CARRETERA”

LA CONSTRUCCION DE UNA
“IMPACTOS NEGATIVOS DE

GRUPO N°03
INTEGRANTES:
BALLENA MACO GERMAN ENRIQUE
FIESTAS GALÁN LUIS ANTHONY
HEYSEN AGUINAGA OLENKA ALEXANDRA
RODRIGUEZ MORA MARIA ISABEL
SANTISTEBAN LLAUCE ANTONY AIMAR

CURSO:
IMPACTO AMBIENTAL

DOCENTE:
ING. LUIS ARMANDO TOLEDO CASANOVA

2022

pág. i
 “AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”
FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

“IMPACTOS NEGATIVOS DE LACONSTRUCCION DE UNA CARRETERA”

GRUPO N°03
INTEGRANTES:
Ballena Maco German Enrique
Fiestas Galán Luis Anthony
Heysen Aguinaga Olenka Alexandra
Rodriguez Mora Maria Isabel
Santisteban Llauce Antony Aimar

DOCENTE:
Ingeniero. Luis Armando Toledo Casanova

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
IMPACTO AMBIENTAL

LAMBAYEQUE— PERÚ -2022

pág. ii
 Contenido

INTRODUCCION....................................................................................................................... 4
OBJETIVO .................................................................................................................................. 5
Objetivo General ..................................................................................................................... 5
Objetivo Específico.................................................................................................................. 5
“IMPACTOS NEGATIVOS DE LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA” ........... 6
MEDIDAS DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ............................ 10
CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 18
ANEXOS .................................................................................................................................... 19

pág. 3
 INTRODUCCION

La expansión de vías, la construcción de carreteras, puertos, carreteras y ferrocarriles son

un componente importante del progreso de la sociedad y es un paso importante en los

países en desarrollo. A pesar de esto, el avance de las comunicaciones y el transporte,

generan problemáticas en los ecosistemas, tales como, transformación y fragmentación,

la pérdida de la conectividad y la extinción de especies.

Para esto se procede a formular una Evaluación de Impacto Ambiental (EIA),

identificando así los impactos tanto positivos como negativos que pueden causar la

construcción de carreteras.

Entre los muchos efectos adversos que las carreteras generan sobre el ambiente

encontramos la fragmentación del hábitat y el atropellamiento de fauna como los que

mayor preocupación generan a la conservación de la biodiversidad (Forman et al. 2002).

Esto, además de la reducción de la cantidad total de cobertura vegetal y el incremento en

los niveles de ruido por tráfico vehicular (Reijnen et al. 1995; Hoskin y Goosem, 2010),

se consideran las mayores amenazas a la permanencia de las especies.

Cabe resaltar que no es todo negativo, numerosos estudios señalan diversos aportes de

tipo económico y social del mejoramiento de la infraestructura vial al crecimiento

regional, tales como la mayor conectividad entre centros urbanos, el desarrollo de los

sectores productivos agrícola, minero, el aumento del turismo, entre otros. Los beneficios

de la construcción de edificios, túneles, puertos, aeropuertos, vías férreas y carreteras,

como elementos necesarios para el mejoramiento de la calidad de vida y el anhelado

desarrollo de nuestro país. Sin embargo, Stoner (1925), señala los impactos ambientales

que dichas obras producen sobre el ambiente y la biodiversidad en el ámbito mundial.

Efectos como la erosión, la degradación de la calidad del agua, la deforestación, el daño

a ecosistemas y hábitat valiosos, el declive y la degradación en la calidad escénica o

pág. 4
pintoresca, la propagación de enfermedades como consecuencia de la comunicación y los

peligros asociados con el tráfico (Fahrig 2003).

OBJETIVO

Objetivo General

➢ Dar a conocer los impactos negativos que trae consigo la construcción de

una carretera y la forma como podría a minorarse sus efectos en el

ambiente estableciendo medidas de control ambiental en el proceso.

Objetivo Específico
➢ Destacar la importancia de realizar los estudios de impacto ambiental,

promoviendo el desarrollo sustentable y la conservación ambiental, para

seleccionar las mejores alternativas que ayuden aminorar los impactos

negativos

pág. 5
“IMPACTOS NEGATIVOS DE LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA”

La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras,

ocupan áreas importantes de territorio, por lo que se afecta al medio ambiente de muchas

maneras. En este trabajo de investigación, de carácter académico dentro de la materia de

Nuevas Tecnologías de la Información y Comunicación, se tiene por objetivo analizar

esos impactos ambientales producidos durante la construcción y el mantenimiento o

conservación de las carreteras y caminos con pavimento de concreto asfáltico e

hidráulico.

En nuestro país es menos común la construcción de carreteras con pavimentos de concreto

hidráulico que de concreto asfáltico debido a que México es un país productor de petróleo

y por ende de asfalto. Pero en los últimos años ha incrementado la construcción de

carreteras de concreto hidráulico debido a que las viejas carreteras ya no cumplen con la

calidad que se necesita actualmente para soportar la intensidad del tráfico.

A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio donde se ubican,

los impactos generados por una carretera se extienden por cientos o miles de kilómetros.

Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los

impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento, aunque usualmente son

menores que los de construcción, aún son importantes, no sólo para los recursos, sino

también para el medio ambiente.

Impactos negativos

➢ Pérdida de la capa vegetal

➢ Modificación de patrones naturales de drenaje

➢ Cambios en la elevación de las aguas subterráneas

➢ Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos

pág. 6
➢ Destrucción de sitios culturales

➢ Interferencia con la movilización de animales silvestres.

➢ La tala no planificada o ilegal de los árboles

➢ Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de

enfermedades, como estanques soleados y estancados

➢ Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los

campamentos de construcción y sitios de trabajo.

➢ Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos

biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados.

pág. 7
 Lista de Chequeo de los factores del medio ambiente
➢ Degradación de la vegetación en el medio circundante.
➢ Modificación del Hábitat.
Medio biótico ➢ Disminución de la abundancia de la fauna.
➢ Alteración del patrón de distribución de la fauna.
➢ Afectación de las especies acuáticas.
➢ Erosión.
➢ Arrastre.
➢ Sedimentación.
➢ Alteración del drenaje natural.
Medio físico ➢ Modificación del flujo del agua.
➢ Contaminación del aire con gases y polvo.
➢ Contaminación de las corrientes con acarreos.
➢ Contaminación del suelo.
➢ Vibraciones y choques.
➢ Modificación de la estructura urbana de los centros de
población.
➢ Aislamiento vial de subcentros urbanos.
Medio humano
➢ Fraccionamiento de las comunidades.
➢ Conflictos sociales.
➢ Accidentes.
➢ Perturbación del paisaje natural.
Calidad del ➢ Deterioro de sitios de interés histórico.
➢ Obstrucción de ángulos visuales.
Paisaje
➢ Ruido.
➢ Basura.

pág. 8
pág. 9
MEDIDAS DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

IMPACTO
ETAPA ACTIVIDAD MITIGACION
NEGATIVO
➢ Localizar los bancos de
materiales cercanos al proyecto
carretero y evaluar la
conveniencia (técnica-
económica) de obtener los
agregados que se necesitan para
la construcción de la superficie de
rodamiento.
➢ Plantear acciones para
APROVECHAMIENTO DE BANCOS DE MATERIAL disminuir la erosión, minimizar la
alteración del medio a través del
transporte de partículas por
viento, afectaciones a
comunidades animales o
Disminución de vegetales frágiles o bajo
la calidad del protección, así como considerar
aire.
CONSTRUCCION.

las distancias con respecto a las

poblaciones evitando
afectaciones a la misma y
minimizar gastos de transporte.
➢ Mantener el material cubierto
con lonas húmedas durante el
transporte para evitar que sea
arrastrado por el viento. Al ubicar
cerca los bancos de material de
las obras o plantas de producción
se disminuye el tiempo de
transporte y en consecuencia las
emisiones a la atmósfera.

➢ Mantenimiento de la
maquinaria y vehículos es el
único medio para minimizar la
Incremento de generación de niveles altos de
ruido laboral y ruido y proveer a los
ambiental. trabajadores de equipo de
seguridad adecuado,
específicamente tapones para
los oídos (SNR 30).

pág. 10
 El suelo agrícola que se elimina
de los bancos de materiales se
puede utilizar para establecer
áreas verdes alrededor del banco
de material, en los camellones de
la carretera o asignarse a un lugar
Disminución en
específico donde se favorezca el
la calidad del
desarrollo de la vegetación
suelo e
temporalmente para reutilizarlo
incremento en la
en la recuperación del área del
erodabilidad.
banco de materiales una vez que
se ha terminado su
aprovechamiento, y evitar que
esta área se erosione o se
produzca un cambio de uso de
suelo.

Programar la rehabilitación de la
zona inmediatamente después de
que se termine el
aprovechamiento del banco de
Modificación de
material, procurando la
la calidad del
utilización de suelo y vegetación
agua de los
de la región y evitando derrames
acuíferos.
de sustancias como combustibles,
aceites o aditivos necesarios para
maquinarias y equipos
empleados.

Ubicar los bancos de materiales

alejados de centros de población y
suministrar al personal el equipo
Afectaciones a la de protección, por ejemplo,
salud. gogles, mascarilla, casco y
guantes, necesario para realizar su
trabajo minimizando riesgos de
enfermedades.

Elaborar programas de
restauración donde se incluyan
actividades como preservar la
capa agrícola del suelo y la
vegetación nativa que sea posible
Modificación del para utilizarla al terminar el
microclima. aprovechamiento en la
recuperación de la cubierta
vegetal en el sitio, favoreciendo
así el amortiguamiento de
cambios extremos de temperatura
tanto a nivel local como regional.

pág. 11
 Este impacto no es mitigable, sin
embargo, es posible realizar
acciones compensatorias, como
Modificación de
favorecer el establecimiento de la
la topografía.
cubierta vegetal en la zona y la
inmigración de las especies
faunísticas

Este impacto no es mitigable, pero

pueden aplicarse medidas
Modificación del compensatorias como evitar
patrón de invadir zonas fuera del área
drenaje definida para el banco de
superficial materiales con residuos de la
actividad misma o generados por
los trabajadores

Es recomendable determinar un
sitio para almacenar el material de
manera que no pueda ser
arrastrado por el agua, así como
Deterioro de la
implementar trampas de
calidad del agua
sedimentación para disminuir la
superficial.
cantidad de sólidos sedimentables
que se incorporan a las corrientes
de los ríos y a los embalses, presas
y lagos.

Dentro del programa de

recuperación de sitio debe
considerarse la conservación, en
la medida de lo posible, del
material removido tanto vegetal
como del horizonte superficial del
Eliminación de suelo (horizonte agrícola), para
la cubierta reutilizarse posteriormente en la
vegetal. recuperación del sitio sirviendo
como medio de sostén y material
biológico mínimo necesario para
el establecimiento de una cubierta
vegetal en la zona respetando la
composición florística original
del sitio.

Este impacto no tiene mitigación,

COLOCACION
Y EXTENSION

RODAMIENT
SUPERFICIE

sin embargo, es posible

DE LA

implementar medidas
Cambios en el
DE

O.

compensatorias como el
microclima.
establecimiento de áreas verdes a
los costados del derecho de vía de
la carretera y en los camellones.

pág. 12
 Es un impacto no mitigable
debido a que es inevitable el
efecto barrero de la carpeta
asfáltica, pero es posible elaborar
un programa de restauración de
las áreas colindantes con el
Modificación del derecho de vía de la carretera para
patrón de favorecer el desarrollo de la
drenaje del agua vegetación y la inmigración de
superficial. algunas especies faunísticas. Por
otro lado, es importante que el
drenaje de la carretera tenga un
diseño adecuado al patrón de
drenaje que cruzará y se le dé
mantenimiento preventivo
permanente.

No mitigable, pero puede lograrse

una medida compensatoria si se
favorece el establecimiento de
Disminución en una cubierta vegetal más
la recarga de abundante, respetando la
acuíferos composición florística natural,
esa vegetación favorecerá la
retención e infiltración del agua
hacia el manto freático.

Para evitar la disminución de las

poblaciones faunísticas en la
zona, se deberán impulsar
campañas de concientización
Disminución de
dirigidas al personal que labora en
las poblaciones
la construcción y al público en
faunísticas en la
general (durante la operación de
zona
la carretera) para evitar el
(abundancia)
maltrato o caza de cualquier
animal con el que se encuentre a
menos que represente una
amenaza directa.

Cambios en el
Este efecto no tiene mitigación.
microclima.
Evitar la disposición del agua
residual en los terrenos aledaños
al proyecto carretero, por lo que
CURADO.

se tendrá que instalar

contenedores (pudieran ser pipas
Contaminación
que transportan agua tratada) para
de suelo y agua
posteriormente descargarlas en
superficial.
sitios autorizados para ello. Se
recomienda que se caracterice el
agua (realizar los análisis físico-
químicos) para que, al pedir la
autorización para descargar el
pág. 13
 agua, el municipio ubique el sitio
adecuado.

Es conveniente elaborar un
programa de mantenimiento para
la maquinaria, equipos y

TRANSPORTE DE MATERIAL Y OPERACION DE LA MAQUINARIA.

vehículos para minimizar la
generación de gases de
combustión y al mismo tiempo
hacer más eficiente su
funcionamiento.
Disminución de Con base en lo anterior, el
la calidad del impacto a la calidad del aire
aire durante las etapas de construcción
y mantenimiento a causa de la
emisión de contaminantes
generados por la combustión
interna de maquinaria y partículas
respirables es valorado como
adverso poco significativo debido
a que los contaminantes se
emitirán temporalmente.

El mantenimiento de la
maquinaria y vehículos es el
único medio para minimizar la
generación de niveles altos de
ruido y para proteger al personal
es necesario proveer a los
Elevación de los
trabajadores de equipo de
niveles de ruido
seguridad adecuado,
específicamente tapones para los
oídos (SNR 30). Otro factor que
podría ayudar es la ubicación de
los bancos de material alejados de
los centros de población.

Instalar un sitio específico para el

almacenamiento de combustibles,
el cual debe tener una cubierta
impermeable en el piso para evitar
contaminar el suelo, un techo que
MANEJO Y
evite la intemperización por lluvia
ALMACENAMIENTO
Contaminación y sol del tanque de
DE COMBUSTIBLES
de suelo almacenamiento que pudieran
PARA MAQUINARIA
provocar su deterioro y ocasionar
Y EQUIPOS
fugas y derrames. Además, se
deberá prohibir el paso a personal
no autorizado a estas
instalaciones, por lo que se deberá
designar personal capacitado

pág. 14
 como responsable del
almacenamiento, manejo y
suministro de combustibles, y en
caso de que se requiera, de otras
sustancias identificadas como
peligrosas.
Para evitar la disminución de las
poblaciones faunísticas en la
zona, se deberá impulsar
Disminución de campañas de concientización
la abundancia de dirigidas al público en general
la fauna. para evitar el maltrato o caza de
cualquier animal con el que se
encuentre a menos que represente
una amenaza directa.
: Dotar el personal de campo de
equipo de seguridad (tapabocas y
tapones de oídos) a fin de reducir
al mínimo los efectos
perjudiciales a la salud, así como
Daños a la salud cuidar que las condiciones de
de la población y trabajo de la maquinaria sea la
de los adecuada y se cumplan con las
APERTURA AL PUBLICO

trabajadores normas establecidas para

expuestos. contaminación del aire. Es
importante llevar un monitoreo de
la calidad del agua a fin de
asegurar la conservación de las
propiedades que tenía antes de la
construcción del camino.
odo asentamiento humano que se
establezca a ambos lados de las
carreteras, deberá contemplarse y
regularse por programas y/o
planes de desarrollo municipal.
Crecimiento de
De tal manera que sea un
la mancha
crecimiento controlado. Por otra
urbana
parte, se deberán impulsar
campañas de concientización para
la población, con relación al
cuidado de los recursos naturales
existentes.
Es recomendable para minimizar
|CONSERVACIO

los efectos producidos por el

ruido, respetar los horarios de
Aumento de los trabajo diurnos y no trabajar por la
N

niveles de ruido. noche. Es necesario también que

el personal que labora en las
actividades de conservación,
utilice tapones para los oídos.

pág. 15
 Deben programarse los horarios y
días en los cuales se realizará la
reparación, dependiendo de la
afluencia vehicular que registra la
vialidad a reparar y debe
proporcionarse al personal el
Alteración de las
equipo adecuado que le permita
actividades de la
trabajar con seguridad en la zona
comunidad
de trabajo. Es importante
igualmente señalizar
correctamente la zona de trabajo
y, asegurarse que el personal que
labora es perfectamente visible a
cualquier hora.

pág. 16
CONCLUSIONES

Después de la investigación realizada, se puede concluir que, para la construcción de una

carretera, es necesario contemplar los posibles impactos ambientales que se generarán.

En el proyecto para la construcción, mantenimiento o conservación de una carretera, se

debe establecer las medidas que se usarán para reducir los potenciales efectos negativos

sobre el medio ambiente.

Los principales factores que son afectados dentro de un ecosistema por la construcción

de una carretera son por ejemplo la fauna que se ve impedida en su paso debido al efecto

barrera que provoca la carretera. El total del material utilizado en una carretera son

recursos no renovables que se explotan directamente de la tierra, por lo que esta se ve

afectada en su totalidad. Otro factor es el ruido generado durante la obra producido por la

grande maquinaria trabajando, o cuando ya está en función el camino, el ruido producido

por el tráfico, el cual puede afectar a poblaciones que estén cercanas. También es

importante cuidar las corrientes fluviales como ríos y arroyos que atraviesan por el curso

de la carretera.

pág. 17
BIBLIOGRAFIA

➢ Comité technique AIPCR A.1. (2012). Seguimiento del impacto ambiental sobre

las carreteras. Recuperado de http://www.piarc.org/es/biblioteca-virtual/13993-

es-

Seguimiento%20del%20impacto%20ambiental%20sobre%20las%20carreteras.h

tm

➢ José Luis Hernández Michaca, Víctor Manuel Sánchez Granados, Irene Castillo

Chaires, Sergio Alberto Damián Hernández & Rodolfo Téllez Gutiérrez. (2001).

Impacto ambiental de proyectos carreteros. Efectos por la construcción y

conservación de superficies de rodamiento: II pavimentos rígidos. Recuperado de

http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt173.pdf

➢ Justo Borrajo Sebastián. (1999). EFECTOS AMBIENTALES DE LA

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS. Recuperado de

http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_7.pdf

➢ https://www.eib.org/attachments/registers/58423455.pdf

➢ https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1851/MAS_GAA_013.pdf

➢ https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/17968/FloridoCuellar

BilmaAdela2015.pdf?sequence=3

➢ https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt173.pdf

pág. 18
ANEXOS

% DE DESEMPEÑO EN
INTEGRANTES
REALIZACION DEL TRABAJO
Ballena Maco German Enrique
100%
Fiestas Galán Luis Anthony
100%
Heysen Aguinaga Olenka Alexandra
100%
Rodriguez Mora Maria Isabel
100%
Santisteban Llauce Antony Aimar
100%

Se adjunta la evidencia de la reunión realizada por los integrantes del grupo para la
realización de esta tarea.

pág. 19