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(ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ

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Telma Incorporated
www.telmausa.com
800.797.7714

(ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ

Manual de Mantenimiento

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TL201009-OCT15

TL201009-OCT15

El estator está montado entre los dos rotores y tiene ocho bobinas [4]. como paradas de emergencia. 2 El sistema se enfría por aire. por lo tanto se dice que el sistema es autorregulado (el calor absorbido es igual al calor disipado). lo que los mantendrá fríos y totalmente operables para las ocasiones en que realmente se necesitan. TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ FELICIDADES. rentabilidad. 2 El sistema está configurado de modo que se aplicará gradualmente en cuatro etapas. Este campo magnético produce “corrientes de Foucault” dentro de los rotores lo que ralentiza (aminora) el movimiento del eje de transmisión. Permanentemente conectado a la transmisión de su vehículo. llantas y tiempos de trayecto. le proporciona seguridad esencial. Usted logrará un mejor frenado que por consecuencia le dará una mayor seguridad y un ahorro sustancial en frenos. No hay contacto físico (fricción) dentro del TELMA y. Le dirá cómo aprovechar al máximo su TELMA. por lo tanto. CONTENIDO TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO Frenos Auxiliares y TELMA Cómo Funcionan Página 1 1 IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES Tipos de Montajes TELMA Interruptores de Pedal Interruptor de Velocidad Interfaz ABS Caja de Relevadores Tablero Indicador 2 2 3 4 5 5 CONTROLES MANTENIMIENTO GENERAL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Aplicación del Pedal del Freno 6 Control Manual 6 Control de Cierre del Acelerador 6 Lista de Control de Mantenimiento de Rutina 7 Limpieza 8 Verificación del Entrehierro 8 Notas Importantes Sobre la Puesta a Tierra del Sistema 9 Contactos de la Caja de los Relevadores 9 Diodos de la Caja de los Relevadores 10 Verificación del Amperaje 10 Verificación de la Resistencia 11 Diagrama de Cableado 12 PIEZAS PARA REPARACIÓN Y REPUESTO Piezas de Repuesto para la Transmisión Reemplazo de la Bobina de la Transmisión Piezas para Componentes Focales Reemplazo de la Bobina Focal 13 14 15 16 Frenos Auxiliares y TELMA ¿Para qué sirven los frenos auxiliares? Detener el vehículo a una cierta distancia Mantener el vehículo en el lugar al detenerlo ¿Para qué sirven los frenos TELMA? Para proporcionar un frenado adicional Para proporcionar un frenado sin desgaste Para proporcionar un frenado sin pérdida de efectividad Para aumentar la duración de los frenos Cómo Funcionan [ 2] [ 3] [ 1] T E O R ÍA DE F U NC I O NA M I ENTO Su vehículo está equipado con un sistema de frenado sin fricción de TELMA. 50%. Los rotores giran a la misma velocidad que el eje de transmisión. 2 Cuando el TELMA se activa. 75% y 100% de la potencia de TELMA que se aplica. [ 5] [4] 2 El TELMA está permanentemente conectado al eje de transmisión [1]. 1 . no hay desgaste. TELMA proporciona a su vehículo un sistema de frenado adicional que trabaja junto con los frenos de servicio. El calor generado por los rotores se disipa directamente hacia el aire a través de las paletas del rotor [5]. frenado preciso y confiable y está listo para funcionar en todas las circunstancias. 2 El TELMA contiene dos discos giratorios llamados rotores [3] y un componente estacionario llamado estator [2]. Lea esta guía antes de ponerse al volante. desacelerando el vehículo en consecuencia. Las cuatro etapas reflejan el 25%. la corriente fluye a través de las bobinas que inducen un campo magnético que pasa a través de los rotores.Al utilizar TELMA reducirá el uso de los frenos de servicio.

Asegúrese de que hay una arandela de seguridad [1] situada entre las contratuercas [6] y el soporte de pedal [2] para asegurar la fijación correcta del ensamble.5 volts de salida como por ejemplo sensores magnéticos en transmisiones manuales y transmisiones automáticas Allison AT. la diferencia es que está en dónde se monta el TELMA. Transductor de Presión El transductor de presión de aire está conectado a la línea principal de suministro del sistema de frenado para activar el retardador. La unidad de transmisión está montada dentro de la línea de transmisión. Las salidas del interruptor de velocidad están conectadas a: La terminal C del interruptor de presión del freno de aire Al contacto C del interruptor del pedal hidráulico Control manual 5 3 . La pieza con número JC251100 está diseñada para señales de velocidad con salida superior a 3.IDE NTIF I C A C I Ó N D E CO M PO N E N T E S Tipos de Montajes TELMA Hay dos tipos de montajes TELMA: el montaje en la transmisión y el montaje focal. El aire suministrado al interruptor de presión está conectado directamente a la línea de distribución principal del sistema de frenado. 7 y 10 psi de presión de pedal del freno. (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ Interruptor mecánico para el control hidráulico del pedal del freno Montaje en la Transmisión Montaje Focal JC120102 Control del Pedal del Freno de Aire Interruptores de Presión Los interruptores de presión se activan cuando se aplica el pedal del freno. Hay dos versiones del interruptor de velocidad disponibles y se pueden distinguir por el número de pieza impreso en el exterior de la caja.125”). La focal se monta directamente en el eje trasero. HT. Interruptor del pedal tipo pistón El interruptor del pedal del freno hidráulico TELMA tiene cuatro niveles de activación de acuerdo a la posición del pedal del freno. como por ejemplo transmisiones Allison World. Estos interruptores se calibran en fábrica para disparar a los 3. Cada etapa de Telma se puede activar a diferentes presiones a través del software de configuración del TRCM. El diagrama del ajuste del interruptor del pedal muestra el émbolo del pedal [3] totalmente acoplado y el pedal del freno desacoplado. Interruptor de Velocidad LA SALIDA DE +12V SE DESACTIVA A BAJA VELOCIDAD Interruptor de 3 y 5 psi TID31055 TIERRA LA SALIDA DE +12V SE DESACTIVA A BAJA VELOCIDAD LA SALIDA DE +12V SE DESACTIVA A BAJA VELOCIDAD 1 2 1 2 3 3 4 4 5 6 ENTRADA DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD Interruptor de 7 y 10 psi TID31056 Ajuste del interruptor del pedal I DE N T I F I CA CI Ó N D E C O M PO NE NTE S IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES SE CONECTA A 12V PARA PROBAR EL SISTEMA CUANDO SE DETIENE ENCENDIDO +12V LA SALIDA DE +12V SE DESACTIVA A BAJA VELOCIDAD LA SALIDA DE +12V SE DESACTIVA A BAJA VELOCIDAD Diagrama de cableado del interruptor de velocidad Interruptor de velocidad El interruptor de velocidad de TELMA se puede utilizar con el control de mano en algunas aplicaciones de camiones ligeros para apagar automáticamente el TELMA cuando el vehículo se detiene o la velocidad del vehículo desciende por debajo de aproximadamente 2 mph. 5. MT. La conexión eléctrica se realiza al juego principal de cables del TELMA. El interruptor del pedal debe ajustarse cuidadosamente para evitar daños al interruptor y optimizar la activación del retardador en el desplazamiento del pedal del freno.5 volts. dos en cada lado del múltiple de admisión. La pieza con número JC251101 es para usarse cuando las señales de velocidad son menores de 3. No hay ninguna diferencia en su funcionamiento. Interruptor de Aire del Múltiple (TID11012) 2 Transductor de Presión de Aire (TIG31065) NOTA: TRCM es necesario para utilizar el TIG31065. Coloque un calibrador [4] entre el interruptor de parada [5] y el pistón y ajuste el interruptor de parada hasta que haya un espacio de 1/8 “ (0. Cada conjunto de interruptores de presión contiene cuatro interruptores. El transductor de presión genera una señal analógica (voltaje variable) que sólo puede ser utilizada con el módulo de control Telma (TRCM). entre la transmisión y el eje trasero.

CONTACTO 1 CONTACTO 2 CONTACTO 3 CONTACTO 4 CONTACTO 5 NIVEL DE POTENCIA NIVEL DE POTENCIA NIVEL DE POTENCIA NIVEL DE POTENCIA NIVEL DE POTENCIA POTENCIA DEL TELMA POTENCIA DEL TELMA POTENCIA DEL TELMA POTENCIA DEL TELMA POTENCIA DEL TELMA = 0% = 25% = 50% = 75% = 100% Tablero Indicador CONTACTO 1 = A terminal I de la caja de relevadores CONTACTO 2 = A terminal II de la caja de relevadores CONTACTO 3 = A terminal III de la caja de relevadores CONTACTO 4 = A terminal IV de la caja de relevadores CONTACTO 5 = A terminal M de la caja de relevadores Conexiones de Cableado  ¡IMPORTANTE! Las luces indican que el TELMA está en operación. para obtener más información consulte TL105089. 2. 3 y 4. III y IV. Durante un evento ABS (un evento ABS se define como cualquier bloqueo de las ruedas) el TELMA se apagará automáticamente. Cuando la luz de advertencia del ABS está encendida. La caja de relevador siempre se debe montar en una posición vertical con el cableado saliendo por la parte inferior. Esto cambia la energía de la batería a las terminales I. ABS y otra información escuchando el CAN bus del vehículo. Si esto ocurre interrumpa el funcionamiento y conduzca el vehículo a una instalación de mantenimiento para su reparación inmediata. Tablero Indicador 1 IDE NTIF I C A C I Ó N D E CO M PO N E N T E S Módulo de Control Telma (TRCM) (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ Entrada de Tierra en 25% de Efecto TELMA (Etapa 1) Entrada de Tierra en 50% de Efecto TELMA (Etapa 1) Entrada de Tierra en 75% de Efecto TELMA (Etapa 1) Entrada de Tierra en Todo el Efecto TELMA (Etapa 1) Conexiones del Juego de Cables para el ABS Interfaz ABS NOTA: La interfaz ABS ya no está disponible. ABS 4 I DE N T I F I CA CI Ó N D E C O M PO NE NTE S (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ NOTA: Si la luz de advertencia del ABS del vehículo permanece encendida. hay un problema con el ABS.5 volts de salida como por ejemplo sensores magnéticos en transmisiones manuales y transmisiones automáticas Allison AT. como por ejemplo transmisiones Allison World. el TELMA podría no funcionar. La terminal “S” recibe energía de la batería cada vez que se cierra un relevador. y por lo general se monta en el riel del marco entre las baterías y el TELMA. Este indicador contiene cuatro luces separadas dentro de la pantalla que están conectadas directamente a las salidas de relevador que se iluminan cuando se activa la unidad. La pieza con número JC241105 está diseñada para señales de velocidad con salida superior a 3. El ABS debe ser reparado antes de operar el TELMA. permitiendo que los ABS controlen los frenos sin interferencia del TELMA. La caja de relevadores distribuye la energía de la batería al TELMA en cuatro etapas. Por favor refiérase a la sección de diagrama de cableado de este manual para ver las conexiones completas de las terminales. Después del evento de ABS.5 volts. 7 Entrada de la señal de velocidad La caja de relevadores es una caja de termoplástico de alta resistencia que contiene cuatro relevadores montados en un chasis de plástico negro. Nunca deben encenderse cuando el vehículo está parado o cuando no se aplican los frenos. Consulte TL105089 para obtener más información acerca de la interfaz del ABS. se cierran sus respectivos relevadores. respectivamente. Cada luz corresponde a una de las cuatro etapas de la unidad. La caja mide aproximadamente 7-1/2” x 4-3/4” x 4”. Interfaz ABS (ABS en operación) +12V de entrada sin falla de ABS 15 4 +12 V a la Terminal 1 de la Caja de Relevadores +12 V a la Terminal 2 de la Caja de Relevadores 6 +12 V a la Terminal 4 de la Caja de Relevadores Tierra de Entrada Encendido +12 V 22 23 24 25 8 9 11 13 +12 V a la Terminal 3 de la Caja de Relevadores (Control ABS) Tierra Salvo en Caso de un Evento Un tablero indicador es la indicación principal del impulsor de la función del TELMA. MT. 5 . así como capacidad para obtener información sobre velocidad. El sistema TELMA está equipado con una interfaz electrónica diseñada para trabajar con el sistema antibloqueo de frenos de su vehículo (ABS). Hay dos versiones de la interfaz ABS disponibles y se pueden distinguir por el número de pieza impreso en el exterior de la caja. HT. La pieza con número JC251103 es para usarse cuando las señales de velocidad son menores de 3. La terminal “M” es para conectar el ensamble del relevador a tierra y disipar el voltaje de pico inverso que se produce cuando se desactiva cada etapa. el TELMA se reactivará progresivamente para asegurar el frenado adecuado. Cuando se aplica voltaje a las terminales 1. II. La batería se conecta al ensamble del relevador en el terminal “+”. Las luces se iluminarán de forma sucesiva a medida que se activa el TELMA.Caja de Relevadores TIG31062 Distribución de Contactos del TRCM El TRCM es un nuevo módulo de control con arquitectura modernizada y características como interfaz para PC para diagnóstico y configuración.

No se olvide de restablecer la palanca a la posición 0 cuando el vehículo esté parado o cuando ya no se requiera el TELMA. hay varios procedimientos de mantenimiento general que pueden mejorar la vida y el rendimiento de su TELMA. Está integrado en el sistema de frenado del vehículo (aire o hidráulico). consulte a su distribuidor TELMA o con la fábrica tan pronto como sea posible para obtener asistencia en el mantenimiento de su vehículo. A continuación se listan los principales componentes y su función dentro del sistema de TELMA. Los intervalos de mantenimiento pueden variar dependiendo de la intensidad de la operación y del kilometraje anual del vehículo. en donde se desea la activación del TELMA de forma independiente del pedal de freno. El sistema TELMA puede ser activado por varios métodos diferentes.000 HORAS 300 1. MANTENIMIENTO GENERAL El TELMA es un dispositivo de muy bajo mantenimiento. Lista de Verificación de Mantenimiento de Rutina Se recomienda que la lista de verificación de mantenimiento del TELMA se incorpore en el programa regular de mantenimiento del vehículo. Aplicación del Pedal del Freno (Control de Pie) Pedal del Freno Control Manual Este tipo de control se debe utilizar en aplicaciones de tipo urbano de detenerse y avanzar y en donde se desea la activación automática del TELMA.600 Engrasado del TELMA (Montaje en la Transmisión) NOTA: Los accesorios de Telma sellados con grasa no requieren engrasado.CO N T R O LE S El sistema de frenado sin fricción TELMA contiene varios elementos que el conductor tiene que entender para operar el vehículo de forma segura y eficaz. � Revise el Juego Longitudinal del Rotor y del Estator � � � Revise la Dimensión del Entrehierro Revise el Sello de Grasa del TELMA (Montaje en la Transmisión) � � � � � � � Revise el Ajuste del Mecanismo de Cierre – Transmisión y Soportes � � � Revise el Sello del Piñón del Eje (Montaje Focal) Revise el Estado de los Soportes (Antivibratorios) de Goma � Verifique el Estado de las Tierras y de la Instalación Eléctrica � � � Revise el Funcionamiento de la Caja de Relevadores � � Revise la caja de relés Contactos – reemplazar si están desgastados � � M A N T E N I M I E NTO G ENER A L CONTROLES � Verifique el Amperaje del Retardador � Verifique el Ajuste del Pedal del Freno Hidráulico � � � Verifique el Funcionamiento de las Luces Indicadoras en el Tablero � � � Verifique que el TELMA se Desactive Cuando se Detenga el Vehículo � � � ¡IMPORTANTE! En el caso de cualquier anormalidad. Se recomienda el siguiente programa de mantenimiento: En Cada Cada MILLAS 3. y funcionará cuando se pise el pedal del freno. 7 . También se puede utilizar un interruptor de control de mano para seleccionar el número de etapas del TELMA que activarán cuando se libere el pedal del acelerador.500 40. Es posible que sea necesario determinar con qué tipo de controles está equipado su vehículo. Sin embargo. en bajadas pronunciadas. Para activar el TELMA. El TELMA se activa cuando se aplica el pedal del freno. Este tipo de control se utiliza para aplicaciones en montaña. El TELMA se activa antes de que se apliquen los frenos de servicio. Una ligera presión en el pedal del freno aplicará gradualmente el TELMA. El control de cierre del acelerador permite al TELMA que se active automáticamente cuando el conductor libera el pedal del acelerador. simplemente mueva la palanca de mano a una de las cuatro posiciones de potencia: Posición 0: TELMA Apagado Posición 1: TELMA al 25% de la potencia Posición 2: TELMA al 50% de la potencia Posición 3: TELMA al 75% de la potencia Posición 4: TELMA al 100% de la potencia Control de Cierre del Acelerador 6 (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ Control Manual ¡ IMPORTANTE! La unidad de control no se apaga automáticamente a velocidades bajas. Cualquiera de las etapas se puede activar de esta manera y las etapas restantes ser activadas por el pedal de freno. Este tipo de control se combina generalmente con la aplicación del pedal del freno.000 12.200 3. El control manual se puede montar en la columna de dirección o integrarse en el tablero.

2 El calibre de la tierra del TELMA debe ser: _____calibre mínimo de 4 para TELMAs de hasta 20 amperes por etapa. 2 Todos los puntos de tierra deben estar conectados a una superficie de metal expuesta. Consulte la hoja de datos individual de TELMA para el espacio correcto del entrehierro. 8 Unidades para Transmisión Unidades Focales Nota: El fusible sólo debe fallar si hay un cortocircuito. ajuste el contacto hasta que haya un espacio de 0. 9 . _____calibre mínimo de 6 para TELMAs arriba de 45 amperes por etapa. 2 Concentre el chorro en los rotores y en los puntos de los entrehierros (como se muestra arriba). 2 Una tierra deficiente en la caja de relevadores puede causar una falla en los relevadores y en la luz del tablero. • Quite todos los tornillos y tuercas ( 32D y 32E ) y cambie el fusible. 2 No lave la unidad inmediatamente después de usarla. 2 Las bobinas no deben ser sometidas a presión directa continua. • Reinstale los tornillos y tuercas.M A NTE NI M I EN T O GE N E R A L Unidades para Transmisión Notas Importantes Sobre la Puesta a Tierra del Sistema Unidades Focales El TELMA debe ser lavado a presión periódicamente. • Afloje las tuercas ( 32F). 2 No lave la unidad si no es necesario. _____calibre mínimo de 8 para TELMAs de hasta 45 amperes por etapa. utilice un calibrador para comprobar holguras entre el rotor y las zapatas de los polos en cuatro puntos en cada rotor. Nota: Reemplace los contactos cada vez que tengan piquetes o quemaduras. • Ajuste el contacto hasta que haya un espacio de 0. Las siguientes revisiones no se deben realizar cuando el TELMA este frío. Revise que no haya un cortocircuito en el cableado o en el retardador antes de instalar un fusible nuevo. por favor siga estas pautas: 2 Temperatura máxima = 180° F. Apriete la tuerca (32F).106”. la unidad no proporcionará al conductor la potencia de frenado y la eficiencia que el TELMA es capaz de suministrar. 2 El calibre de la tierra de la caja de relevadores debe ser: _____calibre mínimo de 10 para TELMAs de hasta 20 amperes por etapa. 2 Todos los circuitos de tierra deben volver al negativo de la batería con el calibre de cable correcto. Para verificar los entrehierros. Contactos de la Caja de los Relevadores 32A 32C 31A 31D M A N T E N I M I E NTO E L ÉC TR I C O Lavado MANTENIMIENTO ELÉCTRICO (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ Sustitución y Ajuste de Contactos 32G 32D 32E 32F Contacto largo fijo sin fusible (31A) • Retire los dos tornillos (31D) para reemplazar el contacto largo fijo (31A) sin fusible a la izquierda. 2 No utilice detergentes ni desengrasantes. • Reemplace el contacto y vuelva a instalar los tornillos. • Apriete las tuercas. Inspeccione visualmente la unidad para verificar que esté limpia y libre de residuos. Contacto corto fijo con fusible (32A) • Retire la tuerca (32F).106”. Reemplazo del Fusible En el tornillo inferior del lado izquierdo 31D se encuentra un fusible de repuesto. Reemplace siempre los contactos móviles y fijos como un conjunto completo. 2 Una tierra deficiente en el TELMA puede provocar un mal rendimiento. 2 Mantenga la boquilla de la arandela al menos a 10” del TELMA en todo momento. Verificación del Boquete de Aire La distancia del entrehierro entre el rotor y las zapatas de los polos es muy importante en el buen funcionamiento del TELMA. Si los entrehierros son demasiado pequeños. Si los entrehierros son demasiado grandes. los rotores pueden interferir con las zapatas de los polos y conducir a un desgaste innecesario y a falla prematura del TELMA o de sus componentes. • Reemplace el contacto y vuelva a instalar los sujetadores. las arandelas (32D y 32E) y el fusible (32G). _____calibre mínimo de 2 para TELMAs de hasta 45 amperes por etapa. • Ajuste el contacto hasta que haya un espacio de 0.106”. Si es necesario el lavado. _____calibre mínimo de 00 para TELMAs arriba de 45 amperes por etapa. Apriete los tornillos (31D).

2 Verifique la resistencia por etapa (como se mencionó anteriormente). 2 Cierre cada relevador individualmente y registre los amperes y el voltaje. puede ser necesario revisar el amperaje y la resistencia para verificar que el TELMA esté funcionando correctamente.01 ohms en una escala de 0-3 ohms 2 D  esconecte el TELMA de las terminales de la caja de relevadores (I. desconecte todas las bobinas asociados con estas etapas y verifique individualmente la resistencia de cada bobina.com) para ver el valor correcto de la resistencia y anote cualquier variación de la temperatura nominal (68° F). Si ellos están en cortocircuito. IV). Nota: Consulte la hoja de datos técnicos del retardador para ver el valor correcto del amperaje y anote cualquier variación de la temperatura nominal (68° F). compruebe la conexión a tierra del retardador principal. 2 Conecte el óhmetro en la posición 1 y 2. II.M A NTE NI M I EN T O E LÉ C T R ICO Diodos de la Caja de los Relevadores En la parte inferior del ensamble de relevadores se encuentra instalado un conjunto de cuatro diodos de protección. 2 C  ambie todas las bobinas defectuosas (vea la sección sustitución de la bobina de este manual). Diagnostíquelo y repárelo antes de reemplazar el fusible. 2 Un fusible quemado indica un cortocircuito en el cableado o en el retardador. Este procedimiento determina si las etapas del TELMA están en cortocircuito. 2 y 4. Estos diodos protegen a los relevadores de picos de voltaje inversos y del arco que se produce al desactivar el TELMA. 2 Consulte la ficha técnica del retardador para ver las especificaciones de amperaje. Tabla para Cotejar Resultados Resistencia Corriente Voltaje (Ω) (A) (V) Observación (caída de corriente. revise todo el amperaje de acuerdo a la hoja de características técnicas 0C441210. Un procedimiento para verificar el amperaje es: Herramientas necesarias: Pinza amperimétrica de 0-400 amperios 2 Sujete el amperímetro alrededor del cable de alimentación principal conectado a la terminal “+” de la caja de relevadores. 2 Repare el TELMA y caja de relevadores en caso de que exista algún daño. 2 Por último.telmausa. Las quemaduras severas de los contactos y una luz indicadora repetida en el tablero sugiere que uno de estos diodos pueden haber fallado o que la caja de relevadores no está conectada a tierra correctamente. caída de voltaje o anomalía) Resistencia de los cables del óhmetro Valores teóricos por circuito Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4 10 11 . Anote los resultados en la tabla proporcionada en la página siguiente. 2 Una vez que se han identificado las etapas defectuosas del TELMA. 2 y 3. En cada caso. Lea las resistencias y anote cada etapa anormal en comparación con los valores indicados en la hoja de especificaciones para las unidades para transmisión o focales. y 3 y 4 del TELMA. 2 Si los amperes son similares en todas las etapas. debe leer un valor de resistencia correspondiente a la suma de las etapas medidas en el paso anterior. M A N T E N I M I E NTO E L ÉC TR I C O (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ Nota: Consulte la hoja de datos técnicos OC441210 (consulte www. pero demasiado bajos. III. 1 y 4. localice el cortocircuito y reemplace los cables dañados. (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ Verificación de la Resistencia Herramientas necesarias: Óhmetro digital con una precisión de 0. 2 El valor de los amperes para cada etapa debe ser similar entre sí y cerca de las especificaciones publicadas de su retardador. 1 y 3. así como todas las demás conexiones del cableado. Vista trasera del ensamble de la tarjeta del relevador en JD331121 Verificación del Amperaje Si se informa de una notable reducción en la fuerza de frenado del TELMA. 2 Conecte el óhmetro a uno de los conductores en una terminal del bloque de conexiones y el otro cable en el perno de tierra del TELMA. compruebe si hay un fusible quemado en el relevador. 2 Si los amperes son cero para una o varias etapas. 2 Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí rápido si lo tiene. compruebe el estado de los contactos del relevador y las conexiones de cableado. 2 Si hay una gran variación entre las etapas.

póngase en contacto con su distribuidor TELMA o con la fábrica para obtener un diagrama de cableado que describa completamente su sistema.com para obtener diagramas adicionales. por favor descargue los últimos diagramas de cableado de www. Vaya a www.telmausa. Por favor. es sólo para usarse como referencia. PIEZAS PARA REPARACIÓN Y REPUESTO Repuestos para Componentes de la Transmisión Modelo AC Modelo AD Artículo Descripción � � �� �� � �� �� �� �� � Nota: El diagrama de arriba es sólo para referencia.com 31 31a 31b 31c 31d 32 35 37 38 39 40 � 41 � 45 50 51 54 55 56 � 57 Ensamble del eje. que incluye: Eje con agujeros avellanados Arandela con talón Extremo del eje del tornillo Placa Juego de espaciadores de ajuste del entrehierro Anillo de retén para contención Accesorio con doble sello de reborde Anillo espaciador Cojinete de rodillos cónicos Juego de espaciadores de ajuste de cojinetes Anillo espaciador Funda de protección Rotor en sentido horario Rotor en sentido anti horario Tornillo de seguridad para la brida de acoplamiento al rotor Arandela de resorte para tornillo de seguridad para la brida Brida de acoplamiento Unidad del eje Cant. Este diagrama pudiera no ser plenamente aplicables a su vehículo.M A NTE NI M I EN T O E LÉ C T R ICO Diagrama de Cableado El siguiente diagrama de cableado es el diagrama universal de frenos de aire de Telma.telmausa. OC443013 AC y OC443001 Catálogos de piezas focales 12 13 . PIEZAS PARA REPARACIÓN Y REPUESTO (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ 1 1 2 4 2 1 2 1 2 2 1 1 2 1 8 8 2 1 � = Incluido o preinstalado en el componente 57 unidad del eje � = Accesorio con doble sello de reborde incluido en el componente 37 (Componentes 37 y 57 suministrados 1 por retardador) Para mayor referencia ver: OC443014 AD.

Si la bobina gira. la arandela protectora de acero (20a) y la arandela de presión (21) sobre el polo y la bobina. Par de apriete de 22 libras-pie (30 Nm) AC Model Par de apriete de 89 libras-pie (120 Nm) AD Model Tightening torque 37 lb-ft (50 Nm) Par de apriete de 37 libras-pie (50 Nm) 1. de material aislante. 3. incluyendo: Rotor en sentido horario Rotor en sentido anti horario Juego de sujetadores del rotor. Para mayor referencia ver: OC443014 AD. incluyendo: Pernos de hombro Todas las tuercas de metal de Juego de espaciadores de ajuste de entrehierro del estator Juego de espaciadores de ajuste de entrehierro del rotor Ensamble del estator Placa de la zapata del polo Tornillo de cabeza avellanada M10 x 1. 15 . •  Para proteger la conexión y la terminal del bloque de conexiones contra la corrosión. 1 1 1 1 4 u 8* 8 o 16* 1 1 8 8 8 1 1 1 1 1 1 1 1 8 8 *Consulte www. La identificación del circuito defectuoso se puede realizar en el vehículo por medio del procedimiento de comprobación eléctrica. utilice grasa dieléctrica o un sellador de conexión eléctrica para automóvil. de la zapata del polo y del estator.7 lb-pie (5 Nm). •  Coloque el aislador del extremo de la bobina superior (20b). desmonte de la arandela de presión y agregue otra arandela de presión y vuelva a montarla para asegurar la bobina en su lugar. •  Asegure la zapata del polo (24) con el tornillo (23). incluyendo: Arandela de presión Cubierta protectora del extremo de la bobina Aislador del extremo de la bobina superior Aislador del polo Bobina impregnada Aislador de la bobina inferior Arandela de protección Funda protectora externa Tornillo de seguridad del estator Arandela Trep Cant. PIEZAS PARA REPARACIÓN Y REPUESTO Repuestos para Componentes Focales 1 1a 1b 2 2a 2b/2c 3 4 5 6 7 8 9 9a 9b 9c 9d 9e 9f 9g 9h 10 11 14 (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ •  Quite el tornillo que fija la zapata del polo (23). de Araldite y la corrosión del polo. •  Compruebe que la bobina no gire.telmausa.5 Tornillo avellanado 90º M14 x 2 Ensamble de la bobina. Extracción de una Bobina Dañada: Par de apriete de 37 libras-pie (50 Nm) Par de apriete de 65 libras-pie (82 Nm) Artículo Descripción Ensamble de rotor balanceado. •  Vuelva a conectar los cables de la bobina a las terminales durante el desmontaje (fundas de color rojo y azul). 2. •  Instale las arandelas de contacto (6 mm de diámetro) y apriete las tuercas M6 a 3. •  Coloque la nueva bobina sobre el polo y el aislador del polo. Limpieza del estator: •  Elimine todos los restos de barniz. •  Desconecte la bobina defectuosa una vez que haya seleccionado cuidadosamente la posición de cada cable (fundas de color rojo y azul). El TELMA debe ser retirado del vehículo para reemplazar la bobina. •  Vuelva a colocar la cubierta del bloque de conexiones.PIEZAS PARA REPARACIÓN Y REPUESTO Reemplazo de la Bobina de la Transmisión El siguiente procedimiento le indicará al técnico la forma de sustituir una bobina defectuosa. OC443013 AC y OC443001 Catálogos de piezas focales •  Quite la cubierta del bloque de conexiones que corresponda a la bobina defectuosa. la lengüeta de fijación y la tuerca a 3 lb-pie (4 m). •  Retire la zapata del polo (24). Montaje de la nueva bobina: •  Tome el aislador del polo (20c) y colóquelo alrededor del polo. la arandela de presión (21) y la bobina defectuosa o el ensamble de la bobina (20). •  Deforme la lengüeta de fijación para evitar la rotación de la tuerca.com para la cantidad que necesite para obtener el número de modelo específico.

•  Corte el cableado interno lo más cerca posible a la terminal de la bobina. color rojo. VH 510 130 o sujételas con las pequeñas placas de sujeción de los cables. VH 510 440 de color rojo. cubra con una capa generosa estas conexiones con el barniz. •  Desbloquee y retire el tornillo avellanado (8). Limpieza del estator: •  Elimine todos los restos de barniz.20” (5 mm) del cable de la bobina.PIEZAS PARA REPARACIÓN Y REPUESTO 16 Reemplazo de la Bobina Focal (ILFLHQFLD6LQ)ULFFLyQ Por favor. •  Coloque el aislador del extremo de la bobina superior (9c). con un par de apriete = 89 libras-pie (120 Nm). 2. •  Deslice la funda VITON sobre el conector y encójala con calor. •  Instale la bobina sobre el polo. parte núm. •  Barniz protector de pintura. 1. una las conexiones de las terminales con un compuesto de silicona. •  Dependiendo del tipo de protección del cableado (sellado o impregnado). quite el barniz aislante de aproximadamente 0. de Araldite y la corrosión del polo. Montaje de la nueva bobina: •  La reparación de los ensambles de la bobina de la actual generación están equipados con conectores de presión y se pueden conectar directamente. de la zapata del polo y del estator. •  Siga las marcas hechas durante el proceso de desmontaje e instale los extremos de los cables de conexión dentro de los conectores de presión de la bobina y enchufe el conector. que asegura el polo y el ensamble de la bobina a la carcasa del estator. •  Desbloquee los ocho tornillos de cabeza hexagonal (7) y retire la placa de la zapata del polo. consulte el diagrama de la página anterior. parte no. de material aislante. •  Vuelva a montar el polo en el estator en su posición original utilizando el nuevo tornillo (8). . y retire el polo y el ensamble de la bobina. •  A continuación. coloque la cubierta protectora de acero (9b) y la arandela de presión (9a) sobre la bobina y el polo. si es necesario. 3. •  Coloque la arandela de aislamiento (9F) en el extremo de la bobina (9d) alrededor del polo. parte núm. en el lado interior de la carcasa del estator. •  Quite aproximadamente 0.20” (5 mm) de los extremos de los cables de conexión. •  Marque la posición del polo con respecto a la carcasa con el fin de volver a colocarlo en su posición original. •  Separe la bobina del polo mediante el uso de una prensa. •  Antes del conectar el conector de presión. Extracción de una bobina dañada: •  Marque la posición de la placa de la zapata del polo (6) con respecto al bloque de conexión del estator. •  Coloque la placa de la zapata del polo (6) en su posición original y fíjela con tornillos nuevos (7). •  Con un pincel. a un par de apriete = 37 lbs-pie (50 Nm). •  Deslice una funda VITON en ambos cables de la nueva bobina. VH 510 440.