Fig. 1.2.

1 Componentes bsicos del tren de fuerza

Introduccin
En esta leccin veremos los componentes bsicos del tren de fuerza,
incluidos los cojinetes, los sellos y los engranajes.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de
demostrar su conocimiento de los componentes bsicos del tren de
fuerza, incluidos los cojinetes, los sellos y los engranajes,
seleccionando la respuestas correctas en el examen de la unidad.
Material de referencia
Cuaderno del estudiante
Introduccin a los cojinetes

SEBV0507

Introduccin a los sellos y juntas

SEBV0511

El libro de los engranajes

SEBV0533

Leccin 2: Componentes Bsicos del Tren de Fuerza

Leccin 2: Componentes Bsicos del Tren

de Fuerza

Unidad 1
Leccin 2

1-2-2

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.2 Cojinetes

Cojinetes
Un cojinete (figura 1.2.2) es un dispositivo mecnico que disminuye
la friccin de una mquina en la que una pieza en movimiento ejerce
fuerza sobre otra.

F R I C C IO N

Fig. 1.2.3 Friccin

Friccin
Cuando los objetos se mueven uno contra otro se produce un grado
de resistencia entre las superficies en contacto. Esta resistencia se
conoce mejor como friccin (figura 1.2.3). Si bien la friccin es til
para transmitir el movimiento de un objeto a otro, la friccin tambin
es una fuerza que acta contra el movimiento. La friccin genera
calor y produce desgaste de las superficies en contacto. En la
maquinaria, cuando no se controla la friccin, produce dao rpido de
las piezas y rotura de los equipos.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-3

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.4 Cojinetes en ejes

Cojinetes en ejes
Generalmente, los cojinetes sostienen una pieza en movimiento. El
cojinete debe permitir que la pieza se mueva en un sentido, por
ejemplo rotacin, e impedir que se mueva en cualquier otro sentido,
por ejemplo lateralmente. Los cojinetes generalmente se encuentran
en los soportes rgidos de los ejes en rotacin (figura 1.2.4) en donde
se produce la mayor friccin.

FUN CIO NES DE LO S C OJINETES

Red uce n la fricci n, el c alo r y el desg ast e

Sop orta n el p eso est tic o de los ejes y de la m aq uin aria

Sop orta n car gas ra diales y d e em p uje

Perm iten to lera ncia s m u y estre cha s

Fciles de r eem p laza r y m en os cos toso s qu e los eje s

Fig. 1.2.5 Funciones de los cojinetes

Funciones de los cojinetes

Los cojinetes se inventaron hace mucho tiempo. Cuando se invent la
rueda, estaba montada sobre un eje y la superficie de contacto entre la
rueda y el eje era un cojinete. Los primeros cojinetes tenan
superficies de madera o de cuero lubricadas con grasa, por ejemplo,
grasa animal. Los cojinetes modernos se disean generalmente de dos
tipos: de friccin y de antifriccin. Ningn cojinete est
completamente libre de friccin, pero ambos tipos de cojinetes son
eficientes en la tarea de reducir la friccin.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-4

Tren de Fuerza I

En la maquinaria, la lubricacin y los cojinetes son los mtodos ms

usados para reducir la friccin, el calor y el desgaste. El aceite
suministra lubricacin y enfriamiento pero no provee sostn. Los
cojinetes son particularmente tiles porque tambin soportan el peso
esttico y las cargas dinmicas de los ejes de mando giratorios, de los
engranajes, de las bielas, etc. Por ejemplo, los cojinetes de las ruedas
soportan el peso total de una mquina pesada. Los cojinetes de los
muones del cigeal dan soporte al eje de las fuerzas producidas por
las bielas.
Las principales funciones de los cojinetes de una mquina son:
- Disminuir la friccin, el calor y el desgaste
- Soportar el peso esttico de los ejes y la mquina
- Soportar las cargas radiales y de empuje producidas por los
ejes giratorios
- Permitir tolerancias de ajuste mnimas para evitar el "juego"
de los ejes de rotacin
- Son ms fciles de reemplazar y menos costosos que los ejes.

Fig. 1.2.6 Cargas radiales y de empuje en los cojinetes

Cargas radiales y de empuje en los cojinetes

A medida que los ejes de los engranajes funcionan en la mquina, se
producen diversas cargas que los cojinetes deben soportar. Primero,
est la carga esttica del peso del eje y los engranajes montados sobre
l (figura1.2.6, diagrama superior). La direccin de la carga est en
lnea con el eje (o axial). Esta se denomina carga radial. Segundo,
cuando el eje gira, tiende a moverse hacia la izquierda o hacia la
derecha a lo largo de la lnea central del eje (figura 1.2.6, diagrama
inferior). Esta carga se denomina carga de empuje. Los cojinetes
absorben las cargas radiales y de empuje para impedir el movimiento
de los ejes.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-5

Tren de Fuerza I

Aunque en los equipos modernos se usan muchos tipos de cojinetes, los

cojinetes se clasifican en dos tipos principales: compactos (de friccin) y
antifriccin.

Fig. 1.2.7 Cojinetes compactos

Cojinetes compactos
Los cojinetes compactos (figura 1.2.7) se clasifican como cojinetes de
manguito o bujes, y cojinetes divididos. Los cojinetes compactos
tambin se conocen como cojinetes de friccin.

Fig. 1.2.8 Eje soportado por aceite (teora compacta)

En un cojinete compacto, el eje gira en la superficie del cojinete. El eje y

el cojinete estn separados por una delgada capa de aceite lubricante.
Cuando el eje gira a la velocidad de operacin, queda generalmente
soportado por la delgada capa de aceite y no por el cojinete en s.
A medida que aumenta la velocidad de giro, la pelcula de aceite
aumenta de grosor, el aumento de la friccin disminuye en proporcin
directa a la velocidad. En velocidades bajas la pelcula de aceite es ms
delgada si no cambian otros factores. En velocidades extremadamente
bajas, la pelcula se puede romper y las dos piezas entran en contacto.
Por esto, la friccin es alta cuando se inicia el movimiento de una
mquina y el cojinete puede fallar si se producen altas tensiones durante
el arranque.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-6

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.9 Cojinete de manguito

Cojinete de manguito
Los tipos ms sencillos de cojinetes compactos son los cojinetes de
manguito de una pieza, tambin llamados bujes. Los cojinetes de
manguito se usan en ruedas y otros ejes en rotacin desde hace
mucho tiempo. Los cojinetes de manguito o mun son ms sencillos
en su fabricacin que los cojinetes antifriccin, pero ms complejos
en su teora de operacin. La figura 1.2.9 muestra un tipo de cojinete
de manguito y un eje de levas. En el bloque del motor, el eje de levas
se apoya en los muones mediante los cojinetes de manguito.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-7

Tren de Fuerza I

El eje soportado por el cojinete se denomina mun y la parte externa se

denomina manguito. Si el mun y el manguito son de acero, las
superficies del cojinete, aun si estn bien lubricadas, se pueden agarrotar
o producir esquirlas de metal debido al contacto. Por esto, los manguitos
de la mayora de los cojinetes estn revestidas con latn, bronce o metal
antifriccin. Los cojinetes de manguito de bronce se usan ampliamente
en las bombas de aceite y en los motores elctricos. Los cojinetes
compactos son piezas de metal revestidos con material ms blando que
el de los ejes en los que giran, de modo que los cojinetes se desgastarn
antes que el eje. Es ms fcil y mucho menos costoso reemplazar un
cojinete desgastado que tener que reemplazar el eje o el conjunto que
descansa sobre el cojinete.
En general, los cojinetes de manguito se lubrican con presin a travs de
un orificio en el mun o desde la ranura que contiene el cojinete. A
menudo el manguito tiene ranuras que sirven para distribuir el aceite
uniformemente sobre la superficie del cojinete.

Fig. 1.2.10 Cojinete dividido

Cojinete dividido
El segundo tipo de cojinete compacto es el cojinete dividido (fig.1.2.10).
Los cojinetes divididos son probablemente los ms usados en los
motores para automvil. Los cojinetes de bancada son un tipo de
cojinetes divididos atornillados a las varillas del pistn. Estos cojinetes
se pueden reemplazar si se desgastan excesivamente. Los cojinetes
divididos, adems de tener orificios para el aceite, a menudo tienen
ranuras que permiten que el aceite fluya libremente alrededor de la cara
del cojinete. Los cojinetes divididos tambin pueden tener pestaas de
traba que se ajustan en las muescas de la tapa del cojinete. Estas
pestaas evitan que el cojinete patine horizontalmente sobre el eje.
Aunque se describen como cojinetes compactos, generalmente los
cojinetes divididos constan de dos capas de metal. El material de la cara
del cojinete generalmente es una aleacin de aluminio, por ser ms
blando que el acero y buen conductor de calor. El aluminio blando
permite que las partculas extraas que entren en el aceite se incrusten en
la cara del cojinete, y se evita as que se raye el cigeal, que es mucho
ms costoso.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-8

VENTAJAS DE LO S C OJINETES
C OM PACTO S
E con m icos
M an ejan altas carg as ra diales

Fig. 1.2.11 Ventajas de los cojinetes compactos

Ventajas de los cojinetes compactos

- Bajo costo
- Manejo de altas cargas radiales

Tren de Fuerza I

Unidad 1
Leccin 2

1-2-9

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.12 Cojinetes antifriccin

Cojinetes antifriccin
En los cojinetes antifriccin se usa la accin de rodadura para reducir
la friccin y obtener una friccin inicial ms baja que en los cojinetes
compactos. Los diseos de los cojinetes antifriccin (figura 1.2.12)
incluyen los cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas.

Fig. 1.2.13 Componentes de los cojinetes antifriccin

El conjunto de los cojinetes antifriccin (figura 1.2.13) consta

generalmente de los siguientes componentes:
Cubeta interior o cono: Es un anillo de acero endurecido con un
canal rectificado o ranura para que sostenga el movimiento de las
bolas o los rodillos. La cubeta interior generalmente est sujeta al eje
giratorio que soporta el cojinete.
Cubeta exterior: Parecida a la cubeta interior, es un anillo de acero
endurecido con un canal o ranura que sostiene el movimiento de las
bolas o los rodillos. La cubeta exterior generalmente es un
componente separado, montado de forma que permanezca fijo.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-10

Tren de Fuerza I

Bolas o rodillos: Entre las cubetas estn los verdaderos elementos

que permiten reducir la friccin. Estos pueden ser bolas de acero
endurecidas, rodillos rectos o cnicos, o rodillos delgados llamados
agujas. Las bolas o rodillos giran libremente entre las cubetas exterior
e interior.
Jaula: La jaula est ubicada entre las cubetas exterior e interior y se
usa para mantener el espacio libre correcto entre las bolas o rodillos.

Fig. 1.2.14 Area de contacto del cojinete

Los cojinetes antifriccin reducen la friccin al proveer tanto accin

de rodadura como un rea reducida de contacto (Figura 1.2.14). Las
bolas tienen contacto en un punto con las cubetas que las soportan y
permiten una operacin a alta velocidad. Una delgada capa de aceite
separa los componentes. Los rodillos rectos tienen una lnea de
contacto. La lnea provee mayor contacto de superficie lo que da
mayor soporte a cargas radiales.

Fig. 1.2.15 Cojinetes de rodillos cnicos

Cojinetes de rodillos cnicos

Los rodillos cnicos funcionan de igual forma que los rodillos rectos.
Los rodillos y las superficies de las cubetas estn ahusados en ngulo
hacia la lnea central del eje que los soportan. El ngulo da resistencia
a las cargas de empuje. Los cojinetes cnicos (figura 1.2.15) se usan a
menudo en los dos extremos del eje y trabajan juntos para
contrarrestar las cargas de empuje en ambos sentidos.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-11

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.16 Cojinetes de agujas

Cojinetes de agujas
Los cojinetes de agujas (figura 1.2.16) funcionan igual que los
cojinetes de rodillos rectos y permiten tambin una lnea de contacto.
Debido a los dimetros pequeos de las agujas, estos cojinetes se
pueden usar en aplicaciones donde hay disponible un espacio
mnimo.

Fig. 1.2.17 Cojinetes de agujas con jaula

Cojinetes de agujas con jaula

Las agujas tienen la ms alta capacidad de carga en el mismo espacio
radial de los otros cojinetes, pero su aplicacin se limita a dimetros
interiores menores de 254 mm (10 pulgadas).

Unidad 1
Leccin 2

1-2-12

Tren de Fuerza I

VENTA JAS D E LOS CO JINETES

AN TIF RICCIO N

E vit an el de sga ste de l eje

M en or p rdid a de p oten cia

P erm ite n velo cid ade s a lta s

Fig. 1.2.18 Ventajas de los cojinetes antifriccin

Cojinetes antifriccin
Las ventajas de los cojinetes antifriccin son:
- Evitan el desgaste del eje
- Disminuyen las prdidas de potencia
- Permiten velocidades ms altas

Fig. 1.2.19 Falla del sello

Sellos y empaquetaduras
Para una operacin suave con un mnimo desgaste, la mayora de los
engranajes y cojinetes requieren lubricacin constante. Desde hace
mucho tiempo los ingenieros han ideado diferentes medios para
mantener la lubricacin alrededor de las piezas en movimiento y
evitar que entren el agua, el polvo y la suciedad. Dadas las
condiciones tpicas de operacin de la maquinaria de construccin, la
eficacia de los sellos es particularmente importante. El dao del sello
(figura 1.2.19) puede ocasionar roturas de la mquina y, como
consecuencia, prdida de tiempo y de dinero.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-13

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.20 Tipos de sellos

Tipos de sellos
Un sello se define como un trozo de material o un mtodo para evitar
o disminuir el flujo de fluido o aire entre dos superficies. Las
superficies de sello pueden ser fijas o tener movimiento entre ellas.
Algunas funciones de los sellos son:
- Evitar fugas del lubricante
- Impedir que entren la suciedad y otros cuerpos extraos
- Mantener separados fluidos como el agua y el aceite
- Mantener su flexibilidad para permitir el movimiento entre
las partes sin que se presenten fugas
- Sellar superficies rugosas
- Desgastarse ms rpido que las piezas ms costosas en que
se usan
Los sellos (figura 1.2.20) se pueden clasificar en dos tipos bsicos:
sellos estticos y sellos dinmicos. Los sellos estticos se usan
cuando no hay movimiento entre las dos superficies selladas. Los
sellos dinmicos se usan cuando hay movimiento entre las superficies
selladas.
Los sellos estticos incluyen los sellos anulares, las empaquetaduras y
el material lquido de la empaquetadura. Los sellos dinmicos
incluyen los sellos anulares, los sellos de labio, los sellos Duo-Cone y
las empaquetaduras de anillo.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-14

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.21 Empaquetaduras

Empaquetaduras
Las empaquetaduras son unos de los sellos ms usados para sellar
pequeos espacios entre piezas fijas de la mquina. Se fabrican de
materiales que evitan el paso de aire, gas o lquido entre las
superficies fijas. Algunas partes donde se usan las empaquetaduras
son entre la culata y el bloque, y entre el bloque y el colector de
aceite. Las superficies deben estar limpias, lisas, secas y sin rayas. La
presin de los herrajes para unir las superficies produce una parte
importante de la accin de sello de las empaquetaduras. Se deben
apretar los herrajes al par especfico para evitar fugas.

Fig. 1.2.22 Sello anular

Sello anular
El sello anular (figura 1.2.22) es un anillo circular blando de caucho
natural, caucho sinttico o plstico. Durante la operacin, el sello
generalmente se comprime entre las dos superficies de las piezas y las
sella. El sello se puede usar como sello esttico de manera similar a
una empaquetadura.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-15

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.23 Anillo de retencin

Los anillos de retencin (figura 1.2.23) se usan en aplicaciones de

sellado de presin extremadamente alta por encima de 800 lb/pul2 (5.500
kPa), algunas veces en combinacin con los sellos anulares para evitar la
extrusin del sello anular en el espacio libre entre las superficies
selladas. Los anillos de retencin de presin generalmente se fabrican de
plstico y aumentan la vida til del sello anular.
Aunque la mayora de los sellos anulares tienen una seccin circular, hay
sellos con otras formas que se emplean en aplicaciones especficas.
Asegrese de que todas las superficies donde se instalan los sellos estn
libres de suciedad y de polvo. Revise el sello en busca de suciedad,
cortes y rayas. No se deben torcer o estirar los sellos anulares durante su
instalacin. Cuando quite un sello anular use herramientas que no daen
la superficie de la pieza.

Fig. 1.2.24 Sellos de labio internos

Sellos de labio
Los sellos de labio son unos de los ms importantes sellos dinmicos
usados en la maquinaria de construccin. Los sellos de labio resisten la
operacin en todo tipo de condiciones severas, as como alta temperatura
o el contacto con lubricantes o fluidos hidrulicos. Tambin resisten el
movimiento entre las dos piezas selladas. Los sellos de labio son
relativamente fciles de quitar para el reemplazo.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-16

Tren de Fuerza I

Los dos tipos ms comunes de sellos de labio son los radiales y los
sellos contra suciedad. Los sellos de labio contra suciedad se usan
como "raspadores" en los cilindros hidrulicos. Los sellos de labio
radial se usan para evitar fugas en los ejes de rotacin y se fabrican
de diferentes formas y tamaos de acuerdo con las aplicaciones
especficas. Los sellos de labio interno tienen el labio de sello en su
dimetro interno. Algunos de los sellos de labio interno ms comunes
se muestran en la figura 1.2.24.

Fig. 1.2.25 Sellos de labio externo

Sellos de labio radial externo

Los sellos de labio radial externo (figura 1.2.25) tienen el sello de
labio en su dimetro exterior.
E LE M E NTO SE LL AN TE
TALO N
P UN TA

S EC CION DE FL EX ION
L ABIO
BOR DE C ONTACTO EJ E
S UP ER FIC IE DE AJU STE
RANU RA RES OR TE DE LIGA
AR EA D E U NIO N

JAULA
EL CAS CO EX TE RIOR
DEL S EL LO SE US A
CO M O PR O TEC CION Y
PARA L A IN STALAC ION

Fig. 1.2.26 Resorte de liga

Resorte de liga
Los sellos de labio radial se sostienen contra la superficie del eje que
sellan mediante la presin del fluido y un resorte de liga (figura
1.2.26). El resorte de liga suministra una fuerza adicional cuando la
presin del fluido es baja. El sello realmente funciona sobre una
delgada pelcula de aceite entre el labio del sello y el eje. Esto
permite la lubricacin del labio del sello sin permitir fugas.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-17

Tren de Fuerza I

Algunas veces, se usan cilindros delgados de metal denominados

manguitos de desgaste del eje junto con los sellos de labio para
suministrar una superficie suave de reemplazo al sello y evitar tener
que remplazar los ejes costosos o que requieren un alto grado de
rectificado. Los manguitos se encuentran a menudo en
empaquetaduras universales y cigeales grandes.
Asegrese de que la superficie donde se usan los sellos de labio estn
limpias y libres de rayas o muescas. No se deben usar sellos de labio
si el labio est deformado. Los sellos de labio se deben quitar usando
una herramienta especial.

Fig. 1.2.27 Componentes del sello Duo-Cone

Sello Duo-Cone
Los sellos Duo-Cone se disean para evitar la entrada de suciedad y
el escape de lubricante. Debido a las condiciones severas donde se
usan, los sellos Duo-Cone deben ser resistentes a la corrosin para
que duren un largo tiempo con un mnimo de mantenimiento. Deben
ser resistentes a las fuerzas del eje, juego axial y cargas de choque.
El sello Duo-Cone contiene dos anillos, generalmente de caucho,
montados sobre dos anillos de retencin de metal que poseen ranuras.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-18

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.28 Sello Duo-Cone

Durante la operacin, el caucho o los anillos tricos sostienen juntos

los anillos de metal para formar un sello. Los anillos toricos tambin
proporcionan amortiguacin para los anillos de metal y mantienen las
caras de sello en lnea cuando el eje se mueve durante la operacin de
la mquina. Las superficies lisas de los anillos de metal permiten
junto con el aceite, el sellado del eje.
Los sellos Duo-Cone deben mantenerse en operacin para que hagan
el sellado metal a metal. Si la mquina se para por mucho tiempo, los
sellos pueden presentar fugas. Esto no significa que el sello se deba
reemplazar. Use las guas de operacin para determinar la falla de los
sellos Duo-Cone.
En el servicio a los sellos Duo-Cone se deben quitar de los nuevos
anillos Duo-Cone todo rastro de pelculas protectoras o de aceite. Use
solvente y asegrese de que todas las superficies estn secas. Antes de
armar, se deben limpiar las caras del sello y aplicar cuidadosamente
una capa de aceite en la cara de sello de metal usando un pao suave
untado con aceite de baja viscosidad. No se debe poner aceite en el
anillo de caucho. Al instalar el sello use la herramienta adecuada para
dar la fuerza correcta de aplicacin. Los anillos del sello Duo-Cone
siempre se deben mantener en pares.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-19

Tren de Fuerza I

Engranajes
Puesto que la funcin de un engranaje se hace a travs de los dientes,
los engranajes generalmente se clasifican de acuerdo con la forma del
diente. En el desarrollo de la maquinaria, se han diseado muchos
patrones de engranajes de acuerdo con cada tarea especfica. Para una
operacin correcta, los engranajes en contacto deben tener dientes del
mismo tamao y diseo. Tambin, al menos un par de dientes deben
estar conectados en todo momento, aunque los patrones de diente
para la mayora de los engranajes permiten que ms de un par de
dientes estn en contacto continuo. Los siguientes son los engranajes
ms comunes que se encuentran en las mquinas industriales
modernas.

Fig. 1.2.29 Engranajes de dientes rectos

Engranajes de dientes rectos

Los dientes de los engranajes de dientes rectos se rectifican rectos y
paralelos al eje de rotacin del engranaje. Los engranajes de dientes
rectos son propensos a producir vibracin. Estos engranajes tambin
tienden a hacer ruido durante la operacin y se usan generalmente en
aplicaciones de velocidad baja.
Los engranajes de dientes rectos se usan generalmente en
transmisiones, debido a que los dientes rectos permiten a los
engranajes deslizarse fcilmente hacia adentro y hacia afuera en la
conexin, para facilitar el cambio de velocidad.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-20

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.30 Engranajes helicoidales

Engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales tienen dientes que no estn paralelos al
eje sobre el que estn montados, sino que estn en espiral alrededor
del eje, en forma de hlice. Los engranajes helicoidales se usan para
cargas pesadas debido a que los dientes se conectan en ngulo agudo,
en lugar del ngulo de 90 grados con que se conectan los dientes
rectos. El contacto de los engranajes empieza y rueda hacia abajo en
el borde de salida, para permitir una transferencia de fuerza ms
suave que en los engranajes de dientes rectos. Esto tambin permite
una operacin silenciosa y la posibilidad de manejar mayor fuerza de
empuje. Los engranajes helicoidales tambin duran ms que los
engranajes de dientes rectos.
Una desventaja de los engranajes helicoidales sencillos es que
producen fuerzas laterales que tienden a empujar los engranajes a lo
largo de los ejes. Esto produce una carga adicional sobre los cojinetes
del eje.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-21

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.31 Engranajes helicoidales dobles

Engranajes helicoidales dobles

El empuje producido por los engranajes helicoidales se puede
compensar mediante el uso de engranajes helicoidales dobles o
engranajes de espina de pescado. Los engranajes helicoidales dobles
tienen dientes en forma de V, la mitad compuesta por un diente
helicoidal derecho y la otra mitad por un diente helicoidal izquierdo.
El empuje producido por un lado se contrarresta por el empuje del
otro lado. Generalmente, hay un pequeo canal entre las dos hileras
de dientes. Esto permite un alineamiento ms fcil y evita que el
aceite quede atrapado en el vrtice de la V.
Los engranajes helicoidales dobles tienen las mismas ventajas de los
engranajes helicoidales, pero son ms costosos. Se usan en turbinas
grandes y en generadores.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-22

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.32 Engranajes cnicos simples

Engranajes cnicos simples

Los engranajes cnicos permiten que el flujo de potencia en un tren
de engranajes gire en curva. Los dientes del engranaje son rectos y en
lnea con el eje, pero biselados en ngulo con respecto a la axial
horizontal del eje. Los dientes del engranaje cnico son ahusados en
el espesor y en la altura. El engranaje de impulsin ms pequeo se
denomina pin, mientras el engranaje impulsado ms grande se
llama corona.
Los engranajes cnicos simples se usan en aplicaciones donde la
velocidad es baja y no hay fuerzas de impacto altas. Por ejemplo, los
controles de ruedas manuales usan generalmente engranajes cnicos
simples.

Fig. 1.2.33 Engranajes cnicos helicoidales

Engranajes cnicos helicoidales

Los engranajes cnicos helicoidales se disean para aplicaciones
donde se requiere mayor potencia que la que pueden proveer los
engranajes cnicos simples. Los dientes del engranaje helicoidal estn
oblicuos sobre las caras angulares de los engranajes. Los dientes se
traslapan considerablemente de tal forma que pueden soportar cargas
ms altas. Los engranajes cnicos helicoidales reducen la velocidad y
aumentan la potencia.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-23

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.34 Engranajes hipoidales

Engranajes hipoidales
Los engranajes hipoidales son una modificacin de los engranajes
cnicos helicoidales y se usan cuando los ejes son perpendiculares
pero no se intersecan. El pin pequeo est debajo del centro de la
corona impulsada. El uso ms comn del engranaje hipoidal es en la
conexin del eje de mando con el eje posterior de los vehculos. El
engrane helicoidal que se utiliza para transmitir la rotacin entre ejes
no paralelos se denomina con frecuencia, en forma incorrecta,
conexin en espiral.

Fig. 1.2.35 Engranajes de tornillo sinfn

Engranaje de tornillo sinfn

Otra modificacin de la conexin helicoidal se logra mediante el
tornillo sinfn. Un tornillo sin fin es un cilindro largo y delgado que
tiene uno o ms dientes helicoidales continuos en contacto con un
engranaje helicoidal. Los engranajes de tornillo sinfn difieren del
engranaje helicoidal en que los dientes del tornillo se deslizan a
travs de los dientes de la rueda impulsada, en vez de ejercer una
presin de rodadura directa. Los engranajes de tornillo sinfn se usan
principalmente para transmitir la rotacin de un eje a otro en ngulo
de 90 grados con una gran reduccin de velocidad.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-24

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.36 Aplicacin del engranaje de tornillo sinfn

Aplicacin del engranaje de tornillo sinfn

La figura 1.2.36 es un ejemplo de aplicacin de un engranaje de
tornillo sinfn.

Fig. 1.2.37 Conjunto de engranaje de pin y cremallera

Conjunto de engranaje de pin y cremallera

Los engranajes de pin y cremallera se pueden usar para convertir
un movimiento en lnea recta en un movimiento de rotacin, o un
movimiento de rotacin en un movimiento en lnea recta,
dependiendo de si la cremallera o el pin son el elemento
impulsado. Los dientes de la cremallera son rectos, mientras los del
pin son curvos. Los usos comunes del conjunto de engranaje pin
y cremallera se encuentran en los sistemas de direccin de vehculos
o en la prensa de rbol.

Unidad 1
Leccin 2

1-2-25

Tren de Fuerza I

Fig. 1.2.38 Conjunto de engranajes de pin y cremallera

Fig. 1.2.39 Conjunto de engranajes de pin y cremallera

Las figuras 1.2.38 1.2.39 muestran ejemplos de aplicaciones que usan

conjuntos de engranajes de pin y cremallera.

Fig. 1.2.40 Corona y engranajes planetarios

Corona (dientes internos)

Las coronas se usan en los conjuntos de engranajes planetarios. El
conjunto de engranajes planetarios incluye una corona con dientes
internos que se acoplan con los dientes de los engranajes planetarios
ms pequeos. Los engranajes planetarios se acoplan con un
engranaje central. La operacin del conjunto de engranajes
planetarios se explica en la leccin 3.

-1-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 1.2.1
Nombre _____________________________

1. En la figura se muestra la combinacin de un engranaje grande y uno pequeo. Qu nombre

recibe el engranaje pequeo? Pin

2. El engranaje de mando gira a la derecha. En qu sentido girar el engranaje impulsado?

A la izquierda

3. Si el engranaje 1 gira a 100 rpm (revoluciones por minuto), a qu velocidad girar el

engranaje 2? 50 rpm
4. A qu velocidad girar el engranaje 3?
100 rpm
5. En qu sentido girar el engranaje 3? A la derecha

Copia del Instructor: Examen 1.2.1

Unidad 1
Copia del Instructor: Examen 1.2.1

Unidad 1
Copia del Instructor: Examen 1.2.1

-2-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 1.2.1 (continuacin)

Nombre _____________________________

6. Qu grupo de engranajes suministra el mayor par: 1 2?

7. La mayor velocidad?
2

8. Cuando el engranaje 1 gira una vez, cuntas veces girar el engranaje 2?

9. La relacin de engranajes es
1:2

10. Identifique por el patrn de dientes el tipo de engranaje de la figura.

Dientes rectos
11. El juego pequeo de los engranajes (o leve movimiento hacia atrs) se llama
Contrajuego

Unidad 1
Copia del Instructor: Examen 1.2.1

-3-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 1.2.1.(continuacin)
Nombre _____________________________

12. Identifique los tres tipos de cojinetes mostrados arriba.

1. Cojinete de manguito
2. Cojinete de bolas (de una fila)
3. Cojinete de rodillos (de una fila)

13.. Qu cojinete tiene el dimetro interior mayor?

B
14.. Qu cojinete tiene la mayor capacidad de transportar carga?

15. Esta es una caja de engranajes llena de aceite. Cmo podemos mantener libre de fugas los
cojinetes del eje inferior? Usando sellos de labio

-1-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 1.2.1
Nombre _____________________________

1. En la figura se muestra la combinacin de un engranaje grande y uno pequeo. Qu nombre

recibe el engranaje pequeo?

2. El engranaje de mando gira a la derecha. En qu sentido girar el engranaje impulsado?

3. Si el engranaje 1 gira a 100 rpm (revoluciones por minuto), a qu velocidad girar el

engranaje 2?
4. A qu velocidad girar el engranaje 3?
5. En qu sentido girar el engranaje 3?

Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

Unidad 1
Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

Unidad 1
Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

-2-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 1.2.1 (continuacin)

Nombre _____________________________

6. Qu grupo de engranajes suministra el mayor par: 1 2?

7. La mayor velocidad?

8. Cuando el engranaje 1 gira una vez, cuntas veces girar el engranaje 2?

9. La relacin de engranajes es

10. Identifique por el patrn de dientes el tipo de engranaje de la figura.

11. El juego pequeo de los engranajes (o leve movimiento hacia atrs) se llama

Unidad 1
Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

-3-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 1.2.1.(continuacin)
Nombre _____________________________

12. Identifique los tres tipos de cojinetes mostrados arriba.

1.
2.
3.

13.. Qu cojinete tiene el dimetro interior mayor?

14.. Qu cojinete tiene la mayor capacidad de transportar carga?

15. Esta es una caja de engranajes llena de aceite. Cmo podemos mantener libre de fugas los
cojinetes del eje inferior?