Subaru Impreza 2001

W1830GS01 MY IMPREZA New Car Features 44S
Gr. hyou_s
AO DEL MODELO 2001

MANUAL DE SERVICIO PDF
SECCION DE INFORMACION
PARA LOS VEHICULOS NUEVOS (W1830GS)

Spain
Gr. foreword
2001 MANUAL DE SERVICIO DEL IMPREZA

INDICE DE REFERENCIA RAPIDA
SECCION DE INFORMACION PARA
LOS VEHICULOS NUEVOS
INTRODUCCION
Este manual ha sido preparado para proveer informacin sobre la construccin, operacin y otros detalles
tcnicos del vehculo SUBARU.
Lea detenidamente este manual y utilcelo para ofrecer el mejor servicio posible a los clientes y para profundizar sus conocimientos sobre el mantenimiento
del vehculo.
Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones

contenidas en este manual estn basadas en la informacin ms reciente sobre el producto disponible
en el momento en que fue aprobada la publicacin.
Especificaciones
SPC
Inyeccin de combustible
(Sistema de combustible)
FU (SOHC)
FU (SOHC
w/o OBD)
FU (DOHC
TURBO)
Control de emisin (Dispositivos

aux. de control de emisin)
EC (SOHC)

EC (SOHC
w/o OBD)

EC (DOHC
TURBO)
Admisin (Induccin)
IN (SOHC)
Admisin (Induccin)
IN (DOHC
TURBO)
Sistema mecnico
ME (SOHC)
Sistema mecnico
ME (DOHC
TURBO)
Escape
EX (SOHC)
Escape
EX (SOHC
w/o OBD)
Escape
EX (DOHC
TURBO)
Refrigeracin
CO
Lubricacin
LU
Sistema de control de velocidad
SP
Encendido
IG (SOHC)
FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.

W1830GS

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Gr. foreword
INTRODUCCION
Encendido
IG (SOHC
w/o OBD)
Encendido
IG (DOHC
TURBO)
Arranque/Carga
SC
Sistema de control
CS
Transmisin automtica
AT
Transmisin manual y diferencial
MT
Embrague
CL
Suspensin delantera
FS
Suspensin trasera
RS
Diferenciales
Sistema del eje de mando
ABS
DI
DS
ABS
Frenos
BR
Freno de estacionamiento
PB
Sistema servoasistido
(Servodireccin)
PS
Sistema HVAC
(Calefaccin, ventilacin y A/C)
AC
Sistema de bolsa de aire
AB
Sistema de cinturn de seguridad
SB

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Gr. foreword
INTRODUCCION
Sistemas de limpiaparabrisas y lavador
WW
Cristales/Ventanillas/Espejos
GW
Estructura de la carrocera
BS
Instrumentacin/
Informacin para el conductor
IDI
Asientos
SE
Seguridad y cerraduras
SL
Sistema inmovilizador
IM
Techo corredizo/Techo en T/
Techo convertible
SR
Acabado exterior/interior
EI
Paneles exteriores de la carrocera
EB
Sistema de control de crucero
CC

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Gr. foreword
INTRODUCCION
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin y copia total o parcial de esta publicacin sin
permiso escrito de FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.,
TOKIO, JAPON.
SUBARU,
y
INDUSTRIES LTD.
son marcas de FUJI HEAVY
Copyright 2000 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.

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Gr. SPC_00
ESPECIFICACIONES
SPC
Pgina
1. Impreza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SPC

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
1. Impreza
A: DIMENSIONES
Modelo
Sedn
Furgoneta
OUTBACK
Largura total
mm (pulg.)
Anchura total
mm (pulg.)
1.730 (68,1)
1.695 (66,7)
1.710 (67,3)
Altura total (Al peso de tara)
mm (pulg.)
1.440 (56,7)
1.465 (57,7),
1.485 (58,5)L4
1.475 (58,1),
1.495 (58,9)L4
Habitculo
Largura
mm (pulg.)
1.890 (74,4)
Anchura
mm (pulg.)
Altura
mm (pulg.)
Batalla
Anchura de va
Despejo mnimo
hasta el p
piso
4.405 (173.4)
1.845 (72,6)
1.380 (54,3)
1.180 (46,5)
1.200 (47,2),
1.150 (45,3)L5
mm (pulg.)
1.200 (47,2),
1.150 (45,3)L5
2.525 (99,4)
Delantera
mm (pulg.)
1.485 (58,5)
1.460 (57,5)L1,
1.465 (57,7)
1.460 (57,5)
Trasera
mm (pulg.)
1.475 (58,1),
1.480 (58,3)L3
1.450 (57,1)L1,
1.455 (57,3)
1.455 (57,3)
Sin convertidor
cataltico
150 (5,9),
155 (6,1)L2
150 (5,9),
155 (6,1)L2
160 (6,3)
mm (pulg.)
Con convertidor
cataltico
150 (5,9),
155 (6,1)L3
150 (5,9),
155 (6,1)L3
160 (6,3)
mm (pulg.)
1,6 L
2,0 L sin turbo
2,0 L con turbo
L1:1,6 L
L2:GX
L3:WRX
L4:Con riel del techo
L5:Con techo corredizo
B: MOTOR
Modelo
Tipo de motor
Motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros horizontalmente opuestos,

refrigerado por lquido
Disposicin de vlvulas
Arbol de levas en cabeza
Calibre x carrera
mm (pulg.)
cm3 (pulg. cb.)
Cilindrada
87,9 x 65,8
(3,461 x 2,591)
92 x 75
(3,62 x 2,95)
1.597 (97,45)
1.994 (121,67)
Relacin de compresin
10,0
Orden de encendido
1324
Ralent en la posicin
Estacionamiento/Punto muerto
Potencia mxima
Par motor mximo
8,0
700 100
750 100
rpm
kW (CF)/rpm
75 (100)/5.200
92 (123)/5.600
160 (215)/5.600
N.m (kg-m, lb-pie)/rpm 143 (14,6, 105,5)/3.600 184 (18,8, 136,0)/3.600 292 (29,8, 215,4)/3.600
SPC-2

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
C: SISTEMA ELECTRICO
Modelo
1,6 L
2,0 L sin turbo
2,0 L con turbo
Regulacin de avance al encendido en ralent

antes P.M.S.
5 10/700
10 10/700
12 10/750
Bujas
Sin OBD
NGK: BKR6E (sin catalizador)

CHAMPION: RC10YC4 (con catalizador)
NGK: BKR5E-11 (con catalizador)
Con OBD
RC10YC4 ........ CHAMPION
Tipo y fabricante
Alternativa
RC8YC4 ........ CHAMPION

BKR6E-11 ........ NGK
K20PR-U11 ........ NIPPONDENSO
Alternador
Batera
NGK: PFR6G
12V 75A
Tipo y capacidad Para Europa y
(5HR)
Sudamrica
MT: 12V 48AH

(55D23L)
AT: 12V 52AH
(75D23L)
Otros
MT: 12V 48AH (55D23L)

AT: 12V 52AH (65D23L)
12V 27AH (34B19L)
D: TRANSMISION
FWD
Modelo
1,6 L
Tipo de transmisin
5MTL1
4ATL2
Tipo de embrague
DSPD
TCC
1ra.
3,454
2,785
2da.
2,062
1,545
3ra.
1,448
1,000
4ta.
1,088
0,694
5ta.
0,825
Marcha atrs
3,333
2,272
Relacin de engranajes
g
j
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
delantera)
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
trasera)
1ra.
reduccin
d
i
Tipo de engranaje
Helicoidal
Relacin de
engranajes
1,000
Reduccin
fi l
final
Tipo de engranaje
Hipoide
Hipoide
4,111
4,444
Reduccin
d transfede
t
f
rencia
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Reduccin
fi l
final
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Relacin de
engranajes
5MTL1:5 velocidades de avance sincronizadas y 1 de marcha atrs

4ATL2:Totalmente automtica y controlada electrnicamente, 4 velocidades de avance y 1 de marcha atrs
DSPD:Diafragma monodisco seco
TCC:Embrague con convertidor de par
SPC-3

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
4WD
Modelo
1,6 L
Tipo de transmisin
Tipo de embrague
Relacin de engranajes
g
j
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
delantera)
1ra.
reduccin
d
i
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
trasera)
Reduccin
d transfede
f
rencia
Reduccin
fi l
final
Reduccin
fi l
final
1ra.
2da.
3ra.
4ta.
5ta.
Marcha atrs
Doble rango
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
2,0 L sin turbo
2,0 L con turbo
5MTL1
5MTL1
4ATL2
5MTL1
DSPD
DSPD
TCC
DSPD
3,454
2,062
1,448
1,088
0,825
3,333
1,447
3,454
2,062
1,448
1,088
0,825
3,333
1,447
2,785
1,545
1,000
0,694
2,272
Helicoidal
1,000
3,454
1,947
1,336
0,972
0,738
3,333
1,447
Hipoide
4,111
Hipoide
3,900
Hipoide
4,111
Hipoide
3,900
Helicoidal
1,000
Helicoidal
1,000
Helicoidal
1,000
Hipoide
4,111
Hipoide
3,900
Hipoide
4,111
Hipoide
3,545
5MTL1:5 velocidades de avance sincronizadas y 1 de marcha atrs

4ATL2:Totalmente automtica y controlada electrnicamente, 4 velocidades de avance y 1 de marcha atrs
DSPD:Diafragma monodisco seco
TCC:Embrague con convertidor de par
E: DIRECCION
Modelo
WRX
OUTBACK
Tipo
Giros, de tope a tope
Circuito mnimo
d viraje
de
i j
Otros
Pin y cremallera
m (p
(pie)) Bordillo a bordillo
Pared a pared
1,6
1,5
1,6
11,0 (36,1)
12,0 (39,4)
10,8 (35,4)
11,6 (38,1)
10,4 (34,1)
11,2 (36,7)
F: SUSPENSION
Delantera
Trasera
Tipo de amortiguador Macpherson, independiente, muelle helicoidal

Tipo de doble articulacin, independiente, muelle helicoidal
G: FRENOS
Modelo
Frenos de pie
1,6 L
Doble circuito hidrulico con servounidad de vaco suspendida
Delantera
Trasera
2,0 L
Frenos de disco ventilados
Frenos de tambor
Frenos de estacionamiento
Frenos de disco
Tipo mecnico en frenos traseros
SPC-4

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
H: NEUMATICOS
14 x 5 1/2 JJ
Tamao de llanta
Tamao de neumtico
175/70R14 84T
185/70R14 88H
Tipo
15 x 6JJ
16 x 6 1/2 JJ
17 x 7JJ
195/60R15 88H
P205/55R16 89V
215/45R17 87W
Radiales con bandas de acero, sin cmara
I: CAPACIDADES
FWD
Modelo
1,6 L
5MT
Tanque de combustible
Aceite de
motor
t
4AT
(gal EE.UU., gal Imp.)
50 (13,2, 11,0)
Nivel superior
(qt EE.UU., qt Imp.)
4,0 (4,2, 3,5)
Nivel inferior
3,0 (3,2, 2,6)
Aceite de engranajes de la transmisin

3,3 (3,5, 2,9)
Fluido de la transmisin automtica

8,0 (8,5, 7,0)
Aceite de engranajes del diferencial de AT

1,2 (1,3, 1,1)
Aceite de engranajes del diferencial

trasero para 4WD
Fluido de la servodireccin
0,7 (0,7, 0,6)
Fluido de refrigeracin del motor

7,4 (7,8, 6,5)
7,3 (7,7, 6,4)
4WD
Modelo
1,6 L
5MT
Aceite de
motor
t
(gal EE.UU., gal Imp.)
Nivel superior
Nivel inferior
2,0 L sin turbo

4AT
5MT
5MT
60
(15,9, 13,2)
50 (13,2, 11,0)
4,0 (4,2, 3,5)
3,0 (3,2, 2,6)
Aceite de engranajes de la transmisin

3,5
(3,7, 3,1),
4,0
(4,2, 3,5)L1
Fluido de la transmisin automtica

8,4 (8,9, 7,4)
Aceite de engranajes del diferencial de AT

1,2 (1,3, 1,1)
3,5 (3,7, 3,1)
3,5
(3,7, 3,1),
4,0
(4,2, 3,5)L1
3,5 (3,7, 3,1)
8,4 (8,9, 7,4)
1,2 (1,3, 1,1)
6,9 (7,3, 6,1)
7,7 (8,1, 6,8)
Aceite de engranajes del diferencial

trasero para 4WD
0,8 (0,8, 0,6)
0,7 (0,7, 0,6)
Fluido de la servodireccin
4AT
2,0 L con
turbo
Fluido de refrigeracin del motor

7,4 (7,8, 6,5)
L1:Doble rango
SPC-5
7,3 (7,7, 6,4)
7,0 (7,4, 6,2)

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
J: PESO
1. VEHICULOS CON ESPECIF. PARA EUROPA
Sedn
Modelo
FWD
1,6 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
BASE
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
5MTL1
4ATL1
5MTL1
4ATL1
Delantera
kg (lb)
715 (1.576)
760 (1.676)
715 (1.576)
760 (1.676)
Trasera
kg (lb)
470 (1.036)
470 (1.036)
470 (1.036)
470 (1.036)
Total
kg (lb)
1.185 (2.612)
1.230 (2.712)
1.185 (2.612)
1.230 (2.712)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
Trasera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.660 (3.660)
1.660 (3.660)
1.660 (3.660)
1.660 (3.660)
Modelo
4WD
1,6 L
Volante a la izq.
2,0 L
Volante a la der.
Volante a la izq.
TS
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
Volante a la der.
WRX
5MT
5MTL2
5MTL2
5MTL3
Delantera
kg (lb)
730 (1.609)
735 (1.620)
810 (1.786)
830 (1.830)
Trasera
kg (lb)
520 (1.146)
520 (1.146)
555 (1.224)
555 (1.224)
Total
kg (lb)
1.250 (2.756)
1.255 (2.767)
1.365 (3.009)
1.385 (3.053)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
960 (2.116)
960 (2.116)
Trasera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
920 (2.028)
920 (2.028)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
1.820 (4.012)
1.820 (4.012)
Modelo
4WD
2,0 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
5MT
4AT
5MTL4
4ATL4
745 (1.642)
770 (1.698)
535 (1.179)
790 (1.742)
Delantera
kg (lb)
Trasera
kg (lb)
535 (1.179)
530 (1.168)
765 (1.687)
530 (1.168)
Total
kg (lb)
1.280 (2.822)
1.300 (2.866)
1.300 (2.866)
1.320 (2.910)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
910 (2.006)
910 (2.006)
910 (2.006)
910 (2.006)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
L1:Incluye el peso del acondicionador de aire

L2:Incluye el peso del ABS
L3:Incluye el peso del ABS, del acondicionador de aire
L4:Incluye el peso del ABS, del acondicionador de aire, del spoiler trasero
SPC-6

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
Furgoneta
Modelo
FWD
1,6 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
BASE
5MTL1
4ATL1
5MTL1
4ATL1
Delantera
kg (lb)
710 (1.565)
765 (1.687)
710 (1.565)
760 (1.676)
Trasera
kg (lb)
490 (1.080)
495 (1.091)
490 (1.080)
490 (1.080)
Total
kg (lb)
1.200 (2.646)
1.260 (2.778)
1.200 (2.646)
1.250 (2.756)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
Trasera
kg (lb)
900 (1.984)
900 (1.984)
900 (1.984)
900 (1.984)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
Modelo
4WD
1,6 L
Volante a la izq.
2,0 L
Volante a la der.
Volante a la izq.
Doble rangoL2
Doble rangoL3
Doble rangoL2
Doble rangoL6
TS
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
Volante a la der.
GX
Delantera
kg (lb)
735 (1.620)
740 (1.631)
745 (1.642)
765 (1.687)
Trasera
kg (lb)
545 (1.202)
545 (1.202)
570 (1.257)
570 (1.257)
Total
kg (lb)
1.280 (2.822)
1.285 (2.833)
1.315 (2.899)
1.335 (2.943)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
900 (1.984)
900 (1.984)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
910 (2.006)
910 (2.006)
960 (2.116)
960 (2.116)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.730 (3.814)
1.730 (3.814)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
Modelo
4WD
2,0 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
Volante a la der.
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
OUTBACK
4ATL2
4ATL6
Doble rangoL5
4ATL5
Delantera
kg (lb)
770 (1.698)
790 (1.742)
750 (1.653)
765 (1.687)
Trasera
kg (lb)
565 (1.246)
565 (1.246)
570 (1.257)
570 (1.257)
Total
kg (lb)
1.335 (2.943)
1.355 (2.987)
1.320 (2.910)
1.335 (2.943)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)

L2:Incluye el peso del riel del techo
L3:Incluye el peso del ABS, del riel del techo
L4:Incluye el peso del ABS, del acondicionador de aire, del riel del techo
L5:Incluye el peso del control de crucero, del ABS, del riel del techo
L6:Incluye el peso del ABS, del riel del techo, del acondicionador de aire, del spoiler trasero
SPC-7

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
Modelo
4WD
2,0 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
WRX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
5MTL3
5MTL4
Delantera
kg (lb)
805 (1.775)
765 (1.687)
Trasera
kg (lb)
585 (1.290)
570 (1.257)
Total
kg (lb)
1.390 (3.064)
1.335 (2.943)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
970 (2.138)
970 (2.138)
Trasera
kg (lb)
950 (2.094)
950 (2.094)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.860 (4.100)
1.860 (4.100)

L4:Incluye el peso del ABS, del acondicionador de aire, del riel del techo
SPC-8

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
2. VEHICULOS CON ESPECIF. PARA AUSTRALIA

Sedn
Modelo
4WD
2,0 L
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
WRX
5MT
4AT
5MTL2
Delantera
kg (lb)
750 (1.653)
775 (1.709)
830 (1.830)
Trasera
kg (lb)
535 (1.179)
530 (1.168)
560 (1.235)
Total
kg (lb)
1.285 (2.833)
1.305 (2.877)
1.390 (3.064)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
960 (2.116)
Trasera
kg (lb)
910 (2.006)
910 (2.006)
920 (2.028)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
1.820 (4.012)
Furgoneta
Modelo
4WD
2,0 L
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
OUTBACK
WRX
Doble rango
4AT
Doble rango
4AT
5MTL1
Delantera
kg (lb)
750 (1.653)
775 (1.709)
750 (1.653)
765 (1.687)
825 (1.819)
Trasera
kg (lb)
570 (1.257)
565 (1.246)
570 (1.257)
570 (1.257)
585 (1.290)
Total
kg (lb) 1.320 (2.910)
1.340 (2.954)
1.320 (2.910)
1.335 (2.943)
1.410 (3.109)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
970 (2.138)
Trasera
kg (lb)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
950 (2.094)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb) 1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.860 (4.100)

L2:Incluye el peso del acondicionador de aire, del spoiler trasero
SPC-9

Spain
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
3. OTROS
Sedn
Modelo
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
FWD
4WD
1,6 L
1,6 L
2,0 L
BASE
TS
GX
5MT
4AT
5MT
5MT
4ATL1
Delantera
kg (lb)
705 (1.554)
750 (1.653)
740 (1.631)
750 (1.653)
780 (1.720)
Trasera
kg (lb)
485 (1.069)
485 (1.069)
535 (1.179)
545 (1.202)
540 (1.191)
Total
kg (lb) 1.190 (2.624)
1.235 (2.723)
1.275 (2.811)
1.295 (2.855)
1.320 (2.910)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
910 (2.006)
910 (2.006)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb) 1.660 (3.660)
1.660 (3.660)
1.690 (3.726)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
Furgoneta
Modelo
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
FWD
4WD
1,6 L
1,6 L
2,0 L
BASE
TS
GX
5MT
Doble rangoL2
Doble rangoL2
4ATL3
Delantera
kg (lb)
700 (1.543)
745 (1.642)
750 (1.653)
780 (1.720)
Trasera
kg (lb)
505 (1.113)
560 (1.235)
580 (1.279)
575 (1.268)
Total
kg (lb)
1.205 (2.657)
1.305 (2.877)
1.330 (2.932)
1.355 (2.987)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
900 (1.984)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
900 (1.984)
910 (2.006)
960 (2.116)
960 (2.116)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.690 (3.726)
1.730 (3.814)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
L1:Incluye el peso del ABS

L2:Incluye el peso del riel del techo
SPC-10

Spain
Gr. FU_S00
INYECCION DE COMBUSTIBLE (SISTEMA

DE COMBUSTIBLE)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
FU (SOHC)
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Tubera de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Tubera de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sensores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de diagnstico de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FU
SOHC

Spain
Gr. FU_S01
GENERAL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
1. General
D El sistema de inyeccin de combustible multipunto (MFI) suministra una mezcla ptima de aire-
combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor mediante la incorporacin
de la ms reciente tecnologa de control electrnico.
Este sistema presioniza el combustible a una presin constante y lo inyecta en cada orificio de
aire de admisin de la culata de cilindros. La cantidad de combustible inyectado se controla mediante un sistema de inyeccin intermitente en donde una vlvula de inyeccin electromagntica
o inyector se abre durante un perodo de tiempo muy corto controlado rigurosamente segn la
cantidad de aire apropiada para cada una de las condiciones de funcionamiento. Para el control,
la cantidad ptima de combustible inyectado se logra variando la duracin del impulso elctrico
aplicado al inyector. Este modo de control permite un reglaje del caudal del combustible simple
y sumamente preciso.
D El mdulo de control del motor (ECM) que controla el sistema de inyeccin de combustible co-
rrige la cantidad de inyeccin de combustible en funcin de la velocidad del vehculo, la apertura

de la mariposa, la temperatura del refrigerante, y otras informaciones relacionadas con la operacin del vehculo. El ECM recibe la informacin de los sensores e interruptores correspondientes
en forma de seales elctricas.
El sistema MFI presenta tambin las siguientes caractersticas:
D Reduccin de las emisiones de escape
D Reduccin del consumo de combustible
D Mayor potencia del motor
D Rpida respuesta a la operacin de los pedales del acelerador y del freno
D Superior rendimiento en el arranque y el calentamiento en climas fros debido a los controles
correctivos realizados segn las temperaturas del refrigerante y del aire de admisin
FU-2

Spain
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
2. Tubera de aire
A: GENERAL
El aire filtrado por el filtro de aire se introduce en el cuerpo de la mariposa en donde es dosificado
mediante la vlvula de mariposa, penetrando luego en el mltiple de admisin. Seguidamente es
distribuido a cada uno de los cilindros en donde el aire se mezcla con el combustible inyectado
por el inyector. Durante la operacin de ralent, el aire penetra en el cilindro a travs de la vlvula
de solenoide de control de aire de ralent, desviando a la vlvula de mariposa. Esto permite un
adecuado control de la velocidad de ralent del motor.
B: PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION Y SENSORES DE TEMPERATURA

DEL AIRE
D El sensor de presin del mltiple de admisin y el sensor de temperatura del aire de admisin
se encuentran integrados en una sola unidad. La unidad se encuentra montada en el mltiple de

admisin y mide la presin de aire absoluta en el mltiple de admisin as como la temperatura
del aire de admisin.
Una vez medidas, la temperatura y la presin se convierten en seales elctricas para ser enviadas al ECM. El ECM utiliza estas seales para controlar la inyeccin y el reglaje del encendido,
as como la cantidad de inyeccin de combustible.
Sensor de presin
Sensor de temperatura del aire de admisin

NF0006
FU-3

Spain
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
C: SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA

El sensor de presin atmosfrica convierte los valores de presin en seales elctricas y las enva
al ECM.
NF0007
(1) Unidad de sensor
(6) Terminal
(2) Junta trica
(7) Conductor interior
(3) Caja
(8) Resina
(4) Tubo
(9) Tapa de metal
(5) Capacidad pasante
D: CUERPO DE LA MARIPOSA
D Respondiendo a la operacin del pedal del acelerador, la vlvula de mariposa en el cuerpo de
la mariposa se abre/cierra para regular el volumen del aire introducido en la cmara de combustin.
D Durante el ralent, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada casi por completo y el volumen
de aire que pasa a travs del cuerpo de la mariposa es menor que el que pasa a travs de la vlvula de solenoide de control de aire de ralent.
D Ms de la mitad del aire necesario para el ralent es suministrado al mltiple de admisin a tra-
vs de la vlvula de solenoide de control de aire de ralent que efecta un control correcto de la

velocidad de ralent del motor, de manera que no se requiere ajustar la velocidad de ralent.
FU-4

Spain
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
E: SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

D El sensor de posicin de la mariposa se encuentra montado en el cuerpo de la mariposa y est
articulado a la vlvula de mariposa.

D El sensor de posicin de la mariposa enva la seal de voltaje de ECM que corresponde a la
apertura de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje de salida del sensor excede un nivel predeterminado, el ECM lo interpreta como un cierre total de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje
de salida se encuentra en otro nivel predeterminado, el ECM reconoce que la vlvula de mariposa
se encuentra en la posicin de plena apertura. Puesto que las caractersticas de salida del sensor
cambian con los aos, el ECM est provisto de la funcin de aprendizaje para que siempre pueda
interpretar correctamente las seales segn los ngulos de la vlvula de mariposa.
Palanca
Terminal
Terminal
Palanca
NF0008
FU-5

Spain
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
F: VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent est situada en el cuerpo de la mariposa
y regula la cantidad de aire de admisin que penetra en el mltiple de admisin desviando a la

vlvula de mariposa durante el ralent del motor. Se activa mediante una seal del ECM para poder
mantener la velocidad de ralent del motor a una velocidad objetivo.
D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent es una vlvula accionada por solenoide
del tipo de motor paso a paso que se compone de bobinas, un eje, un imn permanente, un resorte y una envoltura. La envoltura es solidaria del cuerpo de la mariposa.
D El motor paso a paso se compone de dos bobinas apareadas, en donde las bobinas de cada
par se encuentran dispuestas frente a frente con el eje entremedio.

D El eje dispone de un tornillo en el extremo a cuyo alrededor se encuentran dispuestos los ima-
nes permanentes.
D Como la corriente circula secuencialmente en forma de impulsos a travs de las bobinas apa-
readas mientras se alternan las polaridades, los polos N y S de los imanes permanentes dispuestos alrededor del eje se repelen con los mismos polos del magnetismo generado por las bobinas.
Esto provoca la rotacin de la tuerca fijada exteriormente a los imanes y que engancha internamente con el tornillo del eje.
Esto produce el movimiento ascendente o descendente del eje.
D Los movimientos ascendente y descendente del eje provocan la apertura o cierre de la lumbre-
ra de la vlvula, ajustando la cantidad de aire de derivacin.

Conector
Bobina
Imn permanente
Resorte
Eje
NF0009
FU-6

Spain
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
G: VALVULA DE SOLENOIDE DEL INYECTOR DE AIRE AUXILIAR

La vlvula de solenoide del inyector de aire auxiliar est situada en la tubera entre el cuerpo de
la mariposa y el inyector, y se encuentra asegurada al mltiple de admisin.
La vlvula de solenoide se abre o cierra mediante las seales del ECM, ajustando el caudal de
aire suministrado al inyector.
Solenoide
De la vlvula de solenoide
de control de aire de ralent
Chapa
Conector
Resorte
Embolo y vlvula
Al inyector
NF0010
FU-7

Spain
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
3. Tubera de combustible
A: GENERAL
D El combustible presurizado por la bomba interior del tanque de combustible es enviado a cada
inyector de combustible a travs del tubo de combustible y el filtro de combustible. La presin

de inyeccin se regula a un nivel ptimo mediante el regulador de presin.
D Cada inyector inyecta el combustible en la lumbrera de admisin del cilindro correspondiente,
en donde el combustible se mezcla con el aire. La mezcla penetra luego en el cilindro.

La dosificacin del combustible y el reglaje de la inyeccin se controlan mediante el ECM.
NF0011
(1) Vlvula de solenoide de control de purga
(10) Tubo de respiradero
(2) Regulador de presin
(11) Filtro de combustible
(3) Inyector de combustible
(12) Bomba de combustible
(4) Cuerpo de la mariposa
(13) Vlvula de corte de combustible
(5) Mltiple de admisin
(14) Tanque de combustible
(6) Vlvula de dos vas
(15) Tubera de retorno de combustible
(7) Cesto de carbn
(16) Tubera de descarga de combustible
(8) Tapn de relleno
(17) Tubera de evaporacin de combustible
(9) Tubo de relleno
FU-8

Spain
Gr. FU_S03
B: REGULADOR DE PRESION
El regulador de presin est instalado en el extremo inyector de la tubera de suministro de combustible. Dispone de una cmara de combustible y de una cmara de resorte separadas por un
diafragma. La cmara de combustible est conectada a la tubera de suministro de combustible,
y la cmara de resorte al mltiple de admisin. La cmara de combustible tambin dispone de
una vlvula de alivio conectada a la tubera de retorno de combustible a travs de la cual el combustible retorna al tanque de combustible. Cuando aumenta el vaco del mltiple de admisin,
se tira del diafragma y la vlvula de alivio se abre para que disminuya la presin de la tubera de
suministro de combustible (o presin de inyeccin de combustible). Cuando disminuye el vaco
del mltiple de admisin, el diafragma es empujado por el resorte para aumentar la presin de
la tubera de suministro de combustible. De este modo, la diferencia entre la presin de inyeccin
de combustible y el vaco del mltiple de admisin se mantiene a un nivel constante de 294 kPa
(3,00 kg/cm2, 43,0 lb/pulg2) para los vehculos MT o 299,1 kPa (3,05 kg/cm2, 43,4 lb/pulg2) para
los vehculos AT con el objeto de mantener una rigurosa dosificacin del combustible inyectado.
Al mltiple de admisin
ENTRADA de combustible
SALIDA de
combustible
Vlvula de alivio
Diafragma
NF0012
FU-9

Spain
Gr. FU_S03
C: INYECTORES DE COMBUSTIBLE
D El sistema MFI emplea inyectores de combustible del tipo de alimentacin superior con una
caracterstica de aire auxiliar.

D Cada inyector est instalado en la tubera de combustible de manera que el inyector sea enfria-
do por el combustible.
D Las caractersticas de este tipo de inyector de combustible son las siguientes:
1) Alta resistencia trmica

2) Bajo ruido de funcionamiento
3) Fcil mantenimiento
4) Tamao reducido
D El inyector inyecta el combustible de acuerdo con la seal de apertura de la vlvula enviada
por el ECM. La vlvula de aguja es alzada por el solenoide activado al llegar la seal de apertura
de la vlvula.
D Puesto que el rea del orificio de la tobera de inyeccin, el alzado de la vlvula y la presin del
combustible se mantienen constantes, la cantidad de combustible inyectado se controla haciendo variar solamente la duracin de la seal de apertura de la vlvula recibida del ECM.
D Se logra mejorar la pulverizacin de combustible utilizando el aire auxiliar suministrado por la
vlvula de solenoide de control de aire de ralent que pasa a travs del conductor formado en el
mltiple de admisin en el rea en que se encuentra instalado cada inyector. Esto contribuye no
solamente a mejorar la eficiencia de combustible y obtener una mayor potencia, sino que las emisiones del escape son menos contaminantes.
Filtro
Junta trica
Conector
Embolo
Sello
Junta trica
NF0013
FU-10

Spain
Gr. FU_S03
D: TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible se encuentra ubicado debajo del asiento trasero, y est asegurado mediante bandas de sujecin.
NF0014
(1) Conjunto de bomba de combustible y sensor de nivel

de combustible
(4) Almohadilla
(5) Acero
(3) Banda
FU-11

Spain
Gr. FU_S03
E: CONJUNTO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE Y SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

1. BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible del tipo impulsor se compone de un motor, impulsor, carcasa de la
bomba, cubierta de la bomba, vlvula de alivio, vlvula de retencin y filtro de malla. Est ubicada
en el tanque de combustible, formando una sola unidad con el sensor de nivel de combustible.
La operacin de esta bomba del tipo impulsor se caracteriza por ser sumamente silenciosa.
D Cuando se arranque el motor, se activa el rel de la bomba de combustible. Entonces el motor
opera para girar el impulsor.

D Al girar el impulsor, el combustible que hay en la ranura de la paleta del impulsor circula a lo
largo del conducto de combustible y se introduce en la siguiente ranura de la paleta mediante

la fuerza centrfuga. Cuando el combustible circula de una a otra ranura, se produce una diferencia de presin debido a la friccin. Esto crea el efecto de bombeo.
D El combustible, que es empujado hacia arriba por la rotacin del impulsor, pasa luego a travs
de la holgura existente entre el inducido y el imn del motor y es descargado a travs de la vlvula
de retencin.
D Cuando la presin de descarga de combustible llega a un nivel especificado, la vlvula de alivio
se abre y el combustible sobrante se introduce en el tanque de combustible. De esta manera, la

vlvula de alivio evita el aumento anormal de la presin del combustible.
D Cuando el motor y la bomba de combustible se detienen, la fuerza del resorte acta sobre la
vlvula de retencin para cerrar el orificio de descarga, de manera que se mantenga la presin
del combustible en la tubera de descarga.
NF0015
FU-12

Spain
Gr. FU_S03
(8) Inducido del motor
(2) Sensor de nivel de combustible
(9) Aspiracin
(3) Filtro de malla
(10) Descarga
(4) Carcasa de la bomba

(5) Ranura de la paleta
A: Del motor (Tubera de retorno)
(6) Impulsor
B: Al motor (Tubera de descarga)
(7) Vlvula de retencin
2. SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

El sensor de nivel de combustible es solidario de la bomba de combustible que se encuentra ubicada en el tanque de combustible. Cuenta con un flotador que se mueve segn los cambios en
el nivel de combustible, variando el valor de la resistencia de salida del sensor. El indicador de
combustible indica el nivel de combustible en base a la seal de resistencia enviada por el sensor.
NF0016

(2) Flotador
FU-13

Spain
Gr. FU_S03
F: FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible emplea un cartucho resistente a la presin. El elemento de filtracin est
incorporado dentro de la caja de metal. Con este diseo, el combustible fluye desde el permetro
del elemento al interior del filtro.
NF0018
FU-14

Spain
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
4. Sensores e interruptores
A: SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (A/F)
D El sensor de oxgeno delantero utiliza xido de circonio (ZrO2) que es un electrlito slido, en
las partes expuestas al gas de escape.
D El xido de circonio tiene la propiedad de generar fuerza electromotriz cuando se encuentre
expuesto por ambos lados a iones de oxgeno de diferente concentracin, dependiendo la magnitud de esta fuerza electromotriz de la magnitud de esta diferencia.
D El sensor de oxgeno delantero detecta la cantidad de oxgeno en los gases de escape aprove-
chando esta propiedad del material de xido de circonio.

D El material de xido de circonio se encuentra dentro de un tubo de extremo cerrado y su superfi-
cie exterior se encuentra expuesta a los gases de escape con menor concentracin de ion de
oxgeno, mientras que su superficie interior se encuentra expuesta al aire atmosfrico. La superficie exterior presenta un revestimiento de platino poroso. La envuelta del sensor est conectada
a tierra en el tubo de escape y el interior est conectado al ECM a travs del cableado preformado
para poder utilizar la corriente generada por el sensor.
D El sensor incorpora un calentador de cermica para mejorar su rendimiento a bajas temperatu-
ras.
Elemento sensor
Tubo protector
Envoltura del sensor
Junta de estanqueidad
NF0019
FU-15

Spain
Gr. FU_S04
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla rica de aire-combustible, el oxgeno de los gases
de escape es casi totalmente consumido en la reaccin cataltica que tiene lugar por el revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia
en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, queda una cantidad
relativamente grande de oxgeno en los gases de escape incluso despus de la reaccin cataltica, y esto produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.
D La diferencia en la concentracin de oxgeno cambia drsticamente en las proximidades de
la relacin de aire-combustible estequiomtrico, y por lo tanto el cambio en la fuerza electromotriz

tambin es grande. Utilizando esta informacin, el ECM puede determinar fcilmente la relacin
aire-combustible de la mezcla suministrada. El sensor de oxgeno delantero no genera una gran
fuerza electromotriz cuando la temperatura es baja. Las caractersticas de salida del sensor se
estabilizan a una temperatura de aproximadamente 700C (1.292F).
Corriente de salida (mA)
Aire atmosfrico
Gases de escape
Gases de escape
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rico
Calentador de cermica
NF0331
FU-16

Spain
Gr. FU_S04
B: SENSOR DE OXIGENO TRASERO

D El sensor de oxgeno trasero se utiliza para detectar la concentracin de oxgeno en los gases
de escape. Si la relacin aire-combustible es ms pobre que la relacin estequiomtrica de la

mezcla (o sea, cantidad excesiva de aire), el gas de escape contiene ms oxgeno. Por el contrario, si la relacin de combustible es ms rica que la relacin estequiomtrica, el gas de escape
prcticamente no contiene oxgeno.
D La deteccin de la concentracin de oxgeno en los gases de escape utilizando el sensor de
oxgeno hace posible determinar si la relacin aire-combustible es ms pobre o ms rica que la

estequiomtrica.
D El sensor de oxgeno trasero dispone de un tubo de circonio (cermica) que genera voltaje si
hay una diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo.
El interior y el exterior del tubo de circonio se encuentran revestidos de platino como material de
electrodo y catlisis. La envoltura del sensor est conectada a tierra en el tubo de escape y el
interior se encuentra conectado al ECM a travs del cableado preformado.
D Se emplea un calentador de cermica para mejorar el rendimiento a bajas temperaturas.
Tubo protector
Tubo de circonio
Cableadopreformado
NF0021
FU-17

Spain
Gr. FU_S04
de escape se consume casi en su totalidad en la reaccin cataltica que tiene lugar mediante el
revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, una cantidad relativa-
mente grande de oxgeno permanece en los gases de escape incluso despus de la accin cataltica, lo que produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.

aire-combustible de la mezcla suministrada. El sensor de oxgeno trasero no genera una gran
estabilizan a una temperatura de aproximadamente 300 a 400C (572 a 752F).
Relacin de mezcla estequiomtrica
Grande
Atmsfera
Fuerza electromotriz:
voltaje de salida del
sensor de oxgeno
Fuerza
electromotriz
(Seal rica)
A juzgarse como rica
Voltaje de comparacin
A juzgarse como pobre
Gases de escape
Gases de escape
(Seal pobre)
Pequea
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rica
NF0333
C: SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

D El sensor de temperatura del refrigerante del motor est ubicado en el tubo del refrigerante del
motor. El sensor utiliza un termistor cuya resistencia cambia en relacin inversa a la temperatura.
Las seales de resistencia se transmiten al ECM como informacin sobre la temperatura del refrigerante del motor para controlar la inyeccin de combustible, el avance del encendido, la vlvula
de solenoide de control de purga, y otros mandos.
Resistencia (k)
Conector
2,5
20C (68F) 2,5k
Temp. C (F)
(4) (32) (68) (104) (140) (176)
Elemento de termistor
NF0023
FU-18

Spain
Gr. FU_S04
D: SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

D El sensor de posicin del cigeal est instalado en la bomba de aceite situada en la parte cen-
tral delantera del bloque de cilindros. El sensor genera un impulso cuando uno de los dientes provistos alrededor de la rueda dentada del cigeal (que gira junto con el cigeal) pasa delante
del mismo. El ECM determina la posicin angular del cigeal contando el nmero de impulsos.
D El sensor de posicin del cigeal es del tipo moldeado y se compone de imn, ncleo, bobina,
terminales y otros componentes, tal como se observa en la siguiente ilustracin.
NF0024
(1) Terminal
(4) Bobina
(2) Ncleo del yugo
(5) Ncleo
(3) Imn
(6) Cubierta
FU-19

Spain
Gr. FU_S04
D Al girar el cigeal, cada diente se alinea con el sensor de posicin del cigeal. En ese mo-
mento, el flujo magntico de la bobina del sensor cambia, debido a que cambia el entrehierro
entre el captador del sensor y la rueda dentada. Este cambio en el flujo magntico induce un impulso de tensin en el sensor que es transmitido al ECM.
NF0398
(1) Sensor de posicin del cigeal

(2) Rueda dentada del cigeal
(3) Media rotacin del cigeal
FU-20

Spain
Gr. FU_S04
E: SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

D El sensor de posicin del rbol de levas est ubicado en el soporte del rbol de levas del lado
izquierdo. Detecta el cilindro de combustin en cualquier momento dado.
D El sensor genera un impulso cuando uno de los salientes de la parte posterior de la rueda den-
tada motriz del rbol de levas del lado izquierdo pasa delante del sensor. El ECM determina la
posicin angular del rbol de levas contando el nmero de impulsos.
La construccin interna y el principio bsico de funcionamiento del sensor de posicin del rbol
de levas son similares a los del sensor de posicin del cigeal. Un total de siete salientes se encuentran dispuestos en cuatro lugares igualmente espaciados (uno en dos lugares, dos en un
lugar, y tres en un lugar) de la rueda dentada, tal como se observa abajo.
Saliente
Entrehierro
Sensor de
posicin
del rbol
de levas
D Seal de identificacin del cilindro
Saliente
Una rotacin del rbol de levas
(dos rotaciones del cigeal)
Rueda dentada del rbol de levas
NF0026
FU-21

Spain
Gr. FU_S04
F: SENSOR DE GOLPEO
D El sensor de golpeo est instalado en el bloque de cilindros, y detecta el golpeo que se produce
en el motor.
D El sensor es del tipo piezoelctrico que convierte la vibracin resultante del golpeo en seales
elctricas.
D Adems del elemento piezoelctrico, el sensor dispone de contrapeso y caja como componen-
tes. Si se produce golpeo en el motor, el contrapeso alojado en la caja se mueve, haciendo que
el elemento piezoelctrico genere un voltaje.
D El cableado preformado del sensor de golpeo est conectado a un cableado preformado tipo
pasante.
Contrapeso
Tuerca
Resistor
Al cableado preformado
del sensor de golpeo
Envoltura
Elemento piezoelctrico
NF0027
FU-22

Spain
Gr. FU_S04
G: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

1. VEHICULOS MT
D El sensor de velocidad del vehculo est montado en la transmisin.
D El sensor de velocidad del vehculo genera una seal de 4 impulsos por cada rotacin del diferencial delantero y la enva al ECM y al medidor de combinacin.
Medidor de combinacin
Sensor de velocidad del vehculo
ECM
Transmisin
NF0028
FU-23

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Gr. FU_S04
2. VEHICULOS AT
D El sensor de velocidad del vehculo genera una seal de 16 impulsos por cada rotacin del dife-
rencial delantero y la enva al mdulo de control de la transmisin (TCM). La seal enviada al TCM
es convertida all en una seal de 4 impulsos, y luego se la enva al ECM y al medidor de combinacin.
TCM
Transmisin
ECM
NF0029
FU-24

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Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
5. Sistema de control
A: GENERAL
El ECM recibe las seales de los diversos sensores, interruptores y otros mdulos de control. En
base a estas seales, determina las condiciones de funcionamiento del motor y si es necesario,
enva seales a uno o ms sistemas para controlarlos y mantener una operacin ptima.
Los principales puntos de control del ECM son los siguientes:
D Control de inyeccin de combustible
D Control del sistema de encendido
D Control de aire de ralent
D Control de la bomba de combustible
D Control de purga del cesto*1
D Control del ventilador del radiador*2
D Funcin de diagnstico de a bordo
*1: El control de purga del cesto est descrito bajo EC (SOHC) Control de emisin (Dispositivos
aux. de control de emisin) Sistema de control de emisiones evaporativas.
*2: El control del ventilador del radiador est descrito bajo CO Refrigeracin.
FU-25

Spain
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
B: SEALES DE ENTRADA Y SALIDA

Seal
Unidad
Funcin
Sensor de temperatura y presin de

aire de admisin
Detecta la temperatura y la cantidad de aire de admisin

(mide la presin absoluta).
Sensor de presin atmosfrica
Detecta la cantidad de aire de admisin

(mide la presin atmosfrica).
Sensor de posicin de la mariposa
Detecta la posicin de la vlvula de mariposa.
Sensor de oxgeno delantero (A/F)
Detecta la densidad de oxgeno en los gases de escape en la

corriente ascendente del convertidor cataltico delantero.
Sensor de oxgeno trasero

corriente descendente del convertidor cataltico delantero.
Sensor de posicin del cigeal
Detecta la posicin angular del cigeal.
Sensor de posicin del rbol de levas Detecta el cilindro de combustin.
Seales de
entrada
t d
Seales de
salida
Sensor de temperatura del

refrigerante del motor
Detecta la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de golpeo
Detecta el golpeo del motor.
Detecta la velocidad del vehculo.
Interruptor de encendido
Detecta la operacin del interruptor de encendido.
Interruptor de arranque
Detecta la condicin de viraje del motor.
Interruptor de posicin de punto

muerto (MT)
Detecta que el engranaje est en punto muerto.
Interruptor de posicin de
estacionamiento/neutral (AT)
Detecta las posiciones del cambio.
Seal de control de par
Controla el par del motor.
Circuito calentador de los sensores

de oxgeno delantero y trasero
Detecta anormalidad en el circuito calentador de los sensores de

oxgeno delantero y trasero.
Sensor de nivel de combustible
Detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible.
Diagnsticos del TCM
Detecta los autodiagnsticos del TCM.
Interruptor de A/C
Detecta la operacin de conexin-desconexin del interruptor de

A/C.
Interruptor de la luz de posicin
Detecta la operacin de conexin-desconexin del interruptor de la

luz de posicin.
Interruptor del ventilador del soplador
Detecta la operacin de conexin-desconexin del interruptor del

ventilador del soplador.
Interruptor del desempaador trasero

desempaador trasero.
Inyector de combustible
Activa un inyector.
Seal de encendido
Activa o desactiva la corriente de encendido primaria.
Rel de la bomba de combustible
Activa o desactiva el rel de la bomba de combustible.
Rel de control de A/C
Activa o desactiva el rel de control de A/C.
Rel de control del ventilador del

radiador
Activa o desactiva el rel de control del ventilador del radiador.
Vlvula de solenoide de control de

aire de ralent
Ajusta la cantidad de aire que circula a travs de la tubera de

derivacin en el cuerpo de la mariposa.
Lmpara indicadora de
funcionamiento defectuoso
Indica la existencia de una anormalidad.

purga
Controla la purga de los gases evaporativos absorbidos por el cesto.
Fuente de alimentacin
Controla la activacin-desactivacin del rel de la fuente de

alimentacin principal.
FU-26

Spain
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
C: CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

D El ECM recibe las seales de los diversos sensores y en base a ellas, determina la cantidad
de combustible inyectado y la sincronizacin de la inyeccin del combustible. Realiza el control

secuencial de la inyeccin del combustible sobre todas las condiciones de funcionamiento del
motor, a excepcin de su arranque.
D La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo en que el inyector permanece
abierto. La duracin de la inyeccin del combustible se determina de acuerdo con las diversas
condiciones de funcionamiento del motor. Con el propsito de lograr una gran sensibilidad de
respuesta y un control preciso de la duracin de la inyeccin del combustible, el ECM realiza un
nuevo control de realimentacin que incorpora la caracterstica de aprendizaje descrito ms adelante.
D El control de inyeccin de combustible secuencial se realiza de manera que el combustible sea
inyectado con precisin en el momento en que se puede obtener la mxima eficiencia de admisin de aire para cada cilindro (o sea, la inyeccin del combustible finaliza justo antes de que
empiece a abrirse la vlvula de admisin).
1. DURACION DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE
La duracin de la inyeccin del combustible se determina bsicamente de la manera indicada
abajo:
D Durante el arranque del motor:
Se utiliza la duracin definida abajo.

D La duracin de la inyeccin del combustible durante el arranque del motor ..... Se determina
de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor detectada por el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
D Durante la operacin normal:
La duracin se determina de la siguiente manera:

Duracin bsica de inyeccin del combustible factores de correccin + tiempo de correccin
de voltaje
D Duracin bsica de la inyeccin de combustible ..... El tiempo bsico en que se inyecta el
combustible. Esto se determina mediante dos factores la cantidad de aire de admisin detectada por el sensor de presin del mltiple y la velocidad del motor monitoreada por el sensor
de posicin del cigeal.
D Factores de correccin ..... Consulte la siguiente seccin.
D Tiempo de correccin de voltaje ..... Se aade para compensar el retardo de tiempo que tiene
lugar antes de la operacin del inyector que resulta de la variacin en el voltaje de la batera.
FU-27

Spain
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
2. FACTORES DE CORRECCION
Los siguientes factores se utilizan para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible para que la relacin de aire-combustible cumpla con los requerimientos de las condiciones
de funcionamiento cambiantes del motor:
D Factor de realimentacin de la relacin aire-combustible:
Este factor se utiliza para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible con respecto a la velocidad actual del motor. (Para mayor informacin, consulte la seccin siguiente).
D Factor de incremento en el arranque:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible solamente mientras est virando el motor para mejorar su arranque.
D Factor de incremento dependiendo de la temperatura del refrigerante:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible dependiendo de
las seales de temperatura del refrigerante del motor para facilitar el arranque en fro. Cuanto menor sea la temperatura del refrigerante, mayor ser el incremento.
D Factor de incremento posterior al arranque:
D Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible durante un
cierto perodo inmediatamente despus de arrancar el motor para que se estabilice su funcionamiento.
D El incremento depende de la temperatura del refrigerante al arrancar el motor.
D Factor de incremento con la mariposa a plena apertura:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin de combustible dependiendo de

la relacin entre la seal del sensor de posicin de la mariposa y la seal del sensor de presin
del mltiple.
D Factor de incremento en la aceleracin:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin de combustible a fin de compensar
el retardo de tiempo entre la medicin del flujo de aire y el control de la inyeccin del combustible
para mejorar la respuesta del motor a la operacin del pedal del conductor durante la aceleracin.
FU-28

Spain
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
3. FACTOR DE REALIMENTACION DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

El ECM crea este factor utilizando la seal del sensor de oxgeno delantero. Cuando el voltaje de
la seal es bajo, la relacin aire-combustible es ms rica que la relacin estequiomtrica. Entonces, el ECM acorta la duracin de la inyeccin de combustible modificando el factor. Cuando el
voltaje es alto, indicando que la mezcla es pobre, el ECM modifica el factor para alargar la duracin de la inyeccin. De este modo, la relacin aire-combustible se mantiene a un nivel prximo
a la relacin estequiomtrica en donde el catalizador de tres vas acta con mayor eficacia.
Seal de incremento de la duracin de inyeccin
Seal de decremento de la duracin de inyeccin
Seal pobre
Seal rica
Baja densidad de oxgeno
La duracin de inyeccin disminuye
Alta densidad de oxgeno
La duracin de inyeccin aumenta
NF0030
(1) Catalizador delantero
(2) Gas de escape
(5) Cmara de combustin
(3) Sensor de oxgeno delantero (A/F)
4. CARACTERISTICA DE APRENDIZAJE
El control de realimentacin de la relacin de aire-combustible incluye una caracterstica de
aprendizaje que contribuye a un control ms preciso y sensible.
D En el control de realimentacin de la relacin aire-combustible, el ECM calcula la cantidad de
correccin necesaria en base a los datos del sensor de oxgeno, y aade el resultado a la duracin bsica (que es almacenada en la memoria del ECM para cada condicin definida por la velocidad del motor y las diversas cargas).
D Sin la caracterstica de aprendizaje, el ECM realiza el procedimiento mencionado arriba todas
las veces. Esto significa que si la cantidad de correccin necesaria es grande, el control de realimentacin de la relacin aire-combustible se vuelve menos sensible y preciso.
D La caracterstica de aprendizaje permite al ECM almacenar la cantidad de correccin en la me-
moria y aadirla a la duracin de inyeccin bsica de combustible para crear una nueva duracin
de inyeccin de combustible de referencia. Utilizando la duracin de referencia como duracin
bsica de la inyeccin varias veces despus, el ECM consigue reducir la cantidad de correccin
y hacer que el control de realimentacin sea ms preciso y sensible a los cambios en la relacin
aire-combustible resultantes de las distintas condiciones de conduccin y de caractersticas del
sensor/actuador que pueden derivarse de la diferencia entre una unidad y otra, o el envejecimiento que tiene lugar con los aos.
FU-29

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Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
D: CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

D El ECM determina las condiciones de operacin del motor en base a las seales del sensor de
presin, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de temperatura del aire de admisin, sensor de posicin del cigeal y otras fuentes. Luego selecciona el reglaje del encendido ms apropiado a las condiciones determinadas de este modo entre las almacenadas en su
memoria, y en ese momento enva al ignitor una seal de desconexin de la corriente primaria
para que se inicie la ignicin.
D Este control utiliza una caracterstica de aprendizaje de respuesta rpida mediante la cual se
procesan los datos almacenados en la memoria del ECM comparndolos con la informacin de
los diversos sensores e interruptores.
D De este modo, el ECM puede realizar siempre un ptimo reglaje del encendido teniendo en
cuenta la salida, el consumo de combustible, el gas de escape y otros factores para cada una
de las distintas condiciones de funcionamiento del motor.
D Control de encendido durante el arranque
La velocidad del motor flucta durante el arranque del motor, de manera que el ECM no puede
controlar el reglaje del encendido. Durante ese perodo, el reglaje del encendido est fijado en
10_ APMS utilizando la seal de 10_ procedente del sensor de posicin del cigeal.
Buja de
encendido #1
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del refrigerante

del motor
Buja de
encendido #2
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de temperatura y presin del

aire de admisin
ECM
Conjunto de
bobina de
encendido e
ignitor
Sensor de golpeo
Buja de
encendido #3
D Interruptor de posicin de punto muerto (MT)

D Interruptor de posicin de estacionamiento/
neutral (AT)
Buja de
encendido #4
Interruptor de A/C
NF0031
FU-30

Spain
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
D Control del encendido despus de arrancar el motor
Entre la seales de los ngulos del cigeal de 97_ y 65_, el ECM mide la velocidad del motor,
y en base a estos datos, decide el reglaje del reposo y el reglaje del encendido de acuerdo con
las condiciones del motor.
#1
#4
#3
#2
#4
Nmero de cilindro
Impulso de ngulo
del cigeal (APMS)
27,5
Impulso de ngulo
de leva (DPMS)
Reglaje del encendido

en el arranque
en condicin normal
Ajuste de reposo
Ignicin
Cilindro de combustin
#4
#1
#3
#2
NF0032
FU-31

Spain
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
E: CONTROL DE AIRE DE RALENTI

D El ECM activa la vlvula de solenoide de control de aire de ralent para controlar el aire de deri-
vacin que circula a travs del conducto de derivacin en el cuerpo de la mariposa, dependiendo
de las seales procedentes del sensor de posicin del cigeal, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de presin e interruptor de A/C, de manera que sea posible obtener
una adecuada velocidad de ralent para cada carga del motor.
D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent utiliza un solenoide controlado por el rgi-
men de trabajo que puede variar continuamente el rea de apertura de la vlvula rotativa. En
cuanto el ECM aumenta el rgimen de trabajo, aumenta la apertura de la vlvula rotativa de manera que aumente el flujo de aire de derivacin, incrementndose como resultado la velocidad de
ralent del motor.
D El control de aire de derivacin es necesario para:
D Aumentar la velocidad de ralent cuando se activan el sistema de acondicionamiento de aire
y/o cargas elctricas.

D Aumentar la velocidad de ralent durante una etapa temprana del perodo de calentamiento.
D Obtener una funcin amortiguadora cuando se cierra rpidamente la vlvula de mariposa.
D Prevenir las variaciones de la velocidad del motor durante el ralent.
Sensor de temperatura y presin de aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Vlvula de solenoide de control
de aire de ralent
Interruptor de A/C
D Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (AT)
NF0033
F: CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Utilizando la seal procedente del sensor de posicin del cigeal, el ECM controla la operacin
de la bomba de combustible conectando o desconectando su rel. Para mejorar la seguridad,
la bomba de combustible se detendr si el motor se cala con el interruptor de encendido en ON.
Rel de la bomba
de combustible
Bomba de combustible
Un cierto perodo de tiempo despus de conectar a ON el

interruptor de encendido
Conexin
Funciona
Al arrancar el motor
Conexin
Funciona
Cuando el motor est funcionando
Conexin
Funciona
Desconexin
No funciona
Interruptor de encendido en ON
Cuando el motor se para
FU-32

Spain
Gr. FU_S06
SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE A BORDO

6. Sistema de diagnstico de a bordo

A: GENERAL
D El sistema de diagnstico de a bordo detecta e indica la existencia de una avera generando
un cdigo correspondiente al lugar de cada avera. La lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso (luz CHECK ENGINE) en el medidor de combinacin indica la existencia de una avera
o anormalidad.
D Cuando la lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso se enciende como resultado de
haber detectado una avera mediante el ECM, el correspondiente cdigo de diagnstico (DTC)
y los datos de cuadro fijo del motor se almacenan en el ECM.
D En un vehculo conforme con OBD-II, es necesario conectar el monitor selector Subaru (SSM)
o la herramienta de escaneo general (GST) al conector de enlace de datos para poder verificar
el DTC.
D El SSM y el GST pueden leer y borrar los DTCs. Tambin pueden leer los datos de cuadro fijo
adems de otros datos del motor.

D Si hay una avera relacionada con los sensores que pueda afectar el control de mando del ve-
hculo, la funcin de proteccin contra fallas asegura un nivel mnimo de capacidad de conduccin.
B: FUNCION DE PROTECCION CONTRA FALLAS

Cuando hay un sensor o interruptor que haya sido juzgado defectuoso por el diagnstico de a
bordo, el ECM, si corresponde, genera una seudoseal asociada para mantener el vehculo en
funcionamiento. (El control se degrada.)
FU-33

Spain
Gr. FU_S06

APUNTES
FU-34

Spain
Gr. FU_S-OBD00

DE COMBUSTIBLE)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
FU
SOHC
w/o
OBD
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Tubera de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FU
SOHC
OBD

Spain
Gr. FU_S-OBD01
GENERAL
1. General

FU-2

Spain
Gr. FU_S-OBD02
TUBERIA DE AIRE
2. Tubera de aire
A: GENERAL
B: PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION Y SENSORES DE TEMPERATURA

DEL AIRE
D El sensor de presin del mltiple de admisin y el sensor de temperatura del aire de admisin
se encuentran integrados en una sola unidad. La unidad se encuentra montada en el mltiple de

admisin y mide la presin de aire absoluta en el mltiple de admisin as como la temperatura
Una vez medidas, la temperatura y la presin se convierten en seales elctricas para ser enviadas al ECM. El ECM utiliza estas seales para controlar la inyeccin y el reglaje del encendido,
Sensor de presin
Sensor de temperatura del aire de admisin

NF0006
C: CUERPO DE LA MARIPOSA

FU-3

Spain
Gr. FU_S-OBD02
TUBERIA DE AIRE
D: SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Palanca
Terminal
Terminal
Palanca
NF0008
FU-4

Spain
Gr. FU_S-OBD02
TUBERIA DE AIRE
E: VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI


D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent es una vlvula accionada por solenoide
del tipo de motor paso a paso que se compone de bobinas, un eje, un imn permanente, un resorte y una envoltura. La envoltura es solidaria del cuerpo de la mariposa.
D El motor paso a paso se compone de dos bobinas apareadas, en donde las bobinas de cada
par se encuentran dispuestas frente a frente con el eje entremedio.

D El eje dispone de un tornillo en el extremo a cuyo alrededor se encuentran dispuestos los ima-
nes permanentes.
D Como la corriente circula secuencialmente en forma de impulsos a travs de las bobinas apa-
readas mientras se alternan las polaridades, los polos N y S de los imanes permanentes dispuestos alrededor del eje se repelen con los mismos polos del magnetismo generado por las bobinas.
Esto provoca la rotacin de la tuerca fijada exteriormente a los imanes y que engancha internamente con el tornillo del eje.
Esto produce el movimiento ascendente o descendente del eje.
D Los movimientos ascendente y descendente del eje provocan la apertura o cierre de la lumbre-
ra de la vlvula, ajustando la cantidad de aire de derivacin.

Conector
Bobina
Imn permanente
Resorte
Eje
NF0009
FU-5

Spain
Gr. FU_S-OBD03
A: GENERAL


NF0011
(10) Tubo de respiradero
(15) Tubera de retorno de combustible
(7) Cesto de carbn
(16) Tubera de descarga de combustible
(8) Tapn de relleno
(17) Tubera de evaporacin de combustible
(9) Tubo de relleno
FU-6

Spain
Gr. FU_S-OBD03
(3,00 kg/cm2, 43,0 lb/pulg2) para los vehculos MT o 299,1 kPa (3,05 kg/cm2, 43,4 lb/pulg2) para
los vehculos AT con el objeto de mantener una rigurosa dosificacin del combustible inyectado.
Al mltiple de admisin
ENTRADA de combustible
SALIDA de
combustible
Vlvula de alivio
Diafragma
NF0012
FU-7

Spain
Gr. FU_S-OBD03
D El sistema MFI emplea inyectores de combustible del tipo de alimentacin superior con una
caracterstica de aire auxiliar.


4) Tamao reducido
de la vlvula.
Filtro
Conector
Junta trica
NF0056
FU-8

Spain
Gr. FU_S-OBD03
NF0014

de combustible
(4) Almohadilla
(5) Acero
(3) Banda
FU-9

Spain
Gr. FU_S-OBD03

La bomba de combustible del tipo impulsor se compone de un motor, impulsor, carcasa de la
bomba, cubierta de la bomba, vlvula de alivio, vlvula de retencin y filtro de malla. Est ubicada
en el tanque de combustible, formando una sola unidad con el sensor de nivel de combustible.
La operacin de esta bomba del tipo impulsor se caracteriza por ser sumamente silenciosa.
D Cuando se arranque el motor, se activa el rel de la bomba de combustible. Entonces el motor
opera para girar el impulsor.


de retencin.

NF0015
FU-10

Spain
Gr. FU_S-OBD03
(9) Aspiracin
(3) Filtro de malla
(10) Descarga

(6) Impulsor
B: Al motor (Tubera de descarga)

El sensor de nivel de combustible es solidario de la bomba de combustible que se encuentra ubicada en el tanque de combustible. Cuenta con un flotador que se mueve segn los cambios en
el nivel de combustible, variando el valor de la resistencia de salida del sensor. El indicador de
combustible indica el nivel de combustible en base a la seal de resistencia enviada por el sensor.
NF0016

(2) Flotador
FU-11

Spain
Gr. FU_S-OBD03
F: FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible emplea un cartucho resistente a la presin. El elemento de filtracin est
incorporado dentro de la caja de metal. Con este diseo, el combustible fluye desde el permetro
del elemento al interior del filtro.
NF0018
FU-12

Spain
Gr. FU_S-OBD04
A: SENSOR DE OXIGENO (CON CONVERTIDOR CATALITICO)
D El sensor de oxgeno se utiliza para detectar la concentracin de oxgeno en los gases de esca-
pe. Si la relacin aire-combustible es ms pobre que la relacin estequiomtrica de la mezcla (o

sea, cantidad excesiva de aire), el gas de escape contiene ms oxgeno. Por el contrario, si la
relacin de combustible es ms rica que la relacin estequiomtrica, el gas de escape prcticamente no contiene oxgeno.
estequiomtrica.
D El sensor de oxgeno dispone de un tubo de circonio (cermica) que genera voltaje si hay una
diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo. El interior
y el exterior del tubo de circonio se encuentran revestidos de platino como material de electrodo
y catlisis. La envoltura del sensor est conectada a tierra en el tubo de escape y el interior se
encuentra conectado al ECM a travs del cableado preformado.
Tubo protector
Tubo de circonio
Cableadopreformado
NF0037
FU-13

Spain
Gr. FU_S-OBD04

aire-combustible de la mezcla suministrada. El sensor de oxgeno no genera una gran fuerza
electromotriz cuando la temperatura es baja. Las caractersticas de salida del sensor se estabilizan a una temperatura de aproximadamente 300 a 400C (572 a 752F).
Grande
Atmsfera
sensor de oxgeno
Fuerza
electromotriz
(Seal rica)
A juzgarse como rica
Voltaje de comparacin
A juzgarse como pobre
Gases de escape
Gases de escape
(Seal pobre)
Pequea
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rica
NF0333
B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

D El sensor de temperatura del refrigerante del motor est ubicado en el tubo del refrigerante del
Resistencia (k)
Conector
2,5
20C (68F) 2,5k
Temp. C (F)
(4) (32) (68) (104) (140) (176)
NF0023
FU-14

Spain
Gr. FU_S-OBD04
C: SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

NF0024
(1) Terminal
(4) Bobina
(2) Ncleo del yugo
(5) Ncleo
(3) Imn
(6) Cubierta
FU-15

Spain
Gr. FU_S-OBD04
entre el captador del sensor y la rueda dentada. Este cambio en el flujo magntico induce un impulso de tensin en el sensor que es transmitido al ECM.
NF0398

FU-16

Spain
Gr. FU_S-OBD04
D: SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

de levas son similares a los del sensor de posicin del cigeal. Un total de siete salientes se encuentran dispuestos en cuatro lugares igualmente espaciados (uno en dos lugares, dos en un
lugar, y tres en un lugar) de la rueda dentada, tal como se observa abajo.
Saliente
Entrehierro
Sensor de
posicin
del rbol
de levas
Saliente
NF0026
FU-17

Spain
Gr. FU_S-OBD04
E: SENSOR DE GOLPEO
en el motor.
elctricas.
pasante.
Contrapeso
Tuerca
Resistor
Al cableado preformado
del sensor de golpeo
Envoltura
Elemento piezoelctrico
NF0027
FU-18

Spain
Gr. FU_S-OBD04
F: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

1. VEHICULOS MT
D El sensor de velocidad del vehculo genera una seal de 4 impulsos por cada rotacin del diferencial delantero y la enva al ECM y al medidor de combinacin.
ECM
Transmisin
NF0028
FU-19

Spain
Gr. FU_S-OBD04
2. VEHICULOS AT
rencial delantero y la enva al mdulo de control de la transmisin (TCM). La seal enviada al TCM
es convertida all en una seal de 4 impulsos, y luego se la enva al ECM y al medidor de combinacin.
TCM
Transmisin
ECM
NF0029
FU-20

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
A: GENERAL
*1: El control de purga del cesto est descrito bajo EC (SOHC) Control de emisin (Dispositivos
aux. de control de emisin) Sistema de control de emisiones evaporativas.
FU-21

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL

Seal
Unidad
Funcin
Sensor de temperatura y presin de

aire de admisin
Detecta la temperatura y la cantidad de aire de admisin

(mide la presin absoluta).
Sensor de oxgeno*

Seales de
entrada
Seales de
salida

Sensor de golpeo

muerto (MT)
Interruptor de posicin de
estacionamiento/neutral (AT)
Detecta las posiciones del cambio.
Seal de control de par
Controla el par del motor.
Circuito calentador del sensor de oxgeno*
Detecta anormalidad en el circuito calentador del sensor de oxgeno.
Diagnsticos del TCM
Detecta los autodiagnsticos del TCM.
Interruptor de A/C

A/C.

luz de posicin.


Activa un inyector.
Seal de encendido
Rel de la bomba de combustible
Activa o desactiva el rel de la bomba de combustible.

radiador

aire de ralent


purga

*: Con convertidor cataltico
FU-22

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL


abajo:


de voltaje
FU-23

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
D Factor de realimentacin de la relacin aire-combustible:

del mltiple.
FU-24

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
3. FACTOR DE REALIMENTACION DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (CON CONVERTIDOR CATALITICO)

El ECM crea este factor utilizando la seal del sensor de oxgeno. Cuando el voltaje de la seal
es bajo, la relacin aire-combustible es ms rica que la relacin estequiomtrica. Entonces, el
ECM acorta la duracin de la inyeccin de combustible modificando el factor. Cuando el voltaje
es alto, indicando que la mezcla es pobre, el ECM modifica el factor para alargar la duracin de
la inyeccin. De este modo, la relacin aire-combustible se mantiene a un nivel prximo a la relacin estequiomtrica en donde el catalizador de tres vas acta con mayor eficacia.
Seal pobre
Seal rica
NF0030
(2) Gas de escape
4. CARACTERISTICA DE APRENDIZAJE (CON CONVERTIDOR CATALITICO)

El control de realimentacin de la relacin aire-combustible incluye una caracterstica de aprendizaje que contribuye a un control ms preciso y sensible.
D En el control de realimentacin de la relacin de aire-combustible, el ECM calcula la cantidad
de correccin necesaria en base a los datos del sensor de oxgeno, y aade el resultado a la duracin bsica (que es almacenada en la memoria del ECM para cada condicin definida por la velocidad del motor y las diversas cargas).
FU-25

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL

10_ APMS utilizando la seal de 10_ procedente del sensor de posicin del cigeal.
Buja de
encendido #1

del motor
Buja de
encendido #2
Sensor de temperatura y presin del aire

de admisin
Conjunto de
bobina de
encendido e
ignitor
Sensor de golpeo
Buja de
encendido #3

D Interruptor de posicin de estacionamiento/
neutral (AT)
Buja de
encendido #4
Interruptor de A/C
NF0038
FU-26

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
D Control del encendido despus de arrancar el motor
Entre la seales de los ngulos del cigeal de 97_ y 65_, el ECM mide la velocidad del motor,
y en base a estos datos, decide el reglaje del reposo y el reglaje del encendido de acuerdo con
las condiciones del motor.
#1
#4
#3
#2
#4
Nmero de cilindro
Impulso de ngulo
del cigeal (APMS)
27,5
Impulso de ngulo
de leva (DPMS)

en el arranque
en condicin normal
Ajuste de reposo
Ignicin
Cilindro de combustin
#4
#1
#3
#2
NF0032
FU-27

Spain
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL

ralent del motor.

Sensor de temperatura y presin de aire de admisin
de aire de ralent
Interruptor de A/C
D Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (AT)
NF0033

Rel de la bomba
de combustible
Un cierto perodo de tiempo despus de conectar a ON el

interruptor de encendido
Conexin
Funciona
Conexin
Funciona
Conexin
Funciona
Desconexin
No funciona
FU-28

Spain
Gr. FU_S-OBD06


A: GENERAL
o anormalidad.
D El monitor selector Subaru (SSM) puede leer y borrar los DTCs. Tambin puede leer los datos
de cuadro fijo adems de otros datos del motor.

FU-29

Spain
Gr. FU_S-OBD06

APUNTES
FU-30

Spain
Gr. FU_D00

DE COMBUSTIBLE)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
FU
DOHC
TURBO
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Tubera de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FU
DOHC

Spain
Gr. FU_D01
GENERAL
1. General

FU-2

Spain
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
2. Tubera de aire
A: GENERAL
B: SENSOR DE PRESION
El sensor de presin est fijado en la parte superior del cuerpo de la mariposa, y enva continuamente al mdulo de control del motor (ECM) las seales de voltaje que son proporcionales a las
presiones absolutas del mltiple de admisin. El ECM controla la inyeccin de combustible y el
reglaje del encendido en base a las seales de presin absoluta del mltiple de admisin, junto
con otras seales procedentes de los diversos sensores y otros mdulos de control.
Conector
Voltaje de salida
Terminal
Junta trica
Presin absoluta
NF0318
C: CUERPO DE LA MARIPOSA

FU-3

Spain
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
D: SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA


Arandela ondulada
Conector
Resorte
de retorno
Terminal
Terminal
NF0319
FU-4

Spain
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
E: VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI


D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent es una vlvula rotativa accionada por solenoide que se compone de bobina, vlvula rotativa, resorte y envoltura. La envoltura es solidaria
del cuerpo de la mariposa y est provista de una lumbrera del aire de derivacin cuya rea de
apertura es cambiada por la vlvula rotativa.
NF0397
(1) Conector
(3) Lumbrera de entrada de aire
(2) Lumbrera de salida de aire
(4) Terminal
FU-5

Spain
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
F: SENSOR DE FLUJO DE AIRE MASIVO Y DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION
Los sensores de flujo de aire masivo y de la temperatura del aire de admisin se encuentran integrados en una sola unidad. La unidad se encuentra montada en la caja del purificador de aire
y mide la cantidad as como la temperatura del aire de admisin.
Una vez medidas, la temperatura y la cantidad se convierten en seales elctricas para ser enviadas al ECM. El ECM utiliza estas seales para controlar la inyeccin y el reglaje del encendido,
NF0321
(1) Unidad detectora de flujo de aire masivo y de la temperatura del aire de admisin
(2) Sensor de flujo de aire masivo
(3) Sensor de la temperatura del aire de admisin
FU-6
A: Aire

Spain
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
G: VALVULAS DEL GENERADOR DE AGITACION

D La vlvula del generador de agitacin se encuentra provista en cada hilera del motor, entre el
mltiple de admisin y las lumbreras del aire de admisin. La vlvula del generador de agitacin
de la hilera derecha cuenta con vlvulas de mariposa para los cilindros #1 y #3, y la de la hilera
izquierda cuenta con vlvulas de mariposa para los cilindros #2 y #4. Las dos vlvulas de mariposa de cada vlvula del generador de agitacin se encuentran provistas sobre un solo eje que es
accionado por un actuador.
D Las vlvulas del generador de agitacin se controlan mediante el ECM en funcin de la temperatura del refrigerante y del tiempo transcurrido desde el arranque el motor. Al poner en marcha
el motor, las vlvulas de mariposa se desplazan hacia los extremos de cierre. En este estado, el
aire de admisin fluye a muy altas velocidades pasando a travs de conductos estrechados en
las direcciones determinadas por las lumbreras de aire de admisin individuales de la culata de
cilindros. Esto produce movimientos de agitacin en el aire de los cilindros, lo cual permite la inflamacin de una mezcla pobre para poder reducir las emisiones de escape perjudiciales durante
el arranque del motor. Las vlvulas del generador de agitacin se abren por completo cuando
el motor funciona a una velocidad de conduccin normal, de manera que el aire de admisin pueda circular sin cambiar de direccin ni de velocidad.
NF0322
(A) Activado
(B) No activado
(1) Actuador
(6) Conducto de aire generador de agitacin
(2) Sensor de posicin de la vlvula del generador de

agitacin
(7) Conducto de aire principal de admisin
(3) Carcasa del generador de agitacin
(8) Pistn
(9) Inyector
(5) Vlvula del generador de agitacin
(10) Culata de cilindros
FU-7

Spain
Gr. FU_D03
A: GENERAL


NF0323
(1) Vlvula de solenoide de control de

purga
A: Tubera de combustible
(2) Vlvula de purga
(8) Bomba de chorro
B: Tubera de evaporacin
(10) Cesto
(12) ECM
FU-8

Spain
Gr. FU_D03
(3,00 kg/cm2, 43,0 lb/pulg2) con el objeto de mantener una rigurosa dosificacin del combustible
inyectado.
NF0387
A: Al mltiple de admisin
(1) Vlvula de alivio
B: ENTRADA de combustible
(2) Diafragma
C: SALIDA de combustible
FU-9

Spain
Gr. FU_D03
D El sistema MFI emplea inyectores de combustible del tipo de alimentacin superior.

4) Tamao reducido
de la vlvula.
D La tobera de mltiples orificios permite que el inyector produzca partculas de combustible pa-
ra la inflamacin, lo cual mejora la eficiencia de la combustin y el rendimiento del motor.
NF0388
FU-10

Spain
Gr. FU_D03
El tanque de combustible utiliza un diseo de dos compartimientos, lo que le permite disponer
de una capacidad suficiente sin interferir con el diferencial trasero. Est provisto de una bomba
de chorro aspirante (incluida en el conjunto de bomba de combustible y sensor de nivel de combustible) que transfiere el combustible de un compartimiento a otro. Cada compartimiento dispone de un sensor de nivel de combustible individual.
NF0325

de combustible
(4) Almohadilla
(2) Sensor secundario de nivel de combustible
(5) Acero
(3) Banda
FU-11

Spain
Gr. FU_D03

La bomba de combustible se compone de un motor, impulsor, carcasa de la bomba, cubierta de
la bomba, vlvula de retencin y filtro. Est ubicada en el tanque de combustible, formando una
sola unidad con el sensor de nivel de combustible. La operacin de esta bomba del tipo impulsor
se caracteriza por ser sumamente silenciosa.
NF0326
(9) Aspiracin
(10) Descarga
(3) Bomba de chorro
(4) Filtro de malla

(5) Impulsor
B: Del tanque secundario
C: Al motor (Tubera de descarga)
D Cuando se conecta el interruptor de encendido, se activa el rel de la bomba de combustible.
Entonces el motor opera para girar el impulsor.


de retencin.

FU-12

Spain
Gr. FU_D03

El sensor de nivel de combustible forma parte de la bomba de combustible y est ubicado en el
tanque de combustible. El sensor emite una seal de resistencia elctrica que vara segn el movimiento de su flotador para indicar el nivel de combustible restante en el tanque.
NF0327

(2) Flotador
FU-13

Spain
Gr. FU_D03
3. BOMBA DE CHORRO
D La bomba de chorro utiliza la velocidad del combustible que retorna del motor para producir
una presin negativa en el mismo.
D Utilizando el efecto de bombeo producido por la presin negativa, la bomba de chorro transfiere el combustible desde el compartimiento secundario al compartimiento principal del tanque de
combustible.
D Cuando la tobera de la tubera de retorno se encuentra obstruida, el combustible que retorna
a travs de la tubera de retorno se dirige otra vez hacia el tanque de combustible a travs de la
vlvula de alivio.
NF0328
A: Tubera de retorno
(2) Tobera
FU-14

Spain
Gr. FU_D03
F: SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL COMPARTIMIENTO SECUNDARIO

Este sensor detecta el nivel de combustible en el compartimiento secundario (el compartimiento
en que no est alojada la bomba de combustible) y acta como una parte de la tubera de transferencia de combustible cuando la bomba de chorro est funcionando para mantener el combustible de ambos compartimientos al mismo nivel.
NF0396
A: A la bomba de chorro
(2) Flotador
G: FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible ubicado en el compartimiento del motor es del tipo de cartucho, resistente
a la presin. Dispone de un elemento filtrante alojado en una caja de metal. El combustible que
entra en el filtro fluye desde el permetro del elemento hacia el centro del filtro, desde donde sale.
NF0018
FU-15

Spain
Gr. FU_D04
A: SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (A/F)
D El sensor de oxgeno delantero utiliza xido de circonio (ZrO2) que es un electrlito slido, en
las partes expuestas al gas de escape.
D El xido de circonio tiene la propiedad de generar fuerza electromotriz cuando se encuentre
expuesto por ambos lados a iones de oxgeno de diferente concentracin, dependiendo la magnitud de esta fuerza electromotriz de la magnitud de esta diferencia.
D El sensor de oxgeno delantero detecta la cantidad de oxgeno en los gases de escape aprove-
chando esta propiedad del material de xido de circonio.

D El material de xido de circonio se encuentra dentro de un tubo de extremo cerrado y su superfi-
cie exterior se encuentra expuesta a los gases de escape con menor concentracin de ion de
oxgeno, mientras que su superficie interior se encuentra expuesta al aire atmosfrico. La superficie exterior presenta un revestimiento de platino poroso. La envuelta del sensor est conectada
a tierra en el tubo de escape y el interior est conectado al ECM a travs del cableado preformado
para poder utilizar la corriente generada por el sensor.
D El sensor incorpora un calentador de cermica para mejorar su rendimiento a bajas temperatu-
ras.
NF0389
(1) Tubo protector
(3) Envoltura del sensor
(2) Junta de estanqueidad
(4) Calentador de cermica
FU-16

Spain
Gr. FU_D04
de escape es casi totalmente consumido en la reaccin cataltica que tiene lugar por el revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia
en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, queda una cantidad
relativamente grande de oxgeno en los gases de escape incluso despus de la reaccin cataltica, y esto produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.

aire-combustible de la mezcla suministrada. El sensor de oxgeno delantero no genera una gran
estabilizan a una temperatura de aproximadamente 700C (1.292F).
Corriente de salida (mA)
Aire atmosfrico
Gases de
escape
Gases de
escape
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rico
NF0331
FU-17

Spain
Gr. FU_D04
B: SENSOR DE OXIGENO TRASERO

D El sensor de oxgeno trasero se utiliza para detectar la concentracin de oxgeno en los gases
de escape. Si la relacin de aire-combustible es ms pobre que la relacin estequiomtrica de

la mezcla (o sea, cantidad excesiva de aire), el gas de escape contiene ms oxgeno. Por el contrario, si la relacin de combustible es ms rica que la relacin estequiomtrica, el gas de escape
prcticamente no contiene oxgeno.

estequiomtrica.
D El sensor de oxgeno trasero dispone de un tubo de circonio (cermica) que genera voltaje si
hay una diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo.
El interior y el exterior del tubo de circonio se encuentran revestidos de platino como material de
electrodo y catlisis. La envoltura del sensor est conectada a tierra en el tubo de escape y el
interior se encuentra conectado al ECM a travs del cableado preformado.
NF0390
(1) Tubo protector
(4) Calentador de cermica
(5) Tubo de circonio
(3) Envoltura del sensor
FU-18

Spain
Gr. FU_D04

aire-combustible de la mezcla suministrada. El sensor de oxgeno trasero no genera una gran
estabilizan a una temperatura de aproximadamente 300 a 400C (572 a 752F).
Gases de
escape
Grande
Aire atmosfrico
sensor de oxgeno
Fuerza
electromotriz
Gases de
escape
(Seal rica)
A juzgarse
como rica
Voltaje de
comparacin
A juzgarse
como pobre
(Seal pobre)
Pequea
Pobre
FU-19
Relacin de
aire-combustible
Rica
NF0333

Spain
Gr. FU_D04
C: SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

El sensor de temperatura del refrigerante del motor est ubicado en el tubo del refrigerante del
Resistencia (k)
Conector
2,5
20C (68F) 2,5k
Temp. C (F)
(4) (32) (68) (104) (140) (176)
NF0023
D: SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE

El sensor de temperatura de los gases de escape est ubicado en el tubo de unin y se utiliza
para controlar el estado del convertidor precataltico.
FU-20

Spain
Gr. FU_D04
E: SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

NF0024
(1) Terminal
(4) Bobina
(2) Ncleo del yugo
(5) Ncleo
(3) Imn
(6) Cubierta
FU-21

Spain
Gr. FU_D04
entre el captador del sensor y la rueda dentada. Este cambio en el flujo magntico induce un impulso de voltaje en el sensor que es transmitido al ECM.
NF0398

FU-22

Spain
Gr. FU_D04
F: SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

de levas son similares a los del sensor de posicin del cigeal. Se proveen dos salientes en la
rueda dentada, tal como se observa abajo.
Saliente
Sensor de
posicin
del rbol
de levas
Entrehierro
Saliente

NF0335
FU-23

Spain
Gr. FU_D04
G: SENSOR DE GOLPEO
en el motor.
elctricas.
pasante.
NF0391
(1) Tuerca
(4) Envoltura
(2) Contrapeso
(5) Resistor
(3) Elemento piezoelctrico
FU-24

Spain
Gr. FU_D04
H: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

rencial delantero y la enva al ECM y al medidor de combinacin.

Sensor de velocidad
del vehculo
ECM
Transmisin
NF0028
FU-25

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
A: GENERAL
*1: El control de purga del cesto est descrito bajo EC (DOHC TURBO) Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin) Sistema de control de emisiones evaporativas.
FU-26

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL

Seal
Unidad
Sensor de presin
Seales de
entrada
Seales de
salida
Funcin
Detecta la cantidad de aire de admisin (mide la presin
atmosfrica).
Sensor de flujo de aire masivo y de la

Detecta la temperatura y cantidad del aire de admisin.
temperatura del aire de admisin
Sensor de oxgeno delantero (A/F)
Sensor de oxgeno trasero
corriente descendente del convertidor cataltico trasero.
Sensor de temperatura de los gases
Detecta la temperatura de los gases de escape.
de escape
Sensor de posicin de la vlvula del
Detecta la posicin de la vlvula del generador de agitacin.
generador de agitacin
Sensor de golpeo
muerto
Circuito calentador de los sensores
Detecta anormalidad en el circuito calentador de los sensores de
de oxgeno delantero y trasero
oxgeno delantero y trasero.
Interruptor de A/C
A/C.
Sensor de nivel de combustible
Detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible.
luz de posicin.
Activa un inyector.
Seal de encendido
Controlador de la bomba de
Controla la bomba de combustible.
combustible
radiador
aire de ralent
Actuador de la vlvula del generador
Opera la vlvula del generador de agitacin.
de agitacin
Vlvula de solenoide de control de la
Controla la presin de sobrealimentacin.
compuerta de descarga
purga
FU-27

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL


abajo:


de voltaje
FU-28

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
D Factor de realimentacin de la relacin de aire-combustible:

del mltiple.
FU-29

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
3. FACTOR DE REALIMENTACION DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

El ECM crea este factor utilizando la seal del sensor de oxgeno delantero. Cuando el voltaje de
la seal es bajo, la relacin de aire-combustible es ms rica que la relacin estequiomtrica. Entonces, el ECM acorta la duracin de la inyeccin de combustible modificando el factor. Cuando
el voltaje es alto, indicando que la mezcla es pobre, el ECM modifica el factor para alargar la duracin de la inyeccin. De este modo, la relacin aire-combustible se mantiene a un nivel prximo
a la relacin estequiomtrica en donde el catalizador de tres vas acta con mayor eficacia.
Seal pobre
Seal rica

ECM
NF0030
(2) Gas de escape
4. CARACTERISTICA DE APRENDIZAJE
El control de realimentacin de la relacin aire-combustible incluye una caracterstica de aprendizaje que contribuye a un control ms preciso y sensible.
D En el control de realimentacin de la relacin aire-combustible, el ECM calcula la cantidad de
correccin necesaria en base a los datos del sensor de oxgeno, y aade el resultado a la duracin bsica (que es almacenada en la memoria del ECM para cada condicin definida por la velocidad del motor y las diversas cargas).
FU-30

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL

10 APMS utilizando la seal de 10 procedente del sensor de posicin del cigeal.
Buja de
encendido
#1

Buja de
encendido
#2
Sensor de presin
Sensor de flujo de aire masivo y de la
temperatura del aire de admisin
ECM
Sensor de golpeo
Conjunto
de bobina
de encendido
e ignitor
Buja de
encendido
#3
Interruptor de posicin de punto muerto

Buja de
encendido
#4
Interruptor de A/C
NF0336
FU-31

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
D Control de ignicin bajo condiciones normales del motor
El ECM calcula la velocidad del motor en base al tiempo transcurrido entre la seal de 97_ y la
seal de 65_. En base a estos datos de velocidad del motor, se determinan la sincronizacin de
ajuste de reposo y el reglaje del encendido, de manera que correspondan con las condiciones
del motor.
D Control de ignicin durante el arranque
Puesto que la velocidad del motor flucta durante el arranque, el ECM no puede realizar un control
dependiente de la velocidad del reglaje del encendido. Por lo tanto, durante el arranque del motor, el ECM efecta un control de bucle abierto y fija el reglaje del encendido a 10_ APMS utilizando
la seal de 10_.
27,5
NF0392
(1) Nmero de cilindro (PMS)
(5) Reglaje del encendido en condicin normal
(2) Impulso de ngulo del cigeal (APMS)
(6) Cilindro de combustin
(3) Impulso de ngulo de leva (DPMS)
(7) Ajuste de reposo
(4) Reglaje del encendido en el arranque
(8) Ignicin
FU-32

Spain
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL

ralent del motor.

del motor
ECM

de aire de ralent
Interruptor de A/C
Interruptor de posicin de punto muerto
NF0338

Rel de la bomba
de combustible
Un cierto perodo de tiempo

despus de conectar a ON el interruptor de encendido
Conexin
Funciona
Conexin
Funciona
Conexin
Funciona
Desconexin
No funciona
FU-33

Spain
Gr. FU_D06


A: GENERAL
o anormalidad.
D En un vehculo conforme con OBD-II, es necesario conectar el monitor selector Subaru (SSM)
o la herramienta de escaneo general (GST) al conector de enlace de datos para poder verificar
el DTC.
D El SSM y el GST pueden leer y borrar los DTCs. Tambin pueden leer los datos de cuadro fijo
adems de otros datos del motor.


FU-34

Spain
Gr. EC_S00
CONTROL DE EMISION
(DISPOSITIVOS AUX. DE
CONTROL DE EMISION)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
EC (SOHC)
Pgina
Aplicacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Diagrama esquemtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de control de emisiones del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Catalizador de tres vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de control de aire/combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sistema de control de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sistema de control de emisiones evaporativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conexiones de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
EC
SOHC

Spain
Gr. EC_S01
APLICACION DEL SISTEMA

Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
1. Aplicacin del sistema

Hay tres sistemas de control de emisiones, como sigue:
D Sistema de control de emisiones del crter
D Sistema de control de emisiones de escape
D Catalizador de tres vas
D Sistema de control aire/combustible (A/F)
D Sistema de control de encendido
D Sistema de control de emisiones evaportativas
Item
Componentes principales
Funcin
Sistema de control de emisiones Vlvula de

del crter
ventilacin positiva
del crter (PCV)
Enva gases de escape desde el crter al mltiple de admisin y los

quema junto con la mezcla de aire-combustible. La cantidad de gases de escape est controlada por la presin de vaco del mltiple
de admisin.
Sistema de
control de
emisiones
de escape
Catalizador de tres
vas
Oxidiza los hidrocarburos y monxido de carbono contenido en los

gases de escape y reduce los NOx.
Mdulo de control
del motor (ECM)
Recibe seales de entrada desde varios sensores,compara estas

seales con los datos almacenados y emite una seal para controlar
ptimamente la relacin de la mezcla de aire-combustible.
Sensor de oxgeno
delantero (A/F)
Detecta la cantidad de oxgeno contenido en los gases de escape.
Sensor de oxgeno
trasero
Detecta la densidad del oxgeno contenido en los gases de escape.
Sensor de posicin
de la mariposa
Detecta la posicin de la mariposa.
Sensor de temperatura de aire de admiadmi

sin y de presin
Detecta la presin absoluta del mltiple de admisin.
ECM
Recibe varias seales,compara estas seales con los datos bsicos

almacenados en la memoria y emite una seal para controlar ptimamente la regulacin de avance al encendido.
Sensor de posicin
del cigeal
Detecta las revoluciones del motor.
Sensor de posicin
del rbol de levas
Detecta la seal de referencia para determinar el cilindro de combustin.

del motor
Detecta la temperatura del refrigerante.
Sonsor de golpeteo
Detecta el golpeteo del motor.
Sistema
catalizador
Delantero
Trasero
Sistema de
control aire/
combustible
Sistema de
control de
encendido
Sistema de control de emisiones Cesto de carbn

evaporativas
Vlvula de solenoide
de control de purga
Detecta la temperatura del aire de admisin del mltiple de admisin.
Absorve gases de evaporacin que se producen en el tanque de

combustible cuando se para el motor, y los enva a las cmaras de
combustin para quemarlos completamente cuando el motor arranca. Esto evita que se descarguen hidrocarburos a la atomsfera.
Recibe una seal del ECM y controla la purga de los gases de vapor
absorbidos por el cesto.
EC-2

Spain
Gr. EC_S01

APUNTES
EC-3

Spain
Gr. EC_S02
DIAGRAMA ESQUEMATICO
2. Diagrama esquemtico
NF0358
EC-4

Spain
Gr. EC_S02
(1) Mdulo de control del motor (ECM)
(21) Ventilador del radiador
(2) Conj. de bobina de encendido e ignitor
(22) Rel del ventilador del radiador
(23) Sensor de presin atmosfrica
(4) Sensor de posicin del rbol de levas
(24) Sensor de golpeteo
(5) Sensor de posicin de la mariposa
(6) Inyectores de combustible
(26) Sensor de oxgeno trasero
(27) Vlvula de solenoide del inyector asistido por aire
(8) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(28) Compresor de A/C
(9) Sensor de presin y temperatura del aire de admisin
(29) Interruptor inhibidor
(10) Vlvula de solenoide de control del aire de ralent
(30) Interruptor de posicin de punto muerto
(31) Lmpara indicadora de falla de funcionamiento

CHECK ENGINE (MIL)
(32) Tacmetro
(13) Vlvula PCV
(33) Rel de A/C
(14) Filtro de aire
(34) Mdulo de control de A/C
(15) Cesto de carbn
(35) Interruptor de encendido
(16) Rel principal
(36) Mdulo de control de la transmisin (TCM)
(17) Rel de la bomba de combustible
(37) Sensor de velocidad del vehculo
(38) Conector de enlace de datos
(19) Convertidor cataltico delantero
(20) Convertidor cataltico trasero
EC-5

Spain
Gr. EC_S03
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER

3. Sistema de control de emisiones del crter

D Se emplea el sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) para evitar la polucin ambiental
que causan los gases de escape de los cilindros emitidos por el crter.
El sistema est compuesto por un tapn de suministro de aceite hermtico, cubierta de balancines con un orificio de entrada de aire fresco, mangueras de conexin, vlvula PCV y un conducto
de admisin de aire.
D Con la mariposa parcialmente abierta, los gases de escape de los cilindros del crter fluyen
al mltiple de admisin a travs de la manguera de conexin y vlvula PCV debido al potente-vaco creado en el mltiple de admisin. En estas condiciones, el aire fresco entra en el crter a travs de la manguera de conexin de la cubierta de balancines.
D Con la mariposa totalmente abierta, una parte de los gases de escape fluye al conducto de
admisin de aire y entra en la cmara de la mariposa a travs de la manguera de conexin porque,

en este estado, el vaco del mltiple de admisin no es lo suficientemente fuerte para introducir
todos los gases de escape a travs de la vlvula PCV que aumenten con la velocidad del motor.
Condicin de mariposa
parcialmente abierta
Caja del filtro de aire
Cuerpo de
la mariposa
Vlvula
PCV
Mltiple de
admisin
Aire fresco
Mezcla de aire y
gases de escape
Gases de escape
Vlvula PCV
Tapa de llenado
de aceite
Caja
Vlvula
Resorte
Crter
totalmente abierta
Caja del filtro

de aire
Cuerpo de la
mariposa
Vlvula
PCV
Mltiple de
admisin
Aire fresco
Mezcla de aire y
gases de escape
Gases de escape
Tapa de llenado
de aceite
Crter
NF0354
EC-6
W2280GS 01 MY LEGACY New Car Features 68J

Spain
Gr. EC_S04
CATALIZADOR DE TRES VIAS

4. Catalizador de tres vas

D El material bsico del catalizador de tres vas es platino (Pt), paladio (Pd) y rodio (Rh). Una pe-
quea pelcula de su mezcla se aplica sobre un peine o cermica porosa de forma ovalada (portador). Para evitar que se dae el catalizador, solamente debe usarse gasolina sin plomo.
D El catalizador reduce el HC, CO y NOx en los gases de escape mediante reacciones qumicas
(oxidacin y reduccin). Estos componentes nocivos se reducen con mayor eficiencia cuando
se obtiene un cierto equilibrio en sus concentraciones. Estas concentraciones varan segn la
relacin aire-combustible. La relacin aire-combustible ideal para la reduccin de estos componentes es la relacin estequiomtrica.
D La relacin aire-combustible necesita controlarse a un valor prximo a la relacin estequiom-
trica de aire-combustible para purificar los componentes con mayor eficiencia.
EC-7

Spain
Gr. EC_S05
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE/COMBUSTIBLE

5. Sistema de control de aire/combustible

D El sistema de control de aire/combustible (A/F) corrige la duracin bsica de la inyeccin del
combustible de acuerdo con la seal enviada por el sensor de oxgeno de manera que se mantenga la relacin estequiomtrica, asegurando una ptima purificacin de los gases de escape mediante el catalizador de tres vas. Las diferentes duraciones bsicas de la inyeccin del combustible han sido preajustadas para las diversas velocidades y cargas del motor, as como la cantidad
D Este sistema tiene tambin una funcin de aprendizaje que almacena en la memoria los datos
corregidos en relacin con la inyeccin bsica del combustible en el mapa de memoria. Esto permite aadir automticamente una nueva correccin de la relacin aire-combustible para responder rpidamente a la desviacin de la relacin de mezcla. De esta manera, se mantiene ptimamente la relacin aire-combustible bajo diversas condiciones de conduccin en tanto se
estabilizan los gases de escape, mejorando el rendimiento en marcha y compensando los cambios de rendimiento de los sensores que tienen lugar con paso del tiempo.
EC-8

Spain
Gr. EC_S06
SISTEMA DE CONTROL DE ENCENDIDO

6. Sistema de control de encendido

D El sistema de encendido es controlado por el ECM.
El ECM monitorea la condicin de apertura del motor utilizando las seales procedentes de los
sensores e interruptores indicados abajo y determina el reglaje del encendido ms apropiado para cada una de las condiciones de funcionamiento del motor. Enva una seal al ignitor, ordenando
la generacin de una chispa en ese mismo momento.
D El ECM utiliza un mapa preprogramado para un control de bucle cerrado que proporciona
excelentes caractersticas transitorias al reglaje del encendido, como por ejemplo, un reglaje del
encendido sumamente sensible.
Batera
Interruptor de
encendido
ECM
Sensor de posicin
del cigeal
Conjunto de bobina de
encendido e ignitor
Sensor de posicin
del rbol de levas
Buja

Sensor de golpeteo
Sensor de temperatura y
presin del aire de admisin
NF0355
EC-9

Spain
Gr. EC_S07
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

7. Sistema de control de emisiones evaporativas

A: GENERAL
D El sistema de control de emisiones evaporativas se emplea evitar que se descargue en la at-
msfera vapores de combustible. Este sistema incluye un cesto, vlvula solenoide de control de
purga, vlvula de corte de combustible, sus lneas de conexin, etc.
D El vapor de gasolina que se evapora del tanque de combustible entra en cesto situado en el
compartimiento del motor a travs de una lnea de evaporacin, y es absorbido por el carbn
activado. Tambin se incorpora una vlvula de corte de combustible en la lnea de combustible
del tanque.
D La vlvula de solenoide de control de purga est controlada por el ECM y efecta un control
ptimo de la purga segn las condiciones del motor.
NF0356
(5) Cesto de carbn
EC-10

Spain
Gr. EC_S07

B: VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

La vlvula de corte de combustible est incorporada al tubo de evaporacin del tapn del tanque
de combustible. Al aumentar el nivel del combustible procedente del tanque de combustible, el
flotador sube y cierra el orificio del tapn para impedir que entre combustible a la lnea de evaporacin.
Flotador
Al cesto de carbn
Nivel de combustible
dentro del tanque
Flotador
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
NF0310
C: TAPON DE COMBUSTIBLE
Se adopta una vlvula de alivio para evitar que se forme vaco en el tanque de combustible, lo
cual puede ocurrir si hay problemas con la lnea de vapor de combustible.
En condiciones normales, el tubo de suministro est hermetizado en (A) y la empaquetadura est
presionada contra el extremo del tubo. Al formarse vaco en el tanque de combustible, la presin
atmosfrica empuja hacia abajo el resorte para que se abra la vlvula, y entra aire en el tanque
de combustible para controlar la presin interna.
Sello
Resorte
Vlvula
NF0311
EC-11

Spain
Gr. EC_S07

D: CESTO DE CARBON
El cesto de carbn almacena temporalmente los vapores de combustible. Cuando se abre la vlvula de solenoide de control de purga respondiendo a la seal enviada por el ECM, el aire fresco
que entra al cesto transporta los vapores de combustible hacia el interior de la cmara colectora.
A la vlvula de solenoide
de control de purga
Filtro
Resorte
Del tanque de
combustible
Aire
Carbn activado
Filtro
NF0312
E: VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA

La vlvula de solenoide de control de purga se encuentra en la lnea de evaporacin entre el cesto
de carbn y el mltiple de admisin. Est instalada en la parte inferior del mltiple de admisin.
NF0410
A: Al cesto de carbn
B: Al mltiple de admisin
EC-12

Spain
Gr. EC_S07

F: VALVULA DE DOS VIAS

La vlvula de dos vas est ubicada en la tubera de evaporacin entre el tanque de combustible
y el cesto.
Cuando la presin interior del tanque sea mayor que la presin atmosfrica, la vlvula se abre
para permitir que los vapores de combustible se introduzcan en el cesto.
Por otra parte, cuando la presin interior del tanque sea menor que la presin atmosfrica, se introduce aire exterior desde el cesto.
Presin atmosfrica
Del tanque de
combustible
Al cesto de carbn
Vlvula
NF0314
EC-13

Spain
Gr. EC_S08
CONEXIONES DE VACIO
8. Conexiones de vaco
Las conexiones de las mangueras y tubos del mltiple de admisin, del cuerpo de la mariposa
y las piezas relacionadas estn dispuestas de la manera ilustrada.
MANGUERA
TUBO
Al tanque de combustible
DELANTERA DEL
VEHICULO

(4) Vlvula de solenoide del inyector asistido por aire
EC-14
NF0359

Spain
Gr. EC_S-OBD00
CONTROL DE EMISION
(DISPOSITIVOS AUX. DE
CONTROL DE EMISION)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
EC
SOHC
w/o
OBD
Pgina
Catalizador de tres vas (Modelo con catalizador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de control de aire/combustible (Modelo con catalizador) . . . . . . . . . . . . 8
EC
SOHC
OBD

Spain
Gr. EC_S-OBD01


D Sistema de control de emisiones evaporativas
Item
Componentes
principales
Funcin

del crter
ventilacin positiva
del crter (PCV)

de admisin.
Sistema de
control de
emisiones
de escape
Catalizador de tres
vas

Mdulo de control
del motor (ECM)

Sensor de
oxgeno *
Sensor de posicin
de la mariposa
Sensor de
temperatura de aire
de admisin y de
presin
Detecta la presin absoluta del mltiple de admisin.
ECM

Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin
del rbol de levas

del motor
Sonsor de golpeteo
Sistema
catalizador *
Delantero
Trasero
Sistema de
control aire/
combustible
Sistema de
control de
encendido

evaporativas
Vlvula de solenoide
de control de purga
Detecta la temperatura del aire de admisin del mltiple de admisin.

*: Modelo con catalizador
EC-2

Spain
Gr. EC_S-OBD01

APUNTES
EC-3

Spain
Gr. EC_S-OBD02
NF0353
EC-4

Spain
Gr. EC_S-OBD02
(25) Interruptor inhibidor (slo vehculos AT)

(slo vehculos MT)

CHECK ENGINE (MIL)
(28) Tacmetro
(29) Rel de A/C
(10) Sensor de presin y temperatura del aire de admisin
(11) Interruptor de presin de la servodireccin
(34) Interruptor de presin del lquido de la servodireccin
(36) Sensor de oxgeno *
(15) Vlvula PCV
(37) Convertidor cataltico delantero *
(16) Filtro de aire
(38) Convertidor cataltico trasero *
(17) Cesto de carbn
(39) Resistor de CO (slo vehculos con especificaciones

generales)
(18) Rel principal
(40) Mdulo de control de la transmisin (TCM)

(slo vehculos AT)

*: Modelo con catalizador

EC-5

Spain
Gr. EC_S-OBD03


de admisin de aire.

parcialmente abierta
Caja del filtro de aire

Aire fresco
Mezcla de aire y
gases de escape
Gases de escape
Cuerpo de
la mariposa
Vlvula
PCV
Mltiple de
admisin
Vlvula PCV
Tapa de llenado
de aceite
Caja
Vlvula
Resorte
Crter
totalmente abierta
Caja del filtro

de aire
Aire fresco
Mezcla de aire y
gases de escape
Gases de escape
Cuerpo de la
mariposa
Vlvula
PCV
Mltiple de
admisin
Tapa de llenado
de aceite
Crter
NF0354
EC-6

Spain
Gr. EC_S-OBD04
CATALIZADOR DE TRES VIAS (MODELO CON CATALIZADOR)

4. Catalizador de tres vas (Modelo con catalizador)

EC-7

Spain
Gr. EC_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE/COMBUSTIBLE (MODELO CON CATALIZADOR)

5. Sistema de control de aire/combustible (Modelo con catalizador)

EC-8

Spain
Gr. EC_S-OBD06


Batera
Interruptor de
encendido
ECM

Conjunto de bobina de
encendido e ignitor
Sensor de posicin
del rbol de levas
Buja

Sensor de golpeteo
Sensor de temperatura y
presin del aire de admisin
NF0355
EC-9

Spain
Gr. EC_S-OBD07


A: GENERAL
del tanque.
NF0356
(5) Cesto de carbn
EC-10

Spain
Gr. EC_S-OBD07


Flotador
Al cesto de carbn
dentro del tanque
Flotador
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
NF0310
Sello
Resorte
Vlvula
NF0311
EC-11

Spain
Gr. EC_S-OBD07

D: CESTO DE CARBON
de control de purga
Filtro
Resorte
Del tanque de
combustible
Aire
Carbn activado
Filtro
NF0312

de carbn y el cuerpo de la mariposa. Est instalada en la parte inferior del mltiple de admisin.
NF0410
A: Al cesto de carbn
B: Al cuerpo de la mariposa
EC-12

Spain
Gr. EC_S-OBD07


y el cesto.
Presin atmosfrica
Del tanque de
combustible
Al cesto de carbn
Vlvula
NF0314
EC-13

Spain
Gr. EC_S-OBD08
CONEXIONES DE VACIO
MANGUERA
TUBO
DELANTERA DEL VEHICULO

NF0357

EC-14

Spain
Gr. EC_D00
CONTROL DE EMISION (DISPOSITIVOS

AUX. DE CONTROL
DE EMISION)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
EC
DOHC
TURBO
Pgina
Catalizador de tres vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de control de aire/combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
EC
DOHC

Spain
Gr. EC_D01


D Sistema de control de emisiones evaporativas
Item
Componentes principales
Funcin

del crter
ventilacin positiva
del crter (PCV)

de admisin.
Sistema de
control de
emisiones
de escape
Catalizador de tres
vas

NOx
Mdulo de control
del motor (ECM)

Sensor de oxgeno
delantero (A/F)
Sensor de oxgeno
trasero
Detecta la densidad del oxgeno contenido en los gases de escape.
Sensor de posicin
de la mariposa
Sensor de flujo de
aire masivo y de la
temperatura del aire
de admisin
Detecta la cantidad del aire de admisin.
ECM

Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin
del rbol de levas

del motor
Sonsor de golpeteo
Sistema
cataliza
catalizador
Pre
Delantero
Trasero
Sistema de
control aire/
combustible
Sistema de
control de
encendido

evaporativas
Vlvula de solenoide
de control de purga
Detecta la temperatura del aire de admisin de la caja del purificador

de aire.

EC-2

Spain
Gr. EC_D01

APUNTES
EC-3

Spain
Gr. EC_D02
NF0306
EC-4

Spain
Gr. EC_D02

CHECK ENGINE (MIL)
(9) Sensor de presin
(33) Tacmetro
(34) Rel de A/C
(13) Sensor de flujo de aire masivo y de la temperatura del

aire de admisin
(14) Filtro de aire
(15) Cesto de carbn
(16) Rel principal
(40) Vlvula de solenoide de control de la compuerta de

descarga
(41) Controlador de la compuerta de descarga
(42) Vlvula de purga
(19) Controlador de la bomba de combustible
(43) Vlvula de derivacin del aire
(44) Turboalimentador
(45) Interenfriador
(22) Sensor de temperatura de escape
(46) Sensor de posicin de la vlvula del generador de

agitacin
(23) Convertidor precataltico
(47) Actuador de la vlvula del generador de agitacin
EC-5

Spain
Gr. EC_D03


de admisin de aire.

NF0307
(1) Conducto de admisin de aire
(5) Caja
(2) Vlvula PCV
(6) Vlvula
(7) Resorte
(4) Crter
(8) Vlvula PCV
EC-6

Spain
Gr. EC_D04
CATALIZADOR DE TRES VIAS

4. Catalizador de tres vas

EC-7

Spain
Gr. EC_D05
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE/COMBUSTIBLE

5. Sistema de control de aire/combustible

EC-8

Spain
Gr. EC_D06


NF0308
(1) Batera
(6) Conjunto de bobina de encendido e ignitor
(3) ECM

aire de admisin
EC-9

Spain
Gr. EC_D07


A: GENERAL
del tanque.
NF0309
(7) Vlvula de purga
(5) Cesto de carbn
EC-10

Spain
Gr. EC_D07


Flotador
Al cesto de carbn
dentro del tanque
Flotador
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
NF0310
Sello
Resorte
Vlvula
NF0311
EC-11

Spain
Gr. EC_D07

D: CESTO DE CARBON
de control de purga
Filtro
Resorte
Del tanque de
combustible
Aire
Filtro
Carbn activado
NF0312

de carbn y el mltiple de admisin. Est instalada en la parte inferior del mltiple de admisin.
NF0386
A: Al cesto carbn
B: Al mltiple de admisin
EC-12

Spain
Gr. EC_D07


y el cesto.
Presin atmosfrica
Del tanque de
combustible
Al cesto de carbn
Vlvula
NF0314
EC-13

Spain
Gr. EC_D08
CONEXIONES DE VACIO
NF0315
A: ENTRADA
B: SALIDA
(3) Manguera
C: Al cesto de carbn
(4) Tubo
D: Delantera del vehculo
EC-14

Spain
Gr. IN_S00
ADMISION (INDUCCION)
1. General
IN (SOHC)
Pgina
2
................................................................................
IN
SOHC

Spain
Gr. INH401
GENERAL
Admisin (Induccin)
1. General
El sistema de admisin consiste en un conductor de admisin de aire, una cmara de resonador,
y un purificador de aire alojados en su caja. El resonador dispuesto en la corriente ascendente
del purificador de aire, consigue reducir eficazmente el nivel del ruido de admisin.
NF0005
(1) Conductor de admisin de aire
A: Aire fresco
(2) Cmara de resonador
(3) Caja del purificador de aire

(4) Purificador de aire
IN-2

Spain
Gr. IN_D00
ADMISION
(INDUCCION)
IN
DOHC
TURBO
Pgina
1. Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Sistema del turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
IN
DOHC

Spain
Gr. IN_D01
SISTEMA DE ADMISION
Admisin (Induccin)
1. Sistema de admisin
A: GENERAL
El sistema de admisin consiste en un conducto de admisin de aire, una cmara de resonador,
y un purificador de aire alojados en su caja. El resonador dispuesto en la corriente ascendente
del purificador de aire, consigue reducir eficazmente el nivel del ruido de admisin.
NF0342
(1) Conducto de admisin de aire
A: Aire fresco
(2) Cmara de resonador
B: Al turboalimentador
(3) Caja del purificador de aire

aire de admisin
(5) Funda de admisin
(6) Conducto de admisin
IN-2

Spain
Gr. IN_D02
SISTEMA DEL TURBOALIMENTADOR

Admisin (Induccin)
2. Sistema del turboalimentador

A: GENERAL
D El sistema del turboalimentador consiste en un turboalimentador refrigerado por agua, un inte-
renfriador enfriado por aire, una vlvula de solenoide de control de la compuerta de descarga,
etc.
D La turbina del lado de salida, que gira por la presin de los gases de escape, hace que gire
la turbina del lado de entrada. Como resultado, la turbina del lado de entrada comprime el aire
de admisin antes que sea descargado al mltiple de admisin.
D El aire de admisin se calienta al pasar a travs de la unidad del turboalimentador. El aire se
enfra mientras pasa por el interenfriador.

D Este sistema de turboalimentador controla la presin de sobrealimentacin de acuerdo con los
cambios en la presin atmosfrica. Por consiguiente, aun a grandes alturas, el sistema consigue
ofrecer un rendimiento estable, indiferentemente de las variaciones de la presin atmosfrica.
NF0343
(1) Sensor de presin
(9) Controlador de la compuerta de descarga
(10) Vlvula de solenoide de control de la compuerta de

descarga
(11) Vlvula de derivacin del aire
(12) Interenfriador
(5) Sensor de temperatura de refrigerante del motor

aire de admisin
(7) Vlvula de la compuerta de descarga
(15) ECM
(8) Unidad del turboalimentador
IN-3

Spain
Gr. IN_D02

Admisin (Induccin)
B: UNIDAD DEL TURBOALIMENTADOR

El turboalimentador est refrigerado por agua. Utiliza una vlvula de la compuerta de descarga
para ajustar su presin de sobrealimentacin a un nivel ptimo. La turbina se encuentra alojada
en una pieza fundida termorresistente, de peso ligero y de paredes delgadas. La carcasa del
compresor est hecha de una pieza fundida de aleacin de aluminio de paredes delgadas. El
eje para la turbina y el compresor est soportado por un sistema de cojinetes de metal totalmente
flotantes.
NF0344
(1) Controlador de la compuerta de

descarga
A: Salida de aceite lubricante
E: Entrada de aceite lubricante
(2) Carcasa del compresor
B: Salida de gases de escape
F: Entrada de aire
(3) Carcasa de la turbina
C: Salida de aire
G: Presin de funcionamiento de la
vlvula de la compuerta de descarga
D: Entrada de refrigerante del motor
IN-4

Spain
Gr. IN_D02

Admisin (Induccin)
C: LUBRICACION DEL TURBOALIMENTADOR

El turboalimentador se lubrica mediante el aceite del motor bifurcado desde la bomba de aceite.
Para compensar las velocidades sumamente elevadas de la turbina del turboalimentador y del
eje del compresor, que podran llegar a alcanzar un mximo de varios cientos de miles de rpm,
se utilizan cojinetes del tipo totalmente flotantes para que se formen pelculas de aceite apropiadas en su interior y exterior durante el funcionamiento.
Adems, el aceite suministrado al turboalimentador tambin realiza la funcin de refrigerar la turbina, para que el calor de los gases de escape no sea transmitido a los cojinetes.
NF0345
(1) Carcasa del compresor
(3) Carcasa de la turbina
(2) Rueda de la turbina
(4) Impulsor del compresor
D: REFRIGERACION DEL TURBOALIMENTADOR

La unidad del turboalimentador es enfriada por el refrigerante del motor, incrementando la confiabilidad y la durabilidad de la unidad. El refrigerante procedente de la manguera de drenaje del
refrigerante ubicada debajo de la culata de cilindros es enviado a travs de un tubo hacia el conducto del refrigerante provisto en la carcasa del cojinete del turboalimentador. Despus de enfriar
la carcasa del cojinete, el refrigerante del motor es conducido hacia el tanque de llenado de refrigerante a travs de una tubera.
IN-5

Spain
Gr. IN_D02

Admisin (Induccin)
E: VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA COMPUERTA DE DESCARGA

La vlvula de control de la compuerta de descarga desva los conductos de presin de aire de
admisin hacia el controlador de la compuerta de descarga respondiendo a las seales procedentes del ECM. Cuando la vlvula de solenoide est cerrada, la corriente ascendente de la presin de aire de admisin de la unidad del turboalimentador acta sobre el controlador de la compuerta de descarga. Cuando la vlvula de solenoide est abierta, la corriente descendente de
la presin de aire de admisin de la unidad del turboalimentador (presin de aire sobrealimentada) acta sobre el controlador de la compuerta de descarga.
NF0346
(1) Bobina
IN-6

Spain
Gr. IN_D02

Admisin (Induccin)
F: REGULACION DE LA PRESION DE SUPERCARGA

1. FUNCIOMANIENTO BASICO DE LA VALVULA DE LA COMPUERTA DE DESCARGA
Cuando aumenta la velocidad del motor al abrirse la vlvula de mariposa, tambin aumenta la
cantidad de gases de escape. Esto produce un aumento en la velocidad de la turbina (aprox.
20.000 a 150.000 rpm), en la presin de sobrealimentacin y en la potencia del motor.
Sin embargo, si la presin de sobrealimentacin resultante es extremadamente alta, podra producirse el golpeteo y una carga trmica excesivamente elevada sobre los componentes del motor, tales como los pistones. En el peor de los casos, el motor podra daarse o estropearse. Para
evitarlo, se proveen la vlvula de la compuerta de descarga y su controlador. Detectando la presin de sobrealimentacin, el controlador de la vlvula de la compuerta de descarga controla la
operacin de dicha vlvula para mantener la presin de sobrealimentacin por debajo de un nivel
predeterminado.
NF0347
(1) Vlvula de la compuerta de descarga

(2) Turboalimentador
(3) Controlador de la vlvula de la compuerta de descarga
Mientras la presin de sobrealimentacin se mantiene por debajo del nivel predeterminado, la

vlvula de la compuerta de descarga se mantiene cerrada de manera que todo el gas de escape
se dirija a la turbina.
NF0348
IN-7

Spain
Gr. IN_D02

Admisin (Induccin)
Cuando la presin de sobrealimentacin llega al nivel predeterminado, el controlador de la compuerta de descarga permite que la presin de sobrealimentacin acte sobre el diafragma. Esto
provoca la apertura de la vlvula de la compuerta de descarga a travs de un varillaje. Con la
vlvula de la compuerta de descarga abierta, se permite que una parte de los gases de escape
penetre en el tubo de los gases de escape que deriva el conducto hacia la turbina.
Esto disminuye la presin de los gases de escape que provoca la rotacin de la turbina y mantiene
constante la presin de sobrealimentacin.
D Esto significa P2 P1 = constante.
P1: Presin atmosfrica

P2: Presin de sobrealimentacin
NF0349
2. CONCEPTO DEL CONTROL DE LA VALVULA DE LA COMPUERTA DE DESCARGA

A altitudes elevadas, la presin atmosfrica (P1) es baja y por lo tanto, la presin de sobrealimentacin (P2) tambin es baja en un sistema convencional. La vlvula de solenoide de la compuerta
de descarga opera de manera tal que la presin de sobrealimentacin (P2) se mantenga constante actuando en respuesta a los cambios de la presin atmosfrica.
NF0350
IN-8

Spain
Gr. IN_D02

Admisin (Induccin)
G: INTERENFRIADOR
D Puesto que el aire de admisin que ha pasado a travs de la unidad del turboalimentador se
calienta hasta alcanzar temperaturas sumamente elevadas, el aire mismo se expande, reducindose la eficiencia de carga de la sobrealimentacin. Por tal motivo, se ha provisto un interenfriador
justo antes del cuerpo de la mariposa para enfriar el aire de admisin y mejorar la eficiencia de
la sobrealimentacin.
D El interenfriador es del tipo enfriado por aire. El aire descargado por el conducto de aire provisto
en el cap del motor, fluye a travs del ncleo y enfra al aire de admisin mientras pasa a travs
del interenfriador.
NF0351
A: Del turboalimentador
IN-9

Spain
Gr. IN_D02

Admisin (Induccin)
H: VALVULA DE DERIVACION DE AIRE

Cuando se cierra de repente una vlvula de mariposa, puede que se produzca ruido de succin
de aire debido a un aumento sbito de la presin del aire en el conducto entre el turboalimentador
y el cuerpo de la mariposa. Para evitarlo, se emplea una vlvula de derivacin de aire y un
conducto de aire. La vlvula de derivacin de aire accionada por el vaco creado por un cierre
repentino de la vlvula de mariposa, permite que el aire succionado se desve del turboalimentador y fluya directamente hacia arriba, disminuyendo as la presin en el conducto de aire.
NF0393
B: Al conducto de entrada del turboalimentador
C: Desde el interenfriador
IN-10

Spain
Gr. ME_S00
SISTEMA MECANICO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
ME (SOHC)
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Correa de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ajustador automtico de tensin de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tapa de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Conjunto de balancines de la vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Montura del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ME
SOHC

Spain
Gr. ME_S01
GENERAL
Sistema mecnico
1. General
El motor H4 es de un diseo de 4 cilindros, opuestos horizontalmente. Este motor SOHC de 4 tiempos, refrigerado por agua, utiliza un total de 16 vlvulas y sus componentes principales estn hechos de aleacin de aluminio. La alimentacin del combustible se realiza mediante un sistema
de inyeccin de combustible mltiple.
A continuacin se mencionan las principales caractersticas estructurales y funcionales del motor:
D La culata de cilindros forma cmaras de combustin con techo de un agua, cada una de las
cuales cuenta con una buja de encendido ubicada en su centro y dos vlvulas de admisin y dos
de escape (cuatro vlvulas por cilindro). Las lumbreras de admisin y de escape estn dispuestas en un diseo de flujo transversal.
D Se provee un tornillo y una tuerca en el extremo de vlvula de cada balancn. Se utilizan para
ajustar la holgura de las vlvulas.

D Una sola correa de distribucin impulsa dos rboles de levas en las hileras izquierda y derecha
y la bomba del refrigerante del motor en la hilera izquierda. La tensin de la correa se ajusta automticamente mediante el ajustador de tensin de la correa, eliminando la necesidad de ajuste
manual.
D El cigeal est soportado mediante cinco cojinetes para otorgar un mximo de rigidez y ro-
bustez.
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin, con cinco camisas de cilindro
de hierro fundido a presin.
NF0039
(1) Arbol de levas
(6) Tapa del rbol de levas
(11) Balancn de escape
(2) Vlvula de admisin
(7) Cubierta del balancn de vlvula
(12) Eje del balancn de escape
(3) Bloque de cilindros
(8) Culata del cilindro
(13) Eje del balancn de admisin
(4) Biela
(9) Colector de aceite
(14) Balancn de admisin
(5) Buja de encendido
(10) Vlvula de escape
ME-2

Spain
Gr. ME_S02
CORREA DE DISTRIBUCION
Sistema mecnico
2. Correa de distribucin
D Una sola correa de distribucin impulsa dos rboles de levas (uno en la hilera izquierda y el
otro en la hilera derecha). La correa tambin impulsa a la bomba de agua mediante su lado sin
dientes.
D El diseo especial del perfil de dientes de la correa de distribucin contribuye a ofrecer un fun-
cionamiento silencioso. La correa de distribucin est hecha con cordones provistos de ncleo
fuerte e inflexible, lona resistente al desgaste, y material de goma termorresistente.
D El ajustador hidrulico automtico de la tensin de la correa la mantiene siempre a una tensin
especificada. No hay necesidad de efectuar ningn ajuste manual.
NF0040
(1) Indicador de sincronizacin (Para la marca de sincronizacin de la polea de cigeal)
(8) Polea de la bomba de agua
(2) *Marca de posicin del pistn
(9) Rueda loca No.2
(3) Polea de tensin de la correa
(10) Correa de distribucin
(4) Ajustador automtico de tensin de la correa
(5) Marca de coincidencia
(12) Rueda loca
(6) **Marca de posicin del pistn
(13) Rueda dentada del rbol de levas der.
(7) Rueda dentada del rbol de levas izq.
NOTA:
*: El pistn #1 est en el PMS cuando la marca de posicin del pistn de la rueda dentada del
cigeal coincide con la marca de sincronizacin del bloque de cilindros.
**: El pistn #1 est en el PMS de la carrera de compresin cuando la marca de posicin del pistn
de la rueda dentada del rbol de levas coincide con la marca de sincronizacin de la tapa de la
correa.
ME-3

Spain
Gr. ME_S03
AJUSTADOR AUTOMATICO DE TENSION DE LA CORREA

Sistema mecnico
3. Ajustador automtico de tensin de la correa

El ajustador automtico de tensin de la correa est constituido por la unidad del tensor y una
mnsula. Mantiene automticamente la tensin de la correa de distribucin a un nivel especificado para transmitir la potencia correctamente, reducir el ruido de funcionamiento y aumentar la
vida til de la correa.
El cilindro de la unidad del tensor aloja a la varilla del ajustador, el anillo de desgaste, el resorte
del mbolo, el resorte de retorno, la bola de retencin y aceite de silicona.
El ajustador automtico de tensin de la correa tensa la correa mediante una accin de palanqueo producida por la fuerza de empuje de la varilla del ajustador de la unidad tensora. Funciona
segn el proceso indicado abajo.
NF0368
(1) Sello de aceite
(8) Resorte del mbolo
(2) Anillo de desgaste
(9) Bola de retencin
(3) Cmara de reserva de aceite
(4) Resorte de retorno
(5) Varilla del ajustador
(12) Mnsula del tensor
(6) Embolo
(13) Cilindro
(7) Cmara de presin de aceite
ME-4

Spain
Gr. ME_S03

Sistema mecnico
D Accin de tensado de la correa de distribucin
Cuando la correa se afloja, la varilla del ajustador es empujada hacia arriba por accin del resorte
de retorno. El aceite de la cmara de reserva, presionizado hasta un cierto nivel por el resorte del
mbolo, obliga a la bola de retencin a abrirse y se introduce en la cmara de presin de aceite
para mantener una presin constante.
La fuerza de empuje F que resulta de la extensin de la varilla del ajustador aplica a la mnsula
del tensor un efecto de torsin en el sentido contrario a las agujas del reloj, haciendo que la polea
de tensin de la correa provista en su extremo gire en la misma direccin. Esto aplica la presin
de tensado Pb sobre la correa de distribucin.
D Accin compensadora de la tensin de la correa de distribucin
Cuando la polea de tensin de la correa sea empujada contra la correa de distribucin por medio
de la presin Pb, la fuerza de reaccin Tb de la correa de distribucin genera una fuerza de reaccin P en el punto en que est actuando la fuerza de la varilla del ajustador.
Esta fuerza P empuja la varilla del ajustador hasta que queda equilibrada con la suma de la fuerza
de empuje F y la presin del aceite en la cmara de presin de aceite. Por consiguiente, la tensin
de la correa de distribucin se mantiene constante.
D Accin de correccin de sobretensin
Si la tensin de la correa de distribucin aumenta excesivamente, la fuerza P supera a la fuerza
de empuje F, y el aceite de silicona retorna poco a poco desde la cmara de presin de aceite
a la cmara de reserva, hasta que la fuerza P se vuelve a equilibrar con la fuerza de empuje F.
De este modo, la tensin de la correa de distribucin se mantiene siempre al nivel especificado.
ME-5

Spain
Gr. ME_S04
TAPA DE LA CORREA
Sistema mecnico
4. Tapa de la correa
D La tapa de la correa est moldeada con resina sinttica termorresistente, de peso ligero. Constituye una carcasa totalmente cerrada con los bordes de acoplamiento del bloque de cilindros
sellados con juntas de estanqueidad de goma. Esto consigue proteger los componentes internos
contra el polvo y los lquidos.
D Se utilizan sellos de goma entre el bloque de cilindros y la tapa de la correa para reducir eficaz-
mente las vibraciones y los ruidos de la transmisin.

D La tapa delantera de la correa tiene una lnea marcada para verificar el reglaje del encendido.
NF0042
(1) Tapa delantera de la correa

(2) Tapa de la correa No.2 (der.)
(3) Tapa de la correa No.2 (izq.)
(4) Tapa de la correa (izq.)
ME-6

Spain
Gr. ME_S05
CONJUNTO DE BALANCINES DE LA VALVULA

Sistema mecnico
5. Conjunto de balancines de la vlvula

D Los balancines de la vlvula de admisin y los balancines de la vlvula de escape se encuen-
tran instalados en sus propios ejes de balancines, retenidos mediante las tapas del rbol de levas.
D El extremo de vlvula de cada balancn est provisto de tornillo y tuerca de ajuste del balancn
de vlvula. Haciendo girar este tornillo se puede ajustar la holgura de la vlvula.

D Los balancines de la vlvula de escape tienen forma de Y, y cada uno opera simultneamente
dos vlvulas de escape.
D Cada eje de balancines dispone de un conducto de aceite en su interior.
NF0043
(1) Tornillo y tuerca de ajuste del balancn de vlvula
(4) Tapa del rbol de levas
(2) Balancn de vlvula de admisin
(5) Soporte
(3) Arandela ondulada
(6) Balancn de vlvula de escape
ME-7

Spain
Gr. ME_S06
ARBOL DE LEVAS
Sistema mecnico
6. Arbol de levas
D El rbol de levas derecho est soportado por tres muones dentro de la culata de cilindros,
mientras que el rbol de levas izquierdo est soportado por cuatro muones.
D Las dos bridas de cada rbol de levas soportan las fuerzas de empuje para mantener el juego
longitudinal del rbol de levas dentro de la tolerancia.

D Cada rbol de levas dispone de un conducto de aceite en su interior.
<Der.>
<Izq.>
NF0044
(1)
Mun
(2)
Conducto de aceite
(3)
Brida del rbol de levas
ME-8

Spain
Gr. ME_S07
CULATA DE CILINDROS
Sistema mecnico
7. Culata de cilindros
D La culata de cilindros est hecha de aluminio fundido a presin.
D Cada cmara de combustin de la culata de cilindros es de un diseo compacto, de techo de
un agua. La buja de encendido est posicionada en el centro de la cmara de combustin, lo

cual contribuye a crear una amplia rea de mezcla para aumentar la eficiencia de la combustin.
D Las dos vlvulas de admisin y las dos de escape se encuentran dispuestas en lados opuestos
para un diseo de flujo transversal.

D La junta de la culata de cilindros es una junta metlica que consiste en tres capas de acero
inoxidable. Es sumamente resistente al calor y mantiene un alto nivel de estanqueidad durante

un tiempo prolongado.
NF0045
(5) Lumbrera de escape
(2) Lumbrera de admisin
(3) Area de mezcla
ME-9

Spain
Gr. ME_S08
BLOQUE DE CILINDROS
Sistema mecnico
8. Bloque de cilindros
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin. Su diseo de plataforma abier-
ta proporciona ventajas tales como peso relativamente pequeo, gran rigidez y excelentes caractersticas de enfriamiento.
D Las camisas de los cilindros son de hierro fundido. Al ser del tipo seco, significa que sus superfi-
cies exteriores se encuentran totalmente en contacto con el bloque de cilindros.

D El bloque de cilindros soporta el cigeal mediante cinco muones. Las partes de soporte de
mun estn diseadas para asegurar una rigidez suficiente y una operacin silenciosa.
D La bomba de aceite est ubicada en la parte delantera central del bloque de cilindros, y la bom-
ba del refrigerante del motor est ubicada en la parte delantera de la hilera izquierda de los cilindros. En la parte posterior de la hilera derecha de los cilindros se provee un separador de aceite
que elimina la neblina de aceite contenida en los gases de escape.
ME-10

Spain
Gr. ME_S09
CIGEAL
Sistema mecnico
9. Cigeal
El cigeal est soportado en el bloque de cilindros mediante cinco cojinetes. Cada una de las
esquinas formadas por un mun o pasador y una nervadura se encuentra acabada mediante
el mtodo de laminado con filetes que aumenta la rigidez de tal rea. Los cinco cojinetes del cigeal estn hechos de aleacin de aluminio y el cojinete No.5 est provisto de un metal embridado para soportar las fuerzas de empuje.
NF0372
ME-11

Spain
Gr. ME_S10
PISTON
Sistema mecnico
10. Pistn
D El diseo de la falda de los pistones reduce el peso y la friccin. La ranura del aro de aceite
tiene un diseo trmico.

D El pasador de pistn est descentrado hacia abajo (pistones nmeros 1 y 3) o hacia arriba (pis-
tones nmeros 2 y 4).

D La cabeza del pistn dispone de rebajos para evitar la interferencia con las vlvulas de admi-
sin y de escape. Tambin lleva marcas grabadas para identificar el tamao del pistn y la direccin de instalacin. Todos los pistones son del mismo diseo.
D Se utilizan tres aros para cada pistn; dos de compresin y uno de aceite. El aro superior tiene
biseles interiores y el segundo aro tiene un corte en el lado inferior exterior para reducir el consumo de aceite.
ME-12

Spain
Gr. ME_S10
PISTON
Sistema mecnico
Modelo de 1600 cc
NF0047
(1) Marca de ubicacin (lado delantero del motor)
A: Aro superior
(a) Bisel interior
(2) Marca de identificacin (tamao del pistn)
B: Aro segundo
(b) Corte
(3) Capacidad del motor
C: Aro de aceite
(c) Riel superior

(d) Espaciador
(e) Riel inferior
Modelo de 2000 cc
NF0102
A: Aro superior
(a) Bisel interior
(2) Marca de identificacin (tamao del pistn)
B: Aro segundo
(b) Corte
(3) Capacidad del motor
C: Aro de aceite
(c) Riel superior

(d) Espaciador
(e) Riel inferior
ME-13

Spain
Gr. ME_S11
MONTURA DEL MOTOR

Sistema mecnico
11. Montura del motor
NF0374
(1) Mnsula
(2) Goma amortiguadora
ME-14

Spain
Gr. ME00_D
SISTEMA MECANICO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
ME
DOHC
TURBO
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Correa de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ajustador automtico de tensin de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tapa de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Montura del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ME
DOHC

Spain
Gr. ME_D01
GENERAL
Sistema mecnico
1. General
El motor utilizado en este vehculo es de un diseo de 4 cilindros, opuestos horizontalmente. Este
motor DOHC turboalimentado de 4 tiempos, refrigerado por agua, utiliza un total de 16 vlvulas
y sus componentes principales estn hechos de aleacin de aluminio. La alimentacin del combustible se realiza mediante un sistema de inyeccin de combustible mltiple.
A continuacin se mencionan las principales caractersticas estructurales y funcionales del motor:
D La culata de cilindros forma cmaras de combustin con techo de un agua, cada una de las
cuales cuenta con una buja de encendido ubicada en su centro y dos vlvulas de admisin y dos
de escape (cuatro vlvulas por cilindro). Las lumbreras de admisin y de escape estn dispuestas en un diseo de flujo transversal.
D Una sola correa de distribucin impulsa dos rboles de levas en las hileras izquierda y derecha
y la bomba del refrigerante del motor en la hilera izquierda. La tensin de la correa se ajusta automticamente mediante el ajustador de tensin de la correa, eliminando la necesidad de ajuste
manual.
D El cigeal est soportado mediante cinco cojinetes para otorgar un mximo de rigidez y ro-
bustez.
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin, con las camisas de cilindro
de hierro fundido a presin.
NF0366
(1) Arbol de levas de admisin
(5) Cigeal
(9) Culata de cilindros
(6) Biela
(10) Colector de aceite
(3) Pistn
(4) Bloque de cilindros
(8) Cubierta del balancn de vlvula
(12) Arbol de levas de escape
ME-2

Spain
Gr. ME_D02
CORREA DE DISTRIBUCION
Sistema mecnico
2. Correa de distribucin
D Una sola correa de distribucin impulsa cuatro rboles de levas (rboles de levas de admisin
y de escape en cada hilera). La correa tambin impulsa a la bomba de agua mediante su lado
sin dientes.
D El diseo especial del perfil de dientes de la correa de distribucin contribuye a ofrecer un fun-
cionamiento silencioso. La correa de distribucin est hecha con cordones provistos de ncleo
fuerte e inflexible, lona resistente al desgaste, y material de goma termorresistente.
D El ajustador hidrulico automtico de la tensin de la correa la mantiene siempre a una tensin
especificada. No hay necesidad de efectuar ningn ajuste manual.
NF0367
(1) Indicador de sincronizacin (Para la marca de sincronizacin de la polea de cigeal)
(9) Polea de la bomba de agua
(2) *Marca de posicin del pistn
(10) Rueda loca No.2
(4) Conjunto ajustador automtico de tensin de la correa
(5) Marca de coincidencia
(13) Rueda loca
(6) **Marca de posicin del pistn
(14) Rueda dentada del rbol de levas de escape der.
(7) Rueda dentada del rbol de levas de admisin izq.
(15) Rueda dentada del rbol de levas de admisin der.
(8) Rueda dentada del rbol de levas de escape izq.
NOTA:
*: El pistn #1 est en el punto muerto superior (PMS) cuando la marca de posicin del pistn de
la rueda dentada del cigeal coincide con la marca del bloque de cilindros.
**: El pistn #1 est en el PMS de la carrera de compresin cuando la marca de posicin del pistn
de la rueda dentada del rbol de levas est directamente orientada hacia arriba.
ME-3

Spain
Gr. ME_D03

Sistema mecnico
3. Ajustador automtico de tensin de la correa

El ajustador automtico de tensin de la correa est constituido por la unidad del tensor y una
mnsula. Mantiene automticamente la tensin de la correa de distribucin a un nivel especificado para transmitir la potencia correctamente, reducir el ruido de funcionamiento y aumentar la
vida til de la correa.
El cilindro de la unidad del tensor aloja a la varilla del ajustador, el anillo de desgaste, el resorte
del mbolo, el resorte de retorno, la bola de retencin y aceite de silicona.
El ajustador automtico de tensin de la correa tensa la correa mediante una accin de palanqueo producida por la fuerza de empuje de la varilla del ajustador de la unidad tensora. Funciona
segn el proceso indicado abajo.
NF0368
(1) Sello de aceite
(8) Resorte del mbolo
(2) Anillo de desgaste
(3) Cmara de reserva de aceite
(5) Varilla del ajustador
(12) Mnsula del tensor
(6) Embolo
(13) Cilindro
(7) Cmara de presin de aceite
ME-4

Spain
Gr. ME_D03

Sistema mecnico
D Accin de tensado de la correa de distribucin
Cuando la correa se afloja, la varilla del ajustador es empujada hacia arriba por accin del resorte
de retorno. El aceite de la cmara de reserva, presionizado hasta un cierto nivel por el resorte del
mbolo, obliga a la bola de retencin a abrirse y se introduce en la cmara de presin de aceite
para mantener una presin constante.
La fuerza de empuje F que resulta de la extensin de la varilla del ajustador aplica a la mnsula
del tensor un efecto de torsin en el sentido contrario a las agujas del reloj, haciendo que la polea
de tensin de la correa provista en su extremo gire en la misma direccin. Esto aplica la presin
de tensado Pb sobre la correa de distribucin.
D Accin compensadora de la tensin de la correa de distribucin
Cuando la polea de tensin de la correa sea empujada contra la correa de distribucin por medio
de la presin Pb, la fuerza de reaccin Tb de la correa de distribucin genera una fuerza de reaccin P en el punto en que est actuando la fuerza de la varilla del ajustador.
Esta fuerza P empuja la varilla del ajustador hasta que queda equilibrada con la suma de la fuerza
de empuje F y la presin del aceite en la cmara de presin de aceite. Por consiguiente, la tensin
de la correa de distribucin se mantiene constante.
D Accin de correccin de sobretensin
Si la tensin de la correa de distribucin aumenta excesivamente, la fuerza P supera a la fuerza
de empuje F, y el aceite de silicona retorna poco a poco desde la cmara de presin de aceite
a la cmara de reserva, hasta que la fuerza P se vuelve a equilibrar con la fuerza de empuje F.
De este modo, la tensin de la correa de distribucin se mantiene siempre al nivel especificado.
ME-5

Spain
Gr. ME_D04
TAPA DE LA CORREA
Sistema mecnico
4. Tapa de la correa
D La tapa de la correa est moldeada con resina sinttica termorresistente, de peso ligero. Constituye una carcasa totalmente cerrada con los bordes de acoplamiento del bloque de cilindros
sellados con juntas de estanqueidad de goma. Esto consigue proteger los componentes internos
contra el polvo y los lquidos.
D Se utilizan sellos de goma entre el bloque de cilindros y la tapa de la correa para reducir eficaz-
mente las vibraciones y los ruidos de la transmisin.

D La tapa delantera de la correa tiene una lnea marcada para verificar el reglaje del encendido.
NF0369
ME-6

Spain
Gr. ME_D05
ARBOL DE LEVAS
Sistema mecnico
5. Arbol de levas
El motor DOHC utiliza en total cuatro rboles de levas; rboles de levas de admisin y de escape
en cada hilera derecha e izquierda.
Los salientes de la leva se encuentran acabados por un tratamiento en fro para aumentar la
resistencia al desgaste y a las rayaduras.
Cada rbol de levas se encuentra soportado por sus tres muones y se mantiene en su lugar mediante las tapas de los tres rboles de levas. Cada rbol de levas dispone de una brida que encaja
en la ranura correspondiente de la culata de cilindros para recibir la fuerza de empuje generada
en el rbol de levas.
NF0370
(1) Arbol de levas de admisin izquierdo
(4) Arbol de levas de escape izquierdo
(2) Mun
(5) Arbol de levas de admisin derecho
(3) Brida
(6) Arbol de levas de escape derecho
ME-7

Spain
Gr. ME_D06
CULATA DE CILINDROS
Sistema mecnico
6. Culata de cilindros
D La culata de cilindros est hecha de aluminio fundido a presin.
D Cada cmara de combustin de la culata de cilindros es de un diseo compacto, de techo de
un agua. La buja de encendido est posicionada en el centro de la cmara de combustin, lo

cual contribuye a crear una amplia rea de mezcla para aumentar la eficiencia de la combustin.
D Las dos vlvulas de admisin y las dos de escape se encuentran dispuestas en lados opuestos
para un diseo de flujo transversal.

D La junta de la culata de cilindros es una junta metlica que consiste en tres capas de acero
inoxidable. Es sumamente resistente al calor y mantiene un alto nivel de estanqueidad durante

un tiempo prolongado.
NF0371
(5) Lumbrera de escape
(2) Lumbrera de admisin
(3) Area de mezcla
ME-8

Spain
Gr. ME_D07
BLOQUE DE CILINDROS
Sistema mecnico
7. Bloque de cilindros
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin. Su diseo de plataforma abier-
ta proporciona ventajas tales como peso relativamente pequeo, gran rigidez y excelentes caractersticas de enfriamiento.
D Las camisas de los cilindros son de hierro fundido. Al ser del tipo seco, significa que sus superfi-
cies exteriores se encuentran totalmente en contacto con el bloque de cilindros.

D El bloque de cilindros soporta el cigeal mediante cinco muones. Las partes de soporte de
mun estn diseadas para asegurar una rigidez suficiente y una operacin silenciosa.
D La bomba de aceite est ubicada en la parte delantera central del bloque de cilindros, y la bom-
ba del refrigerante del motor est ubicada en la parte delantera de la hilera derecha de los cilindros. En la parte posterior de la hilera derecha de los cilindros se provee un separador de aceite
que elimina la neblina de aceite contenida en los gases de escape.
ME-9

Spain
Gr. ME_D08
CIGEAL
Sistema mecnico
8. Cigeal
El cigeal est soportado en el bloque de cilindros mediante cinco cojinetes. Cada una de las
esquinas formadas por un mun o pasador y una nervadura se encuentra acabada mediante
el mtodo de laminado con filetes que aumenta la rigidez de tal rea. Los cinco cojinetes del cigeal estn hechos de aleacin de aluminio y el cojinete No.5 est provisto de un metal embridado para soportar las fuerzas de empuje.
NF0372
ME-10

Spain
Gr. ME_D09
PISTON
Sistema mecnico
9. Pistn
D El diseo de la falda de los pistones reduce el peso y la friccin. La ranura del aro de aceite
tiene un diseo trmico.

D El pasador de pistn est descentrado hacia abajo (pistones nmeros 1 y 3) o hacia arriba (pis-
tones nmeros 2 y 4).

D La cabeza del pistn dispone de rebajos para evitar la interferencia con las vlvulas de admi-
sin y de escape. Tambin lleva marcas grabadas para identificar el tamao del pistn y la direccin de instalacin. Todos los pistones son del mismo diseo.
D Se utilizan tres aros para cada pistn; dos de compresin y uno de aceite. El aro superior tiene
biseles interiores y el segundo aro tiene un corte en el lado inferior exterior para reducir el consumo de aceite.
NF0373
(1) Marca de identificacin
A: Aro superior
(a) Bisel interior
B: Aro segundo
(b) Corte
C: Aro de aceite
(c) Riel superior

(d) Espaciador
(e) Riel inferior
ME-11

Spain
Gr. ME_D10
MONTURA DEL MOTOR

Sistema mecnico
10. Montura del motor
NF0374
(1) Mnsula
(2) Goma amortiguadora
ME-12

Spain
Gr. EX_S00
ESCAPE
EX (SOHC)
Pgina
1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
EX
SOHC

Spain
Gr. EX_S01
GENERAL
Escape
1. General
D El sistema de escape se compone de un tubo de escape delantero, convertidores catalticos,
un tubo de escape central,un tubo de escape trasero y un silenciador. El convertidor cataltico

delantero est instalado inmediatamente detrs del tubo de escape delantero, y el convertidor
cataltico trasero est incorporado al tubo de escape central.
D El sistema de escape ofrece un avanzado diseo de supresin de ruidos; las dos derivaciones
del tubo de escape delantero se unen en un punto prcticamente equidistante desde los orificios
de escape del motor, y el tubo de escape trasero cuenta con cmaras de resonancia adems de
un silenciador de gran capacidad.
EX-2

Spain
Gr. EX_S02
COMPOSICION
Escape
2. Composicin
Modelos de 1600 cc
Modelos de 2000 cc
NF0002
(1) Tubo de escape delantero der.
(6) Tubo de escape central
(2) Tubo de escape delantero izq.
(8) Cmara de resonancia
(9) Tubo de escape trasero
(10) Silenciador
EX-3

Spain
Gr. EX_S02
COMPOSICION
Escape
APUNTES
EX-4

Spain
Gr. EX_S-OBD00
ESCAPE
EX
SOHC
w/o
OBD
Pgina
1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
EX
SOHC
OBD

Spain
Gr. EX_S-OBD01
GENERAL
Escape
1. General
D El sistema de escape se compone de tubos de escape delanteros, un tubo de escape cen-
tral,un tubo de escape trasero y un silenciador. Adicionalmente, algunos modelos disponen de

convertidores catalticos delantero y trasero. El convertidor cataltico delantero est instalado inmediatamente detrs del tubo de escape delantero, y el convertidor cataltico trasero est incorporado al tubo de escape central.
D El sistema de escape ofrece un avanzado diseo de supresin de ruidos; las dos derivaciones
del tubo de escape delantero se unen en un punto prcticamente equidistante desde los orificios
de escape del motor, y el tubo de escape trasero cuenta con cmaras de resonancia adems de
un silenciador de gran capacidad.
EX-2

Spain
Gr. EX_S-OBD02
COMPOSICION
Escape
2. Composicin
A: CON CONVERTIDOR CATALITICO
Modelo de 1600 cc
Modelo de 2000 cc
NF0003
(4) Sensor de oxgeno
(9) Silenciador
EX-3

Spain
Gr. EX_S-OBD02
COMPOSICION
Escape
B: SIN CONVERTIDORES CATALITICOS

Modelo de 1600 cc
Modelo de 2000 cc
NF0004
(6) Silenciador
EX-4

Spain
ESCAPE
Gr. EX_D00
EX
DOHC
TURBO
Pgina
1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
EX
DOHC

Spain
Gr. EX_D01
GENERAL
Escape
1. General
D El sistema de escape se compone de mltiples de escape izquierdo y derecho, un tubo de
unin delantero, un tubo de unin del turboalimentador, un tubo de escape central, un tubo de
escape trasero y un silenciador. El tubo de unin del turboalimentador incorpora al convertidor
precataltico, el tubo de escape central incorpora al convertidor cataltico delantero, y el tubo de
escape trasero incorpora al convertidor cataltico trasero.
D El sistema de escape ofrece un avanzado diseo de supresin de ruidos; el tubo de escape
trasero cuenta con una cmara de resonancia adems de un silenciador de gran capacidad.
EX-2

Spain
Gr. EX_D02
CONSTRUCCION
Escape
2. Construccin
NF0001
(1) Mltiple de escape izquierdo
(2) Tubo de unin delantero
(4) Sensor de la temperatura de escape
(11) Cmara
(5) Mltiple de escape derecho
(6) Convertidor precataltico
(13) Silenciador
(14) Tubo de unin del turboalimentador
EX-3

Spain
Gr. EX_D02
CONSTRUCCION
Escape
APUNTES
EX-4

Spain
Gr. CO00
REFRIGERACION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CO
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Circuitos de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bomba de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sello mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ventilador del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CO

Spain
Gr. CO01
GENERAL
Refrigeracin
1. General
D El sistema de refrigeracin del motor se compone de un radiador de flujo descendente que se
caracteriza por su alta disipacin trmica, un ventilador accionado por motor elctrico, una bomba de agua, un termostato, y un sensor de temperatura del refrigerante del motor.
D El tanque de reserva es de un diseo tal que se elimina la necesidad de reabastecer refrigeran-
te.
D El ECM controla la operacin del ventilador principal del radiador y del ventilador secundario,
dependiendo de las seales transmitidas por el sensor de temperatura del refrigerante del motor,
del sensor de velocidad del vehculo y del interruptor del acondicionador de aire (A/C).
CO-2

Spain
Gr. CO02
CIRCUITOS DE REFRIGERACION
Refrigeracin
2. Circuitos de refrigeracin
A: MODELO SIN TURBOALIMENTADOR
El sistema de refrigeracin opera a travs de tres fases diferentes, dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
D 1ra. fase (termostato cerrado)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por debajo de 76C (169F), el termostato
permanece cerrado. El refrigerante fluye a travs de los circuitos de derivacin y de calefaccin.
Esto permite un calentamiento rpido del motor.
D 2da. fase (termostato abierto)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 76 80C (169 176F),
el termostato se abre. El refrigerante fluye a travs del radiador, en donde es enfriado.
D 3ra. fase (termostato abierto y ventilador del radiador funcionando)
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante del motor enva una seal al ECM indicando
que la temperatura es superior a 95C (203F), el ventilador (o ventiladores) del radiador se activa.
Radiador
Ncleo del calefactor
Culata de cilindros der.

Bomba
de agua
Cuerpo de la
mariposa
Camisa del cilindro der.

Bloque de cilindros der.
Bloque de cilindros izq.

Camisa del cilindro izq.
Culata de cilindros izq.
Termostato
Tanque de reserva
NF0049
CO-3

Spain
Gr. CO02
CIRCUITOS DE REFRIGERACION
Refrigeracin
B: MODELO CON TURBOALIMENTADOR

El sistema de refrigeracin opera a travs de tres fases diferentes, dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
D 1ra. fase (termostato cerrado)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por debajo de 76C (169F), el termostato
permanece cerrado. El refrigerante fluye a travs de los circuitos de derivacin y de calefaccin.
Esto permite un calentamiento rpido del motor.
D 2da. fase (termostato abierto)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 76 80C (169 176F),
el termostato se abre. El refrigerante fluye a travs del radiador, en donde es enfriado.
D 3ra. fase (termostato abierto y ventilador del radiador funcionando)
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante del motor enva una seal al ECM indicando
que la temperatura es superior a 95C (203F), el ventilador (o ventiladores) del radiador se activa.
Cuando se apaga el motor despus de haber estado funcionando a gran velocidad, el vapor producido en la seccin de enfriamiento del turboalimentador circula desde el tanque de llenado de
refrigerante hacia el tanque de reserva, en donde vuelve a condensarse en forma de agua.
El agua es absorbida entonces por el tanque de llenado de refrigerante a medida se enfra el motor.
Radiador
Tanque de
llenado de
refrigerante
Enfriador
de aceite
Turboalimentador
Culata de cilindros der.
Cuerpo de la
mariposa
Camisa del cilindro der.

Bloque de cilindros der.
Bloque de cilindros izq.

Camisa del cilindro izq.
Culata de cilindros izq.
Termostato
Tanque de reserva
NF0363
CO-4

Spain
Gr. CO03
BOMBA DE AGUA
Refrigeracin
3. Bomba de agua
La bomba de agua est situada en la parte delantera del bloque de cilindros de la hilera izquierda
y es accionada por el motor a travs de la correa de distribucin. El termostato est provisto en
la entrada del refrigerante en la parte inferior de la bomba de agua. Al girar el impulsor de la bomba, el refrigerante es introducido en la bomba desde el tubo inferior (conectado a la manguera
del radiador) a travs del termostato. Luego fluye a lo largo del permetro del impulsor y es descargado para su circulacin a travs del circuito, dependiendo de la temperatura del refrigerante.
Del circuito de
derivacin y/o
calefactor
Del radiador
(cuando el
termostato est
abierto)
NF0050
(1) Polea
(3) Sello mecnico
(5) Termostato
(2) Cojinete de bolas
(4) Impulsor
(6) Caja del termostato
CO-5

Spain
Gr. CO03
BOMBA DE AGUA
Refrigeracin
Del tanque de agua

Del radiador
Del calefactor
Del enfriador de
aceite del motor
NF0051
(1) Polea
(3) Sello mecnico
(5) Termostato
(4) Impulsor
(6) Caja del termostato
CO-6

Spain
Gr. CO04
SELLO MECANICO
Refrigeracin
4. Sello mecnico
El sello mecnico tiene su asiento bien ajustado en el eje de la bomba de agua. Debido a que
se trata de un sello hermtico solidario de la bomba de agua, sta no puede ser desarmada.
NF0052
(1) Sello de carbn

(2) Asiento de cermica
(3) Eje de la bomba de agua
CO-7

Spain
Gr. CO05
TERMOSTATO
Refrigeracin
5. Termostato
El termostato dispone de una cpsula de cera totalmente cerrada que se dilata segn aumenta
la temperatura del refrigerante. Se abre y cierra con precisin a temperaturas preestablecidas
y se caracteriza por su gran durabilidad.
NF0053
(1) Vlvula
(4) Pistn
(7) Anillo de tope
(2) Resorte
(5) Gua
(8) Elemento de cera
(3) Tope
(6) Empaquetadura de goma
(9) Vlvula de vaivn
CO-8

Spain
Gr. CO06
VENTILADOR DEL RADIADOR

Refrigeracin
6. Ventilador del radiador

A: DESCRIPCION
Cada ventilador del radiador est hecho de plstico. Es accionado por un motor elctrico retenido
en un aro de refuerzo.
NF0054
(1) Radiador
(9) Ventilador principal del radiador
(2) Ventilador secundario del radiador (modelo con A/C)
(10) Motor del ventilador principal del radiador
(3) Motor del ventilador secundario del radiador (modelo

con A/C)
(11) Cojn inferior
(4) Aro de refuerzo del ventilador secundario del radiador (modelo con A/C)
(12) Tapn de drenaje
(5) Manguera de rebose
(13) Mnsula superior
(6) Tapa del tanque de reserva
(14) Cojn superior
(7) Tanque de reserva

(8) Aro de refuerzo del ventilador principal del radiador
CO-9
A/C : Sistema de acondicionamiento de aire

Spain
Gr. CO06

Refrigeracin
B: FUNCIONAMIENTO
1. MODELOS SIN A/C
Tanto el control de conexin-desconexin como el control de alta-baja en el modelo con turboalimentador del ventilador del radiador son realizados por el ECM, el cual recibe las seales enviadas por el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
D Modelos sin turbo
Temperatura del refrigerante del motor
Menos de 95C
(203F)
Entre 95 y 99C
(203 y 210F)
Ms de 100C
(212F)
Operacin del ventilador

del radiador

del radiador

del radiador
Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Desconexin
Conexin
Conexin
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Desconexin
Conexin
Conexin
Entre 70 y 89 km/h
(43 y 55 MPH)
Desconexin
Desconexin
Conexin
Ms de 90 km/h
(56 MPH)
Desconexin
Desconexin
Conexin
Velocidad del vehculo
D Modelos con turbo

Menos de 90C
(194F)
Entre 90 y 95C
(194 y 203F)
Ms de 96C
(205F)

del radiador

del radiador

del radiador
Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Desconexin
Desconexin
Baja velocidad
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Desconexin
Desconexin
Alta velocidad
Entre 70 y 105 km/h

(43 y 65 MPH)
Desconexin
Desconexin
Alta velocidad
Ms de 106 km/h
(66 MPH)
Desconexin
Desconexin
Alta velocidad
CO-10

Spain
Gr. CO06

Refrigeracin
2. MODELOS CON A/C

En los modelos equipados con sistema de acondicionamiento de aire, el ECM o el ECM/TCM recibe las seales enviadas por el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de velocidad del vehculo y el interruptor A/C. De acuerdo con estas seales, el ECM conecta o desconecta simultneamente el ventilador principal y el ventilador secundario del radiador (y tambin
selecciona la velocidad alta o baja del ventilador en el modelo con turboalimentador).
D Modelos sin turbo
Desconexin

Menos de 95C
Entre 95 y 99C
Ms de 100C
(203F)
(203 y 210F)
(212F)
del radiador
del radiador
del radiador
Ventilador
Ventilador
Ventilador
Ventilador
Ventilador
Ventilador
principal
secundario
principal
secundario
principal
secundario
DesconeDesconeConexin
DesconeConexin
Conexin
xin
xin
xin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Entre 70 y 89 km/h
(43 y 55 MPH)
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Compresor
de A/C
Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Ms de 90 km/h
(56 MPH)
D Modelos con turbo

Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Entre 70 y 105 km/h

(43 y 65 MPH)
Ms de 106 km/h
(66 MPH)
Menos de 90C
(194F)
Entre 90 y 95C
(194 y 203F)
Ms de 96C
(205F)

del radiador

del radiador

del radiador
Ventilador
principal
Ventilador
secundario
Ventilador
principal
Ventilador
secundario
Ventilador
principal
Ventilador
secundario
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Conexin
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Conexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Conexin
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Conexin
Desconexin
Desconexin
Baja
velocidad
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Compresor
de A/C
CO-11

Spain
Gr. CO06

Refrigeracin
APUNTES
CO-12

Spain
Gr. LUH00
LUBRICACION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
LU
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Circulacin de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Colector de aceite y colador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Interruptor de presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Enfriador de aceite (slo modelos con turboalimentador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
LU

Spain
Gr. LUH01
GENERAL
Lubricacin
1. General
D El sistema de lubricacin es del tipo de circulacin forzada, en donde el aceite de motor es en-
viado a presin a travs del motor utilizando una bomba de aceite. La presin del aceite es regulada por la vlvula de alivio incorporada a la bomba de aceite.
D La bomba de aceite es del tipo de rotor de trocoide delgado y de gran dimetro para poder
admitir la alta potencia del motor. La bomba es accionada directamente por el cigeal.
D El aceite de motor pasa a travs de un filtro de aceite del tipo de seccin de paso total y elemen-
to de papel. El filtro dispone de una vlvula de derivacin que permite derivar el aceite de motor
en caso de obturacin del filtro.
D El interior del colector de aceite est provisto de una placa deflectora que reduce los cambios
en el nivel de aceite resultantes del movimiento del vehculo, asegurando una succin de aceite
sin interrupciones.
D El aceite de motor descargado por la bomba de aceite es enviado a las chumaceras, a los coji-
netes de biela y otras piezas que requieren lubricacin y refrigeracin a travs de un conducto
vertical practicado en la hilera derecha del bloque de cilindros, el filtro de aceite y las galeras
de aceite en las hileras derecha e izquierda del bloque de cilindros.
D El aceite de motor tambin es distribuido a cada mecanismo de vlvulas de la culata de cilin-
dros a un caudal apropiado, realizndose la dosificacin a travs del orificio provisto en cada galera de aceite.
D El enfriador de aceite refrigerado por agua se encuentra provisto entre el filtro de aceite y el
bloque de cilindros y tiene por objeto mantener el aceite del motor dentro de un margen ptimo
de temperaturas y evitar la degradacin de las caractersticas de lubricacin (modelos con turboalimentador).
LU-2

Spain
Gr. LUH01
GENERAL
Lubricacin
A: MODELOS SIN TURBO
NF0057
(1) Filtro de aceite
(5) Rodillo
(2) Bomba de aceite
(6) Balancn
(3) Colador de aceite
(7) Eje de balancn
(4) Arbol de levas

(a) Presin de apertura de la vlvula de derivacin:
157 kPa (1,6 kg/cm2, 23 psi)
(b) Presin de apertura de la vlvula de alivio:
490 kPa (5,0 kg/cm2, 71 psi)
LU-3

Spain
Gr. LUH01
GENERAL
Lubricacin
B: MODELOS CON TURBO
NF0058
(4) Colador de aceite
(2) Enfriador de aceite
(5) Galera de admisin
(3) Bomba de aceite
(6) Galera de escape

(a) Presin de apertura de la vlvula de derivacin:
157 kPa (1,6 kg/cm2, 23 psi)
(b) Presin de apertura de la vlvula de alivio:
588 kPa (6,0 kg/cm2, 85 psi)
LU-4

Spain
Gr. LUH02
CIRCULACION DE ACEITE DE MOTOR

Lubricacin
2. Circulacin de aceite de motor

Leva y
rodillo de
escape
Leva y
rodillo de
escape
Leva y
rodillo de
admisin
Leva y
rodillo de
admisin
Extremo del vstago de la vlvula

de admisin
Extremo del vstago de la vlvula

de admisin
Mun del
balancn de
admisin
Mun del
balancn de
escape
Mun del
rbol de
levas
Mun del
rbol de
levas
Mun del
balancn de
escape
Mun del
balancn de
admisin
Eje del
balancn de
admisin
Eje del
balancn de
escape
Arbol de
levas
Arbol de
levas
Eje del
balancn de
escape
Eje del
balancn de
admisin
Tapa del rbol de

levas
Tapa del rbol de

levas
Culata de
cilindros #1 y #3
(Lado der.)
Culata de
cilindros #2 y #4
(Lado izq.)
Chumacera
#1
(delantera)
Cojinetes
de biela
#2 y #3
Cojinete de
biela #4
Cojinete de
biela #1
Chumacera
#4
(central)
Chumacera
#5
(trasera)
Chumacera
#2
(central)
Chumacera
#3
(central)
Interruptor de
presin de aceite
Galera principal
del bloque de
cilindros der.
Galera principal
del bloque de
cilindros izq.
Filtro de aceite
Bomba de aceite
Elemento del filtro

de aceite
Rotor de bomba
de aceite
Vlvula de
derivacin
Vlvula de alivio
Colador de aceite
Colector de aceite
NF0059
LU-5

Spain
Gr. LUH02
CIRCULACION DE ACEITE DE MOTOR

Lubricacin
Rodillo y
leva
Rodillo y
leva
Rodillo y
leva
Rodillo y
leva
Galera de
admisin
Galera de
escape
Galera de
admisin
Galera de
escape
Turboalimentador
Orificio
Orificio
Culata #1 y #3
(DER.)
Culata #2 y #4
(IZQ.)
Cojinete de
biela #1
Chumacera
de Mun #1
(delantera)
Cojinetes
de bielas
#2, #3
Cojinete de
biela #4
Chumacera
de Mun #4
(central)
Chumacera
de Mun #5
(trasera)
Chumacera
de Mun #2
(central)
Chumacera
de Mun #3
(central)
Interruptor de
presin de aceite
Galera principal
del bloque de
cilindros (IZQ.)
Galera principal
del bloque de
cilindros (DER.)
Filtro de aceite
Filtro de aceite
Vlvula de desvo
Enfriador de
aceite
Bomba de
aceite
Rotor de la
bomba de aceite
Vlvula de alivio
Colador de aceite
Crter de aceite
NF0060
LU-6

Spain
Gr. LUH03
BOMBA DE ACEITE
Lubricacin
3. Bomba de aceite
D La bomba de aceite es del tipo de rotor trocoide y se compone de un rotor interior y un rotor
exterior montados el uno al otro en el cuerpo de la bomba. La rotacin del rotor interior provocada
por el cigeal hace girar al rotor exterior, cambiando el espacio que media entre ellos. El cambio
de espacio se produce debido a la diferencia en el nmero de dientes existente entre ambos.
D El aceite de motor se introduce en el espacio grande creado cerca de la entrada de la bomba.
Luego es enviado hacia el orificio de descarga. Al girar la bomba, el espacio que transporta el
aceite disminuye, de manera que el aceite es impulsado bajo presin hacia el orificio de salida.
La presin de aceite se regula mediante la vlvula de alivio incorporada a la bomba. El aceite sobrante es devuelto directamente al orificio de entrada.
NF0061
(1) Rotor interior
(6) Tapn
(2) Rotor exterior
(3) Sello de aceite
(8) Resorte de la vlvula de alivio
(4) Caja de la bomba de aceite
(5) Tapa de la bomba de aceite
LU-7

Spain
Gr. LUH04
FILTRO DE ACEITE
Lubricacin
4. Filtro de aceite
El filtro de aceite es del tipo de cartucho con seccin de paso total que utiliza un elemento de
papel. Tambin dispone de una vlvula de derivacin incorporada. El elemento del filtro es de un
diseo especial plegado para aumentar el rea efectiva de filtracin.
Elemento plegado
Sello de aceite
Cuerpo del filtro
Vlvula de derivacin
LU-8
NF0062

Spain
Gr. LUH05
COLECTOR DE ACEITE Y COLADOR DE ACEITE

Lubricacin
5. Colector de aceite y colador de aceite

D El colector de aceite se encuentra fijado al bloque de cilindros, y su estanqueidad se obtiene
mediante una junta lquida. El colador de aceite es del tipo de red metlica para eliminar las partculas extraas grandes del aceite de motor. Se encuentra situado en el medio del colector de
aceite. El tubo que sale del colector est conectado al orificio de succin de la bomba de aceite
en la hilera izquierda del bloque de cilindros.
D Se ha provisto una placa deflectora en el colector de aceite, cerca del fondo del bloque de cilin-
dros, para estabilizar el nivel de aceite y reforzar el colector de aceite.

Medidor de nivel
de aceite
Colador de aceite
Gua del medidor

de nivel
Nivel FULL (Lleno)

(Con el motor en estado CALIENTE)
Nivel FULL (Lleno)

(Con el motor en estado FRIO)
Placa deflectora
Nivel LOW
(Bajo)
NF0063

Medidor de nivel
de aceite
Colador de aceite
Gua del medidor

de nivel
Nivel FULL (Lleno)

(Con el motor en estado CALIENTE)
Nivel FULL (Lleno)

(Con el motor en estado FRIO)
Placa deflectora
Nivel LOW
(Bajo)
NF0064
LU-9

Spain
Gr. LUH06
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE

Lubricacin
6. Interruptor de presin de aceite

El interruptor de presin de aceite est ubicado en la parte superior delantera de la hilera derecha
del bloque de cilindros. Este interruptor tiene la funcin de monitorear la operacin de la bomba
de aceite as como la presin del aceite lubricante cuando el motor est en funcionamiento.
NF0065
(1) Contactos
(4) Parte moldeada
(2) Diafragma
(5) Terminal
(3) Resorte
1) Cuando la presin de aceite no aumenta (inmediatamente despus de poner el interruptor de

encendido en ON):
El diafragma es empujado hacia el bloque de cilindros por la fuerza del resorte (una fuerza equivalente a la presin de aceite especificada). Esto cierra los contactos, haciendo que se ilumine
la luz de aviso de presin de aceite en el medidor de combinacin.
2) Cuando la presin de aceite llega al valor especificado (despus de arrancar el motor):
Despus de alcanzar el valor especificado de 14,7 kPa (0,15 kg/cm2, 2,1 psi), la presin de aceite
empuja al diafragma, venciendo la fuerza del resorte. Esto hace que se abran los contactos y que
se apague la luz de aviso de presin de aceite.
LU-10

Spain
Gr. LUH07
ENFRIADOR DE ACEITE (SOLO MODELOS CON TURBOALIMENTADOR)

Lubricacin
7. Enfriador de aceite (slo modelos con turboalimentador)

El enfriador de aceite usado en los modelos con turboalimentador es del tipo refrigerado por
agua. Tiene por objeto mantener el aceite del motor dentro del margen de temperaturas adecuadas y evitar el deterioro del aceite lubricante.
NF0360
(1) Enfriador de aceite
(3) Conector
(2) Tubera de agua
LU-11

Spain
Gr. LUH07
ENFRIADOR DE ACEITE (SOLO MODELOS CON TURBOALIMENTADOR)

Lubricacin
APUNTES
LU-12

Spain
Gr. SP00
SISTEMA DE CONTROL
DE VELOCIDAD
1. General
SP
Pgina
2
................................................................................
SP

Spain
Gr. SP01
GENERAL
Sistema de control de velocidad
1. General
El cable exterior del acelerador est asegurado a la mnsula del pedal del acelerador, en lugar
de estarlo a la tabla de pie. Esta forma de asegurar el cable exterior presenta la ventaja de que
la relacin de movimiento de la vlvula de estrangulacin con respecto al recorrido del cable es
menos variable. Esta disposicin tambin es conveniente para evitar la falta de suavidad en el
movimiento de retorno del cable que pude resultar de la deformacin de la tabla de pie o de una
instalacin inadecuada del pedal del acelerador, consiguiendo as, mejorar la seguridad.
Asimismo, la tapa de la carcasa del tipo flotante a travs de la cual el cable se fija a la mnsula
reduce las vibraciones del pedal, para proveer una operacin ms silenciosa.
Tapa de la carcasa (tipo flotante)
Cable del acelerador
Ojal de metal
Pedal del acelerador
Tabla de pie
Mnsula
NF0055
SP-2

Spain
Gr. IG_S00
ENCENDIDO
IG
(SOHC)
Pgina
1. Bobina de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Buja de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
IG
SOHC

Spain
Gr. IG_S01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
1. Bobina de encendido
Las bobinas de encendido son solidarias del ignitor.
El sistema de encendido es de un diseo de bobina de encendido doble, por el cual cada bobina
hace que las dos bujas generen chispas simultneamente. Respondiendo a la seal recibida del
ECM, el ignitor suministra corriente a una bobina de encendido y sta suministra a su vez corriente
de alto voltaje simultneamente a un par de bujas de encendido (#1 y #2 o #3 y #4).
NF0034
IG-2

Spain
Gr. IG_S01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
NF0035
(1) ECM
(5) Buja de encendido #2
(2) Ignitor
(3) Bobina de encendido
IG-3

Spain
Gr. IG_S02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
2. Buja de encendido
El dimetro de rosca de la buja de encendido es de 14 mm (0,551 pulg.) y la separacin se mantiene a un valor comprendido entre 1,0 y 1,1 mm (0,039 y 0,043 pulg.)
Separacin: 1,0 1,1 mm (0,039 0,043 pulg.)
NF0036
IG-4

Spain
Gr. IG_S-OBD00
ENCENDIDO
IG
SOHC
w/o
OBD
Pgina
IG
SOHC
OBD

Spain
Gr. IG_S-OBD01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
Las bobinas de encendido son solidarias del ignitor.
El sistema de encendido es de un diseo de bobina de encendido doble, por el cual cada bobina
hace que las dos bujas generen chispas simultneamente. Respondiendo a la seal recibida del
ECM, el ignitor suministra corriente a una bobina de encendido y sta suministra a su vez corriente
de alto voltaje simultneamente a un par de bujas de encendido (#1 y #2 o #3 y #4).
NF0034
IG-2

Spain
Gr. IG_S-OBD01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
NF0035
(1) ECM
(2) Ignitor
(3) Bobina de encendido
IG-3

Spain
Gr. IG_S-OBD02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
El dimetro de rosca de la buja de encendido es de 14 mm (0,551 pulg.) y la separacin se encuentra regulada a una de las dimensiones indicadas abajo.
Separacin: 1,0 1,1 mm (0,039 0,043 pulg.)*1
0,7 0,8 mm (0,028 0,031 pulg.)*2
*1: Con convertidor cataltico

*2: Sin convertidor cataltico
NF0399
IG-4

Spain
Gr. IG_D00
ENCENDIDO
IG
DOHC
TURBO
Pgina
IG
DOHC

Spain
Gr. IG_D01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
El motor utiliza un sistema de encendido directo, con una bobina de encendido provista para cada cilindro (o buja de encendido).
El terminal secundario de la bobina de encendido se encuentra en contacto con la tuerca terminal
de la buja de encendido.
Debido a que se prescinde del cable de la buja de encendido, se logra eliminar la cada de voltaje
secundario, las prdidas y otros problemas propios de los sistemas que emplean cables para
bujas de encendido. Como resultado, es posible ofrecer alto rendimiento y gran confiabilidad.
Bobina de encendido
Conector
NF0316
IG-2

Spain
Gr. IG_D02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
La buja de encendido dispone de un electrodo con punta de platino. El dimetro de rosca es de
14 mm (0,551 pulg.) y la separacin se mantiene a un valor comprendido entre 0,7 y 0,8 mm (0,028
y 0,031 pulg.).
Separacin: 0,7 0,8 mm (0,028 0,031 pulg.)

NF0317
IG-3

Spain
Gr. IG_D02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
APUNTES
IG-4

Spain
Gr. SC00
ARRANQUE/CARGA
SC
Pgina
1. Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SC

Spain
Gr. SC01
MOTOR DE ARRANQUE
Arranque/Carga
1. Motor de arranque
El motor de arranque es del tipo de reduccin. Tiene una salida de 1,0 kW en el modelo con transmisin manual y de 1,4 kW en el modelo con transmisin automtica.
Interruptor del motor
de arranque
Interruptor magntico
Pin
Motor de arranque
NF0364
SC-2

Spain
Gr. SC02
GENERADOR
Arranque/Carga
2. Generador
El generador dispone de un regulador incorporado que provee funciones de diagnstico en adicin a la funcin reguladora de voltaje, de la siguiente manera:
1) Regulacin del voltaje
La operacin de conexin-desconexin del transistor Tr1 conecta y desconecta el circuito de la
corriente de campo, proveyendo un voltaje de salida de nivel constante.
2) Aviso de diagnstico
Cuando se produce cualquiera de los siguientes problemas, se ilumina la lmpara de carga.
a. No se genera voltaje
El desgaste de las escobillas excede los lmites de desgaste especificados, hay ruptura en
el circuito de la bobina de campo, etc.
b. Salida excesiva
El voltaje de salida es superior a 16 voltios (aprox.)
c. Desconexin del terminal B
El cableado preformado est desconectado del terminal del alternador B.
d. Desconexin del terminal S
El cableado preformado est desconectado del terminal del alternador S. En este caso, el voltaje es ligeramente mayor que el voltaje regulado especificado; sin embargo, se sigue regulando el voltaje, para evitar la sobrecarga de la batera.
Triodo (3 pzas.)
Diodo positivo (3 pzas.)
Circuito de
excitacin
Diodo adicional (2 pzas.)
Interruptor de
encendido
Bobina del estator
Circuito
de voltaje
constante
Luz de
carga
Circuito de
diagnstico
y de aviso
Bobina de campo
Regulador de CI
: Terminal del alternador
Diodo negativo (3 pzas.)
: Terminal del regulador

NF0365
SC-3

Spain
Gr. SC03
BATERIA
Arranque/Carga
3. Batera
La batera se encuentra ubicada en la parte delantera derecha del compartimiento del motor. Est
retenida sobre la bandeja por medio del portabatera.
SC-4

Spain
Gr. CS00
SISTEMA DE CONTROL
CS
Pgina
1. Palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Palanca selectora de doble rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CS

Spain
Gr. CS01
PALANCA DE CAMBIOS
Sistema de control
1. Palanca de cambios
El sistema de la palanca de cambios de la transmisin manual es del tipo de articulacin en paralelo, cuyo puntal se encuentra montado a travs de un cojn de goma.
NF0103
(1) Perilla
(5) Puntal
(2) Palanca de cambios
(6) Buje
(3) Cojn de goma
(7) Unin
(4) Funda
(8) Varilla
CS-2

Spain
Gr. CS02
PALANCA SELECTORA
Sistema de control
2. Palanca selectora
D La palanca selectora de la transmisin automtica se mueve a travs de siete posiciones.
D La palanca selectora realiza movimientos (longitudinales) en la direccin del cambio as como
movimientos (laterales) en la direccin de seleccin. Para realizar estos movimientos, la palanca

selectora se gua a travs de una compuerta.
D Para transmitir los movimientos de la palanca selectora a la transmisin, se utiliza un cable de
vaivn.
D El resorte de retn ha sido recientemente instalado en el mecanismo de la palanca selectora.
Tiene por misin asegurar un posicionamiento ms exacto de la palanca selectora.
D La placa de base de la palanca es de plstico.
Vista A
NF0104
(1) Cable de vaivn
(5) Compuerta
(2) Resorte de retn
(6) Palanca selectora
(3) Placa base
(7) Brazo
(4) Brazo de retn
CS-3

Spain
Gr. CS03
PALANCA SELECTORA DE DOBLE RANGO

Sistema de control
3. Palanca selectora de doble rango

La palanca selectora de doble rango se encuentra situada detrs de la palanca de cambios de
la transmisin. Moviendo la palanca selectora de rango hacia arriba y abajo se efecta el cambio
del manguito de acoplamiento de alta-baja del mecanismo de engranajes de la transmisin auxiliar a travs de un cable para seleccionar el rango bajo y el rango alto, respectivamente.
NF0105
(1) Cable
(2) Ojal de metal
(3) Conjunto de la palanca selectora de rango
CS-4

Spain
Gr. AT00
TRANSMISION AUTOMATICA
1.
2.
3.
4.
5.
AT
Pgina
Sistema de control electro-hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Mdulo de control de la transmisin (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sistema de autodiagnstico de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Funcin de proteccin contra fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Montura de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
AT

Spain
Gr. AT01
SISTEMA DE CONTROL ELECTRO-HIDRAULICO

1. Sistema de control electro-hidrulico

A: GENERAL
El sistema de control electrohidrulico para la transmisin y la transferencia se compone de diversos sensores e interruptores, un mdulo de control de la transmisin (TCM), y las unidades de
control hidrulico, incluyendo vlvulas de solenoide. El sistema controla la operacin de la transmisin automtica, incluyendo el cambio de engranajes, la operacin del embrague de enclavamiento, la presin de lnea y la seleccin del patrn de control automtico (bsico y de potencia), y la sincronizacin del cambio de engranajes. Tambin controla la operacin del embrague
de transferencia. El TCM determina las condiciones de operacin del vehculo en base a las diversas seales de entrada y controla un total de ocho solenoides (solenoides de cambio 1 y 2, el
solenoide de sincronizacin del embrague de baja, el solenoide de sincronizacin del freno 2-4,
el solenoide de trabajo de la presin de lnea, el solenoide de trabajo de enclavamiento, el solenoide de trabajo de la transferencia, y el solenoide de trabajo del freno 2-4), enviando seales apropiadas a los mismos.
SALIDA
ENTRADA
Sensor de velocidad trasera del vehculo (modelos 4WD)
Sensor de velocidad delantera del vehculo
Solenoide de cambio 1
Solenoide de trabajo de presin de lnea
Seal de velocidad del motor

Solenoide de trabajo de enclavamiento
Sensor de temperatura de ATF
Solenoide de trabajo de transferencia (modelos 4WD)
Interruptor inhibidor
Interruptor HOLD
Solenoide de trabajo del freno 2-4
Seal de presin del mltiple de admisin
Solenoide de sincronizacin del freno 2-4
Interruptor de FWD
Solenoide de sincronizacin del embrague de baja
Voltaje de la batera
Seal de control del par 1
Seal de ABS
Interruptor del freno
Seal de diagnstico de AT (modelos con funcin OBD)
Sensor de velocidad de la turbina del convertidor de par
Luz indicadora FWD

Seal de corte de control del par
Seal de control de crucero
Medidor de
combinacin
Luz indicadora AT OIL TEMP
Interruptor POWER
Luz indicadora POWER
Interruptor de aceleracin forzada
Circuito del velocmetro
AT-2
NF0067

Spain
Gr. AT01

B: SEAL DE ENTRADA
Nombre de la seal
Funcin principal
Detecta la posicin de la vlvula de mariposa. Esta seal se utiliza para determinar el
punto de cambio, la presin de lnea, y la velocidad del vehculo para el enclavamiento, que varan con la carga del motor.
Sensor de velocidad delantera del

vehculo
(montado en la caja de transmisin)
Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea para controlar el cambio, enclavamiento, presin de lnea y embrague de transferencia.
Sensor de velocidad trasera del

vehculo (modelos 4WD)
(montado en la caja de extensin)
Se utiliza para controlar el embrague de transferencia, y tambin como una seal de

refuerzo en el caso de falla del sensor de velocidad delantera del vehculo.
Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para controlar el embrague de
enclavamiento, y suavizar el enclavamiento.
Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea para los rangos respectivos P, R, N, D, 3, 2 y 1.
Detecta la temperatura de ATF. Esta seal se emplea para inhibir el enclavamiento,

liberar la OD y detectar la temperatura de ATF.
Interruptor de FWD
Se emplea para cambiar el modo de 4WD a FWD. Tambin se usa para adaptar el
vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD puede completarse insertando un fusible en el portafusibles.
Seal ABS
Se utiliza cuando est funcionando el ABS para mejorar el control del ABS. En este
control, la capacidad de carga del par del embrague de transferencia se ajusta para
eliminar la influencia del frenado por motor, y se reduce el grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras y traseras.
Detecta la operacin del sistema de control de crucero y expande el rango de operacin de 4ta..
Sensor de velocidad de la turbina del

convertidor de par
Informa la velocidad de rotacin del eje de entrada. La relacin entre esta velocidad y
la del vehculo determina si se debe realizar o no el cambio.
Seal de corte de control de par
Se enva desde el mdulo de control del motor (ECM) al TCM para inhibir el control
del par.
Seal de presin del mltiple de

admisin
Se emplea para determinar la presin de lnea del cambio de engranajes.
Interruptor HOLD
Conectando este interruptor, el vehculo arranca en el engranaje de 2da. (si se selecciona el rango D, 3 2), que es conveniente para conducir sobre caminos resbaladizos.
Interruptor POWER
Conectando este interruptor, el patrn de cambio se ajusta al modo POWER, que es

conveniente para acelerar rpidamente o cuando se requiere una mayor potencia.
Detecta la apertura completa de la mariposa. El TCM utiliza esta seal para realizar el
control de aceleracin forzada.
Si se emite esta seal mientras se conduce por una cuesta descendente, el TCM
efecta el control de cambio descendente, haciendo que se reduzca la velocidad del
vehculo.
AT-3

Spain
Gr. AT01

C: SEAL DE SALIDA
Nombre de la seal
Solenoides de cambio 1,2
Funcin
Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide correspondiente a ON/OFF.
Al cambiar, se controla la sincronizacin de cada solenoide para reducir el impacto.
Solenoide de trabajo de presin de

lnea
Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones de conduccin.
Solenoide de trabajo de
enclavamiento
Regula la presin hidrulica del embrague de enclavamiento y opera en tres modalidades (abierto, suave y enclavado).
Solenoide de trabajo de transferencia

(modelos 4WD)
Regula la presin hidrulica del embrague de transferencia y controla la fuerza motriz

al eje impulsor trasero.
Hace que se encienda la luz cuando el ATF est excesivamente caliente (excediendo
el nivel de la temperatura de ajuste). Esta luz tambin se utiliza para el diagnstico de
a bordo.
Regula la presin de servicio del freno 2-4 para reducir los golpes de los cambios.
Solenoide de sincronizacin del freno

2-4
Activa o desactiva la presin que acta sobre la vlvula B de sincronizacin del freno
2-4 para controlar la sincronizacin de liberacin del freno 2-4.
Solenoide de sincronizacin del

embrague de baja
Activa o desactiva la presin que acta sobre la vlvula B de sincronizacin del embrague de baja para controlar la sincronizacin de liberacin del embrague de baja.
Tambin activa o desactiva la presin que acta sobre la vlvula de inhibicin a marcha atrs para controlar la funcin de inhibicin a marcha atrs.
Seal 1 de control del par
Reduce el par del motor durante la seccin de rango y el cambio de engranajes.
Seal 2 de control del par
Reduce el par del motor durante la seccin de rango y el cambio de engranajes.
Indica si el patrn de cambio es bsico o de potencia. El indicador se enciende en

el modo POWER. Esta luz tambin se utiliza para visualizar los cdigos de averas
del diagnstico para la funcin de diagnstico de a bordo.
AT-4

Spain
Gr. AT01

D: ITEM DE CONTROL
Item de control
Descripcin del control
Control de cambio
de velocidades
Control de la
transmisin
Control de
enclavamiento
Control de presin
de lnea
Control de
sincronizacin
del cambio
Control del
embrague de
transferencia
de 4WD
(modelos
4WD)
Control de cambio bsico

D Patrn bsico
D Patrn de potencia
Define el cambio ascendente y el cambio descendente para

cada rango, engranaje y patrn, de acuerdo con la posicin
de la mariposa y la velocidad del vehculo.
Control de operacin de
ABS
El engranaje se bloquea en 3ra. cuando entra la seal de

ABS.
Control de baja
temperatura de ATF
Se evita el cambio a 4ta. cuando la temperatura de ATF

est por debajo del valor preestablecido.
Control de retencin
Conectando el interruptor HOLD, el vehculo arranca en el

engranaje de 2da. (si se selecciona el rango D, 3 2)
Control del patrn de

potencia (luz POWER
encendida)
Se selecciona el patrn de potencia cuando el interruptor

POWER est conectado.
Control de patrn bsico

(luz POWER apagada)
Se selecciona el patrn bsico cuando el interruptor

POWER est desconectado.
Control de enclavamiento
bsico
La activacin (ON) del enclavamiento se ajusta para el engranaje de 4ta. del rango D, la activacin/desactivacin
(ON/OFF) queda ajustada para todos los engranajes (excepto la 4ta. del rango D) y patrones. El control de enclavamiento se realiza de acuerdo con la posicin de la mariposa
y la velocidad del vehculo. (Bsicamente, el enclavamiento
se desactiva (OFF) durante el cambio de engranajes).
Control de suavidad
El enclavamiento suave se realiza cuando el enclavamiento

est en ON.
Control ordinario
La presin de lnea se regula de acuerdo con las seales

de posicin de la mariposa, velocidad del vehculo y rango.
Control de cambios de
velocidad
La presin de lnea se regula al cambiar, para disminuir el

impacto del cambio.
Control de arranque
La presin de lnea est al mnimo para reducir la carga de

arranque del motor.
Control de etapa de
cambio
Se controla la sincronizacin ON/OFF para el solenoide de

cambio.
Al cambiar, se libera temporalmente el embrague de enclavamiento.
Control de presin de
lnea
Al cambiar, se controla la presin de lnea al nivel ptimo

para reducir el impacto del cambio.
Control de transferencia ordinario
Se regula la presin del aceite de la transferencia de acuerdo con el ngulo de la vlvula de mariposa y la velocidad
del vehculo.
Control del rango 1
Se incrementa la presin de aceite de la transferencia.
Control de patinamiento
Inmediatamente despus de detectar un patinazo, la presin de aceite se controla a la misma presin que en rango
de 1ra. (Este control se cancela si V y 60km/h (37MPH), o
cuando la vlvula de mariposa se cierra del todo.)
Control de giro
La presin de aceite de la transferencia se reduce despus

de detectar el giro.
Control de operacin de ABS
La presin de aceite de la transferencia se ajusta al nivel

fijado, inmediatamente despus de recibir la seal de ABS.
AT-5

Spain
Gr. AT01

E: LUZ INDICADORA POWER (POTENCIA)

El vehculo equipado con transmisin automtica es capaz de seleccionar cualquiera de los dos
patrones de control, un patrn base adecuado para la conduccin normal y un patrn de potencia
adecuado para trepar cuestas o acelerar rpidamente. La luz indicadora POWER en el medidor
de combinacin se enciende cuando se selecciona el patrn de potencia. Consulte la tabla siguiente.
Posicin de la palanca selectora
Cambio del patrn
Luz indicadora de potencia
Rango D, 3, 2
El patrn de alimentacin se selecciona D Patrn Base: OFF

cuando se conecta (ON) el interruptor de D Patrn Power: ON
alimentacin.
F: SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

El sensor de posicin de la mariposa proporciona seales elctricas correspondientes a las posicines de la vlvula de mariposa. La posicin angular de la vlvula de mariposa y la velocidad
de accionamiento del acelerador son detectadas por este sensor de posicin de la mariposa.
G: SENSOR DE VELOCIDAD TRASERA DEL VEHICULO

1. MODELOS 4WD
Este sensor de velocidad del vehculo (sensor de velocidad del eje de salida) va montado externamente en la caja de extensin. Detecta la velocidad de las ruedas traseras en base a la velocidad perifrica del tambor del embrague de transferencia y enva seales de ondas sinusoidales
(30 impulsos por rotacin) al TCM.
NF0068
(1) Sensor de velocidad trasera del vehculo
AT-6

Spain
Gr. AT01

H: SENSOR DE VELOCIDAD DELANTERA DEL VEHICULO

Este sensor de velocidad del vehculo (sensor de rotacin del eje de salida) est montado externamente en la caja de la transmisin. Detecta la velocidad de las ruedas delanteras y enva seales de ondas sinusoidales (16 impulsos por rotacin) al TCM.
El TCM convierte las seales en seales de ondas normales de 4 impulsos y las transfiere al mdulo de control del motor (ECM) y al medidor de combinacin.
1. MODELOS 4WD
NF0069
(1) Sensor de velocidad delantera del vehculo
2. MODELOS FWD
NF0070
(1) Sensor de velocidad delantera del vehculo
AT-7

Spain
Gr. AT01

I: SENSOR DE TEMPERATURA DE ATF
Resistencia
Este sensor est ubicado en la vlvula de control hidrulico de la transmisin. Detecta la temperatura del ATF y la transmite como una seal de resistencia elctrica. A continuacin se muestran
las caractersticas de salida del sensor.
Temperatura
NF0071
(1) Sensor de temperatura de ATF
J: SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR

El sensor de velocidad de la turbina del convertidor de par (sensor de velocidad del eje de salida)
est montado externamente en la caja de la transmisin.
El sensor detecta la velocidad de la turbina del convertidor de par en trminos de velocidad de
rotacin de la periferia del tambor del embrague de alta acoplado al eje de entrada, y enva seales de ondas sinusoidales (32 impulsos por rotacin) al TCM. El TCM calcula la relacin entre la
velocidad del eje de entrada y la del vehculo y determina si se debe realizar o no el cambio.
NF0072
(1) Sensor de velocidad de la turbina del convertidor de par
AT-8

Spain
Gr. AT01

K: INTERRUPTOR INHIBIDOR
El interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor. Este interruptor va montado
en el lado derecho de la caja de la transmisin, y es accionado por la palanca selectora.
Cuando la palanca selectora est en P o N, se conecta el circuito elctrico del interruptor inhibidor y se energiza el circuito del motor de arranque para arrancar el motor.
Cuando la palanca selectora est en los rangos R, D, 3, 2, o 1, se desconecta el circuito
elctrico del interruptor inhibidor. Por lo tanto no es posible arrancar el motor. En el rango R, se
cierra el circuito de luz de marcha atrs en el interruptor, y se enciende la luz de marcha atrs.
Adems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para detectar la posicin
del rango seleccionado y enviar la seal de rango al TCM.
Conector en el lado del interruptor inhibidor
NF0073
Posicin de rango
No. de patilla
(4) (3)
(12) (11)
(4) (2)
(10) (9)
(4) (1)
(12) (11)
(4) (8)
(4) (7)
(4) (6)
(4) (5)
AT-9

Spain
Gr. AT01

L: SOLENOIDE DE CAMBIO 1 Y 2
Estos solenoides van montados en la vlvula de control hidrulico de la transmisin. Se conectan
y desconectan de acuerdo con las seales enviadas desde el TCM. Las posiciones de los engranajes se cambian de acuerdo con la condicin ON y OFF de estos solenoides.
NF0074
(1) Solenoide de cambio 2

(2) Solenoide de cambio 1
M: SOLENOIDE DE SINCRONIZACION DEL EMBRAGUE DE BAJA

Este solenoide va montado en la vlvula de control hidrulico de la transmisin. Se conecta y desconecta de acuerdo con la seal enviada desde el TCM. Esta operacin controla la vlvula de
sincronizacin B del embrague de baja y la vlvula de inhibicin a marcha atrs.
NF0075
(1) Solenoide de sincronizacin del embrague de baja
AT-10

Spain
Gr. AT01

N: SOLENOIDE DE SINCRONIZACION DEL FRENO 2-4

Este solenoide va montado en la vlvula de control hidrulico de la transmisin. Se conecta y desconecta de acuerdo con la seal enviada desde el TCM. Entonces controla la vlvula B de sincronizacin del freno 2-4 para reducir los golpes de los cambios de engranajes.
NF0076
(1) Solenoide de sincronizacin del freno 2-4
O: SOLENOIDE DE TRABAJO DE PRESION DE LINEA

Este solenoide va montado en la vlvula de control hidrulico de la transmisin y su rgimen de
servicio est controlado por la seal enviada desde el TCM. Entonces este solenoide controla la
vlvula modificadora de presin y la vlvula de control del acumulador A para ajustar la presin
de lnea a un nivel ptimo apropiado a las condiciones de operacin.
NF0077
(1) Solenoide de trabajo de presin de lnea
AT-11

Spain
Gr. AT01

P: SOLENOIDE DE TRABAJO DE ENCLAVAMIENTO

servicio est controlado por la seal enviada desde el TCM. Luego controla la vlvula de control
de enclavamiento para proporcionar con suavidad la activacin o desactivacin del embrague
de enclavamiento.
NF0078
(1) Solenoide de trabajo de enclavamiento
Q: SOLENOIDE DE TRABAJO DEL FRENO 2-4

servicio est controlado por la seal enviada desde el TCM. Adapta la presin de servicio del freno 2-4 cuando opera el freno 2-4, para reducir los golpes de los cambios de engranajes.
NF0079
(1) Solenoide de trabajo del freno 2-4
AT-12

Spain
Gr. AT01

R: SOLENOIDE DE TRABAJO DE TRANSFERENCIA (MODELOS 4WD)

Este solenoide va montado en la unidad de control de la presin hidrulica de la transferencia en
el extremo trasero de la caja de la transmisin. Su relacin de trabajo es controlada por las seales
procedentes del TCM. Luego realiza el control del embrague de transferencia/vlvula de control
para regular la presin aplicada al embrague de transferencia.
NF0080
(1) Solenoide de trabajo de transferencia
AT-13

Spain
Gr. AT02
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

2. Mdulo de control de la transmisin (TCM)

El TCM recibe las seales de los diversos sensores y determina las condiciones de marcha del
vehculo. Luego enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de caractersticas de cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de enclavamiento, y
datos de par de embrague de la transferencia (rgimen servicio).
A: SISTEMA DE CONTROL
Item de control
Control de cambio
Seal de entrada
Control de cambio ordinario

Sensor de velocidad trasera del vehculo
Velocidades del motor
Interruptor de potencia
Seal de ABS
Control de temperatura del aceite hidrulico
Control de inhibicin a marcha atrs

Control selector de patrn de cambio

(Base/Power)

Control de retencin
Interruptor de retencin
Control de pendiente

Presin del mltiple de admisin
Control de enclavamiento ordinario

Interruptor de potencia
Control de suavidad
Control de temperatura del aceite hidrulico
AT-14

Spain
Gr. AT02

Item de control
Control de presin de aceite
Control de embrague de
transferencia 4WD
(modelos 4WD)
Seal de entrada
Control de presin ordinario

Control de cambio de velocidades

Control de arranque

Control de aprendizaje
Solenoide de cambio A
Solenoide de cambio B
Control de transferencia ordinario

Interruptor FWD
Control de rango 1

Control de deteccin de patinamiento

Control de direccin

Seal de ABS
AT-15

Spain
Gr. AT02

B: DIAGRAMA DE SISTEMAS
Seal de ABS
Circuito del velocmetro
Interruptor de FWD
Seal de diagnstico de AT
Luz indicadora de FWD
Voltaje de batera
Seal de corte de control del par
Interruptor POWER
Seal de presin del mltiple de admisin
Interruptor HOLD
Mdulo de control de la transmisin
Solenoide de
trabajo de enclavamiento
Solenoide de
trabajo del
freno 2-4
Solenoide de
cambio 2
Solenoide de
sincronizacin
del embrague
de baja
Solenoide de
sincronizacin
del freno 2-4
Engranaje
impulsado de
reduccin
Mecanismo
servo
Embrague
mutidisco
Eje de entrada
Embrague del
convertidor de par
Engranaje
impulsor final
Eje impulsor
Motor
Sensor de
velocidad
trasera del
vehculo
Engranaje impulsor de reduccin
Mecanismo
servo
Sensor de
velocidad
delantera del
vehculo
Eje del engranaje

impulsor de
reduccin
Sensor de
temperatura
de ATF
Solenoide de
trabajo de
transferencia
Vlvula de
contol de
transferencia
Vlvula de control de la transmisin
Bomba de
aceite
Neumticos
(ruedas delanteras)
Solenoide de
cambio 1
Embrague unidireccional
Freno multidisco
Embrague multidisco
Engranaje planetario
Sensor de posicin
de la mariposa
Solenoide de
trabajo de presin de lnea
Eje propulsor
Engranaje impulsor final
Eje impulsor
: Ruta de transmisin de potencia
: Circuito de control de la presin hidrulica
: Modelos 4WD
: Seal mecnica
Neumticos (ruedas traseras)
: Seal elctrica
NF0081
AT-16

Spain
Gr. AT02

C: CONTROL DEL CAMBIO

El TCM entra en accin de cambio de engranajes de acuerdo con las condiciones de conduccin
utilizando los datos caractersticos del punto de cambio almacenados en su memoria. Los solenoides apropiados entran en operacin en la sincronizacin apropiada correspondiente al patrn
de cambio, la posicin de la mariposa, y la velocidad del vehculo, para que el cambio sea realizado suavemente.
NOTA:
Cuando la temperatura del ATF est por debajo de aproximadamente 10C (50F), no se podr
efectuar el cambio al engranaje de 4ta.
Posicin de la mariposa
Grande
Pequea
Baja
Solenoide 1
Solenoide 2
1ra.
ACTIVADO
ACTIVADO
2da.
DESACTIVADO
ACTIVADO
3ra.
DESACTIVADO
DESACTIVADO
4ta.
ACTIVADO
DESACTIVADO
Alta
NF0082
D El TCM activa ambos solenoides 1 y 2 para responder a las seales de la mariposa y de veloci-
dad del vehculo.

D Las vlvulas de cambio accionan respondiendo a la operacin de los solenoides, suministran-
do o interrumpiendo la presin de lnea hacia cada embrague.

D El cambio a cada engranaje se efecta de acuerdo con la operacin ON-OFF de ambos sole-
noides, tal como se indica en la tabla de arriba.
Vlvula de cambio B
Vlvula de cambio A
Embragues de cambio
Solenoide 1 Solenoide 2
D Posicin de la
mariposa
D Velocidad del
vehculo
Lquido de
embrague
Sensores
Sensor de posicin
de la mariposa
Seales de mando
de cambio
Determinacin de la posicin
ptima del cambio (incl. seleccin
del patrn de cambio)
NF0083
AT-17

Spain
Gr. AT02

D: CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
D El TCM cuenta con condiciones de acoplamiento y desacoplamiento preprogramadas para el
embrague de enclavamiento, segn cada engranaje y patrn de cambio. Asimismo, el acoplamiento del embrague se especifica siempre que se selecciona el engranaje de 4ta. en el rango
D. Las condiciones de acoplamiento y desacoplamiento se definen en trminos de posicin de
la vlvula de mariposa y de velocidad del vehculo.
D El TCM controla la operacin del embrague de enclavamiento por medio del solenoide de tra-
bajo, el cual a su vez controla la vlvula de control de enclavamiento, tal como se describe a continuacin:
1. OPERACION SIN ENCLAVAMIENTO
El solenoide de trabajo permite que la presin piloto (suministrada desde la vlvula piloto) sea
aplicada al extremo de desenganche del carrete de la vlvula de control de enclavamiento. Luego, la vlvula de control de enclavamiento abre el puerto del circuito de desacoplamiento del embrague para que la presin de operacin del enclavamiento (presin regular del embrague del
convertidor de par) se genere en el circuito. Por otra parte, la vlvula abre el puerto del circuito
de acoplamiento del embrague para permitir que el lquido en el circuito se dirija hacia el enfriador
de ATF, reducindose as la presin del circuito. Como resultado, el embrague de enclavamiento
se desacopla debido a la diferencia de presin entre ambos circuitos.
Esta operacin se realiza para todos los engranajes de velocidades, excepto el engranaje de 4ta.
del rango D.
2. OPERACION DE ENCLAVAMIENTO
El solenoide de trabajo permite que la presin piloto sea aplicada al extremo de enganche del
carrete de la vlvula de control de enclavamiento. Luego, la vlvula de control de enclavamiento
abre el circuito de acoplamiento del embrague que comunica con la cmara del impulsor del convertidor de par, permitiendo que el lquido a alta presin circule hacia el embrague de enclavamiento. Luego, el embrague se acopla.
D El TCM controla la corriente hacia el solenoide de trabajo cambiando gradualmente la relacin
de trabajo. Como resultado, la vlvula de control de enclavamiento tambin se mueve gradualmente, de manera que la presin de acoplamiento del embrague aumente gradualmente. Esto
hace que el embrague de enclavamiento primero quede en estado semiembragado y despus
en estado totalmente embragado, evitndose as los golpes que podran producirse por el acoplamiento.
Esta operacin se realiza para todos los engranajes de velocidad, y siempre que se selecciona
el engranaje de 4ta. en el rango D.
AT-18

Spain
Gr. AT02

E: CONTROL DE PRESION DE LINEA

D La presin de descarga de la bomba de aceite (presin de lnea) se mantiene a una presin
constante por la vlvula piloto. La presin se utiliza como presin piloto para controlar las vlvulas
de carrete.
D La presin piloto aplicada a la vlvula modificadora de presin es modulada por el solenoide
de trabajo de la presin de lnea para convertirse en presin del modificador de presin.

D La vlvula modificadora de presin es una vlvula auxiliar de la vlvula reguladora de presin,
y crea una presin de seal (presin del modificador de presin). La presin del modificador de
presin se utiliza para regular la presin de lnea a un nivel ptimo para determinadas condiciones
de conduccin.
D Esta presin del modificador de presin acta sobre la vlvula reguladora de presin que con-
trola la presin de descarga de la bomba de aceite.

D La presin del modificador de presin procedente de la vlvula modificadora de presin es
amortiguada por el acumulador del modificador de presin para eliminar la pulsacin de la presin.
NF0084
(7) Filtro
(13) Vlvula reguladora de presin
(2) Vlvula piloto
(8) Acumulador
(14) Bomba de aceite
(3) Presin de lnea
(9) Vlvula del modificador de presin
(15) ON
(4) Presin piloto
(10) Al circuito del enfriador de ATF
(5) Filtro
(11) Acumulador
(6) Solenoide de trabajo de presin de

lnea
(12) Del circuito de presin del rango R
AT-19
(16) OFF

Spain
Gr. AT02

F: CONTROL DE PRESION DE LINEA DURANTE EL CAMBIO

La presin de lnea que acopla a los embragues de cambio para crear las velocidades 1ra. a 4ta.
se controla mediante el TCM para cumplir con las condiciones de operacin cambiantes.
Durante el cambio de engranajes, el TCM disminuye la presin de lnea a un nivel acorde con el
engranaje seleccionado para poder reducir al mnimo los golpes producidos durante el cambio.
Embragues de cambio
Presin de aceite
transistora para
accionar embragues
Vlvula de cambio
Acumulador del embrague de baja
Vlvula de sincronizacin A del embrague de baja
Vlvula de seleccin
de cambio
Vlvula manual
La vlvula de cambio
manual accionada
mediante la palanca
selectora
Solenoide de
cambio 1 y 2
Vlvula de control del acumulador A
Vlvula piloto
Presin de lnea
creada por la bomba
de aceite
Bomba de aceite
Solenoide de trabajo de
presin de lnea
Succin
Colector de aceite
Seal de salida
Vlvula del regulador de presin
Seal de salida
Vlvula modificadora de presin
Presin de lnea
regulada ptimamente
para la operacin del
embrague
TCM
Posicin de la mariposa,
velocidad de pisada del
pedal del acelerador, etc.
Presin de lnea
Presin piloto
Presin de servicio de presin de lnea
Presin del modificador
Presin de control del acumulador
NF0085
Durante el cambio de engranajes, el TCM controla la presin de lnea, de la siguiente manera:

D El TCM recibe seales tales como la seal de posicin de la mariposa y la seal de velocidad
del pedal del acelerador. En base a las seales introducidas, emite una seal de control al solenoide de trabajo de la presin de lnea.
D La presin procedente del solenoide de trabajo de la presin de lnea (presin de lnea, presin
de trabajo) es convertida por la vlvula modificadora de presin en una presin modificadora, la
cual acta sobre la vlvula reguladora de presin.
D La vlvula reguladora de presin ajusta la presin de lnea generada por la bomba de aceite
de acuerdo con la presin modificadora, para que la presin de lnea corresponda con las condiciones de conduccin.
AT-20

Spain
Gr. AT02

G: CONTROL DE SELECCION DEL PATRON DE CAMBIO

1. CONTROL DEL PATRON DE POTENCIA
El TCM cambia automticamente su patrn de control de cambio de engranajes entre el patrn
bsico adecuado para la conduccin econmica normal, y el patrn de potencia, adecuado para
subir cuestas ascendentes o acelerar rpidamente.
En el patrn de potencia, el punto de cambio descendente y el punto de cambio ascendente se
ajustan a un valor ms alto que los del patrn bsico.
Cuando se selecciona el patrn de potencia, la luz indicadora POWER se enciende en el medidor
de combinacin.
Posicin de la palanca
selectora
Rangos D, 3 y 2
Cambio desde el patrn

bsico al de potencia
Cambio del patrn de

potencia al bsico
Ocurre cuando el interruptor

de potencia est en ON
Ocurre cuando el interruptor

de potencia est en OFF

D Patrn bsico: OFF
D Patrn de potencia: ON
La seleccin del patrn de potencia es posible en el rango D, 3 2 y slo cuando el interruptor

de retencin est en la posicin OFF, debido a que el control del patrn de retencin tiene prioridad sobre el control del patrn de potencia.
Rango D (Patrn de potencia)
Grande
Apertura de la mariposa
Apertura de la mariposa
Rango D (Patrn bsico)

Grande
Pequea
Pequea
Baja
Alta
Baja
Alta
NF0086
2. CONTROL DEL PATRON DE RETENCION

El control del patrn de retencin permite mantener la transmisin en el engranaje seleccionado
(en los rangos 2, 3 y D) o por debajo cuando se suben o bajan cuestas empinadas, se conduce
sobre la arena, o caminos de barro o resbaladizos.
Cuando est seleccionado el patrn de retencin, se ilumina la luz indicadora HOLD en el medidor.
Posicin del selector (Interruptor de
retencin conectado)
Patrn de cambio
Rango D
2da. 3ra. 4ta.
Rango 3
2da. 3ra. 4ta.
Rango 2
2da. 3ra. 4ta.
AT-21

Spain
Gr. AT02

H: CONTROL DE PENDIENTE
Mientras el vehculo est subiendo una cuesta, el engranaje se fija en 3ra. para evitar el cambio
repetido entre los engranajes de 3ra. y 4ta.
Cuando se est descendiendo una cuesta empinada a una velocidad de aproximadamente 80
km/hora (50 millas/hora), se produce automticamente el cambio descendente de 4ta. a 3ra.
cuando se presiona el pedal del freno.
El control de cambio de engranajes se cancela al pisar el pedal del acelerador.
El TCM realiza estos controles principalmente en base a la apertura de la mariposa, la velocidad
del motor y la velocidad del vehculo.
SIN CONTROL DE PENDIENTE

CON CONTROL DE PENDIENTE
PEDAL DEL
FRENO ON
REACELERACION
NF0087
Rango D (Patrn bsico)
Rango D (Patrn de control de pendiente)
Apertura de
la mariposa
Apertura de
la mariposa

NF0088
AT-22

Spain
Gr. AT02

I: CONTROL DE APRENDIZAJE
El TCM cuenta con una funcin de control de aprendizaje que permite adaptar de manera ptima
la sincronizacin del cambio de engranajes a las condiciones actuales del vehculo, actualizando
los factores de correccin contenidos en la memoria.
Por tal motivo, los golpes producidos durante los cambios de engranajes podran aumentar tras
una interrupcin de la fuente de alimentacin (desconexin de la batera, descarga de la batera,
etc.), o inmediatamente despus de reemplazar el ATF.
Se producen mayores golpes durante el cambio de engranajes despus que se produzca una
interrupcin de la fuente de alimentacin, debido a que los datos de correccin se reposicionan
a las nuevas condiciones del vehculo.
El TCM inicia otra vez la funcin de aprendizaje en cuanto se restaura la fuente de alimentacin.
Por lo tanto, despus de conducir durante algn tiempo, la transmisin podr realizar cambios
de engranajes a una sincronizacin ptima.
El aumento de los golpes del cambio que tienen lugar inmediatamente despus de cambiar el
ATF se debe al cambio en las caractersticas de friccin de las partes internas de la transmisin.
Tambin en este caso, la transmisin volver a realizar los cambios sin golpes despus de conducir durante un cierto tiempo.
AT-23

Spain
Gr. AT02

J: CONTROL DE INHIBICION DE MARCHA ATRAS

Este control evita que la transmisin cambie a marcha atrs cuando la palanca selectora entra
accidentalmente en el rango R, protegiendo al embrague de marcha atrs y otros componentes
contra los daos.
Si se selecciona el rango R durante la conduccin a velocidades superiores a la predeterminada, se energiza el solenoide de sincronizacin del embrague de baja. Seguidamente, se suministra presin piloto a la vlvula de inhibicin a marcha atrs. Esto hace que la vlvula de inhibicin
a marcha atrs se mueva hacia abajo, cerrando la lumbrera del freno de baja y marcha atrs.
En estas condiciones, el freno de baja y marcha atrs no se aplica debido a que el ATF que fluye
desde la vlvula manual es bloqueado por la vlvula de inhibicin a marcha atrs.
Como resultado, la transmisin entra en punto muerto, y se inhibe el cambio a marcha atrs.
NF0089
(1) Presin de lnea
(6) Vlvula manual (rango P)
(11) Freno de baja y marcha atrs

(Liberacin)
(2) Presin piloto
(7) Drenaje
(12) Embrague de baja
(3) Vlvula de reduccin a 1ra.
(8) Vlvula de cambio B
(13) Freno 2-4
(4) Vlvula de cambio A
(9) Solenoide de sincronizacin del

embrague de baja
(14) Embrague de marcha atrs
(5) ON
(10) Vlvula de inhibicin a marcha

atrs
AT-24
(15) Embrague de alta

Spain
Gr. AT02

K: CONTROL DEL EMBRAGUE DE TRANSFERENCIA 4WD

Item de control
Tipo de control
Posicin del cambio
Observaciones
Control bsico
Regula la presin de aceite de transferencia en respuesta a la posicin de la mariposa y la velocidad del vehculo.
De 1ra, a 4ta. y
marcha atrs
Capacidad del embrague

de transferencia
Control normal
Rgimen de servicio (%)

NF0361
2
Control del rango 1
Aumenta la presin del embrague de transferencia por encima de la presin de control

bsico.
Control de
deslizamiento
Devuelve la presin del embrague de transferencia al mismo nivel que en el rango 1

inmediatamente despus de detectar deslizamiento.
De 1ra. a 4ta. y
marcha atrs
Liberacin: A velocidad de vehculo

mayor de la fijada y con mariposa totalmente cerrada.
Control de giro
Disminuye la presin del embrague de

transferencia al detectar giros del vehculo.
De 1ra. a 4ta. y
marcha atrs
Control de ABS
Ajusta rpidamente a la presin del embrague de transferencia especificada al introducirse la seal de ABS.
De 1ra. a 4ta. y
marcha atrs
Control de los
rangos P y N
Ajusta rpidamente a la presin del embrague de la transferencia especificada al

cambiar a los rangos P o N.
PyN
1ra.
Sensores
Actuador
Voltaje de la batera
Circuito de
interface
de entrada
Circuito de
interface
de salida
Convertidor A/D
Solenoide de
trabajo de
transferencia
Sensor de velocidad trasera del

vehculo (rpm de ruedas traseras) (4WD)
Sensor de velocidad delantera del
vehculo (rpm de ruedas delanteras)
CPM
Embrague de
transferencia
Circuito de
interface
de entrada
Memoria
Interruptor FWD

Fuente de voltaje
constante
Seal ABS
NF0090
AT-25

Spain
Gr. AT02

L: CONTROL DE LA TRANSFERENCIA (MODELOS 4WD)

La unidad de control de la presin hidrulica de transferencia incluye un cuerpo de vlvula fijada
en el lateral de la caja de extensin a travs de una junta de estanqueidad y una placa separadora.
Los lquidos presionizados para controlar la presin hidrulica de transferencia (presin de lnea
y presin piloto) son alimentados por la bomba de aceite a travs de los conductos formados en
la caja de la transmisin, y luego a travs de los conductos de la caja de extensin que comunican
con el circuito hidrulico del cuerpo de la vlvula de transferencia.
La presin de lnea se regula mediante la vlvula de control de transferencia cuya apertura es
controlada por la presin de transferencia creada por el solenoide de trabajo de la transferencia.
D El solenoide de trabajo de la transferencia es controlado por el TCM. El TCM cambia la relacin
de trabajo para el control del solenoide segn las condiciones de conduccin.
D El solenoide de trabajo de la transferencia crea una presin de transferencia a partir de la pre-
sin piloto. La presin de la transferencia acta sobre la vlvula de control de transferencia, ajustndose la apertura de la vlvula.
D Por otra parte, la presin de lnea que comunica directamente con la vlvula de control de trans-
ferencia, se regula mediante esta vlvula, convirtindose en la presin del embrague de transferencia.
D La presin del embrague de transferencia acta sobre el embrague de transferencia, para aco-
plar el embrague segn el grado correspondiente.

De esta manera, el grado de acoplamiento del embrague de transferencia vara de manera tal
que sea posible distribuir un par ptimo a las ruedas traseras, de acuerdo con las condiciones
de conduccin del vehculo.
AT-26

Spain
Gr. AT02

NF0091
(1) Vlvula de control de la

transferencia
(4) Presin de transferencia
(7) Presin de lnea
(2) Presin de embrague de

transferencia
(5) Filtro
(8) Bomba de aceite
(3) Solenoide de trabajo de

transferencia
(6) Presin piloto
(9) Vlvula de control
AT-27

Spain
Gr. AT03
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO DE A BORDO

3. Sistema de autodiagnstico de a bordo

A: FUNCION
El sistema de diagnsticos de a bordo detecta y almacena en forma de cdigo cualquier fallo que
haya ocurrido en cualquiera de los siguientes sistemas de seales de entrada y salida.
Sensor trasero de velocidad del vehculo Solenoide de trabajo de transferencia
Solenoide de sincronizacin del

embrague de baja
Sensor delantero de velocidad del

vehculo
Sensor de velocidad de la turbina del

convertidor de par
Circuito de seal de velocidades del

motor
Solenoide de trabajo de presin de

lnea
Circuito de seal de carga de AT
Solenoide de sincronizacin del freno

2-4
Circuito de seal de control de par
Si se ha detectado un fallo, el sistema lo indica haciendo que se encienda la luz indicadora POWER, de la siguiente manera:
D Parpadeo repetido a la frecuencia de 4 Hz ... Errores tales como avera de la batera
D Parpadeo repetido a la frecuencia de 2 Hz ... No hay fallos en el sistema
D Parpadeo a diferentes intervalos y frecuencias ... Los cdigos de diagnstico de averas de los
fallos correspondientes
D Iluminacin estable de la luz ... Fallo en el interruptor inhibidor, interruptor de ralent, o conexio-
nado
B: OPERACION DE LA LUZ INDICADORA POWER

Al arrancar el motor, la luz indicadora POWER se enciende y luego se apaga, tal como se indica
en el diagrama Normal de abajo.
Si hay algn problema, la luz continuar parpadeando tal como se indica en el diagrama Anormal de abajo.
AT-28

Spain
Gr. AT03
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO DE A BORDO

D Interruptor de encendido a la posicin ON (motor desconectado)
D Normal
2 segs.
D Anormal
0,3 seg.
2 segs.
0,3 seg.
Arranque del motor
Parpadeo
NF0092
C: CODIGO DE AVERIAS
CODIGO DE AVERIAS
Componente defectuoso
11
Circuito de seal de velocidad del motor
27
31
33
36
38
Circuito de seal de control de par
45
Circuito de seal de presin del mltiple de admisin
71
72
73
Solenoide de sincronizacin del embrague de baja
74
Solenoide de sincronizacin del freno 2-4
75
Solenoide de trabajo de presin de lnea
76
77
79
Solenoide de trabajo de transferencia
93
D: MONITOR DE SELECCION
Es posible monitorear los datos de los diversos sensores e interruptores as como los cdigos de
diagnsticos de averas producidas actualmente y en el pasado conectando el monitor selector
al terminal del monitor selector ubicado debajo del tablero de instrumentos.
AT-29

Spain
Gr. AT04
FUNCION DE PROTECCION CONTRA FALLAS

4. Funcin de proteccin contra fallas

La funcin de control de proteccin contra fallas asegura un nivel mnimo de maniobrabilidad incluso cuando se produzca una avera en los sensores de velocidad del vehculo, en el sensor de
posicin de la mariposa, en el interruptor inhibidor, o en cualquiera de los solenoides.
D SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DELANTERO Y TRASERO
Se emplea un sistema doble de deteccin de velocidad. La seal de velocidad se toma de la

transmisin (mediante el sensor de revolucin del eje motor). Incluso si falla un sistema de sensor,
el vehculo puede controlarse normalmente con el otro sistema.
Si ambos sensores de velocidad del vehculo, delantero y trasero, se vuelven defectuosos, el vehculo se puede conducir en las velocidades 1ra. y 3ra.
D SENSOR DE LA MARIPOSA
Si se avera el sensor de posicin de la mariposa, la apertura de la mariposa se fija en el ngulo

preajustado.
D INTERRUPUTOR INHIBIDOR
Si el TCM recibe simultneamente diferentes seales de un interruptor inhibidor defectuoso, se

selecciona un rango en la prioridad siguiente:
D > N (P) > R > 3 > 2 > 1 >
D SOLENOIDE DE CAMBIO 1 Y 2
Si se produce avera en cualquiera de los solenoides 1 y 2, ambos solenoides se colocan en OFF,

y se puede conducir el vehculo en el rango de 3ra. fija.
Si ambos solenoides estn defectuosos, el TCM siempre selecciona y mantiene el engranaje de
3ra.
D SOLENOIDE DE TRABAJO DE PRESION DE LINEA
Si falla el solenoide de trabajo de presin de lnea, se posiciona en OFF y se eleva al mximo la

presin de lnea para permitir el funcionamiento del vehculo.
En estas condiciones, se podr conducir en los engranajes de 1ra. y 3ra.
D SOLENOIDE DE TRABAJO DE ENCLAVAMIENTO
Si falla el solenoide de trabajo de enclavamiento, se posiciona en OFF y se libera el enclavamiento.

D SOLENOIDE DE TRABAJO DE TRANSFERENCIA
Cuando est defectuoso el solenoide de trabajo de la transferencia deja de ser operativo, se posiciona en OFF. Esto hace que la mxima presin de aceite se aplique al embrague de transferencia
para que la potencia se transmita siempre al eje trasero. (Acoplamiento directo 4WD)
D SOLENOIDE DE TRABAJO DEL FRENO 2-4
Si se produce una avera en el solenoide de trabajo del freno 2-4, el solenoide de desexcita y pudindose conducir en los engranajes de 1ra. y 3ra.
AT-30

Spain
Gr. AT04
FUNCION DE PROTECCION CONTRA FALLAS

D SOLENOIDE DE SINCRONIZACION DEL EMBRAGUE DE BAJA
Si se produce alguna avera en el solenoide de sincronizacin del embrague de baja, el solenoide

se desactiva, pudiendo conducir el vehculo en las velocidades 1ra. y 3ra.
D SOLENOIDE DE SINCRONIZACION DEL FRENO 2-4
Si se produce alguna avera en el solenoide de sincronizacin del freno 2-4, el solenoide se desactiva, pudiendo conducir el vehculo en las velocidades 1ra. y 3ra.
D SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Si se produce alguna avera en el sensor de velocidad de la turbina del convertidor de par, se

puede conducir el vehculo en las velocidades 1ra. y 3ra.
AT-31

Spain
Gr. AT05
MONTURA DE LA TRANSMISION
5. Montura de la transmisin
NF0093
(1) Tope de resina para cabeceo
(A) Modelo FWD
(2) Almohadilla de goma
(B) Modelo 4WD
(3) Travesao
AT-32

Spain
Gr. MT00
TRANSMISION MANUAL Y
DIFERENCIAL
1.
2.
3.
4.
5.
MT
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Engranajes de transmisin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecanismo de retencin de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Diferencial central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Montura de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
MT

Spain
Gr. MT01
GENERAL
1. General
A: MODELO FWD
La transmisin manual de traccin en las ruedas delanteras del Impreza proporciona cinco marchas hacia adelante y una de marcha atrs. La palanca de cambios est montada en el piso. Todos los engranajes de marcha hacia adelante estn provistos de sincronizadores del tipo de bloqueo por llave de inercia.
La transmisin y el diferencial se encuentran alojados en una caja de aluminio de la cual es solidaria la caja del embrague. La caja se divide en las mitades izquierda y derecha. A continuacin
se mencionan las principales caractersticas de la transmisin:
D El eje del embrague se extiende para formar un eje principal.
D El contraeje incorpora la funcin de eje del pin de ataque de reduccin final.
D Los engranajes diferenciales utilizan un juego de engranajes hipoidales que permite la disposi-
cin descentrada del pin de ataque para formar un tren de potencia compacto.
D Los engranajes de marcha hacia adelante son helicoidales con flancos de diente de gran resistencia, amplia rea de contacto de los dientes y una operacin silenciosa.
D La rotacin inversa se logra haciendo que el engranaje loco de marcha atrs deslizable entre
en toma con el engranaje impulsor del eje principal y con el engranaje impulsado del cubo sincronizador de 1ra.-2da. del eje del pin de ataque.
D El engranaje de 1ra. del lado del pin utiliza un engranaje secundario para reducir los ruidos.
MT-2

Spain
Gr. MT01
GENERAL
NF0110
(1) Conj. del eje principal
(5) Engranaje impulsado de 2
(2) Engranaje impulsor de 3
(6) Engranaje impulsado de marcha

atrs
(8) Engranaje secundario impulsado

de 1
MT-3
(9) Conj. del pin de ataque

(10) Conj. del diferencial delantero

Spain
Gr. MT01
GENERAL
B: MODELO DE RANGO UNICO

La transmisin manual de rango nico del Impreza es de un diseo de traccin permanente a las
cuatro ruedas, y est constituida por el conjunto de la transmisin, el diferencial delantero y el
conjunto de engranajes de transferencia con diferencial central formando una unidad integral.
La transmisin provee cinco marchas hacia adelante y una hacia atrs utilizando los correspondientes engranajes provistos todos con sincronizadores del tipo de bloqueo por llave.
La transmisin y el diferencial delantero se encuentran alojados en una caja de aluminio que se
divide en las mitades derecha e izquierda y que constituye tambin la caja del embrague. En la
parte posterior y unidas entre s estn la caja de la transferencia y la caja de extensin que acomodan a los engranajes de transferencia y al diferencial central, as como parte del conjunto de la
transmisin.
A continuacin se mencionan las principales caractersticas de la transmisin:
D Los engranajes de marcha hacia adelante son engranajes helicoidales que ofrecen flancos de
diente de gran resistencia, gran rea de contacto de los dientes, y una operacin silenciosa.
D La rotacin inversa se logra cuando entran en toma el engranaje loco de marcha atrs deslizable con el engranaje impulsor de marcha atrs del eje principal y el engranaje impulsado de marcha atrs integral con el cubo sincronizador de 1ra.-2da. del eje del pin de ataque.
El diferencial central compensa la diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero. Consta de un juego de engranaje cnico y de un acoplamiento viscoso ubicados en su parte posterior
que se encuentran alojados en una sola caja. El diferencial central, junto con un par de engranajes
de transferencia, transmite la potencia de la transmisin al eje del pin de ataque (eje de mando
de la rueda delantera) y al eje de mando trasero. El acoplamiento viscoso funciona como un elemento de control de accin diferencial.
MT-4

Spain
Gr. MT01
GENERAL
NF0111
(1) Eje principal
(6) Engranaje impulsado de la transferencia
(11) Eje mandado (contraeje)
(7) Caja de extensin
(8) Engranaje impulsor de la transferencia
(9) Acoplamiento viscoso
(14) Eje de pin de ataque
(5) Caja de la transferencia
(10) Conj. del diferencial central
MT-5

Spain
Gr. MT01
GENERAL
C: MODELO DE RANGO DOBLE

La transmisin manual de rango doble del Impreza es de un diseo de traccin permanente a
las cuatro ruedas, y est constituida por el conjunto de la transmisin, el diferencial delantero y
el conjunto de engranajes de transferencia con diferencial central formando una unidad integral.
La transmisin provee cinco marchas hacia adelante y una hacia atrs utilizando los correspondientes engranajes provistos todos con sincronizadores del tipo de bloqueo por llave.
La transmisin y el diferencial delantero se encuentran alojados en una caja de aluminio que se
divide en las mitades derecha e izquierda y que constituye tambin la caja del embrague. En la
parte posterior y unidas entre s estn la caja de la transferencia y la caja de extensin que acomodan a los engranajes de transferencia y al diferencial central, as como parte del conjunto de la
transmisin.
A continuacin se mencionan las principales caractersticas de la transmisin:
D Los engranajes de marcha hacia adelante son engranajes helicoidales que ofrecen flancos de
diente de gran resistencia, gran rea de contacto de los dientes, y una operacin silenciosa.
D La rotacin inversa se logra cuando entran en toma el engranaje loco de marcha atrs deslizable con el engranaje impulsor de marcha atrs del eje principal y el engranaje impulsado de marcha atrs integral con el cubo sincronizador de 1ra.-2da. del eje del pin de ataque.
D El engranaje impulsado de 1ra. del eje del pin de ataque dispone de un subengranaje que
ayuda a reducir los ruidos durante el engrane.
El diferencial central compensa la diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero. Consta de un juego de engranaje cnico y de un acoplamiento viscoso ubicados en su parte posterior
que se encuentran alojados en una sola caja. El diferencial central, junto con un par de engranajes
de transferencia, transmite la potencia de la transmisin al eje del pin de ataque (eje de mando
de la rueda delantera) y al eje de mando trasero. El acoplamiento viscoso funciona como un elemento de control de accin diferencial.
Justo encima del diferencial delantero del eje de entrada, se proveen engranajes de transmisin
auxiliar de diseo sincronizado. Estos engranajes ofrecen una funcin de doble rango para que
el conductor pueda seleccionar entre el rango alto y bajo, segn se requiera. La conmutacin
de rango tambin es posible durante la marcha pisando el pedal del embrague y accionando luego la palanca selectora de rango.
MT-6

Spain
Gr. MT01
GENERAL
NF0112
(1) Eje de entrada
(7) Engranaje impulsado de la transferencia
(13) Eje mandado (contraeje)
(2) Engranajes de transmisin auxiliar
(8) Caja de extensin
(9) Engranaje impulsor de la transferencia
(17) Engranaje secundario impulsado

de 1
(6) Caja de la transferencia
MT-7

Spain
Gr. MT02
ENGRANAJES DE TRANSMISION AUXILIAR

2. Engranajes de transmisin auxiliar

El mecanismo de transmisin auxiliar se compone del engranaje de alta de entrada (integral con
el eje de entrada), el engranaje de baja de entrada, el contraengranaje y el manguito de acoplamiento de alta-baja.
D Rango alto
Las estras del manguito de acoplamiento de alta-baja se encuentran en toma con las estras del
engranaje de alta de entrada. El engranaje de alta de entrada y el eje principal se encuentran
conectados directamente y giran a la misma velocidad.
En este rango, el flujo de la potencia es como sigue: eje de entrada ! engranaje de alta de entrada ! manguito de acoplamiento de alta-baja ! cubo sincronizador de alta-baja ! eje principal.
D Rango bajo
Las estras del manguito de acoplamiento de alta-baja se encuentran en toma con las estras del
engranaje de baja de entrada para que el engranaje de baja de entrada y el eje principal giren
como una sola unidad.
En este rango, el flujo de la potencia es como sigue: eje de entrada ! contraengranaje ! engranaje de baja de entrada ! manguito y cubo de acoplamiento de alta-baja ! eje principal.
NF0113
(1) Eje de entrada (integral con el engranaje de alta de

entrada)
(4) Engranaje de baja de entrada
(2) Manguito de acoplamiento de alta-baja
(5) Eje principal
(3) Contraengranaje
MT-8

Spain
Gr. MT02
ENGRANAJES DE TRANSMISION AUXILIAR

APUNTES
MT-9

Spain
Gr. MT03
MECANISMO DE RETENCION DE MARCHA ATRAS

3. Mecanismo de retencin de marcha atrs

Ubicado en la caja de transferencia, el mecanismo de retencin de marcha atrs evita el cambio
directo de la 5ta. a marcha atrs mediante una combinacin de brazo selector y leva mediante
la cual el engranaje slo puede cambiar a marcha atrs despus de pasar por punto muerto.
A: CONSTRUCCION
La construccin del mecanismo de retencin de marcha atrs es tal como se observa en la ilustracin de la pgina opuesta.
El manguito de retencin de marcha atrs est empernado a la caja de transferencia y aloja a los
componentes principales del mecanismo.
El eje acentuador de marcha atrs es deslizable dentro del manguito de retencin de marcha atrs
y en su extremo de dimetro menor est fijada la leva de retencin de marcha atrs. La leva es
giratoria y puede realizar un movimiento axial en el eje pero su movimiento hacia la izquierda es
limitado por un escaln formado en la pared interna del manguito.
El eje acentuador de marcha atrs dispone de cavidades en ambos extremos. En la cavidad del
extremo izquierdo se encuentran alojados el resorte de retorno de 1ra. y su tapa, y en la del extremo derecho, est alojado el resorte de retorno de marcha atrs que empuja al eje hacia la izquierda.
Alrededor de la leva de retencin est el resorte de retencin de marcha atrs cuyo extremo izquierdo efecta la aplicacin simultnea de fuerzas hacia la izquierda y de rotacin sobre la leva.
Ambos resortes, de retencin de marcha atrs y de retorno de marcha atrs se encuentran retenidos por sus extremos derechos mediante la placa de retencin de marcha atrs que se mantiene
en su lugar mediante el anillo de resorte.
El eje acentuador de marcha atrs tiene una ranura en V en la cual la bola de retencin es presionada por el resorte acentuador de marcha atrs fijado a travs del orificio del manguito de retencin
de marcha atrs.
El manguito de retencin de marcha atrs y el eje acentuador de marcha atrs disponen de una
ranura y una muesca en su parte inferior respectivamente, y el brazo selector est insertado en
la muesca a travs de la ranura.
MT-10

Spain
Gr. MT03

NF0114
(1) Lamina de ajuste de seleccin
(6) Leva de retencin de marcha atrs
(11) Brazo selector
(7) Resorte de retorno de marcha

atrs
(12) Tapa del resorte
(3) Resorte acentuador de marcha

atrs
(8) Resorte de retencin de marcha

atrs
(13) Resorte de retorno de 1ra.
(4) Manguito de retencin de marcha

atrs
(9) Anillo de resorte
(14) Junta trica
(5) Eje acentuador de marcha atrs
(10) Placa de retencin de marcha

atrs
MT-11

Spain
Gr. MT03

B: FUNCIONAMIENTO
En el dibujo de abajo se muestra el estado del mecanismo de retencin de marcha atrs cuando
el brazo selector est en posicin de punto muerto. Se seleccionarn los engranajes de 1ra. y 2da.
si se mueve el brazo selector hacia la izquierda desde este punto hasta el tope y luego gira en
una u otra direccin. El movimiento hacia la derecha del brazo hasta el tope permitir seleccionar
los engranajes de 5ta. y de marcha atrs. En la posicin de punto muerto, el brazo selector recibe
una fuerza hacia la derecha (fuerza hacia el lado del engranaje de 5ta. y de marcha atrs) desde
el resorte de retorno de 1ra. y una fuerza hacia la izquierda (fuerza hacia el lado del engranaje
de 1ra. y 2da.) desde el resorte de retorno de marcha atrs para permanecer en esa posicin.
En la siguiente explicacin se describe cmo operan el brazo selector y el mecanismo de retencin de marcha atrs cuando el conductor selecciona el engranaje de 5ta. y luego selecciona el
engranaje de marcha atrs.
NF0115
(1) Resorte de retorno de 1ra.
(5) Lado del engranaje de 5ta. y de

marcha atrs

atrs
(4) Resorte de retorno de marcha

atrs
(6) Lado del engranaje de 1ra. y 2da.
MT-12

Spain
Gr. MT03

1. CUANDO EL BRAZO SELECTOR SE MUEVE HACIA EL LADO DEL ENGRANAJE DE 5TA.

Y MARCHA ATRAS
El brazo selector se mueve hacia la derecha mientras se empuja simultneamente el eje acentuador de marcha atrs y la leva de retencin de marcha atrs.
NF0116

atrs
(4) Brazo selector
(5) Posicin de punto muerto
2. CUANDO SE CAMBIA AL ENGRANAJE DE 5TA.

El brazo selector gira en la direccin de seleccin del engranaje de 5ta. Cuando el brazo se separa del borde de la leva de retencin de marcha atrs mientras est girando, la leva se libera de
la presin del brazo selector y retorna a su posicin original mediante la fuerza del resorte de retencin de marcha atrs.
NF0117

atrs
(4) Brazo selector
MT-13
(5) Resorte de retencin de marcha

atrs

Spain
Gr. MT03

3. CUANDO SE INTENTA CAMBIAR DE 5TA. A MARCHA ATRAS

El brazo selector gira hacia el engranaje de marcha atrs mientras se empuja el eje acentuador
de marcha atrs hacia la derecha y la leva de retencin de marcha atrs en el sentido contrario
a las agujas del reloj (visto en la direccin de las flechas A).
La leva de retencin de marcha atrs, sin embargo, deja de girar en un punto donde su tope golpea contra la placa de retencin de marcha atrs (este punto corresponde a la posicin de punto
muerto en trminos de ngulo) y evita que el brazo selector se mueva en la direccin de seleccin
del engranaje de marcha atrs. Entonces, el brazo selector es empujado axialmente hacia la posicin de punto muerto por medio del eje acentuador de marcha atrs al cual se aplica una fuerza
hacia la izquierda por medio del resorte de retorno de marcha atrs.
Posicin en
5ta. Punto muerto
5ta. Punto muerto

NF0118
(1) Manguito de retencin de marcha atrs
(5) Placa de retencin de marcha atrs
(6) Anillo de resorte
(7) Brazo selector
(4) Resorte de retorno de marcha atrs
MT-14

Spain
Gr. MT03

4. CUANDO EL CAMBIO A MARCHA ATRAS SE REALIZA DESPUES DE REGRESAR EL

BRAZO SELECTOR A PUNTO MUERTO
En cuanto los extremos del eje acentuador de marcha atrs y la leva de retencin de marcha atrs
se encuentren en el mismo plano, el brazo selector puede girar en la direccin de seleccin del
engranaje de marcha atrs despus de empujar el eje y la leva hacia la izquierda de manera simultnea.
NF0119
(1) Manguito de retencin de marcha atrs
(4) Brazo selector
MT-15

Spain
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
4. Diferencial central
A: CONSTRUCCION
El diferencial central consta de un juego de engranajes cnicos y un acoplamiento viscoso.
El diferencial central cuenta con las dos funciones siguientes: distribuir el par motor hacia los ejes
de mando de las ruedas delanteras y traseras y absorber la diferencia en la velocidad de rotacin
entre las ruedas delanteras y traseras.
El par motor entra en la caja diferencial central desde el eje impulsado de la transmisin. El par
es distribuido luego al eje de mando trasero a travs del engranaje cnico ajustado directamente
al eje del pin de ataque y a travs de los engranajes impulsor e impulsado de la transferencia.
El acoplamiento viscoso limita la accin diferencial del juego de engranajes cnicos cuando patine cualquiera de las ruedas delanteras o traseras, de manera que sea posible transmitir un par
adecuado a las ruedas delanteras y traseras y obtener una traccin apropiada.
NF0120
(1) Engranaje impulsado de transferencia

(con acoplamiento viscoso)
(2) Engranaje impulsor de transferencia
(6) Eje impulsado
MT-16

Spain
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
B: MECANISMO DE ACOPLAMIENTO VISCOSO

El acoplamiento viscoso consta de varias placas interiores y exteriores dispuestas alternativamente y de una mezcla de aire y aceite silicnico alojada en un espacio sellado formado por la
caja del diferencial central y el engranaje lateral trasero del juego de engranajes diferenciales.
Las placas interiores tienen su permetro interno acanalado en el engranaje lateral, mientras que
las placas exteriores tienen su permetro externo acanalado en la caja del diferencial central. Las
placas exteriores se mantienen separadas mediante los anillos espaciadores. Como no hay anillos espaciadores entre los anillos interiores, stos pueden moverse ligeramente en la direccin
axial. Los anillos de seccin X se utilizan para evitar fugas del aceite silicnico que podra suceder
si se llegara a presionizar el aceite debido a una gran diferencia entre las velocidades de los ejes
delantero y trasero.
NF0121
(1) Anillo de seccin X
(5) Placa interna
(2) Junta trica
(6) Anillo de seccin X
(3) Anillo espaciador
(7) Engranaje lateral (trasero)
(4) Placa externa
MT-17

Spain
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
1. CARACTERISTICAS DE ROTACION
Cuando se produce una diferencia en la velocidad de rotacin entre la caja del diferencial central
y el engranaje lateral trasero, se genera una fuerza de corte en el aceite silicnico que hay entre
las placas externa e interna. En ese momento se transmite el esfuerzo mediante el aceite silicnico entre la caja del diferencial central y el engranaje lateral trasero.
Reacciones de la propulsin
Cuanto mayor sea la diferencia en la velocidad, mayor ser la fuerza de corte generada en el aceite silicnico. La relacin entre la transmisin del par y la diferencia en la velocidad de rotacin
se muestra en la figura. Como puede verse, cuanto menor es la diferencia en la velocidad de rotacin, menor ser la transmisin del par y la accin diferencial.
Diferencia de velocidad
NF0122
2. FENOMENO DE CRESTA
El aceite silicnico se calienta y expande mientras contina la accin diferencial. Esto produce
un aumento en la presin de aire del interior del acoplamiento viscoso y una disminucin en la
presin de aceite entre las placas. Como resultado, las placas interiores y exteriores son empujadas conjuntamente. Este contacto directo de placa a placa produce una operacin no viscosa,
que es un fenmeno denominado cresta.
La cresta elimina la diferencia de velocidad de rotacin entre la caja del diferencial central y el
engranaje lateral trasero (o bloquea el diferencial) de manera que en cuanto se produce, disminuyen la presin interna y la temperatura. El acoplamiento viscoso vuelve luego a la operacin de
transmisin del par cortante normal. (El fenmeno de cresta no se produce bajo condiciones de
operacin normales).
MT-18

Spain
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
C: FUNCIONAMIENTO
Cuando no hay diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, el diferencial central trasmite el par motor a las ruedas delanteras y traseras a una relacin de 50:50.
Cuando se produce una diferencia en la velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y traseras, el diferencial central opera para absorberla de manera controlada mediante la operacin del
acoplamiento viscoso.
1. DURANTE LA MARCHA NORMAL
Durante la marcha en lnea recta sobre una carretera recta a una velocidad constante, todas las
cuatro ruedas giran a la misma velocidad. El diferencial central transmite el par motor equitativamente a los ejes de mando delantero y trasero. El acoplamiento viscoso no genera el par cortante
debido a que no hay movimientos relativos entre las placas interior y exterior.
NF0123
(1) Par motor
(A) Al diferencial delantero
(B) Al diferencial trasero
2. DURANTE LOS GIROS A VELOCIDADES BAJAS

Durante los giros a bajas velocidades, se produce una diferencia en la velocidad de rotacin entre
las ruedas delanteras y traseras, as como entre las ruedas izquierda y derecha. Ms especficamente, las ruedas delanteras giran ms rpidamente que las ruedas traseras. El diferencial central acta entonces para absorber la diferencia de velocidad y posibilitar una conduccin suave.
Bajo estas condiciones, si bien la diferencia de velocidad es pequea, la operacin del acoplamiento viscoso hace que se transmita un par mayor hacia atrs que hacia adelante.
NF0124
MT-19

Spain
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
3. MARCHA SOBRE CARRETERAS ACCIDENTADAS O RESBALADIZAS

D Cuando las ruedas delanteras estn sobre una superficie resbaladiza
Cuando las ruedas delanteras empiezan a patinar, la diferencia de velocidad resultante entre los
ejes de mando delantero y trasero hace que el acoplamiento viscoso genere un par cortante considerable. Como resultado, el par distribuido a las ruedas traseras ser mucho mayor que la distribuida a las ruedas delanteras que estn patinando. De este modo se asegura la estabilidad de
traccin y de conduccin sobre una carretera accidentada o resbaladiza.
NF0125
D Cuando las ruedas traseras estn sobre una superficie resbaladiza
Al acelerar rpidamente el vehculo desde la posicin de parada con las ruedas traseras sobre
una superficie resbaladiza, la distribucin del peso del vehculo sobre las ruedas delanteras y
traseras cambia y las ruedas traseras empiezan a patinar. Debido a la diferencia de velocidad
resultante entre los ejes de mando delantero y trasero, el acoplamiento viscoso genera un par
cortante considerable, esta vez en la direccin opuesta al generado cuando las ruedas delanteras estaban sobre una superficie resbaladiza. Como resultado, el par distribuido a las ruedas delanteras se vuelve mucho mayor que el distribuido a las ruedas traseras.
NF0126
MT-20

Spain
Gr. MT05
5. Montura de la transmisin
A: GENERAL
D Las gomas amortiguadoras traseras para soportar la transmisin vienen en dos tipos: uno para
usar en los vehculos FWD y el otro para usar en los vehculos 4WD.
D El tope de rebote est hecho de resina. Es del tipo no ajustable y tiene una ranura en el extremo
de la transmisin como orificio del perno.

1. MODELOS DE 1,6L
NF0127
(1) Tope de rebote de resina
(A) Modelo FWD
(2) Cojn de goma
(B) Modelo 4WD
(3) Travesao
MT-21

Spain
Gr. MT05
2. MODELOS DE 2,0L
NF0128
(1) Tope de rebote de resina

(2) Cojn de goma
(3) Travesao
MT-22

Spain
Gr. CL00
EMBRAGUE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CL
Pgina
Resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Vista en seccin transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistema de pedal de embrague mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de pedal de embrague hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CL

Spain
Gr. CL01
RESUMEN
Embrague
1. Resumen
D El control del embrague es de un diseo simple pero confiable que utiliza un cable para mover
directamente la horquilla de desembrague hacia atrs y adelante. Esto asegura un control de

embrague suave y confiable con un mnimo de resistencia de rozamiento. (Modelo de 1,6L)
D El control del embrague acciona la horquilla de desembrague utilizando la presin hidrulica
que se genera en el cilindro maestro al pisar el pedal. Esto asegura un control del embrague suave y confiable, con una mnima resistencia friccional. (Modelo de 2,0L)
D El embrague en s es del tipo de empuje. Cuando se pisa el pedal del embrague, el cojinete
de desembrague de autoalineamiento se desliza sobre una gua, presionando el centro del

resorte de diafragma. El resorte de diafragma alabeado hace que el plato de presin se libere
del disco de embrague.
El embrague del tipo de resorte de diafragma ofrece la ventaja de reducir al mnimo la carga de
empuje aun cuando est desgastado el revestimiento del disco de embrague.
El resorte de diafragma est ubicado dentro de la tapa de embrague.
D El embrague est provisto de un disco de embrague entre el volante y el plato de presin.
D Dentro de la tapa de embrague, el resorte de diafragma y el plato de presin se hallan combina-
dos entre s por medio de placas de acoplamiento, que se utilizan tambin para impedir la rotacin de plato de presin.

D El modelo con turboalimentador adopta un control hidrulico apropiado para una carga incre-
mentada del embrague.

D El sistema de control del embrague acciona la horquilla de desembrague utilizando la presin
hidrulica que se genera en el cilindro maestro al pisar el pedal del embrague.

D El embrague en s es del tipo de traccin. Al pisar el pedal del embrague, el cojinete de desem-
brague de autoalineamiento se desliza sobre una gua, tirando el centro del resorte de diafragma.
El resorte de diafragma alabeado hace que el plato de presin se libere del disco de embrague.
El embrague del tipo de resorte de diafragma ofrece la ventaja de reducir al mnimo la carga de
empuje aun cuando est desgastado el revestimiento del disco de embrague.
El resorte de diafragma est ubicado dentro de la tapa de embrague.
D El embrague est provisto de un disco de embrague entre el volante y el plato de presin.
D Dentro de la tapa del embrague, el resorte de diafragma y el plato de presin se hallan combi-
nados entre s por medio de placas de acoplamiento, que se utilizan tambin para impedir que
el plato de presin gire con respecto a la tapa del embrague.
CL-2

Spain
Gr. CL02
OPERACION
Embrague
2. Operacin
Al pisar el pedal del embrague se mueve la palanca de desembrague. Esto hace que el cojinete
de desembrague se deslice sobre la gua, presionando la parte central del resorte de diafragma.
El resorte se alabea y desaparece la presin aplicada sobre el plato de presin. Como resultado,
el volante, el disco de embrague y el plato de presin quedan liberados, desconectndose la
fuerza motriz.
El punto de accin del embrague del tipo de empuje est en la punta de los dedos del resorte
de diafragma, a travs del cual se presiona el plato de presin contra el disco de embrague.
Cuando se debe interrumpir la transmisin de la fuerza motriz, el resorte de diafragma es forzado
a alabearse por medio de los pivotes instalados en el lado interior de los extremos de los dedos
del resorte (sobre el principio de palanca y fulcro) para que el plato de presin se libere del disco
de embrague.

Al pisar el pedal del embrague se mueve la palanca de desembrague. Esto hace que el cojinete
de desembrague se deslice sobre la gua, presionando la parte central del resorte de diafragma.
El resorte se alabea y desaparece la presin aplicada sobre el plato de presin. Como resultado,
el volante, el disco de embrague y el plato de presin quedan liberados, desconectndose la
fuerza motriz.
En el embrague del tipo de traccin, el punto de accin del resorte de diafragma se sita en la
parte interna del extremo, a travs del cual se presiona el plato de presin contra el disco de
embrague. Cuando se debe interrumpir la transmisin de la fuerza motriz, el resorte de diafragma
es obligado a pivotar sobre el extremo y alabearse desde el plato de presin (sobre el principio
de palanca y fulcro).
CL-3

Spain
Gr. CL03
VISTA EN SECCION TRANSVERSAL

Embrague
3. Vista en seccin transversal

NF0210
(1) Palanca de desembrague
(4) Cojinete de desembrague
(7) Disco de embrague
(2) Volante
(8) Mnsula del resorte de retorno
(3) Tapa de embrague
(6) Eje principal de la transmisin
CL-4

Spain
Gr. CL03
VISTA EN SECCION TRANSVERSAL

Embrague
NF0211
(1) Mnsula de resorte
(5) Volante
(2) Resorte
(6) Tapa de embrague
(3) Palanca de desembrague
(7) Disco de embrague
(4) Cilindro de accionamiento
(8) Eje principal de la transmisin
CL-5
(10) Cojinete de desembrague

Spain
Gr. CL04
VOLANTE
Embrague
4. Volante
A: RESUMEN
1. MODELO SOHC
El volante es del tipo convencional, conectado directamente al cigeal. Cumple con la funcin
de absorber la fluctuacin rotacional del cigeal y de transmitir el par motor al disco del embrague.
2. MODELO DOHC CON TURBOALIMENTADOR
El volante es del tipo flexible y se compone de placa de impulsin, refuerzo y volante de masa.
Este tipo de volante se caracteriza por su menor nivel de vibracin y ruidos, debido a que la potencia del motor se transmite desde el cigeal al disco del embrague a travs de la placa de impulsin y el volante de masa.
CL-6

Spain
Gr. CL05
SISTEMA DE PEDAL DE EMBRAGUE MECANICO

Embrague
5. Sistema de pedal de embrague mecnico

El mecanismo de reduccin del esfuerzo del pedal utiliza un sistema de inversin mecnica, tal
como se muestra abajo.
A: CONSTRUCCION
Se dispone de un brazo que se mueve junto con el pedal del embrague y un resorte cuyo extremo
se encuentra fijado al buje provisto en el extremo del brazo.
B: OPERACION
Al pisar el pedal del embrague, el punto A se desplaza al punto B. El esfuerzo de depresin del
pedal se vuelve pequeo cuando la extensin de la lnea que conecta los extremos del resorte
pasa sobre el centro del pedal del embrague.
NF0212
CL-7

Spain
Gr. CL06
SISTEMA DE PEDAL DE EMBRAGUE HIDRAULICO

Embrague
6. Sistema de pedal de embrague hidrulico

A: CONSTRUCCION
D El pedal de embrague hidrulico est conectado al cilindro maestro a travs de una varilla.
D El pedal del embrague y el pedal del freno estn fijados al mismo soporte (modelo con volante
a la izquierda solamente).
1. Modelo con volante a la izquierda
NF0213
(1) Pedal del embrague

(2) Pedal del freno
(3) Soporte de los pedales del freno y embrague
(4) Varilla
(5) Palanca
CL-8

Spain
Gr. CL06

Embrague
2. Modelo con volante a la derecha
NF0214
CL-9

Spain
Gr. CL06

Embrague
D Se adopta un mecanismo de reduccin del esfuerzo inicial sobre el pedal del embrague.
D El cable de control del retenedor para cuestas est conectado al pedal del embrague.
NF0215
(1) Cable PHV (retenedor para cuestas)
(2) Mecanismo de reduccin del esfuerzo inicial sobre el

pedal
B: FUNCIONAMIENTO
El principio de operacin del pedal de embrague hidrulico es similar al del pedal de embrague
mecnico, excepto que un resorte recuperador vuelve el pedal a su posicin original.
CL-10

Spain
Gr. FS00
SUSPENSION DELANTERA
1. Suspensin delantera
FS
Pgina
2
...............................................................
FS

Spain
Gr. FS01
Suspensin delantera
1. Suspensin delantera
A: RESUMEN
La suspensin delantera es una suspensin independiente tipo de puntal, con amortiguadores
de gas a baja presin cilndricos de doble accin y muelles en espiral. La parte superior de cada
conjunto de puntal va fijada a la carrocera a travs de un cojn de goma. Utilizado en combinacin
con otros cojines de goma, este cojn logra eliminar eficazmente las vibraciones y los golpes para
mejorar el confort de marcha. Este tipo de suspensin mantiene tambin una amplia distancia
entre los puntos de apoyo superior e inferior haciendo innecesario el ajuste del avance.
La articulacin transversal presenta un diseo de brazo en forma de L para incrementar la estabilidad de la direccin y reducir los ruidos de la carretera. La articulacin transversal dispone de
una rtula libre de mantenimiento fijada a su extremo exterior mediante una tuerca almenada. La
parte delantera del extremo interior de la articulacin se encuentra fijada al travesao delantero
a travs de un cojn de goma y la parte posterior del extremo interior est empernado a la carrocera del vehculo a travs de un buje lleno de lquido.
El travesao delantero se encuentra empernado a la carrocera del vehculo.
El estabilizador se encuentra fijado al travesao delantero a travs de cojines de goma y sus extremos derecho e izquierdo estn conectados a las articulaciones del estabilizador mediante bujes
de goma.
El extremo inferior de la articulacin del estabilizador est conectado a la articulacin transversal
mediante bujes de goma.
Un mecanismo de ajuste del ngulo de cada, que utiliza pernos excntricos, se encuentra instalado en la unin del puntal amortiguador y la caja del eje.
FS-2

Spain
Gr. FS01
Suspensin delantera
NF0129
(1) Montura del puntal
(5) Estabilizador
(2) Puntal
(6) Travesao delantero
(3) Articulacin transversal
(7) Bastidor secundario
(4) Articulacin del estabilizador
FS-3

Spain
Gr. FS01
Suspensin delantera
B: CONSTRUCCION
1. ARTICULACION TRANSVERSAL
D Todos los sedanes disponen de una va mayor que el modelo anterior para incrementar la estabilidad de conduccin.
D La articulacin transversal en forma de L de los modelos sedn con turboalimentador est
hecha de una pieza forjada de aleacin de aluminio. Reduciendo el peso sin muelles, ayuda a
mejorar tanto la estabilidad de conduccin como el confort de marcha.
2. PUNTALES
D Todos los modelos utilizan puntales con amortiguadores de gas a baja presin que se caracterizan por su estabilidad en la atenuacin de los golpes. Esto mejora la comodidad de marcha y
reduce los ruidos y las vibraciones.
D El resorte en espiral de cada puntal se encuentra dispuesto en forma de S, consiguindose
reducir al mnimo la friccin generada en el puntal y mejorar el confort de marcha.
FS-4

Spain
Gr. RS00
SUSPENSION TRASERA
1. Suspensin trasera
RS
Pgina
2
..................................................................
RS

Spain
Gr. RS01
SUSPENSION TRASERA
Suspensin trasera
1. Suspensin trasera
A: RESUMEN
La suspensin trasera es del tipo independiente, del tipo de puntal de doble articulacin. Consta
en cada lado de dos articulaciones laterales dispuestas paralelamente, una articulacin de arrastre, y un conjunto de puntal. El conjunto de puntal se compone de un amortiguador cilndrico de
doble accin lleno de aceite y gas a baja presin y de un muelle en espiral.
Cada una de las piezas componentes de esta suspensin han sido diseadas ptimamente para
responder a las cargas verticales, laterales y longitudinales transmitidas por los neumticos. As,
se mejoran sustancialmente el confort de marcha y la estabilidad de la direccin.
D Las cargas longitudinales actan sobre cada articulacin de arrastre.
D Las cargas verticales actan sobre cada muelle en espiral, el puntal y la montura de goma (si-
tuada en la parte superior de cada puntal).

D Las cargas laterales actan sobre las dos articulaciones laterales de cada lado.
El travesao est instalado en el bastidor de la carrocera a travs de bujes. (Modelo 4WD)

El estabilizador que se extiende hacia la parte trasera del travesao est instalado en el bastidor
de la carrocera a travs de una mnsula, y en el extremo del lado de rueda de cada articulacin
lateral trasera a travs de la articulacin del estabilizador.
NF0094
(5) Articulacin lateral delantera
(2) Puntal
(6) Articulacin lateral trasera
(3) Estabilizador
(7) Travesao trasero
(4) Articulacin de arrastre
RS-2

Spain
Gr. RS01
SUSPENSION TRASERA
Suspensin trasera
B: CONSTRUCCION
1. ARTICULACIONES LATERALES
D Para mejorar la estabilidad de conduccin, todos los sedanes tienen una anchura de va mayor
que los modelos anteriores.
D El peso sin muelles del Impreza es menor que los modelos anteriores debido al uso de un par
de articulaciones laterales de tubo de acero en cada lado. Esto mejora tanto la estabilidad de
conduccin como el confort de marcha.
2. PUNTALES
D Para mejorar las caractersticas de toma de curvas, el ngulo de cada del Impreza es ms negativo que en los modelos anteriores.
D Los amortiguadores utilizados en los puntales son del tipo de gas que se caracterizan por su
mayor estabilidad en la atenuacin de los golpes. Esto mejora el confort de marcha y reduce los
ruidos y las vibraciones.
D Cada puntal lleva en su parte superior un nuevo tipo de montura. Las monturas de los puntales
dispersan eficazmente las fuerzas introducidas por los muelles en espiral y los puntales, reduciendo los ruidos y las vibraciones y mejorando el confort de marcha. La brida de fijacin de la
carrocera de cada montura de puntal es adecuadamente rgida, lo cual ayuda a mejorar la estabilidad de conduccin.
D El auxiliador hecho de uretano de gran durabilidad mejora la estabilidad de conduccin cuan-
do el vehculo va cargado. Tambin mejora simultneamente los requerimientos de confort de

marcha y de rigidez antibalanceo.
RS-3

Spain
Gr. RS01
SUSPENSION TRASERA
Suspensin trasera
NF0095
(4) Cubierta contra el polvo
(2) Auxiliador
(5) Asiento de goma
(3) Puntal del amortiguador
(6) Muelle en espiral
RS-4

Spain
Gr. DI00
DIFERENCIALES
DI
Pgina
1. Diferencial trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DI

Spain
Gr. DI01
DIFERENCIAL TRASERO
Diferenciales
1. Diferencial trasero
A: TIPO VA
El engranaje impulsor es un engranaje hipoidal con un dimetro nominal de 152 mm (5,98 pulg.).
El eje del pin de ataque est soportado por tres cojinetes. La precarga del cojinete se ajusta
seleccionando una combinacin de espaciador y arandela del espesor adecuado. La altura del
pin de ataque se ajusta mediante una apropiada seleccin del espesor de las arandelas ubicadas en el cuello del pin de ataque, utilizando el eje y el calibrador ficticios.
NF0096
DI-2

Spain
Gr. DI01
DIFERENCIAL TRASERO
Diferenciales
B: TIPO T
El engranaje impulsor es un engranaje hipoidal con un dimetro nominal de 160 mm (6,30 pulg.).
El eje del pin de ataque est soportado por tres cojinetes. La precarga del cojinete se ajusta
seleccionando una combinacin de espaciador y arandela del espesor adecuado. La altura del
pin de ataque se ajusta mediante una apropiada seleccin del espesor de las arandelas ubicadas en el cuello del pin de ataque, utilizando el eje y el calibrador ficticios.
NF0097
DI-3

Spain
Gr. DI02
DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (LSD)

Diferenciales
2. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)

A: RESUMEN
El diferencial de deslizamiento limitado es del tipo de acoplamiento viscoso (V/C) que limita automticamente la accin diferencial y distribuye adecuadamente el par a las ruedas izquierda y derecha con el fin de mejorar la estabilidad de conduccin cuando las ruedas izquierda y derecha
giran a velocidades diferentes durante la conduccin sobre caminos resbaladizos (caminos de
barro, cubiertos de nieve y fangosos) o al tomar las curvas.
B: ESTRUCTURA
El LSD tipo V/C dispone de placas exteriores y placas interiores dispuestas alternadamente. Cada placa exterior se encuentra estriada hacia el interior de la caja del diferencial por su periferia
exterior, y cada placa interior est estriada hacia la circunferencia exterior del engranaje del lado
izquierdo por su periferia interior.
Las placas interiores se mantienen en su lugar mediante anillos espaciadores, mientras que los
anillos exteriores pueden deslizarse en la direccin axial, a lo largo del diente de estra.
El espacio entre la caja del diferencial y el engranaje del lado izquierdo est lleno de una mezcla
de aceite de silicona de alta viscosidad y aire, y se encuentra sellado hermticamente mediante
anillos X.
NF0098
(1) Anillo espaciador
(6) Pin diferencial
(2) Placa interior
(7) Engranaje lateral (derecho)
(3) Placa exterior
(8) Caja del diferencial
(4) Anillo X
(9) Engranaje lateral (izquierdo)
(5) Eje del pin
(10) Anillo X
DI-4

Spain
Gr. DI02

Diferenciales
C: FUNCIONAMIENTO
1. CUANDO LAS RUEDAS DERECHA E IZQUIERDA GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD
Durante la conduccin normal hacia adelante, donde las ruedas delanteras derecha e izquierda
giran a igual velocidad, la caja del diferencial y los engranajes laterales giran conjuntamente, al
igual que en los diferenciales convencionales. Como resultado, el par motor ser transmitido uniformemente a los engranajes laterales derecho e izquierdo.
NF0099
DI-5

Spain
Gr. DI02

Diferenciales
2. CUANDO LAS RUEDAS DERECHA E IZQUIERDA GIRAN A VELOCIDADES DIFERENTES

Cuando se produce una diferencia de velocidad entre las ruedas derecha e izquierda, la caja del
diferencial y el engranaje del lado izquierdo dejan de girar a la misma velocidad. La diferencia
de velocidad entre ambos corresponde a la diferencia existente entre ambas ruedas. Debido a
la fuerza de corte causada en el aceite de silicona, se genera una torsin diferencial, la cual limita
la accin del diferencial.
Por ejemplo, si la rueda izquierda gira loca debido a la poca resistencia del camino, ocurrir una
diferencia de velocidad entre las ruedas derecha e izquierda. Dado que el V/C est instalado entre la caja del diferencial y el engranaje del lado izquierdo, se generar en el V/C una torsin diferencial correspondiente a la diferencia de velocidad. Esta torsin diferencial ser comunicada
desde la rueda izquierda a la rueda derecha. Como resultado, se transmitir un par motor mayor
a la rueda derecha que est girando a menor velocidad.
Cuando la rueda derecha patina, el par diferencial es transmitido desde la rueda derecha a la
rueda izquierda. Tambin en este caso, se trasmitir a la rueda que est girando a menor velocidad un par diferencial mayor que el transmitido a la rueda que est patinando.
Cuando la rueda izquierda patina
NF0100
DI-6

Spain
Gr. DI02

Diferenciales
Cuando la rueda derecha patina
NF0101
D: PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO PARA EL LSD

No se recomienda desarmar el conjunto de LSD debido a que sus piezas componentes no se
encuentran disponibles individualmente.
DI-7

Spain
Gr. DI02

Diferenciales
APUNTES
DI-8

Spain
Gr. DS00
SISTEMA DEL EJE DE MANDO
DS
Pgina
1. Eje propulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3. Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DS

Spain
Gr. DS01
EJE PROPULSOR
1. Eje propulsor
A: MODELOS SIN TURBOALIMENTADOR
El eje propulsor es de un diseo de dos piezas que emplea tres juntas.
NF0150
(1) Cojinete central
(A) Lado de la transmisin

(B) Lado del diferencial trasero
DS-2

Spain
Gr. DS01
EJE PROPULSOR
B: MODELOS CON TURBOALIMENTADOR

Se ha instalado un eje propulsor que utiliza juntas de velocidad constante para proporcionar una
opracin silenciosa de los componentes de la lnea de mando. La junta central es del tipo de junta
de doble desviacin (DOJ) que se extiende y retrae en la direccin axial.
NF0149
(1) Cojinete central
(A) Lado de la transmisin
(2) DOJ
(B) Lado del diferencial trasero
DS-3

Spain
Gr. DS02
EJE DELANTERO
2. Eje delantero
A: GENERAL
D El extremo interior de cada semieje est conectado a la transmisin a travs de una junta veloci-
dad constante (junta de trpode con anillo libre sin trepidacin: SFJ) que es flexible en direccin
axial, mientras que el extremo exterior est conectado, a travs de una junta fija de rtula compacta de alta eficiencia (EBJ), al cubo de rueda, el cual se encuentra soportado por un cojinete de
rodillos cnicos ubicado dentro de la caja del eje. La EBJ se caracteriza por su gran ngulo de
operacin.
Ambas juntas de velocidad constante (SFJ y EBJ) aseguran una rotacin suave y constante de
las ruedas motrices, con un mnimo de vibracin.
D Se emplea un cojinete de rodillos cnicos precargados no ajustable.
Cada cubo est ajustado en la caja del eje a travs del cojinete de rodillos cnicos.
D La mangueta de la EBJ se encuentra acanalada en el cubo y asegurada con la tuerca del eje
afianzada a la misma.
D El rotor de disco es del tipo de montaje exterior. Se encuentra asegurado a la rueda de disco
mediante pernos de cubo para facilitar el mantenimiento del rotor de disco.
NF0151
(1) EBJ
(4) Cojinete
(7) Sello de aceite
(2) Caja del eje
(5) Tuerca del eje
(8) Placa deflectora
(3) Rueda fnica
(6) Cubo
(9) Perno de cubo
DS-4

Spain
Gr. DS02
EJE DELANTERO
B: EJE DE MANDO DELANTERO

D Se utiliza una junta trpode con anillo libre sin trepidacin (SFJ) en el lado del diferencial de cada
eje de mando delantero. La SFJ puede desarmarse para fines de mantenimiento. Provee un ngulo mximo de operacin de 25 y puede moverse en la direccin axial.
D Se utiliza una junta fija de rtula compacta de alta eficiencia (EBJ) en el lado de rueda de cada
eje de mando delantero.

El ngulo mximo de operacin de la EBJ es de 46,5.
NF0153
(1) SFJ
(3) Lado de la transmisin
(2) EBJ
(4) Lado de la rueda
DS-5

Spain
Gr. DS03
EJE TRASERO
3. Eje trasero
A: MODELOS 4WD SIN TURBOALIMENTADOR
D El extremo interior de cada semieje est conectado a la transmisin a travs de una junta de
doble desviacin: DOJ que se extiende y retrae en la direccin axial.
D El extremo exterior del semieje est soportado por cojinetes de bolas de contacto angular ubicados dentro de la caja del eje, a travs de una junta de campana (BJ) que se caracteriza por
su gran ngulo de operacin. Ambas juntas de velocidad constante (DOJ y BJ) aseguran una
rotacin suave y constante de las ruedas motrices, con un mnimo de vibracin.
D Se utiliza un cojinete de bolas de contacto angular precargado no ajustable.
Cada cubo est ajustado en la caja del eje a travs del cojinete de bolas de contacto angular.
D La mangueta de la BJ se encuentra acanalada en el cubo y asegurada con la tuerca del eje
D El rotor de disco o el tambor del freno se encuentra asegurado en su lugar por medio de pernos
de cubo y tuercas de rueda, conjuntamente con la rueda. Esto facilita el desmontaje y la instalacin del rotor de disco o el tambor del freno y simplifica el mantenimiento.
B: MODELOS FWD
D El cubo y el cojinete se encuentran combinados en una sola unidad y no son desarmables. El
cojinete es del tipo de bolas de contacto angular que no requiere ajustes de precarga.
D El tambor del freno se encuentra asegurado en su lugar mediante pernos de cubo y tuercas
de rueda, conjuntamente con la rueda. Esto facilita el desmontaje y la instalacin del tambor del
freno y simplifica el mantenimiento.
Vehculo 4WD SIN TURBO
Vehculo FWD (Vehculo de traccin delantera)
NF0154
(1) Cojinete
(5) BJ
(2) Cubo
(6) Unidad de cubo
(3) Tuerca de eje
(7) Arandela plana
(4) Sello de aceite
(8) Perno de cubo
DS-6

Spain
Gr. DS03
EJE TRASERO
C: MODELOS 4WD CON TURBOALIMENTADOR

D El extremo interior de cada semieje est conectado a la transmisin a travs de una junta de
doble desviacin (DOJ) que se extiende y retrae en la direccin axial.
D El extremo exterior del semieje est soportado por cojinetes de rodillos cnicos ubicados dentro de la caja del eje, a travs de una junta fija de rtula compacta de alta eficiencia (EBJ) que
se caracteriza por su gran ngulo de operacin. Ambas juntas de velocidad constante (DOJ y
EBJ) aseguran una rotacin suave y constante de las ruedas motrices, con un mnimo de vibracin.
D Se utiliza un cojinete de rodillos cnicos precargado no ajustable.
Cada cubo est ajustado en la caja del eje a travs del cojinete de rodillos cnicos.
D La mangueta de la EBJ se encuentra acanalada en el cubo y asegurada con la tuerca del eje
D El rotor de disco se encuentra asegurado en su lugar por medio de pernos de cubo y tuercas
de rueda, conjuntamente con la rueda. Esto facilita el desmontaje y la instalacin del rotor de disco y simplifica el mantenimiento.
NF0155
(1) Cojinete de rodillos cnicos
(4) Sello de aceite
(2) Cubo
(5) EBJ
(3) Tuerca de eje
(6) Perno de cubo
DS-7

Spain
Gr. DS03
EJE TRASERO
D: EJE DE MANDO TRASERO

1. MODELOS SIN TURBOALIMENTADOR
D Se utiliza una junta de doble desviacin (DOJ) en el lado del diferencial de cada eje de mando
trasero. La DOJ puede desarmarse para fines de mantenimiento. Provee un ngulo mximo de
operacin de 23 y puede moverse en la direccin axial.
D Se utiliza una junta de campana (BJ) en el lado de rueda de cada eje de mando trasero. Su
ngulo mximo de operacin es de 42.
NF0156
(1) DOJ
(2) BJ
(3) Lado del diferencial
2. MODELOS CON TURBOALIMENTADOR

D Se utiliza una junta de doble desviacin (DOJ) en el lado del diferencial de cada eje de mando
trasero. La DOJ puede desarmarse para fines de mantenimiento. Provee un ngulo mximo de
operacin de 23 y puede moverse en la direccin axial.
D Se utiliza una junta fija de rtula compacta de alta eficiencia (EBJ) en el lado de rueda de cada
eje de mando trasero. Su ngulo mximo de operacin es de 42.
NF0157
(1) DOJ
(2) EBJ
(3) Lado del diferencial
DS-8

Spain
Gr. ABS00
ABS
ABS
Pgina
1. Sistema de frenos antibloqueo (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ABS

Spain
Gr. ABS01
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

ABS
1. Sistema de frenos antibloqueo (ABS)

A: CARACTERISTICAS
D El ABS tipo 5.3i empleado en el Impreza cuenta con una unidad de control hidrulico, un mdu-
lo de control ABS, un rel de vlvula y un rel de motor integrados en una sola unidad (llamada
ABSCM & H/U), para simplificar el circuito y disminuir el peso.
D El ABS controla elctricamente la presin del lquido de frenos aplicada a cada rueda para evi-
tar que sta se bloquee al frenar sobre caminos resbaladizos, permitiendo al conductor mantener
el control direccional.
D Si el ABS se vuelve inoperante, se activa un sistema de proteccin contra fallas para asegurar
el mismo nivel de frenado que con el sistema de frenos convencionales. En tal caso, se enciende
la luz de aviso para indicar que hay una anomala en el ABS.
D El ABS es un sistema de 4 sensores, 4 canales; el sistema de las ruedas delanteras adopta un
diseo de control independiente*1, mientras que el sistema de las ruedas traseras adopta un diseo de control de seleccin de baja*2.
*1: Un sistema que controla individualmente los frenos de las ruedas delanteras.
*2: Un sistema que aplica la misma presin de fluido a ambas ruedas traseras si alguna de ellas
comienza a bloquearse. La presin se determina en base al ms bajo de los coeficientes friccionales de ambas ruedas.
NF0197
(1) Mdulo de control ABS y unidad de

control hidrulico (ABSCM & H/U)
(5) Sensor G
(2) Vlvula dosificadora
(6) Piloto de ABS
(9) Cilindro de rueda

(10) Mdulo de control de transmisin
automtica
(3) Conector de diagnstico
(7) Rueda fnica
(11) Interruptor de freno
(4) Conector de enlace de datos (para

el monitor selector SUBARU)
(8) Sensor de ABS
(12) Cilindro maestro
ABS-2

Spain
Gr. ABS01

ABS
B: FUNCIONES DE LOS SENSORES Y ACTUADORES

Nombre
Mdulo de control ABS y
unidad de control hidrulico (ABSCM & H/U)
Seccin de ABSCM
Funcin
D Determina las condiciones de las ruedas y de la carrocera en funcin
de los datos sobre velocidad de las ruedas, y controla la unidad hidrulica en base al resultado.
D Estando el ABS activado, el ABSCM enva al mdulo de control de la
transmisin automtica las seales de control utilizadas por el mdulo
para controlar el vehculo conjuntamente con el ABSCM.
D Cada vez que gira el interruptor de encendido a la posicin ON, el mdulo efecta la secuencia de autodiagnstico. Si se detecta alguna condicin anormal, el mdulo desconecta el sistema.
D Establece comunicacin con el monitor selector SUBARU.
Seccin de H/U
D Estando el ABS activado, la H/U cambia los conductos de lquido que comunican con los cilindros de rueda respondiendo a los comandos del
ABSCM.
D Forma parte del conducto del lquido de frenos que se extiende desde el
cilindro maestro a los cilindros de rueda, junto con las tuberas.
Seccin del rel de

vlvula
Funciona como interruptor de alimentacin para las vlvulas de solenoide

y la bobina del rel de motor. Funciona respondiendo al comando recibido
del ABSCM.
Seccin del rel del

motor
Funciona como un interruptor de alimentacin para el motor de la bomba.

Funciona respondiendo al comando recibido del ABSCM.
Sensores ABS (sensores de velocidad de la

rueda)
Detectan la velocidad de la rueda en funcin del cambio en la densidad

del flujo magntico que pasa a travs de los sensores, y la convierte en
una seal elctrica. Esta seal elctrica es transmitida al ABSCM.
Ruedas fnicas
Cualquier cambio en la densidad del flujo magntico es detectado por los

dientes provistos alrededor de las mismas para que los sensores de ABS
generen una seal elctrica.
Sensor G
Detecta un cambio de aceleracin en la direccin longitudinal del vehculo

y lo transmite al ABSCM como una seal de voltaje.
Interruptor de la luz de parada
Provee informacin al ABSCM sobre si el pedal del freno est o no presionado. El ABSCM utiliza esta informacin para determinar la operacin del
ABS.
Piloto de ABS
Alerta al conductor que hay un fallo de ABS. Estando conectados el conector de diagnstico y el terminal de diagnstico, la luz parpadea para
indicar que hay un cdigo de avera almacenado en el ABSCM.
Mdulo de control de transmisin automtica
Proporciona controles de engranaje (fijando la velocidad en 3 o cambiando la transmisin de potencia a las ruedas delanteras y traseras) respondiendo a las seales de control del ABSCM.
ABS-3

Spain
Gr. ABS01

ABS
BATERIA
ENCENDIDO
NF0198
(1) Mdulo de control de ABS y unidad

de control hidrulico
(9) Vlvula de solenoide de la salida

delantera derecha
(2) Seccin del mdulo de control de

ABS
(10) Vlvula de solenoide de la entrada

trasera izquierda
(18) Interruptor de luz de parada
(3) Rel de vlvula

trasera izquierda
(19) Luz de parada
(4) Rel de motor

trasera derecha
(20) Sensor G
(5) Motor

trasera derecha
(21) Sensor ABS delantero izquierdo

delantera izquierda
(14) Mdulo de control de transmisin

automtica
(22) Sensor ABS delantero derecho

delantera izquierda
(15) Conector de diagnstico
(23) Sensor ABS trasero izquierdo

delantera derecha
(24) Sensor ABS trasero derecho
ABS-4
(17) Piloto de ABS

Spain
Gr. ABS01

ABS
C: PRINCIPIO DEL CONTROL DE ABS

Cuando se pisa el pedal del freno durante la conduccin, la velocidad de las ruedas disminuye
como as tambin la velocidad del vehculo. Sin embargo, la disminucin de la velocidad del
vehculo no siempre es proporcional a la disminucin en la velocidad de las ruedas. La falta de
correspondencia entre la velocidad de las ruedas y la del vehculo recibe el nombre de deslizamiento y la magnitud del deslizamiento se expresa mediante la relacin de deslizamiento que
se define como sigue:
Relacin de deslizamiento = Velocidad del vehculo Velocidad de las ruedas/Velocidad del
vehculo 100%
Cuando la relacin de deslizamiento es 0%, la velocidad del vehculo corresponde exactamente
con la velocidad de las ruedas; cuando es del 100%, las ruedas estn completamente bloqueadas (girando a la velocidad cero) mientras el vehculo est en movimiento.
La efectividad del frenado se representa mediante el coeficiente de friccin entre el neumtico
y la superficie de la carretera. Cuanto mayor es el coeficiente, mayor es la efectividad del frenado.
En el diagrama de abajo se muestra la relacin entre el coeficiente de friccin y la relacin de
deslizamiento para dos condiciones diferentes en la superficie de la carretera (carretera pavimentada con asfalto y carretera con capa de hielo), suponiendo que se utilizan los mismos neumticos para ambas condiciones y que el vehculo se est movimiento hacia adelante. Si bien la
efectividad del frenado (coeficiente de friccin) depende, tal como se indica, de las condiciones
de la superficie de la carretera y tambin del tipo de neumtico, su margen pico corresponde
generalmente a un margen de 8 30% de la relacin de deslizamiento.
El ABS controla la presin del lquido para cada rueda de manera que se mantenga un coeficiente
de friccin correspondiente al margen de la relacin de deslizamiento.
Coeficiente de friccin entre el
neumtico y la superficie de la
carretera
Margen de control mediante el ABS

Carretera pavimentada con asfalto
Carretera con capa de hielo
Relacin de deslizamiento
ABS-5
NF0199

Spain
Gr. ABS01

ABS
D: SENSORES DE ABS
Cada uno de los sensores de ABS detecta la velocidad de la correspondiente rueda. El sensor
se compone de un imn permanente, una bobina y una rueda fnica. El flujo magntico producido
por el imn permanente cambia cada vez que el diente de la rueda fnica (que gira junto con la
rueda) se coloca delante de la pieza polar del imn. El flujo magntico cambiante induce voltajes
a una frecuencia correspondiente a la velocidad de la rueda.
NF0200
(A) Delantero
(B) Trasero
(1) Cuerpo del sensor
(4) Velocidad total
(2) Pieza polar
(5) Baja velocidad
(3) Rueda fnica
(6) Imn permanente
ABS-6

Spain
Gr. ABS01

ABS
E: MODULO DE CONTROL DE ABS Y UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO

(ABSCM & H/U)
D SECCION DEL MODULO DE CONTROL DE ABS (ABSCM)
El ABSCM aloja dos mdulos de microcontrol (MCMs): maestro y esclavo. Ambos MCMs trabajan
con el mismo programa y cada MCM monitorea la salida del otro. Si se produce un desacuerdo
entre sus salidas, el ABSCM desconecta el sistema para activar la funcin de proteccin contra
fallas.
El ABSCM puede almacenar un mximo de 3 cdigos de averas en un EEP ROM. Si se producen
ms de 3 averas, se almacenan solamente las 3 fallas ms recientes y los dems se borran. Los
cdigos de averas permanecen almacenados hasta que sean borrados interna o externamente.
El ABSCM dispone de una rutina de prueba (patrn de control secuencial) que facilita la verificacin de la unidad de control hidrulico.
D Control de ABS
Utilizando en primer lugar los datos de velocidad de las ruedas de cada sensor de ABS y en segundo lugar los datos de la relacin de desaceleracin del vehculo obtenidos del sensor G como
parmetros, el ABSCM genera una velocidad simulada del vehculo cuando existe el riesgo de
bloqueo de las ruedas. Utilizando la velocidad simulada del vehculo (denominada velocidad ficticia del vehculo) como referencia, el ABSCM determina el estado de las ruedas en trminos de
tendencia hacia el bloqueo. Si el resultado muestra que las ruedas se estn por bloquear, el
ABSCM emite comandos para activar o desactivar las vlvulas de solenoide y activar la bomba
del motor de la H/U para modular la presin del lquido de frenos que acta sobre los cilindros
de rueda, impidiendo de este modo que las ruedas se bloqueen.
El ABSCM controla la presin del lquido de frenos de las ruedas delanteras derecha e izquierda
de forma independiente, y controla la presin del lquido de frenos de las ruedas traseras en base
a la rueda que ms tiende a bloquearse (control de seleccin de baja).
D Funciones disponibles usando el monitor selector SUBARU
Cuando est conectado el monitor selector SUBARU, el ABSCM permite lo siguiente

D Leer datos analgicos
D Leer datos de activacin/desactivacin (ON/OFF)
D Leer o borrar cdigos de averas
D Leer la informacin que indica las condiciones en que se almacen el cdigo de avera (datos del cuadro de congelacin)
D Inicializar el patrn de control secuencial de ABS
D Funciones indicadoras
Bajo el control del ABSCM, el piloto de ABS proporciona las tres funciones indicadoras siguientes.
D Aviso de avera del ABS
D Indicacin del cdigo de avera (parpadeando en el modo de diagnstico)
D Activacin/desactivacin de la vlvula (cuando se ha iniciado el patrn de control secuencial.)
ABS-7

Spain
Gr. ABS01

ABS
D SECCION DE LA UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (H/U)
La H/U es un controlador de presin del lquido que se compone principalmente de motor, vlvulas de solenoide, carcasa y rels. Constituye tambin un conducto para los dos circuitos de lquido de frenos diagonalmente divididos.
D El motor de la bomba gira una leva excntrica que a su vez mueve una bomba de mbolo para
que se genere presin hidrulica.
D La carcasa aloja al motor de la bomba, a la vlvula de solenoide, al depsito, etc. Tambin forma
parte del conducto del lquido de frenos.

D La bomba de mbolo al funcionar, extrae el lquido de frenos del depsito, hace que el lquido
contenido en el cilindro de rueda se descargue en el depsito y/o lo enva hacia el cilindro maestro.
D La vlvula de solenoide de salida es del tipo de 2 posiciones. Se encarga de abrir y cerrar el
conducto del lquido de frenos que comunica entre el cilindro de rueda y el depsito, de acuerdo
con los comandos recibidos del ABSCM.
D La vlvula de solenoide de entrada est controlada segn el factor de trabajo para reducir la
pulsacin del lquido de frenos con el fin de reducir al mnimo el ruido de funcionamiento del ABS.
D El depsito es una cmara de lquido que almacena temporalmente el lquido de frenos descargado del cilindro de rueda al producirse un control de disminucin de la presin.
D La cmara amortiguadora suprime la pulsacin del lquido de frenos que tiende a ocurrir duran-
te el control de disminucin de presin del fluido descargado por la bomba de mbolo con el
fin de reducir al mnimo los culatazos hacia el pedal del freno.
D El rel de la vlvula controla el suministro de alimentacin a las vlvulas de solenoide y al rel
del motor respondiendo a un comando recibido del ABSCM. En condiciones normales (IG ON),
el rel se cierra para suministrar alimentacin a las vlvulas de solenoide y al rel del motor. Cuando se produce un error en el sistema, el rel de la vlvula es obligado a desconectarse para mantener el circuito de la presin del lquido en el modo normal (sin modo ABS).
D El rel del motor cierra y suministra energa al motor de la bomba respondiendo a un comando
recibido del ABSCM durante las operaciones en el modo de accionamiento de ABS.

La H/U tiene cuatro modos de funcionamiento: modo normal (sin modo ABS), y tres modos ABS
activos, o sea, modos de aumento, de retencin y de disminucin.
ABS-8

Spain
Gr. ABS01

ABS
APUNTES
ABS-9

Spain
Gr. ABS01

ABS
1. DURANTE EL FRENADO NORMAL (ABS NO ACTIVO)

Ambas vlvulas de solenoide, de entrada y de salida, se encuentran desactivadas.
Esto significa que el orificio de entrada de la vlvula de solenoide de entrada est abierto, mientras que el orificio de salida de la vlvula de solenoide de salida est cerrado. Por consiguiente,
la presin del lquido generada en el cilindro maestro es transmitida al cilindro de rueda, produciendo la fuerza de frenado.
NOTA:
Para simplificar la explicacin, la operacin de la unidad de control hidrulico est representada
mediante la operacin de un solo circuito de rueda.
ABS-10

Spain
Gr. ABS01

ABS
NF0201
(1) Del cilindro maestro
(2) Cmara amortiguadora
(9) Vlvula de solenoide de salida
(3) Orificio de entrada abierto
(10) Motor
(4) Vlvula de solenoide de entrada
(11) Orificio de salida cerrado
(12) Desactivada
(6) Desactivada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-11

Spain
Gr. ABS01

ABS
2. CONTROL DE DISMINUCION DE PRESION (ABS ACTIVO)

Ambas vlvulas de solenoide, de entrada y de salida se encuentran activadas, lo cual significa
que el orificio de entrada est cerrado y el de salida est abierto.
En este estado, el cilindro de rueda est aislado del cilindro maestro pero se comunica con el depsito para que el lquido de frenos circule hacia el depsito, con lo cual su presin disminuye
y se reduce la fuerza de frenado de la rueda.
El lquido de frenos acumulado en el depsito es obligado a entrar en el cilindro maestro por accin de la bomba.
Durante esta fase de operacin del ABS, el motor de la bomba contina funcionando.
NOTA:
ABS-12

Spain
Gr. ABS01

ABS
NF0202
(3) Orificio de entrada cerrado
(10) Motor
(11) Orificio de salida abierto
(12) Activada
(6) Activada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-13

Spain
Gr. ABS01

ABS
3. CONTROL DE RETENCION DE PRESION (ABS ACTIVO)

La vlvula de solenoide de entrada se activa y por lo tanto el orificio de entrada se cierra.
Por otra parte, la vlvula de solenoide de salida se desactiva, de manera que el orificio de salida
tambin se cierra. En este estado, todos los conductos que comunican con el cilindro de rueda,
el cilindro maestro y el depsito se bloquean. Como resultado, la presin del lquido en el cilindro
de rueda se mantiene invariable.
Durante esta fase de la operacin de ABS, el motor de la bomba contina funcionando.
NOTA:
ABS-14

Spain
Gr. ABS01

ABS
NF0203
(3) Orificio de entrada cerrado
(10) Motor
(12) Desactivada
(6) Activada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-15

Spain
Gr. ABS01

ABS
4. CONTROL DE AUMENTO DE PRESION (ABS ACTIVO)

Ambas vlvulas de solenoide de entrada y de salida se encuentran desactivadas, lo cual significa
que el orificio de entrada de la vlvula de solenoide de entrada est abierto, mientras que el orificio de salida de la vlvula de solenoide de salida est cerrado. Como resultado, la presin del
lquido generada en el cilindro maestro es transmitida al cilindro de rueda y la presin del fluido
aumentada en el cilindro de rueda aplica el freno con una fuerza superior.
Durante esta fase de la operacin de ABS, el motor de la bomba contina funcionando.
NOTA:
ABS-16

Spain
Gr. ABS01

ABS
NF0204
(3) Orificio de entrada abierto
(10) Motor
(12) Desactivada
(6) Desactivada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-17

Spain
Gr. ABS01

ABS
F: CURVAS DEL CICLO DE CONTROL DE ABS

Pisando el pedal del freno aumenta la presin del lquido de frenos en cada cilindro de rueda, lo que
a su vez provoca una disminucin en la velocidad de la rueda (o aumenta el rgimen de desaceleracin
de la rueda). Cuando la presin del fluido de frenos aumenta al nivel del punto A de la curva de presin
del lquido de frenos en el diagrama de abajo (en donde el rgimen de desaceleracin de la rueda excede el umbral de -b0), el ABSCM realiza un control de retencin de la presin. Simultneamente, el
ABSCM calcula una velocidad ficticia del vehculo que sera la velocidad de referencia utilizada en la
siguiente etapa de control.
Cuando la velocidad de la rueda disminuye posteriormente por debajo del ajuste de la relacin de deslizamiento, es decir, una velocidad inferior a la velocidad ficticia del vehculo por el valor predeterminado
(en el punto B de la curva de presin), el ABSCM efecta un control para evitar que la rueda se bloquee o un control de disminucin de la presin.
Al disminuir la presin del cilindro de rueda, la velocidad de la rueda comienza a aumentar (o el rgimen
de aceleracin de la rueda comienza a ascender). Cuando el rgimen de aceleracin de la rueda excede el umbral +b10 (en el punto C de la curva de presin), el ABSCM efecta un control de retencin
de presin. Cuando el rgimen de aceleracin de la rueda excede el umbral de +b20 (en el punto D
de la curva de presin), el ABSCM reconoce que no se producir el bloqueo de la rueda y efecta entonces el control de aumento de la presin.
Cuando el rgimen de aceleracin de la rueda disminuye por debajo del umbral de +b20, (en el punto
E de la curva de presin), el ABSCM inicia los ciclos de control de retencin y de aumento de presin a intervalos establecidos.
Cuando el rgimen de desaceleracin excede el umbral -b0 (en el punto F de la curva de presin),
el ABSCM efecta inmediatamente un control de disminucin de presin.
Ajuste de la relacin de deslizamiento
Velocidad de la rueda
Velocidad ficticia del vehculo
Velocidad
Aceleracin/
desaceleracin
de la rueda
Presin del
lquido de frenos
ACTIVADA
Vlvula de salida
Vlvula de entrada
DESACTIVADA
ACTIVADA
DESACTIVADA
Tiempo
Presin del lquido

de frenos
Aumento
Retencin
Disminucin
Vlvula de entrada
Vlvula de salida
DESACTIVADA
ACTIVADA
ACTIVADA
DESACTIVADA
DESACTIVADA
ACTIVADA
ABS-18
NF0205

Spain
Gr. ABS01

ABS
G: PILOTO DE ABS
Cuando se produce una anomala en el sistema de transmisin de la seal o en el ABSCM, se
enciende el piloto de ABS en el medidor de combinacin. Al mismo tiempo, se interrumpe la corriente que circula hacia la unidad de control hidrulico. El sistema de frenos funciona luego de
la misma manera que un sistema sin ABS. El piloto utiliza un diseo de dos circuitos.
Si se enciende el piloto, significa que hay uno o ms cdigos de averas almacenados en el mdulo de control. La identificacin se deber realizar utilizando la funcin indicadora de cdigos de
la luz piloto.
NF0206
(1) Piloto de ABS
ABS-19

Spain
Gr. ABS01

ABS
H: SENSOR G
El sensor G detecta los cambios en el rgimen de aceleracin/desaceleracin del vehculo en la
direccin longitudinal.
El electrodo mvil del capacitor alojado en el sensor se aleja del electrodo fijo o se acerca al mismo segn que el vehculo acelere o desacelere, y el cambio resultante en la capacitancia del capacitor se transmite al ABSCM como un cambio en el voltaje.
Frente
Cuando el vehculo acelera (A)
Cuando el vehculo est en crucero (B)
Cuando el vehculo desacelera (C)
Tabla de cermica
Electrodo fijo
Electrodo mvil
Voltaje de salida del sensor G
1G: Acelera
0G: Crucero
+1G: Desacelera
Caractersticas de salida del sensor G

NF0207
ABS-20

Spain
Gr. BR00
FRENOS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
BR
Pgina
Frenos de disco delanteros y traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Frenos de tambor traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cilindro maestro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Servofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Vlvula dosificadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sistema antirretroceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
BR

Spain
Gr. BR01
FRENOS DE DISCO DELANTEROS Y TRASEROS

Frenos
1. Frenos de disco delanteros y traseros

D Los frenos de disco son del tipo de disco ventilado que se caracterizan por su alta disipacin
de calor y una excelente estabilidad de frenado. Asimismo, los frenos delanteros recuperan rpidamente su rendimiento original incluso cuando estn mojados.
D En los modelos sin turboalimentador, los discos ventilados se utilizan slo en las ruedas delan-
teras.
D Cada rotor de disco, montado en el exterior del cubo, est fijado con la rueda mediante pernos
de cubo con el fin de facilitar el desmontaje e instalacin cuando se haga el servicio del vehculo.
D La pastilla interna tiene un indicador de desgaste.
NF0236
(1) Rotor de disco
(3) Perno de cubo
(2) Cuerpo del calibrador
(4) Cubo
BR-2

Spain
Gr. BR01
FRENOS DE DISCO DELANTEROS Y TRASEROS

Frenos
A: INDICADOR DE DESGASTE DE LA PASTILLA

En las pastillas internas de los frenos de disco se incluye un indicador de desgaste. Cuando la
pastilla se desgaste hasta 1,5 mm (0,059 pulg.), la punta del indicador de desgaste se pone en
contacto con el rotor del disco y genera un chirrido al girar la rueda. Esto indica al conductor que
es necesario cambiar las pastillas.
1,5 mm (0,059 pulg.)

NF0237
(1) Indicador de desgaste
(3) Pastilla desgastada
(2) Pastilla nueva
(4) Rotor de disco
B: MATERIAL DE FRICCION DE LAS PASTILLAS DEL FRENO

Los materiales de friccin de las pastillas del freno no contienen asbesto y por lo tanto no son nocivos.
BR-3

Spain
Gr. BR02
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS

Frenos
2. Frenos de tambor traseros

D Los frenos de tambor traseros son de tipo con zapatas primarias y secundarias. Cuando se apli-
ca presin de fluido a cada cilindro de rueda, el pistn expande las zapatas primaria y secundaria
en tanto que la junta del resorte recuperador de la zapata acta como pivote. De esta manera,
las zapatas se ponen en contacto con la superficie interna del tambor produciendo la accin de
frenado.
D Cuando se aplican las zapatas durante el movimiento adelante, la punta de la zapata primaria
de freno se presiona contra la superficie interna del tambor para oponerse a la fuerza de rotacin
del tambor. Esto aumenta la fuerza de frenado. La zapata secundaria sufre una fuerza que empuja
hacia atrs de manera que se reduce la fuerza de frenado aplicada a la zapata secundaria.
La operacin anterior se invierte cuando el vehculo da marcha atrs, ejercindose ms fuerza
sobre la zapata secundaria que sobre la primaria. De esto se deduce que no hay diferencia en
la fuerza de frenado cuando el vehculo se mueve hacia adelante y cuando est haciendo marcha
atrs.
D Se provee un orificio de inspeccin con una tapa de goma en la contraplaca para facilitar la
inspeccin del desgaste de las pastillas.

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
NF0238
(4) Zapata secundaria
(2) Resorte recuperador superior de la zapata
(5) Zapata primaria
(3) Palanca ajustadora
(6) Resorte recuperador inferior de la zapata
BR-4

Spain
Gr. BR02
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS

Frenos
A: AJUSTADOR AUTOMATICO
La holgura entre la guarnicin y el tambor se compensa automticamente con un ajustador automtico. Cuando se contrae la zapata del freno despus de la expansin, la palanca ajustadora
gira el tornillo ajustador para alargar el conjunto ajustador, de manera que se mantenga la holgura
en el valor especificado.
NF0239
(1) Resorte recuperador superior de la zapata
(2) Conjunto ajustador
(6) Palanca de estacionamiento
(3) Zapata primaria
(7) Resorte recuperador inferior de la zapata
BR-5

Spain
Gr. BR03
CILINDRO MAESTRO
Frenos
3. Cilindro maestro
D El depsito para el fluido del freno se encuentra alojado en el cilindro maestro. El depsito ha
sido sellado completamente para prolongar la vida de servicio del fluido de frenos.
Modelo con ABS
NF0240
(1) Depsito
(2) Cmara hidrulica secundaria (cmara S)
(3) Cmara hidrulica primaria (cmara P)
BR-6

Spain
Gr. BR03
CILINDRO MAESTRO
Frenos
Modelo sin ABS
NF0241
(1) Depsito
(2) Cmara hidrulica secundaria (cmara S)
(3) Cmara hidrulica primaria (cmara P)
BR-7

Spain
Gr. BR03
CILINDRO MAESTRO
Frenos
A: INTERRUPTOR DE NIVEL DEL FLUIDO DE FRENOS

El interruptor de nivel del fluido de frenos est ubicado dentro del depsito del fluido de frenos
y tiene por objeto encender la luz de aviso del sistema de frenos en el medidor de combinacin
cuando el nivel del fluido descienda por debajo de un nivel predeterminado.
El conjunto del interruptor consiste en un interruptor de lmina (normalmente abierto) y de un imn
permanente incorporado al flotador.
Cuando el fluido de frenos est a un nivel normal, el flotador se mantiene muy por encima del interruptor de lmina para que la fuerza del imn no acte sobre el interruptor de lmina. Por consiguiente, el circuito de la luz de aviso permanece abierto.
Cuando el nivel del fluido de frenos disminuye a aproximadamente 30 mm (1,18 pulg.) por debajo
del nivel mximo y el flotador desciende consecuentemente, el imn se alinea con el interruptor
de lmina, activndose el contacto del interruptor de lmina. Entonces, la luz de aviso se enciende para alertar al conductor acerca de esta situacin.
Aunque el fluido de frenos est a un nivel normal, la luz de aviso podra encenderse, si bien momentneamente, cuando el vehculo se inclina o balancea considerablemente.
NF0242
(1) Luz de aviso
(2) Interruptor de lmina
BR-8
(3) Imn permanente

Spain
Gr. BR04
SERVOFRENO
Frenos
4. Servofreno
El servofreno es del tipo en tndem que emplea dos diafragmas. Este diseo permite obtener un
gran efecto intensificador de frenos a pesar de su reducido dimetro.
NF0243
(1) Varilla de empuje
(5) Filtro
(9) Cuerpo de la vlvula
(2) Resorte recuperador
(6) Silenciador
(10) Vlvula del mbolo buzo
(3) Disco de reaccin
(7) Varilla de accionamiento
(11) Placa del diafragma
(4) Chaveta
(8) Vlvula de vstago
(12) Resorte recuperador de la vlvula
BR-9

Spain
Gr. BR05
VALVULA DOSIFICADORA
Frenos
5. Vlvula dosificadora
La vlvula dosificadora evita el bloqueo de las ruedas traseras y el patinazo resultante que podra
producirse durante un frenado brusco debido a la transferencia del peso del vehculo hacia las
ruedas delanteras. La vlvula distribuye una presin reducida a los frenos de las ruedas traseras
al compararse con la presin de los frenos de las ruedas delanteras, cuando la presin del fluido
del cilindro maestro excede un valor especificado (llamado punto de separacin), tal como se
muestra en el diagrama de abajo.
kPa (kg/cm2, Ib/pulg2)
kPa (kg/cm2, Ib/pulg2)

NF0248
(1) Presin del fluido del cilindro maestro
A: Frenos liberados
(2) Presin del fluido del cilindro de la rueda trasera
B: Frenos aplicados
(3) Punto de separacin
BR-10

Spain
Gr. BR05
Frenos
A: FUNCIONAMIENTO
1) Operacin antes del punto de separacin
El pistn se mantiene presionado hacia la izquierda por la fuerza del resorte, de manera que el
pistn permanezca alejado de su sello de labio.
Bajo estas condiciones, la presin de fluido P3 a los cilindros de las ruedas traseras se iguala
con la presin de fluido P2 del cilindro maestro.
NF0250
(1) Al cilindro de la rueda trasera
(4) Resorte
(2) Desde el cilindro maestro
(5) Pistn
(3) Sello de labio
BR-11

Spain
Gr. BR05
Frenos
2) Operacin cerca del punto de separacin

Cuando la presin P2 aumenta hasta la presin del punto de separacin, se genera la fuerza
f2. (Se ha seleccionado el rea transversal A del pistn de manera que la fuerza se genere a
partir de la presin del punto de separacin). La presin empuja al pistn hacia la derecha, venciendo la fuerza del resorte F. Como resultado, el pistn se desplaza hacia la derecha y entra
en contacto con el sello de labio, interceptando el conducto que comunica con los cilindros de
las ruedas traseras.
NF0251
(1) Al cilindro de la rueda trasera
(4) Resorte
(2) Desde el cilindro maestro
(5) Pistn
(3) Sello de labio
3) Operacin despus de llegar a la presin del punto de separacin

Inmediatamente antes de cerrarse el conducto de fluido que comunica con los cilindros de las
ruedas traseras, la presin P2 se encuentra ligeramente por encima de la presin P3. Por lo
tanto el pistn puede moverse en la direccin de actuacin de la fuerza del resorte y el fluido puede circular hacia los cilindros de rueda. No obstante, en cuanto la presin P2 sea igual a P3,
el conducto se cierra.
Este ciclo se repite mientras se contina pisando el pedal, pero el rgimen de incremento de presin de los cilindros de las ruedas traseras es menor que el de los cilindros de las ruedas delanteras.
BR-12

Spain
Gr. BR06
SISTEMA ANTIRRETROCESO
Frenos
6. Sistema antirretroceso
El sistema antirretroceso es un dispositivo que facilita el arranque cuesta arriba. Con la ayuda de
este dispositivo, incluso los conductores principiantes pueden arrancar el vehculo con suavidad.
Para poner en marcha el vehculo sobre cuesta arriba, el conductor pisa el pedal del embrague
mientras mantiene presionado el pedal del freno y luego suelta el pedal del freno. En este momento, el sistema antirretroceso mantiene los frenos aplicados hasta que se libere el pedal del embrague. Esto permite al conductor arrancar el vehculo de una manera normal pisando el acelerador
mientras suelta el pedal del embrague, sin preocuparse por la operacin del pedal del freno.
NF0252
(1) Cilindro maestro
(2) Vlvula dosificadora
(6) Cable del embrague
(10) Freno trasero
(3) Reforzador de freno
(7) Vlvula retenedora de presin
(11) Mdulo de control ABS/unidad de

control hidrulico
(4) Pedal del freno
(8) Cable de la vlvula retenedora de

presin (PHV)
BR-13
(9) Freno delantero

Spain
Gr. BR06
Frenos
A: VALVULA RETENEDORA DE PRESION (PHV)

D La PHV est ubicada en la tubera que conecta el cilindro maestro y el mdulo de control ABS/
unidad de control hidrulico. Dispone de un eje de levas que gira en una u otra direccin mediante
la rotacin de la palanca articulada al pedal del embrague. La leva del eje de leva permite que
la varilla de empuje de la PHV se mueva hacia la derecha (en el dibujo de abajo) por la fuerza
del resorte cuando se pisa el pedal del embrague, y que se mueva hacia la izquierda oponindose a la fuerza del resorte cuando se suelta el pedal del embrague. A la izquierda de la varilla de
empuje hay una bola alojada en una cmara que dispone de un asiento para la bola. Cuando el
vehculo se encuentra sobre un camino nivelado, esta bola permanece a la izquierda (delantera)
de la cmara, pero en cuesta arriba, tiende a desplazarse hacia la derecha por gravedad. En este
ltimo caso, la bola hace contacto con el asiento a menos que sea obligada a abandonar el asiento por el movimiento hacia la izquierda de la varilla de empuje (resultante de liberar el pedal del
embrague).
D Cuando se para el vehculo en una cuesta arriba, el conductor presiona ambos pedales, del
freno y del embrague. En estas condiciones, la bola est en la posicin trasera (derecha) haciendo contacto con su asiento y evitando la circulacin del fluido de freno hacia el cilindro maestro.
El conductor libera entonces el pedal del freno mientras mantiene presionado el pedal del embrague para volver a arrancar el vehculo. Sin embargo, los frenos se mantienen aplicados debido
a que la presin reinante en la tubera que comunica con los cilindros de rueda permanece sin
descargar. Entonces, el conductor puede liberar el pedal del embrague tal como lo hara sobre
un camino nivelado mientras presiona el pedal del acelerador dado que la liberacin del pedal
del embrague hace que la varilla de empuje aleje la bola de su asiento empujndola y que se
liberen los frenos.
Al mdulo de control de ABS y

la unidad de control hidrulico
Desde el cilindro
maestro
Parte delantera
NF0253
(1) Cuerpo
(6) Resorte de hojas
(11) Cubierta
(2) Arbol de levas
(7) Tapa
(12) Palanca
(3) Bola
(8) Varilla de empuje
(13) Junta trica
(4) Gua de la bola
(9) Resorte
(14) Junta trica
(5) Sello
(10) Funda
BR-14

Spain
Gr. BR06
Frenos
1. CONDICIONES DE ACTIVACION DEL SISTEMA ANTIRRETROCESO

El sistema antirretroceso opera solamente cuando se pisan los pedales del embrague y del freno
con el vehculo detenido sobre cuesta arriba.
En estas condiciones, la bola de la PHV bloquea el conducto de retorno del fluido hacia el cilindro
maestro y de esta manera, se mantiene la presin hidrulica en los circuitos del cilindro de rueda
incluso despus de liberar el pedal del freno mientras se siga presionado el pedal del embrague.
NF0427
2. CONDICIONES DE INACTIVIDAD DEL SISTEMA ANTIRRETROCESO

El sistema antirretroceso no funciona en las siguientes condiciones:
D Durante la aceleracin y la conduccin a velocidad constante sobre cuesta arriba
Puesto que el conductor no pisa el pedal del embrague durante la aceleracin o la conduccin
a velocidad constante, el empujador mantiene la bola alejada del asiento. El sistema antirretroceso no consigue mantener la presin en los circuitos del cilindro de rueda cuando se libera el pedal
del freno.
NF0254
BR-15

Spain
Gr. BR06
Frenos
D Durante la deceleracin sobre cuesta arriba
Incluso cuando se pisa el pedal del embrague durante la deceleracin, la bola se mantiene alejada del asiento por la fuerza de inercia. Por lo tanto, el sistema antirretroceso no puede mantener
la presin del circuito del cilindro de rueda.
NF0255
D Cuando se detiene sobre una cuesta arriba sin pisar el pedal del embrague
Si el conductor no pisa simultneamente los pedales del embrague y del freno cuando detiene
el vehculo sobre una cuesta arriba, el sistema antirretroceso no puede mantener la presin del
circuito del cilindro de rueda sin descargar al soltar el pedal del freno.
NF0256
D Sobre un camino nivelado
Como la bola no se desplaza hacia su asiento excepto cuando se frena el vehculo durante la marcha atrs, el sistema antirretroceso no funciona durante la conduccin sobre caminos nivelados.
NF0257
BR-16

Spain
Gr. BR06
Frenos
B: PRECAUCIONES DE FUNCIONAMIENTO
D El sistema antirretroceso es un dispositivo que facilita el arranque en cuesta arriba. Por consi-
guiente, cuando se detiene el vehculo sobre cuesta arriba, el conductor deber mantener el pedal del freno presionado o aplicar firmemente el freno de estacionamiento.
D El sistema antirretroceso puede no funcionar sobre una cuesta con un ngulo de inclinacin
pequeo.
D Si la fuerza de frenado es insuficiente para retener el vehculo despus de soltar el pedal del
freno con el pedal del embrague presionado, pise el pedal del freno otra vez con una fuerza mayor.
D Si se libera a medias el pedal del embrague y lo vuelve a presionar (por ejemplo, el conductor
desiste de su intento de arrancar o cambia al engranaje de baja desde otro engranaje incorrectamente seleccionado), la presin en la rueda cede y deja de retenerse. Por lo tanto, el conductor
debe presionar otra vez el pedal del freno para usar el sistema antirretroceso la prxima vez.
D Antes de alejarse del vehculo, el conductor debe aplicar firmemente el freno de estaciona-
miento y confirmar que el vehculo permanece inmvil despus de soltar el pedal del embrague.
D Cuando se da marcha atrs sobre un camino nivelado, pueden producirse los fenmenos indi-
cados abajo. Estos fenmenos son producidos por la activacin del sistema antirretroceso y no
indica ningn percance funcional.
D El efecto de frenado contina cuando se hace marcha atrs con los pedales del embrague
y del freno presionados y se libera luego el pedal del freno.

D Se siente un ligero golpe en el vehculo cuando se mueve el vehculo hacia adelante despus
de dar marcha atrs.
BR-17

Spain
Gr. BR06
Frenos
APUNTES
BR-18

Spain
Gr. PB00
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
PB
Pgina
1. Freno de estacionamiento (frenos de disco traseros) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Freno de estacionamiento (frenos de tambor traseros) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PB

Spain
Gr. PB01
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (FRENOS DE DISCO TRASEROS)

1. Freno de estacionamiento (frenos de disco traseros)

El freno de estacionamiento utiliza un tambor alojado en el rotor del disco de cada freno de disco
trasero. Las zapatas se controlan mecnicamente a travs de articulaciones y cables.
NF0106
PB-2

Spain
Gr. PB01

A: FUNCIONAMIENTO
1. AJUSTE
Cuando se tira de la palanca del freno de estacionamiento, la palanca de mando de la zapata
a la cual est conectado el extremo del cable del freno de estacionamiento gira el puntal en la
direccin F alrededor del punto P.
El puntal presiona luego las zapatas de freno A y B contra el tambor. Estas zapatas de freno adoptan un diseo flotante y estn soportadas de forma mvil mediante pasadores de fijacin. La fuerza aplicada a la zapata de freno A y la fuerza de reaccin F aplicada a la zapata de freno B a
travs del punto P hace que presionen contra el tambor del freno.
NF0107
(1) Cable del freno de estacionamiento
(5) Zapata del freno B
(2) Palanca
(6) Resorte de retorno de la zapata
(3) Puntal
(7) Pasador de fijacin de la zapata
(4) Zapata del freno A
(8) Punto P
PB-3

Spain
Gr. PB01

2. LIBERACION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Cuando se regresa la palanca del freno de estacionamiento a la posicin de desfreno, los cables
del freno de estacionamiento ceden, y las zapatas de freno A y B regresan a sus posiciones originales mediante la tensin de los resortes de retorno, liberndose el freno de estacionamiento.
NF0108
(1) Cable del freno de estacionamiento
(5) Zapata del freno B
(2) Palanca
(6) Resorte de retorno de la zapata
(3) Puntal
(7) Pasador de fijacin de la zapata
(4) Zapata del freno A
(8) Punto P
PB-4

Spain
Gr. PB02
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (FRENOS DE TAMBOR TRASEROS)

2. Freno de estacionamiento (frenos de tambor traseros)

Cuando se mueve la palanca del freno de estacionamiento hacia arriba, la palanca de estacionamiento ubicada en cada freno de tambor trasero se mueve alrededor del punto A haciendo que
la zapata secundaria se expanda. La zapata primaria tambin se expande por medio del conjunto
ajustador. De esta manera las zapatas vuelven a presionar contra el tambor para generar la fuerza
de bloqueo de la rueda.
NF0109
(7) Resorte de retorno inferior de la zapata
(2) Resorte de retorno superior de la zapata
(8) Conjunto ajustador
(3) Punto A
(9) Palanca de estacionamiento

(6) Zapata primaria
(A) Mecanismo de ajuste automtico de la holgura del forro

del freno
(B) Mecanismo del freno de estacionamiento
PB-5

Spain
Gr. PB02
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (FRENOS DE TAMBOR TRASEROS)

APUNTES
PB-6

Spain
Gr. PS00
SISTEMA SERVOASISTIDO
(SERVODIRECCION)
PS
Pgina
1. Columna de direccin inclinable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Sistema de servodireccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PS

Spain
Gr. PS01
COLUMNA DE DIRECCION INCLINABLE

Sistema servoasistido (Servodireccin)
1. Columna de direccin inclinable

A: MECANISMO DE INCLINACION
D La posicin vertical del volante de direccin puede ajustar dentro de un margen de 50 mm (1,97
pulg.) utilizando la palanca de inclinacin para desbloquear la columna de direccin y volverla

a bloquear en la posicin deseada.
10 mm (0,39 pulg.)
40 mm (1,58 pulg.)
NF0279
(1) Columna de direccin inclinable

(2) Palanca de inclinacin
PS-2

Spain
Gr. PS01

B: MECANISMO DE ABSORCION DE ENERGIA

D Para absorber la energa retrgrada generada en el motor en el caso eventual de una colisin
frontal, se ha adoptado una columna de direccin del tipo de fijacin cilndrica. Cuando sobre la
columna de direccin acta una carga impulsiva que exceda de un determinado nivel, el eje se
mueve en la camisa. Debido a que el eje se encuentra ajustado a presin en la camisa, la friccin
generada entre ambos durante el movimiento mencionado arriba permite absorber el impacto.
La carga de flexin de la columna es soportada por las piezas de fijacin.
D Otra medida para aliviar el impacto aplicado al conductor en el caso eventual de una colisin,
es el alambre entre el pasador de inclinacin y la placa espaciadora fijada a la viga de soporte

de la direccin. Al aplicarse una carga impulsiva grande a la columna de direccin, el alambre
se deforma progresivamente. La energa del impacto es absorbida durante este proceso.
NF0280
(A) Antes de absorber la energa del impacto
(1) Pasador de inclinacin
(B) Despus de absorber la energa del impacto
(2) Alambre
(3) Placa espaciadora
(4) Camisa
(5) Eje
PS-3

Spain
Gr. PS01

C: VIGA DE SOPORTE DE LA DIRECCION

La columna de direccin es retenida en su lugar por una viga de soporte instalada transversalmente en la carrocera del vehculo, a un nivel prximo al volante de direccin con el fin de reducir
la distancia de proyeccin del volante desde el punto de soporte de la columna. El cojinete
superior del eje de direccin tambin est situado cerca del volante de direccin para aumentar
la eficiencia de soporte y reducir al mnimo la vibracin del volante de direccin.
NF0281
(1) Viga de soporte de la direccin
PS-4

Spain
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
2. Sistema de servodireccin
A: SISTEMA HIDRAULICO
D La bomba de lquido es accionada directamente por el motor a travs de una correa.
D Cuando no se gira el volante de direccin, la vlvula piezosensible de la bomba se abre para
descargar el lquido dentro del tanque de reserva de lquido (modelo con turboalimentador).
D La presin del lquido se mantiene prcticamente constante independientemente de los cambios en la velocidad del motor por la accin de la vlvula de control de flujo. El lquido cuya presin
ha sido regulada es enviado a la vlvula de control a travs de la manguera A.
D Cuando se gira el volante de direccin, la vlvula rotativa de control conectada al eje de pin
abre el circuito hidrulico correspondiente a la direccin en que est girando el volante de direccin. El lquido penetra luego en la cmara A o B a travs del tubo A o B.
D La presin del lquido en la cmara A o B acta sobre el pistn de mando de la cremallera en
la misma direccin en que se mueve el eje de la cremallera segn el sentido de giro del volante
de direccin. Esto ayuda a reducir el esfuerzo del conductor requerido para accionar el volante.
D El movimiento del pistn de mando de la cremallera hace que el lquido de la otra cmara retorne al tanque de reserva a travs del tubo A o B, la vlvula de control y la manguera B.
D Como el eje de la direccin est conectado mecnicamente al eje de pin a travs de la
vlvula rotativa de control, el sistema de direccin puede funcionar como un sistema manual
incluso cuando el sistema hidrulico quede inoperante.
D Para controlar la presin mxima del lquido, se ha incorporado una vlvula de alivio a la bomba de lquido para evitar un aumento excesivo de la presin de lquido.
PS-5

Spain
Gr. PS02
NF0283
(1) Cilindro de potencia
(10) Eje de direccin
(2) Pistn de mando de la cremallera
(11) Volante de direccin
(3) Eje de cremallera
(12) Tanque
(4) Eje de pin
(13) Bomba de paletas
(5) Cmara A
(14) Manguera A
(6) Cmara B
(15) Manguera B
(7) Tubo A
(16) Modelo con turbo: conjunto de vlvulas de control de

flujo, de ahorro de energa y piezosensible
Modelo sin turbo: conjunto de vlvulas de control de
flujo y de alivio
(8) Tubo B
(17) Bomba de lquido
(18) Motor
PS-6

Spain
Gr. PS02
B: CONJUNTO DE CAJA DEL ENGRANAJE

1. CILINDRO DE POTENCIA
La caja del engranaje incorpora una vlvula de control y un cilindro de potencia, formando una
unidad integral. El eje de cremallera sirve como pistn del cilindro de potencia. La vlvula rotativa
de control est ubicada alrededor del eje de pin.
La vlvula rotativa de control y el cilindro de potencia se encuentran conectados entre s mediante
dos tubos a travs de los cuales circula el lquido hidrulico.
MODELO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA
NF0284
(1) Pistn
(5) Eje de pin
(3) Cilindro
MODELO CON VOLANTE A LA DERECHA
NF0285
(1) Pistn
(5) Eje de pin
(3) Cilindro
PS-7

Spain
Gr. PS02
2. VALVULA ROTATIVA DE CONTROL

La vlvula rotativa de control consta de un rotor (que gira junto con el eje de direccin), un pin
(que est conectado al rotor y a la barra de torsin), y un manguito (que gira junto con el pin).
El rotor y el manguito disponen de ranuras C y D, respectivamente, que forman los conductos de
lquido V1 a V4.
El pin est en toma con el rotor con una holgura adecuada para permitir que la cremallera se
mueva manualmente al girar el eje de direccin (funcin de proteccin contra fallas).
NF0286
PS-8

Spain
Gr. PS02
(1) Barra de torsin
(12) Barra de torsin
(2) Manguito
(13) Rotor
(3) Rotor
(14) Manguito
(4) Pin
(15) Tubera de retorno de lquido (al tanque de reserva)
(5) Engrane entre pin y rotor (funcin de proteccin

contra fallas)
(16) Pin
(6) Conducto de lquido V1
(18) Rotor

(A) Vista transversal A (circuito de conmutacin del conducto de lquido)
(10) Ranura C
(B) Vista transversal B (engrane entre pin y rotor)
(11) Ranura D
PS-9

Spain
Gr. PS02
NF0287
(1) Barra de torsin
(2) Manguito
(13) Rotor
(3) Rotor
(14) Manguito
(4) Pin
(15) Tubera de retorno de aceite (al tanque de reserva)
(5) Funcin de proteccin contra fallas
(16) Alojamiento de la vlvula
(17) Rotor
(18) Pin

(A) Vista transversal A del circuito de conmutacin del

conducto de aceite
(10) Ranura C
(B) Vista transversal B de la funcin de proteccin contra

fallas
(11) Ranura D
PS-10

Spain
Gr. PS02
D Principio de funcionamiento
Cuando la barra de torsin se retuerce por la fuerza rotacional aplicada al volante de direccin,
la posicin relativa entre el rotor y el manguito cambia. Esto produce un cambio en el rea de la
seccin transversal de los conductos de lquido V1, V2, V3 y V4. Los conductos de lquido se conmutan de este modo y la presin del lquido se controla de acuerdo con la operacin del volante
de direccin.
D Cuando no se aplica fuerza de direccin:
El rotor y el manguito se mantienen en la posicin neutral. Los conductos de lquido V1, V2, V3
y V4 formados mediante las ranuras C y D se abren por igual. En este estado, el lquido procedente de la bomba retorna al tanque de reserva, de manera que la presin no aumenta ni se
mueve el pistn de mando de la cremallera en el cilindro de potencia.
NF0288
(1) Cmara A
(4) V2
(7) De la bomba de lquido
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) a B
PS-11

Spain
Gr. PS02
NF0289
(1) Cmara A
(4) V2
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) a B
PS-12

Spain
Gr. PS02
D Cuando se aplica fuerza de direccin

Cuando se gira el volante de direccin hacia la derecha por ejemplo, los conductos de lquido
V1 y V3 se abren mientras los conductos V2 y V4 permanecen prcticamente cerrados.
En este punto, la presin del lquido en la cmara A del cilindro de potencia aumenta segn
el grado de cierre de los conductos de lquido V2 y V4, de manera que el pistn de mando de
la cremallera se mueva hacia la derecha. El lquido en la cmara B, por otra parte, se descarga
en el tanque de reserva a travs del conducto de lquido V3.
NF0290
(1) Cmara A
(4) V2
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) de B
PS-13

Spain
Gr. PS02
NF0291
(1) Cmara A
(4) V2
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) de B
D Funcin de proteccin contra fallas
Si la presin del lquido no aumenta debido por ejemplo, a rotura de la correa de mando de la
bomba de lquido, el par de rotacin del volante de direccin es transmitido desde el rotor de vlvula al pin a travs del acoplamiento mecnico existente entre ellos.
PS-14

Spain
Gr. PS02
C: BOMBA DE LIQUIDO Y DEPOSITO

1. MODELO SIN TURBOALIMENTADOR
La bomba de lquido es del tipo de paletas, y es accionada por el motor a travs de una correa.
El tanque de reserva est montado en la carrocera del vehculo.
La bomba de lquido incorpora a la vlvula de control de flujo y a la vlvula de alivio, cada una
de las cuales realizan las siguientes funciones:
D La vlvula de control de flujo regula el caudal del lquido descargado para mantenerlo a un nivel
constante, independientemente de la velocidad del motor.

D La vlvula de alivio protege el sistema contra una presin excesivamente alta que podra suce-
der, por ejemplo, cuando se gira el volante de direccin por completo.
NF0292
(1) Bomba de lquido

PS-15

Spain
Gr. PS02
NF0299
(4) Conjunto de la bomba de lquido
(2) Conjunto de vlvulas de control de flujo y de alivio
(5) Caja del engranaje de la direccin
PS-16

Spain
Gr. PS02
D BOMBA DE PALETAS
La bomba de paletas consta de un rotor, un anillo de levas y diez paletas.

Cuando el rotor gira, la paleta de fijacin mvil en cada ranura del rotor se mueve radialmente
mediante la fuerza centrfuga y presiona contra la pared interior del anillo de levas. Puesto que
el interior del anillo de levas es de forma ovalada, el lquido introducido a travs de la lumbrera
de aspiracin es aprisionado y presurizado en la cmara formada entre dos paletas adyacentes
a medida que gira el rotor, siendo descargado a travs de la lumbrera de descarga. El lquido
presurizado circula a travs del circuito hidrulico.
NF0381
(1) Descarga
(4) Paleta
(2) Rotor
(5) Anillo de levas
(3) Aspiracin
D VALVULA DE CONTROL DE FLUJO
La vlvula de control de flujo regula el caudal del lquido que de otro modo aumentara con el incremento en la velocidad de la bomba, transmitindose una presin peligrosamente elevada a
la caja de engranajes. Consiste de los orificios 1 y 2, carrete de vlvula, orificio de retorno y resorte
de control de flujo. Cuando hay diferencia de presin entre la parte anterior y posterior del orificio
2 en respuesta a incrementos en el flujo de descarga, el carrete de la vlvula se mueve contra
la tensin del resorte de control de flujo de manera que de aceite sea controlado por la apertura
y cierre del orificio de retorno y orificio 2.
NF0382
(1) Velocidad de bomba
(4) Cuando el flujo de aceite no es controlado.
(2) Flujo de aceite
(5) Velocidad baja-media
(3) Ralent
(6) Velocidad alta
PS-17

Spain
Gr. PS02
D Cuando la bomba empieza a girar, la presin P aumenta, haciendo que el carrete de la vlvula
se mueva a la derecha. Si la bomba est funcionando en el rango de velocidades A a B, el lquido descargado por la bomba es enviado en su totalidad a la caja de engranajes, a travs del
orificio 1.
Rango de velocidad de la bomba: A a B
NF0383
(1) Depsito de aceite

(2) Carrete de vlvula
(3) Orificio 1
(4) A la caja de engranajes
PS-18

Spain
Gr. PS02
D Al aumentar la velocidad de la bomba, la presin P se hace mayor empujando el carrete de

la vlvula adicionalmente a la derecha. Como resultado, el orificio 2 se abre permitiendo que
parte del lquido retorne al circuito de la bomba. De esta manera se mantiene un flujo de aceite
constante.
Rango de velocidad de la bomba: B a D
NF0384

(2) Orificio 1
(3) Carrete de vlvula
(4) Orificio 2
D Cuando aumenta adicionalmente la velocidad de la bomba, el carrete de la vlvula es empujado hasta el extremo derecho. Ahora, el orificio 1 queda restringido mientras que el 2 est plenamente abierto. El flujo de aceite hacia la caja de engranajes se mantiene as a un rgimen
lento.
Rango de velocidad de la bomba: D a E
NF0385

(2) Orificio 1
(3) Orificio 2
PS-19

Spain
Gr. PS02
2. MODELO CON TURBOALIMENTADOR

D El tanque de reserva est montado en la carrocera del vehculo.
D La bomba de lquido es accionada por el motor a travs de una correa. La bomba de lquido
para los modelos con turbo es diferente de aquella para los modelos sin turbo en la cual est provista adicionalmente de un mecanismo de vlvula de ahorro de energa. Este mecanismo de vlvula reduce el rgimen de recirculacin de lquido durante la conduccin en lnea recta, lo cual
contribuye a reducir la carga del motor.
NF0299
(4) Conjunto de la bomba de lquido
(2) Conjunto de vlvulas de control de flujo, de ahorro de

energa y piezosensible
(5) Caja del engranaje de la direccin
PS-20

Spain
Gr. PS02
D BOMBA DE PALETAS
La bomba de paletas consta de un rotor, un anillo de levas y diez paletas.

Cuando el rotor gira, la paleta de fijacin mvil en cada ranura del rotor se mueve radialmente
mediante la fuerza centrfuga y presiona contra la pared interior del anillo de levas. Puesto que
el interior del anillo de levas es de forma ovalada, el lquido introducido a travs de la lumbrera
de succin es aprisionado y presurizado en la cmara formada entre dos paletas adyacentes a
medida que gira el rotor, siendo descargado a travs de la lumbrera de descarga. El lquido presurizado circula a travs del circuito hidrulico.
D CONJUNTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO Y DE AHORRO DE ENERGIA
D Durante el ralent del motor
Cuando el motor est en ralent, la velocidad de la bomba de lquido es lenta. Como el caudal
de descarga de la bomba es pequea, el orificio de dosificacin permite que todo el lquido
pase a travs del mismo. Por lo tanto, no hay ninguna diferencia en la presin de lquido entre
la derecha y la izquierda del orificio de dosificacin. Esto significa que la presin P1 que acta
sobre el extremo izquierdo de la vlvula de control de flujo es igual a la presin P2 (presin del
lquido que circula a travs de los orificios detectores de presin en el cuerpo de la vlvula) que
acta sobre el extremo derecho de la vlvula. Como resultado, la vlvula de control de flujo permanece presionada hacia la izquierda por la fuerza del resorte de la vlvula de control. Con
la vlvula de control de flujo en esta posicin, el conducto que comunica con la lumbrera de
aspiracin de la bomba de lquido se cierra, de tal modo que todo el lquido descargado por
la bomba circula hacia la caja de engranajes de la servodireccin.
NF0301
(A) De la lumbrera de descarga de la bomba de

lquido
(1) Orificio de dosificacin
(B) A la caja de engranajes de la direccin
(2) Vlvula de control de flujo
(C) A la lumbrera de aspiracin de la bomba de

lquido
(3) Resorte de la vlvula de control de flujo

(4) Orificio detector de presin en el cuerpo de la vlvula
PS-21

Spain
Gr. PS02
D Durante la conduccin en lnea recta
La velocidad de la bomba de lquido aumenta y la presin del lquido se eleva. El orificio de

dosificacin ya no permite que pase todo el lquido a travs del mismo.
Puesto que la cantidad de lquido que circula hacia el extremo izquierdo de la vlvula de control
de flujo supera la cantidad de lquido que circula hacia el extremo derecho de la vlvula pasando a travs de los orificios detectores de presin, la presin P1 se vuelve mayor que la presin
P2.
Como resultado, la presin P1 vence la fuerza del resorte de la vlvula de control de flujo y empuja la vlvula hacia la derecha. Esto mantiene abierto el conducto que comunica con la lumbrera de aspiracin de la bomba de lquido, permitiendo que una parte del lquido retorne a
la lumbrera de aspiracin de la bomba, reducindose as el flujo de lquido hacia la caja de engranajes de la direccin.
El mecanismo de la vlvula de ahorro de energa reduce de este modo la presin de descarga
de la bomba de lquido cuando no sea necesaria la direccin asistida, disminuyndose la carga
aplicada a motor.
NF0302
(A) De la lumbrera de descarga de la bomba de

lquido
(C) A la lumbrera de aspiracin de la bomba de

lquido
(3) Resorte de la vlvula de control de flujo
PS-22

Spain
Gr. PS02
D Durante un viraje
Cuando se gira el volante de direccin, el sistema de servodireccin inicia la funcin de asistir

la direccin y la presin del lquido aumenta.
Aunque la presin de lquido que se introduce en la cmara B a travs de los orificios detectores
de presin del cuerpo de la vlvula aumenta, la presin de descarga de la bomba contina
siendo mayor que la presin de la cmara B. Por lo tanto, la vlvula de control de flujo no puede
desplazarse hacia la izquierda.
El lquido de la cmara B entra luego en la cmara A en el extremo derecho del pistn de la
vlvula de ahorro de energa y la presin de la cmara A aumenta.
Puesto que la presin reinante en las cmaras A y B es mayor que la presin (presin ambiental)
de la cmara C en el extremo izquierdo del pistn de la vlvula de ahorro de energa, el pistn
de la vlvula de ahorro de energa se desplaza hacia la izquierda, venciendo la fuerza del resorte de la vlvula de ahorro de energa.
El movimiento hacia la izquierda del pistn de la vlvula de ahorro de energa comprime el resorte de la vlvula de control de flujo. La combinacin de tensin del resorte y de presin en
la cmara B ahora hace que la vlvula de control de flujo se desplace hacia la izquierda, venciendo la presin de descarga de la bomba de lquido. Como resultado, la vlvula de control
e flujo cierra el conducto que comunica con la lumbrera de aspiracin de la bomba de lquido
y el conducto del orificio de dosificacin se abre con mayor amplitud. Esto permite que el lquido descargado por la bomba sea suministrado a la caja de engranajes de la direccin a un
rgimen igual que en el sistema sin mecanismo de vlvula de ahorro de energa.
NF0303
(A) De la lumbrera de descarga de la

bomba de lquido
(C) A la lumbrera de aspiracin de la
bomba de lquido

(3) Pistn de la vlvula de ahorro de
energa
(4) Resorte de la vlvula de ahorro de
energa
(5) Orificio detector de presin en el
pistn
(6) Cmara A
PS-23
(7) Orificio de baja presin en la vlvula de ahorro de energa

(8) Orificio de baja presin en el cuerpo de la vlvula
(9) Cmara C
(10) Cmara B
(11) Orificios detectores de presin en
el cuerpo de la vlvula

Spain
Gr. PS02
APUNTES
PS-24

Spain
Gr. AC00
SISTEMA HVAC (CALEFACCION,

VENTILACION Y A/C)
AC
Pgina
1. Sistema de calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Acondicionador de aire automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
AC

Spain
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
1. Sistema de calefaccin
A: GENERAL
D El sistema HVAC del Impreza utiliza una unidad de acondicionamiento de aire integral, del tipo
de control semicentral, con un ncleo del calefactor de pared delgada de alto rendimiento en la
parte delantera, y un ncleo del evaporador en la parte trasera. Por su tamao compacto, esta
unidad provee un espacio amplio para las piernas del pasajero en la parte delantera, mientras
asegura una alta eficiencia de distribucin de aire a todos los pasajeros, reduciendo al mnimo
la resistencia a la corriente de aire. En conjunto, el sistema puede crear un interior sumamente
confortable y silencioso durante todas las estaciones, gracias a sus excelentes caractersticas
de calefaccin, refrigeracin, ventilacin, y desempaamiento.
D Se proveen tres rejillas de ventilacin en el tablero de instrumentos; una rejilla trapezoidal en
el centro y dos rejillas esfricas en ambos lados. Las rejillas laterales son giratorias para poder
ajustar la direccin de la corriente de aire.
D Para asegurar una ventilacin adecuada, se proveen bocas de salida de aire de gran tamao
detrs de las partes laterales del parachoques trasero, donde se generan vacos de alto nivel durante la conduccin.
D Se provee un filtro de aire purificador en la corriente ascendente del ventilador impelente.
AC-2

Spain
Gr. AC01
NF0158
(1) Desempaador lateral
(3) Rejilla de ventilacin lateral
(2) Desempaador delantero
(4) Rejilla de ventilacin central
1. ESPECIFICACIONES
Tipo de calefaccin
Tipo mezcla de aire refrigeradocalentado / aire exterior (tipo de

mezcla de aire total)
Capacidad mxima del soplador (m3/h)
Capacidad de
calefaccin
(W)
Consumo de
potencia del
soplador (W)
VENT
HEAT
DEF
5000
200
450
280
300
AC-3

Spain
Gr. AC01
B: MODOS DE LA CORRIENTE DE AIRE

Desempaador Desempaador
lateral
delantero
Aire exterior
Aire
de la
cabina
Conducto de los pies
Conducto de ventilacin
Motor del soplador
Evaporador
Conducto del
calefactor trasero
delantero lateral
Aire de
la cabina
Conducto
de ventilacin
Ncleo
del caleEvaporador factor
Conducto del calefactor trasero

delantero lateral
Aire de
la cabina
Conducto
de los pies
Conducto
de ventilacin
Ncleo
Motor del
soplador
Ncleo
Motor del
soplador
Conducto
de ventilacin
Ncleo
Aire
exterior
delantero lateral
Aire de
la cabina
Ncleo
Conducto
de los pies
Conducto
de ventilacin
delantero lateral
Aire de
la cabina
Conducto
de los pies
Motor del
soplador
Motor del
soplador
Aire
exterior
delantero lateral
Aire de
la cabina
Conducto
de los pies
Motor del
soplador
Aire
exterior
Posiciones de la puertas de la unidad calefactora

Aire
exterior
Dial de control de la corriente de aire
Aire
exterior
Dial de control de la corriente de aire
Posicin
Posiciones de la puertas de la unidad calefactora
Conducto
de los pies
Conducto
de ventilacin
Interruptor FRESH/RECIRC
Posicin
Este interruptor permite seleccionar entre recirculacin de aire de la cabina o introduccin

de aire interior.
Modelos con acondicionador de aire:
La seleccin de aire cambia entre recirculacin de aire de la cabina e introduccin de aire
exterior por cada pulsacin del botn.
Recirculacin activada ... Recirculacin de
aire de la cabina
Recirculacin desactivada ... Introduccin de
aire exterior
Modelos sin acondicionador de aire:
Al mover el selector a la posicin correspondiente, se selecciona recirculacin de aire de
la cabina o introduccin de aire exterior.
NF0159
AC-4

Spain
Gr. AC01
C: PANEL DE CONTROL
D El panel de control HVAC est incorporado en el panel central.
D El interruptor del desempaador de la luneta est ubicado en el panel de control.
1. MODELOS SIN ACONDICIONADOR DE AIRE

D Para facilitar la operacin y la observacin a simple vista, en el panel de control se proveen tres
interruptores del tipo de disco de gran dimetro.
NF0160
(1) Disco de control de la corriente de aire:

Este interruptor permite seleccionar cualquiera de los cinco modos de corriente de aire.
NF0376
(2) Disco de control de velocidad del ventilador:

Este interruptor permite activar/desactivar el soplador y seleccionar cualquiera de las cuatro velocidades
del soplador.
NF0377
(3) Disco de control de temperatura:

Este interruptor permite controlar progresivamente la temperatura del aire que sale a travs de los ventiladores.
(4) Interruptor del desempaador de la luneta:
Este interruptor activa el desempaador trasero. Si se deja activado este interruptor, un temporizador
har que el desempaador se desactive automticamente despus de 15 minutos de funcionamiento.
(5) Palanca FRESH/RECIRC:
Esta palanca permite seleccionar entre recirculacin de aire de la cabina o introduccin de aire exterior.
AC-5

Spain
Gr. AC01
2. MODELOS CON ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO

D Utilizando servomotores, el sistema cambia la corriente de aire, controla la temperatura y efecta la conmutacin entre recirculacin de aire de la cabina e introduccin de aire exterior.
NF0161

Durante el modo de control automtico, el sistema controla automticamente la velocidad del soplador
de acuerdo con las seales del sensor.
Durante el modo de control manual, este interruptor permite seleccionar cualquiera de la cuatro velocidades del soplador.
(2) Disco de control de la corriente de aire:
Este interruptor permite seleccionar cualquiera de los cinco modos de corriente de aire.
NF0376
(3) Interruptor FRESH/RECIRC:

Este interruptor permite seleccionar entre recirculacin de aire de la cabina e introduccin de aire exterior.
(4) Interruptor del acondicionador de aire:
Este interruptor activa o desactiva el compresor del acondicionador de aire.
Este interruptor activa el desempaador de la luneta. Si se deja activado este interruptor, un temporizador har que el desempaador se desactive automticamente despus de 15 minutos de funcionamiento.
Este interruptor permite controlar la temperatura del aire que sale a travs de los ventiladores.
Hay 11 pasos seleccionables entre las posiciones 20 y 30. Los topes de los extremos izquierdo y derecho corresponden a las posiciones de fro y calor mximos del sistema, respectivamente.
AC-6

Spain
Gr. AC01
D: UNIDAD DE CALEFACCION Y DE REFRIGERACION

D Con un ncleo de calefactor en la parte delantera y un ncleo de evaporador en la parte trasera,
esta unidad nica combina ambas funciones, de calefaccin y de refrigeracin.

D La unidad de calefaccin y refrigeracin incorpora puertas para crear diferentes modos de la
corriente de aire y una puerta para mezclar el aire calentado y el aire exterior.
D En los modelos con acondicionador de aire automtico, las puertas de conmutacin del modo
de la corriente de aire y la puerta de mezcla de aire se mueven mediante actuadores accionados

por motor elctrico. Los actuadores estn sujetos a control central utilizando un sistema de red
de rea local (LAN).
En los modelos sin acondicionador de aire, las puertas de conmutacin del modo de corriente
de aire y la puerta de mezcla de aire se controlan mediante cables a travs de las correspondientes articulaciones.
NF0162
1. ESPECIFICACIONES
Tamao del ncleo del calefactor
Calor til
163,9 x 200 x 25
5000W
AC-7

Spain
Gr. AC01
2. CARACTERISTICAS DE DISEO PARA CADA MODO DE CORRIENTE DE AIRE

1) Modo de ventilacin (VENT)
D El conducto que lleva aire desde el evaporador a la salida de ventilacin (VENT) es recto para
reducir la resistencia a la corriente de aire.

D Cuando es necesario controlar la temperatura del aire, se inyecta aire calentado en ngulo recto con respecto a la corriente de aire fro procedente del evaporador. Esto permite una completa
mezcla del aire.
NF0163
(1) Evaporador
(2) Ncleo del calefactor
2) Modo de pies/cara (BILEVEL)

D Se crean corrientes de aire caliente y fro por medios estructurales, es decir, formando una su-
perficie de sellado para el aire enviado hacia la zona de las piernas en el lado del conducto de
aire caliente, y para el enviado hacia la salida de ventilacin (VENT) en el lado del conducto de
aire refrigerado.
Para evitar una excesiva diferencia de temperatura entre las dos corrientes de aire, se provee un
conducto de derivacin para permitir que una parte del aire calentado fluya hacia la salida de
ventilacin (VENT).
NF0164
(1) Evaporador
(2) Conducto de derivacin
AC-8

Spain
Gr. AC01
3) Modo de calefaccin (HEAT)

D Se crean corrientes de aire caliente y fro por medios estructurales, es decir, formando una su-
perficie de sellado para el aire enviado hacia la zona de las piernas en el lado del conducto de
aire caliente, y para el enviado hacia la salida del desempaador (DEF), en el lado del conducto
de aire refrigerado.
Para evitar una excesiva diferencia de temperatura entre las dos corrientes de aire, se provee un
conducto de derivacin para permitir que parte del aire calentado fluya hacia la salida de ventilacin (VENT).
D Para mantener el conducto que comunica con la salida del desempaador (DEF) incluso durante el funcionamiento en el modo de calefaccin, la puerta del conducto que comunica con la
zona de las piernas se abre por completo para que sirva tambin como conducto que comunica
con la salida del desempaador (DEF).
NF0165
(1) Evaporador
(2) Conducto de derivacin
4) Modo de desempaador (DEF)

D Los conductos de aire estn diseados de manera tal que la resistencia a la corriente de aire
sea mnima y que la capacidad de desempaamiento sea mxima.

D Los conductos de aire que comunican con la salida del desempaador (DEF) tienen una extensin suficiente como para asegurar un caudal de aire uniforme en todas las salidas del desempaador.
NF0166
(1) Evaporador
AC-9

Spain
Gr. AC01
E: UNIDAD DEL SOPLADOR

D La unidad del soplador utiliza un motor tipo de bajo nivel de ruidos.
NF0167
F: FILTROS
D Se proveen filtros de aire purificadores en todos los modelos. Estos filtros pueden eliminar el
polvo, las partculas del humo de los cigarrillos y otras impurezas similares contenidas en el aire.
NF0168
AC-10

Spain
Gr. AC01
G: CONDUCTOS
D El conducto de ventilacin y el conducto del desempaador se encuentran ubicados detrs
del tablero de instrumentos. Se ha modificado la forma de ambos conductos para reducir la resistencia de la corriente de aire.
D La corriente de aire de desempaamiento se divide en el centro, de manera que el aire pueda
circular uniformemente a travs del ancho desempaador central as como a travs de los desempaadores laterales derecho e izquierdo.
NF0169
AC-11

Spain
Gr. AC02
ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO

2. Acondicionador de aire automtico

A: GENERAL
Cuando se selecciona el modo AUTO, el acondicionador de aire automtico controla automticamente la temperatura de aire y el caudal de aire.
Ajustando el disco de control de temperatura en las proximidades de la posicin 25, el sistema
podr mantener permanentemente las condiciones del aire de la cabina en un nivel confortable.
AC-12

Spain
Gr. AC02

1. ESPECIFICACIONES
Elemento
Especificacin
Acondicionador
de aire
Tipo mezcla de aire total
Caractersticas
de refrigeracin
Capacidad de refrigeracin (W)
Cantidad de
refrigerante (g)
500 50
Compresor
Tipo
Tipo rotativo con paletas
Capacidad (g/rotacin)
144
Velocidad mxima admisible (rpm)
7000
Lubricante (cantidad contenida en

el compresor en g)
DHPR (180)
Tipo
Monodisco seco
Consumo (W)
47
Relacin de poleas
1:1,064 (dimetro de la polea del cigeal: 133 mm; dimetro de la polea del compresor: 125 mm)
Correa
Correa en V de poliuretano con cuatro nervaduras
Tipo
Tipo de mltiples flujos (con tanque de lquido incorporado

con capacidad para refrigeracin secundaria)
Embrague
magntico
Condensador
Caudal de aire
Ventilador
Evaporador
Sistema de
control
automtico
Otros controles
(m3/h)
Observaciones
5000
450
Tipo
Ventilador de flujo axial accionado por motor elctrico
Dimetro del ventilador
320 mm (7+5 paletas)
Consumo (W)
120 x 2 (modelo con turbo), 70 x 2 (modelo sin turbo)
Tipo
Laminado
Vlvula de expansin
Tipo de ecualizacin de presin exterior
Sensor de control de temperatura
Termistor
Control de temperatura
Sistema de mezcla de aire total
Control de velocidad del ventilador Control automtico: progresivo

Control manual: cuatro posiciones
Seleccin de entrada
Manual (recirculacin de aire de la cabina / introduccin de

aire exterior)
Seleccin de la salida
Manual (ventilacin, doble nivel, calefaccin, desempaamiento y calefaccin / desempaamiento)
Control de ralent rpido
Realizado mediante el mdulo de control del motor (ECM)
Control de lmite de presin alta y

baja
Interruptor de baja presin:

desactiva el compresor a una presin inferior a 0,278 MPa
Interruptor de alta presin:
desactiva el compresor a una presin inferior a 2,8 MPa
Control de lmite de alta velocidad
Realizado por el ECM
Control del radiador y del ventilador de condensador
Realizado por el ECM
Proteccin del compresor
El compresor se desactiva cuando el sensor detecta

150C
Funcin de
diagnstico
El mdulo de control automtico de A/C cuenta con la funcin de diagnstico de sensores y

actuadores
Otras funciones
Es posible la fijacin manual en la posicin de mxima calefaccin o de mxima refrigeracin
AC-13
Calsonic
CR14

Spain
Gr. AC02

B: COMPRESOR
El compresor del tipo rotativo est constituido por un rotor y eje construidos integralmente, cinco
paletas y un cilindro.
A medida que gira el rotor, las paletas fijadas en el rotor de forma movible se deslizan sobre la
pared del cilindro ovalado mientras realiza las funciones de aspiracin, compresin y descarga
de gas refrigerante.
El casco del compresor cuenta con un separador de aceite en su extremo trasero. El gas refrigerante a alta presin introducido en esta cmara se separa del aceite contenido en el mismo antes
de salir a travs de la lumbrera de descarga del compresor.
El compresor tambin incorpora un interruptor de temperatura el cual, si el compresor se calienta
hasta una temperatura anormalmente alta debido a la falta de gas refrigerante u otras causas,
se abre para que el compresor se detenga.
Se provee una vlvula de retencin en la carcasa delantera para evitar la rotacin inversa del compresor, lo cual podra suceder al detenerlo.
NF0170
(1) Vlvula de corte de aceite
(9) Eje
(2) Cmara del separador de aceite
(10) Lumbrera de aspiracin
(3) Casco
(11) Cilindro
(4) Descarga
(12) Rotor
(5) Placa del lado trasero
(13) Paleta
(6) Placa del lado delantero
(14) Vlvula de descarga
(7) Aspiracin
(15) Lumbrera de descarga
AC-14

Spain
Gr. AC02

1. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
Cuando la temperatura del compresor alcanza los 150_C, el bimetal provisto en el interruptor provoca la apertura de los contactos para que el compresor se detenga temporalmente, evitando
as que alcance temperaturas peligrosamente elevadas.
(ACTIVACION)
ACTIVACION
DESACTIVACION
(DESACTIVACION)
(A)
NF0171
(1) Junta trica
(6) Pasador de gua
(2) Contacto mvil
(7) Elemento termosensible
(3) Contacto fijo

(4) Conducto
(A) Caractersticas de funcionamiento
(5) Caja
AC-15

Spain
Gr. AC02

2. VALVULA DE ALIVIO DE PRESION

Esta vlvula se abre cuando la presin del gas refrigerante a alta presin aumenta a niveles peligrosamente elevados con el fin de descargar parte del refrigerante a la atmsfera, protegiendo
as al compresor. La vlvula est diseada para limitar la cantidad de gas liberado al nivel mnimo
necesario.
Presin de apertura de la vlvula: 3,72 MPa (38 kgf/cm2)
Presin de cierre de la vlvula: 1,8 MPa (17,5 kgf/cm2)
NF0380
(1) Asiento de goma
(4) Resorte
(2) Cubierta de asiento
(5) Tapa
(3) Junta trica
(6) Cuerpo
Caractersticas de funcionamiento
1,8 3,72 4,14

(17,5) (38) (42,2)
NF0172
(A) Presin
(B) Fugas
AC-16

Spain
Gr. AC02

C: UNIDAD DE REFRIGERACION
La unidad de calefaccin y la unidad de refrigeracin estn integradas en una sola unidad de
calefaccin y refrigeracin.
Los componentes de la seccin de refrigeracin de esta unidad incluyen un evaporador, una vlvula de expansin y una caja.
NF0173
1. EVAPORADOR
El evaporador es del tipo laminado.
Cuando el refrigerante a presin y temperatura bajas sea introducido en el evaporador por accin
de la vlvula de expansin, se evapora y enfra las superficies del evaporador.
El aire de la cabina es aspirado por el soplador y es enfriado a medida que fluye sobre el evaporador. El aire refrigerado entonces circula a travs de la unidad de calefaccin y se descarga en
la cabina a travs de las respectivas salidas.
NF0174
(A) Flujo de refrigerante

(B) Salida
(C) Entrada
AC-17

Spain
Gr. AC02

2. VALVULA DE EXPANSION
La vlvula de expansin regula el flujo de refrigerante de manera que el intercambio trmico se
realice de manera ptima.
La vlvula de expansin realiza dos funciones; pulveriza el refrigerante a alta presin procedente
del condensador utilizando una vlvula de estrangulacin, y regula la cantidad de pulverizacin
cambiando la apertura de dicha vlvula.
Los principales componentes de la vlvula de expansin son el cilindro termosensible, el diafragma, la vlvula de bolas, el resorte y el tornillo de ajuste.
NF0175
(1) Vlvula de bolas
(A) Flujo de refrigerante
(2) Eje
(B) Del evaporador (lado de baja presin)
(3) Pieza termosensible
(C) Al compresor
(4) Diafragma
(D) Al tanque de lquido

(E) Al evaporador (lado de alta presin)
El cilindro termosensible (temperatura) se mantiene en contacto con el tubo de salida del evaporador de manera que sea posible aplicar una presin correspondiente a la temperatura detectada
a la cmara provista encima del diafragma. Se provee un orificio ecualizador de presin que comunica con la cmara provista debajo del diafragma para transmitir a la cmara las variaciones
en la presin del refrigerante. La vlvula de bolas est articulada al diafragma y se mueve de conformidad con los cambios en el equilibrio entre la fuerza aplicada al diafragma y la tensin del
resorte.
AC-18

Spain
Gr. AC02

3. TERMISTOR
La resistencia del termistor vara segn los cambios de temperatura en la salida del evaporador,
y genera una seal de resistencia elctrica correspondiente a la temperatura. La seal se utiliza
para desactivar el circuito de embrague magntico cuando la temperatura del evaporador desciende a un determinado nivel para evitar la formacin de escarcha sobre el evaporador.
9,0
8,0
8,41
7,0
6,0
5,0
4,0
6,57
5,18
4,12
3,30
3,0
2,67
2,17
2,0
1,0
0,0
NF0176
(A) Temperatura
(B) Resistencia
AC-19

Spain
Gr. AC02

D: CONDENSADOR
El condensador utilizado en el sistema de acondicionador de aire del Impreza es el condensador
de subenfriamiento recientemente desarrollado, que integra un condensador del tipo multiflujo
y un modulador (separador de gas-lquido) en una sola unidad. El condensador cuenta con un
intercambio trmico de alta eficiencia.
NF0177
(1) Tanque de lquido

1. CONDENSADOR DE SUBENFRIAMIENTO
El nuevo condensador de subenfrimaiento dispone de una seccin de subenfriamiento donde
una parte del refrigerante que permanece en forma de gas se enfra y se reduce hasta adquirir
forma lquida. Esto permite que casi el 100% del refrigerante se vuelva lquido.
NF0178
(A) Entrada
(B) Salida
AC-20

Spain
Gr. AC02

E: INTERRUPTOR DE PRESION
El interruptor de presin es un componente del lado de alta presin del ciclo de refrigeracin (ciclo de enfriamiento).
Se compone de un diafragma que recibe presin del gas refrigerante, una placa de resorte, una
varilla, y contactos que se abren tanto cuando la presin del gas es muy baja como cuando es
muy alta.
El interruptor de presin realiza las funciones siguientes:
D Prevencin de operacin sin gas debido a fugas (cuando la presin del gas es muy baja)
D Proteccin del sistema de refrigeracin contra una presin anormalmente alta del refrigerante
(cuando la presin del gas es muy alta)
NF0378
(1) Placa de resorte (alta presin)
(6) Contacto
(2) Disco
(7) Placa de resorte (baja presin)
(3) Varilla
(8) Diafragma
(4) Muelle de hojas
(9) Carcasa
(5) Contacto
Presin de ACTIVACION-DESACTIVACION
0,287
2,8
ACTIVACION
DESACTIVACION
0,278
(A)
(B)
NF0179
(A) Baja presin

(B) Alta presin
1. ESPECIFICACIONES
Presin de lmite inferior
DESACTIVADO
0,278 MPa (2,8 kgf/cm2) o menos
Presin normal
ACTIVADO
0,287 2,8 MPa (2,8 28 kgf/cm2)
Presin de lmite superior
DESACTIVADO
2,8 MPa (28 kgf/cm2) o ms
AC-21

Spain
Gr. AC02

F: PANEL DE CONTROL
En el panel de control se proveen tres interruptores tipo disco y tres interruptores de botn.
NF0379
(1) Posicin AUTO del disco de control de velocidad del ventilador:

Cuando el disco de control de velocidad del ventilador se encuentra en esta posicin, la velocidad y la
temperatura del aire del soplador se controlan automticamente segn las seales procedentes de los
diversos sensores.
La temperatura de la cabina puede ajustarse en 11 pasos entre las posiciones 20 y 30. (Los topes izquierdo y derecho corresponden a las posiciones de operacin del sistema para refrigeracin mxima y
calefaccin mxima).
(3) Interruptor FRESH/RECIRC:
Se utiliza para seleccionar entre introduccin de aire exterior o recirculacin de aire de la cabina.
(4) Disco de control de corriente de aire:
Se utiliza para cambiar las salidas de aire. El modo de corriente de aire cambia en el orden indicado abajo, a medida que se gira el interruptor en sentido horario.
NF0376
(5) Interruptor A/C:

Se utiliza para activar y desactivar el compresor del acondicionador de aire.
Se utiliza para cambiar la velocidad del soplador. Cuando se selecciona una velocidad, el soplador mantiene esa velocidad.
Este interruptor activa el desempaador trasero. El desempaador funciona durante 15 minutos (a menos que sea desactivado manualmente) y luego se desactiva automticamente.
AC-22

Spain
Gr. AC02

G: SENSOR EN EL VEHICULO
El sensor en el vehculo detecta la temperatura de la cabina y enva al mdulo de control automtico de A/C, una seal elctrica correspondiente a la temperatura.
El sensor se compone de un aspirador y un termistor cuya resistencia vara en proporcin inversa
a la temperatura. El aspirador funciona mediante el vaco generado en la unidad de calefaccin
(slo cuando la unidad del soplador se encuentra activada).
18,0
16,50
16,0
14,0
12,73
12,0
9,92
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
7,80
6,19
3,99
2,65
1,81
1,27
NF0180
(A) Temperatura
(B) Resistencia
NF0181
(1) Aspirador
(4) Sensor en el vehculo
(2) Conducto del aspirador
(5) Entrada de aire de la cabina
(3) Unidad de calefaccin
(A) Aire de la cabina
AC-23

Spain
Gr. AC02

H: SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

El sensor de temperatura ambiente utiliza un termistor para detectar la temperatura ambiente y
enva al mdulo de control automtico de A/C, la seal correspondiente a la temperatura detectada.
El termistor est cubierto con una moldura de plstico para aumentar su capacidad trmica, evitando as que responda con demasiada sensibilidad a los cambios rpidos de temperatura, y
permitiendo que el sensor genere una seal promedio de temperatura ambiente.
18,0
16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
16,50
12,73
9,92
7,80
6,19
3,99
4,95
2,65
1,81
1,27
NF0182
(A) Temperatura
(B) Resistencia
El sensor de temperatura ambiente est fijado al parachoques delantero, en la parte donde el

panel del radiador se encuentra ubicado de manera tal que sea posible incrementar la sensibilidad al aire exterior.
NF0183
(1) Sensor de temperatura ambiente
AC-24

Spain
Gr. AC02

I: SENSOR DE LUZ SOLAR INCIDENTE

El sensor de luz solar incidente utiliza un fotodiodo que detecta las variaciones de la luz solar incidente, convirtiendo las variaciones en una corriente elctrica. La seal de salida del sensor es
enviada al mdulo de control automtico de A/C.
Caractersticas del sensor de luz solar incidente
0,4
0,7674
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
NF0184
(A) Radiacin solar

(B) Corriente fotoelctrica
El sensor de luz solar incidente se encuentra fijado a la rejilla del desempaador delantero.
NF0185
(1) Sensor de luz solar incidente
AC-25

Spain
Gr. AC02

J: SENSOR DEL EVAPORADOR

El sensor del evaporador detecta la temperatura del aire que ha pasado por el evaporador y la
transmite al mdulo de control automtico de A/C.
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
8,41
6,57
5,18
4,12
3,30
2,57
2,17
1,81
NF0186
(A) Temperatura
(B) Resistencia
NF0187
(1) Conector del sensor del evaporador
AC-26

Spain
Gr. AC02

K: ACTUADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA DE AIRE

El actuador de la puerta de mezcla de aire incorpora un motor elctrico que gira en una u otra
direccin respondiendo a las seales procedentes del mdulo de control automtico de A/C. El
movimiento del motor elctrico es transmitido a la puerta de mezcla de aire a travs de un varillaje
para mover la puerta a una posicin apropiada.
NF0188
(1) Actuador de mezcla de aire
1. SISTEMA DE CONTROL
El actuador de la puerta de mezcla de aire y el actuador de la puerta de modo disponen de sus
propias unidades de control local (LCUs) de manera que pueden controlarse a travs de una sola
lnea de comunicacin utilizando la tecnologa de red de rea local (LAN).
Cuando cada LCU recibe una seal de control (una combinacin de dos seales de impulso con
diferentes amplitudes) del mdulo de control automtico de A/C, la puerta correspondiente se
mueve a una posicin objetivo, calculndose el grado de movimiento apropiado en base a la seal de posicin de la puerta. Al finalizar el movimiento de la puerta, la LCU enva la seal correspondiente al mdulo de control automtico de A/C.
NF0189
(1) Actuador de la puerta de mezcla de aire
(4) Seal LAN
(2) Actuador de la puerta de modo
(5) Mdulo de control automtico de A/C
(3) Fuente de alimentacin del actuador
AC-27

Spain
Gr. AC02

L: ACTUADOR DE LA PUERTA DE MODO

El actuador de la puerta de modo incorpora un motor elctrico que gira en una u otra direccin
respondiendo a las seales procedentes del mdulo de control automtico de A/C. El movimiento
del motor elctrico es transmitido a cada puerta de modo a travs de un varillaje para mover la
puerta a una posicin apropiada para el modo de la corriente de aire seleccionado.
NF0190
(1) Actuador de la puerta de modo
M: ACTUADOR DE LA PUERTA FRESH/RECIRC

El actuador de la puerta FRESH/RECIRC incorpora un motor elctrico que gira en una u otra direccin respondiendo a la seal procedente del mdulo de control automtico de A/C. El movimiento
del motor elctrico es transmitido a la puerta FRESH/RECIRC a travs de un varillaje para mover
la puerta a la posicin de introduccin de aire exterior o de recirculacin de aire de la cabina.
NF0191
AC-28

Spain
Gr. AC02

N: AMPLIFICADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR

El amplificador de control del ventilador utiliza un transistor de efecto de campo tipo MOS*. Este
amplificador regula progresivamente la tensin del motor del soplador (en el margen comprendido entre 3V y 12V aproximadamente) respondiendo a las seales de tensin de compuerta emitidas por el mdulo de control automtico de A/C.
Debido a que este amplificador de control del ventilador se caracteriza por una cada de tensin
sumamente pequea, puede manipular una tensin mxima para una velocidad mxima del soplador, sin necesidad de un rel de alta tensin.
*MOS = semiconductor de xido de metal
NF0192
AC-29

Spain
Gr. AC02

O: SISTEMA DE CONTROL
1. CORRECCION EN LOS DATOS DE ENTRADA
1) Correccin en los datos del sensor de temperatura ambiente
D El mdulo de control automtico de A/C recibe los datos de temperatura ambiente del sensor
de temperatura ambiente.
D Si los datos del sensor de temperatura ambiente muestran un rpido aumento de temperatura
debido a causas tales como calor del radiador, el mdulo de control automtico de A/C realiza
una correccin de retardo. Realizando esta correccin, el rgimen de aumento de temperatura
reconocido por el mdulo de control automtico de A/C se vuelve ms lento que el detectado por
el sensor de temperatura ambiente. El mdulo de control automtico de A/C no realiza ninguna
correccin cuando disminuye la temperatura ambiente.
Caractersticas de correccin de los datos del sensor de temperatura ambiente
NF0193
(1) Temperatura detectada por el sensor
(A) Tiempo
(2) Temperatura ambiente despus de la correccin
(B) Temperatura ambiente
AC-30

Spain
Gr. AC02

2) Correccin en los datos del sensor de luz solar incidente

D El mdulo de control automtico de A/C recibe los datos sobre intensidad de radiacin solar
del sensor de luz solar incidente.

D Si la intensidad de radiacin solar cambia bruscamente, por ejemplo, como cuando el vehculo
entra o sale de un tnel, el mdulo de control automtico de A/C realiza una correccin para demorar el rgimen de variacin en intensidad de radiacin solar reconocido por s mismo.
D El mdulo de control automtico de A/C realiza esta correccin de manera tal que el rgimen
de variacin en la intensidad de radiacin solar reconocida por s mismo sea ms alta cuando
la diferencia de intensidad con la detectada por el sensor es muy grande, que cuando la diferencia entre ambas es pequea. Asimismo, el mdulo de control automtico de A/C realiza la correccin de manera tal que el rgimen de variacin en la intensidad reconocida sea mayor cuando
la intensidad detectada cambia en sentido ascendente que cuando cambia en sentido descendente. Esto tiene por objeto realizar el control de manera que corresponda con el modo en que
la percepcin humana responde a los cambios en la intensidad de radiacin solar.
Caractersticas de correccin en los datos del sensor de luz solar incidente
NF0194
(A) Tiempo
(2) Temperatura reconocida por el ECM
(B) Temperatura del aire corriente abajo del evaporador
AC-31

Spain
Gr. AC02

3) Correccin en los datos del sensor en el vehculo

D El mdulo de control automtico de A/C recibe los datos de temperatura de la cabina de los
sensores instalados en el vehculo.

D Para evitar que el control de temperatura ambiente refleje directamente la falta de uniformidad
de la temperatura de la cabina o los efectos de factores trmicos externos, el mdulo de control

automtico de A/C realiza una correccin que demora el rgimen de variacin en la temperatura
de la cabina reconocida por s mismo.
de variacin en la temperatura de la cabina reconocida por s mismo sea ms alta cuando la diferencia de temperatura con la detectada por el sensor es muy grande, que cuando la diferencia
entre ambas temperaturas es pequea.
Caractersticas de correccin en los datos del sensor en el vehculo
NF0195
(A) Tiempo
(B) Temperatura de la cabina
AC-32

Spain
Gr. AC02

4) Correccin en los datos del sensor del evaporador

D El mdulo de control de A/C recibe los datos de la temperatura de aire de la corriente descen-
dente del evaporador procedentes del sensor del evaporador.

D Para evitar que el control de temperatura ambiente refleje directamente la falta de uniformidad
del evaporador de la temperatura de aire de la corriente descendente o los efectos de factores

externos, el mdulo de control automtico de A/C realiza una correccin que demora el rgimen
de variacin en la temperatura de aire de la corriente descendente del evaporador reconocida
por s mismo.
de variacin en la temperatura de aire de la corriente descendente del evaporador reconocida
por s mismo sea ms alta cuando la diferencia con la temperatura detectada por el sensor es
muy grande, que cuando la diferencia entre ambas temperaturas es pequea.
Caractersticas de correccin en los datos del sensor del evaporador
NF0196
(A) Tiempo
(B) Temperatura del aire corriente abajo del evaporador
AC-33

Spain
Gr. AC02

APUNTES
AC-34

Spain
Gr. AB00
SISTEMA DE BOLSA DE AIRE
AB
Pgina
1. Sistema de bolsa de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
AB

Spain
Gr. AB01

1. Sistema de bolsa de aire

A: INSTALACION
NF0224
(1) Sensor secundario delantero
(8) Conector de 4 patillas (Amarillo)
(9) Mdulo de control de bolsa de aire
(4) Mdulo de bolsa de aire (Conductor)
(11) Conector de 2 patillas (Azul)
(12) Mdulo de bolsa de aire (Lateral)
(6) Mdulo de bolsa de aire (Pasajero delantero)

(Al pretensor del cinturn de seguridad)
(7) Sensor de bolsa de aire lateral
AB-2

Spain
Gr. AB01

B: FUNCIONAMIENTO
1. BOLSAS DE AIRE DELANTERAS
El sistema de bolsa de aire se provee como un sistema de proteccin auxiliar de los asientos del
conductor y del pasajero delantero para emplearse en combinacin con el cinturn de seguridad.
Cuando se aplica un impacto mayor que el nivel preajustado a la parte delantera del vehculo,
el mismo es detectado por los sensores, generndose un impulso elctrico para inflar las bolsas
en los mdulos de bolsa de aire, evitando que las partes superiores del cuerpo del conductor y
del pasajero delantero golpeen contra el volante de direccin, tablero de instrumentos y parabrisas.
Lado del conductor
Sensor de seguridad
y sensor elctrico
Sensor secundario
delantero
Lado del pasajero delantero

Sensor de seguridad y
sensor elctrico
Inflador
Inflador
Sensor
secundario
delantero
D Colisin
D Sensor secundario
delantero, sensor
elctrico y sensor
de seguridad detectan un impacto mayor que el nivel
preestablecido.
D Ignicin del inflador
D Se genera gas.
D Finaliza el inflado de
la bolsa de aire.
D Descarga de gas
D Las bolsas de
aire se desinflan.
NF0225
AB-3

Spain
Gr. AB01

2. BOLSAS DE AIRE LATERALES

Las bolsas de aire laterales proveen al conductor y al pasajero delantero una proteccin adicional
a la proporcionada por los cinturones de seguridad en el caso de una colisin lateral. Cuando en
la parte lateral del vehculo se aplica un impacto superior al nivel preajustado, el mismo es detectado por el sensor de la bolsa de aire, que enva la seal de ignicin al mdulo de control de la
bolsa de aire correspondiente. El mdulo de la bolsa de aire lateral opera para que la bolsa de
aire se infle, amortiguando el golpe aplicado a la parte superior exterior (pecho) del conductor
o del pasajero delantero.
Sensor de la bolsa de aire lateral
Mdulo de control
de la bolsa de aire
Inflador
D Colisin
D El sensor de la bolsa de aire

lateral detecta un impacto
mayor que el nivel preestablecido.
D Ignicin del inflador
D Se genera gas.
D Finaliza el inflado de la bolsa

de aire lateral.
D Descarga de gas
D Las bolsas de aire se

desinflan.
NF0226
AB-4

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
2. Construccin
A: GENERAL
D El sistema de bolsa de aire est constituido por el mdulo de control de la bolsa de aire, los
sensores secundarios delanteros izquierdo y derecho, el sensor elctrico y el sensor de seguridad incorporados al mdulo de control, los mdulos de las bolsas de aire del conductor y del pasajero delantero conteniendo inflador y bolsa de aire, y los sensores de la bolsa de aire lateral y
los mdulos de la bolsa de aire lateral conteniendo inflador y bolsa de aire (Modelo equipado con
bolsa de aire lateral).
D SISTEMA DE BOLSA DE AIRE DELANTERA:
Un impacto frontal superior al nivel preajustado hace que el sensor de seguridad, el sensor elctrico y uno o ambos sensores secundarios delanteros enven seales de impacto a la CPU. En base
a estas seales, la CPU juzga si se han de inflar o no las bolsas de aire.
D SISTEMA DE BOLSA DE AIRE LATERAL:
La entrada de una seal de impacto lateral superior al valor preajustado provoca el inflado de la
bolsa de aire del lado que recibi el impacto.
Sensor de seguridad
Sensor secundario
delantero (der.)
Sensor secundario
delantero (izq.)
Mdulo de control de
la bolsa de aire
Sensor elctrico
Inflador
(Conductor)
Sensor de la bolsa
de aire lateral (izq.)
Inflador
(Pasajero delantero)
Inflador
(lateral-izq.)
Sensor de la bolsa
de aire lateral (der.)
Inflador
(lateral-der.)
NF0227
AB-5

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
B: MODULO DE CONTROL DE BOLSA DE AIRE

El mdulo de control de la bolsa de aire est instalado delante del tnel del piso delantero. Detecta
la desaceleracin del vehculo en base a las seales elctricas recibidas de los sensores de seguridad y elctrico incorporados al mismo as como de los sensores secundarios delanteros y
juzga si se han de inflar o no las bolsas de aire. Este mdulo de control incorpora una funcin de
autodiagnstico. Si ocurre una falla en el sistema, se ilumina la luz de aviso de bolsa de aire en
el medidor de combinacin. Los datos de la avera son almacenados en el mdulo. Se provee
una fuente de alimentacin de reserva para el caso de que se dae la batera durante un accidente, y el circuito de refuerzo incorporado en el mdulo acciona en el caso de una disminucin del
voltaje de la batera.
NF0228
C: SENSOR SECUNDARIO DELANTERO

Se ha instalado un sensor secundario delantero en ambos lados, derecho e izquierdo, delante
de la pared del zcalo de la rueda delantera. El sensor secundario delantero es un sensor del tipo
de pndulo. Si el sensor recibe un impacto frontal superior a un determinado lmite, la masa del
sensor gira hacia adelante para conectar el interruptor.
Masa
Contactos del Interruptor
NF0229
AB-6

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
D: SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE

El sensor de seguridad y el sensor elctrico estn incorporados al mdulo de control de la bolsa
de aire y a los sensores de la bolsa de aire lateral.
El sensor de seguridad es un sensor del tipo de pndulo. Si el sensor recibe un impacto frontal
o lateral superior a un determinado lmite, la masa del sensor se mueve en la direccin opuesta
a la direccin del impacto para que el interruptor se conecte.
El sensor elctrico consiste en un sensor del tipo semiconductor que detecta la desaceleracin
resultante de la colisin en trminos de cambio en la resistencia elctrica del circuito detector de
impactos.
SENSOR DE SEGURIDAD
Masa
Contactos del Interruptor
SENSOR ELECTRICO
Resistencia elctrica
Masa
Semiconductor
NF0230
AB-7

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
E: MODULO DE BOLSA DE AIRE

1. BOLSA DE AIRE DELANTERA
El mdulo de bolsa de aire del conductor est ubicado en el centro del volante de la direccin,
y el mdulo de bolsa de aire del pasajero delantero est ubicado en el lado superior del tablero
de instrumentos y cada uno de estos mdulos contiene una bolsa de aire y un inflador. En el caso
de una colisin, el inflador produce una gran cantidad de gas para que se infle rpidamente la
bolsa.
Mdulo del conductor
Mdulo del pasajero
NF0231
(1) Bolsa de aire
(4) Inflador (Pasajero)
(2) Inflador (Conductor)
(5) Viga de soporte de la direccin
(3) Tapa del mdulo de la bolsa de aire
2. BOLSA DE AIRE LATERAL

El mdulo de la bolsa de aire lateral est ubicado en la parte exterior del respaldo delantero y
contiene una bolsa de aire y un inflador.
En el caso de una colisin lateral, el inflador produce un gran volumen de gas para que se infle
la bolsa de aire en muy poco tiempo.
Bolsa de aire
Armazn del asiento
Mnsula
Inflador
AB-8
Seccin A
NF0232

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
F: CONECTORES DE LA BOLSA DE AIRE

1. DESCRIPCION
El sistemta de bolsa de aire utiliza los conectores provistos de un mecanismo de doble bloqueo y un
mecanismo de deteccin de acoplamiento incompleto para una mayor confiabilidad. Si el acoplampiento es incompleto, se ilumina la luz de aviso de la bolsa de aire en el medidor de combinacin.
AB-9

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
2. CONECTOR ENTRE EL MAZO DE CONDUCTORES DE LA BOLSA DE AIRE Y EL MAZO

DE CONDUCTORES DE LA BOLSA DE AIRE
Bloqueo deslizante
Brazo de bloqueo
NF0304
Desconexin:
Paso 1:
Empujar
Paso 2 :
Deslizar y retener
Paso 3 :
Liberar
Paso 2 :
Retener
Paso 2 :
Retener
Paso 4 :
Desconectar
NF0305
Conexin:
Inserte la mitad del lado macho del conector en la otra mitad hasta escuchar un clic.
AB-10

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
3. CONECTOR ENTRE EL MAZO DE CONDUCTORES DE LA BOLSA DE AIRE Y EL MAZO

DE CONDUCTORES DE LA CARROCERIA
Desconexin:
Mantenga el cierre deslizante (A) movido en la direccin de la flecha, y luego tire del conector
hembra en la direccin de la flecha.
NF0130
Conexin:
Introduzca cuidadosamente el conector (A) en el conector macho hasta escuchar un clic.
NF0131
AB-11

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
4. CONECTORES DEL SENSOR SECUNDARIO DELANTERO Y DEL SENSOR DE LA BOLSA

DE AIRE LATERAL
Desconexin:
Sujetando la parte exterior (A) del conector, tire del conector en la direccin de la flecha.
NF0132
Conexin:
Sujetando la parte interior del conector, introdzcalo cuidadosamente en el receptculo hasta escuchar un clic.
No sostenga la parte exterior (A) debido a que se mueve hacia atrs durante la conexin del conector.
NF0133
AB-12

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
G: CONECTOR DE RODILLO DE LA DIRECCION

El conector del rodillo de la direccin est ubicado entre la columna de direccin y el volante de
direccin. El conector aloja un cable plano enrollado en espiral. El cable puede seguir los movimientos rotacionales del volante de direccin y asegura la conexin entre el mdulo de la bolsa
de aire en el volante de direccin y el mazo de conductores de la bolsa de aire a travs del cual
se transmiten las seales elctricas desde el mdulo de control de la bolsa de aire.
Cable plano
NF0234
H: LUZ DE AVISO DE LA BOLSA DE AIRE

La luz de aviso de la bolsa de aire est ubicada dentro del medidor de combinacin. Se ilumina
si ocurre una conexin defectuosa en el circuito de la bolsa de aire, o si el mdulo de control de
la bolsa de aire detecta una anormalidad. Cuando el sistema de la bolsa de aire est normal, esta
luz se enciende al girar el interruptor de encendido a la posicin ON y se apaga unos 7 segundos despus.
NF0134
I: MAZO DE CABLES
El mazo de cables de la bolsa de aire est completamente cubierto por un tubo protector amarillo,
y puede identificarse fcilmente de los mazos de otros sistemas.
AB-13

Spain
Gr. AB02
CONSTRUCCION
J: ROTULOS DE ADVERTENCIA Y DE PRECAUCION
Vista A
Vista B
Vista C
NF0235
AB-14

Spain
Gr. SB00
SISTEMA DE CINTURON
DE SEGURIDAD
SB
Pgina
1. Cinturn de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SB

Spain
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
1. Cinturn de seguridad
A: ANCLAJE AJUSTABLE PARA EL CINTURON DEL HOMBRO
Cada sistema de cinturn de seguridad delantero dispone de un anclaje ajustable para el cinturn del hombro que permite al ocupante seleccionar la altura de anclaje ms apropiada entre cinco posiciones, dentro de un margen de 100 mm (3,94 pulg.).
Oprimir
NF0217
SB-2

Spain
Gr. SB01
B: CINTURON DE SEGURIDAD DEL TIPO DE TRES PUNTOS PARA LA POSICION CENTRAL TRASERA (SEDAN)
Se provee un cinturn de seguridad del tipo de tres puntos para la posicin de asiento central
del asiento trasero.
El retractor para el cinturn de seguridad est instalado en la repisa para equipajes, detrs del
asiento.
NF0218
(1) Retractor
SB-3

Spain
Gr. SB01
C: CINTURON DE SEGURIDAD DEL TIPO DE TRES PUNTOS PARA LA POSICION CENTRAL TRASERA (FURGONETA)
Se provee un cinturn de seguridad del tipo de tres puntos para la posicin de asiento central
del asiento trasero.
El retractor se encuentra instalado dentro del panel del cristal trasero derecho.
NF0142
(1) Retractor
D: RETRACTOR AUTOMATICO
Al extraer completamente el cinturn de seguridad del pasajero delantero y los cinturones de seguridad traseros para las posiciones de asiento derecha e izquierda, sus retractores se ajustan
al modo de bloqueo automtico utilizado para instalar un sistema de seguridad para nios. En
este modo, el cinturn puede enrollarse pero no extenderse. Cuando el cinturn se enrolla hasta
un determinado largo, este modo se cancela y se restablece la operacin normal.
Completamente
enrollada
Modo normal
Modo de bloqueo automtico
La cinta puede
ser extendida
y enrollada.
La cinta puede ser enrollada

pero no extendida.
Completamente
extendida
Conmutacin entre
modo normal a modo
de bloqueo automtico
Conmutacin entre
modo de bloqueo automtico a modo normal
NF0219
SB-4

Spain
Gr. SB01
E: PRETENSOR
1. CONSTRUCCION
Los cinturones de seguridad del lado del conductor y del lado del pasajero delantero estn equipados con el pretensor del cinturn de seguridad.
El sensor del pretensor consiste en un sensor secundario delantero y un sensor en el interior del
mdulo de control de la bolsa de aire. Cuando los sensores detecten un grado predeterminado
de fuerza durante una colisin frontal o en ngulo frontal, los cinturones de seguridad delanteros
sern rpidamente tensados por el retractor para eliminar la flojedad y sujetar firmemente a los
ocupantes de los asientos. Si la fuerza aplicada al cinturn de seguridad se vuelve excesiva y
sobrepasa un valor predeterminado, la barra de torsin se retuerce para permitir que la cinta se
desenrolle, reducindose as la carga aplicada al trax. Una vez que se active el pretensor del
cinturn de seguridad, el retractor del cinturn permanecer bloqueado.
NF0220
(1) Cinta
(2) Retractor
(3) Cremallera
(4) Pin
(5) Barra de torsin
SB-5

Spain
Gr. SB01
2. FUNCIONAMIENTO
Sensor de seguridad
y sensor elctrico
Bolsa de aire
Sensor secundario
delantero
D Colisin
Retractor con
pretensor
D Sensor secundario delantero,

sensor elctrico y sensor de
seguridad detectan un grado
de colisin preestablecido.
D Operacin del pretensor
D Completado.
NF0221
SB-6

Spain
Gr. SB01
3. CONECTOR DEL PRETENSOR

Desconexin:
Mantenga el cierre deslizante (A) movido en la direccin de la flecha, y luego tire del conector
(B) en la direccin de la flecha.
NF0135
Conexin:
Introduzca cuidadosamente el conector (A) en el conector macho hasta escuchar un clic.
NF0136
SB-7

Spain
Gr. SB01
APUNTES
SB-8

Spain
Gr. WW00
SISTEMAS DE LIMPIAPARABRISAS Y LAVADOR
WW
Pgina
1. Limpiaparabrisas y lavador delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Limpialuneta y lavador traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
WW

Spain
Gr. WW01
LIMPIAPARABRISAS Y LAVADOR DELANTEROS

1. Limpiaparabrisas y lavador delanteros

A: DESCRIPCION
1. LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
1) El limpiaparabrisas delantero es del tipo en tndem, y ofrece una amplia rea de barrido. La
rasqueta va acoplada al brazo por medio de una junta de gancho en U para facilitar el servicio.
2) El limpiaparabrisas delantero opera en los modos de velocidad ALTA y BAJA y el modo INTERMITENTE.
Los modos de operacin se pueden cambiar girando el interruptor del limpiaparabrisas incorporado al interruptor de combinacin.
3) En el modo INTERMITENTE, la unidad intermitente que controla el intervalo de funcionamiento
del limpiaparabrisas delantero se encuentra instalado detrs del interruptor de combinacin.
4) El sistema del limpiaparabrisas delantero es de una construccin modular que tiene su motor
integrado con la articulacin y que se encuentra instalado en la carrocera a travs de una montura de goma.
NF0223
2. SISTEMA DEL LAVADOR DELANTERO

1) El sistema del lavador consiste en un tanque del lavador, un motor, una unidad de la bomba
y un par de toberas.
2) El tanque del lavador est instalado en la parte delantera de la montura del puntal, en el lado
izquierdo de compartimiento del motor.
3) El motor del lavador y la unidad de la bomba estn directamente instalados en la parte inferior
del tanque del lavador.
4) Las toberas del lavador estn instaladas en el cap del motor, y cada tobera posee dos orificios de inyeccin.
5) La vlvula de retencin est instalada justo debajo de cada una de las toberas del lavador.
WW-2

Spain
Gr. WW01
LIMPIAPARABRISAS Y LAVADOR DELANTEROS

3. ESPECIFICACIONES
Tanque del lavador
Capacidad
4,0 litros (4,2 cuart. EE.UU., 3,5 cuart. lmp.)
Motor del
limpiaparabrisas
Voltaje estndar
12 V
Corriente sin carga
4 A o menos
Velocidad
[a 2
2,0
0N
Nm
m (20 kg
kg-cm,
cm 17 lb
lb-pie)]
pie)]
ALTA
66 5 rpm
BAJA
43 5 rpm
Caractersticas del
rotor bloqueado
Par
29,4 Nm (300 kg-cm, 2,2 lb-pie)
Corriente
31,5 A o menos
Par
34,3 Nm (350 kg-cm, 2,5 lb-pie)
Corriente
36,0 A o menos
ALTA
BAJA
Rasqueta del
limpiaparabrisas
Longitud
Lado del conductor
550 mm (21,65 pulg.)
Lado del pasajero
425 mm (19,69 pulg.)
WW-3

Spain
Gr. WW02
LIMPIALUNETA Y LAVADOR TRASEROS

2. Limpialuneta y lavador traseros

A: DESCRIPCION
1. LIMPIALUNETA TRASERO
1) El limpialuneta trasero funciona intermitente a intervalos de 10 segundos.
2) El limpialuneta trasero tiene un gran ngulo de barrido, de 168 grados.
NF0141
3) La rasqueta del limpialuneta est acoplada al brazo por medio de una junta de gancho en U
de la misma manera que la rasqueta del limpiaparabrisas delantero.
2. SISTEMA DEL LAVADOR TRASERO
1) El sistema del lavador trasero comparte el tanque del lavador con el sistema del lavador delantero.
2) El motor del lavador est instalado en la parte inferior del tanque del lavador, adyacente al motor del lavador delantero.
3) La tobera del lavador est instalada en la porcin superior del panel del portn trasero, y cada
tobera posee dos orificios de inyeccin.
4) La vlvula de retencin est instalada justo debajo de la tobera del lavador.
3. ESPECIFICACIONES
Motor del
limpialuneta
Rasqueta del
limpialuneta
Voltaje estndar
12 V
Corriente sin carga
2 A o menos
Velocidad
[a 0,5 Nm (5 kg-cm, 4,3 lb-pulg.)]
30 5 rpm o ms
Corriente de rotor bloqueado
13 A o menos
Longitud
375 mm (14,76 pulg.)
WW-4

Spain
Gr. GW00
CRISTALES/VENTANILLAS/
ESPEJOS
1. Elevalunas elctrico
GW
Pgina
2
.................................................................
GW

Spain
Gr. GW01
ELEVALUNAS ELECTRICO
Cristales/Ventanillas/Espejos
1. Elevalunas elctrico
A: CONSTRUCCION
D El sistema de elevalunas elctrico consiste en los motores reguladores y los interruptores insta-
lados en cada puerta, los rels y la unidad del disyuntor.

D Cada ventanilla se abre/cierra presionando hacia abajo/arriba el interruptor.
D Slo el interruptor de la ventanilla de la puerta del conductor tiene un mecanismo de 2 etapas;
D Presionando ligeramente el interruptor y mantenindolo presionado, la ventanilla continuar
bajando hasta soltar el interruptor.

D Presionando a fondo el interruptor, la ventanilla bajar automticamente hasta el final.
NOTA:
Para fines de seguridad, el sistema de elevalunas elctrico est diseado para operar solamente
con el interruptor de encendido en la posicin ON.
B: DIAGRAMA DEL CIRCUITO
Interruptor principal P/W
Interruptor Asst
Sube
Sube
Asst
Rel de
bajada
Baja
Baja
Interruptor RrL
Sube
RrL
Interruptor de bajada aut.
Baja
SW1
Sube
Circuito aut.
Sube
Baja
Interruptor RrR
Sube
RrR
Resistencia de deteccin de corriente
Baja
Sube
Baja
Baja
Bloqueo P/W
Bloqueo puerta
Desbloquear
Rel de bajada
Tierra
Bloquear
NF0222
GW-2

Spain
Gr. BS00
ESTRUCTURA DE
LA CARROCERIA
BS
Pgina
Refirase al SUPLEMENTO G1831GS para esta seccin.
BS

Spain
Gr. IDI00
INSTRUMENTACION/INFORMACION
PARA EL CONDUCTOR
IDI
Pgina
1. Medidor de combinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Visualizacin de la temperatura de aire exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
IDI

Spain
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
1. Medidor de combinacin
A: LUCES DE AVISO E INDICADORAS
NF0138
(1) Luz de aviso CHECK ENGINE

Se ilumina cuando ocurre una avera en el sistema de MFI (Inyeccin de combustible de mltiples puntos).
(2) Luz indicadora POWER
Parpadea cuando ocurre una avera en el sistema de control de la transmisin automtica.
(3) Luz de aviso del nivel de fluido de frenos/indicadora del freno de estacionamiento
Se ilumina cuando el nivel de fluido del depsito del freno disminuye por debajo del nivel especificado y/o cuando est
aplicado el freno de estacionamiento.
(4) Luz de aviso de temperatura del fluido de la transmisin automtica
Se ilumina cuando la temperatura del fluido de la transmisin automtica excede de 150C (302F).
(5) Luz de aviso del sistema de BOLSA DE AIRE
Se ilumina cuando ocurre una avera en el sistema de bolsa de aire.
(6) Luz de aviso del ABS
Se ilumina cuando ocurre una avera en los componentes elctricos del ABS (Sistema de frenos antibloqueo).
(7) Luz indicadora de carga
Se ilumina cuando ocurre una avera en el sistema de carga mientras est funcionando el motor.
(8) Luz de aviso de presin de aceite
Se ilumina cuando la presin de aceite del motor disminuye por debajo de 14,7 kPa (0,15 kg/cm2, 2,1 lb/pulg.).
IDI-2

Spain
Gr. IDI01
Si todo est normal, las luces de aviso e indicadoras debern estar encendidas (ON) o apagadas
(OFF) como se indica abajo, segn las distintas posiciones del interruptor de encendido.
Luz de aviso/indicadora
Posicin del interruptor de encendido

LOCK/ACC
ON
ST
Mientras el motor est

funcionando
(1) CHECK ENGINE

(Verificar motor)
OFF
*1
ON
OFF
(2) POWER (Potencia)
OFF
ON
ON
OFF
(3) Nivel del fluido del freno / freno de

estacionamiento
OFF
ON
ON
*4
(4) Temperatura del fluido de la

transmisin automtica
OFF
ON
ON
OFF
(5) BOLSA DE AIRE
OFF
*2
ON
*2
(6) ABS
OFF
*3
ON
OFF
(7) Carga
OFF
ON
ON
OFF
(8) Presin de aceite
OFF
ON
ON
OFF
*1:Esta luz se enciende antes de arrancar el motor, y permanece apagada despus de arrancar el motor.
*2:Esta luz se enciende durante unos 7 segundos, y se apaga.
*3:Esta luz se enciende durante unos 2 segundos, y se apaga.
*4:Esta luz se enciende cuando se aplica el freno de estacionamiento.
IDI-3

Spain
Gr. IDI01
B: INDICADORES (MONITOR GRAFICO)
NF0139
(1) Luz indicadora de seal de direccin

Parpadea simultneamente con las luces de seal de direccin correspondientes cuando se acciona el interruptor de seal de direccin.
(2) Luz indicadora de HOLD
Se ilumina cuando la transmisin automtica est en el modo de retencin (HOLD).
(3) Luz indicadora POWER
Se ilumina cuando la transmisin automtica est en el modo de potencia (POWER).
(4) Luz indicadora 4WD LO
Se ilumina cuando la palanca selectora de doble rango est en la posicin LO (Baja).
(5) Luz de aviso del cinturn de seguridad
Se ilumina durante unos 6 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ON, si no est abrochado el cinturn
de seguridad del conductor.
(6) Luz indicadora del haz del faro
Se ilumina cuando el faro est en posicin de luz de carretera.
(7) Luz de aviso de puerta abierta
Se ilumina cuando una o ms puertas y/o el portn trasero no estn completamente cerrados.
(8) Luz indicadora de FWD
Se ilumina cuando se bloquea el diferencial central (con el fusible instalado en el circuito de bloqueo del diferencial central).
(9) Luz indicadora del inmovilizador
Esta luz se ilumina cuando el sistema del inmovilizador est funcionando.
(10) Indicador de posicin de la palanca selectora de AT
La luz correspondiente a la posicin actual de la palanca selectora de AT se ilumina al girar el interruptor de encendido
a otra posicin que no sea ACC ni LOCK.
(11) Luz de aviso de nivel de combustible bajo
Se ilumina cuando la cantidad de combustible remanente en el tanque ha disminuido a 10 litros (2,6 gal. EE.UU., 2,2 gal.
Imp) o menos.
IDI-4

Spain
Gr. IDI01
Si todo est normal, los indicadores debern estar encendidos (ON), apagados (OFF) o en otros
estados tal como se indica abajo, segn las distintas posiciones del interruptor de encendido.
Luz indicadora
Posicin del interruptor de encendido

LOCK/ACC
ON
ST
Mientras el motor
est funcionando
(1) Seal de cambio de direccin
OFF
Destella
Destella
Destella
(2) HOLD
OFF
*2
*2
*2
(3) POWER
OFF
ON
*4
*4
D Margen bajo
OFF
ON
ON
ON
D Margen alto
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
*3
*3
*3
D Haz alto
OFF
ON
ON
ON
D Haz bajo
OFF
OFF
OFF
OFF
(7) Puerta abierta/

portn trasero
abierto
D Abierta
ON
ON
ON
ON
D Cerrada
OFF
OFF
OFF
OFF
(8) FWD
D FWD
OFF
ON
ON
ON
D 4WD
OFF
OFF
OFF
OFF
*5
OFF
OFF
OFF
(10) Posicin de la palanca selectora de AT
OFF
ON
ON
ON
(11) Nivel de combustible bajo
OFF
*1
*1
*1
(4) 4WD-LO
(5) Cinturn de seguridad

(6) Haz del faro
(9) Inmovilizador
*1:Se ilumina cuando la cantidad de combustible remanente en el tanque ha disminuido a 10 litros (2,6 gal. EE.UU., 2,2 gal. Imp)
o menos.
*2:Se ilumina cuando la transmisin automtica est en el modo HOLD.
*3:Se ilumina durante unos 6 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ON, si no est abrochado el cinturn de seguridad del conductor.
*4:Se ilumina cuando la transmisin automtica est en el modo POWER.
*5:Parpadea al extraer la llave del interruptor de encendido, o cuando transcurran 60 segundos o ms despus de insertar la llave
en el interruptor de encendido y de girarlo a la posicin LOCK o ACC.
IDI-5

Spain
Gr. IDI01
C: VELOCIMETRO
1. DESCRIPCION
D El sistema del velocmetro es del tipo elctrico que utiliza las seales elctricas transmitidas por
el sensor de velocidad en el modelo con transmisin manual (MT), o por el mdulo de control de
transmisin (TCM) en el modelo con transmisin automtica (AT).
D El sensor de velocidad del vehculo se encuentra instalado en la transmisin manual.
D Puesto que el sistema prescinde del uso de componentes mecnicos como el cable de rota-
cin, se han conseguido eliminar los problemas tales como vibracin de la aguja del medidor y
desconexin del cable. Asimismo, se elimina toda posibilidad de transmisin de ruidos mecnicos.
D Las indicaciones del odmetro y del medidor de viajes aparecen en la pantalla de cristal lquido
(LCD).
2. OPERACION
Modelo MT: El sensor de velocidad del vehculo enva las seales de velocidad del vehculo (4
impulsos por rotacin del eje impulsado del sensor de velocidad) al circuito excitador del velocmetro y al circuito excitador del odmetro/medidor de viajes en el velocmetro.
Modelo AT: El TCM enva las seales de velocidad del vehculo (4 impulsos por rotacin del eje
de salida) al circuito excitador del velocmetro y al circuito excitador del odmetro/medidor de
viajes en el velocmetro.
NOTA:
Las seales procedentes del sensor de velocidad o del TCM tambin son utilizadas por el mdulo
de control del motor, el mdulo de control de transmisin automtica, etc.
3. ESPECIFICACIONES
Velocmetro
Odmetro
Medidor de viajes
Tipo
Tipo de impulso elctrico
Indicacin
La aguja indica 60 km/h (37,3 millas) cuando se introducen 2.548 impulsos por
minuto.
Tipo
Tipo de cmputo de impulsos
Visualizacin
LCD/6 dgitos; 0 a 999.999 km (millas)
Indicacin
Cuenta 1 km por 2.548 impulsos (1 milla por 4.104 impulsos) (Es imposible la
cuenta regresiva).
Tipo
Tipo de cmputo de impulsos
Visualizacin
LCD/4 dgitos; 0 a 999,9 km (millas)
Indicacin
Cuenta 1 km por 2.548 impulsos (1 milla por 4.104 impulsos) (Se provee un botn
para reposicionar el medidor de viajes a cero).
IDI-6

Spain
Gr. IDI01
4. DIAGRAMA DEL SISTEMA

Modelo MT
Modelo AT
NF0266
(1) Circuito excitador de odmetro/medidor de viajes
(7) Rueda delantera
(2) Movimiento del velocmetro
(8) Sensor de velocidad
(3) Velocmetro
(9) TCM
(4) Odmetro/medidor de viajes
(10) Captor electromagntico
(5) Circuito excitador del velocmetro
(11) Engranaje para el sensor de velocidad
(6) Medidor de combinacin
(12) Diferencial
IDI-7

Spain
Gr. IDI01
D: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

El sensor de velocidad del vehculo utiliza un captador de CI de Hall para generar las seales de
velocidad. (Modelo MT)
Este sensor est instalado en la caja de la transmisin y detecta la velocidad de rotacin del engranaje de salida de la transmisin.
El sensor genera 4 impulsos por rotacin del eje impulsado del sensor de velocidad y los enva
al velocmetro.
1. CONSTRUCCION
El sensor de velocidad del vehculo consiste en un CI de Hall, anillo magntico, eje impulsado,
resorte, etc.
NF0267
(1) Caja superior
(4) Chaveta impulsada
(7) Remache
(2) Junta trica
(5) Caja inferior
(8) CI de Hall
(3) Anillo magntico
(6) Eje impulsado
IDI-8

Spain
Gr. IDI01
2. OPERACION
Al rotar la chaveta impulsada, el electroimn gira para cambiar el campo magntico del CI de Hall.
El CI de Hall genera la seal correspondiente a la variacin del campo magntico.
Una vuelta de la chaveta impulsada del sensor de velocidad del vehculo enva 4 impulsos al medidor de combinacin, mdulo de control del motor y mdulo de control de crucero.
Seal (4 impulsos
por rotacin)
Baja velocidad
Alta velocidad
Circuito excitador
del velocmetro
Rotacin del engranaje

de salida de la transmisin
Sensor de velocidad
del vehculo
IG
Circuito excitador
del odmetro y del
medidor de viajes
Mdulo de control del motor

Mdulo de control de crucero
NF0268
E: TACOMETRO
El circuito excitador del tacmetro conecta con el circuito de deteccin de la velocidad del motor
de la unidad de control del motor.
Al aumentar/disminuir la velocidad del motor, tambin aumenta/disminuye el voltaje de este circuito, cambiando la fuerza magntica de la bobina de excitacin del tacmetro.
De este modo, la aguja del tacmetro se desplaza de acuerdo con el cambio en la velocidad del
motor.
Circuito excitador del tacmetro
Interruptor de
encendido
Tacmetro
ECM
NF0269
IDI-9

Spain
Gr. IDI01
F: INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

D El indicador de temperatura del agua es del tipo de bobina de campos cruzados.
D La seal de temperatura del agua es generada por el termomedidor instalado en el motor.
D La resistencia del termomedidor cambia en funcin de la temperatura del refrigerante del mo-
tor. Por consiguiente, la corriente introducida en el indicador de temperatura del agua tambin
cambia segn la temperatura del refrigerante del motor. Puesto que el cambio en la corriente produce un cambio en la fuerza magntica de la bobina, la aguja del indicador se mueve segn la
temperatura del refrigerante del motor.
D Cuando la temperatura del agua es de aprox. 70 a 100C (158 a 212F) [temperatura de funcionamiento normal], la aguja del indicador se mantiene estable en el centro del margen de indicacin, tal como se representa en el grfico de abajo.
Indicacin
Zona roja
Temperatura (C)
Indicador de
temperatura
del agua
Interruptor de
encendido
Termomedidor
NF0270
IDI-10

Spain
Gr. IDI01
G: INDICADOR DE COMBUSTIBLE
1. GENERAL
D El indicador de combustible se compone de un flotador y de un potencimetro que vara los
valores de resistencia dependiendo del movimiento del flotador. Se encuentra instalado dentro
del tanque de combustible, solidario de la bomba de combustible, e indica el nivel de combustible del tanque aun con el interruptor de encendido en la posicin LOCK.
D Los modelos de motor con turboalimentador estn equipados con dos sensores de nivel de
combustible. Estos sensores estn instalados en el tanque de combustible, uno sobre el lado derecho y el otro sobre el izquierdo. Se requieren dos sensores debido a que el tanque de combustible se encuentra dividido en los compartimientos principal y secundario del tanque.
D El interruptor de la luz de aviso de bajo nivel de combustible est incorporado al sensor de nivel
de combustible principal.
NF0362
(1) Sensor principal de nivel de combustible

(2) Sensor secundario de nivel de combustible
(3) Flotador
IDI-11

Spain
Gr. IDI01
Sensor principal de nivel de combustible
Sensor secundario de nivel de combustible
NF0272
(1) Al motor
(5) Flotador
(2) Del motor
(6) Bomba de chorro
(3) Del compartimiento secundario del tanque
(7) A la bomba de chorro
(4) Sensor de nivel
IDI-12

Spain
Gr. IDI01
2. OPERACION
Operacin de la luz de aviso de nivel de combustible bajo
El ECM monitorea continuamente la seal de resistencia introducida por el sensor de nivel de
combustible, y enciende la luz de aviso de nivel de combustible bajo en el medidor de combinacin cuando el valor de resistencia correspondiente al nivel de combustible crtico (aprox. 76 )
sea registrado sucesivamente durante unos 10 minutos o 10 km de conduccin.
Este tiempo de monitoreo ha sido determinado para evitar una operacin errnea de la luz de
aviso, que podra suceder cuando una gran parte del combustible remanente sea recolectado
temporalmente en el compartimiento secundario del tanque.
Sensor de nivel de
combustible principal
Sensor de nivel de
combustible secundario
NF0273
3. ESPECIFICACIONES
Modelo de motor con turbo:
Cantidad de combustible
Resistencia
LLENO
0,52,5
Sensor principal de
nivel de combustible
1/2
20,724,7
VACIO
50,052,0
LLENO
0,52,5
1/2
19,523,5
VACIO
42,044,0
Cantidad de combustible
Resistencia
LLENO
2,05,0
1/2
45,551,5
VACIO
92,095,0
Sensor secundario de
Modelo de motor sin turbo:

Sensor de nivel de
combustible
IDI-13

Spain
Gr. IDI01
4. DIAGRAMA DEL CIRCUITO

Interfaz de
entrada
ECM
Indicador de
combustible
IG
SW
DC12V
Controlador de
la luz de
aviso de
combustible bajo
Luz de aviso de
combustible bajo
Compartimiento
secundario del tanque
Sensor secundario de
Compartimiento
principal del tanque
Sensor principal de
IDI-14
NF0274

Spain
Gr. IDI02
VISUALIZACION DE LA TEMPERATURA DE AIRE EXTERIOR

2. Visualizacin de la temperatura de aire exterior

A: CONSTRUCCION
El sistema de visualizacin de la temperatura de aire exterior se compone de un sensor de aire
ambiente (a), del CUSTOM CPU (CPU personalizable) y de una pantalla de cristal lquido instalada en el medidor de combinacin. El sensor de aire ambiente detecta la temperatura de aire exterior utilizando el termistor incorporado cuya resistencia vara en funcin de los cambios de la temperatura ambiente, y enva las seales a la CUSTOM CPU.
En cuanto se gira el interruptor de encendido a ON, la CUSTOM CPU compara los datos de temperatura enviados por el sensor de aire ambiente con los que quedaron almacenados en su memoria la ltima vez que se desconect el interruptor de encendido, y visualiza el valor de temperatura inferior. Sin embargo, si han transcurrido 60 minutos o ms desde la ltima vez que se
desconect el interruptor de encendido hasta volverlo a conectar, se visualizar el valor de temperatura proporcionada por el sensor.
Cuando el vehculo marcha lentamente, el calor evacuado por el compartimiento del motor produce un aumento en la temperatura de aire que rodea el sensor de aire ambiente, lo cual afecta a
los datos de temperatura enviados desde el sensor a la CUSTOM CPU. La CPU realiza entonces
un control especial utilizando los datos de velocidad del vehculo, o sea, que cuando el vehculo
est marchando a una velocidad inferior a 10 km/h, la CPU utiliza la temperatura detectada la ltima vez que el vehculo estuvo marchando a una velocidad superior a 10 km/h en lugar de utilizar
la proporcionada actualmente por el sensor de aire ambiente.
NF0140
(1) Sensor de aire ambiente

(2) Visualizacin de la temperatura de aire exterior
IDI-15

Spain
Gr. IDI02
VISUALIZACION DE LA TEMPERATURA DE AIRE EXTERIOR


Visualizacin de
la temperatura
de aire exterior
Sensor de aire
ambiente
CPU PERSONALIZABLE
Termistor
Sensor de
velocidad
del
vehculo
Mdulo de
control de
transmisin
Transmisin
manual
Transmisin
automtica
NF0275
IDI-16

Spain
Gr. SE00
ASIENTOS
SE
Pgina
1. Asiento delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Asiento trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SE

Spain
Gr. SE01
ASIENTO DELANTERO
Asientos
1. Asiento delantero
A: AJUSTE
D La altura de cada descansacabezas puede ajustarse a cualquiera de las 3 posiciones disponi-
bles.
D El ngulo de cada respaldo puede ajustarse a cualquiera de las 29 posiciones disponibles en
pasos de 2.
D El asiento delantero se puede deslizar hacia atrs y adelante a una de las 16 posiciones dispo-
nibles en pasos de 13,5 mm (0,53 pulg.).

1 posicin
30 posicin
1 posicin
17 posicin
NF0145
B: REGULADOR DE ALTURA
El asiento del conductor se encuentra provisto de un regulador de altura. Permite regular la altura
del asiento dentro de un margen de 50 mm (2 pulg.).
Tanto el cojn del asiento como el respaldo se elevan cada vez que tira de la palanca de subida
hacia arriba, y descienden cada vez que empuja la palanca hacia abajo.
Palanca de subida
NF0146
SE-2

Spain
Gr. SE02
ASIENTO TRASERO
Asientos
2. Asiento trasero
A: OPERACION
1. SEDAN
Detrs del respaldo, se provee una portezuela que comunica con el portaequipajes. Se accede
plegando hacia abajo la parte central del respaldo, lo cual sirve a su vez de descansabrazos en
su posicin baja.
HG1008B
2. FURGONETA
Desbloquee el respaldo tirando del botn de liberacin y pliegue el respaldo hacia abajo.
NF0147
SE-3

Spain
Gr. SE02
ASIENTO TRASERO
Asientos
APUNTES
SE-4

Spain
Gr. SL00
SEGURIDAD Y CERRADURAS
SL
Pgina
1. Interruptor de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Cerradura de las puertas elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Sistema de entrada sin llave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SL

Spain
Gr. SL01
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
1. Interruptor de encendido
A: DESCRIPCION
Para girar la llave de encendido desde ACC a LOCK, es necesario empujar la llave en la posicin ACC (flecha 1 en la ilustracin) y luego girarla a la posicin LOCK (flecha 2).
Cilindro de la llave de
encendido
SL-2
NF0276

Spain
Gr. SL02
CERRADURA DE LAS PUERTAS ELECTRICAS

2. Cerradura de las puertas elctricas

A: CONSTRUCCION
D El sistema de cerradura elctrica de las puertas consiste en un interruptor de bloqueo de la
puerta del conductor, un actuador de bloqueo de la puerta del pasajero delantero, los actuadores
de bloqueo de las puertas traseras, y un actuador de bloqueo del portn trasero.
D Cuando el conductor bloquea o desbloquea la puerta del conductor mediante la perilla de blo-
queo interior, las dems puertas y el portn trasero tambin se bloquean o desbloquean automticamente.
Batera
Seal LOCK (Bloqueo)
Seal UNLOCK
(Desbloqueo)
Temporizador de
bloqueo de la puerta
Delantera Trasera Trasera

der.
der.
izq.
Actuador de bloqueo de
la puerta del pasajero
Tierra
Interruptor de bloqueo de
Actuador de la puerta del conductor
bloqueo del LOCK (Bloqueo)....OFF
portn trasero
UNLOCK
(Desbloqueo).........ON
NF0277
SL-3

Spain
Gr. SL03
SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE

3. Sistema de entrada sin llave

A: CONSTRUCCION
D El sistema de entrada sin llave est constituido por un transmisor, un mdulo de control de en-
trada sin llave (con una antena incorporada), actuadores de bloqueo de las puertas, interruptores
de las puertas, luces de aviso de peligro y luz interior.
D El sistema de entrada sin llave funciona en una radiofrecuencia, y por lo tanto su transmisor es
utilizable en casi todas las direcciones con respecto al vehculo.
B: FUNCION
1. BLOQUEO DE LAS PUERTAS
1) Oprima una vez el botn LOCK del transmisor.
2) Todas las puertas se bloquean.
3) Verifique que las luces de aviso de peligro parpadeen una vez.
2. DESBLOQUEO DE LAS PUERTAS (PUERTA DEL CONDUCTOR)
1) Oprima una vez el botn UNLOCK del transmisor.
2) La puerta del conductor se desbloquea y la luz interior se enciende (cuando el interruptor de
la luz interior se ajusta a la posicin central).
NOTA:
La luz interior se ilumina durante 30 segundos y luego se apaga. (Sin embargo, si se gira el interruptor de encendido a la posicin ON o si se realiza nuevamente el procedimiento de bloqueo
de las puertas durante este lapso, la luz se apagar inmediatamente).
3) Verifique que las luces de aviso de peligro parpadeen dos veces.
3. DESBLOQUEO DE LAS PUERTAS (TODAS LAS PUERTAS)
1) Oprima dos veces el botn UNLOCK del transmisor.
2) Todas las puertas se desbloquean.
3) No se emitir ningn signo audible ni visible aun despus de desbloquearse todas las puertas.
SL-4

Spain
Gr. IM00
SISTEMA INMOVILIZADOR
1. Sistema inmovilizador
IM
Pgina
2
...............................................................
IM

Spain
Gr. IM01
1. Sistema inmovilizador
A: CONSTRUCCION
El sistema inmovilizador consta de los siguientes componentes: una luz indicadora en el medidor
de combinacin, un mdulo de control del inmovilizador (IMM ECM), un mdulo de control del
motor (ECM), un transpondedor dentro de la llave de encendido, y una antena fijada al cilindro
de llave.
Cuando se inserta la llave en el cilindro de llave, la antena recibe el cdigo de identificacin (ID)
del vehculo emitido por un transpondedor.
El cdigo de identificacin es transmitido al IMM ECM. El IMM ECM compara ese cdigo con el
que est registrado en el mismo. Si estos cdigos de identificacin coinciden, el sistema permitir
que el motor arranque. Si no coinciden pero la llave encaja, es posible que se pueda arrancar
el motor girando la llave. Sin embargo, el motor se detendr automticamente despus de algunos segundos.
La funcin del inmovilizador se activa automticamente cuando se extrae la llave del cilindro de
llave y cuando han transcurrido 60 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la
posicin ACC u OFF. Cuando la funcin est activada, la luz indicadora parpadea a intervalos
de 0,2 segundos de activacin y 2,8 segundos de desactivacin.
El destello de la luz indicadora previene a los posibles ladrones que el sistema est listo para funcionar si se intentara el robo.
En el caso de producirse una falla en el sistema inmovilizador, la luz indicadora del inmovilizador
destellar al girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
Cilindro de llave
Girar el interruptor de
encendido a ON
Llave
Mdulo de control
del inmovilizador
(IMM ECM)
Transpondedor
Antena
Luz indicadora del inmovilizador

en el medidor de combinacin
Mdulo de control
del motor
(ECM)
NF0278
IM-2

Spain
Gr. IM01
B: OPERACION DE APRENDIZAJE
La operacin de aprendizaje es un procedimiento que se debe llevar a cabo cuando se adquiere
una llave adicional, se reemplaza el IMM ECM o se reemplazan las llaves. El proceso incluye la
inicializacin del sistema y el rerregistro del cdigo de identificacin. Una vez inicializado, el sistema invalida el cdigo de identificacin que ha retenido hasta entonces y no dispone de cdigo
hasta que se vuelva a registrar un cdigo nuevo. Se puede registrar un cdigo de identificacin
con un IMM ECM hasta para un mximo de cuatro llaves (transpondedores).
Slo se puede registrar un juego de llaves (cuatro como mximo) con un IMM ECM. Es decir que
si el IMM ECU es reemplazado por uno nuevo, las llaves que han sido utilizadas con el IMM ECU
anterior no se podrn utilizar con el IMM ECU nuevo. Por consiguiente, las llaves debern reemplazarse simultneamente con el IMM ECU.
La operacin de aprendizaje se realiza con un monitor selector y un programa especial utilizables
slo por personal autorizado. Por motivos de seguridad, el acceso al programa est bajo un control estricto.
IM-3

Spain
Gr. IM01
APUNTES
IM-4

Spain
Gr. SR00
TECHO CORREDIZO/TECHO EN T/
TECHO CONVERTIBLE
1. Techo corredizo
SR
Pgina
2
......................................................................
SR

Spain
Gr. SR01
TECHO CORREDIZO
Techo corredizo/Techo en T/Techo convertible
1. Techo corredizo
A: DESCRIPCION
NF0148
(1) Cubierta de vidrio

(2) Bastidor
(3) Motor
El techo corredizo dispone de mecanismos de inclinacin y de deslizamiento. El mecanismo de

inclinacin levanta o baja la parte trasera de la cubierta de vidrio al accionar el interruptor de inclinacin, y el mecanismo de deslizamiento hace que la cubierta se deslice hacia atrs para que
se abra o hacia adelante para que se cierre al accionar el interruptor OPEN/CLOSE.
El techo corredizo cuenta con las caractersticas siguientes:
D La disminucin en el espesor del techo corredizo provee un mayor espacio sobre la cabeza
en el compartimiento de pasajeros.
D El uso extensivo de aluminio fundido a presin para los componentes del techo corredizo contri-
buye a disminuir el peso.
SR-2

Spain
Gr. SR01
TECHO CORREDIZO
B: FUNCION
1. OPERACIONES DE INCLINACION Y DESLIZAMIENTO DEL TECHO CORREDIZO
D Si presiona el lado trasero del interruptor de inclinacin con el techo corredizo completamente
cerrado, el extremo trasero de la cubierta del techo corredizo se eleva 50 mm (1,97 pulg.). Si presiona el lado delantero del interruptor, la cubierta desciende a la posicin original.
D Si presiona el interruptor OPEN/CLOSE hacia atrs, la cubierta del techo corredizo se desliza
hacia atrs y se abre. Si presiona el interruptor hacia adelante, la cubierta de vidrio se mueve hacia adelante y se detiene en un punto situado a 150 mm (5,91 pulg.) de la posicin completamente
cerrada. Presionando el interruptor otra vez, la cubierta se cierra por completo.
2. OPERACION DEL PARASOL
D El parasol puede abrirse o cerrarse manualmente estando el techo corredizo cerrado.
D Si el parasol est cerrado, se mover hacia atrs junto con la cubierta de vidrio, cuando se pre-
siona el lado de apertura del interruptor OPEN/CLOSE.
C: MECANISMOS DE DESLIZAMIENTO Y DE INCLINACION

El motor instalado en la parte delantera del marco del techo corredizo gira un pin para mover
el alambre impulsor.
Esto hace que la cubierta de vidrio se abra, cierre, se incline hacia arriba o hacia abajo por medio
de la gua trasera conectada al alambre impulsor.
Estado completamente cerrado
Estado de inclinacin hacia arriba
NF0375
(1) Gua delantera

(2) Gua trasera
(3) Soporte de la cubierta
(3) Articulacin
SR-3

Spain
Gr. SR01
TECHO CORREDIZO
APUNTES
SR-4

Spain
Gr. EI00
ACABADO EXTERIOR/INTERIOR
1. Tablero de instrumentos
EI
Pgina
2
............................................................
EI

Spain
Gr. EI01
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Acabado exterior/interior
1. Tablero de instrumentos
D Se provee un portavaso en el tablero de instrumentos.
D Se provee una bandeja para monedas.
D Las rejillas de ventilacin son del tipo de barril.
D La cubierta inferior del tablero de instrumentos est provista de una rodillera.
NF0143
(1) Rejilla de ventilacin del tipo de barril
(3) Bandeja para monedas
(2) Portavaso
(4) Guantera
EI-2

Spain
Gr. EB00
PANELES EXTERIORES DE
LA CARROCERIA
1. Puerta
EB
Pgina
2
.................................................................................
EB

Spain
Gr. EB01
PUERTA
Paneles exteriores de la carrocera
1. Puerta
A: AMORTIGUADOR DE LAS PUERTAS
Se utiliza un nuevo tipo de amortiguador de las puertas que utiliza una pieza de resina moldeada.
Chapa
metlica
Resina
NF0216
B: CONSTRUCCION DE LA PUERTA
D Todas las puertas delanteras y traseras cuentan con vigas interiores de las puertas laterales,
refuerzos interiores y cerrojos de refuerzo.

D El cierre hermtico de la parte inferior de cada puerta est asegurado mediante un sellado do-
ble.
Sellado doble
Soporte del asa exterior
Viga de la puerta (aadida)

Placa de refuerzo
NF0144
EB-2

Spain
Gr. CC00
SISTEMA DE CONTROL
DE CRUCERO
1. Control de crucero
CC
Pgina
2
...................................................................
CC

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
1. Control de crucero
A: OPERACION
D El control de crucero controla automticamente la velocidad del vehculo y permite que el ve-
hculo marche a una velocidad constante sin pisar el pedal del acelerador.
D Cuando el ocupante activa el sistema y realiza el ajuste de velocidad deseado, el mdulo de
control de crucero compara la velocidad actual del vehculo detectada por el sensor de velocidad
(MT) o el mdulo de control de transmisin (AT) con la velocidad preajustada en la memoria y genera una seal, de acuerdo con la diferencia entre las dos velocidades.
Esta seal se transmite al actuador ubicado en el compartimiento del motor.
El actuador acciona la leva de la mariposa, manteniendo constante la velocidad del vehculo.
CC-2

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
B: UBICACION DE LOS COMPONENTES
NF0137
(1) Actuador
(5) Interruptor del embrague (MT)
(2) Interruptor inhibidor (AT)
(6) Interruptor de parada y del freno
(3) Interruptor de comando

(palanca de control de crucero)
(7) Mdulo de control
(4) Interruptor principal
CC-3

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
C: CONTROL Y OPERACION
Cuando la velocidad de conduccin actual sea mayor que la velocidad de ajuste, el motor del actuador
opera para mover la vlvula de mariposa hacia la posicin de cierre, por un valor correspondiente a la difeControl de velorencia entre las dos velocidades. Cuando la velocidad de conduccin actual sea menor que la velocidad de
cidad constante
ajuste, el motor opera para mover la vlvula de mariposa en la direccin de abierta, de acuerdo con la diferencia de velocidad.
Cuando se presiona el interruptor SET/COAST con el interruptor principal conectado mientras se est conduciendo el vehculo a una velocidad superior a los 40 km/h (25 MPH), la corriente fluye hacia el actuador.
Control de ajusEsto hace que el embrague del actuador entre en toma, accionando el motor. El motor mueve la vlvula de
te de velocidad
mariposa a la posicin correspondiente a la del pedal del acelerador. De esta manera, el vehculo marcha a
la velocidad de ajuste.
Control de
desaceleracin
Cuando se ajusta el interruptor SET/COAST a ON mientras el vehculo est marchando a una velocidad
constante, el motor del actuador gira para mover la vlvula de mariposa en la direccin de cerrada. Esto
produce una determinada desaceleracin del vehculo. Al poner el interruptor en OFF, se almacena en la
memoria la velocidad del vehculo, el cual marcha constantemente a esa velocidad.
Control de
aceleracin
Cuando se ajusta el interruptor RESUME/ACCEL a ON mientras el vehculo est marchando a una velocidad constante, el motor del actuador gira para mover la vlvula de mariposa en la direccin de abierta. Esto
produce una determinada aceleracin del vehculo. Cuando se gira el interruptor a OFF, se almacena en la
memoria la velocidad del vehculo, el cual marcha constantemente a esa velocidad.
Control de
reanudacin
Cuando se ajusta el interruptor RESUME/ACCEL a ON despus de liberar el control de crucero, la velocidad

del vehculo regresa a la velocidad almacenada en la memoria inmediatamente antes de liberarse el control
de crucero. Esto sucede nicamente cuando se conduce el vehculo a una velocidad superior a los 32 km/h
(20 MPH).
Sin embargo, en los siguientes casos se borrar la velocidad de ajuste del vehculo. Por consiguiente, no se
efectuar la operacin de reanudacin.
(1) El interruptor de encendido est ajustado a OFF
(2) El interruptor principal est ajustado a OFF
Control de
cancelacin
manual
Al introducirse cualquiera de las siguientes seales en el mdulo de control del embrague, el embrague se
desembraga y se cancela el control de crucero.
(1) Seal de conexin del interruptor de la luz de parada (Pedal del freno presionado) (2) Seal de desconexin del interruptor del freno (Pedal del freno presionado) (3) Seal de desconexin del interruptor del embrague (Pedal del embrague presionado MT) (4) Seal de conexin del interruptor inhibidor (La palanca
selectora est ajustada a N AT) (5) Seal de conexin del interruptor CANCEL (Palanca de control de
cruero halada) (6) Seal de desconexin del interruptor de encendido (7) Seal de desconexin del interruptor principal
Control de
lmite de baja
velocidad
Cuando la velocidad del vehculo disminuye por debajo de los 32 km/h (20 MPH), el control de crucero se
cancela automticamente. No se podr activar a velocidades inferiores a los 40 km/h (25 MPH).
Control del
motor
Cuando la velocidad del vehculo aumenta 10 km/h (6 MPH) o ms por encima de la velocidad memorizada
mientras el vehculo est en crucero (cuestas descendentes, etc.), el embrague del actuador se desactiva
para disminuir la velocidad del vehculo. Cuando la velocidad del vehculo disminuya a menos de 8 km/h (5
MPH) por encima de la velocidad memorizada, el embrague se vuelve a activar y el control de crucero se
reanuda.
CC-4

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
D: DIAGRAMA ESQUEMATICO
Al pedal del acelerador
Vlvula de
mariposa del motor
Batera
Interruptor de
encendido
Cable de control de
crucero
Interruptor
principal
Interruptor del
embrague (MT)
Actuador
Sensor de velocidad
del vehculo
Pedal del
embrague
Seal de
velocidad
del
vehculo
Interruptor de parada y
del freno
Mdulo de
control de
crucero
Palanca selectora
Interruptor
RESUME/ACCEL
Interruptor CANCEL
Interruptor
SET/COAST
Pedal del freno

Interruptor de comando
(palanca de control
de crucero)
Interruptor inhibidor (P y N)
NF0258
CC-5

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
E: DIAGRAMA DEL CIRCUITO

Interruptor de
encendido
Interruptor
del embrague (MT)
Interruptor
principal de
control de
crucero
Interruptor
del freno
Interruptor inhibidor (AT)
Embrague
Interruptor de
lmpara de parada
Mdulo de
control de
crucero
Motor
SET/COAST
RESUME/ACCEL
CANCEL
Conector de rodillo
de direccin
Actuador de control
de crucero
Palanca de control
de crucero
Conector
de enlace
de datos
Rel de la bocina
Bocina
Sensor de velocidad del

vehculo
Interruptor
de la bocina
Transmisin manual
CC-6
NF0259

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
F: CONSTRUCCION DEL SISTEMA

Funcin
Ajuste
Cancelacin
Reanudacin
Rueda
libre
Velocidad
del
vehculo
Suministra voltaje de la batera al

mdulo de control despus de conectarse el interruptor principal
(con el interruptor de encendido en
ON).
Interruptor
SET/
COAST
Enva la seal SET/COAST

al mdulo de control.
Interruptor
RESUME/
ACCEL
Enva la seal RESUME/ACCEL

al mdulo de control.
Interruptor
CANCEL
Enva simultneamente las seales SET/COAST y RESUME/

ACCEL al mdulo de control.
Interruptor
del freno
(NC)
Desconecta el suministro de energa al embrague y al motor paso a

paso.
Interruptor
de la luz de
parada
(NO)
Enva una seal de cancelacin al

mdulo de control.
Interruptor
del embrague (NC) o
interruptor
inhibidor
(NO)
Enva una seal de cancelacin al

mdulo de control.
Sensor de
velocidad
del vehculo
Seccin
de control
Rel incorporado
Dispositivo de seguridad para proteger el sistema contra los daos.
Seal de
salida
Motor paso
a paso
(TIRAR)
Controla la velocidad del vehculo.
Motor paso
a paso
(LIBERAR)
Controla la velocidad del vehculo.
Embrague
Cancela el ajuste de control de

crucero.
Unidad
Nombre
Seal de
entrada
Interruptor
(sensores)
principal
CC-7
f
f
NC: Normalmente cerrada

NO: Normalmente abierta

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
G: ACTUADOR
Cuando se recibe una seal del mdulo de control de crucero, el embrague del actuador se activa. Esto hace que el motor paso a paso opere, tirando de la leva de mariposa para controlar la
velocidad.
Leva de mariposa
Liberar
Tirar
Embrague
Polea
Engranaje
Motor paso a paso

NF0260
H: INTERRUPTOR PRINCIPAL
D El interruptor principal es el interruptor de suministro de alimentacin principal del mdulo de
control de crucero y cuenta con un indicador de potencia y una luz de iluminacin nocturna incorporados.
D Al colocar el interruptor de encendido en la posicin OFF con el interruptor principal en ON,
el interruptor principal tambin es forzado simultneamente a desconectarse. Aunque se coloque

otra vez el interruptor de encendido en la posicin ON, el interruptor principal permanecer DESCONECTADO.
Luz indicadora
ON
ON
Control de
iluminacin
Potencia de
iluminacin
Mdulo de
control
Mdulo de
control
IG SW
(Interruptor de
encendido)
Luz de iluminacin
Mdulo de
control
OFF
NF0261
CC-8

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
I: INTERRUPTOR DE COMANDO (PALANCA DE CONTROL DE CRUCERO)

D Cuando el vehculo est en el modo de control de crucero, el interruptor de comando controla
su funcionamiento. Introduce la seal SET/COAST, la seal ACCEL/RESUME o la seal CANCEL

al mdulo de control de crucero.
Rel de la
bocina
Interruptor
de la bocina
Bocina
SET/COAST
CANCEL
Interruptor de
comando
Mdulo de
control
RESUME/ACCEL
NF0262
D El interruptor de comando est provisto en el lado derecho del volante de direccin y puede
accionarse sin soltar su mano del volante.
D El interruptor de comando es del tipo de palanca de retorno automtico.
1. INTERRUPTOR RESUME/ACCEL Y SET/COAST

Los contactos de cada interruptor permanecen cerrados mientras se est presionando la palanca en la direccin pertinente, y la corriente resultante se aplica al mdulo de control en forma de
seal.
2. INTERRUPTOR DE CANCELACION
Todos los contactos del interruptor permanecen cerrados mientras se tira de la palanca hacia la
posicin CANCEL (hacia el conductor). Esto hace que las seales de activacin de RESUME/ACCEL y SET/COAST sean transmitidas simultneamente al mdulo de control.
J: SEALES DE CANCELACION
La seal de cancelacin desactiva la funcin de control de crucero. La operacin de cualquiera
de los interruptores siguientes hace que se genere la seal de cancelacin. Al recibir la seal,
el mdulo de control de crucero cancela la funcin de control de crucero.
D Interruptor de la luz de parada
D Interruptor del freno
D Interruptor del embrague (modelo MT)
D Interruptor inhibidor (modelo AT)
D Interruptor principal
D Interruptor de comando (posicin CANCEL)
CC-9

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
K: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la transmisin, y enva la seal al mdulo
de control de crucero que la utiliza para controlar la funcin de control de crucero (modelo MT).
L: MARIPOSA DEL MOTOR

D El cuerpo de la mariposa est equipado con dos levas de mariposa. Una leva se utiliza durante
la aceleracin y la otra durante el crucero, a fin de abrir o cerrar la vlvula de mariposa.
D Estas levas operan independientemente. Es decir que mientras est operando una leva, la otra
no lo hace.
NF0263
(1) Cable del acelerador

(2) Cable de control de crucero
(3) Leva de la mariposa
CC-10

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
M: MODULO DE CONTROL
D En base a las seales procedentes de los interruptores individuales, sensores, etc., el mdulo
de control controla todas las funciones de control de crucero, tal como se describe abajo:
Control de velocidad constante, control de ajuste, control de desaceleracin, control de aceleracin, control de reanudacin, control de cancelacin manual, control limitador de baja velocidad,
control del motor paso a paso, control del embrague
D El mdulo (A) de control est instalado en el interior de la parte inferior del pilar delantero (lado
del conductor).
NF0264
CC-11

Spain
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
N: FUNCION DE PROTECCION CONTRA FALLAS

El sistema de control de crucero dispone de una funcin de proteccin contra fallas que cancela
la operacin de control de crucero cuando se produce cualquiera de las siguientes condiciones.
1. CONFLICTO ENTRE LOS INTERRUPTORES DE CONTROL DE CRUCERO Y LOS INTERRUPTORES GENERADORES DE LA SEAL DE CANCELACION
1) El sistema de control de crucero se desactiva cuando se conecta cualquiera de los interruptores de control de crucero (interruptores SET/COAST, RESUME/ACCEL, y CANCEL) mientras est
accionando uno de los interruptores generadores de la seal de cancelacin (interruptores del
freno, de lmpara de parada, del embrague e inhibidores). El sistema se reactiva al desconectar
el interruptor de control de crucero y volverlo a conectar despus que el interruptor generador
de la seal de cancelacin regrese a su posicin de liberacin.
2) El sistema de control de crucero se desactiva al conectar el interruptor principal con cualquiera de los interruptores de control de crucero en la posicin de conexin. La funcin de desactivacin del sistema permanecer activada hasta que se desconecte el interruptor principal.
2. ANORMALIDADES EN LOS CIRCUITOS ELECTRICOS
El sistema de control de crucero se desactiva y la velocidad de ajuste tambin se cancela en el
caso de que se produzca cualquiera de las siguientes anormalidades en los circuitos elctricos
del sistema.
La funcin de desactivacin del sistema permanecer activada hasta que se desconecte el interruptor de encendido o el interruptor principal.
1) El terminal del motor paso a paso est conectado a tierra o desconectado; o el circuito excitador del motor paso a paso est interrumpido debido a cortocircuito.
2) El circuito excitador del embrague del motor paso a paso est cortocircuitado.
3) La variacin de la velocidad del vehculo en un perodo de 350 ms excede de 10 km/h.
4) Se ha fundido el rel interno, lo cual se detecta mientras se est conduciendo el vehculo con
el control de crucero desactivado.
5) El mdulo de control de crucero queda inoperante o funciona de manera defectuosa.
6) Hay discrepancia entre los valores almacenados en las dos RAMs del mdulo de control.
7) Se ha detectado una anormalidad como resultado del autodiagnstico realizado despus de
conectar el interruptor de encendido.
3. ANORMALIDADES EN EL MOTOR PASO A PASO
El sistema de control de crucero se desactiva si se produce cualquiera de las anormalidades siguientes en el motor paso a paso.
1) El motor paso a paso no funciona correctamente.
2) El motor paso a paso ha sido accionado durante un perodo anormalmente largo o con demasiada frecuencia.
Si el sistema se desactiva debido a una de estas causas, no podr volver a activarse durante 2
20 minutos despus de detectarse la condicin de anormalidad.
CC-12

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2,0 L sin turbo

2,0 L con turbo

Regulacin de avance al encendido en ralent

NGK: BKR6E (sin catalizador)

RC10YC4 ........ CHAMPION

RC8YC4 ........ CHAMPION

MT: 12V 48AH

MT: 12V 48AH (55D23L)

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5MTL1:5 velocidades de avance sincronizadas y 1 de marcha atrs

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Tipo de amortiguador Macpherson, independiente, muelle helicoidal

Doble circuito hidrulico con servounidad de vaco suspendida

Tipo mecnico en frenos traseros

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Radiales con bandas de acero, sin cmara

(gal EE.UU., gal Imp.)

(qt EE.UU., qt Imp.)

4,0 (4,2, 3,5)

(qt EE.UU., qt Imp.)

3,0 (3,2, 2,6)

Aceite de engranajes de la transmisin

3,3 (3,5, 2,9)

Fluido de la transmisin automtica

8,0 (8,5, 7,0)

Aceite de engranajes del diferencial de AT

1,2 (1,3, 1,1)

Aceite de engranajes del diferencial

(qt EE.UU., qt Imp.)

0,7 (0,7, 0,6)

Fluido de refrigeracin del motor

7,4 (7,8, 6,5)