Facultad de Ingeniería Mecánica

Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad

Propuesta de Monografía

Optimización del plan de mantenimiento de bombas centrifugas, basado en su tasa de

fallas.
Camilo Andrés Cárdenas Escobar- Diego Enrique Pinzón Abril- Joan Sebastian
Lievano García- Jonathan Andres Perea Barrios.

Planteamiento del problema

Actualmente el consumo energético de las ciudades asociado a combustibles fósiles se puede
considerar como un servicio básico que se debe garantizar de manera ininterrumpida para
cumplir con objetivos tan sencillos como lo es transportar personas o materiales, hasta la
producción de bienes y servicios.
Ahora bien, la necesidad expuesta anteriormente se suple por medio del uso sinérgico de dos
sistemas que, en su manera más básica, se pueden describir de manera condensada como:
Tuberías y estaciones de bombeo; Las estaciones de bombeo son instalaciones destinadas a
impartirle al líquido una determinada cantidad de energía proveniente del Impulsor de una
bomba, la cual a su vez la recibe en forma mecánica en su eje, para que el líquido llegue a su
destino en las condiciones previstas en su diseño. [1]
Por lo tanto, si es un requerimiento imperativo mantener siempre abastecidas las ciudades
con combustibles, a las bombas encargadas de impartirle la energía al fluido se les debe
establecer una gestión de mantenimiento suficientemente responsable y madura, que logre
mantener en control la tasa de fallas de estos equipos y por ende los parámetros de
disponibilidad y confiabilidad dentro de rangos acotados y aceptables. [2]

Dentro de esta gestión del mantenimiento se puede identificar que existen diferentes actores
a los que se les atribuye la mayor cantidad de fallas que sacan de operación al equipo y por
ende se debe velar por lograr optimizar el plan de mantenimiento, enfocado a suprimir dichas
fallas y los efectos que las mismas ocasionan al objetivo del sistema; por lo anterior se debe
dar respuesta a la siguiente pregunta: ¿Cómo optimizar el plan de Mantenimiento para
bombas centrífugas que operan en el sector de transporte de hidrocarburos en
Colombia, basado en la tasa de falla?
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía
Justificación
Garantizar el transporte de hidrocarburos y la disponibilidad de productos refinados a nivel
nacional es la razón principal de los sistemas de bombeo (estaciones), es fundamental trabajar
en pro de evitar que los niveles de reserva se pierdan y no se cuente con el abastecimiento de
combustibles suficientes para el consumo. Para garantizar la confiabilidad se debe atacar las
fallas más comunes las cuales puedan sacar los equipos de línea y ocasionar que se pare el
bombeo. Para lograr mantener los niveles de reserva y evitar que se presente indisponibilidad
en las unidades de bombeo, es fundamental analizar la tasa de fallas de las fallas más comunes
en las bombas de las unidades principales de las estaciones de bombeo de hidrocarburos en
Colombia.

El paso inicial para la optimización del mantenimiento es tener como base el plan de
mantenimiento que se ejecuta al día de hoy a las bombas centrifugas de las estaciones, con
el fin de determinar qué tan orientadas están estas intervenciones a las fallas más repetitivas
de las bombas según el Pareto de fallas expuesto en la figura 1.

Figura 1. Pareto de fallas en bombas centrífugas. (De los autores)

Todo esto enfocado a optimizar la elaboración de un plan de mantenimiento, con el objetivo
de aumentar los tiempos de producción sin afectar la vida útil y alagar los tiempos para
intervenir equipos, lo cual conlleva a ahorro en el costo de mantenimiento anual y evitar los
paros de bombeo no programados.
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

Objetivos
 Objetivo General:

1) Identificar los lineamientos específicos para llevar a cabo un programa óptimo de

mantenimiento preventivo y predictivo para bombas centrífugas principales de los
sistemas de bombeo de hidrocarburos.

 Objetivos específicos:

1. Describir conceptos generales de bombas centrífugas por medio de referencia

bibliográfica.

2. Realizar un estudio y categorizar los modos de falla más frecuentes asociados

a las bombas centrifugas según diagrama de Pareto.

3. Evaluar el plan de mantenimiento preventivo y predictivo basado en tasa de

fallas para su optimización.

4. Mostrar las ventajas que se pueden alcanzar en un plan de mantenimiento

basado en la condición para las bombas centrifugas.
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía
MARCO REFERENCIAL

Bombas

Son máquina que transforma la energía mecánica en energía hidráulica a través de un

impulsor. Las bombas tienen la función de aumentar la presión, acelerar el flujo y levantar
la cabeza de fluido

1.1 Definición de bomba centrífuga

La bomba centrífuga, lo mismo que cualquier otra bomba, sirve para producir una
ganancia en carga estática en un fluido, imprime pues, una energía a un fluido procedente
de una energía mecánica que se ha puesto en su eje por medio de un motor.
La bomba centrífuga es una turbo máquina de tipo radial con flujo de dentro hacia fuera,
está constituida por dos partes principales, un elemento giratorio llamado impulsor o
Impulsor, el mismo que está conformado por un grupo de álabes donde se da la
transferencia de energía y un elemento estacionario llamado cubierta o carcasa la cual
forma un todo con la voluta o difusor, ésta tiene la forma de un ducto cónico como se
observa en la figura (2). [3]

1.1.1 Definición de bomba centrífuga multietapas

Las bombas centrífugas multietapas son, como su nombre lo indica, bombas que tienen
más de un Impulsor, cada etapa representa un Impulsor y una carcasa. Las etapas son
conectadas en serie de manera que la descarga de una etapa entra en la succión de la
siguiente etapa y la descarga de ésta entra a la succión de la siguiente. En cada etapa se
incrementa una cierta cantidad de energía, siendo la energía total la sumatoria de los
incrementos de las energías de todas las etapas. [3]
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

Figura 2. Bomba centrífuga multietapas (De los autores)

1.2 Componentes de la bomba centrífuga y su función.

Dentro de un sistema de manejo de petróleo como es una estación de bombeo, las bombas
centrífugas constituyen un importante capital de inversión para la compañía, el mal
funcionamiento de estos equipos generase pérdidas, ya que bombeo de petróleo se debe
suspender para realizar el mantenimiento requerido. Asegurar el correcto funcionamiento
de las bombas centrífugas reducirá el número de flujos operativos, una forma de alcanzar
este objetivo, es realizar una correcta operación y mantenimiento, esto involucra un
conocimiento de sus componentes y su función, así como la influencia que tienen en el
correcto desempeño de la bomba. [3]

Figura 3. Componentes de una bomba centrífuga. [3]

 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

1.2.1 Impulsor

El Impulsor es el corazón de la bomba centrífuga, en él se da la transferencia de energía

entre éste y el fluido. Figura (4)

Figura 4. Fotografía de un Impulsor para una bomba multietapas (De los autores)

Las bombas centrífugas deben manejar una variedad grande de líquidos, que se caracterizan
en parte, por su viscosidad, densidad y la presencia o ausencia de sólidos, aquellas pueden
adaptarse a las variaciones en estas propiedades mediante Impulsores de diferentes diseños.
Por su diseño mecánico los impulsores pueden ser:
 Impulsor abierto.
 Impulsor semiabierto.
 Impulsor cerrado.

Impulsor Abierto Impulsor Impulsor Cerrado

Semiabierto

Figura 5. Tipos de impulsores [3]

 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía
Los Impulsores pueden también clasificarse por la forma y modelado de sus álabes.
 Impulsor de flujo radial.
 Impulsor de flujo mixto.
 Impulsor de flujo axial.

Figura 2.2a -flujo Figura 2.2b -flujo Figura 2.2c -flujo

radial. mixto. axial.

Figura 6. Tipos de Flujo [3]

1.2.2 Carcasa
La carcasa o voluta tiene la forma de una espiral que rodea al Impulsor y recoge el líquido
descargado por el mismo, por su forma cónica permite transformar en parte la energía
cinética en energía potencial.
La carcasa de voluta o caracol se construye como una cámara recolectora de aumento
progresivo que recibe el líquido del Impulsor y sirve como pasadizo hasta el tubo de
descarga, como se observa en la Figura 7.

Figura 7. Carcasa de voluta sencilla. [De los autores]

 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

1.2.3 Cámara de sellado

Se ha encontrado la necesidad de estudiar la cámara de sellado (stuffing box), ya que es
ahí donde se alojarán los mecanismos de sellado y es ahí donde se da un comportamiento
muy particular del fluido de acuerdo al diseño de la cámara.

Para las bombas de servicio general, la cámara de sellado toma la forma de un cilíndrico
hueco en el punto donde el eje atraviesa la carcasa, esta puede ser una parte integral de la
carcasa o un ensamble adicional donde se alojan varios anillos de empaquetadura o el
sello mecánico alrededor del eje o camisa. (Arias Caceres L. , 2008)
Las definiciones de empaquetadura y sello mecánico se estudiarán en el capítulo de sellos
mecánicos (ver Figura 8), donde se revisan los conceptos de dispositivos de sellado. [3]

Figura 8. Cámara de sellado [3]

1.2.4 Anillo de desgaste

Los anillos desgastarles, como su nombre lo indica son aros sustituibles que se colocan
en los claros entre la carcasa y el Impulsor. El anillo rodea la periferia del Impulsor tal
como se indica en la figura 9, con el fin de evitar el deterioro de la carcasa y del Impulsor
por eventuales contactos de aquellas superficies, la variación del espacio entre las
superficies es de 0.012 pulgadas (0.30 mm) a 0.030 pulgadas (0.76mm) dependiendo del
diámetro del Impulsor.
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

Figura 9. Anillos de desgaste. [3]

1.2.5 Camisa del eje.

La camisa del eje es un manguito que se colocada sobre la superficie del eje, que está en
contacto el producto que se está bombeando. La camisa protege al eje del contacto con
abrasivos o líquidos corrosivos, son removibles y pueden ser reemplazadas durante el
mantenimiento. Merece ser mencionada ya que sobre esta se coloca el sello mecánico o
la empaquetadura, y su diseño varía de acuerdo al diseño de la bomba.

1.2.6 Rodamientos
La función de los rodamientos en las bombas centrífugas es mantener el eje en correcta
alineación con las partes estacionarias bajo la acción de cargas radiales y transversales.
Aquellos que le dan la colocación radial al eje se conocen como rodamientos de
alineación, mientras que aquellos que sitúan el eje axialmente se llaman rodamientos de
empuje.

1.2.7 Acople
Las bombas centrífugas para su funcionamiento requieren un torque externo, este es
transmitido del eje del motor eléctrico, motor a combustión interna, turbina, etc., al eje
de la bomba a través de un acople. Este deber ser capaz de alinear correctamente el eje
del motor y el eje de la bomba dentro de las tolerancias tanto angularmente como
paralelamente. Estos pueden ser acople rígido de tipo abrazadera, junta universal, acople
flexible de parador y tope, de engranajes, de rejilla o de disco, etc. [3]
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía
2. Cavitación

La cavitación es la formación e implosión de burbujas de vapor en la bomba, este es un

fenómeno el cual causa daños en los internos de la bomba debido a que estas burbujas a
la presión del fluido generar desprendimiento del impulsor o carcasa, cuando existen
momentos de cavitación en una bomba se pierde eficiencia, se genera vibraciones,
aumentos de temperaturas. [4]

Existen 5 tipos de cavitación:

 La vaporización
 Recirculación interna
 El síndrome de aleta pasante
 La aspiración de aire
 La turbulencia

A continuación, se observará como afecta los diferentes tipos de cavitación los internos
de la bomba.

Figura 10. Tipos de cavitación. [4]

La cavitación causa problemas con:

 Empaquetaduras y sellos
 La alineación
 Los rodamientos
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

 El impulsor
 La carcaza
 Eficiencia
 Fugas, derrames y emisiones

Analizando las causas con los métodos de falla principales, se observa que todos tienen
relación con la gráfica de Pareto (Figura 1). Es por esto que la estrategia para la
optimización del mantenimiento, sería evitar que la bomba entre en cavitación, por lo
tanto, se debe buscar que la bomba opera en su punto de mejor eficiencia.
Es indispensable para la operación de una bomba centrifuga tener siempre presente su
curva de desempeño. [4]

Figura 11. Curva de desempeño. [4]

Las bombas tienen una zona dulce de operación que es entre guías y ventanas para que
opere sin presentar cavitación, según la norma API 610 recomienda ventanas entre 70%-
120% del BPE (Mejor punto de eficiencia) y las guías entren 80%-110%
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

3. Análisis de Fallas en los sellos mecánicos

3.1 Fallas prematuras:

Entre las fallas prematuras pueden existir diversas razones como lo son las competencias
técnicas de los mantenedores, falta de experiencia del taller, forma de almacenamiento,
fabricación del sello, traslado de sellos o diseño del sistema lo cual podría ser que el sello
seleccionado no cumpla con los requerimientos del sistema.

Un indicio de falla del sello a partir de una inspección visual es identificar presencia de
humedad en el exterior, es probable que los sellos vengan con fallas desde la fábrica, esto
debido a que la mayoría de fabricante realmente son ensambladores de partes
manufacturadas previamente o provenientes de otra empresa. [4]

3.2 Fallas recién puestas en marcha el sistema:

Si el sello no gotea antes de iniciar cuando se cargan las tuberías o en el momento de

prender la bomba tampoco gotea, quiere decir que el técnico que lo instalo hizo bien su
trabajo. Por lo cual la falla podría adjudicarse a componentes internos de del sello como
él o-ring, caras o resortes. [4]

3.3 Falla prematura del sello:

Es posible que el sello falle al mes, dos meses o 10 meses de funcionamiento, esto ya
implica un análisis y se debe considerar la operación o el diseño del sistema puede no ser
acorde a las condiciones de operación. [4]

4. Actividades a desarrollar
4.1 Revisión Bibliográfica y generación de 10 fichas analíticas.

4.2 Levantamiento y depuración de información estadística de modos de falla en bombas

centrifugas de transporte de hidrocarburos.

Mediante los datos históricos obtenidos a través de la herramienta CMMS SAP de las
estaciones de transporte de hidrocarburos en Colombia, se logra identificar las diferentes
fallas funcionales que ocasionan perdidas de disponibilidad en las bombas centrífugas. A
continuación, se muestra la representación gráfica de dichos datos para los años 2019 y 2020:
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

Figura 10. Distribución de modos de falla en bombas centrífugas durante el 2019. (De
los autores)

Figura 11. Distribución de modos de falla en bombas centrífugas durante el 2020. (De
los autores)

Con esta información, es posible realizar un análisis estadístico completo de las fallas de los
equipos y su incidencia a la confiabilidad del equipo.

4.3 Priorización y categorización de modos de falla más frecuentes en bombas Centrífugas.

 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía
Con la información a recabar y analizar en el punto 3, se puede realizar una priorización y
análisis respecto a las fallas más repetitivas, para proceder al punto 4 del desarrollo de
actividades.

4.4 Proponer optimización en mantenimientos preventivos, asociado a modos de falla

priorizados.
Esta optimización se deberá proponer teniendo en cuenta, en primera instancia la priorización
lograda en el punto inmediatamente anterior y segundo, la incidencia que tenga los cambios
al plan de mantenimiento en el comportamiento de la tasa de falla del equipo, asociada de
manera específica a la falla que se busque suprimir o controlar por medio del preventivo
realizado. [5]

4.5 Realizar modelamiento matemático de las optimizaciones propuestas.

En este punto, se realizará un modelamiento matemático completo de las diferentes
optimizaciones planteadas para poder comparar y concluir sobre si los cambios realizados
sobre el plan tienen o no incidencia en la disminución de la tasa de fallas del evento en
particular.

4.6 Comparación de resultados contra bibliografía y Know How de las actividades de

mantenimiento.

4.7 Concluir en base a los puntos anteriores, las ventajas que se pueden tener al optimizar el
plan de mantenimiento de acuerdo a la tasa de fallas.

4.8 Escritura de Monografía.

La escritura de la monografía en sí, se comenzará desde el inicio de las actividades y a medida
que este avance en el desarrollo, se procederá a documentar, con el fin que el trabajo final
cuente con todos los aspectos que se evalúen.
 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

5. Cronograma de actividades

Figura 12. Cronograma de actividades (De los autores)

Figura 12. Cronograma de actividades (De los autores)

 Facultad de Ingeniería Mecánica
Especialización en Gerencia de Mantenimiento y Confiabilidad
Propuesta de Monografía

6. Bibliografía

[1] J.M. Koutoudjian. (2009). Curso de Hidrología y Diseño de Captaciones de Aguas

Superficiales y Meteóricas. Estaciones de Bombeo. Operación y Mantenimiento. [En línea].
Disponible: http://www.fi.uba.ar/archivos/Estaciones_de_Bombeo.pdf

[2] Viveros, P., Stegmaier, R., Kristjanpoller, F., Barbera, L., & Crespo, A. (2013). Propuesta
de un modelo de gestión y sus principales herramientas de apoyo. Ingeniare.Revista chilena
de ingeniería, 21(1), 15.

[3]Arias Caceres, L. E. (02 de 2008). Bibdigital. Obtenido de

https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/987/1/CD-1289.pdf

[4] L. Bachus, Manual de bombas centrífugas. EE.UU: The Bachus Company Inc., 2003, pp.
31 – 195.

[5] Duran, I.C., Rosero, L.S., Pavas, A., & Duarte, O. (2015, nov.). Comparison of
maintenance schemes effects on power transformer reliability performance. Ingeniería e
Investigación. [En línea]. 35 (1), 73-81. Disponible en:
http://dx.doi.org/10.15446/ing.investig.v35n1Sup.53435