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01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T
01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 PRESENTACIN DEL ESTUDIO
2.0
CARACTRISTICAS TCNICAS
3.0
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS.
4.0
PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN
5.0
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0.0 ASPECTOS GENERALES
2.0.0 TRAZO Y TOPOGRAFA
3.0.0 TRFICO
4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
5.0.0 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO
7.0.0 SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCIN REQUERIDOS
8.0.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
9.0.0 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VAL
10.0.0 METRADO
11.0.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
1.0
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
2.0
CARACTERISTICAS TECNICAS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
TERCERA CLASE.
SEGUNDA CLASE.
Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles
(DC)
Tipo 4
Tipo 3
Vd = 30 KPH.
Vd = 40 KPH.
Vmp = 20 KPH.
Vmp = 30 KPH.
Tratamiento Sup. Bi Capa
Tratamiento Sup. Bi Capa
6.00 m
6.00 m
0.50
0.50 m
7.00 m.
7.00 m
2.5
2.5
1 : 1.5
1 : 1.5
Variable
Variable
1.00x0.50 m
1.00x0.50 m
0.60x0.40 m
0.60x0.40 m
25 m
45 m
18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m
21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
9.841 % (Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1
16+440)
29+285)
0.50% varios
-0.15 1 % (Km. 42+200
Km 42+520)
Por tratarse de una va perteneciente a la red vial nacional,
el tipo de vehculo para el diseo ser todos los
considerados en el MDC.
De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001.
20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.
44+176.766 Km.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
4.0 PRESUPUESTO Y
PROGRAMACIN
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
5.0
MEMORIA DESCRIPTIVA
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de
Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PER y los
Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB
Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha
10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Pte. Paucartambo
Oxapampa
LATITUD SUR
LONG. OESTE
10 50 22
10 34 57
75 17 38
75 23 34
ALTITUD
786.566 msnm
1,832.845 msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la
Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende LimaLa Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una
longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada. Siendo el
otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de
transitabilidad.
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
2.0.0
TRAZO Y TOPOGRAFIA
Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones
de empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de
empalme a fin de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el
proyecto de adecuacin, ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las
curvas 210 y 227.
La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose
paralelamente por la margen izquierda del Ro Paucartambo en ascenso suave hasta
la progresiva 13+720, pasando por los caseros de Sogormo y Churumaz y
atravesando cuatro quebradas importantes:
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ECUACIN
1
*2
3
*4
5
6
7
16
20
21
21
24
29
37
ATRS
+ 831.041
+ 410.00
+ 361.265
+ 510.00
+ 594.424
+ 301.086
+ 500.000
ADELANTE
16 + 820.000
20 + 412.75
21 + 355.680
21 + 506.83
24 + 565.743
29 + 326.296
37 + 508.541
DESCRIPCION
ALARGAMIENTO
11.041 m.
ALARGAMIENTO
2.75 m.
ALARGAMIENTO
5.585 m.
ACORTAMIENTO
3.17 m.
ALARGAMIENTO 28.6814 m.
ACORTAMIENTO 25.2108 m.
ACORTAMIENTO
8.541 m.
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto
de las ecuaciones es de 44+187.902.
3.0.0 Trfico Actual
El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente
estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro.
TRAFICO BASE 1999: IMD TOTAL ANUAL
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
TIPO DE VEHCULO
Auto
Camioneta
Camioneta Rural
Bus
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
TOTAL
ESTACION EP-1
Pte. Paucartambo
7
17
54
4
26
8
116
ESTACION EP-2
Pte. Esperanza
195
96
80
4
60
11
446
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En
la primera estacin de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el 67.2% y en la
segunda estacin (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente.
%
20.7
46.6
3.4
29.3
100.0
Estacin
Pte Esperanza
291
80
4
71
446
%
65.2
17.9
1.00
15.9
100.0
TIPO DE VEHICULO
AUTO
CAMIONETA
MNIBUS
CAMION
Trfico Proyectado
2001
2002
2005
2010
2015
2020
110
426
115
439
131
483
163
569
204
675
256
807
Elaboracin: El Consultor
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
169
Anlisis Granulomtrico
AASHTO T 88
ASTM D 422
165
169
Lmites Consistencia
Contenido Humedad
AASHTO T 89
ASTM D 4318
ASTM D 2216
Caractersticas Mecnicas:
16
Compactacin Prctor
Modificado
16
Relacin Soporte California
MTC
E 204
MTC E110/111
MTC
E 108
AASHTOT 180
ASTM D 1557
AASHTOT 193
ASTM D 1883
PARA
LA
MTC
E 115
MTC
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
(C.B.R.)
E 132
Penetracin Dinmica
Ligera (DPL)
DIN 4090 DP
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
27
27
25
27
Anlisis
Granulomtrico
Lmites de
Consistencia
Lmites de
Contraccin
Contenido de
Humedad
AASHTO
T 88
AASHTO T 89
ASTM
D 422
ASTM D 4318
MTC E 204
AASHTO T 92
ASTM D 427
MTC E112
STM D 2216
MTC E 108
MTC E110/111
Caractersticas Mecnicas:
16 Corte Directo
AASHTO T 236
ASTM D 3080
MTC E 123
Anlisis Granulomtrico
Lmites de
Consistencia
Slidos en Susp. (ppm)
AASHTO
T 88
AASHTO
T 89
AASHTO
T 26
ASTM D 422
MTC E 204
ASTM D 4318
MTC
E110/111
MTC E 716
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente PaucartamboOxapampa ha sido realizado utilizando una metodologa de estudio que considera
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
s. Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la va,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caern directamente sobre el depsito. Es decir los muros de contencin darn
solucin a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los
taludes se encuentran actualmente deforestados y sin vegetacin.
t. En la zona de tambo pituca, una estabilizacin permanente consistiria en la
descarga de la cresta del talud el tendido de la pendiente, solucin que involucra
cortar como mnimo de ms de 1,000 m3 por metro lineal de va, lo que dara un
total de 150,000 m3.
Asimismo, el comportamiento seudo-esttico sera
desfavorable (FS=0.89) y la solucin planteada tendra que ser acompaada con
una obra de defensa riberea. Esta alternativa sera muy costosa. Una solucin
temporal que considere un tipo de pavimento econmico como riego asfltico o
tratamiento mono-capa y planear un programa de mantenimiento y monitoreo
permanente ser la alternativa recomendada. El monitoreo considera el control de
hitos topogrficos a fin de tomar decisiones a largo plazo. El cambio de trazo no es
recomendable debido a que el deslizamiento estudiado no es puntual, otras
progresivas adyacentes presentan los mismos condicionantes que pueden generar
inestabilidad en el futuro.
u. Las lluvias afectarn la resistencia de los suelos superficiales generando pequeos
deslizamientos muy superficiales que involucrarn menos de un metro de
profundidad. Para mantener la operatividad de los muros de contencin se
recomienda la limpieza permanente de los mismos, es decir deber implementarse
un programa de mantenimiento permanente.
v. Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideracin las
caractersticas de los suelos de corte y la geometra actual de los cortes de la
carretera. Se debe resaltar la gran heterogeneidad de los depsitos de suelo y rocas
que componen los taludes en las diferentes progresivas de la carretera, de ah que la
geometra de corte vara sobremanera. Sin embargo, en la para estos fines, medida
de lo posible se ha considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseo de
Carreteras y consideraciones de estabilidad de taludes.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Pea flor I
Pea flor II
Santa Clara
El Ripio
Cantera Ramazu
Ubicacin
Acceso
Potencia
Tipo de material
Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario
:
UTILIZACION
Concreto Cemento Prtland
Acceso
Potencia
Tipo de material
Clasificacin AASHTO
PROCESAMIENTO
Zarandeo
RENDIMIENTO
95%
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Explotacin
Propietario
UTILIZACION
Base
Acceso
Potencia
Tipo de material
Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario
:
UTILIZACION
Sub-base
Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario
:
Acceso
RENDIMIENTO
95%
UTILIZACIN
PROCESAMIENTO
Concreto de cemento Prtland
Zarandeo
Concreto de Cemento Asfltico Chancado y zarandeo
Cantera El Ripio
Ubicacin
RENDIMIENTO
95%
RENDIMIENTO
95%
95%
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Potencia
Tipo de material
Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario
UTILIZACIN
Base y Sub-base
: 122,736 m3.
: Gravas pobremente graduadas, con arena no plstica,
de forma angular.
: A-1a (0)
: Tractor oruga y cargador frontal.
: Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo distrital
de Huancabamba.
PROCESAMIENTO
Zarandeo
RENDIMIENTO
95%
FUENTES DE AGUA
Se presenta a continuacin la relacin de fuentes de agua permanente ubicadas y
estudiadas.
FUENTES DE AGUA
PROGRESIVA
ACCESO
OBSERVACION
AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN
Ro Paucartambo
00+000
220m
DERECHO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN
Ro Paucartambo
05+440
3.00m
IZQUIERDO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN
Ro Paucartambo
11+762
150m
IZQUIERDO DEL RIO
Quebrada Ro Pisco
20+060
0.00m CRUZA LA CARRETERA
25.00 a AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN
Ro Santa Cruz
29+196 al 34+494
50.00m DERECHO DEL RIO
Ro Llamaquizu
39+920
0.00m CRUZA LA CARRETERA
Ro La Esperanza
44+120
0.00m CRUZA LA CARRETERA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en poca de estiaje, motivo por el cual el
contenido de slidos en suspensin cumple con las Especificaciones Tcnicas.
Si bien existen otras quebradas a las sealadas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de rgimen permanente que puedan ser utilizadas todo el ao.
Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las fuentes de agua, determinan su
utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Del anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:
Ramaz
Uso: Concreto de cemento Prtland.
Pea flor I
Uso: Base granular.
Pea flor II
Uso: Sub-base granular.
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Santa Clara
El Ripio
a)
b)
c)
f)
g)
i)
Los resultados de los ensayos fsicos qumicos de las fuentes de agua, determinan
su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
Prtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
j)
De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son
aptas para su empleo en obra.
15.0
20.0
20.0
40.0
Espesor Total
37.5
62.5
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han
permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn lugar a
dos tipos de diseo. Un primer sector, desde Pte. Paucartambo (Km 00+000) al
Puente Tambo Mara (Km. 34+000 y finalmente desde el Puente Tambo Mara Km.
34+000 a Oxapampa (Km. 44+176.766).
Cada sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican
mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes colocados tanto en la
literatura como en el anexo. Se ha establecido dos alternativas de diseo que se
resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que
corresponden a 07aos de vida til.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Nombre de la
Sub-cuenca
SC-2
SC-5
Q SOGORMO
Q HONDA CHICA
SC-8
Q CHURUMAZU
Q 3 AGUAS
SC-9
Q RIO PISCO
N
de
Obr
as
de
Arte
1
bad.
2
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
2
bad.
Q COLORADA
4
bad.
Q HONDA GRANDE
1
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
1
bad.
Q ESMERALDA
Q LLAMAQUIZU
Q MIRAFLORES I
Q MIRAFLORES II
TOTAL
Ubic.
Prog.
(Km)
Tiempo
Caudal
Long Pen
P. max
de
Area
TR
Sub- Caudal
Concen
Cauce d.
diaria
real
(Km2)
(aos)
Cuenca (m3/s)
(%)
Tc
(Km)
(m.m.)
(m3/s)
(hr)
02+518
0.40
50
0.51
0.17
50
95.15
6.82
1.71
05+589
05+715
06+184
1.20
25
0.76
0.45
50
95.15
6.73
1.35
2.00
23
1.52
0.62
50
95.15
14.00
2.33
07+675
1.10
32
2.00
0.40
50
95.15
19.60
4.90
10+277
1.10
36
1.30
0.39
50
95.15
6.00
6.00
12+232
2.10
24
3.00
0.69
50
95.15
17.43
1.75
13+726
4.60
16
10.79
1.36
50
95.15
57.55
9.6
15+710
0.50
40
0.70
0.21
50
95.15
9.50
0.45
20+785
21+050
22+860
23+304
23+507
23+738
26+355
3.70
19
6.71
1.11
50
95.15
39.55
1.00
50
1.90
0.34
50
95.15
20.23
1.27
2.50
22
5.21
0.80
50
95.15
36.18
12.06
30+845
1.70
18
7.60
0.62
50
95.15
39.40
2.07
4.00
14
4.35
1.25
50
95.15
24.70
4.94
50
95.15
50
95.15
13.00
4.33
8+386
38+821
39+388
39+840
40+965
3.50
11
2.21
1.18
22 bad
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Pontn Esperanza
Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto
armado simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm.
De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad
del concreto es fc = 280 Kg/cm2.
Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario
colocar una superficie asfltica de 5.00 cm.
El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual
tiene cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener el talud del
relleno.
Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4 m. de
longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.
Zanjas de Drenaje Subterrneo.
Slo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en relleno,
en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desages afectan el
terrapln de la va que presentan bofedales y evidencias de agua sub superficial
que pudieran originar deterioro del pavimento por humedecimiento excesivo
del mismo, se ha proyectado la construccin de zanjas de drenaje tipo espoln.
Las Zanja de Drenaje sern de seccin rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo
espoln sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de canto
rodado que permitan el desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m
en una capa de 0.50 m. y 0.10 m. en la capa superior de 0.45 m.) dentro de un
geotextil, para evitar la perdida de finos y efectos de tubificacin en suelos y
asentamientos.
Zanjas de Coronacin
Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal
como se indican en los planos TE 01 al TE 05, para evacuar la escorrenta
superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltracin de las
aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin
para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del
depsito de suelos coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente
mxima y mnima de acuerdo a la topografa de la zona y el caudal de diseo
se estimo mediante el Mtodo Racional y se utilizo la formula de Maning para
analizar las las caractersticas hidrulicas.
En el plano ODA01 y en el Cuadro Relacin de Zanjas de Drenaje
Subterrneo y Coronacin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las
Zanjas de Coronacin.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
enrocado de Proteccin
En funcin del grado de riesgo que representan los diferentes procesos de
erosin, derivadas de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del
sector erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada
sector, se han propuesto las siguientes obras de proteccin:
Km 5 + 380 5 + 575 (195 m.)
Este sector de ataque del ro Paucartambo sobre el talud izquierdo del mismo
ro y tambin talud izquierdo de la carretera, se origina principalmente por el
efecto meandrico impuesto por la descarga en mxima creciente del
mencionado ro, el cual hace que el talud en cuestin presente evidencias de
erosin y socavacin por la curva del ro. Esta socavacin favorece el proceso
de desequilibrio observado en el talud del cauce poniendo en grave riesgo la
permanencia de la va en el sector, adems que la plataforma es factible de ser
inundada porque la rasante de la carretera esta a 2.50 m. del lecho del ro. Con
la finalidad de contrarrestar el proceso erosivo, se ha proyectado la
construccin de un enrocado a todo lo largo del sector en peligro, apoyado
sobre el talud natural, el cual debe ser previamente perfilado.
Km. 11 + 215 11 + 430 (215 m.)
El talud izquierdo del cauce del ro Paucartambo presenta procesos de erosin
y socavacin causada por el efecto erosivo de la curva del ro que se forma en
el sector, haciendo que la va colindante, Pte. Paucartambo Oxapampa, sea
puesta en peligro, tanto su estabilidad como su permanencia. Igualmente a fin
de prever de proteccin al talud, se ha proyectado la construccin de un
enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro.
Km 29 + 100 puente Tambo Mara
Obra ejecutada.
Km. 33 + 400 33 + 880 (480 m.) cerca a cantera Peaflor
En este sector el ro Santa Cruz impacta directamente sobre una curva cerrada
del ro y al mismo tiempo en la carretera, con la que la rasante de la va est a
3.0 m. del lecho del ro, que la hace inundable, por lo que se ha proyectado la
construccin de un enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro y
socavacin.
En los Planos ODD01 al ODD04 y en el Cuadro Defensas Ribereas
Enrocados de Proteccin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las
Defensas Ribereas.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
METODO
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 0709-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 0212-94
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
8.3.0 IDENTIFICACIN
Y
EVALUACIN
AMBIENTALES POTENCIALES
DE
IMPACTOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
TOTAL (S/.)
1 800,65
3 000,00
12 510,00
748 005,77
139 323,95
904 640,37
8.5.0 CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:
Durante la rehabilitacin y mejoramiento del tramo vial, no se presentarn impactos
ambientales negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno
natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora
y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable.
La rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa,
permitir mejorar las condiciones de transitabilidad en el mbito del proyecto,
favoreciendo a las actividades productivas, comerciales, tursticas y a la vez
integrando las regiones de la costa, sierra y selva central, consolidando as el
desarrollo socioeconmico.
Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en
general no son crticas; pero en algunas zonas se presenta la accin de eventos de
geodinmica que deben ser controlados.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
SEALES.
POSTES KILOMTRICOS.
Los postes Kilomtricos son elementos verticales de concreto armado que se
colocaran a fin de definir las progresivas de la longitud de la va, y sern
colocadas una cada Kilometro.
GUARDAVAS.
El proyecto considera la colocacin de guardavas en lo tramos donde las curvas
horizontales con radios pequeos representan riesgo para lo conductores.
POSTES DELINEADORES.
Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo
general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles
considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas.
Estos postes llevarn una banda de lminas reflectiva de color amarillo.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulacin
que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes que delimitan
la superficie de rodadura con las bermas.
10.0.0 METRADOS
Han sido confeccionados midiendo las obras diseadas por partida especfica, en
sus correspondientes unidades de medida, cuantificando cada una de las partidas del
Proyecto.
11.0.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS
En general se ceirn a las Especificaciones Tcnicas elaboradas para el presente
proyecto; las mismas que son concordantes a las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras (EG 2000), asimismo, lo sealado en
el Manual Ambiental para Diseo y Construccin de Vas.
PARA
LA
REHABILITACIN
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PARA
LA
REHABILITACIN