Manual de Servicio

Camiones
Grupo 17
Edicin 01

Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

20 000763

Prlogo
Las descripciones e instrucciones de este manual estn basadas en estudios de
mtodos y de diseo realizados hasta julio 2004.
El diseo de los productos est en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados despus de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
mtodos de reparacin a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la prxima edicin del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el nmero de operacin en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin nmero de operacin en el rubro son solamente una informacin
general y no hacen referencia a VST.
En esta informacin de servicio se utilizan los siguientes niveles en observacin y
advertencia.
Nota: Indica un mtodo, prctica o condicin que debe ser seguido para que la funcin
del vehculo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaucin: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daos
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daos al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation

Gteborg, Sweden

El manual sustituye la informacin siguiente:

IS

Group

16

TSP 21142

Nmero de pedido: 20 000763

2004 Volvo Truck Corporation, Gteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproduccin en todo o en parte

por ningn medio mecnico, fotogrfico o electrnico as como cualquier clase
de copia, reproduccin, registro o transmisin para uso pblico o privado, sin
la previa autorizacin escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP14545

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

ndice
Recomendaciones para Volvo Truck Corporation pgina
2
Aceites pgina 2
Aceites para motor pgina 3
Aceite para transmisiones pgina 6
Grasa lubricante pgina 8
Fluido de frenos pgina 8
Lquido refrigerante pgina 8
Viscosidad pgina 9
Anlisis de aceite para motor pgina 11
Manejo de lubricantes pgina 13
Almacenamiento pgina 14
Productos de consumo pgina 14
Abreviaturas pgina 15

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Recomendaciones para Volvo Truck Corporation

En lo que se refiere al servicio y mantenimiento en los
camiones, el servicio de lubricacin es muy importante.
Los componentes del vehculo como el motor, caja de
cambios, ejes traseros, etc. deben ser lubricados, lo cual
se hace normalmente con aceite o grasa.

Para informacin sobre la calidad de lubricantes e

intervalos de servicio, vase la informacin de servicio
Servicio de lubricacin y cambios de aceite, grupo 175
o Informacin para el conductor.

Aceites
Para los componentes que estn lubricados con aceite,
la calidad, viscosidad e intervalo de servicio son
factores muy importantes. El aceite que hay que utilizar
para un componente especfico depende de su calidad y
viscosidad.

Estos datos se encuentran tambin en el depsito y/o en

la hoja de informacin de producto del aceite. Cuando
se recomiendan nmeros de artculo especiales, las
piezas en cuestin llevan siempre la calidad y viscosidad
correctas para cada aplicacin.

Aceites minerales y sintticos

Es cada da ms frecuente que la lubricacin del vehculo
se base en aceite sinttico. La materia prima de estos
aceites es la misma que para los aceites de base mineral,
es decir aceite bruto, pero los procesos de fabricacin
son muy diferentes. Los aceites minerales se obtienen
mediante procesos de destilacin y refinado del petrleo
bruto, mientras que los aceites sintticos se fabrican
mediante la polimerizacin controlada de fracciones de
destilacin del petrleo bruto.

Normalmente el aceite sinttico tiene mejores estabilidad

de temperatura y propiedades anticongelantes, pero en la
friccin dan lugar a veces a defectos de sincronizacin y
el aceite sinttico puede tambin influir negativamente en
los materiales de sellado. El que un aceite sea sinttico
no significa necesariamente que es mejor que un aceite
mineral. Sin embargo, esto es un frecuente malentendido
que hace que a menudo se prolonguen los intervalos de
cambio. Los intervalos de servicio que Volvo recomienda
rigen independientemente de si se trata de aceite mineral
o sinttico.

Calidad
Existen numerosas denominaciones de calidad de los
aceites, principalmente a los destinados para motores,
aunque tambin para los que se usan en transmisiones.
Las denominaciones de calidad ms usuales han
sido elaboradas por organizaciones internacionales

como ACEA y API, pero tambin por los fabricantes

como la denominacin propia de Volvo Volvo Drain
Specification (VDS) y 97305. Ms abajo se aclaran
varias denominaciones de calidad.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Viscosidad
La viscosidad es una propiedad muy importante en los
aceites y una medida de la fluidez de los mismos, lo que
entre otras cosas tiene que ver con el espesor de la capa
de aceite y del consumo de combustible del vehculo.
La temperatura ambiente tiene importancia para elegir
la viscosidad que se recomienda para un camin. Hay
dos sistemas SAE que dividen los aceites en diferentes
grados de viscosidad. Los aceites para motor y para
transmisiones pertenecen a diferentes sistemas y, por lo
tanto, hay que saber siempre en qu sistema se indica el
grado de viscosidad. Por ejemplo, un aceite para motor

con grado de viscosidad SAE 40 tiene aproximadamente

la misma viscosidad que un aceite para transmisiones
con grado SAE 90. Sin embargo, una cifra ms elevada
significa mayor viscosidad en ambos sistemas.
Para diferentes componentes hay diagramas que indican
la viscosidad que Volvo recomienda para el componente
en cuestin, vase el ejemplo de ms abajo. Para los
diagramas de viscosidad de otros componentes, vase
175.09. Para ms informacin sobre la viscosidad
remitimos a la pgina 9.

T1008235

Diagrama de viscosidad, motor.

1) Slo aceites VDS-2 o VDS-3. Diagrama de
viscosidades, cajas de cambio manuales Volvo

T1008406

Diagrama de viscosidades, caja de cambios manual

1) Aceites para motor: Obsrvese que los aceites
multigrado NO HAN DE utilizarse en cajas de
cambio manuales. Usar solamente aceite para
motor monogrado SAE 30, SAE 40 o SAE 50.

Aceites para motor

Generalidades
La funcin principal de un aceite para motor es reducir la
friccin y por lo tanto el desgaste entre las piezas mviles
del motor. El aceite sirve tambin para absorber el
calor de las piezas que se calientan mucho al funcionar,
y mantener los componentes del motor limpios de

impurezas y transportar estas al filtro donde quedan

retenidas. El aceite ha de contribuir tambin a mantener
la estanqueidad entre la pared de los cilindros y los
pistones.

Riesgos
Los aceites para motor han de manejarse de la misma
manera que los productos peligrosos. Hay que seguir
minuciosamente todas las instrucciones relativas al
manejo y uso de estos materiales.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Composicin
Un aceite para motor est compuesto por una fraccin
bsica y un aditivo, la primera puede ser un aceite mineral
o sinttico.
El aditivo es un compuesto DI (detergente-inhibidor),
modificador de la viscosidad (VM), y reductor del punto
de congelacin (PPD). El paquete DI consta de una
combinacin de muchos componentes entre los cuales
los ms importantes son:
Antidesgaste
Es un componente basado generalmente en
dialquildiofosfato de zinc (ZDDP) que forma una capa
protectora y lubricante sobre las superficies metlicas a
temperaturas y presiones elevadas. Un aceite para motor
moderno contiene generalmente el 0,1-0,15% de zinc
(Zn) y de fsforo (P).
Detergentes
Los detergentes contribuyen a mantener limpio el motor
de recubrimientos, por ejemplo, en las ranuras de los
aros de los pistones, y neutralizan activamente productos
cidos de la combustin contrarrestando los ataques
de la corrosin en piezas metlicas como las camisas
y rodamientos de bolas. Los detergentes contienen

metales, generalmente calcio (Ca) y/o magnesio (Mg) en

proporciones de 0,2-0,5%.
Dispersantes
Los dispersantes suelen ser aditivos libres de metales
(sin cenizas) que sirven para mantener las impurezas,
principalmente la carbonilla, en suspensin en el aceite
contrarrestando la floculacin y obstruccin del sistema
de lubricacin y el desgaste abrasivo.
Antioxidantes
Los antioxidantes retrasan la oxidacin del aceite al
contrarrestar la reaccin de productos secundarios que
se forman cuando la combustin es incompleta.
El paquete DI puede tener tambin otros componentes,
por ejemplo, inhibidores de corrosin, agentes
antiespumantes y reductores del punto de goteo.
Modificantes de la viscosidad
Son productos de gran peso molecular (polmeros)
que contrarrestan la reduccin de la viscosidad en las
temperaturas elevadas.

Especificaciones de los aceites para motor

Tanto desde el punto de vista tcnico como econmico es
importante elegir el aceite correcto para cada aplicacin
especfica. Las exigencias en el aceite lubricante no slo
dependen de la parte del vehculo en la que se va a
utilizar el aceite, sino tambin de la construccin y de las
condiciones de funcionamiento. Esto ha hecho necesaria
la introduccin de especificaciones estndar que indican
el tipo de aceite.

La informacin que sigue explica algunas normas

modernas relacionadas con la calidad de los aceites
lubricantes. Despus son los fabricantes mismos los que
responden de que sus productos satisfagan las normas.
Es, pues, aconsejable utilizar aceites de marcas bien
conocidas.

Sistema API
Este sistema (American Petroleium Institute) clasificaba
al principio los aceites para motor en Regular, Premium
y HD.
El aceite Regular significaba un puro aceite bsico, el
Premium contena tambin algunos aditivos protectores
y el HD indicaba que el aceite contena tambin una
cierta cantidad de aditivo de limpieza. Este sistema est
ahora anticuado y en 1970 fue sustituido por otro API
nuevo que no describe tipos de aceite diferentes, sino
que determina condiciones de funcionamiento para tanto
motores de gasolina como diesel. Con ello se tiene ms
en consideracin el tipo de conduccin y el tipo de motor.
En el sistema API se indica el campo de utilizacin
de un aceite con una letra precedida de las palabras
For service. As, un aceite con una amplia gama de
aplicaciones se define como For service CC, CD.
API CA - Es un aceite tpico para motores diesel
que funcionan en condiciones desde favorables a
moderadamente difciles y utilizan gasleo de alta calidad;
pero tambin puede utilizarse en motores de gasolina
que funcionan en condiciones favorables. Estos aceites
protegen contra la corrosin de cojinetes y la formacin
de sedimentaciones a elevadas temperaturas en motores
de aspiracin cuando el combustible utilizado no exige
proteccin especial contra el desgaste e incrustaciones.
API CB - Aceite tpico para motores diesel que funcionan
en condiciones desde favorables a moderadamente
difciles y usan gasleo de mala calidad, lo que pone
mayores exigencias en la proteccin contra el desgaste
e incrustaciones. Pueden utilizarse tambin en motores
4

de gasolina en condiciones favorables. Estos aceites

proporcionan la proteccin necesaria contra la corrosin
de cojinetes y la formacin de sedimentaciones a
elevadas temperaturas en motores de aspiracin al
utilizar combustibles de elevado contenido de azufre.
API CC - Calidad tpica para los motores de aspiracin
con gran potencia por litro y para motores diesel
ligeramente sobrealimentados que funcionan en
condiciones entre moderadamente difciles a difciles;
adecuados tambin para algunos motores que funcionan
a gran carga. Son aceites que protegen contra las
sedimentaciones que se forman a temperaturas elevadas
en los motores mencionados, y adems protegen contra
la corrosin y las incrustaciones que se forman a bajas
temperaturas en los motores por gasolina.
API CD - Tpicos para motores diesel de altas
revoluciones, sobrealimentados y que prestan grandes
potencias por lo que exigen eficaz proteccin contra el
desgaste y las incrustaciones. Estos aceites protegen
contra la corrosin de cojinetes y sedimentaciones
debidas a elevadas temperaturas, independientemente
de la calidad del combustible.
API CD-II - Tpico aceite para motores diesel de dos
tiempos en aplicaciones pesadas que exigen eficaz
proteccin contra desgaste y sedimentaciones. Estos
aceites cumplen tambin todas las normas de los API-CD.
API CE - Campo de aplicaciones tpico en muchos
motores diesel de altas prestaciones normal o
fuertemente sobrealimentados que trabajan tanto a baja
velocidad/elevada carga como a gran velocidad/baja

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

carga. Los aceites con esta denominacin se encuentran

en el mercado desde 1984 y protegen contra el
espesamiento del aceite, desgastes y formacin de
incrustaciones en los pistones; al mismo tiempo reducen
el consumo de aceite en comparacin con los aceites de
la categora CD.
Las denominaciones de calidad mencionadas han
desaparecido actualmente, pero en algunos mercados
pueden seguir existiendo las denominaciones API CC,
API CD y API CE.
Nota: En los motores Volvo no deben utilizarse
aceites de denominacin API CC o inferior.
API CF - Principalmente para vehculos off road con
motores diesel tipo de precmara. Los aceites de este
tipo son adecuados en motores para los que se han
especificado CD y proporcionan proteccin contra
incrustaciones en los pistones, desgastes y corrosin
de cojinetes, independientemente de la calidad del
combustible.
API CF-2 Han sustituido eficazmente a los CD-II desde
1994 y son particularmente idneos para motores diesel
de dos tiempos.
API CF-4 Han sustituido a la denominacin CE en 1991
y son especialmente idneos para motores diesel de
cuatro tiempos y de altas prestaciones.
API CG-4 Aceites adecuados para motores diesel de
cuatro tiempos, de altas prestaciones cuando utilizan
combustible con un contenido de azufre mximo de
0,05%. Los aceites CG-4 contrarrestan el desgaste, la
formacin de espuma, la oxidacin, la acumulacin de
carbonilla y holln en pistones que se forma a elevadas
temperaturas superficiales.

API CH-4 Designa aceites para uso en motores

diesel de cuatro tiempos de elevadas revoluciones y
de funcionamiento pesado destinados a cumplir los
estndares de emisiones de 1998 y anteriores. Son
aceites recomendados para utilizar en los casos en
los que el contenido de azufre en el combustible es
inferior a 0,05%. Los aceites API CH-4 se espera
contribuirn a cumplir las expectativas de vida de servicio
del motor en aplicaciones desfavorables que inciden en
la capacidad antidesgaste del aceite; a la estabilidad
a temperaturas elevadas y a la formacin de holln.
Adems, proporcionan una proteccin ptima contra la
corrosin, espesamientos oxidativos y resistentes a la
disolucin, mezcla de aire y reduccin de la viscosidad
resultado del cizallamiento. Estos aceites permiten
una mayor flexibilidad en los intervalos de cambio en
conformidad con las recomendaciones del fabricante del
motor. En general estos aceites pueden utilizarse en
las mismas aplicaciones para las que anteriormente se
recomendaban los aceites API CG-4 y CF-4.
API CI-4 Designa aceites para utilizar en motores
diesel de cuatro tiempos de elevadas revoluciones
fabricados para superar las exigencias de emisiones que
entrarn en vigor en Estados Unidos en 2004. Estos
aceites estn destinados a todas las aplicaciones en las
que se usan gasleos con un contenido de azufre de
hasta 0,05%. Son aceites compuestos especialmente
para mantener la vida de servicio del motor cuando se
utilizan EGR, pero an no se ha determinado el efecto
en el resto del equipo de emisiones complementario.
Proporcionan estos aceites una proteccin ptima contra
tendencias de desgaste y corrosin relacionadas con
la formacin de holln, incrustaciones en los pistones,
degradacin de las cualidades viscosimtricas a bajas y
altas temperaturas ocasionadas por la acumulacin de
holln, espesamiento oxidativo, formacin de espuma,
degradacin del material impermeabilizante, reduccin
de la viscosidad con el consiguiente cizallamiento al
mismo tiempo que permite un mejor control del consumo
de aceite. Los aceites API CI-4 son superiores a los API
CH-4 y CG-4 y lubrican eficazmente los motores con
estas exigencias de calidad.

El sistema ACEA
ACEA (Association Constructeurs Europens
dAutomobiles) es el nombre de la organizacin de
fabricantes europeos de motovehculos. ACEA ha
desarrollado especificaciones propias para aceites de
motor que se adaptan particularmente a los motores
europeos y sus aplicaciones. El sistema actual es el
denominado especificaciones ACEA y ha sustituido en
1996 al sistema anterior serie CCMC. La serie ACEA
para motores diesel pesados consta de las siguientes
categoras.

ACEA E4 Aceite estable stay-in-grade que permite un

control an ms eficiente cuando se trata de la limpieza
de los pistones, desgaste y formacin de carbonilla
as como mejor estabilidad en comparacin con los
aceites E3. Se recomiendan para los motores diesel que
cumplen las exigencias de emisiones Euro 1, Euro 2 y
Euro 3 y funcionan bajo condiciones muy difciles, p. ej.
con intervalos de cambio considerablemente aumentados
en conformidad con las recomendaciones del fabricante
del motor.

ACEA E1 Aceite destinado a motores de aspiracin y

motores diesel pesados ligeramente sobrealimentados,
para condiciones de funcionamiento desde ligeras a
normales y para intervalos de cambio normales. El ACEA
E1 fue suprimido en 1999.

ACEA E5 Aceite estable stay-in-grade con eficaz

proteccin para la limpieza de pistones y pulido de
cilindros. Estos aceites confieren una mayor proteccin
contra el desgaste y sedimentaciones en el turbo, mayor
capacidad de tratamiento del holln y mejor estabilidad
en comparacin con los aceites E3. Se recomiendan
para los motores diesel que cumplen las exigencias
de emisiones Euro 1, Euro 2 y Euro 3 y funcionan en
condiciones difciles, p. ej. con intervalos de cambio
considerablemente aumentados en conformidad con las
recomendaciones del fabricante del motor.

ACEA E2 Aceite para uso general en motores de

aspiracin y motores diesel pesados sobrealimentados,
para condiciones de funcionamiento desde normales a
difciles y con intervalos de cambio normales.
ACEA E3 Estos aceites son eficaces para la
limpieza de los pistones, pulido de cilindros, desgaste,
manipulacin de holln y para la estabilidad del lubricante.
Esta categora se recomienda para motores diesel que
se utilizan en condiciones de funcionamiento difciles y
que han de satisfacer las normas de emisiones Euro
1 y Euro 2. Son particularmente adecuados para
incrementar los intervalos de cambio en conformidad con
las recomendaciones del fabricante del motor.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Volvo Drain Specification (VDS)

La VDS es una especificacin nueva adicionada a las ya
mencionadas ms atrs y se basa en pruebas en campo
realizadas por Volvo Truck Corporation. Los motores
de bajas emisiones ponen exigencias muy grandes en
el aceite y Volvo ha desarrollado las especificaciones
anteriores VDS y VDS-2 adaptndolas a los motores
Euro 3, VDS-3. La especificacin VDS se introdujo en
1982 y se ha desarrollado sucesivamente para adaptarse
a los diseos de motor actuales. La VDS-2 se introdujo
en 1992 y se revis en 1995; el ao 2000 se introdujo la
VDS-3 que se revis en el ao 2002. Los parmetros
de prueba principales en los test de campo son las
incrustaciones en los pistones y el pulido de los cilindros,
pero tambin se examinan otros parmetros como el
desgaste de los aros y cojinetes; la limpieza del motor y
la degradacin del aceite.
VDS El test de campo se realiz en los camiones
F12 (con motores TD121 y TD122) con intervalos de
cambio de 50.000 km. La calidad mnima del aceite era
API CD. Desde la introduccin del VDS-3 (2000) no se
aprueban nuevos VDS. Sin embargo siguen existiendo en
el mercado aceites VDS anteriores.
VDS-2 El test de campo se realiz principalmente
en camiones FH12 (motores D12A) con intervalos de
cambio de 60.000 km, y una calidad de aceite mnima
ACEA E3 o API CG-4. Desde la introduccin del VDS-3
(2000), se obtiene la aprobacin para VDS-2 mediante el
test VDS-3, ver a continuacin.
VDS-3 El test de campo se realiz en camiones FH12
(motores D12C o D12D) con intervalos de cambio de
75.000 o 100.000 km dependiendo del peso de tren. La
calidad mnima era ACEA E5 o API CH-4. La aprobacin
para VDS-3 y VDS-2 puede obtenerse mediante pruebas
VDS-3.

W1000077

Nota! El intervalo de cambio de aceite de un motor

depende de la calidad del aceite, del tipo de motor y del
tipo de la aplicacin. Las recomendaciones de Volvo
Truck Corp. estn basadas en las denominaciones
de calidad VDS, VDS-2 y VDS-3.Los kilometrajes
mencionados arriba valen solamente en referencia
a los test de campo VDS, VDS-2 y VDS-3. Para el
servicio normal y ms informacin, ver el boletn de
servicio 175.09 o la informacin del conductor.

Aceite para transmisiones

Caja de cambios manual
Para cajas de cambio manuales con cargas moderadas
sobre los flancos de los dientes no se exigen aditivos EP
(Extreme Pressure) especiales al aceite. Sin embargo,
para mejorar las propiedades de estos aceites conviene

aadir inhibidores de oxidacin, de corrosin, aditivo

anti-wear-additiv (antidesgaste), agentes antiespumantes
y otros aditivos para disminuir el punto de goteo. Los
aceites pueden ser minerales o sintticos.

Caja de cambios automtica

La designacin ATF es una abreviatura de Automatic
Transmission Fluid, aceites elaborados especialmente
para cajas de cambio automticas y servodirecciones.
Este aceite cumple exigencias muy duras.
El aceite no ha de ser demasiado sensible a la
temperatura; es decir, que las variaciones de sta no han
de tener ms que una fluencia mnima en la viscosidad.
Adems, el aceite ha de tener buenas capacidades
detergentes, lo que es importante puesto que las
sedimentaciones parecidas a las que se forman en las

vlvulas tienen un efecto inmediatamente nocivo en el

funcionamiento de la caja. Tampoco se ha de formar
espuma pues para un buen funcionamiento de estas
cajas se requiere un caudal uniforme de aceite. Estos
aceites llevan aditivos antioxidantes y anticorrosivos.
Dexron III y Allison C4 son designaciones de calidad
caractersticas; el Dexron III es un estndar obtenido
mediante amplias pruebas de oxidaciones y friccin,
mientras que el Allison C4 es el ltimo estndar de GM
para las transmisiones Allison.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Ejes traseros
Los engranajes hipodes ponen exigencias tan grandes
en la capa de aceite entre los dientes que un aceite
mineral puro no proporciona la proteccin suficiente. Por
esta razn los aceites para estos engranajes contienen
aditivos, a menudo del tipo azufre/fsforo. Otros aditivos
proporcionan al aceite una buena resistencia contra

la oxidacin, un buen punto de goteo y una menor

tendencia a la formacin de espuma. Estos aceites son
los llamados hipode o EP (Extreme Pressure) a los
que pueden proporcionarse otros aditivos para usar en
puentes traseros con freno de diferencial.

Especificaciones de aceites para transmisiones

Sistema API
API GL-4 Son aceites con propiedades adecuadas
para engranajes, especialmente hipodes en vehculos
que trabajan a elevadas velocidades/bajo par o bajas
velocidades/elevado par. Los aceites que cumplen
la norma API GL-4 pueden utilizarse en tipos de
transmisiones manuales a partir de ZF y Eaton, pero no
han de utilizarse en las cajas de cambio manuales
fabricadas por Volvo.

API MT-1 Aceite introducido en 1994 y destinado

a cajas de cambio manuales no sincronizadas en
autobuses y camiones pesados. Este aceite protege
contra la degradacin trmica, desgaste de componentes
y alteraciones de materiales de sellado. Como estos
aceites estn previstos para cajas de cambio no
sincronizadas no son adecuados para las cajas
manuales de camiones Volvo.

API GL-5 Estos aceites tienen cualidades que se

adaptan a cajas de cambio, engranajes hipode en
vehculos que trabajan a elevadas velocidades/cargas
puntuales, elevadas velocidades/bajo par o bajas
velocidades/elevado par. Los aceites API GL-5 pueden
utilizarse en todos los grupos cnicos (tanto ejes traseros
como ejes delanteros propulsores) de Volvo Truck
Corporation.

Todas las dems categoras API se han suprimido (API

GL-13 y GL-6).

Automatic Transmission Fluids (ATF)

En 1967 General Motor introdujo su nuevo estndar
Dexron, que exiga unas pruebas ms modernas y
detalladas y normas ms severas. La nueva versin
(presentada en 1993) es la Dexron III. Denominaciones
anteriores son p. ej. Dexron IID y Dexron IIE.

Para los componentes de las transmisiones Allison GM

recomienda aceites que cumplan la especificacin HTF
(Hydraulic Transmission Fluid) Type C4 Transmission
Fluid. Esta especificacin es la usualmente denominada
Allison C4 y sustituye a la anterior Allison C3. Volvo
Trucks recomienda aceites que cumplan las normas
Dexron III y Allison C4 para cajas de cambio automticas.

Aceites para transmisiones Volvo

Para indicar exigencias de calidad especficas para cajas
de cambio manuales de Volvo y ejes traseros, Volvo ha
elaborado varias especificaciones.
Aceite Volvo para transmisiones 97305 Es un aceite
con base mineral y capacidad de carga satisfactoria
adecuado para sincronizaciones. Se utiliza con los
intervalos de cambio normales.
Aceite Volvo para transmisiones 97307 Es un aceite
sinttico con resistencia excelente a la oxidacin, buenas
propiedades a baja temperatura y mejor capacidad de
carga que el aceite para transmisiones 97305. Se utiliza
con intervalos de cambio ms largos. Todos los aceites
han sido probados en campo en las cajas de cambio

manuales de Volvo durante 400.000 km o 3 aos, sin

cambiar el aceite.
Aceite Volvo para transmisiones 97312 Es un
aceite sinttico que ofrece excelente proteccin contra
la oxidacin y ofrece buenas propiedades a baja
temperatura. Todos los aceites han sido probados en
campo en los ejes traseros de Volvo durante 400.000
km o 3 aos, sin cambiar el aceite. Se utilizan con los
intervalos de cambio prolongados.
Nota! Para informacin sobre la calidad recomendada
en los aceites para transmisiones y los intervalos
de servicio, vase el boletn de servicio 175.09 o la
informacin para el conductor.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Grasa lubricante
Para componentes que se lubrican con grasa la
calidadde sta y los intervalos de servicio son muy
importantes. En algunos casos se recomienda el uso
de grasa con un nmero de artculo Volvo especial.
Si se utiliza el artculo de este nmero se obtiene
automticamente la calidad correcta de grasa.
El tipo de grasa que hay que utilizar viene determinado
por una serie de caractersticas diferentes; p. ej.:

Tipo de sustancia espesante

Consistencia de la grasa
Existencia de aditivos EP
Existencia de lubricantes slidos

Una grasa lubricante consta de un producto slido o

semislido que contiene un agente espesante (jabn) que
se aade a un lubricante lquido. Otros aditivos usuales
son EP (Extreme Pressure), inhibidores de corrosin, etc.

Agentes espesantes habituales son jabones de sodio,

calcio o de litio, o complejos equivalentes en los que
el jabn metlico est compuesto por una sal que
generalmente est basada en el mismo metal. Estos
agentes espesantes son los llamados complejos de
sodio, complejos de litio, etc. y son ms resistentes a la
temperatura que sus equivalentes originales.
La consistencia de una grasa viene indicada por un
nmero NLGI que puede variar entre 000 y 6. La grasa
con consistencia ms baja (ms blanda) tiene NLGI 000
mientras que la grasa ms rgida tiene el nmero NLGI 6.
Las grasas que Volvo recomienda ms a menudo son las
de base de litio o complejo de litio con aditivo EP y NLGI
2 (NLGI 000 o 00 se usan en instalaciones de lubricacin
automtica). Puntos de engrase habituales de grasa
son la quinta rueda, el rbol cardn, los cojinetes de las
ruedas, suspensiones, etc.

Fluido de frenos
Este fluido es un agente que no puede comprimirse, que
transmite la presin a la que se somete el pedal a los
frenos de las ruedas. Volvo, sin embargo, utiliza este
fluido principalmente para el embrague. Los fluidos de
freno se basan a menudo en ter de poliglicol sinttico,
pero tambin pueden tener base de silicona, aunque esto
no es muy corriente. Las propiedades ms importantes
de un fluido para frenos son un punto de coccin seco
y hmedo (punto de coccin hmedo tras la absorcin
de agua) y viscosidad a 040 C. Adems el fluido ha
de ser resistente a la oxidacin y trmicamente estable,
ya que durante el proceso de frenado se genera una
gran cantidad de calor y parte de ste es absorbido por
el fluido de frenos. El punto de coccin ha de ser lo
suficientemente elevado para evitar la evaporacin, lo
que podra dar lugar a averas en los frenos debido a los
cierres de vapor. En casos extremos la temperatura del
fluido de frenos puede llegar a sobrepasar 150 C.

Los fluidos de freno se clasifican generalmente segn

los estndares SAE, DOT e ISO, segn el punto de
coccin en seco y en hmedo y la viscosidad a 040 C.
El estndar SAE J 1703 es una mezcla de DOT 3 y DOT
4, mientras que el ISO 4925 es idntico al DOT 3. El
sistema DOT est regulado por el estndar FMVSS 116.

Otras propiedades importantes de los fluidos de frenos

son la resistencia a la corrosin, capacidad lubricante y
compatibilidad con los elastmeros.

Para los vehculos Volvo a menudo se recomienda DOT

4, pero tambin pueden utilizarse a veces los fluidos de
freno equivalentes a SAE J 1703 o DOT 3. El DOT 5, no
obstante, no ha de utilizarse.

Los DOT 3 y DOT 4 (designados tambin como DOT

3+ y DOT 4+) son casi exclusivamente con base de
steres de poliglicol, mientras que los fluidos con la
designacin DOT 5 estn generalmente basados en
aceites de silicona. Sin embargo, hay fluidos de freno
con base de ter de poliglicol que satisfacen la norma
DOT 5. Los fluidos basados en ter de poliglicol no han
de mezclarse con los que tienen base de silicona, y para
evitar problemas los DOT3 o DOT4 no han de mezclarse
con los DOT 5. Sin embargo, los DOT 3 y DOT 4 (o DOT
3+ y DOT 4+) pueden mezclarse entre s.

Lquido refrigerante
El lquido refrigerante para motores consta de un
anticongelante, generalmente glicol, con varios aditivos.
La tarea principal del refrigerante es reducir el punto de
congelacin de la mezcla con agua y proteger al sistema
de refrigeracin contra la corrosin. El refrigerante
ms comn es el glicol etilnico que tiene una buena
capacidad para reducir el punto de congelacin, buenas
cualidades de transmisin del calor y elevado punto de
coccin. La proteccin contra la corrosin, sin embargo,
ha de mejorarse mediante diversos tipos de inhibidores.
Una proteccin insuficiente contra la corrosin puede ser
causa de fugas de agua, avera de la bomba de agua y,
en el peor de los casos, problemas con el motor.

W2003082

Nota! Utilizar siempre lquidos refrigerantes aprobados

por Volvo. Para los productos recomendados por Volvo,
vase el boletn de servicio 175.09 o el catlogo de
productos qumicos TSP#195127.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Viscosidad
Generalidades
La propiedad ms importante de un aceite es
probablemente su viscosidad. La viscosidad es una
medida de la resistencia que ofrece un aceite al
movimiento, o para expresarlo en forma sencilla, la
dificultad del aceite a fluir. La viscosidad de un aceite a
la temperatura de funcionamiento ha de ser tan elevada
que una capa de aceite pueda mantenerse entre las

superficies. Por otra parte, la viscosidad no ha de ser tan

alta que lleve a un aumento de la temperatura y prdida
de la eficacia. Para todos los productos del petrleo la
viscosidad disminuye con el calor, es decir, que aumenta
la fluidez y por lo tanto la viscosidad ha de especificarse a
diferentes temperaturas, generalmente a 40 C y 100 C.

Viscosidad dinmica
La resistencia de un lquido a fluir se llama viscosidad
dinmica o absoluta y se define como la relacin
entre la tensin y la velocidad de cizallamiento que
viene indicada en mPas (milipascal por segundo) o cP
(centiPoise). La viscosidad dinmica se mide a menudo
con un viscosmetro rotativo. Una variante de ste es el
Cold-Cranking Simulator (CCS, ASTM D 2602 o ASTM
D 5293), que se utiliza para determinar la viscosidad de
un aceite para motor a bajas temperaturas, y sirve para
graduar los aceites segn 5W, 10W, 15W o 20W. Otra
variante es el Mini Rotary Viscosimeter (MRV, ASTM
D 4684) que se utiliza para determinar la capacidad de

bombeo de un aceite para motor. La viscosidad dinmica

en los aceites para transmisiones se mide a menudo con
el Brookfield-viskosimeter (ASTM D 2983).
Dado que la viscosidad es independiente de la velocidad
de cizallamiento, el aceite es llamado fluido Newton. Los
aceites minerales puros son fluido Newton dentro de un
amplio campo de temperaturas. Para algunos fluidos que
contienen, por ejemplo polmeros, la viscosidad depende
de la velocidad de cizallamiento y, por lo tanto, no son
Newtonianos.

Viscosidad HTHS
Para determinar la viscosidad real de un aceite a elevadas
temperatura y velocidad de cizallamiento, se determina la
viscosidad HTHS. La viscosidad se mide con un cojinete
de rodamiento cnico o un tubo minicapilar, generalmente
a una temperatura de 150 C y una velocidad de
cizallamiento de 106 s-1, ya que estas condiciones se
considera que representan las de funcionamiento de

un cojinete de biela en un automvil. Al utilizar una

velocidad de cizallamiento tan elevada se toma tambin
en consideracin la eventual prdida de viscosidad que
puede producirse en los aceites que contienen polmeros
(lquidos no Newtonianos). Generalmente, la viscosidad
HTHS se mide con CEC L-36A-90 o ASTM D 4683.

Viscosidad cinemtica
Esta viscosidad se expresa en mm/s o cSt (centiStoke)
y se describe como la relacin entre la viscosidad
dinmica y la densidad del aceite a la temperatura a la
que hay que medir la viscosidad, es decir Viscosidad
dinmica = Densidad * Viscosidad cinemtica.

En la industria petrolfera la viscosidad se mide

determinando el tiempo que transcurre para que un
volumen especificado de aceite pase a travs de un
instrumento capilar de cristal calibrado.

ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad, VI, es un valor numrico de la
viscosidad dependiente de la temperatura (influencia
de la temperatura en la viscosidad). Cuando se trata
de aceite la viscosidad aumenta cuando disminuye
la temperatura, y disminuye cuando la temperatura
aumenta. La viscosidad de un aceite que tiene elevado
VI vara algo. Un aceite con 10W-40, por ejemplo tiene
un mayor VI que un SAE 10W y SAE 40, ver figura.

T1008467

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Sistema de clasificacin SAE

El sistema de clasificacin ms conocido para aceites
de motor y lubricantes para transmisiones es el sistema
SAE. Este sistema indica solamente la viscosidad y no
tiene en cuenta la calidad ni la composicin del aceite.
El sistema SAE fue desarrollado en Estados Unidos
y entr en uso en 1926 por la Society of Automotive
Engineers (SAE). Un nmero SAE seguido de la letra

W significa que el aceite es adecuado para usar en

invierno (W-winter). Los lmites de viscosidad para
las graduaciones de invierno se indican para varias
temperaturas. Un nmero SAE sin la letra W significa
que la viscosidad a 100 C se halla dentro del intervalo
especificado, vase la tabla de ms abajo.

Clasificacin de la viscosidad en los aceites para motor

La ltima clasificacin SAE de viscosidad para aceites de
motor se introdujo en diciembre de 1994 segn SAE J
300. Este sistema de clasificacin fue creado para poder
identificar con mayor exactitud los aceites multigrado
para motor. El sistema de clasificacin SAE especifica la
viscosidad a bajas temperaturas al igual que a 100 C,

Grado de
viscosidad SAE

Viscosidad mx.
(mPas) a baja
temp. C1

0W

3250 (-30)

5W

3500 (-25)

10W

3500 (-20)

15W

3500 (-15)

20W

4500 (-10)

25W

6000 (-5)

Viscosidad mm2/s (cSt) 100C

HTHS(4) mPas
(cP) mn.

mn.

mx.

3,8

3,8

4,1

5,6

5,6

9,3

20

5,6

9,3

2,6

30

9,3

12,5

2,9

40

12,5

16,3

2,9(5)

40

12,5

16,3

3,7(6)

50

16,3

21,9

3,7

60

21,9

26,1

3,7

1 ASTM D 2602, ASTM D 5293

2 ASTM D 4684
3 Lmite capacidad de bombeo
4 CEC L-36A-90, ASTM D 4683
5 0W-, 5W-, y 10W-40
6 15W-, 20W-, 25W-40 y 40

10

Temp.
borderline
pumping C
mx.2,3

segn la tabla de ms abajo. La viscosidad a bajas

temperaturas se mide con el Cold Cranking simulator
utilizando un mtodo de prueba que est descrito por
ASTM. La viscosidad HTHS (High Temperature High
Shear) se mide con el viscosmetro Ravenfield a 150 C
y a una velocidad de cizallamiento de 106 s-1.

035
030
025
020
015
010

El sistema da una idea de tanto la capacidad de

bombeo como la viscosidad de un aceite para motor que
corresponde a determinados lmites de temperatura. Los
aceites que slo corresponden a un nivel de viscosidad,
p. ej. SAE 10W, SAE 30, etc. se denominan singlegrade
o monogrado, mientras que los que satisfacen tanto la
graduacin W como elevada temperatura se denominan
multigrado y se denominan p. ej. 10W-30, 15W-40.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Clasificacin de la viscosidad de los aceites para transmisiones

La viscosidad de los aceites para transmisiones se
clasifica segn SAE J 306, ver la tabla adjunta.
Grado de viscosidad
SAE

Temperatura mxima para viscosidad:

150 000 cP (C)

Viscosidad mm2/s (cSt) 100C

mn.

mx.

85W

055
040
026
012

11,0

24,0

90

13,5

41,0

140

24,0

70W
75W
80W

Nota! Ntese que se recomiendan diferentes grados de

viscosidad para diferentes temperaturas. Vase 175.09 o

4,1
4,1
7,0

Informacin para el conductor sobre grados de viscosidad

recomendados.

Anlisis de aceite para motor

Generalidades
Es prctico y aconsejable analizar regularmente el aceite
ya que se obtiene as informacin directa sobre el estado
del mismo e indirectamente sobre el estado del motor.
Las muestras de aceite conviene que se tomen con
regularidad. Una prueba aislada o pruebas irregulares
no proporcionan informacin suficientemente buena. La
mejor informacin se obtiene si se toman una o varias
pruebas intermedias adems de la prueba que se toma
al efectuar el cambio de aceite, ya que esto permite una
mejor apreciacin del estado del aceite y del motor. Slo
proporcionan informacin relevante pero limitada las
pruebas que se hacen en los cambios de aceite.

Nota! El anlisis del aceite no es un til para prolongar

ms los intervalos de cambio recomendados por Volvo.
Nota! Ntese que los cambios de aceite que se
prolongan ms all del periodo recomendado en la
literatura de servicio o en la informacin para el conductor
pueden daar al motor y no son cubiertos por la garanta.

Toma de muestras
ADVERTENCIA
El motor est caliente. Tener cuidado con los
componentes y lquidos calientes ya que pueden
producirse quemaduras graves.
Las muestras se toman mediante una vlvula instalada
en el motor o a travs del tubo de la varilla de nivel. Hay
que seguir minuciosamente las instrucciones del equipo
de prueba.
Los puntos siguientes son importantes al efectuar la toma
de muestras:

La muestra de aceite ha de tomarse cuando ste

est caliente y bien mezclado; se tiene as la
representatividad de todo el aceite del motor.

La muestra debe tomarse despus de haber dejado

salir una parte del aceite, a fin de evitar la mezcla con
los sedimentos del fondo.

La muestra nunca debe tomarse del filtro de aceite.

Si se ha montado una vlvula para la toma de

muestras, el sistema deber haberse lavado antes
de la toma a fin de asegurarse de que la muestra es
representativa de todo el aceite del motor.

Hay que haber limpiado siempre el equipo de prueba,

botellas, etc. y asegurarse tambin de que el lugar de
donde se toma la muestra est bien limpio.

Nota! Los resultados pueden variar entre diferentes

motores, aunque sean de la misma cilindrada y del
mismo fabricante. La decisin debe basarse en tomas
de muestras a intervalos regulares. Ntese tambin que
las reparaciones a menudo modifican el resultado de las
muestras hasta que las piezas nuevas se han asentado.

11

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Partculas de desgaste
Los anlisis que se utilizan para comparaciones han de
provenir del mismo motor y despus del mismo tiempo
de uso contando desde el cambio de aceite. El resultado
ha de valorarse teniendo conocimiento del origen de las
partculas. El contenido de partculas (ppm) depende de:

Tipo de motor y volumen total de aceite y filtro

Consumo de aceite

Tiempo/kilometraje desde el ltimo cambio de aceite

Volumen de aceite en el momento de la toma de

muestra (crter)

Condiciones de funcionamiento/aplicacin, consumo

de combustible

Kilometraje total

Parmetros

Origen

Nivel normal

Hierro (Fe)

Cigeal, camisas, rbol de levas, taqus,

guas de vlvula

Menos de 100

Plomo (Pb)

Cojinetes de biela y del cigeal

Menos de 20

Cobre (Cu)

Cojinetes de biela y del cigeal,

casquillos de biela, enfriador de aceite

Menos de 15(1)

Estao (Sn)

Capa superficial en cojinetes de friccin

Menos de 10(1)

Cromo (Cr)

Aros de pistn, vstagos de vlvula

Menos de 10

Aluminio (Al)

Pistones, enfriador de admisin, suciedad

Menos de 10(1)

Niquel (Ni)

Capa entre las capas exterior y de cobre

en cojinetes de friccin, casquillo de
balancines

Menos de 10(1)

Molibdeno (Mo)

Aros de pistn

Menos de 15(2)

Slice (Si)

Arena, suciedad, etc.

Menos de 20

Viscosidad

Reducida: Mezcla con combustible,

cizallamiento
Aumento: Oxidacin, contaminacin con
holln

Disminucin 2 cSt
Aumento 8 cSt
Vale a 100 C

Holln

Combustin incompleta

Menos de 2 por ciento en

peso(3)

Agua

Agua de refrigeracin, agua de

condensaciones

Menos de 0,1%

Combustible

Combustin incompleta, inyectores

averiados

Menos de 3%(4)

Lquido anticongelante

Elevados contenidos de sodio (Na),

potasio (K) y/o boro (B) pueden ser
indicacin de fugas de refrigerante

No deben darse(5)

TBN

TBN indica alcalinidad restante para la

neutralizacin de cido

4 (ASTM D2896)
2 (ASTM D4739)

1 Puede ser muy superior durante el rodaje.

2 Algunos aceites contienen molibdeno, lo que puede
hacer que este valor sea mayor.
3 Si se utilizan aceites VDS-3, 3%.

12

4 Slo en ocasiones aisladas. Si la cantidad de

combustible es de 1-2% o ms durante algn tiempo
largo, debern adoptarse medidas.
5 El boro puede existir como aditivo y, por lo tanto,
aparecer en la muestra.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Recomendaciones
Una tendencia es siempre ms fiable que tomas de
muestras aisladas durante un intervalo entre cambios,
por lo que se recomienda fuertemente la toma de dos
o ms muestras durante un intervalo, y una toma de
muestra al hacer el cambio de aceite.
El mejor resultado se obtiene si todas las tomas se
toman despus del mismo kilometraje desde el cambio
de aceite, y si se utilizan los resultados para obtener una
tendencia.
Un motor nuevo ha de haber recorrido como mnimo
30.000 km y por lo menos haber cambiado el aceite una
vez antes de tomar una muestra. Esto a fin de evitar
discrepancias debidas al rodaje. Lo dicho es aplicable
tanto a motores nuevos como recin reacondicionados.
Si uno o ms parmetros exceden los valores normales
que se han indicado ms atrs y al mismo tiempo
falta un gran kilometraje antes del cambio de aceite

siguiente, deber tomarse otra muestra lo antes posible.

Si los valores siguen altos deber cambiarse el aceite y
tomar una nueva muestra a intervalos ms cortos para
determinar si los niveles han vuelto a lo normal o si
siguen estando altos. Si fuera este ltimo el caso, ser
necesario ponerse en contacto con el concesionario para
obtener respuesta a las cuestiones siguientes:

Se utiliza el aceite de calidad correcta para el motor

y aplicacin en cuestin?

Se siguen los intervalos de servicio recomendados?

No se aconseja desarmar el motor slo en base a los

valores obtenidos en el anlisis del aceite. En su lugar,
los valores debern interpretarse como una indicacin de
que hay algo que no es correcto. Un anlisis del aceite
ha de combinarse con otros mtodos de diagnstico para
poder confirmar un problema.

Manejo de lubricantes
Miscibilidad
Los aceites de marcas diferentes y con fines distintos
constan principalmente de productos bsicos y aditivos
de diferente origen y composicin. Los lubricantes se han
fabricado, pues, para corresponder a normas vigentes.
La miscibilidad de los aceites es por lo tanto limitada.
En general hay que tener en cuenta lo siguiente:

Evitar mezclar aceites de calidades diferentes, es

decir, mezclar aceites API CF-4 con los ACEA E5;
aceites VDS con aceites VDS-3 (motores), o Volvo
97305 con aceites Volvo 97307 (transmisin manual).

Nota! Un mismo aceite puede cumplir varios niveles

de calidad, lo que dificultan la comparacin entre dos
aceites diferentes.

Como regla:

Evitar la mezcla de aceites de diferente clase de

viscosidad, es decir, evitar la mezcla de un 10W-30
con un aceite de 15W-40 (aceites para motor), o un
aceite 80W con otro de 85W-140 (para transmisiones).

Evitar mezclar aceites con base mineral con los

aceites sintticos.

Como regla general hay que tener en cuenta que los

aceites de marcas diferentes no deben mezclarse entre
s. La experiencia ha mostrado que a largo plazo se tiene
un mejor resultado si se utiliza continuamente un mismo
lubricante en lugar de utilizar mezclas de diferentes
marcas; Es decir, poner siempre el mismo aceite que
lleva el componente desde el principio.

Aditivos extra
Volvo Truck Corp. quiere insistir en que en nuestros
productos no hay que aadir aditivos extra al lubricante
utilizado. De esta manera no se obtiene ninguna mejora
de la calidad, antes bien puede hacerse ms dao que
bien.

Nota! Tampoco aprueba Volvo el filtrado extra y no

permite la prolongacin de los intervalos de cambio
recomendados.

13

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Almacenamiento
Los barriles de aceite que se almacenan al aire libre
deben colocarse bajo techo y si esto no es posible
debern colocarse horizontalmente con el grifo de vaciado
en la parte ms baja, a fin de evitar condensaciones
de agua. Las marcas han de estar bien protegidas. La
mayor parte de lubricantes pueden almacenarse al aire
libre, incluso en invierno.
El punto de inflamacin de la mayor parte de lubricantes
est bien por encima de 100 C, pero a menudo a ms

Productos de consumo
Volvo Truck Corp. ofrece una gama completa de
lubricantes y otros fluidos para el mercado posventa,
vase el Catlogo de productos qumicos TSP # 195127,
que puede solicitarse a:
Celero Support AB
ARU
S-405 08 Gothenburg
pubstore@volvo.com
Nmero de pedido:
195127 (GB/SE/FI/ES)
195128 (FR/DE/IT/NL)

14

de 200 C, y, por lo tanto, no estn clasificados como

inflamables. Los productos clasificados como inflamables
han de manejarse y almacenarse segn las disposiciones
locales.
Los lubricantes pueden almacenarse varios aos sin que
empeore su calidad, pero se recomienda agitarlos con
cuidado sin han permanecido inmviles durante ms de
un ao; esto para garantizar una mezcla homognea del
producto.

Grupo 17 Lubricantes, lquidos y anlisis de aceite

Abreviaturas
ACEA

Association Constructeurs Europens

dAutomobiles

API

American Petroleum Institute

ASTM

The American Society for Testing and

Materials

ATF

Automatic Transmission Fluid

EP

Extreme Pressure

DOT

Department of Transportation (US)

HTHS

High Temperature High Shear

(viscosidad)

FMVSS

Federal Motor Vehicle Safety Standard

NLGI

National Lubricating Grease Institute

ISO

International Standardization
Organization

SAE

Society of Automotive Engineers

VDS

Volvo Drain Specification

15

Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnstico de averas, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a travs de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionar la base para mantener un alto estndar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta pgina y envinosla por telefax.
Tambin puede dirigirla por carta a la siguiente direccin:

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Volvo Parts Corporation

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Fax +46 31 665858

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Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

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