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2011-2012
PROFESOR
Alejandro Molins
LOGSTICA INTERNACIONAL
Copyright
Alejandro Molins
2011
Sumario
1. INTRODUCCIN A LA LOGSTICA INTERNACIONAL .................................................4
1.1. Concepto de logstica. La cadena logstica ............................................4
1.2. Plataformas logsticas ...........................................................................7
1.3. El operador logstico ..............................................................................8
1.4. La Logstica inversa .............................................................................10
2. LOS INCOTERMS 2010 ...................................................................................12
2.1. Generalidades .....................................................................................12
2.2. Los grandes problemas regulados por los incoterms .........................12
2.3. Problemas no regulados por los incoterms ........... Error! Marcador no
definido.4
2.4. Aspectos esenciales de los incoterms 2.010 .......................................14
2.5. Rasgos distintivos fundamentales de los diversos incoterms ...... Error!
Marcador no definido.5
2.6. Los incoterms en la prctica diaria del comercio internacional ...........21
3. TRANSPORTE INTERNACIONAL: CONCEPTO Y PREPARACIN ..............................28
3.1. El transporte como eslabn de la cadena logstica internacional .......28
3.2. La fase esttica del transporte: proteccin fsica de la mercanca ......30
3.3. Fase esttica del transporte: proteccin jurdico-economica de la
mercanca ..................................................................................................37
4. TRANSPORTE INTERNACIONAL. EXPLOTACIN ..................................................45
4.1. Aspectos tcnicos de los medios de transporte ..................................45
4.2. Explotacin comercial de los medios de transporte ...........................49
5. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS ........................................59
5.1. El contrato de transporte .....................................................................59
6. LA
ADUANA EN EL TRANSPORTE
....................................................................62
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Almacenaje y Manipulacin
Distribucin
Por tanto, la red o cadena logstica de una empresa est formada por:
Proveedores
Centros de produccin
Almacenes o plataformas
Clientes
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Y su coordinacin depende de un Plan Logstico que debe abordar entre otros aspectos
las lneas maestras siguientes:
1. La previsin de la demanda
2. El sistema de produccin
3. La situacin y dimensionado de centros de produccin y almacenes.
4. La organizacin de los aprovisionamientos
5. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado
6. El control de pedidos y la gestin de stocks
7. La manipulacin de los materiales
8. La organizacin de los transportes
9. El flujo de informacin
10. El mantenimiento de los equipos
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posible sin la utilizacin de la firma digital y las estaciones de trabajo EDI estn
preparadas para trabajar de las dos maneras. En ambos casos, se asegura la
trazabilidad extremo-extremo del documento intercambiado. Precisamente y debido a
que los tiempos, cada da ms crticos en transmisiones EDI, dependen directamente
de la calidad de la conexin a Internet que se dispone e incluso de la disponibilidad
de la red misma, la estacin EDI deber poder seleccionar que mensajes y para que
interlocutores se elegir la red Internet como medio de transmisin y para cuales se
utilizar una Red de valor aadido.
La criticidad en tiempo ha hecho que surjan servidores de correo electrnico
especializados en el intercambio de informacin utilizando correo electrnico, este
concepto de servidor de correo de acceso restringido permite crear comunidades de
usuarios que disponen de una calidad de servicio acordada dentro de este entorno,
en el momento que el mensaje intercambiado sale de este entorno, todos los
parmetros de calidad dejan de tener validez.
empresas
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Ofrecer operaciones auxiliares del transporte tales como embalaje, etiquetado, recogida y
distribucin, almacenaje, seguimiento informtico, etc.
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El operador logstico tiene que situar el producto adecuado en el plazo y lugar acordados,
al coste ms bajo. Todas las ventajas mencionadas han dado lugar a un importante
desarrollo de la subcontratacin de servicios logsticos (outsourcing).
Entre los servicios ms habituales de los Operadores Logsticos se encuentran los
siguientes:
Consolidacin o grupaje
Desconsolidacin
Organizacin de rutas
Operaciones auxiliares del transporte
Operaciones de trnsito
Despacho de aduanas
Operaciones de distribucin fsica
Recepcin de las mercancas
Control de cantidad y calidad
Clasificacin y formacin de partidas
Embalaje
Preparacin de las cargas
Expedicin
Entrega final
Operaciones de gestin
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Almacenamiento
Gestin de stock de materias primas y productos acabados
Gestin de fechas de caducidad
Tratamiento informtico de los pedidos a servir
Facturacin
Puesta a disposicin de Oficinas y medios logsticos
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por haber exceso de inventario, por devoluciones del cliente, por productos obsoletos o
por inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de
darle salida en mercados con mayor rotacin.
Directivas comunitarias, adems, obligan o van a obligar prximamente a la recuperacin
o reciclado de muchos productos - bienes de consumo, envases y embalajes,
componentes de automocin, material elctrico y electrnico-, lo que va a implicar en los
prximos aos una importante modificacin de muchos procesos productivos y, adems,
una oportunidad como nuevo mercado para muchos operadores de transporte,
almacenaje y distribucin.
La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los prximos aos la logstica inversa va
a suponer una importante revolucin en el mundo empresarial y, muy probablemente, se
convertir en uno de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.
Por tanto, la logstica inversa no es un capricho, va a ser una necesidad.
Existen por lo menos tres vectores para su impulso:
1. Consideraciones de costo-beneficio: productos mejores con costo de produccin mas
bajo, recuperacin del valor de envases, embalajes y unidades de manejo reciclables
2. Requerimientos legales: derivados de la proteccin al medio ambiente y la salud, de
consideraciones por costos de procesamiento de residuos, etc.
3.
Responsabilidad
social:
generalmente
impulsado
por
organizaciones
no
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2.1.- GENERALIDADES:
Los INCOTERMS (International Commercial Terms) son las Reglas
Internacionales para la interpretacin de los trminos comerciales , creadas
por la Cmara de Comercio Internacional (C.C.I.), a partir de 1936 (Con revisiones
en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010), cuyo objetivo fundamental consiste en
establecer criterios definidos sobre la distribucin de los gastos y la transmisin
de los riesgos entre las dos partes, compradora y vendedora en un contrato de
compraventa internacional.
Los INCOTERMS son de aceptacin voluntaria por las partes, es decir, no son
bajo ningn concepto un esquema jurdico obligatorio, y su principal virtud
consiste en haber simplificado, en su ltima versin, mediante 11 denominaciones
normalizadas un cmulo de condiciones a cumplir por las partes, que gracias a
esta armonizacin saben perfectamente a qu atenerse.
Adems de las estipulaciones propias de cada INCOTERM, estos pueden admitir
otras adicionales, si bien su inclusin debe ser muy prudente, ya que pueden
desvirtuar la armona natural con que estn redactados, que deriva de haber
sabido recoger infinidad de experiencias comerciales prcticas.
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Comentmoslos brevemente:
2.2.1- La entrega de las mercancas:
Es la primera de las obligaciones del vendedor. Tiene que ser efectuada De
acuerdo con los trminos del contrato de compraventa y proporcionando todos los
documentos exigidos por el contrato en prueba de conformidad. El motivo estriba
en impedir que el vendedor juegue con la necesidad del comprador. El documento
de entrega podr ser un recibo y/ o el documento de transporte, depender del
incoterm utilizado.
La entrega puede ser:
a- Directa: cuando el INCOTERM define que la mercanca sea entregada al
mismo comprador (Caso de los INCOTERMS EXW, DAP y DDP).
b- Indirecta: cuando la mercanca se entrega a un
intermediario
del
comprador (Transportista o transitario en general). Este es el caso de los
INCOTERMS FAS, FOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIP y DAT.
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FUNDAMENTALES
DE
LOS
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Mismos
a)
Incoterms Martimos:
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Los gastos del vendedor incluyen en este caso los de envo y carga en el
puerto de origen, as como el pago del flete y sus recargos hasta el de
destino (con inclusin o no de los gastos de descarga segn el tipo de flete
contratado, " liner terms ", FILO, LIFO, FIO etc.).
Las responsabilidades del vendedor terminan, sin embargo, en el momento
en que la mercanca es cargada a bordo del buque en el puerto de origen. Si
la mercanca se daa a partir de ese momento el problema es del comprador
y de su asegurador (si lo tiene).
Los trmites y costes aduaneros de exportacin son obligacin del vendedor.
El cumplimiento de la obligacin se demuestra por el vendedor presentando
al comprador (o a su Banco), un Conocimiento de embarque (C/E) con la
mencin " Flete pagado (" Freight prepaid ").
Este INCOTERM, al igual que los anteriores, es de aplicacin estricta a
ventas martimas.
"CIF / Cost, insurance and freight / " Coste, seguro y flete ".
Mismos comentarios que al caso anterior, agregando que si la mercanca se
daa despus de ser estibada a bordo del buque en el puerto de origen, el
vendedor en este caso tiene que contratar una pliza de seguro que cubra
el
transporte,
que
deber endosar
al comprador extranjero, el
cual reclamar directamente a la Ca. aseguradora.
El cumplimiento de la obligacin se demostrar con el C/E y la pliza de
seguro.
Se exige una cobertura mnima de seguro, que es la definida por la clusula
del Instituto de Aseguradores de Londres llamada ICC C (Institute
Cargo Clauses C ) o similar para mercancas. Si el comprador desea mas
cobertura deber pagar la diferencia.
El valor asegurado deber ser el precio CIF ms un 10 %.
Este INCOTERM es de aplicacin solamente a ventas martimas.
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b)
Incoterms Polivalentes:
NOTAS:
1- Cuando se trata con este INCOTERM, es conveniente tener en cuenta que el
vendedor puede tener varias fbricas o almacenes por lo que hay que
identificar con precisin cul se va a utilizar.
2- El vendedor slo est obligado a conseguir los documentos expedidos en el
pas de entrega y/o de origen (Que pueden ser distintos).
3- Este incoterm es ms adecuado para operaciones de comercio nacional que
para operaciones internacionales en el que el ms apropiado sera el FCA.
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El vendedor correr con todos los gastos y riesgos hasta que la mercanca es
descargada del medio de transporte en la terminal de destino acordada. La
terminal puede ser un muelle, una estacin de contenedores de carretera o
ferroviaria, as como un almacn.
Es importante que ambas partes (vendedora y compradora) precisen con la
mayor exactitud posible el punto de entrega en destino. Por ejemplo en el
puerto de Lagos (Nigeria) hay dos terminales para depositar mercanca
contenedorizada, denominadas Apapa y Tin Can. En este caso sera
conveniente indicar la terminal con exactitud para evitar gastos innecesarios.
Los trmites y costes aduaneros de exportacin son obligacin del vendedor.
El vendedor correr con todos los gastos y riesgos hasta el lugar de destino
convenido, incluyendo exportacin, transporte e importacin.
Si el punto de entrega en destino no est indicado por el contrato o
prescrito por la reglamentacin de aduanas o de transporte, el vendedor
podr elegir el que ms le convenga, por ello sera importante precisar con
exactitud el punto de entrega.
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EN
LA
PRACTICA
DIARIA
DEL
COMERCIO
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(DUA),
entre
que
regula
otras,
en
general
Cuando no hay obligacin de cobertura, como por ejemplo en una venta CFR,
el vendedor deber proporcionar al comprador la informacin necesaria para
contratar el seguro.
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Falta de
uniformidad
de las legislaciones nacionales en aspectos
jurdicos importantes como el tratamiento de los flujos intracomunitarios.
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De la proteccin fsica de la mercanca para que pueda soportar las agresiones que
puede experimentar durante el transporte, en sus diversas fases de manipulacin,
estiba (colocacin dentro del vehculo de transporte), traslado o almacenamientos.
Pero adems de los riesgos fsicos, el transporte genera otros de naturaleza econmica
derivados de los anteriores. Los daos a las mercancas llevan a cargador y transportista
a tener que protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a
los culpables del dao (proteccin jurdica), y la de poder obtener una compensacin
econmica por el perjuicio sufrido mediante un esquema protector constituido por la
pliza de seguros (proteccin econmica).
Lo indicado hasta el momento nos conduce a la conveniencia de dividir la actividad de
transporte en dos fases complementarias pero diferenciadas, una esttica o de
preparacin que comprende las protecciones fsica y jurdico-econmica de la mercanca
y otra dinmica o de movimiento que se ocupa de los medios de transporte bajo sus
aspectos tcnicos, comerciales y jurdicos.
En todo caso, hay un conjunto de conceptos previos necesarios para comprender la
actividad:
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Martimo
Areo
Por su naturaleza:
el transporte
Por su objeto:
De viajeros
De mercancas
transporte
combinado en que la mercanca se agrupa en Unidades de Transporte
Intermodal (UTI) como contenedores, cajas mviles, semirremolques
etc. y transportada sin ruptura de carga (o sea en su integridad de
origen) hasta destino.
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Transporte martimo:
Transporte ferroviario
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Transporte areo
Transporte multimodal:
Transporte en general:
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Del producto:
Textiles: Como camo, algodn etc. Su uso se est reduciendo por razones
sanitarias y por la mayor utilizacin del plstico.
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De un solo uso
De varios usos.
Propias
De Alquiler
La altura de apilamiento suele ser entre 1 y 1,2 m. para cargas pesadas, hasta 1,70
m. para las de densidad media, y hasta 2,20 m. las ligeras, aunque el criterio anterior
debe utilizarse con flexibilidad.
Todas las mercancas que habitualmente s paletizan, posteriormente s retractilan
mediante film o fleje, para evitar que se puedan deshacer los mismos.
Una norma a tener siempre en cuenta es que la mercanca encajada en el palet o
paleta, nunca sobresalga de los bordes, ya que ello podra traer consecuencias de
perdidas de espacio en el transporte y en el almacenamiento.
Cerrados o Box
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Plataformas o Flat
De graneles o Bulk
Cisterna o Tank
Frigorficos o Reefer
20x 8x 86 el de 20
40x 8x 86 el de 40
En el encaminamiento de los contenedores a puerto tienen gran importancia los trenesbloque o puros de contenedores (En Espaa constituyen la Red Teco). En su utilizacin
comercial en una gran mayora de casos el contenedor es cedido por las compaas
transportistas a sus clientes, englobando generalmente el coste de cesin en el global del
transporte o cobrando unos suplementos en el caso de contenedores especiales.
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3.2.2. MANIPULACIN
Comprende las operaciones de manejo de la mercanca en almacenes y terminales de
transporte (puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias etc.).
Para la manipulacin de mercancas, se utilizan, adems del trabajo manual, el cual es
necesario en determinados momentos, maquinaria diversa que agiliza y facilita las
labores tanto en las cargas / descargas, como en almacenaje y movimientos interiores.
Debe adaptarse a las caractersticas de la mercanca, por lo que da lugar a una gama
muy variada de medios como:
Gras: Existen diversos tipos como puente, cigea, martillo, mviles, de cuchara
dependiendo su utilizacin de las caractersticas de la mercanca, del volumen a
manejar y del coste de inversin.
Transpaleta manual: Son carretillas de uas dobles, las cuales sirven para mover
mercancas en distancias cortas y que no sean muy pesadas. Se utilizan
habitualmente en almacenes y para carga / descarga en el interior de camiones,
especialmente cuando no hay muelles.
3.2.3. ESTIBA
Es la operacin de colocar la mercanca en el interior del vehculo de transporte. Debe
realizarse de forma que se eviten los daos causados por los movimientos del vehculo,
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por aplastamiento, por contaminacin con otras mercancas, por contacto con refuerzos
estructurales, por incendio o alteracin de temperatura, por robo, por insectos o roedores
etc.
Cada uno de los riesgos mencionados implica la necesidad de estudiar conjuntamente el
embalaje, la manipulacin y estiba (embalajes reforzados, aislamientos trmicos, estiba
en lugares bien iluminados, ensacado, entoldado, ventilacin etc.) para cada caso
concreto.
Aunque generalmente la estiba es responsabilidad del cargador debe efectuarse bajo
supervisin del transportista que adems de los aspectos anteriores deber plantearse la
necesidad de obtener una rotacin rpida en la carga y descarga, reduciendo las
remociones en las escalas o paradas intermedias al mnimo.
Para obtener un buen aprovechamiento del espacio de carga de los vehculos es
fundamental considerar que cada mercanca tiene un coeficiente de estiba (Stowage
factor) o relacin entre el volumen que precisa ocupar para ser transportada en
condiciones idneas y su peso, que se suele expresar en m3/Ton y es muy variable con
la naturaleza y densidad del producto. En publicaciones especializadas existen tablas
experimentales que permiten conocerlo con razonable aproximacin.
3.2.4. ALMACENAMIENTO
En cualquiera de las fases del transporte puede ser necesario almacenar la mercanca
por perodos ms o menos largos.
Los aspectos ms importantes a tener en cuenta son:
Significa un coste adicional, por lo que deben programarse las entregas, reduciendo
el plazo al mnimo
Hay que dejar pasillos adecuados para la evolucin de los medios de manipulacin
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Entre los tipos ms frecuentes de almacenes de que se dispone tenemos los siguientes:
Automtico: Son sistemas que aplican los mas modernos desarrollos de la informtica
y la robtica como carros y transelevadores teledirigidos desde una central
informatizada bajo programas que recogen disponibilidades de espacio,
caractersticas de la mercanca, prioridades de expedicin, control de pedidos, etc.
Para estudiar el tipo de almacenaje idneo para nuestras mercancas deberemos tener
en cuenta los siguientes parmetros:
Tipo de carretillas
Zona de playa
Zona de preparacin
Zona de devoluciones
Cmaras frigorficas
Sistemas de informacin
Sistemas de seguridad
Patio de maniobras
La evaluacin detallada de todos estos parmetros nos indicara el tipo de almacen por el
cual nos debemos decidir.
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Adems del principio indemnizatorio hay dos condiciones bsicas para la validez de un
contrato de seguro:
1. Buena fe: Tiene que existir por ambas partes, tanto por el asegurado al definir las
circunstancias que pueden agravar el riesgo, como por el asegurador soportando en
la forma acordada la indemnizacin.
2. Aleatoriedad: El riesgo tiene que estar sometido al azar. La certeza no es asegurable
(Ni puede asegurar su vida un enfermo terminal, ni se puede asegurar contra
mojaduras un envo a travs del desierto del Sahara).
ASEGURADO
ASEGURADOR
RECIBIR
LA
INDEMNIZACIN COBRAR LA PRIMA
ACORDADA
EN
CASO
DE SUBROGARSE EN LOS DERECHOS
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SINIESTRO
Otros conceptos
Para desenvolverse en el campo del seguro, es conveniente conocer los siguientes:
Sobreprima: Es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos que estn en
principio excluidos de cobertura Como p.ej., la guerra y las huelgas en las plizas de
mercancas.
Tipos de plizas:
Los ms utilizados son:
Abierta o flotante: Cubre todos los envos del asegurado en un perodo establecido,
normalmente un ao. Permita una gestin ms eficaz del riesgo.
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De todas formas no es hasta el siglo XVII que el seguro toma la importancia que tiene en
la actualidad al crearse , en el caf londinense de Edward Lloyd, la comunidad de
aseguradores denominada Lloyds, de la que una entidad clave es el Institute of London
Underwriters, donde desde entonces se establecen los criterios y plizas de seguro. Es
en dicha institucin donde se estableci la primera pliza moderna del seguro de
transporte conocida como la Ship&Goods (Buque y mercancas) que puede
considerarse la pliza matriz de todas las que se han desarrollado despus, y que
abordaremos posteriormente.
En el seguro de transporte, el riesgo es un concepto abstracto que slo toma relieve al
acompaarlo de otras palabras que le den un carcter especfico. P.ej., riesgo de
accidente, enfermedad, robo, etc.
En la actualidad, en todos los medios de transporte, se aplica una frmula a la hora de
asegurar la mercanca para determinar la prima a pagar. Dicha frmula considera el valor
a asegurar de la mercanca en funcin del incoterm aplicado en cada caso as como las
condiciones bajo las que se contrata la pliza. En resumen:
Prima neta a pagar = Valor asegurar x condiciones de la pliza
Donde:
Prima neta: importe de la pliza a pagar al asegurador
Valor a asegurar: valor de la mercanca + gastos a aplicar en funcin del incoterm
utilizado en la operacin + 10% en concepto de beneficio industrial (entendiendo como tal
la cantidad a percibir por los transtornos causados en caso de siniestro).
Condiciones de la pliza:
-
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Tasa: 0.40%
Por tanto:
Valor CFR = 60.000 + 1975 = 61.975 Euros
Valor a ASEGURAR = 61.975 + 6.197,5 = 68.172,5 Euros
Prima neta = 68172,5 x 0,40% = 272,69 Euros + recargos e impuestos si los hubiese.
A continuacin, se detalla el seguro para cada medio de transporte.
Riesgos cubiertos:
Prdida total constructiva
Avera simple
Gastos particulares
Gastos de salvamento
Contribucin a la avera gruesa
Riesgos excluidos:
Prdidas no originadas por los riesgos asegurados
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Vicio propio de la mercanca
Daos por causas naturales
Daos causados por falta de navegabilidad del buque
Falta premeditada del asegurado
De esta pliza derivan las clusulas mas utilizadas en la actualidad, que son las del
Instituto de Aseguradores de Londres, con tres niveles de cobertura, de mayor a
menor, a saber:
Riesgos cubiertos:
Incendio, rayo, inundacin
Desprendimiento de tierras
Hundimiento de puentes o caminos
Colisin
Cada al agua
Robo en cuadrilla y a mano armada
Daos en carga o descarga
Riesgos excluidos:
Terremotos, volcanes u otros fenmenos ssmicos
Transporte en vehculos descubiertos
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Mercancas frgiles
Derrames y mermas
Vicio propio
Defectos de embalaje o estiba
Transporte de animales vivos
Demora
Guerra y huelgas
El seguro areo: Tambin aqu se cubren los vehculos (Seguro de cascos), las
mercancas y la responsabilidad civil. La pliza de uso mas frecuente para
mercancas es la ICC Air, cuya extensin de cobertura es similar a la ICC A con
algunas diferencias derivadas de la naturaleza del transporte areo como la inclusin
de la voltereta o de plazos de cobertura distintos.
3.3.4. El siniestro
El siniestro es la materializacin fsica del riesgo, el evento para el cual se ha concebido
la pliza. Por ello, es fundamental que el asegurado tenga previsto un esquema de
actuacin que, en lneas generales es como sigue:
1. Debe ponerse en conocimiento del asegurador tan pronto sea posible
2. Debe reconocerse la mercanca tambin lo antes posible por expertos. Este es un
aspecto fundamental, teniendo en cuenta que, de acuerdo a las convenciones
internacionales que regulan el transporte los plazos para reclamar son muy breves.
3. Debe actuar con la debida diligencia para reservarse todas las posibilidades
legales de reclamacin
4. Debe facilitar al asegurador toda la documentacin que demuestre su derecho a la
reclamacin, como facturas comerciales, documentos de transporte y aduaneros etc.
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Autonoma
Graneleros (Bulkcarriers)
Frigorficos (Reefer)
Petroleros (Tankers)
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Madereros
Todos ellos presentan una limitacin fundamental definida por el llamado Tonelaje de
Peso Muerto (Deadweight Tonnage), que es:
TPM = Cc + Pc
donde:
TPM: Tonelaje de peso muerto
Cc: Capacidad de carga
Pc: Peso de los productos consumibles (combustible, agua, provisiones etc.)
Teniendo en cuenta que el TPM de los buques es funcin de las dimensiones y
resistencia estructural de los mismos, as como que las exigencias de seguridad de los
mares por donde navegan son distintas y vienen reflejadas en unos lmites mximos de
calado (Disco de Francobordo o Marca Plimsoll), la primera conclusin que se impone
es que la Cc de un mismo buque es variable para viajes distintos.
Las restantes limitaciones de carga son:
Resistencia del piso de las bodegas: Fundamental en cargas pesadas, como bobinas
de acero, piezas de ingeniera etc.
Las dimensiones que, segn el tipo de vehculo, varan entre 12 m. para los
remolques, 16,50 m. para los vehculos articulados, 18,75 m. para los trenes de
carretera y 22,50 m. para los portavehculos
[Escribir texto]
En otros pases, como p. ej. USA o Iberoamrica, las limitaciones suelen ser superiores
ya que tratan de recoger la tendencia de las mercancas a ser cada vez ms ligeras y de
mayor volumen y el aumento de las dimensiones permite un mejor aprovechamiento del
espacio.
Los principales tipos de vehculos disponibles son (Ver fig. no. 6):
Plataformas portavehculos
Plataformas portacontenedores
Cisternas
El ancho de va
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Todas ellas estn reguladas por normas constructivas de la UIC (Union Internationale des
Chemins de Fer), en lo que respecta a los pases miembros de dicha asociacin. Fuera
de ella (USA, Canad etc.), las limitaciones son diferentes.
Los principales tipos de vagones disponibles son (Ver fig. no. 8):
Plataformas portavehculos: Concebidas para el transporte multimodal ferrocarrilcarretera (Ferroutage), se las conoce bajo diversos nombres, como piggy-back,
kanguro etc.
De todos ellos, los ltimos estn tomando una relevancia especial en todo el mundo ya
que los principales expertos y autoridades del transporte se han dado cuenta a nivel
mundial de que el concepto de desarrollo sostenible pasa por una participacin mas
equilibrada de todos los medios en el reparto de cargas ya que la carretera enfrenta unos
problemas de externalidades (Congestin, contaminacin ambiental y acstica,
accidentes etc.) que solo podrn resolverse mediante soluciones como el transporte
ferroviario, el multimodal y el martimo de corta distancia (Short Sea Shipping).
La capacidad de carga del avin (Payload), que est relacionada con el peso
mximo al despegue por la frmula siguiente:
Pd = Pv + Pl + Pc
donde:
Pd: Peso mximo al despegue (Dato del fabricante)
Pv: Peso del avin en vaco
Pl: Capacidad de carga
Pc: Peso del combustible (depende de la autonoma del vuelo)
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La resistencia del piso de las bodegas: Tambin definida por los constructores vara
segn el tipo de avin y es mayor en la bodega principal.
Medianos cargadores: Los que no teniendo capacidad para contratar los volmenes
requeridos en el caso anterior, recurren a servicios ya establecidos en sus itinerarios,
frecuencias y tarifas que se adapten a sus necesidades. Se denomina rgimen de
lnea regular.
Vamos a ver la organizacin de los tres sistemas en los diversos medios de transporte,
haciendo una salvedad preliminar que es la de que la consolidacin la trataremos en
forma comn a todos los medios ya que se realiza de forma anloga en todos ellos.
Lnea regular
Se puede efectuar de tres formas distintas:
[Escribir texto]
En todos los casos la estructura de los costes de la lnea regular se divide en tres
captulos cuya secuencia cronolgica es como sigue:
Costes previos al embarque o Gastos FOB: Son los gastos de transporte interior
hasta el puerto de carga o inland ms los de recepcin, arrastre a zona de espera y
carga en puerto, los de las tarifas portuarias (como p. ej. la tarifa T-3 que grava las
operaciones de carga, descarga y transbordo de mercancas en los puertos
espaoles), los gastos de preparacin de documentacin o extensin del
conocimiento de embarque, los de obtencin de divisa extranjera para pagar el flete
cuando sea preciso, conocidos como Derechos de obtencin de divisa (DOD) o
Quebranto de moneda, los de despacho aduanero de exportacin y eventuales
gastos de almacenaje que puedan surgir.
Estos costes se obtienen generalmente de los agentes de las compaas navieras o
de los transitarios y constituyen un porcentaje sustancial de los costes globales de
transporte.
HC (High Cube surcharge): Recargo por equipo high cube (mayor altura)
OT (Open Top surcharge): Recargo por utilizacin de equipo open top (techo
abierto)
ETC..
Estos conceptos pueden darse de dos maneras, lo cual significa que su aplicacin
vendr determinada por la forma facilitada. Ejemplo: Solicitamos un precio para el
envo de un contenedor de 40 a Luanda (Angola) y entre otros conceptos nos
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informan que el recargo de congestin es de EUR 250 x TEU. Esto significa que el
recargo de congestin para el 40 ser EUR 500, el DOBLE de la cantidad indicada ya
que TEU hace referencia al contenedor de 20. Recordad que un 40 equivale a 2
contenedores de 20.
La otra opcin sera que nos indicasen la cantidad por contenedor, lo cual significa
que da igual el tipo de contenedor que sea (20 40) que el coste ser el mismo.
Gastos de encaminamiento final: De naturaleza similar a los gastos FOB, son los
necesarios para entregar la mercanca al cliente en el interior del pas de destino.
Hay tambin unos gastos de manipulacin o Terminal handling charges cuya
extensin depende de los puertos de destino, unos gastos de despacho aduanero
que correspondern a una u otra parte segn el Incoterm que regule la operacin,
unos gastos de transporte terrestre etc. La mejor forma de obtenerlos es, en cada
caso, consultando al agente de la lnea en origen.
Rgimen de fletamentos
Adaptado al transporte de grandes volmenes de mercanca como petrleo, cereales,
minerales, productos qumicos, frutas, madera etc. Se puede realizar de las siguientes
formas:
Fletamento por viaje (Spot charter): El armador cede el uso del buque para un viaje
determinado a cambio de un precio.
Fletamento por tiempo (Time Charter): Id. id. para que lo explote durante un perodo
determinado de tiempo, meses o aos completos en general
En todos los casos la operacin es llevada a cabo con la intermediacin de unos agentes
especializados, los llamados agentes de fletamentos o chartering brokers, compaas
con slidas redes internacionales de gestin que se ocupan de encontrar para sus
clientes cargadores buques de caractersticas adecuadas y en situacin geogrfica
idnea para poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo con las leyes del mercado.
En el fletamento por viaje, que es la frmula mas frecuente, el clculo del flete se basa en
los siguientes factores:
Coste diario operativo del buque: Puede estar comprendido entre unos miles a unas
decenas de miles de euros.
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FILO (Free in liner out): Cuando los gastos de carga y estiba en el puerto de
carga corren por cuenta del usuario, mientras que en el de descarga estn
incluidos en el flete.
En rgimen de fletamentos:
FIO (Free in and out): El flete no incluye los gastos de carga ni de descarga
FIOS (Free in and out stowed): Adems de no incluir los gastos del caso
anterior tampoco se incluyen los de estiba, si la mercanca la precisa.
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Canales de comercializacin
Puede realizarse bsicamente de tres formas:
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Ofrece servicios todos los das laborables entre las distintas terminales con salida
tarde noche y llegada a primeras horas de la maana.
Dispone de un servicio de acarreos desde las terminales hasta una distancia de 120
Kms. de las mismas, con coste escalonado en forma radial.
Las tarifas internacionales, que se calculan segn los acuerdos antes mencionados y
caso por caso, son realmente en rgimen de contratacin libre y se cotizan en base a
criterios anlogos a los mencionados para la Red TECO (tipo de contenedor, los puntos
de carga y entrega, su condicin de cargado o vaco, su peso bruto total, la posibilidad de
agrupar varios contenedores y la direccin del envo). Se aplican recargos para la
mercanca peligrosa sujeta al Reglamento RID.
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realiza la
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rates):
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Los principios en que se basa esta forma de explotacin comercial son anlogos para
todos los medios de transporte ya que se aplica cuando los envos son de pequeo
volumen, por lo que no es viable la utilizacin de vehculos completos.
Para ello es preciso agrupar mercancas compatibles de diversos cargadores que,
teniendo su origen en una zona determinada del pas de expedicin son consignadas a
otra zona, tambin definida, del pas de destino.
Ello se realiza por compaas especializadas conocidas como consolidadores o
grupajistas, normalmente transitarios que tienen reservado espacios de carga en
vehculos de lnea regular que cubren los itinerarios requeridos. El consolidador contrata
dicho espacio a un precio inferior al que repercute a su cliente, para obtener un beneficio
razonable y reducir su riesgo en el caso de que no pudiera ocupar todo el espacio
contratado.
Las tarifas suelen estar estructuradas en un apartado de recogida en origen y otro de
entrega en destino, establecidas en forma radial, y otro captulo de costes origen-destino.
En ambos casos, los precios se escalonan en funcin del peso del envo.
Es importante tener en cuenta que en este tipo de envos y para no perjudicar a las
mercancas pesadas frente a las ligeras a nivel de tarifa, stas se aplicarn en base al
peso tarifario que consiste en comparar el peso real con el peso de volumen y elegir el
que resulte mayor de los dos. Las relaciones peso-volumen en funcin del medio de
transporte son las siguientes:
TRANSPORTE MARITIMO:
Rgimen de Lnea Regular: 1M3 = 1 TON
CARRETERA:
- Mercanca remontable: 1M3 = 333 kilos
- Mercanca no remontable: 1ML = 1750 kilos
Nota: En el caso de carretera hay criterios menos restrictivos, como por ejemplo la
aplicacin de la conversin a 250 kilos. Esto depender de la relacin y negociacin con
el transportista utilizado.
AEREO:
axbxc
Coeficiente estiba IATA = ----------------6000 cm3
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Personales:
Reales:
Formales:
Aunque el contrato de transporte puede efectuarse bajo cualquier forma admisible en
Derecho (incluyendo la forma verbal), lo habitual es que se refleje en un documento
escrito y firmado por ambas partes.
Transporte terrestre por carretera: Carta de porte CMR (CMR letter of transport O
CMR)
Transporte terrestre por ferrocarril: Carta de porte CIM (CIM letter of transport o
CIM)
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Si bien las regulaciones jurdicas de los diversos documentos mencionados son distintas
y hay matizaciones sobre diversos aspectos como p.ej., la condicin de ttulo de crdito
del C/E o la responsabilidad del porteador en cada medio, es un hecho evidente que
todos ellos tienen muchos aspectos en comn ya que responden a una misma necesidad,
la de reflejar las condiciones del transporte cuya definicin corresponde al expedidor /
cargador, por lo que en todos ellos se recogen en los recuadros o encabezamientos
correspondientes las siguientes informaciones esenciales:
Porteador
Remitente
Destinatario
Fecha de carga
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6. LA ADUANA EN EL TRANSPORTE
6.1.
INTRODUCCIN
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LOS DESTINOS ADUANEROS.- Una vez que un medio de transporte (buque, vagn de
ferrocarril, camin, avin, etc.), que transporta carga en rgimen de aduana ha llegado a
su punto de destino, el transportista (naviera, compaa de ferrocarriles, compaa de
transporte terrestre, lnea area), o su representante legal, tiene que poner a disposicin
de la Aduana la relacin completa de toda la carga que conduce (Manifiesto o
Declaracin sumaria) para ese destino.
El Manifiesto lo establece el transportista o su representante legal en el punto de carga
de la mercanca, a partir de los documentos-contrato de transporte (Conocimiento de
embarque, Carta de porte de ferrocarril, CMR, conocimiento areo, etc.).
Una vez efectuadas las operaciones de descarga, que deben ser vigiladas por el Cuerpo
de Especialistas de la Guardia Civil (en lo sucesivo Resguardo Fiscal), que colabora en
el control de las mercancas en las fronteras, las mercancas quedan depositadas en la
Aduana hasta que se las da un destino aduanero.
Si al finalizar la descarga se comprueba que faltan o sobran bultos completos, el
Resguardo establecer el correspondiente Parte de Faltas o Sobras de bultos y lo enviar
al Administrador de la Aduana para que se proceda a notificarlo al transportista o su
representante, dndole un plazo para presentar las alegaciones que considere
convenientes. Si transcurrido dicho plazo no han sido presentadas alegaciones o stas
no son suficientes a juicio del Administrador de la Aduana, se impondr una sancin de
las previstas en la Ley General Tributaria.
Sin embargo, las mercancas no pueden quedar indefinidamente depositadas en
la Aduana ya que en los plazos previstos hay que darlas un destino aduanero.
Estos plazos son:
- Para mercancas transportadas por va martima 45 das naturales.
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El perfeccionamiento pasivo.- Este rgimen artculo 145.1 del cdigo, permite exportar
temporalmente mercancas comunitarias para ser sometidas a operaciones de
perfeccionamiento y posteriormente despachar a libre prctica, con exencin total o
parcial de derechos de importacin, los productos resultantes o los sustitutivos de stos.
Cuando se produce una sustitucin de los productos exportados temporalmente, a la
operacin se la considera como intercambio estndar.
La modalidad de intercambio estndar tiene dos variantes: Con y sin importacin
anticipada.
En la modalidad de con importacin anticipada (artculo 154.3 del cdigo), la
importacin de los productos de sustitucin se efecta con anterioridad a la exportacin
temporal de la mercanca a sustituir. En este caso hay que prestar ante la Aduana una
garanta que cubra los derechos de importacin.
En la modalidad de sin importacin anticipada la exportacin precede a la importacin.
Exportacin.- Es artculo 161 del cdigo, la salida de mercancas fuera del territorio
aduanero comunitario.
Dentro del trmino genrico de exportacin pueden darse las siguientes modalidades:
- Exportacin definitiva
- Exportacin temporal
- Reexportacin
- Salida de rea exenta.
El control sobre las exportaciones est justificado, entre otras, por las siguientes razones:
- La necesidad de asegurar el cumplimiento de las prohibiciones y/o restricciones
a la exportacin.
- La comprobacin de los datos que servirn de base, en su caso, para la
devolucin de los impuestos interiores soportados, as como para gestionar las
denominadas restituciones en el caso de productos agrcolas en el marco de la
Poltica Agrcola Comn.
6.4. EL DOCUMENTO NICO ADMINISTRATIVO.El Cdigo aduanero comunitario establece los formularios que han de utilizarse para
documentar las operaciones aduaneras. El principal de ellos es el Documento nico
Administrativo que en adelante llamaremos DUA, para abreviar.
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6.5 VALORACIN DE MERCANCAS EN ADUANA.De todas las mercancas, aunque no sean objeto de compra-venta, ha de establecerse
su valor en Aduana.
La normativa sobre valoraciones est contenida en los artculos 28 al 36, ambos
inclusive, del Reglamento CEE 2913/92 y en los artculos 141 al 181 bis, ambos inclusive
del Reglamento CEE 2454/93.
Para hallar las bases y calcular los diferentes impuestos y en
otros casos para dar
cuenta a la Comunidad de las franquicias o exenciones concedidas, al valor de la
mercanca, si no estn includos en la factura de venta o pro-forma, hay que
incrementarle principalmente, los siguientes gastos (art. 32):
Comisiones de compra
Gastos de construccin, instalacin, montaje, mantenimiento, asistencia
tcnica, realizados despus de la importacin de la mercancia.
Prestaciones realizadas por el comprador en Espaa para
comercializar.
Coste del transporte y seguro interior.
Derechos y gravmenes aplicables en el pas de importacin
Intereses por pago diferido
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En condiciones normales dos aos, prorrogables por otros dos, siempre que no se
modifiquen las condiciones que dieron lugar al establecimiento de la garanta prestada.
No obstante, las autoridades aduaneras de la Comunidad, previa comunicacin y, en su
caso, aceptacin por parte de la Comisin, podrn excluir determinadas mercancas de
los beneficios de la garanta global.
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BIBLIOGRAFIA
Incoterms 2010
Cmara de Comercio Internacional
Cdigo de Comercio
Boletn Oficial del Estado
ESIC
Trfico martimo
Autor: Javier Pinacho y Bolao-Rivadeneira
Editorial: Fondo Editorial de Ingeniera Naval
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PAGINAS WEB
Logstica
CEL: Centro Espaol de Logstica
www.cel-logistica.org
ISO: International Standardization Organization
www.iso.ch
PLAZA LOGISTICA: Plataforma Logstica de Zaragoza
www.plazalogistica.com
BLOG LOGISTICA
www.bloglogistica.com
ADL
www.adl-logistica.org
AENOR: Asociacin Espaola de Normalizacin
www.aenor.es
LOGISNET: Portal sobre Logstica
www.logisnet.com
Noticias Logistica
www.pmoticias.com/index.php/prlogistica.Boletin
Envase y Embalaje
AECOC: Asociacin Espaola de Codificacin Comercial
www.aecoc.es
ANAIP: Asociacin Nacional de Industrias Plsticas
www.anaip.es
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Seguro
UNESPA: Unin Espaola de Aseguradores
www.unespa.es
Transporte maritimo
ANAVE: Asociacin de Navieros Espaoles
www.anave.es
IMO: International Maritime Organization
www.imo.org
LLOYDS LIST
www.lloydslist.com
Transporte Ferroviario
RENFE: Red Nacional de los Ferrocarriles Espaoles
www.renfe.es
TRANSFESA: Transportes Ferroviarios Especiales
www.transfesa.com
UIRR: Union internationale Rail-Route
www.uirr.com
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Transporte Aereo
IATA
www.iata.org
CLASA: Centros Logsticos Aeroportuarios
www.clasanet.com
IBERIA
www.iberia.es
General
FIATA: Federacin Espaola de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados
www.fiata.com
ICEX: Instituto Espaol de Comercio Exterior
www.icex.es
Mercados Internacionales: pgina europea
http://mkaccdb.eu.int
Cmaras (documentos)
www.camaras.org
COMERCIO EXTERIOR
www.comercio-exterior.es
MERCATRANS: Orientacin tarifas areas, terrestres y martimas. Informacin adicional.
www.mercatrans.com
BLOG: Orientacin tarifas areas y martimas
www.jesuscuellar.blogspot.com
Global Negotiator:
www.globalnegotiator.com
Agencia Andaluza de Promocin Exterior
www.extenda.es
Global Negotiator:
www.globalnegotiator.com
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