ESTACIONAMIENTO

En relación con los vehículos, se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se
deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países
hispanohablantes, también al acto de dejar inmovilizado un vehículo.
También se puede considerar estacionamiento al lugar o parte de la vía pública de un
centro urbano destinada para aparcar todo tipo de vehículos.
En los países donde el automóvil es de uso habitual, instalaciones para el
estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los
usuarios y ofrecer seguridad a sus vehículos; esto suele ser en garajes construidos en los
sótanos de los mismos.
PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO.
(REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO ARTÍCULO
215)
Está prohibido que los conductores estacionen los
vehículos que conducen en los siguientes casos:
a) En los lugares en que las señales lo prohíban;
b) Sobre las aceras, pasos peatonales y rampas
destinadas a la circulación de personas minusválidas;
c) En doble fila, respecto a otros vehículos ya
estacionados, parados o detenidos junto a la acera,
cuneta o borde exterior;
d) Al costado antes o después de cualquier obstrucción
de tránsito, excavación o trabajos que se efectúen en
la calzada;
e) Dentro de una intersección;
f) En las curvas, puentes túneles, zonas estrechas de la
vía, pasos a nivel, pasos a desnivel, cambios de
rasante, pendientes y cruces de ferrocarril;
g) Frente a entradas de garajes y de estacionamientos
públicos o a la salida de una vía privada;
h) Frente a recintos militares y policiales;
i) Por más tiempo del permitido oficialmente, en lugares autorizados para el efecto;
j) Fuera de las horas permitidas por los dispositivos de tránsito o señales
correspondientes, en lugares autorizados para el efecto;
k) A una distancia menor de 5 metros de una bocacalle, de las entradas de hospitales
o centros de asistencia médica, cuerpos de bomberos o de hidrantes de servicio
contra incendios;
l) A menos de 20 metros de un cruce ferroviario a nivel;
m) Sobre o junto a una berma central o isla de tránsito;
n) A menos de 10 metros de un paso peatonal o de una intersección;
o) Diez metros antes o después de un paradero de buses, así como en el propio sitio
determinado para la parada del bus.
p) A menos de 3 metros de las puertas de establecimientos educacionales, teatros,
iglesias, hoteles, y hospitales, salvo los vehículos relacionados a la función del
local.
q) A la salida de salas de espectáculos y centros deportivos en funcionamiento.
r) En cualquier lugar que afecte la operatividad del servicio público de transporte de
pasajeros o carga.
s) En cualquier lugar que afecte la seguridad, visibilidad o fluidez del tránsito o impida
observar la señalización.
ESTACIONAMIENTOS EN EDIFICACIONES
Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se
edifica, de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan Urbano.
Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven, y solo en casos
excepcionales por déficit de estacionamiento, se ubicarán en predios distintos. Estos espacios podrán estar
ubicados en sótano, semi sótano, a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso
principal de la edificación.
En edificaciones de área menor a 500 m2, donde el acceso a los estacionamientos que se encuentren en
sótanos, podrá realizarse utilizando montacargas (monta autos).
CUANDO NO SE CUENTA CON ESTACIONAMIENTO EN UNA EDIFICACIÓN
En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento, los espacios de estacionamientos Los casos
excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán, cuando no es posible el acceso de los
vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit, por alguno de los siguientes motivos:
a) Por estar el inmueble frente a una vía peatonal,
b) Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que no permitan colocar la cantidad
de estacionamientos requerida.
c) Proyectos o programas de densificación urbana.
d) Intervenciones en monumentos históricos o inmuebles de valor monumental.
e) En lotes de tamaño menor al lote normativo, que en la obra nueva no permita la colocación de parqueos para
lograr su máxima coeficiente de construcción.
ESTACIONAMIENTO EN ESPACIOS PRIVADOS
Se considera uso privado a todo aquel estacionamiento que forme parte de un proyecto de vivienda,
servicios, oficinas y/o cualquier otro uso que demande una baja rotación. Las características a
considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes:

a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de

estacionamiento serán: Cuando se coloquen:
i) Tres o más estacionamientos continuos : Ancho: 2,40 m
cada uno
ii) Dos estacionamientos continuos : Ancho: 2,50 m cada uno
iii) Estacionamientos individuales : Ancho: 2,70 m cada uno
iv) En todos los casos : Largo: 5,00 m Altura: 2,10 m
b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del
ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones
mínimas.
c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento
opuestos o entre la parte posterior de un espacio de
estacionamiento y la pared de cierre opuesta, será de 6 m.
d) En caso los espacios de estacionamiento se ubiquen
frente a las rutas de ingreso o evacuación de las
personas, esta área deberá declararse como Zona
Rígida, no está permitido su uso como
estacionamiento y el espacio de separación de la zona
rígida, debe ser el mismo que el ancho útil calculado
para la ruta de evacuación. Siempre y cuando el
diseño de ruta de evacuación requiera el uso de esta
zona rígida entre vehículos. Las veredas, dependiendo
del ancho de las mismas pueden ser usadas para
canalizar los flujos de evacuación.
e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro,
se contabilizan para alcanzar el número de
estacionamientos exigido en el plan urbano, pero
constituyen una sola unidad inmobiliaria. En este caso,
su longitud puede ser 9,50 m
f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en
un radio de 10 m de un hidrante ni a 3 m de una
conexión de bomberos (siamesa de inyección).
ESTACIONAMIENTO EN ESPACIOS PÚBLICOS
Se considera uso púbico a todo aquel estacionamiento que sea utilizado en usos de Comercio (Centro
comercial, supermercado, tienda por departamento, conjunto de tiendas, tienda de mejoramiento del
hogar) o cualquier otra categoría comercial que demande una alta rotación. Las características a
considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso público serán las siguientes:

a) Las dimensiones mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: 1) Tres

o más estacionamientos continuos : Ancho: 2,50 m cada uno 2) Dos estacionamientos continuos :
Ancho: 2,60 m cada uno 3) Estacionamientos individuales : Ancho: 3,00 m cada uno 4) En todos
los casos : Largo: 5,00 m Altura: 2,10 m
b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando
este tenga las dimensiones mínimas.
c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de
un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, será de 6,50 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o
evacuación de las personas. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de
10 m de un ni a 3 m de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).
e) Deberá considerarse en el acceso y circulación, el ancho, altura y radio de giro de las unidades del
Cuerpo de Bomberos
REQUISITOS PARA ESTACIONAMIENTOS
Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes
requisitos:
a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada.
b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos:
1) Para 1 vehículo : 2,70 m.
2) Para 2 vehículos en paralelo : 4,80 m.
3) Para 3 vehículos en paralelo : 7,00 m.
4) Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3,00 m.
5) Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 300 vehículos: 6 m o un
ingreso y salida independientes de 3 m. cada una.
6) Para ingreso a una zona de estacionamiento de 300 vehículos, a más: 12 m o un ingreso doble de 6
m y salida doble de 6.
c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre
que la apertura de la puerta no invada la vereda, de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia
suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsito de personas por la vereda.
d) Las rampas de acceso a sótanos, semi-sótanos o pisos superiores, deberán tener una pendiente no
mayor a 15%. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de
transición
e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3 m del límite de propiedad. En esta distancia el
piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda. En el caso de estacionamientos en semisótano, cuyo nivel
superior del techo no sobrepase 1,50 m por encima del nivel de la vereda frente al lote la rampa de
acceso al estacionamiento podrá iniciarse en el límite de propiedad.
f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros, siempre que
la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede.
g) El radio de giro de las rampas será de 5 m medidos al eje del carril de circulación vehicular.
 ILUMINACION
 ILUMINACION EN CARRETERAS
 La iluminación de exteriores desempeña un papel crucial en la seguridad y protección de
nuestros espacios públicos y calles. Hoy en día la iluminación exterior debe ser más
inteligente para satisfacer la nueva legislación, los desafíos ambientales y los requerimientos
de reducir el uso de energía. Aquí es donde lo último en soluciones de iluminación exterior,
de carreteras y de calles de GE entra en juego.
Nadie posee más experiencia en iluminación exterior que GE. Empezamos con nuestro
alumbrado a gas de calles a finales de 1800. Durante el siglo 20, GE se torno ampliamente
respetado por la calidad y rendimiento de nuestras luces de arco de carbón y más tarde, por
los dispositivos a base de luz eléctrica. Hoy en día GE es líder mundial en innovación, diseño,
producción y aplicación de Dispositivos de Iluminación LED energéticamente eficiente de la
línea Evolve™ como así también de dispositivos tradicionales HID (Descarga de Alta
Intensidad).

 La iluminación LED está cambiando el paisaje de la iluminación exterior y GE ofrece cientos

de dispositivos LED para carreteras, calles y exterior para satisfacer sus necesidades
especificas.
 ILUMINACION DE LAS CALLES
 Los avanzados diseños ópticos LED de GE ofrecen cientos de opciones fotométricas
para satisfacer sus requerimientos específicos de iluminación, a la vez que
proporciona brillo reducido y control mejorado de la iluminación.

Vea la Serie de Videos Evolve para información adicional sobre dispositivos Evolve™
LED Scalable Cobrahead.
 CÓMO ILUMINAR CARRETERAS PRINCIPALES
 Requisitos fotométricos
 La aplicación de la publicación CIE No.115-2010 que tiene en cuenta varios
parámetros vinculados con el tráfico y la configuración de la calle, nos llevó a
clasificar a una carretera como M3 o M4, generalmente.
Los valores de los criterios de iluminación que hay que respetar son los
siguientes:
 Fuentes de luz
 Las luminarias LED constituyen la mejor opción en términos de rendimiento, ahorro
de energía, vida útil y rendimiento de color. Los LEDs de luz blanca ofrecen un alto
confort visual y un mejor contraste de color para mejorar las condiciones de
conducción. Su larga vida reduce la necesidad de mantenimiento y cuando se
gestionan mediante sistemas de control inteligentes, ofrecen posibilidades
ilimitadas para ajustar el flujo luminoso de las condiciones de tráfico.
Los LED proporcionan fotometrías de mayor rendimiento, adecuadas para los
proyectos nuevos y de reemplazo y los diferentes diseños de instalación. Schréder
diseña sus propios lentes y con una herramienta de selección eficiente,
garantizamos el mejor rendimiento en todas las situaciones. Las lámparas de sodio
de alta presión proporcionan un rendimiento de color más bajo, lo que reduce la
comodidad durante la conducción.
Sus posibilidades de control son muy limitadas y tienen un tiempo de vida que es
cinco veces más corto que los LED, por lo que requiere más mantenimiento. Las
lámparas de halogenuros metálicos proporcionan luz blanca, pero con una vida aún
más corta que las lámparas de sodio de alta presión y un desempeño energético
más bajo.

 Luminarias
 Las luminarias elegidas para iluminar carreteras principales deberían tener un alto
nivel de hermeticidad (al menos IP 66), a fin de mantener las prestaciones iniciales
el máximo tiempo posible durante toda la vida de la instalación.
La resistencia a los impactos mecánicos debe corresponder por lo menos al grado IK
08, en línea con la norma IEC 62262.

 Esquema de instalación
 CRITERIOS DE ILUMINACION
 Partiendo del actual concepto de ciudad o de nucleo de población en general la iluminación
de sus vías es conveniente y muchas veces necesaria. Esta necesidad puede cuantificarse en
base a ciertos criterios:
 Intensidad del trafico: Las altas intensidades de trafico requieren la iluminación de la via.
Podemos situar este umbral de intensidad en 30000 veh/dia, reduciéndose a 10000 veh/dia
en el caso de intersecciones y enlaces.
 Multiplicidad de nudos: La presencia de varios nudos-intersecciones o enlaces próximos en
un tramo de via urbana hace conveniente la iluminación del mismo. Como criterio, se
recomienda la instalación de luminarias para distancias internodales inferiores a 2km.
 Carácter del medio atravesado: Es recomedable la iluminación de la via en las inmediaciones
de determinadas zonas, como las áreas residenciales o comerciales, o en zonas próximas a
otras ya iluminadas, asi como en puntos donde se produzcan variaciones bruscas de
velocidad en los vehículos.
 Zonas de elevada accidentalidad: En zonas donde la cantidad de accidentes nocturnos doble
a la de diurnos se hace conveniete la instalación de sistemas de iluminación. Ademas,
deberán iluminarse zonas especialmente criticas, como tuneles, puentes e intersecciones.
 Las carreteras urbanas deben tener mejor iluminación que el resto de las calles, dada la
mayor velocidad a la que circulan los vehículos, lo que requiere unas mejores condiciones de
visibilidad entre peatones y conductores.
 Es también muy importante evitar áreas de fuerte contraste luminoso como sucede en el
caso de los tuneles o la finalización brusca de tramos de alumbrado. Debe disponerse por
tanto, de un sistema gradual de alumbrado que permita la acomodación del ojo humano a la
nueva luminosidad, sin producir deslumbramiento.
 DISPOSICION DE LAS LUMINARIAS
 Existen multiples formas de disponer luminarias, aunque las mas empleadas son las siguientes:
 Unilateral: Las luminarias se disponen únicamente en uno de los márgenes de la via, con lo que una zona
de la calzada queda mucho mas iluminada que la otra. Es una opción muy económica, aunque por su baja
calidad de alumbrado esta en desuso, empleándose únicamente en zonas rurales o poco transitadas.
 Pareada: Las luminarias se situan enfrentadas, una a cada lado de la via. Esta solución es sin duda la que
mejor resultados da desde el punto de vista de la uniformidad, aunque debe procurarse distancias las
luminarias lo suficiente como para no producir el desagradable efecto túnel.
 Doble axial: En el caso de vías con medianas o calzadas muy anchas, puede colocarse en el centro de las
mismas un baculo que se bifurque en dos luminarias, de forma que cada una de ellas ilumine uno de los
lados. Esta solución abarata los costos de instalación y obra civil, aunque desvia el trafico hacia los
carriles mas iluminados, con la consiguiente reducción de la capacidad de la via.
 Como ocurre normalmente, la mejor solución se obtendrá de la combinación de las tipologías
anteriormente descritas.
 TRANSPORTE PUBLICO
Son sistemas de transporte que operan con ruta fijas y horarios predeterminados y que
pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa
previamente establecida
CARACTERÍSTICAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTES
Las diferencias que existen entre un medio de transporte y otro se pueden
establecer a partir de tres características principales, las cuales se describen a
continuación:

A. TIPO DE DERECHO DE VIA

Se entiende como derecho de vía la porción de vía o superficie de rodamiento

por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo el peatón. Estos

derechos de vía pueden presentarse en tres variantes diferentes

Derecho de vía tipo A

Existe una separación física tanto longitudinal como vertical del derecho de
vía, lo que evita cualquier interferencia entre vehículos y peatones.
Derecho de vía tipo B

Existe una separación física del tránsito longitudinal a través de elementos

fijos, tales como barreras, bordillos, tachas, boyas, etc. Sin embargo, mantiene
los cruces a nivel con otros vehículos, así como con los peatones.
Derecho de vía tipo C
Vía compartida con otros modos de transporte. Es decir, opera con tránsito
mixto. Esta operación puede incluir tratos preferenciales en todo á algunas
partes de su desarrollo. Ejemplos típicos son las vialidades de cualquier
ciudad, incluyendo aquellas calles por donde se tienen acciones de
preferencia hacia el transporte público
B. TIPO DE TECNOLOGIA UTILIZADA.
Soporte
El cuál es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la superficie de rodamiento sobre
la que se transfiere el peso mismo del vehículo. Ejemplos típicos de este soporte lo dan los
neumáticos sobre el asfalto o concreto
Guía
• Los sistemas que son dirigidos desde el vehículo a través de un volante, como es el caso de
un autobús, trolebús o automóvil.
• Aquellos sistemas que su control lateral viene dado por las guías o rieles con que cuentan
como es el caso de un tren ligero, metro o autobús guiado.
Propulsión
Se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el vehículo, así como el método de
transferir las fuerzas de aceleración y desaceleración. Como tipo de unidad motriz se pueden
citar los motores de combustión interna o los motores eléctricos
Control

La cual es la forma que permite regular los movimientos de las unidades de

transporte que operan en un sistema, pudiendo ser manual visual (operación de un
automóvil); manual-señal (operación del tren ligero) o bien; completamente
automático (operación del metro).
CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO

A. SEGUN EL MEDIO DE TRANPORTE

a. Transporte terrestre:
 Transporte por carretera: Autobús – Autobús escolar – Autobús ínter-
urbano – Autobús de tránsito rápido –Trolebús – Taxi
 Transporte por ferrocarril: Tranvía – Tren ligero – Metro – Tren – Tren
de alta velocidad
b. Transporte marítimo y fluvial:
 Transbordador (ferry) – Catamarán – Lancha colectiva – Góndola
c. Transporte aéreo:
 Teleférico – Telecabina
 Globo aerostático
 Aerolínea
B. SEGÚN LA CAPACIDAD

a. BAJA CAPACIDAD:
Taxis, microbuses a demanda, colectivos
b. MEDIA CAPACIDAD:
Bus regular, expreso, trolebús, tranvía.
c. ALTA CAPACIDAD.
Media : Bus con carril exclusivo, metro ligero
Masivo : Metro, ferrocarril.
 EL TRANSPORTE PUBLICO URBANO
EN LA CIUDAD DE ICA

En la ciudad de Ica, se presenta la problemática del transporte urbano, el cual va degradando

su habitabilidad, debido a que no existe una gestión en los aspectos de desarrollo del
transporte urbano, originándose un elevado nivel de desorden del parque automotor, con alta
incidencia de emanaciones toxicas y ocurrencia de accidentes.

La Gestión del Transporte Urbano, debe ser realizada de manera eficiente, empleando
estrategias, buscando satisfacer las necesidades de viajes de las personas, preservando el
medio ambiente, disminuyendo la cantidad y severidad de los accidentes y promoviendo el uso
razonable de la infraestructura vial.

La actual Gestión del Tránsito urbano, ha olvidado las medidas para optimizar el uso de la
infraestructura vial existente y las facilidades que se le deben dar a los peatones,
especialmente a las personas con discapacidad y ciclistas.
Factores que afectan el Transporte Publico Urbano en Ica

• Señales de Transito

• Los accidentes de transito

• Efectos Medio- ambientales

• Contaminación del Aire

• Contaminación Acústica

• Haciendo caso omiso a las señales de tránsito.

• Recomendaciones
Recomendaciones
Se debe crear conciencia en las autoridades y población de Ica, que el
incremento del tráfico no planificado, conlleva a la degradación de la calidad de
vida urbana,

Crear de espacios para medios de transporte alternos, como la bicicleta, la

correcta planeación y distribución de su espacios, nos ayudaran a prevenir
problemas futuros y a desahogar congestionamientos.

La Municipalidad debería ser la encargada de velar por una adecuada

regulación del transporte público urbano.