejantes para carros de
funcionar por pares con una fuente de energa. Cada diversos sistemas de trnsito rpido. Los carros
carro es de 85 ft de largo, pes 140000 lb Y cuenta pueden llevar hasta 350 pasajeros. El nmeros dis-
con 240 asientos por pareja de carros. La carga se ponible de asientos vara de 56 a 83.
hace al nivel del terreno o oel piso. Los proveen de Los carros del sistema Bay Area Rapid Transit
energa dos unidades generadoras turboelctricas (BART) son un buen ejemplo de diseo que ofrecen
de gas, de 550 caballos de fuerza, montadas direc- excelente servicio, comodidad y seguridad. Los ca-
tamente bajo el techo para facilitar el mantenimien- rros tipo A tienen un extremo ahusado con cabina
to. Las dos turbinas de gas impUlsan alternadores para un solo operador que controlara el tren (si es
que proporcionan energa trifsica a 420 Hz, 277 a necesario); cuenta asimismo con sensores automti-
480 volts. La corriente rectificada de salida se trans- cos para la operacin del tren y con un sistema de
mite a un circuito de estado slido controlador de comunicaciones. Los carros A con el extremo ahusado
impulsos cd-cd, que controla por separado los mo- se colocan al frente y a la cola del tren, con lo cual dan
tores excitados de traccin. Estos circuitos (disposi- a ste aspecto agradable y aerodinmico. En la medi-
tivos interruptores y distribuidores electrnicos de da en que se necesitan carros B, hasta 8, se ubican
estado slido), son medios avanzados para contro- entre los dos carros A. Los carros cuentan con asientos
lar la potencia de entrada del motor de traccin, el dobles tapizados con vinilo, a cada lado de un pasillo
cual proporciona una aceleracin suave, eficaz y sin central. Los pisos estn alfombrados; no est permi-
jaloneos para comodidad de los usuarios. tido fumar. El interior del carro es de construccin
Los carros de servicio de viajero frecuente y los simple y de material durable y resistente al fuego,
de trnsito rpido autoimpulsados elctricamente diseado para facilitar la limpieza. No se requiere
pueden almacenar la energa desarrollada, en bate- pintar y no se usan carteles o anuncios. Las lmparas
ras o en volantes de alta velocidad, por medio del usan lentes de enfoque y proporcionan de 30 a 35 fc
frenado regenerativo, de manera que pueda usarse a la altura de la lectura y 20 fc al nivel del piso. En dos
luego para la aceleracin del tren. Esta fuente de lugares de cada carro, un pequeo equipo de interco-
reserva de energa puede emplearse para hacer fun- municacin de botones permite a los pasajeros repor-
cionar los carros hasta la siguiente estacin en caso tar emergencias o pedir informacin al operador.
de una falla de energa y, con bater~s de acumula- Tanto el operador como la oficina central pueden dar
dores, para introducir o sacar los carros de un patio avisos a los pasajeros por medio de las bocinas con
o de las vas de taller. Se elimina as la necesidad que cuenta cada carro. Un pasillo amplio, completa-
de electrificar estas vas (con la consiguiente dismi- mente cerrado, y puertas con grandes ventanas de
nucin de costos y el aumento de seguridad). vidrio entre los carros permiten a los pasajeros obser-
Todos los tipos de carro de servicio de viajero var los asientos de 10.6 carros adyacentes. Esto tam-
frecuente descritos previamente tienen ventanas de bin facilita la observacin de dos carros durante la
vidrio de color o polarizado, aire acondicionado y noche.
asientos cmodos, decoracin atractiva, buen alum- Cada carro tiene su propio sistema acondiciona-
brado, canastillas para bultos de mano, y sanitarios. do de aire. Esto proporciona una distribucin uni-
19.52 Seccin diecinueve
forme de aire, libre de corrientes, con inyeccin de ders Cyclopedia, Simmons-Boardman Publishing
aire fresco, 12 toneladas de refrigeracin, calefac- Corporation, Omaha, Neb.)
cin de 30 W y control de humedad abajo de 60% En lugar de usar carros de trabajo, algunas de las
de humedad relativa. principales compaas ferroviarias emplean contra-
Cuentan con control automtico para el tren y las tistas que utilizan equipo de construccin, inclu-
seales de cabina, pero el operador puede manejar yendo maquinaria montada en las vas, modificada
directamente el control del tren en caso de emergen- para el manejo de carros y locomotoras, para remo-
cia. Los acopladores automticos completan 24 cir- ver equipo descarrilado y restablecer el servicio. En
cuitos elctronicos a travs del tren. general, los contratistas mueven sus equipos en
Las ruedas se disean para peso ligero y reduc- camiones y remolques y utilizan otros remolques
cin de ruido. Son ruedas de acero forjado AAR con para el servicio del personal de reparadores.
tratamiento trmico y mazas de aluminio. El sopor-
te del carro y los trucks estn equipados con fuelles
de nivel controlados por aire, empaques de hule 19.15.6 Locomotoras diesel-elctricas
alrededor de los muones, y amortiguadores hi-
drulicos. En Estados Unidos, casi todos los trenes de pasaje-
Un circuito de cd recortador de onda se usa para ros y carga se mueven y hacen operaciones de patio
controlar la corriente de 450 volts de corriente direc- con locomotoras diesel-elctricas. Menos del 1.5%
ta a cada motor y proporcionar arranque y parada de las locomotoras son elctricas; la mayor parte de
suave. Se emplea un sistema automtico de identi- las restantes son diesel-elctricas. Hay en servicio
ficacin de carro, con marbetes de color codificado unas cuantas locomotoras, de otros tipos como la
en cada uno. Se colocan lectores electrnicos en diesel-hidrulica y la tuboelctrica de gas.
los cables de patio para registrar las millas recorri- Las locomotoras de vapor tienen una eficiencia
das, con objeto de prestar mantenimiento y tambin general de apenas 5%. Causaban muchas demo-
para determinar la localizacin de cada carro. ras por agua, combustible y otros servicios. La loco-
La comunicacin entre trenes y el control central motora diesel-elctrica tiene una eficiencia general
es por radio; se usa una antena lineal a travs de las de alrededor de 25%. Puede operarse en unidades
secciones del subterrneo. mltiples por un maquinista para alcanzar la poten-
Una descripcin ms detallada del sistema cia y fuerza necesaria de traccin. Requiere relativa-
BART se encuentra en Modern Railroads Rapid Tran- mente pocas paradas por combustible yagua. Tiene
sit, February 1972; y The Bay Area Rapid Transit excelentes caractersticas de arranque, porque todo
Vehicle System, por L. A. Irvin y J. R. Asmus, Paper el peso est sobre las ruedas motrices.
680544, Society of Automotive Engineers. Una aproximacin de la fuerza de traccin de
una locomotora diesel-elctrica puede obtenerse di-
vidiendo su peso entre 4 (coeficiente de adherencia
19.15.5 Carros de trabajo de ferrocarril de 0.25). En la figura 19.27 se da una curva de
velocidad-fuerza de traccin y una curva de veloci-
Estos carros son de equipo de mantenimiento de va dad-frenado dinmico para una locomotora tpica
y para varios propsitos. Incluyen carros con aire de camino diesel-elctrica. Para servicio de camino,
comprimido para la construccin y mantenimiento es prctica general operar cierto nmero de unida-
de vas; carros de medicin de glibo; carros dina- des locomotoras acopladas, para dar el necesario
mmetros para estudiar la eficiencia de la operacin esfuerzo de traccin y la potencia requerida.
del tren; carros de instruccin, prueba y de freno de
aire; carros de rieles para transportar largos tramos
de riel soldado; carros para m&...'lejo de nieve inclu- 19.15.7 Locomotoras elctricas
yendo cuchillas y quitanieve giratorias; carros de
prueba de cascarilla; carros para extender balasto y Una locomotora elctrica tiene buena eficiencia,
limpiar cunetas; y carros gra que incluyen la "gran pero la potencia elctrica requerida es generada
gra" de hasta 250 toneladas de capacidad, herra- usualmente en una planta de vapor que quema
mientas y materiales, almacenaje y campamentos carbn, existen algunas prdidas en la lnea de
para brigadas de trabajo. (Car and Locomotive Buil- transmisin y el sistema de catenaria representa una
/
TABLA 19.7 Caractersticas de algunos carros de trnsito rpido
South-, Metr()politan
.
Bay Area. eastem Washlrigton Atlanta
Rapid Pennsylvarua Metropolitan . Rpid
Transit NewYork Transit Toronto Area Transit TTansit
District City Transit Authority Transit Authority Authority,
(BAR1) Authority (SEPTA) Comrnission (WMATA) (MARTA)
Capacidad:
Asientos por carro 72 72' 56 83 80 681
Diseo mximo de pasajeros 216 350 202 300 240 250m
Longitud entre caras de 75 ftI' 75 ft Oin 55 ft 4 in 74 ft 91;8 in 75 ftO in 75 ft inn
acopladores
Altura:
Total lOft6in 12 ft ~ in 12 ft 10 in 11 ft l1~in 10 ft 10~ in 11 ft 10 in
Altura libre interior 6ft9in 6 ft6% in d 7ft4in 6ft11in 6ftlOin 6ftlOin
Piso a tope de riel 3ft3in 3 ft 10 10% in 3 ft 10 in 3ft7~in 3ft4in .3 ft 8 in
Ancho, mximo lOft6in lOftOin 9ft1in lOft4in 10 ft 1 :}'4 in 10ft 6 in
Peso, total menos pasajeros 56500lb b 87000/lbe 48 760 lb 55500 lb 72 000 lb 76000 lbo
Trucks
Distancia entre trucks 50ftOin 54ft9in 38 ft Oin 54ftOin 52 ft Oin 52 ft6 in
Dimetro de rueda 30 in 34 in 28 in 28 in 28 in 34 in
Ancho de va 5ft6in 4ft8~in 5ft2v4in 4 ft 10 7A1 in 4ft8 ~in 4ft8~in
Distancia entre ejes 7ftOin 6ftlOin 6ft8in 6ftlOin 7ft3in 7ft3in
Radio mnimo de curva horizontal 500 ft 145 ft 140 ft 250W 250 fth 350 ft
1670 ft 2000 ft 3000 ft i
Radio mnimo de curva vertical 2000 ft 1.5%/100 ftP
Nmero de motores 4 4 4 4 4 4
Potencia por motor, hp 150 115 100 116 160 160
Rendimiento:
Velocidad de equilibrio, mi/h 80 80 55 55 79 75 q
Relacin de acelaracin inicial 3.0 2.5 3.0 2.5 g 3.0 3.0
mi/h s
Relacin de frenado de servicio 3.0 3.0 2.75 2.8 3.ok 3.0'
mi/h s
Relacin de frenado de urgencia 3.3 3.2 3.0 3.0 3.2k 3.5'
enmi/h s
Lmites de frenado dinmico 80-4 70-15 55-1 50-10 15 desapa- 70-3
ricin
gradual
Puertas:
Nmero por lado 2 4 3 4 3 3
Altura 6ft4in 6ft3in 6ft3in 6ft5v4in 6ft4in 6ft7in
Ancho 4ft6in 4ft2in 4ft1in 3ft9in 4ft2in 4ft2in
Nmero mnimo de carros por tren 2 4 2 2 2 1
Nmero mximo de carros ;or tren 10 8 10 6 8 8
Para carros A; carros B =70 ft
bpara carros A; carros B =55 000 lb.
epara carros A; carros B =76.
dTecho bajo; 7 ft 2 % de in para techo alto.
'Para carros A; carros B =84 000 lb.
Mnimo deseable para estructuras de cajn de lnea principal y tneles circulares = 1000 ft.
gRelacin alta; relacin baja = 1. 9.
hpara va de patio; lnea principal =500 ft.
'Parablica, longitud mnima =(Gl - G2) 100 ft, pero no menos de 200 ft.
lEn pendiente de 1%.
k Abajo de 50 mi/h.
I para carros A y B; carros e =62.
mpara carros A y B; carros e = 235.
"Para carros A y B; carros e =75 ft 4 in.
apara carros 11: y B; carros e = 79 700 lb.
PParablica.
qMxima sobrevelocidad.
'Menos de 50 mi/h.
19.53
19.54 Seccin diecinueve
inversin cuantiosa y gastos de mantenimiento. Las baja, pero la corriente debe ser adecuada para ace-
locomotoras elctricas, en general, son econmicas lerar rpidamente hasta la velocidad deseada. Para
slo en lneas que tengan un horario de trenes rpi- todos los tipos de servicio, la corriente debe ser
dos y frecuentes. Estas locomotoras tienen las ven- adecuada para superar la pendiente, las curvas y la
tajas de ser capaces de desarrollar una gran potencia resistencia a rodamiento; deben considerarse los
con alta velocidad y necesitan menos mantenimien- requisitos de tiempo de recorrido, frecuencia del
to que las diesel-elctricas. servicio y costos operativos.
stos varan con el tipo de servicio. Para trenes La resistencia de pendiente que ofrece una cuesta
de pasajeros y carga entre ciudades, la potencia ascendente es igual a 20 veces la pendiente porcen-
para que subir pendientes y cumplir con el tiempo tual por tonelada de tren. AS, pues, en una pendien-
programado es de primordial importancia. Para el te de 1.5%, la resistencia de pendiente es de 30
servicio de viajero frecuente y de trnsito rpido un lb/ton por ton; en una pendiente de 1%,20 lb/ton;
factor importante en los requisitos de potencia es la y para una pendiente de 0.5%, 10 lb/ton. En una
necesidad de acelerar rpidamente. Para trnsito pendiente hacia abajo, las mismas fuerzas aceleran
rpido de pasajeros, la velocidad es relativamente al tren, que debe ser controlado con frenos.
120,----,----,----,----,----,----,----.
100r---~----~--~~--_r----+_--~----~
en
Q..
10 20 30 40 50 60 70
VELOCIDAD, MPH
Figura 19.27 Las curvas relacionan la velocidad de una locomotora diesel elctrica tpica (3000 caballos
de fuerza) con la fuerza de traccin o el frenado dinmico. Caracterstica de locomotora: peso totalmente
cargada, 390 000 lb; longitud de acoplamiento, 68 ft 10 in; altura (sobre los ventiladores de enfriamiento),
15 ft 71,/4 de in; ancho, 10 ft 3l,.1 de in; dos trucks de 6 ruedas; distancia entre los puntos pivote de los trucks,
43 ft 6 in; base total de las ruedas, 56 ft 6 :}'4 de in; ejes espaciados a 6 ft 7$8 de in, 6 ft 11:}'4 de in; 29 ft 4 in, 6 ft
11:}'4 in, Y6 ft 7$8 de in; dimetro de las ruedas, 40 in. (Cortesa de Electro-Motive Division, General Motors Corp.
La Grange, Illinois.)
Ingeniera de ferrocarrUes 1;l~5
Cars, General Electric Review, October 1926) son donde R = resistencia total a la traccin de un
representativas de resultados obtenidos por va- tren normal de pasajeros, en kg
rios investigadores. De acuerdo con el Manual for
W = peso total, en toneladas mtricas
Railway Engineering, de la AREA, las frmulas de
Davis han dado resultados satisfactorios para velo- n = nmero de coches en el tren
cidades entre 5 y 40 mph. Sin embargo, debido a las V = velocidad del tren, en km/h
mayores dimensiones y cargas mayores de los ca-
rros de carga, a la velocidad de operacin mucho y se toma el rea frontal de la locomotora y los
ms alta de trenes de carga y a los cambios en los vagones como 10 m 2 La ecuacin (19.21) supone un
tipos de carros desde que fueron desarrolladas las coeficiente de resistencia del aire de 0.6, basado en
frmulas, han sido conveniente modifi<:ar las cons- datos experimentales con velocidades en tren hasta
19.56 Seccin diecinueve
100 mph. En algunos diseos que dan poca impor- cir la velocidad o parar. La serie de lneas que re-
tancia a las propiedades aerodinmicas de los ca- presentan pendientes equivalentes es el perfil de
rros, se encontr que el coeficiente de resistencia del velocidad. (Se dan instrucciones detalladas para
aire hasta 1.85 para un tren de 8 carros. Por otro clculos de eficiencia del tren, del Manual for Railway
lado, se encontr que era de slo 0.97 para el tren Engineering, American Railway Engineering Asso-
Tokaido de 10 carros de 249.5 m de largo, para el ciation.) Despus de completar el perfil de velo-
cual amplias pruebas de modelo fueron hechas en cidad para la lnea, el tiempo de recorrido se
un tnel de viento para obtener una buena eficien- encuentra sumando el tiempo requerido para reco-
cia aerodinmica. rrer cada incremento de distancia con la velocidad
En el diseo de vehculos que trabajan con velo- promedio para el incremento. Puede usarse una
cidades de ms de 100 mph, es muy importante que computadora para facilitar los clculos necesarios.
la eficiencia se tome en cuenta, porque la resistencia El tiempo que una locomotora est trabajando a
del aire produce la mayor parte de la resistencia al plena capacidad parcial o rodando por inercia, pue-
movimiento a esas velocidades y aumenta con el de determinarse a partir de velocidad. Si se multi-
cuadrado de la velocidad. plica cada periodo por la correspondiente relacin
de consumo de combustible de una locomotora
particular, dar el consumo del mismo. Otro mto-
19.16.3 Clculo del tiempo de recorrido do para determinar el consumo de combustible es
y consumo de combustible calcular primero el trabajo total efectuado. ste se
compone del trabajo realizado para superar la resis-
El tiempo de recorrido y el consumo de combustible tencia al rodamiento, ms la resistencia de la grave-
son datos tiles para comparar la conveniencia re- dad al escalar las pendientes, ms la resistencia
lativa de diversas lneas en construccin o para debida a las curvas. De esta suma debe restarse la
revisar una lnea existente. El tiempo de recorri- energa de la gravedad al descender pendientes,
do puede calcularse por el mtodo de perfil de ve- pero la prdida de energa (carga de velocidad)
locidad. debida a la aplicacin de los frenos debe agregarse
En este mtodo, la fuerza de aceleracin, en para dar el trabajo total.
lb / ton, se calcula restando de las caractersticas de El trabajo total realizado, en lb-pie, puede con-
la fuerza de los ejes de traccin de la locomotora la vertirse en galones de combustible diesel multipli-
resistencia del tren en va a nivel. El clculo se repite cado por 4 (eficiencia de 25%) Ydividiendo entre 90
para incrementos de 5 mph desde el arranque hasta millones (lb-ft de energa por galn de combustible
la mxima velocidad de operacin permitida. Pues- diesel).
to que la resistencia de la pendiente es de 20 lb / ton Un mtodo ms simple, suficientemente preciso
(vase Seco 19.16.1), la fuerza de aceleracin puede para la mayora de los casos es aproximar un perfil
convertirse en pendiente equivalente dividiendo condensado de la lnea a una serie de pendientes
entre 20. El perfil real de la lnea se grafica para largas. Calcular la velocidad con que la locomotora
mostrar elevaciones contra distancias. En la misma puede manejar el tren en cada pendiente. Obtener
grfica, para cada incremento de velocidad se ob- el tiempo para cada pendiente dividiendo la distan-
serva la pendiente equivalente entre puntos para los cia por la velocidad, sumarla y agregar arbitra-
cuales la diferencia vertical entre las pendientes riamente de 5 a 10 minutos para cada parada y
real y equivalente es igual que la carga de veloci- arranque, segn sea la longitud del tren. Esto arro-
dad. La carga de velocidad en ft, para cualquier jar el tiempo aproximado de recorrido. El consumo
velocidad es de combustible puede determinarse tanto con el
mtodo de perfil de velocidad como por el trabajo
VH = 0.0355V2 (19.22) total realizado.
% de la capacidad A
Pendiente Pactor de ajuste
dominante ton por B, e, D,
% carro 20-35P 0-20"F abajo de oop
0.1 29 84 70 57
0.2 20 89 78 66
0.3 15 91 82 72
0.4 12 93 85 76
0.5 10 94 87 79
0.7 8 95 90 84
1.0 5 97 93 87
1.5 4 98 95 91
2.0 3 98 96 93
2.5 2 99 97 94
3.0 2 99 97 95
19.58 Seccin diecinueve
Federal Railroad Administration (FRA) a 60 mph; voltaje de corriente directa para diferentes sealiza-
las de los de carga, a 50 mph. ciones. Por ejemplo, en vas con movimiento en una
El sistema de bloqueo manual proporciona una direccin, 180 interrupciones por minuto operan la
operacin ms segura. Los operadores estacionados seal de "proceda"; 120, "media aproximacin"; 75,
entre bloques de vas no permiten que un tren entre "aproximacin"; y sin cdigo, la "restrictiva". Pue-
al siguiente bloque hasta recibir del operador del den transmitirse seales adicionales por medio de
siguiente tramo aviso de que el bloque est libre. combinaciones de polaridad inversa.
Aunque seguro, este mtodo da poca capacidad de Otra ventaja del control codificado es que el rel
va, programas lentos y alto costo por operadores de va que sigue a un cdigo debe adecuarse a cada
de bloque. En EU, con el sistema de bloqueo manual pulsacin. En consecuencia, la derivacin del tren
se permiten velocidades hasta de 79 mph por orden slo necesita ser suficiente para reducir la corriente
de la FRA. de va en el rel por abajo del valor de entrada de
El sistema de seales de bloqueo automtico seal, en lugar de que sea por abajo del valor de sa-
hace que se separen elctricamente.bloques sucesi- lida. Esto permite usar un mayor voltaje de va y,
vos de vas, por medio de juntas aisladas del riel en para condiciones dadas de resistencia del balasto,
ambos extremos. A menos que el riel sea soldado los circuitos de va pueden ser el doble de largos.
continuo, se usan uniones de riel en cada junta de Las seales continuas de cabina se producen
riel atornillado para asegurar la continuidad del por medio de corriente alterna y no continua para
circuito elctrico entre los extremos del riel. Una los circuitos de va; se captan por medio de recepto-
seal de tres posiciones se conecta al circuito elc- res inductivos colocados al frente de las ruedas gua
trico para cada bloque y bloques adyacentes. Una de la locomotora. En consecuencia, la seal que pasa
seal de tres posiciones es conectada a un circuito a travs de los rieles hacia los receptores emite
elctrico para cada bloque y para los bloques conti- seales en la cabina de la locomotora. Cualquier
guos. Se utilizan muchos tipos de seales. Una pre- cambio en la presencia de la seal es inmediatamen-
sentacin comn de seal es una luz verde para te visible, tanto si la seal de va est a la vista del
indicar a un tren que se aproxima que hay dos maquinista, como si no 10 est. Con este sistema ya
bloques libres adelante; una luz amarilla, para mos- no se requieren las seales de va. En este caso
trar que el segundo bloque hacia adelante est ocu- puede emplearse con este sistema el control codifi-
pado y una luz roja indica que el siguiente bloque cado interrumpiendo el voltaje de corriente alterna
adelante est ocupado. La longitud del bloque no de la misma manera que el voltaje de corriente
debe ser inferior a la distancia necesaria para el directa. Con seales continuas en la cabina, la velo-
frenado de servicio, para la velocidad del tren. Se cidad del tren pueden sobrepasar las 79 mph.
usa con frecuencia una longitud de bloque de 1 mi- El sistema de enclavamiento pueden emplearse
lla. Se permiten velocidades de hasta 79 mph. en cruces de ferrocarril a nivel y en algunos cam-
El control automtico del tren est provisto de bios. En cruceros sin este sistema, cada tren debe
un inductor a un lado de la va localizado adelante parar primero en el crucero y luego proceder si el
de cada circuito de bloque, sobre el que pasa el crucero est libre.
receptor de la locomotora. Este receptor est mon- El sistema de enclavamiento mecnico operado
tado en la caja del mun de la locomotora, de por una guardavas permite dar el derecho de paso
modo que tenga una holgura de 1 1!l in con el induc- a un tren o retener uno que va a cruzar. La presen-
tor. Se coloca un circuito elctrico en tal forma, que, tacin de seales se opera por palancas y largos
cuando una locomotora pasa una seal restrictiva, tubos conectores, como son los desvos en cada va.
el maquinista debe hacer constar que not la adver- Este sistema con operacin elctrica permite al
tencia accionando un contactor. De otra forma, los operador accionar elctricamente presentaciones
frenos del tren se aplican automticamente. Con de seal y descarrilar. El operador tambin puede
este sistema, la FRA no limita la velocidad del tren desconectar o conectar cambios por medio de inte-
a 79mph. rruptores elctricos para cruces o conectar vas. Los
El control codificado tiene la ventaja de usar slo cambios son accionados por mquinas con inte-
un par de alambres para transmitir las seales des- rruptores de motor elctrico o electroneumtico. Se
de los bloques ubicados adelante, en lugar de reque- proporcionan elementos de seguridad para evitar
rir muchos alambres. Se usa una interrupcin del que un operador accione seales, desviaderos o
Ingeniera de ferrocarriles 19.59
cambios, a menos que la va est libre para tales fica la localizacin de todos los trenes. Las seales y
movimientos. los cambios en los extremos de los desvos o vas de
El enclavamiento de ruta se usa para los cruceros enlace se disponen como enclavamientos de rutas.
muy complicados, que incluyen muchas vas y mo- La sealizacin automtica de bloques controla el
vimientos de trenes. Slo es necesario que el opera- movimiento entre los desvos. Con slo dos alam-
dor oprima un botn para el punto donde un tren bres a lo largo de la va y diferentes frecuencias para
va a entrar al enclavamiento y otro para el punto transmitir datos codificados, es posible para un ope-
donde el tren lo deja. As, la mejor ruta disponible rador controlar el movimiento de trenes a lo largo
ser seleccionada automticamente y alineada para de varios miles de millas de vas. La operacin real
el tren. En cruceros simples, los movimientos de se realiza en un pequeo tablero de control frente al
trenes a travs de un enclavamiento pueden ser operador, quien slo oprime botones o gira peque-
controlados en forma automtica por un sistema de os interruptores para enviar la seal directora. El
seales elctricas. reconocimiento se indica en el tablero por una seal
El traslape y la sealizacin de bloque abso- automtica de regreso emitida cuando se completa
lutamente permisiva son necesarios para evitar co- la accin.
lisiones de trenes que se mueven en direcciones La operacin automtica de trenes es la capaci-
opuestas en la misma va. Con seales de bloque dad para completar la programacin y operacin de
automticas que den indicaciones slo para los dos trenes, como el arranque y paro, apertura y cierre
bloques inmediatos, los trenes opuestos pueden pa- de puertas, etc., por medio de computadora. En
sar simultneamente una seal de va libre, as teora no se necesita operador de tren. En realidad
como encontrar la siguiente seal de paro, pero no se considera deseable que en el trfico con pasajeros
pueden detenerse a tiempo. Esta situacin puede se tenga normalmente un operador por tren; ste
evitarse traslapando los bloques subsiguientes, de puede actuar en caso de emergencia, anular la ope-
manera que la seal de paro sea visible ms de un racin automtica y emplear la operacin manual.
bloque adelante del tren. Con el sistema de bloque Para la operacin manual son necesarias las seales
absolutamente permisivo pueden usarse rels para automticas de bloque o seales continuas de cabi-
ampliar los bloques con antelacin y mantener las na. Adems la presencia de un operador en el tren
indicaciones normales de bloque para los siguientes proporciona sensacin de seguridad a los pasajeros.
trenes y, en consecuencia, agilizar su desplazamien- En el centro de control, una o ms computadoras
to. Si se operan trenes opuestos sobre la misma va controlan la operacin de cada tren de acuerdo con
con bloque absolutamente permisivo, el control del un programa, pero tiene la capacidad de cambiar
bloque debe ubicarse suficientemente adelante para automticamente la operacin segn lo exija alguna
desviar uno de los trenes hacia un desvo o va de demora eventual. Se cuenta con uno o ms "despa-
enlace y permitir el paso del otro. chadores" para observar los tableros de control que
Al control de trfico centralizado (CTC) oficial- muestran la posicin de todos los trenes y para
mente la FRA lo llama "sistema de control de trfi- hacerse cargo de la operacin manual en caso de
co". Se define como "un sistema de bloque segn el emergencia. La experiencia ha demostrado que la
cual se autorizan los movimientos de trenes por operacin automtica lleva a los trenes por una ruta
medio de seales de bloque cuyas indicaciones con- en un tiempo menor y con mayor comodidad para
ceden prioridad de trenes tanto para movimientos los pasajeros de los que pueden obtenerse con ope-
opuestos como consecutivos en la misma va". racin manual.
Con el CTC, un operador dirige el movimiento Los sistemas y procedimientos para controlar
de todos los trenes y, normalmente, de todos los trenes y asegurar la mxima eficacia han llegado a
cambios y descarriladores en las vas bajo su con- ser tan complejos, que debe consultarse a especia-
trol. Para lneas de baja densidad de trfico, algunas listas en la materia para seleccionar y disear el
veces los cambios son operados a mano por un sistema para cualquier condicin dada.
operador del tren de acuerdo con una seal visible La advertencia de cruce a nivel es un seala-
en el cambio. Un tablero muestra al operador un miento de funcin importante en la operacin de
despliegue diagramtico del conjunto de vas, con trenes. Los circuitos de va para seales de bloque
todas las desviaciones identificadas y con seales de pueden usarse para accionar luces intermitentes o
stas visibles y claras. Por medio de luces se identi- barreras de cruceros, automticamente, y advertir a
19.60 Seccin diecinueve
los vehculos de trenes que se aproximan a los cru- correspondientes en carros, para transmitir electr-
ceros en carreteras a nivel. Las barreras de crucero nicamente nmeros de carros a sistemas compu-
son de gran importancia en cruceros de dos o ms tarizados. Adems, se encuentran en etapa de
vas, debido al peligro de que algn conductor atra- desarrollo otros sistemas de satlite que utilizan un
viese el crucero despus de que un tren haya librado sistema de localizacin global (GPS) y un sistema a
el cruce, sin esperar a ver si se aproxima un tren por costado de va (ATCS) para vigilar los movimientos
otra va. de trenes.
Los circuitos sobrepuestos de audiofrecuencia se
han desarrollado para accionar la proteccin de
cruceros a nivel, sin necesidad de juntas de riel 19.19 Conservacin de vas
aisladas.
Las cercas para deslaves se usan frecuentemente Una vez terminada la construccin de un ferroca-
en lugares donde las rocas pueden caer y obstruir rril, se requiere de continua conservacin para man-
la va. Estas vallas se tensan con un resorte en un tenerlo en condiciones de operacin. Para este fin se
extremo. La presin de una roca en cualquier punto utiliza equipo mecanizado en gran parte de Estados
sobre la valla causar el movimiento del extremo, el Unidos.
cual abre un circuito electrnico y hace que un rel Se puede usar equipo sobre la va, por ejemplo
de control se desenergice y ponga la seal del blo- separadores y palas Jordan, y equipo fuera de la va,
que en posicin de paro. como son motoniveladoras, palas, excavadoras de
cuchara de arrastre y mquinas zanjadoras especia-
les montadas en la va, para la construccin de
19. 18 Comunicaciones en zanjas. Se pueden emplear carros con descarga en
la operacin del tren los costados, para el transporte de material de zan-
jas en cortes para ensanche de terraplenes en relle-
Se disponen muchas formas de comunicacin para nos. Se pueden emplear herbicidas qumicos o
reforzar la seguridad y la eficiencia de la operacin quemadores para conservar la seccin de balasto
de trenes y dar a los pasajeros sensacin de seguri- libre de hierba. Se pueden utilizar herbicidas qumi-
dad. Incluyen la comunicacin simple por medio de cos o podadoras de motor para controlar hierbas
un silbato de tren o una campana de advertencia, indeseables dentro del derecho de va. Se dispone
seales laterales de va o de cabina, telgrafo, tel- de equipo para limpieza de balasto, para limpiar el
fono, radio, microondas y circuitos elctronicos y balasto entre durmientes, en el espaldn y bajo los
directos o de inductancia. Muchos de stos se ana- durmientes.
lizan en las secciones 19.6, 19.15 Y 19.17. Deben Cuando se haga cambio de riel, hay equipo para
consultarse especialistas del ramo de comunicacio- el manejo de casi cualquier trabajo. Este equipo inclu-
nes en las secciones y diseos de la mayora de los ye extractores de clavo de va, llaves elctricas para
sistemas apropiados de comunicacin para una de- tornillos de va, gras de rieles, mquinas para for-
terminada operacin de transporte sobre rieles. mar cajas de durmientes, barredoras de balasto, apli-
A fines de la dcada de 1960, algunos ferrocarri- cadores de creosota, mquinas para meter clavos de
les probaron un sistema de identificacin automti- durmientes y aplicadores de anclas de riel. Tambin
ca de carros por el que se aplicaban cdigos de hay equipo especial montado en vas que puede
barras en los costados de carros, que eran ledos por remover durmientes y rieles existentes, instalar nue-
analizadores pticos. Debido a las dificultades para vos durmientes (de concreto o de madera) y colocar
conservar limpios los cdigos, los analizadores p- riel nuevo, todo en una operacin continua.
ticos no siempre lean bien los cdigos y el sistema
se desech. Otros ferrocarriles tambin intentaron
varios sistemas en los que personal de patios utili- 19.19.1 Defectos en rieles
zaban cmaras de televisin para verificar nmeros
de carros, a medida que stos entraban o salan de La deteccin de defectos en rieles es un factor im-
patios principales. Con el apoyo de la Association of portante para la seguridad de la operacin de ferro-
American Railroads, se llevan a cabo investigacio- carriles. Los defectos en rieles se forman con el uso
nes sobre el uso de emisores de radar con unidades y se clasifican como fisuras transversales, fisuras
Ingenieriaideferrocarriles 19.61
compuestas, fracturasprogresivs, fractura por 3. Carga d~':tUedas.La 'vida de un. riel bajo . las
quemadUra, hongo partido horizontalmente, hon- cargas de catrbs,dl00th eS apreciablemente
go partidovrticalmeitte, aplastamiento del hongo menor que.bajo c;argas de 70 ton pero mayor que
o cabeza de riel, riel entubado, alma partida, sepa~ bajo las de 125 ton. Uispresiones de contacto
racin de alma y hongo, grieta en agujero para originadas por las cargas' de las ruedas de los
tomillo, patn o base rota, fallas o defectos en solda- carros ms pesados incrementan el desgaste en
dura de riel y riel defectuoso. Sin embargo, debido el lado de la entreva del rieJ exterior y. el flujo
a las mejoras en el diseo del riel, la fabricacin y plstico en la parte superior y lados de la cabeza
las prcticas de mantenimiento, el nmero genera- en el riel interior en curvas, ms rpidamente
do de defectos de riel es notablemente pequeo. La que el incremento en la carga de ruedas.Asimis-
mayor parte de los defectos de riel que se producen mo, las cargas de ruedas de los carros ms pesa-
estn en la cabeza o el alma, dentro del rea de la dos cauSan un aUmento desproporcionado en el
eclisa. Puede usarse equipo de deteccin de defectos nmero de fallas en los rieles (Comparison of Ral
de riel con el cual pueden generalmente detectarse Behavior with 125-ton tind lOO-ton Cars, D. H. Sto-
tales defectos. Debido a stos es posible remover los ne, AREA Proceedings, vol. 81, p. 576).
rieles defectuosos antes que ocurra una falla de 4. Riel soldado continuo (RSC). ste ha mejorado
servicio. Vase tambin subseccin 19.19.4 la vida de servicio de los rieles en tramos rectos;
Los carros detectores de defectos de riel que con rieles unidos, los factores principales que
existen viajan sobre la va con velocidades de prue- determinan la vida del riel son el desgaste en la
ba de 6 a 15 mph. Con sistemas electromagnticos superficie de contacto entre la edisa y el riel y el
y ondas ultrasnicas, el equipo a bordo es capaz de golpeteo de los extremos del riel en las juntas. En
localizar defectos internos en la cabeza del riel. El el RSC no hay juntas entre rieles, slo soldaduras
equipo de ultrasonido se utiliza para detectar defec- a tope de campo a taller excepto en las juntas
tos en el alma del riel particularmente en las juntas, aisladas. (Las relativamente pocas juntas aislan-
dentro de cruces de vas y reas pavimentadas y en tes son ahora pegadas para impedir movimien-
los sapos. La mayora de los rieles en lneas princi- tos del extremo del riel dentro de las edisas.) La
pales en Estados Unidos se prueban una vez al ao, vida del RSC en tramos r~etos y curvas ligeras
o ms seguido, con carros detectores. (de 10 o menos) est determinada por el nmero
de fallas de servicio detectadas. stas Son princi-
palmente fracturas transversales progresivas en
19.19.2 Tiempo de duracin de un riel la cabeza que incrementan en frecuencia con el
nmero acumulativo de cargas de rueda. En
Se expresa usualmente en millones de toneladas algn momento la frecuencia de ocurrencia de
brutas de trfico soportado antes de tener que ser tales fallas hace ms econmico reemplazar el
reemplazado. El peso bruto es igual al peso total de riel que cortar los tramos con los defectos detec-
las locomotoras, carros y su carga expresado en tados y soldar un tramo de riel de reparacin.
toneladas cortas.
5. Metalurgia. La mayor parte de los ferrocarriles
El tiempo de duracin de un riel est determina-
usan rieles tratados trmicamente o de aleacin
do por los siguientes factores:
en curvas muy cerradas. Esto disminuye el des-
1. Tamao del riel. Las secciones ms pesadas gaste lateral en el riel exterior y el flujo plstico
como las 140 RE, 136 RE, Y la 132 RE tienen una en la parte superior y lados del riel interior pro-
vida ms larga que las secciones ms ligeras longando as la vida del mismo.
como las 100 RE, 115 RE Y la 119 RE bajo condi- 6. Necesidad de riel de relevo. Esto puede ser un
ciones de servido comparables. factor en la vida del riel. El riel unido con eclisa
2. Curvatura. En general, los rieles curvos no tie- o el RSC pueden removerse aunque tuviese an
nen una vida tan larga como los tramos rectos; vida de servicio sise requiere este riel para relevo
entre mayor sea la curvatura, menor ser la vida en curvas, lneas de ramal, de patio o en re~s
del riel. Una lubricacin adecuada de los rieles industriales.
exteriores en curvas prolongar apreciablemen- 7. Corrugacin. ste puede ser un factor en la vida
te la vida del riel. del riel, aunque usualmente se usan trenes esme-
19.62 Seccin diecinueve
riladores para corregir esta condicin de la su- equipo mecanizado para retirar los clavos, levantar
perficie del riel a menos que el dao sea excesivo. el riel, remover los durmientes viejos, colocar los
nuevos, meter los clavos y tender el balasto bajo los
8. Fondos disponibles. Los fondos disponibles
durmientes.
para comprar y tender nuevos rieles es una con-
sideracin prctica en la vida del riel. Si faltan
fondos, la vida del riel puede prolongarse ms
19.19.4 Mantenimiento de las vas
all de la vida ptima del riel.
Los lubricantes de va reducen el desgaste de las El mantenimiento de la estructura de las vas inclu-
cejas sobre los rieles externos y la resistencia de la ye, adems de la renovacin de durmientes, el apre-
curva al movimiento del tren. Los dispositivos se tado peridico de los tornillos de va; levantamiento
sujetan a los rieles en las curvas para que apliquen de stas para corregir variaciones en la superficie y
lubricante a la ceja con cada rueda que pasa. En el nivel transversal, alineado de la va para corre-
general un lubricador de va consiste en un recipien- gir desviaciones, agregar balasto y recubrir la sec-
te que contiene un tipo adecuado de grasa, un m- cin del mismo. Generalmente, se emplea equipo
bolo que se activa con cada rueda que pasa para mecanizado para hacer el trabajo y se incluyen
bombear una pequea cantidad de grasa dentro del herramientas mecnicas, lubricadores de junta, ga-
aplicador, y el aplicador mismo. ste es un miembro tos mecnicos y compactadoras con dispositivos de
de acero de varios ft de largo apoyados contra el alineacin, afianzadoras de los durmientes de uni-
lado interno del riel. Este elemento contiene peque- dades mltiples, alineadores de va que contienen
os agujeros a travs de los cuales se bombea la dispositivos visor y esparcidores de balasto.
grasa para ponerse en contacto con las cejas de las El uso en forma continua de rieles soldado au-
ruedas. Existen diversos tipos de lubricadores. menta la probabilidad de pandeo a temperaturas
Las instrucciones del fabricante deben seguirse res- altas y de separacin a temperaturas muy bajas. Un
pecto de la colocacin y el tipo de lubricante que estudio de un gran nmero de rieles pandeados en
puede usarse. un periodo de tres aos en una va principal seala
Parte del lubricante puede caer sobre el riel, lo siguiente:
disminuyendo la traccin de las ruedas de la loco- Las causas principales del pandeo son un ba-
motora. Para evitar la prdida de traccin en ambos lasto inadecuado que perturba la cama de dur-
rieles al mismo tiempo, pueden usarse lubricadores miente durante la renovacin de stos o de la
separados para cada riel, y no debe colocarse opues- superficie de la va; la colocacin impropia de los
to uno al otro. rieles o su ajuste por temperatura. El pandeo de
los rieles es ms probable que ocurra en las tardes
calientes durante la primavera. Tambin es ms
19.19.3 Renovacin de durmiente probable que ocurra en curvas que en tramos rec-
tos y la probabilidad ser mayor entre mayor sea
Se encuentran en uso dos mtodos para renovacin la curvatura de la va.
de durmientes. En uno de ellos, cada ao slo se El descarrilamiento causado por vas pandea-
cambian los durmientes que as lo requieran (cono- das pueden minimizarse manteniendo una seccin
cido como mtodo de renovacin de punto). En el completa de balasto, teniendo cuidado de no mover
otro, que es la renovacin de todos los durmientes la va en tiempo muy caliente e inspeccionando la
de un tramo de va, se cambian durmientes conse- va en las tardes de los primeros das de estacin
cutivos. calurosa. Adems deben tomarse medidas apropia-
Algunos ferrocarriles postergan las renovacio- das como ordenar bajas velocidades y reforzar la va
nes por dos o tres aos en alguna seccin de va en o aliviar esfuerzos en los rieles cuando se observen
que vaya a renovarse la superficie, pero cuando se zonas de pandeo o se sospeche su posible ocurren-
efecta esto se renuevan esos durmientes y algunos cia. (AAR Research and Test Department Report
que tendran que ser renovados en los dos o tres R-454, An Investigation of Railroad Maintenance Prac-
aos siguientes. Esto se hace debido a que los dur- tices to Prevent Track Buckling, Association of Ameri-
mientes pueden reemplazar a un costo menor cuan- can Railroads, 1920 L St., N.W., Washington, D.C.
do va a rehacerse la superficie. Pueden utilizarse 20036.)
Ingeniera de ferrocarriles 19.63
Alineamiento por cuerda _ Esunmtodo Del mismo modo, las construcciones de ferroca-
conveniente y satisfactorio para verificar el alinea- rriles deben inspeccionarse para determinar si se
miento de curvas y espirales. Primero, la curva cumple con los requisitos de conservacin y repa-
se marca en estaciones de 31 ft. Luego, se mide racin. Deben conservarse registros de todas las
la ordenada media de la cuerda a 62 ft en cada inspecciones, segn lo requiera cada ferrocarril.
estacin. Las ordenadas medias son indicativas del Se pueden utilizar sistemas computarizados para
grado de curvatura y pueden usarse para propor- la administracin de estructuras, para ayudar en la
cionarse curvatura uniforme a lo largo de la curva toma de decisiones y planeacin.
y sirven tambin para alinear las espirales (Manual
for Railway Engineering, American Railway Enginee- 19.19.6 Equipo mecanizado de trabajo
ring Association). Puede aprovecharse una m-
quina calculadora diseada especialmente para el El ingeniero de ferrocarriles debe tener una copia de
alineamiento por cuerdas. la Pocket List of Railroad Officials. sta es una publi-
cacin de The National Railway Publication Com-
pany, 424 West 33d Street, New York, N.Y. 10001.
19.19.5 Mantenimiento Contiene una lista alfabtica de todo el equipo fe-
de las estructuras rrocarrilero y sus partes, con los nombres y direc-
ciones de las compaas que fabrican o venden esos
Cada ao debe hacerse una inspeccin detallada de productos.
todos los puentes, caballetes y alcantarillas. Las
estructuras con deficiencias deben clasificarse con 19.19.7 Normas de seguridad de vas
respecto a su capacidad para transporte de carga
con seguridad, mientras que las debidas medidas Segn la legislacin de 1970 del Congreso de Esta-
de seguridad se encuentren en vigor para permitir dos Unidos, la Federal Railroad Administration del
el movimiento de trenes. Esta inspeccin debe esta- Department of Transportation debe establecer nor-
blecer tambin las necesidades de conservacin u mas de seguridad de vas y vigilar que los ferroca-
opciones de cambios. Deben realizarse investigacio- rriles las cumplan. Estas normas establecidas por la
nes especiales, como por ejemplo inspecciones bajo FRA prescriben normas mnimas para la operacin
el agua o inspecciones detalladas de estructuras, segura de trenes, relativas al drenaje, la vegeta-
segn sea necesario o como poltica del ferrocarril cin, balasto, defectos de riel (incluso el deterioro de
de que se trate. Los trabajos que no sean de emer- las puntas), soldaduras, juntas, plaquetas, clavos,
gencia por naturaleza, como es la limpieza y aplica- calzas, cambios, sapos, dispositivos de va, desvia-
cin de pintura, reparacin de concreto deteriorado ciones y variabilidad de la geometra de la va (cam-
y cambio de alguna parte, deben programarse. Las bios de elevacin, alineamiento, nivel de crue y
inspecciones peridicas intermedias, para la obser- superficie), la elevacin mxima en las curvas, m-
vacin de condiciones de puentes y caballetes, de- ximo des balance en curvas e inspeccin de va. Las
ben hacerse en cada oportunidad de acuerdo con las normas se refieren a diferentes clases de va, y la
polticas del ferrocarril. Las estructuras susceptibles clasificacin depende de la velocidad permitida de
de socavarse en sus bases deben inspeccionar se con operacin. Esas normas se revisan cuando la FRA lo
ms frecuencia. La vigilancia e inspeccin de puen- considera necesario o deseable y se publican con la
tes y estructuras de drenaje pueden hacerse necesa- denominacin Title 49 Transportation, Code of Fe-
rias en tormentas y periodos de fuerte nivel de deral Regulations, Part 213 (49 CFR 213). Anual-
lluvias y despus de temblores. Las prcticas de ins- mente se publica un volumen que incluye stas y
peccin recomendadas estn detalladas en el Ma- otras normas de seguridad para los ferrocarriles.
nual of Railway Engineering, American Railway (Superintendent of Documents, US. Govemment
Engineering Association. Printing Office, Washington, D.C. 20402.)
20
John O. Bickel*
Late Associate Consultant to
Parsons, Brinckerhoff, Duade & Douglas
Consulting Engineers
New York, New York
Ingeniera
de tneles
L
a ingeniera de tneles hace posible mu- Carro de perforadoras. Armazn que rueda so-
chos servicios esenciales, tanto bajo tie- bre vas o sobre ruedas de hule, y que lleva los
rra como bajo el agua. Se utilizan barrenos para la excavacin de tneles en roca.
tcnicas especializadas de diseo y
construccin, debido a la necesidad de proteger Conducto Evas. Conducto de extraccin cuya
a constructores y usuarios de estos servicios contra seccin transversal aumenta en la direccin del
ambientes extraos. Estas obras deben construirse flujo de aire, con una proporcin destinada a recu-
para desechar los materiales a travs de los que pa- perar la presin.
san, incluyendo el agua. A menudo tienen que so-
portar altas presiones y, cuando se usan para el Disco de avance (tambin llamado escudo). Cilin-
transporte o para ocupacin humana, los tneles dro de acero de un dimetro igual al del tnel, para
deben contar con iluminacin adecuada y una at- la excavacin de tneles en terrenos blandos.
msfera segura, con medios para eliminar contami-
nantes. Escape sbito. Prdida sbita de una gran canti-
dad de aire comprimido en la parte superior del
20.1 Glosario escudo del tnel
*Revisado y aumentado por Frederick S. Merritt, Consulting Engineer, West Palrn Beach, Fla.
20.1
20.2 Seccin veinte
Frente. Superficie en la cabecera de la excava- siones seleccionadas para el tipo de trnsito que
cin de un tnel. tendr el tnel y el espacio necesario para otros
requisitos, como son conductos de ventilacin y
Galera de acarreo (o tiro). Tnel transversal cor- tuberas.
to que comunica tneles paralelos, o que conduce a
la superficie de la ladera en un tnel en una colina. Glibo en tneles de ferrocarril _ Cada
ferrocarril tiene sus propias especificaciones para
Galera de tnel. Pequeo tnel, o tneles, exca- adaptar su equipo, pero en vas en tangente, los
vado dentro de una gran seccin transversal de un glibos para tneles de una y dos vas no deben ser
tnel y que se ampliar hasta construir la seccin menores que los que se muestran en la figura 20.l.
total. (Los glibos que se indican son esencialmente los
usados en los puentes, debido a que son universal-
Perforacin preliminar. (Vase tnel piloto.) mente ms aplicables que los diagramas de tneles
que aparecen en el AREA Manual, American Rail-
Placa de revestimiento. Segmento de acero para way Engineering Association,2000 LSt., N.W., Was-
soportar el interior de la excavacin de un tnel. hington, DC 20036.)
En vas en curva, los glibos deben aumentarse
Relleno en seco. Relleno de un espacio vaco con para tener en cuenta el saliente e inclinacin de un
mortero rgido colocado en pequeas cantidades, coche de 85 ft de largo, 60 ft centro a centro de carros
cada una de ellas apisonada cuidadosamente. (bogies), y una altura de 15 ft 1 in sobre el hongo del
riel. (La distancia desde el hongo de los rieles o
Remocin de rocas. Remocin de rocas sueltas superficie de rodamiento a la parte superior de los
de la superficie del tnel despus de la explosin. durmientes se debe tomar como 8 in.)
Se le debe dar peralte a la va en las curvas, de
Revestimiento. (Vase tablestacas.) acuerdo con las normas del AREA.
Los glibos para la construccin con pantgra-
Revestimiento. Tablones de madera o placas de fo, un tercer riel, o catenaria, deben ajustarse a
acero que se insertan por encima de vigas de soporte los diagramas publicados en la Electrical Section,
de un tnel a fin de retener rocas o tierra en su lugar. Engineering Division of the Association of Ameri-
can Railroads.
Tablestaca. Tablones de madera hincados en el En el caso de construcciones nuevas se deben ve-
terreno blando, sobre soportes tambin de madera, rificar las ltimas normas publicadas por el AREA
para contener el material durante la excavacin. para glibos. Deben regir los requisitos legales de la
localidad, si es que se sobrepasan estas normas.
Tablazn de sostn. Tablones de madera para Los tneles circulares deben apegarse a los dia-
mantener en su lugar el frente de excavacin del gramas de glibos con modificaciones que pudieran
tnel en terreno suelto. ser permisibles.
Tnel piloto. Pequeo tnel excavado sobre par- Glibos para tneles de trnsito rpido
te o sobre la longitud total para explorar las condi- _ No existen normas generales para los glibos en
ciones geolgicas y ayudar a la excavacin final. los tneles de trnsito rpido. Los requisitos varan
con el tamao del material rodante utilizado en el
20.2 Glibos para tneles sistema.
En la figura 20.2 se muestra el diagrama de
El glibo o paso libre en un tnel es la distancia glibos normales para el New York City Inde-
mnima entre las superficies interiores del tnel pendent Subway System. La figura 20.3 indica los
necesarias para dar espacio entre las partes ms glibos establecidos para el San Francisco Bay
cercanas de unidades, o su carga, o el trnsito de Area Rapid Transit System, que tiene vagones de
peatones y esas superficies. Las dimensiones mni- 10 ft de ancho y 75 ft de largo con un ancho de va
mas de un tnel se determinan al sumar los glibos de 5 ft 6 in. Los glibos tienen en cuenta no sola-
mnimos establecidos para un tnel con las dimen- mente el vuelo de los vagones, inclinacin debida
r
4' 4: 4'
..
-'<1'
8' 8'
-",
-~
16' '"
t DE LA VA
I
t DE LA vA
I
t DE LA vA
I
PARTE
SUPERIOR
DE LOS
DURMIENTES
PLANO DE LA PARTE
(b) DOBLE VA SUPERIOR DE LOS
RIELES
Figura 20.1 Glibos para tneles de ferrocarril en tramos rectos especificados por la American Railway
Engineering Association. "
al peralte, y oscilacin lateral, sino tambin un tation Officils ha establecido glibos estndar, hori-
resorte roto o suspensin defectuosa de un vagn. zontales y verticales, para las diversas clases de carre-,
teras. Estas normp's se han modificado y ampliado
Glibos para tneles de carretera _ La para el uso del Interstate Highway System, bajo la
American Association ofState Higway and Transpor" '.', jurisdiccin del Bureau of Public Roads (Fig. 20.4).
20.4 Seccin veinte
Para las partes especialmente diseadas del In- Por lo comn hay una plataforma de 18 in de ancho
terstate Highway System, conocidas como Missile entre la guarnicin y el muro del tnel en uno de los
Routes (Rutas dirigidas), se requiere un glibo ver- lados y un pasillo elevado de servicio, de 2 ft 6 in de
tical de 16 ft. ancho en el otro lado del tnel y retirado 15 in de la
Como son altos los costos de construccin de los guarnicin. Tambin es necesario contar con espa-
tneles y la velocidad de los vehculos est general- cios para los conductos de aire para satisfacer los
mente limitada a 40 mi/h, los requisitos de glibos requisitos de ventilacin.
por lo general se reducen un poco. El ancho de 21 ft
entre guarniciones para el trfico de dos vas en una
direccin, usado en muchos tneles, ha resultado 20.3 Alineacin y pendientes
adecuado. Para trfico en ambas direcciones, son para tneles
suficientes 23 ft entre guarniciones. La mayor parte
de los tneles de reciente construccin tienen un La alineacin de un tnel, tanto horizontal como
glibo mnimo de 14 ft por encima de la calzada, vertical, consta por lo general de lneas rectas conec-
mientras que anteriormente era de 13 ft o menos. tadas por curvas. Se establecen pendientes mnimas
1_ 6'-611-~"1
t DEL VAGN Y LA VA
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DESDE DESDE LA BASE
DEL VAGN DEL RIEL
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1 BANCO'
LNEA DE GLIBO ESTRUCTURAL
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I : 1 I Y MUROS LATERALES SIN BANCO DE
~t-6"f ~.....Jl CONDUCTOS (SE PERMITE UNA
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1" INTRUSiN MXIMA DE 3' A LO LARGO
'- 6" :' 45, DE LOS MUROS Y COLUMNAS, INTERMEDIOS
5 -----lf--ij~--+2 EN PUNTOS AISLADOS. NO SE PERMITE
5'-9" INTRUSiN EN LOS MUROS LATERALES)
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LINEA DE GLIBO ESTRUCTURAL
PARA EL MURO LATERAL CON BANCO DE
CONDUCTO. (NO SE PERMITE INTRUSiN)
-----~-o_--I.===___L
- - ~ BASE DEL RIEL
Figura 20.2 Diagrama de glibos para el Independent Lines del New York Subway System..
Ingeniera de tneles 20.5
{ DE LA ESTRUCTURA
EN LA PENDIENTE O
LA SUBPENDIENTE DE LA VA
6'-9"
6'1 4'
-(O
I
-q-
PARTE SUPERIOR I
DEL PISO DEL VAGN I
--.--t-t---\ -------+-':!!>...-____ .1 ___ _
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,. . . :1
I I II
, I ,
ESPACIO DISPONIBLE
PARA PASILLO DONDE
NO HAYA ESTRUCTURAS
Figura 20.3 Diagrama de glibos para el San Francisco Bay Area Rapid Transit System.
para establecer un adecuado drenaje. Las pendien- longitud. Los tneles largos y ventilados pueden
tes mximas dependen del propsito del tnel. requerir un punto alto cerca del centro para mejor
drenaje durante la construccin, si la obra comienza
Alineacin y pendientes para tneles de en las dos entradas.
ferrocarril _ En la operacin de los trenes son Los radios de las curvas y el peralte de las vs
deseables las alineaciones rectas y las pendientes se gobiernan por la velocidad mxima de los trenes
tan bajas como sea posible y que, sin embargo, (seccin 19.9).
faciliten un buen drenaje. Es preciso tener en cuenta
los costos totales de construccin. Alineacin y pendientes para tneles de
Las pendientes en los tneles en curva se deben trnsito rpido _ Los radios de curvatura y las
compensar para la curvatura, como se hace en las pendientes limitadoras estn regidos por los reque-
lneas al aire libre. En generat las pendientes mxi- rimientos de operacin. El New York City Inde-
mas en los tneles no deben ser mayores de un 75% pendent Subway establece un radio mnimo de 350
de la pendiente mxima admisible en la lnea. Esta ft, con curvas de transicin para radios por debajo
pendiente se debe extender cerca de 3000 ft abajo de 2300 ft. Las pendientes mximas para este siste-
del tnel y 1000 ft arriba del mismo. ma son de 3% entre estaciones y 1.5% para desvia-
Los tneles cortos sin ventilacin (menos de 2500 deros y vas de enlace. El sistema de San Francisco
ft) deben tener una pendiente constante en toda su est diseado para velocidades de trenes de 80 mi-
20.6 Seccin veinte
cuada una pendiente mxima del 3% para mantener
14' MN + TOLERANCIA PARA REPARAR
velocidades razonables de camiones.
LA CAPA DE RODADURA (16' MN + LA Debido a los bajos lmites de velocidad en los
TOLERANCIA REQUERIDA PARA tneles, se pueden reducir los radios de curvatura
RUTAS DE PROYECTILES.) a 1500 ft o menos (se han usado valores de slo 900
2 CARRILES ft). Los radios cortos requieren peralte y una cierta
DE TRFICO A 12' = 24' ampliacin de la calzada para considerar el vuelo o
saliente.
2.0
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7 2000 3000 4000 5000 6000 7000
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR, FT
Figura 20.5 El monxido de carbono emitido por los vehculos aumenta con la altura.
Ingeniera de tneles 20.11
6.0r----,---,----,----,---,-----;--r-----:-
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5.0!-----+----.:..;..+----t---+"",--:-""---;'f-:;,..:---'--i
Figura 20.6 La grfica indica el aumento en el monxido de carbono emitido por vehculos, con el
aumento de velocidad y pendiente. Las lneas continuas son para coches de pasajeros; las discontinuas,
para autobuses y camiones.
valores de CO que aparecen en las tablas 20.3 y tneles tienen una pendiente media de 1.68% y
20.4. Los valores de las tablas se comparan, aun- estn a una altitud de 11 000 ft:
que son ligeramente ms bajos, con los obtenidos
en las figuras 20.5 y 20.6. CO por vehculo a una velocidad de 40 millas por
Como un corolario de las pruebas de Colorado, hora:
se propusieron los criterios siguientes para ventilar
Cuesta arriba: 4.86 fe por minuto (densidad del
los dos tneles de Straight Creek Highway, de 7800
aire de 0.0551b/ft\
ft de largo, a travs de la vertiente Continental; estos
Cuesta abajo: 1.82 fe por minuto.
CONCENTRACION DE HUMO DMG/M3 En tneles rectos con longitudes hasta de 1000 ft, el
flujo natural del aire suele ser suficiente, en particu-
Figura 20.7 Grfica que indica la reduccin en lar si el trfico es en una sola direccin. Si el tnel
visibilidad, por la produccin de humo por motores est ocasionalmente expuesto a una gran conges-
diesel y la velocidad del observador. tin de trfico, se recomienda la instalacin de ven-
20.12 Seccin veinte
TABLA 20.3 CO producido por vehculo a 40 de corriente arriba al incendio se pone a toda capa-
millas por hora con diferentes pendientes y eleva- cidad para proteger contra humos y gases calientes
ciones, ft cbicos por minuto a los ocupantes que se encuentren en vehculos
inmovilizados. Entonces, los ventiladores situados
Altitud entre el incendio y el primer crucero se detienen
Pendiente, % 5000 ft 8000 ft 10000 ft
para evitar turbulencia y dejar que humos y gases
calientes corran por el techo, lo que permite que
-3 0.063 0.070 0.090 personal de emergencia entre al tnel y se aproxime
-2 0.069 0.073 0.088 al incendio desde ese lado.
-1 0.073 0.080 0.105 Si uno de los tubos se ha cerrado, se puede
O 0.078 0.095 0.137 conservar el trnsito en ambas direcciones en el otro
+1 0.082 0.113 0.185 tubo si se reduce la velocidad y, si es necesario, los
vehculos que entren en el tnel se limiten a un
+2 0.085 0.140 0.250
nmero que no represente riesgo.
+3 0.087 0.154 0.290
Sistema semitransversal de escape _ A
medida que se introduzca aire desde ambos porta-
tila dores de extraccin en un pozo o galera de les, se extrae el aire viciado desde puertos situados
extraccin cerca del centro, para tener ventilacin en el techo y se pasa a conductos elevados de aire.
de emergencia, en caso que la longitud sobrepase Los puertos estn espaciados a una distancia de
los 500 ft. unos 300 a 400 ft en el centro del tnel. Con fuerte
presin de viento en uno de los portales, el sistema
Sistema longitudinal _ En tneles cortos se desbalancea ligeramente debido a que entra ms
donde el trnsito sea en una sola direccin, se intro- aire en uno de los extremos que del otro. Para
duce aire a alta velocidad a la entrada y su circula- corregir esta situacin es necesario aumentar el vo-
cin es ayudada por el efecto de tiro del trnsito. lumen total de aire. El sistema se puede utilizar para
Esto se ha utilizado en Europa para distancias de trnsito en una direccin o en ambas, cuya longitud
hasta 2000 ft. sea de 3400 a 4000 ft.
axiales pueden tener transmisiones externas o mo- hasta seis-para cada sistema. Cuatro es un nme-
tores montados en los cubos de los impulsores. ro adecuado para demandas que sobrepasen los
Los ventiladores centrfugos se operan por me- 600 000 fe I mino
dio de motores de jaula de ardilla, con transmi- Para ajustar an ms el suministro a la demanda,
siones de cadena o de bandas V mltiples. Estas los motores de los ventiladores se equipan con de-
ltimas eliminan los problemas de lubricacin y vanados para dos velocidades. En las primeras ins-
desgaste en una multiplicidad de piezas (inherentes talaciones se han usado tres velocidades con dos
a las transmisiones de cadena), dan excelente servi- motores, pero esto no es necesario con un nmero
cio y son fciles de reemplazar. Las cadenas se adecuado de ventiladores. Se pueden instalar ven-
encierran en cajas slidas; las bandas se protegen tiladores de reserva como proteccin contra averas,
con rejillas. o bien, se puede aumentar la capacidad total de los
Para mayor flexibilidad, la carga se divide entre ventiladores en un 10 o 15%. Con buen manteni-
varios ventiladores --cuando menos dos, a veces miento, es raro que los ventiladores estn fuera de
VENTILADOR AXIAL
I --~
CON VELETA
,,'\:.:;;'1,
t-- --~
~. . o", '
VELETAS DE VIRAJE
EN EL CONDUCTO
(a)
8,... o 8 16
FT
Figura 20.8 Secciones transversales del edificio de ventilacin del tnel de Hampton Roads: a) Sistema
de suministro de aire fresco.
Ingenieradetneles .20.15
servicio, y la capacidad extra del sistema es suficien- trampa o de hojas mltiples;-estosltimos ocupan
te para mantener condicion~s aceptables, porperio- menos espacio y tardan menos en actuar.
dos limitados, con una unidad fuera de servicio.
Para proteger los ventiladores de extraccin en Control de ventiladores _ En tneles cor-
caso de un fuerte incendio dentro del tnel, se ins- tos, que no requieren atencin, los ventiladores se
talan sistemas automticos de aspersin, para en- controlan automticamente utilizando analizado-
friar el aire de salida. res del monxido de. carbono. En tneles ms gran-
des, con trfico pesado, > debe haber operadores
Reguladores de tiro _ Todos los ventilado- emplazados en el cuarto de control que operen los
res se deben equipar con reguladores de tiro para ventiladores para controlar las condiciones reinan-
evitar el cortocircuito del aire. Sus motores deben tes dentro del tnel. Debe haber cuando menos dos
estar interconectados con el control de motores de fuentes independientes de energa elctrica, gene-
ventiladores, para obtener apertura y cierre auto- ralmente con alimentadores procedentes de dife-
mticos. Se utilizan reguladores de tiro del tipo de rentes partes del sistema de servicio. Si esto no se
10 o (b) 10 20
11111111111 1 1
FT
VENTILADORES
CENTRFUGOS- r - - - - ,
VENTILADOR VENTILADOR
DE EXTRACCiN DE
EXTRACCiN
MAREA
ALTA MEDIA
LECHO DEL Ro
CONDUCTO DE
EXTRACCiN
DEL AIRE
CONDUCTO DE
AIRE FRESCO
Figura 20.9 Seccin transversal de una construccin de ventilacin del Holland Tunnel.
Ingeniera de ttn:eles _ 20.17
tenimiento. El equipo manufacturado por la Poit of La cada de presinH en conductos rectos de aire,
New York Authority utiliza la dispersin de la luz en in de agua, viene dada por
ultraviolet hecha por las partculas de polvo>En
aparatos europeos se protegen los dispositivos'p- H = 12y vi 11 (20.3)
ticos encerrndolos en tubos, a travs de los cuales D 2g m
se extrae el aire filtrado. Otro tipo de instrumento
donde y = densidad del aire seco, en Ib/ft3 =
compara las intensidades de las dos partes de un
0.075 a 70F
rayo de luz dividido que pasa a travs de los mis-
mos dispositivos pticos; uno de ellos pasa por un D = densidad del agua, en lb I ft3 = 62.5 a
tubo lleno de aire limpio, el otro por el aire del tnel. 70F
V1 = velocidad del aire que entra en el
Necesidades de energa elctrica para conducto, ft/s
ventilacin _ Se deterrnirian por las prdidas si- g = 32.2 ft/s 2
guientes:
L = longitud total derconducto de sec-
Sistemas de suministro: prdidas en laentrada a
cin constante, ~n ft
travs de rejillas, las cuales no deben ser mayores
de 0.20 in de agua; prdidas en los conductos, vuel-
La prdida de presin TP, en in de agua, en el
tas, y codos que conducen al tnel; prdidas en la
conducto de suministro se puede calcular mediante
cmara de ventiladores; y prdidas en conductos y
ramales de suministro en el tnel. 3
Sistemas de extraccin: prdidas en las salidas de TP = BY { vi [0.OO35LZ _ 1. (1 _ K)Z2] (20.4)
D 2g 3m 2
aire que conducen a los conductos de extraccin;
prdidas en los conductos de extraccin del tnel y
en los conductos, curvas, y codos que conducen a + 0.0143?LZ}
__ .3 + Po
los ventiladores; prdidas en la cmara de ventila- 2gm
dores (si se utiliza una); y prdidas o recuperacin donde Z = (L - X)IL
en los tubos de descarga.
Las siguientes ecuaciones para determinar pr-
X = distancia de la entrada del conducto
a la seccin que se estudia, en ft
didas de presin en conductos de aire de seccin
uniforme en .el tnel, con descarga y extrccin K = factor de turbulencia = 0.615
uniformes en ste, se basan en pruebas sobre mode- Po = presin en el tabique, en in de agua
los a escala y estudios del flujo del aire. (A.c. Davis,
"Development of the Ventilation System of the Ho- La carga de succin SP, en in de agua, en el
lland Tunnel", Heating, Piping and Air Conditioning conducto de extraccin se puede obtener usando
oumal, octubre, 1930.) Las ecuaciones han demos-
trado ser adecuadas en muchos sistemas de venti- 3 3
lacin de tneles. El coeficiente' de friccin f para SP = 12y { vi [0.0035LZ + 3Z ] (20.5)
D 2g (3 + C)m 2+e
conductos de aire se puede determinar con la fr-
mula
0.01433LZ} ni
+ 3 +ro
2gm (1 +C)
f = 0.0035 + 0.0;4;3 (20.2)
mv
donde C = factor de turbulencia para las bocas
de entrad. Para un flujo de aire de
donde m = radio hidrulico medio, en ft = rea
ms de 200 ft3 I rnin por ft de tnel,
del conducto, en ff, dividido entre
el permetro en ft
e = 0.25; para relaciones ms bajas
de flujo, C =0.20. (Las bocas de aire
v = velocidad del aire, en ftl s =Q' lA orientadas con un ngulo de 45 con
respecto al flujo de aire en el conduc-
Q' = cantidad de aire, en ft3 I s
to causan la menor cantidad de tur-
A = rea del conducto, en ff bulencia.)
20.18 Seccin veinte
Po = carga de succin a travs de las bo- Para permitir la vigilancia del trnsito de tneles
cas a 45; ordinariamente no menos por parte de personal de salas de control, se pueden
de 0.03 in de agua instalar monitores en esa sala para tener vistas de
toda la longitud de las calzadas y que son tomadas
Para determinar las prdidas de presin en los por cmaras de televisin montadas en el tnel. En
codos, y los efectos de cambios sbitos en la seccin un tnel corto, cada cmara cubre un tramo espefico
transversal, vanse las publicaciones de los fabri- de calzada y transmite a un monitor espefico. En un
cantes, o textos de referencia como el Heating, Ven- tnel largo, para limitar el nmero de monitores
ti/ation, Air Conditioning Cuide, American Society of necesarios a un nmero conveniente, se pueden ope-
Heating, Refrigerating, and Air Conditioning Engi- rar grupos de cmaras en secuencia para transmitir a
neers. sus monitores. En una emergencia, la secuencia se
La presin esttica requerida para descargar aire puede interrumpir para permitir que una cmara
de suministro a la calzada depende del tamao, espefica se concentre en el lugar del problema.
forma y longitud del tubo, pero generalmente no
excede de 0.25 in de agua. Control de trfico _ Por lo general se insta-
Las prdidas en las cmaras de pleno de ventila- lan semforos en los portales de un tnel, y a inter-
dores centrfugos de extraccin pueden ser iguales valos en el interior de ste, de modo tal que por lo
que la carga total debida a la velocidad. Los conduc- menos un semforo sea claramente visible dentro
tos de descarga de los ventiladores son del tipo de una distancia segura de parada. En un tnel con
ensanchado, con un rea que se ensancha gradual- trnsito en ambas direcciones, los semforos que
mente hacia arriba para recuperar una parte de la dan hacia el trnsito pueden tener luces roja, mbar
presin perdida. y verde; las luces del lado opuesto de estos semfo-
La potencia del ventilador, en caballos de fuer- ros pueden ser rojas y mbar para permitir la alter-
za,es nacin de carriles en una emergencia. En un tnel
con dos carriles y trnsito en una sola direccin, los
62.4PQ semforos que dan hacia el trnsito tienen luces
hp = 396000 (20.6)
roja, mbar y verde, mientras que las luces del lado
opuesto de estos semforos para el carril izquierdo
donde P = presin total, en in de agua
pueden ser mbar y roja, para permitir trfico en
Q caudal del aire, en fe /min ambas direcciones en una emergencia.
La circulacin de trnsito puede supervisarse
(J. O. Bickel y T. R. Kuesel, Tunnel Engineering mediante pares de bobinas elctricas de induccin
Handbook, Van Nostrand Reinhold Company, New que se instalan en el pavimento de cada carril y que
York.) reportan la circulacin en indicadores en la sala de
control. Si la velocidad del trnsito es muy lenta, por
ejemplo menos de 5 a 10 mi/h, las luces de semfo-
20.7 Vigilancia y control ros se cambian a mbar, para precaucin. Si el trn-
de tneles sito se detiene, las luces de semforos cambian a
roja. Si es necesario, para trnsito lento, las luces de
Los sistemas de emergencia de ventiladores de ex- trnsito pueden alternarse entre parar y avanzar
traccin instalados en tneles cortos, o con poco trn- para espaciar el trnsito en el tnel.
sito, pueden ser activados por instrumentos como
analizadores de monxido de carbono, alarmas de Control de incendios _ Se pueden instalar
incendio o cajas de telfonos conectados a la estacin detectores automticos de incendios en toda la exten-
de bomberos o de polia ms cercana. La opera- sin de cielos de un tnel. Cuando ocurra un incen-
cin de emergencia para otros tipos de tneles debe dio, indican la ubicacin y envan una alarma a un
ser supervisada por personal de centros de control. operador que alerta al personal de emergencia. Si
El control de muchos nuevos tneles est progra- el operador verifica la alarma (que pudo haber sido
mado para operacin computarizada. sta, sin em- activada por el fuerte escape de un motor diesel ms
bargo, puede ser interrumpida y realizar operacin que por un incendio), se puede iniciar un programa
manual en casos de emergencia. de emergencia: personal y vehculos de emergencia
Ingenier~de tneles 20.19
se movilizan. Para trnsito que se mueva hacia un 3 ft-c -colocacin de concreto, zonas de excavacin
incendio, las luces de semforos cambian a rojo, en y desecho, accesos, zonas activas de almacenamien-
tanto que para el trnsito que se aleja del incendio las to, plataformas de carga, reabastecimiento de com-
luces permanecen en verde para permitir la evacua- bustible y mantenimiento de campo.
cin; el sistema de ventilacin para la parte afectada
del tnel se convierte a extraccin. 10 ft-c -plaJ1tas de carga y criba, talleres mecnicos
Generalmente se instalan hidrantes a unos 300 ft y elctricos, talleres interiores de trabajo, salones de
entre s, en nichos en las paredes del tnel, para equipo, baos interiores, galeras de tneles y pozos
proporcionar agua para apagar incendios. Se puede durante la perforacin, extraccin de escombros y
obtener agua de tuberas del municipio, si las hay. limpieza de trozos desprendidos del techo.
O bien, se pueden conectar a tanques de unos 10 000
galones de capacidad que pueden estar situados Para otros lugares, sganse las recomendacio-
cerca de cada portal y alimentados por bombas nes de iluminacin contenidas en Practice for In-
desde lneas de abastecimiento o subterrneas. Se dustrial Lighting, ANSI AH.1, American National
pueden instalar bombas de refuerzo para obtener Standards Institute.
una presin de por lo menos 125 libras al agua para Para uso en emergencias, quien trabaje bajo la
incendios. Las alarmas de incendios y extintores superficie debe llevar consigo una lmpara porttil
para control de incendios de poca importancia se de mano, a menos que haya suficiente luz natural o
pueden instalar junto a los hidrantes. un sistema de alumbrado de emergencia proporcio-
ne suficiente iluminacin a lo largo de rutas de
Comunicaciones _ Se pueden instalar tel- escape. Slo se puede utilizar alumbrado porttil
fonos de emergencia en las paredes laterales de un aceptable para la OSHA dentro de 50 ft de cualquier
tnel, para comunicacin con un operador en la sala galera durante el manejo de explosivos. (Vase
de control. Una antena area instalada en el tnel tambin la seccin 20.16).
permite al operador transmitir mensajes por radio ["Construction Industry: OSHA Safety and
a conductores de vehculos y permitirles captar Health Standards 29 CFR 1926/1910)," Superinten-
otras estaciones mientras se encuentren en el tnel. dent of Documents, Governrnent Printing Office,
Washington, DC 20402.]
Fuente de alimentacin _ La energa elc-
trica debe alimentarse desde dos fuentes inde- Alumbrado para tneles en servicio _
pendientes, por ejemplo desde dos plantas de Como las locomotoras estn equipadas con faros
servicio pblico diferentes, o subestaciones inde- potentes, por lo general los tneles de ferrocarril no
pendientes de una sola planta de servicio pblico. se iluminan. Los tneles subacuticos y otros tne-
Una opcin es una planta de emergencia con mo- les en lneas electrificadas, particularmente en las
tor diesel capaz de alimentar energa por lo menos cuidad es, estn equipados con una cantidad mni-
al sistema de ventilacin y alumbrado de emer- ma de luces, especialmente en los nichos de refugio.
gencia, para mantener el tnel en operacin. Este Los tneles para trnsito rpido se iluminan lo
equipo debe complementarse con bateras para suficiente para hacer visibles las obstrucciones en a
alimentar energa instantnea para el alumbrado va y para facilitar el trabajo de mantenimiento. Las
de emergencia. luces estn protegidas para evitar el resplandor en
los ojos del motorista. Se instalaron luces fluores-
centes, distanciadas a 25 ft, en los tneles del San
20.8 Alumbrado del tnel Francisco Bay Area Rapid Transit System, para el
uso en emergencias. Normalmente estarn en servi-
La Occupational Safety and Health Adrninistration cio algunas de las luces, pero en emergencias se
establece requisitos mnimos para iluminacin en encienden todas desde los puntos de control, situa-
sitios de construccin: dos en las estaciones.
Para tneles carreteros, la situacin ms proble-
5 ft-c -alumbrado general del lugar de construc- mtica de iluminacin es la transicin entre la luz
cin, almacenes, corredores, salidas, tneles y po- intensa en el acceso al tnel; el campo visual de
zos de elevadores. luminancia (VFL, por sus siglas en ingls), y la
20.20 Seccin veinte
luminancia interior. La American Association of ce la ventaja de que hace resaltar con ms claridad
State Highway and Transportation Officials (AAS- la silueta de un vehculo precedente. Este tipo de
HTO) y la Illuminating Engmeering Society of alumbrado se ha utilizado bsicamente para trfico
North America han publicado guas para resolver en dos carriles y una sola direccin, pero tambin se
este problema. El VFL vara fuertemente con la puede adaptar para trfico en ambas direcciones.
topografa, orientacin, exposicin al sol y estacin
y debe ser evaluado para las condiciones ms crti-
cas. La penetracin de la luz del da por el portal 20.9 Drenaie del tnel
hacia la primera seccin o umbral puede ayudar a
la transicin. Aparte de la zona del umbral, dos o En la mayor parte de los tneles que atraviesan
tres zonas ms de transicin pueden gradualmente colinas y montaas hay problemas con el agua. El
reducir la luminancia externa hasta igualarla a la del agua superficial penetra por las grietas y se filtra a
interior. La longitud de cada zona debe correspon- travs de los suelos permeables. Los intentos para
der a la longitud de frenaje para la velocidad de sellar la roca con lechadeado, ya sea de cemento o
diseo. La reduccin entre zona y zona no debe de productos qumicos, no tienen por lo general un
exceder 10:1. Para luz del da, los niveles de lumi- xito completo; tampoco los revestimientos de con-
nancia en tneles carreteros deben ser en las zonas creto son completamente impermeables. El agua
del umbral: 75-100 fc; interior: 5 fe. puede abrirse paso a travs de las grietas de con-
De noche, la intensidad de iluminacin se reduce traccin en el revestimiento hasta el interior del
uniformemente a 3 a 5 fc, dependiendo del grado tnel. Una vez all, podra congelarse en clima fro
de iluminacin en los caminos de acceso. y presentar un aspecto que es indeseable en tneles
La iluminacin ms satisfactoria se logra con de carreteras. En consecuencia, es preciso construir
hileras continuas de luces fluorescentes, monta- drenajes en tneles.
das ya sea en los muros laterales cerca del techo La proteccin contra incendio, el lavado del in-
o directamente en ste. Su superficie de ilumina- terior de los tneles y el baldeo de los pavimentos
cin es relativamente baja, evitando reflejos. Su introducen tambin agua que es preciso drenar.
color es el que ms se acerca a la luz del da, y Aunque es posible impermeabilizar los tneles
su intensidad puede ser variada en una amplitud de excavacin y cubierta, no es posible hacerlo en
si se ajusta la corriente elctrica. Por lo tanto la los tneles perforados. Si el problema del agua no
uniformidad de la fuente de luz se puede mante- es muy grave, la solucin ms econmica ser la de
ner hasta en las condiciones nocturnas de ilumi- sellar en el revestimiento las grietas que gotean. Con
nacin reducida. Debido a su uso continuo, la vida un buen control del concreto, el nmero de grietas
til de la lmpara es muy larga, generalmente por debe ser pequeo.
arriba de 15 000 h. Si el agua se presenta en grandes cantidades
Las lmparas de vapor de sodio de baja presin durante la construccin de un tnel, los revesti-
en una configuracin larga dan un efecto similar al mientos de acero sobre los soportes del tnel, junto
de las lmparas fluorescentes. Las lmparas de va- con la inyeccin de lecha dos, podrn evitar la filtra-
por de sodio tienen una baja demanda de energa y cin. En casos graves, podr ser necesario el uso de
mayor vida til (18 000 h). Su luz, casi amarillo relleno seco entre la roca y el revestimiento del tnel
monocromtico, produce un fuerte contraste con la para drenar el agua. ste es un mtodo lento y
luz solar. Algunos tneles europeos han instalado costoso que requiere mucha mano de obra. El relle-
ms cercanamente entre s las lmparas de vapor de no seco, colocado detrs de los muros laterales, es
sodio de alta presin, en la zona de transicin cerca fcil de colocar y es efectivo para impedir el aumen-
de portales. to de la carga hidrosttica detrs del revestimiento.
Se puede lograr mejor visibilidad con alumbra- Se deben instalar tuberas longitudinales de drenaje
do a contraluz, que utiliza proyectores en el cielo del detrs de la base de los muros, con ramales laterales
tnel sobre cada carril, con los proyectores inclina- a intervalos regulares que entronquen al drenaje
dos ligeramente hacia el trfico de llegada. El ngu- prir.cipal. (Este ltimo es un drenaje de grandes
lo se ajusta de modo de no interferir con la vista de dimensiones bajo la calzada, para el drenaje de
los conductores u ocasionar reflejos molestos en los sta.) El agua circula por el relleno seco y entra en
cofres de autos. El alumbrado a contraluz ofre- los drenajes de base.
Ingenierfa de tneles .20.21
En un tnel cavado en terreno rocoso, una fuerte son muy eficientes para impedir que el agua penetre
corriente de agua proveniente de un agujro de en el tnel. TIenen un anchb de 18 in, se extienden
perforacin indic la presencia de una falla o veta de guarnicin a guarnicin, y estn cubiertos con
que llevan agua. La corriente se puede detener si se pesadas tejillas de hierro colado, con ranuras para-
perforan ms agujeros y se inyecta lechada de ce- lelas a la lnea de centro de la calzada. Se coloca un
mento. Algunos agujeros deben ser inclinados para interceptor en la entrada del tnel, y otro unos 10 ft
que lleguen ms all de la periferia. Si arena densa ms adentro.
o polvo de piedra que se pongan en la falla impide En accesos con curva y peralte deben instalarse
una correcta penetracin de la lechada de cemento, tornas de drenaje a intervalos regulares a lo largo de
un lechadeado qumico puede dar resultados satis- la guarnicin inferior.
factorios. En casos especiales puede ser necesario Todo el drenaje prodedente de accesos abiertos
taladrar un agujero piloto delante de la cara, para debe recogerse dentro de las entradas, en crcamos
detectar condiciones difciles de agua, en especial colocados debajo de la calzada. Cada crcamo debe
grandes cantidades de sta a alta presin. Esto debe dividirse en una pileta de asentamiento y una cma-
hacerse para cavar tneles en terrenos rocosos bajo ra de succin. Debe ser de fcil acceso para limpiar
grandes capas de agua. el sedimento. Deben instalar tres bombas de drenaje
En tneles de carretera se deben instalar registros de gran holgura, movidas elctricamente, una de
a intervalos regulares, a lo largo de las guarnicio- ellas corno reserva. Controles automticos alterna-
nes, con conexiones transversales al drenaje princi- tivos alternan el servicio de las bombas. Los circui-
pal. Este timo debe ser de amplias dimensiones, y tos de alarma para el alto nivel del agua deben
en los tneles de mayor longitud ser lo suficientemen- extenderse hasta la sala de control. La capacidad del
te grande para que sea posible el acceso al mismo. crcamo y de la bomba, con dos bombas en opera-
La filtracin en tneles subacuticos de buena cin, debe disearse para la mxima lluvia de corta
construccin, ya sean perforados con disco de avan- duracin en la localidad. Una intensidad de 4 in por
ce o del tipo de tubos sumergidos, es generalmente hora, basada en un aguacero de 15 minutos con una
de poca importancia. Puede controlarse por el cala- tasa de 8 in por hora, es suficiente en casi todas las
fateo de las juntas en los segmentos del revestimien- regiones.
to, o por la instalacin de canales metlicos en el Un crcamo ms pequeo se debe situar en el
revestimiento de concreto, en el lugar donde apare- punto ms bajo del tnel, generalmente en una
cen las filtraciones. Entre las principales fuentes de parte del conducto de aire ms bajo. Este crcamo
agua en los tneles se tienen: el lavado del interior se debe dividir tambin en dos cmaras: una de
de los tneles, la extincin de incendios, derrames sedimentacin y otra de succin. Dos bombas de
de vehculos, y el agua de lluvia que se acumula en drenaje, controladas automticamente, con una ca-
las entradas abiertas. pacidad de 250 galones por minuto cada una, son
Las cunetas abiertas continuas, encajadas dentro generalmente suficientes. Su descarga se debe llevar
de la guarnicin, se han utilizado en muchos tneles hasta uno de los crcamos en las entradas.
subacuticos. Las cunetas llevan el agua hasta un
punto bajo donde se recogen en una zanja. Las
tomas de drenaje, espaciadas unos 50 ft a lo largo de 20.10 Tneles para agua
cada guarnicin, conectadas a lneas longitudinales
de drenaje ahogadas en el concreto, resultan acon- Pueden ser tneles de derivacin o de torna para
sejables debido a que impiden la propagacin del plantas hidroelctricas, o para acueductos que lle-
combustible encendido en el caso de accidentes ven el agua a los sistemas de distribucin de ciuda-
serios. Los tubos de drenaje deben tener cuando des y municipios.
menos 8 in de dimetro y estar construidos de hie- Los tneles de derivacin desvan el agua alre-
rro colado o asbesto cemento de paredes gruesas. dedor de la zona de construccin de una represa. Se
Deben estar equipados con registros de limpieza, disean para que lleven el escurrimiento mximo
accesibles desde el conducto inferior de aire, yespa- que pueda esperarse durante este periodo de cons-
ciarlos cada 500 ft. truccin. Tambin pueden servir para descargar el
En accesos rectos y abiertos, si los interceptores exceso de agua despus de que se haya llenado
transversales se separan aproximadamente 300 ft, el embalse, o convertirlos en tneles de toma para
20.22 Seccin veinte
una planta de fuerza situada en la ladera del valle, tneles se construyen en una gran diversidad de
debajo de la presa. Si no se necesitaran despus de terrenos. Algunos se construyen como alcantarillas
terminado un proyecto, se cierran los tneles de de- de cajn por el mtodo de corte y cubierta, pero los
rivacin con tapones de concreto. Tambin se han ms se excavan con discos de avance y aire compri-
construido grandes tneles de derivacin para re- mido. El tamao vara de 7 a 15 ft. Los tneles de
coger el agua de varias cuencas colectoras con des- drenaje pluvial son generalmente ms pequeos ya
tino a una planta hidroelctrica. que pueden descargar en el rea de agua ms cer-
Los tneles de toma llevan agua desde los em- cana.
balses a las turbinas o los cabezales de los conductos La seccin transversal de las alcantarillas y tne-
forzados. En su mayora los tneles estn en roca y les de drenaje tiene generalmente forma de herra-
operan bajo una carga hidrosttica positiva. En te- dura o circular, con revestimiento de concreto. La
rreno permeable y con grietas se revisten de concre- calidad del concreto reviste especial importancia, a
to armado; en rocas firmes, puede ser adecuado un fin de poder resistir los efectos perjudiciales de las
revestimiento de concreto aplicado con pulveriza- aguas negras. Generalmente son tneles sin pre-
dor para obtener una superificie lisa. sin, excepto los sifones bajo los ros, que operan
Se han construido muchas millas de tneles para bajo presin. Una seccin circular u oviforme man-
acueductos con destino a sistemas de distribucin tiene la velocidad con un flujo bajo para evitar el /
de agua, en el municipio o en la regin. Estos tneles exceso de azolve.
se construyen, los ms, en roca, pero tambin pue- El alineamiento se rige por la ubicacin de las
den tener tramos en terreno blando. Pueden estar plantas de tratamiento, las condiciones del terreno
sometidos a una alta presin hidrosttica, como en y la traza de las calles de la cuidad. Se deben man-
el acueducto de la ciudad de Nueva York, que cru- tener las pendientes continuas excepto en los sifo-
za el ro Hudson a 600 ft por debajo del nivel del nes, as como una pendiente mnima para asegurar
mar. el flujo por gravedad.
Los tneles con poca o ninguna presin interior
tienen, por lo general, una seccin de herradura; los
tneles a presin son circulares. El revestimiento es 20. 12 Tneles de corte y relleno
de concreto, de 6 a 36 in de espesor, segn las
dimensiones, presin y naturaleza de la roca. Los Los tneles de poca profundidad, por ejemplo los
tneles a nivel del terreno se pueden recubrir con de lneas de trnsito rpido por debajo de las ca-
concreto simple; los tneles a presin, con concreto lles de una ciudad, pasos inferiores, secciones en
armado. Los dimetros varan desde 7 ft para pe- tierra d tp~les subacuticos, o secciones termina-
queos acueductos hasta 50 ft para tneles de deri- les de tneles a travs de colinas, se construyen por
vacin, como los de la presa Hoover. Con rocas muy los m~todos de corte y relleno. La profundidad de
firmes se han utilizado el revestimiento de concreto la invertida en lneas del tren subterrneo y pasos
aplicado por aspersin. Partes de acueducto del ro inferiores no sobrepasa generalmente de 35 a 40 ft.
Colorado estn revestidos con cascos continuos de Para conexiones a tneles subacuticos se han utili-
acero contra un apoyo de concreto, y el interior est zado cortes de hasta 75 ft bajo circunstancias espe-
protegido con 2 in de concreto armado aplicado por ciales, y profundidades de hasta 60 ft son comunes.
aspersin. La Occupational Safety and Health Adminis-
Para acelerar la construccin, los tneles largos tration (OSHA) establece normas, reglamentos y
se subdividen en varios frentes, por pozos o tiros procedimientos para proteger personal durante ex-
ensanchados, separados de 2 a 5 millas. cavaciones. La OSHA especifica que todas las obs-
trucciones en la superficie y las instalaciones de
servicio pblico bajo tierra, como son drenajes, con-
20. 11 Tneles para ductos de electricidad y telfonos y tuberas de agua
alcantarillado y drenaie se protejan y soporten, o sean retiradas segn sea
necesario para proteccin de los trabajadores. Del
Las grandes ciudades requieren muchas millas de mismo modo, las rampas estructurales utilizadas
tneles para conducir el escurrimiento pluvial y las para acceso o salida deben ser diseadas por un
aguas negras a las plantas de tratamiento. Estos ingeniero experto en estructuras y construidas de
Ingeniera de tneles 28.28
acuerdo con su diseo. Para excavaciones de zanjas En lugares confinados, con materiales blandos,
de 4 ft o ms de profundidad, debe construirse una o con una mayor profundidad, la zanja debe prote-
escalera fija, escalera de mano o rampa para salir, gerse con tabiques; Se pueden construir estos lti-
de modo que no sea necesario un recorrido late- mos de las formas siguientes:
ral de ms de 25 ft para los trabajadores. Tableslacado en acero, para profundidades
Entre las medidas que la OSHA especifica para hasta de 30 a 40 ft, soportado por largueros y
salvaguarda del personal en excavaciones estn las puntales transversales. Los muros mantienen al
siguientes: deben tomarse precauciones para evitar mnimola prdida de tierra.
que el personal se exponga a niveles peligrosos Marcos con pilotes, construidos con vigas H de
de contaminantes atmosfricos (seccin 20.6). Si el acero y revestimientos de madera. Se utilizan para
alumbrado natural no es adecuado para condicio- mayores profundidades. El revestimiento debe co-
nes de trabajo seguras, debe instalarse iluminacin locarse en forma cerrada para controlar la prdida
que satisfaga los requisitos de la OSHA para cons- de tierra. Los marcos se pueden combinar con ta-
trucciones bajo tierra (seccin 20.8). No debe permi- blestacas en lugar del revestimiento de madera si se
tirse que el personal labore en excavaciones en las requieren tabiques cerrados. Los cepos y puntales
que se acumule agua, a menos que sean protegidos soportan los muros.
por arneses de seguridad y cuerdas de seguridad, Los muros de concreto, construidos dentro de
se saque el agua para controlar el nivel de sta zanjas llenas de lodo bentontico, se han utilizado
dentro de lmites seguros, y se utilicen soportes para impedir la prdida de tierra y eliminar o
especiales o resguardos para proteger al personal reducir el abatimiento de mantos freticos. Se ex-
contra hundimientos de tierra. cavan zanjas en secciones de unos 20 ft de largo y
Para evitar exponerlo a objetos que caigan, no de 1.5 a 3.0 ft de ancho. Las zanjas se mantienen
debe permitirse que el personal se encuentre bajo llenas de lodo bentontico, luego se bajan mallas
cargas transportadas por elevadores o equipo de de refuerzo dentro de las zanjas yposteriormente
excavacin. A menos que las excavaciones sean por se vierte el concreto para llenar las zanjas y des-
entero en roca firme o midan menos de 5 ft de plazar el lodo. Se forman secciones clave en los
profundidad en suelo firme, debe contarse con pro- extremos de las zanjas. Los muros forman parte
teccin contra hundimientos de tierra. Se exigen de la estructura final o como tabiques impermisi-
retenedores para evitar que material excavado o de bIes.
otra naturaleza, o equipo, caigan o rueden hacia el El muro California, que es una combinacin de
interior de una excavacin. los marcos con pilotes y el muro de lodo, se utiliz
Cuando el espacio y profundidad de una exca- en algunas estaciones del Bay Area Rapid Transit
vacin lo permitan, yel suelo sea lo suficientemente System en San Francisco. Grandes vigas de ala an-
firme, se pueden utilizar pendientes abiertas junto cha de acero se insertan en huecos perforados relle-
a los lados de la excavacin. Para excavaciones de nados con lodo; se excava el espacio entre las vigas,
hasta 20 ft de profundidad, la OSHA limita la pen- por debajo del lodo y la excavacin y los huecos se
diente a un mximo de 1:1 (34 con la horizontal), a rellenan de concreto. Debe tenerse cuidado al exca-
menos que pruebas y anlisis de suelos indiquen var para que el concreto quede bien anclado en el
que pendientes ms pronunciadas sern estables. El espacio entre las alas. Los pilotes de acero en el muro
personal debe estar protegido contra piedras suel- compuesto actan como refuerzo y permiten la fcil
tas o tierra que caigan o rueden de la cara de una fijacin del arriostramiento interior.
excavacin. Para este propsito, debe eliminarse el Los tabiques de las zanjas se disean de una
material suelto mediante raspado e instalarse barre- manera muy parecida a la de ataguas de las exca-
ras protectoras a intervalos a lo largo del paramen- vaciones de cimientos.
to. Si la porcin inferior de la excavacin tiene lados Las zanjas se pueden desaguar por medio de
verticales, esa regin debe ser protegida o soporta- pozos de bombeo o pozos profundos, lo que depen-
da a una altura de por lo menos 18 in arriba de los der de la profundidad, permeabilidad del suelo y
costados verticales. nivel del agua fretica.
El nivel del agua del terreno se puede bajar, Cuando la prdida de suelo o la consolidacin
segn sea necesario, por medio de pozos de bom- de sueltos y granulares pueda ser causa del asenta-
beo. miento de las construcciones adyacentes, se 'debe
20.24 Seccin veinte
hacer un cuidadoso estudio del apuntalamiento de cin de concreto, fabricado por vaciadas para de-
estas estructuras. jar espacio para dos hiladas de ladrillos, que se
Las estructuras para el tren subterrneo pueden colocan con todas las juntas rellenas con masilla
ser cajones de concreto reforzado, o columnas y caliente. La altura de las coladas se limitan a 3 ft.
vigas de acero, con arcos planos, o plataformas Los techos se deben cubrir con una membrana de
y muros de concreto reforzado. Plantillas de concre- tres capas y una sola capa de ladrillos sobre masi-
to soportan las vas y columnas. Otros tipos de lla caliente.
tneles que son cajones de concreto armado, estn La masilla debe estar constituida con no menos
diseados como armaduras para altura mnima, de un tercio de asfalto y el resto de arena limpia para
o secciones en herradura si la altura lo permite. concreto y polvo de cal, o arena y cemento, mezcla-
Las cargas de diseo comprenden el peso de la dos mecnicamente a una temperatura no mayor de
sobrecarga, la presin horizontal del terreno, y las 350F. Los ladrillos deben estar secos y calentados
cargas hidrostticas si se est por debajo del nivel por lo menos a 11 OF.
del agua. El peso de las estructuras sumergidas La impermeabilizacin con asfalto caliente se
debe ser adecuado para evitar la flotacin. debe realizar solamente en clima seco y sobre super-
ficies secas.
Impermeabilizacin de tneles Los t- La impermeabilizacin con membranas de ml-
neles en terrenos secos no necesitan impermeabili- tiples capas usando asfalto emulsificado en fro, en
zacin en la base y muros, pero las losas de techo lugar del asfalto caliente, se ha utilizado con buenos
deben tener cuando menos un mnimo de imper- resultados principalmente en Canad. No es nece-
meabilizacin. Los tneles por debajo del manto sario que la superficie de la estructura est seca,
fretico deben impermeabilizarse totalmente. pero la temperatura debe estar encima del punto de
La impermeabilizacin por membranas consiste congelacin.
en capas de algodn o tejido de fibra de vidrio Se pueden usar membranas de hule u hojas de
saturado de asfalto caliente y colocadas en ste. Se un material sinttico semejante al hule. Las capas
debe usar un mnimo de dos capas a profundidades de compuestos epxicos, mezcladas generalmente
de hasta 10 ft Y un mximo de cuatro capas para con alquitrn de hulla, pueden resultar adecuadas
profundidades de hasta 70 ft. La tela se debe tender como impermeabilizante en ciertos casos, pero su
con juntas traslapadas, desplazadas dentro de cada uso se podr ver limitado a causa del costo relativa-
capa. En los muros verticales,las membranas deben mente alto.
protegerse del sol en la estacin clida para evitar [Construction Industry; OSHA Safety and Health
los desconchados. En el fondo, las membranas de- Standards (29 CFR 1926/1910), Superintendent of
ben colocarse sobre una plantilla de concreto de 6 Documents, Government Printing Office, Washing-
in de espesor. La impermeabilizacin debe prote- ton, DC 20402.]
gerse del deterioro mecnico con una capa de asfal-
to, ladrillos o concreto.
Para ahorrar en el ancho de la excavacin, la 20. 13 Construccin de tneles
impermeabilizacin de los muros se aplica a los en terreno rocoso
tabiques de la zanja y se cuela el concreto sobre
ella. Todas las excavaciones deben apegarse a las nor-
Los ladrillos con masilla son ms confiables pero mas, reglamentos y procedimientos de la Occupa-
ms costosos que la impermeabilizacin por mem- tional Safety and Health Administration, al igual
branas y se usa a menudo en los tneles para veh- que todas las operaciones de construccin (vanse
culos. Se inicia la construccin con una membrana las secciones 20.6, 20.8 Y 20.12).
de cuatro capas aplicada sobre una plantilla inferior. Para la excavacin en terreno rocoso, las ms
Se tiende una sola capa de ladrillos en una masilla importantes condiciones geolgicas que se deben
de asfalto caliente. La masilla debe llenar todas las anticipar son las siguientes: presencia de fallas, que
juntas y cubrir los ladrillos. Encima de todos se generalmente involucran zonas de roca muy fractu-
cuela la losa base de concreto. rada; direccin y grado de la estratificacin; grietas
Los muros se deben cubrir con una membrana y vetas; presencia de agua, que puede ser caliente o
de dos capas. Se debe levantar un pretil de protec- fra, o contener ingredientes corrosivos o irritantes;
Ingeniera. de tneles 20.25
bolsas de gases explosivos otxicos; y deforrrtacio- En vez de lo anterior se puede usar una galera
nes de roca. La petrografa tiene importancia menor, inferior de avance o un tnel piloto. La ampliacin
a menos que la roca sea-altamente abrasiva y cause se efecta en varios lugares del frente de un modo
excesivo desgaste a las barrenas. simultneo. El tnel piloto debe tener el ancho sufi-
Nunca podr decirse que se ha suministrado ciente para permitir el trfico de entrada y salida y
demasiada informacin a los ingenieros, a fin de debe ser revestido con madera para su proteccin.
que se produzca un diseo realista y para que los En tneles muy largos, una galera paralela, se-
contratistas preparen propuestas razonables. Aun parada 40 ft o ms del eje del tnel, acelera la
en el mejor de los casos son de esperarse dificultades excavacin al proveer acceso a varios frentes de
no previstas. trabajo por medio de galeras transversales. Desde
Adems de los estudios geolgico y las per- este tnel piloto se excavan galeras transversales
foraciones (seccin 20.5), los ingenieros pueden en diversos lugares, hasta llegar al eje principal del
utilizar mediciones de resistividad elctrica y ab- tnel, desde donde la excavacin del tnel puede
sorcin de rayos gamma, para obtener informa- continuar en amba~ direcciones. La galera paralela
cin sobre la profundidad y caractersticas de las lleva el trfico a los diferentes frentes y sirve, ade-
formaciones rocosas. Tambin podr obtenerse ms, de tnel de drenaje y ventilacin. Este mtodo
informacin en el U.5. Geological Survey, que ha se us en el tnel del Simplon, de 12 millas de largo,
ampliado su enfoque y los estudios geofsicos ms donde la galera paralela se ampli ms tarde para
all del campo de la minera. Donde las condicio- construir un glibo de tamao normal para un fe-
nes geolgicas sean particularmente difciles de rrocarril de una sola va; lo mismo se hizo en los
evaluar o especialmente difciles, se pueden exca- tneles de Moffat y New Cascade.
var tneles piloto exploratorios de unos 10 x 10 ft, Tambin se puede usar una galera central en
en una parte de cada extremo, o en toda la longi- tneles grandes excavados en roca. Se agranda la
tud del tnel, antes de hacer el diseo final y seccin de esta galera hasta su tamao final por
anunciar la construccin. En estos tneles pilotos medio de perforaciones radiales.
es posible medir los esfuerzos internos de la roca
por medio de celdas de presin y de indicadores Excavacin del tnel en todo el frente _
de deformacin que se insertan en perforaciones Cuando es posible se utiliza la excavacin de roca
transversales y, entonces, se puede inspeccionar la con frente entero para ahorrar tiempo y trabajo y
naturaleza de la roca, foliacin, fractura en blo- lograr una eficiente mecanizacin de las operacio-
ques y la presin de las fallas y del agua. nes. Los carros de perforadoras, montados en vas
de ferrocarril o sobre ruedas de hule, llevan las
Galeras de avance _ Anteriormente, cuan- barrenas de alta velocidad. El escombrar (quitar el
do el escombrar se hada a mano cargndolo en vago- material excavado) se lleva a cabo por medio de
netas, y el equipo de perforacin era pesado, se pro- grandes cargadores mecnicos. Donde es posible, el
ceda a efectuar la excavacin por galeras de avance escombro se lleva en camiones diesel, o en trenes de
o socavones. En rocas blandas, o para tneles muy grandes vagonetas tiradas por locomotoras accio-
anchos, todava se utiliza este mtodo. Se puede co- nadas por bateras si las leyes proluben el uso de
menzar con una galera superior de avance, lo que motores de combustin interna.
permite la instalacin de soportes para el corona-
miento, si se necesitan. El resto se excava por bancos, Lmites de la excavacin _ Los planos del
procediendo hacia abajo desde la galera superior. contrato prescriben los perfiles de una excavacin.
Estos niveles diferentes hacen inconveniente el trans- Una lnea interior A representa la seccin terica
porte del material excavado. En tneles anchos se mnima que se ha de excavar; a esto se aade una
pueden hacer avanzar galeras laterales en las que se tolerancia, generalmente de 6 in hasta la lnea B o
colocan, cuando sean necesarios, pies derechos o contorno de pago. Cualquier cantidad que sobrepa-
puntales de marcos de acero (soportes para muros se este contorno correr por cuenta del contratista y
laterales y techo). Estas galeras se continan con se rellenar a sus expensas.
galeras de avance superior y el montaje de soportes
de arcos. El bloque restante se puede atacar desde el Voladura _ La configuracin de las perfora-
frente o desde las galeras laterales. ciones y las cargas para la voladura se determina por
20.26 Seccin veinte
las caractersticas de la roca, la fragmentacin que se Soportes temporales _ Prcticamente to-
desea para facilitar el retiro de escombro y por las dos los tneles en roca necesitan algunos soportes
condiciones externas, como la cercana de estructuras temporales. Se puede usar madera en tneles piloto
sensibles. El procedimiento lo debe efectuar un exper- y pequeas galeras de avance. Para secciones trans-
to en voladuras y es posible que haya que modificarlo versales mayores, los marcos de acero son ms eco-
en el transcurso de la construccin. El grupo central nmicos debido a su resistencia y facilidad de
de perforaciones (barrenos), que es el que se vuela instalacin. Se construyen con vigas 1 laminadas en
primero, se barrena de modo convergente, de manera fro para darles forma. En tneles de pequeas
que se obtiene una seccin cnica en la voladura. Se dimensiones con arcos circulares, los marcos pue-
procede con la voladura hacia la periferia, con una den estar formados por armaduras continuas. En
pequea demora entre cada etapa. Un centro de 6 a 8 tneles mayores o para arcos lisos, los marcos con-
in de dimetro, o barreno "de encendido", sin carga, sisten en postes y arcos separados (Pig. 20.10). Don-
funciona como una abertura de desahogo, lo que de slo sean necesarios apoyos para el techo, los
mejora el efecto de la voladura. Los juegos de barre- arcos pueden apoyarse en placas que descansen en
nos tienen generalmente 10 ft de profundidad, pero rocas. Las secciones de acero son generalmente uni-
pueden tener ms o menos, de acuerdo con el tipo de formes para toda la longitud del tnel, y el espacia-
roca. Cuando se desea una seccin tan lisa como sea miento de los marcos vara de acuerdo con las
posible, se usan en lnea perforaciones y un anillo de cargas producidas por las rocas. El espaciamiento
barrenos rectos alrededor de la periferia, bastante normal es de 4 ft, pero se puede reducir a 2 ft o
prximos entre s. aumentarlo hasta 6 ft.
TECHO DE CONCRETO
Figura 20.1 O Seccin transversal tpica del Lehigh Tunnel en la Pennsylvania Tumpike Extension. La
media seccin A muestra el apuntalamiento, o marco.
Ingenieradetne'les 20.27
Se deben montar los marcos tan pronto como se rellenarse con material seco para permitir que el
haya retirado toda la roca suelta. Inmediatamente agua corra hasta el sistema de drenaje.
despus se debe calzar el entramado entre el acero Las cargas concentradas sobre los marcos y en
y la superficie de la roca a intervalos que varan de los puntos de estibacin producen momentos flec-
3 a 5 ft para evitar que se inicien movimientos en la tores en las estructuras. La tabla 20.5 presenta fr-
roca. Los entramados de acero deben dejar espacio mulas para determinar las cargas sobre los soportes
libre en el coronamiento entre el patn inferior y la en tneles en la roca (R. V. Proctor y T.L. White, Rack
superficie del concreto para el paso de la tubera que Tunnels and Steel Supparts, Commercial Shearing
deposita el concreto. and Stamping Co., Youngstown, Ohio.)
Es preciso colocar un revestimiento de madera o Son preferibles las secciones circulares y anillos
acero entre marco y marco. La cantidad de revesti- de soporte en tneles, en rocas con muchas fallas o
miento depender de las condiciones de la roca. El en reas de presin, particularmente en reasssmi-
revestimiento puede ser prcticamente continuo, o cas (Fig. 20.11).
pueden haber espacios sin revestimiento entre las
lminas, segn lo requieran las circunstancias. La Pernos o anclas para consolidar roca
presencia de roca muy fragmentada puede requerir En rocas sin fracturas, pero tambin para algunas
colectores entre los marcos si el agua est presente. que se puedan considerar como de mala calidad,
Los colectores se construyen de canales enlazados pueden utilizarse anclas en roca para asegurar la
entre s. El espacio entre los colectores y la roca debe excavacin. Sus dimensiones son usualmente de
REVESTIMIENTO DE CONCRET
I
I
f"cp TIRANTES
Figura 20.11 Seccin transversal tpica del Berkeley Hill Rack Tunnel (roca con muchas fallas) para el
San Francisco Bay Area Rapid Transit.
Ingeniera de tneles 20.29
se lleva a cabo el retiro de escombros, se roca una 20. 14 Tneles en materiales
capa de concre~o en el techo. El concreto se hace con firmes
un agregado bien graduado, de un tamao de hasta
t'4 in, que con frecuencia se mezcla en seco con En excavaciones bajo tierra deben satisfacerse los
cemento y un ingrediente acelerador. Se hace salir requisitos de la Occupational Safety and Health
la mezcla por una boquilla a presin, por medio de Administration. (Vanse las secciones 20.6, 20.8 Y
bombas especiales. El agua de la mezcla se aade en 20.12).
la boquilla; el fraguado inicial tiene lugar en unos Entre los materiales, que no sean rocas, que se
30 a 120 s y el fraguado final en 12min. pueden encontrar al excavar un tnel, se encuen-
Tambin se utiliza con frecuencia una mezcla tran arenas de diversas densidades y tamao de
hmeda, para la que el agregado, cemento yagua granos; arenas mezcladas con limo o arcilla; arcillas
se ponen en una mezcladora y se inyecta aditivo ya sean puras o contenido limo o arena, y que varan
como lquido en la boquilla. La suma de un 5% por desde relativamente plsticas, con un alto conte-
volumen de microsilicato mejora grandemente la nido de agua hasta firmes y secas; y mezclas aluvia-
adherencia del torcreto a la roca y reduce las nece- les de arena y grava o materiales procedentes de una
sidades de acero de refuerzo. Si se agrega fibra de morena glacial. Si no se hallan sometidos a presin
acero de Yz a IV; a una mezcla en una cantidad hidrosttica del agua libre, es posible excavar estos
de Yz a 1% por peso, aumenta considerablemente la materiales por procedimientos de minera. Las es-
resistencia final y rigidez del torcreto. tructuras con madera o acero darn apoyo temporal
El espesor de la capa inicial puede variar de 2 a a galeras, cuyas dimensiones y cantidades depen-
4 in, lo que depender de las condiciones de la roca. dern de las condiciones locales.
Se pueden rociar capas adicionales segn se necesi- Al excavar galeras en todos estos tipos de mate-
ten. El espesor puede ser hasta de 8 in. riales se requiere hincar tablestacas, apoyadas por
La boquilla la puede manejar directamente un maderos cruzados y postes para sostener el techo.
operador, o puede fijarse a una pluma operada por A medida que avance la excavacin en un frente tan
un obrero emplazado bajo el techo protector del empinado como lo permita el material, se clavarn
carro de perforacin. Se ha tenido xito con la aplica- an ms las tablestacas, con la parte de atrs soste-
cin automtica en tnel barrenado a mquina (T- nida por la estructura y la delantera por el terreno.
nel Heitersberg en Suiza). Se pueden utilizar robots, Se coloca un nuevo apoyo debajo de la parte frontal
controlados por un operario situado en un carro de las tablestacas y se repite el proceso. Los lados de
portaherramientas, para aplicar una mezcla de tor- la galera se mantienen en su lugar por medio de
creta seco o hmedo. tablazones apoyados en los postes, segn se requie-
El shotcrete (torcreto) se roca sobre las paredes ran. La figura 20.12 ilustra el procedimiento bsico
despus que se termina de escombrar. Es preciso para este tipo de excavacin.
interceptar y drenar cualquier fuerte influjo de agua Se usan a menudo soportes de acero en lugar de
por medio de insertos en el torcreto. Son esenciales la madera, particularmente para grandes galeras.
los operadores bien adiestrados y una cuidadosa
supervisin para obtener buenos resultados. Bien
ejecutado, el mtodo se puede utilizar con xito con
roca fracturada.
La resistencia del concreto en un lugar alcanza
de 200 a 250 psi en 2 h, Yde 1400 a 1500 psi en 12 h.
La resistencia mxima a la compresin de 4000 a
5500 psi es como un 15% menor que la del mismo ........ ,.(
'_"",I. t
concreto sin acelerador. SOPORTES :.:.\' TABLONES
DE MADERA '"',, DEL FRENTE
.>'
Filtraciones _ Vase la seccin 20.9.
<;~.>:,:.,:".>::::.(..::,..;'';::::-.':'}~:
(J. O. Bickel and T. R. Kuesel, Tunnel Engineering
Handbook, Van Nostrand Reinhold Company, New Figura 20.12 Los prticos de madera sostienen
York.) las tablestacas de avance en la excavacin minera.
20.30 Seccin veinte
Se pueden usar, en lugar de tablazones, lanzas de ancla al revestimiento que se haya montado previa-
acero hechas de pequeas vigas de ala ancha con mente.
puntas en forma de cua. Las lanzas tienen la lon- En tneles de menores dimensiones, las placas
gitud necesaria para estar apoyadas por dos arma- nervadas o corrugadas pueden ofrecer apoyo ade-
zones; se las hinca con gatos o martillos de aire cuado. En tneles mayores o bajo cargas ms pe-
dentro del frente blando y a una distancia igual al sadas, las planchas pueden apoyarse en costillas
espaciamiento de los apoyos. de acero contra las que se calzan. Las placas de
En tierra suelta o arenas movedizas, el frente revestimiento sin pestaas pueden usarse como
se apuntala por medio de tablazones del frente. Se revestimiento o como postes. (Vase tambin la
excava una cepa poco profunda, de unos 2 ft de seccin 20.17).
profundidad y un ancho correspondiente a una o Para evitar el asentamiento o las cargas desequi-
dos tablazones, se excava la parte superior del fren- libradas, deben rellenarse todos los huecos detrs
te, y se coloca inmediatamente un corto entablado de las placas de revestimiento, inyectando confitillo
para sostener el frente y servir de apoyo a la parte (gravilla) o enlechado de cemento.
frontal. Despus que se haya excavado esta cepa en Los tneles de pequeas dimensiones pueden
todo el ancho de la galera y que se hayan colocado tener una sola galera. Para los tneles de grandes
todos los tablones verticales del frente, se instalar dimensiones, se utilizan diversas combinaciones de
un cabezal apoyado por postes cortos. Se puede galeras de avance. A algunas de ellas se les conoce,
entonces excavar el resto del frente, procediendo segn el lugar de origen, como el mtodo estadou-
hacia abajo y mantenindolo en su lugar por medio nidense, austriaco, belga, ingls, alemn o italiano,
de tablones horizontales. (Vase la Fig. 20.13.) pero que se usan con muchas variaciones. Original-
Las dimensiones de la galera de avance deben mente los mtodos requeran soportes de madera,
ser lo ms grande que permitan las caractersticas pero hoy en da se prefieren los de acero, si resultan
del terreno, pero nunca menores de 5 ft de ancho y econmicos.
7 ft de altura. Los dobleces de acero, conformados
al arco del tnel son preferibles a los de madera, Mtodo estadounidense _ Como se mues-
aunque ms econmicos, si se considera tanto el tra en la figura 20.14a, la excavacin se inicia con (1)
costo como la rapidez de operacin. Los postes de una galera superior en el coronamiento del tnel,
avance pueden ser de madera o de acero. que se apoya con tablones, postes y cabezales. A
Las placas de revestimiento de acero se pue- continuacin se ampla la excavacin entre dos pr-
den obtener en diversas formas y tamaos. Pueden ticos y se colocan los segmentos del arco superior
usarse para soportar el terreno si una parte limita- adyacentes al coronamiento y apoyados por postes
da de excavacin del techo o arco resistir el tiempo y puntales extra. (2) Se forman bancos de excava-
suficiente para insertar las placas de revestimien- cin a lo largo de los lados y se coloca otro segmento
to, comenzando en la parte superior del arco y de las costillas a cada lado. (3) y (4) Se unen con
procediendo hacia abajo. El ala de cada placa se pernos las costillas a la parte superior y se soportan
con una solera provisional. Se repite este proceso
hasta llegar a la solera de piso. Finalmente, se exca-
TABLESTACAS va el banco hasta alcanzar la seccin total. (5) El
terreno entre costillas se mantiene en su lugar por
"::::;==:iliz:~==~Ir- EXCAVACiN medio de placas de revestimiento y se rellenan las
,:~:-\:_ EN RANURA oquedades. Este mtodo resulta apropiado en terre-
SOPORTES
DE MADERA
1!II------I
II,~- - - ; u
nos razonablemente firmes.
" TABLONES
;::} DEL FRENTE Sistema austriaco _ Como se muestra en la
~~>:,
~ . ~ . ,' ",'; '. ''=',' , . : .....
figura 20.14b, se inicia una galera central a toda
-, PUNTAL la altura del tnel. Puede comenzarse con una
galera superior y se corta hacia abajo en pequeas
secciones, hasta llegar al piso, o se inician dos
Figura 20. 13 La excavacin en terreno movedi- galeras, una superior y otra inferior. (1) y (2). En
zo requiere tablones del frente. este ltimo caso, el ncleo entre las dos galeras se
Ingeniera de tneles 20.31
Figura 20.14 Algunos procedimientos de excavacin para tneles grandes; (a) mtodo estadounidense.
(b) mtodo austriaco. (c) mtodo belga.
20.32 Seccin veinte
cargas, las vigas se apuntalan con riostras horizon- escudo se puede cerrar con un tabique de acero con
tales y verticales. El borde de corte se bisela y se aberturas cerradas por compuertas, a travs de las
refuerza con placas de acero soldadas hasta un que se puede excavar el material. La arcilla blanda
espesor de 3 a 4 in. En terreno suelto la mitad se puede extruir a travs de las aberturas mientras
superior del escudo se extiende hacia adelante de avanza el escudo.
12 a 18 in para formar una visera protectora. Sobre el arriostramiento del escudo se montan
La cola del escudo traslapa ligeramente el extre- plataformas de trabajo que se pueden hacer avanzar
mo del revestimiento terminado y corta espacio y retroceder por medio de gatos hidrulicos (Fig.
suficiente para cuando menos un anillo de reves- 20.15). Proporcionan acceso a todas las partes del
timiento y, en tneles sub acuticos, tiene gene- frente y, al mantenerse en contacto con ella, la
ralmente suficiente longitud para acomodar dos soportan mientras se empuja en caso de que sea
anillos. El interior de la cola pasa a 1 in del revesti- necesario. Adems, si fuera necesario soportarlo
miento. Para el trabajo en arcilla blanda el frente del ampliamente, se pueden montar ms gatos en el
ESCUDO
HUECO DE COLA
LLENO DE GRAVILLA 1 GATO DE EMPUJE PLACA DE AVANCE--.
~~~~~~==~r=~~~
I
I
I
I
I
I I VIGA
I
I MECANISMO : ANULAR
I DE GIRO I
I I
I TABLONES
:rt DE BRAZO DE FRENTE
I ERECTOR -. PLATAFORMA
I I
I -t
I . .-.-- MONTANTE
/J~
I
I
: GATO FRONTAL ///'
I
I
I
I
P +O )
I /+- REVESTIMIENTO
I /
/
I /
I PENDIENTE (
I NATURAL I
I I
I I
I I
RECUBRIMIENTO I I
I I
METLICO I
I
SEGMENTAL ~ I I
I ,r--+- PLACA DE ARADO
I ~~======~::::::::::~~ ti I - BORDE CORTANTE
Figura 20.15 Seccin longitudinal de un escudo utilizado para perforar tneles en terreno blando y al
aire libre.
Ingeniera de tfte~es 20.33
arriostramiento para mantener la tablazn contra el toda la seccin transversal. Para permitir el avance
frente de excavacin. del escudo, a continuacin se puede volar la roca en
la perift>ria del resto del borde cortante. El avance
Avance del escudo _ Se colocan gatos hi- en frentes mezclados en el Queens Midtown Tunnel
drulicos (Fig. 20.15) para el avance del escudo promedi de 3 a 4 ft en 24 horas.
sobre el alma de las vigas anulares, cerca de la El mejor avance se puede efectuar en un material
periferia del escudo. Los gatos de desplazamiento plstico a travs del cual es posible empujar el escu-
horizontal se espacian uniformemente alrededor do ciego, esto es, sin dejar entrar ninguna tierra
del permetro y ejercen presin contra la viga fron- dentro del equipo, donde se desplaza el volumen
tal del anillo, la que se atiesa por mnsulas soldadas por compresin o alzamiento del material circun-
al forro en el borde de corte. Los mbolos de los dante. Para contrarrestar la tendencia del tnel a
gatos estn equipados con zapatas que se apoyan alzarse por detrs del escudo, debido a la flotacin,
contra el revestimiento del tnel. La carrera de los se puede admitir suficiente material a travs de
gatos es ligeramente mayor que el ancho de un pequeas aberturas en el mamparo de frente y de-
anillo de revestimiento. jarlo sobre la invertida para equilibrar fuerzas hasta
Se monta un erector de brazo rotativo dentro de que se coloque el revestimiento interior. Este mto-
la cola para tomar y colocar los segmentos del re- do se conoce como medio ciego de empuje. En el
vestimiento. Las bombas hidrulicas montadas de- primer tubo del Lincoln Tunnel, en la ciudad de
trs del escudo suministran una presin entre 5000 Nueva York, se tom como un 20% del material. Si
y 6000 psi a los gatos, motor del brazo erector, y el dezplazamiento o el alzamiento del terreno pue-
otros equipos operados hidrulicamente. Las vl- den ser causa de molestias en las estructuras adya-
vulas de control de estos dispositivos estn monta- centes, como son los edificios u otro tubo cercano ya
das en un panel en el escudo. colocado, se deben ajustar las aberturas para admi-
Los mtodos de operacin, excavacin y veloci- tir casi todo el material desplazado. As se procedi
dad de avance varan grandemente de acuerdo con en los tubos segundo y tercero del Lincoln Tunnel,
el tipo de terreno. En arena y grava, el frente se man- con aberturas que sumaban del 5 al 20% del rea del
tiene en su lugar por medio de tablones que estn frente de excavacin. El avance promedio diario fue
arriostrados por puntales telescpicos, gatos, o pla- de unos 30 ft.
taformas de trabajo. Es posible que haya que llevar La excavacin con escudos se inicia generalmen-
los tablones hasta el piso del frente de excavacin, te a partir de pozos excavados hasta el nivel de la
que se excava !lasta llegar al borde de corte de la invertida. Estos pozos pueden construirse nica-
visera. Si se usa aire comprimido, pueden llevarse mente con este fin o, ms tarde, pueden formar
los tablones a una distancia en donde la presin del parte de un edificio de ventilacin. Se hace una
aire equilibra la carga hidrosttica, mientras la parte abertura en el muro del pozo para ajustar el escudo
inferior del frente de excavacin toma su pendien- y que se cierra con un mamparo de madera durante
te natural. Cuando se trabaja con materiales firmes, las excavaciones. El escudo se monta en una cuna
arena con limo, o arcilla dura, se puede excavar todo de concreto en la base del pozo. El muro opuesto del
el frente sin poner tablones de excavacin. El avance pozo forma el empotramiento de las fuerzas de
promedio del Queens Midtown Tunnel, en la ciu- empuje del gato. Se montan unos cuantos anillos
dad de Nueva York, con 31 ft de dimetro, en esos detrs del escudo, que avanza a travs de la abertu-
materiales era de 7 a 8 ft en 24 horas. ra despus de la remocin del mamparo.
Los escudos no se adaptan bien a los tneles en Se didge el escudo al hacer variar la presin de
roca, pero podrn encontrarse frentes de roca o los gatos de empuje en la periferia. En tneles gran-
mezclados, parte roca y parte tierra, en partes con des la fuerza total de empuje de los gatos puede
terreno blando. Si la roca estuviera lo suficiente- variar de 3000 a 5000 toneladas. Si el escudo tiene
mente alta se podr excavar una galera inferior ms tendencia a subir se aplica mayor presin arriba que
all del escudo y colocar una cuna de concreto, con abajo; para otras direcciones se procede de manera
rieles de acero empotrados con la alineacin y pen- semejante.
diente exactas para servir de apoyo al escudo segn Si el terreno es relativamente flojo se excava en
avance. Se puede usar una galera inferior semejan- el frente con herramientas de mano. En arenas en-
te, en el frente todo de roca, si no es posible excavar durecidas o en arcilla muy dura se utilizan palas de
20.34 Seccin veinte
aire. La arcilla relativamente blanda se puede cortar de poca profundidad, donde las circunstancias pro-
con excavadoras de arcilla. El escombro se palea a luben la operacin de corte abierto. Se les hace
mano sobre una banda corta dentro del escudo; de avanzar de una manera similar a la de los escudos
aqu se descarga sobre una banda de carga situada circulares.
detrs del escudo. La banda lo vaca en las vagone- (J. O. Bickel y T. R. Kuesel, Tunnel Engineering
tas que tienen generalmente una capacidad de 4 yd 3 Handbook, Van Nostrand Reinhold Company, New
para tneles grandes. Los trenes de escombros rue- York.)
dan hasta un pozo de acceso, atravesando el tnel.
Los carros individuales se izan por el pozo de acceso
y se vuelcan en tolvas para descargas en camiones. 20. 16 Excavacin de tneles
en aire comprimido
Revestimiento de los tneles _ Excepto en
suelos muy duros, o compactos, se utilizan revesti- Aunque los escudos para tneles en aire no compri-
mientos protectores o de escudo segmentales de mido son eficientes en suelos naturalmente secos o
anillo, que pueden ser de hierro colado, acero, o en terrenos que se pueden desecar (seccin 20.15),
concreto prefabricado. Se transportan los segmen- se necesita aire comprimido cuando se excava por
tos en vagonetas, se descargan por malacates mon- debajo del manto fretico, particularmente en tne-
tados en el carro conductor y se depositan al alcance les subacuticos. La presin del aire contrarresta la
del brazo erector, que es un brazo telescpico con carga hidrosttica y tambin reduce en el frente el
contrapeso, pivoteado en la lnea de centro del tnel contenido de agua del suelo, lo que lo hace ms
por medio de un motor hidrulico a fin de obtener estable y seguro de excavar.
rotacin total (Fig. 20.16). Un sujetador colocado en
su extremo exterior mete las orejas o barras en los Presin del aire _ Tericamente la presin
segmentos y los coloca en su lugar, comenzando por de aire necesaria para equilibrar la carga hidrost-
abajo. Un corto segmento ahusado forma la clave tica es de 0.43 psi para agua dulce y de 0.44 para
(vese tambin la seccin 20.17). agua de mar, por pie de profundidad. En realidad,
la presin depende de las propiedades del terreno
Relleno _ Como el escudo tiene un dime- as como del mtodo de excavacin. En materiales
tro mayor que el del recubrimiento, existe un va- abiertos, como la arena gruesa y la grava permea-
co alrededor de los anillos del recubrimiento que bles, se necesitara la presin total del aire, mientras
puede ser causa de un derrumbe y producir asenta- que en terrenos impermeables, como la arcilla dura,
miento. La prctica corriente, cuando se usan seg- puede ser que no se requiera presin alguna. Se
mentos de revestimiento, es de inyectar gravillas en necesita hacer un cuidadoso anlisis del terreno a
este vaco a travs de huecos para enlechado en los intervalos regulares a lo largo de la alineacin para
revestimientos, inmediatamente despus que haya poder estimar la mxima presin del aire y las
avanzado el escudo (Fig. 20.15). Despus se inyecta cantidades de aire que se requieran. Los escudos
enlechado de cemento a la gravilla para solidificar- cerrados para tneles en el limo del ro Hudson
la. En una seccin de la lnea Victoria del metro de trabajan con presiones de slo 16 psi a profundida-
Londres, en arcilla profunda y muy dura, se instal des que llegan hasta 100 ft. En la arena y grava del
un revestimiento articulado de hierro colado que East River en Nueva York la carga hidrosttica se
despus se expandi contra la arcilla que estaba equilibra cerca de un cuarto a un tercio del dimetro
detrs del escudo. Los anillos adyacentes se presio- por encima de la invertida. Para reducir la prdida
naron hasta hacer contacto por la fuerza de los de aire en la parte superior del frente de excavacin
gatos, pero no se empernaron. Se ha usado tambin fue preciso sellar con arcilla los tableros de arrios-
la expansin de costillas de acero junto con revesti- tramiento.
mientos de madera, para obtener un ajuste estanco
contra el terreno. Prevencin de escapes sbitos _ Cuando
Se han utilizado escudos semielpticos o semi- la presin del aire equilibra la carga en la parte
circulares como apoyos temporales del techo o de inferior del frente de excavacin hay un exceso de
la excavacin del arco, la ms de las veces en sue- presin en la parte superior. Si el peso de la cubierta
los secos o desaguados; por ejemplo, para tneles sobre el tnel no es suficiente para mantener el
Ingeniera de tneles 20.35
exceso de presin del aire dentro de lmites seguros, Para mantener el volumen lleno de aire comprimi-
se puede colocar un pesado colchn de arcilla en el do dentro de lmites razonables, y para cumplir con
fondo del ro sobre la galera del tnel para evitar los reglamentos de seguridad, se construyen nue-
un escape sbito del aire en la parte superior del vos tabiques segn avanza el tnel y se remueven
frente de excavacin. Si la presin del aire iguala la los viejos. Por lo general los reglamentos permiten
presin del aire en la invertida, el exceso de presin una distancia mxima de 1000 ft entre el frente de
en la parte ms alta de un frente de 30 ft de dimetro excavacin y el tabique; este ltimo se puede cons-
sera de 13 psi en agua de mar, o sea 1870 lb / tr. Para truir de acero o de concreto.
una cubierta natural de 10 ft con un material de 50
lb / ft3, el colchn tendra que compensar la deficien- Esclusas de aire _ Las esclusas para los tra-
cia de 1370 lb/ff. Con un peso sumergido de 60 bajadores y los materiales se construyen dentro del
lb / ft3 se requeriran 23 ft de arcilla. Los requisitos tabique hermtico. Las esclusas son cilindros her-
. de navegacin probablemente hagan necesario qui- mticos de al menos 5 ft de dimetro o con puertas
tar el colchn despus de la terminacin del tnel. con empaquetaduras (Fig. 20.16). Las esclusas para
La arcilla para este colchn debe ser relativamente personal deben tener por lo menos 30 ft3 de espacio
suave para que se una fcilmente y forme una capa de aire por ocupante. Se admite el aire comprimido
impermeable. a la esclusa desde el lado de alta presin o desde la
lnea de aire comprimido y se extrae por medio de
Tabiques _ Cuando se mlCla la excavaClOn una conexin con el exterior. Las vlvulas de esas
con escudo a partir de un pozo se construye una conexiones se controlan desde adentro en las cma-
plataforma hermtica al aire por encima del tnel, ras de los operarios, y generalmente desde afuera
para mantener la presin hasta que el escudo haya en las de materiales. La puerta en el lado de alta
avanzado una cierta distancia. A continuacin se presin se abre de la esclusa al tnel; la puerta que
construye un tabique hermtico al aire, una cierta comunica con el aire libre se abre hacia la cmara de
distancia por detrs del escudo para dar espacio la esclusa. La puertas se mantienen hermticamente
para el transportador y unas cuantas vagonetas. cerradas por la presin de air~ y no se pueden abrir
ERECTOR
DE MATERIALES
SECCiN LONGITUDINAL
ERECTOR
ELEVACIN-BORDE CORTANTE
Figura 20.16 Seccin de un escudo convencional (utilizado en 1930 en el Detroit, Mich.-Windsor,
Ontario, Tunnel) para perforar el tnel con aire comprimido.
20.36 Seccin veinte
hasta que se equilibren las presiones en ambos la- psig un tiempo suficiente para determinar si al-
dos. Se instalan manmetros en las cmaras as guien dentro de la cmara est siendo afectado
como en el tnel. adversamente. Despus del primer minuto, la pre-
La esclusa de materiales est al nivel de la va de sin se puede elevar gradualmente a razn de hasta
las vagonetas. Esta esclusa debe ser lo suficiente- 10 psi! mino Si el personal experimenta incomodi-
mente grande para acomodar varias vagonetas. dad, la presin debe reducirse a la atmosfrica y el
La esclusa de los operarios est a un nivel ms personal en situacin peligrosa debe ser evacuado
alto y tiene de 6 a 7 ft de dimetro; est equipada de la cmara. Excepto en emergencias, la presin en
con bancos para que se sienten los operarios. En los una cmara no debe exceder de 50 psi. La tempera-
0
tneles mayores, se pueden tener dos juegos de tura en una cmara debe ser por lo menos 70 P pero
o
esclusas para acelerar las operaciones. Si existe pe- no ms de 90 P, mientras que la temperatura en
ligro de una rpida inundacin se puede situar una zonas de trabajo con aire comprimido no debe pasar
esclusa extra para los operarios, tan alta como sea de 85F.
posible y un pasillo colgante de seguridad se exten- A menos que la presin del aire en la cmara de
der a ese mismo nivel desde la esclusa hasta el trabajo sea menor de 12 psig, la descompresin en
escudo. Una puerta de seguridad, colocada en la una cmara para trabajadores debe ser automtica.
parte superior del tnel cerca de la galera atrapar En todo caso, debe haber controles manuales dentro
el aire por encima de este pasillo colgante en caso y fuera de la cmara para neutralizar el mecanismo
de inundacin y permitir a los operarios escapar. automtico en emergencias. La cmara debe tener
Algunos reglamentos de seguridad requieren la ins- una ventanilla de por lo menos 4 in de dimetro,
talacin de dos esclusas para los operarios. para permitir la observacin de los ocupantes desde
Debe encontrarse lista una cmara de descompre- la cmara de trabajo y el lado de aire libre de la
sin capaz de contener todo un turno de trabajadores, cmara.
cuando el tiempo necesario de descompresin sea de La OSHA estipula tambin que se suministren
ms de 75 minutos. Debe haber un paso para dar por lo menos 30 fe /min de ventilacin de aire en
acceso a trabajadores a la cmara especial. cmaras de trabajo. Adems, la OSHA especifica
que haya por lo menos 10 ft-c de iluminacin de
Seguridad y sanidad _ En toda obra donde lmparas elctricas en pasillos, escaleras porttiles,
se utilice aire comprimido se requieren una estacin escaleras fijas o niveles de trabajo. Deben utilizarse
de primeros auxilios bien equipada y una cmara dos fuentes independientes de abastecimiento, in-
de descompresin, atendidas en todo momento por cluyendo una fuente de emergencia que funcione si
asistentes debidamente entrenados. Se debe tener la fuente regular llegara a fallar. Las partes externas
un mdico en estado de alerta para los casos de de equipo elctrico, incluyendo accesorios de ilumi-
emergencia. nacin, cuando se instalen a no ms de 8 ft del piso,
En varios estados y pases hay leyes que regulan deben hacerse de metal conectado a tierra o de
las horas de trabajo y los lmites de presin para material aislante no combustible y no absorbente.
trabajos en aire comprimido. Los reglamentos de la La OSHA exige tambin contar con cuartos
US. Occupational Safety and Health Administra- vestidores y secadores higinicos y cmodos, para
tion para trabajo en aire comprimido, as como para trabajadores empleados en aire comprimido. Las
construccin en general y todas las operaciones bajo instalaciones deben contar por lo menos con un
la superficie del suelo, deben cumplirse. (Vanse bao de regadera por cada 10 trabajadores, y por
tambin las secciones 20.6, 20.8 Y 20.15.) La OSHA lo menos 1 retrete por cada 15 trabajadores. El
estipula se lleve un registro fuera de las cmaras de equipo contra incendios debe estar listo en todo
trabajo, para anotar el tiempo de cada turno que los momento y cmaras de trabajo y en cmaras para
trabajadores pasan en compresin y descompre- trabajadores.
sin. Un ejemplar del registro debe enviarse al m- Los requisitos de la OSHA para el tiempo total
dico supervisor. de descompresin, que depende de la presin del
Durante el primer minuto de compresin en una aire en la cmara de trabajo y el tiempo de expo-
cmara, la presin puede aumentarse hasta en 3 sicin de trabajadores a esa presin, aparecen en
libras por pulgada cuadrada manomtrica (en ade- la tabla 20.6. La descompresin debe tener lugar
lante psig) y conservarse a ese nivel, y de nuevo a 7 en dos o ms etapas, pero no ms de cuatro. (Se
Ingeniera de tneles 20.37
necesitan cuatro etapas para presiones de 40 psig capacidad adecuada de reserva mediante varios
o ms). En la etapa 1, la presin se puede reducir compresores. El aire de alta presin puede utilizarse
a razn de hasta 5 psi/min desde 10 a 16 psi, pero como suministro de emergencia en el tnel por la
no menos de 4 psig. En etapas subsiguientes, la interconexin de los compresores por medio de
razn de reduccin de presin no puede pasar de vlvulas de reduccin.
1 psi/mino Tambin deben ser verificaaos los re-
glamentos locales. Las limitaciones de los contra- Excavacin de tneles sin escudo. Se
tos sindicales suelen ser ms rigurosas que los han construido algunos tneles en terrenos que
requisitos legales. contienen agua, mediante aire comprimido conjun-
La cantidad de jlire necesaria para las excavacio- tamente con placas de revestimiento y sin usar es-
nes de tneles con aire comprimido depende de cudo. Con este mtodo se han construido en Nueva
tantos factores que no se pueden establecer reglas York tramos considerables de alcantarillas intercep-
exactas. Para determinar el tamao de la planta de toras, con dimetros de 7 a 12 ft. Con aire compri-
compresores para una obra determinada se requiere mido se construyeron en Chicago unas cuantas
de sentido comn por parte del ingeniero, basado millas de lneas del tren subterrneo en arcilla blan-
en experiencia. Se instalan mquinas de baja pre- da con costillas y placas de revestimiento de acero.
sin para el aire en el tnel y de alta presin para U. O. Bickel y T. R. Kuesel, Tunnel Engineering
las herramientas neumticas. Se debe contar con Handbook, Van Nostrand Reinhold Company,
TABLA 20.6 Tiempo total de descompresin, en minutos, despus del trabajo de obreros en aire
comprimido*
9 a 12 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
14 6 6 6 6 6 6 6 6 16 16 33
16 7 7 7 7 7 7 17 33 48 48 62
18 7 7 7 8 11 17 48 63 63 73 87
20 7 7 8 15 15 43 63 73 83 103 113
22 9 9 16 24 38 68 93 103 113 128 133
24 11 12 23 27 52 92 117 122 127 137 151
26 13 14 29 34 69 104 126 141 142 142 163
28 15 23 31 41 98 127 143 153 153 165 183
30 17 28 38 62 105 143 165 168 178 188 204
32 19 35 43 85 126 163 178 193 203 213 226
34 21 39 58 98 151 178 195 218 223 233 248
36 24 44 63 113 170 198 223 233 243 253 273
38 28 49 73 128 178 203 223 238 253 263 278
40 31 49 84 143 183 213 233 248 258 278 288
42 37 56 102 144 189 215 245 260 263 268 293
44 43 64 118 154 199 234 254 264 269 269 293
46 44 74 139 171 214 244 269 274 289 299 318
48 51 89 144 189 229 269 299 309 319 319
50 58 94 164 209 249 279 309 329
*Para condiciones nonnales, como lo especifica la Occupational Safety and Health Administration en "Construction Industry: OSHA
Safety and Health Standards (29CFR 1926/1910)," corregida 1991.
20.38 Seccin veinte
New York; Construction Industry: OSHA Safety and El concreto se vierte a travs de aberturas en el
Health Standards (29 CFR 1926/1910). Superinten- revestimiento de acero, o se bombea por una tubera
dent of Documentos, Government Printing Office, introducida en el coronamiento, lo que se llama una
Washington, DC 20402.] lnea de deslizamiento. Se coloca al principio en
la parte posterior del colado y se retira lentamen-
te la tubera. Se puede usar una combinacin de
20. 17 Revestimiento de tneles ambos mtodos. Se bombea el concreto o se inyecta
por golpes de aire comprimido. Se aaden aditivos
Los tneles en roca muy slida, no afectados por el para obtener una mezcla de fcil colocacin, con
aire, humedad, o congelacin, y donde el aspecto no bajo contenido de agua y para reducir la contrac-
sea importantes, se dejan sin revestir. ste es el caso cin. Si hubiera filtracin de agua, que se presenta
de muchos tneles de ferrocarril. generalmente en las grietas por contraccin, se pue-
Donde la roca sea estructuralmente slida pero den sellar con un compuesto plstico. O bien, el
pueda deteriorarse por contacto con las condiciones agua se puede eliminar por medio de canales de
atmosfricas, se puede proteger con una capa de drenaje de cobre instalados en ranuras cortadas en
concreto rociado, reforzado o no con malla de alam- el concreto (seccin 20.9).
bre (seccin 20.13). Este tipo de revestimiento tam- Las cimentaciones de los muros laterales en los
bin se puede usar en tneles para conduccin de tneles en roca se cortan en dicha roca por debajo
agua, en roca slida, para obtener una superficie lisa de la rasante. Proporcionan estabilidad suficiente, a
que reduzca el factor de friccin y la turbulencia. menos que se encuentre material descompuesto, en
cuyo caso se cuda un revestimiento de concreto"
Concreto moldeado en el lugar _ La ma- en la invertida. En terreno blando se cuela una losa
yor parte de los tneles en roca, y todos los tneles de concreto para que sirva de pavimento en los
en terrenos ms blandos, requieren un revestimien- tneles de carretera. Si existen fuertes presiones
to slido. Los tneles de carretera de cierta impor- laterales tal vez haya que darle mayor peso a la losa
tancia siempre se revisten por la apariencia y por a fin de evitar el pandeo.
mejores condiciones de iluminacin. Se ha usado en
gran cantidad la mampostera de piedra o ladrillo Revestimientos para tneles cavados
en otros tiempos, pero en la actualidad se prefiere con escudo _ Los revestimientos primarios en
el concreto. El espesor del revestimiento permanen- los tneles excavados con escudo son generalmente
te de concreto se determina para las dimensiones del tipo segmental para facilidad del montaje (Fig.
del tnel, las condiciones de carga, y el mnimo 20.17). (Sin embargo, se ha intentado desarrollar un
necesario para empotrar las costillas de acero del mtodo para colocar un revestimiento continuo de
revestimiento primario. concreto despus de que avance la mquina exca-
Donde el revestimiento de concreto slo est vadora.) Los segmentos se hacen generalmente de
expuesto a esfuerzos de compresin, puede que no hierro colado, acero soldado, acero prensado, o con-
necesite refuerzo. En casi todos los casos se necesita creto prefabricado.
acero de refuerzo para resistir los esfuerzos de ten- En suelos rgidos pueden utilizarse nervaduras
sin y flexin. de acero, generalmente vigas H de 4 in, Y entabla-
El revestimiento se coloca en secciones de 20 a 30 do como revestimiento primario. Las nervaduras
ft de largo. Las formas segmentadas de acero se se separan por lo general 4 ft de centro a centro y se
usan universalmente y en forma correcta se deben erigen en la cola del escudo. El entablado cortado
arriostrar para soportar el peso del concreto fresco. previamente y cepillado se coloca slidamente alre-
En general se cuelan primero los muros, hasta el dedor de la circunferencia entre las pestaas de
;c1rranque del arco y, a continuacin, se cuelan los las nervaduras. Este entablado tambin transfie-
arcos. Es importante que el espacio entre las formas re las fuerzas de levantamiento con gatos al reves-
y la superficie de la roca o del terreno queden timiento del tnel. Tambin se ha utilizado con xito
rellenas por completo. Se deben insertar tubos para un revestimiento de hormign prefabricado.
enlechar en el concreto del arco para permitir el El hierro colado ha sido muy usado desde los
relleno de cualesquiera oquedades que se presen- primeros das de los tneles excavados con escudo.
ten, utilizando enlechado de arena y cemento. Los segmentos se construyen tan largos como lo
Ingeniera de tneles 20.39
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Figura 20.17 La seccin muestra el revestimiento segmental tpico de hierro colado para un tnel
(Lincoln Tunnel bajo el ro Hudson).
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Figura 20.18 Segmentos tpicos de revestimiento, utilizados en tneles del tren rpido.
Ingeniera de tneles 20.41
Los segmentos soldados de acero, de una forma cundario, a menos que lo requiera la apariencia y el
similar a los segmentos de hierro colado, se han acabado interior de tneles de carretera. En este
utilizado por razones econmicas en algunos tne- caso se coloca un forro de concreto del espesor
les subacuticos. Se soldaron sobre glibos con tan mnimo practicable. Cuando el tnel se ha de reves-
poca tolerancia como fue posible; pero no se fresa- tir con azulejos, se debe hacer lo necesario para su
ron las cajas o alas ni se proyectaron ranuras para el fijacin. (Para facilitar el mantenimiento y mejorar
calefateo. Se tuvieron dificultades para conseguir la iluminacin, los muros y el techo de tneles de
que fueran estancas por medio de juntas de sello. carretera se terminan por lo general con azulejos
Un diseo mejorado comprende ranuras de calefa- de cermica.) Para obtener una buena adheren-
teo y tolerancia en la fabricacin semejantes a las de cia de la capa de base se pueden soldar longitudi-
hierro colado. nalmente alambres de rayado a los moldes de acero
para ofrecer una capa rugosa en el concreto. El
Concreto prefabricado _ Los segmentos de revestimiento de la superficie lisa de concreto con
concreto prefabricado provistos de cajas se han pro- compuesto epxico puede dar por resultado acaba-
puesto para tneles por debajo del manto fretico dos satisfactorios, con menos costo.
(Fig. 20.18b). Su forma es similar a la de los segmen- Vase tambin la seccin 20.18.
tos de hierro colado y se cuelan en moldes de acero.
El esmerilado de las cajas y la formacin de ranuras
para el calafateo los hara adecuados para la cons- 20. 18 Diseo de los
truccin estancada. Todava no se han hecho insta- revestimientos de tneles
laciones con estos segmentos, pero se ensayaron
anillos prototipo en el nivel superior del tren subte- La seccin 20.17 trat sobre revestimientos co-
rrneo del San Francisco Bay Area Rapid Transit mnmente utilizados en tneles. Los prrafos si-
System. guientes describen el proceso de diseo de anillos
Se han usado con xito bloques pesados de con- de revestimiento.
creto, interconectados, en terrenos relativamente se- Un anillo de revestimiento es estticamente in-
cos o impermeables. Presentan dificultades cuando determinado. Los esfuerzos en dicho anillo se pue-
se exponen a la presin del agua debida a filtraciones. den calcular despus de que se haya convertido el
Excepto en el caso en que se usan anillos de acero anillo en uno estticamente determinado, cortndo-
y revestimiento, o bloques de concreto como reves- lo en la parte superior y fijando el otro extremo (Fig.
timiento primario, no se usa un revestimiento se- 20.19).
Para un anillo circular de seccin constante y
cargado simtricamente, el empuje en el corona-
Me miento e es
2 f7l" (20.7)
Te = -R M cos cjJdcjJ
7r O
H
1 f7l"
Me =-RTc - - M dcjJ (20.8)
7r O
FT
Figura 20.20 Los tneles del tipo de tubo embutido se colocan en una zanja que luego se rellena.
20.44 Seccin veinte
en dos compartimientos de dos carriles, con con- prende 57 secciones con una longitud total de 19 000
ductos de aire ya sea laterales o debajo de la calzada. ft. Los espacios entre vas estn separados por un
Las secciones se construyeron en diques secos, se conducto de extraccin de aire y una galera de ser-
flotaron sobre pontones o se remolcaron hasta el vicio. La seccin consta de un casco exterior de acero
sitio flotando libremente y luego se lastraron para de 'I1l de in de espesor y un revestimiento exterior de
hundirlos. En la mayor parte de los casos la herme- concreto armado. El casco de acero protege contra
ticidad se asegur por medio de un cerco de placas severos esfuerzos ssmicos originados por ondas de
soldadas de acero, protegido por una capa de con- cortante transversales y longitudinales. El casco se
creto con un espesor de 4 a 6 in. protege contra la corrosin con una capa de revesti-
La figura 20.24 muestra la seccin transversal de miento y un sistema catdico de proteccin.
un tnel de ferrocarril de doble va para trnsito Existen dos sistemas bsicos en uso para mante-
rpido, bajo la baha de San Francisco. El tnel com- ner los tneles en alineacin y pendiente. En el
CONDUCTO DE
..... AIRE VICIADO
CASCO 5 11
W---i- DE ACERO DE ~6
REVESTIMIENTO
DE CONCRETO ARMADO
.~
23' PLACAS
DE ACERO
DE 14
" H
QUILLA DE CONCRETO.
COLADA EN EL ASTILLERO
: ... ...
,'
I ~ DE PERFORACiN
,-~I
-~ I
, Do.\.~
,'!>- LUCES DEL TNEL
EJE HORIZONTAL
13'-0
1- -14---'-"
I~ N
=
CCI
CD
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D)
Q.
5'-0" ~
___ I 19'-7'-'
'Z
s':JQf
20'-IOr
CONCRETO DE QUILLA
86'
____~':I~r _
8'-IOr
-=
CD
c.
CD
CD
C'A
Figura 20.22 La mitad del tnel de tubo sumergido combina dos secciones cilndricas (Ft. McHenry Tunnel)_
N
=
.:a,.
c.n
20.46 Seccin veinte
primero (Fig. 20.20), se draga la zanja cuando me- El hundimiento de los tubos se regula por cabres-
nos 2 ft por debajo de la subrasante y se extiende tantes montados en pontones, o por gras flotantes,
una capa de cimentacin de arena bien graduada de donde se suspenden. La alineacin se controla
y gravilla fina en el fondo. Esta capa se enrasa has- por instrumentos instalados en puntos fijos, y diri-
ta la exacta elevacin por medio de una pesada . gidos hacia miras montadas en torres temporales
parrilla de vigas de acero. La parrilla se suspende colocadas en los extremos de las secciones. Para los
de un carrito que rueda sobre rieles colocados para- tubos de casco de acero se conectan las secciones con
lelamente al nivel sobre un lanchn, formando el tramos cortos de casco que sobresalen ms all de
conjunto una armazn de enrase. Esta operacin los mamparos de los extremos. El espacio entre los
sirve tambin para compactar la capa de cimenta- extremos se cubre con planchas a manera de viseras
cin. Se puede alcanzar una exactitud en el nivel de que se extienden desde las mitades inferiores y
0.1 ft. superiores de la extensin del casco. Se insertan
En el segundo mtodo, tambin se draga la zanja tambin planchas de formas en las guas de los
2 ft por debajo de la subrasante y el tubo se asienta bordes verticales de los mamparos. Como un sello
sobre dos caballetes ligeros sostenidos por pilotes preliminar, el espacio alrededor de las juntas se
que se clavaron hasta el nivel correcto. A continua- rellena con concreto. Se drena el interior de la junta
cin se remueve la arena debajo de la seccin con y se sueldan placas de cierre a las costillas interiores
un chorro de agua. En especial hay un mtodo de las extensiones del casco. Finalmente, se comple-
efectivo para realizar esta operacin inventada por ta el revestimiento de concreto.
la firma danesa Christiani & Nielson. Se inyecta una Se han utilizado gruesas empaquetaduras de
lechada de arena a travs de una tobera mvil, y el hule como sellos preliminares. Las empaquetadu-
exceso de agua se extrae con una bomba y otra ras se montan en un extremo de cada tubo. Los gatos
tobera; el movimiento de rodamiento deposita la jalan los tubos hasta que hagan contacto y obtener
arena en una capa compacta. un sellado inicial. A continuacin se drena la junta,
En lugar de los caballetes de pilotes, las secciones activando la presin hidrosttica total en el extremo
se pueden apoyar temporalmente en gatos que lle- opuesto del tubo. La presin comprime las empa-
gan hasta la base de la seccin. Los gatos se apoyan quetaduras completamente, proporcionando un se-
en bloques de concreto flojamente fijados a la parte llo firme. Luego se pueden abrir los mamparos entre
inferior del tubo. Con el ajuste de los gatos se coloca los tubos conectados y se completa la junta desde el
la seccin a su nivel exacto. A continuacin se re- interior.
mueve la arena de la cimentacin. El interior del Se rellena la zanja con arena bien graduada hasta
tubo debe quedar accesible por medio de tubos de unos 10ft de profundidad para fijar firmemente
verticales que sobresalen del nivel del agua. el tubo en su lugar. Se coloca relleno corriente sobre
M
;.IMPERMEABILIZACiNI POR MEMBRANA7r-.PROTECCiN DE CONCRETO ARMADO
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DE AIRE
DE AIRE
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'\... PLACA DE ACERO
78'-2" PROTECCiN DE MADERA-----
D
Figura 20.23 Tnel de seccin de cajn hundida (Deas Island Tunnel).
Ingeniera de tne'les 20.47
la parte superior del tnel hasta una profundidad cortas en las que se pueda trabajar en forma simul-
de no menos de 5 ft. Si cualquier parte del tnel tnea. En los tneles para vehculos, especialmente
sobresale del lecho natural, se deben construir di- en los tneles sub acuticos excavados con escudo,
ques a una distancia de no menos de 50 ft Y una se utilizan los pozos como base para los edificios de
altura de 5 ft sobre el tubo. El espacio entre diques ventilacin. En la construccin de pozos, deben
se debe rellenar y cubrir con un colchn de piedras satisfacerse los reglamentos de la Occupational Sa-
para evitar el arrastre. fety and Health Administration (vanse las seccio-
Las secciones de los tubos se disean como es- nes 20.6, 20.8, 20.12 Y 20.16).
tructuras rgidas para la accin de las presiones Los pozos con madera son excavados y atiranta-
hidrostticas y del terreno sobre la parte de arriba y dos de la misma manera que los tneles con materia-
los lados, como sucede con los revestimientos del les de la misma naturaleza. Por lo general se colocan
tnel (Sec. 20.18). Aunque la seccin corriente de los tablones de 5 a 6 ft de largo en el terreno y se arriostran
tubos no se ajusta exactamente a un cilindr, el a intervalos regulares por medio de estructuras de
diseo como un cilindro se aproxima bastante, en madera rectangulares. A continuacin se excava el
especial porque el espesor del concreto se determina terreno hasta llegar a los extremos de las estacas y se
principalmente por el peso necesario para vencer la instala una nueva armadura a este nivel.
flotacin. Las secciones rectangulares, sin embargo, Un pozo relativamente poco profundo se puede
se deben disear como armazones rgidos. El con- iniciar con mayores dimensiones, clavando vertical-
creto presforzado pudiera ser ventajoso bajo ciertas mente tablaestacas de 10 a 20 ft de largo en la parte
condiciones, particularmente para las secciones de de afuera del armazn de arriostramiento. Segn
tipo cajn, pero su aplicacin resulta limitada debi- avanza la excavacin se instalan bastidores interme-
do al peso de las secciones robustas requeridas. dios. En la parte inferior de hilera de tablaestacas
entran los lados de la excavacin, para dejar lugar
a la siguiente hilera de tablaestacas verticales.
20.21 Pozos Para los pozos en roca se utiliza la madera para
evitar que la roca suelta se desprenda de los muros.
En las obras de construccin de tneles, los pozos Cubre, por lo general, una distancia apreciable en
sirven como punto de partida para la excavacin en tomo a la excavacin.
roca o en material firme, o con escudos. En tneles Las planchas de acero para el revestimiento, so-
largos, como son los acueductos, se utilizan varios las o en combinacin con costillas horizontales, se
pozos para dividir la construccin en secciones ms pueden usar en terrenos blandos donde es posible
, DUeTO DE AIRE
.,
U)
',f'
~:;::::J:::=="~'.~~.:
N
GALERA
1----------- 38'-9"----------+-1
48'
Figura 20.24 Tubo a travs de la baha; San Francisco Rapid Transit Tunnel System.
20.48 Seccin veinte
excavar en incrementos iguales al ancho de las plan- hay agua presente se pueden usar cucharones de
chas de revestimiento. En pozos rectangulares se almeja y chorros de agua de alta presin para flojar
pueden utilizar vigas H que se clavan verticalmente el terreno y sacarlo. Al llegar a la profundidad
como pilotes, con revestimiento de madera o de apropiada, se cierra el fondo del pozo con concreto
acero, y arriostramiento horizontal. Los recintos conducido a presin.
de tablaestacas verticales, para pozos redondos o Como mtodo alternativo para la construccin
rectangulares, son apropiados para terrenos con de pozos, el terreno que contiene agua se puede
agua. congelar en un anillo circular alrededor de la loca-
Cuando las condiciones del terreno son malas y lizacin del pozo y hacer la excavacin en seco.
ste contiene agua, es posible construir los pozos Tuberas con un extremo cerrado se clavan vertical-
con una campana neumtica (un cajn hueco), mente en el terreno alrededor de la periferia, y
usando el aire comprimido segn se necesite para tuberas de menor dimetro, con los extremos abier-
eliminar el agua. La gravedad hace bajar la campa- tos, se insertan dentro de las primeras. Se hace
na segn avanza la excavacin. Como su peso es circular un refrigerante, generalmente salmuera, a
relativamente bajo, puede ser necesario lastrar la temperaturas de slo -30F, de las tuberas interco-
campana para que se hunda. La profundidad a nectadas a las de mayor dimetro y de aqu se
la que puede hundirse una campana est limitada regresa a la planta de refrigeracin. Pueden reque-
por el alto costo de la obra con aire comprimido, que rirse varios meses para congelar slidamente un
es el resultado de los cortos periodos de trabajo que anillo profundo. El pozo de ventilacin del tnel
se permiten bajo altas presiones. bajo el ro Scheldt en Amberes se construy de este
Los pozos con fondo abierto y muros fuertes, a modo, y as se construyeron unos cuantos tneles
menudo circulares o subdivididos en comparti- de minas de Alemania y Francia.
mientos, se pueden construir afuera sobre el terreno (J. O. Bickel y T. R. Kuesel, Tunnel Engineering
y hundirlos excavando la tierra por debajo de ellos. Handbook, Van Nostrand Reinhold Company,
En suelos secos, se puede excavar directamente; si New York.)
21 M. Kent Loftin
Chief Civil Engineer
South Florida Water Management District
West Palm Beach, Florida
Ingeniera
de recursos
hidr ulicos*
L
a ingeniera de recursos hidrulicos es- cin de energa hidroelctrica. Estos ternas se estu-
tudia la proteccin, aprovechamiento dian en las siguientes secciones.
y eficiente administracin de recursos
hidrulicos con fines benficos. Com-
prende la planeacin, diseo y construccin de pro- 21.1 Dimensiones y unidades
yectos para el abasto de agua para uso domstico,
comercial, pblico e industrial; para la prevencin En la tabla 21.1 se presenta una lista de los smbolos
de inundaciones, generacin de energa hidroelc- y sus dimensiones utilizados en esta seccin. En la
trica, control de ros y escurrimientos de agua, as tabla 21.2 se listan los factores de conversin para
como para la conservacin de recursos hidrulicos, las cantidades de uso comn, incluyendo sus equi-
incluyendo la prevencin de contaminacin. valentes bsicos en los sistemas ingls y mtrico.
La ingeniera de recursos hidrulicos se rela- Para ms conversiones al sistema mtrico (SI) de
ciona bsicamente con los manantiales, recoleccin unidades, vase el apndice.
y control de caudales, as como la transmisin, al-
macenamiento y distribucin de aguas. Para una
eficiente administracin de estos aspectos, es nece- Mecnica de fluidos
sario que los ingenieros de recursos hidrulicos
conozcan de mecnica de fluidos, hidrulica de La mecnica de fluidos describe el comportamiento
tuberas, alcantarillas y canales abiertos; hidrologa, del agua en <;iiversas condiciones estticas y din-
demanda de agua, requisitos de calidad y trata- micas. Esta teora, en general, se ha desarrollado
miento; produccin de agua de pozos, lagos, ros y para un lquido ideal inelstico, sin friccin, cuyas
mares; transmisin y distribucin de abastecimien- partculas siguen trayectorias suaves de flujo. Dado
tos de agua; diseo de embalses y presas y produc- que el agua slo se aproxima a ese lquido ideal, se
'Revisado y actualizado de la Seco 21, Ingeniera hidrulica, de Samuel B. Nelson, en la 3a. edicin.
21.1
21.2 Seccin veintiuno
TABLA 21.1 Smbolos, dimensiones y unidades utilizados en ingeniera hidrulica
Smbolo Denominacin Dimensiones Unidades
A rea L2 ft2
C Coeficiente de rugosidad de Chezy L l / 2 /T ft1!./s
Cl Coeficiente de rugosidad de Hazen-Williams LO. 37 /T ft. 37/s
d Tirante L ft
de Tirante crtico L ft
D Dimetro L ft
E Mdulo de elasticidad 2 2
F/L Ib/in
F Fuerza F lb
2
g Aceleracin debida a la gravedad L/~ ft/s
H Carga total, carga en vertedor L ft
h Carga o altura L ft
h Prdida de carga debida a la friccin L ft
L Longitud L ft
M Masa F~/L lb . s2/ ft
n Coeficiente de rugosidad de Manning T/L l / 3 s/ftl / 3
p Permetro, altura de vertedor L ft
p Fuerza debida a la presin F lb
p Presin 2 2
F/L Ib/ft
3
Q Gasto L /T ft3/ s
3
q Gasto unitario L /T L ft3 / s . ft
r Radio L ft
R Radio hidrulico L ft
T Tiempo T s
t Tiempo, espesor T,L s, ft
V Velocidad L/T ft/s
W Peso F lb
3
w Peso especfico F/L lb/fe
y Tirante de canales, distancia desde lmite slido L ft
Z Altura sobre el nivel de referencia L ft
E Tamao de la rugosidad L ft
2
J.L Viscosidad FT/L lb s/ft
2
v Viscosidad cinemtica L /T fe /s
p Densidad F~/L4 lb. s2/ ft 4
cr Tensin superficial F/L lb/ft
Esfuerzo al corte 2 2
T F/L Ib/in
rea Descarga
1 acre = 43 560 ft3 1 fe /s =449 gal/min = 646 000 gal/da
1 mi 2 = 640 acres 1 ft3/ S = 1.98 acre-ft/da = 724 acre-ft/ao
1 ft3 / s = 50 in de minero en Idaho,
Volumen Kansas, Nebraska, New Mexico,
1 ft3 = 7.4805 gal North Dakota y South Dakota
1 acre = 325 850 gal 1 ft3 / s = 40 in de minero en Arizona,
1 MG = 3.0689 acre-ft California; Montana y Oregn
1 MGD* = 3.07 acre-ft/ da = 1120 acre-ft/ ao
Potencia 1 MGD* = 1.55 fe /s = 694 gal/min
1 hp = 550 ft-lb/s 1 milln de acre-ft/ ao = 1380 ft3 / seg
1 hp = 0.746 kW
1 hp = 6 535 kWh/ao
Peso del agua Presin
1 ft3 pesa 62.4 lb 11b/in2 = 2.31 ft de agua
1 gal pesa 8.34 lb = 51.7 mm de mercurio
1 in de mercurio = 1.13 ft de agua
1 ft de agua = 0.4331b/in2
1 atm t = 29.9 in de mercurio = 14.71b/in2
Conversiones al sistema mtrico
Longitud: 1 ft = 0.3048 m
Superficie: 1 acre = 4 046.9 m 2
Volumen: 1 gal = 3.7854 litro
1 m 3 = 264.17 gal
Peso: 11b =0.4536 Kg
*Prefijo M indica 1 milln; por ejemplo, MG =milln de gal
t atm indica atmsfera
21.4 Seccin veintiuno
dividido entre el cambio correspondiente en volu-
men por unidad de volumen. Su valor para el agua
es de alrededor de 300 000 psi y vara ligeramente
con la temperatura. El mdulo de elasticidad del
agua es lo bastante grande para permitir la suposi-
cin de que es incompresible en todos los proble-
mas de hidrulica, excepto los que se presenta el
golpe de ariete (Sec. 21.13).
La tensin superficial y la capilaridad son el T
,
resultado de fuerzas moleculares en las molculas I, W
de un lquido. La tensin superficial se debe a las
fuerzas de cohesin entre las molculas del lquido I,
y puede verse como la pelcula que se forma cuan-
do una superficie lquida libre est en contacto con ~~ __'ifI I '~~ ~="'"'
otro fluido. Se expresa como la fuerza en la superfi- ,
cie del lquido, normal a una lnea de longitud
unitaria trazada en la superficie. La tensin super- ~I
ficial disminuye cuando aumenta la temperatura y
tambin depende del fluido con el cual est en
contacto la superficie del lquido. La tensin super-
ficial del agua a 70 0 P en contacto con el aire es de Figura 21.1 La accin capilar eleva el agua en un
0.00498lb/ft. tubo de dimetro pequeo. El menisco o superficie
La capilaridad se debe tanto a las fuerzas de del lquido es cncavo hacia arriba.
cohesin entre las molculas del lquido como a las
fuerzas de adhesin de las molculas del mismo y
aparece como la diferencia en elevaciones de la quea e insignificante en la mayor parte de los pro-
superficie del lquido entre el interior y el exterior blemas.
de un tubo pequeo que tiene un extremo sumer- La tensin superficial y la capilaridad, si bien
gido en el lquido. Dado que las fuerzas de adhesin insignificantes en muchos problemas de ingeniera
de las molculas de agua son mayores que las fuer- hidrulica, son de importancia en otros, como la
zas de cohesin entre las molculas de agua, el agua elevacin capilar y las circulacin de lquidos en
moja una superficie y asciende en un tubo pequeo, espacios estrechos, la formacin de aspersin de los
como se ilustra en la figura 21.1. La capilaridad chorros de agua, la interpretacin de los resulta-
suele expresarse como la altura de ese ascenso o dos obtenidos en modelos a escala reducida y los
elevacin. En forma de ecuacin daos del concreto por congelacin.
La presin atmosfrica es la presin debida al
h = 20" cos e peso del aire sobre la superficie de la Tierra. Su valor
(21.1) al nivel del mar es de 2116 psfo 14.7psi. La variacin
(Wl - w2)r
en la presin atmsferica con la altura sobre el nivel
donde h = elevacin capilar, en ft del mar hasta 10 000 ft se ilustra en la figura 21.2. La
presin manomtrica, psi, es la presin superior o
O" = tensin superficial, en lb / ft inferior a la atmosfrica. La presin absoluta, psia,
Wly W 2 = pesos especificos de los fluidos de- es la presin total que incluye la presin atmsferi-
bajo y encima del menisco, en lb/ft ca. Por tanto, al nivel del mar una presin manom-
trica de 10 psi equivale a 24.7 psia. La presin
e = ngulo de contacto manomtrica es positiva cuando es mayor que la
r = radio del tubo capilar, en ft atmosfrica y negativa cuando es menor.
La presin de vapor es la presin parcial causa-
La capilaridad, al igual que la tensin superfi- da por la formacin de vapor en la superficie libre
cial, disminuye cuando aumenta la temperatura. de un lquido. Cuando el lquido est en un reci-
No obstante, su variacin por temperatura es pe- piente cerrado, la presin parcial debida a las mo-
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.'5
braciones mecnicas, picaduras y prdidas de efi-
ce ciencia por la destruccin gradual del impulsor. El
ce 10 000
== 9000 '\! I I :1 I fenmeno de la cavitacin puede describirse como
....1
W
CI 8000 ~ I :I I sigue:
9
CI 7000 1
,,1 1
:1 Debido a las bajas presiones se vaporizan partes
w I
'\. I 1 del lquido, con la subsecuente formacin de ca-
== 6000
....1
W
>
Z
5000
I :" ~
1
1 1
I
I
1
I
vidades de vapor. Cuando se conducen estas cavi-
dades una corta distancia aguas abajo, aumentos
4000 1
....1
I 1,,\ I abruptos en la presin las obligan a colapsarse o
W I I
W 3000 implosionar. La implosin e irrupcin rpida de
1
: I
oel)
-o
a::
I:D
z
2000
1000
1
1
I
I
I
1
I
:
"1,
1
I
~
lquido producen regiones de presin muy alta que
se extiende dentro de los poros del metal. (En el
Fluid Mechanics Laboratory de la Universidad de
C3 10 11 12 13 14 15 Stanford, se han medido presiones hasta de 350 000
W
~
....1
PRESiN ATMOSFRICA, PSIA psi al colapsarse las cavidades de vapor.) Como
W
estas cavidades de vapor se forman y colapsan con
Figura 21.2 La presin atmosfrica disminuye frecuencias muy altas, se produce debilitamiento
con la altura sobre el nivel del mar. Esta curva est del metal conforme se desarrolla la fatiga y aparecen
basada en la atmsfera ICAO estndar. las picaduras.
La cavitacin puede evitarse al proyectar las
bombas y las tubinas de modo que la presin en el
lculas que abandonan la superficie va en aumento lquido en todos los puntos sea siempre mayor que
hasta que el nmero de molculas que salen y vuel- su presin de vapor.
ven a entrar al lquido es igual. La presin de vapor La viscosidad, Jk, de un fluido llamada tambien
en esta condicin de equilibrio se llama presin de coeficiente de viscosidad, viscosidad absoluta o vis-
saturacin. La presin de vapor aumenta segn cosidad dinmica, es una medida de su resistencia a
sube la temperatura, como se ilustra en la figura fluir. Se expresa como la razn de los esfuerzos cor-
21.3. tantes tangenciales entre las capas de flujo y la rapi-
La cavitacn ocurre en los lquidos en circula- dez del cambio de la velocidad con la profundidad:
cin a presiones inferiores a la presin de vapor del
lquido. La cavitacin es un serio problema en el T
(21.2)
diseo de bombas y turbinas, porque ocasiona vi- Jk = dV/dy
o
a:
:::J
u ce
a::
w 40 ;.; 20
c..
==
w
CI
z
ce
CI
~ 15
>
/
a::
o
c..
ce 20 ~ 10
w
CI
L
>
w
CI
z
-o 10
;.;
w
a::
c.. 5
V
L
V
;.;
w
a::
c.. O O
30 50 70 90
~
110
----
130 150 170 190 210 230
TEMPERATURA, F
Figura 21.3 La presin de vapor del agua aumenta rpidamente con la temperatura.
21.6 Seccin veintiuno
donde T - esfuerzo cortante, en lb / fi cie real o imaginaria dentro de un fluido. La presin
del fluido acta normal a la superficie en todos los
V = velocidad, en ft/ s
puntos. A cualquier profundidad, la presin acta
y = profundidad, en ft por igual en todas direcciones. Esto es el resultado
de la incapacidad de un fluido para transmitir es-
La viscosidad disminuye conforme aumenta la tem- fuerzo cortante cuando est en reposo. La presin
peratura, pero puede suponerse que es inde- de lquido y la presin de gas difieren en que la
pendiente de los cambios en la presin, en la variacin de la presin con la profundidad es lineal
mayora de los problemas de ingeniera. El agua a para un lquido y no lineal para un gas.
70F tiene una viscosidad de 0.00002050 lb s/ft2 La presin hidrosttica es la presin debida a la
La viscosidad cinemtica, v, se define como la produndidad. Puede deducirse si se considera un
viscosidad f..L dividida entre la densidad p. Se deno- prisma de agua, rectangular, sumergido de altura
mina as porque sus unidades, en ~ / s, son una tlh, ft Y rea transversal A, fe, como se ilustra en la
combinacin de unidades cinemtica s de longitud figura 21.4. Las fronteras del prisma son imagina-
y tiempo. El agua a 70F tiene una viscosidad cine- rios. Como el prisma est en reposo, la suma de
mtica de 0.00001059 ft2 / s. todas las fuerzas en direcciones vertical y horizontal
En hidrulica, la viscosidad se utiliza para calcu- debe ser de cero. Sea w el peso especfico del lquido,
lar el nmero de Reynolds (Sec. 21.8) y determinar en lb/fe. Entonces, las fuerzas que actun en la
si el flujo es laminar, en transicin o completamente direccin vertical son el peso del prisma wA tlh,
turbulento. la fuerza debida a la presin Plr en psf, en la super-
ficie superior y la fuerza debida a la presin P2,
en psf, en la superficie inferior. Al sumar estas fuer-
21.3 Presin de un fluido zas verticales y establecer el total igual a cero, se
tiene
La presin o intensidad de presin, p, es la fuerza
por rea unitaria que acta sobre cualquier superfi- (21.3a)
P, A
I I
I I
I I
I I
I I
I I
I I
I I
I rcg
WA~ht . . ! Ah
I
Ll
1 + - - - PABSOLUTA
I I
I I
I I
I I
I I
'+---- P
2
------J'"'
P2 A
-------------
FUERZA RESULTANTE
DE PRESiN
Figura 21.5 La presin total en una superficie plana sumergida depende de la presin en el centro de
gravedad (c.g.), pero acta en un punto (c.p.) que est debajo del c.g.
21.8 Seccin veintiuno
l b
2 b2
K = 12
\EY2
K =0.06987 r
2
O -- ~
2
0= r o=0.5756r
Figura 21.6 Radio de giro y ubicacin del centro de gravedad (c.g.) de algunas formas comunes.
Ingeniera de recurSos hidrulicos 21.9
1>'
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....~--~7~4~--~~~---..-4--
'.' ,,: ....... ". '" "; 4.
Figura 21.7 La compuerta de esclusa (sombreada) est sometida a presin hidrosttica. (Vase el
ejemplo 21.1.)
~:>~;:.
tt de espesor y analcese como un cuerpo libre, de
acuerdo con los principios de la esttica. Ntese
que:
Cuando el agua debajo de la superficie curva, Figura 21.8 Presin hidrosttica sobre una su-
por ejemplo, en una compuerta radial (Fig. 21.9), la perficie curva sumergida. a) Variacin de presin
componente vertical Pv de la fuerza de presin sobre la superficie. b) Diagrama de cuerpo libre.
",:
21.10
Seccin veintiuno
~_ _ _ 5, _ _~B ""pA + P~ = ",,78OZ + 122()2 = 1450 lb
Ii I
P=
0..
.
, r):'
'" .
, 6 ' \ 7 ' 2 \ ' , ' 'D' gidos y flotantes y son importantes para determinar
la estabilidad y el calado de las embarcaciones para
carga.
Figura 21.9 La compuerta radial (Taintor) tiene El empuje hidrosttico o ascendente que acta sobre
superficie curva sumergida sometida a presin. La un cuerpo sumergido es igual al peso del volumen del
componente vertical de la presin acta hacia arri- lquido desplazado.
ba. (Vase el ejemplo 21.2). Un cuerpo flotante desplaza un volumen de lquido
igual a su peso.
El empuje hidrosttico o ascensional acta en direc-
resultante tiene una magnitud igual al peso del cin vertical y pasa por el centro de carena, C.C., que se
volumen imaginario de agua vertical encima de la encuentra en el centro de gravedad del volumen del
superficie. Pv acta hacia arriba a travs del oentro lquido desplazado.
de gravedad de este volumen imaginario. Para que un cuerpo est en equilibrio, ya sea
flotando o sumergido, el centro de carena yel centro
Ejemplo 21.2: Calclense la magnitud y direc- de gravedad deben estar sobre la misma lnea ver-
cin de la presin resultante sobre una franja de 1 ft tical AB (Fig. 21.10a). La estabilidad de una embar-
de ancho de la compuerta radial semicircular de la cacin, o sea su tendencia a no volcarse cuando est
figura 21.9. en una posicin fuera de equilibrio, se indica por el
La magnitud de la componente horizontal PH de metacentro. Es el punto en que una lnea vertical que
la fuerza de presin resultante es igual a la fuerza pasa por el centro de carena interseca la posicin
de presin sobre la proyeccin vertical de la co!!'- girada de la lnea que pasa por los centros de gra-
puerta. De acuerdo con la ecuacin (21.7), PH = whA vedad y de carena para la condicin de equilibrio
= 62.4 x 2.5 x 5 = 780 lb. A'B' (Fig. 21.lOb). La embarcacin es estable slo si
La magnitud de la componente vertical de la el metacentro est encima del centro de gravedad,
fuerza de presin resultante es igual al peso del porque el momento resultante para esta condicin
volumen imaginario de agua en el prisma ABe tiende a enderezar la embarcacin.
sobre la superficie curva. El volumen de este prisma La distancia entre el metra centro de la embarca-
es 7rR2/4 = 3.14 x 25/4 = 19.6 ft3. Por tanto, el peso cin y el centro de gravedad se llama altura metacn-
del agua es 19.6w = 19.6 x 62.4 = 1220 lb = Pv. trica y se designa con Ym en la figura 21.10b. Dada
La magnitud de la fuerza de presin resultante en ft por la ecuacin (21.10), Ym es una medida del
es igual a grado de estabilidad o inestabilidad de una embar-
Ingeniera. de recursos hidrulicos 21.11
cacin, ya que las magnitudes de los momentos (21.4), P = wh. Los manmetros indican h, la carga
producidos en un balanceo son directamente pro- hidrulica. o altura de presin, o la diferencia en la
porcionales a esta distancia. carga hidrulica.
La aplicacin principal ele los manmetros es la.
1 medicin depresiones relativamente bajas, para las
Ym = V Ys (21.10)
cuales los medidores de tipo aneroide y de Bourdon
no tiene suficiente exactitud por sus limitaciones
donde 1 = momento de inercia de la seccin mecnicas inherentes. No obstante, los manmetros
transversal de la embarcacin en la tambin pueden utilizarse para mediciones precisas
lnea de flotacin en tomo al eje lon-': de presiones altas, si se disponen varios manme-
gitudinal a travs de O, en ft4 tros de tubo en U en serie (Fig. 21.11c). Los man-
metros se utilizan para aplicaciones estticas y de
V = volumen de lquido desplazado, en
ft3 flujo aunque la segunda es la ms comn.
Se utilizan tres tipos bsicos, que se ilustran en
Ys = distancia, en ft, entre los centros de la figura 21.11: piezmetro, manmetro de tubo en
carena y de gravedad cuando la em- U y manmetro diferencial. A continuacin se da
barcacin est en equilibrio. una breve descripcin de los tipos bsicos.
El piezmetro (Fig. 21.11a) consiste en un tubo con
Se debe usar el signo negativo cuando el centro de un extremo conectado al ras con la pared del recipien-
gravedad est encima del centro de carena. te en el cual se va a medir la presin y el otro extremo
abierto a la atmsfera. El nico lquido que contiene
es aquel para el que se mide la presin (el lquido
21.5 Manmetros medido). El piezmetro es un medidor sensible, pero
est limitado a la medicin de presiones relativamen-
Un manmetro es un dispositivo para medir la te pequeas, por lo general columnas de agua de 5 ft
presin. Consiste en un tubo que contiene una co- o menos. Presiones ms grandes crearan una colum-
lumna de uno o dos lquidos. que equilibran la na de lquido de altura imprctica.
presin desconocida. La base para el clculo de
esta presin desconocida la proporciona la altura Ejemplo 21.3: La presin manomtrica pe en el
de la columna de lquido. Todos los problemas con tubo de la figura 21.11a es 2.17psi. El lquido es agua
los manmetros pueden resolverse con la ecuacin con w = 62.4 lb/fe. Cul es el valor de h,,?
/B
, /B'
,
I
-=-=---=- - - Lf---
f
-~=-,--~~+__----=..:~...f..---~=
c.b.
(a) (b)
(e)
Figura 21.11 Tipos bsicos de manmetros. a) Piezmetros; b) manmetros de tubo en U; e) manmetro
diferencial.
Figura 21.12 Los manmetros pueden contener un depsito como en: a) para amortiguar las perturba-
ciones en el flujo. b) U invertida, para medir presiones con lquidos de baja densidad especfica; e) en serie,
para medir altas presiones.
mite la lectura directa de las alturas h y hm de las segn las densidades especficas de los lquidos
columnas de lquido. La escala puede calibrarse indicador y medido. La configuracin de tubo en U
en cualquier unidad conveniente, como ft de agua invertido (Fig. 21.12b) se utiliza cuando el lquido
o psi. indicador tiene menor densidad especfica que el
El manmetro diferencial (Fig. 21.1lc) es idnti- lquido medido.
co al manmetro de tubo en U, pero mide la dife-
rencia en presin entre dos puntos. (No indica la Ejemplo 21.4: Un manmetro diferencial se utili-
presin en ninguno de los puntos.) El manmetro za (Fig. 21.1lc) para medir la diferencia en presin
diferencial puede ser de configuracin normal de entre dos tubos con agua. El lquido indicador es
tubo en U o de configuracin de tubo en U invertido, mercurio (densidad relativa = 13,6), h, es 2.25 ft, hm1
21.14 Seccin veintiuno
es 9 in Yz es 1.0 ft. Cul es la diferencia de presin manmetro; pueden reducirse o eliminarse insta-
entre los dos tubos? lando una seccin o depsito, de dimetro grande,
en el manmetro como se ilustra en la figura 21.2a.
h m2 = h + h m1 - z = 2.25 + 0.75 - 1.0 = 2.0 ft Este depsito actl para amortiguar las pulsaciones
y mantener esencialmente constante la distancia
La presin en B, en psf, es
desde la lnea de centro del tubo hasta el lquido
PB = Pe2 + W2hm2 = pe2 + 62.4 x 2.0 = pe2 + 125 indicador.
La presin en A, en psf, es
21.6 Fundamentos de fluio
de fluidos
= Pel + 62.4 x 0.75 + 13.6 x 62.4 x 2.25
Para la energa de los fluidos, la ley de la conserva-
= Pc1 + 1957 cin de energa se representa con la ecuacin de
Bemoulli:
Puesto que la presin en A debe ser igual que en B,
PI
ZI + - + -
vi = Z2 + -P2 + -V~ (21.11)
pe2 + 125 = pel + 1957 W 2g W 2g
Por tanto, el diferencial de presin entre los tubos es donde ZI = elevacin, en ft, en cualquier punto
1 de un fluido en movimiento por
Pe2 - Pel = 1832 psf = 12.7 psi encima de un plano de referencia
arbitraria
Cuando se miden pequeas diferencias de pre-
Z2 = elevacin, en ft, en un punto aguas
sin en agua, si la densidad relativa del lquido
abajo del fluido por arriba de la mis-
indicador es entre 1.0 y 2.0 Y los puntos en los
ma lnea de referencia
cuales se miden la presin estn al mismo nivel, la
diferencia real en presin, expresada en ft de agua, PI = presin en 1, en psf
es amplificada por el manmetro diferencial. Por
P2 = presin en 2, en psf
ejemplo, si la diferencia real en presin es 0.50 ft de
agua y el lquido indicador tiene una densidad w = peso especfico del fluido, en lb/ft3
relativa de 1.40, la amplificacin ser de 2.5, es decir,
la altura de la columna h de lquido ser 1.25 ft de
VI = velocidad del fluido en 1, en ft/ s
agua. Cuanto ms semejantes sean las densidades V 2 = velocidad del fluido en 2, en ft/ s
relativas de los lquidos indicador y medido, mayo-
g = aceleracin de la gravedad, 32.2
res sern la amplificacin y la sensibilidad. Esto slo
ft/s 2
es vlido hasta una amplificacin de alrededor de
5. Por arriba de 5, el incremento en la sensibilidad
El lado izquierdo de la ecuacin suma la energa
puede ser engaoso, porque el menisco entre los
total por peso unitario de fluido en 1 y el lado
dos lquidos queda no muy bien definido y de
derecho, la energa total por peso unitario en 2. La
movimiento torpe.
ecuacin (21.11) slo se aplica a un fluido ideal. Su
Hay muchos factores que afectan la exactitud de
uso en la prctica requiere un trmino para tomar
los manmetros. No obstante, la mayora de ellos
en cuenta la disminucin en la carga hidrulica
puede pasarse por alto en muchas aplicaciones de
total, en ft, por la friccin. Cuando se agrega este
hidrulica ya que slo son significativos en la lec-
trmino, h, al lado de aguas abajo de la ecuacin
turas precisas de los manmetros, como la necesa-
(21.11), se llega a la forma de uso ms frecuente de
ria en un laboratorio. Sin embargo, hay un factor
la ecuacin de 13emoulli:
que s es significativo: es la existencia de oleadas en
el manmetro ocasionados por las pulsaciones y
perturbaciones en el flujo como resultado de la PI
Z l +-+-=z2 +-+-+h
vi . P2 V~
(21.12)
turbulencia. A causa de esto es difcil la lectura del w2g w2g
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.15
La energa contenida en un volumen elemental en ft/s = Q/ A, en donde Q es la cantidad de flujo,
de fluido, por tanto, es una funcin de su elevacin, tambin llamado gasto, en ft3fs, a travs del rea A,
velocidad y presin (Fig. 21.13). La energa por en fe, de la seccin. .
elevacin es la energa potencial y es igual que WZ a,
en donde Wes el peso, en lb, del fluido en el volu- Ejemplo 21.5: Determnese la prdida de energa
men elemental y Za es su elevacin, en ft, sobre un entre los puntos 1 y 2 en el tubo de 24 in de dimetro
plano de referencia arbitrario. La energa por la deja figura 21.14. El tubo conduce un gasto de 31.4
velocidad es la energa cintica. Es igual a WV~/2g, fF / s de agua. .
en donde Va es la velocidad, en ft/ s. La energa de Velocidad promedio en el tubo =Q/ A =31.4/3.14
la presin es igual a Wpa/w, en donde pa es presin, = 10 ft/s. Seleccinese el punto 110 bastante alejado
en psi, y w el peso especfico del fluido, en lb / ft3. La de la salida del depsito, de modo que pueda supo-
energa total, en el volumen elemental de fluido es nerse que V1 es o. Dado que el plano de referencia
pasa por punto 2, Z2 = O. Adems, como el tubo tiene
Wpa WV~ descarga libre, P2 = O. Por tanto, al sustituir en la
E=WZ + - + - - (21.13)
a W 2g ecuacin (21.12), se tiene
Al dividir ambos lados de la ecuacin entre W, se
obtiene la energa por peso unitario del lquido o
carga hidrulica total, .en ft:
--t.Vo
---+-
I
el agua en un piezmetro (vase tambin la seccin
21.9, el ejemplo 21.7).
La cantidad de movimiento (momentum) es un
DISTRIBUCiN
DE VELOCIDAD concepto fundamental que debe tenerse en conside-
Z Za racin en el proyecto de todas las obras hidrulicas
_. ____ U_______ _
PLANO ARBITRARIO DE REFERENCIA
que incluyen flujo. Un cambio en b. cantidad de
movimiento que puede ser el resultado de un cam-
bio en la velocidad, direccin o magnitud del flujo,
es igual al impulso, esto es, la fuerza F que acta
Figura 21. 13 La energa en un lquido depende sobre el fluido multiplicada por el intervalo dt du-
de la elevacin, velocidad y presin. rante el cual acta. Al dividir el cambio total en la
21.16 Seccin veintiuno
20'
VLVULA DE COMPUERTA
30'
~IJ<NO OE REFERENCIA_ARBITRARIA
Figura 21.14 Flujo desde un depsito elevado; aplicacin de la ecuacin de Bemoulli. (Vase el ejemplo
21.5.)
PIEZMETROS
"\
\
\
\, _/'t,--
\
\
,
\
v2
" 2g
~LN~~~~A:~U-'~:~~~M!:~~~_
p
w
!1V x = cambio en velocidad en la direccin La fuerza total de presin en 1 es PI =PIAI =181 000
X, en t /s lb Y en 2, Pz = pzAz = 13 200 lb.
Sea R la fuerza, en lb, ejercida por el tubo sobre
Pueden escribirse ecuaciones similares para las di- el fluido (igual y opuesta en sentido a la fuerza
recciones Y y Z. La ecuacin de la cantidad de contra el tubo, que se va a determinar.) Entonces la
movimiento-impulso; a menudo, se utiliza junto fuerza F que cambia la cantidad de movimiento del
con la ecuacin de Bemoulli [Ec. (21.11) o (21.12)] fluido es igual a la suma vectorial PI - Pz + R. Para
pero puede usarse por separado. encontrar F, se aplica la ecuacin (21.15), primero
en la direccin X y despus en la direccin Y y se
Ejemplo 21.6: Calclese la fuerza resultante en el determina la resultante de las fuerzas:
codo reductor de la figura 21.16. La lnea del eje En la direccin X, puesto que !1Vx = - (7.96 sen
del tubo est en un plano horizontal. El codo redu- 53.2 -71.5) = 65.1 Yla densidad p = 62.4/32.2 = 1.94
ce de 48 a 16 in de dimetro. La presin en el lado
de aguas arriba del codo reductor (punto 1) es 100 Fx = 181 000 cos 53.2 - 13 200 + Rx
~
x
- P2 ... V2
,-_-.1
Ry
Figura 21.16 El flujo induce fuerzas en un tubo en las curvas y en los cambios en la medida de la seccin;
aplicacin de la ecuacin de la cantidad de movimiento. (Vase el ejemplo 21.6.)
21.18 Seccin veintiuno
(21.24)
_ Vr
Vr - - (21.21b)
Lr
donde n = coeficiente de rugosidad de Man-
Los factores variables que determinan el diseo de ning(T /e/3, Trepresentael tiempo)
un modelo real cuando lo gobierna el nmero de
Reynolds son las razones de longitud y la de visco-
R = radio hidrulico (L)
sidad. S = prdida de carga hidrulica por fric-
El nmero de Weber es cin, por unidad de longitud del
conducto (adimensional)
2
w = V Lp (21.22) = pendiente del gradiente de energa
a
Para modelos reales, Sr = 1, Rr = Lr' Por tanto,
donde p = densidad del fluido, en lb S2/ f
(peso especfico dividido entre g) e/3
Vr=_r- (21.25)
a = tensin superficial del fluido, en psf nr
Los nmeros de Weber para el modelo y el pro- En los modelos para ros y canales, es necesario que
totipo se igualan en ciertos tipos de estudios de el flujo sea turbulento. La US. Waterways Experi-
ondas, la formacin de gotas y burbujas, inclusin ment Station ha determinado que el flujo ser tur-
del aire en el flujo y otros fenmenos en los cuales bulento si
la tensin superficial y las fuerzas de inercia son
predominantes. La razn de velocidad se determina VR ~4000 (21.26)
como sigue: v
El trmino flujo en tuberas, segn se utiliza en esta Para un nmero de Reynolds menor de 2000, el
seccin, se aplica al flujo en un conducto circular, fluido es laminar en los tubos circulares. Cuando
cerrado, lleno por completo con fluido. Para con- el nmero de Reynolds es mayor de 2000, el flujo
ductos cerrados que no sean circulares, se obtienen laminar es inestable; es probable que se amplifique
resultados razonablemente buenos en el interva- cualquier perturbacin y que el flujo se vuelva tur-
lo turbulento con frmulas normalizadas para flujo bulento.
por tuberas, si el dimetro se reemplaza por cuatro En el flujo laminar, puede obtenerse la siguiente
veces el radio hidrulico. Pero, cuando hay una ecuacin para las prdidas de carga hidrulica por
gran desviacin de una seccin circular, como en friccin, si se consideran las fuerzas que actan en
los conductos anulares, este mtodo da flujos con un cilindro de fluido dentro de un tubo:
una subestimacin significativa. (J. F. Walker, G. A.
Whan y R. R. Routhfus, Fluid Friction in Noncircular
Ducts, Journal ofthe American InstituteofChemical
Engineers, vol. 3, 1957.)
L V2
h=I-- (21.30)
D 2g
Figura 21.18 La distribucin de velocidad para
flujo turbulento en un tubo circular est ms cerca donde h = prdida de carga hidrulica debida
de la uniforme que para el flujo laminar. a la friccin, en ft
,
I
1;
21.24 Seccin veintiuno
:
II
~ I
0.07
... 11:1
-11 n
\n.
InnA
\nn"
\nn4
I
0.025
0.02
TUBG ,l
0.015
"
I 1L lO0005
0.010 f+
n.
0.008
n- trt trl
4
1 100001
3
10 234567810 234567810
5
234567810
6
2 345678107~\34567810;000005
' - - - - - - 0.000001
NMERO DE REYNOlDS R = VD
v
(VIN FT/S, DIN FT, v IN FT2/S)
Figura 21.19 La grfica relaciona las fuerzas de friccin para flujo en tubos con nmeros de Reynolds
y condiciones de tubos.
e = 1.486R1/ 6
h = 4.727 L
f D4.87 (
--el )
1.85
(21.34d)
(21.32)
n
Q= descarga, en fe I s
(21.33b)
h = prdida por friccin, en ft
La determinacin del flujo en los tubos ilustra PD/W se vuelve mayor que Zb, el signo del trmino
el uso de ecuaciones para prdidas por friccin y el de la prdida por friccin es negativo en vez de
concepto de lnea piezomtrica. positivo. Esto indicara que el agua fluye desde el
depsito A hacia los depsitos B y C. El caudal en
Ejemplo 21.7: En la figura 21.20 se muestra un una red de tuberas se determina con facilidad con
problema tpico para tres depsitos. Las elevaciones programas computarizados de que se disponga,
de las lneas piezomtricas para los tres tubos son muchos de los cuales estn especializados para re-
iguales en el punto D. La ecuacin de Hazen-Wi- solver con eficiencia problemas de diseo especfico
lliams para la prdida por friccin [Ec. (21.34d)] de tuberas.
puede escribirse para cada tubo hasta el punto D.
Con la ecuacin de continuidad para la cantidad de
flujo, hay tantas ecuaciones como incgnitas. 21.10 Prdidas menores
en las tuberas
_Z
Za - d +
PD 4.727L
+ 87
W
m. A(QA
A
-e ) A
1.85
(21.35a)
Las prdidas de energa ocurren en las contracciones
de tubos, codos o curvas, ensanchamientos, vlvulas
_Z PD 4.727L B(QB ) 1.85 y otros accesorios y conexiones. Estas prdidas, por
Zb - d +
W
+ 4.87
DB
-eB (21.35b)
lo general, pueden despreciarse si la longitud de la
tubera es mayor de 1500 veces el dimetro del tubo.
Ze
_Z
- d +
PD
+
4.727Lc
~.87
(Qc
-e
) 1.85
(21.35c)
Ahora bien, en tuberas cortas, ya que estas prdidas
W Ve c
(21.36)
donde PD = presin en D
W = peso unitario del lquido
0.62 0.63 0.64 0.66 0.68 0.71 0.76 0.81 0.89 1.0
21.28 Seccin veintiuno
1.2 ..c:::..
1.1
1.0
I Az =7;
Al /
~ Af""'oo......
=2
Al
z
.....-
r--
- -
0.9 I V/ K.. ~=9
=-= 0.8
VI V Al
I
w
CI
en 0.7 IV! PRDIDA DE CARGA HIDRULICA = K(VI -Vz )z/2g
w
a: 0.6 jI;
,11
o
..J I
cr:
::- 0.5
~
0.4 Al 6 A2
0.3 / -r-LL
0.2 1/
0.1
V
oO. 10 20 30 40 50 60 70 BO 90 100 110 120 130 140 150 160 170 1BO
NGULO () ENTRE LADOS DIVERGENTES DE TUBO
Figura 21.21 Los coeficientes de prdida de carga hidrulica para un tubo con lados divergentes
dependen del ngulo de divergencia.
(~
2
hL = - 1 J2 V (21.40) (21.41)
Ce 2g
diferentes tamaos de conexin, sino tambin se- Para obtener las prdidas en codos que no sean
gn el fabricante. Por estas razones, los datos de los a 90, la siguiente frmula se puede usar para ajustar
fabricantes son la mejor fuente para los coeficientes los valores de K dados en la figura 21.22:
de prdida.
Los datos disponibles, experimentalmente, para K' = K FL5: (21.43)
prdidas en codos cubren una pequea serie de f90
experimentos de laboratorio con tubos de pequeo
dimetro y no dan resultados concluyentes. Los donde ~ = ngulo de deflexin, en grados
datos indican que las prdidas varan segn la ru-
gosidad de superficie, nmero de Reynolds, razn El valor K' puede usarse en lugar de K en la
del radio del codo r al dimetro D del tubo y ngu- ecuacin (21.42).
lo del codo. Los datos concuerdan en que la prdida Las prdidas de menor cuanta se dan a veces
de carga hidrulica, sin incluir la prdida por fric- como la longitud equivalente de tubera que tiene la
cin, disminuye marcadamente cuando la razn misma prdida de energa para la misma descarga
r / D aumenta desde cero hasta alrededor de 4 o 5. o gasto. (V. J. Zipparo and H. Hasen, Davis' Hand-
Cuando r / D aumenta a ms de 4 o 5, hay desacuer- book of Applied Hydraulics, 4th ed., McGraw-Hill,
do. Algunos experimentos indican que la prdida !nc., New York.)
de carga hidrulica, sin incluir la prdida por fric-
cin en la curva, aumenta la forma significativa
segn aumenta r/ D. Experimentos en tubos lisos, 21 11 Orificios
indican que este aumento es muy pequeo y que
para r/ D mayor de 4, la prdida en el codo se man- Un orificio es una abertura con un permetro cerra-
tiene casi constante. (H. Ita, Pressure Losses in Smooth do por el cual fluye agua. Los orificios pueden tener
Pipe Bends, Transactions of the American Society of cualquier forma, aunque suelen ser circulares, cua-
Civil Engineers, series D, vol. 82, No. 1, 1960.) drados o rectangulares.
Puesto que los experimentos han producido da-
tos con tanta variacin entre ellos, los coeficientes
de prdida en codos slo dan una aproximacin de 21.11 .1 Descarga por un orificio hacia
valor esperado de las prdidas. En la figura 21.22 se el aire
dan los valores de K para un codo de 90 para
usarlos con la ecuacin (21.42). (K. H. Beij, Pressure La descarga por un orificio de bordes pronunciados
Losses for Fluid Flow in 90 Pipe Bends, Journal of puede calcularse con
Research, National Bureau of Standards, vol. 21,
julio de 1938.) Q = Ca -v2gh (21.44)
21.30 Seccin veintiuno
TABLA 21.9 Coeficiente de Smith de descarga para orificios circulares y cuadrados con contraccin
completa*
(a) (b)
Figura 21.24 Tipos de orificios: a) Orificio con bordes agudos con contraccin suprimida parcialmente.
b) Orificio con bordes redondeados sin contraccin.
21.32 Seccin veintiuno
A = rea del depsito, en ~
y = carga hidrulica en el orificio al
tiempo t, en ft
C coeficiente de descarga
g aceleracin de la gravedad, 32.2
ft/s 2
Q = Ca ..J2gM (21.48)
donde h 1 = carga hidrulica al comienzo, en ft
Los valores de C para orificios sumergidos no difie- h2 = carga hidrulica al final, en ft
ren mucho de los orificios no sumergidos. (Para una t = intervalo de tiempo para que la car-
tabla de valores de coeficientes de descarga de ori- ga hidrulica disminuye de h 1 a h2 ,
ficios sumergidos, vase E. F. Brater, Handbook of en segundos
Hydraulics, McGraw-Hill Book Company, 6th ed.,
Nueva York.)
21.11.4 Chorros
21.11.3 De$carga con carga hidrulica Cuando el efecto de la resistencia del aire es peque-
variable o, un fluido descargado por un orificio hacia el aire
Ca -/2gy dt = A dy (21.49)
dt = Ady (21.50)
Ca ..J2gy
Figura 21.26 Descarga desde un depsito con
donde a = rea del orificio, en ft2 nivel de agua decreciente.
Ingeniera de recurSos, hidruUcs. 21.33
La coordenada Y es
K = 2ghdV~ = (0.33 V} x 2g)/ (2g x 0.67 V}) = 0.5
Y -v
- prom t-g!
- 2 (21.57) Para un tubo reentrante que se proyecte dentro
de un depsito (Fig. 21.28), los coeficientes de velo-
en donde V prom = velocidad promedio durante el cidad y descarga son iguales a 0.75 y el coeficiente
tiempo t. La ecuacin para la trayectoria del chorro K de prdida es igual a 0.80.
[ecuacin (21.58)], obtenida al resolver la ecuacin
(21.57) para t y sustituir en la ecuacin (21.56), es la
de una parbola:
(21.58)
(21.59)
Las coordenadas X y Y pueden medirse en un labo- Figura 21.27 Flujo por un tubo con entrada de
ratorio y Cv se calcula con la ecuacin (21.59). bordes agudos.
21.34 Seccin veintiuno
a2 = rea de la parte ms pequea del
chorro (vena contracta, si existe) en
tr
a3 = rea del extremo de descarga del
tubo, en tr
\,: ) /
Figura 21.29 El tubo cnico divergente aumenta Figura 21.30 Sifn entre depsitos que se eleva
el flujo por un orificio al reducir la presin por por sobre la lnea de pendiente hidrulica, pero
debajo de la atmosfrica. permite el flujo de agua entre ellos.
Ingeniera de recur~oshidrulicos. 21.35
lNEA PIEZOMTRICA
---- --- --- --- ---
---
Figura 21.31 El sifn invertido permite el flujo entre dos depsitos a pesar de una depresin y una
elevacin.
invertido se le llame en ingls sag pipe (tubo en agua fluye desde la vlvula cerrada, cae la presin
forma de catenaria), para evitar el error de creer que en la vlvula hasta que la presin diferencial vuelve
funciona corno sifn. a hacer que se detenga el agua. Esta cada de presin
empieza en la vlvula y contina por el tubo hasta
llegar al depsito.
21. 13 Golpe de ariete La presin en el tubo es ahora inferior a la nor-
mal, por lo cual el agua del depsito se precipita
El golpe de ariete es un cambio en la presin, por hacia el tubo. Este ciclo se repite una y otra vez hasta
arriba o por abajo de la presin normat ocasionado que la friccin amortigua estas oscilaciones. Debido
por una variacin en el gasto de un tubo. Cada vez a la alta velocidad de las ondas de presin, cada
que cambia el gasto, ya sea que aumente o disminu- ciclo puede tornar slo una fraccin de segundo.
ya, se produce un golpe de ariete. Pero los esfuerzos La velocidad de la onda en un tubo se determina
no son crticos en tubos de dimetro pequeo con con la ecuacin
flujo a baja velocidad.
El agua que fluye en un tubo tiene una cantidad
de movimiento igual a la masa del agua multiplica-
da por su velocidad. Cuando se cierra una vlvula,
esta cantidad de movimiento se reduce a cero. Este
cambio causa un aumento en la presin que empie-
za en la vlvula y se transmite a lo largo del tubo.
La presin en la vlvula aumentar hasta que sea lo -
bastante alta para vencer la cantidad de movimien-
to del agua y hacer que sta se detenga. Este aumen-
PRESiN f~ I I r ....,
L ~
to de presin recorre toda la longitud del tubo hasta
EN A
z
'- W '-- 1-'
a..
depsito, el agua que hay dentro del tubo est in- PRESiN
mvil, pero a una presin mucho ms alta que la EN e
normal. Despus, la presin diferencial entre el tubo
y el depsito ocasiona que el agua del tubo retome TIEMPO-
al depsito. Conforme el agua fluye hacia el dep-
sito, la presin dentro del tubo cae. Figura 21.32 Variacin de la presin con el tiem-
En el instante en que la presin en la vlvula llega po en tres puntos de una tubera de presin, para el
a la normat el agua ha alcanzado una cantidad de golpe de ariete ocasionado por el cierre instantneo
movimiento considerable en el tubo. Cuando el de una vlvula.
21.36 Seccin veintiuno
(21.61)
lliV '
Llh=-- (21.63b)
g
donde U velocidad de la onda de presin a lo donde Llp = cambio en la presin, desde la pre-
largo de un tubo, en ft/s sin de referencia, debido a un cam-
bio instantneo en la posicin de
E = mdulo de elasticidad del agua, 43.2
una vlvula, en psf
x 106 psf
4
Llh = cambio de carga, desde la normal,
p = densidad del agua, 1.94 lb . s/ft debido a un cambio instantneo en
(peso especfico dividido entre la la posicin de una vlvula, en ft
aceleracin de la gravedad)
LlV = cambio en la velocidad del agua oca-
D = dimetro del tubo, en ft sionado al cambiar la posicin de
una vlvula, en ft/ s
Ep = mdulo de elasticidad del material
del tubo, en psf
Si el cierre o apertura.de una vlvula son instan-
t = espesor de la pared del tubo, en ft tneos, el cambio de presin puede calcularse en un
paso con la ecuacin (21.63).
donde Ha = carga hidrulica en la vlvula antes El tiempo requerido para que la onda viaje hasta
de cualquier movimiento de sta, el depsito y se refleje de retomo a la vlvula = 2L / U
en ft = 6000/3180 = 1.90 s.
Ha + r. !:i. h = carga total en la vlvula despus Si el tiempo T de cierre de la vlvula es menor
de un movimiento particular. Inclu- de 1.90 s, el cierre es instantneo y el aumento de
ye el cambio en presin ocasiona- presin, segn la frmula (21.63), es
do por el movimiento de la vlvula,
ms el efecto de las ondas reflejadas M= U!:i.V = 3180xl0=990ft
desde el depsito, en ft g 32.2
21.38 Seccin veintiuno
Si se supone que T = 4.75 s, la ecuacin aproxi-
mada (21.64) da el siguiente resultado:
M = tM = 1.90x990 = 396 ft
g T 4.75
Esfuerzos en tuberas T D
1
21. 14 Esfuerzos perpendiculares
al eie longitudinal
Los esfuerzos que actan perpendicularmente al eje
longitudinal de un tubo son causados por presiones F
internas o externas, contra las paredes del tubo.
La presin interna crea un esfuerzo que se suele Figura 21.34 La presin interna en un tubo pro-
llamar de tensin perimetral o de zincho (anillo). duce tensin perimetral.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.39
En la deduccin de la ecuacin (21.67) parecera sin. El esfuerzo, en psi, debido a un cambio de
que el dimetro utilizado para los clculos debe- temperatura es
ra ser el dimetro interior. Sin embargo, la ecuacin
(21.67) no es exacta en teora y da esfuerzos un poco 1= cE fl.T (21.68)
menores de los que se generan en realidad. Por esta
razn, a menudo se utiliza el dimetro exterior donde E = mdulo de elasticidad del material
(vase tambin la seccin 6.10). del tubo, en psi
La ecuacin (21.67) es exacta para todos los fines fl.T = cambio en la temperatura a partir de
prcticos cuando D / t es igualo mayor de 50. Si D / t la temperatura de instalacin
es menor de ID, esta ecuacin, por lo general, es muy
c = coeficiente de dilatacin trmica del
conservadora y da por resultado un proyecto antie-
material del tubo
conmico. Para tubos de acero, la ecuacin (21.67)
da en forma directa el espesor requerido para resis-
El movimiento que se debe permitir, si se utilizan
tir la presin interna.
juntas de expansin, es
Para tubos de concreto, este anlisis es aproxima-
do porque el concreto no puede resistir grandes
esfuerzos de tensin. La fuerza F debe soportarse
fl. L =L e fl.T (21.69)
mediante refuerzo de acero. En la ecuacin (21.67)
donde M = movimiento en la longitud del tubo
se utiliza el dimetro interior para los tubos de
concreto. L = longitud entre juntas de dilatacin
Cuando un tubo tiene alguna presin externa
que acta contra l, el anlisis es mucho ms com-
plejo porque el material del tubo ya no acta slo 21 . 17 Fuerzas ocasionadas
en tensin directa. La presin externa crea esfuerzos por codos en tuberas
de flexin y compresin que ocasionan pandeo.
(S. P. Timosheko and J. M. Gere, Theory 01 Elastic Se acostumbra utilizar bloques de empuje en las
Stability, 2nd ed., McGraw-Hill Book Company, curvas o codos para resistir las fuerzas sobre la
NewYork.) tubera causadas por el cambio en la cantidad de
movimiento y la presin interna desbalanceada del
agua.
21. 15 Esfuerzos paralelos al eie En todos los codos habr una ligera prdida de
carga hidrulica debida a la turbulencia y la fric-
longitudinal cin. Esta prdida ocasionar un cambio en la pre-
Si un tubo est soportado sobre manchones o pila- sin en el codo, pero suele ser lo bastante pequea
res, acta como una viga. Los esfuerzos pueden como para no tomarla en cuenta. Cuando hay un
calcularse a partir de las ecuaciones para momento cambio en el rea de la seccin transversal del tubo,
de flexin y cortante para una viga circular, conti- habr un cambio adicional en la presin que puede
nua, hueca. Este esfuerzo no suele ser crtico en calcularse con la ecuacin de Bernoulli (vase el
tubos con cargas grandes. Sin embargo, los tubos de ejemplo 6, seccin 21.6). En este caso, la presin
acero de pared delgada suelen requerir atiesadores diferencial puede ser grande y debe considerarse.
para evitar el pandeo y la deflexin excesiva por las El diagrama de fuerzas de la figura 21.35 es un
cargas concentradas. mtodo conveniente para encontrar la fuerza resul-
tante sobre un codo. Las fuerzas pueden resolverse
en componentes X y Y para encontrar la magnitud
y direccin de la resultante sobre el tubo. En la
21. 16 Expansin por
figura 21.35:
temperatura del tubo
Si el tubo est expuesto a una amplia variedad de donde V 1 = velocidad antes de un cambio en el
temperaturas el tubo debera disearse para el es- tamao del tubo, en ft/s
fuerzo debido a la variacin en la temperatura o Vz = velocidad despus de un cambio en
deberan proveerse juntas de dilatacin o expan- el tamao del tubo, en ft/s
21.40 Seccin veintiuno
y
F = v, Qw
SECCiN 1 ~ = Pl Al 1m 9
DIRECCiN
-------.--------~~~~-------X
DE FLUJO
V2,P2,A 2
SECCiN 2
Figura 21.35 Fuerzas producidas por el flujo en un tubo por un codo y por el cambio en dimetro.
presin antes de un codo o cambio dad alrededor de la curva, las ecuaciones (21.70) y
en el dimetro del tubo, psf (21.71) dan una solucin rpida.
P2 = presin despus de una curva o
cambio en el dimetro del tubo, psf (21.70)
A 1 = rea antes de un cambio en el dime-
tro del tubo, en W e
a=- (21.71)
A 2 = rea despus de un cambio en el 2
dimetro del tubo, en ft2
donde R = fuerza resultante sobre el codo, en lb
F2m = fuerza debida a la cantidad de mo-
vimiento del agua en la seccin 2 = a ngulo que forma R con Flm
V 2 Qw/g
P presin, en psf
Flm = fuerza debida a la cantidad de mo-
vimiento del agua en la seccin 1 = w = peso especfico del agua, 62.4 lb / ft3
V I Qw/G V = velocidad de flujo, en ft/ s
P 2 = presin del agua en la seccin 2 mul-
g = aceleracin de la gravedad, 32.2
tiplic::1da por el rea de la seccin 2
ft/s 2
=P2A 2
PI = presin del agua en la seccin 1 mul- A = rea del tubo, en ft 2
tiplicada por el rea de la seccin 1 e = ngulo entre los tubos (0 ~ e~ 180)
= PI A l
w peso especfico del lquido, en lb / fe Aunque bloques de empuje suelen utilizarse
Q gasto, en ft3 / s. para resistir la fuerza en los codos, en muchos
casos el material del tubo toma esta fuerza. El
esfuerzo causado por esta fuerza se suma en forma
Si no se toma en cuenta la prdida de presin en la directa a los otros esfuerzos a lo largo del eje
curva y no hay cambio en la magnitud de la veloci- longitudinal del tubo. En los tubos pequeos, la
Ingeniera de 'recursos hidrulicos 21.41
fuerza ocasionada por el codo puede ser soporta- vas de abatimiento y remanso, no influye en forma
da con facilidad por el material del tubo; pero las seria en la exactitud, pero simplifica mucho los
uniones y juntas tambin deben ser capaces de clculos.
soportar estas fuerzas.
~~.
~~
Figura 21.36 Flujo a lo largo de una alcantarilla con descarga libre. El tirante normal dn es menor que
el tirante crtico de; la pendiente es mayor que la crtica. La descarga depende del tipo de entrada y de la
carga hidrulica H.
21.42 Seccin veintiuno
no est sumergida. Los coeficientes de descarga
para vertederos y orificios dan buenos resultados, v= ~ (l + Ke/ 2g) +%2L/2.21R 4/ 3) (21.73)
pero no cubren todas las condiciones de entrada que
se encuentran en los problemas de alcantarillas. Por
donde H = diferencia en elevacin entre aguas
arriba yaguas abajo, en ft
esta razn, se han desarrollado software de compu-
tadora grficas y nomogramas de uso casi exclusivo v = velocidad en la alcantarilla, en ftl s
para el diseo. (Handbook of Concrete Culvert Pipe g = aceleracin de la gravedad, 32.2
2
Hydraulics, EB058W Portland Cement Association.) ft/s
Ke = coeficiente de prdida en la entrada
Entrada sin sumergir pero salida o des- (Sec. 21.20)
carga sumergida _ En este caso, la salida su-
n = coeficiente de rugosidad de Manning
mergida ocasionar que ocurra un salto hidrulico
en la alcantarilla (Fig. 21.37). El salto no afectar el L = longitud de la alcantarilla, en ft
caudal de la alcantarilla y el control est todava en R = radio hidrulico de la alcantarilla,
la entrada. en ft
Entrada y salida sumergidas _ Cuando Esta ecuacin (21.72) puede resolverse de modo
tanto la entrada corno la descarga estn sumergidas directo, porque la velocidad es la nica incgnita.
(Fig. 21.38), la alcantarilla conduce a pleno caudal y
el gasto es independiente de la pendiente. Esto es 21. 19 Alcantarillas con
anlogo al flujo normal en tubos y puede resolverse pendientes menores
sin dificultad con las frmulas de Manning o de
Darcy-Weisbach para prdidas por friccin [ecua-
que la crtica
cin (21.33d) o (21.30)]. Con la ecuacin de Bemoulli La pendiente crtica es la pendiente apenas suficien-
entre la entrada y la salida, y la ecuacin de Man- te para mantener el flujo en el tirante crtico. Cuan-
ning para la prdida por friccin, se obtiene la si- do la pendiente es menor que la crtica, el flujo se
guiente ecuacin: considera subcrtico (Sec. 21.23).
V2 V 2n2L
H = (1 + Ke) 2g + 2.2IR4 / 3 (21.72) Entrada sumergida o sin sumersin, pero
descarga libre _ Para estas condiciones y se-
Al despejar para la velocidad del flujo se tiene. gn la carga hidrulica, el flujo puede ser a presin
o a superficie libre.
~...
. ~'.
--
l-------
- f:::'- v2
- Tg(l+K e)
Manning:
D
LNEA DEL GRADIENTE DE ENERGA
2
V
=---2g
,C>
,~, ;
" b
",'
"(>
, P'
Figura 21.40 Flujo por una alcantarilla con descarga libre y con tirante normal dn mayor que el tirante
crtico do cuando la entrada est profundamente sumergida. La alcantarilla funciona a tubo lleno. El gasto
se obtiene con las ecuaciones para el flujo en tuberas.
presin. La descarga, en este caso, se obtiene con las las condiciones en la entrada (secciones 21.18 y
ecuaciones (21.72) y (21.73). 21.19). La tabla 21.10 enumera los coeficientes de
Cuando el nivel de sumergencia queda entre los prdida de entrada Ke para algunas condiciones
dos casos y el proyecto no amerita una aproxima- tpicas de entrada.
cin por tanteos con curvas de remanso, es una Estos valores son para alcantarillas a tubo lleno.
buena costumbre suponer la condicin que produce Cuando la entrada no est sumergida, los coeficien-
el menor gasto. tes suelen ser un tanto ms bajos. Pero debido a las
muchas incgnitas que intervienen en la determina-
21.20 Prdidas de entrada
en alcantarillas
El flujo en una alcantarilla puede afectarse de ma-
nera significativa por la prdida de carga, debido a
Condicin de entrada
V2
H v =- (21.80)
2g 21.22 Tirante normal de fluio
donde V = velocidad promedio, segn ecua-
El tirante de flujo en equilibrio que existe en el canal
cin (21.79), ftl s
de la figura 21.42 se llama tirante normal dn . Este
g = aceleracin de la gravedad, 32.2
2
tirante es nico para condiciones especficas de gas-
ft/s to y del canal. Puede calcularse por un mtodo de
tanteos cuando se conocen la forma, pendiente, ru-
Las cargas de velocidad de los filamentos indivi- gosidad y gasto del canal. Para este clculo, se ha
duales del flujo varan en forma considerable por sugerido una forma de la ecuacin de Manning.
arriba y debajo de la carga de velocidad basada en (Y. T. Chow, Open-Channel Hydraulics, McGraw-Hill
la velocidad promedio. Dado que estas velocidades Book Company, New York.)
se elevan al cuadrado en los clculos de carga y
energa, el promedio de las cargas de velocidad ser Qn
mayor que la carga de velocidad promedio. La car- AR 2/ 3 = (21.83)
1.48651/2
ga real de velocidad puede expresarse como
V2 (21.81)
donde A = rea de flujo, en ft2
Hva = a 2g
R = radio hidrulico, en ft
en donde a es un coeficiente emprico que repre- Q= gasto o caudal, en ft3/s
senta el grado de turbulencia. Los datos experimen-
n = coeficiente de rugosidad de Man-
tales indican que a puede variar desde alrededor de
ning
1.03 a 1.36 para canales prismticos. Pero, por lo
general, se toma como 1.00 en los clculos hidruli- S = pendiente de la lnea de energa o
cos prcticos y se evala slo para investigaciones prdida de carga en ft, debida a la
precisas de la prdida de energa. friccin, por ft lineal de canal.
.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.47
2
,I
~ ~
LNEA DEL GRADIENTE DE ENERGA
LNEA PIEZOMTRICA
S
Sw
J ~,
, l
I 2g-2g V2
Z -
V2
1
d ,V1 '--t
1
!- T
ht
V=V,
,-+2 1
Lr
77 FONDO DEL CANAL ~I d =d
fj,Z, ///?7/////??//'?////7//7/7/.?/?;?/7//// So
///)/222 <,
Z1 t >1
I
'
,,>u//)
LNEA DE REFERENCIA
AR2 / 3 se denomina factor de seccin. El tirante d n llega a un mnimo en el punto en que el flujo
para canales uniformes se puede calcular con el satisface la ecuacin
software de computadora o clculos manuales sim-
A3 Q2
plificados por el uso de tablas que relacionan dn con --- (21.84)
el ancho del fondo de un canal rectangular o trape- T g
zoidal o con el dimetro de un canal circular. (Vase,
por ejemplo, E. F. Brater, Handbook of Hydraulics, 6th en donde T es el ancho en la superficie libre del
ed., McGraw-Hill Book Company, New York.) agua, en ft. Para un canal rectangular, la ecuacin
En un canal prismtico con pendiente que au- (21.84) se reduce a
menta gradualmente, el tirante normal se reduce
aguas abajo, corno se ilustra en la figura 21.43 y su (21.85)
energa especfica primero disminuye y luego au-
menta corno se ilustra en la figura 21.44.
La energa especfica es grande inicialmente donde V = Q/ A = velocidad me<;lia del flujo, en
cuando el canal tiene una pendiente relativamen- fe/s
te plana porque el tirante normal es grande (Fig. d = tirante de flujo, en ft
21.43). Conforme disminuye el tirante hacia aguas
abajo, la energa especfica tambin se reduce y Esto indica que la energa especfica es mnima en
donde el tirante normal es igual al doble de la carga
de velocidad. Conforme sigue la disminucin en el
GRADIENTE DE ENERGfA tirante hacia aguas abajo, la energa especfica vuel-
ve a aumentar debido al aumento de la carga de
velocidad (Fig. 21.44).
18 V
16 /
14 /
12
~e=~~
~
\
ti: FLUJO SUBCRTICO
"CI
w 10 1
~
:z: d ---- f - - - - 1 - - - - - - - " TIRTTE SECUENTE
<C
a:
2
d --8- ---1----- - - - - ,f
::
PUNTO D,E TIRANTE ~
CRITICO~
'"" ,l,,,
6 I ,,
d -- --- r-- .- r---
e 4
A :.../
2g
TIRANTES
ALTERNOS
,
,
,
d
2
d ----
f---- V --
- -~
--
~
FLUJO SUPERCRTICO",
\ ' /1
V
1--- -- :---
1 TIRANTE-::r-
INICIAL
o
O 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA DEBIDA ALA ENERGA He. FT
Figura 21.44 La carga hidrulica especfica de energa He cambia con el tirante para gasto constante en
un canal rectangular de pendiente variable. He es mnima en el tirante crtico.
tirante, el flujo es supercrtico.] Si la configuracin que permita un cambio sbito en el tirante de flujo
del canal es tal que el tirante normal pase de uno subcrtico a flujo supercrtico con una ganancia co-
menor a uno mayor que el crtico, ocurrir un salto rrespondiente en energa. Ese cambio ocurre de
hidrulico, junto con elevada prdida de energa. El modo gradual, sin turbulencia, como se indica en la
tirante crtico cambia si cambia la seccintransver- figura 21.45.
sal del canal y por tanto se debe investigar la posi-
bilidad de un salto hidrulico en la vecindad de una
transicin. 21.24 Ecuacin de Manning
Para cada tirante mayor que el tirante crtico hay para fluio en canales
un tirante menor que el crtico, el cual tiene un valor
idntico de energa especfica (Fig. 21.44). Estos ti-
abiertos
rantes de igual energa se llaman tirantes alternos. Una de las ecuaciones ms conocidas entre las mu-
El hecho de que la energa es la rrusma para los chas desarrolladas para determinar el gasto en un
tirantes alternos, no significa que el flujo pueda canal con flujo a superficie libre es la variante para
cambiar de un tirante alterno al otro y volver al la frmula de Chezy ideada por Manning.
primero. El flujo siempre buscar alcanzar el tirante
normal en un canal uniforme y mantendr ese tiran- (21.87)
te, salvo que encuentre un obstculo.
Puede observarse en la figura 21.44 que cual- donde R = radio hidrulico, en ft
quier obstruccin al flujo que reduzca la carga total
ocasiona que el flujo subcrtico experimente una
V = velocidad media del flujo, en ft/s
disminucin en el tirante y un aumento en el flujo S = pendiente de la lnea de energa o
supercrtico. prdida de carga hidrulica por la
Si existe flujo supercrtico por un momento en friccin por ft lineal de canal
una pendiente plana, entonces, debido al cambio
brusco de pendiente del canal (Fig. 21.52b), el tirante
e = coeficiente de rugosidad de Chezy
PUNTO DE CONTROL
------
PENDIENTE SUAVE
Figura 21.45 El cambio en el rgimen de flujo subcrtico a supercrtico ocurre en forma gradual.
21.50 Seccin veintiuno
bin la Sec. 21.25). Cuando se utiliza la C de Man- drulica.) La rugosidad de un. canal revestido expe-
ning en la frmula de Chezy, se tiene como resulta- rimenta cambios con el tiempo por el deterioro de
do la conocida ecuacin de Manning: la superficie y la acumulacin de cuerpos extraos;
por tanto, los valores promedio de n dados en la
(21.89) tabla 21.11 slo se recomiendan para canales bien
conservados. (Vase tambin la seccin 21.9 y la
tabla 21.4.)
Dado que la descarga Q = VA, la ecuacin (6.89)
puede escribirse
21.25 Perfil de la superficie libre
(21.90) del agua para fluio
gradualmente variado
donde A = rea hidrulica, en W Los ejemplos de los diversos perfiles de la superficie
Q = gasto, en fe /s libre que son posibles para flujo gradualmente va-
riado se ilustran en la figura 21.46. Estos perfiles
Coeficiente de rugosidad para canales abiertos. representan las curvas de remanso que se forman
Los valores del coeficiente n para la ecuacin de en las condiciones ilustradas en los ejemplos (a)
Manning de rugosidad se han determinado para hasta (r).
una amplia variedad de materiales de construccin Estas curvas se dividen en cinco grupos, de
de canales naturales y artificiales. En la tabla 21.11 acuerdo con la pendiente del canal (Secc. 21.23).
se presentan algunos de estos valores tomados de Cada grupo est marcado con una letra descripti-
la obra de V. T. Chow, Open-Channel Hydraulics, va de la pendiente: M para suave (sub crtica),
McGraw-Hill Book Company, New York. El Dr. S para pronunciada (supercrtica), C para crtica,
Chow compil los datos para esta tabla con el R. E. H para horizontal y A para adversa. Las dos lneas
Horton y de los boletines tcnicos publicados por el discontinuas que aparecen en la figura izquierda
U. S. Department of Agriculture. de cada una de stas son la lnea de tirante nor-
La rugosidad de un canal no permanece cons- mal (normal-depth line, N.D.L.) y la lnea de tiran-
tante con el tiempo ni tampoco con el tirante de te crtico (critical-depth line, C.D.L.). La N.D.L. y
flujo. Un canal sin revestir, excavado en la tierra, C.D.L. son idnticas para un canal de pendiente
puede tener un valor n al ponerlo en servicio y otro crtica y la N.D.L. sustituye con una lnea horizon-
cuando tiene exceso de hierbas y maleza. Si se tal, a una elevacin arbitraria, para los canales de
requiere que un canal sin revestir tenga un valor pendientes horizontales o adversa.
n razonablemente constante durante toda su vida Hay tres tipos posibles de perfieles en los cana-
til, debe implantarse un programa continuo de les con pendiente suave o pronunciada y dos tipos
mantenimiento. para canales con pendiente crtica, horizontal y
El flujo con tirantes pequeos en un canal sin adversa.
revestir da por resultado un aumento en el valor La curva MI es el conocido perfil del cual todas
efectivo de n, si el fondo del canal tiene rocas gran- las curvas de remanso toman su nombre y es la ms
des o surcos, porque estas salientes tendrn una importante desde el punto de vista prctico. Se
influencia mayor en el flujo poco profundo que en forma por encima de la lnea de tirante normal.
el flujo profundo. Un flujo de mayor profundidad Ocurre cuando el agua es remansa en una corriente
que el normal tambin da por resultado un aumento por agua alta en el canal de corriente abajo, como se
en el valor efectivo de n, si hay vegetacin densa a ilustra en la figura 21.46a y b.
10 largo de las orillas del canal. Cuando hay desbor- La curva M2 se forma entre las lneas de tirante
damiento del canal por una creciente, el valor efec- normal y crtico. Ocurre en las condiciones ilustra-
tivo n aumenta cuando la creciente se derrama hacia das en la figura 21.46c y d, Y corresponde a un
zona de vegetacin densa a los lados del canal. (Si aumento en el ancho o pendiente del canal.
bien basados en la rugosidad de la superficie, a La curva M3 se forma entre el fondo de canal y
menudo n en la prctica se trata como un parmetro la lnea de tirante crtico. Termina en un salto
concentrado para todas las prdidas de carga hi- hidrulico, excepto cuando ocurre una cada en el
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.51
canal antes que pueda formarse un asalto. Los lnea horizontal (Fig. 21.46g Yh) para las condicio-
ejemplos de la curva M3 aparecen en la figura nes del canal correspondiente a las de la figura
21.46e y f (una compuerta parcialmente abierta y 21.46a y b.
una disminucin en la pendiente del canal, respec- La curva 52, que suele llamarse curva de abati-
tivamente.) miento, se extiende aguas abajo desde el tirante
La curva 51 empieza en un salto hidrulico, se crtico y se vuelve tangente a la lnea de tiran-
extiende aguas abajo y se vuelve tangente a una te normal como puede verse en la figura 21.46i y j.
/
TABLA 21.11 Valores del coeficiente n de rugosidad para uso en la ecuacin de Manning
(a)
~ :iHORIZONTAL ~____
MI ~ (b) !
~
--------:- ~ M1 I
M2 - - - - _ -l!:o.L. --- .L.~~
---_____ - _
(c)-M2- - -
--_
~-----1
.
---____ \ -- ____ .,.. j..SECCINOE--- _ _
------..J/___ ~~.~ ---- AMPLIACiN (d) -M2I-
M3.............'" ,/
(e) -- ----------_ ~
-------~_ -...
/~ ~3 -------------- __ --:~l":
- ~- -=- (f) -----~-:::~
~ ----- -----
.. ,~/~ ~---
PENDIENTE SUAVE
51
---
HORIZONTAL
(.~~\-
_______________ 5J~~ ________\-
(p) I
~7'
I7JJJ7J/ //
JJJI/;;;;;;;;;71J1/J;nh;mml/J/JJl/
PENDIENTE HORIZONTAL
Figura 21.46 Perfiles tpicos de flujo para canales con diversas pendientes. N .D.L. indica lnea de tirante
normal y C.D.L., lnea de tirante crtico.
Ingeniera de recursos :hidruUcos 21.-53
Los ejemplos en las figuras 21.46m hasta r mues- la onda ge perturbacin y se mueve aguas arriba
tran las condiciones para la formacin de los perfiles en flujo subcrtico.
C,HyA. Cuando ocurre un salto hidrulico en .un pen-
Las curvas en la figura 21.46 se aproximan. en diente suave y va seguido por una cada libre (Fig.
forma asinttica a la lnea de tirante normal mien- 21.51), se forman curvas de remanso antes y des-
tras convergen rpidamente a una vertical confor- pus del salto. La seccin de control para la curva
me se aproximan al tirante crtico. Las curvas que en la regin supercrtica arriba del salto estar ubi-
se aproximan al fondo lo intersecan a un ngulo cada en la vena contracta que se forma justo debajo
definido, pero son imaginarias cerca del fondo, de la compuerta. El punto de control para la curva
porque la velocidad tendra que ser infinita para de remanso en la regin supercrtica debajo del salto
satisfacer la ecuacin (21.77), si el tirante fuera es en la cada libre en la cual ocurre el tirante crtico.
cero. Las curvas se ilustran con lneas disconti- Los clcul<;>s para estas curvas de remanso se llevan
nuas cerca de la lnea de tirante crtico, como hacia el slto desde sus respectivos puntos de con-
recordatorio de que esta parte de la curva no tiene trol y se extienden a travs del mismo, a fin de
el mismo grado de exactitud que el resto de la cur- ayudar a la determinacin exacta de su ubicacin.
va, por haber despreciado las componentes verti- Pero una curva de remanso no puede calcularse a
cales de velocidad en los clculos. Estas curvas travs de un salto hidrulico desde ninguna direc-
empiezan o terminan en lo que se llama una sec- cin. Ambos perfiles tienen terminacin abrupta en
cin de control. una lnea vertical conforme se aproximan al tirante
Una seccin de control es una seccin en un crtico y el salto hidrulico ocurre siempre a travs
canal prismtico en la cual puede determinarse con del tirante crtico (Subseccin 21.27.5).
facilidad el tirante del flujo estacionario. Este tirante (R. H. French, Open Channel Hydraulics, McGraw-
suele ser diferente del tirante normal del canal de- . Hill, Inc., New York.)
bido a un cambio en la pendiente, compuertas,
vertedores, cortinas, cada libre u otra caracterstica
en ese lugar que ocasiona la formacin de una curva 21 .26 Clculo de curvas
de remanso. Los clculos para la longitud y forma de remanso
del perfil de la superficie libre de una curva de
remanso empiezan en este tirante y ubicacin cono- La solucin de una curva de remanso incluye el
cidos y avanzan aguas arriba o abajo, segn el tipo clculo del perfil del flujo gradualmente variado.
de flujo. Para condiciones de flujo sub crtico, la Entre los mtodos de clculo se incluyen el mtodo
curva avanza aguas arriba desde la seccin de con- de integracin grfica, el de integracin directa y el
trol en una curva real de remanso. El perfil en mtodo por pasos. Las explicaciones de los mtodos
condiciones de flujo supercrtico se calcula hacia de integracin grfica y directa pueden encontrarse
aguas abajo desde la seccin de control y es mejor en V. T. Chow, Open-Channel Hydraulics, McGraw-
llamado curva de abatimiento. Hill Book Company, New York.
La seccin de control est siempre en el extremo Hay dos variaciones del mtodo de pasos: ~l
de aguas abajo de una curva de remanso con flujo mtodo del paso directo o uniforme y el de paso
subcrtico y en el extremo de aguas arriba para estndar. Son sencillos y de uso muy generalizado
flujo supercrtico. Esto puede explicarse como si- y se dispone de muchos paquetes de sofware.
gue: puede pensarse que una curva de remanso es Para los clculos por el mtodo del paso directo,
el resultado de alguna alteracin en el flujo unifor- se divide el canal en tramos cortos, con pequea
me, que ocasiona una onda de perturbacin en el variacin entre ellos. En una serie de etapas, a partir
canal. La onda viaja con una velocidad, conoci- del punto de control, se resuelve cada tramo suce-
da como su celeridad, que es siempre igual a la sivamente. Se han desarrollado mtodos para cana-
velocidad crtica del canal. Si una onda intenta les con secciones uniformes o variables.
moverse hacia aguas arriba en contra del flujo El mtodo del paso directo para calcular cur-
supercrtico (flujo que se mueve con mayor velo- vas de remanso incluye calcular una longitud des-
cidad que el crtico), ser arrastrada aguas abajo conocida del canal entre dos tirantes conocidos. El
por el flujo y no tendr efecto en las condiciones procedimiento se aplica slo a canales prismticos,
aguas arriba. El flujo crtico mantiene estacionaria uniformes con rea de flujo de variacin gradual.
21.54 Seccin veintiuno
.,
'1
Para la seccin de canal en la figura 21.47, la 1 Y 2 Y que SL = hf , es la prdida de carga hidrulica,
ecuacin de Bemoulli para el tramo entre las seccio- en ft, debida a la friccin en el mismo tramo. (para
nes 1 y 2 es canales prismticos, uniformes, hi,la prdida po~re
molinos es insignificante y puede despreciarse) S es
(21.91) igual a la pendiente calculada para el tirante prome-
dio en el tramo, pero puede aproximarse con el pro-
medio de los valores de la pendiente S de friccin para
donde VI Y V 2 = velocidades medidas de flujo los tirantes en las secciones 1 y 2.
en las secciones 1 y 2, en ft/s
Al resolver la ecuacin (21.91) para L, se tiene
dI yd 2 = tirantes de flujo en las seccio-
nes 1 y 2, en ft
g = aceleracin de la gravedad, (21.92)
32.2 ft/s 2
s = prdida promedio de carga en donde Hel y H e2 son las energas especficas para
debida a la friccin, en ft/ ft de las secciones 1 y 2, dadas por la ecuacin (21.82). La
canal pendiente S de friccin en cualquier punto puede
calcularse con la ecuacin de Manning, como sigue:
So = pendiente del fondo del canal
L = longitud del canal entre sec- n2 V 2
(21.93)
ciones 1 y 2, en ft 5= 2.21R4!3
CD
I
--
_ - _- - - - - - - - - - - - h'\
--- --
-------~.~~~
.~ ....
I
I
FONDO DEL CANAL, So I
I
I dz
I
Z1
Figura 21.47 Canal con descarga constante y variacin gradual en la seccin transversal.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.55
Debe tenerse en cuenta que la pendiente S utili- cen estaciones entre estas ubicaciones, en tal forma
zada enla ecuacin de Manning es la pendiente de que el cambio de velocidad entre dos estaciones
la lnea de energa y no la del fondo del canal. consecutivas cualesquiera no sea mayor del 20% de
Tambin debe tenerse presente que el coeficiente n la velocidad en la estacin precedente. Los datos
de rugosidad est elevado al cuadrado en la ecua- relacionados con los elementos hidrulicos del ca-
cin (21.93) y, por tanto, su valor se selecciona con nal se renen en cada una de estas estaciones. Des-
cuidado para evitar un error exagerado en la pen- pus, el clculo de la curva de superficie se hace por
diente de friccin calculada. Cuanto menor sea el pasos o etapas, empezando en el punto de control y
valor de n, ms largo ser el perfil de la curva de se avanza de estacin a estacin, hacia aguas arriba
remanso y viceversa. Por tanto, debe seleccionarse para flujo sub crtico y hacia aguas abajo para flujo
n lo ms pequeo posible para las condiciones pre- supercrtico. La longitud del tramo en cada paso da
valecientes en el clculo de una curva de remanso, con la diferencia entre el nmero de las estaciones
si se necesita conocer el perfil ms largo posible y el tirante del flujo se determina por tanteos.
del flujo. Los canales no prismticos no tienen punto de
El primer paso para el uso del mtodo del paso control bien definido para ayudar a determinar el
directo incluye seleccionar una serie de tirantes para tirante inicial de una curva de remanso. Por tanto,
los puntos finales de cada tramo. Estos tirantes la elevacin de la superficie del agua al principio
estarn entre el tirante en el control y el tirante al debe determinarse como sigue:
final de la curva de remanso. Este tirante final, a Los clculos por pasos se empiezan en un pun-
menudo, es el tirante normal para el canal (Secc. to del canal a cierta distancia aguas arriba o aguas
21.22), pero puede ser algn tirante intermedio, abajo desde el punto de partida deseado, segn
como en una curva que precede a un salto hidru- que el flujo sea supercrtico o subcrtico respecti-
lico. Los tirantes deben seleccionarse de modo que vamente. Luego, los clculos avanzan hacia la sec-
el cambio de velocidad por un tramo no exceda el cin inicial. Dado que este mtodo por pasos es un
20% de la velocidad al comienzo del tramo. Ade- proceso convergente, este procedimiento da el ti-
ms, el cambio en tirante entre las secciones nunca rante real de la seccin inicial en unos cuantos
debe exceder de un ft. pasos.
La carga hidrulica especfica de energa He debe El balance de energa utilizado en el mtodo del
calcularse para el tirante seleccionado en cada una paso estndar se ilustra grficamente en la figura
de las diversas secciones y se debe determinar el 21.47, en la cual la posicin de la superficie del agua
cambio en la energa especfica entre las secciones. en la seccin 1 es Z1 y en la seccin 2 es Z2I respecto
Despus, se calcula la pendiente de friccin S, en a un plano de referencia. Al escribir la ecuacin
cada seccin, con la ecuacin (21J13). El promedio 21.11 de Bemoulli para las secciones 1 y 2, se tiene
de dos secciones da la pendiente S de friccin entre
las secciones. Por ltimo, debe calcularse la diferen-
(21.94)
cia entre S y la pendiente So del fondo del canal y
determinar la longitud de cada tramo con la ecua-
cin (21.92). en donde V1 y Vz son las velocidades medias, en
El mtodo del paso estndar permite calcular las ft/ s, en la seccion~ 1 y 2; la prdida por friccin,
curvas de remanso tanto en canales naturales no en ft, en el tramo (SL) se denota con hy se suma el
prismticos como en canales artificiales no unifor- trmino h para tener en cuenta las prdidas por
mes, as como en canales uniformes. En este mtodo remolinos, en ft.
se calcula el tirante de flujo en diversos puntos a lo La prdida por remolinos o vrtices es una
largo de un canal con la ecuacin con la ecuacin de prdida de carga ocasionada por flujo contrario a la
energa de Bemoulli para una longitud conocida del corriente principal causada por irregularidades en
tramo. el canal. No hay ningn mtodo racional para de-
El perfil de la superficie se determina como si- terminar las prdidas por remolino y, por tanto, se
gue: se examina el canal, para comprobar si hay suele tener en cuenta en los canales naturales con
cambios en la seccin transversal, pendiente o ru- un ligero aumento de n en la ecuacin de Manning.
gosidad, y a las ubicaciones de estos cambios se les La prdida por remolino depende en forma princi-
asignan nmeros de estaciones. Tambin se estable- pal del cambio en la carga de velocidad. Para cana-
21.56 Seccin veintiuno
les revestidos, se ha expresado como un coeficiente conveniente para medir las longitudes y reas: sub-
k, como sigue: dividir la seccin transversal en canales principales
y reas de inundacin, determinar la descarga, ve-
h = k (Vi -
2g
~ J= k (~ 2g
2g
VZ J (21.95) locidad y pendiente de friccin para cada sub rea a
elevaciones seleccionadas de la superficie del agua.
Con esos datos, se determina el gasto total (la suma
El coeficiente k es 0.2 para tramos divergentes, de O
del gasto de las subreas), la velocidad media (el
a 0.1 para tramos convergentes y alrededor de 0.5
gasto total dividido entre el rea total) y a (coefi-
para ensanchamientos y contracciones abruptas.
ciente de energa o coeficiente de Coriolis que se
La carga hidrulica total en cualquier seccin del
aplicar a la carga de velocidad). Muchos de los
canal se expresa con
paquetes de software para computadora que calcu-
lan los perfiles de remanso son aplicables a canales
(21.96) irregulares y reas inundadas.
La curva de remanso, por lo general, se empieza
en donde Z es igual a la elevacin del fondo del con la suposicin de tirante normal en un punto a
canal encima del nivel de referencia ms el tirante cierta distancia aguas abajo del comienzo del tra-
de flujo d en esa seccin. La pendiente de fricci.n S mo que se analiza. Deben tomarse varias secciones
se calcula de la ecuacin (21.93). Entonces, S, la transversales intermedias entre el punto en donde
pendiente promedio de friccin del tramo, se calcu- se supone el tirante normal y el comienzo del tramo
la como la media de la pendiente para la seccin y para el cual requiere un perfil detallado de superfi-
la p~evia. La prdida por friccin h es el producto cie del agua. El propsito es permitir que las seccio-
de S y la longitud del tramo L. La prdida por nes intermedias "amortigen" cualquier pequeo
remolinos o vrtices h se encuentra a partir de la error en la elevacin inicial para la superficie del
ecuacin (21.95). Luego, la carga total H, en ft, se agua.
obtiene con la ecuacin (21.94) que, despus de La exactitud o validez del perfil de la superficie
sustituir H de la ecuacin (21.96), se vuelve del agua depende de una evaluacin exacta de la
rugosidad del canal y de una seleccin juiciosa de
(21.97)
la ubicacin de las secciones transversales. Un n-
en donde H 1 y H 2 son iguales que la carga total de mero ms grande de secciones transversales por lo
las secciones 1 y 2. El valor de la carga total, calcu- general aumenta la validez del perfil de la superficie
lado con la ecuacin (21.97), debe coincidir con el del agua; no obstante, debido a los extremos clcu-
valor de la carga total calculada anteriormente para lados requeridos en cada seccin transversal, su
la seccin, de lo contrario, est incorrecta la eleva- nmero debe limitarse a los menos posibles, con-
cin de la superficie del agua supuesta Z1' Se supo- gruentes con la exactitud.
ne que hay concordancia si los dos valores de la Los efectos de puentes, caminos de acceso, estri-
carga total estan dentro de 0.1 ft en elevacin. Si los bos de puentes y alcantarillas pueden determinarse
dos valores de la carga total no coinciden, se debe con los procedimientos descritos por R. H. French,
suponer una nueva elevacin de la superficie del Open-Channel Hydraulics, McGraw-Hill Book Com-
agua para Z1 y repetir los clculos hasta obtener la pany, New York y por J. N. Bradley, Hydraulics of Brid-
concordancia. El valor final que conduce a la con- ge Waterways, Hidraulic Design Series No. 1, 2a. ed.,
cordancia da la elevacin correcta de la superficie U.S. Department ofTransportation, Federal Highway
del agua. Administration, Bureau of Public Roads, 1970.
Las curvas de remanso para canales naturales o
ros (canales de forma irregular) se calculan en for-
ma similar a la descrita para los canales de forma 21 .27 Salto hidrulico
regular. No obstante, debe tenerse en considera-
cin la rugosidad variable del canal y las diferencias Se trata de un aumento abrupto en el tirante de
en velocidad y capacidad del canal principal junto aguas que circula con gran rapidez (Fig. 21.48). El
con las llanuras de inundacin. La forma ms expe- flujo en el salto cambia de un rgimen supercrtico
dita para determinar las curvas de remanso es tra- a un subcrtico, con prdida de energa cintica.
zar la seccin transversal del canal a una escala (Secc. 21.23).
Ingeniera de recursos hidrulicos 21':.57
El salto hidrulico es el nico medio por el cual Esta fuerza desequilibrada es igual a la diferencia
el tirante puede cambiar de uno menor que el crtico entre las fuerzas hidrostticas correspondientes a
a uno mayor que el crtico en un canal de pendiente los tirantes antes y despus del salto. Para canales
sub crtica, como se ilustra en las figuras 21.51 y rectangulares, esta fuerza resultante de presin es
21.52b, o cuando un canal con mucha pendiente
entra a un depsito. La primera condicin se pre- F = tfzw _ diw (21.98)
senta en un canal con pendiente suave aguas abajo 2 2
de una compuerta, o de un vertedor de cimacio o en
un cambio abrupto en la pendiente del canal, de donde dI tirante antes del salto, en ft
pronunciada a suave. La segunda condicin ocurre d2 tirante despus del salto, en ft
cuando el flujo en el canal de pendiente pronuncia-
da llega a un vertedor de demasas, una compuerta w = peso especfico del agua, en lb / ft3
u otra obstruccin.
El salto hidrulico puede ser estacionario o mo- La rapidez de cambio de la cantidad de movimiento
vible, segn que el flujo sea permanente o no. en el salto, por ft de ancho del canal, es igual a
d = - dI +
2
~ 2vid l + di (21.101)
2 g 4
(21.104)
~_...:...._~_ .........
donde q = gasto o descarga, en ft3 I s por ft de
ancho de canal ....-- -'" ~ --....~--
1/7/7/7//7/7/7/7/7//7/7/7//7/7/7/7///7//7///7///
F, '1.7- 2.5, SALTO DBIL,
21.27.2 Salto hidrulico en canales
CHORRO OSCILANTE
rectangulares horizontales
(21.105)
puede viajar en los canales durante millas y ocasio- abajo del salto, coincida en forma exacta con la curva
nardaos extensos en los taludes de tierra y super- de elevaciones-gastos en la descarga. Esta curva da los
ficies de pedriscal. Este salto puede llamarse salto tirantes normales en el canal de descarga para la
oscilante. variacin de gastos que se esperen. Los cambios en
Para FI = 4.5 a 9.0, el extremo de aguas abajo del el diseo del vertedor que pueden hacerse para
remolino y el punto al cual el chorro de alta veloci- alterar la curva de elevaciones-gastos en la descarga
dad tiende a separarse del flujo, ocurren prctica- incluyen cambiar la longitd de la cresta, aumentar
mente en la misma seccin vertical. La accin y la elevacin del delantal y dar pendiente al mismo.
posicin de este salto son las menos sensibles a la Por 10 general, se instalan accesorios, como blo-
variacin en el tirante aguas abajo. El salto est en ques dentados y bloques deflectores en un tanque
equilibrio y su rendimiento es ptimo. La disipacin amortiguador, para controlar el salto. El propsito
de energa va del 45 al 70%. Este salto suele llamarse de estos accesorios es acortar el intervalo dentro del
salto estacionario. cual ocurrir el salto y no slo para obligar a que
Para FI = 9.0 Ymayor, el chorro con alta velocidad el salto ocurra dentro del tanque, sino tambin para
arrastra fuertes chorros de agua que baja en ondas en redcir el tamao y por tanto, el costo del mis-
la cara delantera del salto, y genera ondas aguas abajo mo. Los controles dentro de un tanque amortigua-
y ocasiona una superficie spera. La accin del salto dor tienen ventajas adicionales, como mejorar la
es brusca pero eficaz y la disipacin de energa puede funcin de disipacin del estanque y estabilizar
llegar al 85%. Este salto puede llamarse salto fuerte. la accin del salto.
Debe tenerse en cuenta que el intervalo del n-
mero de Froude dado para los diversos tipos de
salto no son especficos, sino que hay cierto traslape, 21.27.4 Longitud del salto hidrulico
segn las condiciones locales.
La longitud L del salto hidrulico puede definirse
como la distancia horizontal desde el extremo de
21.27.3 El salto hidrulico como aguas arriba de la onda del salto hasta un punto en
disparador de energa la superficie inmediatamente aguas abajo de la ce-
sacin de la turbulencia violenta. Es imposible dar
El salto hidrulico es un medio til para disipar una definicin matemtica exacta de esta longitud
el exceso de energa en un flujo supercrtico (Sec. (Fig. 21.48), en parte a causa de la distribucin no
21.23). El salto puede utilizarse para evitar la ero- uniforme de la velocidad dentro del salto, pero se
sin aguas abajo de un vertedor de demasas, o ha determinado en forma experimental. Los resul-
compuerta rpida, porque reduce con rapidez la tados experimentales puede resumirse de un modo
velocidad del flujo sobre el delantal de salida. Una conveniente en una grfica del nmero de Froude
seccin especial de canal construida para contener del flujo FI aguas arriba contra una razn adimen-
un salto hidrulico se llama tanque amortiguador. sional de la longitud del salto entre el tirante de
Si se desea el funcionamiento ideal del salto aguas abajo L/ d2 La curva resultante (Fig. 21.50)
hidrulico como disipador de energas aguas abajo tiene una parte plana en la regin de los saltos
de un vertedor, por ejemplo, la elevacin de la estacionarios. Por tanto, la curva minimiza el efecto
superficie del agua despus del salto debe coincidir de cualquier error cometido en el clculo del nme-
con la elevacin natural del agua en la descarga, ro de Froude en la parte en la cual se necesita con
para cada gasto. Si el nivel en la descarga es bajo, el ms frecuencia esta informacin. La curva, prepa-
flujo a alta velocidad continuar aguas abajo ciertas rada por V. T. Chow con datos reunidos por U.S.
distancias antes de que ocurra el salto. Si el nivel en Bureau of Reclamation, fue desarrollada para saltos
la descarga es alto, se ahogar el salto y habr una en canales rectangulares. Pero dar resultados apro-
disipacin mucho ms pequea de la carga total. En ximados para saltos formados en canales trapezoi-
cualquiera de los dos casos, puede ocurrir una ero- dales.
sin peligrosa en una distancia considerable aguas Para canales que no sean rectangulares, el tirante
abajo. dI utilizado en la ecuacin para el nmero de Frou-
La condicin ideal es que la curva de tirantes de es el tirante hidrulico dado por la ecuacin
conjugados que da el gasto contra el tirante aguas (21.105).
21'.60 Seccin veintiuno
21.27~5 Ubicacin de un salto hidrulico una corta distancia aguas arriba. La distancia es
pequea (de tres a cuatro veces de) y puede pasarse
Es importante saber en dnde se formar un salto por alto en la mayor parte de los problemas. El
hidrulico, porque la energa turbulenta liberada en tirante real en el borde es 71.5% del tirante crtico,
un salto puede causar socavacin intensa en un pero, por sencillez, se suele suponer que es de 0.7dc'
canal sin revestir o destruir el recubrimiento en La seccin de control para la curva de remanso
un canal con revestimiento delgado. Deben cons- AB se toma como el tirante en la seccin transver-
truirse secciones reforzadas especialmente en el ca- sal contrada, que se forma justo aguas abajo de la
nal, para soportar el golpeteo y la vibracin del salto compuerta. La distancia Le desde la compuerta
y proveer suficiente bordo libre para la mayor altura hasta el chorro contrado es casi igual al tamao
en el salto. Estas caractersticas elevan los costos de de la abertura h de la compuerta. La cantidad de
construccin, por lo cual pueden lograrse grandes contraccin varan segn la carga en la compuerta
ahorros si su uso se restringe a un zona limitada, al y la abertura de la compuerta. El tirante en la
conocer la ubicacin del salto. contraccin va desde 50 hasta ms de 90% de h. El
La precisin con la cual pueda determinarse esa tirante de flujo en la seccin contrada puede con-
ubicacin depende de la exactitud con la cual se siderarse como 0.75h en ausencia de mejor infor-
estimen las prdidas por friccin y la longitud del macin.
salto y si la descarga es la supuesta. El mtodo de La ubicacin del salto se determina como sigue:
prediccin utilizado para canales rectangulares se las curvas AB y ED de remanso se calculan en sus
ilustra en la figura 21.51. respectivas direcciones hasta que se traslapan, con
Los perfiles de la superficie libre del agua que se cualquiera de los mtodos por pasos de la seccin
" !
aproxima y sale del salto, curvas AB y ED en la 21.26. Con los valores de dz obtenidos con la ecua-
figura 21.51, son curvas de remanso tipo M3 y M2, cin (21.101), se traza CB, la curva de tirantes se-
respectivamente (Fig. 21.46e y e). cuencial o conjugada a la curva AB, a travs del rea
La curva ED de remanso tiene como seccin de en donde se cruza con la curva ED. Despus, se
control la profundidad crtica de que ocurre cerca ajusta una interseccin horizontal FG, igual en la
de la cada del canal. La profundidad (llamada longitud a L, que es la longitud calculada del salto,
tambin tirante crtico) no existe exactamente en el entre las curvas CB y ED. Puede esperarse que el
borde, como lo indicara la teora, sino que ocurre a salto se forme entre los puntos H Y G, ya que todos
/
V
v - -,... t-.....,
r- ....
.....
t+- L --j
~l~d
5 I II :A'_/ :::.
d _ d
V, l .;r_ _ -, 2
I
11 'f .
4 I I I I I I
SALTO SALT~I SALTO SALTO ESTACIONARIO . SALTO FUERTE
DNOU~ DBIL OSCILANTE
Figura 21.50 La longitud del salto hidrulico en un canal horizontal depende del tirante conjugado
mayor dz y del nmero de Froude del flujo de llegada.
Ingeniera de r~cursos hidrulicos 21.61
'~ d2
--.''lB
. . . --- ---- ----' --- --------f-D
1/
/,(
/
,,: de
Le
(SECCiN TRANSVERSAL CONTRADA)
VENTILADA
Figura 21.51 Mtodo grfico para ubicar el salto hidrulico aguas abajo de una compuerta de esclusa.
los requisitos para la formacin de un salto estn ecuacin (21.102), el salto se formar en el canal de
satisfechos en ese lugar. pendiente suave y puede localizarse como se des-
Si aumenta el tirante aguas abajo debido a una cribe en la figura 21.51.
obstruccin, el salto puede moverse aguas arriba (R. H. French, Open-Channe/ Hydraulics, McGraw-
y, en un momento dado, puede ahogarse frente Hill, Inc., New York.)
a la compuerta. A la inversa, si se reduce el tiran-
te aguas abajo, el salto se mueve a un nuevo lugar
aguas abajo. 21.28 Fluio en la entrada a un
Cuando la pendiente del canal tiene un camino canal con pendiente fuerte
abrupto, desde ms pronunciado que la crtica (Secc.
21.23) hasta suave, se forma un salto que puede estar El gasto Q, en fe / s, en un canal que sale de un
ubicado encima o debajo del cambio de pendiente. La depsito o estanque, es una funcin de la carga
posicin del salto depende de que el tirante d2 aguas hidrulica total H, en ft, en la entrada del canal, la
abajo sea mayor, menor, o igual al tirante d~ conjuga- prdida en la entrada, en ft, y la pendiente del canal.
do al tirante dI de aguas arriba. En la figura 21.52 se Si el canal tiene una pendiente ms fuerte que la
muestran dos posibles posiciones. pendiente crtica (Secc. 21.23), el flujo pasa por el
Se supone, por sencillez, que el flujo es uniforme tirante crtico a la entrada, y la descarga es mxima.
excepto en el tramo entre el salto y el cambio de Si la entrada al canal es de seccin rectangular, el ti-
pendiente. Si el tramo d2 aguas abajo es mayor que rante crtico de = 2f:JHe [segn las ecuaciones (21.82) y
el tirante conjugado d~, aguas arriba, calculado con (21.85)], en donde He es la carga hidrulica de ener-
la ecuacin (21.101) con dI dada, el salto ocurre en la ga especfica, en ft, en el depsito y el nivel de
regin con mayor pendiente, como se ilustra en referencia es el de la elevacin de la entrada del
la figura 21.52a. La curva EO de superficie es del canal (Fig. 21.53a).
tipo 51 (Fig. 21.46), asinttica a la lnea horizontal A partir de Q = AV, con el rea de flujo A = bde =
en O. La lnea CB' es un trazo del tirante d~ conjuga- 2f:JHe y la velocidad
do al tirante de la lnea de aproximacin AB. La
= ~ -644H
ubicacin del salto se encuentra al producir una
intercepcin horizontal FG, igual que la longitud
V = ./v2g(He - de) 3-
e
~ j ~ J~",-"", ~-"'FE~"'~ ~
~--= --
d
-------"V, SUPER"'IE DEL AGUA
------~. ~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~ PENDIENTE PRONUNCIADA ;/
(a)
2 2 2
I I'RDIDA DE ENTRADA = k~(~) = k (~ - ~~ )
----~. V(
(b)
Figura 21.53 Flujo en la entrada a a) canal con pendiente fuerte, b) a un canal de pendiente suave.
hidrulica de velocidad se calcula para esta combi- tro mojado lo ms corto que sea posible para un rea
nacin de tirante-gasto y se hace un clculo de transversal dada. La forma resultante da el mximo
la prdida en la entrada (Secc. 21.33). La suma de la radio hidrulico y, por tanto, la mxima capacidad
energa especfica del flujo en la entrada al canal y para esa rea. Esto puede observarse en la ecuacin
de la prdida a la entrada debe ser igual a la energa (21.83) de Manning para el gasto en la cual Q es una
especfica del agua en el depsito, a fin de que exista funcin directa del radio hidrulico elevado a la
un equilibrio de energa entre estos puntos (Fig. potencia %.
21.53b). Si el gasto supuesto por tanteo da este equi- La ms eficaz de todas las posibles secciones
librio de energa, entonces el gasto est correcto; si transversales para canal abierto es el semicrculo.
no, se selecciona un nuevo gasto y se continan los Hay objeciones prcticas al uso de esta forma, por
clculos hasta obtener un equilibrio satisfactorio. la dificultad de la construccin, pero tiene cierto
uso en canalones metlicos que pueden prefor-
21.30 Seccin de canal marse. La ms eficaz de todas las secciones trape-
de mxima eficiencia zoidales es el semihexgono, de amplio uso en
canales grandes para suministro de agua. La sec-
A fin de que un canal de cualquier forma alcance su cin rectangular de mxima eficiencia tiene un
mxima eficiencia hidrulica, debe tener el perme- tirante de flujo a la mitad del ancho. Esta forma se
21.64 Seccin veintiuno
suele usar para alcantarillas de caja y zanjas pe- La diferencia en la elevacin de la superficie
queas de drenaje. encontrada con la ecuacin (21.108), aunque impli-
ca cierta cada en la elevacin de la superficie en el
interior de la curva, no permite ahorrar altura de
21.31 Fluio subcrtico alrededor bordo libre en la orilla interna. La superficie del
de curvas en canales agua, all, est ondulada y, por tanto, necesita una
altura de bordo libre, por lo menos, igual que la de
Debido a la incapacidad de los lquidos para resistir un canal recto.
los esfuerzos cortantes, la superficie libre del flujo La capa superior de flujo en un canal tiene mayor
uniforme permanente siempre es normal a la resul- velocidad que el flujo cerca del fondo, debido al
tante de las fuerzas que actan sobre el agua. El efecto de la friccin a lo largo del canal. Se requiere
agua de un depsito tiene superficie horizontal, una fuerza mayor para desviar el flujo con alta
pues la nica fuerza que acta sobre ella es la fuerza velocidad. Por tanto, cuando una corriente entra a
de la gravedad. una curva, el flujo con mayor velocidad se mueve
El agua reacciona de acuerdo con la primera ley hacia el exterior de la curva. Si la curva contina una
de movimiento de Newton: fluye en lnea recta, distancia suficiente, toda el agua con alta velocidad
salvo que la desve una fuerza externa de su trayec- se mover contra el bordo externo y puede ocasio-
toria. Cuando se obliga al agua a circular en una nar socavacin extensa, salvo que se provea protec-
trayectoria curva, su superficie adopta una posicin cin especial para las orillas.
normal a la resultante de las fuerzas de gravedad y Como el flujo con alta velocidad se comprime
de la aceleracin radial. La fuerza debida a la acele- directamente contra el bordo, se tiene como resulta-
racin radial es igual a la fuerza requerida para gi- do un aumento en las prdidas por friccin. Este
rar el agua desde una trayectoria rectilnea o mV2 Ire aumento en la prdida puede incluirse en los clcu-
para m, una masa unitaria de agua, en donde V es los al suponer un valor mayor para el coeficiente n
la velocidad promedio, en ftl s, y re el radio de de rugosidad dentro de una curva. Scobey sugiere
curvatura, en ft, de la lnea de centro del canal. que el valor de n se aumente en 0.001 por cada 20'
La superficie del agua forma un ngulo C/! con la de curvatura en 100 ft de canal. Sus valores no se
horizontal, en tal forma que han evaluado por completo y se deben usar con
discrecin. (F. C. Scobey, "The Flow of Water in
Flumes", U. S. Department of Agriculture, Technical
(21.107)
Bulletin 393.)
(21.108)
MARGEN
en donde se supone que el radio de curvatura re del INTERIOR
centro del canal representa la curvatura promedio
del flujo. Esta ecuacin da valores de y que son
menores a los encontrados en realidad, debido al
uso de valores promedios de velocidad y radio, en
vez de valores empricos, ms representativos de las
condiciones reales. Pero el error no ser grande, si
el tirante de flujo est muy arriba del crtico (Secc.
21.23). En intervalo, el valor real de y sera slo de Figura 21.54 Perfil de la superficie del agua en
unas cuantas pulgadas. una curva en un canal con flujo subcrtico.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.65
T T
tan eo =....,.------;:;;;-;-:::-:-:---:;--
(re + T /2) tan (30
(21.110) tan el = -,-------,-
2re tan (30
(21.112)
en donde T es el ancho de superficie libre del canal Las curvas de transicin deben usarse al comienzo
y re es el radio de curvatura del centro del canal. Los y al final de una curva para evitar disturbios aguas
abajo.
Peraltar el fondo del canal es el mtodo ms eficaz
para el control de ondas. Permite establecer condi-
T .-::L-. ciones de equilibiro sin introduccin de un contradis-
turbio. La pendiente transversal requerida para el
equilibrio es la misma que la pendiente de la superfi-
cie libre encontrada para el flujo subcrtico en una
curva (Fig. 21.54). El ngulo eP, que forma el fondo con
la horizontal, se encuentra con la ecuacin
Figura 21.57 Perfil de la curva parablica inversa de la superficie del agua para transiciones bien
diseadas.
Para la figura 21.57, se utilizan seis longitudes igua- de pared delgada (Fig. 21.58). Todos los dems
les de 10 ft, para una cada supuesta en la superficie vertedores se clasifican como vertedores de pared
Yd del agua, de 1 ft. Se supone que la superficie del gruesa. Los vertedores de pared delgada se clasifi-
agua seguir la parbola AC en la longitud Ltl2, can de acuerdo con la forma de la abertura del
para producir una cada de Yd/2 en la superficie del vertedor, como vertedores rectangulares, vertedo-
agua y que la otra mitad de la cada de la superficie res triangulares o en V, vertedores trapezoidales y
del agua tenga lugar a lo largo de la parbola CB. El vertedores parablicos. Los vertedores de pared
perfil de la superficie del agua puede determinarse gruesa se clasifican, de acuerdo con la forma de su
con la ecuacin general para una parbola, y = ax 2, seccin transversal, como vertedores de cresta an-
en donde y es la cada vertical en la distancia x, cha, vertedores triangulares y, como se ilustra en la
medida desde A o B. figura 21.59, vertedores trapezoidales.
Las cadas de la superficie en las secciones 1 y 2 El canal que conduce agua hasta un vertedor es
se encuentran como sigue: en el punto medio de la el canal de llegada. La velocidad media en este
transicin, Y3 =ar =Yd/2 =0.5 =a(30)2, de donde a canal es la velocidad de llegada o de entrada. El
=0.000556. Entonces, Yl =axi =0.000556(10)2 =0.056 tirante del agua que produce el gasto es la carga.
ft Y Y2 =a~ =0.000556(20)2 =0.222 ft. Los vertedores de pared delgada son tiles
para medir o aforar el flujo de agua. Por contras-
te, los vertedores de pared gruesa se incorporan
21.34 Vertedores en estructuras hidrulicas como dispositivos de
controlo regulacin y el aforo es su funcin secun-
Un vertedor (tambin vertedero) es una barrera en daria.
un canal sobre la cual circula agua. El borde o
superficie sobre el cual circula agua se llama cresta.
La lmina de agua que se derrama se llama lmina SUPERFICIE DEL AGUA
vertiente. - --.::::::::::.:
Si la lmina descarga en el aire, el vertedor tiene =-H ----:: ~
descarga libre. Si la descarga ocurre parcialmente
debajo del agua, el vertedor est sumergido o aho-
-t--7~
--te> 7 ~'
gado.
---I---~ : / ~~
p--------~ / \~\
---- ;' /
21.34.1 Tipos de vertedores --- ------- / ''
en donde P es la altura del vertedor encima del donde L' = longitud medida de la cresta, en ft
fondo del canal (Fig. 21.58) (V. T. Chow, Open-Chan-
N = nmero de contracciones de los ex-
nel Hydraulics, McGraw-Hill Book Company, New
York). tremos
La altura del vertedor P debe ser, por lo menos, H = carga hidrulica medida, en ft
2.5H para que se forme una contraccin completa
de la cresta. Si P es menor que 2.5H, se reduce la Si las contracciones en el flujo ocurren en ambos
contraccin de la cresta y se dice que tiene supresin extremos de un vertedor, hay dos contracciones y
parcial. La ecuacin (21.116) corrige los efectos de la N = 2. Si la cresta del vertedor se extiende hasta una
friccin, la contraccin de la lmina, velocidades pared del canal pero no a la otra, entonces hay
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.69
,
I
7/7777?T/777777/77/T:/7/7?7?7777777h
SECCiN A-A
Figura 21.60 Vertedero triangular o en V.
2.7
(21.118)
U
...
2.6
donde e = ngulo en el vrtice, en grados
(21.120)
Condicin
y
21.34.9 Vertedor de cresta ancha
r 2.5 H ----J
~f:------l.
I~ PARA
t
PUNTO DE MXIMA CONTRACCiN
PARA VERTEDOR
DE PARED DELGADA
ORIGEN DE COORDENADAS
CRESTA
Es un vertedor con una cresta horizontal o casi
horizontal. La cresta debe tener suficiente longitud
Y H t "-~- - DE CIMACIO X en el sentido de flujo, de modo que la lmina est
.'~~.
soportada y que se desarrolle presin hidrosttica
--- : x' contra la cresta, cuando menos en una distancia
--1 ::4,..-
";'":",':)"
,~,
...
~
corta" Un vertedor de cresta ancha es de seccin
transversal casi rectangular. Salvo indicacin en
ORIGEN DE COORDENADASY<;:~<I '\"-
PARA VERTEDOR ,".- '~~" " "- contrario, se supondr que tiene caras verticales,
DE PARED DELGADA a. :'")~"~
cresta horizontal plana y bordes agudos en ngulos
{/}y: i rectos.
En la figura 21.69 se muestra un vertedor de
"q" ~:
'.(,"
cresta ancha que debido a su borde agudo de aguas
arriba, tiene contraccin de la lmina. Esto ocasiona
Figura 21 .65 Ubicacin del origen de las coor- una zona de presin reducida en el borde de entra-
denadas para vertederos con cresta aguda y ci- da. Cuando la carga H en un vertedor de cresta
macio. ancha llega a ser entre una a dos veces su espesor b,
21.74 Seccin veintiuno
--
4.0
3.8 ~
I
'a
u
w
1-
Z
w
C3 3.6
/
u:::
w
o
u
w
CI
3.4
H
v _
Hd~
Vol
!j
w
a::
~-
o...J
ce
>
3.2
2
a=c dLHr
-1
1
0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
VALORES DE ~
d
Figura 21.66 La grfica da los coeficientes de descarga a la carga de diseo Hd para vertederos de
cimacio con parmetro vertical. (De "Design ofSmall Dams", U.S. Bureau of Reclamation.)
la lmina salta libremente y el vertedor acta como ga. Es probable que estos coeficientes se apliquen
vertedor de cresta aguda. con ms exactitud, cuando la velocidad de llegada
El gasto sobre el vertedor de cresta ancha se no es elevada. Los valores de los coeficientes de
expresa con la ecuacin (21.115), ya que la velocidad descarga, compilados por King, aparecen en la tabla
de llegada no se tuvo en cuenta en los experimentos 21.14 (E. F. Brater, Handbook of Hydraulics, 6th ed.,
efectuados para determinar el coeficiente de descar- McGraw-Hill Book Company, New York).
1.1 ,...------,---,---.-----"l--------.---.-----,
Vol
w
1-
ffi 1.0 I----+-----j----+---I----=:;;;o..f""---+-----II------i
C3
:
~~ 0.91----+---..,..o:'-----t---t-----t--
J:-~Hv
4!~
~ 0.8~-~--~--~--~--~---------~
~ l'
O 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
Hv
1.04 1
3:f. \.. PENDIENTE NGULOCON_~
LA VERTICAL Hd ~
ce ..... 1.02
CI ce
ce c:.:I
.......
2:3 ,~ ~
... , --- 1:3----1826'
2:3----3341'
3:3-45od ~
~~'
z ::
::::: cr:
1:3 -- '--- --. ......--......r---
~ -- t--- t--.
-
-
(.) w
Z > ~ .;;;:,.- f - - - ::.- --:-:..: t=--
u u 1.00
0.98
0 0.5 1.0 1.5
VALORES DE ~
d
Figura 21.68 La grfica da los coeficientes de descarga con carga de diseo Hd para vertederos de
cimacio para cara de aguas arriba inclinadas. (De "Design of Small Dams", U.S. Bureau of Reclamation.)
0.2 2.80 2.75 2.69 2.62 2.54 2.48 2.44 2.38 2.34 2.49 2.68
0.4 2.92 2.80 2.72 2.64 2.61 2.60 2.58 2.54 2.50 2.56 2.70
0.6 3.08 2.89 2.75 2.64 2.61 2.60 2.68 2.69 2.70 2.70 2.70
0.8 3.30 3.04 2.85 2.68 2.60 2.60 2.67 2.68 2.68 2.69 2.64
1.0 3.32 3.14 2.98 2.75 2.66 2.64 2.65 2.67 2.68 2.68 2.63
1.2 3.32 3.20 3.08 2.86 2.70 2.65 2.64 2.67 2.66 2.69 2.64
1.4 3.32 3.26 3.20 2.92 2.77 2.68 2.64 2.65 2.65 2.67 2.64
1.6 3.32 3.29 3.28 3.07 2.89 2.75 2.68 2.66 2.65 2.64 2.63
1.8 3.32 3.32 3.31 3.07 2.88 2.74 2.68 2.66 2.65 2.64 2.63
2.0 3.32 3.31 3.30 3.03 2.85 2.76 2.72 2.68 2.65 2.64 2.63
2.5 3.32 3.32 3.31 3.28 3.07 2.89 2.81 2.72 2.67 2.64 2.63
3.0 3.32 3.32 3.32 3.32 3.20 3.05 2.92 2.73 2.66 2.64 2.63
3.5 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.19 2.97 2.76 2.68 2.64 2.63
4.0 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.07 2.79 2.70 2.64 2.63
4.5 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 1.88 2.74 2.64 2.63
5.0 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.07 2.79 2.64 2.63
5.5 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 3.32 2.88 2.64 2.63
mento llevado en suspensin, ms avanzan dentro de entrada, segn que el embalse se utilice para el
del depsito antes que se depositen. control de inundaciones o corno almacenamiento.
El agua de entrada, con su transporte de sedi- Los embalses o vasos para control de inundacin se
mento en suspensin, tiene una densidad especfica suelen vaciar poco despus de una avenida para
ma yor que la del agua en el embalse y puede formar que el agua arrastre los materiales suspendidos
una corriente de densidad en vez de mezclarse de antes de que pueda ocurrir la sedimentacin. Este
inmediato con el agua clara. La corriente de densi- procedimiento da por resultado la reduccin de
dad, una vez formada, se mueve con rapidez al nuevos depsitos en casi 30% despus de cada ave-
fondo y circula en una nube densa en las pendientes nida. Por otra parte, los vasos de almacenamiento
del embalse hasta que una presa la bloquea. El flujo usados para proporcionar agua o para generacin
denso, despus, se extiende en esta parte ms pro- de energa normalmente retienen cualquier flujo un
funda, mientras que el efecto de amortiguacin del tiempo suficiente para que ocurra la sedimentacin
estanque, en un momento dado, ocasiona la depo- de todos los materiales en suspensin. Sus descar-
sicin de los sedimentos. Los depsitos de sedimen- gas se regulan para permitir la generacin de ener-
tos finos forman alrededor de la tercera parte del ga o para producir un flujo uniforme aguas abajo,
volumen de los depsitos de azolve en un embalse. sin tener en cuenta el desfogue del agua de tormenta
Las corrientes de densidad conducen todos, o gran cargada de sedimentos.
parte de estos sedimentos finos, a su sitio final. El La mayor parte de la carga anual de sedimentos
delta visible, formado por los sedimentos gruesos, suspendidos en una corriente puede transportarse
con frecuencia distrae la atencin de los depsitos en un tiempo corto. La corriente est ms o menos
invisibles en el fondo, de sedimentos finos, que a limpia el resto del ao.
menudo son de igual importancia. El arrastre de gran parte de la carga anual de
La mayor parte de los embalses retienen desde limo suspendido es factible con el uso de corrientes
el 70% hasta casi el 100% de todos los sedimentos de densidad. Estas corrientes son estables una vez
Ingeniera de recuFSOS' hilfrulicos 21.77
formadas y a menudo se extienden hasta la obra de quedan peridicamente a un nivel superior al agua,
tomarlel embalse. Si se observan corrientes de den- aumenta su densidad y las relaciones volumtri-
sidad y se~ determinan su hora deilegada a la obra cas antes citadas para inmersin continua ya no se
de toma, pueden abrirse compuertas apropiadas y aplican.
gran parte de los sedimentos finos que entran a un
vaso de almacenamiento pueden evacuarse antes
que tengan tiempo de formar depsitos permanen- 21.35.2 Prediccin del ritmo de llegada
tes. Esta operacin de evaluacin puede prolongar de sedimentos
muchos aos la duracin til de un embalse o vaso.
Existen muchos fenmenos que pueden des- Hay dos mtodos para predecir el ritmo de acu-
truir un embalse, como la prdida de capacidad de mulacin de sedimentos en un embalse; ambos
almacenamiento por derrumbes de tierra y la pr- incluyen la prediccin del ritmo de arrastre de
dida de la presa por terremotos, deslizamiento de sedimentos.
tierras, rebosamiento de la cortina o falla de mate- Un mtodo depende de los datos histricos de la
riales. La forma ms comn de destruccin es por tasa de azolvamiento de los vasos existentes y es
la prdida de almacenamiento por la acumulacin totalmente emprico. Con este mtodo, pueden uti-
de limo o azolve. La recuperacin de la capacidad liZarse los registros de azolvamiento de un vaso
del embalse perdida por el azolve casi siempre en para predecir ya sea la tasa de azolvamiento de ese
antieconmica, debido a la amplia distribucin de depsito o el patrn probable de acumulacin de
los sedimentos y a la gran cantidad presente. El sedimentacin para un depsito propuesto en un
medio ms prctico para impedir una prdida en rea similar. Este mtodo permite la tranportacin
la capacidad del vaso es evitar la formacin de de datos de una cuenca hidrolgica a otra, porque
depsitos permanentes aprovechando las corrien- la acumulacin anual medida de la sedimentacin
tes de densidad y controlando la tasa de formacin en un embalse se expresa como tasa de acumula-
y produccin de sedimentos en las reas erosiona- cin de sedimentos por rea unitaria de cuenca. Por
bIes. Cuando no se puede hacer nada, debe pro- supuesto, dicha tasa no es uniforme durante todo el
veerse suficiente espacio para almacenamiento en ao ni de ao en ao, por las variaciones en la pre-
el embalse o vaso en el diseo, para compensar su cipitacin pluvial, pero debe dar como promedio la
azolvamiento durante un tiempo econmicamen- cantidad anual calculada para toda la duracin del
te razonable. proyecto. La acumulacin anual de sedimentos en
La produccin y el transporte de sedimentos un vaso se determina con estudios de los deltas
hacia los vasos y almacenamientos o aguas navega- expuestos y con sondeos. El volumen resultante se
bles no pueden evitarse con costos proporcionales ajusta para tener en cuenta cualquier prdida de
a los beneficios. No obstante, pueden hacerse mejo- azolve por las compuertas de desage o por los
ras econmicas en la naturaleza, a veces, por medio vertedores de demasas y, luego, se expresa como la
de un programa de control de erosin, que reduzca llegada de sedimentos por milla cuadrada de rea
la produccin de sedimentos a menos de la normal de capacin en la cuenca hidrolgica. Se hace otro
encontrada en condiciones vrgenes. ajuste en la cifra de llegada de sedimentos segn las
Los azolves que se forman en un embalse para condiciones de lluvia y escurrimientos, a fin de
almacenamiento se distinguen en dos tipos bien de- obtener una cifra razonable que pueda expresarse
finidos: depsitos de delta, formados por el arrastre en un ao con precipitacin pluvial promedio. Si
de fondo o gasto slido, son de grano, con un peso esta cifra ajustada se va a trasponer a una cuenca
promedio de alrededor de 80 lb/fe.'Los depsitos hidrolgica cercana, han de hacerse ajustes para
producidos por el arrastre en suspensin son de tener en cuenta las diferencias en la capa vegetal y
grano fino con peso promedio de 30 lb/fe. Consti- -lluvias entre las cuencas. (Para un estudio de los
tuyen alrededor de una sexta parte del peso total de factores en los cuales se basa este ajuste, vase la
sedimentos a la entrada, pero alrededor de la terCera seccin 21.39.)
parte del volumen de todos los sedimentos en un Los estimados o mediciones de llegada de sedi-
vaso de almacenamiento, debido a su baja densi- mentosho dan la produccin total de sediments
dad. Si, debido a las fluctuaciones en el nivel de de una regin porque parte del arrastre producido
agua en el embalse, los depsitos de sedimentos en una cuenca se deposita en las zonas planas de
21.78 Seccin veintiuno
inundacin y en los canales antes que pueda llegar El arrastre de fondo slido consiste en partculas
al embalse. La diferencia entre la cantidad de sedi- de sedimentos demasiado grandes para esta sus-
mento producido y el entregado conforme aumenta pensin. Esta escala de tamaos incluye partculas
el rea de la cuenca hidrolgica, se acrecienta debi- de arena gruesa, grava y piedras. Las partculas del
do a la mayor oportunidad de que el arrastre se lecho de carga se mueven porque ruedan a lo largo
deposite antes que llegue al embalse. Por tanto, si del lecho de la corriente. Algunas partculas ms
se va a transportar una medicin o estimado de finas se mueven en una serie de escalones y saltos
llegada de azolve a una cuenca de diferente tamao, que representan una transicin entre el transporte
debe hacerse un ajuste para tener tambin en cuenta como lecho de carga y carga suspendida.
esta discrepancia. La informacin para este ajuste Se considera que la cantidad de arrastre de fondo
slo puede obtenerse con un examen del terreno de es una funcin constante de la descarga porque el
las dos regiones, a fin de determinar diferencias que suministro de sedimento para las fuerzas del lecho
podran ocasionar variaciones en el depsito de de carga siempre est disponible, excepto en los
azolve a lo largo de las vas fluviales. canales revestidos. Una frmula aceptada para la
El segundo mtodo general para calcular el rit- cantidad de sedimentos transporatada como lecho
mo de llegada de sedimentos incluye determinar la de carga es la frmula de Schoklitsch:
cantidad de transporte de sedimentos como funcin
de la descarga de la corriente y la densidad del
(21.124)
sedimento suspendido. Luego se calcula la afluen-
cia total de sedimentos durante el ao con estas
relaciones y con los datos registrados de descarga donde Gh = Lecho de carga total, en lb / s
de la corriente.
Dg = dimetro efectivo de los granos, en
Se supone que la cantidad total de sedimentos
in
arrastrada por un ro es transportada ya sea como
carga suspendida o como gasto slido (arrastre de s = pendiente del gradiente de energa
fondo) (Sec. 21.35.1). La divisin est basada en el
Q = descarga instantnea total, en fe / s
tamao de partculas, pero tambin depende de la
velocidad de flujo, por lo cual no hay una demarca- b = ancho del ro, en ft
cin definida entre las dos clases. De acuerdo con
qo = descarga crtica en ft3 / s por ft de
Witzig, alrededor del 80% del volumen de todos los
ancho del ro
sedimentos se produce por la erosin de los bancos
y bordos de la corriente; el 20% lo produce la erosin = (0.000532/S4/3)Dg
superficial de la tierra. La erosin constante de las
mrgenes de la corriente mantiene el lecho de la Puede llegarse a una determinacin aproximada
corriente bien abastecida con el sedimento grueso, del lecho de carga con la frmula de Shoklitsch si se
que avanza como gasto slido. El sedimento fino suponen valores medios de pendiente, descarga y
que avanza en suspencin se produce en pequeas un solo tamao de grano representativo de los sedi-
cantidades por la erosin de las mrgenes de la mentos del lecho de carga. Un tamao medio de
corriente. Pero en su mayor parte el azolve proviene granos de 0.04 in de dimetro (ms o menos 1 mm)
de la erosin superficial de la tierra, que suele ocu- es razonable para un ro con una pendiente cercana
rrir slo durante una tormenta. de 1.0 ft por milla.
La cantidad total de sedimentos en suspensin El tamao de los granos que se mueven sobre el
no est relacionada directamente en todo momento lecho de un ro dependen de la velocidad de flujo,
con la descarga. La cantidad se afecta por las varia- la cual vara segn la pendiente y la descarga. Por
ciones estacionales en el suministro y fuente de los tanto, el tamao medio de granos cambia conforme
sedimentos finos por la distribucin de lluvia y aumenta el flujo durante una tormenta o segn el
escurrimientos de la cuenca hidrolgica. Por tanto, ro cambie su pendiente a lo largo de su curso. Es
la medicin de la carga de sedimentos para una obvio que con la ecuacin (21.124) se tendra un
descarga dada no siempre indica la cantidad que serio error, si es necesario suponer un tamao me-
puede ser arrastrada por una descarga igual en otro dio de granos en ausencia de datos obtenidos con
tiempo. todo cuidado en el campo. Con frecuencia, si por la
Ingeniera de recursos hidruli:cns 21.79
falta de datos o de dinero no es posible una investi- Esta accin de amprtiguacin ocasiona que ocurra
gacin ms profunda, este mtodo abreviado puede una acumulacin extensa antes que el cieno pueda
dar resultados de suficiente exactitud. llegar a la cavidad principal del vaso. El uso de las
Se han ideado muchas frmulas para representar cortinas de vegetacin, de barreras contra desperdi-
la condicin de flujo implicado en el transporte de cios o de estanques para retencin de azolve, debe
los sedimentos suspendidos. Estas frmulas expre- planearse con miras al futuro. Por ejemplo, si la
san el grado de energa de la turbulencia incluida presa se recrese en fecha posterior, el azolve acumu-
en la suspensin del sedimento y el modo de trans- lado en esta zona afectar el almacenamiento adi-
ferencia de esta energa al limo y a otras partculas cional que podra haberse obtenido en otra forma.
de fluido. Las frmulas requieren un buen nme-
ro de constantes empricas, pero estn basadas en
fundamentos fsicos y racionales bien planteados. Hidrologa
Requieren informacin en cuanto a la composicin
del sedimento por tamao de granos, la cantidad La hidrologa es el estudio de las aguas del plane-
real de sedimentos en suspensin a una profundi- ta, su formacin, circulacin y distribucin, sus
dad y la velocidad de la corriente. (Vase H. A. propiedades qumicas y fsicas, incluyendo su re-
Einstein, The Bed-Load Function for Sediment Trans- lacin con seres vivientes. Una preocupacin im-
portation in Open-Channel Flows, U. S. Department of portante es la circulacin cerca de la superficie
Agriculture. ) terrestre, o en sta, de agua y sus elementos en
Puede hacerse una determinacin aproximada todo el ciclo hidrolgico. En este ciclo, la evapora-
del transporte en suspensin sin usar estas frmulas cin del agua de ocanos, ros, lagos y otras fuen-
complicadas. El peso de los sedimentos suspendi- tes se realiza sobre la Tierra y se precipita en forma
dos transportados por un ro en un ao promedio de lluvia o nieve. La precipitacin forma escurri-
suele ser igual, ms o menos, al 20% del peso trans- mientos en tierra, se infiltra en el suelo, recarga los
portado como arrastre de carga. El peso total del mantos acuferos, se descarga en ros y luego re-
material movido cada ao por un ro es igual a 120% gresa a ocanos y lagos, desde donde la evapora-
del peso del material transportado como arrastre de cin repite el ciclo. Por lo tanto, la hidrologa
carga durante el ao, calculado con la ecuacin se refiere a la precipitacin, evaporacin, infiltra-
(21.124). cin, movimiento de aguas subterrneas, escurri-
(W. H. Graf, Hydraulics of Sediment Transport, mientos y circulacin de corrientes de agua.
McGraw-Hill Book Company, New York.)
21 .37 Precipitacin
21.36 Control de la erosin
La preocupacin ms grande por la precipitacin en
Los diversos mtodos utilizados en el control de la ingeniera hidrulica es su pronstico. Los medios
erosin reciben el nombre colectivo de ingeniera de para hacerlo estn basados en datos actuales o pa-
aguas arriba. Constan de medidas para preservar el sados, o una combinacin de los dos.
suelo como reforestacin, construccin de presas de Los datos actuales, en forma de grficas o tablas
retencin, plantacin de reas quemadas, labranza meteorolgicas sinpticas, los publica a diario el U.
en curvas de nivel y regulacin de mtodos de S. Weather Bureau. En estas grficas se resumen los
cultivo y pastoreo. Adems, incluyen medidas para diversos factores meteorolgicos, como viento, tem-
el arriostramiento correcto de taludes y tajos altos y peratura y presin, a travs de cuya interaccin se
la estabilizacin de bordos de la corriente con plan- produce la precipitacin.
tas y rboles o la construccin de revestimientos. Los datos del pasado son principalmente de re-
Una fase de reforestacin que puede aplicarse gistros pluviomtricos para un periodo estndar,
cerca de un vaso es plantar cortinas de vegetacin. como hora, da o ao. Constituyen la principal fuen-
Esas cortinas, plantadas en los terrenos planos ad- te de datos para determinar el periodo de recurren7
yacentes al canal en la cabeza de un vaso, reducen cia o retomo de tormentas de magnitud definida y
la velocidad de afluencia del agua de tormenta de la magnitud de las tormentas para un periodo de
cargadas de depsitos que inundan estos lugares. retorno dado.
21.80 Seccin veintiuno
Los registros de precipitacin pluvial se obtienen mxima probable al transportar la lluvia ms gran-
con pluvimetros, que son de dos tipos. El primer de que haya ocurrido en una regin con factores
tipo es un pluvimetro registrador que puede ser meteorolgicos homogneos. Para consulta de m-
automtico. ste registra en forma continua, con todos para determinar la precipitacin mxima
una plumilla y un tambor giratorio o tecnologa de probable, vase D. R. Maidment, Handbook ofHydro-
microchip digital, la variacin en la intensidad de la logy, McGraw-Hill, Inc., New York.
lluvia as como el volumen total de precipitacin. No toda la lluvia llega al suelo. Parte puede
El segundo tipo es un pluvimetro no registrador. evaporarse segn cae, mientras que otra parte que-
Mide slo el volumen total de lluvia cada durante da retenida por las hojas, ramas y dems superficies
el periodo entre observaciones. El tiempo estndar de vegetacin. Este fenmeno, llamado intercep-
de observacin para los pluvimetros no registra- cin, es una prdida desde el punto de vista del
dos del US. Weather Bureau es 24 horas. escurrimiento porque la lluvia se evapora y nunca
Se deben hacer correcciones en los registros de llega al suelo. La intercepcin puede ser importante
los pluvimetros para tener en cuenta la precipita- en tormentas de pequea intensidad que ocurren
cin media en toda la cuenca, para obtener los con poco o ningn viento sobre una regin con
volmenes horarios de precipitacin cuando slo se vegetacin muy tupida.
dan volmenes diarios, y para considerar los erro-
res que surjan por el lugar en donde se encuentre el
pluvimetro. La mayor parte de los mtodos utili- 21.38 Evaporacin
zados para determinar el escurrimiento se basa en y transpiracin
la suposicin de que la lluvia es uniforme en toda
la cuenca hidrolgica. Esto requiere desarrollar un Son procesos mediante los cuales se devuelve la
factor de correccin para compensar las variaciones humedad a la atmsfera. La evaporacin es el pro-
en la precipitacin ocasionada por las diversas ca- ceso en el cual el agua cambia de forma lquida a
ractersticas topogrficas en la cuenca hidrolgica. gaseosa. La transpiracin es el proceso mediante el
Los pluvimetros tienden a indicar volmenes muy cual las plantas emiten vapor de agua durante la
pequeos de lluvia. Este error lo ocasiona el movi- sntesis de los tejidos de las plantas.
miento del viento alrededor del pluvimetro y au- La evapotranspiracin, llamada comnmente
menta conforme aumenta la velocidad del viento. uso consuntivo, se aplica a la evaporacin total de
Este error por influencia del viento, es mucho ms todas las fuentes, como agua superficies, suelos y
pronunciado cuando el pluvimetro est cerca de la superficies de las hojas de las pla..'1.tas. Sobre una
parte superior o inferior de una colina, o cerca de base anual, el uso consuntivo puede variar desde 15
otras obstrucciones grandes. Se debe tener cuidado in por ao en tierras ridas hasta 35 in por ao en
al colocar los pluvimetros, a fin de asegurar exac- reas muy boscosas y 40 in/ ao en regiones tropi-
titud. cales y sub tropicales. La evapotranspiracin es im-
La precipitacin mxima probable es la intensi- portante porque, en un largo plazo, la precipitacin,
dad o volumen mximos de lluvia que podra espe- menos la evapotranspiracin es igual que el escu-
rarse que ocurrieran en una cuenca especfica. Esta rrimiento.
magnitud de la precipitacin se utiliza con frecuen- La evaporizacin puede ocurrir desde las super-
cia como la tormenta de diseo para las estructuras ficies de aguas superficiales, plantas o el suelo. De
hidrulicas mayores que han de servir en la cuenca, las tres, la evaporacin de aguas superficiales suele
cuando los registros de precipitacin pluvial son ser la ms importante, y debe considerarse en el
cortos y la extrapolacin a la frecuencia de tormenta diseo de un depsito o embalse, en especial si
de diseo deseada podra tener serias inexactitudes. el depsito es poco profundo, tiene una superficie
La magnitud de la precipitacin mxima probable grande y se encuentra en una regin semirida o
se basa en la ocurrencia simultnea de los valores rida. La evaporizacin es una funcin directa del
mximos de los factores meteorolgicos que se com- viento y la temperatura y una funcin inversa de la
binan para formar la precipitacin. Los dos factores presin atmosfrica y de la cantidad de slidos
ms importantes son el viento y el contenido de solubles en el agua.
humedad en la masa de aire. Tambin puede obte- Las tasas de evaporizacin dependen del gra-
nerse una idea de la magnitud de la precipitacin diente de presin de vapor entre la superficie del
Ingeniera de recursos :hidrficos 21.81
agua y el aire que est encim de ella. Esta relacin evaporacin y GIue pudieran haber aumentado o
se conoce como ley de Dalton. La ecuacin de Me- disminuido la superficie del agua. Despus se apli-
yer [ecuacin (21.125)] se desarroll a partir de la ca un coeficiente del evaporrnetro a la evaporacin
ley de Dalton; es una de las muchas frmulas para medida, a fin de obtener la evaporacin en el em-
la evaporizacin y muy popular para hac:er clculos balse.
de porcentaje o tasas de evaporacin. Elevapormetro estndar del National Weather
seivice, llamado Evaporrnetro Plano Clase A, se
E = C(ew - ea)'l/J (21.125) utiliza bastante. Tiene 4 ft de dimetro y 10 in de
profundidad. Se coloca a 6 in encima del suelo. Su
'l/J = 1 + O.lw (21.126)
coeficiente se suele considerar corno de 0.70, aunque
puede variar entre 0.60 y 0.80 segn la regin geo-
donde E = tasa de evaporacin, en in por mes
grfica. La evaporacin anual en el evapormetro
de 30 das
flucta desde 25 in en Maine y Washington hasta
e = coeficiente emprico, igual a 15 para 120 in a lo largo de las fronteras de Texas-Mxico y
estanques pequeos poco profun- de California-Arizona.
dos y a 11 para embalses grandes y La tasa de evaporacin de los embalses puede
profundos reducirse si se aplican pelculas moleculares delga-
das sobre la superficie del agua. El hexadeconal o
ew = presin de vapor saturado, en in de
alcohol cetlico es una de esas pelculas que ha dado
mercurio, correspondiente a la tem-
buenos resultados en embalses pequeos en donde
peratura media mensual del aire ob-
hay poco viento. En los embalses grandes, el viento
servada en estaciones cercanas, para
tiende a empujar la pelcula hacia las orillas. Corno
cuerpos pequeos de agua poco
el viento, aves, insectos, vegetacin y fauna acuti-
profunda o correspondiente a la
cas y el desgaste biolgico tienden a eliminar el
temperatura del agua, en lugar de la
hexadeconal, ste debe aplicarse a intervalos peri-
temperatura del aire, para cuerpos
dicos para mxima eficacia. Parece que el hexade-
grandes de agua profunda
conal no tiene efectos nocivos para el hombre ni
ea = presin real de vapor, en in de mer- para la fauna silvestre.
curio, en el aire, basada en la tempe- La evaporacin desde las superficies del suelo es
ratura del aire y humedad relativa de poca importancia, excepto en regiones ridas
medias mensuales, en estaciones tropicales y sub tropicales que tienen el nivel de
cercanas para cuerpos pequeos de agua fretica muy alto, a cuanto se hace la determi-
agua poco profunda o basada en in- nacin de las condiciones iniciales de humedad del
formacin obtenida a unos 30 ft en- suelo en un anlisis de escurrimiento.
cima de la superficie del agua para (D. R. Maidrnent, Handbook ofHydrology, McGraw-
cuerpos grandes de agua profunda Hill, Inc., New York.)
w = velocidad media mensual del vien-
to, en mi/h a 30 ft encima del suelo
. 21.39 Escurrimiento
'l/J = factor de viento
Es la precipitacin residual que queda despus de
Corno ejemplo de la evaporacin que puede ocurrir restar las prdidas por intercepcin yevapotrans-
en un embalse grande, la evaporacin media anual piracin. Aparece en los canales, naturales o ar-
del lago Mead es de 6 ft. tificiales, con flujo perennes o intermitentes. El
La evaporacin de la superficie de aguas super- escurrimiento, de acuerdo con la trayectoria que
ficiales se suele medir con un evaporrnetro. Se trata torna para llegar a un canal, puede ser superficial,
de una charola de tamao estndar que se coloca en sub superficial o fretico.
el suelo cerca del cuerpo de agua en donde se va a El flujo superficial se mueve por el suelo corno
determinar la evaporizacin. La profundidad del flujo terrestre hasta que llega a un canal, por donde
agua en esta charola se mide a intervalos peridicos contina corno flujo en canal o ro. Despus de unirse
y se hacen correcciones para factores que no sean la al caudal del canal, se combina con los otros com-
21.82 Seccin veintiuno
ponentes del escurrimiento en el cauce para formar El nmero de factores es una indicacin de la com-
el escurrimiento total. plejidad para determinar el escurrimiento con ex-
El flujo sub superficial, llamado tambin in ter- actitud.
flujo, escurrimiento subsuperficial, flujo subsuperficial
por tormenta y filtracin por tormenta, se infiltra slo 1. Caractersticas climatolgicas
hasta las capas superiores del suelo sin unirse al
a. Precipitacin: forma (lluvia, granizo, nie-
cuerpo fretico principal. Como tiene movimiento
ve, heladas, roco), intensidad, duracin, dis-
lateral, puede avanzar debajo de la tierra hasta que
tribucin estacional, distribucin por regin,
llega a un canal o retorna a la superficie y contina
intervalo de recurrencia, precipitacin ante-
como flujo sobre tierra. El tiempo para que el flujo
cedente, humedad del suelo, direccin de mo-
subsuperficialllegue a un canal depende de la geo-
vimiento de la tormenta.
loga de la regin. Suele suponerse que el flujo
subsuperficialllega a un canal durante una tormen- b. Temperatura: variacin, acumulacin de nie-
ta o poco despus de ella. El flujo subsuperficial ve, tierra helada durante tormentas, extremos
puede ser la porcin mayor de escurrimiento total durante una precipitacin.
para lluvias moderadas o ligeras en zonas ridas, c. Viento: velocidad, direccin, d'uracin
porque el flujo de superficie en estas condiciones se d. Humedad
reduce por la evaporacin e infiltracin sumamente
e. Presin atmosfrica
elevadas.
El flujo de aguas freticas o escurrimiento sub- f. Radiacin solar
terrneo es el aporte producido por la percolacin
profunda. Es el flujo del cuerpo fretico principal y 2. Caractersticas de la cuenca hidrolgica
requiere periodos largos, quiz de aos, para llegar a. Topogrficas: tamao, forma, pendiente, ele-
a un canal. El flujo fretico es el que ocasiona que vacin, red de drenaje, ubicacin general, uso
sigan corriendo los ros en tiempo de secas y per- y capa superior del suelo, lagos y otros cuer-
manece casi constante durante una tormenta. El pos de agua, drenaje artificial, orientacin,
flujo de aguas freticas interesa en particular a los canales y cauces (tamao, forma de la seccin
ingenieros especializados en obras de suministro de transversal, pendiente, rugosidad, longitud)
agua; el flujo superficial y el subsuperficial ataen
b. Geolgicas: tipo de suelo, permeabilidad, for-
a los ingenieros en control de inundaciones.
maciones de aguas freticas, estratificacin.
En la prctica, las divisiones del escurrimien-
to utilizadas son en escurrimiento directo y flujo
base. La base para esta clasificacin es el tiempo 21.40 Fuentes de datos
ms bien que la trayectoria para el movimiento del hidrolgicos
agua. El escurrimiento directo sale de la cuenca
durante una tormenta o poco despus de ella, mien- Es poco 10 que se diga respecto a la importancia de
tras que el flujo base de la tormenta quiz no salga agotar todas las posibles fuentes de datos hidrol-
de la cuenca durante meses o incluso aos. gicos, publicados o no, en el diseo de un proyecto
La precipitacin es la que alimenta al escurri- hidrulico. La mayora de los datos hidrolgicos
miento. La parte de la precipitacin que contribuye en Estados Unidos los recopilan y publican las
por completo al escurrimiento directo se llama pre- entidades gubernamentales: las compilaciones del
cipitacin efectiva o lluvia efectiva, si la precipitacin gobierno federal son las ms grandes y las ms
es de lluvia. La parte de la precipitacin que contri- importantes. La principal fuente de datos sobre
buya directamente por entero al escurrimiento su- precipitacin es el U. S. Weather Bureau (Servicio
perficial se llama precipitacin o lluvia en exceso. Por Meteorolgico.) Su amplio sistema de aparatos de
tanto, la lluvia efectiva influye el flujo subsuperfi- medicin suministra datos completos de precipi-
cial, mientras que la lluvia en exceso slo es flujo de tacin e hidrolgicos. Estos datos se compilan y
superficie. presentan en resmenes mensuales y anuales del
Los dos grupos mayores de factores que afec- servicio en su publicacin "Climatological Data".
tan el escurrimiento son las caractersticas climato- Adems de los resmenes mensuales y anuales,
lgicas y las caractersticas de la cuenca hidrolgica. en los informes tcnicos del servicio se publican
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.83
datos de inters especial, como intensidad de la
lluvia en diversos periodos e intervalos derecu-
rrencia.
Otras fuent~ son los Water Billletins de lComi-
sin Internacional de Lmites, la U. S. Agricultural
Research Service, y diversas entidades estatales y
locales.
La fuente principal de datos de escurrimiento
son los Water Supply Papers del U. S. Geological
Survey. Estos boletines contienen registros de flujo
diario, flujo medio, volumen anual de flujo, gastos
extremos y datos estadsticos de la totalidad del Figura 21.70 Subdivisiones hidrolgicas de Es-
registro. Los Papers tambin incluyen listas de infor- tados Unidos para registros de caudales de las co-
mes de crecidas extraordinarias y registro de gastos rrientes publicados en "Water Supply Papers" de
recopilados por oficinas que no son el U. S. Geolo- U.S. Geological Survey.
gical Survey. Los Water Supply Papers se publican
cada ao en 14 secciones, cada una de las cuales es
para un lugar cuyos lmites coinciden con las carac- otros dan el hidrograma completo. La exactitud est
tersticas hidrolgicas naturales, como se ilustra en limitada por el costo de llevar a cabo los anlisis y
la figura 21.70. por las suposiciones hechas en el desarrollo del
Otras entidades que recopilan y publican datos mtodo.
de caudales de las corrientes y registros de crecien- Los mtodos que aparecen a continuacin son
te son el Corps of Engineers, TVA, la Internatio- un medio conveniente para resolver problemas
nal Boundary Commission y el Weather Bureau. El tpicos de escurrimiento encontrados en ingenie-
Corps of Engineers publica datos de inundaciones ra hidrulica. Un mtodo es adecuado para el
en las cuales hubo vctimas y fuertes prdidas ma- diseo de las estructuras hidrulicas menores, yel
teriales. Hay fuentes menos conocidas de caudales, segundo para las estructuras hidrulicas mayores.
como son las sentencias de derechos de agua de los Una estructura menor es una de bajo costo y de
tribunales de distrito, registros estatales de solicitu- poca importancia y presenta un potencial peque-
des y permisos de uso de aguas por la autoridad o para daos agu~s abajo. Los ejemplos tpicos
estatal correspondiente y los informes anuales de son las pequeas alcantarillas para carreteras y
diversas comisiones interestatales. vas frreas y drenajes de tormentas de baja capa-
cidad. Las estructuras hidrulicas mayores se ca-
racterizan por su elevado costo, gran importancia
21.41 Mtodos para determinar y un gran potencial para daos aguas abajo. Los
ejemplos tpicos de las estructuras hidrulicas ma-
el escurrimiento
yores son los grandes embalses, alcantarillas pro-
El mtodo seleccionado para determinar el escurri- fundas debajo de carreteras y vas frreas vitales,
miento depende de su aplicabilidad al lugar en y drenajes de tormenta y canales para el control de
cuestin, la cantidad y tipo de datos disponibles,los inundaciones.
detalles requeridos en la respuesta final y la exacti-
tud deseada. La aplicabilidad depende de las carac-
tersticas del lugar particular y de las suposiciones 21.41.1 Mtodos para determinar el
con las cuales se desarroll el mtodo. La cantidad escurrimiento para estructuras
y tipo de datos disponibles se refieren a la extensin, hidrulicas menores
detalle y cobertura de los registros hidrolgicos, que
pueden ser de precipitacin o caudal. En la deter- El mtodo ms comn para determinar el escurri-
minacin del escurrimiento de inundaciones pue- miento para estructuras hidrulicas menores es con
de encontrarse un ejemplo de la variacin de los la frmula racional
detalles sobre el resultado final. Algunos mtodos
slo indican el escurrimiento mximo, mientras que Q=CIA (21.127)
21.84 Seccin veintiuno
donde Q = gasto pico, en fe /s porque combia todos los factores complejos que
afectan el escurrimiento en un solo coeficiente. Aun-
e = coeficiente de escurrimiento = por-
que estas crticas y otras semejantes son vlidas, no
centaje de la lluvia que aparece
se justifica el uso de una frmula ms complicada,
como escurrimiento directo
porque las estructuras hidrulicas menores no jus-
1 = intensidad de lluvia, en in/h tifican el tiempo y el dinero gastado para obtener
los datos necesarios.
A = rea de la cuenca hidrolgica o rea
Se han propuesto muchos refinamientos para el
de drenaje, en acres
coeficiente de escurrimiento. Por ejemplo, el Distri-
to de Control de Inundaciones del Condado de
Las suposiciones incluidas en la frmula racional
Los Angeles da coeficientes como una funcin del
son:
tipo de suelo y de rea y de la intensidad de la
1. El porcentaje mximo de escurrimiento para una precipitacin para el tiempo de concentraciones.
intensidad particular de lluvia ocurre si la dura- Si se cuenta con los recursos, estn disponibles
cin de la lluvia es igualo mayor que el tiempo otros perfeccionamientos. La seleccin cuidadosa
de concentracin. El tiempo de concentracin se del coeficiente e de escurrimiento dar valores de
define como el tiempo requerido para que escu- escurrimiento mximo congruentes con la impor-
rra el agua desde el punto ms distante de una tancia del proyecto. Los valores de e dados en la
cuenca hasta el punto de medicin del flujo o tabla 21.15 para zonas urbanas son los valores que
caudal. se suelen recomendar para diseo. (Y. T. Chow,
Hydrologic Determination of Waterway Areas for the
2. El porcentaje mximo de escurrimiento para una
Design of Drainage Structures in Small Drainage Ba-
intensidad especfica de lluvia con duracin
sins, University of Illinois Engineering Experimen-
igualo mayor que el tiempo de concentracin es
tal Station Bulletin 426, 1962.)
directamente proporcional a la intensidad de la
Despus de la seleccin de la frecuencia de dise-
lluvia.
o de la ocurrencia de las tormentas, por ejemplo,
3. La frecuencia de ocurrencia del escurrimiento de 50 a 100 aos, la intensidad 1 de la precipitacin
mximo es la misma que la de la intensidad de puede determinarse con cualquiera de una serie de
la lluvia con la cual se calcul. frmulas o con los anlisis estadsticos de la lluvia,
si existen en cantidad suficiente. Chow hace una
4. El escurrimiento mximo por rea unitaria dis-
lista de 24 frmulas para la intensidad de precipita-
minuye conforme aumenta el rea de drenaje y
cin con la forma:
la intensidad de la lluvia disminuye conforme
aumenta su duracin. KF nI
1=-- (21.128)
5. El coeficiente de escurrimiento permanece cons- (t+bt
tante para todas las tormentas en una cuenca
hidrolgica.
donde 1 = intensidad de la lluvia, en in/h
K, b, n y nI coeficiente, factor y exponentes se-
Dado que estas suposiciones tienen una aplica- gn las condiciones que afectan la
cin razonable a las zonas urbanizadas con insta- intensidad de la lluvia
laciones para drenaje simple de dimensiones y
caractersticas hidrulicas fijas, la frmula racio-
F = frecuencia de la ocurrencia de la llu-
via, en aos
nal ha logrado gran preferencia para el diseo de
'sistemas de drenaje para esas zonas. Por su senci- duracin de la tormenta, en minutos
llez y facilidad de aplicacin tambin se utiliza en
zonas rurales y para la mayora de los sistemas = tiempo de concentracin
complejos urbanos en donde las suposiciones no
Quiz la ms usada de estas frmulas es la frmula
pueden aplicarse con la misma facilidad.
de Steel
Se ha criticado la frmula racional porque expre-
sa el escurrimiento como fraccin de la precipita- K
1=- (21.129)
cin fluvial, en vez de sta menos las prdidas y t+b
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.85
en donde K y b dependen de la frecuencia de las
tormentas y de la regin de Estados Unidos (Fig.
21.71 Ytabla 21.16).
La ecuacin (21.129) da las tasas promedio de
precipitacin mxima para duracin hasta de 2 horas.
El tiempo de concentracin Te en cualquier pUl-
to de un sistema de drenaje es la suma del tiempo
de flujo sobre la tierra, el tiempo de flujo en las
calles, atarjeas o zanjas y el tiempo de flujo en los
conductos. El tiempo de flujo sobre tierra puede
determinarse con cualquiera de un buen nmero de
frmulas que se han desarrollado para este fin. Figura 21.71 Regiones de Estados Unidos para
(Vase D. R. Maidment Handbook of Hydrology, uso con la frmula Steel.
TABLA 21.15 Coeficientes de escurrimiento co- McGraw-Hill, Inc. New York.) El tiempo de flujo en
mn calles, atarjeas, zanjas y conductos puede determi-
narse si se calcula la velocidad promedio con la
Tipos de rea Coeficiente e ecuacin (21.89), o sea, la de Manning. El tiempo de
de drenaje de escurrimiento concentracin se suele expresar en minutos.
Comercial: Despus de determinar el tiempo de concentra-
Centro de la ciudad 0.70-0.95 cin, se calcula la intensidad correspondiente de la
Fuera del centro 0.50-0.70 precipitacin pluvial con las ecuaciones (21.128) o
Residencial: (21.129) o cualquier mtodo equivalente. Luego se
selecciona el coeficiente de escurrimiento con la
reas unifamiliares 0.30-0.50
tabla 21.15 y se determina el escurrimiento mximo
Multifamiliar, separadas 0.40-0.60
con la ecuacin (21.127).
Multifamiliar, unidas 0.60-0.75
Dado que la frmula racional supone una preci-
Suburbanas 0.25-0.40
pitacin pluvial uniforme y constante durante el
reas departamentales 0.50-0.70 tiempo de concentracin para la totalidad del rea,
Industrial: A se selecciona de modo que esta suposicin se
Ligera 0.50-0.80 aplique con una exactitud razonable. Si se va a
Pesada 0.60-0.90 respetar esta suposicin, puede requerirse la subdi-
Parques, cementerios 0.10-0.25 visin del rea de drenaje.
Parques 0.20-0.35
Patios de ferrocarril 0.20-0.40 21.41.2 Mtodo para determinar el
reas no urbanizadas 0.10-0.30 escurrimiento para estructuras
Calles: hidrulicas mayores
Asfaltadas 0.70-0.95
De concreto 0.80-0.95 El mtodo de hidrograma unitario, iniciado en 1932
Adoquinadas 0.70-0.85 por LeRoy K. Sherman, es un procedimiento conve-
Calzadas y andadores 0.75-0.85 niente, de amplia aceptacin para determinar el
Techos 0.75-0.95 escurrimiento para estructuras hidrulicas mayo-
Prados: res. (Leroy K. Sherman, Streamflow from Rainfall by .
Suelo arenoso, plano, 2% 0.05-0.10 Unit-graph Method, Engineering News-Record, vol.
Suelo arenoso, promedio,2-7% 0.10-0.15 108, pp. SOl-50S, January-June 1932.) Permite el hi-
Suelo, con pendiente, 7% 0.15-0.20 drograma de escurrimiento completo de cualquier
lluvia despus de establecer el hidro grama unitario
Suelo duro, plano, 2% 0.13-0.17
para el lugar particular en cuestin.
Suelo duro, promedio, 2-7% 0.18-0.22
El hidrgrafo unitario (tambin llamado hidro-
Suelo duro, con pendiente, 7% 0.28-0.35
grama) se define como un hidrgrafo de escurri-
1 21.86
Seccin veintiuno
~.
! .
TABLA 21.16 Coeficientes para la frmula Steel
~
" Regin
: i Frecuencia,
I
aos Coeficientes 1 2 3 4 5 6 7
.. iI
2 K 206 140 106 70 70 68 32
b 30 21 17 13 16 14 11
4 K 247 190 131 97 81 75 48
b 29 25 19 16 13 12 12
10 K 300 230 170 111 111 122 60
b 36 29 23 16 17 23 13
ji 25 K 327 260 230 170 130 155 67
!1 b 33 32 30 27 17 26 10
50 K 315 350 250 187 187 160 65
b 28 38 27 24 25 21 8
100 K 367 375 290 220 240 210 77
b 33 36 31 28 29 26 10
miento resultante de una tormenta unitaria. Una tores complejos que afectan el escurrimiento. El
frmula unitaria tiene una intensidad de precipi- hidrgrafo unitario puede derivarse de los datos de
tacin prcticamente constante para su duracin, lluvia y caudales para una tormenta particular o
denominada duracin unitaria, y un volumen de slo de los datos de los caudales o gastos.
escurrimiento de 1 in (agua con tirante de 1 in sobre Las suposiciones para el desarrollo de la teora
un rea unitaria, por lo general de un acre). Por del hidrgrafo unitario son:
tanto, una tormenta unitaria puede tener una inten-
1. La intensidad de la precipitacin es constante en
sidad efectiva de 2 in por hora y durar 1;2 hora o una
su duracin o en un periodo especificado. Esto
intensidad efectiva de 0.2 in por hora y durar 5
requiere utilizar una tormenta de corta duracin,
horas. La parte importante de la definicin no es el
llamada tormenta unitaria, para la derivacin
volumen, sino la constancia de la intensidad. Pue-
del hidrgrafo unitario.
den hacerse ajustes en la teora del hidrograma
unitario para situaciones en las cuales el volumen 2. La lluvia efectiva tiene distribucin uniforme en
de escurrimiento es diferente de 1 in; pero no pue- toda la cuenca. Esto especifica que el rea de
den hacerse correcciones para precipitaciones plu- drenaje debe ser lo bastante pequea como para
viales con muchas variaciones. que la lluvia sea casi constante en todo el lugar.
El hidrgrafo unitario es similar, en su concepto, Si la cuenca hidrolgica es muy grande, se re-
a la determinacin de un grupo de factores para un quiere subdividirla. Despus se aplica la teora
lugar o cuenca especfica. El grupo consiste en un del hidrgrafo unitario o cada subrea.
factor para cada variable que afecta el escurrimien-
~
3. La base del hidrgrafo del escurrimiento directo
i :
to. El hidrgrafo unitario es mucho ms rpido, fcil
es constante para cualquier lluvia efectiva de
y exacto que cualquier grupo de factores. El mtodo
duracin unitaria. Esto no necesita aclaracin,
se resume con la frmula:
excepto que la base de un hidrgrafo, es decir, el
tiempo de escurrimiento de la tormenta es ms
Lluvia efectiva x hidrgrafo unitario
bien arbitraria, ya que depende del mtodo de la
= escurrimiento (21.130)
separacin del flujo base.
Por tanto, el hidrgrafo unitario es el eslabn entre 4. Las ordenadas de los hidrgrafos para escurri-
la precipitacin pluvial y el escurrimiento. Puede miento directo de un tiempo base comn son
considerarse como una integral de los muchos fac- directamente proporcionales a la cantidad total
Ingeniera de recurso$,hidrulicos 21.81
de escurrimiento directo representado por cada cas, las caractersticas de la cuenca de drenaje
hidrgrafo. Este principio bsico de superposi- deben ser fijas o especficas. Las variaciones dia-
cin o proporcionalidad se ilustra en la figura rias y semanarias en la humedad inicial del suelo
21.72. Permite calcular el escurrimiento para una son, quiz, lfueritms grande de error en este
tormenta de cl,lalquier intensidad o duracin, a mtodo, pues en su mayor parte son incgnitas.
partir de una tormenta unitaria, la cual tiene Las alteraciones hechas por la mano del hombre
intensidad y duracin fijas. Una tormenta dada y las condiciones del flujo en corrientes pueden
puede resolverse en cierto nmero de tormentas tomarse en cuenta con mayor facilidad.
unitarias. Entonces, el escurrimiento puede cal-
cularse con la suposicin de ese nmero de hi- Para facilidad de manejo, el hidrograma unitario
drgrafos unitarios. se expresa con frecuencia en forma de histograma
5. El hidrgrafo del escurrimiento directo para un como una grfica de distribucin (Fig. 21.73). La
periodo dado de lluvia refleja todas las caracte- grfica de distribucin ilustra los porcentajes del
rsticas fsicas combinadas de la cuenca (que se escurrimiento total que ocurre durante periodos
suele llamar el principio de la invariancia en el unitarios sucesivos. La ordenada de cada periodo
tiempo). Esta suposicin implica que las caracte- unitario es el valor de la media del escurrimiento
rsticas de la cuenca no han variado desde que se para ese periodo.
deriv el hidrgrafo unitario. Como esto se apli- Dado que el hidrograma unitario se deriva para
ca con grados variables de exactitud a las cuen- una tormenta unitaria de duracin especfica, slo
2.0
C2
o
:x:
a:
:t
el)
LLUVIAlEECTIVA
1.01--..,
<
el
<
C.:J
...1
:::1
a..
00 2 3 4 5 6
TIEMPO, PERIODOS UNITARIOS
(a) TORMENTA UNITARIA E HIDROGRAMA UNITARIO
LLUVIA EFECTIVA
2.0
<
a:
el
:x:
a:
o
a..
el)
< 1.0
el
<
C.:J
...1
:::1
a..
O
O 3 5 7 8
TIEMPO, PERIODOS UNITARIOS
lb) TORMENTA COMPUESTA E HIDROGRAMA COMPUESTO
Figura 21.72 El hidrograma unitario (a) elaborado para un tOnnenta unitaria se utiliza con objeto de
desarrollar el hidrograma compuesto (b) para cualquier tormenta.
21.88 Seccin veintiuno
o de las dos curvas S desplazadas y dividirla entre el
!Z
.... nuevo periodo unitario .
:E
ii: La transportacin de hidrograma unitario de
~ VOLUMEN DE ESCURRIMIENTO TOTAL QUE OCURRE una cuenca a otra cuenca similar puede hacerse
~
....
....e
DURANTE EL TERCER PERIODO UNITARIO
correlacionando sus correspondientes factores de
.... forma y pendiente. Este mtodo lo desarroll Frank-
~ lin F. Snyder (Transactians of the American Geaphysical
....
z
(.)
Unian, vol 19, part. 1, pp. 447-454). Adems, corno
a:
o
Q.
las curvas S son una caracterstica de una cuenca de
o drenaje, pueden compararse los de diversas cuen-
....
Vol
(.) cas para obtener una idea de las variaciones que
z
.... podrn existir cuando se transporten los datos de
oC
c::J
a: una cuenca a otra.
2 345
~ En la aplicacin del mtodo de hidrograma uni-
....e
Vol TIEMPO, PERIOOOS UNITARIOS
tario, debe establecerse un porcentaje de prdidas
para determinar la lluvia efectiva. Esta prdida,
Figura 21.73 La grfica de distribucin repre- durante las tQrmentas intensas, suele considerarse
senta al hidrograma unitario corno un histograma. corno infiltracin en su totalidad. La capacidad de
infiltracin de un suelo puede determinarse experi-
mentando con pruebas de lismetro o infiltrmetro.
puede usarse para tormentas divididas en periodos (R. K. Linsley et al., Hydrology for Engineers, 3rd
unitarios de esa longitud. Por lo general, debido a ed., McGraw-Hill, Inc., New York.)
las variaciones en la tormenta, el periodo unitario
puede ser diferente del periodo para el cual se
deriv el hidrograma unitario. Esto requiere volver 21.42 Agua subterrnea
a calcular el hidrograma unitario para el nuevo
periodo unitario. Esto se logra al desplazar dos El agua subterrnea es agua subsuperficial en estra-
hidrogramas S por un tiempo igual a la duracin tos porosos dentro de una zona de sa turacin. Abas-
del periodo unitario deseado (Fig. 21.74). Una S tece alrededor del 20% de la demanda de agua en
hidrogrfica es una representacin de los porcenta- Estados Unidos. Cuando el agua subterrnea se va
jes acumulados de escurrimiento que ocurren du- a usar corno fuente de abasto, deben determinarse
rante una tormenta que tiene una lluvia constante el tamao de la cuenca subterrnea y la razn a la
continua. Se calcula con el trazo acumulativo de los que pueden hacerse extracciones continuas.
porcentajes de distribucin que constituyen la gr- Los acuferos son formaciones de agua subterr-
fica de distribucin. Los porcentajes de distribucin neas capaces de abastecer un suministro econmico
para el nuevo hidrograma unitario se determinan al de agua. Las formaciones en las cuales no puede
tornar la diferencia entre las ordenadas de la media hacerse una extraccin a precio econmico se llama
acuicludos.
La permeabilidad indica la facilidad con la cual
~
w
HIOROGRAMA S HIOROGRAMA S OESPLAZADO el agua se mueve a travs de un suelo y determina
:E si una formacin es acufero o acuicludo.
a:
a:
::::1
u
La rapidez de movimiento del agua subterrnea
en
w
w
se expresa con la ley de Darcy:
Q
g
...J
1-
Q=KIA (21.131)
~
~~~N~UE~=L~-RIO-OOJ~~~~PE~R~IO~D-OS-U-N~ITJA~RI~OS~~---- donde Q = caudal, en gal/ da
...
Q UNITARIO t o
K = conductividad hidrulica, ft/ da o
Figura 21.74 Los porcentajes de distribucin se m/da
determinan con curvas S desplazadas. 1 = gradiente hidrulico, ft/ft o m/m
Ingeniera de recursshidrulicos 21.89
A = rea transversal, perpendicular a la completa de la cuenca subterrnea, para determinar
direccin del fluja {fa m 2 las caractersticas de los acuferos. El segundo es un
estdiohidrolgko, cualitativo y cuantitativo, tanto
La conductividad hidrulica es una medida de la delasaguas de superficie como delas subterrneas,
capacidad del suelo para transmitir agua, es funcin para determinarlos excedentes y deficiencias hist-
no lineal del contenido volumtrico del agua del ricos, el rendimiento seguro y la sobreexplotacin.
suelo y vara con la textura de ste. Existen muchos (Rendimiento seguro es la magnitud de extraccio-
mtodos para determinar la conductividad hidru- nes anuales de un acufero que pueden continuar
lica. (See D. R. Madment, Handbook of Hydrology, por tiempo indefinido sin acarrear ningn resulta-
McGraw-Hill, Inc., New York.) do indeseable. El deterioro de la calidad del agua,
La transmisibilidad es otro ndice de la tasa de la necesidad de elevaciones excesivas de bombeo
movimiento de aguas subterrnea. Es igual al pro- o la violacin de los derechos de agua de terceros
ducto de la conductividad hidrulica por el espe- son ejemplos de los resultados indeseables que de-
sor del acufero. La transmisibilidad indica, para el finen el rendimiento seguro. Cualquiera que sea su
acufero como un todo, lo que el coeficiente de definicin, el rendimiento seguro se aplica slo a un
permeabilidad indica para el suelo. grupo especfico de condiciones basadas en forma
Un acufero en el cual la superficie del agua est principal en criterios de lo que es deseable. Las
sometida a la presin atmosfrica y puede elevar- extracciones en exceso del rendimiento seguro se
se y descender con cambios en el volumen, es un llaman sobreexplotacin.) Se determinan las de-
acufero libre o no confinado. Un acufero que contiene mandas presentes y futuras de agua en coordina-
agua a presin hidrosttica, debido a las capas im- cin con el estudio hidrolgico. Ha de efectuarse un
permeables encima y debajo de ella, es un acufero estudio detallado de la calidad del agua, no slo de
confinado o artesiano. Si se perfora un pozo en un las subterrneas dentro de la cuenca, sino tambin
acufero artesiano, el agua en este pozo se elevar de todas las aguas superficiales, aguas de desecho
hasta una altura correspondiente a la presin hi- y otras aguas que realimentan la cuenca subterr-
drosttica dentro del acufero. Con frecuencia, esta nea. Deben identificarse la cantidad y calidad inde-
presin hidrosttica es suficiente para que el agua seables del agua.
salga en chorro por encima del nivel del suelo, hacia Despus del trabajo preliminar antes citado, se
la atmsfera. Una acufero artesiano es anlogo a un formulan planes tentativos para la administra-
conducto de alta capacidad a flujo lleno porque las cin. Estos' planes de administracin deben te-
extracciones ocasionan una reduccin en la presin ner en cuenta las variaciones en la cantidad de
en vez de un cambio en el volumen. Esto es por extracciones, niveles de agua subterrnea, cali-
contraste con un acufero libre, en donde las extrac- dad, cantidad y ubicacin de recarga artificial;
ciones ocasionan un abatimiento del nivel fretico. fuente, cantidad y calidad del suministro de agua
y mtodos para eliminar aguas de desecho. Todos
Administracin de aguas subterrneas estos planes tentativos deben reconocer todas las
Con el creciente uso de recursos de aguas subte- restricciones legales y jurisdiccionales. .
rrneas, la administracin eficaz de las mismas es El paso final es la evaluacin operativo-econ-
una necesidad absoluta. La administracin adecua- mica de los planes tentativos y la seleccin de
da debe incluir no slo la cantidad sino tambin la un plan recomendado para la administracin
calidad. La administracin de la cantidad consiste de aguas subterrneas. Los estudios de operacin
en un control eficaz sobre las extracciones y recar- y econmicos, por lo general, se llevan a cabo con
gas. La administracin de calidad, que hasta hace la superposicin de las condiciones presentes y
poco nadie tena en cuenta, consiste en un control futuras en cada plan tentativo a las condiciones
eficaz sobre la contaminacin de las aguas subterr- hidrolgicas histricas que ocurrieron durante un
neas como resultado de la eliminacin de desechos, periodo base. (Un periodo base es Un periodo, por
reciclado, aguas de rebastecimiento de mala calidad 10 general de cierto nmero de aOs, seleccionado
u otras ca usas. en forma especfica para el anlisis hidrolgico de-
Son necesarios varios pasos o investigaciones tallado, porque las condiciones de suminsitro de
para desarrollar un programa eficaz de administra- agua y de clima durante el periodo son equivalen-
cin. El primero es una investigacin geolgica muy tes a la medida de las condiciones a largo plazo y
21.90 Seccin veintiuno
porque hay datos adecuados para ese anlisis hi- cualquier cambio necesario. La red de mediciones
drolgico.) puede constar de algunos pozos seleccionados en
La evaluacin econmica de los planes tentati- donde se miden los niveles y caractersticas qumi-
vos debe considerar el costo de las instalaciones cas del agua subterrnea, as como de algunas ubi-
para el suministro del agua, el costo del agua de caciones para muestreo de aguas superficiales en
recarga, el costo de las instalaciones para eliminar donde se midan los factores cuantitativos y cualita-
las aguas de desecho, el costo del bombeo de agua tivos. El programa tambin debe incluir la evalua-
subterrneas a los diversos niveles de operacin cin cuantitativa de las extracciones, consumo de
considerados indirectos de uso de la calidad del aguas, aguas de desecho y recarga natural y artifi-
agua, entre otros. (Costos indirectos de uso de la cial. La integracin de los datos anteriores, con un
calidad del agua son los costos indirectos en que modelo de computadora de la cuenca subterrnea,
incurren las entidades encargadas de la distribu- es un mtodo eficaz para evaluar el plan de admi-
cin y los consumidores del agua, como resultado nistracin de aguas subterrneas.
del uso de agua de diferentes calidades. Estos (Ground Water Management, Manual and Report
costos incluyen mayores gastos de jabn, costos de on Engineering Practice, no. 40, American Society
suavizacin del agua y los costos asociados con el ofCivil Engineers, 1987;J. Bear, Hydraulics ofGround
deterioro ms rpido del equipo y de 'plomera, Water, N. S. Grigg, Water Resources Planning, A. I.
todos los cuales suben conforme aumentan la du- Kashef, Groundwater Engineering, R. K. Linsley, et aL,
reza y salinidad del agua.) Hydrology for Engineers, 3rd ed., McGraw-Hill Book
Los estudios de operacin deben determinar la Company, New York.)
formacin ms eficaz de la operacin conjunta de
los sistemas de agua de superficie y subterrnea
(uso combinado). Abastecimiento de agua
El uso de computadoras y el desarrollo de un
modelo matemtico para la cuenca subterrnea son Un sistema de distribucin de agua potable se crea
casi esenciales, debido al gran nmero de clculos o se ampla para suministrar un volumen suficiente
repetitivos que se necesitan. de agua a una presin adecuada, desde la fuente de
Al determinar los estudios de operacin y eco- suministro hasta los consumidores para uso doms-
nmicos, deben seleccionarse el esquema admi- tico, de riego, industrial, extincin de incendios y
nistrativo ms favorable como plan recomendado. sanitarios. Al proyectarlos debe estimarse la canti-
Esta seleccin debe basarse no slo en considera- dad de agua potable que consumir la comunidad,
ciones econmicas y de operacin, sino tambin ya que deben proyectarse componentes del tamao
en factores sociales, institucionales, legales y am- adecuado en el sistema de distribucin de agua. Las
bientales. El plan debe ser de fcil puesta en prc- instalaciones para suministro de agua constan de
tica y lo bastante flexible para aceptar diversas las obras para captacin, almacenamiento, transmi-
tasas de crecimiento, ser financieramente factible sin, bombeo, distribucin, y tratamiento.
y aceptable en general para las entidades a cargo Para asegurar el servicio continuo a los consu-
del manejo del agua potable y las aguas de dese- midores para extincin de incendio y usos sanita-
cho en la cuenca. rios en caso de un terremoto, incendio, inundacin
Debe designarse un organismo o institucin o u otra emergencia, debe tenerse mucho cuidado
crearlo para llevar a cabo el plan recomendado, en la seleccin del equipo para emergencias y los
misma que debe tener facultades adecuadas para suministros de agua. Ha de darse mxima protec-
controlar o cooperar en el control de los suminis- cin a las fuentes de potencia y las bombas que
tros de agua de superficie, sitios de recarga de agua deben estar disponibles para funcionamiento con-
de superficie, cantidad y ubicacin de extraccio- tinuo durante emergencias. Un suministro seguro
nes de aguas subterrneas e instalaciones para tra- con suficiente presin para combatir incendios,
tamientos y eliminacin de aguas de desecho. La aumentar en forma considerable los costos de
entidad debe desarrollar una red completa de me- capital para la construccin del sistema. Cuanto
diciones y un programa de recopilacin de datos y menor sea el sistema, mayor ser el porcentaje del
evaluacin de programas, a fin de determinar la costo total que se podr cargar a un suministro
eficacia del plan de administracin e implantar seguro para casos de incendio.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.91
21.43 Consumo de agua agua consumida por persona. Por lo general, en esta
clase de uso del agua se incluye la demanda para
El tamao de un proyecto para distribucin de agua combatir incendios. La cantidad total de agua utili-
suele estar basado en el consumo anual promedio zada para el combate de incendios quiz no sea
por persona. En consecuencia, los pronsticos de- grande, pero, debido al gran volumen que se requie-
mogrficos para el periodo que abarca el proyecto re, puede ser factor de control del diseo de las
son de mxima importancia y deben hacerse con instalaciones. Alrededor de 5 a 10% de toda el agua
cuidado para tener la certeza que los componentes utilizada es para uso pblico.
del proyecto son del tamao adecuado, aun cuando El desperdicio y el uso diverso del agua incluyen
la estimacin del crecimiento demogrfico es muy la que se pierde por fugas en la red principal, fallas
difcil. de los medidores, evaporacin en los depsitos y usos
Hay varios mtodos matemticos para pronosti- no autorizados. Alrededor de 10 a 15% del consumo
car la poblacin de las ciudades. Algunos son el total puede atribuirse a desperdicio y usos diversos.
aumento aritmtico, el aumento en porcentaje, dis-
minucin en el aumento en porcentaje, compara- Volumen de demanda de agua _ Hay
cin grfica con otras ciudades y poblaciones y el muchos factores, como el clima, tamao de la ciu-
mtodo de proporciones para comparar una comu- dad, estndar de vida, grado de industrializacin,
nidad con el estado o pas del cual es parte la co- tipo de servicio (con o sin medidor), riego de jar-
munidad. Debe procederse con un gran cuidado y dines, aire acondicionado central, costo, presin y
juicio en el pronstico demogrfico ya que hay mu- calidad del agua, que influye en la demanda de
chos factores, como el desarrollo industrial, la espe- agua.
culacin con los terrenos, los lmites geogrficos y La presencia de industrias suele aumentar el uso
antigedad de la ciudad, que pueden ocasionar un total de agua por persona, pero disminuye la fluc-
cambio radical en las estimaciones matemticas. tuacin en la demanda. Puede hacerse una buena
El suministro total del agua para una poblacin estimacin de la demanda potencial de agua indus-
suele estar distribuido entre las siguientes cuatro trial, relacionando la demanda con el porcentaje de
clases principales de consumidores: domsticos, in- terrenos destinos a usos industriales.
dustriales, comerciales y pblicos. Las ciudades pequeas tienen con frecuencia
El uso domstico consta del agua suministrada a una baja demanda de agua por persona, en especial
las casas habitacin, apartamentos, moteles y hote- si hay zonas de la ciudad que no cuentan con dre-
les, para consumo humano, bao, lavabo, sanitario, naje. Las fluctuaciones en la demanda son mayores
culinario y riego de jardines. El consumo domstico en las ciudades pequeas, principalmente por la
est entre 30 y 60% (50 a 60 galones por persona por falta de industrias grandes. Debido a estndares
da) del consumo total de agua en una ciudad pro- altos de vida, aumentan la demanda de agua y las
medio. fluctuaciones en el volumen usado.
El agua comercial se utiliza en edificios de tien- Los climas clidos y secos tienen mayor deman-
das y oficinas para uso sanitarios, de limpieza y en da de consumo de agua, por el riego de jardines y
el aire acondicionado. El uso comercial del agua el aire acondicionado. En tiempo fro, a veces, au-
asciende a alrededor de 10 a 30% del consumo total. menta el consumo de agua porque se deja correr
Los usos industriales del agua son diversos, pero para evitar la congelacin en las tuberas.
constan principalmente de intercambio de calor, La demanda de agua est relacionada con los
enfriamiento y limpieza. No existe relacin directa medidores, costo, calidad y presin del agua. El uso
entre la cantidad utilizada de agua industrial y la de medidores reduce al consumo entre 10 y 25%, por
poblacin de la comunidad, pero suele cargarse al el aumento en el costo total a los consumidores si
uso industrial entre 20 y 50% de la cantidad total por siguen usando agua como si no tuvieran medidor.
persona por da. Por 10 general, las ciudades ms Las altas presiones del agua aumentan la demanda,
grandes tienen mayor industrializacin y muestran debido a que hay mayores fugas en las tuberas
un porcentaje mayor del consumo total como agua principales, vlvulas y llaves en general. Normal-
industrial. mente, si aumenta el costo del agua, se reduce la
El uso pblico del agua para parques, edificios demanda. La demanda del agua, por lo general,
pblicos y calles contribuye en la cantidad total de aumenta cuando se mejora su calidad.
21.92 Seccin veintiuno
TABLA 21.17 Volmenes de demanda de agua
Los volmenes de demanda varan con la hora La cantidad total de agua utilizada para comba-
del da, el mes y el ao. En la tabla 21.17 se hace tir incendios suele ser pequea, pero el gasto de
una comparacin entre los volmenes de deman- demanda es muy alto. La demanda de agua para
da de agua de la ciudad de Los Angeles en 1963 y incendio, establecida por la American Insurance
un promedio nacional calculado con los datos pu- Association, es
blicados en U. S. Publc Health Service Report. Los
datos del volumen de demanda nacional presen- G = 1020 ..JP(1 - 0.01..JP) (21.132)
tados en la tabla 21.17 son el promedio de una serie
de valores, que incluyen algunas demandas muy donde G = gasto de demanda para incendio, en
altas y otras muy bajas, debido a las variaciones gal/min
en las condiciones del clima, grado de industriali- P = poblacin, en miles
zacin, hora del da, etc. Los ejemplos de la de-
manda promedio diaria para algunas ciudades de Los gastos para incendio calculados con esta frmu-
Estados Unidos son: 230 galones diarios por per- la se dan en la tabla 21.18. Al calcular el gasto total
sona en Chicago, 210 galones diarios por persona que se utilizar al hacer el diseo, el gasto para in-
en Denver, 150 galones diarios por persona en Ba1- cendio debe sumarse al consumo promedio para el
timare y 135 galones diarios por persona en Kan- da mximo.
sas City, Mo.
El California Water Atlas, 1979, de la Oficina de
Planificacin e Investigacin del Estado de Califor- 21.44 Fuentes de abastecimiento
nia, presenta la demanda media mensual para uso de agua
del agua en cuatro ciudades costeras y del interior,
en el periodo de 1966 a 1970. Se indican en el atlas Las principales fuentes de abastecimiento de agua
los efectos del calor y del clima seco para cada son el agua superficial y el agua subterrnea. En el
localidad, por la relacin del uso medio mensual al pasado, las fuentes superficiales incluan slo las
uso promedio anual, en galones, por persona y por aguas dulces naturales, como lagos, ros y arroyos,
da. La demanda mxima mensual vara de 119 a pero con la expansin demogrfica y aumento del
141 % del consumo anual para las ciudades costeras, uso de agua por persona en relacin con estndares
y de 144 a 187% para las ciudades con clima seco en de vida ms altos, deben tenerse tambin en cuenta
los valles del interior. Adems,las demandas anua- la desalinizacin y el aprovechamiento de aguas de
les para las regiones del interior son, en promedio, desecho o negras.
78% ms altas que para las ciudades costeras. La Los diversos factores que deben considerarse en
diferencia se debe principalmente a la gran canti- la seleccin de la fuente de abastecimiento, son que
dad de riego de jardines en Los Angeles. Los regis- sta sea adecuada y segura, calidad, costo, as como
tros anteriores de demanda de agua tanto de la aspectos legales y polticos. Estos criterios no se
ciudad en cuestin como de otras similares de ta- citan en ningn orden especial porque, en gran
mao, industrializacin, clima, etc., deben tenerse parte, son interdependientes. No obstante, el costo
en cuenta e incorporarlos en las proyecciones de es quiz el ms importante porque podra usarse
demanda para el sistema de agua potable. casi cualquier fuente si los usuarios estuvieran dis-
,
~:;\
TABLA 21.18 Volumen requerido para incendios, espacio entre hidrantes y alrhacenamiento de reserva
para incendios'"
puestos a pagar un precio suficientemente alto. En las regiones. Pueden hacerse estimaciones prelimi-
algunas zonas, conforme la demanda excede la ca- nares de la calidad examinando la fuente, la geolo-
pacidad de las fuentes existentes, el costo cada vez ga y el grado de adelanto del lugar.
mayor de cada nuevo suministro enfoca la atencin La legalidad del suministro se determina por las
hacia el aprovechamiento de las aguas residuales de doctrinas y principios de los derechos de agua,
desecho y la desalinizacin. como los derechos de asignacin, ribereos y de
Lo adecuado del abastecimiento implica que propiedad. El derecho de asignacin tiene prioridad
la fuente sea bastante grande para satisfacer toda la sobre los dems: "el primero en tiempo es el primero
demanda de agua. Con todo, es indeseable depen- en derecho". El derecho ribereo permite al propie-
der de una sola fuente y, en algunos casos, la diver- tario de una tierra adyacente a una corriente o un
sificacin es indispensable para tener seguridad. lago tomar el agua de esa corriente o lago para
La fuente debe satisfacer la demanda durante las usarla en sus tierras. El derecho de propiedad da al
interrupciones de energa y cuando hay desastres dueo de la tierra la posesin de todo lo que hay
naturales o accidentes. Los abastecimientos ms encima y debajo de ella. La legalidad del uso es de
deseables desde un punto de vista de la seguridad, especial importancia para suministro de aguas fre-
en orden son: 1) un abastecimiento inagotable, de ticas o cuando hay transferencia de agua de una
agua superficial o subterrnea, que circule por gra- cuenca a otra.
vedad en el sistema de distribucin; 2) una fuen- El problema poltico con el suministro de agua
te por gravedad complementada con depsitos de existe por las divisiones polticas, que rara vez si-
almacenamiento; 3) una fuente inagotable que re- guen los lmites de las cuencas y reas de drenaje.
quiere bombeo; 4) fuentes que requieren almace- Este problema es mucho ms agudo cuando se trata
namiento y bombeo. A medida que aumenta la de "importar" agua de otra divisin poltica; pero
demanda y se explotan excesivamente las exis- tambin existe en diferentes formas para los proyec-
tencias, las prcticas de conservacin sobre el uso tos de recuperacin y aprovechamiento de aguas de
diario se convierten en una valiosa herramienta de desecho y desalinizacin.
administracin. Los procesos para desalinizacin son de dos,ti-
La calidad de la fuente determina su aceptabili- pos fundamentales: los que extraen la sal del agua,
I dad y costo; tiene variaciones considerables entre como la electrodilisis y la permutacin de iones y
I
I
"1
21.94 Seccin veintiuno
los que extraen el agua de la sal, corno la destilacin, Standards for Drinking Water", Organizacin Mun-
la congelacin y la smosis inversa. El costo de dial de la Salud, Ginebra, Suiza). La creciente preo-
los energticos en los procesos de extraccin de la cupacin por los cambios en nuestro ambiente y su
sal dependen de la concentracin de sal y su uso efecto en la salud a travs del suministro de agua
principal es para aguas salobres. Los costo de ener- fue la causa principal del cambio en las normas de
gticos para la extraccin de agua dependen de la calidad de agua de voluntarias a obligatorias.
salinidad y se utilizan para la conversin del agua The Safe Drinking Water Act define corno conta-
de mar. Se han propuesto plantas muy grandes, de minante cualquier sustancia en el agua, sea fsica,
doble propsito, corno nucleoelctricas y desalini- qumica, biolgica o radiolgica. El nivel mximo
zadoras, que aprovechan los aspectos econmicos de contaminacin (maximum contaminant level,
de sus enormes instalaciones, pero esas plantas slo MCL), indica el mximo nivel permisible de conta-
son factibles para reas urbanizadas muy grandes minantes en el agua que se suministra a cualquier
en las costas. Debido a los costos de conduccin y usuario de un sistema pblico de agua. Esta ley
bombeo son antieconmicas tierras adentro. Aun- establece diferencias claras entre calidad de conta-
que la desalinizacin puede tener ventajas corno minantes relacionados con la salud y contaminantes
fuente local, no es en la actualidad la panacea que relacionados con la esttica, clasificndolos corno
permitira regar los desiertos. primarios y secundarios respectivamente.
La aceptacin de la recuperacin de aguas de
desecho tratadas y aprovechadas para servicio Normas primarias _ La lista de pruebas y
de agua potable domstica tiene la oposicin de la niveles mximos de contaminacin que demanda el
opinin pblica y de la incertidumbre en relacin National Interim Primary Drinking Water Regula-
con los virus que pudiera contener. Se han dedicado tions (Registro Federal 40, no. 248, 5956659588, del
muchos esfuerzos para resolver estos problemas, 24 de diciembre de 1975) se encuentra en las tablas
pero, hasta que ello ocurra, las aguas de desecho 21.19 a 21.21. A continuacin se da material explica-
tratadas siguen teniendo un uso muy limitado para tivo y de frecuencia de las pruebas para cumplir con
el suministro de agua. Mientras tanto, el agua reci- los reglamentos. La responsabilidad recae sobre la
clada se utiliza para riego en agricultura y bosques. U. S. Environmental Protection Agency, o en aque-
(D. W. Prasifka, Current Trends in Water Supply llos estados que eligen tornar la responsabilidad de
Planning, Van Nostrand Reinhold, New York.) asegurar el cumplimiento de los reglamentos.
El nmero mnimo de muestras que debe tomar- Sustancias qumicas _ Los niveles mximos
se en un sistema de distribucin, y examinarse cada de contaminacin (MCL) para compuestos qumi-
mes, se determina segn la poblacin de que se cos inorgnicos y orgnicos se indican en la tabla
trate. Ha de tomarse el mnimo de una muestra en 21.20. Las pruebas para esas sustancias, que deter-
cualquier caso, 11 muestras para 10 000 habitantes, minan el cumplimiento de dichos niveles, deben
100 para 100 000 habitantes, 300 para un milln y efectuarse cada ao para sistemas comunitarios que
500 para cinco millones de habitantes en adelante. utilizan fuentes superficiales de agua, y cada tres
Para ms detalles de los mtodos de muestreo, va- aos para sistemas que utilizan agua subterrnea.
se Standard Methods for the Examination of Water Los sistemas de agua no comunitarios, alimentados
and Wastewater, American Public Health Association, por superficie o agua subterrnea, deben repetir las
American Water Works Association, Water Pollu- pruebas cada 5 aos.
tion Control Federation. Si los resultados de prueba de rutina indican que
el nivel de cualquier sustancia en la lista excede el
Turbidez _ Se ha establecido en lmite de tur- MCL, se requieren muestras de comprobacin adi-
bidez como contaminante primario debido a que cionales. Para componentes qumicos inorgnicos y
una turbidez alta puede interferir en la eficiencia de orgnicos, con excepcin de nitrato, si se exceden
desinfeccin, de modo especial en la desactivacin uno o ms MCL, se reportan los datos al estado
de virus; adems, un exceso de partculas puede dentro de los 7 das siguientes, y se toman 3 mues-
estimular el crecimiento de microorganismos en un tras adicionales en el mismo punto de muestreo
sistema de distribucin. Se requiere un muestreo de dentro del mes. Si el valor medio de la muestra
turbidez diario en agua superficial al entrar al siste- original y las tres muestras de comprobacin exce-
ma de distribucin, con ciertas excepciones en sis- den el MCL, se reporta al estado dentro de las 48
temas que efectan desinfeccin y mantienen un horas; adems se notifica al pblico y entonces se
desinfectante residual activo en el sistema. hacen muestras en forma continua con la frecuencia
21.96 Seccin veintiuno
TABLA 21.20 Normas primarias para agua potable, productos qumicos y de radiactividad*
Niveles mximos
Tipo de contaminante de contaminacin (MCL)t
Productos qumicos inorgnicos en todo sistema de agua:!:
Arsnico 0.05 mg/L
Bario 1 mg/L
Cadmio 0.010 mg/L
Cromo 0.05 mg/L
Plomo 0.05 mg/L
Mercurio 0.002 mg/L
Selenio 0.01 mg/L
Plata 0.05 mg/L
Nitrato (como N) 10 mg/L
Productos qumicos orgnicos slo en sistemas superficiales de agua
Endrin 0.0002mg/L
Lindiano 0.004 mg/L
Metoxicloro 0.1 mg/L
Toxafeno 0.005 mg/L
2,4-D 0.1 mg/L
2,4,5-TP (silvex) 0.01 mg/L
Contaminantes radiolgicos (naturales) en todo sistema de agua:!:
Alfa gros s 15 pCi/L
Ra-226 y Ra-228 combinados 5pCi/L
Contaminantes radiolgicos (sintticos) en sistemas de superficie
de agua para poblaciones de 100 000 habitantes o ms
Beta gros s 50 pCi/L
Tritium 20000pCi/L
Estroncios 90 8pCi/L
'De "Safe Water: A Fact Book on the Safe Drinking Water Act for Non-Cornrnunity Water Systerns", American Water Works
Association, 1979.
+mg/L = miligramos por litro; pCi/L = pico curies por litro
~Sistemas que usan agua superficial y subterrnea.
designada por el estado hasta que no se exceda el el cloroformo y tres qumicos orgnicos relaciona-
MCL en dos muestras sucesivas, o hasta que se dos del grupo de trialometanos. El MCL para el
establece un programa de observaciones como con- total de trialometanos, incluyendo cloroformo, bro-
dicin de variacin, extencin o imposicin legal. modiclorometano, dibromoclorometano y bromo-
Cuando las pruebas de nitrato indican que se formo es de 0.10 mg/L. Se requieren mediciones y
excede el MCL, debe tomarse una muestra adicio- cumplimiento para sistemas de agua comunitarias
nal dentro de las 24 horas. Si la medida de las mues- que dan servicio a poblaciones mayores de 10 000
tras original y de verificacin excede el MCL, el habitantes que agregan desinfectantes en el proceso
encargado del suministro debe reportarlo al esta- del tratamiento de aguas superficiales y subterr-
do dentro de las 48 horas y notificarlo al pblico. neas. Para cada planta de tratamiento en el sistema
Las mediciones siguientes siguen las mismas reglas deben tomarse un mnimo de cuatro muestras cada
para las otras sustancias qumicas. tres meses. Todas las muestras han de tomarse el
mismo da: el 25% de ellas, en los puntos extremos
Trialometanos _ Las enmiendas a los regla- del sistema de distribucin; las restantes pueden
mentos primarios en 1979 establecen un lmite para tomarse de la zona central del sistema. Para deter-
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.97
minar el cumplimiento del MCL se promedian Los encargados del abastecimiento de agua po-
las concentraciones totales de trialometanos en to- table pueden continuar usando esas guas relativas
das las muestras en el trimestre. A continuacin, la a los niveles ptimos de fluoracin. Segn el estado,
concentracin media del trimestre en curso se pro- a fin de controlar la caries dental de los nios, ya
media con la de los tres trimestres precedentes, que el Safe Drinking Water Act excluye reglamentos
obtenindose el promedio corriente anual. Si este pro- federales que puedan requerir la adicin de cual-
medio es menor de 0.10 mg/L, el sistema de agua quier sustancia con fines preventivos que no estn
es satisfactorio. relacionados con la contaminacin de agua potable.
Si se desea mayor informacin de los requisitos Cuando se practica la fluoracin (adicin de
de muestreo y modificacin de las tcnicas de trata- flor en el agua potable), la concentracin media
miento para disminuir la concentracin de tria 10- de flor debe mantenerse entre los lmites supe-
metano, vase "Trihalometanes in Drinking Water", riores e inferior de la tabla 21.21. Adems, han
American Water Works Association; Registro Federal de muestrearse los suministros con suficiente fre-
44, no. 281, 68624-68707, del 29 de noviembre de cuencia para determinar si se mantiene la concen-
1979; y R. L. Jolley, "Water Chlorination, Environ- tracin deseada de flor.
mental Impact, and Health Effects", vols. 1 y 2, Ann
Arbor Science, Ann Arbor, Mich. Radiactividad _ Los valores lmites para sus-
tancias radiactivas de la tabla 21.20 se aplican al
Lmites de flor _ El flor se considera un resultado medio obtenido del anlisis de cuatro
constituyente esencial del agua potable para pre- muestras trimestrales, o a una muestra compuesta
venir la caries en los dientes de nios, pero el formada por cuatro muestras trimestrales. Todos los
exceso de flor puede causar daos a la dentadura sistemas de agua que se sirven de agua superficial
infantil. Los lmites de control mnimo, ptimo y o subterrnea deben probarse para buscar contami-
superior de concentraciones de flor, tomados de nantes radiolgicos naturales. Pero slo aquellos
los estndares para agua potable de 1962, se mues- sistemas que distribuyen agua potable a poblacio-
tran en la tabla 21.21. Estos estndares sealan que nes de ms de 100 000 habitantes requieren pruebas
el flor, en concentraciones medias mayores de de contaminantes sintticos.
dos veces la ptima, puede ser motivo para recha- Cuando la actividad media alfa bruta es mayor
zar la fuente de abastecimiento. Estas ltimas con- de 5 pCi/L, deben efectuarse ms pruebas para
centraciones, basadas en temperatura promedio determinar por separado los niveles de radio 226 y
del aire (Tabla 21.21, columna MCL), se usaron 228. Si la actividad combinada alfa excede 5 pCi/L,
para establecer el MCL en los reglamentos prima- los datos deben reportarse al estado dentro de las
rios de agua potable. 48 horas y notificarse al pblico. Deben continuarse
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NMERO DE REYNOlDS
Figura 21.75 Coeficientes de arrastre de Newton para esferas en fluidos. (Curvas observadas, segn Camp,
Transactions 01 the American Society 01 Civil Engineers, vol. 103, p. 897, 1946.)
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10.7
10- 4 10-3 10- 1 10
DIMETRO DE PARTCULA, MM
Figura 21.76 Grfica de velocidad de sedimentacin de partculas esfricas con densidades especficas
S, a lO'C.
Ingeniera de recurss hidrulicos 21.101
tacin Vs ::;; V1 que entran a la zona de sedimentacin Carga superficial o velocidad de derrame, en galo-
entre f y e no se eliminan en el estanque. nes por da porft2 de rea de superficie: entre 500 y
La eficiencia de un estanque de sedimentacin es 2000 para la mayor parte de los estanques de sedi-
la relacin entre el tiempo de travesa del flujo y el mentacin .....
tiempo de detencin. El tiempo de travesa es el re-
querido para que una tintura, sal u otro indicador Los tanques de sedimentacin pueden construir-
atraviese el estanque. La eficiencia de los estanques se en cualquiera de muchas formas, por ejemplo
de sedimentacin se reduce por muchos factores, rectangulares (Fig. 21.78a) o circulares (Fig. 21.78b).
como corrientes transversales, cortocircuitos y co- Los tanques de varios niveles, como el de un dep-
rrientes de remolino. Un estanque bien proyectado sito de dos pisos con una sola charola de la figura
debe tener una eficiencia de 30 a 50%. 27.8c, ocupan menos rea que los de un solo nivel.
Algunos criterios para el proyecto de estanques El tanque sedimentador tubular (Fig. 21.78d) con
de sedimentacin son: circulacin paralela hacia arriba proporciona reas
superficiales muy altas.
Tiempo de detencin: de 2 a 8 horas. (American Water Works Association and Ameri-
Relacin longitud a ancho del canal de 3:1 a 5:1. can Society of Civil Engineers, "Water Treatment
Profundidad del estanque: 10 a 25 ft (15 ft, en pro- Plant Design" McGraw-Hill, Inc., New York; G. M.
medio). Fair J. C. Geyer and D. A. Okun, ''Water and Waste-
water Engineering" John Wiley & Sons, Inc., New
Ancho del canal: no ms de 40 ft (el ms comn es
York.)
30 ft).
Dimetro de un tanque circular: 35 a 200 ft (el ms 21.46.2 Coagulacin-sedimentacin
comn es 100 ft).
Velocidad de flujo: sin exceder 1.5 ft/min (la veloci- Para incrementar la velocidad de sedimentacin y
dad ms comn es 1.0 ft/min). remover las partculas finamente divididas en sus-
ENTRADA SALIDA
ex: ex:
o (!J
cr:
ex:
cr: ex:
1- u
z en
LU UJ
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o
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ex: ex:
z z
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TUBO DE LODOS
(a) TOLVA DE LODOS ----+...,.,W
(b)
RETORNO A
COAGULANTES t DESPERDICIO
DESCARGA
FILTRO
FLOCULADOR ~
AGUAS RESIDUALES
(dI ... DESCARGA DE LODOS
Figura 21.78 Tipos de tanques de sedimentacin: (a) Vaso rectangular de sedimentacin. (b) Clarificador
circular. (e) Vaso de dos pisos para sedimentacin. (d) Sedimentador tubular.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.103
pensin, se agregan coagulantes al agua. Sin coagu- con igual xito y con el mismo polmero o la misma
lantes, las partculas muy finas no se sedimentan dosis,Las pruebas de probeta se deben efectuar con
debido a la alta relacin de rea superficial a su varias dosis. de los diferentes polmeros disponibles
masa, y adems a la presencia de cargas negativas para ayudar en la seleccin del. material ms ade-
en ellas. La velocidad a la cual las fuerzas gravita- cuado para cada suministro de agua, considerando
cionales y resistentes son iguales es muy baja y las costos y rendimiento.
cargas negativas en las partculas producen fuerzas Hay varias razones para considerar l uso de
electrostticas de repulsin que tienden a mantener polmeros: incrementar la velocidad de asentamien-
las partculas separadas y prevenir aglomeracin. to y filtrabilidad mejorada del flculo, produccin
Cuando se mezclan productos qumicos coagulan- de un menor volumen de lodo y drenaje ms fcil.
tes con el agua, stos introducen ncleos con alta Tambin, los polmeros tienen unefecto menor en
carga positiva que atraen y neutralizan las partcu- el pH, por lo que se puede reducir el ajuste final de
las cargadas negativamente que estn en suspen- pH en el agua tratada.
sin.
En general se usan compuestos de hierro yalu- Pasos del proceso _ El proceso de clarifica-
minio como coagulantes debido a su alta carga cin completa se divide en tres etapas: 1) mezcla
inica positiva. La alcalinidad del agua a tratar debe qumica rpida; 2) floculacin o agitacin lenta para
ser lo suficientemente alta para formar un hidrxi- aglomerar los flculos pequeos; y 3) coagulacin-
do o hidrato no soluble de esos metales. Los flculos sedimentacin en estanques de flujo a baja veloci-
insolubles de hierro y aluminio que se combinan dad. La mezcla qumica puede lograrse con muchos
con ellos mismos, o con otras partculas suspendi- dispositivos tales como agitadores mecnicos, bom-
das, se precipitan cuando se forma el flculo que bas centrfugas y chorros de aire. El tiempo necesa-
tiene un tamao suficiente. rio para mezclar vara de unos pocos segundos
Los coagulantes ms comunes son el sulfato hasta 20 minutos. La floculacin o agitacin lenta
de aluminio comnmente conocido como alumbre incrementa el tamao del flculo y acelera el asen-
[Ah(S04h' 18H20]; sulfato ferroso (FeS04 . 7H 20); tamiento. La rigidez de los agitadores debe ser lo
cloruro frrico (FeC1 3); y caparrosa dorada (una suficientemente grande para producir contacto en-
mezcla de cloruro frrico y sulfato ferroso). El tipo tre los flculos pequeos, pero no tan grande que se
y cantidad de coagulante necesj.rio para limpiar un rompan los flculos mayores. El tiempo empleado
agua especfica depende de las caractersticas del en el floculador debe ser de 20 a 60 minutos. El
agua a tratar, como su pH, temperatura, turbidez, proceso de coagulacin-sedimentacin se hace en
color y dureza. Usualmente se hacen pruebas en un estanque clarificador casi idntido al de la sedi-
laboratorios para determinar la cantidad ptima de mentacin simple. El periodo empleado para clari-
coagulante. ficar debe ser entre 2 y 8 h.
Algunos polmeros orgnicos son alternativas de (G. L. Culp and R. L. Culp, New Concepts in Water
los coagulantes metlicos. Los polmeros son largas Purification, Van Nostrand Reinhold Company,
cadenas de alto peso molecular de polielectrlitos New York; American Water Works Association, Wa-
orgnicos. Se encuentran en tres tipos: catinicos o ter Quality and Treatment, 4th ed., T. J. McGhee, Water.
cargados positivamente; aninicos o negativamente Supply and Sewerage, R. A. Corbitt, Standard Hand-
cargados y noninicos o con carga neutral. Los po- book of Environmental Engineering, McGraw-Hill,
lmeros catinicos son generalmente los ms ade- Inc., New York.)
cuados para uso como coagulantes primarios. Los
polmeros aninicos, por otra parte, generalmente 21.47 Procesos de filtracin
se usan como complemento de floculacin en con-
junto con sales de hierro o aluminio para producir Hacer pasar el agua por una capa de arena elimi-
flculos ms grandes, por lo que se necesitan meno- na gran parte de la materia granulada finamente
res cantidades de sales metlicas para tener buena dividida y parte de las bacterias ms grandes. El
coagulacin. proceso de filtracin tiene muchos componentes,
Debido a las diferencias en las caractersticas por ejemplo la filtracin fsica, reacciones qumicas
de la materia en suspensin que se encuentran en y.biolgicas, sedimentacin y neutralizacin de car-
aguas naturales, no todas las aguas se pueden tratar gas electrostticas.
2'1.104 Seccin veintiuno
Filtracin directa _ Es posible eliminar el mayor rapidez. Por lo general, la descarga de un
paso de sedimentacin con el uso de filtracin di- filtro rpido necesita desinfeccin o cloracin adi-
recta, en algunos casos para el tratamiento de agua cionales, porque en este proceso no se eliminan por
sin tratar, bajas en turbiedad, color, organismos co- completo las bacterias. En la figura 21.79 aparece un
liformes, plancton y slidos en suspensin tales diagrama de un filtro rpido de arena del tipo por
como fibras de papel. La filtracin directa es un gravedad.
proceso de tratamiento en el que el agua sin tratar El orden normal del flujo a travs de los diversos
no se deposita antes del paso de filtracin. Usual- componentes del filtro es desde los clarificadores
mente incluye la adicin de un coagulante para (tanques de sedimentacin) hasta la parte superior de
desestabilizar las partculas coloidales y de un po- la capa de arena, a travs de las capas de arena y
lmero como ayuda en la floculacin. El proceso grava, por los drenes inferiores laterales hasta el dren
requiere mezclado, agitacin y un floculador bien principal y luego a travs del controlador a un dep-
diseado para 10 a 30 minutos, la adicin de un sito de agua limpia para su almacenamiento. El flujo
polmero como filtro de ayuda y filtracin dual o de agua (de lavado) tiene lugar en direccin inversa
medios mezclados. despus de cerrar el tubo de la descarga del filtro. El
Son esenciales pruebas en plantas piloto para flujo de agua de lavado es por el dren principal hasta
seleccionar la mejor combinacin de coagulantes y los drenes laterales, desde los laterales hacia arriba a
ayudas floculantes para obtener fuerte floculacin travs de la grava y la arena, hasta los canales para
y obtener criterio para disear las unidades de fil- agua de lavado. Estos canales llevan el agua al canal
tracin. de descarga, el cual la drena hasta el drenaje.
Las principales ventajas de la filtracin directa Algunos factores comunes para diseo de filtros
son los costos ms bajos de capital y operacin. La rpidos de arena son:
eliminacin de estanques de sedimentacin resul-
Tamao efectivo de los granos: 0.35 a 0.55 mm.
tan un ahorro de costo de capital de 20 a 30% y los
costos operacionales pueden reducirse de 10 a 30% Coeficiente de uniformidad: 1.20 a 1.75.
por dosis qumicas reducidas. La filtracin direc-
Espesor de la capa de arena: 24 a 30 in, segn el
ta amerita investigacin antes de la construccin
tamao de los granos.
de nuevas instalaciones si la turbidez de la fuen-
te de agua es un promedio menos de 25 TU. Espesor de la capa de grava: 15 a 24 in.
Tamao de la grava: De l,1 a 11,.2 in.
Filtros lentos de arena _ Consisten en un
recipiente con drenes en la parte inferior, hermtico, Volumen de filtrado: 2 a 4 gal/min ft2 (125 a 250
que contiene una capa de arena de 2 a 4 ft encima millones de galones por acre por da).
de una capa de grava de 6 a 12 in. El tamao efectivo
Profundidad total de cada estanque: 8 a 10 ft.
de la arena debe estar en el intervalo de 0.25 a 0.35
mm. (El tamao efectivo es el tamao de un tamiz Prdida mxima de carga hidrulica permitida an-
o malla, en milmetros, que deja pasar 10% por peso tes del lavado de la arena: 8 a 10 ft.
de la arena. El coeficiente de uniformidad es la
Expansin de la arena durante el lavado: 25 a 50%.
relacin entre el tamao de un tamiz que deje pasar
60% de la muestra y el tamao efectivo.) El coefi- Volumen de agua de lavado: 15 a 20 gal/min fe.
ciente de uniformidad de la arena debe ser de 3. La
Distancia desde el borde superior del canal para
arena suele estar sumergida en 4 o 5 ft de agua. El
agua de lavado hasta la parte superior de la arena
agua pasa por el filtro a razn de 3 a 6 millones de
sin expandir: 24 a 30 in.
galones (MG) por acre por da segn la turbidez. El
filtro lento no es tan adaptable o eficiente como Tiempo de funcionamiento del filtro entre lavados:
los filtros rpidos de arena. 12 a 72 horas.
Espaciamiento entre los canales para agua de lava-
Filtrado rpido de arena _ ste suele es-
do: 4 a 6 ft.
tar precedido por un tratamiento qumico, como
floculacin, coagulacin y desinfeccin, por lo que Relacin entre longitud y ancho de cada estanque:
el agua puede pasarse a travs de la arena con 1.25 a 1.35.
Ingeniera de recutStSslhidruUcos 21 ~1 05
4.
DESCARGA DE FILTRO
ENTRADA DE AGUA DE LAVADO
Los filtros rpidos de arena se hacen funcionar tar esto. En muchas plantas de tratamiento se con-
hasta que las partculas y los flculcJs sin sedimentar trolan el volumen y velocidad del filtrado con tubos
cubren los vacos entre los granos de arena y crean venturi, los cuales estrangulan eltubo de la descar-
una gran prdida de carga a travs del filtro. Esta ga del filtro cuando hay flujo con alta velocidad.
alta prdida de carga hace menor el gasto y puede Conforme empieza a ocurrir la obstruccin en el
obligar a algunas de las partculas a pasar a travs filtro, disminuye la velocidad de flujo en el tubo
de las capas de arena y de grava. Los filtros, por lo para descarga y, luego, se abre el controlador para
general, se lavan a la inversa cuando la concentra- aumentar la velocidad.
cin de partculas aumenta en la descarga del filtro Se produce una carga .hidrulica negativa en el
o cuando la prdida de carga alcanza de 8 a 10 ft. El filtro cuando la prdida de carga hidrulica a travs
lavado a la inversa de un filtro consiste en hacer del filtro es mayor que la profundidad del agua que
pasar agua filtrada a presin a travs del filtro desde hay sobre la arena. Las cargas negativas pueden pro-
los drenes y en sentido ascendente hasta los canales ducir una condicin conocida como cierre de aire, la
para agua de lavado. Los sedimentos ligeros se cual ocasiona la eliminacin de los gases disueltos del
separan de los granos de arena con el agua en agua y la subsecuente formacin de burbujas entre
movimiento y, a veces, con algn agitador, como los granos de arena. Estas burbujas disminuyen en
rastrillo, chorros de agua y chorros de aire. Los forma apreciable la capacidad del filtro.
filtros deben lavarse en forma completa, porque de Los drenes inferiores. de un filtro suelen ser de
lo contrario se encuentran dificultades con bolas tubo perforado, o placas porosas. Los drenes infe-
de lodo, agrietamiento del lecho o incrustacin de riores deben disponerse de modo que cada rea fil-
arena. tre y distribuya una proporcin de agua. La relacin
Inmediatamente despus de lavarlos, los filtros entre el rea total de perforaciones y el rea total del
dejan pasar un gran volumen de agua, lo cual pro- lecho del filtro, normalmente, es entre 0.002:1 y
duce una descarga sin tratar. Ha de utilizarse un 0.005: 1. El dimetro delasperforaciones vara entre
control automtico o manual de volumen para evi- V4 y:V4 in.
21.106 Seccin veintiuno.
Los canales para agua de lavado deben tener "Water and Wastewater Engineering", John Wiley
espaciamiento uniforme y el agua no debe recorrer & Sons, Inc., New York.)
ms de 3 ft en sentido horizontal, para llegar a un
canal de descarga del agua de lavado. El tirante,de
flujo en un canal horizontal puede calcularse con 21.48 Suavizacin del agua
2
Q = 1.72bl/ (21.135)
La presencia de bicarbonato, carbonatos, sulfatos
donde Q = flujo total recibido por el canal, en y cloruros de calcio y magnesio en el agua, produ-
gal/Q1in ce dureza. Las tres clasificaciones principales de
dureza son: 1) dureza de carbonato (temporal) oca-
b ancho del canal, en in
sionada por bicarbonato; 2) dureza sin carbonato
y = tirante en el extremo de aguas arriba (permanente); 3) dureza total. Las plantas munici-
del canal, en in pales para tratamiento suelen usar ya sea el proceso
de cal-sosa (precipitacin) o el proceso de intercam-
El tirante total del canal de descarga puede encon- bio de base (zeolita), para reducir la dureza del agua
trarse sumando 2 o 3 in de borde libre al tirante a menos de 100 mg por litro (alrededor de 100 ppm)
calculado y. de CaC03 o su equivalencia.
En el proceso de cal con sosa, se agrega cal viva
Otros procesos Puede utilizarse antracita (CaO) al agua, cal hidratada [Ca(OH)z] y sosa co-
en lugar de arena en los filtros por gravedad. El mercial (Na ZC03) en cantidades suficientes' para
tamao efectivo de los granos de antracita es mayor reducir la dureza a un nivel aceptable. Las cantida-
que los de arena, lo cual permite mayores volme- des de cal y sosa necesarias para suavizar una du-
nes y velocidades de filtrado y ms tiempo de tra- reza residual pueden determinarse con el uso de
bajo del filtro. equivalentes en peso de productos qumicos, to-
Los filtros de tipo dual, mixtos o de material grueso mando en cuenta que los grados comerciales de cal
profundo suelen ser ms ventajosos. Operan a velo- y de cal hidratada comprenden 90% y 68% de CaO,
cidades de filtrado altas, de 4 a 8 gal/min tt2. respectivamente. En el agua tratada queda una du-
Un filtro de presin est formado por un medio reza residual de 50 alOa mg por litro, debido a la
para filtrado por gravedad, alojado en un recipien- poca solubilidad de CaC03 y del Mg(OH)z. La du-
te hermtico. El medio filtrante puede ser arena, reza del agua se expresa en granos por galn (gpg)
tierra diatomcea o antracita. Los filtros de presin o en miligramos por litro (mg/litro) de CaC03, en
se usan como auxiliares, en aplicaciones industria- donde 1 gpg = 17.1 mg/litro.
les especializadas, y para purificar el agua de las Las reacciones qumicas para los procesos ms
piscinas. comunes de suavizacin con cal sodada son
Las galeras filtrantes son tubos horizontales,
perforados o con uniones abiertas, en acuferos de COz + CaO ---7 CaC03 1 (21.136)
arena o grava de poca profundidad. Las galeras, en
el caso tpico, se alimentan por derivacin o por Ca(HC03)z + CaO ---7 2CaC03 1 + HzO (21.137)
bombeo desde las corrientes hacia los estanques con
fondos de grava o arena. Algunas pueden estar MgS04 + CaO + H 2 0 (21.138)
colocadas en acuferos con nivel fretico alto. El
agua filtrada puede bombearse desde la galera o ---7 Mg(OH)z 1 + CaS04(soluble)
dejarla salir por gravedad por un extremo.
(G. L. Culp YR. L. Culp, "New Concepts in Water (21.139)
Purification", Van Nostrand Reinhold Company,
New York; American Water Works Association,
"Water Quality and Treatment", 4th ed., and Ame-
rican Society of Civil Engineers, 'Water Treatment Como las partculas de carbonato y de hidrxido
Plant Design" and T. J. McGhee, "Water Supply and de magnesio se sedimentan en estanques de sedi-
Sewerage", 6th ed., McGraw-Hill Book Company, mentacin, se proveen instalaciones para extraer y
New York; G. M. Fair, J. C. Geyer and D. A. Okun, eliminar las partculas. La acumulacin de CaC03
Ingeniera de recursos Ilidrulicos 21;10'7
y del Mg(OHh sobre -lost granos dearenaj en los corrientes de descarga de las plantas de tratamiento
depsitos de agua- clarificada y -en las tuberas de de agua, se mantiene un residuo de cloro de 0.10
distribucin, puede evitarse con la recarbonizacin 0.2 mg por litro COmo factor de seguridad en el agua
con C02 antesdel tratamiento con filtro de arena. mientras se enva al consumidor.
La dureza del agua puede reducirse a cero, si se La preocupacin por la formacin de trialometa-
hace pasar _por un intercambiador de base o de no despus de ladoracin de las aguas que contie-
zeolita. Estos materiales eliminan los cationes, como nen cantidades apreciables de material orgnico
los del calcio y magnesio del agua, y los sustituye (Sec. 21.62) ha estimulado la investigacin de desin-
con los cationes solubles de sodio e hidrgeno. El fectantes alternativos. Los candIdatos principales
calcio puede eliminarse del agua como lo indica la son el ozono y el dixido de cloro. Han de investi-
siguiente reaccin: garse los beneficios del ozono para plantas de trata-
miento nuevas o modificadas, en particular sihay
Ca2+ + Na2R =:; CaR + 2Na+ (21.140) problemas de color, sabor y olor en las aguas sin
tratar.
en donde Ca2+ es el ion de dureza de calcio elimina- (American Water Works Association and Ameri-
do, Na +es el ion de sodio que sustituye al Ca2+en el can Society of Civil Engineers, Water Treatment Plant
agua y R es el material de zeolita. La reaccin puede Design and T. J. McGhee Water Supply and Sewerage,
invertirse (de derecha a izquierda) si se aumenta la McGraw-Hill, Inc., New York.)
concentracin de Na +a un valor alto, como se suele
hacer para regenerar la unidad suavizadora.
El cloruro de sodio (sal comn) es de uso comn 21.50 Estabilidad del carbonato
para regenerar la unidad. La regeneracin requiere
entre 0.3 y 0.5 lb de sal por cada 1 000 granos de El agua puede corroer o aplicar una pelcula protec-
dureza eliminados. tora de carbonato en el interior de los tubos. Lo que
Al~as capacidades de. eliminacin de dureza produzca depende de la naturaleza y cantidad de
por ft de material de intercambio de base, son: productos qumicos disueltos en el agua.
zeolita natural, 2500 a 3000 granos; zeolita sinttica, Puede obtenerse una aproximacin a la estabili-
5000 a 30 000 granos (1 lb = 7000 granos). dad de una fuente para el abastecimiento de agua,
(American Water Works Association, Water Qua- corila adicin de un exceso de carbonato de calcio
lity and Treatment, 4th ed., and American Society pulverizado en una mitad de una muestra de agua.
of Civil Engineers Water Treatment Plant Design, Se agita o sacude cada mitad de la muestra a inter-
McGraw-Hill Book Company, New York.) valos de 5 minutos durante alrededor de 1 hora. Se
filtran ambas soluciones. Despus se mide el pH o
se determina la alcalinidad al naranja de metilo de
21.49 Desinfeccin con cloro cada muestra. Si el agua sin tratar tiene una alcali-
nidad o pH mayor que la del agua tratada con el
El cloro en forma lquida, gaseosa o de hipoclorito, CaC03, el agua est saturada con carbonato y puede
es el principal producto qumico _para destruir las depositar una pelcula protectora en los tubos. Si el
bacterias en fuentes de agua. Otros desinfectantes agua sin tratar tiene alcalinidad o pH menor que
son el yodo, el bromo, el ozono, dixido de cloro, la el agua tratada, el agua no est saturada con carbo-
luz ultravioleta y la cal viva. nato y puede ser corrosiva. Si la alcalinidad o pH es
La reaccin del cloro con el agua es el mismo en ambas muestras, el agua est en equi-
librio con respecto a los carbonatos.
C1 2 + H 20 =:; H+ + Cl- + HOCl (21.141) Cuanto mayor sea la diferencia en alcalinidad o
en pH entre las dos muestras, mayores sern la
El cido hipocloroso (HOCl) reacciona con la mate- saturacin o la insaturacin con respecto a los car-
ria orgnica de las bacterias para formar un com- bonatos. Si el agua sin tratar tiene pH alcalinidad
plejo clorado que destruye las clulas vivas. La ms alta que el agua tratada, esta agua tiene alta
cantidad de cloro (dosis de cloro). agregada al agua saturacin de carbonato y puede ocasionar proble-
depende de la cantidad de impurezas por eliminar mas de depsitos gruesos de carbonato en los tubos
y del residuo deseado de cloro en el agua. En las de suministro y del consumidor.
21.108 Seccin veintiuno
(G. M. Fair. J. C. Geyer y D. A. Okun, Water and grandes son de usos mltiples, y como consecuen-
Wastewater Engineering, John Wiley & Sons, Inc., cia de esto las funciones especficas pueden dictar
NewYork.) criterios opuestos para su diseo y operaciones.
Adems, resulta ms difcil una asignacin equita-
tiva de los costos a los usuarios.
La seleccin del tamao de un embalse para un
21.51 Tratamientos diversos proyecto en el cual la demanda de agua es mucho
mayor que el caudal medio de las corrientes resulta
Se emplean muchos mtodos diferentes para elimi-
del equilibrio econmico entre los beneficios y los
nar elementos indeseables del agua como color,
costos. Se hace un estudio preliminar de los si-
olor, fluoruros excesivos, detergentes, hierro, man-
tios disponibles para los embalses a fin de obtener
ganeso y sustancias que exceden los niveles mxi-
los costos relativos para embalses de varios tama-
mos de contaminacin en la calidad del agua (Sec.
os. A partir del diagrama de masas para los cau-
21.45).
dales, puede determinarse el caudal seguro para
El carbn activado suele usarse para eliminar
embalses de diversos tamaos. Despus, se efecta
sabor y olor. Se aplica el carbn en polvo y se elimina
una comparacin econmica entre los beneficio~ de
despus con un filtro de arena, o se hace pasar el
los diversos caudales y los costos de los embalses.
agua a travs de una capa de carbn para eliminar
Se selecciona el tamao de embalse que produzca el
los productos qumicos orgnicos, naturales o sin-
mximo beneficio.
tticos.
Cuando se conoce la tasa de demanda, como
Las tcnicas de tratamiento para eliminar conta-
ocurre con muchos proyectos para abastecimiento
minantes inorgnicos incluyen coagulacin con-
de agua, se determina el tamao del embalse en
vencional, ablandamiento con cal, intercambio de
forma directa con un diagrama de masas del caudal.
cationes o aniones, carbn activado, smosis inversa
El diagrama de masas (Fig. 21.80) es una grfica
y electrodilisis. La preocupacin por el potencial
del volumen total de escurrimientos acumulados
envenenamiento ocasionado por el plomo contenido
contra el tiempo. La pendiente de la curva es el
en el agua potable que pasa por tubos de plomo
caudal o volumen de circulacin medio.
instalados mucho tiempo atrs pero todava en uso,
La seleccin de un periodo crtico de varios aos
o por soldadura de plomo utilizada para unir tubos,
de duracin en una curva de masas depende de la
ha llevado a abandonar estas prcticas. Cuando se
funcin del embalse. Para abastecimiento de agua o
.detecta la presencia de plomo en una fuente de agua,
plantas hidroelctricas, los caudales mnimos sern
a pesar de su baja solubilidad, su concentracin pue-
crticos, mientras que en embalses para control de
de eliminarse casi por completo si se ablanda con cal
inundaciones rigen los caudales mximos.
o por coagulacin de alumbre y sulfato frrico.
La capacidad de embalse para una cierta deman-
(American Water Works Association and Ameri-
da puede obtenerse trazando una lnea con una
can Society of Civil Engineers, Water Treatment Plant
pendiente igual a la tangente de demanda, que
Design, McGraw-Hill, Inc., New York.)
toque la curva de masas al comienzo del periodo
seco seleccionado, como lo indican las lneas AB y
AC en la figura 21.80. Las ordenadas d y e repre-
Recoleccin, almacenamiento sentan el almacenamiento requerido para satisfacer
y distribucin de agua las demandas AB yAC.
Una vez seleccionado el sitio para el embalse, se
21.52 Embalses trazan las curvas de volumen-rea (Fig. 21.81) para
obtener las caractersticas del sitio. El trazo del vo-
El propsito bsico de los embalses es retener los es- lumen en contra de la elevacin del agua se deter-
currimientos durante los periodos de gran escurri- mina por la planimetra del rea a partes de las
miento y descargarlos durante los periodos de bajo curvas de nivel seleccionadas dentro del sitio del
escurrimiento. Las funciones especficas de los em- embalse multiplicadas por el intervalo entre las
balses son la hidroelectricidad, control de inunda- curvas de nivel. Laaerofotogrametra ha hecho po-
ciones, riego, abastecimiento de agua y recreacin sible obtener mapas exactos de curvas de nivel a una
(vase tambin Subsecc. 21.52.1). Muchos embalses fraccin del costo de mtodos anteriores.
Ingeniera de recursosbidrulh:os 21.109
Otra consideracin importante en el diseo varios grados ms baja. La zona en la cual tiene
de los embalses es la acumulacin de sedimentos lugar el cambio abrupto en la temperatura, que
(Vanse secciones 2T.35 y 21.52.2). puede ser de .slounsft de espesor, se llama ter-
Al seleccionar un sitio para un embalse para abas- moclinal. Las.aguas encima y debajo de la termocli-
tecimiento de agua, debe prestarse especial atencin nal se mueven, perono:haydrculacin a travs de
a la calidad de sta. Si es posible, la cuenca hidrolgi- esa zona. El agua en el nivel inferior tiene un bajo
ca debe tener pocos habitantes, a fin de reducir la contenido de oxgeno disuelto y malos sabores y
cantidad de tratamiento requerido. (El agua de prc- olores. Cuando desciende la temperatura en otoo,
ticamente todas las fuentes debe desinfectarse en el el agua del nivel superior se vuelve ms pesada
sistema de distribucin para protegerla contra la con- que el agua del nivel inferior y los dos niveles se
taminacin.) Los embalses poco profundos suelen entremezclan y ocasion~ malos sabores y olores en
crear ms problemas con el color, olor y turbidez que todo el embalse. Para oxidar la materia orgnica y'
los embalses profundos, en particular en climas cli- evitar mala calidad del agua en los niveles inferiores
dos o durante las temporadas de calor anuales. El de los embalses durante los meses de calor, se des-
escurrimiento con alto contenido de limo y desechos carga cloro o aire comprimido en diversos puntos,
d~be desviarse del embalse o tratarlo antes que se en el fondo de los depsitos.
mezcle con el abastecimiento de agua. En los embal-
ses se agrega alumbre para reducir la turbidez y se
emplea sulfato de cobre para matar la vegetacin. 21.52.1 Depsitos para distribucin
En los embalses profundos, durante la tempora-
da de calor, la parte superior del embalse se calen- Las dos funciones principales de los depsitos de
tar y abajo, a cierto nivel, la temperatura ser distribucin son igualar el suministro y la demanda
250000r-----~-----.------.-----.------.----~
~ 200000~----~~TE~M~PO~R~AD~A~D~E~SE~CA~S~T~EM~POR~A~DA~D~E~LL~UV~IA~S~--~~------~
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Figura 21.80 Diagrama de masas del escurrimiento en una corriente;
1,'
21.110
Seccin veintiuno
REA,ACRES
en periodos de consumo variable y suministrar el sario que un depsito para estabilizacin est a una
agua durante fallas del equipo o por demandas altura sufic~ente para producir una presin adecua-
por incendio. Las fuentes principales de suministro da en todo el sistema. Para tener la pendiente hi-
para algunas ciudades, como Nueva York, San drulica correcta, es necesario construir el depsito
Francisco y Los Angeles estn a centenares de millas a mayor altura que la zona a la cual presta servicio.
de la ciudad. Debido al gran costo de los acueduc- Si la topografa no permite tener un depsito super-
tos, resulta econmico proyectarlos con un tamao ficial, debe construirse un depsito regulador o un
para la demanda anual media y proveer un almace- tanque elevado. Hay tanques elevados estandariza-
namiento terminal para las fluctuaciones diarias y dos con capacidad hasta de 2 millones de galones.
estacionales en la demanda. El almacenamiento ter-
minal tambin es necesario, por la posibilidad de
una falla en un acueducto. 21.52.2 Eficiencia de retencin de
Como la demanda horaria mxima puede ser sedimentos en un embalse
varias veces mayor que la demanda diaria mxi-
ma, suele ser econmico tener depsitos para esta- Los mtodos de la seccin 21.35.2 para determinar
bilizacin en diversos puntos en el sistema de las cantidades de sedimentos llegados a un vaso o
distribucin, a fin de que el tamao de las tuberas embalse requieren conocimiento de la eficiencia de
principales, plantas de bombeo y plantas de trata- retencin del vaso, antes de determinar el porcen-
miento est de acuerdo con la demanda diaria m- taje de sedimentos que se quedarn en l y reduci-
xima en vez de la horaria mxima. Durante las rn la capacidad de almacenamiento. G. M. Brune
horas de mxima demanda, el agua se enva desde hizo estudios de la eficiencia de retencin y desarro-
estos depsitos a los consumidores. Cuando se re- ll una curva para expresar la relacin entre la
duce la demanda, el caudal del acueducto vuelve a eficiencia de retencin y lo que l llam relacin de
llenar el depsito. Puede utilizarse un diagrama de capacidad-volumen de ingresos de agua para un em-
masas (Fig. 21.80) para determinar la capacidad balse (Fig. 21.82) (G. M. Brune, "Trap Effiiency of
requerida del depsito. Reservoirs", Transactions of the American Geophysical
Los depsitos para estabilizacin se construyen Union, vol. 34, No. 3, junio de 1953).
en el lado del sistema que est opuesto a la fuente Cuanto mayor sea la relacin de capacidad-vo-
de suministro, de modo que, cuando haya caudales lumen de ingreso de agua, en acre-ft de almacena-
mximos, la distancia mxima desde el suministro miento por acre-pie de ingreso anual, mayor ser el
hasta el consumidor se reduzca a la mitad. Es nece- porcentaje de sedimentos atrapados en un embalse.
Ingeniera de recursos ttnd ru Hcos 21.111
Para cualquier vaso o embalse dado, la eficiencia agua fluya encima del cabezal o carga hidrulica del
de atrapa miento decrece con el tiempo, porque la ademe. Una galera o pozo horizontal es un tnel,
relacin capacidad~volumen de ingre?o disminuye zanja o tubo h()rizontal,o casi horizontal colocado
conforme se acumulan sedimentos. La tasa de sedi- normal al flujo del agua fretica en un acufero.
mentacin de un almacenamiento disminuye cuan-
do la capacidad se reduce a una cantidad tal que
ocurre cierta derrama de agua cargada con sedi- 21.53.1 Abatimiento
mentos con cada tormenta fuerte. Esta disminucin
en la tasa ocurre debido a que se descarga un por- Cuando se bombea el agua de un pozo, se reduce o
centaje cr~ciente de la carga anual de sedimentos, abate el nivel del agua alrededor del pozo y se forma
antes que pueda ocurrir la sedimentacin. un cono de depresin (Fig. 21.83). La lnea de intersec-
cin entre el cono de depresin y la superficie origi-
nal del agua se llama crculo de influencia.
21.53 Pozos La interferencia entre dos o ms pozos es ocasio-
nada por la superposicin de crculos de influencia.
Un pozo de gravedad es un agujero que penetra en El abatimiento de cada pozo de interferencia au-
forma vertical en un acufero que tiene superficie de menta, y el caudal de agua disminuye, en cada pozo
agua libre a la presin atmosfrica (Fig. 21.83). Un en proporcin al grado de interferencia. La interfe-
pozo a presin o artesiano atraviesa un estrato imper- rencia entre dos o ms pozos cercanos entre s puede
meable hasta un acufero confinado que contiene aumentar al punto de que el sistema de pozos pro-
agua a una presin mayor que la atmosfrica (Fig. duzca un gran cono de depresin.
21.84). Un pozo artesiano que brota es un pozo que Como casi todos los suelos son heterogneos, las
se extiende dentro de un acufero confinado, el cual pruebas de bombeo deben hacerse en el campo para
est a una presin suficiente para ocasionar que el determinar el valor de la conductividad hidrulica
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0.003 0.007 0.03 0.07
RAZN ENTRE CAPACIDAD YENTRADA, CAPACIDAD ACRE-FT POR ACRE-FT DE ENTRADA ANUAL
Figura 21.82 La grfica indica el porcentaje de sedimentos que quedan atrapados en embalses.
21.112 Seccin veintiuno
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CURVA DE ABATIMIENTO
AcuFERO
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CAPA IMPERMEABLE
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DE PRESION DEBIDO
A FLUJO SUPERFICIAL
AcuFERO
MATERIAL IMPERMEABLE
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presiones negativas y altos costos de manteni- cual un metal cambia a un ion metlico, cuando est
miento, debido a la mayor rapidez de la corrosin en contacto con el agua, depende de su potencial de
y de sus paredes ms delgadas. Los tubos de acero oxidacin o la presin de la solucin. Los metales
se suelen proteger contra la corrosin, en el inte- pueden arreglarse en una serie electromotriz con
rior y el exterior, con alquitrn de hulla o mortero potenciales decrecientes de oxidacin. Los metales
de cemento. En condiciones favorables, la dura- altos en la serie se corroen con ms facilidad que los
cin del tubo de acero es entre 50 y 75 aos. metales colocados en la posicin ms baja.) Por
El tubo de concreto puede ser precolado por ejemplo, en un tubo de hierro expuesto al agua, la
secciones y ensamblado en el sitio o puede colarse reaccin en el nodo es Fe (metal) -7 Fez+ + 2e,
en la obra. Se ha perfeccionado una mquina que donde e es un electrn. En el ctodo, el metal que
produce tubo de concreto monoltico, sin uniones y tiene el exceso de electrones los libera de la partcula
sin uso de cimbras para aplicaciones de flujo por cargada como hidrgeno en solucin: 2H+ + 2e -7
gravedad y de baja presin. La mayor parte del tubo Hz (gas). Si el hidrgeno producido en el ctodo se
de,concreto precolado est reforzado o presforzado elimina del ctodo por la reaccin con el oxgeno
con acero. El tubo de concreto puede hacerse imper- para producir molculas de agua o por el movi-
meable insertando un cilindro delgado de acero en miento del agua (despolarizacin), el proceso de
las paredes del tubo. Con frecuencia, se enreda corrosin contina (Fig. 21.86). Algunos indicado-
alambre de alta resistencia en el cilindro delgado de res de que hay corrosin en una tubera inaccesible,
acero como refuerzo adicional. El concreto se coloca de hierro o acero, son la descarga de agua con color
dentro y fuera del cilindro de acero para evitar la herrumbre (por el desprendimiento de herrumbre
corrosin y reforzar el tubo. Algunas ventajas del e incrustaciones), yagua con sabor metlico.
tubo de concreto son el bajo costo de mantenimien- Una marcada disminucin en la capacidad y
to, resistencia a la corrosin en condiciones norma- presin en una seccin de tubo suele indicar tubercu-
les, bajos costos de transporte de los materiales si lacin dentro de la tubera. La acumulacin y creci-
hay agua y agregado disponibles en la localidad y miento de compuestos insolubles de hierro dentro de
su capacidad para soportar cargas externas. Algu- un tubo causan tuberculacin. Las bacterias que con-
nas desventajas son el afloramiento de la cal libre sumen fierro en el agua pueden producir directamen-
del concreto, la tendencia a permitir fugas por grie- te xido ferroso, si la concentracin de hierro es de
tas y la permeabilidad del concreto y la corrosin en unas 2 ppm. Un suministro continuo de hierro solu-
cidos o lcalis fuertes. ble en presencia de estas bacterias o de oxgeno di-
suelto y sustancias bsicas en el agua, aumenta el
tamao de los tubrculos. stos pueden crecer tanto
21.55 Corrosin en sistemas que reduzcan la capacidad del tubo al grado de que
de distribucin de agua se necesite limpiarlo o reemplazarlo.
Varios factores influyen en el tipo y cantidad de
Todos los aos se gasta mucho dinero en el reem- la corrosin de los metales:
plazo de tubos, vlvulas, tanques, hidrantes y La presencia de pelculas protectoras. Algunos
medidores que son destruidos por la corrosin. Al- metales forman pelculas de xido que actan como
gunas causas de la corrosin son el contacto de dos capas protectoras para el metal. El aluminio, el zinc
metales desiguales con el agua o el suelo, corrientes y el cromo son ejemplos de este tipo de metal.
elctricas parsitas, impurezas y deformaciones en Las deformaciones, grietas e impurezas no solu-
los metales, contacto entre cido y metales, bacterias bles en un metal, actan como sitios para la corrosin.
en el agua, o fertilizantes y mejoradores del suelo La agitacin o movimiento del agua aumentan
que reaccionan con los metales. la rapidez de corrosin de un metal, porque aumen-
La corrosin electroqumica de un metal tiene tan la rapidez de suministro de oxgeno al ctodo y
lugar cuando estn presentes un electrlito y dos la eliminacin de iones metlicos en el nodo. La
electrodos, un nodo y un ctodo. (El agua puede presencia de compuestos inicos en el agua acelera
servir como electrlito.) En el nodo, el metal que la corrosin porque los iones actan como conduc-
est en contacto con el electrlito se cambia en una tores de la electricidad y a mayor cantidad de iones,
partcula con carga positiva que entra en solucin o mayor es la velocidad con que se mueven los elec-
forma una partcula de xido. (La facilidad con la trones en el agua.
Ingeniera de recursos;hidrlicos 21.119
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Fe (METAL)
Figura 21.86 Corrosin electroqumica del hierro en agua con bajo pH.
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CAPACIDAD, Q, GPM
(21.148)
aguja se utilizan para el control exacto de la circula- las de aspiracin o de ft. Estas vlvulas mantienen
cin de agua, debido a que es necesario un gran el agua en el tubo de succin y la carcasa de la
movimiento de la aguja antes que ocurra cualquier bomba, a fin de que la bomba no necesite cebado
cambio mesurable en el flujo. Las vlvulas de aguja manual al arranque. La vlvula de retencin ms
no se utilizan para aislamiento, debido a la gran comn es la de tipo oscilante o de charnela.
prdida de carga hidrosttica al pasar el agua por el
orificio pequeo. Las vlvulas de aguja de tamao
grande se utilizan para regular el flujo con cargas 21.59 Hidrantes para incendios
elevadas, como la descarga de los embalses. Los tres
tipos ms comunes de vlvulas de aguja son interior Un hidrante para incendio consta de un barril
con diferencial, de tubo y de chorro hueco. de hierro fundido y una vlvula de compuerta o de
Las vlvulas de globo suelen ser de tamao compresin que conecta el barril con la tubera prin-
pequeo para usos en instalaciones domsticas. El cipal. Normalmente, hay dos o ms conexiones para
mecanismo de la vlvula consiste en un disco manguera en el barril' sobre la superficie del piso.
accionado por un tornillo que se empuja hacia Por lo general, se requiere una vlvula de compuer-
abajo contra un asiento circular. Debido a las gran- ta adicional entre el hidrante y la tubera para repa-
des prdidas de carga, las vlvulas de globo rara racin del hidrante.
vez se usan para aislamiento; ms bien se utilizan El nmero de conexiones de 2112 in para mangue-
para regular la presin en los sistemas de distribu- ras en un hidrante determina su clase. Por ejemplo,
cin de agua. Muchas vlvulas automticas de un hidrante con dos conexiones se denomina hi-
control, como las vlvulas reguladoras de presin drante de dos vas o bocas.
y altura, retencin y alivio, tienen cuerpos en for- En EU las normas para la construccin de hi-
ma de globo con diversos tipos de mecanismo de drantes para incendio han sido establecidas por la
control. American Water Works Association y la American
Las vlvulas reguladoras de presin se utilizan Insurance Association. Estas normas relacionan el
para reducir en forma automtica las presiones. dimetro de barril con el tamao de la abertura de
Una vlvula de descarga de aire y de entrada sirve la vlvula principal. Se requiere por lo menos un
para el doble fin de permitir que el aire escape o barril, de 4 in de dimetro para hidrantes de dos
entre a una tubera. El aire que se acumula en los bocas, de 5 in para un hidrante de tres bocas y de 6
puntos altos en un tubo entorpece la circulacin del in para un hidrante de cuatro bocas. En el hidrante
agua y debe dejarse escapar a travs de una vlvula se requiere un mnimo de dos conexiones para man-
de desahogo de aire en ese lugar. Adems, al extraer guera. Cuando es necesario usar carros bomba para
el agua de puntos bajos en una tubera puede oca- tener una presin adecuada, debe incluirse una co-
sionar presiones negativas en los lugares ms altos nexin ms grande de salida a la bomba, la cual
y que falle el tubo. Se deja entrar el aire a travs de puede tomar el lugar de una de las conexiones para
la vlvula de desahogo y de entrada de aire en los manguera de 2112 in. El dimetro mnimo permisible
puntos altos, para evitarlo. para la conexin de tubo entre la tubera principal
Se utilizan vlvulas de alivio para liberar exceso y el hidrante es de 6 in.
de presin en un espacio cerrado. Es frecuente que Los hidrantes para incendio son del tipo de
estas presiones excesivas sean ocasionadas por el barril seco o hmedo, segn la ubicacin de la
cierre repentino de una vlvula. vlvula principal en el hidrante. La vlvula prin-
Las vlvulas de altitud se utilizan para controlar cipal en el tipo de barril seco debe estar colocada
el nivel del agua en depsitos elevados. Un control ms abajo de la lnea de congelacin. Cuando
accionado por la presin cierra la vlvula de altitud, la vlvula est cerrada, debe abrirse un dren para
cuando est lleno el tanque, y la abre para permitir evitar la congelacin del agua en el barril. El hi-
que salga el agua del tanque cuando se reduce la drante del tipo de barril hmedo o California tiene
presin debajo de la vlvula. la vlvula principal colocada cerca de las conexio-
Las vlvulas de retencin (check) se utilizan en nes para las mangueras. Muchos hidrantes tienen
las tuberas para permitir slo flujo unidireccional. una junta de seguridad sobre la superficie del sue-
Las vlvulas de retencin colocadas en los tubos de lo para poder desmontar la parte superior del
succin de las bombas centrfugas se llaman vlvu- barril con una prdida mnima de agua.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.125
La American Insurance Association ha seleccio- en relacin con la seccin difusora, su ngulo es
nado conexiones para manguera de 31,1t6 in de di- el principal factor para determinar la prdida de
metro con 7 ~ roscas por pulgada como norma para carga.
poder intercambiar el equipo contra incendios entre El flujo en un medidor de venturi se obtiene con
ciudades.
Las prdidas por friccin no deben exceder de 2~ Q = cKd~ -vh l - h2 (21.149)
psi en un hidrante y de 5 psi entre el tubo principal
y la salida, cuando el gasto es de 600 gal! mino K=i ./ 2g (21.150)
7r ~ 1 - (d 2 / dl )2
donde Q = gasto, en fe / s
21.60 Medidores
e = coeficiente emprico de descarga,
Los medidores se clasifican como de velocidad o de dependiente de la velocidad y di-
desplazamiento. Los de velocidad miden la veloci- metro en la garganta
dad de flujo ya sea directamente con medidores de
dl = dimetro de la seccin principal, en
corriente, o bien, en forma indirecta, como disposi-
ft
tivos del tipo venturi y se calibran para dar indica-
cin directa del gasto. Los medidores del tipo de d2 dimetro de la garganta, en ft
velocidad se aplican para medir flujos en corriente,
hl presin en la seccin principal, en ft
ros y tubos grandes, como las tuberas troncales de
de agua
los sistemas de distribucin. Los medidores del tipo
de desplazamiento indican en forma directa el gas- h2 = presin en la seccin de garganta, en
to, porque registran e integran el volumen al cual se ft de agua
llena y vaca su cmara medidora. Los medidores
de peso tambin son del tipo de desplazamiento (Para los valores de e y K para diversos dimetros
pero se utilizan bsicamente en laboratorios. Los de garganta y velocidades, vase E. F. Brater, Hand-
medidores de desplazamiento se utilizan para cau- book ofHydraulics, 6th ed., McGraw-Hill Book Com-
dales pequeos en sistemas de distribucin, como pany, New York.)
en tomas individuales de los consumidores. Igual que en los medidores de venturi, los flujos
Los criterios para seleccionar el tipo de medidor en los medidores de tobera y de placa con orificio se
de agua incluye su exactitud y cantidad de medi- calculan a partir de la diferencia en presin a travs
cin, prdida de carga hidrulica a lo largo del del medidor. Los medidores de tobera y de placa
medidor, durabilidad, sencillez y facilidad de repa- con orificios se utilizan cuando la conservacin de
raciones y el costo. la carga hidrulica no es muy importante o cuando
se desea disipacin de ella.
Medidores del tipo de velocidad _ Los Los medidores de corriente constan de una h-
medidores del tipo venturi, o sus modificaciones lice o de una serie de tazas o paletas montadas en
son los ms comunes en el tipo de velocidad. Estos un eje que est libre para girar con la accin del agua
medidores producen una cada regular y predecible en circulacin. El tipo de hlice tiene su eje de
en la pendiente hidrulica, que est relacionada con rotacin horizontal y no dar una medicin exacta
el gasto. En la figura 21.91 se ilustran tres medidores salvo que la velocidad de la corriente sea paralela a
que funcionan con este prinCipio y son de venturi, su eje de rotacin. El medidor del tipo taza, llamado
chifln y placa con orificio. medidor Price, tiene un eje vertical de rotacin y
Se instalan aspas enderezadoras aguas arriba de mide las corrientes en las cuales la velocidad es en
stos y otros medidores del tipo de velocidad, si el cualquier direccin en un plano horizontal. No obs-
tubo tiene longitud insuficiente para eliminar los tante, las componentes de velocidad vertical, que no
componentes del flujo helicoidal ocasionados por afectan a los medidores de hlice, hacen que el
vueltas y otras conexiones. medidor Price indique velocidades superiores a las
El medidor estndar de venturi (Fig. 21.93a) se reales. Un chasquido, producido al cerrar y abrir un
construye para tener un aparato con mnima prdi- contacto elctrico y que se capta con audfonos,
da de carga. Como la mayor parte de la prdida est indica la velocidad de rotacin del medidor. El chas-
r
!I
quido ocurre una vez cada revolucin o una vez miento de inclinacin del disco, que es similar al de
cada cinco revoluciones. Los medidores de corrien- un trompo antes que se detenga. El disco se mantie-
te se usan casi exclusivamente para flujos en cauces ne en movimiento por los volmenes sucesivos de
o canales aunque, a veces, es sustituido por un agua que entra encima y debajo de l. Para el disco
medidor del tipo venturi en tubos. se utiliza un hule duro que se ablanda a altas tem-
peraturas; por ello, se requiere un dispositivo para
Medidores de tipo de desplazamiento _ evitar la circulacin inversa entre un medidor
Pueden ser de mbolo, rotatorios o de disco inclina- de disco inclinable o de nutacin y un calentador de
,
ble. El disco se usa, con exclusin de los otros dos agua. El error de los medidores de disco de nutacin
:I tipos, para tomas de servicio domstico. Su uso tan es de alrededor de 1.5% dentro de los lmites nor-
generalizado surge de la sencillez de construccin males de flujo.
y de su exactitud durante un largo tiempo. El medi- Los medidores mltiples contienen medidores
dor de disco inclinable, deriva su nombre del movi- separados para caudales alto y bajo. Suelen ser un
j< :
!1
!
Figura 21.91 Medidores del tipo de venturi: (a) medidor estndar de venturi; (b) medidor de boquilla;
(e) medidor de placa con orificio.
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.127
medidor de disco inclinable y uno de corriente del factores: 1) costo de las instalaciones para capta-
tipo de hlice, respectivamente. Un detector auto- cin, productos qumicos para tratamiento, energa
mtico de presin dirige el flujo a travs del medi- para bombeo y, cuando sea aplicable, la compra del
dor correspondiente. agua a un mayorista; 2) costo de las instalaciones
para distribucin y tratamiento; 3) costo, incluido el
de lectura de medidores y facturacin, para el ser-
21.61 Tarifas del agua vicio a cada consumidor individual. El componente
1 de costo, llamado componente de instalacin, de-
Los intereses de los consumidores privados y pbli- pende directamente del uso total y, por tanto, debe
cos pueden atenderse mejor con sistemas de sumi- distribuirse por igual a toda el agua vendida. El
nistro de aguas autosostenidos, del tipo de empresa componente 2 del costo, llamado componente de
de servicios pblicos. Las tarifas cobradas para fi- demanda, depende del consumo mximo de un
nanciar estos servicios deben basarse en principios consumidor. Si el uso de un consumidor es de cero
bien aceptados de ingeniera y econmicos, y dise- durante las horas pico, no afectar en forma apre-
arse con el propsito de evitar la discriminacin ciable el costo o el diseo de las instalaciones para
entre los consumidores. Los ingresos brutos deben distribucin. Como las demandas en hora pico ri-
cubrir los tipos de gastos de operacin y manteni- gen el diseo de un sistema de distribucin, ste es
miento, los cargos fijos sobre la inversin de capital un buen criterio para asignar los costos de distribu-
y el crecimiento del sistema. Las facturaciones de cin. Se ha reconocido que en zonas residenciales,
agua deben basarse en las lecturas de los medidores en donde se encuentra la mayora de los usua-
yen algn cargo o cuota fija aplicable. Las estructu- rios pequeos tienen proporciones muy altas en-
ras de las tarifas tpicas estn basadas en la deman- tre la demanda pico y el uso total y, por tanto,
da, factores de carga, uso para incendio, volmenes deben pagar una parte mayor del componente de
mximos de uso y conceptos similares. El sistema demanda. Pero las tarifas escalonadas y por consu-
de contabilidad debe cumplir con las normas con- mo intentan distribuir este costo al usuario con el
tables y legales establecidas para el tipo de empresa cobro de una tarifa ms alta que el primer volumen
de servicios pblicos. de agua y tarifas decrecientes con el aumento de
Las tarifas ms usadas son: cuota fija, tarifa es- consumo. En la mayor parte de los sistemas de dis-
calonada y tarifa por consumo. tribucin, una gran parte del componente de de-
La cuota fija es una cuota mensual o trimestral que manda se aplica al servicio contra incendios. La
no vara segn la cantidad de agua consumida. Este parte asignada al servicio contra incendio se paga
tipo de tarifa estimula el desperdicio. Aunque se con los impuestos. El componente 3 del costo, lla-
utiliza en comunidades pequeas en que el servicio mado componente del consumidor, se distribuye
no est medido, la cuota fija va cayendo en desuso. entre los consumidores con un cargo mensual' fijo
Con la tarifa escalonada se carga a los consumido- por servicio, que depende del tamao del servicio y
res una tarifa por mil galones de agua consumida. suele ser un cargo pequeo.
La tarifa que paga el cliente se reduce conforme
aumenta el consumo. La principal objecin a este
mtodo es que un consumidor que usa un poco Plantas hidroelctricas y represas
menos de agua de la del punto de cambio de tarifa
pagar ms que el consumidor que excede un poco Las plantas hidroelctricas, que generan energa
de ese punto. elctrica a partir del agua que cae una distancia
La tarifa por consumo consiste en una tarifa para el vertical suficiente para accionar turbinas hidruli-
primer volumen de agua utilizada por periodo de cas grandes, suministran una parte considerable de
facturacin y en tarifas ms bajas para volmenes o la energa elctrica que se consume en Estados Uni-
bloques adicionales. Este tipo de tarifa tiende a redu- dos. La generacin hidroelctrica es una atractiva
cir el desperdicio, pero no restringe el uso sin necesi- fuente de energa porque es recurso renovable y no
dad. Las tarifas escalonadas y por consumo pueden consume agua. Una planta hidroelctrica tpica est
tener, adems, un cargo fijo mensual adicional. formada por una represa para desviar o almacenar
Al establecer un sistema de tarifas; el adminis- agua de un ro o arroyo; canales, tneles, conductos
trador del sistema debe considerar los siguientes forzados de toma y un depsito de carga antes de la
21.128 Seccin veintiuno
mucho la capacidad segura de una hidroelctrica. El desde un mximo durante el da hasta un mnimo
agua que no se requiere para generacin durante durante la noche. Segn eltarnao de la planta y del
las horas de poca demanda de energa puede alma- tipo de consumidores, la demanda pico puede ser
cena:rse para la generacin en los periodos de deman- varias veces de la magnitud de las demandas bajas
da mxima o pico. en la noche. Estas fluctuaciones en la demanda
El almacenamiento puede disponerse para ciclos requieren instalaciones generadoras en las cuales su
diarios, semanario o estacional. Para el ciclo diario, plena capacidad se utilice slo unas horas al da, en
la capacidad requerida del embalse es menor que la los periodos de mxima demanda de energa (Fig.
del caudal diario del ro. Para el ciclo semanal, se 21.92).
almacena el caudal durante los periodos de poca El factor de capacidad es el porcentaje del tiem-
demand durante los fines de semana, a fin de dar po en que se usa la mxima capacidad de la planta
capacidad adicional para los periodos pico. En el o la relacin entre la energa elctrica promedio
ciclo estacional, se almacenan las grandes crecientes producida y la capacidad de la planta. Puede calcu-
para usarse durante el estiaje. El almacenamiento larse sobre bases diarias, semanal o anual.
para uso estacional requiere muchas veces ms al- Las plantas hidroelctricas utilizadas para sumi-
macenamiento que para el ciclo diario o semanal y, nistrar energa en los periodos de demanda mxima
por tanto, puede ser antieconmico, salvo que el se llaman plantas para demanda mxima o deman-
embalse sea para muchos usos. Entonces, parte de da pico. Las plantas para demanda mxima son con
su costo puede sufragarse con proyectos para con- almacenamiento y bombeo, y plantas con almace-
trol de inundaciones o para riego. namiento.
Si se planea suficiente capacidad de generacin
Plantas para demanda mxima _ La de- y almacenamiento de reserva para una planta sin
manda de energa en un sistema elctrico flucta almacenamiento, slo se requiere una dotacin pe-
3000 3000
2500 2500
f- CAPACIDAD DE ROTACiN
- _\ DE RESERVA
2000 2000
r 1"-~
~ :\ i\ r" ~
el)
GENERACiN HIDRULICA
y DE VAPOR
Si ( r~ r
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Figura 21.92 Curva de energa diaria para plantas generadoras. (Department of Water and Power, Los
Angeles, Calif.)
21.130 Seccin veintiuno
~
c::n
Figura 21.93 Fuerzas que actan en una cortina de gravedad de concreto.
21.132 Seccin veintiuno
Los posibles modos bsicos de falla de una cor- chos tipos de cortina de machones, las de mayor uso
tina de gravedad son por desplazamientos a lo largo son las de losa plana y de arco mltiple. Difieren en
de un plano horizontal, volteo por giro en tomo a la que la membrana de retencin del agua para el tipo
lnea base aguas abajo o por falta del material de los de losa plana es una losa continua de concreto con
cimientos. Los dos primeros dependen, en forma apoyo en los machones mientras que en la de arco
principal, de la seccin de la cortina, mientras que mltiple, la membrana es una serie de arcos de
el tercero depende tanto de la seccin como del concreto. El arco mltiple requirere menos acero
material de los cimientos. para refuerzo y puede abarcar distancias ms largas
Las cortinas de gravedad pueden construirse entre machones, pero las formas (cimbras) son mu-
sobre cimientos de tierra, pero su altura en estos cho ms costosas,
casos ha estado limitada a 65 ft. La razn principal La cara de aguas arriba de una cortina de macho-
por la cual se utilizan las cortinas de gravedad es nes suele tener una inclinacin de 45'. El peso del
que pueden dejar pasar grandes caudales de creci- agua sobre la cara es necesario para aumentar la
das o avenidas sobre la cresta sin daos. Su costo resistencia de la cortina al deslizamiento y el volteo.
inicial y su costo de mantenimiento suelen ser ma- Las fuerzas que actan en una cortina de macho-
yores que los de las cortinas de tierra o de,enroca- nes son exactamente las mismas que en una cortina
miento de altura y longitud de cresta comparables. de gravedad, pero la carga vertical del agua es
Las cortinas de arco son presas de concreto que mucho mayor en una cortina de machones y las
soportan la fuerza del agua por medio de la accin subpresiones son menores. Los modos de falla tam-
del arco. Los esfuerzos en una cortina de arco se bin son los mismos, pero el diseo estructural es
pueden determinar con computadoras por el mto- mucho ms crtico.
do de elemento finito o por un mtodo aproximado Aunque las cortinas de machones requieren me-
en el que la fuerza del agua se divide entre los nos de la mitad de volumen de concreto que las de
elementos: una serie de arcos horizontales que van gravedad, no son necesariamente menos costosas,
de estribo a estribo y una serie de voladizos vertica- debido a la mayor cantidad de cimbras y de acero
les que estn fijos en la cimentacin. La distribucin para refuerzo requerida. Con el rpido aumento en
de carga entre los arcos y los voladizos se determina los costos de mano de obra en los ltimos aos, la
por tanteos con el mtodo de carga. Primero, se cortina de machones ha perdido mucha de su po-
supone una divisin de la carga y se calculan las pularidad original.
deflexiones de los arcos y los voladizos. La flexin Las cortinas de tierra son para aprovechar los
de un arco en cualquier punto debe ser igual que la materiales disponibles en el sitio. Pueden construir-
flexin del voladizo en el mismo punto. Si las flexio- se casi con cualquier material con equipo de cons-
nes son iguales, se supone una nueva divisin de truccin rudimentario. Las cortinas de tierra se han
carga y se vuelven a calcular las flexiones. Se conti- construido con xito utilizando grava, arena, limo,
na este proceso hasta que se obtienen flexiones polvo de roca y arcilla. Si se dispone de gran canti-
iguales. dad de material permeable como arena y grava y
Las fuerzas externas que deben resistir una cor- hay que importar materiales arcillosos, la cortina
tina de arco son bsicamente las mismas que en una tendra un corazn o ncleo pequeo de arcilla
cortina de gravedad; no obstante, su importancia impermeable y el material local constituira el grue-
relativa es muy diferente. En las cortinas de arco, la so de la cortina. Se ha utilizado concreto como
subpresin no es tan importante, pero las cargas del corazn impermeable, pero no ofrece la flexibilidad
hielo y los esfuerzos trmicos son muchos ms cr- de los materiales de arcilla. Si no hay material per-
ticos. Las presas de arco requieren menos concreto meable, la cortina puede construirse con materiales
que las presas de gravedad y suelen tener un costo arcillosos con drenes inferiores de arena y grava
inicial ms bajo. No son adecuadas en muchos sitios importada debajo de la lnea de base de aguas abajo,
porque deben ubicarse en una garganta un tanto para recolectar las filtraciones y reducir la presin
estrecha, soportadas con buenos estribos en la roca. de poro.
Las cortinas de contrafuertes o de machones Los taludes de una cortina de tierra rara vez son
constan de una membrana impermeable soportada mayores de 2 horizontal por 1 vertical y suelen ser
por una serie de contrafuertes o machones en ngu- de alrededor de 3 a 1. El criterio usual es la estabili-
los rectos con el eje de la cortina. Aunque hay mu- dad de los taludes en contra de una falla por desli-
Ingeniera de recursos hidrulicos . 21.133
zamiento. La estabilidad bajo la accin de fuerzas pendiente hasta de ~ horizontal y 1 vertical. La cara
ssmicas es especialmente crtica. Para suelos en los de aguas abajo suele ser de 1.3 en 1, que es el ngulo
que se forman cambios de presin de poro como natural de reposo de la roca. Para cortinas de ms
resultado de una deformacin por esfuerzo cortante de 200 ft de altura, las caras de aguas arriba yaguas
inducido por un terremoto, es muy difcil la deter- abajo suelen tener una, pendiente de 1.3 a 1.
minacin de valores apropiados para la aceleracin El principal problema con las cortinas de enroca-
de deformacin. Para algunos tipos de suelo, no miento son los grandes asentamientos que ocurren
existe aceleracin de deformacin bien definida; cuando se llena por primera vez el embalse. Han
ocurren desplazamientos en una amplia variedad ocurrido asentamientos verticales y desplazamientos
de aceleraciones. horizontales superiores al 5% de altura de la cortina;
Otro factor que, a veces, determina la inclinacin por tanto, el revestimiento impermeable debe ser
de los taludes es la cantidad de filtracin que puede muy flexible porque de otro modo ocurrirn daos
tolerar. Si la cortina est sobre un cimiento permeable, durante el asentamiento. Una solucin a este proble-
puede ser necesario aumentar el ancho de la base ma ha sido colocar un revestimiento temporal en la
para reducir la filtracin. La filtracin tambin puede cortina y reemplazarlo con un revestimiento perma-
reducirse si se coloca una cubierta impermeable en el nente despus que haya ocurrido el asentamiento.
lado de aguas arriba de la cortina para aumentar la Los temporales suelen ser de madera.
trayectoria de filtracin con el uso de un muro de Las cortinas de enroca miento se construyen en
guarda o dentelln en el cimiento, como una tablaes- muchos lugares lejanos en donde el cemento es muy
taca o una zanja llena con arcilla. costoso y no se dispone de los materiales para una
Las cortinas de tierra pueden construirse casi de cortina de tierra. Su costo se compara de modo
cualquier altura y sobre cimientos que no son lo favorable con el de las cortinas de concreto. Deben
bastante fuertes para cortinas de concreto. Las me- esperarse fugas, pero las cortinas de enrocamiento
joras en el equipo para movimientos de tierras han son muy estables y han sufrido derrames por enci-
reducido el costo de las cortinas de tierra, mientras ma de la cortina sin daos graves.
que los crecientes costos de mano de obra han au- (V. J. Zipparo and H. Hasen, Davis' Handbook
mentado los de las cortinas de concreto. of Applied Hydraulics, 4th ed., McGraw-Hill Book
Las cortinas de enrocamiento suelen consisitir Company, NewYork: Design ofSmall Dams and Em-
en un relleno de roca descargada desde camiones bankment Dams, U. S. Bureau of Reclamations; Earth
de volquete, una capa de piedra ms chica tendida and Rockfill Dams: General Design and Construc-
en la cara de aguas arriba, que se liga en la roca tion Considerations, EM 1110-2-2300, U. S. Army
descargada y un revestimiento impermeable aguas Corps of Engineers.)
arriba, que apoya sobre la capa de piedra, con un
muro de guarda o dentelln que se extiende dentro
del cimiento. El relleno de roca puede ser con rocas 21.64 Turbinas hidrulicas
que varan en tamao desde fragmentos pequeos
hasta rocas de 25 ton. El relleno se compacta al dejar Hace algunos aos, las mquinas hidrulicas eran
caer las rocas, a veces desde 175 ft de altura, hacia sinnimo de una gran cantidad de equipo de dife-
el relleno. Tambin se utiliza el lavado del relleno rentes tipos. En la actualidad, la turbina es el nico
con mangueras de alta presin para lavar los finos tipo importante en la generacin de energa hidroe-
de entre los puntos de contacto entre las rocas y lctrica. Su funcin es transformar la energa cinti-
reducir el asentamiento. El cojn de piedra chica ca y potencial del agua en trabajo til.
consta de piedras colocadas individualmente para Las turbinas se clasifican como turbinas de im-
reducir los huecos y servir de apoyo para el reves- pulso y turbina de reaccin.
timiento impermeable. El revestimiento suele ser Las turbinas de impulso utilizan la energa del
concreto o madera sobre concreto, aunque en oca- agua transformndola primero en energa cintica.
siones se ha utilizado acero. El dentelln suele ser Esto se logra por medio de la descarga libre de agua
de concreto. por una tobera. La tobera est apuntada hacia la-
El diseo de las cortinas de enroca miento suele bes colocados a lo largo del permetro de la rueda
ser emprico. Las cortinas de enrocamiento de poca hidrulica. La fuerza del agua que choca contra los
altura pueden tener la cara de aguas arriba con una labes hace girar la rueda y produce potencia.
21.134 Seccin veintiuno
El nico tipo de rueda hidrulica en uso actual
en las turbinas de impulso fue desarrollado en 1880
por Pelton y se llama rueda Pelton (Fig. 21.94). La
rueda est dentro de una cubierta para evitar salpi-
caduras y guiar la descarga despus que el agua
choca con la rueda.
En la mayor parte de las turbinas de impulso, la
rueda hidrulica gira en un eje horizontal por la ac-
cin de la descarga de una o dos toberas, pero
tambin pueden usarse ejes verticales con hasta seis
toberas para obtener alta eficiencia para cargas muy
bajas. En esas instalaciones se han obtenido eficien-
cias del 92% para plena carga y un poco menores al Figura 21.94 Tipo de turbina hidrulica de im-
90% para cargas de apenas una cuarta parte de la pulso (Pelton).
carga total.
Las turbinas de impulso suelen utilizarse para
cargas hidrulicas mayores de 1000 ft. (Una turbina del rodete, de modo que la energa cintica restante
de impulso en la planta hidroelctrica de Reisseck, puede recuperarse mediante conversin en carga
Austria, funciona con una carga hidrulica efectiva de succin.
neta de 5800 ft.) No hay lmite inferior de carga para Las turbinas Francis tienen una eficiencia mxi-
las turbinas de impulso. Se han utilizado con cadas ma de alrededor del 94%, cuando funcionan a plena
de apenas 50 ft; sin embargo, la turbina de reaccin carga o cerca de ella. Si la carga cae a menos de 50%,
es ms adecuada para cargas bajas con grandes su eficiencia se reduce con rapidez. Las turbinas
caudales. Francis se utilizan para cadas entre 100 y 1000 ft.
Con cadas mayores de 1000 ft, se presentan proble-
Turbinas de reaccin _ Los tipos de turbina mas de control de la cavitacin y con la construccin
de reaccin incluyen la turbina Francis (Fig. 21.95a), de un caracol que pueda soportar presiones muy
la turbina de hlice (Fig. 21.95b) Y la de flujo axial altas. Con alturas de cada menores a 100 ft, la
(Fig. 21.95c). En stos, el flujo desde la entrada turbina de hlice es ms eficiente.
hasta la descarga del agua es sistema de conductos
cerrado. Turbina de hlice _ Hay dos tipos de turbi-
La turbina Francis suele constar de cuatro partes na de hlice: el tipo de labes movibles, llamados
esenciales: caracol, labes directores, rodete y tubo turbina Kaplan, y el tipo de labes fijos. La nica
de aspiracin o succin. diferencia entre ellos dos es que el paso de los labes
El caracol transfiere el agua desde la tubera de de la hlice es ajustable en la turbina Kaplan.
llegada (fuente)'a los labes directores y el rodete. La turbina de hlice (Fig. 21.95) tiene las mismas
Distribuye el agua de modo que todos los puntos en partes bsicas que la turbina Francis: caracol, labes
el permetro del rodete reciban la misma cantidad directores, rodete y tubo de succin. La diferencia
de agua. bsica entre la turbina Francis y la turbina de hlice
Los labes directores, ubicados justo fuera del pe- es por la forma del rodete. El rodete de una turbina
rmetro del rodete, controlan la cantidad de agua de hlice funciona en la misma forma que un venti-
que entra a la turbina. Cuando cambia la demanda lador o la hlice de un buque. El agua que pasa por
de potencia sobre la turbina, el gobernador acciona las aspas crea una fuerza que hace girar el rodete.
un mecanismo que abre o cierra los labes. Las turbinas tipo hlice se utilizan para cargas
El rodete es la parte de la turbina que transforma desde unos cuantos ft hasta alrededor de 100 ft. La
la presin y la energa cintica del agua en trabajo turbina Kaplan tiene una eficiencia de alrededor de
til. Cuando el agua circula por la turbina, cambia 94% para plena carga y cae slo al 92% para un 40%
su direccin. Esto crea una fuerza sobre el rodete de carga. La turbina de labes fijos tambin tiene
que lo obliga a girar y a hacer girar el generador. una eficiencia de alrededor de 94% para plena car-
El tubo de aspiracin o succin es un tubo cnico ga, pero su eficiencia cae con rapidez cuando hay
con los lados divergentes. Desacelera la descarga menor carga.
Ingeniera de reQursos. hidrulicos 21~135
ENTRADA
DE AGUA
+
LABES
DIRECTORES
TUBO DE SECCiN
(a)
~~~~~~~::;:z:-:ff.~~::;a:(z=SL;~~~~~~=j";::":;c"~r;nA"
(:l"
COJINETE
~DEEMPUJE
O,. ,
" ELEVACION
LABES
DE AGUAS
DIRECTORES
DE SALlDA7
PALETAS FIJAS
(e)
Figura 21.95 Tipos de turbinas hidrulicas de reaccin: (a) Francis; (b) Kaplan; (e) flujo axial.
Turbinas de flujo axial _ Estas turbinas pre- 21.65 Mtodos para el control
sentan un mejor rendimiento para operacin con baja de fluios de embalses
carga hidrulica y gran capacidad.
(V. J. Zipparo and H. Hasen, Davis' Handbook Cualquier embalse con un rea o cuenca de drena-
of Applied Hydraulics, 4th ed., McGraw-Hill Book je de tamao considerable debe tener un vertedor
Company, New York.) para descargar las crecientes sin daar la cortina d~
21.136 Seccin veintiuno
la presa y para mantener la superficie del agua del cresta para vertederos de demasa s o con rpidas.
embalse a menos de cierto nivel predeterminado. El flujo en el canal paralelo a la cresta se determina
aplicando el principio de la cantidad de movimien-
to en la direccin del flujo y en el supuesto de que
21.65.1 Vertedero la energa del agua que circula sobre la cresta se
dispare por completo (U. S. Bureau of Reclamation,
Una cortina vertedora permite que el agua pase "Design of Small Dams", Government Printing Of-
sobre la cresta de una seccin de la cortina de la fice, Washington, DC 20402)
presa. Este tipo de vertedero se utiliza mucho en En un vertedero de pozo llamado tambin ver-
cortinas de concreto porque, si est bien construido, tedero de pozo de embudo, el agua circula sobre un
la cortina no sufrir daos por el agua. Para utilizar vertedero hacia un pozo vertical. El pozo termina
una cortina vertedora en cortinas de tierra o de en un conducto horizontal que lleva el agua ms all
enrocamiento, es necesario que el vertedero sea una de la cortina. El vertedero puede ser de cresta agu-
seccin de concreto por gravedad. Esto quiz no sea da, abocinado o cima cia. (Este tipo de vertedor no
posible en cortinas de tierra, porque los cimientos debe construirse sobre o a travs de cortinas de
quiz no soporten una seccin de concreto por gra- tierra.) Si la topografa no es adecuada para rpidas
vedad. o de canal lateral, la mejor opcin puede ser un
La descarga sobre un vertedero de demasas se vertedor de embudo.
expresa siempre con la ecuacin para descarga sobre Hay dos condiciones de descarga para un verte-
un vertedero (Sec. 21.34). Como el gasto vara segn dor de embudo; ambas dependen de la carga hi-
la carga a la potencia 3;2, el vertedero de demasas drulica sobre el vertedero. Cuando la carga es un
siempre mantiene el nivel del agua dentro de ciertos tanto baja, la descarga se controla por el flujo sobre
lmites, aunque haya una gran variacin en los flujos. el vertedero, el cual es directamente proporcional a
Es deseable que un vertedero de demasas tenga la potencia :y de la carga hidrulica sobre el verte-
la forma de la parte inferior de la lmina de un dero. Conforme aumenta la carga hidrulica, en
vertedero de cresta delgada. Este tipo de vertedero, algn punto ya no ser controlada por la cantidad
llamado vertedero cimacio se disea, como todos de agua que puede circular sobre el vertedero, sino
los vertederos, de modo que no ocurra la separacin por la cantidad de agua que puede circular a lo largo
del agua en la cara del vertedero. Por tanto, se del conducto. La descarga para esta condicin es
elimina el peligro de cavitacin. directamente proporcional a la potencia l,2 de la
En el canal vertedor o rpida del vertedero, el diferencia en elevacin entre el nivel de agua en el
agua circula sobre una cresta hacia un canal con embalse y el nivel en la descarga del conducto del
pendiente fuerte, revestido. El flujo se hace super- vertedor. Una vez alcanzada esta segunda condi-
crtico, a fin de mantener al mnimo la longitud y el cin, un gran aumento en la carga hidrulica slo
tamao de la rpida. Se usan curvas verticales gra- ocasionar un aumento pequeo en el flujo. Como
duales en la rpida para evitar la separacin del el anlisis de la descarga no da buenos resultados
flujo en el fondo del canal. en este tipo de vertedero, suelen emplearse prueb?s
Las rpidas del vertedero son de uso comn en con modelos.
las cortinas de tierra y de enrocamiento, cuando la Un vertedero de sifn (Fig. 21.96) es un conduc-
topografa permite que este vertedero aleje el agua to cerrado para descargar el agua sobre o a travs
del ft de la cortina para eliminar el peligro de soca- de una cortina. La entrada a un vertedero de sifn
vacin. El gasto sobre la cresta se obtiene con las suele ser sumergida ms abajo del nivel normal del
ecuaciones para descargar sobre un vertedero a la agua, de modo que no se obstruya con basura o con
entrada a un canal abierto. hielo. El extremo de descarga del sifn se sella al
En un vertedero de canal lateral, el flujo pasa desviar el flujo a 10 alto del barril o sumergirlo de
sobre una cresta hacia un canal paralelo a ella. La modo que no pueda entrar el aire.
cresta suele ser una seccin de concreto por grave- La ventila que se ilustra en la figura 21.96 deter-
dad, aunque puede ser concreto colado en el terra- mina el nivel del embalse en el que empieza el flujo
pln natural. Los vertederos de canal lateral se usan por el sifn. Cuando el nivel de agua del embalse se
a menudo en caones y gargantas estrechos en eleva ms arriba de la ventila se cierra la entrada al
donde no es posible obtener suficiente longitud de sifn. El agua que circula sobre la cresta del sifn
Ingeniera de recursos hidrulicos 21.137
_ ...6', :
. '~', Estas compuertas incluyen un buen nmero de
equipos permantentes y temporales que funcionan
en la cresta de un vertedor para aumentar en forma
Figura 21.96 Vertedero de sifn. termporal el almacenamiento de un embalse, a la
vez que se mantiene el control del flujo en los ver-
tederos. Durante los periodos de bajo caudal, cuan-
extrae el aire del sifn y empieza el flujo completo. do no se requiere toda la capacidad del vertedero,
Como el flujo depende de la accin de sifn, el la carga y almacenamiento adicionales logrados con
vertedero de sifn mantiene el nivel de agua de un las compuertas en las crestas vertedoras pueden ser
embalse dentro de lmites precisos. Pero no son muy valiosas.
buenos para manejar grandes variaciones porque Las alzas removibles y las vigas horizontales de
su gasto es directamente proporcional a la raz cua- cierre, tambin llamadas agujas, son los tipos ms
drada de la carga hidrulica. Son un tanto costosos comunes de compuertas de cresta para instalacio-
por el costo de la formacin del barril. nes pequeas con baja carga hidrulica. Las alzas
PUENTE DE CONCRETO
Las diversas funciones de una obra de toma inclu- ENTRE PILAS
yen permitir la extraccin de aguas desde diversos
niveles de un embalse, controlar el flujo, excluir la
basura y el hielo de un conducto y suministrar
apoyo para el conducto. El tipo requerido de obra
de toma depende de las funciones y caractersti-
cas del embalse. La forma ms sencilla de toma es COM-
un bloque de concreto que soporta el extremo de un PUERTA
conducto equipado con una rejilla para excluir los
cuerpos extraos. Las torres de toma en la Presa
Hoover que alimentan tuberas de presin de 30 ft
de dimetro, son torres de concreto de 395 ft de al- - ~ ...
tura, con dos compuertas cilndricas de 32 ft de b -
..
dimetro, bajo una carga hidrulicamxima de ms ~: -- .
Ingeniera
am.biental
L
os ingenieros ambientales se ocupan aire. (Vase tambin la seccin 14 y siguientes para
de obras desarrolladas para proteger y anlisis de medio ambiente.)
promover la salud pblica y mejorar el
ambiente, as como prevenir la degra-
dacin de la tierra, agua y aire. Entre sus actividades
se encuentran estudios, informes, diseos, revisio- 22. 1 Prevencin de la
nes, administracin, operacin e investigacin de contaminacin ambiental
tales obras. Se ocupan tambin de la investigacin
Debido al inters pblico por el acelerado deterioro
en las ciencias pertinentes a la ingeniera y ciencias
del ambiente natural, el Congreso de Estados Uni-
relacionadas con ella como la qumica, la fsica y la
dos estableci la Environmental Protection Agency
microbiologa, para lograr los objetivos de proteger
(EPA) y aprob una legislacin para controlar la
la salud pblica y controlar el ambiente.
eliminacin de desechos slidos y la contaminacin
La ingeniera ambiental estudia el tratamiento y
de agua y aire. La siguiente legislacin estadouni-
distribucin del suministro de agua; recoleccin,
dense es de particular importancia para los ingenie-
tratamiento y eliminacin de aguas negras; control
ros ambientales de aquel pas.
de la contaminacin de aguas superficiales y subte-
rrneas; recoleccin, tratamiento y eliminacin de
Ley nacional de poltica ambiental _ To-
desechos slidos y peligrosos; salubridad devivien-
das las oficinas del gobierno federal, as como las
das institucionales; control de roedores e insectos;
oficinas estatales y municipales que ejecuten pro-
control de la contaminacin atmosfrica; lmites en
gramas con el apoyo de fondos federales, estn
la exposicin a la radiacin, lmites en el ruido, y
obligadas a considerar en forma cuidadosa las con-
otros factores ambientales que afectan la salud, co-
secuencias ambientales de acciones de importancia,
modidad, seguridad y bienestar de personas. En
incluyendo proyectos de construccin en estudio y
esta seccin, aunque se tratan de manera primor-
legislacin en proceso. Los objetivos son:
dial los aspectos relacionados con el manejo de los
desechos lquidos, tambin se analizan brevemente 1. Cumplir las responsabilidades de cada genera-
otras tareas relacionadas con el ambiente, como son cin como depositaria del ambiente para las ge-
manejo de desechos slidos y contaminacin del neraciones venideras.
22.1
22.2 Seccin veintids
2. Garantizar ambientes seguros, sanos, producti- Inyeccin Subterrnea. La EPA delega a los estados
vos y esttica y culturalmente placenteros a to- responsabilidad primaria para el cumplimiento y
dos los pobladores. apoya con subsidios a los programas estatales.
y tambin normas nacionales de emisin para conta- con alfa demanda de oXgeno. stos pueden tratarse
minantes areos peligrosos, ap1lcables a contaminan- mediante mtodos biolgicos para eliminar carac-
tes que causaran un incremento en mortalidad o tersticasindeseables. El principal constituyente de
enfermedades de incapacitacin. Adems, la EPA es- esta clase de residuos suele ser agua residual de uso
tablece lmites de emisiones de fuentes mviles de domstico, pero tambin incluye agua de lluvia y
contaminantes del aire. desechos de plantas de productos lcteos y fbricas
(R. A. Corbitt, Standard Handbook of Environmental de otros alimentos.
Engineering, McGraw-Hill Publishing Company.)
Clase 3 Residuos que contienen materiales
22.2 Fuentes principales de la venenosos y que tambin pueden ser txicos. Se
contaminacin del agua tratan por mtodos qumicos. Cuando se producen,
generalmente es junto con desechos industriales
Hay dos fuentes principales de contaminacin del como los que proceden de plantas de acabado de
agua: fuentes con un sitio preciso de origen y fuen- metales.
tes que no lo tienen. Las primeras son las que des-
cargan contaminantes desde lugares bien definidos, Clase 4 . Residuos contaminantes por su
como tuberas de descarga de plantas de tratamien- contenido orgnico con una alta demanda de oxge-
to de aguas negras y de fbricas. Por otra parte, las no y que, adems, son txicos. Su tratamiento re-
fuentes que no tienen un sitio preciso de origen no quiere de una combinacin de procesos qumicos,
se localizan con tal exactitud. Incluyen el escurri- fsicos y biolgicos. Cuando se producen tales resi-
miento de calles, sitios de construccin, granjas o duos, generalmente se incluyen en los desechos
minas. As, la prevencin de la contaminacin del industriales, por ejemplo, los procedentes de la in-
agua requiere un conjunto de controles de descar- dustria del curtido.
gas de ambas clases de fuentes. Segn la ley del
agua limpia (Secc. 22.1), la EPA puede proporcionar Las aguas de desecho domsticas se recogen de
fondos para la planeacin de estrategias de control, viviendas, edificios comerciales e instituciones de la
de acuerdo con el programa de administracin para comunidad; pueden incluir desechos de procesos
la calidad de agua. industriales, infiltracin del agua subterrnea, en-
Las aguas de desecho domsticas e industriales trada de aguas de la superficie, y otros desechos
son fuentes con origen preciso. La ley del agua lquidos. Las aguas de desechos estn compuestas
limpia as como la de Proteccin, Investigacin y principalmente del agua ya usada procedente del
santuarios marinos (Secc. 22.1) tienden a la elimina- suministro del agua de edificios, a los que se han
cin de descargas de contaminantes en aguas nave- unido materiales de desecho sanitario de baos,
gables y en los ocanos. cocinas y lavanderas. (Vase seccin 22.14).
Las aguas negras son residuos lquidos de una El agua pluvial proviene de la precipitacin acu-
comunidad. Esta agua consumida es una combi- mulada en los terrenos y calles y arrastra con ella el
nacin de desechos lquidos y transportados por escurrimiento superficial.
aguas provenientes de residencias, edificios comer- Los desechos industriales estn constituidos
ciales, plantas industriales e instituciones, adems principalmente por productos lquidos de desecho
de agua subterrnea infiltrada, agua superficial y especficos que se acumulan en el procesamiento
agua de lluvia. industrial, pero pueden contener pequeas cantida-
El agua de desecho se agrupa en cuatro clases: des de aguas negras domsticas. Tales desechos
varan con el proceso y contienen cierta cantidad del
Clase 1 Residuos que no son txicos y no material en proceso o de productos qumicos utili-
contaminan directamente pero pueden cambiar la zados con propsitos de procesamiento. El agua
naturaleza fsica del cuerpo receptor; se mejoran para enfriamiento industrial, cuando se mezcla con
por medios fsicos. Incluyen residuos como el agua los desechos industriales, se conoce tambin como
de enfriamiento de plantas de energa elctrica. desecho industrial.
Los desechos industriales, para distinguirlos de
Clase 2 Residuos que no son txicos pero los desechos domsticos, se relacionan directamen-
contaminan porque poseen un contenido orgnico te con las operaciones de procesos y constituyen
22.4 Seccin veintids
generalmente la fraccin lquida de procesos que no urbanos, pueden hacer inoperante todo el proceso
tiene mayor uso en la recuperacin de un producto. de tratamiento. Se requiere a menudo tratar previa-
Estos desechos pueden contener sustancias que, al mente los desechos industriales, a fin de proteger
ser vertidas en las aguas superficiales, son causa de las alcantarillas y plantas de tratamiento de cuyo
ciertos cambios biolgicos, qumicos o fsicos en la mantenimiento se encarga una dependencia muni-
masa de agua que las recibe. cipal. En EU, los contaminantes txicos son contro-
Las sustancias orgnicas ejercen una demanda lados por el Reglamento general de tratamiento
bioqumica de oxgeno (BOD, por sus siglas en in- preliminar de la EPA, el cual contiene los lmites de
gls) de una proporcin relativamente ms alta, si sustancias especficas que son descargadas por di-
se la compara con la de desechos domsticos. No es versas industrias. El tratamiento de desechos indus-
raro tener, en el procesamiento de alimentos, dese- triales hasta el grado requerido para proteger el
chos con una BOD de 1000 a 5000 mg por litro; o en cuerpo receptor de agua es un requisito de todos
el procesamiento de aceites comestibles, una BOD los estados; puede ir desde la neutralizacin y otros
de 10 000 a 25 000 mg por litro. sencillos tratamientos primarios hasta un trata-
Los desechos pueden causar la decoloracin de miento completo; en algunos casos, puede alcanzar
la corriente de agua que los recibe, como en la una avanzada etapa de tratamiento para eliminar
liberacin de tintes, o del aumento de la temperatu- las trazas de productos qumicos. (vase tambin
ra del agua, como es el caso de la descarga del agua seccin 22.31).
de una torre de enfriamiento o del agua de enfria- Los desechos combinados son mezclas de dese-
miento de un proceso. chos domsticos yagua de lluvia en un solo conduc-
Las materias qumicas presentes en los desechos to. El desecho industrial puede o no encontrarse en
pueden ser txicas para la fauna acutica, para los un desecho combinado y conducirse aparte en un
animales y las poblaciones humanas que utilicen el drenaje industrial.
agua, o afectar de cierta manera la calidad del agua (w. W Eckenfelder, Jr., Industrial Water Pollution
al comunicarle sabor y olor. Los fenoles introduci- Control, y R. A. Corbitt, Standard Handbook of Envi-
dos en el agua, del orden de partes por mil millo- ronmental Engineering, McGraw-Hill Publishing
nes, pueden producir un sabor tan marcado que el Company, New York; N. L. Nemerow, Liquid Wastes
agua resulta inutilizable para muchos usos. El nitr- of Industry: Theories, Practices and Treatment, y R. L.
geno y el fsforo pueden estimular el crecimiento Culp et al., Advanced Wastewater Treatment, Van Nos-
acutico y las poblaciones de algas en la corriente trand Reinhold Company, New York.)
receptora pueden aumentar. Algunas algas son per-
judiciales en lo que respecta a la calidad del agua, 22.3 Tipos de alcantarillas
ya que tambin pueden producir sabor, color y
turbiedad en ella. Una alcantarilla es un conducto por el cual corren
Los desechos industriales que contienen grandes aguas negras, agua pluvial u otros desechos. El
cantidades de slidos pueden producir niveles pe- alcantarillado es un sistema de alcantarillas sanita-
ligrosos de sedimentos en el fondo de la corriente rias, pluviales o una combinacin de ambas. En
de agua o a lo largo de las orillas. Estos niveles general incluye todas las alcantarillas situadas entre
a umentan la degradacin qumica, biolgica y fsica los extremos de sistemas de drenajes de edificios y
de la corriente de agua. Las descargas que contienen plantas de tratamiento de aguas negras u otros
petrleo pueden inutilizar las playas destinadas puntos de eliminacin.
a balnearios, interferir el periodo de incubacin Las alcantarillas sanitarias llevan principalmente
de aves acuticas y causar problemas adicionales de aguas negras de uso domstico y tambin reciben
eliminacin en procesos de tratamiento de aguas. algunos desechos industriales, pero no estn disea-
Los desechos que contienen cidos o lcalis pue- das para aguas pluviales ni aguas subterrneas.
den atacar las estructuras de los muelles y las em- Las alcantarillas pluviales se disean de manera
barcaciones y producir graves efectos txicos sobre especfica para,transportar el agua pluvial, el lava-
la vida de los peces. do de las calles y otras aguas superficiales hasta los
Algunos desechos, como los que contienen co- puntos de eliminacin.
bre, interfieren los procesos normales del tratamien- Las alcantarillas combinadas se disean tanto
to de aguas de desecho y, si se mezclan con desechos para aguas negras como para agua pluvial. Cuestan
r menos que las alcantarillas sanitarias y pluviales
separadas, pero la eliminacin de flujo puede crear
Ingeniera ambiental 22.5
cer, por anticipado, las decisiones normativas sobre
la conveniencia de construir alcantarillas separadas
condiciones perjudiciales o peligrosas, o implicar o combinadas.
un tratamiento costoso. Un gran flujo de agua plu- La cantidad y patrn de flujo de aguas de dese-
vial puede hacer imposible un adecuado tratamien- cho domsticas se ven afectados principalmente por
to, o aumentar el costo en forma considerable. la poblacin y su aumento; densidad de la pobla-
Los albaales de edificios o conexiones de vi- cin y cambios en las mismas; uso, demanda y
viendas son tubos que llevan aguas de desecho consumo del agua; requisitos industriales y' comer-
desde los sistemas de plomera de los edificios a una ciales; expansin geogrfica del servicio; geologa
alcantarilla o una planta de eliminacin inmediata. del agua subterrnea en la zona, y topografa del
En zonas urbanas el flujo va hasta una alcantari- lugar. Sin embargo, la cantidad de aguas de desecho
lla comn, que presta servicios a las propiedades domsticas es, en general, menor que el consumo de
colindantes. Este conducto puede ser lateral, que agua, ya que parte del agua utilizada para conba-
recibe aguas de desecho procedentes slo de alba- tir incendios, riego de jardines, lavado de calles,
ales. Una alcantarilla secundaria o ramal recibe procesos industriales, y filtraciones, no llega a la
el flujo de dos o ms laterales. Una alcantarilla alcantarilla. Algunas de estas prdidas, sin embar-
maestra, o colector, maneja el flujo de dos o ms go, pueden conpensarse aadiendo agua de pozos
secundarias, o una secundaria con laterales. Una privados, infiltracin del agua subterrnea y cone-
alcantarilla de descarga se extiende desde el extre- xiones ilegales de bajadas fluviales de techos. Si ya
mo de un sistema colectivo al punto de eliminacin existe la comunidad a la que se ha de dar servicio
o a una planta de tratamiento. con la alcantarilla, pueden estimarse las aguas de
Una alcantarilla de intercepcin o interceptor desecho basndose en los galones per cpita por da
recibe el flujo de la poca de secas y cantidades (gcd) que se consumen. Para una comunidad que se
especficas limitadas del agua pluvial procedentes planifique, puede basarse el estimado en los galones
de varias alcantarillas combinadas. Una alcantari- per cpita de agua consumidos por una comunidad
lla de rebose de agua pluvial lleva el exceso de flujo similar existente La tabla 22.1 es una lista de flujos
pluvial desde una alcantarilla maestra o de inter- reportados para varias grandes ciudades de Esta-
cepcin hasta una salida independiente. dos Unidos. Aunque el intervalo del flujo de agua
Un colector de alivio es el que se construye para domstica de desecho va de 70 a 130% del consumo
aliviar una alcantarilla con capacidad inadecuada. de agua, los calculistas a menudo consideran el
Por lo general, las aguas domsticas de desecho promedio del flujo de agua domstica de desecho
o de agua pluvial no llena completamente el con- igual al promedio de consumo de agua o, para fines
ducto, pero es posible que cualquier alcantarilla se estimativos, de 100 a 110 gcd. El flujo pico es varias
llene alguna vez y debe resistir cierta presin hi- veces mayor que el promedio.
drulica. Algunos tipos siempre estn sometidos a El caudal medio de aguas negras de uso doms-
presin. Las alcantarillas de presin siempre flu- tico vara segn su utilizacin, pero las fluctuacio-
yen llenas por la presin de una bomba. Los sifones nes tienden a amortiguarse en vista de que hay un
invertidos, que son conductos que pasan por debajo retardo desde el momento en que se utiliza el agua
del gradiente hidrulico, tambin fluyen llenos y hasta que sta llega a las tuberas de alcantarillas.
bajo presin. En todo caso, las fluctuaciones por hora, diarias y
estacionales afectan los diseos de alcantarillas, es-
taciones de bombeo y plantas de tratamiento.
22.4 Estimacin del fluio Las variaciones diarias y estacionales dependen
de aguas de desecho mucho de las caractersticas de la comunidad. En un
distrito residencial se utiliza ms agua por la maa-
Antes de disear una alcantarilla, ha de estudiarse na temprano; ocurre un pronunciado pico alrede-
la comunidad o rea que se va a servir, para estimar dor de las 9 A.M. en los laterales. En distritos
el tipo y cantidad de flujo que se ha de manejar. El comerciales e industriales, donde se usa el agua
diseo debe basarse en el flujo estimado para una todo el da, puede ocurrir un pico durante el da,
poca futura, 25 o 30 aos, o cuando se termine el pero ser menos pronunciado. En la descarga, el
desarrollo urbano. El ingeniero tambin debe cono- pico en el flujo tendr lugar probablemente al me-
22.6 Seccin veintids
dioda. Siempre que sea posible, se debe medir el en vigor de oficinas de gobierno piden que se hagan
flujo en las alcantarillas y plantas de tratamiento, pruebas de infiltracin. Algunos estados de EU li-
para determinar las variaciones reales de flujo. mitan la infiltracin neta a 500 galones por da por
Para viviendas con familias en las que trabajan pulgada de dimetro por milla para cualquier sec-
ambos cnyuges, el gasto en fines de semana puede cin del sistema.
ser ms alto que en das hbiles. Tambin las opera-
ciones industriales de naturaleza estacional pueden Estimacin del flujo de agua pluvial _
influir en el promedio estacional. El promedio esta- En el caso del diseo de las alcantarillas, es necesa-
cional y el anual a menudo son iguales en mayo y rio tener un estimado de la cantidad de agua pluvial
! junio. El promedio estacional puede llegar hasta el que fluye dentro de las mismas durante un periodo
125% del promedio anual a fines del verano y bajar de lluvia o inmediatamente despus de ste. Para
hasta el 90% a fines del invierno. preparar dicho estimado se requiere conocer la in-
Los flujos pico pueden exceder el 300% del pro- tensidad y duracin de los aguaceros, las distancias
medio en las laterales y 200% del promedio en la que ha de recorrer el agua para llegar a las alcanta-
planta de tratamiento. Varios departamentos esta- rillas, la permeabilidad y pendiente del rea de
tales de salubridad requieren que las laterales y las drenaje, y la forma y dimensiones del rea de dre-
secundarias se diseen para un mnimo de 400 naje. El estimado por el mtodo racional (emprico)
galones per cpita por da, incluyendo la infiltra- incorpora estas consideraciones generales en una
cin normal (ver a continuacin), y las alcantarillas ecuacin:
maestras, colectoras y de descarga con un mnimo
de 250 galones per cpita diario, incluyendo la in- Q=CIA (22.1)
filtracin normal, y cualquier cantidad conocida de
desechos industriales.
donde Q escurrimiento pico, en fe /s
Entrada en alcantarillas _ El agua puede A rea de drenaje, en acres
entrar en un sistema de alcantarillas y conexiones
C = coeficiente de escurrimiento del
de servicio desde drenajes de techos, stanos, pa-
rea
tios, y cimientos, descargas de agua de enfriamien-
to, drenajes de manantiales y pantanos, tapas de 1 tasa promedio de precipitacin, en
registro, cruceros de alcantarillas de aguas pluviales in/h de la lluvia que produce el es-
y combinadas, resumidero s, aguas pluviales, escu- currimiento
rrimientos de superficie y lavado o drenaje de calles;
en estas entradas no se incluyen filtraciones en al- El valor corriente de C para reas residenciales con
cantarillas. una cantidad considerable de terreno de csped en
jardines y arbustos vara entre 0.30 y 0.40. En reas
Infiltracin en alcantarillas _ El agua pue- construidas, puede tomarse Centre 0.70 y 0.90.
de infiltrarse a las alcantarillas por juntas defec- (Vase tambin la seccin 21.39)
tuosas, tubos agrietados, muros de los pozos de El tiempo de concentracin es el tiempo reque-
registro, tapas perforadas de registros y drenajes rido para que la tasa mxima de escurrimiento se
de stanos inundados. Las alcantarillas situadas en desarrolle en un punto de la alcantarilla. En la en-
terrenos hmedos con un alto nivel del manto fre- trada, con frecuencia un resumidero de una alcan-
tico, o cerca del lecho de una corriente de agua, tarilla, el tiempo de concentracin es igual al de
tienen ms infiltracin que las alcantarillas en otros entrada, que es el tiempo terico requerido para que
lugares. Como la infiltracin aumenta la carga de una gota de agua fluya hasta la entrada desde el
aguas negras, resulta indeseable. El diseo de la punto ms distante del rea servida por dicha en-
alcantarilla debe especificar juntas que permitan trada. El tiempo de concentracin para un punto de
poca o ninguna infiltracin, y se deben construir las la primera alcantarilla registrada es igual que el
juntas cuidadosamente en el campo. tiempo de entrada ms el tiempo de flujo a la alcan-
Algunas especificaciones limitan la infiltracin a tarilla en ese punto; cuando haya ramales que co-
500 galones por da, por pulgada de dimetro por necten a una alcantarilla, se utilizar en el diseo el
milla. A menudo, las especificaciones y requisitos mayor tiempo de concentracin de los ramales.
InlJeniera ambiental 22.7
El tiempo de entrada puede variar desde cinco de las alcantarillas para manejar eficazmente el flu-
minutos para 'una pendiente' pronunciada en un jo en tiempo de secas.
terreno impermeable hasta 30 minutos de una calle (V. T. Chow et al. Applied Hydrology; T. McGhee,
urbana con ligera pendiente. El tiempo de flujo en Water Supply y Sewerage, 6th ed., y Metcalf & Eddy,
la alcantarilla (en la suposicin de que fluya llena) Inc., Wastewater Engineering: Treatment, Disposal y
puede tomarse como la longitud de la alcantarilla Reuse, 3rd ed., McGraw-Hill Publishing Company,
hasta el punto de concentracin dividido entre la New York; Wastewater Treatment Design, MOP8, Wa-
velocidad del flujo. La cresta de. inundacin y el ter Environmental Federation, Arlington, Va; Gra-
tiempo de almacenaje, mientras se llena la alcanta- vity Sanitary Sewer Design and Construction, and
rilla, son por lo general despreciados. El efecto de Design and Construction ofSanitary and Storm Sewers,
esta aproximacin da por resultado el clculo de un Manuals and Reports on Engineering Practice, No.
mayor flujo, lo cual da un factor de seguridad para 60 y 37, respectivamente.)
el diseo.
La duracin crtica de la precipitacin en una
cuenca es el tiempo requerido para alcanzar el m- 22.5 Diseo de alcantarillas
ximo escurrimiento y equivale, por consiguiente, al
tiempo de concentracin. Las observaciones indi- Antes de disear un sistema de alcantarillado, se
can que la tasa 1 de precipitacin es una funcin de deben estimar las cantidades de aguas de desecho
la duracin t, en minutos, del aguacero. Por consi- y caudal medio que se han de manejar. Esto requiere
guiente, el valor 1 para el diseo de alcantarillas un estudio de la comunidad o zona a la que se ha
pluviales puede estimarse de las curvas de duracin de dar servicio (seccin 22.4) En seguida puede
tasa de lluvia o de las frmulas, sustituyendo con t hacerse una distribucin preliminar del alcantari-
el tiempo de concentracin. (Seccin 21.39) llado. Tambin pueden seleccionarse tentativamen-
Los valores de la intensid'ld de la precipitacin te las dimensiones de las tuberas, pendientes y
se seleccionan basndose tanto en la frecuencia profundidades por debajo de la rasante. Los pla-
como en la duracin de los aguaceros que han nos preliminares deben incluir un plano del siste-
tenido lugar en los alrededores. A las precipitacio- ma propuesto y mostrar, en elevacin y planta, la
nes que slo se exceden una vez cada diez aos se situacin de los caminos, calles, corrientes de agua,
les conoce como aguaceros de diez aos; una vez edificios, stanos, servicios subterrneos y la geolo-
en veinte aos, aguaceros de veinte aos, etc. El ga. Adems han de estimarse los costos de cons-
calculista tendr que decidir para qu frecuen- truccin.
cia de aguaceros ha de disear y esto implica Despus de aceptar el diseo preliminar deben
un riesgo calculado, combinado con el discer- situarse, por un levantamiento topogrfico prelimi-
nimiento del ingeniero. Para estructuras de relati- nar en elevacin y planta, todas las estructuras exis-
vamente poco costo, en zonas residenciales, puede tentes y servicios subterrneos que puedan afectar
usarse un aguacero de cinco aos para el diseo el diseo. Preferiblemente se han de hacer perfora-
de una alcantarilla pluvial con una razonable se- ciones para determinar las caractersticas del suelo
guridad. Donde una falla pudiera poner en peli- a lo largo de la alineacin, y en los lugares donde
gro la propiedad, sera ms conservador un diseo irn las estructuras del sistema. Las caractersticas
basado en aguaceros de 10, 25 o 50 aos. En el caso fsicas de la zona, incluso las curvas de nivel, han
que las inundaciones pudieran causar prdidas de mostrarse en un plano topogrfico. La escala
cuantiosas e interrumpir las actividades esencia- puede ser de una pulgada a 200 ft, a menos que
les, puede usarse un aguacero de 50 aos. En tales la cantidad de detalles requiera una escala mayor.
casos, podran realizarse estudios de costos y be- Las curvas de nivel a intervalos de cinco a 10 ft son
neficios para orientar la seleccin de una frecuen- suficientes en general. Deben indicarse elevaciones
cia de aguaceros apropiada. de calles en intersecciones y los cambios abruptos
Como el flujo pluvial de albaal es muy grande en la rasante.
comparado con el flujo en tiempo de secas, podran Se requiere profundidad suficiente del recubri-
disearse alcantarillas combinadas sobre la misma miento para evitar daos por las cargas del trfico.
base que las alcantarillas pluviales, pero han de Las alcantarillas tambin deben quedar por debajo
disearse secciones transversales y aditamentos del nivel de las heladas. Siempre hay que revisar los
rrl'
I ~' I
22.8
Seccin veintids
TABLA 22.1 Descargas municipales*
Poblacin Flujo de diseo, Diseo,
Ciudad Estado beneficiada mgd gcd
Bismarck ND 37000 4.95 133
Boise ID 75000 10 133
i Bozeman MT 21000 5.2 247
I
'j
' .. , !
Chicago IL
WestS. W. 2900000 1200 413
!I'
,11
,"
"
Calumet
North Side
604000
1243330
310
410
513
330
Cleveland OH
',i
I
East 819101 123 150
South 635000 96 151
Des Moines IA 201200 35 174
Detroit Ml 2400000 1290 538
Houston TX
North Side and 69th 460000 55 120
Sims Bayou 359463 48 134
Southwest 173433 30 173
Indianapolis IN
S. Belmont Rd 539108 120 223
Southport Rd 205516 57 277
Jacksonville FL 164 000 17.5 107
Kansas City MO 418000 85 203
Los Angeles CA
Hyperion 3000000 420 140
Terminal Island 115000 14 122
Minneapolis MN 434000 218 502
NewYork NY
Wards Island 1270000 180 142
Hunts Point 770000 150 195
Bowery Bay 725000 120 166
Tallman' s Island 460000 60 130
Newtown Creek 2100000 310 148
Oakwood Beach 105000 15 143
Oklahoma City (South) OK 218900 30 137
Philadelphia PA
Northeast 1240000 175 141
Southwest 925000 136 147
Portland OR 377800 100 265
Reno, Sparks NV 110000 20 182
Salt Lake City UT 181650 45 248
San Francisco CA
NorthPoint 353840 150 424
Richmond, Sunset 220030 30 136
South East 177450 37 208
Schenectady NY 77985 15.1 194
Seattle (West Point) WA 494000 125 253
St. Louis MO
LeMay 849783 240 282
Bistle Point 988357 251 254
Washington DC 1780000 240 135
Wichita KS 275000 45 164
'De Computer Run 1974: National Water Quality Inventory, app. e, vol. n, Office of Water Planning and Standards, EPA 440/9-74-001.
Ingeniera ambiental 22.9
reglamentos municipales y estatales sobre el recu.:. lugarcuartdoel conducto no est totalmente lleno.
brimiento, antes de elaborar el diseo para una Por ejemplo, en una tubera circular, la descarga
localizacin especfica. mxima tiene lugar alrededor de 0.9 de la altura
La localizacin d las alcantarillas debe mostrarse total dela seccin; las alcantarillas deben disearse
en elevacin en los perfiles. La escala horizontal pue- para resistir al~a presin hidrulica.
de ser de una pulgada a 40 ft o una pulgada a 100 ft, Para alcantarillas de aguas pluviales, lo comn
segn sea la cantidad de detalles. La escala vertical es dejar que un tubo lleve el caudal de diseo en
suele ser diez veces mayor que la horizontal. toda su capacidad. Las alcantarillas de aguas negras
El diseo final debe incluir un mapa general de deben disearse para llevar un caudal mximo de
toda la zona con la localizacin de alcantarillas, diseo con una profundidad de semillenas, para
servicios subterrneos, reas drenadas; planos de- las alcantarillas ms pequeas, hasta llenas para las
tallados y perfiles de alcantarillas que muestren los ms grandes. Por ejemplo, las alcantarillas de me-
niveles del terreno, dimensiones de tuberas, pen- nos de 15 in de dimetro se disean por lo general
dientes y localizacin de anexos; planos detallados para un caudal de semillenas durante periodos de
de dichos anexos y estructuras; un informe comple- caudal mximo, mientras que las alcantarillas de 15
to con grficas y tablas necesarias para dejar bien a 60 in de dimetro pueden disearse para un cau-
clara la naturaleza exacta del proyecto; especifica- dal a de su capacidad total y, las alcantarillas ma-
ciones completas; y una estimacin confidencial de yores de 60 in, para caudal de llenas. Las laterales
los costos para el propietario o dependencia respon- pueden disearse para llevar un caudal esencial de
sable del proyecto. la zona a la que se va a prestar servicio. Los conduc-
Los planos extensos requieren tabulacin de los tos secundarios se disean con una anticipacin de
datos, comenzando en el extremo superior del sis- 10 a 40 aos. Los colectores pueden planificarse
tema y procediendo aguas abajo, de registro en para largos periodos, haciendo la provisin en el
registro. Hay que incluir el aumento de flujo debido diseo para trazados paralelos, o separados, de las
a las alcantarillas que conecten con el sistema. alcantarillas maestras de menor tamao, que se
Para alcantarillas combinadas, tambin deben construirn segn se necesiten. Los anexos pueden
tenerse en cuenta provisiones para manejar el flujo tener diferente duracin ya que es posible que se
en poca de secas o el flujo sanitario con velocidades requiera cambiar el equipo mecnico. En general,
apropiadas dentro de las alcantarillas que puedan se disean con una anticipacin de 20 a 25 aos, y
transportar grandes cantidades de agua despus de durante ese periodo se programa una tabla de adi-
un aguacero. El diseo se complica por la necesidad ciones de acuerdo con un plan general de mejoras.
de desviar las aguas que no fluyan a una planta de En general, el flujo puede suponerse uniforme
tratamiento. Las estructuras de desviacin deben en alqmtarillas rectas, aun cuando ocurren cambios
situarse en o cerca de corrientes de agua en que de velocidad en los obstculos y cambios en la
pueda descargarse el agua pluvial. Han de investi- seccin transversal de las alcantarillas, los cuales
garse a fondo los efectos de descargar aguas conta- deben tenerse en consideracin al hacer clculos
minadas, una combinacin de aguas sanitarias y hidrulicos.
aguas pluviales.
En general es preciso obtener, para los planos, la Frmulas de velocidad _ La velocidad de
aprobacin de una oficina supervisora del gobierno, flujo, en ft por segundo en alcantarillas rectas, sin
como son el condado, divisin administrativa o obstrucciones, puede estimarse con una precisin
ciudad. Los calculistas de alcantarillados deben co- sa tisfactoria de la frmula de Manning.
nocer muy bien los requisitos para las alcantarillas
en el lugar donde se ha de realizar el trabajo. (22.2)
Profundidad de flujo rea parcial Cantidad en ft3 / s, parcialmente llena Velocidad parcialmente llena
Dimetro interior rea total Cantidad en ft3/ s, totalmente llena Velocidad totalmente llena
O O O O
0.05 0.019 0.005 0.25
0.10 0.052 0.021 0.40
0.15 0.094 0.049 0.52
0.20 0.143 0.088 0.62
0.25 0.196 0.137 0.70
0.30 0.252 0.195 0.77
0.35 0.312 0.262 0.84
0.40 0.374 0.336 0.90
0.45 0.437 0.416 0.95
0.50 0.500 0.500 1.00
0.60 0.627 0.671 1.07
0.70 0.748 0.837 1.12
0.80 0.858 0.977 1.14
0.90 0.950 1.067 1.12
0.95 0.982 1.075 1.09
1.00 1.000 1.000 1.00
Ingenifiaambiental 22.11
cuando fluya ll'ena a3 ft/S:Esta'v~locidatambin ".ec~nc:!~tohansophrtado;hasta:40 ftlssile~rf-
debe mantenersecuanclo fluyaia ttiberla'entre me~Cmentarrimg\fu dano:-" .", . "'..' .".' .
dio llena y llena, pero si la altura del flujo baja-hasta
un tercio del dimetro,la velocidad disminuir a 2.4 Prdidas de energa _Lasuposicindeun
ftl s; y a una altura de 0.2 del dimetro su disminu- flujo uniforme en canal bierta. n el diseo de
cin ser de 1.8 ftl s. alcantarillas implica que la pendi~nte hidrulica, o
En la tabla 22.2 se indican las caractersticas hi- la superficie de agua, ser paralela a la plantilla
drulicas de las .tu~eras circulares, lo cual permite de la alcantarilla. A menudo esto puede ser cier-
calcular la cantidad y velocidad de ~ujo para una' to, pero donde existan condiciones que cambien la
tubera circular parcialmente llena, cuando se cono- pendiente de la superficie del agua, la capacidad
cen los valores respectivos cuando la tubera est de conduccin de la alcantarilla cambiar,. a pe-
llena. La cantidad, en ft3 I s, puede estimarse para sar de la continuidad de la pendiente de la plantilla.
flujo total a partir de: . Esto debe tenerse en cuenta en clculos hidrulicos
de flujo cerca de la interseccin de grandes alcanta-
rillas, de cualquier estructura que combine el flu-
(22.4)
.jo de dos o ms fuentes, de inte:rcambio de cargas
de velocidad y presin, y de salidas sumergidas en
y la velocidad para el flujo totat de descargas.
En alcantarillas en curva deben permitirse. ma-
v = 0.59 d2/3S1/2 yores prdidas de energa que en alcantarillas rec-
(22.5)
n tas. Las prdidas de energa se pueden determinar
mediante la aplicacin de frmulas que seencuen-
donde d = dimetro interior de la tubera, en ft tran en obras de referencia de hidrulica.
En la tabla 22.3 aparecen las cantidades y pen- Para calcular la prdida de energa causada por
dientes dadas por esas frmulas para diversas velo- el cambio de direccin de alcantarillas en registros
cidades y dimetros. La informacin contenida en de inspeccin puede bajarse la plantilla del registro
las tablas 22.1 a 22.3 puede almacenarse en las me- en unos 0.04 ft. Si la alcantarilla aumenta de tama-
morias de las computadoras para usarlas en el dise- o en el registro, los puntos de profundidad de flujo
o. Pueden obtenerse comercialmente programas de diseo de los tubos pueden colocarse ala misma
para la aplicacin de los datos. elevacin. El descenso de la plantilla puede com-
pensar las prdidas de carga debidas a los cambios,
Dimensiones mnimas de tuberas _ En en dimensione.s. Por consiguiente, reduce el peligro
muchas ciudades, el dimetro mnimo permisible de que el flujo retroceda y se forme una presin. Si
de la alcantarilla es de 8 in y en grandes ciudades y la medida de la alcantarilla se reduce en el registro,
reas metropolitanas el mnimo es de 10 in. En se pueden conservar iguales las. elevaciones de la.
cualquier caso, no se deben usar tuberas de un plantilla del tubo.
dimetro menor 6 in debido a la posibilidad de
obstrucciones. - Formas de alcantarillas _ Al seleccionar
una seccin de alcantarilla, los calculistas a veces
Velocidades mximas _ Deben evitarse al- prefieren aquella que permita ms altas velocidades
tas velocidades en las alcantarinas porque los sli- tanto en flujos altos como en bajos. Por ejemplo, una
dos arrastrados por el flujo pueden erosionar el seccin de forma ovoidal, con el extremo ms estre-
conducto. El lmite superior usual para alcantarillas cho hacia abajo, ofrece un rea de seccin rpi-
sanitarias es de 10 ftl s, pero, para velocidades den- damente decreciente para flujos que disminuyen.
tro de ese lmite es aconsejable revestir por lo menos Como la velocidad, para una cantidad dada de flujo
la parte inferior de las alcantarillas con materiales es inversamente proporcional al rea, la velocidad
resistentes a la abrasin, come por ejemplo bloques en una seccin4e forma ovoidal no decae tan rpi-
de barro vitrificado. Por otra parte; las velocidades damente con el flujo decreciente como con otras
mximas de diseo para alcantarillas pluviales pue- secciones, pero el costp de construccin de dichas
den ser mucho mayores, cuando sea probable que secciones curv~s puede ser ms alto que el de for-
dichos flujos no ocurran con frecuencia. Los canales mas ms sencillas. A menudo se selecciona una
22.12 Seccin veintids
TABLA 22.3 Cantidades, velocidades y prdientes para alcantarillas circulares con caudallleno*
Velocidad, ft/s
Dim., in
2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0
"De la frmula de Manning [Ecuaciones (22.4) y (22.5) para n = 0.013. Para otros valores de n, multiplquense por n10.013 las
pendientes dadas en la tabla; multiplquense cantidades y velocidades por 0.0131 n. Las velocidades menores de 2 ftl s no se recomiendan.
tQ = cantidad de flujo en ffl Is.
;S = pendiente, en ft/100Q ft.
Ingeniedaambiimtal.22.13
(a) (b)
(e) (~)
Figura 22. 1 Algunas secciones usadas para las alcantarillas de concreto reforzado de grandes dimen-
siones: (a) circular, (b) rectangular, (c) semielptica, (d) herradura.
forma intermedia, que posea caractersticas hidru- tencia para que, en forma econmica, soporten la
licas favorables y un: costo relativamente bajo. presin hidrulica, la manipulacin y las cargas
Por esta razn se utilizan en general alcantarillas debidas a la tierra y al trfico. Entre los materiales
de seccin circular, en especial para conductos pre- que se ajustan a estos requisitos se incluyen el barro
fabricados. Esta forma posee el rea mxima de vitrificado, el concreto reforzado, el hierro colado,
seccin transversal para el volumen de material las el hierro galvanizado, ladrillo, el asbesto-cemen-
paredes y tiene propiedades hidrulicas bastante to, el acero recubierto, la fibra embetunada y mate-
buenas (Tabla 22.2) pero, debido a la redondez, riales plsticos de frmula apropiada a esos fines.
existe un costo adicional por colocar la tubera cir- Las tuberas para alcantarillas estn descritas en las
cular, comparada con las secciones de fondo plano. normas federales y especificaciones de la American
En la figura 22.1 se muestran algunas formas Public Works Association.
tpicas de secciones que se han utilizado en grandes
alcantarillas de concreto reforzado. Las plantillas Cargas sobre las alcantarillas _ Las al-
suelen ser curvadas o contienen una cuneta o peque- cantarillas deben disearse con adecuada re-
o canal para concentrar los flujos de pequea mag- sistencia para soportar cargas sobrepuestas sin
nitud y obtener velocidades deseables. aplastarse, debilitarse o presentar grietas de lado
a lado. En general, las cargas se producen por la
Materiales para alcantarillas _ Las alcan- presin de la tierra o por cargas transmitidas a
tarillas deben construirse de materiales resistentes travs de la tierra y pueden suponerse como uri-
a la corrosin y a la abrasin y con suficiente resis- formemente distribuidas. ..
22.14 Seccin veintids
Las cargas verticales producidas por la tierra En zonas urbanas, las coladeras se sitan por lo
sobre las alcantarillas pueden estimarse como se general en las intersecciones de calles para desviar
indica en la seccin 7.28. Los esfuerzos en alcan- el agua pluvial antes que llegue a los cruces de
tarillas de gran tamao pueden calcularse por la. peatones, de tal manera que nunca se requiera que
teora elstica y dimensionarse para que resistan el agua tenga que pasar por encima del coronamien-
dichos esfuerzos. Las atarjeas y tuberas de alcanta- to de una calle para llegar a una coladera. Si la
rillado de tipo normal pueden seleccionarse, por lo cuadra tiene una longitud mayor de 500 ft, puede
general, con ayuda de tablas de cargas permisibles, colocarse una coladera en el punto medio. A lo largo
elaboradas por los fabricantes. de carreteras rurales, las coladeras se instalan casi
(G. M. Fair, J. C. Geyer, and D. A. Okun, Elements siempre en los puntos bajos. El espaciamiento vara,
ofWater Supply and Wastewater DisposaI, John Wiley por lo general, de 300 ft para terreno plano y vas
& Sons, Inc., New York; Metcalf & Eddy, Inc., Was- rpidas a 600 ft. Pero, se aumenta con frecuencia la
tewater Engineering, 3rd ed., T. J. McGhee, Water capacidad de una coladera para que parte del agua
Supply and Sewerage, 6th ed., y H. W. King and E. F. fluya por delante de una entrada hasta llegar a otra
Brater, Handbook of Hydraulics, McGraw-Hill Pub lis- situada en un nivel ms bajo. En la prctica se
hing Company, New York; Design and C~nstruction construyen tres coladeras para cada curva vertical
ofSanitary and Storm Sewers y Gravity Sanitary Server de pandeo (columpio), una en el punto bajo y una
Design and Construction, Manuals and Reports on En- a cada lado de ste cuando la elevacin de una
gineering Practice, No. 37 y 60, respectivamente, cloaca sea unos 0.2 ft ms alta. Tambin se necesitan
American Society of Civil Engineers.) varias coladeras para reducir encharcamientos en
los lugares donde el rea de desage fuera muy
grande para una sola coladera en una depresin.
22.6 Coladeras pluviales El flujo a travs de una coladera se dirige hacia
una tubera en el fondo, por medio de un cajn de
Las coladeras son aberturas en una cloaca o guarni- mampostera o concreto (Fig. 22.2). El tamao del
cin para pasar el agua pluvial a las alcantarillas. cajn se determina en general por la longitud de la
ABERTURA
c:=====:::>
I
: -----------------,I
I CUNETA
DEPRIMIDA,
I 6" I
I( ~ I( 5' )o,I 3' DE ANCHO
I I ,
1:
I
,
II
:
,
II
c=====~PELDAOS 14'!
C.AC. .u'
,
I
I
.2'-6"
, INTERIOR
A~CHO
MINIMO
I I c:=====::::> "
----, I I I
---1~-1 I
I
TUBO I I
i 1
I _ - -,
: iI
" I ----- I I
'1 I _------ I I
__ -1....1 "
, 6
L_______ _ _________ ..JI
PLANTILLA CONFORMADA
CON RELLENO DE CONCRETO
TUBO 7'
------
4'
TAPA
(a) (b)
Figura 22.4 Registros de concreto: (a) para alcantarillas menores de 60 in de dimetro; (b) para
alcantarilas grandes.
, ~
-1
1
CMARA DE ENTRADA,
L.2 SECCiN 2-2
SECCiN EN PLANTA A LO LARGO DE UN SIFN
CMARA
ELEV. X DE PLANTILLA ELEV. X-C DE PLANTILLA DE SALIDA
NIVELES DE FLUJO
SIFN INVERTIDO
DE TRES TUBOS
SECCiN 1-1
Se construye una cmara de entrada en el extre- Una aplicacin corriente es controlar el flujo en
mo aguas arriba del sifn y otra cmara de salida en una alcantarilla combinada cuando la descarga
el extremo aguas abajb~ (Fig.- 22.5). Estas cmaras pasa por una planta detttamiento. El tratamiento
pueden estar construidas por recintos de concreto a del mximo flujo quiz no sea econmico, aun cuan-
las que se podr entrar a trav~s de registros que do fuera prcticable~ Por consiguente, se limita al
lleguen hasta el nivel del terierl.O. En la cmara de flujo de la planta, en general a un valor doble del flu-
entrada de un sifn invertido de tubera mltiple se jo en la estaciI). seca. Con este fin se instala un
incorporan, por lo general, reguladores de flujo regulador en la alcantarilla par~ permitir el paso de
para controlar el flujo de cada tubera. Como medi- la cantidad deseada a la planta de tratamiento. El
da de seguridad, la cmara de entrada puede incor- exceso del flujo se desva a otros conductos, o se
porar una tubera de desvo o de rebose, para aliviar descarga sin tratar a una corriente de agua.
la cmara de entrada, en caso que se sobrecargara o
se obstruyera el sifn invertido. En la cmara de Vertedores laterales _ El vertedero lateral
salida, las plantillas de las tuberas se unen en un constituye un dispositivo sencillo para esta aplica-
solo canal, que se convierte en la plantilla de la cin, es un vertedero de rebose situado a lo largo de
alcantarilla de continuidad. Debe hacerse lo necesa- la pared lateral de una alcantarilla combinada (Fig.
rio en las cmaras para la limpieza y reparacin de 22.6a). La desviacin, en ft3/ S, puede estimarse a
las tuberas y su drenaje cuando se efectan las partir de la formula de Engels:
operaciones arriba indicadas. El diseador siempre
debe investigar el gradiente hidrulico que se re- (22.9)
quiera en la cmara de entrada para evitar la sobre-
carga en las tuberas aguas arriba. donde = longitud del vertedero, en ft
Puede usarse un sistema de tres tuberas para
h = altura del flujo sobre el vertedero
una alcantarilla grande combinada. Como se indica
agua abajo del mismo, en ft
en la figura 22.5 a la tubera menor se le asigna el
flujo mnim de la estacin seca; a una tubera algo
Vertederos de sifn _ Aunque de construc-
mayor, el exceso, hasta un porcentaje especificado
cin sencilla, los vertederos laterales quiz no pue-
del flujo mximo; y a la mayor de todas, el resto del
dan controlar el flujo tan estrechamente como se
flujo. Pueden utilizarse vertederos construidos in
desea. Los vertederos de sifn (Fig. 22.6b) son ms
situ para regular el flujo de cada tubera.
eficaces, sobre todo para flujos grandes. La salida
Para alcantarillas grandes, donde la salida del
puede colocarse mucho ms abajo de la entrada
aire atrapado corriente arriba del sifn sera inde-
(pueden utilizarse diferenciasen elevacin de 33.9
seable por los olores, puede que sea necesaria otra
ft al nivel del mar, bajo condiciones normales de
tubera para llevar el aire al registro de sifn corrien-
presin atmosfrica). Los sifones trabajan con car-
te abajo. La tubera que lleve el aire atrapado debe
gas ms altas que los vertederos y permiten flujos
tener aproximadamente un cuarto del dimetro de
mucho mayores. El control es mejor, pues es posible
la tubera de sifn y puede abarcar o cruzar el
construir los sifones de tal manera, que se inicie o
obstculo que el sifn necesitaba.
detenga la descarga con cualquier altura deseada de
(T. J. McGhee, Water Supply and Sewerage, 6th ed.,
flujo en la alcantarilla combinada.
McGraw-Hill Publishing Company, New York.)
El rea, de la garganta del sifn, en ft2, puede
determinarse a partir de
ALCANTARILLA ALCANTARILLA
COMBINADA PLUVIAL
ALCANTARILLA
DERIVACiN
VERTEDERO
FLUJO EN ESTACiN
- - - - - - ----
..... _- { DE LLUVIAS
------
ALCANTARILLA
COMBINADA ALCANTARILLA ALCANTARILLA
DE AGUAS t:Z:::2~~:zzz2~~ PLUVIAL
NEGRAS
(e) VERTEDERO PARA CRECIDAS
INTERRUPTORES AUTOMTICOS
ALARMA
NEUMTICA DE FLOTADOR
DE AGUA ALTA
INTERRUPTOR
CONEXiN
DE FLOTADOR
PARA CORTE ATUBO DE
POR BAJO NIVEL DESCARGA
~~~~~~~*=~
ALARMA D E f "TA
-c-----.6_~MH-BAS B~'::::::,",c~_,
. BAJO NIVEL ::J
_
,-L--,"",-m
FLOTADOR .......-.-;;;;;;;;;;;;;;;;;~~
BOMBA
MATERIA ORGNICA
MUERTA (CARBONOSA, CIDOS ORGNICOS,
NITROGENOSA, SULFUROSA) DESCOMPOSICiN CARBONATOS CIDOS,
DIXIDO DE CARBONO,
SULFURO DE HIDRGENO
ANIMALES
VIVOS
(PROTENAS, CARBONATOS
GRASAS) CIDOS,
DIXIDO
DE CARBONO,
NITRGENO
AMONIACAL,
SULFUROS
DESCDMPOSICIN
DIXIDO DE CARBONO,
PLANTAS VIVAS METANO, NITRGENO
(CARBOHIDRATOS, FLORA
AMONIACAL, NITRGENO,
PROTENAS, GRASAS) SULFUROS, MANTILLO (HUMUS)
(a)
MATERIA ORGNICA
MUERTA (CARBONOSA,
NITROGENOSA, SULFUROSA)
DiXIDO DE CARBONO,
NITRGENO AMONIACAL,
SULFURO DE HIDRGENO
ANIMALES
VIVOS DIXIDO
(PROTENAS, DE CARBONO,
GRASAS) NITRGENO
DE NITRITO,
AZUFRE
DIXIDO DE CARBONO,
PLANTAS VIVAS NITRGENO DE NITRATO,
(CARBOHIDRATOS, FLORA SULFATOS
PROTENAS, GRASAS)
(b)
Figura 22.8 Ciclos del carbono, del nitrgeno y del azufre en: (a) descomposicn anaerobia; (b) descom-
posicin aerobia. (De E, W. Steel and T. J. McGhee, Water Supply and Sewerage, McGraw-Hill Book Company,
New York.)
!Il
0.5 11 8.0 84
1.0 21 9.0 87
1.5 30 10.0 90
2.0 37 11.0 92
2.5 44 12.0 94
3.0 50 13.0 95
4.0 60 14.0 96
5.0 68 16.0 97
6.0 75 18.0 98
7.0 80 20.0 99
La estabilidad relativa es una medida de la canti- Standard Methods for the Examination of Water
dad de oxgeno necesaria para estabilizar la descarga and Sewage, American Public Health Association,
de una planta de tratamiento de aguas de desecho. 1015 18th St., NW, Washington, DC 20036; Ameri-
En la tabla 22.4 se muestra cmo la estabilidad relati- can Water Works Association, 6666 Quincy Ave, W.,
D
va vara con el tiempo de retencin a 20 C. En la tabla Denver, CO 80235; Water Environmental Federa-
se indica que el proceso aerobio est casi totalmente tion, Arligton, Va.
completo despus de 20 das. Si se conoce el tiempo (R.A. Corbitt, Standard Handbook of Environme-
requerido para agotar el oxgeno de descarga, la es- tal Engineering, Metcalf & Eddy, Inc., Waste-Water
tabilidad relativa dada por la tabla 22.4 se toma tam- Engineering, TJ McGhee, Water Supply and Sewera-
bin como el porcentaje de la demanda inicial de ge, 3rd ed., McGraw-Hill Publishing Company,
oxgeno, 0, que ha sido satisfecha. New York; G. M. Fair J. C. Geyer and D. A. Okun,
Puede determinarse el tiempo si se agrega a una Elements of Water Supply and Wastewater Disposal,
muestra de aguas negras una pequea cantidad de John Wiley and Sons, lnc., New York; L. D. Bene-
azul de metileno, un tinte de anilina. Al agotarse el field and C. W. Randall, Biological Process Design
oxgeno de las muestras, las bacterias anaerobias se for Wastewater Treatment, Prentice-Hall, Inc., En-
vuelven activas; liberan enzimas que le quitan el glewood Cliffs, N. J.)
color al tinte. El tiempo requerido, a 20"C, para que
este proceso tenga lugar, puede utilizarse junto con
la tabla 22.4 para determinar el porcentaje de la 22. 15 Tratamiento y eliminacin
materia orgnica estabilizada. Por ejemplo, una de aguas de desecho
muestra que se decolora en cinco das tiene una
estabilidad relativa de un 68%. Slo resta un 32% de Debido a las caractersticas perjudiciales de las
la demanda inicial de oxgeno. Tales aguas negras aguas de desecho en crudo (seccin 22.14) stas
pueden ser suficientemente estables para descar- deben tratarse antes de su eliminacin, misma que
garse en una corriente de agua. requiere la consideracin de muchos factores, en
Como la concentracin y composicin de las especial su peligro para la salud, olores, apariencia
aguas de desecho varan considerablemente duran- y otras molestas condiciones, y la economa. La
te todo el da, debe obtenerse una muestra repre- seleccin del tipo y grado del tratamiento depende
sentativa para cada tipo de ensayo. El muestreo y de la naturaleza del agua de desecho cruda, la cali-
los anlisis deben hacerse segn se indica en los dad de esta agua despus del tratamiento, costo
22.28 Seccin veintids
inicial de la planta de tratamiento, costos de opera- dentro del agua. A veces tiene lugar la autopurifica-
cin y mantenimiento, confiabilidad en el proceso, cn. Ocurre con mayor frecuencia que, si las aguas
capacidad para la eliminacin del lodo producido, no se han sometido a un tratamiento adecuado, la
el potencial de contaminacin del aire debido a los masa de agua se contamina. Puede ser insegura
contaminantes removidos, agentes qumicos reque- para el suministro de agua y la natacin; puede
ridos en el tratamiento, energa empleada en el contaminar o matar peces y moluscos, adems, de
proceso, necesidad de espacio para la planta de producir olores y tener desagradable aspecto. Por
tratamiento y peligros potenciales dentro de la plan- consiguiente, es deseable un tratamiento compati-
ta y en la zona circunvecina, en el caso de que falle ble con las caractersticas de autopurificacin de la
la planta o durante el transporte de materiales a la masa de agua y lo requieren generalmente las leyes.
planta o fuera de sta. Hoy en da se requiere tratamiento secundario en la
Se utilizan diversos mtodos para la eliminacin mayor parte de los estados de la Unin. Pueden
de aguas de desecho domsticas sobre el terreno: imponerse requisitos para un tercer tratamiento,
estanques o lagunas de oxidacin (seccin 22.26); con el fin de proteger la calidad del agua de los ros.
irrigacin, incineracin (seccin 22.33); entierro, En el agua contaminada, la descomposicin de
mezcla de desechos pulverizados con fangos acti- materia orgnica utiliza oxgeno del agua. Si hay
vados de aguas negras; deshidratacin y reconver- un abasto adecuado de oxgeno, puede satisfacerse
sin en fertilizante. la BOD y quedar suficiente oxgeno disuelto para
La irrigacin tiene importancia porque permite mantener la vida de los peces. Si no fuese as, tendr
recuperar el contenido de agua, para reabastecer el lugar la descomposicin anaerobia (seccin 22.14);
agua subterrnea. Puede usarse irrigacin superfi- el agua se vuelve sptica y maloliente e incapaz de
cial, anegacin o irrigacin subterrnea. La irriga- mantener la vida de los peces.
cin superficial descarga las aguas sobre el terreno. Generalmente el agua no contaminada est satu-
Parte se evapora y parte se filtra en el terreno, pero rada de oxgeno. En la tabla 22.5 se muestra la
una cantidad considerable permanece en la super- cantidad de oxgeno que el agua puede mantener
ficie y debe recogerse en canales superficiales de en solucin a diversas temperaturas. La cantidad de
drenaje. El mtodo no resulta eficaz para las aguas saturacin depende de la concentracin de sustan-
de desecho domsticas. Sin embargo, se ha utilizado cias disueltas. El agua salada, por ejemplo, contiene
con xito una modificacin: la irrigacin por aspersin aproximadamente un 80% de la cantidad de oxge-
para algunos desechos industriales. La irrigacin por no que contiene el agua dulce.
anegacin descarga tambin las aguas de desecho El dficit de oxgeno D es la diferencia entre el
sobre el terreno, pero estas aguas negras se filtran y contenido de saturacin y el contenido real, en ppm
se recogen, por lo general, en drenes subterrneos. o mg/L. A medida que se saca oxgeno del agua, la
El suelo acta como filtro y purifica en parte el prdida queda compensada por la absorcin atmos-
desperdicio. Pero, a menos que se purifiquen las frica de oxgeno en la superficie. La proporcin con
aguas negras antes de la irrigacin, pueden produ- que ocurre sta depende del dficit D, de la cantidad
cirse olores e insectos, el suelo puede atascarse con de turbulencia, y de relacin entre el volumen de
la grasa o el jabn, y el agua superficial y la subte- agua y el rea de superficie. En cualquier momento
rrnea pueden contaminarse. La irrigacin superfi- t, en das, es
cial se usa a veces para regar y fertilizar cosechas,
pero esta aplicacin puede constituir un peligro (22.12)
potencial para la salud, a menos que se haya estabi-
lizado y desinfectado la descarga con el tratamiento.
Otra forma para irrigar, la irrigacin subterrnea, se
donde K1 = coeficiente de desoxigenacin (va-
se la ecuacin 22.11)
utiliza con frecuencia en pozos de absorcin (sec-
cin 22.24) y en fosas spticas (22.23). Kz = coeficiente de reaereacin, que vara
de 0.05 a 0.5 a 20"C, depende de la
Autopurificacin _ Se descargan las aguas profundidad, velocidad y turbulen-
de desecho domsticas, con tratamiento extensivo o cia del agua. Para temperaturas dis-
sin l, diluyndolas en una masa natural de agua. tintas de 20"C, multiplquese Kz por
Luego se efecta el tratamiento completo o parcial 1.047T - zO
r
Ingeniera ambiental
22.29
TABLA 22.5 Solubilidad del oxgeno en agua dulce, a nivel del mar
DERIVACiN DESARENADOR
terias orgnicas ms pesadas, como semillas. Los aguas de desecho hacia arriba a travs de un col-
desarenadores son necesarios en las alcantarillas chn de material floculento (tanque de sedimenta-
combinadas si ha de tratarse el flujo. El flujo en cin de flujo vertical). El objetivo es producir una
tiempo de lluvia contiene, por lo general, arena y accin de barrido mecnico en el cual las partcu-
arenilla que se han de eliminar para impedir que las las ms pequeas se adhieren a las partculas ma-
bombas de daen y se interfiera el tratamiento de yores, que tendrn entonces suficiente peso para
las aguas de desecho. asentarse. Otro mtodo de remocin emplea una
El diseo de un desarenador debe asegurar sedi- cmara interior equipada con pantallas separado-
mentacin de todas las partculas mayores de 0.2 ras que giran y agitan el lquido, para ayudar a
mm pero no debe eliminar slidos orgnicos. El la formacin de flculos o cogulos ms pesados.
flujo debe ser lo suficientemente rpido para asegu- Pueden obtenerse los mismos resultados agitando
rar este resultado, pero sin arrastrar los slidos ya con aire. Parte del lodo sedimentado se hace su-
depositados. Habr arrastre si la velocidad horizon- bir con aire y se mezcla con los flculos, para for-
tal, en ft/ s, de las aguas de desecho excede de mar un conglomerado con mejores caractersticas
de asentamiento. Varios fabricantes han introduci-
v=2.2 ~~(S-l) (22.16)
do diversas variantes que utilizan los principios
precedentes; por ejemplo, el clarificador de tubo con
flujo ascendente.
donde f = coeficiente de rugosidad del desare- El diseo de un tanque de sedimentacin debe
nador (frmula de Darcy para flujo basarse en la velocidad de asentamiento de la par-
en tuberas) (Vase la Fig. 21.19) tcula ms pequea que se desea eliminar. La pro-
fundidad no debe ser mayor de la necesaria, para
g = aceleracin por la gravedad,
impedir el arrastre y acomodar los mecanismos de
32.2 ft/s 2
limpieza. El rea superficial del lquido es ms im-
d = dimetro de la partcula, en ft
portante que la profundidad, por tanto, se mantiene
s densidad relativa de la partcula la profundidad a unos 10 ft o menos (en las paredes
laterales). El requisito de la cantidad de asentamien-
Los desarenadores se disean por lo general para to superficial es, en general, de 600 gal/ (~ . da)
un flujo de alrededor de 1 ft/ s. El flujo puede con- para el tratamiento primario y 800 a 1000 para todos
trolarse por compuertas o vertederos especialmente los otros tanques. Normalmente, el periodo de de-
diseados, a fin de mantener constante de veloci- tencin es de dos horas. Estos tres parmetros de
dad. El material que sedimenta puede eliminarse diseo deben ajustarse, ya que cada uno de ellos
manual o mecnicamente. Adems, pueden aadir- depende del otro para un flujo dado de diseo (flujo
se aparatos a las unidades de limpieza mecnica diario promedio en una planta).
para extraer por lavado la mayor parte de la materia Los tanques rectangulares se construyen como
orgnica presente en la arenilla. unidades con paredes comunes. El ancho por uni-
Un tanque simple de sedimentacin est cons- dad llega hasta 25 ft. La longitud mnima debe ser,
tituido por una cmara donde la sedimentacin no por lo menos, 10 ft. La relacin longitud-ancho no
se ayuda con coagulantes y no se retienen ni los debe excederse de 5:1. Los diseos finales pueden
slidos sedimentados ni el lodo para efectuar la determinarse por las dimensiones de los equipos
digestin. Generalmente la remocin del lodo y disponibles para eliminar el lodo.
la nata se realiza en forma mecnica. Puede utilizar- Deben tomarse medidas para la remocin del
se cualquier mtodo disponible para eliminar el lodo segn un programa uniforme. Si no se elimina
material ligero en suspensin. el lodo, habr gasificacin y aparecern grandes
Las suspensiones floculantes poseen poca o nin- bloques de lodo en la superficie, que deben romper-
guna velocidad de asentamiento. Aunque pueden se para que se asienten, o quitarlos por medio del
estar presentes en las aguas de desecho crudas, se equipo de remocin de nata. En los tanques circula-
encuentran con mayor frecuencia cuando las aguas res (Fig. 22.11), palas radiales raspan el fondo y
negras de las unidades de lodo activado sufren empujan el lodo a una tolva central de ste. En los
sedimentacin secundaria. Estas suspensiones pue- tanques rectangulares, la tolva se coloca cerca de la
den eliminarse si se hace pasar el flujo entrante de entrada, ya que en este lugar es mayor la acumula-
22.34 Seccin veintids
cin de lodo. Las palas que se mueven por el fondo, ro que se extiende a todo el ancho del tanque. El
en direccin contraria al flujo de las aguas de dese- flujo, entonces, se mueve hacia adelante con menos
cho, empujan el lodo hacia la tolva. En algunos circuitos cortos. En la salida, para contar con sufi-
tanques es posible levantar estas mismas palas has- ciente longitud de vertedero, se utiliza una artesa.
ta la superficie y, movindose con el flujo de aguas sta consiste en una serie de conductos poco pro-
negras, llevan la nata hasta el extremo de salida. fundos y estrechos como dedos, colocados a nivel
Una vez all, puede atraparse la nata por medio de del agua, y que reciben el flujo de ambos lados.
un desviador hasta que la extraiga un aparato de Cada dedo se conecta a una descarga comn. La
remocin de natas. carga normal del vertedero no debe exceder de
Pueden obtenerse comercialmente muchos auxi- 10 000 gal/ ft de vertedero por da en plantas peque-
liares mecnicos para usarlos en los tanques de as, o 15 000 en unidades que manejen 1 milln de
sedimentacin. Debe estudiarse con cuidado la in- galones por da.
formacin ofrecida por el fabricante y las especi- La precipitacin qumica se utiliza a veces para
ficaciones escritas, con el fin de asegurar que el mejorar las aguas negras que provienen de la sedi-
equipo se ajuste a los requisitos de diseo. mentacin. El proceso es similar al de la clarificacin
El tiempo real para el paso de flujo est afectado del agua. El alto costo de los productos qumicos y
por la construccin de la entrada y la salida. En el grado intermedio de tra(amiento que se obtiene
tanques circulares, las entradas estn sumergidas con los productos qumicos han impedido el uso
en el centro del mismo (Fig. 22.11). Las aguas negras general de este proceso pero se ha encontrado que
suben dentro de un desviador que se extiende hacia la precipitacin qumica es til en tratamientos es-
abajo, a fin de amortiguar las corrientes. El aparato pecializados. Como ejemplos de este tratamiento se
de salida casi siempre es un vertedero perimetral, tienen la eliminacin del fsforo, la preparacin de
ajustado a su nivel despus de la instalacin. El lodos para filtracin o deshidratacin y la elimina-
vertedero puede tener el borde agudo y a nivel o cin de trazas de metal.
provisto de ranuras en V, separadas aproximada- El alumbre, el cloruro frrico, el sulfato frrico,
mente 1 ft o menos. La ranuras permiten flujo ms la cal, el aluminato de sodio, el cloruro ferroso, el
constante, ya que estn menos afectadas por dife- sulfato ferroso y los polielectrlitos, son sustancias
rencias locales en la elevacin del vertedero y la qumicas utilizadas para acelerar el precipitado. La
tensin superficial. Para tanques rectangulares, las coagulacin resultante es, en realidad, el resultado
entradas tambin pueden ser sumergidas, pero lo de un grupo complejo de reacciones que incluyen
estn en un extremo. Ms a menudo se traen las los productos de hidrlisis de las sustancias qumi-
aguas negras hasta una pileta que tiene un vertede- cas aadidas. La eficacia de los diversos productos
Ingeniera ambiental 22.35
qumicos depende de las condiciones en que se usan Los filtros intermitentes de arena son lechos de
y de los tipos de desecho. arena, generalmente de 2Yz a 3 ft de profundidad,
Tiene que haber un pHy una dosificacin pti- con drenes inferiores para recolectar y llevarse las
mas para una coagulacin! eficaz de los desechos. aguas negras. Las aguas de desecho asentadas el
Por consiguiente, las dosiQ.caciones se determinan efluente o aguas negras de un tanque de sedimen-
por ensayos (pruebas dejru;-ra). Tambin es deseable tacin, se aplican sobre la superficie de la arena,
medir el potencial zeta (un potencial elctrico rela- en dosis intermitentes. El periodo de reposo entre
cionado con la estabilidad de las partculas y til, las dosis da tiempo para qu~e el aire ayude en la oxi-
por tanto, en el control de la coagulacin) y el con- dacin de la materia orgnica. Las cantidades apli-
tenido de fosfato. cadas varan en general desde 20 000 galones por
Los requisitos del diseo incluyen el mezclado acre por da (gad) hasta 125 000 gad, cuando los
rpido, velocidades en la periferia de las paletas del filtros sirven de tratamiento secundario. Las canti-
mezclador menores de 5 ft/ s, control de la concentra- dades pueden ser de hasta 0.5 millones de galones
cin de la mezcla, niveles mnimos del colchn de por acre por da (mgad) para tratamintos tercia-
lodo, y el movimiento horizontal controlado del agua rios.
ms clara por el espaciamiento de las artesas y los La arena para un filtro intermitente debe tener
vertederos y por el control de la cantidad de rebose un coeficiente de uniformidad de 5 o menos; es
de los vertederos. (Vase tambin subseccin 21.46.2) preferible 3.5. (Coeficiente de uniformidad es la
(T. J. McGhee, Water Supply and Sewerage, 6th relacin entre el tamao del tamiz que dejar pasar
Ed., and Metcalf & Eddy, Inc., Wastewater Enginee- el 60% del material y el tamao efectivo de la arena.
ring, 3rd Ed., McGraw-Hill Publishing Company, Tamao efectivo es el tamao, en milmetros, del
New York; G. Fair, et al, Water and Wastewater tamiz que deja el 10% en peso de la arena.) El
Engineering, E. J. and E. T. Martin, Technologies or tamao efectivo de la arena deber ser entre 0.2 y
Small Water and Wastewater Systems, John Wiley & 0.5 mm. Por lo general se coloca una cama de grava
Sons, Inc., New York; Wastewater Treatment Plan de 6 a 12 in de espesor debajo de la arena.
Design, Manual 36, American Society of Civil En- Se forma una capa de slidos en la superficie del
gineers.) filtro, la que debe removerse peridicamente. En
general esta capa puede removerse si est seca, y
hay que reemplazar de cuando en cuando las pri-
22. 18 Filtracin de aguas meras 6 in aproximadamente del material filtrable.
de desecho En el invierno existe el peligro de la congelacin
de la superficie de arena. Para que el filtro contine
Los tratamientos secundarios emplean a menudo en operacin, la cama puede acamellonarse con
la oxidacin para descomponer y estabilizar la centro a cada 3 ft con objeto de sostener el hie-
materia putrescible que queda despus de los tra- lo mientras el agua de desecho fluye debajo del
tamientos primarios. La filtracin es uno de estos mismo.
tratamientos secundarios. Otros incluyen el proce- Los filtros granulares pueden adaptarse de los
so del lodo activado, los tanques de oxidacin y tipos de filtro de arena potables con retrolavado,
la irrigacin. Estos mtodos de oxidacin ponen la para el tratamiento de aguas negras secundarias de
materia orgnica presente en los desechos en con- plantas de tratamiento de aguas. El diseo debe
tacto directo con microorganismos en condiciones considerar ciclos de 6 a 8 horas con prdidas de car-
aerobias. En la filtracin, los microorganismos cu- ga terminales de 10 ft. Las cantidades de filtracin
bren el medio filtrante. A medida que fluye el agua arriba de 3 gal/ (min . tr) producen altas prdidas
de desecho por el filtro, tiene lugar la adsorcin y de carga terminales y ciclos cortos. La experiencia
la mayor parte de las materias orgnicas se elimi- obtenida en filtracin de agua potable debe em-
nan por contacto con la capa. Los organismos plearse para promover diseos de este tipo. (Water
descomponen los compuestos de nitrgeno org- Treatment Plant Design, American Water Works As-
nicos y destruyen los carbohidratos. La eficiencia sociation, Denver, Colo.)
del mtodo es alta, basada en la medida de la Los percoladores son camas de agregado grueso
reduccin de la demanda bioqumica de oxgeno sobre el cual se descarga o roca el agua de desecho
(BOD). previamente sedimentada; a travs de ellas se per-
22.36 Seccin veintids
RECICLAR
(a)
(b)
PIEDRAS
'0'0'00'0'000'00'00'0
AGUAS DE SALIDA
SISTEMA DE DESAGE INFERIOR
(e)
Figura 22.12 Los filtros percoladores proveen bacterias que consumen la materia orgnica en el agua
de desecho. (a)Esquema de proceso con filtracin de un solo paso. (b) Esquema de proceso con filtracin
de dos pasos. (e) Seccin transversal de un filtro percolador con brazo rotativo para el agua de desecho de
la arena.
cola el agua de desecho a las atarjeas bajas (Fig. sedimentador es similar al de los tanques primarios
22.12). El medio filtrante incluye grava, roca picada, de sedimentacin. La eficiencia, o porcentaje de
pedazos de cermica, escoria, trozos de pino o pls- reduccin de la BOD de un filtro de percolacin, se
ticos. La piedra y roca picada, que no fragmente, se mide en general tanto para el filtro corno para la
haga polvo o suavice al ponerse en contacto con el sedimentacin final.
agua de desecho, se usan a menudo. Normalmente, Los filtros de percolacin se clasifican corno es-
el tamao de las piedras es de entre 2 y 4 in de tndar, o de capacidad baja, de capacidad alta y
dimetro nominal. Los desages inferiores recolec- controlados.
tan y sacan las aguas negras. Los filtros pueden Los filtros estndar se introdujeron en Estados
ventilarse a travs del sistema de desages o por Unidos a principios del siglo xx. Consistan en una
otro medio, de manera que provean aire a los orga- cama de piedras, drenada por debajo y con una pro-
nismos aerobios que crecen en la superficie del fundidad 6 a 8 ft. Las aguas de desecho sedimenta-
medio. das eran distribuidas sobre la superficie por medio
En vista de que los slidos suspendidos pueden de toberas fijas que ms, se sustituyeron por un
tapar los filtros, es deseable que el desecho se sedi- distribuidor rotativo. Este tipo de distribuidor tiene
mente antes de que se alimente directamente a los dos o cuatro brazos radiales soportados por un
filtros. Sin embargo, cuando un desecho corno el de pedestal central (Fig. 22.12c). Los chorros de aguas
la leche, contenga una concentracin de slidos de desecho que salen de toberas situadas en los
disueltos, se puede aplicar directamente a un filtro. brazos causan la rotacin, por lo que la superficie
En este caso es recomendable la preaereacin a fin del filtro se riega segn giran los brazos. Resulta,
de que el desecho contenga algn oxgeno disuelto. pues, que la dosificacin es intermitente, aunque el
Con el tiempo, la materia oxidada se separa del intervalo entre dosis es corto, a menudo de no ms
medio filtrante y es arrastrada junto con las aguas de 15 segundos. El distribuidor puede mantenerse
negras. En seguida, stas pasan por un sedimenta- en rotacin continua, alimentando las toberas desde
dor secundario o clarificador. El diseo de este una caja vertedora o un tanque de dosificacin equi-
r
Ingeniera ambiental 22.37
pado con sifones o bombas. Para acondicionarse a del clarificador final se recircula a travs del clarifi-
la distribucin rotatoria, los filtros estndares se cador primario.
constituyen con planta circular. Puede usarse la filtracin en dos etapas (Fig.
Estos filtros de capacidad baja se dosifican a 22.12b) cuando se desean mejores aguas negras que
razn de 1 a 4 millones de galones por acre diarios las que pueden obtenerse de un solo filtro. Con este
(mgad), considerablemente menos que los filtros de fin, se conectan dos filtros en serie. En este caso,
capacidad alta. La carga tambin puede expresarse tambin pueden usarse diversos mtodos de recir-
en trminos de BOD a los 5 das, en lb/acre-ft da. culacin.
Algunos departamentos estatales sanitarios limitan La relacin de recirculacin, o relacin entre
la carga ~e 400 a 600 lb/acre-ft da. El valor apro- aguas negras retomadas, yel influente, vara de 1:1
ximado de la carga w que se aplica al filtro, en lb / da hasta cerca de 5:1. Con cada pase disminuye la
acre-ft del volumen del filtro, cuando se conoce la cantidad de la BOD que se elimina, porque dismi-
BOD de las aguas de desecho y se especfica un nuye la respuesta al tratamiento. Si la relacin entre
lmite para la BOD de las aguas negras, puede la disminucin por pase y la BOD est expresado
calcularse de por k, luego el nmero efectivo de pases de las aguas
negras por un filtro puede calcularse de
w = 13 840 ( A ~B) 2 (22.17)
F= l+R (22.18)
donde A = BOD a los 5 das para aguas negras, (1 +kR)2
enmg/L
donde R = relacin de recirculacin bajo condicio-
B mxima BOD especificada para
nes normales, k puede tener un valor de alrededor
aguas negras, mg/L
de 0;1.
La carga aproximada, en libras de BOD por da,
Los filtros de capacidad alta reciben una carga
por acre-ft de volumen del filtro, que se ha de aplicar
tres o ms veces mayor de la que generalmente se
a una sola etapa de un filtro de alta capacidad o al
aplica a los filtros estndar. La capacidad corriente
primer filtro de un sistema de dos etapas, cuando
es de unos 20 millones de galones por acre por da,
se conozca la BOD de las aguas negras y se especi-
pero se han usado capacidades desde 9 a 44 millo-
fique un lmite para BOD de las aguas negras, puede
nes de galones por acre por da. Algunos departa-
calcularse de:
mentos estatales sanitarios limitan la carga de 2000
a 5000 lb de BOD por acre-ft por da.
Capacidades tan altas son practicables porque
se recirculan las aguas negras por el filtro (Pig.
w = 13 840F ( A ~B J (22.19)
A 2 = BOD a los 5 das, del influente del vos o por un disco movido por motor que las preci-
filtro de la segunda etapa, mg/L pitan en forma continua y uniforme sobre la super-
ficie. Por tanto, se construyen los filtros en forma
B2 = BOD mxima especificada para
circular.
aguas negras de clarificador final,
Los filtros controlados; consisten en unidades
mg/L
seccionadas, combinadas en un filtro profundo. La
F Nmero de pases efectivos a tra- capacidad de carga sin recirculacin es de diez a
vs del filtro de la segunda etapa doce veces mayor que la de los filtros de capacidad
baja.
Las ecuaciones (22.17) a (22.20) se basan en frmulas Entre las partes esenciales de estos filtros se tie-
recomendadas por un comit del National Research ne: un diseo seccional, medios para introducir y
Council (Sewage Treatment at Military Institutions, distribuir cantidades controladas de aguas de dese-
Sewage Works Journal, vol. 18, no. 5 p. 794, Sep., cho en las secciones superiores del filtro; medios
1946) para introducir cantidades controladas de aire bajo
Las aguas de desecho se rocan sobre filtros de cada seccin del filtro; control de la temperatura
alta capacidad por medio de distribuidores rota ti- entre 15 y 30C, Y medios filtrantes no absorbentes
...-: )l
+
r.;~'J..-~-+-t-.- MEDIO FILTRANTE
EN CADA SECCiN
LA ESTRUCTURA SOPORTA
CADA SECCiN DE FILTRO
POR SEPARADO ___--tM-t=1 Ej:~==:;~ /' AIRE INYECTADO
/' AL FONDO DE
FILTRO SELLADO _----H-r--~::::::~ // CADA SECCiN
EXCEPTO EN LA r-- ~~~ + VENTILADOR
PARTE SUPERIOR + ~ ~
~:~ l~ ~tl
~' ~~~L~r I
TANQUE DE POZO DE BOMBEO,
SEDIMENTACiN BOMBA
PRIMARIA
DESCARGA DEL
FILTRO A DESECHOS
OAL POZO
Figura 22. 13 En la filtracin controlada se aplican aguas de desecho a la parte superior de las secciones,
instaladas en secuencia vertical. Cada filtro est sellado, excepto en la parte superior, y tiene entradas y
salidas para el lquido y una entrada de aire.
r
Ingeniera ambiental 22.39
1.0
8'9
.8 ..........
'- --
1:) 0.7 ..:::..,
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LLI
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0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.60.7 0.91.0 2 3 4 5 6 78910 20
0.8
.!'=l
Q LH
Curva e k
a 0.48 -0,795
b 0.51 -0.482
e 0.52 -0.343
d 0.65 -0.343
Figura 22.14 Las curvas representan la ecuacin n = (V' / Ql para la filtracin controlada sin recircula-
cin, donde n es la fraccin remanente de BOD; V' es el volumen total del filtro, en 103 de ft3; Q, el flujo
diario, en millones de galones por da, y e y k son constantes.
de suficiente uniformidad para proveer superficie Puede aplicarse la figura 22.14 para seleccionar
en el medio filtrante y espacios huecos (Fig. 22.13). la constante e y k, cuando R = O. El valor V'/Q puede
Para las aguas de desecho domsticas con valo- leerse directamente corno el recproco de la capaci-
res de BOD que no limiten la capacidad de absor- dad de aplicacin hidrulica del filtro. LH , en millo-
cin de oxgeno, pueden usarse cargas hidrulicas nes de galones por 1000 fe / da (mgtcfd), porque
corno parmetro primario de diseo, de acuerdo
con la ecuacin
n= e [V'(~+R) r (22.21)
V' 1
TANQUE DE
SEDIMENTACiN
TANQUE DE
TANQUE DE SEDIMENTACiN
AGUAS DE ENTRADA SEDIMENTACiN
AGUAS DE SALIDA AGUAS DE ENTRADA AGUAS DE SALIDA
--~H+H-+-H
: '
RETORNO DE LODOS
, I
RETORNO DE LODOS
LODOS DE DESECHO
LODOS DE DESECHO
(b) (e)
Figura 22.15 Esquemas de procesos de cienos activados: (a) convencional; (b) etapa de aereacin; (e)
mezclado completo. (Tomado de Environmental Pollution Control Alternatives; Municipal Wastewater, Environ-
mental Protection Agency Cincinnati, Ohio.)
Ingeniraambiental. 22.41
. '
DIFUSOR
DIFUSORES
D ,"
: ~: DE PLACA
o",
'4,':.,'
.::.:' :."; ~ ..,....~,.~,:",", .. .. ..-."";'..-.,.,
.-.':"'""-:'-:- ... ~:~.
(a) DIFUSORES CILrNDRICOS (b) DIFUSORES GIRATORIOS (e) DIFUSORES DE PLACA FIJA
SUSPENDIDOS
Figura 22.16 La tubera principal de aire instalada sobre los muros del tanque de aereacin suministra
aire a los difusores de los canales adyacentes, dentro de los cuales fluyen la mezcla de lodo activado yaguas
de salida del tanque de sedimentacin
22.42 Seccinveintids
necesidades de aire varan normalmente de 0.2 a 1.5 de aereacin. (Fig. 22.15b) Cada incremento reaccio-
fe por galn de aguas tratadas. En EU, la mayora na con el lodo que ya se encuentra en el tanque. Por
de las autoridades estatales requieren el uso de un consiguiente, las necesidades de aire casi son uni-
mnimo de 1000 te de aire por libra de la BOD formes en todo tanque. La aereacin por mezcla
aplicada por da. completa (Fig. 22.15c) obtiene mejores resultados
La aeracin mecnica puede efectuarse en tan- dispersando el influente del agua de desecho tan
ques cuadrados, rectangulares o circulares, segn uniformemente como sea posible, a 10 largo de la
sea el mecanismo empleado para la agitacin. En longitud total del tanque de aereacin, de manera
algunas plantas, el fluido puede hacerse subir que se produzca una demanda uniforme de oxgeno
por tubos verticales y descargarse en lminas del- a todo 10 largo. La aereacin extendida es similar,
gadas en la parte superior, o el lquido puede pero el agua de desecho se aerea por 24 h en vez de
hacerse bajar por tubos aspirantes, mientras el aire las 6 a 8 h convencionales.
burbujea a travs del fluido. En ambos mtodos, El proceso Kraus agrega a las aguas de dese-
la agitacin en la superficie producida por el mo- cho una mezcla aereada de lodo activado y mate-
vimiento del lquido aumenta la aereacin. Los ria de los tanques digestores de lodos. El proceso
periodos de detencin son generalmente ms lar- de biosorcin mezcla agua de desecho con lodo
gos, 8 horas o ms, que para tanques con difusin preaereado en un tanque separado. El proceso de
de aire. bioactivacin usa sedimentacin primaria, un fil-
Se usan diversas modificaciones para el mtodo tro rociador y una corta sedimentacin secunda-
de lodo activado, para mejorar el funcionamiento o ria, agregando despu~s lodo actiyado, y pasa la
disminuir los costos. Entre stos se incluyen la ae- mezcla a tanques de aereacin y sedimentacin.
reacin modificada, activada, de varias tomas y por Se han obtenido excelentes resultados sustitu-
pasos o fases, as como los procesos de Kraus, bio- yendo oxgeno por aire en el proceso de lodos acti-
sorcin y bioactivados. , vados. Para el eficiente uso del oxgeno, pueden
La aereacin modificada disminuye el periodo cubrirse los tanques de aereacin. El oxgeno se hace
de aereacin a tres horas o menos y mantiene el lodo recircular en varios pasos, entrando a la primera
retomado a una baja proporcin. Los resultados son etapa del proceso y de ah a travs del tanque de
intermedios entre la sedimentacin primaria y un oxigenacin con el agua de desecho en tratamiento.
tratamiento secundario completo. La presin bajo la cubierta del tanque es cercana a
En la aereacin activada, los tanques de aerea- la atmosfrica y suficiente para mantener el control
cin se colocan en paralelo. El lodo activado, proce- y evitar el retromezclado de los siguientes pasos. En
dente de un tanque de sedimentacin final o grupo cada paso puede lograrse la mezcla con aereadores
de dichos tanques, se aade al influente de los superficiales o un aspersor rotatorio sumergido. El
tanques de aereacin. El resto del lodo se concentra oxgeno puro permite el uso de tanques ms peque-
y se retira. Los resultados son mejores que con la os y el tiempo de oxigenacin puede ser de 1],,2 a
aereacin modificada y con menos aire. 2 h en lugar del convencional de 6 a 8 h. El lodo
La aereacin de varias tomas o en punta difiere activado producido se sedimenta con menos difi-
de la aereacin normal en que los difusores de cultad y es ms fcil de drenar que el de los procesos
aire no estn uniformemente espaciados. En su lu- convencionales.
gar, se colocan ms difusores cerca del extremo de Las plantas de lodo activado deben controlarse
entrada de los tanques de aereacin que cerca de la bien para obtener un funcionamiento ptimo. Esto
salida. La teora es que la demanda de oxgeno es requiere una frecuente revisin del contenido de
mayor cerca de la entrada y, por tanto, la eficiencia lodo de la solucin mezclada. En general se limitan
del tratamiento debe mejorar si se suministra all los slidos de 1500 a 2500 ppm (mg por litro) en
ms aire. Sin embargo, los resultados dependen del plantas con difusin de aire y unas 1000 ppm, cuan-
grado de mezclado longitudinal, proporcin del re- do se use la agitacin mecnica. Las caractersticas
tomo de lodo y las caractersticas de la materia de asentamiento del lodo se indican por el ndice de
recirculada, por ejemplo, el contenido de aire del Moh1man:
lodo o de la solucin mezclada.
En la aereacin por pasos o fases se aaden las V
ndice de Moh1man = v se! (22.23)
aguas de desecho en cuatro o ms sitios del tanque sus
Ingeniera ambiental 22.43
donde Vset = volumen de lodo asentado en 30 pany, New York; Wastewater Treatment Plant Design,
min,% Manual No. 36, American. Society of Civil Engi-
Vsus = volumen de slidos en suspen- neers; G. M. Fair et aL, Okun; Water and Wastewater
sin, % Engineering, John Wiley & Sons, Inc. New York.)
TANQUE DE
SEDIMENTACiN
PUNTO ALTERNO
RETORNO
DE EXTRACCiN
TANQUE DE DE LODOS
DE LODOS DE DESECHO - - - ESTABILIZACiN
LODOS DE
DESECHO
Figura 22.17 Esquema de un proceso de estabilizacin por contacto. (De "Environmental Pollution
Control Alternatives: Municipal Wastewater", Environmental Protection Agency, Cincinnati, Ohio.)
22.44 Seccin veintids
(6.0 o menos) y las libras por da de BOD por 1000 gestin de los tanques Imhoff, es putrescible y de
tt2 por hora de aereacin (1.2 o menos). Se requieren olor fuerte. Est compuesto de slidos grises, visco-
como 1.5 fe de aire por galn de flujo. La eficiencia sos e identificables, y posee un contenido de hume-
total de la planta puede representarse como el 90% dad de 95% o ms. El tratamiento primario de un
de remocin de la BOD, con un porcentaje ms milln de galones de desechos puede producir unos
alto de remocin de los slidos en suspensin. 2500 galones de este lodo.
Vanse tambin secciones 22.19 y 22.27. El lodo de un filtro de percolacin es negro o
, ~ i
(R. A. Corbitt, Standard Handbook ofEnvironmen- pardo oscuro, granular o floculento, y parcialmente
!
=( tal Engineering, McGraw-Hill Publishing Company, descompuesto. No tiene olor muy fuerte cuando
. "
I NewYork.) est fresco. El contenido de humedad puede ser
,1 aproximadamente un 93%. El paso de un milln de
ir
'1 galones de aguas negras a travs de un filtro de per-
i[
I 22.21 Tratamiento y disposicin colacin puede producir cerca de 500 galones de
i del lodo este lodo.
I El lodo activado vara de pardo oscuro a pardo
J
'i'
El lodo comprende los slidos y los lquidos que los
acompaan, eliminados del desecho en el cribado y
tratamiento. Los slidos se eliminan en forma de
amarillento, granular o floculento, y parcialmente
descompuesto. Cuando est fresco, tiene olor a tie-
rra. El contenido de humedad puede ser de un 98%.
cernido, arenilla, lodo primario, lodo secundario y El influente de una planta de lodo activado puede
nata. A menudo, es necesario tratar el lodo para producir unos 13 500 galones de lodo de desecho
hacer posible una remocin segura y econmica de por milln de galones.
estos desechos. El tratamiento que se ha de seleccio- El lodo por precipitacin qumica puede tener
nar depende de la cantidad y caractersticas del un contenido de slidos ms del doble del que
lodo, de la naturaleza y costo de la eliminacin y contiene el lodo proveniente de la sedimentacin
del costo de tratamiento. primaria. Normalmente, la precipitacin qumica
El cribado es putrescible y desagradable. Puede de un milln de galones de aguas de desecho pro-
eliminarse por quema, entierro, molido y retomo al ducir como 5000 galones de lodo, con un contenido
desecho o molido y trasferencia a un digestor de de humedad de 95%.
lodo. La cantidad de cribado es variable y depende El lodo digerido, procedente de los tanques Im-
de las caractersticas de desecho. El cribado grueso hoff, o de digestin separada, es de color muy oscu-
puede variar de 0.3 a 5 fe por milln de galones. El ro y tiene una textura homognea. Cuando est
cribado fino puede variar de cinco a 35 fe por milln hmedo, tiene olor a alquitrn. Aproximadamente,
de galones. el tratamiento de un milln de galones de aguas de
La arena y otros productos arenosos pueden desecho producir 800 galones de lodo digerido con
estar presentes en cantidades ampliamente varia- un contenido de humedad de cerca del 90%.
bles. En genera}, el volumen estar entre uno y 10 Los lodos que remueve el tratamiento de aguas
te por milln de galones. de desecho pueden contener hasta un 97% de agua.
El lodo vara en cantidad y caractersticas res- El objeto del tratamiento de lodos es separar los
pecto de las aguas negras y las operaciones de la slidos del agua y regresar sta a la planta de trata-
planta. Generalmente, ms del 90% es agua que miento de aguas de desecho para su procesamiento.
contiene slidos en suspensin y con una gravedad El tratamiento de lodos puede requerir:
especfica de 1.2. Puede haber en el albaal sanitario
como unas 0.20 lb de dichos slidos per cpita por 1. Acondicionamiento. El lodo se trata con sustan-
da; 0.22 lb si est presente una cantidad modera- cias qumicas o con calor de manera que se pue-
da de desechos industriales; 0.25 lb en aguas negras da separar el agua.
de alcantarillas combinadas, si existe una cantidad
2. Espesamiento. Remocin del agua tanto como
considerable de desechos industriales; y de 0.32
sea posible mediante gravedad o flotacin
a 0.36 lb si el albaal contiene, adems, basuras
molidcis. 3. Estabilizacin. Los procesos con la digestin de
El lodo primario, derivado de los tanques de lodos se emplean para estabilizar (hacerlos me-
sedimentacin o del influente a las cmaras de di- nos malolientes y menos putrescibles) los slidos
Ingenidambiental 22.45
orgnicos, de modo que puedan ser manejables Espesamientode.lodos ..0En general se
o empleados como acondicionadores de suelos efecta' de.una.a dos maners: sedimentacin o
sin crear molestia o peligro a la salud. espesamientopor gravedad o espesamientopor flo- .
tacin. Sencillo. y barato,el.espesamiento por grave-
4. Drenado. Remocin posterior del agua por seca-
dad es en esencia un proceso' de sedimentacin, que
do del lodo con calor 6 succin.
emplea un tanque similar en apariencia y funciona-
5. Reduccin. Los slidos se convierten a una for- miento a un sedimentador circular de los emplea-
ma estable por proceso de incineracin u oxida- dos en sedimentacin primaria o secundaria (Fig.
cin hmeda. 22.18a). Los mejores resultados se obtienen con lo-
dos provenientes de un tratamiento primario de
Acondicionamiento de lodos. Pueden aguas de desechos. En el espesamicnto por flotacin
emplearse uno o varios mtodos disponibles para (Fig. 22.18b) se inyecta aire al lodo bajo presiones de
facilitar la separacin del agua de los slidos en el 40 a 80 psi. Con un contenido alto de aire disuelto,
lodo. Un mtodo consiste en agregar un coagulante, el lodo pasa a un tanque abierto. Ah, bajo presin
como el cloruro frrico, cal, o polmeros orgnicos atmosfrica, el aire disuelto sale de la solucin como
que hacen que los slidos se aglutinen. Otro mtodo pequeas burbujas de aire. stas se adhieren a los
es moler el lodo y calentarlo entre 350 y 450'F bajo slidos del lodo y los hacen flotar a la superficie,
presiones de 150 y 300 psi en un reactor. Bajo estas donde son removidos por un mecanismos desnata-
condiciones se suelta el agua que contiene los sli- dar. Este mtodo es efectivo en lodos activados, el
dos. El agua pasa del reactor a un tanque de sedi- cual es difcil de espesar por gravedad.
mentacin, donde los slidos se concentran antes de
la etapa de drenado. Otro mtodo de acondiciona- Digestin de lodo Emplea la descomposi-
miento es aplicar fuertes dosis de cloro bajo presio- cin biolgica de la materia orgnica, que es el 70%
nes de 30 a 40 psi. de los slidos totales, por peso, en el lodo. El proceso
AGUAS DE SALIDA
POSICiN LEVANTADA
DE BRAZO DE VIGA
(a)
AGUAS DE
ALIMENTACiN DE POlMERO
DESCARGA DEL LODO
1::::=~=====~~C~ALlMENTACIN DE LODOS
(b)
Figura 22.18 Secciones transversales del equipo espesa dar de lodo: (a) espesador por gravedad; (b)
espesa dar por flotacin.
22.46 Seccin veintids
resulta una gasificacin, licuefaccin y mineraliza- ft3/1b de voltiles destruidos. El gas contiene 60 a
cin de los slidos. Se aplica a lodos de los procesos 70% de metano, 20 a 30% de dixido de carbono y
de tratamiento excepto a los lodos qumicos y a los pequeas cantidades de otros gases que incluyen
que contienen sustancias txicas para los organis- cido sulfhdrico. El valor como combustible de este
mos de los lodos, como cianuro y cromo. Las venta- gas es de 600 a 700 Btu/fe. El gas puede emplearse
I jas de la digestin de lodos incluyen produccin de en la planta de tratamiento para operar mquinas
I un lodo estable e inofensivo (si el proceso tarda auxiliares y proveer de calor a sistemas de calenta-
lo suficiente); 35 a 45% de reduccin en slidos miento de lodos. El exceso de gas se quema.
suspendidos; 55 a 75% reduccin en el peso seco de Todos los pasos del proceso anaerobio ocurren
la materia voltil; reduccin en contenido de hume- de modo simultneo en el tanque. El mezclado de
dad y produccin de un lodo del que pueda remo- lodo bien digerido con lodo fresco da balance. Si el
verse el agua con mayor facilidad. El lodo digerido pH se mantiene entre 7.2 y 7.4 sern ms favorables
puede usarse como acondicionador de suelos y las condiciones para la digestin. Una vez obtenido,
como fertilizante suave bajo ciertas condiciones. puede mantenerse el balance si se establece una
An ms, pueden emplearse como combustible los alimentacin de slidos frescos equivalente al 4%
gases que se producen durante la digestin. (Si el en peso de los slidos en el tanque.
lodo se va a drenar e incinerar, no se emplea la La velocidad de la digestin anaerobia depende
digestin por regla general.) La digestin puede ser de la temperatura (Pig. 22.19). En la digestin con-
anaerobia, y se lleva a cabo en tanques cerrados sin vencional de lodos, como se ilustra en la figura
oxgeno, o aerobia inyectando aire al lodo. 22.20a (intervalo mesofHico), la temperatura ptima
0 0
es de 100 E Entre 110 y 140 P (intervalotermofHico),
Digestin anaerobia de lodos Los lo- las bacterias termofHica o vidas de calor se hacen
dos se pasan a tanques separados de digestin, a activas y apresuran la digestin todava ms con
0
menos que se empleen tanques Irnhoff o fosas spti- una temperatura ptima de 130 E Los tanques en
cas. Mientras el lodo se descompone en el digestor, se general se calientan para acelerar la digestin (Fig.
agrega lodo fresco en forma peridica. Las bacterias 22.20b).
anaerobias atacan a los carbohidratos, primeramente, La mayora de los estados tiene establecidos pro-
con la formacin de cidos orgnicos. Despus de esta gramas para necesidades de capacidad en tanques
fermentacin cida inicial ocurre la digestin cida. de digestin, segn el tipo de lodo y de si los tan-
Los organismos vivos en el ambiente cido atacan los ques son calentados o no. Las necesidades tpicas
cidos orgnicos y la materia nitrogenada. Sucede establecen una capacidad en fe per cpita para
despus un periodo de digestin, estabilizacin y tanques calentados, de 2 a 3 para lodos primarios,
gasificacin, en el cual las bacterias anaerobias se de 3 a 4 para mezcla de primario y lodo de filtro
alimentan de protenas y aminocidos como el cido estndar y de 4 a 6 para lodo activado o mezcla de
actico o butrico. Los cidos voltiles se reducen y el lodo primario y lodo de filtro de alta capacidad. Las
pH se eleva. En la etapa final se presenta la fermen- capacidades de tanques no calentados deben ser
tacin de metano, siendo ste el principal gas produ- dos veces mayores para cada tipo de lodo.
cido. La velocidad de la digestin queda indicada por Los tanques de digestin de lodos pueden ser
la rapidez de formacin de gas. La remocin peridi- circulares o rectangulares en planta. Por lo comn
ca de la materia licuada, solucin en exceso (o sobre- tienen medios para el manejo del lodo. El sistema
nadante) y slidos digeridos permiten espacio para puede incluir tambin equipo de precalentador y
ms lodo fresco. calentador, de bombas de recirculacin con suc-
La solucin de sobrenadante, o sea la fraccin cin del lodo a varios niveles, salida del licor de
lquida en un digestor, tiene un alto contenido de sobrenadante a varios niveles, domo o colector
slidos y de demanda bioqumica de oxgeno. Posee de gas, mecanismo de agitacin, rastras para lo-
un olor desagradable. Al sacarlo del digestor en dos y salida. La cubierta del tanque puede ser
pequeas cantidades, de un nivel en que la solucin flotante o fija. Para una cubierta fija, cuando se
contiene relativamente pocos slidos, se enva al agrega lodo fresco al tanque para que est lleno,
influente del tanque de sedimentacin primaria. debe removerse un volumen equivalente de sobre-
La produccin de gas de un lodo bajo buenas nadante. Al agregar el lodo se crean corrientes, por
condiciones de operacin es de alrededor de 12 lo que el sobrenadante removido puede acarrear
Ingeniera ambiental 22.47
140
- t- ~ INTERVALO
120 - F
:= TERMOFLlCO
.ci
u..
100
- - >"' r-
1" "
a: l \
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~ 80 !
a: ['... ......
LL.I
a... f-- I INTERVALO i""- .......
60 -- ~I MESOFLlCO
....== r- .......
-
LL.I
40
I
I
I
r-
- ...... r--
t
20 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PERIODO DE DIGESTiN, DAS
algo de lodo. Una cubierta flotante permite que el los slidos. En la digestin de doble paso, pueden
sobrenadante se saque antes o despus que el lodo obtenerse buenos resultados si el mejor lodo digerido
fresco entre al tanque. es menor del 20% en volumen, del material que pasa
En la digestin anaerobia de paso mltiple, se del primero al segundo tanque es la mejor digestin
colocan en serie dos o ms digestores. La salida del de lodo y ms del 80% es solucin sobrenadante con
lodo de cada uno se alimenta al subsiguiente y el lodo el menor contenido de slidos.
digerido se remueve del ltimo (Fig. 22-21). El mismo
tiene flexibilidad en el manipuleo y mezclado del Digestin aerobia _ Los lodos orgnicos se
lodo y en el control de la solucin sobrenadante. aerean en un tanque abierto similar a un tanque de
Tambin es posible emplear un tanque ms pequeo aereacin de lodos activados. El proceso proporciona
que el requerido para la operacin de un solo paso, o, la misma reduccin de slidos que el proceso anaero-
para un tamao dado de tanque, retener ms tiempo bio, pero es ms estable en operacin y recircula
REMOCiN DE
f-;:;;~==,..-4..
ENTRADA DE LODOS
(a) (b)
Figura 22.20 Digestin del lodo; (a) digestin, estndar: sin calentamiento, tiempo de retencin: 30 a
60 das, carga 0.03 a 0.10 lb de slidos voltiles suspendidos por tt3 x da, alimentacin y remocin
intermitente, estratificacin. (b) digestin acelerada; calentamiento entre 85 y 95F, retencin de 15 das o
menos, carga de 0.10 a 0.50 lb de slidos voltiles suspendidos por x da, alimentacin y remocin fe
continua o intermitente, homognea.
22.48 Seccin veintids
EMISiN EMISiN
DE GAS DE GAS
ENTRADA REMOCiN DE
DE LODO ~~~~~~m~~~ SOBRENADANTE
SOBRENADANTE
menos contaminantes a la planta de tratamiento de El lecho se dosifica con lodo a una profundidad
aguas de desecho. Sin embargo, la digestin aerobia de 9 a 12 in Yse deja drenar y secar. Un lodo granular
tiene mayor costo de electricidad y no produce gas bien digerido drena con facilidad y se reduce a una
combustible. profundidad de 3 a 4 in cuando se seca (60 a 70% de
contenido de humedad). El lodo removido del lecho
Estabilizacin _ La estabilizacin de lodos tiene poco o nada de olor. Puede usarse como ferti-
primario y secundario de aguas de desecho para lizante suave o tirarse en rellenos de tierra.
reso como acondicionador de lodos puede llevarse El procesamiento del lodo puede ser necesario
a cabo por mezcla de basura pulverizada y lodos si el lodo se va a eliminar por otros mtodos. Un
activados. En este proceso el lodo se mezcla con mtodo de procesamiento de lodos es la decanta-
material voluminoso, como pedazos de madera o cin o lavado del lodo con aguas de la planta. Esto
basura. Se coloca en pilas o hileras de unos 7 ft de remueve nitrgeno aminoamoniaco indeseable y
alto; la mezcla se sujeta a accin biolgica que esta- reduce o elimina la necesidad de productos qumi-
biliza el lodo y lo calienta lo suficiente para destruir cos para acondicionamiento. Despus de asentarse
la mayor parte de microorganismos patgenos. La el lodo lavado, se saca para acondicionamiento y
mezcla de basura pulverizada y lodos activados se filtracin.
realiza en aproximadamente 3 semanas, despus de Como alternativa, puede emplearse calo cloru-
cuyo trmino la mezcla se cura normalmente por ro frrico con objeto de preparar el lodo para la
casi un mes antes de reusarla. filtracin por vaco. Para plantas de tratamiento
relativamente grandes son convenientes los siste-
Drenado del lodo _ Antes de su elimina- mas mecnicos de drenado porque son ms com-
cin, el lodo digerido de plantas de tratamiento pactos y ms controlables. Estos sistemas incluyen
relativamente pequeas puede concentrarse en le- filtracin por vaco, centrifugacin y filtracin a
chos de secado. El rea requerida para este fin es de presin.
alrededor de 2 a 3 fe por persona (cerca de tres La filtracin por vaco reduce el contenido de
cuartas de esto, si los lechos tienen cubierta). Los humedad a cerca de 80%. Las pastas del filtro son
lechos consisten de hasta 12 in de arena gruesa ms fciles de manejar que el lodo digerido de los
colocadas sobre 12 a 18 in de grava. La base natural digestores. (En algunas plantas, el lodo crudo se
de tierra se forma con pendiente a los bajos drenes, acondiciona y procesa en varios filtros sin digestin.
espaciados unos 30 ft. El lecho puede ser de 20 a 30 Este lodo es desagradable y se maneja del mismo
ft de ancho y hasta de 125 ft de largo. Puede limitar- modo que las basuras de las rejillas.)
se o separarse de un lecho adyacente mediante un Las cantidades de filtrado varan desde 2.5
murete de concreto que sobresalga unas 15 in sobre lb / (W . h) de slidos secos para lodo activado fresco
la superficie de la arena. o digerido hasta 8 para lodo primario digerido. En
Ingeniera ambiental 22.49
generat un filtro al vaco es un tambor vaco que cambiando el extremo movible de modo que las
gira lentamente sobre un eje horizontal en un tan- placas puedan moverse. La filtracin a presin pro-
que de lodo (Fig. 22.22). El filtro se cubre con una porciona la pasta ms seca que se obtiene por mto-
tela de alambre, plstico o algodn o con mallas de dos mecnicos de drenado, produce un filtrado
metal flexible. El lodo se mantiene adherido a la claro y a menudo reduce los costos del acondiciona-
cubierta por medio de un vaco en el interior del miento qumico.
tambor y separa el agua de los slidos. A medida
que el tambor gira, una cuchilla separa la pasta Acondicionamiento de lodo para suelos
hacia un transportador, o la pasta se separa al cor- Debido a que el lodo del tratamiento de aguas
tar el vaco cuando la tela del filtro pasa fuera de desecho municipales contiene algunos nutrien-
del tambor sobre pequeos rodillos. El filtrado se tes esenciales para las plantas, puede utilizarse
recircula al influente del agua de desecho o a los como fertilizante o acondicionador de suelos. Para
decantadores. ese propsito es deseable, sin embargo, que prime-
El drenado centrfugo del lodo se lleva a cabo en ro se estabilice el lodo. A menudo tambin es
un tambor horizontal que gira de 1600 a 2000 rpm. drenado.
El lodo se bombea dentro de la centrfuga y se Algunas ciudades aplican el lodo lquido a los
inyectan polmeros para acondicionamiento de lo- cultivos. Esto elimina costos de drenado, pero re-
dos. A medida que el tambor gira, los slidos son quiere el transporte de grandes cantidades de lodo,
lanzados hacia afuera del tambor y removidos por y por razones de salud el lodo no puede usarse para
un transportador (Fig 22.23). Los costos son los cultivos de raz o cultivos que se ingieren crudos.
mismos y los resultados similares a los que se obtie- En la regin de Chicago, los cultivos fertilizados con
nen con la filtracin por vaco. lodo lquido incluyen maz, frijol de soya y trigo de
La filtracin a presin se efecta mediante el invierno.
bombeo de lodo a presiones superiores a 225 psi a En algunos casos, el lodo se seca en secadores
travs de filtros fijados a una serie de placas. Dichas instantneos de alto calor para reducir fuertemen-
placas estn fijas en un marco con un extremo fijo y te el volumen. Los secadores instantneos operan
otro movible. Cuando el lodo es forzado dentro de mezclando una porcin de lodo seco con la llegada
las cmaras entre las placas, el lquido pasa a travs de pasta hmeda de lodo, introduciendo una co-
de los filtros y los slidos se retienen. Cuando las rriente de gas de alta velocidad y alta temperatura.
cmaras de filtros se llenan de slidos, se detiene la El material seco se separa del gas en un separador
alimentacin de lodos. La pasta del filtro se separa cicln y se almacena. Si el sitio de la planta de
TUBERA DE FILTRADO
LNEADE:~A~IR~E_~~~~~~(i~~~~~t~_-.
YFILTRADO
ALIMENTACiN DE LODOS
LNEA DE RETORNO DE AIRE
1,;
:1 ' de tierra, el lodo puede reducirse a una forma ms gases voltiles, los que son quemados por la alta
,j innocua y de ms fcil manejo mediante incinera- temperatura. Para evitar olores en exceso, deber
'ti cin, oxidacin qumica u oxidacin hmeda. mantenerse una temperatura a 1500"F o ms. El
I
il Durante la incineracin se evapora de manera residuo de ceniza, de cumplir con los estndares
j'l completa la humedad en el lodo y los slidos org- estatales, se podra emplear como relleno o cubierta
11 nicos se queman hasta convertirse en ceniza estril, en relleno sanitario. Los gases de combustin se
Ir
pero pueden eliminarse mediante la incineracin pasan a travs de un separador para reducir la
tanto del lodo digerido como del no digerido. Se contaminacin del aire.
necesita de calor auxiliar porque es alto el contenido Si no se dispone de gas del digestor para com-
de humedad de la pasta del filtro. Como combusti- bustible, puede resultar alto el costo de la incinera-
TAZN GIRATORIO
TUBOS DE ALIMENTACiN
(LODOS Y PRODUCTOS QUMICOS)
TRANSPORTADOR
GIRATORIO
DESCARGA DE DESCARGA DE LA
CONCENTRADO TORTA DE LODOS
t t
(a)
DESNATADORA
NIVEL DEL INTERNA DE PUERTOS Y ARADOS DE
PUERTO DE ALIMENTACiN TOBERA DEPSITO AGUAS NEGRAS DESCARGA DE SLIDOS
DE GRUMOS
I
CONTROL DE
DESNATADORA ENTRADA DE
~~~~m~~~~~~~~~~~!:!~mr1=:~~AlIMENTACIN
(b)
Figura 22.23 Equipo centrfugo para desecar el lodo: (a) Centrfugo de contracorriente continua, tazn
slido y descarga por tomillo sinfn. (b) Centrfugo en el mismo sentido que la corriente, tazn slido y
descarga por banda transportadora.
Ingeniera ambiental 22.51
cin del lodo. Como alternativa puede mezclarse la cin una porcin del flujo y el resto se recircula. La
pasta del filtro con desechos slidos y quemarse en recirculacin ayuda en el mezclado y permite la
un incinerador municipal, si est cerca de la planta utilizacin eficiente del cloro. Un.a bomba de con-
de tratamiento. trol de presin en el extremo de la descarga del
Una alternativa es un incinerador de cama flui- segundo tanque de reaccin mantiene una presin
dizado (Seccin 22.33). de 30 a 40 psi en el sistema.
Para plantas de tratamiento pequeas o media- El lodo se drena con facilidad en lechos de secado
nas es apropiado el uso de oxidacin qumica para convencionales. El filtrado del lecho se regresa al
el lodo. El proceso hace tratamiento del lodo revuel- tanque primario de sedimentacin. El lodo es estril
to con cloro, lo que resulta en la formacin de com- y puede eliminarse por incineracin o relleno, ex-
puestos biolgicamente inertes. La mayor parte del cepto por limitaciones de metales pesados.
cloro libre disponible reacciona para formar cido La oxidacin hmeda utiliza el principio de que
clorhdrico (HCl) o hipocloroso (HOCl). El HOCl se la materia orgnica combustible se oxida en presen-
descompone posteriormente en HCL con liberacin cia de agua en forma lquida a temperaturas de
de oxgeno. El HOCL y el oxgeno son fuertes oxi- entre 250 a 700F. Por lo tanto, el proceso es adecua-
dantes. do para la reduccin de lodos que son difciles de
Para reducir el tamao de la partcula, el lodo drenar. En el proceso de oxidacin hmeda, el lodo
crudo se bombea a un macerador. Despus, el se muele y se alimenta a un reactor con temperatura
lodo se mezcla con lodo acondicionado en razn cercana a 500F y presiones de 1000 a 1700 psi. La
de 3.8 gal de lodo recirculado por galn de lodo alta presin evita la conversin del agua a vapor.
crudo (Fig. 22.24). Se agrega cloro a la mezcla en Para acelerar la oxidacin se inyecta aire al lodo. Se
dosis que van de 600 a 4800 miligramos por litro, separan el lquido y los slidos oxidados por sedi-
dependiendo del tipo de lodo. Para lodo primario mentacin, filtracin en vaco o centrifugacin.
domstico, la dosificacin por lo general es de Adems de eliminar el paso de drenado, el proceso
entre 1500 y 2000 miligramos por litro de lodo tiene la ventaja sobre la incineracin de un menor
agregado. Una bomba de recirculacin alimenta la potencial en la contaminacin del aire, ya que la
mezcla a un tanque de reaccin donde casi en oxidacin se efecta en agua sin producir gases y
forma instantnea se efecta la reaccin con el ceniza en la salida pero el proceso forma un lquido
cloro. Se alimenta a un segundo tanque de reac- con muy altos BOD, fsforo y nitrgeno y este lqui-
DEPSITO
DE LODOS
o
o
~
z
00
?2
...Jo
z
U
o CLORADOR
~
BOMBA
DE CONTROL
DE PRESiN
SOBRENADANTE
PARA TRATAMIENTO
TANQUE DE TANQUE DE
LODOS REACCiN REACCiN
... ...
-
,
... ,,
SALlDA~
AGUAS DE + DE GASES
ENT_RADA~;:;~SU:::P::ER::F~IC~IE::D::EL::L::iQ::U::ID::D:t::::~;::::::;::::::~;::;d~ SUPERFICIE DEL liQUIDO
L CMARA DE
CIRCULACiN
/'"4:-;"""'--TUBO PARA
EXTRACCiN
DE LODOS
SECCiN LONGITUDINAL SECCiN TRANSVERSAL
Figura 22.25 El tanque Irnhoff permite la sedimentacin de las aguas de desecho en los compartimientos
superiores, y la digestin del lodo en los inferiores.
establecen una capacidad mnima de 500 gal para lo. En zonas rurales, los lodos se pueden enterrar en
un solo tanque. Algunos estados requieren un se- un lugar aislado.
gundo compartimiento, de 300 gal de capacidad, Las fosas spticas municipales e institucionales
separados del primer compartimiento por un tabi- se disean para retener el flujo de 12 a 24 h, ms el
que vertical que tiene una ranura horizontal, con lodo almacenado. En el caso de campamentos para
una altura de 6 in para permitir el paso de las aguas 40 o ms personas, las fosas spticas deben tener
negras desde el primer compartimiento. una capacidad de lquido de por lo menos 25 gal por
Puede construirse una fosa sptica de metal re- persona a la que se preste servicio. Para escue-
cubierto o de concreto reforzado y debe ser imper- las diurnas, la capacidad puede ser 7I.l parte de la
meable. Debe tener una profundidad mnima para anterior.
el lquido de 4 ft. La longitud de una fosa rectangu- Si se trata de unidades residenciales, el respira-
lar puede ser de cerca del doble del ancho. Los dero principal de la plomera de la casa provee
tanques de concreto vaciados en el lugar deben normalmente una ventilacin adecuada, pero para
tener un espesor no menor de 6 in, a no ser que estn las fosas spticas grandes son deseables respirade-
completamente reforzados. La losa debe reforzarse ros separados.
para resistir, por lo menos 150 psf. La parte superior Pueden eliminarse aguas negras de la fosa sp-
del tanque debe estar entre 12 y 24 in por debajo de tica en un pozo de absorcin (seccin 22.25) o en un
la superficie terminada y tener una abertura de, por pozo negro filtrante. Este ltimo consiste en lneas
lo menos, 16 in de dimetro para un registro de ins- de tubos de barro vitrificado con juntas abiertas o
peccin. La parte inferior de la tapa del tanque debe tuberas perforadas colocadas en zanjas a una pro-
estar cuando menos una pulgada por encima de los fundidad de 18 a 30 in. Las lneas reciben las aguas
tabiques y pantallas. La plantilla de la tubera de
entrada debe estar 1 o 3 in, de preferencia, por
encima de la plantilla de la tubera de salida. Cuan- TABLA 22.7 Acumulacin permisible de lodo en
do la longitud de la fosa sea mayor de 9 ft, deben las fosas spticas
utilizarse dos compartimientos. En la figura 22.26
se muestra una fosa tpica. Distancia desde el fondo del aparato
Por lo general, las fosas spticas para residencias Capacidad de salida hasta la superficie del lodo,
se entierran en el suelo y se olvidan hasta que el de la en in, para una profundidad
sistema tiene problemas de obstrucciones o derra- fosa, en del lquido de
mes. En realidad, no debe permitirse que los lodos galones
4 ft 5ft
se acumulen a una profundidad mayor de la que se
indica en la tabla 22.7. 500 16 21
En muchas partes existen empresas comerciales 600 13 18
que recogen los lodos. Mediante un camin cisterna 750 10 13
equipado con bombas, retiran el contenido de una
900 7 10
fosa sptica y lo descargan en un registro de alcan-
1000 6 8
tarilla o en una planta de tratamiento para eliminar-
Ingeniera amhiental 22.55
negras de una caja, que las distribuye de modo gadas por arriba del conducto. Las aguas negras
uniforme. Desde la caja, las lneas se extienden de que descargan por las aberturas se dispersan sobre
manera que estn separadas por lo menos 6 ft. Las todo el fondo y se filtran en el suelo. El tamao del
lneas deben tener igual longitud, que en ningn campo de percolacin debe determinarse de los
caso debe ser mayor de 60 ft. resultados de pruebas de percolacin del suelo
Colocadas con una ligera pendiente, no ms de (tabla 22.8).
l,I6 in/ft, las tuberas se asientan firmemente en un Deben hacerse por lo menos dos pruebas de
lecho de piedra triturada o grava lavada. El agre- percolacin en el rea del campo de percolacin.
gado debe extenderse 12 in por debajo y dos pul- Para hacer una prueba, se cava un hoyo de 8 in de
T SANITARIA
PLANTA
Figura 22.26 La fosa sptica permite la sedimentacin y la digestin de lodo en el mismo comparti-
miento.
22.56
Seccin veintids
TABLA 22.8 Tamaos requeridos de campos de percolacin para aguas de salida de fosas spticas
,i, '
Ingenie,ia;:ambiental 22.51
f!~~o,s r:'Iegros y pozos porendma tde;ll roca;: Los lotes que:tengan menos
de absorcin de' 10ftde'nerr: pof;encma deita: 'frmacin
rocosa no soll,~ por lo general, apropia;dos.para la
Un pozo negro,es un hoyo hecho en el suelo, tierra, construccin dE:! pozos de absorcin y pozgs para el
revestido y tapado, dentro del cual se descargan suministro de agua, debido al riesgo de la contami-
aguas residuales y que se 1,lsa solamente cuando no nacin. Los pozos han de situarse a msde 100 ft de
hay un sistema de alcantarillado. Puede ser herm- una fuente de suministro de agua,.a 20 ft de edifi-
tico o filtrante. Un pozo negro hermtico retiene los cios, y a 10 ft de los lmites de propiedad. La distan-
desechos hasta que los desperdicios se eliminan con cia libre entre dos pozos deben ser, por 10 menos,
bombas o cubos. Este tipo de pozo slo se utiliza en dos veces el dimetro del pozo mayor.
lugares donde no se per~ite descargar el drenaje El tamao del pozo'de absorcin debe determi-
en el terreno o la roca circundantes. Un pozo negro narse sobre la base de 75 gal por persona por da, o
con lixiviado permite que las aguas residuales se 150 gal por domutorio (recmara) por da. Cuando
filtren al terreno circundante. se usen los dormitories como criterio, debe tenerse
Los pozos de absorcin son de construccin si- en cuenta la futura conversin de algunas habita-
milar y pueden usarse para complementar los cam- ciones en dormitorios. El revestimiento del pozo
pos de percolacin (seccin 22.23) o en lugar de esos debe ser de juntas abiertas o perforadas para permi-
campos si las condiciones fueran favorables. stos tir la salida del lquido. El rea de los muros debe
tambin pueden usarse en serie con los pozos ne- ser lo suficientemente grande para permitir que el
gros o fosas spticas para drenar el lquido que suelo absorba el lquido sin que rebose el pozo. El
rebosa el terreno circundante. Los resultados son rea de muros requerida o rea efectiva de absor-
similares a los obtenidos con las fosas spticas (sec- cin se determinara de las pruebas de percolacin
cin 22.23). del terreno (tabla 22.9).
El uso de un pozo de absorcin para la elimina- Las pruebas de percolacin para los pozos de ab-
cin directa debe restringirse a una familia pequea sorcin son las mismas que las de ,los campos de
en lugar apartado, donde el terreno sea absorbente percolacin (seccin 22.23), pero deben hacerse a la
y no haya peligro de contaminacin del agua sub- mitad de la profundidad ya la profundidad estima-
terrnea. Nunca deben utilizarse pozos negros ni da total. Puede hacerse una excavacin mayor en la
pozos de absorcin en terrenos arcillosos. parte superior del hueco, para facilitar la prueba.
El fondo de un pozo de absorcin debe estar por Una vez que se obtiene el rea requerida de
lo menos 2 ft por encima del manto fretico y 5ft absorcin, de la tabla 22.9, debe obtenerse de la tabla
Dimetro exterior, en ft
Profundidad,
en ft 5 6 7 8 9 10 11 12
3 47 57 66 75 85 94 104 113
4 63 75 88 101 113 126 138 151
5 79 94 110 126 141 157 173 188
6 94 113 132 151 169 189 207 226
7 110 132 154 176 197 220 242 263
8 126 151 176 201 225 252 276 302
9 141 170 198 226 254 283 310 339
10 157 189 220 251 282 314 346 377
11 173 207 242 276 310 346 380 415
12 188 226 263 302 339 377 415 453
Dimetro exterior y profundidad efectiva. Se excluye de los clculos el rea de fondo.
22.10 el dimetro exterior y la profundidad efectiva nacin del agua subterrnea. En general, slo se usa
del pozo. El revestimiento se hace, en general, con un retrete qumico cuando lo requieren las autori-
bloques de concreto o secciones de concreto prefa- dades sanitarias que tengan jurisdiccin en el rea.
bricado y su espesor debe ser cuando menos de 8 La superestructura del retrete qumico es co-
in. Con bloques rectangulares, el fondo no debe rrientemente la misma que la de un pozo de letrinas.
estar a ms de 10 ft por debajo del nivel de la rasante; En lugar del pozo se construye un receptculo im-
con bloques trabados, a no ms de 15 ft. Para pozos permeable a prueba de corrosin. Contiene sosa
ms profundos, ha de estructurarse el revestimiento custica, y tiene una capacidad de unos 100 gal por
para resistir las presiones de la tierra saturada. La asiento. El receptculo se carga con no menos de 25
parte superior debe tener un registro hermtico y lb de sosa custica por asiento. El producto qumico
una cubierta de concreto. se diluye con 10 gal de agua por asiento. El recept-
Debe colocarse grava gruesa en el fondo del pozo culo est provisto normalmente de un agitador que
hasta una profundidad de 6 in. El relleno alrededor puede operar despus que se use.
del revestimiento en el rea de absorcin debe ser
de piedra triturada y limpia o grava, de 1112 a 2 in de
dimetro, con un espesor de no menos de 6 in. Debe 22.26 Fosas spticas
colocarse una capa de paja, de 2 in de espesor, sobre de oxidacin
la grava, antes de proceder al relleno.
Cuando se use un pozo de absorcin al final de Son fosas artificiales para aguas negras, que utilizan
un campo de percolacin, el muro del pozo debe fuerzas naturales para la purificacin. Cuando se
estar a una distancia de no menos de 6 ft del extremo disean y conservan de manera apropiada, realizan
de la zanja. La tubera que conecte el extremo de la un tratamiento satisfactorio, aun para aguas de de-
lnea con el pozo debe tener juntas impermeables. secho crudas. Las aguas negras son por lo menos
(Sewage Disposal for the Home, Part III, Bulletin 1, iguales que las de las plantas de tratamiento, que
Departrnent of Health, State of Nueva York, Albany, llevan a cabo un tratamiento secundario.
NewYork.) Las lagunas de oxidacin son apropiadas para
lugares donde hay grandes reas de terreno a bajo
22.25 Retretes qumicos costo. En general, una operacin satisfactoria re-
quiere, temperaturas relativamente altas y luz solar
A veces se utilizan retretes qumicos en lugar de no obstante lo cual estas fosas se utilizan en los
letrinas de pozos, cuando existe peligro de contami- estados del norte de Estados Unidos. Cuando la
Ingenieria:ambienlal 22.59
superficie del agua se hiela, las aguas negras ,son. . ~os.!eq~it0s. de rempcin de slidos suspendidos
malas, pero el hielo impide la formacin de oIt.'es;, '"en cltratamiento secundario de aguas de desecho.
El tratamiento de las aguas negras en fosas ere Los mtop:s para ";remocin de algas incluyen la
oxidacin depende de la clescomposicin aerobia filtracin'<i~ bja carga. en leChos de arena,filtracin
de la materia orgnica (seccin 22.14). La descom- en leChos de roca o una coritbinacindesedimenta-
posicin bacterial de esta materia libera dixido de cin y tratamiento qumico para las aguas negras.
carbono; se desarrollan algas que consumen dixi- En esta forma, el grado de tratamiento obtenido
do de carbono, amoniaco y otros productos de des- puede exceder los requisitos de tratamiento secun-
perdicio y, en condiciones climticas apropiadas, drio para BOD y slidos suspendidos.
liberan oxgeno durante el da. Tambin la atmsfe- ( R. A. Corbitt, Standard Handbook of Environmen-
ra oxigena la superficie de la fosa, por lo que es tal Enginerring, e T. McGhee, Water Supply and Sewe-
deseable el mayor contacto entre el rea superficial rage, 6th ed., McGraw-Hill Publishing Company,
y el volumen del lquido. En todo caso; puede usarse New York; Wastewater Treatment Plant Design, Ma-
la aireacin para aumentar el suministro de oxge- nua136, American Society of Civil Engineers.)
no, o que disminuye sustancialmente de noche y en
tiempo fro cuando se depende en extremo de las
algas para el suministro de oxgeno. Las fosas aerea-
das no son tan susceptibles a las condiciones clim- 22.27 Biodiscos O contadores
ticas como las lagunas comn y corrientes. biolgicos giratorios
La profundidad de las fosas vara normalmente
desde 2.5 a 4 ft; con profundidades mayores pueden Se obtiene calidad de tratamiento secundario para
desarrollarse condiciones spticas en el fondo. Las agua de desecho mediante un mtodo que posee las
fosas poco profundas permiten que emerja vegeta- caractersticas de los filtros rociadores y la estabili-
cin. A no ser que se controle, esto propicia la cra zacin por contacto. Una serie de discos de plsticos
de mosquitos y obstrucciona el movimiento del (biodiscos) de 10 a 12 ft de dimetro se montan casi
agua, que es deseable para la solucin del oxgeno pegados sobre un eje horizontal y se hacen girar
atmosfrico. Cuando el depsito de lodos en el fon- lentamente con casi la mitad de su rea continua-
do es lo suficientemente profundo, se remueve me- mente inmersa en un tanque con agua de desecho
diante dragado. (Fig. 22.27). . ."
El tamao de la fosa puede estimarse conserva- Los discos proveen una superficie para el au-
doramente, para reas en el sur del pas, como 0.003 mento de crecimiento bacteriino, adherido, sujetn-
acres per cpita para deseChos crudos y 0.002 acres dose ste a la inmersin alternada en el agua de
per cpita para deseChos con tratamiento primario. desecho y en el aire, aerendose tanto el agua de de-
Otra base para el diseo es la relacin concentra- secho como el crecimiento bacteriano suspendido
cin-superficie-carga en la cual la BOD de 50 lb por en el agua. A medida que emergen del tanque las
acre por da se considera satisfactoria. Para instala- superficies. de los discos durante su rotacin, se
ciones grandes, 220 lb de BOD por acre por da es lo expone al aire una pelcula de agua de desecho que
mximo para fosas aerobias poco profundas. Para se adhiere a ellos. En su regreso al tanque, esta
las regiones del norte de Estados Unidos, se requie- pelcula agrega oxgeno al ya existente en aqul. Los
ren alrededor del doble de estas reas. microorganismos del agua de deseCho se adhieren
Para instalaciones de gran tamao pueden ope- asimismo a las superficies giratorias y crecen en
rarse dos o ms fosas en serie o en paralelo. Con la nmero hasta" que los discos se cUbren' con una
operacin en serie pueden mejorarse las condicio- ligera capa de lodo biolgico. Al pasar estos mi-
nes aerobias de la primera fosa, retomando parte de croorganismos por el tanque, absorben y asimilan
las aguas negras de la segunda fosa. otras sustancias orgnicas. El excesivo crecimiento
El centro de la fosa constituye una situacin de microorganismos se separa de los discos al mo-
aceptable prla entrada. Pueden descargarse las verse..stos por el tanque, y es secado con el agua de
aguas negras en un punto conveniente a lo largo de desecho tratada a un tanque de sedimentacin para
la orilla. su remocin. Las variciones de carga vaIl'de 2 a 4
Debido al arrastre de algas en las aguas negras gal/ da tt2 de rea efectiva del filtro. Con varios
de la fosa de oxidacin, stas pueden no cumplir con discos colocados en serie es posible obtener grados
1I
i
22.60 Seccin veintids
AGUAS
AGUASc~ DE SALIDA
DE DESECHO
EN BRUTO
-
: ,,:: . ::: ::: . ' :::.: - .', "'':' ':
DESCARGA DE LODOS
ms altos de tratamiento, incluyendo la conversin lodos activados, con objeto de mejorar la eficiencia
biolgica de amoniaco a nitratos. de una planta o para aumentar la capacidad de la
(H. N. Parker, Wasterwater Systems Engineering, misma.
Prentice Hall, Inc., Englewood Cliffs, N. J.; R. A.
Corbitt, Standard Handbook of Environmental Engi-
neering, McGraw-Hill Publishing Company, New 22.29 Desinfeccin
York.)
El ltimo paso en el tratamiento secundario del
agua de desecho es la desinfeccin de las aguas para
22.28 Biofiltros activados aniquilar bacterias y virus patgenos (que causan
enfermedades). Para este fin suele emplearse cloro
Otro medio para obtener la calidad de tratamien- u ozono.
to secundario de aguas de desecho es el proceso de
biofiltro activado, que utiliza una combinacin Cloracin _ El fin principal de la cloracin
de crecimiento microbiano fijo y una alta concentra- del agua de desecho tratada es la destruccin de los
cin de crecimientos suspendidos. El crecimiento organismos patgenos. La demanda de cloro de
fijo ocurre en los pedazos de pino que forman el me- agua de desecho domstica o industrial es la dife-
dio filtrante de un filtro percolador de casi 14 ft de rencia entre la cantidad de cloro agregada y la resi-
profundidad. La alta concentracin del crecimiento dual despus de un corto tiempo que suele ser de
suspendido se lleva a cabo por la recirculacin de 15 minutos, lapso que se requiere para aniquilar la
a3Uas negras del proceso y del lodo asentado de un casi totalidad de las bacterias indeseables. A las
sedimentador secundario (Fig. 22.28). El oxgeno se aguas del tratamiento debe agregarse suficiente clo-
alimenta a medida que el agua de desecho salpica ro para satisfacer la demanda y dejar un residuo de
entre los pedazos de pino y por el movimiento del 2 ppm (mg/l). El periodo de contacto deber ser
agua de desecho en una pelcula a travs del creci- de 15 min cuando menos en el flujo pico horario o
miento microbiano en los pedazos de pino. A fin de del mximo bombeo, y de 30 min para el flujo diario
obtener un grado ms alto de tratamiento, puede promedio.
instalarse un tanque de aereacin entre el filtro y el En el caso de la desinfeccin de agua domsti-
sedimentador secundario, como se muestra en la ca de desecho, se requieren las siguientes dosifica-
figura 22.28. Con una aereacin suplementaria de ciones en ppm o mg/l: aguas de sedimentacin
cerca de una hora, el proceso puede producir unas primaria, 20 o ms; aguas de plantas de filtros per-
aguas con menos de 20 mg/l de BOD y slidos coladores, 15; aguas de plantas de lodos activados,
suspendidos. Con menos del rea de una planta de 8; yaguas de filtros de arena, 6. Cuando la descarga
filtros percoladores, los biofiltros activados ofrecen de aguas puede contaminar abastecimientos de
una operacin estable y pocas problemas en el sis- agua, bancos de mariscos o playas, la desinfeccin
tema. Pueden instalarse antes de los tanques de es deseable y a menudo obligatoria.
Ingeniera ambiental '. 22.61
AGUAS
DE ENTRADA
~::.:.:.:=.:.;...tsI=-=1--~~-~;=::T~~-+==--==-~~ AGUAS DE SALIDA
BOMBA
ELEVADORA
Por cada ppm de doro agregado, la BOD para cionamiento de lodo antes de drenado y en trata-
5 das del agua de desecho se reduce alrededor de miento de desechos industriales.
2 ppm. Con residuos de 0.2 a 0.5 ppm, despus Algunos estados imponen restricciones estrictas
de 15 min puede esperarse reduccin del 15 a 35% a la descarga de aguas que contienen cloro y que
en la BOD. pueden formar trihalometanos, un agente potencial
En general se emplean cloradores para alimentar de cncer, en aquellos cuerpos receptores de agua
con cloro las aguas del tratamiento. El cloro normal- que se usan para beber. Un nivel tentativo mximo
mente se disuelve en agua y la solucin se bombea de contaminacin de 100 mg/l puede ser aceptable.
a las aguas en ciertas cantidades previamente me- Han de verificarse con las autoridades estatales los
didas, proporcionales al flujo. En plantas pequeas lmites sealados para el cloro libre, disponible en
y en algunas grandes, se emplean hipocloradores las descargas.
que trabajan con hipoclorito de sodio (blanqueador La decloracin, cuando se requiera, puede efec-
de lavandera) o hipoclorito de calcio. tuarse con intercambio inico, filtracin con carbn
La cloracin debe hacerse en un tanque de con- activado o inyeccin de alumbre, bisulfito de sodio,
tacto con pantallas o mamparas, a menos que haya sulfito de sodio o dixido de azufre.
un periodo de contacto suficientemente grande
en un conducto o emisor antes que sean descarga- Ozonacin _ El ozono, producido en el lugar
das aguas cloradas. Deber comprobarse diaria- de empleo mediante el paso de aire seco entre dos
mente la precisin de los dosificadores qumicos, electrodos de alto voltaje, es una alternativa en vez
mediante el pesaje del cloro o hipoclorito empleado. de cloro, para la desinfeccin del agua de desecho
Adems, ha de verificarse a menudo la eficiencia de tratada. Tiene la ventaja de que el nico residuo que
la dosificacin mediante pruebas bacteriolgicas. queda en el agua es el oxgeno disuelto. Sin embar-
El cloro tambin puede ser til en la prevencin go, el costo de ozono es por lo general mayor que el
de olores en las plantas de tratamiento de aguas de de cloro para lograr el mismo grado de tratamiento.
desecho. Para este fin se agrega cloro sobre el pro-
ceso o en el influente primario. Cuando la cloracin Desinfeccin con ultravioleta _ Otra alter-
se aplica antes de la sedimentacin primaria, no nativa es el uso de la luz ultravioleta para aniquilar
daa la digestin de lodos. bacterias y virus. Se pasa el agua de desecho sobre
Otros usos del cloro son la neutralizacin del cilindros de vidrio horizontales dentro de los que se
cido sulfhdrico o la prevencin de su forma- encuentra la fuente de luz ultravioleta. La superficie
cin, ya que puede ser corrosivo para alcantarillas de los tubos se conserva limpia mediante un limpia-
de concreto o estructuras aumento de la eficiencia dor circular.
del aire en la remocin de grasa en tanques desna- (American Water Works Association, Inc., Water
tadores control de la larva del mosquito en los Quality and Treatment, 4th ed, McGraw-:Hill Publis-
encharcamientos y de los filtros rociadores acondi- hing Company, New YorkG. C. White, Handbook of
22.62 Seccin veintids
POLMERO
COAGULANTE (OPCIONAL)
AGUAS DE SALIDA
LODOS
Chlorination, 2nd ed., Van Nostrand Reinhold Com- ayuda en la sedimentacin y por floculacin o agi-
pany, New York; R. A. Corbitt, Standard Handbook tacin lenta, al agua de desecho. Despus de la
of Environmental Engineering, McGraw-Hill Publsh- floculacin, el agua de desecho pasa a un tanque
ing Company, New York.) sedimentador, o clarificador, donde se sedimentan
al fondo los slidos. (Fig. 22.29)
22.30 Tratamiento avanzado
para aguas de desecho Filtracin _ En el tratamiento terciario se em-
plea la filtracin para remover los slidos suspen-
El tratamiento secundario y la desinfeccin de aguas didos de aguas secundarias o de aguas de un
de desecho en general producen aguas aceptables proceso de coagulacin-sedimentacin. La filtra-
para su eliminacin sobre el suelo o sobre un cuerpo cin puede realizarse en una estructura abierta de
receptor grande de agua, ya que se remueven ms concreto de circulacin por gravedad o en recipien-
del 85% de la BOD y de los slidos suspendidos, tes de acero a presin. La filtracin sencilla (seccin
as como casi todos los grmenes patgenos. Sin em- 22.18) puede reducir los slidos suspendidos en
bargo, este tratamiento remueve slo un pequeo aguas de lodos activados de 50 a 75%. La filtracin
porcentaje de ciertos contaminantes como el fsforo, efectiva de aguas terciarias de coagulacin-sedi-
nitrgeno, COD soluble y metales pesados. Cuando mentacin puede reducir el fsforo a 0.1 mg/l o
estos contaminantes en aguas son de especial impor- menos y eliminar los slidos suspendidos.
tancia, debe aplicarse un tratamiento de agua de Los filtros pueden ser de medio mltiple, com-
desecho avanzado o terciario. Los siguientes procesos puestos de una mezcla de diferentes materiales
pueden mejorar las aguas de un tratamiento secun- como carbn, arena y granate. Los filtros son grue-
dario al punto adecuado para reutilizacin. sos en las capas superiores y se hacen de manera
uniforme ms finos con la profundidad. El agua de
Coagulacin-sedimentacin _ Cuando se desecho pasa hacia abajo normal, pero el flujo se
usa como tratamiento terciario, la coagulacin-sedi- revierte para limpiar los filtros.
mentacin mejora el tratamiento total del agua de
desecho proporcionando un medio para la remocin Adsorcin por carbono _ El carbono acti-
de cantidades excesivas de slidos que en ocasiones vado tiene la capacidad de remover refractarios or-
escapan de los procesos biolgicos. La coagulacin- gnicos del agua de desecho, sustancias orgnicas
sedimentacin puede remover asimismo altos por- resistentes a la descomposicin biolgica y que son
centajes de fsforo, metales pesados, bacterias y virus. responsables del color en aguas secundarias. Estas
En este tratamiento se inyectan al agua de dese- sustancias se adhieren a las superficies de las partcu-
cho coagulantes como la cal, alumbre (sulfato de las de carbono y se remueven al calentar el carbono
aluminio) o cloruro frrico. stos aceleran la sedi- en un horno con pequeas cantidades de oxgeno.
mentacin de los slidos en el agua de desecho, ya Despus puede volver a usarse el carbono activado.
que hacen que los slidos se aglutinen. La accin se La adsorcin del carbono se aplica como un tra-
acelera mediante el agregado de un polmero, como tamiento fsico-qumico independiente, eliminando
Ingeniera ambiental 22.63
el tratamiento biolgico secundario del agua de suspendido}'o un sistema. de pelcula fija. Durante
desecho, o en donde se requieran grados mas altos este paso, la fuerite.de;demandade oxgeno, o sea
de tratamiento despus deltratamiento secundario, el metanol, se agrega al agua' de. desecho porque 'la
coagulacih-sedimentadrtyfiltracin. Estacombi- conversin de nitratos a gas ,nitrgeno slo se lleva
nacin de procesos puede producir aguas sin color a cabo cuando hay demanda de oxgeno porJa falta
ni olof, libre de bacterias y virus, con una BOD del mismo; esta condicin no se.presenta despus
menor de 1 mg/l y una COD de menos de 10 mg/L de la nitrificacin.
recomendable para muchos usos. En cualquier caso, La separacin o cascadeo de amoniaco es un
el agua de desecho queva a tratarse sepasa a travs mtodo fsico-qumico para remover el gasamonia-
de camas de partculas de carbono granular, de co. Comprende tres pasos principales: 1) Elevar el
alrededor de 0:8 mm de dimetro, con el mismo pH del agua con cal para formar gas amoniaco. 2)
arreglo de un filtro de gravedad o en columnas de Cascadeo del agua en una torre de cascada, pareci-
20 a 25 ft de profundidad. El tiempo de contacto da a una torre de enfriamiento'convencional, para
entre el carbono y el agua de desecho puede ir de 20 soltar el gas. 3) Hacer circular grandes cantidades
a 40 minutos. de aire por la torre para que el amoniaco se disperse
En el proceso qumico-fsico independiente, pri- en la atmsfera.
mero se coagula: por lo general el agua de desecho El intercambio inico selectivo remuve el ni-
cruda y se sedimenta, tambin a veces se filtra y trgeno amoniacal del agua de desecho, intercam-
entonces se sujeta a la adsorcin por carbono. El biando iones de amoniaco por iones de sodio o
resultado es un grado mejor de tratamiento que calcio que contienen un material insoluble de inter-
el biolgico secundario, pero no tan bueno como el cambio. El material de intercambio especfico em-
que se obtiene con una combinacin de tratamiento pleado en este proceso es clinoptilolita, una zeolita
secundario y adsorcin por carbono. que se produce en forma natural.
La doracin al punto de quiebre remueve nitr-
Tratamientos para reduccin de nitrge- geno al formar compuestos que se convierten al fin
no _ Durante un tratamiento convencional biol- en gas nitrgeno. Para lograr la conversin debe
gico secundario, el nitrgeno que contiene las aguas agregarse la cantidad de 10 mg de cloro por cada
de desecho se convierte en amoniaco. El amoniaco, mg de nitrgeno amoniacal en un litro de agua de
aunque no es txico para los seres humanos, s lo es desecho. El resultado es que se necesitan 40 o 50
para los peces y tambin es objetable porque consu- veces ms de cloro que el que normalmente requiere
me el oxgeno disuelto, corroe instalaciones de co- una planta de tratamiento slo para fines de desin-
bre y aumenta la cantidad de cloro necesaria para la feccin.
desinfeccin. La cantidad retenida de amoniaco en (R. L. Culp et al., Advanced Wastewater Treat-
un agua de desecho puede reducirse por mtodos ment, Van Nostrand Reinhold Company, New
biolgicos o fsicos-qumicos. Estos ltimos inclu- York. R. A. Corbitt, Standard Handbook of Envi-
yen cascadeo (separacin) de amoniaco, intercam- ronmental Engineering, McGraw-Hill Publishing
bio inico selectivo y cloracin al punto de quiebre. Company, New York.)
Tanto la adsorcin por carbono como la reduccin
de nitrgeno del agua de desecho debern estudiar-
se, mediante una planta piloto, antes que se cons- 22.31 Tratamiento de desechos
truya el prototipo. industriales
La nitrificacin-denitrificacin biolgica con-
vierte primero el nitrgeno amoniacal en nitratos El tratamiento. de desechos industriales (vase sec-
(nitrificacin). Esto se logra inyectando suficiente cin 22.2) es altamente especializado. La seleccin de
oxgeno al agua de desecho (alrededor de 4.5 libras los procesos de tratamiento debe basarse en princi-
por libra del nitrgeno amoniacal en el agua de pios de ingeniera aplicables a las caractersticas pe-
desecho). El siguiente paso es la denitrificacin, culiares de. proceso del desecho. Es recomendable,
conversin biolgica de los nitratos a nitrgeno . dentro de 10 posible, reducir el volumen de los dese-
gaseoso, el cual escapa a la atmsfera. La denitrifi- chos que requieran tratamiento. o separar los que
cacinpuede llevarse a cabo en un proceso anaer- necesitan tratamiento intenso de los que requieran
bico de lodos activados (sistema de crecimiento poco o nada de tratamiento. Por ejemplo, el agua de
22.64 Seccin veintids
enfriamiento puede segregarse de desechos muy con- tos, manufactura de textiles y ropas, manufactura de
centrados, reduciendo por consiguiente el tamao de productos qumicos y manufacturas de materiales
la planta de tratamiento. bsicos que incluyen pulpa y papel, hierro y acero,
Los desechos de procesos varan ampliamente plateado de metales, procesamientb de petrleo, vi-
su flujo de hora en hora, segn sea la operacin. Por drios, plsticos y produccin y procesamiento del
tanto, puede ser necesario tanques de compensa- caucho. En la tabla 22.11 se indican algunas caracte-
cin o retencin para producir un flujo ms unifor- rsticas de los desechos tpicos de cada una de la
me que se ha de tratar en un periodo de 24 horas. diferentes clasificaciones. Cuando prepara el trata-
Esto resulta ms eficiente que las unidades de tra- miento de cualquier desecho especfico, el ingeniero
tamiento diseadas para manejar los flujosmxi- debe asegurarse que el desecho se muestrea durante
mos producidos durante un turno de ocho horas. un periodo suficiente para incluir las principales va-
Tambin es posible, con tanques de compensacin, riaciones introducidas por la operacin del proceso.
mezclar los desechos con diferentes caractersticas, El tratamiento de los procesos de desechos pue-
como cidos y lcalis y obtener un desecho neutra- de requerir mtodos seleccionados para alcanzar
lizado. La produccin pico de los slidos y la BOD algunos grados de tratamiento que pudieran pro-
pueden reducirse o regularse. ducir finalmente aguas aceptables para descargar-
Los diseos industriales se colocan en clasificacio- los a una corriente receptora de agua. Esos pueden
nes generales, como son el procesamiento de alimen- incluir, por orden:
DEPSITO DE DESPERDICIOS
PUERTAS
DE ACCESO
-< ENTRADA DE AIRE
'--"""'---FLUIDIZADORA
REJA
slidos y en contenedores, lechados y lquidos. (E. T. Oppelt, Thermal Destructions Options for
Otras alternativas incluyen incineradores por pir- Controlling Hazardows Wastes, Civil Engineering, Sep-
lisis con escasez de aire, incineracin en instala- tember 1981.)
ciones de alta temperatura, como los hornos de Los incineradores se deben disear para ase-
cemento y calderas industriales; incineracin en el gurar que los desechos, combustible auxiliar si se
mar en embarcaciones especiales o en plataformas necesita, gases calientes de combustin y aire de
situadas frente a las costas; e incineracin mvil que combustin se pongan en ntimo contacto y que los
utiliza remoques de camin especiales de trabajo desechos permanezcan el tiempo suficiente en la
pesado. cmara de combustin para ser destruidos. Para
Dado que las instalaciones para la quema de este fin, debern emplearse quemadores de alta
desechos y produccin de energa para otros usos eficiencia, la alimentacin de desecho lquido debe
quedan exentas de los reglamentos para la emi- estar atomizada para introducirse en la cmara de
sin del control del Resource Conservation and combustin y el aire en exceso para combustin
Recovery Act, hay un incentivo para la quema de debe abastecerse y controlarse para mantener tur-
desechos en instalaciones industriales. Los estu- bulencias en la cmara.
dios indican que los desechos orgnicos se pueden Los dispositivos para el control de la emisin
emplear para reemplazar un promedio de 15% del deben emplearse para limitar la emisin de descar-
combustible para horno de cemento. gas peligrosas. Se pueden emplear quemadores fi-
Ing~:iria{ambienlal 22.71
nales para obtener-ms volumen de combustin' a o:energapara;viviendas~ _establecimientos _comer-
altas temperaturas para quemar productos de des- ciales y servicios pblicos.
carga no desh)ridos completamente. Los depurado- Las fuentes de actividadesmunicipalesiinclu~
res (seccin 22.34) son ventajosos para la remocin yen la eliminacin dehasra eliminacin de
de partculas, gases cidos y residuos orgnicos en aguas de desecho, pavimentacin de carreteras y
la descarga. calles y operaciones de combustin. La precipita-
(Engineering Handbook and Hazardous Waste Incine- cin radiactiva comprende los contaminantes ra-
ration, Environrnental Protection Agency, Cincinnati, diactivos suspendidos en el aire despus'de una
OH 45268; C. R. Brunner, Handbook 01 Incineration explosin nuclear.
Systems, andG. Tchobanoglous, SoIid Wasts: Enginee- .Como los contaminantes proceden de muchas
ring PrinCipIes and Management Issues, McGraw-Hill fuentes siempre estar presente la contarilinacin
Publishing Cornpan~ NewYork; D. G. Wilson, Hand- en el aire, pero en grado variable. En efecto, la
book 01 Solid Waste Management, and E. J. Martin and contaminacin de fuentes naturales constituye la l-
J. H. Johnson, Jr. Hazardous Waste Management Engi- nea de base con que puede compararse la contami-
neering, Van Nostrand Reinhold Compan~ New nacin total. Las principales fuentes corregibles de
York; H. B. Palrner and J. M. Beer, Combustion Techno- la contaminacin se asocian con la actividad de la
Iogy, Academic Press, New York.) comunidad, ms que con la actividad rural, porque
el aire de la comunidad est en general ms conta-
22.34 Control de la minado.
contaminacin del aire El medio se hace menos habitable a causa de los
contaminantes. Por tanto, existen muchas razones
La contaminacin del aire existe cuando una o ms para conservar el aire corno un recurso, en muchos
sustancias, corno el polvo, gas, bruma, olor, humo o aspectos paralelo a la necesidad de la conservacin
vapor se encuentran por un tiempo suficiente en la del agua.
atmsfera en cantidades y con caractersticas dai- El control de la contaminacin del aire requiere
nas al hombre, animales, plantas o propiedades, o el conocimiento de lo que constituye una atmsfera
en detrimento del goce placentero de la vida y la ideal. Esto fundamenta lOS criterios que permiten
propiedad. juzgar la limpieza del aire y emitir -normas que
Estos contaminantes provienen de muchas establezcan lmites sobre el grado permisible de
fuentes y pueden clasificarse aproximadamente contaminacin: El control precisa tambin de los
en naturales, industriales, de transportes, agrco- medios para las medidas adecuadas de los contami-
las, comerciales de calefaccin y energa para uso nantes y de mtodos prcticospara tratar las fuentes
domstico, actividades municipales y lluvia ra- de contaminacin con objeto de impedir emisiones
diactiva. indeseables.
Entre las fuentes naturales se.incluyen las gotitas Adems de los distintos efectos adversos sobre
de agua o los residuos de evaporacin por asper- la salud, la contaminacin tambin es perjudicial
sin, polvo de los vendavales, polvo meterico, porque reduce la visibilidad. En muchas partes del
detritos superficiales y el polen de las hierbas. mundo. La ignicin del carbn bituminoso produce
Las fuentes industriales incluyen las descargas partculas que se combinan con la niebla para pro-
de los desechos de los procesos, productos de la ducir esmog, mezcla que a veces reduce a cero la
ventilacin de los sistemas locales de extraccin y visibilidad. El smog se forma cuando microscpicas
la eliminacin del calor, energa y residuos de pro- gotas de agua se condensan alrededor de sustancias
cesos de combustin. lquidas o slidas de dimensiones submicrnicas
Las fuentes del transportes incluyen la descarga dispersas en un medio gaseoso. En una atmsfera
de los vehculos con motor, vehculos sobre rieles, con una concentracin de aerosol de cerca de 1
aeroplanos y barcos. mg/m3, la visibilidad puede limitarse a 1600 ft.
Las fuentes agrcolas abarcan las aplicaciones de Habr unas 16 000 partculas por milmetro obstru-
insecticidas y plaguicidas y la quema de vegetacin. yendo la visibilidad al dispersar la luz.
Las fuentes comerciales de calor y energa para El carbn es una de las sustancias que producen
uso domstico comprenden los hornos de gas, pe- las partculas del ncleo que causan esmog. La con-
trleo y carbn que se utilizan para producir calor versin qumica de productos de reaccin en el aire
22.72 Seccin veintids
tambin producen sustancias nucleables que crecen cerse los criterios de la EPA. Por ejemplo, la EPA ha
lo suficiente para causar dispersin de luz. El di- expedido limitaciones en lo siguiente:
xido de azufre se convierte tambin en una sustan-
Emisiones de S02 y N02 provenientes de calderas
cia micleable a medida que se oxida e hidroliza para
industriales.
formar una neblina de cido sulfrico.
El medio ms adecuado para controlar la conta- Emisiones de N02 provenientes de motores diese!.
minacin del aire es evitar la descarga de contami-
Emisiones de hidrocarburos de equipo de lavado en
nantes en la atmsfera. Sin embargo, la completa
seco.
eliminacin de la contaminacin del aire no siempre
es practicable aun cuando hay muchas maneras Emisin de orgnicos voltiles de numerosos pro-
para reducirla. Por ejemplo, la generacin del di- cesos y unidades de almacenamiento.
xido de azufre puede disminuirse con un combus-
Emisiones de vapor de operaciones de limpieza de
tible de bajo contenido de azufre. Puede cambiarse
metales y desgrasado.
un proceso industrial de descarga gaseosa para eli-
minar el desecho. Los aerosoles y las partculas Emisiones de partculas de numerosos procesos,
pueden eliminarse de una corriente gaseosa por incluyendo manufactura de bateras, procesamien-
medio de un equipo de limpieza del aire. to de minerales antes de la reduccin del metal,
proceso de roca fosfatada, hornos de carbn, manu-
Estndares de calidad del aire _ De factura de techados de asfalto y yeso, y combustin
acuerdo con la Clean Air Act (Sec. 22.1) la Envi- de madera, desechos municipales slidos, combus-
ronmental Protection Agency (EPA) ha publica- tibles derivados de la basura y bagazo, solos o en
do estndares nacionales para la calidad del aire combinacin con combustibles fsiles.
ambiental. Estos estndares indican la cantidad
mxima de un contaminante de aire que puede Aparatos para limpieza del aire _ Los
presentarse, con un margen de seguridad adecua- tamaos de las sustancias que han de eliminarse
do para la proteccin de la salud pblica y el (Tabla 22.12) constituyen un factor importante en la
bienestar, y que no cause deterioro importante de seleccin de los aparatos para limpieza del aire. Los
la calidad del aire en aquellos lugares donde ya se slidos gruesos pueden eliminarse con rejillas. Par-
han alcanzado los estndares ambientales. Deben tculas de hasta 10 {Lm de dimetro pueden precipi-
verificarse con la EPA los criterios recientes, pues tarse en cmaras de asentamiento con secciones
estn sujetos a cambio para la proteccin pblica. transversales que se expanden para reducir la velo-
La EPA tambin ha publicado las normas llama- cidad por debajo de 10 ftl s. Las partculas entre 10
das National Emission Standards for Hazardous y 200 {Lm pueden eliminarse por medio de separa-
Air Pollutants con objeto de limitar emisiones que dores ciclnicos, con una eficiencia de 50 a 90%. En
causan la contaminacin del aire o contribuyen a este equipo, el gas que se desea limpiar se inyecta
ella; estas normas son aplicables a fuentes nuevas y tangencialmente dentro de una cmara cilndrica.
existentes. Por ejemplo, en el caso de restriccin El gas baja en espiral, luego sube a travs del vrtice
de emisiones de arsnico inorgnico provenien- a alta velocidad, y sale por arriba. Sin embargo,
tes de fundidoras, la EPA requiere controles de alta antes que salga, las partculas se centrifugan, gol-
eficiencia de partculas, operados a temperatura pean contra las paredes laterales y caen en el fondo
ptima, a fin de condensar el arsnico para procesos cnico de la cmara.
de corrientes de gas, sistemas efectivos de captura Las partculas de un dimetro de 10 {Lm o menos
y controles de alta eficiencia de partculas para pueden eliminarse con filtros hechos de tela, metal
varias fuentes de emisiones transitorias. o fibra de vidrio, pero la velocidad del aire o del gas,
Adems, la EPA ha dado a conocer normas de al abandonar dichos filtros, es baja. Para filtros de
funcionamiento para fuentes nuevas con base en los fibras secas, la eficiencia puede ser solamente alre-
mejores sistemas ya comprobados, con el propsito dedor del 50% que puede aumentarse si se aplica
de reducir en forma continua las emisiones, toman- una capa viscosa, como un aceite de baja volatili-
do en cuenta los costos y las necesidades de energa. dad. Los filtros hechos en tela normalmente son
Los estndares son aplicables a fuentes nuevas y a bolsas tubulares que atrapan las partculas cuando
las existentes que han sido modificadas al estable- el aire o el gas las atraviesan. Se encierran muchas
Inge.niera'ambiental 22~7~
ENTORNO EXISTENTE
ACCIONES
PROPUESTAS
a b e d e
a
V, b(
b
V.X;{~
Figura 22.32 Matriz para demostrar el impacto ambiental de las acciones propuestas.
Ingenierfa:ambienlal .22.77
Ingeniera
de costas y puertos
L
a ingeniera de costas y puertos abarca la erosin causada por los proyectos de ingeniera
la planeacin, el diseo y la construc- de costas a 10 largo de las lneas costeras adyacentes, .
cin de proyectos para satisfacer las a veces a varias millas de distancia, ha sido un
necesidades e intereses de la sociedad problema recurrente. Las herramientas para la pre-
en el medio ambiente costero, como el desarrollo de diccin y evaluacin de esa dinmica de la lnea
puertos y drsenas para embarcaciones menores, costera se estn mejorando continuamente, pero
proteccin de los litorales, fomento de las playas y todava son limitadas, en parte debido a 10 impre-
otros sistemas construidos en el medio ambiente de visible de la naturaleza. Por tanto, el monitoreo
las olas y mareas de las costas. posterior a la construccin de la respuesta de las
Con el transcurso del tiempo, el alcance de este playas cercanas a menudo es un componente reque-
campo de la ingeniera se ha ampliado, desde slo rido de los proyectos de la ingeniera de costas.
la mejora de la navegacin y la proteccin de las En muchos proyectos de ingeniera de costas, el
propiedades hasta incluir playas recreativas y con- nivel de riesgo del diseo es mucho ms elevado
sideraciones ambientales. Toma en cuenta las con- que en otras disciplinas de la ingeniea civil debido
diciones ambientales nicas para la zona costera, a que, con frecuencia, la sociedad no est dispuesta
incluyendo los vientos, las olas, las mareas y el a pagar ms por un diseo ms eficaz.
movimiento de la arena. De este modo, la ingeniera El 'medio ambiente del diseo es muy retador.
de costas hace un uso extenso de las ciencias de Vara con el tiempo, ya que las condiciones de dise-
la oceanografa y de la geomorfologa costera, as o a menudo son alteradas por tempestades que
como de los principios geotcnicos, ambientales, contienen mucha ms energa e inducen cargas muy
estructurales y de la ingeniera hidrulica. A dife- diferentes de las que normalmente se experimen-
rencia de otros campos de especialidad de la inge- tan. Asimismo, en virtud de que los procesos fsicos
niera civil, la ingeniera de costas todava no cuenta son tan complejos, frecuentemente demasiado com-
con los beneficios de un cdigo de la prctica. plejos como para tener una descripcin terica, la
prctica de la t ing~niera de costas t()ciava tien.~ . ~.
23.1 Nivel de riesgo en mucho de art~hComo consecuencia, los que la ejer-
los proyectos costeros cen deben de tener una amplia base de experiencia
prctica y deben de aplicar un juicio slido.
Debido a la naturaleza del acarreo en los litorales, o La prctica de la ingeniera de costas ha cambia-
transporte de arena del litoral a 10 largo de la costa, do .con rapidez en las ltimas dcadas, debido a los
"Seccin 23 revisada; escrita originalmente por Alanzo DeF. Quinn, Consulting Engineer, y revisada para la tercera edicin por
Frederick S. Merritt, Consulting Engineer.
23.1
23.2 Seccin veintitrs
, . incrementos en las presiones naturales, como la les de millas. Las propiedades de las olas que se
I
creada por la elevacin del nivel del mar, y las propagan han sido tema de diversas teoras sobre el
presiones sociales, como las que provienen de particular, durante un siglo. Para los ingenieros, la
las poblaciones crecientes a lo largo de la costa con teora ms til sobre las olas es la lineal, o de las olas
mayor conciencia ambiental. Los cambios se regis- de pequea amplitud.
tran en las actas de sesiones de conferencias de la
,i especialidad, como las de la' American Society of
Civil Engineering (ASCE, Sociedad Americana de 23.2.1 Teora lineal de las olas
I
Ingeniera Civil), incluyendo la Coastal Enginee-
.1
ring Practice (Prctica de la ingeniera de costas), En esencia, la teora lineal de las olas slo trata un
1992; Coastal Structures (Estructuras costeras), tren de olas de la misma longitud y periodo en una
1983; Coastal Structures, 1979; Dredging (Dragado), profundidad constante de agua. Como en la ptica,
1984; la serie bianual Ports (Ports, 1992; Ports, 1994); a esto se le llama un tren monocromtico de olas. La
Coastal Sediments (Sedimentos costeros), 1987; teora lineal de las olas relaciona la longitud, el
Coastal Sediments, 1991; la serie bianual Coastal periodo y la profundidad de las olas como se indica
Zone (Zona costera); la serie bianual de la Interna- mediante la ecuacin (23.1).
tional Coastal Engineering Conference (Conferen- 2
cia internacional de ingeniera de costas) y la serie gT 2nd
L=-tanh- (23.1)
de la Beach Technology Conference (Conferencia de 2n L
tecnologa de playas) de la Florida Shore and Beach
Preservation Association (Asociacin para preser-
en donde L = longitud de la ola, ft; la distancia
horizontal entre las crestas
vacin de litorales y playas de Florida).
d distancia vertical, ft, entre el nivel
medio o del agua tranquila y el
Hidrulica y sedimentos costeros fondo
g = aceleracin debida a la gravedad,
Con frecuencia, las olas aplican las fuerzas hidru-
32.2 ft/s
licas primarias de inters en la ingeniera de cos-
tas. Las mareas y otras fluctuaciones del nivel de T = periodos de las olas, tiempo re-
las aguas controlan la localizacin del ataque de las querido para la propagacin de
olas en la lnea costera. Las olas y mareas generan la cresta de una ola sobre la lon-
corrientes en la zona costera. Las olas que rompen gitud de la misma (Fig. 23.1)
proporcionan las fuerzas que impulsan el transpor-
te de la arena a lo largo de la costa y pueden causar La altura de la ola, H, el cuarto valor necesario para
cambios en las playas, incluyendo la erosin debida definir por completo un tren monocromtico de
a los proyectos de ingeniera de costas. olas, es un valor independiente en la teora lineal
de las olas, pero no para las teoras de orden ms
alto de las olas (subseccin 23.2.2).
23.2 Caractersticas de las olas La ecuacin (23.1), implcita en trminos de L,
requiere una solucin iterativa, excepto para agua
Las olas en el agua son causadas por una perturba- profunda o para una poco profunda. Cuando
cin de la superficie de la misma. La perturbacin la profundidad relativa d/L es mayor que 1,2, la ola
original puede ser causada por el viento, los botes o se produce en agua profunda y la ecuacin (23.1)
los barcos, los temblores de tierra o la atraccin gra- queda
vitacional de la Luna y del Sol. Las olas formadas por 2
los barcos o botes en movimiento son las estelas. Las gT
L=- (23.2)
olas formadas por las perturbaciones de los terremo- 2n
tos son las tsunamis. Las olas formadas por la atrac-
Para agua poco profunda, d/ L < hs, la ecuacin
cin gravitacional de la Luna y del Sol son las mareas.
(23.1) se reduce a
Despus de que se forman las olas, se pueden
propagar por la superficie del mar recorriendo mi- L=T-Igd (23.3)
Ingeniera de costas y puertos 23.3
L
CRESTA
r= NIVEL
- - - - DEL AGUA
TRAYECTOR~AS
--------- TRANQUILA
DE LAS SENO
PARTCULAS " --'------,
'~- - ---- _.. ~'
d
,--~----, FONDO
,------- ...
Figura 23.1 Ola en agua poco profunda. Las partculas de agua siguen una trayectoria elptica. L indica
la longitud de la ola, cresta a cresta; H es la altura de la ola, d es la profundidad desde el nivel del agua
tranquila hasta el fondo. El periodo T de la ola es el tiempo para que sta recorra la distancia L.
Cada una de las partculas de agua sigue una mayor amplitud. Se dan tablas tiles de la teora
rbita cerrada. Regresan al mismo lugar con cada de la funcin de corriente de las olas -que es
ola que pasa. En agua profunda, las rbitas son una teora numrica, de orden superior-, en
circulares y, en la poco profunda, son elpticas. En R. G. Dean, Evaluation and Development of Water
R. G. Dean y R. A. Dalrymple, Water Wave Mechanics Wave Theories For Engineering Applications, Special
for Scientists and Engineers, Prentice-Hall, Engle- Report No. 1, U. S. Army Coastal Engineering
wood Cliffs, N. J., Y en R. M. Sorenson, Basic Wave Research Center, Ft. Belvoir, Va.
Mechanics: For Coastal and Ocean Engineers, John La determinacin de las elevaciones de la su-
Wiley & Sons, Inc., New York, se dan ecuaciones de perficie del agua para las olas grandes o las olas
la teora lineal de las olas para las trayectorias de las en agua poco profunda requiere el uso de una
partculas, las velocidades y aceleraciones fluctuan- teora de orden superior de las olas. En la figura
tes de las partculas de agua, as como para las 23.2 se muestra una forma tpica de ola. La cresta
presiones debajo de los trenes de olas. de la ola forma un pico ms angosto y el seno es
ms plano que para el perfil senoidal de la super-
ficie del agua de la teora lineal. Para un fondo
23.2.2 Teoras de orden superior de las horizontal, la altura de la cresta de la ola hacia
olas arriba del nivel del agua tranquila es un mximo
de alrededor de O.8d.
La teora lineal de las olas proporciona aproxima- (Shore Protection Manual, 4a. ed., U. S. Army
ciones adecuadas de la cinemtica y la dinmica Coastal Engineering Research Center, Govemment
del movimiento de las olas, para muchas aplica- Printing Office, Washington, D. C.)
ciones de ingeniera. Sin embargo, algunas reas
de inters para los ingenieros civiles, en donde la
teora lineal no resulta adecuada, son olas muy 23.2.3 Transformaciones de las olas
grandes yagua poco profunda. Teoras de orden
superior de las olas, como las de teoras de segun- A medida que las olas se mueven hacia la costa,
do orden de Stokes y la conoidal de las olas, ma- dentro de profundidades variables del agua, el pe-
nejan estas importantes situaciones. Empero, las riodo de las mismas permanece constante (hasta el
teoras numricas de las olas se pueden aplicar con rompimiento). Sin embargo, la longitud y la altura
,-
".,,1
:,'
DIRECCiN DE PROPAGACiN
CRESTA
SENO SENO
FONDO
Figura 23.2 Superficie del agua para una ola grande en agua poco profunda.
de las olas cambia debido a la disminucin de la parte de la ola se encuentra en agua menos profun-
profundidad, la refraccin, la difraccin, la refle- da y se mueve con mayor lentitud que el resto. Vista
xin y el rompimiento de las olas. desde arriba, la cresta de la ola parece que se encor-
va.
i Disminucin de la profundidad _ Confor- La refraccin cambia la altura de las olas as
I
I me una ola se mueve hacia agua menos profunda, como la direccin de propagacin. La refraccin
su longitud disminuye, como lo indica la ecuacin puede causar que la energa de las olas se enfoque
I (23.1) y su altura aumenta. El aumento en la altura en los cabos y desenfoque de las ensenadas.
de la ola se expresa por el coeficiente de disminu- Existen dos tipos generales de modelos de refrac-
cin de la profundidad, Ks. cin. Los modelos de rayos de olas siguen el rastro
H
Ks = - (23.4)
H'o TABLA 23.1 Coeficiente de disminucin de la
profundidad y cambios en la longitud de las olas, a
en donde H = altura de la ola en una profundi-
medida que stas se mueven hacia agua menos
dad especfica del agua
profunda
H~ = altura de la ola no refractada de
agua profunda diLo dlL
0.005 0.028 1.70
Ks vara como funcin de la profundidad relati-
0.010 0.040 1.43
va dlL, como se muestra en la tabla 23.1. Para un
tren incidente de olas de periodo T, se puede usar 0.020 0.058 1.23
la tabla 23.1 para estimar la altura y la longitud de 0.030 0.071 1.13
la ola en cualquier profundidad, con la ecuacin 0.040 0.083 1.06
(23.2) para Lo. 0.050 0.094 1.02
0.10 0.14
Refraccin _ ste es un trmino, tomado de 0.20 0.22
la ptica, para el encorvamiento de las olas confor-
0.30 0.31
me retardan su movimiento. A medida que las olas
se aproximan a una playa formando un ngulo, una 0.50 0.50 1.0
Ingeniera de costas y puertos 23".5
de los rayos de las olas, que son lneas perpendicu- debe a la pendiente de la playa y a lo empinado,
lares a las crestas de estas ltimas. El otro tipo de H/L, de la ola.
modelo de la refraccin de computadora calcula Con frecuencia, la ecuacin (23.5) resulta til en
soluciones para ecuaciones diferenciales correspon- la seleccin de la altura de diseo de las olas para
dientes al campo de alturas de las olas. La fsica las estructuras costeras en aguas poco profundas.
simulada vara ligeramente de modelo a modelo. Dada una estimacin de la profundidad de diseo
del agua en el lugar de la estructura, la altura mxi-
Difraccin _ Otro trmino de la ptica, apli- ma de las olas, H mx, que puede existir en esa pro-
cado aqu se refiere a la dispersin de la energa a lo fundidad del agua es ms o menos igual a la propia
largo de la cresta de una ola. Un ejemplo de inge- profundidad. Cualesquiera olas ms grandes ya
niera de difraccin de las olas es la dispersin de la habran roto ms alejadas de la costa y se habran
energa alrededor de la punta de un rompeolas, reducido a Hmx.
hacia el lado de sotavento de ste. La cresta de la ola
se enrolla alrededor de la punta de un rompeolas y
parece que se est propagando alejndose de ese 23.2.4 Olas irregulares
punto. Tambin se tiene difraccin en aguas abier-
tas, en donde ocurre la refraccin. Puede reducir el Las superficies parejas de las aguas de las teoras
enfoque y el encorvamiento debidos a la refraccin. monocromticas de las olas no son representaciones
realistas de la zona real de oleaje. En particular con
Reflexin _ Las olas son reflejadas por las un viento activo, la superficie del agua ser mucho
obstrucciones que encuentran en su trayectoria. La ms irregular. Los oceangrafos han desarrollado
reflexin de la energa de la ola es mxima en los dos juegos diferentes de herramientas para descri-
muros verticales -90 a 100%- y mnima para las bir superficies realistas del mar. Uno de ellos es una
playas y las estructuras de piedra bruta. Las condi- representacin estadstica y la otra es una repre-
ciones indeseables de energa de las olas en las sentacin espectral.
drsenas para embarcaciones pequeas, con muros
verticales, a menudo se pueden reducir colocando Estadstica de la altura de las olas _ En
piedra bruta en el nivel del agua. un mar tpico, las olas por separado tienen alturas
diferentes. En las aguas profundas, las alturas si-
Rompimiento _ Esto sucede constantemente guen una distribucin terica de Rayleigh. En las
a lo largo de una playa, pero la mecnica no est aguas poco profundas, entre ms grandes sean cada
bien modelada por la teora. Por tanto, gran parte una de las olas rompen ms pronto y, por consi-
de nuestro conocimiento del rompimiento es emp- guiente, se pierde la cola superior de la distribucin.
rico. En el agua poco profunda, las olas rompen Un parmetro nico de altura de las olas, qu se
cuando alcanzan una profundidad lmite para cada usa comnmente, es la altura significativa de las
una de ellas. Este rompimiento limitado por la pro- olas H 1/ 3 sta es el promedio de la tercera parte con
fundidad es muy til en el diseo de estructuras mayor altura de las olas. Otras alturas de las olas
costeras y para los modelos de la dinmica de la que se usan en el diseo se pueden relacionar con
zona de oleaje. H 1/ 3 a travs de la distribucin de Rayleigh, como
Para una ola por separado, la profundidad lmite se indica en la tabla 23.2.
es ms o menos igual a la profundidad del agua y
se encuentra en el rango dado por la ecuacin (23.5):
23.2.5 Espectros de olas
0.8 < (~)mx < 1.2 (23.5) Se cuenta con tcnicas espectrales que describen la
cantidad de energa a las diferentes frecuencias o
periodos de las olas, en un mar irregular. Proporcio-
en donde (H / d)mx = relacin mxima de la altura nan ms informacin acerca del tren irregular de
de la ola a la profundidad debajo del nivel medio ondas y se aplican en algunos de los mtodos ms
del agua para una ola que rompe. La variacin en avanzados de diseo de estructuras costeras. Un
(H/ d)b (el subndice b significa rompimiento) se parmetro de altura de las olas que est relacionado
23.6. Seccin veintitrs
TABLA 23.2 Alturas de las olas usadas en el diseo
con la energa total en un mar es Hm, (Con frecuen- ta con modelos que toman en cuenta la transforma-
cia, tambin se menciona Hm" como altura significa- cin de los espectros de olas a travs de contornos
tiva de las olas.) arbitrarios del fondo.
La altura significativa de las olas, Hs es un tr-
mino usado desde hace mucho tiempo en la inge-
niera de costas y en la oceanografa. Como se indica 23.2.6 Generacin de las olas
con anterioridad y en la subseccin 23.2.4, en la por el viento
ingeniera de costas se usan dos definiciones funda-
mentalmente diferentes de la altura significativa de Las olas bajo la influencia de los vientos que las
las olas. Una se basa en la estadstica y la otra se basa generan se llaman mar. Las olas que se han propa-
en la energa o en el espectro. Como son diferentes, gado ms all de los vientos iniciales que las gene-
se recomienda usar las notaciones H 1/ 3 y H m" para ran se llaman oleada.
evitar confusiones en el uso de H s: Distancia de accin del viento es la distancia
que un viento sopla a travs del agua. Para las
H 1 / 3 = altura significativa estadstica de las olas bahas encerradas, sta es la distancia a travs de la
masa de agua en la direccin del viento. Duracin
H m" = altura significativa espectral de las olas es el tiempo que un viento, a una velocidad espec-
fica, sopla a travs del agua. Las olas en cualquier
En aguas profundas, H m" es aproximadamente igual sitio pueden ser de distancia limitada de accin del
a Hl/ 3 En aguas poco profundas y, en particular, en viento o de duracin limitada. Cuando un viento
la zona de oleaje, los dos parmetros divergen. (Hay empieza a soplar, las alturas de las olas quedan
poco que sea verdaderamente significativo acerca de limitadas por el corto tiempo que el viento ha sopla-
cualquiera de los dos parmetros. En un tren real de do; en otras palabras, son de duracin limitada. Los
olas, unas cuantas de ellas tendrn la altura significa- mares, que no son de duracin limitada, estn ple-
, tiva. Bsicamente, es un artefacto estadstico.) namente levantados. Si la distancia de accin del vien-
Las transformaciones de los mares reales con to limita las olas, entonces son de distancia limitada
olas, como la disminucin de la profundidad, la de accin del viento.
refraccin, la difraccin y el rompimiento, no se han Para lugares en bahas encerradas y lagos, mo-
comprendido por completo y no se han modelado delos paramtricos sencillos pueden proporcionar
bien. Aun cuando las transformaciones monocro- informacin til acerca de las olas. En la tabla 23.3
mticas de las olas estn bien modeladas, como se se dan estimaciones de la altura de las olas y de su
describe en lo antes expresado, en realidad las olas periodo, para aguas profundas, para distancias de
por separado y los trenes de olas interactan entre accin y velocidades del viento diferentes. Los
s y cambian el campo de olas. (Estas interacciones valores estn basados en la hiptesis de que el
de olas con olas constituyen el tema de esfuerzos viento sople durante un tiempo suficiente como
significativos de investigacin.) Por tanto las condi- para generar condiciones de levantamiento pleno.
cionesms realistas, es decir, los mares irregulares, En agua poco profunda, las alturas de las olas
son los menos comprendidos. Sin embargo, se cuen- sern menores.
Ingeniera de costas y puertos 23.7
TABLA 23.3 Alturas significativas espectrales y periodos para olas generadas por el viento en aguas
profundas*
20
Hm" ft 0.6 0.8 1.1 2.2 4.1
Tp,'s 1.3 1.6 2.0 3.2 4.7
40
Hm"ft 1.3 1.8 2.5 5.4 11
Tp, s 1.7 2.2 2.7 4.5 7
60
Hm" ft 2.2 3.1 4.2 9.1 18
Tp, s 2.1 2.6 3.2 5.4 8
*Basado en el mtodo presentado en S. L. Douglass y otros, "Wave Forecasting for Construction in Mobile Bay", Memorias, Coastal
Engineering Practice, 1992, pgs. 713-727, American Society of Civil Engineers. Hm, =altura significativa espectral de las olas y Tp =periodo
de las olas.
En el ocano abierto, las olas casi nunca son de ne de estadsticas de las olas en forma tabular y
distancia limitada. Son libres de seguir movindo- existen secuencias de tiempo real de las condiciones
se despus de que el viento cambia o cesa. La de las olas en forma digital.
energa de las oleadas puede propagarse de uno (J. B. Herbich, Handbook of Coastal and Ocean
al otro lado de ocanos enteros. Las olas que cho- Engineering, Gulf Publishing Company, Houston,
can contra la playa en cualquier momento pueden Tex.)
incluir oleadas provenientes de varios lugares di-
ferentes, ms un mar del viento local. Por tanto,
para una situacin de ocano abierto se requieren 23.2.7 Estelas de barcos y botes
modelos numricos que cubran con una rejilla
todo el ocano, para seguir la pista a la propaga- A veces, las estelas de los barcos son las olas ms
cin de la energa de las olas y a la generacin grandes que se presentan en un lugar y, de este
local. modo, se convierten en las olas de diseo. Las este-
Los modelos de generacin de las olas pue- las de los buques provenientes de barcos grandes
den pronosticar estas ltimas para las operaciones pueden ser hasta de 6 ft de altura y tienen periodos
de construccin de drsenas para naves pequeas. de menos de 3 s. Las estelas de los barcos se pueden
Tambin pueden hacer un estudio retrospectivo; es estimar con los mtodos presentados en J. R. Weggel
decir, estimar las olas con base en vientos medidos y R. M. Sorensen, Ship Wave Prediction for Port and
o estimados en tiempos pasados, para estudios cli- Channel Design, Memorias, Port Conference, 1986,
matolgicos de las olas, diseos probabilsticos o ASCE. Procedimientos para estimar las estelas de-
anlisis de comportamiento histrico. En el Wave bidas a botes recreativos se presentan en el ASCE
Information Study (WIS) del U S. Army Corps of Manual 50, Planning and Design Guidelines for Small-
Engineers se tienen 20 aos de estudios retrospecti- Craft Harbors, y en R. R. Bottin Y otros, Maryland
vos de datos, 1956-1975, para generar estadsticas Guide Book for Marina Owners and Operators on Alter-
de probabilidad de las olas, para cientos de lugares natives Available for the Protection of Small Craft
a lo largo de las costas de Estados Unidos. Se dispo- against Vessel Generated Waves, U. S. Army Corps of
23.8 Seccin veintitrs
Engineers, Coastal Engineering Research Center, ocurren en el momento en que la Luna es nueva o
Washington, D. C. llena o cerca de este momento, es decir, Sol, la
Luna y la Tierra estn en conjuncin y las fuerzas
del Sol y la Luna que generan las mareas se su-
23.3 Niveles de diseo del agua man. Cuando las lneas que unen la Tierra con el
de las costas Sol y con la Luna forman un ngulo recto; esto es,
cuando la Luna est en sus cuartos, entonces las
El nivel de diseo del agua depende del tipo de acciones de la Luna y del Sol se restan y tienen
proyecto. Para el diseo, por ejemplo, de algunas lugar las mareas ms bajas del mes, llamadas ma-
estructuras costeras de proteccin, a menudo se reas muertas o de apogeo.
selecciona un nivel del agua basado en un interva- Conforme la Tierra gira diariamente sobre su
lo de recurrencia como es un periodo de retorno eje, las fuerzas de friccin retardan las olas de las
de 10 o 100 aos. Los Flood Insurance Rate Maps mareas y stas tienden a seguir la direccin de la
(FIRM) de la Federal Emergency Management Luna. En consecuencia, la marea ms alta para
Agency (FEMA, Oficina Federal de Administracin cada lugar no coincide con la conjuncin y la
:i
1t
I de Emergencias) se basan en un concepto de este oposicin, sino se presenta en algn tiempo cons-
i-I tipo. Dan una primera estimacin de los niveles tante despus de la Luna nueva o llena. Este inter-
1
I
I de las aguas altas a lo largo de las lneas costeras de valo, conocido como retraso de la marea, puede ser
Estados Unidos. Como el diseo de algunas estruc- hasta de 2V2 das.
turas costeras puede ser extremadamente sensible Existen grandes diferencias en el rango de las
al nivel de diseo del agua, puede justificarse un mareas a lo largo de las costa del ocano. Estas
anlisis ms profundo. Para los proyectos de inge- diferencias surgen debido a las olas secundarias de
niera en los que interesan los niveles normales de las mareas ocasionadas por la onda primaria de las
las aguas, por ejemplo, en donde las elevaciones del mismas o la masa de agua que se mueve alrededor
muelle y del relleno de la playa se determinan por de la Tierra. Estos movimientos tambin son afecta-
el nivel del agua, se necesitan una estimacin del dos por la profundidad de las aguas bajas y la
nivel normal y del rango normal en tomo a esa configuracin de la costa. Las mareas ms altas del
media. Todos los proyectos de ingeniera de costas mundo ocurren en la Baha de Fundy, donde se ha
deben de disearse para tomar en consideracin el registrado un levantamiento de 100 ft. En los mares
rango completo de los niveles potenciales del agua. llamados interiores o rodeados por tierra, como el
En un lugar especfico, el nivel del agua en cual- Mediterrneo o el Bltico, tienen marea de menos
quier momento recibe la influencia de las mareas, de 1 ft, Y los Grandes Lagos no son afectados en
de la elevacin media del nivel del mar, de los forma notable.
oleajes de las tormentas, incluyendo la influencia Las mareas que tienen lugar dos veces cada da
del viento y otras influencias locales, como el flujo lunar se denominan mareas semidiurnas. Puesto
de entrada de agua dulce en los estuarios. que el da lunar, o tiempo que tarda la Luna en
completar una revolucin alrededor de la Tierra, es
Mareas _ La marea es el levantamiento y la aproximadamente 50 min ms largo que el da solar,
cada peridicos de las aguas del ocano, produci- la marea alta correspondiente en das sucesivos se
dos por la a traccin de la Luna y el Sol. Generalmen- produce 50 min ms tarde. En algunos lugares,
te, el intervalo promedio entre dos mareas altas como Pensacola, Florida, slo ocurre una marea alta
sucesivas es de 12 h 25 min, la mitad del tiempo al da. Estas mareas se llaman mareas diurnas. Si
entre dos pasos sucesivos de la Luna por un meri- una de las dos mareas altas diarias es incompleta;
diano dado. La Luna ejerce una influencia mayor esto es, si no alcanza la altura de la marea previa,
sobre las mareas que el Sol. Sin embargo, las mareas como en San Francisco, entonces las mareas se men-
frecuentemente son alteradas por las condiciones cionan como mareas diurnas mixtas. En la tabla
meteorolgicas, incluyendo la propagacin de ma- 23.4 se dan los rangos de las mareas vivas y medias
reas provocadas por las tempestades, del mar hacia para algunos puertos importan(es.
las aguas de las costas. Hay otros fenmenos excepcionales en relacin
Las mareas ms altas, que ocurren a intervalos con las mareas. Por ejemplo, en Southampton, In-
de medio mes lunar, se llaman mareas vivas. stas glaterra, existen cuatro pleamares diarias, que ocu-
Ingeniera de costas y puertos 23.9
TABLA 23.4 Rangos de las mareas medias y vivas por el empuje de la marea entrante hasta un ro,
para algunos de los puertos principales del mundo* como en el Amazonas, o por el encuentro de ma-
Lmite de la Lmite de la
reas, como en la Baha de Fundy.
marea media, marea viva~ El levantamiento de la marea se establece con
ft ft
relacin a algn plano de referencia establecido de
Anchorage, Alaska 26.7 29.6' las cartas, el cual vara en diferentes partes del
Antwerp, Blgica 15.7 17.8
mundo. En Estados Unidos es la marea baja media
Auckland, Nueva Zelanda 8.0 9.2
Baltimore, Md, E. U. 1.1 1.3 inferior (MLLW, mean lower low water).
Bilbao, Espaa 9.0 11.8 Marea alta media es el promedio de las mareas
Bombay, India 8.7 11.8
Boston, Mass., E.U. 9.5 11.0
altas en un periodo de 19 aos y marea baja media
BuenosAJIe~Argentina 2.2 2.4 es el promedio de las mareas bajas en un periodo de
Burntcoat Head, Nueva Escocia 19 aos. Marea alta superior es la ms alta de las
(Baha de Fundy) 41.6 47.5
Canal de Panam, lado del Atlntico 0.7 1.1 ' dos mareas altas de cualquier da de marea diurna
Canal de Panam, lado del Pacfico 12.6 16.4 y marea baja inferior es la ms baja de las dos
Ca petown, Sudfrica 3.8 5.2
13.0 18.0
mareas bajas de cualquier da de marea diurna.
Cherbourg, Francia
Dakar, frica 3.3 4.4 Marea alta media superior es la altura de promedio
Dover, Inglaterra 14.5 18.6 de las mareas altas mayores en un periodo de 19
Galveston, Tex., E.U. 1.0 1.4'
Gnova, Italia 0.6 0.8
aos y marea baja media inferior es la altura pro-
Gibraltar, Espaa 2.3 3.1 medio de las mareas bajas menores en un periodo
Hamburgo, Alemania 7.6 8.1 de 19 aos (era de mareas). La marea alta ms alta
Habana, Cuba 1.0 1.2
Hong Kong, China 3.1 5.3'
y la marea baja ms baja son las mareas vivas, ms
Honolul, Hawaii, E.U. 1.2 1.9' alta y ms baja, respectivamente, que se tengan
Juneau, Alaska, E.U. 14.0 16.6' registradas. El rango medio es la altura de la marea
La Guaira, Venezuela 1.0'
Lisboa, Portugal 8.4 10.8 alta media por encima de la marea baja media. La
Liverpool, Inglaterra 21.2 27.1 media de esta altura se conoce generalmente como
Manila, Filipinas 3.3'
nivel medio del mar (MSL, mean sea level). El
Marsella, Francia 0.4 0.6
Melbourne, Australia 1.7 1.9 rango diurno es la diferencia de altura entre la
Murmansk, Rusia 7.9 9.9 marea alta media superior y la marea baja media
New York, N.Y., E.U. 4.4 5.3
3.3
inferior.
Osaka, Japn 2.5
Oslo, Noruega 1.0 1.1 El National Ocean Service (Servicio Nacional
Quebec, Canad 13.7 15.5 Ocenico) publica anualmente tablas de mareas que
Rangoon, Birmania 13.4 17.0
Reikjavijk, Islandia 9.2 12.5
dan el tiempo y la elevacin de las mareas altas y
Ro de Janeiro, Brasil 2.5 3.5 bajas, en miles de lugares alrededor del mundo,
Rotterdam, Holanda 5.0 5.4 y que se pueden usar para pronosticar los niveles
San Diego, Calif., E.U. 4.2 5.8'
San Francisco, Calif., E.U. 4.0 5.7'
del agua en todo momento. En las tablas de mareas
San Juan, Puerto Rico 1.1 1.3 se pronostican las partes repetitivas, astronmicas,
5eattle, Wash., E.U. 7.6 11.3' de la marea para lugares especficos, pero no se
Shanghai, China 6.7 8.9
Singapur, Malasia 5.6 7.4 toman directamente en consideracin los efectos da
Southampton, Inglaterra 10.0 13.6 con da de los cambios en los vientos, presiones y
Sydney, Australia 3.6 4.5
otros factores locales. Junto con la mayor parte de
Valparaso, Chile 3.0 3.9
Vladivostok, Rusia 0.6 0.7 las costas, los pronsticos de la tabla de mareas se
Yokohama, Japn 3.5 4.7 encuentran a ms o menos 1 ft del nivel real del agua
Zanzbar, frica 8.8 12.4
en el 90% del tiempo.
'Tablas de mareas, National Ocean Service. El aumento relativo del nivel del mar est cam-
tRango diurno. biando gradualmente todo el plano de referencia
basado en la era, en cualquier sitio de la costa. Aun
cuando el plano de referencia que se usa para el
rren por pares, separadas por un corto intervalo. En diseo y la construccin en toda una zona de tierra
Portsmouth, hay dos conjuntos de. tres picos de alta no tiene una importancia particular, la relacin
marea al da. Las marejadas, un suceso regular en entre la construccin y los niveles reales de las aguas
ciertos lugares, son olas de crestas altas producidas en la zona costera puede ser extremadamente im-
23.10 Seccin veintitrs
portante. El nivel de los ocanos del mundo ha la Federal Emergency Management Agency y los
aumentado en forma gradual durante miles de diversos distritos del Corps of Engineers han desa-
aos. El cambio importante es el cambio relativo del rrollado esas curvas con base en elevaciones hist-
nivel del mar, el efecto combinado del nivel de las ricas de las marcas de la pleamar y mtodos
aguas y los cambios de elevacin de la masa terres- numricos de la hidrodinmica de la plataforma
tre debidos al desplome (tpico de las costas del continental.
Atlntico, en E U Y del Golfo de Mxico) o el resalto
o surgimiento (costa del Pacfico de EU). Datos
medidos, a largo plazo, de las mareas para los puer- 23.4 Caractersticas de los
tos principales de EU, hacen ver que la elevacin sedimentos de las costas
relativa del nivel del mar difiere de lugar a lugar.
La mayor parte de los sedimentos de las playas son
Por ejemplo, en Galveston, Tex., ha habido alrede-
arena. La dinmica da con da de la zona de oleaje
dor de 1 ft de elevacin relativa del nivel del mar
suele garantizar que la mayor parte de los finos, el
durante los ltimos 50 aos. En Anchorage, Alaska,
cieno y las arcillas sern lavados para ser llevados
ha habido alrededor de 2 ft de cada del nivel del
hacia lugares ms tranquilos cercanos a la costa.
mar durante los ltimos 50 aos.
Algunas playas tienen capas de guijarros, grava
El impacto de la elevacin a largo plazo del nivel
redondeada o cascajo, grava aplanada.
del mar rara vez se ha tomado en cuenta en el
El tamao y la composicin de las arenas de las
diseo, excepto cuando ya ha incidido en el plano
playas vara alrededor del mundo e, incluso, a lo
de referencia de las mareas basado en la era, como
largo de riberas adyacentes. En esencia, la playa en
la MLLW. El National Geodetic Vertical Datum
cualquier sitio en particular consta de cualquier
(NGVD, plano de referencia vertical geodsico na-
material suelto del que se disponga. El cuarzo es el
cional) fue establecido en el nivel medio del mar
mineral ms comn en las arenas de las playas.
(MSL) en 1929. Ya que, desde entonces, ha seguido
Otros constituyentes de la arena incluyen feldespa-
subiendo el nivel del mar, el NGVD se encuentra
tos y minerales pesados. Algunas playas tienen par-
ahora por debajo del MSL del da en curso, a lo largo
tes significativas de fragmentos de conchas marinas
de gran parte de las costas del Atlntico en EU y del
y, en algunas otras, domina el material de carbonato
Golfo de Mxico. En muchos lugares, est entre el
de coral.
MSL y la MLLW. Para ubicar con exactitud el NGVD
Las arenas de las playas suelen describirse en
con relacin al MSL o la MLLW, se requiere un
trminos de la distribucin del tamao del grano.
anlisis con datos provenientes de un maremetro
:i El dimetro correspondiente a la mediana, dso, es
local. Para algunos diseos de puertos y costas, se
una medida comn del tamao central de la distri-
instala un medidor de vara para registrar los niveles
bucin. El rango de la distribucin de los tamaos
de las aguas durante un periodo sostenido, con el
de la arena, en tomo a este mediana, suelen anali-
fin de confirmar la relacin entre el plano de refer-
zarse en trminos de una clasificacin.
encia local para'cotas topogrficas, el plano de ref-
El color de la arena depende principalmente de
erencia supuesto para las mareas y la elevacin real
la composicin de los granos. Las playas de arena
de la superficie del agua.
negra de Hawai provienen de la lava volcnica. Las
arenas blancas del segmento angosto del estado de
Oleaie de tormentas _ ste se puede defi-
Florida son de cuarzo que ha desarrollado un color
nir en trminos muy amplios para incluir todos los
blanco debido a minsculas abrasiones de la super-
efectos que intervienen en una tormenta, incluyen-
ficie y a la accin de blanqueo del Sol.
do el esfuerzo del viento a travs de la plataforma
continental y dentro de un estuario o masa de agua,
la presin baromtrica y la produccin de olas in- 23.5 Corrientes cercanas
ducidas. La influencia combinada de estos efectos al litoral y transporte
puede cambiar el nivel del agua en 5 a 20 ft, depen-
diendo de la intensidad de la tempestad y el lugar
de la arena
de la costa. Los ingenieros pueden usar curvas de A medida que la energa de las olas entra a la zona
anlisis de periodo de retomo para estimar la posi- de oleaje, algo de esa energa se transforma en
bilidad de cualquier elevacin en particular. En EU, corrientes cercanas a la ribera y se gasta en movi-
Ingeniera de costas y puertos 23.11
/(
---~/ -Q \
'f-------~r
CANAL ------=:--~~---~:-6t~~~~~~*
r
ser incluso ms pequeo. Por ejemplo, un puerto y extensin dependen de la direccin de las olas
pequeo con un solo muelle y drsena de manio- mximas, de la configuracin de lnea costera y del
bras y un largo canal de acceso desde el mar abierto tamao mnimo del puerto requerido para el trfico
(Fig. 23.3) puede alojar dos barcos de 500 ft. Este anticipado en el desembarcadero. Pueden consistir
puerto artificial puede formarse dragando un canal en dos ''brazos'' hacia afuera del litoral, ms un solo
por aguas poco profundas, protegidas por escollos rompeolas ms o menos paralelo a la costa, sUmi-
e islas cercanas a la costa y agrandando el extremo nistrando de este modo dos aberturas hacia el puer-
cercano a la orilla para proporcionar el rea mnima to; o bien, el puerto puede estar protegido con un
del puerto que satisfaga los requisitos de navega- solo brazo hacia afuera la costa. 0, de otro modo, el
cin especificados para el proyecto. Al dejar su puerto puede estar protegido por dos brazos que
amarradero, un barco debe espiarse por s mismo convergen cerca de sus extremos mar adentro y que
en tamao al extremo del muelle de manera que no se traslapan para formar una entrada protegida a
tenga que dar marcha atrs a travs del largo canal ese puerto.
de acceso. La seleccin de la disposicin ms apropiada
Otro tipo de puerto, menos restringido, es casi de los rompeolas depende principalmente de
cuadrado, protegido por dos brazos de rompeolas, la direccin de las olas mximas. La eficacia de la
con una abertura. El puerto tiene varios muelles y disposicin seleccionada para dar tranquilidad al
una drsena de maniobras con un rea suficiente puerto puede verificarse con modelos de prueba.
para inscribir un crculo de manipular con un radio Para lograr un atracamiento cmodo, la altura de
igual a por lo menos el doble de la de la eslora del las olas no debe de exceder de 2 ft Y los vientos no
barco ms grande. ste es el radio ms pequeo en deben ser mayores de 10 a 15 mi/h. Pero se han
el que un barco puede maniobrar cmodamente, en permitido alturas hasta de 4 ft cuando se est
avance continuo, sin la ayuda de un remolcador. En manejando carga a granel y en donde la direccin
la figura 23.4 se muestra un puerto como ste. del viento es tal como para mantener un barco
atracado a distancia del muelle. En general, los
23.7.2 Disposicin de los rompeolas vientos y la corriente son ms molestos al atracar
un buque cuando es ligero que se tienen olas rela-
Se requieren los rompeolas para la proteccin de los tivamente pequeas del puerto y puede ser nece-
puertos naturales y seminaturales. Su localizacin sario usar un remolcador.
23.14 Seccin veintitrs
Rara vez se encontrar un lugar en donde las olas permitir la formacin de olas problemticas dentro
provengan de una sola direccin. Generalmente, es del puerto.
mejor que un puerto tenga dos aberturas para que
los barcos entren desde la direccin de la que pro-
vienen las olas y el viento mnimos y salgan hacia 23.7.3 Uso de amarraderos
la direccin de las olas y el viento mximos. Al dejar y de fondeaderos
el puerto, los barcos usualmente tienen aguas abier-
tas en las que pueden maniobrar, mientras que al Suele colocarse un amarradero cercano a la costa
entrar al puerto, de inmediato en un rea restringi- donde no es factible o econmico construir un mue-
da y deben aproximarse a los muelles a velocidad lle o proveer un puerto protegido. Tal fondeade-
reducida y con cierta inclinacin respecto a su cara. ro consta de varias unidades para fondear, cada una
Puede usarse un solo brazo de rompeolas en con una o ms anclas, cadenas, barras hundidas y
donde las olas predominen desde una sola direc- boyas a las que el barco sujetar sus amarras. Estos
cin. Tambin puede servir en donde la configu- fondeaderos se complementan, con las anclas pro-
racin del litoral reduce la distancia de accin del pias del barco en la mayor parte de los casos. La
viento en la direccin opuesta en tal med}da que el carga a granel suele transportarse hasta el barco o
rea de generacin de las olas no es suficiente para extraerse de ste por medio de tuberas o un trans-
VIENTO Y OLAS
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2 r.3 PEQUEOS
[j -lO'
~~
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.lI! ......
oE:
1+------2250'--------0++-----1800' - - - - . . .
Figura 23.4 Puerto artificial de tamao medio con drsena de maniobras de tamao total.
Ingeniera de costas y puertos 23.15
portador de caballetes, mientras que otro tipo de siciones de los rompeolas para los puertos impor-
carga puede transferirse por barcazas. tantes.
Una rea de fondeo es un lugar donde los barcos En los puertos navegables slo en la pleamar,
pueden mantenerse para inspeccin de cuarentena, donde existen fuertes corrientes,la entrada debe ser
para esperar espacio para atracar, a veces mientras suficiente para evitar que la velocidad de la corrien-
extrae el lastre para poder admitir carga o para te a travs de la entrada en la marea menguante sea
esperar condiciones meteorolgicas favorables. Al- mayor de 4 ftl s; de otra manera, puede afectar la
gunas veces se proporcionan fondeaderos especia- navegacin de los barcos y crear socavacin en
les para barcos que transportan explosivos o carga la base de los rompeolas adyacentes.
peligrosa y suelen designarse de esta manera en los Si las olas pasan por una entrada y golpean sobre
mapas portuarios por su nombre y la profundidad una cara vertical del lado opuesto del puerto, se
del agua. reflejarn. El resultado es un aumento en la altura
de las olas dentro del puerto. Esta situacin puede
corregirse construyendo playas para absorber el
23.7.4 Entradas a los puertos oleaje, taludes planos de material rocoso o granu-
lar, enfrente de la superficie vertical. Sin embargo,
Para reducir la altura de las olas dentro del puerto, cuando la superficie vertical es un muelle o muro
las entradas no deben ser ms anchas de lo necesa- de contencin usado para atracadero de barcos, es
rio para tener una navegacin segura y para evitar imposible usar una playa. En donde las condiciones
las corrientes peligrosas cuando entra y sale la ma- permitan el uso de una estructura hueca, se puede
rea. El ancho de la entrada debe de estar en propor- perforar o ranurar la pared vertical exterior y la
cin al tamao del puerto y de los barcos que lo energa de las olas ser absorbida en la cmara en
utilizan. En general, los siguientes anchos ser sa- la parte posterior del muro. Puede recurrirse a otros
tisfactorios: puertos pequeos, 300 ft; puertos me- medios, como la instalacin de muros cortos deflec-
dianos,400 a 500 ft Ypuertos grandes,SOO a 1000 ft. tores de las olas o trampas para stas a lo largo del
Cuando la entrada est entre rompeolas con caras canal de aproximacin al muelle.
inclinadas, el ancho se mide en la profundidad
requerida del puerto o el canal debajo de la marea
baja. En consecuencia, las entradas sern conside- 23.7.5 Profundidad del canal
rablemente ms anchas que lo recomendado al nivel
de la marea baja. En tales casos, es aconsejable El puerto y el canal de acceso, para tener condicio-
sealar la profundidad total del puerto en la entrada nes ideales de operacin, deben de tener una pro-
con boyas, colocndose una o ms a cada lado de la fundidad suficiente para permitir la navegacin con
entrada del canal. la marea baja ms baja cuando los barcos estn
La entrada debe de estar si es posible del lado de completamente cargados. Esta profundidad debe
sotavento del puerto. Si la entrada debe localizarse incluir una tolerancia por el oleaje del barco, que
del lado de barlovento, los rompeolas deben trasla- tenga aproximadamente la mitad de la altura de la
parse de manera que los buques pueden pasar por ola, el exceso de balanceo o asentamiento de la popa
la entrada restringida y tengan la libertad de girar cuando est en movimiento, y de 2 a 4 ft de espacio
con el viento antes de ser golpeados en el costado libre debajo de la quilla; usndose el valor ms
por las olas. Tambin el interior del puerto se prote- grande cuando el fondo es de material duro, como
ger contra las olas. roca. Cuando exista un fondo lodoso muy suave, a
Cuando la entrada a un puerto no est obstrui- veces una quilla puede tocar el fondo debido al
da, las olas de tormenta provenientes del mar pasan oleaje del barco y del asentamiento de popa sin que
por la abertura hacia el puerto. A menos que sean se produzcan daos al barco, pero sera desastroso
reflejadas por una superficie vertical, disminui- que con su peso completamente cargado golpeara
rn gradualmente en altura conforme se alejan de contra un fondo rocoso. En consecuencia, deben
la entrada y el puerto se ensancha en relacin con el considerarse espacios libres mayores al calcular la
ancho de esa entrada. Las pruebas con modelos profundidad cuando el fondo es duro. Asimismo, el
darn una indicacin de las condiciones del oleaje puerto y el canal de acceso deben dragarse cuida-
y son esenciales para el estudio de diversas dispo- dosamente para garantizar que no existen obstruc-
23.16 Seccin veintitrs
ciones, como arrecifes o cumbres rocosas, pedruz- 3. La exactitud y la confiabilidad de las ayudas de
cos o barcos hundidos, arriba de la profundidad navegacin
requerida para una navegacin segura.
4. La velocidad, el volumen y la naturaleza del
En ciertos puertos, algunos barcos llegan o salen
trfico
al subir la marea; pero con la construccin de bu-
ques-tanques enormes, con ms de 300 000 tonela- 5. La naturaleza, la intensidad y la variacin de las
das cortas de peso muerto y un calado de ms de 80 corrientes a lo largo del canal
ft, se crea una necesidad de puertos ms profundos.
6. La habilidad y experiencia de los timoneles y
De otra forma, la carga tiene que ser transferida a
pilotos
buques tanques ms chicos o bombearse a travs de
tuberas submarinas desde fondeaderos cercanos a 7. La profundidad y curvatura del canal
la costa.
8. Si deben pasar los barcos uno junto a otro
Las mareas tienen una influencia significativa en
la profundidad de los puertos. En la tabla 23.4 se No se han establecido anchuras estndares para
dan los rangos de las mareas, en ft, en los principales los canales debido al conocimiento insuficiente de
puertos del mundo. Se notar que el rango de las la influencia de estos factores al determinar un an-
mareas a lo largo de las costas de Estados Unidos, cho mnimo de diseo. Sin embargo, en 1978, la
rara vez exceden de 10 ft y, en consecuencia, los Permanent International Association of Navigation
puertos se dragan para proporcionar la profundi- Congress (Asociacin Internacional Permanente
dad requerida para la navegacin con la marea ms del Congreso de Navegacin) recomend que, en
baja. La situacin es diferente en las Islas Britnicas condiciones ideales, el ancho nominal de un canal
y en la costa occidental de Europa, en donde el de un sentido deber ser por lo menos cinco veces
puerto de Liverpool, Inglaterra, tiene un rango de la manga del barco ms grande que se espera lo use.
mareas vivas de 27 ft; Londres, Inglaterra, de 20 ft; En una curva, este ancho se debe de incrementar en
Calais, Francia, 20 ft, Y otros tienen variaciones an L2 /8R, para tomar en cuenta el efecto en el ancho
mayores. En la mayor parte de los casos estas fluc- del curso del barco debido a su eslora L y el radio R
tuaciones en el nivel del mar han conducido al uso de la curva. En una curva, el ancho se debe de
de diques flotantes en todas las etapas de la marea. incrementar ms para considerar las dificultades en
Estos sistemas de muelles requieren de esclusas de la maniobra. Si es necesario que los buques pasen
entrada con compuertas masivas, puentes pesados uno junto a <Jtro en un canal de un sentido, el ancho
basculantes u oscilantes y la maquinaria para hacer- nominal de un canal debe de ser por lo menos 12
los operar, equipo de bombeo y otros accesorios. veces la manga ms grande (ancho del barco). En
Puesto que todo esto conduce a un gran costo, as un canal de dos sentidos, el ancho debe ser el ade-
como a un gasto continuo de operacin y manteni- cuado para dar lugar a una distancia entre los bar-
miento, surge la pregunta respecto al rango lmite cos que pasan uno junto al otro de por lo menos el
para el trabajo con mareas naturales de los puertos, doble de la manga del buque ms grande. Si es
sin recurrir a diques encerrados. En general, entre necesario, estos anchos mnimos recomendados de-
10 y 15 ft se considera el punto de divisin. ben incrementarse para tomar en cuenta los efectos
de los vientos y las corrientes encontradas cruzadas.
23.7.6 Ancho del canal
El ancho de un canal se puede medir entre las bases 23.7.7 Alineacin de los canales
de los taludes que lo limitan o a la profundidad de
diseo. Bsicamente, un canal debe de dar una trayectoria
El ancho nominal mnimo que se requiere para para que un barco pase por la entrada del puerto
un canal depende de muchos factores; los ms im- directamente hasta un atracadero sin que se requie-
portantes son los siguientes: ran maniobras difciles y que ese barco quede sujeto
a olas altas o corrientes cruzadas fuertes. Si el canal
1. La manga mxima de los barcos que lo recorren
debe ser curvo, el radio de las curvas debe de ser
2. La eslora y la capacidad de maniobra del buque . por lo menos cinco veces la eslora del barco ms
ms largo grande que se espera pase por el canal.
Ingeniera de costas y puertos .23.17
Se deben de usar tangentes rectas entre curvas por un corto periodo, carga que espera ser embar-
sucesivas (deben de evitarse las curvas S). La longi- cada o distribuida despus que ha sido descargada
tud de las tangentes debe de ser por lo menos de 10 de los barcos.
veces la eslora del barco ms grande. Los almacenes pueden reemplazar los coberti-
En un estrecho de mar, de preferencia el canal zos de trnsito en algunas terminales marinas. Pero
debe de coincidir con los pasos ms profundos de cuando se usan para complementar cobertizos, los
aqul y tener las menos curvas posibles. La distan- almacenes se localizan normalmente en el interior y
cia de visin debe ser por lo menos 0.5 mi. no en la estructura del muelle.
El almacenamiento a granel puede hacerse
en pilas abiertas sobre tneles transportadores los
23.7.8 Estructuras del desembarcadero cuales pueden estar cubiertos con cobertizos cuan-
do se necesita protegerlos de los elementos; en de-
Una terminal marina es parte de un desembarca- psitos y silos o elevadores (para almacenamiento
dero o puerto que proporciona instalaciones para de granos), o en tanques de almacenamiento (para
atracar, para manejar y carga y para almacenar sta. lquidos). stos deben colocarse tan cerca de la ribe-
Se le llama termminal de pasajeros cuando slo em- ra como sea posible y, algunas veces, directamente
barcan y desembarcan viajeros con su equipaje y a lo largo del desembarcadero o muelle para posi-
diversa carga pequea, generalmente de buques bilitar la carga directa en las bodegas del barco.
destinados al transporte de pasajeros. Cuando el Un edificio terminal aloja al personal de admi-
trfico es principalmente de carga transportada por nistracin del puerto y al de aduana, si no existe una
cargueros, aunque muchos de estos barcos tam- aduana por separado. El edificio terminal debe estar
bin pueden transportar unos cuantos pasajeros, se localizado en un lugar destacado y conveniente
conoce como terminal de carga. En muchos casos, respecto de los muelles.
cuando se almacenan y manejan productos como el Las casetas de vigilancia se localizan en pun-
petrleo, el cemento y granos, se le conoce como tos estratgicos en el rea del puerto, como en los
terminal de cargamento a granel. puestos de entrada de carreteras y ferrocarriles, la
Las instalaciones para atracar pueden consistir entrada a los muelles o reas terminales y el alma-
en un solo desembarcadero o bien hasta 1000 de- cenamiento en depsito, etctera.
sembarcaderos. El nmero de atracaderos depende Las bodegas de estibadores albergan el equipo
del nmero anticipado de barcos que vayan a usar para el manejo de carga, los baos y otras instala-
el desembarcadero y el tiempo que les tome descar- ciones para los estibadores.
gar y subir a bordo carga o pasajeros. Esto variar Los edificios y estructuras, diversos incluyen
para diferentes clases de carga, pero normalmente una estacin de bomberos y el equipo para comba-
un buque no estar en puerto ms de 48 horas. tir incendios, plantas generadoras, estacionamiento
Muchos cargueros a granel se cargan en 24 horas o para vehculos, talleres de reparacin, diques secos,
menos. '" ferrocarriles de puerto, muelles de pescadores y
Los descargaderos y muelles deben de ubicarse drsenas para yates.
en la parte ms protegida del puerto o a lo largo del (P. Brunn, Port Engineering, 4a. ed., Gulf Publis-
lado de sotavento de los rompeolas. En donde sea hing Company, Houston, Tex.)
posible, los muelles deben de estar orientados de
manera que puedan tenerlos barcos al costado con
la proa casi en direccin del viento y de las olas 23.8 Levantamientos
como se pueda. Esto es particularmente importante hidrogrficos
si el puerto no est bien protegido.
Las instalaciones de una terminal marina, en
y topogrficos
tierra segn el. tamao del puerto y del servicio Despus de que se han completado los trazados
que presta, pueden contar con uno o ms de los preliminares y antes que se comience el diseo final,
siguientes: en la mayor parte de los casos es necesario obtener
Los cobertizos de trnsito se localizan inmedia- informacin adicional del sitio.
tamente atrs de la superficie de descarga de un Si no se cuenta ya con l,se debe de realizar
muelle o descargadero. Su funcin es almacenar, un levantamiento hidrogrfico para determinar
23.18 Seccin veintitrs
las cotas del fondo de la masa de agua y se debe de brazas, aun cuando estas ltimas no se usan en
extender sobre un rea algo mayor que el canal y general para hacer los estudios y trazados del puer-
puerto propuestos. Adems, en el levantamiento se to y las terminales marinas. Puesto que el fondo del
debe de localizar la lnea de la costa, en la marea baja mar suele ser menos escarpado y las pendientes
y en la alta, del mismo modo que todas las estruc- ms suaves y uniformes que las que se encuentran
turas u obstrucciones dentro del agua y a lo largo en tierra firme, la escala del mapa hidrogrfico pue-
del litoral, como barcos hundidos, arrecifes o rocas de ser un poco menor que aqulla que normalmente
grandes. se usara para trazar la topografa de esa tierra
La determinacin del relieve del fondo de la firme. A menos que el rea del puerto sea muy
masa de agua se hace por sondeos o mediante el uso grande, una escala de 1 in = 200 ft o 1:2000 en una
de una sonda acstica diseada para levantamien- escala proporcional es satisfactoria. Resulta desea-
tos hidrogrficos. En el National Ocean Survey (Le- ble tener toda la hidrografa en una hoja, debido a
vantamiento ocenico nacional) se est aplicando que esto da una mejor imagen global del puerto. En
este ltimo mtodo y, en gran parte, ha desplazado general, la escala debe de ser suficientemente gran-
los sondeos con sondaleza. Una sonda acstica o de de modo que no se tengan ms de 10 curvas de
instrumento registrador de la profundidad suele nivel, en intervalos de 2 ft, dentro de 1 in.
montarse en un bote de motor, el cual se mantiene Si se requiere dragar un puerto o canal, suele me-
en curso sobre lneas de alcance establecido, o bien, dirse el material, en lugar de determinar la cantidad
se sigue su ubicacin mediante el empleo de un que debe pagarse. Para determinar esta cantidad, se
sistema electrnico posicionador a medida que en realizan sondeos en secciones fijas, antes y despus
la carta se registra un perfil na tural del fondo. Cuan- de dragar, y se determinan los cambios en las sec-
do lo maneja personal con experiencia y se ajusta y ciones transversales mediante el clculo o con un
calibra de manera apropiada diariamente, la sonda planmetro. Suele especificarse que el pago se har
acstica es superior a los sondeos con sondaleza, por el material extrado hasta un mximo de 2 ft por
tanto en exactitud como en la velocidad con la que debajo del fondo dragado que se requiere, pero
se puede realizar un levantamiento. debe extraerse todo el material hasta por lo menos
Las profundidades de los sondeos se refieren al la profundidad mnima especificada.
nivel del agua en el momento en que se hacen y, con Se debe de realizar un levantamiento topogrfi-
posterioridad, se corrigen para referirlos al nivel del co del rea de la terminal marina, para obtener las
agua del plano de referencia, con el empleo de curvas de nivel del terreno a intervalos de 2 a 5 ft.
maremetros o tablas de mareas. Por lo tanto, es Se usa el valor ms grande en donde el terreno es
importante mantener un registro de la hora y el da escabroso y en reas en donde debe de haber poca
en que se hacen los sondeos y tener un maremetro construccin de importancia o ninguna. En reas de
o medidor del nivel del agua concurrentes que ope- edificaciones, las cotas en centros a 25 ft, en dos
ren en la vecindad inmediata. direcciones, con cotas adicionales en los cambios
Los sondeos se deben de hacer a intervalos de abruptos, proporcionan informacin satisfactoria.
ms o menos 25 ft, a lo largo de lneas separadas En donde existe una cubierta densa del terreno, el
de 50 a 100 ft, dependiendo de la irregularidad del mtodo de los perfiles cruzados es el ms apropia-
fondo. Es posible que se necesite un espaciamiento do. Los perfiles se pueden obtener con nivel y lon-
menor en donde se requiera mayor detalle con el fin gmetro o con estadia en centros a ms o menos 100
de determinar cambios bruscos en el perfil del fon- ft, limpiando las trayectorias para contar con una
do o delinear las obstrucciones. lnea de visin sin obstrucciones. Se debe de exami-
Las grficas de los sondeos suelen trazarse, por nar el terreno entre los perfiles de 100 ft, tanto como
lo comn con relacin al plano de referencia de la se pueda, y estimarse y anotarse las irregularida-
marea baja, en un dibujo (mapa hidrogrfico) en el des prominentes en el nivel del mismo, de modo
que deben de aparecer el plano de referencia, las que puedan estimarse las curvas de nivel, que se
lneas de las mareas altas y bajas, las curvas de nivel interpolan con base en las cotas a lo largo de los
de profundidades iguales interpoladas con base en perfiles, para las reas entre ellos.
los sondeos y las caractersticas principales de la En los mapas topogrficos, adems de mostrarse
tierra firme y el agua. Las profundidades de las las curvas de nivel del terreno, deben de ubicarse
curvas de nivel pueden expresarse en ft, metros o todos los barrenos y pozos de sondeo, los edificios,
Ingeniera de costas y puertos 23.19
los servicios y cualesquira seales prominentes. En rencia entre el desplazamiento sin carga y el despla-
general, las curvas de nivel se refieren al plano de zamiento con ella hasta la marca de Plimsoll o la
referencia de la marea alta. La escala del mapa debe lnea de flotaCin; Es el peso del cargamento, com-
de ser tal que las curvas de nivel no se agrupen en bustible y provisiones que lleva un barco cuando
ms de 30 en una pulgada. En donde se tengan est cargado hasta la lnea de flotacin, distinguin-
muchos detalles, la escala debe de ser 1 in = 100 ft o dose de cargado hasta la capacidad de espacio. Este
1:1000 o menos, pero para los mapas de escala tonelaje vara con la latitud y la estacin del ao.
pequea se puede usar 1 in = 1000 ft 01:10000 o Tambin depende de la salinidad del agua debida
ms. al efecto de la temperatura y la salinidad sobre la
(H. Agerschou y otros, Planning and Design of densidad y el empuje del agua en la que el buque
Ports and Marine Terminals, John Wiley & Sons, Inc. est operando. Amenos que se indique lo contrario,
New York; J. B. Gerbich, Handbook of Coastal and el tonelaje de peso muerto es la media del peso
Ocean Engineering, Gulf Publishing Company, muerto tropical, de verano y de invierno. El tonelaje
Houston, Tex.; A. D. F. Quinn, Design and Cons- de peso muerto se indica por peso y el tonelaje bruto
truction of Ports and Marine Structures, McGraw- por medida de volumen; ambos indican capacidad
Hill Publishing Company, New York.) de carga.
Los barcos se registran con el tonelaje bruto o
neto en unidades de 100 ft3. El tonelaje bruto es la
capacidad cbica interna completa de un barco y el
23.9 Caractersticas tonelaje neto es el tonelaje bruto menos el espacio
de los barcos destinado a la tripulacin, la maquinaria, la sala de
mquinas y el combustible.
La eslora, manga y el calado de los barcos que El tonelaje de carga o de flete, una expresin
usarn un desembarcadero tienen una relacin di- comercial, es la base del flete. Este tonelaje se fuede
recta sobre el diseo del canal de acceso, el puerto medir en peso o en volumen. Cuando 40 ft pesa
y las instalaciones de la terminal marina. Las lti- 1 ton o menos, la tonelada de flete (2205 lb) es de
mas tambin son afectadas por el tipo de buque, su 40 fe. No obstante, si el cargamento pesa ms de
rea al viento y su capacidad o tonelaje. El calado 1 ton/40 ft3, el tonelaje de flete es el peso real del
de un barco, expresado con relacin a su desplaza- cargamento. La mayor parte del flete martimo se
miento de agua como con carga o sin ella, es la acepta con base en peso o en volumen, como opcin
profundidad de la quilla por debajo del nivel de de la compaa transportadora. Por lo comn, cual-
agua para la condicin particular de carga. quiera de los dos tipos de medida da lugar a los
Tonelaje de desplazamiento es el peso real del mximos controles del beneficio. Por ejemplo, si la
buque, o el peso del agua desplazada cuando est a tarifa es de 1 dlar Ift3, o sea, 2 dlares/lOO lb, 1 ton
flote, y puede ser "con carga" o "sin carga". El de flete en r,eso costara 44.10 dlares y 1 ton en
desplazamiento con carga es el peso, en toneladas media (40 ft ) costara 40 dlares. Sin embargo, si el
mtricas, del barco y su contenido, cuando est paquete midiera 40 ft3 Yslo pesara 1 ton, la carga
plenamente cargado con la carga hasta la marca de por media todava sera de 40 dlares, aun cuando
Plimsoll, o lnea de flotacin con carga, pintada en en peso slo equivaldra a 22.05 dlares.
el casco del propio barco (1 tonelada mtrica = 2205 Un buque de altura comn que pueda trans-
lb). La marca de Plimsoll, usada en los barcos bri- portar un peso muerto nominal de 8000 ton de
tnicos, y la lnea de flotacin con carga, por lo cargamento, combustible y provisiones tendr un
comn usada en los barcos de Estados Unidos, de- desplazamiento de ms o menos 11 500 ton, uno
signan la profundidad hasta la que, de acuerdo con bruto de alrededor de 5200 ton y un neto de poco
las leyes martimas, puede cargarse un barco en ms o menos 3200 ton.
diferentes masas de agua, durante las diversas esta- Lastre es el peso que se agrega a la bodega o los
ciones del ao. El desplazamiento sin carga es el compartimentos de lastre de un barco para incre-
peso, en toneladas mtricas, del barco sin carga- mentar su calado despus de que se ha bajado. su
mento, combustible ni provisiones. cargamento y mejorar su estabilidad. Suele consistir
Tonelaje de peso muerto es la capacidad de en agua y se expresa en toneladas largas. En un
carga de un barco, en toneladas mtricas, y la dife- buque tanque trasatlntico, un lastre de agua de
23.20 Seccin veintitrs
mar reemplaza una cierta cantidad de petrleo, longitud, se puede usar como un embarcadero para
cuando el buque se descarga, en tanto que un buque atracar buques, si se aaden accesorios para el ama-
para cargamento seco o para pasajeros tiene com- rre, pavimentacin e instalaciones para el manejo
partimentos separados para el lastre. y el almacenamiento de los cargamentos. Enton-
ces se le conoce como embarcadero de muro de
contencin.
Un atracadero es un muelle que sale hacia el
23.10 Tipos de estructuras de agua. A veces se le menciona como malecn. Cuan-
amarre para los barcos do se le construye en combinacin con un rom-
peolas, se le denomina atracadero rompeolas. A
Las instalaciones para amarre de los barcos son los diferencia de un embarcadero, que se puede usar
elementos principales de los puertos establecidos y para atracar slo en uno de sus costados, los barcos
los puertos en general. Estas instalaciones incluyen pueden usar un atracadero en ambos costados. Pero
los muelles, los embarcaderos, los muros de conten- se tienen casos en donde slo se usa uno de los
cin, los atracaderos, los norayes, los amarraderos costados, debido a las condiciones fsicas del sitio o
fijos y los amarrazones en posiciones fijas para su- a la falta de necesidad para contar con espacio
jetar los cabos de amarre de un barco. Los accesorios adicional para atracar.
para estas instalaciones incluyen defensas para la Un atracadero puede estar ms o menos paralelo
absorcin del impacto del barco durante su amarre a la costa y conectarse con ella por medio de un
o salida, puentes de caballetes, andenes, bitas, bo- malecn o un puente de caballetes, por lo general
lardos, cornamusas, cornamusas de gua, garfios y formando ngulos rectos con el atracadero. En este
cabrestantes. caso, es comn mencionar el atracadero como en T
Un muelle, en general, es una estructura marina o en forma de L, dependiendo de si el acceso est
para amarrar los buques, cargar y descargar estos o en el centro o en el extremo.
embarcar y desembarcar pasajeros. A menudo a los Los no rayes son estructuras marinas para ama-
atracaderos, los embarcaderos, los muros de con- rrar barcos. Comnmente se usan en combinacin
tencin y, en Europa, a los malecones y los muros con los atracaderos y los embarcaderos para acor-
de muelle, se les llama muelles. Tambin en Europa, tar la longitud de estas estructuras. Estos postes
donde se tienen grandes variaciones en el nivel de de amarre constituyen una parte principal del
las mareas, un muelle se considera comnmente un tipo de instalacin de amarradero fijo que se usa
dique artificial para los buques y se le conoce como extensamente en las instalaciones de carga y des-
dique flotante. Cuando el agua se bombea para carga de material a granel. Tambin se usan para
extraerla, se denomina dique seco. amarrar barcos y para transferir cargamentos en-
Un embarcadero es un muelle que corre paralelo tre barcos amarrados a lo largo de los dos costados
a la costa. En general, est contiguo a la costa, pero de estos postes. Existen dos tipos de norayes: de
no necesariamente puede ser as. Un muro de con- banda y de amarre.
tencin o muro de muelle, aun cuando similar a un Los norayes de banda, que suelen ser los ms
embarcadero, y a menudo se le da ese nombre, est grandes de los dos tipos, estn diseados para ab-
respaldado por terreno; el nombre proviene de la sorber el impacto de un barco al atracar y para
naturaleza propia del terreno de sostn o apoyo que sostener ste contra un viento de costado. Por 10
est detrs de l. tanto, cuentan con defensas para absorber el impac-
En muchos lugares, en donde se van a construir to y para evitar que el noray y el barco reciban
plantas industriales adyacentes al transporte acu- daos. Estos norayes de banda suelen tener bolar-
tico, el terreno es bajo y cenagoso; por lo tanto, es dos o postes de amarre para recibir los cabos de
necesario rellenarlo. Con frecuencia se obtiene el amarre del barco, en particular los cabos para mo-
relleno por el dragado de las vas acuticas adya- ver ste a lo largo del muelle o para sostenerlo
centes, creando un canal o puerto navegable a lo contra la corriente. Estos cabos no son muy eficaces
largo de la propiedad. Para retener el terreno cons- en una direccin normal al muelle, en particular
truido, el cual ahora tendr una elevacin mucho cuando el barco es ligero.
mayor a lo largo de la va acutica, suele instalarse Para sostener un barco contra un viento de cos-
un muro de contencin. Este muro, o parte de su tado que sopla en una direccin que 10 aleja del
Ingeniera deco,stasy puertos 23.21
muelle, debe contarse con norayes adicionales, cer- abierta con sus cubiertas soportadas por pilotes o
ca de la proa y de la popa, a cierta distancia detrs cilindros, y muelles de construccin cerrada o ma-
del costado del muelle. stos se conocen como no- ciza, como las.celda$,de tablestacas, muros de con-
rayes de amarre. No estn diseados para recibir el tencin, encofrdos, cajones neumticos y muros de
impacto del barco, ya que estn alejados del costado gravedad (de muelle).
del muelle, en donde no sern golpeados. Si se van Los muelles de construccin abierta se pueden
a usar dos norayes de amarre, deben de ubicarse a subdividir todava ms en de cubiertas de nivel alto
ms o menos 45 de la proa y dela popa y dejar que y plataformas del tipo de descarga. En estas ltimas,
los cabos sean de no menos de 200 ft de largo ni de la losa estructural principal est debajo de la cubier-
ms de 400 ft. Los barcos ms grandes pueden ta acabada y el espacio intermedio se rellena para
requerir dos norayes adicionales, haci proa y hacia dar un peso adicional con fines de estabilidad (Fig.
popa. Estos norayes suelen colocarse de modo que 23.5). Las cubiertas de nivel alto suelen tener una
los cabos de amarre queden normales al muelle, lo losa maciza de cubierta. Pero para los atracade-
que los hace ms eficaces para sostener el barco ros petroleros, la losa puede ser de construccin
contra un viento hacia afuera de la costa. Estos de armazn y omitirse en la va de las tuberas
norayes cuentan con bolardos o postes y con cabres- (Fig.23.6).
tantes, si se van a manejar cabos pesados. Por lo
generat la traccin mxima no debe ser mayor de
50 tons en un solo cabo, o de 100 tons sobre un solo 23.11.1 Construccin del tipo abierto
bolardo, si se usan dos cabos.
Un amarradero fijo es una estructura marina La cubierta puede ser de madera, por lo general
que consta de norayes para asegurar un barco y una creosotada, o bien, o de concreto reforzado o de
plataforma para soportar el equipo de manejo de una combinacin de concreto y acero o madera.
carga. La plataforma suele colocarse de 5 a 10 ft Las losas y vigas precoladas o presforzadas tam-
hacia atrs del costado de los postes, de modo que bin han probado ser una forma econmica de
el barco no entre en contacto con ella. Por lo tanto, construccin.
la plataforma no tiene que disearse para absorber La cubierta se puede apoyar sobre pilotes, que
el impacto del barco al atracar. pueden ser de madera (por lo comn creosotada),
Los amarraderos cercanos a la costa para barcos de acero (seccin H o tubo), o sobre unos grandes
constan de amarrazones colocados en posiciones cilindros o cajones neumticos, que pueden ser de
fijas para que se sujeten los cabos de un barco. Cada acero o de concreto reforzado. Se han usado pilotes
unidad de amarrazn consta de una o ms anclas y cilindros de concreto presforzado, en particular en
con cadena, poste hundido y boya, a los cuales se aguas profundas y en donde las condiciones del
sujeta el cabo del barco. Estas unidades de amarre fondo blando requirieron apoyos muy largos de
suelen ubicarse de modo que reciban los cabos de cimentacin. El presforzado simplifica el manejo de
proa y de popa y, si el barco es grande, una o ms pilotes largos y reduce el agrietamiento porque se
cabos de banda. Para algunos amarres, en donde el produce suficiente precompresin como para ven-
viento sopla en una direccin, el barco puede usar cer los esfuerzos flexionantes de tensin o para
su propia ancla de proa y se puede omitir el ama- reducirlos hasta un valor que no har que el concre-
rrazn de ese extremo. to se agriete.
(P. Brunn, Port Engineering, Gulf Publishing Com-
pany, Houston, Tex.)
23.11.2 Construccin de muelles
del tipo macizo
23. 11 Diseo de muelles
y anexos para el amarre A menudo se usan compartimientos estancos de
tablestacas de acero en donde la profundidad del
de barcos agua no sea mayor de 50 ft Ylas condiciones del fon-
Los embarcaderos, atracaderos, muros de conten- do sean apropiadas para el apoyo de estructuras del
cin y amarraderos fijos en general caen en dos tipo de gravedad. Con el fin de lograr estabilidad,
amplias clasificaciones: muelles de construccin las celdas suelen llenarse cOn roca o grava. En gene-
23.22 Seccin veintitrs
BOLARDO
SUPERFICIE PAVIMENTADA DE DESCARGA
i
- RELLENO ----
PROTECCiN I I
1':
DE CONCRETO : :
M. L.....!.W!.:...-~r~~'~I~~tj~~rn~~j~l!1 REVESTIMIENTO
~DEACERO
PILOTES
DE SECCiN
H DE ACERO ...-:t--+--I""""J
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2dJ 5
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FT
i Figura 23.5 Embarcadero del tipo de plataforma de descarga. (M.L.W. = marea baja media.)
i
ral, las celdas se rematan con una losa de concreto frente del muro de contencin (Fig. 23.8). En las
y un muro de contencin arriba del nivel del agua instalaciones a poca profundidad y en donde el
(Fig. 23.7). En las celdas se utilizan pilotes de acero fondo tiene un buen valor de apoyo, las tablestacas
de alma plana, los cuales actan en tensin para se pueden hincar hasta una profundidad suficiente>
retener el relleno del interior, formando de esta como para actuar como una viga en voladizo sin
manera un muro a gravedad con peso y resistencia apoyo adicional.
al corte suficientes como para resistir el volcamiento Los compartimientos estancos se usan mucho
y el deslizamiento en la base. Las celdas pueden para la construccin de desembarcaderos o muros
tener formar circular o pueden tener extremos cir- de muelle, especialmente en Europa. Los comparti-
culares y muros rectos. mientos estancos pueden tener cajas abiertas yaris-
Los muros de contencin de tablestacas se pue- tas cortantes de modo que se puedan hundir por
den construir de tablestacas de madera, de acero o debajo del fondo dragado para obtener un apoyo
de concreto. Las tablestacas se pueden sostener me- firme, o bien, pueden tener un fondo cerrado (Fig.
diante tirantes sujetos a un muro o pilotes de anclaje 23.9). Cuando tienen un fondo cerrado, se bajan
colocados a una distancia segura hacia atrs del sobre una cimentacin preparada que suele consis-
"
Ingeniera de costas y puertos 23.23
PUNTAL CRUZADO
--+-- - - - - - - - t - - - - - - ----t--
PLANTA
TRABE CONTINUA
54321 o
SECCiN "....-
FT
Figura 23.6 Atracadero petrolero con armazn. (M.L.W. = marea baja media.)
tir en un lecho o capa niveladora de grava o de muro una ligera inclinacin hacia atrs. La capa de
piedra triturada. bloques que queda abajo suele tenderse sobre una
Los muros de muelle a gravedad suelen cons- base de piedra bruta y, en la parte posterior del
truirse con bloques precolados pesados de concreto. muro, se coloca un relleno de rocas para reducir
(Este tipo de construccin rara vez se usa en Estados la presin lateral del terreno. Arriba del nivel de la
Unidos.) Cada bloque de concreto puede pesar des- marea baja, el muro o parapeto suele construirse de
de 50 hasta 200 tons y se colocan de modo de dar al concreto colado in situ.
POSTE DE AMARRE
MURO DE RETENCiN DE CONCRETO
SUPERFICIE PAVIMENTADA DE DESCARGA
RELLENO DE ARENA
CELDA DE
TABLESTACAS RELLENO DE ROCA
OGRANULAR GRUESO
10 5 O 10 20
~
FT
Figura 23.7 Embarcadero del tipo macizo, con muro de contencin, compuesto de celdas de tablestacas
de acero, rellenas de roca. (H.W. = marea alta, L.W. = marea baja.)
23.24 Seccin veintitrs
REMATE DE CONCRETO
24
PILOTES DE ACERO COMO RECUBRIMIENTO
FONDO
109 B 7 6 5432 1 o 10 20
ryJlJ'.-.
FT
Figura 23.8 Muro de contencin de tablestacas soportado por tirantes y un muro de anclaje.
23.11.3 Muelles para terminales ser lo suficientemente ancho como para maniobrar
de carga en general un barco con la ayuda de un remolcador hacia
adentro y hacia afuera del atracadero interior que
En las figuras 23.10 y 23.11 se dan las dimensiones se encuentra entre los buques amarrados en los
para los atracaderos y el espacio entre stos, para atracaderos exteriores.
atracar dos y cuatro buques, respectivamente. El En la figura 23.12 se muestran las dimensiones
espacio entre atracaderos para cuatro buques debe para un embarcadero. El rea de cada cobertizo de
'1 ~',
M.L.W.
RELLENO GRANULAR
"':~'. ~ .....
"
RECIBIR EL CA~JO~'N~~~~~I
10 5 O 10
,......
FT
Figura 23.9 Embarcadero del tipo macizo, con muro de contencin, construido de cajones de concreto
rellenos con roca y con fondo cerrado. (M.L.W. =marea baja media.)
Ingeniera de':eoSlasypuertos 23.25
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Figura 23.10 El atracadero para dos barcos lleva cobertizo detrnsito que proporciona 90 000 tt2 de
rea de piso por atracada. La longitud del cobertizo d = L - e - e, y el ancho b = 90 000/ d. En relacin con
a, e y e, vase la figura 23.13. .
trnsito depende de la capacidad de almacenamien- para ser flexibles, para absorber el impacto de la
to de carga del barco. Esta capacidad se basa en las atracada; los grupos de pilotes de madera son un
toneladas de medicin a razn de 40 fe por tonelada ejemplo de este tipo de flexibilidad. Absorben la
y una tolerancia del 50% para espacio de corredores. energa del impacto a travs del gran movimiento
Se supone que el cargamento se va a apilar en los que son capaces de sufrir sin que tenga lugar una
cobertizos de trnsito hasta una altura promedio distorsin permanente. Sin embargo, por lo comn
neta de 13 ft 6 in. Para un barco tpico de cargamento su uso se restringe a muelles para barcazas y buque
seco, se ha encontrado que un rea de 90 000 tt2 es pequeos. En los casos en que se van a atracar
alrededor del espacio mnimo de cobertizos de trn- buques grandes contra una estructura flexible, sta
sito necesario para una atracada. No se incluyen las se debe de disear de armazn de acero estructural
plataformas de carga y las reas para los camiones. y pilotes de acero, para dar lugar a una fuerza de
El ancho a de la superficie de descarga del uso de resistencia adecuada. En la figura 23.14 se muestra
gras de prtico o de medio pprtico y del nmero un ejemplo de este tipo de construccin.
de vas de ferrocarril y de carriles para camiones, si
acaso se colocan. En la figura 23.13 se dan los diver- 23.11.4 Cargas sobre los muelles
sos anchos de la superficie de descarga para dife-
rentes condiciones de operacin. Una vez que se han determinado el tipo de muelle
Un atracadero se puede disear como una es- y sus caractersticas generales de construccin, es
tructura rgida en la cual las fuerzas laterales sean necesario establecer las cargas laterales y verticales
o
absorbidas por pilotes inclinados por la accin de pala las que se va a disear ese muelle. stas cons-
la armadura rgida. Debido a la deformacin elsti- tan de las siguientes:
ca y a la flexin, puede tener lugar algn movimien-
to, pero ste suele ignorarse en la absorcin del Fuerzas del viento _ Los cabos de amarre,
impacto del barco. Algunas instalaciones se disean los cuales tiran del barco hacia el muelle o a lo largo
23.26 Seccin veintitrs
o
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a:
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....."
Figura 23.11 El atracadero para cuatro barcos lleva un cobertizo de trnsito con 90 000 fi de rea de
piso por atracada. En relacin con a, e y e, vase la figura 23.13.
~--------------------L----------------------~
O~50't:_;;lIr
Figura 23.12 Un embarcadero que se extiende a lo largo de la costa proporciona un fcil acceso al
ferrocarril y a los camiones. Los cobertizos de trnsito proporcionan 90000 fi de rea de piso por atracada.
En relacin con a, e y e, vase la figura 23.13.
;,1 1
Ingeniera de :costas-y puertos 23,27
r- a=20'~ ~10,.I~:O=9=::-;w=~~_~::_=_~__~
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. AREA
e =85'
DE CARGA PARA CAMIONES
SUPERFICIE MNIMA
-r
DE DESCARGA EXTREMO HACIA AFUERA DE LA COSTA ....... 10' MN
DELATRACADER
Te
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COSTADO DEL- ..i..
ATRACAD ERO
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O'MN ~I-
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a e
DOS vlAS y CARRIL PARA CAMIONES 20 50
26 42'
30 35
36 30
43 25
49 20
PARA NO DAR VUELTA, e = 20' MN
ANCHO MNIMO DE LA SUPERFICIE
DE DESCARGA EN EL EXTREMO DEL
ATRACADERO PARA PODER DAR VUELTA
UNA VA Y CARRIL DOS VAS Y GRA DE PORTICO
PARA CAMIONES
Figura 23.13 Anchos de las superficies de descarga de los muelles para camiones y ferrocarril.
SISTEMA
DE DEFENSAS
.L.W
PROTECCiN
DE LOS PILOTES
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."" =.
~= FONDO DRAGADO
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1086420 10 20 30 "
""
":~
Figura 23.14 Atracadero de construccin de armadura rgida. (M.L.W. =marea baja media.)
23.28 Seccinveintitres
de ste, o bien, lo sostienen contra la fuerza del caso, debe de tomarse el valor de la presin del viento
viento o de la corriente, ejercen fuerzas laterales para la velocidad mxima del mismo en la zona del
sobre ese muelle. La fuerza mxima del viento es puerto y aplicarse el factor apropiado de forma para
igu!il al rea expuesta, ff, del .cstado del barco, el tipo de estructura que est en el atracadero. Este
cuando ste st descargado, multiplicada por la factor puede variar entre 1.3 y 1.6. La presin total del
presin del viento, psf (pounds per square oot, libras viento en una zona de huracanes, en donde a la velo-
por ft cuadrado), a lo cual se aplica el factor de forma cidad del viento se le da un valor de 125 mi/h, puede
de 1.3. Este ltimo es un factor combinado que toma llegar a alcanzar hasta 64 psf.
en consideracin una reduccin debida a la altura y
un aumento por la succin en la banda de sotavento Fuerzas de la corriente _ La fuerza de la
del barco. La fuerza del viento vara con el lugar corriente, fsf, es igual a wv2 /2g, en donde w es el
pero suele suponerse no menor de 10 ni mayor de peso,lb / ft ,del agua, v es la velocidad de la corrien-
20 psf. Estas presiones corresponden a velocidades te, ft/s, y g es 32.2 ft/s 2 Para el agua salada esto
del viento de alrededor de 55 a 78 mi/h, respectiva- conduce a una presin, psf, igual a v 2 La velocidad
mente, basadas en la presin del viento p = 0.00256v2, de la corriente suele variar entre 1 y 4 ft/ s, lo cual
multiplicada por el factor de forma de 1.3, en donde da por resultado presiones del a 16 psf, respectiva-
p es la presin, psf, y v es la velocidad del viento, mente. La presin de la corriente se aplica al rea
mi/h. Cuando los barcos estn atracados en ambos del barco debajo de la lnea de flotacin cuando el
costados de un atracadero, la fuerza total del viento barco est completamente cargado. Como, en gene-
que acta sobre este ltimo debida a esos barcos es ral,los barcos se atracan paralelos a la corriente, esta
igual a la de uno de ellos incrementada en el 50%, fuerza rara vez es un factor de influencia.
para tomar en consideracin el viento contra el
segundo barco. No vale la pena considerar una Impacto _ El impacto de atracada es causado
presin del viento mayor que 20 psf contra el costa- por un barco al chocar contra el muelle al atracar.
do de un barco, en el diseo de un muelle, porque Por lo comn se supone que el impacto mximo que
un barco, cuando est descargado, no permanecera debe considerarse es el producido por un barco
atracado a ese muelle en una tormenta que tiende a completamente cargado (tonelaje de desplazamien-
'tener la intensidad de un huracn. El barco se pon- to) que choca contra el muelle formando un ngulo
dra a la mar o cargara lastre, para reducir su rea de ID con el costado de ste, con una velocidad
expuesta al viento. normal al muelle de 0.25 a 0.5 ft/s (Fig. 23.15). Se
El viento contra la estructura de un atracadero y han diseado unas cuantas instalaciones para un
de un almacn o cobertizo de trnsito que estn sobre valor tan alto como 1.0 ft/ s, pero esto puede ser
ese atracadero puede ser ms severo que el viento excesivo; corresponde a una velocidad de aproxi-
contra el barco, ya que el rea superficial puede ser macin de alrededor de 3~ nudos formando un
ms grande y mayor la intensidad del viento. En este
Figura 23.15 En relacin con el diseo contra el impacto, se supone que el barco choca contra el
atracadero formando un ngulo de ID.
Ingeni~radecoslas;~YPJlertos. ~23.. 29
ngulo de lO con el costado del muelle, y un impac- toda el rea de la ,cubierta de los vanos adyacentes no
to as podra daar a un barco. .. se ca~gtlen :plenamente ala vez.
Los sistemas de defensas se disean pra.absor-
ber la energa de impacto de la atracada. Lafuert :2-3l1.5~: Defens~$de 105 muelles
resultante que debe de resistir un muelle depende .....
del tipo de la defensa y de la construccin de sta y 'Lfuncin principal de la defensa de un muelle es
tambin de la del muelle, si este ltimo est disea- impedir que, durante la 'atracada, un barco o el
do como una estructura flexible. muelle resulten daados. En condiciones idl:!ales y
Fuerzas de temblores de tierra _ Se tie- con un control perfecto, un barco podra aproximar-
se a un muelle sin dar un golpe severo, pero todava
nen que considerar stas, si un muelle se encuentra
es esencial separarlo del muelle con alguna forma
en una zona en donde pueden ocurrir perturbaciones
de franja de friccin, de madera o de caucho. Esa
ssmicas. La fuerza horizontal, aplicada al centro de
franja impedir que se dae la pintura de un barco
gravedad del muelle, puede variar entre 0.025 y 0.15
debido al movimiento relativo entre el muelle y el
de la aceleracin de l gravedad, g, multiplicada por
propio barco causado por el viento y las olas.
la masa. El peso que se debe usar es la carga muerta
total ms la mitad de la carga viva. A menos que el
Tipos de defensas _ En su forma ms senci-
muelle sea de construccin masiva o del tipo a grave-
lla, una defensa puede ser un miembro horizontal de
dad, el efecto ssmico sobre el diseo por 10 comn
madera o varios miembros verticales de madera, o
ser pequeo, ya que el esfuerzo permisible, cuando
franjas de frotacin, sujetos a la cubierta o al costado
se combinan los esfuerzos de las cargas muerta y viva,
del muelle. Como miembros verticales, se pueden
puede incrementarse en un 331f.%. Si los pilotes incli-
usar pilotes de madera o maderos estructurales que
nados se usan para tomar fuerzas laterales, debern
terminen en el nivel del agua y que cuelguen de la
ser verificados para observar que puedan soportar la
cubierta (defensa colgante, Fig. 23,16). Se debe tener
fuerza horizontal de un sismo sin aumento de carga
cuidado en asegurarse de que el peso de la defensa
permitida de ms de 331,J %; de lo contrario, tienen
sea sostenido por mnsulas que sobresalgan del cos-
que colocarse pilotes adicionales.
tado del muelle; de lo contrario, los largos pernos que
Cargas por gravedad _ stas constan del sostienen los maderos en su lugar se doblarn y
peso muerto de la estructura, o carga muerta, y la dejarn que la defensa se cuelgue. La madera, por s
carga viva, la cual suele constar de una carga unifor- misma, puede absorber cierta cantidad de energa,
me y las cargas de las ruedas de los camiones, los debido a que se comprime. Si el miembro de madera
vagones y las locomotoras del ferrocarril, las gras se construye con un espesor apreciable, la fuerza del
para manejo de la carga y el equipo. La carga viva impacto se reducir considerablemente.
uniforme puede variar de 250 hasta 1000 psf sobre el Los pilotes de madera para defensa, los cuales se
rea de la cubierta. Se usa el valor ms pequeo para colocan alejados del mpelle, ligeramente inclinados,
los muelles petroleros y estructuras similares que ma- alrededor de 1 en 24, absorbern la energa debido
nejan materiales a granel por transportador o tubera a la deflexin cuando un barco choca contra ellos.
y en donde la carga en general tiene una importancia Sin embargo, para los barcos grandes, se necesita
secundaria. Los atracaderos para carga en general algo adicional para absorber ms energa. Con este
suelen disearse para cargas vivas ms pesadas, que fin,se han usado diversos tipos de sistemas de
varan desde 600 hasta 800 psf. Los atracaderos en defensas flexibles, col). un. xito considerable. En la
donde se manejan metales pesados, como los lingotes figura 23.17.se muestra una defensa de madera del
de cobre, pueden disearse para 1000 psf o ms. La tipo elstico, en la cual se obtiene la absorcin de la
carga viva uniforme controla el diseo de los pilotes energa no slo a partir de la deflexin de los pilotes
y los remates de stos, en tanto que las cargas concen- de madera, sino tambin por la deflexin de un
tradas de las ruedas, incluyendo las de impacto, sue- larguero horizontal de madera. Este larguero sobre-
len controlar el diseo de la losa y las vigas de la sale ligeramente de la cubierta, de modo que el
cubierta: A veces se hace una reduccin del 331;3 en barco no pueda chocar en un punto rgidamente
la carga viva uniforme al calcular los valores de las conectado a esa c.ubierta. Los pilotes de madera se
cargas en los pilotes y al disear los remates de los colocan en los puntos. que dividen el claro en cuatro
pilotes o las trabes, con base en la hiptesis de que partes y se hacen sobresalir cornamusas de gua
23.30 Seccin veintitrs
ANCLAS DE CONCRETO DE l"cp
PLANTA
o o
M ld ld
I
f-+-8"x8"
\MNSULA
DE CONCRETO
'- ~
M.L.W.
Figura 23.16 Defensa colgante tpica de madera. (M.L.W. =marea baja media.)
entre ellos. El larguero de madera se debe propor- disfersar la carga sobre por lo menos una altura de
cionar con todo cuidado para dar la deflexin apro- 3ft de la plancha del barco. Sobre este particular, es
piada sin fallar al corte o a la flexin. importante haber curvado previamente las defen-
En el diseo de sistemas de defensas en los que sas con el radio especificado. La defensa colgada se
se usen principalmente la madera, se deben de es- adapta en particular al tipo macizo de construccin
pecificar maderos clasificados segn esfuerzos de de muelles, como las celdas de tablaestacas remata-
seguridad. Se acostumbra creosotar esta madera das con un muro de concreto pesado para muelle,
hasta una retencin de 12 a 16 lb/fe, o hasta el muros de muelle o muros de contencin, o al tipo
rechazo en el caso del roble. Se deben de taladrar los de construccin abierta de plataforma de descarga,
agujeros para los pernos del mismo dimetro que con un muro de faja grueso; o bien, a los norayes de
stos y, en la cara de la defensa, todos los agujeros concreto pesado del tipo de plataforma. Las defen-
se deben de avellanar. Todos los cortes que se hagan sas colgadas de caucho se sostienen por medio de
en el campo se deben de pintar con aceite de creo- cable o cadena de acero sujetos unos pernos de ar-
sota. El espacio restante alrededor de las cabezas de golla fijos al muro de concreto del muelle. Los per-
los pernos en el avellanado se debe de rellenar con nos de argolla se fijan en escotaduras para que no
mstique. Los pilotes de defensa deben de creoso- sobresalgan ms all de la cara del muro. En el
tarse hasta una retencin de 14 a 20 lb/fe. Toda la punto ms bajo de cada defensa curva se debe de
herrera de las defensas debe de ser galvanizada. hacer un agujero para drenaje.
l' El caucho se usa con amplitud para los sistemas En donde no resulta prctico dejar colgar la de-
de defensas; los neumticos de caucho que cuelgan fensa, como en una superficie curva en la esquina
sobre el costado de un muelle son un ejemplo. de un atracadero o en el extremo redondeado de un
. Del uso de los neumticos de caucho se han ori- noray, puede sujetarse con pernos una defensa cua-
I ginado las defensas cilndricas o rectangulares hue- drada o cilndrica al concreto. Se colocan arandelas
cas, los bloques rectangulares de caucho y el tipo de de placa curva o una varilla continua medio ovala-
emparedado conocido como parachoques de defen- da debajo de las cabezas de los pernos (Fig. 23.19).
sa Raykin. El tipo cilndrico hueco se us original- Se hacen agujeros en el muro opuesto a los pernos
mente como una defensa colgada (Fig. 23.18). Esto para permitir su insercin.
requiere un muro slido de faja con un espesor de En los lugares en que no resulta prctico usar una
por lo menos 6 ft, debido a que resulta conveniente viga o muro gruesos de franja del muelle, se puede
ll,
Ingeniera de coslasypuertos .23.31
r<----,----,--- 15'
DE CONCRETO PARA PERNOS DE t' ."
DE 3'x 12"x 2' CARA DEL CONCRETO
24
1012345
, , t=
~~~M~.L~.W~.~o.o~~~~~_~~~~~~~~~~==-ff
SECCiN
Figura 23.17 Defensa tpica de madera del tipo elstico. (M.L.W. = marea baja media.)
ELEVACiN
PERNO DE ARGOLLA
DEFENSA DE CAUCHO PARA MUELLE, 15" O.E., 7f 0.1. DEFENSA DE CAUCHO "
PARA MUELLE, 15' O.E., 7t 0.1.
colocar una defensa cilndrica de caucho en la parte Con la construccin de los buques tanques in-
de atrs de una viga horizontal de acero a la que se le mensos, se ha hecho necesario el uso de defensas de
sujetan pilotes de defensa (Fig. 23.20). Si la viga de caucho con caractersticas de baja fuerza de reaccin
acero tiene una longitud mayor que ms o menos 30 y alta absorcin de energa. Se cuenta con varios
ft, debe de articularse mediante la insercin de em- tipos, por lo general en los que se combinan mate-
palmes conectados con pasadores que transmitirn la riales elastomricos y acero.
fuerza cortante pero no el momento. Los pilotes pue- Respecto a las defensas de caucho, consltese a los
den ser de madera o de acero, pero a los de acero se fabricantes de este ltimo, corno Lord Manufacturing
les deben colocar tiras de madera para frotacin. Co., General TIre and Rubber Co., Goodyear Tire and
Se pueden usar bloques de caucho, cilndricos Rubber Co., Seibu Rubber Chemical Co., U. S. Rubber
o rectangulares, en compresin detrs de pilotes o Co. y Yokohama Rubber Co. Vase tambin P. Bruun,
largueros de acero, para absorber el impacto de un Port Engineering, 4a. ed., Gulf Publishing Company,
barco (Fig. 23.21). Houston, Tex., y A. DeF. Quinn, Design and Construc-
Los parachoques de defensa Raykin consisten en tion of Ports and Marine Structures, McGraw-Hill Book
una serie de emparedados conectados, fabricados Company, New York.
de placas de acero pegadas a capas de caucho (Fig.
23.22). Diseo de las defensas _ El impacto m-
En las defensas flexibles Lord para muelle cuya ximo causado por un barco que choca con un muelle
construccin es de caucho ligado de alta resistencia al atracar se basa en ciertas hiptesis con respecto al
se aplica un principio patentado de "columna de ngulo que forma con el muelle y la velocidad
pandeo" para dar lugar a la absorcin de la energa. relativa respecto a ste. Se acostumbra suponer que
Al recibir el impacto, las unidades se flexionan, el barco est completamente cargado (tonelaje des-
pandendose enseguida en una direccin dada, con plazado) y que se aproxima formando un ngulo de
una carga predeterminada. El miembro de caucho 10 con el costado del muelle (Fig. 23.15). La proa
est ligado a placas planas de acero para montaje del barco chocar contra la defensa y slo poco ms
que tienen agujeros que permiten atornillarlas al o menos la mitad del tonelaje ser efectivo en la
muelle, en uno de los lados, y a un larguero de acero creacin de energa de impacto que debe ser absor-
o pilote de defensa, en el otro. bida por la defensa y el atracadero. Se debe suponer
Ingeniera de costas. y puertos .23.33
CORNAMUSA DE GUiA
DE MADERA DE 12"x 12"
FRANJA DE fROTAMIENTO
DE MADERA DE 12"x 12"
LARGUERO
M.L.W.O.O' Ai8 x96
CUBIERTA
DE CONCRETO
SECCiN
Figura 23.20 Combinacin de sistema de viga de acero y de defensa de caucho con pilotes de defensa
de acero. (M.L.W. = marea baja media.)
la velocidad de aproximacin y es aqu en donde para los barcos ms pesados que atracan en lugares
existe la incertidumbre mxima, en particular pues- protegidos o con la asistencia de remolcadores.
to que la energa vara segn el cuadrado de la La energa cintica del impacto, E = 1f2Mv2 Si se
velocidad. La velocidad del barco debe convertirse sw;tituye la masa M por W / g, queda
en la componente normal al muelle y la experiencia
ha indicado que esta velocidad se encontrar entre E= Wv- (23.6)
2g
0.15 y 1.0 ft/s. La cifra ms alta corresponde a una
velocidad de aproximacin de 31f2 nudos, formando donde E = energa, ft-tons (1 ton =2205 lb)
un ngulo de 10 con el costado del muelle. En W = peso desplazado del barco, tonela-
general, se suponen velocidades de 0.5 a 10 ftl s das mtricas
normales al muelle, para los lugares ms expuestos, v = velocidad del barco normal al mue-
en donde los barcos atracan sin la ayuda de remol- lle, ft/s
cadores, y para los barcos de tonelaje ms ligero. Las g = aceleracin debida a la gravedad,
velocidades por debajo de 0.5 ft/ s son aplicables 32.2 ft/s 2
23.34 Seccin veintitrs
DETALLE "A"
PLANTA
CARRERA TRASERA DE 12 'xl2" --II.~!B
2'-5"
..... (i .- 11 a ..
. '.
CORNAMUSA
OE GUA DE
MADERA DE
12"xI4"
-~-nnoATIESADORES DE-
ARRIBA y ABAJO
r x6"
PILOTE DE ROBLE
CORNAMUSA DE GUiA
DE MADERA DE 12"X12",1~~.r-L--
AGUJERO DE DRENAJE DE M.L.W. COTA 0.0'
3"epA3'C.AC.
DETALLE "A"
SECCiN AA
Figura 23.21 Sistema de defensa construido con bloques cilndricos de caucho en compresin final.
(M.L.W. = marea baja media.)
La energa que debe ser absorbida por el sistema viento y de la corriente de un barco, cuando atraca
de defensas y el muelle es J;zE. Se supone que la o se amarra. Estas fuerzas se determinan de la mis-
mitad restante es absorbida por el barco y el agua, ma manera que para el diseo de los muelles (Sub-
debido a la rotacin del centro de masa del propio seccin 23.11.4).
barco en torno al punto de contacto de la proa con Los norayes pueden ser del tipo flexible o del
la defensa. La resistencia al impacto crece desde rgido. Los grupos de pilotes de madera son ejem-
cero hasta un mximo. Por tanto, el trabajo que plos del primer tipo. stos se hincan en grupos de
realiza el muelle es 1;fd = J;zE, en donde F = fuerza 3, 7, 19, etc. pilotes, a los cuales se les enrolla ca-
que debe resistirse, toneladas mtricas, y d = la ble galvanizado (Fig. 23.23). Suele dejarse que el
distancia que recorre la fuerza, ft, y es la compresin pilote central de cada grupo sobresalga alrededor
elstica del muelle o la deflexin de ste y de la de 3 ft arriba de los dems, para proporcionar un
estructura. Se supone que, para los maderos, d es el medio para sujetar los cabos de amarre de un barco.
espesor, ft, dividido entre 20. Los sistemas de defen- En una modificacin de este tipo de noray se dispo-
sas se disean para absorber esta energa y la fuerza nen los pilotes en forma simtrica y ligeramente
resultante que debe ser resistida por el muelle de- inclinados. stos se atornillan a miembros cruzados
pende del tipo y de la construccin de la defensa y de madera colocados precisamente arriba del ni-
de la deflexin del muelle, si se disea como una vel de la marea baja, con un armazn de madera en
estructura flexible. la parte superior. Tambin se han usado grandes
cilindros de acero y grupos de pilotes de tubo de
23.11.6 Norayes acero para tener norayes flexibles.
En general, se han usado norayes del tipo flexible
Los norayes se disean principalmente para las para amarrar buques pequeos, que no sobrepa-
fuerzas de las cargas horizontales de impacto, del sen 5000 DWT (deadweight tonnage, tonelaje de peso
Ingeniera de costas y puertos 23.35
PLANTA
PARACHOQUES RAYKIN
FRANJA DE
FROTAMIENTO
DE MADERA ---...J
M.L.W.O.O
1012345
"W W w
FT
SECCiN
Figura 23.22 Sistema de defensas con parachoques de defensa Raykin. (M.L.W. = marea baja media.)
muerto), como una defensa exterior para proteccin de este tipo, sin que se vuelva demasiado grande ni
de los muelles o para separar los buques algo ms demasiado difcil de manejar.
grandes de las plataformas de carga y de las estruc- Si las condiciones del suelo son apropiadas, las
turas que no estn diseadas para absorber el im- celdas de tablestacas constituyen norayes excelen-
pacto de los barcos. Las condiciones del suelo del tes. Se pueden disear para soportar las fuerzas de
fondo deben ser apropiadas para una instalacin los barcos ms grandes, si se les colocan defensas
del tipo flexible. Si el suelo es demasiado blando, los adecuadas. Las celdas, en virtud de su forma circu-
norayes y los grupos de pilotes no regresarn a sus lar, sirven bien como norayes para maniobras, para
posiciones originales despus de haber sido golpea- hacer girar un barco en tomo al extremo de un
dos por un buque, y su capacidad de absorber muelle. Los norayes celulares suelen rematarse con
energa, que depende de la deflexin, se disipar una losa de concreto pesado, a la cual se ancla el
gradual!nente. poste de amarre o el bolardo. Cuando deben mane-
Para barcos de carga y buques tanques de ms jarse barcos grandes, se debe de colocar un cabres-
de 9000 a 17000 DWT, se puede usar un noray rgido tante para tirar de los pesados cabos de amarre de
del tipo de plataforma de madera, utilizando pilotes cable de acero.
inclinados de madera, para amarrar y atracar. Como Para los barcos grandes, se pueden disear los
la plataforma de madera tiene relativamente poco norayes con losas de concreto pesado como plata-
peso, su estabilidad lateral depende en gran parte formas, soportadas por pilotes verticales e inclina-
del valor de extraccin de los pilotes de madera. En dos, por lo comn de acero o de concreto precolado.
general, una fuerza lateral de ms o menos 40 a 50 Este tipo de noray, con defensas de caucho, de baja
tons es la ms grande que puede resistir un noray fuerza de reaccin y elevada absorcin de energa,
23.36 Seccin veintitrs
. ti
1012345
KiJ W ~
GRUPO DE 3 PILOTES GRUPO DE 7 PILOTES GRUPO DE 19 PILOTES FT
Figura 23.23 Norayes tpicos de pilotes de madera en grupos de 3, 7 Y 19 pilotes. (M.L.W. = marea baja
media.)
puede absorber las fuerzas de la atracada y del atracadero, suficientemente profunda como para
amarre de los buques tanques ms grandes. Para dar lugar al calado con carga del buque ms grande
este fin, se requieren un gran nmero de pilotes que use ese atracadero, o en donde ya no resulta
inclinados. A su vez, la fuerza de levantamiento de econmico ampliar la profundidad requerida dra-
estos pilotes hace necesario contar con una cantidad gando hacia la costa. En esos casos, se tiene que
considerable de peso muerto ya que, en general, los proporcionar acceso de la tierra firme al extremo
pilotes verticales slo resistirn una parte relativa- cercano a la orilla del atracadero por medio de un
mente pequea de aquella fuerza. La losa de con- malecn o un puente de caballetes, o una combina-
creto proporciona este peso muerto, la cual puede cin de los dos.
tener de 5 a 6 ft de espesor. Se debe colocar un
nmero suficiente de pilotes verticales para sopor- Malecones _ Un malecn es un relleno, por
tar este peso muerto. Adems, los pilotes verticales lo general de roca, que se extiende hacia afuera de
no deben estar demasiado separados entre s; de lo la costa. Los taludes del malecn se protegen con-
contrario, ser difcil y caro colocar las cimbras para tra la erosin usando pedriscal o recubrimiento de
el concreto. Cuando el espesor de la losa sea mayor roca. A la superficie superior del relleno se le da
que 4 ft 6 in, suele resultar econmico hacerla en dos el ancho suficiente y se nivela para dar lugar a las
coladas, con cuas de esfuerzo cortante en la junta instalaciones requeridas para dar servicio al atra-
de construccin. Con esto se reduce mucho el cos- cadero, como carretera, acera, vas de ferrocarril,
to de las cimbras. instalaciones de servicio pblico, tuberas y trans-
portador (Fig. 23.24).
En general, resulta ms econmico usar un male-
23.11.7 Malecones, puentes cn en lugar de un puente de caballetes hacia afuera
de caballetes y andenes de la orilla, hasta donde la profundidad del agua
es de alrededor de 10 ft. Pero debe contarse fcilmen-
Muchos atracaderos se ubican a una distancia con- te con el material apropiado para el relleno y la parte
siderable de la costa. Se hace esto para obtener agua superior del malecn no debe de estar arriba de la
en el extremo cercano a la orilla de la costa del altura normal de 12 a 15 ft arriba de la marea baja; es
Ingeniera de costas y puertos 23.37
REVESTIMIENTO
SECUNDARIO DE ROCA
REVESTIMIENTO
DE ROCA
Figura 23.24 Malecn de roca, mostrado en seccin transversal, tiene corazn de roca y taludes
revestidos. (M.L.W. = marea baja media.)
decir, la altura mxima del malecn no debe de ser bradas del equipo. En las aguas ms profundas, se
mayor de poco ms o menos 25 ft. Se debe tener requieren pilotes inclinados, en todos los caballetes
presente que de 8 a 10 ft es ms o menos la profundi- o en caballetes alternados. Las cargas vivas vertica-
dad mnima del agua en el que el equipo flotante les pueden consistir en una o ms de las siguientes:
puede operar con seguridad; por lo tanto, si debe camiones H10 o H20, cargas de ferrocarril, gras
construirse un puente de caballetes en agua menos mviles o camiones gras (slo el peso muerto),
profunda, se tendr que hacer por el mtodo elevado. tuberas llenas con lquido, transportador cargado
Los malecones deben de construirse con taludes o una carga viva uniforme de 250 psf.
estables, protegidos con recubrimiento de roca de En la figura 23.25 se muestra una seccin trans-
un tamao que depende del grado de exposicin. El versal tpica a travs de un puente de caballetes de
relleno interior o corazn, a menos que se trate de madera. Este tipo de construccin es econmico y
un rea muy protegida, debe de ser de roca tal como particularmente apropiado para uso temporal o por
bale de la cantera, de modo que no se las lleven las corto tiempo. .
olas y marejadas antes de que puedan protegerse
de manera apropiada. En general, los requisitos de Andenes _ stos se usan para dar acceso a los
diseo de conforman a los de los rompeolas. Ntese norayes y tenerlo entre stos. Estos andenes consti-
que en virtud de que el material del corazn es tuyen un medio conveniente para tender los cabos
posible que tenga que soportar una carretera, vas de los barcos hasta sus amarraderos; de lo contrario,
de ferrocarril y otras instalaciones, no se debe ero- stos deben manejarse usando un bote. Un andn
sionar ni sufrir un asentamiento futuro. de madera semeja al puente de caballetes de la
figura 23.25. En su forma ms sencilla, consta de un
Puentes de caballetes _ Un puente de ca- pasillo, con barandal, soportado por pares de pilo-
balletes suele ser de construccin ms ligera que el tes de madera. Para el diseo, suele resultar adecua-
atracadero, porque no tiene que soportar las fuerzas da una carga viva de 100 psf; por lo tanto, los pilotes
de la atracada y del amarre de un barco. Las cargas se cargan muy ligeramente. En consecuencia, resul-
verticales son las fuerzas principales, aun cuando ta econmico usar largos tramos de acero ligero o
tiene que darse suficiente estabilidad lateral para armaduras de madera, en donde las condiciones de
resistir las fuerzas de la corriente, el viento, el hielo la cimentacin requieren pilotes largos. Estas arma-
y los temblores de tierra, del mismo modo que el duras ligeras pueden tener claros de alrededor de
balanceo del equipo, en los casos en que exista. En 80 a 100 ft. La longitud queda limitada por la rigidez
general, se pueden omitir los pilotes inclinados en la teral de la cubierta, ya que el pasillo suele no tener
donde la altura por encima del fondo firme sea de ms de 4 a 5 ft de ancho. Para estas armaduras,
25 ft o menos y el puente de caballetes no quede resulta ideal la construccin con tubos soldados. Al
sujeto a temblores de tierra o a fuerzas desacostum- colocar los pasillos, es muy importante situarlos
23.38 Seccin veintitrs
20'
GUARNICiN DE 10" x 10" GUARNICiN DE 10"x 10"
COTA DE LA CUBIERTA +12.0'
10
Figura 23.25 Seccin transversal de un puente de caballetes sobre pilotes de madera. (M.L.W. = marea
baja media.)
bastante detrs del muelle o amarradero, de modo canalizos son de 1.5 a 2 veces la longitud del arrima-
que no sean golpeados y daados por un barco. dero (Fig. 23.26), dependiendo de si, en los arri-
maderos, se permite la entrada de botes con eslora
en exceso. El ancho de los arrimaderos sencillos es
alrededor de 4 ft mayor que la manga del bote o
23. 12 Disposicin y diseo alrededor de la mitad de la longitud del propia
de las drsenas para arrimadero, cuando ste tiene menos de 30 ft de
largo. Los atracaderos pueden ser fijos o flotantes,
embarcaciones menores con rampas hacia abajo del nivel circundante. Tpi-
La disposicin de las drsenas para embarcacio- camente, los atracaderos de elevacin fija se usan en
nes menores (marinas) vara segn los mercados, reas con un rango de mareas de menos de 3 ft. El
costumbres y configuracin geomtrica locales. Es- ancho de los atracaderos de por lo menos 5 o 6 ft de
tas drsenas proporcionan espacio para atracar en espacio libre (dentro del bote y las cajas de uso
aguas tranquilas, acceso a servicios generales para general). Los anchos de los espigones son menores.
los botes, lugares para amarre, combustible y algu- Se usan espigones ms anchos para los atracaderos
nos servicios de reparacin, rampas para botes, largos que tienen ms trfico.
tiendas, malacates para lanzamiento y cobertizos o Las necesidades de profundidad del canal con
reas de almacenamiento. En EU, las drsenas para frecuencia son establecidas por las condiciones fsi-
embarcaciones menores deben de disearse para cas locales y las necesidades de la flota de botes. El
satisfacer las necesidades de los fsicamente impo- dragado de estas drsenas para dar la profundidad
sibilitados, segn lo exigido por la Americans with adecuada constituye un desafo para la planeacin,
Disabilities Act (Ley de los Americanos con Incapa- debido a los requisitos de permiso relacionados con
cidades). el dragado y la disposicin del material que se
La seleccin de la longitud del arrimadero se extraiga. (Vase J. B. Herbich, Handbook of Coastal
basa en aspectos econmicos y de las esloras tpicas and Ocean Engineering, Gulf Publishing Company,
de la comunidad local de botes. Los anchos de los Houston, Tex.)
Ingeniera de,:costasy puertos 23.39
,~
ANCHO DEL CANALIZO
. .,
, .'
l I 1'\
LONGITUD J
-<
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ARRIMADERO'
.!
DEPlLOff
AMARRE . ,>
o
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oc:(
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u ESPIGN u
c:( c:(
c: c:
~ ~
ARRIMADERO ARRIMADERO SENCILLO
DOBLE
Figura 23.26 Disposicin de la drsena para embarcaciones menores con arrimadero sencillo y arrima-
dero doble.
23.12.1 Rompeolas para las drsenas u. S. Army Engineers Coastal Research Center, Was-
para embarcaciones pequeas hington, D. C.)
La proteccin contra las olas de un rompeolas se
Es posible que se requiera alguna forma de rompeo- expresa en trminos del coeficiente de transmisin
las para reducir la altura de las olas hasta un nivel de las olas, k:
aceptable, por lo comn a menos de 1 ft. (Aun
cuando pueden ser necesarios, los rompeolas no (23.7)
suelen producir directamente ingresos para la dr-
sena.) La disposicin de los rompeolas debe propor-
en donde H = altura de la ola incidente
cionar proteccin adecuada, as como permitir el
movimiento seguro hacia adentro y hacia afuera de H = altura de la ola transmitida en el
la drsena. El ancho del canal de entrada con fre- costado de sotavento del rom-
cuencia es establecido por la flota local de botes. Se peolas
debe dar espacio suficiente para el paso seguro de
trfico en dos sentidos. Esto conduce al uso de an- La transmisin a travs de los rompeolas es causada
chos tpicos de la entrada de 75 a 125 ft de profun- por el agua que se mueve a travs de los intersticios
didad navegable. Los tipos posibles de rompeolas de las rocas y por la salpicadura sobre la parte
incluyen montones de piedra bruta, cajones, rom- superior. La energa de la ola que rodea los bordes
peolas flotantes, muros verticales o vallas contra las de los rompeolas es energa de difraccin. Las altu-
olas. (Vase R. R. Bottin Y otros, Maryland Guidebook ras de las olas en el costado de sotavento de una
for Marina Owners and Operators on Alternatives Avai- estructura ser el resultado de una combinacin de
J
lable for the Protection against Vessel Generated Waves, transmisin y difraccin. El Shore Protection Manual,
j
23.40 Seccin veintitrs
U. S. Army Coastal Engineering Research Center, 23. 12.2 Diseo de los muelles para las
Government Printing Office, Washington, D. c., drsenas para embarcaciones
proporciona una gua sobre el diseo para estructu- menores
ras de montones de piedra bruta, que se usan prin-
cipalmente para la proteccin contra olas grandes. El diseo del muelle incluye el diseo de la estruc-
Los rompeolas flotantes son una posibilidad tura del mismo y de los servicios generales relacio-
atractiva para aplicarla en aguas profundas y en nados que se deseen, como servicio elctrico, agua
sitios con distancias cortas de accin del viento, para (domstica y de proteccin contra incendios), tel-
vientos que slo permiten oleajes de periodo corto. fono, televisin por cable y sistemas de conexin o
Los coeficientes de transmisin, kv para los rompeo- salidas de bombeo hacia alcantarillas sanitarias.
las flotantes dependen de la relacin del ancho del Los atracaderos fijos se pueden construir de ma-
flotador a la longitud de la ola incidente; la relacin dera, de acero, de concreto, de aluminio o de plstico.
de la profundidad de la penetracin por debajo del Existen sistemas flotantes fabricados de muellaje. La
nivel de las aguas a la profundidad de las mismas, flotacin se proporciona por medio de un comparti-
y a la rigidez del sistema de amarre. Para aguas miento hermtico, espuma o madera. Es esencial un
relativamente profundas, kt vara desde 0.2 hasta anclaje confiable; muchas fallas de los sistemas flotan-
0.4, cuando la relacin del ancho del flotador a la tes de muellaje se han atribuido a un anclaje inade-
longitud de la ola es mayor que 0.5. Por ejemplo, cuado.
para un ancho de flotador de 15 ft, esta relacin da Las cargas vivas horizontales son la suma de las
una longitud de la ola L = 30 ft. Esta L corresponde cargas de la corriente y de las olas, del mismo modo
a un periodo de las olas de alrededor de 2.4 s que las cargas del viento debidas a la seccin trans-
[ecuacin (23.2)]. Para una velocidad del viento de versal expuesta del muelle y de los botes.
40 nudos, esto corresponde a una distancia de ac- Los arrimaderos de madera en atracaderos a
cin del mismo de ms o menos 1 a 2 millas (tabla menudo son de madera aserrada, tratada a presin,
23.3). Por tanto, para distancias de accin del viento de 2 x 6 in con tornillos galvanizados. Se recomien-
de alrededor de 1.5 millas y condiciones del vien- da atornillar las cornamusas al armazn estructural
to de diseo de 40 nudos, la altura de la ola inciden- de la cubierta (Manual 50, ASCE).
te de 2.2 ft se reducira a menos de 1 ft, por medio
de un rompeolas flotante de 15 ft de ancho. Para
anchos menores y olas ms largas, los coeficientes
de transmisin pueden ser mucho ms elevados. 23.12.3 Rampas para botes
(Vase J. W. Gaythwaite, Design of Marine Facilities
for the Berthing, Mooring and Repair ofVessels, Manual Las rampas para lanzar y sacar un bote del agua
50, American Society of Civil Engineers.) se disean principalmente para los aficionados a
La transmisin en muros completos, impermea- navegar en bote que cuentan con uno de stos y
bles y verticales es cero. Sin embargo, la difraccin un remolque. Las rampas suelen construirse de
y la reflexin de las olas permiten que la energa concreto de cemento portland o de concreto bitu-
penetre en los huecos de los rompeolas hacia las minoso. Si es posible, deben de prolongarse desde
zonas de sotavento. el nivel circundante hasta una profundidad de 4 ft
Las estructuras contra las olas semejantes a las por debajo de la marea baja media~ Se prefieren
vallas dejan que algo de agua fluya a travs de ellas. las pendientes de las rampas del 12 al 15%. En las
Estas estructuras tambin son ms eficaces con ma- zonas con rango pequeo de las mareas o en los
rejadas generadas por el viento, de periodo corto, lagos con poca fluctuacin del nivel del agua, la
provenientes de distancias limitadas de accin del pendiente de la parte que queda debajo del agua
viento. Para tener una reduccin significativa de la se puede incrementar hasta el 20%. La superficie
energa de las olas, el espaciamiento de los huecos de la rampa se puede hacer spera o ranurar para
entre los tableros de la valla debe ser tal que el rea proporcionar traccin. El ancho de la rampa debe
total de los huecos sea menos del 10% del rea total. de ser de ms o menos 12 ft para dejar un espacio
No obstante, estos pequeos huecos se pueden ce- adecuado para la maniobra de los remolques. Los
rrar debido a la bioincrustacin y frustrar el prop- espigones dan acceso a los botes durante el lanza-
sito original. miento y la carga.
Ingeniera decoslas::y puertos 23 ..41
(B. O. Tobiasson y R. C. Kolrneyer, Marinas and herramienta sencilla para anlisis del prisma de
Small::'Craft Harbors; Van Nostrand Reinhold, New mareas, para la estimacin del lavado de una dr-
York; Plaiming and Design Guide for SmaU:-Craft sena propuesta para embarcaciones menores. El
Harbors, ASeE Manual 50) concepto fundamental es el mismo que para el la-
vado de los estuarios o bahas. La concentracin de
un contaminante en una de estas drsenasdismi-
23.12.4 Hielo en las drsenas para nuir con cada dilucin producida por las mareas,
embarcaciones menores pero nunca se lavar por completo. Una meta tpica
del anlisis es estimar el tiempo necesario para
El hielo es una preocupacin significativa en la reducir la concentracin de un contaminante hasta
ingeniera de estas drsenas, incluyendo las cargas el 10% de su concentracin inicial. El anlisis del
horizontales y verticales de ese hielo sobre las es- prisma de mareas se puede ampliar para compren-
tructuras y los botes. El efecto comn ms adverso der el balance del oxgeno disuelto o de un nutrien-
es el levantamiento vertical de los pilotes, como por te, para manejar la cuestin de si ocurrir o no una
la accin de un gato, a medida que el hielo se sujeta reduccin significativa en el oxgeno disuelto o en
con fuerza a ellos y, a continuacin, sube con la el nivel del nutriente durante un ciclo de mareas.
marea. La gravedad de la situacin depende de En la metodologa de la EPA se supone que el
la ubicacin del sitio y el uso de temporada de la cambio de las mareas es el mecanismo dominante
drsena. (Vase C. A. Wortley, Ice Engineering Ma- del lavado. Se puede usar con la afluencia de agua
nual for Design of Small-Craft Harbors and Structures, dulce. Sin embargo, no toma en cuenta espedfica-
University of Wisconsin Sea Grant Institute; ASCE mente otros cambios de agua, como la circulacin
Manual 50.) generada por el viento y las corrientes. Una hipte-
sis ms limitativa es que, en el interior de la drsena,
el agua est bien mezclada. Se pueden usar modelos
23.12.5 Anlisis del lavado de las numricos ms complejos, que incorporan parme-
drsenas para em~arcaciones tros hidrodinmicos y de calidad del agua y que
menores separan la masa de agua en compartimientos sepa-
rados, cuando las hiptesis antes mencionadas no
Las instalaciones de estas drsenas pueden plantear resultan apropiadas.
una amenaza para la salud de los sistemas acuti-
cos, si se planean o administran mal. El agua en una
drsena de este tipo debe cumplir con las normas 23. 13 Nutricin de las playas
aplicables de calidad de la misma. De este modo, las
consideraciones acerca de la calidad del agua for- Tambin conocido como relleno de las playas, esto
man parte del proceso de planeacin y solicitud del se refiere a la arena colocada mecnica o hidrulica-
permiso para la construccin y modificacin de la mente en una playa. Las razones para la nutricin
drsena. Los contaminantes en las drsenas para de las playas son de tres tipos:
embarcaciones menores incluyen grasa, aceite y ga-
solina de los botes, descargas por las proas, descar- 1. Acrecentamiento del aspecto recreativo y au-
gas de las sentinas y derrame de la tierra firme. El mento del valor de la propiedad. Una playa
derrame puede introducir contaminantes tpicos de arenosa es un rea recreativa deseable. sta es
fuentes no puntuales al agua de la drsena, como una consideracin muy importante para los de-
aceite y grasa de automviles provenientes de lo- sarrollos a lo largo de muchas lneas costeras y,
tes de estacionamiento, como tambin fertilizantes, probablemente, es la razn principal para la ma-
pesticidas y herbicidas de las reas adyacentes de yor parte de los rellenos de playas. La ribera, la
cspedes. Las prcticas apropiadas de la adminis- arena (y es posible que tambin las dunas) entre
tracin de los derrames pueden ser crticas para la el agua y las estructuras duras, como las casas,
proteccin de la calidad del agua de la drsena. tiene valor econmico y esttico, aunque puede
En el Coastal Marinas Assessment Handbook, Envi- que no se documente con facilidad.
ronmental Protection Agency (EPA, Oficina de Pro- 2. Mayorproteccin de las propiedades. La nutri-
teccin del Medio Ambiente), se describe una cin de las playas puede proporcionar un volu-
23.42 Seccin veintitrs
men de arena que protege las propiedades que loc un relleno en ese sitio, el resultado con ms
se encuentran detrs de la playa contra el mar. relleno no ser el mismo, aun cuando el dise() del
Esta proteccin pued tener la forma de dunas relleno sea exactamente el mismo que el anterior. La
largas y altas que se disean para que se erosio- respuesta del relleno depende de las variaciones en
nenun poco durante las tormentas sin que se el tiempo de las olas y del transporte de arena del
abran brechas o bajen y se ensanchen las playas, litoral. Las alteraciones en el volumen, la longitud,
con lo cual se reduce las alturas de las olas, o el ancho, la configuracin o el tamao de la arena
ambas cosas. tambin cambiar el comportamiento del relleno.
3. La disposicin benfica del material dragado. Sin embargo, las estimaciones cualitativas y cuanti-
Los rellenos de las playas pueden servir como tativas basadas en el comportamiento de rellenos
sitios de disposicin para el sedimento dragado previos son valiosas, si los diseos son suficiente-
de los proyectos de construccin costera cerca- mente similares.
nos. Algunas veces, la finalidad de la colocacin El comportamiento de los rellenos de las playas
del material dragado en playas adyacentes es sigue ciertos patrones generales. stos se pueden
continuar el arrastre natural del litoral o ro de concebir como la playa construida movindose en
arena, conservando las arenas dragadas de la equilibrio dinmico y con el clima de las olas y del
caleta en el sistema del litoral. En ocasiones, el nivel del agua. El volumen de arena por unidad de
relleno de las playas es por convenio para la longitud de playa es la suma de lo siguiente:
obtencin de los permisos de construccin o para
evitar posibilidades ms caras para la disposi- 1. Volumen requerido de arena para crear una pla-
cin. ya equilibrada del ancho deseado (tendencia al
equilibrio del perfil).
Con respecto a las dos primeras consideraciones, 2. Volumen esperado que se mueva hacia afuera de
se justifica la nutricin de las playas si los beneficios los lmites del proyecto en la direccin del trans-
econmicos anualizados sobrepasan el costo anua- porte de arena del litoral (tendencia al equilibrio
lizado del relleno. Obsrvese que la nutricin de las de la forma de la vista de planta) durante la vida
playas debe de percibirse como un requisito progre- de diseo.
sivo o de mantenimiento. La renutricin peridica
es un requisito de muchos proyectos de este tipo. Esta suma debe de multiplicarse por un factor de
En playas abiertas al ocano se han colocado sobrerrelleno por el cernido en virtud de la diferen-
muchos rellenos muy grandes (de varios millones cia en el tamao de la arena nativa de la fuente
de yardas cbicas cada uno), del mismo modo que (tendencia al equilibrio del tamao).
en lugares ms protegidos, como en lneas costeras El tendencia al equilibrio cruzado al litoral o
de bahas. Las finalidades de algunos de estos relle- del perfil es el ajuste ms rpido de un relleno de
nos han sido la proteccin y creacin de hbitats de playa. Las playas cambian de forma constantemen-
tierras pantanoss, del mismo modo que la protec- te como respuesta a los cambios en las olas inciden-
cin de lugares recreativos y de propiedades. tes y en los niveles del agua. Las pendientes de las
playas naturales son suaves, de 1:10 hasta 1:100. A
Comportamiento del relleno de playas menudo, la playa construida tiene un frente de
Uno de los criterios fundamentales del diseo pendiente ms pronUnciada que las encontradas en
para los rellenos de playas es la vida estimada del forma natural (Fig. 23.27).
proyecto. Por el momento, no existe un consenso Se tira de la arena hacia afuera del litoral, de la
acerca de cul debe de ser este valor. playa seca hacia las partes de la playa que quedan
Una de las mejores maneras de estimar el com- por debajo de la superficie del agua. Dado que el
portamiento de un relleno de playa planeado es rea seca de la playa disminuye con rapidez, a
evaluar el comportamiento del ltimo relleno en ese menudo este cambio se percibe de manera incorrec-
sitio. Sin embargo, esto no siempre es posible, pero ta como prdida del relleno. Aunque el pblico
es la justificacin para la implementacin de un pueda no fijarse en las partes submarinas que no se
sistema de monitoreo. Si ahora se est nutriendo ven de un relleno de playa, no tienen una importan-
una playa, probablemente necesitar nutrirse en el cia menor que la de la cimentacin subterrnea de
futuro cercano. No obstante, si previamente se co- un edificio. El volumen completo de arena requeri-
Ingeniera de costas y puertos 23.43
ANCHO DE LA PLAYA EXISTENTE
ANCHO DE DISEO DE LA PLAYA
ANCHO DE LA PLAYA CONSTRUIDA
PERFIL DE LA CONSTRUCCiN
MWL - - - - - - - -
PERFIL EXISTENTE
DISTANCIA
Figura 23.27 Seccin transversal vertical a travs de una playa en la que se muestra el perfil existente
de la playa, el perfil de la construccin de relleno y los efectos del proceso de tendencia al equilibrio cruzado
al litoral. (MWL = nivel medio del mar.)
do para ensanchar cierta distancia la playa seca sitio sobre el perfil de -equilibrio de la playa. Los
debe tener en cuenta la parte submarina del perfil. datos incluyen el clima real de las olas y la distribu-
Sin embargo, dado que la playa seca con frecuencia cin del tamao del grano. Es frecuente que se
es una razn primaria de los beneficios, no parece puedan superponer varios perfiles estimados para
haber mucha razn para intentar construir una pen- varios lugares a lo largo de la playa y con base en
diente ms natural y ms suave de la playa. De un punto comn [HWL (nivel de la marea alta),
cualquier manera, esto sera difcil. A menudo se MWL (nivel medio del mar), pie de las dunas] para
hace uso de la educacin del pblico, incluyendo los desarrollar el perfil compuesto. Se debe de tener en
letreros en el sitio de la construccin y las reuniones cuidado en tomar en cuenta los perfiles socavado?
para informarle que el ancho inicialmente construi- en exceso que han sido recubiertos con anterioridad
do de playa es mucho mayor que pretendido en el y no son representativos de perfiles sanitarios.
diseo. Cuando el material de la fuente tiene un tamao
Una tcnica comn para estimar el volumen re- o distribucin de tamaos diferentes de las que tiene
querido de arena para construir un ancho deseado la arena nativa, se puede aplicar un enfoque de
de playa se basa en la hiptesis de que las pendien- equilibrio terico basado en un mncepto de pen-
tes de la misma, posteriores a la construccin, se diente de equilibrio de la playa. Se puede estimar
acoplarn a las pendientes nativas, pero se ajustarn aproximadamente el tiempo requerido para alcan-
hacia el mar por medio del ancho de diseo (Fig. zar el equilibrio cruzado al litoral de un relleno con
23.27). Es frecuente que exista algn perfil com- alguna forma de modelo de transporte cruzado al
puesto de playa, ideal o sanitario, que representa las litoral.
caractersticas, principalmente las pendientes, de El transporte de arena del litoral o tendencia al
las playas a lo largo de una costa. En esencia, ste es equilibrio de la forma de la vista de planta mueve
un perfil estimado con base en datos especficos del la arena de los lmites del proyecto construido, en la
23.44 Seccin veintitrs ...
CAPA FILTRANTE
(PIEDRAS DE PESO W/1rY
Figura 23.28 Muro ribereo de montn de piedra bruta con piedras de capa de revestimiento, debajo
de las cuales se encuentra una capa filtrante de piedra y una membrana geosinttica permeable.
torio con olas monocromticas. En esta ecuacin, no se han tenido ms fallas con estas pendientes ms
existe un factor inherente de seguridad. pronunciadas. Las posibilidades para pendientes
Para piedra de cantera, spera y angular, colo- ms pronunciadas muros de retencin o cestones
cada aleatoriamente en por lo menos dos capas, KD de tablestacas verticales. Se han usado los cesto-
vara desde 1.5 hasta 4, dependiendo de la estruc- nes, canastas de alambre galvanizado con rocas,
tura del talud, si las piedras estn expuestas a olas en medios ambientes de olas muy ligeras (H < 1 ft).
que rompen o no y si la piedra est en el remate A las capas de abajo se les deben de dar tama-
de una estructura puntiaguda o en el cuerpo prin- os de modo que las piedras no puedan ser saca-
cipal de un muro ribereo largo. Para olas que das a travs de los huecos de la capa superior. Para
rompen sobre el cuerpo principal de un muro cumplir con este requisito, las piedras de las capas
ribereo con una pendiente de 1:3, KD =2.0, cuan- inferiores deben de tener un peso mnimo corres-
do la gradacin de las unidades por separado est pondiente a la mediana del 10% del peso de las
dentro del rango bastante angosto de 0.75W < W piedras de las capas correspondiente a su media-
< 1.25W. Para alturas pequeas de las olas de di- na. Se pueden instalar geotejidos permeables entre
seo (H < 5 ft) se puede usar un rango ms amplio las capas del muro ribereo y el suelo subyacente.
de tamao de la piedra, pedriscal con un rango de El diseo de la base que se muestra en la figura
peso de 0.25Wso < W < 4Wso, con un coeficiente 23.28 permite que las unidades del recubrimiento
de estabilidad de 2.2 a 2.5. Wso es el promedio de rueden hacia abajo para entrar a cualquier agujero
los pesos del 50% ms pesado de las piedras. El por deslave que se pueda formar.
coeficiente de estabilidad puede ser ms alto para Una alternativa al tipo de diseo de la figura
unidades de revestimiento de concreto, como los 23.28, con sus capas y grandes unidades de revesti-
tetrpodos, dolosa y cuadrpodos. miento, .es un muro ribereo dinmico, con un
La altura de diseo de las olas, H, que se usa en volumen mayor de piedras de un tamao menor y
la ecuacin (23.8) debe de ser el promedio de las una gradacin ms amplia. El objetivo de un muro
alturas del 10% ms altas, H lO, o del 5% ms altas, ribereo dinmico es dejarlo que se mueva como
Hs. La altura de las olas a menudo es limitada por respuesta a las olas de tormenta, de modo muy
la profundidad. semejante a como responden los guijarros de la
Se recomiendan pendientes de 1:2 (vertical a playa.
horizontal) o de 1:3 para la accin de olas gruesas. La salpicadura de las olas de tormenta sobre un
Aun cuando, con la ecuacin de Hudson, se han muro ribereo puede causar su falla al extraer los
probado pendientes tan altas como 1:1.5 y se pue- suelos subyacentes. El nivel de la crecida, por enci-
den construir pendientes mucho ms pronuncia- ma del nivel de diseo del mar tranquilo puede
das mediante operarios cuidadosos de las gras, sobrepasar el equivalente a una o dos alturas com-
11
1
I!
rl
I1
\i
23.48 Seccin veintitrs
pletas de ola, dependiendo de la pendiente y la Otra posibilidad es disear una base de montn
aspereza de la estructura y del periodo de las olas de piedra bruta. El tamao de las unidades de re-
incidentes. Las elevaciones de las crecidas de las vestimiento en la base del montn de piedra bruta
olas irregulares varan siguiendo una forma de una se puede determinar a partir de la ecuacin (23.8),
distribucin de Rayleigh, de modo muy semejante para bases que quedarn expuestas a olas rompien-
a como lo hacen las olas. Por lo comn, los muros tes. Para bases sumergidas, el peso de diseo corres-
ribereos se disean para cierto nivel de crecida y pondiente a la mediana de las rocas debe de ser
se les coloca un batiente contra salpicaduras de
piedras o de csped, o de ambos tipos, para lograr
(23.9)
proteccin contra las olas que pasan por encima
de las estructuras. La estimacin de la cantidad de
agua que produce deslave sobre un dique de mar o en donde N s, el nmero de estabilidad, vara entre
muro de retencin es difcil, debido a los datos 1.8 < Ns < 5. H es la profundidad limitada, o bien,
limitados de pruebas y a la extrema sensibilidad de HlO o Hs. Los otros trminos se definen como los
la que pasa por arriba al nivel del mar tranquilo. dados para la ecuacin (23.8).
Se puede evitar el flanqueo debido al retroceso (Y. Goda, Random Seas and Design olMaritime Struc-
de la lnea costera en los extremos de' un muro tures, University of Tokyo Press, Tokio. J. B. Herbich,
ribereo ligando ste a otro dique de mar o muro ri- Handbook 01 Coastal and Ocean Engineering, Gulf Pu-
bereo adyacentes, o bien, construyendo muros blishing Company, Houston, Tex. Seawall, Bulkheads,
de retomo perpendiculares a la costa. Los muros de and Revetment Design, Engineer Manual EM-1110-2-
retom0 deben de ser suficientemente largos para 1614, U. S. Arrny Corps of Engineers, Washington,
que protejan contra el retroceso a largo plazo de DC 20314-1000.)
la lnea costera, cualquier retroceso provocado por
una tormenta y la erosin excesiva por las tormen-
tas debida al dique de mar. Dado que un dique 23. 17 Uso de modelos fsicos
de mar estructuralmente resistente protege el sedi- y numricos en el diseo
mento subyacente contra la erosin durante una
tormenta, durante las tormentas se puede tener En la ingeniera de costas, se usan modelos fsicos y
erosin excesiva adyacente a los muros. Esta ero- numricos por diversas razones. Se utiliza el mode-
sin excesiva es muy cercana al 20% de la longitud lo fsico tradicional para tomar en cuenta los proce-
del muro. sos turbulentos que limitan la capacidad de las
ecuaciones para predecir los fenmenos. Con mo-
Diseo de muros de contencin _ El dise- delos fsicos a pequea escala, los ingenieros tienen
o de los muros verticales de contencin es controla- la capacidad de conducir los problemas con la con-
do principalmente por consideraciones geotcnicas. figuracin geomtrica especfica del sitio y espec-
Dos consideraciones de la ingeniera de costas son el fica del diseo, pero los modelos tienen algunas
potencial de deslave en la base del muro (debido a la restricciones de la reduccin a escala que limitan su
accin de las olas) y la accin de bombeo inducida por utilidad. Se han desarrollado modelos numricos, o
las olas en los sellos inadecuados de las juntas. El sistemas de ecuaciones, para conducir una amplia
deslave en la base de un muro vertical puede aproxi- variedad de problemas relacionados con la ingenie-
marse a un valor entre 1 y 1.5 veces la altura de las ra de costas. El uso de cualquier modelo debe de
olas. Hasta donde las olas sean con frecuencia de constar de dos fases distintas, la calibracin y la
profundidad limitada y, en un fondo horizontal, la verificacin, antes de la aplicacin.
altura mxima de las olas sea ms o menos igual a la (M. V. Cialone, "The Coastal Modeling System
profundidad del agua, la elevacin del deslave por (CMS): A Coastal Processes Software Package",
debajo del nivel del fango es ms o menos de 1 a 1.5 Journal 01 Coastal Research, vol. lO, no. 3, pgs. 576-
veces la profundidad del agua arriba del nivel origi- 587; S. A. Hughes, Physical Models and Laboratory
nal de ese fango. Se puede limitar el deslave al disear Techniques in Coastal Engineering, World Scientific
el muro para un nivel del fango ms bajo. Publishing Co., River Edge, Nev.)
FrederickS. Merritt
1,
1
Apndice Consulting Engineer
West Palm Beach, Florida
Factores de conversin
al sistema mtrico
de unidades (SI)
E
1 Congreso oblig a Estados Unidos a tenido por la Conferencia General de Pesos y Medi-
realizar la conversin hacia el sistema das (CGPM).
mtrico de unidades al aprobar la Me- Para la ingeniera, el SI tiene la ventaja sobre las
tric Conversion Act (Ley de Conver- unidades convencionales de ser por completo deci-
sin Mtrica) de 1975. En esta ley se expresa que mal y de hacer una distincin entre las unidades de
ser poltica de Estados Unidos cambiar al sistema masa y las de fuerza. Con las unidades convencio-
mtrico de una manera coordinada y que la finali- nales, a veces existe confusin entre el uso de los dos
dad de esta coordinacin ser reducir el costo total tipos de unidades; por ejemplo, lb o ton pueden
de la conversin. Aun cuando la conversin ya se representar masa o fuerza.
ha llevado a efecto en algunas industrias y en algu- Las unidades SI se clasifican en bsicas, su-
nas disciplinas de la ingeniera, se est efectuando plementarias o derivadas. Existen siete unidades
a pasos cortos y a largos intervalos en la ingeniera bsicas (tabla A.1), que son dimensionalmente in-
civil y en la construccin. Como consecuencia, a lo dependientes, y dos unidades suplementarias (ta-
largo de todo este manual se usan las unidades bla A.2) que se pueden considerar como bsicas o
convencionales. En este apndice se explica el sis- como derivadas.
tema mtrico y se presentan factores para realizar la Las unidades derivadas se forman al combinar
conversin hacia l, para guiar y ayudar a quienes unidades bsicas, unidades suplementarias y otras
tengan la necesidad de aplicar unidades mtricas en unidades derivadas, de acuerdo con relaciones al-
el diseo o construccin. gebraicas que eslabonan a las cantidades correspon-
El sistema de unidades que se est adoptando en dientes. Los smbolos de las unidades derivadas
Estados Unidos se conoce como Sistema Internacio- representan las relaciones matemticas entre las
nal, o SI, que es abreviatura del nombre en francs: unidades componentes. Por ejemplo, la unidad SI
Le Systeme International d'Units. Este sistema, diri- de la velocidad, metro por segundo, se representa
gido a servir como base para la estandarizacin a por mis o m s-1, la de la aceleracin, metros por
escala mundial, fue desarrollado y est siendo man- segundo por segundo, por mi S2; y la del momento
A.1
A.2 Apndice
=~
AMPERE
POTENCIA
r
'i
';
'1
..
I
METRO '.....~~ ./\~
~
FLUJ;t-- .... .... ....
LUMINOSO .........-::....... ....
cdsr & . . .1
. Im / m2 1 =~
LUMEN LUX
UNIDAD SUPLEMENTARIA
ESTEREORRADIN
Figura A.l Maneras en que se pueden combinar las unidades de medicin SI para formar unidades
derivadas.
Apndice
A.3
TABLA A.3 Unidades derivadas SI con nombres especiales
de las unidades SI multiplicadas por potencias de m, y kilmetros, km. Las unidades de masa deben
10, positivas o negativas, aadiendo un prefijo a las de ser miligramos, mg; kilogramo, kg; y megagra-
unidades bsicas, suplementarias y derivadas. En mo,Mg.
la tabla A-S se da la lista de los prefijos aprobados Cuando se hace una lista de valores de una
por la CGPM. Por razones histricas, se ha conser- cantidad en una tabla o cuando se comparta esos
vado el kilogramo como unidad bsica. Aun as, valores, resulta conveniente que se utilicen en todo
para las unidades de masa se antepone un prefijo al ello el mismo mltiplo de una unidad.
gramo, 10-3 kg. De este modo, en la tabla A-S, 1 Mg Para formar un mltiplo de una unidad com-
= 103 kg = 106 g. puesta, como la de la velocidad, m/ s, slo se debe
Los prefijos se deben de utilizar para indicar de usar un prefijo y, excepto cuando el kilogramo
rdenes de magnitud, sin incluir dgitos no signifi- est en el denominador, el prefijo se debe de ante-
cativos en los nmeros enteros o ceros inmedia- poner a la unidad en el numerador. Ejemplos son
tamente despus del punto en los decimales. De kg/m y MJ/kg; no se utilice g/mm o kJ/g, respec-
preferencia, se debe escoger un prefijo de manera tivamente. Tampoco se forme un prefijo compuesto
que el valor numrico asociado con una unidad se con la yuxtapObicin de dos o ms prefijos; por
encuentre entre 0.1 y 1000. Tambin, de preferencia, ejemplo, en vez de Mkm, utilcese Gm. Si se requie-
se deben de utilizar prefijos que representen poten- ren valores fuera del rango de los prefijos aproba-
cias de 1000. As, en la ingeniera civil, las unidades dos, utilcese una cantidad bsica multiplicada por
de longitud deben de ser milmetros, mm; metros, una potencia de 10.
Para indicar que una unidad y su prefijo se-deben
Apndice
A.5
TABLAA.5 .Prefijos del SI
elevar a una potencia iridicada por unexporiente
especfico, elexponeilte se debe de aplicar despus Factor de multiplicacin Prefijo Smbolo
de la unidad; por ejemplo, en la unidad de volumen, 1 000000000'000000000= 1018 exa E
mm3 = (10-3 m)3 = 1O- m 3. =
1 000 000 000 000 000 1015 peta P
1000000000000 = 1012 tera T
1 000 000 000 = 109 giga G
Unidades en uso con el SI 1 000 000 = 106 mega M
1000 = 103 kilo k
2
En donde se acostumbra utilizar unidades de siste- 100 = 10 hecto* h
1
mas diferentes de medicin con las del SI es lcito 10 = 10 deca* da
continuar con esa prctica, pero se debe de minimi- 0.1 = 10-1 deci* d
zar su uso. Por ejemplo, para el tiempo, la unidad 0.01 = 10-2 centi* c
SI es el segundo, pero se acostumbra usar minutos 0.001 = 10-3 mili* m
(min), horas (h), das (d) y as sucesivamente. De 0.000001 = 10-6 micro J-l
aqu que las velocidades de los vehculos se pueden 0.000 000 001 = 10-9 nano n
seguir dando en kilmetros por hora, km/h. De 0.000000000 001 = 10-12 pico P
0.000 000 000 000 001 = 10-15 femto f
modo semejante, para los ngulos la unidad SI para
0.000 000 000 000 000 001 = 10-18 ato a
el ngulo plano es el radin, pero se permite usar
grados y decimales de grado. Como otro ejemplo, 'Omitirlo cuando as convenga.
para el volumen, el metro cbico es la unidad St
pero en las mediciones de lquidos y gases se puede
usar el litro (L o 1), el mL (mI) o el J.LL (J.Ll). De igual truccin de grandes dimensiones, como la de las
forma, para la masa, mientras que mg es la unidad carreteras, se pueden usar los metros y los kilme-
SI apropiada para cantidades grandes, en las apli- tros para las medidas de longitud, y los milmetros
caciones comerciales se puede utilizar la tonelada para el ancho y el espesor.
corta, la tonelada larga o la tonelada mtrica. Para las medidas de rea, se prefieren los metros
Para la temperatura, la unidad SI es el kelvin, K, cuadrados, m 2 , pero los mm 2 son aceptables para las
pero se usa mucho el grado Celsius, oC (anterior- reas pequeas. 1 m 2 = 106 mm2 . Para reas muy
mente centgrado). Un intervalo de temperatura de grandes, se pueden usar los kilmetros cuadrados,
1C es lo miSldO que 1 K y, por definicin, oC = K - km2 , o las hectreas, ha. 1 ha = 104 m 2 = 10-2 km2 .
273.15. Para las medidas de volumen, la unidad preferi-
da es el metro cbico, m 3 . Sin embargo, el volu-
men de los lquidos se puede medir en litros, L, o en
Unidades SI preferidas para mililitros, mL. 1 L = 10-3 m 3 Para los gastos, se
la construccin prefieren los metros cbicos por segundo, m 3 / s,
los metros cbicos por hora, m 3 /h, y los litros por
Las unidades preferidas para la medicin de la segundo, L/s.
longitud para estructuras relativamente pequeas, Para las cargas concentradas por gravedad, se
como los edificios y los puentes, son los milme- deben de usar las unidades de fuerza llamada new-
tros y los metros. Dependiendo del tamao de la ton, N, o el kilonewton, kN. Para cargas del viento
estructura, en un dibujo se puede hacer notar con- y por gravedad, uniformemente distribuidas, se
venientemente: "Todas las dimensiones mostradas prefiere el kN/m 2 (Los materiales pesados en bs-
estn en milmetros", o bien, "Todas las dimensio- culas de resortes registran el efecto de la fuerza de
nes mostradas estn en metros". Por convencin,la la gravedad pero, por razones comerciales, las bs-
unidad para los nmeros con tres dgitos despus culas se pueden calibrar en kilogramos, las unida-
del punto decimat por ejemplo, 26.375 o 0.425 o des de masa. En esos casos, las lecturas se deben de
0.063, es la de metros, y la unidad para los nmeros multiplicar por g, la aceleracin de una masa debida
enteros, por ejemplo, 2638 o 425 o 63, es la de a la gravedad, para obtener la carga en newtons.)
milmetros. De donde, es posible que no sea nece- Para c~lculos dinmicos, la fuerza en newtons es
sario mostrar los smbolos de unidad. Para la cons- igual al producto de la masa, kg, por la aceleracin
A.6 Apndice
a, m/s2, de la masa. Para fines de diseo, el valor De acuerdo con esto, si una di1;nensin excede los
recomendado de g en Estados Unidos es de 9.8 100 mm, la primera preferencia e! un multimdu-
m/s2 El valor internacional estndar para g es de 10 de 300 Irllll; la segunda preferencia es el mdulo
9.806650 m/ S2, en tanto que, sobre la superficie de la bsico de 100 mm.
Tierra, en realidad vara entre 9.77 y 9.83 m/s 2 Los multimdulos que se prefieren para dimen-
Tanto para la presin como para el esfuerzo, la sionamiento horizontal son 300, 600 (unos 2 ft) Y
unidad SI es el pascal, Pa (1 Pa = 1 N/m2). Debido 1200 mm (como 4 ft), aunque son aceptables otros
a que las propiedades de la seccin de los perfiles mltiplos de 300. Los mdulos preferidos para el
estructurales se dan en milmetros, resulta conve- dimensionamiento vertical son 300 y 600 mm, pero
niente dar el esfuerzo en newtons por milmetro se aceptan incrementos de 100 mm hasta 3000 mm.
cuadrado (1 N/mm2 = 1 MPa). Para la energa, el Los submdulos, 25 y 50 mm, slo se utilizan en
trabajo y la cantidad de calor, la unidad SI es el joule, secciones delgadas.
J(IJ =1 N m= 1 W s). Elkilowatt-hora,kWh(ms Algunas de las dimensiones que se utilizan con
exactamente kW . h) es aceptable para las medicio- ms frecuencia, como la de 22 in que se utiliza como
nes elctricas. El watt, W, es la unidad SI para la unidad de ancho de las salidas, no se puede conver-
potencia. tir fcilmente a un mdulo SI. Por ejemplo, 22 in =
558.8 mm. El multimdulo mayor que se aproxima
ms es de 600 mm (23 s..s in) y el multimdulo menor
Coordinacin dimensional ms prximo es de 500 mm (19 ll,l6 in). El uso de
cualquiera de los multimdulos afectarn los tama-
El concepto bsico de la coordinacin dimensional os de las puertas, ventanas, escaleras, etctera.
es seleccionar las dimensiones de los componentes Para tener una conversin al sistema SI los disea-
de un edificio y del equipo instalado, para que los dores y los fabricantes de productos debern acor-
tamaos se puedan estandarizar y los objetos se dar las dimensiones preferidas.
ajusten en su lugar con un mnimo de cortes en el
campo. Una forma de conseguir esto consiste en
hacer que los componentes de la edificacin y los
del equipo se ajusten con exactitud a un mdulo Factores de conversin
cbico bsico o a mltiplos del mdulo, excepto por
las holguras necesarias para las juntas y las toleran- En la tabla A.6 se da una lista de factores de conver-
cias de fabricacin. Con este propsito, en Estados sin de unidades convencionales de medicin a
Unidos se emplea mucho un mdulo bsico de 4 in. unidades SI, con una precisin de siete dgitos. Para
Entre los mdulos ms grandes que se usan con conservar la precisin en una conversin, multipl-
frecuencia estn los de 8 in, 12 in, 16 in, 2 ft, 4 ft Y quese la cantidad especfica por el factor de conver-
8 ft. sin exactamente como se da en la tabla A-6 y
El Comit Tcnico 59 de la Organizacin Inter- despus redondese el producto hasta el nmero
nacional para la Normalizacin ha establecido que apropiado de dgitos significativos que no sacrifi-
100 mm (3.937 in) sea el mdulo bsico para la coor- que ni exagere la exactitud del resultado. Con este
dinacin modular en el SI. En la prctica, cuando propsito, un producto o cociente no debe de con-
seran ms convenientes los mdulos de otro tama- tener ms dgitos significativos que el nmero con
o, se han establecido dimensiones preferidas me- el nmero ms pequeo de dgitos significativos en
diante acuerdos entre los fabricantes de los productos la multiplicacin o en la divisin. .
de construccin y los diseadores de edificios. Por Los factores de conversin se dan en la tabla A.6
ejemplo, en la Gran Bretaa se han adoptado: como un nmero entre 1 y 10 seguido de E (expo-
nente), un ms o un menos y dos dgitos que indican
la potencia de 10 por el que debe multiplicarse la
la. preferencia 300 mm (aprx. 12 in) cantidad. Por ejemplo, para convertir lbf/in2 (psi)
2a. preferencia 100 mm (aprx. 4 in) en pascales (Pa), en la tabla A.6 se especifica la
3a. preferencia 50 mm (aprx. 2 in) multiplicacin por 6.894 757 x 103 Para convertir a
4a. preferencia kPa, el factor de conversin es 6.894 757 x 103 x 10-3
25 mm (aprx. 1 in)
= 6.894 757.
Apndice A.7
[Standard for Metrics Practice, E 380 Y Practice for 330, 1977, Superintendentof Documents, Govern-
Use of Metric (SI) Units in Building Design and Cohs- ment Printing Office, Wshirigton, DC20402; Metric
truction, E 621, ASTM, 1916 Race St., Philadelphia, Guide for Federal Construction, No. 5071-2, Metric
PA 19103; NBS Guidelines for Use of the Metric System, Design Guide, No. 5090-1, and M2: Metric Design
NBS LC 1056, noviembre de 1977, y The lnternational Guide, No. 5110-1, National Institute of Building
System of Units (SI), NBS Specification Publication Sciences, Washington, DC 20005.]
Indice
1.1
I~
..!111,
i:
, I
li'
l[i)li
1.2 ndice
ii11 diseo por esfuerzo permisible (ASD), maraging, 5.29, 5.30, 5.32, 5.33 (Vea tambin Vigas, teora elstica para)
ji 9.11 miembros a compresin de (vea colum- tes de, 9.9
diseo por factores de carga y resisten- nas de) tolerancias para, 9.10, 9.11, 9.62
cia, 9.11, 9.12 miembros a tensin: esfuerzos permisi- trabes armadas de: esfuerzo permisible
ductilidad de, 5.36, 5.41, 9.2 bIes, 9.13 del patn, 9.26
dureza, 5.38 razones de esbeltez, 9.13, 17.14 almas de, 9.14, 9.15, 9.26, 9.28, 9.29,
economa de, 9.9 resistencias de diseo, 9.13, 9.15 9.35,9.36
efectos de la produccin en, 5.39, 5.40 seccin neta, 9.13 (Vea tambin razones profundidad-
efectos de la temperatura sobre, 5.38, mdulo de cortante (rigidez), 9.4 espesor; esfuerzos cortantes
5.65 mdulo de elasticidad, 5.35, 6.100, 8.39, en; atiesadores de)
efectos del calor, 5.38 9.2,9.4, 9.63 aplicaciones, 9.25, 17.17, 1724
efectos del laminado, 5.40, 5.41 mdulo de rigidez (cortante), 5.39 apoyos para, 9.30, 9.32, 9.33, 17.16
efectos del tamao del grano, 5.33 montaje de: tolerancias para, 9.59, 9.62 arriostramiento para (vea preven-
(Vea tambin Metales, efectos del tama- equipo para, 9.54 a 9.59 cin del pandeo; Arriostra-
o del grano) (Vea tambib tolerancias para) miento)
efectos del trabajado en fro, 5.38 normalizacin, 5.33, 5.41 atiesadores (vea atiesadores de)
efervescente, 5.40 para puentes, 9.5, 9.6, 17.10, 17.11 capacidad por cortante, 9.17
elasticidad, 5.35 para recipientes a presin, 9.1, 9.3, 9.4 con cubiertas ortotrpicas (vea Puen-
envejecimiento por deformacin, 5.38 pasadores, 9.34 tes, cubiertas orto trpicas )
(Vea tambin Endurecimiento, edad) perfiles para, 5.40, 9.6, 9.8 9.10 con pernos, 9.26
envueltas en concreto, 9.44, 9.66 pernos para (vea Pernos, estructurales) conexiones de patines, 9.28, 17.18
escariado, 5.42 pilas de, 7.38 cortante y tensin combinados, 927
esfuerzos de fluencia, 5.36 a 5.41, 6.101, pintura de, 5.81, 9.64 a 9.66 cubierta, 17.17, 17.18
9.1 a 9.6 placas de: base, 9.33, 9.34 curvas, 6.33, 6.34
(Vea tambin Metales; Acero) de apoyo, 8.30, 9.32
(Vea tambin Puentes, trabes curvas)
esfuerzos en, permisibles (vea esfuerzos material para, 5.41, 9.3, 9.4
de tablero inferior, 17.18 a 1721
permisibles) ortotrpicas (vea Puentes, cubierta
definicin, 9.25
esfuerzos permisibles para: tensin b- ortotrpica)
diseo por esfuerzos permisibles
sica, 9.13, 9.16 prevencin de la corrosin, 5.81, 9.65,
(ASD) para, 9.25, 9.26
almas con cargas concentradas, 9.35, 9.66
diseo por factores de carga y resis-
9.36 (Vea tambin Recubrimientos; Corro-
tencia (LRFD), 9.26 a 9.31,
aplastamiento, 9.32 a 9.34, 9.44 sin; Pinturas)
17.18,17.21
cargas clicas (fatiga), 9.38, 9.39, proteccin contra el fuego, 9.61 a 9.65
empalmes, 9.28, 9.31, 17.15, 17.18,
17.13,17.26 proteccin contra flamas, 9.63, 9.64
17.19
cargas de encharcamiento, 9.31 puntos de fluencia (resistencias) de (vea
cargas de viento, 9.39 Esfuerzos de fluencia de) en caja, 17.15, 17.24
cargas ssmicas, 9.38 punzonado de, 5.42 en construccin compuesta (vea Vi-
columnas, 9.18 a 9.21 Razn de Poisson para, 5.36, 6.8, 9.4 gas, compuestas de acero y
concreto)
conexiones entre atiesador y alma, razones ancho-espesor para, 9.13 a 9.15
9.27 razones costo-resistencia para, 9.9 esfuerzos cortantes en, 9.15 a 9.17,
cortante de bloque, 9.16 9.27,9.28
relajacin de, 5.38
cortante y tensin, 9.27 remaches para, 9.6 esfuerzos de flexin, 9.24, 17.22,
cortante, 9.15 a 9.17 17.23
reparacin de, 5.41
flexin y carg~ axiales, 9.34, 9.35 resistencia mnima especificada de: en lubridas, 9.13, 9.26, 9.31, 9.32
flexin, 9.21 a 9.23 cortante, 5.39, 9.4 lmites de deflexin para, 9.31, 17.15
sujetadores (vea tipos especificos de en tensin, 5.35, 5.38, 5.40, 6.101, 9.2 lmites de la razn claro-profundi-
sujetadores, tales como Pernos, a 9.6 dad, 17.14, 17.25
estructurales; Soldaduras) resistentes a la corrosin, 5.33, 5.38, patines, 9.26, 9.30
esfuerzos residuales en, 5.38 5.81, 9.2 a 9.4, 9.66 (Vea tambin razones profundidad-
especificaciones para: materiales, 5.30, secciones compactas, 9.13 espesor para)
5.41,5.42,9.1 a 9.8, 17.10, 17.11 soldabilidad, 5.41, 5.42, 9.2 prevencin del pandeo, 9.37, 9.51,
diseo, 9.9 a 9.13, 17.10, 17.11 soldadura de (vea Soldadura de; Solda- 17.18,17.19,17.20
espesor mnimo permitido para, 9.12 duras) (Vea tambin atiesadores de; razones
estructuracin, montaje de, 9.54 a 9.59 sopladuras, 5.40, 5.41 profundidad-espesor para;
factores de carga para, 9.11, 9.12 sujetadores para (vea Pernos; Pasado- Arriostramiento)
falla dctil, 5.38 res; Soldaduras) profundidad mnima, 9.31
falla frgil, 5.38, 9.6, 9.7 templado y revenido, 5.30 razones profundidad-espesor, 9.25,
fatiga de, 5.39, 6.101, 6.102, 9.38,9.39, tenacidad de muesca, 5.36, 5.38,9.2, 9.26
17.22 a 17.27 9.5,9.6 (Vea tambin almas de)
flujo plstico, 5.38 tenacidad de, 5.36, 5.37, 9.2 soldadas, 9.26, 17.18, 17.19, 17.21
intemperismo (vea resistente a la corro- teora de diseo elstico para, 9.11, soportados por cables (vea Puentes,
sin) 9.12,9.20,9.24 atirantados; colgantes)
ndice 1.3
tratado trmicamente, 5.29, 5.30, 5.33, Acre-pie, 21.3 Aeronave (avin), 18.3, 18.14, 18.16.
9.4,9.5 Acres, 12.3 18.37, 18.38
tubera de, 5.35, 5.36, 9.8 Acrlicos, 5.64 Aeropuertos:
tubo, 9.3, 9.4 Acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), antepistas, 18.1, 18.4, 18.20 a 18.23,
tubos en, 5.39, 5.40 5.64 18.41
ventajas de, 9.1, 17.10 Acta de Agua Limpia, 22.2, 22.3 aplicaciones del radar, 18.45
vigas de: diseo por esfuerzo permisi- Acta de Aire Limpio, 22.2, 22.72 aproximaciones para, 18.7 a 18.12
ble (ASD), 9.21 a 9.23 Acta de conversin mtrica, A.l reas requeridas, 14.36, 18.11
almas de, 9.14, 9.16, 9.25, 9.35, 9.36 Acueductos, 20.21 auxiliar, 18.6, 18.7
(Vea tambin Lmites de deflexin; Acuicludos, 21.88 aviacin general, 14.39, 18.2, 18.6, 18.7
trabes armadas; Vigas; Trabes) Acuferos, 21.88 a 21.91 caminos de acceso, 18.12, 18.37
arriostramiento para (vea preven- Acuferos artesianos, 21.89, 21.111 a 21.113 capacidad de pistas, 18.20
cin del pandeo; Arriostra- acercamiento con instrumentos de
Acstica:
miento) precisin, 18.9, 18.11
criterios de diseo, 15.91, 15.92
atiesadores de (vea atiesadores de) acercamiento de no precisin, 18.9,
mtodos para el control de vibraciones,
capacidad por cortante, 9.17 18.11
15.89
con cargas axiales, 9.34, 9.35 acercamiento visual, 18.9, 18.11
(Vea tambin Ruido; Sonido)
diseo por factores de carga y resis- reas de seguridad, 18.4, 18.15, 18.16
mtodos para el control del sonido
tencia (LRFD), 9.22 a 9.23,
15.82 a 15.91, 19.20, 19.21 reas libres de objetos para, 18.5,
17.11 18.7 a 18.9
propsitos, 15.87 a 15.89
empalmes de, 9.54, 9.57 cobertura del viento, 18.17 a 18.19
sistemas de clasificacin 15.91
en construccin compuesta (vea Vi-
Adhesivos: de servicio general, 18.9
gas, compuestas)
con conservadores, 11.22 definicin, 18.1
esfuerzos cortantes en, 9.15 a 9.17
curado, 11.23 dimensiones, 18.4, 18.13, 18.14
esfuerzos de flexin en, 9.21, 9.23,
efectos de humedad, 11.4 distancias declaradas, 18.15
9.31
efectos de temperatura, 11.12 distancias visuales, 18.15
esfuerzos torsionales, 9.37
para madera contrachapada, 11.61, espaciamiento, 18.5
lmites de deflexin para, 9.31, 17.15
11.63 iluminacin (vea iluminacin en)
lmites de esbeltez para patines, 9.25
para madera laminada, 11.1, 11.21 intervalos visuales (RVR), 18.14
lmites para la relacin claro-profun-
para pL~os delgados, 15.27 no pavimentados, 18.32
didad, 17.14, 17.25
(Vea tambin Cemento) numeracin, 18.16
longitudes mximas no soportadas
lateralmente, 9.22, 9.24 seleccin, 11.22 pendientes transversales, 18.24,
momento elstico crtico para, 9.24 Aditivos (vea materiales especficos, como 18.27
momento mximo de pandeo, 9.24 Concreto, aditivos para) pendientes, 18.~., 18.15 a 18.17
momentos plsticos, 9.22 Administracin: rosa de los vientos, 18.17, 18.19
placas de apoyo para, 9.32 construccin: consultores en, 2.2, 2.3, secciones transversales, 18.24 a 18.27
prevencin del pandeo, 9.37, 9.41 2.7,2.8,4.1 trazo, 18.16 a 18.21 1
. ".:
1,'
(Vea tambin atiesad ores de; razo- contratos para, 3.4, 3.5, 3.6
nes ancho-espesor; Arriostra- deberes de, 4.1 a 4.3 umbral reubicado, 18.15 1
!
miento) (Vea tambin Contratistas, responsa- zonas de proteccin, 18.9 a 18.12 1,
categoras de acercamiento de aerona- li
profundidades mnimas, 9.32 bilidades de los)
1I
redistribucin del esfuerzo, 9.21, 9.22 reportes para, 4.25, 4.26 ves, 18.2 a 18.5 l'
11
resistencia de diseo a la flexin, sistema para control de proyectos, civil imaginario (libre de obstruccio- 1,
9.23,9.24 4.25 nes), superficies para 18.7 a "
tolerancias, 9.59, 9.62 subcontratacin, 2.2 18.9
Acimut, 12.11 (Vea tambin Ofertas; Contratistas; civil, 18.1, 18.2
Acondicionamiento de aire: Estimaciones de costos; Pro- clasificaciones, 18.1, 18.2, 18.6
cantidades necesarias de aire, 15.69, puestas de construccin; Pro- cdigo de referencia (ARC), 18.2, 18.3
15.70 gramas de construccin) consejeros FAA para, 182, 18.14
capacidad necesaria, 15.67 tiempo de proyecto, 4.25 control del trnsito, 18.44, 18.45
ciclo bsico, 15.68 diseo, 2.1 a 2.8 despegue y aterrizaje corto, 18.50
con bombas de calor, 15.71 (Vea tambin Diseo; Ingeniera; Inge- dispositivos para la transferencia de pa-
con enfriadores de absorcin, 15.69 nieros; Ingenieros-contratistas) sajeros, 18.36
con unidades completas e inde- Administracin de la cuenca de captacin drenaje, 18.13, 18.24 a 18.27
pendientes, 15.69 hidrulica, 14.14, 14.15 edificios en: carga, 18.39
con unidades de paquetes, 15.69 Administradores de las construcciones, hangar, 18.38
filtros, 15.69 2.2,2.3,2.7,2.8,4.1 a 4.3, 4.24 servicio, 18.39
sistemas aire-agua, 15.71, 15.72 Administradores de proyectos de cons- terminal, 18.1, 18.33 a 18.37
sistemas con volumen de aire variable truccin, 4.5, 4.6, 4.23, 4.24 torre de control, 18.1, 18.42, 18.46
para, 15.70, 15.71 Adornos en la base.de un poste de escale- empresa de transporte areo, 14.39,
zonificacin, 15.69 ra, 15.55, 15.56 18.2,18.3
1.4 ndice
espaciamiento, 18.13 punto de referencia, 18.7 fuente puntual, 22.2, 22.3
estacionamiento de aeronaves, 18.33 a referencia de pendiente'de planeo para, contaminantes en: qumica, 21.95 a
18.36 18.45 21.97
estacionamiento de automviles 18.22 seleccin del sitio, 14.40,18.9,18.11, corrosiva, 21.98
estndares, 18.2, 18.4, 18.6 18.12 definicin, 21.94
FAA Airport Improvement Program seales marcadoras en, 18.45 microbiolgica, 21.94
(AIP) para, 18.2 servicio comercial, 18.6, 18.7 niveles mximos de, 21.94 a 21.98
facilidades, 18.1 sistemas de aterrizaje por instrumentos primaria, 21.94 a 21.98
franjas de aterrizaje, 18.13 (ILS), 18.44, 18.45 radiactiva, 21.96, 21.97
grupos de diseo de aeroplanos para, suelo estabilizado, 16.33 secundaria, 21.94, 21.98
18.2,18.4 suministro de combustible, 18.43 turbidez, 21.95, 21.96
iluminacin en: aproximacin, 18.45 suministro y almacenamiento de com- (Vea tambin calidad del)
control, 18.42 bustible, 18.43, 18.44 densidad del, 21.36
faro, 18.39 superficies de aproximacin, 18.7 derecho de apropiacin, 21.94
funcin, 18.39 cnicas, 18.7 derecho de propiedad, 21.93
indicador de trayectoria precisa de horizontales, 18.7 derechos ribereos, 21.94
aproximacin, 18.45 primarias (aterrizaje), 18.7 desecho (vea Agua de desecho)
indicador de viento, 18.39 transitorias, 18.7 dureza del, 21.106
obstruccin, 18.39 tareas ingenieriles, 18.1 energa del, 21.128 a 21.130
pista de rodaje, 18.42 ZaRa de estacionamiento de aeronaves enfriamiento, 22.3
pista, 18.39 a 18.42, 18.45 (rampas) en, 18.1, 18.4, 18.21, estabilidad de carbonatos del, 21.107
tipos usados, 18.39 18.22 gravedad especfica, 7.9, 15.9, 20.17,
impacto ambiental, 18.7 zonificacin, 18.7, 18.13 21.1
indicadores de viento, 18.39 (Vea tambin Helipuertos) mdulo de elasticidad, 21.3, 21.36
investigaciones del suelo, 18.13, 18.23, Agencia para la Proteccin del Medio Am- olas de (vea Olas, de agua)
18.24 biente, 21.95, 22.1 oxgeno en, 22.28, 22.29
localizador, 18.45 Agregados: presin del vapor, 21.4
luces de acercamiento para (vea ilumi- caractersticas, 5.12 a 5.17 presin: hidrosttica, 20.34, 21.6, 21.7
nacin en) de granulometra discontinua, 5.14 medicin, 21.11 a 21.14
marcas en, 18.39, 18.43 de peso ligero, 5.15, 5.16, 8.5, 8.6 (Vea tambin Fluidos, presin de;
mrgenes alrededor, 18.7 a 18.12 de peso normal, 5.12 a 5.15 Ariete hidrulico; Suministro
militar, 18.1, 18.2 de peso pesado, 5.17, 8.5, 8.6 de agua, presiones para el)
National Plan of Integrated Airport finos, 5.12, 5.14, 5.15 (Vea tambin Are- suministros de (vea Suministro de agua)
Systems (NPIAS), 18.3, 18.6 na) tensin superficial, 21.4
obstruccin de la iluminacin. (vea ilu- gradacin de, 5.13 a 5.15 topes, 8.19, 15.54
minacin en) gruesos, 5.12, 5.15, 5.16 tormenta: definicin, 22.3
pavimentos para: capas base para, mejora de la calidad, 5.14 remocin de (vea Alcantarillas, de
18.26 a 18.27, 18.30 mdulo de finura, 5.14, 5.15 tormenta)
reas crticas, 18.27 reactivo a los lcalis, 5.13, 8.5 (Vea tambin Lluvia; Escurrimiento)
bituminosos, 18.27 a 18.31 tamaos de, para miembros de concre- tratamiento de (Tratamiento del agua)
capas superficiales para, 18.28 to, 8.6, 8.7, 8.23 tneles para, 20.21
capas superpuestas, 18.31 Agua: usos de, 14.13, 14.16, 21.91, 21.92,
cargas, 18.28 a 18.31 altura, 7.9, 15.9, 20.17 21.127
concreto con cemento portland, (Vea tambin Fluidos; Hidrulica; Sumi- viscosidad,21.5
18.30, a 18.33 nistro de agua; Tratamiento Agua subterrnea: definicin, 21.88
I curvas de diseo, 18.27 a 18.31, 18.33 del agua) administracin, 21.89
espesores mnimos, 18.31, 18.32 autopurificacin, 14.13, 14.14,22.28 a control ambiental, 3.9
flexible, 18.26, 18.27, 18.27 a 18.30 22.30 escurrimiento, 21.81
funciones, 18.25 calidad del, 14.16, 14.17, 21.93, 22.30 monitoreo, 7.17, 21.91
juntas, 18.31 (Vea tambin contaminantes en; Trata- para suministro de agua, 21.88 a 21.90
mdulo de reaccin de la subrasante miento del agua) (Vea tambin Nivel fretico)
para, 18.31 calor en, 15.64 proteccin contra la contaminacin,
para aeronaves ligeras, 18.30, 18.31 contaminacin de: de la construccin, 14.14
rgido, 18.26, 18.30 a 18.33 3.9 rendimiento seguro, 21.89
subbases, 18.26 a 18.28 de la eliminacin del agua de dese- sobreexplotaciones de, 21.89
subrasante para, 18.26, 18.28 cho,22.28 velocidad de flujo, 21.88
planeacin, 14.39, 14.40, 18.2 a 18.7, de las descargas industriales, 22.3, Aguas de desecho:
18.14 22.4 agua de tormentas (vea Escurrimiento)
planos aprobados de distribucin en del enfriamiento del agua industrial, (Vea tambin Desechos, slidos; Elimi-
planta (ALP) para, 18.5, 18.6 14.16 nacin de aguas de desecho;
planos constructivos, 18.6 en lagos y embalses, 14.13 Tratamiento de aguas de dese-
planos de nivelacin para, 18.24 fuente no puntual, 14.17,22.3 cho)
r...
ndice 1.5
bacterias en, 22.24 en edificios, 15.80, 15.85 procedimiento de diseo, 10.36,
BOD de, 22.3; 22.24 a 22.26 en entradas, 22.16 a 22.17- 10;37
clasificacin de, 22.3 en tneles, 20.20 propidadesd la seccin, 10.38,
COD de, 22.26 para filtros de aguas de desecho, 21.105 10.39'-
combinado, 22.4 Alcance del viento, 23.6 secciones transversales, 16.29, 16.30
definicin, 22.3 Alcantaril1as (vea Escurrimiento; Agua de verificacin de la rigdez, 10.39
domsticas: bacterias en, 22.25 desecho) para carreteraS, 16.27, 16.30
caractersticas de, 22.3, 22.24 a 22.26 Alcantaril1as: para ferrocarriles, 19.37
contenido orgnico de, 22.24 alimentador, 22.21 (Vea tambin FlUidos en alcantarillas;
definicin, 22.3 capacidad de flujo, 16.27; 19.37,21.44, Salto hidrulico)
descarga municipal de, 22.5, 22.8 21.45 pendientes de, 22.10 a 22.11
equivalente de poblacin, 22.26 cargas sobre, 14.35, 22.13 pozos de registro, 16.28, 22.16
fuentes de, 22.2, 22.3 combinado, 14.35, 22.4, 22.9, 22.19 presin, 7.97 a 7.99, 16.30
pruebas de, 22.27, 22.28 comn,22.4 principales, 22.5, 22.7
resistencia de, 22.24 concreto, 16.29, 16.30 ramal, 22.5, 22.9
slidos en, 22.24 conexiones para, 22.21 relleno para, 22.21
filtrado de, 22.22,22.35,22.40 construccin de, 22.20, 22.21 rugosidad de, 22:10
flujo de diseo para alcantarillas, 22.5 curvas, 22.11 salidas para, 22.18
industrial: BOD de, 22.3, 22.64 de alivio, 22.5 sanitario: definicin, 22.5
cantidades producidas, 22.64 de tormenta: acceso a, 22.17 capacidad de flujo de, 14.35, 22.10
caractersticas de, 22.3~ 22.4, 22.64 bocas de pozo para, 22.16 dimetro mnimo de, 14.35,22.11
clasificacin de, 22.64 (Vea tambin Drenes; Alcantarillas) diseo de, 22.7 a 22.15
definicin, 22.3 capacidad de flujo, 22.9 infiltracin en,22.6
efectos de, 22.3, 22.4 cuenca de captacin para (vea entra- variacin del flujo en, 14.35
equivalente de poblacin, 22.64 das para) velocidad mxima en, 22.11
tratamiento de (vea Tratamiento de definicin, 16.28, 22.4 velocidad mnima en, 22.10
aguas de desecho) en tnel, 22.21 seccin transversales de, 22.13
lodo de (vea Lodos) entradas para, 16.28, 22.14 a 22.16 secciones transversales, 16.29
Agujas, 7.104, 7.105 flujo en, 22.6, 22.7 sifn invertido, 22.5, 22.18, 22.19
Aire: sobreflujo de tormenta, 22.5 tubera forzada (a presin), 22.4
calor en el, 15.63, 15.68 soporte de, 22.21 tubos para (vea secciones transversales
comprimido, 7.77, 7.78, 7.84, 20.34 a velocidad mxima en, 22.11 de; materiales para; Tubo)
20.37 velocidad mnima en, 22.10 vertedores de sifn para, 22.18, 22.19
conductividad trmica, 15.61 (Vea tambin Alcantarillas; Drenaje; Aldabas, 15.47
contaminacin: definicin, 22.71 Drenes) Aleacin de cobre, zinc y estao, S_50
control por dispersin, 22.73 velocidades en, 22.8 a 22.11 Aleaciones de magnesio, 15.9
fuentes, 22.71 definicin, 13.2, 16.30, 21.41, 22.5 Alidada, 12.14, 12.16
origen de los contaminantes, 14.19 descarga, 22.4, 22.18, 22.29 Alquitrn, 5.24, 15.9, 15.48
prevencin, 22.72, 22.73 en edificios (viviendas), 15.80, 15.83, Altura libre, 15.55
esmog, 22.71 22.4 Aluminato triclcico (C3A), 5.3 a 5.5
densidad,20.17 escalonadas, 22.16 Aluminio:
dispositivos para la limpieza, 22.72, estaciones de bombeo para, 14.35, 22.21 acabados, 5.47, 5.48
22.73 excavacin, 13.2 alcantarillas de (vea Alcantarillas, metal)
estndares de calidad, 22.2, 22.72 excavacin para, 22.21 aleaciones, 5.46 a 5.49
filtros, 15.69, 22.66 flujo en: control de, 22.21 concreto con, 8.4, 8.5
flujo en ductos, 15.63, 15.64, 20.17, ajustes por pdida de energa, 22.11 endurecimiento, 5.46
20.18 tasa de, 22.11 estructural: ventajas, 5.47
monitoreo, 22.66 flujos de diseo para, 14.35, 22.6, 22.9 alargamiento, 5.49
muestreo, 22.74 interceptoras, 22.5 aleaciones, 5.48, 5.49
presin atmosfrica, 21.4 investigaciones en sitio para, 22.7 coeficiente de dilatacin trmica,
punto de roco, 15.62 juntas de, 22.5, 22.21 5.48,17.7
Aire comprimido, construccin con, 7.84 lateral, 22.5, 22.9 conexiones, 5.48, 5.49
Aislamiento: mapa, 22.9 mdulo de elasticidad, 5.48
acstico (impacto), 15.90, 15.91, 15.92 materials para, 22.13 pernos, 5.48
peso, 15.6 metlicas: esfuerzos permisibles en las peso, 5.48
trmico, 10.26, 15.61, 15.62 paredes, 10.37, 10.39 relacin de Poisson, 5.48
Aislamiento trmico, 15.61 compresin anular, 10.37, 10.39 remaches, 5.49
Aislantes, de vibraciones, 5.75 costuras con tornillos, 10.39 resistencia a la fluencia, 5_49
Alambres, refuerzo (vea Refuerzo, alam- densidad de relleno, 10.36, 10.37 (Vea tambin Compuestos metlicos;
bre; Tendones) espesor requerido, 10.38, 10.39 Metales)
Albaales: presiones de diseo, 7.97 a 7.99, resistencia a la tensin, 5.49
(Vase tambin Coladeras, Alcantarillas) 10.36,16.29 soldadura suave, 5.48
1.6 ndice
: l'
"
L Bardas, 16.17
Barra Kelly, 7.69
para mejora del capital, 14.44
seguridad,4.33
Potomac, 7.78
Cal viva, 5.1, 5.8, 5.9, 15.9,22.52
Barras: seleccin de corredor, 4.6 Calcinacin, 5.7
cargadas excntricamente, 6.29 Botaln: Chicago, 9.56, 9.58 Calefaccin:
de refuerzo (vea Refuerzo) de gra, 7.40 agua caliente domstica, 15.64
efecto de impacto, 6.107 a 6.109 en excavadoras, 13.4, 13.5 aire caliente, 15.64, 15.65
energa de deformacin, 6.9, 6.10 Bvedas (vea Cascarones) bomba de calor, 15.71
flexibilidad, 6.58 Boyas: capacidad necesaria para, 15.63
junta de rieles, 19.5, 19.38, 19.39 anclaje, 23.14 con unidades calefactoras, 15.66
Kelly, 7.69 navegacin, 23. 15 espacio de agua caliente, 15.64
medicin, 12.2 Braza, U.3 radiante, 15.67
nivelacin, U.6, U.13, U.14 Bronces, 5.50, 5.51, 15.9 vapor, 15.65 a 15.67
refuerzo (vea Refuerzo, Tendones) Brjula, U.9 Calentadores (vea Calefaccin)
rigidez, 6.59 Btu,15.61 Calles, 14.23, 14.26, 14.27, 14.37
tirante, 16.48, 16.49 Butadieno, 5.64 (Vea tambin Carreteras)
tirante (tensores), 11.44,11.55 Butilo, 5.67 Calor:
ventana, 15.35 de electricidad, 15.67
Barreras de vapor, 15'.63 Caballete de montaje, 9.51, 9.53 del Sol, 15.67
Basura, 22.66 (Vea tambin Desperdicios, Caballetes, 19.48, 23.37 en condensacin, 15.66
slidos) Caballos de potencia, 15.73, 21.3, 21.128 en el agua, 15.64
Batientes: Cabezales de cortante, 8.59 (Vea tambin Calefaccin)
de puertas, 15.44, 15.45 Cabios, 6.16, 11.50, 11.52 en el aire, 15.63, 15.64, 15.68
de ventanas, 15.35, 15.36 Cables: en vapor, 15.67
Bermas, 16.17, 16.28 alargamientos, 6.97 latente, 15.67, 15.68
Bibliotecas, 14.31 aplicaciones, 5.45, 5.46, 6.94 sensible, 15.67, 15.68
Biodiscos, 22.59 a 22.60 caractersticas, 6.94 transmisin, 15.61
Bisagras, 15.47, 15.48 catenaria, 6.95, 6.96 Cmara preliminar de sedimentacin,
Bitumen (Vea tambin Asfalto; Alquitrn), definicin, 6.94 22.33,22.34
15.9,15.48 deflexiones, 6.97 Caminos (vea Carreteras)
Bloque de asfalto, 15.6 esfuerzos, 6.96 a 6.99, 17.36 Caminos para bicicletas, 14.37
Bloque de concreto (vea Mampostera) flechas, 6.94 a 6.97 Camiones:
Bloque de vidrio, 15.6, 15.32 formas, 6.94, 6.95, 17.36, 17.37 de volteo, 13.8, 13.9, 13.10
Bloques de empuje (hojas), 13.12, 13.13 longitud, 6.95 a 6.97 para diseo de carreteras, 17.3 a 17.6
ndice '1.9
Campo de juegos, 14.21 modelos, 21.21 cortante, 6.2, 6.7
Canales: seccin de control, 21.53 olas en: -ngulo de, 21.65 de aplastamiento, 6.7
control de la erosin 3.9, 21.79 celeridad,21.53 de compresin, 6.2, 6.7
descarga (vea flujo en) control, 21.65, 21.66 de flexin (vea Vigas)
disipadores de energa, 16.29,21.59, estacionaria, 21.65 de flujo de corriente, 17.3, 17.7
21.60 perturbacin, 21.53 de heladas (vea Presin del hielo)
excavacin, 13.2 para escurrimientos en carreteras, de levantamiento, 17.3, 17.5
flujo en: con pendiente adversa, 21.50, 16.28,16.29 de movimientos de los soportes, 6.2
21.52 pendiente crtica, 21.48 (Vea tambin Materiales especficos y ti-
clculo de paso directo, 21.53 a 21.55 prdida de carga en la entrada, 21.61 a pos de construccin)
clculo de paso estndar, 21.53, 21.64 de nieve, 6.2, 15.10
21.55,21.56 permetro mojado, 21.46 de restriccin, 17.3, 17.8
carga de energa espefica, 21.46 a (Vea tambin Puertos; Alcantarillados) de tensin, 6.2, 6.7
21.48 profundidad del flujo en: alternado, de viento, 6.2, 6.77, 6.78, 15.10, 15.11,
con fondo horizontal, 21.50, 21.52 21.48,21.49 17.3,17.5 a 17.7
con pendiente creciente, 21.47 crtico, 21.48 a 21.50 (Vea tambin tipos especficos de cons-
con pendiente crtica, 21.50, 21.52 definicin, 21.46 . truccin, tales como Puentes;
con pendiente grande (fuerte), 21.50 en la vena contrada, 21.53, 21.60 Edificios)
a 21.52, 21.61, 21.63 hidrulico, 21.58 (Vea tambin Fuerzas; Presin; Peso y
con pendiente suave, 21.50 a 21.52, normal, 21.46 a 21.50 gravedad especfica)
21.63 secuencial, 21.48, 21.49 definicin, 6.2
constante, 21.53, 21.54 recubrimientos, 16.29 dinmicas: diseo aproximado por,
continuo, 21.45 rugosidad, 16.29, 21.50, 21.51 6.100,6.114 a 6:117
curvas de aguas abajo para, 21.53 sedimentos en: arrastres, 21.77, 21.78 constante, 6.110 a 6.112
curvas de descenso de nivel, 21.51, carga suspendida, 21.77 a 21.79 definicin, 6.2, 6.100
21.52 control, 21.77 distribuida, 6.105 a 6.107, 6.110,
curvas de remanso, 21.50, 21.52 a de la erosin, 21.78 6.111,6.116
21.56,21.60 deposicin, 21.75 a 21.79 efectos de, 6.100, 6.101
curvas para clasificacin del agua de depsitos en delta, 21.77 impacto de (vea impacto; Impacto)
descarga, 21.59, 21.60 efectos, 21.75 variable, 6.2
definicin, 21.45 modelos de fondo (lecho) mvil, (Vea tambin ssmica; Pilas)
en curvas, 21.64 a 21.66 21.21 diseo, 1.18, 15.15, 15.16
en embalses, 21.15, 21.62, 21.63 transporte, 21.75 a 21.79 (Vea tambin Materiales especficos y ti-
en transiciones en seccin, 21.63, superelevacin, 21.59 pos de construccin)
21.66 transicin en curvas, 21.65 distribuidas, 6.2
factor de seccin, 21.47 uniformes, 21.45 a 21.49 edificios (vea Edificios, cargas sobre)
frmula de Chezy, 21.49, 21.50 vertederos (vea Vertederos) elctrica, 15.74, 15.75
frmula de Manning, 21.49, 21.50, Cantos rodados, 5.12, 7.3 en movimientos de tierra, 13.15 a 13.18
22.9 Capa dura debajo del terreno blando, 7.29 esttica, 6.2
lnea de gradiente hidrulico, 21.15, Capacidad de diseo, 1.18 excntrica, 6.2, 6.29
21.46,21.47 Capataz de construccin, 4.4 factorizada, 8.34, 8.35, 9.51, 15.16, 15.17
lnea de grado de energa (carga to- Capilaridad, 21.4, 21.5 hidrosttica, 7.87, 17.3, 21.130, 21.131
tal), 21.46, 21.47 Capiteles, 8.54, 8.55, 8.63, 15.20 hielo (vea Presin d el hielo)
prdidas de friccin, 21.46, 21.47 Carbn, 15.9 impacto: definicin, 6.2
prdidas por remolinos (impacto) Carga de Engesser; 6.38 de un vehiculo, 6.2, 17.6, 17.7, 17.10,
en, 21.55 Carga de Euler, 6.35 a 6.38, 10.4, 10.5 17.12
permanente, 21.46, 21.64 Carga de presin, 21.11, 21.15 efectos de, 6.107 a 6.109
radio hidrulico, 21.46, 21.64 Carga de velocidad, 21.15 relacin con la carga viva, 6.2, 15.10,
razn de, 21.45 Carga hidrulica. (vea Fluidos, carga de 15.59,17.7,17.12
salto hidrulico (vea Salto hidruli- presin) sobre muelles (vea Muelles, cargas
co) Cargadores: sobre)
secciones eficientes, 21.63 de banda, 13.5 longitudinal, 17.7, 17.9
subcrtica, 16.29, 21.48, 21.49, 21.64, frontales (palas de tractor), 13.3, 13.4, mvil, 6.2, 6.20 a 6.22, 6.46 a 6.49, 17.3,
21.65 13.10,13.11,13.19,13.20 17.10,17.11
supercrtica, 16.29, 21.48, 21.49, Cargas: (Vea tambin viva)
21.65,21.66 alternantes, 6.2, 6.101 muertas, 6.2, 15.5 a 15.7, 17.3
uniforme, 21.45 a 21.49, 21.64 axial y de flexin, 6.27, 6.29 (Vea tambin Peso y gravedad especfi-
variada, 21.46, 21.50 a 21.56 axial, 6.2, 6.6 a 6.9 c~)
(Vea tambin Salto hidrulico) caractersticas de, 6.66 a 6.67 puentes (vea Puentes, cargas sobre)
velocidad,21.46 centrfugas, 17.3, 17.7, 17.9 repentina, 6.107 a 6.109
(Vea tambin Fluidos) combinaciones de, 15.16 repentina, 6.109
lneas de grado hidrulico, 21.16, 21.46 concentradas, 6.2 repetida; 6.2
, '
1.10 ndice
servicio, 1.18, 15.4 a 15.14 definicin, 16.16 canalizacin en, 16.52 a 16.54
ssmica, 6.3, 6.77, 6.78, 15.11 a 15.15, pendientes laterales, 16.3, 16.4, 16.6 con vas frreas, 16.51
17.3,21.130 punto de articulacin, 16.17 de cuatro ramas, 16.52, 16.54
(Vea tambin Puentes, cargas sobre; Edi- zonas libres para, 16.16, 16.17 de tres ramas, 16.51, 16.55
ficios, cargas sobre; Presas, car- caminos al borde(de servicio), 14.37, definicin, 16.51
gas sobre; Muelles, cargas 14.38 diseo geomtrico, 16.51, 16.52
sobre) caminos colectores-distribuidores, islas en, 16.55 a 16.57
sobre alcantarillas, 14.35, 22.11, 22.13 14.37,16.1,16.2 luces de seales para, 16.65, 16.66
sobre armaduras, 6.41, 6.46 a 6.49, 6.52 capa final, 16.31 medianas para, 16.14 a 16.16
sobre pilas (vea Pilas) cargas sobre, 16.39 a 16.41, 17.2 a 17.10 medidas de seguridad para, 16.64 a
sobre presas, 21.130 a 21.132 carriles de: autobs, 16.5 16.69
sobre suelos (vea Suelos) ancho, 16.4 niveles de servicio de, 14.37
sobre techos, 9.32 cambio de velocidad, 16.4 paliativos contra el polvo, 16.33 a 16.36
sobre tneles, 20.24, 20.27, 20.42 de ascenso, 16.5 parapetos a lo largo, 16.13 a 16.14
temblor (vea ssmica) definicin, 16.3 pasos a desnivel para: ventajas de, 16.53
trmica, 6.8, 17.3, 17.7 nmero mximo, 16.4,.16.5 de cuatro ramas, 16.56, 16.58, 16.60
tierra (vea Tierra, presin de; peso de) reversibles, 16.5 de tres ramas, 16.56, 16.58
tipos de, 6.2, 17.3, 17.9 cercas a lo largo, 16.17 de trompeta (en T), 16.56
, ; torsional, 6.2, 6.13 clases de, 14.36, 16.1, 16.2
, ': (Vea tambin rampas)
(Vea tambin Torsin) (Vea tambin sistemas rurales; sistemas de un cuadrante, 16.56, 16.57
ltima, 6.79, 6.80 urbanos) definicin, 16.51, 16.55
(Vea tambinfactorizada) colchn contra choques, 16.10 a 16.14 delta (T), 16.56
vehicular, 17.3 con acabado superficial de cloruro de diamante, 16.56 a 16.61
viva: de aeronaves, 18.37, 18.38 calcio, 16.33, 16.34
direccional, 16.60, 16.61
definicin, 6.2 con estabilizacin de asfalto, 16.34
espaciamiento, 16.61
en aceras, 17.8 con superficie de suelo-cemento, 16.34
hoja de trbol, 16.56 a 16.59, 16.61
(Vea tambin mvil, repetida; repen- con superficie estabilizada, 16.33, 16.34
necesidad de, 16.55, 16.58
tina) con superficies no tratadas, 16.31
rampas para (vea rampas)
en barandales, 17.9, 17.10 curvas sobre: grado de, 16.20
semidirectos, 16.56, 16.60
en carreteras, 17.2 a 17.8 de mxima curvatura, 16.20, 16.21
pavimentos para: asfalto-oncreto
en edificios, 15.4, 15.8 a 15.10 horizontales, 16.18 a 16.23
bacheo de, 16.69 a 16.71
en ferrocarriles, 17.3, 17.8, 17.9, 17.11 superelevacin, 16.18 a 16.20, 16.22
bituminosos (vea superficies de asfal-
sobre guarnisiones, 17.8 tasa de curvatura vertical, 16.25,
to- concreto para; macadam)
sobre muelles (vea Muelles, cargas 16.26, 16.27
cal en, 16.45
sobre) transicin en espiral, 16.19, 16.20,
sobre puentes, 17.2 a 17.13 16.22 capa de asiento para, 16.36, 16.37,
vertical, 16.23 a 16.27 16.44
Carreteras:
acceso limitado, 14.37, 14.38, 16.2, 16.55 definicin, 16.1 capa de drenaje en, 16.42, 16.43
aceite bituminoso para, 16.34 delineadores a lo largo de, 16.64 capa de ligazn, 16.36
aceras para, 14.37, 16.9 a 16.13 derecho de paso para, 14.38, 16.18 (Vea tambin repavimentacin de,
acotamientos, 16.8, 16.9 deslumbramiento por faros delanteros, abajo; Losas de concreto)
alineamientos: horizontales, 16.20 a 16.16 cargas equivalentes de un solo eje
16.23,16.53 dispositivos para atenuacin del impac- (ESAL), 16.39 a 16.41, 16.49
estaciones a lo largo de, 16.20 to, 16.13 a 16.14, 16.67 colorado, 16.65
verticales, 16.20, 16.23 a 16.27, 16.53, drenaje de: con pendientes transversa- como sistemas, 1.2
16.55 les, 16.5, 16.27 con azufre, 16.45
andenes laterales para: barreras y flan- a travs de capas de drenaje, 16.42, continuamente reforzado, 16.48
cos a lo largo de, 16.8 16.43 desempeo funcional, 16.38
ancho de, 16.6 calidad de, 16.43 deterioro, 16.69, 16.70
contraste de color, 16.8 con drenes subsuperficiales, 16.30, diseo, 16.36, 16.37, 16.46
definicin, 16.6 16.31 espesores de las capas, 16.44
estabilidad de, 16.8 (Vea tambin Drenaje; Drenes) flexibles, 16.36 a 16.46
localizaciones de, 16.5 a 16.8,16.17 con zanjas, 16.17, 16.18, 16.27 a 16.29 hule en, 16.45, 16.46
pendientes transversales, 16.7, 16.8 en acotamientos, 16.8 indice de servicio actual (PSI) para,
propsitos de, 16.7 en alcantarillas de tormenta, 16.28 16.48
autopista, 14.36, 14.37, 16.2, 16.55 en alcantarillas, 16.29, 16.31 juntas en, 16.48 a 16.51
barreras a lo largo de, 16.10 a 16.16 en medianas, 16.16 macadam, 16.34, 16.35
barreras contra el ruido a lo largo de, esttica de, 14.23 mantenimiento de, 16.69 a 16.71
16.17 excavacin, 13.2 marcas de gua, 16.65
camino: bermas en el, 16.17, 16.28 iluminacin para, 16.67 a 16.69 Mezclas Superpave para, 16.46
canales de drenaje, 16.17, 16.18 intersecciones de: ngulos de, 16.53 mdulo de reaccin en la rasante
componentes de, 16.16, 16.17 alineamiento vertical en, 16.55, 16.57 para, 16.48
ndice 111
mdulo de resiliencia para, 16.39, supercarretera, 14.37, 14.38,16.2,16.55 refuerzo.para, 8.106 a,8.111
16.42 tareas ingenieriles, 16.1 soportes para, 6.89, 6.90
nmeros estructurales para, 16.39 a tolerancias para, 16.23; 17.1, 17.2,20.6 superficie media, 6.89
16.44 (Vea tambin Puentes, tolerancias para; teora de la.flexin, 6.90, 8.104
para regiones con permahielo, 16.45 Tneles, tolerancias para) teora de la membrana para, 6.89 a
poroso, 16.45 trabajos de tierra para, 13.2 6.91,8.104
rasante para, 16.37, 16.39, 16.42, trnsito sobre: sistemas de administra- trabes anulares para, 6.89, 6.90, 8.111
16.44, 16.47 cin avanzada (ATMS) para, Catenarias, 6.95
reciclaje de, 16.46 16.66, 16.67 CavadoreS, 13.4, 13.5
reflectores sobre, 16.65 dispositivos de control para, 16.65, Cavitacin, 5.79, 21.5, 21.6
rendimiento estructural, 16.38 16.66 Celeridad,21.53
resistencia al patinaje, 16.6 seales para, 16.65 Celulosa, 5.66
reves:imientos primarios para, 16.36 sistemas de informacin avanzada Cementita, 5.31
rgidos, 16.36, 16.47 a 16.51 (ATlS) para, 16.67 Cemento:
sistemas de administracin (PMS) sistemas de vigilancia y control acabados para pisos, 15.6
para, 16.69, 16.72 para, 16.66, 16.67 aluminado, 5.1
subbases para, 16.37, 16.38, 16.44, vehculo de gran capacidad de pasa- aluminoso, 5.4
16.47 jeros, 16.67 asfalto (vea Asfalto)
superficies de concreto con cemento velocidades de diseo para: curvas, bibliografa, 5.25, 5.26
portland para, 16.47 a 16.51 16.21
ceniza voladora, 5.2, 5.8, 5.23, 8.2, 8.4
(Vea tambin rgido) para distancias visuales mnimas,
definicin, 5.1
superficies para, 16.36, 16.37, 16.44 16.23 a 16.27
en concreto, 5.1, 5.2
a 16.47 para rampas de intercambio, 16.61,
(Vea tambin hidrulico, natural y por-
(Vea tambin deterioro de; manteni- 16.63
tland)
miento de) para tneles, 20.2
hidrulico, 5.2 a 5.8
tipo alto, 16.5 visibilidad para, 16.24 a 16.27, 16.55,
lechada, 5.9, 8.28, 15.29, 15.54
tipo bajo, 16.5 16.64
mampostera (mortero), 5.2, 5.9, 5.10
tipo intermedio, 16.5 Cartas (vea Mapas)
microslice (vapor de slice), 5.2, 5.9,
pendientes transversales, 16.5 a 16.8 Cascarones en forma de paraboloides hi-
5.23
planeacin de, 14.24, 14.25, 14.27, perblicos,8.105, 8.106, 8.110,
natural, 5.7, 5.8
14.36, 14.37 8.111
oxicloruro, 5.2, 5.8
puentes sobre (vea Puentes) Cascarones:
radios de, minimos, 16.20, 16.21 aplicabilidad, 15.21 polmero, 5.2, 5.10, 5.24
(Vea tambin Polmeros)
rampas para: capacidad de, 16.59 caractersticas de, 6.88, 6.89, 8.104
control de trnsito en, 16.61, 16.66 cilndricos, 6.89, 8.105 a 8.109 portland: aire atrapado, 5.4 a 5.6
criterios de diseo, 16.61, 16.63 componentes, 6.88 alta resistencia temprana, 5.3 a 5.5
definicin, 16.61 cortante en, 6.89 blanco, 5.6
tipos de, 16.61, 16.62 costillas de arcos para, 8.108, 8.109 componentes, 5.2 a 5.5
zona triangular a la salida de ram- de barril (vea cilndricos) control del revenimiento, 5.2, 5.3
pas, 16.14 de forma irregular, 8.111 de bajo calor, 5.3 a 5.5
renovar la capa de rodadura, 16.35, de revolucin, 6.91, 8.109 de propsito general, 5.3 a 5.5
16.36 definicin, 6.88, 8.104 especificaciones, 5.3 a 5.5
revestimientos blindados, 16.35 deformaciones, 6.89 fabricacin, 5.2, 5.3
secciones transversales, 16.3 a 16.5, diafragmas para, 8.108, 8.109 hidratacin, 5.2, 5.3
16.36,16.43,16.44; 16.47 domos, 6.91, 8.72, 8.105, 8.106, 8.109, peso, 5.9, 15.9
separacin de niveles, 16.51, 16.55 8.110,11.27 resistencia a la compresin especifi-
(Vea tambin pasos a desnivel para) esfricos (vea domos; de revolucin) cada, 5.5
sistemas de seales, 16.65 esfuerzos en, 6.91, 6.92,8.104 a 8.106, resistente a los sulfatos, 5.3 a 5.5
sistemas de vehculos inteligentes, 8.108,8.109 tamao del grano, 5.2 a 5.5
16.66, 16.67 espesor de, 6.88, 6.89, 8.105, 8.109 tipos, 5.3 a 5.6
sistemas rurales: definicin, 16.2 estudios de modelos, 8.104, 8.105 propiedades cementantes, 5.1
autopista, 14.36, 14.37, 16.2, 16.18 linternilla,6.89 silicato, 5.1
calle, 16.3 miembros rigidizantes para, 8.105 a Sorel,5.8
(Vea tambin Calles) 8.108,8.110,8.111 (Vea tambin Adhesivos; Materiales ce-
camino arterial menor, 16.2 paraboloides hiperblicos, 6.12, 8.105, mentantes)
camino local, 16.1 a 16.3 8.106,8.110,8.111 vapor de slice (vea microslice)
colector-calle, 16.3 presforzado de, 8.108, 8.110, 8.111 Cementos oxicloruros, 5.2, 5.8
colector, 16.2, 16.3 razn elevacin a claro para, 8.109 Ceniza voladora, 5.2, 5.8,5.22, 8.2, 8.5
definicin, 16.3 reacciones, 6.89 Centrado (vea Concreto, cimbra para)
sistemas urbanos: arterial, 14.38, 16.1, refuerzo de la base, 8.110 Centro de cortante, 6.13, 6.32
16.3 (Vea tambin miembros rigidizadores Centro de gravedad (vea Centroide)
(Vea tambin Puentes; Tneles) para) Centroide, 6.8
1.12 ndice
Centros comerciales, 14.26 a 14.30 potencia, 10.23 a 10.30, 15.73 a 15.74, definicin, 6.35
Cermica, 5.76, 5.77, 6.8 A.3 efectos de condiciones en los extremos,
Cerchas (riostras), 6.16, 15.22, 15.23 resistencias, 15.73, 15.74, A.3 6.37 a 6.39
Certificacin de no colusin, 3.3, 3.17 tipos de, 15.73, 15.74 efectos de continuidad, 6.39
Cestones, 23.47 voltajes en, 15.73 a 15.75, A.3 empalmes, 9.54, 17.15
Chapas, madera, 11.62 Crculo de Mohr, 6.12, 6.13 equilibrio, 6.35, 6.36
Chimeneas: Clarificadores (vea Sedimentacin, tan- espigas, 8.24, 8.86, 8.87
de expansin, 20.1, 20.18 ques para) frmulas, 6.37 a 6.39
dispersin de contaminantes por, 22.73 Claro por cortante, 8.61 (Vea tambin materiales especificos, por
incinerador, 22.68 Clasificaciones de incendios, 9.62, 9.63, ejemplo, Columnas de concre-
tubera, 15.80, 15.83, 15.84 15.3 to)
Clorinacin: lmites de distorsin angular, 7.25
Chucharas perforadoras, 7.76
en el tratamiento de agua residual, madera 11.28 a 11.30
Cielos rasos, 9.64, 15.6, 15.20
22.31,22.47,22.61 (Vea tambin Perfiles formados en fro;
Cimbras deslizantes, 8.13
en el tratamiento de agua, 21.96, Compresin, miembros a)
Cimentaciones:
21.106,21.107 mampostera, 15.29,15.31
anlisis de: asentamientos, 7.26, 7.30 a
(Vea tambin Desclorinacin) ncleo de acero, 8.71
7.35
en tratamiento de lodos, 22.44, 22.51 pandeo, 6.35 a 6.39
(Vea tambin asentamientos de)
punto de quiebre, 22.63 refuerzo (vea Refuerzo)
estabilidad, 7.26 a 7.30
restricciones (vea Tratamiento de aguas relaciones de esbeltez, 6.37 a 6.39
pasos, 7.24, 7.25 residuales, desinfeccin; Sumi- resistencia, 6.35
apuntalamiento de, 7.82, 7.83, 7.103 a nistro de agua, desinfeccin) rigidez, 6.37
7.109 Cloruros: (Vea tambin Vigas, rigidez; Columnas
(Vea tambin Zapatas, preprobadas; en concreto, 5.22 de concreto, rigidez)
Parrillas; Gateo, lodo; Agujas; en pavimentos de caminos, 16.31, 16.32 Columnas de concreto:
Pilotes; Pozos; Apuntalamien- Clotoide, 16.22 capacidad de carga, 8.65 a 8.68
tos)
Coagulantes, 21.103 (Vea tambin diseo por resistencia; di-
(Vea tambin Campanas neumticas;
Cobre: seo por esfuerzos permisi-
Tierra; Excavacin; Zapatas; Pi- bles)
aleaciones, 5.49, 5.50, 5.51
lotes; Rocas; Pozos; Suelos;
aplicaciones, 5.49, 5.50 capiteles, 8.54, 8.55, 8.62, 15.21
Muros)
caractersticas, 5.49, 5.50 cargas crticas, 8.65
asentamiento de, 7.21, 7.51, 7.103, 7.104
desoxidado, 5.50 centroide plstico, 8.67
(Vea tambin Rocas; Suelos, sin cohe-
electroltico, 5.50 circulares, 8.68, 8.69
sin; cohesivos)
ptina, 5.50 compuestas, 8.71
capacidad de carga (vea Suelos, presio- condiciones balanceadas, 8.66 a 8.68
peso, 15.7, 15.9
nes permisibles; suelos, capaci- cortas, 8.66 a 8.69
(Vea tambin Metales)
dad de apoyo)
COD (vea Demanda qumica de oxgeno) (Vea tambin Pedestales de concreto; pi-
consideraciones de diseo, 7.25, 7.26 las)
Cdigos de construccin, 14.45, 15.2
drenaje, 7.25, 15.51, 15.52 Codo, 12.3 criterios de esbeltez, 8.63, 8.65
excavacin (vea Excavacin) Coeficientes de influencia, 6.61, 6.62 diseo por esfuerzos permisibles, 8.69
factores de seguridad, 7.25, 7.26 a 7.30 Colectores, 22.73 diseo por resistencia, 8.66 a 8.69
fallas, 7.2, 7.68 Colgantes: efectos de temperatura, 8.68
profundas, 7.36 a 7.75 conector, 11.44, 11.50, 11.51 espigas, 8.24, 8.87, 8.88
(Vea tambin Campanas neumticas; tensin (vea Tensin, miembros a) expuestas, 8.68
Pilotes; Pozos) Coloides, 22.24 factores de reduccin de capacidad,
profundidades mnimas, 7.25 Columnas: 8.62, 8.65 a 8.67
relleno para, 15.51 acero estructural (vea Acero estructural, hiptesis de diseo, 8.66
superficiales, 7.23 a 7.35 colurnrtas) largas esbeltas, 8.65, 8.68
tolerancias por distorsin angular, 7.24, acero formado en fro (vea Perfiles for- longitud efectiva, 8.63, 8.64
7.25 mados en fro) no arriostrada, 8.63
Circuitos elctricos: acero relleno de concreto, 8.71 momentos de la losa, 8.60
capacitancia, 15.73, A.3 arriostramiento, 9.51, 11.17, 11.18 presforzadas, 8.81
cargas, 15.74, 15.75 cargadas excntricamente, 6.38, 6.39 radio de giro, 8.63
conductancia, A.3 Cargas de Engesser, 6.37 refuerzo, 8.62, 8.67, 8.68, 8.81
conductores, 15.74, 15.75 Cargas de Euler, 6.35 a 6.38, 10.4, 10.5 (Vea tambin Refuerzo)
corrientes, 15.73 a 15.75, A.2 comportamiento real, 6.39 relaciones de esbeltez, 8.63 a 8.65
dispositivos de seguridad, 15.75 compuestas, 8.71 rigidez, 8.56, 8.59, 8.64, 8.65
equipo de servicio para, 15.73, 15.74 concreto (vea Columnas de concreto) torsin (vea Concreto, torsin en)
factores de potencia, 15.73, 15.74 condicin de inestabilidad, 6.35 (Vea tambin Columnas; Concreto; Re-
fases, 15.73 a 15.75 corta, 6.8, 6.37, 6.38 fuerzo)
impedancia, 15.73 crtica (cargas), 6.35 a 6.39 Combeo, 8.31, 11.34, 11.35
inductancia, 15.73, A.3 curvas, 6.38, 6.39 Compactadores, 13.6, 13.7
ndice 1.13
Compadadores de tierra, 13.5 agregados (vea Agregados) (Vea tambin aditivos para; retarda-
Componentes de ventanas, 15.35, 15.36 agrietanento, 8.17 nento y aceleracin del fra-
Comportamiento frgil, 6.4, 6.5 aire retenido, 5.12, 5.17, 5.20, 5.22, 8.7, guado)
Comportanento viscoelstico, 6.4, 6.5, 6.6 8.8,16.49 curado, 5.16, 8.5, 8.12, 8.15, 8.18
Comprehensive Environmental Response aislanento, 8.5, 8.6 de peso ligero, 5.12, 5.15 a 5.17, 8.5, 8.6,
Compensation and Liability aplicaciones, 8.1 8.21,8.22
Act (Superfurid), 2.7, 22.2 apoyados en roca, 7.72 a 7.75 de peso pesado5.12, 5.15, 8.6, 8.7,
Compresin: arcos, 8.100, 8.101 15.46
definicin, 6.2 asfltico (vea bituminoso) definicin, 5.11
en perfiles formados en fro, 10.10 a autoclave, 8.15 densidad (vea peso), 5.11
10.13 bituminoso (asfltico), 5.11, 5.24, 5.25 deterioro, 5.4, 5.13, 5.78, 5.79, 8.4
energa, 6.10 cambios de volumen, 5.19 durabilidad,8.4
nembros en: axialm~nte cargados, 6.7 efectos de la graduacin de la arena,
caractersticas deseables, 5.12
cargados excntricamente, 6.29 5.14
caractersticas, 5.12 a 5.19, 8.1 a 8.8
(Vea tambin Columnas; Pilas; mate- enrasanento,8.11
(Vea tambin caractersticas especficas
riales especficos) epoxi,8.9
como resistencia a la compre-
(Vea tambin Cargas, de compresin; esfuerzo de agretamiento, 8.76, 8.79
sin; peso; trabajabilidad)
Deformacin unitaria, de com- esfuerzos permisibles, 8.36
cemento (vea Cemento)
presin; Esfuerzo, de compre- (Vea tambin Concreto presforzado; Vi-
sin) cemento portland, 5.12 a 5.24
gas de concreto; Columnas de
compuestos, 6.8, 6.9 (Vea tambin caractersticas especficas) concreto; Zapatas)
Compuertas: cimbras (madera contrachapeada) 8.12 especificaciones, 5.12
alza removible, 21.137 a 8.15, 11.62, 11.65, espumoso, 8.6
de cresta, 21.137, 21.138 clavable, 8.5 estructuracin (vea Vigas de concreto;
de esclusas, 21.8, 21.9, 21.60 cloruros, 5.22, 8.8, 8.9 Columnas de concreto; Losas
de tambor, 21.138 coeficiente de expansin, 5.19 de concreto; Marcos rgidos de
maderos horizontales de cierre, 21.137 coeficientes de friccin, 8.60, 8.61 concreto; Muros de concreto)
paleta directriz, 21.134, 21.135 colocacin: en clima fro, 8.15, 8.16, 8.17 expansin, 8.4
propsitos, 21.137 en clima clido, 8.17, 8.18 flexible, 5.11
radial, 21.9, 21.10, 21.138 en pozos perforados, 7.68 (Vea tambin bituminoso)
remobible, 21.137 equipo para, 8.10 flotacin, 8.11, 8.12
trampa de oso, 21.137, 21:138 para recubrinentos de tneles, flujo plstico, 5.18, 5.19, 5.21, 8.4
Compuestos metlicos, 5.51, 5.74 20.28,20.29,20.38 a 20.41 impermeabilizacin, 8.9
Compuestos para calafateo, 5.70 por bombeo, 8.1, 8.10 (Vea tambin Concreto, pisos, sta-
Concreto: por rociado, 8.10 no, sobre el terreno; Muros de
acabado, 8.11, 8.12 por tolva con embudo, 7.68, 8.10 concreto, resistentes a la hume-
adherido al acero, 8.19, 8.21 por tolva, 7.68, 8.10 dad)
(Vea tambin Refuerzo) prevencin de la segregacin, 8.10, juntas: construccin, 8.11, 8.12, 16.51,
aditivos para: definicin, 5.20 8.11 18.31
aceleradores del fraguado, 5.22, 8.2, temperaturas para, 8.15 a 8.18 cimbra, 8.12
8.8,8.9 coloreado, 5.23 contraccin, 8.17, 16.50, 18.30
aire retenido, 5.20, 5.22, 8.9, 16.49 componentes, 5.1, 5.11 control, 8.17; 8.18
alUIlunio, 8.6 (Vea tambin mezclas) expansin, 8.17, 8.18, 18.30, 16.50,
ayuda de bombeo, 5.23 18.31
con aluminio, 8.6
barrera interna, 5.22 sellado, 16.51
con cloruro de calcio, 5.22, 8.8, 8.9
ceniza voladora, 8.2, 8.4 (Vea tambin precolado, conexiones)
con puzolanas, 8.2
(Vea tambin con puzolanas) losas de (vea Losas de concreto)
(Vea tambin Aditivos; ceniza voladora)
clasificacin, 5.20, 8.8 marcos rgidos (vea Marcos rgidos de
conexiones para colado en obra, 8.12,
coloracin, 5.23 concreto)
8.96,9.43 a 9.45
espuma, 8.6 masa, 5.4, 8.11, 8.16
fibra, 5.23, 5.24 congelamiento y descongelamiento, mnsulas, 8.60, 8.61
5.13,8.4,8.9 mezclado, 8.9, 8.10
formadores de gases, 5.23, 8.5
impermeabilizacin, 5.23, 5.24 consistencia (fluidez), 8.1, 8.2 mezclas, 5.11, 5.12, 8.6, 8.8
inhibidor de la corrosin, 5.22 contraccin: arcos y marcos, 17.8 miembros a compresin (vea Columnas
materiales, 5.19, 8.6, 8.8 agrietanento causado por, 5.19, 8.4 de concreto)
mineral,5.22 efectos de la humedad, 5.19, 8.4 (Vea tambin Columnas de concreto; Pi-
propsitos, 5.19, 8.8 efectos de la puzolana, 8.4 las; Refuerzo; Estribos)
reductores de agua, 5.20, 5.22, 8.8 efectos de los cloruros, 5.22 mdulo de elasticidad, 5.18, 8.4
(Vea tambin Ceniza voladora, Mi- efectos del cemento, 8.4 mdulo de ruptura, 8.3, 8.37, 8.78
croslice) prdida de presfuerzo por, 8.73 muros (vea Muros de concreto; Muros)
retardadores, 5.22, 8.8, 8.18 control de grietas, 5.23 para recubrinentos de canales, 8.11
superplastificador, 5.20, 8.2, 8.8 control del fraguado, 5.2, 5.3 pedestales, 8.62
1.14 ndice
(Vea tambin Columnas de concreto) mtodos de incrementarla, 8.2 tubo, 8.71
penneabilidad, 5.23, 15.51 prediccin, 8.2 ventajas, 8.71, 17.63
peso, 5.12, 5.17, 8.5,15.7 pruebas, 8.2 vigas: esfuerrzos permisibles, 8.74, 8.75
pilas (Pilas, concreto) variacin con Ia edad, 8.2 cargas de diseo, 8.76
pilas, 8.62, 17.67, 17.68 resistencia a la tensin, 8.2 combeo de, 8.28, 8.31
(Vea tambin Columnas de concreto) resistencia al desgaste, 8.4 cortante de agrietamiento, 8.79
placas plegadas (vea Placas plegadas) resistente a los sulfa tos, 5.3 a 5.5 deflexin, 8.81
polmero, 5.24, 5.70, 8.9 resistente al agua, 8.4, 15.51 en caja, 17.64
(Vea tambin Polmeros) revestimiento en tneles, 20.38 a 20.41 esfuerzo de agrietamiento, 8.76
poroso, 8.6 rgido (vea cemento portland) hiptesis de diseo, 8.76
precoIado: ventajas, 8.31 rociado (gunita, concreto laitzado), momentos de agrietamiento para,
diseo, 8.31, 8.32 8.10,15.54,15.55,20.28,20.29 8.78
manejo, 8.31 simple (sin refuerzo), 5.12, 8.62 pasos de diseo, 8.75, 8.76
para conexiones, 8.32 sin finos, 8.6 resistencia del concreto para, 8.28
presforzado (vea Concreto presforza- tipos, 5.11 Condensacin, 15.62
do, pretensado) tirantes a tensin, 8.24 Condensadores, 15.68, 15.69
productos, 8.31 torsin, 8.52, 8.53 Conductancia trmica, 15.61, 15.62
resistencia, 8.32 trabajabilidad, 8.2, 8.5, 8.6, 8.8 Conductividad: hidrulica, 21.89, 21.90
tamao de agregado, 8.32 (Vea tambin las entradas que comien- trmica, 15.61
vibracin, 8.11 zan con el trmino: Concreto) Conducto (vea Alcantarillas; Tubos)
premezclado, 8.9 trabajos con llana, 8.12 Conectores:
presforzado (vea Concreto presforzado) tratamientos superficiales, 8.12 cortante, 9.45 a 9.50, 17.22
prueba de consistencia, 8.1, 8.2 (Vea tambin epoxia; polmero; recubri- madera, 11.20, 11.41 a 11.49
pruebas de flexin, 8.3 mientos silicnicos) Conectores dentados, 11.42 a 11.49
puentes (vea Puentes de concreto) tubo, 8.71 Conexiones:
razn de Poisson, 6.8 vibracin, 8.11 acero estructural: empalmes de vigas,
reaccin lcali-agregado, 8.4 vigas (vea Vigas de concreto; Refuerzo) 9.7,9.8,9.54,9.55,17.15
recubrimiento sobre el acero: en muros Concreto asfltico (vea Carreteras, pavi- articulado, 17.16
en voladizo, 8.84, 8.85 mentos para) atiesador del alma, 9.29
para concreto colado en obra, 8.21, Concreto lanzado, 8.10, 15.53, 20.28, 20.29 cargas de diseo, 9.36, 9.37
8.23, 8.25, 8.62, 8.69 Concreto presforzado: con pernos y soldadura, 9.54, 17.16
para concreto precoIado, 8.31 arreglo de los tendones, 8.72, 8.73 con pernos, 9.40, 9.43, 9.52, 9.53,
para concreto presforzado, 8.28, 8.75 capacidad de momento, 8.77, 8.78 9.66,17.15
para conectores de cortante, 9.45, cortante en, 8.78, 8.79 (Vea tambin Pernos)
9.46 distribucin del esfuerzo en, 8.72, cubreplacas en patines, 9.28
para pavimentos, 16.48 8.73 de aceros intemperizados, 9.66
para zapatas, 8.88 117.64,17.65 empalmes de columnas, 9.54, 17.15
tolerancias, 8.20 ndices de refuerzo para, 8.76 a 8.79 empalmes en trabes, 9.28
recubrimientos de silicona para, 8.9 lmites de acero para, 8.78 en bases de marcos rgidos, 8.95,
recubrimientos, 8.8, 15.52 a 15.56 refuerzo en, 8.31, 8.75, 8.78, 8.79, 8.80 8.97,8.98
reforzado (vea Vigas de concreto; Co- T, 17.64, 17.67 materiales, 9.8, 9.9
lumnas de concreto; Losas de anclajes, 8.28 a 8.31, 8.74, 8.75 para marcos rgidos, 8.95 a 8.100,
concreto; Muros de concreto; caractersticas de, 8.27 9.47,9.48,9.50,9.51,15.25
Pilas de concreto; Refuerzo) circuIar, 8.72 (Vea tambin empalmes en vigas)
refractario, 5.6, 5.78 comportamiento elstico, 8.72, 8.73 pasador, 17.16
relaciones agua-cemento, 8.6, 8.7 contraccin elstica, 8.72, 8.73 patn atiesado, 9.29, 9.30
relaciones esfuerzo-defonnacin unita- definicin, 8.71 patines a almas, 9.28
ria, 5.17 a 5.20, 8.2, 8.3 domo, 8.72 placa extrema, 9.50, 9.51
relaciones modulares, 8.36,17.22 efectos de contraccin, 8.74 resistencia al momento (rgido),
resistencia a la compresin: efectos de efectos del flujo plstico en, 8.74 9.47,9.48,9.50,9.51,15.25
los aditivos (vea aditivos) en puentes, 17.63 a 17.65 seccin neta, 9.13
dinmica, 6.100. fabricacin de, 8.27 a 8.31, 8.71 soldado (vea Soldadura; Soldaduras)
efectos de la relacin agua-cemento, marcos rgidos, 8.99 tipo aplastamiento, 9.40, 9.43, 9.52
5.17,5.18,8.2,8.6,8.7 muros, 8.81 tolerancias de montaje, 9.59
efectos de los agregados, 5.13, 5.14 parcial, 8.31 acero formado en fro: para tomillos,
efectos de temperatura, 5.18 prdida de presfuerzo en, 8.72 a 8.74 10.19 a 10.23
efectos del aire retenido, 5.17 pila, 8.72 con tomillos, 10.23, 10.24
efectos del contenido de cemento, postensado, 8.26 a 8.31, 8.72, 8.81, 17.65 soldadas (vea Soldadura; Soldadu-
5.17 a 17.69 ras)
efectos del curado, 5.18 pretensado, 8.26, 8.28, 8.31, 8.72 ancla, 11.37, 11.43, 11.50
efectos del tipo de cemento, 5.17, tanques, 8.72 concreto precolado, 8.32
5.18 tendones para (vea Tendones) corrosin, 9.66, 11.37
ndice 1:15
de tendones, 8.28 a 8.31, 8.74 estructuracin de concreto (vea Concre- rdenes de compra, 4.27,4.28
en armaduras (vea Armaduras; Made- to; Refuerzo) organizacir, 4.3 a4:6
ra, armaduras de) extras durante, 7.2 principales, 2.2
fatiga (vea Fatiga) facilidades temporales, 4.2 reclamos 'de pagos' adicionales por,
madera: en bases de arcos, 11.37, 11.56 fallas durante, 7.2 3:10,4;26; 7.2
articulada, 11.57, 11.58 fecha de inicio, 3.9, 3.10 (Vea tmbin rdenes de cambio)
clavo oblicuo, 11.49 fecha de terminacin, 3.10 reembolSo de: costo-ms-honorarios,
(Vea tambin Pernos; Juntas; Clavos; higiene durante, 3.9 4.5,4.10 a 4.12
Tomillos; Madera) iluminacin mnima, 20.19 ganancia, 4.14, 4.16
con clavos, 11.44 a 11.49 impacto ambiental, 3.9, 13.32 a 13.37 margen, 4.14
con colgantes, 11:44, 11.50, 11.51 inspeccin, 1.2, 1.7, 3.12, 3.16 precio unitario, 3.4, 3.5, 3.16, 4.10
con conectores, 11.41 a 11.49 levantamientos, 12.1 procedimientos, 3.11
con pegamento, 11.49, 11.50 mtodos (vea sistemas especficos, por suma global, 3.4, 3.16, 4.9
(Vea tambin Adhesivos) ejemplo, Puentes; Edificios; Pi- relaciones con empleados, 3.7, 3.8, 4.2,
con tomillos (pernos), 11.43 a 11.49 sos, etc.) 4.3
con tomillos de presin, 11.44 multas por retardo, 3.10 relaciones .con ingenieros, 3.7
con tomillos, 11.39 a 11.49 ofertas para (vea Ofertas) (Vea tambin rdenes de cambio; Cons-
control de la rajadura, 11.4 organizaciones para (vea Contratistas; truccin, inspeccin de; Especi-
empalme resistente a momento, Subcontratistas) ficaciones, requisitos de
11.57,11.59 planeacin, 4.2 aprobacin)
en bases de columnas, 11.50 plazos de ejecucin (vea Plazos de eje- responsabilidades, 3.8, 3.9, 3.11,3.20,
en coronas de arcos, 11.57, 11.58 cucin, construccin) 4.1,4.2,4.25
posicin de los empalmes, 11.25 propuestas, 3.2, 3.17 (Vea tambin Administradores de pro-
tolerancias de fabricacin, 11.21 (Vea tambin Ofertas)
yectos de construcci6n; Supe-
valores de diseo, 11.44 a 11.49 rpida, 4.24, 4.25 rintendentes de
(Vea tambin Madera) reclamos durante la, 7.2 construcciones)
viga a columna, 11.50 retardos, 3.10 seguros, 2.8, 2.9, 4.8, 4.29 a 4.33
viga a muro, 11.51 seguridad durante, 3.9, 4.28, 4.33 seleccin, 3.2, 3.4, 3.5, 3.16 a 3.19, 4.9
viga a trabe, 11.50, 11.51 suspensin, 3.10
subcontrataci6n, 2.2, 4.2, 4.10, 4.11
para alcantarillas, 22.21 unidades preferidas, A.5
valor en ingeniera, 1.12
Conexiones empalmadas (vea Conexiones, Construction Specifications Institute, 3.19
(Vea tambin Administradores de cons-
de empalme) Contabilidad:
truccin; Contratos, construc-
Constante de resorte, 6.102 a 6.104, 6.109, por contratistas, 4.6, 4.13, 4.17 a 4.19
cin; Administraci6n,
6.110 por empresas de ingeniera, 2.17 a 2.19
construccin)
Construccin: Contaminacin:
Contratos:
administracin (vea Administradores agua (vea Agua, contaminacin de)
administracin de la construcci6n, 3.4,
de construccin; Administra- aire (vea Aire, contaminacin del)
3.5
dores de proyectos de cons- Contradiagonales, 6.49, 6.50
construccin: adicin a, 3.3
truccin; Contratistas, Contraescaln, de escalera, 15.55, 15.56,
acuerdos suplementarios, 3.3
responsabilidades; Adminis- 15.57
anulacin, 3.10
tracin, construccin) Contrafuerte, 15.29
Contrafuertes, 8.84 a 8.86 aspectos esenciales, 4.9 a 4.12
cambio de condiciones (no previsto), 7.2
caracteristicas, 4.1 Contrapeso, 7.57 clusula de condiciones alteradas,
Contratistas: 4.29
categoras, 4.1
clasificacin de los incendios, 11.26, afianzamiento de, 4.8, 4.30' componentes, 3.1 a 3.3
11.28 (Vea tambin Fianzas) costo-ms (vea negociado abajo)
con losas de izar, 8.32, 15.20 consultores de negocios, 4.8 declaraciones de no colusin, 3.3,
contaminacin del agua, 14.17, 14.18 contabilidad por, 4.16 3.17
(Vea tambin Aeropuertos; Puentes; contabilidad por, 4.8, 4.12, 4.15 a 4.17 definicin, 4.9
Edificios; Movimientos de tie- diseador-constructor, 2.2 duplicacin, 3.18
rra, trabajos de tierra; Excava- estimacin de costos, 4.12 a 4.15 especialidad, 3.5
cin; Cimentaciones; ganancias retenidas, 4.11 estndar, 3.2, 4.10, 4.11
Carreteras; Puertos; Ferrocarri- (Vea tambin Contratos, construccin, estipulaciones, 3.3
les; Tneles) tipos de) extensiones temporales; 3.10
contratos (vea Contratos, construccin) general, 2.2, 4.2 garantas, 3.11
costos (vea Costos, construccin) investigaciones del lugar, 4.12, 7.104, (Vea tambin Bonos)
de estructuras de acero (vea Acero es- 13.31 medicin, 3.9, 3.16
tructural, montaje) llve en mano, 2.2 medidas contra incumplimiento,
definicin, 4.1 mtodos de resolucin de disputas, 3.10
descripcin del trabajo, 4.19 4.26,4.27 multas por retrasos, 3.10
especificaciones (vea Especificaciones) negocios de participacin de, 4.6 negociado, 3.4, 3.5, 4.10, 4.11
estimacin de costos, 1.6, 4.13 a 4.16 objetivos, 4.2 rdenes de cambio, 3.3, 4.28, 4.29
1.16 ndice
otorgamiento, 3.16 a 3.19, 4.9, 4.10 esfuerzo, 5.79 para edificios, 11.63 a 11.66, 15.32, 15.33
pagos de incentivos, 3.5 (Vea tambin Materiales especficos y Costos:
pagos, 3.11, 3.16 entradas como Pilas; Tubo; Re- capitalizados, 1.16
precedencia de documentos, 3.18 fuerzo; Acero estructural) ciclo de vida, 1.5
precio unitario, 3.3, 3.4, 4.10 fallas por fatiga, 5.79 construccin: certificado de, 3.12
(Vea tambin Planes; Propuestas; Es- microbiolgica, 5.79 clculo de, 1.5, 1.6, 4.13, 4.14
pecificaciones; Subcontratos) proteccin catdica contra, 5.78 a 5.81 contingencia, 4.14
preparacin, 1.2 retardo, 5.79 a 5.82, 9.65, 9.66, 21.119, directos, 4.14
principales, 2.2, 4.10, 4.11 21.120 en contratos costo-ms, 4.9 a 4.12
revisiones, 3.3 Cortante: indirectos, 4.14 a 4.16
subcontratos, 4.10, 4.11, 4.12 arco, 6.88 minimizacin, 1.4,1.5
suma global, 3.4, 4.10 cascarn, 6.88 pago de (vea Contratistas, reembolso
terminacin, 3.10 conectores (vea Conectores) de)
tipos, 3.3 a 3.6 definicin, 6.2 papel en el diseo, 1.4, 1.5
diseo, 2.9, 2.11 deformaciones unitarias de, 6.11, 6.14 total,4.14
Control de calidad, 2.11, 2.13 diagramas para: vigas con voladizos, diseo (ingenieril), 2.10, 2.11, 2.14, 2.18,
Control de la erosin, 3.9, 21.79 6.18,6.19,6.31,6.32 2.19
Control del medio ambiente: definicin, 6.18 Coulomb:
con permisos, 14.45 en vigas simples, 6.19, 6.30, 6.31 amortiguamiento, 6.112, 6.113
de agua subterrnea, 3.9 para voladizos, 6.31, 6.32 ecuacin, 7.87, 7.88
de desechos (vea Incineracin; Terreno trazo de, 6.18, 6.19 elctrico, A.3
sanitario; Desechos slidos; Eli- en edificios (vea materiales especficos, Creosota, 11.68, 11.69
minacin de aguas residuales; tales como Concreto; Acero es- Cribas, 5.14
Tratamiento de aguas residua- tructural) Cubiertas (vea Pisos; Madera, cubiertas de)
les) en losas en dos direcciones, 8.59, 8.60 Cubiertas (vea Puentes, cubiertas para; Lo-
del ruido (vea Ruido) en mnsulas y cartelas, 6.7, 8.60, 8.61 sas de concreto; Pisos)
legislacin del, 2.6, 21.1, 22.2 en muros, 8.85 a 8.87 Cuencas:
por esttica, 14.21 a 14.24 (Vea tambin Cargas, cortantes; Defor- asentamiento (vea Sedimentacin, tan-
por zonas (vea Zonificacin) macin unitaria, cortante) ques de)
(Vea tambin Impacto ambiental; Pla- en placas plegadas, 6.93 de recepcin, 20.20, 22.14
neacin) en puentes, 17.3, 17.5, 17.11 de retorno, 23.12 a 23.14
prevencin de la contaminacin del en suelos, 7.10 a 7.13, 7.17, 7.18 Cuerdas, de alambre, 5.38, 5.45
agua, 2.7, 3.9, 14.13, 14.16, en zapatas, 8.88 a 8.91, 8.93 Cuerpos laminados, 5.74 a 5.77
14.17,22.2 energa de, 6.10, 6.56 Cuneta, 22.11
prevencin de la contaminacin del esfuerzos: en vigas, 6.23, 6.25 Cupronquel, 5.51
aire, 3.9, 14.19,22.2,22.71 a mximo en un punto, 6.12 Curvas (vea Aeropuertos, pistas en; Gra-
22.74 puro, 6.12 do; Carreteras; Ferrocarriles)
prevencin de la corrosin (degrada- sobre planos perpendiculares, 6.11
cin),5.79 sobre un plano, 6.6, 6.11 Dao estructural, 6.1
prevencin de la erosin, 3.9, 21.79 torsional, 6.13 a 6.15 Decibeles, 15.89
Convenios (vea Contratos) (Vea tambin materiales especficos) Declinacin magntica, 12.9, 12.10
Conversin: lneas de influencia para, 6.21, 6.57, 6.58 Deep Foundation Institute, 7.55
a unidades mtricas (SI), A.1 a A.10 mximo, 6.21, 6.25, 8.52 Deflexiones:
de unidades de medicin, 12.2, 12.3 (Vea tambin placas plegadas, arriba) cortante de viga, 6.55
Coordinacin dimensional, 15.16, 15.17, momento flexionante y, 6.25 curvas elsticas para vigas, 6.26, 6.30 a
A.6 refuerzo (vea Refuerzo) 6.32
Corcho, 15.6, 15.9, 15.28 relacin con el momento, 6.20 de armaduras, 6.56, 6.57
Corona, 6.85 viga: compuesta, 9.46, 9.47, 9.48, 9.50 de cables, 6.97
Corredores ambientales, 14.15, 14.20, 14.21 convencin de signo por, 6.18 de cubiertas de techo, formadas en fro,
Corrientes: definicin, 6.18 10.24
agua (vea Hidrulica de costas) deflexin por, 6.56 de puentes, 11.35, 17.14, 17.45, 17.46
clculo de flujo para, 21.56 esfuerzos, 6.23, 6.25, 8.44, 8.45 de puentes atirantados, 17.46
diagramas de flujo para, 21.108 (Vea tambin diagramas de, abajo; de soportes, 6.61, 6.62, 6.65, 6.66, 6.67,
elctrica, 15.73 a 15.75 materiales especficos, tales 6.68
fuentes de datos para, 21.83, 21.84 como Concreto; Acero estructu- (Vea tambin Mtodos del elemento fini-
(Vea tambin Canales) ral) to)
Corrosin: estribos para (vea Refuerzo, cortante) de techos, 11.34, 11.35
bibliografa, 5.82 Cortante, muros (vea Muros de concreto; de vigas con voladizo, 6.31, 6.32
causas, 5.78 a 5.81, 21.118, 21.119 Muros cortantes) de vigas curvas, 6.34
cavitacin, 5.79, 21.5, 21.6 Cortes (vea Excavacin) (Vea tambin arco)
corrosin por frotamiento, 5.79 Costaneras, Ramales de servicio: de vigas simples, 6.30, 6.31, 6.54
definicin, 5.78 de ferrocarril, 19.21 de voladizos, 6.31, 6.32
I'!
ndice 1.17
dinmicas, 6.110 a 6.112 (Vea tambin Deflexibnes; Desplaza- desplazamiento; Constante-
ecuacin diferencial, 6.26 mientos; Rotaciones, de extre- del resorte; Rigdez)
estticas modales, 6.110, 6.111 mo; Deformacin unitaria) virtual, 6.52, 6.53
lmites para: vigas de concreto, 8.38 por impacto, 6.107, 6.108 (Vea tambin Deflexiones; Deformacio-
para armaduras, 17.15 Demanda bioqumica de oxigeno (BOD), -nes)
para losas de concreto, 8.37, 8.47 22.4,22.26 a 22.27 Desviacin estndar, 12.3
para pisos, 8.38, 9.31, 11.35 Demanda qumica de oxgeno (DQO), Diagrama de Moody, 21.23,21.24
para vigas de madera, 11.31, 11.32, 22.26 Diagramas de masa:
11.33,11.35 Densidad, dfinicin~ 21.1 para flujo de corrientes, 21.109
para vigas y trabes de acero, 9.31 (Vea tambin Peso) para trabajos de tierra, 13.21, 13:22
lneas de influencia, 6.57, 6.58 Desalinacin, 21.92,21.93, 21.106 Diagramas de Maxwell, 6.42, 6.44
mtodo de la carga virtual unitaria, Descargas (vea Alcantarillas, descarga) Diagramas esfuerzo-deformacin unitaria:
6.54 a 6.57 Desclorinacin, 22.60 en el rango plstico, 6.79
mtodo de la viga conjugada, 6.27 a (Vea tambin Suministro de agua, triha- para concreto, 5.16, 5.20, 8.2, 8.3
6.29 lometanos) para materiales dctiles, 6.4, 6.5, 6.79
mtodo del rea-momento, 6.26, 6.27 Desecacin: tipos de, 6.4, 6.5
para carga triangular, 6.32 de excavaciones; mtodos, 7.99 a 7.103 Dibujos (vea Mapas; Planos)
para cargas concentradas, 6.27, 6.30, propsitos, 7.99 Dientes, 11.38, 11.45 a 11.49, 19.35, 19.40,
6.31 de lodos, 22.45 a 22.48 19.41
para cargas uniformes, 6.30, 6.32 (Vea tambin Drenaje) Dinmica estructural:
(Vea tambin Deformaciones; Desplaza- Desechos, slidos: de estructuras simples, 6.100, 6.109 a
mientos; materiales especficos, 6.114
coleccin de, 14.17, 14.35
por ejemplo, Vigas de concreto) de sistemas de un solo grado, 6.102,
desecho por enterramiento, 22.66
para combinaciones de cargas, 6.25 6.109 a 6.117
como composta, 22.48
por cortante, 6.55 (Vea tambin Impacto; Cargas; Vibra-
con reduccin de volumen, 14.17,
por el teorema reciproco, 6.57, 6.58 cin y propiedades especficas
14.19,14.35
Deformacin inelstica, 6.4 de materiales como Lmite de
en pozos profundos, 22.66
Defonnacin unitaria: fatiga; Mdulo de resiliencia;
en rellenos sanitarios, 7.126, 7.127,
componentes en un punto, 6.11 Resistencia)
14.19,22.66 a 22.68
cortante, 6.8 de vigas, 6.105 a 6.107, 6.110 a 6.112
impacto ambiental de instalaciones
de compresin, 6.8 diseo aproximado, 6.115 a 6.117
no tratadas para, 14.37
de tensin, 6.8 en el rango plstico, 6.111, 6.112
localizacin de instalaciones para,
definicin, 6.4 en sistemas de varios grados, 6.103 a
14.32
deformacin por, 6.53 a 6.58 6.107,6.110
para tratamiento del suelo, 22.67
elstica: lineal, 5.26, 5.27, 6.4 mtodo modal, 6.110
planeacin para, 14.17, 14.19, 14.32, modelos, 6.W2, 6.109
no lineal, 6.4
14.35
en vigas, 6.22, 6.79, 6.80 Dinamita, 13.25
por dilucin, 22.67
inelstica, 6.4 Diques, 7.79, 7.80
por incineracin, 14.17, 22.68 a 22.71 (Vea tambin Rellenos)
plstica, 5.27, 5.28, 6.4, 6.5
por reciclaje, 14.17, 14.19 Diseador-constructor, 2.2
relacin al esfuerzo, 6.4 a 6.7, 6.22, 6.79
trmica, 6.8 recuperacin de energa de, 14.17 Diseo de sistemas, 1.1 a 1.18
tipos de, 6.4, 6.5, 6.8 peligrosos, 22.2, 22.66, 22.67 aplicacin de, 1.11
unidad constante, 6.4, 6.8 radiactivos, 22.66 definicin, 1.2, 1.8
viscoelstica, 6.4 (Vea tambin Lodos; Aguas de desecho) metas en, 1.4
(Vea tambin Deformaciones; Diagra- Desmontaje, 13.2, 13.4, 13.12, 13.13 mtodo cientfico en, 1.8
mas esfuerzo-deformacin uni- Desperdicios, 22.66 modelos para, 1.5,1.6,1.10
taria) (Vea tambin Desperdicios slidos) objetivo de, 1.6,1.7,1.11,1.12
Deformaciones: Desplazamientos, 7.22 objetivos en, 1.4
de metal, 5.26, 5.27 Desplazamientos: optimizacin en, 1.6, 1.7
de plsticos, 5.63 de marcos rgdos (vea Marcos rgdos, organizacin para, 1;8, 1.9
de rocas, 7.8 desplazamiento lateral) . (Vea tambin Ingenieros consultores)
de suelos, 7.12 a 7.15 dinmicos: sin amortiguamiento, 6.109 procedimiento para, 1.2, 1.8a 1.11
definicin, 6.4 a 6.112 restricciones en, 1.4
dinmicas, 6.107, 6.108 amortiguados, 6.112, 6.115 simulacin en, 1.7
elsticas, 5.25, 5.26, 6.4,6.8 formas caractersticas, 6.104, 6.110, sntesis en, 1.8
plsticas, 5.27, 5.28, 6.5, 6.79, 6.80, 6.116 (Vea tambin Diseo; Planeacin; Siste-
6.111,6.112 relacin de fuerzas, 6.60, 7.85 a 7.88 mas; Anlisis de valor)
(Vea tambin materiales especficos y representacin matricial, 6.60, 6.84 ventajas de, 1.2
miembros estructurales, tales representacin vectorial, 6.57 Diseo:
como, Vigas de.concreto; Co- resistencia a (vea Vigas, restriccin; Fle- administracin de, 2.1 a 2.20
lumnas de concreto) xibilidad; Mdulo de elastici- control de costo, 2.14
por energa de deformacin, 6.53, 6.54 dad; Resistencia al control de la calidad, 2.11, 2.13
1.18 ndice
control de la produccin,2.14 para carreteras (vea Carreteras, drenaje ssmica, 15.11 a 15.15
costos de, 2.10, 2.11, 2.18 de) viva, 15.5, 15.8 a 15.10
esfuerzo permisible (de trabajo), 6.3, para drenaje subsuperficial, 15.52, cascarones delgados (vea Cascarones)
6.4,15.15,15.16 15.53, 18.24 centro de compras 14.24 a 14.27
factores de carga y resistencia, 9.51, para tneles, 20.20 cimentacin (vea Cimentaciones)
15.16,15.17 planeacin comunal y regional para, comercial, 14.26 a 14.29
(Vea tambin resistencia ltima) 14.14,14.15 como sistemas, 1.2
fases,2.7 pozos, 7.100 a 7.103 condensacin, prevencin, 15.62
objetivos, 1.1, 1.2 (Vea tambin Deshidratacin; Drenes; control de ruido (vea Acstica; Sonido)
organizacin, 2.3, 2.5, 2.11, 2.14 a 2.19 Alcantarillas; Pozos) control, centro, 15.3
procedimientos, 2.11 a 2.13 subsuperficial (vea Drenes) de oficinas, 14.26 a 14.30, 15.8, 15.9
(Vea tambin Diseo de sistemas) transversal (vea Alcantarillas) diseo: papel del ingeniero, 15.1
programacin, 2.13, 2.14 urbano, 14.15 efecto de zonificacin, 15.1, 15.2
resistencia ltima, 8.35, 8.36 zanja, 16.28, 16.29, 18.24, 18.25 (Vea tambin Zonificacin)
(Vea tambin factores de resistencia y Drenajes de tormenta (vea Drenajes) drenado del techo, 15.80, 15.84, 15.85
carga, arriba; materiales espec- Drenes secundarios, 7.103 drenaje de la cimentacin, 15.52, 15.53
ficos y tipos de construccin) Ductos: educacional,14.30
urbano, 14.21 a 14.23 aire, 15.64, 15.65, 20.13 a 20.18 elementos no rgidos, 15.13
(Vea tambin Ingeniera; Ingenieros; Pla- tendn, 8.27, 8.29, 8.30, 8.81 elementos rgidos, 15.13
nes; Especificaciones; Diseo Duela,15.33 elevadores (vea Elevadores)
de sistemas) Dureza, 5.38, 6.6 escaleras (vea Escaleras)
uso de computadoras en, 2.11, 2.12, 2.14 exposicin al viento, 15.5
Diseo urbano, 14.21 a 14.23 Ecuacin de Bemoulli, 21.14 a 21.16 flexible, 15.11
Disputas: Ecuacin de Meyer, 21.81 fuego, clasificaciones, 11.26, 11.28
fuentes, 4.29 Ecuaciones pendiente-deflexin, 6.67 a fuego, proteccin (vea Fuego)
resolucin, 3.12,4.29,4.30 6.70 fuego, rociadores, 15.3, 15.83, 15.84
Distancia del barreno a la cara de la roca, Edificios: fuego, torres, 15.3
13.26 Acstico (vea Acstica; Sonido) garaje, 15.8, 15.9
Distribucin de Boussinesq del esfuerzo, aeropuerto (vea Aeropuertos, edificios) iluminacin (vea Luz; iluminacin)
7.31 aire acondicionado (vea Aire acondicio- industriales, 14.29, 14.30, 15.8
Distribucin de momentos, 6.62 nado) lmites en el rea, 15.2
Documentos contractuales (vea Contratos, altura, limitaciones, 15.1, 15.2 losas levantadas, 8.32, 15.1, 15.2, 15.21
construccin) reas requeridas para ventanas, 15.35 mangueras, 15.4
Domos (cascarones), 6.90, 8.72, 8.105, arriostramiento: (vea Arriostramiento) medida modular, 15.17, 15.18
8.106,8.109,8.110,11.27 cimentaciones (vea Zapatas; Cimen- medidas de seguridad, 15.4
(Vea tambin Cascarones) taciones) ncleo de servicio, 15.19 a 15.21
Door and Hardware Institute, 15.48 desplazamiento lateral de pisos, para ventihcin de tneles, 20.13 a
Dragado, 13.2, 13.40, 13.41, 23.19 15.15 20.15
Dragas, 13.5, 13.39 a 13.40 diafragmas 6.93, 8.104, 8.105, 8.108, plomera (vea.Plomera)
Drenaje: 8.109,15.13 a 15.15 potencia elctrica, 10.27 a 10.29, 15.26,
base, 16.31 efectos de volteo, 15.16 15.73 a 15.75
capacidad del suelo para, 7.16 factores que afectan la seleccin, preconstruido, 1.10, 10.33, 10.34
cimentacin, 15.52, 15.53 15.18 pblicos, 14.30, 14.31, 14.32, 15.8
como sistemas, 14'.35 fuerza elevadora, 15.14 residenciales, 14.24 a 14.27, 15.8
(Vea tambin Alcantarillas) (vea tambin Pisos; Marcos; Marcos sistemas estructurales:
controles del flujo, 22.19, 22.20 . rgidos; Techos; Muros) sobre rellenos sanitarios, 22.60
cuencas de recepcin para, 20.20, 22.15 tipos de, 6.77, 6.78,11.50, a 11.55, soportados por cables (vea Estructuras
de arena, 7.33, 7.94, 7.112, 7.113 15.17 a 15.26 soportadas por cables)
definicin, 22.4 torsin, 15.15, 15.16 soportados por postes, 11.59, 11.60
desage inferior, 16.31, 16.32 asentamiento de (vea Cimentaciones, suministro de agua, 15.4, 15.84 a 15.87
(Vea tambin Drenaje; Alcantarillas) asentamiento; Suelos, asenta- techo en arco (vea Arcos)
dren de limpieza, 7.103 miento) terminal de ferrocarril (vea Sistemas de
edificio, 15.80, 15.83 calentamiento (vea Calentamiento) transportacin por riel)
elctrico, 7.113 cargas: enfriamiento, 15.67, 15.68 terminal marina, 23.16, 23.17
en muros de retencin, 7.94 de calentamiento, 15.63 tuberas verticales, 15.4
en tneles, 20.20, 20.21 de nieve, 15.9 ventilacin de: aire necesario, 15.72,
excavacin, 13.2 de servicio, 15.4 a 15.15 15.73
intercepcin, 7.113, 16.30, 16.31, 18.26 a de viento, 15.5, 15.11 emergencia, 15.3
18.27,20.21 (Vea tamb:'n Cargas) para dilucin, 15.72
investigacin en el sitio, 7.99, 18.13, diseo (factorizada), 6.2, 15.15, 15.16 para eliminacin de la condensa-
18.23, 18.24 elctrica, 15.74, 15.75 cin, 15.62
para aeropuertos, 18.12, 18.24 a 18.27 muerta, 15.4 a 15.7 para remocin de calor, 15.72
ndic~ 1.19
(Vea tambin Aire acondicionado) eficiencia de la trampa, 21:110 Escombrar el, piso del tnel despus de la
vibracin de: control, 9.12 estructuras de toma para, 21.137 voladura; 20.1
periodo, 15.12 evaporacin de, 21.80, 21.81 Escombrar, 20.1
zonificacin, 14.23, 15.1, 15.2 flujo hacia o desde (vea estructuras de Escoria, 15.6
(vea tambin Componentes y materia- toma para; Canales, flujo en; Escrepas: aplicabilidad de, 13.3 a 13.6,
les de edificios especficos) Fluidos, flujo de) 13.12, 13.13
Efecto Bauschinger, 6.7 funciones de, 21.108 a 21.110 caractersticas de, 13.12
Efectos trmicos: igualizacin, 21.109, 21.110 conversin a mquina bsica, 13.2
en anillos, 6.8 oxgeno en, 21.109 excavacin con, 13.14
en concreto, 5.4, 5.13, 5.78 remocin del olor, 21.109 nmero necesario, 13.18
en ladrillos, 5.78 seleccin del sitio para, 21.109 tasa de produccin para, 13.16 a 13.21
sobre aceros estructurales, 5.38 tamao de, 21.108 tiempo de ciclo para, 13.17, 13.19, 13.20
sobre la resistencia, 5.78 termoclinal en, 21.109 Escudos, tunelaje:
sobre madera, 11.2, 11.12, 11.13 tratamiento del agua, 21.110 aplicaciones, 20.31
(Vea tambin Temperaturas) Embarcadero, 23.20 construccin de, 20.31, 20.32
sobre metales, 5.38, 5.78 (Vea tambin Muelles) definicin, 20.2
sobre plsticos, 5.63 a 5.65 Empalmes de cola de pescado, 11.22, excavacin, 20.33
sobre puentes, 17.2, 17.8 11.23, 11.49 ~ateo de, 20.32, 20.33
Elasticidad, mdulo de (vea Mdulo de Empaques, 5.71, 15.41 montaje del revestimiento, 20.33, 20.34
elasticidad) Encofrados: normas y reglas-de seguridad para,
Elastmeros (vea Hules, sintticos) ataguas, 7.79 20.31,20.32
Electrosmosis,7.113 de ferrocarril, 19.2 remocin de fango, 20.33, 20.34
Elevadores, 15.4, 15.58 a 15.61 Encristalado: Escuelas (vea Edificios, educacionales)
Elevadores de agua, 15.4 bajo plsticos para, 15.39 Escurrimiento:
Eliminacin de aguas de desecho: compuestos para, 15.41 agua subter:rnea, 21.82
como composta, 22.30, 22.49 doble, 15.39, 15.90 clculo de: frmula racional para, 21.83
como fertilizante, 22.28 suspendido, 15.39 a 21.86, 22.6
como lodo (vea Lodos) (Vea tambin Vidrio) mtodo de la unidad hidrogrfica
como sistemas, 1.3, 14.16, 14.17,14.35 Endurecmiento: para, 21.85 a 21.88
con tubos perforados, 14.17,22.55, por deformacin, 5.27, 5.28 seleccin del mtodo para, 21.83,
22.56,22.57 por edad (precipitacin), 5.28, 5.29 21.84
(Vea tambin Drenaje; Alcantarillas; Tra- canales para carreteras, 16.28, 16.29
por solucin slida, 5.28
tamiento de aguas de desecho) coeficientes de, 21.84, 21.85, 22.6
Endurecmiento por deformacin, 6.7
consideraciones en la seleccin de, 22.30 como fuente de contaminacin, 14.17
Endurecimiento por trabajo (deforma-
de filtrados, 22.31 de flujo superficial, 14.15,21.82
cin), 5.27, 5.28, 6.6
desclorinacin, 22.62 directo, 21.82
Energa: de deformacin, 6.9, 6.10, 6.53 a
en estanques de oxidacin, 22.28, 22.58 drenaje de (vea Drenaje; Alcantarillas
6.57
en lagunas, 22.28 de tormenta)
trabajo hecho, joules, A.3
en letrinas qumicas, 22.58 duracin crtica de la lluvia, 22.6
(Vea tambin Trabajo)
en letrinas, 22.53 a 22.56 estimaciones de, 16.27
Entradas:
permisos para, 22.65 factores determinantes, 14.15, 21.80 a
para agua de tormentas, 16.28, 22.14 a
planeacin para, 14.16, 14.34, 14.35 21.83
22.15
por dilucin, 22.28, 22.36 flujo bsico, 21.82
para drenaje de tneles, 20.20
por enterramiento, 22.28 grfica de distribucin, 21.88
Entrezancas, 15.56, 15.57
por incineracin, 22.28 hidrgrafos para, 21.85 a 21.88
Epoxias, 5.63
por irrigacin, 22.28 registros de, 21.83
Equilibrio: dinmico, 6.102
pozos de infiltracin para, 22.57, 22.58 subsuperficial (interflujo; infiltracin
Embalses: esttico, 6.2, 6.3 de tormenta), 21.82
circulacin del agua, 21.110 Errores probables, 12.3 tiempo de concentracin, 21.84, 21.85,
control de capacidad de (vea estructu- Escala de Mohs, 6.6 22.6
ras de toma para; Vertedores) Escalas, valor, 1.12, 1.13 (Vea tambin Agua, de tormenta)
corrientes de densidad en, 21.76, 21.77 Escaleras, 15.55, 15.56, 19.24 tiempo de entrada para, 22.6
curvas rea-volumen, 21.108 (Vea tambin Escaleras mecnicas) Esfuerzo:
de multipropsito, 21.108 Escalera elctrica, 15.57, 15.58, 19.23 acero estructural (vea Acero estructu-
deposicin de sedimentos en, 21.76 a Escapes repentinos de aire, 20.1 ral, esfuerzos permisibles en)
21.79,21.110 Escardadoras, hidrulicas, 13.3, 13.6 alternante, 6.102
(Vea tambin Canales, sedimento en) Escarificacin, 13.3 combinados de flexin y cortante, 6.25
determinacin de la capacidad de, Escarificadoras, 13,12, 13.13 componentes en un punto, 6.9 a 6.12
21.108,21.109 Esclusa de aire, 20.1, 20.35, 20.36 cortante (vea Cortante)
diagramas de masa para entradas de Escobilln para materiales ligeros, 13.3 de aplastamiento, 6.7
flujo, 21.108 Escolleras, 23.46 de aro (anillo), 6.8, 21.38
distribucin, 21.109, 21.110 (Vea tambin Rompeolas; Escollera) (Vea tambin Anillos)
1.20 ndice
de compresin, 6.4, 6.7, 6.8, 6.10 Esprragos (muros de carga): requisitos de garantas, 3.11, 3.17, 3.18
de corrosin, 5.79 de madera, 11.50 a 11.52, 15.18 requisitos de mano de obra en, 3.16
de flexin (vea tipos especficos de cons- de metal, 15.6 (Vea tambin Contratos, construccin;
truccin, por ejemplo, Vigas; Vi- soldados, 9.45, 9.48 a 9.50 materiales y estructuras espec-
gas de concreto; Trabes) Especificaciones, 3.1 a 3.29 ficas)
de prueba, 6.5 alcance del trabajo, 3.7 simplificadas, 3.20, 3.21, 3.22
de tensin, 6.4, 6.7, 6.8, 6.10 alternativas (sustituciones) suplementarias (vea condiciones espe-
de trabajo (vea permisible, arriba) permitidas por, 3.15 ciales de)
(Vea tambin Fuerzas; Diagramas es- (Vea tambin Adiciones; rdenes de tmicas, 3.1, 3.2, 3.11 a 3.16
fuerzo- deformacin unitaria; cambio; Contratos, construc- tipo de adquisicin de material, 3.12,
tipos especficos de construc- cin; Estipulaciones) 3.13
cin, por ejemplo, Vigas) arreglo (formato) de, 3.1, 3.13, 3.14, tipo de desempeo, 3.12
definicin, 6.2 3.16,3.21 tipo de material y mano de obra, 3.12
en anillos, 6.8 aspectos legales en, 3.7 Espigas:
en arcos (vea Arcos) aspectos legales, 3.7 en bases de columnas, 8.86, 8.87
en armaduras (vea Armaduras, esfuer- clusula "o equivalente" en, 3.15 en juntas de pavimentos, 16.48, 16.49,
zos en) componentes de, 3.1,3.2 18.31
en cables (vea Cables, esfuerzos en) (Vea tambin arreglo de) en losas de concreto, 8.19
en cascarones (vea Cascarones, esfuer- computarizadas, 3.22 condiciones espe- en zapatas, 8.30, 8.84 a 8.88
zos en) ciales (provisiones de), 3.1, ~.2, para contrafuertes, 8.85, 8.86
en marcos rgidos (vea Marcos rgidos, 3.6, 3.7, 3.26 para madera, 11.40, 11.50, 11.58, 13.4 a
esfuerzos en) condiciones generales (provisiones) de, 13.7,13.10
en miembros compuestos, 6.9, 6.10 3.1,3.2,3.6 a 3.12 para muros en voladizo, 8.83, 8.84
(Vea tambin Vigas, compuestas; Co- control del trabajo en, 3.7, 3.9, 3.10 Espigones, 23.35, 23.36, 23.46
lumnas, compuestas) . disposiciones para la medicin de canti- (Vea tambin Rompeolas)
en perfiles formados en fro (vea Perfi- dades, 3.11, 3.16, 3.21 Espiral de Euler, 16.22
les formados en fro) disposiciones para la resolucin de con- Estaciones:
en placas plegadas (vea Placas plega- troversias, 3.12 de bombeo, 22.21, 22.23
das, esfuerzos en) disposiciones sobre propuestas (vea de ferrocarril (vea Sistemas de transpor-
en recipientes a presin, 6.9 Ofertas) tacin por ferrocarril; Vas f-
en revestimiento de tneles, 20.41, 20.42 ejemplos de: en formato CSI, 3.21, 3.22, rreas)
en suelos (vea Suelos, esfuerzos en) 3.23 nivelacin, U.7, U.8, 13.21
en tubos, 6.9 no en formato CSI, 3.23 a 3.29 sobre alineamientos de carreteras, 16.20
en documentos contractuales, 3.1,3.2 Estaciones contra incendios, 14.31
en vigas (vea Vigas, esfuerzos en)
en proyectos manuales, 3.1 Estaciones de bombeo, 22.21, 22.22
impacto (vea Impacto, esfuerzos por;
establecimiento de responsabilidad, Estanques, de oxidacin
Cargas, de impacto)
3.9,3.11 Estao, 15.7, 15.8
mximo en un punto, 6.12
estndar, 3.6 Esttica grfica, 6.39 a 6.41
normal, 6.10
estndares en, 3.3, 3.13, 3.19 Estelas, 23.2
notacin para, 6.10, 6.11
maestras, 2.11, 3.6, 3.7, 3.22 Estereorradianes, A.2
ondas de, 6.107, 6.108, 7.58 a 7.66
materiales, 3.13, 3.15 Estereoscopios, 12.23, U.24
permanente, 6.102
preparacin de, 2.11,3.1,3.2,3.19 Esttica, 14.21 a 14.23
permisible, definicin, 6.3
(Vea tambin principios de) Estimacin de costos:
(Vea tambin materiales especficos y ti- principios de, 3.19 a 3.22 comparativo, 1.16
pos de construccin)
procesamiento automtico de palabras, (Vea tambin Anlisis de valor)
por fatiga, 5.43, 5.44, 6.101, 6.102
3.22 para construccin, 1.5, 1.6, 4.13 a 4.19
principal, 6.12
propsitos de, 1.2, 3.1, 3.19 Estimaciones, de costo (vea Estimaciones
relacin con la deformacin unitaria, provisiones de indemnizacin, 3.8, 3.18 de costo)
6.4 a 6.7
provisiones de pago en, 3.11, 3.16, 3.20 Estimaciones de poblacin, 14.9 a 14.11,
relaciones con la deformacin unitaria, (Vea tambin Contratos, construccin, 21.90
6.4 a 6.7, 6.22, 6.79 tipos de) Estipulaciones, 3.3
residual, 5.38 provisiones de seguros en, 3.8, 3.9 Estirenos, 5.64, 5.65
secundario, 6.41, 6.89, 8.94 provisiones legales en, 3.7 a 3.9 Estribos, 17.60, 17.66,17.68,17.69
trmico, 6.8 provisiones por conflictos, 3.18, 3.19, Estribos:
torsional (vea Torsin, esfuerzos de) 3.20 arco, 6.85, 6.88, 11.43, 11.56
unitario constante, 6.4, 6.7, 6.8 provisiones por demandas por daos, barra, 6.85, 6.89, 11.44, 11.56
vibratorio, 6.103, 6.116 3.8,3.9 con refuerzo de compresin, 8.45, 8.62,
Esfuerzo de fluencia, 5.27, 5.36, 6.5 provisiones por retraso, 3.10 8.63,8.70
(Vea tambin Resistencia a la fluencia) relacin a planos, 3.1, 3.18, 3.19 en anclajes presforzados, 8.30, 8.31
Eslabones (Topografa), U.3 relaciones pblicas en, 3.7 en conexiones, ~~19
Esmalte de porcelana, 5.72, 5.79 requisitos de aprobacin en, 3.19 en marcos rgidos, 8.96 a 8.99
Esmog,22.71 requisitos de construccin, 3.15, 3.16 en mnsulas y cartelas, 8.60
indice 1.21
ferrocarril: espacio entre dos durmien- con viguetas H y tablonado horizontal, cOlnpoilenteS, 13.5,13.6
tes s&cesivos, 19.4 20.23,20.47 . converSin a mquina bsica, 13.2 a
aguja, 19.'1,1~.45 de corte y cubierta, 20.23, 20.24 .. 13.7 .
concreto presfrzad, 19.36 de prstamo, 13.2 excavacin, 13.4, 13,5, 13.10
corazn, 19.4; 19.36 deshidratacin de, 7.99 a 7,103, 20.23, Excavadoras, ruedas, 13.3, 13.4
defectos rechlLzables en, 19.36 20.24 Explosivos:
durmiente ancho, 19.4 (Vea tambin Ataguas, control de fu- agujeros para, 13.26 a 13:32
durmiente no serruchado ni al fren- gas) autopropagacin, 13.25 .
te ni atrs, 19.4 desmontaje, 13.2, 13.3, 13.14 cantidades necesarias, 13.26 a 13.28
durmientes, 19.4, 19.35, 19.36 draga, 13.2, 13.37 a 13,41 carga de, 13.28 a 13.32
espa:ciamieri.to de, 19.36, 19.37 drenaje (estructura), 13.2 cebOs, 13.25, 13.26
madera tratada, 19.35, 19.36 en aire comprimido, 7:77; 7.78, 7.84, confinamiento, 13.24, 13.32
renovacin de, 19.62 20.34 a 20.38 control de la potencia, 13.24, 13.25
substituto, 19.4, 19.36 en trincheras con lodos estabilizadores, control de las vibraciones, 13.27, 13.31
tamaos de, 19.36 7.85 a 7.87, 20.23 a 13.37
forma, 8.12, 15.53 equipo para: aplicaciones de, 13.3 a control del ruido, 13.32, 13.37
ganchos para, 8.42 13.15 cordn detonador, 13.25, 13.26, 13.29 a
lmites de espaciamiento en concreto, seleccin, 13.3 13.31
8.63 tipos, 13.2, 13.3 deflagracin, 13.24
lmites de separacin para, 8.40, 8.46, (Vea tambin Movimiento de tierras, densidad ptima, 13.25
8.47, 8.50, 8.53 equipo para; tipos especficos detonadores auxiliares,13.25, 13.26
para anclas, 7.82 a 7.85, 7.92, 7.94 de equipo, como Taladros; Dra- detonadores de explosin retardada,
para cortante en vigas (vea Refuerzo, gas; Excavadoras; Rodillos de 13.26
cortante) compactacin; Escrepas; Trac- dinamita, 13.25
tores) distancia a escala, 13.33, 13.34
para juntas en pavimentos, 16.48, 16.50
estimacin de cantidades, 13.16 a 13.19 factores de potencia, 13.25
para marcos rgidos, 8.97
fango, 13.1, 20.25 investigacin del sitio, 13.31
para refuerzo torsional, 8.52, 8.53
hmeda, 13.1, 13.2 masa crtica, 13.24
(Vea tambin Refuerzo)
(Vea tambin Limpieza del terreno; Ata- nitrato de amonio, 13.25, 13.26
tolerancias de separacin para, 8.20
guas; Dragado; Movimiento nitroglicerina, 13.25
Estructuracin (vea Construccin; Marcos)
de tierras; Escarificacin; Des- nivel de presin del sonido, 13.33
Estructuracin redundante, 6.61 monte) para escarificar, 13.3
Estructuras de toma, 21.137 levantamiento para, 12.9 para excavacin en roca, 13.24 a 13.36
Estructuras soportadas por cables: mquina base para, 13.2, 13.6 precauciones, 13.26, 13.32 a 13.37
para puentes, 17.25, 17.26 no clasificada, 13.1 quejas por el uso de, 13.32, 13.34, 13.35
para techos, 6.94, 6.99, 15.21 para alcantarillas, 13.2,22.20,22.21 reglamentacin legal, 3.9
simple (vea Cables, simples) para apuntalamiento de, 7.106, 7.107 resistencia, 13.25
(Vea tambin P\lentes, atirantados; col- para carreteras, 13.2 retacado, 13.26, 13.27
gantes; Sistemas de cables) para pozos, 20.47, 20.48 sensitividad,13.25
Estuco, 15.33 para tubera, 13.3, 13.4, 22.20, 22.21 sobredetonacin, 13.25, 13.26
tica, 1.1, 1.2 por perforacin (vea Perforacin) sobrepresin, 13.35
Eutroficacin, 14.14 puente, 13.2 velocidad de las partculas, 13.33 a
Excavacin: roca, 13.1, 13.14 13.35
apuntalamiento en (vea Apuntalamien- seca, 13.2 velocidades de detonacin, 13.24, 13.25
to) suelo superior, 13.2 voladura que produce un talud liso, li-
arriostramiento para, 7.81 a 7.85, 20.22, terrapln protegido, 7.75 bre de rocas sueltas, 13.26 a
20.23 tipos de, 13.1, 13.2 13.29,13.31,13.32
bufamiento del suelo durante, 13.15 a tnel (vea Tneles, cortar y cubrir; exca- Extrads, 6.88
13.18,13.21 vacinde) Extras (vea rdenes de cambio)
camino, 13.2 zapata, 13.2 Eyector hidrulico, 7.68
canal,13.2 Excavadora (niveladora), 13.2 a 13.4, Eyectores de aguas de desecho, 22.23
clasificacin, 13.1, 13.2 13.11 a 13.13, 13.18 a 13.21
con ataguas (vea Ataguas) Excavadoras de cuchara de arrastre: Fbricas (vea Edificios industriales)
con cajones neumticos, 7.75 a 7.78, componentes, 13.6, 13:7 Factor de amplificacin dinmica, 6:114
20.29 conversin a mquina bsica, 13.6, 13.7 Factor de carga dinmica, 6.109, 6.110
con congelamiento, 7.82, 20.47, 20.48 excavacin con, 13.5, 13.7, 13.10 Factor de seccin, 21.47
con cucharones de almeja, 7.76 factores de rendimiento, 13.7 Factores de carga, 1.18
con diques, 7.79, 7.80 para desmontaje, 13.4 (Vea tambin Factores de seguridad y
con encofrados, 7.79 para excavacin de trincheras, 13.4 Factores para tipos especficos
con pantalla de tablaestacado, 7.79, tasa de produccin, 13.10 de materiales y construccin)
7.80,20.23,20.47,2G.48 ExcavadoraS de cucharn (almeja): Factores de influencia, 6.76
con solidificacin qumica, 7.84, 7.87 cangilones o cubetas para, 13.10 Factores de seguridad, 1.18, 6.3
1.22 ndice
(Vea tambin Factores de carga y facto- velocidades para clasificacin por seales de alarma en, 19.58, 19.59
res para tipos especficos de ma- gravedad,19.27 servicio de carga de, 14.39
teriales y construccin) va,19.8 subbalasto, 19.7, 19.18, 19.35, 19.36
Factores de transporte (vea Vigas, factores casa de mquinas para, 19.28 subrasante para, 19.7
de transporte) cercado a lo largo de, 19.37, 19.59 tareas ingenieriles para, 19.1
Factory Mutual Research Corporation, como sistemas, 1.2 terminales de carga para, 19.26 a 19.28
15.43, 15.44 comunicaciones para, 19.25, 19.51, terminales de pasajeros, 19.25, 19.26
Fango, 7.68, 7.70, 7.71, 13.1 19.59,19.60 trenes para: resistencia del aire de,
'::1;: Fatiga: por cargas cclicas, 5.39, 6.101 construccin de la infraestructura, 19.55, 19.56
efectos de muesca en, 9.38 19.18,19.20 auto, 19.49
"!:I
efectos del esfuerzo de rango, 9.38, 9.39 contrato de emergencia, 19.52 clasificacin por tonelaje, 19.57
en conectores de cortante, 9.48, 9.49 control del ruido pra, 19.20, 19.21 (Vea tambin carros para; locomoto-
en soldaduras, 17.23 a 17.26 controles de cruces a nivel para, 19.58, ras para)
lmite de fatiga, 6.101, 6.102 19.59 consumo de combustible, 19.56,
mejora de la resistencia, 6.101 cruce de conductos de agua, 19.37 19.57
pruebas de resistencia por, 5.39 derecho de paso para, 19.19 control de, 19.57 a 19.59
Federal Aviation Administration, 18.2 a duracin de funcionamiento, 19.56, (Vea tambin velocidades sobre)
18.7 19.57 operacin automtica, 19.59
Federal Water Pollution Control Act, 22.2, durmientes para (vea Durmientes, ferro- potencia para, 19.14, 19.15
22.3 carriles) resistencia a curvas, 19.54
Fenol formaldehdos, 5.63 elevados, 19.19 a 19.21 resistencia a la pendiente, 19.54
Ferrita, 5.31, 5.32 eliminacin de cruces a nivel para, resistencia al rodamiento, 19.54,
Ferrocarriles: 19.48 19.55,19.56
alineamiento de, 19.2 (Vea tambin Alcantarillas; Puentes; Ca- velocidades sobre: resistencia del aire
anlisis de costo-beneficio, 19.16, 10.17 balletes) para 19.55, 19.56
balasto para, 19.2, 19.18, 19.35, 19.36 en cortes abiertos, 19.19 alta, 19.15
balasto superior, 19.2, 19.18, 19.35, en medianas de supercarreteras, 19.19 carga de velocidad para, 19.56
19.36 en trenes subterrneos, 14.39, 19.19 a con controles automticos de trenes,
capacidad de, 19.22 19.21,19.24,19.25,19.34,19.35 19.58
cargas de, 17.3, 17.9, 17.10, 17.11 espacio entre dos durmientes sucesi- con controles de sistemas de blo-
cargas sobre, 17.3, 17.8 a 17.12 vos, 19.4 ques, 19.58
carros para: levitacin con colchones de estaciones para, 19.5, 19.21, 19.22 con rdenes y horarios de trenes,
I aire, 19.12, 19.14, 19.15 (Vea tambin Sistemas de transporte 19.57,19.58
capacidad de pasajeros, 19.48, 19.50, por ferrocarril) con seales continuas en la cabina,
19.52 estndares de seguridad, 19.63 19.58
carga, 19.9, 19.50, 19.51 intersecciones con carreteras, 16.51 equilibrio, 19.30
carro remolque, 19.3 levantamiento de rutas, 19.17, 19.18 permisible sobre curvas, 19.29
(Vea tambin locomotoras para; tre- locomotoras, 19.12, 19.13, 19.52, 19.53 va de apartadero o servicio, 19.8, 19.21
nespara) mantenimiento de: equipo para, 19.60, vas a lo largo del muelle, 19.8
con ruedas de hule, 19.12 a 19.14, 19.63 vas de paso para, 19.22
19.33 estructura de vas, 19.62, 19.63 vas para (vea Vas)
conmutador, 19.9, 19.50, 19.51, 19.52 estructuras, 19.63 Fibra de vidrio, 5.74, 5.75, 15.6, 15.90
detector de defectos en el riel, 19.60 facilidades para, 19.26 a 19.28 Fibras, 7.116
facilidades para servicio, 19.26 a mtodo de reemplazo slo de lo es- Fieltros, Techos, 15.7, 15.48, 15.49, 15.50
19.29 trictamente necesario, 19.36, Filamentos, 7.116
identificacin automtica de, 19.60 19.61 Filtros:
motor de induccin lineal, 19.9, trabajo continuo hasta terminar una para aire, 15.69, 22.72
19.13,19.15 faena, 19.36, 19.61 para el tratamiento de agua: contraco-
para pasajeros entre ciudades, 19.9, patios para, 19.6, 19.19, 19.26, 19.27 rriente de, 21.104, 21.105
19.48 (Vea tambin Puentes; Rieles; Vas; Sis- canalones y bateas para, 21.106
para servicio, 19.51, 19.53 temas; Sistemas de transporte de dos medios, 21.106
resistencia al rodamiento, 19.27 por riel; Tneles) desage inferior, 21.104
riel ligero (trole), 19.6 pendientes de, 19.17, 19.19, 20.4, 20.5 directo, 21.103, 21.104
rueda de acero, 19.11, 19.12, 19.14, pendientes transversales, 19.18 en tratamiento terciario de agua de
19.34,19.51 potencia motriz para, 19.12 a 19.16, desecho, 22.63
tipo de levitacin magntica, 19.11, 19.34,19.54 a 19.57 funciones, 21.103
19.14 a 19.16 puentes sobre (vea cruces de conductos galera, 21.106
tipo de hIeda de doble riel, 19.13 de agua; Puentes) granular, 21.105
trnsito rpido personal (mueve gen- ramales de, 19.6 lentos de arena, 21.104
te), 19.10 a 19.16 rieles para (vea Rieles) multimedia, 22.63
trnsito rpido, 19.10, 19.11, 19.12, secciones transversales, 19.18, 19.20 presin, 21.106
19.51,19.52 seleccin de rutas, 14.39, 19.17 a 19.21 rapidos de arena, 21.104, 21.105
nElice. 1.23
para lodos, 22.48 (Vea tambin flujo de, velocidad de onda, 21.35,21.36
controlado, .22:38 flujo; laminar; presin; turbu- (Vea tambin Agua, presin)
de alta velocidad, 22.37 lento, arriba; velocidad de) sobre.superficies curvas, 21.8, 21.9,
estndar, 22.36 factores'defriccin para, 21.24 21.10
(Vea tambin de alta velocidad; es- Hazen-Williams, frmula para, sobre superficies planas, 21.7 a 21.8
. tndar,) 21.25 a 21.27 propiedades, 21.2 a 21.6
funciones, 22.35 Manning, frmula para, 21.25, Reynolds, nmero de, 21.19 a 21.24
granular, 22.35 21.26,22.9 a 22.10 sedimento transportado por, 21.75 a
intermitente, 22.35 no circular, 21.22 21.79,23.10,23.43
Filtros, agua de desecho, 22.35, 22.40 prdida de friccin en, 21.15, 21.16, tensin superficial, 21.4
Flexibilidad, 6.58 21.22 a 21.29 velocidad de flujo en: orificios, 21.29,
(Vea tambin Matrices de flexibilidad) prdidas menores en, 21.26 a 21.29 21.31
Flexin y cargas axia).es, 6.29 a 6.33 (Vea tambin prdida de friccin en) en tubos, 21.24, 21.27
rugosidad, coeficientes de, 21.23 a velocidad de: promedio, 21.15
Flexin y cortante, 6.25
21.27,22.10 asentamiento, 21.99 a 21.101
Flexin y torsin, 6.33 ,
energa, 21.14 a 21.16 de martillo de agua, 21.35, 21.36,
Flexin; energa de, 6.10
flujo de: en canales (vea Canales, flujo 21.37 .
asimtrica, 6.27
en) en alcantarillas, 21.30, 21.42
(Vea tambin Vigas; Flexin y carga
carga de energa especifica de, 21.46 en canales, 21.45, 21.49, 21.50
axial; Flexin y cortante; Mo-
a 21.48 en chorros, 21.32
mentos flexionantes)
con carga decreciente, 21.32, 21.33 en orificios, 21.30, 21.31
esfuerzos de (vea Vigas, esfuerzos en;
ecuacin impulso-momentum, en tubos, 21.25, 21.26, 21.34 a 21.38
Perfiles formados en fro, es-
21.15,21.17 viscosidad, 21.5
fuerzos permisibles en)
en alcantarillas (vea Alcantarillas) Weber, nmero, 21.19, 21.20
Flotacin, 21.10
en alcantarillas (vea en alcantarillas) Flujo cortante, 6.14
Fluidos:
en atarjeas, 22.15 Flujo plstico, 5.34, 5.38, 6.7, 8.74
altura de presin, 21.11, 21.15
en compuertas de exclusas, 21.8, (Vea tambin Materiales especficos y Re-
Bemoulli, ecuacin de, 21.14 a 21.16
21.9,21.61 lajacin de materiales)
capilaridad, 21.4, 21.5
en corrientes (vea Corrientes) Formaldehdos, 5.63
carga de succin, 21.120, 21.122 en embalses, 21.26, 21.31 a 21.36, Frmula Darcy-Weisbach, 21.23, 21.24
carga de velocidad, 21.15 21.62,21.63 Frmula de Chezy, 21.25, 21.49, 21.50
carga total, 21.15 en orificios (vea Orificios) Frmula de Dupuit, 21.113
chorros de, 21.29 a 21.32 en saltos hidrulicos (vea' Salto hi- Frmula de la flexin, 6.22, 6.33, 6.79
cuerpos flotantes, 21.10 drulico) Frmula de la secante, 6.38
densidad, 21.1, 21.3 en tubos (vea en tubos) Frmula de Steel, 21.84, 21.85
descarga (vea flujo de) gradiente de energa (pendiente de Frmula racional, 16.27, 21.83 a 21.85, 22.6
en alcantarillas, con pendiente crtica, friccin),21.15 Frmulas de reas, 6.24
21.41,21.42 gradiente hidrulico, 21.15 Fosos:
anlisis de flujo, 21.41, 21.42 laminar, 21.22,21.23 apuntalamiento, 7.105 a 7.107
bajo vas frreas, 19.37 lnea de energa (carga total), 21.15 infiltracin, 22.58
coeficientes de prdida por entrada, lnea hidrulica, 21.15 Fotogrametria, 12.2, 12.19, 12.21 a 12.25
21.42,21.44 modelos de, 21.18 a 21.22 Francis, turbina, 21.134, 21.135
con descenso del nivel superficial, profundidad de (vea Canales, pro- Franja a nivel, 8.12
21.43, 21.44 fundidad de flujo en) Friccin cortante, 8.61
(Vea tambin Alcantarillas) radio hidrulico, 20.17, 21.25 Froude, nmero de, 21.19, 21.20
con pendientes crtica, 21.41, 21.42 sobre vertedores (vea Vertedores) Fuego:
con pendientes subcrticas, 21.42 a (Vea tambin Acuferos; Corrientes; aireacin de gases, 15.3
21.44 Escurrimiento) barreras para: obstculos en duetos,
flujo en canal abierto, 21.42, 21.43 turbulento, 21.20 a 21;26 15.3
flujo pleno, 21.41, 21.43, 21.44, 21.45 Froude, nmero de, 21.19, 21.31 muros contra fuego, 15.3, 15.42,
en tubos, en dobleces, 21.17, 21.29 fuerza de flotacin, 21.10 15.43
Chezy, frmula, 21.25 gravedad especfica, 21.3 muros cortafuegos, 15.3
circular, 22.11 a 22.13 mdulo de elasticidad, 21.3 puertas contra fuego, 15.3, 15.4,
Darcy-Weisbach, frmula, 21.24, Moody, diagrama, 21.24 15.42, 15.43
21.25 olas en (vea Olas) torres contra fuego, 15.3, 15.4
en accesorios, 21.28, 21.29 peso, 21.1, 21.3 viga de fachada de gran peralte, 15.3
en contracciones, 21.17, 21.27, 21.28 (Vea tambin Hidrulica; Agua) detectores, 15.3
en ensanchamientos, 21.27, 21.28 presin de: en dobleces, 21.17 extincin, 15.4
en entradas, 21.27, 21.28 centro de, 21.8' (Vea tambin Rociadores, contra fuego;
en redes, 21.26,21.115,21.116 de martillo de agua, 21.35 a 21.38 Suministro de agua, para com-
en sifn invertido, 21.34 definicin, 21.6 batir incendios)
en sifones, 21.34 medicin, 21.11 a 21.13, 21.14 prevencin, 15.3
1.24 ndice
proteccin contra: requisitos en edifi- direccin perpendicular a la de manu- (Vea tambin Agregados, gruesos; Sue-
cios, 15.2 a 15.4 factura en una tela, 7.114 los, sin cohesin)
con construccin de acero, 9.62 a 9.65 dren detector de fugas, 5.68, 7.125, 7.126 Gravedad:
con construccin de madera, 11.26, especificaciones, 5.67, 5.68 aceleracin de la, 6.99, 6.102, 6.105,
11.28 estabilidad qumica, 7.116 6.109,6.113
pruebas de, 9.62, 9.63 factores de seguridad, 7.118, 7.119 centro de: en materiales compuestos,
Fuentes de agua, 15.81, 15.83, 15.86, 15.87 fibra, 7.117 6.8,6.9
Fuerzas: filamentos, 7.116 en materiales homogneos, 6.8, 6.24
concurrentes: definicin, 6.39 filtro, 7.112, 7.115, 7.117 Gravedad especfica, definicin, 21.3
en equilibrio, 6.40 geocompuesto, 5.67, 7.116, 7.125, 7.126 (Vea tambin Peso)
coplanares, 6.39 geomembrana, 5.67, 5.68, 7.116, 7.125, Gras, 9.56 a 9.61, 13.6, 13.7, 13.13
de energa de deformacin, 6.53, 6.55 7.126 Gras de brazo, 9.56 a 9.59
en equilibrio esttico, 6.3, 6.40 georredes, 5.67, 5.69, 7.116, 7.118, 7.119, Guarnicin o bordillo, 16.8, 16.9, 17.8, 17.9
equilibrantes, 6.40 7.121 Gunita, 8.10, 15.54, 15.55
equivalentes dinmicas, 6.115, 6.116 geotextil, 5.67 a 5.69, 7.116 a 7.127 Gypsum Association, 9.65
ley del paralelogramo, 6.40, 6.41 mtodos de diseo, 7.114, 7.115
newtons, A.3 monofilamento, 7.116, 7.123 Hangares, 18.37
polgonos de equilibrio (funiculares), obstruccin de, 7.115 Hankinson, frmula de, 11.36
6.40,6.41 para bases de caminos, 7.122, 7.123 Hazen-Wiliams, frmula, 21.25, 21.27
polgonos de, 6.40 a 6.42 para control de la erosin, 7.124 a 7.126 Hectreas, 12.2, A.5
relacin con los desplazamientos, 6.60, para drenaje subsuperficial, 7.125 Helicpteros, 18.46, 18.47
6.81 a 6.85 para muros de retencin, 7.120 a 7.122 Helipuertos:
representacin matricial, 6.60 para refuerzo de la pendiente, 7.117 a rea de aterrizaje y despegue (TLOF),
representacin por flechas, 6.39 7.120 18.47,18.48
representacin vectorial de, 6.60, 6.84 para revestimientos de contencin, reas de acercamiento final y despegue
(Vea tambin Cargas; Presin; Peso y 7.125,7.126 (FATO), 18.47, 18.50
gravedad especfica) permeabilidad (conductividad hidruli- reas de seguridad, 18.47, 18.51
resolucin en componentes, 6.3, 6.40 ca), 7.117, 7.126 reas de transicin, 18.49
resultante, 6.40, 6.41 permitividad,7.117 arreglo general en planta, 18.49 a 18.51
sSmicas (vea Fuerzas ssmicas) relacin de gradiente, 7.116 cargas sobre, 18.49, 18.51
suma o resta, 6.40 resistencia a la extraccin, 7.118, 7.119 clasificacin, 18.47
tringulos de, 6.40 resistencia suelo-tela, 7.117, 7.122, 7.123 deflectores de viento, 18.51
Fuerzas ssmicas, 6.2, 6.77, 6.78, 15.11 a resistencia, 7.117, 7.119 estacionamiento de helicpteros en,
15.12,17.3,17.7,17.8 revestimiento sinttico de arcilla, 5.69 18.49,18.50
(Vea tambin Temblores) separador, 7.117, 7.122, 7.123, 7.125 iluminacin para, 18.51
Funicular, polgonos, 6.40, 6.41 supervivencia de, 7.117 indicadores de viento, 18.51
(Vea tambin Momentos flexionantes, tamao de abertura aparente (AOS), (Vea tambin Aeropuertos; Heliestacio-
diagramas de) 7.114 nes; puertos STOL)
Fusibles, 15.75 telas, 7.116,7.124 marcas para, 18.51
tenacidad,7.117 pavimento para, 18.47, 18.49
g (aceleracin de la gravedad), 6.100, terraplenes, 7.122 pistas de rodaje en, 18.49
6.102,6.105,6.109,6.113, tex de, 7.117 planos de espacio libre de obstruccio-
21.13, AS transrnisividad,7.117 nes para, 18.50
Galones, 21.3 GR-S, 5.68 sitios para, 18.46, 18.49
Galvanizado, 5.79, 5.80 Gradall, 13.5, 13.6 trayectoria de vuelo, 18.46 a 18.50
Garajes, 15.8, 15.9 Grado: Hertz (frecuencia), A.3
Gateamiento: Celsius, 1.12, A.3 Hidrantes, 21.62, 21.124
de escudos para tneles, 20.31, 20.32, de curva carretera, 16.20 Hidrulica de costas:
20.33 de curva de ferrocarril, 19.3, 19.28 corrientes: a lo largo del litoral, 23.10
de losas, 7.107 de indeterminacin, 6.82 cerca de la costa, 23.10
de pilotes, 7.106 de libertad, 6.81, 6.102 fuerzas primarias, 23.2
de tendones, 8.27 a 8.30 trmico, 1.12 lavado por la marea, 23.41
en lodo, 7.107 Grado (pendiente), definicin, 12.8 mareas (vea Mareas)
en pruebas de carga, 7.55 (Vea tambin Carreteras; Ferrocarriles; nivel del mar: medio, 23.8
Geosintticos: Tneles) elevacin relativa, 23.9
aplicaciones, 5.67, 7.114 Grfica de barras, 4.20 a 4.22 (Vea tambin niveles de agua)
atascamiento, 7.116 Gramil, Ancho: niveles de ?gua: diseo, 23.8 a 23.11
bibliografa, 5.69, 7.125, 7.126 de agujeros de con'xin, 9.13 " bajo mE' .0 inferior (MLLW), 23.8
definicin, 5.67, 7.115 de vas, 19.8 efectos Clc las olas ciclnicas sobre,
denier, 7.116 Grano (peso), 15.63, 21.106 23.10,23.11
direccin de la mquina, 7.116 Grava (pedrusco), 5.12, 7.3 a 7.5, 7.27, 15.9 (Vea tambin nivel del mar),
ndice _ L25
plano de nivel bajo y alto para medi- vibratorios; 7.44 Incmetacin:
ciones de mareas, 23.8,23.9 martinete para; 7.39;7:45 a 7.47, 7.59 para agua de desecho, 22.27
olas (vea Olas; agua) modelo idealizado, 7.59 para desechos peligroSos, 22.68 a 22.71
sedimentos: en playas, 23.10 ondas de esfuerzos de, 7:61 . para desperdicios, 22:68
arrastres a lo largo del litoral, 23.10 placa golpeadora para, 7.41 para fangos, 22.50
transporte de arena a lo largo delli- por gate, 7.107 Incinerador, 22.69, 22.70
toral, 23.10 resistencia del suelo a, 7.60, 7.62 Incineradores:
transporte transversal, 23.11 seguidores para, 7.44 chimeneas para, 22.69 '
Hidrulica: subterrneo, 7.44 clasificacin de, 22.70
modelos, 21.18 a 21.22 tolerancis en, 7.67 de cama fluidizada, 22.69
smbolos, 21.2 vibratorio, 7.44 de hogar mltiple, 22.50,22.69
unidades de medidas, 21.2, 21.3 Hoja de aluminio, 15.61, 15.62 de hrno rotativo, 22.69
(Vea tambin Hidrulica de costas; Flui- Horquillas, 7.105 de inyeccin lquida, 22.69
dos; Agua; Olas) Huelgo, 4.23, 4.24 tipos de, 22.69
Hidrodinmica (vea Fluidos; Hidrulica; Huellas, 15.56, 15.57 Indemnizacin, 3.8, 3.18
Agua;-Glas) Hules: ndice de congelamiento, 7.25
Hidrgrafos, 21.85 a 21.88 laminados, 5.76
Industrial Fabrics Association Internatio-
Hidrologa: naturales, 5.66
nal, 5.69, 7.115
ciclo, 21.79 para pisos, 15.27
Inercia:
definicin, 21.79 sintticos; 5.63, 5.66
momento de, 6.22 a 6.24
(Vea tambin Inundaciones; Agua subte-
momento polar de, 6.14
rrnea; Lluvia; Escurrimiento; Illuminating Engineering Society, 15.79 producto de, 6.23
Tormentas) Iluminacin (vea Lmparas, elctricas;
Ingeniera:
fuentes de datos, 21.79, 21.82 Luz; tipos especficos de cons-
administracin, 2.11 a 2.18
Hidrosttica (vea Fluidos; Hidrulica; truccin, como Aeropuertos;
Agua) aguas arriba, 21.79
Edificios; Tneles)
Hielo, peso, 15.9 (Vea tambin Construccin; Diseo; In-
Impacto:
Hierro, 15.9 genieros; Administracin)
cargas de (vea Cargas de impacto)
(Vea tambin Austenita; Ferrita; Acero; tareas (vea tipos especficos de construc-
de elevadores, 15.58
Acero estructural; Hierro forja- cin, tales como Aeropuertos;
deformaciones por, 6.107, 6.108
do) Puentes; Edificios)
esfuerzos de, 6.107 a 6.109
Hierro forjado, 5.42 Ingeniera civil:
pruebas de, 5.38, 6.6
Hincado de pilotes: definicin, 1.1
(Vea tambin Vibracin)
adaptadores para, 7.44 objetivos, 1.1, 1.2
Impacto ambiental:
amortiguadores, 7.37, 7.39, 7.41, 7.60 bibliografa, 5.82 (Vea tambin Ingenieros civiles)
amortiguamiento del suelo en, 7.62 de aeropuertos, 18.7 Ingeniera de costas:
bajo agua, 7.44 de contaminantes del aire, 22.71 alcance, 23.1
bloque de impacto (yunque), 7,40, 7.59 de desechos no tratados, 22.3, 22.4 (Vea tambin Rompeolas; Hidrlica de
casco de pilote (tapa), 7.40, 7.60 (Vea tambin Control del medio am- costas; Muelles; Puertos; Mari-
compactacin de suelos por, 7.112 biente; Planeacin) nas)
con barrenos, 7.44 de materiales de construccin, 5.77 a definicin, 23.1
con chorros de agua, 7.44 5.82 modelos fsicos y numricos, 23.42
conector, 7.39 de operaciones de construccin, 3.9, monitoreo de posconstruccin, 23.45
criterios para, 7.67 13.31 a 13.36, 14.17 nivel de riesgo en proyectos, 23.1
daos en pilotes, 7.63,7.64 del desarrollo de terrenos, 14.11 Ingeniera de recursos hidrulicos:
eficiencia en la transferencia de ener- informes (reportes) sobre: acciones que alcance de, 21.1
ga,7.63 requieren, 22.74 a 22.79 dimensiones y unidades usadas en,
equipo para, 7.39 a 7,46 ambiente existente, 22.77 21.1 a 21.3
(Vea tambin componentes de equipo contenido, 22.79 modelos usados en, 21.18 a 21.21
especfico) evaluaciones requeridas, 22.79 smbolos usados en, 21.1, 21.2
equipo para, 7.39, 7,40 formato, 22.76 a 22.79 tareas de, 21.1
golpes para, 7.45 a 7.47 leyes requeridas, 2.6,22.75 (Vea tambin Fluidos; Hidrulica;
grfica de apoyo para, 7.60, 7.61 matriz bsica, 22.77 a 22.78 Agua; Suministro de agua; Tra-
guas, 7.39, 7.40, 7.67 propsitos, 14,45,22.68 tamiento de agua y tipos espe-
mandriles para, 7.44 leyes implicadas, 2.7 cficos de estructuras
martillos para: aplicabilidad de, 7.67 (Vea tambin Planeacin; Zonificacin) hidrulicas, como Presas; Dep-
combustin externa, 7.42 transportacin, 14.23 sitos; Plantas hidroelctricas)
combustin interna, 7,43, 7.44 Impermeabilizacin: Ingeniera de valor, 1.9, 1.11 a 1.15, 2.12
componentes de, 7.40, 7.41 de membranas, 15.6, 15.54, 20.24 Ingenieros:
diesel, 7.43, 7.44 de muros del stano, 15.54, 15.55, 20.24 acadmicos, 2.1
en la gua, 7.39 de muros sobre el terreno, 15.55, 15.56 civiles: definicin, 1.1
energa estipulada, 7,45 a 7.47 de pisos de concreto, 15.52, 15.53 tica de los, 1.1, 12
1.26 ndice
(Vea tambin consultores, abajo; Inge- suministro de agua: prevencin de flujo para alcantarillas, 22.7, 22.9
nieros civiles) inverso, 15.85 para drenaje, 7.99
construccin, 2.2, 2.3 caliente, 15.85 a 15.88 para puertos, 23.17, 23.18, 23.19
consultores: cuentas por, 2.14, 2.17 a flujo.para, 15.86, 15.87 para tneles, 20.7,20.24,20.25
2.19 fra, 15.86, 15.87 por contratistas, 4.11
administracin de oficinas por, 2.19 presiones para, 15.4, 15.84, 15.85,
asociacin, 2.3 21.114 Joules, A.3, A.6
clientes, 2.5, 2.6 pruebas de, 15.87 Juntas:
compensacin a empleados por, (Vea tambin accesorios espeficos de collar, 15.30, 15.31
2.15,2.17 como Inodoros; Urinales; Excu- en atarjeas, 22.7, 22.14
definicin, 2.2 sados; tambin Tubos) en concreto (vea Concreto, juntas en)
desarrollo comercial por, 2.15 requisitos de cdigo para, 15.84 a en mampostera, 15.16, 15.51 a 15.54
incorporados, 2.5 15.87 en muros de contencin, 8.83, 8.84
organizacin de diseo para, 2.3, unidades de accesorios para, 15.86, en pavimentos, 16.47 a 16.51, 18.31
2.4,2.11,2.14 a 2.19 15.87 en rieles, 19.38, 19.39
propietario individual, 2.3 Instaladores de tubera (maquinaria), 13.12 en stanos, 15.53, 15.54
requisitos de capital, 2.19 Instalar o montar, 11.24 para ladrillos, 15.16
seguro para, 2.18, 2.19 Integridad-estructural, 6.1, 6.2 sellos para, 5.70, 5.71, 16.51
seleccin de, 2.8, 2.9 Intermodal Surface Transportation Effi- soldadas (vea Soldadura; Soldaduras)
servicios de apoyo para, 2.19 ciency Act (ISTEA), 16.66 (Vea tambin Conexiones)
servicios efectuados por, 2.2, 2.6 a 2.9 Intemational Association of Foundation
sueldos para, 2.7 a 2.11, 2.19 Drilling, 7.38 Kelvin,A.2
funciones de, 1.2, 2.1 a 2.3 Interruptores de circuitos, 15.75 Kilogramos, 21.3, A.2
geotcnicos, 7.1, 7.2 Intervalos de recurrencia, 1.17, 6.2, 14.14, Kilowatts, 21.3, 21.128, 21.129
(Vea tambin TIerra; Zapatas; Cimenta- 16.27 Kip, 6.3
ciones; Suelos; Muros) Intrads, 6.85
gobierno federal, 2.1, 2.2 Inundaciones: Ladrillo, arcilla o pizarra:
oportunidades de empleo, 2.1 a 2.3 administracin de llanuras de inunda- absorcin de agua, 5.53
(Vea tambin consultores, clientes de) cin, 14.14, 14.15 coeficiente de dilatacin trmica, 5.53
relaciones con contratistas, 3.7 en reas urbanas, 14.15 coeficiente de saturacin, 5.53
(Vea tambin rdenes de cambio; Cons- obras de control, 14.15 conductividad trmica, 5.53
truccin, inspeccin de; Especi- proteccin contra inundaciones, 14.14 definicin, 5.53, 15.29
ficaciones, requisitos de sistemas de aviso y evacuacin, 14.14 esfuerzo permisible de apoyo, 9.32
aprobacin) Invar, 5.34 juntas, 15.16
residente, 2.7 Investigaciones en el sitio: para tneles impermeables, 20.24
(Vea tambin Ingeniera; Ingenieros con- area, 7.20 peso, 15.6
tratistas) (Vea tambin Fotogrametra; Levanta- (vea tambin Mampostera; Muros)
Ingenieros contratistas, 2.2 mientos areos) resistencia a la compresin, 5.53
Ingenieros de especificaciones, 3.29 antes de las voladuras, 13.31 tamaos, 5.52
Inodoros, 15.81, 15.82, 15.87, 15.88 antes del apuntalamiento, 7.104 Lam, frmulas, 6.9
Inspeccin, 1.2 (Vea tambin Levantamientos) Lmina de acero, 10.40, 10.41, 10.42
Instalacin sanitaria: con corrientes elctricas, 7.20, 20.24 (Vea tambin Tablaestacas)
remocin de agua de desecho: edificios geotcnicas: de suelos activos, 7.21 Lminas de acero, 5.44, 5.45, 10.1, 10.2
(viviendas), drenes para, alcance de, 7.16 (Vea tambin Perfiles formados en fro)
15.80,15.83,15.84 campo magntico, 7.20 Lmparas, elctrcas:
bajantes de aguas negras, 15.80, con ondas ssmicas, 7.19 a 7.21 eficiencia luminosa de, 15.76, 15.78,
15.83,15.84 de roca, 7.17, 7.19, 7.20,20.7,20.24, 15.79
construccin de alcantarillas para, 20.25 ndice de interpretacin del color, 15.78
15.80, 15.83, 22.4 geofsicos, 7.19, 7.20, 14.10, 20.7 luminarias para, 15.75, 15.78, 15.79,
dispositivos requeridos para, 15.80, geolgicos, 7.3, 14.11, 20.7 16.67, 16.68
15.81 gravitatorios, 7.20 potencia luminosa de, 15.76
propsito de, 15.79 objetivo de, 7.16 seleccin de, 15.79
pruebas de, 15.80 para condiciones peligrosas, 7.20 a tipos de, 15.79
requisitos de cdigo, 15.79 a 15.85 7.23 Largueros, 6.15, 15.32, 15.56, 15.57
respiraderos de bajan tes, 15.80, para monitorear agua subterrnea, Largueros (vigas):
15.83, 15.84 7.17 de alma abierta: ventajas de, 10.30
trampas en, 15.80, 15.83 planeacin para, 7.16 anclaje, 10.32
tubera para desperdicios indirectos, por propagacin de ondas ssmicas, arriostramiento, 10.32
15.80 7.19,7.20,7.64 a 7.67 capacidades de carga, 10.30, 10.32
unidades de accesorio para, 15.80, por sondeos (vea Suelos, sondeos en) definicin, 10.30
15.83 a 15.84 pruebas de suelos para (vea Suelos, esfuerzos permisibles, 10.30
rociador contra fuego, 15.83, 15.84 pruebas sobre) especificaciones para, 10.30, 10.32
ndice _ 1.27
fabricacin, 10.30 Listn vertical, .15.33,.15.34 discontinuidad' en los soportes,
pisos de concreto sobre, 10.30, 10.32, Litros, A.4, A.5 17.54,17.55
10.33, 15.20, 15.21 Lloyd~Davies,:mtodo, 16.27 distribucin de carga,17.53
, relacin mxima. claro-peralte para, Lluvia: (Vea tambin Puentes, carga sobre,
,10.32 de uso consuntivo, 21.80 camin estndar)
resistencia al fuego, 10.32 duracin, 21.83 refuerzo, 17.53 a 17.56
seleccin de, 10.32 efectiva, 21.82, 21.86 en dos direcciones, 8.53 a 8.60, 15.21
tamaos estndar, 10.30 evaporacin, 21.80; 21.81 (Vea tambin planas, arriba; placa pla-
tipos de, 10.30, 10.31 exceso, 21.81 na, arriba; Concreto; cortante;
(Vea tambin materiales especificas, intensidad, 21.80, 21.84 a 21.86 Vigas de concreto; Refuerzo)
como Madera y Vigas; Arma- intercepcin de, 21.80 en una direccin: aplicabilidad, 15.21
duras) pluvimetros, 21.79 definicin, 8.46
definiciffil,11.30 registros de, 21.79, 21.80, 21.82 diseo, 8.46 a 8.50
estructuracin, 6.15, 11.50 a 11.54, Steel, frmula para, 21.84, 21.85 lmites del espesor, 8.47
15.20, 15.21 transpiracin (uso consuntivo), 21.80 lmites del refuerzo, 8.20, 8.21, 8.24,
Lsers para levantamientos, 12.9 (Vea tambin Escurrimiento; Tormentas) 8.47
Latones, 5.50, 15.9 Lodo: para puentes de vigas T, 17.56, 17.57
Lechada: aditivos en, 5.23 activado, 22.40 a 22.43, 22.45 encasetonadas, 8.54, 15.20
cemento, 5.8, 8.28,.15.29,15.54 arena en, 22.42 esfuerzos permisibles, 8.36
qumica, 7.87 caractersticas de, 22.44 espigas, 8.19
Letrinas, 22.58 centrifugacin de, 22.49 franjas de contraccin, 8.18, 8.19
Ley de Dalton, 21.81 cerniduras putrefactas, 22.42 gateo, 7.106
Ley de Darcy, 7.16, 21.88 clorinacin de, 22.51 pavimento, 16.47 a 16.51
Ley de Hooke, 6.4, 6.5 compostaje de, 22.49 peso, 15.6
Ley de Ohm, 15.73 condicionamiento de, 22.44 (Vea tambin Concreto; Pisos de concre-
Ley de Stokes, 21.99 de gas, 22.46 to; Pisos; Carreteras, pavimen-
Licitadores: decantacin de, 22.48 tos para; Refuerzo; Techos)
Aviso a, 3.17 definicin, 22.44 placa plana: aplicabilidad, 15.20
calificacin de, 3.17 deshidratacin de, 22.45, 22.51 cortante, 8.60
garantas de propuesta, 3.17 digerido, 22.45 definicin, 8.56
Instrucciones a, 3.18 digestin de, 22.45, 22.46 a 22.47 frnjas centrales, 8.55, 8.56, 8.57
obligaciones de, 3.19 edad de, 22.43 franjas de columna, 8.56, 8.57, 8.58
riesgos de, 4.9 eliminacin de, 22.44, 22.46, 22.47, mtodo del diseo directo, 8.56 a
(Vea tambin Ofertas; Bonos; Propues- 22.51 8.58
tas) espesamiento de, 22.44 mtodo del marco equivalente, 8.58,
testimonios de no colusin, 3.3, 3.17 estabilizacin de, 22.43, 22.48 8.59 .
Ligantes asfalto-azufre, 16.45 filtros y filtracin, 22.48 a 22.49 rigidez, 8.56, 8.59 .
Ligantes asfalto-cal, 16.46 incineracin de, 22.50 (Vea tambin planas; en dos direccio-
Ligantes asfalto-hule, 16.45, 16.46 ndice de densidad, 22.42 nes)
Lignito bituminosos, 15.9, 15.48 ndice Mohlman de, 22.42 planas, 8.54, 8.56, 15.20
Lnite de fatiga, 5.39, 6.101 oxidacin hmeda de, 22.51 (Vea tambin losa plana; en dos direc-
Lmite elstico, 6.4, 6.5 oxidacin qumica de, 22.51 ciones)
Lmite proporcional, 6.5 para condicionamiento del suelo, 22.49, refuerzo mnimo, 8.24, 8.47
Lmites de Atterberg, 7.4 22.50 Losetas:
Limo: presin permisible sobre, 7.29 precipitacin qumica, 22.44 arcilla estructural, 5.53, 5.54, 15.16
ngulo de friccin interna, 7.11,7.12, primario, 22.33, 22.42 asfalto, 15.27, 15.28
7.89 recuperacin de cal de, 22.52 cermica, 5.48, 15.30
clasificacin de, 7.5 reduccin de, 22.45, 22.50 drenaje, 15.51, 15.52
cohesin de, 7.11 secadores para, 22.51, 22.52 espesor de junta, 15.16
deshidratacin de, 7.100, 7.103 sedimentacin, 22.33 mortero, 15.27
identificacin de, 7.5 a 7.8 solucin sobrenadante del, 22.46 muro, 15.6
peso de, 7.89, 15.9 tratamiento de, 22.44 a 22.52 peso de, 15.6, 15.7
(Vea tambin Suelos, cohesivos; de gra- Losas de concreto: piso, 15.27, 15.28
no fino) ancho efectivo de patines, 8.50 techo, 15.49
Limpieza del terreno, 13.4 banda de losa, 15.21 Luces de seales, 16.65, 16.66
Lnea agnica, 12.10 casetones metlicos, 15.21 Lugares de estacionamiento, 14.27, 14.29,
Lnea de arranque, 6.85 con paneles deprimidos, 8.54, 8.56, 14.37,16.44
Lneas de influencia, 6.20, 6.21, 6.46 a 6.49 15.20 Luminarias, 15.75, 15.78, 15.79, 16.67,
Lneas de nivel, 12.16 construccin de losas de izar, 8.32, 15.21 16.68
Lneas isognicas, 12.10 deflexiones, 8.37, 8.47 Luz:
Linleo, 15.27 diseo en puentes, 17.53 candela (poder luminoso), 15.76, A.2
Listn metlico, 15.33 claro de diseo, 17.53 efectos de contraste de, 15.77
1.28 ndice
efectos del brillo, 15.76 factores de rigidez para el pandeo, factores de temperatura, 11.10 a 11.13,
estndares para, 15.76 11.11,11.17 11.47
(Vea tambin Lmparas elctricas; Ilu- longitud efectiva de, 11.17, 11.28 factores de volumen, 11.10, 11.13, 11.14
minacin) relaciones de esbeltez, 11.17, 11.28, factores placa lateral metlica, 11.49
iluminancia de, lux, 15.76, A.3 11.29 factores por clavo oblicuo, 11.49
interpretacin del color, 15.77, 15.78 secciones crticas en, 11.29 factores por duracin de la carga, 11.10,
ley del cuadrado inverso para, 15.76 valores de diseo para (vea valores 11.11,11.12,11.46
lumens, 15.76, A.3 de diseo para) factores por servicio hmedo, 11.11,
lux (buja pie), 15.76 composicin de, 5.58, 5.59, 11.2 11.12,11.46,11.47
pie-lambert, 15.77 conectores para, 11.20, 11.41 a 11.49 (Vea tambin Madera; Madera contra-
conexiones de (Vea Conexiones, made- chapada)
Macadam, 16.34, 16.35 ra) grados de, 5.59, 5.61, 11.1
Madera: contenido de humedad de: cambios di- gravedad especfica, 5.58, 5.59, 5.60
adhesivos para (vea Adhesivos) mensionales por, 5.55, 5.59, hendiduras en, 11.4
almacenamiento en la obra, 11.23, 11.24 11.2,11.3 (Vea tambin rajaduras en)
almacenamiento en la obra, 11.23, 11.24 a fibra saturada, 11.2 inhibicin del decaimiento, 11.64 a
arcos de: marco en A, 11.56 durante el secado, 5.50, 11.2, 11.3 11.68
arriostramiento para, 11.24, 11.25 efectos ambientales, 11.2, 11.5 (Vea tambin preservadores para)
atirantado, 11.56 en estado verde, 5.58, 5.60, 11.2, 11.7 madera blanda, 5.58, 5.60
cambios dimensionales, 11.20 en uso hmedo, 11.4, 11.11, 11.12 madera dura, 5.60, 5.61
claros para, 11.27 (Vea tambin valores de diseo para; miembros a compresin de (vea colum-
con contrafuertes, 11.57 desecacin de) nas)
conexiones en la corona, 11.58 en uso seco, 5.55, 11.2, 11.4, 11.7,
mdulo de elasticidad, 5.59, 5.61, 11.2,
de tres centros, 11.56, 11.57 11.11 11.10 a 11.13, 11.17
empalmes para, 11.57, 11.59 variacin del peso con, 5.60
mdulo de rigidez, 5.59, 5.61
ensamble en la obra, 11.24 variaciones de la resistencia con, 5.58
mdulo de ruptura, 5.57
espaciamiento para, 11.27 cubiertas de techos, 11.27
montaje de, 11.23 a 11.25
Gtico, 11.56, 11.57 cubiertas de, 11.57 a 11.60, 15.20
muros de, 11.50 a 11.54, 15.18, 15.32,
parablico, 11.56, 11.57 curvatura de, 11.16, 11.21
15.33,15.90
radial, 11.56 desecacin de, 21.54, 21.56
nudos en, 11.10
segmentado, 11.56 efectos de temperatura, 11.2, 11.12,
paneles de uso estructural, 11.60 a 11.67
soportes para, 11.57 11.13
(Vea tambin Tableros; Paneles; Madera
Tudor, 11.56 efectos del grano, 5.58, 5.59, 11.2
contrachapada)
(Vea tambin vigas de; curvas; Arcos) empalmes para, 11.23, 11.24, 11.25
para parachoques en muelles, 23.29
armaduras de: aplicaciones, 11.52 entablado de paredes, 11.62 a 11.67
peso de, 5.58, 5.60, 15.6, 15.7
arriostramiento para, 11.24, 11.25, entarimado de, 11.31, 11.63 a 11.67,
pies derechos, 11.50 a 11.54,15.6,15.18
11.56 15.6,15.26
esfuerzos de tensin, 11.28 pilastras de, 7.38, 7.39
claros para, 11.27, 11.54
(Vea tambin valores de diseo para) postes de, 11.59, 11.60
de madera, 11.54, 11.55
esfuerzos permisibles (vea valores de di- preservadores para: aplicacin, 5.81,
(Vea tambin Armaduras)
sea para) 11.68,11.69,19.36
de peso ligero, 11.53, 11.54
espaciamiento de, 11.27, 11.52, 11.54 especies de, 11.3 efectos de los, 11.13, 11.68
miembros de, 11.53, 11.54 especificaciones para, 11.8, 11.9 materiales usados para, 5.80, 5.81,
montaje en la obra, 11.24 estndares para, 5.59 11.68,11.69,19.36
uniones en, 11.52 a 11.55 estructuracin de edificios, 11.50 a 11.55 seleccin de, 11.26, 11.68
bibliografa, 5.69, 5.70 (Vea tambin Marcos) usos de, 5.80, 11.67, 11.68
bloques de, 15.6, 15.27 estructuracin de puentes, 11.50, 11.51 propiedades de seccin, 11.8
cabios de, 11.50, 11.52, 15.28 fabricacin de, 11.19 a 11.22 proteccin contra el fuego con, 11.26,
cambios dimensionales, 5.58, 5.59, 11.2, factores de accin de grupos, 11.47, 11.28
11.20 11.48 rajaduras en, 11.4, 11.8
caractersticas bsicas de, 11.1 a 11.6 factores de rea de apoyo, 11.11, 11.16 recomendaciones de diseo, 3.26 a 3.29
chapas, 11.62 factores de curvatura, 11.11, 11.16 reglas de graduacin, 11.7, 11.10
columnas de: arriostramiento, 11.24, factores de diafragma para, 11.49 resistencia de, 5.58, 5.59, 11.4, 11.8,
11.25 factores de estabilidad de vigas, 11.10, 11.9,11.12,11.13
coeficientes de longitud de pandeo, 11.15 . resistencia qumica, 5.59, 11.2
11.17,11.28,11.29 factores para uso plano, 11.10, 11.15 revestimiento de (vea Revestimiento)
compuestas, 11.29 factores de forma, 11.10, 11.15 rigidez de, 5.59
efectos de las rajaduras, 11.6 factores de geometra, 11.47 slida, 11.28, 11.29
esfuerzos de compresin, 11.28 factores de grano extremo, 11.47, 11.48 sujetadores de, 11.20
espaciamiento, 11.29, 11.30 factores de penetracin, 11.47, 11.49 sujetadores mecnicos para: corrosin,
factores de estabilidad para, 11.10, factores de tamao para, 11.10, 11.13, 11.37
11.17,11.28 11.14 tipos de, 11.37
indit:e 1.29
(Vea tambin tipos especficos, tales composicin de, 11.8, 11.21 revestimiento de, 11.62 a 11.66, 15.22,
como Pernos; Clavos;' Dientes cubierta de, 11.57, 11.60 15.33
y Conectores, de madera) encrvamiento, 11.6, 11.15, 11.16, transmisin del sonido a travs de,
tamaos de, 11.6, 11.7 11.21 15.89
tejamanil, 15.7, 15.48 especficaciones para, 11.6 ventajas de, 11.60, 11.61
tolerancias en el corte, 11.21 fabricacin de, 11.19 a 11.22 Madera, clasificaciones de la, 5.59 a 5.61
tratamientos retardadores del fuego, grietas paralelas a la veta, 11.4 (Vea tambin Madera)
11.28,11.68 juntas encoladas, 11.21, 11.22 Maderos horizontales de cierre, 21.137
tubos, 21.117 medidas estndar, 11.6 Malecones:
valores de diseo: ajustes de, 11.10 a propiedades de seccin, 11.8 muelle, 23.20 a 23.25
11.17,11.44 a 11.49 resistencia de, 11.8, 11.10 muros marinos, 23.48
(Vea tambin factores especficos) (Vea tambin Madera) presiones, 7.92, 7.94
bsicos, 11.8 tratamiento para retardar el fuego, tnel, 20.23, 20.24, 20.34, 20;35
efectos de los preservadores, 11.13, 11.68 Malecones (vea Revestimientos; Muros,
11.68 tratamientos preservadores, 11.68, muelle)
efectos de los retardadores de fuego, 11.69,19.36 Mampostera:
11.68 valores de diseo para, 11.8 rea de, 15.28
establecimiento de, 11.6, 11.7, 11.10 (Vea tambin Madera, valores de di- bloque de concreto, 5.52, 8.15, 15.6,
para cargas axiales y de flexin, seo para y ajustes de) 15.17,15.28
11.36, 11.37 ventajas de, 11.5 bloque de vidrio, 15.6, 15.32
por aplastamiento, 11.35, 11.36 vigas de (vea Vigas; Madera, vigas columnas de, 15.29, 15.31
ventajas, 11.1, 11.2 de) definicin, 15.29
vigas de: esfuerzos de aplastamiento laminado de madera encolada (vea la- escombros, 15.30
en, 11.35, 11.36 minada) esfuerzos permisibles en, 9.33
arriostramiento para, 11.17 a 11.19, mitad,15.33 especificaciones para, 15.28
11.24,11.25 pesada: cubierta de, 11.57 a 11.60 hueca, 15.30
capacidad, 11.31 a 11.34 resistencia al fuego, 11.26 ladrillo: arcilla (vea Ladrillo, arcilla o pi-
cargas colgantes sobre, 11.28, 11.29 zarra)
Madera contrachapada:
claros para, 11.27 concreto, 5.53, 5.54, 8.14
acabados sobre, 11.63
combeo para, 11.34 pizarra (vea Ladrillo, arcilla o piza-
dhesivos para, 11.61, 11.62, 11.63
curvos, 11.15, 11.16, 11.20 rra)
aplicaciones de, 11.63 a 11.65
(Vea tambin arcos; Arcos) modular, 15.16, 15.17
clasificacin de claros por, 11.62, 11.63
diseo de, 11.31, 11.33 a 11.35 permeabilidad de, 15.51, 15.52
clavado de, 11.64
en volad~o, 11.30, 11.31 peso de, 15.6, 15.7
composicin de, 11.60, 11.61
esfuerzos radiales en, 11.15 (Vea tambin Concreto, precolado; Mu-
construccin, 11.61 a 11.65
espaciamiento para, 11.27 ros de mampostera; Terra cot-
dimensiones de, 11.62, 11.65, 11.66 ta; Loseta)
factores de esfuerzo cortante para,
entablado de paredes, 11.62 a 11,66, piedra, 5.55 a 5.59,'15.7, 15.9, 15.30
11.11, il.17
15.33 pilas de, 15.30, 17.68
factores de estabilidad para, 11.10,
11.16 a 11.19 especificaciones para, 11.64 pilastras de, 15.30
factores de miembro repetitivo para, grados de: por apariencia, 11.62, 11,63, revestimiento de cermica, 15.30
11.11,11.16 11.65, 11.66 sillar, 15.7, 15.29
lmites de deflexin para, 11.30, capa base, 11.65, 11.66 slida, 15.30
11.31,11.33,11.34 a 11.35 ingenieriles (estructural), 11.63, terracota arquitectnica, 15.30
longitud efectiva de, 11.18, 11.19 11.65,11,66 tipos de, 5.52, 15.28 a 15.30
longitud no soportada lateralmente, marina, 11.64, 11.65 unidad, 5.52 a 5.56, 15.29, 15.30
11.18 para chapa, 11.62, 11.65, 11.66 Mampostera de cemento, 5.2, 5.8, 5.9, 5.10
(Vea tambin valores de diseo para, Plyform, 11.63, 11.65 Mangueras, 15.4
abajo; Vigas; Marcos; Trabes; por exposicin, 11.61, 11.65, 11.66 Manning, frmula, 21.25, 21.26, 2l.42,
Largueros; Cabios) taponada, 11.65, 11.66 21.49,21.50,22.9
pandeo de, 11.17, 11.18 grupos de especies de, 11.61 Manmetros, 21.11 a 21.14
relaciones de esbeltez, 11.18 marcas registradas de, 11.62, 11.63 Mapas:
tipos de, 11.31 muros de, 15.32, 15.33 de drenaje, 22.7
viguetas de, 11.31, 11.50 a 11.53, 15.6, para caras de muros, 11.64, 15.33 de intensidades ssmicas, 15.7
15.21 para cimbra, 11.63, 11.65 de suelos, 7.3
(Vea tambin vigas de) para pisos, 11.63 a 11.65, 15.6, 15.20 desarrollo oficial, 14.45
Madera: para techos, 15.20 hidrogrficos, 23.17
conectores, 11.21, 11.41 a 11.49 (Vea tambin para pisos) hipsomtricos, 12.18
laminada: adhesivos para, 11.1, 11.22 peso de, 15.6 idoneidad del terreno, 14.12
coeficientes de condicin de carga, (Vea tambin Revestimiento, madera; para uso de la tierra, 14.41, 14.44
11.14 Madera, entablado de) planimtrico, 12.18
columnas de, 11.28, 11.29 productos estnd;:r para, 11.61, 11.64 preparados por el gobierno, 12.2
1.30 ndice
subdivisiones, 14.44 desplazamiento lateral de pisos, rango de, en puertos, 23.9, 23.15, 23.16
topogrfico, 12.1, 12.17, 12.18, 12.20, 15.15 tablas de, 23.9
23.18 distribucin de carga, 6.77, 6.78, Marinas (drsenas):
zonal, 14.41 15.14 contaminacin por, 23.41
(Vea tambin Levantamientos) efectos de vuelco, 15.15 daos por hielo, 23.41
Mapas administrativos (vea Mapas, uso clasificacin por fuego, 11.26, 11.29 definicin, 23.11
del suelo) continuos (vea Marcos rgidos) distribucin en planta, 23.38 a 23.41
Mquinas perforadoras, 20.42 de armazn provisional, 11.50, 11.51, limpieza por descarga de agua, 23.41
Marco a dos aguas, 9.56, 9.57 11.52 muelles de atraque, 23.38
Marco de ventana, 15.35, 15.36 de concreto, 8.93 muelles para, 23.38
anlisis de, 6.62, 6.70 a 6.77, 8.94, 8.95 (Vea tambin Marcos rgidos de concre- muelles para, 23.40, 23.41
(Vea tambin anlisis elstico de; teora to) rampas para botes, 23.40
plstica para; Momentos flexio- de viga y trabe, 6.15, 11.50, 15.20, 15.21 servicios proporcionados por, 23.38
nantes) distribucin lateral de carga, 6.77, 6.79 Marinas, terminales (vea Terminales mari-
anlisis elstico de: exactitud del, 15.25, efectos de vuelco, 15.15 nas)
15.26 esfuerzos secundarios, 8.94 Marine Protection Research and Sanctua-
con desplazamiento lateral, 6.75 a espacio, 15.12, 15.13 res Act, 22.2, 22.3
6.77 indeterminados, 6.52, 6.62 Martensita, 5.32
con las ecuaciones de pendiente-de- (Vea tambin resistentes a momento; Martillo perforador (vea Taladros, percu-
flexin, 6.67 a 6.70 Marcos rgidos) sin)
por distribucin de momento, 6.73 a lnites de la distorsin angular, 7.25 Masilla, 5.8, 20.24
6.77 plataforma (occidental), 11.51 Masonry Society, The, 15.32
por el mtodo del portal, 15.26 puertas, 15.44, 15.45
Materiales cementantes, 5.1, 5.2, 5.3
(Vea tambin Mtodos del elemento resistentes a momento, 15.12, 15.13,
(Vea tambin Adhesivos; Cemento;
finito) 15.22,15.24
Yeso; Cales; y tipos especficos
por el mtodo del voladizo, 15.26 (Vea tambin Marcos rgidos) de cemento, tales como el Ce-
carga para momento mximo, 6.73 a rgido (vea Marcos rgidos) mento aluminoso; Asfalto, ce-
6.75,15.5,15.6 riostra de rodilla, 6.79 mentos)
claros de miembros, 8.32 ventana, 15.35, 15.36, 15.37
Materiales compuestos:
concreto: bases para, 8.95, 8.98 (Vea tambin Arcos; Vigas; Columnas; aplicaciones, 5.74, 5.75
conexiones en, 8.96 a 8.100 Muros)
bibliografa, 5.77
contraccin de, 17.8 Marcos rgidos:
deformacin unitaria, 6.9
(Vea tambin esfuerzos en) momentos flexionantes en, 6.62, 6.70 a
(Vea tambin tipos de miembros, por
diseo de, 8.95 a 8.100 6.77,8.95
ejemplo, Vigas, compuestas;
efecto del movimiento de las bases, (Vea tambin anlisis elstico de; teora
Madera contrachapada)
8.97 plstica para; Momentos flexio-
en edificios, 9.43 a 9.47
precolado, 8.99, 8.100 nantes)
en puentes, 9.47 a 9.49
presforzado, 8.99, 8.100 movimiento vibratorio, 6.102, 6.105 a
esfuerzos axiales, 6.8, 6.9
refuerzo de, 8.96 a 8.99 6.107,6.109 a 6.112
filamento continuo, 5.75
conexiones de acero, 9.50, 9.51 (Vea tambin Marcos, momento resis-
laminados, 5.74 a 5.77
(Vea tambin Conexiones) tente)
de tormenta, 15.38 por resistencia a fuerzas laterales, 6.77, sistema emparedado, 5.75
definicin, 6.77, 8.95 6.78,15.12 a 15.14, 15.22, 15.25 sistema matricial, 5.75
desplazamiento lateral de pisos, 15.15 prtico a dos aguas, 8.96 tipos, 5.74
distribucin de carga, 15.14 puntas de, 8.97 Materiales orgnicos (vea Geosntesis; Pls-
efectos de vuelco, 15.15 Rigidez (vea Mdulo, de rigidez) ticos; Hules sintticos; Madera)
en arco, 6.77 tipos de, 8.95, 8.96 Materiales permeables, 15.51
esfuerzos en: efectos geomtricos sobre, tirantes para, 8.97 Materiales refractarios, 5.78, 5.82
8.94, 8.95, 8.98 ventajas de, 8.96 Materiales repelentes al agua, 15.51
primarios, 8.94 Mareas: Materiales resistentes al agua, 15.51
secundarios, 8.94 causas de, 23.2, 23.8 Matrices:
Marcos, 6.77, 6.78 de apogeo, 23.8 coeficiente de influencia, 6.61, 6.62
(Vea tambin Arcos; Arriostramiento; definicin, 23.8 definicin, 6.59
Marcos; Marcos rgidos) diuma,23.8 ecuaciones con, 6.60 a 6.62
Marcos: edad de, 23.8 flexibilidad: para barras, 6.58, 6.82, 6.83
anlisis, 8.93, 8.94 intervalos de marea alta, 23.8 clculo de, 6.61, 6.82
armazn de tablones y vigas, 11.50 a mxima, 23.9 caractersticas de, 6.60, 6.61
11.54,15.20,15.21 muerta o de cuadratura, 23.8 definicin, 6.60
armazn, 15.20, 15.21 olas de marea, 23.9 para vigas, 6.82
arriostrados: definicin, 6.77, 8.58 plano base para elevacin de, 23.8, 23.9 identidad, 6.60
de madera, 11.50, 11.51, 15.22 (Vea tambin Hidrulica de costas, ni- inversa, 6.60
(Vea tambin Arriostramiento) vel del agua) para fuerza-desplazamiento
ndice .1.31
transformaciones de, 6.60 a 6.62, recubrimiento (vea Recubrimientos) finura;.5.14
6.81 a 6:85. , reforzamiento;5.27 a 5,29 resiliente, 16.39, 16.42.
rigidez: para barras; 6.58,-6.82, 6.83 trabajado en.fro, S.27 secante, 6.6
. clculo de,.6.61, 6.82 . Mtodo reacmomento, 6.26, 6.27 seudoelstico, 6.5.
caractersticas de,.6.60, 6.61 Mtodo cientfico, 1:8, 1.12 tangente, 6.6, ,6.35
definicin, 6.60 Mtodo de Cross: Mdulo de elasticidad por cortante (vea
para estructuras, 6.82 a 6.85 para flujo en tubos, 21.115, 21.116 Mdulo d.e rigidez)
para vigas, 6.83 para marcos continuos (vea Distribu- Mdulo de seccin:
transpuesta, 6.84 cin de momentos, por aproxi- elstico, 6.24, 6.25
Mecnica de fluidos, propsitos de la, 21.1 maciones convergentes) plstico, 9.26
(Vea tambin Fluidos; Hidrulica; Agua) Mtodo de la carga virtual unitaria, 6.54 a Mohr-Coulomb, criterio de falla de suelos,
Mecedoras, 9.33 6.56 7.11
Media, 12.3 Mtodo de la ruta crtica, 4.22 a 4.24 Momento:
Medidores de agua: Mtodo de la viga conjugada, 6.27 a 6.28 flexionante (vea Momentos flexionan-
para control del consumo, 21.91 Mtodo de Rayleigh, 6.104, 6.105 tes)
tipo,desplazamiento: aplicaciones de, Mtodo del portal, 15.26 relacin con el cortante, 6.25
21.126 Mtodo del voladizo, 15.26 torsional, 6.13
de disco'nutante, 21.125 Mtodo Stodola-Vianello; 6.104 Momentos flexionan tes:
mltiples, 21.126 Mtodos del elemento finito: clculo de, 6.19, 6.20
tipo velocidad; aplicaciones, 21.125 clasificacin, 6.81 (Vea tambin en marcos continuos, aba-
de corriente, 21.125 desplazamiento (rigidez), 6.81 a 6.85 jo; empotramiento; Vigas, con-
de orificio y placa, 21.125, 21.126 elementos, 6.81 tinuas)
de tobera, 21.125, 21.126 fuerza (flexibilidad), 6.82 convencin de signos, 6.19, 6.62
de venturi, 21.125, 21.126 Mtodos para drenar excavaciones, 7.99 a definicin, 6.19
Medio ambiente, 22.77 7.101 diagramas de: vigas con voladizos,
(Vea tambin Control del medio am- Metros, A.2 6.31,6.32
biente; Impacto ambiental; Pla- Microslice, 5.2, 5.9, 5.23 definicin, 6.19
neacin) Millas: para miembros a flexin continuos,
Membrana impermeable, 15.54 cuadradas, 12.3 6.58,6.64
Mnsulas: naticas, 12.3 [Vea tambin Polgonos funiculares]
concreto, 8.60, 8.61 terrestre, 12.3 para vigas simples, 6.19, 6.20, 6.30,
mampostera, 15.29 Mi1s: 6.31
Metacentro, 21.10 angulares, 12.3 para voladizos, 6.31, 6.32
Metal Building Dealers Association, 10.33 circulares, 15.74 trazo de, 6.19, 6.20
Metal Building Manufacturers Associa- Mingitorios, 15.81, 15.82, 15.87, 15.88 distribuidos, 6.62
tion, 10.33 Modelos: empotramiento, 6.63 a 6.67
Metal Lath/Steel Framing Association, en diseo de sistemas, 1.5, 1.6, 1.8, 1.10 en marcos continuos, 6.62, 6.70 a 6.77
9.65 en ingeniera de recursos hidrulicos, (Vea tambin, Vigas, continuas)
Metal Muntz, 5.50 21.18 a 21.21 en puentes, 17.3, 17.5, 17.10, 17.11
Metales: para cargas dinmicas, 6.102, 6.109, en rieles, 19.42, 19.43
bibliografa, 5.52 6.115,6.116 en vigas apuntaladas, 6.65, 6.66
corrosin (vea Corrosin) Mdulo: en vigas continuas (vea Vigas, conti-
deformacin elstica, 5.26, 5.27 de agua, 21.3 nuas)
deformacin plstica, 5.27, 5.28 de elasticidad: definicin, 6.4, 21.3 en vigas simples, 6.20
diagramas esfuerzo-deformacin unita- como medida de rigidez, 6.6 (Vea tambin diagramas de)
ria, 5.26, 5.28 de la curva esfuerzo-deformacin energa de, 6.10, 6.56
ductilidad, 5.26 unitatia, 6.5 factores de influencia, 6.75
efectos del tamao del grano sobre, 5.29 (Vea tambin mdulo de elasticidad lneas de influencia, 6.20, 6.21, 6.57, 6.58
(Vea tambin Aceros estructurales, efec- de materiales especficos) mximo: en vigas continuas, 6.72 a 6.75
tos del tamao del grano so- relacin al mdulo de rigidez, 6.6 curva, 6.21
bre) de reaccin en la subrasante, 16.47, en puentes carreteros, 17.3, 17.6
efectos trmicos, 5.77, 5.78 18.30, 18.31 en puentes ferrocarrileros, 17.10,
endurecimiento de (reforzamiento), de resiliencia, 6.10, 6.107 17.11
5.27 a 5.29, 5.82 de rigidez (cortante): definicin, 6.6 en una seccin, 6.21, 6.22
esfuerzo de fluencia, 5.27 de acero, 5.35, 9.2, 9.4, 9.63 en vigas simples, 6.20 a 6.22
(Vea tambin metales especficos) de madera, 5.59, 5.60 localizacin, 6.20 a 6.22
estructura atmica, 5.26 relacin al mdulo de elasticidad, 6.5 para carga triangular, 6.32
falla dctil, 5.26 de ruptura: de concreto, 8.2, 8.37, 8.78 para carga uniforme, 6.19
fatiga de (vea Fatiga) de madera, 5.58 (Vea tambin diagramas de)
irradiado,5.82 definicin, 6.79 (Vea tambin Vigas; Flexin; Deflexio-
proteccin catdica, 5.78, 5.79 de seccin, 6.23, 6.24 nes; Mtodos del elemento fi-
recocido de, 5.27 de Young, 6.4, 6.6 nito)
1.32 ndice
para cargas concentradas, 6.19, 6.20, por sismo, 23.29 de incendio, 15.3
6.30,6.31 por viento, 23.25, 23.38, 22.39 de madera (vea de madera contrachapa-
plstico, 6.79, 6.80 con norayes (vea Norayes) da; Madera, muros de)
relacin con el cortante, 6.20 construccin abierta, 23.21 a 23.25 (Vea tambin Excavacin en trincheras
relacin de curvatura, 6.80 construccin cerrada: con lodo; Cargas, ssmicas; de
resolucin en componentes, 6.58 atagua celular, 23.21, 23.25 viento)
transportados, 6.62, 6.63 cajn de concreto, 23.22, 23.25 de madera contrachapada, 15.22, 15.33
Monmeros, 5.24 muro de gravedad para,23.23 de mampostera (vea Muros de Mam-
(Vea tambin Plsticos) pantalla de tablaestacas, 23.21, postera)
Monxido de carbono, 20.9 a 20.13 23.22,23.25 de metal, 15.33, 15.34
Montantes verticales, 15.35, 15.37, 15.45 cubiertas de proteccin, 23.25, 23.27 de muelle, 23.20, 23.24
Mortero, 5.7, 15.6, 15.90 defensas para: diseo de, 23.32, 23.34 de paneles prefabricados, 15.34, 15.35
Mortero: amortiguador Raykin, 23.32, 23.35 de piedra (vea Muros de mampostera)
componentes de, 5.1, 5.9 cinta de rozamiento, 23.29 de retencin: presiones activas sobre,
de alta adherencia, 5.10 colgantes, 23.30 7.87 a 7.94
de mampostera, 5.9 a 5.11, 15.29, 15.30 de caucho, 23.30 a 23.35 con contrafuertes, 8.85 a 8.86
loseta, 15.28 de pilas de madera, 23 .29 con machones, 8.83
peso de, 15.9 Lord, 23.32, 23.33 con retenidas geosintticas, 7.120 a
relleno en seco con, 20.2, 20.20 propsitos, 23.29 7.122
Mortero de cemento, 5.2, 5.9, 5.10 tipo rei;orte, 23.29, 23.30, 23.31 de gravedad, 8.81 a 8.83
Movimiento armnico, 6.103, 6.110 definicin, 23.20 de lmina de retencin, 10.42
Movimientos de tierra: escolleras para (vea desembarcaderos de tierra reforzada, 7.119 a 7.122
arrastre (acarreo) transversal, 13.22 para) drenaje detrs de, 8.84
diagramas de masa, 13.21, 13.22 fondeadero de barcos a lo largo de, en voladizo, 8.83, 8.84
(Vea tambin TIerra; Trabajo de tierra: 23.23,23.25,23.26 factores de seguridad, 7.90, 7.93, 7.96
Excavaciones; Tneles) hmedos, 23.16, 23.20 friccin sobre, 7.87 a 7.90, 7.95, 7.96
equipo para: efecto de la altitud en, (Vea tambin Fondeaderos; Puertos; Ter- juntas en, 8.83, 8.84
13.15,13.19,13.20 minales marinas; Muelles) mtodos de falla, 8.81
aplicabilidad de, 13.3 malecones, 23.36, 23.37 presin del hielo sobre, 8.81
arrastre (acarreo) en, 13.14, 13.16, (Vea tambin pilas para) presiones bajo, 8.81 a 8.84
13.22 para carga general, 23.24 a 23.28 presiones pasivas sobre, 7.94 a 7.96
(Vea tambin arrastre transversal en) para marinas, 23.38, 23.39 punta de, 8.81
eficiencia de, 13.20, 13.21 pilas para, 23.11, 23.12, 23.16, 23.17, (Vea tambin Campanas neumticas;
excavacin con, 13.3 23.22 a 23.25, 23.36 Ataguas; Tablaestacas; Pies de-
fuerza de traccin de, 13.15 seco, 23.20 rechos)
produccin de (vea equipo especfico, tipo de relevacin, 23.21, 23.22 relleno para, 7.90, 7.93, 7.94
como Cucharn de mordazas; Muelles, 23.17, 23.20, 23.24, 23.26 taln de, 8.81
Excavadora de cuchara de Muertos, 7.83, 7.84 tipo caja, 10.40
arrastre) (Vea tambin Anclas) de stano, 15.53, 15.54
resistencia al rodamiento, 13.15, Multas por retraso, 3.10 de vidrio, 15.33
13.16 Muros: definicin, 15.29
seleccin, 13.3 acabados para, 15.7, 15.32, 15.33 drenaje en, 7.94, 15.52, 15.53
tiempo de ciclo,,13.l6, 13.17, 13.19, acerado, 15.29 en el mar (vea muelles, arriba; Revesti-
13.20 aislamiento de, 15.33 mientos)
traccin de, 13.15, 13.16, 13.18, 13.19 altura, 15.28, 15.31 interior, de arcilla, 7.79
(Vea tambin equipo especfico, como anclaje de, 7.82 a 7.85 lmites de distorsin angular, 7.25
Explanadoras; Escrepas; Trac- arquitectnico - estructural, 15.20, 15.21 medianeros, 15.29
tores) California, 20.23 no de carga, 8.69,8.70,15.29
traccin requerida para, 13.15 capacidad de carga, 8.69, 15.18 a 15.20, parapeto, 15.31
factores de carga, 13.15 a 13.18 15.27, 15.29 peso de, 15.6, 15.7
Muebles sanitarios, 15.81, 15.83, 15.84 a con cavidades (huecos), 15.19, 15.29 presforzados, 8.81
15.88 con contrafuertes, 15.29 soportes para, 15.31
Muelle de atraque, 23.23, 23.25, 23.26, cortante: concreto, 8.70, 8.71 tablestaca, 7.78 a 7.80
23.28 de mampostera, 15.31 zapatas para, 7.24, 7.25, 8.86 a 8.88
Muelles: resistentes a fuerzas laterales, 6.77, Muros de concreto:
caballetes, 23.37 6.79,15.14,15.18,15.20,15.22 cargas concentradas, 8.69
cargas sobre: corrientes, 23.28, 23.29, de concreto (vea presforzado; de reten- construccin, 7.85 a 7.86, 8.12, 8.13
23.39 cin; Muros de concreto) cortante, 8.70, 8.71, 15.19, 15.20
por gravedad, 23.29 de cortina, 15.29, 15.32 a 15.35 (Vea tambin Muros, cortante)
por impacto de barcos, 23.24, 23.25, de entramado de madera relleno de de carga, 8.69, 15.18, 15.20
23.28 otro material, 15.33 de retencin (vea Muros de retencin)
por olas, 23.38 de fachada, 15.29 esfuerzos permisibles, 8.37
ndice 1.33
fugas a travs de, 15.50, 15.51 National Fire Protection Association, brjula,12.9
mtodos de diseo, 8.69, 8.70 15.43,15.48, 15.73 electrnicos, 12.11 _
no portantes, 8.69, 8.70 National Forest Products Association estadales, 12.6,.12.13, 12.14
para edificios, 15.18, 15.53, 15.54 (vea tambin American Forest and Pa- fotogramtricos, 12.21
para tneles, 20.22 per Association) niveles, 12.8, 12.9, 12.13
presforzado, 8.70 National Institute of Standards and Te- plancheta, .12.16
razn rrnima de longitud a espesor, chnology, 9.64 satlite, 12.18, 12.19
8.69,8.70 National Roofing Contractors Association, teodolito, 12.4, 12,13
refuerzo, 8.68, 8.69_ 15.50, 15.55 trnsito, 12.10,12.13,12.14
requisitos de espesor (grosor), 8.69, National Society of Professional Engi- licencia para, 12.2
15.18,15.53 neers, 2.19 lnea de la plomada, 12.6
resistentes al agua, 15.51, 15.53, 15.54 National Tunber Piling Council, 7.39 lneas verticales en, 12.6
(Vea tambin Concreto; Refuerzo; Mu- National Woodwork Manufacturers Asso- lneas y superficies de nivel en, 12.6
ros) ciation,15.48 mar, 12.1
viga de cimentacin, 8.70 Negocios en participacin, 4.7 mediciones en: distancia electrnica
Muros de mampostera: Neopreno, 5.67, 15.49 (EDM),12.4
altura de, 15.28, 15.31 Newton (fuerza), A.3 cifras significativas, 12.4
anclaje de, 15.31, 15.32 Newton, leyes, 6.102, 21.99 con cinta, 12.4 a 12.6, 12.11, 12.18
canales verticales, 15.28 Nieve, 15.10 mtodos para ngulos, 12.10, 12.11
cavidad (hueca), 15.30, 15.31 Nitrilo, 5.67 mtodos para elevaciones (vea nive-
chapeados, 15.30, 15.31 Nivel del mar (vea Hidrulica de costas, lacin, arriba)
contrafuerte, 15.29 nivel del mar) precisin de, 12.4
coronamientos sobre, 15.29 Nivel fretico: unidades para, 12.2, 12.3
cortante, 15.29, 15.30, 15.31 control del, 7.99 a 7.103 mtodo de interseccin para, 12.17
(Vea tambin Muros de cortante) (Vea tambin Deshidratacin) mtodo de resecciones, 12.17
de bloque de vidrio, 15.32 mtodos de localizacin, 7.17 nivel del mar, 12.6
de carga, 15.19, 15.28, 15.29 a 15.32 monitoreo, 7.17 nivelacin: pozo de prstamo, 12.8
diseo de, 15.30, 15.31 Nivelacin: correcciones ortomtricas, 12.6
especificaciones para, 15.28, 15.30 areos, 7.20 correcciones por curvatura de la Tie-
estribos metlicos para, 15.30, 15.31 (Vea tambin fotogramtricos) rra,12.6
fugas a travs de, 15.50, 15.51, 15.53, correcciones por refraccin, 12.6
bajo agua, 20.7
15.54,15.55 (Vea tambin Investigaciones en el sitio) diferencial, 12.6, 12.7
hiladas de, 15.29
catastral,12.1 instrumentos para, 12.8
juntas en: vertical, 15.30, 15.31
con brjula, 12.9 perfil, 12.7
en intersecciones de muros, 15.31,
con computadoras, 12.7 por estadia, 12.13, 12.14
15.32
control horizontal en, 12.11 a 12.13, precisin requerida para, 12.10
entre unidades, 15.16
12.18,12.24 recproca, 12.7
lechada, 15.29
control vertical en, 12.9 seccin transversal, 12.8
lmites de esbeltez para, 15.18, 15.31
de estructuras existentes, 7.104 tres hilos, 12.9
longitud no soportada de, 15.31
de lmites, 12.1, 12.2, 12.19 para agencias del gobierno, 12.2
medianeros, 15.29
de plancheta, 12.16 a 12.18, 12.19 para construccin, 12.1
mortero para, 5.9 a 5.11, 15.29, 15.30
de posicionamiento global, 12.2, 12.19, para puertos (vea hidrogrficos; topo-
no de carga, 15.28, 15.29
12.20, 12.21 grficos)
parapetos sobre, 15.31
de tierras, 12.1 para sistemas inerciales, 12.2, 12.20
peso de, 15.6, 15.7, 15.9
definicin, 12.1 plana, 12.1
refuerzos para, 15.31
errores en: probable, 12.3 plano de referencia para, 12.6
requisitos de espesor para, 15.18, 15.31
con cinta, 12.4 a 12.6 poligonal, 12.11, 12.12, 12.15, 12.16
resistentes al agua, 15.53
revestidos, 15.30 estaciones en, 12.7, 12.9, 13.21 precisin computacional de, 12.4
soporte lateral para, 15.31 estadia, 12.4, 12.9, 12.11 a 12.15, 12.18 prevoladura, 13.31
tipos de, 15.28 a 15.30 exactos respecto al terreno, 12.16 puntos de control para, 12.11
tizones, 15.28, 15.30 (Vea tambin fotogramtrico) registro de notas para, 12.7
transmisin del sorudo a travs de, ferrocarril (vea ruta) retrazo, 12.1
15.89 fotografa en, 12.7 ruta, 12.1
unidad de espesor de mampostera, (Vea tambin fotogramtrica) satlite, 12.1, 12.18 a 12.20
15.30,15.31 fotogramtrica, 12.2, 12.18, 12.21 a solar, 12.1
Muros de una unidad de espesor de mam- 12.25 subdivisin, 12.1
postera, 15.29, 15.31 fuentes de informacin, 12.2 tal como construido, 12.1
geodsico, 12.1 teodolito, 12.11
National Association of Architectural Me- hidrogrfico, 12.1, 23.15, 23.16 topogrfico, 12.1, 12.16 a 12.18, 23.16
tal Manufacturers, 15.48 horizontal en, 12.6 trnsito, 12.10, 12.11, 12.18
National Environmental Policy Act, 22.1, instrumentos para: alidada, 12.14, 12.16 trazado de lnea radial, 12.24, 12.25
22.2 aplicabilidad,12.18 triangulacin, 12.12, 12.13
1.34 ndice
trilateracin, U.13 formas de, 23.3 profundidad ptima de excavacin
Niveles (levantamientos), U.8, U.9, U.13 hinchamiento de, 23.6, 23.7 para, 13.9
Niveles de agua (vea Hidrulica de costas, irregulares, 23.5 tasa de produccin, 13.7 a 13.9
niveles de agua) limitadas al alcance del viento domi- tractor (vea Cargadores, frontales)
Norayes (Delfines): nante, 23.6, 23.7 Pandeo (deformacin):
aplicaciones, 23.20, 23.35 longitud de onda de, 23.2 a 23.5 columnas, 6.35 a 6.39, 11.17, 11.18
cargas sobre, 23.34 (Vea tambin Hidrulica de costas; de vas, 19.62
de volteo, 23.35 Sonido; Mareas; Vibracin) (Vea tambin Perfiles formados en fro;
definicin, 23.20 modelos de generacin, 23.7 Columnas de concreto; Colum-
diseo, 23.34 periodos de, 23.2, 23.7 nas de acero estructural)
flexibles, 23.34, 23.35 poco profundas, 23.4 local, 6.39
fondeadero, 23.20, 23.21 presiones en tubos, 21.34 a 21.38 prevencin de (vea Arriostramiento;
losa gruesa sobre pilas, 23.35, 23.36 profundas, 23.2, 23.3, 23.4 Atiesadores de acero estructu-
para choques, 23.20 profundidad,23.2 ral)
pasillos, 23.38 reflexin, 23.5 vigas, 6.39, 11.17 a 11.20
racimo de pilas, 23.34 a 23.37 refraccin, 23.4 (Vea tambin local, abajo; Arriostramien-
rgidos, 23.34 a 23.37 teoras del movimiento de, 23.2, 23.3 to; Vigas de acero estructural)
tablaestaca, 23.35, 23.36 transformaciones de, 23.3 a 23.6 Paneles:
Normalizacin, 5.33 trayectorias de partculas en, 23 .2,
compuestos, 11.60 a 11.63
Normas, 1.5 23.3
de elementos cruzados (malla), 11.61
Notacin de Bow, 6.42 tsunami,23.2
deprimidos, 8.54, 8.55, 15.20
Nmero de Weber, 21.20, 21.21 esfuerzo: elstico, 6.108, 6.109
uso estructural, 11.60 a 11.66
plstico, 6.109
Paneles de madera, 11.61,11.62
Obra falsa, 11.63, 11.66, 8.12 a 8.14, 15.54 Optimizacin, 1.6, 1.7
rdenes de cambio (extras), 3.3,4.28,4.29, Paneles de uso estructural, 11.66 a 11.67
(vea tambin Cimbra)
7.2 (Vea tambin Tableros; Paneles; Madera
Obras hidrulicas, 21.90
rdenes de compra, 4.27, 4.28 contrachapada)
(Vea tambin Suministro de agua)
Orificios: Paneles deprimidos, 8.54, 8.55, 15.20
Occupational Safety and Health Act
(OSHA), reglas del: definicin, 21.29 Par de torsin, 6.2, 6.13
para construccin de edificios, 15.2 descargas de: coeficientes para, 21.29, Paralaje, U.23, U.24
para el mantenimiento de registros, 21.30,21.33 Parapetos:
4.27,4.28 al aire libre, 21.29 a 21.32 en carretera, 10.40, 16.11, 16.12
para iluminacin del sitio de la cons- chorro, 21.31, 21.32 en escaleras, 15.56, 15.57
truccin, 20.19, 20.36 coeficientes de contraccin para, en vas de ferrocarril, 19.8, 19.45, 19.47
para tneles: para excavacin de corte 21.30,21.31,21.33 Parques:
y cubierta, 20.23 coeficientes de velocidad para, industriales, 14.29
para construccin con aire comprimi- 21.30,21.31,21.33 recreacionales, 14.21, 14.22
do, 20.36, 20.37 con carga decreciente, 21.31, 21.32 Parte retacada no explosiva, 13.26, 13.27
para excavaciones protegidas, 20.31, en tubos cortos, 21.33, 21.34 Particiones (divisiones), 15.6, 15.19, 15.29,
20.32,20.33 sumergidas, 21.31 15.31,15.35
para ventilacin, 20.8 vena contrada, 21.30, 21.31 (Vea tambin Muros)
Ohm (electricidad), A.3 en radiadores, 15.64, 15.65 Pasadores: en aplastamiento, 9.32
Ondas: Oro, 15.9
broca pasadora, 11.44 a 11.49
celerdad de, 21.53 Oxgeno:
Pascales, A.3, A.5
de agua: rompimiento, 23.2, 23.5 demanda bioqunica de, 22.4, 22.26 a
Pasos, militares, U.3
alturas de, 23.2 a 23.7 22.27
Pasta bentontica, 7.68, 7.70, 7.82 a 7.84
(Vea tambin Puertos, altura de olas disuelto: en embalses, 21.109
Pavimentos (vea Aeropuertos, pavimentos
en) en agua (vea Agua)
para; Losas de concreto; Carre-
caractersticas, 23.2 a 23.7 en el tratamiento de agua de desecho,
teras, pavimentos para; Tne-
causas, 23.2 22.27 a 22.31
les, pavimentos en)
crecidas sobre revestimientos, 23.41, (Vea tambin Tratamiento de agua de
desecho, mtodos de aireacin) Peatones, planeacin para, 14.27, 14.37
23.42
de duracin limitada, 23.6, 23.7 Ozonizacin, 21.107 Pedestales, 8.62
de mareas, 23.2 (Vea tambin Columnas de concreto)
de oscilacin, 23.2, 23.3 Palas: Peligros:
difraccin, 23.5 conversin a mquina bsica, 13.2, definicin, 1.17
diseo, 23.4, 23.5, 23.6 13.6,13.7 proteccin contra, 1.18
disminucin en profundidad, 23.4 factores de cubo lleno, 13.8, 13.9 tipos de, 1.17
en el mar, 23.6, 23.7 factores de rendimiento para, 13.7, 13.9 (Vea tambin Riesgos)
espectro de energa, 23.5 movimiento de tierra con, 13.9 Pndolas (colgantes), 17.34 a 17.36
estadstica de costas para, 23.7 para excavacin de roca, 13.4 a 13.7 Pentaclorofenol,11.69
estela, 23.2, 23.7 para excavacin de tierra, 13.4 Percha (medicin), U.3
ndice 1.35
Perfil (vea Factor.de seccin; Mdulo de elementos a compresin: ancho efecti- para exploracin geotcnica, 7.17
seccin; Propiedades de sec- vo,10.4 a 10.10 para pozos, 7.68, 7.69
cin) razones mximas de ancl).O~. planos, Perforaciones (vea Suelos, perforaciones
Perfiles formados en fro: 10.10 en)
acero en lminas, 5.44, 5.45, 10.1, 10.2 relacin de esbeltez no rigidizada, Perlita, 5.32
acero en perfiles, 5.44, 5.45, 10.1, 10.2 10.5 Perlite Association, 9.65
acero negro, 10.1, 10.2 (Vea tambin vigas; columnas) Permas, 15.63
alcantarillas (vea Alcantarillas) requisitos para atiesadores, 10.8, 10.9 Permeabilidad:
almas, 10.3, 10.8, 10.11 en construccin compuesta, 10.26 caractersticas indicadas por la, 7.16,
aluminizadas, 10.2 esfuerzos axiales y de flexin, 10.13 21.88
aplicaciones, 10.1 esfuerzos permisibles: aplastamiento, coeficiente de, 7.16
columnas: cargas permisibles, 10.11 a 10.20,10.21 definicin, 15.51, 15.52
10.13 por cargas de flexin y axiales com- (Vea tambin materiales especficos)
(Vea tambin esfuerzos permisibles binadas, 10.13 Permitividad, 5.68
para) por compresin, 10.7, 10.11 Pernos (tomillos):
ancho eficaz, 10.5, 10.7, 10.8 por cortante, 10.11 . ancla, 11.43
carga de Euler, 10.4, 10.5 por flexin y cortante combinados, costura, 11.4
esfuerzo de pandeo por flexin els- 10.11 de cabeza cuadrada, 11.39, 11.44 a 11.49
tica, 10.11 por flexin, 10.4, 10.5, 10.6, 10.7, estructurales: cargas permisibles para,
relaciones de esbeltez, 10.13 10.10 10.20
(Vea tambin elementos a compre- por soldadura, 10.14 agujeros para, 9.53, 11.20, 11.41
sin) por tensin, 10.11 alta resistencia, 9.8, 9.40, 9.43, 9.52,
como diafragmas, 10.25 por torsin, 10.11 9.66
como largueros (vea Largueros) especificaciones, 5.42, 9.11, 10.2, 10.4, apriete, 9.52, 9.53
con pernos: aplastamiento permisible, 10.13,10.19 arandelas (rondanas) para, 9.53,
10.19,10.20 espesores, 10.2, 10.3 11.40,11.44,19.40
aceros, 10.19 fabricacin, 10.1 a 10.3 de mquina (ordinarios), 9.8, 9.40,
flexin y cortante combinados, 10.10 9.43,9.52,11.40
agujeros, 10.19
galvanizada, 10.1, 10.2 distancias a los extremos para, 9040,
ejemplo de diseo, 10.20 a 10.23
laminado en caliente, 10.2 11.39,11040
esfuerzos permisibles en tomillos,
lmites de flexin, 10.3' distancias al borde para, 9.66, 11.39,
10.20 a 10.21
materiales, 5.44, 5.45, 10.1, 10.2 11.40
tensin permisible, 10.19
mdulo de elasticidad, 10.6 distancias de, 9.28, 9.40, 9:66, 11.21,
conexiones con tomillos, 10.22, 10.23,
pandeo: en vigas, 10.10 11.39 a 11.41
10.26
en columnas (vea columnas) esfuerzos permisibles para; 9.40,
conformado en fro, 10.2
local, 10.3 a 10.10 9.43,10.20 a 10.23
cubierta de piso: ventajas, 10.26, 10.27
pared de retencin, 10.40, 10.41 (Vea tambin valores del diseo en
aceros, 10.29
pared de retencin, 10040 madera)
en construccin compuesta, 9.46,
pintura, 10.13, 10.24 especificaciones para, 9.8, 9.52, 9.53,
10.26,10.27
principios de diseo, 10.3 11.40
especificaciones, 10.29
propiedades de seccin, 10.4 a 10.9 marcas de identificacin sobre, 9.52
espesores, 10.29
rebordes, 10.2 a 10.4, 10.8, 10.9 no acabados (vea maquinados, arri-
peso, 15.7 ba)
relaciones de anchos planos: como crite-
resistencia al fuego, 10.29, 10.30 rios de pandeo, 10.3 a 10.10 paso de (vea espaciamiento de, aba-
secciones, 10.27 a 10.30 definicin, 10.2 jo) hileras de, 11.40, 11.47
cubierta de techo: anclaje, 10.25 mxima, 10.10 resistencia, 17.15
aceros, 10.24 retraso del cortante, 10.3 smbolos, 9.52
aislamiento, 10.26 soldadura: ventajas, 10.13 tuercas para, 9.52, 9.66
capacidad de carga, 10.24 a 10.25 buenos hbitos, 10.13, 10.24 valores de diseo de madera para,
coeficientes de momento, 10.24 de arco, 10.13 a 10.16 11.41, 11.44 a 11.49
conexiones, 10.26 de resistencia, 10.17, 10.18 para aluminio,5.48
definicin, 10.24 (Vea tambin Tubo, acero corrugado; para cerrojos o picaportes, 15.47
edificios prediseados, 10.33 Acero en lminas; Acero en roca (tnel), 20.27, 20.28
espesores, 10.24 franjas) va, 19.8, 19.39, 19.40
flexiones, 10.24, 10.25 tipos estructurales, 10.2, 10.3 PERT (diagrama de precedencia), progra-
pesos, 10.24, 15.7 torsin, 10.10 a 10.13 macin:
resistencia al fuego, 10.26 tubos (vea Tubos, acero) holgura en, 4.23, 4.24
secciones, 10.24 a 10.26 vigas, 10.4 a 10.8, 10.9, 10.11 paso hacia adelante en, 4.24
tamaos estndar, 10.24 Perforacin: paso hacia atrs en, 4.24
cubiertas de puentes, 10.39 con lodos estabilizadores, 7.68, 7.70 preparacin de, 4.22 a 4.25
definicin, 10.1 para excavacin en roca, 13.23, 13.24, ruta crtica en, 4.23, 4.24
economa, 10.2 .13.26,13.29,13.31 Peso y gravedad especfica:
1.36 ndice
de agregados, 5.12, 5.15 derivacin, 7.36, 7.48 prueba de integridad de bajo esfuerzo,
de agua, 7.9, 15.9,20.17,21.1 en grupos, 7.36, 7.51, 7.52 7.65 a 7.67
de alambre de acero, 8.26 frmulas de energa para, 7.58 pruebas no destructivas para, 7.65 a
de barras de acero, 8.39 friccional, 7.49, 7.50 7.67
de fluidos, 21.1, 21.3 fuerza de levantamiento sobre, 7.50 seleccin de, 7.39
(Vea tambin del agua, abajo) para cargas laterales, 7.36, 7.53 a 7.55 soldadura suave, 7.76, 7.81 a 7.85
de la arcilla, 7.89, 15.9 para pruebas de carga esttica, 7.48, tablaestaca (vea Tablaestacas)
de la arena, 7.89, 15.6, 15.9 7.55 a 7.58 tipos de: en uso general, 7.36
de madera, 5.59, 5.60, 15.6 por anlisis dinmico de pruebas de seleccin de, 7.39
(Vea tambin Cargas; Presin; materia- pilotes, 7.48, 7.58 a 7.67 traccin hacia abajo sobre, 7.52
les especficos, como corcho; pruebas dinmicas para, 7.48, 7.60, tubo, 3.24 a 3.29, 7.38
yeso; acero; y construccin 7.61 zapatas del pilote, 8.87, 8.88, 8.93
como Pisos, cubiertas para; rangos de, 7.39 zapatas para, 7.37, 7.38
Particiones; Techos) cargas de falla para, 7.57, 7.58 Pinturas:
de suelos (vea Suelos, densidad de) cargas permisibles (admisibles) sobre, adelgazadores para, 5.73
de tendones, 8.26 7.36,7.49,7.55 bibliograa, 5.74
de torones de acero, 8.26 compactacin, 7.112 componentes, 5.71
de varios materiales, 15.6, 15.7, 15.9 compatibilidad carga-deformacin, 7.49 mtodos de aplicacin, 5.71
del aire, 20.16 compuestos, 7.39 pigmentos para, 5.73
del aluminio, 5.42, 15.9 concreto: colado en el lugar, 7.37, 7.38 proteccin contra la corrosin, 5.80
del cemento portland, 5.9, 15.9 precolado, 7.36, 7.37 secadores para, 5.73
del concreto, 5.12, 5.15, 15.6 presforzado, 7.36, 7.37, 8.72 tipos de, 5.73
del hielo, 15.9 defensa, 23.29, 23.30, 23.31, 23.32 (Vea tambin Recubrimientos)
del limo, 7.89, 15.9 delfn (norayes), 23.34 a 23.36 Pisos:
equivalente dinmico, 6.116 desplazamiento, 7.36 acero formado en fro (vea Perfiles for-
espefico (unitario), 21.1 mados en fro, cubiertas de pi-
deterioro de, 7.37, 7.38
Petrleo, 15.9 sos)
efecto de la relajacin en, 7.13, 7.67
Piedra: cargas, 15.6, 15.8, 15.9
efectos de carga lateral sobre, 7.53 a 7.57
de blindaje, 7.123 componentes, 15.20
empalme de, 7.37, 7.38
pedriscal, 7.123, 7.124, 15.9 concreto (vea Pisos de concreto; Losas
esfuerzos de hincado, 7.60 a 7.66
(Vea tambin Mampostera; Roca) de concreto)
espaciamiento de, 7.52, 7.54
Piezmetro, 7.13, 7.17, 21.11 diafragma, 15.13 a 15.15, 15.22
!,I
l'
Pilas de concreto (vea Pilas)
especificaciones para, 7.67
elctricos, 10.27 a 10.29, 15.9
factor de eficiencia, 7.51, 7.52
Pilas: largueros de alma abierta, 10.30 a 10.32
t'" factores de seguridad, 7.48, 7.49
.~ entibadas, 7.76 lmites de deflexin, 8.38, 9.32, 11.35
'I': (Vea tambin Muelles)
friccin, 7.36 loseta (vea Loseta)
(": miembro a compresin, 8.62, 15.29 impedancia de, 7.61 madera contrachapeada, 11.63 a 11.66,
'l,' (Vea tambin Columnas de concreto; inclinacin de, 7.53 15.20
1i Mampostera) inclinados, 7.53 a 7.55, 19.1 madera, 11.30, 11.63 a 11.66, 15.27
muelle (vea Muelles) indicador, 7.67 (Vea tambin Madera, cubiertas de)
perforadas (vea Pozos, perforados) inmersin de, 7.57 recubrimientos, 15.6, 15.20, 15.26, 15.27
puentes (vea Puentes, pilas para; Pilo- instalacin de: por hincado (vea Hinca- relleno para, 15.6, 15.27
nes, puentes; Torres, puentes) do de pilotes) revestimiento para (vea Revestimiento)
Pilastras, 15.30 mtodos de, 7.36 a 7.39 sistemas estructurales, 15.20, 15.21
Pilotes: por gateo, 7.107 tablero de acero (vea Perfiles formados
H,7.38 lmites de deflexin, 7.54 en fro, tablero de piso)
acero, 7.38 longitud caracterstica, 7.53 vigas (vea Vigas de piso)
aplicaciones de, 7.36, 7.38 madera, 7.38, 7.39 Pisos de concreto:
apoyo extremo, 7.36 (Vea tambin Cimentaciones; Hincado acabado, 8.11, 8.12
apuntalamiento, 7.108 de pilotes; Pozos perforados) remates, 15.26
arena, 7.33, 7.103, 7.112, 7.113 materiales para, 7.36 (Vea tambin Concreto; Losas de concre-
asentamiento de, 7.51 mejoramiento de la resistencia lateral, to; Pisos)
bufamiento de, 7.67 7.54 sobre el suelo, 15.52
capacidad de: de CAPWAP, 7.63, 7.64 Monotubo, 7.38 sobre largueros de alma abierta, 10.30,
de precedencia, 7.48 perforadas, 7.36 10.32, 10.33, 15.21, 15.22
de punta, 7.50, 7.71 (Vea tambin Campanas neumticas, stano, 15.52, 15.53
definicin, 7.36 perforadas; Pozos, perforados) tratamientos superficiales, 8.12, 15.6
del anlisis con la ecuacin de onda, perforados (campana neumtica), 7.37 Pistas (vea Aeropuertos, pistas en)
7.48, 7.58 a 7.67 (Vea tambin Pozos, perforados) Pizarra, 5.55 a 5.59, 15.6, 15.9, 15.49
del anlisis de carga esttica, 7.48 a preperforacin para, 7.61 Placas:
7.55 preprueba, 7.108 amortiguadora, 7.41
del mtodo Case, 7.61 a 7.63 proteccin contra la corrosin, 7.38 base, 9.33
ndice 1.37
cortante, 11.41 a 11.49 mapas oficiales, 14.45 uso de la tierra: para aeropuertos,
de apoyo, 9~37 programacin de 'mejoras del capi- 14.39,14.40
de cruce, 19.2 tal,14.44 administracin de llanuras de inun-
de dum\iente, 19.4,19.35, 19.41 tcnicas para, 14:5, 14.22, 14.23, dacin,14.14
de nudo, 11.52 a 11.56 14.45 anlisis de apropiabilidad para,
de revestimineto, 20.2, 20.30 lapso de tiempo cubierto por 14.34 14.12,14.13
larguero de solera, 11.51, 11.54,11.55, levantamientos visuales para, 14.22 clasificacin del terreno para, 14.10,
15.18 matriz de logro de metas para, 14.6 14.11
ortotrpica (vea Puentes, de cubierta or- necesidad para, 14.1, 14.2 comercial, 14.26 a 14.29
totrpica) objetivos, 14.1, 14.2, 14.4, 14.6 datos geolgicos para, 14.11, 14.12
para revestimiento de tneles, 20.2, ordenanzas zonales en (vea Zonifica- densidad del desarrollo de pronsti-
20.30,20.36 cin) cos, 14.11
plana de concreto (vea Losas de concre- (Vea tambin Control ambiental; Impac- espacio abierto, 14.19, 14.20, 14.23
to) to ambiental; Planes) estudios del terreno para, 14.10 a
plegadas (vea Placas plegadas) para aeropuertos, 14.39, 14.40;18.2 a 14.13
superior, 11.51, 15.18 18.7,18.14 facilidades de salud, 14.31
Placas plegadas: para calles y caminos, 14.23, 14.25, industrial, 14.29, 14.30
aplicaciones, 6.91, 8.100, 8.101, 15.21 14.26, 14.36, 14.37 para centros comerciales, 14.26 a
caractersticas, 6.92 para control de inundaciones, 14.14, 14.29
cortante, 6.93 14.15 para estaciones de bomberos, 14.32
definicin, 6.92 para corredores ambientales, 14.15, para facilidades de la comunidad,
diafragmas, 6.91, 8.104, 8.105 14.20, 14.21 14.30, 14.32
esfuerzos: clculo de (vea Yitzhaki, m- para drenaje urbano, 14.15 para facilidades educativas, 14.30
todo para) para eliminacin de aguas de desecho, para recreacin, 14.19 a 14.21
distribucin, 6.93, 8.101, 8.102 14.16,14.17,14.34,14.35,22.5 residencial,14.24 a 14.26
transmisin, 6.93, 6.94 para eliminacin de desechos, 14.17, vecindario: caractersticas de, 14.2
hiptesis de diseo, 6.92, 6.93 14.19,14.35 disposicin general y diseo, 14.24 a
refuerzo, 8.102 a 8.105 para estacionamiento, 14.28, 14.30, 14.27
Yitzhaki, mtodo de, 6.93, 6.94 14.38 en contexto con comunidades, 14.2
Plancheta, 12.16 para la administracin del agua subte- preocupaciones en, 14.2
Planeacin: rrnea, 21.89, 21.90 Planeacin comunitaria (vea Planeacin,
acercamiento interdisciplinario, 14.1, para mejoras del capital de financia- comunitaria)
14.21 miento, 14.44 Planeacin de ciudades (vea Planeacin)
anlisis de datos, 14.4 para peatones, 14.27, 14.37 Planes:
rea estadstica metropolitana para, para servicios urbanos, 14.32 a 14.36 maestro (extenso), 14.40 a 14.43
14.9 para servicios~ 14.23, 14.34 a 14.36 uso del terreno (vea Planeacin, uso del
bibliografa, 14.45 para suministro de agua, 14.13 a 14.17, terreno)
comprensiva, 14.3, 14.39 a 14.42 21.89,21.90 Planos (dibujos):
comunal: problemas de, 14.2, 14.3 (Vea tambin Suministro de agua) en contratos de construccin, 3.1, 3.2
en contexto con regiones, 14.2 para transporte, 14.36 a 14.40 medida modular, 15.17, 15.18
organizaciones para, 14.3, 14.4 participacin pblica en, 14.6 a 14.9 propsito, 1.2, 3.19
control de la contaminacin del aire, pasos en, 14.4, 14.5 relacin con las especificaciones, 3.1,
14.19 plan maestro en, 14.40 a 14.43 3.18,3.19
de operaciones de construccin, 4.2 preocupaciones estticas en, 14.21 a Plantas hidroelctricas, 21.127 a 21.128
de puertos, 14.40 14.23 Plsticos:
estudios de poblacin para, 14.9 a 14.11 preservacin histrica, 14.23 amorfos, 5.61, 5.62
estudios econmicos para, 14.10 programa de mejoramiento del capital, bibliografa, 5.69, 5.70
evaluacin de alternativas 14.5 14.44 cristalizacin, 5.61, 5.62
fuentes de informacin para, 14.6 a pronsticos para: de datos histricos, deformacin, 5.62
14.8,14.11,14.12 14.4,14.9 efectos trmicos, 5.62 a 5.64
funcional, 14.3, 14.40 a 14.43 a largo plazo, 14.34 elastomrico, 15.50
implementacin de: con cdigos de crecimiento de'la poblacin, 14.9 a enlaces cruzados de, 5.62
construccin, 14.45 14.11 estructura de, 5.61, 5.62
con fases de servicios, 14.45 de tendencias, 14.4, 14.5 flujo plstico de, 5.62
con permisos, 14.45 necesidades de vivienda, 14.24, 14.25 irradiado, 5.82
con reglamentaciones de la subdivi- regional: preocupaciones eh, 14.1 a 14.3 mdulo de elasticidad de, 5.62
sin (vea Reglamentaciones de organizaciones para, 14.4 mdulo elstico, 5.62
subdivisiones) reglamentaciones de subdivisiones, para techos, 15.50
con zonificacin (vea Zonificacin) 14.23,14.26,14.27,14.41,14.44 para vidriado, 15.39 a 15.41
(Vea tambin plan maestro en; parti- relaciones pblicas en, 14.5 a 14.9 plastificadores, 5.62
cipacin pblica en; relaciones urbana (vea comprensiva; comunal; Di- polimerizacin, 5.61, 5.62
pblicas en) seo urbano) reforzado, 5.75
1.38 ndice
relajacin, 5.62 Postes: Precipitadores, 22.73
~ellenos para, 5.62 ngulo, 15.56, 15.57 Prefabricacin, 1.8
temperatura de transicin del vidrio, caballete de montaje, 9.56, 9.57, 9.58 Preparacin del sitio, 3.22, 3.23
5.62 madera, 11.59, 11.60 (Vea tambin Diques; Excavacin; Sue-
termofraguado, 5.63, 5.64 medicin, 12.2 los)
(Vea tambin plsticos especficos como poste frontal de una escalera, 15.56, Presas:
Formaldehidos; Hules; Ureta- 15.57 cargas sobre, 21.130 a 21.132
no, Vinilos) presin de la tierra sobre, 11.60 contrafuerte, 21.132
termoplstico, 5.64 a 5.66 Potencia, 21.128 de arco, 21.132
Plata niquelada, 5.50 (Vea tambin Btu; Edificios, potencia de gravedad, 21.130 a 21.131
Plata, 15.9 elctrica para; Potencia hidroe- de tierra, 21.132, 21.133
Playas: lctrica; Caballo de vapor; Ki- fuerzas de hielo sobre, 21.130
alimentacin de: comportamiento del lowatts) modos de falla, 21.132
relleno, 23-.42 Pozos: relleno de roca, 21.133
beneficios, 23.41, 23.42 artesianos, 21.89, 21.111 a 10.113 (Vea tambin Vertederos)
definicin, 23.41 bombas para, 7.102, 7.103 Preservacin histrica, 14.23
fuentes de arena, 23.44 construccin de (vea perforados, abajo; Presin:
monitoreo, 23.45 Campana neumtica; Ata- absoluta, 21.4
volumenes de arena para, 23.42, guas) arena (ver Arena, presin de)
23.43 descenso del nivel, 21.113 atmosfrica, 21.4
efectos de estructuras en, 23.45 drenaje, 7.100 a 7.103 cimentacin (vea Cimentaciones; Sue-
equilibrio del: equipo para, 21.113 los)
perfil, 23.42, 23.43, 23.44 excavacin de, 21.113 de agua (vea Agua, presin de)
tamao de la arena, 23.44, 23.45 galera, 21.113 de flujo de corrientes, 17.2, 17.8
transporte a lo largo del litoral, gravedad, 21.110 a 21.113 de hielo (vea Hielo, presin)
23.43,23.44 hmedos, 22.22 de tierra (vea Tierra, presin de)
erosin, 23.10, 23.44, 23.45, 23.46 interferencia entre, 21.113 de vapor, 21.4, 21.5
perfil compuesto, 23.43 para excavacin de tneles, 20.47
del sonido, 15.88, 15.91
proteccin de rompeolas para, 23.44, para ventilacin del tren subterrneo,
filtros, 21.1 04
23.45 20.9
fluido (vea Fluidos, presin de; Agua,
revestimientos (malecn) sobre, 23.46 perforados: factores de adhesin para,
presin de)
sedimentos, 23.10 7.71
manomtrica, 21.4
Plomo, 15.9 acampanados, 7.69
ondas (vea Ondas)
Poisson, razn de, 6.6, 6.8 aplicacin de, 7.67, 7.68
pascales, A.3
(Vea tambin materiales especficos) apoyados en roca, 7.72 a 7.75
saturacin, 21.4
Policarbonato, 5.64 apoyo extremo de, 7.72, 7.73
viento (vea Cargas de viento; Viento)
Polisteres, 5.63 asentamiento de, 7.72, 7.73
Presin del hielo:
Poliestireno, 5.65, 15.6 capacidad de, 7.68, 7.75
consideraciones de diseo, 7.69, 7.70 en marinas, 23.41
Polietileno, 5.64
Poligonales, 12.11, 12.12, 12.16, 12.18 sobre muros, 8.82
construccin de, 7.67 a 7.70
Polgonos de equilibrio, 6.40, 6.41 definicin, 7.67 sobre presas, 21.130
Po1iimida, 5.66 dimensiones de, 7.67 a 7.70 sobre puentes, 17.2, 17.8
Polmeros: longitud caracteristica de, 7.71 Pretensado (vea Concreto presforzado, pre-
cementantes, 5.2, 5.11, 5.25 . (Vea tambin Pilas, longitud caracte- tensado)
como cuagulantes, 21.103 rstica de) Principio de Mueller-Breslau, 6.57
efectos de irradiacin sobre, 5.82 pruebas sobre, 7.75 Proceso ]oosten, 7.85
(Vea tambin Geosintticos; Plsticos) pruebas, 7.69 Programa, proyecto, 1.8, 1.9
en copolimerizacin, 5.61 refuerzo, 7.68 Programacin por ruta crtica (CPM) (dia-
enlace cruzado de, 5.62 resistencia a carga lateral, 7.72 grama de flechas):
impregnan tes, 5.24 resistencia al levantamiento, 7.72 flotacin, 4.23, 4.24
Polipropileno, 5.65 (Vea tambin Campana neumtica, paso adelante en, 4.24
Polisulfida, 5.67 perforada) paso atrs en, 4.24
Politetrafluoretileno, 5.65 resistencia fricciona!, 7.70 preparacin, 4.22 a 4.24
Poliuretano, 5.63 tipos de, 7.68 ruta crtica, 4.23, 4.24
Polivinilos, 5.65, 5.66, 15.28 tolerancias, 7.69 Programas:
Polvo, 22.72, 22.73 recarga, 7.103 construccin: diagrama de barras, 4.20
Ponderacin, en anlisis de sistemas, 1.4, secos, 22.22 a 4.22
1.13 a 1.15 suministro de agua, 21.89 aprobacin del propietario, 4.20
Portales, 6.50, 6 ..51 tasa de flujo de, 21.113 constituyentes de, 4.19
Portland, cemento (vea Cemento portland) Precipitacin (vea Precipitadores; Lluvia; en contratos, 4.20
Postensado (vea Concreto presforzado, Sedimentacin; Nieve; Trata- fecha de inicio, 3.9, 3.10
postensado) miento de aguas de desecho) fecha de terminacin, 3.10
ndice 1.39
Mtodo de la ruta crtica (vea CPM, claros, 17.39 cubierta ortotrpica: ventajas, 17.23,
programacin) cubiertas, 17.46 17.24
para construccin rpida, 4.24 deflexiones, 17.45, 17.46 acabados superficiales, 17.29
preparacin de, 4.19 diseo preliminar, 17.46 anlisis de esfuerzo, 17.27, 17.28,
Prograni. Evaluation and Review Te- Estructuras soportadas por ca- 17.29
chnique (vea PERT, programa- bles; Cables componentes, 17.22
cin) pilas, 17.40 a 17.42, 17.46 costillas de placas para, 17.27
reduccin de costos con, 4.19, 4.20 presfuerzo, 17.43 fabricacin, 17.27
de valores, 3.16 razn claro lateral a claro principal, lmites de altura a claro, 17.25
diseo, 2.13, 2.14, 4.24 17.45 placas de acero para, 17.26
Propiedades de secciones, geomtricas, rigidez, 17.39 a 17.43 soportada por cables, 17.24, 17.26
6.24,6.25 tipos, 6.94, 17.40, 17.41, 17.42 vigas y trabes, 17.24, 17.26
Propuestas: (Vea tambin suspensin) cubierta, 17.12, 17.17, 17.18, 17.29, 17.30
abertura, 3.2, 3.17 trabes, 17.41, 17.43, 17.46 cubiertas para: concreto (vea concreto)
alternativas en, 3.15, 4.9, 4.10 barreras (amortiguadores), 16.10, acabados superficiales, 17.29
anuncios para, 3.2, 3.16 16.12,16.13 cargas de diseo, 17.2
cantidad fija, 3.4 barreras, 16.10, 16.12 estructuracin, 6.46, 17.10
comparaciones de, 3.18, 4.10, 4.11 cambios dimensionales, 17.8 materiales, 17.10
formas para, 4.7, 4.8 cargas: centrfuga, 17.3, 17.7, 17.9 ortotrpicas (vea cubierta ortotrpi-
invitaciones para, 3.2, 3.5, 3.17 banqueta, 17.8 ca)
precio unitario, 3.4, 3.5 camin estndar, 17.4 a 17.6 pisos de acero, 10.39
(Vea tambin Bonos, oferta; Estimacio- carretera, 17.2 a 17.10 de paso inferior, 17.10, 17.11, 17.12,
nes; Propuestas) elevacin, 17.2, 17.5 17.18,17.29
preparacin, 4.10, 4.11, 4.14 factorizada, 17.10, 17.13 diseo por factor de carga, 17.9, 17.10,
presentacin, 3.2, 3.17, 4.9, 4.10 ferrocarril, 17.3 17.13
Propuestas de construccin, 3.2, 3.17, 4.9, flujo de vapor, 17.2, 17.7 en voladizo, 17.27, 17.29
4.10 guarniciones, 17.8 especificaciones, 17.1, 17.2
(Vea tambin Ofertas) hidros t tica, 17.3 estribos, 17.59, 17.66, 17.69
Proteccin catdica, 5.78 a 5.81, 21.119 hielo, 17.3, 17.8 excavacin, 13.2
Proyecto manual, 3.1 impacto, 17.3, 17.7, 17.9, 17.12 ferrocarril, 17.8 a 17.17
(Vea tambin Especificaciones) longitudinal, 17.2, 17.7, 17.9 iluminacin, 16.67
Proyectos llave en mario, 2.2 muerta, 17.3 lmites de deflexin, 17.14
Prueba de Proctor, 7.111 presin de tierra (vea Tierra, presin lmites dimensionales,.17.14, 17.15
Pruebas Charpy de ranura V, 5.38, 6.6 de) madera, 11.50, 11.51
Pruebas Izod, 6.6 restriccin, 17.2, 17.8 (Vea tambin Carreteras; Ferrocarriles;
Puenteo, 10.32 ssmica, 17.3, 17.8, 17.9 Sistemas)
Puentes: sobre pasamanos, 17.10, 17.11 momentos flexionantes, 17.3, 17.5,
acero: ventajas, 17.10 trmica, 17.3, 17.7 17.11,17.12
armadura (vea Armaduras) tipos, 17.2, 17.3 (vea tambin tipos especficos de
(Vea tambin tipos especficos de viento, 17.5 a 17.7 puentes)
puentes; Acero estructural) viva, 17.3 a 17.6, 17.8 pilas, 17.62 a 17.64
diseo, 17.11, 17.12, 17.14 a 17.17 carretera, 16.10, 16.13, 17.2 a 17.10 reacciones, 17.4, 17.5, 17.11
especificaciones, 17.10, 17.14 cercas, 16.17 suspensin: anclajes para, 17.38, 17.43
sistemas estructurales, 17.10 a 17.12 claro mnimo, 13.2 anlisis de esfuerzos, 17.36 a 17.38
trabe en caja, 17.15,.17.24 clasificacin, 17.1 arreglo de cables para, 17.34
trabes armadas, 17.17 a 17.22 como sistemas, 1.2, 1.3 caractersticas, 17.24, 17.31 a 17.36
(Vea tambin atirantada con cables; concreto: ventajas, 17.52 colgantes, 17.34 a 17.36
trabes curvas) construccin segmental, 17.65 a efectos ssmicos, 17.37, 17.38
viga laminada, 17.16,17.18,17.19 17.67 juntas de expansin, 17.34
apoyos, 17.16, 17.17 lmites de la razn altura a claro, razn de claro lateral a claro princi-
arco (vea Arcos) 17.62 pal,17.33
arriostramiento para, 6.50, 6.51, 9.51, losa (vea Losas de concreto, como resistencia al viento, 17.37, 17.38
9.52,17.18,17.19 puentes) (Vea tambin atirantado con cables,
asentamiento (vea Cimentaciones, asen- precolada, 17.64 a 17.67 arriba; Estructuras soportadas
tamiento de; Suelos, asenta- presforzada (vea concreto presforza- por cables; Cables)
miento de) do) silletas de cables, 17.34
atirantados con cables: ventajas, 17.39, trabes en caja, 17.61 a 17.64 sistemas de piso, 17.34
17.40 viga 1, 17.64, 17.65 torres, 17.35, 17.36, 17.38
anlisis, 17.41 a 17.46 viga T, 17.56 a 17.60, 17.64, 17.67 vibraciones, 17.37, 17.38
anclaje, 17.39, 17.40 cortantes en, 17.4, 17.5, 17.11 vigas rigidizadoras, 17.32, 17.33,
caractersticas, 17.24, 17.25, 17.39, criterios de diseo, 17.10, 17.11, 17.14, 17.36
17.40 17.15 tareas ingenieriles, 17.1
1.40 ndice
tolerancias, 17.1 a 17.3 drsena de maniobra en, 23.11 a 23.14 lneas de influencia para, 6.20, 6.21,
trabes curvas: anlisis, 17.48 a 17.52 de entrada, 23.12 6.46, 6.48, 6.57, 6.58
ampliacin del patn, 17.48 de refugio, 23.12 mximas, 6.45, 6.46, 17.3, 17.6, 17.10,
aumento del espesor del alma, 17.48 definicin, 23.11, 23.12 17.11
esfuerzos, 17.49 a 17.52 distribucin en planta, 23.12 a 23.17 para armaduras (vea para vigas sim-
marcos transversales para, 17.48 a dragado de, 23.18 ples; Armadura, reacciones en)
17.52 entradas, 23.15 para losas en dos direcciones, 8.53
montaje, 17.48 facilidades de: manejo de la carga y al- para vigas con claros suspendidos,
torsin, 17.48 macenamiento, 23.17, 23.25 6.52,6.53
vibraciones, 9.12 acceso para transporte por tierra para vigas con voladizos, 6.16, 6.17,
Puentes colgantes (vea Puentes, atiranta- para, 23.12 6.31,6.32
dos; colgantes) amarradero (vea Amarradero) para vigas continuas, 6.17, 6.18, 6.61,
Puertas: norayades (vea Norayades) 6.62
accesorios para, 15.42, 15.45 a 15.48 edificios de servicio, 23.17 para vigas simples, 6.15, 6.17, 6.30,
articulacin horizontal, 15.45 edificios terminales, 23.17 6.31, 6.52, 6.53
atajahumos, 15.42, 15.43 escollera (vea Muelles) Reborde (escaleras), 15.55, 15.56
bisagras, 15.45 a 15.48 capacidad de tr- espigones (vea Muelles) Recipientes a presin, 6.9
fico, 15.41, 15.42 muelle, 23.20 Recocido, 5.27
cerraduras, 15.47, 15.48 muelles (vea Muelles) Recubrnientos:
construccin, 15.44 a 15.47 muelles, 23.17 aplicaciones, 5.72, 5.73, 15.54, 15.55
de madera, 15.45 (Vea tambin Muelles; Terminales) bibliografa, 5.74
de metal, 15.46 puestos de vigilancia, 23.17 comerciales, 5.71, 5.72
de vidrio, 15.46 tipos de, 23.12 esmaltados, 5.72, 5.79
deslizantes, 15.44, 15.45 investigacin de sitios para, 23.17, 23.18 galvanizados, 5.79, 5.80
fuego, 15.3, 15.42, 15.43 levantamientos hidrogrficos para, impermeabilizacin, 15.54, 15.55
giratorias, 15.44 a 15.46 23.17,23.18,23.19 (Vea tambin Pinturas)
Kalamein, 15.46 levantamientos topogrficos para, 23.18 industriales, 5.72
lnites en el tamao, 15.42, 15.43 (Vea tambin puertos) para altas temperaturas, 5.72
marcos para, 15.44, 15.45 levantamientos de: hidrogrficos, para pilotes de tubo, 3.22
montantes verticales, 15.45, 15.46 23.17,23.18 pasivadores, 5.79
para emergencias, 15.4, 15.41 topogrficos, 23.18 qunicos, 5.81
(Vea tambin salida) lnites de velocidad del viento, 23.14 resistencia a la corrosin, 5.72, 5.79 a
picaporte, 15.45 a 15.48 (Vea tambin Playas; Rompeolas; Inge- 5.82
plegables, 15.45, 15.46 niera de costas; Muelles; Mari- Recubrimientos para canales, 8.11
protectoras contra radiacin, 15.45 nas; Puertos) Recuperacin del capital, 1.17
resistencia requerida al fuego, 15.42, militares, 23 .12 Refuerzo:
15.43 muelles hmedos, 23.16 acero para, 8.19
revolventes, 15.45 naturales, 23.11 adherencia del acero al concreto, 8.21
rieles, 15.44, 15.45, 15.46 planeacin de, 23.16 a 23.18 (Vea tambin longitud de desarrollo
salida, 15.42 para)
rompeolas en (vea Rompeolas)
seleccin de, 15.41, 15.44, 15.45 alambre, 8.19, 8.24 a 8.27, 16.51
seminaturales, 23.12
telescpicas, 15.45 amarres (vea Amarres)
tamao de, 23.12 a 23.14
topes, 15.44, 15.45 balanceado, 8.39, 8.66 a 8.69
tareas ingenieriIes en, 23.1
transmisin del sonido a travs de, barras: reas para, 8.39, 8.46
Puertos STOL, 18.51
15.89 pesos para, 8.39
Puntales (vea Arriostramiento; Compre-
umbrales, 15.44, 15.45 superiores, 8.21
sin, miembros en; Columnas)
vidrios para, 15.39, 15.40, 15.45, 15.46 tamaos para, 8.19
Punto de roco, 15.62
Puertos: cabezal de cortante, 8.60, 8.90
Puzolanas, 5.8, 8.2
alcances de las mareas en, 23.9, 23.10 cascarn, 8.106 a 8.111
altura de olas en: lnites de, 23.14 colocacin de, 8.20
reduccin de, 23.15 Radiacin, 5.82, 5.83 compresin, 8.24, 8.46, 8.47, 8.84, 8.85,
(Vea tambin Olas, agua, altura de) Radianes, 6.14, 12.3, A.2 8.103,8.106
reas de anclaje, 23.15 Radio de giro, 6.24, 6.29 corrosin de, 5.22, 5.80
artificiales, 23.12 Radio hidrulico, 21.25, 21.46, 21.64 cortante: en el corte de las barras, 8.46
ayudas de navegacin, 23.15 Rankine, ecuacin de, 7.90 para losas, 8.59
boyas (vea Boyas) Rastrillo, races, 13.3 para mnsulas y cartelas, 8.60, 8.62
canales en: alineamiento de, 23.16 Reacciones: arco, 6.85 a 6.88 para torsin, 8.52, 8.53
anchos, 23.16 bajo cargas dinmicas, 6.117 para vigas presforzadas, 8.78
profundidad de, 23.15 con ecuaciones de equilibrio, 6.16, 6.17 por flexin, 8.40, 8.41, 8.46
visibilidad,23.16 definicin, 6.15 cubierta de epoxia, 8.22
comerciales, 23.12 en puentes, 17.3, 17.6, 17.11 de fibra, 5.24
corrientes en, 23.15 en vigas en voladizo, 6.31, 6.32 de marcos rgidos, 8.96 a 8.99
ndice 1.41
de plsticos, 5.75 separacin mnima de, 8.20 Resistencia:
de zapatas, 8.88 a 8.93 soldadura de, 8.22, 8.24, 8.32 a la flUencia (vea Resistencia a la fluen-
dobleces de, 8.19, 8.20, 8.45, 8.46 solera metlica, 8.19 cia)
empalmes de, 8.22, 8.24 - soportes para, 8.20 (Vea tambin Materiales especficos; Ti-
en espiral, 8.40, 8.62, 8.63 trmico, 8.47, 8.84, 8.85, 8.86, 8.103, pos de construccin; Tipos de
en juntas, 8.32 8.106,16.51 esfuerzo)
en losas, 8.45, 8.46, 8.53, 8.54, 8.59 tipos de, 8.19 al desplazamiento, 6.116
en placas plegadas, 8.103 a 8.105 tolerancias para, 8.20 (Vea tambin Flexibilidad; Mdulo de
en racimos, 8.21 Regaderas, baos, 15.81, 15.83, 15.84 a elasticidad; Restriccin; Cons-
esfuerzos permisibles para, 8.37 15.87 tante de resorte; Rigidez)
especificaciones para, 8.19 Regional, planeacin (veaPlaneacin re- elctrica, 15.73, 15.74, 15.75
espigas (vea Espigas) gional) tensin ltima, 6.4, 6.5, 6.101
estribos (vea Estribos) Registros, 16.28,22.15,22.17 trmica, 15.61, 15.62
friccin-cortante, 8.61 Reglas de subdivisin, 14.23, 14.25, 14.27, unidades usuales, 6.3
ganchos para, 8.21, 8.41 a 8.43 14.41, 14.44 Resource Conservation and Recovery Act,
geosinttico (vea Geosintticos) (Vea tambin Zonificacin) 22.2
longitud de desarrollo para: en compre- Reguladores, 20.15 Retencin, muros (vea Muros de retencin)
sin,8.22 Rehabilitacin de ciudades, 14.45 Retenciones, 4.12
en tensin, 8.21 a 8.22, 8.37, 8.45 Rejuntado, 15.55 Retomo, rapidez de, 1.15
propsito, 8.21 Relacin modular, 8.36, 17.21 (Vea tambin Tasas de inters)
maximo: en vigas, 8.39 Relaciones de esbeltez, 6.37 a 6.39, 9.12, Retretes, qumicos, 22.25
en cascarones, 8.107 9.13,9.19 Revestimiento:
en columnas, 8.62 Relajacin de los materiales, 5.38, 6.6 con madera, 11.27, 11:30, 11.63 a 11.67,
en mnsulas, 8.60 (Vea tambin Flujo plstico y relajacin 15.7,15.22,15.33
mnimo: en vigas, 8.39, 8.80 de materiales especficos) con yeso, 15.7, 15.33
en bases de columnas, 8.87, 8.88 Rellenos (agregados), minerales, 5.12 Revestimientos:
en cascarones, 8.108 Rellenos (terraplenes): dinmicos, 23.47
en columnas, 8.62, 8.81 asentamiento, 7.109, 7.110, 7.111 escollera sin clasificacin: tamao de
en losas, 8.47, 8.81 colocacin de rocas, 13.1 roca de blindaje para, 23.46,
en mnsulas, 8.60 compactacin, 7.109, 7.110, 7.111 23.47
en muros, 8.69 a 8.71, 8.85 (Vea tambin Tierra, compactacin) concreto, 7.124, 7.125, 23.47
para torsin, 8.52 construccih,7.111 de pedrapln, 7.124
muros, 8.85; 8.86 hidrulicamente colocados, 7.111 diseo por altura de la ola, 23.47
oxidado, 8.19, 8.20 movimiento de tierras para, 13.1 pendientes de, 23.47
para bloque de vidrio, 15.31 nivelaciones, 12.8, 12.9 subyacentes, 23.47
para columna, 8.62, 8.63, 8.66, 8.68 para sobrecargas, 7.111 gabin metlico, 23.47
para compresin en vigas, 8.47 a 8.50 presin permisible, 7.30 mtodos de falla, 23.46
para losas de puentes, 17.53 a 17.56, sobre suelos dbiles, 7.112, 7.122, 7.123 prevencin de flanqueo, 23.48
17.57 a 17.62, 17.64 (Vea tambin Suelos, consolidacin de) propsito de, 23.46
pavimento, 16.47 a 16.51 (Vea tambin Tierra; Movimiento de tie- recorrido de la ola sobre, 23.47, 23.48
peso de, 8.39 rra; Rellenos sanitarios) (Vea tambin Malecones; Muros, de
por torsin, 8.52, 8.53 Rellenos sanitarios, 7.126, 7.127, 14.19, muelle)
preensamble de, 8.19 22.66 a 22.68 Revisin por Pares, 1.11, 2.11
presforzado (vea Tendones) Relleno seco, 20.2, 20.20 Reynolds, nmero de, 21.19 a 21.24, 21.99
propsitos de, 8.19 Remaches, 9.8 Rieles:
proteccin contra la corrosin, 5.80, 5.81 Rep,15.63 aceros para, 19:38
puntos de corte, 8.45, 8.46, 8.84 Repisas, 15.36 aguja, 19.1, 19.45, 19.46
recubrimiento de concreto para (vea Reposo, ngulo de, 7.117 (Vea tambin Vas, agujas para)
Concreto, recubrimiento sobre Reseccin, 12.16, 12.17, 12.18 alma de, 19.35
el acero) Resiliencia, mdulo de, 6.107 curva de la desviacin entre la aguja
resistencia a la fluencia, 8.19 Resinas sintticas (vea Plsticos) y el corazn, 19.47
separacin mxima de: barras principa- Resistencia a la fluencia: equipo de reemplazo para, 19.60
les, 8.21 desplazada, 5.36, 6.5 esfuerzos en, 19.41 a 19.44
en cascarones, 8.88 efecto Bauschinger, -6.6 especificaciones para, 19.38
en empalmes, 8.22 efecto del endureci1niento por deforma- estampado sobre, 19.5, 19.37
en malla de alambre, 8:32 cin, 5.27, 6.6 longitud estndar de, 19.37
en muros, 8.69 a 8.71 efectos de carga dinmica, 6.101 pesos de, 19.38
en vigas presforzadas, 8.81 efectos del tamao del grano, 5.29 presin en soportes de, 19.42
para amarres, 8.50 efectos por temperatura, 5.78 propiedades de seccin para, 19.38
para estribos, 8.40, 8.46, 8.47, 8.50, (Vea tambin materiales especficos, por rielo estruc!yra equivalente dobla-
8.53,8.78 ejemplo, Metales; Acero estruc- da en un cruzamiento de agu-
por contraccin, 8.25, 8.48 tural) jas,19.7
1.42 ndice
soldados, 19.38, 19.41, 19.62 gneas, 7.3, 7.8 Rumbo (ngulo), U.9, U.10
(Vea tambin Ferrocarriles; Vas) ndice de velocidad, 7.8 Ruptura, 3.18
superficie de rodaje sobre el riel, 19.7 intemperizadas, 7.8 Ruptura, mdulo de (vea Mdulo de rup-
velocidades de (vea velocidades so- investigacin del sitio, 7.18, 7.19, 7.20 tura)
bre) metamrficas, 7.3, 7.8
vida de, 19.60, 19.61, 19.62 muestreo de, 7.17 Sabine, frmula, 15.91
ferrocarril; anclas para, 19.35, 19.40 pedriscal, 7.124, 7.125, 15.9 Safe Drinking Water Act, 21.94, 22.2
aliviador, 19.2 perforacin de, 7.17, 7.69, 13.23, 13.24 Salto hidrulico:
barras de compromiso para, 19.2 peso de, 15.7, 15.9 caractersticas del, 21.56
cabeza de, 19.35, 19.37 (Vea tambin Mampostera) chorro oscilante en, 21.58
carril de unin, 19.46 pruebas de, 7.8, 7.18 dbil, 21.58
definicin, 19.6 sedimentarias, 7.3, 7.8 disipacin de la energa en, 21.57 a
depresin de, 19.41, 19.42 voladura de, 13.24 a 13.36 21.60
deteccin de defectos para, 19.60 (Vea tambin Perforacin; Taladros; Ex- en alcantarillas, 21.41, 21.42
dimensiones de, 19.37, 19.38 plosivos) en canales abiertos, 21.49, 21.51 a 21.53,
enderezamiento de, 19.4 voladura que produce un talud liso con 21.56 a 21.62
espacio entre la cabeza y la base de pocas rocas flojas, 13.27, 13.28 estacionario, 21.56
un riel, 19.39 Rociadores, contrafuego, 15.2, 15.3, 15.83, fuerte, 21.58
funciones, 19.35 15.84 localizacin de, 21.57, 21.59 a 21.62
guarda, 19.5 Rodillos (compactadores), 13.5, 13.39, longitud de, 21.59
impacto sobre, 19.34 13.40 mvil,21.57
juntas de, 19.5, 19.38, 19.39 Rodillos (de apoyo), 9.34 ondular, 21.58
marca con hierro caliente, 19.37 Rompeolas: permanente, 21.58, 21.59
momentos flexionan tes en, 19.42, arreglo, 23.13 a 23.15, 23.39 prevencin de, 16.29
19.43 cerca contra olas, 23.39, 23.40 profundidades en, 21.57, 21.58
pandeo de, 19.63 coeficiente de transmisin de onda, relacin con el nmero de Froude, 21.58
pernos para, 19.6, 19.39, 19.40 23.39,23.40 Sanidad, sitio de construccin, 3.9
sujetadores para, 19.20, 19.22, 19.35, (Vea tambin Revestimientos) Sapos, 19.2, 19.7, 19.43 a 19.45
19.40,19.41 flotantes, 23.39 Sedimentacin:
puerta, 15.55 muro vertical, 23.39, 23.40 cmara preliminar de sedimentacin,
ventana, 15.35, 15.36 para marinas, 23.39, 23.40 22.33,22.34
Riesgo, 1.17 a 1.18 propsito de, 23.13, 23.39, 23.40 clarificadores para (vea tanques para)
(Vea tambin Riesgos) tipos de, 23.39, 23.40 con coagulantes, 21.101, 21.103, 22.35
Rigidez: Roods (unidad de medida), 12.3 con precipitacin qumica, 22.34
de barras, 6.59 Rosa de los vientos, 18.17, 18.18 definicin, 21.99
de materiales, 6.5 Rotaciones: en recipientes (vea Canales, sedimentos
(Vea tambin tipos especificas de cons- de extremo: de miembros continuos a en; Recipientes, sedimentos en)
truccin, por ejemplo, Vigas; flexin, 6.30, 6.31, 6.62 en tratamiento de agua de desecho,
Columnas de concreto; Matri- de vigas simples, 6.17, 6.30, 6.31, 22.31 a 22.35
ces) 6.60, 6.61, 6.62, 6.63 lodo, 22.44, 22.45
de puentes atirantados, 17.38 a 17.43 (Vea tambin Vigas, pendiente de; objetivos, 22.32
dinmica, 6.116 Mtodos del elemento finito; simple, 21.99, 22.34
(Vea tambin Constante de resorte) Ecuaciones pendiente-defle- tanques para: criterios de diseo para,
Rigidizadores (vea Acero estructural, rigi- xin) 21.101,21.103,22.23
dizadores de) para la determinacin de los factores eficiencia de, 21.101, 22.33
Ros (vea Canales; Corrientes) de transporte, 6.64 floculacin en, 21.103
Riostra, 7.81 para la determinacin de rigidez, ideal, 21.99
Rocas, 5.12, 7.3 6.63,6.64 mezcladores para, 21.103, 22.34
Rocas: por el mtodo de la carga virtual uni- periodo de flujo a travs, 21.101,
adhesin del concreto a, 7.73, 7.74 taria, 6.60, 6.61 22.32
apoyo permisible sobre, 7.29, 7.73 por el teorema reciproco, 6.57 remocin de lodo de, 22.33
caractersticas de, 7.3, 7.8 signos para, 6.62 tiempo de permanencia en, 21.99,
clasificacin de la calidad, 7.8 torsional,6.14 21.103,22.33
deformabilidad de, 7.8 Rotaciones de extremo (vea Rotaciones, de tipos de, 21.102
deformabilidad, 7.8 extremo) velocidad de asentamiento en, 21.99,
designacin de la calidad (RQD) para, Rueda Pelton, 21.134 21.100,22.32
7.8,20.6 Ruido: velocidad de flujo a travs, 21.98,
disolucin de, 7.20 de carreteras, 16.16, 15.17 21.99,21.103
efectos de estructura, 7.8 de explosiones, 13.32, 13.37 velocidad de sobreflujo en, 21.101,
excavacin de, 13.1, 13.14, 13.24 a 13.37 de ferrocarriles, 19.20, 19.21 21.103, 22.33
factores explosivos para, 13.25, 13.27 (Vea tambin Acstica; Sonido) Seguros:
frecuencia de fractura (FF) de, 7.8 en edificios, 15.87, 15.89, 15.90 agentes de, 4.29
ndice L43
para: contratistas, '1..7, 2.8, 4.8, 4:29 a anlisis costo-beneficio,19;16, 19.17 Soldadura:
4.33 conmutador: carios para (vea Ferroca- de aceros estiiiturales: fractura frgil
para ingenieros, 2.19,2.20 rriles, catrs para) de, 9.7, 9.8
para propietarios, 4.30 capacidad'de pasajeros, 19.21 de esprragos, 5.43
Selladores, 5.70, 5.71 cobro de la tarifa, 19.25 de placas orto trpicas, 17.27, 17.28
Servicios, 3.9, 14.34 a 14.37 estaciones, 19.22, 19.23 desgarramiento laminar, 9.6
(Vea tambin Servicios elctricos) facilidades de ritrtenimiento, 19.26 electrodos par, 5.42, 5.43
Servicios urbanos, 14.32 a 14.34 iluminacin de estaciones, 19.24 esfuerzos residuales por, 9.39
Sifones, 21.34, 21.35 localizacin de las vas, 19.19, 19.20 especificaciones para, 5.42, 9.41,
Silicato diclcico (C2S), 5.3,5.4 planeacin, 14.39 9.42,17.15
Silicato triclcico (C~), 5.3 a 5.5 plataformas de estaciones, 19.22, fragilidad por, 5.43
Siliconas, 5.64, 5.67 19.23 oxiacetileno,5.42
Simulacin; 1.7 precalentamiento para, 5.43
propulsin, 19.10, 19.12 a 19.15,
Sismos: procesos de fusin por, 5.42, 5.43,
19.50,19.51,19.54
cambios en el suelo producidos por, 9.53
seleccin de rutas, 19.18
7.22,7.23 procesos para, 5.42,5.43
servicio proporcionado por, 19.9,
(Vea tambin Fuerzas ssmicas) de aceros formados en fro, 10.13 a
19.10, i9.11
cargas de (vea Fuerzas ssmicas) 10.19
terminales, 19.25
(Vea tambin Puentes, cargas sobre; Pre- de aceros para herramientas, 5.42
gua fija, 19.5, 19.10 a 19.16 de aluminio, 5.48, 5.49
sas, cargas sobre; Muelles, car-
gas sobre; Dinmica pasajeros y carga entre ciudades, 14.38, de arco, 5.42, 5.43, 9.53, 10.13 a 10.16
estructural) 19.9,19.12,19.21,19.54 de hierro forjado, 5.42
diseo por, 6.77, 6.78, 6.79 (Vea tambin Ferrocarriles, carros para; (Vea tambin Conexiones; Acero estruc-
zonas de intensidad por, 15.7, 15.11 trenes para; Rieles; Vas) tural, soldabilidad del; Solda-
Sistema mtrico (SI), 12.2, 12.3, A.1 a A.lO trnsito rpido personal: carros para duras)
Sistemas: (vea Ferrocarriles, carros para) de proyeccin, 10.17, 10.18
anlisis de, 1.3 caractersticas de, 19.10 a 19.13 (Vea tambin Soldadura de puntos)
(Vea tambin Diseo de sistemas) objetivos de, 19.9, 19.11 de punto, 10.14, 10.17, 10.18
comparaciones de, 1.12 a 1.16 trnsito rpido: carros para: (vea Ferro- de rieles de ferrocarril (vea Rieles, ferro-
compuesto de filamento continuo, 5.75 carriles, carros para) carril, soldados)
compuesto laminado, 5.74 a 5.77. capacidad de pasajeros, 19.21 especificaciones para, 5.42, 10.14, 10.19
compuesto matricial, 5.75 caractersticas de, 19.9, 19.11 fuerte, 5.48
criterios para, 1.4 cobro de la tarifa, 19.25 pulsacin (impulsos mltiples), 10.18
definicin, 1.2 estaciones para, 19.5, 19.21 a 19.24 (Vea tambin Soldadura de puntos)
emparedados, 5.75 estndares de vas para, 19.20 resistencia, 10.17, 10.18
evaluacin de, 1.10 facilidades para el mantenimiento, ventajas, 9.53, 10.13
(Vea tambin anlisis de; Anlisis de va- 19.26 Soldaduras:
lor) iluminacin de estacin para, 19.24 a tope (vea de ranura, abajo)
mtrico (SI), A.1 a A.10 localizacin de vas para, 19.20 a arco-costura: aplicaciones de, 10.14 a
modelos de, 1.5, 1.6 19.22 10.16
normas para, 1.5 pendientes para, 20.5, 20.6 capacidad de carga, 10.16
sntesis de, 1:8 planeacin para, 14.37 a 14.40, 19.23 distancias al borde, 10.16
(Vea tambin Ingeniera; Diseos de sis- plataformas de estacin para, 19.22, correspondencia de los metales base y
temas; tipos especficos de siste- 19.23 de aportacin, 9.36 a 9.42
mas, por ejemplo, Puentes; propulsin para, 19.11, 19.51 de muesca, 9.39 a 9.42
Edificios; Carreteras; Suminis- radio de curvatura mnimo, 20.6 de punto (charco): aplicacin de, 10.14,
tro de agua) 10.18
seguridad en, 19.25
Sistemas de cables: capacidad de carga, 10.15, 10.17
seleccin de ruta para, 14.38, 19.18,
anlisis, 6.98, 6.99, 6.100 datos de diseo, 10.17
19.19
armadura, 6.99, 6.100 distancias al borde o al extremo,
superelevacin para, 20.4
no rigidizado, 6.99 a 6.101 10.15
terminales para, 19.26
plano de capa doble, 6.99, 6.100 procesos de soldadura para (vea Sol-
presforzado, 6.99 tipos de, 19.9 dadura de puntos)
red, 6.98, 6.99 (Vea tambin Ferrocarriles; Rieles; separacin de, 10.17, 10.18
ventajas, 6.99, 6.100 Vas) de ranura: aplicacin, 9.53, 9.55, 10.14 a
vibraciones, 6.99 tolerancias para, 20.2 10.16
(Vea tambin Puentes, atirantados; col- ventajas, 19.1, 19.9, 19.10 capacidad de carga, 9.39 a 9.42,
gantes; Estructuras soportadas Sistemas emparedado, 5.75 10.15,10.16
por cables) Sociedades ingenieriles, 2.19, 2.20 de tapn, 9.39 a 9.42, 10.14
Sistemas de material matricial, 5.75 (Vea tambin Asociaciones y sociedades esfuerzos permisibles en, 9.39 a 9.42,
Sistemas de transporte por ferrocarril: especficas) 10.14
Amtrack,19.9 Soldadoras, montadas en tractor, 13.13 espesor efectivo de la garganta, 9.39
1.44 ndice
fatiga en, 17.22 a 17.27 netos, 7.26 a 7.29 de grano fino: clasificacin de, 7.3, 7.5 a
filetes: aplicaciones, 9.53, 9.55, 10.14, pruebas para (vea pruebas) 7.7
10.16 (Vea tambin Cimentaciones, facto- identificacin de, 7.3, 7.5 a 7.7
capacidades de carga, 9.39 a 9.42, res de seguridad para) (Vea tambin cohesivo; Arcilla; Limo)
10.16 cemento, 7.113 de grano grueso: caractersticas de, 7.3
resistencia de, 17.15 clasificacin de: geolgicos, 7.2, 7.3 a 7.5
separacin de, 9.28 sistema unificado, 7.3 a 7.7 deformabilidad de, 7.14
smbolos para, 9.55 coeficiente de presin en reposo, 7.13 relacin de Poisson para, 7,15
(Vea tambin Soldadura) cohesiva: ndice de actividad de, 7.10 (Vea tambin sin cohesin; Grava;
Solucin supernadante, 22.46 asentamiento de, 7.30 a 7.34 Arena)
Sondas, 7.18, 7.44, 7.68, 7.69 caractersticas de aplastamiento de, rezago de la friccin, 7.15
Sondeador, 23.18 7.5,7.6 densidad de, 7.9, 7.11, 7.39, 7.89, 7.111,
Sondeos, 23.17 carga cclica sobre, 7.11 13.36,13.37,15.9
Sonido: coeficiente de compresin secunda- densificacin de (vea Tierra, compacta-
absorcin de, 15.90 ria, 7.13, 7.32 cinde)
barreras al paso de, 15.89, 15.90, 19.18 cohesin de, 7.10 drenaje a travs de (vea permeabilidad
calidad del, 15.88 compresin secundaria, 7.13 de)
control de, 15.88 a 15.91 consistencia de, 7.3 efectos ambientales adversos, 14.11
ecos de, 15.90 consolidacin de (vea consolidacin esfuerzos en: efectivos, 7.12
frecuencia, 15.87, 15.88, 15.89 de; asentamiento de) bajo zapatas, 7.28, 7,29, 7.30
intensidad, 15.88, 15.89 deformabilidad de, 7.13, 7.14 consolidacin en el pasado, 7,13
nivel de presin, 15.88, 15.91 deformacin elstica, 7.14 (Vea tambin Tierra, presin de)
niveles de intensidad segn la escala A, densidad relativa, 7.9 estabilidad de talud (declive), 7.22,
15.89 7.110,7,116 a 7,122
dilatacin de, 7.5, 7.6
prdidas por transmisin, 15.89 estabilizacin de (vea mejoramiento de)
ndice de compresin de, 7.13, 7.32
(Vea tambin Acstica; Control ambien-
ndice de liquidez, 7.9 expansivos, 7.21, 7.22
tal del ruido; Explosivos, con-
ndice de plasticidad de, 7.5, 7.19 fango, 13.1
trol del ruido; Aislamiento
lmite de contraccin para, 7.9 flujo de agua a travs de (vea permeabi-
"
i'
acstico)
lmite lquido de, 7.5, 7.9 lidad de, arriba; Acuferos;
reduccin del ruido en, 15.90, 15.91
lmite plstico de, 7.9 Agua subterrnea; Pozos)
reverberacin del, 15.91
parmetros de cambio de volumen, grado de saturacin, 7,9, 7,10
vibracin, 15.90
7.13 graduaciones, 7.9
Standard Metropolitan Statistical Area,
(Vea tambin de grano fino; Arcilla; grava (vea de grano grueso; sin cohe-
14.10
Limo) sin)
Steel Deck Institute, 10.24
parmetros para clasificacin, 7.3, gravedad especfica de (vea densidad)
Steel Door Institute, 15.48
7.5 a 7.9 ndice de congelamiento para, 7.25
Steel Joist Institute, 10.32
Steel Structures Painting Council, 9.65 resistencia cortante de, 7.10, 7.11 levantamientos geofsicos, 7.19, 7.20,
resistencia en seco de, 7.5, 7.6 14.10
Subcontratistas, 4.10, 4.11
sensibilidad de, 7.11 levantamientos geolgicos, 7.3, 14.10
Subpisos (vea Pisos; Recubrimientos)
compactacin de (vea Tierra, compacta- lmites de Atterberg, 7.4
Subsistemas, 1.3
(Vea tambin Sistemas; Diseo de siste- cinde) limo (vea Limo)
mas) conductividad hidrulica, 21.89 mapas de, 7.3, 14.11, 14.12
Suelos: consolidacin de: coeficiente de, 7.32 mejoramiento de: por aditivos, 7.111,
aditivos de cloruros para, 7.113 . con drenes de arena, 7.32 7.113,7.114
aeropuerto, 18.12, 18.23, 18.24 en etapas, 7.13, 7.31 a 7.34 con drenes verticales, 7.34
altamente orgnico, 7.5 (Vea tambin asentamiento de; prue- con geosintticos (vea Geosintticos)
ngulo de friccin interna, 7.11, 7.12, bas sobre; Tierra, compacta- objetivos de, 7.109, 7.110
7.81 cinde) por calentamiento, 7.113
arcilla (vea de grano fino; Arcilla) grado de, 7.31, 7.32 por cambios de graduacin, 7.110
arena (vea de grano grueso; sin cohe- por carga, 7.112 por compactacin, 7.109
sin) resistencia hacia abajo en pilotes, (Vea tambin Tierra, compactacin
asentamiento de, 7.20 7.52 de)
(Vea tambin consolidacin de; Cimen- velocidad de, 7.31 a 7.34 por congelamiento, 7.84, 7.87, 7.113
taciones, asentamiento de) contenido de humedad de: definicin, por consolidacin, 7.110
California Bearing Ratio para, 7.16, 7.9 por densificacin, 7.25, 7.26, 7.110,
16.42 determinacin de, 13.37, 13.38 7.112
canto rodado, 7.3 lmite lquido para, 7.5 por drenaje, 7.110, 7.112, 7.113
capacidad de apoyo de: factores para, lmite plstico para, 7.5 por electrosmosis, 7.110, 7.113
7.26,7.27 ptimo, 13.37 por estabilizacin mecnica, 7.109 a
mejoramiento de (vea mejoramiento contraccin de, 7.9 7.113
de) criterios de falla para, 7.11 por exclusin de agua, 7.110, 7.113
ndice 1.45
por inyecci6n de lechada, 7.25, 7.26, (Vea tambin consolidacin) desperdiciada, ,21.91
7.87,7.113; 7.114 resistencia a la,penetraci6n, 7.15, 7.18, distribucin de: a edificios, 15.4, 15.84
por mezclado, 7.109 a 7.112 7.19,7;22 a 15.87, 21.113
por precarga (sobrecarga), 7.25, 7.26, roca (vea Roca) anlisis hidrulico de, 21.114 a
7.110,7.111 rocas, 7.3 21.117
por reemplazo del suelo, 7.109, 7.110 saturada, 7.22, 7.23, 7.94 conexiones cruzadas para, 21.114
por refuerzo, 7.25, 7.26 sin cohesi6n: carga cclica sobre, 7.12, corrosin de tubos, 21.118 a 21.120
por remocin de las partculas finas, 7.22,7.23 cubierta sobre tubo para, 21.116
7.111,7.112 asentamiento de, 7.33, 7.34 disposicin general, 14.34,21.114
por remoldeo, 7.110 densidad relativa, 7.11 mantenimiento de tubos para, 21.116
por soporte de carga, 7.26, 7.27 dilatacin, 7.12, 7.13 materiales para tubos, 21.117
por vibracin, 7.112 identificaci6n, 7.4 presiones en (vea contra incendios,
mdulo de deformaci6n, 7.13, 7.14 licuefacci6n, 7.12, 7.22, 7.23 abajo; presiones para)
mdulo de reacci6n de, 16.47 resistencia al cortante, 7.11, 7.12 tamaos econmicos para tubos,
mdulo secante de, 7.14, 7.15, 7.34 tipos de, 7.3, 7.4 21.117,21.118
muestreo de, 7.17 (Vea tambin de grano grueso; Gra- tamaos mnimos para tubos, 21.114
Peaso de (vea densidad de) va; Arena) vlvulas en, 21.114
(Vea tambin Arcilla; Tierra; Cimenta- Sitio, investigaciones en el (vea Investi- velocidades en, 21.114
ciones; Roca; Arena; Limo; In- gaciones en el sitio) domstica, 21.91
vestigaciones en el sitio) sondeos en: para aeropuertos, 18.24, en emergencias, 21.90
peligro de derrumbes, 7.22 18.25 estndares para, 14.16, 21.93 a 21.99
peligro de licuefaccin, 7.22, 7.23 monitoreo del agua subterrnea con, estimacin de poblacin, 21.90
permeabilidad de, 7.16, 21.89 7.17 estructuras de toma, 21.137
porosidad, 7.9 para muestras de suelo, 7.17 facilidades para, 14.32,21.90
presin de (vea Tierra, presin de) para tneles, 20.7 financiamiento de, 21.127
presin de poro, 7.12, 7.13 suelo superior, 13.1 flujo de diseo para, 21.92
presiones permisibles, 7.29, 7.30 sumergidos, 7.94 fluoruros en, 21.97, 21.98
pruebas sobre: compresin, 7.10 a 7.12 taladros en (vea perforaciones en; Perfo- fuentes de, 14.13, 14.14, 21.92, 21.93,
aspa, 7.3, 7.18 racin) 21.99
(Vea tambin Investigaciones en el temblores (deslizamientos) y, 7.22, 7.23 industrial, 21.90 a 21.93
lugar) turba, 7.5 medicin, 21.91
cclicas, 7.12 valor de soporte de, 16.39 (Vea tambin Medidores de agua)
consolidaci6n (odmetro), 7.13 Sujetadores (vea Pernos; Clavos; Tornillos; olor del, 21.98, 21.107
contenido de humedad, 13.36 Rayos; Soldaduras) para hidrantes, 21.92
cortante, 7.10, 7.11, 7.18 Sumideros, 20.20, 20.21 planeacin, 14.13 a 14.17, 14.34
densidad, 13.37, 13.38 Suministro de agua: presiones para: para edificios, 15.4,
determinacin estatigrfica, 7.18, almacenamiento de, 14.13, 14.34, 14.35, 15.84,15.85,21.114
7.20 21.110 en sistemas de distribucin, 21.113
dilatmetro, 7.18 (Vea tambin Depsitos) propsitos de, 21.90, 21.114
en el lugar, 7.18, 7.19 bacterias de forma coliforme en, 21.94 pblica, 21.90, 21.91
granulometra,7.9 calentadores para, 15.86 recuperacin de aguas de desecho,
penetracin de cono (CPI), 7.3, 7.11, color de, 21.98 21.92,21.93
7.15,7.18,7.19,7.34 comercial, 21.90, 21.91 tareas ingenieriles, 21.90
penetrmetro (vea penetracin de como sistemas, 1.3, 14.13, 14.14, 14.34 tasas de demanda de, 21.91, 21.92
cono) consumo de, 14.2, 14.34, 14.35, 21.91 a tasas de, 21.126, 21.127
percolacin,22.55 21.93 tratamiento (Vea Tratamiento del agua)
permeabilidad de, 7.16 (Vea tambin tasas de demanda de) Supercarreteras (vea Carreteras de acceso
por soporte de carga, 7.15, 7.16, contra incendios, 14.34, 14.35, 15.4, limitado)
7.18,7.34 21.90,21.92,21.114 Supercarreteras (vea Carreteras, superca-
presionmetro, 7.15, 7.18 control del sabor, 21.107 rretera)
Proctor,7.111 costos indirectos de, 21.90 Superfund Act, 2.6, 22.2
prueba, 7.21 de acuferos (pozos), 21.88 a 21.90 Superintendentes de construccin, 4.4,
relacinhumedad-densidad,7.111, (Vea tambin Pozos) ,4.5,4.24
13.36, 13.37 de agua subterrnea (vea Agua subte- Superplas@cdores, 5.1, U.19
resistencia estndar a la penetracin, rrnea) Superposicin, principio de, 6.59
7.17,7.18,7.34,7.65 de desalinaci6n, 21.92, 21.93, 21.106 Suplementos, 3.3
razn de Poisson, 7.15 de pozos (vea Pozos)
raz6n de sobreconsolidaci6n (OCR) de, (Vea tambin Agua; Tratamiento de Tablaestacas (Vea tambin tablestacas):
7.10,7.13 agua) en ataguas; 7.79 a 7.81
refuerzo de, 7.26, 7.117 a 7.125 derechos legales, 21.93 en delfines (norayes), 23.34, 23.35
relacin de vacos, 7.9, 7.12 desinfecci6n de (vea Tratamiento de en muros de retencin, 7.92, 7.94
rellenos sobre suelos dbiles, 7.122 agua, por desinfecci6n) hincado de, 7.44
1.46 ndice
muros, 7.78 lmites de deflexin para, 8.38, 9.32, compuestos, 6.8, 6.9
presiones del suelo sobre, 7.90 a 7.94 11.34,11.35,15.48 excntricamente cargados, 6.29
Tableros: pendientes mnimas para, 11.34, 11.35, pndolas (colgantes); 17.34 a 17.36
BOD (vea Demanda bioqumica de OX- 15.49 (Vea tambin materiales especficos ta-
geno) placas plegadas (vea Placas plegadas) les como Perfiles formados en
Conexiones con pernos (vea Conexio- recubrimientos para (vea Recubrimien- fro; Acero estructural)
nes, con pernos) to) superficial,21.3
de frente de ataque, 20.2, 20.29, 20.31, soportados por aire, 5.76 (Vea tambin Cargas, de tensin; Defor-
20.32, 20.33 soportados por cables, 15.21 macin unitaria de tensin; Es-
Tablestacas, 7.81 a 7.85, 20.1 (Vea tambin Estructuras soportadas fuerzo, de tensin)
Taladros: por cables; Cables) Teodolito, U.4, U.13
de cable, 7.76 soportados por vigas, 6.15, 11.34 Teorema recproco, 6.57, 6.58
de percusin, 7.17, 7.69, 7.76, 13.12, tejas, 15.49 Teoremas de Castigliano, 6.54 a 6.56
13.23,13.26 Teja de concreto, 15.49 _ Teora de la membrana, 6.89 a 6.90
montado en tractor, 13.12, 13.23, 13.24 Tejamanil de asfalto, 15.7, 15.49 Teora estructural:
rotativo, 7.17, 7.44, 7.68, 7.69 Temblor, 7.60, 7.61 aplicaciones de, 6.1
rotatorio, 7.17, 7.69, 13.12, 13.23, 13.24 Temperaturas: definicin de, 6.1
Tamaos modulares, 15.17, 15.18, A.5, A.6 color, 15.77, 15.78 verificacin de, 6.1
Tanques: de materiales, criticas, 5.77, 5.78 Terminales:
aereacin, 22.40 a 22.43 escalas para, 1.12, A.2, A.3 aeropuerto, 18.1, 18.33 a 18.38
cmara de compensacin, 21.36 (Vea tambin Efectos trmicos) de ferrocarril: de carga, 19.26 a 19.28
(Vea tambin Cuencas) punto de roco, 15.62 de pasajeros, 19.26, 19.27
concreto, 8.71 Tenacidad, 6.5, 6.6 marina: definicin, 23.17
de digestin de lodos, 22.45 a 22.48 Tendones: de carga, 23.17
de espesamiento de lodos, 22.45 anclajes para, 8.28 a 8.31, 8.74 de pasajeros, 23.27
desespumadores, 22.31 reas de, 8.26 (Vea tambin Muelles; Marinas; Ama-
elevados para agua, 15.4 barra, 8.27 rraderos)
forros para, 5.73 cable, 8.26 Termoclinal,21.109
Imhoff, 22.52, 22.53 caractersticas deseadas para, 8.26 Terra-Probe, 7.112
sedimentacin (vea Sedimentacin) deslizamiento de, en los anclajes, 8.74 Terracota, 5.55, 15.30
Tapajuntas, 15.50 drapear, 8.71, 8.72 Terrazo, 15.6, 15.28
Taponar ventanas para reducir las fugas duetos para, 8.27, 8.29, 8.30, 8.81 Tiendas, 14.26 a 14.29
de aire, 15.37, 15.44 empalmes de, 8.28 Tierra:
Taqumetros, U.15 esfuerzos en, 8.77, 8.78 anlisis de estabilidad del declive, 7.117
Tareas de la ingeniera ambiental, 22.1, esfuerzos permisibles para, 8.75 a 7.120
22.2 espacamiento de, 8.28 bibliografa, 13.41
Tasa de evaporacin, 21.81 especificaciones para, 8.26 caractersticas, 7.1
Tasas de inters, 1.15, 1.16 friccin sobre, 8.72, 8.74 compactacin de: esfuerzo de compac-
Techado, 15.7, 15.48 a 15.51 gateo de, 8.26 a 8.30 tacin, 7.112, 13.36
Techos: lechada de, 8.28, 8.81 dinmica, 7.112
acero formado en fro (vea Perfiles for- medicin de tensin en, 8.28 disminucin del volumen, 13.37
mados en fro, cubiertas de te- peso de, 8.26 efectos del contenido de humedad,
cho con) (Vea tambin Concreto presforzado; Re- 7.112
aislamiento de, 10.26 fuerzo de alambre; Torones de equipo, 7.112, 13.5, 13.38, 13.39
(Vea tambin Aislamiento, trmico) alambre) mtodos, 7.112, 13.37
anclaje de, 10.25 propsitos de, 8.26, 8.72 para mejoramiento del suelo, 7.110,
armaduras para, 6.42, 6.45 proteccin contra la corrosin, 8.27, 8.81 7.111
cargas sobre, 15.10,15.11,15.13 recubrimiento de concreto, 8.29, 8.75 para rellenos, 7.111
cascarn delgado (vea Cascarones) relajacin de, 5.38, 8.74 por hincado de pilotes, 7.112
componentes de, 15.20 resistencias de, 8.26, 8.27 porcentaje, 7.111, 13.36, 13.37
cubierta de acero (vea Perfiles forma- Tensin: vibracin, 7.112
dos en fro, cubiertas de techo aro (anillo), 21.38 definicin, 13.1
con) cargas que causan, 6.2 deslizamientos de, 7.22
cubiertas de madera (vea Madera, cu- de cortante, 6.21, 8.52 excavacin, 13.1, 13.4, 13.15, 13.16
biertas de) definicin, 6.2 (Vea tambin Movimientos de tierra; Ex-
(Vea tambin Vigas; Losas de concreto; deformacin unitaria de, 6.8 cavacin; Tneles)
Pisos; Techos) diagonal (vea Vigas de concreto, cortan- perforacin (vea Perforacin; Taladros)
diafragma, 15.13 a 15.15 te en; Acero estructural, trabes peso de, 7.9, 7.89, 15.9
efectos de encharcamiento sobre, 9.32, de, esfuerzos cortantes en) (Vea tambin Arcilla; Excavacin; relle-
11.34,11.35 energa de, 6.10 no; Roca; Arena; Limo; Suelos)
en arco, 15.21 esfuerzo de, 6.7 presin de: sobre estribos, 17.2
(Vea tambin Arcos) miembros en: cargados axialmente, 6.7 activa, 7.87 a 7.94
ndice 1.47
de cargasvelUcu1ares, 17.71 esfuerzos por: 6.14, 8.52 por aire, 14.39, 14.40
(Vea tambin Suelos, esfuerzos en) de estructuracin, 15.14, 15.15 (Vea tambin Aeronaves; Aeropuertos;
de sobrecarga, 7.93, 7.96 (Vea tambin Cargas; torsionales; Helicpteros; Helipuertos;
efecto de 'la compactacin, 7.90 materiales especficos) Puertos STOL)
en reposo, 7.13, 7.9'3 en canales, 6.15 riel (vea SistemlSdetransporte por riel;
en tneles, 20.27, 20.28 en secciones circulares, 6.14 Ferrocarriles)
pasiva, 7.88,7:94 a 7.96 en secciones no circulares, 6.14 sistema pblico avanzado (APTS), 16.67
saturada, 7.94 en tubos huecos, 6.14 Tratamiento de aguas c;1e desecho:
sobre mamparas flexibles, 7.92, 7.94 en vigas 1, 6.15 aerobio, 22.25, 22.26, 22.35
sobre muros arriostrados, 7.90, 7.91, tipos de, 6.13 (Vea tambin mtodos de aereacin
7.93,7.94 refuerzo por, 8.52, 8.53 para; por filtracin; Elimina-
sobre muros autoestables, 7.88, 7.90, rotacin por, 6.14 cin de aguas de desecho, por
7.92,7.93 y flexin, 6.13, 6.33, 8.52 irrigacin; en estanques de oxi-
sobre muros rgidos, 7.90 Trabajo: dacin)
sobre pilas "de puentes, 17.2 en fro, 5.28 anaerobio, 22.25
sobre postes, 11.60 mnimo, 6.54, 6.55 aplicaciones del cloro en, 22.60, 22.63
sobre tablaestacas, 7.90 a 7.94 virtual, 6.52, 6.53 (Vea tambin desinfeccin en, abajo)
sobre tubera, 7.97 a 7.99 Trabajos de tierra: definicin, 13.1 avanzado (terciario), 14.16, 22.30,
sobre tuberas, 7.97 a 7.99 diagramas de masa para, 13.21, 13.22 22.62,22.63
Tinas de bao, 15.81, 15.82, 15.85 a 15.87 (Vea tambin Tierra; Movimientos de biofiltros activados en, 22.60, 22.61
Tiras de respaldo y sostn, 15.44, 15.45 tierra; Excavacin) cmara preliminar de sedimentacin,
Tobermorita, 5.2, 5.3 Trabes: 22.32,22.33
Tolvas con embudo, 7.69, 8.10 acero estructural (vea Acero estructu- coagulacin-sedimentacin para, 22.62
Ton: ral, trabes de placas de) completa (terciaria), 22.30
carga, 23.19, 23.20 anillo, 6.89, 6.99 con biodiscos, 22.59, 22.60
corta, 6.3 arriostrarniento, 9.51, 9.52, 17.18, 17.19, con clarificadores (vea Sedimentacin)
mtrica, 23.19 17.48 a 17.52 con contactores biolgicos giratorios,
refrigeracin, 15.68 atirantadas, 6.94, 17.24, 17.25, 17.26, 22.59,22.60
total, 23.19 17.38 a 17.46 con oxgeno, 22.42
Topes: (Vea tambin Puentes atirantados) (Vea tambin por estabilizacin de con-
ciegos, 15.36 cargas mviles, 6.46 tacto; desinfeccin en; Lodos)
de agua, 8.17, 15.54 concreto (vea Concreto precolado; Vi- consideraciones en la seleccin de, 22.28
de fuego, 15.3 gas de concreto; Concreto pres- control de, 22.42
de puertas, 15.44, 15.45 forzado) corte o esmerilado para, 22.31
divisorio, 15.33 conexiones empalmadas, 9.28, 9.31, definicin, 22.30
Topograa, 12.1, 12.16 a 12.19, 23.18 9.56,9.57,9.59,17.18,17.19 desinfeccin en: clorinacin para,
Tormentas: cubierta, 17.10, 17.11, 17.12, 17.17, 17.18 22.31, 22.41, 22.60
diseo, 21.81, 22.7 de tablero inferior, 17.10, 17.12, 17.18, desarrollo del trihalometano en,
frecuencia de, 14.14, 16.27, 18.25, 21.84, 17.19 22.61
22.7 (Vea tambin Vigas) ozonacin para, 22.61
intensidad efectiva, 21.86 definicin, 6.15 ultravioleta, 22.61, 22.62
unitaria, 21.86 en caja, 17.15, 17.24 eficiencias de procesos para, 22.30
(Vea tambin Uuvia; Escurrimiento; estructuracin de cubiertas, 6.46 efluente de: BOO en, 22.26
Agua, tormenta) para puentes, 17.17 a 17.22 COO en, 22.27
Tornillos: Trabes en caja de concreto, 17.60 a 17.64 demanda de cloro en, 22.60
de cabeza cuadrada, 11.39, 11.45 a 11.49 Traccin, coeficiente de, 13.15, 13.16 desclorinacin de, 22.60
para madera, 11.39, 11.45 a 11.49 Tractores, 13.2, 13.11 a 13.14, 13.18 a 13.21 estabilidad de, 22.27, 22.30
para metal, 10.23, 10.24 Tramo de escalera, 15.55 tratadas parcialmente, 22.30
Torones: Trnsito rpido (vea Sistemas de transpor- en estanques de oxidacin, 22.35
peso, 8.26 te por va frrea; Ferrocarriles; en tanques de igualizacin, 22.63
puente, 5.45 Tneles) en tanques Irnhoff, 22.52, 22.53
relajacin de, 5.38 Trnsito, nivelaciones, 12.9, 12.13, 12.14 en tanques spticos, 14.17, 22.31 a 22.56
tendn, 8.25, 8.26 Transrnisibilidad,21.89 filtrado de, 22.31
Torres: Transportadores, 5.77 sico-qurnica, 22.62, 22.63
de fuego en edificios, 15.3, 15.4 Transporte: intercambio inico en, 22.63
de puente, 17.34, 17.35, 17.36 carretera (vea Carreteras; Calles) localizacin de instalaciones para, 14.32
Torsin (vea Cargas, torsionales; Esfuerzo facilidades de transferencia para, 14.39, localizacin de plantas para, 14.16
torsional; Torsin, ngulo de) 14.40 mtodo para remover amOIaco gaseo-
Torsin, ngulo de, 6.14 modelo de conmutador, 14.39 so, 22.63
Torsin: modos de, 14.37 a 14.40 mtodos de activacin de lodos para:
centro de rotacin en, 6.13 planeacin de, 14.39, 14.40 mtodos de lodos para:
energa de, 6.10 por agua, 14.40 proceso de bioactivacin en, 22.42
1.48 ndice
proceso de biosorcin en, 22.42 Trilateracin, 12.13 (Vea tambin forros para; soportes anu-
variaciones de aereacin en, 22.42, Trincheras, 13.2 a 13.4 lares para)
22.43 Trincheras, de fango, 7.82 capacidad de trnsitQ~ 20.6
mtodos de aereacin para, 22.28, Tsunamis,23.2 cargas sobre, 20.24, 20.28, 20.34, 20.42
22.35,22.38 Tubera forzada, 21.134 centro de control en, 20.18, 20.19
(Vea tambin mtodos de activacin de Tubo: como sistemas, 1.~" 1.3
lodos para; por estabilizacin acero: acanalado, 10.34, 10.35, 10.40 con galera de avance, 20.2, 20.25
de contacto) especificaciones para, 9.3, 9,4 contorno de pago, 20.25
mtodos de, 14.16, 14.17 (Vea tambin Alcantarillas) control de trfico, 20.18
nitrificacin-denitrificacin biolgica, para grandes tuberas, 21.117 cortar y cubrir, 20.22, 20.23
22.63 placa de, 10.35, 10.37, 10.40 (Vea tambin Excavacin)
oxgeno en, 22.24, 22.27, 22.42 alcantarilla (vea Drenaje; Alcantarillas) detectores de fuego en, 20.18
para desechos industriales, 22.63 a alean tarillas (vea Alcan tarillas) diversin, 20.21, 20.22
22.66 caractersticas hidrulicas de, 22.10 drenaje en, 20.2, 20.3, 20.6, 20.20, 20.21
planeacin de, 14.16, 14.17 corrosin de, 21.107, 21.117 a 21.120 drenaje, 20.21, 20.22, 20.38
por adsorcin de carbono, 22.62, 22.63 de concreto, 21.117 en materiales firmes, 20.29, 20.30
por estabilizacin de contacto, 22.42, de hierro fundido, 21.117 en roca, 20.24 a 20.29, 20.42
22.43 depsitos de carbonato en, 21.107 en suelo con flujo, 20.30
por filtracin (vea Filtros) determinacin del tamao: para flujo en terreno movedizo, 20.42
por irrigacin, 22.35 de fluidos entrada, 20.21
precipitacin qumica en, 22.34, 22.56 (vea redes de; Fluidos, en tubos) equipo contra fuego, 20.7, 20.18, 20.19
pretratamiento (preliminar) para, para agua de desecho, 15.80 excavacin de: Mtodo estadouniden-
22.30,22.31 para suministro de agua, 15.86, 15.87 se, 20.30
primario, 22.30, 22.47 para ventilacin, 15.80, 15.83, 15.84 con aire comprimido, 20.34 a 20.38
proceso Kraus en, 22.42 dimetro para costo mnimo, 21.117, con escudos, 20.2, 20.31 a 20.38
reduccin del nitrgeno en, 22.63 21.118 (Vea tambin Escudos, tunelaje)
regionalizacin de, 14.16 distribucin de agua (vea Suministro de con galeras de acarreo, 20.2, 20.25,
rejillas para, 22.31 agua, distribucin de) 20.29,20.30
remocin de grasas en, 22.31 equivalente, 21.114, 21.115 con mquinas perforadoras, 20.42
remocin del aceite en, 22.31 esfuerzos en, 6.9, 10.37, 10.39, 21.38, con placas de forro, 20.29, 20.30,
requerida legalmente, 22.28 21.39 20.36
secundaria, 14.16,22.30,22.35,22.40, espesor requerido de, 10.37 con tablaestaca de avance y postes,
22.42,22.58 a 22.60 excavacin para, 13.3, 13.4 20.29,20.30
sedimentacin en (vea Sedimentacin) factores de friccin para, 21.24 de frente total, 20.25
tanques de despumacin, 22.31 flujo en (vea Fluidos, en tubos) de pozos, 20.47
(Vea tambin Lodos; Eliminacin de forros para, 5.74 escape sbito de aire, 20.1, 20.34
aguas de desecho) fuerzas de flujo en, 21.17, 21.39, 21.40 escombrar el piso del tnel despus
Tratamiento del agua: juntas en, 21.117 de la voladora, 20.2
con carbono activado, 21.107 madera, 21.117 estndares.y reglas de seguridad
en depsitos, 21.110 (Vea tambin Plomera) para, 20.8, 20.22, 20.36, 20.37
mtodos de purificacin, 21.99 a 21.107 materiales para, 8.72, 15.80, 15.84, lmite sobre, 20.25
para prevenir la corrosin, 21.118, 21.117 mtodo belga, 20.31
21.119 movimientos trmicos de, 21.39 por mtodos mineros, 20.29, 20.30
para remocin del'plomo, 21.107 para agua de desecho en edificios, 15.80 por voladura, 20.25
para remover contaminantes inorgni- prdidas de friccin en, 21.15, 21.16, remocin de rocas, 20.2, 20.25
cos, 21.108 21.22 a 21.28 sistema austriaco, 20.30
por ablandamiento, 21.106 pilas, 3.24 a 3.29, 7.38 tabiques para, 20.23, 20.24, 20.35,
por almacenamiento, 21.99 presin de onda en, 21.34 a 21.38 20.36
por clarificacin (vea Sedimentacin) redes de, 21.24, 21.114 a 21.117 forros para: concreto colado en el lugar,
por desinfeccin: con cloro, 21.107, rugosidad de, 21.23 a 21.27 20.29,20.38,20.39
21.108 sifn invertido, 21.34 (Vea tambin Concreto lanzado)
con ozono, 21.107 tuberculizacin, 21.117, 21.113 acero soldado, 20.41
desarrollo del trihalometano en, Tubos estructurales, 5.35, 5.36 anillo segmentado, 20.31 a 20.35,
21.96,21.107 Tuercas, pernos, 9.52, 9.66 20.38 a 20.41
(Vea tambin Desclorinacin) Tneles: Concreto lanzado (concreto rociado),
por filtracin (vea Filtros) agua, 20.21 20.28,20.29,20.36
por ionizacin (vea Desa1inacin; Zeoli- alcantarilla, 20.22, 20.23 concreto precolado, 20.39, 20.40,
tal (Vea tambin Alcantarillas) 20.41
por sedimentacin (vea Sedimentacin) alineacin de, 20.2 a 20.6 escudo, 20.1
propsito de, 21.99 analizadores de monxdo de carbono, esfuerzos en, 20.41, 20.42
Trenes subterrneos; Tneles) 20.16 hierro fundido, 20.38 a 20.41
Triangulacin, 12.12, 12.13 arriostramiento para, 20.25 a 20.28 revestimiento de madera, 20.2, 20.38
ndice 1.49
revestimientos para, 20.41 Umbral, 15.44, 15.45 curvas de clasificacin del agua de des-
frente de, 20.2 Umbrales, repisas: carga, 21.58, 21.59
fugas en, 20.20 de puerta, 15.44, 15.45 de pozo con emboa;dura en fonna de
(Vea tambin impenneabilizacin de) de ventana, 15.35, 15.36 flor de campanilla, 21.136
galera auxiliar de, 20.2 Underwriters Laboratories, 10.26, 15.43, propsitos de, 21.134, 21.135
galera de avance 15.44 sifn, 21.136, 21.137
iluminacin de, 20.19, 20.20 Unin en bisel, 11.22, 11.49 sobreflujo, 21.135, 21.136
impenneabilizacin de, 20.24 Uretano (poliuretano), 5.63, 15.6 Vertedores:
(Vea tambin a prueba de fugas) Uso de la tierra, planeacin (vea Planea- altura, 21.67
(Vea tambin Sistemas) cin, uso de la tierra) aplicaciones, 21.67, 21.68
investigaciones en el sitio, 20.7, 20.24, canal de aproximacin a un, 21.67
20.25 Vagonetas basculantes, 19.2 canalizo, 22.35
luces de seales en, 20.7, 20.18 Valor presente, 1.16, 1.17 con pilas en la parte superior, 21.71,
neblina en, 20.9, 20.12, 20.16 Valores: 21.72
definicin, 1.12 cresta, 21.67
pavimentos en, 20.7
futuro, 1.16, 1.17 de cresta aguda: aplicaciones, 21.67
pendientes en, 20.2 a 20.6
medidas de, 1.12 a 1.14 definicin, 21.67
presin de tierra sobre, 20.24, 20.28,
resca te, 1.15 en V (triangular), 21.68 a 21.70
20,42
(Vea tambin Valor presente) rectangular, 21.68 a 21.70
presin del agua sobre, 20.34
Vlvulas: sumergido (ahogado), 21.67
servicios de comunicacin en, 20.7, tasa de flujo sobre, 21.68 a 21.70
aislante, 21.123
20.19
aliviadoras de presin, 21.124 trapezoidal, 21.69, 21.70
soportes anulares para, 20.27, 20.29 de aguja, 21.123, 21.124 de cresta no aguda: aplicaciones de,
sujecin del techo por pernos, 20.27, de altura, 21.124 21.67,21.68,21.70
20.28 de compuerta de descarga, 21.123 cimacio, 21.72 a 21.75
suministro de energa, 20.19 de compuerta, 21.123 de cresta ancha, 21.73, 21.75
tareas ingenieriles en, 20.1 de control, 21.123, 21.124 de fonna irregular, 21.75
tolerancias en, 20.2 a 20.6 de flotacin, 22.20 definicin, 21.67
tubo inmerso, 20.42 a 20.48 de globo, 21.124 sumergido (ahogado), 21.67, 21.72,
tnel auxiliar de exploracin geolgica de mariposa, 21.123 21.73
(vea tnel piloto) de respiracin, 21.124 tasa de flujo sobre, 21.70 a 21.75
tnel piloto o pequeo tnel auxiliar, de retencin, 21.124 de descarga libre, 21.67
20.2,20.25 efectos de cierre de, 21.34 a 21.38 definicin, 21.67
ventilacin de: aire para, 20.7, 20.11 obturadora, 21.123 fnnula de Enge1s, 22.19
conductos para aire fresco, 20.13 reguladoras de presin, 21.124 frontal, 21.68, 21.70, 21.72
ductos para, 20.13 a 20.18 Vapor: lmina vertiente, 21.67, 21.68
edificios para, 20.13 a 20.14 calentamiento con, 15.65, 15.66 lateral, 22 .19
en contruccin, 20.7 calor en, 15.66 longitud efectiva, 21.68, 21.69, 21.71
en emergencias de fuego, 20.8, 20.9, Vapores de slice (vea Microsilicatos) para crecidas, 22.20
20.12 Vapores, 22.72 velocidad de aproximacin, 21.67
necesidades de energa, 20.17, 20.18 Vara, 12.3 Vas frreas (vea Ferrocarriles)
para carreteras, 20.9 a 20.19 Vecindario, planeacin del (vea Planeacin Vas:
para control del escape de motores, del vecindario) agujas para, 19.1, 19.45
20.9 a 20.13 Vectores, 6.59 AREA, planes para, 19.47
para ferrocarriles y trnsito rpido, Vena contrada, 21.30, 21.53, 21.60 componentes de, 19.33, 19.34, 19.35
20.8,20.9 Ventanas, 15.35 a 15.38 corazn de la aguja, 19.43 a 19.47
para trenes subterrneos, 19.24, (Vea tambin Vidrio, ventanas; Encrista- cruces de, 19.44 a 19.48
19.25,20.24 lado) cuerpo, 19.27
pozos para relevo del aire, 20.9 Ventilacin: curvas para: grado de, 19.5, 19.28
en edificios (vea Edificios, ventilacin curva de transicin, 19.3, 19.19,
propsitos de, 20.8
de) 19.31,19.32
ventiladores para, 20.13 a 20.15
en trenes subterrneos, 19.24, 19.25, entre la aguja y el corazn, 19.46
Turba, 7.5
20.24 horizontal, 19.17, 19.19, 19.28 a
Turbina Kaplan, 21.134, 21.135 en tneles (vea Tneles, ventilacin de) 19.33,20.4,20.6
Turbinas: Ventiladores, 20.13 a 20.15 (Vea tambin curva de transicin)
flujo axial, 21.134, 21.135 Vermiculita, 9.63, 15.6 radio mnimo para, 19.17, 20.4, 20.6
Francis, 21.134, 21.135 Vermiculite Association, 9.65 rectificacin de alineaciones con cor-
impulso, 21.133, 21.134 Vertedores: de saetn, 21.136 del, 19.56
Kaplan (tipo hlice), 21.134, 21.135 canal lateral, 21.136 vertical, 19.4, 19.19, 19.32, 19.33
prevencin de la cavitacin, 21.5 cimacio, 21.136 de retomo, 19.27, 19.42 a 19.48
reaccin, 21.133 a 21.136 compuertas de cresta para, 21.137, de transferencia, 19.8
Rueda Pelton, 21.134 21.138 definicin, 19.8
1.50 ndice
distancia entre la punta de la aguja y la de vigas, 6.105 a 6.107, 6.109 a 6.112, articulaciones plsticas, 6.80
punta del corazn, 19.43, 19.46 9.11 asimtrica, 6.33
durmientes para (vea Durmientes, ferro- de voladuras, 13.31 a 13.36 axialmente cargadas, 6.29
carril) en el rango plstico, 6.111, 6.112, 6.116, cargadas excntricamente, 6.29
en forma de Y, 19.8 6.117 claro colgado, 6.16, 6.17
(Vea tambin Ferrocarriles; Rieles) en puentes, 9.12 claro suspendido, 6.16, 6.17, 11.34
en patios de clasificacin, 19.8 esfuerzos de, 6.109 claros, 6.16, 8.32
en trenes subterrneos, 19.34, 19.35 estado permanente, 6.114 combeo, 8.31, 11.34, 11.35
ensanchamiento, 19.4 formas caractersticas de, 6.104, 6.110, compuesto acero-concreto:
entreva, 19.17, 19.18, 19.35 6.116 anchos efectivos, 9.44, 9.48
equipo, 19.8, 19.28 frecuencia de, 6.102, A.3 apuntalamiento, 9.44, 9.46, 9.47,
escalera, 19.27 mtodo del anlisis modal para, 6.110 17.22
escantilln indicador de nivel para la modo normal de, 6.103, 6.110 caractersticas, 9.43, 9.44, 17.19 a
va,19.4 para compactacin de tierra, 7.112 17.22
espaciamiento de, 19.18, 19.26 a 19.28 periodo de, 6.102 a 6.107, 6.116, 15.12 con conectores de cortante, 9.45 a
espacio entre dos durmientes sucesi- resonante, 6.112 a 6.115 9.50,17.19,17.22
vos, 19.4 transitoria, 6.115 con cubiertas de acero formado en
especial, 19.8 velocidad de, 13.32, 13.33 fro, 9.46
guardapis para, 19.5 (Vea tambin Dinmica estructural; On- con revestimiento de concreto, 9.44
guardarrieles para, 19.5, 19.45 a 19.47 das) continua, 9.45, 9.46
lateral,19.8 Vibroflotacin, 7.109, 7.112 diseo de losas (vea Losas del con-
lneas de guarda, 19.5, 19.47 Vida de diseo, proyecto, 1.17 creto, en una direccin)
lubricantes para, 19.62 Vidrio: efecto del flujo plstico, 9.47, 9.48
monorriel,19.34 a prueba de balas, 15.39 efectos de contraccin, 9.47
placa de asiento, 19.35, 19.39 absorbedor de calor, 15.38, 15.39 esfuerzos, 9.44, 9.47, 9.48, 17.22,
compuestos de, 5.75, 15.39 17.23
principal,19.8
corrugado, 15.38 parcial, 9.46
principales, 19.8
empaques para, 15.41 razn modular, 17.22
proteccin del ancho de va, 19.2, 19.47
espejo, 15.39 razones claro-altura, 9.47
reparacin de carros, 19.27, 19.29
espumoso, 15.6 secciones transformadas, 9.44
retardador de vagones (vagones), 19.2,
muros de, 15.33 con momentos aplicados en los extre-
19.6,19.27
puertas de, 15.39, 15.40, 15.45 mos, 6.55, 6.56, 6.62, 6.63, 6.69,
riel doble, 19.13, 19.33 a 19.37
razn de Poisson, 6.8 6.70
sobreelevacin de, 19.19, 19.30, 20.4
resistencia al viento, 15.40 con voladizos, 6.16, 6.17 a 6.18
tangente, 19.8, 19.19, 19.20, 19.30, 19.35
revenido, 15.39 concreto (vea Vigas de concreto)
tolerancias para, 17.1, 17.3, 19.49,
transmisin del sonido a travs de, conjugada, 6.27 a 6.28
19.50,20.2 a 20.6
15.89 continuas: momentos flexionantes en
(Vea tambin Tneles, tolerancias para)
ventanas: reas mximas, 15.37, 15.38 (vea Momentos Flexionantes)
va a lo largo de un muelle, 19.8 caractersticas, 6.62
reas mnimas, 15.35
va de carga dentro de almacenes, 19.28 groser, 15.38, 15.40, 15.41 carga para momentos mximos, 6.73
va de cruzamiento, 19.3 peso, 15.6 a 6.75
va de desviacin, 19.4 (Vea tambin Bloque de vidrio; Fibra definicin, 6.15
va de maniobras, 19.8 de vidrio; Encristalado) deflexin de soportes, 6.65, 6.66,
va muerta, 19.8, 19.28 tipos, 15.37 a 15.41 6.67 a 6.70, 6.75 a 6.79
Vibracin: Viento: distribucin de momentos, 6.62
aislamiento contra, 5.75 cargas de, 6.2, 6.44, 6.77, 6.79 ecuaciones matriciales, 6.61, 6.62
amortiguamiento de: crtico, 6.114 diseo por, 6.78, 15.10, 15.11 ecuaciones pendiente-desviacin,
con materiales resilientes, 15.89, intervalo medio de recurrencia, 6.2, 6.67 a 6.70
15.90 15.10 factores de distribucin, 6.70
de Coulomb, 6.114, 6.115 presin de la velocidad del, 15.10, 15.11 factores de transporte para, 6.63
efectos de, 6.112, 6.114 (Vea tambin Arriostramiento; Marcos; factores para influencia de momen-
viscoso, 6.112, 6.114, 15.89, 15.90 Marcos rgidos; Cargas; Muros) tos, 6.75
amplitud de: decremento logartmico sobre puentes, 17.5 a 17.7 lneas de influencia, 6.57, 6.58
de,6.114 velocidad bsica, 15.10 mtodos de superposicin, 6.58
modal,6.104 Vierteaguas, 21.137 reacciones, 6.61, 6.62
de cables, 6.99 Vigas: redistribucin de momentos, 6.80
de concreto, 8.11 acero estructural (vea Acero estructural, rigidez (vea empotramiento)
de edificios, 9.12, 15.12 vigas de) cortante (vea simple, cortante; Cortante)
de mquinas desbalanceadas, 6.114, aguja, 7.105, 7.106 curvas elsticas de: para deflexiones,
6.115 apuntaladas, 6.64 6.25, 6.26, 6.30 a 6.32
de marcos rgidos, 6.105 a 6.107, 6.109 a arriostramientos en (vea Arriostramien- como lneas de influencia, 6.57
6.112 to) curvas, 6.33, 6.34
ndice 1.51
curvatura de, 6.25, 6.80, 6.81 madera (vea Madera, vigas de) (Vea tambin cortante en; diseo por
de fachada, 15.3, 15.25 (Vea tambin Trabes; Largueros; mate- resistencia; diseo por esfuer-
definicin, 6.1, 6.2 riales especficos, por ejemplo, zos permisibles)
deflexio;les (vea Deflexiones) Vigas de concreto) torsin en (vea Concreto, torsin en)
deformaciones unitarias, 6.22 a 6.25, momentos flexionantes (vea Momentos ancho efectivo de patn, 8.51, 1, 8.50 a
6.79,6.80 flexionantes) 8.52
desviacin tangencial, 6.26, 6.27 movimiento vibratorio, 6.105 a 6.107, (Vea tambin cortante en; diseo por
determinado: anlisis de (vea en voladi- 6.109 a 6.112 resistencia; esfuerzo de diseo)
zo; claro colgado; simple, aba- pandeo (vea Arriostramiento; Pandeo) capacidad de carga, 8.32, 8.33
jo; con voladizos; Momentos pendiente, 6.25, 6.35 claros, 8.32
flexionantes; Reacciones, Cor- (Vea tambin Rotaciones, extremas) con barras de compresin, 8.46 a 8.49
tante) piso: en puentes, 17.16, 17.17, 17.26 (Vea tambin cortante en; diseo por
definicin, 6.15 definicin, 6.15 resistencia; esfuerzo de diseo)
efectos del impacto, 6.107 en edificios, 9.51 continuas: momentos de extremo de di-
eje de flexin de, 6.29, 6.33 reacciones: para cargas dinmicas, seo, 8.32
ejes principales, 6.23, 6.33 6.116,6.117 claros, 8.32
empalmes (vea Conexiones, empalme) para cargas estticas, 6.15 a 6.18 redistribucin de esfuerzos, 8.33
empotramiento: factores de transporte resistencia ltima (vea teora plstica) control de grietas, 8.34
para,6.63 restriccin, 6.15 cortante en: factor de reduccin de ca-
con soportes deflexionados, 6.65 a rigidez, 8.55 pacidad, 8.40
6.66 diseo mximo, 8.40
(Vea tambin empotramiento)
definicin, 6.15, 6.64 esfuerzos por, 8.45, 8.52
rigidizacin, 17.32, 17.34, 17.47
movimiento vibratorio, 6.110 refuerzo, 8.40, 8.41, 8.45, 8.46, 8.52,
rotacin de extremo en (vea simple, ro-
rigidez, 6.63, 6.64 8.53
tacin de extremo; pendiente
soportes, 6.15, 6.64 deflexiones, 8.37, 8.38
de; Rotaciones, extremo)
teora plstica, 6.80, 6.115, 6.116 diseo por esfuerzos permisibles, 8.36
simple: momentos flexionantes (vea
en voladizo, 6.16, 6.17 ancho efectivo del patn, 8.50
Momentos flexionan tes)
(Vea tambin claro colgado) cortante en (vea cortante)
conjugada, 6.27 a 6.28
energa en, 6.10, 6.55, 6.56
cortante (vea Cortante y materiales distribucin del esfuerzo y la defor-
esfuerzos, 6.22 a 6.25
especficos, como Concreto; macin unitaria, 8.35, 8.45,
en el intervalo plstico, 6.79, 6.80
Acero estructural) 8.49
por cargas axiales y de flexin, 6.29
definicin, 6.15 (Vea tambin 1; rectangular; cortante
por cargas excntricas, 6.29
lneas de influencia, 6.20, 6.21 en;T)
por cargas repentinas, 6.107
movimiento vibratorio, 6.102 hiptesis, 8.35, 8.36, 8.44
por cortante, 6.25
reacciones (vea Reacciones) lmites del refuerzo, 8.44
por flexin asimtrica, 6.27
rotaciones extremas (vea Rotaciones, resistencia por momento, 8.45, 8.49,
por flexin y cortante, 6.25
extremas) 8.50,8.52
por flexin, 6.18, 6.22 a 6.25
soldadura blanda, 7.76, 7.81 a 7.85, diseo por resistencia: hiptesis, 8.33,
por impacto, 6.107
20.23 8.34, 8.38, 8.39
por la frmula de la flexin, 6.23,
superficie neutra, 6.18, 6.22 a 6.24, 6.29 capacidad por momento, 8.39, 8.47,
6.29,6.33,6.79
techo, 6.15, 11.51, 11.52, 15.20 8.49
por vibraciones, 6.109
teora elstica para, 6.22 a 6.35 cargas de diseo, 8.34, 8.35
(Vea tambin compuesto de acero-
concreto, arriba) (Vea tambin continuas; empotra- cortante en (vea cortante en)
tipos, 6.18 das, abajo; Vigas de concreto, distribucin del esfuerzo y la defor-
factores de transporte para: empotra- diseo por esfuerzos de; Co- macin unitaria, 8.33, 8.39
mientos, 6.63 lumnas de concreto, diseo (Vea tambin 1; rectangular; cortante
soportes articulados, 6.63 por esfuerzos de; Acero estruc- en;T)
flexibilidad (vea Matrices, flexibilidad) tural, teora de diseo elstico factores de carga, 8.35, 8.36
formado en fro (vea Perfiles formados para) factores de reduccin de capacidad,
en fro) teora plstica para, 6.79, 6.80 8.35,8.40
fuerzas internas, 6.17 (Vea tambin Vigas de concreto, dise- lmites del refuerzo, 8.39, 8.47, 8.49
grado, 8.69 o por resistencia; Columnas refuerzo balanceado, 8.39
indeterminado: anlisis de (vea conti- de concreto, diseo por resis- esfuerzos premisibles, 8.36
nuas; empotrada; Momentos tencia; Diseo plstico, teora; lmites de deflexin, 8.38
flexionantes; Mtodos de ele- Acero estructural, LRFD) momento de agrietamiento, 8.38
mentos finitos; Reacciones; viga reforzada de barrera, 16.12 momento de inercia, 8.37, 8.38
Marcos rgidos; Cortante) Vigas de alma abierta, 10.30 peraltada, 8.35, 8.98
definicin, 6.16 Vigas de concreto: presforzada (vea Concreto presforzado)
lmites de distorsin angular, 7.25 seccin transformada, 8.35, 8.36, 8.44 rectangular, diseo de, 8.38 a 8.50
lneas de influencia, 6.20, 6.21, 6.57, 6.58 (Vea tambin Vigas; Concreto) (Vea tambin diseo por resistencia;
longitud no soportada, 11.18 T, 8.50 a 8.52, 17.56 a 17.60 esfuerzo de diseo)
1.52 ndice
refuerzo (vea Refuerzo; Estribos; Tiran- asentamiento (vea Cimentaciones, asen- momentos mximos, 8.88, 8.89, 8.92
tes) tamiento de; Rocas; Suelos, sin pedestal, 8.87 a 8.90
tensin diagonal, 8.52 cohesin; cohesivos) pila, 8.87, 8.88, 8.93
(Vea tambin cortante en) capacidad de carga (vea Suelos, presio- (Vea tambin Hincado de pilas; Pilas)
Vigueta longitudinal, 11.50, 11.51 nes permisibles en; Suelos, ca- preprobada, 7.108
Vinilos, 5.65, 15.27 pacidad de apoyo) profundidad mnima bajo la rasante,
Viscoelasticidad, 6.4, 9.2 cargadas excntricamente, 7.28, 7.29 7.25
Viscosidad,21.5 columna sola, 8.87 a 8.90 propsitos, 7.23, 7.24
Viviendas: (Vea tambin transferencia de esfuerzos punta, 8.81 a 8.85
planeacin de, 14.24 a 14.27 de columnas) refuerzo, 8.87 a 8.92
rehabilitacin de, 14.45 combinadas, 7.24, 8.86, 8.88, 8.91, 8.92 resistencia a la friccin, 7.30
remocin de, 14.45 con pendiente, 8.88 a 8.90 resistencia al empuje, 8.96
sistemas estructurales para, 15.17, continuas (vea franja) resistencia horizontal, 7.30
15.20,15.22 contra trabe de, 7.24, 8.86, 8.87, 8.91 a
taln, 8.81 a 8.85
(Vea tambin Edificios, sistemas estruc- 8.93
tipos, 7.23, 7.24
turales para) cortante, 8.87 a 8.90, 8.93
transferencia de esfuerzos de colum-
tipos de, 14.24 de muro, 7.24, 7.25, 8.86 a 8.88
nas, 8.87 a 8.88
Voladizos, 6.16, 6.17 (Vea tambin Cimentaciones; Suelos)
Zeolita, 21.107, 22.63
(Vea tambin Vigas, claro colgante) diseo, 8.86, 8.89
Zinc, 15.9
Voladura (vea Explosivos; Roca, voladura Wea tambin refuerzo de; Vigas de
de) concreto) Zonificacin:
en voladizo, 7.24, 8.86, 8.88, 8.92, 8.93 administracin de, 14.3
Watts, 15.67, 15.73 escalonadas, 8.88 a 8.90 mapas para, 14.41, 14.44
Westergaard, distribucin de esfuerzos de, esfuerzo de apoyo, 8.88, 8.89 para aeropuertos, 15.2, 18.7, 18.13
7.30 esfuerzos del suelo bajo, 7.27, 7.28, para control del uso del suelo, 14.24,
7.29,7.30,8.86 14.29,14.30
Yeso, 5.2, 5.8, 15.6, 15.7, 15.8 espesor mnimo, 8.88 para edificios, 14.23, 15.1, 15.2
(Vea tambin Enlucido de yeso) espigas, 8.41, 8.85 a 8.88 para fines estticos, 14.23
Yeso, 5.8 estribos (marcos), 8.97 para la industria, 14.30
excavacin, 13.2 para llanuras de inundacin, 14.14
Zanja de prstamo, 13.2 factores de seguridad, 7.25, 7.27 a 7.30 propsitos de, 14.23, 14.41, 15.1, 15.2
Zapatas: franja, 7.24, 7.25, 8.86 a 8.88 (Vea tambin Reglas Ele subdivisin)so-
aisladas, 7.23, 8.86 a 8.93 losa continua de cimentacin (de balsa brezonificacin por, 14.29,
arriostrami'nto, 7.30 o flotante), 7.24, 8.86, 8.87 14.30
I
TRATAMIENTO DE AGUAS
CALIDAD
MANUAL DE CONTROL DE LA CALIDAD EN LA INGENIERA, 2 TOMOS
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Este libro ayuda al conocimiento general sobre el rea de la calidad, enfatizando su utilidad en la
prctica; incluye el sistema de calidad total TOS, que asegura un proceso continuo de mejora mientras
se ponen en prctica las polticas establecidas por la administracin ejecutiva; compara las
contribuciones de Estados Unidos y Japn al control de calidad que son: compromiso con la gerencia,
participacin de los empleados, apoyo de la organizacin y reevaluacin de los sistemas sociales.
ISBN: 610-0861-8 617 pgs.
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Este manual en su cuarta edicin revisada, ofrece una referencia calificada de informacin y
conocimiento que los ejecutivos de hoy necesitan para mantener la calidad de sus productos y servicios
a nivel mundial a un mnimo costo. El apoyo directo de esta obra le permitir entre otras cosas,
cuantificar con claridad los puntos fuertes y las reas susceptibles de mejora en su empresa, para que,
sirviendo de diagnstico, oriente continuamente el plan general de accin de la compaa y ayude a
establecer coherentemente las prioridades.
ISBN: E81-0055-7 1740 pgs.
NORMAS ISO