54343856-Temario-TOAM Aena PDF

Temario IC15 Tco.
Operaciones rea de Movimiento
TEMARIO Ocupacin IC15

Tcnico de Operaciones en el rea del Movimiento
CARACTERSTICAS FSICAS DEL AEROPUERTO
1
EL AEROPUERTO COMO SISTEMA OPERATIVO
Segn la OACI, se entiende por aeropuerto el rea definida de tierra o agua, destinada,
total o parcialmente, a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Esta
rea est dotada, de forma permanente, de instalaciones y servicios de carcter pblico
para:
Asistir, de modo regular, al transporte areo.

Permitir el aparcamiento de aeronaves.
Posibilitar la recepcin y despacho de pasajeros y carga.
Desde un punto de vista operativo, es tradicional dividir el aeropuerto en dos grandes

zonas de actividad: el Lado Tierra y el Lado Aire.
LADO TIERRA. Su principal caracterstica es que el cliente es el pasajero. Esto

significa que todas las actividades que se realizan en esta zona estn dirigidas a
satisfacer sus necesidades. Las actividades ms importantes giran en torno a la
organizacin y control de:
-
El flujo de pasajeros en la terminal.

Los medios para facilitar ese flujo (vestbulos, mostradores de
embarque/desembarque,...).
Los diferentes medios de transporte terrestre para el acceso a la terminal.
LADO AIRE. Tiene como caracterstica principal que el cliente es la aeronave y

todo lo que se relaciona con ella. Entre las actividades operacionales ms
importantes del Lado Aire estn:
-
Salvamento y extincin de incendios en accidentes de aeronaves.

Seguridad aeronutica: inspeccin del rea de Movimiento, medidas para
ahuyentar las aves, limpieza del rea de Movimiento, etc.
Organizacin y control del movimiento de vehculos en Plataformas y rea
de Maniobras.
Retirada de aeronaves siniestradas.
A continuacin se describen los recorridos de Llegadas y de Salidas que realizan los

pasajeros. En el entorno aeroportuario estos recorridos se denominan flujo de entrada y
flujo de salida, respectivamente.
1/45
Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento
1.1
Recorrido de los pasajeros de Salidas
Para una mejor comprensin del recorrido o flujo de pasajeros que pasan del Lado Tierra
al Lado Aire, conviene observar el esquema del itinerario que recorrera un pasajero
desde que llega al edificio terminal hasta que embarca en la aeronave.
Entrada al
aeropuerto
por la puerta
Pasajero
Vestbulo
de salida
Control de
emigracin
Control de
seguridad
Principales caractersticas y funciones de cada una de las zonas que atraviesa el
Acceso
al avin
Puerta de
embarque
Zona de
entretenimiento
Sala de
embarque
pasajero:
El pasajero entra en el aeropuerto por la acera que usualmente bordea el sistema

de acceso al edificio terminal. A continuacin, accede al vestbulo de salidas,
dependencia que abarca principalmente las reas de espera, circulacin de
pasajeros, servicios pblicos, venta de billetes, etc.
En este vestbulo se realiza la facturacin, que constituye uno de los sistemas

ms importantes del aeropuerto; en esta operacin, el pasajero procede a dejar su
equipaje y a su vez recibe la tarjeta de embarque.
Una vez recibida la tarjeta de embarque, el pasajero pasa a la zona de control de

pasaportes donde se realizan los controles de emigracin. En los vuelos dentro
de Espaa y entre pases firmantes del acuerdo SCHENGEN, no se efectan los
trmites de Control de Emigracin.
Posteriormente, accede a la zona de control de seguridad, en las que se cumple

la funcin de disuadir o evitar cualquier posible amenaza de seguridad del avin,
tripulacin y pasajeros. En estos controles existen dos tipos de detectores, para
identificar cualquier objeto metlico que pudiera llevar consigo el pasajero:
-
Rayos X: para el control de equipaje de mano.

Arcos magnticos: para el control de pasajeros.
2/45
Una vez realizado el control de seguridad, el pasajero accede a la zona de

embarque, lugar en el que espera antes de dirigirse al avin. A su vez, esta sala
puede estar formada por:
-
Sala comn de embarque.

Sala de preembarque.
Sala de trnsito: utilizada para no mezclar los pasajeros que cambian de
vuelo en un aeropuerto que no es el de destino.
Estas salas pueden estar separadas, unificadas o combinadas, dependiendo del

aeropuerto y del tipo de trfico.
1.2
El acceso al avin, desde estas salas de embarque, se efecta a travs de las

puertas de embarque que, dependiendo de la localizacin del avin, podemos
distinguirlas como:
-
Puertas de embarque de contacto: cuando el acceso al avin es directo a

travs de una pasarela.
Puertas de embarque remoto: cuando el acceso al avin se realiza

mediante autobs o incluso a pie si el avin est cerca del edificio terminal.
Finalmente, en el recorrido que realiza el pasajero aparece una zona denominada

de entretenimiento, que est configurada por el conjunto de tiendas, cafeteras,
reas generales de despedida, etc. Estas zonas pueden ser pblicas o privadas,
dependiendo de su ubicacin.
Recorrido de los pasajeros de Llegadas
En este epgrafe se describe el camino inverso, es decir, siguiendo el itinerario que

recorrera un pasajero desde que desembarca de la aeronave hasta que sale del edificio
terminal.
Para una mejor comprensin de este recorrido, o flujo de pasajeros, conviene observar el
siguiente esquema:
Pasajero
Sale de la
aeronave
Salida del
Aeropuerto
Puerta de
desembarque
Aceras de
llegada
Control de
inmigracin
Vestbulo de
llegadas
Zona de
recogida de
equipajes
Control de
aduanas
Circuito Circuito
Verde Rojo
3/45
Principales caractersticas y funciones de las zonas que atraviesa el pasajero:
Desde el avin, el pasajero accede a travs de las puertas de desembarque al

edificio terminal. Dichas puertas, igual que en el caso anterior, pueden ser de
embarque de contacto o de embarque remoto, dependiendo del estacionamiento
que se le asigne a la aeronave.
Tras las puertas de desembarque, en el control de inmigracin se comprueba la

documentacin necesaria para la entrada en el pas a todo pasajero que lo
requiera.
Posteriormente, el pasajero reconoce y retira su equipaje en la zona destinada

para ello (zona de recogida de equipajes). En los desplazamientos
internacionales, una vez recogido el equipaje, el pasajero deber pasar el control
de aduana, donde se procede a comprobar si sus pertenencias son, o no, objeto
de aranceles.
Para agilizar los trmites aduaneros, el pasajero puede elegir entre dos circuitos:
-
Circuito verde: utilizado por los pasajeros sin bienes que declarar.
Circuito rojo: utilizado por los pasajeros que importen objetos sujetos a
aranceles o impuestos.
Posteriormente, el pasajero accede al vestbulo de Llegada, zona destinada a

las personas que van a recibir a los pasajeros, as como al trnsito de los mismos.
Es un rea de espera, generalmente, breve.
Finalmente, el usuario abandona el aeropuerto a travs de las aceras de

Llegada, lugar en el que se encuentran los aparcamientos para taxis,
autobuses, etc.
LADO TIERRA
El Lado Tierra es la parte del aerdromo destinada a dar servicio a los pasajeros.
Habitualmente a esta parte tambin se le da la denominacin de rea Terminal. Hay que
destacar algunas responsabilidades que Aena, como autoridad aeroportuaria, tiene:
Proporcionar infraestructuras adecuadas a los pasajeros y mantenerlas en buenas

condiciones de uso. Por ejemplo, ofrecer a los pasajeros salas de espera, aseos,
paneles informativos,...
Establecer relaciones ptimas con todas las entidades que realizan su actividad
en el Lado Tierra, como pueden ser:
-
Concesionarios. Es el caso de los comercios, servicios, etc.
4/45
Organismos de la administracin: inmigracin, seguridad, aduana, salud

pblica, controles veterinarios, etc.
Compaas areas.
Asignar los medios necesarios para el control de pasajeros y carga.
El Lado Tierra comprende, en general, aquellas instalaciones destinadas a satisfacer las

necesidades de los pasajeros, antes o despus de realizar un vuelo. Las principales
instalaciones del Lado Tierra son las siguientes:
A) Viales de acceso, urbanizaciones y estacionamientos de vehculos
B) Edificio terminal
C) Terminal de carga
A)
Viales de acceso, urbanizaciones y estacionamientos de vehculos

ACCESOS
Red de transportes
que
sirven
al
aeropuerto desde los
centros urbanos ms
prximos.
URBANIZACIN
Comprende los viales

internos que unen
edificios y servicios del
aeropuerto.
Red de carreteras que

llegan
hasta
el
aeropuerto.
ESTACIONAMIENTO
-
Aparcamientos para
vehculos de servicio
pblico (autobuses y taxis).
Aparcamientos para
vehculos privados:
1. De corta duracin:
Tarifa mayor.
Prximos al terminal.
2. De larga duracin:
Tarifa menor.
Ms alejados del
terminal.
Adems, en el Lado Tierra se incluyen los estacionamientos de vehculos dedicados a los

empleados y trabajadores del aeropuerto.
En el grfico n 1 del Anexo II se muestran las principales instalaciones de un aeropuerto y
unas relaciones bsicas.
B)
Edificio terminal de pasajeros
El edificio terminal es el lugar en el que se realiza la gestin de pasajeros y equipajes. Su

funcin principal es la de servir de conexin entre los transportes areos y los terrestres
(vehculos, autobuses, tren, metro, etc.).
5/45
El edificio terminal de pasajeros cumple diversas funciones importantes, entre las que
destacamos:
-
Cambio de modo de transporte: proporciona un enlace fsico entre las aeronaves y

los vehculos de superficie, adaptndose a las caractersticas propias de ambos.
Procesador: facilita los recursos necesarios para la facturacin, documentacin y

control de pasajeros y carga.
Cambio de tipo de movimiento: se agrupan los pasajeros y carga en la salida de la

aeronave y se desagrupan en la llegada.
Adems, y dependiendo de la estructura de cada aeropuerto, existe un edificio o

dependencia --denominada BLOQUE TCNICO-- que alberga las oficinas de Aena como
el Centro de Operaciones y/o de Coordinacin, oficinas tcnicas de compaas areas,
de meteorologa, etc.
C)
Terminal de carga
Es la zona especfica del Lado Tierra del aeropuerto destinada al paso de mercancas.
Adems de las instalaciones del Lado Tierra mencionadas anteriormetne, hay otras
complementarias, como son las zonas para el mantenimiento y almacenaje de coches de
alquiler, depsitos para almacenar combustible, etc.
LADO AIRE
El Lado Aire constituye el espacio donde se desarrolla la actividad del personal de

Plataforma y est constituido bsicamente por:
rea de Movimiento, que constituye, dentro del aerdromo, la zona donde se

producen las operaciones de aterrizaje, despegue, movimiento en tierra y
estacionamiento de aeronaves.
Otras zonas, compuestas por los viales (camino perimetral, vas de acceso a
instalaciones o al rea de Maniobras, etc.) y las zonas no pavimentadas, donde
se instalan las ayudas a la navegacin.
6/45
El siguiente esquema describe las distintas reas o zonas en las que se divide el Lado
Aire:
Pistas
REA DE
MOVIMIENTO
rea de Maniobras
Calles de rodaje
Apartaderos de espera
Plataforma
OTRAS
ZONAS
Camino perimetral, vas de acceso a instalaciones, y vas de acceso al

rea de Maniobras.
reas no pavimentadas
Las principales responsabilidades que Aena tiene en el Lado Aire son:
Proporcionar las infraestructuras (pistas, calles de rodaje, edificio de bomberos,

Plataforma,...) necesarias para el correcto desarrollo de las operaciones que se
realizan en l.
Mantener y cuidar dichas infraestructuras.
Mantener las relaciones con todos los colectivos o personas que usan o
desempean sus funciones en el Lado Aire, como son:
-
Representantes o supervisores de las compaas areas.

Propietarios de aviones privados.
Agentes de handling o asistencia en tierra.
Empresas de suministro de combustible.
Personal encargado del control del trfico areo.
Personal de meteorologa.
Asignar puestos de estacionamiento de aeronaves.
Vigilar el cumplimiento de la normativa de seguridad.
3.1.-
El rea de Movimiento
El rea de Movimiento est integrada bsicamente por el rea de Maniobras y la

Plataforma (ver grfico n 2 del Anexo II). En el siguiente esquema se pueden ver los
aspectos ms significativos del rea de Movimiento que se describen en las pginas
posteriores:
7/45
REA DE MOVIMIENTO
Caractersticas
Pistas
Tipos
Elementos
Zonas de superficie
REA DE
MANIOBRAS
Caractersticas
Elementos
Calles de rodaje
Tipos especiales de calles de rodaje

Otras zonas
rea para el rodaje de aeronaves

rea para el estacionamiento de aeronaves
PLATAFORMA
rea para la circulacin de vehculos

Otras reas para vehculos
Otras zonas: sendas peatonales y puntos de reunin
3.1.1.-
El rea de Maniobras
Definimos el rea de Maniobras como aquella zona del aerdromo que se usa para el
despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo la Plataforma.
El servicio de control de trnsito en el rea de Maniobras de los aerdromos, ya sea de
aeronaves, vehculos o personas, corresponde al Servicio de Control del Aerdromo y se
realiza desde la Torre de Control (TWR). El acceso y permanencia de vehculos y
personas en el rea de Maniobras requiere la autorizacin expresa de la Torre de
Control. Esta autorizacin se consigue en tiempo real mediante comunicacin va radio.
En el rea de Maniobras se distinguen dos zonas que presentan caractersticas y

funciones muy diferentes:
-
Pista.
Calles de rodaje.
Es importante mencionar el Punto de Referencia de Aerdromo (ARP). Este punto, que

se encuentra dentro del rea de Maniobras, se define como el punto cuya situacin
8/45
geogrfica designa el aerdromo. El ARP se sita en las proximidades del centro

geomtrico inicial, o planificado, del aerdromo y permanece en el mismo lugar,
independientemente de la modificaciones que pueda sufrir la configuracin del aeropuerto
a lo largo del tiempo.
3.1.2.1.-
La Pista
La pista es un rea rectangular definida dentro del aerdromo para el aterrizaje y

despegue de las aeronaves (ver grfico n 5 del Anexo II) Cuando una pista est
destinada exclusivamente al despegue de aeronaves, se denomina pista de despegue.
La pista constituye una de las instalaciones ms importantes del aeropuerto, ya que
alrededor de ella se articulan las restantes instalaciones. A continuacin se detallan los
siguientes apartados:
- Caractersticas de las pistas.
- Tipos de pista.
- Elementos de la pista.
3.1.2.1.1.- Caractersticas de las pistas

Existen tres caractersticas principales que configuran la pista: la Longitud, La Anchura y
la Orientacin.
Longitud y Anchura: se determinan en funcin de las caractersticas de la

aeronave crtica (con mayores exigencias) que se haya previsto que operar en el
aeropuerto. As, la longitud de la pista corresponder, al menos, al valor ms
elevado de las longitudes de carrera de despegue y aterrizaje de las aeronaves
para las que se destine la pista.
La longitud de la carrera de despegue y aterrizaje de las aeronaves est
condicionada por aspectos como la elevacin del aeropuerto, la temperatura de la
zona y la pendiente de la pista. Por tanto, estos factores tambin intervienen en la
longitud de la pista.
As, por ejemplo, un avin Boeing 747-400 necesita 3.200 metros para despegar,
con el mximo peso al despegue, en un aeropuerto situado a nivel del mar, con
pendiente nula y a temperatura estndar. En otro aeropuerto, situado a 600 metros
de elevacin y con temperatura de quince grados superior a la estndar, necesitar
cerca de 4.000 metros.
9/45
Orientacin: est condicionada por la distribucin de los vientos dominantes en la

zona, ya que las aeronaves deben operar en contra del viento. Tambin es
importante la orografa, ya que no deben existir obstculos, naturales o artificiales,
por encima de las superficies limitadoras de obstculos.
Existen, adems, otras caractersticas fsicas importantes de la pista y del rea en la

que sta se inserta, que dependen bsicamente del tipo de aeronave que va a operar en
ella y de las condiciones meteorolgicas existentes en la zona. Las ms importantes son:
El pavimento, que debe tener la resistencia suficiente para soportar el trnsito de

las aeronaves y disponer de adecuadas caractersticas de rozamiento cuando la
pista est mojada.
Las pendientes, longitudinales, que deben permitir disponer de lnea de visin, al

menos en la mitad de la longitud de la pista, y transversales, para facilitar la rpida
evacuacin del agua.
Los mrgenes de la pista, bordean el pavimento a ambos lados de la pista, y sirven

de transicin entre ese pavimento y el terreno circundante. Deben poder soportar el
peso de las aeronaves y vehculos que operen en el aeropuerto (ver grfico n 6 del
Anexo II).
No todos los tipos de pista disponen de mrgenes.
Franja de pista. (Ver grfico 6 del Anexo II) Es una superficie que comprende la
pista y la zona de parada. Sus principales funciones son:
-
Reducir el riesgo de daos de las aeronaves que se salgan de la pista.
Proteger a las aeronaves que sobrevuelen la pista durante las

operaciones de despegue y aterrizaje.
En el interior de la franja nicamente se podrn instalar las ayudas a la

navegacin frangibles (frangibles se refiere a las ayudas que conservan su
integridad estructural y su rigidez hasta una carga mxima conveniente,
deformndose, quebrndose o cediendo con el impacto de una carga mayor, de
manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves).
Adems, dentro de una distancia de 60 metros ( 45 metros en algunas pistas) no
se permitir la presencia de ningn objeto mvil (por ejemplo un vehculo) durante
las operaciones de aterrizaje o despegue.
Las superficies limitadoras de obstculos tienen como objeto definir el volumen

de espacio areo que debe mantenerse libre alrededor de los aeropuertos y, en
especial, de las pistas, para garantizar la operacin segura de las aeronaves. Estas
superficies marcan los lmites hasta donde los objetos (naturales o artificiales)
pueden proyectarse en el espacio areo.
10/45
3.1.1.1.2.- Tipos de pista

Las pistas pueden clasificarse en funcin de las ayudas instrumentales de que dispongan
para dar soporte a las operaciones. Las ayudas instrumentales tienen como nico
objetivo aumentar la regularidad de las operaciones, es decir, permitir que las aeronaves
aterricen y despeguen cuando disminuyan los lmites de visibilidad. Los tipos son:
Pista de vuelo visual: aquella pista destinada a la operacin de aeronaves que

utilicen procedimientos visuales para la aproximacin.
Pista de vuelo por instrumentos: aquella pista destinada a la operacin de

aeronaves que utilicen procedimientos de aproximacin por instrumentos. Existen
varios tipos de pistas de vuelos por instrumentos:
- Pista para aproximaciones que no sean de precisin: la pista dispone de ayudas
visuales y una ayuda instrumental (tambin denominada radioelctrica o no visual),
que proporciona, por lo menos, informacin sobre el rumbo (para mantener la
aeronave alineada con el eje de la pista).
- Pista para aproximaciones de precisin, de Categora I, II y III (A, B y C): est
servida por el ILS y ayudas visuales. El ILS es una ayuda instrumental que
proporciona al piloto informacin ms precisa del rumbo de la pista y de la
pendiente de descenso ptima, durante el aterrizaje (el ILS en relacin a estas
categoras de pista se describe con mayor amplitud en el apartado Ayudas
Instrumentales).
3.1.1.1.3.- Elementos de la pista

La pista consta de diversos elementos, en cada uno de los cuales se dispone de unas
ayudas visuales determinadas. Para tener una idea ms clara, podemos observar de
forma grfica los principales elementos de la pista, que son los siguientes (ver detalle en
grfico n7 del Anexo II):
Umbral de pista.
Eje de pista.
Borde de pista.
Zona de toma de contacto.
Extremo de pista.
Adems, pueden existir los siguientes elementos asociados a la pista:
Zona de parada.
Zona libre de obstculos.
11/45
A continuacin, se detallan los diferentes elementos de una pista, indicando su definicin

y la sealizacin e iluminacin correspondiente. Hay que tener en cuenta que se va a
proporcionar una visin global de estos aspectos, ya que no todas las pistas tienen todas
las seales y/o luces que se describen.
A) UMBRAL DE PISTA
- Definicin: el umbral de pista constituye el comienzo de la zona utilizable para el
aterrizaje de las aeronaves y se sita, normalmente, en el extremo de la pista. Por
motivos operacionales (como obras, obstculos, etc.) el umbral podr ser desplazado del
extremo de la pista.
- Sealizacin: el umbral se sealiza mediante fajas longitudinales y simtricas con

respecto al eje de pista. El nmero de fajas depende del ancho de la pista (ver grfico n
7 del Anexo II).
- Iluminacin: Las luces de umbral tienen las caractersticas siguientes:
Luces fijas.
Unidireccionales.
De color verde.
Distribuidas en una lnea perpendicular al eje de la pista, a menos de 3 metros del

En ocasiones, junto con las luces de umbral, y como ayuda para la identificacin del
mismo, se instala el sistema denominado SLIU (Sistema de Luces de Identificacin de
Umbral), que consiste en un par de luces blancas de destellos, situadas a ambos lados
de la pista y alineadas con el umbral, a diez metros aproximadamente del exterior de
cada lnea de luces de borde de pista. Las luces sern visibles solamente en la direccin
de aproximacin a la pista.
Caso particular: si por motivos operacionales, fuese necesario desplazar el umbral, las
seales seran modificadas dependiendo de la duracin del cambio, como sigue:
- Umbral desplazado temporalmente: se eliminarn (cubrirn) todas aquellas seales que
estn situadas antes del umbral, excepto las seales de eje de pista que se
transformarn en flechas.
- Umbral desplazado permanentemente: se indicar con flechas hasta el nuevo umbral.
En ambos casos, las luces son las mismas que las del umbral de pista y se emplazarn
sobre el umbral (ver grfico n8 del Anexo II).
Es conveniente mencionar el designador de pista, ya que se encuentra inmediatamente

despus de estas fajas (cuando las hay) o, en cualquier caso, en una zona muy prxima
12/45
al umbral de pista. Es una seal representada por un nmero de dos cifras (pintado
sobre la pista) que indica la decena de grado ms prxima a la orientacin magntica de
la pista, vista en la direccin de la aproximacin (ver grfico n 7 del Anexo II).
Una pista tiene dos designadores, situados uno en cada extremo. En caso de existir
pistas paralelas, se aade una letra a los dos nmeros del designador, para indicar de
qu pista se trata (ver grfico n 9 del Anexo II). Las letras son las siguientes:
L: Izquierda (Left).
R: Derecha (Right).
C: Central (Central).
Dependiendo del nmero de pistas, se utiliza una combinacin de estas letras para
designarlas
B) EJE DE PISTA
- Definicin: constituye el eje longitudinal que divide a la pista en dos partes simtricas.
- Sealizacin: Se sealiza con lnea blanca discontinua. Dependiendo del tipo de pista,
la anchura de la lnea es variable (Ver grfico n7 del Anexo II).
- Iluminacin: Las luces se emplazan a lo largo del eje de pista y son visibles en sentido
aterrizaje/despegue (ver grfico n10 del Anexo II):
Luces de blanco variable desde el umbral hasta el punto situado a 900 metros del
Luces alternadas de color rojo y blanco desde 900 metros hasta 300 del extremo de la
pista.
Luces rojas en los ltimos 300 metros hasta el extremo de la pista.
C) BORDE DE PISTA
- Definicin: Consiste en una lnea continua que bordea la pista pavimentada de un
umbral a otro.
-Sealizacin: Son dos fajas, situadas una a cada lado del eje de pista a lo largo del
borde de la misma, de modo que el borde exterior de la faja coincida con el borde de la
pista. (Ver grfico n7 del Anexo II)
- Iluminacin: Las luces del borde de pista se encuentran en una pista destinada a uso
nocturno o en una pista de vuelo por instrumentos destinada a uso diurno o nocturno.
Estas luces se emplazarn a lo largo de la pista, en dos filas equidistantes del eje,
espaciadas a intervalos uniformes. Son de color blanco, excepto cuando una pista tiene
13/45
el umbral desplazado, que las luces de borde de pista situadas en la zona anterior al
umbral son de color rojo en la direccin de aproximacin. (Ver grfico n10 del Anexo II).
En el extremo de la pista, en el sentido del despegue, las luces pueden ser de color
amarillo en una distancia de 600 metros, o en el tercio de la pista, si esta longitud es
menor.
D) ZONA DE TOMA DE CONTACTO

- Definicin: Se sita despus del umbral y est destinada a que las aeronaves realicen
su primer contacto con la pista.
La longitud de la zona de toma de contacto depende de la distancia de aterrizaje
disponible o la distancia entre umbrales. Por ejemplo, en una pista de ms de 2.400
metros, la zona de contacto mide 900 metros.
- Sealizacin. (ver grfico n 12 del Anexo II)
Seal de Zona de Toma de Contacto son pares de seales rectangulares y simtricas
respecto al eje de pista. El nmero de seales depende de la distancia de aterrizaje
disponible. Comienzan a 150 metros del umbral.
Seal de Punto de Visada: Consiste en dos seales rectangulares y de color blanco
simtricas al eje de pista, que se sitan a distancia variable del umbral, dependiendo de
la longitud disponible para el aterrizaje.
- Iluminacin: Las luces de zona de toma de contacto van desde el umbral hasta una
distancia de 900 metros (ver grfico n 13 del Anexo II). Tienen las siguientes
caractersticas:
Pares de barretas colocadas simtricamente respecto al eje de pista.
Fijas.
Unidireccionales.
De color blanco variable.
E) EXTREMO DE PISTA
- Definicin: es el final de pista situado en el lado opuesto del umbral. As, dependiendo
del sentido en que una aeronave aterrice o despegue, una pista tiene dos umbrales y a
su vez dos extremos de pista (ver grfico n 7 del Anexo II).
- Iluminacin: Las luces del extremo de pista son fijas y estn situadas en una lnea
perpendicular al eje de pista y lo ms cercano al extremo (ver grfico n 14 del Anexo II).
Tienen las siguientes caractersticas:
Unidireccionales.
De color rojo.
Visibles en el sentido del despegue.
14/45
F) ZONA LIBRE DE OBSTCULOS (CWY-CLEARWAY)

Es un elemento asociado a la pista y consiste en un rea rectangular definida en el
terreno o en el agua, y preparada para que el avin, sobrevolndola, pueda efectuar una
parte del ascenso inicial hasta una altura especificada (ver grfico n 6 del Anexo II).
G) ZONA DE PARADA (SWY-STOPWAY)

- Definicin: es un elemento asociado a la pista y consiste en un rea rectangular situada
a continuacin del recorrido de despegue, preparada para que las aeronaves puedan
pararse en caso de despegue ininterrumpido. Tiene la misma anchura que la pista. (Ver
grfico n6 del Anexo II )
- Iluminacin: en las zonas de parada previstas para uso nocturno, se instalarn luces en
todo el permetro de la zona de parada, excepto en el enlace con la pista. Las luces se
disponen de la forma siguiente:
En dos filas paralelas al eje y coincidentes con las luces del borde de pista.
Y en el extremo de dicha zona, en una fila perpendicular al eje de la misma, tan
cerca del extremo como sea posible.
Adems debern tener las siguientes caractersticas:
Fijas, de color rojo y unidireccionales.
Visibles en la direccin de la pista.
Conviene mencionar dos seales ms, la seal de pista cerrada y la seal del rea
anterior al umbral.
H) SEAL DE PISTA CERRADA

Se dispone una seal de pista cerrada o parte de una pista que est cerrada, temporal o
permanentemente, para la operacin de las aeronaves.
Dicha seal, en forma de aspa, es de color blanco. (Ver grfico n 15 del Anexo II )
Se colocan seales en ambos extremos de la pista cerrada o de la parte cerrada de la
pista y a intervalos regulares a lo largo de la parte cerrada.
I) SEAL DEL REA ANTERIOR AL UMBRAL

Existen varios tipos de seales en rea anterior al umbral:
a) seales en rea anterior al umbral, en umbrales desplazados permanentemente o

temporalmente por ms de 6 meses (grfico n 16 del Anexo II)
b) seales en rea anterior al umbral, en umbrales desplazados temporalmente por
menos de 6 meses (grfico n 17 del Anexo II)
15/45
3.1.1.2.-
Calles de rodaje
La segunda zona del rea de Maniobras es la de las calles de rodaje; stas constituyen
un elemento primordial en la estructura de un aerdromo, ya que son vas que permiten
el rodaje de las aeronaves y el enlace entre una y otra parte del aeropuerto. (Ver grfico
n 5 del Anexo II )
Igual que las pistas, las calles de rodaje se insertan en franjas y tienen sus mrgenes.
En las franjas de las calles de rodaje solamente se podrn instalar ayudas a la
navegacin, que por su funcin deban estar ah y que sean frangibles. Las calles de
rodaje disponen de sealizacin e iluminacin especfica.
El trazado del sistema de calles de rodaje se disea para conectar los diversos elementos
del aeropuerto utilizando las distancias ms cortas, con el objeto de minimizar el tiempo
de rodaje y el coste. Asimismo, se procura que los trayectos sean lo ms sencillos
posible, para evitar confundir al piloto y tener que dar instrucciones complicadas.
Las principales caractersticas fsicas de las calles de rodaje son:
-
Resistencia del pavimento adecuada al trfico que ha de soportar.
Pendientes longitudinales que permitan suficiente distancia visible.
Pendientes transversales adecuadas para impedir la acumulacin del agua.
La superficie de las calles de rodaje no debe tener irregularidades que puedan

daar a las aeronaves. Asimismo, debe proporcionar buenas caractersticas de
rozamiento cuando est mojada.
Anchura suficiente para el tren de aterrizaje de la aeronave. En la parte interior de

las curvas se provee de un sobreancho.
A continuacin se desarrollan cada uno de los siguientes apartados:

- Designacin de las calles de rodaje.
- Los elementos de las calles de rodaje.
- Tipos especiales de calles de rodaje.
- Otras zonas.
3.1.1.2.1.-. Designacin de las calles de rodaje

Las calles de rodaje se identifican con un designador que consiste en una letra, varias
letras o bien una o varias letras seguidas de un nmero.
Es una prctica habitual dividir las calles de rodaje en tramos, identificados normalmente
por un nmero, al objeto de facilitar a los usuarios la identificacin de cada uno de ellos.
16/45
3.1.1.2.2.- Los elementos de las calles de rodaje son
A) EJE DE CALLE DE RODAJE (TCL)

- Definicin: Es el eje que divide a la calle de rodaje en dos partes simtricas.
- Sealizacin: Un trazo continuo de color amarillo, situado sobre el eje de la calle de
rodaje (Ver grfico n 5 del Anexo II).
- Iluminacin: Las luces estn situadas a intervalos sobre las seales de eje de calle de
rodaje. Sus caractersticas difieren en funcin del tipo de calle de rodaje en la que estn
situadas.
En calles de Salida:
Luces fijas
Alternativamente de color verde y amarillo hasta que el avin llega un punto en que se
considera que ha alcanzado una posicin en la que no ocupa la pista y, seguidamente,
todas las luces debern verse de color verde. (Ver grfico n 18 del Anexo II)
En calles que no sean de salida:
Luces fijas.
De color verde.
Las luces de eje de calle de rodaje estn instaladas en:
- Calles de salida de pista.
- Calles de rodaje y plataformas.
De esta forma, proporcionan continuamente una gua desde el eje de la pista hasta el
lugar en el que las aeronaves comienzan las maniobras de estacionamiento.
B) BORDE DE CALLE DE RODAJE

- Definicin: Delimita la calle de rodaje del resto del pavimento.
- Sealizacin: Se utiliza la seal de faja lateral de calle de rodaje, que consiste en dos
lneas paralelas de color amarillo y trazo continuo. (ver grfico n 19 del Anexo II)
Para indicar que determinadas zonas estabilizadas y con aspecto de pavimento no estn
preparadas para soportar el peso de las aeronaves, se disponen fajas transversales
colocadas en la zona de superficie no resistente a la carga, y perpendiculares a las
seales de borde de calle de rodaje o de plataforma. Estas fajas se denominan seal de
mrgenes pavimentados. (ver grfico n 19 bis del Anexo II)
- Iluminacin: Las luces sern fijas y de color azul, y estarn instaladas en los siguientes
lugares:
Los apartaderos de espera que se utilizan de noche.
Las plataformas que se utilizan de noche.
Las calles que no dispongan de luces de eje de calle de rodaje y se utilizan de noche.
17/45
Tienen que estar lo ms cerca posible de las calles, plataformas y apartaderos de espera
(ver grfico n 20 del Anexo II).
En las calles de rodaje que disponen de luces de eje (de calle de rodaje) se pueden
utilizar balizas retrorreflectantes de color azul en lugar de las luces.
C) PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA

- Definicin: Es el punto en el que las aeronaves y vehculos se detienen y mantienen en
espera hasta que la Torre de Control (TWR) autoriza a continuar.
Se emplazan en las intersecciones de las calles de rodaje con la pista y en una calle de
rodaje, cuando --debido a su emplazamiento o alineacin-- las aeronaves y vehculos en
rodaje puedan invadir las superficies limitadoras de obstculos o interferir con el
funcionamiento de las radioayudas.
- Sealizacin: Hay dos tipos de seales de punto de espera de la pista (ver grfico n 21
del Anexo II):
Configuracin A:
En la interseccin de una calle de rodaje con:
- Una pista de vuelo visual.
- Una pista para aproximacin que no sea de precisin.
- Una pista de despegue.
- Y con pistas para aproximacin de precisin de categora I, II, o III cuando se
proporcione un solo punto de espera en dicha interseccin.
Configuracin B:
En pistas para aproximaciones de precisin de categora I, II, o III y se proporcionen dos
o tres puntos de espera, la seal del punto ms cercano a la pista ser la de
configuracin A y las seales de los puntos ms alejados sern las de la configuracin B.
- Letreros: Los letreros se emplazan alineados con las correspondientes seales de punto
de espera de la pista, de forma que stos se vean al acercarse al punto de espera (ver
grficos n 3 y 22 del Anexo II).
La inscripcin de los letreros para punto de espera de la pista de la configuracin A,
deber contener la designacin completa de la pista indicada, con la orientacin
correspondiente a la posicin en la que se ve dicho letrero, y un letrero de emplazamiento
en la parte ms alejada de la calle de rodaje. Si el letrero (de punto de espera de la pista)
se instala en las proximidades de un extremo de la pista, se indicar nicamente la
designacin del extremo de la pista en cuestin.
La inscripcin de los letreros para punto de espera de la pista en configuracin B,
deber contener la designacin completa de la pista indicada, con la orientacin
correspondiente a la posicin en que se ve el letrero, y la indicacin de CAT. I, II o III,
segn corresponda. Si el letrero se instala en las proximidades de un extremo de la pista,
se indicar nicamente la designacin del extremo de la pista.
- Iluminacin: Barra de parada
La iluminacin del punto de espera de la pista se denomina barra de parada y consta de
luces unidireccionales, de color rojo y visibles en el sentido previsto de la aproximacin a
18/45
la pista, y estn colocadas transversalmente en la calle de rodaje (ver grfico n 23 del

Anexo II).
Deben estar situadas en cada punto de rodaje de interseccin o en cada interseccin de
calle de rodaje. Estn controladas por los servicios de trnsito areo del aeropuerto, y su
funcionamiento es como sigue:
- Si se encienden, indican que el trnsito debe detenerse.
- Si se apagan, indican que el trnsito puede continuar.
Luces de proteccin de pista:
Adems, se pueden instalar luces de proteccin de pista en la interseccin de las
calles de rodaje con la pista. Hay dos tipos de luces de proteccin de pista:
- Tipo A: en este caso, las luces de proteccin de pista consisten en dos pares de
luces de color amarillo situadas a cada lado de la calle de rodaje. El haz luminoso
ser unidireccional y estar alineado de modo que la luz pueda ser vista por el piloto
de un avin que est efectuando el rodaje hacia el punto de espera. Las luces de
cada uno de los elementos del tipo A se encendern y apagarn alternativamente (ver
grfico n 24 del Anexo II).
- Tipo B: consisten en luces de color amarillo colocadas transversalmente al eje de las
calles de rodaje. Las luces colocadas en posiciones pares se encendern y apagarn
alternativamente con respecto a las de las posiciones impares. (ver grfico n 24 del
Anexo II).
D) PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO

- Definicin: Su finalidad principal es designar un lmite especfico para la espera de las
aeronaves en una interseccin de calles de rodaje.
- Sealizacin: Es una lnea simple de trazos (discontinua) marcada en el pavimento, de
color amarillo y perpendicular al eje. (ver grfico n 21 del Anexo II)
- Iluminacin: Las luces de interseccin de calles de rodaje deben coincidir con la seal
de interseccin de la calle de rodaje, y son:
- Mnimo de tres luces fijas.
- Unidireccionales.
- De color amarillo.
- Visibles en el sentido de la aproximacin al cruce.
- Situadas simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje. (ver grfico n 25
del Anexo II)
Cuando sea necesario controlar el trfico por medios visuales se instalarn barras de
parada (ya vistas en punto de espera de la pista).
Adems, y por ltimo, es importante mencionar las siguientes seales:
Seal de calle de rodaje cerrada:
19/45
Indica que una determinada calle de rodaje permanece cerrada al trfico de aeronaves.
Se situar al menos una seal en cada extremo de la calle o tramo que se pretenda
cerrar. (ver grfico n 26 del Anexo II)
Seal de punto de verificacin VOR
Indica la ubicacin de un punto de verificacin VOR. Se centra sobre el rea en la que

debe estacionarse una aeronave para recibir la seal VOR correcta. Cuando se prefiera
orientar la aeronave hacia una direccin determinada, se indicar con una flecha, tal
como muestra la figura del grfico n 27 del Anexo II.
La seal se complementa con letreros (consultar letreros de punto de verificacin de VOR, en
el grfico n 3 del Anexo II).
Recuerde:
Todas las seales son de color amarillo en las calles de rodaje.
3.1.1.2.3.- Tipos especiales de calles de rodaje

Adems de los elementos de la calle de rodaje, vistos en el apartado anterior, existen
tipos ESPECIALES de calles de rodaje como son las calles de salida rpida y las calles
de un solo sentido.
A) CALLES DE SALIDA RPIDA
- Definicin: Son calles de rodaje que se unen a una pista en un ngulo agudo y estn
proyectadas de modo que permiten a las aeronaves que aterrizan, virar a velocidades
mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida. As, la pista est
ocupada el mnimo tiempo posible (ver grfico n 28 del Anexo II).
- Sealizacin: Las seales indicadoras de calle de salida rpida se disponen en la pista
para hacer ms visible la aproximacin a la calle de salida rpida a las aeronaves que
aterrizan, al objeto de reducir el tiempo de ocupacin de pista.
Las seales indicadoras de calle de salida rpida consisten en tres grupos de seales
colocados prximos al eje de la pista y distanciados 100 metros entre s.
- Iluminacin: En cada trazo de la seal indicadora de calle de salida rpida se incluir
una luz, que es de color amarillo visible en el sentido del aterrizaje.
B) CALLES DE RODAJE DE UN SOLO SENTIDO

- Definicin: Son calles que se utilizan en aeropuertos congestionados y complejos para
evitar conflictos del trfico de aeronaves.
20/45
- Letreros: En estas calles, podemos encontrar letreros de prohibida la entrada, los

cuales se colocan al comienzo de la zona a la que no est autorizada la entrada, y a
ambos lados de la calle de rodaje. Se pueden asociar a una seal. Por ejemplo, con la
seal No entry, que se coloca al inicio del rea en que se prohbe la entrada. (consultar
letrero de prohibida la entrada en el grfico n 3 del Anexo II).
- Sealizacin: Igualmente, hay que mencionar aqu la seal de prohibida la entrada.
Esta seal se coloca, siempre que sea necesario y como complemento de los letreros de
prohibicin de entrada, al inicio del rea en que se prohbe la entrada.
3.1.1.2.4.- Otras zonas

Adems de los elementos de la calle de rodaje, hay otras zonas por las que ruedan las
aeronaves. Estas zonas son los apartaderos de espera y las instalaciones de deshielo
/ antihielo.
A) APARTADEROS DE ESPERA
Son reas en las que pueden detenerse las aeronaves para esperar o dejar paso a otras,
con el fin de facilitar el movimiento de las aeronaves en tierra.
Los apartaderos de espera se emplazan en las proximidades de los umbrales de pista
con el objeto de permitir que los Servicios de Trnsito Areo del aeropuerto puedan
gestionar adecuadamente las salidas, modificando el orden de los despegues y as
optimizar la capacidad del aeropuerto (ver grfico n 28 del Anexo II).
C) INSTALACIONES DE DESHIELO/ANTIHIELO
Son instalaciones que permiten en determinados aeropuertos proceder al deshielo de las
aeronaves. La superficie de estas reas est diseada para evitar que el lquido de
deshielo que escurre de las aeronaves contamine las aguas subterrneas.
3.1.2.- Plataforma
Adems del rea de Maniobras, el Lado Aire de los aerdromos tiene tambin el rea
denominada Plataforma.
La Plataforma puede definirse como el rea concreta en un aerdromo terrestre,

destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de
pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento. Suele estar pavimentada aunque, en algunos casos, una Plataforma
provista de csped puede ser adecuada para aeronaves ligeras
21/45
En otras palabras, las principales funciones aeroportuarias que se realizan en la

Plataforma son:
-
Permitir el embarque de pasajeros y mercancas.

Atender a la aeronave en general: abastecimiento
estacionamiento, etc.
de
combustible,
Funcionalmente podemos diferenciar los siguientes tipos:

a) Plataforma de la terminal de pasajeros: Es una zona designada para las maniobras
y estacionamiento de las aeronaves, que est situada junto a las instalaciones de la
terminal de pasajeros o que ofrece fcil acceso a las mismas. La Plataforma de la
terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza para el
abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como para el
embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
b) Plataforma de la terminal de carga: Puede establecerse una Plataforma distinta para
las aeronaves que slo transportan carga y correo, situada junto a un edificio terminal de
carga. Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a
los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la Plataforma y en la
terminal.
c) Plataforma de servicio de hangares: Una Plataforma de servicio es una zona
descubierta, adyacente a un hangar de reparaciones, en la que puede efectuarse el
mantenimiento de aeronaves. Por su parte, una Plataforma de hangar es una zona desde
la cual las aeronaves entran y salen de un hangar de aparcamiento.
d) Plataforma para la aviacin general: Es, como su propio nombre indica, la
Plataforma utilizada para realizar los servicios necesarios de la aviacin general.
La Plataforma est determinada por la lnea de borde de Plataforma, que delimita la

superficie de la misma, y sealizada por dos lneas continuas de color amarillo. Adems,
la Plataforma est iluminada con los proyectores necesarios para:
-
Ayudar al piloto a realizar las maniobras de estacionamiento.

Mantener la seguridad del aeropuerto.
Suministrar la iluminacin adecuada para cualquier tarea que se realice en la
misma (reabastecimiento de combustible, carga y descarga de mercancas,
etc.).
Para delimitar el rea de la Plataforma resistente al peso de las aeronaves, se utiliza la

seal de borde de Plataforma, que es idntica a la seal de borde de calle de rodaje,
esto es, dos lneas paralelas de color amarillo y trazo continuo.
22/45
A continuacin se desarrollan las siguientes partes o zonas que podemos encontrar en la

Plataforma:
3.1.2.1.-
rea para el rodaje de aeronaves.

rea para el estacionamiento de aeronaves.
rea para la circulacin de vehculos.
Otras reas para vehculos.
Otras zonas: sendas peatonales y punto de reunin.
reas para el rodaje de aeronaves.
Son las reas destinadas exclusivamente para el rodaje de aeronaves. En ellas existen
dos tipos de calles de rodaje:
Calle de rodaje en la plataforma: Es la parte de un sistema de calles de rodaje situada en
la Plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la Plataforma.
Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave: Es la parte de la Plataforma
designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves solamente.
En ambas calles de rodaje hay tambin una lnea de eje, amarilla, de trazo continuo,
idntica al eje de la calle de rodaje del rea de Maniobras.
Importante:
Estas reas estn bordeadas por la denominada lnea de seguridad de la Plataforma
(ABL), que las separa de aquellas otras reas destinadas a otros propsitos (ver grfico n
29 del Anexo II).
3.1.2.2.-
reas para el estacionamiento de aeronaves
Son aqullas destinadas al estacionamiento de aeronaves. Dentro de estas reas, cada

uno de los lugares de estacionamiento de aeronaves en la Plataforma se denomina
puesto de estacionamiento de aeronaves o rea de restriccin de equipos
(Equipment Restraint Area, ERA). En algunos aeropuertos se utiliza la denominacin de
rea de seguridad de aeronaves (Aircraf Safety Area, ASA). Ver estas reas en el
grfico n 29 del Anexo II.
En todo puesto de estacionamiento, el ERA (ASA) se define como el rea en la que la
aeronave est aparcada de forma segura durante el proceso de asistencia en tierra
(handling) proporcionando un margen seguro frente a cualquier obstculo, tanto durante
la maniobra de entrada como durante la salida del puesto de estacionamiento.
23/45
Los puestos de estacionamiento de aeronaves pueden ser remotos o de contacto:
Puesto de estacionamiento de contacto es aqul en el que la aeronave se

puede conectar al terminal mediante una o varias pasarelas, destinadas a
facilitar el embarque / desembarque de pasajeros (ver grfico n 30 del Anexo II).
El resto de los puestos de estacionamiento son denominados remotos, y en

ellos la forma empleada para el embarque y desembarque de pasajeros es,
habitualmente, a travs de autobuses o jardineras que conectan la aeronave
con el edificio terminal (ver grfico n 30 del Anexo II).
En el grfico n 31 del Anexo II se recogen los ocho tipos bsicos de puestos de

estacionamiento, en funcin de sus dimensiones longitud y anchura-.
Adems, al objeto de optimizar la capacidad de la Plataforma, con frecuencia se hace

necesario definir puestos de estacionamiento superpuestos. As, un mismo puesto de
estacionamiento puede tener distinta configuracin con respecto a los tipos y
dimensiones de la/s aeronave/s que vaya a acoger.
Un puesto de estacionamiento puede acoger una aeronave grande o dos pequeas. El
primer caso se considera como configuracin principal y el otro como configuracin
secundaria.
La forma en que se ocupar ese estacionamiento depender de la flota que opere en
cada momento en el aeropuerto.
Ejemplo:
Las figuras del grfico n 32 del Anexo II presentan un rea de estacionamiento de
aeronaves en la que se han definido varios estacionamiento superpuestos, con o sin
solape. Las posiciones de estacionamiento 2 y 3 permiten alojar aviones tipo MD11. La
posicin 4 se superpone a las anteriores y puede alojar un avin ms grande (tipo B747).
Existen dos configuraciones de uso de esta rea de estacionamiento:
1. Si ocupa la posicin 4 con un avin B747, el rea funciona como un solo
estacionamiento. Las posiciones 2 y 3 quedan inutilizadas.
2. Si se ocupan las posiciones 2 y 3 por aviones tipo MD11, en el rea funcionan
dos estacionamientos independientes. La posicin 4 queda inutilizada.
NOTA: consultar la seal de rea de prohibicin de aparcamiento (NPA) que se define a
continuacin.
24/45
Uno de los aspectos ms importantes del puesto de estacionamiento es el relacionado con

la sealizacin. Las seales que encontraremos son las siguientes:
Lnea de gua.
Barras de referencia.
Marcas de identificacin de puesto de estacionamiento.
Lnea de restriccin de equipos (Equipment Restraint Line, ERL).
Seal de rea de prohibicin de aparcamiento (NPA).
Seal de instalacin.
A continuacin se detallan las caractersticas y tipos de estas seales:
A) LNEAS DE GUA
Indican la trayectoria que sigue la aeronave desde las calles de rodaje hasta los puestos
de estacionamiento. Aseguran unos mrgenes mnimos de separacin con respecto a
otras aeronaves, vehculos y obstculos.
La forma de las lneas de gua puede ser:
- Continuas y de color amarillo para la configuracin principal.
- A trazos y de color amarillo para la configuracin secundaria.
Podemos distinguir tres tipos de lneas:

i Lneas de entrada: proporcionan una gua desde la lnea de eje de la calle de rodaje
hasta el puesto de estacionamiento. Puede haber tres tipos de lneas de entrada (ver
grfico n 33 del Anexo II):
- Simple.
- Recta.
- Desplazada.
i Lneas de viraje: su funcin principal es limitar el viraje de la aeronave dentro de la
superficie asignada, de forma que se mantenga distanciada de los obstculos, y los
pilotos puedan guiarla con mayor seguridad en los virajes de entrada y salida del puesto
de estacionamiento y situarla con mayor precisin (ver grfico n 34 del Anexo II).
i Lneas de salida: proporcionan una gua desde los puestos de estacionamiento hasta
las calles de rodaje. Su principal funcin es asegurar que se mantiene el margen de
separacin prescrito respecto a otras aeronaves y obstculos. Existen cuatro tipos (ver
- Con giro.
- Recta.
- Simple.
- Desplazada.
25/45
B) BARRAS DE REFERENCIA
Proporcionan la informacin suplementaria que necesita el piloto para realizar la
maniobra de estacionamiento de la aeronave.
Existen cuatro tipos de barras de referencia:
i Barra de viraje: indica el punto de comienzo del viraje a la altura del puesto de pilotaje
y visible desde ste. Esta barra est situada en el sentido de la marcha a seguir por la
aeronave y en ngulo recto con la lnea de gua.
iBarra de parada: sirve de ayuda al piloto, indicndole el punto donde debe detener la
aeronave. Est situada a la izquierda del piloto y se utiliza, preferentemente, cuando la
aeronave accede al estacionamiento sin guiado, sin medios automticos ni manuales (ver
iBarra de alineacin: permite al piloto dejar orientada la aeronave al final de la maniobra
de estacionamiento. Estar emplazada de manera que coincida con la proyeccin del eje
de la aeronave en la posicin de estacionamiento. (ver grfico n 34 del Anexo II).
iBarra de rueda de morro: permite a la persona que orienta al piloto saber el lugar
donde tienen que quedar situadas las ruedas del tren de morro, al detener la aeronave en
el puesto de estacionamiento (ver seal de indicacin de tipo de aeronave en grfico n
29 del Anexo II).
C) MARCAS DE IDENTIFICACIN DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO

Existen tres tipos de seales de identificacin del puesto de estacionamiento:
iDireccin a puesto de estacionamiento: indica al piloto de una aeronave la direccin
que debe tomar para acceder al puesto de estacionamiento asignado (ver seal
direccional a puesto de estacionamiento en grfico n 29 del Anexo II).
iIdentificacin de puesto de estacionamiento en la lnea de entrada: indica al piloto,
sobre la lnea de entrada al puesto de estacionamiento, la designacin del puesto de
estacionamiento al que se accede (ver seal de entrada a puesto de estacionamiento en
iIdentificacin del puesto de estacionamiento: confirma al piloto el puesto de
estacionamiento donde se encuentra (ver grfico n 30 del Anexo II).
26/45
D) LNEA DE RESTRICCIN DE EQUIPOS (ERL)

Delimita en su interior un rea de restriccin de equipos y un rea de seguridad para las
aeronaves o puesto de estacionamiento (ERA). Es una lnea continua de color rojo (ver
En caso de estacionamiento superpuestos en los que resulte conveniente diferenciar las
ERA, de las aeronaves pequeas y stas no se solapen, la ERL que las separa ser
discontinua (ver grfico n 32 del Anexo II).
E) SEAL DE REA DE PROHIBICIN DE APARCAMIENTO (NPA)

Las reas de prohibicin de aparcamiento son reas especficas donde est totalmente
prohibido el estacionamiento e incluso la parada de vehculos y equipos de asistencia en
tierra o handling. Es una zona rayada con lneas de color rojo
Est delimitada por la lnea de rea de prohibicin de aparcamiento (NPL), consistente en
una lnea continua de color rojo.
Se utiliza, por ejemplo, para proteger al rea de movimiento de las pasarelas, el rea de
posicionamiento del tractor de Push-Back, las vas de escape para los vehculos de
repostaje, el solape de las distancias de seguridad de los estacionamientos contiguos,
etc. (ver grfico n 29 del Anexo II).
Ante puestos de estacionamiento superpuestos (ver epgrafe 3.1.2.2. de Plataforma), se

tendrn en cuenta las siguientes pautas:
- En caso de solape de las distancias de seguridad, la NPL ser discontinua.
- En caso de que el estacionamiento superpuesto se ocupe por una aeronave grande, se
podr estacionar sobre la lnea NPL (ver grfico n 32 del Anexo II).
- En caso de que se ocupen uno o dos de los estacionamientos para aeronaves
pequeas, no se podr parar o estacionar sobre la NPL (ver grfico n 32 del Anexo II).
F) SEAL DE INSTALACIN
La seal de instalacin indica la situacin de las instalaciones en Plataforma (hidratantes,
tomas de tierra, anclajes, etc.).
Las dimensiones de esta seal se adaptarn al tamao de la instalacin que indique. (ver
seal de instalacin en grfico n 29 del Anexo II).
27/45
Otro elemento importante relacionado con las seales que encontraremos en el puesto
de estacionamiento, es el sistema que est disponible en algunos puestos de
estacionamiento de contacto, denominado Sistema de Gua Visual de Atraque (SGVA).
En los puestos de estacionamiento en los que la aeronave se puede conectar al terminal
mediante pasarelas o en los que existen instalaciones fijas para el servicio a las
aeronaves (como suministro de combustible, energa elctrica, etc.), es muy importante
que la aeronave se estacione con precisin para que dichos servicios se proporcionen
con seguridad y eficacia.
3.1.2.3.-
reas para la circulacin de vehculos (vas de servicio)
Son los viales marcados en la Plataforma, cuya principal funcin es permitir el

movimiento seguro de vehculos con la mnima interferencia posible con las aeronaves.
La circulacin de los vehculos en Plataforma se realiza siempre por las vas de servicio,
que vienen definidas por bordillos, u otros elementos fsicos, o bien por bandas laterales
dobles pintadas en el pavimento. Estas bandas slo pueden ser rebasadas para acceder
o abandonar la va de servicio si una de ellas, la ms exterior, es discontinua.
Si la va de servicio discurre por delante o por detrs del puesto de estacionamiento de
aeronaves, una de las dos bandas del lado ms prximo al estacionamiento, la externa,
puede ser sustituida por la lnea roja ERL, que indica el lmite del puesto de
estacionamiento. Al otro lado de la va de servicio, la banda externa puede aparecer
sustituida por la ABL.
Por ltimo, cuando una va de servicio cruza una calle de rodaje, las lneas de borde de la
va cambian de aspecto (ver seal de margen de va de servicio al cruzar calles de rodaje en
3.1.2.4.-
Otras reas para vehculos
En la plataforma podemos encontrar, adems, las siguientes reas para vehculos (ver
a) Area de estacionamiento de equipos (EPA): Se utiliza para el aparcamiento de
vehculos y equipos de asistencia en tierra (handling). Est delimitada por la lnea de
estacionamiento de equipos (EPL), una lnea continua de color blanco, excepto en la
zona designada para la entrada al rea de estacionamiento de equipos (EPA), que se
representa por una lnea discontinua de color blanco.
b) Area de espera de equipos (ESA): Se utiliza para que los vehculos y equipos de
asistencia en tierra, que van a atender a una aeronave, esperen hasta que sta se
haya detenido y as poder comenzar el proceso de asistencia o handling. Es
importante saber que estas reas nunca pueden utilizarse como zonas de
28/45
aparcamiento. Est delimitada por la lnea de espera de equipos (ESL), que es

discontinua y de color blanco.
3.1.2.5.-
Otras zonas: sendas peatonales y punto de reunin
Sendas peatonales: se trata de sendas marcadas en las Plataformas para el

movimiento seguro de peatones (entre el edificio terminal y la aeronave, entre
edificios terminales, etc.). (Ver grfico n 36 del Anexo II)
Punto de reunin: es el punto situado en la zona restringida del recinto

aeroportuario destinado a que los peatones se renan en las situaciones de
emergencia. Este punto est marcado por una seal, denominada seal de punto de
reunin (ver grfico n 36 del Anexo II)
3.1.3. - Otras zonas del Lado Aire

Estas zonas estn constituidas principalmente por los viales dedicados al trnsito de
vehculos. Su importancia en el Lado Aire radica en la necesidad de reducir al mnimo la
posibilidad de colisiones entre vehculos y aeronaves, por un lado, y la de agilizar las
operaciones de las aeronaves, por otro. Esto se consigue mediante la segregacin del
trfico, de forma que se evita la necesidad de que los vehculos utilicen para sus
desplazamientos las calles de rodaje y/o pistas, y determinando adecuadamente los
puntos en los que deben tener lugar las interacciones necesarias y los procedimientos
adecuados de coordinacin.
Las actividades que se desarrollan en las zonas del rea de Movimiento fuera de las
Plataformas son:
-
Operaciones de emergencia: equipo de salvamento y extincin de incendios, que

puede necesitarse en cualquier punto del aerdromo o zona de aproximacin.
Operaciones de seguridad: vehculos utilizados para patrullar la demarcacin del

aerdromo y las zonas restringidas.
Operaciones de mantenimiento y construccin en el aerdromo: reparacin de

pavimentos, ayudas a la navegacin e iluminacin, siega del csped, operaciones de
retirada de nieve, etc.
La carretera perimetral se utiliza para realizar rondas de seguridad y como camino

auxiliar para los servicios de mantenimiento y operativos que accedan a zonas alejadas
del aeropuerto (ver grfico n 37 del Anexo II).
29/45
AYUDAS A LA NAVEGACIN
Con el fin de facilitar la navegacin area y el movimiento de las aeronaves en la

superficie, existen las denominadas ayudas a la navegacin.
Cabe diferenciar tres grupos diferentes de ayudas:
Ayudas visuales.
Ayudas instrumentales.
Otras ayudas: el radar y el equipamiento meteorolgico.
4.1
Ayudas visuales
La funcin principal de las ayudas visuales es la de proveer al piloto de la aeronave de

las referencias adecuadas para guiar al avin con seguridad durante las operaciones de
aterrizaje/despegue y de rodaje en el aeropuerto.
Ms concretamente, la funcin de las ayudas visuales es la siguiente:
Durante la aproximacin, informan al piloto de su posicin relativa a la senda de

aproximacin.
Durante el rodaje en tierra, ayudan al piloto a mantener la aeronave cerca del centro
de las superficies resistentes al peso de la misma (pistas y calles de rodaje) y le
indican el camino que ha de seguir.
Las marcas o seales de pista tienen como funcin realzar la informacin visual diurna
para mejorar la perspectiva de visin del piloto de la aeronave. Durante los das en
condiciones de visibilidad reducida y por la noche, se utilizan las ayudas visuales
luminosas.
Existen cuatro factores que caracterizan los sistemas de ayudas visuales de un
aeropuerto:
Configuracin. Es decir, el emplazamiento de los diversos componentes y el

espaciado de seales y de luces dentro del sistema.
Color. La funcin de las seales luminosas de color consiste en:

- Identificar los diferentes sistemas de iluminacin.
- Impartir instrucciones o informacin.
- Aumentar su perceptibilidad.
Candelas. Lo que determina que una luz pueda alcanzar a verse es la iluminacin
producida por dicha luz en el ojo del observador (candela es la unidad de intensidad
luminosa).
30/45
Cobertura. La emisin de luz debe dirigirse hacia la direccin en que se necesita.

Adems, de esa forma se evitan deslumbramientos molestos que causan luces
cercanas.
Los principales elementos que se resaltan en la pista, mediante seales y ayudas

visuales, son:
Umbral de pista.
Eje de pista.
Borde de pista.
Zona de toma de contacto.
Las ayudas visuales ms frecuentes que se pueden encontrar en el rea de Movimiento
se resumen en los cuadros que se detallan a continuacin:
AYUDAS VISUALES (PISTAS)
SISTEMAS DE ILUMINACIN
Tipo
Sistema de luces de Luces y Barretas
aproximacin
Sistema de pendiente de
--aproximacin
Umbral
Luces
SEALES
Colores
Forma
Color
Blanco
y Rojo
Blanco
y rojo
Verde
---
---
---
--Blanco
---
---
Configuracin fajas
Longitudinales
Nmeros
Eje de pista
Luces
Luces
Lneas de trazos
Uniformemente espaciado
Lnea continua
Blanco
Borde de pista
Blanco
y Rojo
Blanco
---
---
Blanco
Barretas
Blanco
Luces
Rojo
Un par de seales
Rectangulares
Pares de seales
rectangulares
---
Seal designada de pista
Seal de punto de visada

Zona toma de contacto
Extremo de pista
Blanco
Blanco
Blanco
---
31/45
AYUDAS VISUALES (CALLES DE RODAJE)

SISTEMAS DE ILUMINACIN
Tipo
SEALES
Color
Borde
Luces
Azul
Eje
Luces
Verde
Punto de espera de la
pista
Punto de espera
intermedio
Barra de parada
Luces de proteccin
Luces
Rojo
Amarillo
Amarillo
Forma
Color
Lnea doble continua
Amarillo
Lnea continua
Amarillo
Lnea/s continuas
Amarillo
perpendiculares al eje
Lnea de trazos
Amarillo
perpendicular al eje
AYUDAS VISUALES (PLATAFORMA)

SEALES
Forma
Puesto de estacionamiento
Lnea continua .........

Nmeros y letras .....
Color
Amarillo
Negro y amarillo
Tanto los elementos de la pista como las ayudas visuales se han descrito en el apartado
3.1.1 rea de Maniobras.
Otros sistemas de ayudas visuales que veremos a continuacin son:
-
Sistema de Iluminacin de Aproximacin

Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximacin
4.1.1.- El Sistema de Iluminacin de Aproximacin

Sirve para que el piloto, cuando se acerca a la pista para aterrizar, tenga una referencia
clara relativa a la distancia a la pista; tambin le indica la alineacin de la aeronave con
respecto a la pista.
Los sistemas de iluminacin de aproximacin puede ser de tres clases:
A) Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin.
B) Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categora I.
C) Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de categora II y III.
32/45
A) SISTEMA SENCILLO DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN

Este sistema consiste en una fila de luces situada en la prolongacin del eje de pista
(hasta 420 metros del umbral), y otra fila perpendicular a la anterior (300 metros del
umbral).
Estas luces sern fijas y su color ser tal que permita distinguirlas de otras. En los
aeropuertos espaoles donde existe este sistema de iluminacin, las luces son
generalmente de color blanco (ver grfico n 38 del Anexo II).
B)SISTEMA DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN DE PRECISIN DE CATEGORA I

Este sistema tiene dos posibles configuraciones:
1) Una fila de luces fijas, de color blanco, situada en la prolongacin del eje de pista
(hasta una distancia de 900 metros desde el umbral) y varias filas de luces
perpendiculares a la anterior.
2) Una fila de barretas, situadas en la prolongacin del eje de la pista (hasta una distancia
de 900 metros desde el umbral) y una fila de luces perpendicular a la anterior (a 300
metros del umbral).
En este caso, la fila de barretas puede ir acompaada por otra fila de luces de destellos
de gran intensidad, situada tambin en la prolongacin del eje de la pista. Estas luces
tienen una cadencia de 2 destellos por segundo (comenzando la secuencia encendido
por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin en direccin del umbral).
B) SISTEMA DE ILUMINACIN DE APROXIMACIN DE PRECISIN DE CATEGORA

II Y III
Este sistema consiste en:
Una fila central de luces situada en la prolongacin del eje de pista (hasta una
distancia de 900 metros desde el umbral).
-
En los primeros 300 metros, dos filas laterales de luces.
Dos barretas transversales (una a 150 metros y otra a 300 metros del umbral).
Todas estas luces sern fijas y de color blanco, excepto las laterales que sern rojas (ver
33/45
4.1.2.- El Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximacin

Proporciona al piloto informacin visual para establecer la senda de descenso correcta,
hacia la pista. Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin se
clasifican en:
T-VASIS y AT-VASIS.
PAPI y APAPI.
Antes de detallar las caractersticas especficas de los principales sistemas, a
continuacin se especifican las caractersticas comunes a todos ellos:
Sern adecuados tanto para las operaciones diurnas como nocturnas.
Sern ligeros, frangibles y se mantendrn lo ms bajo posible, para que no

constituyan peligro para las aeronaves.
Los elementos luminosos se montarn de modo que cuando exista ms de

una barra a diferentes distancias del umbral, stas se presenten al piloto
como una lnea horizontal.
En una pista dotada de ILS y con un sistema indicador de pendiente de

aproximacin, dicha pendiente se ajustar, tanto como sea posible, a la senda
de planeo del ILS.
4.1.2.1.-
PAPI (Precision Approach Path Indicator), Indicador de precisin de

pendiente de aproximacin
El sistema PAPI consiste en una barra de ala con cuatro elementos de lmparas mltiples
situados a intervalos iguales. El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos
que sea materialmente imposible (ver grfico n 40 del Anexo II).
La barra de ala de un PAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que
realiza la aproximacin:
- Vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y vea blancas las dos ms alejadas,
cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella. Figura C del
grfico n 41 del Anexo II.
- Vea roja la luz ms cercana a la pista y vea blancas las tres ms alejadas, cuando se
encuentre por encima de la pendiente de aproximacin. Y vea blancas todas las luces
desde una posicin todava ms elevada. Figuras A y B del grfico n 37 del Anexo II.
34/45
- Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y vea blanca la ms alejada, cuando se
encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin. Y vea rojas todas las luces desde
una posicin todava ms baja. Figuras D y E del grfico n 37 del Anexo II.
Los elementos luminosos que forman la barra PAPI debern montarse de manera que el
piloto de la aeronave que efecta la aproximacin los vea como una lnea horizontal.
Con el fin de facilitar al piloto informacin para detectar el balanceo de la aeronave, se
suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista.
4.1.2.1.-
APAPI
El sistema APAPI consiste en una barra de ala con dos elementos de lmparas mltiples
(o sencillas por pares). El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que
sea materialmente imposible.
La barra de ala de un APAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que
realiza la aproximacin:
- Vea roja la luz ms cercana a la pista y vea blanca la ms alejada, cuando se encuentre
en la pendiente de aproximacin o cerca de ella.
- Vea ambas luces blancas cuando se encuentre por encima de la pendiente de
aproximacin.
- Vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de
aproximacin.
Con el fin de facilitar al piloto informacin para detectar el balanceo de la aeronave, se
suele instalar otra barra de ala a la derecha de la pista.
4.2
Ayudas instrumentales
En los primeros aos de la aviacin, la navegacin se realizaba a estima y con

orientacin visual respecto al suelo. Sin embargo, el incremento en la altura de vuelo, las
altas velocidades alcanzadas, el aumento del nmero de aeronaves y el hecho de que
numerosas veces se opere sobre reas que no presentan puntos de referencia (mar,
desiertos ...), hizo que se desarrollaran equipos que ayudaran a la orientacin sin
necesidad de emplear la visin humana.
Por otro lado, la seguridad y regularidad en el transporte areo obligaba y obliga a
garantizar el servicio, a pesar de la existencia de condiciones meteorolgicas adversas.
Las ayudas instrumentales, tambin denominadas radioelctricas o no visuales, ms
utilizadas son:
35/45
NDB (Non Directional Beacon - radiofaro no direccional).

VOR (Very high frequency OmniRange - radiofaro omnidireccional vhf).
DME (Distance Measuring Equipment - equipo radiotelmtrico).
TACAN (Tactical Air Navegation).
ILS (Instrumental Landing System - sistema de aterrizaje por instrumentos).
A continuacin, se comentan las caractersticas generales de cada una de ellas.
4.2.1.- NDB
Es una radioayuda que emite energa electromagntica capaz de crear un campo
magntico que se emite en todas las direcciones. Estas ayudas se pueden utilizar como
ayudas para la espera, aproximacin y aterrizaje, en cuyo caso va asociada a un ILS y
funciona en vez de una radiobaliza.
4.2.2.- VOR
Es una ayuda a la navegacin de corto alcance, en ruta y en aproximacin. Proporciona
360 radiales o rutas hacia o desde el radiofaro.
4.2.3.- DME
Proporciona una indicacin continua y precisa de la distancia oblicua que existe entre la
aeronave y el equipo de tierra.
4.2.4.- TACAN
Proporciona un nmero infinito de radiales o rutas, y adems permite saber la distancia
real a la instalacin. Trabaja en UHF. Se identifica por medio del cdigo Morse.
4.2.5.- El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).

El ILS, siglas de Instrumental Landing System (Sistema de Aterrizaje por
Instrumentos), es un sistema radioelctrico de precisin diseado para poner a una
aeronave en situacin de aterrizaje en condiciones de nubes bajas y visibilidad reducida.
El ILS proporciona al piloto informacin relativa al rumbo y pendiente de descenso
correctos a la pista que, si se siguen, harn que la aeronave realice un descenso y, en su
caso, toma, con precisin y seguridad y sin necesidad de que el piloto recurra a
referencias visuales exteriores. Asimismo, aumenta la capacidad de trfico de un
aeropuerto en todas las condiciones meteorolgicas.
36/45
El ILS se compone de un equipo instalado en tierra y de otro instalado a bordo de la

aeronave. El equipo ILS de tierra consta de tres elementos: localizador (LLZ), senda de
descenso (GP), y las radiobalizas. A continuacin se detalla cada uno de estos
elementos, as como las categoras y reas crticas y sensibles del ILS.
4.2.5.1.- Elementos del equipo ILS de tierra

A)
Localizador (LLZ, Localizer)
Proporciona un rumbo a lo largo del eje de pista en la direccin de la aproximacin de la

aeronave. La antena del localizador se ubica normalmente en la prolongacin del eje de
pista
B)
Senda de Descenso (GP, Glide Path)
Proporciona una trayectoria de descenso a lo largo del rumbo definido por el localizador.
La senda de descenso se ubica generalmente a una distancia aproximada de 300 metros
desde el umbral de la pista en el sentido de la aproximacin y a una distancia lateral de
150 metros respecto del eje de la misma (ver grfico n 42 del Anexo II).
C)
Radiobalizas
Se sitan en la prolongacin del eje de pista en distancias fijas al umbral. Proporcionan al

piloto indicacin de que la aeronave se encuentra exactamente sobre alguna de ellas.
Toda instalacin ILS dispondr como mnimo de dos radiobalizas:
Radiobaliza Exterior (OM-Outer Marker): ubicada, aproximadamente, a 7 kilmetros del
umbral de la pista.
Radiobaliza Intermedia (MM-Middle Marker): se ubica a unos 1.050 metros del umbral de
pista e indica la inminencia del punto de decisin.
4.2.5.2.- Categoras del ILS

En funcin del punto hasta el cual el ILS puede guiar a la aeronave en su aproximacin al
aeropuerto, OACI ha establecido tres Categoras del ILS. A su vez la ltima de las
categoras se divide en tres subcategoras
37/45
4.2.5.3.- reas crticas y sensibles del ILS

Cualquier interferencia con el localizador y/o con la senda de descenso (del ILS) pueden
ocasionar su mal funcionamiento. Los vehculos u objetos fijos que se encuentren en la
cobertura de la seal radiada, pueden causar interferencias en la seal de gua de las
aeronaves. Para reducir dichas interferencias, se han definido dos tipos de reas (ver
rea crtica: es un rea de dimensiones definidas, alrededor de las antenas del

localizador y de la trayectoria de planeo, en la cual se excluye la entrada y
circulacin de vehculos, incluso aeronaves, durante las operaciones de ILS.
El permetro de esta rea se baliza para que se perciba claramente.
4.3
rea sensible: es un rea que se extiende ms all del rea crtica, en la cual
se controla el establecimiento y/o movimiento de vehculos, incluso aeronaves,
para evitar la posibilidad de que ocurran interferencias inaceptables a la seal
ILS durante las operaciones.
Otras ayudas
En este epgrafe se van a tratar el radar y del equipamiento de meteorologa.

4.3.1.- El radar
La palabra radar deriva de Radio Detection and Ranging y es un sistema que se utiliza
para detectar objetos y la distancia a la que se encuentran. Opera con ondas de radio
(ver grfico n 44 del Anexo II).
4.3.2.- El equipamiento de meteorologa

En los aerdromos existe un conjunto de equipos meteorolgicos destinados a
proporcionar datos de enorme importancia para la seguridad de las operaciones de
aterrizaje y despegue en el aeropuerto.
Las turbulencias, tormentas, nevadas, lluvias intensas, nieblas, etc. pueden alterar
notablemente las condiciones de seguridad (visibilidad, frenado,...) de la navegacin
area, por lo que su conocimiento y previsin son fundamentales.
38/45
ANEXO I: CONCEPTOS GENERALES

Aena
Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area est configurada como una entidad pblica
empresarial que tiene competencia en la ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin,
gestin y administracin de los servicios de trnsito areo y en la explotacin y
administracin de los aeropuertos.
Aeropuerto
rea definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves, dotado de modo permanente de instalaciones y
servicios, con carcter pblico para asistir de modo regular al transporte areo, permitir el
aparcamiento de aeronaves y despachar pasaje y carga.
Aeronave
Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aeronave de carga
Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancas o bienes tangibles.
Aeronave de pasajeros
Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de tripulacin, empleados
del explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las
autoridades nacionales competentes o acompaantes de algn envo u otra carga.
Alcance visual en la pista
Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una
pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que
sealan su eje.
Autoridad Aeronutica
La autoridad aeronutica para la aviacin civil en Espaa es la Direccin General de
Aviacin civil, rgano a travs del cual el Ministerio de Fomento ejerce sus funciones
reguladoras, supervisoras e inspectoras.
Balizas
Son objetos expuestos sobre el nivel del terreno para indicar un obstculo o trazar un
lmite. En el rea de Movimiento podemos encontrar:
- Balizas de borde de pista sin pavimentar.
- Balizas de borde para pistas cubiertas de nieve.
39/45
Balizas de borde de calle de rodaje.

Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar.
Balizas de borde de zona de parada.
Balizas delimitadoras.
Barreta
Una barreta est formada por tres o ms luces aeronuticas de superficie, poco
espaciadas y situadas sobre una lnea transversal de forma que se vean como una corta
barra luminosa.
Carga
Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros
y el equipaje acompaado o extraviado.
Control de seguridad
Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos o artculos que pudieran
utilizarse para cometer actos de interferencia ilcita.
Descarga
El acto de sacar las mercancas, correo, equipaje o suministros de una aeronave despus
del aterrizaje, excepto las mercancas, correo, equipaje o suministros que sigan
transportndose durante la siguiente etapa del mismo vuelo directo.
Desembarque
El acto de salir de una aeronave despus del aterrizaje, exceptuados los tripulante o
pasajeros que continen el viaje durante la siguiente etapa del mismo vuelo directo.
Elevacin del aerdromo
La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.
Embarque
El acto de subir a bordo de una aeronave con objeto de comenzar un vuelo, exceptuados
aquellos tripulantes o pasajeros que hayan embarcado en una de las etapas anteriores
del mismo vuelo directo.
Enmienda AIP
Modificaciones permanentes de la informacin que figura en las AIP.
Equipaje
Artculos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en la
aeronave mediante convenio con el explotador.
Explotador
Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotacin de
aeronaves.
40/45
Faro de aerdromo
Faro de aerdromo es un faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un
aerdromo desde el aire.
Estar emplazado en el aerdromo o sus proximidades. Este faro dar destellos de color
blanco y verde alternados o destellos blancos solamente.
Faro de identificacin
Faro aeronutico que emite una seal en clave por medio de la cual puede identificarse
un punto determinado que sirve de referencia.
Cuando un aerdromo no sea fcilmente identificado desde el aire, se instalar un faro de
identificacin. Ser de color verde y emitir una seal de identificacin en cdigo morse.
Handling
El conjunto de todos los servicios realizados a las aeronaves, pasajeros, equipajes y
mercancas, que son necesarios para el intercambio en el modo de transporte en un
aeropuerto, desde el areo al terrestre y viceversa.
Las actividades de handling, denominado tambin asistencia en tierra (tal y como est
contemplado en el ltimo Real Decreto que regula esta actividad), se desarrollan por
medio de la accin conjunta del personal del aeropuerto, compaas areas y empresas
especializadas en handling.
Desde el punto de vista funcional, se puede distinguir entre:
-
Handling de pasajeros. Est relacionado con aquellas actividades realizadas en el

edificio terminal que estn dirigidas directamente a los procesos de facturacin de los
equipajes de pasajeros, embarque/desembarque de los pasajeros e informacin a los
pasajeros.
Handling de rampa o aeronaves. Va dirigido a aquellas actividades relacionadas con

la puesta a punto de la aeronave (reabastecimiento de combustible, reparacin de
averas, suministro de energa elctrica,ect.); el servicio a bordo de la aeronave
(limpieza de aseos, pequeas reparaciones del mobiliario de a bordo,etc.);
acoplamiento
del
equipo
externo
a
la
aeronave
(escaleras
de
embarque/desembarque, vehculos y equipos de catering,etc.); transporte de
pasajeros, equipaje y mercancas (todo transporte entre la aeronave y el terminal, o
viceversa); as como carga y descarga de la aeronave (de equipaje y mercancas, as
como de embarque/desembarque de pasajeros).
Handling de mercancas o de carga. Est relacionado con los procesos de tratamiento

de flujo en los terminales de carga y se divide bsicamente en actividades
relacionadas directamente con la carga (la recepcin y entrega de cargas; el pesado,
medicin y etiquetado de cargas, etc.) y en actividades relacionadas con el despacho
de documentacin necesaria en el transporte de carga.
41/45
- Handling de aviacin general. Se entiende como aviacin general todas las

operaciones de aviacin civil que no sean servicios areos regulares ni operaciones no
regulares de transporte areo por remuneracin o arrendamiento; as como las
actividades realizadas por las compaas areas dedicadas a la explotacin de
aeronaves para el servicio de taxi areo y ambulancias areas.
El trato diferenciado de la aviacin general se deriva de la especifidad y peculiaridad
de este tipo de operaciones: escaso nmero de pasajeros, ausencia de manipulacin
de carga y un tipo de aeronave utilizado, generalmente ms pequeo y ligero que el
utilizado en aviacin comercial.
Comprende, entre otros, los siguientes servicios: transporte de pasajeros y tripulacin
cuando se precise, asistencia y facilitacin de trmites de aduana y pasaportes,
realizacin de trmites de salida, pago de derechos aeroportuarios,...
Lnea area
Cualquier empresa de transporte areo que ofrece o mantiene un servicio areo
internacional regular.
Letreros
Los letreros se instalan para suministrar informacin a los pilotos. Debern colocarse tan
cerca del borde del pavimento como su construccin lo permita, con el fin de que sean
visibles desde el puesto del piloto.
Los letreros deben ser rectangulares, con el lado mayor horizontal. Las inscripciones
tendrn el grueso de lnea, la altura y la anchura necesarias para que sean visibles desde
el puesto del piloto. Los letreros que se pueden utilizar son:
A) Letreros con instrucciones obligatorias:

Son de color rojo con texto blanco. Se instalarn de modo que se vean de frente, al
aproximarse a la pista o al punto de la calle de rodaje.
Se proporcionan letreros con inscripciones obligatorias para identificar el lugar ms all
del cual una aeronave en rodaje, o un vehculo, no debe proseguir a menos que lo
autorice la Torre de Control (TWR) del aerdromo.
Entre ellos, los ms significativos son los de punto de espera de la pista y los de
prohibida la entrada.
Cuando no sea posible instalar letreros con instrucciones obligatorias, se dispondrn
seales con instrucciones obligatorias sobre la superficie del pavimento. (Consultar
ejemplos de estos letreros en el grfico n3 del Anexo II).
B) Letreros informativos:
42/45
Habitualmente podemos encontrar los siguientes:

- De Direccin o de Destino (color amarillo con texto negro).
- De Emplazamiento (color negro con texto amarillo).
- De Distancia remanente (texto en blanco sobre fondo negro).
- De Especial inters para las operaciones (texto en negro sobre fondo amarillo).
Se proporciona un letrero de informacin cuando es necesario, para las operaciones,
identificar un emplazamiento especfico, proporcionar informacin de encaminamiento o
suministrar otra informacin de inters. Por ejemplo, el letrero de distancia remanente
informa al piloto de la distancia hasta el extremo de la pista.
Generalmente, los letreros de informacin se emplazan al lado izquierdo de la calle de
rodaje. (Consultar ejemplos de estos letreros en el grfico n4 del Anexo II).
Las seales de informacin se utilizan como complemento de los letreros de informacin,
o para sustituir a stos cuando no sea posible su colocacin en el lugar idneo.
Luz aeronutica de superficie
Es toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area,
excepto las que portan las aeronaves.
Mercancas peligrosas
Todo artculo o sustancia que cuando se transporte por va area, pueda constituir un
riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.
Movimiento de aeronave
Despegue o aterrizaje de una aeronave en un aeropuerto. Para efectos del trfico de
aeropuertos, la llegada y la salida de una aeronave se deben contar como dos
movimientos.
OACI
Organizacin de Aviacin Civil Internacional. La organizacin intergubernamental mundial
creada por el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Se trata de un organismo
especializado de la Naciones Unidas que fija las normas y reglamentos internacionales
necesarios para que el transporte areo sea seguro, regular, eficaz y econmico, y que
desempea, adems, la funcin de medio para la cooperacin en todos los campos de
aviacin civil entre los 185 Estados contratantes (al mes de mayo de 1998) que lo
integran.
Obstculo
Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente o mvil, o parte del mismo,
que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que
sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
Pasajero
43/45
Persona transportada en avin por una compaa area.

Pasarela telescpica de Embarque/Desembarque
Rampa actuada mecnicamente y ajustable, para proporcionar a los pasajeros acceso
directo entre las aeronaves y los edificios del aerdromo.
Rodaje
Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo,
excluidos el despegue y el aterrizaje.
Schengen, Convenio
La aplicacin del Convenio Schengen entraa la supresin de los controles en las
fronteras interiores, entre los Estados de la Unin Europea firmantes del mismo, y el
traslado de estos a las fronteras exteriores. Es decir, el objetivo es la creacin de una
zona de libre circulacin, el Espacio Schengen, con eliminacin de las fronteras interiores
y el reforzamiento de las exteriores.
Seales
Es un smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de Movimiento,
cuyo objeto es transmitir informacin aeronutica. En las pginas siguientes se vern con
detalle las seales que hay en cada uno de los elementos del rea de Maniobras y de la
Plataforma.
Tiempo Universal Coordinado (UTC)
Horario basado en el huso horario del meridiano de Greenwich con fines de coordinacin
horaria mundial.
Trfico internacional de Aeropuertos
Tratndose de aeropuertos, la expresin trfico internacional se aplica:
a)
b)
a los pasajeros, la carga y el correo que se desembarcan en un aeropuerto ubicada

en un pas distinto del correspondiente al aeropuerto de embarque, o viceversa, y,
a los movimientos de las aeronaves nacionales o extranjeras cuyo punto de origen o
destino se halla en el territorio de un Estado distinto del Estado en que est situado
el aeropuerto sobre el que se envan los datos.
Trnsito areo
Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras
de un aerdromo.
Trnsito de aerdromo
Todo el trnsito que tienen lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las
aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Nota: Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo
cuando est dentro de un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo
del mismo.
Vuelo (transporte Areo comercial)
Operacin de una aeronave durante una o ms etapas, de manera regular o no regular,
que se ofrece al pblico por remuneracin o arriendo.
44/45
ANEXO II
Est compuesto por los 44 grficos contenidos en el Documento Anexo II GRFICOS
ANEXO III
Reglamento Apndice C: SEALES (Del adjunto 1 al 7)
45/45
Temario IC15 Anexo II: Elementos Grficos
Graf. 1
Graf. 2
(1/29)
(2/29)
Graf. 3
(3/29)
Graf. 4
Graf. 5
Graf. 6
(4/29)
(5/29)
Graf. 7
Graf. 8
Graf. 10
Graf. 9
Graf.12
(6/29)
Graf. 11
Graf. 13
Graf. 14
(7/29)
(8/29)
Graf. 15
(9/29)
Graf. 16
(10/29)
Graf. 10
(11/29)
Graf. 18
Graf. 19
(12/29)
Graf. 19 bis
Graf. 20
Graf. 21
(13/29)
Graf. 22a
(14/29)
Graf. 2b
Graf. 22b
(15/29)
Graf. 23
Graf. 24
Graf. 25
(16/29)
Graf. 26
(17/29)
Graf. 27
(18/29)
Graf. 29
(19/29)
Graf. 28
Graf. 30
Anexo II - Elementos grficos
(20/29)
Graf. 31a
(21/29)
Graf. 31b
(22/29)
Graf. 32a
(23/29)
Graf. 32b
(24/29)
Graf. 33
Graf. 34
Graf. 35
(25/29)
Grf. 36
SENDA PEATONAL
PUNTO DE REUNIN
Grf. 37
Grf. 38
Grf. 39
Grf. 40
(26/29)
Figura A
Figura B
Figura D
(27/29)
Figura C
Figura E
Grf. 41
Grf. 42
(28/29)
Grf. 43
Grf. 44
(29/29)
APNDICE C
SEALES
ADJUNTO 1
(Vase Seccin 2.3.4. del Libro Segundo)
1.
SEALES DE SOCORRO Y DE URGENCIA
Ninguna de las disposiciones de esta seccin impedir que toda aeronave en peligro use cualquier
medio de que pueda disponer para atraer la atencin, dar a conocer su posicin y obtener auxilio.
Para detalles completos sobre los procedimientos de transmisin por telecomunicaciones de
seales de socorro y de urgencia, vase el Libro Cuarto.
Para detalles de las seales visuales de bsqueda y salvamento, vase el Adjunto 6.
1.1.
Seales de socorro (1)
1.1.1. Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe
una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata.
1) Una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier otro medio para hacer
seales, consistente en el grupo SOS (... ...) del Cdigo Morse.
2) Una seal emitida por radiotelefona, consistente en la palabra MAYDAY.
3) Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos.
4) Una luz de bengala roja con paracaidas.
(1) El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Nms. 3268, 3270 y
3271) proporciona informacin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas
automticos de alarma radiotelegrfica y radiotelefnica, la que se indica a continuacin:
3268 La seal radiotelegrfica de alarma se compone de una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duracin cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un
segundo entre raya y raya. Podr transmitirse manualmente, pero se recomienda la
transmisin automtica.
3270 La seal radiotelefnica de alarma consistir en dos seales, aproximadamente sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas
tendr una frecuencia de 2200 Hz, y la otra, de 1300 Hz. Cada una de ellas se transmitir durante 250 milisegundos.
3271 Cuando la seal radiotelefnica de alarma se genere automticamente, se transmitir de modo continuo durante treinta segundos como mnimo, y un minuto como
mximo; cuando se produzca por otros medios, la seal se transmitir del modo
ms contnuo posible durante un minuto, aproximadamente.
1.2
Seales de urgencia.
1.2.1. Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una
aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:
1) apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
2) apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegacin, de forma tal que se
distingan de las luces de navegacin de destellos.
C.1
1.2.2. Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una
aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehculo, o de alguna persona que est a bordo o a la vista:
1) una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de seales consistente en el grupo XXX;
2) una seal transmitida por radiotelefona consistente en la enunciacin de las palabras PAN, PAN.
C.2
ADJUNTO 2
2.
SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION.
2.1.
Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada.
Serie
Seales de la aeronave INTERCEPTORA
Significado
DA o NOCHE
Alabear la aeronave y encender y
apagar las luces de navegacin a
intervalos irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un helicptero)
desde una posicin ligeramente por
encima y por delante y normalmente, a la izquierda de la aeronave
interceptada (o a la derecha si la
aeronave interceptada es un helicptero), y, despus de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal
lento, normalmente a la izquierda, (o
a la derecha en el caso de un
helicptero) hacia el rumbo deseado.
Usted ha
sido
interceptado.
Sgame
Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA
DA o NOCHE
Alabear la aeronave, encender y
apagar las luces de navegacin a
intervalos irregulares, y seguir a la
aeronave interceptora.
Significado
Comprendido.
Lo cumplir.
Nota.- En la Seccin 2.3.8. del Libro

Segundo se prescriben las medidas
complementarias que debe tomar la
aeronave interceptada.
Nota 1. Las condiciones meteorolgicas o del terreno pueden obligar a

la aeronave interceptora a invertir
las posiciones y el sentido del viraje
citados anteriormente en la Serie 1.
Nota 2. Si la aeronave interceptada
no puede mantener la velocidad de
la aeronave interceptora, se prev
que esta ltima efecte una serie de
circuitos de hipdromo y alabee la
aeronave cada vez que pase a la
aeronave interceptada.
2
DA o NOCHE
Alejarse bruscamente de la aeronave
interceptada, haciendo un viraje
ascendente de 90 o ms, sin cruzar
la lnea de vuelo de la aeronave
interceptada.
Prosiga
DA O NOCHE
Alabear la aeronave.
Comprendido.
Lo cumplir.
DA o NOCHE
Desplegar el tren de aterrizaje (si es
replegable) llevando continuamente
encendidos los faros de aterrizaje y
sobrevolar la pista en servicio o, si la
aeronave interceptada es un helicptero, sobrevolar la zona de aterrizaje
de helicpteros. En el caso de
helicpteros, el helicptero interceptor hace una aproximacin para el
aterrizaje, y permanece en vuelo
estacionario cerca de la zona de aterrizaje.
Aterrice en
este
aerdromo
DA o NOCHE
Desplegar el tren de aterrizaje (si es
replegable), llevando continuamente
encendidos los faros de aterrizaje,
seguir a la aeronave interceptora y,
si despus de sobrevolar la pista en
servicio o la zona de aterrizaje del
helicptero se considera que se
puede aterrizar sin peligro, proceder
al aterrizaje.
Comprendido.
Lo cumplir.
C.3
2.2.
Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora.
Serie
Seales de la aeronave INTERCEPTADA
Significado
Respuesta de la aeronave INTERCEPTORA
Significado
DA o NOCHE
Replegar el tren de aterrizaje (de ser
replegable) y encender y apagar los
faros de aterrizaje sobrevolando la
pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicpteros a un altura de
ms de 300 m (1.000 ft) pero sin exceder de 600 m (2.000 ft) (en el caso de
un helicptero, a una altura de ms
de 50 m. (170 ft) pero sin exceder de
100 m (330 ft) sobre el nivel del aerdromo, y continuar volando en circuito sobre la pista en servicio o la
zona de aterrizaje de helicpteros. Si
no est en condiciones de encender y
apagar los faros de aterrizaje,
encienda y apague cualesquiera otras
luces disponibles.
El aerdromo
que usted ha
designado es
inadecuado.
DA o NOCHE
Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptora hasta un aerdromo de alternativa, la aeronave interceptora
repliega el tren de aterrizaje (de ser
replegable) y utiliza las seales de la
Serie 1, prescritas para las aeronaves interceptoras.
Comprendido,
sgame
Si se decide dejar en libertad a la

aeronave interceptada, la aeronave
interceptora utilizar las seales de
la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.
Comprendido,
prosiga
DA o NOCHE
Encender y apagar repetidamente
todas las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que
se distingan de las luces de destellos.
Imposible
cumplir.
DA o NOCHE
Utilice las seales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.
DA o NOCHE
Encender y apagar todas las luces
disponibles a intervalos irregulares.
En peligro.
DA o NOCHE
Utilice las seales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.
C.4
Comprendido
Comprendido
ADJUNTO 3
3.
SEALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA

QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA,
O QUE ESTA A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA.
De da y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10

segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda aeronave
no autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que est a
punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la
situacin.
C.5
ADJUNTO 4
4.
SEALES PARA EL TRANSITO DE AERODROMO.
4.1.
Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas.
4.1.1.
Instrucciones.
Desde el control de aerdromo
Dirigida hacia la
aeronave de que se trata
(vase Figura 1)
Luz
A las aeronaves en vuelo
A las aeronaves en tierra
Verde fija
Autorizado para aterrizar
Autorizado para despegar
Roja fija
Ceda el paso a las otras

aeronaves y siga en el
circuito
Alto
Serie de destellos
verdes
Regrese para aterrizar*
Autorizado para rodaje
Serie de destellos
rojos
Aerdromo peligroso,.
no aterrice
Aprtese del rea de aterrizaje

en uso
Serie de destellos
blancos
Aterrice en este aerdromo y

dirjase a la plataforma*
Regrese al punto de partida en

el aerdromo
Luz pirotcnica roja
A pesar de las instrucciones

previas, no aterrice por ahora
*A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y para el rodaje.
PIROTECNICA ROJA
A PESAR DE LAS
INSTRUCCIONES PREVIAS
NO ATERRICE POR AHORA
AERONAVES EN RODAJE
POSICION PARA
EL DESPEGUE
TORRE
C.6
4.1.2.
Acuse de recibo por parte de la aeronave.

a)
En vuelo:
1) durante las horas de luz diurna:
- alabeando. Esta seal no debe esperarse que se haga en los tramos bsicos ni
final de la aproximacin.
2) durante las horas de oscuridad:
- emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no
dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegacin.
b)
En tierra:
1) durante las horas de luz diurna:
- moviendo los alerones o el timn de direccin;
2) durante las horas de oscuridad:
- emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si
no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegacin.
4.2.
Seales visuales en tierra.
4.2.1.
Prohibicin de aterrizar.
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas,
cuando est colocado en un rea de seales, indica que estn
prohibidos los aterrizajes y que es posible que dure dicha prohibicin.
4.2.2.
Necesidad de precauciones especiales durante la aproximacin y el

aterrizaje.
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla,
cuando est colocado en un rea de seales, indica que, debido al
mal estado del rea de maniobras o por cualquier otra razn,
deben tomarse precauciones especiales durante la aproximacin
para aterrizar o durante el aterrizaje.
4.2.3.
Uso de pistas y de calles de rodaje.
4.2.3.1.
Una seal blanca y horizontal en forma de pesas, cuando est colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar nicamente en las pistas y en las calles de
rodaje.
4.2.3.2.
La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas descrita

en 4.2.3.1. pero con una barra negra perpendicular al eje de las
pesas a travs de cada una de sus porciones circulares, cuando
est colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves
deben aterrizar y despegar nicamente en las pistas, pero que
las dems maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las
calles de rodaje.
4.2.4.
Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito.

Cruces de un slo color que contraste, amarillo o blanco, colocadas
horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que el rea no es utilizable para el movimiento de
C.7
aeronaves.
4.2.5.
Instrucciones para el aterrizaje y el despegue.
4.2.5.1.
Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado,

indica la direccin que ha de seguir la aeronave para aterrizar y
despegar, lo que har en una direccin paralela al brazo largo de la
T y hacia su travesao. Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje est iluminada o bordeada de luces de color blanco.
4.2.5.2.
Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aerdromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que
estn en el rea de maniobras, la direccin de despegue expresada
en decenas de grados, redondeando el nmero al entero ms prximo al rumbo magntico de que se trate.
09
4.2.6.
Trnsito hacia la derecha.

Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un rea de
seales u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de
una franja en uso, indica que los virajes deben efectuarse hacia la
derecha antes del aterrizaje y despus del despegue.
4.2.7.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
C
4.2.8.
La letra C, en negro, colocada verticalmente sobre un fondo

amarillo, indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
Planeadores en vuelo.
Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente en el rea de
seales, indica que el aerdromo es utilizado por planeadores y
que se estn realizando vuelos de esta naturaleza.
C.8
ADJUNTO 5
5.
SEALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA.
5.1.
Del sealero a la aeronave.
Estas seales se han ideado para que las haga el sealero, con sus manos iluminadas si es
necesario para facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un
punto:
a) para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del ala izquierda y bien a la vista del
piloto; y (1)
b) para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto (2).
El significado de la seal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas.
(1) Los motores de las aeronaves se numeran, para el sealero situado frente a la aeronave,
de derecha a izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor externo de babor).
(2) Las seales 16 a 20 (vase 5.1.1.) estn previstas para utilizarlas cuando se trate de
helicpteros en vuelo estacionario.
5.1.1. Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero se asegurar de que el rea a la
cual ha de guiarse una aeronave est libre de objetos que esta ltima, de no ser as, podra golpear al cumplir con lo dispuesto en el prrafo 2.3.4.1. del Libro Segundo.
La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el
puesto de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades,
mientras la aeronave maniobra en tierra.
5.1.1.1.
Seales.
1. Para continuar bajo la guia del encargado de seales.
El encargado de seales dirige al piloto si las condiciones
de trnsito del aerdromo lo requieren.
2. A este espacio libre.

Brazos por encima de la cabeza en posicin vertical, con
las palmas hacia dentro.
C.9
3. Siga hasta el siguiente encargado de seales.

Brazo derecho o izquierdo hacia abajo, el otro brazo extendido transversalmente respecto al cuerpo indicando la
direccin del siguiente encargado de seales.
4. Avance de frente.
Los brazos algo separados y con las palmas hacia atrs, se
mueven repetidamente hacia arriba y hacia atrs desde la
altura de los hombros.
5. Viraje.
a) Viraje a la izquierda:
El brazo derecho hacia abajo, el izquierdo se mueve
repetidamente hacia arriba y hacia atrs. La rapidez con
que se mueve el brazo indica la velocidad de viraje.
b) Viraje a la derecha:
El brazo izquierdo hacia abajo, el derecho se mueve
repetidamente hacia arriba y hacia atrs. La rapidez con
que se mueve el brazo indica la velocidad de viraje.
6. Alto.
Se cruzan repetidamente los brazos por encima de la
cabeza. La rapidez del movimiento guardar relacin con
la urgencia del caso, es decir, cuanto ms rpido sea, ms
brusca habr de ser la parada.
7. Frenos.
a) Accionar frenos:
Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente delante del cuerpo, luego cerrar la mano.
b) Soltar frenos:
Levantar el brazo, con el puo cerrado, horizontalmente
delante del cuerpo, luego extender los dedos.
C.10
8. Calzos.
a) Calzos puestos:
Brazos hacia abajo, palmas hacia dentro, moviendo los
brazos hacia dentro desde la posicin extendida.
b) Calzos fuera:
Brazos hacia abajo, palmas hacia fuera, moviendo los
brazos hacia fuera.
9. Poner motores en marcha.
La mano izquierda en alto con el nmero apropiado de
dedos extendidos, para indicar el nmero del motor que
ha de ponerse en marcha, y con movimiento circular de la
mano derecha al nivel de la cabeza.
10. Parar motores.

Brazo y mano horizontales, mano frente al cuello, palma
hacia abajo. La mano se mueve hacia los lados mientras el
brazo permanece doblado.
11. Reducir velocidad.

Brazos hacia abajo con palmas hacia el suelo, se mueven
hacia arriba y hacia abajo varias veces.
12. Reducir el motor o motores del lado que se indica.

Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, despus
se mueve de arriba abajo la mano derecha o la izquierda
segn deban reducirse el motor o motores de la izquierda
o de la derecha, respectivamente.
13. Retroceda.
Brazos a los lados, con las palmas hacia adelante, se mueven hacia adelante y hacia arriba repetidamente, hasta la
altura de los hombros.
C.11
14. Virajes durante la marcha atrs.

a) Para virar cola a estribor:
Con el brazo izquierdo dirigido hacia abajo, se lleva el
derecho desde la posicin vertical, por encima de la
cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el
movimiento del brazo derecho.
b) Para virar cola a babor:

Con el brazo derecho hacia abajo, se lleva el izquierdo
desde la posicin vertical, por encima de la cabeza,
hasta la horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo izquierdo.
15 Todo listo.
Brazo derecho levantado a la altura del codo con el pulgar
dirigido hacia arriba.
16 Vuelo estacionario.
Brazos extendidos horizontalmente, palmas hacia abajo.
17 Ascienda.
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados,
movindose hacia arriba, palmas hacia arriba. La rapidez
del movimiento indica la velocidad ascensional.
18 Descienda.
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados,
movindose hacia abajo, palmas hacia abajo. La rapidez
del movimiento indica la velocidad vertical del descenso.
C.12
19 Desplcese en sentido horizontal.

El brazo que corresponda extendido horizontalmente, en
la direccin del movimiento, y el otro brazo se mueve
repetidamente delante del cuerpo, en la misma direccin.
20. Aterrice.
Brazos cruzados y extendidos hacia abajo delante del
cuerpo.
5.2.
Del piloto de una aeronave al sealero.
Nota 1.- Estas seales estn previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos
bien visibles para el sealero, e iluminadas, segn sea necesario, para facilitar la
observacin por el sealero.
Nota 2.- Los motores de la aeronave se numeran en relacin con el sealero que est mirando
a la aeronave, desde su derecha a su izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor
externo de babor).
5.2.1.
Frenos.
Nota.- El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de accionar o soltar el freno.
a) Frenos accionados: levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente
desde el rostro, luego cerrar la mano.
b) Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puo cerrado, horizontalmente delante del rostro, luego extender los dedos.
5.2.2.
Calzos.
a) Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia adentro cruzndose por delante del rostro.
b) Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia fuera.
5.2.3.
Preparado para poner en marcha los motores.
Levantar el nmero apropiado de dedos en una mano indicando el nmero del motor que
ha de arrancar.
C.13
ADJUNTO 6
6.
SEALES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO.
6.1.
Seales dirigidas a las embarcaciones.
Las embarcaciones pueden responder de la siguiente forma a las seales que se indican
en 6.1.1.:
Para acusar recibo de las seales:
i) izar el gallardete de cdigo (rayas rojas y blancas verticales) de cerca (significa
que se ha comprendido);
ii)
transmitir con una lmpara de seales una serie sucesiva de letras T, en cdigo
Morse;
iii) cambiar de rumbo para seguir a la aeronave.

Para indicar la imposibilidad de cumplir:
i)
izar la bandera internacional N (cuadrados azules y blancos);
ii)
transmitir con una lmpara de seales una serie sucesiva de letras N en cdigo
Morse.
6.1.1. Las siguientes maniobras ejecutadas en sucesin por una aeronave significan que sta
desea dirigir una embarcacin hacia una aeronave o embarcacin en peligro.
a) describir un crculo alrededor de la embarcacin, por lo menos una vez;
b) volar a baja altura cruzando el rumbo de la embarcacin, y:
i)
alabeando las alas (1); o
ii)
abriendo y cerrando el mando de gases (1); o
iii)
cambiando el paso de la hlice (1).
c) seguir la direccin que quiera indicarse en la embarcacin.

La repeticin de estas maniobras tendr el mismo significado.
(1) Debido al alto nivel del ruido a bordo de las embarcaciones, las seales sonoras indicadas
en ii) y iii) son menos eficaces que la seal visual indicada en i) y se consideran como
medios alternativos de llamar la atencin.
6.1.2. La siguiente maniobra ejecutada por una aeronave significa que ya no se necesita la
ayuda de la embarcacin a la cual se dirige la seal:
Volar a baja altura cruzando la estela de la embarcacin cerca de la popa; y
i)
alabeando las alas (2); o
ii)
abriendo y cerrando el mando de gases (2); o
iii)
cambiando el paso de la hlice (2).
(2) Vase 6.1.1.b) (1).

C.14
6.2.
Cdigo de seales visuales de tierra a aire.
6.2.1.
Cdigo de seales visuales de tierra a aire utilizables por los supervivientes.
NUM
MENSAJE
Necesitamos ayuda
Necesitamos ayuda mdica
No o negativo
S o afirmativo
Estamos avanzando en esta direccin
6.2.2.
SIMBOLO DEL CODIGO
V
X
N
Y
Cdigo de seales visuales de tierra a aire utilizables por las brigadas de salvamento.
NUM
MENSAJE
Operacin terminada
Hemos hallado a todos los ocupantes
Hemos hallado slo a algunos ocupantes
No podemos continuar. Regresamos a la base
Nos hemos dividido en dos grupos.

Cada uno se dirige en el sentido indicado
Se ha recibido informacin de que la aeronave

est en esta direccin
No hemos hallado nada. Continuaremos la bsqueda
SIMBOLO DEL CODIGO
LLL
LL
++
XX
NN
6.2.3. Los smbolos tendrn 2,5 metros (8 pis) de longitud por lo menos y se procurar que
sean lo ms llamativos posible.
6.2.3.1. Los smbolos pueden hacerse con cualquier material, como por ejemplo: tiras
de tela, pedazos de paracaidas, pedazos de madera, piedras o cualquier otro material
similar; marcando los smbolos sobre el terreno con los pis o mediante manchas de
aceite, etc.
6.2.3.2. Puede llamarse la atencin hacia las seales antedichas por cualquier otro medio
como la radio, luces de bengala, humo, luz reflejada, etc.
C.15
6.3.
Seales de aire a tierra.
6.3.1. Las seales siguientes hechas por una aeronave significan que se han comprendido
las seales de tierra:
a) durante las horas de luz diurna:
alabeando las alas de la aeronave;
b) durante las horas de oscuridad:
emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeroneve o, si no se dispone
de ellos, encendiendo y apagando dos veces las luces de navegacin.
6.3.2.
C.16
La ausencia de la seal antedicha indica que no se ha comprendido la seal de tierra.
ADJUNTO 7
7.
SEALES DEL SERVICIO AFIS.
7.1.
7.1.1.
Seales luminosas para el trnsito de aeronaves.

Seales con luces corrientes.
Cuando el operador del AFIS emplee las luces que se indican a continuacin stas tendrn el
significado que se indica:
Desde la dependencia AFIS
Dirigida hacia la
aeronave de que se trate
(vase Figura C.7-1)
Luz
A las aeronaves en vuelo
A las aeronaves en tierra
Verde fija
Pista libre para aterrizar
Pista libre para despegar
Roja fija
Pista ocupada
Pista ocupada
La(s) aeronave(s) acusar(n) recibo de la informacin recibida en la forma que se indica en el

apndice C adjunto 4, prrafo 4.1.2.
7.1.2.
Seales con luces pirotcnicas.
Cuando el operador del AFIS emplee luz pirotcnica de color rojo la(s) aeronave(s) en vuelo
alrededor del aerdromo deber(n) entender que el aterrizaje es peligroso y deber(n) esperar
ms informacin a travs de seales con luces corrientes (vase Figura C.7-1).
PIROTCNICA ROJA
ATERRIZAJE PELIGROSO.
ESPERE INFORMACIN A
TRAVS DE SEALES CON
LUCES CORRIENTES.
AERONAVES EN RODAJE
POSICIN PARA
EL DESPEGUE
TORRE
Fig. C.7-1
C.17
7.2.
Seales luminosas para trnsito que no sea de aeronaves.
7.2.1.
Seales luminosas de las dependencias AFIS.
Cuando la comunicacin mediante un sistema de seales visuales se considere adecuada, o

en el caso de fallo de las comunicaciones, se utilizarn las seales indicadas a continuacin y
con el significado que se indica:
SEAL LUMINOSA
SIGNIFICADO
(Ver Fig. C.7-2)
Destellos verdes
Seal roja fija
Destellos rojos
Destellos blancos
Cruzar el rea de aterrizaje o pasar a calle de rodaje

Parar
Apartarse del rea de aterrizaje o calle de rodaje y
tener cuidado con las aeronaves
Desalojar el rea de maniobras de conformidad con
las instrucciones locales
P-3
P-3
TORRE
Fig. C.7-2
7.2.2. En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las seales indicadas

en 7.2.1., la seal que se indica a continuacin se usar en las pistas o calles de rodaje equipadas
con sistema de iluminacin, y tendr el significado que se indica:
SEAL LUMINOSA
Destellos de las luces de pista o
calle de rodaje
7.3.
SIGNIFICADO
Desalojar la pista o calle de rodaje y observar la
dependencia AFIS en espera de una seal luminosa.
Seales visuales en tierra.
El operador del AFIS puede informar a las aeronaves sobre las seales visuales en tierra que
se detallan en el apndice C, adjunto 4, seccin 4.2.
C.18
8116
Martes 8 marzo 2005
vigor de la Ley Orgnica 1/2004, de 28 de diciembre, de

medidas de proteccin integral contra la violencia de
gnero, un informe, que se remitir al Congreso de los
Diputados, en el que se har una evaluacin de los efectos de la aplicacin de esta ley en la lucha contra la violencia de gnero.
Disposicin adicional segunda. Nombramiento de la
persona titular de la Delegacin Especial del Gobierno
contra la Violencia sobre la Mujer.
No ser preciso que la persona titular de la Delegacin
Especial del Gobierno contra la Violencia sobre la mujer
tenga la condicin de funcionario, en atencin a sus
caractersticas especficas, de conformidad con lo previsto en el artculo 18.2 de la Ley 16/1997, de 14 de abril, de
Organizacin y Funcionamiento de la Administracin
General del Estado.
Disposicin derogatoria nica. Derogacin normativa.
Quedan derogadas cuantas normas de igual o inferior
rango contradigan o se opongan a lo dispuesto en este
real decreto.
Disposicin final primera. Gastos de funcionamiento.
El Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales atender
los gastos de funcionamiento personales y materiales de
la Delegacin Especial del Gobierno contra la Violencia
sobre la Mujer, con cargo al presupuesto ordinario de la
Secretara General de Polticas de Igualdad.
Disposicin final segunda. Modificacin del Real Decreto
1600/2004, de 2 de julio, por el que se desarrolla la
estructura orgnica bsica del Ministerio de Trabajo y
Asuntos Sociales.
El Real Decreto 1600/2004, de 2 de julio, por el que se
desarrolla la estructura orgnica bsica del Ministerio de
Trabajo y Asuntos Sociales, se modifica en los siguientes
trminos:
Uno. Se aade un prrafo s) al apartado 1 del artculo 6, con la siguiente redaccin:
s) La coordinacin, regulacin, ordenacin y
canalizacin de las migraciones interiores, as como
la ejecucin y seguimiento del presupuesto que se
destine, tanto a este colectivo como a alguno de los
recogidos en los prrafos anteriores.
Dos. El prrafo b) del apartado 2 del artculo 6 queda
redactado de la siguiente forma:
b) La Subdireccin General de Gestin y
Coordinacin de Flujos Migratorios, a la que corresponde el ejercicio de las funciones enumeradas en
los prrafos g), h), i), j), k), l), m), n), ) y s) del apartado anterior.
Tres. El prrafo g) del apartado 1 del artculo 7 queda
redactado de la siguiente forma:
g) El diseo, desarrollo y evaluacin de acciones de formacin externa y especializada.
Cuatro. Se aade un apartado l) al apartado 1 del
artculo 7, con la siguiente redaccin:
l) La promocin de polticas de igualdad de
trato y no discriminacin por el origen racial o
tnico.
Cinco. El prrafo b) del apartado 2 del artculo 7
queda redactado de la siguiente forma:
BOE nm. 57
b) La Subdireccin General de Relaciones Institucionales, a la que corresponde el ejercicio de las

funciones enumeradas en los prrafos g), h), i), j), k)
y l) del apartado anterior.
Seis. El apartado 3 del artculo 7 queda redactado de
la siguiente forma:
3. Quedan adscritos a la Direccin General el
Observatorio Espaol del Racismo y la Xenofobia, el
Foro para la Integracin Social de los Inmigrantes y
el Consejo para la promocin de la igualdad de trato
y no discriminacin de las personas por el origen
racial o tnico, cuya secretara ser ejercida por la
Direccin General.
Siete. Se aade un apartado 2 bis al artculo 19, con
la siguiente redaccin:
2 bis. De la Secretara General de Polticas de
Igualdad depende la Delegacin Especial del
Gobierno contra la Violencia sobre la Mujer, con
rango de direccin general, cuyo rango y funciones
se establecen en el Real Decreto 237/2005, de 4 de
marzo.
Disposicin final tercera. Facultades de desarrollo.
Se autoriza al Ministro de Trabajo y Asuntos Sociales,
previo el cumplimiento de los trmites legales oportunos,
para que adopte las medidas que sean necesarias para el
desarrollo y ejecucin de este real decreto.
Disposicin final cuarta. Entrada en vigor.
El presente real decreto entrar en vigor el da
siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del
Estado.
Dado en Madrid, el 4 de marzo de 2005.
JUAN CARLOS R.
El Ministro de Administraciones Pblicas,
JORDI SEVILLA SEGURA
3775
ORDEN APU/526/2005, de 7 de marzo, por la

que se dispone la publicacin del Acuerdo de
Consejo de Ministros de 4 de marzo de 2005,
por el que se aprueba el Plan para la igualdad
de gnero en la Administracin General del
Estado.
El Consejo de Ministros en su reunin de 4 de marzo

de 2005, adopt un Acuerdo por el que se aprueba el Plan
para la igualdad de gnero en la Administracin General
del Estado.
Considerando necesario el conocimiento general del
mencionado Acuerdo, que se inserta a continuacin, dispongo su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.
Madrid, 7 de marzo de 2005.
SEVILLA SEGURA
ANEXO
Acuerdo por el que se aprueba el Plan para la igualdad
de gnero en la Administracin General del Estado
El reconocimiento por el artculo 14 de la Constitucin
Espaola del derecho a la igualdad de todos los espaoles, sin que pueda prevalecer discriminacin alguna por
BOE nm. 57
Martes 8 marzo 2005
razn de sexo, y la concrecin de este derecho en el

acceso a los cargos y a la funcin pblica, establecido en
sus artculos 23 y 103, respectivamente, supuso un cambio radical de la situacin de la mujer en las Administracin pblica respecto a la derivada de la legislacin preconstitucional.
As, el principio general de no discriminacin por
razn de sexo establecido en el texto articulado de la Ley
de Funcionarios Civiles del Estado, aprobado por el
Decreto 315/1964, de 7 de febrero, se encontraba limitado
en su aplicacin por otras normas. La Ley 56/1961, de 22
de julio, justificaba la discriminacin basada en hechos o
circunstancias naturales de tan fcil y obvia comprensin
que resulta redundante o intil su justificacin en detalle, mientras que la legislacin vigente estableca respecto a la mujer casada otra patente discriminacin en
sus oportunidades de ingreso en la funcin pblica fundamentada en lo que se consideraba la potestad de direccin que la naturaleza, la religin y la historia atribuyen al
marido.
El desarrollo del derecho constitucional a la igualdad y
de los principios constitucionales de mrito y capacidad
en el acceso a la funcin pblica supuso un paso necesario para superar la situacin de desigualdad jurdica entre
ambos sexos, anteriormente existente, en el desempeo
del servicio pblico. La Ley 30/1984, de 2 de agosto, de
Medidas para la Reforma de la Funcin Pblica, su posterior desarrollo reglamentario por los Reales Decretos
364/1995, de 10 de marzo, y 365/1995, de 10 de marzo, y,
ms recientemente, la Ley 39/1999, de 5 de noviembre, de
conciliacin de la vida familiar y laboral de las personas
trabajadoras, por las que se transpusieron al ordenamiento jurdico espaol las Directivas 76/207/CEE del Consejo, de 9 de febrero de 1976, y 2002/73/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 23 de septiembre de 2002, contribuyeron, asimismo, positivamente al desarrollo en
nuestras Administraciones pblicas del principio de igualdad de gnero.
Eliminados los obstculos jurdicos que impedan a
las mujeres desempear un empleo publico en condiciones de igualdad, todava perviven, sin embargo, dificultades para erradicar por completo la discriminacin de las
mujeres en las Administraciones pblicas, sobre todo, en
lo que se refiere a su promocin profesional a puestos de
decisin.
Por otra parte, la creciente incorporacin de la mujer
al mercado de trabajo no se ha visto acompaada suficientemente de medidas que favorezcan la consolidacin
de una nueva forma de cooperacin y compromiso entre
hombres y mujeres y que permitan un reparto equilibrado
de responsabilidades entre ambos sexos en la vida profesional y privada.
Por todo ello, resulta prioritario establecer un modelo
que prevea, adems de las garantas jurdicas del derecho
a la igualdad, las nuevas relaciones sociales surgidas de
la incorporacin de la mujer al mercado de trabajo y promuevan la consolidacin de una cultura profesional plenamente comprometida con la igualdad real de oportunidades de ambos sexos en el acceso al empleo pblico y
en la promocin profesional de quienes trabajan en la
Administracin al servicio de la ciudadana.
Con esta finalidad, el Plan para la igualdad de gnero
en la Administracin General del Estado, que se aprueba
en este acuerdo, establece un conjunto de medidas para
eliminar los obstculos que todava se constatan para
garantizar en la prctica la igualdad real de oportunidades
entre hombres y mujeres en el acceso y desempeo del
servicio pblico. Entre estas medidas, se incluyen actuaciones positivas para favorecer la promocin de las mujeres a puestos de mayor categora, asegurar la conciliacin
de sus responsabilidades profesionales con su vida personal y familiar y promover la cultura de corresponsabilidad entre ambos sexos.
8117
El plan se estructura en los siguientes grupos de

medidas y actuaciones.
a) Medidas para promover la igualdad de gnero en
el acceso al empleo pblico.
b) Medidas para favorecer la promocin profesional
de las empleadas pblicas.
c) Medidas para la conciliacin de la vida personal,
familiar y laboral de las personas que trabajen en la Administracin General del Estado.
d) Medidas contra la violencia de gnero en la Administracin General del Estado.
e) Iniciativas para promover el valor de la igualdad
de gnero en la Administracin General del Estado.
f) Medidas de estudio y evaluacin de la trayectoria
profesional por sexo de los empleados pblicos y desarrollo del principio de igualdad de gnero.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Administraciones Pblicas, el Consejo de Ministros, en su reunin
del da 4 de marzo de 2005, aprueba el siguiente
acuerdo:
Se aprueba el Plan para la igualdad de gnero en la
Administracin General del Estado, que figura como
anexo de este acuerdo
ANEXO
Plan por la igualdad de gnero en la Administracin
General del Estado
1.
Medidas para promover la igualdad de gnero en el

acceso al empleo pblico
Con el objetivo de promover el acceso de las mujeres

al empleo pblico en condiciones de igualdad, mrito y
capacidad, especialmente en los cuerpos o categoras en
los que estas se encuentran infrarrepresentadas, se adoptan las siguientes medidas:
1.1 En el Centro de Informacin Administrativa del
Ministerio de Administraciones Pblicas se dispondr de
una unidad de informacin, asesoramiento y asistencia a
travs de la cual se facilitar a quienes estn interesadas
en acceder a un empleo pblico informacin acerca de los
requisitos exigidos en las correspondientes convocatorias, formacin o ayudas y becas disponibles para facilitar
el acceso de las mujeres al empleo pblico.
1.2 Todas la convocatorias de procesos selectivos
que realice la Administracin General del Estado para el
acceso al empleo pblico, tanto en cuerpos generales
como especiales, incluirn un prrafo que seale si existe
en el correspondiente cuerpo infrarrepresentacin de personas de alguno de los dos sexos. Asimismo, las respectivas bases recogern una referencia al deber de los tribunales o comisiones de seleccin de velar, de acuerdo con
el artculo 14 de la Constitucin Espaola, por el estricto
cumplimiento del principio de igualdad de oportunidades
entre ambos sexos.
1.3 La composicin de los tribunales y de las comisiones permanentes de seleccin para el acceso de las
personas al empleo pblico se ajustarn al criterio de
paridad entre ambos sexos. Para el presente ao, dicha
previsin se encuentra en el artculo 4.f) del Real Decreto
121/2005, de 4 de febrero, por el que se aprueba la oferta
de empleo pblico para el ao 2005.
2.
Medidas para favorecer la promocin profesional

de las empleadas pblicas
Con el fin de facilitar la promocin profesional de las

empleadas pblicas y su acceso a los puestos predirectivos y directivos de la Administracin General del Estado,
8118
Martes 8 marzo 2005
en los que las mujeres se encuentran infrarrepresentadas,

se establecen las siguientes medidas y actuaciones:
2.1 La Direccin General de la Funcin Pblica
actualizar la base de datos de personas pertenecientes a cuerpos superiores en la que se recogern sus
datos curriculares, formacin y perfil profesional.
Cuando los titulares de rganos directivos soliciten a
dicha Direccin General candidatos a puestos de trabajo directivos o predirectivos para su provisin
mediante el sistema de libre designacin, las propuestas de la citada Direccin General incluirn cuatro
posibles aspirantes de los cuales, al menos dos, debern ser mujeres.
2.2 El Observatorio de Empleo Pblico al que se
refiere el Acuerdo de 21 de septiembre de 2004, adoptado
en la Mesa del Dilogo Social, incluir una seccin cuya
misin ser velar por el estricto cumplimiento del principio de igualdad de gnero, resolviendo la quejas que en
relacin con su vulneracin pudieran plantearse por el
personal al servicio de la Administracin General del
Estado y formulando recomendaciones y sugerencias
para su desarrollo.
2.3 En las convocatorias de cursos de formacin de
directivos impartidos en el Instituto Nacional de la Administracin Pblica u otros centros de formacin del personal al servicio de la Administracin General del Estado,
se reservar al menos un 40 por ciento de las plazas para
su adjudicacin a aquellas empleadas pblicas que
renan los requisitos establecidos en dichas convocatorias, salvo que no existan en el cuerpo correspondiente
suficientes mujeres para cubrir dicho porcentaje o que el
nmero de solicitudes de mujeres se a insuficiente para
cubrirlo.
2.4 Los departamentos ministeriales, previo acuerdo
con las organizaciones sindicales, establecern dentro de
su plan anual de formacin actividades formativas orientadas a la promocin interna de sus empleados y empleadas, especialmente, desde los grupos C y D a los grupos
superiores. Estos cursos debern impartirse dentro de la
jornada ordinaria de trabajo para asegurar la conciliacin
de la vida familiar y laboral de los empleados y las
empleadas que los realicen en orden a su promocin profesional.
2.5 En la provisin de puestos de trabajo mediante
el sistema de libre designacin, los titulares de los
rganos directivos procurarn que su cobertura
guarde proporcionalidad con la representacin que en
cada departamento u organismo tenga cada gnero en
el grupo de titulacin exigido en la correspondiente
convocatoria.
2.6 La Administracin General del Estado procurar la paridad entre hombres y mujeres en la composicin de sus rganos colegiados y comits de expertos.
3. Medidas para la conciliacin de la vida, personal,
familiar y laboral de las personas que trabajan en la
Administracin General del Estado
Con la finalidad de promover en el mbito de la Administracin General del Estado la conciliacin de la vida
familiar con el desempeo del servicio pblico, se establecen las siguientes medidas y actuaciones:
3.1 La Secretara General para la Administracin
Pblica, previa negociacin con las organizaciones sindicales, establecer una modalidad especfica de jornada a
tiempo parcial, con la correspondiente disminucin retributiva, para la conciliacin de la vida familiar y laboral a
la que podrn acogerse quienes tengan a su cargo personas mayores, hijos menores de 12 aos o personas con
discapacidad.
BOE nm. 57
3.2 Mediante resolucin de la Secretara General

para la Administracin Pblica, previa negociacin con
las organizaciones sindicales, se habilitar a las autoridades competentes para que autoricen, con carcter personal y temporal, la modificacin del horario fijo de los
empleados y empleadas pblicos, cualquiera que sea la
modalidad de jornada a que vengan obligados a prestar
servicio en la Administracin General del Estado, con
mantenimiento ntegro y flexible de la jornada laboral que
les corresponda.
3.3 En las bases de los concursos para la provisin de puestos de trabajo se tendr en cuenta, a los
efectos de valoracin de los correspondientes mritos,
las razones de guarda legal de menores o atencin a
personas mayores.
4. Medidas contra la violencia de gnero en la
Administracin General del Estado
En desarrollo de la Ley Orgnica 1/2004, de 28 de
diciembre, de medidas de proteccin integral contra la
violencia de gnero, se adoptan las siguientes decisiones:
4.1 El Gobierno adoptar las medidas oportunas
para modificar el Reglamento de Situaciones Administrativas, aprobado por el Real Decreto 365/1995, de 10 de
marzo, con el fin de hacer efectiva la excedencia con
reserva de plaza por violencia de gnero.
4.2 El Gobierno adoptar las medidas normativas
necesarias para tipificar el acoso sexual como falta muy
grave en el rgimen disciplinario de los funcionarios
pblicos.
4.3 Mediante real decreto, el Gobierno adoptar las
medidas oportunas para hacer efectivo el derecho preferente de quienes hayan sido vctimas de la violencia de
gnero a la provisin de puestos de trabajo.
5. Iniciativas para promover el valor de la igualdad
de gnero en la Administracin General del Estado
5.1 El Ministerio de Administraciones Pblicas crear
un premio a las mejores prcticas que realicen las unidades y organismos de la Administracin General del Estado
con la finalidad de promover en su organizacin y funcionamiento la igualdad de gnero.
5.2 El Instituto Nacional de Administracin
Pblica y otros centros de formacin de los empleados
pblicos incluirn en sus respectivos planes y programas de formacin seminarios y cursos para sensibilizar y formar al personal de la Administracin General
del Estado, en el objetivo de promover la igualdad de
gnero. As mismo, la Direccin General de la Funcin
Pblica promocionar este tipo de seminarios en los
planes de formacin continua sometidos a su aprobacin.
5.3 Todos los temarios aprobados para la celebracin
de pruebas selectivas para el acceso al empleo pblico
incluirn uno o varios temas relativos a la normativa
vigente en materia de igualdad de gnero.
6. Medidas de estudio y evaluacin de la trayectoria
profesional por sexo de los empleados pblicos y
desarrollo del principio de igualdad de gnero
6.1 El Ministerio de Administraciones Pblicas, a
travs de la Secretara General para la Administracin
Pblica, establecer un sistema de indicadores homogneo que permita evaluar en todos los departamentos ministeriales y organismos pblicos la calidad de
las polticas que se desarrollen en la Administracin
General del Estado para promover la igualdad de
gnero.
BOE nm. 57
Martes 8 marzo 2005
6.2 La Direccin General de la Funcin Pblica

realizar un estudio para reducir la temporalidad y
precariedad en el empleo pblico, con especial consideracin a las causas y medidas que se deban adoptar
para eliminar su mayor impacto en el colectivo de
mujeres.
6.3 El Ministerio de Administraciones Pblicas realizar un estudio sobre la trayectoria profesional y niveles
retributivos de las empleadas pblicas, con el fin de adoptar medidas efectivas para asegurar su equiparacin al de
los empleados pblicos.
6.4 El Ministerio de Administraciones Pblicas realizar un estudio sobre los permisos concedidos relacionados con la conciliacin de la vida laboral y personal.
8119
7. Medidas dirigidas al sistema estadstico

y de informacin relacionado con polticas de gnero
7.1 El perfeccionamiento del sistema estadstico y de
informacin relacionado con polticas de gnero a fin de
favorecer la toma de decisiones en el mbito de la poltica
fiscal y presupuestaria:
a) Inclusin de nuevos indicadores de programas
presupuestarios desagregados por sexo cuando ello
aporte valor a la toma de decisiones.
b) Revisin y aplicacin en los modelos normalizados
de autoliquidacin de tributos y tasas y precios pblicos del
componente desagregado de sexo cuando ello aporte valor
a la toma de decisiones, especialmente para conocer la incidencia por gnero de determinados beneficios fiscales.
c) Revisin de estadsticas para analizar los indicadores que deben ser desagregados por sexo.
BOE nm. 57
3772
Martes 8 marzo 2005
RESOLUCIN de 30 de diciembre de 2004, de

la Direccin General de Aviacin Civil, en relacin con el cumplimiento de los requisitos
exigibles para la transformacin de una licencia nacional de piloto de helicptero en licencia JAA (JAR-FCL).
La Orden FOM/3811/2004, de 4 de noviembre, por la

que se adoptan los requisitos conjuntos de aviacin para
las licencias de la tripulacin de vuelo (JAR-FCL) relativos
a las condiciones para el ejercicio de las funciones de los
pilotos de los helicpteros civiles autoriza a los titulares
de una licencia de avin emitida en Espaa la substitucin
de la misma por una licencia de las contempladas en
dicho documento con las atribuciones que conlleva, previa solicitud a esta Direccin General y acreditacin de los
requisitos exigidos.
Los requisitos se contemplan en el apndice 1 al JARFCL 2.005 de la Orden antes citada.
Se tiene en cuenta lo establecido en la disposicin
final primera de la Orden antes citada que faculta a esta
Direccin General para adoptar las medidas necesarias
para la ejecucin de la misma.
En virtud de ello se resuelve:
1. A los efectos de cumplimiento de los requisitos
expuestos en los prrafos b) i) y ii) del citado apndice 1
al JAR-FCL 2.005, se han de tener en cuenta las siguientes
instrucciones:
a) Los conocimientos de JAR-FCL exigidos a los titulares de una ATPL o CPL se acreditarn de acuerdo con el
siguiente procedimiento:
i) Los interesados presentarn una certificacin emitida por el Director de una Escuela autorizada o el Director
de operaciones de una Compaa autorizada, en la que se
haga constar que el interesado ha participado satisfactoriamente en un proceso de formacin especfico, aprobado por la DGAC para este fin.
ii) La aprobacin de los citados procesos de formacin
se realizar por la DGAC (rea de Licencias al Personal-Servicio de Coordinacin de Enseanzas) previa solicitud de las
entidades que vayan a desarrollar dichos procesos, que
incluirn como mnimo los conocimientos contenidos en
la AMC FCL 2.005 y 2.015 del JAR-FCL parte 2.
iii) Junto con el programa que se vaya a desarrollar
se remitir el calendario de desarrollo del proceso, duracin del mismo y profesor/es que lo vaya/n a impartir.
b) Los titulares de una PPL demostrarn los conocimientos del JAR-FCL mediante certificacin emitida por
el responsable de instruccin con el visto bueno del
Director de una Escuela autorizada, un Centro de formacin registrado o el Presidente de un Aeroclub constituido oficialmente. Los requisitos de los cursos sern los
mismos que se han indicado en los prrafos a) i), ii) y iii)
anteriores.
c) Se considerarn acreditados los conocimientos de
ingls para la transformacin de una licencia nacional con
habilitacin de vuelo instrumental, en una licencia JARFCL, cuando el interesado pueda demostrar que en l se
da alguna de las siguientes circunstancias:
i) En todos los casos, ser titular de una calificacin
de radiofonista en lengua inglesa y
ii) Alternativamente:
Ser titular de una licencia de piloto de transporte de
lneas areas o de una habilitacin de vuelo instrumental
inscrita en una licencia de piloto comercial o piloto privado expedida en un pas, miembro de la OACI, cuyo
idioma sea el ingls, o
8111
presentar certificacin emitida por la Direccin de

Operaciones de una Compaa Area o por la Direccin
de una FTO especficamente autorizadas para este fin,
que exprese que el interesado tiene los conocimientos de
ingls a los distintos niveles requeridos en el Apndice 1
al JAR-FCL 1.200, o
presentar certificacin oficial de haber superado un
proceso completo de formacin en lengua inglesa, expedida por una facultad universitaria, escuela oficial idiomas o escuela de idiomas autorizada especficamente a
este fin por el Ministerio de Educacin y Deportes.
d) En los casos en que se requiera la demostracin
de conocimientos de performance y planificacin de
vuelo de acuerdo con programas especficos, la acreditacin se realizar de la siguiente manera:
i) Se considerarn acreditados dichos conocimientos a todos los titulares de una ATPL o licencia de Piloto
comercial de primera clase.
ii) Tambin se considerarn acreditados, en razn de
los programas de conocimientos superados, a todos los
pilotos titulares de una licencia emitida de acuerdo con lo
previsto en el Real Decreto 959/90 sobre ttulos aeronuticos civiles.
iii) En los dems casos deber procederse tal como
se indica en el JAR correspondiente.
e) Los conocimientos del uso de ayudas para la
radionavegacin exigidos, con el fin de esta Instruccin, a
los titulares de una PPL a los titulares de una licencia emitida de acuerdo con lo establecido en la Real Decreto 959/90
sobre ttulos aeronuticos civiles en Espaa se considerarn acreditados en razn de los programas de conocimientos terico-prcticos superados para la obtencin de
la licencia, en los dems casos debern superar un proceso de formacin especfico aprobado en un centro autorizado.
2. La gestin de la substitucin de las licencias a que
se refiere esta Instruccin ser realizada por la Unidad
competente de la Subdireccin General de Control del
Transporte Areo.
Madrid, 30 de diciembre de 2004.El Director General,
Manuel Bautista Prez.
MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA
3773
ORDEN PRE/525/2005, de 7 de marzo, por la

que se da publicidad al Acuerdo de Consejo de
Ministros por el que se adoptan medidas para
favorecer la igualdad entre mujeres y hombres.
El Consejo de Ministros, en su reunin de 4 de marzo

de 2005 y a propuesta de la Vicepresidenta Primera del
Gobierno y Ministra de la Presidencia, del Vicepresidente
Segundo del Gobierno y Ministro de Economa y
Hacienda, del Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperacin, del Ministro de Justicia, del Ministro de Defensa,
del Ministro de Interior, de la Ministra de Fomento, de la
Ministra de Educacin y Ciencia, del Ministro de Trabajo y
Asuntos Sociales, del Ministro de Industria, Turismo y
Comercio, de la Ministra de Agricultura, Pesca y Alimentacin, del Ministro de Administraciones Pblicas, de la
Ministra de Cultura, de la Ministra de Sanidad y Consumo, de la Ministra de Medio Ambiente y de la Ministra
de Vivienda, ha aprobado el Acuerdo por el que se adop-
8112
Martes 8 marzo 2005
tan medidas para favorecer la igualdad entre mujeres y

hombres.
Para general conocimiento se procede a la publicacin
de dicho acuerdo que figura como anexo a la presente
orden.
Madrid, 7 de marzo de 2005.
FERNNDEZ DE LA VEGA SANZ
ANEXO
Acuerdo por el que se adoptan medidas para favorecer
la igualdad entre mujeres y hombres
En los ltimos 25 aos, las mujeres espaolas han
protagonizado el mayor avance de toda su historia. Sin
embargo, la realidad social y econmica no refleja an la
igualdad plena y efectiva de derechos que reconoce la
Constitucin a la mujer como parte de su estatuto de ciudadana.
El desempleo femenino es superior al masculino, a
pesar de la intensa creacin del empleo de las mujeres.
Se mantiene una diferencia salarial relevante por el
mismo trabajo. Las responsabilidades familiares siguen
siendo asumidas casi exclusivamente por las mujeres y
persisten las dificultades para conciliar la vida familiar y
profesional.
La violencia de gnero se cobra cada ao un nmero
insoportable de mujeres asesinadas por sus parejas.
En definitiva, la discriminacin histrica de las mujeres an no se ha erradicado en una sociedad que sigue sin
ofrecer iguales oportunidades a todos sus ciudadanos y
ciudadanas.
De todo ello ha sido y es muy consciente este
Gobierno, que ha hecho de la igualdad y de la defensa de
los derechos de la mujer, comenzando por su derecho a la
vida y a la libertad, amenazadas por la plaga de la violencia de gnero, una de las banderas de su accin poltica.
La propia formacin del primer Gobierno paritario de
la historia de Espaa constituye buena prueba de que su
compromiso con esta lucha vendra avalado por la contundencia de los hechos.
Despus, de manera inmediata, el Gobierno aprob
una serie de medidas urgentes para atajar la violencia y
los asesinatos de mujeres, a las que se ha unido la que ha
sido la primera ley de esta legislatura, la Ley contra la
violencia de gnero, que todos hemos tenido la satisfaccin de ver aprobada por unanimidad.
Se ha elaborado tambin el Libro Blanco de la Dependencia, instrumento valioso para comenzar a poner en
manos de toda la sociedad el peso que ahora de manera
tan injusta y discriminadora soportan casi exclusivamente
las mujeres. Y se est preparando, adems de este Plan de
Dependencia, una Ley de Igualdad y otra para promover
la conciliacin de la vida familiar y laboral.
Adems, el Consejo de Ministros ha ido adoptando en
el transcurso de estos primeros meses decisiones todas
ellas favorecedoras de la igualdad entre hombres y mujeres. Entre ellas destacan las relacionadas con el empleo
pblico, la proteccin de la maternidad y la cooperacin
internacional.
Hoy, con motivo de la celebracin el prximo 8 de
marzo del Da Internacional de la Mujer y coincidiendo
con la Conferencia Mundial sobre Igualdad de Gnero en
las Naciones Unidas, el Consejo de Ministros quiere dar
un nuevo e importante paso adelante en estas polticas.
Para ello, ha aprobado un acuerdo por el se adopta un
conjunto importante de medidas para avanzar en las distintas lneas de actuacin que contribuyen da a da a que
disminuya la desigualdad en todos los mbitos de la vida
cotidiana.
BOE nm. 57
Todos y cada uno de los departamentos ministeriales

se han esforzado y comprometido con esta accin de
gobierno. Todos ellos han aportado medidas a este conjunto de iniciativas.
El Gobierno, a la vista de todo lo anterior, ha acordado las medidas a favor de la igualdad, que quedan
recogidas en este acuerdo. Algunas de ellas se adoptan
mediante acuerdos singulares que se aprueban en el da
de hoy o en sucesivas e inmediatas sesiones del Consejo
de Ministros.
En su virtud, a propuesta de la Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia, del Vicepresidente Segundo del Gobierno y Ministro de Economa y Hacienda, del Ministro de Asuntos Exteriores y de
Cooperacin, del Ministro de Justicia, del Ministro de
Defensa, del Ministro de Interior, de la Ministra de
Fomento, de la Ministra de Educacin y Ciencia, del
Ministro de Trabajo y Asuntos Sociales, del Ministro de
Industria, Turismo y Comercio, de la Ministra de Agricultura, Pesca y Alimentacin, del Ministro de Administraciones Pblicas, de la Ministra de Cultura, de la Ministra
de Sanidad y Consumo, de la Ministra de Medio Ambiente
y de la Ministra de Vivienda, el Consejo de Ministros, en
su reunin del da 4 de marzo de 2005, aprueba el
siguiente Acuerdo:
1.
Empleo
1.1 Se acuerda que el 60 por ciento de las acciones

del Plan nacional de accin para el empleo se dirija a
mujeres, lo que supondr que, a lo largo de este ao,
1.250.000 mujeres se vern beneficiadas con esta medida.
Adems, todos los programas pblicos de fomento del
empleo, tanto a efectos de subvenciones como de medida
de mejora de la ocupabilidad, considerarn como objetivo prioritario las mujeres.
1.2 Se acuerda introducir en los pliegos de clusulas
de contratacin con la Administracin pblica criterios
que favorezcan la contratacin de mujeres por parte de
las empresas que concursen.
1.3 En la Administracin General del Estado y en los
organismos pblicos y empresas que dependan de ella,
los rganos de seleccin de personal tendrn composicin paritaria.
1.4 Se acuerda establecer instrumentos para favorecer el acceso de la mujer a puestos de responsabilidad en
la Administracin General del Estado y en los organismos
pblicos y empresas que dependan de ella, hasta alcanzar
la paridad.
1.5 Igualmente, se acuerda establecer un porcentaje
de reserva de, al menos, un cinco por ciento para el
acceso a aquellas ocupaciones de carcter pblico con
baja representacin femenina. Esta medida, tras el
acuerdo con los interlocutores sociales, se har extensiva
al sector privado.
1.6 Se establecern medidas para fomentar la
incorporacin e integracin de la mujer en las Fuerzas
Armadas:
a) Se crea el Observatorio de la Mujer en las Fuerzas
Armadas que tendr la funcin de analizar los procesos
de seleccin, la integracin y permanencia de la mujer en
las FAS, as como la realizacin de un estudio sobre
impacto de gnero.
b) Se acuerda adecuar los acuartelamientos para
mejorar la calidad de vida de las mujeres de las FAS.
c) Se garantiza la presencia de la mujer en los rganos de evaluacin para la seleccin, ascenso y asignacin
de destinos.
1.7 Se acuerda firmar un convenio con la Asociacin
de Mariscadoras de Galicia (AGAMAR), con el objetivo de
encontrar frmulas alternativas de empleo en el sector de
la pesca y de la acuicultura.
BOE nm. 57
Martes 8 marzo 2005
1.8 Se acuerda suscribir un convenio con la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) para promover
la igualdad de oportunidades en el sector pesquero y
de la acuicultura, mediante la formacin y la asistencia
tcnica.
2. Empresa
2.1 Se acuerda establecer un programa de actuaciones e incentivos, negociados con las organizaciones
empresariales, que promuevan la incorporacin de mujeres a los rganos de direccin de las empresas y a sus
consejos de administracin.
2.2 Se acuerda dar continuidad al convenio suscrito
entre el Instituto de la Mujer, la Direccin General de Poltica de la Pequea y Mediana Empresa y La Caixa para
facilitar la concesin de microcrditos a mujeres emprendedoras y empresarias. Adems, se acuerda ampliar
estos convenios con otras entidades financieras.
2.3 Se acuerda firmar un convenio entre el Instituto
de la Mujer y la Escuela de Organizacin Industrial para
realizar cursos sobre creacin o consolidacin de
empresas.
2.4 Se acuerda que en la convocatoria de los premios Prncipe Excelencia Empresarial se incluya como
elemento de valoracin el esfuerzo realizado a favor de la
paridad en el empleo y la conciliacin de la vida laboral y
familiar.
3.
Conciliacin de la vida laboral y familiar
3.1 Se aprueba, en el mbito de las Administraciones pblicas, previa negociacin con las centrales sindicales, el establecimiento de una modalidad especifica de
jornada a tiempo parcial, con la correspondiente disminucin retributiva, a la que podrn acogerse quienes tengan
a su cargo personas mayores, hijos menores de 12 aos o
personas con discapacidad.
3.2 Se habilita, previa negociacin con las organizaciones sindicales, a las autoridades competentes para que
autoricen con carcter personal y temporal la modificacin del horario fijo de los empleados y empleadas pblicos, con mantenimiento integro y flexible de la jornada
laboral que les corresponda.
3.3 Se aprueba un programa de creacin de 25
escuelas infantiles en establecimientos militares de
Madrid, Galicia, Extremadura, Andaluca, Aragn, Murcia,
Canarias y Castilla-La Mancha. De ser preciso, esta
medida se ampliar a otros establecimientos militares.
3.4 Igualmente, en la Administracin General del
Estado se adoptarn medidas de esta naturaleza.
3.5 Se acuerda ampliar, el tiempo de reserva del
destino de los militares profesionales en situacin de
excedencia voluntaria para el cuidado de los hijos, de
modo que se equipare al del personal de la Administracin civil.
4.
Investigacin
4.1 Se acuerda crear una unidad especfica de

Mujer y Ciencia para abordar la situacin de las mujeres en las instituciones investigadoras y mejorar su presencia en ellas.
4.2 Se acuerda incluir, como criterio adicional de
valoracin en la concesin de ayudas a proyectos de
investigacin, la participacin de mujeres en los equipos
de trabajo.
4.3 Se acuerda la elaboracin de un informe anual
sobre salud y gnero que se presentar ante el Parlamento. As mismo, se acuerda elaborar un informe sobre
la salud sexual y reproductiva, lema del Da Mundial de la
Salud del ao 2005.
8113
4.4 Se acuerda promover la coedicin de un libro

entre el Ministerio de la Presidencia y las Cortes Generales para dar a conocer la actividad parlamentaria de las
mujeres que fueron diputadas en la I Legislatura de la
Democracia.
4.5 Se acuerda promover la creacin de un premio
anual, en colaboracin con las Cortes Generales, para
distinguir las obras o estudios que aporten conocimiento
o subrayen el significado de la participacin de las mujeres en la vida poltica, y especialmente parlamentaria.
5.
Solidaridad
5.1 Los programas apoyados por la Agencia Espaola de Cooperacin Internacional tendrn entre sus prioridades la lucha contra la discriminacin que sufren las
mujeres.
5.2 Se acuerda autorizar al Gobierno a suscribir el
Acuerdo Marco entre el Reino de Espaa y el Fondo de
Desarrollo de las Naciones Unidas para la Mujer (UNIFEM),
organismo que vela por las necesidades y propuestas de
los movimientos de mujeres de todo el mundo.
6.
Deporte
6.1 Se acuerda crear, dentro del Consejo Superior de

Deportes, una unidad con carcter permanente para desarrollar el programa Mujer y Deporte.
6.2 Igualmente, a travs del Consejo Superior de
Deportes se subvencionar a la Comisin Mujer y Deporte
del Comit Olmpico Espaol.
6.3 Se acuerda la firma de un convenio entre el Consejo Superior de Deportes y el Instituto de la Mujer para
promover el deporte femenino.
6.4 Se encomienda al Consejo Superior de Deportes
que en todas las campaas o exposiciones para el
fomento del deporte se aplique el principio de paridad.
6.5 Se acuerda que el Consejo Superior de Deportes
promueva estudios de investigacin, anlisis y estadsticas dirigidos a fomentar la igualdad de gnero en el
deporte.
7. Otras medidas para la igualdad
Se aprueban, dentro del Plan para la Igualdad de
Gnero en la Administracin General del Estado, las
siguientes medidas:
7.1 Medidas de promocin de la igualdad de gnero
en el acceso al empleo pblico: todas las convocatorias
de los procesos selectivos para el acceso al empleo
pblico incluirn, en su caso, la mencin a la infrarrepresentacin de personas de alguno de los dos sexos.
7.2 Medidas de promocin profesional de las
empleadas pblicas:
a) El Observatorio del Empleo Pblico incluir una
seccin con la misin de velar por el cumplimiento del
principio de igualdad de gnero, canalizar las quejas que
se le planteen en relacin con su vulneracin y formular
recomendaciones y sugerencias para su desarrollo.
b) Se reservar al menos un 40 por ciento de las plazas en los cursos de formacin del personal directivo
adscrito a la Administracin General del Estado para adjudicarlas a las mujeres que renan los requisitos exigidos
en las convocatorias.
c) Previo acuerdo con las organizaciones sindicales,
todos los departamentos ministeriales establecern dentro de sus planes de formacin actividades encaminadas
a la promocin interna de sus empleadas.
d) En la provisin de puestos de trabajo mediante el
sistema de libre designacin, se procurar guardar la proporcionalidad con la representacin que cada gnero
tenga en el grupo de titulacin correspondiente.
8114
Martes 8 marzo 2005
e) Se procurar obtener la paridad entre hombres y

mujeres en la composicin de los rganos colegiados de
la Administracin General del Estado y en los comits de
expertos.
7.3 Medidas para promover el valor de la igualdad de
gnero en la Administracin:
a) Se realizarn cursos y seminarios destinados a la
formacin de los empleados pblicos en el valor de la
igualdad de gnero.
b) Todos los temarios aprobados para la celebracin
de pruebas selectivas para el acceso al empleo pblico
incluirn temas relativos a la normativa vigente en materia de igualdad de gnero.
7.4 Medidas relacionadas con la lucha contra la violencia de gnero en la Administracin:
a) Se modificar el Reglamento de Situaciones
Administrativas para introducir una modalidad de excedencia con reserva de plaza por violencia de gnero.
b) Se tipificar en el Reglamento de Rgimen Disciplinario el acoso sexual en las relaciones profesionales de
los funcionarios pblicos.
c) Se adoptarn las medidas correspondientes para
hacer efectivo el derecho preferente en la provisin de
puestos de trabajo de las empleadas pblicas que hayan
sido vctimas de violencia de gnero.
7.5 Se acuerda implantar en las webs de todos los
ministerios y organismos pblicos secciones especficamente dedicadas a facilitar informacin orientada a la
promocin de la igualdad.
7.6 Se acuerda que las estadsticas pblicas contengan datos desagregados por sexo que faciliten informacin sobre la situacin social de las mujeres en los diferentes mbitos objeto de estudio y aplicar, en su caso,
polticas pblicas de igualdad.
7.7 Se acuerda suscribir un acuerdo entre el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales y la Federacin Espaola
de Municipios y Provincias para promover planes de
igualdad.
7.8 Se encomienda al Ministerio de Agricultura,
Pesca y Alimentacin que, en la elaboracin de la Ley de
orientacin del desarrollo rural y la agricultura, se promueva la participacin plena de la mujer en la economa
y sociedad rurales.
7.9 Se acuerda que los jurados que conceden los premios nacionales de las distintas disciplinas cientficas y
artsticas tengan una composicin paritaria.
7.10 Se acuerda establecer un premio institucional al
tratamiento de la mujer en la publicidad que, con carcter
anual, premiar el anuncio o campaa publicitaria comercial que ms valore y dignifique el papel de la mujer,
desde un punto de vista cvico y social, y promueva la
igualdad de derechos y oportunidades entre sexos.
8.
Lucha contra la violencia de gnero
8.1 Se dispone la creacin y constitucin de juzgados de violencia sobre la mujer.

8.2 Se crea la Delegacin Especial del Gobierno
contra la Violencia sobre la Mujer y se regula su rango y
funciones.
8.3 Se aprueba la puesta en marcha de un plan especfico para la insercin laboral de las mujeres vctimas de
violencia de gnero, previa concertacin con las comunidades autnomas.
8.4 Se acuerda suscribir convenios de colaboracin
entre el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales y el Consejo General del Poder Judicial, el Ministerio del Interior,
el Ministerio de Justicia, la Fiscala General del Estado y el
Consejo General de la Abogaca Espaola para la implantacin efectiva del servicio de teleasistencia.
BOE nm. 57
8.5 Se acuerda la organizacin de cursos de formacin dirigidos a profesionales sanitarios para mejorar
sus recursos profesionales en las consultas de atencin
primaria.
8.6 Se acuerda que el Plan de Vivienda, que se aprobar prximamente, incluya criterios de adjudicacin que
prevean la atribucin de viviendas protegidas a mujeres
que hayan sufrido violencia de gnero, as como a las
familias monoparentales.
9.
Seguimiento
El Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, a travs

de la Secretara General de Polticas de Igualdad, efectuar un seguimiento sobre el cumplimiento de las medidas recogidas en este acuerdo. La Vicepresidenta Primera
del Gobierno y Ministra de la Presidencia presentar al
Consejo de Ministros un informe sobre su grado de cumplimiento durante el primer trimestre de 2006.
MINISTERIO
DE ADMINISTRACIONES PBLICAS
3774
REAL DECRETO 237/2005, de 4 de marzo, por el

que se establecen el rango y las funciones de la
Delegacin Especial del Gobierno contra la Violencia sobre la Mujer, prevista en la Ley Orgnica
1/2004, de 28 de diciembre, de medidas de proteccin integral contra la violencia de gnero.
La Ley Orgnica 1/2004, de 28 de diciembre, de medidas de proteccin integral contra la violencia de gnero,
establece medidas de proteccin integral cuya finalidad
es prevenir, sancionar y erradicar la violencia ejercida
sobre las mujeres y prestar asistencia a las vctimas.
En el ttulo III, concerniente a la tutela institucional, en
el artculo 29, se procede a la creacin de la Delegacin
Especial del Gobierno contra la Violencia sobre la Mujer,
adscrita al Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, a la
que corresponder proponer la poltica del Gobierno en
relacin con la violencia de gnero y coordinar e impulsar
todas las actuaciones que se realicen en dicha materia. El
apartado 3 del citado artculo 29 dispone que reglamentariamente se determinar el rango y las funciones concretas de la Delegacin Especial del Gobierno contra la Violencia sobre la Mujer.
Por su parte, la disposicin final cuarta.1 de la Ley
Orgnica 1/2004, de 28 de diciembre, habilita al Gobierno
para que dicte, en el plazo de seis meses a partir de su
publicacin en el Boletn Oficial del Estado, las disposiciones necesarias para su aplicacin.
Por todo ello, procede la aprobacin de un real decreto
que establezca el rango y las funciones de la Delegacin
Especial del Gobierno contra la Violencia sobre la Mujer,
de acuerdo con las previsiones del artculo 10.1 de la
Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organizacin y Funcionamiento de la Administracin General del Estado.
Finalmente, este real decreto aade a las funciones
asignadas a la Direccin General de Integracin de los
Inmigrantes en el Real Decreto 1600/2004, de 2 de julio,
por el que se desarrolla la estructura orgnica bsica del
Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, la de promocin
de polticas de igualdad de trato y no discriminacin por
el origen racial o tnico, y adscribe a la citada Direccin
General el Consejo para la promocin de la igualdad de
CAPTULO 10
4.10.
FRASEOLOGA.
4.10.1.
Procedimientos de comunicaciones.
4.10.1.1. Los procedimientos de comunicaciones, que figuran en el Libro Dcimo, estn de

acuerdo con el Volumen II del Anexo 10 de OACI, Telecomunicaciones aeronuticas, y los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra debern conocer a fondo los procedimientos
radiotelefnicos contenidos en el mismo.
4.10.2.
Generalidades.
4.10.2.1. La mayor parte de la fraseologa de la Seccin 4.10.3 de este Captulo muestra textos de mensajes completos sin usar distintivos de llamada y no pretende ser exhaustiva. Cuando
las circunstancias sean distintas es de esperar que los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra utilicen otra fraseologa apropiada, que debera ser lo ms clara y concisa posible,
para evitar cualquier confusin por parte de las personas que utilicen idiomas distintos del propio.
4.10.2.2. Para facilitar la consulta, la fraseologa se agrupa segn tipos de servicio de trnsito areo. Sin embargo, los usuarios debern conocer y utilizar, en la medida necesaria, fraseologa de grupos distintos de los que se refieran especficamente al tipo de servicio de trnsito
areo que se suministre. Toda la fraseologa se utilizar junto con los distintivos de llamada
(aeronave, vehculo terrestre, ATC u otros) segn corresponda. A fin de que pueda distinguirse
claramente la fraseologa de la Seccin 4.10.3, se han omitido los distintivos de llamada. En el
Anexo 10 de OACI, Volumen II, Captulo 5, que se ha incluido en el Libro Dcimo, se indican las
disposiciones relativas a la compilacin de los mensajes RTF, distintivos de llamada y procedimientos pertinentes.
4.10.2.3. La Seccin 4.10.3 incluye frases que han de usar los pilotos, el personal del ATS y
dems personal de tierra. No se enumera por separado una fraseologa para el movimiento de
vehculos, aparte de los remolcadores, en el rea de maniobras, ya que se aplica la fraseologa
relativa al movimiento de aeronaves, con excepcin de las instrucciones para el rodaje, en cuyo
caso se sustituir el trmino "RUEDE" (TAXI) por el trmino "SIGA" (PROCEED) cuando se
comunique con vehculos.
4.10.2.4. No se utilizarn frases condicionales, como "detrs de la aeronave que aterriza"
(behind landing aircraft) o "despus de la aeronave que sale" (after departing aircraft) para
movimientos que afecten la pista o pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehculo en
cuestin est a la vista del controlador y del piloto pertinentes. En todos los casos la autorizacin condicional se conceder en el orden siguiente y constar de:
4.10.1
i) la identificacin
ii) la condicin (especifquese); y
iii) la autorizacin;
por ejemplo:
"SAS 941, DETRS DEL DC9 EN FINAL CORTA, RUEDE A POSICIN".
(SAS 941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL, LINE UP)
Nota.- Esto implica la necesidad de que la aeronave que reciba la autorizacin condicional
identifique la aeronave o vehculos a que hace referencia dicha autorizacin condicional.
4.10.2.5. Las autorizaciones ATC de ruta debern ser colacionadas siempre por el piloto a
menos que la autoridad ATS apropiada autorice lo contrario, en cuyo caso deber acusarse positivamente recibo.
4.10.2.6. Todas las autorizaciones para entrar a, aterrizar en, despegar de, cruzar y regresar
por la pista en uso debern ser colacionadas por el piloto.
4.10.2.7. Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, se
colacionarn o se acusar recibo de las mismas indicndose claramente que han sido comprendidas y que se cumplirn.
4.10.2.8. Las instrucciones sobre pista en uso, reglaje del altmetro, cdigos SSR, niveles,
rumbo y velocidad y cuando lo requiera la autoridad ATS competente, niveles de transicin,
debern ser colacionados siempre por el piloto, por ejemplo:
Servicio de trnsito areo:
(distintivo de llamada de la aeronave)
UTILICE RESPONDEDOR TRES
CUATRO DOS CINO;
Air traffic services:

(aircraft call sign) SQUAWK THREE
FOUR TWO FIVE;
Respuesta de la aeronave:
TRES CUATRO DOS CINCO.
(distintivo de llamada de la aeronave).
Aircraft reply:
TRHEE FOUR TWO FIVE,
(Aircraft call sign).
Nota.- Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con respecto a la presin normalizada

de 1 013,2 hPa, las palabras "NIVEL DE VUELO" (FLIGHT LEVEL) debern preceder a las
cifras que indiquen dicho nivel. Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con
relacin a QNH/QFE, la cifra correspondiente debera ir seguida de la palabra
"METROS (METRES) o "PIES" (FEET), segn proceda.
4.10.2.9. La fraseologa de la Seccin 4.10.3. no incluye las frases ni las palabras corrientes
de los procedimientos radiotelefnicos contenidas en el Anexo 10 de OACI , Volumen II, e incluidas en el Libro 10.
4.10.2.10. Las palabras entre parntesis indican que debe insertarse informacin correcta, tal
como un nivel, un lugar o una hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse
variantes. Las palabras entre corchetes indican palabras facultativas adicionales o informacin
complementaria que puedan ser necesarias en determinados casos.
4.10.2.11. En el Manual de Radiotelefona de OACI pueden encontrarse ejemplos de la aplicacin de la fraseologa contenida en los Captulos 6 y 10.
4.10.3.
Fraseologa bilinge.
4.10.3.1.
Generalidades.
La transmisin de piloto se indica con un asterisco.

4.10.3.1.1.
4.10.2
Descripcin de los niveles [designados en adelante como "(nivel)" (level)]
a) NIVEL DE VUELO (nmero); o
a) FLIGHT LEVEL (number); or
b) (nmero) METROS; o
b) (number) METRES; or
c) (nmero) PIES.
c) (number) FEET.
4.10.3.1.2.
Cambios de nivel, notificaciones y rgimen de variacin de altitud.
a) ASCIENDA (o DESCIENDA);
a) CLIMB (or DESCEND);
seguido, si es necesario, de:
followed as necessary by:
i) A (nivel);
i) TO (level);
ii) HASTA ALCANZAR (nivel) A (o ANTES

DE) LAS (hora) (o EN punto significativo);
ii) TO REACH (level) AT (or BY)

(time or significant point);
iii) NOTIFIQUE DEJANDO (o ALCANZANDO

o PASANDO POR) (nivel);
iii) REPORT LEAVING (or REACHING or

PASSING) (level);
iv) NOTIFIQUE PASANDO NIVELES PARES

(o IMPARES);
iv) REPORT PASSING ODD (or EVEN)

LEVELS;
v) A (nmero) METROS POR SEGUNDO (o PIES

POR MINUTO) [MINIMO (o MAXIMO)];
v) AT (number) METRES PER SECOND (or FEET

PER MINUTE) [MINIMUM (or MAXIMUM)];
... slo para aeronaves SST:

vi) NOTIFIQUE COMENZANDO LA ACELERACION (o DECELERACION);
vi) REPORT STARTING ACCELERATION

(or DECELERATION);
b) ASCIENDA ESCALONADAMENTE
(identificacin de la aeronave) POR ENCIMA
(o POR DEBAJO) DE USTED;
b) STEP CLIMB (aircraft identification)

ABOVE (or BENEATH) YOU;
c) SOLICITE CAMBIO DE NIVEL A (nombre

de la dependencia) A LAS (hora) (o EN
(punto significativo));
c)
d) INTERRUMPA ASCENSO (o DESCENSO

A (nivel);
d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level);
e) SIGA ASCENSO (o DESCENSO) HASTA

(nivel);
e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO

(level);
f) ACELERE ASCENSO (o DESCENSO)

[HASTA PASAR POR (nivel)];
f)
g) CUANDO ESTE LISTO ASCIENDA

(o DESCIENDA) HASTA (nivel);
g) WHEN READY CLIMB (or DESCEND) TO

(level);
h) DESCENSO PREVISTO A LAS (hora);
h) EXPECT DESCENT AT (time);
*i) SOLICITO DESCENSO A LAS (hora);
*i) REQUEST DESCENT AT (time);
REQUEST LEVEL CHANGE FROM (name of

unit) AT (time or significant point);
EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL

PASSING (level)];
... para indicar una instruccin que ha

de cumplirse a una hora o en lugar
determinados:
j) INMEDIATAMENTE;
j)
IMMEDIATELY;
k) DESPUES DE PASAR POR (punto

significativo);
k)
AFTER PASSING (significant point);
l) A LAS (hora) (o EN (punto significativo));
l)
AT (time or significant point);
... para indicar una instruccin que ha de

cumplirse cuando corresponda:
m)CUANDO ESTE LISTO (instrucciones);
m) WHEN READY (instruction);
4.10.3
... para indicar que la aeronave debe

ascender o descender manteniendo
su propia separacin y VMC:
n) CUIDANDO PROPIA SEPARACION Y
VMC [DESDE (nivel)] [HASTA (nivel)];
n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC

[FROM (level)] [TO (level)];
o) CUIDANDO PROPIA SEPARACION Y VMC

POR ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE
o HASTA EL) (nivel);
o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC

ABOVE (or BELOW, or TO) (level);
... cuando exista la duda de que

una aeronave pueda cumplir con
una autorizacin o instruccin:
p) SI NO ES POSIBLE (otras instrucciones).
Y AVISE;
p) IF NOT POSSIBLE (alternative instructions).

AND ADVISE;
... cuando un piloto no pueda cumplir con

una autorizacin o instruccin:
*q) IMPOSIBLE CUMPLIR.
*q) UNABLE TO COMPLY.
... despus de modificada la velocidad

vertical para cumplir un aviso de
resolucin ACAS (intercambio entre el
piloto y el controlador)
*r) ASCENSO TCAS (o DESCENSO);
*r) TCAS CLIMB (or DESCENT);
s) (confirmacin)
s)
(acknowledgement);
... despus de anunciar conflicto

terminado ACAS (intercambio entre
el piloto y el controlador)
*t) REGRESO A (autorizacin asignada);
*t) RETURNING TO (assigned clearance);
u) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
u) (acknowledgement) (or alternative instructions);
... despus de cumplido el aviso de

*v) ASCENSO TCAS (o DESCENSO),
REGRESO A (autorizacin asignada);
*v) TCAS CLIMB (or DESCENT),

RETURNING TO (assigned clearance);
w) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
w) (acknowledgement) (or alternative instructions);
... despus de reanudar la autorizacin

anterior tras responder al aviso de
x) ASCENSO TCAS (o DESCENSO),
COMPLETADO, REANUDADA
(autorizacin asignada);
x) TCAS CLIMB (or DESCENT),

COMPLETED (assigned clearance)
RESUMED;
y) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
y) (acknowledgement) (or alternative instructions);
... cuando sea imposible cumplir una

autorizacin debido a un aviso de
resolucin ACAS (intercambio entre
el piloto y el controlador)
*z) IMPOSIBLE CUMPLIR AVISO DE
RESOLUCIN TCAS;
a a ) (confirmacin.
* Indica una transmisin del piloto.
4.10.4
*z) UNABLE TO COMPLY TCAS

RESOLUTION ADVISORY;
aa) (acknowledgement).
* Denotes pilot transmission.
4.10.3.1.3.
Transferencia de control y/o cambio de frecuencia.
a) LLAME A (distintivo de llamada

de la dependencia) (frecuencia);
a) CONTACT (unit call sign) (frequency);
b) A LAS (o SOBRE) (hora o lugar)

LLAME A (distintivo de llamada de
la dependencia) (frecuencia);
b) AT (or OVER) (time or place)

CONTACT (unit call sign) (frequency);
c) SI NO ESTABLECE CONTACTO
(instrucciones);
c)
d) ESCUCHE (frecuencia) A (distintivo

de llamada de la dependencia) (1)
d) STAND-BY (frequency) FOR (unit call

sign) (1)
*e) SOLICITO CAMBIO A (frecuencia)
*e) REQUEST CHANGE TO (frequency);
f) CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO;
f)
g) VIGILE (distintivo de llamada de la

dependencia) (frecuencia);
g) MONITOR (unit call sign)

(frequency)
*h) VIGILANDO (frecuencia);
*h) MONITORING (frequency);
i) CUANDO EST LISTO LLAME (distintivo

de llamada de la dependencia) (frecuencia);
i)
WHEN READY CONTACT (unit call sign)

(frequency);
j) MANTENGA ESTA FRECUENCIA
j)
REMAIN THIS FREQUENCY
(1) Puede pedirse a una aeronave que quede

a la ESCUCHA de una frecuencia dada,
cuando exista el propsito de que la dependencia ATS inicie las comunicaciones y
VIGILE la frecuencia cuando la informacin
se radiodifunda en ella.
(1) An aircraft may be requested to STAND BY

on frequency when it is intented that the ATS
unit will initiate communications and to
MONITOR a frequency when information
is being broadcast theron.
4.10.3.1.4.
IF NO CONTACT (instructions);
FREQUENCY CHANGE APPROVED;
Cambio de distintivo de llamada.
aeronave de que modifique su tipo de

distintivo de llamada:
a) MODIFIQUE DISTINTIVO DE LLAMADA A
(nuevo distintivo de llamada)
[HASTA NUEVO AVISO]
a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO

(new call sign)
[UNTIL FURTHER ADVISED];
... para avisar a una aeronave

que vuelva al distintivo de llamada
indicado en el plan de vuelo:
b) VUELVA AL DISTINTIVO DE LLAMADA
DEL PLAN DE VUELO (distintivo de
llamada) [EN (punto significativo)]
b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN

(call sign) [AT (significant
point)]
4.10.3.1.5. Informacin sobre el trnsito.

a) TRNSITO (informacin);
a) TRAFFIC (information);
... para proporcionar informacin

sobre el trnsito:
b) NINGN TRNSITO NOTIFICADO;
b) NO REPORTED TRAFFIC;
... para acusar recibo de la informacin

sobre el trnsito:
4.10.5
*c) ESTOY OBSERVANDO;
*c) LOOKING OUT;
*d) TRANSITO A LA VISTA;
*d) TRAFFIC IN SIGHT;
*e) CONTACTO NEGATIVO [motivos];
*e) NEGATIVE CONTACT [reasons];
f) TRANSITO [ADICIONAL] RUMBO (direccin)

(tipo de aeronave) (nivel) PREVISTO EN
(o SOBRE) (punto significativo) A LAS (hora);
f)
g) EL TRANSITO ES (clasificacin) GLOBO(S)

LIBRE(S) NO TRIPULADO(S) ESTABA(N) [o SE
LE(S) PREVEIA] SOBRE (lugar) A LAS (hora)
(niveles) NOTIFICADO(S) [o NIVEL DESCONOCIDO] MOVIENDOSE (direccin) (otra
informacin pertinente, si la hubiera)
g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE

BALLOON(S) WAS (WERE) [or ESTIMATED]
OVER (place) AT (time) REPORTED (level(s)) [or
LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other
pertinent information, if any).
4.10.3.1.6.
[ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND

(type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER)
(significant point) AT (time);
Condiciones meteorolgicas.
a) VIENTO (nmero) GRADOS (nmero)

(unidades);
a) WIND (number) DEGREES (number)

(units);
b) VIENTO A (altura/altitud/nivel de vuelo)

(nmero) GRADOS (nmero) (unidades);
Nota.- El viento se expresa siempre indicando
la direccin y velocidad medias y cualquier
variaciones significativas respecto a ellas.
b) WIND AT (height/altitude/flight level)

(number) DEGREES (number) (units);
Note.- Wind is always expressed by giving the
mean direction and speed and any significant
variations thereof.
c) VISIBILIDAD (distancia) [direccin];
c)
d) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA

(o RVR) [PISTA (nmero)] (distancia)
d) RUNWAY VISUAL RANGE (or (RVR)

[RUNWAY (number)] (distance);
VISIBILITY (distance) [direction];
... para observaciones mltiples del RVR:

e) RVR [PISTA (nmero)] (primera posicin)
(distancia), (segunda posicin) (distancia),
(tercera posicin) (distancia);
e) RVR [RUNWAY (number)] (first position

(distance), (second position)
(distance), (third position) (distance);
Nota.- Las observaciones mltiples del RVR

representan siempre la zona de toma de
contacto, la zona del punto central y la zona
de recorrido de deceleracin en tierra/extremo de parada, respectivamente.
Note.- Multiple RVR observations are always

representative of the touchdown zone, midpoint
zone and the roll-out/stop end zone respectively.
... en caso de que no se disponga de

informacin sobre el RVR en alguna de
estas posiciones, este hecho se indicar
en el lugar que corresponda:
f) RVR [PISTA (nmero)] (primera posicin)
(distancia), (segunda posicin)
FALTA, (tercera posicin) (distancia);
f)
g) CONDICIONES METEOROLOGICAS PRESENTES (detalle);
g) PRESENT WEATHER (details);
h) NUBES (cantidad), [tipo] y altura de la

base) (o CIELO DESPEJADO);
h) CLOUD (amount, [tipe] and height of

base) (or SKY CLEAR);
i) CAVOK;
Nota.- Pronnciese CAV-O-KE;
i) CAVOK;
Note.- CAVOK pronounced CAV-O-KEY;
j) TEMPERATURA [MENOS] (nmero) (y/o

PUNTO DE ROCIO [MENOS] (nmero));
j)
TEMPERATURE [MINUS] (number) (and/or

DEW-POINT [MINUS] (number));
k) QNH (o QFE (nmero) [unidades];
k)
QNH (or QFE (number) [units];
l) ENGELAMIENTO (o TURBULENCIA)
MODERADO (o FUERTE) [DENTRO DE
NUBES] (rea);
l)
MODERATE (or SEVERE) ICING (or

TURBULENCE) [IN CLOUDS] (area);
m)NOTIFIQUE CONDICIONES DE VUELO.
m) REPORT FLIGHT CONDITIONS.
4.10.6
RVR [RUNWAY (number)] (first position)

(distance), (second position)
MISSING, (third position) (distance);
4.10.3.1.7.
Notificacin de posicin.
a) PROXIMO INFORME EN (punto significativo);
a) NEXT REPORT AT (significant point);
... para omitir los informes de posicin

hasta una posicin determinada:
b) OMITA INFORMES DE POSICION
[HASTA (especificar)};
b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL

(specify)];
c) REANUDE NOTIFICACION DE POSICION
c)
4.10.3.1.8.
RESUME POSITION REPORTING.
Otros informes.
a) NOTIFIQUE PASANDO POR (punto

significativo);
a) REPORT PASSING (significant point);
... para solicitar un informe en un lugar

o a una distancia determinados:
b) NOTIFIQUE (distancia) DESDE (nombre
de la estacin DME) DME;
b) REPORT (distance) FROM (name of DME

station) DME;
c) NOTIFIQUE PASANDO (tres cifras)

RADIAL (nombre del VOR) VOR;
c)
REPORT PASSING (three digits)

RADIAL (name of VOR) VOR;
... para solicitar un informe de

la posicin actual:
d) NOTIFIQUE DISTANCIA DESDE
(punto significativo);
d) REPORT DISTANCE FROM (significant

point);
e) NOTIFIQUE DISTANCIA DESDE (nombre

de la estacin DME) DME.
e) REPORT DISTANCE FROM (name of DME

station) DME.
4.10.3.1.9.
Informacin relativa al aerdromo.
a) PISTA (nmero) (condiciones);
a) RUNWAY (number) (condition);
b) SUPERFICIE DE ATERRIZAJE (condiciones);
b) LANDING SURFACE (condition);
c) PRECAUCION OBRAS DE CONSTRUCCION

(lugar);
c)
d) PRECAUCION (especifquense las razones)

A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA),
(o A AMBOS LADOS) DE LA PISTA [nmero];
d) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT),

(or BOTH SIDES) OF RUNWAY [number];
e) PRECAUCION OBRAS (u OBSTRUCCION)

(posicin y cualquier aviso necesario);
e) CAUTION WORK IN PROGRESS (or

OBSTRUCTION) (position and any
necessary advice);
f) RUNWAY REPORT AT (observation
time) RUNWAY (number) (type of precipitant)
UP TO (depth of deposit) MILLIMETRES.
BRAKING ACTION GOOD (or MEDIUM TO
GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR,
or UNRELIABLE) [and/or BRAKING
COEFFICIENT (equipment and number)];
f) INFORME DE LA PISTA A LAS (horas de

observacin) PISTA (nmero) (tipo de
precipitacin) HASTA (profundidad del
depsito) MILIMETROS. EFICACIA DE
FRENADO BUENA (o MEDIANA A BUENA, o
MEDIANA, o MEDIANA A ESCASA o
ESCASA o INSEGURA) [y/o COEFICIENTE
DE FRENADO (equipo y nmero)];
g) EFICACIA DE FRENADO NOTIFICADA
POR (tipo de aeronave) A LAS (hora)
BUENA (o MEDIANA, o ESCASA);
CAUTION CONSTRUCTION WORK

(location);
g) BRAKING ACTION REPORTED BY

(aircraft type) AT (time) GOOD
(or MEDIUM, or POOR);
4.10.7
h) PISTA (o CALLE DE RODAJE) HUMEDA,

[o MOJADA, ENCHARCADA, INUNDADA
(profundidad), o LIMPIA DE NIEVE
(longitud y anchura que corresponda), o TRATADA, o CUBIERTA
CON PARCHES DE NIEVE SECA
(o NIEVE HUMEDA, o NIEVE
COMPACTADA, o NIEVE FUNDENTE,
o NIEVE FUNDENTE ENGELADA, o HIELO,
o HIELO CUBIERTO, o HIELO Y NIEVE,
o NIEVE ACUMULADA, o SURCOS Y
ESTRIAS ENGELADOS)].
4.10.3.1.10.
h) RUNWAY (or TAXIWAY) WET [or DAMP,

WATER PATCHES, FLOODED (depth),
or SNOW REMOVED (length and width
as applicable), or TREATED
or COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW
(or WET SNOW, or COMPACTED SNOW,
or SLUSH, or FROZEN SLUSH,
or ICE, or ICE UNDERNEATH, or
ICE AND SNOW, or SNOWDRIFTS, or
FROZEN RUTS AND RIDGES)].
Estado de funcionamiento de las ayudas visuales y no visuales.
a) (especifquese ayuda visual o no visual)

PISTA (nmero) (descripcin del defecto);
a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY

(number) (description of deficiency);
b) (tipo de) ILUMINACION (clase de avera);
b) (type) LIGHTING (unserviceability);
c) CATEGORIA MLS/ILS (categora) (condiciones

del servicio);
c)
d) ILUMINACION DE LAS CALLES DE RODAJE

(descripcin del defecto);
d) TAXIWAY LIGHTING (description of

deficiency);
e) (tipo de indicador visual de pendiente de

aproximacin) PISTA (nmero) (descripcin
del defecto);
e) (type of visual approach slope indicator)

RUNWAY (number) (description of deficiency);
f) FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

NO DISPONIBLE.
f)
4.10.3.1.11.
MLS/ILS CATEGORY (category) (serviceability

state);
SECONDARY POWER SUPPLY NOT

AVAILABLE
Vaciado rpido de combustible.
Para solicitar autorizacin o informacin:

a) SOLICITO AUTORIZACION (o INFORMACION)
PARA VACIAR COMBUSTIBLE SOBRE
(lugar) A (nivel) (direccin de vuelo);
a) REQUEST CLEARANCE (or INFORMATION)

TO DUMP FUEL OVER (location) AT (level)
(flight direction);
Para autorizar el vaciado:

b) AUTORIZADO A VACIAR COMBUSTIBLE
SOBRE (lugar) A (nivel) (direccin de vuelo);
b) CLEARED TO DUMP FUEL OVER (location)

AT (level) (flight direction);
Para informar que se ha iniciado o

contina el vaciado:
c) ATENCION TODAS LAS AERONAVES,
VACIADO RPIDO DE COMBUSTIBLE
SOBRE (lugar) A (nivel) POR (tipo de
aeronave) (direccin de vuelo);
C) ATTENTION ALL AIRCRAFT, FUEL

DUMPING IN PROGRESS OVER (location)
AT (level) BY (type of aircraft)
(flight direction);
Para informar que ha terminado el

vaciado de combustible:
d) ATENCION TODAS LAS AERONAVES,
VACIADO RPIDO DE COMBUSTIBLE
POR (tipo de aeronave) TERMINADO
4.10.8
D) ATTENTION ALL AIRCRAFT, FUEL DUMPING

BY (type of aircraft) TERMINATED.
4.10.3.1.12.
Informacin sobre presencia de aves.
a) BANDADA (o NUMEROSAS BANDADAS) DE

(tamao, si se conoce) (especie, si se conoce)
(o AVES)
a) FLOCK (or NUMEROUS FLOCKS) OF

(size, if known) (species, if known)
(or BIRDS)
b) A LO LARGO DE (ruta de vuelo o ruta

geogrfica) [o EN LAS PROXIMIDADES DE
(lugar)] ULTIMA ALTITUD NOTIFICADA
(altitud notificada por un piloto)
[o ALTITUD DESCONOCIDA]
b) ALONG (flight or geographical route)

[or IN THE VICINITY OF (location)] LAST
REPORTED ALTITUDE (altitude reported by
a pilot) [or ALTITUDE UNKNOWN]
4.10.3.2.
4.10.3.2.1.
Servicio de control de rea.

Concesin de una autorizacin.
a) (nombre de la dependencia) AUTORIZA

(identificacion de la aeronave);
a) (name of unit) CLEARS (aircraft

identification);
b) (aeronave) AUTORIZADA A;
b) (aircraft) CLEARED TO;
c) NUEVA AUTORIZACION (detalles de

la autorizacin corregida);
c)
d) NUEVA AUTORIZACION (parte de la ruta

corregida) A (punto significativo de la ruta
original);
d) RECLEARED (amended route portion)

TO (significant point of original route);
e) ENTRE REA (o ZONA) DE CONTROL

[VIA (punto significativo)] A (nivel)
[A LAS (hora)];
e) ENTER CONTROL AREA (or ZONE)

[VIA (significant point)] AT (level)
[AT (time)];
f) ABANDONE REA (o ZONA) DE CONTROL A

(nivel) (o ASCENDIENDO, o DESCENDIENDO);
f)
g) ENTRE EN (determinar) EN (punto

significativo) A (nivel) [A LAS (hora)]
g) JOIN (specify) AT (significant

point) AT (level) [AT (time)].
4.10.3.2.2.
RECLEARED (amended clearance

details);
LEAVE CONTROL AREA (or ZONE) AT

(level) (or CLIMBING, or DESCENDING);
Indicacin de la ruta y del lmite de la autorizacin.
a) DE (lugar) A (lugar);
a) FROM (place) TO (place);
b) HASTA (lugar),
b) TO (place),
seguido si es necesario, de:
followed as necessary by:
i) DIRECTAMENTE;
i) DIRECT;
ii) VIA (ruta y/o puntos de

notificacin o ambas cosas);
ii) VIA (route and/or reporting points);
iii) VIA RUTA PLAN DE VUELO;
iii) VIA FLIGTH PLANNED ROUTE;
NOTA.- En 4.3.12.2., figuran las condiciones

relacionadas con el uso de esta frase.
NOTE.- Conditions associated with the use of

this phrase are en 4.3.12.2.
iv) VIA (distancia) EN ARCO (direccin)

DEL DME (nombre de la estacin DME);
iv) VIA (distance) ARC (direction)

OF (name of DME station) DME;
v) FUERA DEL AREA (o ZONA) DE CONTROL

(distancia) (direccin) DE (lugar);
v) OUT OF CONTROL AREA (or ZONE)

(distance) (direction) OF (place);
c) (nivel o ruta) NO UTILIZABLE DEBIDO A

(motivo) COMO ALTERNATIVA[S]
HAY (niveles o rutas) AVISE.
c)
(level or route) NOT AVAILABLE DUE

(reason) ALTERNATIVE[S] IS/ARE
(levels or routes) ADVISE.
4.10.9
4.10.3.2.3.
Mantenimiento de niveles especificados.
a) MANTENGA (nivel) [HASTA (punto

significativo)];
a) MAINTAIN (level) [TO (significant

point)];
b) MANTENGA (nivel) HASTA HABER

PASADO (punto significativo);
b) MAINTAIN (level) UNTIL PASSING

(significant point);
c) MANTENGA (nivel) HASTA LAS (hora);
c)
d) MANTENGA (nivel) HASTA QUE LE

AVISE (nombre de la dependencia);
d) MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY

(name of unit);
e) MANTENGA (nivel) HASTA NUEVO

AVISO;
e) MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER

ADVISED;
f) MANTENGA (nivel) MIENTRAS

EN ESPACIO AEREO CONTROLADO;
f)
g) MANTENGA COMO MINIMO (nmero)

METROS (o PIES) POR ENCIMA DE
(o POR DEBAJO DE) (identificacin
de la aeronave).
g) MAINTAIN AL LEAST (number) METRES

(or FEET) ABOVE (or BELOW) (aircraft
identification).
NOTA.- La expresin MANTENGA no debe

utilizarse en lugar de DESCIENDA o
ASCIENDA cuando se den instrucciones
a una aeronave de que cambie de nivel.
NOTE.- The term MAINTAIN is not to be

used in lieu of DESCEND or CLIMB when
instructing an aircraft to change level.
4.10.3.2.4.
MAINTAIN (level) UNTIL (time);
MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED

AIRSPACE;
Especificacin de niveles de crucero.
a) CRUCE (punto significativo) A (o POR

ENCIMA DE, o POR DEBAJO DE) (nivel);
a) CROSS (significant point) AT

(or ABOVE, or BELOW) (level);
b) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora)

o DESPUES (o ANTES) A (nivel) [CUIDANDO
PROPIA SEPARACION Y VMC];
b) CROSS (significant point) AT (time) or

LATER (or BEFORE) AT (level) [MAINTANING
OWN SEPARATION AND VMC];
c) ASCIENDA EN CRUCERO ENTRE

(niveles) (o POR ENCIMA DEL (nivel));
c)
d) CRUCE (distancia) (nombre de estacin DME)

DME A (o POR ENCIMA DEL o POR DEBAJO
DEL) (nivel).
d) CROSS (distance) (name of DME station)

DME AT (or ABOVE, or BELOW) (level).
4.10.3.2.5.
CRUISE CLIMB BETWEEN (levels)

(or ABOVE (level));
Descenso de emergencia.
*a) DESCENSO DE EMERGENCIA

(intenciones);
*a) EMERGENCY DESCENT (intentions);
b) DESCENSO DE EMERGENCIA EN (punto

significativo o localidad) TODAS LAS
AERONAVES POR DEBAJO DEL (nivel)
DENTRO DE (distancia) DE (punto
significativo o ayuda para la navegacin)
ABANDONEN INMEDIATAMENTE (seguido,
si es necesario, de instrucciones concretas
en cuanto a la direccin, rumbo o derrota, etc).
b) EMERGENCY DESCENT AT (significant

point or location) ALL AIRCRAFT
BELOW (level) WITHIN (distance)
OF (significant point or navigation
aid) LEAVE IMMEDIATELY (followed as
necessary by specific instructions
as to direction, heading or track, etc).
4.10.3.2.6.
Si no se puede conceder la autorizacin inmediatamente despus de haberla solicitado.
ESPERE AUTORIZACION A LAS (hora)
4.10.10
EXPECT CLEARANCE AT (time).
4.10.3.2.7.
Absorcin en ruta del retraso en la terminal.
A LAS (hora) (o EN (posicin) DESCIENDA

HASTA (nivel) PARA UN RETRASO EN
RUTA DE (nmero) MINUTOS.
4.10.3.2.8.
AT (time or position) DESCEND TO

(level) FOR EN-ROUTE DELAY OF
(number) MINUTES.
Instrucciones sobre separacin.
a) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora);
a) CROSS (significant point) AT (time);
b) AVISE SI PUEDE CRUZAR (punto

significativo) A LAS (hora);
b) ADVISE IF ABLE TO CROSS (signicant

point) AT (time);
c) MANTENGA MACH (nmero).
c)
4.10.3.2.9
MAINTAIN MACH (number).
Operaciones RVSM en el espacio areo EUR RVSM.
Para que un controlador averige el estado de

aprobacin RVSM de una aeronave
a) (distintivo de llamada) CONFIRME RVSM
APROBADA.
a) (call sign) CONFIRM RVSM APPROVED.
Para que un piloto informe que no tiene

aprobacin RVSM
1) en la llamada inicial en cualquier frecuencia
dentro del espacio areo EUR RVSM (los
controladores colacionarn con la misma
frase); y
2) en todas las solicitudes de cambios de nivel
de vuelo de los niveles de vuelo dentro del
espacio areo EUR RVSM; y
3) en todas las colaciones de autorizaciones
sobre niveles de vuelo de los niveles de vuelo
dentro del espacio areo EUR RVSM.
Adems, excepto en el caso de aeronaves de
Estado, los pilotos incluirn esta frase RTF para
colacionar autorizaciones de niveles de vuelo
que impliquen el trnsito vertical a travs de
FL 290 o FL 410.
b) RVSM NEGATIVA *
b) NEGATIVE RVSM*
Para que un piloto informe que tiene

aprobacin RVSM
c) AFIRMA RVSM *
c)
AFFIRM RVSM*
Para que el piloto de una aeronave de Estado sin

aprobacin RVSM notifique que no posee aprobacin RVSM en respuesta a la frase indicada en
a)
d) AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVA *
d) NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT*
Para que el control de trnsito areo niegue una

autorizacin para entrar en el espacio areo EUR
RVSM.
e) (distintivo de llamada) IMPOSIBLE APROBAR
ENTRADA EN ESPACIO AREO RVSM,
MANTENGA [o DESCIENDA A, o ASCIENDA
A] NIVEL DE VUELO (nmero)
e) (call sign) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [or DESCEND TO, or
CLIMB TO] FLIGHT LEVEL (number)
4.10.11
Para que un piloto notifique cuando una turbulencia fuerte afecte la capacidad de la aeronave
para mantener los requisitos de mantenimiento
de altura para la RVSM.
f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA *
f)
UNABLE RVSM DUE TURBULENCE*
Para que un piloto notifique que el equipo

de aeronave se ha degradado por debajo
de los MASPS requeridos para el vuelo
dentro del espacio areo EUR RVSM.
Esta frase debe usarse para comunicar,
inicialmente, la imposibilidad de cumplir
los MASPS y despus, en el contacto inicial
en todas las frecuencias dentro de los
lmites laterales del espacio areo EUR RVSM,
hasta el momento en que el problema deje
de existir o la aeronave haya abandonado el
espacio areo RVSM.
g) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO *
g) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT*
Para que un piloto notifique la capacidad

de reanudar la operacin dentro del
espacio areo EUR RVSM despus de
una contingencia de equipo o relacionada
con el tiempo.
h) LISTO PARA REANUDAR RVSM*
h) READY TO RESUME RVSM*
Para que un controlador confirme que

una aeronave ha recuperado su aprobacin
RVSM o para confirmar que el piloto est
listo para reanudar las operaciones RVSM.
i) NOTIFIQUE LISTO PARA REANUDAR RVSM
4.10.3.3.
4.10.3.3.1.
i)
REPORT READY TO RESUME RVS
Servicio de control de aproximacin.

Instrucciones para la salida.
a) DESPUES DE LA SALIDA VIRE DERECHA

(o IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras);
a) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or

LEFT) HEADING (three digits);
b) VIRE DERECHA (o IZQUIERDA)

RUMBO (tres cifras);
b) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING

(three digits);
c) DIRJASE (tres cifras) GRADOS

[MAGNETICOS (o GEOGRAFICOS)]
HACIA (o DESDE) (punto significativo)
HASTA (hora, o ALCANZAR (punto de
referencia o punto significativo o nivel))
[ANTES DE ESTABLECER EL RUMBO];
c)
d) ESTABLEZCA RUMBO A LAS (o ANTES

o DESPUES DE) (hora);
d) SET HEADING AT (or BEFORE, or

LATER THAN) (time);
e) ESTABLEZCA RUMBO A (o DIRIJASE A)

(punto significativo) A LAS (o ANTES DE
LAS, o DESPUES DE LAS) (hora);
e) SET HEADING TO (or DIRECT) (significant

point) AT (or BEFORE, or LATER THAN)
(time);
f) DESPUES DE ALCANZAR (o PASAR)

(nivel o punto significativo)
ESTABLEZCA RUMBO [DIRECTO A]
(punto significativo);
f)
g) AUTORIZADO VIA (designacin)
g) CLEARED VIA (designation)
NOTA.- En la seccin 4.3.12.2. figuran las condiciones relacionadas con el uso de esta frase.
4.10.12
TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC

(or TRUE)) TO (or FROM) (significant point)
UNTIL (time, or REACHING (fix or significant
point or level)) [BEFORE SETTING HEADING];
AFTER REACHING (or PASSING)

(level or significant point) SET
HEADING [DIRECT] (significant point);
NOTE.- Conditions associated with the use of

this phrase are in 4.3.12.2.
4.10.3.3.2.
Instrucciones para la aproximacin.
a) AUTORIZADO VIA (designacin);
a) CLEARED VIA (designation);
b) AUTORIZADO A (lmite de la
autorizacin) VIA (designacin);
b) CLEARED TO (clearance limit) VIA

(designation);
c) AUTORIZADO VIA (detalles de la

ruta que se ha de seguir);
c)
d) AUTORIZADO APROXIMACION (tipo de

aproximacin) [PISTA (nmero)];
d) CLEARED (type approach) APPROACH

[RUNWAY (number)];
e) AUTORIZADO APROXIMACION [PISTA

(nmero)];
e)CLEARED APPROACH [RUNWAY (number)];
f) INICIE APROXIMACION A LAS (hora);
f)
*g) SOLICITO APROXIMACION [(tipo)] DIRECTA;
*g) REQUEST STRAIGHT-IN [(type)] APPROACH;
h) AUTORIZADO APROXIMACION [(tipo)]

DIRECTA [PISTA (nmero)];
h) CLEARED STRAIGHT-IN [(type)] APPROACH

[RUNWAY (number)];
i) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
i)
REPORT VISUAL;
j) NOTIFIQUE [LUCES DE] PISTA A LA VISTA;
j)
REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
*k) SOLICITO APROXIMACION VISUAL;
*k) REQUEST VISUAL APPROACH;
l) AUTORIZADO APROXIMACION VISUAL

PISTA (nmero);
l)
m)NOTIFIQUE (punto significativo);

(EN ALEJAMIENTO o ACERCAMIENTO);
m) REPORT (significant point);

(OUTBOUND or INBOUND);
*n) SOLICITO DESCENSO VMC;
*n) REQUEST VMC DESCENT;
o) MANTENGA SU PROPIA SEPARACION;
o) MAINTAIN OWN SEPARATION;
p) MANTENGA VMC;
p) MAINTAIN VMC;
q) CONOCE PROCEDIMIENTO APROXIMACION

(nombre)?
q) ARE YOU FAMILIAR WITH (name)

APPROACH PROCEDURE?
r) NOTIFIQUE CAPACIDAD MLS;
r)
*s) SOLICITO APROXIMACION (tipo de aproximacin [PISTA (nmero)];
*s) REQUEST (type of approach) APPROACH

[RUNWAY (number)];
*t) SOLICITO (designador MLS/RNAV en

lenguaje claro).
*t) REQUEST (MLS/RNAV plain language

designator).
u) AUTORIZADO (designador MLS/RNAV

en lenguaje claro).
u) CLEARED (MLS/RNAV plain language

designator).
v) AUTORIZADO APROXIMACION (tipo de aproximacin) PISTA (nmero). DESPLAZAMIENTO

LATERAL A PISTA (nmero).
v) CLEARED (type of approach) APPROACH

RUNWAY (number). SIDE STEP TO RUNWAY
(number).
4.10.3.3.3.
CLEARED VIA (details of route to

be followed);
COMMENCE APPROACH AT (time);
CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY

(number);
REPORT MLS CAPABILITY;
Instrucciones para la espera.
... visual:
a) MANTENGA ESPERA VISUAL [SOBRE]
(posicin) (o ENTRE (dos referencias
topogrficas claves));
a) HOLD VISUAL [OVER] (position),

(or BETWEEN (two prominent
landmarks));
... procedimiento de espera publicado

sobre una instalacin o punto de referencia:
b) ESPERE EN (punto significativo, nombre
de la instalacin o punto de referencia)
(nivel) PREVEA APROXIMACION
(o NUEVA AUTORIZACION) A LAS (hora);
b) HOLD AT (significant point, name

of facility or fix) (level) EXPECT
APPROACH (or FURTHER CLEARANCE AT
(time);
4.10.13
... cuando el piloto requiere una descripcin

verbal del procedimiento de espera basado
en una instalacin (VOR o NDB):
*c) SOLICITO INSTRUCCIONES DE ESPERA;
*c) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;
d) ESPERE EN (nombre de la instalacin)

(distintivo de llamada y frecuencia, si es
necesario) (nivel) DERROTA ACERCAMIENTO
(tres cifras) GRADOS VIRAJE A LA DERECHA
(o A LA IZQUIERDA) TIEMPO ALEJAMIENTO
(nmero) MINUTOS (instrucciones adicionales,
si es necesario);
d) HOLD AT (name of facility) (call

sign and frequency, if necessary)
(level) INBOUND TRACK (three digits)
DEGREES RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN
OUTBOUND TIME (number) MINUTES
(additional instructions, if necessary);
e) ESPERA SOBRE EL RADIAL (tres cifras)

DEL VOR (nombre) (distintivo de llamada
y frecuencia, si es necesario) A (distancia
DME (o ENTRE (distancia) Y (distancia)
DME) (nivel) DERROTA DE ACERCAMIENTO
(tres cifras) CIRCUITO A LA DERECHA
(o A LA IZQUIERDA (instrucciones adicionales
si es necesario).
e) HOLD ON THE (three digits) RADIAL

OF THE (name) VOR (call sign and
frequency, if necessary) AT (distance)
DME (or BETWEEN (distance) AND
(distance) DME) (level) INBOUND TRACK
(three digits) RIGHT (or LEFT)
HAND PATTERN (additional instructions,
if necessary).
4.10.3.3.4.
Hora prevista de aproximacin.
a) NO SE PREVE DEMORA;
a) NO DELAY EXPECTED;
b) HORA PREVISTA DE APROXIMACION (hora);
b) EXPECTED APPROACH TIME (time);
c) REVISION DE HORA PREVISTA DE

APROXIMACION (hora);
c)
d) DEMORA NO DETERMINADA (motivos).
d) DELAY NOT DETERMINED (reasons).
4.10.3.4.
4.10.3.4.1.
Fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo y en su proximidad.

Identificacin de la aeronave.
ENCIENDA UN FARO DE ATERRIZAJE
4.10.3.4.2.
REVISED EXPECTED APPROACH TIME

(time);
SHOW LANDING LIGHT
Confirmacin por medios visuales.
a) CONFIRME MOVIENDO ALERONES

(o TIMON DE DIRECCION);
a) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS

(or RUDDER);
b) CONFIRME BALANCEANDO ALAS;
b) ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS;
c) CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO

FAROS DE ATERRIZAJE
c)
4.10.3.4.3.
ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING

LIGHTS.
Procedimiento de puesta en marcha.
*a) [emplazamiento de la aeronave]

SOLICITO PUESTA EN MARCHA;
*a) [aircraft location] REQUEST

START UP;
... solicitud de autorizacin para poner en

marcha los motores:
*b) [emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO PUESTA EN MARCHA,
INFORMACION (identificacin ATIS);
4.10.14
*b) [aircraft location] REQUEST

START UP, INFORMATION (ATIS
identification);m
... respuesta del ATC:

c) PUESTA EN MARCHA APROBADA;
c)
d) PONGA EN MARCHA A LAS (hora);
d) START UP AT (time);
e) PREVEA PUESTA EN MARCHA A LAS (hora);
e) EXPECT START UP AT (time);
f) PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECION;
f)
g) PREVEA SU SALIDA A LAS (hora)

PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECION.
g) EXPECT DEPARTURE (time) START

UP AT OWN DISCRETION.
4.10.3.4.4.
START UP APPROVED;
START UP AT OWN DISCRETION;
Procedimientos de puesta en marcha (personal de tierra y de a bordo).
a) [ESTA USTED] LISTO PARA PUESTA

EN MARCHA?;
a) [ARE YOU] READY TO START UP?;
*b) PONIENDO EN MARCHA [nmero(s)

del (de los) motor(es)].
*b) STARTING NUMBER [engine

number(s)].
NOTA 1.- Despus de este dilogo el personal

de tierra deber responder mediante el intercomunicador, o bien mediante una seal visual
clara para indicar que est todo despejado y que
la puesta en marcha puede tener lugar como se
ha indicado.
NOTE 1.- The ground crew should follow this

exchange by either a reply on the intercom or a
distinct visual signal to indicate that all is clear
and that the start-up as indicated may proceed.
NOTA 2.- La identificacin inequvoca de las

partes interesadas es indispensable en cualquier
comunicacin entre el personal de tierra y los
pilotos.
NOTE 2.- Unanibiguous identification of the

parties concerned is essential in any communications between ground crew and pilots.
*Indica una transmisin del piloto.
4.10.3.4.5.
Procedimientos de retroceso remolcado.
NOTA.- Cuando lo prescriban los procedimientos locales, la autorizacin para el retroceso

remolcado debe obtenerse de la torre de control.
... aeronave/ATC:
*a) [emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO RETROCESO REMOLCADO;
*a) [aircraft location] REQUEST PUSH

BACK;
b) RETROCESO REMOLCADO APROBADO;
b) PUSH BACK APPROVED;
c) ESPERE;
c)
d) RETROCESO REMOLCADO A SU DISCRECION;
d) PUSH BACK AT OWN DISCRETION;
e) PREVEA (nmero) MINUTOS DE DEMORA

DEBIDO A (razn);
e) EXPECT (number) MINUTES DELAY

DUE (reason);
STANDBY;
... (personal de tierra/cabina de pilotaje):

f) ESTA USTED LISTO PARA RETROCESO
REMOLCADO?;
f)
ARE YOU READY FOR PUSH BACK?;
*g) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO;
*g) READY FOR PUSH BACK;
h) CONFIRME FRENOS SUELTOS;
h) CONFIRM BRAKES RELEASED;
*i) FRENOS SUELTOS;
*i) BRAKES RELEASED;
j) COMIENCE RETROCESO REMOLCADO;
j)
COMMENCING PUSH BACK;
k) RETROCESO REMOLCADO COMPLETADO;
k)
PUSH BACK COMPLETED;
*l) PARE RETROCESO REMOLCADO;
*l) STOP PUSH BACK;
4.10.15
m)CONFIRME FRENOS PUESTOS;
m) CONFIRM BRAKES SET;
*n) FRENOS PUESTOS;
*n) BRAKES SET;
*o) DESCONECTE;
*o) DISCONNECT;
p) DESCONECTANDO, ESPERE INDICACION

VISUAL A SU IZQUIERDA (o DERECHA).
p) DISCONNECTING STANDBY FOR VISUAL

AT YOUR LEFT (or RIGHT).
NOTA.- Despus de este dilogo viene una seal

visual al piloto para indicar que se ha terminado
la desconexin y que todo est despejado para
el rodaje.
NOTE.- This exchange is followed by a visual

signal to the pilot to indicate that disconnect is
completed and all is clear for taxiing.
4.10.3.4.6.
Procedimientos de remolque.
*a) SOLICITO REMOLQUE [nombre de la

compaa] DESDE (emplazamiento)
HASTA (emplazamiento);
*a) REQUEST TOW [company name] (aircraft

type) FROM (location) TO (location);
... respuesta del ATC:

b) REMOLQUE APROBADO VIA (trayecto
concreto que ha de seguirse);
b) TOW APPROVED VIA (specific routing

to be followed);
c) MANTENGA POSICION;
c)
d) ESPERE.
d) STANDBY.
* Indica transmisin efectuada por

aeronave/vehculo remolcador.
* Denotes transmission from aircraft/tow

vehicle combination.
4.10.3.4.7.
HOLD POSITION;
Para solicitar verificacin de la hora o datos del aerdromo para la salida.
*a) SOLICITO VERIFICACION DE HORA;
*a) REQUEST TIME CHECK;
b) HORA (minutos);
b) TIME (minutes);
...cuando no se dispone de
radiodifusin ATIS:
*c) SOLICITO INFORMACION DE SALIDA;
*c) REQUEST DEPARTURE INFORMATION;
d) PISTA (nmero), VIENTO (direccin y

velocidad), QNH (detalles), TEMPERATURA
(detalles), [VISIBILIDAD PARA EL DESPEGUE
(detalles) (o RVR (detalles)].
d) RUNWAY (number), WIND (direction

and speed), QNH (detail),TEMPERATURE
(detail), [VISIBILITY FOR TAKEOFF
(detail) (or RVR (detail].
4.10.3.4.8.
Procedimientos de rodaje.
... para la salida:

*a) [tipo de aeronave] [categora
de estela turbulenta si es pesada]
[emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO RODAJE [intenciones];
*a) [aircraft type] [wake turbulence

category if heavy] [aircraft
location] REQUEST TAXI [intentions];
*b) [tipo de aeronave] [categora

de estela turbulenta si es pesada]
[emplazamiento de la aeronave] (reglas
de vuelo) A (aerdromo de destino
SOLICITO RODAJE [intenciones];
*b) [aircraft type] [wake turbulence

category if heavy] [aircraft
location] (flight rules) TO (aerodrome
of destination) REQUEST TAXI [intentions];
4.10.16
c) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]

[PISTA (nmero)] [HORA (minutos)];
c)
TAXI TO HOLDING POINT [number]

[RUNWAY (number)] [TIME (minutes)];
...cuando se necesitan instrucciones

detalladas para el rodaje:
*d) [tipo de aeronave] [categora de estela
turbulenta si es pesada] SOLICITO
INSTRUCCIONES DE RODAJE DETALLADAS;
*d) [aircraft type] [wake turbulence

category if heavy] REQUEST DETAILED
TAXI INSTRUCTIONS;
e) RUEDE VIA (trayecto concreto que ha de

seguirse) A PUNTO DE ESPERA [nmero]
[PISTA (nmero)] [HORA (minutos)];
e) TAXI VIA (specific routing to be followed)

TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY
(number)] [TIME (minutes)];
...cuando no se dispone de informacin de

aerdromo proveniente de otra fuente,
por ejemplo ATIS:
f) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]
(seguido de informacin de aerdromo
cuando corresponda) [HORA (minutos)];
f)
TAXI TO HOLDING POINT [number]

(followed by aerodrome information
as applicable) [TIME (minutes)];
g) TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA)

INTERSECCION A IZQUIERDA) (O DERECHA);
g) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND)

LEFT (or RIGHT);
h) RUEDE VIA (identificacin de calle de rodaje):
h) TAXI VIA (identification of taxiway);
i) RUEDE VIA PISTA (nmero);
i)
TAXI VIA RUNWAY (number);
j) RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento,

por ejemplo, ZONA DE AVIACION GENERAL)
[PUESTO ESTACIONAMIENTO (nmero)];
j)
TAXI TO TERMINAL (or other location,

e.g. GENERAL AVIATION AREA)
[STAND (number)];
... para operaciones de helicpteros

*k) SOLICITO RODAJE AREO DESDE o VA)
HASTA (emplazamiento o encaminamiento,
segn corresponda);
*k) REQUEST AIR-TAXIING FROM (or VIA) TO

(location or routing as appropriate);
l) EFECTE RODAJE AREO HASTA (o VA)

(emplazamiento o encaminamiento segn
corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca
alta, detritos libres, aeronaves ligeras en
rodaje, personal, etc.)];
l)
m)EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa,

solicitada o especificada) HASTA (emplazamiento, helipuerto, rea de operaciones o
movimiento, pista activa o inactiva). EVITE
(aeronave o vehculos o personal).
m) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or

specified route) TO (location, heliport,
operating or movement area, active or
inactive runway). AVOID (airacraft or
vehicles or personnel);
AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing

as appropriate) [CAUTION (dust, blowing
snow, loose debris, taxiing light aircraft,
personnel, etc)];
... despus del aterrizaje:

*n) SOLICITO REGRESAR POR LA PISTA;
*n) REQUEST BACKTRACK;
o) REGRESO POR LA PISTA APROBADO;
o) BACKTRACK APPROVED;
p) PISTA DE REGRESO (nmero);
p) BACKTRACK RUNWAY (number);
... en general:
*q) [emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO RODAJE HASTA (destino
en el aerdromo);
*q) [aircraft location] REQUEST TAXI

TO (destination on aerodrome);
r) RUEDE EN LINEA RECTA;
r)
TAXI STRAIGHT AHEAD;
s) RUEDE CON CUIDADO;
s)
TAXI WITH CAUTION;
t) CEDA PASO A (descripcin y posicin de
t)
GIVE WAY TO (description and
otras aeronaves);
position of other aircraft);
4.10.17
*u) CEDO PASO A (trnsito);
*u) GIVING WAY TO (traffic);
*v) TRANSITO (o tipo de aeronave) A LA VISTA;
*v) TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT;
w) RUEDE A APARTADERO DE ESPERA;
w) TAXI INTO HOLDING BAY;
x) SIGA (descripcin de otra aeronave

o vehculo);
x) FOLLOW (description of other

aircraft or vehicle);
y) DEJE PISTA LIBRE;
y) VACATE RUNWAY;
*z) PISTA LIBRE;
*z) RUNWAY VACATED;
aa) ACELERE RODAJE [motivo];
aa) EXPEDITE TAXI [reason];
*bb) ACELERANDO RODAJE;
*bb) EXPEDITING;
cc) [PRECAUCION] RUEDE MAS DESPACIO

[motivo];
cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [reason];
*dd) RODANDO MAS DESPACIO.
*dd) SLOWING DOWN.
4.10.3.4.9.
Espera.
+a) ESPERE (direccin) DE (posicin,

nmero de la pista, etc.);
+a) HOLD (direction) OF (position,

rumway number etc.);
+b) MANTENGA POSICION;
+b) HOLD POSITION;
+c) ESPERE A (distancia) DE posicin);
+c) HOLD (distance) FROM (position);
... para esperar no ms cerca de una

pista de lo indicado en 4.5.10.3.:
+d) ESPERE CERCA DE (posicin);
+d) HOLD SHORT OF (position);
*e) ESPERO;
*e) HOLDING;
*f) ESPERO CERCA.
*f) HOLDING SHORT.
+ Requiere acuse de recibo concreto por parte

del piloto.
+ Requires specific acknowledgement from

the pilot.
* Indica transmisin del piloto. Las palabras de

procedimiento RECIBIDO y COMPRENDIDO
representan un acuse de recibo insufiente a las
instrucciones ESPERE, MANTENGA POSICION y
ESPERE CERCA DE (posicin). En cada caso, el
acuse de recibo consistir en las frases ESPERO
o ESPERO CERCA, segn corresponda.
* Denotes pilot transmission. The procedure

words ROGER and WILCO are insufficient
acknowledgement of the instructions HOLD,
HOLD POSITION and HOLD SHORT OF (position).
In each case the acknowledgement shall be by
the phraseology HOLDING or HOLDING SHORT,
as appropriate.
4.10.3.4.10.
Para cruzar una pista.
*a) SOLICITO CRUZAR PISTA (nmero);
*a) REQUEST CROSS RUNWAY (number);
NOTA.- Si la torre de control no pudiera ver la

aeronave que cruza (por ser de noche, por la
escasa visibilidad, etc.), la instruccin debe ir
acompaada en todos los casos de una peticin
de notificacin cuando la aeronave haya dejado
la pista libre.
NOTE.- If the control tower is unable to see the

crossing aircraft (e.g. night, low visibility, etc),
the instruction should always be accompanied
by a request to report when the aircraft has
vacated and is clear of the runway.
b) CRUCE PISTA (nmero) [NOTIFIQUE

PISTA LIBRE];
b) CROSS RUNWAY (number) [REPORT

VACATED];
4.10.18
c) APRESURE CRUCE PISTA (nmero)

TRANSITO (tipo de aeronave)
(distancia) KILOMETROS (o MILLAS) FINAL;
c)
EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number)

TRAFFIC (aircraft type) (distance)
KILOMETRES (or MILES) FINAL;
*d) PISTA LIBRE.
*d) RUNWAY VACATED.
* Indica una transmisin del piloto,
NOTA 1.- Salvo especificacin en contrario por

el ATC, una instruccin de rodaje que contiene
un lmite de rodaje ms all de una pista, lleva
en s la autorizacin para cruzar esa pista.
NOTA 2.- Cuando se le pida, el piloto notificar
PISTA LIBRE cuando la aeronave haya
despejado por completo la pista.
4.10.3.4.11.
Preparacin para el despegue.
a) IMPOSIBLE CONCEDER RUTA SALIDA

(designador) DEBIDO (razones);
a) UNABLE TO ISSUE (designator)

DEPARTURE (reasons);
b) NOTIFIQUE CUANDO LISTO [PARA SALIDA];
b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];
c) ESTA LISTO [PARA SALIDA]?;
c)
d) ESTA LISTO PARA SALIDA INMEDIATA?;
d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE

DEPARTURE?;
*e) LISTO;
*e) READY;
ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;
... si no se puede autorizar el despegue:

f) ESPERE [motivo];
f)
WAIT [reason];
... autorizacin para entrar a la pista y

esperar la autorizacin de despegue:
g) RUEDE A POSICION;
g) LINE UP;
NOTA.- A continuacin puede ir f).
NOTE.- May be followed by phraseology f).
+h) RUEDE A POSICION PISTA (nmero);
+h) LINE UP RUNWAY (number);
i) RUEDE A POSICION. ESTE LISTO

PARA SALIDA INMEDIATA;
i)
LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE

DEPARTURE;
... autorizaciones condicionales:

++j) (condicin) RUEDE A POSICION;
++j) (condition) LINE UP;
... acuse de recibo de una autorizacin

condicional:
*k) (condicin) RUEDO A POSICION;
*k) (condition) LINING UP;
... confirmacin, o no confirmacin de

la colacin de autorizacin condicional:
l) CORRECTO (o REPITO... (segn corresponda)).
l)
[THAT IS] CORRECT (or I SAY

AGAIN... (as appropriate)).
*m) SOLICITO SALIDA DESDE INTERSECCION

PISTA (nmero) CON (CALLE DE RODAJE
(designador)) (o PISTA (nmero));
*m) REQUEST DEPARTURE FROM RUNWAY

(number) INTERSECTION WITH (TAXIWAY
(designator) (or RUNWAY (number));
n) NOTIFIQUE SI PUEDE SALIR DESDE

INTERSECCION PISTA (nmero) CON
(CALLE DE RODAJE (designador) (o PISTA
(nmero)
n) REPORT IF ABLE TO DEPART FROM RUNWAY

(number) INTERSECTION WITH (TAXIWAY
(designator)) (or RUNWAY (number));
o) DESDE INTERSECCION PISTA (nmero) CON

(CALLE DE RODAJE (designador) (o PISTA
(nmero)) (distancia) METROS DISPONIBLES
o) FROM RUNWAY (number) INTERSECTION

WITH (TAXYWAY (designator)) (or RUNWAY
(number)) (distance) METRES AVAILABLE
+ Cuando exista posibilidad de confusin

durante operaciones en varias pistas a la vez.
+ When there is the possibility of confusion

during multiple runway operations
++ Las disposiciones relativas al uso de las

autorizaciones condicionales figuran en 4.10.2.4.
++ Provisions concerning the use of conditional

clearances are contained in 4.10.2.4.
4.10.19
4.10.3.4.12.
Autorizacin de despegue.
a) AUTORIZADO A DESPEGAR [NOTIFIQUE

EN EL AIRE];
a) CLEARED FOR TAKE-OFF [REPORT

AIRBORNE];
... cuando haya posibilidad de confusin:

b) AUTORIZADO A DESPEGAR PISTA (nmero);
b) CLEARED FOR TAKE-OFF RUNWAY (number);
... cuando no se ha cumplido con

la autorizacin de despegue:
c) DESPEGUE INMEDIATO O DEJE
LA PISTA LIBRE;
c)
TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE

RUNWAY;
d) DESPEGUE INMEDIATO O ESPERE

CERCA DE LA PISTA;
d) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD

SHORT OF RUNWAY;
... para cancelar autorizacin de despegue:

e) MANTENGA POSICION, CANCELE
REPITO CANCELE DESPEGUE (motivo);
e) HOLD POSITION, CANCEL I SAY

AGAIN CANCEL TAKE-OFF (reasons);
*f) MANTENGO POSICION;
*f) HOLDING;
...para detener un despegue en

situaciones de emergencia:
g) PARE INMEDIATAMENTE (se repite el
distintivo de llamada de la aeronave)
PARE INMEDIATAMENTE;
*h) PARO;
g) STOP IMMEDIATELY (repeat

aircraft call sign) STOP
IMMEDIATELY;
*h) STOPPING;
... para operaciones de helicpteros desde

reas que no sean las de maniobras
i) AUTORIZADO A DESPEGAR DESDE (posicin
actual, calle de rodaje, rea de aproximacin
final y de despegue, pista, nmero);
i)
*j) SOLICITO INSTRUCCIONES DE SALIDA;
*j) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;
k) DESPUS DE LA SALIDA, VIRE DERECHA

(o IZQUIERDA, o ASCIENDA) instrucciones
segn corresponda).
k)
* Indica transmisin del piloto.

MANTENGO POSICION y PARO son las
respuestas reglamentarias a e) y g),
respectivamente.

HOLDING and STOPPING are the procedural
responses to e) and g) respectively.
4.10.3.4.13.
CLEARED FOR TAKE-OFF FROM (present

position, taxiway, final approach and take-off
area, runway and number);
AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT,
or CLIMB) (instructions as appropriate).
Despus del despegue.
*a) SOLICITO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA)

[CUANDO EN EL AIRE];
*a) REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN

WHEN AIRBORNE];
b) APROBADO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA);
b) RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED;
c) SE AVISARA POSTERIORMENTE PARA

VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA);
c)
d) EN EL AIRE A LAS (hora);
d) AIRBORNE (time);
e) DESPUES DE PASAR (nivel) (instrucciones);
e) AFTER PASSING (level) (instructions);
WILL ADVISE LATER FOR RIGHT

(or LEFT) TURN;
... rumbo que ha de seguirse:

f) CONTINUE EN (direccin magntica
de la pista) (instrucciones);
f)
CONTINUE ON (magnetic direction

of runway) (instructions);
... cuando ha de seguirse una

derrota determinada:
g) DIRJASE (orientacin magntica
de la pista) (instrucciones);
g) TRACK (magnetic direction of

runway) (instructions);
h) ASCIENDA DIRECTAMENTE (instrucciones).
h) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions);
4.10.20
4.10.3.4.14.
Entrada en el circuito de trnsito de un aerdromo.
*a) [tipo de aeronave] (posicin) (nivel)

PARA ATERRIZAR;
*a) [aircraft type] (position) (level)

FOR LANDING;
b) ENTRE EN (posicin en el circuito)

(nmero de pista) VIENTO [EN LA
SUPERFICIE] (direccin y velocidad)
[TEMPERATURA (grados Celsius)]
QNH (o QFE) (detalle) [HECTOPASCALES]
[TRANSITO (detalles)];
b) JOIN (position in circuit)

(runway number) [SURFACE] WIND
(direction and speed) [TEMPERATURE
(degrees Celsius)] QNH (or QFE)
(detail) [HECTOPASCALS]
[TRAFFIC (detail)]; /
c) EFECTE APROXIMACION DIRECTA, PISTA

(nmero) VIENTO [EN LA SUPERFICIE]
(direccin y velocidad) [TEMPERATURA
(grados Celsius)] QNH (o QFE) (detalles)
[HECTOPASCALES] [TRANSITO (detalles)];
c)
MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY

(number) [SURFACE] WIND (direction and
speed) [TEMPERATURE (degrees Celsius)]
QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS]
[TRAFFIC (detail)];
... cuando se usa el circuito de

trnsito por la derecha:
d) ENTRE POR LA DERECHA (posicin en circuito)
(nmero de pista) VIENTO [EN LA SUPERFICIE]
(direccin y velocidad) [TEMPERATURA
(grados Celsius)] QNH
(o QFE) (detalles) [HECTOPASCALES]
[TRANSITO (detalles)];
d) JOIN RIGHT HAND (position in circuit)

(runway number) [SURFACE] WIND (direction
and speed) [TEMPERATURE (degrees Celsius)]
QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS]
[TRAFFIC (detail)];
... cuando se dispone de informacin ATIS:

*e) (tipo de aeronave) (posicin) (nivel)
INFORMACION (identificacin ATIS)
PARA ATERRIZAR;
*e) (aircraft type) (position) (level)

INFORMATION (ATIS identification)
FOR LANDING;
f) ENTRE EN (posicin en circuito) [PISTA

(nmero)] QNH (o QFE) (detalles) [HECTOPASCALES] [TRANSITO (detalle)].
f)
4.10.3.4.15.
JOIN (position in circuit) [RUNWAY

(number)] QNH (or QFE) (detail)
[HECTOPASCALS] [TRAFFIC (detail)].
En el circuito.
*a) (posicin en el circuito, por ejemplo

A FAVOR DEL VIENTO/FINAL);
*a) (position in circuit, e.g.

DOWNWIND/FINAL);
b) NUMERO... SIGA (tipo de aeronave y posicin)

[otras instrucciones si fuera necesario].
b) NUMBER... FOLLOW (aircraft type and

position) [additional instructions if required].
4.10.3.4.16.
Instrucciones para la aproximacin.
a) EFECTE APROXIMACION CORTA;
a) MAKE SHORT APPROACH;
b) EFECTE APROXIMACION LARGA

(o PROLONGUE A FAVOR DEL VIENTO);
b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND

DOWNWIND);
c) NOTIFIQUE TRAMO BASICO (o FINAL,

o FINAL LARGA);
c)
d) CONTINUE LA APROXIMACION.
d) CONTINUE APPROACH.
REPORT BASE (or FINAL, or LONG

FINAL);
NOTA.- Se efecta la notificacin FINAL LARGA

cuando la aeronave se dirige a la aproximacin
final a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde
el punto de toma de contacto, o cuando la
aeronave, en una aproximacin directa, se halla
a 15 km (9 NM) del punto de toma de contacto.
En ambos casos se requiere la notificacin
FINAL a 7 km (4 NM) del punto de toma de
contacto.
4.10.21
4.10.3.4.17.
Aterrizaje.
a) AUTORIZADO A ATERRIZAR;
a) CLEARED TO LAND;
... operaciones en varias pistas:

b) AUTORIZADO A ATERRIZAR PISTA (nmero);
b) CLEARED TO LAND RUNWAY (number);
... operaciones especiales:

c) AUTORIZADO A TOMA Y DESPEGUE;
c)
CLEARED TOUCH AND GO;
d) ATERRIZAJE COMPLETO;
d) MAKE FULL STOP;
... para hacer una aproximacin a lo largo

de una pista, o paralelamente a ella,
descendiendo a un nivel mnimo convenido:
*e) SOLICITO APROXIMACION BAJA (razones);
*e) REQUEST LOW APPROACH (reasons);
f) AUTORIZADO A APROXIMACION BAJA [PISTA

(nmero)] [(restriccin) de altitud si fuera
necesario) (instrucciones para dar otra
vuelta al circuito)];
f)
CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY

(number)] [(altitude restriction
if required) (go around instructions)];
... para sobrevolar la torre de control u otro

punto de observacin para inspeccin visual
por personas en tierra:
*g) SOLICITO PASADA BAJA (razones);
*g) REQUEST LOW PASS (reasons);
h) AUTORIZADO A PASADA BAJA

[como en (f)].
h) CLEARED LOW PASS [as in (f)].
... para operaciones de helicpteros

*i) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA (o EN
CIRCUITO, VIRAJE IZQUIERDA (o DERECHA)
HASTA (emplazamiento));
*i) REQUEST STRAIGHT-IN (or CIRCLING

APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO
(location));
j) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA (o EN

CIRCUITO), VIRE IZQUIERDA (o DERECHA)
HACIA (emplazamiento, pista, calle de rodaje,
rea de aproximacin final y de despegue)
[LLEGADA (o RUTA DE LLEGADA) (nmero,
nombre o cdigo)]. [MANTENGA POSICIN
ANTES DE (pista activa, prolongacin del eje
de la pista, otros lugares)]. [PERMANEZCA
(orientacin con respecto a o distancia) DE
(la pista, el eje de la pista, otro helicptero o
aeronave)]. [PRECAUCIN (lneas de conduccin de energa elctrica, obstrucciones sin
iluminar estela turbulenta, etc)]. AUTORIZADO
A ATERRIZAR.
j)
MAKE STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH,

LEFT (or RIGHT) TURN TO (location, runway,
taxiway, final approach and take-off area))
[ARRIVAL (or ARRIVAL ROUTE) (number, name,
or code)]. [HOLD SHORT OF (active runway,
extended runway centre line, other)]. [REMAIN
(direction or distance) FROM (runway, runway
centre line, other helicopter or aircraft)].
[CAUTION (power lines, unlighted obstructions,
wake turbulence, etc.)]. CLEARED TO LAND.
k)
BEHIND LANDING (or DEPARTING) (type of

aircraft) CLEARED TO LAND.
l) DETRS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO EN PISTA (o DESPEGANDO DE PISTA)

(nmero) AUTORIZADO A ATERRIZAR.
l)
BEHIND (type of aircraft) LANDING RUNWAY

(or TAKING OFF RUNWAY) (number)
CLEARED TO LAND.
... para autorizar un aterrizaje en cumplimiento

de 4.5.15.2. y en aplicacin de 4.5.15.1.1.1.1.
k) DETRS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO (o DESPEGANDO) AUTORIZADO A
ATERRIZAR.
... para autorizar un aterrizaje en cumplimiento
de 4.5.15.2. y en aplicacin de 4.5.15.1.1.b)
4.10.22
4.10.3.4.18.
Para demorar aeronaves.
a) CIRCULE ALREDEDOR AERODROMO;
a) CIRCLE THE AERODROME;
b) VUELE EN CIRCUITOS (HACIA LA DERECHA

o HACIA LA IZQUIERDA) [DESDE SU
POSICION ACTUAL];
b) ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM

PRESENT POSITION];
c) DE OTRA VUELTA.
c)
4.10.3.4.19.
MAKE ANOTHER CIRCUIT.
Aproximacin frustrada.
a) META MOTOR;
a) GO AROUND;
*b) METO MOTOR.
*b) GOING AROUND;
4.10.3.4.20.
Informacin a las aeronaves.
a) TREN DE ATERRIZAJE PARECE

ESTAR DESPLEGADO;
a) LANDING GEAR APPEARS DOWN;
b) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA,

o DE PROA) PARECE ESTAR REPLEGADA
(o DESPLEGADA);
b) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL

APPEARS UP (or DOWN);
c) LAS RUEDAS PARECEN ESTAR REPLEGADAS;
c)
d) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA,

o DE PROA) NO PARECE ESTAR
REPLEGADA (o DESPLEGADA);
d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL

DOES NOT APPEAR UP (or DOWN);
WHEELS APPEAR UP;
... estela turbulenta:

e) PRECAUCION ESTELA TURBULENTA;
e) CAUTION WAKE TURBULENCE;
... chorro de reactor en la plataforma

o en la calle de rodaje:
f) PRECAUCION CHORRO DE REACTOR.
f)
CAUTION JET BLAST.
... estela de aeronave de hlice

g) PRECAUCIN ESTELA.
4.10.3.4.21.
g) CAUTION SLIPSTREAM.
Despus del aterrizaje.
a) LLAME A CONTROL DE SUPERFICIE

(frecuencia);
a) CONTACT GROUND (frequency);
b) CUANDO DEJE PISTA LIBRE LLAME A

CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia);
b) WHEN VACATED CONTACT GROUND

(frequency);
c) APRESURESE A DEJAR PISTA LIBRE;
c)
d) SU PUESTO (o PUERTA) (designacin);
d) YOUR STAND (or GATE) (designation);
e) TOME (o VIRE EN) LA PRIMERA (o LA SEGUNDA,

o LA CONVENIENTE) INTERSECCION A LA
IZQUIERDA (o A LA DERECHA) Y LLAME A
CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia).
e) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or

CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) AND
CONTACT GROUND (frequency).
EXPEDITE VACATING;
... para operaciones de helicpteros.

f) EFECTE RODAJE AREO HASTA EL PUESTO
DE HELICPTEROS (o) PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICPTEROS (rea);
f)
AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or)

HELICOPTER PARKING POSITION (area);
4.10.23
g) EFECTE RODAJE AREO HASTA (o VA)

(emplazamiento o encaminamiento, segun
corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca
alta, detritos libres, aeronaves ligeras en
rodaje, personal, etc.)];
g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as

appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow,
loose debris, taxiing light aircraft, personnel,
etc.)];
h) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa,

solicitada o especificada) HASTA (emplaza
miento, helipuerto, rea de operaciones o
movimiento, pista activa o inactiva). EVITE
(aeronave o vehculos o personal).
h) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified

route) TO (location, heliport, operating or
movement area, active or inactive runway).
AVOID (aircraft or vehicles or personnel).
4.10.3.4.22.
Transmisin de SLOT y mensajes relacionados con el SLOT.
... Transmisin de CTOT.

a) SLOT (hora).
a) SLOT (time)
... Cambio de CTOT.

b) SLOT REVISADO (hora)
b) REVISED SLOT (time)
... Cancelacin CTOT.

c) SLOT CANCELADO, NOTIFIQUE LISTO
c)
SLOT CANCELLED. REPORT READY.
... Suspensin de un vuelo hasta un nuevo

EOBT.
d) VUELO SUSPENDIDO HASTA (hora),
DEBIDO A (razn).
d) FLIGHT SUSPENDED UNTIL (time) DUE

(reason)
... Suspensin de un vuelo con un RVR (nuevo

o inferior que el del vuelo).
e) VUELO SUSPENDIDO. NUEVO RVR (distancia)
e) FLIGHT SUSPENDED. NEW RVR (distance)
... Suspensin de un vuelo hasta nuevo aviso

(no se conoce el nuevo EOBT).
f) VUELO SUSPENDIDO HASTA NUEVO AVISO,
DEBIDO A (razn)
f)
FLIGHT SUSPENDED UNTIL FURTHER

NOTICE, DUE (reason)
... Activacin de un vuelo suspendido.

g) VUELO ACTIVADO. NOTIFIQUE LISTO.
g) FLIGHT DE-SUSPENDED, REPORT READY
... Denegacin de puesta en marcha por

requerirla demadiado tarde.
h) SLOT EXPIRADO. SOLICITE NUEVO SLOT.
h) SLOT EXPIRED, REQUEST A NUEW SLOT
... Denegacin de puesta en marcha por

requerirla demasiado pronto.
i) SLOT (hora). SOLICITE PUESTA EN MARCHA
A LAS (hora).
4.10.3.5.
4.10.3.5.1.
i)
SLOT (time). REQUEST START-UP AT (time).
Coordinacin entre dependencias ATS.

Previsiones y revisiones.
a) PREVISIN [direccin del vuelo] (distintivo

de llamada de la aeronave) [USANDO
RESPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo)
PREVIENDO (punto significativo) (hora) (nivel)
(o DESCENDIENDO DE (nivel) A (nivel))
(o ASCENDIENDO DE (nivel) A (nivel)
[VELOCIDAD (TAS presentada)] (ruta)
[OBSERVACIONES];
a) ESTIMATE [direction of flight]

(aircraft call sign) [SQUAWKING
(SSR code)] (type) ESTIMATING
(significant point) (time) (level)
(or DESCENDING FROM (level) TO
(level)) (or CLIMBING FROM) (level)
TO (level) [SPEED (filed TAS)]
(route) [REMARKS];
... estacin transmisora:

b) PREVISIN (punto significativo) PARA
(distintivo de llamada de la aeronave);
4.10.24
b) ESTIMATE (significant point) ON

(aircraft call sign);
... respuesta de la estacin receptora (si se

cuenta con detalles del plan de vuelo):
(tipo de aeronave) (destino);
(aircraft type) (destination);
... respuesta de la estacin transmisora:

[RESPONDIENDO (cdigo SSR)]
[ESTIMANDO] (punto significativo)
(hora) A (nivel);
[SQUAWKING (SSR code)] [ESTIMATING]

(significant point) (time) AT (level);
NOTA.- En caso de no disponerse de los detalles

del plan de vuelo, la estacin receptora responder a b) NO HAY DETALLES y la estacin transmisora dar la previsin completa como se
indica en a).
NOTE.- In the event that flight plan details are

not available the receiving station shall reply to
b) NO DETAILS and transmitting station shall
pass full estimate as in a).
c) PREVISIN GLOBO(S) LIBRE(S) NO

TRIPULADO(S) (identificacin y clasificacin)
PREVISTO(S) SOBRE (lugar) A LAS (hora)
(NIVEL(ES) DE VUELO NOTIFICADO(S)
(cifra o cifras) [o NIVEL(ES) DE VUELO
DESCONOCIDO(S)] DESPLAZANDOSE
HACIA (direccin) VELOCIDAD PREVISTA
RESPECTO AL SUELO (cifra) (otra informacin
pertinente, si la hubiera);
c)
d) REVISION (distintivo de llamada de la

aeronave) (detalles que sean necesarios).
d) REVISION (aircraft call sign)

(details as necessary).
4.10.3.5.2.
ESTIMATE UNMANNED FREE BALLOON(S)

(identification and classification)
ESTIMATED OVER (place) AT (time)
REPORTED FLIGHT LEVEL(S) (figure or
figures) [or FLIGHT LEVEL UNKNOWN]
MOVING (direction) ESTIMATED GROUND
SPEED (figure) (other pertinent
information, if any);
Transferencia de control.
a) SOLICITO TRANSFERENCIA CONTROL

DE (distintivo de llamada de la aeronave);
a) REQUEST RELEASE OF (aircraft

call sign);
b) (distintivo de llamada de la aeronave)

CONTROL TRANSFERIDO [A LAS (hora)]
[condiciones/restricciones];
b) (aircraft call sign) RELEASED

[AT (time)] [conditions/restrictions];
c) HA TRANSFERIDO (distintivo de llamada

de la aeronave) [PARA QUE ASCIENDA
(o DESCIENDA)]?;
c)
d) (distintivo de llamada de la aeronave)

BAJO NUESTRO CONTROL [HASTA
(hora o punto significativo)];
d) (aircraft call sign) NOT RELEASED

[UNTIL (time or significant point)];
e) IMPOSIBLE TRANSFERIR CONTROL

(distintivo de llamada de la aeronave
[EL TRANSITO ES (detalles)].
e) UNABLE RELEASE (aircraft call

sign) [TRAFFIC IS (details)].
4.10.3.5.3.
IS (aircraft call sign) RELEASED

[FOR CLIMB (or DESCENT)]?;
Cambio de autorizacin.
a) PODEMOS CAMBIAR LA AUTORIZACION

DE (distintivo de llamada de la aeronave) A
(detalles del cambio propuesto)?;
a) MAY WE CHANGE CLEARANCE OF

(aircraft call sign) TO (details of
alteration proposed)?;
b) DE ACUERDO CON (cambio de autorizacin)

DE (distintivo de llamada de la aeronave);
b) AGREED TO (alteration of clearance)

OF (aircraft call sign);
c) IMPOSIBLE APROBAR CAMBIO DE

AUTORIZACION DE (identificacin
de la aeronave);
c)
d) IMPOSIBLE APROBAR (ruta, nivel, etc.,

deseados) [DE (distintivo de llamada de la
aeronave)] [DEBIDO A] (motivos)
(otra autorizacin propuesta).
d) UNABLE TO APPROVE (desired route,

level, etc.) [OF (aircraft call
sign)] [DUE (reason)] (alternative
clearance proposed).
UNABLE TO APPROVE CHANGE TO

CLEARANCE OF (aircraft call sign);
4.10.25
4.10.3.5.4.
Solicitud de aprobacin.
a) SOLICITUD DE APROBACION (distintivo de

llamada de la aeronave) SALIDA PREVISTA
DE (punto significativo) A LAS (hora);
a) APPROVAL REQUEST (aircraft call

sign) ESTIMATED DEPARTURE FROM
(significant point) AT (time);
b) (distintivo de llamada de la aeronave)

SOLICITUD APROBADA [restricciones,
si existen];
b) (aircraft call sign) REQUEST

APPROVED [restriction if any];
c) (distintivo de llamada de la aeronave)

IMPOSIBLE APROBAR (instrucciones de
alternativa).
c)
4.10.3.5.5.
Transferencia de llegada.
a) TRANSFERENCIA LLEGADA (distintivo de

llamada de la aeronave) [RESPONDEDOR
(cdigo SSR)] (tipo) DE (punto de salida)
TRANSFERENCIA EN (punto significativo)
(o A LAS (hora) o A (nivel) AUTORIZADA
Y PREVISTA (lmite de la autorizacin) (hora)
A (nivel) [HORA PREVISTA DE APROXIMACION o NO HAY DEMORA PREVISTA]
LLAME A LAS (hora).
4.10.3.5.6.
a) INBOUND RELEASE (aircraft call

sign) [SQUAWKING (SSR code)]
(type) FROM (departure point)
RELEASED AT (significant point,
or time, or level) CLEARED TO
AND ESTIMATING (clearance limit)
(time) AT (level) [EXPECTED
APPROACH TIME or NO DELAY
EXPECTED] CONTACT AT (time).
Relevo de radar.
a) RELEVO DE RADAR (distintivo de llamada de

la aeronave) [RESPONDEDOR (cdigo SSR)]
POSICION (posicin de la aeronave o punto
significativo) (nivel)
4.10.3.5.7.
(aircraft call sign) UNABLE

APPROVE (alternative instructions)
a) RADAR HANDOVER (aircraft call

sign) [SQUAWKING (SSR code)]
POSITION (aircraft position or
significant point) (level).
Concesin de autorizacin.
a) ACTIVE AUTORIZACION (distintivo de

llamada de la aeronave) SALIDA PREVISTA
DE (lugar) A LAS (hora);
a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft

call sign) EXPECTED DEPARTURE
FROM (place) AT (time);
b) ACTIVE AUTORIZACION (distintivo de

llamada de la aeronave) [PREVISTA] SOBRE
(lugar) A LAS (hora) SOLICITA (nivel o
ruta, etc.).
b) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft

call sign) [ESTIMATED] OVER
(place) AT (time) REQUESTS (level
or route, etc.).
4.10.3.5.8.
Operaciones RVSM en el espacio areo EUR RVSM.
Para complementar oralmente un intercambio

de mensaje de estimacin automatizado que no
incluye automticamente la informacin de la
casilla 18 y tambin para complementar
oralmente los mensajes de estimacin de
aeronaves sin aprobacin RVSM.
a) RVSM NEGATIVA o AERONAVE DE ESTADO,
RVSM NEGATIVA (segn proceda)
a) NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE

AIRCRAFT (as applicable)
Para comunicar la causa de una contingencia

relacionada con una aeronave que no puede
realizar operaciones RVSM debido a fuerte
turbulencia o a otro importante fenmeno
meteorolgico o fallo de equipo, segn proceda.
b) RVSM NEGATIVA DEBIDO A TURBULENCIA
o EQUIPO (segn proceda)
4.10.26
b) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE or

EQUIPMENT (as applicable)
4.10.4.
Fraseologa radar.
Nota.- A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza el

radar en el suministro de servicios de trnsito areo. La fraseologa detallada de las
secciones anteriores para utilizarla en el suministro de los servicios de trnsito areo es
tambin aplicable, segn sea apropiado, cuando se utiliza el radar.
4.10.4.1.
4.10.4.1.1.
Fraseologa general de radar.

Identificacin de aeronave.
a) NOTIFIQUE RUMBO [Y NIVEL DE VUELO)

(o ALTITUD)];
a) REPORT HEADING [AND FLIGHT

LEVEL (or ALTITUDE)];
b) PARA IDENTIFICACION VIRE IZQUIERDA

(o DERECHA) CON RUMBO (tres cifras);
b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT

(or RIGHT) HEADING (three digits);
c) TRANSMITA PARA IDENTIFICACION Y

NOTIFIQUE RUMBO;
c)
d) CONTACTO RADAR (posicin);
d) IDENTIFIED (position);
e) IDENTIFICADO [posicin];
e) IDENTIFIED [position]
f) NO IDENTIFICADO [motivo]. [REANUDE

(o CONTINUE) SU NAVEGACION]
f)
4.10.4.1.2.
NOT IDENTIFIED [reason]. [RESUME

(or CONTINUE) OWN NAVIGATION]
Informacin de posicin.
POSICION (distancia) AL (direccin) DE (punto

significativo) (o SOBRE o POR EL TRAVS DE
(punto significativo)
4.10.4.1.3.
TRANSMIT FOR IDENTIFICATION

AND REPORT HEADING;
POSITION (distance) (direction) OF (significant

point) (or OVER or aABEAM (significant point).
Instrucciones para gua vectorial.
a) ABANDONE (punto significativo) RUMBO

(tres cifras) [ACERCAMIENTO] A (hora);
a) LEAVE (significant point) HEADING (three

digits) [INBOUND] AT (time);
b) CONTINE RUMBO (tres cifras);
b) CONTINUE HEADING (three digits);
c) CONTINE RUMBO ACTUAL;
c)
d) VUELE RUMBO (tres cifras);
d) FLY HEADING (three digits);
e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero)

GRADOS (o RUMBO (tres cifras)) [motivo];
e) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES

(or HEADING (three digits)) [reason];
f) INTERRUMPA EL VIRAJE RUMBO

(tres cifras);
f)
g) VUELE RUMBO (tres cifras), CUANDO PUEDA

DIRJASE DIRECTAMENTE A (nombre) (ayuda
para la navegacin o punto de recorrido);
g) FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE

PROCEED DIRECT (name) (navaid or
waypoint);
h) RUMBO CORRECTO.
h) HEADING IS GOOD.
4.10.4.1.4.
CONTINUE PRESENT HEADING;
STOP TURN HEADING (three digits);
Terminacin de gua vectorial radar.
a) REANUDE SU NAVEGACIN (posicin de

la aeronave) (instrucciones especficas);
a) RESUME OWN NAVIGATION (position of

aircraft) (specific instructions);
b) REANUDE SU NAVEGACIN [DIRECTO A]

(punto significativo) [DERROTA MAGNTICA
(tres cifras) DISTANCIA (nmero)
KILMETROS (o MILLAS)].
b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT]

(significant point) [MAGNETIC TRACK (three
digits) DISTANCE (number) KILOMETRES
(or MILES)].
4.10.27
4.10.4.1.5.
Maniobras.
a) VIRE TRES, SEIS, CERO GRADOS A LA

IZQUIERDA ( o A LA DERECHA) [motivo];
a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (or RIGHT)

[reason];
b) VIRE EN ORBITA A LA IZQUIERDA

(o A LA DERECHA) [motivo];
b) ORBIT LEFT (or RIGHT [reason];
c) HAGA TODOS LOS VIRAJES A REGIMEN

UNO (o MITAD o (nmero) GRADOS POR
SEGUNDO) EJECUTE INSTRUCCIONES
TAN PRONTO LAS RECIBA;
c)
d) VIRE A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA)

AHORA;
d) TURN LEFT (or RIGHT) NOW;
e) INTERRUMPA VIRAJE AHORA.
e) STOP TURN NOW.
MAKE ALL TURNS RATE ONE (or RATE

HALF, or (number) DEGREES PER
SECOND) EXECUTE INSTRUCTIONS
IMMEDIATELY UPON RECEIPT;
NOTA.- Cuando sea necesario especificar un

motivo para la gua vectorial radar o para las
maniobras mencionadas debera utilizarse la
fraseologa siguiente:
a) TRNSITO PREVISTO;
b) PARA SEPARACION;
c) PARA SECUENCIA CON TRNSITO
(POSICIN)
d) PARA TRAMO A FAVOR DEL VIENTO
(o BSICO o FINAL).
4.10.4.1.6.
a) DUE TRAFFIC;
b) FOR SPACING;
c) FOR DELAY;
d) FOR DOWNWIND (or BASE, or FINAL).
Control de velocidad.
*a) VELOCIDAD (nmero) KILOMETROS

POR HORA (o NUDOS);
*a) SPEED (number) KILOMETRES PER

HOUR (or KNOTS);
b) NOTIFIQUE VELOCIDAD;
b) REPORT SPEED;
c) MANTENGA (nmero) KILOMETROS

POR HORA (o NUDOS) HASTA (lugar);
c)
d) MANTENGA VELOCIDAD ACTUAL;
d) MAINTAIN PRESENT SPEED;
e) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD A

(nmero) KILOMETROS POR HORA
(o NUDOS);
e) INCREASE (or REDUCE) SPEED TO

(number) KILOMETRES PER HOUR
(or KNOTS);
f) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD EN

(nmero) KILOMETROS POR HORA (o NUDOS);
f)
g) REANUDE VELOCIDAD NORMAL;
g) RESUME NORMAL SPEED;
h) REDUZCA A VELOCIDAD MINIMA

DE APROXIMACION;
h) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;
i) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA LIMPIA;
i)
REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;
j) SIN LIMITACIONES DE VELOCIDAD [POR ATC].
j)
NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.
4.10.4.1.7.
MAINTAIN (number) KILOMETRES PER

HOUR (or KNOTS) UNTIL (location);
INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number)

KILOMETRES PER HOUR(or KNOTS);
Notificacin de posicin.
...para omitir los informes de posicin

durante el vuelo bajo control radar:
a) OMITA INFORMES DE POSICION
[HASTA (especificar)];
a) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL

(specify)];
b) PROXIMO INFORME EN (punto

significativo);
b) NEXT REPORT AT (significant

point);
c) INFORMES REQUERIDOS SOLO EN

(emplazamiento(s));
c)
d) REANUDE INFORMES DE POSICION.
d) RESUME POSITION REPORTING.
4.10.28
REPORTS REQUIRED ONLY AT (location(s));
4.10.4.1.8.
Informacin respecto al trnsito y medidas evasivas.
a) TRANSITO A LAS (nmero) HORAS (distancia)

(direccin del vuelo) [toda otra informacin
pertinente);
a) TRAFFIC (number) OCLOCK (distance)

(direction of flight) [any other pertinent
information];
1) DESCONOCIDO;
1) UNKNOWN;
2) LENTO;
2) SLOW MOVING;
3) RAPIDO;
3) FAST MOVING;
4) ACERCANDOSE;
4) CLOSING;
5) SENTIDO OPUESTO (o MISMO SENTIDO);
5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION);
6) SOBREPASANDO;
6) OVERTAKING;
7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA

(o DE DERECHA A IZQUIERDA);
7) CROSSING LEFT TO RIGHT

(or RIGHT TO LEFT);
... (si se conoce):

8) TIPO;
8) TYPE;
9) NIVEL;
9) LEVEL;
10) ASCENDIENDO (o DESCENDIENDO);
10) CLIMBING (or DESCENDING);
... para pedir una accin evasiva:

*b) SOLICITO VECTORES;
*b) REQUEST VECTORS;
c) QUIERE VECTORES?;
c)
DO YOU WANT VECTORS?;
... cuando se pasa a trnsito desconocido:

d) LIBRE DE TRANSITO [instrucciones
apropiadas].
d) CLEAR OF TRAFFIC [appropriate

instructions].
... para accin evasiva:

e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA INMEDIATAMENTE [(nmero) GRADOS] o [RUMBO (tres
cifras)] PARA EVITAR TRNSITO [NO IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y distancia).
e) TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY

[(number) DEGREES] or [HEADING (trhee
digits)] TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC
(bearing by clock-reference and distance.
4.10.4.1.9.
Comunicaciones y prdida de comunicaciones.
a) EN CASO DE FALLA DE RADIO

(instrucciones);
a) [IF] RADIO CONTACT LOST

(instructions);
b) SI NO RECIBE COMUNICACION DURANTE

(nmero) MINUTOS (o SEGUNDOS)
(instrucciones);
b) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED
FOR (number) MINUTES (or SECONDS)
(instructions);
c) RESPUESTA NO RECIBIDA (instrucciones);
c)
REPLY NOT RECEIVED (instructions);
...si se sospecha que se han interrumpido

las comunicaciones:
d) SI ME RECIBE [instrucciones de maniobras]
o TRANSPONDEDOR (cdigo o IDENT)];
d) IF YOU READ [manoeuvre instructions or

SQUAWK (code or IDENT)];
e) (maniobra o TRANSPONDEDOR) OBSERVADA.

POSICION (posicin de la aeronave).
CONTINUARE DANDO INSTRUCCIONES.
e) (manoeuvre or SQUAWK) OBSERVED.

POSITION (position of aircraft). WILL
CONTINUE TO PASS INSTRUCTIONS.
4.10.29
4.10.4.1.10.
Terminacin de servicio radar.
a) CONTROL RADAR TERMINADO [DEBIDO A

motivos)];
a) RADAR CONTROL TERMINATED [DUE

(reason)];
b) SERVICIO RADAR TERMINADO (instrucciones)
b) RADAR SERVICE TERMINATED (instructions);
c) LA IDENTIFICACIN SE PERDER PRONTO

(intrucciones o informacin apropiadas);
c)
d) IDENTIFICACIN PERDIDA [motivos]

(instrucciones).
d) IDENTIFICATION LOST [reasons]

(instructions).
4.10.4.1.11.
Informacin sobre presencia de aves.
BANDADA (o NUMEROSAS BANDADAS) DE

(tamao, si se conoce) (especie, si se conoce)
(o AVES) A LAS (nmero) horas (nmero)
MILLAS (direccin de vuelo, si se conoce)
ULTIMA ALTITUD NOTIFICADA (altitud
notificada por un piloto) [o ALTITUD
DESCONOCIDA].
4.10.4.2.
4.10.4.2.1.
WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION

(appropriate instructions or information);
FLOCK (or NUMEROUS FLOCKS) of (size if )

known (species if known) (or BIRDS) AT
(number) O'CLOCK (number) MILES (flying
direction, if known) LAST REPORTED ALTITUDE
(altitude reported by a pilot) [or ALTITUDE
UNKNOWN].
Radar para servicio de control de aproximacin.

Gua vectorial para la aproximacin.
a) GUIA VECTORIAL PARA APROXIMACION

(tipo de ayuda interpretada por el piloto)
PISTA (nmero);
a) VECTORING FOR (type of pilot interpreted

aid) APPROACH RUNWAY (number);
b) GUIA VECTORIAL PARA APROXIMACION

VISUAL PISTA (nmero) NOTIFIQUE CAMPO
(o PISTA) A LA VISTA;
b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH

RUNWAY(number) REPORT FIELD (or
RUNWAY) IN SIGHT;
c) GUIA VECTORIAL PARA (ubicacin

en el circuito);
c)
d) GUIA VECTORIAL PARA APROXIMACION

CON RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero);
d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR

APPROACH RUNWAY (number);
e) GUA VECTORAL PARA APROXIMACIN

DE PRECISIN PISTA (nmero);
e) VECTORING FOR PRECISION APPROACH

RUNWAY (number);
f) APROXIMACION (tipo) NO DISPONIBLE

DEBIDO A (motivo) (instrucciones de
alternativa).
f)
4.10.4.2.2.
VECTORING FOR (positioning in the circuit);
(type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE

(reason) (alternative instructions).
Gua vectorial para ILS y otras ayudas interpretadas por el piloto.
a) POSICIN (nmero de) KILOMETROS (o

MILLAS) desde (punto de referencia). VIRE
A IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres
dgitos)
a) POSITION (number) KILOMETRES (or MILES)

FROM (fix). TURN LEFT (or RIGHT) HEADING
(three digits).
b) INTERCEPTARA (radioayuda o derrota)

A (distancia) DE (punto significativo o
PUNTO DE TOMA DE CONTACTO);
b) YOU WILL INTERCEPT (radio aid or

track) (distance) FROM (significant
point or TOUCHDOWN);
...cuando el piloto desea que se le ubique a

determinada distancia del punto de toma de
contacto:
*c) SOLICITO (distancia) FINAL;
*c) REQUEST (distance) FINAL;
d) AUTORIZADO A APROXIMACIN (tipo)

PISTA (nmero);
d) CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY

(number);
... instrucciones e informacin:

e) NOTIFIQUE ESTABLECIDO [SOBRE DERROTA
4.10.30
e) REPORT ESTABLISHED [ON MLS APPROACH
DE APROXIMACIN MLS] o [SOBRE ILS

(LOCALIZADOR) o TRAYECTORIA DE PLANEO)];
TRACK] or [ON ILS (LOCALIZER) or GLIDE

PATH)];
f) SE ACERCA DESDE LA IZQUIERDA

(o LA DERECHA) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO];
f)
g) VIRE A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA)

RUMBO (tres cifras) [HASTA INTERCEPTAR]
o [NOTIFIQUE ESTABLECIDO];
g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three

digits) [TO INTERCEPT] or [REPORT
ESTABLISHED];
h) PREVEA GUIA VECTORIAL PARA CRUZAR

(rumbo del localizador o ayuda) (motivo);
h) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer

course or aid) (reason);
i) ESTE VIRAJE LE HARA PASAR POR

(ayuda) [motivo];
i)
THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH

(aid) [reason];
j) LE LLEVAMOS A PASAR POR (ayuda)

[motivo];
j)
TAKING YOU THROUGH (aid) [reason];
k) MANTENGA (altitud) HASTA INTERCEPTACIN TRAYECTORIA DE PLANEO;
k)
MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH

INTERCEPTION;
l) NOTIFIQUE ESTABLECIDO SOBRE

TRAYECTORIA DE PLANEO;
l)
REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;
m)INTERCEPTE (radioayuda)] [NOTIFIQUE

ESTABLECIDO].
m) INTERCEPT (radio aid) [REPORT

ESTABLISHED].
4.10.4.2.3.
CLOSING FROM LEFT (or RIGHT)

[REPORT ESTABLISHED];
Maniobra durante aproximaciones paralelas independientes y dependientes.
a) AUTORIZADO A APROXIMACIN ILS (o MLS)

PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA).
a) CLEARED FOR ILS (or MLS) APPROACH

RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT).
b) USTED HA CRUZADO EL RUMBO DEL

LOCALIZADOR (o DERROTA DE APROXIMA-.
CIN FINAL MLS). VIRE IZQUIERDA (o
DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA AL
LOCALIZADOR (o DERROTA DE APROXIMACIN FINAL MLS);
b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or

MLS FINAL APPROACH TRACK). TURN LEFT
(or RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO
THE LOCALIZER (or MLS FINAL APPROACH
TRACK);
c) ILS (o MLS) PISTA (nmero) IZQUIERDA (o

DERECHA) LA FRECUENCIA DEL LOCALIZADOR (o MLS) ES (frecuencia)
c)
ILS (or MLS) RUNWAY (number) LEFT

(or RIGHT) LOCALIZER (or MLS) FREQUENCY
IS (frequency).
... para medidas de evasin si se observa que

la aeronave penetra en la NTZ:
d) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero)
GRADOS O (RUMBO) (tres dgitos) INMEDIATAMENTE PARA EVADIR TRNSITO
[DESVIARSE DE APROXIMACIN ADYACENTE,
ASCIENDA A (altitud)].
4.10.4.2.4.
4.10.4.2.4.1.
d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES

(or HEADING) (three digits) IMMEDIATELY
TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM
ADJACENT APPROACH], CLIMB TO (altitude).
Aproximacin por radar de vigilancia.

Suministro de servicio.
a) ESTA SERA UN APROXIMACION CON RADAR

DE VIGILANCIA PISTA (nmero) QUE TERMINAR A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE
CONTACTO, ALTITUD (o ALTURA) DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (nmero)
METROS (o PIES) VERIFIQUE SUS MNIMOS
[EN CASO DE METER MOTOR (instrucciones)];
a) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR

APPROACH RUNWAY (number) TERMINATING
AT (distance) FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE
CLEARANCE ALTITUDE (or HEIGHT) (number)
METRES (or FEET) CHECK YOUR MINIMA [IN
CASE OF GO AROUND (instructions)];
b) INSTRUCCIONES PARA APROXIMACION

TERMINARN A (distancia) DEL PUNTO DE
TOMA DE CONTACTO.
b) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT (distance) FROM TOUCHDOWN.
4.10.31
4.10.4.2.4.2.
Elevacin.
a) COMIENCE DESCENSO YA [PARA MANTENER

UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE
(nmero) GRADOS];
a) COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN

A (number) DEGREE GLIDE PATH];
b) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE

CONTACTO, SU ALTITUD (o ALTURA)
DEBERIA SER (nmeros y unidades);
b) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE

(or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units);
4.10.4.2.4.3.
Posicin.
a) A (distancia) DEL PUNTO DE

TOMA DE CONTACTO;
4.10.4.2.4.4.
b) (distance) FROM TOUCHDOWN;
Verificaciones.
a) VERIFIQUE TREN DESPLEGADO;
a) CHECK GEAR DOWN;
b) SOBRE EL UMBRAL.
b) OVER THRESHOLD.
4.10.4.2.4.5.
Terminacin de la aproximacin.
a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
a) REPORT VISUAL;
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
c) APROXIMACION TERMINADA [LLAME A

(dependencia)].
c)
4.10.4.2.5.
4.10.4.2.5.1.
APPROACH COMPLETED [CONTACT

(unit)].
Aproximacin PAR.
Provisin de servicio.
a) ESTA SERA APROXIMACION CON RADAR

DE PRECISION A PISTA (nmero);
a) THIS WILL BE A PRECISION RADAR

APPROACH RUNWAY (number);
b) APROXIMACION DE PRECISON NO
DISPONIBLE DEBIDO A (motivo)
(otras instrucciones);
b) PRECISION APPROACH NOT AVAILABLE

DUE (reason) (alternative instructions);
c) EN CASO DE METER MOTOR (instrucciones).
c)
4.10.4.2.5.2.
IN CASE OF GO AROUND (instructions).
Comunicaciones.
a) NO ACUSE RECIBO DE INSTRUCCIONES

POSTERIORES;
a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER

INSTRUCTIONS;
b) RESPUESTA NO RECIBIDA. CONTINUARE

INSTRUCCIONES.
b) REPLY NOT RECEIVED. WILL CONTINUE

INSTRUCTIONS.
4.10.4.2.5.3.
Azimut.
a) SE ACERCA [LENTAMENTE (o RAPIDAMENTE)] [DESDE LA IZQUIERDA (o DESDE

LA DERECHA)];
a) CLOSING [SLOWLY (or QUICKLY)]

[FROM THE LEFT (or FROM THE RIGHT)];
b) RUMBO CORRECTO;
b) HEADING IS GOOD;
c) EN LA DERROTA;
c)
d) LIGERAMENTE (o MUY o SE VA) A LA

IZQUIERDA (o A LA DERECHA) DE LA
DERROTA;
d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT

(or RIGHT) OF TRACK;
e) (nmero) METROS (o PIES) A LA IZQUIERDA

(o A LA DERECHA) DE LA DERROTA.
e) (number) METRES LEFT (or RIGHT)

OF TRACK.
4.10.32
ON TRACK;
4.10.4.2.5.4.
Elevacin.
a) APROXIMANDOSE A LA TRAYECTORIA
DE PLANEO;
APPROACHING GLIDE PATH;
b) COMIENCE DESCENSO YA [A (nmero)

METROS POR SEGUNDO O (nmero) PIES
POR MINUTO (o ESTABLEZCA UNA
TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero)
GRADOS)];
b) COMMENCE DESCENT NOW [AT (number)

METRES PER SECOND OR (number) FEET
PER MINUTE (or ESTABLISH A (number)
DEGREE GLIDE PATH)];
c) VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO

CORRECTA;
c)
d) EN TRAYECTORIA DE PLANEO;
d) ON GLIDE PATH;
e) LIGERAMENTE (o MUY o VA A ESTAR)

POR ENCIMA (o POR DEBAJO) DE LA
TRAYECTORIA DE PLANEO;
e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING)

ABOVE (or BELOW) GLIDE PATH;
f) [TODAVIA] (nmero) METROS (o PIES)

DEMASIADO ALTO (o DEMASIADO BAJO);
f)
g) AJUSTE VELOCIDAD VERTICAL DE

DESCENSO;
g) ADJUST RATE OF DESCENT;
h) VOLVIENDO [LENTAMENTE (o RAPIDAMENTE)] A LA TRAYECTORIA DE PLANEO;
h) COMING BACK [SLOWLY (or

QUICKLY)] TO THE GLIDE PATH;
i) REANUDE VELOCIDAD VERTICAL

NORMAL DE DESCENSO;
i)
RESUME NORMAL RATE OF DESCENT;
j) ELEMENTO ELEVACION FUERA DE SERVICIO

(seguido de las oportunas instrucciones);
j)
ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE

(to be followed by appropriate instructions);
k) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA

DE CONTACTO, SU ALTITUD ALTURA)
DEBERIA SER (nmeros y unidades).
k)
(distance) FROM TOUCHDOWN,

(o ALTITUDE (or HEIGHT) SHOULD BE
(numbers and units).
4.10.4.2.5.5.
RATE OF DESCENT IS GOOD;
[STILL] (number) METRES (or

FEET) TOO HIGH (or TOO LOW);
Posicin.
a)
A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE

CONTACTO;
a) (distance) FROM TOUCHDOWN;
b)
SOBRE LUCES DE APROXIMACIN;
b) OVER APPROACH LIGHTS;
c)
SOBRE EL UMBRAL.
c) OVER THRESHOLD.
4.10.4.2.5.6.
Verificaciones a bordo.
a) VERIFIQUE SI ESTA EL TREN

DESPLEGADO Y AFIANZADO;
a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED;
b) VERIFIQUE SU ALTITUD (o ALTURA)

DE DECISION.
b) CHECK DECISION ALTITUDE (or

HEIGHT).
4.10.4.2.5.7.
Terminacin de la aproximacin.
a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
a) REPORT VISUAL;
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
c) APROXIMACION TERMINADA [LLAME A

(dependencia)].
c)
APPROACH COMPLETED [CONTACT

(unit)].
4.10.33
4.10.4.2.5.8.
Aproximacin frustrada.
a)
CONTINUE VISUAL O META MOTOR

[instrucciones para la maniobra de
aproximacin frustrada];
a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND;

[missed approach instructions];
b)
META MOTOR DE INMEDIATO

[instrucciones para la maniobra de
aproximacin frustrada] (motivo);
b) GO AROUND IMMEDIATELY [missed

approach instructions] (reason);
c)
VA A METER MOTOR?
c) ARE YOU GOING AROUND?;
d)
SI VA A METER MOTOR (instrucciones

apropiadas)
d) IF GOING AROUND (appropiate

instructions);
*e) METO MOTOR.
*e) GOING AROUND.
4.10.4.3.
4.10.4.3.1.
Fraseologa de radar secundario de vigilancia.

Para preguntar sobre capacidad del equipo SSR de a bordo.
a) INDIQUE TIPO DE TRANSPONDEDOR;
a) ADVISE TYPE OF TRANSPONDER;
*b) TRANSPONDEDOR (como se haya indicado

en el plan de vuelo);
*b) TRANSPONDER (as shown in the

flight plan);
*c) NEGATIVO TRANSPONDEDOR;
*c) NEGATIVE TRANSPONDER;
4.10.4.3.2.
Para dar instrucciones relativas al reglaje del transpondedor.
a) PARA SALIDA RESPONDA (cdigo);
a) FOR DEPARTURE SQUAWK (code);
b) RESPONDA (cdigo);
b) SQUAWK (code);
4.10.4.3.3.
Para pedir al piloto que vuelva a seleccionar el modo y cdigo asignados.
a) RAESPONDA DE NUEVO (modo) (cdigo);
a) RECYCLE (mode) (code);
*b) RESPONDIENDO DE NUEVO (modo) (cdigo);
*b) RECYCLING (mode) (code);
4.10.4.3.4.
Para pedir nueva seleccin de identificacin de aeronave.
CAMBIE A IDENTIFICACIN EN MODO S.
4.10.4.3.5.
RESET MODE S IDENTIFICATION.
Para pedir al piloto que confirme el cdigo en Modo A seleccionado en el transpondedor de la aeronave.
a) CONFIRME RESPONDE (cdigo);
a) CONFIRM SQUAWK (code);
*b) RESPONDIENDO (cdigo).
*b) SQUAWKING (code).
4.10.4.3.6.
Para solicitar que se active el dispositivo IDENTIFICACIN.
a) RESPONDA IDENTIFICACION;
a) SQUAWK IDENT;
b) RESPONDA BAJO;
b) SQUAWK LOW;
c) RESPONDA NORMAL.
c)
4.10.34
SQUAWK NORMAL
4.10.4.3.7 Para solicitar la suspensin temporal de la operacin del transpondedor.

RESPONDA ESPERA.
4.10.4.3.8.
Para solicitar cdigo de emergencia.
RESPONDA MAY DAY.
4.10.4.3.9.
CHECK ALTIMETER SETTING AND

CONFIRM LEVEL.
Para solicitar que se interrumpa la transmisin relativa a la altitud de presin

debido a funcionamiento defectuoso.
APAGUE TRANSPONDEDOR CHARLIE.

INDICACION ERRONEA.
4.10.4.3.13.
SQUAWK CHARLIE.
Para solicitar la comprobacin del reglaje de presin y la confirmacin del nivel.
COMPRUEBE REGLAJE ALTIMETRO

Y CONFIRME NIVEL.
4.10.4.3.12.
STOP SQUAWK.
Para solicitar la transmisin de la altitud de presin.
RESPONDA CHARLIE.
4.10.4.3.11.
SQUAWK MAYDAY.
Para solicitar la terminacin del transpondedor.
APAGUE TRANSPONDEDOR.
4.10.4.3.10.
SQUAWK STANDBY.
STOP SQUAWK CHARLIE. WRONG

INDICATION.
Para solicitar verificacin de altitud.
VERIFIQUE (nivel).
VERIFY (level).
NOTA.- En la seccin correspondiente a la

fraseologa del servicio radar de control de
aproximacin se proporcionan otras expresiones
que han de usarse en el servicio radar de control
de rea.
4.10.35

54343856-Temario-TOAM Aena PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

54343856-Temario-TOAM Aena PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Temario IC15 Tco.

Operaciones rea de Movimiento

TEMARIO Ocupacin IC15

EL AEROPUERTO COMO SISTEMA OPERATIVO

Asistir, de modo regular, al transporte areo.

Desde un punto de vista operativo, es tradicional dividir el aeropuerto en dos grandes

LADO TIERRA. Su principal caracterstica es que el cliente es el pasajero. Esto

El flujo de pasajeros en la terminal.

LADO AIRE. Tiene como caracterstica principal que el cliente es la aeronave y

Salvamento y extincin de incendios en accidentes de aeronaves.

A continuacin se describen los recorridos de Llegadas y de Salidas que realizan los

Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento

Recorrido de los pasajeros de Salidas

Principales caractersticas y funciones de cada una de las zonas que atraviesa el

El pasajero entra en el aeropuerto por la acera que usualmente bordea el sistema

En este vestbulo se realiza la facturacin, que constituye uno de los sistemas

Una vez recibida la tarjeta de embarque, el pasajero pasa a la zona de control de

Posteriormente, accede a la zona de control de seguridad, en las que se cumple

Rayos X: para el control de equipaje de mano.

Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento

Una vez realizado el control de seguridad, el pasajero accede a la zona de

Sala comn de embarque.

Estas salas pueden estar separadas, unificadas o combinadas, dependiendo del

El acceso al avin, desde estas salas de embarque, se efecta a travs de las

Puertas de embarque de contacto: cuando el acceso al avin es directo a

Puertas de embarque remoto: cuando el acceso al avin se realiza

Finalmente, en el recorrido que realiza el pasajero aparece una zona denominada

En este epgrafe se describe el camino inverso, es decir, siguiendo el itinerario que

Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento

Principales caractersticas y funciones de las zonas que atraviesa el pasajero:

Desde el avin, el pasajero accede a travs de las puertas de desembarque al

Tras las puertas de desembarque, en el control de inmigracin se comprueba la

Posteriormente, el pasajero reconoce y retira su equipaje en la zona destinada

Posteriormente, el pasajero accede al vestbulo de Llegada, zona destinada a

Finalmente, el usuario abandona el aeropuerto a travs de las aceras de

Proporcionar infraestructuras adecuadas a los pasajeros y mantenerlas en buenas

Concesionarios. Es el caso de los comercios, servicios, etc.

Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento

Organismos de la administracin: inmigracin, seguridad, aduana, salud

Asignar los medios necesarios para el control de pasajeros y carga.

El Lado Tierra comprende, en general, aquellas instalaciones destinadas a satisfacer las

Viales de acceso, urbanizaciones y estacionamientos de vehculos

Comprende los viales

Red de carreteras que

Adems, en el Lado Tierra se incluyen los estacionamientos de vehculos dedicados a los

Edificio terminal de pasajeros

El edificio terminal es el lugar en el que se realiza la gestin de pasajeros y equipajes. Su

Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento

Cambio de modo de transporte: proporciona un enlace fsico entre las aeronaves y

Procesador: facilita los recursos necesarios para la facturacin, documentacin y

Cambio de tipo de movimiento: se agrupan los pasajeros y carga en la salida de la

Adems, y dependiendo de la estructura de cada aeropuerto, existe un edificio o

El Lado Aire constituye el espacio donde se desarrolla la actividad del personal de

rea de Movimiento, que constituye, dentro del aerdromo, la zona donde se

Temario IC15 Tco. Operaciones rea de Movimiento

Camino perimetral, vas de acceso a instalaciones, y vas de acceso al

Las principales responsabilidades que Aena tiene en el Lado Aire son:

Proporcionar las infraestructuras (pistas, calles de rodaje, edificio de bomberos,

Mantener y cuidar dichas infraestructuras.

Representantes o supervisores de las compaas areas.

Asignar puestos de estacionamiento de aeronaves.

Vigilar el cumplimiento de la normativa de seguridad.

El rea de Movimiento est integrada bsicamente por el rea de Maniobras y la