TURBINA DE GAS CENTAUR 40 (CS /MD)

Objetivos
1.-Explicar el propsito de la turbina.
2.-Escribir en secuencia los cuatro pasos del proceso termodinmico del ciclo
brayton.
3.-Identificar los principales conjuntos de la turbina y explicar la funcin de cada
uno de ellos.
4.-Identificar los 4 sistemas de soporte de la turbina.
5.-Describir los procesos utilizados en la turbina de gas para el sellado de rotores,
prevencin de condicin de bombeo y enfriamiento de secciones de la turbina.

RESUMEN DE FUNCIONAMIENTO
Una turbina de gas industrial es una turbina trmica que convierte la energa
qumica del combustible en energa mecnica utilizando el aire como medio de
conversin. Esta energa mecnica resultante se puede utilizar para impulsar
muchos tipos de equipos rotatorios. La turbina qu se trata de este cuaderno de
prcticas es una mquina de dos ejes qu se utiliza como en el accionador
principal para un conjunto turbocompresor (cs) de solar o como la impulsin
mecnica (MD) para una carga mecnica distinta a solar, como un compresor de
gas o una bomba de agua

TEORA DE TURBINAS DE GAS

Una turbina de gas convierte la energa del combustible energa mecnica
aplicando un proceso termodinmico conocido como el ciclo brayton simple
(ilustrado en la figura 2.1)

CICLO BRAYTON
El ciclo Brayton, En la forma en qu se aplica a la turbina de gas, consiste y los 4
eventos siguientes.
Compresin: Se comprime el aire atmosfrico
Combustin: El combustible se mezcla con el aire comprimido, y la mezcla se
enciende, lo que produce gases calientes en rpida expansin.
Expansin: Los gases calientes se expanden a travs de la seccin de la turbina,
lo que produce un par de torsin rotacional en el proceso.
Escape: los gases de escape se descarguen a la atmsfera despus de
haber entregado la mayor parte de su energa a la seccin de la turbina.
El ciclo brayton que tiene lugar en la turbina es un proceso continuo y uniforme. La
compresin Combustin expansin y escape y produccin de potencia de salida
mecnica rotatoria resultante ocurre simultneamente y continuamente

Compresin
El aire se succiona continuamente hace la turbina a travs de la entrada de aire, dnde es
comprimido por el compresor de flujo axial de once etapas. El aire comprimido fluye hacia
dentro de la cmara de combustin donde se mezcla con el combustible inyectado

NOTA
La turbina de gas solo utiliza para la combustin un cuarto aproximadamente del aire total
que comprime. El aire restante se utiliza para enfriar componentes crticos de la seccin
caliente, cojinetes de sello de la turbina y mezclarse con todos los gases de combustin
qu, juntos pasa a travs de la seccin de la turbina en una corriente de alta velocidad
para producir potencia rotacional.

Combustin

La combustin en la turbina de gas es un proceso continuo y autosustentable,

pero es precis efectuar el encendido inicial durante la secuencia de arranque de
la turbina. Un quemador de encendido sobresale dentro de la cmara de
combustin. En un punto especfico de la secuencia de arranque, cuando la
mezcla de combustible/ aire a entrado a la cmara de combustin, el combustible
se suministra al quemador desde una tubera de suministro aparte. El combustible
es encendido inmediatamente por una buja de encendido y la llama resultante del
quemador de alta energa enciende entonces la mezcla de combustible/aire en la
cmara de combustin.
el sistema de control verifica entonces la combustin y se apaga el quemador de
encendido. la combustin se mantiene continuamente, siempre y cuando se
mantenga un flujo adecuado de la mezcla combustible/aire en la cmara de
combustin.

Expansin
El gas caliente generado en la cmara de combustin se expande rpidamente y
mientras su presin permanece relativamente constante, el gas aumenta mucho
su volumen y velocidad de flujo. La seccin de la turbina a travs de la cual se
expande el gas proporciona una va de escape, entregando gran parte de su calor,
velocidad y energa de presin para hacer girar los rotores del productor de gas y
de la turbina de potencia. La energa mecnica es producida as por la fuerza de
los gases en expansin en los alabes del rotor de la turbina a medida que pasa
por ellos y escapa a la atmsfera.
Ahora el generador de gas y los rotores de la turbina de potencia convirtieron la
energa del combustible en potencia mecnica rotatoria. La turbina de potencia
produce un par de torsin de salida sobre el eje del rotor qu es utilizado para
hacer funcionar el equipo impulsado .Mientras tanto, el par de torsin interno
necesario para impulsar el compresor de la turbina es producido por el productor
de gas para que se mantengan la compresin contina, la combustin y el ciclo de
escape

NOTA
Una carga velocidad de rgimen, aproximadamente dos tercios de energa
entregada a la seccin de la turbina, Es utilizada por el productor de gas para
impulsar el compresor interno de la turbina.

Escap
La presin del gas de combustin en expansin se reduce a medida que impulsa los
rotores del productor de gas y de la turbina de potencia antes de salir a la atmsfera a
travs del sistema de escape. En algunas instalaciones, los gases calientes del escape
atraviesan el equipo para la recuperacin de calor residual, de manera que se puede
extraer la energa trmica utilizable restante, antes de permitir que sean expulsados a la
atmsfera.

CONTROL DE LA TURBINA
CONTROL DE LA VELOCIDAD Y DE LA CARGA
Una turbina de dos ejes es la aplicacin ms adecuada para impulsar un equipo como los
compresores de gas.
La turbina de potencia Busca su propio velocidad ptima, segn lo determinado Por los
requisitos de carga de equipo impulsado, y normalmente la velocidad es distinta de la
del productor de gas.
Por tanto, el control de la potencia de salida se alcanza mediante una administracin
precisa de la entrada del combustible en el productor de gas. De hecho, el sistema de
administracin del combustible desempea un papel importante en la respuesta a los
cambios en los requisitos de potencia pues las condiciones de proceso para el equipo
impulsado varan con la demanda.

Control de velocidad
Durante el arranque la velocidad del productor de gas empieza a incrementarse desde
el momento en Qu el arrancador inicie su ciclo de giro. Mientras tanto La turbina de
potencia, conectada directamente a la carga, permanece en punto muerto. Cuando el
productor de gas haya logrado el 75% de la velocidad Ngp (Ngp es el smbolo de la
velocidad del productor de gas), La turbina de potencia habr alcanzado su punto de par
inicial de arranque y empezara hacer girar la unidad impulsada. Aunque el valor real del
punto de par inicial de arranque vara con la carga, tendr lugar a aproximadamente el
65% de la velocidad Ngp.
El productor de gas sigue acelerando la unidad hasta que alcanza una velocidad de
acuerdo con los requisitos de carga del equipo impulsado, en la gama del 85% al 100%
de la velocidad Ngp, y luego se mantiene a esa velocidad mediante la administracin del
suministro de combustible a la turbina.
Se suministrara combustible a una tasa de flujo constante apenas suficiente para
mantener la velocidad del productor de gas a este nivel, siempre que la demanda de
alimentacin elctrica desde la unidad impulsada no cambie. Sin embargo, un incremento
de la demanda de carga requerir ms potencia de salida desde la turbina de potencia, y
la velocidad del productor de gas descender por tener que suministrar la alimentacin
elctrica adicional necesaria. Este descenso de la velocidad ser detectada por el sistema
de administracin del combustible, que a continuacin incrementara el flujo de
combustible al productor de gas hasta que su velocidad se incremente hasta el punto de
equilibrio entre la entrada de combustible y la potencia de salida requerida.
Por el contrario, un descenso en la demanda de alimentacin elctrica por el equipo
impulsado har que se acelere el productor de gas. El sistema de administracin de
combustible reducir el flujo de combustible hasta que el productor de gas vuelve a
alcanzar el estado de equilibrio.

Control de carga
El control de combustible se utiliza tambin para evitar que la temperatura de la
turbina sobrepase un valor mximo preestablecido para garantizar una vida til
prolongada de la turbina. A medida que aumenta la carga, aumenta el flujo de
combustible y se eleva la temperatura de la turbina. No obstante hay un punto de
ajuste de temperatura T5 optima (vea la nota a continuacin) que produce la

capacidad de carga mxima de la turbina mientras permanece dentro de su vida

til de diseo. Si se permite que la turbina funcione a temperaturas ms all de
este punto se reducir drsticamente su ciclo de vida til. Los operadores deben
de tener presente que el sistema de control de la turbina se configura a fin de
iniciar una parada de la turbina si se aplica demasiada carga y si se deja que la
temperatura de la turbina se acerque al punto de ajuste de la temperatura T5. El
punto de ajuste de temperatura T5 es un valor fijo, siendo la temperatura ambiente
obviamente una variable por lo tanto, la capacidad de carga mxima del generador
aumenta a medida que disminuye la temperatura ambiente, y viceversa.

NOTA
La temperatura en puntos especficos de una turbina de gas estn rotuladas con
una T seguida de un nmero (vea el diagrama a continuacin). La temperatura T5
se refiere a la temperatura de salida de la turbina, medida en la boquilla de la
tercera etapa. La temperatura en este punto es la temperatura de referencia de
control principal.

CONTROL DE LA CONDICIN DE BOMBEO DE LA TURBINA

Durante el arranque y la parada las etapas delanteras del compresor de la turbina
producirn ms aire comprimido del que pueden manejar las etapas posteriores
del compresor y, si es lo suficientemente grave pueden fluir en sentido contrario a
travs del compresor y puede ser daina para una turbina. El bombeo de la turbina
se evita de dos formas. Los alavs directores variables de la entrada y las
primeras dos etapas del compresor estn diseados para hacer corresponder
aerodinmicamente las etapas de baja presin del compresor con sus etapas de
alta presin. Toda vez que al ngulo de la alabe determina las caractersticas de
compresin para cualquier etapa de compresin dada, las etapas de baja presin
critica se ajustan para obtener un flujo de aire compensado y un rendimiento
ptimo del compresor al cambiar el ngulo de la alabes variables durante las
secuencias de arranque y parada de la turbina. Simultneamente, durante el
funcionamiento de la turbina a bajas velocidades, la vlvula de purga de aire
desva el aire Pcd sobrante de la descarga del compresor directamente hacia el
chorro del escape, derivando la seccin de la cmara de combustin y la turbina.
Ambos sistemas ayudan a reducir el exceso de volumen de aire en la turbina en
estos puntos crticos y, por consiguiente, evitan que ocurra el bombeo de la
turbina. El tpico de a evitacin de la combustin de bombeo se trata en forma
ms detallada ms adelante en esta seccin.

APLICACIN DEL CICLO BRAYTON

FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR
El corte transversal de los alabes y los alabes estatoricos del compresor tienen
una forma aerodinmica, parecida a la de la ala de un avin (figura 2.5). A medida
que gira el rotor del compresor, la accin aerodinmica de los alabes de la primera
etapa extrae aire de la garganta de entrada del conjunto de entrada aire y lo
acelera hacia la primera lnea de alabes estatoricos. Esta accin de mover un
alabe de forma aerodinmica a travs de aire crea un efecto similar al efecto de
sustentacin que hace que vuele el ala de un avin.
El mismo efecto de sustentacin se crea en los alabes del rotor, pero debido a que
se rotan para alejarlos de las zonas de baja presin, el vaco creado se llena con
aire a moverse an ms adentro del compresor. Los alabes directores de entrada,
ubicados en la entrada del compresor, ajustan el flujo de aire para que alcancen el
borde delantero de los alabes del rotor de la primera etapa al ngulo correcto para
la mxima eficiencia.
Se agrega energa cintica al aire, debido a su velocidad, a medida que se acelera
hacia adentro del compresor por la accin de los alabes del rotor en giro. El aire
tambin experimenta un aumento de presin debido a la ruta divergente o de
difusin que forman los alabes del rotor. A continuacin, conforme el aire atraviesa
el estator, su efecto de difusin aumenta an ms la presin. Cada una de las
etapas sucesivas comprime el aire recibido de la etapa anterior.
A medida que el aire fluye a travs de cada seccin del rotor, su ngulo es
reajustado por la prxima seccin de alabes estatoricos, de manera que el flujo de

aire se ajusta una vez ms al ngulo correcto para la prxima seccin del rotor.
Por lo tanto, el flujo de aire pasa a travs del compresor en una direccin general
lineal o axial y no en forma de espiral.
Despus de salir de la etapa final de compresin, el aire entra en la seccin del
difusor del compresor donde disminuye su velocidad y experimenta un aumento de
presin final. Esta presin disminuye su velocidad y experimenta un aumento de
presin final. Esta presin se conoce como presin Pcd (presin en la descarga
del compresor) y es el valor de presin ms alto de cualquier lugar de la turbina.

NOTA
El valor de la compresin nominal es de 9.9:1y se usa en los clculos de
rendimiento.

FUNCIONAMIENTO DE LA CMARA DE COMBUSTIN

A medida que el aire comprimido se expande dentro de la cmara de combustin
aproximadamente un cuarto del aire es dirigido hacia la cpula de la cmara de
combustin, donde su mezcla con el combustible inyectado para el proceso de
combustin. El volumen de aire restante se desva de la cpula de la cmara de la
combustin interior y exterior ms lejos corriente abajo donde se usa para enfriar y
posicionar el cono de la llama. Despus de esto, el aire se mezcla con la llama
creada por la mezcla de combustible/aire encendida, de manera que la energa
trmica liberada del combustible quemado hace que su temperatura aumente
escalonadamente. Este proceso crea una mezcla muy caliente de gases en rpida
expansin que escapa el confinamiento de la cmara de combustin al pasar a
travs de la seccin de la turbina.

FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA
La turbina productora de gas y los conjuntos de la turbina de potencia funcionan
en forma inversa al conjunto de compresor, extrayendo energa rotatoria de la
corriente de gas caliente convirtindola de presin y temperatura a par de torsin
rotatorio. En estas dos secciones de la turbina, cada etapa del rotor es precedida
por una seccin de boquillas estacionarias, llamadas as porque la forma de los
espacios entre los perfiles aerodinmicos adyacentes crea el mismo efecto de la
boquilla de una manguera de jardn (vea la figura 2.6). la mezcla de
aire/combustible, o gas, en expansin en la cmara de combustin que entra en la
seccin de boquillas y entra en el prximo conjunto de alabes del rotor a una
velocidad incrementada.
La fuerza de esta accin se convierte en par de torsin rotatorio por la reaccin de
los alabes del rotor de la turbina, a medida que el gasa los atraviesa mientras se
desplaza hacia la seccin del escape. El par de torsin generado es la fuerza que
impulsa el compresor de la turbina a travs de la accin de la turbina que acciona
el equipo impulsado por la accin de la turbina de potencia.

FUNCIONAMIENTO DEL ESCAPE

Los gases calientes, una vez convertida la mayora de su energa trmica y
cintica a energa mecnica, continan su expansin a travs del difusor del
escape y del sistema de escape, reducindose por ultimo a presin atmosfrica.
Algo de la energa trmica permanece an en estos gases, y en algunas
instalaciones, en vez de enviarlos directamente a la atmosfera, recuperan la
energa restante pasndolos a travs de un sistema d recuperacin de calor
residual.

SUBCONJUNTOS Y COMPONENTES DE LA TURBINA.

La turbina de gas est compuesta de varios subconjuntos principales que van
unidos mediante pernos a lo largo del eje de la turbina (vea la figura 2.8). A
continuacin se proporcionan descripciones de los subconjuntos

CONJUNTO DEL COMPRESOR DE LA TURBINA

El conjunto compresor de la turbina est compuesto por un nmero de
subconjuntos ms pequeos. Estos son:
Conjunto de entrada de aire
Carcasa del compresor
Rotor del compresor
Difusor del compresor

CONJUNTO DE ENTRADA DE AIRE

El conjunto de entrada de aire esta empernado en la cara frontal del conjunto de la
carcasa del compresor delantero y soportado por la montura de la turbina frontal.
Proporciona una va radial de 360 grados para que el aire fluya hacia dentro del
compresor donde el flujo se convierte despus a una va axial.
Una malla de alambre grueso protege la entrada de aire para evitar que objetos
sueltos penetren con el flujo del aire. Un conducto de entrada est instalado
alrededor de la entrada de aire para actuar como una transicin para el aire que
previene del filtro de aire y de los conductos asociados.

Conjunto de accionamiento de accesorios

Un conjunto de accionamiento de accesorios est montado en el conjunto de la
entrada de aire para proporcionar instalaciones que habilitan que el equipo
accesorio sea impulsado por la turbina. Tambin proporciona un modo para que el
(los) motor (es) de arranque de la turbina transmitan el par de torsin a la turbina
cuando se requiera. Se incorporan zapatas de montaje en la cara delantera de la
caja de accesorios para las bombas de aceite hidrulico y lubricacin, y la carcasa
del adaptador del arrancador acomoda cualquiera de l0s varios tipos de
arrancadores disponibles.
El tren de engranajes del accionamiento del accesorio es impulsado por el (los)
arrancador(res) mediante el embrague del arrancador durante el arranque y la
aceleracin o durante el ciclo de lavado con agua del compresor, y por el pin del
rotor del compresor durante el funcionamiento normal de la turbina.

Caja de cojinetes delanteros

El conjunto de la entrada de aire est diseado tambin para incorporar la caja de
cojinetes delanteros #1 de la turbina que contiene el cojinete tipo zapatas
basculantes del rotor del compresor y el sello de laberinto. Este conjunto de
cojinetes soporta el extremo delantero del rotor del compresor de la turbina. Todos
los cojinetes de mun del rotor son del tipo zapata basculante para una
estabilidad optima de alta velocidad giratoria.

Sellos del rotor

Los sellos de laberinto su usan para evitar la fuga de aceite lubricante de los
cojinetes y que el aceite contamine las vas de flujo de aire. Los dientes del rotor
de laberinto se fresan directamente en el eje del rotor. El sello estacionario
correspondiente consiste en un manguito de bronce ajustado con poca holgura
sobre las cuchillas de laberinto. El material de bronce desgasta ligeramente
durante el funcionamiento inicial lo que da como resultado un ajuste de poca
tolerancia. El sello del cojinete delantero del compresor se separa con aire de
presin (Pcd) de descarga de compresor.

Conjunto de carcasa del compresor

El conjunto de la carcasa del compresor consta de doce conjuntos de alabes, el
primero de los cuales es el de los alabes directores variables de entrada de aire.
Los otros once conjuntos de alabes corresponden a las once etapas de los alabes
del rotor del compresor. Los primeros tres conjuntos de alabes son variables y se
encuentran en tres secciones individuales que van unidas mediante pernos. El
extremo delantero de la seccin de alabes directores de entrada va unido al

extremo posterior del conjunto de entrada de aire mediante pernos y el extremo

posterior de la tercera etapa va unido a la carcasa del compresor, diseada en
forma de barril de una sola pieza y que contiene los otros nueve conjuntos de
alabes fijos del estator del compresor, vea la figura 2.11.
La geometra variable aplicada a los primeros tres conjuntos de alabes se usa
para fines de control de bombeo, tal como se trat anteriormente en el prrafo
sobre el control de bombeo de la turbina. El termino correcto para referirse a estas
secciones variables es alabes directores variables(VGV).el primer conjunto de
laves directores variables(VGV)se ubica en la entrada del compresor, mientras
que los otros dos conjuntos se ubican detrs de la primera y de la segunda etapa
del rotor, re4spectivamente. Los alabes estatoricos de paso fijo no variables estn
ubicados detrs de todas las etapas subsiguientes del rotor. La toma magntica de
proteccin contra sobrevelocidad est instalada de una protuberancia ubicada en
la carcasa de los alabes directores de entrada, desde donde puede detectar los
alabes del rotor de la primera etapa al pasar.

Alabes variables
Los alabes variables se mueven mediante un actuador hidrulico que va
conectado a tres aros del actuador, uno para cada conjunto de alabes variables. El
movimiento por el brazo actuador da como resultado un movimiento
correspondiente de los aros del actuador al unsono para controlar el aire que
entra a la seccin del compresor.

Rotor del compresor

El rotor del compresor de la turbina es un conjunto que consta de once conjuntos
de subconjuntos de discos con alabes que corresponden a las etapas 1 al 11, as
como un cono delantero del compresor, todo aquello unido mediante un solo perno
de amarre que pasa por el eje central del rotor. El acoplamiento preciso entre
discos adyacentes se logra mediante el uso de acoplamientos Curvic. Estas son
proyecciones parecidas a dientes que se extienden desde ambas caras de cada
disco. Cada perfil de diente Curvic se traba en una posicin nica con la depresin
Curvic correspondiente del disco siguiente, siendo la fuerza del perno de unin
del rotor la que lo mantiene en esta posicin. De esta forma los alabes del rotor se
mantienen alineados con precisin entre si con el resultado de que se mantienen
la Concentricidad, la compensacin y la transmisin de par de torsin.
Tanto el cono delantero como el cubo posterior tienen muones de cojinete
radiales del rotor y dientes del sello de aceite de laberintos fresados. El cono
delantero es un subconjunto en s mismo, pero el conjunto de disco/eje posterior
de la undcima etapa contiene el mun del collarn de empuje del mun del
cojinete No 2, el ahusamiento macno del eje de la turbina y los sellos de aceite y
aire.

Conjunto de difusor del compresor

La seccin del difusor del compresor proporciona una ruta de flujo creciente o
divergente por la que el aire que sale de la onceaba tapa reduce su velocidad y
experimenta un ltimo aumento de presin ms alto en la turbina. La velocidad
ms lenta del aire en este conjunto es ms adecuada para el proceso de
combustin.
la carcasa del difusor (vea la figura 2.13) est ubicada entre las carcasas del
compresor y la cmara de combustin.
El conjunto incluye una estructura de soporte para el cojinete de compensacin
posterior del compresor (No. 2), y el conjunto del cojinete de empuje axial. Estas
mismas estructuras de soporte se emplean para canalizar internamente el, aceite
y el aire de sello desde y hacia los cojinetes (Figura 2.14).

CONJUNTO DE LA CAMARA DE COMBUSTION

CARCASA DE LA CMARA DE COMBUSTIN
La carcasa de la cara de combustin, la cual esta empernada a la brida posterior
del conjunto difusor del compresor, es la estructura de soporte principal para el
conjunto de la cmara de combustin. Externamente, la carcasa soporta un
conjunto de diez inyectores de combustible, el o los mltiples de combustible, el
quemador de encendido, la vlvula der purga de aire y los termopares que miden
la temperatura T5.
Es posible configurar numerosas variaciones el tipo del equipo de combustible que
se puede usar con cualquier turbina especfica. las turbinas que solo funcionan
con gas combustibles estn conect5adas a un solo ,mltiple de combustible,
mientras que las turbinas configuradas para funcionar con dos combustibles tales
como gas natural o combustible disel estn conectadas a tres mltiples , uno
para gas combustible, uno para combustible lquido y el tercero para aire
atomizador.
Algunas instalaciones emplean control de NOx lo cual requiere mltiples
adicionales. La cantidad de mltiples adicionales utilizados en dichas instalaciones
se determina mediante la configuracin del sistema de combustible, la carcasa y el
revestimiento de la cmara de combustin varan con estos mismos requisitos.
Internamente la carcasa de la cmara de combustin soporta la cmara de
combustin soporta la cmara de combustin suspendida y la caja de boquillas de
la turbina, la cual contiene los conjuntos de boquillas.

CONJUNTO DE LA TURBINA PRODUCTORA DE GAS

El gas producido durante la combustin tiene dos funciones. Un tercio de la
energa producida por la combustin est disponible para impulsar la carga. Los
otros dos tercios se utilizan para impulsar el compresor de la turbina y los
accesorios, en una mquina de dos ejes como la turbina de la cual trata este
captulo, se utiliza un conjunto de turbina independiente para impulsar el eje del
rotor del compresor. Este conjunto se conoce como la turbina productora de gas
(o, en ocasiones, la turbina del generador de gas) para distinguirla de la turbina de
potencia que impulsa la carga.
El gas producido en la cmara de combustin primero atraviesa la turbina
productora de gas, que extrae la energa necesaria para impulsar el rotor del
compresor de la turbina, y luego contina para impulsar la turbina de potencia
antes de ser expulsada a travs del sistema de escape. No hay conexin fsica
entre la turbina productora de gas y la turbina de potencia.

Al igual que el compresor, la seccin del productor de gas consiste en conjuntos

tanto rotatorios como estacionarios. El conjunto estacionario se conoce como el
conjunto de boquillas. Las boquillas son llamadas as porque la canalizan el gas
combustible en expansin, a medida que pasa a travs de los alabes de las
boquillas. Este gas es acelerado despus por el efecto restrictivo de la boquilla, de
manera que entra en el conjunto siguiente de alabes del rotor a una velocidad
aumentada. El conjunto rotatorio se denomina el conjunto de rotor, que se
compone de los discos de la turbina que estn conectadas mecnicamente entre
s para formar un eje comn con el conjunto de rotor del compresor.

Conjunto de boquillas del productor de gas.

La caja de soporte de boquillas de la turbina est colocada entre el conjunto de
cmara de combustin y el difusor del escape empernada al extremo posterior de
la carcasa de la cmara de combustin soporta las boquillas del productor de gas

de la primera y segunda etapas, y la boquilla de la tercera etapa asociada con la

turbina de potencia. Tambin se incluyen los pisones de punta de la segunda y
tercera etapas que llenan el espacio entre la pared interna de la carcasa y las
puntas de las alabes del rotor de la turbina. Una guardera de enfriamiento est
instalada alrededor del extremo delantero de la carcasa de soporte de las
boquillas. Esto incorpora una pantalla anular para filtrar el aire de enfriamiento.

Las boquillas de la primera etapa forman un conjunto enfriado por aire. El aire de
enfriamiento penetra en la boquilla hueca de la primera etapa a travs de tubos de
aire instalados en cada segmento de boquilla y sale por una serie de pequeos
agujeros de dosificacin ubicados en los bordes posteriores de los alabes de la
boquilla.

Las boquillas de la segunda etapa de la turbina es un conjunto no enfriado por aire

sostenido en el dimetro exterior por la carcasa de la turbina que se mantiene en
su sitio mediante clavijas posicionadoras. El soporte del dimetro interior consiste
en un diafragma de metal.
Aunque la boquilla de la tercera etapa est asociada con la turbina de potencia,
esta soportada por la carcasa del productor de gas. Consta de trece segmentos no
enfriados por aire.

Conjunto de rotor del productor de gas

El conjunto de rotor del productor de gas consta de un eje de turbina que va
conectado mediante una chaveta a la superficie cnica macho del eje posterior del
rotor del compresor soportado en su extremo posterior por el cojinete nmero 3.
Dos etapas de discos de la turbina productora de gas montadas en el eje para
conformar el rotor del productor de gas y los sellos delantero y posterior son los
componentes principales restantes del conjunto.
El rotor del productor de gas es mecnicamente independiente de la turbina de
potencia (la cual se tratara ms adelante en este captulo).
El acoplamiento preciso entre discos adyacentes se logra mediante el uso de
acoplamientos Curvic. Estos son proyecciones parecidas a dientes que s
extienden desde ambas caras de cada disco. Cada perfil de diente Curvic calza en
una posicin nica con la cavidad Curvic correspondiente del disco adyacente. Un
perno que se alarga trmicamente, que atraviesa el eje hueco de la turbina y va
atornillado al extremo del conjunto del eje posterior del compresor, mantiene los
discos del rotor firmemente en su posicin. De esta forma los alabes del rotor
firmemente en su posicin. De esta forma los alabes del rotor se mantienen
alineados con precisin entre s con el resultado de que se mantiene la
Concentricidad, la compensacin y la transmisin de par de torsin del rotor.

TURBINA DE POTENCIA, DIFUSOR DEL ESCAPE Y CONJUNTO

DEL COLECTOR
el conjunto de la turbina de potencia consta del rotor de la unica etapa de la
turbina de potencia y el difusor de escape.el conjunto del colector va unido
mediante pernos al extremo posteior del difusor de escape. Aunque el conjunto de
boquillas de la tercera etapa suministra el flujo de gas quemado directamente al
rotor de la tercera etapa de la turbina de potencia, se considea que el mismo
forma parte del conjunto del productor de gas.

CONJUNTO DE TURBINA DE POTENCIA

La boquilla de la tercera etapa se dedica a la turbina de potencia de etapa nica y
consta de trece segmentos no enfriados por aire. Hay seis sondas de termopares
que penetran la boquilla a travs de orificios, desde donde miden temperaturas T5
del gas de la entrada de la boquilla.
Un aro de zapatas de extremo de una sola pieza, ubicado inmediatamente detrs
del conjunto de boquillas, proporciona el sello de gas entre las puntas de los
alabes que giran y la carcasa de la turbina. Esto previene la perdida de potencia
que podra ocurrir si se dejara que los gases calientes de la combustin se fugara
a travs de las puntas de los alabes del rotor de la turbina de potencia durante el
giro.
El conjunto del rotor de la turbina de potencia de una sola etapa consta de un
disco de turbina, el eje de la turbina de potencia con los muones de los cojinetes
nmero 4 y 5 incorporados, un mun del collarn de empuje, un collarn de
empuje, una contratuerca, un adaptador de salida y muones de sello.
La caja de cojinetes contiene el cojinete de zapatas basculantes nmero 4 y el
cojinete liso nmero 5. Tambin contiene la pista cnica fija delantera y los
cojinetes de empuje posteriores. Hay un sello de aire /aceite ubicado junto al
cojinete nmero 4.

DIFUSOR DEL ESCAPE Y CONJUNTO DE COLECTOR

Los gases de escape fluyen desde la turbina de potencia hacia el volumen de
expansin del difusor de escape, lo que ayuda a reducir la velocidad de los gases.
De ah, siguen una ruta en expansin suministrada por el colector de escape, que
rene y redirige el flujo del gas de escape desde su direccin axial a una direccin
radial. El volumen ms grande del colector del escape tambin permite que los
gases se expandan an ms, lo que reduce an ms su velocidad.
Una colchoneta trmica aislante de acero inoxidable cubre el colector del escape,
el difusor del escape y la cmara de combustin, para proteccin del personal y
minimizar la perdida de energa en forma de calor radiado.
La caja de cojinetes de la turbina de potencia, que va unida mediante pernos al
difusor de escape, soporta el rotor de la turbina de potencia y los cojinetes nmero
4 y 5 de zapata basculante. Tambin incluye un sello de aire/aceite para el cojinete
nmero 4 y el soporte para los cojinetes de empuje delantero y posterior de la
turbina de potencia.
El cojinete de empuje delantero es de pista cnica fija y el posterior de zapata
basculante.
Tomas magnticas instaladas en la caja de cojinetes miden la velocidad del rotor
de la turbina de potencia.
El aceite se suministra a los cojinetes por medio de una tubera de aceite externa
conectada a la carcasa del soporte.
El difusor del escape de la turbina est unido con pernos a la brida posterior de la
cmara de combustin, y una abrazadera en V afianza el colector del escape
anular a la brida posterior del difusor de escape.

ACCESORIOS EXTERNOS DE LA TURBINA

Los accesorios siguientes se pueden ver en el exterior de la turbina; vea la figura
2.22:
Sistemas de alabes directores variables de entrada. Incluye un control
electrohidrulico, cilindro hidrulico, brazos de tenso, y aros de actuador para los
alabes directores de entrada y los alabes directores variables de la primera y
segunda etapa. Una cubierta de chapa de metal proporciona proteccin para el
personal y evita que los residuos obstruyan el funcionamiento de los alabes
directores.
Vlvula y conducto de purga de aire. Deriva el aire sobrante de la cmara de
combustin por las secciones de la turbina y directamente hacia el flujo del escape
durante la aceleracin y las velocidades ms bajas de la turbina, para minimizar el
potencial de condicin de bombeo del compresor de la turbina
Termopares T5. Seis termopares de Cromel/Alumel (tipo K) montados en
protuberancias ubicadas a igual distancia en el permetro de la caja de la cmara
de combustin monitorean la temperatura de la boquilla de la tercera etapa de la
turbina. Las puntas de los termopares sobresalen hacia adentro de los espacios
entre las boquillas. Las salidas del termopar se recogen en un conjunto
multiplicado de acero inoxidable, y se dirigen hacia una caja de empalmes en el
bastidor de base o patn.
Mltiple de gas de combustible. Esta montado en soportes alrededor de la brida
de la carcasa del difusor a la cmara de combustin. El gas combustible es
suministrado al mltiple a travs de una manguera armada flexible. Cada inyector
est conectado al mltiple por medio de un tubo de interconexin.
Conjunto de quemador de encendido. El encendido se obtiene, durante la
secuencia de arranque de la turbina, por medio de un quemador de encendido. El
quemador se enciende por medio de un encendido. El quemador se enciende por
medio de un encendido. El quemador se enciende por medio de un encendido de
tipo aeronave convencional (buja de encendido) ubicado en la caja del quemador.
El quemador produce una llama de alta energa que enciende en forma rpida y
confiable la mezcla de combustible/aire en la cmara de combustin principal. El
combustible utilizado por el quemador se suministra a travs de una tubera
especial separada. Los quemadores dobles de combustible/combustible lquido
tambin tienen conexiones para el combustible lquido, la pulverizacin del aire y
un drenaje.
Inyectores de combustible: un total de diez inyectores inyectan combustible
presurizado en la cmara de combustin para permitir la combustin continua.
Los inyectores de doble combustible tienen tres conexiones, una para cada tipo de
combustible y una para el aire atomizador. El flujo de combustible a travs de los
inyectores es dosificado por una vlvula electrnica de control de combustible, o
(en instalaciones ms antiguas) la vlvula cargadora mecnica y la vlvula de
estrangulamiento.

Sistema de aire de la turbina

La funcin principal del sistema de aire de la turbina es usar el aire
como medio de trabajo para accionar el eje de salida de la turbina. Sin
embargo, tambin proporciona los otros servicios esenciales que se

relacionan aqu y que describen en forma ms detallada a

continuacin.

Sistema de sello de aire / aceite presuriza los sellos de aceite.

Sistema de aire de enfriamiento de la turbina enfra los discos del rotor,
las boquillas y los alabes de la primera etapa de la turbina.
Aire de control de la descarga del compresor- suministra aire Pcd como una
referencia de control para la vlvula de control de combustibles.
Prevencin de condicin de bombeo (sistemas de alabes variables y vlvula
de aire de purga) contribuye a que la turbina alcance un funcionamiento
sin problemas al provenir condiciones de bombeo a velocidades crticas.

SISTEMAS DE SELLO AIRE/ACEITE

La turbina incorpora cuatro sellos de laberinto de aire presionizado, instalados
junto a los cojinetes de la turbina en los puntos que se muestran en la figura
2.23. Estos sellos evitan la fuga de aceite lubricante en los cojinetes, lo que
contaminara las vas de flujo de aire.

Distribucin del flujo del aire de sello

La figura 2.24 ilustra la distribucin del aire de sello. Los sellos de
aceite en el cojinete delantero 1 del rotor del compresor y el cojinete
del eje de salida de la unidad de engranajes de reduccin estn

ambos presionizados con aire de descarga del compresor tomado de

una protuberancia de purga en la caja de soporte de los cojinetes del
rotor de la turbina. Los sellos del cojinete nmero 2 del rotor del
compresor y del cojinete nmero 3 del rotor de la turbina son
presurizados por el aire de purga de una undcima etapa, el cual se
dosifica a travs de conductos internos ubicados en la estructura de la
turbina.

Sellos de laberinto
Los sellos de laberinto utilizan aire presurizado para crear una barrera contra
fugas de del aceite lubricante de los cojinetes. Tal como se ilustra en la figura 2.25,
un sello tpico consiste en un numero de proyecciones en forma de aros
concntricos afilados (o dientes, como se les llama a veces) fresados directamente

en el eje del rotor de la turbina. Estos se hacen coincidir con ranuras cortadas en
el material de bronce blando en la caja de sellos estacionarios.

El aire de sello se fuerza para que fluya a travs del sello del laberinto desde el
lado opuesto al aceite. El aceite no puede fluir dentro del sello de laberinto contra
el flujo de aire porque su presin es ms baja que la presin de aire, crendose
as un sello eficaz. El aire que fluye a travs del laberinto se mezcla con el aceite
lubricante y se drena a travs de las cavidades de drenaje del cojinete. Esta
mezcla espumosa de aire y aceite se desplaza despus hacia el tanque de aceite
donde el aire es separado y venteado a la atmosfera por medio del sistema de
venteo del tanque.

SISTEMA DE AIRE DE ENFRIAMIENTO

La metalurgia es un importante factor de limitacin para la potencia mxima que
puede producir una turbina de gas. Aunque se han utilizado aleaciones exticas de
alta temperatura para las piezas de la turbina expuestas a altas temperaturas del
gas de combustin, la potencia de la turbina est limitada por la temperatura
mxima que pueden soportar lo materiales. El uso de aire para enfriar los
componentes de la turbina ha demostrado ser una forma rentable de funcionar a
temperaturas mas altas para obtener el aumento de potencia deseado, al tiempo
que se mantienen temperaturas de los componentes de la turbina consistentes
con una vida til prolongada de la turbina.

Aire de enfriamiento del rotor

Aire proveniente de la undcima etapa del compresor se purga a travs de
conductos ubicados en la caja del soporte de cojinetes del compresor y se
canalizan a travs del perno central del rotor de la turbina. De all fluye a travs de
los cubos de los discos del rotor de la turbina y hacia fuera a lo largo de las caras

de los discos del rotor y los diafragmas interetapas, proporcionando una capa
aislante de aire frio entre las superficies metlicas y el gas de combustin caliente.

Aire de enfriamiento de boquillas

El aire de presin Pcd. Tomado del rea que rodea los revestimientos de la
cmara de combustin, se usa tambin para enfriar las boquillas de la turbina de
la primera etapa. El aire de enfriamiento entra al interior vaco de las boquillas a
travs de tubos de aire localizados en cada uno de los segmentos de la boquilla, y
sale a travs de orificios de dosificacin ubicados en los bordes posteriores de las
boquillas. Una malla anular en la caja de boquillas de la turbina evita que se
obstruyan los conductos de enfriamiento de las boquillas.

AIRE DE CONTROL DE DESCARGA DEL COMPRESOR

EL AIRE DE DESCARGADEL COMPRESOR (Pcd), se usa para controlar un
nmero de funciones de la turbina. El aire de presin Pcd se toma de dos tomas
en la carcasa del difusor del compresor.

Vlvula de control de gas combustible

La presin de descarga del compresor (Pcd) cumple un papel importante en la
regulacin ptima de la programacin del combustible durante el encendido, la
aceleracin y las velocidades de funcionamiento. Tambin contribuye a evitar la
condicin de bombeo durante fases crticas de la de la secuencia de arranque de
la turbina. La presin diferencial entre la presin Pcd y la presin de salida de
control de combustible (Pg) se monitoriza para regular y mantener
automticamente la relacin de combustible a aire adecuada. En las turbinas
iniciales el aire de presin Pcd se conectaba a la vlvula de control de combustible
y se comparaba con la presin de salida de combustible realizando los ajustes
necesarios mecnicamente. Las turbinas de diseo ms reciente usan un
transmisor de presin diferencial para enviar la diferencia de presin (Pcd vs
presin de combustible) al sistema de control Turbotronic que a su vez ajusta el
control de combustible para que la programacin del combustible sea la adecuada.

Asignacin de rendimiento
El aire a presin Pcd tambin es usado por el sistema de control Turbotronic
cuando se proporcionan las caractersticas optativas de asignacin de rendimiento
de la turbina. La presin es convertida a una seal electrnica proporcional por

otro transmisor y despus transmitida al software de asignacin de rendimiento

para ayudar en el seguimiento de la eficiencia de la turbina.

PREVENCION DE CONDICIONES DE BOMBEO

El tema de la condicin de bombeo se discuti brevemente antes en esta seccin.
Para explicar la condicin de otra manera; la condicin de bombeo del compresor
de la turbina puede ocurrir si la relacin de presin a travs del compresor llega a
ser mayor que la que el compresor puede soportar a una velocidad dada del rotor.
Esto puede ocurrir a velocidades bajas del compresor, por lo general, durante el
arranque, cuando el compresor funciona fuera de sus parmetros de
funcionamiento normal de rgimen y aerodinmicos. Se utilizan dos sistemas, el
sistema de alabes directores variables y el sistema de purga de aire para
minimizar el riesgo de bombeo de la turbina bajo estas condiciones. Ambos
sistemas funcionan de manera distinta y cada uno se trata ms adelante.

Sistemas de alabes variables

El sistema de alabes variables (figura 2.11) funciona para evitar el
bombeo del compresor de la turbina durante las secuencias tanto de
arranque como de parada.
Inicialmente durante el arranque, los alabes estn colocados en su
posicin abierta mnima conforme la turbina alcanza la velocidad de
auto sustentacin. Esto permite que las etapas de baja presin del
compresor coincidan aerodinmicamente con las etapas de presin
ms alta conforme aumenta la velocidad del compresor, en forma
similar, cuando se inicia la secuencia de parada de la turbina y con la
velocidad del compresor de la turbina disminuyendo, los alabes
comienzan a restringir el volumen de aire que entra en el compresor.
Para entender esta condicin, visualice que antes del arranque y con
el compresor en reposo, la presin en cada etapa es la presin
atmosfrica. Esto es como un estadio de deportes lleno
inmediatamente antes que termine el juego, con todos los
espectadores sentados. Cuando suena el pitazo final todo el mundo
comienza a apurarse a salir del estadio con facilidad, pero las
personas que estn detrs comienzan a aglomerarse, mientras que
estn an ms lejos todava se estn uniendo al grupo. La gente se
agolpa de tal manera que se hace difcil la salida, incluso para los que
estn ms cerca de las salidas. Esto es parecido a lo que puede
ocurrirle al compresor si no hubiera alabes variables. Inicialmente las

primeras etapas deben hacer pasar un gran volumen de aire para

presurizar las etapas siguientes. A medidas que estas etapas
posteriores se van presurizando poco a poco, el gran volumen de aire
que ya va pasando a travs del compresor repentinamente no tiene
hacia dnde ir, de modo que pierde velocidad y crea un flujo inverso a
travs del compresor. Esta es una condicin de bombeo y es
perjudicial para la turbina debido a posibles daos trmicos y a cargas
de empuje inestables.
Empleando la misma analoga anterior, los alabes variables de entrada
se pueden comparar con directores ubicados en el estadio que regulan
a la multitud a medida que va saliendo. Restringiendo
momentneamente el movimiento de los espectadores mientras se
mueven a las salidas, logran una evacuacin ms eficiente del estadio.
De la misma forma, se puede ejercer mejor control sobre el aire que
entra al compresor colocando inicialmente a los alabes variables en la
posicin abierta mnima, restringiendo el flujo de aire hacia las etapas
ms altas. Una vez que el aire del flujo de aire del compresor se ha
estabilizado los alabes pueden moverse gradualmente a la posicin
completamente abierta. As la accin de los alabes variables permite
que la turbina acelere uniformemente a plena velocidad.
El sistema funciona desde un actuador hidrulico controlado por una
servovalvula solenoide de dos canales. Cuando se desenergiza la
vlvula solenoide permite que el brazo del actuador hidrulico se
repliegue bajo la presin de resorte, moviendo los alabes a la posicin
abierta mnima. Cuando la vlvula solenoide se energiza permite que
el aceite desplace al actuador hidrulico de manera que el brazo se
extienda, moviendo los alabes a la posicin abierta mxima. El
sistema de control Turbotronic energiza la vlvula solenoide cuando la
turbina alcanza la velocidad de 65%, la cual es el punto en la
secuencia de arranque en que la turbina ha alcanzado la velocidad de
autosustentacion, y el arrancador se desembarga. Al detenerse la
turbina, el solenoide se desenergiza cuando la velocidad de la turbina
se ha reducido al 90%.
Vlvula de purga de aire (sistema de combustible que no es
SoLoNOX)

La vlvula de purga de aire acta tambin como proteccin contra el bombeo de la

turbina durante las fases de aceleracin y desaceleracin del arranque y la
parada.
Cuando la turbina no est en operacin, un pistn en la vlvula de aire de purga
se mantiene abierto por tensin elstica del resorte para que una parte del aire
comprimido de la cmara de combustin se dirija hacia el escape en vez de
atravesar la seccin de la turbina. Durante la secuencia de arranque, el aire a
presin Pcd que se aplica al lado opuesto del pistn se ha desplazado
completamente hacia el resorte para cerrar la vlvula completamente.
El mismo proceso ocurre a la inversa durante la secuencia de parada. La presin
Pcd se reduce a medida que disminuye la velocidad del compresor y el resorte va
moviendo gradualmente la vlvula a la posicin abierta, lo que permite que la
pre3sion de aire de la cmara de combustin disminuya ms rpidamente. En
ambos casos, la accin de la vlvula de aire de purga ayuda a reducir la
probabilidad de que se produzca una condicin de bombeo de la turbina.
La analoga presentada para los alabes directores variables se puede aplicar
tambin al funcionamiento de la vlvula de purga de aire. En este caso, la salida
principal del estadio se puede comparar con la seccin de la turbina, pero no hay
ningn director que regule el flujo de espectadores. En su lugar, la accin de
apertura de la vlvula de purga de aire es equivalente a la otra apertura de otra
salida para reducir la aglomeracin de personas tratando de salir por la salida
principal. Ambas aplicaciones de la analoga son nicas pero eventualmente se
deben considerar en combinacin. La presin en la cmara de combustin se
reduce abriendo la vlvula de purga de aire lo cual modera la contrapresin en las
etapas ms altas del compresor de la turbina y desempea, por consiguiente, una
funcin integral para evitar la condicin de bombeo.
Se recomienda mantenimiento anual y semestral para la vlvula de purga de aire,
segn se indica en la seccin de mantenimiento de este manual.

SISTEMA DE SOOPORTE DE LA TURBINA

La turbina necesita contar con una serie de otros sistemas para poder
desempear su funcin de producir potencia. Estos otros sistemas de
relacin a continuacin y se analizan en secciones posteriores de este
cuaderno de trabajo.
Sistema de arranque
Sistema de aceite lubricante
Sistema de combustible
Sistema de control Turbotronic

RESUMEN
La turbina de gas, usada como el accionador principal para el equipo
impulsado, es una unidad de flujo axial autnoma de dos ejes que
desarrolla una potencia de salida convirtiendo la energa de los gases
de combustin en expansin en potencia mecnica rotatoria. La
energa producida por la expansin del gas impulsa la turbina y los
rotores del compresor de la turbina. Donde esta acoplado
mecnicamente, mediante una unidad de engranajes o directamente,
al equipo impulsado.
Un conjunto de acoplamiento conecta mecnicamente el eje motor de
salida principal de la unidad de engranajes de reduccin al generador.
Tambin hay incorporadas en la unidad de engranajes de reduccin de
zapatas de accionamiento de accesorios individuales para la bomba
principal de aceite lubricante, el arrancador y un zcalo de
accionamiento no asignado para aplicaciones especiales. El
arrancador hace girar la turbina durante la secuencia de arranque,
impulsndola a travs del conjunto de la unidad de engranajes de
reduccin.

ACTIVIDAD PARA EL ESTUDIANTE

1. Defina una turbina de gas industrial
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
2. Relacione los cuatro eventos que ocurren en el Ciclo Brayton y describa
brevemente lo que ocurre durante cada evento.
a) _______________________________________________________
_______________________________________________________
_______________________________________________________
b) _______________________________________________________
_______________________________________________________
_______________________________________________________
c) _______________________________________________________
_______________________________________________________
_______________________________________________________
d) _______________________________________________________
_______________________________________________________
_______________________________________________________
3. Una carga y velocidad de rgimen de aproximadamente
________________ de la energa entregada a la seccin de la turbina, se
utiliza para impulsar el ______________________ y los accesorios de la
turbina.
4. El par inicial de arranque para la turbina de potencia tiene
aproximadamente un
a) 98% de la velocidad del productor de gas (velocidad Ngp)
b) 65% de la velocidad del productor de gas (velocidad Ngp)
c) 75% de la velocidad del productor de gas (velocidad Ngp)
d) 65% de la velocidad de potencia de la turbina de potencia (velocidad
Ngp)
5. Describa brevemente la condicin de bombeo y como se puede evitar.
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
_________________________________________________________
6. Durante la combustin, la presin de la cmara de combustin.
a. Aumenta
b. Disminuye
c. Permanece igual
7. A la temperatura de la boquilla de la tercera etapa se la conoce por el
termino______________________________________________________.
8. Los sellos de laberinto se utilizan para ____________________________.

9. Los alabes del rotor del compresor y los alabes estatoricos tienen una
forma similar en la vista transversal a la del ala de una aeronave, y utilizan
el mismo principio de _____________________ para comprimir el aire.
10. Comparada con el compresor de la turbina, la seccin de la turbina de un
conjunto de turbomaquinaria funciona en forma _____________________.
11. Relacione los cuatro sistemas de soporte de la turbina.
a. _________________________________________________________
b. _________________________________________________________
c. _________________________________________________________
d. _________________________________________________________
12. Cmo se impulsa la turbina durante el ciclo de lavado con agua?
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________

NOTAS:

RESPUESTAS
1.
Una turbina de gas industrial es una turbina trmica que convierte
la energa qumica del combustible en energa mecnica utilizando
el aire como medio de conversin.

2. A. compresin
B. combustin
C. expansin
D. escape
3. Dos tercios, compresor
4. B- 65% de la velocidad del productor de gas (velocidad Ngp)
5. Una condicin perjudicial durante el arranque y la parada, cuando
se comprime ms aire del que necesita la turbina. Esto se evita
limitando el volumen del exceso de aire en la turbina.
6. C- permanece igual
7. Temperatura T5
8. Evitan la fuga de aceite lubricante de los cojinetes, lo que
contaminara las vas de flujo de aire.
9. Elevacin
10. En reserva
11. 1.sistema de arranque
2. sistema de aceite lubricante
3. sistema de combustible
4 .sistema de control Turbotronic
12. El (Los) arrancador (es) hace(n) girar la turbina a travs de un
embrague de arranque existente en el tren de engranajes del
accionamiento de accesorios