InyectorBomba TDI 209 PDF

Service.
Programa autodidctico 209
Motor TDI de 1,9 ltr. con

sistema de inyector bomba
Diseo y funcionamiento
Surgen innovaciones en el motor diesel.

Son cada vez mayores las exigencias planteadas
a los motores diesel de vanguardia, en lo que
respecta a potencia, consumo de combustible,
emisiones de escape y de sonoridad.
La premisa inicial para cumplir con estas
exigencias reside en una buena preparacin de
la mezcla.
A esos efectos, los motores necesitan sistemas de
inyeccin de altas prestaciones, que puedan
generar altas presiones de inyeccin para
conseguir una pulverizacin muy refinada del
combustible, y que puedan controlar con la
debida exactitud el comienzo de la inyeccin y la
cantidad inyectada.
Un sistema que cumple con estos planteamientos

de alto nivel es el sistema de inyeccin con
inyector bomba.
As podra haber sido:
En el ao 1905, Rudolf Diesel tena la idea sobre

una unidad de inyector bomba.
El propio Rudolf Diesel ya tena la idea de

agrupar la bomba de inyeccin y el inyector en
una sola unidad, para poder eliminar las
tuberas de alta presin y conseguir as una
elevada presin de la inyeccin. Sin embargo,
careca de las posibilidades tcnicas para llevar
esta idea a la prctica.
209_03
Desde la dcada de los 50 se equipan motores

diesel con un sistema de inyeccin por inyector
bomba, controlado mecnicamente, que se
implantan en camiones y barcos.
En colaboracin con la empresa Robert Bosch
AG, Volkswagen ha logrado desarrollar por
primera vez un motor diesel con un sistema de
inyector bomba gestionado a travs de vlvulas
electromagnticas, para ser implantado en un
turismo.
Este motor cumple con las exigencias

planteadas, en lo que respecta a una alta
potencia, conjugada con unas reducidas cargas
para el medio ambiente, y representa un paso
hacia el futuro, con el que se podr cumplir
alguna vez la visin que manifestaba Rudolf
Diesel al decir, que los gases de escape de mi
motor carecen de humo y olor.
NUEVO
El programa
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y
autodidcticono es manual
reparacin se consultarn en la documentacin del
de reparaciones.
Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin ................................................................. 4
Datos tcnicos
Sistema de inyector bomba ........................................ 6

Aspectos generales
Arquitectura
Impulsin
Operacin de inyeccin
Alimentacin de combustible .................................... 18

Representacin esquemtica del circuito de combustible
Bomba de combustible
Tubo distribuidor
Refrigeracin del combustible
Gestin del motor ........................................................ 26

Cuadro general del sistema
Sensores
Actuadores
Sistema de precalentamiento
Esquema de funciones
Autodiagnstico
Mecnica del motor ..................................................... 51

Pistones trapeciales y bielas
Mando de correa dentada
Servicio Post-Venta ...................................................... 54

Herramientas especiales
Introduccin
El motor TDI de 1,9 ltr. con sistema de inyector bomba . . .
. . . ha sido desarrollado sobre la base del
motor TDI de 1,9 ltr. / 81 kW, sin rbol
intermediario.
Con respecto al motor con bomba de inyeccin
distribuidora rotativa, se diferencia
principalmente en lo que respecta al sistema
de inyeccin.
En las pginas siguientes le informamos
acerca del diseo y funcionamiento del
sistema de inyector bomba y sobre las
innovaciones implantadas en el sistema de
combustible, en el sistema de gestin del motor
y en su mecnica.
209_05
En comparacin con la bomba distribuidora

rotativa, el motor diesel con inyector bomba tiene
las siguientes ventajas:
Baja sonoridad de la combustin
Bajo consumo de combustible
Bajas emisiones contaminantes
Un mayor rendimiento energtico
Las ventajas se consiguen por medio de:

una alta presin de inyeccin, de 2.050 bares
como mximo
y una gestin precisa para la operacin de la
inyeccin
as como mediante un ciclo de preinyeccin
4
Datos tcnicos
Letras distint. del motor: AJM
Motor de 4 cilindros en lnea
Tipo de motor:
Carrera / dim. cilindros: 79,5 mm / 95,5 mm

Relacin de compresin: 18 : 1
Preparacin de la
mezcla, gestin del
motor:
Combustible:
Electronic Diesel Control,

Bosch EDC 15 P
Gasoil de 49 CZ como mnimo,
o gasoil biolgico (ster metlico del
aceite de colza RME)
El motor cumple con el nivel de
Recirculacin de gases
emisiones de escape D3.
de escape y catalizador
de oxidacin
Tratamiento de los
gases de escape:
Curva de potencia y par

Par
Nm
Curva comparativa del par

Par
Nm
Potencia
kW
300
85 KW
80
250
250
70
200
200
60
150
150
50
100
100
40
80
285 Nm
300
1000
2000
3000
4000
5000
2000
4000
6000
Rgimen 1/min
Rgimen 1/min
Motor TDI de 1,9 ltr. / 85 kW

209_06
Debido a la alta presin de la inyeccin, de

hasta 2.050 bares, y la buena calidad de la
combustin que de ah resulta, el motor ya
entrega un par de 285 Nm a un rgimen de
1.900 1/min.
Su potencia mxima de 85 kW la alcanza a los
4.000 1/min.
Motor TDI de 1,9 ltr. / 81 kW
209_11
Con la misma cilindrada, el motor equipado con

el sistema de inyector bomba consigue un
aumento de par de un 21 % en comparacin con
el motor TDI de 1,9 ltr. / 81 kW con bomba de
inyeccin distribuidora rotativa.
Sistema de inyector bomba

Aspectos generales
Qu es un inyector bomba?
Un inyector bomba, segn dice su nombre, es
una bomba de inyeccin con unidad de control y
un inyector, agrupados en un solo componente.
Cada cilindro del motor tiene asignado un

inyector bomba. De esa forma se eliminan las
tuberas de alta presin que suelen instalarse en
las versiones con bomba de inyeccin
distribuidora rotativa.
Igual que en el caso de una bomba de

inyeccin distribuidora con inyectores, el
sistema de inyector bomba asume las
siguientes funciones:
Generar la alta presin para la inyeccin
Inyectar el combustible en la cantidad

correcta y al momento preciso
Bomba
generatriz de
presin
Inyector
Unidad de
control
(electrovlvula)
209_12
Lugar de montaje
El inyector bomba se monta
directamente en la culata.
209_86
Fijacin
Se fija en la culata por medio de un taco tensor.
Al montar el inyector bomba se debe observar

que adopte la posicin correcta.
Si el inyector bomba no queda perpendicular a
la culata se puede aflojar su tornillo de fijacin.
Debido a ello se pueden producir daos en el
inyector bomba y en la culata. Obsrvense a este
respecto las instrucciones proporcionadas en el
Manual de Reparaciones.
209_87

Arquitectura
Balancn de rodillo
Perno de cabeza
esfrica
mbolo de
bomba
Muelle del mbolo
Leva de
inyeccin
Aguja de
electrovlvula
Vlvula para
inyector bomba
Cmara de alta presin
Retorno de
combustible
mbolo de evasin
Alimentacin de
combustible
Anillos
toroidales
Muelle del
inyector
Amortiguador
de la aguja del
inyector
Junta
termoaislante
Aguja del
inyector
209_23
Culata
Impulsin
El rbol de levas incorpora cuatro
levas adicionales para impulsar los
inyectores bomba. A travs de
balancines con cojinete central y
rodillo impulsan los mbolos de los
inyectores bomba.
Levas de
inyeccin
Levas para
las vlvulas
Balancn de rodillo
209_15
La leva de inyeccin tiene un flanco de ataque

pronunciado . . .
. . . y un flanco de salida desvanecida.
Debido a ello, el mbolo de bomba es oprimido

con una alta velocidad hacia abajo, alcanzando
muy rpidamente una alta presin de inyeccin.
Debido a ello, el mbolo de la bomba se

desplaza de forma lenta y uniforme hacia
arriba, permitiendo que el combustible pueda
refluir sin burbujas hacia la cmara de alta
presin del inyector bomba.
Balancn de rodillo
Balancn de rodillo
mbolo
de
bomba
mbolo
de
bomba
Leva de inyeccin
Leva de inyeccin
209_16
209_17

Exigencias planteadas a la formacin de la mezcla y a la combustin
La condicin previa para contar con una combustin
eficiente reside en una buena formacin de la
mezcla.
A esos efectos, el combustible tiene que ser inyectado
en la cantidad correcta, al momento preciso y con
una alta presin. Si surgen mnimas diferencias, stas
se traducen en un aumento de las emisiones
contaminantes, sonoridad de la combustin o en un
elevado consumo de combustible.
Para el desarrollo de la combustin en un motor

diesel, es importante que el perodo de retraso de la
autoignicin sea lo ms breve posible. Entindese por
tal el tiempo que transcurre desde el comienzo de la
inyeccin hasta el momento en que empieza a
aumentar la presin en la cmara de combustin. Si
durante ese tiempo se inyecta una gran cantidad de
combustible, se provoca un ascenso instantneo de la
presin, que se manifiesta en una sonoridad intensa
de la combustin.
Preinyeccin
Para conseguir el desarrollo ms suave posible de la
combustin, antes de iniciarse la inyeccin principal
se procede a inyectar una pequea cantidad de
combustible, con baja presin. A esta dosificacin del
combustible se le da el nombre de preinyeccin. Con
la combustin de esta pequea cantidad de
combustible aumenta la presin y la temperatura en
la cmara de combustin.
Con esto se crean las condiciones necesarias para

conseguir una ignicin rpida de la cantidad
dosificada seguidamente en la inyeccin principal,
reducindose as el retraso de la autoignicin. El ciclo
de preinyeccin y un intervalo de reposo entre la
preinyeccin y la inyeccin principal, hacen que las
presiones en la cmara de combustin no se
produzcan de golpe, sino de una forma menos
instantnea.
En consecuencia se obtienen unos niveles ms bajos
en la sonoridad de la combustin y en las emisiones
de xidos ntricos.
inyeccin principal
Fin de la inyeccin
Durante la inyeccin principal es decisivo contar con

una buena formacin de la mezcla, para lograr la
combustin ms completa posible del combustible.
Con una alta presin de la inyeccin se consigue una
muy refinada pulverizacin del combustible, de modo
que el combustible y el aire se puedan mezclar
adecuadamente. Una combustin completa conduce
a una reduccin de las emisiones contaminantes y a
unos altos niveles de entrega de potencia/
rendimiento.
Al final de la inyeccin es importante, que la presin

de la inyeccin caiga rpidamente y la aguja del
inyector cierre de forma instantnea. De ese modo se
evita que pase combustible hacia la cmara de
combustin, teniendo una baja presin de inyeccin y
gotas de gran dimetro, porque ya slo se quemara
de forma incompleta y provocara una mayor emisin
de contaminantes.
Necesidades del motor

Presin de
inyeccin
El desarrollo de la inyeccin en el sistema de inyector

bomba, con una preinyeccin a baja presin, seguida de
un intervalo de reposo entre inyecciones, un aumento
de presin durante la inyeccin principal y un final
instantneo, concuerda en gran escala con las necesidades
del motor.
Tiempo
10
Inyector bomba
Durante el llenado, el mbolo de bomba se

mueve hacia arriba, impulsado por la fuerza del
muelle, con lo cual aumenta el volumen de la
cmara de alta presin.
La vlvula para el inyector bomba no est
excitada.
La aguja de la electrovlvula se encuentra en
posicin de reposo y abre as el paso para la
alimentacin del combustible hacia la cmara
de alta presin. La presin de alimentacin hace
que fluya el combustible hacia la cmara de alta
presin.
La cmara de alta presin se llena
Balancn de rodillo
mbolo de
bomba
Muelle del
mbolo
Aguja de la
electrovlvula
Vlvula para
inyector bomba
Cmara de alta
presin
Alimentacin
de combustible
209_24
11

Comienza la preinyeccin
La leva de inyeccin oprime el mbolo de la

bomba hacia abajo, accionado por el balancn
de rodillo, con lo cual desaloja el combustible de
la cmara de alta presin hacia la zona de
alimentacin.
La unidad de control del motor inicia la
operacin de inyeccin. A esos efectos, excita la
vlvula del inyector bomba. La aguja de la
electrovlvula es oprimida contra su asiento,
cerrando as el paso de la cmara de alta
presin hacia la zona de alimentacin de
combustible. De esa forma comienza la
presurizacin en la cmara de alta presin. Al
alcanzar 180 bares, la presin supera la fuerza
del muelle en el inyector. La aguja del inyector
despega de su asiento y comienza el ciclo de
preinyeccin.
mbolo de
bomba
Asiento de la
electrovlvula
Leva de inyeccin
Aguja de la
electrovlvula
Cmara de alta
presin
Alimentacin de
combustible
Aguja del
inyector
209_25
12
Comienza la preinyeccin
Amortiguador de la aguja del inyector
Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyector
se amortigua por medio de un colchn hidrulico. De ese
modo es posible dosificar con exactitud la cantidad a
inyectar.
As funciona:
En el primer tercio de la carrera, la aguja del inyector abre
sin amortiguacin, dosificndose en la cmara de
combustin la cantidad prevista para la preinyeccin.
Carrera no
amortiguada
209_35
En cuanto el mbolo amortiguador se sumerge en el taladro

de la carcasa del inyector, el combustible ya slo puede ser
desalojado por la parte superior de la aguja, a travs de
una ranura de fuga hacia la cmara de alojamiento para el
muelle del inyector. As se crea un colchn hidrulico,
encargado de limitar la carrera de la aguja del inyector
durante el ciclo de la preinyeccin.
Cmara alojam.
muelle inyector
Carcasa del
inyector
Ranura de
fuga
Colchn
hidrulico
mbolo amortiguador
209_36
13

Proceso de la operacin de inyeccin
Finaliza la preinyeccin
mbolo de
bomba
La preinyeccin finaliza inmediatamente

despus de que abre la aguja del inyector. El
ascenso de la presin hace que el mbolo de
evasin se desve hacia abajo, aumentando as
el volumen de la cmara de alta presin.
A raz de ello, la presin cae durante un breve
instante y la aguja del inyector cierra.
La preinyeccin finaliza.
Debido al movimiento descendente del mbolo
de evasin, el muelle del inyector queda
sometido a una tensin previa ms intensa. Para
que la aguja del inyector pueda volver a abrir
con motivo de la inyeccin principal que sigue a
continuacin, se necesita por ello una mayor
presin del combustible que la empleada para
la preinyeccin.
Cmara de
alta presin
Vlvula para
inyector
bomba
mbolo de
evasin
Muelle del
inyector
Aguja del
inyector
209_26
14
Comienza la inyeccin principal
mbolo de
bomba
Poco despus de cerrar la aguja del inyector

aumenta nuevamente la presin en la cmara
de alta presin.
La vlvula del inyector bomba sigue cerrada y el
mbolo de bomba se desplaza en descenso.
Al alcanzar unos 300 bares, la presin del
combustible supera la fuerza del muelle
pretensado en el inyector. La aguja del inyector
despega nuevamente de su asiento y se produce
la inyeccin de la dosificacin principal.
La presin aumenta durante esa operacin
hasta 2.050 bares, debido a que en la cmara
de alta presin se desaloja una mayor cantidad
de combustible de la que puede escapar por los
orificios del inyector. La presin alcanza su
magnitud mxima en el momento en que el
motor alcanza a su vez su potencia mxima, es
decir, al tener un alto rgimen de motor
acompaado de una gran cantidad inyectada.
Cmara de
alta presin
Vlvula para
inyector
bomba
Muelle del
inyector
Aguja del
inyector
209_27
15

El final de la inyeccin se inicia en cuanto la

unidad de control del motor deja de excitar la
vlvula para el inyector bomba.
El muelle de la electrovlvula abre la aguja
durante esa operacin y el combustible
desalojado por el mbolo de bomba puede
escapar hacia la zona de alimentacin del
combustible. La presin se degrada. La aguja
del inyector cierra y el muelle del inyector
oprime el mbolo de evasin hasta su posicin
de partida.
Queda terminado el ciclo de la inyeccin
principal.
Finaliza la inyeccin principal
mbolo de
bomba
Aguja de
electrovlvula
Muelle de
electrovlvula
Vlvula para
inyector
bomba
mbolo de evasin
Alimentacin
de combustible
Aguja del
inyector
209_28
16
Retorno de combustible en el inyector bomba

El retorno de combustible en el inyector
bomba asume las siguientes funciones:
Refrigerar el inyector bomba. Para esa

finalidad se hace pasar combustible de la
zona de alimentacin a travs de los
conductos del inyector bomba hacia la zona
de retorno del combustible.
Transportar el combustible de fuga,

desalojndolo del mbolo de bomba.
Eliminar burbujas de vapor en la zona de

alimentacin del combustible, hacindolas
pasar a travs de las vlvulas
estranguladoras en la zona de retorno.
Combustible
de fuga
mbolo de bomba
Estranguladores
Retorno de
combustible
Alimentacin
de combustible
209_96
17
Alimentacin de combustible
Sistema de combustible
El combustible es aspirado del depsito por
medio de una bomba mecnica, hacindolo
pasar a travs del filtro de combustible, para ser
impelido por el conducto de alimentacin en la
culata hasta los inyectores bomba.
La cantidad de combustible que no se necesita
para la inyeccin se devuelve al depsito a
travs del conducto de retorno en la culata, un
termosensor y un radiador de combustible.
El termosensor del combustible
detecta la temperatura del combustible en
la zona de retorno y transmite una seal a
la unidad de control del motor.
El radiador de combustible
refrigera el combustible de retorno,
para proteger el depsito contra la
entrada de un combustible
demasiado caliente.
Depsito de
combustible
209_18
El filtro de combustible
La vlvula de retencin
protege el sistema de inyeccin
contra suciedad, desgaste causado
por partculas slidas y agua.
18
impide el retorno del combustible de la

bomba al depsito estando el motor
parado
(presin de apertura = 0,2 bar).
Bypass
La vlvula limitadora de presin
Si existe aire en el sistema de combustible, por

ejemplo al haberse consumido el contenido
total del depsito, la vlvula limitadora de
presin se mantiene cerrada. El combustible
que refluye posteriormente se encarga de
expulsar el aire del sistema.
mantiene la presin del retorno

de combustible a 1 bar. De esa
forma se consiguen relaciones de
fuerza invariables en la aguja de
la electrovlvula.
Culata
Taladro estrangulador de la zona de alimentacin hacia la de retorno

del combustible
A travs del taladro estrangulador se eliminan las burbujas de vapor
contenidas en la zona de alimentacin del combustible, hacindolas
pasar a la zona de retorno.
La bomba de combustible
La vlvula limitadora de presin
regula la presin del combustible en
la zona de alimentacin. Al tener el
combustible una presin superior a
7,5 bares, la vlvula abre y el
combustible pasa hacia la parte
aspirante de la bomba de
combustible.
eleva el combustible del depsito,

hacindolo pasar por el filtro, para llegar
hasta los inyectores bomba.
El tamiz
asume la funcin de captar burbujas de vapor
procedentes de la zona de alimentacin de
combustible. Acto seguido se eliminan a travs
del taladro estrangulador, pasando a la zona
de retorno.
19
La bomba de combustible se halla
directamente detrs de la bomba de
vaco, en la culata. Asume la funcin
de transportar el combustible del
depsito hacia los inyectores
bomba.
Ambas bombas son accionadas
conjuntamente por el rbol de levas,
en virtud de lo cual se da a este
conjunto el nombre de bomba en
tndem.
Bomba
de vaco
Bomba de
combustible
Retorno de
combustible
Alimentacin
de combustible
Empalme
para
manmetro
209_49
La bomba de combustible tiene un empalme para el manmetro VAS 5187, con el cual se
puede verificar la presin del combustible en la zona de alimentacin. Obsrvense a este
respecto las instrucciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
La bomba de combustible es una

versin de bomba de aletas con
cierre integrado. En las bombas de
este tipo se oprimen las aletas contra
el rotor por medio de una fuerza de
muelle. Esto tiene la ventaja, de que
ya eleva combustible desde
regmenes bajos. Las bombas de
aletas comunes no aspiran el
combustible hasta haber alcanzado
un rgimen de revoluciones suficiente
para que las aletas apoyen por
fuerza centrfuga contra el estator.
La conduccin del combustible en el
interior de la bomba est diseada
de modo que el rotor siempre est
baado con combustible, incluso si se
ha agotado el contenido del depsito.
De ese modo estn dadas las
caractersticas de autoaspiracin de
la bomba.
Aletas con
cierre integrado
Vlvula reguladora de
presin para
alimentacin de
combustible
Empalme para
alimentacin de
combustible
Procedente
del conducto
de retorno
en la culata
Rotor
Estrangulador
Tamiz
Empalme para
retorno de
combustible
Vlvula reguladora
de presin para
retorno de
combustible
Hacia el
conducto de
alimentacin en
la culata
209_50
20
As funciona:
La bomba de combustible trabaja segn el
principio de la aspiracin por aumento de
volumen e impulsin por reduccin de volumen.
El combustible se aspira e impele
respectivamente en dos celdas. Las celdas
aspirantes y las celdas impelentes estn
separadas por medio de las aletas de cierre.
En esta figura, el combustible es aspirado por la

celda 1 e impelido por la celda 4. Con el giro del
rotor aumenta el volumen de la celda 1, al mismo
tiempo que disminuye el volumen de la celda 4.
Celda 4
Celda 1
Rotor
209_52
En esta figura estn en accin las otras dos

celdas. El combustible es impelido por la celda 2
y aspirado por la celda 3.
Celda 3
Celda 2
209_51
21
Tubo distribuidor
El conducto de alimentacin en la
culata tiene integrado un tubo
distribuidor. Asume la funcin de distribuir el
combustible de forma uniforme hacia los
inyectores bomba.
209_40
Cilindro
1
Cilindro
2
Cilindro
3
Cilindro
4
Culata
Ranura
anular
Taladros transversales
Tubo distribuidor
209_39
As funciona:
La bomba de combustible impele el combustible
hacia el conducto de alimentacin en la culata.
En el conducto de alimentacin, el combustible
fluye hacia el interior del tubo distribuidor, en
direccin del cilindro 1. A travs de taladros
transversales, el combustible pasa a la ranura
anular que existe entre el tubo distribuidor y la
pared de la culata. El combustible se mezcla aqu
con el combustible caliente, desplazado en
retorno por los inyectores bomba hacia el
conducto de alimentacin. De ah resulta una
temperatura uniforme del combustible en el
conducto de alimentacin para todos los
cilindros. Todos los inyectores bomba se
alimentan con la misma masa de combustible,
permitiendo alcanzar una marcha cclica
uniforme del motor.
22
Mezcla del
combustible en
la ranura anular
Taladros transversales
Combustible
del inyector
bomba
Combustible
hacia el
inyector bomba
209_29
Sin el tubo distribuidor se tendra una

temperatura heterognea del combustible en los
inyectores bomba.
El combustible caliente devuelto por los
inyectores bomba hacia el conducto de
alimentacin sera impulsado por el combustible
alimentado en la zona del cilindro 4 en direccin
hacia el cilindro 1.
Cilindro
1
Cilindro
2
De esa forma ascendera la temperatura del

combustible del cilindro 4 con respecto al
cilindro 1, y los inyectores bomba estaran
recibiendo masas heterogneas de combustible.
Las consecuencias seran una marcha irregular
del motor y una temperatura excesiva en los
cilindros delanteros.
Cilindro
3
Cilindro
4
Culata
Ranura
anular
209_102
23
Refrigeracin del combustible
Con la alta presin reinante en los inyectores
bomba, el combustible se calienta de una forma
tan intensa, que resulta necesario refrigerarlo
antes de su retorno al depsito.
Radiador de
combustible
A esos efectos existe un radiador sobre el filtro

de combustible.
Se encarga de refrigerar el combustible de
retorno y protege as el depsito y el transmisor
de nivel contra los efectos de un combustible
demasiado caliente.
Transmisor de
lquido refrigerante
Depsito de expansin
209_42
Radiador de agua
adicional
24
Bomba para
refrigeracin del
combustible
Circuito de refrigeracin del combustible

El combustible que retorna de los inyectores
bomba fluye a travs del radiador de
combustible y transmite su alta temperatura al
agente de refrigeracin en el circuito.
El circuito de refrigeracin del combustible es un
sistema separado del circuito de refrigeracin
del motor. Esto es necesario, porque la
temperatura del lquido refrigerante es
demasiado alta para refrigerar el combustible
cuando el motor tiene su temperatura de
servicio.
Cerca del depsito de expansin, el circuito de

refrigeracin del combustible est comunicado
con el de refrigeracin del motor. De esa forma
es posible cargar el circuito de refrigeracin del
combustible y compensar las variaciones de
volumen debidas a fluctuaciones de la
temperatura. El empalme ha sido elegido de
modo que el circuito de refrigeracin del motor,
siendo el ms caliente, no influya negativamente
en el circuito de refrigeracin del combustible.
Radiador de combustible
Transmisor de
temperatura del
combustible
A travs del radiador de combustible fluye

combustible y lquido refrigerante. La
temperatura del combustible se transmite hacia
el agente de refrigeracin.
Depsito de
combustible
Depsito de
expansin
209_48
El radiador de agua adicional
La bomba para refrigeracin del combustible
reduce la temperatura del agente de

refrigeracin en el circuito de lquido
refrigerante. Entrega el calor del
lquido refrigerante al aire del entorno.
es una bomba elctrica de recirculacin, que se

encarga de mantener en circulacin el lquido
refrigerante dentro del circuito de refrigeracin del
combustible. Es activada por la unidad de control del
motor, a travs del rel para la bomba de
refrigeracin del combustible, en cuanto el
combustible alcanza una temperatura de 70 C.
Circuito de
refrigeracin del
motor
25
Gestin del motor

Cuadro general del sistema
Medidor de la
masa de aire G70
Transmisor de altitud F96
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Transmisor posicin del acelerador G79

Conmutador kick-down F8
Conmutador de ralent F60
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G62
Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Cable para
diagnsticos e
inmovilizador
Transmisor de temperatura en
el colector de admisin G72
CAN-Bus de datos
Conmutador de pedal
de embrague F36
Conmutador de luz de
freno F
y conmutador de
pedal de freno F47
Transmisor de
temperatura del
combustible G81
Seales suplementarias:
Seal de velocidad de marcha
Activacin en espera del compresor
para el climatizador
Conmutador para GRA
Alternador, borne DF
26
Unidad de control
para ABS J104
Bujas de
precalentamiento Q6
Rel para bujas de
precalentamiento J52
Unidad de control
para sistema de
inyeccin directa
diesel J248
Vlvulas para
inyector bomba,
cilindros 1 - 4
N240 - N243
Testigo luminoso
de
precalentamiento
K29
Vlvula de
recirculacin de
gases de escape N18
Electrovlvula
para limitacin de
la presin de
sobrealimentacin
N75
Vlvula de conmutacin
para chapaleta en el
colector de admisin N239
Rel para bomba de
refrigeracin del
combustible J445
Unidad de control para

cambio automtico J217
Bomba para
refrigeracin del
combustible
V 166
Seales suplementarias:
Calefaccin adicional de lquido
refrigerante
Rgimen del motor
Ciclo post-marcha del ventilador
Desactiv. compresor para climatizador
Seal de consumo de combustible
209_53
27
Gestin del motor

Sensores
Transmisor Hall G40
Rueda generatriz de
impulsos del rbol de levas
El transmisor Hall va fijado al protector de la

correa dentada, por debajo de la rueda dentada
del rbol de levas. Explora siete dientes sobre la
rueda generatriz de impulsos que va fijada a la
rueda dentada del rbol de levas.
Transmisor
Hall
209_54
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor

Hall durante el arranque del motor, para la deteccin de los
cilindros.
Efectos en caso de ausentarse

la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control utiliza la seal del

transmisor de rgimen del motor G28.
Circuito elctrico
J 317
S
J248
G40
209_55
28
Deteccin de cilindros al arrancar el motor

Con motivo del arranque del motor, la unidad de
control debe saber, qu cilindro se encuentra en
la fase de compresin, con objeto de excitar la
vlvula del inyector bomba correspondiente. A
esos efectos analiza la seal del transmisor Hall,
el cual explora los dientes de la rueda generatriz
de impulsos en el rbol de levas, determinando
as la posicin del rbol de levas.
Rueda generatriz de impulsos en el rbol de levas

Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 1
90
Debido a que el rbol de levas da una vuelta

completa de 360 por cada ciclo de trabajo, la
rueda generatriz de impulsos incorpora para
cada cilindro un diente especfico, decalado a
90.
Para poder asignar los dientes a los cilindros, la
rueda generatriz tiene un diente adicional para
los cilindros 1, 2 y 3, con distancias
respectivamente diferidas.
Cilindro 2
209_94
As funciona:
Cada vez que pasa un diente ante el transmisor
Hall, se induce una tensin de Hall, la cual se
transmite a la unidad de control del motor. Como
los dientes tienen distancias diferidas entre s, las
seales de tensin de Hall se presentan a
diferentes distancias cronolgicas.
Ello permite que la unidad de control del motor

pueda detectar los cilindros y excitar la vlvula
correctamente asignada para el inyector bomba
que corresponde.
Imagen de seales del transmisor Hall
90
Cilindro 1
Cilindro 3
90
Cilindro 4
90
Cilindro 2
90
Cilindro 1
209_95
29
Gestin del motor

Transmisor de rgimen del motor G28
El transmisor de rgimen del motor es un transmisor inductivo.
Va fijado al bloque motor.
209_56
Rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motor

El transmisor de rgimen del motor explora una rueda
generatriz de impulsos 60-2-2, que va fijada al cigeal. La
rueda generatriz tiene 56 dientes en su circunferencia y 2
huecos correspondientes a 2 dientes cada uno. Los huecos estn
decalados a 180 y sirven como marcas de referencia para
determinar la posicin del cigeal.
209_85
Con la seal del transmisor de rgimen del motor se detecta el

rgimen de revoluciones del motor y la posicin exacta del
cigeal. Con esta informacin se calcula el momento de la
inyeccin y la cantidad a dosificar en la inyeccin.

la seal
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen del motor se

para el motor.
Circuito elctrico
J248
G28
30
209_57
Funcionamiento
de la deteccin de arranque
rpido
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor

analiza las seales procedentes del transmisor Hall y del
transmisor de rgimen del motor.
Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda
generatriz de impulsos del rbol de levas, detecta la posicin
de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el dentado de la
rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control
del motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media
vuelta del cigeal. Eso permite que la unidad de control del
motor pueda detectar bastante temprano la posicin del
cigeal con respecto a los cilindros, para excitar la
electrovlvula correspondiente e iniciar la operacin de
inyeccin.
Esquema de seales del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del

motor
1 vuelta del rbol de levas

Cilindro 1
Cilindro 3
1 vuelta del cigeal
Cilindro 4
Cilindro 2
Seal del
transmisor Hall
Seal del
transmisor de
rgimen del motor
209_95
31
Gestin del motor

Transmisor de temperatura del combustible G81
El transmisor de temperatura del combustible es un termosensor
con coeficiente de temperatura negativo (NTC). Eso significa,
que la resistencia del sensor se reduce a medida que aumenta
la temperatura del combustible.
Va instalado en el tubo de retorno de combustible, entre la
bomba y el radiador de combustible. Detecta la temperatura
momentnea del combustible.
209_43
La seal del transmisor de temperatura del combustible se

utiliza para detectar la temperatura del combustible.
La unidad de control del motor necesita este dato para calcular
el comienzo de la alimentacin y la cantidad inyectada, con
motivo de tener as en cuenta la densidad del combustible a
diferentes temperaturas. Aparte de ello se utiliza la seal como
informacin para activar la bomba de refrigeracin del
combustible.

la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor calcula un

valor supletorio, utilizando para ello la seal del transmisor de
temperatura del lquido refrigerante G62.
Circuito elctrico
J248
G81
209_58
32
Los siguientes sensores ya han sido descritos en otros programas autodidcticos relacionados con los
motores TDI, en virtud de lo cual no se explican aqu tan detalladamente como los anteriores.
Medidor de la masa de aire G70
209_44
El medidor de la masa de aire con deteccin de reflujo calcula

la masa de aire aspirada. Est instalado en el conducto de
admisin.
Con la apertura y el cierre de las vlvulas se producen flujos
inversos de la masa de aire aspirada en el conducto de
admisin.
El medidor de la masa de aire por pelcula caliente con
deteccin de reflujo detecta los flujos inversos de la masa de
aire y los considera en la seal que transmite a la unidad de
control del motor. De ese modo se obtiene una medicin muy
exacta de la masa de aire.
La unidad de control del motor utiliza los valores medidos para

calcular la cantidad a inyectar y la cantidad de gases de
escape a recircular.

la seal
Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la unidad

de control del motor hace sus clculos con un valor supletorio
fijo.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

El transmisor de temperatura del lquido refrigerante se
encuentra en el empalme de la culata para el paso de lquido
refrigerante. Informa a la unidad de control del motor acerca
de la temperatura momentnea del lquido refrigerante.
209_60
La unidad de control del motor utiliza la temperatura del lquido

refrigerante como valor de correccin para el clculo de la
cantidad inyectada.

la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor hace sus

clculos con la seal procedente del transmisor de temperatura
del combustible.
33
Gestin del motor

Transmisor de posicin del acelerador G79
Conmutador kick-down F8
Conmutador de ralent F60
El transmisor de posicin del acelerador va instalado en el
pedalier. En el transmisor estn contenidos adicionalmente el
conmutador de ralent y el conmutador kick-down.
209_59
34
A travs de esta seal, la unidad de control del motor detecta la

posicin del acelerador. En vehculos con cambio automtico, el
conmutador kick-down informa a la unidad de control del motor
acerca de los deseos de aceleracin expresados por el
conductor a travs del acelerador.

la seal
Sin esta seal, la unidad de control del motor no detecta la

posicin del acelerador. El motor sigue funcionando a rgimen
de ralent acelerado, con objeto de que el conductor pueda
llegar hasta el taller ms prximo.
Transmisor de presin en el colector de admisin G71

Transmisor de temperatura en el colector de admisin G72
El transmisor de presin en el colector de admisin y el
transmisor de temperatura en el colector de admisin estn
agrupados en un solo componente, en el conducto de admisin.
209_45
Transmisor de presin en el

la seal
La seal del transmisor de presin en el colector de admisin se

utiliza para vigilar la presin de sobrealimentacin. La unidad
de control del motor compara el valor medido con el valor
terico que tiene programado en la familia de caractersticas
para la presin de sobrealimentacin. Si el valor efectivo difiere
del valor terico, la unidad de control del motor efecta la
correccin a travs de la electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin.
Deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin. El
motor tiene menos potencia.
Transmisor de temperatura en el
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor de

temperatura en el colector de admisin, a manera de valor de
correccin, para calcular la presin de sobrealimentacin. De
esa forma se tiene en cuenta la influencia que ejerce la
temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.

la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor hace sus

clculos con un valor supletorio fijo. Pueden presentarse
prdidas de potencia.
35
Gestin del motor

Transmisor de altitud F96
El transmisor de altitud va instalado en la unidad de control del
motor.
Transmisor
Hhengeber
de altitud
209_61
El transmisor de altitud informa a la unidad de control del motor

acerca de la presin atmosfrica momentnea en el entorno.
Esta presin depende de la altitud geogrfica.
Con ayuda de la seal se realiza una correccin de altitud para
la regulacin de la presin de sobrealimentacin y para la
recirculacin de gases de escape.

la seal
En zonas de mayor altitud, el motor produce humo negro.
Conmutador de pedal de embrague F36

El conmutador de pedal de embrague se encuentra en el
pedalier.
209_62
36
Con ayuda de esta seal, la unidad de control del motor detecta

si se ha embragado o desembragado. Estando accionado el
embrague se reduce brevemente la cantidad inyectada, para
impedir sacudidas del motor durante el cambio de la marcha.

la seal
Si se ausenta la seal del conmutador de pedal de embrague

pueden surgir golpes de inversin de las cargas al cambiar de
marchas.
Conmutador de luz de freno F y

conmutador de pedal de freno F47
El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal de
freno estn agrupados en un componente compartido, en el
pedalier.
209_63
Aplicaciones de la seal:
Ambos conmutadores suministran a la unidad de control del

motor la seal de Freno accionado. En virtud de que podra
estar averiado el transmisor elctrico de posicin del
acelerador, el sistema corta el rgimen del motor, por motivos
de seguridad, al estar accionado el freno.

la seal:
Si se avera cualquiera de los dos conmutadores, la unidad de

control del motor reduce la cantidad de combustible en la
inyeccin. El motor tiene menos potencia en ese caso.
37
Gestin del motor

Seales suplementarias de entrada
Seal de velocidad de marcha
La unidad de control del

motor recibe esta seal por
parte del transmisor de
velocidad de marcha.
Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador
post-marcha, la amortiguacin antisacudidas al cambiar
de marchas y se utiliza para verificar el funcionamiento
del programador de velocidad.
Activacin en espera del

compresor para el climatizador
La unidad de control del motor recibe, por parte del

conmutador del climatizador, la seal de que se activar
en breve el compresor para el climatizador. Por tanto,
antes de que sea activado el compresor puede elevar el
rgimen de ralent del motor, para evitar la cada de
rgimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.
Mando para
programador de velocidad
Interpretando la seal procedente del mando para el

programador de velocidad, la unidad de control del
motor detecta que est activado el programador.
Borne DF del alternador
Con ayuda de la seal procedente del borne DF del

alternador, la unidad de control del motor detecta la
carga a que est sometido el alternador y, segn la
capacidad disponible, puede activar una, dos o tres
bujas de incandescencia para la calefaccin adicional a
travs del rel para bajo rendimiento de calefaccin y a
travs del rel para alto rendimiento de calefaccin.
CAN-Bus de datos
La unidad de control del motor, la unidad de control ABS

y la unidad de control del cambio automtico
intercambian informacin a travs del CAN-Bus de datos.
Con el CAN-Bus de datos es posible transmitir una gran
cantidad de datos en un tiempo breve.
Para informacin detallada sobre el CAN-Bus de datos consulte el programa autodidctico

nm. 186.
38
Actuadores
Vlvulas para inyectores bomba
N240, N241, N242, N243
Las vlvulas para los inyectores bomba estn fijados a stos por
medio de una tuerca de racor.
Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la unidad de
control del motor. A travs de las vlvulas para los inyectores
bomba, la unidad de control del motor regula el comienzo de la
alimentacin y la cantidad inyectada por los inyectores bomba.
209_64
Comienzo de la alimentacin
En cuanto la unidad de control del motor excita una vlvula

para inyector bomba, la bobina electromagntica oprime la
aguja de la vlvula contra su asiento y cierra el paso de la
alimentacin de combustible hacia la cmara de alta presin en
el inyector bomba. Despus de ello comienza la operacin de
inyeccin.
Cantidad inyectada
La cantidad inyectada se define a travs del tiempo que se

mantiene excitada la electrovlvula. Todo el tiempo que est
cerrada la vlvula para el inyector bomba se inyecta
combustible en la cmara de combustin.
Efectos en caso de avera
Si se avera una vlvula para inyector bomba, el motor marcha

de forma irregular y pierde potencia. La vlvula para inyector
bomba desempea una doble funcin de seguridad. Si la
vlvula se mantiene abierta, no se puede generar presin en el
inyector bomba. Si la vlvula se mantiene cerrada, ya no es
posible llenar la cmara de alta presin del inyector bomba. En
ambos casos se deja de inyectar combustible en los cilindros.
Circuito elctrico
J248
N240
N241
N242
N243
209_65
39
Gestin del motor

Vigilancia de la vlvula para inyector bomba
La unidad de control del motor vigila el desarrollo que
experimenta la intensidad de la corriente para la vlvula del
inyector bomba. Con ayuda de esta informacin destinada a
regular el comienzo de la alimentacin, recibe un mensaje de
confirmacin acerca del comienzo efectivo de la alimentacin,
pudiendo detectar fallos en el funcionamiento de la vlvula.
As funciona
Vlvula
Comienzo de
excitacin
Intensidad de
corriente
Desarrollo de la intensidad de
corriente
Vlvula para inyector bomba
La operacin de inyeccin se inicia con la excitacin de la

vlvula para el inyector bomba. Durante esa operacin se
genera un campo magntico; la intensidad de corriente
aumenta y la vlvula cierra.
Al impactar la aguja de la electrovlvula sobre su asiento se
produce una inflexin notoria en el desarrollo de la intensidad
de corriente.
Esta inflexin se denomina B I P (abreviatura de Begin of
Injection Period; ingls = comienzo del ciclo de inyeccin).
El BIP sealiza a la unidad de control del motor el cierre
completo de la vlvula para el inyector bomba y, por tanto, el
momento correspondiente al comienzo de la alimentacin.
Vlvula
Momento de
cierre
= BIP
Lmite de
regulacin
Vlvula
Fin de la
excitacin
Corriente de
mantenimiento
Corriente
de accin
Tiempo
209_97
40
Si la vlvula est cerrada, la intensidad de corriente cae a la

magnitud de una corriente de mantenimiento constante. Una
vez alcanzada la duracin deseada para la alimentacin
finaliza la excitacin y la vlvula abre.
La unidad de control del motor detecta el momento de cierre

efectivo de la vlvula para el inyector bomba o bien el BIP, con
objeto de calcular as el momento de excitacin de la vlvula
para el siguiente ciclo de inyeccin. Si el comienzo efectivo de la
alimentacin difiere del valor terico programado en la unidad
de control del motor, el sistema corrige el comienzo de la
excitacin para la vlvula.
Para poder comprobar fallos en el funcionamiento de la vlvula

se procede a explorar y analizar el sector en el que la unidad
de control del motor espera contar con el BIP. Este sector
identifica el lmite de regulacin del comienzo de la
alimentacin. Al funcionar sin defectos, el BIP aparece dentro
de los lmites de regulacin.
Si existe un fallo en el funcionamiento, el BIP aparece fuera de
los lmites de regulacin. En tal caso se gestiona el comienzo de
la alimentacin segn valores fijos de la familia de
caractersticas, no siendo posible la regulacin.
Ejemplo
Si existe aire en inyector bomba, se opone una muy escasa

resistencia al cierre de la aguja en la electrovlvula. La vlvula
cierra ms rpidamente y el BIP aparece ms temprano de lo
esperado.
En el autodiagnstico se inscribe en este caso el mensaje de

avera:
Lmite de regulacin inferior al mnimo
41
Gestin del motor

Vlvula de conmutacin
para chapaleta en el colector de admisin N239
La vlvula de conmutacin para la chapaleta en
el colector de admisin va instalada en el vano
motor, cerca del medidor de la masa de aire.
Conmuta el vaco para el accionamiento de la
chapaleta en el conducto de admisin. Evita
movimientos de sacudidas del motor al pararlo.
Los motores diesel tienen una alta relacin de
compresin. Debido a la alta compresin del aire
aspirado se producen movimientos de sacudidas
del motor al pararlo.
209_68
La chapaleta en el colector de admisin

interrumpe la alimentacin del aire al ser
parado el motor. De esa forma se comprime slo
poco aire, suavizando la parada del motor.
Al proceder a parar el motor, la unidad de

control del motor transmite una seal a la vlvula
de conmutacin para la chapaleta en el colector
de admisin. A raz de ello, la vlvula de
conmutacin aplica el vaco al depresor. El
depresor cierra la chapaleta en el colector de
admisin.
As funciona
0 I
209_69
Si se avera la vlvula de conmutacin para la

chapaleta en el colector de admisin, la
chapaleta se mantiene abierta.
Circuito elctrico
J 317
S
J248
N239
209_70
42
Rel para bomba de refrigeracin del combustible J445

El rel para la bomba de refrigeracin del combustible va
alojado en la carcasa de proteccin para unidades de control.
La unidad de control del motor lo excita en cuanto el
combustible alcanza una temperatura de 70 C, para conmutar
la corriente de trabajo de la bomba para la refrigeracin del
combustible.
209_71
Si se avera el rel ya no se refrigera el combustible que refluye

al depsito, procedente de los inyectores bomba. Pueden
llegarse a producir daos en el depsito de combustible y en el
transmisor del nivel de combustible.
Circuito elctrico
J 317
S
A/+
S
J248
J445
V166
209_72
Con la funcin de diagnstico de actuadores se puede revisar en el autodiagnstico, si la

unidad de control del motor excita el rel para la bomba de refrigeracin del combustible.
43
Gestin del motor

Los siguientes actuadores ya han sido descritos en otros programas autodidcticos relacionados con los
motores TDI, en virtud de lo cual no se explican aqu con el mismo detalle que los anteriores.
Electrovlvula para limitacin de la presin de

sobrealimentacin N75
209_75
El motor tiene un turbocompresor variable, con objeto de

adaptar de forma ptima la presin de
sobrealimentacin a las condiciones momentneas de la
marcha. La unidad de control del motor se encarga de
excitar la electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
Segn la proporcin de perodo de la seal, se modula el
vaco en el depresor para el reglaje de las paletas
directrices del turbocompresor, regulndose as la presin
de sobrealimentacin.
Se aplica presin atmosfrica al depresor. Debido a ello
se tiene una menor presin de sobrealimentacin y el
motor entrega una menor potencia.
Para informacin detallada sobre el turbocompresor de geometra variable, consulte el

programa autodidctico nm. 190.
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
209_73
44
A travs de la vlvula de recirculacin de gases de

escape se agrega una parte de los gases de escape al
aire fresco alimentado al motor. Como consecuencia de
ello, se reduce la temperatura de la combustin, para
reducir a su vez la produccin de xidos ntricos. La
vlvula de recirculacin de gases de escape es excitada
por parte de la unidad de control del motor. Segn la
proporcin de perodo de la seal, se modula el vaco
destinado al reglaje de la vlvula de recirculacin de
gases de escape. De esa forma se controla la cantidad de
los gases de escape que se someten a recirculacin.
La potencia del motor se reduce y ya no queda

garantizada la recirculacin de los gases de escape.
Testigo luminoso de precalentamiento K29

El testigo luminoso de precalentamiento se halla en el cuadro
de instrumentos.
Asume las siguientes funciones:
Sealiza al conductor el precalentamiento

antes del arranque del motor. Es testigo se
ilumina durante esa operacin.
El testigo parpadea si un componente

susceptible de autodiagnstico presenta
una avera.
209_77
Efectos en caso de avera:
El testigo luminoso no luce ni parpadea.

Se inscribe un mensaje de fallo en la memoria de averas.
45
Gestin del motor

Seales suplementarias de salida
Calefaccin adicional para
lquido refrigerante
Debido a su alto rendimiento

energtico, el motor desarrolla
una cantidad tan reducida de
calor residual, que en ciertas circunstancias no aporta
suficiente potencia de calefaccin. En pases de clima fro
se monta por ello una calefaccin elctrica adicional,
encargada de calefactar el lquido refrigerante al haber
bajas temperaturas.
La calefaccin adicional consta de tres bujas de
incandescencia. Se montan en el empalme de la culata
para el paso de lquido refrigerante. Utilizando la seal
correspondiente, la unidad de control del motor excita el
rel para bajo o alto rendimiento de calefaccin. De ese
modo se conectan una, dos o las tres bujas de
precalentamiento para el lquido refrigerante, segn la
capacidad disponible del alternador.
Rgimen del motor
La seal se utiliza como informacin de rgimen del motor

para el cuentarrevoluciones en el cuadro de instrumentos.
Ciclo ventilador post-marcha
El ciclo de funcionamiento del ventilador para el lquido

refrigerante tras la parada del motor se gestiona de acuerdo
con una familia de caractersticas programada en la unidad
de control del motor. Se calcula a partir de la temperatura
momentnea del lquido refrigerante y del estado de carga a
que fue sometido el motor en el ltimo ciclo de marcha. Con
ayuda de esta seal, la unidad de control del motor excita el
rel para el escaln de velocidad 1 del ventilador para la
refrigeracin del radiador.
Desactivacin del compresor

para climatizador
Para reducir las cargas a que se somete el motor, la

unidad de control del motor desactiva el compresor del
climatizador en las siguientes condiciones:
Seal de consumo de
combustible
46
Despus de cada puesta en marcha, durante aprox. 6

segundos
Al acelerar intensamente desde regmenes bajos
A temperaturas del lquido refrigerante superiores a
los + 120 C
Al funcionar con el programa de marcha de
emergencia
La seal sirve como informacin sobre el consumo de

combustible para el indicador multifuncin en el cuadro
de instrumentos.
Con el sistema de precalentamiento se facilita el
arranque del motor al haber bajas
temperaturas. Es activado por parte de la
unidad de control del motor, si el lquido
refrigerante tiene una temperatura inferior a los
+9 C.
El rel para las bujas de precalentamiento es
excitado por la unidad de control del motor. A
raz de ello, el rel conecta la corriente de
trabajo para las bujas de precalentamiento.
El cuadro general del sistema muestra de qu

sensores se utilizan las seales para el sistema
de precalentamiento y qu actuadores se excitan
correspondientemente.
Cuadro general del sistema de precalentamiento

Unidad de control del motor
J248
Transmisor de rgimen del

motor G28
Bujas de precalentamiento Q6
Rel para bujas de

precalentamiento J52
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G62
Testigo luminoso para perodo
de precalentamiento K29
209_99
La incandescencia est dividida en dos fases.

Preincandescencia o precalentamiento
Incandescencia de postcalentamiento
Despus de conectar el encendido se activan las

bujas de precalentamiento si existe una
temperatura inferior a +9 C. El testigo luminoso
de precalentamiento luce.
Una vez finalizado el ciclo de precalentamiento
se apaga el testigo luminoso y se puede
arrancar el motor.
Despus de cada arranque del motor se produce

un ciclo de postcalentamiento,
independientemente de que se haya o no
producido un ciclo de precalentamiento.
De ese modo se reduce la sonoridad de la
combustin, mejora la calidad del ralent y
aminoran las emisiones de hidrocarburos.
La fase de postcalentamiento tarda cuatro
minutos como mximo y se interrumpe a
regmenes de motor superiores a los 2.500 1/min.
47
Gestin del motor

Esquema de funciones
Componentes
E45
Conmutador para programador de velocidad

(GRA)
30
15
Conmutador de luz de freno
F8
Conmutador kick-down
F36
Conmutador de embrague
F47
Conmutador de pedal de freno
A/+
F60
Conmutador de ralent
G28
Transmisor de rgimen del motor
G40
Transmisor Hall
G62
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G70
Medidor de la masa de aire
G71
Transmisor de presin en el colector de admisin
G72
Transmisor de temperatura en el colector de admisin
G79
Transmisor de posicin del acelerador
G81
Transmisor de temperatura del combustible
J52
Rel para bujas de precalentamiento
J 317
S
J445
J360
J359
N239 N75
N18
Q7
Q7
V166
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa

diesel
J317
Rel para alimentacin de tensin
J359
Rel para bajo rendimiento de calefaccin
J360 Rel para alto rendimiento de calefaccin

J445
Rel para la bomba de refrigeracin del combustible
N18
Vlvula de recirculacin de gases de escape
N75
Vlvula para limitacin presin de sobrealimentacin
G72
G70
G40
G71
N239 Vlv. conmutacin para chapaleta en colector admisin

N240 Vlvula para inyector bomba, cilindro 1
Q6
Bujas de precalentamiento - motor
Q7
Bujas de precalentam./incandescencia - lquidorefrig.
31
V166 Bomba para refrigeracin del combustible
Seales suplementarias
A
48
Luces de freno
Seal de velocidad
Seal de consumo de combustible
Seal de rgimen
Alimentacin de tensin para programador de

velocidad
Desactivacin compresor del climatizador
Ciclo ventilador post-marcha
Activacin en espera del compresor para

climatizador
Cable para diagnsticos e inmovilizador
30
15
J52
A/+
E45
D
B
F
F47
F36
G62
S
A
J248
N240 N241 N242 N243
G81
F60/F8 G79
G28
O
in
out
Q6
31
209_80
Control de precalentamiento
Seal de entrada
CAN-Bus low
Seal de salida
CAN-Bus high
Positivo
Borne DF
Masa
CAN-Bus de datos
49
Autodiagnstico
Las siguientes funciones pueden ser consultadas con el
sistema de autodiagnstico, medicin e informacin
VAS 5051:
01
Consultar versin de la unidad de control
02
Consultar memoria de averas
03
Diagnstico de actuadores
04
Ajuste bsico
05
Borrar memoria de averas
06
Finalizar la emisin
07
Codificar unidad de control
08
Leer bloque de valores de medicin
209_82
Los componentes identificados en color se

inscriben en la memoria de averas con motivo
del autodiagnstico.
Funcin 02: Consultar memoria de averas
Q6
G70
J52
F96
N240, N241,
N242, N244
G28
K29
G40
J248
N18
G79
F8
F60
N75
G62
G71
G72
F
F47
N239
G81
V166
J104
J217
J445
209_81
50
Mecnica del motor

Debido a la mayor presin de la combustin, en
comparacin con el motor base, se han efectuado las
siguientes modificaciones en la parte mecnica del motor:
Pistones trapeciales y bielas trapeciales

El cubo del pistn y
el ojo de la biela tienen una
geometra trapecial.
209_07
Reparto de fuerzas en un pistn y una biela de

geometra paralela
Reparto de fuerzas en un pistn y una biela de

geometra trapecial
Fuerza de la
combustin
Superficies
de apoyo
209_08
En comparacin con la unin convencional entre

el pistn y la biela, con la geometra trapecial
aumenta la superficie de apoyo entre el ojo de
la biela y el cubo del pistn en la zona del
buln.
209_09
Debido a esa particularidad, las fuerzas de la

combustin se reparten sobre una gran
superficie, representando una menor carga para
el buln y para la biela.
51
Mecnica del motor

Mando de correa dentada
Para generar una presin de inyeccin de hasta
2.000 bares se requieren grandes fuerzas de
bomba.
Estas fuerzas representan unas cargas de alto
nivel para los componentes del mando de correa
dentada.
Por ese motivo se han implantado las siguientes
medidas, destinadas a aliviar las cargas de la
correa dentada:
En la rueda del rbol de levas est contenido
un antivibrador, que reduce las oscilaciones
en el mando de la correa dentada.
La correa dentada es 5 mm ms ancha que la

del motor base. Con esta mayor superficie se
pueden transmitir fuerzas ms intensas.
Un tensor hidrulico para la correa dentada

se encarga de mantener un tensado uniforme
en los diferentes estados de carga.
Ciertos dientes en la polea dentada del

cigeal tienen un mayor juego de
entrediente, para reducir el desgaste de la
correa.
Para someter a la correa a menores cargas

durante el ciclo de la inyeccin, la polea
dentada del cigeal tiene dos parejas de
dientes con un entrediente ms grande que los
dientes restantes.
209_89
Juego de
entrediente
209_88
52
As funciona:
Durante el ciclo de la inyeccin, las altas fuerzas
de bomba someten a la correa dentada a
cargas intensas. Las fuerzas de bomba retrasan
el giro de la polea del rbol de levas, a la vez
que el inicio de la combustin se encarga de
acelerar la polea dentada del cigeal. Debido
a ese fenmeno, la correa dentada experimenta
un alargamiento, con el cual aumenta
pasajeramente su propio entrediente.
Este fenmeno ocurre de forma peridica en

funcin del orden de encendido, de modo que
son cada vez los mismos dientes de la polea
dentada los que se encuentran en ataque.
En esos sitios se ha dado un mayor juego de
entrediente, con objeto de compensar las
variaciones del entrediente y reducir el desgaste
de la correa dentada.
E nt
red
ien
te
Fuerza de retardo
Fuerza de
aceleracin
209_91
En una polea dentada del cigeal con un juego

de entrediente uniforme, los dientes de la correa
topan contra los bordes de los dientes en la
polea, en cuanto la correa es sometida a cargas
intensas por parte de las fuerzas de bomba.
Como consecuencia se manifiesta un alto
desgaste y una reducida vida til de la correa
dentada.
Fuerza de retardo
Fuerza de
aceleracin
209_92
53
Servicio Post-Venta
Designacin
T 10008
Plaqueta de enclavamiento
T 10050
Inmovilizador del cigeal
54
Herramienta
Aplicacin
Para inmovilizar el tensor
hidrulico de la correa dentada
al desmontar y montar la
correa.
Para inmovilizar el cigeal a

travs de su polea dentada
para poner a tiempo la
distribucin.
T 10051
til de retencin para la
rueda del rbol de levas
Para el montaje de la rueda del

rbol de levas.
T 10052
Extractor para la rueda del
rbol de levas
Para soltar la rueda de su

asiento cnico en el rbol de
levas.
T 10053
til de montaje para el retn
del cigeal
Manguito gua y manguito de

presin para montar el retn
del cigeal.
Designacin
T 10054
Vaso
T 10055
Extractor para inyector
bomba
T 10056
Manguitos de montaje para
anillos toroidales
Herramienta
Aplicacin
Para montar el tornillo de

fijacin del taco tensor en el
inyector bomba.
Para extraer el inyector bomba

de su alojamiento en la culata.
Para montar los anillos

toroidales de los inyectores
bomba.
T 10059
Orejeta
Para el desmontaje y montaje

del motor en el Passat. En
combinacin con el til de
enganche 2024 A se coloca el
motor en posicin de montaje.
VAS 5187
Manmetro
Para comprobar la presin de

alimentacin del combustible
en la bomba.
209_90a-k
55
Servicio Post-Venta
Nota para reparaciones
Despus de montar el inyector bomba se tiene
que ajustar la distancia mnima entre el fondo
de la cmara de alta presin y el mbolo de
bomba, en la posicin ms baja, utilizando para
ello el tornillo de ajuste del inyector bomba.
Con este ajuste se evita que el mbolo de

bomba golpee contra el fondo de la cmara de
alta presin al producirse efectos de dilatacin.
Tornillo de ajuste
mbolo de bomba
Distancia mnima
Cmara de alta
presin
209_98
La forma de proceder para el ajuste se describe en el Manual de Reparaciones.
56
Pruebe sus conocimientos

1.
Denomine los componentes
209_23
2.
Qu afirmacin es correcta?
a. En comparacin con un motor dotado de bomba de inyeccin
distribuidora rotativa, el motor con inyector bomba tiene un
mayor rendimiento energtico y menores emisiones
contaminantes.
b. La buena calidad de la combustin en el motor de inyector
bomba resulta de la alta presin de la inyeccin.
c. Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba.
57
Pruebe sus conocimientos

3.
Qu componente hace finalizar la preinyeccin?

a. Vlvula para inyector bomba
b. mbolo de evasin
c. Amortiguador de la aguja de inyector
4.
Qu funcin asume la refrigeracin del combustible?
a. Evita daos en el depsito y en el transmisor del nivel de

combustible, debidos al efecto de un combustible demasiado
caliente.
b. Con el combustible refrigerado, baja la temperatura de la
combustin, reducindose as las emisiones de xidos
ntricos.
c. Con la refrigeracin del combustible se distribuye
uniformemente el combustible hacia los cilindros.
5.
El transmisor Hall G40 . . .

a. . . . detecta el rgimen de revoluciones del motor.
b. . . . sirve para detectar los diferentes cilindros.
c. . . . sirve exclusivamente para detectar el cilindro 1.
6.
Con qu se consigue un arranque rpido del motor?
a. Durante la operacin de puesta en marcha, la unidad de

control del motor excita simultneamente todas las vlvulas
de los inyectores bomba.
b. La unidad de control del motor analiza las seales
procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen
del motor. De esa forma detecta oportunamente la posicin
del cigeal con respecto a los cilindros y puede excitar la
vlvula correcta para inyector bomba, con objeto de iniciar el
ciclo de la inyeccin.
c. El ciclo de la inyeccin inicia en cuanto la unidad de control
del motor ha detectado el cilindro 1 a travs de la seal
procedente del transmisor Hall.
58
Soluciones:
1. Componentes ver pgina 8
2. a, b, c
3. b
4. a
5. b
6. b
Notas
209
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
940.2810.28.60 Estado tcnico: 12/98
Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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Service.

Programa autodidctico 209

Motor TDI de 1,9 ltr. con

Surgen innovaciones en el motor diesel.

Un sistema que cumple con estos planteamientos

As podra haber sido:

En el ao 1905, Rudolf Diesel tena la idea sobre

El propio Rudolf Diesel ya tena la idea de

Desde la dcada de los 50 se equipan motores

Este motor cumple con las exigencias

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin se consultarn en la documentacin del

Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

Sistema de inyector bomba ........................................ 6

Alimentacin de combustible .................................... 18

Gestin del motor ........................................................ 26

Mecnica del motor ..................................................... 51

Servicio Post-Venta ...................................................... 54

En comparacin con la bomba distribuidora

Baja sonoridad de la combustin

Bajo consumo de combustible

Bajas emisiones contaminantes

Un mayor rendimiento energtico

Las ventajas se consiguen por medio de:

Carrera / dim. cilindros: 79,5 mm / 95,5 mm

Electronic Diesel Control,

Curva de potencia y par

Curva comparativa del par

Motor TDI de 1,9 ltr. / 85 kW

Debido a la alta presin de la inyeccin, de

Motor TDI de 1,9 ltr. / 81 kW

Con la misma cilindrada, el motor equipado con

Sistema de inyector bomba

Cada cilindro del motor tiene asignado un

Igual que en el caso de una bomba de

Generar la alta presin para la inyeccin

Inyectar el combustible en la cantidad

Al montar el inyector bomba se debe observar

Sistema de inyector bomba

La leva de inyeccin tiene un flanco de ataque

. . . y un flanco de salida desvanecida.

Debido a ello, el mbolo de bomba es oprimido

Debido a ello, el mbolo de la bomba se

Sistema de inyector bomba

Para el desarrollo de la combustin en un motor

Con esto se crean las condiciones necesarias para

Durante la inyeccin principal es decisivo contar con

Al final de la inyeccin es importante, que la presin

Necesidades del motor

El desarrollo de la inyeccin en el sistema de inyector

Durante el llenado, el mbolo de bomba se

La cmara de alta presin se llena

Sistema de inyector bomba

La leva de inyeccin oprime el mbolo de la

En cuanto el mbolo amortiguador se sumerge en el taladro

Sistema de inyector bomba

La preinyeccin finaliza inmediatamente

Comienza la inyeccin principal

Poco despus de cerrar la aguja del inyector

Sistema de inyector bomba

El final de la inyeccin se inicia en cuanto la

Finaliza la inyeccin principal

Retorno de combustible en el inyector bomba