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Captulo 178
CAJA AUTOMATICA C3
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
1 - DESCRIPCION GENERAL
DIAGNOSTICO DE FALLAS
2
3 - PRUEBAS Y AJUSTES
4 - REPARACIONES
ESPECIFICACIONES
5
HERRAMIENTAS
ESPECIALES
6
CAJA DE CAMBIOS
--------------------------------
1. DESCRIPCION GENERAL
La transmisin automtica de tres velocidades C-3

posee un selector con el cual se podrn obtener tres
posiciones de avance: O, 2 y 1 ms las posiciones de
A (Retroceso), P (Estacionamiento) y N (Punto muerto) el motor solamente podr ser puesto en marcha
con el selector en las posiciones P (Estacionamiento)
y N (Punto Muerto).
1.1. Posiciones de las marchas
P. ESTACIONAMIENTO:
En esta posicin, el eje impusor se halla bloqueado
por un trinquete de estacionamiento que engrana
con la corona correspondiente.
La palanca del selector no se debe colocar nunca en la
posicin "P" con el vehculo en movimiento.
Fig. 1 - Palanca selectora de marchas
R. RETROCESO:
La posicin "A" se debe seleccionar con el vehculo
detenido.
No colocar nunca la palanca del selector en "R" (retroceso) cuando el vehculo se encuentre avanzando.
No colocar nunca la palanca del selector en "0", "2"
"1 " cuando el vehculo se encuentre retrocediendo.
N. PUNTO MUERTO:
Con el selector en esta posicin, no tienen efecto las
operaciones de cambio de marchas.
Nota: A causa del efecto del cebador, el motor tiene
una elevada velocidad hasta que es suprimido
el uso del mismo. Por tal motivo el vehculo se
pondr en movimiento en cuanto la palanca
selectora se ubique en cualesquiera de las posiciones "A", "O", "2" "1" y es por la tanto
NECESARIO EVITAR TAL SITUACION APLICANDO EL FRENO.
DICIEMBRE 1984
D. CONDUCCION NORMAL:
En esta posicin, el vehculo arranca en primera y
cambia automticamente a 2 8 y a directa a medida
que aumenta la velocidad del vehculo. El cambio a la
marcha ms baja adecuada, tambin se produce automticamente al tiempo que disminuye la velocidad
del vehculo.
El cambio forzado de directa a 2 8 y de sta a 18 slo
puede ocurrir en esta posicin. En la posicin "O" no
se obtiene frenado por parte del motor, pero si por
parte del convertidor.
En esta posicin, el vehculo arranca en 2 8 y permanece en 2 8 . Es conveniente seleccionar la posicin "2"

para pendientes descendentes suaves o sucesiones
de curvas cerradas (carreteras muy sinuosas). La 28
velocidad engranada constantemente, por su efecto
de frenado del motor, ahorra trabajo al freno de pie y
mejora la comodidad de marcha.
Nota, La posicin "2" se debe selecionar nicamente
cuando la velocidad del vehculo es menor de
11 o km/hora. Para velocidades superiores se
ha de seleccionar la posicin "0".
En esta posicin el vehculo arranca en 1a y permanece en 1a. velocidad. A fin de proteger los frenos es
aconsejable seleccionar esta posicin para fuertes
pendientes cuesta abajo a fin de obtener frenado del
motor. Cuando se pase de "O" a "1" a velocidades
mayores de 55 km/h. la caja automtica pasar primeramente a 2a velocidad, y luego al reducir la marcha
pasar a 1a y permanecer en esa velocidad.
Nota: La palanca del selector solamente se debe co
locar en la posicin "1 ", cuando el vehculc
marche a menos de 11 Okm/h.
CAMBIO FORZADO (Kickdown):
El cambio forzado se puede hacer en cualquier situacin de conduccin cuando sea conveniente cambiar
a una relacin de marcha menor, por ejemplo, el'l
zonas montaosas o si hay que acelerar para pasar a
otro vehculo. El cambio forzado de directa a 2a y de 2a
a 1a slo se puede efectuar estando la palanca en la
posicin "0". Para realizarlo se debe oprimir totalmente el acelerador.
MANUAL DE TALLER SIERRA
17B11
CAJA DE CAMBIOS
1.2. Remolque de un vehlculo con la transmisin

automtica averiada
No se debe remolcar el vehfculo con las ruedas motrices rodando por una distancia mayor de 20 km ni a
una velocidad mayor de 40 km/h.
En estos casos, se colocar la palanca en la posicin
N y la llave de contacto en la posicin "NO".
Si el remolque se debe realizar a una distancia mayor
que la enunciada anteriormente, deber levantarse el
vehculo desde la parte posterior o en su defecto se debe
desprender el rbol de transmisin para que ruede
sobre las ruedas motrices.
Para desacoplar el rbol de mando, slo es necesario
desconectar la junta universal (cruceta), del eje trasero y sujetar convenientemente el cardn a la
carrocera.
1.3. Manipulacin de la caja de cambios automtica
Para la correcta utilizacin de este sistema mecnico,
seguir las instrucciones dadas en la pgina 84 del
Manual del Propietario de referencia.
1.4. Recomendaciones de segundad
En los vehfculos con transmisin automtica, aplicar
el freno de estacionamiento y colocar el selector en la
posicin P cuando.
- Se estaciona el vehculo
- Se realicen comprobaciones y/o ajustes bajo el
cap.
- Se deja el vehfcu!o con el motor en marcha.
1.5. Componentes principales de la transmtsin
automtica C3
3. Rueda Libre: Bloquea el portaplanetario trasero

contra el sentido de giro del motor en primera velocidad.
4. Banda frenante trasera: Mantiene estacionario el
portaplanetarios trasero en retroceso y en primera
velocidad manual.
5. Embrague de avance: Conecta el eje primario (impulsor) con la corona del planetario delantero en
todas las marchas hacia adelante.
6. Embrague de directa- marcha atrs: Conecta el eje
primario (impulsor) con el engranaje solar en el
retroceso y en directa.
7. Banda frenante trasera: Mantiene estacionario el

engranaje solar.
8. Convertidor de par: No slo acopla/desacopla el
motor de la caja de cambios automtica (funcin
embrague) sino que multiplica el par motor en determinadas condiciones de conduccin.
9. Bomba de aceite: Proporciona un suministro constante de aceite a presin para accionar, lubricar y
refrigerar la transmisin.
1 o. Servo delantero: Acciona la banda frenante delantera para lograr la segunda velocidad.
11. Caja de vlvulas: Dirije el fluido a presin al convertidor de par y a los servas y embragues de las
bandas para controlar el funcionamiento de la caja
de cambios.
12. Diafragma de vaco: Envfa una seal de carga del
motor (desde el mltiple de admisin) al sistema
hidrulico para controlar los cambios de marchas
y la presin de aplicacin en los embragues y las
bandas frenantes.
13. Servo trasero: Aplica la banda frenante trasera de
baja - marcha atrs.
Las funciones de los principales componentes cuyas

ilustraciones se detallan en la figura 2, son las siguientes:
1. Gobernador (Regulador centrifugo): Manda una
"seal" de la velocidad a la que se desplaza el
vehculo al sistema de control hidrulico a efecto de
relacionar los cambios de velocidades.
2. Engranaje de estacionamiento: Mantiene el eje de
salida de la transmisin sujeto a la carcaza de la
misma mediante un trinquete. Esta condicin se
logra nicamente cuando la palanca selectora es
ubicada en la posicin "P".
DICIEMBRE 1984
178 12
CAJA DE CAMBIOS
DICIEMBRE 1984
178-1-3
CAJA DE CAMBIOS
2. DIAGNOSTICO DE FALLAS
En esta seccin se describe el mtodo para diagnosticar fallas y corregir las mismas mediante ajustes,
siempre que sea posible. Cuando el inconveniente no
puede ser resuelto por un ajuste, la tabla de diagnosticas de fallas ayudar a localizar el origen del problema.
Es imprescindible, al tratar de corregir fallas en una
transmisin automtica, conocer la naturaleza y sintoma exacto del problema.
Por lo tanto, se debe -asegurar que tipo de avera
presenta la transmisin antes de iniciar el proceso de
diagnstico de fallas.
Las especificaciones referentes a las pruebas de presin, velocidad de los cambios y vehculo parado se
detallan en la seccin 5 del presente Capitulo.
DICIEMBRE 1984
2.1. Hoja de comprobacin del diagnstico de fallas
Esta hoja puede ser abierta por el recepcionista o el

mecnico y se debe unir a la orden de reparacin
despus de hecho el diagnstico.
Contiene espacios para anotar las especificaciones y
los resultados de las pruebas necesarias, a fin de
conservar un registro de las mismas.
1. Identifique la orden de reparacin , y la caja de
cambios y el motor a partir de la placa de cdigos
del vehculo. Esta informacin le har a Ud. falta
para encontrar las especificaciones.
2. Indique con un tilde en el cuadro correspondiente el
resultado de cada prueba al ingresar el vehculo y al
ser entregado.
3. Localice y escriba en los cuadros correspondientes
todas las especificaciones que van a ser necesarias
en las pruebas previstas.
4. Registre los valores realmente obtenidos y cotjelos con las especificaciones.
Cuando la caja de cambios "falla" en una prueba,
adopte las medidas indicadas en la tabla de diagnstico de fallas.
La planilla de Control y DiagnstiCO de Transmisiones
Automticas C-3 se ilustra en la pgina 178-2-11
MANUAL DE' TALLER SIERRA
178-2-1
CAJA DE CAMBIOS
PRU BA
CONTROL
PH SIO
RESULTADOS DE LA PRUEBA DE PRESION DE CONTROL
CUADRO 1
PAESION
DE
CONTROL
POSICION
DE LA
PALANCA
SELECTORA
PVN
R
aAJA
PRESION
vR
PRESION
(con merdta
Fugas en el wvo delantero.

Fugas en el servo trasero.
En todas liS
pos1c1ones
Bajo nevel de fluido

de ace1te flojas.
Tomillos del cuerpo de v61wlil f~
fuga en la parte delantera de 11
Vlwla reguladora de praa6n de conltfOll'-:Uil
o ab1erta.
En todas las
01afragma de VICIO mef1ciente.

Bajo valor de vac1o en el multlple de idJil.l
V'lwla de acelador trabada
Wlvula reforzadora y reguladora de -.l.ift'I'IIM
Fugas en el conducto de VICIO del nQI~""
m nma)
ALTA
Fugas en el embrague de directe
D, ''2", 1
"2"
BAJA
PRESION
(Jn marcha
Fugas en el cuerpo de wlwla
postCIOMI
m 1'1 me~
fragma.
PRESION
CORRECTA
foon marche
men1ma)
Pe o BAJA PRESION
11 pr
con
Diafragma de vado 1noperatnto
En todas laS
poSICIOMI
Embolo o wlvula de acelerador ~

Baja capacidad de la bomba
Obstruccen en el ftltro del carter

Prdidas en el cuerpo de vlvulas
nado)
DICIEMBRE 1984
17822
_________________________
C_A_J_
A_D__
ECAMBIOS
~-------------------------
2.3
P~UFHAS
CON l l
VE.HIC-.~LO
F J:{ NADO
CUADRO 11
VELOCIDAD DEL MOTOR
POSICION
DE LA
PALANCA
SELECTORA
''D"
''0'', ''2'' y ''1''
RESULTADOS
DE LA
PRUEBA
CON EL
VEHICULO
FRENADO
''0'', ''2'', ''1''

y "R"
''R''
ALTAS r.p.m.
DEFICIENCIAS EN LA RUEDA
LIBRE DE LA CAJA DE CAM
BIOS.
ACCIONAMIENTO DEFICIENTE DEL EMBRAGUE DE AVANCE.
SI LA PRUEBA DE PRESION
DE CONTROL ES SATISFAC
TORIA, EXISTE FALLA ME
CANICA ENTRE EL CONVERTIDOR DE PAR Y EL
EMBRAGUE DE AVANCE
RENDIMIENTO DEL ESTATOR DEL CONVERTIDOR

LA RUEDA LIBRE O EL
MOTOR
ACTUACION DEFICIENTE DEL

EMBRAGUE DE DIRECTA Y
MARCHA ATRAS O BANDA
FRENANTE TRASERA.
Patinajes en prueba de frenado (Altas r.p.m.)

Si la prueba con el vehculo frenado indica
que algn elemento patina, el rgimen o los
regmenes de marcha en que ello ocurre nos da
una pista sobre la causa. Como la caja de
cambios no puede hacer cambios ascendentes
con el vehculo frenado, slo se necesita recordar qu elementos se aplican en cada rgimen.
As, la tabla de resultados presenta tres causas
posibles de patinaje:
Patinaje en todas las selecciones de marcha:
Baja presin de control o avera mecnica;
vase el cuadro 11.
Patinaje en "D", "2" y "1 ": Embrague de
avance. 1nspecconar el servo trasero (anillos
sello} antes de desmontar la caja de cambios.
Patinae en marcha atrs: Controlar el embrague de marcha atrs y directa o banda frenante trasera.
Algunas veces, tendremos que salir a probar el
vehculo en carretera para saber dnde se proDICIEMBRE 1984
BAJAS r.p.m.
duce el patinaje o si este existe. La banda

trasera puede patinar en marcha atr~, pero
no sabremos si patina en regimen "1" porque
la rueda libre est sujeta. Si la banda delantera
patina en el regimen "2", la rueda libre pasar
a actuar de nuevo . Se deber probar el vehculo
en carretera.
Bajas r.p.m. en la prueba con el vehculo frenado

La baja velocidad de giro del motor observada
durante esta prueba indica que el mismo tiene
su rendimiento por debajo del especificado o
que la rueda libre del estator del convertidor
no acta. Podemos averiguar rpidamente de
cul de las dos anomalas se trata, conduciendo
el automvil.
Si el embrague no bloquea el estator, observaremos que la aceleracin es mala hasta los 50
km/h aproximadamente, pero a velocidad superior a sta la aceleracin ser normal. Cuando
es el motor lo que falla, el rendimiento ser
probablemente bajo a todas las velocidades.
178-2-3
CAJA DE CAMBIOS
Otra cosa que deberemos tener presente es que

si la rueda libre est engranada (por falla) y
bloquea el estator impidindole girar en uno u
otro sentido, veremos que las r.p.m. en la
prueba con el v.ehculo frenado son normales,
y el vehculo no podr marchar a ms del
60% de su velocidad mxima. Si esto sucediera, se debe examinar detenidamente el
fluido de la transmisin, ya que se genera gran
cantidad de calor. En caso de comprobarse la
falla del estator. deber cambiarse el conjunto
de convertidor, ya que se trata de una unidad
sellada.
:.!.4. ELEMENTOS RELACIONADOS E:-N DISTINTAS POSICIONES DEL SE:-L~CTOR DE MA.RCHAS.

E1 cuadro siguiente indica la interrelacin entre
los distintos grupos que componen la transmisin
en las distintas selecciones de marcha.
ELEMENTOS QUE SE APLICAN EN CADA REGIMEN

POSICION DE LA
PALANCA DEL
SELECTOR DE
MARCHAS
EMBRAGUE
DE
AVANCE
EMBRAGUE
DE DIRECTA Y
MARCHA ATRAS
BANDA
FRENANTE
DELANTERA
BANDA
FRENANTE
TRASERA
RUEDA LIBRE
~p
''R''
la. velocidad
"D" 2a. veloc1dad
3a. velocidad
Bloquea la ruJa
solar mediante el
embrague de directa y marcha
atrs
Bloquea el porta
planetarios de marcha
atrs
''N''
112''
..,..
ACCION DEL
ELEMENTO
APLICADO
DICIEMBRE 1984
Impulsa la co
ron a
Impulsa la rueda
solar
Sujeta el porta
planetarios de
marcha atrs contra la rotacin
del motor
178-2-4
CAJA DE CAMBIOS
2.9- TABLA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS

SINTOMAS
posiNo se produce el engrane inicial ni el movimiento det vehculo en ninguna posicin de la

P.Jlanca selectora.
No se produe el engrane inicial en "R"; se

pteduce este engrane sin dif~cultad en "D",
"~ y ''1''. No se produce el movimiento del
vehculo en "R".
No se produce el engrane inicial en "O", "2"

o "1". No se produce el movimiento en "D",
"'Z' o 111", pero sr en "R"'.
Realizar la prueba
No se produce el engrane inicaal en "D", pero
s en "2" y "1".
No hay tuerza motriz en "O".
Engrane inicial brusco en todas las posiciones
del selector de marchas.
El vehculo se desplaza con excesiva lentitud

en todas las posiciones del selector en las
marchas de avance.
DICIEMBRE 1984
178-2-6
CAJA DE CAMBIOS
DICIEMBRE 1984
17827
CAJA DE CAMBIOS
TABLA DE DIAGNOSTICOS DE FALLAS (Cont.)
SINTOMAS
MEDIDAS QUE HAN DE AOOPTARSE
Con el pedal del acelerador oprimido slo a

medias (unas 1.500-2.000 r.p.m.) la caja de
cambios no pasa a 3a. despus de sobrepasarse los 60 km/h.
Prueba de presin de control. Comprobar el

gobernador y el cuerpo de vlvulas - vlvula
de cambio 2-3.
Desmontar y limpiar la caja de cambios.
La caja de cambios no acta. Arranca en 2da. Prueba de presin de control. Comprobar el

o 3ra. estando la palanca del selector en "0". gobernador y el cuerpo de vlvulas. Comprobar los retenes de aceite del gobernador en
el cubo.
:aoE
a
"'
Q)
:S
a.
Puntos de cambio demasiado bajos en el

cambio forzado. (El cambio se efecta antes
de tiempo.)
Comprobar el ajuste
zado. Realizar la
control. Verificar el
de aceite del cubo.
vlvulas.
Puntos de cambio demasiado tardos en los

cambios ascendentes 1-2 y/o 2-3 forzados o
con la mariposa totalmente abierta (el cambio
se efecta demasiado tarde).
Realizar la prueba de presin de control.

Comprobar el gobernador y los retenes de
aceite del cubo. Inspeccionar el cuerpo de
vlvulas.
Ruidos sibilantes cuando el motor marcha a

altas revoluciones.
Verificar el filtro del crter y el sistema de

admisin de fluido. Inspeccionar l bomba de
aceite.
No se produce el cambio descendente a 2a.

con el pedal del acelerador oprimido a fondo
(cambio forzado) a 76 km/h.
Comprobar el ajuste del cable de cambio

forzado.
Realizar la prueba de presin de
control. Verificar el cambio forzado.
No se produce el cambio descendente a 2a.

con el pedal del acelerador oprimido hasta
unas 3/ 4 partes de su recorrido a 50 km/h.
Realizar la prueba de presin de control.

Comprobar el gobernador. 1nspeccionar el
ctJerpo de vlvulas.
* Al hacer el cambio manual de "D" a "1" a
Comprobar el ajuste de la banda frenante de

delantera; realizar la prueba de presin de control
Verificar el servo delantero.
100 km/h y retirar el pie del acelerador, no

se aprecia el efecto de frenado del motor
cuando la caja de cambios pasa automticamente a 2a.

100 km/h y retirar el pie del acelerador, la
caja de cambios pasa automticamente a
1a. a velocidades inferiores a 30 km/h.

100 km/h y retirar el pie del acelerador, la
caja de cambios pasa automtica mente a
1a. a velocidades superiores a 80 km/h.
El engranaje de estacionamiento no acta en
~dientes.
DICIEMBRE 1984
del cable de cambio forprueba de presin de

gobernador y los retenes
Inspeccionar el cuerpo de
Efectuar la prueba de presin de control.

Inspeccionar el cuerpo de vlvulas. Comprobar
el gobernador y el servo trasero.
Efectuar la prueba de presin de control.

Inspeccionar el cuerpo de vlvulas (vlvulas de
cambio). Verificar el gobernador.
Ajustar el varillaje manual. Comprobar el meca

nismo de traba de estacionamiento.
178 2-8
CAJA DE CAMBIOS
TABLA DE DIAGNOSTICO$ DE FALLAS (Cont.)
J~------------------~--------------~
-8
SINTOMAS
MEDIDAS QUE HAN DE ADOPTARSE
La palanca selectora de marchas es diffcil de

mover o se traba.
Comprobar la palanca selectora. Comprobar el

varillaje y la vlvula manual situada en el interior de la caja de cambios. Verificar el conmutador de punto muerto. Comprobar que la
placa de la caja de vlvulas est correctamente
ubicada.
Fugas de fluido o aceite en el rea del conver

tidor de par. Al sustituir el retn de la bomba
de aceite se ha de determinar el estado del cojinete gu (a del convertidor.
Verificar:
Retn de aceite trasero del motor; retn de la
bomba de aceite de la caja de cambios; tornillos de sujecin de la carcaza del convertidor a
la de la caja de cambios (arandelas de aleacin); tapones de purga del convertidor; tuercas
soldadas y soldaduras de la carcaza del convertidor.
~~------------------------------~------------------------------~
Fugas del fluido de la caja de cambios.
Prdida de aceite sin fugas externas. Esto

puede tambin originar una densa humareda en
los gases de expulsin.
Verificar:
Retn de aceite de la carcaza de extensin;
conexiones del enfriador de aceite en la caja
de cambios; tornillo de ajuste del servo delantero;
retn de la palanca selectora y anillos sello del
cambio forzado; junta de la carcaza de extensin o la caja de cambios; conector de prueba
(tapn); junta del carter; retn del pin del velo
cmetro; anillos sello de la umdad de diafragma
de vacio.
Sustituir la unidad de diafragma de vaco.
* Con estos sntomas, la prueba de carretera se har con el indicador de presin de aceite
conectado y se comprobar si la presin de control aumenta (como debe aumentar) al efec
tuar el cambio manua l a 100 km/h de "D" a "2" o a " 1".
Nota. Donde dice " desmontar y limpia r la caja de cambios", invo lucra tambin el convertidor
de par, el enfriador y las tuberas de aceite.
Los puntos que se han de e om probar estn ordenados conforme a una secuencia lgica
que deber seguirse a fin de obtener los resultados ms rpidamente.
Los valores de velocidad {km/ h) consignados son slo promedios mdicativos y pueden variar
de un vehculo a otro.
DICIEMBRE 1964
178-29
CAJA DE CAMBIOS
3. PRUEBAS Y AJUSTES
3.1. Verificacin del nivel de lfquldo
Nota: El control del nivel de aceite se deber efectuar
nicamente cuando ellfquido se encuentre a la
temperatura de funcionamiento. Esta condicin
se logra cuando el vehfculo ha recorrido 1o km
en condiciones de trnsito urbano.
- Ubicar el vehrculo en un terreno nivelado, accionar

el freno de estacionamiento.
- Con el motor funcionando en marcha mfnima, accionar la palanca selectora pasando tres veces por
cada una de las posiciones de marcha, permaneciendo algunos segundos en cada una de ellas.
- Colocar la palanca selectora en posicin 'P" y
aguardar 2 minutos.
- Con el motor en marcha mfnima, extraer la varilla
medidora, limpiarla con un trapo sin hilachas, colocarla y extraerla nuevamente.
- El nivel de aceite debe encontrarse entre las marcas "MAX" y "MI N" indicadas en la figura 3.
- Completar el nivel, si fuese necesario, con ellfquido
indicado en la Seccin Especificaciones por el tubo
de la varilla medidora.
Flg. 3 - Verificacin del nivel de liquido
- Comprobar tambin el estado del aceite de acuerdo

a lo indicado a continuacin.
NORMAL: Se encuentra limpio, de color rojo.
MARRON OSCURO, DESCOLORIDO: Indica embragues o bandas frenantes desgastadas o quemadas.
Reparar la transmisin en forma general.
RESIDUOS METALICOS SOLIDOS: Reparar la
transmisin en forma general y sustituir el convertidor si fuese necesario.
BARNIZ ADHERIDO A LA VARILLA: Reparar la
transmisin en forma general. Verificar las posibles
prdidas de aceite de transmisin. Comprobar si
existe un sobrecalentamiento del motor.
DICIEMBRE 1984
1783 1
CAJA DE CAMBIOS
3.2. Ajuste del varillaje de la vlvula manual

- Poner la palanca selectora en la posicin "O". Subir
el vehculo en un elevador o colocarlo en una fosa.
- Retirar el clip de sujecin de la palanca del selector.
Extraer la varilla con el buje plstico (Fig. 4).
Fig. 4 - Ajuste de la varilla selectora

A. Contratuerca
B. Terminal
C. Clip
- Posicionar la palanca de la vlvula manual en la

posicin "O", la cual corresponde al tercer encastre
visto desde la parte delantera de la caja (Fig. 5).
- Comprobar que la palanca selectora se encuentre
en la posicin "O" (Fig. 5).
- Aflojar la contratuerca del terminal de ajuste, de ser

necesario, y proceder a la correcccin girando el
terminal en el sentido requerido.
- Una vez lograda la longitud adecuada ajustar la
contratuerca convenientemente.
- Montar la varilla con el terminal de ajuste sobre el
perno de la palanca, instalar el buje y asegurar con
el clip de retencin.
- Comprobar que la palanca selectora se pueda ubicar correctamente en todas sus posiciones.
IMr H1
rf'
El motor del vehculo slo puede ser puesto en marcha

con la palanca selectora en las posiciones P y N. El
inhibidor de arranque impide que el mismo arranque
en las posiciones restantes. Si el inhibidor no funciona
correctamente, verificar el correcto ajuste de la varilla
selectora y en caso que fuese necesario, reemplazar
el inhibidor de arranque.
Con la palanca selectora en la posicin P, mover la
misma hacia adelante y hacia atrs para comprobar
que se encuentra correctamente enganchada.
Fig. 5- Posiciones de la palanca (O) durante el ajuste
DICIEMBRE 1984
178-3-2
CAJA DE CAMBIOS
3.3. Ajuste del cable del sistema de cambio forzado

No
Antes de proceder a ajustar el cable de cambio

forzado, comprobar que las mariposas se encuentren completamente abiertas con el pedal
del acelerador pisado a fondo. Caso contrario
regular previamente el cable del acelerador.
Aflojar las contratuercas del extremo roscado de la
cubierta del cable comando y aproximar el citado
extremo a tope con el soporte de fijacin (Fig. 6).
Colocar un espaciador de 1 mm de espesor debajo
del pedal del acelerador y aplicar ste a fondo verificando que se abran completamente las mariposas
del carburador.
Regular el cable de aceleracin forzada, reteniendo
el cubo del extremo roscado de la cubierta del
mismo y desenroscando la contratuerca (1) hasta
observar que el cable active a tope el brazo de
comando de la vlvula de aceleracin forzada.
El punto de regulacin correcta es aqul en que se
verifica que el brazo es accionado en todo su recorrido y que a la vez el cable no quede muy tensado.
Ajustar la contratuerca exterior (2) para fijar el conjunto.
EXTREMO ROSCADO
CONTRATUERCAS PARA
REGULACION Y AJUSTE
/"'.
<D
\
Fig. 6 - Ajuste del cable del sistema de cambio forzado
3.4. Ajuste de la banda frenante delantera

- Retirar el cable de "cambio forzado" y su soporte a
la caja de cambios.
- Limpiar la suciedad acumulada alrededor del tornillo y tuerca de bloqueo y retirar sta ltima.
- Desechar la contratuerca retirada.
- Roscar el tornillo de ajuste con la llave de torque
(Herramienta Especial T78G-77370-BAS) hasta
que su sistema precalibrado se suelte (Fig. 7).
- Aflojar el tornillo 1,5 vuelta y marcar su posicin
relativa con la carcaza. Instalar la nueva tuerca
blocante.
- Mantener el tornillo de forma que no gire y apretar la
contratuerca al par de 47-61 Nm (4,9-6,4 kgm).
- Conectar el cable del "cambio forzado" y su soporte.
DICIEMBRE 1984
Frg. 7 Ajuste de la banda frenante delantera
17833
CAJA DE CAMBIOS
3.5. Ajuste de la banda frenante trasera

- Desmontar el crter de la caja de velocidades.
- Retirar la tapa del servo.
- Instalar las Herramientas Especiales T78G-n190BAS yT61A-4201-BAS (reloj comparador) como se
observa en la figura 8.
- El palpador del reloj comparador deber apoyarse
en el sector rectificado del mbolo del servo.
- Ajustar el cuadrante del reloj comparador a cero y
atornillar el buln central de la Herramienta T78Gn190-BAS llevndolo a un torque de 4,1 Nm (36
lb-pulg).
- Tomar la lectura en el comparador del recorrido del
mbolo hasta el punto en que el tornillo es apretado
al torque especificado. El recorrido deber ser de
3,04-5,58 mm (.120 .220").
- De no verificarse el recorrido especificado, se deb~r instalar un vstago de mayor altura, de los
provistos por Repuestos, hasta lograr que el recorrido del mbolo est dentro de lo especificado.
- Con el amortiguador de cierre desmontado del carburador, ajustar el rgimen de marcha mfnima del
motor al valor especificado mediante el accionamiento del tornillo de tope de cierre de mariposa de
acelerador.
- Roscar el amortiguador de cierre de mariposa en el
soporte correspondiente, de manera que quede a
tope con este ltimo.
- Instalar una galga del espesor indicado en la Seccin Especificaciones entre el extremo del vstago
del amortiguador de cierre y el tope del mencionado
vstago.
- Desenroscar lentamente el cuerpo del amortiguador de cierre (reteniendo con la mano el brazo de
accionamiento del eje de la mariposa) hasta que el
vstago del mismo se encuentre totalmente comprimido contra la galga y el tope (Fig. 9).
Nota: La posicin en que el vstago se encuentra
totalmente comprimido, se verifica en el momento en que al desenroscar el amortiguador,
comienza a abrirse la mariposa del acelerador.
- Fijar el amortiguador de cierre a su soporte, en esa
posicin, mediante la colocacin y ajuste de la contratuerca del mismo.
Fig. 8 - Instalacin de las herramientas especiales
Fig. 9 - Ajuste del amortiguador de cierre
DICIEMBRE 1984
178 3-4
CAJA DE CAMBIOS
"...
el d
~e va
- Desconectar el tubo de vaco del diafragma.
- Conectar al tubo el vacumetro de la herramienta especial NT78G-77820-BAS.
- Acelerar el motor momentneamente y desacelerar
hasta alcanzar la marcha mnima. Comprobar que
existe un correcto valor de vaco para la posicin del
DIAFRAGMA DE YACIO
acelerador correspondiente.
- Si los valores son incorrectos, verificar la posible
existencia de roturas u obstrucciones en las cone-
xiones.
- Si los valores son correctos, comprobar el correcto
estado del diafragma de vaco.
- Para ello, utilizando la vacuobomba manual, herramienta especial N TSOA-1 0662-BAS aplicar una
depresin de 61 kPa (469 mm Hg) a la entrada del
diafragma.
- Verificar que mantenga el vaco aplicado. Caso
contrario reemplazar la unidad (Fig. 10).
Fig. 10- Unidad de vaco
3.8. Prueba del convertidor de par

- Esta prueba, tiene la finalidad de determinar si
existe contacto entre el estator de la turbina y la
carcaza de la bomba.
- Para ello, colocar el convertidor de par en el alojamiento de la bomba hidrulica y hacerlo girar (Fig.
11 ).
Fig. 11 - Comprobacin de contacto entre estator y carcaza
No se deben percibir ruidos metlicos.

- Posteriormente, dar vuelta el convertidor de par,
introducir el eje de transmisin y girarlo (Fig. 12).
- No se deben percibir ruidos metlicos.
F1g. 12 - Comprobac1on de contacto entre estator y turbina
DICIEMBRE 1984
178-3 5
CAJA DE CAMBIOS
3.9. Prueba del cambio automtico
La prueba de la presin de control debe realizarse
siempre que haya un deslizamiento en el tren de engranajes o existan dificultades de seleccin. Cambios
de marchas ascendentes efectuadas con brusquedad
o retardo son debido a excesiva presin de aceleracin. La brusquedad es debida al diafragma de vacfo
que debe controlar la presin. El retardo se debe al
exceso de presin modulada de aceleracin. El deslizamiento y falta de tracccin pueden ser causados por
falta de presin de control.
Si en la prueba se detecta un deslizamiento del embrague hidrulico, la prueba de presin de control en
las diversas gamas, probablemente indicar si esta
falla es debida a un problema hidrulico o mecnico.
- En las pruebas de presin, comenzamos, comprobando la presin de control sin presin de acelerador y despus la misma prueba, pero con vacfo
decreciente y por tanto mayores presiones de acelerador.
Instalar un cuentarrevoluciones (taqumetro) almotor del vehfculo, siguiendo las instrucciones dadas
por el fabricante del instrumento.
- Conectar, mediante una "T", la manguera de vaco
en la lnea del mltiple de admisin al diafragma de
la caja.
Conectar la manguera del vacumetro de la herramienta especial T78G-77820-BAS al extremo libre
de la conexin "T".
Retirar el tapn de acceso y conectar la manguera
del manmetro a la toma de presin de control
ubicada en la parte izquierda de la carcaza.
Observar la figura 13.
HERRAMIENTA
T78G 778BAS
AL MULTIPLE
MANO METRO
TAO IMETRO
DE ADMISION
11
ll
"1
~o
TOMA PARA
CONECTOR
DE MANOMETRO
~)
'
CABt.ES OeL
TAI.lUIMITNl
"T" OE
CONEXION
TUBO
PE PAESION
AL M01'0A
flto 13 Conexiones de las hernnnlentas ata transmisin autornMica

DICIEMBRE 1984
178-3-6
CAJA DE CAMBIOS
3.9.1. Prueba de la l?resln de control

- Mirar especificaciones y ponerlas en los espacios previstos al efecto en la hoja de comprobacin.
Asegurarse que los puntos 1 a 8 han sido comprobados y corregidos.
Colocar los instrumentos comprobadores de manera visible (Fig. 14).
Aplicar el freno de mano y el de pie durante la
prueba.
Anotar la presin en cada posicin de la palanca
selectora.
3.9.2. Prueba con el vehlculo frenado

U
)Rl
TE=
Estas pruebas producen un calentamiento considerable en el motor y la caja de cambios. Para evitar
sobrecalentamientos o daos, se debern tener en
cuenta las siguientes indicaciones:
No prolongar la operacin con el automvil frenado
ms de 5 segundos por prueba.
Soltar el acelerador inmediatamente en el caso de
que patine.
Hacer funcionar el motor en punto muerto a 1500
r.p.m. entre prueba y prueba para enfriarlo (10-15
segundos).
- Asegurarse que los puntos 1 a 8 de la "planilla de
control y diagnstico de fallas" sean verificados.
- Hallar las especificaciones de la prueba y anotarlas
en la citada planilla.
- Situar el taqumetro instalado de manera que se
pueda ver desde el asiento del conductor.
- Aplicar con firmeza los frenos de mano y de pie.
- Situar la palanca del selector en la marcha que se
debe probar. Pisar el acelerador a fondo y mantenerlo asf el tiempo justo para que se estabilice la
aguja del taqumetro. Cinco segundos suelen ser
suficientes. Anotar las r.p.m. del motor en la hoja de
comprobacin.
POI'l'r/\ ITF
Si en cualquier momento las r.p.m. sobrepasan el
mximo especificado, hay un embrague o una banda
que patinan en la caja de cambios.
En ese caso, levantar el pie del acelerador rpidamente para no causar ms daos.
- Poner la palanca del selector en punto muerto (N) y
hacer funcionar el motor a 1500 r.p.m. durante al
menos 15 segundos para enfriarlo.
- Repetir el proceso anterior en cada posicin de la
palanca selectora.
DICIEMBRE 1984
Fg. 14 - lnstalcn correcta de los instrumentos
176-3-7
CAJA DE CAMBIOS
3.9.3. Prueba de carretera

- Anotar las velocidades de los cambios especificados en la hoja de comprobacin.
- Prestar suma atencin a la velocidad de los cambios en cada prueba.
A. CAMBIOS DESCENDENTES CON UN MINIMO
DE ACELERADOR
- Pisar el acelerador hasta alcanzar un rgimen de
1500-2000 r.p.m. del motor.
- Ubicar la palanca selectora en "D".
- Al ponerse el vehfculo en marcha en 18 velocidad
indica que la vlvula del gobernador, no se encuentra atascada en la posicin de mxima presin.
Caso contrario, la presin se elevarla y se originar
un cambio ascendente inmediato a 2a velocidad.
B. CAMBIO ASCENDENTE 1a-2a CON UN MINIMO
DE ACELERADOR (1500-2000 r.p.m.)
- Al alcanzar los 30 km/h aproximadamente la pres.in del gobernador debe provocar un cambio.
- Un cambio suave de 1-2 indica que el gobernador y
el tren de vlvulas de cambio 1-2 estn libres y que
el servo est aplicando la banda frenante.
- Si la banda frenante no es aplicada, el vehfculo
sigue en 1a y cuando alcanza mayor velocidad se
efecta el cambio a 3a.
C.CAMBIO ASCENDENTE 2a.3a CON UN MINIMO
DE ACELERADOR (1500-2000 r.p.m.)
- Sin aumentar la abertura del acelerador, verificar el
cambio 2-3 a la velocidad especificada.
- En condiciones normales, el gobernador y el tren de
vlvulas 2-3 estn correctos, aplicndose el sistema de embrague de marcha atrs y directa y se
desactiva el servo que gobierna la banda frenante.
D. CAMBIO DESCENDENTE CON EL ACELERADOR CERRADO (Marcha por Inercia).
- El rgimen "D" verifica el cambio de marcha descendente, por inercia. Cuando disminuye la presin
del gobernador, los trenes de vlvulas 2-3 y 1-2
descendern por efecto de los muelles. El embrague de avance est an presurizado y el vehfculo
marcha con las ruedas libres.
E. CAMBIO DESCENDENTE 3a.2a SIN OPRIMIR EL
ACELERADOR
Cuando se pasa de una velocidad alta en "D" a otra
baja en cambio manual ("1 "), la caja de cambios cambia a 2a. Si se arranca a una velocidad de carretera lo
suficientemente alta (unos 90 km/h) y no patina ningn elemento en esta velocidad, la vlvula reforzadora de marcha por inercia est libre.
DICIEMBRE 1984
Entonces, cuando la presin del gobernador se reduce, a medida que el vehculo marcha por inercia y
baja a unos 75-25 km/h, se produce un cambio descendente 2a-1 a. Esta vez, la primera velocidad no gira
en rueda libre, puesto que la banda frenante de baja y
marcha atrs est aplicada. Para cerciorarse de que
dicha banda, funciona, acelere hasta unos 40 km/h en
1a velocidad (" 1") y luego compruebe si frena con el
motor.
F. CAMBIOS ASCENDENTES CON MAXIMO DE
ACELERADOR
Estos cambios se efectan cuando el acelerador es
oprimido a un mximo, sin que llegue a actuar el
cambio por aceleracin forzada.
La presin del acelerador es la mxima y la presin
reforzadora de ste acta sobre la vlvula moduladora, de modo que existe el mximo de presin modulada disponible para retrasar los cambios ascendentes. En esas circunstancias las marchas se conectan a
las mximas velocidades que determinan las condicines de movimiento del vehfculo.
G. CAMBIOS ASCENDENTES CON MAXIMO DE
ACELERADOR DE 1a a 2a y 2a a 3a
- Ubicar la palanca selectora en la posicin " D"
- Oprimir el acelerador al mximo sin que acte la
aceleracin forzada.
- Comprobar la velocidad del vehfculo cada vez que
se produzca un cambio de marcha.
- Si las velocidades registradas se ajustan a las especificadas y los cambios se producen con firmeza,
la vlvula reforzadora y la vlvula moduladora del
acelerador funcionan libremente.
H.CAMBIO POR ACELERACION FORZADA
(Kickdown)
Oprimiendo el acelerador en forma total se activa el
comando de aceleracin forzada. El sistema de cambios descendentes est presurizado, ejerciendo la
mxima fuerza retardadora sobre las vlvulas de cambios.
- Los cambios ascendentes se producirn en los
puntos en que la velocidad sea la mxima para
cada una de las marchas. Se har el cambio forzado de 3a a 2a cuando la velocidad del vehculo sea
inferior a 11 O km/h. De 2a a 1a ocurrir para una
velocidad menor de 55 km/h.
17838
CAJA DE CAMBIOS
4. REPARACIONES
4.1. Desmontaje
- Disponer el vehculo en una fosa o elevador.
- Instalar la herramienta T74F-6007-BAS para sostener el motor.
- Desconectar el borne negativo de la batera.
- Extraer los cuatro tornillos de la brida de la caja de la
parte interior del compartimiento motor; retirando,
el cable de la batera, el soporte de la tubera de
vaco y el soporte del tubo de llenado de aceite, al
mismo tiempo. No retirar an los dos tornillos inferiores del lado derecho o izquierdo de la caja de
cambios.
- Retirar el aislador trasero del escape y sujetar convenientemente el sistema (Fig. 15).
Fig. 15- Aislador trasero del escape
- Retirar el eje de transmisin (4 tornillos en la brida

del pin y 2 tornillos en el soporte central) (Fig. 16).
Fig. 16- Montaje del eje transmisor
- Instalar la herramienta T78G-77052-BAS en el eje

de salida para evitar la prdida de aceite de la
transmisin (Fig. 17).
Fig. 17 -Instalacin de la herramienta T78G-n052-BAS
DICIEMBRE 1984
17841
CAJA DE CAMBIOS
- Extraer la barra estabilizadora de los largueros (4

tornillos y arandelas de seguridad (Fig. '18).
Fig. 18 Montaje de la barra estabilizadora
- Introducir por el tubo de llenado de aceite unos 20

cm de cao plstico flexible, de dimetro apropiado
para extraer, mediante un succionador, el fludo que
se encuentra en la caja (aproximadamente S litros).
- Retirar el tubo de llenado de aceite (Fig. 19). Tapar
el orificio de la caja de cambios para evitar que
penetre suciedad.
Fig. 19- Extraccin del tubo de llenado de aceite
- Aflojar las tuberfas del enfriador de aceite (2) del

alojamiento de la caja de cambios (Fig. 20). Retirar
el soporte del montaje del motor si fuese necesario.
-Tapar las tuberfas de aceite y los puntos de conexin de la caja de cambios para evitar que penetre
suciedad.
Fig. 20 - Tuberlas del enfriador de aceite de la caja de cambios
DICIEMBRE 1984
178-4-2
CAJA DE CAMBIOS
- Desconectar los cables del motor de arranque, extraer los tornillos de sujecin y retirar el motor de
arranque.
- Extraer los dos clips de retencin y retirar la varilla
selectora (Fig. 21 ).
Flg. 21 - Extraccin de la varilla selectora

A Chp de retencon
B Vartlla selectora
- Retirar el extremo del cable de cambio de aceleracin forzado de la palanca de entrada a la caja. Para
ello aflojar la tuerca de seguridad y retirar el cable
por la ranura del soporte (Fig. 22).
- Desprender el conector elctrico del interruptor de
marcha atrs y arranque (Fig. 22).
Extraer el tornillo y soporte del mando del velocfmetro y retirar el cable y el engranaje. Tapar el orificio
para evitar que ingrese suciedad.
Fig. 22 - A Tuerca de segundad

B Palanca de cambto manual descendente
C Interruptor 1nhtb1dor de arranque
- Instalar debajo del crter de la caja la herramienta

especial T78A-7000-BAS y verificar su apoyo firme.
Asegurar el conjunto pasando el elemento de sostn de la herramienta por encima de la caja (Fig.
23).
TORNILLO DE
AEGULACION
(INCLINACION
LONGITUDINAL)
Fig. 23 - lnstalacion de la herramienta especial T78A-7000-BAS
DICIEMBRE 1984
178-43
CAJA DE CAMBIOS
- Montar una llave adecuada en la tuerca de la polea

del cigeal y girar el mismo hasta ubicar por la
abertura del motor de arranque los tornillos (3) de
sujecin del convertidor a la placa portacorona de
arranque y retirar los mismos (Fig. 24).
Fig. 24 - Montaje del convertidor
- Retirar el soporte trasero de la transmisin extrayendo primeramente el tornillo central y luego los
cuatro restantes que lo retienen del bastidor (Fig.
25).
Dar al conjunto motor-transmisin una inclinacin de
suave carda hacia atrs, para evitar la posible cada
del convertidor al separar la transmisin del motor, ya
que aqul se encuentra unido a la caja slo por el eje
de conduccin de la bomba de aceite. Para ello, el
ajuste necesario sobre la herramienta T78A-7000BAS se deber hacer descendiendo el crique hidrulico y regulando conjuntamente el tornillo de inclinacin longitudinal de manera que la plataforma superior
apoye en toda la superficie del crter de la caja.
Fig. 25 - Montaje del soporte de la transmisin
Retirar los dos tornillos inferiores de la carcaza

cubreconvertidor, quedando liberado el soporte del
cao de vaco (Fig. 26).
- Extraer los tres tornillos restantes de la carcaza del
convertidor.
- Descender el crique de la herramienta especial
T78A-7000-BAS y simultneamente deslizarla hacia atrs. Retirar la transmisin del automvil.
Deber tenerse especial cuidado en esta operacin,
evitando que el convertidor se separe de la caja. Caso
contrario, el mismo puede caerse y deteriorarse.
Instalar sobre la caja la herramienta especial T?BG7006-BAS, retirndola del soporte elevador y colocndola sobre la herramienta T60A-6005-BAS.
DICIEMBRE 1984
Frg. 26 - lnstalcin de la manguera de vacro
MANUAL DE TAL LEA SIERRA
178 4 4
CAJA DE CAMBIOS
4.2. Instalacin
Se debern tener en cuenta los siguientes puntos al

instalar la transmisin:
Todas las tuercas y tornillos se encuentran ajustados al torque especificado.
El tapn de drenaje del convertidor est alineado
con el hueco del impulsor.
- Montar la caja sobre el dispositivo mvil T78A7000-BAS. Dar al conjunto una inclinacin hacia
atrs para evitar la cada del convertidor durante el
montaje.
IMPORTA~'TE:
Cuando el cubo del convertidor de par quede acoplado con el engranaje de la bomba, la distancia "A"
{entre la carcaza del convertidor y el extremo del
perno de localizacin) debe ser de 10 mm como mnimo. {Fig. 27). LA INSTALACION DEFECTUOSA
DEL CONVERTIDOR DE PAR CAUSARA DAOS A
LA TRANSMISION Y AL VOLANTE.
Fig. 27- Distancia "A" para la instalacin del convertidor de par
- Graduar la altura con la herramienta especial y

aproximar el conjunto al motor en forma correcta
sobre el grupo de orificios. Deber controlarse el
libre giro del convertidor cuando la carcaza apoye
sobre el motor.
- Introducir los tornillos hacindolo primeramente

con el que sujeta el tensor inferior del cubreconvertidor, rascndolos y ajustndolos gradualmente.
Ajustar los tornillos al torque especificado.
- Instalar el tubo de vaco al diafragma.
- Instalar el soporte de la transmisin. Colocar primero los cuatro tornillos de sujecin al bastidor y
luego el tornillo central. Ajustar cada uno a los valores especificados (Fig. 28).
Fig. 28. MontaJe del soporte central de transm1s1on
DICIEMBRE 1984
17845
CAJA DE CAMBIOS
- Retirar el elemento de fijacin de la caja al soporte

mvil y retirar este ltimo.
- Retirar la herramienta T78G-77052-BAS e introducir el rbol de transmisin deslizndolo sobre el eje
de salida. Instalar los tornillos de sujecin del soporte central y de la brida del pin. Ajustarlos todos
al torque especificado (Fig. 29).
Fig. 29- Montaje del soporte central del rbol de transmisin
- Por la abertura del motor de arranque colocar los

tres tornillos de sujecin del convertidor. Para ello,
girar el cigeal con una llave adecuada desde la
tuerca de la polea y colocar los tornillos. Los mismos debe ajustarse gradualmente hasta alcanzar el
torque especificado (Fig. 30).
- Montar el tubo de la varilla medidora de nivel de
aceite en el tubo de entrada a la caja. Instalar el
soporte lateral con el tornillo de sujecin superior
derecho de la carcaza cubrevolante. Instalar la varilla medidora para verificar su correcta colocacin
sin interferencias.
- Verificar la colocacin y el montaje correcto del
guardapolvo protector de la unin de los caos de
llenado de aceite.
Fig. 30- Montaje del convertidor
- Inspeccionar, limpiar y montar los tubos de aceite

que unen la transmisin con el enfriador del fluido.
Apretar los niples y abrazaderas de sujecin (Fig. 31 ).
- Ubicar y ajustar al torque especificado el tomillo de
fijacin de la abrazadera del soporte lateral y el
tensor de la carcaza del convertidor. Comprobar el
torque de ajuste del tornillo de la carcaza cubreconvertidor que retiene el tensor.
Ftg. 31 -Montaje de las tuberas de aceite y del tubo de la varilla

medidora
DICIEMBRE 1984
178-4-6
CAJA DE CAMBIOS
- Instalar el motor de arranque, conectar los cables

elctricos en sus lugares correctos y ajustar los
tornillos al torque especificado.
- Colocar corectamente el terminal mltiple del mterruptor inhibidor de arranque.
- Conectar el cable del velocfmetro (Fig. 32).
Instalar correctamente la barra estabilizadora.
Fig. 32 - Conexin del cable del velocmetro
- Instalar el cable de aceleracin forzada. Verificar la

correcta instalacin del mismo, siguiendo las instrucciones detalladas en el punto 3.3. de este Captulo (Fig. 33).
Fig. 33 - lnstalcin del cable de aceleracin forzada

A. Palanca de camb10 desee ndente
B Tuerca de segundad
- Instalar la varilla de accionamiento de cambios (primeramente en el extremo que la vincula a la leva de

la caja y fijarla con el seguro correspondiente (Fig.
34).
- Verificar el correcto ajuste de la varilla de accionamiento de acuerdo a lo indicado en el punto 3.2. de
este Captulo.
Fig. 34- instaicin de la varilla de accionamiento

A. Contratuerca C. Seguro
B. Extremo
DICIEMBRE 1984
178-4-7
CAJA DE CAMB lOS
- Instalar el aislador trasero del sistema de escape

(Fig. 35).
- Retirar el vehfculo de la fosa o elevador y retirar la
herramienta T74F-6007-BAS. Observar que por carecer de fluido la transmisin, no deber ponerse el
motor en marcha bajo ningn concepto.
- Extraer la varilla indicadora de nivel y agregar por el
tubo, con sumo cuidado el fluido indicado en la
seccin Especificaciones. Observar la capacidad
del sistema.
- Introducir la varilla medidora.
- Conectar la baterfa.
Fig. 35 - Aislador trasero del escape
- Poner el motor en marcha y comprobar, una vez

alcanzada la temperatura normal de funcionamiento, si existen dificultades en la seleccin de
marcha y la existencia de posibles prdidas de lfquido por las diversas conexiones. De existir, reparar las fallas.
- Efectuar el control de nivel, observando las instrucciones detalladas en el punto 3. 1. de este Capftulo
(Fig. 36).
Fig. 36 Varilla Indicadora de nivel
DICIEMBRE 1984
178-4-8
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 37- Vista de tran smisin C3 desarmada

1
2.
3.
4
5
6
7
8
9.
1O
Finro
Junta
ConJuntoservotrasero
Cuerpo de valvulas
Tapa
Conjunto de servo
D1afragma de vaco
Perno de acc1onam1ento
lnterruptor~nh1b1dor
Mecamsmo 1nmov11izacien y estac1onam1ento
DICIEMBRE 1984
11
12
13
14
15
16
Retn de ace1te
Tnnquete estaCionamiento
ConJuntoregulador
Aros de PISton
ArandeladeempuJenm. 8
Cubo del regulador y engraengranaJe estac1onam1ento
17 An1110 elashco SUJeCin
t 8. EJe secunda no
19. embrague de rueda libre
20
21 .
22.
23
24
25.
26
27.
28.
29.
Arandela empuJe nm. 7

C~nta de freno
Tambordefreno
Planetano trasero
Arandeladeempujenum . 6
Campana e1e pnmano
Planetario delantero
Embrague delantero
Arandela empuJe nm. 3
Engranaje central
30 Embrague marcha atras

yd~recta
31 Aro sellador
32. Bomba de ace1te
33. EngranaJeS bomba
ace1te
34. Plato 1ntermed10
35. Convertidor de par
36 Ejepnmano
37. Arandela de empuje
nmero 1
178-4-9
CAJA DE CAMBIOS
4.4. Reparacin Integral de la transmisin
4.4.1. Convertidor
Retirar el convertidor de par del conjunto

de transmisin. Se deber tener en cuenta
que el convertidor de par contiene aceite en
su interior an despus de haber extrado
el aceite del crter de la caja.
El convertidor de la transmisin automtica
C-3 deber ser controlado para poder diagnosticar si est en condiciohes de seguir
prestando servicio. Deber responder a las
pruebas que se efecten sobre el mismo,
verificndose que las magnitudes de control
estn dentro de las tolerancias especificadas.
Para efectuar las pruebas del convertidor se
deber desalojar todo el aceite existente en
el mismo por el tapn de purga, "sin efectuar la limpieza interna". Si alguna de las
pruebas a efectuar sobre el convertidor no
se verifica correctamente, ste deber ser
reemplazado.
Los controles a efectl;ar son los siguientes:
Prueba de hermeticidad
:- Montar sobre el convertidor la
herramienta especial N
T78G-.7902-BAS com_2 se indica
en la Figura.
.
misma cierre hermticamente e1

sistema.
-Presurizar el convertidor (a travs de la vlvula instalada en el
agujero del purgador) a 137,9 kPa
(20 lb/pulg 2 - 1,4 kg/cm 2 ).
-Sumergir el conjunto en una
batea con agua y observar que
no existan fugas.
Control del libre giro
- Colocar en el convertidor la herrafT!ienta especial N
T78G-77902-BAS. Atornillar la
tuerca de la herramienta hasta
hacer solidaria la misma a la turbina del convertidor, como se
observa en la Figura.
Herramienta
T78G-77902BAS
HERRAMIENTA
T78G 7902 BAS
-Hacer girar con la mano la herramienta recin instalada. Ello

provocar el giro de la turbina y
del estator, dentro del convertidor.
Se deber verificar que no existan "roces" ni interferencias al
libre giro entre el conjunto turb ina-estator y la carcaza del
convertidor-impulsor.
VALVI.ILA
FIGURA
-Atornillar la herramienta a fin

de que el sello de goma de la
DICIEMBRE 1984
Control del desplazamiento axial de los

componentes del convertidor
-Sin desmontar la herramienta
especial N T78G-77902-BAS,
instalada en el convertidor para
efectuar la prueba anterior, se
deber adicionar a la misma el
reloj comparador, herramienta
especial N T61 A-4201-BAS
como se indica en la Figura.
178-4-10
CAJA DE CAMBIOS
Invertir el conjunto y reteniendo

la bomba de aceite hacer girar el
convertidor. Se deber observar
que no existan roces ni interferencias.
Tomar lectura de referencia con

el comparador ajustado a cero.
Desplazar la herramienta especial
hacia arriba y tomar lectura en
el reloj comparador de la magnitud del desplazamiento axial del
conjunto turbina-estator dentro
del convertidor.
Control de libre giro de turbina-estator

-
Desmontar la bomba de aceite

de la caja de velocidades e instalarla sobre el convertidor como
se observa en la Figura.
Instalar el eje de mando en el

convertidor a travs de la bomba
de aceite.
- Retener con una mano la bomba
de aceite y hacer girar con la
otra el eje de mando o viceversa. De esta manera se logra
hacer girar la turbina respecto
del estator o viceversa.
Se deber observar que no existan "roces" o interferencias al
libre giro entre los mismos.
DICIEMBRE 1984
Prueba de la rueda libre del convertidor

- Montar sobre el convertidor la
herramienta T78G-7702-BAS de
manera que la varilla de anclaje
trabe al estator con la carcaza
del convertidor y que el adaptador de torque encastre en el
cubo estriado de la rueda libre.
- Colocar la herramienta T64A3634-BAS (torqu metro) en el
adaptador de torque. Deber instalarse en el alojamiento de la
herramienta de torque, con el
cuadrado de encastre hacia arriba, como se observa en la Figura.
Retener el convertidor y torquear a 13,5 Nm (120 ib-pie)

en sentido contrario al de las
agujas del reloj.
Se deber verificar que la rueda
libre soporte el valor de torque
aplicado sin girar. Si al torquear,
la rueda libre "zafa" y gira, el
178-4-11
CAJA DE CAMBIOS
ccnvertidor no est en condiciones de seguir prestando servicio .
4.4.2. Pruebas del circuito hidrulico con aire

comprimido.
Las pruebas con aire comprimido, pueden

efectuarse tanto con la transmisin instalada
como desmontada. Despus de reparar una
transmisin automtica, es conveniente realizar siempre esta prueba, antes de su instalacin en el vehculo.
Con las pruebas de aire comprimido puede
verificarse la forma en que trabajan los dos
mbolos en el interior de los cubos de
embrague y de los dos mbolos de los
servas, as como tambin, el funcionamiento
de la vlvula del reQulador de presin.
Adems, con esta prueba pueden localizarse fugas surgidas en el grupo planetario.
Para realizar la prueba de aire comprimido
deben estar desmontados el crter de la
transmisin, como tambin el cuerpo de vlvulas y el pistn servo trasero. Ahora quedarn determinados conductos al descubierto,
ofreciendo la posibilidad de inyectarles aire
comprimido.
Repetir la comprobacin por lo

menos en cinco ranuras distintas.
1nspeccin del sector de contacto del
retn
1nspeccinese el cubo del convertidor

en la zona de las superficies de contacto del retn de aceite de la bomba
por si existen surcos asi como tambien
seales de desgaste.
- Revsese si los tres apoyos roscados del

convertidor tienen una buena fijacin o
si existen grietas en el cordn de soldadura.
limpieza del convertidor
Vacese el convertidor y despus llnese con 1 litro de querosene a travs del

buje hueco y lvese. En el caso que
aparezcan cuerpos extraos o arenill'8s
producidos por los forros de los embragues, ser necesario reemplazar el convertidor completo, puesto que ste n.o
puede limpiarse del todo.
DICIEMBRE 1984
FIGURA 46.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Entrada bomba de aceite

Embrague de marcha atrs y de dtrecta
Embrague de avance
Entrada converttdor de par
Saltda - bomba de aceite
Lado de carga, ptstn servo delantero
Lado de descarga, pistn servo delantero
Prest6n tubera prnctpal a vlvula de acelerador
Retorno - prestn de acelerado.
178-4-12
CAJA DE CAMBIOS
10.
11.
12.
13.
14.
Presin de acelerador conjunto cuerpo vlvula

Lado de carga, pistn servo trasero
Lado de descarga, pist6n servo trasero
Gobernador, presin a conjunto cuerpo vlvulas
Presin tubera principal a gobernador
Embrague de avance y
marcha atrs-directa
-0- -1:)-,
___ _
embrague de
En los cilindros cuyos pistones funcionen perfectamente se percibirn unos

"chasquidos" al inyectar aire a presin
en los respectivos orificios, stos sern
menos perceptibles cuando la prueba se
efecte en un cambio de velocidades
conteniendo aceite (Transmisin instalada en el vehculo).
Crter de
la caja
FIGURA 48
Servos delantero y trasero

Al inyectar aire a presin al lado de
aplicacin del mbolo de los servos, las
bandas de freno correspondientes
deben acoplarse de golpe.
Puesto que el servo delantero trabaja
igualmente en sentido de aplicacin
que de desacoplamiento, se puede utilizar con preferencia para efectuar la
prueba, el lado de desacoplamiento del
mismo.
Observacin: Con el objeto que no

penetre fango de aceite o partculas
de abrasin dentro de la transmisin, es conveniente desmontar el
crter de aceite tirando hacia abajo.
Girar la transmisin sobre el soporte
180, quitar el tamiz filtrador de aceite y retirar la junta del mismo.
4.4.3. Despiece de la caja de velocidades
Fijar la transmisin a la herramienta

T78G-7006-BAS y colocar el conjunto
en la herramienta T61A-6005-BAS.
-Retirar el fleje tensor de

posiciones de cambio.
la tapa del servo trasero
- Desmontar
(1) y quitar la junta. Retirar el pistn
del servo con el resorte.
La tapa se levanta mediante la
presin del resorte.
- Retirar el crter de aceite de la caja

hacia abajo, como se observa en la
Figura para evitar la entrada de suciedad.
Se deber tener en cuenta que el crter pue.de contener aceite liberado de
los distintos circuitos hidrulicos.
DICIEMBRE 1984
178-4-13
CAJA DE CAMBIOS
- Retirar los tornillos del conjunto del

cuerpo de vlvulas. Levantar un poco
el conjunto del cuerpo de vlvulas y
quitar el seguro. Desconectar la varilla
de unin de la palanca selectora de
marcha atrs. Retirar el conjunto del
cuerpo de vlvulas con la junta.
Desatornillar la carcaza del cubre convertidor y retirarla con la bomba de

aceite. Retirar la arandela de empuje
axial ( 1, de Fig. 94) que se encuentra
detrs del cuerpo de la bomba.
- Utilizando la herramienta T78G 77248BAS desmontar el retn de la bomba

de aceite. Al efectuar esta operacin
se deber mantener la herramienta fija
mediante una bocallave.
DICIEMBRE 1984
Desmontar la bomba de aceite de la

carcaza cubre convertidor. Se debern
retirar los tornillos de fijacin y antes
de separar el conjunto colocarlo como
se indica en la Figura 54. Ello permitir retirar la bomba de aceite hacia
abajo evitando que puedan caerse los
engranajes.
Importante: Antes de desmontar los
engranajes se debern marcar los
mismos de manera que puedan ser
montados en la misma posicin rela tiva .
Antes de proseguir desarmando la

transmisin automtica, es necesario
medir el juego axial del conjunto para
determinar la arandela de empuje N
1 ( Fig. 94 ). La comprobacin se efectuar de la siguiente manera:
Colocar la bomba de aceite
con la arandela de empuje N
1 en su posicin, cuidando
que la unidad de mando delantera engrane correctamente.
178-4-14
CAJA DE CAMBIOS
Situar el bloque de medicin

con el micrmetro campa radar herramienta T61 A4201-BAS/15 como se observa
en la Figura.
reemplazo que provea al conjunto el juego axial especificado. Una vez instalada la
nueva arandela efectuar la
comprobacin nuevamente.
Se proveen arandelas de distintos espesores que permiten
lograr el ajuste (ver Catlogo
de Repuestos).
Aflojar la contratuerca y desenroscar

el tornillo de ajuste de la banda frenante delantera. Retirar las piezas de
empuje.
Quitar la banda frenante y la unidad
de mando delantera completa, con la
arandela de empuje N 5 (ver Fig.
94 ).
Colocar el palpador del reloj
comparador en la carcaza de
la caja segn se indica y aju~
tar la escala del indicador a
cero. Seguidamente ubicar el
palpador sobre la cubierta de
la bomba, observar la diferencia de lectura y registrar los
valores ledos.
Con la herramienta T78G-77028-BAS

comprimir la tapa del servo delantero
lo suficiente como para retirar el anillo expansible de seguro y retirar el
pistn del servo. Si el pistn estuviera
trabado, se deber desmontar la herramienta especial e inyectar aire comprimido por el orificio que se indica en
la Figura 58.
Separar el pistn de la tapa.
Esta operacin se deber repetir en tres ubicaciones, angularmente equidistantes sobre el
cuerpo de la bomba.
Comparar los resultados obtenidos con los valores especificados (0,20-0,81 mm).
- Si el juego axial medido est
fuera de especificaciones ser
necesario instalar una arandela
de empuje axial nueva en su
DICIEMBRE 1984
FIGURA 58
178-4-15
CAJA DE CAMBIOS
Retirar primeramente el anillo de seguro de mayor dimetro del portaplanetarios y desmontar el mismo con
la arandela de empuje axial N 5
(Fig. 94).
Quitar el anillo de seguro del rbol de
mando.
- Desmontar el retn de la extensin de

caja utilizando la herramienta N
T78G-7657-BAS.
FIGURA 62
7<~---
HERRAMIENTA
T78G-7657-BAS
Extraer por la parte posterior de la

caja el rbol de salida con el gobernador y la arandela de empuje N 8
(Fig. 94 ).
Extensi6n de la caja
60
-Retirar Jos tornillos de la extensin

de caja y desmontar la misma con su
junta. Extraer la traba de estacionamiento y su resorte de retorno.
FIGURA u3
Desmontar el tambor de freno, corona

dentada, banda de freno trasera y la
arandela de empuje N 7 ( Fig. 94i),
como unidad en conjunto.
Fl
DICIEMBRE 1984
RA 81
178-4-16
CAJA DE CAMBIOS
Herramienta
T78G-77247-BAS.
,.,..--
FIGURA 64
En caso de ser necesario se podr

retirar la pista interior de la rueda
libre empleando la herramienta especial T78G-7171-BAS.
Palanca selectora de marchas - Retn
de aceite: Retirar la caja de vlvulas,
segn se indica en el punto 4.4.
Desenganchar el muelle de retorno de
la palanca de cambio por aceleracin
forzada, quitar la tuerca y la palanca
y empujar el eje hacia adentro de la
carcaza. Retirar el anillo sellador del
interior del eje de la palanca de
cambios.
- Desmontar el soporte del diafragma

de vaco de la transmisin. Retirar el
diafragma de vaco, el vstago de
accionamiento y la vlvula de aceleracin.
Retirar la junta de anillo del cuerpo
del diafragma.
Desmontar el interruptor de seguridad

de arranque y luces de marcha atrs
mediante la herramienta N
T78G-7724 7 -BAS.
DICIEMBRE 1984
Extraer la tuerca que fija el eje de la

palanca de seleccin de cambios en el
interior de la carcaza; retirar el pasador cilndrico ubicado en la carcaza
de la caja que fija el movimiento
axial del eje. Extraer el eje y la palanca hacia el exterior de la caja.
178-4-17
CAJA DE CAMBIOS
Retirar la chaveta que retiene la varilla activadora de la traba de estacionamiento y retirar el sector de levas.
Quitar el retn de aceite del eje del
selector de cambios que se encuentra
instalado en la carcaza.
1. Palanca.
2. Palanca accionamiento manual.
3. Varilla mando traba de
estacionamiento.
4. Muelle.
5. Clip de traba.
6. Pa\ilnca control manual.
7. Arandela.
8. Palanca de aceleracin forzada.
9. Tuerca.
10. Levas de cambio.
11. Clip.
12. Pasador c1llndrico.
FIGURA 89
4.4.4. Montaje de los componentes de la caja
Unidad de mando delantero:
FIGURA 70
1. Embrague de marcha atrs y directa

2.
3.
4.
5.
6.
7.
Arandela de empuje N 2
Embrague de avance
Anillo elstico
Arandela de empuje N" 4
Rueda dentada
8. Arandela de empuje N" 5

9. Porta-planetarios delantero
10. Arandela de empuje - cojinete de agujas
11. Cuerpo 1mpulsor
12. Rueda solar
1 3. Arandela de empue N" 6
14. Anillo elstico
Retirar el cuerpo impulsor con la rueda

solar. Quitar el porta-planetarios con la
corona dentada y la a randela de empuje axial N 3 (Fig. 94).
En caso de ser necesario cambiar la
arandela de empuje axial N 6 ( Fig.
94): se podr retirar sacando el a nillo
elstico de la rueda solar separando
luego la arande la.
Retirar el embrague de avance y la
arandela de empuje N 2 ( Fig. 94).
DICIEMBRE 1984
178-4-18
CAJA DE CAMBIOS
Embrague de directa y marcha

atrs: quitar el anillo elstico
que retiene la placa de pres10n.
Retirar la misma y el conjunto
de discos.
1.
2.
3.
4.
Cuerpo de embrague
Pistn hidrulico con anillo junta
Muelles de presin (20)
Platollo muelle de presin
5.
6.
7
8.
9.
Anillo elstoco
Disco de acero
Discos de embrague
Placa de presin
Anillo elstico
FIGURA 71
Para retirar el pistn hidrulico

se instala ia herramienta
T78G-77515-BAS, segn se indica en la Figura 72.
Hen-anuenta
T78G 7751
PlatillO
ret6nde
muelles
FIGURA 72
DICIEMBRE 1984
Ajustar la tuerca de la herramienta para comprimir los resor

tes lo suficiente para separar el
anillo elstico que retiene el platillo portarresortes. Aflojar con
precaucin la herramienta y reti
rar el platillo y los resortes (20
unidades).
Dar vuelta el cuerpo de embra
gue delantero y montar sobre l
el cuerpo de la bomba de aceite.
Inyectar aire a presin a fin de
extraer el pistn hidrulico. En
la Figura se indica el orificio
por el cual hacerlo.
Una vez desprendido el pistn,
retirar el cuerpo de la bomba.
178419
CAJA DE CAMBIOS
FIGURA 73
-Extraer
sellos.
del
pistn
los
anillos
Errilrague de avance:
FIGURl 76
1.
2.
3.
4.
5.
Cuerpo de embrague
Pistn con el anillo junta
Muelles de presin { 15)
Platillo muelle de preson
Anillo elstico
Extraer el anillo elstico del cuerpo

de embrague de avance y retirar el
conjunto de discos y arandela
resorte (ondulada).
E m p 1e a r 1a he r r ami en ta
T78G 77515-BAS para comprimir el platillo de resortes, cuidando de no causar daos al
pistn hidrulico. Quitar el anillo elstiCO Y. aflojar la tuerca de
la herramienta para separar el
conjunto de platillo y resortes
(15 unidades).
6.
7.
8.
9.
10.
Arandela ondulada
Disco de acero
Doscos de embrague
Placa de presin
Anollo elstico
Herramoenta
T78G-77515-BAS
Platillo
retin de
muelles
FIGURA 76
DICIEMBRE 1984
MANUAL DE TAL LEA SIERRA
178-4-20
CAJA DE CAMBIOS
- Invertir el cuerpo del embrague

y colocar sobre l la bomba de
aceite. Inyectar aire comprimido
en el orificio indicado en la
Figura para extraer el pistn
hidrulico.
Desmontar el anillo elstico delantero, separar la arandela de

empuje axial N 4 y la corona
dentada.
Al separar la corona dentada del
porta-planetarios se puede
extraer la arandela de empuje
axial N 5.
Observacin: La corona dentada
se extraer libremente del
porta-planetarios.
Unidad de mando trasera
............ Cuerpo de la
bomba de
aceite
Cuerpo del
embrague
FIGURA 77
Retirar el cuerpo de la bomba

de aceite.
- Sacar del pistn y del cuerpo
del embrague los anillos retn.
Engranaje planetario delantero:
PP
En la unidad de mando trasera estan

comprendidos los engranajes planetarios
traseros (de baja y marcha atrs). el
tambor de freno y la rueda libre .
- Engranaje planetario trasero: Para separar el portaplanetarios trasero slo deber retirarse el cuerpo impulsor con la rueda soJar.
Se podr retirar entonces el
portaplanetarios y las arandelas
N 5 (una entre el impulsor y el
parta-planetarios y otra entre
ste y la brida estriada de la
corona dentada).
- Retirar el seguro elstico del
rbol de salida y extraer la corona dentada. La brida dentada se
podr separar de la corona
extrayendo el anillo elstico posterior.
El tambor de freno trasero est
liberado; igualmente lo estar la
banda frenante.
- Rueda libre: Extraer la rueda
libre del tambor de freno retirando el anillo elstico.
Soporte de rodllos
y resortes
FIGURA 78
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Anillo elstico
Arandela de empuje N' 4
Rueda huecn
Portaplanetaroos delantero
Arandela de empue - co1onete de agu1as
DICIEMBRE 1984
Tambor de freno
trasero
A milo
elstico
mteror
rueda hbre
FIGURA 79
178-421
CAJA DE CAMBIOS
-Desmontar la jaula portarrodillos, los muelles y los rodillos.

- Retirar estos mediante una herramienta apropiada.
La pista interna de rodamiento
de la rueda libre queda retenida
a la carcaza por 5 tornillos de
tipo Alfen con cabeza. Retirar
los mismos desde la parte de la
extensin de la caja, empleando
la herramienta T78G-7171-BAS.
Gobernador (regulador centrfugo):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Caja del gobernador

Vlvula del gobernador
Clip de retencin
Varilla del gobernador
Anillo elstico
Anillo elstico
Peso interior del gobernador
Muelle del gobernador
Peso e><teri or del gobernador
Desmontar el anillo elstico pequeo

del peso exterior y retirar el muelle del
regulador junto con el peso interior.
Caja de vlvulas:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Collarn. (cuerpo soporte)

Anillo elstico
Varilla del gobernador
Caja del gobernador
Clip de retencin
Arbol de salida
Soltar los tornillos de la placa de cubrimiento de la caja de vlvulas y retirar con precaucin, ya que puede ser
expulsada alguna de las vlvulas de
sobrepresin, las que estn actuando
con un resorte acoplado.
Desmontar las 5 vlvulas de bola y
ambas vlvulas de sobrepresin con los
muelles.
-Extraer el clip de retencin de la varilla del gobernador. Retirar la varilla y

la vlvula del gobernador.
-Extraer los tornillos y separar el collarn de la caja del gobernador. Retirar
esta ltima por detrs del rbol de salida y el collarn por delante.
-Sacar el anillo elstico de la caja del
gobernador. Retirar los pesos del gobernador.
DICIEMBRE 1984
178-4-22
CAJA DE CAMBIOS
1. Muelle de vlvula
2. Vlvula de sobrepresin 3. Vlvula de bola (5)
4. Vlvula de sobrepresin de aceleracin

5. Muelle de vlvula
convertidor de par
- Desarmar la caja y desmontar las placas

de retencin, pasadores, tapones obturadores y vlvulas con muelles.
-Ubicar correctamente las cinco vlvulas
de "Bola".
Al desarmar el conjunto
de la caja de vlvulas se deber prestar suma atencin en no intercambiar los muelles de las vlvulas, ya
que los mismos poseen distintas caractersticas de tensin.
4.4.5.- MONTAJE DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA

Unidad de mando delantero:
FIGURA 84
1.
2.
3.
4.
Embrague de marcha atrs y directa

Embrague de avance
DICIEMBRE 1984
5.
6.
7.
8.
Anillo elstico
Corona dentada
------
--------~
9. Portaplanetanos delantero
10. Cojinete de agujas
11. Cuerpo impulsor con la rueda
solar y arandela de empue N 6
178-4-2:3
CAJA DE CAMBIOS
- Colocar el embrague de directa y marcha atrs en posicin vertical en el

banco de trabajo. Colocar la arandela
de empuje axial N 2 y montar el
embrague delantero completo.
- Adherir con grasa o aceite la arandela
de empuje N 3 al porta-planetarios, e
instalar ste en la corona dentada. Colocar el cuerpo impulsor con la rueda
solar en el porta-planetarios y en el
cuerpo de embrague de directa y
marcha atrs.
- Embrague de directa y marcha
atrs: Revisar si los discos de acero y de
material de friccin presentan seales de
desgaste, deterioro o excesiva influencia
del calor. En caso necesario, cambiar el
conjunto completo de discos.
- Colocar los muelles helicoidales de presin y el platillo soporte de los mismos.
Emplear la herramienta T78G-77515BAS para comprimirlos y colocar el anillo elstico. Retirar la herramienta especial.
- Instalar el conjunto de discos en el orden correcto (observar la Fig. 84) y asegurar mediante anillo elstico.
-Controlar el juego entre el anillo elstico
y la placa de presin. Para ello se debera instalar el. conjunto embrague de directa y marcha atrs, recien armado, en
una prensa apropiada.
Aplicar una
carga de 1O kg sobre la placa de presin y medir el juego empleando una
galga como se observa en la Figura.
Si el conjunto de discos est en

orden y el huelgo est fuera de
la tolerancia especificada ( 1,4-2, 1
mm), se instalar el anillo elstico que corresponda (consultar
el Catlogo de Repuestos).
Antes de instalar
nuevos discos de embrague es
conveniente sumergirlos en
aceite de transmisin automtica durante 0,5 horas.
Embrague de avance: Revisar si
los discos de friccin y de acero
presentan seales de desgaste,
deterioro o excesiva temperatura.
En caso necesario cambiar el
conjunto completo de discos.
- 1nstalar nuevos anillos retn en
el pistn y colocar ste usando
las herramientas T78G-77548BAS (para anillo interior) y T78G77448-BAS (para anillo exterior).
T78G-77548-BAS
Aplicar la carga sobre la placa de presi6n
FIGURA 86
FIG~RA
DICIEMBRE 1984
86
Instalar los 15 muelles y el platillo de presin. Emplear la herramienta T78G-77515-BAS y

compnm1r lo suficiente para
instalar el anillo elstico.
178-424
CAJA DE CAMBIOS
en sus pos1c1ones, comprimiendo

ligeramente el muelle.
-Colocar la arandela elstica

ondulada conjuntamente con los
discos en el orden correcto de
montaje (ver la ilustracin geneasegurar con el
ral, Fig. 37
anillo elstico. Verificar que el
juego entre placa de apoyo y
discos es el especificado. Proceder como se indica
en
"Embrague de Directa y Marcha
Atrs". Montar nuevos aros de
metal en el cubo de embrague.
- Planetario delantero: Introducir
el portaplanetarios con la arandela de empuje axial N 5 Fig.
94 en la corona dentada. Montar la arandela de empuje N 4
y asegurar mediante un anillo
elstico.
Observacin: El cojinete axial
(de agujas) se deber cambiar
nicamente en conjunto con
el portaplanetarios Cuando se
deba cambiar la arandela de
empuje del cojinete de agujas,
se pondr especial atencin al
instalarla, debiendo estar
orientada con el borde hacia
la parte de atrs de la caja
(observar la Fig. 84).
Unidad de mando trasera:
Rueda libre: Montar en el tambor de freno trasero la jaula de
la rueda libre con los muelles
que estn retenidos a ella.
- Emplear un destornillador adecuado para insertar los rodillos
DICIEMBRE 1984
Asegurar el conjunto mediante

anillo elstico.
Gobernador:
Limpiar las piezas y cambiar las que se
encuentren desgastadas. Si es necesario,
retirar las juntas metlicas anulares del
collarn y montar nuevas. Se pondr
sumo cuidado al hacerlo.
- Armar el gobernador en la secuencia
inversa a la empleada en el despiece
del mismo.
- Colocar un nuevo clip de retencin.
Se deber controlar lo siguiente cuando
el gobernador est armado:
a) Si el clip de retencin est en el
extremo exterior de la varilla.
b) Si la vlvula del gobernador y
ambos pesos se mueven sin dificultad.
Caja de vlvulas:
Retirar la caja y efectuar una exhaustiva limpieza de las piezas.
Limpiar muy bien los conductos de
paso de aceite mediante aire comprimido y revisar si presentan seales de
deformacin, formacin de rebabas o
acumulacin de residuos por resinificacin.
En caso de ser necesario reemplazar las
piezas que presenten desgaste o daos.
Montar las vlvulas, los muelles, los
tapones obturadores y pasadores de
retencin en la caja de vlvulas; du-
178-4-25
CAJA DE CAMBIOS
rante el montaje se prelubricarn las

piezas, utilizando aceite especificado
para transmisin automtica.
-Montar la placa de cubrimiento utilizando una junta nueva y seca. Colocar

los pernos localizadores y apretar al
torque especificado.
- Montar en la parte superior de la caja

de vlvulas, las vlvulas de bola y las
vlvulas de sobrepresin con los muelles.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1O.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Acumulador del servo delantero

Separador
Muelle de vlvula
Vlvula de compensacinservo (2a. y 3a. marcha)
Muelle de vlvula
Vlvula de refuerzoestrangulacin de presin
Muelle de vlvula
Muelle de vlvula
Vlvula de control de cambio (3a. y 2a. marcha)
Muelle de vlvula
Vlvula de compensacin (3a. y 2a. marcha)
Vlvula reductora tubera principal
Vlvula reguladora tubeda principal
Platillo muelle
Muelle vlvula
Vlvula reforzadora tubera principal
DICIEMBRE 1984
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
Manguito
Vlvula palanca selectora
Separador
Muelle de vlvula
Muelle de vlvula
Vlvula cambio "Kickdown" (aceleracin forzada)
Vlvula elevacin presin (posicin palanca selectora 1 vlvula de cambio por aceleracin forzada Kickdown)
Muelle de vlvula
Vlvula elevacin presin (control regulador)
Muelle de vlvula
Muelle de vlvula
Vlvula moduladora - estrangulacin de presin
Vlvula 2a. marcha
Vlvula de cambio ( 1 a. y 2a. marcha)
Vlvula de cambio (2a. y 3a. marcha)
Muelle de vlvula
Muelle de vlvula
178-4-26
CAJA DE CAMBIOS
Pistones de servas:
Limpiar las piezas componentes y renovar las que estn desgastadas. En caso
de ser necesario recambiar los anillos
selladores.
SERVO DELANTERO
FIGURA 92
SERVO TRASERO
FIGURA 90
1nstalar la pista interior de la rueda

libre en la carcaza de la caja mediante los 5 tornillos tipo Alfen; emplear
para ellos la herramienta T78G-7171BAS y torquear al valor especificado.
4.4.6.- ARMADO DE LA TRANSMISION

IMport nte Antes de efectuar el armado, es
necesario untar todas las piezas mviles
con aceite especificado para transmisiones
automticas.
Retn de la bomba de aceite:
1nstalar un nuevo retn de la bomba
de aceite en la carcaza del cubre convert dor utilizando la herramienta
T78G-77248 BAS.
FIGURA 91
Colocar la vlvula de acelerador. 1nstalar el vstago de accionamiento y el

diafragma de vaco colocando un
nuevo anillo junta para ste ltimo.
DICIEMBRE 1984
178-427
CAJA DE CAMBIOS
POSICION DE MONTAJE Y NUMERACION DE LAS

DIFERENTES ARANDELAS DE EMPUJE AXIAL
FIGURA 94
DICIEMBRE 1984
MANUAL DE TALLEA
SI~AAA
178-4-28
CAJA DE CAMBIOS
Colocar la arandela de empuje N

( Fig. 94 ) por la parte posterior de
carcaza de la caja. Montar el rbol
salida completo con el gobernador y
collarn.
8
la
de
el
Adherir la ara1dela de empuje axial

N 5 ( Fig. 94) en el lado posterior
de 1 portaplanetarios con grasa o
aceite especificado.
Se deber tener especial cuidado en

que los aros metlicos selladores no
sean daados.
Situar la arandela de empuje N 7
( Fig. 94) en la parte interior de la
carcaza enfrentando en forma axial la
sta interior de la rueda libre.
- Introducir la banda de freno trasero,

cuidando que los muones de gua
asienten correctamente en el tope de
la banda frenante.
Montar el tambor de freno trasero

empleando la herramienta T78G-77193BAS.
El tambor de freno lleva la rueda
libre y la corona dentada del mando
trasero. Asegurar el conjunto al rbol
de salida por un anillo elstico.
1nstalar la arandela de empuje axial

N 5 ( Fig. 94) en el porta planetarios
trasero, empleando grasa o aceite especial para adherirla. Montar la unidad
de mando delantera.
DICIEMBRE 1984
178-4-29
CAJA DE CAMBIOS
Girar la cubierta de la carcaza sobre

el pie de soporte de manera que el
rbol de salida quede orientado hacia
abajo.
Colocar la arandela de empuje axial
N 1 ( Fig. 94) sobre la unidad de
mando delantero.
Instalar la bomba de aceite cuidando
que los aros metlicos de sello no
sufran daos.
Montar el servo delantero observando

el despiece de la Fig. 101 , empleando
la herramienta T78G-77028-BAS para
comprimir el mbolo contra el muelle
e instalar el anillo elstico de seguridad.
Situar la banda de freno delantero.

Instalar la pieza vinculada al vstago
del servo y colocar en el lado opuesto
la pieza de prestn que va vinculada
al tornillo de regulacin.
DICIEMBRE 1984
Comprobar el juego axial de acuerdo

a lo indicado en el punto correspon
diente . Verificar que los valores estn
dentro de especificaciones.
De no verificarse lo antedicho, cambiar las arandelas hasta lograr los valores de ajuste especificado.
Retirar la bomba de aceite. Montar en
la misma el engranaje interior con el
rebaje orientado hacia arriba y el
engranaje exterior con el punto orientado hacia abajo. Se debern respetar
adems las marcas efectuadas durante
el desmontaje.
178-4-30
CAJA DE CAMBIOS
Ubicar correctamente la placa de

acero sobre la bomba de aceite.
Montar la bomba completa en la
carcaza del convertidor ajustando los
tornillos con la mano.
Colocar la herramienta T78G-771 03BAS desde la carcaza del convertidor

hacia la bomba de aceite, hasta que
quede vinculada a las muescas del
engranaje interior. Colocar el eje de
mando de la bomba. Apret~r un poco
los tornillos y hacer girar la herramienta con la rueda de la bomba en
el sentido de las agujas del reloj, verificando que no sufra atascamientos.
- Quitar el eje de mando con la herramienta y apretar los tornillos con el
torque especificado.
-Montar el conjunto de carcaza de

convertidor y bomba de aceite a la
caja de la tran'smisin instalando una
nueva junta.
Se deber prestar atencin en no
daar los aros de sello metlicos.
- Colocar los bu Iones de sujecin y
torquear los mismos de acuerdo a lo
especificado.
Apretar el tornillo de regulacin de la

banda frenante delantera con la herramienta T78G-77370-BAS hasta dar el
torque fijo propio de la herramienta.
.,.-- Aflojar el tornillo con la misma herramienta 1,5 vueltas y asegurar mediante una nueva contratuerca manteniendo fijo el tornillo de regulacin.
Adherir la arandela de empuje axial

N 1 ( Fig. 94) con aceite especial a
la cubierta de la bomba.
Colocar nuevos aros de sello en el
cubo de la bomba.
DICIEMBRE 1984
178-431
CAJA DE CAMBIOS
Efectuar las pruebas con aire comprimido segn lo indicado en la Seccin
VIII.
Es necesario para poder efectuar esta operac1on instalar el
pistn del servo trasero y la tapa
del mismo.
Montar la extensin de caja con una

nueva junta. Se deber tener en
cuenta que la varilla de accionamiento
de la traba de estacionamiento se
ubique correctamente en su alojamiento.
Instalar los tornillos de fijacin y
apretar al torque especificado.
1. Entrada bomba de aceite
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Embrague de marcha atrs y d1recta

Embrague de avance.
Entrada - convertidor de par
Salida - bomba de aceite
Lado de carga, pistn servo delantero
Lado de descarga, pistn servo delantero
Presin tubera principal a la vlvula de acelerador
Retorno
presin de acelerador
Presin del acelerador al cuerpo de vlvulas.
Lado de carga, pistn servo trasero
Lado de descarga, Pistn servo trasero
Gobernador, presin al cuerpo de vlvulas.
Presin tuberfa principal al gobernador
1nstalar un nuevo retn de extensin

de caja utilizando la herramienta
T78G-77052-BAS.
Colocar el muelle recuperador y la

traba de estaciona miento.
DICIEMBRE 1984
178-4-32
CAJA DE CAMBIOS
In
Colocar un nuevo retn de aceite del

eje de comando del selector de velocidades en la carcaza de la caja, utilizando la herramienta T78G-77498BAS.
La palanca de accionamiento de la vlvula de aceleracin

forzada debe quedar asentada entre
la carcaza y la vlvula de cambios
por aceleracin forzada.
HERR~IENTA
T7-7149NAS
FIGURA 113
Armar el conjunto de palancas selectoras de marchas, de aceleracin forzada y la traba de estacionamiento

procediendo en forma inversa a la
indicada
- - Colocar el conjunto de la caja de vlvulas con una nueva junta. Conectar
simultneamente la varilla de unin a
la palanca selectora y asegurarla.
Instalar los tornillos observando que
son de distinta longitud y apretar al
par especificado.
- Instalar el fleje de retencin de la
leva de cambios en el conjunto del
cuerpo de vlvulas.
15
- Montar el servo trasero instalando una

nueva junta y reemplazando los componentes que presentan desgastes o
daos.
DICIEMBRE 1984
Efectuar la comprobacin del ajuste

del vstago del servo trasero, siguiendo el procedimiento indicado
Instalar el tamiz de aceite habiendo

efectuado su limpieza o reemplazo.
Montar el crter de aceite instalando
una nueva junta. Colocar los tornillos
de fijacin y ajustar en dos etapas
llevando al torque especificado.
178-4-33
CAJA DE CAMBIOS
perno central de localizacin, deber ser de 1O mm como mnimo.
Para dar por concluida la reparacin

se deber comprobar que el convertidor pueda ser instalado con facilidad
en su alojamiento y gire libremente
impulsando a la bomba de aceite.
Realizada la comprobacin, retirar el
convertidor, para poder desmontar la
caja del pie soporte.
-
Desmontar la caja de velocidades del

pie soporte (herramienta T61 A-6005A) e instalarla en el crique de elevacin (herramienta T78A-7000-BAS).
- Sujetar la caja con el elemento de
sostn.
- Retirar de la caja el soporte de la herramienta T78G-7006-BAS.
-Colocar el convertidor en el caja de
velocidades e instalar la transmisin al
vehculo siguiendo el procedimiento
indicado en la Seccin 1X.
Importante: Se debern tomar las precauciones necesarias para evitar que
el convertidor pueda caerse del conjunto y deteriorarse.
Al montar la transmisin en el motor, se deber observar lo siguiente :
a) El tapn de purgado del converti dor (1) debe coincidir con el orificio de la placa porta corona.
b) Cuando el cubo del convertidor de
par engrane completamente con la
rueda de mando de la bomba de
aceite, la separacin "A" entre el
plano imaginario del borde del cubre convertidor y el extremo del
DICIEMBRE 1984
176-4-34
CAJA DE CAMBIOS
4.5. Unidad de vaco

4.5.1. Desmontaje
- Elevar el vehculo y retirar los tornillos de sujecin
del soporte central del rbol de transmisin (Fig.
12_1 ).
- Retirar el tornillo central del soporte central del rbol
de transmisin y los tornilos restantes de sujecin
del soporte al piso (Fig. 119).
- Descender con sumo cuidado la transmisin.

Fig. 119- Montaje del soporte de la transmisin
- Desconectar el tubo de vaco de la unidad. Retirar el

tornillo de sujecin del soporte de la unidad (Fig.
120.}
- Retirar la unidad de vaco y el perno de accionamiento.
4.5.2. Instalacin
- Verificar, con el motor a rgimen de marcha mnima, la existencia del vaco correcto en la manguera de la unidad.
- Verificar que la vlvula de aceleracin se desplace
libremente.
- Colocar un sello anular nuevo previamente lubricado en el alojamiento de la unidad de vado. Instalar el perno de accionamiento y la unidad de vado.
Instalar el soporte y el tornillo de retencin (Fig. 120).
- Conectar la manguera a la unidad de vaco.
- Instalar el soporte de la transmisin colocando primero los cuatro tornillos de sujecin al bastidor y
luego el tornillo central. Ajustar cada uno al torque
especificado (Fig. 119).
- Instalar el soporte central del rbol de transmisin
(Fig. 121).
- Comprobar el nivel de aceite de la transmisin de
acuerdo a lo indicado en el punto 3.1. de este Captulo.
Fig. 120 - Sujecin de la unidad de vacfo

A 1/atvuta de aceferacon
8 Sello anular
C Perno de acconamento
O. Soporte
E. Unidad de vaco
Fig. 121 -Instalacin del soporte central del rbol de transmisin
DICIEMBRE 1984
17B-4-35
CAJA DE CAMBIOS
4.6. Cojunto de servo trasero

4.6.1. Desmontaje
- Retirar la varilla medidora de nivel.
- Introducir por el tubo de llenado de aceite un cao
plstico flexible de 20 cm de longitud y dimetro
apropiado para extraer, mediante un succionador,
el fluido que se encuentre en la transmisin.
- Extraer los tornillos de sujecin y retirar el crter de
aceite.
- Extraer los tornillos de sujecin, retirar el filtro de
aceite y la junta.
- Retirar los tornillos de sujecin y retirar la tapa del
conjunto de servo trasero y su junta.
- Extraer el pistn del servo y si fuese necesario
reemplazar los sellos anulares (Fig. 122).
Flg. 122 - Conjunto de servo trasero

A Tapa
B P1ston
4.6.2. Instalacin
- Colocar el pistn del servo en su alojamiento y
montar la tapa del mismo con una nueva junta.
1 T 'rr.
El vstago de empuje del pistn, que v sujeto al
mbolo mediante un anillo de retencin, se provee en
tres longitudes diferentes:
88,00 a 88,05 mm.
Una ranura:
Dos ranuras:
84,60 a 84,65 mm.
Sin ranuras:
86,30 a 86,35 mm.
Segn las instrucciones detalladas en el punto 3.5. de
este Captulo para determinar el mbolo a utilizar.
- Instalar el filtro de aceite con una nueva junta (Fig.
123).
Fig. 123- Montaje del filtro de aceite
- Instalar el crter de aceite de la transmisin con una

junta nueva. Ajustar los tornillos de retencin al
torque especificado, en dos etapas (Fig. 124).
- Reponer el lquido a la transmisin y verificar posteriormente el nivel de acuerdo a lo indicado en el
punto 3.1. de este Captulo.
Fig. 124 - Montaje del crter de la transmisin
DICIEMBRE 1984
178-4-36
CAJA DE CAMBIOS
4.7. Gobernador
4.7.1. Desmontaje
- Retirar el rbol de transmisin conjunto de acuerdo
a lo indicado en el capitulo 18 del presente Manual.
- Retirar el soporte de la transmisin , extrayendo
primeramente el tornillo central y luego los cuatro
restantes de fijacin al bastidor.
Descender con sumo cuidado la transmisin.
Retirar el tornillo de fijacin del soporte y extraer el
cable del velocmetro.
- Retirar los tornillos de sujecin y extraer la exten-
sin de la transmisin.
- Separar el gobernador del cubo extrayendo los dos
tornillos de sujecin (Fig. 125).
Fig. 125 - Tornillos de sujecin del gobernador
4.7.2. Instalacin
- Girar el eje primario hasta que los orificios de los
tornillos de sujecin del gobernador queden hacia
abajo. Instalar luego el gobernador, teniendo en
cuenta que el muelle de la vlvula quede instalado
entre la vlvula y el contrapeso. Colocar los tornillos
de sujecin del gobernador y ajustarlos al torque
especificado. (Fig. 126).
Flg. 126- Despiece del gobernador
Instalar la carcaza de la extensin con una nueva

junta, teniendo la precaucin de que la varilla de
accionamiento del tnnquete de estacionamiento
quede correctamente instalada (Fig. 127).
- Ajustar los tornillos al torque especificado.
- Elevar la caja hasta alcanzar la posicin correcta.
instalar el soporte de la transmisin colocando primero los cuatro tornillos de retencin al bastidor y
luego el central. Ajustar cada uno al torque especificado.
- Instalar el cable del velocmetro. Ajustar el tornillo
de retencin correctamente.
Instalar el rbol de transmisin siguiendo las instrucciones detalladas en el Captulo 18 del presente
Manual.
Comprobar el nivel de aceite de la transmisin de
acuerdo a lo indicado en el punto 3.1. de este Captulo .
DICIEMBRE 1984
A Contrapeso
8 Muelle
/alvula
O Carcaza
E Cubo
Fg. 127 -Instalacin de la extensin

A Vanlla de acc1onam1ento del tnnqlJetc de cstaconamento
178437
CAJA DE CAMBIOS
J c.
d
i f" le la extensin
4.8.1. Desmontaje
- Colocar el vehculo en una fosa o elevador y retirar
el rbol de transmisin (Remitirse al captulo 18 del
presente Manual).
- Utilizando la herramienta especial T81A-4676-BAS
extraer el retn (Fig. 128).
18
Fig. 128 - Extraccin del retn de aceite de la extensin
4.8.2. Instalacin
- Introducir un nuevo retn de aceite, utilizando la
herramienta especial T78G-77052-BAS y un martillo (Fig. 129).
- Instalar el rbol de transmisin siguendo las instrucciones detalladas en el captulo 18 del presente
Manual.
- Verificar el nivel de aceite de la transmisin de
acuerdo a lo indicado en el punto 3.1. de este Captulo.
Fig. 129 - Colocacin del retn de aceite de la extensin
4.9. Engranaje conductdo del veloctmetro

4.9.1. Desmontaje
- Retirar el tornillo de sujecin del soporte y extraer el
cable de accionamiento del velocmetro de su alojamiento (Fig. 130).
- Extraer el seguro elstico y retirar el engranaje del
cable.
4.9.2. Instalacin
- Colocar el engranaje correcto (comprobar nmero
de dientes) en el cable y retenerlo con el seguro
elstico.
Instalar el cable en su alojamiento y colocar el tornillo de retencin del soporte del conjunto.
Fig. 130 Montaje del cable del velocmetro
DICIEMBRE 1984
176438
CAJA DE CAMBIOS
4.1 O. Interruptor inhibidor de arranque

4.1 0.1. Desmontaje
- Retirar el conector del interruptor inhibidor de arranque.
- Retirar el interruptor y extraer el sello anular (Fig.
131 ).
4.1 0.2. Instalacin

- Instalar el interruptor en el alojamiento utilizando un
sello anular nuevo. Ajustar el mismo al torque especificado.
- Colocar el conector.
- Comprobar que el motor slo pueda ponerse en
marcha con la palanca selectora en las posicin "P"
"N" y que la luz de retroceso se encienda con la
palanca selectora en la posicin "R".
Fig. 131 Montaje del interruptor lnhlbldor de arranque

A. Conector
B. Interruptor
C. Sello anular
4.11. Varilla selectora

4.11.1. Desmontaje
- Extraer los dos clips de retencin de la varilla selectora y retirarla de sus puntos de anclaje (Fig. 132).
- Examinar los bujes colocados en ambos extremos
de la varilla. Reemplazarlos si fuese necesario.
Fig. 132- Montaje de la varilla selectora

A. Clip de retencion
B. Vanlla selectora
4.11.2. Instalacin
- Lubricar ambos bujes colocados en los extremos de
la varilla.
- Instalar la varilla selectora en su correcta posicin y
asegurarla con los clips de retencin.
- Ajustar la longitud de la varilla selectora de acuerdo
a lo indicado en el punto 3.2. de este Capftulo (Fig.
133).
Fig. 133- Ajuste de la varilla selectora

A. Contratuerca
B. Terminal
C . Clip de retenc1n
DICIEMBRE 1984
179-4-39
CAJA DE CAMBIOS
4.12. Mecanismo selector manual

4.12.1. Desmontaje
- Colocar el vehrculo en una fosa o elevador.
- Retirar el clip de retencin y desconectar la varilla
selectora de su punto de anclaje (Fig. 134).
- Descender el vehrculo (si se hallaba elevado y retirar la perilla de la palanca selectora manual.
Flg. 134- Separacin de la varilla selectora del mecanismo
- Retirar los tomillos de sujecin y extraer la parte

central de la consola (Fig. 135)
Flg. 135- Extraccin de la parte central de la consola
- Separar de la palanca selectora, la cubierta de la

corredera y el portalmparas (Fig. 136)
Flg. 136 - Extraccin del portalmparaa
DICIEMBRE 1984
178-4-40
CAJA DE CAMBIOS
- Retirar los 4 tornilos de retencin y separar el conjunto de la palanca selectora y la corredera de la

misma del conjunto del piso. Extraer el conjunto
(Fig. 137).
FIQ. 137- Montaje del conJunto de la palanca selectora
4.12.2. Instalacin
- Instalar el conjunto de la palanca selectora y la
corredera en su correcta posicin. Colocar los tomillos de retencin y ajustarlos (Fig. 138).
Flg. 138- A. Corredera de la palanca

B. Con1un1o de la palanca selectora
- Instalar el portalmparas y la cubierta de la corredera de la palanca selectora.

- Instalar la parte central de la consola. Colocar los
tomillos de sujecin y ajustarlos convenientemente.
- Colocar la perilla de la palanca selectora. Ajustarla
hasta que quede en su correcta posicin.
- Elevar el vehfculo. Acoplar la varilla selectora en su
punto de fijacin. Instalar el clip de retencin.
- Ajustar la longitud de la varilla selectora de acuerdo
a lo indicado en el punto 3.2. de este Captulo.
Flg. 139- Montaje de la cubierta de la corredera
DICIEMBRE 1984
176441
CAJA DE CAMBIOS
4.12.3. Desarmado del sistema

- Retirar el conjunto de la palanca selectora de
acuerdo a lo indicado en los puntos anteriores.
- Extraer el seguro del perno de vinculacin de la
Palanca selectora con el eje del brazo inferior de la
misma (Fig. 140).
Fig. 140- Seguro del perno de vinculacin
- Empujar y extraer el perno de unin (Fig. 141 ).

- Retirar los bujes (2), el muelle y extraer la palanca
selectora manual.
Fig. 141- Extraccin del perno de unin
- Retirar el seguro del eje de la palanca selectora

(Fig. 142). Retirar el eje de su alojamiento y el brazo
inferior de la palaca selectora.
- Levantar y extraer el conjunto superior completo de
la palanca selectora.
Fig. 142 -
DICIEMBRE 1984
Se~uro del eje de
la palanca selectora
178-4-42
CAJA DE CAMBIOS
- Retirar la palanca selectora superior y el muelle de

la gua de la palanca selectora (Fig. 143).
4.12.4. Armado del sistema
- Introducir la palanca selectora suoerior y el muelle
en la gua de a misma (Fig. 143).
Fig. 143 - Extraccin/colocacin de la palanca selectora con el
- Introducir el conjunto superior completo de la palanca selectora y el brazo Inferior de la misma con
su eje, los bujes gua (2) y la arandela en el alojamiento de la palanca. Colocar el retn elstico en el
eje (Fig. 144).
Fig. 144 - Conjunto de la palanca selectora

A Rtten etastlco
B ((lr.JU nto superior
C A.loja'niQ"1o de patanc<l
O Bu es gut:t
E A1 andela
F Br,1zo y ee nle,o:
Instalar el muelle transversal e introducir el perno de

unin de la palanca selectora superior con un buje
(Fig. 145).
Alinear correctamente el muelle transversal con el
centro del perno, presionar hacia dentro y montar el
segundo buje. Sujetar el conjunto con el retn elstico
(Fig. 140).
Fig. 145- Instalacin del muelle transversal e introduccin del

pasador.
DICIEMBRE 1984
178443
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
5. ESPECIFICACIONES
Ford 81DT-7QOO-AFA
Bordeaux - C-3
7,511tros
XT-2QDX
P-R-N-D-2-1
Primera
Segunda
2,471
1,47.1
1:1
11:1
Tercera
Retroceso
3,141
..
Pollcln
. . . .redor
Poelcln
del
Mlector
Sin
340-420
440-540
~20
340-420
aplfear
KPa
340-420
2,1
o
2
DICIEMBRE 1984
41o-610
1600-1975
95D-1130
95o-1130
95o-1130
176-5 1

REVOLUCIONES EN BLOQUEO POR FAENADO
Posicin del
selector de
marchas
Rgimen de revoluciones
mximas del motor con
freno aplicado (r.p.m.)
Presin atmosfrica
registrada durante
la prueba (mm Hg)
R,D,2,1
2600200
2500 200
2460 200
2420 200
2400 200
760
735
710
685
660
VELOCIDADES DE CAMBIO DE MARCHAS

Posicin
del
acelerador
Posicin del
selector de
velocidades
Cambio de
relacin de
velocidades
Velocidades de cambio
de marchas (km/h)
especificada
Acelerador moderadamente
aplicado (vaco superior
a 305 mm Hg 12" Hg)
1ra. 2da.
2da. 3ra.
3ra. 2da.
2da. -1ra.
14-29
14-37
34mx
19mx
Acelerador aplicado
totalmente a fondo
(marcha de aceleracin
forzada)
D
D
D
D
o
o
1ra. 2da.
2da. 3ra.
3ra. 2da.
2da. 1ra. 3ra. 1rS: t:~,...
56 75
100-123
113mx
47mx
Acelerador liberado
(sin aplicar)
(vehlculo en marcha por inercia)
2da. -1ra.
28-54
TOLERANCIAS DE AJUSTE EN COMPONENTES DE LA TAANSMISION

Recorndo del mbolo del servo de la banda frenante trasera
3,04 5,58 mm
Desplazamiento axial del conjunto de caja, medido sobre el cuerpo de

la bomba de aceite
0,20 0,81 mm
Luz entre el anillo elstico y la placa de presin de los embragues

Juego ax1al entre conjunto turbina-estator y carcaza convertidor
1,4-2,2 mm
0,58 1,27 mm
CARBURADOR Rgimen de marcha mfnlma (r.p.m.)

Con y sin aire acondicionado
Transmision en O (Orive)
Vaco en el mltiple de admis1n a rgimen de marcha mnima y
a n1vel del mar
Huelgo del vstago del amortiguador de c1erre de la mariposa
del acelerador (mm)
D ICIEMBRE
1984
700r.p.m.
17"Hg
5,8
178-5-2
DISTRIBUIDOR
Avance lniaal del distribuidor con el tubo de vado desconectado
14 :t: 2
Curvas de avance centrifugo y vacfo
BATERIA
TORQUES DE AJUSTE
Delcrfpcln
Nm
Tuerca de fijacin de la caja-soporte del comando selector al piso
8-9
Tomillo de ajuSte de la banda frenante delantera
Torntllo de fijacin de la carcaza cubre-convertidor a block de motor
25-32
Tomillo de fijacin del convertidor a la placa porta corona da arranque

(volante)
30-40
Tomillo de sujecin de tensor de cubre convertidor a block de motor
38-50
Tomlo de sujecin del tensor de cubre convertidor a aJbre convertidor
30.o-37,0
Tomillo central de sujecin del aislador a la extensin de caja
50,().67,(1
Tuerca de fijacin del aislador al soporte de la extensin de C&Ja
19,o-27,0
Tuerca de sujecin de la variHa de empuje del cilindro maestro de freno
27,o-38,0
Tornillo de fiJacion de la placa porta corona de arranque (volante) a
agOeftal
73,2~7.0
Tornillo de fijacin de cubre convertidor a caja de velocidades
38,6-52.3
Tomillo de fijacin de la extensin de caja a caja de transmisin
36,o-52,3
Torn.llo de fiJaCin de la bomba de aceite a cubre convertidor
9,Q-13,0
Tomillo de fijacin del conJUnto de cuerpo de vlvulas a caja de

velocidades
9,0..12,1
Tornillo de fijacin de la chapa intarmedla a conjunto cuerpo de vlvulas
9,Q-12,1
Tom1llo de f1jac1n de la tapa del servo trasero a la caja
9,Q-13,0
DICIEMBRE 1984
17853
TORQUES DE AJUSTE (Cont.)

Descripcin
Nm
Lb-pie
Tomillo de fijacin de la rueda libre a la ca)a de velocidades
9,0-13,0
6,6-9,5
Tomillo de fijacin de crter de ace1te a caja de velocidades
16,0-23,5
11,8-17,3
Tornillo de fijacin del gobernador (regulador centrfugo)
9,0-13,0
6,6-9,5
Interruptor de marcha atrs y arranque a caja de velocidades
14,6-9,8
10,87,2
2,2-2,8
2,Q-2 5
16,0-23,5
11 ,817 3
1,7-2,0
1 21,4
Tapn para purga de aceite de convertidor
27,Q-400
200295
Tapn para toma de presiones del sistema en la caja de velocidades
13,5-162
10
Tuerca de fijacion del eje de activacin de la vlvula de aceleracin

forzada
10,0-15,0
7,311,1
Tuerca de fijacion (interna) del eje de activacin de la vlvula de

seleccin de marchas
41,0-54,0
30,239,8
Contratuerca del tornillo de ajuste de la banda de freno
47,Q-61 ,0
34,6-450
N1ples de tubos de refrigeracin de aceite de caja de velocidades a

conectores de radiador
16,0-20,0
12-15
Tornillo de fijacin de brida de rbol de transmisin a brida de pil'lon

de eje trasero
18,0-23,0
13,0-16,9
Tom1llo de fijacin del soporte central de rbol de transmisin a

bastidor
57,Q-67,0
41,9-49,2
Tomillo de fijaaon del soporte trasero de la extensin de caja al

bastidor
24,Q-36,0
17 26
Tomillo de fiJaCin del soporte de pifln de toma de velocmetro a ca)a
de velocidades
TomillO de fijacin del soporte del cable de aceleracion forzada
(Kickdown)
Tornillo de fijacin del soporte de la membrana de vaco
DICIEMBRE 1984
'
o- 12.0
178-5-4
CAJA DE CAMBIOS
DICIEMBRE 1984
17861
CAJA DE CAMBIOS
DICIEMBRE 1984
178-6-2
CAJA DE CAMBIOS
1LUSTRACION
No. de Herramienta
T78G-77193-BAS
DESCRIPCION
Gufa colocacin rueda libre de
caja. Caja automltlca C-3
T78G-77247 -BAS
T78G-77248-BAS
Colocador retn aceite bomba

(delantero). Caja autom6t1ca c;3.
Extractor retn aceite bomba

(delantero). CajaliUtOmlltlc:a OO.
T78G-77370-BAS
DICIEMBRE 1984
176-6-3
CAJA DE CAMBIOS
1LUSTRACION
No. de Hwramienta
T18G 77404-BAS
T78G77448-BAS
DESCRIPCION
Protector sello mterior del pistn

de embrague de directa y marcha
atrs de caja automtica C-3.
Gua protectora sello externo embrague trasero caja automtica. Se
usa con T78G-77548-BAS.
DICIEMBRE 1984
T18G-77498-BAS
Colocador retn palanca de cambos.

Caja automtica C 3.
T78G-77515-BAS
Compresor de resortes de los

embragues de avance y de directa
y marcha atrs.
T78G 77548-BAS
Protector sello interior del pistn

de embrague de avance caja automtica C-3.
178-6-4
'> ESP ClrJC AC.IO
CARACTERISTICAS GENERALES
Marca- N de p1eza de identlhcacn
Ford 81 DT-7000-AFA
Tipo - Modelo
Bordeaux - C-3
Capac1dad de llenado
7,51itros
Lubricante
XT-20DX
Posicones del selector de velocidades
P-A-N-D-2-1
S1stema del convertidor de par
Trilock (hidrulico)
D1metro del convertdor de par
260,35 mm (10,250")
Relaciones de transmisin
Primera
Segunda
Tercera
Retroceso
2,47:1
1,47:1
1:1
2,11:1
Relac1on del ee trasero
3,14:1
PRESIONES DEL SISTEMA (con vehculo frenado)

R.P.M.
del
motor
Vacloen la
membrana
de la caja
Posicin
del
acelerador
Ag1mende
marcha mln~ma
Mayor de
457mmHg
(18" Hg)
Sin
aplicar
Posicin
del
selector
KPa
Kg/cm2
340-420
440-540
340420
340420
340-420
3,4-4,2
4,5-5,5
3,4-4,2
3.4-4,2
3,4-4,2
o
2
Rgimen de
marcha
correspondiente
254mmHg
(10' Hg)
La
correspondiente
0,2, 1
410-610
4,2-6,2
25mmHg
(1 . Hg)
La
correspondiente
D
2
1600-1975
950-1130
950-1130
950-1130
16,30-20. 12
9,6-11,51
9,6-11,51
9,6-11,51
JUNI01984
Presin especificada
17A51

REVOLUCIONES EN BLOQUEO POR FRENADO
Poelcln del
aelectorde
marcha e
Rgimen de revoluciones
maxlmae del motor con
freno aplicado (r.p.m.)
Prealn atmoef*rlca
regietrada durante
la prueba (mm Hg)
RO 2 1
2600.200
2500.200
2460.200
2420" 200
2400" 200
760
735
710
685
660
VELOCIDADES DE CAMelO DE MARCHAS

Poelcln
del
acelerador
Poeicln del
nlectorde
velocidades
Cambio de
relacin de
velocldadea
Veloc:ldedea de cambio
de marchae (km/h)
eepeclllcada
Acelerador moderadamente
aplicado (vaclo supenor
a 305mm Hg 12' Hg)
o
o
o
o
1ra - 2da
2da. 3ra
3ra.- 2da
2da.- 1ra.
14.29
14 37
34max
19max
Acelerador aplicado
totalmente a fondo
(marcha de acelerac1n
forzada)
o
o
o
o
1ra.- 2da
2da - 3ra
3ra. 2da.
2da. 1ra. o 3ra. 1ra
56-75
100123
113mx
47m!lx
Acelerador liberado
(s n aplican
(vehlculo en marcha por 1nerc1a)
2da 1ra
28 54
TOLERANCIAS DE AJUSTE EN COMPONENTES DE LA TRANSMISION

Recorrido del mbo o del servo de la banda frenante trasera
304558mm
Despfazam ento ax al del COOJunto de caa med1do sobre elruerpo de

la bomba de ace te
020081 mm
Luz entre el am lo elst coy la placa de prasiOn de los embragues

Juego axal entre con unto turbnaestator y carcaza convert dor
1422mm
058 127mm
CARBURADOR Rgimen de marcha mmlma (r.p.m.)

Con y s1n atre acondiCionado
Transm1s1n en O (Dnve)
Vacto en el mult1ple de adm1s1n a rg1men de marcha mm1ma y
a n1ve1 del mar
Huelgo del vastago del amortiguador de c1erre de la manposa
del acelerador (mm)
JUNIO 1984
700 r p m
17"Hg
5,8
17A-52
DISTRIBUIDOR
Avance inicial del d1stnbu1dor con el tubo de vacio desconectado
Curvas de avance centnlugo y vaeto
t4 + 2
Remhrse a la Soc. Espec1f del Cap 13
BATERIA
Capac1dad
500A 75RC
TORQUES DE AJUSTE
Descripcin
Nm
Lb-pie
Tuerca de l1acin de la caasoporte del comando selector al piso
89
67
Tormllo de auste de la banda frenante delantera
Torquear con la herramenta

l78G 77370-BAS hasta que la m1sma
hbere. y luego allojar 1.5 vueltas
Torn1llo de hac1on de la carcaza cubre-convertidor a block de motor
2532
1823
Tormllo de lijac1on del convertidor a la placa porta corona de arranque

(volante)
3040
2229
Torn lo de suecon de tensor de cubre convertidor a block de motor
38-50
2737
Torn1110 de suec10n del tensor de cubre convertidor a cubre convertidor
30,037,0
2227
Tormllo central de su1ec1on del aislador a la extens1n de caJa
50.057,0
3742
Tuerca de f1aetn del aislador al soporte de la oX1cnston de caa
19.0-27,0
1420
Tuerca de SUJBCIOO de la vanna de empuJO del et 1ndro maestro de freno
27,()..38.0
2028
TornillO de hacon de la placa porta corona da arranque (volante) a

c1gena1
73.287,0
5464
Tornillo de fiJaCin de cubre convertidor a ca1a de velocidades
36.052,3
26,5-38.5
TornillO de llJacon de la axtens1on de caa a caa de transm1s10n
36,052,3
26.538,5
TornillO de fiJacin de la bomba de ace1te a cubro convertidor
9,013,0
6,69,5
Tormllo de fi)acion del conJunto de cuerpo de vlvulas a caa de

velocidades
9.0-12,1
6.68,9
Tomillo de f1jaCIO(l de la chapa 1ntermed18 a conjUnto cuerpo de >"lvulas
9.012, 1
6.68.9
Tormllo de liJacon de la tapa del servo trasero a la ca1a
9,013.0
6,69,5
JUNIO
1964
17A53

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Captulo 178

La transmisin automtica de tres velocidades C-3

Fig. 1 - Palanca selectora de marchas

En esta posicin, el vehculo arranca en 2 8 y permanece en 2 8 . Es conveniente seleccionar la posicin "2"

MANUAL DE TALLER SIERRA

1.2. Remolque de un vehlculo con la transmisin

3. Rueda Libre: Bloquea el portaplanetario trasero

7. Banda frenante trasera: Mantiene estacionario el

Las funciones de los principales componentes cuyas

MANUAL DE TALLER SIERRA

MANUAL DE TALLER SIERRA

2.1. Hoja de comprobacin del diagnstico de fallas

Esta hoja puede ser abierta por el recepcionista o el

MANUAL DE' TALLER SIERRA

RESULTADOS DE LA PRUEBA DE PRESION DE CONTROL

Fugas en el wvo delantero.

Bajo nevel de fluido

01afragma de VICIO mef1ciente.

Fugas en el embrague de directe

Fugas en el cuerpo de wlwla

Diafragma de vado 1noperatnto

Embolo o wlvula de acelerador ~

Obstruccen en el ftltro del carter

MANUAL DE TALLER SIERRA

''0'', ''2'' y ''1''

''0'', ''2'', ''1''

RENDIMIENTO DEL ESTATOR DEL CONVERTIDOR

ACTUACION DEFICIENTE DEL

Patinajes en prueba de frenado (Altas r.p.m.)

duce el patinaje o si este existe. La banda

Bajas r.p.m. en la prueba con el vehculo frenado

MANUAL DE TALLER SIERRA

Otra cosa que deberemos tener presente es que

:.!.4. ELEMENTOS RELACIONADOS E:-N DISTINTAS POSICIONES DEL SE:-L~CTOR DE MA.RCHAS.

ELEMENTOS QUE SE APLICAN EN CADA REGIMEN

"D" 2a. veloc1dad

MANUAL DE TALLER SIERRA

2.9- TABLA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS

posiNo se produce el engrane inicial ni el movimiento det vehculo en ninguna posicin de la

No se produe el engrane inicial en "R"; se

No se produce el engrane inicial en "O", "2"

No se produce el engrane inicaal en "D", pero

El vehculo se desplaza con excesiva lentitud

MANUAL DE TALLER SIERRA

MANUAL DE TALLER SIERRA

MEDIDAS QUE HAN DE AOOPTARSE

Con el pedal del acelerador oprimido slo a

Prueba de presin de control. Comprobar el

La caja de cambios no acta. Arranca en 2da. Prueba de presin de control. Comprobar el

Puntos de cambio demasiado bajos en el

Puntos de cambio demasiado tardos en los

Realizar la prueba de presin de control.

Ruidos sibilantes cuando el motor marcha a

Verificar el filtro del crter y el sistema de

No se produce el cambio descendente a 2a.

Comprobar el ajuste del cable de cambio

No se produce el cambio descendente a 2a.

Realizar la prueba de presin de control.

* Al hacer el cambio manual de "D" a "1" a

Comprobar el ajuste de la banda frenante de

100 km/h y retirar el pie del acelerador, no

* Al hacer el cambio manual de "D" a "1" a

* Al hacer el cambio manual de "D" a "1" a