CAPTULO 3

CARGAS Y ESTADOS DE CARGA

3.1. CARGAS
Para el anlisis de cargas en puentes (Gmez, 2009) han aparecido con el transcurrir
del tiempo diversas metodologas, por ejemplo el Mtodo de Diseo por Esfuerzos
Admisibles (Admissible Strength Design ASD), desarrollado desde 1931 hasta 1971,
el cual planteaba un nivel de seguridad subjetivo, provisto por la experiencia del
diseador. Despus aparece el Mtodo de Diseo por Factores de Carga (Load Factor
Design) desarrollado entre 1971 y 2004, que expresaba una variabilidad en las cargas
sin establecer un nivel de seguridad en los diseos.

Por lo que desde el ao 2004, se normalizo el Diseo de Factores de Carga y

Resistencia (Load and Resistance Factor Design), el cual da una importancia al sistema
vial, toma en cuenta las condiciones ms desfavorables y la seguridad del diseo.

Las cargas segn la norma AASHTO (2010) que deben ser consideradas en el anlisis
estructural son de dos tipos: Cargas permanentes y cargas transitorias.

Las cargas permanentes son:

CR Efectos de fuerza por fluencia.
DD Friccin negativa.
DC Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales.
DW Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos.
EH Carga de empuje horizontal del suelo.
EL Efecto de fuerza miscelnea que resulta del proceso constructivo
incluyendo voladizos en la parte segmentaria.
ES Sobrecarga del suelo.
EV Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.
PS Fuerzas secundarias del pos tensado.
SH Efectos de la fuerza debido a la contraccin.

20
Las cargas transitorias son:
BR Fuerza de frenado de los vehculos
CE Fuerza centrifuga de los vehculos
CR Fluencia lenta (anotada el 2007, se ignora a partir del ao 2010)
CT Fuerza de colisin de un vehculo
CV Fuerza de colisin de una embarcacin
EQ Carga de sismo
FR Carga de friccin
IC Carga de hielo
IM Incremento por carga vehicular dinmica
LL Sobrecarga vehicular
LS Sobrecarga viva
PL Sobrecarga peatonal
SE Asentamiento
SH Contraccin (anotada el 2007, se ignora a partir del ao 2010)
TG Gradiente de temperatura
TU Temperatura uniforme
WA Carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL Viento sobre la sobrecarga
WS Viento sobre la estructura

3.2. CARGAS PERMANENTES

Se considera el peso propio de todos los componentes de la estructura, accesorios e
instalaciones de servicio unidas a la misma, superficies de rodamiento, futuras sobre
capas debido al desgaste continuo que sufre la misma y ensanchamientos previstos.

3.3. CARGAS TRANSITORIAS

3.3.1. SOBRECARGA GRAVITATORIA: LL, PL
Las caractersticas principales (AASHTO, 2007) son:
Nmero de carriles = w / 3600 (solo la parte entera).
Donde w es el ancho libre de la calzada en mm
Si los carriles son menores a 3600 mm de ancho, estos son los carriles de diseo.

21
Los anchos de calzada entre 6000 y 7200 mm deben tener dos carriles de diseo.
Si existiesen mltiples sobrecargas en los carriles, estas son afectadas por un factor de
presencia mltiple, salvo el estado limite de fatiga, por el cual expresa la probabilidad de
que todos los carriles estn cargados simultneamente por el vehculo de diseo.

Tabla 3.2. Factor de presencia mltiple

Nmero de carriles cargados Factor de presencia mltiple, m

1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.20.

El vehculo de diseo es designada como HL 93 que consiste en una combinacin de:

Camin de diseo o tndem de diseo, sujeta al incremento de carga dinmica.

Figura 3.1. Camin de diseo Figura 3.2. Tndem de diseo

Fuente: Basado en la Norma AASHTO, 2007, pg. 3.26.

Carga de carril de diseo, el cual consiste en una carga de 9.3 N/mm,

distribuida longitudinalmente y transversalmente en un ancho de 3000 mm sin
efecto de carga dinmica.

22
La solicitacin extrema equivale al efecto mayor existente entre el camin de diseo con
el carril de diseo o el tndem de diseo con el carril de diseo. Para la carga de fatiga
se aplica un camin de diseo con una separacin constante de 9000 mm entre los ejes
de 145000 N, con incremento de carga dinmica.

Para las cargas peatonales se aplica 3.6 * 10-3 MPa en las aceras de ms de 600 mm
de ancho, los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista tienen una
sobrecarga de 4.1 * 10-3 MPa sin considerar el incremento de carga dinmica.

3.3.2. INCREMENTO POR CARGA DINAMICA: IM

Los efectos estticos de los vehculos de diseo se debern mayorar por efecto de
carga dinmica con el factor: (1 + IM / 100), segn la tabla 3.3.

Tabla 3.3. Incremento por carga dinmica

Componente IM
Juntas del tablero Todos los Estados Limites 75 %
Todos los dems componentes:
Estado limite de fatiga y fractura 15 %
Todos los dems estados limites 33 %
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.23.

3.3.3. FUERZAS CENTRIFUGAS: CE

La fuerza centrifuga es el producto entre los pesos por eje del camin o tndem de
diseo y el factor C determinado en la ecuacin 3.1.

Ecuacin 3.1. Factor de la fuerza centrfuga

4 2
= (, 2007, 3 34)
3
Donde:
v velocidad de diseo de la carretera (m / s)
g aceleracin de la gravedad (9.807 m / s2)
R radio de curvatura del carril de circulacin (m)
La fuerza centrifuga se aplica horizontalmente a 1800 mm sobre la calzada con el
efecto de los factores de presencia mltiple.

23
3.3.4. FUERZA DE FRENADO: BR
La fuerza de frenado se toma el mayor de los siguientes valores:
25 % de los pesos por eje del camin o tndem de diseo
5 % entre la suma del camin de diseo ms la carga del carril o el 5% del
tndem de diseo ms la carga del carril.
La fuerza de frenado se aplica en todos los carriles cargados en una misma direccin,
asumiendo que actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la calzada,
los cuales estn afectados por el factor de presencia mltiple.

3.3.5. FUERZA DE COLISION DE UN VEHICULO: CT

A menos que se proteja con terraplenes o barreras independientemente diseadas, los
estribos y pilas de puentes ubicados a menos de 9000 mm del borde de la calzada o a
menos de 15000 mm del centro de la lnea ferroviaria se disea con una fuerza esttica
de 1800 KN en cualquier direccin en el plano horizontal a 1200 mm sobre el terreno.

Figura 3.3. Colisin de vehculos en un puente

Fuente: http://estaticos04.elmundo.es//13/1268415404_0.jpg

3.3.6. CARGAS HIDRAULICAS: WA

La presin hidrosttica acta de manera perpendicular a la superficie del agua, se
calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto
considerado, la densidad del agua y la aceleracin de la gravedad.
La flotabilidad es la sumatoria de los componentes verticales de las presiones
hidrostticas actuantes debajo del nivel del agua de diseo.
24
La presin de flujo acta de forma longitudinal segn la ecuacin 3.2.
Ecuacin 3.2. Presin longitudinal
= 5.14 104 2 (, 2007, 3 38)
Donde:
p presin del agua que fluye (MPa)
V velocidad del agua para inundacin (m / s)
CD coeficiente de arrastre para pilas segn tabla 3.4.

Tabla 3.4. Coeficiente de arrastre longitudinal

Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastre acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de cua, ngulo
0.8
del borde de ataque 90
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.38.

La fuerza longitudinal de arrastre es el producto entre la presin del flujo y la proyeccin

de la superficie expuesta a dicha presin. La presin lateral se considera
uniformemente distribuida debido a un caudal que fluye formando un ngulo respecto
al eje longitudinal de la pila, segn la ecuacin 3.3.

Ecuacin 3.3. Presin lateral

= 5.14 104 2 (, 2007, 3 38)
Donde:
p presin lateral (MPa)
V velocidad del agua para inundacin (m / s)
CL coeficiente de arrastre lateral segn tabla 3.5.

Tabla 3.5. Coeficiente de arrastre lateral

ngulo , entre la direccin del
CD
flujo y el eje longitudinal de la pila
0 0.0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
30 1.0
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.38.

25
La fuerza de arrastre lateral es el producto entre la presin de flujo lateral y lka
superficie expuesta a dicha presin.
La carga de oleaje se evala solo si causa un impacto significativo.

La socavacin por efectos de inundacin de diseo es evaluada en los estados lmites

de resistencia y de servicio, mientras que la socavacin resultante de los huracanes se
considera en el estado lmite de eventos extremos.

3.3.7. CARGA DE VIENTO: WL, WS

La presin del viento se considera horizontal aplicada a la sumatoria de las areas en
contacto para cada direccin supuesta. Para puentes sobre los 10 m del nivel del
terreno, el viento de diseo se ajusta segn la ecuacin 3.4.

Ecuacin 3.4. Velocidad de diseo

10
= 2.5 ln ( ) (, 2007, 3 41)

Donde:
VDZ velocidad del viento de diseo a la altura Z (Km / h)
V10 velocidad del viento a 10 m sobre el nivel de diseo (Km / h)
VB velocidad bsica del viento considerada 160 Km / h
Z altura de las estructuras donde es calculada el viento (> 10 m) en mm
Vo velocidad friccional segn la tabla 3.6. (Km / h)
Zo longitud de friccin del campo de viento segn la tabla 3.6. (mm)

Tabla 3.6. Valores de friccin del viento

Terreno rea rea
Condicin
abierto suburbana urbana
Vo (Km / h) 13.2 17.6 19.6
Zo (Km / h) 70 1000 2500
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.42.

La presin del viento sobre estructuras WS, se determina con la ecuacin 3.5.

Ecuacin 3.5. Presin del viento

2

= ( ) (, 2007, 3 42)
160
26
Donde: PB es la presin bsica del viento segn la tabla 3.7.

Tabla 3.7. Presin bsica del viento

Componentes de la Carga a Carga a
superestructura barlovento MPa sotavento MPa
Reticulados, columnas y arcos 0.0024 0.0012
Vigas 0.0024 NA
Grandes superficies planas 0.0019 NA
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.43.

La presin del viento en los vehculos WL, se considera normal a la calzada como una
fuerza interrumpible y mvil de 1.46 N / mm ubicada a 1800 mm sobre la misma.
La presin vertical del viento es ascendente con una fuerza de 9.6 * 10-4 MPa por el
ancho del tablero, con los parapetos y aceras de manera longitudinal.

Se considera tambin la inestabilidad aeroelstica como el efecto de los componentes

sensibles al viento, que incluye la vibracin de cables por viento y lluvia.

3.3.8. CARGA DE HIELO: IC

La carga de hielo solo expresa al hielo proveniente de agua dulce de ros y lagos, en el
caso de agua salada se determinara segn especialistas con informacin del lugar. La
fuerza de hielo sobre las pilas se determina considerando las condiciones del sitio de
emplazamiento segn las siguientes caractersticas del hielo anticipado:

Presin dinmica provocada por capas o tmpanos de hielo transportados por

el agua, viento o las corrientes.
Presin esttica por movimientos trmicos de las capas de hielo.
Presin debida a la presencia de presas colgantes o barreras de hielo.
Fuerza de levantamiento o carga vertical provocada por la adherencia del hielo
en aguas de nivel fluctuante.

La fuerza horizontal del hielo por trituracin y flexin se calcula con la ecuacin 3.6.
Ecuacin 3.6. Fuerza del hielo
Si w / t 6.0 =
Si w / t > 6.0 = (, 2007, 3 49)

27
Donde:
0.5
5 0.5
= ( + 1) = 2
tan( 15)

t espesor del hielo (mm)

ngulo del borde de ataque de la pila con la vertical ()
p resistencia a la trituracin del hielo (MPa)
w ancho de la pila a la altura del hielo (mm)
Fc y Fb fuerza horizontal del hielo por falla a trituracin y flexin respectivamente.

3.3.9. EFECTO SISMICO: EQ

Las cargas ssmicas son consideradas como solicitaciones horizontales elaboradas a
base de coeficiente de respuesta elstica y al peso equivalente de la superestructura
los cuales se debern ajustar con el factor y el factor de modificacin de respuesta.

Estos requisitos son aplicados a puentes con superestructuras de losas convencionales,

vigas de alma llena, vigas cajn y reticulados con longitudes menores a 150 m, para
longitudes mayores el propietario debe especificar y aprobar los requisitos adecuados,
en estructuras totalmente enterradas no se considera los efectos ssmicos.

El coeficiente de aceleracin A, se determina en funcin a los mapas de cada regin

donde se ubique el puente, el cual deber presentar la localizacin de las fallas activas,
los sismos de larga duracin y el periodo de exposicin al sismo.

Las zonas ssmicas se clasifican segn el coeficiente de aceleracin de la tabla 3.8.

Tabla 3.8. Zonas ssmicas

Coeficiente de aceleracin Zona ssmica

A 0.09 1
0.09 < A 0.19 2
0.19 < A 0.29 3
0.29 < A 4
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.61.

28
En funcin a las zonas ssmicas y el tipo de suelo se hallan las fuerzas axiales,
momentos y fuerzas de corte que se evalan en el efecto del puente.
Figura 3.6. Aceleraciones ssmicas en Bolivia y en Potos

Fuente: Grandi, 2006, Norma Boliviana de Diseo Ssmico

29
3.3.10. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, DD
El empuje del suelo est en funcin de las siguientes caractersticas:

Tipo y densidad del suelo

Contenido de agua
Caractersticas de fluencia lenta el suelo
Grado de compactacin
Ubicacin del nivel fretico
Interaccin suelo estructura
Cantidad de sobrecarga
Efectos ssmicos
Pendiente del relleno
Inclinacin del muro

El empuje del suelo EH, se considera desde el punto de vista lateral, segn se trate de
suelos pasivos y activos en diferentes estructuras portantes, tambin se analiza las
sobrecargas uniformes ES, las sobrecargas vivas LS y la friccin negativa DD.

3.3.11. SOLICITACIONES POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS

Son consideradas las solicitaciones internas cuando la fluencia lenta y la contraccin
afectan a los componentes, en algunos casos se incluye el efecto del gradiente de
temperatura, las solicitaciones debido a la deformacin de los componentes resistentes,
el desplazamiento de los puntos de aplicacin de las cargas y los movimientos de los
apoyos que se incluyen en el anlisis.

Los rangos de temperatura son especificados segn el material y su deformacin por

origen trmico con una variacin referente a la temperatura bsica de construccin que
se ha supuesto en el diseo. El anlisis de contraccin lenta corresponde a
deformaciones en hormigones de diferentes edades o composiciones, la fluencia lenta
depende del tiempo junto a las variaciones de las tensiones de compresin y el
asentamiento se considera con valores extremos diferenciales entre unidades de la
subestructura.

30
3.3.12. FUERZAS FRICCIONALES: FR
Estas fuerzas son establecidas en base a los valores extremos del coeficiente de
friccin entre las superficies deslizantes, algunas veces se considera la influencia sobre
el coeficiente de friccin por humedad y la posible degradacin o contaminacin de las
superficies de deslizamiento o rotacin.

3.3.13. COLISION DE EMBARCACIONES: CV

Este efecto es aplicado a puentes que cruzan una va navegable ubicado en
profundidades del agua de diseo mayores a 600 mm. La carga de impacto se
determina usando una barcaza de dimensiones 10.7 m * 60.0 m con una masa sin
carga de 180 Mg, del tipo con compuerta con velocidad igual a la corriente media anual
correspondiente al sitio en consideracin.

Para determinar las cargas de impacto se considera:

La geometra del curso de agua.
El tamao, tipo, estado de carga y frecuencia de las embarcaciones que utilizan
la va.
El calado disponible.
Las velocidades y las direcciones de desplazamiento de las embarcaciones.
La respuesta estructural del puente frente a las colisiones.

Ejemplo 1:
Se tiene un puente de 70 metros de longitud y se ubica una pila en la parte intermedia
del mismo, calcular los efectos de las siguientes cargas vivas:

a) Considerar un tren de cargas segn norma AASHTO

b) La carga de carril y sobrecarga peatonal (2.412 KN / m)
c) La fuerza de frenado y el incremento por carga dinmica.
d) Carga de viento sobre la superestructura y sobre la carga viva.
e) La carga de viento sobre la infraestructura.
f) Presin del flujo de agua.

31
Solucin:
Graficando el pilar y colocando primeramente la carga viva del tren ms el carril en la
posicin ms desfavorable para el pilar se tiene:

a) Para el camin de diseo:

= (145 1 + 35 08771) 2 = 351.40
= (145 0.8951) 2 = 259.6
= + = 611.00

b) Para la carga de carril (9.3 KN/m)

1
= 9.3 35 2 = 325.5
2
1
= 9.3 35 2 = 325.5
2
= + = 651.00

Para la sobrecarga peatonal:

1 1
= + = ( 2.412 35 2) + ( 2.412 35 2) = 168.84
2 2
32
c) Para la fuerza de frenado:
= 0.25 (145 2 + 35) 2 = 162.50
= 0.05 (145 2 + 35 + 9.3 35) 2 = 65.05
= 0.05 (2 110 + 9.3 35) 2 = 54.55
La fuerza de frenado acta a una distancia de 1.8 m sobre el tablero.

Para el incremento por carga dinmica, se supone un estado lmite de Resistencia I, por
lo que el efecto es de 33% de la carga mvil, esto es:
= 33% 611.00 = 201.63

d) Para la carga de viento

Primero se considera el viento sobre la super estructura
Primero se evala el rea total expuesta de toda la estructura en una cara lateral:
Considerando esa rea para el ejemplo como: A = 98.28 m 2
Esta carga acta a 1.43 m del apoyo de la pila de forma perpendicular.
Considerando la velocidad bsica del viento a una altura de 10000 mm de:
= 160 /
La velocidad de viento de diseo a la altura de diseo Z es:
10
= 2.5 0 ( ) ln ( )
0
Para terreno abierto los valores friccionales son:
0 = 13.2 /
0 = 70
160 8000
= 2.5 13.2 ( ) ln ( ) = 156.377 /
160 70

Una vez calculado la velocidad del viento de diseo, se calcula la presin del mismo:
2
= ( )

Donde PB, es la presin bsica del viento segn la AASHTO, para vigas:
= 0.0024 /2
156.377 2
= 0.0024 ( ) = 0.002293 /2
1600
33
Por lo tanto para el viento sobre la super estructura:
= = 2.293 98.28 = 225.31
Para el viento sobre la carga viva:
= 1.46 35.6 103 = 51.976
Esta fuerza de viento acta normal a la calzada y a 1800 mm sobre la calzada.

e) Para el viento sobre la infraestructura, tanto las fuerzas longitudinales como

transversales a aplicar directamente, se debern calcular en base a una presin
bsica del viento supuesta de 0.0019 N/mm2.

La carga de viento longitudinal y transversal es:

+ 2 + 2
= ( )
2 2 + 2

+ 2 + 2
= ( )
2 2 + 2

Considerando:
L= Separacin entre ejes de pilas en metros.
D= Ancho de la pila en metros.
B= Espesor de la pila en metros
H= Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en metros.
34
 1.9 35.6 6.4 8 35.6 + 35.62 + 6.42
= ( ) = 94.99
2 35.62 + 6.42

1.9 6.4 8 6.4 35.6 + 0.8 35.62 + 6.42

= ( ) = 9.55
2 35.62 + 6.42
Ambas fuerzas actan a 4.0 metros del apoyo.

f) La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin longitudinal de las

subestructuras se deber tomar como:
= 5.14 104 2

Tomando en cuenta que CD, es el coeficiente de arrastre para pilas (se tomara el valor
de 0.7 para una pila con borde de ataque semicircular).
Mientras que V es la velocidad del agua para la inundacin de diseo en estados
lmites de resistencia y servicio para el control en el estado lmite correspondiente a
evento, (para simplificar clculos se trabajara con una velocidad de 6 m/s).
= 5.14 104 0.7 62 = 0.013 /2

Esta presin es afectada por el rea expuesta de la pila (3.77 m2).

= 0.013 103 3.77 2 = 49.01
2

3.4. COMBINACIONES DE CARGAS

Los componentes y conexiones de los puentes (AASHTO, 2010) deben satisfacer las
diferentes combinaciones extremas mayoradas de carga segn estos estados lmite:

RESISTENCIA I: Combinacin bsica de cargas que representa el paso de un vehculo

normal en el puente sin la consideracin del viento.

RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que representa el paso de vehculos

especiales de diseo, de circulacin restringida o ambos sin consideracin del viento.

RESISTENCIA III: Combinacin de cargas con el puente expuesto a vientos que tengan
velocidades superiores a 90 Km/h, en los cuales no se considera las cargas vivas.
35
RESISTENCIA IV: Combinacin de cargas con relaciones muy elevadas entre
solicitaciones por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.

RESISTENCIA V: Combinacin de cargas que representa el uso del puente por

vehculos normales con una velocidad del viento de 90 Km/h.

EVENTO EXTREMO I: Combinacin de cargas que incluye sismos o el empuje del

agua debido a crecidas del rio.

EVENTO EXTREMO II: Combinacin de cargas que incluye el efecto del hielo, las
colisiones de embarcaciones, vehculos y ciertos eventos hidrulicos.

SERVICO I: Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con
viento de 90 Km/h, que relaciona el control de las deflexiones en estructuras metlicas,
revestimiento de tneles y tuberas, controlando fisuras en el hormign armado.

SERVICO II: Combinacin de cargas que controla la fluencia de estructuras de acero, el

deslizamiento de la sobrecarga vehicular en las conexiones y brinda un anlisis
detallado de los esfuerzos de compresin en el hormign pre esforzado.

SERVICO III: Combinacin de cargas las cuales relaciona la traccin de

superestructuras de hormign pretensado para controlar la fisuracin.

SERVICO IV: Combinacin de cargas las cuales relaciona la traccin de subestructuras

de hormign pretensado con el objetivo de controlar su fisuracin.

FATIGA: Combinacin de cargas de fatiga y fractura que relacionan la sobrecarga

gravitatoria vehicular inducida por la duracin infinita de las cargas.

En la tabla 3.1., se observa las combinaciones de cargas explicadas, las cuales estn
desarrolladas con cada tipo de carga y su correspondiente factor de mayoracin.

36
 Tabla 3.1. Combinaciones y factores de carga
Combinacin de cargas DC
Use uno solo
DD por vez
DW
EH
EV LL
ES IM
EL CE
PS BR
CR PL
ESTADOS LMITE SH WALS WS WL FR TU TG SE EQ IC CT CV
RESISTENCIA I P 1.75
1.0 - - 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
RESISTENCIA II P 1.35
1.0 - - 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
RESISTENCIA III P 1.0- 1.4 - 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
RESISTENCIA IV
P - 1.0 - - 1.0 0.5/1.2 - - - - - -
Solo EH, EV, ES, DW, DC
RESISTENCIA V P 1.35 1.0 0.4 1.0 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
EVENTO EXTREMO I P EQ 1.0 - - 1.0 - - - 1.0 - - -
EVENTO EXTREMO II P 0.50 1.0 - - 1.0 - - - - 1.0 1.0 1.0
SERVICIO I 1.0 1.00 1.0 0.3 1.0 1.0 1.0/1.2 TG SE - - - -
SERVICIO II 1.0 1.30 1.0 - - 1.0 1.0/1.2 - - - - - -
SERVICIO III 1.0 0.80 1.0 - - 1.0 1.0/1.2 TG SE - - - -
SERVICIO IV 1.0 - 1.0 0.7 - 1.0 1.0/1.2 - 1.0 - - - -
FATIGA Solo LL, IM, CE - 0.75 - - - - - - - - - - -
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.16.
Tabla 3.2. Factores para cargas permanentes P
Factor de carga
Tipo de carga, fundacin y mtodo usado
Mximo Mnimo
DC: Elementos y accesorios 1.25 0.90
DC: Solo RESISTENCIA IV 1.50 0.90
Pilas Mtodo Tomlinson 1.40 0.25
DD: Friccin negativa Pilas Mtodo 1.05 0.30
Ejes perforados Mtodo ONeil y Reese (1999) 1.25 0.35
DW: Superficie de rodamiento e instalaciones de servicios pblicos 1.50 0.65
EH: Empuje horizontal del suelo
Activo 1.50 0.90
En reposo 1.35 0.90
AEP para muros anclados 1.35 N/A
EL: Tensiones residuales de montaje 1.00 1.00
EV: Empuje vertical del suelo
Estabilidad global 1.00 N/A
Muros de sostenimiento y estribos 1.35 1.00
Estructura rgida y enterrada 1.30 0.90
Marcos rgidos 1.35 0.90
Estructuras flexibles enterradas distintas de alcantarillas metlicas
rectangulares 1.95 0.90
Alcantarillas metlicas rectangulares flexibles y de placas estructurales
con corrugacin profunda 1.50 0.90
ES: Sobrecarga de suelo 1.50 0.75
Fuente: Norma AASHTO, 2007, pg. 3.16.

37