CENTRO EDUCATIVO SALESIANOS TALCA

SEDE SUR: 2 SUR 1147 FONOS (71) 233499-226257 - FAX (71) 237282
SEDE NORTE: 11 ORIENTE 1751 FONO (71) 223330 FAX (71) 221770
TALCA VII REGIN

MODULO MANTENIMIENTO MECNICO

Jorge. A .Navarro. G
Tcnico Industrial

Talca, Marzo 2007

Introduccin
Este mdulo est asociado al rea de competencia Montaje y mantenimiento de
sistemas mecnicos . Es de carcter obligatorio y para su desarrollo requiere 240
horas.
Al finalizar el presente mdulo, el alumno y alumna estar capacitado para:
Realizar operaciones de montaje y desmontaje de elementos mecnicos.
Diagnosticar el estado de piezas y conjuntos mecnicos.
Aplicar tcnicas de mantenimiento preventivo y correctivo de piezas y conjuntos
mecnicos.
Este mdulo, fundamental en la formacin de la especialidad, provee a los estudiantes
de las habilidades necesarias para instalar y mantener en condiciones operativas
elementos y conjuntos mecnicos, hidrulicos y neumticos de uso industrial.
Se requiere una slida preparacin en Fsica, particularmente el manejo de
magnitudes fundamentales (fuerza, presin, caudal, temperatura), dinmica y
elementos bsicos de electricidad.

Interpretacin de planos y dibujos

Desde sus orgenes, el hombre ha tratado de comunicarse mediante grafismos o

dibujos. Las primeras representaciones que conocemos son las pinturas rupestres, en
ellas no solo se intentaba representar la realidad que le rodeaba, animales, astros, al
propio ser humano, etc., sino tambin sensaciones, como la alegra de las danzas, o la
tensin de las caceras.
A lo largo de la historia, este ansia de comunicarse mediante dibujos, ha
evolucionado, dando lugar por un lado al dibujo artstico y por otro al dibujo tcnico.
Mientras el primero intenta comunicar ideas y sensaciones, basndose en la
sugerencia y estimulando la imaginacin del espectador, el dibujo tcnico, tiene como
fin, la representacin de los objetos lo ms exactamente posible, en forma y
dimensiones.
Hoy en da, se est produciendo una confluencia entre los objetivos del dibujo
artstico y tcnico. Esto es consecuencia de la utilizacin de los ordenadores en el
dibujo tcnico, con ellos se obtienen recreaciones virtuales en 3D, que si bien
representan los objetos en verdadera magnitud y forma, tambin conllevan una fuerte
carga de sugerencia para el espectador.

Ramas del dibujo.

Segn su objetivo se divide en dos formas:
1.
2.

Dibujo artstico que se realiza libremente y con finalidad esttica.

Dibujo tcnico que se realiza con otros medios auxiliares, siguiendo normas y
fines prcticos.

Concepto de dibujo tcnico.

El dibujo tcnico es la representacin grfica de un objeto o una idea prctica. Esta
representacin se gua por normas fijas y preestablecidas para poder describir de
forma exacta y clara, dimensiones, formas, caractersticas y la construccin de lo que
se quiere reproducir.
Para realizar el dibujo tcnico se requiere de instrumentos de precisin. Cuando no
utilizamos estos instrumentos se llama dibujo a mano alzada o croquis.

Tipos de dibujo tcnico.

Con el desarrollo industrial y los avances tecnolgicos el dibujo ha aumentado su
campo de accin. Los principales son:
Dibujo arquitectnico: El dibujo arquitectnico abarca una gama de representaciones
grficas con las cuales realizamos los planos para la construccin de edificios, casas,
quintas, autopistas, iglesias, fbricas y puentes entre otros. Se dibuja el proyecto con
instrumentos precisos, con sus respectivos detalles, ajuste y correcciones, donde
aparecen los planos de planta, fachadas, secciones, perspectivas, fundaciones,
columnas, detalles y otros.
Dibujo mecnico: El dibujo mecnico se emplea en la representacin de piezas o
partes de mquinas, maquinarias, vehculos como gras y motos, aviones,
helicpteros y mquinas industriales. Los planos que representan un mecanismo

simple o una mquina formada por un conjunto de piezas, son llamados planos de
conjunto; y los que representa un slo elemento, plano de pieza. Los que representan
un conjunto de piezas con las indicaciones grficas para su colocacin, y armar un
todo, son llamados planos de montaje.
Dibujo elctrico: Este tipo de dibujo se refiere a la representacin grfica de
instalaciones elctricas en una industria, oficina o vivienda o en cualquier estructura
arquitectnica que requiera de electricidad. Mediante la simbologa correspondiente se
representan acometidas, caja de contador, tablero principal, lnea de circuitos,
interruptores, toma corrientes, salidas de lmparas entre otros.
Dibujo electrnico: Se representa los circuitos que dan funcionamiento preciso a
diversos aparatos que en la actualidad constituyen un adelanto tecnolgico como las
computadoras, amplificadores, transmisores, relojes, televisores, radios y otros.
Dibujo geolgico: El dibujo geolgico se emplea en geografa y en geologa, en l se
representan las diversas capas de la tierra empleando una simbologa y da a conocer
los minerales contenidos en cada capa. Se usa mucho en minera y en exploraciones
de yacimientos petrolferos.
Dibujo topogrfico: El dibujo topogrfico nos representa grficamente las
caractersticas de una determinada extensin de terreno, mediante signos
convencionalmente establecidos. Nos muestra los accidentes naturales y artificiales,
cotas o medidas, curvas horizontales o curvas de nivel.
Dibujo urbanstico: Este tipo de dibujo se emplea en la organizacin de ciudades: en
la ubicacin de centros urbanos, zonas industriales, bulevares, calles, avenidas,
jardines, autopistas, zonas recreativas entre otros. Se dibujan anteproyectos,
proyectos, planos de conjunto, planos de pormenor.

Importancia del dibujo tcnico como elemento de comunicacin.

Con la comunicacin se puede transmitir elementos que percibimos por los sentidos.
Estos elementos son los signos.
En el lenguaje los signos son las palabras, y es considerado la comunicacin por
excelencia.
El dibujo tcnico es un lenguaje, una comunicacin. Es un lenguaje universal con el
cual nos podemos comunicar con otras personas, sin importar el idioma. Emplea
signos grficos, regido por normas internacionales que lo hacen ms entendible.
Para que un dibujo tcnico represente un elemento de comunicacin completo y
eficiente, debe ser claro, preciso y constar de todos sus datos; todo esto depende de
la experiencia del dibujante en la expresin grfica que realice, bien sea un croquis,
una perspectiva o un plano.
CARACTERSTICAS DEL DIBUJO TCNICO.
El dibujo tcnico posee 3 caractersticas que deben ser respetadas a la hora de
realizar un trabajo:
o
o
o

Grafico
Universal
Preciso

Es fundamental que todas las personas, diseadores o tcnicos, sigan unas normas
claras en la representacin de las piezas. A nivel internacional, las normas ISO son las
encargadas de marcar las directrices precisas.
En dibujo tcnico, las normas de aplicacin se refieren a los sistemas de
representacin, presentaciones (lneas, formatos, rotulacin, etc.), representacin de
los elementos de las piezas (cortes, secciones, vistas, etc.), etc.
INSTRUMENTOS EMPLEADOS EN EL DIBUJO TCNICO
La realizacin de un dibujo tcnico exige clculo, medicin, lneas bien trazadas,
precisin en fin, una serie de condiciones que hacen necesario el uso de buenos
instrumentos, buenos materiales, y sumado a esto, el conocimiento terico que unido a
la prctica hacen sobresalir a un dibujante.
Tablero de dibujo.
Es un instrumento de dibujo sobre el que se fija el papel para realizar el dibujo. Por lo
general se construye de madera o plstico liso y de bordes planos y rectos lo cual
permite el desplazamiento de la regla T.
El tamao depende del formato que se vaya a utilizar. Para el formato escolar es
suficiente un tamao de 40 centmetros de altura por 60 centmetros de anchura.
En los talleres de dibujo tcnico, en lugar de tableros, se emplean mesas construidas
solamente para esta actividad, con las dimensiones e inclinacin necesaria.
La regla T.
La regla T recibe ese nombre por su semejanza con la letra T. Posee dos brazos
perpendiculares entre s. El brazo transversal es ms corto. Se fabrican de madera o
plstico.
Se emplea para trazar lneas paralelas horizontales en forma rpida y precisa.
Tambin sirve como punto de apoyo a las escuadras y para alinear el formato y
proceder a su fijacin.
La regla graduada.
Es un instrumento para medir y trazar lneas rectas, su forma es rectangular, plana y
tiene en sus bordes grabaciones de decmetros, centmetros y milmetros.
Por lo general son de madera o plstico. Aunque son preferibles las de plstico
transparente para ver las lneas que se van trazando.
Sus longitudes varan de acuerdo al uso y oscilan de 10 a 60 centmetros Las ms
usuales son las de 30 centmetros.
Las escuadras.
Las escuadras se emplean para medir y trazar lneas horizontales, verticales,
inclinadas, y combinada con la regla T se trazan lneas paralelas, perpendiculares y
oblicuas. Pueden llevar graduados centmetros y milmetros.
Las escuadras que se usan en dibujo tcnico son dos:
- La de 45 que tiene forma de tringulo issceles con ngulo de 90 y los otros dos de
45.
- La escuadra de 60 llamada tambin cartabn que tiene forma de tringulo escaleno,
cuyos ngulos miden 90, 30 y 60.

El transportador.
Es un instrumento utilizado para medir o transportar ngulos. Son hechos de plstico y
hay de dos tipos: en forma de semicrculo dividido en 180 y en forma de crculo
completo de 360.
Los nmeros estn dispuestos en doble graduacin para que se puedan leer de
derecha a izquierda y de izquierda a derecha, segn donde est la abertura del
ngulo.
El comps.
Es un instrumento de precisin que se emplea para trazar arcos, circunferencias y
transportar medidas.
Est compuesto por dos brazos articulados en su parte superior donde est ubicada
una pieza cilndrica llamada mango por donde se toma y maneja con los dedos ndice
y pulgar.
Uno de los brazos tiene una aguja de acero graduable mediante un tornillo de presin
y una tuerca en forma de rueda. El otro brazo posee un dispositivo que permite la
colocacin de portaminas u otros accesorios.
Clases de comps.
- Comps de pieza: es el comps normal que al que se le puede colocar los
accesorios como el portamina o lpiz.
- Comps de puntas secas: posee en ambos extremos puntas agudas de acero y sirve
para tomar o trasladar medidas.
- Comps de bigotera: se caracteriza por mantener fijos los radios de abertura. La
abertura de este comps se grada mediante un tornillo o eje roscado. Es utilizado
para trazar circunferencias de pequeas dimensiones y circunferencias de igual radio.
- Comps de bomba: se utiliza para trazar arcos o circunferencias muy pequeas. Est
formado por un brazo que sirve de eje vertical para que el portalpiz gire alrededor de
l.
Lpices.
Los lpices son elementos esenciales para la escritura y el dibujo. Estn formados por
una mina de grafito y una envoltura de madera. Pueden ser de seccin redonda o
hexagonal. Para dibujar son mejores los hexagonales porque facilitan la sujecin entre
los dedos y evitan que se ruede al dejarlos sobre la mesa de dibujo.
Grados de dureza de la mina.
La mina de los lpices posee varios grados desde el ms duro hasta el ms blando.
Con los de mina dura se trazan lneas finas de color gris y las ms blandas lneas
gruesas y de color negro.
Estn clasificados por letras y nmeros. La H viene de la palabra hard que significa
duro, la F significa firme y la B de black que significa negro.
Los ms duros son: 4H, 3H, 2H y H. Los intermedios son: HB y F. Los ms blandos
son: B, 2B, 3B y 4B.
Portaminas o lapiceros.

Los portaminas son de metal o plstico y aloja en su interior la mina o minas que se
deslizan mediante un resorte hacia afuera, que han de servir para escribir o trazar. Las
minas son de distinta dureza. Aventaja a los lpices por el afilado de la mina y su
resguardo.
Goma de borrar.
Las gomas de borrar se emplean para hacer desaparecer trazos incorrectos, errores,
manchas o trazos sobrantes. Por lo general son blandas, flexibles y de tonos claros
para evitar manchas en el papel.
Antes de borrar debe asegurarse de que est limpia y si hemos de borrar partes
pequeas, trazos sobrantes o lneas cercanas, debemos usar la plantilla auxiliar del
borrado de acero laminado.
Para eliminar del papel las partculas de grafito se usa una goma pulverizada dentro
de una almohadilla llamada borrona.
El papel.
El papel es una lmina fina hecha de unas pastas de materiales distintos como trapos,
madera, camo, algodn y celulosa de vegetales. Es utilizado en todo el mundo para
escribir, imprimir, pintar, dibujar y otros.
Existen de diferentes tipos, tonos y texturas. Pero en el dibujo tcnico se utilizan dos
clases: el papel opaco y el papel traslcido.
El papel opaco no es transparente, tiene varios tonos, desde el blanco al blanco
amarillento. La cara donde se dibuja es lisa y brillante.
El papel traslcido es transparente. Es utilizado para dibujos o copias de planos a lpiz
o tinta.
El tirro.
El papel se fijar al tablero gracias a la cinta adhesiva o tirro, la cual, si es de buena
calidad no dejar huella ni en el papel ni en el tablero.
Cortamos cuatro pedacitos de cinta adhesiva, de longitud 2,5 aproximadamente, y los
colocamos en el borde derecho de la mesa de dibujo, presionamos con los dedos de la
mano izquierda, regla T y formato, pegamos en las esquinas superiores las cintas, de
manera que queden perpendiculares a las esquinas, sin que la cinta llegue al margen
de la lmina.

Un dibujo tcnico debe facilitar la visualizacin de todos los detalles de la pieza

El dibujo tcnico es aquel que se representa sobre una superficie plana, (como lo es
el papel), todo tipo de objetos, con el objetivo de que proporcione la informacin
necesaria para la construccin del mismo, ya sea en forma real o conceptual.
Las piezas u objetos se suelen representar en planta (vista de techo), (vistas
auxiliares) indicando claramente sus dimensiones (acotaciones); por lo general, un
mnimo de dos proyecciones (vistas del objeto) son necesarias para cubrir la
informacin presentada por el objeto. (Vase tambin: Proyeccin ortogonal).
El dibujo tcnico abarca trabajos desde bosquejos o croquis, esquemas, planos de
arquitectura, planos elctricos y electrnicos, y representaciones de todo tipo de
elementos mecnicos, hasta cortes de dichos objetos, uso de figuras o conceptos
geomtricos, donde la geometra euclidiana, matemticas, escalas, y diversos tipos
perspectivas son aplicadas.
La obra puede ser plasmada en una gran variedad de materiales como lo son diversos
tipos de papel, o lienzo o acetato (mylar), pero tambin el dibujo tcnico puede ser
presentado en pantalla.
Para realizar el dibujo tcnico se utilizan diversas herramientas o instrumentos: reglas
de varios tipos, compases, lpices, escuadras, cartabn, tiralneas, rotuladores,
etctera. Hoy se usa mucho la informtica en su vertiente de diseo (CAD, 3D,
vectorial, etctera) con resultados impresionantes.

Dibujo en sistema didrico con planta, alzado y perfil

El sistema didrico es un sistema de representacin geomtrica de los elementos del
espacio sobre dos planos, es decir reduciendo las tres dimensiones del espacio a las
dos dimensiones del plano, utilizando una proyeccin cilndrica ortogonal, sobre dos
planos que se cortan perpendicularmente formando un diedro rectngulo. Para
generar las vistas didricas, uno de los planos se abate sobre el segundo.
Las proyecciones o vistas usualmente empleadas se denominan alzado (visto el
objeto de frente) y planta (visto el objeto desde arriba) a las que en ocasiones se
aade, por claridad, una tercera denominada perfil. El sistema didrico es el

universalmente empleado en arquitectura e ingeniera especialmente en los planos de

cotas y de despiece.
Segn las proyecciones estn reflejadas o no en el plano del dibujo, existen dos
sistemas de representacin:

Sistema europeo: Las proyecciones se recogen tras el objeto. Son vistas en el

primer cuadrante.
Sistema americano: Las proyecciones se reflejan desde el objeto. Son vistas
en el tercer cuadrante.

Aunque en ambos sistemas las proyecciones (representaciones del objeto) son

exactamente las mismas, su disposicin en el plano del dibujo es la contraria.

La perspectiva dmtrica es una herramienta del Dibujo Tcnico, que forma parte a
su vez de la Axonometra, para representar volmenes.
El dibujo parte de dos ngulos con la misma amplitud y otro ngulo de amplitud
diferente para formar los tres ejes que se utilizan para el trazado del objeto. Los
ngulos ms usuales para esta perspectiva son 105 y 150. Esta perspectiva, o
proyeccin es usual para representar piezas ms largas que anchas y altas.
La perspectiva trimtrica es una herramienta del Dibujo Tcnico que forma parte a
su vez de la Axonometra, para representar volmenes.
El dibujo parte de tres ngulos desiguales de amplitud cada uno para formar los tres
ejes para el trazado del objeto. Con esta proyeccin se obtiene una mayor claridad del
dibujo; sin embargo implica una ejecucin ms laboriosa. Con algunas posiciones en
particular se aminora la distorsin pero el tiempo adicional empleado en su
construccin hace poco prctico el uso de la proyeccin trimtrica. Es utilizada
nicamente para casos muy especiales que justifiquen su uso.
Un ejemplo de los ngulos usados es la combinacin 105-120-135, pero hay cientos
de posiciones, y cada uno de ellos una combinacin de grados.

Elementos de Maquinas y Mecanismos

Elementos de unin

Unir es uno de los problemas bsicos en ingeniera, las

piezas bsicas siempre se integran formando piezas ms
complejas. Una clasificacin para las uniones las separa en
: uniones permanentes, uniones semipermanentes y
uniones desmontables.
En el primer grupo, se renen las uniones que una vez
ensambladas son muy difciles de separar. Es el caso de las
soldaduras, remaches y ajustes muy forzados. Estas
uniones, si se separan, implican daos en la zona de unin.
Un segundo grupo lo forman las uniones que en general no
van a desmontarse, pero se deja abierta esta posibilidad.
Para esto se usan principalmente uniones roscadas.
Finalmente, las uniones que deben ser desmontables para
efectos de mantenimiento o traslados utilizan elementos
roscados, chavetas, lengetas, pasadores y seguros elsticos.
En las figuras siguientes se ejemplifican diversos elementos de unin, el eje roscado
se une por medio de una tuerca a la polea. La polea gira arrastrada por la chaveta
inserta en el eje, ste rota al interior del buje debido al ajuste deslizante que existe
entre ellos. El buje se une al soporte por medio de un ajuste apretado y finalmente, el
conjunto se une al soporte por medio de una golilla gruesa y un pasador cnico.

Conjunto

Despiece

Este antiguo mtodo se basa en una hlice cilndrica o cnica y un filete triangular,
rectangular, trapezoidal o redondo que se fabrica tanto en el eje como en el orificio que
pretenden unirse.
Los elementos bsicos de una rosca o hilo son el dimetro exterior, el dimetro
interior, el paso, el tipo de hilo, el sentido de avance, la cantidad de en-tradas y el
ajuste. Los dimetros interior y exterior limitan la zona roscada; el paso es el
desplazamiento axial al dar una vuelta sobre la hlice; el tipo de hilo es determinado
por el tipo de filete y el paso, existiendo un gran nmero de hilos estandarizados. El
sentido de avance puede ser derecho o izquierdo. Esto significa que una rosca
derecha avanza axialmente al girarla de acuerdo a la ley de la mano derecha. En una
rosca izquierda esta ley no se cumple. El sentido de avance izquierdo se usa
principalmente por seguridad, como en las vlvulas de balones de gas.

La cantidad de entradas indican cuntas hlices estn presentes. Generalmente slo

hay una hlice presente. Por ejemplo si se desea unir una tuerca a un perno, se tiene
una oportunidad por vuelta, o sea, una entrada; en tapas de frascos y bebidas se
desea una colocacin fcil y se utilizan 3, 4 o ms entradas, es decir 3, 4 o ms
hlices presentes. Esto necesariamente aumenta el paso, lo cual no es conveniente en
un elemento que debe permanecer unido.

RETENSION DE TUERCAS

Como una unin depende tanto del perno como de la tuerca, se han desarrollo
distintos mtodos para bloquear la salida accidental de la tuerca. La figura siguiente
muestra la utilizacin de una tuerca auxiliar (contratuerca) para producir una presin
sobre la cara superior de la tuerca principal. Se muestra tambin el uso de arandelas
elsticas (golillas de presin) que se ubican entre la tuerca y la pieza, o entre la tuerca
y una arandela plana; el objetivo es provocar un mayor roce en la cara inferior de la
tuerca.

Otra forma de inmovilizar la tuerca es colocar un pasador de aletas en el perno, que

debe sacarse para poder remover la tuerca. Esta solucin requiere de una perforacin
en el perno. Pueden utilizarse tuercas especiales que tienen cortes para alojar el
seguro (tuercas almenadas).

Una deformacin local de la tuerca provocada por la insercin de un perno de menor

tamao provoca un mayor ajuste y asegura la unin. Finalmente, pueden utilizarse
arandelas deformables que se doblan sobre la tuerca, evitando que sta gire y se
suelte.

Rodamientos
Rodamientos Radiales: son aquellos que estn diseados para resistir cargas
en direccin perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un
aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo o
jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el suelo y reciben la
carga en el eje, de esta forma los rodamientos de las ruedas trabajan bajo
carga radial.

Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y

molibdeno, para facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y
obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga. En la seleccin de
los materiales, deben tomarse en consideracin las temperaturas de operacin
y una adecuada resistencia a la corrosin.
El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se
utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.
Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada
parte de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento
del conjunto.
Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas
aplicaciones, es muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la
decisin en base a criteriostales como: costo, facilidad de montaje, vida til,
dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y
tipo de lubricacin.
Bsicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos:
Segn la direccin de la carga que mejor soportan:

A diferencia de otros clculos de elementos de mquinas, los cojinetes de

rodamiento se seleccionan considerando la vida til que se desea que tengan.
Esto significa que la vida infinita no es posible de alcanzar y debemos pensar
que los rodamientos son elementos de desgaste que deben ser reemplazados
peridicamente para evitar daos al mecanismo en el cual estn montados.
Este reemplazo se realiza bajo el concepto de mantencin preventiva, en
donde el rodamiento es reemplazado justo antes de que falle. La falla debe
entenderse como un grado de desgaste tal que provoca vibraciones en el eje,

2. Rodamientos Axiales: son aquellos que estn diseados para

resistir cargas en la misma direccin del eje. Constan en forma
general de tres piezas: Un aro superior, un aro inferior y un
elemento rodante con algn tipo de canastillo. Por ejemplo,
pensemos en un carrusel, el peso total de esta mquina acta
verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje vertical
al suelo, en esta aplicacin debe utilizarse un rodamiento axial de
gran dimetro, cuyo aro superior sostenga al carrusel y cuyo aro
inferior se apoye en el suelo.

Rodamientos de contacto angular: son una mezcla de los casos

anteriores, se basan en un rodamiento similar al radial con un
diseo especial de los aros exterior e interior para soportar cargas
axiales mayores que un rodamiento radial simple. Sus
aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre
puede desarrollar cargas eventuales en una direccin inesperada
y debido al ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento
para hacer el trabajo de dos.

apreciables auditivamente por un zumbido caracterstico.

Son muchos los factores que afectan la vida til, los ms importantes son la
magnitud de las cargas, la direccin de las cargas, la velocidad de giro, las
deformaciones del eje, la desalineacin, la calidad de la lubricacin, la
temperatura de operacin y la limpieza. Se utilizaran en este captulo tres
frmulas para estimar la vida del rodamiento, las cuales varan en complejidad
al considerar ms variables en el clculo.

II.

Segn la rigidez del rodamiento:

1. Rodamientos rgidos: son aquellos que no aceptan
desalineamientos del eje. Ante un desalineamiento se generan
cargas que pueden daar definitivamente el rodamiento.

2. Rodamientos rotulados: Son aquellos que por un diseo especial

de los aros permiten que el eje gire algunos grados sin desarmar
el rodamiento. Esta caracterstica se logra con una pista de
rodadura esfrica que permite a las bolas o barriletes desplazarse
para acomodarse al desalineamiento del eje. Son muy utilizados
en maquinaria pesada debido a la necesidad se prevenir daos
frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas por
dilataciones trmicas y cargas dinmicas.

III.

Segn el elemento rodante:

Existen diversos elementos rodantes que varan segn las aplicaciones.
El mas comn son las bolas de rodamiento, muy tiles para cargas
livianas y medianas. Para cargas mayores se utilizan rodillos y barriletes.
Finalmente en cargas axiales se utilizan conos. Algunas aplicaciones en
donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros largos
con dimetros pequeos.

Al catalogar un rodamiento es til entregar una informacin completa,

indicando los tres conceptos anteriores, por ejemplo: Rodamiento radial
rgido de bolas, rodamiento radial rotulado de barriletes, rodamiento axial
rgido de conos.

Afortunadamente los fabricantes de rodamientos han mantenido una

numeracin estndar en todas las marcas, permitiendo una identificacin
sencilla de los rodamientos en base a un nmero y en ocasiones
acompaado de unas letras.

Ante la necesidad de
trabajar con estos
elementos, es
recomendable que se
adquiera un catalogo de
rodamientos de la marca
que prefiera para conocer
la numeracin y
dimensiones del
rodamiento que desea
indicar. En ese catalogo
aparecen adems valores
de resistencia mecnica
que son la base para los
clculos de vida til. Estos
valores ha sido obtenidos
en bancos de prueba
realizando numerosos
ensayos y son los
siguientes:
Capacidad de carga
esttica: C0 (fuerza)
Capacidad de carga
dinmica: C (fuerza)
Velocidad nominal: V (r.p.m.)
Carga lmite de fatiga: Pu (fuerza)

La falla principal de los rodamientos es la fatiga superficial en las pistas de

rodadura y en los elementos rodantes. Esta falla se basa en las frmulas de
esfuerzo de contacto ( Hertz ).
Se han desarrollado clculos avanzados
para estimar la magnitud de estas
fuerzas y por otra parte se han
desarrollado materiales que soporten
estas cargas logrando prolongar la vida
til.
En la figura, se aprecia la falla por fatiga
superficial en la pista de rodadura del aro
interior de un rodamiento radial, esta
falla provoca la aparicin de escamas
que se separan daando la zona de
rodadura. La razn para este tipo de falla
se explica evaluando las frmulas de
esfuerzo de contacto, que entregan
valores altos bajo la superficie de
rodadura provocando la aparicin y
propagacin de fisuras que terminan por
cortar la capa superficial de la pista.

El clculo de la vida til es dependiente del rodamiento en particular, esto lo

convierte en un clculo iterativo en el cual se escoge un rodamiento y se
comprueba su vida til, si el resultado es satisfactorio, la seleccin ha
terminado, pero si la vida es menor o muy mayor de lo recomendado debe
escogerse otro rodamiento y recalcular la vida.
Mantenimiento
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que este
adecuadamente lubricado al objeto de evitar el contacto metlico directo entre los
elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando tambin el
desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosin por tanto, la
eleccin del lubricante y el mtodo de lubricacin
adecuados, as como un correcto mantenimiento, son cuestiones de gran importancia.
Inspeccin y limpieza de rodamientos:
Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos de bolas y de
rodillos deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre tales
exmenes dependen por completo de las condiciones de funcionamiento. Si se puede
vigilar el estado del rodamiento durante el servicio, por ejemplo escuchando el rumor
del mismo en funcionamiento y midiendo la temperatura o examinado el lubricante,
normalmente es suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a fondo una vez al ao (aros,
jaula, elementos rodantes) junto con las dems piezas anexas al rodamiento. Si la
carga es elevada, deber aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo,
los rodamientos de los trenes de laminacin se deben examinar cuando se cambien

los cilindros.
Despus de haber limpiado los componentes del rodamiento con un disolvente
adecuado (petrleo refinado, parafina, etc) debern aceitarse o engrasarse
inmediatamente para evitar su oxidacin.
Esto es de particular importancia para los rodamientos de maquinas con largos
periodos de inactividad.
Casquillos De Friccin Libres De Mantenimiento
Casquillos de friccin libres de mantenimiento, principalmente para funcionamiento en
seco.
De Escaso Mantenimiento
Casquillos de friccin de escaso mantenimiento. Engrase necesario.
Almacenamiento de los rodamientos:
Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un agente
antioxidante y en estas condiciones, pueden conservarse en su embalaje original
durante aos, siempre que la humedad relativa del almacn no pase del 60%.
En los rodamientos provistos de placas de proteccin u obturacin que estn
almacenados largos periodos de tiempo puede ocurrir que tengan un par de arranque
inicial mas elevado que el especificado. Tambin puede darse el caso que las
propiedades de lubricacin de la grasa se hayan deteriorado despus de estar los
rodamientos almacenados largos periodos de tiempo.

Montaje Y Desmontaje
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que sea efectuado por
personal competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir as un
buen funcionamiento y evitar un fallo prematuro.
Como todos los componentes de precisin, la manipulacin de los rodamientos
durante su montaje debe realizarse con sumo cuidado. La eleccin el mtodo de
montaje adecuado y de las herramientas apropiadas es de gran importancia.

Designaciones
Las designaciones completas de los rodamientos SKF, y de sus componentes y
accesorios, se componen de una designacin bsica que puede ir acompaada por
una o ms designaciones adicionales.
La designacin bsica consta generalmente de una identificacin del tipo de
rodamiento (integrada por una cifra, una letra o por una combinacin de letras),
adems de la designacin de la serie y la identificacin del dimetro del agujero, por
ejemplo 23216 UN 212. Las designaciones adicionales van colocadas delante de la
designacin bsica (prefijo) o a continuacin de sta (sufijo). Los prefijos sirven para
identificar los componentes del rodamiento. Los sufijos se usan para identificar los
diseos (o variantes) que de alguna manera difieren del diseo original o que difieren
del diseo correspondiente a la norma de produccin en vigor.
A continuacin, se da un listado de las designaciones ms utilizadas y se indican sus
significados.

Prefijos
GS Arandela de alojamiento de un rodamiento axial de rodillos cilndricos.
Ejemplo: GS 81107
K Corona de rodillos (jaula con rodillos) de un rodamiento axial de rodillos cilndricos.
K- Aro interior con corona de rodillos (cono) o aro exterior (copa) de un rodamiento de
rodillos cnicos pertenecientes a las series de la norma AFBMA y generalmente con
las dimensiones en pulgadas
Sufijos:
Cuando la designacin de un rodamiento consta de varios sufijos, su orden viene
determinado por los siguientes agrupamientos: diseo interno, diseo externo, la jaula,
otras caractersticas del rodamiento.
Los sufijos del cuarto grupo (otras caractersticas) van precedidos de una barra
inclinada que los separa de la designacin bsica o del sufijo que los precede.
Diseo interno: A,B,C,D,E.
Diseo externo:CA,CB,CC,-2F,-2FF,G,GA,GB,GC,-2Z, Entre otros.
Fallas
Vibracin debida a rodamientos de Chumacera defectuosos
Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos de chumacera
defectuosos, son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por
desgaste debido a una accin de barrido o por erosin qumica), aflojamientos
mecnicos (metal blanco suelto en el alojamiento), o problemas de lubricacin.
Holgura excesiva de los rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de
relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequea falta de
alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de
aflojamientos mecnicos o en golpes repetidos (machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibracin; pero la amplitud de la
misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido"
efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin horizontal y vertical. Las
maquinas que estn montadas firmemente sobre una estructura o cimentacin rgidas
revelaran, en condiciones normales, una amplitud de vibracin ligeramente ms alta
en sentido horizontal.

Torbellino de aceite
Este tipo de vibracin ocurre solamente en maquinas equipadas con rodamientos de
chumacera lubricados a presin, y que funcionan a velocidades relativamente altas
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.
La vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero se
reconoce fcilmente por su frecuencia fuera de lo comn. Dicha frecuencia es apenas
menor de la mitad de la velocidad de rotacin (en rpm) del eje generalmente en el
orden del 46 al 48% de las rpm del eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseo incorrecto
del rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presin del
lubricante o un cambio de la viscosidad del aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite
(viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de manera
de aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o ranurando los costados del
rodamiento, para desbaratar la "cua" de lubricante. Desde luego, una solucin ms

duradera es reemplazar el rodamiento con uno que haya sido diseado correctamente
de acuerdo a las condiciones operativas de la maquina, o con uno que est diseado
para reducir la posibilidad de formacin de torbellinos de aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a
la formacin de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este
tipo de configuracin est limitado a las aplicaciones ms pequeas, tales como
turbinas de gas livianas y turbo cargadores.
Los rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los torbellinos de
aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin de la pelcula de aceite bajo
presin, que sirven para centrar al eje.
Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para las maquinas
industriales ms grandes, que funcionan a velocidades ms altas.
Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un torbellino de aceite en
un rodamiento de chumacera:
Vibracin proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: Puede ser transmitida
al rodamiento de chumacera a travs de estructuras rgidas, tales como tuberas y
cimentaciones. A este fenmeno se le conoce como Torbellino Inducido por el Exterior.
Vibracin ocasionada por otros elementos de las maquina misma.
Toda vez que se detecta la vibracin caracterstica del torbellino de aceite se deber
realizar una completa investigacin de las vibraciones en toda la instalacin,
incluyendo las fuentes de vibracin circunvecina, la estructuras de cimentacin y las
tuberas relacionadas. Se podr as quizs descubrir una causa externa de los
problemas de torbellino de aceite.
Torbellinos de Histresis
Este tipo de vibracin es similar a la vibracin ocasionada por el torbellino de aceite,
pero ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la segunda
velocidad critica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad critica tiende a flexionarse, o
asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguacin
interna debida a histresis, o sea la amortiguacin de friccin, normalmente limita la
deflexin a niveles aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por
histresis, las fuerzas amortiguadoras se encuentran en realidad en fase con la
deflexin, y por lo tanto, acrecentan la deflexin del motor.
Cuando dicho rotor est funcionando por encima de la primera velocidad critica pero
por debajo de la segunda, el torbellino por histresis ocurre a una frecuencia
exactamente igual a la primera velocidad critica del rotor.
Nota: La frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor de la
mitad de la velocidad de rotacin del rotor.
La vibracin ocasionada por un torbellino por histresis tendr la misma caractersticas
que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina funcione a
velocidades superiores a la segunda velocidad critica del eje. Es decir, que una severa
vibracin se producir a una frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm del rotor.
El torbellino por histresis es controlado normalmente por la accin de amortiguacin
provista por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo, cuando la
amortiguacin estacionaria es baja en comparacin con la amortiguacin interna del
rotor, es probable que se presenten problemas. La solucin usual para este problema
es aumentar la amortiguacin estacionaria de los rodamientos y de la estructura de
soporte de los mismos, lo que puede lograrse instalando un rodamiento de rin
basculante o de algn rodamiento de diseo especial. En algunos casos el problema
puede ser solucionado reduciendo la amortiguacin dada por el rotor sencillamente,

cambiando un acoplamiento de engranajes con una versin sin friccin; por ejemplo,
con un acoplamiento de disco flexible.

Lubricacin Inadecuada
Una inadecuada lubricacin, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de lubricantes
incorrectos, puede ocasionar problemas de vibracin en un rodamiento de chumacera.
En semejantes casos la lubricacin inadecuada causa excesiva friccin entre el
rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha friccin induce vibracin en el
rodamiento y en las dems piezas relacionadas. Este tipo de vibracin se llama "dry
whip", o sea ltigo seco, y es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un
cristal seco.
La frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy alta y produce
el sonido chilln caractersticos de los rodamientos que estn funcionando en seco. No
es muy probable que dicha frecuencia sea algn mltiplo integral de las rpm del eje, de
manera que no es de esperarse ningn patrn significativo bajo la luz estroboscopia.
En este respecto, la vibracin ocasionada por el ltigo seco es similar a la vibracin
creada por un rodamiento antifriccin en mal estado.
Toda vez que se sospeche que un ltigo seco sea la causa de la vibracin se deber
inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del rodamiento.

Elementos de Transmisin
EL RELOJ:
Los relojes mecnicos son ingeniosas mquinas para medir el tiempo, que pueden ser
impulsadas ya sea por pesas, o bien por un muelle de fleje enrollado. A su vez, el
elemento que regula la velocidad del movimiento puede ser un pndulo o un volante.
En realidad , el funcionamiento de los relojes de pulsera de tipo mecnico se rige por
el mismo principio que todos los dems relojes. Prcticamente , la nica diferencia
radica en la sustitucin de algunos componentes para adaptarlo mejor a las
necesidades de tamao de la caja que ha de conectarlos.
As, se usa un muelle , que regulado por un volante, se va desenrollando para
accionar los engranajes que han de generar el movimiento de las agujas
correspondientes.

LA MQUINA DE COSER:
En una mquina de coser, el eje principal es accionado mediante la polea que hace de
volante y arrastra los mecanismos.
Los mecanismos para el movimiento alternativo de la aguja y para el movimiento del
tirahilos estn enlazados. La rotacin de la lanzadera la transmite una correa dentada.

Todos los movimientos de la mquina de coser parten de un eje principal que, en las
primeras mquinas de coser , se mova a partir de un pedal basculante y una correa,
mientras que las modernas se mueven por medio de un motor elctrico.

EL AUTOMVIL:
Los automviles se impulsan y se controlan a travs de una complicada interaccin
entre diversos sistemas. Este diagrama muestra las partes de un automvil con motor
de gasolina y transmisin manual (el filtro del aire y el carburador fueron extrados
para mostrar las partes que hay debajo, pero suelen estar en el hueco sobre el
colector de entrada). Los principales sistemas del auto son el sistema de energa, la
transmisin, y el tren de rodaje y el control. Cada una de estas categoras incluye

subsistemas, como se muestra en el dibujo. El sistema de energa incluye los

subsistemas del motor, del combustible, elctrico, de escape, de lubricacin y de
refrigeracin. El sistema de transmisin incluye los de cambio y transmisin,
incluyendo el embrague (clotch), el diferencial, y el cigeal. La suspensin, los
amortiguador

es, las ruedas y los neumticos, son todos parte del tren de rodaje. La direccin y los
frenos son las componentes principales del sistema de control, con el que el conductor
dirige el automvil.

Transmisin
La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y
posteriormente al embrague (clutch) que une el motor con los elementos de
transmisin , donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En
los automviles de traccin trasera se traslada a travs del rbol de transmisin (flecha
cardn) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres
o flechas. En los de traccin delantera, que actualmente constituyen la gran mayora,
el diferencial est situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del rbol
de transmisin.

Diferencial
Los engranajes del diferencial permiten que las ruedas motrices de un vehculo giren a
velocidades distintas en las curvas y otros cambios de trayectoria. El rbol de
transmisin del motor acciona la corona, que a su vez pone en movimiento los
semiejes o palieres que impulsan las ruedas. Cuando el vehculo se desplaza en lnea
recta, los engranajes llamados satlites no giran, y la corona mueve las dos ruedas a
idntica velocidad. Pero cuando describe una curva, los satlites giran en sentidos
opuestos, y esto hace que la rueda que recorre el interior de la curva gire ms
despacio que la otra.

Ajustes y Tolerancias

TERMINOLOGIA DE TOLERANCIAS Y AJUSTES

Ejemplo de una pieza segn dibujo sin tol. y dimensiones fabricadas en una serie de
pequeas variaciones y una de mayores variac. (ojo: economa - funcin) anlisis:
Considerando mltiples influencias en la fabricacin varias piezas supuestamente
iguales nunca van a ser exactamente iguales, con la introduccin del concepto de la
tolerancia se llega a tener una produccin ms eficiente, ms econmica al disminuir
un terico exceso de desperdicios y admitir ciertas variaciones entre piezas iguales en
dimensiones (ideales, segn diseo y dibujo) y funcin.

Encontrando un compromiso entre la economa en la fabricacin y la precisin

requerida por la pieza, se introduce el concepto de la tolerancia.
As que una tolerancia, en trminos generales, corresponde a un pequeo rango
admisible que se le asigna a la dimensin (nominal) en la etapa de diseo de la pieza,
tomando en cuenta condiciones reales en la fabricacin como juegos, vibraciones,
desgaste de las piezas de mquinas que provocan variaciones dimensionales, pero
garantizando a la vez el correcto funcionamiento de la pieza maquinada.
En lo siguiente, se tratarn - como modelo bsico - las tolerancias y ajustes con
respecto a dimensiones y superficies cilndricas, lisas de unin - agujero y eje lisos.
Luego, estos conceptos fcilmente dejan aplicarse a superficies cnicas, dentadas,
estriadas, roscadas, etc.

El agujero representa todas dimensiones interiores, mientras el eje todas dimensiones

exteriores:
DIMENSION NOMINAL, N - medida como tal ( cerrada ) / lnea de referencia
que representa el nivel cero con respecto a los otros trminos (para determinar
las variaciones respectivas)
DIMENSIONES LMITES: (MAX...MIN) componen las dimensiones lmites de la pieza,
dentro de este rango tiene que encontrarse la dimensin real de la pieza para ser
aceptada.
DIMENSION MAXIMA, MAX - es la mayor dimensin permitida
DIMENSION MINIMA, MIN - es la menor dimensin permitida
DESVIACIONES, SUPERIOR E INFERIOR, ()Es, EI, (es, ei) - es la diferencia entre las
dimensiones limites y la nominal, (desviacin media, ec - es la que resulta con mayor
frecuencia en la fabricacin, a la mitad de la sup. e inf.)
TOLERANCIA, T (+!) - es la diferencia, como valor absoluto, entre las dimensiones
lmites o las desviaciones

ZONA DE TOLERANCIA - es la forma grfica para representar a la tolerancia, (entre

su desviacin superior y la inferior y con respecto a la lnea de referencia);
tiene 2 caractersticas:
1.- su posicin con respecto a la lnea de referencia;
simbologa segn la norma ISO se utilizan letras:

maysculas para los agujeros

a ... z
minsculas para los ejes.
A

A ... Z
Z

AJUSTES
Un ajuste es el modo de unin entre dos piezas que deben acoplar entre si.
NA = NE y TA TE por lo general
Para formar un ajuste, sirven las zonas de tolerancias, ya que la dimensin nominal de
las piezas a unir es la misma. Lo que vara es la tolerancia, de las cuales depende el
modo de unin de las piezas.
En lo siguiente, correspondientemente a las tolerancias, se vern los ajustes
relacionado con piezas cilndricas, lisas como modelo base.
tipos: mvil, fijo e indeterminado
AJUSTE MOVIL: Siempre hay movilidad entre ambas piezas, debido a que A > E.
Por esto, como el eje queda flojo dentro del agujero, entre las dos existe un juego
(holgura) - J.
TA: MINA ... MAXA
TE: MINe ... MAXe
J: JMIN ... JMAX
J
caractersticas - JMAX, MIN, JMEDIO
JMAX = MAXA - MINE
JMIN = MINA - MAXE
JMEDIO = (JMAX + JMIN)/2 - valor que aparece
con mayor frecuencia en la prctica
AJUSTE FIJO: Se trata de una unin fija de ambas piezas, entre las cuales nunca hay

movilidad por ser siempre E > A. El eje entra tallado en el agujero, por lo que entre
ambas piezas hay un apriete (sobremedida).

forma de unir ambas piezas:

- a presin (martillo, etc.)
- por efecto de temperatura (calentam. aguj., enfriam. eje)

TA: MINA ... MAXA

TE: MINe ... MAXe

A: AMIN ... AMAX

caractersticas - AMAX,MIN, A MEDIO

(-) AMAX = MAXE - MINA
(-) AMIN = MINE - MAXA
(-) AMEDIO = (AMAX + AMIN)/2
AJUSTE INDETERMINADO: Dependiendo de las dimensiones reales de las piezas de
unin, se puede llegar a tener un juego o un apriete entre ambas. Por lo tanto puede
obtenerse un ajuste mvil o fijo.
As que el ajuste indeterminado puede verse como combinacin entre ajuste mvil y
fijo, dependiendo de las dimensiones de las piezas a unir, ya que puede ser que A>E o
E>A.
Se aplica a uniones inmviles cuando hay la necesidad de desmontar las piezas en
algunas ocasiones (rodamientos, etc.), y cuando el espesor alrededor del agujero
sea insuficiente para realizar un ajuste fijo (presin!).
caractersticas - JMAX, A MAX
JMAX = MAXA - MINE
(-) AMAX = MAXE - MINA
valor medio = (JMAX + A MAX)/2

juego, -

apriete

TOLERANCIA DE AJUSTE, TA (+!)- es la variacin posible que hay del juego o

apriete entre sus valores mn. y mx. para el ajuste dado
TA = TA + TE = JMAX - JMIN
TA = -"- = |AMAX - AMIN|
TA = -"- = |AMAX| + JMAX
ZONA DE TOLERANCIA DE AJUSTE - es la forma grfica para representar a la
tolerancia de ajuste, (entre sus J/A mx. y mn. y con respecto a la lnea de referencia)

Lubricacin

As es como se formo el aceite:

Se considera que se formo entre 10 y 400 millones de aos, mediante plankton
grandes animales y organismos que vivieron en y alrededor de mares interiores.
Los restos de estas formas de vida fueron enterrados en arcilla y formaron gruesas
capas de materias orgnicas de gran espesor. La presin y el calor, combinados con
procesos qumicos bacteorologicos convirtieron esta materia en aceite, petrleo.
El petrleo fue forzado gradualmente su camino a travs de estratos de arenisca.
Por muchos sitios bajo rocas compactas, se han ido formando bajo el suelo grandes
tanques de petrleo, de los que hoy extraemos a travs de los agujeros de
perforacin.
Todos los productos petrolferos consisten en molculas de hidrocarbono y en el paso
de forma liquida a gaseosa o viceversa a una temperatura dada de cada producto.
Cuantos menos tomos de carbono hay en las molculas el producto es ms ligero y
voltil. Este fenmeno se aprovecha en la destilacin fraccionaria del crudo esto es
descomponindolo en productos con propiedades particulares
Como se purifican las fracciones de aceite lubricante:
Desparafinado: El destilado de aceite lubricante, adems de otros productos,
contiene parafina de petrleo. Si los aceites deben tener buenas propiedades de
fluidez a baja temperatura, hay que eliminar dicha parafina. La operacin reduce la
temperatura de congelacin del aceite lubricante y se vuelve turbio.
Desasfaltacin: Para quedar sin recina y asfalto, el destilado se debe someter a un
tratamiento con propano. El proceso da un calor ms claro menos viscosidad y menor
tendencia a la formacin de residuos parecidos al coke.

Refinado de disolventes: En el destilado hay otras sustancias no deseadas, as como

el asfalto. Aqu el ndice de viscosidad del aceite aumenta y su resistencia a la
oxidacin mejora, de manera que reduce todava ms la tendencia a la formacin de
coke y recina.

Filtracin: El destilado se filtra a travs de un lecho de arenilla activada con un

calentamiento suave. Ello mejora aun ms la estabilidad a la oxidacin y sus
propiedades de rechazo al agua.

Redestilacin: El producto consiste ahora en una mezcla de hidrocarbonos ms

ligeros y ms pesados. Para obtener el producto de partida para la fabricacin de
grasas de rodamientos, las fracciones deben todava ser mas limitadas.

Lubricacin con grasa:

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones
normales de velocidad y temperatura, la grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite.
Por ejemplo la instalacin es ms sencilla, proporciona proteccin contra la humedad e
impurezas. La mayora de las aplicaciones de rodamientos en grasa.

La funcin del lubricante es:

Formar una pelcula entre los componentes del rodamiento que se mueven unos
respecto a otros, para evitar el contacto metlico. La pelcula debe ser suficientemente
gruesa para obtener una lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas
variaciones grandes de temperatura y vibraciones:

Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste.

Proteger contra la corrosin;
Obturar (en el caso de grasa) contra impurezas, tales como suciedad, polvo,
humedad o agua.

Los rodamientos se lubrican normalmente con grasa o aceite, y slo en casos

especiales con lubricantes slidos.

Pequea introduccin a la teora de lubricacin

La funcin principal del lubricante en el rodamiento es formar una pelcula que
separe los componentes del rodamiento, para reducir el rozamiento y eliminar el
desgaste. La propiedad principal es la viscosidad del lubricante, una medida de
la facilidad con que ste fluye.

LUBRICACIN CON GRASA:

Se define la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente
espesante en un liquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o
sinttico (85- 90%) y un espesante. A l menos en el 90% de las grasas el espesante es
un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona con un acido graso.
Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio).
Cuando las grasas tienen que contener propiedades especiales, se incluyen
otros constituyentes que acten como inhibidores de la oxidacin y mejoren la
resistencia de la pelcula. Esta resistencia es particularmente importante en
rodamientos que giran lentamente o funcionan bajo fuertes cargas.
Cambiando el jabn, aceite o aditivos, se pueden producir diferentes calidades de
grasas para una amplia gama de aplicaciones.

Cmo acta la grasa en los rodamientos?

El espesante, el jabn metlico, acta como contenedor para el aceite lubricante.

El jabn forma como una malla o convulsin de fibras jabonosas. Las cavidades de la
malla estn llenas de aceite, parecido a lo que sucede con los poros de una esponja
llena de agua.
Si una esponja mojada se exprime, el agua sale de ella; podramos decir que la
esponja sangra. Nosotros tambin decimos que el aceite sangra de la grasa, pero
en esta operacin la temperatura juega el principal papel. La grasa en un rodamiento
es a veces expuesta a un trabajo de amasado, que podra dar lugar a que sangre.
Durante el asentamiento de un rodamiento lubricado de nuevo, la grasa trabaja por si
misma en las cavidades alrededor del rodamiento, y permanece all durante un largo
periodo de funcionamiento.
Por ello, ms que el trabajo mecnico, es el aumento de temperatura en la masa de la
grasa alrededor del rodamiento quien causa el sangrado y el suministro de aceite a las
superficies de contacto y de deslizamiento del rodamiento. All debe llegar una gran
cantidad de aceite. Por lo tanto, se debe elegir el tipo de grasa que tenga propiedades
adecuadas a los requerimientos del tipo del rodamiento y las condiciones de
funcionamiento.

Lubricacin por capa limite:

Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula de lubricante es

de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se
presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo
entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este
caso es alto. Cuando el coeficiente aumenta (esto es la resistencia aumenta), las
perdidas por rozamiento tambin aumentan, estas se convierten en calor, aumentando
la temperatura del lubricante y reduciendo su viscosidad de forma que la capacidad de
carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto
metlico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la
resistencia de la pelcula.

Lubricacin elasto-hidrodinmica:

Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas),

esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma
original cuando cesa la carga. Los rodamientos de bolas son un buen ejemplo.
Cuando una bola bajo carga, rueda por el camino de rodadura de un rodamiento
montado, se alcanzan presiones muy altas en el punto de contacto. Las superficies
que flexan estn presionadas juntas y se aplastan ligeramente por un momento
(deformacin elstica). Cuando la bola rueda, las superficies en contacto vuelven al
su forma original. Podra ser que el lubricante se lanzase hacia fuera del punto de
contacto quedando las superficies en contacto directo una contra otra, pero ste no es
el caso: la viscosidad del lubricante aumenta enormemente. Cuando la bola ha
pasado, la viscosidad del lubricante se reduce de nuevo.

Distintos tipos de grasas y aditivos

Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca),
sodio (Na), o litio (Li). Las grasas lticas son particularmente adecuadas para lubricar
rodamientos.

Grasas clcicas (Ca):

Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3%
de agua. En otras condiciones, el jabn se separa del aceite de manera que la grasa
pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe
utilizarse en rodamientos cuya temperatura es mayor de 60 C.
Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones
expuestas al agua a temperaturas de hasta 60 C, por ejemplo en la seccin de la tela
de una mquina de fabricacin de papel. Algunas grasas de jabn calcio-plomo
tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en
ambientes marinos.
No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del
agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120 C; por ejemplo, grasas
clcicas compuestas.

La mayora de las grasas clcicas slo se pueden usar hasta temperaturas de 60 C,

aunque con ciertas grasas de mayor calidad se puede llegar a 120 C. Algunos
campos especiales de aplicacin para las grasas clcicas son las mquinas para
fabricacin de papel y mquinas en ambientes marinos.

Grasas sdicas (Na):

Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las
clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas
proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque
su poder lubricante decrece considerablemente por ello. Si penetra mucha agua en el
rodamiento, hay riesgo de que la grasa desaparezca. Por esta razn no se deben
emplear en aplicaciones hmedas . En la actualidad se utilizan grasas sintticas para
lata temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120 C.

Las grasas sdicas se pueden emplear en un mayor campo de temperaturas, algunas

de ellas hasta 120 C (las sintticas sdicas).

Grasas lticas (Li):

Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas: suaves y
mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero
no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena.
Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se
pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas.
Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn
de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucha agua. No
obstante, cuanto esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en
estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para
grasas de jabn de calcio-plomo, stos es 60 C.

Las grasas lticas tienen una excelente resistencia a las temperaturas altas, y se
pueden emplear en una gama ms amplia de temperaturas que las grasas sdicas.

Aditivos

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno a ms
aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:

Los adivitos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es

especialmente importante que el rodamiento est bien protegido contra la
oxidacin si funciona en ambientes hmedos. El agente tambin protege al
rodamiento durante el transporte y almacenamiento.
Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta
temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo
bajos los costos.
Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y
compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la
pelcula.
Los estabilizadores hacen posible el espesado del aceite base con jabones con
los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca
cantidad. Por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3 % de agua como
estabilizador.

Grasas de jabn compuesto:

Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn
metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son
las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros
ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn
compuesto permiten mayores temperaturas que alas correspondientes grasas
convencionales.

Grasas sinttica:
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites
steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las
grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos
espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las
calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares,
normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales
como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A
menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas
temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C.
Las siguientes propiedades son de particular importancia para el usuario:

Consistencia
Gama de temperaturas
Propiedades anticorrosivos
Estabilidad mecnica
Miscibilidad
Viscosidad del aceite base

Viscosidad:
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lquido y ms
rpidamente observada. Es una medida del rozamiento que acontece entre las
diferentes capas cuando un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este
fenmeno no es de inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un
significado considerable. Es un dato principal en el proceso de fabricacin y en la
inspeccin del producto acabado, en el empleo de la lubricacin por aceite, la
viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado.
La viscosidad se especifica en mm 2/s, aunque tambin se indica algunas veces en
cST (centistoke). La viscosidad se indica normalmente para 40 y 100 C, aunque en
ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37.8 (100 F), 50 y 98,9 C (210 F).

Ejemplos de la vida diaria

El agua tiene poca viscosidad, mientras que la melaza tiene gran viscosidad.

Consistencia:

La consistencia es otro concepto fundamental. Se usa para definir el grado de rigidez

de una grasa, segn la escala NGLI.
La consistencia indica el grado de rigidez de una grasa. Depende del tipo y cantidad
de espesante usado, de la temperatura de funcionamiento (de la cual depende la
viscosidad del aceite bsico), y de las condiciones mecnicas de funcionamiento.

Generalmente, la consistencia se especifica segn la escala del National Lubricating

Frease Institute (NLGI) de EE.UU. Se basa en el grado de penetracin de un cono
estndar en la grasa, a una temperatura de 25 C durante cinco segundos, midiendo
despus la profundidad de la penetracin en dcimas de milmetro.
Cuando ms blanda es una grasa, la penetracin ser mayor y el ndice NLGI menor.
Para rodamientos se emplean normalmente grasas con consistencia 2.

ndice NLGI

000
00
0
1
2
3
4
5
6

ndice de Penetracin
mm / 10

445-475
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-115

La pelcula lubricante:

La pelcula lubricante debe ser lo suficientemente gruesa para separar los

componentes del rodamiento. El espesor necesario de pelcula depende de la
rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin requerida.
Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento,
particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y en cierta forma, de la carga.
Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricacin: capa-limite, lubricacin
hidrodinmica y lubricacin elasto hidrodinmica.
Gama de temperatura:
Es importante seleccionar una grasa que admita las temperaturas adecuadas.
A muy bajas temperaturas, las grasas normales se vuelven tan rgidas que lubrican
poco. Los elementos rodantes giran con gran dificultad, por lo que se frenan o paran
completamente en la zona descargada. Cuando vuelven a la zona de carga, quedan
inmediatamente forzados a acelerar bajo carga. Se producen entonces fuertes
deslizamientos, rompen la pelcula de aceite y causan daos.

Alta temperatura:

A alta temperatura, muchos tipos de gras se ablandan, y hay riesgo de que se

produzcan escapes. A temperaturas constantes altas, es necesario emplear grasas
para alta temperatura. A temperaturas excesivamente altas, las grasas lubricantes se
oxidan rpidamente, particularmente las de jabn metlico. Entonces la grasa se
endurece y se produce una perjudicial sangra del aceite.
Propiedades antioxidantes:

Los rodamientos se deben lubricar siempre con grasas inhibidoras de la corrosin. Si

slo entra humedad, el antioxidante puede ser soluble en agua (nitrito sdico, etc), de
forma que es liberado en presencia de agua y evita la corrosin. En rodamientos que
puedan estar en contacto con mayor volumen de agua, el constituyente debe ser
insoluble y la grasa debe tener un poder adherente tal que las superficies del acero
queden cubiertas de una pelcula incluso si la grasa est saturada con agua. Las
grasas lticas son ejemplos de este tipo.
Estabilidad mecnica:

Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia
para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En
instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est
continuamente vibrando en los rodamientos de los soportes.
Por ello, para
aplicaciones vibratorias, la grasa debe tener buena estabilidad mecnica, p.e. una
grasa ltica de un tipo ms moderno.
Miscibilidad:

En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado en no usar grasas diferentes a
las originales. De hecho, hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas
grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms
blanda, que puede causar prdida de grasa y fallo del rodamiento. Por lo tanto, sin o
se conoce qu tipo de grasa se ha empleado en un rodamiento, el reengrase no debe
llevarse a cabo sin antes haber sacado toda la grasa vieja.
En ciertos rodamientos no importa demasiado si la mezcla se ablanda algo. No
obstante, se recomienda lubricar ms frecuentemente que lo normal hasta que la
grasa vieja haya sido reemplazada completamente por la nueva.

Grasas lubricantes clasificadas segn la temperatura y las condiciones de

carga.
Ya hemos descrito los principales tipos de grasas existentes en el mercado y las
hemos clasificado segn el espesante que incorporan. No obstante, tambin se
pueden clasificar segn su adecuabilidad para diferentes condiciones de
funcionamiento, lo cual se usa mucho ms en la prctica. Las grasas lubricantes
funcionan bajo condiciones extremas, que pueden variar considerablemente de una
aplicacin a otra. Normalmente, es cuestin de las temperaturas y las cargas, aunque
las necesidades de proteccin contra la oxidacin pueden variar tambin
apreciablemente.
La consistencia y la capacidad para lubricar de una grasa estn muy influenciadas por
la temperatura de funcionamiento. Un rodamiento que funciona a una cierta
temperatura se debera lubricar con una grasa que tenga una consistencia y una
capacidad para lubricar correctas. Por ello, las grasas se fabrican con distintas
composiciones para diferentes gamas de temperaturas de funcionamiento. Estn
divididas en tres tipos: grasas para baja, media, y alta temperatura. Hay tambin un
grupo de grasas adecuadas para fuertes cargas, que tienen un aditivo que aumenta la
resistencia de la pelcula.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tienen una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el

arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. La viscosidad de estas
grasas es pequea, de unos 15 mm2/s a 40 C. Su consistencia puede variar de NLGI
0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la
salida de grasa.
Los rodamientos poco o ligeramente cargados, son especialmente sensibles a alto par
de arranque. Una grasa rgida impide la rotacin, de forma que los elementos
rodantes deslizan provocando daos abrasivos en las superficies en contacto. Las
grasas para bajas temperaturas tambin se utilizan en condiciones normales de
funcionamiento (de 0 a 70 C) en rodamientos para instrumentos, otros rodamientos
ligeramente cargados, y en rodamientos para mquinas herramienta, textiles, etc.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para

rodamientos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se pueden utilizar en la
gran mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 200 mm2/s a 40 C.
consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI.

La

Grasas para altas temperaturas (HT)

Las temperaturas de funcionamiento de los rodamientos en muchos motores
elctricos, bombas y ventiladores, es muy alta. En estos aparatos, una grasa para alta

temperatura puede ser la solucin; estas grasas permiten temperaturas de hasta + 150
C.
Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite
base es normalmente de unos 110 mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho este
valor, ya que la grasa se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente
y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

Grasas EP

Normalmente una gras EP contiene compuestos de azufre, cloro o fsforo, y en

algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de
pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales
aditivos son necesarios en grasas para velocidades muy lentas y para rodamientos
medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que
cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las
superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la
soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175 mm2/s (mx 200 mm2/s) a 40 C. La
consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben
emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.

Grasas EM
Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y
proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Tambin se emplean
otros lubricantes slidos, tales como el grafito.

Montaje de Elementos Mecnicos

Sello Mecnico tipo R-8
Montaje externo
Uso: Acidos y fluidos corrosivos, Procesos qumicos y
servicios generales.
P max: 20 Kg./cm2, Tmax: 200 cent, a 3600 R.P.M.
Materiales: Carbn HS90, PTFE, AISI-316,
Hastelloy C, Unidad estacionaria en Carburo de Silicio
Este sello para montaje externo est diseado para ser usado en equipos de bombeo
manejando productos qumicos altamente corrosivos como el cido Sulfrico, Ntrico y
Clorhdrico entre otros. Las partes metlicas del sello no se encuentran en contacto con
el fluido manejado. Es robusto, es balanceado hidrulicamente y se entrega
preajustado, no es necesario tomar medidas para calcular el ajuste de operacin,

Consta de una unidad rotatoria, una unidad estacionaria y la brida de soporte de la

unidad estacionaria.
Se puede surtir para la mayora de las bombas de proceso conocidas segn el modelo
del equipo o la medida nominal del eje o flecha del equipo.
Se surte en diversos materiales compatibles con una amplia gama de fluidos.
Puede ser usado con ventaja en servicios generales y de procesos qumicos en
condiciones ambientales.

Sellos Tipo 1 y Tipo 2:

Sello Tipo 1

Sello Tipo 2

Sellos de fuelle elastomrico, autoaliniantes, con propulsin mecnica, elimina las

sobrecargas al fuelle, no desgasta el eje o camisa; mono resorte, no se atasca por
contacto con fluidos con slidos en suspensin.
Aplicaciones tpicas: Procesos qumicos, Pulpa de papel, aguas negras, pinturas y
tintes, Agitadores, compresores, bombas centrfugas, Procesos de alimentos y otras.
Condiciones De Operacin:
- Presin: Hasta 1200 psig/83 bar g
- Velocidad: Hasta 5000 fpm/25 m/s
- Temperatura: -40 F hasta +400 F, -40 C hasta +205 C

Sellos Tipo 1100, el Clsico:

Sello cartucho de fuelle elastomrico, diseado para
una rpida y fcil instalacin en bombas ANSI y en
cualquier otro equipo. Y cuenta con todas las
ventajas de utilizar un sello de fuelle elastomrico
(autoaliniantes, con propulsin mecnica, elimina las
sobrecargas al fuelle, no desgasta el eje o camisa;
mono resorte, no se atasca por contacto con fluidos
con slidos en suspensin. Aplicaciones tpicas:
Procesos qumicos, Pulpa de papel, aguas negras,
pinturas y tintes, Agitadores, compresores, bombas
centrfugas, Procesos de alimentos y otras.

Condiciones de Operacin:
- Presin: Hasta 400 psig /28 bar g
- Velocidad: Hasta 5000 fpm/25 m/s.
- Temperatura: -40 C hasta +205 C / -40 F hasta +400 F

Sellos Tipo 8-1-0, 8B1-0, 8-1, 8-1T, 8B, 8B1T, 8B1RS:

Sellos multiresortes de diseo de o-ring que permite
adaptarlo a los diferentes fluidos, no desgaste el eje,
proporcionan una carga uniforme en las caras del
sello. Son de diseo compacto lo que les permite ser
utilizado todos los equipos rotativos (bombas
centrfugas, agitadores, compresores etc.)
Aplicaciones: Procesos qumicos, Pulpa de papel,
aguas negras, pinturas, Procesos de alimentos y
tintes, Agitadores, compresores, bombas centrfugas
y otras.
Condiciones de Operacin:
-Presin: Hasta 3000psig/207 bar g, dependiendo del tipo de sello.

Tipo 8-1-0: -350 psig/24.13 bar

Tipo 8B1-0: 1200 psig/82.74 bar
Tipo 8-1 y 8-1T: Hasta 350 psig/24 bar g

- Velocidad: Hasta 1000 fpm/5 m/s

- Temperatura: Hasta 400 F /205 C

Sellos Tipo 9, 9T, 9B, 9BT:

Usado para aplicaciones de fluidos extremadamente
corrosivos, tales como cido sulfrico, nitrico,
fosofrico o hidroclrico; en aplicaciones qumicas,
refineras, petroqumica y farmacutica.
Los sellos de tipo 9 son el estndar de uso de
procesamiento de lquidos corrosivos y costosos. Su
construccin de cua del elemento de sellado
secundario virtualmente elimina los derrames. Un aro
de presin mantiene todas las partes juntas en un
diseo de construccin unificado, el cual facilita su
instalacin y remocin.
Condiciones de Operacin:
- Presin: Hasta 350 psig724 bar g
- Velocidad: Hasta 5000 fpm/5 m/s
- Temperatura: Tipo 9; -350 F Hasta +750 F
(-212 C hasta +400 C)

Sellos Tipo 680:

Sello mecnico de fuelle metlico fabricado
completamente en Alloy - 20 (Carpenter 20Cb-3),
es balaceado hidrulicamente y no requiere de
mecanizado de escaln en el eje o camisa. Por su
configuracin es autolimpiante lo que lo hace ideal
en fluidos con slidos en suspensin (pulpa de
papel, soda custica).
Gracias a la utilizacin del Carpenter 20Cb-3 este
sello es recomendado en aplicaciones de cidos,
Procesos qumicos, Procesos de alimentos y
tintes, servicios generales como agua, pulpa de
papel entre otras.
Condiciones de Operacin:
- Presin: Al vaco hasta 300 psig /20 bar g
- Velocidad: 25 m/s /4500 sfpm
- Temperatura: -75 C / -100 F hasta 200 C / 400 F.

Sellos Tipo 670:

Sello mecnico de fuelle metlico fabricado
completamente en Hastelloy C-276, lo cual le
proporciona alta resistencia a la corrosin; es
balaceado hidrulicamente y no requiere de
mecanizado de escaln en el eje o camisa. Por su
configuracin es autolimpiante lo que lo hace ideal en
fluidos con slidos en suspensin (pulpa de papel,
soda custica).
Sello especificado por el API 682 como tipo B para
bajas temperaturas.
Debido su fabricacin, completamente en Hastelloy
C-276, este sello es extremadamente confiable
cuando se utiliza en aplicaciones donde la
temperatura y la concentracin del fluido crea un
ambiente altamente corrosivo. Aplicaciones de cidos,
custicos, cloruros, aminas y productos con H2S
como el agua cida e hidrocarburos cidos, entre
otras.

Condiciones de Operacin:
- Presin: Al vaco hasta 300 psig /20 bar g
- Velocidad: 25 m/s /4500 sfpm
- Temperatura: -75 C / -100 F hasta 200 C / 400 F

Sellos Tipo 20 y 20R:

Usados con qumicos extremadamente

corrosivos, incluyendo cidos y sales
concentradas, oxidantes fuertes y agentes
reductores, y componentes orgnicos
qumicamente activos. Para aplicaciones de
procesamientos qumicos, pinturas y tintes,
procesamiento petroqumico y aguas servidas.

Condiciones de Operacin:
- Presin: Hasta 150 psig /10 bar g
- Velocidad: Tipo 20: Hasta 1000 fpm/15 m/s
Tipo 20R: Hasta 2600 fpm/13 m/s
- Temperatura: Tipo 9: -40 C hasta +205 C dependiendo de los materiales
usados

Sellos Tipo 604:

Sello de fuelle metlico estacionario fabricado en
AM-350 tratado trmicamente, autoalineante, es
diseado para trabajar a altas velocidades.
Cuando se requiere alta resistencia a la corrosin a
altas temperaturas de operacin se utiliza el fuelle de
Inconel-718 y cumple con las especificaciones de la
norma API-682 como sello tipo C.
Es ideal para aplicaciones en fluidos de a altas
temperaturas (mayores a 200 C), como
hidrocarburos y fluidos de transferencia de calor.
Condiciones de Operacin:
- Presin: al vaco hasta 20 bar/300 psi con fuelles estndar; al vaco hasta 65
bar/1000 psi con fuelles DOUBLE-PLY
- Velocidad: Hasta 10.000 sfpm/50 m/s.
- Temperatura: -75 C / -100 F hasta 425 C / +800 F.

Sellos Tipo 606:

Sello de fuelle metlico rotativo fabricado en AM350 tratado trmicamente, especialmente diseado
para aplicaciones en altas temperaturas con
derivados del petrleo con alta viscosidad y fluidos
termo sensitivos, debido a su configuracin con tacos
de arrastre.

Condiciones de Operacin:
- Presin: al vaco hasta 20 bar/300 psi
- Velocidad: Hasta 4.500 sfpm/25 m/s.
- Temperatura: -75 C / -100 F hasta 425 C / +800 F con fuelles AM-350,
-240 C / -400 F hasta 425 C / +800 F con fuelles Inconel 718.

Sellos Tipo 609:

Sello de fuelle metlico rotativo fabricado en AM350 tratado trmicamente, posee una seccin
transversal ms angosta, lo que lo hace verstil y
aplicable a la gran mayora de las cajas de sello en el
mercado, sin necesidad de modificaciones (bombas
ANSI). Es ideal para aplicaciones en fluidos de a altas
temperaturas ( mayores a 200 C ), como
hidrocarburos y fluidos de transferencia de calor.

Condiciones de Operacin:
- Presin: al vaco hasta 20 bar/300 psi
- Velocidad: Hasta 4.500 sfpm/25 m/s.
- Temperatura: -75 C / -100 F hasta 425 C / +800 F con fuelles AM-350,
-240 C / -400 F hasta 425 C / +800 F con fuelles Inconel 718.

Sellos Tipo 37FS Full Split Seal:

Sello mecnico de fuelle elastomrico Bi-partido,
es autoalineante, no utiliza resortes ni O-rings por lo
cual no se atasca, es de fcil instalacin lo que
permite reducir el mantenimiento en equipos rotativos
grandes, es de montaje externo y puede ser instalado
vertical o horizontalmente.
Especialmente recomendado para ser utilizado
trabajos pesados, pulpers, bombas, y agitadores.

Condiciones de Operacin:
- Presin: Hasta 80 psig /5.5 bar g

- Velocidad: Hasta 1800 rpm

- Temperatura: Tipo 9: Hasta +180 F (+ 82 C)

Sellos Tipo 5610 - 5620:

La Serie 5600 Universal Cartridge es una familia
de sellos de cartucho modulares que incluyen fuelles
de elastmero, fuelles de metal y diseos de sello en
aro.
Estn disponibles cuatro variaciones bsicas:

5610 Sello Simple.

5610Q Sello Simple con collar enfriador.
5620 Sello Dual.
5620PR Sello Dual con anillo agitador.

Usado en cidos, caustica, hidrocarbonos y agua

(soluciones acuosas), para plicaciones de
procesamientos qumicos, alimentos, aceite y
refinera, procesos petroqumicos, farmacutica,
pulpa y papel y aguas servidas entre otros.
Condiciones de Operacin*:
- Presin: Hasta 300 psig /21 bar g
- Velocidad: Hasta 5000 fpm/25.5 m/s.
- Temperatura: -29 C hasta +204 C / -20 F hasta + 400 F
* Condiciones de Operacin mayores son aceptables.

Mantenimiento Preventivo
Se puede decir que el departamento de servicio de mantenimiento es imprescindible
en toda actividad industrial para prevenir las interrupciones del proceso productivo y
reducirlas al mnimo, si estas llegan a producirse.
Ha sido en fechas recientes cuando el mantenimiento a adquirido mayor importancia,
debido al desarrollo alcanzado por las maquinas e instalaciones de gran produccin
mucho de ellas de ciclo continuo dotadas, con frecuencia de equipos complejos y ala
introduccin de la informtica y la estadstica aplicada en las tcnicas de
mantenimiento.
No obstante es lgico que este servicio tenga la proporcin adecuada al nivel tcnico,
al volumen y a las caractersticas propias de cada industria.
Mantenimiento

Es el conjunto de trabajos necesarios para asegurar el buen funcionamiento de

las instalaciones. Estos trabajos pueden dividirse en tres grupos principales:

Prevencin de mantenimiento.
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento correctivo.
Tambin recibe el nombre el departamento que realiza estos trabajos.

Prevencin de Mantenimiento:

Es el conjunto de actividades que tiende a evitar el mantenimiento y hacer que el

mantenimiento inevitable sea mas fcil, ocupe el menor tiempo posible y resulte al
precio optimo.
Para lograr esto hay que tener en cuenta:
1. El uso que se la da a la maquina o instalacin
2. El diseo de la maquina o instalacin
3. Los repuestos
1.1.- El uso de las maquinas e instalacin
Es posible que el mal uso de un equipo este ocasionando averas que se podran
evitar.
El remedio es mejorar la preparacin del operario o usuario de la maquina o
instalacin, as como mejorar las instrucciones para los trabajos mismos de
mantenimiento.
2.1.- El diseo de la maquina o instalacin.
El diseo es primordial a la hora de evitar averas porque de un proyecto bien
concebido depende, en gran medida, el funcionamiento correcto de los
mecanismos y sistemas. En consecuencia, tal vez sea necesario modificar la forma
originadle la maquina o instalacin cuando se presentan fallos repetitivos. Los
proyectistas o fabricantes de la maquina y equipos deberan tener acceso a los
datos recogidos en las fabricas que las utilizan y los jefes de mantenimiento deben
organizar y disponer la informacin detallada de los fallos y sus causas.
El proyectista debe proveer el fcil acceso a los mecanismos y hacer que el
montaje sea lo ms sencillo y seguro posible y emplear elementos normalizados
siempre que sea oportuno.

Asimismo, el constructor debe proveer al usuario de un equipo de las

instrucciones necesarias tanto para su instalacin como para el mantenimiento
normal.
3.1.- Los repuestos.
Es otro de los factores ms importantes a tener en cuenta para lograr un
mantenimiento con un costo mnimo. La regla de oro que debe seguirse es que
puede resultar tan errneo tener poco repuesto como tenerlo en exceso. En el
primer caso se alargan las averas y en el segundo resulta caro tener un gran
capital inmovilizado en concepto de repuestos. Por eso, la mejor solucin es
disponer de un buen sistema de aprovisionamiento

Procedimientos Operativos de Mecnica de Banco

Banco Mecnico

Para realizar su trabajo, el mecnico ajustador necesita un banco de construccin

slida, alto de 80 a 90 centmetros.
El banco puede ser sencillo o doble, construido de madera o de metal, y tambin
de madera revestida de chapa. Adems, puede ser de uno o de varios puestos de
trabajo.
En el banco se fijan las morsas, que no deben estar demasiado juntas. Para
disponer de espacio, conviene colocarlas a 1.50 metros una de otra.
Debajo del tablero, sostenido por patas o soportes slidos, se desliza un cajn,
para guardar las herramientas.
Sobre el banco, frente a la morsa, se coloca un soporte para los dibujos, hojas
pilotos y adems elementos didcticos. Conviene adems que haya una plancha
de goma, para apoyar las herramientas de trabajo y otra de madera, para los
instrumentos de medida y de control.

Elementos de fijacin.

Morsas. Sirven para sujetar, en la posicin ms conveniente, las piezas que se

han de trabajar. Hay tres tipos principales de morsas, a saber:
1. Morsas Articuladas:
Se componen de un brazo fijo y de otro que se
abre en ngulo, articulados en una clavija o pasador roscado y adems
del tornillo con la tuerca respectiva en forma de caja del resorte y de la
manija. Son de acero forjado, y resultan muy resistentes, por lo cual se
destinan a trabajos de cerrajera y de forja. Por lo contrario, no son
apropiadas para trabajos de ajuste, porque sus mandbulas no se
conservan paralelas al abrirse.
2. Morsas Paralelas: Al igual que las articuladas, constan de una
mandbula fija y de otra mvil, y se construyen de fundicin o de acero
colado. Estas ltimas son las ms resistentes.
La diferencia esencial entre estas morsas y las articuladas, es que
cualquiera sea la abertura de las mandbulas, las mordazas quedan
siempre paralelas, y as sujetan en perfectas condiciones las piezas de
cualquier tamao
3. Morsas para Maquinas: Son del tipo paralelo, con mandbulas ms
bajas y con un tornillo de punta cuadrada, donde se enchufa la
manivela para acercar y apretar la mandbula mvil, est montada
sobre una base que le permite orientarse en cualquier direccin sobre el
plano vertical, y posee, adems, la mandbula fija giratoria de forma
distinta en cada una de las cuatro caras

Mordazas: Son las partes de las morsas que aprietan directamente la pieza
que se trabaja. Pueden ser fijas o postizas.

Las primeras son de piezas de acero estriadas o lisas, que van atornilladas a
las mandbulas de la morsa. Pero cuando se han de trabajar piezas delicadas,
y hay peligro de que las estras rayen las caras ya trabajadas de las piezas, se
revisten con mordazas postizas de plomo, zinc, cobre o cartn.
En las morsas para mquinas, las mordazas generalmente estn templadas y
rectificadas.
Para trabajos especiales, las mordazas pueden ser sustituidas por otras de
forma apropiada.

Tcnicas para el proceso de operaciones mecnicas

Para obtener de las morsas el ms alto rendimiento, y mantenerlas siempre en

optimas condiciones de eficiencia, se observaran las siguientes normas:
1. Abrir completamente la mandbula corrediza, y asegurarse de que las
mordazas estn limpias de grasa, aceite y partculas extraas.
2. Sujetar la pieza lo ms bajo que sea posible, y en el centro de las
mordazas.
3. Obsrvese que la superficie que se ha de trabajar quede paralela a las
mordazas.
4. Apritese entonces la pieza con un firme golpe de manija, que se
empuara por unas de sus extremidades.
5. No se golpee la manija para apretar ms la pieza.
6. Las piezas pequeas y los materiales blandos han de ser apretados con
suavidad.
7. Las piezas pesadas y los materiales duros se ajustan con fuerza entre
las mordazas; pero sin exagerar, para no causar dao a la morsa.
8. Para quitar la pieza de la morsa, tmesela con la mano izquierda, y
empjese reciamente la manija con la derecha
9. No se emplee la morsa paralela para trabajos que obliguen a esfuerzos
violentos, como doblar chapas gruesas, desbastar piezas con el
cortafro.
10. engrsese a menudo las guas, pero sin exceso, pues al mezclarse las
limaduras con la grasa y el aceite, quedaran adheridas a las partes
vitales de la morsa.

El limado: es la operacin manual por la que se quitan con la lima

pequeas cantidades de metal, con el fin de dar a una pieza la forma y las
dimensiones deseadas.
El limado de las piezas tiene dos pasos o caractersticas principales, que son las sgts:
Desbastado: Es el limado hecho con la lima basta, que desprende mucho
material. Las huellas de la lima son visible a simple vista.
Acabado: Es el limado que se efecta con limas finas, las cuales desprenden
poco material, y dejan la superficie exenta de surcos o huellas apreciables.
Lima: es una varilla de acero templado de seccin muy variada, cuyas caras
estriadas tienen por objeto rebajar y pulir metales y otros materiales. Las partes
principales de la lima son el cuerpo, la punta, la espiga y sus elementos
caractersticos son el tamao, la forma, el picado y el grado de corte.
1. Tamao de la lima: se entiende por tamao de una lima la longitud de la parte
estriada, que generalmente se expresa en pulgadas. Las hay desde 3 hasta

20 ; y a medida que la lima aumenta la longitud, aumenta el espesor.(dibujo,

tabla)
2. Forma de la lima: por forma de la lima se extiende la figura geomtrica de su
seccin transversal. Las formas ms comunes de las limas son:

Planas: de seccin rectangular, con puntas y paralelas. Son las que

ms se usan en los talleres mecnicos. Las limas con puntas son
aquellas que desde la mitad o los dos tercios de su longitud, van
disminuyendo en ancho y espesor.
Cuadradas: Se emplean para agujeros cuadrados, chaveteros,etc

Redondas: Se emplean para superficies cncavas, y para agrandar

agujeros redondos, ovalados, etc.

De media caa: Su seccin es de segmento circular las hay tambin de

medio dimetro, y sirven para superficies cncavas y para agujeros muy
grandes. Con la cara plana se pueden ejecutar los mismos trabajos que
con las limas planas, y las de corte fino son muy indicadas para el
acabado de superficies en ngulo agudo menor de 60.

Triangulares: Con la seccin en triangulo equiltero las hay tambin

con la seccin triangulo issceles, y se presentan muy bien para la
elaboracin de superficies en ngulo agudo mayor de 60. Las limas
triangulares con punta tienen tres caras algo convexas desde la mitad
hacia delante, por lo cual son muy aptas para el acabado de superficies
planas.

Formas especiales: Para trabajos extraordinarios, el mecnico y

sobre todo, el matricero emplea limas de formas especiales. Entre las
limas especiales ms empleadas, podemos citar las siguientes: Doble
cuchillo, cuchillo, cuchillo con aristas semicirculares, media caa doble
y con distintos radios, etc.

Grado de corte: El grado de corte de las limas depende del nmero de dientes que
entran en un cm2, y puede variar desde 18 hasta 1.200 dientes.
Segn el grado de corte, se distinguen especialmente tres clases de limas, a
saber: Limas bastas, limas entrefinas, limas finas, limas extrafinas.
Para trabajos especiales se fabrican tambin los grados gruesos y semibasto.
El grado de corte varia con el tamao de la lima; de manera que una lima basta
de 14 tiene un picado ms grueso que una lima basta de 8 .
Para poder usar la lima adecuada al trabajo que se realiza, hay que tener en
cuenta la forma de la pieza, la calidad del material, la cantidad que se debe quitar, el
grado de acabado que se ha de alcanzar, etc.
Sobre todo, para trabajos en serie hay que elegir la lima apta, pues existen
limas para desbarbar piezas fundidas, para fusiones en coquilla, para acero inoxidable,
para afilar los diversos tipos de hojas de sierras, y adems, para aluminio, latn,
materiales plsticos, plomo, etc.
Trabajos caractersticos de la lima
Todo trabajo que no haya sido desbastado con mquinas herramientas
limadora, cepilladora, etc., se realiza siempre en desfases distintas, a saber:

a)

b)

Desbastado, con limas de corte grueso o basto, y comprobacin con reglas,

escuadras, galgas, etc. En este caso, la morsa debera estar ms baja de lo
normal.
Acabado, con limas medio finas y finas, y comprobacin con el mrmol, con la
escuadra de gua o con galgas y cilindros adecuados. En este caso, la morsa
debera estar algo ms alta de lo normal.
El operario puede apreciar los casos principales de limado en las H.P., desde la
1-A hasta la 14-A, en las cuales se detallan con suficiente claridad la ejecucin
de superficies planas y paralelas, de superficies en ngulos externos e internos,
con pestaas y paralelas internas completamente cilndricas o slo en parte,
cnicas, toroidales, etc.

HERRAMIENTAS PARA LIMAR

QU SON LAS HERRAMIENTAS PARA LIMAR ?

Las herramientas para limar son aquellos instrumentos que nosotros utilizamos
para desbastar, ajustar y acabar las superficies que anteriormente hemos
serrado o trabajado con una mquina. El limado es una operacin laboriosa y
lenta, y para que la pieza nos quede bien, debemos tener paciencia y trabajar
con cuidado.
Los tipos de herramientas que utilizamos en el limado y el lijado son:
1.- Las limas.
2.- El papel de lija.
CONCELAS UNA A UNA
1.- LIMAS
Las limas son instrumentos de acero templado, es decir , de un acero especial
de mayor dureza, con la superficie finamente estriada, que actan por friccin y
sirven para desbastar, pulir y alisar.
La lima tienen dos partes principales: la parte tallada ( los dientes ) y la espiga
o cola, donde se sujeta el mango que puede ser de madera o de plstico.

Hay limas de muchas formas ( de media caa, plana, triangular, redonda, etc
) que debers utilizar en funcin del tipo y la forma de la superficie a trabajar:

Las limas de media caa se utilizan para superficies curvas.

Las limas planas se utilizan para superficies planas.

Las limas triangulares son adecuadas para trabajar esquinas.

Las limas redondas las debes utilizar para limar superficies curvas e
interiores.

Las limas varan tambin en tamao, picado ( es la forma que tienen los dientes
de la lima ) y en el nmero de dientes en funcin de los materiales que se vayan
a trabajar.
CMO LAS DEBEMOS DE UTILIZAR ?

1.- Debemos escoger siempre la lima ms adecuada en funcin del trabajo que
vayamos a realizar.
2.- La lima ha de estar en buenas condiciones, es decir, ni torcida, ni doblada y
con el mango bien sujeto a la espiga.
3.- Hay que coger la lima de forma adecuada, y la posicin con respecto al
material a limar ha de ser la correcta.
4.- Hay que limpiar las limas con un cepillo metlico, sacando los pequeos
trozos de material incrustado.
5.- Cuando guardemos las limas, procuraremos que los dientes no rocen entre
s, porque se pueden desgastar.
6.- Si el mango estuviera agrietado o astillado, deberemos cambiarlo
inmediatamente.
7.- Para trabajar ms comodamente con el papel de lija puedes graparlo a un
taco de madera liso para formar una especie de cepillo.
PRECAUCIONES !
1.- Debes limar con cuidado, porque los dientes te pueden producir heridas por
abrasin.
2.- No lleves nunca las limas en el bolsillo, porque te las podras clavar en la
pierna.
3.- La cola de la lima suele acabar en punta. No utilices nunca una lima sin
mango.

4.- Aunque el papel de lija parece inofensivo, no juegues con l. Puede producir
raspaduras importantes.
Nociones sobre el trazado
En todo taller mecnico bien organizado, el trabajo se ejecuta de acuerdo con
los dibujos realizados en la oficina tcnica. En estos dibujos se representan las piezas
en sus formas originales, y con dimensiones de tamao natural; pero a veces se
trazan en escala.
Adems, en los dibujos se consignan todas las observaciones o aclaraciones
necesarias y suficientes para la ms exacta interpretacin y ejecucin de las distintas
piezas.
Para poder trazar piezas mecnicas, es preciso leer los mencionados dibujos
industriales, pues las piezas no resultan all tales como se presentaran en una vista
de conjunto y al natural; es decir, tales como las podra representar una fotografa.
Las piezas mecnicas se representan por medio de las proyecciones
ortogonales, o sea con las lneas de contorno del objeto, y en un nmero de vistas
suficiente como para tener una idea completa de las particularidades de la pieza.
Estas proyecciones pueden ser de dos a seis; pero los dibujos son
generalmente de tres vistas, a saber:
1) Vista de frente o de elevacin, que es la principal, y da las medidas de
longitud.
2) Vista de costado o de perfil, que se obtiene haciendo girar la pieza de 90 a
la derecha, y da las dimensiones de ancho.
3) Vista de abajo o planta, que se obtiene girando la pieza de un cuarto de
vuelta hacia abajo, y da las medidas del grueso o espesor.
DEFINICIN DE TRAZADO MECNICO
Trazado mecnico es la operacin que consiste en marcar sobre la superficie exterior
de una pieza mecnica semi trabajada o en bruto, lneas que limitan las partes que
deben quitarse, para darles las formas y medidas deseadas.
Tambin se pueden marcar ejes de simetra, agujeros, ranuras, etc.; es decir,
todo lo que pueda servir para guiar la construccin de la pieza.
El Trazado se puede realizar a mano y a mquina, en el plano y al aire; y se
sustituye con plantillas de gua o con equipos de trabajo, en la elaboracin de piezas
en serie.
HERRAMIENTAS USADAS EN EL TRAZADO

Punta para sealar o para trazar: Es una varilla de acero que termina en una
punta recta y una doblada, endurecidas amabas por temple.
Granete, llamado tambin punto: Es una varilla de acero de forma adecuada,
que termina en un cono templado de 60-70. Los hay tambin automticos,
con resorte graduable.
Mrmol de trazado, idntico al de comprobacin, pero cepillado solamente.
Puede tener grandes dimensiones, y sirve para apoyar piezas y gramiles en el
trazado al aire.

El aserrado
Por aserrado a mano se entiende el corte de materiales, con desprendimiento
de viruta, efectuado por medio de una herramienta de dientes mltiples, llamada hoja
de sierra, sostenida por el arco de sierra, dicho tambin bastidor.
Ambas partes son separables, de manera que se pueda colocar la hoja ms
apta para cada tipo de corte, y reponer la hoja cuando est gastada.
La hoja de sierra para metales es una lmina o fleje de acero con dientes
triangulares, y en ambos extremos tiene dos agujeros, por los cuales se sujeta al arco
de sierra.
Las caractersticas principales de la hoja de sierra son las siguientes:
a) Es de acero medio duro aleado;
b) Est templada slo en los dientes, que saltan con facilidad, si no se usa la
sierra con las debidas precauciones;
c) Su longitud, que vara de 8 a 24 , se mide de centro a centro de los agujeros;
d) El espesor de las sierras de mano vara de 0,5 a 0,8 mm. Las de ms espesor
son para serruchos mecnicos;
e) Su paso, o distancia entre un diente y otro, vara de 0,2 a 2 mm; es decir que la
hoja de sierra puede tener 14, 16, 18, 24 y 32 dientes por pulgada;
f) Los dientes estn doblados alternativamente a derecha e izquierda es decir,
estn trabados, para que el surco resulte ms ancho que el espesor de la
sierra. As, las caras laterales de la hoja no frotan en la ranura ya hecha.
ELECCION DE LA HOJA DE SIERRA
La eleccin de la hoja de sierra depende, sobre todo, del material que se debe
aserrar, y del espesor de la piedra, a saber:
a) Materiales blandos (aluminio, cobre, etc.): 14 a 18 dientes por pulgada (5,5 a
6,5 por cm.);
b) Metales duros (bronce fosforoso, acero, etc.): 24 a 32 dientes por pulgada
(10,5, 12,5 por cm.);
c) Para perfiles delgados (caos, chapas, etc.): como los anteriores (inciso b);
d) Para trabajos normales (perfiles de hierro y chapa gruesa): 16 a 24 dientes por
pulgada (6 a 8,5 por cm.).
La regla general es que haya siempre al menos tres dientes comprendidos en el
espesor de la pieza.

ARCO DE SIERRA (BASTIDOR O ARMAZON)

El llamado arco de sierra es el soporte al cual se inserta la hoja para aserrar
metales (los dientes deben estar dirigidos hacia delante). Puede ser fijo o extensible.
Consta del arco (1); dos sujetadores: fijo (2) y mvil (4); el mango (3), y la
mariposa (5).
El arco puede ser de planchuela de acero o de cao, y permite colocar la hoja en dos
posiciones distintas, a 90 entre si.

HERRAMIENTAS DE CORTE POR ASERRADO

QU SON LAS HERRAMIENTAS DE CORTE POR ASERRADO?

Debes saber que hay dos formas de cortar los materiales: una de ellas cuando
el corte se produce con desprendimiento de material ( serrn si estamos
cortando madera o viruta metlica si se trata de algn metal ), y entonces
diremos que se trata de corte por aserrado, y otra que se produce sin
desprendimiento de serrn o viruta y entonces se llama corte por cizallado.
En esta ficha vamos a hablar de las herramientas de corte por aserrado, que
son aquellos instrumentos que sirven para cortar madera, metales y otros
materiales duros con desprendimiento de serrn o viruta.
Las ms frecuentes son las sierras, que suelen tener una hoja de acero con
dientes en un costado que son los que cortan el material. Las ms comunes
son las siguientes (Reconcelas en el dibujo) :
1.- Serrucho
2.- Sierra de marquetera
3.- Sierra de chapear
4.- Serrucho de punta
5.- Sierra de arco o de metales

CONOZCMOSLAS UNA A UNA

1.- SERRUCHO
Es una sierra que consta de un mango que sujeta la hoja de acero.
Se emplea para cortar piezas grandes de madera.

2.- SIERRA DE MARQUETERA

Consiste en un arco que sujeta una hoja muy fina.
La puedes utilizar para cortar paneles muy finos, y como es muy manejable
puedes usarla para recortar figuras, dibujos, etc..

3.- SIERRA DE CHAPEAR

Es un serrucho pequeo, de hoja ancha y rectangular que se sujeta a una
regleta en la parte superior. Nos servir para hacer cortes muy precisos en
madera de poca anchura.

4.- SERRUCHO DE PUNTA

Es parecido al serrucho normal, pero la hoja de corte es ms estrecha y
robusta y adems, acaba en punta.
Es muy til para hacer cortes curvos en piezas grandes de madera.

5.- SIERRA DE ARCO

Est constituda de un arco al que va acoplada una hoja de sierra que es
desmontable y se puede tensar con una palomilla.
Tambin se llama sierra para metales porque se utiliza normalmente para el
aserrado de metales, y por eso, los dientes de corte son ms pequeos y
robustos.

CMO LAS DEBEMOS DE UTILIZAR

1.- Aprovecha tu propio peso a la hora de aserrar. Inclnate hacia delante
cuando utilices el serrucho para cortar grandes trozos de madera y as te
cansars menos.
2..- Los dientes de sierra solo cortan cuando van hacia delante. Por eso, haz
solamente fuerza cuando la sierra corta en este sentido y no cuando retrocede.
3.- Utiliza toda la longitud de la sierra cuando trabajes. As el desgaste de los
dientes ser igual en todos ellos.
4.- Cuando no utilices la sierra, colcala de tal forma que los dientes no estn
en contacto con materiales duros ( metal ) para que no se daen.
5.- Cuando no vayas a utilizar la sierra por un tiempo, pon un poco de grasa en
la hoja para que no se oxide.

 PRECAUCIONES !
1.- Debes recordar que se trata de herramientas que cortan. Tienes que
manejarlas con cuidado y no jugar con ellas.
2.- No sujetes la sierra con las manos sucias de grasa, porque puede resbalar
y tener un accidente.
3.- No tenses demasiado la hoja de sierra ni hagas movimientos bruscos
cuando ests trabajando con ella, porque podra partirse.
4.- Sujeta firmemente el material que vayas a cortar.
5.- No coloques nunca la mano delante de la sierra, porque te podras cortar.

Procedimientos de Unin por Soldadura

UNIONES SOLDADAS.
Soldadura: Es unir dos metales de idntica o parecida composicin por la accin del
calor, directamente o mediante la aportacin de otro metal tambin de idntica o
parecida composicin. Durante el proceso hay que proteger al material fundido contra
los gases nocivos de la atmsfera, principalmente contra el oxgeno y el nitrgeno.
PROCEDIMIENTOS DE SOLDADURA.
La norma EA-95 autoriza para uniones de fuerza en estructuras de edificacin los
siguientes procedimientos:
1.-Soldeo elctrico manual; por arco descubierto con electrodo fusible revestido.
2.-Soldeo elctrico semiautomtico o automtico; por arco en atmsfera gaseosa con
alambre electrodo fusible.
3.-Soldeo elctrico automtico; por arco sumergido con alambre electrodo fusible
desnudo.
4.-Soldeo elctrico por resistencia.
Otros procedimientos no mencionados requerirn norma especial.
Soldadura por fusin: La accin del calor origina la fusin localizada de las piezas y
estas se unen sin o con la aportacin de otro material.
Soldadura por presin: Las piezas se calientan hasta hacerse plsticas y luego se
unen mediante una presin mecnica.
Soldadura por arco: Es el procedimiento ms importante y casi exclusivamente
utilizado para las estructuras metlicas. Las piezas se unen al provocarse un arco
elctrico entre ellas y un electrodo revestido que constituye el metal de aportacin. El
electrodo est sujeto a una pinza que sujeta al soldador, es el polo negativo, y el
positivo son las piezas que se quieren unir; una buena soldadura depende de los
siguientes factores:
1.-Dimetro del electrodo.
2.-Distancia del electrodo a las piezas para unir (tamao del arco)
3.-Velocidad de avance del electrodo (habilidad del soldador)
4.-Temperatura en el proceso; de 3000 a 4000 C.

El gas producido por el revestimiento; protege al material en la parte exterior del

cordn queda una capa externa de escoria; el gas hace que la escoria se pueda retirar
fcilmente.
Se crea un arco elctrico; que hace que el material vaya saltando y se crea el cordn
de soldadura.
Soldadura automtica: El electrodo es continuo y desnudo; avanzando sumergido, de
manera automtica, en un polvo de proteccin; su principal cualidad es su uniformidad
para cordones largos.
Soldadura semiautomtica:
MATERIALES DE APORTACIN.
Electrodo desnudo: Est constituido simplemente por una varilla metlica. El material
fundido no se encuentra defendido contra los gases nocivos de la atmsfera
interrumpiendo el arco con frecuencia. Se emplea para soldaduras de baja calidad.
Electrodos revestidos: Estn constituidos por una varilla metlica recubierta por un
fundente adecuado. El revestimiento se funde con el arco dando origen a gases que
protegen, de los gases de la atmsfera, al metal de aportacin. Tambin permite que
las escorias se puedan separar fcilmente despus de la soldadura. Los principales
revestimientos son de tipo bsico, celulsico, oxidante y cido.
Electrodos con alma: Estn constituidos por una varilla metlica hueca rellena por un
fundente adecuado. El revestimiento se funde con el arco dando origen a gases que
protegen de los gases de la atmsfera al metal de aportacin.

RELACIN ESPESOR-DIMETRO-INTENSIDAD.
Espesor chapas (mm)

Dimetro electrodos (mm)

Intensidad corriente (A)

2-4

2.5-3

60-100

4-6

3-4

100-150

6-10

4-5

150-200

>10

6-8

200-400

DISPOSICIONES DE LA SOLDADURA.
Segn la EA-95; para los procedimientos 1, 2 y 3 las dos disposiciones fundamentales
son:
1.-Soldaduras a tope con elementos en prolongacin, en T o en L.
2.-Soldaduras de ngulo, en rincn, en solape, en esquina o en ranura.
En el procedimiento 4 las disposiciones fundamentales son:
1.-Soldadura a tope con elementos en prolongacin en T o en L.
2.-Soldadura por punto.
SOLDADURA A TOPE.
Consiste en unir las chapas situadas en el mismo plano para chapas superiores a 6
mm o para soldar por ambos lados, hay que preparar los bordes. El objetivo de esta
soldadura es conseguir una penetracin completa y que constituya una transicin lo
ms perfecta posible entre los elementos soldados.
SOLDADURA EN NGULO.
Consiste en unir dos chapas situadas en distinto plano bien ortogonales o
superpuestas; los tipos de cordones con relacin a su posicin respecto a la fuerza
que van a soportar es la siguiente:
1.-Cordn de ngulo; chapas ortogonales.
2.-Cordn frontal, su direccin es normal a la fuerza.
3.-Cordn lateral; su direccin es paralela a la fuerza.
4.-Cordn oblicuo; su direccin en oblicua a la fuerza
La soldadura de ngulo nos la podemos encontrar en rincn, en solape, en esquina y
por puntos.
CLASIFICACIN DEL CORDN DE SOLDADURA SEGN LA POSICIN.
(1)Cordn plano: Su superficie es horizontal y el material de aportacin se vierte desde
arriba.

(2)Cordn en ngulo horizontal: Une un plano horizontal con otro vertical y su direccin
es horizontal.
(3)Cordn horizontal: Se sita en un plano vertical y su direccin es horizontal.
(4)Cordn vertical: Su direccin es vertical.
(5)Cordn de techo en ngulo: En un plano horizontal pero por su cara inferior.
(6)Cordn de techo a tope: Se sita en un plano horizontal; pero por su cara inferior
igualmente.
DEFORMACIONES Y TENSIONES INTERNAS.
Durante los procesos de soldadura, existen grandes desprendimientos de calor, que
dan lugar a dilataciones de la pieza y a las posteriores contracciones durante el
perodo de enfriamiento, impedida por el resto del material base, lo cual origina la
aparicin de tensiones internas y deformaciones en las piezas, estas tensiones de
traccin son proporcionales a la longitud de soldadura. El estado de tensiones es
triaxial; pero lo ms importante son las tensiones longitudinales.
Las tensiones triaxiales pueden originar roturas sin deformacin, por ello se deben
evitar los cruces de tres cordones.
DEFECTOS DE LA SOLDADURA.
Debido a mltiples causas pueden aparecer defectos en la soldadura, que si son
importantes pueden comprometer seriamente la estabilidad de la estructura de la que
forman parte, por ello es necesario someter a las soldaduras a una inspeccin tanto
ms intensa cuanto ms importante es la estructura, que garantice la bondad y
correcta ejecucin de las mismas. Esta inspeccin forma parte del control general de
la obra y tanto el proyectista, como el director de obra deben prestar la mxima
atencin.
CAUSAS DE LOS DEFECTOS.
1.-Del proyecto:
-Posicin inadecuada.
-Mala accesibilidad. No se considerarn las de rincn con un ngulo menor de 60. A
efectos de clculo no vale.
-Concentracin de cordones.
-Dimensionamiento incorrecto.
2.-De los materiales.
-Mala soldabilidad (exceso de C, Mn, Ph, S)
-Defectos.

-Humedad en electrodos bsicos.

3.-Efectos del proceso de soldeo.
-Voltaje.
-Intensidad.
-tambin puede ser de proceso no adecuado; electrodo sin recubrimiento.
-Preparacin de bordes incorrectamente ejecutada.
4.-Efectos de la ejecucin.
-Soldadores no homologados.
-Malas condiciones climticas (lluvia, viento, fro)
-Falta de limpieza en la zona a soldar.
-Exceso de prisa (muy habitual)
-Falta de control.
TIPOS DE DEFECTOS EN LA SOLDADURA.
Los clasificamos en dos grupos:
DEFECTOS INTERNOS.
-Falta de penetracin: Esto ocurre cuando el chafln de la soldadura no est
totalmente lleno o cuando la unin entre el metal base y el metal de aportacin no es
perfecta en algn punto.
En la radiografa se acusa como una lnea negra y continua.
-Grietas: Consisten en fracturas en el material de aportacin; o en el metal base;
pueden ser transversales o longitudinales; es un defecto muy grave. En las
radiografas se acusan como lneas finas oscuras de forma variada.
-Inclusiones, escoria y otros cuerpos englobados en la soldadura: Estas inclusiones
suelen ser aisladas o alineadas y quedan por falta de limpieza al terminar la pasada.
En las radiografas se acusan como sombras oscuras de contornos irregulares y poco
claros.
-Poros u oclusiones gaseosas: Son cavidades debidas a inclusiones gaseosas
procedentes, generalmente de humedad en el material base o electrodo. En las
radiografas se acusan como sombras negras de contorno circular.
-Falta de fusin: Es la falta de unin entre el metal de aportacin y el metal base. No
hay cristales comunes. Un caso particular es el desbordamiento; es un defecto
bastante grave. En las radiografas se acusan como lneas oscuras y delgadas.

Son los internos, los mas peligrosos, porque son los ms difciles de ver.
DEFECTOS SUPERFICIALES.
-Mordeduras: Es un rebaje o canal en el metal base que est contiguo al cordn de
soldadura. Este defecto es muy habitual y es producido por un incorrecto manejo del
electrodo. En la radiografa se acusa como una sombra oscura de contorno difuso en
los bordes de la soldadura.
-Picaduras: Es un rebaje o canal en el cordn de la soldadura, se produce por un
incorrecto manejo del electrodo. En las radiografas se acusa como una sombra
oscura de contorno difuso.
-Desbordamientos: Parte del material de aportacin desborda el cordn, quedando
fuera y sin fusionar con el material base.
Son defectos longitudinales, no puntuales.
MTODOS PARA EL CONTROL DE LA SOLDADURA.
Tenemos un primer grupo de ensayos destructivos. Los ensayos destructivos slo se
utilizan para probar procesos de soldadura; para homologar soldadores o para el
ensayo de soldaduras. Se realizan sobre placas de prueba cortadas, de uniones
realizadas, para proporcionar probetas de ensayo.
Consisten bsicamente en ensayos de traccin, plegado y resiliencia. Los ms
habituales son los de traccin; aplicamos la probeta en la mquina y vemos cuanto
resiste.
ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS.
1.-Inspeccin visual: Sirven, mediante una lupa, para detectar defectos superficiales.
2.-Partculas magnticas: Consiste en recubrir la zona de soldadura a inspeccionar
con una suspensin de polvo fino, de partculas sensibles al magnetismo y se somete
al influjo de un campo magntico. Cualquier impureza o defecto superficial o prximo a
la superficie interrumpe las lneas de fuerza magntica, forzando a las partculas a
agruparse en la zona defectuosa.
3.-Lquidos penetrantes: Es un sistema para determinar defectos superficiales y es de
bastante aplicacin, por su economa. Es muy importante que lo haga un operario
experimentado.
Sobre la superficie de la soldadura bien limpia y seca, se aplica una capa de lquido de
muy baja viscosidad; la cual se introduce en todos los defectos superficiales, se vuelve
a limpiar la soldadura eliminando el lquido sobrante y se aplica a la superficie un
lquido absorbente o revelador, acusndose de esta manera el fallo.
4.-Radiografas: Se utilizan radiografas de pequea longitud de onda rayos x o , que
despus de atravesar una soldadura impresiona una pelcula fotogrfica; los defectos
se acusan mediante manchas oscuras, es un mtodo muy utilizado, aunque de ms
elevado costo que el anterior. Este sistema detecta defectos superficiales e internos.

5.-Ultrasonidos: Se utilizan las vibraciones de alta frecuencia de 0.5 a 5 Megaciclos,

que mediante un palpador son forzadas a atravesar la zona a examinar; la seal
puede ser recogida por otro palpador en la cara opuesta o bien por el primer palpador
que recoge el eco, producido por la cara opuesta y por los posibles defectos. La seal
recogida es convertida electrnicamente en ondas.
CLCULO EN LAS UNIONES SOLDADAS.
1.-Uniones con soldadura a tope: La soldadura a tope no debe producir discontinuidad
en la seccin y su sobre-espesor no ser mayor que el 10% del espesor de la chapa
ms delgada; si las chapas son de distinta seccin, la de mayor seccin se adelgazar
en la zona de contacto con pendientes no mayores que el 25% para obtener una
transicin suave de seccin.
La norma EA-95 dice que una soldadura a tope que una totalmente dos piezas
realizadas con las condiciones recogidas en la norma y cuyo espesor no sea menor
que el espesor de la pieza mas delgada, no requiere clculo.
2.-Uniones con soldadura de ngulo:
Definiciones.
Garganta de un cordn en ngulo (a): Es la altura del tringulo issceles que puede
inscribirse dentro de la seccin recta del cordn de la soldadura.
Longitud eficaz de un cordn en ngulo (L): Es la longitud total del cordn descontados
los crteres de los extremos. Se toma convencionalmente la longitud de esos crteres
igual a a; por lo tanto la longitud sera .
Si se adoptan precauciones para impedir la formacin de crteres, no se efecta esta
deduccin.
Seccin de garganta: Es la seccin del cordn determinada por el plano bisector del
ngulo diedro que lo contiene.
rea de seccin de garganta: Es la obtenida multiplicando la garganta del cordn por
su longitud eficaz
En cuanto a las fuerzas de solicitacin, la fuerza que debe resistir cada cordn se
supone uniformemente repartida sobre la seccin
TIPOLOGA DE LAS UNIONES SOLDADAS EN NGULO.
1.-Uniones soldadas planas: Son aquellas en la que los diferentes cordones estn
contenidos en el mismo plano o las que permite abatir todas las secciones de garganta
sobre un mismo plano.
2.-Uniones soldadas espaciales: Aquellas en la que no es posible abatir sobre un
mismo plano todas las secciones de garganta de los distintos cordones que las
componen.
3.-Uniones mixtas: Aquellas uniones constituidas por soldaduras de ngulo y
soldaduras a tope.

TENSIONES A CONSIDERAR EN UNA SOLDADURA DE NGULO.

Tenemos el cordn de soldadura y dijimos que el plano de garganta era el que defina
el bisector del tringulo issceles.
Dentro de ese plano definimos ; y
= Tensin normal al plano de garganta.
= Tensin tangencial normal a la arista.
= Tensin tangencial paralela a la arista.
Si nos referimos a los planos que componen la soldadura.
n: Es la tensin normal que acta en el plano de cada una de las caras de soldadura.
tn: Tensin tangencial normal a la arista y contenida en el plano de cada una de las
caras de la soldadura.
ta: Tensin tangencial paralela a la arista; contenida en el plano de una de las rectas
de soldadura.
De esta manera definimos las tensiones que mas nos interesan.
Nos dice la norma que la CONDICIN DE SEGURIDAD es:
Establecemos (tensin normal de comparacin) que ha de ser igual a (resistencia de
clculo del acero); si queremos seguir la norma.
CLCULO DE LAS UNIONES PLANAS.
1.-UNIN SLO CON CORDONES LATERALES.
;;
Hemos descubierto las tensiones en el plano, en funcin de las fuerzas que haya en el
plano.

Recordando que:
Sustituyendo:
Por lo tanto tenemos que:
Los productos de , de todas las soldaduras que existan en la unin.
2.-UNIN SLO CON CORDONES FRONTALES.
En este caso, tendremos que su valor ha de ser:
3.-UNIN SLO CON CORDONES OBLICUOS.
Cuando son fuerzas de traccin, siempre hay que colocar dos chapas para evitar el
momento, es decir:
En esta unin:
;
4.-UNIN CON CORDONES FRONTALES Y LATERALES COMBINADOS.
A)
B)
a)No existe el cordn TIPO 3.
b)Existe el cordn TIPO 3.
c)
Se calcula como en el caso B)b), ( y existe el cordn TIPO 3;se aplican las mismas
frmulas que en b))
SOLICITACIONES A FLEXIN SIMPLE.
CASOS EN LA FLEXIN SIMPLE.
1.-SLO SOLDADURAS FRONTALES LONGITUDINALES.
a)Caso general.
;
b) e>>L
2.-SLO SOLDADURAS FRONTALES TRANSVERSALES.
a)Caso general.

;
Mdulo resistente de las soldaduras.
b) t>>a
3.-SOLDADURAS FRONTALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.
-TIPO 1:
-TIPO 2:
-TIPO 3:
FLEXIN Y ESFUERZO CORTANTE COMBINADO.
inciso
A) FLEXIN Y ESFUERZO CORTANTE COMBINADO.
B) UNIN CON SLO CORDONES FRONTALES.
C) UNIN CON 2 CORDONES LATERALES Y UN CORDN FRONTAL
M* se descompone proporcionalmente a M1 y M2.
Soldadura 1: Se calcula slo a flexin.
Soldadura 2: Se calcula a flexin y cortante combinado (slo soldaduras laterales)
PRESCRIPCIONES DE LA EA-95 PARA LA EJECUCIN DE SOLDADURA.
UNIONES CON SOLDADURA A TOPE.
En una soldadura a tope de chapas de distinta seccin, la de mayo seccin se
adelgazar en la zona de contacto, con pendientes no mayores que el 25 por 100,
para obtener una transicin suave de seccin.
La soldadura a tope no debe producir discontinuidad en la seccin, y su sobreespesor
s no ser mayor que el 10 por 100 del espesor e de la chapa ms delgada.

UNIONES CON SOLDADURA DE NGULO.

Las prescripciones dimensionales para las soldaduras de ngulo se recogen en la
Parte 5 de la EA-95.
Se recomienda que la garganta de la soldadura no se mayor que la exigida por el
clculo, respetando el mnimo establecido. En general, se preferiran las soldaduras
planas o cncavas a las convexas.
Cuando se empleen procedimientos de soldadura para los que resulte garantizada una
penetracin e, que rebase el punto de la raz terica, por ejemplo, mediante
procedimientos automticos o semiautomticos de soldeo bajo polvo o en atmsfera
inerte, puede tomarse para la garganta de soldadura el valor:
determinndose emn mediante ensayos para cada procedimiento de soldeo (figura
3.7.3.A).

En un perfil o chapa traccionados no es recomendable disponer una soldadura de

ngulo perpendicular a la direccin del esfuerzo.
Si se dispone una soldadura frontal en el extremo de una plata banda traccionada
(figura 3.7.3.B), se biselar este extremo cuando la platabanda est sometida a
variaciones de tensin importantes (vigas de rodadura de puentes gra, por ejemplo).
La soldadura frontal debe ser triangular de lados desiguales asegurando una transicin
suave de la seccin.
Se recomienda que las chapas que vayan a unirse mediante soldaduras de ngulo en
sus bordes longitudinales, a otra chapa, o a un perfil, para construir una barra
compuesta, no tengan un ancho mayor que treinta veces su espesor (figura 3.7.3.C).
Cuando por alguna circunstancia especial no pueda cumplirse la condicin anterior,
pueden utilizarse soldaduras de ranura en las chapas que forman parte de una pieza
comprimida, para asegurar la pieza contra el pandeo local.
Las soldaduras de ranura se utilizarn slo en las condiciones previstas en la Parte 5.
Las uniones que tienen soldaduras de ngulo se clasifican, para su comprobacin, en
tres clases:
-Uniones planas, constituidas nicamente por soldaduras de ngulo cuyas aristas
estn en un solo plano (figura 3.7.3.D).
-Uniones espaciales, constituidas nicamente por soldaduras de ngulo cuyas aristas
no estn en un solo plano (figura 3.7.3.E).
-Uniones mixtas, constituidas por soldaduras de ngulo y soldaduras a tope (figura
3.7.3.F).

Las tensiones que deben considerarse en una soldadura en ngulo; hay que tener en
cuente dos tipos de tensiones:
a)Referidas al plano de la garganta donde
es la tensin normal, perpendicular al plano de la garganta;
n es la tensin tangencial normal a la arista;
a es la tensin tangencial paralela a la arista.
b)Referidas al plano de una de las caras de la soldadura en la que ha sido abatida la
seccin de garganta n es la tensin normal que acta en el plano de una de las tres
caras de la soldadura;
tn es la tensin tangencial normal a la arista contenida en el plano de una de las caras
de la soldadura;
ta es la tensin tangencial paralela a la arista, contenida en el plano de una de las
caras de la soldadura.

CONDICIN DE SEGURIDAD
La condicin de seguridad, de base experimental, de una soldadura en ngulo es:
donde:
co es la tensin de comparacin;
* es la tensin normal ponderada, referida al plano de garganta;
n* es la tensin tangencial ponderada, normal a la arista, referida al plano de garganta.
a* es la tensin tangencial ponderada, paralela a la arista, referida al plano de
garganta;
u es la resistencia de clculo del acero.
CLCULO DE LAS SOLDADURAS DE NGULO QUE CONSTITUYEN UNA UNIN
PLANA.
Se har de acuerdo con los procedimientos de la norma UNE 14 035, teniendo en
cuenta que los esfuerzos que deben considerarse son los ponderados y que la
condicin de seguridad se refiere a la resistencia del acero y no a la tensin admisible.
En el Anejo 3.A6 se resumen los casos ms usuales de uniones planas y las frmulas
prcticas para el clculo.
CLCULO DE LAS SOLDADURAS DE NGULO QUE CONSTITUYEN UNA UNIN
ESPACIAL.
En el Anejo 3.A6 se resumen los casos ms frecuentes en la prctica estudiados en la
norma UNE 14 035.
En las soldaduras de ngulo habrn de tenerse en cuenta los siguientes valores
umbrales
a)Valor mnimo
b)Valor mximo

Clasificacin AWS para los metales de aporte de la especificacin A5.5

Electrodo cubierto de baja aleacin de acero
E - X X X X- XX
(1) (2) (3) (4) (5) (6)(7)
(1) Lo identifica como electrodo
(2) y (3) Dos primeros dgitos indican su fuerza tensil x 1000 PSI.
(4) Indica la usabilidad del electrodo, Ej: tipo de corriente y tipo de fundente, en
algunos casos, tercer y cuarto digito son muy significativos
(5) Indica la posicin que se debe usar para optimizar la operacin de este electrodo
(6) y (7) Composicin qumica del material despus de depositado

Ejemplo: E-7018-Mo
E = Electrodo cubierto
70 = 70 X 1000 PSI = 70.000 PSI de fuerza tensil
1 = Cualquier posicin, (de piso, horizontal, vertical y sobre cabeza) **
8 = AC o DCEP Corriente Alterna o Corriente Directa con electrodo positivo"+" *
Mo = Molibdeno en el material despus de depositado
* Ver la tabla arriba para mas detalles de los dos ltimos dgitos
** Ver tabla de posicin de operacin del electrodo

Soldadura TIG

La soldadura TIG (Tungsten Inert Gas), se caracteriza por el empleo de un electrodo

permanente de tungsteno, aleado a veces con torio o zirconio en porcentajes no
superiores a un 2%. Dada la elevada resistencia a la temperatura del tungsteno (funde
a 3410 C), acompaada de la proteccin del gas, la punta del electrodo apenas se
desgasta tras un uso prolongado. Los gases ms utilizados para la proteccin del arco
en esta soldadura son el argn y el helio, o mezclas de ambos.
La gran ventaja de este mtodo de soldadura es, bsicamente, la obtencin de
cordones ms resistentes, ms dctiles y menos sensibles a la corrosin que en el
resto de procedimientos, ya que el gas protector impide el contacto entre el oxigeno de

la atmsfera y el bao de fusin. Adems, dicho gas simplifica notablemente el soldeo

de metales ferrosos y no ferrosos, por no requerir el empleo de desoxidantes, con las
deformaciones o inclusiones de escoria que pueden implicar. Otra ventaja de la
soldadura por arco en atmsfera inerte es la que permite obtener soldaduras limpias y
uniformes debido a la escasez de humos y proyecciones; la movilidad del gas que
rodea al arco transparente permite al soldador ver claramente lo que est haciendo en
todo momento, lo que repercute favorablemente en la calidad de la soldadura. El
cordn obtenido es por tanto de un buen acabado superficial, que puede mejorarse
con sencillas operaciones de acabado, lo que incide favorablemente en los costes de
produccin. Adems, la deformacin que se produce en las inmediaciones del cordn
de soldadura es menor.
Como inconvenientes est la necesidad de proporcionar un flujo continuo de gas, con
la subsiguiente instalacin de tuberas, bombonas, etc., y el encarecimiento que
supone. Adems, este mtodo de soldadura requiere una mano de obra muy
especializada, lo que tambin aumenta los costes. Por tanto, no es uno de los
mtodos ms utilizados sino que se reserva para uniones con necesidades especiales
de acabado superficial y precisin.

Soldadura mig

Este procedimiento, conocido tambin como soldadura MIG/MAG, consiste en

mantener un arco entre un electrodo de hilo slido continuo y la pieza a soldar. Tanto
el arco como el bao de soldadura se protegen mediante un gas que puede ser activo
o inerte. El procedimiento es adecuado para unir la mayora de materiales,
disponindose de una amplia variedad de metales de aportacin.
La soldadura MIG/MAG es intrnsecamente ms productiva que la soldadura MMA,
donde se pierde productividad cada vez que se produce una parada para reponer el
electrodo consumido. Las perdidas materiales tambin se producen con la soldadura
MMA, cuando la parte ltima del electrodo es desechada. Por cada kilogramo de
electrodo revestido comprado, alrededor del 65% forma parte del material depositado
(el resto es desechado). La utilizacin de hilos slidos e hilos tubulares han
aumentado esta eficiencia hasta el 80-95%. La soldadura MIG/MAG es un proceso
verstil, pudiendo depositar el metal a una gran velocidad y en todas las posiciones. El
procedimiento es muy utilizado en espesores delgados y medios, en fabricaciones de
acero y estructuras de aleaciones de aluminio, especialmente donde se requiere un
gran porcentaje de trabajo manual. La introduccin de hilos tubulares est
encontrando cada vez ms, su aplicacin en los espesores fuertes que se dan en
estructuras de acero pesadas.