Consejos de combustible de repuesto Inyector

La instalacin correcta del inyector Ford 6.0L Powerstroke es fundamental para el

funcionamiento correcto del motor. La instalacin incorrecta puede causar daos graves al motor
y las reclamaciones de garanta innecesarios. Se ha determinado, basado en el anlisis de los
inyectores devueltos como garanta los defectos, que muchos fracasos inyectores son el
resultado de los procedimientos de instalacin indebidos o defectos en el sistema de suministro
de combustible del motor. Estos tipos de insuficiencia inyector NO estn cubiertos por la garanta
limitada.
Missing Cobre Lavadora o incorrectamente Torsiones Inyectores (Figura 1)
Una arandela de cobre faltante o mal inyector de torque pueden permitir que los gases de
combustin calientes en la cavidad inyector. Esto dar como resultado en el fracaso de la parte
baja de combustible o-anillo en el inyector causando fugas de combustible en la cmara de
combustin cuando el motor se apaga y gases de combustin caliente en el sistema de
combustible cuando el motor est en marcha.
Fugas de combustible en la cmara de combustin puede resultar en hidro-esttica motor lockup y la falla del motor. Esto ocurrir cuando el motor est apagado y los drenajes de
combustible pasados los inyectores, punteando en la cmara de combustin.
Los gases de combustin se filtr en el sistema de combustible resultarn en siezure de los
componentes internos del inyector de combustible y el fracaso de inyeccin mltiple. Puesto que
todos los inyectores comparten un carril de combustible comn dentro de la cabeza del cilindro
una fuga en el sistema de combustin de combustible contaminar todos los inyectores.
Holln negro en la parte inferior del inyector es un claro indicador de que el inyector se
inadecuadamente torque o la arandela de cobre faltaba.

Figura 1: Falta de cobre Lavadora o inadecuada Inyector de par

Alta presin del anillo o Falla (Figura 2 y 3)

La alineacin incorrecta de los tubos de bola carril de aceite durante la instalacin puede
provocar daos en la junta trica de alta presin que resulta en prdida de aceite. A menudo
esto se produce despus de la instalacin y un perodo prolongado de operacin, en lugar de
inmediatamente despus de la instalacin. Asegrese de tubos de bolas estn libres de daos o
"ranurado" en el vstago de vlvula de bola. Si ranurado u otro dao est presente debe ser
reemplazado el carril de aceite.

Figura 2: La falta de alta presin del anillo o de bola de tubo Mis-Alineamiento

Figura 3: Asegrese de bolas tubos son daos gratuito

La contaminacin del combustible - Split Inyector Tip (Figura 4)

Combustible contaminado con agua, el aire o residuos puede causar insuficiencia punta del
inyector que resulta en daos en el motor Sever. El combustible se utiliza para amortiguar la
aguja en la boquilla. La falta de combustible en la boquilla, causado por el aire en el sistema, la
presin de combustible de baja o ninguna presin de combustible puede resultar en este tipo de
fallo. Agua carece de las caractersticas del combustible diesel para la lubricidad, la viscosidad y
gravedad especfica. El agua presente en el combustible puede resultar en la fractura de la punta
de la boquilla.

Figura 4: Split Inyector Sugerencia

Consejos para la instalacin - Asegrese de:

Arandela de cobre est presente en el inyector que se sustituye.

Arandela de cobre est presente en inyector REEMPLAZO.
Asegrese de tubos de bolas estn libres de ranurado, mellas, rebabas u otros daos.
Tubos de bolas de ferrocarril aceite estn centrados y alineados correctamente.
Inyector est correctamente torque - consulte el manual de servicio.
El aceite del motor est limpio y en el nivel adecuado.
Suministro de combustible est libre de agua, el aire y la contaminacin.
La presin de combustible est en las recomendaciones del fabricante.
Inyector manga est limpio y libre de daos.
Refrigerante del motor no muestra signos de aceite del motor (fallo de la manga).
[1176]

TB 106: Montaje de Ford 7.3L Powerstroke Inyectores

Consejos de combustible de repuesto Inyector

La instalacin correcta del inyector Ford 7.3L Powerstroke es fundamental para el
funcionamiento correcto del motor. La instalacin incorrecta puede causar daos graves al motor
y las reclamaciones de garanta innecesarios. Se ha determinado, basado en el anlisis de los
inyectores devuelve como garanta los defectos, que muchos fracasos inyectores son el resultado
de los procedimientos de instalacin indebidos o defectos en el sistema de suministro de
combustible del motor. Estos tipos de insuficiencia inyector NO estn cubiertos por garanta
Missing Cobre Lavadora o incorrectamente Torsiones Inyectores (ver figura 1)
Una arandela de cobre faltante o mal inyector de torque pueden permitir que los gases de
combustin calientes en la cavidad inyector. Esto dar como resultado en el fracaso de la parte
baja de combustible o-anillo en el inyector causando fugas de combustible en la cmara de
combustin cuando el motor se apaga y gases de combustin caliente en el sistema de
combustible cuando el motor est en marcha.
Fugas de combustible en la cmara de combustin puede resultar en hidro-esttica motor lockup y la falla del motor. Esto ocurrir cuando el motor est apagado y los drenajes de
combustible pasados los inyectores, punteando en la cmara de combustin.
Los gases de combustin se filtr en el sistema de combustible resultarn en siezure de los
componentes internos del inyector de combustible y el fracaso de inyeccin mltiple. Puesto que
todos los inyectores comparten un carril de combustible comn dentro de la cabeza del cilindro
una fuga en el sistema de combustin de combustible contaminar todos los inyectores.
Holln negro en la parte inferior del inyector es un claro indicador de que el inyector se
inadecuadamente torque o la arandela de cobre faltaba.
La contaminacin del combustible - Split Inyector Consejo (vase el grfico 2)
Combustible contaminado con agua, el aire o residuos puede causar insuficiencia punta del
inyector que resulta en daos en el motor Sever. El combustible se utiliza para amortiguar la
aguja en la boquilla. La falta de combustible en la boquilla, causado por el aire en el sistema, la
presin de combustible de baja o ninguna presin de combustible puede resultar en este tipo de
fallo. Agua carece de las caractersticas del combustible diesel para la lubricidad, la viscosidad y
gravedad especfica. El agua presente en el combustible puede resultar en la fractura de la punta
de la boquilla.
Consejos para la instalacin - Asegrese de:

Arandela de cobre est presente en el inyector que se sustituye.

Arandela de cobre est presente en inyector REEMPLAZO.
Inyector est correctamente torque - consulte el manual de servicio.
El aceite del motor est limpio y en el nivel adecuado.
Suministro de combustible est libre de agua, el aire y la contaminacin.
La presin de combustible est en las recomendaciones del fabricante.
Inyector manga est limpio y libre de daos.
Refrigerante del motor no muestra signos de aceite del motor (fallo de la manga).

Figura 1 - Missing Cobre Lavadora

Figura 2 - Split Inyector Sugerencia

[1173]
Categoras:Ford 7.3L Power StrokeEtiquetas:

Procedimiento de Compensacin Ford 7.3L Powerstroke Cdigo

Especial para el mdulo controlador de inyeccin (IDM) Cdigos
Despus de extensas pruebas se tiene determinar una condicin que existe con el software IDS
Ford y otras herramientas de anlisis que puede resultar en componentes no defectuosos de
reemplazo o el tiempo de diagnstico innecesario. En algunos casos, el software de Ford IDS
informar cdigos de diagnstico (DTC) que pueden no estar presentes.
Software Ford IDS
Cuando los cdigos IDM estn presentes y los cdigos se borran utilizando el software FORD IDS
u otras herramientas de anlisis es necesaria una nueva prueba para determinar si los cdigos
son persistentes y fallos presentes. La funcin Borrar cdigos en el software de Ford IDS Misinforme de que los cdigos estn todava presentes despus de que se complete el
procedimiento de borrado. Esto le da la apariencia de que el IDM puede estar defectuoso y que
los cdigos no se puede borrar, o hay fallas duras presentes cuando en realidad las fallas
podran haber sido corregidas por la sustitucin de la IDM u otros componentes. Esto es
especialmente cierto cuando no existen problemas de maniobrabilidad y prueba de punta de
alfiler de diagnstico no han detectado un problema.
Durante el borrado de cdigos de procesar el software IDS Ford parece volver a comprobar los
cdigos despus del procedimiento de borrado. Si Cdigos Mdulo Inyector Conductor (IDM) o
inyector Circuito Cdigos estuvieron presentes, los mismos cdigos se muestran incluso despus
del procedimiento de borrado. En algunos casos el software IDS proporcionar la pantalla una
advertencia que indica "Algunos mdulos pueden mostrar CMDTCs despus de que hayan sido
borrados. Si CMDTCs permanecen, pulse RETEST " para indicar este problema, sin embargo,
esto no es siempre el caso, ya verificada durante la inspeccin de vehculos.
Accin Correctiva
Despus errasing cdigos siempre pulse el botn RETEST en el software Ford IDS para recuperar
cdigos de diagnstico activos. El botn retest es NOclaramente etiquetado, pero situado en la
parte inferior del software IDS Ford debajo del botn Borrar cdigos (ver imagen de abajo).

Herramientas Aftermarket de escaneo

Herramientas de anlisis del mercado de accesorios pueden presentar el mismo problema que el
software IDS Ford ha descrito anteriormente. En este caso se recomienda Borrar DTC y vuelva a
ejecutar el auto test para determinar si DTC presentes. Si los DTC parecen ser persistente puede
ser necesario retirar la herramienta de anlisis, reinstale y vuelva a comprobar los DTC de nuevo
ejecutando el autodiagnstico.

Ford 7.3L Cilindro Contribucin o fallo de encendido Falla - Diagnstico

DTC
Este artculo hace referencia a los cdigos de diagnstico (DTC): P0263, P0266, P0269, P0272,
P0275, P0278, P0281, P0284 y P0301, P0302, P0303, P0304, nominal P0305, Po306, P0307,
P0308 para el Ford 7.3L Powerstroke.
Estos cdigos de diagnstico indican que el mdulo de control del tren motriz (PCM) ha
detectado que uno o ms cilindros estn fallando y no contribuyentes.El PCM monitorea
continuamente todos los cilindros para su correcto funcionamiento. Si detecta un cilindro est
fallando o no contribuyendo almacenar un cdigo de diagnstico (DTC) para indicar el fallo de
encendido e identificar el cilindro de que se trate. Vea el cdigo de problema de diagnstico Ford
7.3L Index (DTC) para identificar el cilindro especfico. Es posible que estos DTC son causa de un
problema mecnico del motor.

Las posibles causas de cualquiera de estos cdigos son:

Compresin Low cilindro
Compresin baja en uno o ms cilindros puede dar lugar a la contribucin cilindro o fallar los
cdigos de diagnstico. Un ensayo de compresin se debe realizar para determinar si esta es la
causa de la DTC. Las posibles causas de compresin baja incluyen:

Anillos de compresin rotos.

Fugas o vlvulas de admisin o de escape doblado.
Varilla de empuje Bent (s).
Balancines rotos o pernos de retencin.
Biela doblada.
Cilindro fracaso junta de culata.
De presin de combustible de baja o mala calidad de los combustibles
Presin de combustible de baja o mala calidad del combustible puede resultar en fallo de
encendido del cilindro. Usted debe sospechar esta opcin si ha recibido mltiples cdigos de falla
de encendido del cilindro. Una prueba de presin de combustible se debe realizar para
determinar si la presin del combustible es adecuada (40-80 psi). Se debe obtener una muestra
de combustible y se analiza la contaminacin y la o el agua. Las posibles causas de la baja
presin de combustible incluyen:

Filtro de combustible restringido.

Bomba de combustible defectuosa.
Regulador de presin de combustible defectuoso.
La contaminacin del combustible (agua, tierra)
Inadecuada presin de control de inyeccin (ICP) / La aireacin del aceite
Adecuadas para la presin de control de inyeccin es crtico para el funcionamiento adecuado del
sistema de inyeccin 7.3L Powerstroke. La mala calidad del aceite o la aireacin de aceite puede
resultar en un fallo de encendido del motor debido a que los inyectores estn controlados
hidrulicamente.Causas de aireacin aceite incluyen:

Intervalos de cambio de aceite extendidos que resulta en el agotamiento de los aditivos antiespuma en el aceite.
Presentes Aire en el sistema hidrulico, como resultado de la reciente motor o reparacin del
sistema de aceite de alta presin.
Tipo incorrecto o grado de aceite de motor.
Aceite contaminado con combustible o aceite.
Fallo del inyector de combustible
Un inyector de combustible defectuosa puede resultar en un fallo de encendido del cilindro. Si
otros cdigos de diagnstico estn presentes que indican fallas un circuito inyector de esos
cdigos de diagnstico deben ser diagnosticados por primera vez. Si los problemas mecnicos
del motor y los inyectores problemas de circuitos elctricos se han descartado Ford recomienda
la sustitucin del inyector de combustible en el cilindro afectado. Es importante inspeccionar el
manguito de inyector dentro de la cabeza del cilindro antes de instalar un nuevo inyector.

Ford 7.3L Diagnostic Trouble Cdigo Index (DTC)

Se proporciona la siguiente cdigo de diagnstico de avera (DTC) de ndice para su
conveniece. Estos cdigos son especficos de la Ford 7.3L Powerstroke. Cdigos enumerados en
azul vincularn a las puntas de diagnstico tiles y mtodos de ensayo. Siempre consulte los
manuales de servicio de fbrica y procedimientos especficos de diagnstico de vehculos.
P1111 Sistema Pass (No hay DTC Disponible)
P0107 Circuito BARO Low Input
P0108 Circuito BARO alta entrada
P0112 Circuito del sensor de IAT Low Input
P0113 Circuito del sensor de IAT alta entrada
P0122 Circuito del sensor del pedal del acelerador Entrada Baja
P0123 Circuito del sensor del pedal del acelerador de alta entrada
P0197 Circuito del sensor EOT Low Input
P0198 Circuito del sensor EOT alta entrada
P0220 Throttle Interruptor B Mal funcionamiento del circuito
Interruptor P0221 Throttle Rendimiento B Circuito
Bomba de combustible P0230 Relay Conductor Falla
El fracaso de la bomba de combustible P0231 Circuito del rel del controlador
P0232 Fuel Pump Relay Conductor Error Off
P0236 Turbo Boost Performance Sensor A Circuito
P0237 Turbo Boost Sensor A Circuit Low Input
P0238 Turbo Boost Sensor de un circuito de alta entrada
P0261 Circuito del inyector baja - Cilindro 1
P0262 Circuito del inyector de alta - Cilindro 1
Cilindro P0263 1 Contribucin / Fault Equilibrio
P0264 Circuito del inyector baja - Cilindro 2
P0265 Circuito del inyector de alta - Cilindro 2
Cilindro P0266 2 Contribucin / Fault Equilibrio
P0267 Circuito del inyector baja - Cilindro 3
P0268 Circuito del inyector de alta - Cilindro 3
Cilindro P0269 3 Contribucin / Fault Equilibrio

P0270 Circuito del inyector baja - Cilindro 4

P0271 Circuito del inyector de alta - Cilindro 4
Cilindro P0272 4 Contribucin / Fault Equilibrio
P0273 Circuito del inyector baja - Cilindro 5
P0274 Circuito del inyector de alta - Cilindro 5
Cilindro P0275 5 Contribucin / Fault Equilibrio
P0276 Circuito del inyector baja - Cilindro 6
P0277 Circuito del inyector de alta - Cilindro 6
Cilindro P0278 6 Contribucin / Fault Equilibrio
P0279 Circuito del inyector baja - Cilindro 7
P0280 Circuito del inyector de alta - Cilindro 7
Cilindro P0281 7 Contribucin / Fault Equilibrio
P0282 Circuito del inyector baja - Cilindro 8
P0283 Circuito del inyector de alta - Cilindro 8
Cilindro P0284 8 Contribucin / Fault Equilibrio
P0301 Cilindro 1 Misfire Detectado
P0302 Cilindro 2 Misfire Detectado
P0303 Cilindro 3 Misfire Detectado
P0304 Cilindro 4 Misfire Detectado
P0305 Cilindro 5 Misfire Detectado
P0306 Cilindro 6 Misfire Detectado
P0307 Cilindro 7 Detectado fallo de encendido
P0308 Cilindro 8 Misfire Detectado
P0340 Mal funcionamiento del sensor de CMP Circuito
Rendimiento P0341 Circuito del sensor de CMP
P0344 Circuito del sensor de CMP intermitente
P0360 Buja Mal funcionamiento del circuito
P0381 Buja Indicador Mal funcionamiento del circuito
P0460 del tanque de combustible Nivel Circuito Indicador de avera

Sensor P0470 de escape de la presin de Mal funcionamiento del circuito

P0471 de escape de la presin de funcionamiento del circuito del sensor
P0472 de escape de la presin de Circuito del sensor de entrada baja
P0473 de escape de la presin de Circuito del sensor de alta entrada
Vlvula de Control de Presin de escape P0476 Mal funcionamiento
Vlvula de Control de Presin de escape P0476 Rendimiento
Vlvula de Control P0478 de escape de presin alta de entrada
P0500 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) Mal funcionamiento
P0503 Sensor de velocidad del vehculo ruidoso
Calentador Aire PO541 colector de admisin
P0542 colector de admisin del calentador de aire
P0560 Mal funcionamiento del sistema de tensin
P0662 Sistema de Baja Tensin
P0563 Sistema de tensin alta
P0666 Cruise 'On "Seal Mal funcionamiento
P0566 Cruise "Off" Seal Mal funcionamiento
P0667 Cruise "Reanudar" Seal Mal funcionamiento
P0668 Cruise "Set" Seal Mal funcionamiento
P0669 crucero "Costa" Seal Mal funcionamiento
P0571 freno Svdtch Un Mal funcionamiento del circuito
P0603 Control Interno Mdulo KAM Error
Mdulo de Control Interno P0605 ROM Error
PO606 PCM Fallo del procesador
P0640 colector de admisin del calentador de aire
P0670 Glow control de las bujas mal funcionamiento del circuito
1 circuito de falla P0671 Buja #
2 Error de circuito P0672 Buja #
Insuficiencia 3 circuito P0673 Buja #
Fracaso 4 circuito P0674 Buja #

Insuficiencia 5 circuito P0675 Buja #

Insuficiencia 6 circuito P0676 Buja #
Fracaso 7 circuito P0677 Buja #
Insuficiencia 8 circuito P0678 Buja #
P0683 Buja de diagnstico de fallas de comunicacin de seal
Interruptor P0703 Mal funcionamiento del circuito de frenos B
P0704 embrague Pedal interruptor de posicin de entrada Circuito Mal funcionamiento
P0705 Mal funcionamiento del circuito del sensor TR
P0707 TR Circuito Sensor Entrada Baja
P0708 TR Circuito del sensor de alta entrada
P0712 Transmission Fluid temporal. Sensor CKT Low Input
P0713 Transmission Fluid temporal. Sensor CKT alta entrada
Circuito de falla P0715 Mal funcionamiento del sensor de TSS
P0717 TSS intermitente Falla
P0718 ruidoso TSS
P0720 Mal funcionamiento del circuito del sensor OSS
P0721 ruidoso OSS
P0722 OSS intermitente Falla
P0732 Gear Dos tasa de errores
P0733 Gear Tres tasa de errores
Rendimiento P0741 Circuito TCC
Fracaso P0743 del convertidor de par del embrague Sistema elctrico
P0750 Solenoide de cambio 1 Mal funcionamiento
P0755 Shift Solenoide B Mal funcionamiento
P0781 Mal funcionamiento 1-2 Shift
P0782 Mal funcionamiento 2-3 Shift
P0783 Mal funcionamiento 3-4 Shift
P1000 OBD 11 cheques monitor no completa. Ms conduccin Obligatorio
P1105 Dual Alternador Alta Falla (Monitor)

P1106 Dual Afternator Baja Falla (Control)

P1107 Dual Alternador Baja Mal funcionamiento del circuito (Control)
P1108 Dual Alternador BATT lmpara Mal funcionamiento del circuito
P1118 colector de aire del sensor de temperatura Low Input
Sensor de temperatura de aire de alta P1119 colector de entrada
P1139 agua en combustible Indicador Mal funcionamiento del circuito
P1140 agua en la Condicin de combustible
Rendimiento de aceite del motor P1184 Circuito del sensor de Tamp
P1209 de inyeccin de fallos pico de presin del sistema de control
P1210 Presin de Control de Inyeccin encima nivel esperado
P1211 ICP no controlable - Presin Aproa / Abajo Deseada
P1212 ICP Voltaje No en el nivel esperado
P1218 CID Stuck alta
P1219 CID Stuck Baja
P1247 Turbo Boost de presin baja
P1248 Turbo Boost de presin no detectado
P1249 Wastagate Falla Prueba de Estado Estacionario
P1250 electrnico antirrobo pasivo? Sistema
P1261 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 1
P1262 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 2
P1263 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 3
P1264 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 4
P1265 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 5
P1266 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 6
P1267 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 7
P1268 Mayor a Menor Short Side - Cilindro 8
P1271 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 1
P1272 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 2
P1273 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 3

P1274 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 4

P1275 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 5
P1276 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 6
P1277 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 7
P1278 Mayor a Menor lateral abierto - Cilindro 8
P1280 Circuito ICP Fuera de Rango Bajo
P1281 Circuito ICP fuera de rango alto
P1282 ICP excesivo
Fracaso P1263 Circuito DPI
P1284 ICP fracaso - Anula KOER o prueba CCT
P1291 High Side N 1 (Derecho) Cortocircuito hacia masa o B +
P1292 High Side N 2 (izquierda) Cortocircuito hacia masa o B +
P1293 lado alto Open Bank N 1 (Derecho)
P1294 High Side Open Bank N 2 (izquierda)
P1295 mltiples fallos en Banco N 1 (derecha)
P1296 mltiples fallos en Banco No. 2 (izquierda)
P1297 lados altos en cortocircuito
P1298 IDM Fracaso
Cdigos P1316 Circuito del inyector / IDM detectados
P1391 Buja Circuit Low Input Banco N 1 (Derecho)
P1393 Buja Circuit Low Input Banco No. 2 (izquierda)
P1395 Buja de Monitor de Falla de Banco N 1
P1396 Buja de Monitor de Falla de Banco N 2
Sistema P1397 Voltaje Fuera de Auto Test Range
P1464 A / C En Durante KOER o prueba CCT
P1501 VSS Out Of Auto Test Range
P1502 no vlida Self Test - Funcionamiento APCM
Movimiento Pedal P1531 Invlido Prueba -Accelerator
P1536 Freno de estacionamiento Aplicado Fracaso

Fracaso P1662 IDM ES Circuito

Fracaso P1663 Circuito FDCS
Fracaso P1667 Circuito CID
Error P1668 PCM Comunicacin Diagnstico -IDM
P1670 EF Feedback Seal no detectada
P1690 Mal funcionamiento de la vlvula de control Wastegate
P1702 TRS Sensor intermitente Circuito Mal funcionamiento
P1704 Digital TRS No se ha podido transicin de estado
P1705 TR Sensor de Auto Test Range
P1711 TFT salida del sensor del Auto Test Range
P1713 TFT Stuck en rango bajo: Por debajo de 50 grados F
P1714 Shilt Solenoide A inductivo Firma Mal funcionamiento
P1715 Shift Solenoide B inductivo Firma Mal funcionamiento
P1718 TFT Atascado en la gama alta: Por encima de 25O Deg F
P1728 Transmisin Slip Error
P1729 4x4L Interruptor de error
Rendimiento P1744 Par Sistema de embrague del convertidor
P1746 EPC solenoide Circuito Abierto
P1747 Solenoide EPC cortocircuito
P1754 CCS (solenoide) Mal funcionamiento del circuito
P1760 Solenoide EPC corto intermitente
P1780 Circuito TCS Fuera de auto Test Range
P1781 Circuito 4x4L Fuera de Auto Test Range
P1783 Transmisin de sobrecalentamiento Condicin

Ford 7.3L Inyector Circuito de fallo - Diagnstico DTC

Este artculo hace referencia a los cdigos de diagnstico (DTC): P0261, P0262, P0264, P0265,
P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0279, Po280, P0282, P0283 para
el Ford 7.3L Powerstroke.
Nota: Si ha sustituido un IDM y el motor est funcionando bien y usted est recibiendo
cualquiera de estos cdigos deben:

Borrar los cdigos de problemas de diagnstico utilizando una herramienta de exploracin.

Retire la herramienta de anlisis del vehculo. Si est utilizando el software de Ford IDS consulta
este artculo para obtener informacin especial sobre los cdigos de compensacin.
Inicio y haga funcionar el motor.
Vuelva a instalar la herramienta de anlisis y otra vez, para los cdigos de diagnstico de
problemas.
Algunos cdigos de diagnstico pueden ser un remanente de la IDM antes y estos cdigos
pueden ser el resultado de un fallo anterior que ya no est presente. Siempre es recomendable
borrar los cdigos y confirmar un fallo est presente antes de realizar procedimientos de
diagnstico largas.
Estos cdigos de diagnstico indica que el IDM ha detectado un fallo en los circuitos de control
del inyector. El IDM monitorea continuamente los circuitos de inyector para un funcionamiento
adecuado. Si el IDM detecta uno de los circuitos de control de tierra est en corto a voltaje de la
batera o la tensin de alimentacin del inyector (115 V DC), o la tensin de alimentacin es
cortocircuito a tierra se almacenar un cdigo de diagnstico adecuada para ayudar a
diagnosticar el circuito. El cdigo de diagnstico (DTC) identificar el circuito del inyector
afectada y el tipo de fallo detectado. Ver el ndice Cdigo Trouble Ford 7.3L de diagnstico para
la identificacin del cilindro / circuito especfico.
DTC P0262, P0265, P0268, P0271, P0274, P0277, P0280, P0283 indican que el IDM ha
detectado un lado de baja (circuito de tierra inyector) en corto a tensin.
DTC P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0279, P0282 indican que el IDM ha
detectado un circuito inyector est en cortocircuito a tierra.
Para obtener ms informacin acerca de la operacin del mdulo IDM puede referirse a este
artculo: www.tdsmexico.com

Diesel Limpio

Usted probablemente ha escuchado el trmino "Clean Diesel" que se utiliza en la industria

automotriz recientemente. Eso es porque los fabricantes de vehculos, la industria del petrleo y
muchas organizaciones sindicales han invertido fuertemente en el desarrollo y la promocin de
esta nueva tecnologa. El objetivo es limpiar las emisiones de diesel para cumplir con las nuevas
normas federales y europeos, mientras que al mismo tiempo que explotan las ventajas de
economa de combustible de diesel y la mejora de la percepcin pblica de diesel. Tecnologa de
diesel limpio representa un logro significativo en el cumplimiento de estos objetivos. Echemos un
vistazo a Clean Diesel: lo que es, y lo que no lo es.
La Tecnologa
Clean Diesel no es una tecnologa o componente en particular, es un sistema de mltiples piezas
que trabajan juntos para limpiar las emisiones de diesel. Esto incluye la tecnologa de
combustin, de postratamiento del escape, la reformulacin de combustible y la electrnica
avanzada. En primer lugar, vamos a ver el problema con los motores diesel que Clean Diesel
Technology est diseado para hacer frente.
Diesel son el motor de combustin interna ms eficiente disponible. Sin embargo, dos cosas han
permanecido como obstculos para el diesel; Las emisiones de partculas y xidos de nitrgeno,
ms conocidos como NOx. Las emisiones de partculas se caracterizan por ese penacho de holln
negro de humo que ves que sale del tubo de escape. Las emisiones de NOx causan perjudiciales
de ozono a nivel del suelo (smog) y la lluvia cida.

Un convertidor cataltico combinado y Filtro de Partculas Diesel. El uso de un catalizador, Ultra

Low Sulfur Diesel del combustible y la inyeccin sofisticada puede resultar en una reduccin del
25% -50% en NOx y una reduccin del 90% en las emisiones de partculas. Imagen cortesa del
Foro de Tecnologa Diesel.
Las emisiones de NOx
Las emisiones de NOx se crean cuando los combustibles se queman a altas temperaturas. Hay
dos mtodos principales para reducir las emisiones de NOx.
El primer mtodo, que se ocupa del control de las temperaturas de combustin, es el uso de
Recirculacin de Gases de Escape (EGR). EGR reduce las temperaturas de combustin mediante
la recirculacin de gases de escape de nuevo en el sistema de admisin, donde se dibuja de
nuevo en la cmara de combustin. Al principio, parecera que esto aumentara la temperatura
de combustin debido a que la temperatura del gas de escape es mucho mayor que la carga de
aire de admisin. Sin embargo, EGR funciona de otra manera. El gas de escape tiene menos
contenido de oxgeno que el aire, que contiene aproximadamente 21% de oxgeno. Debido a
esto, el gas de escape se considera inerte para el proceso de combustin. Cuando se aade gas
de escape a la cmara de combustin que consume volumen que de otro modo sera ocupado

por aire rico en oxgeno. Al eliminar el oxgeno de la cmara de combustin la temperatura del
proceso de combustin se reduce, reduciendo as NOx emissions. El segundo mtodo para
reducir NOx es el uso de escape dispositivos de tratamiento posterior tal como un convertidor
cataltico. Antes de 2007 los catalizadores no podran ser utilizados en motores diesel, debido al
alto contenido de azufre en el combustible diesel, lo que contaminara rpidamente el
convertidor cataltico. En 2007 el gobierno federal orden que se reformule el combustible diesel
que contenga menos de 15 partes por milln de azufre. Antes de este mandato federal, diesel
contena hasta 500 partes por milln de azufre. Este nuevo combustible se refiere al combustible
diesel bajo en azufre como Ultra o ULSD.
Las emisiones de partculas
Los motores diesel inyectan el combustible directamente en la cmara de combustin. El tiempo
que el combustible tiene que mezclar con el aire es muy corto en comparacin con los motores
de gasolina, donde se inyecta el combustible en el colector de admisin. Esto puede resultar en
mezclas de aire y combustible inconsistentes dentro de la cmara de combustin dando como
resultado una combustin incompleta, lo que provoca emisiones de partculas. Con el fin de
reducir las emisiones de partculas, los fabricantes utilizan un filtro de partculas diesel (DPF). El
filtro funciona atrapando las partculas de carbono presentes en los gases de escape sobre un
sustrato dentro del filtro. Con el tiempo, el sustrato se acumular con partculas y empezar a
restringir el flujo de gases de escape, provocando una disminucin del rendimiento del
motor. Con el fin de evitar esto, el DPF se regenera sobre una base peridica. Este proceso se
calienta sustrato del filtro a temperaturas que permiten que el holln que se quema. La
regeneracin es controlada por los vehculos de la Unidad de Control del Motor (ECU), que
supervisa la acumulacin de partculas usando modelos de software sofisticados y lecturas de la
presin del sistema de escape. La regeneracin debe realizarse aproximadamente cada 200 a
500 millas, pero esto vara dependiendo en gran medida de las condiciones de funcionamiento
del vehculo. Un ciclo de regeneracin tpico puede durar entre 10-15 minutos. El proceso de
regeneracin se inicia con la ECU retardar el caso de inyeccin de combustible, mientras que la
adicin de un evento de inyeccin despus del pulso de inyeccin principal. Esto aumenta la
temperatura del gas de escape a los niveles necesarios para la regeneracin. La alta
temperatura de escape calienta el sustrato del filtro y el holln se quema y se convirti en
cenizas. El DPF almacena la ceniza para la vida del vehculo.
Limpiar los resultados de la tecnologa diesel en un 25% -50% de reduccin de las emisiones de
NOx y una reduccin del 90% en las emisiones de partculas, una prueba slida de que los
motores diesel son la limpieza de su actuar.

TB 105: Identificacin de GM Duramax Inyectores

El inyector para el Duramax de GM desde 2004 hasta el ao modelo actual aspecto idntico, con la excepcin de la
modulacin por el interior del conector de plstico.

GM Duramax Inyector

El nmero de pieza para cada inyector pueden identificarse utilizando la siguiente gua:

732-501 - Duramax LLY 2004-05

-

732-503 - Duramax LBZ 2006-07

-

732-504 - Duramax LMM 2007,5-10

Aftermarket Nueva Inyectores - One Size Fits Ninguno

El bajn econmico ha dado lugar a la feroz competencia de los fabricantes de equipos originales
(OEM) para salir de mantenimiento y reparacin en garanta. Anuncios de televisin nacionales e
imprimir refuerzan el uso de "Fabricante de Equipo Original instalados por su distribuidor local
para garantizar una reparacin de calidad."
Cuando el consumidor se enfrenta a la eleccin de una parte o de parte del mercado de
accesorios de reemplazo OEM en un vehculo ms viejo que por lo general van a elegir la parte
del mercado de accesorios. Por lo general, esta eleccin se basa nicamente en su precio,
asumiendo la calidad de las piezas son iguales. Sin embargo, este no es siempre el caso.
Depende de cada fabricante del mercado de accesorios para asegurar que sus piezas de
recambio cumplen o exceden las especificaciones OEM. La mayora de fabricantes del mercado
de accesorios hacen un esfuerzo honesto para asegurar que este es el caso, porque los tcnicos
y talleres de reparacin se basan en gran medida en la industria del mercado de accesorios para
proporcionar piezas de alta calidad a una fraccin del costo de las piezas del OEM. Esta ventaja
de costos, adems de un gran servicio, permite la instalacin de reparacin independientes para
competir fcilmente con sus concesionarios locales.
Un rea de preocupacin dentro del mercado de accesorios es parte de consolidacin. Hace
muchos aos el mercado de accesorios se mostr satisfecho suministrar una junta termostato
con 10 patrones de perno hoyos diferentes. El tcnico o DIY'er simplemente girar hasta que dos
de los orificios alineados con los agujeros en la carcasa. En la mayora de los casos ninguno de
los agujeros alineados correctamente y que lleg a tener que perforar nuevos agujeros o
improvisar algo juntos. No es bueno.
Con componentes de gestin del motor y especialmente con los inyectores de combustible, es
fundamental que la sustitucin del mercado de accesorios cumple con las especificaciones OEM,
todas las especificaciones, no slo algunos.
Chorro de pulverizacin
Diseadores de motores trabajan estrechamente con los fabricantes de los inyectores para que
coincida con el inyector OEM para el motor. Esto incluye asegurar patrn de pulverizacin del
inyector se corresponde adecuadamente con el diseo corredor de admisin, la geometra de la
culata y proporciona las propiedades de atomizacin de combustible necesarias. El fabricante del
vehculo y luego ajusta el motor para todas las condiciones operativas a travs del software en
el mdulo de control del tren motriz (PCM) en base a las caractersticas del inyector, entre otros
parmetros.
Las propiedades de forma patrn de pulverizacin y atomizacin son controladas por el diseo
de punta del inyector. Hay tres tipos diferentes de puntas; pivote (aguja y asiento), bola y el
asiento y el estilo disco. Una vez que el fabricante haya decidido qu estilo de inyector de usar
no debe ser cambiado en el campo.
Un patrn de rociado que no coincide con el patrn de rociado del inyector OE puede causar
sntomas manejo, las emisiones ms altas, problemas de arranque y la mala economa de
combustible. Por ejemplo, un inyector que tiene un patrn de pulverizacin atomizada bien
estrecha (pivote) se sustituye por un tcnico con un inyector de estilo disco que puede tener un
patrn de pulverizacin ms amplio. Esto puede resultar en combustible en contacto con los
lados de la cabeza del cilindro justo por encima de la vlvula de admisin. Esto puede hacer que
el combustible al charco, lo que resulta en mala conduccin y emisiones ms altas. Si los
tcnicos eran slo para reemplazar un solo inyector en lugar de un sistema entero puede

resultar en la mala calidad de inactividad debido a la variacin en los patrones de aspersin

entre cilindros.
Una de las mayores reas de preocupacin con nuevos inyectores del mercado de accesorios es
el hecho de que algunos fabricantes del mercado de accesorios estn sustituyendo los inyectores
que tienen un patrn de rociado diferente a su contraparte de OEM. El inconveniente real para
esto es que es imposible que el tcnico para determinar esto simplemente mirando a la parte y
comparndola con la que estn reemplazando. A menos que el tcnico tiene un mtodo para fluir
probar el inyector e inspeccionar visualmente el patrn de rociado no sabrn. Un nuevo inyector
del mercado de accesorios puede tener una "buena" patrn de rociado que est bien atomizado,
pero podra no ser adecuado para una aplicacin de vehculo en particular que est siendo
vendido. Es muy poco probable que el fabricante del mercado de accesorios a cabo las pruebas
en su nuevo inyector universal en cada vehculo que se est vendiendo para. En lugar de ello, se
comprometen en la especificacin patrn de pulverizacin con el fin de alcanzar los nmeros de
parte menos posibles que cubren la mayora de los vehculos.
Inyector Caudal
Caudal del inyector es la cantidad de combustible del inyector entregar en un perodo de
tiempo especificado. Esto normalmente se expresa como centmetros cbicos por minuto (cc /
min) o libras por hora (lbs / hr). Incluso los inyectores OEM tienen una tolerancia aceptable para
esta especificacin para permitir pequeas variaciones en los procesos de fabricacin. Pero estas
tolerancias son extremadamente apretadas.
Desgraciadamente los fabricantes de equipo original no publican las especificaciones de flujo del
inyector. Sin embargo, la ausencia de tales especificaciones no constituye una razn legtima
para una compaa del mercado de accesorios para proporcionar piezas de calidad inferior.
Especificaciones exactas son obtenidas mediante pruebas de numerosos nuevos inyectores OEM
para documentar el caudal inyectores y tolerancias. tiene ms extensa base de datos de prueba
de la industria de los inyectores que consta de ms de 1.000 nmeros nicos de piezas
OEM. Tom aos de pruebas, investigacin y desarrollo para adquirir este conocimiento, pero es
crtico en la entrega de los inyectores que cumplan con las especificaciones OEM.
Muchos de los nuevos inyectores de recambio pueden cumplir con la especificacin de flujo para
algunos de los nmeros de parte OEM est reemplazando. Aunque, es muy comn que la gran
mayora de las otras aplicaciones para el nmero de pieza tiene un flujo que es demasiado alta o
baja. Una vez ms, este es el subproducto de la parte de consolidacin.
Especificaciones elctricas
Las especificaciones elctricas del inyector incluyen resistencia de la bobina del inyector. Esto se
determina por el tipo de hilo utilizado y la longitud del alambre en la bobina del inyector y es
crtica para la operacin apropiada. Cuando el PCM activa el inyector de un campo magntico se
crea dentro del inyector, el inyector se abre permitiendo que el combustible que se inyecta en el
motor. La bobina tiene una influencia directa sobre el tiempo de apertura del inyector que
afectar a la tasa de flujo dinmico del inyector. Un inyector que tiene una resistencia de la
bobina inferior dar lugar a un inyector que se abre ms rpido que un inyector con una
resistencia de la bobina superior.
El fabricante del vehculo ha elegido el inyector correcto para su aplicacin, lo que ha tenido en
cuenta dentro de la PCM vehculos. Sustitucin de un inyector en el campo con una que no tiene

la resistencia de la bobina idnticas pueden dar lugar a variaciones en las tasas de flujo
dinmico. Esto es especialmente cierto si slo unos pocos de un sistema entero se sustituyen
con nuevos inyectores de tipo posventa consolidados.
Mecnicas / Especificaciones cosmticos
Otra rea de preocupacin con respecto del mercado de accesorios nuevos inyectores es en
algunos casos, la apariencia fsica del inyector no coincide con su equivalente OE. Se han visto
nuevos inyectores del mercado de accesorios donde el cuerpo del inyector, el color de plstico y
dimensiones exteriores no coinciden con el inyector de OEM.
Con algunas partes del mercado de accesorios de su apariencia no coincide con la parte del OEM
y en algunos casos esto puede ser aceptable. Sin embargo, dados los inyectores de precisin y
tolerancia apretada tienen que debera ser una seal de alerta de que la pieza de repuesto
puede no cumplir con otras especificaciones OEM crticos.
Consolidacin Parte
Algunas categoras de piezas no son buenos candidatos para piezas de recambio nuevas de
recambio. Esto es especialmente cierto cuando hay un gran nmero de nmeros de parte (SKU),
de alto contenido tecnolgico, que incluye piezas con tolerancias extremadamente estrechas o
partes que requieren capacidades extremadamente especializados de fabricacin. Los inyectores
de combustible entran en esta categora. El gran nmero de nmeros de referencia y las
tolerancias de precisin de las partes internas de medicin de combustible hacen que la
fabricacin de una lnea completa de nuevos inyectores de combustible poco prcticas desde un
punto de vista econmico.
Algunas empresas del mercado de accesorios han intentado proporcionar inyectores que pueden
ser fabricados en grandes volmenes que son "universal" y encajar numerosas aplicaciones. Con
los inyectores de combustible Esto resulta en un tamao de uno - encaja programa ninguno. Los
inyectores de combustible estn juntas no termostato y no deben ser tratados como tal!
Desde el punto de vista de costos nuevos inyectores OEM son una propuesta costosa para un
vehculo ms antiguo, sobre todo teniendo en cuenta el costo de un sistema entero. Nuevos
inyectores del mercado de accesorios tambin son ms caros que los inyectores
remanufacturados y pueden no cumplir con las especificaciones OEM. La ventaja es que los
inyectores remanufacturados son un complemento perfecto para el mercado. Ellos son
remanufacturados inyectores OEM que cumplen con todas las especificaciones del OEM a un
costo ms bajo que sea nueva OEM o nuevos inyectores del mercado de accesorios.

Operacin Ford 7.3L Powerstroke IDM

El motor 7.3L Ford Power Stroke ha establecido su legado como un motor diesel confiable y
robusta. Ms de dos millones de los motores fueron producidos entre 1994 y 2003. Fue
reemplazado por el motor Power Stroke 6.0L en 2003 porque no pudo cumplir con las nuevas
normas federales de emisiones.
Debido a su historial probado como un slido motor de larga duracin en el mercado de
reparacin de estos motores es bastante saludable. Como con cualquier vehculo de alta
produccin, pueden y van a surgir problemas. Una de las reas para las reparaciones potenciales
es el mdulo de controlador de inyeccin, o "IDM".

El 7.3L utiliza accionamiento hidrulico controlado electrnicamente Unidad Inyectores,

comnmente conocida como HEUI o inyectores "HUEY". Estos inyectores utilizan aceite de alta
presin que est controlado por una vlvula de resorte en el interior del inyector para lograr
presiones de inyeccin de hasta 21.000 psi. La operacin de la vlvula de vstago es controlado
electrnicamente por un solenoide inyector montado.
Debido a las altas presiones implicadas, la vlvula de disco accionada por solenoide requiere 115
voltios a un mximo de 8 amperios para operar, que es ms de potencia que el mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM) puede proporcionar. Debido a esto, los inyectores
estn controlados directamente por un mdulo de control separado llamado el mdulo inyector
conductor (IDM). El IDM proporciona la alta tensin y conmutacin de seales para activar los
inyectores de encendido y apagado.
El IDM y PCM trabajan juntos para controlar todo el sistema de combustible (ver diagrama del
sistema en la pgina de salidas de llamadas frente). El PCM recibe entradas de numerosos
sensores a continuacin, transmite las seales de sincronizacin de la inyeccin al mdulo de
IDM, que entonces lleva a cabo la activacin de los inyectores.

Inyector de
alimentacin y tierra
Los inyectores se agrupan en dos bancos de cuatro inyectores de cada uno. Cada banco
comparte una alimentacin de energa comn que se genera por el IDM. El voltaje suministrado
a los inyectores es de 115 voltios DC y slo se activa cuando uno de los inyectores est
disparando.
Los inyectores tienen 8 circuitos de masa individuales. Un evento de inyeccin se produce
cuando el IDM suministra energa al banco para el inyector que se dispar al mismo tiempo que
la conexin a tierra del circuito de tierra del inyector deseada. El pulso suministrada al solenoide
est tpicamente entre 0,5 a 2,0 milisegundos.

Volumen de inyeccin de combustible

A diferencia de los inyectores de gasolina u otros inyectores diesel controlados electrnicamente,
el volumen de combustible no est controlado por la anchura del impulso que se suministra al
inyector. En lugar de ello, el volumen de combustible es controlado por la presin del aceite
suministrado al inyector, referido como la presin de control de inyeccin (ICP).
La presin de aceite se suministra al inyector por una bomba de inyeccin accionado
mecnicamente (A) a presiones de hasta 3000 psi. El inyector tambin se suministra
combustible a aproximadamente 40-50 psi (B). La separacin entre el combustible y el aceite se
lleva a cabo con las juntas tricas internas y externas.
Cuando se activa el solenoide de la alta presin de aceite se suministra a la parte superior de un
pistn intensificador interno, que acta sobre un mbolo de combustible haciendo que el
combustible a inyectar. El pistn intensificador tiene un rea que es siete veces ms grande que
el mbolo de combustible. Debido a esto, la presin sobre el mbolo se amplifica para alcanzar
presiones de inyeccin de hasta 21.000 psi.
El control de presin de inyeccin (ICP) se-bucle cerrado controlado por el PCM.El PCM controla
el sensor de ICP (C) y modula el Regulador ICP (D) para lograr la presin de control deseada
para el estado de funcionamiento actual. El volumen de combustible inyectado es directamente
proporcional a la presin de control de inyeccin. El PCM controla numerosos sensores de
entrada para calcular la demanda de combustible incluyendo el sensor de posicin del pedal del
acelerador, sensor de temperatura del refrigerante del motor y la presin absoluta del colector,
por nombrar algunos.
Sincronizacin de la inyeccin y Sincronizacin
Para que el IDM para sincronizar los eventos de inyeccin de posicin del cigeal debe
comunicar con el PCM.
El PCM genera dos seales de control digital para el IDM: la entrega de la seal de control de
combustible (F) y la identificacin del cilindro (G). La seal FDCS es utilizado por el IDM para
controlar sincronizacin de la inyeccin y la duracin. La seal de CID proporciona la
sincronizacin a primero y quinto inyector del motor.
Cilindro de identificacin de seal (CID)
El PCM recibe informacin de posicin de rotacin del motor desde el sensor del rbol de levas
de posicin (CMP). El CMP (E) es un dispositivo de efecto Hall. Se da salida a 12 voltios a la PCM
cada vez que detecta que el hierro de un radio en el volante blanco en frente de ella. Se da
salida a 0 voltios cada vez que detecta el espacio entre los radios. Los radios de las ruedas y
espacios de destino son cada 15 grados de cigeal, aparte, a excepcin de radios estrecha que
indica cilindro nmero 1 y una amplia radios que indica el nmero de cilindros 4 (quinto en
orden de encendido).
El PCM recibe la seal de posicin del rbol de levas y transmite una seal modificada (G) para
el IDM que indica qu banco inyector debe disparando. Banco 1 que consiste en los cilindros 1,
3, 5 y 7 se encuentra en el lado del pasajero mientras que el banco que consta de 2 cilindros 2,
4, 6 y 8 se encuentra en el lado del conductor. El IDM utiliza esta seal para determinar qu
controlador de alta lado debe ser activado.
Combustible seal de control (FDCS)

Tiempo real inyector y la duracin es controlada por la entrega de combustible controlado

seal. El PCM genera y transmite un pulso para cada evento de inyeccin (F) a la IDM. El IDM
utiliza esta seal para encender el controlador del lado de baja adecuada para el inyector est
activado.
El IDM se programa con el orden de encendido del vehculo. El uso de ambas seales FDC CID y
de la PCM el IDM proporciona una sincronizacin precisa de los acontecimientos de inyeccin a la
posicin del pistn.
Autodiagnstico
El IDM controla el inyector de conmutacin de circuitos y puede transmitir informacin de
diagnstico a la PCM si detecta un fallo (H). El PCM almacenar un cdigo de diagnstico (DTC)
especfico para el tipo de falla, que se puede recuperar mediante el equipo de diagnstico
adecuado. Existen numerosos cdigos de diagnstico relacionados con el IDM as que consulte la
informacin de servicio del vehculo especfico para una definicin de cada cdigo.
Modos de Falla
El mdulo de IDM est montado en el compartimiento del motor y debido a su ubicacin es muy
susceptible al dao del agua. La entrada de agua tiene lugar a travs de una salida de aire que
es una parte integral de la caja de IDM. Una vez que el agua entra en el mdulo, el fracaso es
eminente y por lo general resulta en una condicin de no arranque. En las unidades
remanufacturados el respiradero se ha rediseado para evitar este tipo de falla.
Otro modo de fallo es el resultado de cableado fallido entre la IDM y los inyectores. Los
inyectores de combustible en el 7.3L se encuentran debajo de las cubiertas de la vlvula. Debido
a esto, los cables para cada banco de inyectores pasan a travs de conectores que se moldean
en las juntas de la cubierta de la vlvula. El cableado en el interior de las tapas de vlvulas
estn constantemente expuestos a aceite caliente. Con el tiempo estos conectores se vuelven
frgiles y romperse causando los cables al fracaso IDM juntos causando corto. Este tipo de falla
debe ser diagnosticado antes de reemplazar el IDM; de lo contrario resultar en una falla del
mdulo de reemplazo. Adems, estas conexiones pobres pueden ser intermitente por lo que se
recomienda una inspeccin visual y prueba elctrica antes de la condena o la sustitucin de un
IDM. Conexiones intermitentes pueden ser difciles de diagnosticar y puede resultar en fuego
intermitente inyector, ya sea en un solo inyector o un banco entero. El fracaso para localizar
este tipo de falla puede resultar en costosas garanta venir-backs. Con el fin de inspeccionar
adecuadamente el cableado de los inyectores de las cubiertas de la vlvula debe ser
eliminado. Es una buena prctica para reemplazar las juntas de la cubierta de la vlvula cuando
reinstalado si son los empaques originales.
Consejos de repuesto y advertencias
La sustitucin real de la IDM no es tcnicamente difcil diagnstico, sin embargo adecuado para
eliminar el dao a la nueva IDM es fundamental. Estos son algunos consejos que pueden
ayudar:
Compruebe si hay cdigos de diagnstico (DTC). Siga las pruebas manuales de servicio
apropiados para cada DTC.
Realice una inspeccin visual en el cableado entre el IDM y los inyectores. Flexionar y mueve el
mazo de cableado puede detectar algunas fallas y debe ser realizado durante la prueba de punta
de alfiler se detalla en TB # 103.

Inspeccione los conectores en las juntas de la cubierta de la vlvula tanto en el interior y

exterior. Asegrese de que los conectores, cables y sellos no estn rotos o blando.
Inspeccione el exterior de la IDM. Si hay corrosin presente o la pintura est despegando, es
probable que el IDM tiene daos por agua interna. Si la cubierta de ventilacin de aluminio no se
encuentra entonces el dao del agua es altamente probable.
Tenga cuidado cuando trabaje en el sistema IDM. Alta tensin en los cables de los inyectores
cuando el motor est en marcha (115 voltios). Estos cables estn protegidos y la perforacin de
los cables se traducir en el cableado de daos arns no hablar de lesiones personales.