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Introduccin
INTRODUCCIN
Volkswagen, en la bsqueda del perfeccionamiento contnuo de sus productos y servicios,
previsto en uno de los puntos de su poltica de
calidad, lanza al mercado nacional un nuevo
sistema de Inyeccin electrnica del motor,
producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB.
Este sistema multipunto que equipa los motores
AP de 8 vlvulas adopta una moderna familia de
unidades de mando electrnica digital secuencial
denominada 1A que controla la formacin de la
mezcla y el sistema de encendido siendo
desarrollada especficamente para Volkswagen
de Brasil (VB).
Sus caractersticas tcnicas, de construccin y
de funcionamiento garantizan total cumplimiento
del motor a las rgidas normas de emisiones
vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un
alto desempeo con bajo consumo.
Este folleto presenta para usted esas
caractersticas procurando facilitar el
entendimiento del sistema y permitiendo la
realizacin de diagnsticos para garantizar la
satisfaccin del cliente y la calidad en todos los
aspectos de nuestras actividades.
Las instrucciones sobre el mantenimiento de ste sistema de inyeccin del motor 1AVB se
encuentran en los manuales de reparacin. Consltelos rutinariamente. Este procedimiento,
unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad
de los servicios Volkswagen.
Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Este sistema de inyeccin posee tecnologa
Speed Density para el clculo de la masa de
aire, de la inyeccin secuencial, del funcionamiento en Close Loop, de la estrategia autoadaptativa, del control de detonacin y de la
estrategia Go Home.
Vamos a conocer un poco ms de sus caractersticas principales comenzando por el sistema

Speed Density :
Sistema:Speed Density (RotacinDensidad)

La unidad de mando, a cada 180 de giro del
cigeal, utiliza para calcular la masa de aire admitida las informaciones de rotacin del motor,
la presin absoluta en el colector de admisin y
la temperatura del aire, por eso el trmino de
Speed Density (Rotacin-Densidad).
A partir de ste clculo la unidad determina la
masa de combustible que ser inyectada basndose en los campos caractersticos para una
relacin estequiomtrica ideal.
Inyeccin Secuencial
1
El sistema de inyeccin 1AVB, adems de ser

multipunto, es dirigido para actuar secuencialmente en el tiempo de admisin de cada cilindro,
siguiendo el orden de ignicin del motor. Esta
caracterstica no permite que haya condensacin de combustible en el colector de admisin,
adems de garantizar la mejor homogeneizacin
y formacin de la mezcla.
Funcionamiento en Close Loop

(Circuito Cerrado)
A travs del monitoreo de los gases de escape
por la sonda lambda, la unidad es informada
constantemente sobre la calidad de la mezcla y,
a travs de esta informacin, establece las constantes correcciones de los tiempos de inyeccin
procurando mantener el estrecho lmite de
lambda 1.
Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Autoadaptacin
Tambin llamada de aprendizaje, ella le permite la correccin automtica de los principales parmetros de funcionamiento del motor
como el avance del momento de encendido,
el tiempo de inyeccin, etc.; procurando adecuar el sistema al envejecimiento de los componentes del propio motor y/o variaciones en
la calidad del combustible.
Control de Picado
La unidad de mando est calibrada con campos caractersticos (curvas de avance) para
cada rgimen de trabajo del motor. Si hay
alguna seal de detonacin, esa informacin
ser enviada a la unidad permitiendo con
esto, que el motor trabaje con el mximo de
avance y dentro de los lmites de seguridad.
Esto permite el control de detonacin por
cilindro, el avance adecuado a las variaciones
de combustible y tambin, que el motor tenga
una relacin de compresin ms elevada.
Programa Go Home (regreso a casa)

En caso de que exista una falla en algn sensor o actuador del sistema (excepto en el
sensor de RPM'S), la unidad compensar la
irregularidad a travs de otro sensor/actuador
o adoptar valores fijos de trabajo que se encuentran almacenados en su memoria.
Esta accin asegura el funcionamiento del
motor, posibilitando el desplazamiento del
vehculo hasta un concesionario.
Componentes del Sistema

El funcionamiento del sistema 1AVB se basa
en el procesamiento, por la unidad de mando,
de las seales de entrada emitidas por los
sensores que definen las condiciones de trabajo del motor.
SENSORES
Sensor Combinado
Sensor de carga en el Mltiple de
Admisin (G71)
Temperatura del Aire (G42)
Sensor Hall de Rotacin y Posicin del

Cigeal (G40)
Sensor lambda (G39)
Sensor de Picado (G61)
Sensor de la Temperatura del

Motor (G62)
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Seal del Aire Acondicionado
Corriente 30
AC
ACTUADORES
Unidad de
Mando J382
Transformador de
Encendido (N152)
lnyectores de Combustible
N30, N31, N32, N33
Rel de la Bomba
de Combustible (J17)
Conector de
Diagnstico 1551
Bomba de Combustible (G6)
Vlvula de Purga del Filtro

de Carbn Activado (NSO)
Motor de paso V60

Estabilizador Ralent
Rel de Plena Potencia

(Alimentacin)
Compresor del Aire

Acondicionado

Unidad de Mando 1AVB (J382)
El sistema 1AVB utiliza una unidad de
mando para el motor, de tipo digital con
programa de inyeccin secuencial, mismo
que forma la mezcla en el momento exacto
de admisin de cada cilindro y controla la
ignicin por cilindro, adecundola a cada
rgimen de trabajo del motor.
Estas caractersticas de trabajo del sistema,
unido al monitoreo close loop, resulta en
una elevada eficiencia de combustin y en
excelente rendimiento con reducida emisin
de contaminantes.
Su localizacin en el vehculo vara en funcin de cada familia o modelos.
Su memoria de diagnsticos tipo EPROM

(Memoria no voltil) representa una importante evolucin tecnolgica ya que no se
apaga cuando hay interrupcin en el abastecimiento de la energa elctrica.
Familia Pointer
Est localizada a la derecha,
Abajo de la guantera.
La unidad de mando almacena los cdigos

de las averas en esta memoria EPROM
para la realizacin de los diagnsticos. La
lectura e interpretacin de los cdigos son
hechas a travs del equipo Volkswagen
VAG 1551 o VAG 1552.

1
Alimentacin Elctrica de la Unidad
24
1
24
2
25
3
26
Las unidades de mando 1AVB poseen 45

pines y campos caractersticos que varan
en funcin de la cilindrada del motor, combustible utilizado y caractersticas del vehculo como motorizacin transversal o longitudinal, peso, deportividad, etc ... Su distribucin de pines se puede ver en el dibujo
de al lado.
4
27
Observar el conector receptor de la unidad conforme a

esta ilustracin.
5
28
6
29
7
30
E.F.I. - SF 1AVB
8
31
9
32
10
33
11
34
12
35
13
36
14
37
15
38
16
39
17
40
18
41
19
42
20
43
21
44
22
45
23
23
Esquema Elctrico de Activacin del Sistema
D
30
45
15
S1
S2
86
30
85
87
G40
30
Lnea 51
+15
J16
30
86
87
85
J17
N152
R
N80
G6
M
N32
26
10
N33
11
N31
12
N30
13
24
16
5 29
23
J382
D ............ Llave de Ignicin y Partida

J16 ......... Rel de alimentacin de la unidad de mando
J17 ......... Rel de la Bomba de Combustible
J382 ....... Unidad de Mando 1AVB
R ............ Resistencia de calefaccin de la Sonda Lambda
N30 a N33 lnyectores
N80........ Vlvula de purga del Filtro de carbn activado (AKF)
N152...... Transformador de Encendido
G40 ........ Emisor de Impulsos Hall
Corriente 87 ...... Alimentacin Positiva de los actuadores
S1............ Fusible
S2............ Fusible

En el diagrama anterior, podemos observar que
la alimentacin de negativo de la unidad sucede
a travs del pin 1. Su alimentacin de positivo
sucede en las siguientes condiciones a algunas
estrategias de trabajo a saber:
rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo,

energizando su lnea de mando.
Al encender el Switch de Encendido:
Con la entrada de positivo por el pin 23, la unidad alimentar el rel de la bomba de combustible (J17) con negativo a travs de su pin 26
energizando la lnea 87 por aproximadamente
3 segundos. Esta accin procura elevar la presin
de la lnea de combustible del sistema preparando
el arranque del motor. Simultneamente ocurre la
alimentacin de sensor Hall (G40) a travs de los
pines 29 (+) y 5(-).
De esta forma, el rel del sistema de inyeccin

alimentar a la unidad con positivo por el pin 23.
En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente por

el SOLENOIDE del rel de la bomba de combustible (J17) entrando como la seal de switch de
encendido conectado y energizando la unidad
(J382) por el pin 26.
Con esta seal la unidad alimenta por el pin 2 al
D
30
15
S1
S2
G40
30
86
30
85
87
Lnea 51
+15
J16
30
86
87
85
J17
N152
R
N80
G6
M
N32
26
10
N33
11
N31
12
N30
13
24
16
5 29
23
J382
Al encender el Motor:
Con el sensor Hall (G40) energizado, al accionar
el motor de arranque, habr una seal de rotacin en el pin 16 de la unidad, manteniendo la
masa constante en el pin 26. En esta condicin,
la unidad dirige a travs de un reloj interno a los
inyectores para que funcionen simultneamente
(todas pulverizando combustible). Esta condicin
se mantiene, algunos segundos despus del
arranque, la unidad identifica al primer cilindro
a travs del sensor Hall, apaga su reloj interno y
hace que la inyeccin pase a tener un funcionamiento secuencial.
Al apagar el Motor
Al interrumpirse la alimentacin del rel de la
bomba (J17), se deja de alimentar a la lnea 51
(positivo 12V de los actuadores). Inmediatamente adems de este corte de funcionamiento, la
unidad comanda una estrategia de trabajo denominada Power Latch. Esta estrategia consiste
en una temporizacin, por 10 minutos, de la alimentacin positiva de la unidad por el pin 23.
La unidad mantiene para esto, por espacio de
estos10 minutos, la alimentacin negativa del
rel del sistema de inyeccin por el pin 2 procurando monitorear las temperaturas del motor y
del aire manteniendo al sistema, a travs de correcciones en el motor de paso, en condiciones
de entrar en funcionamiento inmediato en el encendido en caliente.
Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a

encender la ignicin, no habr funcionamiento temporizado de la bomba de combustible por espacio de 3
segundos pues el sistema ya se encontrar presurizado. La bomba slo ser reactivada cuando hay una
seal Hall en la unidad.
Sensores
Sensor Hall de Rotacin y Posicin
del cigeal.
Rotor metlico
Este sensor, que forma parte del propio distribuidor de encendido, enva seales a la unidad
de mando para calcular la rotacin del motor
e identificar la posicin del primer cilindro para
sincronizar la inyeccin secuencial y el control
por cilindro. El se encuentra formado de un
imn permanente, de un circuito integrado Hall
y de un rotor metlico con cuatro ventanas fijado directamente al rbol del distribuidor.
Sensor Hall
Imn permanente
El sensor Hall es energizado directamente por

la unidad de mando del sistema 1AVB y su
funcionamiento se basa en emisin de seales
negativas que generan, internamente en la
unidad, una tensin de 12V.
12V
+
+
Cuando la ventana del rotor metlico est entre el imn permanente y el sensor, el campo
magntico del imn consigue llegar hasta el
sensor. En Esta condicin la seal negativa
producida genera en la unidad una diferencia
de potencial 5 V. Cuando la ventana est cerrada por el rotor metlico, el campo magntico no llega hasta el sensor. En esta condicin la seal generada es de 0V.
12V
+
+
T
Para calcular la velocidad del motor, la unidad
de mando hace un conteo del tiempo de la variacin entre 0 y 5V. Con este tiempo ella
consigue saber la frecuencia y, consecuentemente, las RPM del motor.
1000
rpm
2000
rpm
Sensores
72 AMPS
Sensor
Hall
72
66
Ventana 1 Cilindro
3 Cilindro
66
66
4 Cilindro
2 Cilindro
2 vueltas del motor (720)

PMS 1 Cil
72
PMS 3 Cil
66
PMS 4 Cil
6 AMPS
PMS 2 Cil
66
La identificacin del primer cilindro es realizada por una ventana mayor del rotor metlico.
Esta ventana, cuando se encuentra expuesta
el sensor Hall, corresponde al cigeal a 72
APMS (antes del punto muerto superior). En
cuanto a las ventanas de los dems cilindros,
cuando ellas se encuentren expuestas tambin
corresponden a 72 APMS, sin embargo su
exposicin se encierra pasados los 66, faltando con esto aun 6 para que el pistn alcance
el PMS ya que sus ventanas son menores. Con
esta variacin la unidad de mando obtiene tambin informaciones de la posicin angular del
cigeal.
La ventana correspondiente a la posicin de

PMS (punto muerto superior) en la fase de
combustin del primer cilindro es 6 mayor de
lo que las ventanas de los dems cilindros. De
esta forma, la seal Hall ser generada al detectarse la apertura de las ventanas del rotor metlico producindose 72 antes del PMS en
todos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2,
cuando la seal Hall sea interrumpida, faltarn
6 para que estos cilindros entren en PMS.
Distribuidor montado en OT (Primer cilindro en PMS
Conector de
sensor Hall
G40
5
(-)
29
(+)
16
16
5
J382
10
29
La alimentacin elctrica del sensor Hall se

realiza por la propia unidad que provee una
tensin de 12V a travs del pin 29, que
provee el positivo, y del pin, 5, que es el
negativo de los sensores. La seal Hall es
enviada a la unidad a travs del pin 16.
Para garantizar el perfecto funcionamiento

de los campos caractersticos de ignicin
es fundamental que el tiempo inicial de encendido est perfectamente ajustado.
Sensores
Sensor de Carga en el Mltiple (G71)
y de la Temperatura del Aire (G42)
En el sistema 1AVB estos sensores actan de
forma combinada en un nico componente
fijado al propio mltiple de admisin. Su funcin es informar a la unidad de mando la presin en el mltiple y de la temperatura del aire
para que, junto con la informacin de RPM del
motor, la unidad pueda calcular el tiempo de
inyeccin (Sistema Speed Density) y el campo
caracterstico de encendido adecuado.
Sensor Piezoelctrico
El sensor de carga est compuesto por una

membrana sometida a la presin existente en
el colector y por un elemento piezoelctrico
que registra la modificacin de la forma de
esta membrana. As mismo, esta variacin
mecnica es transformada en seal elctrica
para la unidad de mando. Su voltaje de referencia es de 5V y de acuerdo a como es aplicada la carga con el acelerador (Variacin de
presin mltiple) la respuesta para la UM puede variar entre 0.25 y 4.8V.
De sta forma la variacin de la tensin de

seal para la unidad de mando ocurre conforme a la grfica, de acuerdo a los siguientes
valores:
Toma de presin
Depresin
Voltaje
5 cmHg
2.5 V
10 cmHg
2.3 V
15 cmHg
2.2 V
20 cmHg
1.9 V
25 cmHg
1.6 V
30 cmHg
1.3 V
35 cmHg
0.9 V
40 cmHg
0.7 V
45 cmHg
0.5 V
50 cmHg
0.25 V
55 cmHg
0.12 V
11
Sensores
El sensor de la temperatura del aire (G42) es
una resistencia con coeficiente negativo, es
decir, cuando aumenta la temperatura del
aire, su resistencia elctrica disminuye.
La temperatura del aire es necesaria para que
la unidad pueda calcular la masa de aire que
est siendo admitida por el motor.
Sensor de temperatura de aire
En ausencia de estas seales la unidad entra

en un programa de emergencia llamado GO
HOME adoptando valores preestablecidos
para la presin en el mltiple y para la temperatura del aire.
Resistencia de la
sonda de temperatura
W
1000
900
La variacin de la resistencia en funcin de

la temperatura, ocurre conforme a la grfica,
de acuerdo con los siguientes valores:
800
7000
700
6000
600
5000
500
4000
400
3000
300
2000
200
1000
100
Temperatura +/- 1C Resistencia - Kohms

10
3.24 a 4.39
25
1.74 a 2.35
40
0.35 a 0.46
85
0.24 a 0.27
100
0.16 a 0.18
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
G71
G42
4
2 1
Conector del
sensor combinado
1
La alimentacin elctrica de este sensor combinado con la unidad sucede de la siguiente

forma: -La unidad alimenta los sensores con
una tensin de 5V por los pines 8 (positivo)
y 5 (negativo). La seal de la presin en el
colector es enviada para la unidad a travs
del pin 17 y la seal de la temperatura del
aire es enviada para la unidad por el pin 39.
5 39 8 17
17 8 39 5
J382
12
Los pnes de contacto de este sensor son

baados en oro procurando garantizar la
perfecta conductibilidad elctrica e impedir
la oxidacin.
Sensores
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Este sensor se encuentra constituido por un
potencimetro cuya parte mvil se encuentra
conectada directamente con el eje de la mariposa. Su funcin es informar a la unidad de mando sobre la posicin angular de la mariposa del
acelerador y tambin sobre la velocidad con que
la mariposa es accionada. Este sensor es alimentado por la unidad con una tensin de 5V y, de
acuerdo con el movimiento de rotacin del eje,
ocurre la variacin de su resistencia elctrica. La
tensin obtenida por esa variacin de la resistencia elctrica es enviada a la unidad como la seal
de la posicin de la mariposa del acelerador.
Pista del
potencimetro
G69
Conector
Resistencia
mnima
Resistencia
mxima
Posicin de marcha lenta
40
Seal
5(-) 9+(5V)
J382
40
Resistencia entre
los pines 5 y 9
Esta seal es importante para que la unidad

pueda adoptar los programas de marcha-lenta,
carga parcial, enriquecimiento en la aceleracin,
carga plena y motor fro.
Estos programas son adoptados de la siguiente
manera:
-Con la mariposa totalmente cerrada, el contacto del sensor est posicionado en su resistencia
mxima, produciendo como seal para la unidad,
un valor mnimo de tensin. La unidad, con esta
seal, hace el monitoreo de la velocidad del motor en caliente.
-Al iniciar la aceleracin, la variacin progresiva
de la tensin, generada por el sensor, hace que
la unidad efecte el tiempo de encendido el enriquecimiento de aceleracin y avance de acuerdo con la carga de presin y RPM exigida. Estas
reacciones de la unidad de mando varan de
acuerdo a la velocidad con que se pisa el acelerador.
960 a 1440W
Apertura de
la mariposa
Tensin
Marcha-lenta
0.45 a 1.04V
Potencia plena
4.18 a 5.0V
- En rgimen de desaceleracin (o sea, estando

la mariposa cerrada y las RPM del motor elevada
con alto vaco en el mltiple), la unidad ejecuta
el programa cut-off cortando la alimentacin
de combustible durante esta etapa.
- En un rgimen de aceleracin por encima del
70% la unidad desactiva mediante un rel, ( de
plena potencia) el embrague del compresor de
aire acondicionado para aprovechar la potencia
del motor.
- En caso de falla en este sensor la unidad adoptar 2 valores fijos correspondientes a la seal
de mariposa cerrada para dirigir la marcha-lenta
y la seal de mariposa abierta para asumir la referencia mxima.
Los pines de contacto de este sensor estn baados en oro procurando garantizar la perfecta
conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
13
Sensores
Sensor de Temperatura del Motor
(G62)
Fijado en la culata, ste sensor est constituido por un resistor NTC (negative temperature
coefficient coeficiente negativo de temperaturas. Su funcin es informar a la unidad sobre
la temperatura del lquido de enfriamiento para
que sta pueda ejecutar programas de arranque en fro, motor en calentamiento y a temperatura normal de trabajo.
Conector del
sensor de temperatura
del motor
2
5 38
5(-)
38 (+5V)
J382
Resistencia entre
los pines
Temperatura
(C)
38 a 5
25
40
80
100
14
Alimentado con 5V por la unidad a travs de

los pines 38(+) y 5 (-), el resistor NTC tiene
una variacin de resistencia en funcin de la
temperatura. Cuanto ms baja sea la temperatura, mayor ser el valor de la resistencia.
Luego, con la tensin de trabajo variando en
funcin de la resistencia, la unidad hace cambios en el tiempo de inyeccin de forma que
pueda adecuar las condiciones instantneas
de trabajo del motor. Cuando tambin haya
falla en el sensor de la temperatura del aire
simultneamente con el sensor de la temperatura del motor, la unidad adoptar como
valor inicial de funcionamiento la temperatura de 10"C e ir creciendo, de 1C en 1C
hasta llegar a los 80C.
Valor KW
2,85
1,51
0,35
0,19
a
a
a
a
3,15
1,67
0,38
0,21
En la falla de ste sensor la unidad entrar en

el programa Go Horne adoptando la, ltima
temperatura obtenida como parmetro de trabajo. Por ejemplo: Si la ltima temperatura obtenida fue 80C ste ser el parmetro de trabajo en la situacin Go Home. Con el motor
apagado llega su enfriamiento. Con el motor
encendido, la unidad hace la lectura de la temperatura del aire y, gradualmente, va elevando
la temperatura adoptada como referencia hasta llegar a los 80C.
Sensores
Sensor de Picado (G61)
Este sensor se encuentra fijado lateralmente
sobre el block del motor y tiene como funcin
el detectar la existencia de cascabeleo en la
cmara de combustin para que la unidad pueda eliminarla retrasando el avance del tiempo
de encendido.
Este sensor cuenta con un cristal con capacidad piezoelctrica, es decir, cuando el sensor
sufre alguna vibracin, l produce una tensin
con una intensidad equivalente a la vibracin
sufrida.
Se le debe dar mucha atencin a la fijacin y
posicin del sensor en el block as como al
buen estado del contacto y aislamiento de su
conexin.
Esta vibracin es entonces recibida por la unidad de mando y, cuando la seal rebase el lmite que indica un inicio de cascabeleo, ella
retrasa el avance del encendido entre 1 y
1.5 en todos los cilindros e identifica al cilindro con cascabeleo. En seguida ella establece
que la prxima ignicin en el cilindro cascabeleando sea retrasada entre 1 y 1.5. Esta
medida ser tomada en cuanto haya un cascabeleo en el cilindro estando limitado a 150
de atraso mximo en el avance del encendido.
Habiendo una eliminacin del cascabeleo la
unidad efecta la recuperacin del avance del
encendido en 0.5 a cada 30 o 40 puntos
muertos superiores realizados por el cilindro
con cascabeleo.
Conector del
sensor de picado
Este sensor est unido a la unidad de mando

a travs de los pines 42 y 43 que son por
donde ella recibe la seal y la conexin a masa de la malla metlica del apantallado.
42
43
43 42
32
J382
Si por acaso no hubiera la conexin del sensor
con la unidad, ella regresar 15 de avance en
todos los cilindros para proteger al motor.
15
Sensores
Sonda Lambda (G39)
Localizada en el primer tubo del sistema de escape, ste sensor, compuesto de xido de circonio, tiene la finalidad de informar la cantidad de
oxgeno residual en los gases de escape.
Basndose en esta seal, la unidad corrije el tiempo bsico de inyeccin con el objetivo de mantener la composicin de la mezcla en l=1. Para
eso la sonda lambda genera una tensin que
vara de acuerdo con la presencia de oxgeno en
los gases de escape, comparando con la cantidad de oxgeno existente en el aire ambiente que
es conducido a la sonda, a travs de sus hilos,
por el espacio existente entre los conductores y
el aislante.
Para que ste sensor tenga plena condicin de
trabajo necesita aproximadamente de 300C
de temperatura en su punta cermica. Mientras
esta temperatura no sea alcanzada, la sonda
lambda estar indicando continuamente una mezcla pobre. En esta condicin la unidad de mando
no considera su informacin adoptando tiempos
de inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos.
A la primera seal de mezcla rica enviada por la
sonda, la unidad pasa a hacer correcciones en
los tiempos de inyeccin comandados en el sentido de empobrecer o enriquecer la mezcla. Al
programa se le a dado el nombre de Close Loop
(circuito cerrado).
Tensin lambda
0.8V
0.5V
0.2V
Rica
Pobre
l=1
Masa de aire admitida (Kg)

Necesidad terica de aire (Kg)
En aceleraciones por encima del 70% la unidad

deja de considerar las informaciones de lambda
y procede a trabajar en open loop (circuito
abierto), pues son condiciones de plena potencia donde las mezclas ligeramente ricas son
ms adecuadas a ste rgimen de trabajo.
M
G6
J17
87
30
85
44 45 33
26
J382
30
86
51 44 45
(-)
Conector de
sonda lambda
16
Este sensor posee un sistema de calefaccin

interna que cuyo objetivo es reducir el tiempo de
calentamiento que sera necesario utilizndose
solamente los gases de escape. Este sistema est
constituido por el resistor PTC que es alimentado
por el rel de la bomba de combustible. Observe
su esquema elctrico.
Los pines de contacto de este sensor estn baados en oro procurando garantizar la perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
Actuadores / Sistema de Combustible

ACTUADORES
Como ya vimos, el control del motor en el sistema 1AVB se basa en una unidad de mando
microcontrolada. Esta recibe una serie de seales provenientes de los sensores del sistema
donde esas informaciones son procesadas y la
unidad enva sus comandos a sus actuadores.
Estos actuadores intervienen directamente en

los sistemas que controlan los tres elementos
bsicas necesarios para la combustin: el combustible, el aire y el calor (ignicin).
Por eso, para poder entender mejor ste funcionamiento, dividimos los actuadores en tres
sistemas que denominamos: de combustible,
de aire y de ignicin encendido.
Sistema de Combustible
Para control del tiempo de inyeccin (ti), la
unidad de mando calcula la masa del aire
admitida existente en el colector de admisin
a cada 180 de giro del motor.
La inyeccin de combustible es proporcional

entonces a la masa de aire calculada, tomando como base los valores de presin y vaco
determinados por el sistema de combustible.
Filtro de
combustible
Filtro Carbn
Activo
Vlvula de limpieza
del filtro (N80)
Bomba elctrica
de combustible
(G6)
Tubo distribuidor
(Fuel Hall)
Vlvula Reguladora
de Presin
Tanque de
combustible
Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32 y N33
Este sistema est compuesto por una bomba

elctrica de combustible, por un tubo distribuidor, por una vlvula reguladora, por una
vlvula de purga del filtro de carbn activado
y por los inyectores. Estos componentes determinan el caudal de combustible de acuerdo
a las solicitaciones realizadas por la unidad de
comando partiendo de un valor conocido de
presin (presin del sistema).
Para esto, la bomba presuriza el combustible

en el tubo distribuidor, donde a travs de un
regulador de presin, la presin del trabajo
del sistema es, garantizada, controlndose
el flujo de retorno.
17
Bomba de Combustible
Bomba
Medidor del
Nivel de
Combustible
Cubo de Bomba
Esta bomba de combustible de dos estados

(biescalonada) con sensor de nivel incorporado, trabaja fijada por un anillo enroscado inmersa en el depsito plstico de combustible.
Posee una cuba de abastecimiento que garantiza la alimentacin de la bomba an cuando
el nivel de combustible del depsito se encuentre muy bajo.
Slo desconecte los coples rpidos, tras despresurizar el sistema de combustible; para
eso, desconecte la bomba y deje en funcionamiento al motor hasta que l pare.
Posee un caudal elevado que procura permitir

la modulacin de la presin en cualquier rgimen de trabajo del motor as como el enfriamiento de la bomba elctrica. Observe al lado
los valores para la verificacin de la presin de
trabajo y descarga de la bomba.
Unidad de
Mando
26
J17
85
86
15
VALORES PARA
LA BOMBA
87
30
30
Presin
J382
*Caudal
GASOLINA
mximo 6 bar
Marwall
Bosch
min600cc/80 seg min500cc/30 seg
*Verificacin hecha con el motor en marcha lenta
G6 M
L.51(+)
Nivel (+)
(-)
Nivel (-)
Su alimentacin elctrica ocurre por medio del

rel de alimentacin positiva de los actuadores
(lnea 87) a travs del pin 26.
Observe el diagrama de abajo.
Nivel del impulsor de combustible
Bomba
Gasolina
0.80W a 1.0W
Tanque lleno
(+)
(-)
Tanque vaco
(+)
(-)
38 a 42W
260 a 300W
Obs.- Valor no vlido para bomba Bosch
18
Tubo distribuidor de combustible
(Riel de inyectores)
El combustible presurizado por la bomba llega
hasta el tubo distribuidor. En l, a travs del
regulador de presin, la presin del trabajo es
garantizada para poder atender todos los regmenes de trabajo del motor para alimentar los
inyectores.
Entre la fijacin del tubo distribuidor y el colector de admisin existen dos arandelas separadoras de baquelita con 4 mm de espesor
que, tienen el objeto de posicionar la altura
del tubo distribuidor y tambin impedir que
ocurra la transferencia de calor para el tubo.
Retorno
Regulador de Presin.
Este regulador controla la presin y el caudal
del combustible para el tubo distribuidor. Para
esto, ella posee una conexin de vaco a travs de una manguera con el mltiple de admisin que hace que la presin de trabajo de los
inyectores se adece a la carga exigida del
motor.
Vaco del
Mltiple
Conducto
deflector
Cuando se lleve a cabo el montaje y desmontaje del tubo de retorno o de la vlvula reguladora de presin, considera el correcto posicionamiento.
Para medir la presin de trabajo del sistema
existe, en el tubo distribuidor, una vlvula
Schrader (tipo pivote) que permite el acoplamiento de la manguera del manmetro.
Observe los valores de la presin conforme
a la tabla:
Carga aplicada
al motor
Presin Combustible
Tapa de
proteccin
Presin de trabajo
marcha-lenta
mnimo 2.5 bar
al acelerar rapido
mximo 3.2 bar
Tras apagar el motor, la presin debe permanecer

retenida en el circuito por un espacio de por lo menos
5 minutos, garantizando la estanqueidad del sistema.
Corte de Vlvula
19
Inyectores (N30, 31, 32 y 33)
Se encuentra compuesto de una vlvula electromagntica de tipo solenoide abierto-cerrado. Las vlvulas inyectoras PICO son as
conocidas por ser ms compactas que las convencionales. Esas vlvulas son responsables
de la dosificacin y atomizacin del combustible en el colector de admisin a travs del
mando del tiempo de inyeccin (ti). Estas atomizacin y dosificacin son obtenidas a travs
de cuatro orificios calibrados existentes en su
cono de pulverizacin que produce un cono
de 30.
Las vlvulas inyectoras del primero y del

cuarto cilindro poseen un protector de nylon
que tiene la funcin de actuar como barrera
trmica para estos inyectores, impidiendo que
el calor, disipado por el colector de escape,
los alcance directamente.
Otra funcin importante de estos protectores
es la de actuar tambin como separadores de
los inyectores en relacin al tubo distribuidor
de combustible garantizando que el hemertizado del sistema sea mantenido por los O'rings.
Las vlvulas inyectoras varan entre s para
adecuarse a las diferentes capacidades de
volmen de los diversos motores a que son
aplicadas.
Para esto considere, en caso de sustitucin,
el cdigo de la pieza utilizando, pues, ser
a travs de esta identificacin que se localizar el motor al que debe de ser aplicado.
Al reinstalar las vlvulas de inyeccin en el
riel de inyectores, lubrique previamente los
O'rings para facilitar el montaje.
20
La alimentacin elctrica de las vlvulas inyectoras depende del rel de la bomba de combustible (lnea 87) para enviar la lnea de positivo
y del pulso negativo para formar el tiempo de
inyeccin (ti) que es enviado por la unidad de
mando del sistema.
15
Conector de red
de inyectores
+31a
K J I H L
J17
13
Linea 51
N33
12
N31
N32
51
10
11
N30
Vlvula de purga del filtro de carbn

activado (N80)
26
11
10
12
13
J382
El filtro de carbn activado (canister) tiene

como objeto el absorber los vapores de combustible provenientes del depsito impidiendo
su descarga en la atmsfera. Para la limpieza
de este filtro fue colocada una vlvula solenoide unidireccional que comunica el ambiente
del filtro de carbn activado con el ambiente
del colector de admisin dirigida por la unidad
del sistema de inyeccin. Su activacin ocurrir siempre que el motor estuviera en marcha-lenta, aceleraciones y con depresin en
el mltiple.
La flecha en el cuerpo de la vlvula indica el

sentido en el que ocurre el flujo de gases.
Mntela con la flecha indicando hacia el mltiple.
15
Su tiempo de apertura y cierre puede variar

dependiendo del enriquecimiento o empobreciemiento que el proceso de purga del filtro
proporcione a la mezcla controlando por la
unidad a travs del monitoreo realizado por
la sonda lambda.
Su conexin elctrica es hecha a travs del
rel de la bomba de combustible que la alimenta con positivo, a travs del pin 3 la unidad de mando alimenta el negativo determinando su tiempo de apertura.
Conector de vlvula
de canister
30
J17
85
3 51
87
Resistencia
de bobina
26 +
- 4W
de solenoide
N80
26
J382
21
Sistema de Aire
Sistema de aire
Compuesto del filtro de aire, del cuerpo de
mariposa evolutivo y del mltiple de admisin.
El nuevo sistema de admisin y distribucin de
aire, proporciona progresividad en el llenado de
los cilindros, curva de toque elevada y plana,
debido a la mejor eficiencia volumtrica presentada.
Cuerpo de mariposa
Mltiple de admisin
Mltiple de admisin
~
- 33.50 mm
22
~
- 35 mm
Procurando aprovechar las caractersticas del

sistema de inyeccin multipunto secuencial,
de no necesitar de velocidad elevada de arrastre en el mltiple para homogeneizar la mezcla,
ste nuevo componente posee mayor rea de
admisin en los dctos y curvas ms suaves
que contribuyen a proporcionar una menor resistencia aerodinmica y, consecuentemente,
mejor eficiencia volumtrica.
Sistema de Aire
Cuerpo de mariposa evolutivo
El sistema 1AVB posee como elemento dosificador de aire un cuerpo de mariposa fundido
en aleacin ligera de aluminio con mariposa
nica.
El funcionamiento evolutivo se da a travs de
la mariposa que acta progresivamente en funcin del perfil interno del cuerpo de mariposa.
Observe:
Hasta los 43 de apertura, progresivamente,

se lleva a cabo una entrada mayor de aire por
la parte inferior de la mariposa hasta que el
flujo total ocurra. Con esta construccin se
garantiza mayor progresividad al paso de rgimen de trabajo del motor.
Cuerpo de
Mariposa
Flujo
Principal
Aire
Al rebasar los 43 de apertura de la mariposa

del acelerador, se lleva a cabo la entrada de
aire por la periferia de la mariposa conforme
la configuracin esfrica del flujo principal del
cuerpo.
Cuerpo de
Mariposa
Ai
re
Los cuerpos de mariposa, a pesar de las semejanzas fsicas entre los diversos motores,
poseen diferencias de calibracin que varan
de acuerdo con la cilindrada y tipo de combustible.
Mltiple
de
admisin
Aire
Mltiple
de
admisin
El caudal de aire por la mariposa en la condicin de marcha-lenta es obtenida por la regulacin de su apertura por un tornillo batiente
calibrado con equipos especiales.
Nunca altere esta regulacin.
23
Sistema de Aire
Motor de paso
Como actuador responsable para el control de
la marcha-lenta, el sistema 1AVB cuenta con
un motor de paso que controla, a travs de
un obturador, el flujo de aire que ocurre por el
By-Pass existente en el cuerpo de la mariposa. Para esto, el motor de paso tiene dos bobinas que forman su estator, un rotor de imn
permanente que mueve axialmente el obturador a travs de un vstago enroscado, con un
recorrido total de 8.9 mm en 214 pasos.
Motor de
Paso
Obturador
By-pass
Mariposa
Motor de
paso
Pnes del
conector
Controlado por la unidad del sistema de inyeccin su programa de trabajo es diseado para
garantizar la estabilidad del ralent con el motor caliente, frio o sometido a cargas como
aire acondicionado o direccin hidralica.
Al elevar el ralent, el vstago del motor de
paso es contrado proporcionando un gran
caudal a travs de flujo de aire por el By
Pass. Al someter al motor a la desaceleracin, la unidad identifica la posicin de la mariposa cerrada, la gran depresin en el
mltiple y las elevadas R.P.M., de esta forma ella origina el cierre del obturador proporcionando una desaceleracin progresiva con
emisiones reducidas. (Dash-Pot).
La unidad de sistema de inyeccin dirige el

motor de paso a travs de los pines 18 y 19
(bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2)
Resistencia de Bobinas
19 22
21 18
18
19
22
21
J382
24
45 a 65 W
Sistema de Encendido
Sistema de ignicin
Durante el funcionamiento normal del motor
las curvas de avance de la ignicin en el sistema de inyeccin 1AVB son determinadas en
funcin de dos seales bsicas:
- Sensor Hall de RPM (G40)
- Sensor de presin en el colector (G71)
(Sensor de Carga)
Con estas dos seales la unidad de mando

calcula en su campo de curvas caractersticas,
el tiempo inicial de encendido.
Este valor ser corregido posteriormente en
funcin del rgimen de trabajo del motor, a
travs de las seales de temperatura del aire,
del lquido de enfriamiento, del sensor de la
posicin de la mariposa, de picado y de la marcha-lenta. Conozca sus componentes y programas de trabajo.
Unidad de mando (J382)

Sensor Integrado
- Presin del Mltiple (G71)
- Temperatura de Aire (G42)
Sensor Hall (G40)
Transformador de
Encendido (N152)
Programa durante el arranque

En ste rgimen, la etapa final de potencia
de la ignicin es una simple repeticin de la
seal Hall del distribuidor, o sea, en el primer
cilindro, el ngulo de contacto para transformador ser de 72 porque su ventana es la
mayor. En esta condicin, el ngulo de avance de la ignicin es de 0(PMS).
Para los otros cilindros, (3-4-2) el ngulo de
contacto actuante ser de 66 correspondiendo a un avance inicial de ignicin de 6 APMS.
720 (2 vueltas del motor)

PMS 1 Cil
72
PMS 3 Cil
66
PMS 4 Cil
6 APMS
PMS 2 Cil
66
25
Sistema de Encendido
Programa durante la fase de calentaMiento
Esta condicin de trabajo del motor exige mezclas mas ricas y tambin ngulos de avance
ms adelantados debido al mayor tiempo necesario para que ocurra la combustin. De esta
forma la unidad de mando, en funcin de la
seal del sensor de la temperatura del motor,
adelanta el ngulo de avance de la ignicin,
retrasndolo a medida que el motor se aproxima de su temperatura normal de funcionamiento.
Circuito elctrico de ignicin (Motorizacin longitudinal)
Conector del
transformador
15
Linea 15 (+)
N152
24
24
J382
Control del ngulo de contacto

La unidad de mando tambin regula el ngulo
de contacto para que el transformador de
ignicin obtenga siempre un tiempo ideal de
saturacin en cualquier rgimen de giro del
motor.
Esta funcin lleva en consideracin la rotacin
del motor y la tensin de alimentacin procurando que aunque la batera est con carga
baja, se asegure un ngulo de contacto mnimo para garantizar la existencia de la chispa
en la buja de ignicin.
Leyenda:
N152 -Transformacin de ignicin
J382 -Unidad de mando de inyeccin
A
-Distribuidor
26
Diagnsticos
Regulacin del avance inicial de
ignicin
Debido a su funcin de transmitir para la unidad de mando del sistema de inyeccin la posicin del pistn No. 1, para que ella pueda
sincronizar la inyeccin de combustible y las
curvas de avance de la ignicin, el correcto
ajuste del distribuidor de encendido tiene fundamental importancia para el buen funcionamiento del sistema. Cuando se lleve a cabo
su remocin e instalacin, considere que su
referencia coincida con la posicin 0 del
volante (primer cilindro en compresin).
Solamente tras ste cuidado, es que ser posible ajustar el tiempo inicial de encendido. Para
eso, caliente el motor hasta su temperatura
normal de trabajo, djelo en rotacin de marcha-lenta y apguelo.
Ahora tome las siguientes precauciones:
- Espere 10 segundos
- Retire el Shorting Plug
- Arranque el motor y djelo trabajando
en marcha-lenta
- Ajuste el tiempo inicial de encendido
- Apague el motor
- Conecte el Shorting Plug
Diagnsticos
+12 V
Linea L
La unidad de mando 1AVB dispone de un completo programa de auto diagnstico. Su memoria de averas es permanente lo que permite la
lectura de posibles irregularidades a travs del
uso de los VAG's 1551 o 1552. Para esto, el
sistema de inyeccin cuenta con un conector
de diagnstico (T16) que permite la comunicacin del equipo con la unidad mediante comandos especficos realizados en el equipo.
Para garantizar el correcto funcionamiento

del sistema siga rigurosamente las instrucciones de uso de 1551 y el manual de sistema de inyeccin.
T16
Linea K
15
J382
27
Informacin Adicional
Distribucin de los Pines en la Unidad de mando 1AVB
1
24
2
25
3
26
4
27
5
28
6
29
7
30
8
31
9
32
10
33
11
34
12
35
13
36
14
37
15
38
16
39
17
40
18
41
19
42
20
43
21
44
22
45
23
28
1 Masa de la Unidad de mando 1AVB (J382)

2 Negativo del Rel de inyeccin (J 16) y funcin Power Latch
3 Negativo pulsante de la Vlvula de filtro de carbn activado (N80)
4 Vaco
5 Masa de sensores
6 vaco
7 vaco
8 Positivo 5V del sensor de la presin en el colector (G71)(Sensor de carga)
9 Positivo 5V del sensor de la posicin de la mariposa (G69)(Pot. de mariposa)
10-13 Masa electrnica de inyectores No.3, No.4, No.2, No.1
14 Salida de seal para el Tacmetro
15 Lnea K de comunicacin VAG 1551/1552
16 Entrada de la seal Hall
17 Seal del sensor de carga en el colector (G71)
18 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)
19 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)
20 Negativo de salida para el rel de plena potencia
21 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)
22 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent)
23 Positivo de alimentacin a la unidad 1AVB (J382)
24 Masa para el transformador de encendido (N152)
25 vaco
26 Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)
27 vaco
28 vaco
29 Positivo 12V Para el sensor Hall (G40)
30 Seal negativa del Shorting Plug
31 vaco
32 Apantallado (-) del sensor de detonacin (G61)
33 Apantallado(-) de la sonda lambda (G39)
34-37 vaco
38 Seal del sensor de temperatura del motor (G62)
39 Seal del sensor de temperatura del aire (G42)
40 Seal de la posicin de la mariposa (G69)
41 Positivo de la seal del aire acondicionado
42 Seal del sensor de picado (G61)
43 Seal del sensor de picado (G61)
44 Seal de la sonda lambda (G39)masa
45 Seal de la sonda lambda (G39)
30
15
31
G6
87
30
G39
26
S1
85
44 45 33
S2
11
G40
3 +1 -
16 29 5
Sensores (-)
N80
13
G71
4
3
2
17 8 39
12
G42
2 N32 2 N33 2 N31 2 N30
J17
86
J382
24
N152
2 3
40
G69
18 19 21 22
4 1
V60
38
30/2
85/6
88/4
20
G62
RPP
87
AC
23
14
15
16
AC
41
J16
rpm
87/8 86/4
85/6
S13
30/2
SISTEMA 1 AVB (POINTER 98)
30
SP
LINEA K
T16
43
G61
32 42
29
LEYENDA:
G6
G40
G71
G69
G62
G61
G39
G42
J16
J17
J382
N30
N31
N32
N33
N80
N152
S1
S2
AC
SP
T16
RPM
MP
RPP
30
Bomba de combustible
Sensor Hall
Sensor de la presin en el colector (sensor de carga)
Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador
Sensor de la temperatura del motor
Sensor de detonacin
Sonda lambda
Sensor de la temperatura del aire
Rel de sistema de inyeccin
Rel de la bomba de combustible
Unidad de mando del sistema 1AVB
Vlvula inyectara primer cilindro
Vlvula inyectara segundo cilindro
Vlvula inyectara tercer cilindro
Vlvula inyectara cuarto cilindro
Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado (AKF)
Transformador de encendido
Fusible del rel de la bomba
Fusible del sistema de inyeccin
Entrada de la seal de aire acondicionado
Shorting Plug
Conector de diagnsticos
Tacmetro
Estabilizadora de ralent (V60)
Rel de la plena potencia
VERIFICACIN ELCTRICA 1AVB
MULTMETRO EN V
TERMINALES 1598
VERIFICA
CONDICIONES
VALOR
12V
1+2
ALIMENTACIN UM
S/ ENCENDIDO
1+23
ALIMENTACIN UM
PUENTEAR 1+2 EN 1598
1+3
ALIMENTACIN N80
1+26
ALIMENTACIN UM
C/ ENCENDIDO
12V
FUNCIN BOMBA/INY.
CALEFACCIN l
C/ ENCENDIDO
Las bombas deben

funcionar
BOBINA
C/ ENCENDIDO
12V
ALIMENTACIN l
C/ ENCENDIDO
1+2 EN l
12V
1+2 PUENTEAR
EN 1598
12V
1+26
PUENTEAR
1+24
1+26
PUENTEAR
* 1+20 SOLO CON
A/C DE SERIE
ALIMENTACIN
REL A/C
S/ ENCENDIDO
S/ ENCENDIDO
PUENTEAR 1+2 EN 1598
12V
12V
MULTMETRO EN W
TERMINALES 1598
VERIFICA
CONDICIONES
VALOR
T 5/5 + T 5/1
INYECTOR
EN CONECTOR NEGRO
13.5-15.5 W
T 5/5 + T 5/2
INYECTOR
EN CONECTOR NEGRO
13.5-15.5 W
T 5/5 + T 5/3
INYECTOR
EN CONECTOR NEGRO
13.5-15.5 W
T 5/5 + T 5/4
INYECTOR
EN CONECTOR NEGRO
13.5-15.5 W
45-65 W
18+19
VLVULA ESTABILIZADORA
21+22
VLVULA ESTABILIZADORA
16+29
CABLEADO AL SENSOR HALL
PUENTEAR 2+3 DEL SENSOR
Max. 1.5 W
5+29
CABLEADO AL SENSOR HALL
PUENTEAR 1+3 DEL SENSOR
Max. 1.5 W
8+17
CABLEADO G71
PUENTEAR 3+4
Max. 1.5 W
5+39
NTC 1
SEGN GRFICA
5+9
POTENCIMETRO G69
45-65 W
NO VARIAR AL ACELERAR
1.3 kW
5+40
POTENCIMETRO
1.4 kW
AUMENTA AL
ACELERAR
9+40
5+38
POTENCIMETRO
2.5 kW
DISMINUYE AL
ACELERAR
NTC 2
VER GRFICA
42+43
CASCABELEO G61
PUENTEAR 1+2 EN SENSOR
1.5 W
Max.
44+45
SONDA l
PUENTEAR 3+4 SONDA
1.5 W
Max.
1+30
S.P
S.P CONECTADO
1.5 W
31
Distribucin de los pines de la unidad de mando 1AVP
1
24
2
25
3
26
4
27
5
28
6
29
7
30
8
31
9
32
10
33
11
34
12
35
13
36
14
37
15
38
16
39
17
40
18
41
19
42
20
43
21
44
22
45
23
32
1. Masa de la unidad de mando 1AVP (J382)

2. Vaco
3.Negativo pulsante para la vlvula AKF (N80)
4. Vaco
5. Masa de sensores.
6. Vaco
7. Vaco
8. Positivo 5v del sensor de carga (G71)
9. Seal de la posicin de la mariposa
10. 13. Masa electrnica del inyector Nos. 3-4-2-1
14. Salida de seal para tacmetro (pin 11 C.I)
15. Vaco
16. Seal del sensor de carga en el conector (G71)
17. Seal hall (G40)
18. Salida para vlvula estabilizadora de ralent
19. Salida para vlvula estabilizadora de ralent
20. Negativo rel ALC (Plena potencia)
21. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)
22. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)
23. Alimentacin (+30) para unidad de mando (J382)
24. Masa para desconectar transformador de encendido (N152)
25. Masa electrnica para calefaccin lambda
26. Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)
27. Seal de velocidad para el cuadro de instrumentos (PIN 28)
28. Vaco
29. Seal negativa del Shorting Plug.
30. Positivo 12v para el sensor hall (G40)
31. Alimentacin (+15) para unidad de mando (J382)
32. Apantallado (-) del sensor de detencin (G61)
33. Vaco.
34. Seal de la sonda lambda (G39). (O-1V)
35. Seal de la sonda lambda (G39).
36. Apantallado (-) de la sonda lambda (G39)
37. Lnea w de comunicacin inmovilizador (pin 7) y comunicacin
con VAG 1551/2 (pin 7).
38. Alimentacin (5v) para NTC II (G62).
39. Alimentacin (5v) para NTC I (G42).
40. Alimentacin (5v) para potencimetro mariposa (G69)
41. Positivo de la seal de A/C
42. Seal del sensor de picado (G61)
43. Seal del sensor de picado (G61)
44. Vaco
45. Vaco
30
15
31
G6
17 30 5
G40
N80
3
2
8 39
5V 5V
10
G42
11
12
9 40
G69
3
5V
13
2 N32 2 N33 2 N31 2 N30
J17
86
16
G71
85
26
12V (-)
2 +3 -1
87
30
S13
2
0
G62
5V
38
J382
24
N152
2 3
AC
41
18 19 21 22
4 1
MP
V60
29
EAC
RPP
J17
SP
20
86
J16
A/C
14
37
T16
G39
34 35 36
LINEA K
A 7 W
43
G61
16
CI K
II
A 8
INMO
rpm
85
32 42
87
30
SISTEMA 1 AVP (POINTER 99 )
25
31
G22
VDO
CI 28
27
23
33
PRONTUARIO DE PRUEBAS
INYECTORES
ALIMENTACIN= CON MARCHA EL DIODO PARPADEA
RESISTENCIA= CADA UNO 15-20 OHMS
NTC MOTOR
FRO= 2000 OHMS APROX.
CALIENTE= 200 OHMS APROX.
NTC AIRE (SENSOR COMBINADO)

EN CONECTOR ALIMENTACIN (1+2) = 5V
RESISTENCIA FRO=(1+2) 2000 OHMS APROX.
RESISTENCIA CALIENTE= 200 OHMS APROX.
SENSOR G71
(SENSOR COMBINADO)
ALIMENTACIN (3+4)= 5V
VALORES MEDIDOS A 2200M.

S/EL NIVEL DEL MAR
15 cm. Hg
25 cm. Hg
40 cm. Hg
2.2V
1.6V
0.7V
5250 RPM Aprox.

3000 RPM Aprox.
RALENT
* LOS VALORES VARAN DEBIDO A LA ALTURA.
VLVULA ESTABILIZADORA V60

CON ENCENDIDO CONECTADO
1+4= 12V
2+3= 12V
CON MOTOR TRABAJANDO Y CON

LAMPARA DE DIODOS
EN 1+4 Y 2+3 PARPADEA ALTERNATIVAMENTE
IMPULSOR HALL G40

EN CONECTOR 1+3= 10V MNIMO
CONECTANDO 2+ MASA = DIODOS PARPADEA
PRESIN Y CAUDAL
PRESIN 2.5 a 3.2 BAR Y 3.5 BAR S/ VACIO
NO BEBE BAJAR A MENOS DE 2 BAR EN 10 MIN.
CAUDAL 500 ML COMO MNIMO EN 30 SEG.
POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69

ALIMENTACIN 2+3= APROX. 5V
TERMINAL 1 = 0.7 - 1.04 V EN RALENT
SONDA LAMBDA G39

VOLTAJE LAMBDA 4+ MASA= 0- 1V OSCILANDO
34
VERIFICACIN ELCTRICA 1AVP
MULTMETRO EN V
VALOR
VERIFICA
CONDICIONES
1+23
Alimentacin J382
S13 en orden encendido

desconectado
12 V aprox.
1+26
Alimentacin J382 a travs de J17
Encendido Conectado
12 V aprox.
1+31
Alimentacin+15 a J382
Encendido Conectado
12 V aprox.
1+26 puentear
Funcin Bomba G6
Encendido Conectado
Bomba funciona
1+3
Alimentacin N80
Encendido Conectado
puentear 1+26
12 V aprox.
1+24
Alimentacin N152
Encendido Conectado
12 V aprox.
1+13
Inyector N30
1+12
Inyector N31
1+10
Inyector N32
1+11
Inyector N33
Encendido Conectado
puentear 1+26
Encendido Conectado
puentear 1+26
Encendido Conectado
puentear 1+26
Encendido Conectado
puentear 1+26
T4+T16
conector 1551
Conector p/VAG 1551/2
Encendido Conectado
12 V aprox.
1 + 25
Calefaccin l
Encendido Conectado
12 V aprox.
Terminales 1598
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
12 V aprox.
MULTMETRO EN W
Terminales 1598
VERIFICA
CONDICIONES
VALOR
18+19
Vlvula Estabilizadora V60
45-65 W
21+22
Vlvula Estabilizadora v60
45-65 W
37+T16/7
cable K/W
1.5 W
17+30
cableado G40
Puentear 2+3 en el sensor
1.5 W
5+30
cableado G40
1.5 W
8+16
cableado G71
1.5 W
5+39
NTC I (G42)
Ninguna
Ver W segn grfica
5+38
NTC II (G62)
Ninguna
Ver W segn grfica
5+9
Potencimetro G69
Abrir Mariposa lentamente
1.2 kW aprox. no vara
9+40
Potencimetro G69
Abrir Mariposa lentamente
2.2 kW disminuye
5+40
Potencimetro G69
Abrir mariposa lentamente
1.3 kW aprox. aumenta
Ninguna
1.5 W
1+29
Puente S.P.
42+43
Sensor G61
1.5 W
34+35
Cableado sonda l G39
1.5 W
35
BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN PARA 1AVB
BLOQUE DE VALORES 00
FUNCIN 08
Parmetro
Campo
Min.
Ideal
Max.
Observaciones
Temperatura aire
255
Decimal
Tensin de batera
128
192
255
Decimal
Temperatura de motor
255
Decimal
Carga
255
Decimal
Volt. Sonda Lambda
128
256
Decimal
No se utiliza
No se utiliza
Posicin Mariposa
255
Decimal
Tiempo Inyeccin
255
Decimal
10
R.P.M.s
255
Decimal
* Depende de las condiciones de trabajo del motor
920 / MIN.
82C
O.8V
A B C D E F G H
Campo Cdigo
A
1 RPM DE MOTOR
RALENTI DE 850 a 950 RPM
2 TEMPERATURA DE
TRABAJO DE MOTOR
3 VOLTAJE LAMBDA
4 CONJUNTO DE CDIGOS
BINARIOS (0 a 1) :
B
C
D
E
F
G
H
36
Funcin
Ninguna avera
Una o ms averas detectadas
No utilizado siempre 0
A/C Desconectado
A/C Conectado
No utilizado siempre 0
Control lambda (Close Loop)
Control lambda (Open Loop)
Ralent
Fuera de ralent
Ralent
Arriba de ralent
Temp. Motor arriba 80
Temp. Motor abajo 80
920 / MIN.
3.2 ms
13.4 V
32C
2 TIEMPO DE INYECCIN (ms) MXIMO 15 ms

3 VOLTAJE DE BATERA (V)
4 TEMPERATURA AIRE DE ABSORCIN (OC)
920 / MIN.
0%
23
2 CARGA
0%=OV
100%=5V
3 NGULO DE LA MARIPOSA
RALENT=0 PLENA CARGA=85
4 MOTOR DE PASO DE LA VLVULA EST. DE RALENT
(NMERO DE PASOS)
- ABRE AL ACELERAR
- CIERRA AL DESACELERAR
920 / MIN.
0%
12 OT
A B C D E F G H
4
Campo Cdigo
2 CARGA
0%=0V
100%=0V
3 TIEMPO DE IGNICIN (APMS)

4 CONJUNTO DE CDIGOS
BINARIO (0 al 1)
1AVP 255 SEAL DE VEL.

(DECIMAL)
Funcin
Corte desactivado
Corte activado
Fuera de ralent
Ralent
Mariposa cerrada
Mariposa parcialmente abierta
Mariposa carga parcial
Mariposa plena carga
No se utiliza
F
G
H
No se utiliza
No se utiliza
No se utiliza
A
B
C
D
37
920 / MIN.
1
20%
15%
DE CICLO DE TRABAJO DE LA VLVULA AKF

* 2 PORCENTAJE
1AVB PURGA EN RALENT
*1AVP PURGA ARRIBA DE 1200 RPM
3 SEAL DE INDICACIN DE CONSUMO PARA COMPUTADORA DE ABORDO
4 VACO
128
1
1 ADAPTACIN LAMBDA 128=1

2 VACO
3 VACO
4 VACO
38
3
l
Tabla de averas
Indicaciones:
- La tabla de averas va ordenada segn los ndices de avera de 5 dgitos que figuran a la
izquierda.
- Explicaciones relativas a los tipos de averas (p. ej. interrupcin/cortocircuito a masa)
- Instrucciones de uso del lector de averas
- Si se indican componentes defectuosos: Verificar los cables y conectores hacia dichos componentes, as como los cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema e circuitos elctricos. Esto tiene validez, especialmente cuado las averas vienen identificadas como espordicas(SP)
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

Ninguna avera detectada
Causa posible de la avera

Si existe una reclamacin: Avera no
detectada a travs del autodiagnstico
Eliminacin de la avera
Continuar la localizacin de
averas segn el esquema
elctrico.
00282
Vlvula estabilizadora de ralent
Salida no acta/cortocircuito con masa
- Cable(s) hacia el motor tiene(n)

cortocircuito con masa
Salida no accta/cortocircuito con

positivo
- Cable(s) hacia el motor tiene(n)

cortocircuito con positivo batera
- Verificar N71 operacin 24-31

- Vlvula estabilizadora de
ralent: comprobar.
- Interrupcin de cable(s)
Cortocircuito
- Cortocircuito entre cables hacia el

motor
- Cortocircuito en motor
00305
Seal indicador de consumo de
combustible
Cortocircuito a positivo
- Cable tiene cortocircuito con positivo
Interrupcin/cortocircuito a masa
- Cable tiene cortocircuito con masa
- Verificar contactos de conectores

- Verificar continuidad en el
mazo
39
00518
Potencimetro de la mariposa-G69
Cortocircuito con masa
- G69 defectuoso
- Realizar ajuste bsico operacin

24-19
- Interrupcin en cable de masa

Interrupcin/cortocircuito con positivo
- Verificar segn operacin

24-36
- G69 defectuoso
00519
Transmisin de presin del colector de
admisin -G71
- G71 defectuoso
- Verificar G71 operacin 24-41
- Interruptor en cable de masa

- Cable tiene cortocircuito con positivo - Sustituir G71
- G71 defectuoso
40
00522
Transmisin temperatura lquido refrigG62
- G62 defectuoso

- G62 defectuoso
00523
Transmisor temperatura aire de adminsin
G42
- G42 defectuoso
- G42 defectuoso
00524
Sensor de detonancia -G61
Interrutor/cortocircuito con masa
- Interrupcin de cable, o cortocircuito

con masa
- G61 defectuoso
00525
Sonda lambda G39
No hay seal
- Interrupcin de cable
- G39 defectuoso
- Verificar sonda lambda y regulacin lambda operacin 24-21

- En caso necesario sustituir
- G 39 defectuoso
Cortocircuito con positivo
- G39 defectuoso
41
00529
- Verificar G 40 operacin
Transmisor Hall G40
28-10
Ninguna seal
- Interrupcin de cable o cortocircuito
a masa
00532
Tensin de alimentacin
Seal demasiado alta
- Tensin de batera superior a 16V
- Verificar alternador
Seal demasiado baja
- Tensin de batera inferior a 10 V
- Verificar el estado de carga

de la batera
42
00537
Regulacin Lambda
Lmite de regulacin sobrepasado
- Sistema de escape inestanco entre

tapa de cilindros y catalizador
- Verificar sistema de escape
- Fallas de encendido
- Verificar componentes de la
unidad de encendido
=> operacin 28-1

- Inyector(es) (N30) defectuoso(s)=
- Verificar N30... = operacin

24-67
- Presin de combustible, insuficiente
- Verificar regulador de presin

de combustible= operacin
24-71
- Falta combustible en depsito
- Cargar combustible
- Sistema de admisin inestanco
- Verificar estanqueidad del sistema de admisin (aire penetrado indebidamente)= operacin

24-82
Contina

Contina

- Vlvula electromagntica 1 para depsito de carbn activo (N80), trabaja
(siempre abierta)
- Verificar N80
=> operacin 01-27, diagnstico de actuadores
- Sonda lambda (G39) defectuosa
- Verificar sonda lambda y regulacin lambda
=> operacin 24-21

Lmite de regulacin no alcanzado
- Presin de combustible excesiva
- Verificar reguladores de presin de combustible
=> operacin 24-73

- Inyector(es) (N30...N33) inestanco(s),
defectuoso(s)
- Verificar N30...
=> operacin 24-67

- Sonda lambda (G39) defectuosa
- Verificar sonda lambda y regulacin lambda
=> operacin 24-21
43
00561
Como 00537, regulacin lambda
Adaptacin de mezcla
Para la localizacin de averas se debe observar lo siguiente:
Lmite de adaptacin sobrepasado
- Las anomalas de la regulacin lambda ya se detectan en el caso de un

incidente breve ocurrido en el sistema, p. ej.: el desprendimiento de un
tubo flexible de depresin.
Lmite adaptacin no alcanzado
- En cambio, las anomalas de la adaptacin de la mezcla se detectan a

travs de alteraciones de larga duracin, p. ej.: el desgaste de ciertos
componentes.
00609
Mdulo de ingnicin
Salida abierta
- Interrupcin de cable hacia la unidad de - Verificar mazo de bobina

control
- Cable en cortocircuito a positivo
Interrupcin cortocircuito a masa
- Cable en cortocircuito a masa
- Verificar resistencia de primario

y secundario de bobina
01126
Tacmetro
Cortocircuito a masa
- Verificar su conexin en el
mazo
No hay indicacin de cortocircuito a
masa
Verificar el mazo de conexin,

cambiar el tacmetro, operacin 24-42
01180
Rel de aire acondicionado
No hay indicacin de cortocircuito a

masa
44
- Verificar rel aire acondiciona-
do de acuerdo a lo descripto
en operacin -24-62
01247
Vlvula electromagntica 1 para depsito de carbn activado N80
Cortocircuito a masa
- El cable tiene cortocircuito a masa
Verificar N80
- N80 defectuoso
Operacin 01-27, diagnstico

de actuadores
- Interrupcin de cable, resp. Cortocircuito a positivo

Interrupcin/cortocircuito a positivo
- N80 defectuoso
01249
Inyector cilindro 1 - N30
- Cable hacia unidad de control tiene
- Verificar N30...=
>
cortocircuito con positivo, batera.

- Inyector defectuoso, tiene cortocircuito
- Cable hacia unidad de control tiene

cortocircuito con masa
- Interrupcin de cable hacia unidad

de control
- Inyectores: verificar operacin

24-67
01250
Inyector cilindro 2-N31
Vase ndice de avera 01249, cil. 1
45
01251
01252
01259 (J17)
Rel bomba de combustible
- Cable del rel en cortocircuito a

positivo de batera
- Verificar su conexin
- No hay indicacin de cortocircuito

con masa
- Verificar su resistencia
interna
- Cambiar el rel de la bomba
de combustible
- No hay indicacin de error para las

condiciones de circuito abierto
Ref. operacin 01-6

operacin 24-73
65535
Unidad de control defectuosa
46
- Unidad de control con defecto

interno
- Sustituir unidad de control

operacin 24-9 posicin 23
- Intento de manipulacin indebida en

la unidad de control
operacin 01-6
NOTAS
47
NOTAS
48
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Introduccin

Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Vamos a conocer un poco ms de sus caractersticas principales comenzando por el sistema

Sistema:Speed Density (RotacinDensidad)

El sistema de inyeccin 1AVB, adems de ser

Funcionamiento en Close Loop

Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Programa Go Home (regreso a casa)

Componentes del Sistema

Sensor Hall de Rotacin y Posicin del

Sensor lambda (G39)

Sensor de Picado (G61)

Sensor de la Temperatura del

Potencimetro de la Mariposa (G69)

Seal del Aire Acondicionado

Componentes del Sistema

Bomba de Combustible (G6)

Vlvula de Purga del Filtro

Motor de paso V60

Rel de Plena Potencia

Compresor del Aire

Componentes del Sistema

Su memoria de diagnsticos tipo EPROM

La unidad de mando almacena los cdigos

Componentes del Sistema

Alimentacin Elctrica de la Unidad

Las unidades de mando 1AVB poseen 45

Observar el conector receptor de la unidad conforme a

Esquema Elctrico de Activacin del Sistema

D ............ Llave de Ignicin y Partida

Componentes del Sistema

rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo,

Al encender el Switch de Encendido:

De esta forma, el rel del sistema de inyeccin

En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente por

Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a

El sensor Hall es energizado directamente por

2 vueltas del motor (720)

La ventana correspondiente a la posicin de

Distribuidor montado en OT (Primer cilindro en PMS

La alimentacin elctrica del sensor Hall se

Para garantizar el perfecto funcionamiento

El sensor de carga est compuesto por una

De sta forma la variacin de la tensin de

Sensor de temperatura de aire

En ausencia de estas seales la unidad entra

La variacin de la resistencia en funcin de

Temperatura +/- 1C Resistencia - Kohms

La alimentacin elctrica de este sensor combinado con la unidad sucede de la siguiente

Los pnes de contacto de este sensor son

Esta seal es importante para que la unidad

- En rgimen de desaceleracin (o sea, estando

Alimentado con 5V por la unidad a travs de

En la falla de ste sensor la unidad entrar en

Este sensor est unido a la unidad de mando

Masa de aire admitida (Kg)

En aceleraciones por encima del 70% la unidad

Este sensor posee un sistema de calefaccin

Actuadores / Sistema de Combustible

Estos actuadores intervienen directamente en

La inyeccin de combustible es proporcional

Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32 y N33

Este sistema est compuesto por una bomba