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Aeronutica I

LA ATMOSFERA

Se pueden distinguir cuatro capas principales de la atmsfera:

1) Tropsfera:
Es la capa que se extiende desde el nivel del mar hasta una altura que oscila entre 15 Km
en el ecuador y de 6 a 8 Km en los polos, su altura media es de 12 Km.
En esta zona se forman nubes, lluvias, tormentas y la temperatura disminuye con la altura
hasta 52 C en los polos y 82 C en el ecuador. Valor medio - 60 C.
2) Estratsfera:
Es la capa que se extiende desde el lmite superior de la tropsfera, hasta una altura que
llega aproximadamente a los 50 Km. Esta zona se caracteriza por la temperatura
constante, vientos uniformes hasta 300 Km/h y no influye en la formacin del tiempo.
3) Messfera:
Es la capa que se extiende entre 50 Km y 80 Km
4) Termsfera/Ionsfera:
Es la capa que se extiende desde el lmite superior de la Messfera hasta los 500 Km de
altura, caracterizndose por un gran contenido de iones (Capa Heaviside) que produce
fenmenos elctricos como la aurora boreal. Se encuentran las naves en rbita terrestre.
5) Exsfera o Espacio exterior:
Se extiende a partir de los 500 Km y es la zona de exploracin de la astronutica.

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Altitud
(Km)

500

80

50

Temperatura
(C)
EXOSFERA
Espacio Exterior
1000

TERMOSFERA
Naves en Orbita Terrestre

MESOSFERA

Inicio de la Ionsfera

Rayos Csmicos
ESTRATOSFERA

12

-95

-5

Capa de Ozono

TROPOSFERA

Aviones a Reaccin

Zona de Nubes

Aeronutica I

-60

Fenmenos de Precipitacin

20
COMPOSICION DE LA ATMOSFERA

La composicin vara en funcin de la altura y de la latitud del lugar, pero puede decirse que se
mantiene prcticamente constante hasta los 15 Km de altura en el ecuador y 8 Km en los polos.
Por encima de estas cotas los gases ms pesados se encuentran en las capas inferiores y a
mayor altura aumenta la cantidad de gases ms livianos.
Los componentes principales del aire seco a nivel del mar son:

Gas
Nitrgeno
Oxgeno
Argn
Anhidrido Carbnico
Hidrgeno
Neon
Cripton
Helio
Ozono
Xenon

Porcentaje
78,03
20,99
0,9323
0,03
0,01
0,0018
0,0001
0,0005
0,00006
0,000009

La variacin de la composicin volumtrica de la atmsfera con la altura est especificada en la

siguiente tabla:
Altura (Km)
0
20
40
100

Hidrgeno
0,0
0,0
0,7
96,4

Nitrgeno
78,1
81,2
86,5
3,0

Oxgeno
20,9
18,2
12,6
0,0

Argn
0,9
0,6
0,2
0,0

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Aeronutica I

VIENTOS Y NUBES

Los vientos horizontales son producidos por diferencia de la presin del aire.
En mapas meteorolgicos se indican las presiones y se dibujan lugares de igual presin, isobaras,
adems el viento se indica con direccin e intensidad. Las presiones tambin varan con el tiempo.
Las variaciones normales son: 10 mb en 4 Hs; 8 mb en una distancia de 150 Km.
Las variaciones mximas son: 20 mb en 4 Hs; 16 mb en 150 Km.

VIENTOS VERTICALES
a) Producidos por Colinas: El viento horizontal es derivado hacia arriba. Se nota hasta
1000 m sobre el obstculo.
b) Por rozamiento del viento horizontal: el viento del mar por ejemplo, tiene poca resistencia
sobre el agua, al llegar a la tierra aumenta la resistencia y disminuye la velocidad, por eso
una parte del aire sube.
c) Por diferencia de temperatura: la diferencia de temperatura, vara el peso especfico del
aire, el aire caliente es ms liviano y sube, es aprovechado por los planeadores para
efectuar el llamado vuelo a vela.
d) En nubes Cumulus: el calor aqu es producido por la energa libre como efecto de la
condensacin del vapor de agua.
e) Ondas originadas en capas de aire con diferentes vientos: generalmente una montaa da
el primer impulso que se aumenta en altura.
f) Delante de una tormenta: esto es una mezcla del tipo e) y d), de tal forma que un frente de
aire fro se mueve contra y debajo de la masa de aire caliente y por el aumento de
humedad relativa empieza la condensacin y con el calor de esta se forma el tipo d).
Las rfagas que se notan durante el vuelo, son en su mayor parte originadas por vientos
verticales del tipo c). Para la resistencia estructural de los aviones se prev que para una zona
de mezcla de 30 m, la velocidad alcanza su valor mximo, es decir que no se produce
instantneamente sino despus de un cierto tiempo.

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Aeronutica I

Otro tipo de rfaga existe por turbulencia, especialmente a bajas alturas. Estas son peligrosas
en la aproximacin para el aterrizaje y en el vuelo de ascenso, inmediatamente despus del
decolaje., en donde el avin tiene poca velocidad y por lo tanto poca maniobrabilidad.
Las nubes se clasifican en:
NUBES ALTAS: Desde 6000 m a 15000 m, no afectan al vuelo.

Cirrus: nubes separadas en forma de filamentos blancos

y delicados, o de bancos, o de franjas estrechas, blancas
del todo o en su mayor parte. Estas nubes tienen un
aspecto delicado, sedoso o fibroso y brillantes.

Cirro Stratus: velo nuboso transparente, fino y blanquesino, de aspecto fibroso (como de cabello) o liso, que
cubre total o parcialmente el cielo, dejando pasar la luz
del sol y la luna. No precipitan y por lo general producen
fenmenos de halo (solar o lunar).

Cirro Cmulus: banco, manto o capa delgada de nubes

blancas, sin sombras propias, compuestas de elementos
muy pequeos en forma de glbulos, de ondas, etc.,
unidos o no, y dispuestos ms o menos regularmente; la
mayora de los elementos tienen un dimetro aparente
inferior a un grado. Son seales de corrientes en chorro y
turbulencia.

NUBES MEDIAS: Entre 2000 m y 6000 m, no afectan mayormente al vuelo.

Alto Stratus: manto o capa nubosa griscea o azulada,

de aspecto estriado, fibroso o uniforme, que cubre total o
parcialmente el cielo y que presenta partes
suficientemente delgadas para dejar ver el sol, al menos
vagamente, como a travs de un vidrio deslustrado. Est
compuesta de gotitas superenfriadas y cristales de hielo;
no forman halos; precipitan en forma leve y contnua.

Alto Cmulus: banco, o manto o capa de nubes blancas

o grises, o a la vez blancas y grises, que tienen,
generalmente sombras propias, en forma algodonada,
compuestas de losetas, guijarros, rodillos, etc., de
aspecto, a veces, parcialmente fibroso o difuso,
aglomerados o no. Forman el popular "cielo empedrado".

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NUBES BAJAS: De 0 a 2000 m, dificultan las operaciones de despegue y aterrizaje.

Estratus: nubes muy bajas, originndose desde alturas

cercanas al suelo hasta los 800 metros. Se presentan en
capas nubosas por generalmente grises, con bases
bastante uniformes. Cuando el sol es visible a travs de
la capa su contorno se distingue con facilidad. El estratus
no produce fenmenos de halo, salvo en algunas
ocasiones a muy bajas temperaturas. Aparecen con
frecuencia en las maanas sobre zonas montaosas. Las
nieblas y neblinas son estratus que se forman sobre el
suelo. La precipitacin que produce es de tipo llovizna.

Ninbo-Stratus: capa nubosa gris, frecuentemente

sombra, cuyo aspecto resulta velado por las
precipitaciones ms o menos contnuas de lluvia o de
nieve, las cuales, en la mayora de los casos, llegan al
suelo. El espesor de estas capas es en toda su extensin
suficiente para ocultar completamente el sol. Produce
precipitacin intermitente y algunas veces intensa.

Estratato-Cmulus: banco, manto o capa de nubes

grises o blanquecinas, o ambos colores a la vez, que
tienen casi siempre partes oscuras, compuestas de
losas, rodillos, etc., de aspecto no fibroso, pegados o no.
Dentro de esta nube los aviones experimentan cierta

NUBES DE DESARROLLO VERTICAL: Desde 500 m a 15000 m, afectan al vuelo.

Cmulus: nubes aisladas, generalmente densas y de

contornos bien delimitados, que se desarrollan
verticalmente en protuberancias, cpulas o torres, cuya
grumosa parte superior se asemeja a menudo a una
coliflor o a una palomita de maz. Las porciones de estas
nubes iluminadas por el sol son casi siempre blancas y
brillantes; su base, relativamente oscura, es casi siempre
horizontal. Son muy frecuentes sobre tierra durante el da
y sobre el agua en la noche. Pueden ser de origen
orogrfico
o
trmico
(convectivas).
Presentan
precipitaciones en forma de aguaceros.

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Cmulus-Nimbus: nube densa y potente, de

considerable dimensin vertical, en forma de montaa o
de enormes torres. Una parte de su regin superior es
generalmente lisa, fibrosa o estriada y casi siempre
aplanada, esta parte se extiende frecuentemente en
forma de yunque o de vasto penacho. Son las nubes que
originan las tormentas, tornados, granizos. La base se
encuentra entre 700 y 1.500 m, y los topes (la parte
superior de la nube) llegan a 24 y 35 km de altura. Estn
formadas por gotas de agua, cristales de hielo, gotas
superenfriadas, focos de nieve y granizo. La turbulencia
en los alrededores de estas nubes es muy fuerte, motivo
por el cual los aviones deben evitarlas.

PROPIEDADES FISICAS DE LA ATMOSFERA

A) Ecuacin del Gradiente de Presin:

Supongamos un cilindro de base dA y altura dH. La presin disminuye con la altura. Si hacemos
el equilibrio de fuerzas en el cilindro elemental:
P+dpLa presin disminuye con la altura. Si hacemos el equilibrio
defuerzas en el cilindro elemental:
p.dA=(p+dp).dA+.dA.dH(1)

dHsiendoel
peso especfico del aire

de
(1) :(2)
Ecuacin del gradiente de

dp= . dH
presin
dA
dp

A) Ecuacin del Gradiente de Temperatura en la Tropsfera:

En la tropsfera la temperatura disminuye con la altura en forma lineal, siendo:

T = 273 + t C
T = To h (1)

expresada en K y llamando al gradiente de temperatura con la altura:

y diferenciando(3)
Ecuacin del gradiente de temperadT = . dH
tura en la tropsfera.

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ATMOSFERA STANDARD

Propuesta por Toussaint en 1919, correspondiendo al trmino medio de las mediciones

efectuadas en diferentes pases y estaciones del ao, fue luego adoptada mundialmente.
La atmsfera estndar es un atmsfera ficticia y esta definida por las siguientes caractersticas:
Temperatura, Presin y Peso especfico, en funcin de la altura.

Los valores caractersticos son:

A Nivel del Mar:
Presin del aire p0 = 760 mmHg = 1013,2 mb = 1,033 Kg / cm2 = 10330 Kg / m2
Temperatura del aire t0 = 15 C = 288 K
Nivel del Mar = Nivel del agua en Amsterdan
Peso Especfico0=1,2255 Kg / m3
Densidad0 = 0/g = 0,125 Kg . seg2/ m4
Aceleracin de la gravedad g = 9,80665 m / seg2
Con la altura:
Gradiente de temperatura = 6,5 / 1000 m para h 11 Km
= 0

para h 11 Km

Comienzo de la estratsfera: he = 11 Km
Humedad del Aire = 0 %
Constante de los gases: R = 29,3 m / K
Temperatura del punto de congelacin del agua T = 273 K

Con estas caractersticas definidas para la atmsfera estndar se pueden establecer valores y
ecuaciones de la misma.

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Siendo

= / 0 ;

=P/Po;

=T/To

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ATMOSFERA TIPO INTERNACIONAL PRESION EN in. HG

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PRESION DE ALTITUD
Es la presin atmosfrica referida a unidades de altura en condiciones estndar. El concepto de
Presin de Altitud es sinnimo de altura de presin estndar, esto es aquella altitud para la cual la
presin tiene su valor estndar. Por ejemplo: a una altura real de 13.000 pies le corresponde una
presin estndar de 619,43 mb 18,29 in.Hg 465 mm Hg.
Pero si no se tiene esta presin a dicha altura y si una real de 595,24 mb 17,58 in.Hg 446 mm
Hg, a esta ltima presin se la denomina presin de altitud de 14.000 pies para 13.000 pies de
altura real.
De acuerdo con la definicin de presin de altitud, esta se determinar ajustando el altmetro a la
presin atmosfrica estndar al nivel del mar (1013 mb 29,92 in.Hg) y leyendo entonces la
altura indicada en el instrumento, sta ser la presin de altitud.
Ahora bien si en el momento en que se deseara determinar, se llevara el altmetro ajustado a un
nivel de referencia al nivel del mar, de presin distinta a 29,92 Hg, entonces la lectura de altura
indicada deber corregirse para obtener la presin de altitud conforme al siguiente cuadro de
valores, que responde a la equivalencia entre los valores de presin y sus correspondientes
alturas en la atmsfera estndar.

T C
16

12

0.8

1.000.4

0.920.0

P0= 760 mm Hg

0 = 1,225 Kg / m

t 0 = 15 C

= P / P0

=/0

0.840.4

Temperatura

1.000.760.8

0.900.6812

0.820.6016

0.740.5220

0.660.4424

Densidad Relativa

0.580.3628

Presin Relativa

0.590.2832

0.420.2036

0.340.1240

0.260.0444

0.1848

0.1052

0.0256

060
5.00010.00015.00020.00025.00030.00035.00040.000

Altura (pies)

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DENSIDAD DE ALTITUD
Es aquella densidad del aire referidas en unidades de altura en condiciones standard. El concepto
de densidad de altitud es sinnimo de altura de densidad estndar, esto es aquella altura para la
cual la densidad tiene su valor estndar.
La densidad de altitud es un factor muy importante, porque la sustentacin y resistencia de un
avin en vuelo, son proporcionales a la densidad, as como para determinar la variacin de la
potencia de los motores con la altura.
Para determinar la densidad de altitud, es necesario conocer previamente la presin de altitud
correspondiente, hacindose uso despus de grficos similares a la Fig. 2, que representan la
ecuacin de estado que relaciona presin, densidad y temperatura.
Por ejemplo, si la indicacin de altura es de 11.000 pies y el ajuste de presin en el altmetro es de
30,2 Hg, la presin de altitud ser:
P = 11.000 pies 257 pies = 10.743 pies
Y si la temperatura exterior es de 12 C, la densidad de altitud ser pues la correspondiente a
12.500 pies (ver Fig. 2)
A la densidad de altitud, vienen referidas las curvas de potencia del motor y las de utilizacin del
avin y ha de tenerse en cuenta para todos aquellos clculos en funcin de la presin dinmica,
tales como correcciones de velocidad indicada y efecto en la altura crtica de los motores.

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Altmetro
El altmetro muestra la altura a la cual est volando el avin. El hecho de que sea el nico aparato
que indica la altitud del aeroplano hace al altmetro uno de los instrumentos ms importantes. Para
interpretar su informacin, el piloto debe conocer sus principios de funcionamiento y el efecto de la
presin atmosfrica y la temperatura sobre este instrumento.

- Partes de un Altmetro Baromtrico -

Hay varios mtodos para medir la altitud de un avin; probablemente, el mtodo ms sencillo es
usando un altmetro baromtrico. El altmetro es un barmetro aneroide que, a partir de las tomas
estticas, mide la presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se encuentra y presenta
esta medicin traducida en altitud, normalmente expresada en pies o metros. La presin de la
atmsfera de la Tierra disminuye a medida que la altura sobre la Tierra aumenta.

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La altura a la que se detecta una presin individual, que vara segn las condiciones atmosfricas,
son conducidas a una cmara hermtica donde se encuentra alojado una cpsula aneroide que se
expande o se contrae a mayor o menor presin, moviendo as a travs de varillas y engranajes la
escala de referencia.
La escala de referencia, esta calibrada bajo condiciones estndar de atmsfera, sin embargo,
dispone de un mecanismo de correccin que permite ajustarla segn las variaciones de la presin
baromtrica. El ajuste se efecta en otra escala expresada en Milibares (MB) o pulgadas de
mercurio (Hg), que se muestra a travs de la llamada ventanilla Kollsman.
Lectura del Altmetro
Generalmente el dial esta graduado con nmeros que van de 0 a 9 en el sentido de las agujas del
reloj, con divisiones intermedias de 20 en 20 pies. Aunque su lectura no debera presentar
ninguna dificultad, se debe prestar atencin a la forma en que se muestra la altitud, debido a que
puede hacerse mediante agujas (dos o tres), mediante contadores, o de forma mixta.
Si el altmetro tiene dos agujas, que es lo habitual en aviones ligeros, la menor indica miles de
pies y la mayor centena de pies; una informacin en forma de cua es visible a altitudes por
debajo de 10.000 pies e invisible por encima de esa altitud. Si tiene tres agujas, la ms pequea
indica decenas de miles, la intermedia miles y la mayor centena de pies. Si el altmetro presenta la
altura solo mediante aguijas indicadoras, se deben leer estas de menor a mayor tamao, como un
reloj.

- Lectura del altmetro de dos agujas -

Los distintos tipos de presin diferencial que podemos colocar en la ventanilla del altmetro son:
QNH: Presin al nivel del mar deducida de la existente en el aerdromo, considerando la
atmsfera con unas condiciones estndar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la
temperatura real con respecto a la estndar. Esta presin de referencia es la ms utilizada por lo
pilotos y normalmente las torres de control y las estaciones de seguimiento nos darn la presin
QNH.
La utilidad de esta presin de referencia se debe a que en las cartas de navegacin y de
aproximacin de los aerdromos, las altitudes (de trfico, de circuito son falla de radio, obstculos,
balizas, etc..), se indican respecto al nivel del mar. Con esta presin de referencia, al despegar o
aterrizar el altmetro debera indicar la altitud real del aerdromo.
QNE: Presin estndar a nivel del mar. Por encima de una determinada altitud denominada de
transicin (normalmente 6000 pies) los reglamentos areos establecen que todos los aviones
vuelen con la misma presin de referencia. Esta presin, 29,92Hg o 1013 milibares, es la
correspondiente a la atmsfera tipo al nivel del mar. De esta manera, cualquier cambio en las
condiciones atmosfricas afectan por igual a todos los aviones, garantizando la altura de
seguridad que los separa.

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QFE: Presin atmosfrica en un punto de la corteza terrestre. No utilizada en la prctica. Si

calamos el altmetro con la presin QFE que nos d un aerdromo, este marcar 0 al despegar o
aterrizar en el mismo.

- Ajustes del altmetro con la presin baromtrica

Tipos de Altitud

Debido al funcionamiento del altmetro y a las diferentes presiones de referencia que se pueden
poner, se entiende por altitud a la distancia vertical existente entre el avin y un punto o nivel de
referencia. Puesto que hay varios niveles de referencia tambin hay varios tipos de altitud. Las
altitudes habitualmente definidas en los manuales son:

* Altitud indicada. Es la leda directamente del altmetro. Si est calado con el QNH, la altitud
indicada ser aproximadamente igual a la altitud del avin sobre el nivel medio del mar (MSL).

* Altitud verdadera. O altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud de aeropuertos,
montaas, obstculos, etc.. en las cartas se dan en altitud verdadera.

* Altitud absoluta. Distancia vertical real entre el avin y la superficie de la tierra. AGL (Above
Ground Level).
* Altitud de presin. Altitud leda del altmetro calado con QNE.
* Altitud de densidad. Altitud de presin corregida con la desviacin de temperatura no estndar.
Conocer la altitud de densidad es necesario para determinar cunta pista es necesaria para
despegar y aterrizar, as como la velocidad de ascenso, sobre todo en das calurosos y hmedos
en aeropuertos con una altitud considerable sobre el nivel medio del mar.
* Altitud determinada por radar. Los aviones comerciales estn equipados con radioaltmetros que
indican la altitud absoluta, la cual sirve a los pilotos para determinar la altitud de decisin en las
fases finales de aproximacin y aterrizaje, especialmente cuando el techo y la visibilidad son
bajos.
* Altitud Baromtrica. La altitud ubicada sobre el plano de referencia estndar (SDP). El SDP es el
plano de presin donde la presin del aire es de 29,92 Hg 1013 mb, corregida a 15 C.
* Altitud Calibrada. La altitud indicada corregida para el error de instalacin.

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* Nivel de Vuelo. Es una superficie de presin atmosfrica constante relacionada con el dato de
presin estndar. En la prctica, sta es la altitud calibrada con una referencia de 29,92 Hg en la
escala baromtrica, expresada en tres dgitos. El nivel cero (FL000), esta situado al nivel de
presin atmosfrica 1013,3 mb (29,92 Hg). Los niveles de vuelo consecutivos estn separados
por un intervalo de presin correspondiente a 500 Ft. (152,4 metros) en la atmsfera tipo.
* Altitud de Transicin. Altitud en las proximidades de un aerdromo, a la cual o por debajo de la
cual, se controla la posicin vertical de la aeronave con referencia a altitudes.
* Nivel de Transicin. Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de altitud de
transicin. El nivel de transicin puede ser casi coincidente con la altitud de transicin para
maximizar el nmero de niveles de vuelo disponibles. Por otra parte, el nivel de transicin puede
situarse 300 m (o 1000 pies) sobre la altitud de transicin para permitir que sean usados al mismo
tiempo ambos en vuelo de crucero, con la separacin vertical asegurada. El espacio areo entre el
nivel de transicin y la altitud de transicin se denomina capa de transicin.
* Capa de Transicin. Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin.
* Altitud o Nivel de Crucero. Una altitud o nivel determinado por la medicin vertical desde el nivel
del mar, mantenido durante un vuelo o una porcin del mismo.
Calaje del Altmetro
Una vez calado el altmetro con el QNH al despegar de un aerdromo, es razonable pensar que
las condiciones atmosfricas no cambiarn mucho en un determinado radio de vuelo, pero esto no
garantiza nada y mucho menos a medida que nos alejamos del aerdromo. Por ello es sensato
mantener una altura suficiente que permita sortear los obstculos en nuestra ruta con seguridad.
Este hecho toma ms importancia si volamos de una zona de alta presin o temperatura a otra de
baja presin o temperatura. En este caso se debe tener en cuenta que:
- Con una misma presin de referencia ajustada en el altmetro, al volar de un lugar clido a otro
ms fro, en este ltimo lugar el altmetro marcar una altitud mayor que la real de vuelo. El mismo
efecto se produce al volar de una zona de altas presiones a otra de bajas presiones. Volar de un
sitio fro a otro ms clido, o de una zona de bajas presiones a otra de altas presiones produce el
efecto inverso.
- Con el altmetro calado a la presin estndar (29,92"Hg o 1013 mb), si la presin real es baja el
altmetro marcar ms altura que la real, y si la presin es alta el altmetro marcar de menos.
- Con ese mismo calaje, si la temperatura es menor que la estndar (15 a nivel del mar y 2 C de
gradiente por cada 1000 ft.) el altmetro marcar ms altura que la real y si la temperatura es
mayor marcar menos.
- La regla nemotcnica a tener presente es muy sencilla: En una zona de baja o menor temperatura o presin volamos ms bajo de lo indicado; en una de alta o mayor temperatura o presin volamos ms alto.
BAJA/MENOR: volamos ms bajo; ALTA/MAYOR: volamos ms alto
Por ejemplo, tal como muestra la fig.2.3.5, supongamos el altmetro calado en el despegue con un
QNH de 30.22" que supone altas presiones en ese rea. Se sube a una altitud de 3000 ft. y trs
un tiempo de vuelo el avin se aproxima a un destino afectado por bajas presiones. Si el piloto no
cambia el calaje del altmetro, este interpreta (como siempre) la presin ms baja del lugar como

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mayor altitud y por tanto, seala una altura mayor (3000 ft) que la real del avin sobre el nivel
medio del mar (2000 ft.) lo cual puede comprometer el sortear obstculos adems de que puede
resultar peligroso encontrarnos con otros aviones, o que otros aviones se encuentren con nosotros, a una altura inesperada debido a la distinta calibracin de los altmetros. Recuerde el dicho:
"Desde alto a bajo, mira debajo".

- Ajustes del altmetro a los cambios QNH en distintas reas -

Para mayor seguridad en vuelo, a lo largo de una ruta se debe ajustar el altmetro con el QNH que
corresponda a la estacin ms cercana en un radio de 100 millas.
Cuando el altmetro est calado con QNH, en las comunicaciones con estaciones o torres de aeropuertos hablamos de altitudes de vuelo (4500 pies, 5000 pies, ...).

Altitud y Nivel de transicin -

Existe una determinada altitud, denominada altitud de transicin, que es actualmente de 6000 pies
en todos los aeropuertos espaoles excepto en Granada que es de 7000, por encima de la cual se
debe calar el altmetro con QNE. Con esta presin de referencia en el altmetro se habla de niveles de vuelo. El nivel de vuelo es la altitud marcada por el altmetro sin las dos cifras finales (7500
pies = Nivel 75; 10000 pies = Nivel 100...).
La lnea de 6000 pies llamada altitud de transicin cuando se est en ascenso, se denomina nivel
de transicin en descenso. Por debajo del nivel de transicin lo apropiado es ajustar el altmetro
con el QNH.

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