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Departamento Ingeniería Aeronáutica

Aeronáutica I

INTRODUCCION A LA AERODINAMICA

DEFINICION

Previo al tratamiento de la aerodinámica en si misma, es necesario ver algunos conceptos basicas sobre las características de la atmósfera y la dinámica de los fluidos, que permitirán una cabal comprensión de los temas a abordar más adelante.

Fluido:

En su definición más simple, es aquella materia capaz de fluir, los líquidos lo hacen tomando su propio nivel y los gases ocupando el recipiente que los contiene.

Densidad:

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Es el cociente entre la masa y el volumen que ocupa: Se designa habitualmente por la letra es decir que m/v; siendo las unidades más usadas el Kg/m 3 . En un mismo la densidad puede tomar valores diferentes en distintos puntos. Cuando esa variación es importante hablamos de fluidos compresibles y cuando es prácticamente nula de fluidos incompresibles.

Temperatura:

En todos los gases las moléculas que lo componen se encuentran en permanente movimiento erráticamente y chocando en todas las direcciones entre sí. Como consecuencia de este movimiento las moléculas tienen Energía Cinética. La medida de esta energía es la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura mayor será la velocidad de desplazamiento de las moléculas y a la inversa. Las unidades más usadas son los grados Celsius ( C ) y los grados Farenheit ( F ). La relación entre ambas es:

C = F- 32 / 1,8 Otra forma de expresar la temperatura es en grados

Kelvin ( K ), su relación es: K = C + 273 (Temperatura Absoluta)

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Presión:

Definiremos la presión como la fuerza ejercida sobre una superficie determinada. Se expresa

como

p = F / S

[ Kg / m 2 ]

o

[ Lb/pulg 2 ]

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Presión Atmosférica:

Es el peso que sobre la superficie de la tierra ejerce la masa de aire que la rodea. Se la expresa en mm de Hg (mercurio) que es el peso ejercido por una columna de mercurio de 760 mm por 1 cm 2 de sección, o en milibares, siendo 1 mb igual a 1000 barias, 1 baria es igual a 1 dina / cm 2 . También suele expresársela en atmósferas, siendo 1 atm = 1,033 Kg / cm 2 = 10330 Kg / m 2 .

UTN Regional Haedo Departamento Ingeniería Aeronáutica Aeronáutica I Presión Atmosférica : Es el peso que sobre

La relación entre las escalas es:

1 atm = 760 mm Hg = 29,92 pulg Hg = 1013 mb

Todos los conceptos ya definidos se encuentran intrinsecamente ligados. Esto significa que cualquier modificación del valor de alguno de ellos modifica el valor de los otros dos. La ecuación matemática de esta fundamental interrelación se conoce como Ecuación General de los Gases y se expresa como:

p. V / T = n. R = ctte

donde:

P = presión;

V = volumen; T = temperatura;

n = número de moles de la masa gaseosa.

R = constante universal de los gases.

Otra forma de expresión de esta ecuación más útil para manejar los valores usuales en aerodinámica es:

P / T = R*

;

R* = R / M

donde M = peso de cada mol

mol = unidad de cantidad de materia que contiene 6,02 x 10 23 partículas.

CONCEPTO DE LA AERODINAMICA

La aerodinámica:

Es la rama de la ciencia dinámica que estudia los fluidos gaseosos y las fuerzas que actúan en los sólidos que se mueven dentro de ellos.

En la actualidad se distinguen cuatro regímenes según cual sea la velocidad de vuelo con respecto a la del sonido:

Régimen Subsónico

.

.

.

.

M menor que 1

Régimen Transónico

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. M

igual

a

1

Régimen

M mayor que 1

Régimen Hipersónico

M mayor que 5

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Línea de corriente:

Definiremos como línea de corriente de un fluido gaseoso en movimiento y considerando al flujo como un conjunto de partículas materiales, a la línea formada por la trayectoria de cada una de esas partículas.

El conjunto de varias líneas de corriente constituye un espectro o flujo aerodinámico.

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Líneas de Corriente

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Flujo Laminar:

Llamaremos flujo laminar de un fluido en movimiento cuando las líneas de corriente son paralelas entre sí y siguen una misma dirección. Cuando no se cumplen estas condiciones, el flujo se llama turbulento.

Hasta el momento reposo.

hemos hablado de fluidos

en

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Trataremos ahora de comprender algunos conceptos fundamentales para el caso de fluidos en movimiento, que son especialmente útiles para entender los fenómenos que afectan a los aviones en vuelo.

Cuando estos vuelan a alta velocidad es conveniente expresar la velocidad en función del número de Mach que nos permitirá evaluar más correctamente las variaciones debidas a los cambios en la densidad del aire y en la compresibilidad.

El Mach se define como el cociente entre la velocidad verdadera del avión ( V ) y la del sonido ( C ).

M = V / C ; de esta relación se desprende que el Mach puede variar aunque el avión vuele a la misma velocidad, con solo producirse una variación de temperatura ya que con esto varía la densidad y por lo tanto la velocidad de propagación del sonido.

Se puede demostrar que: C 2 = g . R . T z ; siendo:

g = ctte que para el aire de la atmósfera es 1,4 ;

R = ctte Universal de gases que para el aire es 287 m 2 / seg 2 . °K ;

T z = temperatura a la altura que vuela el avión.

Reemplazando:

 

C = 660

T / T 0
T / T 0

en Knots (nudos)

;

C = 20,1

T
T

en

m/seg

Siendo:

T = temperatura del punto considerado en °K.

 

T 0 = temperatura al nivel del mar en atmósfera tipo en °K.

Aceptamos que para valores de M < 0,5 el aire es incompresible para el estudio de los fenómenos de vuelo.

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Ecuación de la Continuidad

Sean dos secciones cualesquiera S 1 y S 2 de un tubo de corriente, como el fluido no puede atravesar ni escaparse a través de las paredes del tubo, la ecuación de la continuidad establece que la masa del fluido m 1 que pasa por segundo a través de la superficie S 1 es igual a la masa m 2 que pasa por segundo a través de la superficie S 2 .

m 1

= m 2

Si el espacio recorrido por una partícula en un incremento de tiempo t es l:

Densidad. Volumen

m 1 =

S 1 .

l 1

= 

UTN Regional Haedo Departamento Ingeniería Aeronáutica Aeronáutica I Ecuación de la Continuidad Sean dos secciones cualesquiera

t

Que cuando t tiende a cero es:

t m 1 = S 1 . V 1

Donde V 1 = l / t es la velocidad en la sección S 1

Utilizando la misma notación para la sección S 2, tendríamos:

m 2 = S 2 . V 2

En general la ecuación de la continuidad se puede escribir:

S . V = ctte

Si la densidad fuera constante, la ecuación de la continuidad queda:

= S 1 . V 1 S 2 . V 2
=
S 1 . V 1
S 2 . V 2

ó

S 1 / S 2 = V 2 / V 1
S 1 / S 2
=
V 2 / V 1

En un conducto cerrado las secciones son inversamente proporcionales a las velocidades en cada una de ellas. O sea, si la sección disminuye, tiene que aumentar la velocidad.

Teorema de Bernoulli

Este es un concepto fundamental; de la dinámica de los fluidos, ya que nos permite conocer la interrelación existente la presión, densidad y la velocidad de un fluido en movimiento. Su expresión general en forma de ecuación diferencial es:

Dp + V. dV = 0

Analizaremos ahora que ocurre con un fluido incompresible en el que = ctte

Si integramos tendremos:

p + V 2 / 2 = ctte

Si consideramos 2 puntos de un fluido en movimiento aplicamos la expresión obtenida llegamos a:

p 1 +   V 1 2 / 2 = p 2 +  
p 1
+
  V 1 2 / 2
=
p 2
+
  V 2 2 / 2 = ctte

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Esta expresión es interesante cuando en uno de los puntos considerados la velocidad es nula.

Por lo tanto:

V 1 2 = 0

;

resulta:

p 1

=

p 2

+

V 2 2 / 2

y

en

general

p T = p S + V 2 / 2
p T
=
p S
+
V 2 / 2

donde

p T = Presión total

p S = Presión estática

V 2 / 2 = Presión dinámica

Ahora podemos escribir:

p T - p S = V 2 / 2
p T
-
p S
=
V 2 / 2

Vemos que podemos medir velocidades midiendo diferencias de presión, por ejemplo en el Tubo Pitot.

Tubo Pitot

Conexión Revestimiento Salida de Presión Total Eléctrica Salida de Presión Estática Entrada de presión Total Drenaje
Conexión
Revestimiento
Salida de Presión
Total
Eléctrica
Salida de Presión
Estática
Entrada de presión
Total
Drenaje
Toma de Presión
Estática
Resistencia de
Calefacción

Con las definiciones anteriores ya estamos en condiciones de afrontar el estudio de las fuerzas aerodinámicas propiamente dichas que obran sobre un perfil alar.

Reciben este nombre aquellas superficies diseñadas para conseguir que el aire a través del cual se mueven les proporcione sustentación.

En el perfil se distinguen los siguientes elementos:

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Borde de Ataque: Es el borde delantero con respecto a la dirección de avance.

Borde de Salida o de Fuga: Es el borde trasero con respecto a la dirección de avance. Extrados: Es la línea superior del contorno.

Intrados: Es la línea inferior del contorno.

Cuerda: Línea que une el borde de ataque con el borde de fuga.

Línea de Curvatura Media: Es la línea equidistante entre el intrados y el extrados.

Flecha u Ordenada máxima de la línea de curvatura media: Es la distancia máxima entre la cuerda y la línea de curvatura media.

Espesor: Es la altura máxima perpendicular a la cuerda entre el extrados y el intrados.

Espesor Relativo: Es la relación entre el valor máximo del espesor y la cuerda.

Clasificación de los Perfiles por el Espesor Relativo

Finos

5 % de la cuerda.

Semiespeso

7 % al 12 % de la cuerda.

Espeso

20 % de la cuerda.

Tipos de Perfiles A. Perfil espeso B. Perfil semiespeso C. Perfil fino D. Perfil cóncavo-convexo E.
Tipos de Perfiles
A.
Perfil espeso
B.
Perfil semiespeso
C.
Perfil fino
D.
Perfil cóncavo-convexo
E.
Perfil plano
F.
Perfil biconvexo
G.
Perfil simétrico

Finos: para aviones muy veloces, disminuye la resistencia aerodinámica (D) y la resistencia estructural.

Semiespeso: posee un nivel intermedio de L (sustentación) y D.

Espeso: para monoplanos de gran resistencia.

Convexo: extrados convexo, intrados casi plano.

UTN Regional Haedo Departamento Ingeniería Aeronáutica Aeronáutica I Borde de Ataque : Es el borde delantero

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Biconvexo: extrados e intrados convexos.

Cóncavo-Convexo: intrados cóncavo y extrados convexo.

Simétrico: convexidad superior e inferior iguales.

Angulo de Ataque:

Es el ángulo formado entre la cuerda y la dirección del viento relativo.

UTN Regional Haedo Departamento Ingeniería Aeronáutica Aeronáutica I Biconvexo: extrados e intrados convexos. Cóncavo-Convexo : intrados
UTN Regional Haedo Departamento Ingeniería Aeronáutica Aeronáutica I Biconvexo: extrados e intrados convexos. Cóncavo-Convexo : intrados