Temario IC11

Temario IC11 Tco.
Programacin y Operaciones
MDULO 1:
CONCEPTOS BSICOS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Aeropuerto. Organizacin
Unidad de Facilitacin
OACI
Servicios de Trnsito Areo
Espacio Areo
Reglamento del aire
MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS
1/17
Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones
1. AEROPUERTOS. ORGANIZACIN.
La Complejidad de la red de aeropuertos y la particularidad de cada uno de ellos hace
prcticamente imposible establecer una estructura organizativa nica para todos.
Los directores de los aeropuertos dependen de la Direccin General de Aeropuertos
Espaoles, y tienen como misin gestionar todos los aspectos de produccin de los servicios
que se prestan.
En los aeropuertos prestan servicio tanto el personal de Aena como personal externo
(Compaas areas, Agentes handling, bancos, comercios, etc.). Esta particularidad afecta de
forma fundamental a las reas funcionales propias de Operaciones y por ello deben ser
conocidas por los operadores.
En la siguiente tabla se relacionan las actividades ms importantes que cada agente
desempea y su conexin con los operadores.
La intencin de este cuadro es mostrar de forma general un entramado de actividades
interdependientes que relacionan a los operadores con el resto de actores en los procesos
operativos.
Agente
Actividad del Agente
Relacin con el Personal de

Facilitacin
Agentes
Handling.
Asistencia al pasajero:
Informacin,
Facturacin,
Embarque/Desembarque,
Entrega de equipajes,
Asistencia a Aeronaves.
Bidireccional*, situacin operativa de

medios aeroportuarios (cintas,
transportadores, etc.), asignacin de
medios, informacin a usuarios.
Lneas
Areas.
Aterrizaje/Despegue de
aviones.
Aparcamiento de aviones.
Embarque/Desembarque de
pasajeros.
Embarque/Desembarque de
carga.
Unidireccional, datos estadsticos de

trfico, datos propios de facturacin,
otros datos **.
Meteorolog
a
Informacin meteorolgica.
Unidireccional, datos meteorolgicos que

afecten a la operatividad.
Pilotos
Privados.
Pago de tasas aeronaticas.

Planes de vuelo/Control de
pasaje a bordo.
Bidireccional, intercambio de informacin

propia de pagos a realizar; informacin
sobre realizacin del vuelo.
Autoridades.
Control de pasaportes.
Control de seguridad y fiscal.
Bidireccional, particularidades de los

puntos de control estatales.
Unidireccional*, datos estadsticos de

trfico, datos propios de facturacin,
otros.
* Unidireccional, de agente externo a la Unidad de Facilitacin.

Bidireccional, en ambos sentidos.
** Normalmente se hacen a travs del agente handling.
2/17
2. UNIDAD DE FACILITACIN
La Unidad de Facilitacin es la encargada de efectuar la coordinacin de actividades
aeroportuarias, de operaciones y todo el tratamiento necesario para la preparacin,
informacin y seguimiento de las operaciones aeronuticas, configurndose como oficina
nica y centro neurlgico del aeropuerto.
La finalidad de esta oficina es la de reunir todas las funciones derivadas de la operatividad
en tiempo real de los aeropuertos, para conseguir una optimizacin de los recursos y una
simplificacin en el funcionamiento, que con varias oficinas separadas es ms difcil de
lograr.
Las actividades a desarrollar en esta oficina son bsicamente las siguientes:

Referente a los vuelos:
Captura de datos operacionales en tiempo real.
Reasignacin de medios aeroportuarios.
Cobro de tasas.
Planes de vuelo, tratamiento total.
Informacin aeronutica y aeroportuaria a usuarios.
Emisin y recepcin de mensajes.
Tratamiento de slots aeroportuarios.
Generacin de NOTAM.
Servicio ATIS.
De coordinacin aeroportuaria:
Canalizacin de incidencias.
Tratamiento de contingencias.
Tratamiento de emergencias.
Toma de decisiones.
Cada aeropuerto adaptar su Unidad de Facilitacin a sus particularidades: trfico,
disposicin fsica del aeropuerto, de los terminales y los bloques tcnicos,
La Unidad de Facilitacin siempre se configura en dos reas, dependiendo de las tareas
que en ella se realizan:
rea de Operaciones: Tendr el horario operativo propio del aeropuerto y el
acceso a ella ser restringido, es decir, el usuario no podr acceder a l en ningn
momento.
rea de Atencin al Usuario: Tendr el horario operativo propio del aeropuerto y
su acceso ser pblico.
3/17
3. OACI
3.1 GENERALIDADES.
El transporte areo internacional, tanto de pasajeros como de carga, es un proceso
complicado, cimentado en una tecnologa compleja, que requiere la colaboracin y buena
voluntad de todas las naciones.
Las diferencias entre unos y otros Estados en materia de transporte areo ha hecho
imprescindible unificar reglamentos, normas de control de trnsito, diferentes sistemas de
ayudas a la navegacin, etc., para as conseguir una mayor eficacia a travs del tiempo.
Por todo ello hizo falta una intensa cooperacin internacional en materia de aviacin que
dio lugar al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de Chicago y sus sucesivas
enmiendas.
El citado convenio recoge en su articulado tanto los privilegios como las obligaciones que
han de observar los Estados contratantes. Se dispone la adopcin de normas y mtodos
recomendados internacionalmente para regular la navegacin area. Se recomienda a los
Estados miembros que establezcan servicios e instalaciones de navegacin area y se
propone que se facilite el transporte areo.
Para hacer posible lo anterior se cre el 4 de abril de 1.947 en el seno de la ONU, la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), la cual tiene como misin elaborar
los principios y la tcnica de la navegacin area internacional, adems de fomentar el
establecimiento y desarrollo del transporte areo.
El rgano supremo de la OACI es la Asamblea, y el ejecutivo el Consejo, ambos tienen
su sede permanente en Montreal (Canad). En la Asamblea estn representados todos
los Estados contratantes de la OACI, que han aumentado progresivamente en nmero, de
los 26 del ao 1947 pasaron a 156 en el ao 1986. En sus reuniones se examina la labor
realizada por la Organizacin en las esferas tcnica, jurdica, econmica y de asistencia
tcnica, y se fijan las directrices de los trabajos futuros de los dems rganos de la OACI.
El Consejo lo integran algunos de los Estados contratantes elegidos por la Asamblea. En
la eleccin se concede la debida representacin a los Estados ms importantes en
materia de transporte areo, a los Estados que ms contribuyen en el suministro de
instalaciones y servicios para la navegacin area civil, y a los Estados con cuya inclusin
se consigue la representacin de todas las regiones geogrficas del mundo.
3.2 Regiones de Navegacin Area

Con objeto de facilitar la planificacin e implantacin de los servicios e instalaciones
terrestres esenciales para las operaciones internacionales de transporte areo, la OACI
divide el mundo en Regiones de Navegacin Area.
Espaa esta comprendida dentro de dos regiones diferentes debido a su situacin
geogrfica, as la pennsula pertenece a la Regin EUR, sin embargo Melilla y las islas
Canarias pertenecen a la Regin AFI.
En la siguiente figura se puede observar la divisin en Regiones de Navegacin Area de
la OACI.
4/17
3.3 Relaciones de OACI con otros Organismos Internacionales.

La OACI mantiene relacin con Organismos internacionales tanto intergubernamentales
como no gubernamentales.
En este ltimo caso el inters principal de la OACI es aprovechar los conocimientos
profesionales y la experiencia que puedan aportar estos organismos.
Existen relativamente pocos organismos que se dediquen exclusivamente a la aviacin
civil. En este caso podemos mencionar a IATA (Asociacin del Transporte Areo
Internacional) que es una asociacin internacional de lneas areas regulares. Los socios
realizan la mayor parte del trfico areo regular mundial bajo los pabellones de los pases
a los que pertenecen las compaas. En IATA se buscan soluciones comunes a los
problemas que por si sola una lnea area no puede resolver.
IATA colabora con OACI y ayuda a establecer las bases esenciales para la planificacin
regional de los servicios de navegacin area, pronosticando rutas, tipos de aeronaves y
frecuencia de los servicios, y desempea un papel importante en la elaboracin de las
Normas y Prcticas recomendadas por la OACI que constituyen la base internacional
reconocida de los reglamentos tcnicos de la aviacin civil.
5/17
3.4 Anexos y documentos.

Una de las funciones ms caractersticas del Consejo es adoptar normas y mtodos
recomendados internacionales e incluirlos en los Anexos al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional.
Una vez que se ha adoptado una Norma por parte del Consejo, el trmite contina
estableciendo un plazo determinado durante el cual los Estados miembros pueden
manifestar su desacuerdo. Si es una mayora la que est en desacuerdo con la norma en
cuestin, sta se anula.
Con la informacin recogida en esta consulta se elaboran y redactan las Normas y
Mtodos Recomendados internacionalmente, que pasan a convertirse en Anexos al
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.
Las especificaciones o normas adoptadas por la OACI resultan obligatorias en el territorio
de todo Estado miembro.
Los ANEXOS tienen por objeto el establecimiento de ciertos niveles mnimos de actuacin
y prestacin de servicios, y la consecucin de determinada uniformidad en los mismos.
Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes:
Normas. Toda especificacin cuya aplicacin uniforme se considera necesaria
para la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional y a la que se
ajustarn los Estados contratantes. En el caso de que algn Estado no pueda
cumplir con la especificacin, estar obligado a hacer la correspondiente
notificacin a la OACI.
Mtodo Recomendado. Toda especificacin cuya aplicacin uniforme se
considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la
navegacin area internacional y a la cual tratarn de ajustarse los Estados
contratantes.
Definiciones. Es la terminologa empleada en las normas y mtodos
recomendados. Cualquier cambio en el significado de sta afectara a la
disposicin.
Estas especificaciones denominadas "Normas y Mtodos Recomendados
Internacionales", constituyen la base fundamental de los ANEXOS. Despus de su
adopcin por parte de los Estados entran en vigor y son aplicados a partir de las fechas
fijadas.
Los Estados de la OACI deben poner en vigor dichas normas o en caso de que no les
resulte posible se les pide que notifiquen a la Organizacin las diferencias existentes
entre aquellas y las observadas en su pas. Tambin se pide que notifiquen las diferencias
con respecto a los mtodos recomendados. Los Anexos tienen suplementos en los que se
recogen las diferencias que los Estados contratantes han notificado a la OACI.
6/17
Hasta la fecha, OACI ha elaborado 18 ANEXOS, cuyas materias son las siguientes:
TTULO
CONTENIDO
LICENCIAS AL
PERSONAL
REGLAMENTO DEL
AIRE
SERVICIO
METEOROLGICO
PARA LA
NAVEGACIN AREA
INTERNACIONAL
CARTAS
AERONUTICAS
UNIDADES DE
MEDIDA
Todos los sistemas de medidas destinados a

las comunicaciones aeroterrestres.
OPERACIN DE
AERONAVES
Especificaciones destinadas a lograr que en

todo el mundo las operaciones de igual ndole
se realicen con un grado de seguridad que
excede el mnimo prescrito.
MARCAS DE
NACIONALIDAD y
MATRCULA DE
AERONAVES
AERONAVEGABILIDA
D
Certificacin e inspeccin de aeronaves de

conformidad con procedimientos uniformes.
FACILITACIN
Facilitar el transporte areo, suprimiendo los

obstculos para las aeronaves, pasajeros,
equipajes, etc.
10
TELECOMUNICACION
ES
AERONUTICAS
11
SERVICIOS DE
TRNSITO AREO
12
BSQUEDA Y
SALVAMENTO
13
ENCUESTA DE
ACCIDENTES DE
AVIACIN
AERDROMOS
14
Otorgamiento y capacitacin e instruccin

exigible a determinado personal aeronutico.
Normas que se refieren a la realizacin del
vuelo visual y del vuelo por instrumentos.
Suministro de servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional y notificacin
de observaciones meteorolgicas de
aeronaves.
Especificaciones sobre cartas aeronuticas de
uso en la aviacin internacional.
Requisitos relativos a la matrcula e

identificacin de las aeronaves.
Equipos, sistemas, radiofrecuencias y

procedimientos de comunicaciones.
Establecimiento y mantenimiento de servicios
de control de trnsito areo, de informacin de
vuelo y de alerta
Organizacin y funcionamiento de las
instalaciones y servicios necesarios para la
bsqueda y salvamento.
Procurar uniformidad en cuanto a la
notificacin investigacin e informes de
accidentes de aviacin.
Caractersticas fsicas e instalaciones de los
7/17
15
16
SERVICIOS DE
INFORMACIN
AERONUTICA
PROTECCIN DEL
MEDIOAMBIENTE
17
SEGURIDAD
18
TRANSPORTES SIN
RIESGO DE
MERCANCAS
PELIGROSAS
aerdromos y helipuertos.
Mtodos de recopilacin, tratamiento y
difusin de la informacin aeronutica para las
operaciones de vuelo.
Especificaciones para la proteccin relativa al
ruido de las aeronaves , control del ruido y las
unidades de intensidad.
Especificaciones para la proteccin de la
aviacin civil internacional contra los actos de
interferencia ilcita.
Especificaciones para el etiquetado, embalaje
y expedicin de mercanca peligrosa.
8/17
4. SERVICIOS DE TRNSITO AREO

Antes de comenzar la explicacin de los Servicios de Trnsito Areo, veamos cuales son
sus objetivos:
Prevenir colisiones entre aeronaves.
Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras, y entre sas y los
obstculos que haya en dicha rea.
Dar fluidez y ordenar el movimiento del trnsito areo.
Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz del vuelo.
Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda
de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.
Divisin
Los servicios de trnsito areo comprenden:
SERVICIO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
SERVICIOS DE
TRNSITO AREO
CONTROL DE REA
C. DE APROXIMACIN
C. DE AERDROMO
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

SERVICIO DE ALERTA
5. DIVISIN DEL ESPACIO AREO

5.1 Introduccin
Para asegurar el movimiento ordenado y rpido de las aeronaves y facilitar los servicios
de trnsito que se prestan a las mismas, se ha establecido a nivel mundial una divisin del
espacio areo. El Estado espaol determinar las partes de espacio areo y los
aerdromos donde hayan de suministrarse servicios de trnsito areo, as como las
entidades encargadas de suministrar tales servicios.
La delimitacin del espacio areo donde haya que facilitar servicios de trnsito areo
guardar relacin con la naturaleza de la estructura de las rutas y con la necesidad de
prestar un servicio eficiente ms que con las fronteras nacionales.
9/17
El espacio areo espaol se divide en:
Rutas Asesoradas (ADR)

Rutas ATS no
contraladas
ESPACIO AREO
NO CONTRALDO
Rutas Informadas
Zonas de Trnsito de
Aerdromo (ATZ)
REGIONES DE
INFORMACIN
DE VUELO
rea de Control (CTA)
Zona de Control (CTR)
ESPACIO AREO
CONTROLADO
Rutas ATS Contraladas
Aerovas (AWY)
Rutas de Llegada (STAR)
Rutas de Salida (SID)
Rutas de Navegacin
Area (RNAV)
5.2 Regiones de Informacin de Vuelo (FIR/UIR).

Se designarn como regiones de informacin de vuelo aquellas partes del espacio areo
en las cuales se decida facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
Las regiones de informacin de vuelo se delimitarn de modo que abarquen toda la
estructura de las rutas areas a las que presten servicio dichas regiones.
Las regiones de informacin de vuelo se dividen en:
- Regiones Inferiores (FIR).
- Regiones Superiores (UIR).
En Espaa el FIR/UIR se ha establecido con los siguientes lmites:

-El espacio areo inferior se extiende desde el suelo o el mar hasta el nivel de
vuelo 245 (siendo el ms alto utilizable el nivel de vuelo 240).
-El espacio areo superior se extiende desde el nivel de vuelo 245 hacia arriba
ilimitadamente (el nivel de vuelo 250 es el ms bajo utilizable).
Toda regin de informacin de vuelo incluir la totalidad del espacio areo comprendido
dentro de sus lmites laterales.
Cuando una FIR est limitada verticalmente por una UIR los lmites inferior de la UIR y
superior de la FIR sern los mismos y se correspondern con un nivel de crucero VFR.
Si se ha establecido una regin superior de informacin de vuelo, no es necesario que los
procedimientos aplicables a la misma sean los mismos que los aplicables a la regin
inferior de informacin de vuelo.
10/17
En Espaa el rea de responsabilidad de los servicios de trnsito areo comprende las

regiones de informacin de vuelo (FIR/UIR) de Madrid, Barcelona y Canarias.
6. REGLAMENTO DEL AIRE
6.1 Divisin y aplicacin

El Reglamento de Circulacin Area, rene toda la normativa existente sobre el trfico
areo y todo lo relacionado con l, incluyendo el Reglamento del Aire.
Este Reglamento est dividido en:
Reglas Generales.
Reglas de Vuelo:
Reglas de Vuelo Visual-Visual Flight Rules, (VFR).
Reglas de Vuelo por Instrumentos-Instrument Flight Rules, (IFR).
La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea de movimiento de los
aerdromos, se ajustar a dicho reglamento.
El Reglamento del Aire se aplicar a las aeronaves espaolas sujetas a las normas de la
circulacin area general, cualquiera que sea el espacio areo o el territorio en el que se
encuentren, siempre que no se oponga a las normas dictadas por el Estado que tenga
jurisdiccin sobre l.
Asimismo, se aplicar a las aeronaves extranjeras en circulacin general que se
encuentren en el espacio areo o territorio de soberana espaola o en el espacio areo
asignado a Espaa.
11/17
6.2 Conceptos bsicos
Antes de comenzar con la explicacin de las Reglas Generales, es importante tener claro
una serie de conceptos, que pasaremos a ver a continuacin:
. Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto,
y una referencia especificada.
. Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto,
y el nivel medio del mar (MSL).
. Elevacin. Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la
tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
. Altitud de Transicin. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la

posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes. En los aeropuertos
espaoles la altitud de transicin (TA-Transition Altitude ) es de 6.000 pies
(1.800 m), excepto en el de Granada que es de 7.000 pies (2.100 m), por razones
orogrficas.
. Nivel de Transicin. Nivel ms bajo de vuelo disponible para ser usado por
encima de la altitud de transicin.
. Capa de Transicin. Espacio areo existente entre la altitud de transicin y el
nivel de transicin.
12/17
Otros Conceptos:
. Derrota. Proyeccin sobre el terreno o carta del camino seguido por una
aeronave.
. Rumbo. La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave,
expresada en grados respecto al Norte. Si es respecto al norte geogrfico, se
denomina rumbo geogrfico y si es con respecto al norte magntico, se llama
rumbo magntico.
. Ruta. Es la trayectoria que une el punto de partida con el de destino. En su
proyeccin vertical, coincide con la derrota. Al igual que con el rumbo, existen una
ruta geogrfica y una ruta magntica.
. Ruta magntica. Trayectoria que sigue una aeronave con respecto al norte
magntico.
6.3 Reglas Generales

Como hemos visto, el Reglamento del Aire se divide en Reglas Generales y Reglas de
Vuelo.
Las Reglas Generales afectan a todas las aeronaves tanto en vuelo como en el rea de
movimiento del aerdromo. A continuacin veremos los conceptos referentes a:
13/17
- Alturas mnimas.
- Niveles de vuelo.
- Zonas peligrosas, prohibidas y restringidas.
As como otros mbitos de aplicacin en lo referente a lanzamiento de objetos, descenso
en paracadas, etc.
6.3.1 Alturas Mnimas

Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de
la autoridad competente, las aeronaves no volarn sobre aglomeraciones de edificios en
ciudades, pueblos, lugares habitados, o sobre una reunin de personas al aire libre, a
menos que se vuele a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un
aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la
superficie.
Nota: 150 m- Altura mnima a la que las aeronaves deben volar sobre terreno
despejado. 300 m- Altura mnima a la que las aeronaves deben volar sobre
edificios, pueblos, lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire
libre.
14/17
6.3.2 Niveles de Vuelo

Nivel de vuelo es una superficie de presin atmosfrica constante relacionada con
determinada referencia de presin. Estas superficies estn separadas por determinados
intervalos constantes de presin atmosfrica.
El nivel de vuelo cero est situado en el nivel de presin atmosfrica de 1013.2 hpa (29,92
pulgadas). Cada nivel de vuelo corresponde a una altitud expresada en centenares de
pies, por ejemplo FL60 corresponde a una altitud de 6000 pies (ft).
La posicin vertical de las aeronaves, cuando se encuentren a la altitud de transicin o
por debajo de ella, se expresarn en altitudes, mientras que dicha posicin en el nivel de
transicin o por encima de l, se expresar en niveles de vuelo. Mientras se encuentre en
la capa de transicin la posicin vertical se expresar en niveles de vuelo al ascender y
en altitudes al descender.
Los niveles de vuelo se dividen en niveles de vuelo IFR o VFR, dependiendo de las
reglas de vuelo que siga la aeronave . Adems se dividen en PARES e IMPARES
dependiendo de la ruta magntica que lleve la misma.
La ruta magntica comprendida entre 000 y 179 corresponder a niveles de vuelo
IMPARES y la comprendida entre 180 y 359 corresponder a niveles de vuelo PARES,
segn se especifica en la figura siguiente.
- Niveles Impares IFR. Entre el nivel de vuelo 70 y 290, la separacin entre
niveles de vuelo es de 2000ft, es decir los niveles asignados seran 70, 90, 110,
130..... Por encima del FL290 el siguiente nivel de vuelo impar ser FL330 y a
partir de este la separacin entre niveles impares ser de 4000ft es decir 290, 330,
370, 410....
-
Niveles Pares IFR. Entre el nivel de vuelo 60 y FL280 la separacin entre

niveles es de 2000ft, as los niveles asignados sern 60, 80, 100....Por encima
del FL280 el siguiente nivel de vuelo par ser FL310 y a partir de este, la
separacin entre niveles pares ser de 4000ft, as los niveles sern 310, 350,
390....
15/17
- Niveles de Vuelo VFR (Pares/Impares). Como regla general, para calcular los
niveles de vuelo VFR basta con sumar a los niveles de vuelo IFR 500ft hasta
alcanzar el FL290. A partir de este nivel se les sumarn 1000ft a los niveles de
vuelo IFR para obtener los VFR. No obstante, la autoridad competente puede
prescribir normas contrarias a estas normas de carcter general, cuando se
considere necesario.
NOTA: El primer nivel de vuelo mnimo utilizable en Espaa es FL70 para vuelos IFR y
FL65 para vuelos VFR (ver altitud de transicin).
6.3.3 Zonas Peligrosas, Prohibidas y Restringidas

Todo espacio areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operacin de
aeronaves y todas las zonas sobre las que la operacin de aeronaves civiles puede, por
una u otra razn, ser restringida temporal o permanentemente, se clasifican en tres tipos
de zonas:
Zona Peligrosa.
Espacio areo de dimensiones definidas en el que pueden realizarse en
determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Zona Prohibida.
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est prohibido el vuelo de aeronaves,
excepto las espaolas de Estado debidamente autorizadas por el Ministerio de
Defensa.
Ninguna aeronave volar en una zona prohibida cuyos detalles se hayan
publicado debidamente, sin haber obtenido el preceptivo permiso del Estado.
Zona Restringida.
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est restringido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas, excepto las
espaolas de Estado cuando as lo exija el cumplimiento de su cometido o por
razones de emergencia.
Ninguna aeronave volar en una zona restringida, cuyos detalles se hayan
publicado debidamente, sin ajustarse a las condiciones de las restricciones
establecidas, salvo que haya obtenido permiso de la autoridad ATS competente.
Ocasionalmente pueden efectuarse determinadas actividades y/o ejercicios fuera de las
reas concretas que hemos definido. En tales circunstancias resulta necesario establecer
una reserva de espacio areo con objeto de garantizar la seguridad de las aeronaves.
Estas reservas de espacio areo se establecen previa coordinacin de la autoridad
responsable y se comunican al usuario mediante la publicacin aeronutica
correspondiente.
16/17
Identificacin de las Zonas.

La identificacin se compondr de un grupo de letras y cifras como se indica a
continuacin:
Las letras de nacionalidad asignadas a los indicadores de lugar del Estado o
territorio que ha establecido tal espacio areo.
La letra "P" para zonas prohibidas, "R" para zonas restringidas y "D" para zona
peligrosa, segn corresponda.
Un nmero no duplicado dentro del Estado o territorio de que se trate. Se
emplea una serie nica de nmeros para todas las zonas, independientemente de
su tipo, a fin de asegurar que nunca se duplique un nmero.
Las dos primeras letras para el Estado espaol son, como en los indicadores de lugar LE,
GC (Canarias) o GE (Melilla). Cada zona est descrita en el AIP-ESPAA, donde se
establecen sus lmites laterales y verticales, el tipo de restriccin o peligro, las horas en
que se activan y cualquier otra informacin necesaria. Estas zonas aparecen tambin en
numerosas cartas.
Para evitar confusiones, los nmeros de identificacin no volvern a utilizarse durante un
perodo de un ao por lo menos, despus de suprimirse la zona a que se refieren.
LER 76
FL 200
GEP 115
UNL
GCD 29
6000FT ALT
GND
GND
SEA
Zona restringida
Desde el suelo (GND)
hasta nivel de vuelo 200
Zona Prohibida
Desde suelo (GND)
ilimitadamente (UNL)
Zona Peligrosa
Desde el nivle del mar (SEA)
hasta una altitud de 6000 ft
NOTA: La identificacin as asignada se emplear para identificar la zona en todas las

notificaciones posteriores correspondientes a la misma.
Las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas estn establecidas de forma tal que
incidan lo menos posible en el trnsito areo normal. La activacin de las zonas est
sujeta en su mayor parte a actividad intermitente notificada con la suficiente antelacin por
NOTAM.
17/17
MDULO 2: AERDROMOS
1. Generalidades
2. Lado Tierra
3. Lado Aire
MDULO 2. AERDROMOS
1/9
1. GENERALIDADES
Aerdromo (AD) es un rea definida de tierra o agua, destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
El punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo se denomina PUNTO DE
REFERENCIA del aerdromo (ARP-Aerodrome Reference Point), y que
normalmente coincidir con su centro geogrfico.
En un aerdromo, desde el punto de vista de las Operaciones Aeroportuarias, se
pueden distinguir dos partes: LADO AIRE Y LADO TIERRA.
La diferenciacin entre ambas partes viene fundamentalmente derivada de las
distintas funciones que en cada lado se realizan. Se puede decir que cada lado
tiene un tipo de cliente diferente, al que se presta atencin segn sus necesidades.
Mientras en el LADO AIRE el cliente son las AERONAVES y todo se mueve
alrededor de lo que stas necesitan, en el LADO TIERRA los clientes son los
PASAJEROS y todas las actividades se dirigen a satisfacer sus necesidades.
En general, y segn la definicin de principios de OACI, la operacin, tanto en el
LADO AIRE como en el LADO TIERRA, debe ser segura, rpida y eficaz. Adems
en el LADO TIERRA deber ser confortable.
Aadamos a lo anterior la existencia de un tercer cliente aeroportuario, la CARGA,
de la que hablaremos mas adelante.
2. LADO TIERRA
. Edificio Terminal.
Los Edificios Terminales son la parte del Lado Tierra destinados a servir como
conexin a los pasajeros entre los modos de transporte terrestre (vehculos,
autobuses, tren, metro, etc.) y el modo de transporte areo. Es el lugar donde se
realiza la gestin de pasajeros y equipajes.
Dependiendo del volumen de pasajeros, tipo de trfico, etc., pueden existir
diferentes configuraciones de los terminales. Existen terminales en los que el
embarque y el desembarque se realiza en un solo nivel, otros en los que se realiza
en dos niveles (embarque y desembarque separados) y adems hay soluciones
intermedias para adaptarlos a diferentes necesidades, como pueden ser, por
ejemplo, las condiciones del terreno.
Para ver los aspectos y dependencias del terminal, seguiremos el recorrido de un
pasajero desde que llega al aeropuerto hasta que embarca en el avin.
a)
Vestbulo de Salidas
Esta dependencia abarca principalmente las reas de espera y circulacin

de pasajeros, servicios pblicos, venta de billetes, mostradores de
MDULO 2. AERDROMOS
2/9
facturacin, etc.
En el vestbulo de salidas se realiza la facturacin, que es uno de los
subsistemas ms importantes del aeropuerto. El mostrador de facturacin
es el punto donde el pasajero deja su equipaje y recibe su tarjeta de
embarque.
b)
Control de Pasaportes
Es donde se realizan los controles de emigracin. En funcin del destino del

vuelo y de la nacionalidad del pasajero se requerirn documentos
administrativos diferentes.
c)
Control de Seguridad
Sirven para disuadir o evitar cualquier posible amenaza de seguridad del

avin, tripulacin y pasaje. Cuentan con dos tipos de detectores : rayos X
para el control de equipaje de mano y arcos magnticos para el control del
pasajero.
Como en el caso de la facturacin, los controles pueden estar centralizados
o descentralizados y lo mas cerca posible de las puertas de embarque.
d)
Salas de Embarque
Son zonas donde el pasajero espera antes de acceder al avin. Pueden ser:
4 Sala comn de embarque.
4 Sala de preembarque.
4 Sala de trnsitos, normalmente utilizada para no mezclar a los
pasajeros que realizan un trnsito en un aeropuerto que no es el de
destino, y as evitar los controles gubernamentales que ya han
pasado en el aeropuerto de origen.
Pueden estar separadas, combinadas o unificadas dependiendo del
aeropuerto y del tipo de trfico.
e)
Puertas de Embarque
Son las puertas que permiten acceder al pasajero desde las salas de
embarque al avin. Dependiendo de la localizacin del avin podemos
dividirlas en:
f)
Puertas de embarque de contacto cuando el acceso al avin

es directo y se realiza a travs de una pasarela o finger.
Puertas de embarque de remoto, cuando el acceso al avin

se realiza mediante autobs o Jardinera.
Zona de entretenimiento
MDULO 2. AERDROMOS
3/9
Configuran estas zonas el conjunto de tiendas, cafeteras, reas generales

de despedida, etc. Estas zonas pueden ser privadas o pblicas.
A continuacin se muestra un esquema del recorrido de salida.
MDULO 2. AERDROMOS
4/9
Veamos ahora las dependencias del terminal siguiendo el recorrido contrario, es

decir, desde que el pasajero abandona el avin hasta su salida del aeropuerto.
a)
Puertas de desembarque
Son las puertas que permiten al pasajero acceder al edificio terminal desde
el avin.
Dependiendo del estacionamiento del avin, se dividen de la misma forma
que las puertas de embarque (de contacto y de remoto).
b)
Control de inmigracin
Donde se comprueba la documentacin administrativa exigible para la

entrada en el pas para los vuelos que lo requieran.
c)
Zona de recogida de equipaje
Es la zona donde el pasajero accede para reconocer y retirar su equipaje.

d)
Control de aduanas
Es la zona donde se comprueba si los bienes que lleva el pasajero son

objeto de aranceles. Para facilitar los trmites que se realizan en el, existen
dos circuitos que el pasajero debe elegir:
4
4
e)
Circuito verde, utilizado por los pasajeros sin bienes que

declarar.
Circuito rojo, utilizado por aquellos que importen objetos
sujetos a aranceles.
Vestbulo de llegadas
Es un rea de espera de corta estancia, destinado a las personas que van a

recibir a los pasajeros as como para circulacin de personas.
Debe estar provisto de informacin sobre transportes pblicos, coches de
alquiler, bancos, reservas de hoteles, etc., y tener conexin con el exterior.
MDULO 2. AERDROMOS
5/9
La siguiente figura muestra un esquema que representa el flujo de pasajeros y

equipajes a travs del edificio terminal
MDULO 2. AERDROMOS
6/9
3. LADO AIRE
Desde el punto de vista fsico el Lado Aire se corresponde con el rea de
Movimientos, que es la parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves.
El rea de Movimiento est integrado por:
4Area de Maniobras (Pistas y calles de rodaje)
4Plataforma
3.1 rea de maniobras

3.1.1 Pista
Una pista es un rea rectangular definida en un aerdromo terrestre y preparada
para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
En la construccin de una pista hay que tener en cuenta dos grandes factores:
4
Los tipos de aeronaves que van a operar en ella para fijar

parmetros de longitud, anchura, mrgenes, pendientes, resistencia
del pavimento, elevacin, etc.
Los factores meteorolgicos existentes en la zona tales como

direccin e intensidad del viento, temperatura, pluviosidad, etc., ya
que los parmetros atmosfricos son relativamente estables en el
tiempo.
MDULO 2. AERDROMOS
7/9
La pista consta de una serie de elementos, cada uno de los cuales tiene una
sealizacin y/o iluminacin determinadas. Todas las seales de la pista son de
color blanco.
En el grfico se muestran los elementos ms importantes de la pista:
3.1.2 Calles de Rodaje

Una calle de rodaje es toda va definida en un aerdromo terrestre, establecida
para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra
parte del aerdromo.
Calles de salida rpida.
Es una calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est
proyectada de modo que permita a las aeronaves que aterrizan, virar a velocidades
mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida, logrando as que
la pista est ocupada el mnimo tiempo posible.
Apartaderos de espera.
Adems de las calles de rodaje, podemos encontrar otra/s rea/s definida/s en las
que pueden detenerse las aeronaves, para esperar o dejar paso a otras con objeto
de facilitar el movimiento de la circulacin de las aeronaves en tierra. ste rea se
denomina Apartadero de Espera.
MDULO 2. AERDROMOS
8/9
3.2 Plataforma
En un aerdromo terrestre, la plataforma es un rea destinada a dar cabida a las
aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros y mercancas
y atencin a la aeronave en general.
Este rea est bordeada por la Lnea de Borde de Plataforma, que delimita la
superficie de la misma, apta para soportar el peso de la aeronave, consistente en
dos lneas contnuas de color amarillo.
La plataforma debe estar iluminada con proyectores
En la plataforma podemos encontrar:
a) reas para el rodaje de aeronaves.
b) reas para el estacionamiento de aeronaves.
c) reas para la circulacin de vehculos.
d) Otras reas para vehculos.
e) Sendas peatonales.
MDULO 2. AERDROMOS
9/9
MDULO 3:
COMUNICACIONES
MDULO 3. COMUNICACIONES
1/15
1. GENERALIDADES.
Entendemos por COMUNICACIN cualquier transmisin, emisin y recepcin de
signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier
naturaleza.
Cuando la comunicacin se realiza a travs de hilo, radioelectricidad, medios
pticos u otros sistemas electromagnticos se denomina TELECOMUNICACIN.
Los operadores de facilitacin utilizan en el desempeo de sus funciones distintos
niveles y tipos de telecomunicacin. Para ello cuentan con varios medios como son:
radio, telfono, redes, presentacin electrnica de datos, etc.
Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas.

En el mbito aeronutico las telecomunicaciones estn reguladas por el Servicio
Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas.
La finalidad de este servicio es proporcionar las telecomunicaciones y radioayudas
necesarias para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area
internacional.
El Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas presta cuatro
servicios, que son:
- Servicio Fijo Aeronutico.
- Servicio Mvil Aeronutico.
- Servicio de Radionavegacin aeronutica.
- Servicio de Radiodifusin aeronutica.
2/15
2. PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS.
Dentro del Servicio Mvil, en las comunicaciones aeroterrestres, se utilizarn los
procedimientos de radiotelefona para la comunicacin en ambos sentidos entre las
aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra.
La Unidad de Facilitacin en sus comunicaciones orales con las aeronaves y el
personal de tierra, utilizar unos mtodos y una fraseologa que constituyen los
Procedimientos de Radiotelefona que pasamos a estudiar.
2.1 Tcnicas de Transmisin.

Las tcnicas de transmisin que se describen a continuacin contribuirn a que las
comunicaciones orales transmitidas se reciban con claridad y sean satisfactorias:
4 Antes de iniciar la transmisin en la frecuencia que ha de utilizarse,
verificar que no haya interferencias con la transmisin de otra estacin.
4 Deber familiarizarse con las tcnicas correctas de utilizacin del
micrfono, especialmente en lo que se refiere al mantenimiento de una
distancia constante del mismo.
4 Emplear un tono de conversacin normal y hablar con claridad.
4 Mantendr una velocidad constante de diccin, que no exceda de 100
palabras por minuto. Cuando sepa que quien est recibiendo el mensaje
tienen que anotar los elementos transmitidos, deber hablar ms lentO.
4Mantendr el volumen de la diccin en un nivel constante, y suspender
momentneamente la transmisin si hubiera necesidad de alejar la cabeza
del micrfono.
4 Una ligera pausa antes y despus de transmitir nmeros har que stos
sean mas fciles de entender.
4 La tcnica de transmisin oral deber adaptarse a las condiciones
predominantes de las comunicaciones y a las frecuencias utilizadas.
4 Evitar emitir sonidos en momentos de duda tales como hum!, este..,
etc.
4 Antes de empezar a hablar, oprima a fondo el interruptor de transmisin y
no lo suelte hasta terminar el mensaje. Con esto tendr la seguridad de que
se ha transmitido la totalidad del mensaje.
Una situacin irritante y potencialmente peligrosa en radiotelefona es dejar el
interruptor del micrfono "BLOQUEADO". Los usuarios debern asegurarse, en
todo momento, de que el interruptor ha quedado libre despus de una transmisin y
de que el transmisor se ha puesto en un lugar apropiado en el cual el interruptor no
pueda quedar inadvertidamente conectado. En cada comunicacin se observar la
mayor disciplina en todo momento.
3/15
2.2 Cdigos, Procedimientos y Pautas de Transmisin.

Alfabeto de deletreo.
Este alfabeto se usa en radiotelefona para deletrear nombres propios, abreviaturas
de servicio y palabras cuya comprensin sera dudosa de otro modo.
La pronunciacin de las palabras usadas en el alfabeto as como la de los nmeros,
puede variar de acuerdo con la manera de hablar de cada persona. Por ello, y a fin
de eliminar diferencias, en el cuadro siguiente figura la representacin de la
pronunciacin y se subrayan las slabas en que debe ponerse el nfasis.
LETRA
PALABRA
PRONUNCIACIN
Alfa
AL FA
Bravo
BRA VO
Charlie
CHAR LI SHAR LIE
Delta
DEL TA
Echo
E CO
Foxtrot
FOX TROT
Golf
GOLF
Hotel
O TEL
India
IN DIA
Julliet
TSHU LI ET
Kilo
KI LO
Lima
LI MA
Mike
MAIK
November
NO VEM VER
Oscar
OS CAR
Pap
PA PA
Quebec
QUE BEC
Romeo
RO MEO
Sierra
SI E RRA
Tango
TAN GO
Uniform
IU NI FORM
Victor
VIC TOR
4/15
Whiskey
UIS QUI
X-ray
EX REY
Yankee
IAN QUI
Zulu
TSU LU
Transmisin de nmeros.
Cuando se utilice el idioma ingls, los nmeros se transmitirn utilizando la
pronunciacin que se refleja a continuacin. Debe acentuarse la pronunciacin de
las slabas impresas en letras maysculas.
Ejemplo:
A las dos slabas de SI-RO se les dar el mismo nfasis, mientras que a la primera
slaba de FO-ar se le dar mas nfasis.
Nmero o Elemento numrico

0
Pronunciacin
SI-RO
UAN
TU
TRI
FO-ar
FA-if
SIKS
SEVN
EIT
NAI-na
Decimal
DE-si-mal
Cien
JAN-dred
Mil
ZAU-SAND
Exceptuando los centenares enteros, los millares enteros y las combinaciones de

millares y centenares enteros, todos los nmeros se transmitirn pronunciando cada
dgito por separado. Los centenares y millares enteros se transmitirn pronunciando
cada dgito del nmero de centenares o millares seguidos de la palabra JAN-dred o
ZAU-SAND, segn el caso.
Las combinaciones de miles y de centenares enteros se transmitirn pronunciando
cada dgito de los millares seguido de la palabra ZAU-SAND y el nmero de cientos
seguido de la palabra JAN-dred.
5/15
Nmero
Transmitido como
10
75
58
600
5000
7600
11000
18900
UNO CERO
UAN SI-RO
SIETE CINCO
SEV'N FA-if
CINCO OCHO TRES
FA-if EIT TRI
SEIS CIENTOS
SIKS JAN-dred
CINCO MIL
FA-if ZAU-SAND
SIETE MIL SEIS CIENTOS
SEV'N ZAU-SAND SIKS JAN-dred.
UNO UNO MIL
UAN UAN ZAU-SAND
UNO OCHO MIL NUEVE CIENTOS UAN EIT ZAU-SAND NAI-na
JAN-dred
TRES OCHO UNO CUATRO TRES TRI EIT UAN FO-ar TRI
38143
Pronunciacin
6/15
Los nmeros que tengan decimal se transmitirn como se ha explicado

anteriormente, indicndose la fraccin mediante la palabra "decimal" o "coma".
Nmero
118,1
132,25
Transmitido como
Pronunciacin
UNO UNO OCHO DECIMAL, UNO
UAN UAN EIT DE-simal

UAN
UNO TRES DOS DECIMAL, DOS CINCO UAN TRI TU DE-simal TU
FA-if
Transmisin de la hora.
Cuando se transmitan horas habr que pronunciar las horas y minutos. Sin
embargo, si no hay riesgo de confusin, bastara con indicar los minutos.
Hora
Transmitido como
Pronunciacin
0803
CERO OCHO CERO TRES

CERO TRES
SI-RO EIT SI-RO TRI

SI-RO TRI
1600
UNO SEIS CERO CERO
UAN SIKS SIRO SIRO
2357
DOS TRES CINCO SIETE

CINCO SIETE
TU TRI FA-if SEVN

FA-if SEVN
Distintivos de llamada
El distintivo de llamada tiene por objeto identificar tanto a las estaciones
aeronuticas del Servicio Mvil Aeronutico como a las estaciones de aeronaves.
Distintivos de llamada radiotelefnicos de las aeronaves.
El distintivo de llamada de una aeronave podr ser uno de los distintos tipos
que a continuacin se presentan:
a) Los caracteres correspondientes a la marca de matrcula de la aeronave
(Ejemplo: EC-DEF).
Cuando se trate de este tipo de distintivo, se podr usar como prefijo
radiotelefnico el nombre del fabricante (Ejemplo: CESSNA EC-DEF)
b) El designador telefnico de la empresa explotadora de aeronaves,
seguido de los cuatro ltimos caracteres de la marca de matrcula (Ejemplo:
VARIG PVMA).
c) El designador telefnico de empresa explotadora de aeronaves, seguido
de la identificacin del vuelo (Ejemplo: IBERIA 247 IBE 247).
En las comunicaciones radiotelefnicas las aeronaves, con categora de
estela turbulenta pesada, incluirn la palabra "PESADA" inmediatamente
despus del distintivo de llamada de la aeronave, al hacer la llamada inicial
7/15
a la torre de control de aerdromo o a la dependencia de control de

aproximacin.
8/15
iDistintivos de llamada radiotelefnicos para estaciones aeronuticas:

Las estaciones aeronuticas se identifican mediante el nombre del lugar y la
dependencia o servicio disponible (Ejemplo: Barajas Torre).
Dependencia/Servicio disponible Sufijo de distintivo de llamada

Espaol
Ingls
Centro de control de rea
CONTROL
CONT
ROL
Control de aproximacin
APROXIMACIN
APPROACH
Control de aerdromo
TORRE
OWER
Control de movimiento de superficie SUPERFICIE
GROUND
Entrega de la autorizacin
ENTREGA
DELIV
ERY
Control de la plataforma
PLATAFORMA
APRON
Palabras y Frases Normalizadas.

En las comunicaciones radiotelefnicas se utilizan una serie de palabras y frases
estandarizadas. A continuacin se encuentra una relacin, en espaol e ingls, de
las ms usadas en radiotelefona.
Palabra/frase
Ingls
Significado
ACUSE DE RECIBO
ACKNOWLEDGE
Comunqueme si ha recibido
y
comprendido este mensaje.
AFIRMO/AFIRMATIVO
AFFIRMATIVE
AFFIRM
S.
ANULE
DISREGARD
Haga caso omiso de esta

transmisin.
APROBADO
APPROVED
Autorizacin concedida para

la medida propuesta.
AUTORIZADO
CLEARED
Permiso para seguir en las

condiciones determinadas.
CAMBIO
OVER
Mi transmisin ha terminado y
espero
su
respuesta
(normalmente no se utiliza en
comunicaciones VHF).
9/15
CANCELE
CANCEL
Anular
la
autorizacin
transmitida anteriormente.
COLACIONE
READ BACK
Reptame todo este mensaje,

o la parte especificada del
mismo, exactamente como la
haya recibido.
COMO ME RECIBE
HOW DO YOU READ Cual es la inteligibilidad de

mi transmisin?
COMPRUEBE
CHECK
Examine un sistema
o procedimiento
(normalmente no se espera
respuesta)
CONFIRME
CONFIRM
He recibido correctamente el
siguiente....? o Recibi Vd.
correctamente este mensaje?.
CORRECCIN
CORRECTION
Ha habido un error en esta

transmisin. La transmisin
correcta es....
DOS VECES CADA

PALABRA
WORDS TWICE
a) Como Solicitud:
La comunicacin es difcil.
Ruego transmita cada palabra
o grupo de palabras dos
veces.
b) Como informacin:
Como la comunicacin es
difcil, cada palabra o grupo
de palabras de este mensaje
se transmitir dos veces.
ESCUCHE/MANTENGA
ESCUCHA
MONITOR
ESPERE
STANDBY
Espere y le llamar.
HABLE MS
SPEAK SLOWER
Disminuya la velocidad al
ablar.
LLAME
con...
CONTACT
Establezca contacto por radio
NEGATIVO
NEGATIVE
No. Permiso no concedido. Es

incorrecto.
NOTIFIQUE
REPORT
Pseme
la
informacin ...
Escuchar en (frecuencia).
LENTAMENTE
siguiente
10/15
PROSIGA
GO AHEAD
Prosiga con su mensaje

las comunicaciones para
controlar los movimientos de
superficie).
RECIBIDO
ROGER
He
recibido
toda
transmisin anterior.
REPITA
SAY AGAIN
Reptame todo, o reptame su

ltima ransmisin.
REPITO
I SAY AGAIN
Repito
para
subrayar.
SOLICITO
REQUEST
Deseara saber.. o Deseo

obtener..
TERMINADO
OUT
Este
intercambio
de
transmisiones ha terminado y
no e espera respuesta
comunicaciones VHF).
VERIFIQUE
VERIFY
Compruebe y confirme con el

remitente.
aclarar
su
11/15
3. SERVICIO FIJO AERONUTICO.

3.1 Definicin.
Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados que se suministra
primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular,
eficiente y econmica la operacin de los servicios areos.
La red que sirve al Servicio Fijo Aeronutico es la Red de Telecomunicaciones Fijas
Aeronuticas (AFTN-Aeronautical Fixed Telecommunication Network).
3.2 Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas (AFTN)

Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronuticos dispuestos como parte
del Servicio Fijo Aeronutico, para el intercambio de mensajes y/o datos numricos
entre estaciones fijas aeronuticas que posean caractersticas idnticas o
compatibles.
Parte de la red AFTN son:
Estacin AFTN: Estacin que forma parte de la red de
telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) y que funciona como tal bajo
la autoridad o control de un Estado.
Centro de Comunicaciones AFTN: Estacin de la AFTN cuya funcin
primaria es la retransmisin de trfico AFTN de otras (o a otras) estaciones
AFTN conectadas con ella.
Estacin Tributaria: Estacin fija aeronutica que puede recibir o
trasmitir mensajes y/o datos digitales, pero que no los retransmite ms que
para prestar servicio a estaciones similares conectadas por medio de ella a
un centro de comunicaciones.
Estructura de la red AFTN

La red AFTN mundial tiene una estructura de malla, de forma que cualquier estacin
o centro que pertenezca a ella tenga comunicacin a su vez con todas las dems
que formen parte de esta red.
Estructura de la red AFTN en Espaa

La red AFTN en Espaa tiene forma de estrella, siendo su centro el CRAMI (Centro
de Retransmisin Automtica de Mensajes Integrado), denominado as porque
adems de AFTN, gestiona otras redes de comunicaciones.
12/15
En la siguiente figura puede verse un esquema parcial que representa esta

estructura en forma de estrella.
El CRAMI es una instalacin de retransmisin completamente automtica, en

donde la responsabilidad de la retransmisin respecto al trfico que se recibe y el
establecimiento de las conexiones necesarias para estas retransmisiones se llevan
a cabo de una forma automtica mediante un sistema informtico, evitando la
necesidad de la intervencin de un operador, excepto para fines de supervisin.
Este centro est ubicado en el Centro de Control de Madrid/Torrejn y conectado
internacionalmente con Pars, Lisboa, Casablanca y Caracas y, a travs de ellos, se
comunica con el resto de los centros y estaciones AFTN de todo el mundo.
A su vez el CRAMI est conectado con todos los aeropuertos, bases areas
abiertas al trfico civil y centros de control de Espaa.
Formato de los Mensajes Enviados por AFTN

Todos los mensajes que sean enviados o transmitidos a travs de la AFTN,
excepto el mensaje de comprobacin de canal y el mensaje de pruebas, tendrn
el mismo formato y constarn de las siguientes partes:
ENCABEZAMIENTO
DIRECCIN
ORIGEN O PROCEDENCIA
TEXTO
FIN DE MENSAJE
13/15
3.3 MENSAJES SITA

SITA es una sociedad privada que explota una red de telecomunicaciones utilizada
principalmente para la comunicacin entre compaas areas.
Formato de los mensajes SITA

Los mensajes SITA, al igual que los de AFTN, constan de: las siguientes partes:
ENCABEZAMIENTO, DIRECCIN, PROCEDENCIA, TEXTO y FIN DE
MENSAJE
ENCABEZAMIENTO
El encabezamiento es el mismo que en los mensajes AFTN, es decir, consta de una
seal de comienzo ZCZC, de la identificacin de transmisin, y del grupo
fecha-hora.
DIRECCIN
Al igual que en el formato de los mensajes AFTN, la lnea de direccin consta de la
prioridad y los destinatarios.
4 Prioridad: consta de dos letras asignadas de la siguiente forma:
SITA
AFTN
SS
QS
QU
QD
QC
SS
DD
FF
GG
KK
4 Indicadores de destinatario:
Los indicadores de destinatario en los mensajes SITA estn formados por
siete letras, con la siguiente forma:
1. En un primer grupo, las tres primeras tres letras del indicador de lugar
fijadas por IATA.
Ejemplo:
MAD
ALC
MADRID
ALICANTE
2. En el segundo grupo, las 3 letras del designador de la compaa area

segn los documentos 8585 de OACI y en el ACD de IATA.
14/15
Ejemplo:
AYC
IBE
AVIACO
IBERIA
3. La ltima letra ser la de la dependencia a la que el mensaje vaya dirigido

o, en su defecto, la letra X de relleno.
PROCEDENCIA
La estructura de la lnea de origen es diferente de la de los mensajes AFTN.
Veamos cmo se compone:
4 Comienza siempre por un punto;
4 seguido del indicador de remitente. Se forma lo mismo que los indicadores
de destinatario ya descritos, es decir, con siete letras;
4 seguido del grupo fecha-hora (dos cifras del da y cuatro de hora en UTC);
4 y opcionalmente una referencia (si la hubiera), separada del grupo fecha
hora por una lnea oblicua y sin espacio.
Ejemplo: BCNAYCX 010826/PJ.-0123
TEXTO
El texto del mensaje se configura igual que en la red AFTN, con la particularidad de
que al final del mismo, y en el rengln siguiente, se ha de escribir un signo igual (=).
TEXTO TEXTO TEXTO
TEXTO TEXTO TEXTO
=
FINAL DE MENSAJE
El final de mensaje es idntico al de la red AFTN, es decir, alimentacin de pgina
(siete cambios de lnea) y las cuatro N (NNNN).
Ejemplo:
ZCZC JPA012
QD MADAYCO
.BCNAYCX 010826/PJ.-0123
TEXTO
=
7 cambios de lnea
NNNN
15/15
MDULO 4:
SERVICIO DE INFORMACIN
AERONUTICA
1.
2.
3.
4.
5.
Responsabilidad y Funciones del AIS

Organizacin del AIS
Carcter de la Informacin tratada por el AIS
Documentacin integrada de la informacin aeronutica
Manual AIP
MDULO 4. SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA
1/10
1. RESPONSABILIDAD Y FUNCIONES DEL AIS

El Servicio de Informacin Aeronutica (AIS) en Espaa depende, a nivel
organizativo, de la Direccin de Trnsito Areo (Navegacin Area) y es el
responsable de recopilar, verificar, tratar, publicar y distribuir toda la informacin
aeronutica necesaria para garantizar la seguridad, regularidad y eficacia de las
operaciones areas.
La informacin que publica el AIS abarca a la parte del territorio espaol, que la
autoridad competente civil/militar determine, as como a aquellas reas fuera del
mismo donde Espaa sea responsable de suministrar servicios de trnsito areo.
La informacin aeronutica se publica en forma de "Documentacin Integrada de
Informacin Aeronutica" como explicaremos ms adelante.
2 ORGANIZACIN DEL AIS

Para dotar de un servicio eficaz y adecuado a los usuarios de la informacin facilitada
por el AIS, debe existir una estrecha coordinacin, no slo entre las diferentes
oficinas que componen el servicio:
Divisin AIS (Servicios Centrales).
Oficina NOTAM Internacional (NOF).
Oficinas de Informacin Aeronutica (AIO) de los aerdromos y centros de
control.
Sino tambin con otros servicios afines como:
Servicios de Informacin Aeronutica de otros Estados de los que sea
necesario recibir informacin.
Servicios tcnicos del Estado responsables del suministro y mantenimiento
de instalaciones, servicios y procedimientos, tanto de aerdromos como de
navegacin area.
Estamentos militares del Estado.
Servicios de trnsito areo del Estado.
Empresas explotadoras de aeronaves que realicen operaciones en territorio
de soberana espaola.
Cualquier otro servicio que pueda ser legtimo para adquirir informacin de
inters para la aviacin civil.
En cada oficina del AIS se recopila una determinada informacin que, posteriormente,
se pondr en conocimiento de los usuarios en forma de publicaciones.
2/10
Al no originar el AIS la mayor parte de la informacin bsica a tratar, la eficacia del

mismo depender principalmente de que otros servicios y departamentos se
responsabilicen de suministrar toda la informacin necesaria y exacta, en los plazos
de tiempo y procedimientos adecuados establecidos por el AIS. Esto posibilitar la
correcta preparacin y publicacin de los textos, grficos, cartas, etc., que hayan de
difundirse, con el fin de que puedan llegar a los usuarios con la suficiente antelacin.
Se hace imprescindible, por tanto, establecer una estrecha relacin y coordinacin
entre el AIS y el resto de los servicios involucrados.
3. CARCTER DE LA INFORMACIN TRATADA POR EL AIS

A lo largo de los textos ser frecuente encontrar trminos concretos que definen el
carcter de la informacin contenida en cada publicacin suministrada por el AIS.
Con fines aclaratorios y para facilitar la comprensin de los criterios empleados al
seleccionar la informacin que incluye cada publicacin, se ha considerado necesario
explicar dichos trminos.
Informacin permanente
Es informacin que no es objeto de cambios frecuentes y que se proporciona
a travs de un manual denominado " Publicacin de Informacin Aeronutica
(AIP)".
Algunos ejemplos de este tipo de informacin son: caractersticas fsicas de
los aerdromos, instalaciones y servicios correspondientes, tipos y
emplazamientos de ayudas para la navegacin, servicios de trnsito areo,
de comunicaciones, as como procedimientos para la navegacin, etc.
Informacin temporal
Informacin sobre modificaciones o circunstancias que tienen carcter
temporal, y una vigencia relativamente corta. Esta informacin se difunde en
las publicaciones de NOTAM o Suplemento al AIP (SUP). Ejemplos de este
tipo de informacin son: radioayudas retiradas de servicio temporalmente,
obras en aeropuertos, trabajos de mantenimiento, etc.
Informacin impredecible
Informacin que no se puede prever con antelacin. Son situaciones y
circunstancias inesperadas y de carcter urgente, que por lo general se
difunden por NOTAM. Se clasifica de este modo la informacin que se debe
publicar como consecuencia de fallos en instalaciones y servicios debidos a
causas meteorolgicas u otros motivos, etc.
Informacin predecible
Informacin previsible y de carcter premeditado, estudiada previamente y
que necesita ser publicada con cierta antelacin. Ejemplos de informacin
3/10
predecible son: cambio de procedimientos de aproximacin a un aeropuerto,

establecimiento o eliminacin de una radioayuda, etc.
Informacin urgente
Informacin que necesita ser notificada inmediatamente y por los medios
ms rpidos disponibles. Se difunde mediante NOTAM dada la gran rapidez
de difusin de esta publicacin. Ejemplos de este tipo de informacin son:
cambios en fechas de entrada en vigor de informacin de importancia
operacional previamente publicada, fallo de radioayudas, etc.
Tenga en cuenta que una misma informacin puede llevar asociados ms de uno de
estos conceptos. Por ejemplo, una radioayuda fuera de servicio debido a una avera
fortuita, tendra carcter urgente, temporal o impredecible. Sin embargo una
radioayuda que se decide retirar definitivamente del servicio, tendra carcter
predecible y permanente.
4. DOCUMENTACIN INTEGRADA DE LA INFORMACIN AERONUTICA

4.1 Composicin
La "documentacin integrada de informacin aeronutica" es un conjunto de
publicaciones editadas por el AIS que comprende los siguientes elementos:
-Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).
-Enmiendas al AIP (AMDT).
-Suplementos al AIP (SUP).
-NOTAM (Aviso a los navegantes), que estudiaremos de forma
independiente en otra leccin dadas las particularidades de esta
publicacin.
-Circulares de Informacin Aeronutica (AIC).
-Boletines de Informacin Previa al Vuelo (PIB).
-Listas de Verificacin y Sumarios.
4/10
4.2 MANUAL AIP

4.2.1 Introduccin
El AIP es el manual bsico de informacin aeronutica que contiene informacin de
carcter permanente y cambios temporales de larga duracin, 1 ao o ms,
esencial para la navegacin area y las operaciones aeroportuarias.
El manual se compone de hojas sueltas de color blanco y cartas aeronuticas, en
cada una de las cuales se incluye la fecha de publicacin o bien la fecha de
efectividad de la informacin, segn los criterios que se hayan empleado para su
publicacin. Adems, en cada hoja, se incluye una referencia al nmero de la
enmienda en la que se public.
El contenido del AIP descrito en este apartado corresponde al modelo publicado por
la OACI en su Anexo 15 "Servicios de Informacin Aeronutica" y Documento 8126
"Manual para los servicios de informacin aeronutica", en los que se da una
orientacin de la informacin a incluir por parte de los Estados miembros en sus
respectivos manuales. Con frecuencia observaremos que no todos los pases
coinciden con la estructura o contenido del modelo descrito. Los pases que desean
marcar diferencias con respecto a este modelo, suelen remitirlas a la OACI a fin de
que sean publicadas en los documentos pertinentes, reflejndolas al mismo tiempo
en sus AIP.
Dependiendo del volumen de informacin a publicar, el AIP puede editarse en uno o
varios tomos. En concreto el AIP-ESPAA se publica en tres tomos, en edicin
bilinge, espaol/ingls.
4.2.2 Estructura
La informacin contenida en el AIP-Espaa est dividida en tres partes que a su vez
se componen de varias secciones y subsecciones.
Cada parte del AIP, que incluye su correspondiente ndice, se conoce por un
nombre especfico:
- GENERALIDADES (GEN)
- EN RUTA (ENR)
- AERDROMOS (AD)
Generalidades (GEN)
Consta de cinco secciones y contiene informacin de carcter administrativo y

explicativo.
- GEN 0: GENERALIDADES
- GEN 1: REGLAMENTO Y REQUISITOS NACIONALES
- GEN 2: TABLAS Y CDIGOS
- GEN 3: SERVICIOS
- GEN 4: TARIFAS POR USO DE AERDROMOS/HELIPUERTOS Y DE
SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA
En Ruta (ENR)
5/10
Consta de siete secciones y contiene informacin relativa al espacio areo y su

utilizacin.
-
ENR 0: Indice de la parte 2

ENR 1: REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES
ENR 2: ESPACIO AREO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
ENR 3: RUTAS ATS
ENR 4: RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN
ENR 5: AVISOS PARA LA NAVEGACIN
ENR 6: CARTAS DE NAVEGACIN EN RUTA
Aerdromos (AD)
Esta parte del AIP es la ms voluminosa, ya que contiene informacin detallada

acerca de la utilizacin y caractersticas fsicas de los aerdromos y helipuertos
disponibles para el trfico civil nacional e internacional. Consta de cuatro secciones:
-
AD 0: Indice de la parte 3
AD 1: AERDROMOS/HELIPUERTOS INTRODUCCIN
AD 2: AERDROMOS
AD 3: HELIPUERTOS
4.2.3 Enmiendas y Suplementos

La informacin incluida en el AIP se actualiza regularmente por medio de
enmiendas y suplementos al AIP, garantizndose as su fiabilidad en todo momento.
Las enmiendas contienen informacin que sustituye a la contenida en el AIP y los
suplementos complementan o varan temporalmente la informacin.
4.3 CIRCULARES, BOLETINES Y LISTAS DE VERIFICACIN

4.3.1 Circular de Informacin Aeronutica
Existe informacin de inters para las operaciones areas que, al no ser motivo de
inclusin en AIP ni de difusin por NOTA o Suplemento, se divulga mediante
Circular de Informacin Aeronutica.
La Circular de Informacin Aeronutica (A/C) contiene principalmente informacin
de ndole administrativa, explicativa o de asesoramiento que puede afectar a largo
plazo a las operaciones. Generalmente, suelen adelantar informacin relativa a
cambios en legislacin o reglamentos, nuevas instalaciones, cambios en
procedimientos de publicacin, etc., que se vayan a producir en el futuro.
Existen dos series de circulares:
-NACIONAL. En idioma espaol. Slo afecta a usuarios nacionales.
6/10
-INTERNACIONAL. En idioma espaol e ingls. Afecta a todo tipo de

usuarios, nacionales e internacionales.
4.3.2 Boletn de Informacin Previa al Vuelo

Los Boletines de Informacin Previa al Vuelo (PIB) se obtienen en los AIO de los
aerdromos, y consisten en una seleccin de NOTAM en vigor a la fecha de
confeccin del boletn. Por otra parte, tambin pueden incluir informacin que, an
no siendo de importancia operacional, pueda ser de inters a nivel local del
aerdromo.
Su principal finalidad es satisfacer las necesidades de informacin previa al vuelo
de las tripulaciones, funcin realizada por la Oficina de Informacin Aeronutica
(AIO); por lo que estudiaremos los PIB en detalle cuando tratemos las funciones de
esta oficina en la siguiente Unidad .
4.3.3 Listas de verificacin y sumarios

Para cada publicacin suministrada por el AIS existen listas de verificacin a
efectos de control y chequeo de la informacin en vigor, con el fin de que el usuario
pueda comprobar que la informacin en su poder est completa y actualizada:
-Lista recapitulativa de pginas del AIP. Esta lista se distribuye junto con la
enmienda regular, siendo pginas que forman parte del propio AIP. En ella
se reflejan todas las pginas en vigor junto con sus correspondientes fechas
de publicacin o entrada en vigor.
-Lista de verificacin de Suplementos AIP. Esta lista se distribuye junto con
la enmienda regular y, al igual que la anterior, son pginas del propio AIP.
En ella se reflejan todos los suplementos que se encuentren en vigor hasta
la fecha de publicacin de la lista. As como los Suplementos que han sido
cancelados.
-Lista de verificacin NOTAM (NOTAM Checklist). Es una lista numrica de
NOTAM vigentes que se caracteriza por su difusin a travs del Servicio Fijo
Aeronutico. Se expide una vez al mes y en ella se hace referencia a las
ltimas Enmiendas al AIP, Suplementos AIP y Circulares publicadas. Se
difunde en formato NOTAM.
7/10
-Sumario de NOTAM. Es una lista de NOTAM en vigor que, a diferencia de

la anterior, se confecciona totalmente en lenguaje claro y se enva por
correo. Al existir dos series de NOTAM (nacional e internacional), se emite
un sumario por cada serie. El sumario nacional se edita ntegramente en
color blanco e idioma espaol y el internacional es ntegramente de color
naranja e idioma ingls. La distribucin de ambos tiene carcter mensual.
-Lista de verificacin AIC. Esta publicacin constituye una AIC en si misma,
y consiste en una lista de AIC en vigor que se expide, por lo menos, una vez
al ao, o cuando se crea necesario. Por otra parte, y al existir dos series de
circulares (nacional e internacional), se emite una lista de verificacin por
cada serie.
4.4 NOTAM
4.4.1 Concepto
El NOTAM (aviso a los navegantes) es una publicacin que sirve de complemento
al AIP, y tiene como misin difundir con rapidez informacin de carcter urgente e
impredecible, que afecte a la seguridad de las operaciones. La informacin
publicada en NOTAM afecta directamente a las operaciones y es de carcter
temporal y de corta duracin, salvo en el caso de informacin que contenga textos
extensos y/o grficos o bien supere los tres meses de duracin que, recordemos, se
publica mediante Suplemento al AIP.
Por otra parte, aunque no sea el procedimiento habitual, esta publicacin puede
emplearse en algunos casos para difundir informacin referente a cambios
permanentes o temporales de larga duracin que no hayan podido ser previstos con
la debida antelacin, y siempre que stos sean de importancia para las
operaciones.
El NOTAM se caracteriza por su divulgacin inmediata mediante la red de
Comunicaciones del Servicio Fijo Aeronatico y en un formato concreto denominado
"Formato NOTAM", el cual explicaremos ms tarde.
La responsabilidad de estudiar, verificar y aprobar la informacin que se va a
publicar por NOTAM, para posteriormente difundirla nacional e internacionalmente,
corresponde a la Oficina NOTAM Internacional (NOF) como veremos en la siguiente
Unidad cuando se expliquen las funciones de esta oficina.
4.4.2 Generacin de NOTAM

Las oficinas de informacin aeronutica (AIO) inician "propuestas NOTAM", y las
transmiten a la oficina NOTAM Internacional (NOF) en el formato NOTAM.
Denominamos propuesta NOTAM (o "proyecto NOTAM" como es denominada por
la NOF) a la informacin recibida de las distintas oficinas, con la finalidad de que
sea publicada mediante NOTAM.
Aunque la mayora de las propuestas las generen las AIO, pueden originar
8/10
propuestas la Divisin AIS o incluso la propia NOF.

La NOF verifica las propuestas recibidas y posteriormente, si procede, las distribuye
nacional/internacionalmente en el formato NOTAM.
4.4.3 Tipos de NOTAM

Los NOTAM pueden ser de varios tipos aunque el formato utilizado es el mismo
para todos ellos:
NOTAMN
El NOTAMN es un NOTAM que contiene informacin nueva.
Ejemplo: A0691/97 NOTAMN
Es decir, la informacin que contiene el NOTAM A0691/97 es
nueva.
NOTAMR
El NOTAMR es un NOTAM que contiene informacin que reemplaza o
sustituye a la informacin contenida en otro NOTAM previamente publicado.
Ejemplo: A0691/97 NOTAMR A0680/97
Es decir, la informacin del NOTAM A0691/97 sustituye a la
informacin del NOTAM A0680/97.
NOTAMC
El NOTAMC es un NOTAM que cancela la informacin contenida en otro
NOTAM previamente publicado.
Ejemplo: A0691/97 NOTAMC A0680/97
Es decir, el NOTAM A0691/97 cancela a la informacin del NOTAM
A0680/97.
4.4.4 SNOWTAM
Concepto
Existe una serie especial de NOTAM denominada "SNOWTAM" que se emplea para
difundir informacin referente a condiciones peligrosas en las reas de movimiento
de los aerdromos debido a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada. Esta
serie tiene un formato especfico denominado "formato SNOWTAM".
9/10
4.5 SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN DEL REA TERMINAL (ATIS)

El servicio automtico de informacin del rea terminal, para los aeropuertos
internacionales espaoles, es una radiodifusin diaria en frecuencias VHF. Cada
radiodifusin contiene informacin tanto para las aeronaves que llegan como para
las que salen.
Su misin es mejorar la eficacia del Control y reducir el volumen de comunicaciones
de las frecuencias ATC.
El idioma empleado en la radiodifusin es el ingls.
Los mensajes ATIS contienen la siguiente informacin:
a) Identificacin de la Radiodifusin, hora de emisin y letra de identificacin
(Alpha, Bravo, Charlie, etc.).
b) Tipo de aproximacin prevista.
c) Pista en uso.
d) Nivel de transicin.
e) Condiciones significativas de las pistas.
f) Informacin sobre demoras.
g) Instrucciones ATS especficas.
h) Informacin esencial para las operaciones.
i) Informacin meteorolgica:
Hora de la observacin
Direccin y velocidad del viento.
Visibilidad y alcance visual en pista (RVR).
Tiempo presente.
Nubes y visibilidad vertical, cuando sea aplicable.
Temperatura.
Punto de roco.
Reglaje de altmetro (QNH).
Pronsticos de tipo tendencia (TREND).
Informacin sobre fenmenos significativos en las zonas de aproximacin
del aerdromo.
j) Mensajes suplementarios.
k) Fin de radiodifusin.
NOTA:
La informacin que haya sido difundida por NOTAM con una

antelacin de 48 horas como mnimo, no ser incluida en los mensajes
ATIS.
Cada transmisin ATIS ser identificada por una letra tomada del alfabeto de
deletreo de OACI.
Los pilotos debern hacer acuse de recibo de la letra de identificacin en el primer
contacto con los servicios apropiados (APP, TWR o GND) para que el controlador
se asegure que la aeronave ha recibido la ltima informacin vlida.
Cuando las condiciones meteorolgicas sufran cambios repentinos, se omitir esta
informacin, y los mensajes ATIS contendrn la siguiente frase:
"Actual weather information available on control frequency"
10/10
MDULO 5:
PLAN DE VUELO
1.
2.
3.
4.
5.
Introduccin
Tipos de Planes de Vuelo
Plan de Vuelo presentado (FPL)
Plan de Vuelo repetitivo (RPL)
Uso Flexible del Espacio Areo
MDULO 5: PLAN DE VUELO
1/7
1. INTRODUCCIN
El plan de vuelo es una informacin especificada que, respecto a un vuelo
proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de
Trnsito Areo.
El plan de vuelo se presenta para su aceptacin y tramitacin, con el fin de que las
dependencias de control, alerta e informacin de vuelo, dispongan de los datos
necesarios para poder proporcionar los servicios que requiera la aeronave.
2. TIPOS DE PLANES DE VUELO

Existen dos tipos de planes de vuelo:
Plan de vuelo presentado (FPL - Filed flight plan): Es el plan de vuelo tal como
se presenta en la oficina ARO por el piloto o su representante designado, sin ningn
cambio posterior.
Plan de vuelo repetitivo (RPL - Repetitive flight plan): Plan de vuelo relativo a
cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente, con idnticas
caractersticas bsicas (ruta, origen, destino, etc.), presentado por los explotadores
para que las dependencias ATS lo conserven y utilicen repetidamente.
3. PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL)

El plan de vuelo contiene toda la informacin relativa a las condiciones en las que
se proyecta realizar un vuelo o parte del mismo, respecto a los siguientes datos:
-Identificacin de aeronave.
-Reglas de vuelo y tipo del mismo.
-Nmero, tipo de aeronave y categora de estela turbulenta.
-Equipo de radiocomunicaciones.
-Equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin.
-Equipo SSR.
-Aerdromo de salida.
-Hora prevista de fuera calzos.
-Ruta: velocidad de crucero, nivel de crucero y ruta.
-Aerdromo de destino y duracin total prevista del vuelo.
-Aerdromo(s) de alternativa.
-Autonoma.
-Nmero total de personas a bordo.
-Equipo de emergencia y de supervivencia.
-Otros datos.
Para la presentacin de un plan de vuelo en una oficina ARO, debe cumplimentarse
un formulario que se encuentra a disposicin del usuario, normalmente en el
mostrador de la misma. La figura posterior reproduce un modelo del mismo:
2/7
3/7
4. PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL)

Los RPL se utilizarn en vuelos IFR regulares realizados en el mismo da (o en los
mismos das) de semanas consecutivas y en 10 ocasiones por lo menos o,
cotidianamente, durante un perodo de por lo menos 10 das consecutivos. Los
elementos de cada plan de vuelo debern tener un alto grado de estabilidad.
Los RPL comprendern toda la informacin del vuelo desde el aerdromo de salida
hasta el aerdromo de destino.
Los planes de vuelo se anotarn en orden alfabtico segn el indicador de lugar del
aerdromo de salida.
Los planes de vuelo para cada aerdromo de salida se anotarn en orden
cronolgico segn las horas previstas de fuera calzos.
Las horas y las duraciones previstas siempre se anotarn con 4 cifras, horas y
minutos en UTC.
Los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas,
se insertarn en renglones separados, es decir, desde cualquier aerdromo de
salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el distintivo de llamada o el
nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.
Se indicarn con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo
establecido para la casilla H, que se explicar mas adelante. En las listas
subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los
planes de vuelo suprimidos.
Las pginas se numerarn indicando el nmero de pgina y el nmero total de
pginas que se han presentado.
Se utilizar ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea
suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea.
Los RPL comprendern la informacin relativa a los siguientes datos:
- Perodo de validez del plan de vuelo.
- Das de operacin.
- Identificacin de la aeronave.
- Tipo de la aeronave y categora de estela turbulenta.
- Aerdromo de Salida. Hora de fuera calzos.
- Velocidad/es de crucero. Nivel/es de crucero. Ruta a seguir.
- Aerdromo de destino. Duracin total prevista.
- Observaciones.
En la figura adjunta se encuentra un modelo del formulario del plan de vuelo
repetitivo.
4/7
5. USO FLEXIBLE DEL ESPACIO AREO

5.1 Generalidades
A finales de los aos 80 surgi la necesidad de mejorar la gestin del espacio areo
en Europa, como consecuencia de un continuo crecimiento de las operaciones de
aeronaves, que llegaron a exceder la capacidad ATC provocando importantes
demoras.
Como principal propsito de la Gestin del Espacio Areo (ASM) en Europa, nace el
concepto del Uso Flexible del Espacio Areo (FUA), que fue desarrollado por
representantes civiles y militares de los estados miembros del rea ECAC, junto con
representantes de las compaas areas.
El concepto FUA, que comenz a implantarse a partir de 1996, se basa en
considerar el espacio areo no como civil o militar, sino como nico y continuo, y
hacer un uso flexible del mismo segn las necesidades del da a da. Como
consecuencia, cualquier segregacin que se precise del espacio areo deber ser
de naturaleza temporal.
Los principales objetivos del Uso Flexible del Espacio Areo son:
Un incremento de la capacidad ATC

Una reduccin de las demoras para el Trnsito Areo General (GAT)
Una forma ms eficaz de separar el Trnsito Areo General (GAT) del Trnsito
Areo Operacional (OAT)
Una mejora de la coordinacin civil-militar en tiempo real
Un uso ms racional de las segregaciones temporales del espacio areo
5.2 Niveles de gestin

Para la gestin del espacio areo (ASM) se han establecido tres niveles, que
corresponden a las tres fases en las que se desempean las tareas de coordinacin
civil/militar. Cada nivel se relaciona con los dems e influye sobre ellos.
Existen tres niveles de gestin: Estratgico, Pretctico y Tctico.
Nivel estratgico
En este nivel se define y revisa con suficiente antelacin a las operaciones, la
poltica de cada pas sobre el espacio areo, teniendo en cuenta las peticiones de
los usuarios nacionales e internacionales.
Las tareas que se desarrollan en este nivel son el establecimiento de la
organizacin del espacio areo, la planificacin y creacin de las estructuras
permanentes o temporales, as como las prioridades y procedimientos de
negociacin que se aplicarn en el Nivel Pretctico.
CIDETRA es el organismo espaol que determina la poltica de espacio areo a

nivel nacional, y valora y define progresivamente las nuevas estructuras de espacio
areo flexible y los procedimientos de asignacin de estas estructuras en funcin
del da a da. Tambin determina las instalaciones y procedimientos necesarios
para la coordinacin civil/militar en tiempo real para que den como resultado la
ptima explotacin del concepto FUA.
Nivel pretctico
En este nivel se desarrolla la gestin operativa de las estructuras y procedimientos
definidos en el Nivel Estratgico. El da anterior a las operaciones, la Clula de
Gestin de Espacio Areo (AMC) realiza la gestin diaria y la asignacin temporal
de espacio areo. La AMC recoge y analiza todas las peticiones de espacio areo,
decide diariamente su asignacin, y lo comunica a las unidades ATS y usuarios
afectados.
Nivel tctico
En este nivel se asigna el espacio areo en tiempo real, es decir, se activa o
desactiva y se reasigna en el mismo da de las operaciones el espacio areo
gestionado en el Nivel Pretctico. Adems se resuelven problemas especficos de
espacio areo y/o sobrecargas de trfico entre dependencias ATS civiles y militares
y/o controladores cuando corresponda.
La coordinacin civil/militar en los Centros de Control (ACC) se realiza en tiempo
real.
RESUMEN DE NIVELES DE GESTIN DEL ESPACIO AREO
NIVEL
PERIODO
OBJETIVO
TAREAS
ORGANISMO
Nivel 1:
ESTRATGIC
O
Planificaci
n a largo
plazo
Establecimiento
de las
estructuras
flexibles de
acuerdo a la
poltica
nacional.
Planificacin y
creacin de las
estructuras del
espacio areo y los
procedimientos de
negociacin.
CIDETRA
Nivel 2:
PRETCTICO
Da anterior
a las operaciones
(D-1)
Gestin diaria a
requerimiento
de los usuarios.
Asignacin del
espacio areo y
distribucin de esta
informacin a centros
y usuarios afectados.
Clula de
Gestin del
Espacio Areo
(AMC)
Nivel 3:
TCTICO
Da de las
operaciones
(D)
Gestin en
tiempo real.
Coordinacin
civil/militar para la
seguridad de los
vuelos GAT/OAT.
ACC
(coordinacin
civil militar)
MDULO 6:
OPERACIONES
AEROPORTUARIAS
1.
2.
3.
4.
Conceptos generales
Asignacin de medios
Procedimientos operacionales
Plan de emergencia
MDULO 6. OPERACIONES AEROPORTUARIAS
1 /28
CONCEPTOS GENERALES.
1. SLOTS Y PROGRAMACIN
1.1. Definiciones bsicas

Para comprender el contenido de este apartado es necesario conocer previamente
una serie de definiciones que a continuacin presentamos.
- Coordinador.
Es la persona fsica o jurdica, con profundos conocimientos en
coordinacin de la programacin de movimientos de aeronaves de las
compaas areas, responsable de la asignacin y supervisin del uso de
franjas horarias en un aeropuerto o en un grupo de aeropuertos.
- Oficina de Coordinacin de Horarios.
La misin de la Oficina de Coordinacin de Horarios consiste en la ptima
utilizacin de las capacidades disponibles en los aeropuertos de soberana
espaola, coordinando las horas previstas de llegada y salida de todos los
vuelos comerciales, evitando as congestiones y retrasos.
- Temporada de Verano.
Es el perodo de tiempo comprendido entre el ltimo domingo de Marzo y
el sbado anterior al ltimo domingo de Octubre.
- Temporada de Invierno.
Es el perodo comprendido entre el ltimo domingo de Octubre y el ltimo
sbado anterior al ltimo domingo de Marzo.
- Franjas Horarias Histricas.
Se entiende por franja horaria histrica aquella franja horaria utilizada por
una compaa area previa autorizacin por parte de un coordinador.
Si se produce esta circustancia, la compaa area tendr derecho a
solicitar la misma franja horaria para el correspondiente periodo de
programacin de vuelos equivalente, por ejemplo de temporada de verano
a temporada de verano.
- Aeropuerto Coordinado.
Aeropuerto en el que para facilitar las actividades de las compaas areas
que operan o se proponen operar en dicho aeropuerto, se ha nombrado un
coordinador.
- Aeropuerto Totalmente Coordinado.
Aeropuerto coordinado en el cual, para aterrizar o despegar en los
perodos en que est totalmente coordinado, las compaas areas
debern disponer de una franja horaria asignada por un coordinador.
2 /28
1.2 Tipos de SLOTS
Con motivo de mejorar la utilizacin del ATC y la capacidad del espacio areo se
cre el Servicio de Organizacin de Afluencia del Trnsito Areo (ATFM) siendo una
de sus tareas asignar turnos (horas de paso) sobre un punto especificado para todo
vuelo sujeto a regulacin. Por lo tanto podemos considerar a sta regulacin como
OPERATIVA, ya que lo que se pretende conseguir es una circulacin fluida, en
tiempo real, a travs de zonas saturadas.
Con el fin de adecuar la demanda de trfico areo y la disponibilidad de
infraestructuras aeroportuarias, se cre la Oficina de Coordinacin de Horarios cuya
misin consiste en conseguir la ptima utilizacin de las capacidades disponibles en
los aeropuertos espaoles, coordinando las horas previstas de llegada y salida de
todos los vuelos comerciales, evitando as congestiones y retrasos. En este caso,
podemos considerar a esta regulacin con tctica, ya que lo que se pretende
conseguir es adecuar las operaciones previstas a la capacidad de las instalaciones
aeroportuarias, con antelacin suficiente para evitar las consecuencias de una
excesiva concentracin de movimientos.
De lo anterior se deduce que hay dos tipos de SLOTS definidos de la siguiente
forma:
El SLOT aeroportuario (franja horaria) es una autorizacin administrativa para la
realizacin de una operacin IFR, de llegada o salida, dentro de un perodo de
tiempo determinado en un aeropuerto coordinado. Es autorizado por la Oficina de
Coordinacin de Horarios.
SLOT aeronutico (turno): Los usuarios cuyos vuelos se vean afectados por
medidas ATFM, solicitarn de la dependencia apropiada una Hora de Despegue
Aprobada (ADT) o un turno de paso sobre un Punto de Referecia (SRP). Es
proporcionado por el servicio ATFM.
En este captulo nicamente trataremos el SLOT Aeroportuario.
La asignacin de franjas horarias para operar en un aeropuerto se realiza en base
al Reglamento (CEE) n 95/93 del Consejo de 18 de Enero de 1993 relativo a
normas comunes para la asignacin de franjas horarias en los aeropuertos
comunitarios, al SCHEDULING PROCEDURES GUIDE de IATA y al procedimiento
recogido en GEN 1.2-1 del AIP Espaa, autorizndose de acuerdo a la
disponibilidad de capacidad del aeropuerto.
1.3 Asignacin de Franjas Horarias

Una vez que se conocen los resultados del anlisis de capacidad de los
aeropuertos se comunican stos a la Oficina de Coordinacin de Horarios, con la
debida antelacin, con el fin de que sean tenidos en cuenta a la hora de asignar
franjas horarias.
3 /28
Vamos a ver cmo se asignan las franjas horarias en los aeropuertos espaoles, y
cmo se llega a la programacin diaria.
Para ello vamos a dividir el proceso en las siguientes partes:
A.- PRETEMPORADA.Preconferencia.
B.- PRETEMPORADA.Conferencia.
C.- PRETEMPORADA.Postconferencia.
D.- TEMPORADA.
E.- PROGRAMACIN DIARIA.
A - PRETEMPORADA. Preconferencia.
Esta etapa del proceso de asignacin de franjas horarias consta de dos fases:
Anlisis de franjas horarias histricas
Se parte de la programacin de temporada del ao anterior. De esta
programacin se extrae un relacin cronolgica de las franjas horarias histricas
de todas las compaas areas que operaron en todos los aeropuertos de Aena.
Esta relacin se enva a cada una de las compaas para su examen y
devolucin con las confirmaciones, anulaciones, modificaciones y las nuevas
peticiones que hubiera lugar.
Esta fase tiene una duracin aproximada de 1 mes (desde mediados de Abril
hasta mediados de Mayo para la temporada de Invierno y desde mediados de
Septiembre hasta mediados de Octubre para la temporada de Verano).
Clareo
En esta fase se recopila la informacin enviada, tanto por las compaas con
franjas horarias histricas como por el resto, intentando ajustarlas a los SLOTS
disponibles, ofertando unas nuevas si no es posible adjudicar la solicitud inicial.
Esta fase de ajuste de la programacin se prolonga hasta el comienzo de la
"Conferencia de IATA de Coordinacin de Programaciones".
B - PRETEMPORADA. Conferencia.
En esta conferencia es donde se debaten los problemas de programacin de todo el
mundo.
En ella participan tanto representantes de las compaas areas como los
coordinadores nombrados por cada pas.
4 /28
Se celebra dos veces al ao (Junio y Noviembre) para la planificacin de la

temporada que corresponda.
Este foro se desarrolla especficamente con el propsito de permitir la realizacin de
una programacin a nivel mundial, ya que los problemas de congestin no pueden
resolverse con efectividad si no es a travs de un sistema que tenga en cuenta los
efectos que tienen los ajustes de programacin entre pares (origen,destino) de
aeropuertos congestionados a lo largo de todo el mundo.
Del trabajo que se realiza en esta conferencia se elabora una "programacin base"
que sirve como punto de partida para la programacin de temporada.
C - PRETEMPORADA. Postconferencia.
Esta programacin base an puede sufrir modificaciones debido a cambio de
planes por parte de las compaas areas (cancelaciones, modificaciones, nuevos
horarios, restricciones, etc.), que podr dar lugar a que otras compaas que no
haban podido satisfacer sus necesidades puedan obtener SLOTS vacantes. Estos
cambios se comunican a la Oficina de Coordinacin de Horarios que estudia todas
las posibilidades, intentando dar respuesta a las peticiones.
En este perodo, que se prolonga hasta el comienzo de la temporada, se elabora la
"programacin base de temporada".
D - TEMPORADA.
Al comienzo de cada temporada, la Oficina de Coordinacin de Horarios enva a los
aeropuertos la programacin base de temporada, bien captada directamente del
ordenador de gestin de franjas horarias o bien a travs de soporte magntico.
Esta programacin puede seguir sufriendo variaciones, debiendo realizar las
compaas las solicitudes de horario como mnimo con 3 das hbiles (72 horas) de
antelacin a la fecha de realizacin de operaciones.
Cualquier modificacin que se produzca en esta programacin tras peticin de
alguna compaa y tras ser coordinada, se comunica a los aeropuertos va SITA,
AFTN o del propio sistema de gestin de franjas horarias.
Las notificaciones de operaciones aisladas de carcter excepcional, que supongan

un vuelo nuevo o modificacin de vuelos ya coordinados se formularn
directamente a la Unidad de Facilitacin de cada Aeropuerto, que autorizarn o
denegarn la operacin del vuelo aislado en cuestin con arreglo a la disponibilidad
de medios en el aeropuerto. Dicha autorizacin tendr carcter de incidencia para
Coordinacin de Horarios y no se considerar como SLOT coordinado.
5 /28
Las compaas debern enviar copia a la oficina de Coordinacin de Horarios de

todas sus comunicaciones con los aeropuertos.
E - PROGRAMACIN DIARIA.
La programacin que proporciona el sistema de gestin de franjas horarias est
organizada por series, que relacionan los das de operacin, el perodo de
operacin, el nmero de vuelo, el tipo de avin y otros datos. Esta organizacin no
es manejable para el trabajo diario, ya que una serie contiene la informacin de un
vuelo para toda la temporada. Por ello es necesario realizar el desglose de estas
series para la elaboracin de la programacin diaria.
Como resumen, en el siguiente grfico se pueden apreciar los diferentes procesos
descritos anteriormente y los solapamientos entre ellos.
2. ASIGNACIN DE MEDIOS
2.1 Conceptos Bsicos
Vamos a comenzar recordando cmo se realiza la operacin aeroportuaria
completa de un vuelo de pasajeros en un aeropuerto:
Llegada
Cuando una aeronave aterriza en un aeropuerto se le dirige a travs de las
rodaduras a un "puesto de estacionamiento en plataforma" (stand). All
desembarcan los pasajeros, siendo recogidos por un autobs/jardinera y
trasladados al terminal de pasajeros. Tambin se puede acceder a travs de
"pasarela que une el terminal al avin.
Una vez en el terminal y si el origen del vuelo y la nacionalidad del pasajero lo
requiere pasarn "control de pasaportes" para acceder posteriormente a la "sala
de recogida de equipajes" donde retirarn sus equipajes de la"cinta de recogida
de equipajes".
El siguiente paso ser el "control de aduanas" si el vuelo procede de algn
destino que requiera ese trmite.
Salida
Cuando los pasajeros llegan al aeropuerto se dirigen a los "mostradores de
facturacin" para recoger su tarjeta de embarque y facturar su equipaje. Una vez
que disponen de la tarjeta de embarque se encaminan a travs del "control de
pasaportes", si el origen del vuelo y la nacionalidad del pasajero lo requiere, y del
"control de seguridad" a la "sala de embarque" embarcando a travs de la "puerta
de embarque" directamente al avin si es por "pasarela" o mediante
autobuses/jardineras si el avin est en una posicin remota.
6 /28
Una vez que el vuelo est cerrado, tras ser autorizado, despega.
7 /28
En el conjunto de las operaciones entendemos como medios todo aquello que

sirve para hacer ptimo el flujo de pasajeros, equipajes y carga a travs de los
aeropuertos, es decir, las instalaciones que consideradas como herramientas
sirven para el tratamiento de los distintos flujos que se producen.
De acuerdo con esta definicin y desde el punto de vista de la operacin
aeroportuaria anteriormente descrita son MEDIOS:
- Los stands o puestos de estacionamiento en plataforma.
- Las salas de entrega de equipajes.
- Las cintas de recogida de equipajes.
- Los mostradores de facturacin.
- Las salas de embarque.
- Las puertas de embarque (de pasarela o de remoto).
- Los diferentes controles oficiales: pasaportes, aduanas y seguridad.
Esta lista puede ser reducida o ampliada segn la complejidad de cada
aeropuerto.
2.2 Restricciones de uso

Cada medio tiene sus propias caractersticas que limitan y condicionan su uso.
Estas caractersticas que denominaremos restricciones de uso pueden ser de dos
tipos:
- Restricciones fsicas
. Capacidad mxima
. Aeronave mxima
. Aeronave mnima
. Tipo de maniobra
. Tipo de acceso a plataforma, etc.
- Restricciones operativas
. Situacin geogrfica dentro del aeropuerto.
. Disponibilidad de medidas de seguridad especiales.
. Incompatibilidad con otros medios, etc.
8 /28
Vamos a ver unos ejemplos para aclarar ideas.

Ejemplo 1. RESTRICCIN FSICA.
El puesto de estacionamiento n 1 no puede albergar aeronaves de mayor longitud

y envergadura de 60m y 45m respectivamente.
Ejemplo 2. RESTRICCIN FSICA.
9 /28
Por la puerta de embarque n 23 nicamente se pueden embarcar vuelos cuya

aeronave est situada en la posicin n 2 por tener pasarela.
10 /28
Ejemplo 3.- RESTRICCIN OPERATIVA.
Por la puerta n 30 nicamente pueden embarcarse vuelos internacionales.
2.3 FACTORES
Veamos ahora los factores a tener en cuenta a la hora de asignar los medios
aeroportuarios.
Criterios y prioridades
2.3.1- Criterios de asignacin

Una vez que se conocen las restricciones de uso de cada uno de los medios se
establecen criterios para su utilizacin.
Estos criterios pueden variar de unos aeropuertos a otros dependiendo de las
caractersticas particulares de cada uno de ellos (disponibilidad de medios, tipo de
trficos, estacionalidad, caractersticas fsicas del aeropuerto, etc), pudiendo
establecerse desde criterios muy generales (por tipo de trfico, por tipo de
transporte, por tipo de avin, etc), hasta criterios muy especficos (por peticin de
las compaas, por tiempo de escala, por periodicidad, por medidas de seguridad,
etc).
11 /28
Vamos a incluir algunos ejemplos para tratar de aclarar conceptos.

Ejemplo 1: CRITERIO DE ASIGNACIN POR TIPO DE TRFICO.
Suponemos la siguiente distribucin de plataformas de estacionamiento:
El vuelo IBE 312 procedente de Sevilla estacionar en la plataforma B al estar sta
destinada a aeronaves que realizan vuelos nacionales.
Ejemplo 2: CRITERIO DE ASIGNACIN POR TIPO DE TRANSPORTE.
Suponiendo la distribucin anterior de plataformas el vuelo PNR 3432 que

transporta mercancas deber estacionar en la plataforma C al ser sta la destinada
para los aviones cargueros.
12 /28
Ejemplo 3: CRITERIO DE ASIGNACIN POR TIPO DE AVIN.

Suponiendo la siguiente distribucin de plataformas:
La aeronave L-101 que realiza el vuelo TWA 903 procedente de JFK debe
estacionar en la plataforma C al tener una envergadura de 47,34 m, o sea, ms de
36 m.
Ejemplo 4: CRITERIO DE ASIGNACIN POR TIEMPO DE ESCALA.

Supongamos un criterio que establece que se dar prioridad al uso de pasarela a
los vuelos con un tiempo de escala menor de 1 hora frente a los de escala mayor.
Dados los siguientes vuelos:
LLEGADA
IBE 342
AYC 123
SALIDA
IBE 343
HORA LLE
22:00
AYC 124
HORA SAL
23:30
22:05
23:00
Tendr prioridad para entrar en posicin de pasarela el avin de AVIACO frente al

de IBERIA al tener un tiempo de escala menor. Este criterio se utiliza para optimizar
el uso de pasarela (utilizacin por el mayor nmero de pasajeros).
Ejemplo 5: CRITERIO DE ASIGNACIN POR PERIODICIDAD.

Supongamos un criterio que da prioridad a los vuelos que operan regularmente
frente a los que operan espordicamente.
VUELO
PERODO
DE DAS
DE HORA
OPERACIN
OPERACIN
OPERACIN
AEA 089
21 JUN 27 SEPT
5
10,30
BAW 478
23 JUN 26 OCT
1234567
10,40
DE
13 /28
Por lo tanto tendr prioridad el vuelo de BAW frente al de AEA.

2.3.2- Prioridades
Una vez que se ha visto qu se entiende por medio, sus restricciones de uso y
alguno de los criterios que pueden usarse para su asignacin, el siguiente paso es
ver como se aplica todo esto a las operaciones aeroportuarias.
Hasta ahora se han presentado ejemplos sencillos de aplicacin de criterios de
asignacin de medios, pero habitualmente en las operaciones aeroportuarias se
dan situaciones de mayor complejidad. Por tanto ser necesario combinar
diferentes criterios y establecer prioridades.
Para ello se asignan diferentes pesos especficos a los criterios, en funcin de las
caractersticas y necesidades de cada aeropuerto.
Veamos un ejemplo:
Se supone que un aeropuerto dado tiene esta disposicin y estos criterios de
asignacin de estacionamiento con diferentes pesos especficos:
Criterio prioridad 1: Por tipo de transporte
Criterio prioridad 2: Por tipo de trfico
Veamos donde estacionar el carguero IBE343 procedente de Londres.
Esta aeronave deber estacionar en las posiciones 5 6, al ser un carguero y ser el

criterio de tipo de transporte el que tiene mayor prioridad.
14 /28
Si suponemos que a la llegada de este vuelo las posiciones 5 y 6 estn ocupadas,

podra estacionarse en las posiciones 2,3 4 aplicando el segundo criterio por tipo
de trfico.
En ningn caso podra ir a las posiciones n 1,7 y 8 ya que estn restringidas para
el uso exclusivo de vuelos de pasajeros.
El nmero de criterios de asignacin que se aplican en cada aeropuerto est
relacionado directamente con la complejidad del mismo, el tipo de operaciones que
all se realizan, su horario operativo, su capacidad operativa, etc. Como ejemplo se
adjuntan algunos procedimientos de asignacin de algunos aeropuertos.
2.3.3- Quin fija los criterios y prioridades de asignacin de medios?

El funcionamiento del aeropuerto se asienta en tres apoyos:
- El dueo de los medios
= AEROPUERTO
- El usuario de los medios
= LAS COMPAAS AREAS
- El intermediario para poner
los medios al alcance de los
usuarios.
= AGENTES HANDLING
El aeropuerto, a la hora de asignar medios, debe tener en mente una frmula
mgica para conseguir la satisfaccin de todos en el proceso de asignacin de
medios:
NEUTRALIDAD + TRANSPARENCIA.
La neutralidad se consigue gracias al papel de rbitro decisorio de la autoridad
aeroportuaria en cualquier conflicto de intereses que se plantee.
La transparencia se consigue a base de hacer pblicas las decisiones y admitir la
participacin de todos los implicados en el proceso de definir los criterios de
asignacin de medios.
Para hacer realidad lo anterior se deben utilizar los Comits Generales y
Subcomits Operativos que estn compuestos por responsables de los
aeropuertos, representantes de las compaas, de los agentes handling, de los
cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, etc.
En estos Comits deben tenerse en cuenta los aspectos que en una asignacin es
inevitable conocer, las limitaciones de capacidad, restricciones en la utilizacin de
un medio con respecto a otro, plazos en los que se producirn, conveniencia de los
pasajeros, conveniencia de las compaas area, conveniencia de los agentes
handling.
Con los anteriores aspectos se disear un procedimiento de asignacin de medios,
que ser aplicado por los operadores cuando corresponda.
15 /28
2.3.4- Parmetros de capacidad

Los parmetros de capacidad se utilizan al objeto de determinar los cuellos de
botella que fijan los lmites que deben usarse a la hora de admitir trfico en los
aeropuertos.
Los datos que se suelen manejar para determinar la capacidad operativa de los
aeropuertos se pueden agrupar en tres bloques:
- Capacidad de ATC (Control de Trnsito Areo).
Determina el nmero mximo de movimientos que puede tratar un aeropuerto
por hora, o la secuencia de los mismos, llegndose al detalle del tipo de
movimiento (llegada, salida o llegada+salida).
- Terminales.
La capacidad de los terminales viene expresada por el nmero mximo de
pasajeros por hora que los diferentes medios o subsistemas del aeropuerto
pueden tratar (mostradores de facturacin, patio de carrillos, cinta de recogida
de equipajes, controles de seguridad, puertas de embarque, etc..), tomando
siempre el ms restrictivo.
- Plataforma.
Los datos de capacidad expresados son el mximo nmero de posiciones de
estacionamiento y tipo de avin que se puede servir en cada una de ellas.
Peridicamente se hace una revisin de los datos disponibles y se actualizan los
parmetros. Estas revisiones sirven para admitir o rechazar peticiones de SLOTS
aeroportuarios.
2.3.5- Programacin
Cada temporada, las compaas areas solicitan SLOTS aeroportuarios para
realizar sus vuelos. Estos SLOTS se conceden a las compaas teniendo en cuenta
los parmetros de capacidad de cada aeropuerto.
Del ajuste de las peticiones de SLOT aeroportuario de las compaias areas a
estos parmetros se elabora la "programacin diaria", que sirve como base para la
planificacin, preasignacin de medios y para el seguimiento en tiempo real de las
operaciones.
En aquellos aeropuertos con responsabilidad en la asignacin, pero que a veces
tienen una presencia imprevista de algn vuelo espordico, el mecanismo de
aceptacin es similar y los parmetros definidos servirn para admitir o rechazar el
vuelo.
16 /28
2.3.6- Situacin operativa del Aeropuerto

Como venimos comentando en puntos anteriores, para realizar la asignacin de
medios correspondiente, adems de los criterios de neutralidad y transparencia que
un proceso de este tipo debe tener, el conocimiento de qu prestaciones
proporciona el aeropuerto debe ser mantenido al da en la Unidad de Facilitacin.
Los datos correspondientes a la situacin operativa se pueden obtener:
- A travs de la informacin contenida en el AIP (con sus actualizaciones por
NOTAM) y llevando un registro de los datos de inters operativo que hayan sido
modificados por la publicacin de algn NOTAM.
-A travs del telfono, las incidencias que no estn recogidas en AIP. Por
ejemplo, una avera en la cinta de equipajes o en una pasarela, etc.
Una forma ms compleja sera la introduccin de un procedimiento especial dentro
de los Manuales de Procedimientos que contemple la inclusin, actualizacin,
presentacin de los datos de inters operativo que cada aeropuerto debe de
disponer y poner en conocimiento de la Unidad de Facilitacin.
Los datos pueden ir desde el conocimiento de obras en el campo de vuelos, aunque
no afecten a la operatividad, pasando por disminuciones temporales de capacidad
del agente handling o de los propios medios aeroportuarios, hasta prolongaciones
de horario excepcionales.
Como podemos deducir, la nica manera de asegurarse que la asignacin de
medios se realiza correctamente es conocer perfectamente en cada momento la
situacin operativa del aeropuerto.
2.3.7- Situacin de ocupacin del aeropuerto

Otro de los datos fundamentales que es necesario conocer para realizar
correctamente la asignacin de medios aeroportuarios es la situacin de ocupacin
en que estos se encuentran en cada momento. Para ello, ser preciso mantener un
registro hstrico actualizado de la situacin de ocupacin de cada uno de los
medios, as como de la hora prevista para su liberacin.
17 /28
2.4 Proceso de asignacin

A continuacin se describe cmo se procede a la asignacin de medios y cmo se
capturan los datos relativos al vuelo, tanto de llegada como de salida. Estos datos
se anotan en una ficha de seguimiento de vuelos dividido en tres partes (figura
siguiente):
- Datos comunes
- Datos de llegada
- Datos de salida
H.P.L. HORA PROGRAMADA DE LLEGADA

H.R.L. HORA REAL DE LLEGADA
H.P.S. HORA PROGRAMADA DE SALIDA
H.R.S. HORA REAL DE SALIDA
Datos comunes
Estos datos son la matrcula, el tipo de avin y el da de operacin. Se conocen bien
a travs de la programacin de vuelos o bien a travs del plan de vuelo.
Datos de llegada
Previamente a la llegada del vuelo se conocen algunos de los datos de llegada,
como son:
- Indicativo (compaa y nmero de vuelo)
- Origen y escalas (cdigo IATA)
- Hora y da programados de llegada
Una vez que el vuelo haya tomado tierra se anotar la hora real de llegada (hora de
puesta calzos). Adems, teniendo en cuenta la situacin operativa de los medios,
su situacin de ocupacin y aplicando los criterios de asignacin, se le asignarn
los medios de llegada:
18 /28
- El stand
- Sala de llegadas y cinta de recogida de equipajes. Estos datos no se reflejan
en la ficha de seguimiento, sino que pasan al Sistema de Informacin al Pblico
(SIP).
Datos de salida
Previamente a la salida del vuelo se conocen los siguientes datos de salida:
Indicativo (compaa y nmero de vuelo)
Destino y escalas (cdigo IATA)
Hora y da programados de salida
Teniendo en cuenta la situacin operativa de los medios, su situacin de ocupacin
y aplicando los criterios de asignacin se le asignarn los medios de salida:
Mostradores de facturacin
Sala y puerta de embarque (este ltimo dato es el nico que se anota en la
ficha)
Hora de fuera de calzos
Estos medios pasan al Sistema de Informacin al Pblico (SIP). Una vez que el
vuelo haya despegado, se anotar la hora real de salida en la ficha de seguimiento
(hora de fuera calzos)
La siguiente figura reproduce una ficha de seguimiento de vuelo una vez
cumplimentada.
AEA8
17
PMI
04 00 04 00 51
ECAEA98
FEF
76
752
19-0994
TFS
04 45 05 13 T TO
Los datos anotados en la hoja o ficha de seguimiento de vuelos se introducen en el

Sistema de Control de Operaciones (CONOPER) para crear una base de datos que
se utilizar, entre otras cosas, para lo siguiente:
Facturacin de tasas aeroportuarias y precios pblicos (aterrizaje,
estacionamiento de aeronaves, utilizacin de infraestructuras y facilidades
aeroportuarias complementarias y pasarelas).
Estadsticas.
Planificacin.
19 /28
Alimentar a otros sistemas informticos relacionados con las operaciones como

por ejemplo:
Sistemas de Informacin al Pblico (SIP)
Sistemas de Informacin de Medios Aeroportuarios para los trabajadores del
aeropuerto (SIMA)
Sistemas de Ayuda a la Toma de Decisin en la Asignacin de Medios
Aeroportuarios, del que hablaremos con posterioridad (SADAMA)
Adems de estos datos, que pueden recogerse directamente, hay otros que tienen
que ser proporcionados por otras dependencias o por las compaas areas. Los
que tienen mayor importancia son los siguientes:
El nmero de pasajeros y la cantidad de mercanca y correo transportados.
Estos datos se suministran a travs de dos documentos de presentacin
obligatoria que son el manifiesto de carga y el formulario estadstico F1 (este
ltimo se tratar en el siguiente mdulo).
El tiempo de utilizacin de pasarela.
Mecanizacin de la Asignacin de Medios

El aumento de trfico trae consigo la necesidad de incrementar las infraestructuras
y medios a utilizar. Este hecho conlleva que la asignacin sea cada vez ms
complicada y hace necesaria la ayuda de herramientas informticas.
En la actualidad, el SADAMA contribuye, en los aeropuertos en los que est
instalado, a simplificar la asignacin de medios y, por lo tanto, se tiende a introducir
sta y otras herramientas informticas en todos los aeropuertos.
Un ejemplo de medio aeroportuario a asignar es el mostrador de facturacin, que

tiene como caractersticas:
la compaa explotadora(caso de que sea dedicado),
tipo de trfico(nacional,internacional ambos),
tipo de vuelo(regular charter),
tipo de facturacin(mecanizada no),
capacidad(n de pasajeros/unidad de tiempo),
disponibilidad para ser utilizada.
Sus relaciones son:
otros mostradores que comparten la misma cinta de equipajes.
patio de carrillos con el que est relacionado.
20 /28
As, todos los medios poseen unas caractersticas y relaciones que permiten la
mecanizacin o informatizacin de los sistemas de ayuda a la toma de decisin de
medios aeroportuarios, y que deber proporcionar beneficios entre los diferentes
horizontes o ventanas temporales: en planificacin, en el tiempo real y con el
anlisis histrico.
En la planificacin o preasignacin de medios, que trabajando con datos
aproximados debido a la antelacin con que se dispone de ellos, nos
permiten planificar e informar de la asignacin de medios y adems
estudiar el impacto de cualquier recurso sobre la operacin real.
En el tiempo real, con la misin de asignar recursos en el momento en
que ocurren los sucesos.
Con el anlisis histrico, usando registros reales nos permiten variar
estrategias al objeto de optimizar el funcionamiento futuro.
3. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
3.1 Definicin de Procedimiento Operacional

El funcionamiento normal de un aeropuerto se realiza basndose en un conjunto de
reglas o procesos que permiten el manejo fludo de las actividades propias del
aeropuerto.
Ese conjunto de reglas o procesos estar ms o menos formalizado dependiendo
del grado de desarrollo organizativo del aeropuerto.
Cuando se llega a una formalizacin escrita, los procesos reciben el nombre de
procedimientos operacionales.
3.2 Estructura de un Procedimiento Operacional

Todos los procedimientos operacionales contienen un conjunto de elementos que
permiten que cualquier actividad del aeropuerto se realice con facilidad.
La estructura de cada procedimiento vara en funcin del aeropuerto, pero los
elementos que debe contener son comunes a todos:
a) Actores o responsables.
b) Acciones y actividades.
c) Interrelaciones o conexiones entre actores.
d) Procesos o relacin entre actividades.
21 /28
4. PLAN DE EMERGENCIA
4.1 Generalidades
La planificacin de emergencia en los aeropuertos representa el procedimiento
tendente a preparar dicho aeropuerto para que pueda responder a una emergencia
que, de resultas de la actividad area, suceda en el mismo o en su vecindad. El
objetivo de la planificacin de emergencia en los aeropuertos es el de reducir a un
mnimo los efectos de una emergencia, especialmente en lo que respecta a salvar
vidas y mantener las operaciones de las aeronaves. El plan de emergencia de los
aeropuertos establece los procedimientos para coordinar la forma en que deben
actuar las diversas dependencias, o servicios aeroportuarios y aquellas
dependencias de la comunidad circunvecina que pueden ser de ayuda para
responder a dicha emergencia.
Un plan completo de emergencia de aeropuertos deber, si ha de ser
operacionalmente seguro, considerar lo siguiente:
- Planificacin previa antes de una emergencia.
- Operaciones durante la emergencia.
- Ayuda e informacin despus de la emergencia.
Cada autoridad aeroportuaria debera ser responsable de establecer planes y
procedimientos de emergencia para resolver todas las condiciones inusitadas del
aeropuerto y para coordinar el plan con las autoridades de la comunidad
circunvecina.
Simulacro de emergencia en los aeropuertos

La finalidad de un simulacro de emergencia es la de garantizar la preparacin del
aeropuerto ante una emergencia, para lo que el ejercicio debe contemplar lo
siguiente:
a) que todo el personal interesado acuda rpidamente al lugar del siniestro.
b) que los planes y procedimientos de emergencia sean adecuados.
c) que el equipo y comunicaciones de emergencia funcionen debidamente.
El plan de emergencia del aeropuerto debera someterse a pruebas generales de
emergencia, a fin de verificar todas las instalaciones y servicios y dependencias
conexas, a intervalos que no excedan de dos aos. Posteriormente al simulacro,
debera procederse a una exposicin verbal, realizando un anlisis crtico del
mismo. Los representantes de todas las organizaciones deberan tambin participar
activamente en la crtica correspondiente.
22 /28
Es necesario que los simulacros especializados de emergencia, que tengan por

objeto ensayar y revisar la respuesta de cada una de las dependencias
participantes, se efecten a intervalos ms frecuentes que el simulacro general de
emergencia.
Es conveniente que adems del simulacro general de emergencia y los simulacros
especializados, se efecte un ejercicio "terico", en el que intervenga el comit
coordinador del plan de emergencia del aeropuerto, por lo menos una vez al ao,
pero no simultneamente con alguno de los simulacros de emergencia
anteriormente mencionados.
4.2 DOCUMENTO DEL PLAN DE EMERGENCIA DE AEROPUERTOS

El propsito del documento del plan de emergencia es el de indicar, en forma de
manual, las responsabilidades, y las medidas y/o funciones necesarias de los
diversos personal y/o dependencias que han de enfrentarse a las emergencias que
afectan al aeropuerto.
El alcance del documento del plan de emergencia debera incluir funciones de
mando, comunicaciones y coordinacin para la ejecucin del plan.
4.2.1 Tipos de Emergencias

Los diversos tipos de emergencias que puedan preverse pueden dividirse en
emergencias que involucran aeronaves, emergencias que no involucran aeronaves,
emergencias mdicas o una combinacin de las mismas.
a) Emergencias que involucran aeronaves. Estas incluyen:
1. Accidente-aeronave en el aeropuerto
2. Accidente-aeronave fuera del aeropuerto
3. Incidente-aeronave en vuelo
4. Incidente-aeronave en tierra
5. Sabotaje, incluso amenaza de bomba
6. Apoderamiento ilcito
b) Emergencias que no involucran aeronaves. Estas incluyen:
1. Incendio estructural
2. Sabotaje, incluso amenaza de bomba
3. Desastre natural
Las emergencias de aviacin para las cuales puedan requerirse servicios se
clasifican generalmente como:
23 /28
a) Accidente aviacin: accidente de aviacin ocurrido en el aeropuerto o en sus

alrededores.
b) Alarma general: debe declararse cuando se sepa que una aeronave que se
aproxima al aeropuerto tiene, o se sospecha que tiene, dificultades de tal
naturaleza que existe el peligro de que sufra un accidente; y
c) Alerta local: debe mantenerse cuando se sepa, o se sospeche, que una
aeronave que se aproxima al aeropuerto tiene alguna dificultad, pero no de tal
naturaleza que le impida normalmente efectuar un aterrizaje en condiciones de
seguridad.
4.2.2 Dependencias implicadas

El Plan de Emergencia de un aeropuerto involucra a diversos organismos,
dependencias y servicios radicados dentro y fuera del aeropuerto.
A efectos de coordinacin permanente, entenderemos todas estas dependencias
agrupadas en dos:
Dentro del aeropuerto
- Unidad de Facilitacin
- Servicio de salvamento y extincin de incendios (S.E.I.)
- Servicio de equipamiento
- Servicios sanitarios
- Servicios de Polica, Guardia Civil y Seguridad (G.C., C.P.N., S.A.).
- Servicios de Trnsito Areo
- Explotadores de aeronaves
- Aquellas dependencias que desarrollan sus actividades en el aeropuerto.
Fuera del aeropuerto
- Cruz Roja
- Servicios sanitarios
- Servicios contra-incendios
- Otros servicios de Proteccin Civil
- Fuerzas de seguridad
- Ejrcito
4.2.3 Funciones y Responsabilidad de cada Dependencia

El Plan de Emergencia de un Aeropuerto debe contemplar las normas y
procedimientos correspondientes a las acciones que deben ejecutarse antes,
durante y despus de la emergencia.
24 /28
Las actuaciones antes de la emergencia corresponden a los casos de alarma

general y alerta local, y tienden a disponer todos los elementos humanos y
materiales en condiciones de responder eficazmente ante la amenaza, en el caso
de que la emergencia se produzca.
Las actuaciones durante la emergencia son la esencia misma del Plan y pretenden
normalizar la adecuada respuesta de todos los medios implicados a partir del
momento en que se produzca la emergencia, sea cual sea la naturaleza y ubicacin
de la misma.
El documento del plan de Emergencia, para la actuacin, durante la misma
contiene:
1. Plan General de actuacin. En l se reflejan las acciones que han de ejecutar
todas las dependencia implicadas.
2. Fichas de actuacin. Cada ficha contiene la informacin necesaria para cada
una de las dependencias implicadas, as como los medios de ayuda exterior
correspondientes a su actividad.
En la ficha se incluyen:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Misiones a cargo de la dependencia

Medios de ayuda
Plan especfico de actuacin
Responsables de la dependencia
Relacin ordenada de tareas a realizar hasta la estabilizacin de la
emergencia
Identificacin de los responsables
Las actuaciones despus de la emergencia tiene como fin primordial el

restablecimiento de la normalidad en la operatividad del aeropuerto y quedan a
criterio de la Autoridad Aeroportuaria.
Otras tareas importantes en esta fase son:
-Obtener documentacin sobre las operaciones de emergencia
efectuadas.
-Preparacin de los informes pertinentes
-Informacin pblica sobre lo acontecido
-Apoyo a la Comisin Investigadora del Accidente
En lo que se refiere a emergencia de aviacin la puesta en ejecucin del Plan de
Emergencia se produce segn tres grados distintos.
Accidente de Aviacin. Cuando el accidente ha ocurrido en el aeropuerto
o en sus alrededores, se ponen en marcha inmediatamente las
actuaciones previstas durante la emergencia.
25 /28
Alarma general. Cuando se sabe que una aeronave que se aproxima al

aeropuerto tiene dificultades, de tal naturaleza que existe el peligro de que
se produzca un accidente, se ponen en marcha inmediatamente las
actuaciones previstas para antes de la emergencia.
Alerta local. Cuando se sabe o se sospecha, que una aeronave que se
aproxima al aeropuerto tiene dificultades, pero no de tal naturaleza que le
impida tomar tierra en condiciones de seguridad, se pone sobre aviso a las
dependencias propias del aeropuerto, por si fuera necesario actuar.
4.2.4 Funciones de mando y coordinacin del plan

Ante una emergencia del tipo que sea se establecen dos puestos de mando:
Puesto de Mando Principal
Es el lugar fijo en el aeropuerto desde el cual se realizan las funciones de
direccin, coordinacin y apoyo a las tareas de emergencia.
Las caractersticas principales de esta unidad son las siguientes:
Su ubicacin fija.
Que acta en apoyo de la persona al mando en el lugar en el puesto de
mando avanzado.
Es el centro de mando, coordinacin y comunicaciones para
emergencias.
Se encuentra situado en la Unidad de Facilitacin, y est dotado de personal y
equipos de comunicaciones apropiados para contactar con las dependencias
implicadas en la emergencia.
Puesto de Mando Avanzado.

Es la instalacin mvil que sirve como centro de mando, prximo al lugar del
accidente/incidente, y donde se renen los responsables de las dependencias que
cooperan en las operaciones de salvamento.
Las caractersticas principales de esta Unidad son:
es una instalacin avanzada que puede desplazarse rpidamente,
sirve como centro de mando avanzado, coordinacin y comunicaciones
para emergencias,
est en funcionamiento durante los accidentes/incidentes de aviacin.
26 /28
Ayudas exteriores
Corresponde a Proteccin Civil en su caso, completar los medios del aeropuerto,
referidos a:
Salvamento y extincin de incendios
Sanidad y Socorro
Orden
Evacuacin
Asistencia Social
Rehabilitacin de servicios
Los medios que se precisen de los relacionados anteriormente, sern solicitados
por el mando principal al coordinador de medios de proteccin civil.
4.2.5 Mapas y reas de respuesta

El Plan de Emergencia debe disponer de mapas cuadriculados detallados del
aeropuerto y sus alrededores (con fecha de revisin).
Se recomienda uno en el que ilustren los lmites de los caminos de acceso al
aeropuerto, la ubicacin de los suministros de agua, los puntos de reunin, el rea
de operaciones, etc, y otro, de las comunicaciones circunvecinas en que se ilustren
las instalaciones y servicios mdicos apropiados, los caminos de acceso, los puntos
de reunin, etc, dentro de una distancia de aproximadamente 8 km desde el centro
del aeropuerto.
27 /28
El rea de respuesta es aquella en la cual los medios de un aeropuerto pueden

tener un tiempo de respuesta eficaz. Est dividida en dos zonas de responsabilidad,
delimitadas en funcin de la mayor rapidez con que pueden acudir con sus medios
las dos organizaciones implicadas en las operaciones de emergencia:
La zona A . Ser de responsabilidad de la Autoridad Aeroportuaria, y
consecuentemente, las operaciones de emergencia estarn bajo el mando
de la direccin del Aeropuerto en la persona del Director o de quien le
sustituya.
La zona E . Ser de responsabilidad del correspondiente Servicio de
Proteccin Civil. Una vez personado en el lugar de la emergencia, el
responsable designado por este Servicio asumir el mando de las
operaciones.
Fuera de estas zonas los medios del aeropuerto permanecern alertados por si
fuera precisa su intervencin.
28 /28
MDULO 7:
INGRESOS
AEROPORTUARIOS
1. Ingresos aeroportuarios y su cobro
2. Handling
MDULO 7. INGRESOS AEROPORTUARIOS
1/10
1. INGRESOS AEROPORTUARIOS
Los ingresos que dan lugar a la financiacin econmica de los aeropuertos son de
dos tipos:
Ingresos aeronuticos. Son aquellos que se derivan directamente de la
operacin, aterrizaje, estacionamiento y despegue de los aviones.
Ingresos comerciales. Son por exclusin todos los dems, rentas por alquiler
de superficies, venta de artculos, servicio a pasajeros, etc.
La fijacin y actualizacin de las diferentes tarifas quedan reguladas de esta
manera:
- Las tasas se publican en el Boletn Oficial del Estado y se aprueban por Real
Decreto.
- Los precios pblicos se publican en el Boletn Oficial del Estado mediante
Orden Ministerial.
- Los precios privados se fijan mediante Resolucin del Consejo de
Administracin de Aena.
- Los precios contractuales son los que se acuerdan para cada contrato.
Slo se van a exponer los ingresos aeronuticos.
2. INGRESOS AERONUTICOS
2.1 Tipos de Ingresos Aeronuticos. Facturacin.
Los ingresos aeronuticos son el resultado de la contraprestacin recibida por la
utilizacin de las diversas instalaciones del aeropuerto. Son los siguientes:
TASAS DE ATERRIZAJE.
- Aterrizaje general.
- Aterrizaje de entrenamiento y escuela.
- Aterrizaje fuera de horario.
PRECIOS PBLICOS.
- El estacionamiento de aeronaves.
- La utilizacin de infraestructuras y
complementarias.
- El uso de plataforma carga/descarga.
- La utilizacin de pasarelas telescpicas.
facilidades
aeroportuarias
PRECIOS PRIVADOS. Por este concepto se abonan:

-
La presencia del servicio contra incendios.

El suministro de energa 400 Hz.
2/10
DERECHOS DERIVADOS DE LA ACTIVIDAD AERONUTICA.

1.
ATERRIZAJE
Definicin:
Se exige por la utilizacin de las pistas por aeronaves y la prestacin de los
servicios precisos para dicha utilizacin distintos de la asistencia en tierra a
aeronaves, pasajeros y mercancas. Los obligados al pago de esta tasa son las
compaas areas y las restantes personas fsicas o jurdicas que perciban los
servicios antes descritos.
Exenciones:
Estn exentos de esta tasa las aeronaves de Estado espaolas y las aeronaves de
Estado extranjeras, en el caso de que los estados a que pertenezcan concedan
anloga exencin a las aeronaves de Estado espaolas.
Cuanta:
Se exige en funcin del peso mximo de despegue, y vara en funcin del nmero
de operaciones y el tipo y la clase del vuelo.
2.
ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
Definicin:
Se exige por la utilizacin de las zonas de estacionamiento de aeronaves
habilitadas en los aeropuertos a tal efecto.
3.
UTILIZACIN
DE
INFRAESTRUCTURAS
AEROPORTUARIAS COMPLEMENTARIAS
FACILIDADES
Definicin:
Se aplica por la utilizacin, por parte de los pasajeros, de las zonas terminales
aeroportuarias no accesibles a los visitantes, as como de las facilidades
aeroportuarias complementarias.
Estn obligados al pago los pasajeros que embarquen en un aeropuerto espaol,
independientemente de las etapas posteriores intermedias que pueda realizar dicho
vuelo y del destino del mismo.
4.
UTILIZACIN DE PASARELAS TELESCPICAS
Definicin:
Se exige por la utilizacin del dominio pblico aeroportuario y de las instalaciones
aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros a
las compaas areas a travs de pasarelas telescpicas o la simple utilizacin de
una posicin de plataforma que impida la utilizacin de las pasarelas a otros
usuarios.
3/10
5.
APROVECHAMIENTO ESPECIAL DE PLATAFORMA Y LOCALES DE

ALMACENAJE DE CARGA EN EL SERVICIO DE DEPSITO O
ALMACENAJE
Definicin:
Utilizacin del dominio pblico aeroportuario en las operaciones de carga y
descarga de mercancas, por un tiempo superior a 35 minutos.
6.
SISTEMA DE ENERGA A 400 HZ
Definicin:
Comprende la prestacin del servicio de suministro a las aeronaves de energa
elctrica transformada en 400 hercios, por los equipos e instalaciones del
aeropuerto.
7.
PRESENCIA DEL SERVICIO CONTRA INCENDIOS
Definicin:
Comprende la presencia del servicio de extincin de incendios de Aena, con sus
dotaciones y equipos, a solicitud de las compaas areas, as como la limpieza de
la plataforma de estacionamiento de aeronaves pro derrame de combustible o
carburante, cuando sea preciso hacer esta limpieza por razones de seguridad.
3. FORMULARIO F1
3.1 Generalidades
El formulario F1 es un formulario estadstico de trfico areo.
Dicho formulario contiene diferentes campos que van a ser explicados a
continuacin.
El formulario debe ser cumplimentado por las compaas areas.
El formulario F1 tiene doble finalidad para Aena:
- Realizar la facturacin.
- Elaborar el Anuario Estadstico de transporte areo en Espaa.
Todas las compaas areas que transporten carga, adems del formulario F1,
debern entregar el manifiesto de carga, donde se desglosan todas las mercancas
que transporta una aeronave as como, cantidad, tipo, destino, origen, etc.
A continuacin se reproduce un modelo de formulario estadstico de trfico areo.
4/10
(1)
(2)
(3)
ENTRADA
AEROPUERTO
SALIDA
(4)
NACIONAL
INTERNACIONAL
REGULAR
NO REGULAR
OTROS SERV.
CLA. TRAF.
40
(6)
(7)
LNEA
COMPAA
AEROPUERTO
13
(10)
14
17
(11)
FECHA
DIA
28
29
VAR.
TRA.
40
3 0 31
3 2 33
HORAS
35
45
44
80
40
44
80
51
45 46
47
51
45 46
47
51
58
58
58
65
65
65
72
72
72
79
79
79
58
58
58
65
65
65
72
72
72
79
79
79
58
58
58
65
65
65
72
72
72
79
79
79
58
58
58
65
65
65
72
72
72
79
79
79
58
58
58
65
65
65
72
72
72
79
79
79
(15)
VUELO
1
CARGUERO
PASAJEROS
LIBRAS
38
37
CARGA (Kg.)
o LIBRAS
PASAJEROS
PASAJEROS
TRANSI TO
(17 )
5 1 (18 ) 53
54 (19) 56
50
47
27
(14)
36
46
MATRICULA
MARCA Y
Mod. AERONAVE
MINUTOS
CODIGO
AEROPUERTO
41
23
(13)
TIEMPO
ESTACIONAMIENTO
34
AEROPUERTO
DESTINO-PROCEDENCIA
(16)
22
(12)
HORA GMT
SALIDA
O
LLEGADA
MES
18
40
(9)
DESTINO
ORIGEN
80
(8)
AEROPUERTO
44
PUNTO EMBARQUE
O DESEMBARQUE
45 46
(5)
PUNTO EMBARQUE
O DESEMBARQUE
PUNTO EMBARQUE
O DESEMBARQUE
39
80
1
(20)
POR COMPAA AEREA
POR AEROPUERTO
(21)
OBSERVACIONES
FORMULARIO F1
5/10
3.2 CONTENIDO DEL FORMULARIO F1

A continuacin vamos a explicar cada una de las casillas de este formulario, de
manera que aprendan a interpretarlo.
(1) Aeropuerto donde se produce el movimiento.
(2) Entrada/Salida.
1 -> Entrada.
2 -> Salida.
(3) Tipo de vuelo. Puede ser:
1 -> Nacional. si los aeropuertos inicial y final son espaoles.
2 -> Internacional. cuando uno de los terminales (inicial o final) es extranjero.
(4) Tipo de trfico. El trfico puede ser:
1 -> Regular.
2 -> No regular, a excepcin de "otros servicios".
3 -> Otros servicios. Ejemplo: emplazamiento,entrenamiento...
4 -> Otras clases de trfico. Privado, areo club, militar, de estado, agrcola,
fotogrfico, publicidad o varios.
(5) Compaa explotadora que realiza el transporte.
(6) Lnea. Puede aparecer cumplimentado con:
- N de vuelo asignado por la compaa, tanto si el vuelo es regular como no regular.
- 0000 para otros servicios.
- Privado, aero-club, militar, Estado, agrcola, fotografa, publicidad y varios, para
otras clases de trfico.
(7) Aeropuerto de origen.
Aerdromo donde se inicia el vuelo.
(8) Aeropuerto de destino.
Aerdromo donde finaliza el vuelo.
(9) Matrcula de la aeronave.
(10) Fecha.
Da y mes en que se produce la salida o llegada.
6/10
(11) Hora de salida o llegada.

Hora de despegue o aterrizaje, expresado en unidades de hora, igualando a la
unidad ms prxima.
(12) Tiempo de estacionamiento.
Tiempo de estacionamiento transcurrido desde la llegada hasta la salida de la
aeronave. Se mide en horas y minutos.
(13) Marca y modelo de la aeronave.
(14) Vuelo efectuado. Puede ser:
1 > Mixto: carga y pasajeros.
2 > Carga.
3 > Pasajeros.
(15) Libras.
Si la mercanca viene expresada en libras, esta casilla debe aparecer
cumplimentada con un 1.
(16) Aeropuerto de destino/procedencia.
Indica el aeropuerto de procedencia ( en las llegadas) o de destino (en las salidas)
de los pasajeros y mercancas. Se utiliza una casilla para cada uno.
(17) Carga.
Peso de la mercanca embarcada (en las salidas) o desembarcada (en las
llegadas), correspondiente a los aeropuertos consignados en la casilla 16.
Puede venir expresada en libras, si se ha indicado as en la casilla 15, o en Kg.
(18) Pasajeros.
Nmero de pasajeros embarcados (en las salidas) o desembarcados (en las
llegadas), correspondientes a los aeropuertos consignados en la casilla 16.
(19) Pasajeros en trnsito directo.
Pasajeros que realizan una llegada momentnea sobre el aeropuerto considerado,
continuando en el mismo vuelo. Cuando se trata de una salida no se cumplimenta.
7/10
(20) Compaa area/aeropuerto.

Tiene dos apartados:
a) Firma de la persona responsable de la compaa area que efecta la
cumplimentacin del formulario.
b) Firma de la persona designada por el aeropuerto correspondiente que realiza
la recopilacin de los datos.
(21) Observaciones.
Observaciones pertinentes.
Mercancas. Punto de embarque/desembarque.
40-44. Indicador del aeropuerto correspondiente a la escala donde se efecta la
carga o descarga de mercancas. Pueden incluirse tantos como sean necesarios.
45-46. Aparecen desglosadas las mercancas segn su naturaleza y de acuerdo a
la clasificacin facilitada por Direccin General Aviacin Civil.
47-51. Se especifica el nmero de Kg correspondiente a la mercanca indicada en la
casilla anterior.
8/10
4. HANDLING
4.1 Definicin
Se utiliza la palabra inglesa handling para denominar todas las actividades de
asistencia en tierra, es decir, todos los procesos por los que pasan los pasajeros,
equipajes y carga desde que llegan por va terrestre hasta que entran en el avin y
viceversa.
El movimiento de pasajeros, equipajes y carga a travs de los terminales y la escala
del avin en la plataforma se consigue por medio de quienes estn involucrados en
las actividades de asistencia en tierra o handling del aeropuerto.
Esas actividades se desarrollan por medio de una mezcla entre personal del
aeropuerto, compaas areas y empresas especializadas de handling, que
dependen del tamao y la complicacin del aeropuerto.
4.2 Divisin de las Actividades Handling

Desde un punto de vista funcional, se divide el handling en cuatro subactividades:
Handling de pasajeros
Normalmente son actividades realizadas en el terminal y directamente dirigidas
a los procesos de facturacin, embarque/desembarque e informacin. Podemos
considerar como parte de esta actividad los controles administrativos,
inmigracin, aduanas, y controles de seguridad.
Handling de rampa o de aeronaves
Actividades dirigidas a:
a) la puesta a punto del avin durante su escala en tierra como reparaciones
de fallos, suministro de combustible, comprobacin de ruedas y neumticos,
suministro de energa elctrica, deshielo, suministro de aire acondicionado,
limpieza de aseos, suministro de agua potable, mantenimiento rutinario,
mantenimiento no rutinario, limpieza de ventanas de cabina de pilotaje, alas,
gndolas de motores, ventanas del fuselaje;
b) servicio a bordo como limpiezas, mayordoma, entretenimientos de a
bordo, alteracin de configuraciones de cabina, pequeas reparaciones del
mobiliario de a bordo;
c) acoplamiento de equipamiento externo como escaleras para
embarque/desembarque de pasajeros, equipamiento de carga de
mayordomas, cargadores de carga y correo, escaleras para tripulaciones.
9/10
Handling de carga
Actividades relacionadas con los procesos del tratamiento de flujo en los
terminales de carga y que se dividen bsicamente en:
a) actividades directamente relacionadas con la carga como
consolidacin/desconsolidacin, pesado, medicin y etiquetado de cargas,
inspeccin, recuento e identificacin de cargas, recepcin y entrega de
cargas;
b) actividades relacionadas con el despacho de documentacin necesaria al
transporte de carga.
Handling de aviacin general
Actividades relacionadas con el procesamiento del segmento de la aviacin as
denominado.
10/10
Anexo I: GLOSARIO
A
Accidente
Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, que ocurre dentro del
perodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave, con intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas
han desembarcado, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
- hallarse en la aeronave, o
- por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se
hayan desprendido de la aeronave, o
- por exposicin directa al chorro de un reactor,
Excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya acusado una
persona a s misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones
sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las reas destinadas normalmente
a los pasajeros y la tripulacin; o
b) la aeronave sufre daos o roturas estructurales que:
- afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus
caractersticas de vuelo y
- que normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del
componente afectado,
excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita al motor, su cap o sus
accesorios; o por daos limitados en las hlices, extremos de al, antenas, neumticos,
frenos o carenas, pequeas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave;
o
c) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Aerdromo controlado
Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del
aerdromo.
Aerdromo de alternativa
Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera
aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen los
siguientes tipos de aerdromo de alternativa:
Aerdromo de alternativa posdespegue: Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar
una aeronave si esta fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar
el aerdromo de salida.
Aerdromo de alternativa en ruta: Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si
Anexo I: GLOSARIO
1/15
sta experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta.

Aerdromo de alternativa de destino: Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse
una aeronave si fuera imposible o no aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje
previsto.
Aeropuerto
rea definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves, dotado de modo permanente de instalaciones y
servicios, con carcter pblico para asistir de modo regular al transporte areo, permitir
el aparcamiento de aeronaves y despachar pasaje y carga.
Aeropuerto comunitario de carcter internacional
Aeropuerto que por autorizacin expedida por las autoridades competentes estn
habilitados para recibir el trfico areo de pases no pertenecientes a la Unin Europea,
es decir, las aeronaves que salgan hacia o procedan de un aeropuerto situado fuera del
territorio aduanero de la UE s lo podrn despacharse desde estos aeropuertos.
Aeropuerto internacional
Todo aeropuerto designado por el Estado contratante en cuyo territorio est situado,
como puerto de entrado o salida para el trfico areo internacional, donde se llevan a
cabo los trmites de aduanas, inmigracin, sanidad pblica, reglamentacin veterinaria y
fitosanitaria, y procedimientos similares.
Aeronave
Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aeronave de carga
Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancas o bienes
tangibles.
Aeronave de pasajeros
Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de tripulacin,
empleados del explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados
de las autoridades nacionales competentes o acompaantes de algn envo u otra carga.
Aerova
rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
Aerodino
Toda aeronave que, principalmente, se sostienen en el aire en virtud de fuerzas
aerodinmicas.
Agente de carga
Agentes que venden a cambio de comisin, en nombre de las lneas areas, servicios de
Anexo I: GLOSARIO
2/15
transporte de carga area, desempeando as el papel de detallistas.

Alcance visual en la pista
Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una
pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que
sealan su eje.
rea de aterrizaje
Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.
rea de maniobras
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, excluyendo las plataformas.
rea de movimiento
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.
Asesoramiento anticolisin
Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con
indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin.
Aterrizaje forzoso seguro
Aterrizaje o amaraje inevitable con un previsin razonable de que no se produzcan
lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie.
Autoridad Aeronutica
La autoridad aeronutica para la aviacin civil en Espaa es la Direccin General de
Aviacin civil, rgano a travs del cual el Ministerio de Fomento ejerce sus funciones
reguladoras, supervisoras e inspectoras.
Autoridad ATS competente
Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios
de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.
Avin o aeroplano
Aerodino propulsado por motor que debe su sustentacin en vuelo principalmente a
reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permaneces fijas en
determinadas condiciones de vuelo.
Avinica de a bordo
Expresin que designa todo dispositivo electrnico, y su parte elctrica, utilizado a bordo
de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo
automticos y los sistemas de instrumentos.
C
Anexo I: GLOSARIO
3/15
Caracteres alfanumricos
Expresin colectiva que se refiere a letras y cifras (dgitos).
Carga
Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los
suministros y el equipaje acompaado o extraviado.
Carta aeronutica
Representacin de una porcin de la tierra, su relieve y construcciones, diseada
especialmente para satisfacer los requisitos de la navegacin area.
Categora de aeronave
Clasificacin de las aeronaves de acuerdo con caractersticas bsicas especificadas,
por ejemplo: avin, helicptero, planeador, globo libre.
Centro de control de rea, ACC
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos
controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.
Centro coordinador de salvamento, RCC
Dependencia encargada de promover la buena organizacin del servicio de bsqueda y
salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones de bsqueda y salvamento
dentro de una regin de bsqueda y salvamento.
Centro de Informacin de vuelo, FIC
Dependencia establecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de
alerta.
Circuito de trnsito de Aerdromo
Trayectoria especificada que deben segur las aeronaves al evolucionar en las
inmediaciones de un aerdromo.
Clases de espacio areo
Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro
de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se
especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin. El espacio areo
de los servicios de trnsito areo se clasifica en Clases A a G.
Anexo I: GLOSARIO
4/15
Colacin
Procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte
apropiada del mismo a la estacin transmisora con el fin de obtener confirmacin de
que la recepcin ha sido correcta
Comunicacin aeroterrestre
Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o punto situados
en la superficie de la tierra.
Comunicacin aire-tierra
Comunicacin en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados
en la superficie de la tierra.
Comunicacin tierra-aire
Comunicacin in un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie
de la tierra a las aeronaves.
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, IMC
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las
nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual, VMC
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las
nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados.
Control de afluencia
Medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a
lo largo de una ruta determinada, o con destino a determinado aerdromo, a fin de
aprovechar al mximo el espacio areo.
D
Derecho de trfico
Derecho de acceso a los mercados que se expresa como un especificacin fsica o
geogrfica convenida, o una combinacin de especificaciones, acerca de las personas
u objetos que pueden transportarse por una ruta autorizada o parte de la misma a
bordo de la aeronave que se autorice (o un transporte de remplazo).
Dependencia de control de trnsito areo
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una
oficina de control de aproximacin o a una torre de control de aerdromo.
Anexo I: GLOSARIO
5/15
Descarga
El acto de sacar las mercancas, correo, equipaje o suministros de una aeronave
despus del aterrizaje, excepto las mercancas, correo, equipaje o suministros que
sigan transportndose durante la siguiente etapa del mismo vuelo directo.
Desembarque
El acto de salir de una aeronave despus del aterrizaje, exceptuados los tripulante o
pasajeros que continen el viaje durante la siguiente etapa del mismo vuelo directo.
Duracin total prevista
En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento
del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la
navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de
aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas
con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En el caso de
los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento de despegue
para llegar a la vertical del aerdromo de destino.
E
Embarque
El acto de subir a bordo de una aeronave con objeto de comenzar un vuelo,
exceptuados aquellos tripulantes o pasajeros que hayan embarcado en una de las
etapas anteriores del mismo vuelo directo.
Equipaje
Artculos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en la
aeronave mediante convenio con el explotador.
Equipaje no identificado
Equipaje con o sin etiqueta, que ningn pasajero recoge en el aeropuerto y cuyo
propietario no puede ser identificado.
Espacio areo controlado
Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de
trnsito areo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de conformidad con la clasificacin
del espacio areo.
Espacio areo con servicio de asesoramiento
Espacio Areo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se
proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo.
Anexo I: GLOSARIO
6/15
Etapa
Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.
Etapa de vuelo
Operacin de una aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje siguiente.
Explotador
Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotacin de
aeronaves.
F
Faro de aerdromo
Faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo desde el aire.
Faro aeronutico
Luz aeronutica de superficie, visible en todos los azimutes ya sea continua o
intermitente, para sealar un punto determinado de la superficie de la tierra.
Fase de ruta
Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el
comienzo de la fase de aproximacin y aterrizaje.
Frontera area
Aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el trfico areo con pases
no firmantes del Convenio Schengen, donde se llevan a cabo los trmites de
inmigracin y control de pasaportes.
H
Helipuerto
Aerdromo o rea definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total
o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los
helicpteros.
Hora de Calzos
Es la hora del comienzo (salida) o trmino (llegada) del desplazamiento de la aeronave
por la plataforma del aeropuerto, materializada por la hora en la que el operario coloca
o retira los calzos de la rueda de la aeronave.
Hora programada
Anexo I: GLOSARIO
7/15
Es la hora de calzos prevista para la operacin area.

Hora real
Hora de calzos correspondiente a la operacin real del avin, llegada o salida.
I
Incidente
Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Informacin de trnsito
Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al
piloto sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posicin o
ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.
Informacin de vuelo
Informacin til para que el vuelo transcurra en condiciones de seguridad y eficiencia y
que comprende informacin sobre trnsito areo, condiciones meteorolgicas y estado
de los aerdromos, o acerca de las instalaciones de ruta.
Informacin meteorolgica
Informe meteorolgico, anlisis, pronstico y cualquier otra declaracin relativa a
condiciones meteorolgicas existentes o previstas.
Informe meteorolgico
Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora y
lugar determinados.
L
Lnea area
Cualquier empresa de transporte areo que ofrece o mantiene un servicio areo
internacional regular.
M
Mapa cuadriculado
Mapa de una zona en el que se ha superpuesto un sistema reticular de coordenadas
Anexo I: GLOSARIO
8/15
rectangulares que se utilizan para identificar puntos del terreno, cuando no existen otras
seales caractersticas.
Mercancas peligrosas
Todo artculo o sustancia que cuando se transporte por va area, pueda constituir un
riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.
Milla marina (NM)
La longitud exactamente igual a 1852 metros.
Mnimos de utilizacin de aerdromo
Las limitaciones de uso de un aerdromo, bien sea para despegue o para aterrizaje,
corrientemente expresadas en trminos de visibilidad o de alcance visual en la pista, de
altitud/altura de decisin o de altitud/altura mnima de descenso y de las condiciones de
nubosidad.
Movimiento de aeronave
Despegue o aterrizaje de una aeronave en un aeropuerto. Para efectos del trfico de
aeropuertos, la llegada y la salida de una aeronave se deben contar como dos
movimientos.
N
Narrow-body aircraft
Aeronave que tiene un solo pasillo que separa dos grupos axiales de asientos en la
cabina.
Nudo (Kt)
La velocidad igual a 1 milla marina por hora.
O
Obstculo
Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente o mvil, o parte del
mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra
o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en
vuelo.
Oficina de control de Aproximacin, APP
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos
controlados que lleguen a uno o ms aerdromo o salgan de ellos.
Anexo I: GLOSARIO
9/15
Oficina meteorolgica
Oficina designada par suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area
internacional.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsitoreo, ARO
Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito
areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
Operacin aviacin general
Operacin de aeronave distinta de la de transporte areo comercial o de la de trabajos
areos.
Operacin de transporte areo comercial
Operacin de aeronave que supone el transporte de pasajeros, carga o correo por
remuneracin o arrendamiento.
P
Pasajero
Persona transportada en avin por una compaa area.
Pasarela telescpica de Embarque
Rampa actuada mecnicamente y ajustable, para proporcionar a los pasajeros acceso
directo entre las aeronaves y los edificios del aerdromo.
Pie (ft)
La longitud exactamente igual a 0,3048 metros.
Planeador, velero
Aerodino no propulsado por motor que, principalmente, deriva su sustentacin en vuelo
de reacciones aerodinmicas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.
Pronstico
Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una hora o perodo
especificados y respecto a una cierta rea o porcin del espacio areo.
Anexo I: GLOSARIO
10/15
R
Radar
Dispositivo radiolctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de
distancia, azimut o elevacin de objetos.
Radiodifusin
Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna
estacin o estaciones determinadas.
Radiotelefona
Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de
informacin.
Reglas de vuelo por Instrumentos, IFR
Conjunto de reglas que rigen el vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos.
Rodaje
Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo,
excluidos el despegue y el aterrizaje.
S
Salidas de aeronaves
Cantidad de despegues de aeronaves. En las estadsticas, las salidas coinciden con la
cantidad de aterrizajes efectuados o de etapas de vuelo realizadas.
Separacin vertical
Distancia adoptada entre aeronaves en el plano vertical a fin de evitar una colisin.
Servicio de alerta
Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves
que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn
convenga.
Servicio de asesoramiento de trnsito areo
Servicio que se suministra en el espacio areo con asesoramiento para que, dentro de
lo posible, se mantenga la debida separacin entre las aeronaves que operan segn
planes de vuelo IFR.
Servicio de control de Aerdromo
Anexo I: GLOSARIO
11/15
Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.

Servicio de control de aproximacin, APP
Servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados.
Servicio de control de rea
Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de
control.
Servicio de control de Trnsito areo
Servicio suministrado con el fin de:
a) prevenir colisiones:
- entre aeronaves, y
- en el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos; y
b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de trnsito areo.
Servicio de Informacin de vuelo, FIS
Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura
y eficaz de los vuelos.
Servicio de trnsito Areo,ATS
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de
vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo y control de trnsito areo.
Schengen, Convenio
La aplicacin del Convenio Schengen entraa la supresin de los controles en las
fronteras interiores, entre los Estados de la Unin Europea firmantes del mismo, y el
traslado de estos a las fronteras exteriores. Es decir, el objetivo es la creacin de una
zona de libre circulacin, el Espacio Schengen, con eliminacin de las fronteras
interiores y el reforzamiento de las exteriores.
T
Techo de nubes
Altura a que, sobre tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes
por debajo de 6000 metros (20.000ft), y que cubre ms de la mitad del cielo.
Tiempo de vuelo
Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia
fuerza para despegar, hasta que se detienen al finalizar el vuelo.
Anexo I: GLOSARIO
12/15
Tiempo Universal Coordinado (UTC)

Horario basado en el huso horario del meridiano de Greenwich con fines de
coordinacin horaria mundial.
Tipo de Aeronave
Todas las aeronaves de un mismo diseo bsico con su modificaciones, excepto las
que alteran su manejo o sus caractersticas de vuelo.
Tonelada mtrica (t)
La masa igual a 1.000 Kilogramos.
Torre de control de Aerdromo
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de
aerdromo.
Trabajos Areos
Operacin de aeronave en la que sta se aplica a servicios especializados tales como
agricultura, construccin, fotografa, levantamiento de planos, observacin y patrulla,
bsqueda y salvamento, anuncios areos, etc.
Trfico internacional deAeropuertos
Tratndose de aeropuertos, la expresin trfico internacional se aplica:
a) a los pasajeros, la carga y el correo que se desembarcan en un aeropuerto
ubicada en un pas distinto del correspondiente al aeropuerto de embarque, o
viceversa, y,
b) a los movimientos de las aeronaves nacionales o extranjeras cuyo punto de
origen o destino se halla en el territorio de un Estado distinto del Estado en que
est situado el aeropuerto sobre el que se envan los datos.
Trnsito areo
Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de
maniobras de un aerdromo.
Trnsito de aerdromo
Todo el trnsito que tienen lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las
aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Nota: Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo
cuando est dentro de un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o
saliendo del mismo.
Transportista areo
Empresa que presta servicios de transporte por aeronave, efectuados por
remuneracin o alquiler.
Anexo I: GLOSARIO
13/15
V
Va de vehculos
Un camino de su superficie establecido en el rea de movimiento destinado a ser
utilizado exclusivamente por vehculos.
Visibilidad
Distancia, determinada por las condiciones atmosfricas y expresada en unidades de
longitud, a que pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes no
iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.
Vuelo (transporte Areo comercial)
Operacin de una aeronave durante una o ms etapas, de manera regular o no regular,
que se ofrece al pblico por remuneracin o arriendo.
Vuelo acrobtico
Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio
brusco de actitud, o una actitud o variacin de velocidad anormales.
Vuelo charter
Vuelo que la compaa comercializa de forma conjunta para su posterior distribucin
por parte del tour-operador.
Vuelo directo
Cierta operacin de las aeronaves que el explotador identifica en su totalidad
designndola con el mismo smbolo, desde el punto de origen, va cualesquier puntos
intermedios, hasta el punto de destino.
Vuelo IFR
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
Vuelo VFR
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
Vuelo regular
Vuelo destinado al transporte de pasajeros o de carga que se programa de forma
repetitiva a lo largo del tiempo y que se comercializa individualmente.
Vuelos de Socorro
Vuelos de carcter humanitario para transportar personal y provisiones de socorro
como alimentos, ropa, tiendas, artculos mdicos y de otro tipo durante y despus de
una emergencia o desastre o para evacuar personas cuya vida o salud se ve
amenazada por emergencias o desastres, hasta lugares seguros del mismo Estado o
de otro Estado dispuesto a recibirlas.
Anexo I: GLOSARIO
14/15
W
Wide-body aircraft
Una gran aeronave de transporte con una anchura interna de la cabina que permite
instalar normalmente a los pasajeros en tres grupos axiales de asientos separados por
dos pasillos.
Z
Zona franca
rea donde las mercancas, y sean de origen nacional o extranjero, pueden admitirse,
depositarse, almacenarse, empacarse, exponerse, venderse, someterse a tratamiento
industrial o fabricarse, y desde donde tales mercancas pueden llevarse a un punto
fuera del territorio del Estado sin estar sujetar a derechos de aduanas, ni a impuestos
internos de consumo, ni a inspeccin, excepto para aplicar medidas de seguridad de la
aviacin o medidas apropiadas para el control de estupefacientes. Las mercancas de
origen nacional admitidas en una zona franca podrn considerarse como exportadas.
Cuando se trasladen de la zona franca al territorios del Estado, las mercancas se
sometern a los trmites de aduanas y a los dems procedimientos exigidos para la
entrada.
Anexo I: GLOSARIO
15/15
CAPTULO 10
4.10.
FRASEOLOGA.
4.10.1.
Procedimientos de comunicaciones.
4.10.1.1. Los procedimientos de comunicaciones, que figuran en el Libro Dcimo, estn de

acuerdo con el Volumen II del Anexo 10 de OACI, Telecomunicaciones aeronuticas, y los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra debern conocer a fondo los procedimientos
radiotelefnicos contenidos en el mismo.
4.10.2.
Generalidades.
4.10.2.1. La mayor parte de la fraseologa de la Seccin 4.10.3 de este Captulo muestra textos de mensajes completos sin usar distintivos de llamada y no pretende ser exhaustiva. Cuando
las circunstancias sean distintas es de esperar que los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra utilicen otra fraseologa apropiada, que debera ser lo ms clara y concisa posible,
para evitar cualquier confusin por parte de las personas que utilicen idiomas distintos del propio.
4.10.2.2. Para facilitar la consulta, la fraseologa se agrupa segn tipos de servicio de trnsito areo. Sin embargo, los usuarios debern conocer y utilizar, en la medida necesaria, fraseologa de grupos distintos de los que se refieran especficamente al tipo de servicio de trnsito
areo que se suministre. Toda la fraseologa se utilizar junto con los distintivos de llamada
(aeronave, vehculo terrestre, ATC u otros) segn corresponda. A fin de que pueda distinguirse
claramente la fraseologa de la Seccin 4.10.3, se han omitido los distintivos de llamada. En el
Anexo 10 de OACI, Volumen II, Captulo 5, que se ha incluido en el Libro Dcimo, se indican las
disposiciones relativas a la compilacin de los mensajes RTF, distintivos de llamada y procedimientos pertinentes.
4.10.2.3. La Seccin 4.10.3 incluye frases que han de usar los pilotos, el personal del ATS y
dems personal de tierra. No se enumera por separado una fraseologa para el movimiento de
vehculos, aparte de los remolcadores, en el rea de maniobras, ya que se aplica la fraseologa
relativa al movimiento de aeronaves, con excepcin de las instrucciones para el rodaje, en cuyo
caso se sustituir el trmino "RUEDE" (TAXI) por el trmino "SIGA" (PROCEED) cuando se
comunique con vehculos.
4.10.2.4. No se utilizarn frases condicionales, como "detrs de la aeronave que aterriza"
(behind landing aircraft) o "despus de la aeronave que sale" (after departing aircraft) para
movimientos que afecten la pista o pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehculo en
cuestin est a la vista del controlador y del piloto pertinentes. En todos los casos la autorizacin condicional se conceder en el orden siguiente y constar de:
4.10.1
i) la identificacin
ii) la condicin (especifquese); y
iii) la autorizacin;
por ejemplo:
"SAS 941, DETRS DEL DC9 EN FINAL CORTA, RUEDE A POSICIN".
(SAS 941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL, LINE UP)
Nota.- Esto implica la necesidad de que la aeronave que reciba la autorizacin condicional
identifique la aeronave o vehculos a que hace referencia dicha autorizacin condicional.
4.10.2.5. Las autorizaciones ATC de ruta debern ser colacionadas siempre por el piloto a
menos que la autoridad ATS apropiada autorice lo contrario, en cuyo caso deber acusarse positivamente recibo.
4.10.2.6. Todas las autorizaciones para entrar a, aterrizar en, despegar de, cruzar y regresar
por la pista en uso debern ser colacionadas por el piloto.
4.10.2.7. Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, se
colacionarn o se acusar recibo de las mismas indicndose claramente que han sido comprendidas y que se cumplirn.
4.10.2.8. Las instrucciones sobre pista en uso, reglaje del altmetro, cdigos SSR, niveles,
rumbo y velocidad y cuando lo requiera la autoridad ATS competente, niveles de transicin,
debern ser colacionados siempre por el piloto, por ejemplo:
Servicio de trnsito areo:
(distintivo de llamada de la aeronave)
UTILICE RESPONDEDOR TRES
CUATRO DOS CINO;
Air traffic services:

(aircraft call sign) SQUAWK THREE
FOUR TWO FIVE;
Respuesta de la aeronave:
TRES CUATRO DOS CINCO.
(distintivo de llamada de la aeronave).
Aircraft reply:
TRHEE FOUR TWO FIVE,
(Aircraft call sign).
Nota.- Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con respecto a la presin normalizada

de 1 013,2 hPa, las palabras "NIVEL DE VUELO" (FLIGHT LEVEL) debern preceder a las
cifras que indiquen dicho nivel. Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con
relacin a QNH/QFE, la cifra correspondiente debera ir seguida de la palabra
"METROS (METRES) o "PIES" (FEET), segn proceda.
4.10.2.9. La fraseologa de la Seccin 4.10.3. no incluye las frases ni las palabras corrientes
de los procedimientos radiotelefnicos contenidas en el Anexo 10 de OACI , Volumen II, e incluidas en el Libro 10.
4.10.2.10. Las palabras entre parntesis indican que debe insertarse informacin correcta, tal
como un nivel, un lugar o una hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse
variantes. Las palabras entre corchetes indican palabras facultativas adicionales o informacin
complementaria que puedan ser necesarias en determinados casos.
4.10.2.11. En el Manual de Radiotelefona de OACI pueden encontrarse ejemplos de la aplicacin de la fraseologa contenida en los Captulos 6 y 10.
4.10.3.
Fraseologa bilinge.
4.10.3.1.
Generalidades.
La transmisin de piloto se indica con un asterisco.

4.10.3.1.1.
4.10.2
Descripcin de los niveles [designados en adelante como "(nivel)" (level)]
a) NIVEL DE VUELO (nmero); o
a) FLIGHT LEVEL (number); or
b) (nmero) METROS; o
b) (number) METRES; or
c) (nmero) PIES.
c) (number) FEET.
4.10.3.1.2.
Cambios de nivel, notificaciones y rgimen de variacin de altitud.
a) ASCIENDA (o DESCIENDA);
a) CLIMB (or DESCEND);
seguido, si es necesario, de:
followed as necessary by:
i) A (nivel);
i) TO (level);
ii) HASTA ALCANZAR (nivel) A (o ANTES

DE) LAS (hora) (o EN punto significativo);
ii) TO REACH (level) AT (or BY)

(time or significant point);
iii) NOTIFIQUE DEJANDO (o ALCANZANDO

o PASANDO POR) (nivel);
iii) REPORT LEAVING (or REACHING or

PASSING) (level);
iv) NOTIFIQUE PASANDO NIVELES PARES

(o IMPARES);
iv) REPORT PASSING ODD (or EVEN)

LEVELS;
v) A (nmero) METROS POR SEGUNDO (o PIES

POR MINUTO) [MINIMO (o MAXIMO)];
v) AT (number) METRES PER SECOND (or FEET

PER MINUTE) [MINIMUM (or MAXIMUM)];
... slo para aeronaves SST:

vi) NOTIFIQUE COMENZANDO LA ACELERACION (o DECELERACION);
vi) REPORT STARTING ACCELERATION

(or DECELERATION);
b) ASCIENDA ESCALONADAMENTE
(identificacin de la aeronave) POR ENCIMA
(o POR DEBAJO) DE USTED;
b) STEP CLIMB (aircraft identification)

ABOVE (or BENEATH) YOU;
c) SOLICITE CAMBIO DE NIVEL A (nombre

de la dependencia) A LAS (hora) (o EN
(punto significativo));
c)
d) INTERRUMPA ASCENSO (o DESCENSO

A (nivel);
d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level);
e) SIGA ASCENSO (o DESCENSO) HASTA

(nivel);
e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO

(level);
f) ACELERE ASCENSO (o DESCENSO)

[HASTA PASAR POR (nivel)];
f)
g) CUANDO ESTE LISTO ASCIENDA

(o DESCIENDA) HASTA (nivel);
g) WHEN READY CLIMB (or DESCEND) TO

(level);
h) DESCENSO PREVISTO A LAS (hora);
h) EXPECT DESCENT AT (time);
*i) SOLICITO DESCENSO A LAS (hora);
*i) REQUEST DESCENT AT (time);
REQUEST LEVEL CHANGE FROM (name of

unit) AT (time or significant point);
EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL

PASSING (level)];
... para indicar una instruccin que ha

de cumplirse a una hora o en lugar
determinados:
j) INMEDIATAMENTE;
j)
IMMEDIATELY;
k) DESPUES DE PASAR POR (punto

significativo);
k)
AFTER PASSING (significant point);
l) A LAS (hora) (o EN (punto significativo));
l)
AT (time or significant point);
... para indicar una instruccin que ha de

cumplirse cuando corresponda:
m)CUANDO ESTE LISTO (instrucciones);
m) WHEN READY (instruction);
4.10.3
... para indicar que la aeronave debe

ascender o descender manteniendo
su propia separacin y VMC:
n) CUIDANDO PROPIA SEPARACION Y
VMC [DESDE (nivel)] [HASTA (nivel)];
n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC

[FROM (level)] [TO (level)];
o) CUIDANDO PROPIA SEPARACION Y VMC

POR ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE
o HASTA EL) (nivel);
o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC

ABOVE (or BELOW, or TO) (level);
... cuando exista la duda de que

una aeronave pueda cumplir con
una autorizacin o instruccin:
p) SI NO ES POSIBLE (otras instrucciones).
Y AVISE;
p) IF NOT POSSIBLE (alternative instructions).

AND ADVISE;
... cuando un piloto no pueda cumplir con

una autorizacin o instruccin:
*q) IMPOSIBLE CUMPLIR.
*q) UNABLE TO COMPLY.
... despus de modificada la velocidad

vertical para cumplir un aviso de
resolucin ACAS (intercambio entre el
piloto y el controlador)
*r) ASCENSO TCAS (o DESCENSO);
*r) TCAS CLIMB (or DESCENT);
s) (confirmacin)
s)
(acknowledgement);
... despus de anunciar conflicto

terminado ACAS (intercambio entre
el piloto y el controlador)
*t) REGRESO A (autorizacin asignada);
*t) RETURNING TO (assigned clearance);
u) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
u) (acknowledgement) (or alternative instructions);
... despus de cumplido el aviso de

*v) ASCENSO TCAS (o DESCENSO),
REGRESO A (autorizacin asignada);
*v) TCAS CLIMB (or DESCENT),

RETURNING TO (assigned clearance);
w) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
w) (acknowledgement) (or alternative instructions);
... despus de reanudar la autorizacin

anterior tras responder al aviso de
x) ASCENSO TCAS (o DESCENSO),
COMPLETADO, REANUDADA
(autorizacin asignada);
x) TCAS CLIMB (or DESCENT),

COMPLETED (assigned clearance)
RESUMED;
y) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
y) (acknowledgement) (or alternative instructions);
... cuando sea imposible cumplir una

autorizacin debido a un aviso de
resolucin ACAS (intercambio entre
el piloto y el controlador)
*z) IMPOSIBLE CUMPLIR AVISO DE
RESOLUCIN TCAS;
a a ) (confirmacin.
* Indica una transmisin del piloto.
4.10.4
*z) UNABLE TO COMPLY TCAS

RESOLUTION ADVISORY;
aa) (acknowledgement).
* Denotes pilot transmission.
4.10.3.1.3.
Transferencia de control y/o cambio de frecuencia.
a) LLAME A (distintivo de llamada

de la dependencia) (frecuencia);
a) CONTACT (unit call sign) (frequency);
b) A LAS (o SOBRE) (hora o lugar)

LLAME A (distintivo de llamada de
la dependencia) (frecuencia);
b) AT (or OVER) (time or place)

CONTACT (unit call sign) (frequency);
c) SI NO ESTABLECE CONTACTO
(instrucciones);
c)
d) ESCUCHE (frecuencia) A (distintivo

de llamada de la dependencia) (1)
d) STAND-BY (frequency) FOR (unit call

sign) (1)
*e) SOLICITO CAMBIO A (frecuencia)
*e) REQUEST CHANGE TO (frequency);
f) CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO;
f)
g) VIGILE (distintivo de llamada de la

dependencia) (frecuencia);
g) MONITOR (unit call sign)

(frequency)
*h) VIGILANDO (frecuencia);
*h) MONITORING (frequency);
i) CUANDO EST LISTO LLAME (distintivo

de llamada de la dependencia) (frecuencia);
i)
WHEN READY CONTACT (unit call sign)

(frequency);
j) MANTENGA ESTA FRECUENCIA
j)
REMAIN THIS FREQUENCY
(1) Puede pedirse a una aeronave que quede

a la ESCUCHA de una frecuencia dada,
cuando exista el propsito de que la dependencia ATS inicie las comunicaciones y
VIGILE la frecuencia cuando la informacin
se radiodifunda en ella.
(1) An aircraft may be requested to STAND BY

on frequency when it is intented that the ATS
unit will initiate communications and to
MONITOR a frequency when information
is being broadcast theron.
4.10.3.1.4.
IF NO CONTACT (instructions);
FREQUENCY CHANGE APPROVED;
Cambio de distintivo de llamada.
aeronave de que modifique su tipo de

distintivo de llamada:
a) MODIFIQUE DISTINTIVO DE LLAMADA A
(nuevo distintivo de llamada)
[HASTA NUEVO AVISO]
a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO

(new call sign)
[UNTIL FURTHER ADVISED];
... para avisar a una aeronave

que vuelva al distintivo de llamada
indicado en el plan de vuelo:
b) VUELVA AL DISTINTIVO DE LLAMADA
DEL PLAN DE VUELO (distintivo de
llamada) [EN (punto significativo)]
b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN

(call sign) [AT (significant
point)]
4.10.3.1.5. Informacin sobre el trnsito.

a) TRNSITO (informacin);
a) TRAFFIC (information);
... para proporcionar informacin

sobre el trnsito:
b) NINGN TRNSITO NOTIFICADO;
b) NO REPORTED TRAFFIC;
... para acusar recibo de la informacin

sobre el trnsito:
4.10.5
*c) ESTOY OBSERVANDO;
*c) LOOKING OUT;
*d) TRANSITO A LA VISTA;
*d) TRAFFIC IN SIGHT;
*e) CONTACTO NEGATIVO [motivos];
*e) NEGATIVE CONTACT [reasons];
f) TRANSITO [ADICIONAL] RUMBO (direccin)

(tipo de aeronave) (nivel) PREVISTO EN
(o SOBRE) (punto significativo) A LAS (hora);
f)
g) EL TRANSITO ES (clasificacin) GLOBO(S)

LIBRE(S) NO TRIPULADO(S) ESTABA(N) [o SE
LE(S) PREVEIA] SOBRE (lugar) A LAS (hora)
(niveles) NOTIFICADO(S) [o NIVEL DESCONOCIDO] MOVIENDOSE (direccin) (otra
informacin pertinente, si la hubiera)
g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE

BALLOON(S) WAS (WERE) [or ESTIMATED]
OVER (place) AT (time) REPORTED (level(s)) [or
LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other
pertinent information, if any).
4.10.3.1.6.
[ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND

(type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER)
(significant point) AT (time);
Condiciones meteorolgicas.
a) VIENTO (nmero) GRADOS (nmero)

(unidades);
a) WIND (number) DEGREES (number)

(units);
b) VIENTO A (altura/altitud/nivel de vuelo)

(nmero) GRADOS (nmero) (unidades);
Nota.- El viento se expresa siempre indicando
la direccin y velocidad medias y cualquier
variaciones significativas respecto a ellas.
b) WIND AT (height/altitude/flight level)

(number) DEGREES (number) (units);
Note.- Wind is always expressed by giving the
mean direction and speed and any significant
variations thereof.
c) VISIBILIDAD (distancia) [direccin];
c)
d) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA

(o RVR) [PISTA (nmero)] (distancia)
d) RUNWAY VISUAL RANGE (or (RVR)

[RUNWAY (number)] (distance);
VISIBILITY (distance) [direction];
... para observaciones mltiples del RVR:

e) RVR [PISTA (nmero)] (primera posicin)
(distancia), (segunda posicin) (distancia),
(tercera posicin) (distancia);
e) RVR [RUNWAY (number)] (first position

(distance), (second position)
(distance), (third position) (distance);
Nota.- Las observaciones mltiples del RVR

representan siempre la zona de toma de
contacto, la zona del punto central y la zona
de recorrido de deceleracin en tierra/extremo de parada, respectivamente.
Note.- Multiple RVR observations are always

representative of the touchdown zone, midpoint
zone and the roll-out/stop end zone respectively.
... en caso de que no se disponga de

informacin sobre el RVR en alguna de
estas posiciones, este hecho se indicar
en el lugar que corresponda:
f) RVR [PISTA (nmero)] (primera posicin)
(distancia), (segunda posicin)
FALTA, (tercera posicin) (distancia);
f)
g) CONDICIONES METEOROLOGICAS PRESENTES (detalle);
g) PRESENT WEATHER (details);
h) NUBES (cantidad), [tipo] y altura de la

base) (o CIELO DESPEJADO);
h) CLOUD (amount, [tipe] and height of

base) (or SKY CLEAR);
i) CAVOK;
Nota.- Pronnciese CAV-O-KE;
i) CAVOK;
Note.- CAVOK pronounced CAV-O-KEY;
j) TEMPERATURA [MENOS] (nmero) (y/o

PUNTO DE ROCIO [MENOS] (nmero));
j)
TEMPERATURE [MINUS] (number) (and/or

DEW-POINT [MINUS] (number));
k) QNH (o QFE (nmero) [unidades];
k)
QNH (or QFE (number) [units];
l) ENGELAMIENTO (o TURBULENCIA)
MODERADO (o FUERTE) [DENTRO DE
NUBES] (rea);
l)
MODERATE (or SEVERE) ICING (or

TURBULENCE) [IN CLOUDS] (area);
m)NOTIFIQUE CONDICIONES DE VUELO.
m) REPORT FLIGHT CONDITIONS.
4.10.6
RVR [RUNWAY (number)] (first position)

(distance), (second position)
MISSING, (third position) (distance);
4.10.3.1.7.
Notificacin de posicin.
a) PROXIMO INFORME EN (punto significativo);
a) NEXT REPORT AT (significant point);
... para omitir los informes de posicin

hasta una posicin determinada:
b) OMITA INFORMES DE POSICION
[HASTA (especificar)};
b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL

(specify)];
c) REANUDE NOTIFICACION DE POSICION
c)
4.10.3.1.8.
RESUME POSITION REPORTING.
Otros informes.
a) NOTIFIQUE PASANDO POR (punto

significativo);
a) REPORT PASSING (significant point);
... para solicitar un informe en un lugar

o a una distancia determinados:
b) NOTIFIQUE (distancia) DESDE (nombre
de la estacin DME) DME;
b) REPORT (distance) FROM (name of DME

station) DME;
c) NOTIFIQUE PASANDO (tres cifras)

RADIAL (nombre del VOR) VOR;
c)
REPORT PASSING (three digits)

RADIAL (name of VOR) VOR;
... para solicitar un informe de

la posicin actual:
d) NOTIFIQUE DISTANCIA DESDE
(punto significativo);
d) REPORT DISTANCE FROM (significant

point);
e) NOTIFIQUE DISTANCIA DESDE (nombre

de la estacin DME) DME.
e) REPORT DISTANCE FROM (name of DME

station) DME.
4.10.3.1.9.
Informacin relativa al aerdromo.
a) PISTA (nmero) (condiciones);
a) RUNWAY (number) (condition);
b) SUPERFICIE DE ATERRIZAJE (condiciones);
b) LANDING SURFACE (condition);
c) PRECAUCION OBRAS DE CONSTRUCCION

(lugar);
c)
d) PRECAUCION (especifquense las razones)

A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA),
(o A AMBOS LADOS) DE LA PISTA [nmero];
d) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT),

(or BOTH SIDES) OF RUNWAY [number];
e) PRECAUCION OBRAS (u OBSTRUCCION)

(posicin y cualquier aviso necesario);
e) CAUTION WORK IN PROGRESS (or

OBSTRUCTION) (position and any
necessary advice);
f) RUNWAY REPORT AT (observation
time) RUNWAY (number) (type of precipitant)
UP TO (depth of deposit) MILLIMETRES.
BRAKING ACTION GOOD (or MEDIUM TO
GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR,
or UNRELIABLE) [and/or BRAKING
COEFFICIENT (equipment and number)];
f) INFORME DE LA PISTA A LAS (horas de

observacin) PISTA (nmero) (tipo de
precipitacin) HASTA (profundidad del
depsito) MILIMETROS. EFICACIA DE
FRENADO BUENA (o MEDIANA A BUENA, o
MEDIANA, o MEDIANA A ESCASA o
ESCASA o INSEGURA) [y/o COEFICIENTE
DE FRENADO (equipo y nmero)];
g) EFICACIA DE FRENADO NOTIFICADA
POR (tipo de aeronave) A LAS (hora)
BUENA (o MEDIANA, o ESCASA);
CAUTION CONSTRUCTION WORK

(location);
g) BRAKING ACTION REPORTED BY

(aircraft type) AT (time) GOOD
(or MEDIUM, or POOR);
4.10.7
h) PISTA (o CALLE DE RODAJE) HUMEDA,

[o MOJADA, ENCHARCADA, INUNDADA
(profundidad), o LIMPIA DE NIEVE
(longitud y anchura que corresponda), o TRATADA, o CUBIERTA
CON PARCHES DE NIEVE SECA
(o NIEVE HUMEDA, o NIEVE
COMPACTADA, o NIEVE FUNDENTE,
o NIEVE FUNDENTE ENGELADA, o HIELO,
o HIELO CUBIERTO, o HIELO Y NIEVE,
o NIEVE ACUMULADA, o SURCOS Y
ESTRIAS ENGELADOS)].
4.10.3.1.10.
h) RUNWAY (or TAXIWAY) WET [or DAMP,

WATER PATCHES, FLOODED (depth),
or SNOW REMOVED (length and width
as applicable), or TREATED
or COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW
(or WET SNOW, or COMPACTED SNOW,
or SLUSH, or FROZEN SLUSH,
or ICE, or ICE UNDERNEATH, or
ICE AND SNOW, or SNOWDRIFTS, or
FROZEN RUTS AND RIDGES)].
Estado de funcionamiento de las ayudas visuales y no visuales.
a) (especifquese ayuda visual o no visual)

PISTA (nmero) (descripcin del defecto);
a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY

(number) (description of deficiency);
b) (tipo de) ILUMINACION (clase de avera);
b) (type) LIGHTING (unserviceability);
c) CATEGORIA MLS/ILS (categora) (condiciones

del servicio);
c)
d) ILUMINACION DE LAS CALLES DE RODAJE

(descripcin del defecto);
d) TAXIWAY LIGHTING (description of

deficiency);
e) (tipo de indicador visual de pendiente de

aproximacin) PISTA (nmero) (descripcin
del defecto);
e) (type of visual approach slope indicator)

RUNWAY (number) (description of deficiency);
f) FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

NO DISPONIBLE.
f)
4.10.3.1.11.
MLS/ILS CATEGORY (category) (serviceability

state);
SECONDARY POWER SUPPLY NOT

AVAILABLE
Vaciado rpido de combustible.
Para solicitar autorizacin o informacin:

a) SOLICITO AUTORIZACION (o INFORMACION)
PARA VACIAR COMBUSTIBLE SOBRE
(lugar) A (nivel) (direccin de vuelo);
a) REQUEST CLEARANCE (or INFORMATION)

TO DUMP FUEL OVER (location) AT (level)
(flight direction);
Para autorizar el vaciado:

b) AUTORIZADO A VACIAR COMBUSTIBLE
SOBRE (lugar) A (nivel) (direccin de vuelo);
b) CLEARED TO DUMP FUEL OVER (location)

AT (level) (flight direction);
Para informar que se ha iniciado o

contina el vaciado:
c) ATENCION TODAS LAS AERONAVES,
VACIADO RPIDO DE COMBUSTIBLE
SOBRE (lugar) A (nivel) POR (tipo de
aeronave) (direccin de vuelo);
C) ATTENTION ALL AIRCRAFT, FUEL

DUMPING IN PROGRESS OVER (location)
AT (level) BY (type of aircraft)
(flight direction);
Para informar que ha terminado el

vaciado de combustible:
d) ATENCION TODAS LAS AERONAVES,
VACIADO RPIDO DE COMBUSTIBLE
POR (tipo de aeronave) TERMINADO
4.10.8
D) ATTENTION ALL AIRCRAFT, FUEL DUMPING

BY (type of aircraft) TERMINATED.
4.10.3.1.12.
Informacin sobre presencia de aves.
a) BANDADA (o NUMEROSAS BANDADAS) DE

(tamao, si se conoce) (especie, si se conoce)
(o AVES)
a) FLOCK (or NUMEROUS FLOCKS) OF

(size, if known) (species, if known)
(or BIRDS)
b) A LO LARGO DE (ruta de vuelo o ruta

geogrfica) [o EN LAS PROXIMIDADES DE
(lugar)] ULTIMA ALTITUD NOTIFICADA
(altitud notificada por un piloto)
[o ALTITUD DESCONOCIDA]
b) ALONG (flight or geographical route)

[or IN THE VICINITY OF (location)] LAST
REPORTED ALTITUDE (altitude reported by
a pilot) [or ALTITUDE UNKNOWN]
4.10.3.2.
4.10.3.2.1.
Servicio de control de rea.

Concesin de una autorizacin.
a) (nombre de la dependencia) AUTORIZA

(identificacion de la aeronave);
a) (name of unit) CLEARS (aircraft

identification);
b) (aeronave) AUTORIZADA A;
b) (aircraft) CLEARED TO;
c) NUEVA AUTORIZACION (detalles de

la autorizacin corregida);
c)
d) NUEVA AUTORIZACION (parte de la ruta

corregida) A (punto significativo de la ruta
original);
d) RECLEARED (amended route portion)

TO (significant point of original route);
e) ENTRE REA (o ZONA) DE CONTROL

[VIA (punto significativo)] A (nivel)
[A LAS (hora)];
e) ENTER CONTROL AREA (or ZONE)

[VIA (significant point)] AT (level)
[AT (time)];
f) ABANDONE REA (o ZONA) DE CONTROL A

(nivel) (o ASCENDIENDO, o DESCENDIENDO);
f)
g) ENTRE EN (determinar) EN (punto

significativo) A (nivel) [A LAS (hora)]
g) JOIN (specify) AT (significant

point) AT (level) [AT (time)].
4.10.3.2.2.
RECLEARED (amended clearance

details);
LEAVE CONTROL AREA (or ZONE) AT

(level) (or CLIMBING, or DESCENDING);
Indicacin de la ruta y del lmite de la autorizacin.
a) DE (lugar) A (lugar);
a) FROM (place) TO (place);
b) HASTA (lugar),
b) TO (place),
seguido si es necesario, de:
followed as necessary by:
i) DIRECTAMENTE;
i) DIRECT;
ii) VIA (ruta y/o puntos de

notificacin o ambas cosas);
ii) VIA (route and/or reporting points);
iii) VIA RUTA PLAN DE VUELO;
iii) VIA FLIGTH PLANNED ROUTE;
NOTA.- En 4.3.12.2., figuran las condiciones

relacionadas con el uso de esta frase.
NOTE.- Conditions associated with the use of

this phrase are en 4.3.12.2.
iv) VIA (distancia) EN ARCO (direccin)

DEL DME (nombre de la estacin DME);
iv) VIA (distance) ARC (direction)

OF (name of DME station) DME;
v) FUERA DEL AREA (o ZONA) DE CONTROL

(distancia) (direccin) DE (lugar);
v) OUT OF CONTROL AREA (or ZONE)

(distance) (direction) OF (place);
c) (nivel o ruta) NO UTILIZABLE DEBIDO A

(motivo) COMO ALTERNATIVA[S]
HAY (niveles o rutas) AVISE.
c)
(level or route) NOT AVAILABLE DUE

(reason) ALTERNATIVE[S] IS/ARE
(levels or routes) ADVISE.
4.10.9
4.10.3.2.3.
Mantenimiento de niveles especificados.
a) MANTENGA (nivel) [HASTA (punto

significativo)];
a) MAINTAIN (level) [TO (significant

point)];
b) MANTENGA (nivel) HASTA HABER

PASADO (punto significativo);
b) MAINTAIN (level) UNTIL PASSING

(significant point);
c) MANTENGA (nivel) HASTA LAS (hora);
c)
d) MANTENGA (nivel) HASTA QUE LE

AVISE (nombre de la dependencia);
d) MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY

(name of unit);
e) MANTENGA (nivel) HASTA NUEVO

AVISO;
e) MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER

ADVISED;
f) MANTENGA (nivel) MIENTRAS

EN ESPACIO AEREO CONTROLADO;
f)
g) MANTENGA COMO MINIMO (nmero)

METROS (o PIES) POR ENCIMA DE
(o POR DEBAJO DE) (identificacin
de la aeronave).
g) MAINTAIN AL LEAST (number) METRES

(or FEET) ABOVE (or BELOW) (aircraft
identification).
NOTA.- La expresin MANTENGA no debe

utilizarse en lugar de DESCIENDA o
ASCIENDA cuando se den instrucciones
a una aeronave de que cambie de nivel.
NOTE.- The term MAINTAIN is not to be

used in lieu of DESCEND or CLIMB when
instructing an aircraft to change level.
4.10.3.2.4.
MAINTAIN (level) UNTIL (time);
MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED

AIRSPACE;
Especificacin de niveles de crucero.
a) CRUCE (punto significativo) A (o POR

ENCIMA DE, o POR DEBAJO DE) (nivel);
a) CROSS (significant point) AT

(or ABOVE, or BELOW) (level);
b) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora)

o DESPUES (o ANTES) A (nivel) [CUIDANDO
PROPIA SEPARACION Y VMC];
b) CROSS (significant point) AT (time) or

LATER (or BEFORE) AT (level) [MAINTANING
OWN SEPARATION AND VMC];
c) ASCIENDA EN CRUCERO ENTRE

(niveles) (o POR ENCIMA DEL (nivel));
c)
d) CRUCE (distancia) (nombre de estacin DME)

DME A (o POR ENCIMA DEL o POR DEBAJO
DEL) (nivel).
d) CROSS (distance) (name of DME station)

DME AT (or ABOVE, or BELOW) (level).
4.10.3.2.5.
CRUISE CLIMB BETWEEN (levels)

(or ABOVE (level));
Descenso de emergencia.
*a) DESCENSO DE EMERGENCIA

(intenciones);
*a) EMERGENCY DESCENT (intentions);
b) DESCENSO DE EMERGENCIA EN (punto

significativo o localidad) TODAS LAS
AERONAVES POR DEBAJO DEL (nivel)
DENTRO DE (distancia) DE (punto
significativo o ayuda para la navegacin)
ABANDONEN INMEDIATAMENTE (seguido,
si es necesario, de instrucciones concretas
en cuanto a la direccin, rumbo o derrota, etc).
b) EMERGENCY DESCENT AT (significant

point or location) ALL AIRCRAFT
BELOW (level) WITHIN (distance)
OF (significant point or navigation
aid) LEAVE IMMEDIATELY (followed as
necessary by specific instructions
as to direction, heading or track, etc).
4.10.3.2.6.
Si no se puede conceder la autorizacin inmediatamente despus de haberla solicitado.
ESPERE AUTORIZACION A LAS (hora)
4.10.10
EXPECT CLEARANCE AT (time).
4.10.3.2.7.
Absorcin en ruta del retraso en la terminal.
A LAS (hora) (o EN (posicin) DESCIENDA

HASTA (nivel) PARA UN RETRASO EN
RUTA DE (nmero) MINUTOS.
4.10.3.2.8.
AT (time or position) DESCEND TO

(level) FOR EN-ROUTE DELAY OF
(number) MINUTES.
Instrucciones sobre separacin.
a) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora);
a) CROSS (significant point) AT (time);
b) AVISE SI PUEDE CRUZAR (punto

significativo) A LAS (hora);
b) ADVISE IF ABLE TO CROSS (signicant

point) AT (time);
c) MANTENGA MACH (nmero).
c)
4.10.3.2.9
MAINTAIN MACH (number).
Operaciones RVSM en el espacio areo EUR RVSM.
Para que un controlador averige el estado de

aprobacin RVSM de una aeronave
a) (distintivo de llamada) CONFIRME RVSM
APROBADA.
a) (call sign) CONFIRM RVSM APPROVED.
Para que un piloto informe que no tiene

aprobacin RVSM
1) en la llamada inicial en cualquier frecuencia
dentro del espacio areo EUR RVSM (los
controladores colacionarn con la misma
frase); y
2) en todas las solicitudes de cambios de nivel
de vuelo de los niveles de vuelo dentro del
espacio areo EUR RVSM; y
3) en todas las colaciones de autorizaciones
sobre niveles de vuelo de los niveles de vuelo
dentro del espacio areo EUR RVSM.
Adems, excepto en el caso de aeronaves de
Estado, los pilotos incluirn esta frase RTF para
colacionar autorizaciones de niveles de vuelo
que impliquen el trnsito vertical a travs de
FL 290 o FL 410.
b) RVSM NEGATIVA *
b) NEGATIVE RVSM*
Para que un piloto informe que tiene

aprobacin RVSM
c) AFIRMA RVSM *
c)
AFFIRM RVSM*
Para que el piloto de una aeronave de Estado sin

aprobacin RVSM notifique que no posee aprobacin RVSM en respuesta a la frase indicada en
a)
d) AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVA *
d) NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT*
Para que el control de trnsito areo niegue una

autorizacin para entrar en el espacio areo EUR
RVSM.
e) (distintivo de llamada) IMPOSIBLE APROBAR
ENTRADA EN ESPACIO AREO RVSM,
MANTENGA [o DESCIENDA A, o ASCIENDA
A] NIVEL DE VUELO (nmero)
e) (call sign) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [or DESCEND TO, or
CLIMB TO] FLIGHT LEVEL (number)
4.10.11
Para que un piloto notifique cuando una turbulencia fuerte afecte la capacidad de la aeronave
para mantener los requisitos de mantenimiento
de altura para la RVSM.
f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA *
f)
UNABLE RVSM DUE TURBULENCE*
Para que un piloto notifique que el equipo

de aeronave se ha degradado por debajo
de los MASPS requeridos para el vuelo
dentro del espacio areo EUR RVSM.
Esta frase debe usarse para comunicar,
inicialmente, la imposibilidad de cumplir
los MASPS y despus, en el contacto inicial
en todas las frecuencias dentro de los
lmites laterales del espacio areo EUR RVSM,
hasta el momento en que el problema deje
de existir o la aeronave haya abandonado el
espacio areo RVSM.
g) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO *
g) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT*
Para que un piloto notifique la capacidad

de reanudar la operacin dentro del
espacio areo EUR RVSM despus de
una contingencia de equipo o relacionada
con el tiempo.
h) LISTO PARA REANUDAR RVSM*
h) READY TO RESUME RVSM*
Para que un controlador confirme que

una aeronave ha recuperado su aprobacin
RVSM o para confirmar que el piloto est
listo para reanudar las operaciones RVSM.
i) NOTIFIQUE LISTO PARA REANUDAR RVSM
4.10.3.3.
4.10.3.3.1.
i)
REPORT READY TO RESUME RVS
Servicio de control de aproximacin.

Instrucciones para la salida.
a) DESPUES DE LA SALIDA VIRE DERECHA

(o IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras);
a) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or

LEFT) HEADING (three digits);
b) VIRE DERECHA (o IZQUIERDA)

RUMBO (tres cifras);
b) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING

(three digits);
c) DIRJASE (tres cifras) GRADOS

[MAGNETICOS (o GEOGRAFICOS)]
HACIA (o DESDE) (punto significativo)
HASTA (hora, o ALCANZAR (punto de
referencia o punto significativo o nivel))
[ANTES DE ESTABLECER EL RUMBO];
c)
d) ESTABLEZCA RUMBO A LAS (o ANTES

o DESPUES DE) (hora);
d) SET HEADING AT (or BEFORE, or

LATER THAN) (time);
e) ESTABLEZCA RUMBO A (o DIRIJASE A)

(punto significativo) A LAS (o ANTES DE
LAS, o DESPUES DE LAS) (hora);
e) SET HEADING TO (or DIRECT) (significant

point) AT (or BEFORE, or LATER THAN)
(time);
f) DESPUES DE ALCANZAR (o PASAR)

(nivel o punto significativo)
ESTABLEZCA RUMBO [DIRECTO A]
(punto significativo);
f)
g) AUTORIZADO VIA (designacin)
g) CLEARED VIA (designation)
NOTA.- En la seccin 4.3.12.2. figuran las condiciones relacionadas con el uso de esta frase.
4.10.12
TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC

(or TRUE)) TO (or FROM) (significant point)
UNTIL (time, or REACHING (fix or significant
point or level)) [BEFORE SETTING HEADING];
AFTER REACHING (or PASSING)

(level or significant point) SET
HEADING [DIRECT] (significant point);
NOTE.- Conditions associated with the use of

this phrase are in 4.3.12.2.
4.10.3.3.2.
Instrucciones para la aproximacin.
a) AUTORIZADO VIA (designacin);
a) CLEARED VIA (designation);
b) AUTORIZADO A (lmite de la
autorizacin) VIA (designacin);
b) CLEARED TO (clearance limit) VIA

(designation);
c) AUTORIZADO VIA (detalles de la

ruta que se ha de seguir);
c)
d) AUTORIZADO APROXIMACION (tipo de

aproximacin) [PISTA (nmero)];
d) CLEARED (type approach) APPROACH

[RUNWAY (number)];
e) AUTORIZADO APROXIMACION [PISTA

(nmero)];
e)CLEARED APPROACH [RUNWAY (number)];
f) INICIE APROXIMACION A LAS (hora);
f)
*g) SOLICITO APROXIMACION [(tipo)] DIRECTA;
*g) REQUEST STRAIGHT-IN [(type)] APPROACH;
h) AUTORIZADO APROXIMACION [(tipo)]

DIRECTA [PISTA (nmero)];
h) CLEARED STRAIGHT-IN [(type)] APPROACH

[RUNWAY (number)];
i) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
i)
REPORT VISUAL;
j) NOTIFIQUE [LUCES DE] PISTA A LA VISTA;
j)
REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
*k) SOLICITO APROXIMACION VISUAL;
*k) REQUEST VISUAL APPROACH;
l) AUTORIZADO APROXIMACION VISUAL

PISTA (nmero);
l)
m)NOTIFIQUE (punto significativo);

(EN ALEJAMIENTO o ACERCAMIENTO);
m) REPORT (significant point);

(OUTBOUND or INBOUND);
*n) SOLICITO DESCENSO VMC;
*n) REQUEST VMC DESCENT;
o) MANTENGA SU PROPIA SEPARACION;
o) MAINTAIN OWN SEPARATION;
p) MANTENGA VMC;
p) MAINTAIN VMC;
q) CONOCE PROCEDIMIENTO APROXIMACION

(nombre)?
q) ARE YOU FAMILIAR WITH (name)

APPROACH PROCEDURE?
r) NOTIFIQUE CAPACIDAD MLS;
r)
*s) SOLICITO APROXIMACION (tipo de aproximacin [PISTA (nmero)];
*s) REQUEST (type of approach) APPROACH

[RUNWAY (number)];
*t) SOLICITO (designador MLS/RNAV en

lenguaje claro).
*t) REQUEST (MLS/RNAV plain language

designator).
u) AUTORIZADO (designador MLS/RNAV

en lenguaje claro).
u) CLEARED (MLS/RNAV plain language

designator).
v) AUTORIZADO APROXIMACION (tipo de aproximacin) PISTA (nmero). DESPLAZAMIENTO

LATERAL A PISTA (nmero).
v) CLEARED (type of approach) APPROACH

RUNWAY (number). SIDE STEP TO RUNWAY
(number).
4.10.3.3.3.
CLEARED VIA (details of route to

be followed);
COMMENCE APPROACH AT (time);
CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY

(number);
REPORT MLS CAPABILITY;
Instrucciones para la espera.
... visual:
a) MANTENGA ESPERA VISUAL [SOBRE]
(posicin) (o ENTRE (dos referencias
topogrficas claves));
a) HOLD VISUAL [OVER] (position),

(or BETWEEN (two prominent
landmarks));
... procedimiento de espera publicado

sobre una instalacin o punto de referencia:
b) ESPERE EN (punto significativo, nombre
de la instalacin o punto de referencia)
(nivel) PREVEA APROXIMACION
(o NUEVA AUTORIZACION) A LAS (hora);
b) HOLD AT (significant point, name

of facility or fix) (level) EXPECT
APPROACH (or FURTHER CLEARANCE AT
(time);
4.10.13
... cuando el piloto requiere una descripcin

verbal del procedimiento de espera basado
en una instalacin (VOR o NDB):
*c) SOLICITO INSTRUCCIONES DE ESPERA;
*c) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;
d) ESPERE EN (nombre de la instalacin)

(distintivo de llamada y frecuencia, si es
necesario) (nivel) DERROTA ACERCAMIENTO
(tres cifras) GRADOS VIRAJE A LA DERECHA
(o A LA IZQUIERDA) TIEMPO ALEJAMIENTO
(nmero) MINUTOS (instrucciones adicionales,
si es necesario);
d) HOLD AT (name of facility) (call

sign and frequency, if necessary)
(level) INBOUND TRACK (three digits)
DEGREES RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN
OUTBOUND TIME (number) MINUTES
(additional instructions, if necessary);
e) ESPERA SOBRE EL RADIAL (tres cifras)

DEL VOR (nombre) (distintivo de llamada
y frecuencia, si es necesario) A (distancia
DME (o ENTRE (distancia) Y (distancia)
DME) (nivel) DERROTA DE ACERCAMIENTO
(tres cifras) CIRCUITO A LA DERECHA
(o A LA IZQUIERDA (instrucciones adicionales
si es necesario).
e) HOLD ON THE (three digits) RADIAL

OF THE (name) VOR (call sign and
frequency, if necessary) AT (distance)
DME (or BETWEEN (distance) AND
(distance) DME) (level) INBOUND TRACK
(three digits) RIGHT (or LEFT)
HAND PATTERN (additional instructions,
if necessary).
4.10.3.3.4.
Hora prevista de aproximacin.
a) NO SE PREVE DEMORA;
a) NO DELAY EXPECTED;
b) HORA PREVISTA DE APROXIMACION (hora);
b) EXPECTED APPROACH TIME (time);
c) REVISION DE HORA PREVISTA DE

APROXIMACION (hora);
c)
d) DEMORA NO DETERMINADA (motivos).
d) DELAY NOT DETERMINED (reasons).
4.10.3.4.
4.10.3.4.1.
Fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo y en su proximidad.

Identificacin de la aeronave.
ENCIENDA UN FARO DE ATERRIZAJE
4.10.3.4.2.
REVISED EXPECTED APPROACH TIME

(time);
SHOW LANDING LIGHT
Confirmacin por medios visuales.
a) CONFIRME MOVIENDO ALERONES

(o TIMON DE DIRECCION);
a) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS

(or RUDDER);
b) CONFIRME BALANCEANDO ALAS;
b) ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS;
c) CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO

FAROS DE ATERRIZAJE
c)
4.10.3.4.3.
ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING

LIGHTS.
Procedimiento de puesta en marcha.
*a) [emplazamiento de la aeronave]

SOLICITO PUESTA EN MARCHA;
*a) [aircraft location] REQUEST

START UP;
... solicitud de autorizacin para poner en

marcha los motores:
*b) [emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO PUESTA EN MARCHA,
INFORMACION (identificacin ATIS);
4.10.14
*b) [aircraft location] REQUEST

START UP, INFORMATION (ATIS
identification);m
... respuesta del ATC:

c) PUESTA EN MARCHA APROBADA;
c)
d) PONGA EN MARCHA A LAS (hora);
d) START UP AT (time);
e) PREVEA PUESTA EN MARCHA A LAS (hora);
e) EXPECT START UP AT (time);
f) PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECION;
f)
g) PREVEA SU SALIDA A LAS (hora)

PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECION.
g) EXPECT DEPARTURE (time) START

UP AT OWN DISCRETION.
4.10.3.4.4.
START UP APPROVED;
START UP AT OWN DISCRETION;
Procedimientos de puesta en marcha (personal de tierra y de a bordo).
a) [ESTA USTED] LISTO PARA PUESTA

EN MARCHA?;
a) [ARE YOU] READY TO START UP?;
*b) PONIENDO EN MARCHA [nmero(s)

del (de los) motor(es)].
*b) STARTING NUMBER [engine

number(s)].
NOTA 1.- Despus de este dilogo el personal

de tierra deber responder mediante el intercomunicador, o bien mediante una seal visual
clara para indicar que est todo despejado y que
la puesta en marcha puede tener lugar como se
ha indicado.
NOTE 1.- The ground crew should follow this

exchange by either a reply on the intercom or a
distinct visual signal to indicate that all is clear
and that the start-up as indicated may proceed.
NOTA 2.- La identificacin inequvoca de las

partes interesadas es indispensable en cualquier
comunicacin entre el personal de tierra y los
pilotos.
NOTE 2.- Unanibiguous identification of the

parties concerned is essential in any communications between ground crew and pilots.
*Indica una transmisin del piloto.
4.10.3.4.5.
Procedimientos de retroceso remolcado.
NOTA.- Cuando lo prescriban los procedimientos locales, la autorizacin para el retroceso

remolcado debe obtenerse de la torre de control.
... aeronave/ATC:
*a) [emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO RETROCESO REMOLCADO;
*a) [aircraft location] REQUEST PUSH

BACK;
b) RETROCESO REMOLCADO APROBADO;
b) PUSH BACK APPROVED;
c) ESPERE;
c)
d) RETROCESO REMOLCADO A SU DISCRECION;
d) PUSH BACK AT OWN DISCRETION;
e) PREVEA (nmero) MINUTOS DE DEMORA

DEBIDO A (razn);
e) EXPECT (number) MINUTES DELAY

DUE (reason);
STANDBY;
... (personal de tierra/cabina de pilotaje):

f) ESTA USTED LISTO PARA RETROCESO
REMOLCADO?;
f)
ARE YOU READY FOR PUSH BACK?;
*g) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO;
*g) READY FOR PUSH BACK;
h) CONFIRME FRENOS SUELTOS;
h) CONFIRM BRAKES RELEASED;
*i) FRENOS SUELTOS;
*i) BRAKES RELEASED;
j) COMIENCE RETROCESO REMOLCADO;
j)
COMMENCING PUSH BACK;
k) RETROCESO REMOLCADO COMPLETADO;
k)
PUSH BACK COMPLETED;
*l) PARE RETROCESO REMOLCADO;
*l) STOP PUSH BACK;
4.10.15
m)CONFIRME FRENOS PUESTOS;
m) CONFIRM BRAKES SET;
*n) FRENOS PUESTOS;
*n) BRAKES SET;
*o) DESCONECTE;
*o) DISCONNECT;
p) DESCONECTANDO, ESPERE INDICACION

VISUAL A SU IZQUIERDA (o DERECHA).
p) DISCONNECTING STANDBY FOR VISUAL

AT YOUR LEFT (or RIGHT).
NOTA.- Despus de este dilogo viene una seal

visual al piloto para indicar que se ha terminado
la desconexin y que todo est despejado para
el rodaje.
NOTE.- This exchange is followed by a visual

signal to the pilot to indicate that disconnect is
completed and all is clear for taxiing.
4.10.3.4.6.
Procedimientos de remolque.
*a) SOLICITO REMOLQUE [nombre de la

compaa] DESDE (emplazamiento)
HASTA (emplazamiento);
*a) REQUEST TOW [company name] (aircraft

type) FROM (location) TO (location);
... respuesta del ATC:

b) REMOLQUE APROBADO VIA (trayecto
concreto que ha de seguirse);
b) TOW APPROVED VIA (specific routing

to be followed);
c) MANTENGA POSICION;
c)
d) ESPERE.
d) STANDBY.
* Indica transmisin efectuada por

aeronave/vehculo remolcador.
* Denotes transmission from aircraft/tow

vehicle combination.
4.10.3.4.7.
HOLD POSITION;
Para solicitar verificacin de la hora o datos del aerdromo para la salida.
*a) SOLICITO VERIFICACION DE HORA;
*a) REQUEST TIME CHECK;
b) HORA (minutos);
b) TIME (minutes);
...cuando no se dispone de
radiodifusin ATIS:
*c) SOLICITO INFORMACION DE SALIDA;
*c) REQUEST DEPARTURE INFORMATION;
d) PISTA (nmero), VIENTO (direccin y

velocidad), QNH (detalles), TEMPERATURA
(detalles), [VISIBILIDAD PARA EL DESPEGUE
(detalles) (o RVR (detalles)].
d) RUNWAY (number), WIND (direction

and speed), QNH (detail),TEMPERATURE
(detail), [VISIBILITY FOR TAKEOFF
(detail) (or RVR (detail].
4.10.3.4.8.
Procedimientos de rodaje.
... para la salida:

*a) [tipo de aeronave] [categora
de estela turbulenta si es pesada]
[emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO RODAJE [intenciones];
*a) [aircraft type] [wake turbulence

category if heavy] [aircraft
location] REQUEST TAXI [intentions];
*b) [tipo de aeronave] [categora

de estela turbulenta si es pesada]
[emplazamiento de la aeronave] (reglas
de vuelo) A (aerdromo de destino
SOLICITO RODAJE [intenciones];
*b) [aircraft type] [wake turbulence

category if heavy] [aircraft
location] (flight rules) TO (aerodrome
of destination) REQUEST TAXI [intentions];
4.10.16
c) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]

[PISTA (nmero)] [HORA (minutos)];
c)
TAXI TO HOLDING POINT [number]

[RUNWAY (number)] [TIME (minutes)];
...cuando se necesitan instrucciones

detalladas para el rodaje:
*d) [tipo de aeronave] [categora de estela
turbulenta si es pesada] SOLICITO
INSTRUCCIONES DE RODAJE DETALLADAS;
*d) [aircraft type] [wake turbulence

category if heavy] REQUEST DETAILED
TAXI INSTRUCTIONS;
e) RUEDE VIA (trayecto concreto que ha de

seguirse) A PUNTO DE ESPERA [nmero]
[PISTA (nmero)] [HORA (minutos)];
e) TAXI VIA (specific routing to be followed)

TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY
(number)] [TIME (minutes)];
...cuando no se dispone de informacin de

aerdromo proveniente de otra fuente,
por ejemplo ATIS:
f) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]
(seguido de informacin de aerdromo
cuando corresponda) [HORA (minutos)];
f)
TAXI TO HOLDING POINT [number]

(followed by aerodrome information
as applicable) [TIME (minutes)];
g) TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA)

INTERSECCION A IZQUIERDA) (O DERECHA);
g) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND)

LEFT (or RIGHT);
h) RUEDE VIA (identificacin de calle de rodaje):
h) TAXI VIA (identification of taxiway);
i) RUEDE VIA PISTA (nmero);
i)
TAXI VIA RUNWAY (number);
j) RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento,

por ejemplo, ZONA DE AVIACION GENERAL)
[PUESTO ESTACIONAMIENTO (nmero)];
j)
TAXI TO TERMINAL (or other location,

e.g. GENERAL AVIATION AREA)
[STAND (number)];
... para operaciones de helicpteros

*k) SOLICITO RODAJE AREO DESDE o VA)
HASTA (emplazamiento o encaminamiento,
segn corresponda);
*k) REQUEST AIR-TAXIING FROM (or VIA) TO

(location or routing as appropriate);
l) EFECTE RODAJE AREO HASTA (o VA)

(emplazamiento o encaminamiento segn
corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca
alta, detritos libres, aeronaves ligeras en
rodaje, personal, etc.)];
l)
m)EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa,

solicitada o especificada) HASTA (emplazamiento, helipuerto, rea de operaciones o
movimiento, pista activa o inactiva). EVITE
(aeronave o vehculos o personal).
m) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or

specified route) TO (location, heliport,
operating or movement area, active or
inactive runway). AVOID (airacraft or
vehicles or personnel);
AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing

as appropriate) [CAUTION (dust, blowing
snow, loose debris, taxiing light aircraft,
personnel, etc)];
... despus del aterrizaje:

*n) SOLICITO REGRESAR POR LA PISTA;
*n) REQUEST BACKTRACK;
o) REGRESO POR LA PISTA APROBADO;
o) BACKTRACK APPROVED;
p) PISTA DE REGRESO (nmero);
p) BACKTRACK RUNWAY (number);
... en general:
*q) [emplazamiento de la aeronave]
SOLICITO RODAJE HASTA (destino
en el aerdromo);
*q) [aircraft location] REQUEST TAXI

TO (destination on aerodrome);
r) RUEDE EN LINEA RECTA;
r)
TAXI STRAIGHT AHEAD;
s) RUEDE CON CUIDADO;
s)
TAXI WITH CAUTION;
t) CEDA PASO A (descripcin y posicin de
t)
GIVE WAY TO (description and
otras aeronaves);
position of other aircraft);
4.10.17
*u) CEDO PASO A (trnsito);
*u) GIVING WAY TO (traffic);
*v) TRANSITO (o tipo de aeronave) A LA VISTA;
*v) TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT;
w) RUEDE A APARTADERO DE ESPERA;
w) TAXI INTO HOLDING BAY;
x) SIGA (descripcin de otra aeronave

o vehculo);
x) FOLLOW (description of other

aircraft or vehicle);
y) DEJE PISTA LIBRE;
y) VACATE RUNWAY;
*z) PISTA LIBRE;
*z) RUNWAY VACATED;
aa) ACELERE RODAJE [motivo];
aa) EXPEDITE TAXI [reason];
*bb) ACELERANDO RODAJE;
*bb) EXPEDITING;
cc) [PRECAUCION] RUEDE MAS DESPACIO

[motivo];
cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [reason];
*dd) RODANDO MAS DESPACIO.
*dd) SLOWING DOWN.
4.10.3.4.9.
Espera.
+a) ESPERE (direccin) DE (posicin,

nmero de la pista, etc.);
+a) HOLD (direction) OF (position,

rumway number etc.);
+b) MANTENGA POSICION;
+b) HOLD POSITION;
+c) ESPERE A (distancia) DE posicin);
+c) HOLD (distance) FROM (position);
... para esperar no ms cerca de una

pista de lo indicado en 4.5.10.3.:
+d) ESPERE CERCA DE (posicin);
+d) HOLD SHORT OF (position);
*e) ESPERO;
*e) HOLDING;
*f) ESPERO CERCA.
*f) HOLDING SHORT.
+ Requiere acuse de recibo concreto por parte

del piloto.
+ Requires specific acknowledgement from

the pilot.
* Indica transmisin del piloto. Las palabras de

procedimiento RECIBIDO y COMPRENDIDO
representan un acuse de recibo insufiente a las
instrucciones ESPERE, MANTENGA POSICION y
ESPERE CERCA DE (posicin). En cada caso, el
acuse de recibo consistir en las frases ESPERO
o ESPERO CERCA, segn corresponda.
* Denotes pilot transmission. The procedure

words ROGER and WILCO are insufficient
acknowledgement of the instructions HOLD,
HOLD POSITION and HOLD SHORT OF (position).
In each case the acknowledgement shall be by
the phraseology HOLDING or HOLDING SHORT,
as appropriate.
4.10.3.4.10.
Para cruzar una pista.
*a) SOLICITO CRUZAR PISTA (nmero);
*a) REQUEST CROSS RUNWAY (number);
NOTA.- Si la torre de control no pudiera ver la

aeronave que cruza (por ser de noche, por la
escasa visibilidad, etc.), la instruccin debe ir
acompaada en todos los casos de una peticin
de notificacin cuando la aeronave haya dejado
la pista libre.
NOTE.- If the control tower is unable to see the

crossing aircraft (e.g. night, low visibility, etc),
the instruction should always be accompanied
by a request to report when the aircraft has
vacated and is clear of the runway.
b) CRUCE PISTA (nmero) [NOTIFIQUE

PISTA LIBRE];
b) CROSS RUNWAY (number) [REPORT

VACATED];
4.10.18
c) APRESURE CRUCE PISTA (nmero)

TRANSITO (tipo de aeronave)
(distancia) KILOMETROS (o MILLAS) FINAL;
c)
EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number)

TRAFFIC (aircraft type) (distance)
KILOMETRES (or MILES) FINAL;
*d) PISTA LIBRE.
*d) RUNWAY VACATED.
* Indica una transmisin del piloto,
NOTA 1.- Salvo especificacin en contrario por

el ATC, una instruccin de rodaje que contiene
un lmite de rodaje ms all de una pista, lleva
en s la autorizacin para cruzar esa pista.
NOTA 2.- Cuando se le pida, el piloto notificar
PISTA LIBRE cuando la aeronave haya
despejado por completo la pista.
4.10.3.4.11.
Preparacin para el despegue.
a) IMPOSIBLE CONCEDER RUTA SALIDA

(designador) DEBIDO (razones);
a) UNABLE TO ISSUE (designator)

DEPARTURE (reasons);
b) NOTIFIQUE CUANDO LISTO [PARA SALIDA];
b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];
c) ESTA LISTO [PARA SALIDA]?;
c)
d) ESTA LISTO PARA SALIDA INMEDIATA?;
d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE

DEPARTURE?;
*e) LISTO;
*e) READY;
ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;
... si no se puede autorizar el despegue:

f) ESPERE [motivo];
f)
WAIT [reason];
... autorizacin para entrar a la pista y

esperar la autorizacin de despegue:
g) RUEDE A POSICION;
g) LINE UP;
NOTA.- A continuacin puede ir f).
NOTE.- May be followed by phraseology f).
+h) RUEDE A POSICION PISTA (nmero);
+h) LINE UP RUNWAY (number);
i) RUEDE A POSICION. ESTE LISTO

PARA SALIDA INMEDIATA;
i)
LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE

DEPARTURE;
... autorizaciones condicionales:

++j) (condicin) RUEDE A POSICION;
++j) (condition) LINE UP;
... acuse de recibo de una autorizacin

condicional:
*k) (condicin) RUEDO A POSICION;
*k) (condition) LINING UP;
... confirmacin, o no confirmacin de

la colacin de autorizacin condicional:
l) CORRECTO (o REPITO... (segn corresponda)).
l)
[THAT IS] CORRECT (or I SAY

AGAIN... (as appropriate)).
*m) SOLICITO SALIDA DESDE INTERSECCION

PISTA (nmero) CON (CALLE DE RODAJE
(designador)) (o PISTA (nmero));
*m) REQUEST DEPARTURE FROM RUNWAY

(number) INTERSECTION WITH (TAXIWAY
(designator) (or RUNWAY (number));
n) NOTIFIQUE SI PUEDE SALIR DESDE

INTERSECCION PISTA (nmero) CON
(CALLE DE RODAJE (designador) (o PISTA
(nmero)
n) REPORT IF ABLE TO DEPART FROM RUNWAY

(number) INTERSECTION WITH (TAXIWAY
(designator)) (or RUNWAY (number));
o) DESDE INTERSECCION PISTA (nmero) CON

(CALLE DE RODAJE (designador) (o PISTA
(nmero)) (distancia) METROS DISPONIBLES
o) FROM RUNWAY (number) INTERSECTION

WITH (TAXYWAY (designator)) (or RUNWAY
(number)) (distance) METRES AVAILABLE
+ Cuando exista posibilidad de confusin

durante operaciones en varias pistas a la vez.
+ When there is the possibility of confusion

during multiple runway operations
++ Las disposiciones relativas al uso de las

autorizaciones condicionales figuran en 4.10.2.4.
++ Provisions concerning the use of conditional

clearances are contained in 4.10.2.4.
4.10.19
4.10.3.4.12.
Autorizacin de despegue.
a) AUTORIZADO A DESPEGAR [NOTIFIQUE

EN EL AIRE];
a) CLEARED FOR TAKE-OFF [REPORT

AIRBORNE];
... cuando haya posibilidad de confusin:

b) AUTORIZADO A DESPEGAR PISTA (nmero);
b) CLEARED FOR TAKE-OFF RUNWAY (number);
... cuando no se ha cumplido con

la autorizacin de despegue:
c) DESPEGUE INMEDIATO O DEJE
LA PISTA LIBRE;
c)
TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE

RUNWAY;
d) DESPEGUE INMEDIATO O ESPERE

CERCA DE LA PISTA;
d) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD

SHORT OF RUNWAY;
... para cancelar autorizacin de despegue:

e) MANTENGA POSICION, CANCELE
REPITO CANCELE DESPEGUE (motivo);
e) HOLD POSITION, CANCEL I SAY

AGAIN CANCEL TAKE-OFF (reasons);
*f) MANTENGO POSICION;
*f) HOLDING;
...para detener un despegue en

situaciones de emergencia:
g) PARE INMEDIATAMENTE (se repite el
distintivo de llamada de la aeronave)
PARE INMEDIATAMENTE;
*h) PARO;
g) STOP IMMEDIATELY (repeat

aircraft call sign) STOP
IMMEDIATELY;
*h) STOPPING;
... para operaciones de helicpteros desde

reas que no sean las de maniobras
i) AUTORIZADO A DESPEGAR DESDE (posicin
actual, calle de rodaje, rea de aproximacin
final y de despegue, pista, nmero);
i)
*j) SOLICITO INSTRUCCIONES DE SALIDA;
*j) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;
k) DESPUS DE LA SALIDA, VIRE DERECHA

(o IZQUIERDA, o ASCIENDA) instrucciones
segn corresponda).
k)
* Indica transmisin del piloto.

MANTENGO POSICION y PARO son las
respuestas reglamentarias a e) y g),
respectivamente.

HOLDING and STOPPING are the procedural
responses to e) and g) respectively.
4.10.3.4.13.
CLEARED FOR TAKE-OFF FROM (present

position, taxiway, final approach and take-off
area, runway and number);
AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT,
or CLIMB) (instructions as appropriate).
Despus del despegue.
*a) SOLICITO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA)

[CUANDO EN EL AIRE];
*a) REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN

WHEN AIRBORNE];
b) APROBADO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA);
b) RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED;
c) SE AVISARA POSTERIORMENTE PARA

VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA);
c)
d) EN EL AIRE A LAS (hora);
d) AIRBORNE (time);
e) DESPUES DE PASAR (nivel) (instrucciones);
e) AFTER PASSING (level) (instructions);
WILL ADVISE LATER FOR RIGHT

(or LEFT) TURN;
... rumbo que ha de seguirse:

f) CONTINUE EN (direccin magntica
de la pista) (instrucciones);
f)
CONTINUE ON (magnetic direction

of runway) (instructions);
... cuando ha de seguirse una

derrota determinada:
g) DIRJASE (orientacin magntica
de la pista) (instrucciones);
g) TRACK (magnetic direction of

runway) (instructions);
h) ASCIENDA DIRECTAMENTE (instrucciones).
h) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions);
4.10.20
4.10.3.4.14.
Entrada en el circuito de trnsito de un aerdromo.
*a) [tipo de aeronave] (posicin) (nivel)

PARA ATERRIZAR;
*a) [aircraft type] (position) (level)

FOR LANDING;
b) ENTRE EN (posicin en el circuito)

(nmero de pista) VIENTO [EN LA
SUPERFICIE] (direccin y velocidad)
[TEMPERATURA (grados Celsius)]
QNH (o QFE) (detalle) [HECTOPASCALES]
[TRANSITO (detalles)];
b) JOIN (position in circuit)

(runway number) [SURFACE] WIND
(direction and speed) [TEMPERATURE
(degrees Celsius)] QNH (or QFE)
(detail) [HECTOPASCALS]
[TRAFFIC (detail)]; /
c) EFECTE APROXIMACION DIRECTA, PISTA

(nmero) VIENTO [EN LA SUPERFICIE]
(direccin y velocidad) [TEMPERATURA
(grados Celsius)] QNH (o QFE) (detalles)
[HECTOPASCALES] [TRANSITO (detalles)];
c)
MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY

(number) [SURFACE] WIND (direction and
speed) [TEMPERATURE (degrees Celsius)]
QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS]
[TRAFFIC (detail)];
... cuando se usa el circuito de

trnsito por la derecha:
d) ENTRE POR LA DERECHA (posicin en circuito)
(nmero de pista) VIENTO [EN LA SUPERFICIE]
(direccin y velocidad) [TEMPERATURA
(grados Celsius)] QNH
(o QFE) (detalles) [HECTOPASCALES]
[TRANSITO (detalles)];
d) JOIN RIGHT HAND (position in circuit)

(runway number) [SURFACE] WIND (direction
and speed) [TEMPERATURE (degrees Celsius)]
QNH (or QFE) (detail) [HECTOPASCALS]
[TRAFFIC (detail)];
... cuando se dispone de informacin ATIS:

*e) (tipo de aeronave) (posicin) (nivel)
INFORMACION (identificacin ATIS)
PARA ATERRIZAR;
*e) (aircraft type) (position) (level)

INFORMATION (ATIS identification)
FOR LANDING;
f) ENTRE EN (posicin en circuito) [PISTA

(nmero)] QNH (o QFE) (detalles) [HECTOPASCALES] [TRANSITO (detalle)].
f)
4.10.3.4.15.
JOIN (position in circuit) [RUNWAY

(number)] QNH (or QFE) (detail)
[HECTOPASCALS] [TRAFFIC (detail)].
En el circuito.
*a) (posicin en el circuito, por ejemplo

A FAVOR DEL VIENTO/FINAL);
*a) (position in circuit, e.g.

DOWNWIND/FINAL);
b) NUMERO... SIGA (tipo de aeronave y posicin)

[otras instrucciones si fuera necesario].
b) NUMBER... FOLLOW (aircraft type and

position) [additional instructions if required].
4.10.3.4.16.
Instrucciones para la aproximacin.
a) EFECTE APROXIMACION CORTA;
a) MAKE SHORT APPROACH;
b) EFECTE APROXIMACION LARGA

(o PROLONGUE A FAVOR DEL VIENTO);
b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND

DOWNWIND);
c) NOTIFIQUE TRAMO BASICO (o FINAL,

o FINAL LARGA);
c)
d) CONTINUE LA APROXIMACION.
d) CONTINUE APPROACH.
REPORT BASE (or FINAL, or LONG

FINAL);
NOTA.- Se efecta la notificacin FINAL LARGA

cuando la aeronave se dirige a la aproximacin
final a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde
el punto de toma de contacto, o cuando la
aeronave, en una aproximacin directa, se halla
a 15 km (9 NM) del punto de toma de contacto.
En ambos casos se requiere la notificacin
FINAL a 7 km (4 NM) del punto de toma de
contacto.
4.10.21
4.10.3.4.17.
Aterrizaje.
a) AUTORIZADO A ATERRIZAR;
a) CLEARED TO LAND;
... operaciones en varias pistas:

b) AUTORIZADO A ATERRIZAR PISTA (nmero);
b) CLEARED TO LAND RUNWAY (number);
... operaciones especiales:

c) AUTORIZADO A TOMA Y DESPEGUE;
c)
CLEARED TOUCH AND GO;
d) ATERRIZAJE COMPLETO;
d) MAKE FULL STOP;
... para hacer una aproximacin a lo largo

de una pista, o paralelamente a ella,
descendiendo a un nivel mnimo convenido:
*e) SOLICITO APROXIMACION BAJA (razones);
*e) REQUEST LOW APPROACH (reasons);
f) AUTORIZADO A APROXIMACION BAJA [PISTA

(nmero)] [(restriccin) de altitud si fuera
necesario) (instrucciones para dar otra
vuelta al circuito)];
f)
CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY

(number)] [(altitude restriction
if required) (go around instructions)];
... para sobrevolar la torre de control u otro

punto de observacin para inspeccin visual
por personas en tierra:
*g) SOLICITO PASADA BAJA (razones);
*g) REQUEST LOW PASS (reasons);
h) AUTORIZADO A PASADA BAJA

[como en (f)].
h) CLEARED LOW PASS [as in (f)].
... para operaciones de helicpteros

*i) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA (o EN
CIRCUITO, VIRAJE IZQUIERDA (o DERECHA)
HASTA (emplazamiento));
*i) REQUEST STRAIGHT-IN (or CIRCLING

APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO
(location));
j) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA (o EN

CIRCUITO), VIRE IZQUIERDA (o DERECHA)
HACIA (emplazamiento, pista, calle de rodaje,
rea de aproximacin final y de despegue)
[LLEGADA (o RUTA DE LLEGADA) (nmero,
nombre o cdigo)]. [MANTENGA POSICIN
ANTES DE (pista activa, prolongacin del eje
de la pista, otros lugares)]. [PERMANEZCA
(orientacin con respecto a o distancia) DE
(la pista, el eje de la pista, otro helicptero o
aeronave)]. [PRECAUCIN (lneas de conduccin de energa elctrica, obstrucciones sin
iluminar estela turbulenta, etc)]. AUTORIZADO
A ATERRIZAR.
j)
MAKE STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH,

LEFT (or RIGHT) TURN TO (location, runway,
taxiway, final approach and take-off area))
[ARRIVAL (or ARRIVAL ROUTE) (number, name,
or code)]. [HOLD SHORT OF (active runway,
extended runway centre line, other)]. [REMAIN
(direction or distance) FROM (runway, runway
centre line, other helicopter or aircraft)].
[CAUTION (power lines, unlighted obstructions,
wake turbulence, etc.)]. CLEARED TO LAND.
k)
BEHIND LANDING (or DEPARTING) (type of

aircraft) CLEARED TO LAND.
l) DETRS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO EN PISTA (o DESPEGANDO DE PISTA)

(nmero) AUTORIZADO A ATERRIZAR.
l)
BEHIND (type of aircraft) LANDING RUNWAY

(or TAKING OFF RUNWAY) (number)
CLEARED TO LAND.
... para autorizar un aterrizaje en cumplimiento

de 4.5.15.2. y en aplicacin de 4.5.15.1.1.1.1.
k) DETRS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO (o DESPEGANDO) AUTORIZADO A
ATERRIZAR.
... para autorizar un aterrizaje en cumplimiento
de 4.5.15.2. y en aplicacin de 4.5.15.1.1.b)
4.10.22
4.10.3.4.18.
Para demorar aeronaves.
a) CIRCULE ALREDEDOR AERODROMO;
a) CIRCLE THE AERODROME;
b) VUELE EN CIRCUITOS (HACIA LA DERECHA

o HACIA LA IZQUIERDA) [DESDE SU
POSICION ACTUAL];
b) ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM

PRESENT POSITION];
c) DE OTRA VUELTA.
c)
4.10.3.4.19.
MAKE ANOTHER CIRCUIT.
Aproximacin frustrada.
a) META MOTOR;
a) GO AROUND;
*b) METO MOTOR.
*b) GOING AROUND;
4.10.3.4.20.
Informacin a las aeronaves.
a) TREN DE ATERRIZAJE PARECE

ESTAR DESPLEGADO;
a) LANDING GEAR APPEARS DOWN;
b) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA,

o DE PROA) PARECE ESTAR REPLEGADA
(o DESPLEGADA);
b) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL

APPEARS UP (or DOWN);
c) LAS RUEDAS PARECEN ESTAR REPLEGADAS;
c)
d) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA,

o DE PROA) NO PARECE ESTAR
REPLEGADA (o DESPLEGADA);
d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL

DOES NOT APPEAR UP (or DOWN);
WHEELS APPEAR UP;
... estela turbulenta:

e) PRECAUCION ESTELA TURBULENTA;
e) CAUTION WAKE TURBULENCE;
... chorro de reactor en la plataforma

o en la calle de rodaje:
f) PRECAUCION CHORRO DE REACTOR.
f)
CAUTION JET BLAST.
... estela de aeronave de hlice

g) PRECAUCIN ESTELA.
4.10.3.4.21.
g) CAUTION SLIPSTREAM.
Despus del aterrizaje.
a) LLAME A CONTROL DE SUPERFICIE

(frecuencia);
a) CONTACT GROUND (frequency);
b) CUANDO DEJE PISTA LIBRE LLAME A

CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia);
b) WHEN VACATED CONTACT GROUND

(frequency);
c) APRESURESE A DEJAR PISTA LIBRE;
c)
d) SU PUESTO (o PUERTA) (designacin);
d) YOUR STAND (or GATE) (designation);
e) TOME (o VIRE EN) LA PRIMERA (o LA SEGUNDA,

o LA CONVENIENTE) INTERSECCION A LA
IZQUIERDA (o A LA DERECHA) Y LLAME A
CONTROL DE SUPERFICIE (frecuencia).
e) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or

CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) AND
CONTACT GROUND (frequency).
EXPEDITE VACATING;
... para operaciones de helicpteros.

f) EFECTE RODAJE AREO HASTA EL PUESTO
DE HELICPTEROS (o) PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICPTEROS (rea);
f)
AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or)

HELICOPTER PARKING POSITION (area);
4.10.23
g) EFECTE RODAJE AREO HASTA (o VA)

(emplazamiento o encaminamiento, segun
corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca
alta, detritos libres, aeronaves ligeras en
rodaje, personal, etc.)];
g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as

appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow,
loose debris, taxiing light aircraft, personnel,
etc.)];
h) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa,

solicitada o especificada) HASTA (emplaza
miento, helipuerto, rea de operaciones o
movimiento, pista activa o inactiva). EVITE
(aeronave o vehculos o personal).
h) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified

route) TO (location, heliport, operating or
movement area, active or inactive runway).
AVOID (aircraft or vehicles or personnel).
4.10.3.4.22.
Transmisin de SLOT y mensajes relacionados con el SLOT.
... Transmisin de CTOT.

a) SLOT (hora).
a) SLOT (time)
... Cambio de CTOT.

b) SLOT REVISADO (hora)
b) REVISED SLOT (time)
... Cancelacin CTOT.

c) SLOT CANCELADO, NOTIFIQUE LISTO
c)
SLOT CANCELLED. REPORT READY.
... Suspensin de un vuelo hasta un nuevo

EOBT.
d) VUELO SUSPENDIDO HASTA (hora),
DEBIDO A (razn).
d) FLIGHT SUSPENDED UNTIL (time) DUE

(reason)
... Suspensin de un vuelo con un RVR (nuevo

o inferior que el del vuelo).
e) VUELO SUSPENDIDO. NUEVO RVR (distancia)
e) FLIGHT SUSPENDED. NEW RVR (distance)
... Suspensin de un vuelo hasta nuevo aviso

(no se conoce el nuevo EOBT).
f) VUELO SUSPENDIDO HASTA NUEVO AVISO,
DEBIDO A (razn)
f)
FLIGHT SUSPENDED UNTIL FURTHER

NOTICE, DUE (reason)
... Activacin de un vuelo suspendido.

g) VUELO ACTIVADO. NOTIFIQUE LISTO.
g) FLIGHT DE-SUSPENDED, REPORT READY
... Denegacin de puesta en marcha por

requerirla demadiado tarde.
h) SLOT EXPIRADO. SOLICITE NUEVO SLOT.
h) SLOT EXPIRED, REQUEST A NUEW SLOT
... Denegacin de puesta en marcha por

requerirla demasiado pronto.
i) SLOT (hora). SOLICITE PUESTA EN MARCHA
A LAS (hora).
4.10.3.5.
4.10.3.5.1.
i)
SLOT (time). REQUEST START-UP AT (time).
Coordinacin entre dependencias ATS.

Previsiones y revisiones.
a) PREVISIN [direccin del vuelo] (distintivo

de llamada de la aeronave) [USANDO
RESPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo)
PREVIENDO (punto significativo) (hora) (nivel)
(o DESCENDIENDO DE (nivel) A (nivel))
(o ASCENDIENDO DE (nivel) A (nivel)
[VELOCIDAD (TAS presentada)] (ruta)
[OBSERVACIONES];
a) ESTIMATE [direction of flight]

(aircraft call sign) [SQUAWKING
(SSR code)] (type) ESTIMATING
(significant point) (time) (level)
(or DESCENDING FROM (level) TO
(level)) (or CLIMBING FROM) (level)
TO (level) [SPEED (filed TAS)]
(route) [REMARKS];
... estacin transmisora:

b) PREVISIN (punto significativo) PARA
(distintivo de llamada de la aeronave);
4.10.24
b) ESTIMATE (significant point) ON

(aircraft call sign);
... respuesta de la estacin receptora (si se

cuenta con detalles del plan de vuelo):
(tipo de aeronave) (destino);
(aircraft type) (destination);
... respuesta de la estacin transmisora:

[RESPONDIENDO (cdigo SSR)]
[ESTIMANDO] (punto significativo)
(hora) A (nivel);
[SQUAWKING (SSR code)] [ESTIMATING]

(significant point) (time) AT (level);
NOTA.- En caso de no disponerse de los detalles

del plan de vuelo, la estacin receptora responder a b) NO HAY DETALLES y la estacin transmisora dar la previsin completa como se
indica en a).
NOTE.- In the event that flight plan details are

not available the receiving station shall reply to
b) NO DETAILS and transmitting station shall
pass full estimate as in a).
c) PREVISIN GLOBO(S) LIBRE(S) NO

TRIPULADO(S) (identificacin y clasificacin)
PREVISTO(S) SOBRE (lugar) A LAS (hora)
(NIVEL(ES) DE VUELO NOTIFICADO(S)
(cifra o cifras) [o NIVEL(ES) DE VUELO
DESCONOCIDO(S)] DESPLAZANDOSE
HACIA (direccin) VELOCIDAD PREVISTA
RESPECTO AL SUELO (cifra) (otra informacin
pertinente, si la hubiera);
c)
d) REVISION (distintivo de llamada de la

aeronave) (detalles que sean necesarios).
d) REVISION (aircraft call sign)

(details as necessary).
4.10.3.5.2.
ESTIMATE UNMANNED FREE BALLOON(S)

(identification and classification)
ESTIMATED OVER (place) AT (time)
REPORTED FLIGHT LEVEL(S) (figure or
figures) [or FLIGHT LEVEL UNKNOWN]
MOVING (direction) ESTIMATED GROUND
SPEED (figure) (other pertinent
information, if any);
Transferencia de control.
a) SOLICITO TRANSFERENCIA CONTROL

DE (distintivo de llamada de la aeronave);
a) REQUEST RELEASE OF (aircraft

call sign);
b) (distintivo de llamada de la aeronave)

CONTROL TRANSFERIDO [A LAS (hora)]
[condiciones/restricciones];
b) (aircraft call sign) RELEASED

[AT (time)] [conditions/restrictions];
c) HA TRANSFERIDO (distintivo de llamada

de la aeronave) [PARA QUE ASCIENDA
(o DESCIENDA)]?;
c)
d) (distintivo de llamada de la aeronave)

BAJO NUESTRO CONTROL [HASTA
(hora o punto significativo)];
d) (aircraft call sign) NOT RELEASED

[UNTIL (time or significant point)];
e) IMPOSIBLE TRANSFERIR CONTROL

(distintivo de llamada de la aeronave
[EL TRANSITO ES (detalles)].
e) UNABLE RELEASE (aircraft call

sign) [TRAFFIC IS (details)].
4.10.3.5.3.
IS (aircraft call sign) RELEASED

[FOR CLIMB (or DESCENT)]?;
Cambio de autorizacin.
a) PODEMOS CAMBIAR LA AUTORIZACION

DE (distintivo de llamada de la aeronave) A
(detalles del cambio propuesto)?;
a) MAY WE CHANGE CLEARANCE OF

(aircraft call sign) TO (details of
alteration proposed)?;
b) DE ACUERDO CON (cambio de autorizacin)

DE (distintivo de llamada de la aeronave);
b) AGREED TO (alteration of clearance)

OF (aircraft call sign);
c) IMPOSIBLE APROBAR CAMBIO DE

AUTORIZACION DE (identificacin
de la aeronave);
c)
d) IMPOSIBLE APROBAR (ruta, nivel, etc.,

deseados) [DE (distintivo de llamada de la
aeronave)] [DEBIDO A] (motivos)
(otra autorizacin propuesta).
d) UNABLE TO APPROVE (desired route,

level, etc.) [OF (aircraft call
sign)] [DUE (reason)] (alternative
clearance proposed).
UNABLE TO APPROVE CHANGE TO

CLEARANCE OF (aircraft call sign);
4.10.25
4.10.3.5.4.
Solicitud de aprobacin.
a) SOLICITUD DE APROBACION (distintivo de

llamada de la aeronave) SALIDA PREVISTA
DE (punto significativo) A LAS (hora);
a) APPROVAL REQUEST (aircraft call

sign) ESTIMATED DEPARTURE FROM
(significant point) AT (time);
b) (distintivo de llamada de la aeronave)

SOLICITUD APROBADA [restricciones,
si existen];
b) (aircraft call sign) REQUEST

APPROVED [restriction if any];
c) (distintivo de llamada de la aeronave)

IMPOSIBLE APROBAR (instrucciones de
alternativa).
c)
4.10.3.5.5.
Transferencia de llegada.
a) TRANSFERENCIA LLEGADA (distintivo de

llamada de la aeronave) [RESPONDEDOR
(cdigo SSR)] (tipo) DE (punto de salida)
TRANSFERENCIA EN (punto significativo)
(o A LAS (hora) o A (nivel) AUTORIZADA
Y PREVISTA (lmite de la autorizacin) (hora)
A (nivel) [HORA PREVISTA DE APROXIMACION o NO HAY DEMORA PREVISTA]
LLAME A LAS (hora).
4.10.3.5.6.
a) INBOUND RELEASE (aircraft call

sign) [SQUAWKING (SSR code)]
(type) FROM (departure point)
RELEASED AT (significant point,
or time, or level) CLEARED TO
AND ESTIMATING (clearance limit)
(time) AT (level) [EXPECTED
APPROACH TIME or NO DELAY
EXPECTED] CONTACT AT (time).
Relevo de radar.
a) RELEVO DE RADAR (distintivo de llamada de

la aeronave) [RESPONDEDOR (cdigo SSR)]
POSICION (posicin de la aeronave o punto
significativo) (nivel)
4.10.3.5.7.
(aircraft call sign) UNABLE

APPROVE (alternative instructions)
a) RADAR HANDOVER (aircraft call

sign) [SQUAWKING (SSR code)]
POSITION (aircraft position or
significant point) (level).
Concesin de autorizacin.
a) ACTIVE AUTORIZACION (distintivo de

llamada de la aeronave) SALIDA PREVISTA
DE (lugar) A LAS (hora);
a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft

call sign) EXPECTED DEPARTURE
FROM (place) AT (time);
b) ACTIVE AUTORIZACION (distintivo de

llamada de la aeronave) [PREVISTA] SOBRE
(lugar) A LAS (hora) SOLICITA (nivel o
ruta, etc.).
b) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft

call sign) [ESTIMATED] OVER
(place) AT (time) REQUESTS (level
or route, etc.).
4.10.3.5.8.
Operaciones RVSM en el espacio areo EUR RVSM.
Para complementar oralmente un intercambio

de mensaje de estimacin automatizado que no
incluye automticamente la informacin de la
casilla 18 y tambin para complementar
oralmente los mensajes de estimacin de
aeronaves sin aprobacin RVSM.
a) RVSM NEGATIVA o AERONAVE DE ESTADO,
RVSM NEGATIVA (segn proceda)
a) NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE

AIRCRAFT (as applicable)
Para comunicar la causa de una contingencia

relacionada con una aeronave que no puede
realizar operaciones RVSM debido a fuerte
turbulencia o a otro importante fenmeno
meteorolgico o fallo de equipo, segn proceda.
b) RVSM NEGATIVA DEBIDO A TURBULENCIA
o EQUIPO (segn proceda)
4.10.26
b) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE or

EQUIPMENT (as applicable)
4.10.4.
Fraseologa radar.
Nota.- A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza el

radar en el suministro de servicios de trnsito areo. La fraseologa detallada de las
secciones anteriores para utilizarla en el suministro de los servicios de trnsito areo es
tambin aplicable, segn sea apropiado, cuando se utiliza el radar.
4.10.4.1.
4.10.4.1.1.
Fraseologa general de radar.

Identificacin de aeronave.
a) NOTIFIQUE RUMBO [Y NIVEL DE VUELO)

(o ALTITUD)];
a) REPORT HEADING [AND FLIGHT

LEVEL (or ALTITUDE)];
b) PARA IDENTIFICACION VIRE IZQUIERDA

(o DERECHA) CON RUMBO (tres cifras);
b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT

(or RIGHT) HEADING (three digits);
c) TRANSMITA PARA IDENTIFICACION Y

NOTIFIQUE RUMBO;
c)
d) CONTACTO RADAR (posicin);
d) IDENTIFIED (position);
e) IDENTIFICADO [posicin];
e) IDENTIFIED [position]
f) NO IDENTIFICADO [motivo]. [REANUDE

(o CONTINUE) SU NAVEGACION]
f)
4.10.4.1.2.
NOT IDENTIFIED [reason]. [RESUME

(or CONTINUE) OWN NAVIGATION]
Informacin de posicin.
POSICION (distancia) AL (direccin) DE (punto

significativo) (o SOBRE o POR EL TRAVS DE
(punto significativo)
4.10.4.1.3.
TRANSMIT FOR IDENTIFICATION

AND REPORT HEADING;
POSITION (distance) (direction) OF (significant

point) (or OVER or aABEAM (significant point).
Instrucciones para gua vectorial.
a) ABANDONE (punto significativo) RUMBO

(tres cifras) [ACERCAMIENTO] A (hora);
a) LEAVE (significant point) HEADING (three

digits) [INBOUND] AT (time);
b) CONTINE RUMBO (tres cifras);
b) CONTINUE HEADING (three digits);
c) CONTINE RUMBO ACTUAL;
c)
d) VUELE RUMBO (tres cifras);
d) FLY HEADING (three digits);
e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero)

GRADOS (o RUMBO (tres cifras)) [motivo];
e) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES

(or HEADING (three digits)) [reason];
f) INTERRUMPA EL VIRAJE RUMBO

(tres cifras);
f)
g) VUELE RUMBO (tres cifras), CUANDO PUEDA

DIRJASE DIRECTAMENTE A (nombre) (ayuda
para la navegacin o punto de recorrido);
g) FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE

PROCEED DIRECT (name) (navaid or
waypoint);
h) RUMBO CORRECTO.
h) HEADING IS GOOD.
4.10.4.1.4.
CONTINUE PRESENT HEADING;
STOP TURN HEADING (three digits);
Terminacin de gua vectorial radar.
a) REANUDE SU NAVEGACIN (posicin de

la aeronave) (instrucciones especficas);
a) RESUME OWN NAVIGATION (position of

aircraft) (specific instructions);
b) REANUDE SU NAVEGACIN [DIRECTO A]

(punto significativo) [DERROTA MAGNTICA
(tres cifras) DISTANCIA (nmero)
KILMETROS (o MILLAS)].
b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT]

(significant point) [MAGNETIC TRACK (three
digits) DISTANCE (number) KILOMETRES
(or MILES)].
4.10.27
4.10.4.1.5.
Maniobras.
a) VIRE TRES, SEIS, CERO GRADOS A LA

IZQUIERDA ( o A LA DERECHA) [motivo];
a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (or RIGHT)

[reason];
b) VIRE EN ORBITA A LA IZQUIERDA

(o A LA DERECHA) [motivo];
b) ORBIT LEFT (or RIGHT [reason];
c) HAGA TODOS LOS VIRAJES A REGIMEN

UNO (o MITAD o (nmero) GRADOS POR
SEGUNDO) EJECUTE INSTRUCCIONES
TAN PRONTO LAS RECIBA;
c)
d) VIRE A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA)

AHORA;
d) TURN LEFT (or RIGHT) NOW;
e) INTERRUMPA VIRAJE AHORA.
e) STOP TURN NOW.
MAKE ALL TURNS RATE ONE (or RATE

HALF, or (number) DEGREES PER
SECOND) EXECUTE INSTRUCTIONS
IMMEDIATELY UPON RECEIPT;
NOTA.- Cuando sea necesario especificar un

motivo para la gua vectorial radar o para las
maniobras mencionadas debera utilizarse la
fraseologa siguiente:
a) TRNSITO PREVISTO;
b) PARA SEPARACION;
c) PARA SECUENCIA CON TRNSITO
(POSICIN)
d) PARA TRAMO A FAVOR DEL VIENTO
(o BSICO o FINAL).
4.10.4.1.6.
a) DUE TRAFFIC;
b) FOR SPACING;
c) FOR DELAY;
d) FOR DOWNWIND (or BASE, or FINAL).
Control de velocidad.
*a) VELOCIDAD (nmero) KILOMETROS

POR HORA (o NUDOS);
*a) SPEED (number) KILOMETRES PER

HOUR (or KNOTS);
b) NOTIFIQUE VELOCIDAD;
b) REPORT SPEED;
c) MANTENGA (nmero) KILOMETROS

POR HORA (o NUDOS) HASTA (lugar);
c)
d) MANTENGA VELOCIDAD ACTUAL;
d) MAINTAIN PRESENT SPEED;
e) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD A

(nmero) KILOMETROS POR HORA
(o NUDOS);
e) INCREASE (or REDUCE) SPEED TO

(number) KILOMETRES PER HOUR
(or KNOTS);
f) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD EN

(nmero) KILOMETROS POR HORA (o NUDOS);
f)
g) REANUDE VELOCIDAD NORMAL;
g) RESUME NORMAL SPEED;
h) REDUZCA A VELOCIDAD MINIMA

DE APROXIMACION;
h) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;
i) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA LIMPIA;
i)
REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;
j) SIN LIMITACIONES DE VELOCIDAD [POR ATC].
j)
NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.
4.10.4.1.7.
MAINTAIN (number) KILOMETRES PER

HOUR (or KNOTS) UNTIL (location);
INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number)

KILOMETRES PER HOUR(or KNOTS);
Notificacin de posicin.
...para omitir los informes de posicin

durante el vuelo bajo control radar:
a) OMITA INFORMES DE POSICION
[HASTA (especificar)];
a) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL

(specify)];
b) PROXIMO INFORME EN (punto

significativo);
b) NEXT REPORT AT (significant

point);
c) INFORMES REQUERIDOS SOLO EN

(emplazamiento(s));
c)
d) REANUDE INFORMES DE POSICION.
d) RESUME POSITION REPORTING.
4.10.28
REPORTS REQUIRED ONLY AT (location(s));
4.10.4.1.8.
Informacin respecto al trnsito y medidas evasivas.
a) TRANSITO A LAS (nmero) HORAS (distancia)

(direccin del vuelo) [toda otra informacin
pertinente);
a) TRAFFIC (number) OCLOCK (distance)

(direction of flight) [any other pertinent
information];
1) DESCONOCIDO;
1) UNKNOWN;
2) LENTO;
2) SLOW MOVING;
3) RAPIDO;
3) FAST MOVING;
4) ACERCANDOSE;
4) CLOSING;
5) SENTIDO OPUESTO (o MISMO SENTIDO);
5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION);
6) SOBREPASANDO;
6) OVERTAKING;
7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA

(o DE DERECHA A IZQUIERDA);
7) CROSSING LEFT TO RIGHT

(or RIGHT TO LEFT);
... (si se conoce):

8) TIPO;
8) TYPE;
9) NIVEL;
9) LEVEL;
10) ASCENDIENDO (o DESCENDIENDO);
10) CLIMBING (or DESCENDING);
... para pedir una accin evasiva:

*b) SOLICITO VECTORES;
*b) REQUEST VECTORS;
c) QUIERE VECTORES?;
c)
DO YOU WANT VECTORS?;
... cuando se pasa a trnsito desconocido:

d) LIBRE DE TRANSITO [instrucciones
apropiadas].
d) CLEAR OF TRAFFIC [appropriate

instructions].
... para accin evasiva:

e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA INMEDIATAMENTE [(nmero) GRADOS] o [RUMBO (tres
cifras)] PARA EVITAR TRNSITO [NO IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y distancia).
e) TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY

[(number) DEGREES] or [HEADING (trhee
digits)] TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC
(bearing by clock-reference and distance.
4.10.4.1.9.
Comunicaciones y prdida de comunicaciones.
a) EN CASO DE FALLA DE RADIO

(instrucciones);
a) [IF] RADIO CONTACT LOST

(instructions);
b) SI NO RECIBE COMUNICACION DURANTE

(nmero) MINUTOS (o SEGUNDOS)
(instrucciones);
b) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED
FOR (number) MINUTES (or SECONDS)
(instructions);
c) RESPUESTA NO RECIBIDA (instrucciones);
c)
REPLY NOT RECEIVED (instructions);
...si se sospecha que se han interrumpido

las comunicaciones:
d) SI ME RECIBE [instrucciones de maniobras]
o TRANSPONDEDOR (cdigo o IDENT)];
d) IF YOU READ [manoeuvre instructions or

SQUAWK (code or IDENT)];
e) (maniobra o TRANSPONDEDOR) OBSERVADA.

POSICION (posicin de la aeronave).
CONTINUARE DANDO INSTRUCCIONES.
e) (manoeuvre or SQUAWK) OBSERVED.

POSITION (position of aircraft). WILL
CONTINUE TO PASS INSTRUCTIONS.
4.10.29
4.10.4.1.10.
Terminacin de servicio radar.
a) CONTROL RADAR TERMINADO [DEBIDO A

motivos)];
a) RADAR CONTROL TERMINATED [DUE

(reason)];
b) SERVICIO RADAR TERMINADO (instrucciones)
b) RADAR SERVICE TERMINATED (instructions);
c) LA IDENTIFICACIN SE PERDER PRONTO

(intrucciones o informacin apropiadas);
c)
d) IDENTIFICACIN PERDIDA [motivos]

(instrucciones).
d) IDENTIFICATION LOST [reasons]

(instructions).
4.10.4.1.11.
Informacin sobre presencia de aves.
BANDADA (o NUMEROSAS BANDADAS) DE

(tamao, si se conoce) (especie, si se conoce)
(o AVES) A LAS (nmero) horas (nmero)
MILLAS (direccin de vuelo, si se conoce)
ULTIMA ALTITUD NOTIFICADA (altitud
notificada por un piloto) [o ALTITUD
DESCONOCIDA].
4.10.4.2.
4.10.4.2.1.
WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION

(appropriate instructions or information);
FLOCK (or NUMEROUS FLOCKS) of (size if )

known (species if known) (or BIRDS) AT
(number) O'CLOCK (number) MILES (flying
direction, if known) LAST REPORTED ALTITUDE
(altitude reported by a pilot) [or ALTITUDE
UNKNOWN].
Radar para servicio de control de aproximacin.

Gua vectorial para la aproximacin.
a) GUIA VECTORIAL PARA APROXIMACION

(tipo de ayuda interpretada por el piloto)
PISTA (nmero);
a) VECTORING FOR (type of pilot interpreted

aid) APPROACH RUNWAY (number);
b) GUIA VECTORIAL PARA APROXIMACION

VISUAL PISTA (nmero) NOTIFIQUE CAMPO
(o PISTA) A LA VISTA;
b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH

RUNWAY(number) REPORT FIELD (or
RUNWAY) IN SIGHT;
c) GUIA VECTORIAL PARA (ubicacin

en el circuito);
c)
d) GUIA VECTORIAL PARA APROXIMACION

CON RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero);
d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR

APPROACH RUNWAY (number);
e) GUA VECTORAL PARA APROXIMACIN

DE PRECISIN PISTA (nmero);
e) VECTORING FOR PRECISION APPROACH

RUNWAY (number);
f) APROXIMACION (tipo) NO DISPONIBLE

DEBIDO A (motivo) (instrucciones de
alternativa).
f)
4.10.4.2.2.
VECTORING FOR (positioning in the circuit);
(type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE

(reason) (alternative instructions).
Gua vectorial para ILS y otras ayudas interpretadas por el piloto.
a) POSICIN (nmero de) KILOMETROS (o

MILLAS) desde (punto de referencia). VIRE
A IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres
dgitos)
a) POSITION (number) KILOMETRES (or MILES)

FROM (fix). TURN LEFT (or RIGHT) HEADING
(three digits).
b) INTERCEPTARA (radioayuda o derrota)

A (distancia) DE (punto significativo o
PUNTO DE TOMA DE CONTACTO);
b) YOU WILL INTERCEPT (radio aid or

track) (distance) FROM (significant
point or TOUCHDOWN);
...cuando el piloto desea que se le ubique a

determinada distancia del punto de toma de
contacto:
*c) SOLICITO (distancia) FINAL;
*c) REQUEST (distance) FINAL;
d) AUTORIZADO A APROXIMACIN (tipo)

PISTA (nmero);
d) CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY

(number);
... instrucciones e informacin:

e) NOTIFIQUE ESTABLECIDO [SOBRE DERROTA
4.10.30
e) REPORT ESTABLISHED [ON MLS APPROACH
DE APROXIMACIN MLS] o [SOBRE ILS

(LOCALIZADOR) o TRAYECTORIA DE PLANEO)];
TRACK] or [ON ILS (LOCALIZER) or GLIDE

PATH)];
f) SE ACERCA DESDE LA IZQUIERDA

(o LA DERECHA) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO];
f)
g) VIRE A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA)

RUMBO (tres cifras) [HASTA INTERCEPTAR]
o [NOTIFIQUE ESTABLECIDO];
g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three

digits) [TO INTERCEPT] or [REPORT
ESTABLISHED];
h) PREVEA GUIA VECTORIAL PARA CRUZAR

(rumbo del localizador o ayuda) (motivo);
h) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer

course or aid) (reason);
i) ESTE VIRAJE LE HARA PASAR POR

(ayuda) [motivo];
i)
THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH

(aid) [reason];
j) LE LLEVAMOS A PASAR POR (ayuda)

[motivo];
j)
TAKING YOU THROUGH (aid) [reason];
k) MANTENGA (altitud) HASTA INTERCEPTACIN TRAYECTORIA DE PLANEO;
k)
MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH

INTERCEPTION;
l) NOTIFIQUE ESTABLECIDO SOBRE

TRAYECTORIA DE PLANEO;
l)
REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;
m)INTERCEPTE (radioayuda)] [NOTIFIQUE

ESTABLECIDO].
m) INTERCEPT (radio aid) [REPORT

ESTABLISHED].
4.10.4.2.3.
CLOSING FROM LEFT (or RIGHT)

[REPORT ESTABLISHED];
Maniobra durante aproximaciones paralelas independientes y dependientes.
a) AUTORIZADO A APROXIMACIN ILS (o MLS)

PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA).
a) CLEARED FOR ILS (or MLS) APPROACH

RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT).
b) USTED HA CRUZADO EL RUMBO DEL

LOCALIZADOR (o DERROTA DE APROXIMA-.
CIN FINAL MLS). VIRE IZQUIERDA (o
DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA AL
LOCALIZADOR (o DERROTA DE APROXIMACIN FINAL MLS);
b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or

MLS FINAL APPROACH TRACK). TURN LEFT
(or RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO
THE LOCALIZER (or MLS FINAL APPROACH
TRACK);
c) ILS (o MLS) PISTA (nmero) IZQUIERDA (o

DERECHA) LA FRECUENCIA DEL LOCALIZADOR (o MLS) ES (frecuencia)
c)
ILS (or MLS) RUNWAY (number) LEFT

(or RIGHT) LOCALIZER (or MLS) FREQUENCY
IS (frequency).
... para medidas de evasin si se observa que

la aeronave penetra en la NTZ:
d) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero)
GRADOS O (RUMBO) (tres dgitos) INMEDIATAMENTE PARA EVADIR TRNSITO
[DESVIARSE DE APROXIMACIN ADYACENTE,
ASCIENDA A (altitud)].
4.10.4.2.4.
4.10.4.2.4.1.
d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES

(or HEADING) (three digits) IMMEDIATELY
TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM
ADJACENT APPROACH], CLIMB TO (altitude).
Aproximacin por radar de vigilancia.

Suministro de servicio.
a) ESTA SERA UN APROXIMACION CON RADAR

DE VIGILANCIA PISTA (nmero) QUE TERMINAR A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE
CONTACTO, ALTITUD (o ALTURA) DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (nmero)
METROS (o PIES) VERIFIQUE SUS MNIMOS
[EN CASO DE METER MOTOR (instrucciones)];
a) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR

APPROACH RUNWAY (number) TERMINATING
AT (distance) FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE
CLEARANCE ALTITUDE (or HEIGHT) (number)
METRES (or FEET) CHECK YOUR MINIMA [IN
CASE OF GO AROUND (instructions)];
b) INSTRUCCIONES PARA APROXIMACION

TERMINARN A (distancia) DEL PUNTO DE
TOMA DE CONTACTO.
b) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT (distance) FROM TOUCHDOWN.
4.10.31
4.10.4.2.4.2.
Elevacin.
a) COMIENCE DESCENSO YA [PARA MANTENER

UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE
(nmero) GRADOS];
a) COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN

A (number) DEGREE GLIDE PATH];
b) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE

CONTACTO, SU ALTITUD (o ALTURA)
DEBERIA SER (nmeros y unidades);
b) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE

(or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units);
4.10.4.2.4.3.
Posicin.
a) A (distancia) DEL PUNTO DE

TOMA DE CONTACTO;
4.10.4.2.4.4.
b) (distance) FROM TOUCHDOWN;
Verificaciones.
a) VERIFIQUE TREN DESPLEGADO;
a) CHECK GEAR DOWN;
b) SOBRE EL UMBRAL.
b) OVER THRESHOLD.
4.10.4.2.4.5.
Terminacin de la aproximacin.
a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
a) REPORT VISUAL;
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
c) APROXIMACION TERMINADA [LLAME A

(dependencia)].
c)
4.10.4.2.5.
4.10.4.2.5.1.
APPROACH COMPLETED [CONTACT

(unit)].
Aproximacin PAR.
Provisin de servicio.
a) ESTA SERA APROXIMACION CON RADAR

DE PRECISION A PISTA (nmero);
a) THIS WILL BE A PRECISION RADAR

APPROACH RUNWAY (number);
b) APROXIMACION DE PRECISON NO
DISPONIBLE DEBIDO A (motivo)
(otras instrucciones);
b) PRECISION APPROACH NOT AVAILABLE

DUE (reason) (alternative instructions);
c) EN CASO DE METER MOTOR (instrucciones).
c)
4.10.4.2.5.2.
IN CASE OF GO AROUND (instructions).
Comunicaciones.
a) NO ACUSE RECIBO DE INSTRUCCIONES

POSTERIORES;
a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER

INSTRUCTIONS;
b) RESPUESTA NO RECIBIDA. CONTINUARE

INSTRUCCIONES.
b) REPLY NOT RECEIVED. WILL CONTINUE

INSTRUCTIONS.
4.10.4.2.5.3.
Azimut.
a) SE ACERCA [LENTAMENTE (o RAPIDAMENTE)] [DESDE LA IZQUIERDA (o DESDE

LA DERECHA)];
a) CLOSING [SLOWLY (or QUICKLY)]

[FROM THE LEFT (or FROM THE RIGHT)];
b) RUMBO CORRECTO;
b) HEADING IS GOOD;
c) EN LA DERROTA;
c)
d) LIGERAMENTE (o MUY o SE VA) A LA

IZQUIERDA (o A LA DERECHA) DE LA
DERROTA;
d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT

(or RIGHT) OF TRACK;
e) (nmero) METROS (o PIES) A LA IZQUIERDA

(o A LA DERECHA) DE LA DERROTA.
e) (number) METRES LEFT (or RIGHT)

OF TRACK.
4.10.32
ON TRACK;
4.10.4.2.5.4.
Elevacin.
a) APROXIMANDOSE A LA TRAYECTORIA
DE PLANEO;
APPROACHING GLIDE PATH;
b) COMIENCE DESCENSO YA [A (nmero)

METROS POR SEGUNDO O (nmero) PIES
POR MINUTO (o ESTABLEZCA UNA
TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero)
GRADOS)];
b) COMMENCE DESCENT NOW [AT (number)

METRES PER SECOND OR (number) FEET
PER MINUTE (or ESTABLISH A (number)
DEGREE GLIDE PATH)];
c) VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO

CORRECTA;
c)
d) EN TRAYECTORIA DE PLANEO;
d) ON GLIDE PATH;
e) LIGERAMENTE (o MUY o VA A ESTAR)

POR ENCIMA (o POR DEBAJO) DE LA
TRAYECTORIA DE PLANEO;
e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING)

ABOVE (or BELOW) GLIDE PATH;
f) [TODAVIA] (nmero) METROS (o PIES)

DEMASIADO ALTO (o DEMASIADO BAJO);
f)
g) AJUSTE VELOCIDAD VERTICAL DE

DESCENSO;
g) ADJUST RATE OF DESCENT;
h) VOLVIENDO [LENTAMENTE (o RAPIDAMENTE)] A LA TRAYECTORIA DE PLANEO;
h) COMING BACK [SLOWLY (or

QUICKLY)] TO THE GLIDE PATH;
i) REANUDE VELOCIDAD VERTICAL

NORMAL DE DESCENSO;
i)
RESUME NORMAL RATE OF DESCENT;
j) ELEMENTO ELEVACION FUERA DE SERVICIO

(seguido de las oportunas instrucciones);
j)
ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE

(to be followed by appropriate instructions);
k) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA

DE CONTACTO, SU ALTITUD ALTURA)
DEBERIA SER (nmeros y unidades).
k)
(distance) FROM TOUCHDOWN,

(o ALTITUDE (or HEIGHT) SHOULD BE
(numbers and units).
4.10.4.2.5.5.
RATE OF DESCENT IS GOOD;
[STILL] (number) METRES (or

FEET) TOO HIGH (or TOO LOW);
Posicin.
a)
A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE

CONTACTO;
a) (distance) FROM TOUCHDOWN;
b)
SOBRE LUCES DE APROXIMACIN;
b) OVER APPROACH LIGHTS;
c)
SOBRE EL UMBRAL.
c) OVER THRESHOLD.
4.10.4.2.5.6.
Verificaciones a bordo.
a) VERIFIQUE SI ESTA EL TREN

DESPLEGADO Y AFIANZADO;
a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED;
b) VERIFIQUE SU ALTITUD (o ALTURA)

DE DECISION.
b) CHECK DECISION ALTITUDE (or

HEIGHT).
4.10.4.2.5.7.
Terminacin de la aproximacin.
a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
a) REPORT VISUAL;
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
c) APROXIMACION TERMINADA [LLAME A

(dependencia)].
c)
APPROACH COMPLETED [CONTACT

(unit)].
4.10.33
4.10.4.2.5.8.
Aproximacin frustrada.
a)
CONTINUE VISUAL O META MOTOR

[instrucciones para la maniobra de
aproximacin frustrada];
a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND;

[missed approach instructions];
b)
META MOTOR DE INMEDIATO

[instrucciones para la maniobra de
aproximacin frustrada] (motivo);
b) GO AROUND IMMEDIATELY [missed

approach instructions] (reason);
c)
VA A METER MOTOR?
c) ARE YOU GOING AROUND?;
d)
SI VA A METER MOTOR (instrucciones

apropiadas)
d) IF GOING AROUND (appropiate

instructions);
*e) METO MOTOR.
*e) GOING AROUND.
4.10.4.3.
4.10.4.3.1.
Fraseologa de radar secundario de vigilancia.

Para preguntar sobre capacidad del equipo SSR de a bordo.
a) INDIQUE TIPO DE TRANSPONDEDOR;
a) ADVISE TYPE OF TRANSPONDER;
*b) TRANSPONDEDOR (como se haya indicado

en el plan de vuelo);
*b) TRANSPONDER (as shown in the

flight plan);
*c) NEGATIVO TRANSPONDEDOR;
*c) NEGATIVE TRANSPONDER;
4.10.4.3.2.
Para dar instrucciones relativas al reglaje del transpondedor.
a) PARA SALIDA RESPONDA (cdigo);
a) FOR DEPARTURE SQUAWK (code);
b) RESPONDA (cdigo);
b) SQUAWK (code);
4.10.4.3.3.
Para pedir al piloto que vuelva a seleccionar el modo y cdigo asignados.
a) RAESPONDA DE NUEVO (modo) (cdigo);
a) RECYCLE (mode) (code);
*b) RESPONDIENDO DE NUEVO (modo) (cdigo);
*b) RECYCLING (mode) (code);
4.10.4.3.4.
Para pedir nueva seleccin de identificacin de aeronave.
CAMBIE A IDENTIFICACIN EN MODO S.
4.10.4.3.5.
RESET MODE S IDENTIFICATION.
Para pedir al piloto que confirme el cdigo en Modo A seleccionado en el transpondedor de la aeronave.
a) CONFIRME RESPONDE (cdigo);
a) CONFIRM SQUAWK (code);
*b) RESPONDIENDO (cdigo).
*b) SQUAWKING (code).
4.10.4.3.6.
Para solicitar que se active el dispositivo IDENTIFICACIN.
a) RESPONDA IDENTIFICACION;
a) SQUAWK IDENT;
b) RESPONDA BAJO;
b) SQUAWK LOW;
c) RESPONDA NORMAL.
c)
4.10.34
SQUAWK NORMAL
4.10.4.3.7 Para solicitar la suspensin temporal de la operacin del transpondedor.

RESPONDA ESPERA.
4.10.4.3.8.
Para solicitar cdigo de emergencia.
RESPONDA MAY DAY.
4.10.4.3.9.
CHECK ALTIMETER SETTING AND

CONFIRM LEVEL.
Para solicitar que se interrumpa la transmisin relativa a la altitud de presin

debido a funcionamiento defectuoso.
APAGUE TRANSPONDEDOR CHARLIE.

INDICACION ERRONEA.
4.10.4.3.13.
SQUAWK CHARLIE.
Para solicitar la comprobacin del reglaje de presin y la confirmacin del nivel.
COMPRUEBE REGLAJE ALTIMETRO

Y CONFIRME NIVEL.
4.10.4.3.12.
STOP SQUAWK.
Para solicitar la transmisin de la altitud de presin.
RESPONDA CHARLIE.
4.10.4.3.11.
SQUAWK MAYDAY.
Para solicitar la terminacin del transpondedor.
APAGUE TRANSPONDEDOR.
4.10.4.3.10.
SQUAWK STANDBY.
STOP SQUAWK CHARLIE. WRONG

INDICATION.
Para solicitar verificacin de altitud.
VERIFIQUE (nivel).
VERIFY (level).
NOTA.- En la seccin correspondiente a la

fraseologa del servicio radar de control de
aproximacin se proporcionan otras expresiones
que han de usarse en el servicio radar de control
de rea.
4.10.35

Temario IC11

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Temario IC11

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Temario IC11 Tco.

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

Actividad del Agente

Relacin con el Personal de

Bidireccional*, situacin operativa de

Unidireccional, datos estadsticos de

Unidireccional, datos meteorolgicos que

Pago de tasas aeronaticas.

Bidireccional, intercambio de informacin

Bidireccional, particularidades de los

Unidireccional*, datos estadsticos de

* Unidireccional, de agente externo a la Unidad de Facilitacin.

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

Las actividades a desarrollar en esta oficina son bsicamente las siguientes:

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

3.2 Regiones de Navegacin Area

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

3.3 Relaciones de OACI con otros Organismos Internacionales.

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

3.4 Anexos y documentos.

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

Todos los sistemas de medidas destinados a

Especificaciones destinadas a lograr que en

Certificacin e inspeccin de aeronaves de

Facilitar el transporte areo, suprimiendo los

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Otorgamiento y capacitacin e instruccin

Requisitos relativos a la matrcula e

Equipos, sistemas, radiofrecuencias y

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

4. SERVICIOS DE TRNSITO AREO

SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

5. DIVISIN DEL ESPACIO AREO

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

El espacio areo espaol se divide en:

Rutas Asesoradas (ADR)

5.2 Regiones de Informacin de Vuelo (FIR/UIR).

En Espaa el FIR/UIR se ha establecido con los siguientes lmites:

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

En Espaa el rea de responsabilidad de los servicios de trnsito areo comprende las

6. REGLAMENTO DEL AIRE

6.1 Divisin y aplicacin

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

6.2 Conceptos bsicos

. Altitud de Transicin. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

6.3 Reglas Generales

MDULO 1: CONCEPTOS BSICOS

Temario IC11 Tco. Programacin y Operaciones

6.3.1 Alturas Mnimas