Unidad 4:

Viento y Empuje Vlico

Curso de Timonel Yate Vela Motor
Asignatura: Seguridad
Propulsin: Vela, Motor y Vela-Motor

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El viento
El viento nos da la posibilidad, de acuerdo a como lo sepamos aprovechar de obtener el mximo
rendimiento del barco. Nunca tiene una direccin constante, por lo cual debemos ir ajustando el ngulo de
las velas. Para controlar a cada instante la direccin o incidencia del viento se utiliza la veleta, que se
coloca en el tope del mstil y/o las lanitas, que se pueden colocar en las velas, obenques y estay popel. El
otro factor es la intensidad del viento, es decir, la fuerza con que se desplaza, velocidad que tampoco es
constante. Para controlar este factor se utiliza el anemmetro.
Cambios de viento: el viento no solo cambia de direccin, sino que pasa de un cuadrante a otro, o puede ir
variando intermitentemente su direccin. Es decir que soplando al sur 180, puede variar 4 al este 176, y
luego volver al sur 180, luego puede variar 3 al oeste 183 y despus volver al sur 180. Estos cambios se
dan en un intervalo de tiempo muy corto como ser 4, 5, 10, 12, 15 minutos de duracin entre cambio y
cambio. Los llamamos borneos y son casi imperceptibles a simple vista.
Incremento de la intensidad del viento: adems de darse rotaciones y borneos tambin hay cambios en la
intensidad, ya sea en aumento o disminucin. Cuando la velocidad del viento aumenta se dice que se
afirma y cuando disminuye se dice que se calma. Ahora cuando se afirma en un sector delimitado porque
se marca en el agua (se risa) es porque hay una racha de viento. Esta se da por las deformaciones del
terreno, edificios, rboles, etc., que perturban o modifican el movimiento del viento. Si esta se da en forma
continuada se dice que el viento esta arrachado.
Rosa de los vientos: circulo con 32 rumbos marcados que nos indican la direccin del viento y nos ayuda a
determinar nuestro rumbo con respecto a este.

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Conceptos Fundamentales
Proa al viento:
Un velero apuntando su proa al viento se establece en la posicin inicial para izar sus
velas. Esta posicin hace que las velas flameen y permite a la tripulacin prepararse
para controlarlas y as gobernar el barco.
Un velero que viene navegando a vela y se establece proa al viento, pierde su propulsin y
comienza a detenerse.

De la accin del viento sobre las velas de un velero se descomponen en

tres fuerzas:
Escora: inclinacin del barco hacia una banda.
Abatimiento: desplazamiento del barco hacia donde sopla el
viento.
Propulsin: desplazamiento del barco gobernado por el timonel.

Teniendo en cuenta el viento diferenciamos:

Barlovento: la parte de donde viene el viento con respecto a un
punto o lugar.
Sotavento: el lado hacia dnde va el viento. En un velero, la
banda de sotavento es siempre aquella donde se encuentra la
vela mayor.

Orzar: alterar el rumbo hacia barlovento.

Derivar: alterar el rumbo hacia sotavento.

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Amurado a babor: se dice del velero que navega recibiendo el viento por la banda de babor.
Amurado a estribor: se dice del velero que navega recibiendo el viento por la banda de estribor.

Determinacin del viento real en navegacin:

Mientras el barco est en movimiento, obtener una medicin del viento no es una cosa inmediata. Se
necesita conocer el movimiento del aire respecto de la superficie; pero el barco tambin se mueve
respecto de la superficie, as que la medicin que se obtiene del movimiento del aire desde el barco en
movimiento necesita ser depurada para que resulte finalmente til.
Viento Real: es el que existe en un momento dado, tiene una direccin y una intensidad que se
mide en nudos (1 nudo = 1 milla nutica por hora)
Viento Aparente: es el que se genera como resultante del viento real y el viento relativo al
movimiento del barco. Es el nico que percibimos a bordo de un barco navegando. La veleta
instalada en el tope del palo es el indicador del viento aparente.

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Transformacin del flujo del aire en empuje vlico

Una vela, por estar hecha de materiales ms o menos flexibles, cuando esta hinchada por el viento se hace
cncava. Para gobernar un barco, hay que entender las consecuencias de modificar la orientacin de una
vela en relacin con el viento.
Una vela que flamea no produce empuje. Por lo tanto si queremos parar nuestro barco, es suficiente con
dejar que la vela flamee libremente.

Vela flameando

Cualquier vela que coloquemos flameara hasta el momento que sea cazada, es decir, obligada a embolsar
el viento que entra por su gratil, oponindole su superficie en un cierto ngulo.
As la vela se llena, o porta viento, establecindose sobre la cara expuesta al viento (cara de barlovento)
una corriente de aire cuya presin se transmitir al casco por medio de la jarcia, obligndolo a cambiar su
posicin.
En este momento que la vela desarrolla el impulso mximo, ya que el flujo de aire sobre la misma es
laminar. Para situar adecuadamente la vela se cazan las escotas y notamos que el impulso aumenta porque
el barco escorar y empezara a moverse hacia delante.

Vela portando

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Principio de Bernoulli
A mediados del siglo XVII, el fsico Daniel Bernoulli explico muchos fenmenos que ocurren en los fluidos a
partir de la idea de que en estos fluidos la energa se conserva.
El principio de Bernulli relaciona la velocidad de un fluido con su presin. La energa de un fluido va a ser el
producto entre la velocidad y la presin. La velocidad de un fluido cuando pasa por un conducto menor es
mayor (por ejemplo cuando el agua pasa por debajo de un puente o cuando se aprieta una manguera para
que salga ms fuerte el agua)
Cuando la velocidad del fluido aumenta, la presin interna de sus molculas disminuye.
Cuando la velocidad de un fluido disminuye, la presin interna de sus molculas aumenta.
El principio de bernulli explica la sustentacin que genera una vela, teniendo en cuenta la curvatura que
esta posee. Cuando el viento choca con una vela, se produce un flujo de aire laminar hacia ambos lados de
la misma. En el lado de sotavento, el aire se acelera producto de la curvatura de la vela, generado empuje.

Si cazamos ms la escota, el flujo de aire no

logra seguir regularmente el cambio ms
brusco de direccin y se hace turbulento
sobre todo a sotavento. Con un flujo de aire
turbulento el empuje es reducido porque no
hay traccin, solo existe impulso.

Vela sobrecazada

Si se calcula la resultante R1, nos da que dicha resultante es ms o menos perpendicular al plano de cruja
apuntando ligeramente hacia delante. Esta accin del viento sobre la vela se descompone en dos: la escora
lateral del barco y un empuje lateral del casco sobre el agua que se desplaza hacia sotavento. (El barco de
va de costado o de ronza).

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Calculando ahora la resultante R2, obtenemos un vector perpendicular a la resultante R1 que apunta hacia
la proa ligeramente desplazado a barlovento del plano de cruja. Es este vector el que permite el avance de
la embarcacin con una suave tendencia a buscar el viento.
Luego con la combinacin y sumatoria de la R1 y R2 llegamos a la resultante final Resultante Final, que
marca la tendencia definitiva del barco hacia delante y ligeramente hacia sotavento.

R1

R2

Por regla general las dos velas se regulan aproximadamente en el mismo ngulo de incidencia para que las
dos mantengan un deslizamiento laminar del flujo de aire.

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Angulo de incidencia del viento con respecto a nuestro barco

Si observamos con atencin el grafico la zona muerta es una posicin en la cual el barco tendra su proa
hacia dnde viene el viento (barlovento) y las velas flameando sobre la cruja. En este sector es imposible
avanzar debido a que no se inflan las velas. Para poder avanzar necesitamos presentar al barco con un
ngulo al viento que permita recibirlo de tal manera que infle las velas para que el barco navegue.
Siempre navegando a vela para cambiar el rumbo se har con la accin del timn. Entonces el barco estar
orzando (es cuando acercamos la proa a barlovento) o derivando (es cuando uno aleja la proa de
barlovento, es decir, lleva la proa a sotavento).
Las velas se triman (ajustan) segn la incidencia del viento. Si se orza se cazaran las velas (cobrando escota)
y si se deriva se filan las velas (largando escota)

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Vientos francos: Cuando navegamos con vientos francos cuando hacemos rumbo de travs, a un
largo, de aleta, y de popa o empopada.

Centro vlico
Uniendo el punto medio de cada uno de los lados de una vela con el vrtice del ngulo del puo opuesto de
obtienen tres lneas que se cortan en un punto al medio de la vela, este es el centro vlico de la misma o
punto resultante de su trabajo. O para definirlo mejor, el punto de aplicacin de la fuerza del viento
ejercida en todos los puntos de la vela.
Si unimos los centros vlicos de cada una de las velas se obtiene una lnea, y si a esta la dividimos en dos
segmentos proporcionales a sus respectivas superficies se llega a la obtencin del centro vlico total del
barco. El centro vlico total debe coincidir con el mstil para u barco correctamente puesto a punto.

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10

Accin de las velas

Suponiendo un barco clavado en el fondo por una prolongacin del palo hacia l que funcionase como eje de
rotacin, si colocamos nicamente una vela de proa y la cazamos para que porte al viento, la proa de la embarcacin
tender a alejarse del mismo, sea derivar (centro vlico desplazado a proa). Por el contrario si se colocase
solamente una mayor, la tendencia de la proa del barco ser la de buscar o acercarse al viento, es decir, orzar
(centro vlico desplazado a popa) . Se entiendo por centro vlico al punto donde acta la fuerza generada por el
viento en la vela.

Por lo visto recientemente sabemos que las velas de proa hacen que el barco derive, la mayor y mesana harn
orzar la embarcacin. El conjunto de ambas en un velero puesto correctamente a punto, permite que con vientos
constantes y el timn a la va, navegue sin desviarse hacia barlovento y sotavento sin obligar al timonel a efectuar
correcciones.