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CAJA DE CAMBIOS

AUTOMÁTICA
INTEGRANTES:

JUAN MARRIAGA

MAICOL DE ALBA

A L B E RTO N AVA R RO

MANUEL ROMERO

Y E I S O N A N G A R I TA
INTRODUCCIÓN
Se trata de una transmisión automática de control
electrónico que proporciona diferentes velocidades hacia
delante y una hacia atrás.
Esta caja de cambios sustituye los sincronizadores por unos
embragues que son los encargados de engranar los piñones
que proporcionan las distintas velocidades.
La utilización de embragues permite controlar los cambios
de forma automática y se puede prescindir del embrague
mecánico de fricción y sustituirlo por un convertidor de par.
El funcionamiento de la caja de cambios esta controlada por
medio de una gestión electrónica
CARACTERÍSTICAS DE LA CAJAS
AUTOMÁTICAS
•Es controlado electrónicamente

•No posee pedal de embrague, NO por esta condición se puede decir que no posee embrague,
este tiene un embrague hidráulico llamado “convertidor de torque”
•Ofrece un mayor confort al conductor
•La palanca de cambios es diferente a la que conocemos de las cajas mecánicas pues no trae los
números de los cambios, trae unas letras que tiene su significado
SIGNIFICADO DE LA POSICIÓN DE
LA PALANCA DE CAMBIOS
Posición Descripción
"P" Park Ruedas delanteras bloqueadas, engranaje de parking engranado en el árbol intermedio. Todos los embragues inactivos.

"R" Reverse Marcha atrás, selector de marcha atrás engranado con el engranaje de marcha atrás del árbol intermedio y 4º embrague accionado.

"N" Neutral Todos los embragues inactivos.

"D4" Drive (cambio de 1ª a Conducción normal, empezando con coche parado, se cambia de 1ª a 2ª a 3ª hasta 4ª, dependiendo de la velocidad del vehículo y de
4ª velocidad) la posición del acelerador. En deceleración se cambia de 3ª a 2ª y 1ª hasta detener el vehículo. El mecanismo de bloqueo

El modo de cambio deportivo secuencial; cambia entre 1ª y 4ª con la palanca de cambio, como una caja de cambios manual. El cambio
De 1ª a 4ª en modo automáticamente reduce de marcha de 4ª a 3ª para conseguir mas potencia al subir una pendiente o proveer freno motor cuando se
deportivo secuencial. esta descendiendo una pendiente. Cuando el vehículo decelera hasta pararse, el cambio se posiciona en 1ª velocidad
1 o 2 o 3 o 4 Drive automáticamente.
El mecanismo de bloqueo vuelve a funcionar durante el cambio en 2ª, 3ª y 4ª velocidad.
Para rápidas aceleraciones en autopistas o carreteras de muchas curvas, subidas y bajadas; arrancando de parado en 1ª, cambia
"D3" Drive (de 1ª a 3ª automáticamente a 2ª y 3ª, dependiendo de la velocidad del vehículo y la posición del acelerador. En deceleración cambiando de 2ª a
velocidad) 1ª y parada.
El mecanismo de bloqueo funciona en 2ª y 3ª velocidad.
Conduciendo en 2ª, permanece en 2ª, no se puede subir o bajar marchas. Para freno motor o mejor tracción con el coche parado o
"2" Second
superficies deslizantes.
"1" First Conduciendo en 1ª velocidad; permanece en 1ª velocidad, no se puede subir o bajar marchas. Para freno motor
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Esta transmisión es aquella que realiza la relación de transmisión automáticamente
seleccionándolas dependiendo de la velocidad del vehículo y las condiciones de terreno,
haciendo que la aceleración y el arranque del vehículo sea mas fácil liberando al conductor de la
difícil tarea de seleccionar los cambios manualmente
Esta transmisión realiza la relación de primera marcha a marcha intermedia y a directa y así
mismo nos permite mantener el vehículo estacionado en relanti
COMPONENTES DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
•convertidor de par •Sensores
•Embrague de un solo sentido •solenoides
•Embrague de disco múltiple •Cuerpo de válvulas
•Bandas •Computadora TCM
•Servos
•Acumuladores
•Gobernadores
•Modulador de vacío
•Engranajes planetarios
CONVERTIDOR DE PAR
En las transmisiones automáticas el convertidor de par actúa como embrague automático entre
el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o semiautomática. Dicho
embrague permite que el motor gire al ralentí (en vacío) y además transmite el par motor cuando
el conductor acelera.
FUNCIONAMIENTO
Este convertidor esta compuesto por dos coronas giratorias una de bomba y una de turbina lo
cual la corona de bomba realiza el impulso del aceite llamado fuerzas centrifugas que mueve a la
corona de turbina.
para que el par del motor llegue completamente a la transmisión hay un tercer elemento que
actúa realizando la multiplicación del par motor llamado estator
BOMBA HIDRÁULICA O DE ACEITE
•Circula y presuriza el fluido de la transmisión automática para operar los embragues y válvulas
•Es el encargado de proporcionar toda la presión hidráulica a todo el sistema, extrayendo el
aceite desde el Carter de la transmisión suministrándolo a cada uno de los componentes.
EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO
Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote en la
dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien sea para variar la
velocidad de rotación de otros componentes
EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES
•Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del componente
mismo.
•El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando el
embrague está en posición de transmitir el movimiento se dice que los ejes están acoplados y
cuando está en posición de no transmitir el movimiento se dice que los ejes están desacoplados.
SERVOS
•Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza mecánica y trabaja en conjunto con
la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente deseado
BANDAS
•Diseñadas para frenar otros componentes de impulsión
• Estas se encuentran fijadas en diferentes modos, y que se accionan mediante servos, sirven
para frenar piezas de impulsión
ACUMULADORES
Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que de realiza un cambio
de velocidad.
GOBERNADORES
•Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo a esto a otros
dispositivos de control de velocidades.
•Es el encargado de administrar el liquido hidráulico, esta conectado en la salida de la transmisión
que a mas rápido se mueva el vehículo este girara mas rápido permitiendo el paso del liquido
hidráulico al cuerpo de válvulas
MODULADOR DE VACÍO
•Esta pieza se encarga de coordinar las distintas acciones a tomar del control hidráulico
dependiendo de la posición en la que se encuentre el pedal del acelerador y también al par del
motor.
SENSORES
•Son los encargados de llevar los datos necesarios directo al módulo de control electrónico
(TCM), hay sensores de velocidad y de temperatura
ENGRANAJES PLANETARIOS
La función de este Componente es cambiar la velocidad o dirección cuando se es requerido.
Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el
aceite y accionado por válvulas hidráulicas reaccionando a las presiones del aceite
SOLENOIDES
Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control
electrónico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas para las diferentes
velocidades requeridas, acople de convertidor y control de presión de línea principal
CUERPO DE VÁLVULAS
Este es el componente mas complejo de la transmisión ya que funciona como el cerebro de todo
el sistema y es el más difícil de diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento tan
complejo.
El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Este pasa presiones a los embragues y las bandas
para accionarlas y debe hacerlo con precisión. Los sensores de temperatura, presión,contra
presión y velocidad tienen que mandar las señales correctas en el momento preciso. Mostramos
el esquema típico de una transmisión. El aceite tiene que ser bien “delgado”, sin aditivos
agresivos que formen capas químicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente
para mantener el sistema libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las válvulas
COMPUTADORAS TCM
Esta es la unidad de control electrónico la cual toma información de diferentes censores, tales
como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del vehículo entre otros para
ordenar a los solenoides a operar para lograr las diferentes velocidades requeridas así como la
presión requerida para confortabilidad del conductor y pasajeros.
TRANSFERENCIA DEL PAR MOTOR
EN LAS DIFERENTES MARCHAS
Primera transmisión (primera
marcha)
El embrague de transmisión de avance se acopla y el motor gira a la primera corona. Esto hace
que los engranajes planetarios accionen al engranaje solar común en la dirección opuesta. El
segundo soporte planetario se sostiene por una banda de freno, de modo tal que los planetas
impulsan a la segunda corona y al eje de salida, produciendo así dos reducciones en la
velocidad del motor.
Segunda transmisión (segunda
marcha)
La segunda marcha proporciona una relación intermedia. El embrague con transmisión de avance se
acopla por lo tanto el motor impulsa a la primera corona. El engranaje solar se frena y los engranajes
planetarios giran en torno a éste. Esto hace que el soporte sea impulsado en la misma dirección. El
eje de soporte es el eje de salida, por lo que se utiliza una reducción. El segundo engranaje
planetario y su soporte se liberan
TRANSMISIÓN (ENGRANAJE
SUPERIOR)
El embrague de transmisión de avance se acopla y el motor impulsa a la primera corona. El embrague de reversa
también se acopla, bloqueando la corona con el engranaje solar de forma tal que ambos giren a la misma
velocidad. Los engranajes planetarios no pueden girar, por lo que el soporte también gira a la velocidad del
motor. La salida se toma desde el eje de soporte que gira a la velocidad del motor (accionamiento directo).
REVERSA
Reversa
La reversa por lo general se marca con una "R" en el selector. El embrague de transmisión de avance
se desacopla y la corona se libera. El embrague de reversa se acopla y el motor acciona al engranaje
solar. El soporte del segundo engranaje planetario se frena y el engranaje solar hace que los
engranajes planetarios accionen a la segunda corona, en la dirección opuesta para dar marcha atrás.
…………GRACIAS ………