FALLAS TIPICAS EN AIRE ACONDICIONADO SPLIT

Alumnos, el objetivo de este material es poder compartir nuestra experiencia

de aos trabajando con estos equipos y enumerar las fallas ms habituales que
podrn encontrar en los equipos de Aire acondicionado Split cuando estn en
la calle. Esperamos les sea de gran ayuda.

FALLAS MECANICAS
1. EQUIPO GOTEA AGUA POR LA UNIDAD INTERIOR:
a. Falta de refrigerante. Se congela evaporador.
b. Problema en el desage. Sifn o manguera tapada. Suciedad en la
bandeja y filtros (se forma una especie de barro)
2. MOTOCOMPRESOR
a. No comprime por falla mecnica. No succiona o no descarga por
los robinetes.
3. VALVULA INVERSORA
a. Falla interna. La presin de baja es bastante ms alta de lo
normal. Revisar temperatura de los caos de la vlvula y notar
que no es normal. Para cambiar recordar que hay que sumergirla
en agua. Por supuesto que no entre agua por los caos.
4. RADIADOR DE LA UNIDAD EXTERIOR SUCIO.
a. La presin de baja es alta y por lo tanto la de alta esta por las
nubes. El compresor recalienta y puede cortar por trmico. El
consumo es alto. No sacar refrigerante. Limpiar con lquido
desengrasante para radiadores e hidrolavadora. Reconectar y
revisar presiones.
b. dem limpieza radiador interior cuando los filtros estn muy sucios
y la suciedad paso al radiador.
5. PALETA DE FORZADOR ATASCADA.
a. Puede ser que el buje se haya clavado (raro) engrasar.
b. La paleta de haya desbalanceado. Por lo general se rompe porque
choca con la carcasa. El equipo zapatea
c. Al estar parado el forzador el equipo no puede liberar el calor. La
presin de alta se va a las nubes. Va a cortar por trmico seguro
o por presostato si lo tiene.

6. CAPILAR TAPADO.
a. No es comn pero puede pasar porque el equipo este muy
contaminado. Limpieza con Nitrgeno a alta presin y R141b
Hasta que limpie.
b. En el peor de los casos reemplazar.
7. VALVULA DE DOS O TRES VIAS (ROBINETE)
a. Estas vlvulas pueden perder por el sello que se encuentra en el
alojamiento donde insertamos la llave allen cuando las abrimos.
Girar un cuarto de vuelta hacia atrs. Si sigue perdiendo
reemplazar. No colocar sella juntas ni tefln. Se cambia
fcilmente con una soldadura.
8. FUGAS DE REFRIGERANTE
a. Siempre que llegamos a lo de un cliente y el equipo tiene nada o
poco gas hay que sospechar que hay una fuga. Cargar nitrgeno o
R22 (si el equipo no tiene gas) Revisar en primer lugar las uniones
y pestaas. Si no hay fuga seguimos con la unidad exterior
prestando atencin a las curvas de los caos. Tener en cuenta que
muchas veces hay caos que rozan entre si y generan
pinchaduras por rozamiento. Otras veces se genera un chispazo
en la bornera del compresor y agujerea algn cao.
b. Siempre realizar el vaco correspondiente antes de cargar
refrigerante. Muy importante!!!! Sobre todo si es R410.
c. En verano la carga estara entre 55 y 60 psi. En invierno es ms
complicado por la temperatura exterior que es muy baja. En
primer lugar hay que calentar el sensor de ambiente ya que el
equipo se carga en frio. Para esto basta con un secador de pelo o
un vaso de agua tibia. No pistola de calor ni encendedor.
Entonces encender en frio cargar unos 35 psi. Pasar a modo
calor. Revisar la presin de alta con MANOMETRO DE ALTA
porque al de baja lo paso de escala y lo rompo. Tendria que llegar
a unos 250 a 300 psi. Si no llego a ese valor lo vuelvo a pasar a
Frio y cargo un poco ms. Lo paso a calor y as sucesivamente
hasta que llegue al valor indicado. TENER EN CUENTA QUE LA
CARGA EXACTA SE REALIZA CON BALANZA segn el peso
expresado por el fabricante todo el resto es una maniobra
aproximada que funciona pero no es lo mejor. Si cargamos
por presin en invierno lo aconsejable sera volver a lo del cliente
en verano y chequear que este todo en orden.
9. FALTA DE GAS
a. Observamos que se escarcha el evaporador o el cao de lquido
(1/4). Dejar funcionar unos 5 minutos el equipo para realizar este

diagnstico ya que los equipos ni bien se encienden tienden a

congelar el cao y luego se descongela solo.

10. EXCESO DE GAS

a. La presin de alta estar alta por lo tanto la de baja tambin
estar alta. Nos daremos cuenta con el analizador o porque en la
salida de aire no enfra como corresponde. Si est muy pasado se
congela el cao de retorno.

FALLAS ELECTRICAS
1) MOTOCOMPRESOR
a. Bobina cortada. Verifico con tester.
b. Capacitor. Reviso con capacimetro o cambio y veo si arranca.
c. Puede que no est llegando seal de la plaqueta. Reviso con
tester en la bornera.
2) VALVULA INVERSORA.
a. Revisar continuidad en solenoide.
b. Revisar en la bornera entre el neutro y el borne de la vlvula que
haya tensin cuando el equipo manda la seal
3) FORZADOR UNIDAD EXTERIOR.
a. Bobina cortada. Verifico con tester.
b. Capacitor. Reviso con capacimetro o cambio y veo si arranca.
c. Puede que no est llegando seal de la plaqueta. Reviso con
tester en la bornera.
4) FORZADOR UNIDAD INTERIOR
a. Puede pasar que no arranque y al rato el equipo se apague y no
encienda ms (FALLA ELECTRONICA). Esto puede pasar porque las
bobinas estn defectuosas o porque muri el capacitor o est en
eso Para el diagnostico enpujar la turbina y si arranca es el
capacitor que se encuentra en la plaqueta. Si no lo hace lo ms
probable que haya problemas con las bobinas.
b. La turbina puede estar atascada o roza con la carcasa. Hay que
correrla. A la derecha de la turbina hay un alojamiento en donde
generalmente hay un tornillo de ajuste.
5) SENSORES NTC
a. Tanto el sensor de ambiente como el del cao del evaporador si
no funcionan el equipo tira falla electrnica y corta el
funcionamiento y no lo deja restablecerse por seguridad. Hay que
sustituirlos. El tcnico que tiene una experiencia importante en
esto sabe para cada equipo cual es el cdigo de fallas de cada

sensor este se puede observar ya que una luz del displey titila una
cierta cantidad de veces que es distinta para el sensor de
ambiente y el de cao. Si no lo ms fcil es cambiar uno y si no se
soluciona el problema cambiar el otro. Es importante tener
siempre un repuesto de estos al igual que los capacitores.
6) TRANSFORMADOR
a. En este componente entran 220v de alterna y salen
aproximadamente 13,6 v hacia la plaqueta que rectifica y baja la
tensin por el puente de diodos a corriente continua y al valor de
tensin requerido.
7) RELE COMPRESOR.
a. Revisar que pegue y mande la seal a la unidad exterior. Se puede
testear con buscapolo. Si no lo hace sustituirlo.
8) FUSIBLE
a. Siempre se encuentra al lado del rel. Verificar continuidad.
9) CONTROL REMOTO
a. Muchas veces confundimos un problema de plaqueta y en realidad
el control est bajo de carga en sus pilas o defectuoso y no emite
seal al receptor. Para testearlo podemos utilizar la cmara del
celular y observar el infrarrojo que se enciende al presionar
cualquier tecla.
10)

BORNERA.
a. Desde aqu puedo testear con una lmpara de pruebas o con el
tester que salgan de la unidad interior todas las seales que
manda la plaqueta a la unidad exterior.
b. Tener en cuenta que la bornera de la unidad interior debe estar
conectada igual que la exterior sino perderemos alguna de las
funciones y el equipo no funcionara de manera correcta.