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Subaru Repair Manual
Subaru Repair Manual
Gr. hyou_s
SECCION DE INFORMACION
PARA LOS VEHICULOS NUEVOS (W1830GS)
Gr. foreword
INTRODUCCION
Este manual ha sido preparado para proveer informacin sobre la construccin, operacin y otros detalles
tcnicos del vehculo SUBARU.
Lea detenidamente este manual y utilcelo para ofrecer el mejor servicio posible a los clientes y para profundizar sus conocimientos sobre el mantenimiento
del vehculo.
Especificaciones
SPC
Inyeccin de combustible
(Sistema de combustible)
FU (SOHC)
Inyeccin de combustible
(Sistema de combustible)
FU (SOHC
w/o OBD)
Inyeccin de combustible
(Sistema de combustible)
FU (DOHC
TURBO)
EC (SOHC)
EC (SOHC
w/o OBD)
EC (DOHC
TURBO)
Admisin (Induccin)
IN (SOHC)
Admisin (Induccin)
IN (DOHC
TURBO)
Sistema mecnico
ME (SOHC)
Sistema mecnico
ME (DOHC
TURBO)
Escape
EX (SOHC)
Escape
EX (SOHC
w/o OBD)
Escape
EX (DOHC
TURBO)
Refrigeracin
CO
Lubricacin
LU
SP
Encendido
IG (SOHC)
Gr. foreword
INTRODUCCION
INDICE DE REFERENCIA RAPIDA
Encendido
IG (SOHC
w/o OBD)
Encendido
IG (DOHC
TURBO)
Arranque/Carga
SC
Sistema de control
CS
Transmisin automtica
AT
MT
Embrague
CL
Suspensin delantera
FS
Suspensin trasera
RS
Diferenciales
Sistema del eje de mando
ABS
DI
DS
ABS
Frenos
BR
Freno de estacionamiento
PB
Sistema servoasistido
(Servodireccin)
PS
Sistema HVAC
(Calefaccin, ventilacin y A/C)
AC
AB
SB
Gr. foreword
INTRODUCCION
INDICE DE REFERENCIA RAPIDA
WW
Cristales/Ventanillas/Espejos
GW
Estructura de la carrocera
BS
Instrumentacin/
Informacin para el conductor
IDI
Asientos
SE
Seguridad y cerraduras
SL
Sistema inmovilizador
IM
Techo corredizo/Techo en T/
Techo convertible
SR
Acabado exterior/interior
EI
EB
CC
Gr. foreword
INTRODUCCION
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin y copia total o parcial de esta publicacin sin
permiso escrito de FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.,
TOKIO, JAPON.
SUBARU,
y
INDUSTRIES LTD.
Gr. SPC_00
ESPECIFICACIONES
SPC
Pgina
1. Impreza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SPC
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
1. Impreza
A: DIMENSIONES
Modelo
Sedn
Furgoneta
OUTBACK
Largura total
mm (pulg.)
Anchura total
mm (pulg.)
1.730 (68,1)
1.695 (66,7)
1.710 (67,3)
mm (pulg.)
1.440 (56,7)
1.465 (57,7),
1.485 (58,5)L4
1.475 (58,1),
1.495 (58,9)L4
Habitculo
Largura
mm (pulg.)
1.890 (74,4)
Anchura
mm (pulg.)
Altura
mm (pulg.)
Batalla
Anchura de va
Despejo mnimo
hasta el p
piso
4.405 (173.4)
1.845 (72,6)
1.380 (54,3)
1.180 (46,5)
1.200 (47,2),
1.150 (45,3)L5
mm (pulg.)
1.200 (47,2),
1.150 (45,3)L5
2.525 (99,4)
Delantera
mm (pulg.)
1.485 (58,5)
1.460 (57,5)L1,
1.465 (57,7)
1.460 (57,5)
Trasera
mm (pulg.)
1.475 (58,1),
1.480 (58,3)L3
1.450 (57,1)L1,
1.455 (57,3)
1.455 (57,3)
Sin convertidor
cataltico
150 (5,9),
155 (6,1)L2
150 (5,9),
155 (6,1)L2
160 (6,3)
mm (pulg.)
Con convertidor
cataltico
150 (5,9),
155 (6,1)L3
150 (5,9),
155 (6,1)L3
160 (6,3)
mm (pulg.)
1,6 L
L1:1,6 L
L2:GX
L3:WRX
L4:Con riel del techo
L5:Con techo corredizo
B: MOTOR
Modelo
Tipo de motor
Disposicin de vlvulas
Calibre x carrera
mm (pulg.)
cm3 (pulg. cb.)
Cilindrada
87,9 x 65,8
(3,461 x 2,591)
92 x 75
(3,62 x 2,95)
1.597 (97,45)
1.994 (121,67)
Relacin de compresin
10,0
Orden de encendido
1324
Ralent en la posicin
Estacionamiento/Punto muerto
Potencia mxima
Par motor mximo
8,0
700 100
750 100
rpm
kW (CF)/rpm
75 (100)/5.200
92 (123)/5.600
160 (215)/5.600
N.m (kg-m, lb-pie)/rpm 143 (14,6, 105,5)/3.600 184 (18,8, 136,0)/3.600 292 (29,8, 215,4)/3.600
SPC-2
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
C: SISTEMA ELECTRICO
Modelo
1,6 L
5 10/700
10 10/700
12 10/750
Bujas
Sin OBD
Con OBD
Tipo y fabricante
Alternativa
Alternador
Batera
NGK: PFR6G
12V 75A
Tipo y capacidad Para Europa y
(5HR)
Sudamrica
Otros
D: TRANSMISION
FWD
Modelo
1,6 L
Tipo de transmisin
5MTL1
4ATL2
Tipo de embrague
DSPD
TCC
1ra.
3,454
2,785
2da.
2,062
1,545
3ra.
1,448
1,000
4ta.
1,088
0,694
5ta.
0,825
Marcha atrs
3,333
2,272
Relacin de engranajes
g
j
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
delantera)
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
trasera)
1ra.
reduccin
d
i
Tipo de engranaje
Helicoidal
Relacin de
engranajes
1,000
Reduccin
fi l
final
Tipo de engranaje
Hipoide
Hipoide
4,111
4,444
Reduccin
d transfede
t
f
rencia
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Reduccin
fi l
final
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Relacin de
engranajes
SPC-3
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
4WD
Modelo
1,6 L
Tipo de transmisin
Tipo de embrague
Relacin de engranajes
g
j
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
delantera)
1ra.
reduccin
d
i
Engranaje
g
j de
reduccin
d
i
(Traccin
trasera)
Reduccin
d transfede
f
rencia
Reduccin
fi l
final
Reduccin
fi l
final
1ra.
2da.
3ra.
4ta.
5ta.
Marcha atrs
Doble rango
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
Tipo de engranaje
Relacin de
engranajes
5MTL1
5MTL1
4ATL2
5MTL1
DSPD
DSPD
TCC
DSPD
3,454
2,062
1,448
1,088
0,825
3,333
1,447
3,454
2,062
1,448
1,088
0,825
3,333
1,447
2,785
1,545
1,000
0,694
2,272
Helicoidal
1,000
3,454
1,947
1,336
0,972
0,738
3,333
1,447
Hipoide
4,111
Hipoide
3,900
Hipoide
4,111
Hipoide
3,900
Helicoidal
1,000
Helicoidal
1,000
Helicoidal
1,000
Hipoide
4,111
Hipoide
3,900
Hipoide
4,111
Hipoide
3,545
E: DIRECCION
Modelo
WRX
OUTBACK
Tipo
Giros, de tope a tope
Circuito mnimo
d viraje
de
i j
Otros
Pin y cremallera
m (p
(pie)) Bordillo a bordillo
Pared a pared
1,6
1,5
1,6
11,0 (36,1)
12,0 (39,4)
10,8 (35,4)
11,6 (38,1)
10,4 (34,1)
11,2 (36,7)
F: SUSPENSION
Delantera
Trasera
G: FRENOS
Modelo
Frenos de pie
1,6 L
Delantera
Trasera
2,0 L
Frenos de disco ventilados
Frenos de tambor
Frenos de estacionamiento
Frenos de disco
SPC-4
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
H: NEUMATICOS
14 x 5 1/2 JJ
Tamao de llanta
Tamao de neumtico
175/70R14 84T
185/70R14 88H
Tipo
15 x 6JJ
16 x 6 1/2 JJ
17 x 7JJ
195/60R15 88H
P205/55R16 89V
215/45R17 87W
I: CAPACIDADES
FWD
Modelo
1,6 L
5MT
Tanque de combustible
Aceite de
motor
t
4AT
50 (13,2, 11,0)
Nivel superior
Nivel inferior
4WD
Modelo
1,6 L
5MT
Tanque de combustible
Aceite de
motor
t
Nivel superior
Nivel inferior
5MT
5MT
60
(15,9, 13,2)
50 (13,2, 11,0)
4,0 (4,2, 3,5)
3,0 (3,2, 2,6)
3,5
(3,7, 3,1),
4,0
(4,2, 3,5)L1
3,5
(3,7, 3,1),
4,0
(4,2, 3,5)L1
Fluido de la servodireccin
4AT
2,0 L con
turbo
SPC-5
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
J: PESO
1. VEHICULOS CON ESPECIF. PARA EUROPA
Sedn
Modelo
FWD
1,6 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
BASE
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
5MTL1
4ATL1
5MTL1
4ATL1
Delantera
kg (lb)
715 (1.576)
760 (1.676)
715 (1.576)
760 (1.676)
Trasera
kg (lb)
470 (1.036)
470 (1.036)
470 (1.036)
470 (1.036)
Total
kg (lb)
1.185 (2.612)
1.230 (2.712)
1.185 (2.612)
1.230 (2.712)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
Trasera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.660 (3.660)
1.660 (3.660)
1.660 (3.660)
1.660 (3.660)
Modelo
4WD
1,6 L
Volante a la izq.
2,0 L
Volante a la der.
Volante a la izq.
TS
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
Volante a la der.
WRX
5MT
5MTL2
5MTL2
5MTL3
Delantera
kg (lb)
730 (1.609)
735 (1.620)
810 (1.786)
830 (1.830)
Trasera
kg (lb)
520 (1.146)
520 (1.146)
555 (1.224)
555 (1.224)
Total
kg (lb)
1.250 (2.756)
1.255 (2.767)
1.365 (3.009)
1.385 (3.053)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
960 (2.116)
960 (2.116)
Trasera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
920 (2.028)
920 (2.028)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
1.820 (4.012)
1.820 (4.012)
Modelo
4WD
2,0 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
5MT
4AT
5MTL4
4ATL4
745 (1.642)
770 (1.698)
535 (1.179)
790 (1.742)
Delantera
kg (lb)
Trasera
kg (lb)
535 (1.179)
530 (1.168)
765 (1.687)
530 (1.168)
Total
kg (lb)
1.280 (2.822)
1.300 (2.866)
1.300 (2.866)
1.320 (2.910)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
910 (2.006)
910 (2.006)
910 (2.006)
910 (2.006)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
SPC-6
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
Furgoneta
Modelo
FWD
1,6 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
BASE
5MTL1
4ATL1
5MTL1
4ATL1
Delantera
kg (lb)
710 (1.565)
765 (1.687)
710 (1.565)
760 (1.676)
Trasera
kg (lb)
490 (1.080)
495 (1.091)
490 (1.080)
490 (1.080)
Total
kg (lb)
1.200 (2.646)
1.260 (2.778)
1.200 (2.646)
1.250 (2.756)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
Trasera
kg (lb)
900 (1.984)
900 (1.984)
900 (1.984)
900 (1.984)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
1.690 (3.726)
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
Modelo
4WD
1,6 L
Volante a la izq.
2,0 L
Volante a la der.
Volante a la izq.
Doble rangoL2
Doble rangoL3
Doble rangoL2
Doble rangoL6
TS
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
Volante a la der.
GX
Delantera
kg (lb)
735 (1.620)
740 (1.631)
745 (1.642)
765 (1.687)
Trasera
kg (lb)
545 (1.202)
545 (1.202)
570 (1.257)
570 (1.257)
Total
kg (lb)
1.280 (2.822)
1.285 (2.833)
1.315 (2.899)
1.335 (2.943)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
900 (1.984)
900 (1.984)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
910 (2.006)
910 (2.006)
960 (2.116)
960 (2.116)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.730 (3.814)
1.730 (3.814)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
Modelo
4WD
2,0 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
Volante a la der.
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
OUTBACK
4ATL2
4ATL6
Doble rangoL5
4ATL5
Delantera
kg (lb)
770 (1.698)
790 (1.742)
750 (1.653)
765 (1.687)
Trasera
kg (lb)
565 (1.246)
565 (1.246)
570 (1.257)
570 (1.257)
Total
kg (lb)
1.335 (2.943)
1.355 (2.987)
1.320 (2.910)
1.335 (2.943)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
SPC-7
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
Modelo
4WD
2,0 L
Volante a la izq.
Volante a la der.
WRX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
5MTL3
5MTL4
Delantera
kg (lb)
805 (1.775)
765 (1.687)
Trasera
kg (lb)
585 (1.290)
570 (1.257)
Total
kg (lb)
1.390 (3.064)
1.335 (2.943)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
970 (2.138)
970 (2.138)
Trasera
kg (lb)
950 (2.094)
950 (2.094)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.860 (4.100)
1.860 (4.100)
SPC-8
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
4WD
2,0 L
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
WRX
5MT
4AT
5MTL2
Delantera
kg (lb)
750 (1.653)
775 (1.709)
830 (1.830)
Trasera
kg (lb)
535 (1.179)
530 (1.168)
560 (1.235)
Total
kg (lb)
1.285 (2.833)
1.305 (2.877)
1.390 (3.064)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
960 (2.116)
Trasera
kg (lb)
910 (2.006)
910 (2.006)
920 (2.028)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
1.820 (4.012)
Furgoneta
Modelo
4WD
2,0 L
GX
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
OUTBACK
WRX
Doble rango
4AT
Doble rango
4AT
5MTL1
Delantera
kg (lb)
750 (1.653)
775 (1.709)
750 (1.653)
765 (1.687)
825 (1.819)
Trasera
kg (lb)
570 (1.257)
565 (1.246)
570 (1.257)
570 (1.257)
585 (1.290)
Total
1.340 (2.954)
1.320 (2.910)
1.335 (2.943)
1.410 (3.109)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
920 (2.028)
970 (2.138)
Trasera
kg (lb)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
960 (2.116)
950 (2.094)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
1.860 (4.100)
SPC-9
Gr. SPC01
IMPREZA
Especificaciones
3. OTROS
Sedn
Modelo
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
FWD
4WD
1,6 L
1,6 L
2,0 L
BASE
TS
GX
5MT
4AT
5MT
5MT
4ATL1
Delantera
kg (lb)
705 (1.554)
750 (1.653)
740 (1.631)
750 (1.653)
780 (1.720)
Trasera
kg (lb)
485 (1.069)
485 (1.069)
535 (1.179)
545 (1.202)
540 (1.191)
Total
1.235 (2.723)
1.275 (2.811)
1.295 (2.855)
1.320 (2.910)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
890 (1.962)
890 (1.962)
890 (1.962)
910 (2.006)
910 (2.006)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
1.660 (3.660)
1.690 (3.726)
1.760 (3.880)
1.760 (3.880)
Furgoneta
Modelo
Peso de tara
(C W )
(C.W.)
FWD
4WD
1,6 L
1,6 L
2,0 L
BASE
TS
GX
5MT
Doble rangoL2
Doble rangoL2
4ATL3
Delantera
kg (lb)
700 (1.543)
745 (1.642)
750 (1.653)
780 (1.720)
Trasera
kg (lb)
505 (1.113)
560 (1.235)
580 (1.279)
575 (1.268)
Total
kg (lb)
1.205 (2.657)
1.305 (2.877)
1.330 (2.932)
1.355 (2.987)
Peso mximo
permitido del eje
(M.P.A.W.)
Delantera
kg (lb)
890 (1.962)
900 (1.984)
920 (2.028)
920 (2.028)
Trasera
kg (lb)
900 (1.984)
910 (2.006)
960 (2.116)
960 (2.116)
Peso mximo
permitido (M.P.W.)
Total
kg (lb)
1.690 (3.726)
1.730 (3.814)
1.800 (3.968)
1.800 (3.968)
SPC-10
Gr. FU_S00
FU (SOHC)
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Tubera de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Tubera de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sensores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de diagnstico de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
FU
SOHC
Gr. FU_S01
GENERAL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
1. General
D El sistema de inyeccin de combustible multipunto (MFI) suministra una mezcla ptima de aire-
combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor mediante la incorporacin
de la ms reciente tecnologa de control electrnico.
Este sistema presioniza el combustible a una presin constante y lo inyecta en cada orificio de
aire de admisin de la culata de cilindros. La cantidad de combustible inyectado se controla mediante un sistema de inyeccin intermitente en donde una vlvula de inyeccin electromagntica
o inyector se abre durante un perodo de tiempo muy corto controlado rigurosamente segn la
cantidad de aire apropiada para cada una de las condiciones de funcionamiento. Para el control,
la cantidad ptima de combustible inyectado se logra variando la duracin del impulso elctrico
aplicado al inyector. Este modo de control permite un reglaje del caudal del combustible simple
y sumamente preciso.
D El mdulo de control del motor (ECM) que controla el sistema de inyeccin de combustible co-
correctivos realizados segn las temperaturas del refrigerante y del aire de admisin
FU-2
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. Tubera de aire
A: GENERAL
El aire filtrado por el filtro de aire se introduce en el cuerpo de la mariposa en donde es dosificado
mediante la vlvula de mariposa, penetrando luego en el mltiple de admisin. Seguidamente es
distribuido a cada uno de los cilindros en donde el aire se mezcla con el combustible inyectado
por el inyector. Durante la operacin de ralent, el aire penetra en el cilindro a travs de la vlvula
de solenoide de control de aire de ralent, desviando a la vlvula de mariposa. Esto permite un
adecuado control de la velocidad de ralent del motor.
FU-3
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
NF0007
(6) Terminal
(3) Caja
(8) Resina
(4) Tubo
D: CUERPO DE LA MARIPOSA
D Respondiendo a la operacin del pedal del acelerador, la vlvula de mariposa en el cuerpo de
la mariposa se abre/cierra para regular el volumen del aire introducido en la cmara de combustin.
D Durante el ralent, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada casi por completo y el volumen
de aire que pasa a travs del cuerpo de la mariposa es menor que el que pasa a travs de la vlvula de solenoide de control de aire de ralent.
D Ms de la mitad del aire necesario para el ralent es suministrado al mltiple de admisin a tra-
FU-4
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
apertura de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje de salida del sensor excede un nivel predeterminado, el ECM lo interpreta como un cierre total de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje
de salida se encuentra en otro nivel predeterminado, el ECM reconoce que la vlvula de mariposa
se encuentra en la posicin de plena apertura. Puesto que las caractersticas de salida del sensor
cambian con los aos, el ECM est provisto de la funcin de aprendizaje para que siempre pueda
interpretar correctamente las seales segn los ngulos de la vlvula de mariposa.
Palanca
Terminal
Terminal
Palanca
NF0008
FU-5
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
del tipo de motor paso a paso que se compone de bobinas, un eje, un imn permanente, un resorte y una envoltura. La envoltura es solidaria del cuerpo de la mariposa.
D El motor paso a paso se compone de dos bobinas apareadas, en donde las bobinas de cada
nes permanentes.
D Como la corriente circula secuencialmente en forma de impulsos a travs de las bobinas apa-
readas mientras se alternan las polaridades, los polos N y S de los imanes permanentes dispuestos alrededor del eje se repelen con los mismos polos del magnetismo generado por las bobinas.
Esto provoca la rotacin de la tuerca fijada exteriormente a los imanes y que engancha internamente con el tornillo del eje.
Esto produce el movimiento ascendente o descendente del eje.
D Los movimientos ascendente y descendente del eje provocan la apertura o cierre de la lumbre-
Bobina
Imn permanente
Resorte
Eje
NF0009
FU-6
Gr. FU_S02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Solenoide
De la vlvula de solenoide
de control de aire de ralent
Chapa
Conector
Resorte
Embolo y vlvula
Al inyector
NF0010
FU-7
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
3. Tubera de combustible
A: GENERAL
D El combustible presurizado por la bomba interior del tanque de combustible es enviado a cada
NF0011
FU-8
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
B: REGULADOR DE PRESION
El regulador de presin est instalado en el extremo inyector de la tubera de suministro de combustible. Dispone de una cmara de combustible y de una cmara de resorte separadas por un
diafragma. La cmara de combustible est conectada a la tubera de suministro de combustible,
y la cmara de resorte al mltiple de admisin. La cmara de combustible tambin dispone de
una vlvula de alivio conectada a la tubera de retorno de combustible a travs de la cual el combustible retorna al tanque de combustible. Cuando aumenta el vaco del mltiple de admisin,
se tira del diafragma y la vlvula de alivio se abre para que disminuya la presin de la tubera de
suministro de combustible (o presin de inyeccin de combustible). Cuando disminuye el vaco
del mltiple de admisin, el diafragma es empujado por el resorte para aumentar la presin de
la tubera de suministro de combustible. De este modo, la diferencia entre la presin de inyeccin
de combustible y el vaco del mltiple de admisin se mantiene a un nivel constante de 294 kPa
(3,00 kg/cm2, 43,0 lb/pulg2) para los vehculos MT o 299,1 kPa (3,05 kg/cm2, 43,4 lb/pulg2) para
los vehculos AT con el objeto de mantener una rigurosa dosificacin del combustible inyectado.
Al mltiple de admisin
ENTRADA de combustible
SALIDA de
combustible
Vlvula de alivio
Diafragma
NF0012
FU-9
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
C: INYECTORES DE COMBUSTIBLE
D El sistema MFI emplea inyectores de combustible del tipo de alimentacin superior con una
do por el combustible.
D Las caractersticas de este tipo de inyector de combustible son las siguientes:
combustible se mantienen constantes, la cantidad de combustible inyectado se controla haciendo variar solamente la duracin de la seal de apertura de la vlvula recibida del ECM.
D Se logra mejorar la pulverizacin de combustible utilizando el aire auxiliar suministrado por la
vlvula de solenoide de control de aire de ralent que pasa a travs del conductor formado en el
mltiple de admisin en el rea en que se encuentra instalado cada inyector. Esto contribuye no
solamente a mejorar la eficiencia de combustible y obtener una mayor potencia, sino que las emisiones del escape son menos contaminantes.
Filtro
Junta trica
Conector
Embolo
Sello
Junta trica
NF0013
FU-10
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D: TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible se encuentra ubicado debajo del asiento trasero, y est asegurado mediante bandas de sujecin.
NF0014
(4) Almohadilla
(5) Acero
(3) Banda
FU-11
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
de la holgura existente entre el inducido y el imn del motor y es descargado a travs de la vlvula
de retencin.
D Cuando la presin de descarga de combustible llega a un nivel especificado, la vlvula de alivio
vlvula de retencin para cerrar el orificio de descarga, de manera que se mantenga la presin
del combustible en la tubera de descarga.
NF0015
FU-12
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
(1) Bomba de combustible
(9) Aspiracin
(10) Descarga
(6) Impulsor
NF0016
FU-13
Gr. FU_S03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
F: FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible emplea un cartucho resistente a la presin. El elemento de filtracin est
incorporado dentro de la caja de metal. Con este diseo, el combustible fluye desde el permetro
del elemento al interior del filtro.
NF0018
FU-14
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
4. Sensores e interruptores
A: SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (A/F)
D El sensor de oxgeno delantero utiliza xido de circonio (ZrO2) que es un electrlito slido, en
expuesto por ambos lados a iones de oxgeno de diferente concentracin, dependiendo la magnitud de esta fuerza electromotriz de la magnitud de esta diferencia.
D El sensor de oxgeno delantero detecta la cantidad de oxgeno en los gases de escape aprove-
cie exterior se encuentra expuesta a los gases de escape con menor concentracin de ion de
oxgeno, mientras que su superficie interior se encuentra expuesta al aire atmosfrico. La superficie exterior presenta un revestimiento de platino poroso. La envuelta del sensor est conectada
a tierra en el tubo de escape y el interior est conectado al ECM a travs del cableado preformado
para poder utilizar la corriente generada por el sensor.
D El sensor incorpora un calentador de cermica para mejorar su rendimiento a bajas temperatu-
ras.
Elemento sensor
Tubo protector
Junta de estanqueidad
NF0019
FU-15
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla rica de aire-combustible, el oxgeno de los gases
de escape es casi totalmente consumido en la reaccin cataltica que tiene lugar por el revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia
en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, queda una cantidad
relativamente grande de oxgeno en los gases de escape incluso despus de la reaccin cataltica, y esto produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.
D La diferencia en la concentracin de oxgeno cambia drsticamente en las proximidades de
Aire atmosfrico
Gases de escape
Gases de escape
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rico
Calentador de cermica
NF0331
FU-16
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
hay una diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo.
El interior y el exterior del tubo de circonio se encuentran revestidos de platino como material de
electrodo y catlisis. La envoltura del sensor est conectada a tierra en el tubo de escape y el
interior se encuentra conectado al ECM a travs del cableado preformado.
D Se emplea un calentador de cermica para mejorar el rendimiento a bajas temperaturas.
Tubo protector
Calentador de cermica
Tubo de circonio
Junta de estanqueidad
Cableadopreformado
NF0021
FU-17
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla rica de aire-combustible, el oxgeno de los gases
de escape se consume casi en su totalidad en la reaccin cataltica que tiene lugar mediante el
revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, una cantidad relativa-
mente grande de oxgeno permanece en los gases de escape incluso despus de la accin cataltica, lo que produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.
D La diferencia en la concentracin de oxgeno cambia drsticamente en las proximidades de
Fuerza
electromotriz
(Seal rica)
Voltaje de comparacin
Gases de escape
Gases de escape
(Seal pobre)
Pequea
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rica
NF0333
motor. El sensor utiliza un termistor cuya resistencia cambia en relacin inversa a la temperatura.
Las seales de resistencia se transmiten al ECM como informacin sobre la temperatura del refrigerante del motor para controlar la inyeccin de combustible, el avance del encendido, la vlvula
de solenoide de control de purga, y otros mandos.
Resistencia (k)
Conector
2,5
Temp. C (F)
(4) (32) (68) (104) (140) (176)
Elemento de termistor
NF0023
FU-18
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
tral delantera del bloque de cilindros. El sensor genera un impulso cuando uno de los dientes provistos alrededor de la rueda dentada del cigeal (que gira junto con el cigeal) pasa delante
del mismo. El ECM determina la posicin angular del cigeal contando el nmero de impulsos.
D El sensor de posicin del cigeal es del tipo moldeado y se compone de imn, ncleo, bobina,
NF0024
(1) Terminal
(4) Bobina
(5) Ncleo
(3) Imn
(6) Cubierta
FU-19
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Al girar el cigeal, cada diente se alinea con el sensor de posicin del cigeal. En ese mo-
mento, el flujo magntico de la bobina del sensor cambia, debido a que cambia el entrehierro
entre el captador del sensor y la rueda dentada. Este cambio en el flujo magntico induce un impulso de tensin en el sensor que es transmitido al ECM.
NF0398
FU-20
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
tada motriz del rbol de levas del lado izquierdo pasa delante del sensor. El ECM determina la
posicin angular del rbol de levas contando el nmero de impulsos.
La construccin interna y el principio bsico de funcionamiento del sensor de posicin del rbol
de levas son similares a los del sensor de posicin del cigeal. Un total de siete salientes se encuentran dispuestos en cuatro lugares igualmente espaciados (uno en dos lugares, dos en un
lugar, y tres en un lugar) de la rueda dentada, tal como se observa abajo.
Saliente
Entrehierro
Sensor de
posicin
del rbol
de levas
Saliente
Una rotacin del rbol de levas
(dos rotaciones del cigeal)
NF0026
FU-21
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
F: SENSOR DE GOLPEO
D El sensor de golpeo est instalado en el bloque de cilindros, y detecta el golpeo que se produce
en el motor.
D El sensor es del tipo piezoelctrico que convierte la vibracin resultante del golpeo en seales
elctricas.
D Adems del elemento piezoelctrico, el sensor dispone de contrapeso y caja como componen-
tes. Si se produce golpeo en el motor, el contrapeso alojado en la caja se mueve, haciendo que
el elemento piezoelctrico genere un voltaje.
D El cableado preformado del sensor de golpeo est conectado a un cableado preformado tipo
pasante.
Contrapeso
Tuerca
Resistor
Al cableado preformado
del sensor de golpeo
Envoltura
Elemento piezoelctrico
NF0027
FU-22
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
ECM
Transmisin
NF0028
FU-23
Gr. FU_S04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. VEHICULOS AT
D El sensor de velocidad del vehculo est montado en la transmisin.
D El sensor de velocidad del vehculo genera una seal de 16 impulsos por cada rotacin del dife-
rencial delantero y la enva al mdulo de control de la transmisin (TCM). La seal enviada al TCM
es convertida all en una seal de 4 impulsos, y luego se la enva al ECM y al medidor de combinacin.
Medidor de combinacin
TCM
Transmisin
ECM
NF0029
FU-24
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
5. Sistema de control
A: GENERAL
El ECM recibe las seales de los diversos sensores, interruptores y otros mdulos de control. En
base a estas seales, determina las condiciones de funcionamiento del motor y si es necesario,
enva seales a uno o ms sistemas para controlarlos y mantener una operacin ptima.
Los principales puntos de control del ECM son los siguientes:
D Control de inyeccin de combustible
D Control del sistema de encendido
D Control de aire de ralent
D Control de la bomba de combustible
D Control de purga del cesto*1
D Control del ventilador del radiador*2
D Funcin de diagnstico de a bordo
*1: El control de purga del cesto est descrito bajo EC (SOHC) Control de emisin (Dispositivos
aux. de control de emisin) Sistema de control de emisiones evaporativas.
*2: El control del ventilador del radiador est descrito bajo CO Refrigeracin.
FU-25
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Unidad
Funcin
Seales de
entrada
t d
Seales de
salida
Sensor de golpeo
Interruptor de encendido
Interruptor de arranque
Interruptor de posicin de
estacionamiento/neutral (AT)
Interruptor de A/C
Inyector de combustible
Activa un inyector.
Seal de encendido
Lmpara indicadora de
funcionamiento defectuoso
Fuente de alimentacin
FU-26
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
abierto. La duracin de la inyeccin del combustible se determina de acuerdo con las diversas
condiciones de funcionamiento del motor. Con el propsito de lograr una gran sensibilidad de
respuesta y un control preciso de la duracin de la inyeccin del combustible, el ECM realiza un
nuevo control de realimentacin que incorpora la caracterstica de aprendizaje descrito ms adelante.
D El control de inyeccin de combustible secuencial se realiza de manera que el combustible sea
inyectado con precisin en el momento en que se puede obtener la mxima eficiencia de admisin de aire para cada cilindro (o sea, la inyeccin del combustible finaliza justo antes de que
empiece a abrirse la vlvula de admisin).
1. DURACION DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE
La duracin de la inyeccin del combustible se determina bsicamente de la manera indicada
abajo:
D Durante el arranque del motor:
combustible. Esto se determina mediante dos factores la cantidad de aire de admisin detectada por el sensor de presin del mltiple y la velocidad del motor monitoreada por el sensor
de posicin del cigeal.
D Factores de correccin ..... Consulte la siguiente seccin.
D Tiempo de correccin de voltaje ..... Se aade para compensar el retardo de tiempo que tiene
lugar antes de la operacin del inyector que resulta de la variacin en el voltaje de la batera.
FU-27
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. FACTORES DE CORRECCION
Los siguientes factores se utilizan para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible para que la relacin de aire-combustible cumpla con los requerimientos de las condiciones
de funcionamiento cambiantes del motor:
D Factor de realimentacin de la relacin aire-combustible:
Este factor se utiliza para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible con respecto a la velocidad actual del motor. (Para mayor informacin, consulte la seccin siguiente).
D Factor de incremento en el arranque:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible solamente mientras est virando el motor para mejorar su arranque.
D Factor de incremento dependiendo de la temperatura del refrigerante:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible dependiendo de
las seales de temperatura del refrigerante del motor para facilitar el arranque en fro. Cuanto menor sea la temperatura del refrigerante, mayor ser el incremento.
D Factor de incremento posterior al arranque:
D Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible durante un
cierto perodo inmediatamente despus de arrancar el motor para que se estabilice su funcionamiento.
D El incremento depende de la temperatura del refrigerante al arrancar el motor.
D Factor de incremento con la mariposa a plena apertura:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin de combustible a fin de compensar
el retardo de tiempo entre la medicin del flujo de aire y el control de la inyeccin del combustible
para mejorar la respuesta del motor a la operacin del pedal del conductor durante la aceleracin.
FU-28
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Seal pobre
Seal rica
NF0030
4. CARACTERISTICA DE APRENDIZAJE
El control de realimentacin de la relacin de aire-combustible incluye una caracterstica de
aprendizaje que contribuye a un control ms preciso y sensible.
D En el control de realimentacin de la relacin aire-combustible, el ECM calcula la cantidad de
correccin necesaria en base a los datos del sensor de oxgeno, y aade el resultado a la duracin bsica (que es almacenada en la memoria del ECM para cada condicin definida por la velocidad del motor y las diversas cargas).
D Sin la caracterstica de aprendizaje, el ECM realiza el procedimiento mencionado arriba todas
las veces. Esto significa que si la cantidad de correccin necesaria es grande, el control de realimentacin de la relacin aire-combustible se vuelve menos sensible y preciso.
D La caracterstica de aprendizaje permite al ECM almacenar la cantidad de correccin en la me-
moria y aadirla a la duracin de inyeccin bsica de combustible para crear una nueva duracin
de inyeccin de combustible de referencia. Utilizando la duracin de referencia como duracin
bsica de la inyeccin varias veces despus, el ECM consigue reducir la cantidad de correccin
y hacer que el control de realimentacin sea ms preciso y sensible a los cambios en la relacin
aire-combustible resultantes de las distintas condiciones de conduccin y de caractersticas del
sensor/actuador que pueden derivarse de la diferencia entre una unidad y otra, o el envejecimiento que tiene lugar con los aos.
FU-29
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
presin, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de temperatura del aire de admisin, sensor de posicin del cigeal y otras fuentes. Luego selecciona el reglaje del encendido ms apropiado a las condiciones determinadas de este modo entre las almacenadas en su
memoria, y en ese momento enva al ignitor una seal de desconexin de la corriente primaria
para que se inicie la ignicin.
D Este control utiliza una caracterstica de aprendizaje de respuesta rpida mediante la cual se
procesan los datos almacenados en la memoria del ECM comparndolos con la informacin de
los diversos sensores e interruptores.
D De este modo, el ECM puede realizar siempre un ptimo reglaje del encendido teniendo en
cuenta la salida, el consumo de combustible, el gas de escape y otros factores para cada una
de las distintas condiciones de funcionamiento del motor.
D Control de encendido durante el arranque
La velocidad del motor flucta durante el arranque del motor, de manera que el ECM no puede
controlar el reglaje del encendido. Durante ese perodo, el reglaje del encendido est fijado en
10_ APMS utilizando la seal de 10_ procedente del sensor de posicin del cigeal.
Buja de
encendido #1
ECM
Conjunto de
bobina de
encendido e
ignitor
Sensor de golpeo
Buja de
encendido #3
Sensor de posicin de la mariposa
Buja de
encendido #4
Interruptor de A/C
NF0031
FU-30
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Entre la seales de los ngulos del cigeal de 97_ y 65_, el ECM mide la velocidad del motor,
y en base a estos datos, decide el reglaje del reposo y el reglaje del encendido de acuerdo con
las condiciones del motor.
#1
#4
#3
#2
#4
Nmero de cilindro
Impulso de ngulo
del cigeal (APMS)
27,5
Impulso de ngulo
de leva (DPMS)
Cilindro de combustin
#4
#1
#3
#2
NF0032
FU-31
Gr. FU_S05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
vacin que circula a travs del conducto de derivacin en el cuerpo de la mariposa, dependiendo
de las seales procedentes del sensor de posicin del cigeal, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de presin e interruptor de A/C, de manera que sea posible obtener
una adecuada velocidad de ralent para cada carga del motor.
D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent utiliza un solenoide controlado por el rgi-
men de trabajo que puede variar continuamente el rea de apertura de la vlvula rotativa. En
cuanto el ECM aumenta el rgimen de trabajo, aumenta la apertura de la vlvula rotativa de manera que aumente el flujo de aire de derivacin, incrementndose como resultado la velocidad de
ralent del motor.
D El control de aire de derivacin es necesario para:
D Aumentar la velocidad de ralent cuando se activan el sistema de acondicionamiento de aire
Interruptor de A/C
D Interruptor de posicin de punto muerto (MT)
D Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (AT)
NF0033
Bomba de combustible
Conexin
Funciona
Al arrancar el motor
Conexin
Funciona
Conexin
Funciona
Desconexin
No funciona
Interruptor de encendido en ON
FU-32
Gr. FU_S06
un cdigo correspondiente al lugar de cada avera. La lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso (luz CHECK ENGINE) en el medidor de combinacin indica la existencia de una avera
o anormalidad.
D Cuando la lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso se enciende como resultado de
haber detectado una avera mediante el ECM, el correspondiente cdigo de diagnstico (DTC)
y los datos de cuadro fijo del motor se almacenan en el ECM.
D En un vehculo conforme con OBD-II, es necesario conectar el monitor selector Subaru (SSM)
o la herramienta de escaneo general (GST) al conector de enlace de datos para poder verificar
el DTC.
D El SSM y el GST pueden leer y borrar los DTCs. Tambin pueden leer los datos de cuadro fijo
hculo, la funcin de proteccin contra fallas asegura un nivel mnimo de capacidad de conduccin.
FU-33
Gr. FU_S06
APUNTES
FU-34
Gr. FU_S-OBD00
FU
SOHC
w/o
OBD
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Tubera de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Tubera de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sensores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sistema de diagnstico de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
FU
SOHC
OBD
Gr. FU_S-OBD01
GENERAL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
1. General
D El sistema de inyeccin de combustible multipunto (MFI) suministra una mezcla ptima de aire-
combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor mediante la incorporacin
de la ms reciente tecnologa de control electrnico.
Este sistema presioniza el combustible a una presin constante y lo inyecta en cada orificio de
aire de admisin de la culata de cilindros. La cantidad de combustible inyectado se controla mediante un sistema de inyeccin intermitente en donde una vlvula de inyeccin electromagntica
o inyector se abre durante un perodo de tiempo muy corto controlado rigurosamente segn la
cantidad de aire apropiada para cada una de las condiciones de funcionamiento. Para el control,
la cantidad ptima de combustible inyectado se logra variando la duracin del impulso elctrico
aplicado al inyector. Este modo de control permite un reglaje del caudal del combustible simple
y sumamente preciso.
D El mdulo de control del motor (ECM) que controla el sistema de inyeccin de combustible co-
correctivos realizados segn las temperaturas del refrigerante y del aire de admisin
FU-2
Gr. FU_S-OBD02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. Tubera de aire
A: GENERAL
El aire filtrado por el filtro de aire se introduce en el cuerpo de la mariposa en donde es dosificado
mediante la vlvula de mariposa, penetrando luego en el mltiple de admisin. Seguidamente es
distribuido a cada uno de los cilindros en donde el aire se mezcla con el combustible inyectado
por el inyector. Durante la operacin de ralent, el aire penetra en el cilindro a travs de la vlvula
de solenoide de control de aire de ralent, desviando a la vlvula de mariposa. Esto permite un
adecuado control de la velocidad de ralent del motor.
C: CUERPO DE LA MARIPOSA
D Respondiendo a la operacin del pedal del acelerador, la vlvula de mariposa en el cuerpo de
la mariposa se abre/cierra para regular el volumen del aire introducido en la cmara de combustin.
D Durante el ralent, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada casi por completo y el volumen
de aire que pasa a travs del cuerpo de la mariposa es menor que el que pasa a travs de la vlvula de solenoide de control de aire de ralent.
D Ms de la mitad del aire necesario para el ralent es suministrado al mltiple de admisin a tra-
FU-3
Gr. FU_S-OBD02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
apertura de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje de salida del sensor excede un nivel predeterminado, el ECM lo interpreta como un cierre total de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje
de salida se encuentra en otro nivel predeterminado, el ECM reconoce que la vlvula de mariposa
se encuentra en la posicin de plena apertura. Puesto que las caractersticas de salida del sensor
cambian con los aos, el ECM est provisto de la funcin de aprendizaje para que siempre pueda
interpretar correctamente las seales segn los ngulos de la vlvula de mariposa.
Palanca
Terminal
Terminal
Palanca
NF0008
FU-4
Gr. FU_S-OBD02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
del tipo de motor paso a paso que se compone de bobinas, un eje, un imn permanente, un resorte y una envoltura. La envoltura es solidaria del cuerpo de la mariposa.
D El motor paso a paso se compone de dos bobinas apareadas, en donde las bobinas de cada
nes permanentes.
D Como la corriente circula secuencialmente en forma de impulsos a travs de las bobinas apa-
readas mientras se alternan las polaridades, los polos N y S de los imanes permanentes dispuestos alrededor del eje se repelen con los mismos polos del magnetismo generado por las bobinas.
Esto provoca la rotacin de la tuerca fijada exteriormente a los imanes y que engancha internamente con el tornillo del eje.
Esto produce el movimiento ascendente o descendente del eje.
D Los movimientos ascendente y descendente del eje provocan la apertura o cierre de la lumbre-
Bobina
Imn permanente
Resorte
Eje
NF0009
FU-5
Gr. FU_S-OBD03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
3. Tubera de combustible
A: GENERAL
D El combustible presurizado por la bomba interior del tanque de combustible es enviado a cada
NF0011
FU-6
Gr. FU_S-OBD03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
B: REGULADOR DE PRESION
El regulador de presin est instalado en el extremo inyector de la tubera de suministro de combustible. Dispone de una cmara de combustible y de una cmara de resorte separadas por un
diafragma. La cmara de combustible est conectada a la tubera de suministro de combustible,
y la cmara de resorte al mltiple de admisin. La cmara de combustible tambin dispone de
una vlvula de alivio conectada a la tubera de retorno de combustible a travs de la cual el combustible retorna al tanque de combustible. Cuando aumenta el vaco del mltiple de admisin,
se tira del diafragma y la vlvula de alivio se abre para que disminuya la presin de la tubera de
suministro de combustible (o presin de inyeccin de combustible). Cuando disminuye el vaco
del mltiple de admisin, el diafragma es empujado por el resorte para aumentar la presin de
la tubera de suministro de combustible. De este modo, la diferencia entre la presin de inyeccin
de combustible y el vaco del mltiple de admisin se mantiene a un nivel constante de 294 kPa
(3,00 kg/cm2, 43,0 lb/pulg2) para los vehculos MT o 299,1 kPa (3,05 kg/cm2, 43,4 lb/pulg2) para
los vehculos AT con el objeto de mantener una rigurosa dosificacin del combustible inyectado.
Al mltiple de admisin
ENTRADA de combustible
SALIDA de
combustible
Vlvula de alivio
Diafragma
NF0012
FU-7
Gr. FU_S-OBD03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
C: INYECTORES DE COMBUSTIBLE
D El sistema MFI emplea inyectores de combustible del tipo de alimentacin superior con una
do por el combustible.
D Las caractersticas de este tipo de inyector de combustible son las siguientes:
combustible se mantienen constantes, la cantidad de combustible inyectado se controla haciendo variar solamente la duracin de la seal de apertura de la vlvula recibida del ECM.
Filtro
Conector
Junta trica
NF0056
FU-8
Gr. FU_S-OBD03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D: TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible se encuentra ubicado debajo del asiento trasero, y est asegurado mediante bandas de sujecin.
NF0014
(4) Almohadilla
(5) Acero
(3) Banda
FU-9
Gr. FU_S-OBD03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
de la holgura existente entre el inducido y el imn del motor y es descargado a travs de la vlvula
de retencin.
D Cuando la presin de descarga de combustible llega a un nivel especificado, la vlvula de alivio
vlvula de retencin para cerrar el orificio de descarga, de manera que se mantenga la presin
del combustible en la tubera de descarga.
NF0015
FU-10
Gr. FU_S-OBD03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
(1) Bomba de combustible
(9) Aspiracin
(10) Descarga
(6) Impulsor
NF0016
FU-11
Gr. FU_S-OBD03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
F: FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible emplea un cartucho resistente a la presin. El elemento de filtracin est
incorporado dentro de la caja de metal. Con este diseo, el combustible fluye desde el permetro
del elemento al interior del filtro.
NF0018
FU-12
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
4. Sensores e interruptores
A: SENSOR DE OXIGENO (CON CONVERTIDOR CATALITICO)
D El sensor de oxgeno se utiliza para detectar la concentracin de oxgeno en los gases de esca-
diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo. El interior
y el exterior del tubo de circonio se encuentran revestidos de platino como material de electrodo
y catlisis. La envoltura del sensor est conectada a tierra en el tubo de escape y el interior se
encuentra conectado al ECM a travs del cableado preformado.
D Se emplea un calentador de cermica para mejorar el rendimiento a bajas temperaturas.
Calentador de cermica
Tubo protector
Tubo de circonio
Cableadopreformado
Junta de estanqueidad
Envoltura del sensor
NF0037
FU-13
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla rica de aire-combustible, el oxgeno de los gases
de escape se consume casi en su totalidad en la reaccin cataltica que tiene lugar mediante el
revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, una cantidad relativa-
mente grande de oxgeno permanece en los gases de escape incluso despus de la accin cataltica, lo que produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.
D La diferencia en la concentracin de oxgeno cambia drsticamente en las proximidades de
Fuerza
electromotriz
(Seal rica)
Voltaje de comparacin
Gases de escape
Gases de escape
(Seal pobre)
Pequea
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rica
NF0333
motor. El sensor utiliza un termistor cuya resistencia cambia en relacin inversa a la temperatura.
Las seales de resistencia se transmiten al ECM como informacin sobre la temperatura del refrigerante del motor para controlar la inyeccin de combustible, el avance del encendido, la vlvula
de solenoide de control de purga, y otros mandos.
Resistencia (k)
Conector
2,5
Temp. C (F)
(4) (32) (68) (104) (140) (176)
Elemento de termistor
NF0023
FU-14
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
tral delantera del bloque de cilindros. El sensor genera un impulso cuando uno de los dientes provistos alrededor de la rueda dentada del cigeal (que gira junto con el cigeal) pasa delante
del mismo. El ECM determina la posicin angular del cigeal contando el nmero de impulsos.
D El sensor de posicin del cigeal es del tipo moldeado y se compone de imn, ncleo, bobina,
NF0024
(1) Terminal
(4) Bobina
(5) Ncleo
(3) Imn
(6) Cubierta
FU-15
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Al girar el cigeal, cada diente se alinea con el sensor de posicin del cigeal. En ese mo-
mento, el flujo magntico de la bobina del sensor cambia, debido a que cambia el entrehierro
entre el captador del sensor y la rueda dentada. Este cambio en el flujo magntico induce un impulso de tensin en el sensor que es transmitido al ECM.
NF0398
FU-16
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
tada motriz del rbol de levas del lado izquierdo pasa delante del sensor. El ECM determina la
posicin angular del rbol de levas contando el nmero de impulsos.
La construccin interna y el principio bsico de funcionamiento del sensor de posicin del rbol
de levas son similares a los del sensor de posicin del cigeal. Un total de siete salientes se encuentran dispuestos en cuatro lugares igualmente espaciados (uno en dos lugares, dos en un
lugar, y tres en un lugar) de la rueda dentada, tal como se observa abajo.
Saliente
Entrehierro
Sensor de
posicin
del rbol
de levas
Saliente
Una rotacin del rbol de levas
(dos rotaciones del cigeal)
NF0026
FU-17
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
E: SENSOR DE GOLPEO
D El sensor de golpeo est instalado en el bloque de cilindros, y detecta el golpeo que se produce
en el motor.
D El sensor es del tipo piezoelctrico que convierte la vibracin resultante del golpeo en seales
elctricas.
D Adems del elemento piezoelctrico, el sensor dispone de contrapeso y caja como componen-
tes. Si se produce golpeo en el motor, el contrapeso alojado en la caja se mueve, haciendo que
el elemento piezoelctrico genere un voltaje.
D El cableado preformado del sensor de golpeo est conectado a un cableado preformado tipo
pasante.
Contrapeso
Tuerca
Resistor
Al cableado preformado
del sensor de golpeo
Envoltura
Elemento piezoelctrico
NF0027
FU-18
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
ECM
Transmisin
NF0028
FU-19
Gr. FU_S-OBD04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. VEHICULOS AT
D El sensor de velocidad del vehculo est montado en la transmisin.
D El sensor de velocidad del vehculo genera una seal de 16 impulsos por cada rotacin del dife-
rencial delantero y la enva al mdulo de control de la transmisin (TCM). La seal enviada al TCM
es convertida all en una seal de 4 impulsos, y luego se la enva al ECM y al medidor de combinacin.
Medidor de combinacin
TCM
Transmisin
ECM
NF0029
FU-20
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
5. Sistema de control
A: GENERAL
El ECM recibe las seales de los diversos sensores, interruptores y otros mdulos de control. En
base a estas seales, determina las condiciones de funcionamiento del motor y si es necesario,
enva seales a uno o ms sistemas para controlarlos y mantener una operacin ptima.
Los principales puntos de control del ECM son los siguientes:
D Control de inyeccin de combustible
D Control del sistema de encendido
D Control de aire de ralent
D Control de la bomba de combustible
D Control de purga del cesto*1
D Control del ventilador del radiador*2
D Funcin de diagnstico de a bordo
*1: El control de purga del cesto est descrito bajo EC (SOHC) Control de emisin (Dispositivos
aux. de control de emisin) Sistema de control de emisiones evaporativas.
*2: El control del ventilador del radiador est descrito bajo CO Refrigeracin.
FU-21
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Unidad
Funcin
Sensor de oxgeno*
Seales de
entrada
Seales de
salida
Sensor de golpeo
Interruptor de encendido
Interruptor de arranque
Interruptor de posicin de
estacionamiento/neutral (AT)
Interruptor de A/C
Inyector de combustible
Activa un inyector.
Seal de encendido
Lmpara indicadora de
funcionamiento defectuoso
Fuente de alimentacin
FU-22
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
abierto. La duracin de la inyeccin del combustible se determina de acuerdo con las diversas
condiciones de funcionamiento del motor. Con el propsito de lograr una gran sensibilidad de
respuesta y un control preciso de la duracin de la inyeccin del combustible, el ECM realiza un
nuevo control de realimentacin que incorpora la caracterstica de aprendizaje descrito ms adelante.
D El control de inyeccin de combustible secuencial se realiza de manera que el combustible sea
inyectado con precisin en el momento en que se puede obtener la mxima eficiencia de admisin de aire para cada cilindro (o sea, la inyeccin del combustible finaliza justo antes de que
empiece a abrirse la vlvula de admisin).
1. DURACION DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE
La duracin de la inyeccin del combustible se determina bsicamente de la manera indicada
abajo:
D Durante el arranque del motor:
combustible. Esto se determina mediante dos factores la cantidad de aire de admisin detectada por el sensor de presin del mltiple y la velocidad del motor monitoreada por el sensor
de posicin del cigeal.
D Factores de correccin ..... Consulte la siguiente seccin.
D Tiempo de correccin de voltaje ..... Se aade para compensar el retardo de tiempo que tiene
lugar antes de la operacin del inyector que resulta de la variacin en el voltaje de la batera.
FU-23
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. FACTORES DE CORRECCION
Los siguientes factores se utilizan para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible para que la relacin de aire-combustible cumpla con los requerimientos de las condiciones
de funcionamiento cambiantes del motor:
D Factor de realimentacin de la relacin aire-combustible:
Este factor se utiliza para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible con respecto a la velocidad actual del motor. (Para mayor informacin, consulte la seccin siguiente).
D Factor de incremento en el arranque:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible solamente mientras est virando el motor para mejorar su arranque.
D Factor de incremento dependiendo de la temperatura del refrigerante:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible dependiendo de
las seales de temperatura del refrigerante del motor para facilitar el arranque en fro. Cuanto menor sea la temperatura del refrigerante, mayor ser el incremento.
D Factor de incremento posterior al arranque:
D Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible durante un
cierto perodo inmediatamente despus de arrancar el motor para que se estabilice su funcionamiento.
D El incremento depende de la temperatura del refrigerante al arrancar el motor.
D Factor de incremento con la mariposa a plena apertura:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin de combustible a fin de compensar
el retardo de tiempo entre la medicin del flujo de aire y el control de la inyeccin del combustible
para mejorar la respuesta del motor a la operacin del pedal del conductor durante la aceleracin.
FU-24
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Seal pobre
Seal rica
NF0030
de correccin necesaria en base a los datos del sensor de oxgeno, y aade el resultado a la duracin bsica (que es almacenada en la memoria del ECM para cada condicin definida por la velocidad del motor y las diversas cargas).
D Sin la caracterstica de aprendizaje, el ECM realiza el procedimiento mencionado arriba todas
las veces. Esto significa que si la cantidad de correccin necesaria es grande, el control de realimentacin de la relacin aire-combustible se vuelve menos sensible y preciso.
D La caracterstica de aprendizaje permite al ECM almacenar la cantidad de correccin en la me-
moria y aadirla a la duracin de inyeccin bsica de combustible para crear una nueva duracin
de inyeccin de combustible de referencia. Utilizando la duracin de referencia como duracin
bsica de la inyeccin varias veces despus, el ECM consigue reducir la cantidad de correccin
y hacer que el control de realimentacin sea ms preciso y sensible a los cambios en la relacin
aire-combustible resultantes de las distintas condiciones de conduccin y de caractersticas del
sensor/actuador que pueden derivarse de la diferencia entre una unidad y otra, o el envejecimiento que tiene lugar con los aos.
FU-25
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
presin, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de temperatura del aire de admisin, sensor de posicin del cigeal y otras fuentes. Luego selecciona el reglaje del encendido ms apropiado a las condiciones determinadas de este modo entre las almacenadas en su
memoria, y en ese momento enva al ignitor una seal de desconexin de la corriente primaria
para que se inicie la ignicin.
D Este control utiliza una caracterstica de aprendizaje de respuesta rpida mediante la cual se
procesan los datos almacenados en la memoria del ECM comparndolos con la informacin de
los diversos sensores e interruptores.
D De este modo, el ECM puede realizar siempre un ptimo reglaje del encendido teniendo en
cuenta la salida, el consumo de combustible, el gas de escape y otros factores para cada una
de las distintas condiciones de funcionamiento del motor.
D Control de encendido durante el arranque
La velocidad del motor flucta durante el arranque del motor, de manera que el ECM no puede
controlar el reglaje del encendido. Durante ese perodo, el reglaje del encendido est fijado en
10_ APMS utilizando la seal de 10_ procedente del sensor de posicin del cigeal.
Buja de
encendido #1
Buja de
encendido #2
Sensor de golpeo
Buja de
encendido #3
Sensor de posicin de la mariposa
Buja de
encendido #4
Interruptor de A/C
NF0038
FU-26
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Entre la seales de los ngulos del cigeal de 97_ y 65_, el ECM mide la velocidad del motor,
y en base a estos datos, decide el reglaje del reposo y el reglaje del encendido de acuerdo con
las condiciones del motor.
#1
#4
#3
#2
#4
Nmero de cilindro
Impulso de ngulo
del cigeal (APMS)
27,5
Impulso de ngulo
de leva (DPMS)
Cilindro de combustin
#4
#1
#3
#2
NF0032
FU-27
Gr. FU_S-OBD05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
vacin que circula a travs del conducto de derivacin en el cuerpo de la mariposa, dependiendo
de las seales procedentes del sensor de posicin del cigeal, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de presin e interruptor de A/C, de manera que sea posible obtener
una adecuada velocidad de ralent para cada carga del motor.
D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent utiliza un solenoide controlado por el rgi-
men de trabajo que puede variar continuamente el rea de apertura de la vlvula rotativa. En
cuanto el ECM aumenta el rgimen de trabajo, aumenta la apertura de la vlvula rotativa de manera que aumente el flujo de aire de derivacin, incrementndose como resultado la velocidad de
ralent del motor.
D El control de aire de derivacin es necesario para:
D Aumentar la velocidad de ralent cuando se activan el sistema de acondicionamiento de aire
Interruptor de A/C
D Interruptor de posicin de punto muerto (MT)
D Interruptor de posicin de estacionamiento/neutral (AT)
NF0033
Bomba de combustible
Conexin
Funciona
Al arrancar el motor
Conexin
Funciona
Conexin
Funciona
Desconexin
No funciona
Interruptor de encendido en ON
FU-28
Gr. FU_S-OBD06
un cdigo correspondiente al lugar de cada avera. La lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso (luz CHECK ENGINE) en el medidor de combinacin indica la existencia de una avera
o anormalidad.
D Cuando la lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso se enciende como resultado de
haber detectado una avera mediante el ECM, el correspondiente cdigo de diagnstico (DTC)
y los datos de cuadro fijo del motor se almacenan en el ECM.
D El monitor selector Subaru (SSM) puede leer y borrar los DTCs. Tambin puede leer los datos
de cuadro fijo adems de otros datos del motor.
D Si hay una avera relacionada con los sensores que pueda afectar el control de mando del ve-
hculo, la funcin de proteccin contra fallas asegura un nivel mnimo de capacidad de conduccin.
FU-29
Gr. FU_S-OBD06
APUNTES
FU-30
Gr. FU_D00
FU
DOHC
TURBO
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Tubera de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Tubera de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sensores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sistema de diagnstico de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
FU
DOHC
Gr. FU_D01
GENERAL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
1. General
D El sistema de inyeccin de combustible multipunto (MFI) suministra una mezcla ptima de aire-
combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor mediante la incorporacin
de la ms reciente tecnologa de control electrnico.
Este sistema presioniza el combustible a una presin constante y lo inyecta en cada orificio de
aire de admisin de la culata de cilindros. La cantidad de combustible inyectado se controla mediante un sistema de inyeccin intermitente en donde una vlvula de inyeccin electromagntica
o inyector se abre durante un perodo de tiempo muy corto controlado rigurosamente segn la
cantidad de aire apropiada para cada una de las condiciones de funcionamiento. Para el control,
la cantidad ptima de combustible inyectado se logra variando la duracin del impulso elctrico
aplicado al inyector. Este modo de control permite un reglaje del caudal del combustible simple
y sumamente preciso.
D El mdulo de control del motor (ECM) que controla el sistema de inyeccin de combustible co-
correctivos realizados segn las temperaturas del refrigerante y del aire de admisin
FU-2
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. Tubera de aire
A: GENERAL
El aire filtrado por el filtro de aire se introduce en el cuerpo de la mariposa en donde es dosificado
mediante la vlvula de mariposa, penetrando luego en el mltiple de admisin. Seguidamente es
distribuido a cada uno de los cilindros en donde el aire se mezcla con el combustible inyectado
por el inyector. Durante la operacin de ralent, el aire penetra en el cilindro a travs de la vlvula
de solenoide de control de aire de ralent, desviando a la vlvula de mariposa. Esto permite un
adecuado control de la velocidad de ralent del motor.
B: SENSOR DE PRESION
El sensor de presin est fijado en la parte superior del cuerpo de la mariposa, y enva continuamente al mdulo de control del motor (ECM) las seales de voltaje que son proporcionales a las
presiones absolutas del mltiple de admisin. El ECM controla la inyeccin de combustible y el
reglaje del encendido en base a las seales de presin absoluta del mltiple de admisin, junto
con otras seales procedentes de los diversos sensores y otros mdulos de control.
Conector
Voltaje de salida
Terminal
Junta trica
Presin absoluta
NF0318
C: CUERPO DE LA MARIPOSA
D Respondiendo a la operacin del pedal del acelerador, la vlvula de mariposa en el cuerpo de
la mariposa se abre/cierra para regular el volumen del aire introducido en la cmara de combustin.
D Durante el ralent, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada casi por completo y el volumen
de aire que pasa a travs del cuerpo de la mariposa es menor que el que pasa a travs de la vlvula de solenoide de control de aire de ralent.
D Ms de la mitad del aire necesario para el ralent es suministrado al mltiple de admisin a tra-
FU-3
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
apertura de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje de salida del sensor excede un nivel predeterminado, el ECM lo interpreta como un cierre total de la vlvula de mariposa. Cuando el voltaje
de salida se encuentra en otro nivel predeterminado, el ECM reconoce que la vlvula de mariposa
se encuentra en la posicin de plena apertura. Puesto que las caractersticas de salida del sensor
cambian con los aos, el ECM est provisto de la funcin de aprendizaje para que siempre pueda
interpretar correctamente las seales segn los ngulos de la vlvula de mariposa.
Arandela ondulada
Conector
Resorte
de retorno
Terminal
Terminal
NF0319
FU-4
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
NF0397
(1) Conector
(4) Terminal
FU-5
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
NF0321
(1) Unidad detectora de flujo de aire masivo y de la temperatura del aire de admisin
(2) Sensor de flujo de aire masivo
(3) Sensor de la temperatura del aire de admisin
FU-6
A: Aire
Gr. FU_D02
TUBERIA DE AIRE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
mltiple de admisin y las lumbreras del aire de admisin. La vlvula del generador de agitacin
de la hilera derecha cuenta con vlvulas de mariposa para los cilindros #1 y #3, y la de la hilera
izquierda cuenta con vlvulas de mariposa para los cilindros #2 y #4. Las dos vlvulas de mariposa de cada vlvula del generador de agitacin se encuentran provistas sobre un solo eje que es
accionado por un actuador.
D Las vlvulas del generador de agitacin se controlan mediante el ECM en funcin de la temperatura del refrigerante y del tiempo transcurrido desde el arranque el motor. Al poner en marcha
el motor, las vlvulas de mariposa se desplazan hacia los extremos de cierre. En este estado, el
aire de admisin fluye a muy altas velocidades pasando a travs de conductos estrechados en
las direcciones determinadas por las lumbreras de aire de admisin individuales de la culata de
cilindros. Esto produce movimientos de agitacin en el aire de los cilindros, lo cual permite la inflamacin de una mezcla pobre para poder reducir las emisiones de escape perjudiciales durante
el arranque del motor. Las vlvulas del generador de agitacin se abren por completo cuando
el motor funciona a una velocidad de conduccin normal, de manera que el aire de admisin pueda circular sin cambiar de direccin ni de velocidad.
NF0322
(A) Activado
(B) No activado
(1) Actuador
(8) Pistn
(9) Inyector
FU-7
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
3. Tubera de combustible
A: GENERAL
D El combustible presurizado por la bomba interior del tanque de combustible es enviado a cada
NF0323
A: Tubera de combustible
B: Tubera de evaporacin
(10) Cesto
(12) ECM
FU-8
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
B: REGULADOR DE PRESION
El regulador de presin est instalado en el extremo inyector de la tubera de suministro de combustible. Dispone de una cmara de combustible y de una cmara de resorte separadas por un
diafragma. La cmara de combustible est conectada a la tubera de suministro de combustible,
y la cmara de resorte al mltiple de admisin. La cmara de combustible tambin dispone de
una vlvula de alivio conectada a la tubera de retorno de combustible a travs de la cual el combustible retorna al tanque de combustible. Cuando aumenta el vaco del mltiple de admisin,
se tira del diafragma y la vlvula de alivio se abre para que disminuya la presin de la tubera de
suministro de combustible (o presin de inyeccin de combustible). Cuando disminuye el vaco
del mltiple de admisin, el diafragma es empujado por el resorte para aumentar la presin de
la tubera de suministro de combustible. De este modo, la diferencia entre la presin de inyeccin
de combustible y el vaco del mltiple de admisin se mantiene a un nivel constante de 294 kPa
(3,00 kg/cm2, 43,0 lb/pulg2) con el objeto de mantener una rigurosa dosificacin del combustible
inyectado.
NF0387
A: Al mltiple de admisin
B: ENTRADA de combustible
(2) Diafragma
C: SALIDA de combustible
FU-9
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
C: INYECTORES DE COMBUSTIBLE
D El sistema MFI emplea inyectores de combustible del tipo de alimentacin superior.
D Cada inyector est instalado en la tubera de combustible de manera que el inyector sea enfria-
do por el combustible.
D Las caractersticas de este tipo de inyector de combustible son las siguientes:
combustible se mantienen constantes, la cantidad de combustible inyectado se controla haciendo variar solamente la duracin de la seal de apertura de la vlvula recibida del ECM.
D La tobera de mltiples orificios permite que el inyector produzca partculas de combustible pa-
NF0388
FU-10
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D: TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible utiliza un diseo de dos compartimientos, lo que le permite disponer
de una capacidad suficiente sin interferir con el diferencial trasero. Est provisto de una bomba
de chorro aspirante (incluida en el conjunto de bomba de combustible y sensor de nivel de combustible) que transfiere el combustible de un compartimiento a otro. Cada compartimiento dispone de un sensor de nivel de combustible individual.
El tanque de combustible se encuentra ubicado debajo del asiento trasero, y est asegurado mediante bandas de sujecin.
NF0325
(4) Almohadilla
(5) Acero
(3) Banda
FU-11
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
NF0326
(9) Aspiracin
(10) Descarga
de la holgura existente entre el inducido y el imn del motor y es descargado a travs de la vlvula
de retencin.
D Cuando la presin de descarga de combustible llega a un nivel especificado, la vlvula de alivio
vlvula de retencin para cerrar el orificio de descarga, de manera que se mantenga la presin
del combustible en la tubera de descarga.
FU-12
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
NF0327
FU-13
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
3. BOMBA DE CHORRO
D La bomba de chorro utiliza la velocidad del combustible que retorna del motor para producir
una presin negativa en el mismo.
D Utilizando el efecto de bombeo producido por la presin negativa, la bomba de chorro transfiere el combustible desde el compartimiento secundario al compartimiento principal del tanque de
combustible.
D Cuando la tobera de la tubera de retorno se encuentra obstruida, el combustible que retorna
a travs de la tubera de retorno se dirige otra vez hacia el tanque de combustible a travs de la
vlvula de alivio.
NF0328
A: Tubera de retorno
(2) Tobera
FU-14
Gr. FU_D03
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
NF0396
A: A la bomba de chorro
(2) Flotador
G: FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible ubicado en el compartimiento del motor es del tipo de cartucho, resistente
a la presin. Dispone de un elemento filtrante alojado en una caja de metal. El combustible que
entra en el filtro fluye desde el permetro del elemento hacia el centro del filtro, desde donde sale.
NF0018
FU-15
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
4. Sensores e interruptores
A: SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (A/F)
D El sensor de oxgeno delantero utiliza xido de circonio (ZrO2) que es un electrlito slido, en
expuesto por ambos lados a iones de oxgeno de diferente concentracin, dependiendo la magnitud de esta fuerza electromotriz de la magnitud de esta diferencia.
D El sensor de oxgeno delantero detecta la cantidad de oxgeno en los gases de escape aprove-
cie exterior se encuentra expuesta a los gases de escape con menor concentracin de ion de
oxgeno, mientras que su superficie interior se encuentra expuesta al aire atmosfrico. La superficie exterior presenta un revestimiento de platino poroso. La envuelta del sensor est conectada
a tierra en el tubo de escape y el interior est conectado al ECM a travs del cableado preformado
para poder utilizar la corriente generada por el sensor.
D El sensor incorpora un calentador de cermica para mejorar su rendimiento a bajas temperatu-
ras.
NF0389
FU-16
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla rica de aire-combustible, el oxgeno de los gases
de escape es casi totalmente consumido en la reaccin cataltica que tiene lugar por el revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia
en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, queda una cantidad
relativamente grande de oxgeno en los gases de escape incluso despus de la reaccin cataltica, y esto produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.
D La diferencia en la concentracin de oxgeno cambia drsticamente en las proximidades de
Aire atmosfrico
Gases de
escape
Gases de
escape
Pobre
Relacin de
aire-combustible
Rico
Calentador de cermica
NF0331
FU-17
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
hay una diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo.
El interior y el exterior del tubo de circonio se encuentran revestidos de platino como material de
electrodo y catlisis. La envoltura del sensor est conectada a tierra en el tubo de escape y el
interior se encuentra conectado al ECM a travs del cableado preformado.
D Se emplea un calentador de cermica para mejorar el rendimiento a bajas temperaturas.
NF0390
FU-18
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla rica de aire-combustible, el oxgeno de los gases
de escape se consume casi en su totalidad en la reaccin cataltica que tiene lugar mediante el
revestimiento de platino de la superficie exterior del tubo de circonio. Esto produce una gran diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre el interior y el exterior del tubo, y la fuerza electromotriz generada es grande.
D Cuando en el cilindro se quema una mezcla pobre de aire-combustible, una cantidad relativa-
mente grande de oxgeno permanece en los gases de escape incluso despus de la accin cataltica, lo que produce una pequea diferencia en la concentracin de ion de oxgeno entre las superficies interior y exterior del tubo. La fuerza electromotriz en este caso es muy pequea.
D La diferencia en la concentracin de oxgeno cambia drsticamente en las proximidades de
Gases de
escape
Grande
Aire atmosfrico
Fuerza electromotriz:
voltaje de salida del
sensor de oxgeno
Fuerza
electromotriz
Gases de
escape
(Seal rica)
A juzgarse
como rica
Voltaje de
comparacin
A juzgarse
como pobre
(Seal pobre)
Pequea
Pobre
FU-19
Relacin de
aire-combustible
Rica
NF0333
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Resistencia (k)
Conector
2,5
Temp. C (F)
(4) (32) (68) (104) (140) (176)
Elemento de termistor
NF0023
FU-20
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
tral delantera del bloque de cilindros. El sensor genera un impulso cuando uno de los dientes provistos alrededor de la rueda dentada del cigeal (que gira junto con el cigeal) pasa delante
del mismo. El ECM determina la posicin angular del cigeal contando el nmero de impulsos.
D El sensor de posicin del cigeal es del tipo moldeado y se compone de imn, ncleo, bobina,
NF0024
(1) Terminal
(4) Bobina
(5) Ncleo
(3) Imn
(6) Cubierta
FU-21
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
D Al girar el cigeal, cada diente se alinea con el sensor de posicin del cigeal. En ese mo-
mento, el flujo magntico de la bobina del sensor cambia, debido a que cambia el entrehierro
entre el captador del sensor y la rueda dentada. Este cambio en el flujo magntico induce un impulso de voltaje en el sensor que es transmitido al ECM.
NF0398
FU-22
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
tada motriz del rbol de levas del lado izquierdo pasa delante del sensor. El ECM determina la
posicin angular del rbol de levas contando el nmero de impulsos.
La construccin interna y el principio bsico de funcionamiento del sensor de posicin del rbol
de levas son similares a los del sensor de posicin del cigeal. Se proveen dos salientes en la
rueda dentada, tal como se observa abajo.
Saliente
Sensor de
posicin
del rbol
de levas
Entrehierro
Saliente
NF0335
FU-23
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
G: SENSOR DE GOLPEO
D El sensor de golpeo est instalado en el bloque de cilindros, y detecta el golpeo que se produce
en el motor.
D El sensor es del tipo piezoelctrico que convierte la vibracin resultante del golpeo en seales
elctricas.
D Adems del elemento piezoelctrico, el sensor dispone de contrapeso y caja como componen-
tes. Si se produce golpeo en el motor, el contrapeso alojado en la caja se mueve, haciendo que
el elemento piezoelctrico genere un voltaje.
D El cableado preformado del sensor de golpeo est conectado a un cableado preformado tipo
pasante.
NF0391
(1) Tuerca
(4) Envoltura
(2) Contrapeso
(5) Resistor
FU-24
Gr. FU_D04
SENSORES E INTERRUPTORES
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Sensor de velocidad
del vehculo
ECM
Transmisin
NF0028
FU-25
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
5. Sistema de control
A: GENERAL
El ECM recibe las seales de los diversos sensores, interruptores y otros mdulos de control. En
base a estas seales, determina las condiciones de funcionamiento del motor y si es necesario,
enva seales a uno o ms sistemas para controlarlos y mantener una operacin ptima.
Los principales puntos de control del ECM son los siguientes:
D Control de inyeccin de combustible
D Control del sistema de encendido
D Control de aire de ralent
D Control de la bomba de combustible
D Control de purga del cesto*1
D Control del ventilador del radiador*2
D Funcin de diagnstico de a bordo
*1: El control de purga del cesto est descrito bajo EC (DOHC TURBO) Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin) Sistema de control de emisiones evaporativas.
*2: El control del ventilador del radiador est descrito bajo CO Refrigeracin.
FU-26
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Unidad
Sensor de presin
Seales de
entrada
Seales de
salida
Funcin
Detecta la cantidad de aire de admisin (mide la presin
atmosfrica).
FU-27
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
abierto. La duracin de la inyeccin del combustible se determina de acuerdo con las diversas
condiciones de funcionamiento del motor. Con el propsito de lograr una gran sensibilidad de
respuesta y un control preciso de la duracin de la inyeccin del combustible, el ECM realiza un
nuevo control de realimentacin que incorpora la caracterstica de aprendizaje descrito ms adelante.
D El control de inyeccin de combustible secuencial se realiza de manera que el combustible sea
inyectado con precisin en el momento en que se puede obtener la mxima eficiencia de admisin de aire para cada cilindro (o sea, la inyeccin del combustible finaliza justo antes de que
empiece a abrirse la vlvula de admisin).
1. DURACION DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE
La duracin de la inyeccin del combustible se determina bsicamente de la manera indicada
abajo:
D Durante el arranque del motor:
combustible. Esto se determina mediante dos factores la cantidad de aire de admisin detectada por el sensor de presin del mltiple y la velocidad del motor monitoreada por el sensor
de posicin del cigeal.
D Factores de correccin ..... Consulte la siguiente seccin.
D Tiempo de correccin de voltaje ..... Se aade para compensar el retardo de tiempo que tiene
lugar antes de la operacin del inyector que resulta de la variacin en el voltaje de la batera.
FU-28
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
2. FACTORES DE CORRECCION
Los siguientes factores se utilizan para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible para que la relacin de aire-combustible cumpla con los requerimientos de las condiciones
de funcionamiento cambiantes del motor:
D Factor de realimentacin de la relacin de aire-combustible:
Este factor se utiliza para corregir la duracin bsica de la inyeccin del combustible con respecto a la velocidad actual del motor. (Para mayor informacin, consulte la seccin siguiente).
D Factor de incremento en el arranque:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible solamente mientras est virando el motor para mejorar su arranque.
D Factor de incremento dependiendo de la temperatura del refrigerante:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible dependiendo de
las seales de temperatura del refrigerante del motor para facilitar el arranque en fro. Cuanto menor sea la temperatura del refrigerante, mayor ser el incremento.
D Factor de incremento posterior al arranque:
D Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin del combustible durante un
cierto perodo inmediatamente despus de arrancar el motor para que se estabilice su funcionamiento.
D El incremento depende de la temperatura del refrigerante al arrancar el motor.
D Factor de incremento con la mariposa a plena apertura:
Este factor se utiliza para aumentar la duracin de la inyeccin de combustible a fin de compensar
el retardo de tiempo entre la medicin del flujo de aire y el control de la inyeccin del combustible
para mejorar la respuesta del motor a la operacin del pedal del conductor durante la aceleracin.
FU-29
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
Seal pobre
Seal rica
ECM
NF0030
4. CARACTERISTICA DE APRENDIZAJE
El control de realimentacin de la relacin aire-combustible incluye una caracterstica de aprendizaje que contribuye a un control ms preciso y sensible.
D En el control de realimentacin de la relacin aire-combustible, el ECM calcula la cantidad de
correccin necesaria en base a los datos del sensor de oxgeno, y aade el resultado a la duracin bsica (que es almacenada en la memoria del ECM para cada condicin definida por la velocidad del motor y las diversas cargas).
D Sin la caracterstica de aprendizaje, el ECM realiza el procedimiento mencionado arriba todas
las veces. Esto significa que si la cantidad de correccin necesaria es grande, el control de realimentacin de la relacin aire-combustible se vuelve menos sensible y preciso.
D La caracterstica de aprendizaje permite al ECM almacenar la cantidad de correccin en la me-
moria y aadirla a la duracin de inyeccin bsica de combustible para crear una nueva duracin
de inyeccin de combustible de referencia. Utilizando la duracin de referencia como duracin
bsica de la inyeccin varias veces despus, el ECM consigue reducir la cantidad de correccin
y hacer que el control de realimentacin sea ms preciso y sensible a los cambios en la relacin
aire-combustible resultantes de las distintas condiciones de conduccin y de caractersticas del
sensor/actuador que pueden derivarse de la diferencia entre una unidad y otra, o el envejecimiento que tiene lugar con los aos.
FU-30
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
presin, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de temperatura del aire de admisin, sensor de posicin del cigeal y otras fuentes. Luego selecciona el reglaje del encendido ms apropiado a las condiciones determinadas de este modo entre las almacenadas en su
memoria, y en ese momento enva al ignitor una seal de desconexin de la corriente primaria
para que se inicie la ignicin.
D Este control utiliza una caracterstica de aprendizaje de respuesta rpida mediante la cual se
procesan los datos almacenados en la memoria del ECM comparndolos con la informacin de
los diversos sensores e interruptores.
D De este modo, el ECM puede realizar siempre un ptimo reglaje del encendido teniendo en
cuenta la salida, el consumo de combustible, el gas de escape y otros factores para cada una
de las distintas condiciones de funcionamiento del motor.
D Control de encendido durante el arranque
La velocidad del motor flucta durante el arranque del motor, de manera que el ECM no puede
controlar el reglaje del encendido. Durante ese perodo, el reglaje del encendido est fijado en
10 APMS utilizando la seal de 10 procedente del sensor de posicin del cigeal.
Buja de
encendido
#1
Sensor de presin
Sensor de flujo de aire masivo y de la
temperatura del aire de admisin
ECM
Sensor de golpeo
Conjunto
de bobina
de encendido
e ignitor
Buja de
encendido
#3
Interruptor de A/C
NF0336
FU-31
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
El ECM calcula la velocidad del motor en base al tiempo transcurrido entre la seal de 97_ y la
seal de 65_. En base a estos datos de velocidad del motor, se determinan la sincronizacin de
ajuste de reposo y el reglaje del encendido, de manera que correspondan con las condiciones
del motor.
D Control de ignicin durante el arranque
Puesto que la velocidad del motor flucta durante el arranque, el ECM no puede realizar un control
dependiente de la velocidad del reglaje del encendido. Por lo tanto, durante el arranque del motor, el ECM efecta un control de bucle abierto y fija el reglaje del encendido a 10_ APMS utilizando
la seal de 10_.
27,5
NF0392
(8) Ignicin
FU-32
Gr. FU_D05
SISTEMA DE CONTROL
Inyeccin de combustible (Sistema de combustible)
vacin que circula a travs del conducto de derivacin en el cuerpo de la mariposa, dependiendo
de las seales procedentes del sensor de posicin del cigeal, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de presin e interruptor de A/C, de manera que sea posible obtener
una adecuada velocidad de ralent para cada carga del motor.
D La vlvula de solenoide de control de aire de ralent utiliza un solenoide controlado por el rgi-
men de trabajo que puede variar continuamente el rea de apertura de la vlvula rotativa. En
cuanto el ECM aumenta el rgimen de trabajo, aumenta la apertura de la vlvula rotativa de manera que aumente el flujo de aire de derivacin, incrementndose como resultado la velocidad de
ralent del motor.
D El control de aire de derivacin es necesario para:
D Aumentar la velocidad de ralent cuando se activan el sistema de acondicionamiento de aire
ECM
Interruptor de A/C
Interruptor de posicin de punto muerto
NF0338
Bomba de combustible
Conexin
Funciona
Al arrancar el motor
Conexin
Funciona
Conexin
Funciona
Desconexin
No funciona
Interruptor de encendido en ON
FU-33
Gr. FU_D06
un cdigo correspondiente al lugar de cada avera. La lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso (luz CHECK ENGINE) en el medidor de combinacin indica la existencia de una avera
o anormalidad.
D Cuando la lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso se enciende como resultado de
haber detectado una avera mediante el ECM, el correspondiente cdigo de diagnstico (DTC)
y los datos de cuadro fijo del motor se almacenan en el ECM.
D En un vehculo conforme con OBD-II, es necesario conectar el monitor selector Subaru (SSM)
o la herramienta de escaneo general (GST) al conector de enlace de datos para poder verificar
el DTC.
D El SSM y el GST pueden leer y borrar los DTCs. Tambin pueden leer los datos de cuadro fijo
hculo, la funcin de proteccin contra fallas asegura un nivel mnimo de capacidad de conduccin.
FU-34
Gr. EC_S00
CONTROL DE EMISION
(DISPOSITIVOS AUX. DE
CONTROL DE EMISION)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
EC (SOHC)
Pgina
Aplicacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Diagrama esquemtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de control de emisiones del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Catalizador de tres vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de control de aire/combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sistema de control de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sistema de control de emisiones evaporativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conexiones de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
EC
SOHC
Gr. EC_S01
Componentes principales
Funcin
Sistema de
control de
emisiones
de escape
Catalizador de tres
vas
Mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de oxgeno
delantero (A/F)
Sensor de oxgeno
trasero
Sensor de posicin
de la mariposa
ECM
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sonsor de golpeteo
Sistema
catalizador
Delantero
Trasero
Sistema de
control aire/
combustible
Sistema de
control de
encendido
Vlvula de solenoide
de control de purga
EC-2
Gr. EC_S01
APUNTES
EC-3
Gr. EC_S02
DIAGRAMA ESQUEMATICO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
2. Diagrama esquemtico
NF0358
EC-4
Gr. EC_S02
DIAGRAMA ESQUEMATICO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
(1) Mdulo de control del motor (ECM)
(32) Tacmetro
EC-5
Gr. EC_S03
que causan los gases de escape de los cilindros emitidos por el crter.
El sistema est compuesto por un tapn de suministro de aceite hermtico, cubierta de balancines con un orificio de entrada de aire fresco, mangueras de conexin, vlvula PCV y un conducto
de admisin de aire.
D Con la mariposa parcialmente abierta, los gases de escape de los cilindros del crter fluyen
al mltiple de admisin a travs de la manguera de conexin y vlvula PCV debido al potente-vaco creado en el mltiple de admisin. En estas condiciones, el aire fresco entra en el crter a travs de la manguera de conexin de la cubierta de balancines.
D Con la mariposa totalmente abierta, una parte de los gases de escape fluye al conducto de
Cuerpo de
la mariposa
Vlvula
PCV
Mltiple de
admisin
Aire fresco
Mezcla de aire y
gases de escape
Gases de escape
Vlvula PCV
Tapa de llenado
de aceite
Caja
Vlvula
Resorte
Crter
Condicin de mariposa
totalmente abierta
Mltiple de
admisin
Aire fresco
Mezcla de aire y
gases de escape
Gases de escape
Tapa de llenado
de aceite
Crter
NF0354
EC-6
Gr. EC_S04
quea pelcula de su mezcla se aplica sobre un peine o cermica porosa de forma ovalada (portador). Para evitar que se dae el catalizador, solamente debe usarse gasolina sin plomo.
D El catalizador reduce el HC, CO y NOx en los gases de escape mediante reacciones qumicas
(oxidacin y reduccin). Estos componentes nocivos se reducen con mayor eficiencia cuando
se obtiene un cierto equilibrio en sus concentraciones. Estas concentraciones varan segn la
relacin aire-combustible. La relacin aire-combustible ideal para la reduccin de estos componentes es la relacin estequiomtrica.
D La relacin aire-combustible necesita controlarse a un valor prximo a la relacin estequiom-
EC-7
Gr. EC_S05
combustible de acuerdo con la seal enviada por el sensor de oxgeno de manera que se mantenga la relacin estequiomtrica, asegurando una ptima purificacin de los gases de escape mediante el catalizador de tres vas. Las diferentes duraciones bsicas de la inyeccin del combustible han sido preajustadas para las diversas velocidades y cargas del motor, as como la cantidad
del aire de admisin.
D Este sistema tiene tambin una funcin de aprendizaje que almacena en la memoria los datos
corregidos en relacin con la inyeccin bsica del combustible en el mapa de memoria. Esto permite aadir automticamente una nueva correccin de la relacin aire-combustible para responder rpidamente a la desviacin de la relacin de mezcla. De esta manera, se mantiene ptimamente la relacin aire-combustible bajo diversas condiciones de conduccin en tanto se
estabilizan los gases de escape, mejorando el rendimiento en marcha y compensando los cambios de rendimiento de los sensores que tienen lugar con paso del tiempo.
EC-8
Gr. EC_S06
El ECM monitorea la condicin de apertura del motor utilizando las seales procedentes de los
sensores e interruptores indicados abajo y determina el reglaje del encendido ms apropiado para cada una de las condiciones de funcionamiento del motor. Enva una seal al ignitor, ordenando
la generacin de una chispa en ese mismo momento.
D El ECM utiliza un mapa preprogramado para un control de bucle cerrado que proporciona
excelentes caractersticas transitorias al reglaje del encendido, como por ejemplo, un reglaje del
encendido sumamente sensible.
Batera
Interruptor de
encendido
ECM
Sensor de posicin
del cigeal
Conjunto de bobina de
encendido e ignitor
Sensor de posicin
del rbol de levas
Buja
Sensor de temperatura y
presin del aire de admisin
NF0355
EC-9
Gr. EC_S07
msfera vapores de combustible. Este sistema incluye un cesto, vlvula solenoide de control de
purga, vlvula de corte de combustible, sus lneas de conexin, etc.
D El vapor de gasolina que se evapora del tanque de combustible entra en cesto situado en el
compartimiento del motor a travs de una lnea de evaporacin, y es absorbido por el carbn
activado. Tambin se incorpora una vlvula de corte de combustible en la lnea de combustible
del tanque.
D La vlvula de solenoide de control de purga est controlada por el ECM y efecta un control
NF0356
EC-10
Gr. EC_S07
Nivel de combustible
dentro del tanque
Flotador
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
NF0310
C: TAPON DE COMBUSTIBLE
Se adopta una vlvula de alivio para evitar que se forme vaco en el tanque de combustible, lo
cual puede ocurrir si hay problemas con la lnea de vapor de combustible.
En condiciones normales, el tubo de suministro est hermetizado en (A) y la empaquetadura est
presionada contra el extremo del tubo. Al formarse vaco en el tanque de combustible, la presin
atmosfrica empuja hacia abajo el resorte para que se abra la vlvula, y entra aire en el tanque
de combustible para controlar la presin interna.
Sello
Resorte
Vlvula
NF0311
EC-11
Gr. EC_S07
D: CESTO DE CARBON
El cesto de carbn almacena temporalmente los vapores de combustible. Cuando se abre la vlvula de solenoide de control de purga respondiendo a la seal enviada por el ECM, el aire fresco
que entra al cesto transporta los vapores de combustible hacia el interior de la cmara colectora.
A la vlvula de solenoide
de control de purga
Filtro
Resorte
Del tanque de
combustible
Aire
Carbn activado
Filtro
NF0312
NF0410
A: Al cesto de carbn
B: Al mltiple de admisin
EC-12
Gr. EC_S07
Presin atmosfrica
Del tanque de
combustible
Al cesto de carbn
Vlvula
NF0314
EC-13
Gr. EC_S08
CONEXIONES DE VACIO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
8. Conexiones de vaco
Las conexiones de las mangueras y tubos del mltiple de admisin, del cuerpo de la mariposa
y las piezas relacionadas estn dispuestas de la manera ilustrada.
MANGUERA
TUBO
Al tanque de combustible
DELANTERA DEL
VEHICULO
EC-14
NF0359
Gr. EC_S-OBD00
CONTROL DE EMISION
(DISPOSITIVOS AUX. DE
CONTROL DE EMISION)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
EC
SOHC
w/o
OBD
Pgina
Aplicacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Diagrama esquemtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de control de emisiones del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Catalizador de tres vas (Modelo con catalizador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de control de aire/combustible (Modelo con catalizador) . . . . . . . . . . . . 8
Sistema de control de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sistema de control de emisiones evaporativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conexiones de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
EC
SOHC
OBD
Gr. EC_S-OBD01
Componentes
principales
Funcin
Sistema de
control de
emisiones
de escape
Catalizador de tres
vas
Mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
oxgeno *
Sensor de posicin
de la mariposa
Sensor de
temperatura de aire
de admisin y de
presin
ECM
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sonsor de golpeteo
Sistema
catalizador *
Delantero
Trasero
Sistema de
control aire/
combustible
Sistema de
control de
encendido
Vlvula de solenoide
de control de purga
EC-2
Gr. EC_S-OBD01
APUNTES
EC-3
Gr. EC_S-OBD02
DIAGRAMA ESQUEMATICO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
2. Diagrama esquemtico
NF0353
EC-4
Gr. EC_S-OBD02
DIAGRAMA ESQUEMATICO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
(1) Mdulo de control del motor (ECM)
(28) Tacmetro
EC-5
Gr. EC_S-OBD03
que causan los gases de escape de los cilindros emitidos por el crter.
El sistema est compuesto por un tapn de suministro de aceite hermtico, cubierta de balancines con un orificio de entrada de aire fresco, mangueras de conexin, vlvula PCV y un conducto
de admisin de aire.
D Con la mariposa parcialmente abierta, los gases de escape de los cilindros del crter fluyen
al mltiple de admisin a travs de la manguera de conexin y vlvula PCV debido al potente-vaco creado en el mltiple de admisin. En estas condiciones, el aire fresco entra en el crter a travs de la manguera de conexin de la cubierta de balancines.
D Con la mariposa totalmente abierta, una parte de los gases de escape fluye al conducto de
Cuerpo de
la mariposa
Vlvula
PCV
Mltiple de
admisin
Vlvula PCV
Tapa de llenado
de aceite
Caja
Vlvula
Resorte
Crter
Condicin de mariposa
totalmente abierta
Aire fresco
Mezcla de aire y
gases de escape
Gases de escape
Cuerpo de la
mariposa
Vlvula
PCV
Mltiple de
admisin
Tapa de llenado
de aceite
Crter
NF0354
EC-6
Gr. EC_S-OBD04
quea pelcula de su mezcla se aplica sobre un peine o cermica porosa de forma ovalada (portador). Para evitar que se dae el catalizador, solamente debe usarse gasolina sin plomo.
D El catalizador reduce el HC, CO y NOx en los gases de escape mediante reacciones qumicas
(oxidacin y reduccin). Estos componentes nocivos se reducen con mayor eficiencia cuando
se obtiene un cierto equilibrio en sus concentraciones. Estas concentraciones varan segn la
relacin aire-combustible. La relacin aire-combustible ideal para la reduccin de estos componentes es la relacin estequiomtrica.
D La relacin aire-combustible necesita controlarse a un valor prximo a la relacin estequiom-
EC-7
Gr. EC_S-OBD05
combustible de acuerdo con la seal enviada por el sensor de oxgeno de manera que se mantenga la relacin estequiomtrica, asegurando una ptima purificacin de los gases de escape mediante el catalizador de tres vas. Las diferentes duraciones bsicas de la inyeccin del combustible han sido preajustadas para las diversas velocidades y cargas del motor, as como la cantidad
del aire de admisin.
D Este sistema tiene tambin una funcin de aprendizaje que almacena en la memoria los datos
corregidos en relacin con la inyeccin bsica del combustible en el mapa de memoria. Esto permite aadir automticamente una nueva correccin de la relacin aire-combustible para responder rpidamente a la desviacin de la relacin de mezcla. De esta manera, se mantiene ptimamente la relacin aire-combustible bajo diversas condiciones de conduccin en tanto se
estabilizan los gases de escape, mejorando el rendimiento en marcha y compensando los cambios de rendimiento de los sensores que tienen lugar con paso del tiempo.
EC-8
Gr. EC_S-OBD06
El ECM monitorea la condicin de apertura del motor utilizando las seales procedentes de los
sensores e interruptores indicados abajo y determina el reglaje del encendido ms apropiado para cada una de las condiciones de funcionamiento del motor. Enva una seal al ignitor, ordenando
la generacin de una chispa en ese mismo momento.
D El ECM utiliza un mapa preprogramado para un control de bucle cerrado que proporciona
excelentes caractersticas transitorias al reglaje del encendido, como por ejemplo, un reglaje del
encendido sumamente sensible.
Batera
Interruptor de
encendido
ECM
Sensor de posicin
del rbol de levas
Buja
Sensor de golpeteo
Sensor de temperatura y
presin del aire de admisin
NF0355
EC-9
Gr. EC_S-OBD07
msfera vapores de combustible. Este sistema incluye un cesto, vlvula solenoide de control de
purga, vlvula de corte de combustible, sus lneas de conexin, etc.
D El vapor de gasolina que se evapora del tanque de combustible entra en cesto situado en el
compartimiento del motor a travs de una lnea de evaporacin, y es absorbido por el carbn
activado. Tambin se incorpora una vlvula de corte de combustible en la lnea de combustible
del tanque.
D La vlvula de solenoide de control de purga est controlada por el ECM y efecta un control
NF0356
EC-10
Gr. EC_S-OBD07
Nivel de combustible
dentro del tanque
Flotador
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
NF0310
C: TAPON DE COMBUSTIBLE
Se adopta una vlvula de alivio para evitar que se forme vaco en el tanque de combustible, lo
cual puede ocurrir si hay problemas con la lnea de vapor de combustible.
En condiciones normales, el tubo de suministro est hermetizado en (A) y la empaquetadura est
presionada contra el extremo del tubo. Al formarse vaco en el tanque de combustible, la presin
atmosfrica empuja hacia abajo el resorte para que se abra la vlvula, y entra aire en el tanque
de combustible para controlar la presin interna.
Sello
Resorte
Vlvula
NF0311
EC-11
Gr. EC_S-OBD07
D: CESTO DE CARBON
El cesto de carbn almacena temporalmente los vapores de combustible. Cuando se abre la vlvula de solenoide de control de purga respondiendo a la seal enviada por el ECM, el aire fresco
que entra al cesto transporta los vapores de combustible hacia el interior de la cmara colectora.
A la vlvula de solenoide
de control de purga
Filtro
Resorte
Del tanque de
combustible
Aire
Carbn activado
Filtro
NF0312
NF0410
A: Al cesto de carbn
B: Al cuerpo de la mariposa
EC-12
Gr. EC_S-OBD07
Presin atmosfrica
Del tanque de
combustible
Al cesto de carbn
Vlvula
NF0314
EC-13
Gr. EC_S-OBD08
CONEXIONES DE VACIO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
8. Conexiones de vaco
Las conexiones de las mangueras y tubos del mltiple de admisin, del cuerpo de la mariposa
y las piezas relacionadas estn dispuestas de la manera ilustrada.
MANGUERA
TUBO
EC-14
Gr. EC_D00
EC
DOHC
TURBO
Pgina
Aplicacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Diagrama esquemtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de control de emisiones del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Catalizador de tres vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de control de aire/combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sistema de control de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sistema de control de emisiones evaporativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conexiones de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
EC
DOHC
Gr. EC_D01
Componentes principales
Funcin
Sistema de
control de
emisiones
de escape
Catalizador de tres
vas
Mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de oxgeno
delantero (A/F)
Sensor de oxgeno
trasero
Sensor de posicin
de la mariposa
Sensor de flujo de
aire masivo y de la
temperatura del aire
de admisin
ECM
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin
del rbol de levas
Sonsor de golpeteo
Sistema
cataliza
catalizador
Pre
Delantero
Trasero
Sistema de
control aire/
combustible
Sistema de
control de
encendido
Vlvula de solenoide
de control de purga
EC-2
Gr. EC_D01
APUNTES
EC-3
Gr. EC_D02
DIAGRAMA ESQUEMATICO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
2. Diagrama esquemtico
NF0306
EC-4
Gr. EC_D02
DIAGRAMA ESQUEMATICO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
(1) Mdulo de control del motor (ECM)
(33) Tacmetro
(44) Turboalimentador
(45) Interenfriador
EC-5
Gr. EC_D03
que causan los gases de escape de los cilindros emitidos por el crter.
El sistema est compuesto por un tapn de suministro de aceite hermtico, cubierta de balancines con un orificio de entrada de aire fresco, mangueras de conexin, vlvula PCV y un conducto
de admisin de aire.
D Con la mariposa parcialmente abierta, los gases de escape de los cilindros del crter fluyen
al mltiple de admisin a travs de la manguera de conexin y vlvula PCV debido al potente-vaco creado en el mltiple de admisin. En estas condiciones, el aire fresco entra en el crter a travs de la manguera de conexin de la cubierta de balancines.
D Con la mariposa totalmente abierta, una parte de los gases de escape fluye al conducto de
NF0307
(5) Caja
A: Al mltiple de admisin
(6) Vlvula
(7) Resorte
(4) Crter
EC-6
Gr. EC_D04
quea pelcula de su mezcla se aplica sobre un peine o cermica porosa de forma ovalada (portador). Para evitar que se dae el catalizador, solamente debe usarse gasolina sin plomo.
D El catalizador reduce el HC, CO y NOx en los gases de escape mediante reacciones qumicas
(oxidacin y reduccin). Estos componentes nocivos se reducen con mayor eficiencia cuando
se obtiene un cierto equilibrio en sus concentraciones. Estas concentraciones varan segn la
relacin aire-combustible. La relacin aire-combustible ideal para la reduccin de estos componentes es la relacin estequiomtrica.
D La relacin aire-combustible necesita controlarse a un valor prximo a la relacin estequiom-
EC-7
Gr. EC_D05
combustible de acuerdo con la seal enviada por el sensor de oxgeno de manera que se mantenga la relacin estequiomtrica, asegurando una ptima purificacin de los gases de escape mediante el catalizador de tres vas. Las diferentes duraciones bsicas de la inyeccin del combustible han sido preajustadas para las diversas velocidades y cargas del motor, as como la cantidad
del aire de admisin.
D Este sistema tiene tambin una funcin de aprendizaje que almacena en la memoria los datos
corregidos en relacin con la inyeccin bsica del combustible en el mapa de memoria. Esto permite aadir automticamente una nueva correccin de la relacin aire-combustible para responder rpidamente a la desviacin de la relacin de mezcla. De esta manera, se mantiene ptimamente la relacin aire-combustible bajo diversas condiciones de conduccin en tanto se
estabilizan los gases de escape, mejorando el rendimiento en marcha y compensando los cambios de rendimiento de los sensores que tienen lugar con paso del tiempo.
EC-8
Gr. EC_D06
El ECM monitorea la condicin de apertura del motor utilizando las seales procedentes de los
sensores e interruptores indicados abajo y determina el reglaje del encendido ms apropiado para cada una de las condiciones de funcionamiento del motor. Enva una seal al ignitor, ordenando
la generacin de una chispa en ese mismo momento.
D El ECM utiliza un mapa preprogramado para un control de bucle cerrado que proporciona
excelentes caractersticas transitorias al reglaje del encendido, como por ejemplo, un reglaje del
encendido sumamente sensible.
NF0308
(1) Batera
(3) ECM
EC-9
Gr. EC_D07
msfera vapores de combustible. Este sistema incluye un cesto, vlvula solenoide de control de
purga, vlvula de corte de combustible, sus lneas de conexin, etc.
D El vapor de gasolina que se evapora del tanque de combustible entra en cesto situado en el
compartimiento del motor a travs de una lnea de evaporacin, y es absorbido por el carbn
activado. Tambin se incorpora una vlvula de corte de combustible en la lnea de combustible
del tanque.
D La vlvula de solenoide de control de purga est controlada por el ECM y efecta un control
NF0309
EC-10
Gr. EC_D07
Nivel de combustible
dentro del tanque
Flotador
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
NF0310
C: TAPON DE COMBUSTIBLE
Se adopta una vlvula de alivio para evitar que se forme vaco en el tanque de combustible, lo
cual puede ocurrir si hay problemas con la lnea de vapor de combustible.
En condiciones normales, el tubo de suministro est hermetizado en (A) y la empaquetadura est
presionada contra el extremo del tubo. Al formarse vaco en el tanque de combustible, la presin
atmosfrica empuja hacia abajo el resorte para que se abra la vlvula, y entra aire en el tanque
de combustible para controlar la presin interna.
Sello
Resorte
Vlvula
NF0311
EC-11
Gr. EC_D07
D: CESTO DE CARBON
El cesto de carbn almacena temporalmente los vapores de combustible. Cuando se abre la vlvula de solenoide de control de purga respondiendo a la seal enviada por el ECM, el aire fresco
que entra al cesto transporta los vapores de combustible hacia el interior de la cmara colectora.
A la vlvula de solenoide
de control de purga
Filtro
Resorte
Del tanque de
combustible
Aire
Filtro
Carbn activado
NF0312
NF0386
A: Al cesto carbn
B: Al mltiple de admisin
EC-12
Gr. EC_D07
Presin atmosfrica
Del tanque de
combustible
Al cesto de carbn
Vlvula
NF0314
EC-13
Gr. EC_D08
CONEXIONES DE VACIO
Control de emisin (Dispositivos aux. de control de emisin)
8. Conexiones de vaco
Las conexiones de las mangueras y tubos del mltiple de admisin, del cuerpo de la mariposa
y las piezas relacionadas estn dispuestas de la manera ilustrada.
NF0315
A: ENTRADA
B: SALIDA
(3) Manguera
C: Al cesto de carbn
(4) Tubo
EC-14
Gr. IN_S00
ADMISION (INDUCCION)
1. General
IN (SOHC)
Pgina
2
................................................................................
IN
SOHC
Gr. INH401
GENERAL
Admisin (Induccin)
1. General
El sistema de admisin consiste en un conductor de admisin de aire, una cmara de resonador,
y un purificador de aire alojados en su caja. El resonador dispuesto en la corriente ascendente
del purificador de aire, consigue reducir eficazmente el nivel del ruido de admisin.
NF0005
A: Aire fresco
B: Al cuerpo de la mariposa
IN-2
Gr. IN_D00
ADMISION
(INDUCCION)
IN
DOHC
TURBO
Pgina
1. Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Sistema del turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
IN
DOHC
Gr. IN_D01
SISTEMA DE ADMISION
Admisin (Induccin)
1. Sistema de admisin
A: GENERAL
El sistema de admisin consiste en un conducto de admisin de aire, una cmara de resonador,
y un purificador de aire alojados en su caja. El resonador dispuesto en la corriente ascendente
del purificador de aire, consigue reducir eficazmente el nivel del ruido de admisin.
NF0342
A: Aire fresco
B: Al turboalimentador
IN-2
Gr. IN_D02
renfriador enfriado por aire, una vlvula de solenoide de control de la compuerta de descarga,
etc.
D La turbina del lado de salida, que gira por la presin de los gases de escape, hace que gire
la turbina del lado de entrada. Como resultado, la turbina del lado de entrada comprime el aire
de admisin antes que sea descargado al mltiple de admisin.
D El aire de admisin se calienta al pasar a travs de la unidad del turboalimentador. El aire se
cambios en la presin atmosfrica. Por consiguiente, aun a grandes alturas, el sistema consigue
ofrecer un rendimiento estable, indiferentemente de las variaciones de la presin atmosfrica.
NF0343
(12) Interenfriador
(15) ECM
IN-3
Gr. IN_D02
NF0344
F: Entrada de aire
C: Salida de aire
G: Presin de funcionamiento de la
vlvula de la compuerta de descarga
IN-4
Gr. IN_D02
NF0345
IN-5
Gr. IN_D02
NF0346
(1) Bobina
IN-6
Gr. IN_D02
NF0347
NF0348
IN-7
Gr. IN_D02
Cuando la presin de sobrealimentacin llega al nivel predeterminado, el controlador de la compuerta de descarga permite que la presin de sobrealimentacin acte sobre el diafragma. Esto
provoca la apertura de la vlvula de la compuerta de descarga a travs de un varillaje. Con la
vlvula de la compuerta de descarga abierta, se permite que una parte de los gases de escape
penetre en el tubo de los gases de escape que deriva el conducto hacia la turbina.
Esto disminuye la presin de los gases de escape que provoca la rotacin de la turbina y mantiene
constante la presin de sobrealimentacin.
D Esto significa P2 P1 = constante.
NF0349
NF0350
IN-8
Gr. IN_D02
G: INTERENFRIADOR
D Puesto que el aire de admisin que ha pasado a travs de la unidad del turboalimentador se
calienta hasta alcanzar temperaturas sumamente elevadas, el aire mismo se expande, reducindose la eficiencia de carga de la sobrealimentacin. Por tal motivo, se ha provisto un interenfriador
justo antes del cuerpo de la mariposa para enfriar el aire de admisin y mejorar la eficiencia de
la sobrealimentacin.
D El interenfriador es del tipo enfriado por aire. El aire descargado por el conducto de aire provisto
en el cap del motor, fluye a travs del ncleo y enfra al aire de admisin mientras pasa a travs
del interenfriador.
NF0351
A: Del turboalimentador
B: Al cuerpo de la mariposa
IN-9
Gr. IN_D02
NF0393
A: Al mltiple de admisin
B: Al conducto de entrada del turboalimentador
C: Desde el interenfriador
IN-10
Gr. ME_S00
SISTEMA MECANICO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
ME (SOHC)
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Correa de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ajustador automtico de tensin de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tapa de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Conjunto de balancines de la vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Montura del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ME
SOHC
Gr. ME_S01
GENERAL
Sistema mecnico
1. General
El motor H4 es de un diseo de 4 cilindros, opuestos horizontalmente. Este motor SOHC de 4 tiempos, refrigerado por agua, utiliza un total de 16 vlvulas y sus componentes principales estn hechos de aleacin de aluminio. La alimentacin del combustible se realiza mediante un sistema
de inyeccin de combustible mltiple.
A continuacin se mencionan las principales caractersticas estructurales y funcionales del motor:
D La culata de cilindros forma cmaras de combustin con techo de un agua, cada una de las
cuales cuenta con una buja de encendido ubicada en su centro y dos vlvulas de admisin y dos
de escape (cuatro vlvulas por cilindro). Las lumbreras de admisin y de escape estn dispuestas en un diseo de flujo transversal.
D Se provee un tornillo y una tuerca en el extremo de vlvula de cada balancn. Se utilizan para
y la bomba del refrigerante del motor en la hilera izquierda. La tensin de la correa se ajusta automticamente mediante el ajustador de tensin de la correa, eliminando la necesidad de ajuste
manual.
D El cigeal est soportado mediante cinco cojinetes para otorgar un mximo de rigidez y ro-
bustez.
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin, con cinco camisas de cilindro
NF0039
(4) Biela
ME-2
Gr. ME_S02
CORREA DE DISTRIBUCION
Sistema mecnico
2. Correa de distribucin
D Una sola correa de distribucin impulsa dos rboles de levas (uno en la hilera izquierda y el
otro en la hilera derecha). La correa tambin impulsa a la bomba de agua mediante su lado sin
dientes.
D El diseo especial del perfil de dientes de la correa de distribucin contribuye a ofrecer un fun-
cionamiento silencioso. La correa de distribucin est hecha con cordones provistos de ncleo
fuerte e inflexible, lona resistente al desgaste, y material de goma termorresistente.
D El ajustador hidrulico automtico de la tensin de la correa la mantiene siempre a una tensin
especificada. No hay necesidad de efectuar ningn ajuste manual.
NF0040
NOTA:
*: El pistn #1 est en el PMS cuando la marca de posicin del pistn de la rueda dentada del
cigeal coincide con la marca de sincronizacin del bloque de cilindros.
**: El pistn #1 est en el PMS de la carrera de compresin cuando la marca de posicin del pistn
de la rueda dentada del rbol de levas coincide con la marca de sincronizacin de la tapa de la
correa.
ME-3
Gr. ME_S03
NF0368
(6) Embolo
(13) Cilindro
ME-4
Gr. ME_S03
Cuando la correa se afloja, la varilla del ajustador es empujada hacia arriba por accin del resorte
de retorno. El aceite de la cmara de reserva, presionizado hasta un cierto nivel por el resorte del
mbolo, obliga a la bola de retencin a abrirse y se introduce en la cmara de presin de aceite
para mantener una presin constante.
La fuerza de empuje F que resulta de la extensin de la varilla del ajustador aplica a la mnsula
del tensor un efecto de torsin en el sentido contrario a las agujas del reloj, haciendo que la polea
de tensin de la correa provista en su extremo gire en la misma direccin. Esto aplica la presin
de tensado Pb sobre la correa de distribucin.
D Accin compensadora de la tensin de la correa de distribucin
Cuando la polea de tensin de la correa sea empujada contra la correa de distribucin por medio
de la presin Pb, la fuerza de reaccin Tb de la correa de distribucin genera una fuerza de reaccin P en el punto en que est actuando la fuerza de la varilla del ajustador.
Esta fuerza P empuja la varilla del ajustador hasta que queda equilibrada con la suma de la fuerza
de empuje F y la presin del aceite en la cmara de presin de aceite. Por consiguiente, la tensin
de la correa de distribucin se mantiene constante.
D Accin de correccin de sobretensin
Si la tensin de la correa de distribucin aumenta excesivamente, la fuerza P supera a la fuerza
de empuje F, y el aceite de silicona retorna poco a poco desde la cmara de presin de aceite
a la cmara de reserva, hasta que la fuerza P se vuelve a equilibrar con la fuerza de empuje F.
De este modo, la tensin de la correa de distribucin se mantiene siempre al nivel especificado.
ME-5
Gr. ME_S04
TAPA DE LA CORREA
Sistema mecnico
4. Tapa de la correa
D La tapa de la correa est moldeada con resina sinttica termorresistente, de peso ligero. Constituye una carcasa totalmente cerrada con los bordes de acoplamiento del bloque de cilindros
sellados con juntas de estanqueidad de goma. Esto consigue proteger los componentes internos
contra el polvo y los lquidos.
D Se utilizan sellos de goma entre el bloque de cilindros y la tapa de la correa para reducir eficaz-
NF0042
ME-6
Gr. ME_S05
tran instalados en sus propios ejes de balancines, retenidos mediante las tapas del rbol de levas.
D El extremo de vlvula de cada balancn est provisto de tornillo y tuerca de ajuste del balancn
NF0043
(5) Soporte
ME-7
Gr. ME_S06
ARBOL DE LEVAS
Sistema mecnico
6. Arbol de levas
D El rbol de levas derecho est soportado por tres muones dentro de la culata de cilindros,
mientras que el rbol de levas izquierdo est soportado por cuatro muones.
D Las dos bridas de cada rbol de levas soportan las fuerzas de empuje para mantener el juego
<Izq.>
NF0044
(1)
Mun
(2)
Conducto de aceite
(3)
ME-8
Gr. ME_S07
CULATA DE CILINDROS
Sistema mecnico
7. Culata de cilindros
D La culata de cilindros est hecha de aluminio fundido a presin.
D Cada cmara de combustin de la culata de cilindros es de un diseo compacto, de techo de
NF0045
ME-9
Gr. ME_S08
BLOQUE DE CILINDROS
Sistema mecnico
8. Bloque de cilindros
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin. Su diseo de plataforma abier-
ta proporciona ventajas tales como peso relativamente pequeo, gran rigidez y excelentes caractersticas de enfriamiento.
D Las camisas de los cilindros son de hierro fundido. Al ser del tipo seco, significa que sus superfi-
mun estn diseadas para asegurar una rigidez suficiente y una operacin silenciosa.
D La bomba de aceite est ubicada en la parte delantera central del bloque de cilindros, y la bom-
ba del refrigerante del motor est ubicada en la parte delantera de la hilera izquierda de los cilindros. En la parte posterior de la hilera derecha de los cilindros se provee un separador de aceite
que elimina la neblina de aceite contenida en los gases de escape.
ME-10
Gr. ME_S09
CIGEAL
Sistema mecnico
9. Cigeal
El cigeal est soportado en el bloque de cilindros mediante cinco cojinetes. Cada una de las
esquinas formadas por un mun o pasador y una nervadura se encuentra acabada mediante
el mtodo de laminado con filetes que aumenta la rigidez de tal rea. Los cinco cojinetes del cigeal estn hechos de aleacin de aluminio y el cojinete No.5 est provisto de un metal embridado para soportar las fuerzas de empuje.
NF0372
ME-11
Gr. ME_S10
PISTON
Sistema mecnico
10. Pistn
D El diseo de la falda de los pistones reduce el peso y la friccin. La ranura del aro de aceite
sin y de escape. Tambin lleva marcas grabadas para identificar el tamao del pistn y la direccin de instalacin. Todos los pistones son del mismo diseo.
D Se utilizan tres aros para cada pistn; dos de compresin y uno de aceite. El aro superior tiene
biseles interiores y el segundo aro tiene un corte en el lado inferior exterior para reducir el consumo de aceite.
ME-12
Gr. ME_S10
PISTON
Sistema mecnico
Modelo de 1600 cc
NF0047
A: Aro superior
B: Aro segundo
(b) Corte
C: Aro de aceite
Modelo de 2000 cc
NF0102
A: Aro superior
B: Aro segundo
(b) Corte
C: Aro de aceite
ME-13
Gr. ME_S11
NF0374
(1) Mnsula
(2) Goma amortiguadora
ME-14
Gr. ME00_D
SISTEMA MECANICO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
ME
DOHC
TURBO
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Correa de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ajustador automtico de tensin de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tapa de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Montura del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ME
DOHC
Gr. ME_D01
GENERAL
Sistema mecnico
1. General
El motor utilizado en este vehculo es de un diseo de 4 cilindros, opuestos horizontalmente. Este
motor DOHC turboalimentado de 4 tiempos, refrigerado por agua, utiliza un total de 16 vlvulas
y sus componentes principales estn hechos de aleacin de aluminio. La alimentacin del combustible se realiza mediante un sistema de inyeccin de combustible mltiple.
A continuacin se mencionan las principales caractersticas estructurales y funcionales del motor:
D La culata de cilindros forma cmaras de combustin con techo de un agua, cada una de las
cuales cuenta con una buja de encendido ubicada en su centro y dos vlvulas de admisin y dos
de escape (cuatro vlvulas por cilindro). Las lumbreras de admisin y de escape estn dispuestas en un diseo de flujo transversal.
D Una sola correa de distribucin impulsa dos rboles de levas en las hileras izquierda y derecha
y la bomba del refrigerante del motor en la hilera izquierda. La tensin de la correa se ajusta automticamente mediante el ajustador de tensin de la correa, eliminando la necesidad de ajuste
manual.
D El cigeal est soportado mediante cinco cojinetes para otorgar un mximo de rigidez y ro-
bustez.
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin, con las camisas de cilindro
NF0366
(5) Cigeal
(6) Biela
(3) Pistn
ME-2
Gr. ME_D02
CORREA DE DISTRIBUCION
Sistema mecnico
2. Correa de distribucin
D Una sola correa de distribucin impulsa cuatro rboles de levas (rboles de levas de admisin
y de escape en cada hilera). La correa tambin impulsa a la bomba de agua mediante su lado
sin dientes.
D El diseo especial del perfil de dientes de la correa de distribucin contribuye a ofrecer un fun-
cionamiento silencioso. La correa de distribucin est hecha con cordones provistos de ncleo
fuerte e inflexible, lona resistente al desgaste, y material de goma termorresistente.
D El ajustador hidrulico automtico de la tensin de la correa la mantiene siempre a una tensin
especificada. No hay necesidad de efectuar ningn ajuste manual.
NF0367
NOTA:
*: El pistn #1 est en el punto muerto superior (PMS) cuando la marca de posicin del pistn de
la rueda dentada del cigeal coincide con la marca del bloque de cilindros.
**: El pistn #1 est en el PMS de la carrera de compresin cuando la marca de posicin del pistn
de la rueda dentada del rbol de levas est directamente orientada hacia arriba.
ME-3
Gr. ME_D03
NF0368
(6) Embolo
(13) Cilindro
ME-4
Gr. ME_D03
Cuando la correa se afloja, la varilla del ajustador es empujada hacia arriba por accin del resorte
de retorno. El aceite de la cmara de reserva, presionizado hasta un cierto nivel por el resorte del
mbolo, obliga a la bola de retencin a abrirse y se introduce en la cmara de presin de aceite
para mantener una presin constante.
La fuerza de empuje F que resulta de la extensin de la varilla del ajustador aplica a la mnsula
del tensor un efecto de torsin en el sentido contrario a las agujas del reloj, haciendo que la polea
de tensin de la correa provista en su extremo gire en la misma direccin. Esto aplica la presin
de tensado Pb sobre la correa de distribucin.
D Accin compensadora de la tensin de la correa de distribucin
Cuando la polea de tensin de la correa sea empujada contra la correa de distribucin por medio
de la presin Pb, la fuerza de reaccin Tb de la correa de distribucin genera una fuerza de reaccin P en el punto en que est actuando la fuerza de la varilla del ajustador.
Esta fuerza P empuja la varilla del ajustador hasta que queda equilibrada con la suma de la fuerza
de empuje F y la presin del aceite en la cmara de presin de aceite. Por consiguiente, la tensin
de la correa de distribucin se mantiene constante.
D Accin de correccin de sobretensin
Si la tensin de la correa de distribucin aumenta excesivamente, la fuerza P supera a la fuerza
de empuje F, y el aceite de silicona retorna poco a poco desde la cmara de presin de aceite
a la cmara de reserva, hasta que la fuerza P se vuelve a equilibrar con la fuerza de empuje F.
De este modo, la tensin de la correa de distribucin se mantiene siempre al nivel especificado.
ME-5
Gr. ME_D04
TAPA DE LA CORREA
Sistema mecnico
4. Tapa de la correa
D La tapa de la correa est moldeada con resina sinttica termorresistente, de peso ligero. Constituye una carcasa totalmente cerrada con los bordes de acoplamiento del bloque de cilindros
sellados con juntas de estanqueidad de goma. Esto consigue proteger los componentes internos
contra el polvo y los lquidos.
D Se utilizan sellos de goma entre el bloque de cilindros y la tapa de la correa para reducir eficaz-
NF0369
ME-6
Gr. ME_D05
ARBOL DE LEVAS
Sistema mecnico
5. Arbol de levas
El motor DOHC utiliza en total cuatro rboles de levas; rboles de levas de admisin y de escape
en cada hilera derecha e izquierda.
Los salientes de la leva se encuentran acabados por un tratamiento en fro para aumentar la
resistencia al desgaste y a las rayaduras.
Cada rbol de levas se encuentra soportado por sus tres muones y se mantiene en su lugar mediante las tapas de los tres rboles de levas. Cada rbol de levas dispone de una brida que encaja
en la ranura correspondiente de la culata de cilindros para recibir la fuerza de empuje generada
en el rbol de levas.
NF0370
(2) Mun
(3) Brida
ME-7
Gr. ME_D06
CULATA DE CILINDROS
Sistema mecnico
6. Culata de cilindros
D La culata de cilindros est hecha de aluminio fundido a presin.
D Cada cmara de combustin de la culata de cilindros es de un diseo compacto, de techo de
NF0371
ME-8
Gr. ME_D07
BLOQUE DE CILINDROS
Sistema mecnico
7. Bloque de cilindros
D El bloque de cilindros est hecho de aluminio fundido a presin. Su diseo de plataforma abier-
ta proporciona ventajas tales como peso relativamente pequeo, gran rigidez y excelentes caractersticas de enfriamiento.
D Las camisas de los cilindros son de hierro fundido. Al ser del tipo seco, significa que sus superfi-
mun estn diseadas para asegurar una rigidez suficiente y una operacin silenciosa.
D La bomba de aceite est ubicada en la parte delantera central del bloque de cilindros, y la bom-
ba del refrigerante del motor est ubicada en la parte delantera de la hilera derecha de los cilindros. En la parte posterior de la hilera derecha de los cilindros se provee un separador de aceite
que elimina la neblina de aceite contenida en los gases de escape.
ME-9
Gr. ME_D08
CIGEAL
Sistema mecnico
8. Cigeal
El cigeal est soportado en el bloque de cilindros mediante cinco cojinetes. Cada una de las
esquinas formadas por un mun o pasador y una nervadura se encuentra acabada mediante
el mtodo de laminado con filetes que aumenta la rigidez de tal rea. Los cinco cojinetes del cigeal estn hechos de aleacin de aluminio y el cojinete No.5 est provisto de un metal embridado para soportar las fuerzas de empuje.
NF0372
ME-10
Gr. ME_D09
PISTON
Sistema mecnico
9. Pistn
D El diseo de la falda de los pistones reduce el peso y la friccin. La ranura del aro de aceite
sin y de escape. Tambin lleva marcas grabadas para identificar el tamao del pistn y la direccin de instalacin. Todos los pistones son del mismo diseo.
D Se utilizan tres aros para cada pistn; dos de compresin y uno de aceite. El aro superior tiene
biseles interiores y el segundo aro tiene un corte en el lado inferior exterior para reducir el consumo de aceite.
NF0373
A: Aro superior
B: Aro segundo
(b) Corte
C: Aro de aceite
ME-11
Gr. ME_D10
NF0374
(1) Mnsula
(2) Goma amortiguadora
ME-12
Gr. EX_S00
ESCAPE
EX (SOHC)
Pgina
1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
EX
SOHC
Gr. EX_S01
GENERAL
Escape
1. General
D El sistema de escape se compone de un tubo de escape delantero, convertidores catalticos,
del tubo de escape delantero se unen en un punto prcticamente equidistante desde los orificios
de escape del motor, y el tubo de escape trasero cuenta con cmaras de resonancia adems de
un silenciador de gran capacidad.
EX-2
Gr. EX_S02
COMPOSICION
Escape
2. Composicin
Modelos de 1600 cc
Modelos de 2000 cc
NF0002
(10) Silenciador
EX-3
Gr. EX_S02
COMPOSICION
Escape
APUNTES
EX-4
Gr. EX_S-OBD00
ESCAPE
EX
SOHC
w/o
OBD
Pgina
1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
EX
SOHC
OBD
Gr. EX_S-OBD01
GENERAL
Escape
1. General
D El sistema de escape se compone de tubos de escape delanteros, un tubo de escape cen-
del tubo de escape delantero se unen en un punto prcticamente equidistante desde los orificios
de escape del motor, y el tubo de escape trasero cuenta con cmaras de resonancia adems de
un silenciador de gran capacidad.
EX-2
Gr. EX_S-OBD02
COMPOSICION
Escape
2. Composicin
A: CON CONVERTIDOR CATALITICO
Modelo de 1600 cc
Modelo de 2000 cc
NF0003
(9) Silenciador
EX-3
Gr. EX_S-OBD02
COMPOSICION
Escape
Modelo de 2000 cc
NF0004
(6) Silenciador
EX-4
ESCAPE
Gr. EX_D00
EX
DOHC
TURBO
Pgina
1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
EX
DOHC
Gr. EX_D01
GENERAL
Escape
1. General
D El sistema de escape se compone de mltiples de escape izquierdo y derecho, un tubo de
unin delantero, un tubo de unin del turboalimentador, un tubo de escape central, un tubo de
escape trasero y un silenciador. El tubo de unin del turboalimentador incorpora al convertidor
precataltico, el tubo de escape central incorpora al convertidor cataltico delantero, y el tubo de
escape trasero incorpora al convertidor cataltico trasero.
D El sistema de escape ofrece un avanzado diseo de supresin de ruidos; el tubo de escape
trasero cuenta con una cmara de resonancia adems de un silenciador de gran capacidad.
EX-2
Gr. EX_D02
CONSTRUCCION
Escape
2. Construccin
NF0001
(11) Cmara
(13) Silenciador
EX-3
Gr. EX_D02
CONSTRUCCION
Escape
APUNTES
EX-4
Gr. CO00
REFRIGERACION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CO
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Circuitos de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bomba de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sello mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ventilador del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CO
Gr. CO01
GENERAL
Refrigeracin
1. General
D El sistema de refrigeracin del motor se compone de un radiador de flujo descendente que se
caracteriza por su alta disipacin trmica, un ventilador accionado por motor elctrico, una bomba de agua, un termostato, y un sensor de temperatura del refrigerante del motor.
D El tanque de reserva es de un diseo tal que se elimina la necesidad de reabastecer refrigeran-
te.
D El ECM controla la operacin del ventilador principal del radiador y del ventilador secundario,
dependiendo de las seales transmitidas por el sensor de temperatura del refrigerante del motor,
del sensor de velocidad del vehculo y del interruptor del acondicionador de aire (A/C).
CO-2
Gr. CO02
CIRCUITOS DE REFRIGERACION
Refrigeracin
2. Circuitos de refrigeracin
A: MODELO SIN TURBOALIMENTADOR
El sistema de refrigeracin opera a travs de tres fases diferentes, dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor.
D 1ra. fase (termostato cerrado)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por debajo de 76C (169F), el termostato
permanece cerrado. El refrigerante fluye a travs de los circuitos de derivacin y de calefaccin.
Esto permite un calentamiento rpido del motor.
D 2da. fase (termostato abierto)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 76 80C (169 176F),
el termostato se abre. El refrigerante fluye a travs del radiador, en donde es enfriado.
D 3ra. fase (termostato abierto y ventilador del radiador funcionando)
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante del motor enva una seal al ECM indicando
que la temperatura es superior a 95C (203F), el ventilador (o ventiladores) del radiador se activa.
Radiador
Ncleo del calefactor
Cuerpo de la
mariposa
Termostato
Tanque de reserva
NF0049
CO-3
Gr. CO02
CIRCUITOS DE REFRIGERACION
Refrigeracin
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por debajo de 76C (169F), el termostato
permanece cerrado. El refrigerante fluye a travs de los circuitos de derivacin y de calefaccin.
Esto permite un calentamiento rpido del motor.
D 2da. fase (termostato abierto)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 76 80C (169 176F),
el termostato se abre. El refrigerante fluye a travs del radiador, en donde es enfriado.
D 3ra. fase (termostato abierto y ventilador del radiador funcionando)
Cuando el sensor de temperatura del refrigerante del motor enva una seal al ECM indicando
que la temperatura es superior a 95C (203F), el ventilador (o ventiladores) del radiador se activa.
Cuando se apaga el motor despus de haber estado funcionando a gran velocidad, el vapor producido en la seccin de enfriamiento del turboalimentador circula desde el tanque de llenado de
refrigerante hacia el tanque de reserva, en donde vuelve a condensarse en forma de agua.
El agua es absorbida entonces por el tanque de llenado de refrigerante a medida se enfra el motor.
Radiador
Tanque de
llenado de
refrigerante
Enfriador
de aceite
Turboalimentador
Cuerpo de la
mariposa
Termostato
Tanque de reserva
NF0363
CO-4
Gr. CO03
BOMBA DE AGUA
Refrigeracin
3. Bomba de agua
La bomba de agua est situada en la parte delantera del bloque de cilindros de la hilera izquierda
y es accionada por el motor a travs de la correa de distribucin. El termostato est provisto en
la entrada del refrigerante en la parte inferior de la bomba de agua. Al girar el impulsor de la bomba, el refrigerante es introducido en la bomba desde el tubo inferior (conectado a la manguera
del radiador) a travs del termostato. Luego fluye a lo largo del permetro del impulsor y es descargado para su circulacin a travs del circuito, dependiendo de la temperatura del refrigerante.
Del circuito de
derivacin y/o
calefactor
Del radiador
(cuando el
termostato est
abierto)
NF0050
(1) Polea
(5) Termostato
(4) Impulsor
CO-5
Gr. CO03
BOMBA DE AGUA
Refrigeracin
Del enfriador de
aceite del motor
NF0051
(1) Polea
(5) Termostato
(4) Impulsor
CO-6
Gr. CO04
SELLO MECANICO
Refrigeracin
4. Sello mecnico
El sello mecnico tiene su asiento bien ajustado en el eje de la bomba de agua. Debido a que
se trata de un sello hermtico solidario de la bomba de agua, sta no puede ser desarmada.
NF0052
CO-7
Gr. CO05
TERMOSTATO
Refrigeracin
5. Termostato
El termostato dispone de una cpsula de cera totalmente cerrada que se dilata segn aumenta
la temperatura del refrigerante. Se abre y cierra con precisin a temperaturas preestablecidas
y se caracteriza por su gran durabilidad.
NF0053
(1) Vlvula
(4) Pistn
(2) Resorte
(5) Gua
(3) Tope
CO-8
Gr. CO06
NF0054
(1) Radiador
(4) Aro de refuerzo del ventilador secundario del radiador (modelo con A/C)
CO-9
Gr. CO06
B: FUNCIONAMIENTO
1. MODELOS SIN A/C
Tanto el control de conexin-desconexin como el control de alta-baja en el modelo con turboalimentador del ventilador del radiador son realizados por el ECM, el cual recibe las seales enviadas por el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
D Modelos sin turbo
Temperatura del refrigerante del motor
Menos de 95C
(203F)
Entre 95 y 99C
(203 y 210F)
Ms de 100C
(212F)
Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Desconexin
Conexin
Conexin
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Desconexin
Conexin
Conexin
Entre 70 y 89 km/h
(43 y 55 MPH)
Desconexin
Desconexin
Conexin
Ms de 90 km/h
(56 MPH)
Desconexin
Desconexin
Conexin
Entre 90 y 95C
(194 y 203F)
Ms de 96C
(205F)
Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Desconexin
Desconexin
Baja velocidad
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Desconexin
Desconexin
Alta velocidad
Desconexin
Desconexin
Alta velocidad
Ms de 106 km/h
(66 MPH)
Desconexin
Desconexin
Alta velocidad
CO-10
Gr. CO06
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Entre 70 y 89 km/h
(43 y 55 MPH)
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Conexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Conexin
Desconexin
Desconexin
Conexin
Desconexin
Conexin
Conexin
Compresor
de A/C
Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Ms de 90 km/h
(56 MPH)
Menos de 19 km/h
(12 MPH)
Entre 20 y 69 km/h
(12 y 43 MPH)
Ms de 106 km/h
(66 MPH)
Menos de 90C
(194F)
Entre 90 y 95C
(194 y 203F)
Ms de 96C
(205F)
Ventilador
principal
Ventilador
secundario
Ventilador
principal
Ventilador
secundario
Ventilador
principal
Ventilador
secundario
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Conexin
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Conexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Conexin
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Baja
velocidad
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Conexin
Desconexin
Desconexin
Baja
velocidad
Desconexin
Alta
velocidad
Alta
velocidad
Compresor
de A/C
CO-11
Gr. CO06
APUNTES
CO-12
Gr. LUH00
LUBRICACION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
LU
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Circulacin de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Colector de aceite y colador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Interruptor de presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Enfriador de aceite (slo modelos con turboalimentador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
LU
Gr. LUH01
GENERAL
Lubricacin
1. General
D El sistema de lubricacin es del tipo de circulacin forzada, en donde el aceite de motor es en-
viado a presin a travs del motor utilizando una bomba de aceite. La presin del aceite es regulada por la vlvula de alivio incorporada a la bomba de aceite.
D La bomba de aceite es del tipo de rotor de trocoide delgado y de gran dimetro para poder
admitir la alta potencia del motor. La bomba es accionada directamente por el cigeal.
D El aceite de motor pasa a travs de un filtro de aceite del tipo de seccin de paso total y elemen-
to de papel. El filtro dispone de una vlvula de derivacin que permite derivar el aceite de motor
en caso de obturacin del filtro.
D El interior del colector de aceite est provisto de una placa deflectora que reduce los cambios
en el nivel de aceite resultantes del movimiento del vehculo, asegurando una succin de aceite
sin interrupciones.
D El aceite de motor descargado por la bomba de aceite es enviado a las chumaceras, a los coji-
netes de biela y otras piezas que requieren lubricacin y refrigeracin a travs de un conducto
vertical practicado en la hilera derecha del bloque de cilindros, el filtro de aceite y las galeras
de aceite en las hileras derecha e izquierda del bloque de cilindros.
D El aceite de motor tambin es distribuido a cada mecanismo de vlvulas de la culata de cilin-
dros a un caudal apropiado, realizndose la dosificacin a travs del orificio provisto en cada galera de aceite.
D El enfriador de aceite refrigerado por agua se encuentra provisto entre el filtro de aceite y el
bloque de cilindros y tiene por objeto mantener el aceite del motor dentro de un margen ptimo
de temperaturas y evitar la degradacin de las caractersticas de lubricacin (modelos con turboalimentador).
LU-2
Gr. LUH01
GENERAL
Lubricacin
NF0057
(5) Rodillo
(6) Balancn
LU-3
Gr. LUH01
GENERAL
Lubricacin
NF0058
LU-4
Gr. LUH02
Leva y
rodillo de
escape
Leva y
rodillo de
admisin
Leva y
rodillo de
admisin
Mun del
balancn de
admisin
Mun del
balancn de
escape
Mun del
rbol de
levas
Mun del
rbol de
levas
Mun del
balancn de
escape
Mun del
balancn de
admisin
Eje del
balancn de
admisin
Eje del
balancn de
escape
Arbol de
levas
Arbol de
levas
Eje del
balancn de
escape
Eje del
balancn de
admisin
Culata de
cilindros #1 y #3
(Lado der.)
Culata de
cilindros #2 y #4
(Lado izq.)
Chumacera
#1
(delantera)
Cojinetes
de biela
#2 y #3
Cojinete de
biela #4
Cojinete de
biela #1
Chumacera
#4
(central)
Chumacera
#5
(trasera)
Chumacera
#2
(central)
Chumacera
#3
(central)
Interruptor de
presin de aceite
Galera principal
del bloque de
cilindros der.
Galera principal
del bloque de
cilindros izq.
Filtro de aceite
Bomba de aceite
Rotor de bomba
de aceite
Vlvula de
derivacin
Vlvula de alivio
Colador de aceite
Colector de aceite
NF0059
LU-5
Gr. LUH02
Rodillo y
leva
Rodillo y
leva
Rodillo y
leva
Rodillo y
leva
Galera de
admisin
Galera de
escape
Galera de
admisin
Galera de
escape
Turboalimentador
Orificio
Orificio
Culata #1 y #3
(DER.)
Culata #2 y #4
(IZQ.)
Cojinete de
biela #1
Chumacera
de Mun #1
(delantera)
Cojinetes
de bielas
#2, #3
Cojinete de
biela #4
Chumacera
de Mun #4
(central)
Chumacera
de Mun #5
(trasera)
Chumacera
de Mun #2
(central)
Chumacera
de Mun #3
(central)
Interruptor de
presin de aceite
Galera principal
del bloque de
cilindros (IZQ.)
Galera principal
del bloque de
cilindros (DER.)
Filtro de aceite
Filtro de aceite
Vlvula de desvo
Enfriador de
aceite
Bomba de
aceite
Rotor de la
bomba de aceite
Vlvula de alivio
Colador de aceite
Crter de aceite
NF0060
LU-6
Gr. LUH03
BOMBA DE ACEITE
Lubricacin
3. Bomba de aceite
D La bomba de aceite es del tipo de rotor trocoide y se compone de un rotor interior y un rotor
exterior montados el uno al otro en el cuerpo de la bomba. La rotacin del rotor interior provocada
por el cigeal hace girar al rotor exterior, cambiando el espacio que media entre ellos. El cambio
de espacio se produce debido a la diferencia en el nmero de dientes existente entre ambos.
D El aceite de motor se introduce en el espacio grande creado cerca de la entrada de la bomba.
Luego es enviado hacia el orificio de descarga. Al girar la bomba, el espacio que transporta el
aceite disminuye, de manera que el aceite es impulsado bajo presin hacia el orificio de salida.
La presin de aceite se regula mediante la vlvula de alivio incorporada a la bomba. El aceite sobrante es devuelto directamente al orificio de entrada.
NF0061
(6) Tapn
LU-7
Gr. LUH04
FILTRO DE ACEITE
Lubricacin
4. Filtro de aceite
El filtro de aceite es del tipo de cartucho con seccin de paso total que utiliza un elemento de
papel. Tambin dispone de una vlvula de derivacin incorporada. El elemento del filtro es de un
diseo especial plegado para aumentar el rea efectiva de filtracin.
Elemento plegado
Sello de aceite
Vlvula de derivacin
LU-8
NF0062
Gr. LUH05
mediante una junta lquida. El colador de aceite es del tipo de red metlica para eliminar las partculas extraas grandes del aceite de motor. Se encuentra situado en el medio del colector de
aceite. El tubo que sale del colector est conectado al orificio de succin de la bomba de aceite
en la hilera izquierda del bloque de cilindros.
D Se ha provisto una placa deflectora en el colector de aceite, cerca del fondo del bloque de cilin-
Colador de aceite
Nivel LOW
(Bajo)
NF0063
Colador de aceite
Nivel LOW
(Bajo)
NF0064
LU-9
Gr. LUH06
NF0065
(1) Contactos
(2) Diafragma
(5) Terminal
(3) Resorte
LU-10
Gr. LUH07
NF0360
(3) Conector
LU-11
Gr. LUH07
APUNTES
LU-12
Gr. SP00
SISTEMA DE CONTROL
DE VELOCIDAD
1. General
SP
Pgina
2
................................................................................
SP
Gr. SP01
GENERAL
Sistema de control de velocidad
1. General
El cable exterior del acelerador est asegurado a la mnsula del pedal del acelerador, en lugar
de estarlo a la tabla de pie. Esta forma de asegurar el cable exterior presenta la ventaja de que
la relacin de movimiento de la vlvula de estrangulacin con respecto al recorrido del cable es
menos variable. Esta disposicin tambin es conveniente para evitar la falta de suavidad en el
movimiento de retorno del cable que pude resultar de la deformacin de la tabla de pie o de una
instalacin inadecuada del pedal del acelerador, consiguiendo as, mejorar la seguridad.
Asimismo, la tapa de la carcasa del tipo flotante a travs de la cual el cable se fija a la mnsula
reduce las vibraciones del pedal, para proveer una operacin ms silenciosa.
Tapa de la carcasa (tipo flotante)
Cable del acelerador
Ojal de metal
Tabla de pie
Mnsula
NF0055
SP-2
Gr. IG_S00
ENCENDIDO
IG
(SOHC)
Pgina
1. Bobina de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Buja de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
IG
SOHC
Gr. IG_S01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
1. Bobina de encendido
Las bobinas de encendido son solidarias del ignitor.
El sistema de encendido es de un diseo de bobina de encendido doble, por el cual cada bobina
hace que las dos bujas generen chispas simultneamente. Respondiendo a la seal recibida del
ECM, el ignitor suministra corriente a una bobina de encendido y sta suministra a su vez corriente
de alto voltaje simultneamente a un par de bujas de encendido (#1 y #2 o #3 y #4).
NF0034
IG-2
Gr. IG_S01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
NF0035
(1) ECM
(2) Ignitor
IG-3
Gr. IG_S02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
2. Buja de encendido
El dimetro de rosca de la buja de encendido es de 14 mm (0,551 pulg.) y la separacin se mantiene a un valor comprendido entre 1,0 y 1,1 mm (0,039 y 0,043 pulg.)
Separacin: 1,0 1,1 mm (0,039 0,043 pulg.)
NF0036
IG-4
Gr. IG_S-OBD00
ENCENDIDO
IG
SOHC
w/o
OBD
Pgina
1. Bobina de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Buja de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
IG
SOHC
OBD
Gr. IG_S-OBD01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
1. Bobina de encendido
Las bobinas de encendido son solidarias del ignitor.
El sistema de encendido es de un diseo de bobina de encendido doble, por el cual cada bobina
hace que las dos bujas generen chispas simultneamente. Respondiendo a la seal recibida del
ECM, el ignitor suministra corriente a una bobina de encendido y sta suministra a su vez corriente
de alto voltaje simultneamente a un par de bujas de encendido (#1 y #2 o #3 y #4).
NF0034
IG-2
Gr. IG_S-OBD01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
NF0035
(1) ECM
(2) Ignitor
IG-3
Gr. IG_S-OBD02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
2. Buja de encendido
El dimetro de rosca de la buja de encendido es de 14 mm (0,551 pulg.) y la separacin se encuentra regulada a una de las dimensiones indicadas abajo.
Separacin: 1,0 1,1 mm (0,039 0,043 pulg.)*1
0,7 0,8 mm (0,028 0,031 pulg.)*2
NF0399
IG-4
Gr. IG_D00
ENCENDIDO
IG
DOHC
TURBO
Pgina
1. Bobina de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Buja de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
IG
DOHC
Gr. IG_D01
BOBINA DE ENCENDIDO
Encendido
1. Bobina de encendido
El motor utiliza un sistema de encendido directo, con una bobina de encendido provista para cada cilindro (o buja de encendido).
El terminal secundario de la bobina de encendido se encuentra en contacto con la tuerca terminal
de la buja de encendido.
Debido a que se prescinde del cable de la buja de encendido, se logra eliminar la cada de voltaje
secundario, las prdidas y otros problemas propios de los sistemas que emplean cables para
bujas de encendido. Como resultado, es posible ofrecer alto rendimiento y gran confiabilidad.
Bobina de encendido
Conector
NF0316
IG-2
Gr. IG_D02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
2. Buja de encendido
La buja de encendido dispone de un electrodo con punta de platino. El dimetro de rosca es de
14 mm (0,551 pulg.) y la separacin se mantiene a un valor comprendido entre 0,7 y 0,8 mm (0,028
y 0,031 pulg.).
IG-3
Gr. IG_D02
BUJIA DE ENCENDIDO
Encendido
APUNTES
IG-4
Gr. SC00
ARRANQUE/CARGA
SC
Pgina
1. Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SC
Gr. SC01
MOTOR DE ARRANQUE
Arranque/Carga
1. Motor de arranque
El motor de arranque es del tipo de reduccin. Tiene una salida de 1,0 kW en el modelo con transmisin manual y de 1,4 kW en el modelo con transmisin automtica.
Interruptor del motor
de arranque
Interruptor magntico
Pin
Motor de arranque
NF0364
SC-2
Gr. SC02
GENERADOR
Arranque/Carga
2. Generador
El generador dispone de un regulador incorporado que provee funciones de diagnstico en adicin a la funcin reguladora de voltaje, de la siguiente manera:
1) Regulacin del voltaje
La operacin de conexin-desconexin del transistor Tr1 conecta y desconecta el circuito de la
corriente de campo, proveyendo un voltaje de salida de nivel constante.
2) Aviso de diagnstico
Cuando se produce cualquiera de los siguientes problemas, se ilumina la lmpara de carga.
a. No se genera voltaje
El desgaste de las escobillas excede los lmites de desgaste especificados, hay ruptura en
el circuito de la bobina de campo, etc.
b. Salida excesiva
El voltaje de salida es superior a 16 voltios (aprox.)
c. Desconexin del terminal B
El cableado preformado est desconectado del terminal del alternador B.
d. Desconexin del terminal S
El cableado preformado est desconectado del terminal del alternador S. En este caso, el voltaje es ligeramente mayor que el voltaje regulado especificado; sin embargo, se sigue regulando el voltaje, para evitar la sobrecarga de la batera.
Triodo (3 pzas.)
Diodo positivo (3 pzas.)
Circuito de
excitacin
Interruptor de
encendido
Bobina del estator
Circuito
de voltaje
constante
Luz de
carga
Circuito de
diagnstico
y de aviso
Bobina de campo
Regulador de CI
: Terminal del alternador
Diodo negativo (3 pzas.)
SC-3
Gr. SC03
BATERIA
Arranque/Carga
3. Batera
La batera se encuentra ubicada en la parte delantera derecha del compartimiento del motor. Est
retenida sobre la bandeja por medio del portabatera.
SC-4
Gr. CS00
SISTEMA DE CONTROL
CS
Pgina
1. Palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Palanca selectora de doble rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CS
Gr. CS01
PALANCA DE CAMBIOS
Sistema de control
1. Palanca de cambios
El sistema de la palanca de cambios de la transmisin manual es del tipo de articulacin en paralelo, cuyo puntal se encuentra montado a travs de un cojn de goma.
NF0103
(1) Perilla
(5) Puntal
(6) Buje
(7) Unin
(4) Funda
(8) Varilla
CS-2
Gr. CS02
PALANCA SELECTORA
Sistema de control
2. Palanca selectora
D La palanca selectora de la transmisin automtica se mueve a travs de siete posiciones.
D La palanca selectora realiza movimientos (longitudinales) en la direccin del cambio as como
vaivn.
D El resorte de retn ha sido recientemente instalado en el mecanismo de la palanca selectora.
Tiene por misin asegurar un posicionamiento ms exacto de la palanca selectora.
D La placa de base de la palanca es de plstico.
Vista A
NF0104
(5) Compuerta
(7) Brazo
CS-3
Gr. CS03
NF0105
(1) Cable
(2) Ojal de metal
(3) Conjunto de la palanca selectora de rango
CS-4
Gr. AT00
TRANSMISION AUTOMATICA
1.
2.
3.
4.
5.
AT
Pgina
Sistema de control electro-hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Mdulo de control de la transmisin (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sistema de autodiagnstico de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Funcin de proteccin contra fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Montura de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
AT
Gr. AT01
ENTRADA
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de velocidad trasera del vehculo (modelos 4WD)
Solenoide de cambio 1
Solenoide de cambio 2
Interruptor de FWD
Voltaje de la batera
Seal de ABS
Seal de control del par 2
Interruptor del freno
Seal de diagnstico de AT (modelos con funcin OBD)
Sensor de velocidad de la turbina del convertidor de par
Medidor de
combinacin
Interruptor POWER
AT-2
NF0067
Gr. AT01
B: SEAL DE ENTRADA
Nombre de la seal
Sensor de posicin de la mariposa
Funcin principal
Detecta la posicin de la vlvula de mariposa. Esta seal se utiliza para determinar el
punto de cambio, la presin de lnea, y la velocidad del vehculo para el enclavamiento, que varan con la carga del motor.
Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea para controlar el cambio, enclavamiento, presin de lnea y embrague de transferencia.
Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para controlar el embrague de
enclavamiento, y suavizar el enclavamiento.
Interruptor inhibidor
Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea para los rangos respectivos P, R, N, D, 3, 2 y 1.
Interruptor de FWD
Se emplea para cambiar el modo de 4WD a FWD. Tambin se usa para adaptar el
vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD puede completarse insertando un fusible en el portafusibles.
Seal ABS
Se utiliza cuando est funcionando el ABS para mejorar el control del ABS. En este
control, la capacidad de carga del par del embrague de transferencia se ajusta para
eliminar la influencia del frenado por motor, y se reduce el grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras y traseras.
Detecta la operacin del sistema de control de crucero y expande el rango de operacin de 4ta..
Informa la velocidad de rotacin del eje de entrada. La relacin entre esta velocidad y
la del vehculo determina si se debe realizar o no el cambio.
Se enva desde el mdulo de control del motor (ECM) al TCM para inhibir el control
del par.
Interruptor HOLD
Conectando este interruptor, el vehculo arranca en el engranaje de 2da. (si se selecciona el rango D, 3 2), que es conveniente para conducir sobre caminos resbaladizos.
Interruptor POWER
Detecta la apertura completa de la mariposa. El TCM utiliza esta seal para realizar el
control de aceleracin forzada.
Si se emite esta seal mientras se conduce por una cuesta descendente, el TCM
efecta el control de cambio descendente, haciendo que se reduzca la velocidad del
vehculo.
AT-3
Gr. AT01
C: SEAL DE SALIDA
Nombre de la seal
Solenoides de cambio 1,2
Funcin
Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide correspondiente a ON/OFF.
Al cambiar, se controla la sincronizacin de cada solenoide para reducir el impacto.
Solenoide de trabajo de
enclavamiento
Regula la presin hidrulica del embrague de enclavamiento y opera en tres modalidades (abierto, suave y enclavado).
Hace que se encienda la luz cuando el ATF est excesivamente caliente (excediendo
el nivel de la temperatura de ajuste). Esta luz tambin se utiliza para el diagnstico de
a bordo.
Regula la presin de servicio del freno 2-4 para reducir los golpes de los cambios.
Activa o desactiva la presin que acta sobre la vlvula B de sincronizacin del freno
2-4 para controlar la sincronizacin de liberacin del freno 2-4.
Activa o desactiva la presin que acta sobre la vlvula B de sincronizacin del embrague de baja para controlar la sincronizacin de liberacin del embrague de baja.
Tambin activa o desactiva la presin que acta sobre la vlvula de inhibicin a marcha atrs para controlar la funcin de inhibicin a marcha atrs.
AT-4
Gr. AT01
D: ITEM DE CONTROL
Item de control
Control de cambio
de velocidades
Control de la
transmisin
Control de
enclavamiento
Control de presin
de lnea
Control de
sincronizacin
del cambio
Control del
embrague de
transferencia
de 4WD
(modelos
4WD)
Control de operacin de
ABS
Control de baja
temperatura de ATF
Control de retencin
Control de enclavamiento
bsico
La activacin (ON) del enclavamiento se ajusta para el engranaje de 4ta. del rango D, la activacin/desactivacin
(ON/OFF) queda ajustada para todos los engranajes (excepto la 4ta. del rango D) y patrones. El control de enclavamiento se realiza de acuerdo con la posicin de la mariposa
y la velocidad del vehculo. (Bsicamente, el enclavamiento
se desactiva (OFF) durante el cambio de engranajes).
Control de suavidad
Control ordinario
Control de cambios de
velocidad
Control de arranque
Control de etapa de
cambio
Control de enclavamiento
Control de presin de
lnea
Se regula la presin del aceite de la transferencia de acuerdo con el ngulo de la vlvula de mariposa y la velocidad
del vehculo.
Control de patinamiento
Inmediatamente despus de detectar un patinazo, la presin de aceite se controla a la misma presin que en rango
de 1ra. (Este control se cancela si V y 60km/h (37MPH), o
cuando la vlvula de mariposa se cierra del todo.)
Control de giro
AT-5
Gr. AT01
Rango D, 3, 2
NF0068
AT-6
Gr. AT01
NF0069
2. MODELOS FWD
NF0070
AT-7
Gr. AT01
Resistencia
Este sensor est ubicado en la vlvula de control hidrulico de la transmisin. Detecta la temperatura del ATF y la transmite como una seal de resistencia elctrica. A continuacin se muestran
las caractersticas de salida del sensor.
Temperatura
NF0071
NF0072
AT-8
Gr. AT01
K: INTERRUPTOR INHIBIDOR
El interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor. Este interruptor va montado
en el lado derecho de la caja de la transmisin, y es accionado por la palanca selectora.
Cuando la palanca selectora est en P o N, se conecta el circuito elctrico del interruptor inhibidor y se energiza el circuito del motor de arranque para arrancar el motor.
Cuando la palanca selectora est en los rangos R, D, 3, 2, o 1, se desconecta el circuito
elctrico del interruptor inhibidor. Por lo tanto no es posible arrancar el motor. En el rango R, se
cierra el circuito de luz de marcha atrs en el interruptor, y se enciende la luz de marcha atrs.
Adems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para detectar la posicin
del rango seleccionado y enviar la seal de rango al TCM.
Conector en el lado del interruptor inhibidor
NF0073
Posicin de rango
No. de patilla
(4) (3)
(12) (11)
(4) (2)
(10) (9)
(4) (1)
(12) (11)
(4) (8)
(4) (7)
(4) (6)
(4) (5)
AT-9
Gr. AT01
L: SOLENOIDE DE CAMBIO 1 Y 2
Estos solenoides van montados en la vlvula de control hidrulico de la transmisin. Se conectan
y desconectan de acuerdo con las seales enviadas desde el TCM. Las posiciones de los engranajes se cambian de acuerdo con la condicin ON y OFF de estos solenoides.
NF0074
NF0075
AT-10
Gr. AT01
NF0076
NF0077
AT-11
Gr. AT01
NF0078
NF0079
AT-12
Gr. AT01
NF0080
AT-13
Gr. AT02
A: SISTEMA DE CONTROL
Item de control
Control de cambio
Control de enclavamiento
Seal de entrada
Control de cambio ordinario
Seal de ABS
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de velocidad trasera del vehculo
Sensor de velocidad delantera del vehculo
Interruptor del freno
Control de retencin
Interruptor inhibidor
Interruptor de retencin
Control de pendiente
Control de suavidad
AT-14
Gr. AT02
Control de embrague de
transferencia 4WD
(modelos 4WD)
Seal de entrada
Control de presin ordinario
Control de arranque
Control de aprendizaje
Solenoide de cambio A
Solenoide de cambio B
Sensor de velocidad trasera del vehculo
Sensor de velocidad delantera del vehculo
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de velocidad de la turbina del convertidor de par
Sensor de temperatura de ATF
Control de rango 1
Control de direccin
Seal de ABS
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de velocidad trasera del vehculo
Sensor de velocidad delantera del vehculo
Interruptor del freno
AT-15
Gr. AT02
B: DIAGRAMA DE SISTEMAS
Interruptor de aceleracin forzada
Seal de ABS
Circuito del velocmetro
Interruptor de FWD
Seal de diagnstico de AT
Interruptor inhibidor
Voltaje de batera
Interruptor POWER
Seal de presin del mltiple de admisin
Interruptor del freno
Interruptor HOLD
Mdulo de control de la transmisin
Solenoide de
trabajo de enclavamiento
Solenoide de
trabajo del
freno 2-4
Solenoide de
cambio 2
Solenoide de
sincronizacin
del embrague
de baja
Solenoide de
sincronizacin
del freno 2-4
Engranaje
impulsado de
reduccin
Mecanismo
servo
Embrague
mutidisco
Eje de entrada
Embrague del
convertidor de par
Engranaje
impulsor final
Eje impulsor
Motor
Sensor de
velocidad
trasera del
vehculo
Mecanismo
servo
Sensor de
velocidad
delantera del
vehculo
Sensor de
temperatura
de ATF
Solenoide de
trabajo de
transferencia
Vlvula de
contol de
transferencia
Bomba de
aceite
Neumticos
(ruedas delanteras)
Solenoide de
cambio 1
Embrague unidireccional
Freno multidisco
Embrague multidisco
Engranaje planetario
Sensor de posicin
de la mariposa
Solenoide de
trabajo de presin de lnea
Eje propulsor
Eje impulsor
: Ruta de transmisin de potencia
: Circuito de control de la presin hidrulica
Transmisin automtica
: Modelos 4WD
: Seal mecnica
: Seal elctrica
NF0081
AT-16
Gr. AT02
Posicin de la mariposa
Grande
Pequea
Baja
Solenoide 1
Solenoide 2
1ra.
ACTIVADO
ACTIVADO
2da.
DESACTIVADO
ACTIVADO
3ra.
DESACTIVADO
DESACTIVADO
4ta.
ACTIVADO
DESACTIVADO
Alta
Velocidad del vehculo
NF0082
D El TCM activa ambos solenoides 1 y 2 para responder a las seales de la mariposa y de veloci-
Vlvula de cambio B
Vlvula de cambio A
Embragues de cambio
Solenoide 1 Solenoide 2
D Posicin de la
mariposa
D Velocidad del
vehculo
Lquido de
embrague
Sensores
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de posicin
de la mariposa
Seales de mando
de cambio
Determinacin de la posicin
ptima del cambio (incl. seleccin
del patrn de cambio)
NF0083
AT-17
Gr. AT02
D: CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
D El TCM cuenta con condiciones de acoplamiento y desacoplamiento preprogramadas para el
embrague de enclavamiento, segn cada engranaje y patrn de cambio. Asimismo, el acoplamiento del embrague se especifica siempre que se selecciona el engranaje de 4ta. en el rango
D. Las condiciones de acoplamiento y desacoplamiento se definen en trminos de posicin de
la vlvula de mariposa y de velocidad del vehculo.
D El TCM controla la operacin del embrague de enclavamiento por medio del solenoide de tra-
bajo, el cual a su vez controla la vlvula de control de enclavamiento, tal como se describe a continuacin:
1. OPERACION SIN ENCLAVAMIENTO
El solenoide de trabajo permite que la presin piloto (suministrada desde la vlvula piloto) sea
aplicada al extremo de desenganche del carrete de la vlvula de control de enclavamiento. Luego, la vlvula de control de enclavamiento abre el puerto del circuito de desacoplamiento del embrague para que la presin de operacin del enclavamiento (presin regular del embrague del
convertidor de par) se genere en el circuito. Por otra parte, la vlvula abre el puerto del circuito
de acoplamiento del embrague para permitir que el lquido en el circuito se dirija hacia el enfriador
de ATF, reducindose as la presin del circuito. Como resultado, el embrague de enclavamiento
se desacopla debido a la diferencia de presin entre ambos circuitos.
Esta operacin se realiza para todos los engranajes de velocidades, excepto el engranaje de 4ta.
del rango D.
2. OPERACION DE ENCLAVAMIENTO
El solenoide de trabajo permite que la presin piloto sea aplicada al extremo de enganche del
carrete de la vlvula de control de enclavamiento. Luego, la vlvula de control de enclavamiento
abre el circuito de acoplamiento del embrague que comunica con la cmara del impulsor del convertidor de par, permitiendo que el lquido a alta presin circule hacia el embrague de enclavamiento. Luego, el embrague se acopla.
D El TCM controla la corriente hacia el solenoide de trabajo cambiando gradualmente la relacin
de trabajo. Como resultado, la vlvula de control de enclavamiento tambin se mueve gradualmente, de manera que la presin de acoplamiento del embrague aumente gradualmente. Esto
hace que el embrague de enclavamiento primero quede en estado semiembragado y despus
en estado totalmente embragado, evitndose as los golpes que podran producirse por el acoplamiento.
Esta operacin se realiza para todos los engranajes de velocidad, y siempre que se selecciona
el engranaje de 4ta. en el rango D.
AT-18
Gr. AT02
constante por la vlvula piloto. La presin se utiliza como presin piloto para controlar las vlvulas
de carrete.
D La presin piloto aplicada a la vlvula modificadora de presin es modulada por el solenoide
y crea una presin de seal (presin del modificador de presin). La presin del modificador de
presin se utiliza para regular la presin de lnea a un nivel ptimo para determinadas condiciones
de conduccin.
D Esta presin del modificador de presin acta sobre la vlvula reguladora de presin que con-
amortiguada por el acumulador del modificador de presin para eliminar la pulsacin de la presin.
NF0084
(7) Filtro
(8) Acumulador
(15) ON
(5) Filtro
(11) Acumulador
AT-19
(16) OFF
Gr. AT02
Vlvula de seleccin
de cambio
Vlvula manual
La vlvula de cambio
manual accionada
mediante la palanca
selectora
Solenoide de
cambio 1 y 2
Vlvula piloto
Presin de lnea
creada por la bomba
de aceite
Bomba de aceite
Solenoide de trabajo de
presin de lnea
Succin
Colector de aceite
Seal de salida
Seal de salida
Presin de lnea
regulada ptimamente
para la operacin del
embrague
TCM
Posicin de la mariposa,
velocidad de pisada del
pedal del acelerador, etc.
Presin de lnea
Presin piloto
Presin de servicio de presin de lnea
Presin del modificador
Presin de control del acumulador
NF0085
del pedal del acelerador. En base a las seales introducidas, emite una seal de control al solenoide de trabajo de la presin de lnea.
D La presin procedente del solenoide de trabajo de la presin de lnea (presin de lnea, presin
de trabajo) es convertida por la vlvula modificadora de presin en una presin modificadora, la
cual acta sobre la vlvula reguladora de presin.
D La vlvula reguladora de presin ajusta la presin de lnea generada por la bomba de aceite
de acuerdo con la presin modificadora, para que la presin de lnea corresponda con las condiciones de conduccin.
AT-20
Gr. AT02
Apertura de la mariposa
Apertura de la mariposa
Pequea
Pequea
Baja
Alta
Baja
Alta
NF0086
Patrn de cambio
Rango D
Rango 3
Rango 2
AT-21
Gr. AT02
H: CONTROL DE PENDIENTE
Mientras el vehculo est subiendo una cuesta, el engranaje se fija en 3ra. para evitar el cambio
repetido entre los engranajes de 3ra. y 4ta.
Cuando se est descendiendo una cuesta empinada a una velocidad de aproximadamente 80
km/hora (50 millas/hora), se produce automticamente el cambio descendente de 4ta. a 3ra.
cuando se presiona el pedal del freno.
El control de cambio de engranajes se cancela al pisar el pedal del acelerador.
El TCM realiza estos controles principalmente en base a la apertura de la mariposa, la velocidad
del motor y la velocidad del vehculo.
REACELERACION
NF0087
Apertura de
la mariposa
Apertura de
la mariposa
AT-22
Gr. AT02
I: CONTROL DE APRENDIZAJE
El TCM cuenta con una funcin de control de aprendizaje que permite adaptar de manera ptima
la sincronizacin del cambio de engranajes a las condiciones actuales del vehculo, actualizando
los factores de correccin contenidos en la memoria.
Por tal motivo, los golpes producidos durante los cambios de engranajes podran aumentar tras
una interrupcin de la fuente de alimentacin (desconexin de la batera, descarga de la batera,
etc.), o inmediatamente despus de reemplazar el ATF.
Se producen mayores golpes durante el cambio de engranajes despus que se produzca una
interrupcin de la fuente de alimentacin, debido a que los datos de correccin se reposicionan
a las nuevas condiciones del vehculo.
El TCM inicia otra vez la funcin de aprendizaje en cuanto se restaura la fuente de alimentacin.
Por lo tanto, despus de conducir durante algn tiempo, la transmisin podr realizar cambios
de engranajes a una sincronizacin ptima.
El aumento de los golpes del cambio que tienen lugar inmediatamente despus de cambiar el
ATF se debe al cambio en las caractersticas de friccin de las partes internas de la transmisin.
Tambin en este caso, la transmisin volver a realizar los cambios sin golpes despus de conducir durante un cierto tiempo.
AT-23
Gr. AT02
NF0089
(7) Drenaje
(5) ON
AT-24
Gr. AT02
Tipo de control
Observaciones
Control bsico
Regula la presin de aceite de transferencia en respuesta a la posicin de la mariposa y la velocidad del vehculo.
De 1ra, a 4ta. y
marcha atrs
Control normal
Control de
deslizamiento
De 1ra. a 4ta. y
marcha atrs
Control de giro
De 1ra. a 4ta. y
marcha atrs
Control de ABS
Ajusta rpidamente a la presin del embrague de transferencia especificada al introducirse la seal de ABS.
De 1ra. a 4ta. y
marcha atrs
Control de los
rangos P y N
PyN
1ra.
Sensores
Actuador
Voltaje de la batera
Sensor de posicin de la mariposa
Circuito de
interface
de entrada
Circuito de
interface
de salida
Convertidor A/D
Solenoide de
trabajo de
transferencia
Interruptor inhibidor
CPM
Embrague de
transferencia
Circuito de
interface
de entrada
Memoria
Interruptor FWD
Seal ABS
NF0090
AT-25
Gr. AT02
sin piloto. La presin de la transferencia acta sobre la vlvula de control de transferencia, ajustndose la apertura de la vlvula.
D Por otra parte, la presin de lnea que comunica directamente con la vlvula de control de trans-
ferencia, se regula mediante esta vlvula, convirtindose en la presin del embrague de transferencia.
D La presin del embrague de transferencia acta sobre el embrague de transferencia, para aco-
AT-26
Gr. AT02
NF0091
(5) Filtro
AT-27
Gr. AT03
Solenoide de cambio 1
Solenoide de cambio 2
Si se ha detectado un fallo, el sistema lo indica haciendo que se encienda la luz indicadora POWER, de la siguiente manera:
D Parpadeo repetido a la frecuencia de 4 Hz ... Errores tales como avera de la batera
D Parpadeo repetido a la frecuencia de 2 Hz ... No hay fallos en el sistema
D Parpadeo a diferentes intervalos y frecuencias ... Los cdigos de diagnstico de averas de los
fallos correspondientes
D Iluminacin estable de la luz ... Fallo en el interruptor inhibidor, interruptor de ralent, o conexio-
nado
AT-28
Gr. AT03
D Normal
2 segs.
D Anormal
0,3 seg.
2 segs.
0,3 seg.
Arranque del motor
Parpadeo
NF0092
C: CODIGO DE AVERIAS
CODIGO DE AVERIAS
Componente defectuoso
11
27
31
33
36
38
45
71
Solenoide de cambio 1
72
Solenoide de cambio 2
73
74
75
76
77
79
93
D: MONITOR DE SELECCION
Es posible monitorear los datos de los diversos sensores e interruptores as como los cdigos de
diagnsticos de averas producidas actualmente y en el pasado conectando el monitor selector
al terminal del monitor selector ubicado debajo del tablero de instrumentos.
AT-29
Gr. AT04
Cuando est defectuoso el solenoide de trabajo de la transferencia deja de ser operativo, se posiciona en OFF. Esto hace que la mxima presin de aceite se aplique al embrague de transferencia
para que la potencia se transmita siempre al eje trasero. (Acoplamiento directo 4WD)
D SOLENOIDE DE TRABAJO DEL FRENO 2-4
Si se produce una avera en el solenoide de trabajo del freno 2-4, el solenoide de desexcita y pudindose conducir en los engranajes de 1ra. y 3ra.
AT-30
Gr. AT04
Si se produce alguna avera en el solenoide de sincronizacin del freno 2-4, el solenoide se desactiva, pudiendo conducir el vehculo en las velocidades 1ra. y 3ra.
D SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR
AT-31
Gr. AT05
MONTURA DE LA TRANSMISION
Transmisin automtica
5. Montura de la transmisin
NF0093
(3) Travesao
AT-32
Gr. MT00
TRANSMISION MANUAL Y
DIFERENCIAL
1.
2.
3.
4.
5.
MT
Pgina
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Engranajes de transmisin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecanismo de retencin de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Diferencial central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Montura de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
MT
Gr. MT01
GENERAL
Transmisin manual y diferencial
1. General
A: MODELO FWD
La transmisin manual de traccin en las ruedas delanteras del Impreza proporciona cinco marchas hacia adelante y una de marcha atrs. La palanca de cambios est montada en el piso. Todos los engranajes de marcha hacia adelante estn provistos de sincronizadores del tipo de bloqueo por llave de inercia.
La transmisin y el diferencial se encuentran alojados en una caja de aluminio de la cual es solidaria la caja del embrague. La caja se divide en las mitades izquierda y derecha. A continuacin
se mencionan las principales caractersticas de la transmisin:
D El eje del embrague se extiende para formar un eje principal.
D El contraeje incorpora la funcin de eje del pin de ataque de reduccin final.
D Los engranajes diferenciales utilizan un juego de engranajes hipoidales que permite la disposi-
cin descentrada del pin de ataque para formar un tren de potencia compacto.
D Los engranajes de marcha hacia adelante son helicoidales con flancos de diente de gran resistencia, amplia rea de contacto de los dientes y una operacin silenciosa.
D La rotacin inversa se logra haciendo que el engranaje loco de marcha atrs deslizable entre
en toma con el engranaje impulsor del eje principal y con el engranaje impulsado del cubo sincronizador de 1ra.-2da. del eje del pin de ataque.
D El engranaje de 1ra. del lado del pin utiliza un engranaje secundario para reducir los ruidos.
MT-2
Gr. MT01
GENERAL
Transmisin manual y diferencial
NF0110
MT-3
Gr. MT01
GENERAL
Transmisin manual y diferencial
diente de gran resistencia, gran rea de contacto de los dientes, y una operacin silenciosa.
D La rotacin inversa se logra cuando entran en toma el engranaje loco de marcha atrs deslizable con el engranaje impulsor de marcha atrs del eje principal y el engranaje impulsado de marcha atrs integral con el cubo sincronizador de 1ra.-2da. del eje del pin de ataque.
El diferencial central compensa la diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero. Consta de un juego de engranaje cnico y de un acoplamiento viscoso ubicados en su parte posterior
que se encuentran alojados en una sola caja. El diferencial central, junto con un par de engranajes
de transferencia, transmite la potencia de la transmisin al eje del pin de ataque (eje de mando
de la rueda delantera) y al eje de mando trasero. El acoplamiento viscoso funciona como un elemento de control de accin diferencial.
MT-4
Gr. MT01
GENERAL
Transmisin manual y diferencial
NF0111
MT-5
Gr. MT01
GENERAL
Transmisin manual y diferencial
diente de gran resistencia, gran rea de contacto de los dientes, y una operacin silenciosa.
D La rotacin inversa se logra cuando entran en toma el engranaje loco de marcha atrs deslizable con el engranaje impulsor de marcha atrs del eje principal y el engranaje impulsado de marcha atrs integral con el cubo sincronizador de 1ra.-2da. del eje del pin de ataque.
D El engranaje impulsado de 1ra. del eje del pin de ataque dispone de un subengranaje que
ayuda a reducir los ruidos durante el engrane.
El diferencial central compensa la diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero. Consta de un juego de engranaje cnico y de un acoplamiento viscoso ubicados en su parte posterior
que se encuentran alojados en una sola caja. El diferencial central, junto con un par de engranajes
de transferencia, transmite la potencia de la transmisin al eje del pin de ataque (eje de mando
de la rueda delantera) y al eje de mando trasero. El acoplamiento viscoso funciona como un elemento de control de accin diferencial.
Justo encima del diferencial delantero del eje de entrada, se proveen engranajes de transmisin
auxiliar de diseo sincronizado. Estos engranajes ofrecen una funcin de doble rango para que
el conductor pueda seleccionar entre el rango alto y bajo, segn se requiera. La conmutacin
de rango tambin es posible durante la marcha pisando el pedal del embrague y accionando luego la palanca selectora de rango.
MT-6
Gr. MT01
GENERAL
Transmisin manual y diferencial
NF0112
MT-7
Gr. MT02
Las estras del manguito de acoplamiento de alta-baja se encuentran en toma con las estras del
engranaje de alta de entrada. El engranaje de alta de entrada y el eje principal se encuentran
conectados directamente y giran a la misma velocidad.
En este rango, el flujo de la potencia es como sigue: eje de entrada ! engranaje de alta de entrada ! manguito de acoplamiento de alta-baja ! cubo sincronizador de alta-baja ! eje principal.
D Rango bajo
Las estras del manguito de acoplamiento de alta-baja se encuentran en toma con las estras del
engranaje de baja de entrada para que el engranaje de baja de entrada y el eje principal giren
como una sola unidad.
En este rango, el flujo de la potencia es como sigue: eje de entrada ! contraengranaje ! engranaje de baja de entrada ! manguito y cubo de acoplamiento de alta-baja ! eje principal.
NF0113
(3) Contraengranaje
MT-8
Gr. MT02
APUNTES
MT-9
Gr. MT03
A: CONSTRUCCION
La construccin del mecanismo de retencin de marcha atrs es tal como se observa en la ilustracin de la pgina opuesta.
El manguito de retencin de marcha atrs est empernado a la caja de transferencia y aloja a los
componentes principales del mecanismo.
El eje acentuador de marcha atrs es deslizable dentro del manguito de retencin de marcha atrs
y en su extremo de dimetro menor est fijada la leva de retencin de marcha atrs. La leva es
giratoria y puede realizar un movimiento axial en el eje pero su movimiento hacia la izquierda es
limitado por un escaln formado en la pared interna del manguito.
El eje acentuador de marcha atrs dispone de cavidades en ambos extremos. En la cavidad del
extremo izquierdo se encuentran alojados el resorte de retorno de 1ra. y su tapa, y en la del extremo derecho, est alojado el resorte de retorno de marcha atrs que empuja al eje hacia la izquierda.
Alrededor de la leva de retencin est el resorte de retencin de marcha atrs cuyo extremo izquierdo efecta la aplicacin simultnea de fuerzas hacia la izquierda y de rotacin sobre la leva.
Ambos resortes, de retencin de marcha atrs y de retorno de marcha atrs se encuentran retenidos por sus extremos derechos mediante la placa de retencin de marcha atrs que se mantiene
en su lugar mediante el anillo de resorte.
El eje acentuador de marcha atrs tiene una ranura en V en la cual la bola de retencin es presionada por el resorte acentuador de marcha atrs fijado a travs del orificio del manguito de retencin
de marcha atrs.
El manguito de retencin de marcha atrs y el eje acentuador de marcha atrs disponen de una
ranura y una muesca en su parte inferior respectivamente, y el brazo selector est insertado en
la muesca a travs de la ranura.
MT-10
Gr. MT03
NF0114
MT-11
Gr. MT03
B: FUNCIONAMIENTO
En el dibujo de abajo se muestra el estado del mecanismo de retencin de marcha atrs cuando
el brazo selector est en posicin de punto muerto. Se seleccionarn los engranajes de 1ra. y 2da.
si se mueve el brazo selector hacia la izquierda desde este punto hasta el tope y luego gira en
una u otra direccin. El movimiento hacia la derecha del brazo hasta el tope permitir seleccionar
los engranajes de 5ta. y de marcha atrs. En la posicin de punto muerto, el brazo selector recibe
una fuerza hacia la derecha (fuerza hacia el lado del engranaje de 5ta. y de marcha atrs) desde
el resorte de retorno de 1ra. y una fuerza hacia la izquierda (fuerza hacia el lado del engranaje
de 1ra. y 2da.) desde el resorte de retorno de marcha atrs para permanecer en esa posicin.
En la siguiente explicacin se describe cmo operan el brazo selector y el mecanismo de retencin de marcha atrs cuando el conductor selecciona el engranaje de 5ta. y luego selecciona el
engranaje de marcha atrs.
NF0115
MT-12
Gr. MT03
NF0116
NF0117
MT-13
Gr. MT03
MT-14
Gr. MT03
NF0119
MT-15
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
Transmisin manual y diferencial
4. Diferencial central
A: CONSTRUCCION
El diferencial central consta de un juego de engranajes cnicos y un acoplamiento viscoso.
El diferencial central cuenta con las dos funciones siguientes: distribuir el par motor hacia los ejes
de mando de las ruedas delanteras y traseras y absorber la diferencia en la velocidad de rotacin
entre las ruedas delanteras y traseras.
El par motor entra en la caja diferencial central desde el eje impulsado de la transmisin. El par
es distribuido luego al eje de mando trasero a travs del engranaje cnico ajustado directamente
al eje del pin de ataque y a travs de los engranajes impulsor e impulsado de la transferencia.
El acoplamiento viscoso limita la accin diferencial del juego de engranajes cnicos cuando patine cualquiera de las ruedas delanteras o traseras, de manera que sea posible transmitir un par
adecuado a las ruedas delanteras y traseras y obtener una traccin apropiada.
NF0120
MT-16
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
Transmisin manual y diferencial
NF0121
MT-17
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
Transmisin manual y diferencial
1. CARACTERISTICAS DE ROTACION
Cuando se produce una diferencia en la velocidad de rotacin entre la caja del diferencial central
y el engranaje lateral trasero, se genera una fuerza de corte en el aceite silicnico que hay entre
las placas externa e interna. En ese momento se transmite el esfuerzo mediante el aceite silicnico entre la caja del diferencial central y el engranaje lateral trasero.
Reacciones de la propulsin
Cuanto mayor sea la diferencia en la velocidad, mayor ser la fuerza de corte generada en el aceite silicnico. La relacin entre la transmisin del par y la diferencia en la velocidad de rotacin
se muestra en la figura. Como puede verse, cuanto menor es la diferencia en la velocidad de rotacin, menor ser la transmisin del par y la accin diferencial.
Diferencia de velocidad
NF0122
2. FENOMENO DE CRESTA
El aceite silicnico se calienta y expande mientras contina la accin diferencial. Esto produce
un aumento en la presin de aire del interior del acoplamiento viscoso y una disminucin en la
presin de aceite entre las placas. Como resultado, las placas interiores y exteriores son empujadas conjuntamente. Este contacto directo de placa a placa produce una operacin no viscosa,
que es un fenmeno denominado cresta.
La cresta elimina la diferencia de velocidad de rotacin entre la caja del diferencial central y el
engranaje lateral trasero (o bloquea el diferencial) de manera que en cuanto se produce, disminuyen la presin interna y la temperatura. El acoplamiento viscoso vuelve luego a la operacin de
transmisin del par cortante normal. (El fenmeno de cresta no se produce bajo condiciones de
operacin normales).
MT-18
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
Transmisin manual y diferencial
C: FUNCIONAMIENTO
Cuando no hay diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, el diferencial central trasmite el par motor a las ruedas delanteras y traseras a una relacin de 50:50.
Cuando se produce una diferencia en la velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y traseras, el diferencial central opera para absorberla de manera controlada mediante la operacin del
acoplamiento viscoso.
1. DURANTE LA MARCHA NORMAL
Durante la marcha en lnea recta sobre una carretera recta a una velocidad constante, todas las
cuatro ruedas giran a la misma velocidad. El diferencial central transmite el par motor equitativamente a los ejes de mando delantero y trasero. El acoplamiento viscoso no genera el par cortante
debido a que no hay movimientos relativos entre las placas interior y exterior.
NF0123
NF0124
MT-19
Gr. MT04
DIFERENCIAL CENTRAL
Transmisin manual y diferencial
NF0125
Al acelerar rpidamente el vehculo desde la posicin de parada con las ruedas traseras sobre
una superficie resbaladiza, la distribucin del peso del vehculo sobre las ruedas delanteras y
traseras cambia y las ruedas traseras empiezan a patinar. Debido a la diferencia de velocidad
resultante entre los ejes de mando delantero y trasero, el acoplamiento viscoso genera un par
cortante considerable, esta vez en la direccin opuesta al generado cuando las ruedas delanteras estaban sobre una superficie resbaladiza. Como resultado, el par distribuido a las ruedas delanteras se vuelve mucho mayor que el distribuido a las ruedas traseras.
NF0126
MT-20
Gr. MT05
MONTURA DE LA TRANSMISION
Transmisin manual y diferencial
5. Montura de la transmisin
A: GENERAL
D Las gomas amortiguadoras traseras para soportar la transmisin vienen en dos tipos: uno para
usar en los vehculos FWD y el otro para usar en los vehculos 4WD.
D El tope de rebote est hecho de resina. Es del tipo no ajustable y tiene una ranura en el extremo
NF0127
(3) Travesao
MT-21
Gr. MT05
MONTURA DE LA TRANSMISION
Transmisin manual y diferencial
2. MODELOS DE 2,0L
NF0128
MT-22
Gr. CL00
EMBRAGUE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CL
Pgina
Resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Vista en seccin transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistema de pedal de embrague mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de pedal de embrague hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CL
Gr. CL01
RESUMEN
Embrague
1. Resumen
A: MODELO SIN TURBOALIMENTADOR
D El control del embrague es de un diseo simple pero confiable que utiliza un cable para mover
que se genera en el cilindro maestro al pisar el pedal. Esto asegura un control del embrague suave y confiable, con una mnima resistencia friccional. (Modelo de 2,0L)
D El embrague en s es del tipo de empuje. Cuando se pisa el pedal del embrague, el cojinete
dos entre s por medio de placas de acoplamiento, que se utilizan tambin para impedir la rotacin de plato de presin.
brague de autoalineamiento se desliza sobre una gua, tirando el centro del resorte de diafragma.
El resorte de diafragma alabeado hace que el plato de presin se libere del disco de embrague.
El embrague del tipo de resorte de diafragma ofrece la ventaja de reducir al mnimo la carga de
empuje aun cuando est desgastado el revestimiento del disco de embrague.
El resorte de diafragma est ubicado dentro de la tapa de embrague.
D El embrague est provisto de un disco de embrague entre el volante y el plato de presin.
D Dentro de la tapa del embrague, el resorte de diafragma y el plato de presin se hallan combi-
nados entre s por medio de placas de acoplamiento, que se utilizan tambin para impedir que
el plato de presin gire con respecto a la tapa del embrague.
CL-2
Gr. CL02
OPERACION
Embrague
2. Operacin
A: MODELO SIN TURBOALIMENTADOR
Al pisar el pedal del embrague se mueve la palanca de desembrague. Esto hace que el cojinete
de desembrague se deslice sobre la gua, presionando la parte central del resorte de diafragma.
El resorte se alabea y desaparece la presin aplicada sobre el plato de presin. Como resultado,
el volante, el disco de embrague y el plato de presin quedan liberados, desconectndose la
fuerza motriz.
El punto de accin del embrague del tipo de empuje est en la punta de los dedos del resorte
de diafragma, a travs del cual se presiona el plato de presin contra el disco de embrague.
Cuando se debe interrumpir la transmisin de la fuerza motriz, el resorte de diafragma es forzado
a alabearse por medio de los pivotes instalados en el lado interior de los extremos de los dedos
del resorte (sobre el principio de palanca y fulcro) para que el plato de presin se libere del disco
de embrague.
CL-3
Gr. CL03
NF0210
(2) Volante
CL-4
Gr. CL03
NF0211
(5) Volante
(2) Resorte
CL-5
Gr. CL04
VOLANTE
Embrague
4. Volante
A: RESUMEN
1. MODELO SOHC
El volante es del tipo convencional, conectado directamente al cigeal. Cumple con la funcin
de absorber la fluctuacin rotacional del cigeal y de transmitir el par motor al disco del embrague.
2. MODELO DOHC CON TURBOALIMENTADOR
El volante es del tipo flexible y se compone de placa de impulsin, refuerzo y volante de masa.
Este tipo de volante se caracteriza por su menor nivel de vibracin y ruidos, debido a que la potencia del motor se transmite desde el cigeal al disco del embrague a travs de la placa de impulsin y el volante de masa.
CL-6
Gr. CL05
A: CONSTRUCCION
Se dispone de un brazo que se mueve junto con el pedal del embrague y un resorte cuyo extremo
se encuentra fijado al buje provisto en el extremo del brazo.
B: OPERACION
Al pisar el pedal del embrague, el punto A se desplaza al punto B. El esfuerzo de depresin del
pedal se vuelve pequeo cuando la extensin de la lnea que conecta los extremos del resorte
pasa sobre el centro del pedal del embrague.
NF0212
CL-7
Gr. CL06
a la izquierda solamente).
1. Modelo con volante a la izquierda
NF0213
CL-8
Gr. CL06
NF0214
CL-9
Gr. CL06
D Se adopta un mecanismo de reduccin del esfuerzo inicial sobre el pedal del embrague.
D El cable de control del retenedor para cuestas est conectado al pedal del embrague.
NF0215
B: FUNCIONAMIENTO
El principio de operacin del pedal de embrague hidrulico es similar al del pedal de embrague
mecnico, excepto que un resorte recuperador vuelve el pedal a su posicin original.
CL-10
Gr. FS00
SUSPENSION DELANTERA
1. Suspensin delantera
FS
Pgina
2
...............................................................
FS
Gr. FS01
SUSPENSION DELANTERA
Suspensin delantera
1. Suspensin delantera
A: RESUMEN
La suspensin delantera es una suspensin independiente tipo de puntal, con amortiguadores
de gas a baja presin cilndricos de doble accin y muelles en espiral. La parte superior de cada
conjunto de puntal va fijada a la carrocera a travs de un cojn de goma. Utilizado en combinacin
con otros cojines de goma, este cojn logra eliminar eficazmente las vibraciones y los golpes para
mejorar el confort de marcha. Este tipo de suspensin mantiene tambin una amplia distancia
entre los puntos de apoyo superior e inferior haciendo innecesario el ajuste del avance.
La articulacin transversal presenta un diseo de brazo en forma de L para incrementar la estabilidad de la direccin y reducir los ruidos de la carretera. La articulacin transversal dispone de
una rtula libre de mantenimiento fijada a su extremo exterior mediante una tuerca almenada. La
parte delantera del extremo interior de la articulacin se encuentra fijada al travesao delantero
a travs de un cojn de goma y la parte posterior del extremo interior est empernado a la carrocera del vehculo a travs de un buje lleno de lquido.
El travesao delantero se encuentra empernado a la carrocera del vehculo.
El estabilizador se encuentra fijado al travesao delantero a travs de cojines de goma y sus extremos derecho e izquierdo estn conectados a las articulaciones del estabilizador mediante bujes
de goma.
El extremo inferior de la articulacin del estabilizador est conectado a la articulacin transversal
mediante bujes de goma.
Un mecanismo de ajuste del ngulo de cada, que utiliza pernos excntricos, se encuentra instalado en la unin del puntal amortiguador y la caja del eje.
FS-2
Gr. FS01
SUSPENSION DELANTERA
Suspensin delantera
NF0129
(5) Estabilizador
(2) Puntal
FS-3
Gr. FS01
SUSPENSION DELANTERA
Suspensin delantera
B: CONSTRUCCION
1. ARTICULACION TRANSVERSAL
D Todos los sedanes disponen de una va mayor que el modelo anterior para incrementar la estabilidad de conduccin.
D La articulacin transversal en forma de L de los modelos sedn con turboalimentador est
hecha de una pieza forjada de aleacin de aluminio. Reduciendo el peso sin muelles, ayuda a
mejorar tanto la estabilidad de conduccin como el confort de marcha.
2. PUNTALES
D Todos los modelos utilizan puntales con amortiguadores de gas a baja presin que se caracterizan por su estabilidad en la atenuacin de los golpes. Esto mejora la comodidad de marcha y
reduce los ruidos y las vibraciones.
D El resorte en espiral de cada puntal se encuentra dispuesto en forma de S, consiguindose
FS-4
Gr. RS00
SUSPENSION TRASERA
1. Suspensin trasera
RS
Pgina
2
..................................................................
RS
Gr. RS01
SUSPENSION TRASERA
Suspensin trasera
1. Suspensin trasera
A: RESUMEN
La suspensin trasera es del tipo independiente, del tipo de puntal de doble articulacin. Consta
en cada lado de dos articulaciones laterales dispuestas paralelamente, una articulacin de arrastre, y un conjunto de puntal. El conjunto de puntal se compone de un amortiguador cilndrico de
doble accin lleno de aceite y gas a baja presin y de un muelle en espiral.
Cada una de las piezas componentes de esta suspensin han sido diseadas ptimamente para
responder a las cargas verticales, laterales y longitudinales transmitidas por los neumticos. As,
se mejoran sustancialmente el confort de marcha y la estabilidad de la direccin.
D Las cargas longitudinales actan sobre cada articulacin de arrastre.
D Las cargas verticales actan sobre cada muelle en espiral, el puntal y la montura de goma (si-
NF0094
(2) Puntal
(3) Estabilizador
RS-2
Gr. RS01
SUSPENSION TRASERA
Suspensin trasera
B: CONSTRUCCION
1. ARTICULACIONES LATERALES
D Para mejorar la estabilidad de conduccin, todos los sedanes tienen una anchura de va mayor
que los modelos anteriores.
D El peso sin muelles del Impreza es menor que los modelos anteriores debido al uso de un par
de articulaciones laterales de tubo de acero en cada lado. Esto mejora tanto la estabilidad de
conduccin como el confort de marcha.
2. PUNTALES
D Para mejorar las caractersticas de toma de curvas, el ngulo de cada del Impreza es ms negativo que en los modelos anteriores.
D Los amortiguadores utilizados en los puntales son del tipo de gas que se caracterizan por su
mayor estabilidad en la atenuacin de los golpes. Esto mejora el confort de marcha y reduce los
ruidos y las vibraciones.
D Cada puntal lleva en su parte superior un nuevo tipo de montura. Las monturas de los puntales
dispersan eficazmente las fuerzas introducidas por los muelles en espiral y los puntales, reduciendo los ruidos y las vibraciones y mejorando el confort de marcha. La brida de fijacin de la
carrocera de cada montura de puntal es adecuadamente rgida, lo cual ayuda a mejorar la estabilidad de conduccin.
D El auxiliador hecho de uretano de gran durabilidad mejora la estabilidad de conduccin cuan-
RS-3
Gr. RS01
SUSPENSION TRASERA
Suspensin trasera
NF0095
(2) Auxiliador
RS-4
Gr. DI00
DIFERENCIALES
DI
Pgina
1. Diferencial trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DI
Gr. DI01
DIFERENCIAL TRASERO
Diferenciales
1. Diferencial trasero
A: TIPO VA
El engranaje impulsor es un engranaje hipoidal con un dimetro nominal de 152 mm (5,98 pulg.).
El eje del pin de ataque est soportado por tres cojinetes. La precarga del cojinete se ajusta
seleccionando una combinacin de espaciador y arandela del espesor adecuado. La altura del
pin de ataque se ajusta mediante una apropiada seleccin del espesor de las arandelas ubicadas en el cuello del pin de ataque, utilizando el eje y el calibrador ficticios.
NF0096
DI-2
Gr. DI01
DIFERENCIAL TRASERO
Diferenciales
B: TIPO T
El engranaje impulsor es un engranaje hipoidal con un dimetro nominal de 160 mm (6,30 pulg.).
El eje del pin de ataque est soportado por tres cojinetes. La precarga del cojinete se ajusta
seleccionando una combinacin de espaciador y arandela del espesor adecuado. La altura del
pin de ataque se ajusta mediante una apropiada seleccin del espesor de las arandelas ubicadas en el cuello del pin de ataque, utilizando el eje y el calibrador ficticios.
NF0097
DI-3
Gr. DI02
B: ESTRUCTURA
El LSD tipo V/C dispone de placas exteriores y placas interiores dispuestas alternadamente. Cada placa exterior se encuentra estriada hacia el interior de la caja del diferencial por su periferia
exterior, y cada placa interior est estriada hacia la circunferencia exterior del engranaje del lado
izquierdo por su periferia interior.
Las placas interiores se mantienen en su lugar mediante anillos espaciadores, mientras que los
anillos exteriores pueden deslizarse en la direccin axial, a lo largo del diente de estra.
El espacio entre la caja del diferencial y el engranaje del lado izquierdo est lleno de una mezcla
de aceite de silicona de alta viscosidad y aire, y se encuentra sellado hermticamente mediante
anillos X.
NF0098
(4) Anillo X
(10) Anillo X
DI-4
Gr. DI02
C: FUNCIONAMIENTO
1. CUANDO LAS RUEDAS DERECHA E IZQUIERDA GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD
Durante la conduccin normal hacia adelante, donde las ruedas delanteras derecha e izquierda
giran a igual velocidad, la caja del diferencial y los engranajes laterales giran conjuntamente, al
igual que en los diferenciales convencionales. Como resultado, el par motor ser transmitido uniformemente a los engranajes laterales derecho e izquierdo.
NF0099
DI-5
Gr. DI02
NF0100
DI-6
Gr. DI02
NF0101
DI-7
Gr. DI02
APUNTES
DI-8
Gr. DS00
DS
Pgina
1. Eje propulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3. Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DS
Gr. DS01
EJE PROPULSOR
Sistema del eje de mando
1. Eje propulsor
A: MODELOS SIN TURBOALIMENTADOR
El eje propulsor es de un diseo de dos piezas que emplea tres juntas.
NF0150
DS-2
Gr. DS01
EJE PROPULSOR
Sistema del eje de mando
NF0149
(2) DOJ
DS-3
Gr. DS02
EJE DELANTERO
Sistema del eje de mando
2. Eje delantero
A: GENERAL
D El extremo interior de cada semieje est conectado a la transmisin a travs de una junta veloci-
dad constante (junta de trpode con anillo libre sin trepidacin: SFJ) que es flexible en direccin
axial, mientras que el extremo exterior est conectado, a travs de una junta fija de rtula compacta de alta eficiencia (EBJ), al cubo de rueda, el cual se encuentra soportado por un cojinete de
rodillos cnicos ubicado dentro de la caja del eje. La EBJ se caracteriza por su gran ngulo de
operacin.
Ambas juntas de velocidad constante (SFJ y EBJ) aseguran una rotacin suave y constante de
las ruedas motrices, con un mnimo de vibracin.
D Se emplea un cojinete de rodillos cnicos precargados no ajustable.
Cada cubo est ajustado en la caja del eje a travs del cojinete de rodillos cnicos.
D La mangueta de la EBJ se encuentra acanalada en el cubo y asegurada con la tuerca del eje
afianzada a la misma.
D El rotor de disco es del tipo de montaje exterior. Se encuentra asegurado a la rueda de disco
NF0151
(1) EBJ
(4) Cojinete
(6) Cubo
DS-4
Gr. DS02
EJE DELANTERO
Sistema del eje de mando
eje de mando delantero. La SFJ puede desarmarse para fines de mantenimiento. Provee un ngulo mximo de operacin de 25 y puede moverse en la direccin axial.
D Se utiliza una junta fija de rtula compacta de alta eficiencia (EBJ) en el lado de rueda de cada
NF0153
(1) SFJ
(2) EBJ
DS-5
Gr. DS03
EJE TRASERO
Sistema del eje de mando
3. Eje trasero
A: MODELOS 4WD SIN TURBOALIMENTADOR
D El extremo interior de cada semieje est conectado a la transmisin a travs de una junta de
doble desviacin: DOJ que se extiende y retrae en la direccin axial.
D El extremo exterior del semieje est soportado por cojinetes de bolas de contacto angular ubicados dentro de la caja del eje, a travs de una junta de campana (BJ) que se caracteriza por
su gran ngulo de operacin. Ambas juntas de velocidad constante (DOJ y BJ) aseguran una
rotacin suave y constante de las ruedas motrices, con un mnimo de vibracin.
D Se utiliza un cojinete de bolas de contacto angular precargado no ajustable.
Cada cubo est ajustado en la caja del eje a travs del cojinete de bolas de contacto angular.
D La mangueta de la BJ se encuentra acanalada en el cubo y asegurada con la tuerca del eje
afianzada a la misma.
D El rotor de disco o el tambor del freno se encuentra asegurado en su lugar por medio de pernos
de cubo y tuercas de rueda, conjuntamente con la rueda. Esto facilita el desmontaje y la instalacin del rotor de disco o el tambor del freno y simplifica el mantenimiento.
B: MODELOS FWD
D El cubo y el cojinete se encuentran combinados en una sola unidad y no son desarmables. El
cojinete es del tipo de bolas de contacto angular que no requiere ajustes de precarga.
D El tambor del freno se encuentra asegurado en su lugar mediante pernos de cubo y tuercas
de rueda, conjuntamente con la rueda. Esto facilita el desmontaje y la instalacin del tambor del
freno y simplifica el mantenimiento.
Vehculo 4WD SIN TURBO
NF0154
(1) Cojinete
(5) BJ
(2) Cubo
DS-6
Gr. DS03
EJE TRASERO
Sistema del eje de mando
Cada cubo est ajustado en la caja del eje a travs del cojinete de rodillos cnicos.
D La mangueta de la EBJ se encuentra acanalada en el cubo y asegurada con la tuerca del eje
afianzada a la misma.
D El rotor de disco se encuentra asegurado en su lugar por medio de pernos de cubo y tuercas
de rueda, conjuntamente con la rueda. Esto facilita el desmontaje y la instalacin del rotor de disco y simplifica el mantenimiento.
NF0155
(2) Cubo
(5) EBJ
DS-7
Gr. DS03
EJE TRASERO
Sistema del eje de mando
NF0156
(1) DOJ
(2) BJ
(3) Lado del diferencial
(4) Lado de la rueda
NF0157
(1) DOJ
(2) EBJ
(3) Lado del diferencial
(4) Lado de la rueda
DS-8
Gr. ABS00
ABS
ABS
Pgina
1. Sistema de frenos antibloqueo (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ABS
Gr. ABS01
lo de control ABS, un rel de vlvula y un rel de motor integrados en una sola unidad (llamada
ABSCM & H/U), para simplificar el circuito y disminuir el peso.
D El ABS controla elctricamente la presin del lquido de frenos aplicada a cada rueda para evi-
tar que sta se bloquee al frenar sobre caminos resbaladizos, permitiendo al conductor mantener
el control direccional.
D Si el ABS se vuelve inoperante, se activa un sistema de proteccin contra fallas para asegurar
el mismo nivel de frenado que con el sistema de frenos convencionales. En tal caso, se enciende
la luz de aviso para indicar que hay una anomala en el ABS.
D El ABS es un sistema de 4 sensores, 4 canales; el sistema de las ruedas delanteras adopta un
diseo de control independiente*1, mientras que el sistema de las ruedas traseras adopta un diseo de control de seleccin de baja*2.
*1: Un sistema que controla individualmente los frenos de las ruedas delanteras.
*2: Un sistema que aplica la misma presin de fluido a ambas ruedas traseras si alguna de ellas
comienza a bloquearse. La presin se determina en base al ms bajo de los coeficientes friccionales de ambas ruedas.
NF0197
(5) Sensor G
ABS-2
Gr. ABS01
Seccin de ABSCM
Funcin
D Determina las condiciones de las ruedas y de la carrocera en funcin
de los datos sobre velocidad de las ruedas, y controla la unidad hidrulica en base al resultado.
D Estando el ABS activado, el ABSCM enva al mdulo de control de la
transmisin automtica las seales de control utilizadas por el mdulo
para controlar el vehculo conjuntamente con el ABSCM.
D Cada vez que gira el interruptor de encendido a la posicin ON, el mdulo efecta la secuencia de autodiagnstico. Si se detecta alguna condicin anormal, el mdulo desconecta el sistema.
D Establece comunicacin con el monitor selector SUBARU.
Seccin de H/U
D Estando el ABS activado, la H/U cambia los conductos de lquido que comunican con los cilindros de rueda respondiendo a los comandos del
ABSCM.
D Forma parte del conducto del lquido de frenos que se extiende desde el
cilindro maestro a los cilindros de rueda, junto con las tuberas.
Ruedas fnicas
Sensor G
Provee informacin al ABSCM sobre si el pedal del freno est o no presionado. El ABSCM utiliza esta informacin para determinar la operacin del
ABS.
Piloto de ABS
Alerta al conductor que hay un fallo de ABS. Estando conectados el conector de diagnstico y el terminal de diagnstico, la luz parpadea para
indicar que hay un cdigo de avera almacenado en el ABSCM.
Proporciona controles de engranaje (fijando la velocidad en 3 o cambiando la transmisin de potencia a las ruedas delanteras y traseras) respondiendo a las seales de control del ABSCM.
ABS-3
Gr. ABS01
BATERIA
ENCENDIDO
NF0198
(20) Sensor G
(5) Motor
ABS-4
Gr. ABS01
Relacin de deslizamiento
ABS-5
NF0199
Gr. ABS01
D: SENSORES DE ABS
Cada uno de los sensores de ABS detecta la velocidad de la correspondiente rueda. El sensor
se compone de un imn permanente, una bobina y una rueda fnica. El flujo magntico producido
por el imn permanente cambia cada vez que el diente de la rueda fnica (que gira junto con la
rueda) se coloca delante de la pieza polar del imn. El flujo magntico cambiante induce voltajes
a una frecuencia correspondiente a la velocidad de la rueda.
NF0200
(A) Delantero
(B) Trasero
ABS-6
Gr. ABS01
El ABSCM aloja dos mdulos de microcontrol (MCMs): maestro y esclavo. Ambos MCMs trabajan
con el mismo programa y cada MCM monitorea la salida del otro. Si se produce un desacuerdo
entre sus salidas, el ABSCM desconecta el sistema para activar la funcin de proteccin contra
fallas.
El ABSCM puede almacenar un mximo de 3 cdigos de averas en un EEP ROM. Si se producen
ms de 3 averas, se almacenan solamente las 3 fallas ms recientes y los dems se borran. Los
cdigos de averas permanecen almacenados hasta que sean borrados interna o externamente.
El ABSCM dispone de una rutina de prueba (patrn de control secuencial) que facilita la verificacin de la unidad de control hidrulico.
D Control de ABS
Utilizando en primer lugar los datos de velocidad de las ruedas de cada sensor de ABS y en segundo lugar los datos de la relacin de desaceleracin del vehculo obtenidos del sensor G como
parmetros, el ABSCM genera una velocidad simulada del vehculo cuando existe el riesgo de
bloqueo de las ruedas. Utilizando la velocidad simulada del vehculo (denominada velocidad ficticia del vehculo) como referencia, el ABSCM determina el estado de las ruedas en trminos de
tendencia hacia el bloqueo. Si el resultado muestra que las ruedas se estn por bloquear, el
ABSCM emite comandos para activar o desactivar las vlvulas de solenoide y activar la bomba
del motor de la H/U para modular la presin del lquido de frenos que acta sobre los cilindros
de rueda, impidiendo de este modo que las ruedas se bloqueen.
El ABSCM controla la presin del lquido de frenos de las ruedas delanteras derecha e izquierda
de forma independiente, y controla la presin del lquido de frenos de las ruedas traseras en base
a la rueda que ms tiende a bloquearse (control de seleccin de baja).
D Funciones disponibles usando el monitor selector SUBARU
Bajo el control del ABSCM, el piloto de ABS proporciona las tres funciones indicadoras siguientes.
D Aviso de avera del ABS
D Indicacin del cdigo de avera (parpadeando en el modo de diagnstico)
D Activacin/desactivacin de la vlvula (cuando se ha iniciado el patrn de control secuencial.)
ABS-7
Gr. ABS01
La H/U es un controlador de presin del lquido que se compone principalmente de motor, vlvulas de solenoide, carcasa y rels. Constituye tambin un conducto para los dos circuitos de lquido de frenos diagonalmente divididos.
D El motor de la bomba gira una leva excntrica que a su vez mueve una bomba de mbolo para
que se genere presin hidrulica.
D La carcasa aloja al motor de la bomba, a la vlvula de solenoide, al depsito, etc. Tambin forma
contenido en el cilindro de rueda se descargue en el depsito y/o lo enva hacia el cilindro maestro.
D La vlvula de solenoide de salida es del tipo de 2 posiciones. Se encarga de abrir y cerrar el
conducto del lquido de frenos que comunica entre el cilindro de rueda y el depsito, de acuerdo
con los comandos recibidos del ABSCM.
D La vlvula de solenoide de entrada est controlada segn el factor de trabajo para reducir la
pulsacin del lquido de frenos con el fin de reducir al mnimo el ruido de funcionamiento del ABS.
D El depsito es una cmara de lquido que almacena temporalmente el lquido de frenos descargado del cilindro de rueda al producirse un control de disminucin de la presin.
D La cmara amortiguadora suprime la pulsacin del lquido de frenos que tiende a ocurrir duran-
te el control de disminucin de presin del fluido descargado por la bomba de mbolo con el
fin de reducir al mnimo los culatazos hacia el pedal del freno.
D El rel de la vlvula controla el suministro de alimentacin a las vlvulas de solenoide y al rel
del motor respondiendo a un comando recibido del ABSCM. En condiciones normales (IG ON),
el rel se cierra para suministrar alimentacin a las vlvulas de solenoide y al rel del motor. Cuando se produce un error en el sistema, el rel de la vlvula es obligado a desconectarse para mantener el circuito de la presin del lquido en el modo normal (sin modo ABS).
D El rel del motor cierra y suministra energa al motor de la bomba respondiendo a un comando
ABS-8
Gr. ABS01
APUNTES
ABS-9
Gr. ABS01
ABS-10
Gr. ABS01
NF0201
(10) Motor
(12) Desactivada
(6) Desactivada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-11
Gr. ABS01
ABS-12
Gr. ABS01
NF0202
(10) Motor
(12) Activada
(6) Activada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-13
Gr. ABS01
ABS-14
Gr. ABS01
NF0203
(10) Motor
(12) Desactivada
(6) Activada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-15
Gr. ABS01
ABS-16
Gr. ABS01
NF0204
(10) Motor
(12) Desactivada
(6) Desactivada
(13) Depsito
(7) Bomba
ABS-17
Gr. ABS01
Aceleracin/
desaceleracin
de la rueda
Presin del
lquido de frenos
ACTIVADA
Vlvula de salida
Vlvula de entrada
DESACTIVADA
ACTIVADA
DESACTIVADA
Tiempo
Vlvula de entrada
Vlvula de salida
DESACTIVADA
ACTIVADA
ACTIVADA
DESACTIVADA
DESACTIVADA
ACTIVADA
ABS-18
NF0205
Gr. ABS01
G: PILOTO DE ABS
Cuando se produce una anomala en el sistema de transmisin de la seal o en el ABSCM, se
enciende el piloto de ABS en el medidor de combinacin. Al mismo tiempo, se interrumpe la corriente que circula hacia la unidad de control hidrulico. El sistema de frenos funciona luego de
la misma manera que un sistema sin ABS. El piloto utiliza un diseo de dos circuitos.
Si se enciende el piloto, significa que hay uno o ms cdigos de averas almacenados en el mdulo de control. La identificacin se deber realizar utilizando la funcin indicadora de cdigos de
la luz piloto.
NF0206
ABS-19
Gr. ABS01
H: SENSOR G
El sensor G detecta los cambios en el rgimen de aceleracin/desaceleracin del vehculo en la
direccin longitudinal.
El electrodo mvil del capacitor alojado en el sensor se aleja del electrodo fijo o se acerca al mismo segn que el vehculo acelere o desacelere, y el cambio resultante en la capacitancia del capacitor se transmite al ABSCM como un cambio en el voltaje.
Frente
Tabla de cermica
Electrodo fijo
Electrodo mvil
1G: Acelera
0G: Crucero
+1G: Desacelera
ABS-20
Gr. BR00
FRENOS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
BR
Pgina
Frenos de disco delanteros y traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Frenos de tambor traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cilindro maestro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Servofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Vlvula dosificadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sistema antirretroceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
BR
Gr. BR01
de calor y una excelente estabilidad de frenado. Asimismo, los frenos delanteros recuperan rpidamente su rendimiento original incluso cuando estn mojados.
D En los modelos sin turboalimentador, los discos ventilados se utilizan slo en las ruedas delan-
teras.
D Cada rotor de disco, montado en el exterior del cubo, est fijado con la rueda mediante pernos
de cubo con el fin de facilitar el desmontaje e instalacin cuando se haga el servicio del vehculo.
D La pastilla interna tiene un indicador de desgaste.
NF0236
(4) Cubo
BR-2
Gr. BR01
BR-3
Gr. BR02
ca presin de fluido a cada cilindro de rueda, el pistn expande las zapatas primaria y secundaria
en tanto que la junta del resorte recuperador de la zapata acta como pivote. De esta manera,
las zapatas se ponen en contacto con la superficie interna del tambor produciendo la accin de
frenado.
D Cuando se aplican las zapatas durante el movimiento adelante, la punta de la zapata primaria
de freno se presiona contra la superficie interna del tambor para oponerse a la fuerza de rotacin
del tambor. Esto aumenta la fuerza de frenado. La zapata secundaria sufre una fuerza que empuja
hacia atrs de manera que se reduce la fuerza de frenado aplicada a la zapata secundaria.
La operacin anterior se invierte cuando el vehculo da marcha atrs, ejercindose ms fuerza
sobre la zapata secundaria que sobre la primaria. De esto se deduce que no hay diferencia en
la fuerza de frenado cuando el vehculo se mueve hacia adelante y cuando est haciendo marcha
atrs.
D Se provee un orificio de inspeccin con una tapa de goma en la contraplaca para facilitar la
(3)
(4)
(5)
(6)
NF0238
BR-4
Gr. BR02
A: AJUSTADOR AUTOMATICO
La holgura entre la guarnicin y el tambor se compensa automticamente con un ajustador automtico. Cuando se contrae la zapata del freno despus de la expansin, la palanca ajustadora
gira el tornillo ajustador para alargar el conjunto ajustador, de manera que se mantenga la holgura
en el valor especificado.
NF0239
BR-5
Gr. BR03
CILINDRO MAESTRO
Frenos
3. Cilindro maestro
D El depsito para el fluido del freno se encuentra alojado en el cilindro maestro. El depsito ha
sido sellado completamente para prolongar la vida de servicio del fluido de frenos.
Modelo con ABS
NF0240
(1) Depsito
(2) Cmara hidrulica secundaria (cmara S)
(3) Cmara hidrulica primaria (cmara P)
BR-6
Gr. BR03
CILINDRO MAESTRO
Frenos
NF0241
(1) Depsito
(2) Cmara hidrulica secundaria (cmara S)
(3) Cmara hidrulica primaria (cmara P)
BR-7
Gr. BR03
CILINDRO MAESTRO
Frenos
NF0242
BR-8
Gr. BR04
SERVOFRENO
Frenos
4. Servofreno
El servofreno es del tipo en tndem que emplea dos diafragmas. Este diseo permite obtener un
gran efecto intensificador de frenos a pesar de su reducido dimetro.
NF0243
(5) Filtro
(6) Silenciador
(4) Chaveta
BR-9
Gr. BR05
VALVULA DOSIFICADORA
Frenos
5. Vlvula dosificadora
La vlvula dosificadora evita el bloqueo de las ruedas traseras y el patinazo resultante que podra
producirse durante un frenado brusco debido a la transferencia del peso del vehculo hacia las
ruedas delanteras. La vlvula distribuye una presin reducida a los frenos de las ruedas traseras
al compararse con la presin de los frenos de las ruedas delanteras, cuando la presin del fluido
del cilindro maestro excede un valor especificado (llamado punto de separacin), tal como se
muestra en el diagrama de abajo.
kPa (kg/cm2, Ib/pulg2)
A: Frenos liberados
B: Frenos aplicados
BR-10
Gr. BR05
VALVULA DOSIFICADORA
Frenos
A: FUNCIONAMIENTO
1) Operacin antes del punto de separacin
El pistn se mantiene presionado hacia la izquierda por la fuerza del resorte, de manera que el
pistn permanezca alejado de su sello de labio.
Bajo estas condiciones, la presin de fluido P3 a los cilindros de las ruedas traseras se iguala
con la presin de fluido P2 del cilindro maestro.
NF0250
(4) Resorte
(5) Pistn
BR-11
Gr. BR05
VALVULA DOSIFICADORA
Frenos
NF0251
(4) Resorte
(5) Pistn
BR-12
Gr. BR06
SISTEMA ANTIRRETROCESO
Frenos
6. Sistema antirretroceso
El sistema antirretroceso es un dispositivo que facilita el arranque cuesta arriba. Con la ayuda de
este dispositivo, incluso los conductores principiantes pueden arrancar el vehculo con suavidad.
Para poner en marcha el vehculo sobre cuesta arriba, el conductor pisa el pedal del embrague
mientras mantiene presionado el pedal del freno y luego suelta el pedal del freno. En este momento, el sistema antirretroceso mantiene los frenos aplicados hasta que se libere el pedal del embrague. Esto permite al conductor arrancar el vehculo de una manera normal pisando el acelerador
mientras suelta el pedal del embrague, sin preocuparse por la operacin del pedal del freno.
NF0252
BR-13
Gr. BR06
SISTEMA ANTIRRETROCESO
Frenos
Desde el cilindro
maestro
Parte delantera
NF0253
(1) Cuerpo
(11) Cubierta
(7) Tapa
(12) Palanca
(3) Bola
(9) Resorte
(5) Sello
(10) Funda
BR-14
Gr. BR06
SISTEMA ANTIRRETROCESO
Frenos
NF0427
Puesto que el conductor no pisa el pedal del embrague durante la aceleracin o la conduccin
a velocidad constante, el empujador mantiene la bola alejada del asiento. El sistema antirretroceso no consigue mantener la presin en los circuitos del cilindro de rueda cuando se libera el pedal
del freno.
NF0254
BR-15
Gr. BR06
SISTEMA ANTIRRETROCESO
Frenos
Incluso cuando se pisa el pedal del embrague durante la deceleracin, la bola se mantiene alejada del asiento por la fuerza de inercia. Por lo tanto, el sistema antirretroceso no puede mantener
la presin del circuito del cilindro de rueda.
NF0255
D Cuando se detiene sobre una cuesta arriba sin pisar el pedal del embrague
Si el conductor no pisa simultneamente los pedales del embrague y del freno cuando detiene
el vehculo sobre una cuesta arriba, el sistema antirretroceso no puede mantener la presin del
circuito del cilindro de rueda sin descargar al soltar el pedal del freno.
NF0256
Como la bola no se desplaza hacia su asiento excepto cuando se frena el vehculo durante la marcha atrs, el sistema antirretroceso no funciona durante la conduccin sobre caminos nivelados.
NF0257
BR-16
Gr. BR06
SISTEMA ANTIRRETROCESO
Frenos
B: PRECAUCIONES DE FUNCIONAMIENTO
D El sistema antirretroceso es un dispositivo que facilita el arranque en cuesta arriba. Por consi-
guiente, cuando se detiene el vehculo sobre cuesta arriba, el conductor deber mantener el pedal del freno presionado o aplicar firmemente el freno de estacionamiento.
D El sistema antirretroceso puede no funcionar sobre una cuesta con un ngulo de inclinacin
pequeo.
D Si la fuerza de frenado es insuficiente para retener el vehculo despus de soltar el pedal del
freno con el pedal del embrague presionado, pise el pedal del freno otra vez con una fuerza mayor.
D Si se libera a medias el pedal del embrague y lo vuelve a presionar (por ejemplo, el conductor
desiste de su intento de arrancar o cambia al engranaje de baja desde otro engranaje incorrectamente seleccionado), la presin en la rueda cede y deja de retenerse. Por lo tanto, el conductor
debe presionar otra vez el pedal del freno para usar el sistema antirretroceso la prxima vez.
D Antes de alejarse del vehculo, el conductor debe aplicar firmemente el freno de estaciona-
miento y confirmar que el vehculo permanece inmvil despus de soltar el pedal del embrague.
D Cuando se da marcha atrs sobre un camino nivelado, pueden producirse los fenmenos indi-
cados abajo. Estos fenmenos son producidos por la activacin del sistema antirretroceso y no
indica ningn percance funcional.
D El efecto de frenado contina cuando se hace marcha atrs con los pedales del embrague
BR-17
Gr. BR06
SISTEMA ANTIRRETROCESO
Frenos
APUNTES
BR-18
Gr. PB00
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
PB
Pgina
1. Freno de estacionamiento (frenos de disco traseros) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Freno de estacionamiento (frenos de tambor traseros) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PB
Gr. PB01
NF0106
PB-2
Gr. PB01
A: FUNCIONAMIENTO
1. AJUSTE
Cuando se tira de la palanca del freno de estacionamiento, la palanca de mando de la zapata
a la cual est conectado el extremo del cable del freno de estacionamiento gira el puntal en la
direccin F alrededor del punto P.
El puntal presiona luego las zapatas de freno A y B contra el tambor. Estas zapatas de freno adoptan un diseo flotante y estn soportadas de forma mvil mediante pasadores de fijacin. La fuerza aplicada a la zapata de freno A y la fuerza de reaccin F aplicada a la zapata de freno B a
travs del punto P hace que presionen contra el tambor del freno.
NF0107
(2) Palanca
(3) Puntal
(8) Punto P
PB-3
Gr. PB01
NF0108
(2) Palanca
(3) Puntal
(8) Punto P
PB-4
Gr. PB02
NF0109
(3) Punto A
PB-5
Gr. PB02
APUNTES
PB-6
Gr. PS00
SISTEMA SERVOASISTIDO
(SERVODIRECCION)
PS
Pgina
1. Columna de direccin inclinable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Sistema de servodireccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PS
Gr. PS01
10 mm (0,39 pulg.)
40 mm (1,58 pulg.)
NF0279
PS-2
Gr. PS01
NF0280
(2) Alambre
(3) Placa espaciadora
(4) Camisa
(5) Eje
PS-3
Gr. PS01
NF0281
PS-4
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
2. Sistema de servodireccin
A: SISTEMA HIDRAULICO
D La bomba de lquido es accionada directamente por el motor a travs de una correa.
D Cuando no se gira el volante de direccin, la vlvula piezosensible de la bomba se abre para
descargar el lquido dentro del tanque de reserva de lquido (modelo con turboalimentador).
D La presin del lquido se mantiene prcticamente constante independientemente de los cambios en la velocidad del motor por la accin de la vlvula de control de flujo. El lquido cuya presin
ha sido regulada es enviado a la vlvula de control a travs de la manguera A.
D Cuando se gira el volante de direccin, la vlvula rotativa de control conectada al eje de pin
abre el circuito hidrulico correspondiente a la direccin en que est girando el volante de direccin. El lquido penetra luego en la cmara A o B a travs del tubo A o B.
D La presin del lquido en la cmara A o B acta sobre el pistn de mando de la cremallera en
la misma direccin en que se mueve el eje de la cremallera segn el sentido de giro del volante
de direccin. Esto ayuda a reducir el esfuerzo del conductor requerido para accionar el volante.
D El movimiento del pistn de mando de la cremallera hace que el lquido de la otra cmara retorne al tanque de reserva a travs del tubo A o B, la vlvula de control y la manguera B.
D Como el eje de la direccin est conectado mecnicamente al eje de pin a travs de la
vlvula rotativa de control, el sistema de direccin puede funcionar como un sistema manual
incluso cuando el sistema hidrulico quede inoperante.
D Para controlar la presin mxima del lquido, se ha incorporado una vlvula de alivio a la bomba de lquido para evitar un aumento excesivo de la presin de lquido.
PS-5
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0283
(12) Tanque
(5) Cmara A
(14) Manguera A
(6) Cmara B
(15) Manguera B
(7) Tubo A
(8) Tubo B
(18) Motor
PS-6
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0284
(1) Pistn
(3) Cilindro
NF0285
(1) Pistn
(3) Cilindro
PS-7
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0286
PS-8
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
(1) Barra de torsin
(2) Manguito
(13) Rotor
(3) Rotor
(14) Manguito
(4) Pin
(16) Pin
(18) Rotor
(10) Ranura C
(11) Ranura D
PS-9
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0287
(2) Manguito
(13) Rotor
(3) Rotor
(14) Manguito
(4) Pin
(17) Rotor
(18) Pin
(10) Ranura C
(11) Ranura D
PS-10
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
D Principio de funcionamiento
Cuando la barra de torsin se retuerce por la fuerza rotacional aplicada al volante de direccin,
la posicin relativa entre el rotor y el manguito cambia. Esto produce un cambio en el rea de la
seccin transversal de los conductos de lquido V1, V2, V3 y V4. Los conductos de lquido se conmutan de este modo y la presin del lquido se controla de acuerdo con la operacin del volante
de direccin.
D Cuando no se aplica fuerza de direccin:
El rotor y el manguito se mantienen en la posicin neutral. Los conductos de lquido V1, V2, V3
y V4 formados mediante las ranuras C y D se abren por igual. En este estado, el lquido procedente de la bomba retorna al tanque de reserva, de manera que la presin no aumenta ni se
mueve el pistn de mando de la cremallera en el cilindro de potencia.
MODELO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA
NF0288
(1) Cmara A
(4) V2
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) a B
PS-11
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0289
(1) Cmara A
(4) V2
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) a B
PS-12
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0290
(1) Cmara A
(4) V2
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) de B
PS-13
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0291
(1) Cmara A
(4) V2
(2) Cmara B
(5) V3
(8) a A
(3) V1
(6) V4
(9) de B
Si la presin del lquido no aumenta debido por ejemplo, a rotura de la correa de mando de la
bomba de lquido, el par de rotacin del volante de direccin es transmitido desde el rotor de vlvula al pin a travs del acoplamiento mecnico existente entre ellos.
PS-14
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0292
PS-15
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0299
PS-16
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
D BOMBA DE PALETAS
NF0381
(1) Descarga
(4) Paleta
(2) Rotor
(3) Aspiracin
La vlvula de control de flujo regula el caudal del lquido que de otro modo aumentara con el incremento en la velocidad de la bomba, transmitindose una presin peligrosamente elevada a
la caja de engranajes. Consiste de los orificios 1 y 2, carrete de vlvula, orificio de retorno y resorte
de control de flujo. Cuando hay diferencia de presin entre la parte anterior y posterior del orificio
2 en respuesta a incrementos en el flujo de descarga, el carrete de la vlvula se mueve contra
la tensin del resorte de control de flujo de manera que de aceite sea controlado por la apertura
y cierre del orificio de retorno y orificio 2.
NF0382
(3) Ralent
PS-17
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
D Cuando la bomba empieza a girar, la presin P aumenta, haciendo que el carrete de la vlvula
se mueva a la derecha. Si la bomba est funcionando en el rango de velocidades A a B, el lquido descargado por la bomba es enviado en su totalidad a la caja de engranajes, a travs del
orificio 1.
Rango de velocidad de la bomba: A a B
NF0383
PS-18
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0384
D Cuando aumenta adicionalmente la velocidad de la bomba, el carrete de la vlvula es empujado hasta el extremo derecho. Ahora, el orificio 1 queda restringido mientras que el 2 est plenamente abierto. El flujo de aceite hacia la caja de engranajes se mantiene as a un rgimen
lento.
NF0385
PS-19
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
para los modelos con turbo es diferente de aquella para los modelos sin turbo en la cual est provista adicionalmente de un mecanismo de vlvula de ahorro de energa. Este mecanismo de vlvula reduce el rgimen de recirculacin de lquido durante la conduccin en lnea recta, lo cual
contribuye a reducir la carga del motor.
NF0299
PS-20
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
D BOMBA DE PALETAS
Cuando el motor est en ralent, la velocidad de la bomba de lquido es lenta. Como el caudal
de descarga de la bomba es pequea, el orificio de dosificacin permite que todo el lquido
pase a travs del mismo. Por lo tanto, no hay ninguna diferencia en la presin de lquido entre
la derecha y la izquierda del orificio de dosificacin. Esto significa que la presin P1 que acta
sobre el extremo izquierdo de la vlvula de control de flujo es igual a la presin P2 (presin del
lquido que circula a travs de los orificios detectores de presin en el cuerpo de la vlvula) que
acta sobre el extremo derecho de la vlvula. Como resultado, la vlvula de control de flujo permanece presionada hacia la izquierda por la fuerza del resorte de la vlvula de control. Con
la vlvula de control de flujo en esta posicin, el conducto que comunica con la lumbrera de
aspiracin de la bomba de lquido se cierra, de tal modo que todo el lquido descargado por
la bomba circula hacia la caja de engranajes de la servodireccin.
NF0301
PS-21
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
NF0302
PS-22
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
D Durante un viraje
NF0303
PS-23
Gr. PS02
SISTEMA DE SERVODIRECCION
Sistema servoasistido (Servodireccin)
APUNTES
PS-24
Gr. AC00
AC
Pgina
1. Sistema de calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Acondicionador de aire automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
AC
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
1. Sistema de calefaccin
A: GENERAL
D El sistema HVAC del Impreza utiliza una unidad de acondicionamiento de aire integral, del tipo
de control semicentral, con un ncleo del calefactor de pared delgada de alto rendimiento en la
parte delantera, y un ncleo del evaporador en la parte trasera. Por su tamao compacto, esta
unidad provee un espacio amplio para las piernas del pasajero en la parte delantera, mientras
asegura una alta eficiencia de distribucin de aire a todos los pasajeros, reduciendo al mnimo
la resistencia a la corriente de aire. En conjunto, el sistema puede crear un interior sumamente
confortable y silencioso durante todas las estaciones, gracias a sus excelentes caractersticas
de calefaccin, refrigeracin, ventilacin, y desempaamiento.
D Se proveen tres rejillas de ventilacin en el tablero de instrumentos; una rejilla trapezoidal en
el centro y dos rejillas esfricas en ambos lados. Las rejillas laterales son giratorias para poder
ajustar la direccin de la corriente de aire.
D Para asegurar una ventilacin adecuada, se proveen bocas de salida de aire de gran tamao
detrs de las partes laterales del parachoques trasero, donde se generan vacos de alto nivel durante la conduccin.
D Se provee un filtro de aire purificador en la corriente ascendente del ventilador impelente.
AC-2
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
NF0158
1. ESPECIFICACIONES
Tipo de calefaccin
Capacidad de
calefaccin
(W)
Consumo de
potencia del
soplador (W)
VENT
HEAT
DEF
5000
200
450
280
300
AC-3
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
Conducto de ventilacin
Motor del soplador
Evaporador
Conducto del
calefactor trasero
Desempaador Desempaador
delantero lateral
Aire de
la cabina
Conducto
de ventilacin
Ncleo
del caleEvaporador factor
Conducto
de los pies
Conducto
de ventilacin
Ncleo
del caleEvaporador factor
Motor del
soplador
Ncleo
del caleEvaporador factor
Motor del
soplador
Conducto
de ventilacin
Ncleo
del caleEvaporador factor
Aire
exterior
Desempaador Desempaador
delantero lateral
Aire de
la cabina
Ncleo
del caleEvaporador factor
Conducto
de los pies
Conducto
de ventilacin
Desempaador Desempaador
delantero lateral
Aire de
la cabina
Conducto
de los pies
Motor del
soplador
Motor del
soplador
Aire
exterior
Desempaador Desempaador
delantero lateral
Aire de
la cabina
Conducto
de los pies
Motor del
soplador
Aire
exterior
Aire
exterior
Posicin
Conducto
de los pies
Conducto
de ventilacin
Interruptor FRESH/RECIRC
Posicin
AC-4
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
C: PANEL DE CONTROL
D El panel de control HVAC est incorporado en el panel central.
D El interruptor del desempaador de la luneta est ubicado en el panel de control.
NF0160
NF0376
NF0377
AC-5
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
NF0161
NF0376
AC-6
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
corriente de aire y una puerta para mezclar el aire calentado y el aire exterior.
D En los modelos con acondicionador de aire automtico, las puertas de conmutacin del modo
NF0162
1. ESPECIFICACIONES
Tamao del ncleo del calefactor
Calor til
163,9 x 200 x 25
5000W
AC-7
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
NF0163
(1) Evaporador
(2) Ncleo del calefactor
perficie de sellado para el aire enviado hacia la zona de las piernas en el lado del conducto de
aire caliente, y para el enviado hacia la salida de ventilacin (VENT) en el lado del conducto de
aire refrigerado.
Para evitar una excesiva diferencia de temperatura entre las dos corrientes de aire, se provee un
conducto de derivacin para permitir que una parte del aire calentado fluya hacia la salida de
ventilacin (VENT).
NF0164
(1) Evaporador
(2) Conducto de derivacin
(3) Ncleo del calefactor
AC-8
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
perficie de sellado para el aire enviado hacia la zona de las piernas en el lado del conducto de
aire caliente, y para el enviado hacia la salida del desempaador (DEF), en el lado del conducto
de aire refrigerado.
Para evitar una excesiva diferencia de temperatura entre las dos corrientes de aire, se provee un
conducto de derivacin para permitir que parte del aire calentado fluya hacia la salida de ventilacin (VENT).
D Para mantener el conducto que comunica con la salida del desempaador (DEF) incluso durante el funcionamiento en el modo de calefaccin, la puerta del conducto que comunica con la
zona de las piernas se abre por completo para que sirva tambin como conducto que comunica
con la salida del desempaador (DEF).
NF0165
(1) Evaporador
(2) Conducto de derivacin
(3) Ncleo del calefactor
NF0166
(1) Evaporador
(2) Ncleo del calefactor
AC-9
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
NF0167
F: FILTROS
D Se proveen filtros de aire purificadores en todos los modelos. Estos filtros pueden eliminar el
polvo, las partculas del humo de los cigarrillos y otras impurezas similares contenidas en el aire.
NF0168
AC-10
Gr. AC01
SISTEMA DE CALEFACCION
Sistema HVAC (calefaccin, ventilacin y A/C)
G: CONDUCTOS
D El conducto de ventilacin y el conducto del desempaador se encuentran ubicados detrs
del tablero de instrumentos. Se ha modificado la forma de ambos conductos para reducir la resistencia de la corriente de aire.
D La corriente de aire de desempaamiento se divide en el centro, de manera que el aire pueda
circular uniformemente a travs del ancho desempaador central as como a travs de los desempaadores laterales derecho e izquierdo.
NF0169
AC-11
Gr. AC02
AC-12
Gr. AC02
1. ESPECIFICACIONES
Elemento
Especificacin
Acondicionador
de aire
Caractersticas
de refrigeracin
Cantidad de
refrigerante (g)
500 50
Compresor
Tipo
Capacidad (g/rotacin)
144
7000
DHPR (180)
Tipo
Monodisco seco
Consumo (W)
47
Relacin de poleas
1:1,064 (dimetro de la polea del cigeal: 133 mm; dimetro de la polea del compresor: 125 mm)
Correa
Tipo
Embrague
magntico
Condensador
Caudal de aire
Ventilador
Evaporador
Sistema de
control
automtico
Otros controles
(m3/h)
Observaciones
5000
450
Tipo
Consumo (W)
Tipo
Laminado
Vlvula de expansin
Termistor
Control de temperatura
Seleccin de la salida
Funcin de
diagnstico
Otras funciones
AC-13
Calsonic
CR14
Gr. AC02
B: COMPRESOR
El compresor del tipo rotativo est constituido por un rotor y eje construidos integralmente, cinco
paletas y un cilindro.
A medida que gira el rotor, las paletas fijadas en el rotor de forma movible se deslizan sobre la
pared del cilindro ovalado mientras realiza las funciones de aspiracin, compresin y descarga
de gas refrigerante.
El casco del compresor cuenta con un separador de aceite en su extremo trasero. El gas refrigerante a alta presin introducido en esta cmara se separa del aceite contenido en el mismo antes
de salir a travs de la lumbrera de descarga del compresor.
El compresor tambin incorpora un interruptor de temperatura el cual, si el compresor se calienta
hasta una temperatura anormalmente alta debido a la falta de gas refrigerante u otras causas,
se abre para que el compresor se detenga.
Se provee una vlvula de retencin en la carcasa delantera para evitar la rotacin inversa del compresor, lo cual podra suceder al detenerlo.
NF0170
(9) Eje
(3) Casco
(11) Cilindro
(4) Descarga
(12) Rotor
(13) Paleta
(7) Aspiracin
AC-14
Gr. AC02
1. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
Cuando la temperatura del compresor alcanza los 150_C, el bimetal provisto en el interruptor provoca la apertura de los contactos para que el compresor se detenga temporalmente, evitando
as que alcance temperaturas peligrosamente elevadas.
(ACTIVACION)
ACTIVACION
DESACTIVACION
(DESACTIVACION)
(A)
NF0171
(5) Caja
AC-15
Gr. AC02
NF0380
(4) Resorte
(5) Tapa
(6) Cuerpo
Caractersticas de funcionamiento
(A) Presin
(B) Fugas
AC-16
Gr. AC02
C: UNIDAD DE REFRIGERACION
La unidad de calefaccin y la unidad de refrigeracin estn integradas en una sola unidad de
calefaccin y refrigeracin.
Los componentes de la seccin de refrigeracin de esta unidad incluyen un evaporador, una vlvula de expansin y una caja.
NF0173
1. EVAPORADOR
El evaporador es del tipo laminado.
Cuando el refrigerante a presin y temperatura bajas sea introducido en el evaporador por accin
de la vlvula de expansin, se evapora y enfra las superficies del evaporador.
El aire de la cabina es aspirado por el soplador y es enfriado a medida que fluye sobre el evaporador. El aire refrigerado entonces circula a travs de la unidad de calefaccin y se descarga en
la cabina a travs de las respectivas salidas.
NF0174
AC-17
Gr. AC02
2. VALVULA DE EXPANSION
La vlvula de expansin regula el flujo de refrigerante de manera que el intercambio trmico se
realice de manera ptima.
La vlvula de expansin realiza dos funciones; pulveriza el refrigerante a alta presin procedente
del condensador utilizando una vlvula de estrangulacin, y regula la cantidad de pulverizacin
cambiando la apertura de dicha vlvula.
Los principales componentes de la vlvula de expansin son el cilindro termosensible, el diafragma, la vlvula de bolas, el resorte y el tornillo de ajuste.
NF0175
(2) Eje
(C) Al compresor
(4) Diafragma
El cilindro termosensible (temperatura) se mantiene en contacto con el tubo de salida del evaporador de manera que sea posible aplicar una presin correspondiente a la temperatura detectada
a la cmara provista encima del diafragma. Se provee un orificio ecualizador de presin que comunica con la cmara provista debajo del diafragma para transmitir a la cmara las variaciones
en la presin del refrigerante. La vlvula de bolas est articulada al diafragma y se mueve de conformidad con los cambios en el equilibrio entre la fuerza aplicada al diafragma y la tensin del
resorte.
AC-18
Gr. AC02
3. TERMISTOR
La resistencia del termistor vara segn los cambios de temperatura en la salida del evaporador,
y genera una seal de resistencia elctrica correspondiente a la temperatura. La seal se utiliza
para desactivar el circuito de embrague magntico cuando la temperatura del evaporador desciende a un determinado nivel para evitar la formacin de escarcha sobre el evaporador.
9,0
8,0
8,41
7,0
6,0
5,0
4,0
6,57
5,18
4,12
3,30
3,0
2,67
2,17
2,0
1,0
0,0
NF0176
(A) Temperatura
(B) Resistencia
AC-19
Gr. AC02
D: CONDENSADOR
El condensador utilizado en el sistema de acondicionador de aire del Impreza es el condensador
de subenfriamiento recientemente desarrollado, que integra un condensador del tipo multiflujo
y un modulador (separador de gas-lquido) en una sola unidad. El condensador cuenta con un
intercambio trmico de alta eficiencia.
NF0177
1. CONDENSADOR DE SUBENFRIAMIENTO
El nuevo condensador de subenfrimaiento dispone de una seccin de subenfriamiento donde
una parte del refrigerante que permanece en forma de gas se enfra y se reduce hasta adquirir
forma lquida. Esto permite que casi el 100% del refrigerante se vuelva lquido.
NF0178
(A) Entrada
(B) Salida
AC-20
Gr. AC02
E: INTERRUPTOR DE PRESION
El interruptor de presin es un componente del lado de alta presin del ciclo de refrigeracin (ciclo de enfriamiento).
Se compone de un diafragma que recibe presin del gas refrigerante, una placa de resorte, una
varilla, y contactos que se abren tanto cuando la presin del gas es muy baja como cuando es
muy alta.
El interruptor de presin realiza las funciones siguientes:
D Prevencin de operacin sin gas debido a fugas (cuando la presin del gas es muy baja)
D Proteccin del sistema de refrigeracin contra una presin anormalmente alta del refrigerante
(cuando la presin del gas es muy alta)
NF0378
(6) Contacto
(2) Disco
(3) Varilla
(8) Diafragma
(9) Carcasa
(5) Contacto
Presin de ACTIVACION-DESACTIVACION
0,287
2,8
ACTIVACION
DESACTIVACION
0,278
(A)
(B)
NF0179
1. ESPECIFICACIONES
Presin de lmite inferior
DESACTIVADO
Presin normal
ACTIVADO
DESACTIVADO
AC-21
Gr. AC02
F: PANEL DE CONTROL
En el panel de control se proveen tres interruptores tipo disco y tres interruptores de botn.
NF0379
NF0376
AC-22
Gr. AC02
G: SENSOR EN EL VEHICULO
El sensor en el vehculo detecta la temperatura de la cabina y enva al mdulo de control automtico de A/C, una seal elctrica correspondiente a la temperatura.
El sensor se compone de un aspirador y un termistor cuya resistencia vara en proporcin inversa
a la temperatura. El aspirador funciona mediante el vaco generado en la unidad de calefaccin
(slo cuando la unidad del soplador se encuentra activada).
18,0
16,50
16,0
14,0
12,73
12,0
9,92
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
7,80
6,19
3,99
2,65
1,81
1,27
NF0180
(A) Temperatura
(B) Resistencia
NF0181
(1) Aspirador
AC-23
Gr. AC02
16,50
12,73
9,92
7,80
6,19
3,99
4,95
2,65
1,81
1,27
NF0182
(A) Temperatura
(B) Resistencia
NF0183
AC-24
Gr. AC02
0,4
0,7674
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
NF0184
El sensor de luz solar incidente se encuentra fijado a la rejilla del desempaador delantero.
NF0185
AC-25
Gr. AC02
8,41
6,57
5,18
4,12
3,30
2,57
2,17
1,81
NF0186
(A) Temperatura
(B) Resistencia
NF0187
AC-26
Gr. AC02
NF0188
1. SISTEMA DE CONTROL
El actuador de la puerta de mezcla de aire y el actuador de la puerta de modo disponen de sus
propias unidades de control local (LCUs) de manera que pueden controlarse a travs de una sola
lnea de comunicacin utilizando la tecnologa de red de rea local (LAN).
Cuando cada LCU recibe una seal de control (una combinacin de dos seales de impulso con
diferentes amplitudes) del mdulo de control automtico de A/C, la puerta correspondiente se
mueve a una posicin objetivo, calculndose el grado de movimiento apropiado en base a la seal de posicin de la puerta. Al finalizar el movimiento de la puerta, la LCU enva la seal correspondiente al mdulo de control automtico de A/C.
NF0189
AC-27
Gr. AC02
NF0190
NF0191
AC-28
Gr. AC02
NF0192
AC-29
Gr. AC02
O: SISTEMA DE CONTROL
1. CORRECCION EN LOS DATOS DE ENTRADA
1) Correccin en los datos del sensor de temperatura ambiente
D El mdulo de control automtico de A/C recibe los datos de temperatura ambiente del sensor
de temperatura ambiente.
D Si los datos del sensor de temperatura ambiente muestran un rpido aumento de temperatura
debido a causas tales como calor del radiador, el mdulo de control automtico de A/C realiza
una correccin de retardo. Realizando esta correccin, el rgimen de aumento de temperatura
reconocido por el mdulo de control automtico de A/C se vuelve ms lento que el detectado por
el sensor de temperatura ambiente. El mdulo de control automtico de A/C no realiza ninguna
correccin cuando disminuye la temperatura ambiente.
Caractersticas de correccin de los datos del sensor de temperatura ambiente
NF0193
(A) Tiempo
AC-30
Gr. AC02
entra o sale de un tnel, el mdulo de control automtico de A/C realiza una correccin para demorar el rgimen de variacin en intensidad de radiacin solar reconocido por s mismo.
D El mdulo de control automtico de A/C realiza esta correccin de manera tal que el rgimen
de variacin en la intensidad de radiacin solar reconocida por s mismo sea ms alta cuando
la diferencia de intensidad con la detectada por el sensor es muy grande, que cuando la diferencia entre ambas es pequea. Asimismo, el mdulo de control automtico de A/C realiza la correccin de manera tal que el rgimen de variacin en la intensidad reconocida sea mayor cuando
la intensidad detectada cambia en sentido ascendente que cuando cambia en sentido descendente. Esto tiene por objeto realizar el control de manera que corresponda con el modo en que
la percepcin humana responde a los cambios en la intensidad de radiacin solar.
Caractersticas de correccin en los datos del sensor de luz solar incidente
NF0194
(A) Tiempo
AC-31
Gr. AC02
de variacin en la temperatura de la cabina reconocida por s mismo sea ms alta cuando la diferencia de temperatura con la detectada por el sensor es muy grande, que cuando la diferencia
entre ambas temperaturas es pequea.
Caractersticas de correccin en los datos del sensor en el vehculo
NF0195
(A) Tiempo
AC-32
Gr. AC02
NF0196
(A) Tiempo
AC-33
Gr. AC02
APUNTES
AC-34
Gr. AB00
AB
Pgina
1. Sistema de bolsa de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
AB
Gr. AB01
NF0224
AB-2
Gr. AB01
B: FUNCIONAMIENTO
1. BOLSAS DE AIRE DELANTERAS
El sistema de bolsa de aire se provee como un sistema de proteccin auxiliar de los asientos del
conductor y del pasajero delantero para emplearse en combinacin con el cinturn de seguridad.
Cuando se aplica un impacto mayor que el nivel preajustado a la parte delantera del vehculo,
el mismo es detectado por los sensores, generndose un impulso elctrico para inflar las bolsas
en los mdulos de bolsa de aire, evitando que las partes superiores del cuerpo del conductor y
del pasajero delantero golpeen contra el volante de direccin, tablero de instrumentos y parabrisas.
Lado del conductor
Sensor de seguridad
y sensor elctrico
Sensor secundario
delantero
Inflador
Sensor
secundario
delantero
D Colisin
D Sensor secundario
delantero, sensor
elctrico y sensor
de seguridad detectan un impacto mayor que el nivel
preestablecido.
D Se genera gas.
D Finaliza el inflado de
la bolsa de aire.
D Descarga de gas
D Las bolsas de
aire se desinflan.
NF0225
AB-3
Gr. AB01
Mdulo de control
de la bolsa de aire
Inflador
D Colisin
D Se genera gas.
D Descarga de gas
NF0226
AB-4
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
2. Construccin
A: GENERAL
D El sistema de bolsa de aire est constituido por el mdulo de control de la bolsa de aire, los
sensores secundarios delanteros izquierdo y derecho, el sensor elctrico y el sensor de seguridad incorporados al mdulo de control, los mdulos de las bolsas de aire del conductor y del pasajero delantero conteniendo inflador y bolsa de aire, y los sensores de la bolsa de aire lateral y
los mdulos de la bolsa de aire lateral conteniendo inflador y bolsa de aire (Modelo equipado con
bolsa de aire lateral).
D SISTEMA DE BOLSA DE AIRE DELANTERA:
Un impacto frontal superior al nivel preajustado hace que el sensor de seguridad, el sensor elctrico y uno o ambos sensores secundarios delanteros enven seales de impacto a la CPU. En base
a estas seales, la CPU juzga si se han de inflar o no las bolsas de aire.
D SISTEMA DE BOLSA DE AIRE LATERAL:
La entrada de una seal de impacto lateral superior al valor preajustado provoca el inflado de la
bolsa de aire del lado que recibi el impacto.
Sensor de seguridad
Sensor secundario
delantero (der.)
Sensor secundario
delantero (izq.)
Mdulo de control de
la bolsa de aire
Sensor elctrico
Inflador
(Conductor)
Sensor de la bolsa
de aire lateral (izq.)
Inflador
(Pasajero delantero)
Inflador
(lateral-izq.)
Sensor de la bolsa
de aire lateral (der.)
Inflador
(lateral-der.)
NF0227
AB-5
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
NF0228
Masa
NF0229
AB-6
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
Masa
SENSOR ELECTRICO
Resistencia elctrica
Masa
Semiconductor
NF0230
AB-7
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
NF0231
Inflador
AB-8
Seccin A
NF0232
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
AB-9
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
NF0304
Desconexin:
Paso 1:
Empujar
Paso 2 :
Deslizar y retener
Paso 3 :
Liberar
Paso 2 :
Retener
Paso 2 :
Retener
Paso 4 :
Desconectar
NF0305
Conexin:
Inserte la mitad del lado macho del conector en la otra mitad hasta escuchar un clic.
AB-10
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
NF0130
Conexin:
Introduzca cuidadosamente el conector (A) en el conector macho hasta escuchar un clic.
NF0131
AB-11
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
NF0132
Conexin:
Sujetando la parte interior del conector, introdzcalo cuidadosamente en el receptculo hasta escuchar un clic.
No sostenga la parte exterior (A) debido a que se mueve hacia atrs durante la conexin del conector.
NF0133
AB-12
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
NF0234
NF0134
I: MAZO DE CABLES
El mazo de cables de la bolsa de aire est completamente cubierto por un tubo protector amarillo,
y puede identificarse fcilmente de los mazos de otros sistemas.
AB-13
Gr. AB02
CONSTRUCCION
Sistema de bolsa de aire
Vista A
Vista B
Vista C
NF0235
AB-14
Gr. SB00
SISTEMA DE CINTURON
DE SEGURIDAD
SB
Pgina
1. Cinturn de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SB
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de cinturn de seguridad
1. Cinturn de seguridad
A: ANCLAJE AJUSTABLE PARA EL CINTURON DEL HOMBRO
Cada sistema de cinturn de seguridad delantero dispone de un anclaje ajustable para el cinturn del hombro que permite al ocupante seleccionar la altura de anclaje ms apropiada entre cinco posiciones, dentro de un margen de 100 mm (3,94 pulg.).
Oprimir
NF0217
SB-2
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de cinturn de seguridad
B: CINTURON DE SEGURIDAD DEL TIPO DE TRES PUNTOS PARA LA POSICION CENTRAL TRASERA (SEDAN)
Se provee un cinturn de seguridad del tipo de tres puntos para la posicin de asiento central
del asiento trasero.
El retractor para el cinturn de seguridad est instalado en la repisa para equipajes, detrs del
asiento.
NF0218
(1) Retractor
SB-3
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de cinturn de seguridad
C: CINTURON DE SEGURIDAD DEL TIPO DE TRES PUNTOS PARA LA POSICION CENTRAL TRASERA (FURGONETA)
Se provee un cinturn de seguridad del tipo de tres puntos para la posicin de asiento central
del asiento trasero.
El retractor se encuentra instalado dentro del panel del cristal trasero derecho.
NF0142
(1) Retractor
D: RETRACTOR AUTOMATICO
Al extraer completamente el cinturn de seguridad del pasajero delantero y los cinturones de seguridad traseros para las posiciones de asiento derecha e izquierda, sus retractores se ajustan
al modo de bloqueo automtico utilizado para instalar un sistema de seguridad para nios. En
este modo, el cinturn puede enrollarse pero no extenderse. Cuando el cinturn se enrolla hasta
un determinado largo, este modo se cancela y se restablece la operacin normal.
Completamente
enrollada
Modo normal
La cinta puede
ser extendida
y enrollada.
Completamente
extendida
Conmutacin entre
modo normal a modo
de bloqueo automtico
Conmutacin entre
modo de bloqueo automtico a modo normal
NF0219
SB-4
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de cinturn de seguridad
E: PRETENSOR
1. CONSTRUCCION
Los cinturones de seguridad del lado del conductor y del lado del pasajero delantero estn equipados con el pretensor del cinturn de seguridad.
El sensor del pretensor consiste en un sensor secundario delantero y un sensor en el interior del
mdulo de control de la bolsa de aire. Cuando los sensores detecten un grado predeterminado
de fuerza durante una colisin frontal o en ngulo frontal, los cinturones de seguridad delanteros
sern rpidamente tensados por el retractor para eliminar la flojedad y sujetar firmemente a los
ocupantes de los asientos. Si la fuerza aplicada al cinturn de seguridad se vuelve excesiva y
sobrepasa un valor predeterminado, la barra de torsin se retuerce para permitir que la cinta se
desenrolle, reducindose as la carga aplicada al trax. Una vez que se active el pretensor del
cinturn de seguridad, el retractor del cinturn permanecer bloqueado.
NF0220
(1) Cinta
(2) Retractor
(3) Cremallera
(4) Pin
(5) Barra de torsin
SB-5
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de cinturn de seguridad
2. FUNCIONAMIENTO
Sensor de seguridad
y sensor elctrico
Bolsa de aire
Sensor secundario
delantero
D Colisin
Retractor con
pretensor
D Completado.
NF0221
SB-6
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de cinturn de seguridad
NF0135
Conexin:
Introduzca cuidadosamente el conector (A) en el conector macho hasta escuchar un clic.
NF0136
SB-7
Gr. SB01
CINTURON DE SEGURIDAD
Sistema de cinturn de seguridad
APUNTES
SB-8
Gr. WW00
WW
Pgina
1. Limpiaparabrisas y lavador delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Limpialuneta y lavador traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
WW
Gr. WW01
NF0223
WW-2
Gr. WW01
3. ESPECIFICACIONES
Tanque del lavador
Capacidad
Motor del
limpiaparabrisas
Voltaje estndar
12 V
4 A o menos
Velocidad
[a 2
2,0
0N
Nm
m (20 kg
kg-cm,
cm 17 lb
lb-pie)]
pie)]
ALTA
66 5 rpm
BAJA
43 5 rpm
Caractersticas del
rotor bloqueado
Par
Corriente
31,5 A o menos
Par
Corriente
36,0 A o menos
ALTA
BAJA
Rasqueta del
limpiaparabrisas
Longitud
WW-3
Gr. WW02
NF0141
3) La rasqueta del limpialuneta est acoplada al brazo por medio de una junta de gancho en U
de la misma manera que la rasqueta del limpiaparabrisas delantero.
2. SISTEMA DEL LAVADOR TRASERO
1) El sistema del lavador trasero comparte el tanque del lavador con el sistema del lavador delantero.
2) El motor del lavador est instalado en la parte inferior del tanque del lavador, adyacente al motor del lavador delantero.
3) La tobera del lavador est instalada en la porcin superior del panel del portn trasero, y cada
tobera posee dos orificios de inyeccin.
4) La vlvula de retencin est instalada justo debajo de la tobera del lavador.
3. ESPECIFICACIONES
Motor del
limpialuneta
Rasqueta del
limpialuneta
Voltaje estndar
12 V
2 A o menos
Velocidad
[a 0,5 Nm (5 kg-cm, 4,3 lb-pulg.)]
30 5 rpm o ms
13 A o menos
Longitud
WW-4
Gr. GW00
CRISTALES/VENTANILLAS/
ESPEJOS
1. Elevalunas elctrico
GW
Pgina
2
.................................................................
GW
Gr. GW01
ELEVALUNAS ELECTRICO
Cristales/Ventanillas/Espejos
1. Elevalunas elctrico
A: CONSTRUCCION
D El sistema de elevalunas elctrico consiste en los motores reguladores y los interruptores insta-
NOTA:
Para fines de seguridad, el sistema de elevalunas elctrico est diseado para operar solamente
con el interruptor de encendido en la posicin ON.
Interruptor Asst
Sube
Sube
Asst
Rel de
bajada
Baja
Baja
Interruptor RrL
Sube
RrL
Baja
SW1
Sube
Circuito aut.
Sube
Baja
Interruptor RrR
Sube
RrR
Baja
Sube
Baja
Baja
Bloqueo P/W
Bloqueo puerta
Desbloquear
Rel de bajada
Tierra
Bloquear
NF0222
GW-2
Gr. BS00
ESTRUCTURA DE
LA CARROCERIA
BS
Pgina
BS
Gr. IDI00
INSTRUMENTACION/INFORMACION
PARA EL CONDUCTOR
IDI
Pgina
1. Medidor de combinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Visualizacin de la temperatura de aire exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
IDI
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
1. Medidor de combinacin
A: LUCES DE AVISO E INDICADORAS
NF0138
IDI-2
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
Si todo est normal, las luces de aviso e indicadoras debern estar encendidas (ON) o apagadas
(OFF) como se indica abajo, segn las distintas posiciones del interruptor de encendido.
Luz de aviso/indicadora
ON
ST
OFF
*1
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
*4
OFF
ON
ON
OFF
OFF
*2
ON
*2
(6) ABS
OFF
*3
ON
OFF
(7) Carga
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
*1:Esta luz se enciende antes de arrancar el motor, y permanece apagada despus de arrancar el motor.
*2:Esta luz se enciende durante unos 7 segundos, y se apaga.
*3:Esta luz se enciende durante unos 2 segundos, y se apaga.
*4:Esta luz se enciende cuando se aplica el freno de estacionamiento.
IDI-3
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
NF0139
IDI-4
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
Si todo est normal, los indicadores debern estar encendidos (ON), apagados (OFF) o en otros
estados tal como se indica abajo, segn las distintas posiciones del interruptor de encendido.
Luz indicadora
ON
ST
Mientras el motor
est funcionando
OFF
Destella
Destella
Destella
(2) HOLD
OFF
*2
*2
*2
(3) POWER
OFF
ON
*4
*4
D Margen bajo
OFF
ON
ON
ON
D Margen alto
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
*3
*3
*3
D Haz alto
OFF
ON
ON
ON
D Haz bajo
OFF
OFF
OFF
OFF
D Abierta
ON
ON
ON
ON
D Cerrada
OFF
OFF
OFF
OFF
(8) FWD
D FWD
OFF
ON
ON
ON
D 4WD
OFF
OFF
OFF
OFF
*5
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
ON
OFF
*1
*1
*1
(4) 4WD-LO
(9) Inmovilizador
*1:Se ilumina cuando la cantidad de combustible remanente en el tanque ha disminuido a 10 litros (2,6 gal. EE.UU., 2,2 gal. Imp)
o menos.
*2:Se ilumina cuando la transmisin automtica est en el modo HOLD.
*3:Se ilumina durante unos 6 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ON, si no est abrochado el cinturn de seguridad del conductor.
*4:Se ilumina cuando la transmisin automtica est en el modo POWER.
*5:Parpadea al extraer la llave del interruptor de encendido, o cuando transcurran 60 segundos o ms despus de insertar la llave
en el interruptor de encendido y de girarlo a la posicin LOCK o ACC.
IDI-5
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
C: VELOCIMETRO
1. DESCRIPCION
D El sistema del velocmetro es del tipo elctrico que utiliza las seales elctricas transmitidas por
el sensor de velocidad en el modelo con transmisin manual (MT), o por el mdulo de control de
transmisin (TCM) en el modelo con transmisin automtica (AT).
D El sensor de velocidad del vehculo se encuentra instalado en la transmisin manual.
D Puesto que el sistema prescinde del uso de componentes mecnicos como el cable de rota-
cin, se han conseguido eliminar los problemas tales como vibracin de la aguja del medidor y
desconexin del cable. Asimismo, se elimina toda posibilidad de transmisin de ruidos mecnicos.
D Las indicaciones del odmetro y del medidor de viajes aparecen en la pantalla de cristal lquido
(LCD).
2. OPERACION
Modelo MT: El sensor de velocidad del vehculo enva las seales de velocidad del vehculo (4
impulsos por rotacin del eje impulsado del sensor de velocidad) al circuito excitador del velocmetro y al circuito excitador del odmetro/medidor de viajes en el velocmetro.
Modelo AT: El TCM enva las seales de velocidad del vehculo (4 impulsos por rotacin del eje
de salida) al circuito excitador del velocmetro y al circuito excitador del odmetro/medidor de
viajes en el velocmetro.
NOTA:
Las seales procedentes del sensor de velocidad o del TCM tambin son utilizadas por el mdulo
de control del motor, el mdulo de control de transmisin automtica, etc.
3. ESPECIFICACIONES
Velocmetro
Odmetro
Medidor de viajes
Tipo
Indicacin
La aguja indica 60 km/h (37,3 millas) cuando se introducen 2.548 impulsos por
minuto.
Tipo
Visualizacin
Indicacin
Cuenta 1 km por 2.548 impulsos (1 milla por 4.104 impulsos) (Es imposible la
cuenta regresiva).
Tipo
Visualizacin
Indicacin
Cuenta 1 km por 2.548 impulsos (1 milla por 4.104 impulsos) (Se provee un botn
para reposicionar el medidor de viajes a cero).
IDI-6
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
Modelo AT
NF0266
(3) Velocmetro
(9) TCM
(12) Diferencial
IDI-7
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
NF0267
(7) Remache
(8) CI de Hall
IDI-8
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
2. OPERACION
Al rotar la chaveta impulsada, el electroimn gira para cambiar el campo magntico del CI de Hall.
El CI de Hall genera la seal correspondiente a la variacin del campo magntico.
Una vuelta de la chaveta impulsada del sensor de velocidad del vehculo enva 4 impulsos al medidor de combinacin, mdulo de control del motor y mdulo de control de crucero.
Seal (4 impulsos
por rotacin)
Baja velocidad
Medidor de combinacin
Alta velocidad
Circuito excitador
del velocmetro
IG
Circuito excitador
del odmetro y del
medidor de viajes
E: TACOMETRO
El circuito excitador del tacmetro conecta con el circuito de deteccin de la velocidad del motor
de la unidad de control del motor.
Al aumentar/disminuir la velocidad del motor, tambin aumenta/disminuye el voltaje de este circuito, cambiando la fuerza magntica de la bobina de excitacin del tacmetro.
De este modo, la aguja del tacmetro se desplaza de acuerdo con el cambio en la velocidad del
motor.
Medidor de combinacin
Interruptor de
encendido
Tacmetro
ECM
NF0269
IDI-9
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
tor. Por consiguiente, la corriente introducida en el indicador de temperatura del agua tambin
cambia segn la temperatura del refrigerante del motor. Puesto que el cambio en la corriente produce un cambio en la fuerza magntica de la bobina, la aguja del indicador se mueve segn la
temperatura del refrigerante del motor.
D Cuando la temperatura del agua es de aprox. 70 a 100C (158 a 212F) [temperatura de funcionamiento normal], la aguja del indicador se mantiene estable en el centro del margen de indicacin, tal como se representa en el grfico de abajo.
Indicacin
Zona roja
Temperatura (C)
Medidor de combinacin
Indicador de
temperatura
del agua
Interruptor de
encendido
Termomedidor
NF0270
IDI-10
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
G: INDICADOR DE COMBUSTIBLE
1. GENERAL
D El indicador de combustible se compone de un flotador y de un potencimetro que vara los
valores de resistencia dependiendo del movimiento del flotador. Se encuentra instalado dentro
del tanque de combustible, solidario de la bomba de combustible, e indica el nivel de combustible del tanque aun con el interruptor de encendido en la posicin LOCK.
D Los modelos de motor con turboalimentador estn equipados con dos sensores de nivel de
combustible. Estos sensores estn instalados en el tanque de combustible, uno sobre el lado derecho y el otro sobre el izquierdo. Se requieren dos sensores debido a que el tanque de combustible se encuentra dividido en los compartimientos principal y secundario del tanque.
D El interruptor de la luz de aviso de bajo nivel de combustible est incorporado al sensor de nivel
de combustible principal.
NF0362
IDI-11
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
Sensor principal de nivel de combustible
NF0272
(1) Al motor
(5) Flotador
IDI-12
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
2. OPERACION
Operacin de la luz de aviso de nivel de combustible bajo
El ECM monitorea continuamente la seal de resistencia introducida por el sensor de nivel de
combustible, y enciende la luz de aviso de nivel de combustible bajo en el medidor de combinacin cuando el valor de resistencia correspondiente al nivel de combustible crtico (aprox. 76 )
sea registrado sucesivamente durante unos 10 minutos o 10 km de conduccin.
Este tiempo de monitoreo ha sido determinado para evitar una operacin errnea de la luz de
aviso, que podra suceder cuando una gran parte del combustible remanente sea recolectado
temporalmente en el compartimiento secundario del tanque.
Sensor de nivel de
combustible principal
Sensor de nivel de
combustible secundario
Tanque de combustible
NF0273
3. ESPECIFICACIONES
Modelo de motor con turbo:
Cantidad de combustible
Resistencia
LLENO
0,52,5
Sensor principal de
nivel de combustible
1/2
20,724,7
VACIO
50,052,0
LLENO
0,52,5
1/2
19,523,5
VACIO
42,044,0
Cantidad de combustible
Resistencia
LLENO
2,05,0
1/2
45,551,5
VACIO
92,095,0
Sensor secundario de
nivel de combustible
IDI-13
Gr. IDI01
MEDIDOR DE COMBINACION
Instrumentacin/Informacin para el conductor
IG
SW
DC12V
Controlador de
la luz de
aviso de
combustible bajo
Luz de aviso de
combustible bajo
Compartimiento
secundario del tanque
Sensor secundario de
nivel de combustible
Compartimiento
principal del tanque
Sensor principal de
nivel de combustible
IDI-14
NF0274
Gr. IDI02
NF0140
IDI-15
Gr. IDI02
Sensor de aire
ambiente
CPU PERSONALIZABLE
Medidor de combinacin
Termistor
Sensor de
velocidad
del
vehculo
Mdulo de
control de
transmisin
Transmisin
manual
Transmisin
automtica
NF0275
IDI-16
Gr. SE00
ASIENTOS
SE
Pgina
1. Asiento delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Asiento trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SE
Gr. SE01
ASIENTO DELANTERO
Asientos
1. Asiento delantero
A: AJUSTE
D La altura de cada descansacabezas puede ajustarse a cualquiera de las 3 posiciones disponi-
bles.
D El ngulo de cada respaldo puede ajustarse a cualquiera de las 29 posiciones disponibles en
pasos de 2.
D El asiento delantero se puede deslizar hacia atrs y adelante a una de las 16 posiciones dispo-
30 posicin
1 posicin
17 posicin
NF0145
B: REGULADOR DE ALTURA
El asiento del conductor se encuentra provisto de un regulador de altura. Permite regular la altura
del asiento dentro de un margen de 50 mm (2 pulg.).
Tanto el cojn del asiento como el respaldo se elevan cada vez que tira de la palanca de subida
hacia arriba, y descienden cada vez que empuja la palanca hacia abajo.
Palanca de subida
NF0146
SE-2
Gr. SE02
ASIENTO TRASERO
Asientos
2. Asiento trasero
A: OPERACION
1. SEDAN
Detrs del respaldo, se provee una portezuela que comunica con el portaequipajes. Se accede
plegando hacia abajo la parte central del respaldo, lo cual sirve a su vez de descansabrazos en
su posicin baja.
HG1008B
2. FURGONETA
Desbloquee el respaldo tirando del botn de liberacin y pliegue el respaldo hacia abajo.
NF0147
SE-3
Gr. SE02
ASIENTO TRASERO
Asientos
APUNTES
SE-4
Gr. SL00
SEGURIDAD Y CERRADURAS
SL
Pgina
1. Interruptor de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Cerradura de las puertas elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Sistema de entrada sin llave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SL
Gr. SL01
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Seguridad y cerraduras
1. Interruptor de encendido
A: DESCRIPCION
Para girar la llave de encendido desde ACC a LOCK, es necesario empujar la llave en la posicin ACC (flecha 1 en la ilustracin) y luego girarla a la posicin LOCK (flecha 2).
Interruptor de encendido
Cilindro de la llave de
encendido
SL-2
NF0276
Gr. SL02
puerta del conductor, un actuador de bloqueo de la puerta del pasajero delantero, los actuadores
de bloqueo de las puertas traseras, y un actuador de bloqueo del portn trasero.
D Cuando el conductor bloquea o desbloquea la puerta del conductor mediante la perilla de blo-
queo interior, las dems puertas y el portn trasero tambin se bloquean o desbloquean automticamente.
Batera
Seal LOCK (Bloqueo)
Seal UNLOCK
(Desbloqueo)
Temporizador de
bloqueo de la puerta
Tierra
Interruptor de bloqueo de
Actuador de la puerta del conductor
bloqueo del LOCK (Bloqueo)....OFF
portn trasero
UNLOCK
(Desbloqueo).........ON
NF0277
SL-3
Gr. SL03
trada sin llave (con una antena incorporada), actuadores de bloqueo de las puertas, interruptores
de las puertas, luces de aviso de peligro y luz interior.
D El sistema de entrada sin llave funciona en una radiofrecuencia, y por lo tanto su transmisor es
B: FUNCION
1. BLOQUEO DE LAS PUERTAS
1) Oprima una vez el botn LOCK del transmisor.
2) Todas las puertas se bloquean.
3) Verifique que las luces de aviso de peligro parpadeen una vez.
2. DESBLOQUEO DE LAS PUERTAS (PUERTA DEL CONDUCTOR)
1) Oprima una vez el botn UNLOCK del transmisor.
2) La puerta del conductor se desbloquea y la luz interior se enciende (cuando el interruptor de
la luz interior se ajusta a la posicin central).
NOTA:
La luz interior se ilumina durante 30 segundos y luego se apaga. (Sin embargo, si se gira el interruptor de encendido a la posicin ON o si se realiza nuevamente el procedimiento de bloqueo
de las puertas durante este lapso, la luz se apagar inmediatamente).
3) Verifique que las luces de aviso de peligro parpadeen dos veces.
3. DESBLOQUEO DE LAS PUERTAS (TODAS LAS PUERTAS)
1) Oprima dos veces el botn UNLOCK del transmisor.
2) Todas las puertas se desbloquean.
3) No se emitir ningn signo audible ni visible aun despus de desbloquearse todas las puertas.
SL-4
Gr. IM00
SISTEMA INMOVILIZADOR
1. Sistema inmovilizador
IM
Pgina
2
...............................................................
IM
Gr. IM01
SISTEMA INMOVILIZADOR
Sistema inmovilizador
1. Sistema inmovilizador
A: CONSTRUCCION
El sistema inmovilizador consta de los siguientes componentes: una luz indicadora en el medidor
de combinacin, un mdulo de control del inmovilizador (IMM ECM), un mdulo de control del
motor (ECM), un transpondedor dentro de la llave de encendido, y una antena fijada al cilindro
de llave.
Cuando se inserta la llave en el cilindro de llave, la antena recibe el cdigo de identificacin (ID)
del vehculo emitido por un transpondedor.
El cdigo de identificacin es transmitido al IMM ECM. El IMM ECM compara ese cdigo con el
que est registrado en el mismo. Si estos cdigos de identificacin coinciden, el sistema permitir
que el motor arranque. Si no coinciden pero la llave encaja, es posible que se pueda arrancar
el motor girando la llave. Sin embargo, el motor se detendr automticamente despus de algunos segundos.
La funcin del inmovilizador se activa automticamente cuando se extrae la llave del cilindro de
llave y cuando han transcurrido 60 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la
posicin ACC u OFF. Cuando la funcin est activada, la luz indicadora parpadea a intervalos
de 0,2 segundos de activacin y 2,8 segundos de desactivacin.
El destello de la luz indicadora previene a los posibles ladrones que el sistema est listo para funcionar si se intentara el robo.
En el caso de producirse una falla en el sistema inmovilizador, la luz indicadora del inmovilizador
destellar al girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
Cilindro de llave
Girar el interruptor de
encendido a ON
Llave
Mdulo de control
del inmovilizador
(IMM ECM)
Transpondedor
Antena
NF0278
IM-2
Gr. IM01
SISTEMA INMOVILIZADOR
Sistema inmovilizador
B: OPERACION DE APRENDIZAJE
La operacin de aprendizaje es un procedimiento que se debe llevar a cabo cuando se adquiere
una llave adicional, se reemplaza el IMM ECM o se reemplazan las llaves. El proceso incluye la
inicializacin del sistema y el rerregistro del cdigo de identificacin. Una vez inicializado, el sistema invalida el cdigo de identificacin que ha retenido hasta entonces y no dispone de cdigo
hasta que se vuelva a registrar un cdigo nuevo. Se puede registrar un cdigo de identificacin
con un IMM ECM hasta para un mximo de cuatro llaves (transpondedores).
Slo se puede registrar un juego de llaves (cuatro como mximo) con un IMM ECM. Es decir que
si el IMM ECU es reemplazado por uno nuevo, las llaves que han sido utilizadas con el IMM ECU
anterior no se podrn utilizar con el IMM ECU nuevo. Por consiguiente, las llaves debern reemplazarse simultneamente con el IMM ECU.
La operacin de aprendizaje se realiza con un monitor selector y un programa especial utilizables
slo por personal autorizado. Por motivos de seguridad, el acceso al programa est bajo un control estricto.
IM-3
Gr. IM01
SISTEMA INMOVILIZADOR
Sistema inmovilizador
APUNTES
IM-4
Gr. SR00
TECHO CORREDIZO/TECHO EN T/
TECHO CONVERTIBLE
1. Techo corredizo
SR
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2
......................................................................
SR
Gr. SR01
TECHO CORREDIZO
Techo corredizo/Techo en T/Techo convertible
1. Techo corredizo
A: DESCRIPCION
NF0148
en el compartimiento de pasajeros.
D El uso extensivo de aluminio fundido a presin para los componentes del techo corredizo contri-
SR-2
Gr. SR01
TECHO CORREDIZO
Techo corredizo/Techo en T/Techo convertible
B: FUNCION
1. OPERACIONES DE INCLINACION Y DESLIZAMIENTO DEL TECHO CORREDIZO
D Si presiona el lado trasero del interruptor de inclinacin con el techo corredizo completamente
cerrado, el extremo trasero de la cubierta del techo corredizo se eleva 50 mm (1,97 pulg.). Si presiona el lado delantero del interruptor, la cubierta desciende a la posicin original.
D Si presiona el interruptor OPEN/CLOSE hacia atrs, la cubierta del techo corredizo se desliza
hacia atrs y se abre. Si presiona el interruptor hacia adelante, la cubierta de vidrio se mueve hacia adelante y se detiene en un punto situado a 150 mm (5,91 pulg.) de la posicin completamente
cerrada. Presionando el interruptor otra vez, la cubierta se cierra por completo.
2. OPERACION DEL PARASOL
D El parasol puede abrirse o cerrarse manualmente estando el techo corredizo cerrado.
D Si el parasol est cerrado, se mover hacia atrs junto con la cubierta de vidrio, cuando se pre-
NF0375
SR-3
Gr. SR01
TECHO CORREDIZO
Techo corredizo/Techo en T/Techo convertible
APUNTES
SR-4
Gr. EI00
ACABADO EXTERIOR/INTERIOR
1. Tablero de instrumentos
EI
Pgina
2
............................................................
EI
Gr. EI01
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Acabado exterior/interior
1. Tablero de instrumentos
D Se provee un portavaso en el tablero de instrumentos.
D Se provee una bandeja para monedas.
D Las rejillas de ventilacin son del tipo de barril.
D La cubierta inferior del tablero de instrumentos est provista de una rodillera.
NF0143
(2) Portavaso
(4) Guantera
EI-2
Gr. EB00
PANELES EXTERIORES DE
LA CARROCERIA
1. Puerta
EB
Pgina
2
.................................................................................
EB
Gr. EB01
PUERTA
Paneles exteriores de la carrocera
1. Puerta
A: AMORTIGUADOR DE LAS PUERTAS
Se utiliza un nuevo tipo de amortiguador de las puertas que utiliza una pieza de resina moldeada.
Chapa
metlica
Resina
NF0216
B: CONSTRUCCION DE LA PUERTA
D Todas las puertas delanteras y traseras cuentan con vigas interiores de las puertas laterales,
ble.
Sellado doble
NF0144
EB-2
Gr. CC00
SISTEMA DE CONTROL
DE CRUCERO
1. Control de crucero
CC
Pgina
2
...................................................................
CC
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
1. Control de crucero
A: OPERACION
D El control de crucero controla automticamente la velocidad del vehculo y permite que el ve-
hculo marche a una velocidad constante sin pisar el pedal del acelerador.
D Cuando el ocupante activa el sistema y realiza el ajuste de velocidad deseado, el mdulo de
control de crucero compara la velocidad actual del vehculo detectada por el sensor de velocidad
(MT) o el mdulo de control de transmisin (AT) con la velocidad preajustada en la memoria y genera una seal, de acuerdo con la diferencia entre las dos velocidades.
Esta seal se transmite al actuador ubicado en el compartimiento del motor.
El actuador acciona la leva de la mariposa, manteniendo constante la velocidad del vehculo.
CC-2
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
NF0137
(1) Actuador
CC-3
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
C: CONTROL Y OPERACION
Cuando la velocidad de conduccin actual sea mayor que la velocidad de ajuste, el motor del actuador
opera para mover la vlvula de mariposa hacia la posicin de cierre, por un valor correspondiente a la difeControl de velorencia entre las dos velocidades. Cuando la velocidad de conduccin actual sea menor que la velocidad de
cidad constante
ajuste, el motor opera para mover la vlvula de mariposa en la direccin de abierta, de acuerdo con la diferencia de velocidad.
Cuando se presiona el interruptor SET/COAST con el interruptor principal conectado mientras se est conduciendo el vehculo a una velocidad superior a los 40 km/h (25 MPH), la corriente fluye hacia el actuador.
Control de ajusEsto hace que el embrague del actuador entre en toma, accionando el motor. El motor mueve la vlvula de
te de velocidad
mariposa a la posicin correspondiente a la del pedal del acelerador. De esta manera, el vehculo marcha a
la velocidad de ajuste.
Control de
desaceleracin
Cuando se ajusta el interruptor SET/COAST a ON mientras el vehculo est marchando a una velocidad
constante, el motor del actuador gira para mover la vlvula de mariposa en la direccin de cerrada. Esto
produce una determinada desaceleracin del vehculo. Al poner el interruptor en OFF, se almacena en la
memoria la velocidad del vehculo, el cual marcha constantemente a esa velocidad.
Control de
aceleracin
Cuando se ajusta el interruptor RESUME/ACCEL a ON mientras el vehculo est marchando a una velocidad constante, el motor del actuador gira para mover la vlvula de mariposa en la direccin de abierta. Esto
produce una determinada aceleracin del vehculo. Cuando se gira el interruptor a OFF, se almacena en la
memoria la velocidad del vehculo, el cual marcha constantemente a esa velocidad.
Control de
reanudacin
Control de
cancelacin
manual
Al introducirse cualquiera de las siguientes seales en el mdulo de control del embrague, el embrague se
desembraga y se cancela el control de crucero.
(1) Seal de conexin del interruptor de la luz de parada (Pedal del freno presionado) (2) Seal de desconexin del interruptor del freno (Pedal del freno presionado) (3) Seal de desconexin del interruptor del embrague (Pedal del embrague presionado MT) (4) Seal de conexin del interruptor inhibidor (La palanca
selectora est ajustada a N AT) (5) Seal de conexin del interruptor CANCEL (Palanca de control de
cruero halada) (6) Seal de desconexin del interruptor de encendido (7) Seal de desconexin del interruptor principal
Control de
lmite de baja
velocidad
Cuando la velocidad del vehculo disminuye por debajo de los 32 km/h (20 MPH), el control de crucero se
cancela automticamente. No se podr activar a velocidades inferiores a los 40 km/h (25 MPH).
Control del
motor
Cuando la velocidad del vehculo aumenta 10 km/h (6 MPH) o ms por encima de la velocidad memorizada
mientras el vehculo est en crucero (cuestas descendentes, etc.), el embrague del actuador se desactiva
para disminuir la velocidad del vehculo. Cuando la velocidad del vehculo disminuya a menos de 8 km/h (5
MPH) por encima de la velocidad memorizada, el embrague se vuelve a activar y el control de crucero se
reanuda.
CC-4
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
D: DIAGRAMA ESQUEMATICO
Al pedal del acelerador
Vlvula de
mariposa del motor
Batera
Interruptor de
encendido
Cable de control de
crucero
Interruptor
principal
Interruptor del
embrague (MT)
Actuador
Sensor de velocidad
del vehculo
Pedal del
embrague
Seal de
velocidad
del
vehculo
Interruptor de parada y
del freno
Mdulo de
control de
crucero
Palanca selectora
Interruptor
RESUME/ACCEL
Interruptor CANCEL
Interruptor
SET/COAST
Interruptor inhibidor (P y N)
NF0258
CC-5
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
Embrague
Interruptor de
lmpara de parada
Mdulo de
control de
crucero
Motor
SET/COAST
RESUME/ACCEL
CANCEL
Conector de rodillo
de direccin
Actuador de control
de crucero
Palanca de control
de crucero
Conector
de enlace
de datos
Rel de la bocina
Bocina
Interruptor
de la bocina
Transmisin manual
CC-6
NF0259
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
Ajuste
Cancelacin
Reanudacin
Rueda
libre
Velocidad
del
vehculo
Interruptor
SET/
COAST
Interruptor
RESUME/
ACCEL
Interruptor
CANCEL
Interruptor
del freno
(NC)
Interruptor
de la luz de
parada
(NO)
Interruptor
del embrague (NC) o
interruptor
inhibidor
(NO)
Sensor de
velocidad
del vehculo
Seccin
de control
Rel incorporado
Seal de
salida
Motor paso
a paso
(TIRAR)
Motor paso
a paso
(LIBERAR)
Embrague
Unidad
Nombre
Seal de
entrada
Interruptor
(sensores)
principal
CC-7
f
f
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
G: ACTUADOR
Cuando se recibe una seal del mdulo de control de crucero, el embrague del actuador se activa. Esto hace que el motor paso a paso opere, tirando de la leva de mariposa para controlar la
velocidad.
Leva de mariposa
Liberar
Tirar
Embrague
Polea
Engranaje
H: INTERRUPTOR PRINCIPAL
D El interruptor principal es el interruptor de suministro de alimentacin principal del mdulo de
control de crucero y cuenta con un indicador de potencia y una luz de iluminacin nocturna incorporados.
D Al colocar el interruptor de encendido en la posicin OFF con el interruptor principal en ON,
Luz indicadora
ON
ON
Control de
iluminacin
Potencia de
iluminacin
Mdulo de
control
Mdulo de
control
IG SW
(Interruptor de
encendido)
Luz de iluminacin
Mdulo de
control
OFF
NF0261
CC-8
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
Rel de la
bocina
Interruptor
de la bocina
Bocina
SET/COAST
CANCEL
Interruptor de
comando
Mdulo de
control
RESUME/ACCEL
NF0262
D El interruptor de comando est provisto en el lado derecho del volante de direccin y puede
accionarse sin soltar su mano del volante.
D El interruptor de comando es del tipo de palanca de retorno automtico.
J: SEALES DE CANCELACION
La seal de cancelacin desactiva la funcin de control de crucero. La operacin de cualquiera
de los interruptores siguientes hace que se genere la seal de cancelacin. Al recibir la seal,
el mdulo de control de crucero cancela la funcin de control de crucero.
D Interruptor de la luz de parada
D Interruptor del freno
D Interruptor del embrague (modelo MT)
D Interruptor inhibidor (modelo AT)
D Interruptor principal
D Interruptor de comando (posicin CANCEL)
CC-9
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
no lo hace.
NF0263
CC-10
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
M: MODULO DE CONTROL
D En base a las seales procedentes de los interruptores individuales, sensores, etc., el mdulo
de control controla todas las funciones de control de crucero, tal como se describe abajo:
Control de velocidad constante, control de ajuste, control de desaceleracin, control de aceleracin, control de reanudacin, control de cancelacin manual, control limitador de baja velocidad,
control del motor paso a paso, control del embrague
D El mdulo (A) de control est instalado en el interior de la parte inferior del pilar delantero (lado
del conductor).
NF0264
CC-11
Gr. CC01
CONTROL DE CRUCERO
Sistema de control de crucero
CC-12