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PRESENTACION
1. DEFINICIONES
2. DISEO GEOMTRICO
2.1. DIMENSIONAMIENTO BASICO DE LAS CICLOVAS
2.1.1 ANCHO DE LA CICLOVAS
2.1.2 VELOCIDAD DE DISEO
2.1.3 RADIOS DE VOLTEO
2.1.4 SOBREANCHOS DE CICLOVAS
2.1.5 PERALTE
2.2. PERFIL LONGITUDINAL
2.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
3. DISEO DE INTERSECCIONES
4. PAVIMENTOS
4.1. CONSIDERACIONES GENERALES
4.2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
4.3. TIPOS DE PAVIMENTOS
4.4. COLOR DEL PAVIMENTO Y ACABADOS
4.5. REDUCTORES DE VELOCIDAD
5. SEALIZACION
5.1. DEMARCACIN
5.2. UBICACIN DE SEALES
6. SEMAFORIZACION
7. DISEO URBANISTICO Y PAISAJISTICO
7.1. PAISAJISMO
7.2. CICLOMODULOS
7.3. ILUMINACIN
8. ESTACIONAMIENTOS
8.1. ESPACIO DE UNA BICICLETA
8.2. PROPUESTA DE INTEGRACIN MODAL
9. ELEMENTOS DE PROTECCIN
9.1. EN LAS CICLOVIAS/CICLOCARRILES
9.2. EN ESTACIONAMIENTOS
BIBLIOGRAFA
1
PRESENTACION
El presente documento se desarrolla dentro del Marco del Plan Maestro de Ciclovas
de Lima y Callao, promovido por el Fondo Nacional del Ambiente FONAM y
financiado por el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF) del Banco Mundial.
El Plan Maestro de Ciclovas ha sido realizado por el Consorcio Internacional
conformado por el Centro de Investigacin y Asesora de Transporte Terrestre
CIDATT, de Lima-Per, la Fundacin Ciudad Humana de Bogot Colombia, y
TARYET, Grupo Consultor de Madrid - Espaa.
2
1 DEFINICIONES
Para la determinacin de las presentes definiciones se ha tomado como referencia de
diferentes manuales y documentos, los mismos que estn sealados en la Bibliografa
(seccin 10).
3
t) Red de ciclovas: Conjunto de ciclovas, conectadas entre s de manera
estructurada y jerarquizada para la modalidad del transporte en bicicleta.
u) Sardinel: encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve
para delimitar la calzada o la plataforma de la va.
v) Seccin Transversal: Corte de la va por un plano vertical a la proyeccin
horizontal de eje, en un punto cualquiera de la misma.
w) Sealizacin Horizontal y Vertical: Conjunto de dispositivos visuales destinados
al control del trnsito (reglamentar, informar y prevenir)
x) Separador: Elemento fsico de la va que separa longitudinalmente la
circulacin de vehculos en sentido contrario o en el mismo sentido. Segn el
caso pueden ser separadores centrales o laterales.
y) Sub Base: Capa de material con determinadas caractersticas que se coloca
entre la superficie de la subrasante de una va y la parte inferior de la base. La
sub base forma parte de la estructura del pavimento.
z) Subrasante: Superficie del va, nivelada y compactada, sobre la que se
construye la estructura del pavimento; la lnea de la subrasante generalmente
se ubica en el eje de la va.
aa) Tramo: Con carcter genrico, cualquier porcin de una va, comprendida entre
dos secciones transversales cualesquiera.
bb) Trnsito: Movimiento, circulacin, desplazamiento de personas y vehculos, por
una va.
2 DISEO GEOMTRICO
Para el diseo de las ciclovas se debe tener en cuenta principalmente las siguientes
condiciones:
- Un adecuado ancho, para la circulacin de los ciclistas, tanto en un sentido,
como en doble sentido.
- Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban
oportunamente unos a otros con suficiente tiempo y espacio.
- Seales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de
facilitar las maniobras y garantizar la seguridad de circulacin sobre la va.
- Compatibilizar las velocidades de circulacin en aquellos tramos de la va en
los que se encuentren los diferentes tipos de usuarios.
- Minimizar los tiempos de espera y los recorridos
4
Figura N 2.1 : Dimensiones Promedio de una bicicleta
1
Municipalidad Metropolitana de Lima, Gua para Circulacin de Ciclistas, Lima - Per, 1994
5
2.1.1 Ancho de la Ciclova
En Sentido Unidireccional
En Sentido Bidireccional
2
Klaus Bansen, Transporte Urbano Sostenible- Uso de Bicicleta, Lecturas TUS/BICI 02 Manual de Diseo de
Ciclorutas, Bogot Colombia
6
Figura N 2.4 : Ancho de Ciclova Bidireccional sardinel menor a 0.10 m
3
Klaus Bansen, Transporte Urbano Sostenible- Uso de Bicicleta, Lecturas TUS/BICI 02 Manual de Diseo de
Ciclorutas, Bogot Colombia
7
Consideraciones Adicionales
Las distancias de los obstculos laterales discontinuos, como postes o rboles a
los laterales ms prximos, debern ser como mnimo de 0.75 m.5 (ver figura 2.6)
Si el obstculo es una pared, como ocurre en los tneles, esta distancia mnima
debe aumentarse hasta 1.00 m, del lado afectado, o a ambos lados, de ser el
caso.4 (ver figura 2.7)
4
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, 1999.
8
Cuando la ciclova se ubica junto a una zona de estacionamiento vehicular, la
seccin debe contar con un ancho de 0.50 m. desde los laterales ms prximos
del ciclista y, a partir de este borde, debe reservarse una banda de 0.80 m. para
permitir la apertura de las puertas de los automviles, sin peligro para los
ciclistas del lado afectado, o a ambos lados, de ser el caso5(ver figura 2.8).
Longitud (m)
Pendiente (%)
25 a 75 75 a 150 >150
3a5 35 km/h 40 km/h 45 km/h
6a8 40 km/h 50 km/h 55 km/h
9 45 km/h 55 km/h 60 km/h
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
5
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
6
:INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
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2.1.3 Radios de Volteo
Los radios de volteo se obtienen de relaciones empricas y estn relacionados con la
velocidad de diseo. La siguiente ecuacin permite calcular el radio correspondiente a
las velocidades tpicas7:
R = 0.24 V + 0.42
Siendo:
R = Radio de la curvatura (en metros)
V = Velocidad (en Km/h)
La ecuacin antes descrita permite elaborar la siguiente tabla:
Por Pendiente
A causa de las altas velocidades que se alcanzan en los descensos, se debe
disponer de espacios adicionales para maniobrar. El ciclista necesita un sobre
ancho para realizar las correcciones de su trayectoria; por otro lado, un ciclista
escalando una pendiente necesita un corredor ancho, pues l tiene la necesidad
de desplazarse desde un lado hacia otro para mantener su balance; por ello las
ciclovas debern contar con sobreanchos en pendientes, an ms si stas son
bidireccionales.
Longitud (m)
Pendiente (%)
26 a 75 75 a150 >150
>3 a <=6 0 20 cm 30 cm
>6 a <=9 20 cm 30 cm 40 cm
>9 30 cm 40 cm 50 cm
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
El sobre ancho debe ubicarse en el interior de las curvas. Cuando se toma una curva
estrecha con radios menores de 32 m. el ciclista se inclina y esta operacin
incrementa el riesgo de colisin; en consecuencia la va debe ensancharse en el
7
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
10
interior de la curva. El sobre ancho requerido en funcin del radio de curvatura se
detalla en la tabla siguiente:
2.1.5 Peralte
Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder el 12%;
porcentajes ms altos pueden causar movimientos lentos por la sensacin de
incomodidad de la pendiente.
Para ayudar a los ciclistas que van escalando en un camino bidireccional con curvas
con pendientes mayores del 4%, el peralte no debe exceder el 8%8.
10
A
9 IM
X
M
8
LE
AB
7 SE
DE
DESNIVEL (m)
0
1/10
1/15
1/20
1/25
1/30
1/35
1/40
1/45
1/50
1/55
1/5
1/65
1/60
1/70
1/75
PENDIENTES
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas,
Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda.,
Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
8
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
11
La siguiente figura muestra la longitud de la pendiente, cada cambio de pendiente
deber estar precedido por una longitud que permita acelerar antes de empezar a
escalar.
15
Pendiente (%)
10
5 Mxima
Normal
Ideal
9
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa
F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
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Figura N 2.11: Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales.
Pendiente (%)
15
10
5 Ascendente
10 km/h
20 km/h
30 km/h
40 km/h
50 km/h
Descendente
0 15 30 45 60 75 90 105
Distancia en metros
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan
Maestro De Ciclo rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda.,
Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
Lnea central
M
ojo objeto
Obstruccin
ra visual
di
o
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
13
100
95
90
85
80
75
55
R = 175
R = 150 50
R = 125
R = 100
45
R = 90
R = 80
40
R = 70 35
R = 60
R = 50 30
R = 40
R = 30
25
R = 20 20
R = 10 15
10
5
0
12 10 8 6 4 2
Despeje lateral (metros)
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
S
M = R1 Cos 28,65 x
R
Donde:
M = Despeje lateral, medido desde la lnea central y el bordillo (m).
S = Distancia de parada (m).
R = Radio en el centro del carril (m).
Esta expresin aplica cuando S es igual o menor a la longitud de la curva.
Para ciclovas bidireccionales es recomendable que el campo de visin sea igual a dos
veces la distancia de visibilidad para reducir el riesgo de colisin entre ciclistas en
direcciones opuestas. Cuando esta distancia de visibilidad no se puede proveer, se
debe pintar una lnea central contnua entre carriles desde el inicio en toda la longitud
de la curva y extendida 10 m. ms all del final de la curva.
10
Fuente :INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
14
3 DISEO DE INTERSECCIONES
Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo las
intersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en ellas se
presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes11
Dependiendo del tipo de la va y las caractersticas del trfico, las ciclovas pueden
realizarse siguiendo cierta tipologa, sin embargo es recomendable segregarlas del
trnsito motorizado, ya sea al centro de la calzada (separador central) o a los
costados.
Los movimientos tpicos que realizan las bicicletas y los vehculos motorizados en las
intersecciones de vas multicarriles, se muestran en la figura siguiente:
11
ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
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En las intersecciones, los giros realizados por los ciclistas presentan altos
porcentajes de accidentalidad; siendo los ms conflictivos los realizados hacia la
izquierda. A continuacin, se describen algunas consideraciones a tomar en cuenta
en el diseo de ciclovas en intersecciones y valos:
16
3.1.3 Cuando la interseccin presenta un paradero de transporte pblico cercano a
la interseccin, el trazo de la ciclova deber realizarse por detrs del
paradero.
Giros
17
Figura N 3.6 : Giro a la izquierda - En ciclova en cruce con va de doble sentido
Giros
3.1.5 Cuando sea necesario realizar movimientos a la derecha, se deber girar con
cautela respecto a los vehculos motorizados que realizan el mismo giro.
Giros
18
Figura N 3.8 : Giro a la derecha En ciclova en cruce con va de un doble sentido
Giros
3.1.6 Cuando se intersecten dos vas con ciclovas laterales y el espacio lo permita
se deber disear una va de atajo que permita conectar rpidamente las dos
ciclovas.
Giros
19
Figura N 3.10 : Ciclova en Separador Central en cruce con va de un solo sentido
Camellon
20
Figura N 3.12: Ciclova en Separador Central en cruce con va de doble sentido de
circulacin.
Giros
21
Figura N 3.14 : Giro a la izquierda Ciclova en Separador Central con cruce de va de
doble sentido e isla de refugio
Giros
Giros
22
3.2.5 Cuando sean necesarios movimientos a la derecha, se deber girar siendo
cautos de los vehculos motorizados que realizan el mismo giro
Giros
Giros
23
Figura N 3.18: Giro a la derecha Ciclova en Separador Central con cruce de va
de doble sentido.
Giros
3.3.1 En los valos o rotondas, las ciclovas se disearn en la parte lateral de la va,
aledaas a la acera, tal como se muestra en la figura adjunta
24
3.3.2 La precaucin del ciclista en la circulacin en las ciclovas debe darse
principalmente en los ingresos y salidas de los vehculos motorizados al valo,
para evitar accidentes, tal como se muestra a continuacin:
25
3.3.3 Ciclova en valo en interseccin con una ciclova unidireccional
26
4 PAVIMENTOS:
Los requisitos bsicos para una ciclova, en lo referente al pavimento, son los
siguientes:
- La superficie de rodadura deber ser uniforme, impermeable, antideslizante y de
aspecto agradable. Las ciclovas no son sometidas a grandes esfuerzos, no
necesitan, por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vas peatonales.
- Existe la necesidad de introducir una diferenciacin visual ente la ciclova y las
otras vas adyacentes, sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar de
sealizacin. El color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo presente
que ello elevar los costos de construccin.
- Los revestimientos ms utilizados son de asfalto y de concreto.
- No es recomendable usar bloquetas o adoquines debido a que producen
vibraciones durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera
reducir la velocidad del ciclista.
Los caminos o tramos con superficies afirmadas de piedra chancada, arena, limo o
tierra estabilizada son aceptables y ambientalmente preferibles, en el caso de
ciclovas recreativas.
4.2.2 Base
Sirve para transmitir las cargas superficiales hacia capas ms profundas. Los
materiales usados para construir la base deben de estar libres de elementos orgnicos.
La granulometra recomendada para la construccin de la base se incluye en el
siguiente cuadro:
Tabla N 4.1: Condiciones del Agregado.
TAMIZ(mm) TAMIZ (mm)
Tamiz 28 20 14 5 1.25 315 80
% sobre tamao 100 90-100 68-93 33-60 19-38 9-17 2-8
Fuente : INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas
Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
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- La base debe extenderse con un ancho de 0.30 m. a cada lado de la va, con
respecto a la superficie de rodadura.
Las instalaciones problema como las tapas de buzones deben estar niveladas
con la superficie de rodadura
Las juntas de pavimentos rgidos deben ser selladas.
La superficie de rodadura debe ser objeto de mantenimiento rutinario y
peridico ya que la arena, tierra u otros materiales pueden causar accidentes.
Las irregularidades deben ser reparadas porque causan incomodidad y
problemas de drenaje.
Las varillas de las rejillas de drenaje deben ubicarse perpendicularmente al
sentido del trnsito. Asimismo, la separacin debe ser mnima para evitar
vibraciones y accidentes.
28
- Ventajas: no hay necesidad de contar con material de prstamo para base;
manejabilidad del equipo; bajo costo en relacin con otros tipos de
pavimento; impermeabilidad.
- Desventajas: Aspecto no agradable; posibilidad de confundir con acera para
peatones; dificultad de reposicin, en caso de mantenimiento de redes
subterrneas.
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
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Figura N 4.4 : Pavimento Bituminosos
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
FUENTE: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclo rutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para
Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p.
4.5.1. Definicin
Para la reduccin de la velocidad de la circulacin sobre las vas, se utilizan mtodos
fsicos de control de trnsito, comnmente denominados elementos de pacificacin del
trnsito o trfico calmado (Traffic Calming). Estos elementos de control tienden a
proteger a los peatones y ciclistas.
30
Establecer condiciones para la circulacin de los vehculos de manera segura y
lenta.
Evitar la circulacin de unidades de carga(pesados) por zonas residenciales
Evitar accidentes de trnsito
4.5.2. Tipos
Gibas - Resaltos
Son dispositivos auxiliares a la sealizacin vial las mismas que, instaladas en
forma adecuada en la calzada, limitan la velocidad de los vehculos automotores a
velocidades bajas (15 Km/h) y reducen los riesgos de accidentes de trnsito, sin
daar los sistemas de direccin de los vehculos.
Dimensiones
- Altura : 0.03 a 0.05 m.
- Ancho : 0.80 a 2.50 m.
Caractersticas tcnicas:
- Concreto fc = 210 Kgr/cm2
- Armadura de fierro corrugado de 3/8
- Revestimiento mnimo de 0.03 m
31
Figura N 4.7 : Caractersticas Tcnicas de los Resaltos
Las gibas de perfil plano, tambin conocidas como camellones, son una mejor
opcin para las vas con gran volumen vehicular, ya que generan menos ruido y
resultan en menor grado, desagradables. La ventaja radica en que los vehculos
que cruzan los gibas planas a gran velocidad sienten un golpe en la parte inferior
del vehculo; sin embargo los que la cruzan a menor velocidad, no maltratan el
vehculo.
Gibas Resaltos
Figura N 4.8 : Gibas (Perfil Redondeado) Figura N 4.9 : Gibas (Perfil Redondeado)
32
Figura N 4.10: Gibas (Perfil Plano) Figura N 4.11 : Gibas (Perfil Plano)
Tachones
Son dispositivos delimitadores, reflectantes dispuestos en la superficie del
pavimento, sobre, o de preferencia, adyacentes a las marcas longitudinales. Estn
ubicados generalmente en serie, delimitando un espacio en la va y/o indicando
un obstculo.
Cuerpo : Concreto resinado poliepxico, con relleno de granito y cuarzo.
Colores : Rojo
Reflectante: Sern de alta intensidad con proteccin de acrlico y embutido al
cuerpo de las tacha y tachones.
Su resistencia mnima ser:
Compresin: 9,800 Kgs/cm2.
Flexin : 7,500 Kgs/cm2.
Fuente: JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII
Congreso Nacional de Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag
33
Resonadores
Reduce la velocidad sin perjudicar la direccin del vehculo; su efecto vibratorio alerta
a los conductores que tengan mayor cuidado porque estn cerca de un peligro o de un
cruce a nivel12.
Fuente: JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII Congreso Nacional de
Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag
5 SEALIZACIN
5.1 Demarcacin
12
JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII Congreso Nacional de
Ingeniera Civil, Huanuco 1999, 10 pag
34
Las seales prohibitivas o restrictivas tienen forma circular y estn inscritas en
una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la
simbologa.
Son de color blanco con smbolos y marcos negros, el crculo de color rojo, as
como la franja oblcua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante
inferior derecho, lo cual representa la prohibicin. Sus dimensiones son de 0.60
m. x 0.90 m.
Figura N 5.1: Seal reguladora R-1 Figura N 5.2: Seal reguladora R-2
Figura N 5.3: Seal reguladora R-22 Figura N 5.4: Seal reguladora R-22
35
Figura N 5.5: Seal reguladora R-42 Figura N 5.6: Seal reguladora R-42 A
Sern de forma cuadrada con uno de su vrtices hacia abajo formando un rombo,
el color tendr borde y fondo amarillo caminero y los smbolos, letras y marco,
de color negro. Las dimensiones sern de 0.60 m x 0.60 m.
36
Figura N 5.8: Seal Preventiva P-46
37
Figura N 5.11 : Seal Informativa I - 22
Fuente : MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, Lima, 2000
Las seales horizontales son aquellas marcas sobre el pavimento y tiene la funcin
de delimitar o canalizar el trnsito de las bicicletas y de los vehculos motorizados
Figura N 5.12 : Seal Horizontal Cruce Figura N 5.13 : Seal Horizontal Cruce de
de interseccin tramo recto interseccin tramo oblcuo
En la ciclova;
La lnea de separacin entre el carril de trnsito motorizado y las
ciclovas ser continu de 0.10 m. de ancho con pintura reflectiva en
color amarillo.
38
Figura N 5.14 : Separacin carril motorizado y ciclovia
39
Figura N 5.16 : Acceso prohibido desde otros carriles
40
En los accesos a propiedades adyacentes y aproximaciones a cruces
el pintado ser intercalado de metro en metro.
41
posteriores a cruces y accesos, y ante la proximidad de rutas alternas
o de cambio de direccin.
5.2.1 Localizacin
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha del sentido
del trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales
42
elevadas). En casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al
lado izquierdo del sentido del trnsito.
5.2.2 Altura
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la
superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el
caso de colocarse varias seales en el poste, el borde inferior de la seal
ms baja cumplir la altura mnima permisible.
Zona Urbana: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y
el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m.
Seales Elevadas: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la
altura mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura
ser de 5.30 m.
Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern estar pintados
de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y
0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las seales informativas, los soportes laterales de doble poste, los
pastorales, as como los soportes tipo bandera y los prticos sern pintados de color
gris.
V2
S= + 0.7V
225 xf (+ / )G
donde:
S= distancia (m.) de seal de pare.
Descendente (Lnea continua)/Ascendente (Lnea discontinua)
V= Velocidad (Km/h.)
F= Coeficiente de friccin
G= Pendiente m/m. (ascenso/recorrido)
13
INVERMET- MUNICICPLAIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Gua Tcnica para el Diseo de Bicicvas
43
Las distancias recomendadas se detallan en la figura 5.3., sin embargo en los tramos
de ciclovas, donde la vegetacin y el parqueo de autos dificulta la visin se requiere
de estudios especficos y complementarios.
6 SEMAFORIZACIN
6.1.1 Color
Las lentes de los semforos para bicicletas deben ser de color rojo y verde.
44
Figura N 6.1 : Diseo de Semforo para Bicicletas
6.1.2 Caras
6.1.2.1 Nmero; Ser necesario que exista una cara para cada sentido de
circulacin de las bicicletas.
6.1.2.2 Ubicacin; Los semforos para bicicletas se instalarn preferentemente
en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros, ni
ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la
indicacin quede en la visual del ciclista que tiene que ser guiado por
dicha seal. Cada semforo para bicicletas puede montarse
separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control
del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre
ellos.
6.1.2.3 ngulo de Colocacin; La cara del semforo deber colocarse en
posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de las bicicletas.
6.1.3 Lente
6.1.3.1 Forma; Las lentes de los semforos para bicicletas pueden ser de forma
circular o cuadrada.
6.1.3.2 Dimensiones; Las lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm.
de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern
generalmente de 20 30 cm. por lado.
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6.1.3.3 Nmero Y Posicin; Ser indispensable que cada cara de los semforos
para bicicletas lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y
dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte
superior y la seal de PASE en la parte inferior.
6.1.3.4 Inscripciones; En las lentes rojas y verde, se deber incorporar un
smbolo en fondo oscuro, que represente una bicicleta. El smbolo
deber estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y
verde para la indicacin de PASE.
6.1.4 Visibilidad; Las indicaciones para bicicletas debern llamar la atencin de los
ciclistas y transentes, debiendo ser muy visibles, tanto en el da como en la
noche, desde cualquier punto localizado a metros antes del cruce y hasta la
longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para bicicletas se monten en postes junto con los
semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos
ltimos no sern directamente visibles por los ciclistas al principio del paso de
los mismos: en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera
que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.
7.1 Paisajismo
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Por ello debe establecerse que todas los proyectos de ciclovas estn
complementadas con propuestas de arborizacin y paisajismo que hagan mas
atractiva el uso de la bicicleta entre la poblacin.
Las ciclovas recreativas por estar generalmente dentro de amplias reas verdes o
frente al mar son ms propicias para que su trazo sea ms variado y ameno,
probablemente acompaado por mdulos de descanso o para hacer algn tipo de
ejercicio.
Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao
7.2 Ciclomdulos
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Dependiendo de su tipo y escala, los ciclomodulos comprendern pequeos espacios
comerciales que sustenten la inversin, ya que stos podrn ser alquilados o
concesionados de manera que puedan autosustentarse y an probablemente
generando recursos al sistema.
7.3 Iluminacin
La iluminacin es el principal factor de seguridad para que los ciclistas puedan usar las
ciclovas en ausencia de la luz solar.
Es necesario que el ciclista que atraviesa una va sea visible a los conductores de los
vehculos automotores, no slo cuando entran a la interseccin, sino antes de ella. Es
preciso, por tanto, que la presencia del ciclista se destaque, lo cual puede ser obtenido
prolongando la iluminacin de la va ms all de la interseccin; por lo que se
recomienda iluminar la ciclova 50 m. antes de cruce.
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ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y
Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
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exista cierta distancia, siendo insuficiente la iluminacin suministrada por los postes de
alumbrado pblico destinada a la calzada.
Para realizar los estudios del diseo de ciclovas debe evaluarse la necesidad de
incorporar el aspecto de iluminacin a fin de que stas sean usadas en horarios
nocturnos, dentro de las condiciones de seguridad que stas deben tener.
8 ESTACIONAMIENTO
En la actualidad, los ciclistas hacen uso de las paredes, postes y veredas para apoyar
la bicicleta; en algunos casos compartiendo el espacio de los peatones y de los
estacionamientos de autos, con el riesgo de ser impactados por vehculos mayores.
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a) Para periodos largos Para usuarios que asisten a jornadas de trabajo y/o
estudios; ubicados en las cercanas de los centros laborales, paraderos,
estacionamientos o terminales de transporte pblico. En tal sentido estos
estacionamientos debern ser de un mayor nmero por la poca rotacin de
las bicicletas
b) Para periodos cortos Para usuarios de recreacin o servicios; ubicados
en las cercanas de centros comerciales, reas recreativas (parques
zonales), instituciones pblicas o instituciones educativas.
b) Oblcuo
En lugares donde los mrgenes de estacionamiento no permitan el
estacionamiento en paralelo con seguridad (distancias menores de 2.00
m), se recomienda el estacionamiento oblicuo.
Las dimensiones entre bicicletas sern de 0.75 m en la proyeccin
paralela a la vereda y 1.5 m en proyeccin perpendicular a las mismas.
El rea efectiva de estacionamiento en oblicuo es de 0.75 x 1.5 = 1.125 m2 por
bicicleta; considerando un pasillo de manobras de 1.50 m
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Figura N 8.2 : Estacionamiento Oblicuo
Otro tipo de estacionamiento horizontal est constituido por estructuras que permiten
sujetar la bicicleta, mediante candados o cadenas de propiedad del ciclista; ofreciendo
estabilidad y seguridad para estacionamientos de larga duracin.
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El modelo de mayor xito en otros pases es el denominado Universal; su sencillez
firmeza y versatilidad para todo tipo de bicicleta lo hacen muy atractivo
Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao
Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao
Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao Fuente : Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao
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Figura N 8.13 : Estacionamiento Vertical Figura N 8.14 : Estacionamiento Vertical
Accesibilidad
Integracin fsica
La ciclova se conecta completamente con el sistema de transporte colectivo. La red o
la pista va hasta la estacin y hace parte de ella.
Integracin funcional
El lugar previsto para las bicicletas est funcionalmente integrado a la estacin. Hay
un lugar especfico para parquear las bicicletas con las condiciones bsicas exigidas.
Integracin Tarifaria
El costo del parqueo y de la vigilancia estar incluido dentro de la tarifa preferencial de
transporte colectivo. Inclusive se recomienda una tarifa preferencial para los que llegan
en bicicleta cuando est tambin integrada la alimentacin motorizada de las
estaciones.
Integracin organizativa y administrativa
Se debe coordinar y/o unificar la planeacin, construccin, gestin, operacin y
mantenimiento del parqueo integrado, entre las distintas entidades involucradas. Es
recomendable que estas funciones sean asumidas por la estructura organizacional y
administrativa del transporte colectivo. (Vase como ejemplo integracin modal el
cicloparqueo del portal Amricas del sistema de TransMilenio en Bogot).
9 ELEMENTOS DE PROTECCIN
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Figura N 9.1 : Postes Delimitadores Rebatibles
Bandas reflectivas
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Figura N 9.5 :Hitos de Concreto
Figura N 9.4 :Hitos de Concreto
9.2 En estacionamientos
a) Estacionamiento sin soporte ni cobertura
Se delimita los espacios utilizando pintura en el pavimento
Ventajas:
- Bajo costo y fcil limpieza
Desventajas:
- Necesitan mayor espacio que los estacionamientos equipados con
soporte; adems slo estacionan bicicletas con soporte propio.
Alternativas:
- Adicionar argollas metlicas para asegurar con cadenas o collares
flexibles de seguridad.
- Se puede habilitar a lo largo de la calzada en espacios vacantes
Soporte Metlico.
Equipo econmico que ocupa poco espacio. Cuando son galvanizados son de
gran durabilidad.
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Figura N 9.7 : Estacionamiento con
Figura N 9.6 : Estacionamiento con
proteccin climtica
proteccin climtica
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BIBLOGRAFIA
Vera y Moreno
Invermet
Internet
Etc,etc.
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