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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
DISEO
ESTRUCTURAL DE
NUEVO - SAN
GEOMTRICO Y
LA CARRETERA PUEBLO
EUGENIO, CHEPEN- LA
LIBERTAD
TESIS
PARA OPTAR EL TTULO DE INGENIERO CIVIL
LINEA DE INVESTIGACIN: Aplicativa
AUTORES:
CASTRO
ASESOR :
Ing. Tito
Burgos Sarmiento
TRUJILLO PER
2014
Nro. REGISTRO
JURADO:
Ing. RICARDO NARVAEZ ARANDA
PRESIDENTE
ASESRO:
Ing. WILLIAM GALICIA
ASESOR
GUARNIZ
SECRETARIO
ASESOR:
PRESENTACIN
poner
DEDICATORIA
A mis queridos padres y abuelo: Telsforo Medina
Ortiz, Iris Castro Olivera y Nazario como testimonio
de agradecimiento a su infinito amor, esfuerzo y dedicacin;
ya que gracias a su ejemplo me sirvi para encaminar por el
sendero del bien y poder llegar al logro de mis aspiraciones.
A mis hermanos: Segundo Medina Cabanillas y
Martha Isabel Medina Cabanillas por su invaluable
apoyo y comprensin brindado en todo momento.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a nuestros asesores del Programa de Desarrollo de Tesis Asistida PADTINGENIERIA por su apoyo metodolgico y profesional para la orientacin en el
desarrollo de nuestra tesis.
de
la
Los Autores.
INDICE
Pg.
CARATULA....
PRESENTACIN..
III
DEDICATORIA..
IV
AGRADECIMIENTOS..
INDICE
VI
CAPITULO I
RESUMEN..............1
ABSTRACT................2
INTRODUCCION..............3
UBICACIN...............3
ACCESIBILIDAD...............3
TOPOGRAFIA...........4
PLANO DE UBICACIN..............4
CONDICIONES
CLIMATOLGICAS............5
DE
DATOS ...................................................................... 17
RECONOCIMIENTO
DE
TERRENO ......................................................... 18
SELECCION
DE
RUTA ................................................................................. 18
CLASIFICACION
DE
CARRETERA ............................................................. 19
CAPITULO III
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.......23
METODO
DEL
TRAZO................................................................................. 23
LINEA
DE
GRADIENTE ................................................................................24
METODO
DEL .
INDIRECTO
TRAZO
........25
LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO
..................................................................................... 26
DISEO GEOMETRICO .......... 30
DERECHO
DE
VIA ........................................................................................ 30
ANCHO
DE
VIA ............................................................................................ 31
PERFIL
LONGITUDINAL32
VEHICULO DE DISEO.34
VELOCIDAD DIRECTIZ..37
VISIBILIDAD..38
SECCION
TRASVERSAL...42
VERTICALES....66
ENSAYOS DE LABORATORIO73
LIMITES DE ATTERBERG...74
ANALISIS GRANULOMETRICO..76
CONTENIDO DE HUMEDAD...76
CBR...78
CLASIFICACION DE SUELOS..79
RESULTADOS DE LABORATORIO.88
CAPITULO IV
DISEO DE PAVIMENTOS. ..103
CALCULO
DE
EAL
DISEO
DE
109
VERTICAL....143
PREVENTIVAS..149
SEALES
AMBIENTE...155
CONSERVACION DE SUELOS.156
PROTECCION DE RIOS.157
IMPACTOS
NEGATIVOS....157
CAPITULO VIII
RESULTADOS..159
CAPITULO IX
CONCLUSIONES.162
CAPITULO X
RECOMENDACIONES163
CAPITULO XI
BIBLIOGRAFIA..164
ANEXO 1 (SEALIZACION)165
ANEXO 2 (TOPOGRAFIA)...166
ANEXO 3 (LABORATORIO)167
ANEXO 4 (CANTERA)..168
ANEXO 5 (PLANOS).169
RESUMEN
La presente tesis: Diseo geomtrico y estructural de la carretera pueblo nuevo San Eugenio, Chepn - La Libertad, tiene como propsito primordial mejorar el
nivel de vida de la poblacin contribuyendo con el desarrollo del pas. Para tal fin
se trazo la carretera teniendo en cuenta las condiciones del terreno, de suelo y de
medio ambiente.
El mtodo para el diseo de la carretera a usar fue de Trazo Indirecto,
levantamiento topogrfico de la franja de inters, as luego en gabinete se defini
el eje de la va.
Al realizar el estudio de suelos por medio de calicatas de 1.50 m de profundidad,
se encontr que predomina el suelo arena limosa. De ello se vio que el CBR ms
desfavorable fue de 10 %.
Tambin se realiz el estudio de la cantera Talambo arrojndonos un CBR de
62%, siendo un material adecuado para la base.
Se dise el espesor del pavimento, as como las obras de arte necesarias.
Se realizaron los correspondientes metrados y se calcularon los costos unitarios
para cada partida.
10
ABSTRACT
The present thesis: Geometric and structural design of the new town road - San
Eugenio, Chepn-La Libertad ", he/she has as primordial purpose to improve the
level of the population's life contributing with the development of the country. For
such an end you line the highway keeping in mind the conditions of the land, of
floor and of environment.
The method for the design of the highway to use was of Indirect Line,
topographical rising of the fringe of interest, this way then in cabinet he/she was
defined the axis of the road.
When carrying out the study of floors by means of calicatas of 1.50 m of depth, it
was found that the floor oozy sand prevails. Of it was seen it that the most
unfavorable CBR was of 10%.
He was also carried out the study of the quarry Talambo hurtling a CBR of 62%,
being an appropriate material for the base.
The thickness of the pavement was designed, as well as the necessary works of
art.
They were carried out the corresponding metrados and the unitary costs were
calculated for each departure.
11
CAPITULO I
INTRODUCCIN
LOS AUTORES
12
en
cualquier
otro
estudio
de
ingeniera;
estn
referidas
al
A)
UBICACIN
Demarcacin poltica:
B)
Comunidades beneficiadas
Distrito
Pueblo Nuevo
Provincia
Chepn
Departamento
La Libertad
Regin
La Libertad
Pas
Per
Cuenca
Jequetepeque-Chamn
ACCESIBILIDAD
Para llegar al distrito de Pueblo Nuevo vamos a considerar como punto de
partida el distrito de Guadalupe. Entonces, para desplazarse de la ciudad
de Guadalupe al distrito de Pueblo Nuevo es necesario tomar la carretera
Guadalupe Pueblo Nuevo con una distancia de 6.57 Km.
Desde Pueblo Nuevo hacia San Eugenio existe un camino carrozable por el
que transitan los pobladores el cual por deficiencias tcnicas hace difcil su
comunicacin y transporte, constituyndose as en el objeto de estudio del
presente proyecto.
13
C)
TOPOGRAFA
La topografa de la zona en estudio es a lo largo de toda su longitud llana.
14
PLANO DE UBICACIN
Fuente: Imagen de Google Earth 2012 (Ruta tomada con GPSmap 60CSx)
Figura: (01)
D)
CONDICIONES CLIMATOLGICAS
Precipitacin pluvial:
La precipitacin pluvial no vara mucho de un ao respecto al otro,
presentndose los mayores totales mensuales durante los meses de enero
y abril.
E)
ASPECTOS SOCIALES
los
16
17
GENERALIDADES II
PLANTEAMIENTO Y JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
1.
El grado de desarrollo que alcanza un pas, se puede medir a travs de la red vial
que posee, ya que la fluida comunicacin entre reas productivas y mercados,
repercute en el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin.
18
TABLA N 01
ESTADO DE LAS REDES VIALES
No
RED VIAL
Total
Pavimentado
Pavimentado
general
14.747,74
59,97
9.845,67
40,03
24.593,40
1 7,48 100,00
DEPARTAMENTAL
2.339,72
9 ,65
21.895,41
90,35
24.235,13
1 7,23 100,00
RED VECINAL 1/
1.611,10
1,75
90.232,73
98,25
91.843,83
65,29
1 8.698,56
13,29
121.973,81
86,71 140.672,36
RED NACIONAL
RED
TOTAL
o
ci
r
n vi
e
RED VIAL
DEPARTAMENTAL
Gobierno Regional
vaci
S
e
d
es
onser
vel
CiN
as, r
b po
r
Oy
os, ca
udi di
s er
i
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones
DGCF-OGPP/OE.
t
EP
Figura: (02)
19
100,00
100,00 100,00
La Red Vial Nacional Tiene una longitud de 24,593 Km. (carreteras existentes) y
1,901 Km. (carreteras en proyecto). Total: 26,495 Km. Est conformada por 130
Rutas distribuidas en:
3 Ejes longitudinales
22 Ejes Transversales
Variantes y Ramales
Fuente: Ministerio de
Transporte y Comunicaciones
DGCF-OGPP/OE.
Figura: (03)
20
DS-009-1995
DS-044-2008
DS-036-2011
AOS
1990
1995
2000
2005
2006
2007 /a
2008
2009
2010
2011
2012
PAVIMENTADO
5740
6.477
8.523
8.731
8.911
11.178
11.37
11.5
12.445
13.64
14.748
NO PAVIMENTADO
9952
10.042
8.53
8.126
8.946
12.66
12.532
13
11.151
9.68
9.846
15.692
16.519
17.053
16.857
17.857
23.838
23.903
24.5
23.596
23.319
24.593
TOTAL
Los
Planes
Viales
Departamentales
Participativos
PVDP-
regionales
son
y
valiosos
facilitan
su
articulacin con las redes nacional y rural. Son elaborados por stos, de acuerdo
a contenidos y metodologa propuestos por Provas Descentralizado - Ministerio
de Transportes y Comunicaciones. Su formulacin convoca la participacin de los
gobiernos locales provinciales, con el propsito de lograr su articulacin con los
planes viales provinciales. Adems, cuenta con la participacin de los Sectores
con presencia regional, y el involucramiento de actores regionales vinculados a la
problemtica vial.
21
ordenada a
22
23
se
asume a las provincias como mbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad
bsica de planeamiento territorial, para un manejo ms eficiente y racional de los
recursos en escala local. El PVPP asume que son las potencialidades existentes
en los territorios, y no las carencias, el criterio bsico que debe orientar las
prioridades de asignacin de recursos para las inversiones en vialidad. La
consideracin de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer
reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y
24
sus territorios. Esta movilizacin de los propios recursos como eje orientador de
las inversiones constituye la mejor va para superar las carencias y situacin de
Pobreza existente an en el pas.
A partir de la identificacin de las potencialidades y ejes de desarrollo de
la
desde la
poca
incaica (cpacan), por lo que las normas tcnicas y procesos constructivos son
nicos. El mejoramiento de estos caminos tiene gran componente participativo,
especialmente de la mujer rural, siendo quien lo usa con mayor frecuencia para
acceder a mercados y/o servicios.
25
la
Carretera
Pueblo
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
a) Realizar el Diseo geomtrico y estructural de la carretera pueblo nuevo San Eugenio, Chepn- La Libertad
b) Propiciar el desarrollo socio econmico y cultural de las comunidades
beneficiadas, de manera que se solucionen algunos de sus problemas
individuales y colectivos.
c) Facilitar el acceso a la comunidad de dems servicios, los cuales pueden
mejorar su calidad de vida y brindarles oportunidades de progreso.
2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS
3. JUSTIFICACIN
3.1. Justificacin Acadmica:
La elaboracin de esta tesis contempla dos objetivos principales, el primero
de ellos es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las
caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en la construccin
26
sus
servicios
sociales,
culturales
centros
de
comercializacin.
27
CAPITULO II
METERIALES Y METODOS
ESTUDIOS PRELIMINARES DE LA CARRETERA
2.1
RECOPILACIN DE INFORMACIN
28
LA
2.2
reconocimientos
terrestres
de
ruta
nos
permiten
observar
obra.
Para
realizar todo esto contamos con la valiosa ayuda de los pobladores del
Distrito de Pueblo Nuevo, Charcape, San Eugenio y aledaos a la
carretera, los cuales nos indicaron los diferentes caminos de herradura que
se comunican entre el Distrito Pueblo Nuevo y el casero San Eugenio.
2.3
SELECCIN DE LA RUTA
La cantidad de aspectos y caractersticas del terreno, nos llevarn a
encontrar una ruta que podra ser la adecuada siempre y cuando cumpla
con las normas y especificaciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones para el trazo de una carretera.
29
2.4
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
econmica;
constituyen
las
carreteras
troncales
departamentales.
Caminos
troncales
vecinales
que
unen
pequeas
poblaciones.
A. Autopistas
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de
los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente contino. Se le denominar con la sigla A.P.
30
A. Carreteras tipo 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximada-mente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.
Nuestra carretera ser diseada bajo esta clasificacin.
31
B. Carreteras tipo 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a
los
vehculos
pesados
reducir
sus
velocidades
de
en
D. Carreteras tipo 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a
menores velocidades
32
SEGN SU FUNCIN
DE ACUERDO A LA DEMANDA
SEGN CONDICIONES
OROGRFICAS
TIPO
CARRETERA TIPO 1
33
CAPITULO III
DESARROLLO DEL TRABAJO I
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
3.1
de
del
terreno natural y materializa con estacas e hitos el eje definitivo, del cual se
nivela y secciona cada progresiva. Se completa el trabajo de campo con
informaciones adicionales de detalle y se hacen los levantamientos a
34
mayor escala para los intercambios con otras vas, para puentes, otras
estructuras que 1o requieran, etc.
3.2
35
vertical sobre el primer punto del terreno desde el cual se iniciar la lnea
de gradiente y se adosa el tubo del eclmetro a la altura de su marca
anteriormente colocada, luego, mirando por el agujero en el extremo del
eclmetro, se busca la inclinacin para la cual la burbuja est centrada y
manteniendo dicha inclinacin, a pulso, se prolonga la visual hacia el
exterior, la cual tendr la inclinacin que se marc en el eclmetro con su
ndice.
el
operador
ordenar
al
ayudante
desplazar
el
jaln
3.3
36
3.4
37
38
39
40
4.1
DERECHO DE VA
Categora
6,00 (**)
3,00 (**)
clase)
Carretera dos carriles (3ra. clase)
1,00
41
Mnimo Absoluto
(m)
(m)
Autopistas
50
30
Multicarriles o Duales
30
24
24
20
20
15
Tipo de Carretera
42
4.2
la
definicin
del
perfil
se
adoptarn,
salvo
casos
43
costa
del
la
En terreno escarpado
- El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
- Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante
compuesta
por
pendientes
moderadas,
que
presente
el trazado si resultan
44
45
situacin
poco
probable
en
el
diseo
de
representativas
de
vehculos
de
origen
Ancho: 2.10m.
Largo: 5.80m
se
requiere
definir
diversas
alturas,
46
TIPO DE
NOMENCLA-
ALTO
VEHCULO
TURA
TOTAL
VEHCULO
LIGERO
OMNIBUS DE DOS
EJES
OMNIBUS DE
TRES EJES
CAMION SIMPLE 2
EJES
CAMION SIMPLE 3
EJES O MAS
ANCHO LARGO
TOTAL
TOTAL
RADIO
RADIO
LONGITUD
MNIMO
MNIMO
ENTRE
RUEDA
RUEDA
EJES
EXTERNA
INTERNA
DELANTERA
TRASERA
VL
1,30
2,10
5,80
3,40
7,30
4,20
B2
4,10
2,60
9,10
6,10
12,80
8,50
B3
4,10
2,60
12,10
7,60
12,80
7,40
C2
4,10
2,60
9,10
6,10
12,80
8,50
C3 / C4
4,10
2,60
12,20
7.6
12,80
7,40
T2S1/ 2 / 3
4,10 *
2,60
15,20
4,00/7,00
12,20
5,80
T3S1 / 2 / 3
4,10
2,60
16,70
4,90/7,90
13,70
5,90
C2 R2 / 3
4,10
2,60
19,90
13,70
6,80
C3 R2 / 3 / 4
4,10
2,60
19,90
13,70
6,80
COMBINACION DE
CAMIONES
SEMIREMOLQUE
TANDEM
SEMIREMOLQUE
TANDEM
REMOLQUE 2
EJES + 1 DOBLE
(TANDEM)
REMOLQUE 3
EJES + 1 DOBLE
(TANDEM)
3,80/6,10
/6,40
3,80/6,10
/6,40
47
condiciones de diseo.
48
Velocidad
directriz vd
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
27
36
45
54
63
72
81
90
99
108
117
126
135
(KPH)
Velocidad
media de
marcha Vm
(KPH)
Rangos de
Vm
(KHP)
28.5 38.0 47.5 57.0 66.5 76.0 85.5 95.0 104.0 114.0 123.5 133 142.5
4.2.4 VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del
camino, que es visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente
para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo
abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento
recto
rasante
de
pendiente
uniforme.
Los
casos
con
49
la
Distancia
Minima
de
Visibilidad
de
parada
se deber
i= +10%
-------- Dp = 65mts
i= +0 %
-------- Dp = 74mts
i= -10%
-------- Dp = 90mts
50
abla N4
51
de paso debe
asegurarse
para el mayor
52
cualquier
caso
se
tendrn
en
cuenta
las
siguientes
consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
- No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de
dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos,
los
53
4.2.5.2CALZADA.
el
54
de
CLASIFICACIN
SUPERIOR
IMPORTANCIA (1)
> 4000
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
AP(2)
2
3
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
CLASE
CLASE
CLASE
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
MC
4
VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH
0,50 0,50
40 KPH
50 KPH
1,20 1,20
60 KPH
1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
80 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
1,50 1,50
90 KPH
1,80 1,80
1,80 1,80
1,50
100 KPH
2,00 2,00
1,80
1,50
110 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00
120 KPH
2,50 2,50
2,00
1,20 1,20
1,20
55
56
Figura: (08)
57
Velocidad de
diseo (Kph)
mx. %
Radio Mnimo
(m)
30
4,00
35
40
4,00
60
50
4,00
100
60
4,00
150
70
4,00
215
80
4,00
280
90
4,00
375
100
4,00
495
110
4,00
635
120
4,00
875
130
4,00
1110
140
4,00
1405
150
4,00
1775
30
6,00
30
40
6,00
55
50
6,00
90
60
6,00
135
70
6,00
195
80
6,00
255
90
6,00
335
100
6,00
440
110
6,00
560
120
6,00
755
130
6,00
950
140
6,00
1190
150
6,00
1480
30
8,00
30
58
rea Rural
(Tipo 3 4)
40
8,00
50
50
8,00
85
60
8,00
125
70
8,00
175
80
8,00
230
90
8,00
305
100
8,00
395
110
8,00
505
120
8,00
670
130
8,00
835
140
8,00
1030
150
8,00
1265
30
12,00
25
40
12,00
45
50
12,00
70
60
12,00
105
70
12,00
150
80
12,00
195
90
12,00
255
100
12,00
330
110
12,00
415
120
12,00
540
130
12,00
665
140
12,00
815
150
12,00
59
derecha
(trayectoria
interior).
Adems
de
la
las
dimensiones
mximas
establecidas
60
en
el
61
62
63
4.2.6.3 SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada
se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a
la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril
en tramos curvos.
Donde:
Sa :
Sobreancho (m)
N :
Nmero de carriles
R :
Radio (m)
L :
V :
como
durante
la
de
construccin,
exige
un
64
en
las
dimensiones
frecuencias
mnimas
se
muestran en la tabla.
TABLA N 11
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE
PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO
Dimensiones Mnimas
Ancho (m)
Largo (m)
AP
MC
DC
Tipo 1
3,0
30,0
2500
2000
1500
Tipo 2
3,0
30,0
2000
1500
1200
Tipo 3
3,0
25,0
------
1200
1000
Tipo 4
2,5
25,0
------
-------
800
Orografa
4.2.7.2 BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura
permite el contra peralte las calzadas debern tener, con el
propsito de evacuar las
aguas
superficiales,
una
65
Precipitacin:> 500
mm/ao
mm/ao
2,0
2,5
Pavimento Superior
(*)
Tratamiento Superficial
2,5
Afirmado
3,0 3,5
2,5 3,0
(*)
3,0 4,0
4.2.7.3 PERALTE
Las carreteras tienen, en curva, una inclinacin lateral o
peralte de subida hacia el exterior de la curva. Esto tiene a
evitar, hasta cierto punto, el deslizamiento y la volcadura del
vehculo en marcha.
66
Normal
6,0 %
4,0 %
8,0 %
6,0 %
12,0 %
8,0 %
8,0 %
6,0 %
67
O tambin considerando:
un
Figura: (10)
68
4.2.7.5 TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo
a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la
altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn
en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an
aproximados.
a) Taludes en Corte.
Exige El Diseo de taludes, el estudio de las condiciones
especiales
del
lugar,
geolgicas,geotcnicas
laboratorio,anlisis
de
especialmente
(prospecciones),
estabilidad,
etc.
las
ensayos
Y
de
medios
en
rocas
y/o
suelos
de
naturaleza
69
Roca
Roca
Fija
Suelta
Suelos
Gravosos
Suelos
Limoarcillos
o Arcillo
Suelos
Arenosos
A
L
Menor de
5.00 m
1:10
1:6 1:4
1:1 1:3
1:1
2:1
1:10
1:4 1:2
1:1
1:1
1:08
1:02
U
R
A
5.00
D
10.00 m
E
C
O
R
Mayor de
10.00 m
Taludes de Terraplenes.
terraplenes
70
condiciones
especficasdel
lugar,
incluidos
muy
Materiales
< 5.00
5.00
10.00
> 10.00
1:1,5
1:1,75
1:02
Arenas Limpias
1:02
1:2,25
1:2,5
Enrocados
1:01
1:1,25
1:1,5
Alabeo de taludes.
71
4.2.7.6 CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de
la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos
superficiales
sub-superficiales
procedentes
de
la
72
talud depender,
por condiciones
<70
1:3
> 70
1:3
> 750
1:3
1:4
Profundidad de la cuneta
La profundidad ser determinada, en conjunto con los
dems elementos de su seccin, por los volmenes de las
aguas superficiales a conducir, as como de los factores
funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de
elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de
estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30m
para regiones lluviosas y de 0.50m para regiones muy
lluviosas.
El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera
conferrsele
la
cuneta.
Eventualmente,
puede
73
ser
mnimas
absolutas
sern
Revestimiento
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se
proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una
velocidad mayor a la mxima permisible del material
constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a
la erosin.
TABLA N 17
VELOCIDADES MXIMAS ADMISIBLES
Material de Cauce
Velocidad
Admisible
(m/s)
0,60 1,20
0,30 0,60 m
vegetacin
Arena fina o limo (Poca o ninguna arcilla)
1,20
1,20
Pizarra blanda
1,50
Mampostera
4,50
Concreto
4,50
74
Puntos de Desage
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los
cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o
proyectando desages donde no existan.
75
CLASIFICACIN
TRAFICO VEH/DIA
> 4000
(1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
CLASE
CLASE
CLASE
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
SUPERIOR
AP (2)
1
MC
4
1 2 3 4 1 2
10
12
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
4,5 5
5 5 6 6 6 6
100 KPH
4,5 4,5 5
90 KPH
120 KPH
6 6 6 7 6 6
6 6 7 7 6 6
5
110 KPH
5 5 6
5 5
5 5 6
10
7
7
76
desfavorables
de
pavimento.
con
ADp 2
L
404
Cuando Dp > L;
404
L 2Dp
A
77
Dp
78
S Da < L
Da > L
D<L
AD 2
L
120 3.50D
D>L
120 3.50D
L 2D
Adicionalmente,
considerando
que
los
efectos
79
V:
A:
80
Figura: (12)
81
Figura: (13)
82
5.1
de
5.2
fundacin,
83
as
5.3
muestra
5.4
ESTUDIO DE CANTERA
Una parte esencial de la tarea de los responsables de este proyecto de
tesis fue ubicar los puntos estratgicos de extraccin del material, ubicando
dos puntos de extraccin (canteras), estos son:
- Por el camino de herradura Pueblo Nuevo San Eugenio, se ubic la
cantera de Pueblo Nuevo.
5.5
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio que se han realizado son utilizando las normas
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ver anexos:
84
5.6
PROCESAMIENTO DE ENSAYOS
5.6.1 ENSAYOS GENERALES
Limites de Atterberg:
El suelo es un material que puede presentarse en varios estados,
segn su contenido de humedad.
Cuando mayor sea la cantidad de agua que contenga un suelo,
menor ser la interaccin entre partculas adyacentes y ms se
aproximar el suelo en su comportamiento a un lquido; la
siguiente grafica nos dar una idea como sucede esto.
Mezcla Fluida
de agua y suelo
Estado Lquido
Limite lquido Wl
Estado Plstico
Limite Plstico Wp
Humedad
creciente
Estado Semislido
Estado Slido
Limite de Retraccin
o retraccin Ws
ndice de plasticidad.
Limite plstico:
Definicin:
La norma lo define como el promedio de las humedades
de
ambas
de
determinaciones.
Se
85
expresa
como
porcentaje
Limite Plstico=
x 100
Limite lquido:
Definicin:
La norma lo define como el contenido de humedad expresado en
porcentaje del suelo secado en el, horno, cuando este se halla en
el lmite entre el estado plstico y estado lquido.
Lmite lquido =
x 100
ndice de plasticidad:
El ndice de plasticidad esta dado por la ecuacin de restar del
lmite lquido (Wl) y el limite plstico (Wp) e indica el margen de
humedades dentro del cual un suelo tiene comportamiento
plstico. FUENTE: JOSEPH E. BOWLES:
IP = Wl Wp
86
Anlisis Granulomtrico:
Llamado tambin anlisis mecnico por
tamizado,
el
cual
muestra
5.6.2 ENSAYO
PARA
LA
INSPECCIN
CONTROL
DE
LA
CONSTRUCCIN
Estos se realizan con el fin de asegurar que los suelos sean
compactados adecuadamente durante la construccin, de tal forma
que se cumplan las especificaciones tcnicas indicadas en el
proyecto. Estos ensayos son:
Ensayo de Contenido de Humedad:
La determinacin del contenido de humedad es un ensayo de
laboratorio para determinar la cantidad de agua presente en una
cantidad dada de suelo en trminos de su peso en seco.
Podra definirse el contenido de humedad como la relacin del
peso de agua presente en la muestra y el total de peso de la
muestra.
W = (Ww / Ws ) x100
87
ensayo
de
compactacin
consiste
en
incrementar
puntos
alrededor
adecuadamente su localizacin.
88
de
ese
de
mximo
seca
pendiente
para
definir
solo
al
89
5.7
Transportes (AASHTO).
-
El sistema ASTM.
Todos los sistemas son de inters primordial pero para nuestro caso solo
pero utilizaremos los sistemas de clasificacin SUCS y AASHTO.
A6
o A-7.
El sistema de clasificacin AASHTO utiliza adems un ndice de
grupos para comparar diferentes suelos dentro del mismo grupo. El
ndice de grupo se calcula utilizando la formula:
90
Donde:
a = Porcentaje de material mas fino que el tamiz N 200 mayor
que 35% pero menor que 75%, expresado como un nmero
entero positivo(1 < a < 40).
b = Porcentaje de material que pasa el tamiz N 200 mayor que
15% pero menor que el 55%, expresado como un nmero
positivo entero(1 < b < 40).
c = Porcin del limite liquido mayor que 40 pero no mayor que
60, expresada como un nmero positivo entero (1 < c < 20).
d = Porcin del ndice de plasticidad mayor que 10 pero no
excedente a 30, expresado como un nmero positivo entero
(1 < d < 20).
91
92
unificado
de
Donde:
G = Grava.
S = Arena.
W = Bien graduada.
P = Pobremente graduada.
Si menos del 5% del material pasa a travs del tamiz N 200. La
designacin bien graduada o pobremente graduada depende de los
valores caractersticos para Cu y Cc.
Gravas y Arenas:
GM, GC, SM o SC
Donde:
M = Limo.
C = Arcilla.
Si mas del 12% del material pasa a travs del tamiz N 200. La
designacin limo o arcilla se determina despus de obtener los
valores de los lmites lquido y plstico ahora de la fraccin menor
93
SW SC
GP GC
SP SC
GW GM
SW SM
GP GM
SP SM
Donde:
M = Limo.
O = Suelo orgnico.
C = Arcilla.
Si los lmites lquidos son menores que 50%.
Los suelos de grano fino son:
MH, OH o CH
Donde:
H = Mayor que 50%.
Si los lmites lquidos son superiores a 50%.
Para completar la clasificacin ya sea por el mtodo SUCS o
AASHTO se debe incluir conjuntamente con la simbologa una
descripcin visual del suelo.
94
Figura: (15)
95
5.8
Fuente: CAMESA
Figura: (15)
96
Fuente: CAMESA
Figura: (16)
97
Fuente: CAMESA
Figura: (17)
98
11h1J2913
5418
1836
1777
1.949
135
176
127
154
137
12
144
6.3
10.5
RELATION HUMEDADDENSIDAD
Fuente: CAMESA
Figura: (18
acfi0 e0e
Ld:. Carrera
Ffci+x
11/11/2013
10
2 137
2.114
FECtW
IORK
22..1
zz.1
1.751
1.730
TIEEPO
1.712
DIAL
TOTAL
3 810
Fuente: CAMESA
Figura: (19
E]PNSDN
Fuente: CAMESA
Figura: (20)
101
Fuente: CAMESA
Figura: (21
CBRA :
SECTOR :
HEQD POR
LN. Obra
vxTEeixL .
eaiafoa Exotea
Fc+ix.
t1f11J2013
uscxo0 :
cxLKXTA .
LIMITE LfQJl0D
4 83
C0NTEi+lD0 DE + JED6
MX4ER0 0 GQPS
10.00
9 19
LINITE PLASTICO
Fuente: CAMESA
Figura: (22
8 47
61.87
Fuente: CAMESA
Figura: (23)
104
Fuente: CAMESA
Figura: (24)
105
Fuente: CAMESA
Figura: (25)
106
Fuente: CAMESA
Figura: (26)
107
Fuente: CAMESA
Figura: (27)
108
Fuente: CAMESA
Figura: (28)
109
Fuente: CAMESA
Figura: (29)
110
Fuente: CAMESA
Figura: (30)
111
Fuente: CAMESA
Figura: (31)
112
Fuente: CAMESA
Figura: (32)
113
6.1 GENERALIDADES
Precipitacin anual
Tiene en cuenta el grado de saturacin que experimenta el suelo de la
subrasante y las capas del pavimento por la presencia de aguas
superficiales que pueden infiltrarse.
114
PRECIPITACIN
ANUAL
VALOR
ASIGNADO
Pulgadas
Mm
5 10
127 254
10 15
254 381
15 20
381 508
20 25
508 635
25 - 30
635 1270
10
115
TABLA N 20:
VALOR ASIGNADO DE ACUERDO A LA PROFUNDIDAD DE LA
NAPA FREATICA
Valor
fundacin
asignado
La zona
116
TABLA N 21:
VALOR ASIGNADO DE ACUERDO A LA PRESENCIA DE
HELADAS
CLASE DE HELADA
VALOR ASIGNADO
Ninguna
Ligera
Mediana
Perjudicial
Valor Mnimo
Excelente
Regular
Adverso
117
Trnsito
Para evaluar el trnsito y considerando que no todos los vehculos
tienen cargas iguales, es que se expresan dichas cargas equivalentes
a un peso de 5000 libras por rueda, teniendo en cuenta para ello
factores de conversin de acuerdo a la carga por rueda que tenga
cada vehculo.
60veh.
35veh.
2%
118
TABLA N 22:
CALCULO DE EAL
Tipo Veh.
No.
Por
Factor
Factor
Vehdia
Ao
Camin
Crecim
EAL
Automviles
13
365
0.00002
24.3
2.31
Camionetas
10
365
0.00018
24.3
15.97
Camin 2E 4R
12
365
0.02
24.3
2128.68
Camin 2E 6R
16
365
0.21
24.3
29801.52
Camin 3E
09
365
0.73
24.3
58272.62
TOTAL
60
90221.09
Fuente:
http://www.unops.org/ApplyBO/File.aspx/Calculo%20EAL%20La%20Espera
nza.pdf?AttachmentID=da5c56b3-9bf9-4fa0-85cc-424ec9f322ee
TABLA N 22
VALOR ASIGNADO DE ACUERDO AL EAL
Trnsito reducido a cargas
equivalentes
Valor Asignado
00 a 01 milln
01 a 02 millones
02 a 03 millones
03 a 05 millones
05 a 07 millones
07 a 09 millones
12
09 a 11 millones
15
11 a 13 millones
18
119
13 a 15 millones
21
Ms de 15 millones
24
TABLA N 23
SELECCIN DE CURVA DE DISEO
SUMA DE VALORES
ASIGNADOS
PARA EL DISEO
0a2
3a6
7 a 11
12 a 17
18 a 24
25 a 32
33 a 11
12
12 a 53
15
120
Resumiendo tenemos:
Valor Asignado
Precipitacin
Napa Fretica
Accin de heladas
Condiciones Drenaje
Factor de trnsito
TOTAL
121
Figura: (33)
122
10.00
8.00
2.0
- Base granular
3.0
CAPA DE RODADURA
BASE
CBR de 62 %
123
2.0
6.0
8.0
124
Donde:
W18 =Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas.
ZR = Desviacin estndar normal
S0 = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la
prediccin del comportamiento.
PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (P0) y el final (Pt).
Mr = Modulo resilente
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3.
Determinacin del fa ctor Cam
in:
(7
5.68 1.4) + (24.32 2.4)
=
75.68 +
= 1.6
24.32
4
W18 = 37*0.45*365*
W18 = 244578
125
1.64
= 15
00
= 15
00 (7
= 10500
126
Figura: (34)
Figura: (35)
127
Figura: (36)
128
= 43
26 ln
+ 241
= 43
26 ln
241
(80) +
= 19,197.65
129
Figura: (37)
Figura: (38)
130
Calculo de Sn1*
=( .
Calculo de Sn2*
= .
TABLA N 24
VALORES DE m1 RECOMENDADOS
=(
=
)( .
)
)( .
= .
Calculo de Sn3*
)(
( .
131
= .
)( .
C mp
i
al con Sn*
o = ar.ac n .Sn generlo tanto los espesores propuestos sern los
que se tomaran en cuenta.
Por
132
7.1 GENERALIDADES
la
precipitacin,
frecuencias,
perodos
de retorno,
mximo
de
133
PP
T
Donde:
PP
Precipitacin en milmetros
Tiempo en horas
Talla
Departamento :
La Libertad
Provincia
Chepn
Latitud Sur
9198,308 m.
Longitud WG :
673,773 m.
Altitud
112.80m.s.n.m
TABLA N 25:
Parmetros Precipitaciones Mximas Diarias Mensuales
PRECIPITACIN MXIMA
AO
MES
1968-1989
Marzo
20.78
1990-91
Febrero
8.90
1991-92
Abril
16.60
1992-93
Febrero
14.20
1993-94
Marzo
12.30
1994-95
Diciembre
6.30
1995-96
Febrero
8.00
134
DIARIA (mm)
1996-97
Febrero
5.90
1998-99
Febrero
34.30
1999-2000
Mayo
9.00
2000-2001
Diciembre
11.30
2001-2002
Marzo
15.00
2002-2003
Febrero
6.10
2003-2004
Marzo
11.30
2004-2005
Febrero
8.90
2005-2006
Abril
14.60
2007-2008
Febrero
7.80
2008-2009
Febrero
6.50
2009-20010
Marzo
12.90
2010-20011
Febrero
5.40
las
estructuras
mxima
posible
para
no
provocar
conflictos
de
135
- Rentabilidad.
- Para el presente proyecto se ha tomado un tiempo de 20
aos.
de que
ocurra
dicho
evento
en N
aos
Tr
Eliminando
el parmetro
1
1 P
P dentro
de las ecuaciones
anteriores se tiene:
1
Tr
1 (1 J )
1/ N
136
137
TABLA N 26:
TIEMPO DE RETORNO PARA DIFERENTES TIPOS DE
ESTRUCTURAS
PERODOS DE
TIPOS DE ESTRUCTURAS
RETORNO
(AOS)
ALCANTARILLAS DE CARRETERAS
Volmenes de trficos bajos
5-10
10-25
50-100
PUENTES DE CARRETERAS
Sistema secundario
10-50
Sistema primario
50-100
DRENAJE AGRCOLA
Culvets
5-50
Surcos
5-50
DRENAJE URBANO
Alcantarillas en ciudades pequeas
2-25
25-50
AEROPUERTOS
Volmenes bajos
5-10
Volmenes intermedios
10-25
Volmenes bajos
50-100
DIQUES
En fincas
2-50
Alrededor de ciudades
50-100
PRESAS
FUENTE :
100+
138
TABLA N 27:
PROBABILIDAD DE RIESGO DE FALLA
PERODO
DE DISEO
PROBABILIDAD DE NO EXCEDENCIA
0.01
0.25
0.5
0.75
0.99
1.10
2.00
3.40
7.50
200.00
1.70
4.10
7.70
17.90
498.00
10
2.70
7.70
14.90
35.30
996.00
20
4.90
14.90
29.40
70.00
1090.0
30
7.00
22.20
43.00
105.00
330.00
50
11.40
36.60
72.00
175.00
5000.0
100
22.20
72.50
145.00
395.00
10000.0
99
75
50
25
O VIDA TIL
RIESGO DE
FALLA (%)
FUENTE :
139
El
procedimiento
recomendado
para
el
uso
de
esta
- Media
Logx
Logx
n
- Desviacin Estndar
log x
(log x log x)
n 1
- Coeficiente de Asimetra
(Logx Logx)3
(n 1)(n 2)(log x ) 3
140
141
Pmax (mm)
REGISTR
(X)
Log X
LogX LogX
( LogX Log X )3
1968-1989
20.78
1.3010
0.1003
0.001009
1990-91
15.20
1.1818
-0.0189
-0.000007
1991-92
16.60
1.2201
0.0194
0.000007
1992-93
14.20
1.1523
-0.0484
-0.000113
1993-94
12.30
1.0890
-0.1117
-0.001393
1994-95
12.20
1.0863
-0.1144
-0.001497
1995-96
14.70
1.1673
-0.0334
-0.000037
1996-97
13.20
1.1206
-0.0801
-0.000514
1998-99
34.30
1.5352
0.3345
0.037427
1999-2000
13.40
1.1271
-0.0736
-0.000398
2000-2001
17.50
1.2430
0.0423
0.000076
2001-2002
15.00
1.1761
-0.0246
-0.000015
2002-2003
16.20
1.2095
0.0088
0.000001
2003-2004
15.32
1.1823
-0.0302
-0.000008
2004-2005
16.58
1.2200
0.1840
0.000009
2005-2006
13.70
1.0934
-0.789
-0.000567
2006-2007
15.40
1.1795
-0.0232
-0.000009
2007-2008
27.50
1.4234
0.2678
0.037785
2008-2009
13.60
1.1248
-0.0787
0-000493
2009-2010
12.80
1.1194
-0.0889
-0.001574
2010-2011
15.60
1.2276
-0.2455
0.000011
2011-2012
16.70
1.2357
0.0089
0.000002
SUMAT.
0.0000
LogX
1.2007
LogX
0.1642
0.1773
142
0.064546
1.0101
1.25
10
25
50
100
Asimetra
99
80
50
20
10
0.60
-1.880
-0.857
0.990
0.800
1.328
1.939
2.359
2.755
0.40
-2.029
-0.855
0.660
0.816
1.317
1.880
2.261
2.615
0.20
-2.178
-0.850
0.330
0.830
1.301
1.818
2.159
2.472
0.00
-2.236
-0.840
0.000
0.842
1.282
1.751
2.054
2.326
2.2702
37.45 mm
0.462 (37.45)0.875
11.00 mm/h
Por tanto:
Imx70aos
143
= 11mm
del
P 1 e
e y
X X (
Y
n
Yn
)x
X X K.Sx...(C.2)
K : Factor de frecuencia definido por cada distribucin en
funcin del nivel de probabilidad de X con una
probabilidad dada.
144
0.985714
Y = -Ln[-Ln(0.985714)] = 4.24
A continuacin
se presenta
las tablas
de valores
10 0.4952
0.4996
0.5035
0.5070
0.5100
0.5120
0.5157
0.5181
0.5202
0.5220
20 0.5236
0.5252
0.5262
0.5282
0.5296
0.5309
0.5320
0.5332
0.5343
0.5353
Valores de Sn
N
0.949
0.967
0.983
0.997
1.009
1.020
1.031
1.041
1.049
1.056
1.062
1.069
1.075
1.081
1.088
1.091
1.096
1.100
1.104
1.108
0.5070
145
Sn
0.9971
Entonces:
K
(4.241-0.5070) / 0.9971
= 3.745
X + 3.745Sx
16.583
Sx
X70aos =
X70aos =
38.36 mm
5.811
Luego:
Imx = 0.462 ( 38.36 )0.875 = 11.23 mm/h
para
reas menores a 1500 Ha. Para el clculo del gasto por mtodo
racional usamos la siguiente frmula:
CIA
3.60
Donde:
Q : Caudal mximo, correspondiente
al
perodo
de
retorno.
(m3/Seg)
C :
I
Coeficiente de escorrenta
: Mxima
intensidad
concentracin
de
(mm/hora).
lluvia
Esta
producido
intensidad
146
en
se
tiempo
de
determina
VARIABLE
Relieve del
Terreno
Permeabilidad
del Suelo
Vegetacin A
(rea de la
cuenca)
CARACTERSTICAS DE LA CUENCA
Muy Accid.
S > 30%
Puntaje: 0
Muy Imperm
Roca
Puntaje:20
Ninguna
Puntaje:20
Accident.
10% < S <
30% Puntaje:
30
Ondulada
5% < S < 10%
Puntaje: 20
Llana
S < 5%
Puntaje:
10
Bast.
Bast.
Muy
Impermeable
Permeable
Permeable
Arcilla
Normal
Arena
Puntaje:15
Puntaje:10
Puntaje:5
Poca Menor
10%A
Puntaje:15
Mucha
Bastante
Hasta
Puntaje:10
90%A
Puntaje:5
Capac. Almac.
Ninguna
Poca
Bastante
Mucha
De Agua
Puntaje:20
Puntaje:15
Puntaje:10
Puntaje:5
75 - 100
50 - 75
30 50
25 30
0.65 - 0.80
0.50 - 0.75
0.35 - 0.60
0.20 - 0.40
Valor de K
Comprendido
entre
C
147
20
10
15
15
Luego: C = K = 20 + 10 + 15 + 15 = 0.60
148
las
estructuras;
tambin
se
lograra
que
la
carretera
funcione
sobre el pavimento.
7.3.2.2
149
Alcantarillas
Estructuras de forma diversa que tienen por funcin desalojar
lo ms rpido posible el agua de las hondonadas y partes
bajas del terreno que atraviesa el camino. Pueden clasificarse
en:
losas
de
Mtodo de Diseo:
Para el diseo de alcantarillas y aliviaderos de cunetas, se ha
considerado el siguiente mtodo por ser la ms prctica y
confiable para nuestra zona, hemos escogido las alcantarillas
tipo TMC.
Mtodo Racional:
Para determinar los caudales a evacuar, haciendo uso de la
frmula racional, se ha tenido en cuenta las siguientes
consideraciones:
- En el caso de tener varias alcantarillas en el cauce de una
misma quebrada, el caudal de diseo de la ms
baja,
150
Pendiente Crtica:
Permite que el agua pase por la seccin crtica sin que se
produzca el efecto de remanso. Para ello se sustituye la
velocidad crtica en la frmula de Manning, se tiene:
151
2 2
V
S n
R4 / 3
Donde:
n = 0.021
R = Radio hidrulico = 0.5768 D2/ 1.9578 D
R = 0.2946 D
V2 = 6.1077 D
Entonces:
S = 1.6734 / D1/3
Ubicacin
Q
(m3/seg)
D(m)
D(pulg)
D(comer)
S%(criti)
Km 0 + 244.23
0.78
0.76
29.92
32
0.53
Km 0 + 858.00
0.51
0.66
25.98
32
0.54
Km 2 + 052.00
1.03
0.88
34.65
36
0.51
Km 2 + 493.00
1.15
0.92
36.22
40
0.49
Km 4+ 948.50
1.27
0.96
37.80
40
0.49
152
8.1 GENERALIDADES
Ubicacin: Debe tener una posicin que pueda llamar la atencin del
conductor dentro de su ngulo de visin.
Uso: La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con
la operacin del trnsito vehicular.
153
reconocer
interpretar
adecuadamente
los
el
usuarios
mensaje
del
Mantenimiento:
Debe
ser
condicin
de
primera
importancia
Clasificacin
Las seales se clasifican en:
- Seales reguladoras o de reglamentacin.
- Seales de prevencin.
- Seales de informacin
Diseo
La uniformidad en el diseo en cuanto a: forma, colores, dimensiones,
leyendas, smbolos; es fundamental para que el mensaje sea fcil y
claramente recibido por el conductor.
154
Forma
La forma dependiendo a que clase de seal pertenece variar; de tal manera
que ser circular, romboidal, rectangular.
Colores
El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue:
Dimensiones
Las dimensiones mostradas son las mnimas recomendadas y debern ser
aplicadas en forma uniforme para todas las seales.
155
Localizacin
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en
el sentido del trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre
la
va
(seales
elevadas).
En
casos
excepcionales,
como
seales
ngulo de Colocacin
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90,
pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material
reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la
va.
constituye
una
violacin
al
Reglamento
de
la
circulacin vehicular.
Las seales de reglamentacin se dividen en:
- Seales
- Relativas al derecho de paso.
- Seales prohibitivas o restrictivas.
- Seales de sentido de circulacin.
Forma
- Seales relativas al derecho de paso:
a) Seal de PARE (R-1) de forma octogonal.
b) Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno
de sus vrtices en la parte inferior.
- Seales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en
una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que
encierra la simbologa utilizada.
156
Colores
- Seales relativas al derecho de paso.
Seal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja
perimetral roja.
- Seales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con smbolo y
marco negros; el crculo de color rojo, as como la franja oblicua
trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior
derecho que representa prohibicin.
- Seales de sentido de circulacin, de color negro con flecha
blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevar letras negras.
Dimensiones
- Seal de PARE (R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m.
Seal de CEDA EL PASO (R-2)
Tringulo equiltero de lado 0.90 m
Seales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y
de 0.80 m. x 1.20 m.
La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la
vertical y su ancho ser igual al ancho del crculo.
Ubicacin
Debern colocarse a la derecha en el sentido de trnsito,
en
157
158
159
Forma
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo
formando un rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA
DE NO ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola
horizontal, las de indicacin de curva CHEVRON que
sern
de
Color
Fondo y borde: Amarillo caminero Smbolos, letras y marco: Negro
Dimensiones
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el
mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su
tamao de acuerdo a la siguiente recomendacin:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m
b) Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m
A continuacin se presenta la relacin de las seales preventivas ms
usadas:
(P-1A) SEAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha, (P-1 B) a la
izquierda.
Se usar para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m
y para aquellas de 40 a 80m de radio cuyo ngulo de deflexin sea
mayor de 45.
160
la
seal
(R-30)
de
velocidad
mxima,
para
indicar
emplearn
para
prevenir
la
presencia
de
curvas
cuyas
(P-34) BADEN
(P-40) PUENTE
161
Forma
La forma de las seales informativas ser la siguiente:
Seales de Direccin y Seales de Informacin General, a excepcin
de las seales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor
dimensin horizontal.
Seales Indicadores de Ruta, sern de forma especial, como se indica
en los diseos que se muestran en el presente Manual.
Colores
Seales de direccin:
En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural, el fondo
ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.
162
(I-1)INDICADOR
DE
CARRETERA
DEL
SISTEMA
INTERAMERICANO
Segn lo acordado en el rgimen de los Congresos Panamericanos
de carreteras auspiciados por la Organizacin de los Estados
Americanos (OEA), se aprob el indicador de identificacin del
sistema vial interamericano habindose diseado de acuerdo a las
siguientes especificaciones.
el
163
nmeros
que
expresan
la
164
165
en zonas
edificios
de
uso
166
orgnico
las
de
METODO DE EJECUCION
a. Revegetacin
Podr ser ejecutado de manera mecnica o manualmente una
vez que hayan culminado las actividades de explanacin de la
carretera, culminado el depsito del material excedente en los
botaderos.
Para la revegetacin en los botaderos, se deber proceder
de la siguiente manera:
la
colocacin
del
material
orgnico
previamente
167
b. Conservacin de suelos
En relacin con los suelos se
supervisara
que
la
capa
c. Canteras
Para
la
reconformacin
de
las
canteras
se
proceder
Erosin.
168
Disminucin de enfermedades.
Disminucin de analfabetismo.
169
CAPITULO VIII
RESULTADOS
Diseo geomtrico:
170
171
Diseo de pavimento:
C mp
i
al con Sn*
o = ar.ac n .Sn generlo tanto los espesores propuestos sern los
que se tomaran en cuenta.
Por
Ubicacin
Q
(m3/seg)
D(m)
D(pulg)
D(comer)
S%(criti)
Km 0 + 244.23
0.78
0.76
29.92
32
0.53
Km 0 + 858.00
0.51
0.66
25.98
32
0.54
Km 2 + 052.00
1.03
0.88
34.65
36
0.51
Km 2 + 493.00
1.15
0.92
36.22
40
0.49
Km 4+ 948.50
1.27
0.96
37.80
40
0.49
172
CAPITULO IX
CONCLUSIONES
Se realizo el estudio de
Mecnica
de
suelos
obtenindose
resultados
173
CAPITULO X
RECOMENDACIONES
La
ejecucin
del
presente
proyecto
deber
realizarse
siguiendo
las
coordenadas
definidas y hacer la respectiva verificacin de los datos del BM por que de esto
depender la exactitud del levantamiento topogrfico y la elaboracin de la
poligonal de apoyo.
174
CAPITULO XI
BIBLIOGRAFA
175
ANEXO 1
176
SEALES REGLAMENTARIAS
177
178
179
180
SEALES PREVENTIVAS
181
182
183
184
SEALES INFORMATIVAS
185
186
187
ANEXO 2
188
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Foto 01
189
190
191
192
193
ANEXO 3
194
Foto 02
195
Foto 03
Foto 04
196
Foto 05
Foto 06
Foto 07
197
Foto 08
198
Foto 09
Foto 10
199
Foto 11
200
ANEXO 4
201
1. ESTUDIO DE CANTERAS
1.1 OBJETIVO
El Estudio de Canteras tuvo por objeto ubicar y determinar las caractersticas fsico mecnicas, calidad, usos, tratamiento y volumen de las fuentes de materiales disponibles
para las obras de
saneamiento
denominada
DISEO
GEOMTRICO
EUGENIO,
CHEPEN- LA LIBERTAD
1.2 METODOLOGA
El Estudio de Canteras comprendi las siguientes actividades:
- Reconocimiento de campo dentro del rea de influencia del proyecto para identificar
aquellos lugares considerados como probable fuente de materiales.
- Elaboracin de un Programa de Exploracin de Campo.
- Excavacin de Calicatas para determinar las caractersticas del material y potencia. Se
realizan excavaciones de 2.0 m., de profundidad promedio, ubicadas convenientemente en
toda el rea de la cantera.
- Ensayos de laboratorio con el objeto de conocer las caractersticas y uso del material de
canteras: relleno, sub-base, base, concreto asfltico, concreto de cemento Prtland.
1.3 TRABAJOS DE CAMPO
Estos trabajos consistieron en la excavacin manual de calicatas hasta una profundidad de
2.0 m; las mismas que fueron distribuidas en funcin del rea de la cantera.
En campo se realiz una evaluacin de los materiales determinndose el material de
tamao menor o igual a 2 pulgadas; as mismo el valor cuantitativo del volumen de
material mayor de 2, as como tambin, el tamao comprendido entre 2 a 6 pulgadas, y el
tamao mximo del material existente en la cantera.
202
1.5
(2) Accesibilidad:
El acceso para la explotacin es a travs de una trocha carrozable de un acceso de 800 m.,
lado derecho.
(3) Ensayos de Laboratorio:
Los resultados de ensayos de laboratorio segn el cuadro siguiente han permitido
determinar que el material tpico est conformado por grava bien graduada, de forma sub
redondeada a redondeada, de color gris beige, presenta un 4.1% de boleos redondeados
mayor a 2 y con tamao mximo de 6, con 31.5% de arena y 1.8% de finos no plsticos.
No presenta impurezas orgnicas.
El material se clasifica como, una grava bien graduada (GW)
203
4) Usos y Tratamientos:
De los ensayos de laboratorio se establece que la cantera Talambo puede utilizarse para las
diferentes obras de saneamiento y pavimentacin como base, concreto y mezcla asfltica,
para lo cual se recomienda el siguiente tratamiento.
204
205
ANEXO 5
Planos
206