BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio

Solo veremos los tipos ms usuales y los de uso actual.

PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS

CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO

Comenzaremos por los motores monofsicos.

Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.

La foto muestra el estator de un motor monofsico de 24 ranuras sin su bobinado

EJE

JAULA DE ARDILLA
El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre
Los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundi la jaula
de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor

La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de

cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilizacin
del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando
las ranuras del mismo
Esquema de una jaula de ardilla

MOTORES CON CAPACITOR

Despus de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor

o del centrifugo

Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posicin de las tapas respecto
Al cuerpo del motor.

Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con

un punzn plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo

Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa

Si en el motor sobresale el eje por atrs golpeamos este y sacamos la tapa delantera

junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde

dentro del estator

Golpeamos el eje desde atrs

Hacemos palanca en la tapa

Sacamos la tapa posterior

Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo

a lo que se observa en los grficos posteriores

Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8

Los rectngulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano

de las ranuras de estator

Los rojos representan los polos de trabajo

Calculo del paso

 Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8

Otros pasos:

Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6

Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9

Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12

Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator pas 1-8

La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda
entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8
Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc

En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo
de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 girara a
2800 rpm

Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor
Que desarmamos para bobinar.
Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene

2800 rpm = 2 polos

1400 rpm = 4polos

900 rpm = 6 polos

700 rpm = 8 polos

Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas

grueso)

recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concntrica con
una
separacin llamada paso

Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el

dimetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada
polo

Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre

Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic

http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm

Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo

J = Dr x Le x B x p

J = Flujo magntico

Dr = Dimetro interno del rotor

Le = longitud del motor

B = Induccin en gauss (5000-7000) tomar 6000

p = numero de pares de polos

Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente

 N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J
N =Numero de espiras por polo
E = tensin de fase (monofsico una fase)
F = Frecuencia de red
J = Flujo

El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene

varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada

polo por la cantidad de bobinas que lo forman

CONTINUAREMOS

LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN

MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE

LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES

INFORMACIN ESPECFICA AL CASO

Monofsicos
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm

Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts

mas largo que el ancho del estator

Se doblan los bordes hacia atrs para evitar que se salgan y se

colocan en las ranuras

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guas

aislantes con los bordes hacia atrs

BOBINADO MANUAL

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

Introducimos dos cuas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren

fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

Alambres de la bobina por debajo de las cuas

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre
la bobina y el borde de la ranura

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuas para

mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes
 Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12

Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa

la posicin 1-12

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos

Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo

CONTINUA

Rodamientos
Todos los motores MGM estn equipados con rodamientos de bolas con doble obturacin. Los
rodamientos estn lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de
goma sinttica resistente a los aceites y el desgaste.
TAMAO TIPO DE RODAMIENTO
DEL LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO
MOTOR (D) DEL ACOPLE (ND)
63 6202 - 2RS1 6202 - 2RS1
71 6203 - 2RS1 6203 - 2RS1
80 6204 - 2RS1 6204 - 2RS1
90 6205 - 2RS1 6205 - 2RS1
100 6206 - 2RS1 6206 - 2RS1
112 6306 - 2RS1 6306 - 2RS1
132 6308 - 2RS1 6308 - 2RS1
160 6309 - 2RS1 6309 - 2RS1
180 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1
200 6312 - Z C3 6310 - 2RS1
La vida nominal de los cojinetes est definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza
o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los
parmetros fundamentales que influyen sobre la duracin son la carga aplicada sobre el cojinete,
la velocidad de rotacin y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren al caso
en que slo exista carga radial. Se presupone adems que la fuerza radial no cambia de mdulo,
direccin o sentido. El punto de aplicacin de la fuerza es en el plano medio de la extremidad del
eje (ver figura: F), el motor est dispuesto horizontalmente.

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor

2 Chaveta 3 Rodamiento 4 Escudo lado 6 Tirante con
lado acople acople tuercas hexa-
gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elstico 9 Escudo lado 11 Ventilador 12 Accessorios
freno retencin ventilador
15 Rodamiento 17 Soporte con 18 Resorte de 19 Columna de 20 Tuerca
lado freno pista frenado freno gua autoblocante
 registro resorte
21 Tuerca de 22 Tuerca de 23 Disco freno 24 Placa mvil 25 Electroimn
bloqueo interno bloqueo externo
electroimn electroimn
26 Caperuza 27 Tornillo 28 Tornillos tapa 29 Caja de bornes 30 Placa de bornes
proteccin freno hexagonal con caja de bornes (simple o doble)
(BA-CF) agujero
32 Prensaestopas 34 Conexin 36 Escudo 37 Escudo 38 Retn elastico
placa bornes brida(B5) brida(B14) compensador
bobina
39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno 42 Columnas de 43
para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) gua largas (BAPV Distanciador(BAPV-
CFF) -CFF-CFPV) CFPV)
44 Casquillo 45 Disco 46 Retn 47 Tornillos de 48 Caperuza
cnico(BAPV- volante(BAPV- elastico(BAPV- fijacin proteccin freno
CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF)
CFPV)
49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo desbloqueo del rotacin manual
manual del freno freno (sobre del eje (sobre
pedido) pedido)
Despiece serie BM C.C.

Inicio Catlogo Informacin tcnica Mapa del sitio Ponerse en contacto

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
1 Grupo eje rotor
2 Chaveta 3 Rodamiento 4 Escudo lado 6 Tirante con
lado acople acople tuercas hexa-
gonales
7 Carcasa motor 8 Anillo elstico 9 Escudo lado 11 Ventilador 12 Accessorios
freno retencin ventilador
15 Rodamiento 17 Soporte con 18 Resorte de 19 Columna de 20 Tuerca
lado freno pista frenado freno gua autoblocante
registro resorte
21 Tuerca de 22 Tuerca de 23 Disco freno 24 Placa mvil 25 Electroimn
bloqueo interno bloqueo externo
electroimn electroimn
26 Caperuza 27 Tornillo 28 Tornillos tapa 29 Caja de bornes 30 Placa de bornes
proteccin freno hexagonal con caja de bornes (simple o doble)
(BA-CF) agujero
32 Prensaestopas 34 Conexin 36 Escudo 37 Escudo 38 Retn elastico
placa bornes brida(B5) brida(B14) compensador
bobina
39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno 42 Columnas de 43
para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) gua largas (BAPV Distanciador(BAPV-
CFF) -CFF-CFPV) CFPV)
44 Casquillo 45 Disco 46 Retn 47 Tornillos de 48 Caperuza
cnico(BAPV- volante(BAPV- elastico(BAPV- fijacin proteccin freno
CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF)
CFPV)
49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo desbloqueo del rotacin manual
manual del freno freno (sobre del eje (sobre
pedido) pedido)
Despiece serie BM C.C.

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