Motor Toyota 1KZ PDF

Lectura cdigos de avera del control electrnico del motor
Nuestros Toyotas serie 90, con motor 1KZ-TE, estn equipados con una
bomba inyectora gobernada electrnicamente. El control de dicha bomba lo
realiza la ECU o Unidad de Control Electrnico.
La ECU determina la cantidad de gasiol necesaria y el momento de

inyectarlo en base a la informacin recibida de los distintos sensores
colocados en el motor.
Bomba inyectora control electrnico
Para facilitarnos la localizacin del fallo en caso de una avera,

la ECU dispone de un sistema de autodiagnstico, que nos indicar cual es
el sistema que est fallando en nuestro coche. La ECUalmacena las averas
detectadas mediante un cdigo que podemos leer siguiendo un
procedimiento que explico ms adelante.
Cuando la ECU detecta un problema en el sistema de control de nuestro
motor, se enciende un testigo naranja denominado Check Engine en el
cuadro de instrumentos, con un smbolo de un motor.
Si se nos enciende esta luz con el motor en marcha, sabemos que

tenemos una avera en el sistema electrnico de control de la bomba
inyectora de nuestro motor.
En ocasiones la luz Check Engine se queda encendida fija, indicando
avera fija en nuestro sistema, pero en otras ocasiones la luz Check
Engine se enciende un instante y luego se vuelve a apagar, indicando que
existe una avera intermitente en nuestro sistema. En los dos tipos de
averas, la ECU memoriza el cdigo del fallo detectado.
Para localizar la avera, debemos realizar una lectura del cdigo de fallo
de la ECU. El cdigo se nos mostrar mediante diferentes parpadeos del
testigo naranja Check Engine de nuestro cuadro de instrumentos. No
necesitamos ninguna herramienta especial, solamente un pequeo trozo de
cable o un clip enderezado.
Vamos a empezar el proceso de lectura del cdigo

de fallo paso a paso.
Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del

testigo Check Engine de nuestro cuadro:
El testigo se debe encender al dar el contacto y con el motor parado. Si el
testigo no se enciende, tenemos un problema en nuestro cuadro de
instrumentos ( se ha podido fundir la bombilla del cuadro ).
Cuando arrancamos el motor, el testigo debe apagarse. Si permanece
encendido significa que tenemos una avera fija en nuestro sistema. Si el
testigo se apaga, no hay avera en ese momento, pero podemos saber si
la ECU ha memorizado un fallo en algn momento.
Ahora ya podemos pasar a leer los posibles cdigos de fallo. ( modo

normal )
1) Ponemos el contacto.
2) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, localizamos el conector
de Diagnosis que est en el motor y puenteamos los terminales TE1 y E1 de
dicho conector.
Conector diagnosis
Terminales conector diagnosis
Si tenemos un KDJ120-125, localizamos el conector llamado DLC3 que
est bajo la columna de direccin y puenteamos los terminales 4-CG y 13-
TC de dicho conector.
Terminales conector DLC3

3) Leemos el cdigo del fallo indicado por los parpadeos del
testigo Check Engine. Si no existe ninguna avera memorizada, se muestra
el siguiente patrn:
Diagnosis normal
Si existe algn cdigo de fallo memorizado, se muestra por un patrn de
parpadeos que nos permite identificar el nmero de avera detectada. En la
siguiente imagen puedes ver como se mostraran los cdigos 12 y 31.
Diagnosis con cdigo memorizado

Si existen varios cdigos de fallo memorizados, se muestran ordenados
de menor a mayor
4) Una vez terminada la lectura de los cdigos de fallo, sacamos el
puente del conector y quitamos el contacto.
Ahora que ya sabemos el nmero del cdigo de fallo, tenemos que mirar el
la lista de fallos para saber cual es la avera de nuestro coche y que debemos
comprobar.
Si el sistema de diagnosis de la ECU detecta uno de los siguientes cdigos

de fallo: 12, 13, 22, 24, 32, 35, 39 o 41, pasa a modoFail-Safe. Esto
significa que la luz Check Engine permanecer encendida y el motor
funcionar con potencia limitada, para permitirnos llegar hasta el taller ( o a
casa, claro ).
Si quieres descargarte la tabla de los cdigos de fallo en formato pdf,

pincha aqu.
En la siguiente imagen puedes localizar los componentes que forman parte

del control electrnico del motor:
Localizacin componentes
Cambio correa distribucin y reseteo luz T-BELT
La correa de la distribucin es un elemento que cuesta poco dinero y su

rotura puede causar una avera muy grave en nuestro motor, por lo que no
debemos alargar el tiempo de cambio establecido por el fabricante.
En nuestro caso concreto, Toyota KZJ90, el fabricante recomienda
cambiarla cada 100.000 Km o cinco aos, lo que antes se cumpla. En otros
modelos suele variar desde los 90.000 Km hasta los 150.000 Km.
El cambio de la correa de la distribucin en el motor 1KZ-TE no presenta

ninguna dificultad. La correa de cambia sin necesidad de tener que
desmontar ningn elemento del motor, ni siquiera las correas del ventilador
ni del aire acondicionado.
La correa de la distribicin en el motor 1KZ-TE va desde la bomba
inyectora al rbol de levas, y no mueve ningn elemento auxiliar, por lo que
su cambio es muy fcil y rpido.
No necesitamos ninguna herramienta especial. Tan solo un juego de
llaves de vaso, un juego de llaves de Allen, una llave de Allen de 1.5 mm (o
una broca de 1.5 mm) y un banco con un tornillo para comprimir el tensor.
En caso de cambiar tambin el tensor, este ya viene comprimido y no
necesitamos siquiera ni la llave de Allen de 1.5 mm ni el tornillo del banco
de trabajo.
Solo tenemos que desmontar la tapa de la correa de la distribucin y el
tensor de la correa.
Si empleamos el todo terreno para andar por pistas, yo os recomiendo
cambiar la correa de la distribucin incluso antes de los 100.000 Km. No es
lo mismo andar 100.000 Km en quinta marcha por carretera, que 100.000
Km en marchas cortas e incluso con la reductora por pistas.
Si esperamos a los 100.000 Km, en el cuadro se nos encender una luz
naranja con T-BELT, avisando de la necesidad del cambio de la correa de la
distribucin. Tendremos que realizar tambin el reseteo de dicha luz de
aviso
Vamos a empezar el proceso paso a paso.
Lo primero tenemos que localizar la tapa de la distribucin en el motor.
En esta tapa suele existir una pegatina con el intervalo de cambio
establecido por el fabricante. La tapa est sujeta mediante tornillos y
mediante grapas de presin.
Tapa correa distribucin 1
Tapa correa distribucin 2
Una vez quitada la tapa de la correa de la distribucin, ya tenemos a

mano todos los elementos que hay que cambiar.
Vista correa distribucin 2

Ahora tenemos que colocar las marcas de sincronizacin del pin de la
bomba inyectora y del pin del rbol de levas. Lo ms fcil es meter la
quinta e ir empujando el coche hasta que colocamos las marcas en su sitio.
Una vez sincronizado, ponemos el freno de mano sin quitar la velocidad
para inmovilizar el motor.
Marca rbol correa distribucin 1
Marca bomba distribucin 2
El siguiente paso es soltar uniformemente los dos tornillos del tensor

automtico y quitarlo. Luego quitamos el rodillo tensor soltando el tornillo
de Allen que hay justo debajo de l. Antes de sacar la correa vieja, podemos
marcarla en los dientes con las referencias de sincronizacin de los piones,
para poder contar los dientes que hay entre los dos piones. Ya podemos
sacar la correa de la distribucin.
Ya podemos empezar a montar la nueva correa. Si hemos comprado la
correa original en Toyota, viene con unas marcas doradas que deben
coincidir con las referencias de sincronizado de los piones. Si tenemos una
correa no original sin las marcas, es recomendable contar los dientes que
hay entre las marcas que realizamos en la correa vieja antes de desmontarla
y marcar la nueva. De esta manera nos aseguramos que al montarla el
sincronizado est bien hecho.
Para colocar la nueva correa, debemos colocarla hacia la izquierda,
empezando colocando la marca de sincronizado en el pin de la bomba
inyectora, y luego colocarla en el pin del rbol de levas, con la correa
tirante entre los dos piones, dejando el juego de la correa en el lado del
tensor. Comprobar la alineacin de las marcas de reglaje.
Correa distribucin nueva
El siguiente paso es montar el rodillo tensor, apretando el tornillo a 34

Nm
Rodillo
Lo siguiente ser comprobar que el vstago empujador del tensor

automtico. Para eso verificamos que no se mueve cuando se presiona
contra una superficie firme.
Si el vstago empujador se mueve, debemos sustituir el tensor
automtico. Para montar el tensor viejo, primero tenemos que comprimir
lentamente el vstago empujador hacia dentro del cuerpo del tensor hasta
que los orificios del cuerpo del tensor y del vstago se alineen. Tendremos
que utilizar un tornillo de banco y cerrarlo lentamente. Una vez alineados
los orificios, retener el vstago empujador con una llave Allen de 1,5 mm
introducida por el orificio en el cuerpo del tensor. Tener la precaucin de
introducirla desde la parte exterior del tensor automtico, para poderla sacar
una vez montado el tensor automtico en el motor.
Si montamos un tensor nuevo original Toyota, este ya viene comprimido
con un pasador de bloqueo que debemos sacar una vez montado.
Tensor
El siguiente paso es empujar el rodillo tensor contra la correa; podemos

ayudarnos de un taco de madera para mantener el rodillo en una posicin
ms cmoda y montar el tensor automtico, apretando uniformemente los
tornillos a 13 Nm.
Tensor correa distribucin

Ahora debemos sacar la llave Allen del cuerpo del tensor para liberar el
vstago empujador. Ya est terminado el montaje de la nueva correa. Para
asegurarmos que hemos realizado correctamente la sincronizacin de la
nueva correa, quitamos el freno de mano y empujamos el coche hasta girar
el cigeal dos vueltas hacia la derecha. Comprobar la alineacin de las
marcas de sincronizacin de la bomba inyectora y del rbol de levas. Si no
coinciden, tenemos que repetir los procedimientos de montaje y de tensado.
Por ltimo, tenemos que montar la tapa de la correa de la distribucin,
con lo que terminamos nuestro trabajo en el motor. Si nuestra correa es
original Toyota, viene con una pegatina para colocar en el vano motor con
los kilmetros y fecha del cambio.
Una vez terminados los trabajos en el motor, nos

falta resetear el testigo de sustitucin de la correa
de distribucin del cuadro de instrumentos.
Dependiendo del modelo exacto de nuestro coche, debemos realizar un

procedimiento distinto para apagar el testigo naranja de T-BELT del cuadro
de instrumentos. A continuacin se describen losprocedimientos a seguir en
funcin de nuestro modelo:
4-Runner/Landcruiser 1995:
Desmontar el pasamuros en la carcasa del velocmetro. Presionar el

interruptor con un destornillador delgado.
Landcruiser 06/99 -- :
1- Dar el contacto.
2- Pulsar el interruptor del tacmetro. Asegurarse de que aparezcan las
letras "ODO" en la pantalla.
3- Quitar el contacto.
4- Pulsar el interruptor del tacmetro.
5- Dar el contacto.
6- Pulsar el interruptor del tacmetro durante 5 segundos.
7- Soltar el interruptor del tacmetro y volver a pulsar transcurridos 5
segundos.
8- El nmero "9" aparecer en la pantalla.
9- Pulsar el interruptor del tacmetro durante 5 segundos.
10- Soltar el interruptor del tacmetro.
11- Asegurarse de que aparezcan las letras "ODO" en la pantalla y que el
testigo se apague.
Landcruiser 1996-05/99 :
Para apagar la luz de T_BELT en estos modelos, hay que desmontar el

cuadro de instrumentos para cambiar de posicin un tornillo que hay tras el
velocmetro. Para desmontar el cuadro solo necesitamos una llave de vaso
de 10 mm y un destornillador de estrella.
La operacin no es complicada, si seguimos los siguientes pasos:
Primero quitamos los 2 tornillos de estrella que hay encima del cuadro.
Tornillos sobre cuadro
Quitamos los tornillos de la tapa inferior del salpicadero, uno de estrella

y otro de llave hexagonal de 10 mm. Ya podemos sacar la tapa y dejarla
colgando de los mandos de apertura del capot y tapa del combustible.
Tornillos tapa inferior
Tapa inferior
Ahora tenemos que quitar la proteccin de plstico que hay sobre la llave
de contacto. Est puesta con grapas de presin; tirando hacia afuera sale sin
problemas. Una vez quitada esa tapa, vemos el lector del transponder del
inmovilizador. Quitamos el tornillo de estrella, lo sacamos de la llave de
contacto y lo dejamos colgando de su cable. (no desconectes el cable del
lector).
Tapa contacto
Lector transponder
La siguiente pieza que tenemos que sacar es la cubierta del cuadro.

LLeva dos tornillos de estrella, uno a la derecha de la llave de contacto y
otro a la izquierda del volante. Una vez quitados esos dos tornillos, sacamos
un poco hacia afuera esta pieza. Veremos que la cubierta pega en el volante
y no sale todava.
Cubierta cuadro 1
Cubierta cuadro 2
Para sacar la cubierta del cuadro, tenemos que quitar antes la tapa que
hay sobre el cuadro. LLeva dos tornillos de estrella pintados del mismo
color que el cuadro. Djalos separados para no confundirlos con los dems
tornillos al montar luego otra vez las piezas. Sacamos la tapa del cuadro.
Tapa cuadro 1
Tapa cuadro 2
Ahora ya podemos sacar la cubierta del cuadro sin que nos moleste el
volante.
Cubierta cuadro 3
Cubierta cuadro 4
Por fn tenemos el cuadro libre para poderlo desmontar. Lleva cuatro

tornillos de estrella, uno en cada esquina. Ten cuidado al sacar estos
tornillos para que no se caigan dentro del salpicadero. Si tienes un
destornillador de estrella con la punta imantada, ser ms fcil, sobre toda
luego al montarlo.
Cuadro de Instrumentos
Una vez quitados los cuatro tornillos de estrella, podemos girar el cuadro
para soltar los cuatro conectores elctricos de su parte posterior. Para
sacarlos debemos presionar una pestaa de bloquo y tirar hacia afuera. No
es necesario marcarlos, puesto que van codificados por color y no hay
confusin luego en el montaje.
Conectores cuadro 1
Conectores cuadro 2
Ya tenemos el cuadro fuera del coche. Tener mucho cuidado de no

golperar el cuadro, porque el indicador de combustible marca tambin sin
estar conectado y puede desajustarse la aguja indicadora.
Detrs del velocmetro veremos unos tornillos y un hueco sin tornillo,
con las letras SW y una flecha. Para resetar la luz deT_BELT, hay que sacar
ese tornillo y colocarlo en el hueco que tenemos junto a l. Este tornillo hace
las veces de interruptor, de manera que en una posicin se enciende en los
100.000 Km (300.000 Km, 500.000 Km, etc.)y en la otra se enciende en los
200.000Km (400.000 Km, 600.000 Km, etc). De esta manera, a los 200.000
Km se nos volver a encender la luz de aviso de cambio de correa.
Tornillo T-BELT
Aprovechando que tenemos el cuadro desmontado, podemos cambiar las

lmparas de iluminacin, que en tiendas especializadas en recambios
elctricos del automvil cuestan muy poco dinero, y nos podemos evitar
tener que desmontar otra vez el cuadro por una lmpara fundida.
En el proceso de montaje hay que fijarse que no se salgan de su sitio las
grapas de presin de las piezas. Adems podemos colocar un poco de fieltro
adhesivo en las pestaas de soporte de la tapa del salpicadero, con lo que
evitaremos los ruidos en esa pieza.
Grapas presin
Fieltro tapa cuadro
Como resumen del proceso de cambio de la correa de distribucin, os

adjunto una imagen que os puede servir de ayuda.
Resumen
Aqu estn las referencias originales Toyota de las piezas a cambiar para
el motor 1KZ-TE:
Correa de distribuccin:13568-69085.
Rodillo tensor:13505-67050.
Tensor (si es necesario):13540-67020.
Lectura cdigos de avera del control electrnico del ABS
Nuestros Toyotas serie 90, con terminacin VX, y los KDJ estn
equipados con sistema antibloqueo de frenos, llamado ABS ( Anti-lock
Brake System ). El control de dicho sistema lo realiza la ECU o Unidad de
Control Electrnico.
La ECU recibe seales de distintos sensores y controla si durante la

frenada alguna de las ruedas se ha bloqueado. De ser as, disminuye la
presin del circuito de freno de esta rueda hasta que se desbloquea.
Control presin ABS
Para facilitarnos la localizacin del fallo en caso de una avera,

la ECU dispone de un sistema de autodiagnstico, que nos indicar cual es
el sistema que est fallando en nuestro coche. La ECUalmacena las averas
detectadas mediante un cdigo que podemos leer siguiendo un
procedimiento que explico ms adelante.
Cuando la ECU detecta un problema en el sistema de control
antibloqueo, se enciende un testigo naranja con el smbolo ABS en el cuadro
de instrumentos.
Para localizar la avera, debemos realizar una lectura del cdigo de fallo
de la ECU. El cdigo se nos mostrar mediante diferentes parpadeos del
testigo naranja ABS de nuestro cuadro de instrumentos. No necesitamos
ninguna herramienta especial, solamente un pequeo trozo de cable o un clip
enderezado.
En este brico veremos los siguientes controles sobre el sistema antibloqueo de
frenos (ABS):
A) Proceso de lectura del cdigo de fallo del ABS.
B) Proceso de lectura del cdigo de fallo de los
sensores de velocidad y sensor de deceleracin.
C) Proceso de comprobacin del sensor de
deceleracin del ABS.
Vamos a empezar los controles paso a paso:
A) Proceso de lectura del cdigo de fallo del ABS.

testigo ABS de nuestro cuadro:
El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el
Pasados 3 segundos, el testigo debe apagarse. Si permanece encendido
significa que tenemos una avera fija en nuestro sistema. Si el testigo se
apaga, no hay avera en ese momento, pero podemos saber si la ECU ha
memorizado un fallo en algn momento.
Ahora ya podemos pasar a leer los posibles cdigos de fallo del

sistema ABS.
2) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, localizamos el conector
de Diagnosis que est en el motor, quitamos el puente metlico que hay en
el conector y puenteamos los terminales TC y E1 de dicho conector.
Conector diagnosis
Si tenemos un KDJ120-125, localizamos el conector llamado DLC3 que

est bajo la columna de direccin y puenteamos los terminales 4-CG y 13-
TC de dicho conector.
Terminales conector DLC3
testigo ABS. Si no existe ninguna avera memorizada, se muestra el
siguiente patrn:
Diagnosis normal

de menor a mayor
puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y volvemos a
colocar el puente metlico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre
los terminales 4-CG y 13-TC).
comprobar.
Si el sistema de diagnosis de la ECU detecta un cdigo de fallo, se

desconecta el sistema antibloqueo de frenos y se enciende el testigo ABS en
el cuadro.
Si quieres descargarte la tabla de los cdigos de fallo de la ECU del

ABS en formato pdf, pincha aqu.
Para borrar la memoria de fallos de la ECU, una vez reparada la avera,

tenemos que seguir el siguiente procedimiento:
1) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, puenteamos los
terminales TC y E1 del conector de diagnosis y quitamos el puente metlico
que hay en el conector.
Si tenemos un KDJ, puenteamos los terminales 4-CG y 13-TCdel
conector DLC3
3) Pisamos el pedal del freno 8 veces o ms en menos de 5 segundos.
4) Comprobamos que ahora el testigo de ABS funciona normal.
5) Sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del conector de
diagnosis y volvemos a colocar el puente metlico en dicho conector. ( o
quitamos el puente entre los terminales 4-CG y 13-TC ).
B) Proceso de lectura del cdigo de fallo de los

sensores de velocidad y sensor de deceleracin.
testigo ABS de nuestro cuadro:
El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el
Pasados 3 segundos, el testigo debe apagarse. Si permanece encendido
significa que tenemos una avera fija en nuestro sistema. Si el testigo se
apaga, no hay avera en ese momento, pero podemos saber si la ECU ha
memorizado un fallo en algn momento.
Ahora ya podemos pasar a leer los posibles cdigos de fallo de los

sensores de velocidad y del sensor de deceleracin del sistema.
1) Quitamos el contacto.
2) Localizamos el conector de Diagnosis que est en el motor, y
puenteamos los terminales TS y E1 de dicho conector.
Conector diagnosis

3) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo
del ABS parpadea cada 0.13 segundos.
4) Conducimos el vehculo en linea recta hasta alcanzar por lo menos 45
Km/h y mantenemos esa velocidad por lo menos 20 segundos.
5) Detener el vehculo.
6) Puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis.
testigo ABS. Si no existe ninguna avera memorizada, se muestra el
siguiente patrn:
Diagnosis normal
de menor a mayor
puente entre los terminales TS y E1 y el puente entre los
terminales TC y E1 del conector de diagnosis.
comprobar.
Si quieres descargarte la tabla de los cdigos de fallo de los sensores de

velocidad en formato pdf, pincha aqu.
C) Proceso de comprobacin del sensor de

deceleracin del ABS.
Para verificar el sensor de deceleracin del ABS tenemos que realizar
dos comprobaciones diferentes:
Primero comprobamos que es sistema detecta correctamente el sensor
de deceleracin.
1) Quitar el contacto.
2) Puenteamos los terminales TS y E1 del conector de diagnosis.
Conector diagnosis
3) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo

del ABS parpadea cada 0.13 segundos.
4) Usando un gato levantamos lentamente la parte trasera del vehculo
hasta que la parte inferior del paragolpes trasero est a 900 mm del suelo.
Comprobamos que el testigo del ABS contina parpadeando. Si el testigo
del ABS se queda encendido sin parpadear, comprobamos que el sensor de
deceleracin del ABS est bien instalado. Si est todo bien conectado,
debemos cambiar el sensor de deceleracin.
5) Bajar el coche al suelo.
Segundo comprobamos el funcionamiento del sensor de deceleracin.

6) Conducir el vehculo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos
20 segundos. Pisar suavemente el pedal del freno y comprobar que el testigo
del ABS sigue parpadeando cada 0.13 segundos.
7) Conducir otra vez el vehculo en linea recta a unos 20 Km/h durante
al menos 20 segundos. Realizar una frenada normal y comprobar que el
testigo del ABS permanece encendido durante la frenada pero contina
parpadeando cada 0.13 segundos una vez que hemos parado.
8) Conducir otra vez el vehculo en linea recta a unos 20 Km/h durante
al menos 20 segundos. Realizar una frenada brusca y comprobar que el
testigo del ABS va cambiando entre encendido fijo y parpadeando cada 0.13
segundos hasta que paramos.
9) Si el testigo del ABS no se comporta como se ha descrito, instalar un
sensor de deceleracin nuevo.
10)Quitar el contacto y sacar el puente entre los terminales TS y E1 del
conector de diagnosis.
Sistema de lubricacin y engrase.
El mantenimiento de los distintos sistemas de lubricacin y engrase de

nuestro Todo Terreno esfundamental para garantizar un buen
funcionamiento y evitar averas.
El coste de estas operaciones de mantenimiento es muy pequeo y

podemoos evitar averas muy caras.
En nuestro caso concreto, Toyota KZJ90, tenemos los siguientes

sistemas de lubricacin y puntos a engrasar :
1. Aceite y filtro de aceite del motor.
2. Aceite del diferencial delantero.
3. Aceite del diferencial trasero.
4. Aceite de la caja de cambios.
5. Aceite de la transfer y diferencial central.
6. Puntos de engrase del rbol de transmisin
delantero.
trasero.
Para realizar los cambios de aceite y engrasar las transmisiones no

necesitamos ninguna herramienta especial.
Tan solo hace falta un juego de llaves de vaso, un juego de llaves de
Allen, una llave de filtros una bomba para aceite y una engrasadora.
Algunos consejos sobre las herramientas necesarias:

Las llaves de vaso y de allen todos las conocemos. Procura que sean de
calidad, que con lo que ahorramos al hacernos el mantenimiento nosotros las
amortizas seguro.
La bomba de aceite puede ser manual, pero te costar ms tiempo y te
manchars ms. En algunos supermercados venden unas elctricas para
conectar a la batera del coche muy baratas que nos sirven perfectamente.
Bomba aceite manual

Bomba aceite elctrica
La llave para el filtro de aceite es mejor del tipo de tres garras.

Tenemos poco sitio para girar y estas nos vienen muy bien. Tiene que abrir
mnimo 102 mm. Las encuentras en tiendas de suministros industriales por
unos 25 Euros. ( con dos cambios de filtro la has amortizado ).
Llave filtros de tres garras
La bomba se engrasar te sirve de tubo rgido por si no tienes quien te

ayude a realizar el engrase. Las encuentras en tiendas de suministros
industriales por unos 15 Euros. Es mejor que le pongas una boquilla de
cuatro garras, que centran mejor en el engrasador. Las encuentras en tiendas
de suministros industriales por unos 3 Euros. La amortizars seguro, porque
es una tarea de mantenimiento frecuente.
Bomba de engrasar
Boquilla cuatro garras
Para empezar con las tareas de mantenimiento descritas, lo primero que

tenemos que hacer es desmontar las protecciones inferiores de nuestro
coche. Si SOLO quieres cambiar el aceite del motor, no es necesario
desmontar ninguna de las proteciones, pero dado el poco tiempo que cuesta
quitarlas, puedes aprovechar para comprobar que no existen fugas en los
elementos de transmisin y darles una limpieza, puesto que suele
acumularse barro y alguna piedra sobre las protecciones.
Protecciones inferiores 1
Protecciones inferiores 2
Vamos a empezar cada una de las operaciones de mantenimiento paso a
paso.
1. Aceite y filtro de aceite del motor.

Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de vaso de
14mm para el tape del carter y un recipiente para recoger el aceite de unos
10 litros de capacidad.
El aceite recomendado es el SAE 15W-40 con API CD o mejor. La
cantidad necesaria es de 7 litros.
Si cambiamos el filtro de aceite, necesitamos, adems del filtro, una
llave para filtros. En este caso la cantidad de aceite necesaria es de 7.5
litros.
Este mantenimiento se debe realizar cada 5.000 Km antes si haces
mucha pista. El filtro de aceite cada 10.000 Km.
Lo primero es quitar el tape del aceite del motor para evitar que se
produzca el vacio al salir el aceite. Adems as salpica menos al salir un
chorro de aceite ms uniforme.
Ahora localizamos el tape del carter y lo quitamos con cuidado de no
perder la junta de cierre que lleva.
Es mejor sacar el aceite cuando est caliente para facilitar su salida por
el tape del carter, pero cuidado con los quemazos, que el aceite al parar el
motor puede estar a ms de 90 C. Espera a que se enfre un poco.
Tape carter
Si tambin cambias el filtro de aceite, asegrate antes de aflojarlo de que

el tubo de vaciado del filtro est bien colocado en el embudo que hay en la
base del filtro de aceite. Si no est ese tubo, que va desde el filtro hasta la
parte inferior del carter, como el filtro de aceite est montado boca abajo,
todo el aceite del filtro chorrear por el motor hasta la proteccin inferior, y
estaremos dejando manchas de aceite en donde aparquemos el coche durante
das.
Puedes ver el tubo de vaciado del filtro de aceite en la siguiente foto.
Tubo vaciado filtro aceite
Una vez que ha salido todo el aceite usado, ponemos el tape del carter y
echamos 7 litros de aceite en el motor.
Si cambias el filtro, asegrate de lubricar la junta del nuevo filtro con aceite
motor antes de montarlo ( si es el original de Toyota no es necesario porque
ya viene lubricada ). Ten en cuenta que el nuevo filtro debes apretarlo
SOLO a mano, nunca con la llave de filtros. Tendremos que echar en este
caso 7,5 litros de aceite en el motor.
2. Aceite del diferencial delantero.

Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de allen de 10
mm para el tape de llenado-nivel, una llave de allen de 12 mm para el tape
de vaciado y un recipiente para recoger el aceite de unos 2 litros de
capacidad. Tambin necesitamos una bomba para rellenar el diferencial con
el aceite nuevo. Se puede emplear una manual o una elctrica a 12 VDC de
las que venden en los supermecados para aspirar el aceite del motor.
El aceite recomendado es el SAE 80W-90 con API GL-5 . La cantidad
necesaria es de 1.1 litros.
Este mantenimiento se debe realizar cada 40.000 Km 20.000 Km si
haces mucha pista. Tambin debes cambiarlo si haces un vadeo profundo
donde pueda entrar agua por el respiradero del diferencial.
Asegrate siempre de quitar el tape de llenado-nivel antes de quitar el

tape de vaciado del aceite.
No seras el primero que saca el aceite y luego no puede quitar el tape de
llenado-nivel, por no tener la herramienta adecuada. Adems as salpica
menos el aceite al salir un chorro ms uniforme.
Primero localizamos el tape de llenado-vaciado, lo quitamos con una

llave de allen de 10 mm y luego quitamos el tape de vaciado con una llave
de allen de 12 mm.
el tape, pero cuidado con los quemazos, que el aceite puede estar muy
caliente.
Tapes diferencial delantero
Tape vaciado diferencial delantero
Una vez que ha salido todo el aceite usado, ponemos el tape de vaciado y
echamos aceite nuevo por el agujero del tape de llenado-nivel, hasta que
empieza a salir el aceite por dicho agujero, que hace tambin las veces de
nivel de aceite. Tienen que entrar aproximdamente 1.1 litros de aceite.
Para llenar el aceite y comprobar el nivel correcto de llenado, el coche
tiene que estar horizontal.
Ya podemos poner el tape de llenado-nivel y hemos terminado.
Para facilitar la tarea, podemos calentar un poco el aceite nuevo antes de
echarlo colocando la lata frente a una estufa, puesto que es bastante denso
cuando est frio.
3. Aceite del diferencial trasero.

Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de vaso de 24
mm, para el tape de llenado-nivel y para el tape de vaciado y un recipiente
para recoger el aceite de unos 4 litros de capacidad. Tambin necesitamos
una bomba para rellenar el diferencial con el aceite nuevo. Se puede emplear
una manual o una elctrica a 12 VDC de las que venden en los
supermecados para aspirar el aceite del motor.
El aceite recomendado es el SAE 80W-90 con API GL-5 para el
diferencial con bloqueo 100% ( modelo VX ). La cantidad necesaria es
de 2.7 litros.
Mucho cuidado si llevas diferencial autoblocante LSD ( modelo GX )

porque necesitas aceite ESPECIFICO para ese tipo de diferenciales, es
decir SAE 80W-90 con API GL-5 para el diferencial autoblocante. La
cantidad necesaria es de 2.7 litros.

haces mucha pista. Tambin debes cambiarlo si haces un vadeo profundo
donde pueda entrar agua por el respiradero del diferencial.

Primero localizamos el tape de llenado-vaciado, lo quitamos con una

llave de vaso de 24 mm con cuidado de no perder la arandela de cierre que
lleva. El tape de vaciado est metido dentro de un tubo soldado a la carcasa
del diferencial para protegerlo de los golpes. Para quitarlo necesitas una
llave de vaso de 24 mm o una llave de tubo, pero no te servir ni una llave
inglesa ni una llave plana. Quitamos el tape de vaciado con cuidado de no
perder su arandela de cierre y dejamos que salga todo el aceite.
caliente.
Tapes diferencial trasero
Tape vaciado diferencial trasero
nivel de aceite. Tienen que entrar aproximdamente 2.7 litros de aceite .
cuando est frio.
4. Aceite de la caja de cambios.

El aceite recomendado es el SAE 75W-90 con API GL-4 GL-5. La

haces mucha pista.

El tape de llenado-vaciado est en el lado izquierdo de la caja de

cambios por encima del cardan delantero; lo quitamos con una llave de vaso
de 24 mm con cuidado de no perder la arandela de cierre que lleva. El tape
de vaciado est en el lado derecho de la caja de cambios; lo quitamos con la
llave de vaso de 24 mm con cuidado de no perder su arandela de cierre y
dejamos que salga todo el aceite.
caliente.
Tape vaciado caja cambios

Tape llenado-nivel caja cambios
cuando est frio.
5. Aceite de la transfer y diferencial central.

El aceite recomendado es el SAE 75W-90 con API GL-4 GL-5. La

haces mucha pista.

Los tapes de llenado-nivel y vaciado estn en la parte trasera de la

transfer. El tape de llenado-vaciado lo quitamos con una llave de vaso de 24
mm con cuidado de no perder la arandela de cierre que lleva. El tape de
vaciado lo quitamos con la llave de vaso de 24 mm con cuidado de no
perder su arandela de cierre y dejamos que salga todo el aceite.
caliente.
Tapes transfer 1
Tapes transfer 2
cuando est frio.

delantero.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una bomba de engrasar y
papel o trapos para limpiar la grasa sobrante.
La grasa recomendada es NLGI n 2 con base de litio. La cantidad
necesaria depende del tiempo que hace que hemos engrasado el rbol de
transmisin, pero suele ser suficiente con unos 150 gr.

haces mucha pista. Tambin es necesario engrasar si realizas un vadeo
profundo o una ruta con mucho barro.
En el rbol de transmisin delantero tenemos TRES engrasadores, dos

en la salida de la transfer y uno junto al diferencial delantero.
Lo primero que debes hacer es limpiar bien la cabeza del engrasador

donde entra la boquilla de la bomba de engrasar. Si no tienes ayuda, ser
ms prctica una bomba de engrasar con tubo rgido para poder ejercer
presin contra el engrasador a la vez que bombeas la grasa. Si dispones de
ayuda, es ms prctica una bomba de latiguillo flexible con la que es ms
fcil acceder a los engrasadores; mientras uno sujeta la boquilla de la bomba
en el engrasador, el otro bombea grasa.
Engrasador limpio
Tienes que bombear grasa hasta que veas que sale un poco de grasa vieja
por los dados de las crucetas o el deslizante.
Engrasador junto a diferencial

Engrasadores junto a transfer
Si hace mucho tiempo que no engrasas la transmisin, puede que en

lugar de entrar la grasa por el engrasador, se salga por fuera. En este caso
prueba a pinchar con un clavo fino la bola del engrasador hasta que se ceda
unos milmetros, y vuelve a engrasar.
Engrasador bloqueado
Asegrate siempre de limpiar toda la grasa sobrante para que no salga

despedida al girar la transmisin. La grasa de litio sobrante, adems de
manchar, estropea los plsticos y las gomas.

trasero.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una bomba de engrasar y
papel o trapos para limpiar la grasa sobrante.
La grasa recomendada es NLGI n 2 con base de litio. La cantidad
necesaria depende del tiempo que hace que hemos engrasado el rbol de
transmisin, pero suele ser suficiente con unos 200 gr.

haces mucha pista. Tambin es necesario engrasar si realizas un vadeo
profundo o una ruta con mucho barro.
En el rbol de transmisin trasero tenemos CINCO engrasadores, tres

en la salida de la transfer y dos junto al diferencial trasero.
Lo primero que debes hacer es limpiar bien la cabeza del engrasador

donde entra la boquilla de la bomba de engrasar. Si no tienes ayuda, ser
ms prctica una bomba de engrasar con tubo rgido para poder ejercer
presin contra el engrasador a la vez que bombeas la grasa. Si dispones de
ayuda, es ms prctica una bomba de latiguillo flexible con la que es ms
fcil acceder a los engrasadores; mientras uno sujeta la boquilla de la bomba
en el engrasador, el otro bombea grasa.
Engrasador limpio
Tienes que bombear grasa hasta que veas que sale un poco de grasa vieja
por los dados de las crucetas o el deslizante.
Fjate bien en la junta doble a la salida de la transfer ( conocida por
YOKE ). Hay dos engrasadores muy a la vista de las crucetas, pero hay otro
engrasador ms en el interior de la junta doble que no est tan visible. No te
olvides de engrasar los TRES engrasadores.
Engrasadores junto a transfer crucetas
Engrasadores junto a transfer junta doble
En la entrada del diferencial trasero tenemos otros dos engrasadores.

Engrasadores junto a transfer junta doble
Si hace mucho tiempo que no engrasas la transmisin, puede que en

lugar de entrar la grasa por el engrasador, se salga por fuera. En este caso
prueba a pinchar con un clavo fino la bola del engrasador hasta que se ceda
unos milmetros, y vuelve a engrasar.
Engrasador bloqueado
Asegrate siempre de limpiar toda la grasa sobrante para que no salga

despedida al girar la transmisin. La grasa de litio sobrante, adems de
manchar, estropea los plsticos y las gomas.
ensado del Freno de Mano
El tensado del freno de mano de nuestros Toyota serie KZJ es una

operacin fcil de realizar si seguimos los pasos correctos.
El sistema del freno de mano trasero es completamente independiente del

sistema de frenado normal. Est formado por unas zapatas que frenan sobre
un tambor de freno en el interior del disco de freno trasero.
Componentes freno mano
1) Lo primero es destensar completamente el cable del freno en la

palanca del freno de mano. Tienes que aflojar completamente la contratuerca
y la tuerca que hay bajo el guardapolvo de la palanca del freno de mano.
Cable freno mano
2) Luego levantas el eje trasero, quitas las dos ruedas y compruebas que
el cable del freno de mano no est bloqueado o duro (prueba a tirar del cable
que viene de la palanca a la rueda izquierda; NO debe de salir ms cable al
tirar) y lo mismo del reenvo que va a la rueda derecha. Una vez que te has
asegurado que el cable del freno de mano y su reenvo estn bien, pasamos
al siguiente paso.
3) Ahora hay que soltar los muelles del tirador del freno de mano y aflojar
la contratuerca del tope del tirador del freno de mano de cada una de las
ruedas y desaproximar el tope de goma al mximo.
Tope goma exterior 2
4) Luego tienes que aproximar las zapatas del freno de mano de cada
una de las ruedas con la rueda dentada que hay en la parte inferior del freno.
Para eso debes colocar uno de los orificios del disco de freno en la parte
inferior e introducir un destornillador para hacer girar la rueda dentada
interior hasta que comience a frenarse un poco el disco. Cuando notes que el
disco se empieza a frenar, desaproxima un diente la rueda dentada (es mejor
que la palanca suba un click ms a que dejes una rueda frenada).
Aproximacin inferior zapatas
5) Una vez realizada esta maniobra en las dos ruedas, desplazas los
tiradores del freno de mano de cada rueda de manera que no quede juego
interior y aprietas los topes de goma hasta que toquen sobre la chapa del
plato del freno. Aflojas dicho tope una vuelta y aprietas la contratuerca.
Luego pones los muelles del tirador del freno de mano.
Aproximacin tope de goma

6) Ya puedes probar a frenar tirando de la palanca del freno de mano
poco a poco. Al tercer click los discos deben estar frenados. Si no es as,
tensa con la tuerca del cable en la palanca del freno de mano para conseguir
que frene antes. Una vez tensado en la palanca, aprietas la contratuerca y
cierras el guardapolvo.
Montamos las ruedas traseras, bajamos el coche al suelo y ya hemos

terminado.
Si has cambiado las zapatas por unas nuevas, en algunos talleres

recomiendan realizar un par de frenadas con el freno de mano tirando
suavemente de la palanca a unos 40 Km/h para que se ajusten las zapatas al
tambor y volver a repetir de nuevo desde el primer paso el tensado del freno
de mano.
Espero que os sirva de ayuda a los que decidis tensar el freno de mano de
vuestro Toyota Land Cruiser.
Motor de Arranque.
El mantenimiento del motor de arranque de nuestro coche es muy

importante para no quedarnos tirados en el peor sitio y en el momento ms
inoportuno.
El coste de estas operaciones de mantenimiento es muy pequeo y

podemos evitar sorpresas desagradables.
Vamos a separar dos tipos de mantenimiento distinto:

El primero es la reparacin del automtico del motor de arranque, que es
lo que antes suele fallar, y se identifica porque al dar a la llave de arranque
escuchamos un click pero el motor de arranque no gira.
El segundo es la revisin del motor de arranque, reductor y embrague del
mismo, que suele fallar si en un vadeo nos entra agua o barro en el motor de
arranque, y se identifica porque al dar a la llave de arranque el motor de
arranque gira pero no engrana con el motor.
En ambos casos lo primero que tenemos que hacer es identificar el tipo
de motor de arranque que lleva nuestro Toyo, para hacernos con los
recambios necesarios.
En nuestro caso concreto, Toyota KZJ KDJ, nuestro coche puede

llevar motores de arranque de2.2 KW, 2.7 KW o 3.0 KW.
Para identificar el motor que llevamos debemos leer la etiqueta que lleva
el motor de arranque, que est justo debajo del filtro de aceite:
Referencia arranque
Segn lo que ponga en la etiqueta, llevamos un motor de arranque:

28100-67050: motor 2.2 KW
28100-67070: motor 2.7 KW
28100-67090: motor 3.0 KW
Si no tenemos la etiqueta del motor de arranque, podemos diferenciarlo por

la forma de la tapa trasera del motor elctrico, como podemos apreciar en las
siguientes fotos:
Arranque 2.2 KW
Arranque 2.7 KW
Arranque 3.0 KW
Una vez que sabemos el motor de arranque que tenemos, vamos a

comenzar con el mantenimiento.
Para quitar el motor de arranque, desconectamos lo primero la batera.
Luego soltamos del automtico del motor de arranque el cable que viene del
positivo de la batera y el cable del rel de arranque. Despus podemos
soltar la tuerca superior y el tornillo inferior que sujetan el motor de
arranque a la campana de la caja de cambios.
motor arranque
Una vez con el motor de arranque fuera, empezamos el trabajo:

1. Reparacin automtico motor de arranque.
2. Revisin motor, reductor y embrague.
1. Reparacin automtico motor de arranque.

Si cuando intentamos poner el coche en marcha escuhamos un click,
pero nuestro motor de arranque no gira, debemos reparar los contactos del
automtico.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una serie de recambios que
podemos comprar en Toyota o en tiendas especializadas de electricidad del
automovil.
Las piezas a cambiar son el interruptor magntico, el kit de terminal del
lado batera y el kit de terminal del lado motor. Segn como est la junta de
goma de la tapa del automtico, tambin es recomendable cambiarla.
kit automtico 2.2 KW
A continuacin estn las referencias originales Toyota de las piezas:

Motor 28100-67050 de 2.2 KW
interruptor magntico: 28235-35080
kit terminal batera: 28226-72080
kit terminal motor: 28226-72010
junta tapa automtico: 28175-10040
Motor 28100-67070 de 2.7 KW y Motor 28100-67090 de 3.0 KW

interruptor magntico: 28235-17080
kit terminal batera: 28226-54320
kit terminal motor: 28226-54220
junta tapa automtico: 28175-56310
Soltamos el cable que va al motor y quitamos los tres tormillos de

estrella de la tapa del automtico. Sacamos la tapa con cuidado de no romper
la junta de goma si est pegada.
Tapa automtico
Automtico
Una vez quitada la tapa sacamos el interruptor magntico de su
alojamento. Esta pieza es la que cierra el contacto elctrico para que gire el
motor y a su vez hace engranar el pin del motor de arranque con la corona
del volante motor. Podemos ver el desgaste de los terminales donde apoya el
interruptor.
Interruptor
Nuevo y viejo
El siguiente paso es desmontar los terminales del automtico.
Empezamos por el lado del motor, fijndonos en el orden en que estn
montadas las piezas, para montar las nuevas en el mismo orden.
Kit lado motor
Despus desmontamos el lado de la batera, fijndonos en el orden en

que estn montadas las piezas, para montar las nuevas en el mismo orden. Si
nos fijamos bien, veremos que el terminal del lado de la batera nuevo es de
mayor seccin que el viejo, para disminuir su desgaste.
Kit lado batera
Limpiamos bien de los restos de cobre del interior del automtico, con
cuidado de no romper el cable soldado a la chapa que alimenta la bobina del
automtico, y montamos los nuevos terminales.
Chapa bobina
Terminales nuevos
Por ltimo damos un poco de grasa en la aguja metlica del interruptor

magntico y lo montamos en su sitio. Volvemos a colocar la tapa y ya
hemos terminado con la reparacin de los contactos del automtico del
motor de arranque.
Interruptor magntico
2. Revisin motor, reductor y embrague.

Cuando la avera de nuestro motor de arranque consiste en que el motor
elctrico gira, pero no engrana con el volante motor, tendremos que
desmontarlo para comprobar si se trata de suciedad que no deja actuar
correctamente el mecanismo, o si por el contrario tenemos alguna pieza
desgastada o rota.
Si desmontando y limpiando las piezas encontramos alguna desgastada o
rota, podemos buscar recambio para esa pieza (en Toyota tienen despiece de
todo el motor de arranque)o comprar un motor de intercambio que cuesta
sobre 250 Euros, entregando el nuestro averiado a cambio.
Con el motor de arranque en el banco de trabajo, comenzamos soltando
el cable que va del motor al automtico. Luego quitamos los tres tornillos de
estrella de la tapa del automtico y sacamos el interruptor magntico.
Motor de arranque 1
Motor de arranque 2
Para separar el motor elctrico del reductor, tenemos que soltar dos
tornillos de cabeza hexagonal. Si nos fijamos, veremos que tanto en el motor
elctrico como en la carcasa del reductor hay unas marcas de referencia para
la alineacin en el montaje. Tener cuidado de no perder la junta trica que
hay en cada uno de los tornillos, que evita la entrada de agua al motor
elctrico.
Motor elctrico 1
Debemos limpiar bien el motor elctrico y comprobar la longuitud de las

escobillas. Adems comprobaremos la junta trica de cierre, y si tememos
dudas de su estado, la cambiaremos.
Motor elctrico 2
Motor elctrico 3
Ahora pasamos al reductor. Para separar las carcasas tenemos que soltar
dos tornillos de estrella, que pueden estar muy fuertes. Para no estropear la
cabeza de los tornillos, puede que necesitemos un destornillador de impacto.
De la parte del reductor, guardamos para limpiar el pin del motor
elctrico y el pin conducido intermedio.
Reductor 1
Reductor 2
En la parte del automtico se nos quedar el rodamiento del pin
intermedio del reductor. Quitamos la jaula de plstico y guardamos los
rodillos del rodamiento para limpiarlos.
Rodamiento pin conducido 1
Rodamiento pin conducido 2

El siguiente paso es sacar el embrague del pin de ataque del motor de
arranque.
Embrague 1
Embrague 2
Antes de desmontarlo, podemos sacar con un imn la bola de apoyo del

interruptor magntico, para no perderla.
Bola apoyo 1
Esta es una de las piezas que ms problemas suele dar en los motores de
arranque, sobre todo despus de vadeos profundos donde entra barro en el
motor de arranque.
Para desmontar las piezas que componen el embrague, nos podemos
ayudar de un extractor de garras. Comprimimos el muelle del pin de
ataque hacia el embrague y separamos la arandela de seguridad; luego ya
podemos sacar el circlip que sujeta el pin de ataque y desmontar el
conjunto del embrague.
Circlip 1
Circlip 2
Sacamos el eje del normalmente llamado "Bendix", que es responsable

de desplazar el pin de ataque para que engrane con la corona del motor de
arranque. Esta pieza es muy importante limpiarla bien y comprobar si tiene
desgaste. Tambin podemos sacar los rodamientos del embrague para
desmontar, limpiar y comprobar el mecanismo de dicho embrague.
Embrague 1
Embrague 2
El embrague se encarga de que el motor de arranque mueva al motor de
nuestro coche, pero no a la inversa, es decir, que cuando arranca el motor,
hasta que soltamos la llave de arranque y retrocede el "Bendix", el motor no
arrastre al motor de arranque y lo avere.
Embrague 3
Embrague 4
Una vez desmontadas todas las piezas, las limpiamos bien y empezamos
a montar en orden inverso al que hemos desmontado. Es importante aplicar
un poco de grasa en los mecanismos conforme los vamos montando. No
debemos olvidar colocar la bola de apoyo del interruptor magntico con
abundante grasa para que no se caiga durante el montaje.
Embrague 5
Bola apoyo 2
Colocomos el motor elctrico fijndonos en la marca de alineacin
correspondiente y vamos montando todos los engranajes con abundante
grasa en su sitio. Luego colocamos la tapa del reductor y apretamos bien los
cuatro tornillos, dos de estrella y dos hexagonales.
Montaje 1
Cuando tengamos esto montado, colocamos el interruptor magntico con

su muelle y comprobamos que el mecanismo de desplazamiento del
interruptor automtico funciona de manera suave al apretar con la mano, y
que se desplaza el pin de ataque de forma correcta.
Control automtico 1
Control automtico 2
Colocamos la tapa del automtico, conectamos el cable del motor al
automtico y ya tenemos el motor de arranque listo para instalar.
Limpieza radiador y cambio anticongelante
Un punto fundamental para no poner en riesgo la culata de nuestro motor

es mantener limpio el radiador y cambiar el anticongelante
aproximadamente cada tres aos.
Un sistema de refrigeracin sucio puede causar un exceso de temperatura

en nuestro motor, provocando una avera muy cara.
En nuestro caso concreto, Toyota KZJ90, este punto es crtico, puesto

que algunas unidades han dado problemas de rotura de culata.
En este artculo veremos como cambiar el anticongelante y como

desmontar el radiador para limpiarlo.
No necesitamos ninguna herramienta especial. Tan solo un juego de
llaves de vaso y unos alicates.
Es muy importante realizar el proceso con el coche fro, para evitar

quemaduras serias.
El primer paso es quitar el tape del radiador, para facilitar la entrada de

aire al salir el refrigerante. Coloca el mando de la calefaccin abierto al
mximo.
Tape radiador
Luego tendremos que quitar la proteccin inferior para llegar al grifo de

vaciado del radiador. Colocamos un recipiente bajo el grifo y lo abrimos
despacio hasta que comience a salir un chorro uniforme de refrigerante.
Grifo radiador
Dejaremos que salga todo el refrigerante del radiador, aproximadamente

6 litros.
Cuando tengamos el radiador vaco, seguiremos quitando los tres
manguitos que lo unen al motor y al depsito de expansin.
Comenzamos por los dos superiores. Con unos alicates abrimos las
abrazaderas y las movemos hacia el interior del manguito unos centmetros.
Girando un poco el manguito saldr con ms facilidad.
tubos radiador
tubos radiador
Giramos el tape del depsito de expansin para que no nos moleste el
tubo que va de la boca del radiador al depsito de expansin.
tubo expansin
Ahora vamos a soltar el manguito inferior. Con unos alicates abrimos la

abrazadera y la movemo hacia el interior del manguito unos centmetros.
Girando un poco el manguito saldr con ms facilidad. Es posible que salga
un poco de refrigerante al soltar el manguito.
tubo inferior
El siguiente paso es soltar la parte inferior de la envolvente del radiador.
Primero soltamos las dos grapas de presin que lleva, una a cada lado.
envolvente radiador
envolvente radiador
Tener cuidado de no perder esas grapas.
grapa
Luego soltamos los dos clips de plstico que lleva la envolvente y ya la

tenemos fuera.
envolvente radiador
Ahora tenemos que quitar los 4 tornillos que sujetan el radiador al

frontal.
tornillo radiador
tornillo radiador
tornillo radiador
tornillo radiador
Los dos tornillos inferiores los quitaremos mucho ms fcil por el hueco
del paragolpes con un alargador.
tornillo radiador
tornillo radiador
El sistema de anclaje del radiador est muy bien pensado. Lleva una
lenguetas de chapa que encajan en el frontal y sujetan el radiador cuando
quitamos los tornillos.
encaje radiador
Con los tres manguitos sueltos y los 4 tornillos quitados, ya tenemos el

radiador listo para sacarlo.
Tiramos del radiador hacia arriba y lo sacamos vertical, para no rozar en
las aspas del ventilador.
sin radiador
Ya tenemos el radiador fuera del coche. Suele acumularse la suciedad en

la parte baja del radiador.
radiador
radiador
Ahora tenemos que limpiar bien el radiador. Si est muy sucio, lo
podemos limpiar con agua a presin, siempre en sentido contrario al de
circulacin del aire, es decir, de atrs hacia adelante, para facilitar la salida
de toda la suciedad del panal del radiador. Si empleas una mquina de
lavado a presin, no aproximes demasiado la lanza al radiador, para no
doblar las aletas del panal con la presin.
Si el radiador no est muy sucio, bastar con limpiarlo con aire
comprimido, ayudando con una brocha dura a soltar la suciedad primero.
Si el refrigerante ha salido muy sucio, tambin podemos hacer circular
agua por el interior del radiador, hasta que salga el agua limpia.
radiador limpio
Una vez terminada la limpieza del radiador, lo preparamos el su montaje.
Te recomiendo que cambies el grifo de vaciado por uno nuevo, incluida la
junta trica. Cuesta muy poco dinero, y el plstico con el tiempo se vuelve
frgil y nos exponemos a que se parta dentro la prxima vez que lo quites.
grifo radiador
grifo radiador
grifo radiador
grifo radiador
Antes de montar, tanto en el grifo, como en los manguitos, podemos
aplicar un poco de grasa, que nos facilitar el montaje ahora y el desmontaje
la prxima vez.
grasa radiador
grasa radiador
grasa radiador
grasa radiador
Antes de montar el radiador, podemos aprovechar para limpiar con aire
comprimido el radiador del condesador del aire acondicionado, soplando de
dentro para afuera.
condensador radiador
condensador radiador
Ya podemos colocar el radiador en su sitio. Recuerda meterlo vertical

para no rozar en las aspas del ventilador. Una vez encajado el radiador en su
sitio, se sujeta con las lenguetas en el frontal.
encaje radiador
encaje radiador
Luego ponemos los 4 tornillos, los tres manguitos y el plstico de la
envolvente, y tenemos el radiador listo para llenar de refrigerante.
Tape radiador
Antes de rellenar el sistema con refrigerante, podemos sacar el

refrigerante que queda en el bloque. Hay un grifo bajo el filtro de aceite,
pero el acceso no es demasiado fcil. Necesitars un trozo de manguera de
plstico para acoplarlo al tubo de vaciado que lleva el grifo, evitando que el
refrigerante caiga sobre el motor de arranque.
grifo bloque
Por este grifo saldrn aproximadamente otros 6 litros. Si no ves claro
poder sacar el refrigerante por este grifo, djalo y cambia el refrigerante
sacndolo solo por el radiador (unos 6 litros), y lo cambias todos aos y es
suficiente.
Por ltimo, tenemos que rellenar el circuito de refrigeracin. Primero
asegrate de tener la llave de la calefaccin abierta al mximo. Iremos
echando el refrigerante despacio por la boca del radiador, dejando as que
salga el aire del circuito.
Te aconsejo que tengas el coche un poco levantado de la parte delantera
(unos 20 cm), para asegurar que la boca de llenado del radiador est ms alta
que los tubos que van a la calefaccin; de esta forma, se evita dejar aire en el
circuito.
Llenas el circuito hasta que salga refrigerante por la boca del radiador.
Luego pones el tape del radiador y llenas el depsito de expansin hasta el
mximo.
Pones el coche en marcha y lo dejas hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento. Lo dejas que se enfreCOMPLETAMENTE; quitas el tape
del radiador y compruebas que el radiador est completamente lleno.
Si es necesario, aade refrigerante en el radiador y corrige el nivel del
depsito de expansin al nivel de mximo.
Acurdate de poner el tape del radiador, y tienes todo ternimado.
terminado
La operacin completa te puede costar aproximadamente una hora, y es de

las ms importantes para garantizar el buen funcionamiento de nuestro
Toyo.
el motor 1KZ-TE:
Grifo radiador: 16417-15210.
Trica grifo: 16418-15520.
Cambio Embrague.
Una de las piezas de desgaste de nuestro coche que ms coste econmico

suele suponer, es el cambio del embrague.
En este artculo veremos como cambiar el conjunto del embrague y

adems, como se cambian los casquillos de la palanca de cambios para
quitar la holgura de dicha palanca. Tambin veremos como cambiar el retn
del primario de la caja de cambios, el retn de la salida de la caja de cambios
(acoplamiento con la transfer) y el retn de la parte trasera del cigeal.
En este mantenimiento, salvo para el cambio de los casquillos de la

palanca de cambios, donde no hace falta herramienta especial, necesitaremos
disponer de un foso y gato para foso, o bien, de un sistema para elevar el
coche unos 35 cm y un gato de carretilla o plataforma elevadora para
transmisiones.
Si empleas plataformas metlicas elevadoras, asegrate que estn
homologadas para, al menos, 2T por eje. Ante la duda, usa unos buenos
tacos de madera, que nunca fallan. En el momento de sacar o meter la caja-
transfer, es recomendable hacerlo entre dos personas.
En este caso en concreto, realizamos el trabajo en un Toyota KZJ90, y

separamos el trabajo en las siguientes operacones:
1. Quitar palancas y cambiar casquillos.
2. Sacar caja y transfer.
3. Cambiar embrague y reten cigeal.
4. Cambiar retenes caja cambios.
Lo primero que tendremos que hacer es levantar el eje delantero del

coche y quitar las proteciones inferiores.
Vamos a empezar paso a paso, como siempre.
1. Quitar palancas y cambiar casquillos.

Empezaremos quitando las palancas del cambio y de la transfer.
Tenemos que quitar los pomos de las dos palancas.
Palancas
Los pomos van colocados a rosca.
Palancas
Pomos
Luego tenemos que quitar el plstico donde estn los fuelles de cuero de
las palancas. Dicho plstico est sujeto con 4 grapas de presin. Para sacarlo
solo tenemos que tirar hacia arriba, sin doblarlo para no romperlo.
Plstico Palancas
Ahora ya tendremos acceso a los 4 tornillos que sujetan la pieza con los
fuelles de goma. Quitamos esos 4 tornillos de estrella (o vaso de 10mm).
Fuelles Goma Palancas

Una vez quitados los tornillos, sacamos la pieza hacia arriba, abriendo a
la vez la boca de los fuelles de goma para facilitar que deslicen sobre las
palancas.

Ahora tenemos a la vista las gomas de cierre de las palancas en sus
asientos.
Goma Palanca
Goma Palanca
El siguiente paso es sacar la palanca de cambios. Es importante antes de
nada, limpiar las zonas de las gomas de las palancas con una brocha dura y
aire comprimido (o un buen aspirador) para que no entre suciedad ni en la
caja de cambios ni en la transfer.
Poner la palanca en punto muerto.
Levantamos la goma de la palanca de cambios. Veremos una pieza de
chapa redonda. Para quitarla tenemos que presionar 1 hacia abajo para
vencer la fuerza del muelle interior y 2 girar en sentido antihorario, como
puedes ver en la foto.
Palanca cambios
Palanca cambios
Una vez liberada la chapa, tiramos de la palanca hacia arriba y ya la

tenemos fuera. Prepara una bolsa de plstico o un trapo para no manchar de
aceite el interior del coche.
Palanca cambios
Palanca cambios
Ahora con un destornillador sacamos el casquillo viejo. En mi caso
estaba bastante gastado, y separado en dos partes.
casquillo Palanca cambios

Aqu puedes ver la diferencia entre el casquillo nuevo y el viejo.

Limpiamos bien el apoyo de la palanca de cambios, le damos un poco de
grasa y metemos el nuevo casquillo. Para meterlo,NO HAY QUE SACAR
LOS TETONES DE GUIA; el casquillos es flexible y se mete sin
problemas.

Para sacar la palanca de la transfer, PRIMERO LA PONEMOS EN

POSICIN HL, es decir, largas con bloqueo central. Levantamos el fuelle
de goma y veremos un circlip. Juntamos las puntas del circlip con los dedos
o con unos alicates y sacamos el circlip de su alojamiento.
Tiramos de la palanca hacia arriba y ya est fuera.
Palanca transfer
Es muy importante tapar con un plstico y una brida de plstico cada uno
de los asientos de las palancas para que no entre suciedad ni en la caja de
cambios ni en la transfer
Palanca caja y transfer
El siguiente paso es cambiar el casquillo de nylon de la punta de la

palanca. Lo ms fcil para sacar el casquillo viejo es cortarlo con un cutter.
Aqu tienes la diferencia entre el casquillo viejo y el casquillo nuevo.

Limpiamos bien la parte inferior de la palanca de cambios y le damos un

poco de grasa a la bola donde se aloja el casquillo.

Ahora metemos el casquillo nuevo. Lo ms fcil es poner el casquillo en

una superficie limpia, apoyar la palanca sobre l y presionar hasta que el
casquillo entra a su sitio.
Si vamos a cambiar el embrague, pasamos al punto 2; si solo hemos

cambiado el casquillo de la palanca, seguimos el montaje.
El siguiente paso es montar la palanca de cambios. Le damos un poco de
grasa al casquillo y a la bola de apoyo-guia y la metemos en su alojamiento.
Palanca cambios
Palanca cambios
Mueve la palanca un poco como si fueses a meter 3 y 4 a la vez que

empujas hacia abajo hasta que la palanca entre en su sutio. Luego colocas el
muelle en su sitio.
Palanca cambios
Palanca cambios
Luego colocamos la chapa de fijaccin en su sitio. Para colocar dicha

chapa, tenemos que empujar 1 hacia abajo para vencer la fuerza del muelle
y 2 girarla en sentido horario.
Palanca cambios
Palanca cambios
Una vez tengamos la chapa bien colocada, ponemos el fuelle de goma del
asiento de la palanca de cambios.
Palanca cambios
Palanca cambios
Colocamos la palanca de la transfer, dejando a la izquierda de la palanca
el muelle del asiento; ponemos el circlip y el fuelle de goma.
Palanca transfer
Ahora ponemos la pieza con los fuelles de goma con sus 4 tornillos.
Luego ponemos la pieza de plstico con los fuelles de cuero, con cuidado de
no perder ninguna de las 4 grapas de presin.
Plstico Palanca cambios

Plstico Palanca cambios
Por ltimo roscamos los pomos de las palancas de cambios y hemos

terminado con las palancas.
2. Sacar caja y transfer.

Para sacar la transfer y caja de cambios, lo primero que tenemos que
hacer es quitar la transmisin delantera y la transmisin trasera.
Antes de desmontar la transmisin delantera, marcamos con pintura la
posicin de cada una de las partes, para volver a montarlas en la misma
posicin y no tener problemas de vibraciones.
Transmisin diferencial
Transmisin extensible
Transmisin transfer
Una vez marcada, quitamos los 4 tornillos (llave 14mm) del lado del
diferencial y las 4 tuercas (llave 14mm) del lado de la transfer. Sacamos la
transmisin delantera fuera.
Transmisin delantera
Antes de desmontar la transmisin trasera, marcamos con pintura la

posicin de cada una de las partes, para volver a montarlas en la misma
posicin y no tener problemas de vibraciones.
Transmisin diferencial
Transmisin extensible
Transmisin transfer
Una vez marcada, quitamos los 4 tornillos (llave 14mm) del lado del
diferencial y las 4 tuercas (llave 14mm) del lado de la transfer. Sacamos la
transmisin trasera fuera.
Transmisin trasera
El siguiente paso es soltar las 3 bridas (llave 12mm) que sujetan la

tubera del embrague a la campana del embrague. Luego soltamos los 2
tornillos (llave de 12mm)del bombn del embrague y lo separamos de la caja
de cambios.
Bombn embrague
Quitar el borne negativo de la batera. Tenemos que soltar el motor de

arranque de la campana del embrague y separarlo hacia el motor. Podemos
colgarlo con un alambre del colector de admisin para no forzar los cables.
Lleva una tuerca en la parte superior(llave 17mm) y un tornillo (llave
17mm) en la parte inferior. A este tornillo llegas mejor quitando un plstico
del paso de rueda izquierdo.
Arranque
En mi caso, he quitado la caja-transfer levantando el eje delantero y

apoyando la caja y transfer sobre una plataforma de tijera y una borriqueta.
En funcin de los medios que tengas, necesitars unos buenos tacos de
madera, un gato con ruedas, borriquetas, etc.
gatos
Lo hagas como lo hagas, ten siempre la seguridad de que no pones tu

integridad fsica en riesgo. Ten en cuenta que el conjunto caja-transfer pesa
sobre 80 Kilos.
El siguiente paso es quitar el travesao que sujeta la caja de cambios.
Primero levantamos un poco la transfer. Soltamos los 4 tornillos del
travesao (llave 17mm) y los 4 tornillos que sujetan la caja de cambios a
dicho travesao (llave 14mm).
Travesao
Travesao
Para llegar a los conectores elctricos y a los tornillos de la campana del

embrague, tenemos que bajar el conjunto caja-transfer. Te aconsejo que
primero quites el radiador del motor, como se explica en este
artculo: limpieza radiador.
As no fuerzas los manguitos al inclinar hacia atrs el motor y no corres
el riesgo de rozar el radiador con las aspas del ventilador.
Tambin soltamos el soporte del escape y aflojamos los tornillos de la
brida para no forzar el coletor de escape.
escape
escape
El siguiente paso es desconectar la instalacin elctrica de la caja de
cambios y de la transfer y sus soportes:
- Interruptor marcha atrs.
- Interruptor bloqueo central.
- Interruptor reductora.
conector transfer
conector pulsos
conector transfer
conector marcha atrs

Tenemos un soporte de la instalacin elctrica sobre el tape de llenado
de la caja de cambios y otro en la campana del embrague.
soporte
Ahora ya podemos quitar los 9 tornillos de la campana del embrague,

siempre teniendo la segurigad de tener el conjunto caja-transfer bien sujeto.
campana
soprte caja-transfer
Una vez quitados todos los tornillos, movemos la caja-transfer hasta
separarla del motor, la bajamos al suelo y la sacamos fuera del coche.
caja-transfer
3. Cambiar embrague y reten cigeal.

Tenemos que quitar los 6 tornilos (llave 12mm) que sujetan el plato de
presin al volante motor. Una vez quitados los tornillos, sacamos el plato de
presin y el disco del embrague. Tener cuidado con los ojos, que caer
bastante polvillo negro del desgaste del disco del embrague.
embrague
Una vez desmontado el plato de presin y el disco, comprueba que las

piezas nuevas son iguales que las piezas a sustituir.
kit embrague
Otro elemento a sustituir es el rodamiento de apoyo del primario,

instalado en el cigeal. Si no dispones de extractor especfico para estos
rodamientos, puedes sacarlo empleando un taco metlico de 12mm y un
vaso de 32mm para hacer las veces de extractor. Primero metes el taco a
presin en el rodamiento.
rodamiento primario
rodamiento primario
Luego colocas el vaso de 32mm bien centrado en el cigeal y pones la
arandela y la tuerca del taco. Comienza a apretar la tuerca; si te da vueltas el
taco, sujtalo con una mordaza. Hay veces que le cuesta soltar al
rodamiento, pero as lo sacars sin problemas.
rodamiento primario
rodamiento primario
Aqu puedes ver el estado del rodamiento viejo, tras 310.000 Km,
comparado con el rodamiento nuevo. Las medidas del rodamiento son:
d=12mm D=32mm B=10mm y la denominacin comercial: 6201 2RS
rodamiento primario
rodamiento primario
Limpiamos bien el asiento del rodamiento, le damos un poco de grasa y
colocamos el nuevo rodamiento. Podemos ayudarnos del rodamiento viejo o
de un vasao del dimetro adecuado para no golpear directamente sobre el
rodamiento nuevo, evitando as romper el sellado del mismo.
rodamiento primario
rodamiento primario
Te aconsejo que cambies el retn del cigeal, que ahora no cuesta nada.
Para ello tienes que quitar el volante motor. Primero marca la posicin antes
de quitarlo y ten cuidado al sacarlo, que pesa mucho. Detrs del volante
motor hay una chapa sujeta con un tornillo que tambin tienes que sacar,
para llegar al retn.
volante
chapa
Una vez cambiado el retn, coloca el volante motor en la misma
posicin, dando fijador en los tornillos. Si has apurado mucho el embrague y
has marcado el volante motor, puedes llevarlo a rectificar antes de montarlo.
reten
El siguiente paso es colocar el disco de embrague y plato de presin

nuevos. Necesitamos un centrador para dejar el disco bien centrado sobre
el volante motor, para no tener problemas a la hora de montar la caja de
cambios. Tienes que ir apretando los 6 tornillos del plato de presin de
forma progresiva para mo forzar el muelle del plato.
kit embrague
disco centrado
Ya tenemos nuestro embrague montado.
4.Cambiar retenes caja cambios .

Ahora le toca el turno a los retenes de la caja de cambios.
Separamos la caja de cambios de la transfer soltando los 8 tornillos
(llave 12mm) y el tubo de aireacin que se une junto a la palanca de la
transfer.
caja R150F
Limpiamos bien alrededor del retn de la entrada de la transfer, con

cuidado de no meter suciedad dentro de la caja de cambios. Sacamos el
retn. Tenemos la opccin de comprar el juego de retenes de la caja de
cambios en Toyota, donde tenemos el retn de entrada de transfer, el retn
del primario, las arandelas de los tapes de aceite y la junta trica del sensor
de velocidad.
retn transfer
retn transfer
Una vez sacado el retn, limpiamos bien el asiento y le damos un poco

de grasa. Podemos emplear el retn viejo o un objeto con el dimetro
adecuado para meter el nuevo retn en su alojamiento.
retn transfer
retn transfer
retn transfer
retn transfer
Lo siguiente que vamos a cambiar el el retn del primario de la caja de

cambios.
Primero sacamos el aceite de la caja de cambios.

Quitamos el rodamiento de empuje viejo y la horquilla del embrague.
Por comodidad, tambin quitamos la campana del embrague, sujeta con 9
tornillos (llave 14mm).
retn primario
retn primario
Una vez sacada la campana del embrague, ya tenemos la tapa del

primario bien a la vista.
retn primario
retn primario
Una vez ms, limpiamos bien junto a la tapa antes de quitarla para que
no entre suciedad dentro de la caja de cambios. Tras la limpieza, sacamos
los 8 tornillos (llave 12mm) y ya podemos desmontar la tapa para cambiar el
retn.
retn primario
retn primario
Sacamos el retn viejo y limpiamos bien la tapa. Damos un poco de

grasa en el asiento del retn.
retn primario
retn primario
Metemos el nuevo con ayuda del retn viejo o de un objeto del dimetro
adecuado.
retn primario
retn primario
Una vez tenemos el retn en su sitio, le damos una capa de pasta para
juntas (Nural 28 o similar) al asiento de la tapa.
retn primario
retn primario
Limpiamos bien el asiento de la tapa en la caja de cambios, con cuidado

de no meter suciedad dentro de la caja de cambios. Damos un poco de grasa
o aceite en el eje primario, en el asiento del retn. Los tornillos de la tapa
entran dentro del carter de la caja de cambios. Para evitar prdidas de aceite,
le damos a los tornillos fijador de roscas (Loctite 242 o similar)
retn primario
retn primario
Colocamos la tapa bien centrada y girando a la vez el eje primario para

no daar el retn de la tapa. Damos un poco de grasa en la trompeta por
donde desliza el rodamiento de empuje, as como en el extriado para el disco
de embrague y en la punta de apoyo con el rodamiento del volante motor.
Tambin tenemos que dar fijador en los 2 tornillos de la campana del
embrague que se indican en la foto y ponemos la campana del embrague en
su sitio.
retn primario
retn primario
Lo siguiente es limpiar y engrasar la horquilla del embrague, tal como se

indica en las fotos.
horquilla embrague
horquilla embrague
Por ltimo nos queda montar el rodamiento de empuje en la horquilla del
embrague y ya tenemos la caja lista para montar en el coche.
rodamiento empuje
Ahora tenemos que volver a montar todo lo que hemos desmontado.
caja montada
En el punto 1 est explicado como montar las palancas de la caja de

cambios y de la transfer.
Antes de poner la palanca de cambios, podemos aprovechar para echar el
aceite de la caja de cambios.
aceite caja montada
En la siguiente lista tienes los pares de apriete de las

partes desmontadas:
Porta retn cigeal: 13 N-m.
Chapa trasera volante: 8 N-m.
Volante motor: 178 N-m.
Plato de presin: 19 N-m.
Tapa retn primario: 17 N-m.
Campana embrague a caja: 36 N-m.
Unin caja-transafer: 37 N-m.
Bombn embrague: 12 N-m.
Travesao a chasis: 95 N-m.
Soporte silenblocks a caja: 25 N-m.
Transmisiones a platos: 74 N-m.
En la siguiente foto puedes ver los pares de apriete de los tornillos entre
caja de cambios y motor:
par aprite
el motor 1KZ-TE y caja R150F:
Casquillo apoyo palanca: 33505-35030.
Casquillo nylon palanca: 33548-31010.
Rodamiento apoyo primario: 90363-12002.
Retenes caja cambios: 04331-35230.
Retn trasero Cigeal: 90311-95008.
El kit de embrague, os recomiendo que pidis precio del LUK o AISIN

Cambio rodamiento tensor correa Aire Acondicionado
La correa que mueve el compresor del Aire Acondicionado de

los Toyota KZJ tiene una polea tensora, que hay que revisarla cada vez
que cambiemos la correa o si escuchamos ruidos en ella.
Al quitar la correa, comprueba si la polea tensora tiene juego. Si

es as, ha llegado la hora de cambiar el rodamiento de dicha polea.
En este brico se explica como cambiar el rodamiento de dicha

polea tensora.
En Toyota te venden la polea completa por unos 75 Euros,
mientras que el rodamiento con denominacin comercial 6301 2RS en
una tienda especializada te cuesta sobre 8 Euros.
El cambio es muy fcil y solo necesitas un juego de carraca, un
martillo y un alicate para quitar circlips (o grupillas), y por supuesto, el
rodamiento 6301 2RS
Lo primero tenemos que localizar la polea tensora de la correa del

compresor del Aire Acondicionado. Con el vaso de 14 mm aflojamos la
tuerca de la polea hasta que quede suelta, pero sin quitarla.
Luego aflojamos el tornillo del tensor, tambin con el vaso de 14

mm, hasta que la correa que suelta.
polea tensora
Una vez quitada la correa, quitamos la tuerca de la polea y la

chapa de proteccin.
tuerca y chapa
Ya podemos sacar la polea tensora de su eje para cambiar el

rodamiento.
polea
eje polea
Limpiamos bien la zona donde est el circlip que sujeta el

rodamiento y lo sacamos con unos alicates para circlips o grupillas.
circlip
Volvemos a limpiar bien la zona donde estaba el circlip, por

donde tiene que salir el rodamiento. Colocamos la polea boca abajo entre
dos tacos de madera y con un objeto de dimetro adecuado, en mi caso
un vaso de 13 mm, y vamos golpeando con el martillo para sacar el
rodamiento.
vaso 13
polea rodamiento
Con unos cuantos golpes tendremos el rodamiento fuera de la

polea. En mi caso, el rodamiento viejo haba perdido parte de la grasa,
que estaba seca y pegada en el fondo de la polea.
rodamientos
polea
Una vez sacado el rodamiento, tenemos que limpiar bien el
alojamiento del rodamiento. Con el alojamiento bien limpio, le damos un
poco de grasa.
alojamiento
Lo siguiente ser meter el nuevo rodamiento. Golpeando

suavemente en la pista exterior sin tocar el retn de goma, y con cuidado
de que no se cruce el rodamiento, lo vamos metiendo en la polea.
El ltimo tramo nos tendremos que ayudar con un objeto de

dimetro adecuado, en mi caso un vaso de 27 mm.
rodamiento
rodamiento
El rodamiento tiene que entrar hasta que veamos completa la
ranura donde se aloja el circlip.
alojamiento circlip
Ahora tenemos que poner el circlip, asegurndose que entra bien

en su alojamineto.
circip
Ya podemos montar la polea en el coche. Metemos la polea en su

eje, con el circlip hacia afuera.
polea
polea
Montamos la tapa metlica protectora y la tuerca, apretndola solo

con la mano.
tuerca
Por ltimo, tenemos que colocar la correa, tensarla y apretar la

tuerca de la polea.
correa
En menos de media hora tienes el rodamiento cambiado, y te

ahorras ms de 70 Euros
Espero que os sirva de ayuda a los que decidis realizar el cambio del
rodamiento del tensor de la correa del Compresor del Aire Acondcionado de
vuestro Toyota.

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Lo siguiente ser comprobar que el vstago empujador del tensor

El siguiente paso es empujar el rodillo tensor contra la correa; podemos

Tensor correa distribucin

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Sistema de lubricacin y engrase.

El mantenimiento de los distintos sistemas de lubricacin y engrase de

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