TM - Pliego de Prescripciones Técnicas. Asistencia Técnica

Procedimiento de contratacin de servicios para
el asesoramiento en la implantacin del sistema Cdigo:TITSA-BIL-PAI

Edicin: 3.0
de billetaje de los operadores de transporte
Fecha: 24/02/2014
Pliego de Prescripciones Tcnicas
Pgina: Pgina 1 de 73
CONTRATACIN DE LA ASISTENCIA TCNICA

A LA IMPLANTACIN DEL SISTEMA DE
BILLETAJE
Cdigo: TITSA-BIL-PG
Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
Pginas: 73

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
NDICE
1.
2.
OBJETO ................................................................................................................................... 5
ANTECEDENTES .................................................................................................................... 7
2.1. ESTUDIOS INICIALES ................................................................................7
2.2. SISTEMA TARIFARIO actual. OPERADORES, ZONAS Y TTULOS ..........8
2.2.1. Operadores .................................................................................................8
2.2.2. Soportes de Billetaje....................................................................................9
2.2.3. Resumen de ttulos de transporte existentes en Banda Magntica ..............9
2.2.4. Traspaso del bono ..................................................................................... 12
2.2.5. Canje del bono .......................................................................................... 12
2.2.6. Pago del complemento al conductor de la guagua .................................... 12
2.2.7. Transbordos .............................................................................................. 12
2.2.8. Puntos de venta ........................................................................................ 13
2.3. MTSA ........................................................................................................ 14
2.3.1. Arquitectura del Sistema de MTSA ............................................................ 14
2.3.2. Expendedora ............................................................................................. 16
2.3.3. Puesto de Venta ........................................................................................ 17
2.3.4. Terminal de fiscalizacin ........................................................................... 18
2.3.5. Tranvas .................................................................................................... 18
2.4. TITSA ........................................................................................................ 23
2.4.1. Arquitectura actual de TITSA ..................................................................... 23
2.4.2. Guaguas. ................................................................................................... 23
2.4.3. PCGB TITSA ............................................................................................. 24
2.4.1. SAE Y SIV TITSA ...................................................................................... 24
2.5. OTROS ..................................................................................................... 25
2.5.1. La Esperanza ............................................................................................ 25
2.5.2. Parking (Aparcamientos Park & Ride) ..................................................... 25
2.5.3. Taxi ........................................................................................................... 26
2.5.4. Red de Ventas ........................................................................................... 26
2.6. Compensacin a los operadores de transporte ......................................... 27
3. CARACTERSTICAS RELEVANTES DEL NUEVO SISTEMA DE BILLETAJE PARA EL
OFERTANTE ................................................................................................................................ 29
3.1. GENERAL ................................................................................................. 29
3.2. CARACTERSTICAS GENERALES .......................................................... 29
3.3. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA CENTRAL DE GESTIN DEL BILLETAJE (SCGB)
30
3.3.1. Descripcin................................................................................................ 30
3.3.2. Funciones .................................................................................................. 30
3.4. DESCRIPCIN GENERAL DEL NUEVO SISTEMA SC EN TITSA ........... 33
3.5. DESCRIPCIN GENERAL DEL NUEVO SISTEMA SC EN MTSA ........... 35
3.6. PLAN DE IMPLANTACIN ....................................................................... 38
3.6.1. FASE 0: ARRANQUE ................................................................................ 39
3.6.2. FASE 1: LANZAMIENTO Y VERSIN 0 EQUIPAMIENTO DE BILLETAJE39
3.6.3. FASE 2: PILOTO Y LANZAMIENTO PREINSTALACIN .......................... 40
3.6.4. FASE 3: ETAPA 1 IMPLANTACIN BILLETAJE y ARRANQUE DE SAE . 41
3.6.5. FASE 4: ETAPA 2 DE IMPLANTACIN DE BILLETAJE Y SAE ............... 42
3.6.6. FASE 5: ELIMINACIN DEL MAGNTICO ............................................... 42
3.7. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA TARIFARIO Y TARJETA SC DE TENERIFE 43
3.7.1. Sistema tarifario......................................................................................... 43

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
3.7.2. Tarjetas seleccionadas y requisitos concretos de ttulos a soportar ........... 44

3.7.3. Mdulos SAM ............................................................................................ 45
3.7.4. Herramientas de gestin de SAM .............................................................. 46
3.7.5. HSM: Hardware Security Module ............................................................... 46
3.7.1. Tarjeta ciudadana ...................................................................................... 47
3.8. PRUEBAS Y ENSAYOS ............................................................................ 48
3.8.1. LABORATORIO Y BANCOS DE PRUEBAS .............................................. 48
3.9. PRUEBAS INDIVIDUALES ........................................................................ 50
3.9.1. Pupitre y validacin ................................................................................... 51
3.9.2. Venta y Carga /recarga.............................................................................. 51
3.9.3. Inspeccin ................................................................................................. 52
3.10. PRUEBAS DE INTERFACES E INTEROPERABILIDAD ........................... 53
3.11. MANTENIMIENTO Y GARANTA .............................................................. 54
3.11.1.
Stocks de reposicin .......................................................................... 54
3.11.2.
Gestin informatizada mantenimiento consultable .............................. 54
3.11.3.
Tiempos de respuesta ........................................................................ 54
3.11.4.
Disponibilidad del Sistema.................................................................. 55
3.11.5.
Fiabilidad del Sistema ........................................................................ 56
3.11.6.
Disponibilidad de los datos ................................................................. 56
3.12. RESUMEN DE ELEMENTOS QUE SE IMPLANTARN ........................... 58
3.13. DETALLE DEL SUMINISTRO ................................................................... 58
4. ALCANCE DE LA ASISTENCIA TCNICA ............................................................................. 60
4.1. DESCRIPCIN GENERAL DEL ALCANCE .............................................. 60
4.2. DISEO GENERAL DEL SISTEMA, DE LAS TARJETAS Y DE LOS ELEMENTOS
ASOCIADOS ....................................................................................................... 61
4.2.1. Diseo general del sistema ....................................................................... 61
4.2.2. Diseo de los mapas de las tarjetas .......................................................... 61
4.2.3. Diseo de la Seguridad ............................................................................. 61
4.2.4. Diseo de los procedimientos asociados. .................................................. 62
4.2.5. Diseo de los datos transaccionales de los equipos al PCGB y SCGB. .... 62
4.2.6. Diseo de los procedimientos asociados en el SCGB ............................... 63
4.2.7. Formacin en lo relativo a las tarjetas y el mapa ....................................... 64
4.3. SUPERVISIN DE LA IMPLANTACIN DE LAS TARJETAS ................... 64
4.4. ASISTENCIA TCNICA EN LA IMPLANTACIN DEL SISTEMA DE BILLETAJE Y SAE
65
4.5. ENUMERACIN DE ACTIVIDADES DE SUPERVISIN .......................... 67
5. REQUERIMIENTOS A LA ASISTENCIA TCNICA ................................................................ 69
5.1. MATERIALES Y HERRAMIENTAS ........................................................... 69
5.2. FORMACIN DEL EQUIPO DE LA ASISTENCIA. .................................... 69
6. CONTENIDO DE LA OFERTA ............................................................................................... 70
7. REQUERIMIENTO DE INDEPENDENCIA ............................................................................. 71
8. TITULARIDAD Y PROPIEDAD ............................................................................................... 71
9. PLAZO ................................................................................................................................... 71
ANEXO A: PLIEGO DE CONTRATACIN DEL SISTEMA DE BILLETAJE SIN CONTACTO EN EL
ENTORNO DE TENERIFE Y DEL NUEVO SAE PARA TITSA...................................................... 73

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
OBJETO

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
1. OBJETO
El objeto de este pliego es la definicin de la asistencia tcnica a realizar a la implantacin de
sistema de Billetaje de Tenerife.
El documento se estructura en los siguientes captulos.
Antecedentes y Sistema Actual de Billetaje.
Nuevo Sistema de Billetaje.
Alcance de la Asistencia Tcnica.
Apartados generales.
Anexos.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
CAPITULO A: ANTECEDENTES Y DESCRIPCIN

DEL SISTEMA ACTUAL

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Fecha: 24/02/2014
2. ANTECEDENTES
2.1. ESTUDIOS INICIALES
La consecucin de un modelo de movilidad y transporte pblico adaptado a las necesidades
que requiere una sociedad avanzada exige, entre otros requisitos, la mayor integracin
posible entre los distintos modos y operadores.
Un elemento clave para alcanzar esta integracin reside en la existencia de un sistema
tarifario que permita al usuario la utilizacin de los distintos medios de transporte sin
necesidad de adquirir ttulos diferentes. La experiencia nacional e internacional pone de
manifiesto que este tipo de iniciativas suponen no solo una mayor calidad de servicio para el
usuario del servicio de transporte, sino, adicionalmente, un mayor uso en general de los
medios de transporte pblico integrados.
A este respecto, TITSA y MTSA han decidido la puesta en marcha de un Sistema de Billetaje
integrado y han impulsado un proceso de licitacin, del cual es objeto este pliego, para la
Contratacin del Sistema de Billetaje Sin contacto en el entorno de Tenerife para TITSA y
MTSA, as como el suministro e implementacin del Sistema de Ayuda a la Explotacin (SAE)
para TITSA.

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2.2. SISTEMA TARIFARIO ACTUAL. OPERADORES, ZONAS Y TTULOS

Todas las lneas de tranva de MTSA pertenecen al rea Metropolitana, por lo cual en MTSA
se aplica una tarifa plana para todos los trayectos.
En cuanto a TITSA, existen varios grupos de lneas, que son las lneas urbanas de
algunos municipios, y otras que son lneas interurbanas.
Las lneas urbanas tienen tarifa plana.
En las lneas interurbanas, el tarifario TITSA consiste en tarifas kilomtricas variables, es
decir que el precio del trayecto depende de la distancia recorrida. Existe un mnimo de
percepcin, que es el precio del trayecto por cualquier distancia inferior a 10 km. Por
encima de 10 km existe un coeficiente multiplicador que permite calcular un precio
proporcional a la distancia.
El concepto de zona tarifaria slo se aplica al rea Metropolitana (AM), que es la lista de las
lneas de guaguas y de tranva que pertenecen a los municipios de Santa Cruz, La
Laguna, Tegueste y El Rosario. En el rea Metropolitana, las tarifas de TITSA y de MTSA
son constantes e iguales al mnimo de percepcin de TITSA en interurbano.
Para las tarifas variables en funcin de la distancia los niveles de precios se definen con
base en las zonas tarifarias, que son delimitadas por paradas tarifarias.
Para definir una parada tarifaria se entender mejor explicando previamente el concepto de
parada real, que ser aquella que representa de manera unvoca un punto geogrfico que
est situado dentro del recorrido de una lnea de transportes. Por lo tanto una parada
tarifaria ser un grupo de esas paradas geogrficas. Esto permite que todos los clientes que
hacen un trayecto interurbano entre dos municipios, paguen el mismo precio,
independientemente de si bajan en la parada que est a la entrada o a la salida del mismo
municipio. En la situacin actual TITSA mantiene el concepto de parada tarifaria hasta que
logre migrar todos sus sistemas de manera que soporten la identificacin de manera
automtica de las paradas geogrficas. Por ello de manera transitoria TITSA maneja los dos
conceptos tanto lo de parada real como lo de parada tarifaria. Es el SAE embarcado de
TITSA que da al sistema de billetaje embarcado el salto de parada. Si el SAE est averiado,
lo da el conductor.
2.2.1. Operadores
Actualmente estn integrados en la red de billetaje de Tenerife tres operadores:
TITSA - Transportes Interurbanos de Tenerife, S.A.U.
TGLE - Transportes por Guaguas La Esperanza Guaguas regionales. El
sistema de billetaje de TGLE es gestionado por TITSA, por lo cual en el resto del
documento al hacer referencia a TITSA, se debe entender TITSA y TGLE
MTSA (tranva) Metropolitano de Tenerife, S.A.

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2.2.2. Soportes de Billetaje

El sistema de billetaje actual est basado principalmente en soportes magnticos,
interoperables entre los diferentes transportes con guagua y el Metro.
Los billetes sencillos que son vendidos a bordo de las guaguas son emitidos en papel y son
vlidos para un nico viaje, o para una ida y vuelta.
Los soportes magnticos son de validacin obligatoria en las canceladoras instaladas a bordo
de las guaguas y de los tranvas.
A continuacin se incluye un resumen de los ttulos existentes en soporte de banda
magntica.
2.2.3. Resumen de ttulos de transporte existentes en Banda Magntica

A continuacin se incluye un resumen de los ttulos de Banda Magntica en vigor actualmente
en TITSA y MTSA.
2.2.3.1.
Ttulos interoperables-no interoperables
Son ttulos interoperables aquellos que son pueden ser usados en diferentes operadores, y no
interoperables aquellos que pueden ser usados en un solo operador.
En la actualidad existen unos 50 ttulos en funcionamiento, de los cuales aproximadamente
una tercera parte son interoperables.
2.2.3.2.
Tipo de ttulo
Define la caracterstica general de funcionamiento del ttulo, pudiendo ser esta:

o
Tiempo: son ttulos que tienen una limitacin de tiempo para su uso. Aunque existen
ttulos mixtos donde existe una limitacin de uso del ttulo en el periodo de tiempo para
el que es vlido, en la actualidad los ttulos temporales no tienen limitacin de uso,
slo limitacin temporal.
Los ttulos disponibles permiten definir un periodo de validez en funcin de:
La primera validacin (ttulo deslizante). Por ejemplo, si se trata de un ttulo
de validez temporal 3 horas, ser vlido durante las 3 horas posteriores a la
primera validacin.
Fecha fija: vlido hasta una fecha determinada grabada como fecha caducidad
en el bono.
Por calendario: vlido en das, semanas o meses concretos del ao (por
ejemplo 2 de junio aniversario de la inauguracin, meses de verano, etc.).
Los bonos mensuales son vendidos para el rea Metropolitana, que es la lista de las
lneas de guaguas y de tranva que pertenecen a los municipios de Santa Cruz, La

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Laguna, Tegueste y El Rosario. Durante el periodo mensual definido en el bono, el

pasajero puede viajar sin limitaciones en el rea Metropolitana.
Los bonos mensuales son de validacin obligatoria.
Por otro lado, existen bonos gratuitos para los perfiles de clientes subvencionados
(Mayor del Cabildo, Discapacitado del Cabildo, Mayor de Santa Cruz, etc.), en
soporte magntico, de obligatoria cancelacin.
o
Dinero: Los bonos dinero se venden pre-cargados con un valor inicial en euros.
Cuando se presentan en las canceladoras stas hacen un dbito del valor
correspondiente al tarifario aplicable para el trayecto.
Los bonos dinero pueden ser de utilizacin individual o para mltiples pasajeros que
compartirn el mismo trayecto. Para utilizar un bono dinero cargado en una
tarjeta magntica, como billete mltiplo, se presenta en las canceladoras repetidas
veces para cada uno de los pasajeros. Debido a restricciones tcnicas, no ms de 9
personas pueden viajar con un mismo bono dinero.
El precio cobrado por cancelacin de un bono dinero siempre es inferior a la tarifa
plena del mismo viaje.
Debido a restricciones tcnicas, un bono dinero tiene por defecto una fecha de fin de
validez de 1 ao desde la primera cancelacin. Si vence esta fecha, se sustituye
gratuitamente este bono para el cliente.
Actualmente los bonos dinero disponibles a la venta son bonos de un valor en euros
inicial (se permiten varios importes segn el ttulo), pudiendo tener una tarifa
subvencionada en la cancelacin.
Viajes: Son bonos cargados con una determinada cantidad de viajes.

En MTSA existe el Bono viaje nico o ida-y-vuelta, cargados en soportes magnticos.
2.2.3.3.
Perfiles con descuento
Segn el perfil del usuario se aplica la tarifa general o la tarifa con descuento si el usuario
tiene un perfil con este derecho. A continuacin se incluyen algunos ejemplos:
Usuarios sin descuentos.
Jvenes (menores de 4 aos) viajan gratis.
Estudiantes de la Universidad de La Laguna.
Jubilados TITSA.
Personal TITSA. Aclarar qu ttulo tienen.
VIP TITSA.
VIP MTSA.
Personal MTSA.
Participante a Congresos.
Familias Numerosas.
Mayores del Cabildo (recursos < R).

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Discapacitados del Cabildo (recursos < R).

Mayores del Ayuntamiento de Santa Cruz (recursos < R).
Bonos para Institutos IES.
2.2.3.4.
Propietario del ttulo
El propietario del ttulo es el responsable ltimo de la gestin del ttulo (de su funcionamiento,
de la actuacin a efectuar si existen problemas para su uso, etc.).
En la actualidad existen ttulos propiedad de TITSA y de MTSA.
2.2.3.5.
Multioperador
El ttulo tiene la caracterstica de multioperador si puede ser utilizado en ms de un operador
de transporte (ttulos interoperables).
2.2.3.6.
Multipersonal
El ttulo tiene la caracterstica de multipersonal si puede ser validado por un grupo de ms de
una persona que viajan juntas. Por limitaciones tcnicas en la banda magntica este grupo no
puede superar los 9 viajeros.
2.2.3.7.
Multimodal
El ttulo tiene la caracterstica de multimodal si puede ser utilizado en diferentes modos de
transporte (es el caso de los ttulos interoperables que pueden ser usados en las guaguas y
en el tranva).
2.2.3.8.
Antipassback
Se entiende antipassback como el tiempo definido entre la primera validacin y la segunda en
un mismo punto. Tienen antipassback los ttulos personales para evitar que varias personas
viajen juntas con un tttulo de tarifa subvencionada.
2.2.3.9.
Requiere acreditacin personal
Requieren acreditacin (carn de jubilado, de estudiante, etc) personal los ttulos
personales que tienen subvencin en su tarifa.
2.2.3.10.
Tarifa
Los ttulos monedero tienen tarifa de validacin que puede variar entre tarifa plana (entorno
metropolitano), tarifa origen destino (interurbano) o establecimiento de tarifas mnimas.
Para los bonos temporales o de viajes no existe una tarifa de validacin a descontar (se
descuentan unidades de viaje).
2.2.3.11.
Saldo de viajes
Para aquellos ttulos del tipo viajes, se vende con su saldo de viajes inicial, quedando
impreso el saldo restante tras cada validacin.
2.2.3.12.
Validez temporal
Aplica para ttulos que caducan tras un periodo de N unidades temporales, pudiendo tambin
tener viajes o saldo.

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2.2.3.13.
Renovacin ttulo
Existen ttulos (especialmente algunos bonos subvencionados) que tienen derecho a
renovacin segn los periodos a los que tiene derecho a subvencin el usuario de acuerdo a
su perfil.
2.2.3.14.
Monedero
El ttulo puede tener o no monedero de dinero.
2.2.4. Traspaso del bono

A excepcin de los bonos temporales, las cancelaciones de los bonos magnticos siempre se
imprimen en la cara trmica del bono. Ocurre muy frecuentemente que un mismo bono sea usado
para ms de 18 cancelaciones, que es el espacio disponible en un bono. En este caso, el sistema
de billetaje permite entregar al cliente un bono magntico nuevo, virgen de cancelaciones,
reconduciendo todas las propiedades de tipo de bono, saldo disponible, derecho a transbordo,
acumuladas en el soporte anterior, sin coste para el cliente. Esta operacin se puede realizar en
las canceladoras de TITSA, en las mquinas expendedoras de MTSA, y en los puestos de venta
de MTSA.
2.2.5. Canje del bono
En MTSA el cliente tiene la posibilidad de canjear un bono dinero de cualquier importe. Esto
permite a un cliente comprar un bono del mismo tipo, aprovechando el saldo restante, y pagando
slo la diferencia. Esta operacin se puede realizar en los puestos de venta y en las
expendedoras automticas de MTSA.
El cliente tambin puede ir a las agencias comerciales o taquillas de MTSA y TITSA con uno o
varios bonos dinero con saldo residual. En este caso se renen los saldos restantes de los bonos
y se propone al cliente comprar un nuevo bono, slo pagando la diferencia o se emite un bono
nuevo con la suma de los saldos.
2.2.6. Pago del complemento al conductor de la guagua
En caso de que el saldo restante en el bono dinero sea inferior al precio del trayecto, el cliente
puede pagar la diferencia al conductor de la guagua para realizar este viaje.
En el tranva esto no es posible, por lo cual la cancelacin no es vlida y el cliente debe canjear
su bono en la red de ventas.
2.2.7. Transbordos
Para las utilizaciones de bono dinero el pasajero puede hacer transbordos entre diferentes lneas
del mismo operador o entre diferentes operadores sean de guaguas o de tranva.
En caso de transbordo el valor a cobrar al pasajero depende del valor pagado en la anterior
utilizacin, del valor a pagar en el trayecto actual, y de un tiempo lmite transcurrido desde la
primera cancelacin, parametrizable por cada lnea.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
Los transbordos se aplican a bonos dinero y bonos de viajes. Funcionan tambin en caso de
cancelaciones mltiples con un bono dinero/ viajes (uso de un mismo bono por varios pasajeros).
Para los billetes de un viaje vendidos a bordo no hay transbordos.
2.2.8. Puntos de venta
Segn el ttulo, puede ser vendido en los diferentes puntos de venta actuales: expendedoras
automticas, oficinas comerciales MTSA y TITSA, y otros puntos especiales para ttulos
subvencionados.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
2.3. MTSA
2.3.1. Arquitectura del Sistema de MTSA
Figura 1 - Arquitectura actual de MTSA
Adems de los elementos y comunicaciones representados en el grfico anterior, MTSA

dispone del sistema VIA-MOVIL para validacin con un terminal mvil usando cdigos QR
(ver Anexo VIA-MOVIL).
El Puesto Central de Gestin de Billetaje (PCGB) es la parte del sistema que concentra los
datos relacionados con billetaje generados por la explotacin de MTSA.
El PCGB gestiona toda la red de ventas de MTSA (expendedoras y Puntos de Venta); pero no
hace lo propio con los equipos embarcados (Concentrador Embarcado y Canceladoras) ya
que no hay interfaz entre ellos. Mediante una carga diaria, el Concentrador Embarcado de
cada vehculo s enva al PCGB por FTP (file transfer protocol) las cancelaciones
realizadas. De este modo la informacin embarcada ms importante se concentra en el
PCGB permitiendo extraer informes de cancelaciones.
Funcionalmente el PCGB se divide en mdulos a los que los usuarios acceden en funcin de
su perfil. Los mdulos se enumeran a continuacin:

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Gestin de Equipos estado de equipos, comunicacin con los equipos y envo de

comandos (slo red de ventas)
Gestin de la Explotacin - alarmas, niveles de consumibles, estadsticas de

produccin.
Gestin del Negocio - importacin de matrices de distancias, estadstica de la

explotacin y de cancelaciones.
Gestin de Fraude - gestin de multas, algunas bsquedas sobre cancelaciones, lista

negra.
Gestin de Clientes - gestin de fiscalizaciones efectuadas por los agentes,

bsqueda de tarjetas, gestin de notas de crdito de las expendedoras, etc.
Las expendedoras generan Notas de Crdito cuando la operacin de compra no pudo
completarse y ha sido imposible emitir el ttulo o devolver el dinero al cliente. Este
documento sirve al cliente para recuperar su dinero al presentarlo en cualquiera de las
Oficinas Comerciales de MTSA. La Oficina Comercial comprueba contra el PCGB que
la numeracin de la Nota de Crdito es correcta y que no ha sido previamente
compensada en otra Oficina Comercial y, en ese caso, se procede a su
compensacin.
En las Oficinas Comerciales tambin se permite al cliente pagar la sancin impuesta
por los Agentes de Fiscalizacin de MTSA. Esta operacin se registra como una
operacin ms de venta y se inserta en el PCGB registrando la numeracin de la
misma.
Gestin de la red de Ventas - visualizacin de datos de venta y recaudaciones,

gestin de contable con posibilidad de anular o hacer aciertos, gestin de notas de
crdito de las expendedoras.
Gestin del mantenimiento - consulta de registros de ocurrencia y de intervenciones.
Configuracin Posibilidad de modificar el catlogo tarifario aplicable en las

expendedoras y en los puestos de venta, posibilidad de configurar los mens de los
IHM de las expendedoras y de los puestos de venta, gestin de los usuarios,
passwords y derechos de acceso. No permite la configuracin del Concentrador
Embarcado o Canceladoras.
Los datos producidos por el billetaje son almacenados en el PCGB y su gestin se efecta a
partir de este. Los informes operacionales son tambin generados aqu.
Adicionalmente, el PCGB genera los datos necesarios para elaborar los ficheros de datos
resumen de ventas y cancelaciones que se registran en formato .xml y se envan al cabildo
mensualmente para la liquidacin.

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Fecha: 24/02/2014
Interfaz entre GTC y PCGB

El GTC (Gestin Tcnica Centralizada) es el sistema de MTSA que concentra los eventos y
alarmas que se producen en todos los subsistemas de la red. Entre ellos los que generan la
red de ventas (expendedoras y puntos de venta) y el material embarcado de Billetaje
(canceladoras y concentrador).
La conexin entre GTC y Billetaje se realiza en dos puntos:
o
En cada parada - por conexin directa de la URT a la expendedora (la URT es el

autmata perteneciente al GTC situado en cada parada que recoge todos los eventos
y alarmas que se producen en ella). La URT detecta por ejemplo la apertura de la
puerta de la expendedora.
En el CPD (Centro de Proceso de Datos de MTSA) - el PCGB recibe las alarmas

propias de la expendedora (falta de ttulos, atasco de monedas, etc.) y las enva a
travs de un interfaz al GTC. Esta conexin se realiza va Ethernet.
2.3.2. Expendedora
Cada estacin de tranva est equipada con dos expendedoras automticas de ttulos de
transporte, una por andn.
En este momento las expendedoras slo expenden tarjetas magnticas, pero disponen de
lector si contacto de tecnologa Calypso que no est siendo utilizado actualmente.
Las expendedoras aseguran las siguientes funciones en el momento de la transaccin
comercial con el cliente:
o
o
o
o
Seleccin del ttulo de transporte,

Pago del ttulo de transporte (pago con monedas, billetes y/o tarjeta bancaria,
permitiendo pago EMV), Verificacin de los medios de pago del cliente (deteccin de
monedas falsas, llamada al centro de control para comprobar las tarjetas bancarias).
Emisin de un recibo si es necesario.
Emisin de Nota de Crdito si procede.
Para las tarjetas magnticas, la expendedora permite adems dos funciones:

o
Canje de Bono: permite utilizar el saldo restante de un bono tipo dinero para comprar
otro ttulo, de forma que se descuenta del precio de venta el saldo existente.
Renovacin de bono: permite que un usuario pueda traspasar el saldo actual de un

bono tipo dinero a un nuevo soporte. Esto ocurre fundamentalmente cuando se llega
al lmite de impresiones en la cara trmica y debe cambiar de soporte para que la
cancelacin pueda seguir imprimiendo.
Los medios de pago aceptados por las expendedoras son las monedas y billetes (Euros) y las
tarjetas bancarias.

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Fecha: 24/02/2014
La expendedora se comunica con el PCGB a travs de la red de trasmisin de MTSA

recibiendo configuraciones y parametrizaciones y enviando datos producidos durante su
operacin (alarmas, transacciones de venta, registros de invalidacin, etc.). Esta gestin local
se realiza mediante un ordenador presente en cada expendedora en el que corre un software
propietario del suministrador del PCGB. Cada expendedora puede operar en modo
degradado en caso de que no haya conexin al PCGB; es decir puede seguir realizando
ventas y transacciones que posteriormente enviar al PCGB cuando se recupere la
comunicacin.
La comunicacin con el PCGB es permanente a travs de red Ethernet Gigabit, permitiendo
operaciones remotas de mantenimiento en tiempo real.
Las expendedoras estn equipadas con mdulos (PINPAD, controladora y lectora) que
permiten al cliente el pago con tarjeta bancaria EMV. La transaccin bancaria se realiza a
travs de una pasarela EMV de un tercero que realiza la transaccin directamente con
REDSYS. En cada ordenador de expendedora corre un proceso que enva de forma segura
los datos de la transaccin a esta pasarela y que devuelve el resultado de la operacin segn
lo que haya respondido a su vez REDSYS. De esta forma MTSA no tiene que disponer de
servidor bancario propio ni preocuparse de certificaciones o actualizaciones de protocolos
bancarios.
Como una transaccin ms que se realiza en la expendedora, esta quedar reflejada en el
PCGB.
Se incluyen en anexo a este documento las alarmas actuales de la expendedora automtica.
Recargas de nuevo sistema para viajar con el mvil VIA-MVIL
La expendedora dispone de una funcin para permitir recargar el sistema de pago con
mvil VIA-MVIL.
Actualmente la expendedora expide los denominados ttulos recarga para Via-Mvil.
Estos ttulos no son vlidos en las canceladoras actuales sino que nicamente
imprimen en la cara trmica un nmero de secuencia por expendedora ms cuatro
dgitos aleatorios, de forma que desde la aplicacin de Via-Mvil el usuario insertando
estas dos cadenas numricas obtiene un saldo igual al precio de compra realizada en
la expendedora. Los servidores de Via-Movil se conectan a la BD de la expendedora
para comprobar dicha venta.
2.3.3. Puesto de Venta

Existen tres Oficinas Comerciales en los que MTSA realiza la gestin del cliente atendiendo
cualquier tipo de incidencia (cobros errneos de transbordos, compensacin de notas de
crdito, cobro de sanciones, reclamaciones, etc.) y tambin vende ttulos de transporte.
Estos puestos estn integrados en el PCGB y equipados con un terminal punto de venta que
est constituido por un ordenador, una grabadora de bonos magnticos, un lector de bonos
magnticos, un cajn de cobro y una impresora de recibos.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
En las Oficinas Comerciales se ha colocado adems un TPV externo propiedad de la entidad

bancaria que permite al cliente pagar mediante tarjeta bancaria. El agente que realiza la
gestin en el punto de venta indica en ese momento si la compra se ha efectuado en efectivo
o con tarjeta bancaria.
2.3.4. Terminal de fiscalizacin
Actualmente MTSA dispone de 8 terminales de fiscalizacin que permiten el registro del
resultado de la inspeccin de los bonos magnticos que se realiza por parte de los Agentes
de Fiscalizacin. Los terminales no generan la sancin ya que no poseen impresora
integrada, pero s permiten registrar el cdigo de la misma si el agente procede a sancionar al
pasajero.
Adicionalmente estos terminales se conectan va 3G a un servicio web existente que devuelve
los datos de las cancelaciones realizadas por el sistema Va-Mvil en cada tranva,
permitiendo as fiscalizar a los usuarios de este sistema.
La gestin de estos terminales (definicin de la topologa de red, ttulos, etc...) no se realiza
desde el PCGB, sino desde un software independiente y especfico. Los resultados de las
inspecciones tampoco se vuelcan al PCGB sino a una Base de Datos aparte a partir de la
cual MTSA realiza los informes necesarios.
Los terminales son PARTNER modelo OT-300 y sistema operativo ANDROID que ya estn
provistos de un acoplador para tarjetas sin contacto (13,56 MHz, ISO14443 A/B, FeliCa
R/W), pero el software actual no los gestiona.
Para mayor detalle los ofertantes podrn solicitar informacin complementaria a
TITSA/MTSA.
2.3.5. Tranvas
El Sistema de Billetaje embarcado de los tranvas est compuesto por 12 canceladoras y un
concentrador embarcado (CE). Este concentrador se comunica con las canceladoras a travs
de un puerto serie, al igual que con el SAE embarcado. El CE dispone de un interfaz Ethernet
para conectarse a la red LAN existente en el vehculo
Los sistemas embarcados se comunican con los servidores centrales a travs de dos redes
inalmbricas:
- TETRA: utilizada fundamentalmente por el SAE para permitir las conversaciones de voz
entre el conductor y el Puesto de Control; y la comunicacin de datos entre el SAE
embarcado y los sistemas centrales de SAE (alarmas, localizacin, gestin, etc.)
- WIRELESS: utilizada por el sistema de video embarcado que enva imgenes del interior del
tranva en tiempo real para permitir la supervisin del servicio. Cuando el vehculo entra en
TyC (Talleres y Cocheras) se interrumpe la transmisin de video y el CE enva por FTP los
registros almacenados. De la misma forma, cuando cae la red TETRA se interrumpe la
transmisin de video y se utiliza la red Wireless para la comunicacin del SAE

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
Figura 2 - Arquitectura actual del tranva
El Sistema de Billetaje Embarcado no depende del SAE para comunicarse con el PCGB. Esta
comunicacin es realizada a travs del interfaz WLAN existente en los tranvas que es
compartida con los otros sistemas embarcados (SAE y Video). Sin embargo, la
comunicacin entre el CE y el PCGB slo se realiza cuando el vehculo entra en Talleres y
Cocheras, evitando as hacer uso de la red WLAN cuando el vehculo est en lnea. Esta
comunicacin se limita a realizar un FTP para volcar el contenido de las cancelaciones
realizadas en el vehculo.
Esta red WLAN es interna de MTSA y no es accesible desde clientes wireless estndar.
El sistema es ampliable a 14 canceladoras en previsin del caso de que MTSA compre un
mdulo adicional a ALSTOM para aumentar la capacidad de sus tranvas.
El concentrador se encarga de recibir las cancelaciones desde cada canceladora y enviarles
la configuracin especfica (ttulos, configuracin de la red, reglas de descuento, reglas de
transbordo, lnea actual, parada, etc.)..
Cuando existe un fallo de comunicacin entre una canceladora y el concentrador, la
canceladora queda operativa para los clientes, memorizando las cancelaciones realizadas, y
volcndolas cuando recupera la comunicacin con un concentrador vlido. Igualmente, si el
CE no consigue establecer comunicacin ftp con el PCGB mantiene los ficheros hasta que
esta se restablece. Est previsto que el equipo pueda albergar hasta un mes de
cancelaciones.
Fallos de comunicacin.
Cuando el CE no tiene comunicacin con el SAE embarcado y por tanto no dispone de
informacin de localizacin, por defecto el CE se ubica en la lnea, sentido y parada
por defecto, enviando esta informacin a cada canceladora para que apliquen las
tarifas y transbordos correspondientes. Esta informacin por defecto es configurable y
MTSA puede cambiarla en cada concentrador.
Para casos de alta demanda, el tranva puede operar en unidad mltiple.
Se trata de la unin de dos tranvas conectados entre s que permite a MTSA
aumentar la oferta de servicio en eventos de gran afluencia de pasajeros. En este caso
los SAEs embarcados de cada vehculo estn conectados e intercambian la
informacin necesaria para operar conjuntamente. Cada concentrador de billetaje
recibe la informacin de su respectivo SAE embarcado y cada uno de ellos gestiona
sus canceladoras como si fueran en unidad simple.
Alimentacin a equipos.
Hay tres seales de alimentacin. La permanente (+) y la masa (-), siempre estn
conectadas al concentrador y canceladoras; mientras que la preparada (tambin +)
que se conecta al concentrador se activa nicamente cuando se arranca el tranva y
es el evento que indica a concentrador y canceladoras que deben encenderse. De la

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
misma manera, estos equipos comienzan a apagarse de forma controlada desde el

concentrador cuando desaparece la tensin de preparada.
Software de Configuracin de canceladoras (BRIO)
El BRIO, que permite la configuracin de las canceladoras, es independiente del PCGB. En l
se definen los ttulos, configuracin de la red, reglas de descuento, reglas de transbordo, etc.
Este software genera unas Tablas de configuracin que se cargan manualmente en el CE y
que las distribuye a las canceladoras. Las canceladoras al arrancar comprueban si hay en el
CE una nueva versin de Tablas de configuracin, realizando la carga en caso afirmativo.
En estas Tablas no slo se define la configuracin de MTSA, sino tambin se definen las
lneas, servicios y paradas de TITSA ya que son datos necesarios para realizar el
transbordo. Esto obliga a que TITSA y MTSA se comuniquen cualquier cambio en sus lneas,
polticas de descuentos y transbordos para aplicarlas coordinadamente a sus respectivas
canceladoras.
Interfaz del SAE con sistema de billetaje
El OB (Ordenador de a Bordo) del SAE implementa un protocolo de comunicacin con el
sistema de billetaje sobre un soporte RS-232. El dilogo se hace con el concentrador del
billetaje y no con cada una de las canceladoras distribuidas por el vehculo. Esta interfaz
permite enviar al concentrador los datos relevantes como lnea actual en la que opera el
vehculo, parada actual, nmero de vehculo, etc. En sentido contrario, el concentrador enva
las cancelaciones, alarmas de canceladoras, etc. hacia el SAE Embarcado.
Esta comunicacin entre el SAE embarcado y el CE tambin permite enviar ciertas
instrucciones a las canceladoras a travs del CE. De este modo el conductor puede bloquear,
reiniciar o dejar fuera de servicio una o varias canceladoras.
Alarmas del sistema de billetaje
A travs de la conexin serie, el SAE Embarcado recibe alarmas del sistema de billetaje
embarcado siguientes:
- Concentrador con memoria llena
- Canceladora con memoria llena
- Canceladora fuera de servicio
- Error de comunicacin con canceladora
Estas alarmas se muestran al conductor en tiempo real y se comunican por la red TETRA a
los servidores centrales de SAE que a su vez las enva al GTC llegando as a los tcnicos de
mantenimiento.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
El CE tambin registra ms alarmas y otros eventos de inters, pero slo las enva al PCGB
por medio de la red Wireless cuando el vehculo entra en TyC al final del servicio, por lo que
su utilidad es escasa.
Funcionamiento del SAE
o
Sincronizacin de la hora del sistema de billetaje: El OB del SAE hace la

sincronizacin de la hora del concentrador de billetaje cuando se conecta e
intercambia los primeros mensajes con el sistema. La hora de las canceladoras es
sincronizada por el concentrador de billetaje.
Modo degradado: cuando el CE pierde la comunicacin con SAE, se sincroniza con

la hora del PCGB a travs de la conexin WLAN. Cuando se recupera el SAE, vuelve
a sincronizarse con el CE.
Cuando el CE est fuera de servicio, las canceladoras siguen con su hora autnoma.
No se sincronizan hasta estar de nuevo en comunicacin con un CE operativo.
Informacin de localizacin que se proporciona al sistema de billetaje: La

informacin de lnea, salto de parada, con la indicacin de la parada donde el tranva
se encuentra en cada instante, es realizada por el SAE, que determina el
posicionamiento del tranva a travs de balizas geogrficas instaladas en la lnea y del
odmetro del vehculo.
El OB del SAE alimenta el sistema de billetaje con datos de localizacin del vehculo
en tiempo real. Momentos antes de llegar a cada estacin (a 50 metros de distancia) el
SAE informa al sistema de billetaje de la prxima estacin y la lnea y sentido del
servicio.
Informacin de desconexin (en TyC) al sistema de billetaje: El SAE informa al

sistema de billetaje cuando entra en talleres y cocheras y momentos antes de
desconectarse. Con esta informacin el sistema de billetaje podr empezar a
transmitir las cancelaciones registradas al PCGB.
Modo degradado
Cuando el vehculo regresa a TyC sin que el CE haya recibido la seal, las cancelaciones se
quedan en la memoria del concentrador. Se pueden recuperar manualmente a travs de la
red WLAN o a bordo del vehculo con el terminal de mantenimiento, pero lo ms habitual es
que al da siguiente cuando el vehculo vuelve a regresar a TyC, el CE vuelca los datos de
cancelaciones que estn pendientes de enviar, es decir las cancelaciones de los 2 das.
Informacin de las cancelaciones
Las canceladoras reenvan las informaciones de cancelacin al CE en tiempo real. El
concentrador del sistema de billetaje informa al SAE en cuanto al nmero de cancelaciones
registradas en el vehculo. Para ello, el SAE utilizar comandos de lectura y puesta a cero
(reset) de estos contadores del sistema de billetaje. El comando de lectura del nmero de

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
cancelaciones en el billetaje ser realizado por el SAE siempre que el vehculo sale de una
estacin y justo antes de llegar a la estacin siguiente (a 50 metros de distancia).
Por otro lado, el CE memoriza todas las cancelaciones del turno comercial hasta que llegue al
TYC y las vuelque al PCGB a travs de FTP por WLAN.
Cuando el CE pierde la comunicacin con SAE, o cuando el SAE est fuera de servicio, el
SAE no recibe las cancelaciones, y el CE no las memoriza para enviarlas al SAE la prxima
vez que se conecten. De cualquier forma, el CE memoriza todas las cancelaciones del turno
comercial hasta que llegue al TYC y las vuelque al PCGB a travs de FTP por WLAN.
Cuando el CE est fuera de servicio, las canceladoras permiten cancelar los bonos, y
memorizar las cancelaciones. La prxima vez que se conecten a un CE, volcarn estas
cancelaciones al CE.
Interfaz IHM con el sistema de billetaje
A nivel del IHM existen las siguientes funcionalidades en la interfaz con billetaje con arreglo a
la consola del SAE:
o
El conductor puede bloquear las canceladoras (bloquea las cancelaciones en todo el

sistema de billetaje).
El conductor puede poner fuera de servicio individualmente cada una de las

canceladoras instaladas en el interior del vehculo.
El conductor puede pedir el reset de cada una de las canceladoras instaladas en el

interior del vehculo.
El conductor puede consultar al sistema de billetaje en cuanto al estado de cada una

de las canceladoras. Las canceladoras pueden estar en uno de los tres estados
siguientes:
-
Operativa.
Bloqueada.
Fuera de servicio.
En los vehculos 121 a 126, el conductor dispone de interruptores que permiten controlar la
alimentacin de las canceladoras. Son 4 interruptores, cada uno controla 3 de las 12
canceladoras.
Fallo de comunicacin con el sistema de billetaje
El protocolo de comunicacin entre el SAE y el concentrador de billetaje prev la emisin /
recepcin regular de mensajes del tipo lifecheck.
Siempre que el SAE detecta que no logra establecer comunicacin con el sistema de billetaje
o que no recibe el lifecheck peridico, enva a los servidores centrales del SAE y estos al
GTC una indicacin de posible avera en el equipamiento embarcado: fallo de comunicacin
con el sistema de billetaje.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
2.4. TITSA
2.4.1. Arquitectura actual de TITSA
A continuacin se muestra un esquema de las comunicaciones del sistema actual de TITSA:
Figura 3 - Arquitectura actual de TITSA
2.4.2. Guaguas.
Actualmente las guaguas estn equipadas con un SAE, un Pupitre y una Canceladora.
Algunas guaguas pueden tener otra canceladora adicional.
Todas las canceladoras estn instaladas en la puerta delantera de la guagua, de tal forma
que est prohibido a los pasajeros subir por una puerta trasera. Tener doble canceladora
permite ganar tiempo en el embarque de los pasajeros en las paradas, en particular en las
lneas urbanas con alto nivel de ocupacin.
El sistema permite configurar los ttulos vlidos en cada canceladora. Por ejemplo, la
canceladora ms cerca del conductor permite validar todos los ttulos, en particular los ttulos
que requieren la presentacin al conductor de un documento justificativo (carn de Mayor del
Cabildo, matrcula en la Universidad de La Laguna). La canceladora ms lejos del
conductor slo permite cancelar los bonos no subvencionados, como por ejemplo el bono
dinero.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
El Sistema de Billetaje Embarcado depende del SAE para comunicar con el PCGB. Esta
comunicacin es realizada a travs del interfaz WiFi conectado directamente al SAE. Este tipo
de conexin actual resulta en que cada fallo de SAE adems implica fallo de transmisin de
datos de billetaje, lo que perjudica gravemente la explotacin del sistema.
La informacin de salto de parada, con la indicacin de la parada geogrfica o tarifaria donde
la guagua se encuentra en cada instante, es realizada por el SAE que integra un mdulo GPS
y comunicada al pupitre.
Actualmente el interfaz entre el SAE de GMV (proveedor del SAE de TITSA) y el pupitre de
ERG se realiza como se ha indicado en el esquema del apartado Arquitectura actual de
TITSA.
Existe una librera de software desarrollada por ERG que fue integrada en el software del
SAE por GMV. Esta librera permite la comunicacin de datos desde el SAE para el pupitre.
El interfaz entre la consola de SAE y el pupitre de billetaje es propietario de ERG. En cambio
el mapping de datos entre el software de SAE y la librera de ERG es conocido de TITSA y se
podr comunicar al adjudicatario del este suministro.
2.4.3. PCGB TITSA
Actualmente existe un PCGB en TITSA, el cual concentra los datos generados por la
operacin del magntico corrientemente usada en Tenerife.
Adicionalmente, el PCGB genera los datos necesarios para elaborar los ficheros de datos
resumen de ventas y cancelaciones que se registran en formato .xls y se envan al cabildo
mensualmente para la liquidacin.
2.4.1. SAE Y SIV TITSA
TITSA dispone de un SAE basado en comunicacin va radio y un sistema de informacin al
viajero que informa a los viajeros por los siguientes medios:
o
o
o
o
o
o
Paneles y Displays embarcados.

Paneles informativos instalados en Paradas (calle)
Paneles informativos en Drsenas (estaciones)
Murales (paneles multilnea) situados en estaciones
Monitores de informacin situados en estaciones y otros recintos
Sistema de Informacin integral para estacin (ej.- Intercambiador La Laguna)
conectado el Sistema Integral de Estacin va servicio Web

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
2.5. OTROS
2.5.1. La Esperanza
Actualmente las guaguas de La Esperanza se gestionan como si fuesen guaguas de TITSA.
2.5.2. Parking (Aparcamientos Park & Ride)
TITSA gestiona 2 aparcamientos de coches, situados en el intercambiador de Santa Cruz y
el intercambiador de La Laguna.
Los aparcamientos funcionan con un ticket de aparcamiento propio, pero los autmatas de
pago permiten usar el bono magntico para bonificar a los usuarios del transporte pblico.
Tambin se puede usar el bono de transporte como medio de pago en el aparcamiento. Las
barreras de entrada y de salida slo funcionan con el ticket de aparcamiento.
En el caso de TITSA, Actualmente existe una solucin que est implementada y en
explotacin sobre soporte magntico para el sistema de pago Park & Ride en el
intercambiador de S/C de Tenerife.
El sistema se compone por un pupitre y una canceladora idnticos a los instalados en las
guaguas. La canceladora est conectada al cajero automtico del parking mediante RS-232, y
esta ltima por RS-232 al PC de la caja central del parking (nicamente se comunican a este
PC los cobros efectuados por estacionamiento, que dependen de los descuentos efectuados
segn las lecturas de los viajes efectuados que la canceladora comunica al cajero
automtico).
Cuando la canceladora est en modo reposo no acepta bonos.
Cuando el usuario introduce el bono del parking en el cajero automtico, si existe deuda, el
cajero automtico habilita entre otros modos de pago el pago con bono, de forma que la
canceladora se activa. Si el usuario paga con otro modo de pago, la canceladora vuelve al
modo reposo, y en caso contrario el cajero automtico le comunica a la canceladora el
importe que tiene que cobrar, de forma que la canceladora calcula el importe final aplicando
los descuentos correspondientes segn el trayecto que el usuario ha efectuado en el
transporte.
Si la canceladora detecta que el bono no tiene suficiente saldo, le comunica al cajero
automtico la diferencia que el usuario debe pagar con dinero en la automtica.
La descarga de datos de las operaciones efectuadas con el bono de transporte se efecta de
forma manual (llave) desde el pupitre.
Para la Caja Central del parking existe otro punto para realizar los cobros a los usuarios que
paguen en caja central. El sistema aqu se compone tambin de un pupitre y una canceladora
que descargan los datos a un PC (al que est conectada la caja central), donde reside una
aplicacin desarrollada por ERG que simula el funcionamiento del cajero automtico. En este
caso la descarga de los datos de operaciones efectuadas con el bono de transporte se
efecta manualmente desde el pupitre (mediante llave).
Este mecanismo est habilitado nicamente para los bonos de dinero de 12 y 30 euros.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
En el intercambiador de Santa Cruz actualmente tiene las dos modalidades

(canceladora+cajero y canceladora+PC) y la de La Laguna nicamente la modalidad
canceladora+PC.
2.5.3. Taxi
TITSA gestiona las cancelaciones efectuadas en los taxis de la siguiente forma:
o
o
o
El equipamiento del taxi consiste en una canceladora idntica a la instalada en las

guaguas.
La configuracin de la canceladora y los comandos que en la guagua le transmite el
pupitre se cargan mediante tarjetas de BM especiales que contienen los comandos de
trabajo (por ejemplo, para la apertura del servicio).
Una vez al mes, los datos de las operaciones efectuadas en la canceladora se
descargan manualmente al PCGB.
2.5.4. Red de Ventas

TITSA tiene actualmente dos canales de ventas directas:
o
Ventas a bordo. A bordo slo se venden los ttulos sencillos o ida y vuelta en
papel, vlidos para el mismo da.
Puestos de venta. En cada una de las estaciones principales existe un puesto de

venta donde se puede comprar cualquier ttulo magntico. En la actualidad TITSA
gestiona 12 puntos de atencin al cliente y dos puestos independientes de
personalizacin de carnets de empleados (uno para bono sociales y otro para el
resto).
Dispersos por la isla de Tenerife existen kioscos que venden bonos dinero pre-cargados.
Existe una instalacin central de produccin masiva de bonos dinero pre-cargados, que
actualmente es operada por TITSA. Los bonos dinero pre-cargados son distribuidos:
o
o
Por compra directa de los kioscos en las oficinas de TITSA.

Por los kioscos usando un distribuidor que efecta la compra como mayorista en las
oficinas de TITSA.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
2.6. COMPENSACIN A LOS OPERADORES DE TRANSPORTE

La venta de ttulos es realizada por los operadores, constituyendo junto con la tarifa
ordinaria cobrada a los usuarios del servicio, ingresos comerciales de los operadores, que
forman parte de su cuenta de explotacin ordinaria.
En este escenario las compensaciones tienen sentido nicamente entre el Cabildo de
Tenerife y los distintos operadores, nunca entre los operadores directamente. Este
mecanismo de compensacin tiene en cuenta las cancelaciones de todos los servicios
prestados, independientemente de a qu operador se ha hecho el pago del bono.
El dinero a compensar es la liquidacin entre el importe de los servicios prestados, que se
calcula en base a las cancelaciones reales, restndole a esta cantidad la suma de las ventas
y recargas cobradas por un operador en el periodo de tiempo para el cual se calcula la
compensacin. Debido a la complejidad de las tarifas kilomtricas variables, el importe a
compensar tambin es variable por cada cancelacin, por lo cual se calcula en los
servidores centrales de TITSA y MTSA, segn Tablas acordadas con el Cabildo, y se reenva
al Cabildo en el archivo de cancelaciones y ventas. Cabe notar que el Cabildo compensa el
importe por una cancelacin, dependiendo de si es transbordo bonificado o no.
Para cada tipo de bono, pero en particular para los bonos dinero, existen 4 conceptos de
importe en la cancelacin:
o
Importe cobrado al cliente (el que se descuenta del saldo disponible en el

soporte).
Importe tarifa a compensar por el Cabildo al operador de transporte.
Importe tarifa bono, que es el precio del trayecto si es un bono dinero y si no ha

existido una cancelacin previa que da derecho a bonificacin del transbordo.
Importe de subvencin, que es la diferencia entre el importe a compensar al Cabildo y

el importe cobrado al cliente, que es soportado por el Cabildo o por cualquier otra
entidad que subvenciona, dependiendo del tipo de bono usado y del perfil del cliente.
Aunque los ingresos de las ventas pertenecen a TITSA y a MTSA, virtualmente todo se
calcula como si las ventas pertenecieran al Cabildo, y que el Cabildo slo pagara los importes
a compensar a cada operador.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
CAPTULO B: NUEVO SISTEMA DE BILLETAJE

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
3. CARACTERSTICAS RELEVANTES
BILLETAJE PARA EL OFERTANTE
DEL
NUEVO
SISTEMA
DE
Se resumen las caractersticas que se consideran ms relevantes para el ofertante del nuevo
Sistema de Billetaje que se va a implantar.
3.1. GENERAL
Se va proceder a una renovacin completa del sistema de billetaje descrito en el captulo
anterior que consiste en el suministro/adaptacin, instalacin, pruebas, documentacin,
formacin del personal y puesta en marcha del equipamiento necesario para la implantacin
de un sistema de billetaje SIN CONTACTO (incluyendo los sistemas centrales - PCGBs de
TITSA y MTSA), del SCGB (Sistema Central de Gestin de Billetaje), as como de un nuevo
Sistema de Ayuda a la Explotacin (SAE) para TITSA y su respectivo centro de control.
3.2. CARACTERSTICAS GENERALES
Estar basado en tecnologa de tarjeta sin contacto utilizando chips MIFARE
DESFIRE para la tarjeta general y ULTRALIGHT C como tarjeta flexible de bajo coste.
El diseo de la tarjeta y los procesos asociados sern propiedad de TITSA y MTSA,
para lo que entregar esta informacin al adjudicatario de este suministro, bajo un
acuerdo de confidencialidad.
Los protocolos de comunicaciones entre los diferentes elementos pasarn a ser
conocidos por TITSA y MTSA con el objetivo final de no tener dependencia cruzada de
suministros de elementos.
Estar preparado para funcionar desde su comienzo con tecnologa NFC.
Se valorar que el sistema pueda operar en validacin con EMV sin contacto.
El Sistema dispondr de dos sistemas centrales de cada operador (PCGB) y de un
sistema central integrado (SCGB).

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
3.3. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA CENTRAL DE GESTIN DEL BILLETAJE (SCGB)

3.3.1. Descripcin
Deber suministrarse un Sistema central de Billetaje (SCGB) para la gestin de las operaciones
efectuadas en el nuevo Sistema Sin Contacto.
Es objeto de este contrato el suministro tanto del SW como del HW del SCGB, as como su
mantenimiento posterior segn los trminos especificados ms adelante en el apartado de
mantenimiento.
En el SCGB residir la BBDD comn, en especial en lo referente a las tarjetas y ttulos de uso
combinado entre TITSA y MTSA y es donde corrern los procesos relacionados con dichos ttulos
y tarjetas, siendo los sistemas centrales de TITSA y MTSA (PCGBs), los encargados del control
operacional de los equipos (mantenimiento, alarmas, monitorizacin).
Cuando se hace referencia al Ente Gestor del SCGB puede hacer referencia a una gestin
compartida entre el cabildo y los operadores. Por este motivo en el diseo del nuevo SCGB ha
tenido muy en cuenta el acceso de terceros a los datos del SCGB y a su gestin.
Los procesos necesarios para gestionar los datos del sistema integrado de transporte se reparten
entre el SCGB y los PCGBs de cada operador, tal y como se describe en este apartado y en los
apartados correspondientes a los PCGBs.
3.3.2. Funciones
Todos los equipos deben comunicarse con el SCGB para el envo de las transacciones
efectuadas y con el PCGB del operador correspondiente para la recepcin de listas y datos de
parametrizacin/configuracin.
Se incluye en el pliego para el suministro una descripcin general de las funcionalidades del
SCGB (como propuesta de diseo para la configuracin de los sistemas centrales y de las
comunicaciones entre estos y los equipos. Los ofertantes podrn proponer otras variantes segn
su experiencia), as como de la arquitectura de comunicaciones prevista, que debe prever la
comunicacin on-line del SCGB a los PCGBs de los operadores y de stos con todos los
equipos que gestionen listas y los datos de configuracin actualizables (por ejemplo, si se
incluyen operaciones de recarga de lista blanca, la comunicacin debe poder ser on-line para que
el usuario pueda efectuar la recarga en cuanto haga la prxima operacin en el equipo).
El SCGB es el Sistema Central de Gestin de Billetaje, donde residir toda la informacin
proveniente de los diferentes equipos de Billetaje. El SCGB se comunica a su vez con los PCGBs
tal y como se indica en el siguiente grfico:

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
Figura 4 - Configuracin SCGB-PCGBs
Procedimiento de contratacin de servicios

para el asesoramiento en la implantacin del Cdigo:TITSA-BIL-PG
Edicin: 3.0
sistema de billetaje de los operadores de
Fecha: 24/02/2014
transporte
Como puede observarse en el esquema anterior:

Existe una comunicacin directa de los equipos de cada operador con el SCGB para el
envo de las transacciones, que podr efectuarse off-line u on-line (en algunos casos podr
requerirse obligatoriamente on-line, como en el caso de las operaciones de la red de
ventas).
Se requiere un interfaz para gestin de diferentes procesos entre los PCGBs y el SCGB por
parte de los operadores (configuracin, consultas, listas, etc.).
Se requieren servicios web para gestionar las personalizaciones, el servicio web a usuario
final y la gestin de incidencias.
Se requiere un acceso directo a la BBDD por parte de los operadores.
A continuacin se incluye un esquema con los mdulos funcionales de los que deber constar el
SCGB:
Figura 5: Mdulos funcionales del SCGB.

Para mayor informacin sobre los mdulos se podr consultar el pliego de suministro del sistema de
billetaje.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
3.4. DESCRIPCIN GENERAL DEL NUEVO SISTEMA SC EN TITSA

Debe tenerse en cuenta que al ser una evolucin del sistema de billetaje actual, el futuro sistema
debe cubrir cualquier otra funcionalidad no detallada en este documento y que est implementada
en el sistema actual que TITSA tiene en funcionamiento para su sistema de billetaje sobre
tecnologa magntica.
Es objeto de este pliego el suministro tanto del sistema de billetaje que se describe a continuacin
como de un nuevo SAE descrito ms adelante que ser implementado en una fase posterior.
La arquitectura prevista para TITSA es la siguiente (es posible que las funcionalidades no
obligatorias no estn representadas en el esquema):
Figura x: Arquitectura final prevista para TITSA. Datos Sin CONTACTO.
Esta arquitectura indica las comunicaciones desde el PCGB y SCGB a los equipos y de stos al
PCGB y el SCGB para los datos SIN CONTACTO en el escenario final en el que no se gestiona
equipamiento ni datos de banda magntica. As mismo, se detallan las comunicaciones desde el
PCGB al SCGB.
Para mayor informacin se podr consultar el pliego de suministro del sistema de billetaje.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
3.5. DESCRIPCIN GENERAL DEL NUEVO SISTEMA SC EN MTSA

El nuevo sistema de billetaje sin contacto de MTSA contempla una renovacin completa de todos los
equipamientos actuales (expendedoras, puntos de venta, canceladoras, concentradores, etc.),
permitiendo mantener todas las funcionalidades que MTSA posee actualmente y que han sido
descritas en los apartados anteriores, aadiendo o modificando en su caso aquellas relativas al SC
El nuevo PCGB gestionar el sistema embarcado, la fiscalizacin y la red de ventas, facilitando
adems las siguientes interfaces:
Comunicacin con el SCGB comn
Comunicacin con el GTC
Comunicacin con el sistema Va-Mvil. (informacin en web MTSA)
La arquitectura prevista para MTSA es la siguiente pgina, teniendo en cuenta que las
caractersticas de la arquitectura descrita se pueden resumir en lo siguiente.
Todas las operaciones de validacin, compra/recarga, personalizacin y atencin al cliente se
realizan contra el sistema comn SCGB
Todos los procesos de monitorizacin, registro de eventos, configuraciones, envo de listas,
descargas de versiones se realizan contra el PCGB
Los procesos de fiscalizacin se realizan contra el PCGB
El PCGB se encargar de enviar las alarmas y eventos al sistema GTC
Aunque en el esquema no se incluyen puntos tipo Park & Ride. Si en el futuro MTSA gestionara este
tipo de puntos, debern comunicarse tambin con el PCGB.
Este es el escenario final en el que no se gestiona equipamiento ni datos de banda magntica.

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Figura xx: Arquitectura final prevista para MTSA. Datos Sin CONTACTO.

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3.6. PLAN DE IMPLANTACIN

El plan de implantacin seguir el siguiente calendario de hitos.
T: Firma de la adjudicacin
T+2 meses: Aprobacin especificaciones funcionales y de diseo por operadores
T+3 meses: Bancos de pruebas operativos en ambos operadores
T+5 meses: Hardware Sistemas SCGB / PCGBs disponibles en emplazamiento definitivo
T+9 meses: Finalizacin de la preinstalacin
T+9 meses: Entrega prototipo para Fase Piloto
T+11 meses: Lanzamiento Piloto para colectivo seleccionado
T+14 meses: Lanzamiento General y recepcin del sistema
T+17 meses: Fin del periodo de convivencia de ambos soportes

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3.6.1. FASE 0: ARRANQUE

Durante esta fase se realizarn las siguientes actividades:
Diseo definitivo del sistema: este pliego se ha elaborado sin detallar el diseo final
del sistema (diseo de mapa de datos EDT, elaboracin de operativas de validacin,
carga, etc., protocolo comunicacin con PCGBs y SCGB, etc.). Dichas
especificaciones detalladas se entregarn al adjudicatario.
Definicin final del alcance y plan de proyecto: en la actualidad existe una
definicin preliminar del alcance y plan de proyecto que se refleja en este pliego,
aunque podr verse modificado su detalle una vez se obtenga el diseo definitivo del
sistema.
Diseo definitivo del perodo de convivencia: Se cerrar el diseo definitivo de la
convivencia del magntico porque puede afectar a equipamientos, aplicaciones y
procesos.
3.6.2. FASE 1: LANZAMIENTO Y VERSIN 0 EQUIPAMIENTO DE BILLETAJE
Durante esta fase se realizarn las actividades siguientes:
Aprobacin y lanzamiento de acopios: Con objeto de acelerar al mximo el
suministro y fabricacin de los equipamientos, en cuanto est definido el diseo (saber
que piezas tiene que solicitar) y el alcance (saber la cantidad de piezas) se lanzar un
proceso urgente de revisin de todos los elementos que debe acopiar el proveedor
para luego poder montar y suministrar los equipamientos como impresoras, sensores
electrnica, ordenadores etc., dando prioridad a aquellos equipos ms crticos en
tiempo y en que vaya en los equipos ms necesarios e urgentes.
Arquitectura, Hw y Licencias: Aprobacin de arquitecturas de los Sistemas
Centrales y suministro del Hw asociado.
Emplazamientos: Bsqueda de emplazamientos de Sistemas Centrales y de banco
de pruebas.
Desarrollo de la versin 0 de las aplicaciones por parte del adjudicatario: En esta
fase se desarrolla la primera versin con todos los requerimientos especificados que
deber ser montada en lo posible en el mismo hardware previsto a ser suministrado,
exceptuando aquellos que razones evidentes se puedan suministrar (acopio imposible
u otras razones).
Desarrollo y HW Sistemas Centrales: Se debe realizar el mismo desarrollo para los
Sistemas Centrales, incluyendo en este caso el acopio del HW Bsico necesario para
probar las aplicaciones (no necesariamente tiene que estar toda la plataforma ni el
lugar final de implantacin). Este desarrollo es muy importante que tenga ya las
Comunicaciones e Interfaces, incluyendo en particular el interfaz especfico entre los
sistemas centrales de MTSA PCGB RED VENTAS y PCGB SC.
Pruebas de la versin 0 en los equipos por parte de la asistencia tcnica: la
asistencia tcnica elaborar protocolos completos de pruebas sobre la versin 0 en
laboratorio, de forma que comunicar a los diferentes integradores los ajustes que
deben realizarse en diferentes ciclos de testeo-informe de resultados-correccin. Esta
tarea es muy importante porque es donde se puede determinar si todo el sistema
previsto es lo adecuado y lo esperado, para poder tomar las medidas oportunas a
tiempo.

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En particular se realizarn las siguientes actividades por grupo de suministro:

Expendedora automtica de MTSA: Aprobacin de acopios, lanzamiento de acopios
ms crticos, fabricacin de un prototipo, y desarrollo y pruebas de versin cero sobre
prototipo.
Sistemas Centrales: Aprobacin de Arquitectura, Bsqueda de emplazamientos,
acopio del Hw y Licencias de la plataforma, Desarrollo y pruebas de la versin 0 que
ser montada sobre servidores no definitivos.
Resto Sistema de Billetaje y Sistema Informacin: Aprobacin de acopios,
lanzamiento de acopios, desarrollo y pruebas de versin cero sobre equipamiento lo
ms parecido al definitivo a suministrar.
Banco de pruebas: Diseo del laboratorio para banco de pruebas y su contenido,
adecuacin y dotacin del mismo y puesta en operacin.
SAE: Aprobacin del calendario de implantacin y actividades de acopio de elementos
ms crticos.
3.6.3. FASE 2: PILOTO Y LANZAMIENTO PREINSTALACIN
Durante esta fase se realizarn las siguientes actividades:
Lanzamiento de preinstalacin: Una vez efectuadas las pruebas de fase 1 y
determinado que no hay ningn cambio relevante en los equipos y el sistema en
general se lanzar el proceso de preinstalacin de acuerdo a lo establecido en este
pliego.
Desarrollo versin 1 para Piloto y de los procesos completos y pruebas: se
proceder a corregir y modificar la versin 0 con todo lo observado en las pruebas y
adems se aadirn ya todos los procesos que pudieran haberse obviado en esa
etapa (por ejemplo, procesos automticos de actualizacin de la configuracin), que
debern ser desarrollados en su totalidad en esta fase.
Plataforma de Sistemas Centrales: Se instala las plataformas definitivas sobre las
que se instalarn los sistemas centrales.
Se instala la prueba piloto y se pone en marcha analizando resultados: Se
instalan los equipos en los puntos seleccionados para la prueba piloto y se pone en
marcha, de forma que puedan efectuarse pruebas en real con grupos de usuarios
conocidos y reducidos inicialmente.
Expendedora automtica de MTSA: Finalizacin prototipo y aprobacin de
fabricacin, lanzamiento de acopios para fabricacin definitiva, Desarrollo y pruebas
de la versin para el piloto. y Fabricacin de algunas mquinas para el piloto, que
pueden no ser las definitivas en este caso dado que se acaba de lanzar su fabricacin.
Sistemas Centrales: Adecuacin de los emplazamientos e instalacin de la
plataforma Hw y licencias, y el desarrollo y pruebas de la versin piloto.
Resto Sistema de Billetaje y Sistema Informacin: Montaje y suministro de los
equipamientos para el piloto y desarrollo de la versin para este piloto.
SAE: Desarrollo de la versin 0 del Sistema Central y del equipamiento embarcado
SAE y comienzo a montar los equipos para probar en una lnea.

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Instalacin de Piloto: Se instalar los equipamientos y se realizar un piloto limitado

pero completo para verificar que el correcto funcionamiento del sistema con usuarios
controlados y personal de TITSA y MTSA
3.6.4. FASE 3: ETAPA 1 IMPLANTACIN BILLETAJE y ARRANQUE DE SAE
Esta fase es crtica a nivel tcnico operativo y de tiempo, dado que se desea llegar a
una implantacin capaz de permitir operar en una determinada rea de transporte
de Tenerife en una fecha determinada, para poder empezar a permitir a los usuarios el
uso de la tarjeta sin contacto, permitiendo la convivencia con el magntico, adems de
que se arrancar con el SAE.
Preinstalacin continua: La preinstalacin arrancada en la fase anterior continuar
en esta fase.
Instalacin del equipamiento en modo de convivencia: Se irn instalando los
equipos en la ETAPA 1 de manera que se pueda realizar la convivencia con el sistema
de banda magntica y con el SAE anterior. Esto en particular puede implicar
situaciones como las siguientes que debe estar adecuadamente resueltas en la
propuesta de los ofertantes.
o Que el pupitre nuevo deba comunicarse con la validadora magntica existente,
asumiendo ciertas limitaciones a dicha comunicacin.
o Que el pupitre pueda no comunicarse con el SAE, pero operar perfectamente
disponiendo de localizacin, hora y comunicaciones.
o Que puede haber expendedoras en las paradas que expenda slo magntico
y otras slo expendan sin contacto.
Pruebas de puesta marcha del sistema: Dado que ya debe salir a los usuarios se
realizarn pruebas exhaustivas y se producir una distribucin progresiva y controlada
de tarjetas hasta comprobar que le sistema opera a la perfeccin.
Desarrollo configuracin de SAE: Durante este perodo se comienza con el
desarrollo, configuracin y pruebas del SAE

Expendedora automtica de MTSA: Montaje y pruebas en fbrica y posterior
suministro e instalacin de las mquinas para la Etapa 1. Estas expendedoras ya
sern las definitivas.
Sistemas Centrales: Desarrollo, pruebas y puesta en marcha de una versin ya
plenamente para su operacin, aunque se admitir que determinados mdulos y
funciones no crticas sean desarrollados en la siguientes fases.
Resto Sistema de Billetaje y Sistema Informacin: Montaje, suministro e instalacin
de los equipamientos definitivos para las cantidades estipuladas para la etapa 1.
SAE: Desarrollo y pruebas de la versin 1 del Sistema Central y del equipamiento
embarcado, y la instalacin en una lnea para la verificacin definitiva de su
funcionamiento. En este contexto se debe gestionar la convivencia con el SAE.
Convivencia.

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Es importante recordar la importancia del modelo de convivencia que se defina dado que
afecta a muchos factores que debe ser analizados en la fase 0, mencionado por ejemplo
los siguientes:
o Mquinas expendedoras: Si convivirn en la mquina o sern separadas.
Gestin del traspaso de bonos etc.
o Equipamientos especiales: Por ejemplo en Park & Ride.
o Convivencia en taquillas de venta de los dos equipos.
3.6.5. FASE 4: ETAPA 2 DE IMPLANTACIN DE BILLETAJE Y SAE

En esta fase se termina de instalar todo el sistema de billetaje, exceptuando todo el que sea
imposible montar al estar todava vigente la convivencia con el magntico en los trminos
fijados en la fase anterior, adems de comenzar el proceso de instalacin del SAE.
Por lo tanto las actividades principales previstas son:
Finalizacin de Preinstalacin: La preinstalacin arrancada en las fases anteriores
se terminar en esta fase.
Instalacin de todo el equipamiento: Se instalar todo el equipamiento en todos los
vehculos, exceptuando el que no puede ser instalado por la convivencia con le
magntico.
Implantacin de SAE: Se comenzar la instalacin progresiva del SAE
gestionndose por separado el SAE anterior y el nuevo.
3.6.6. FASE 5: ELIMINACIN DEL MAGNTICO
En esta fase se termina de instalar todo el sistema de billetaje, exceptuando el que sea
imposible montar al estar todava vigente la convivencia con el magntico en los trminos
fijados en la fase anterior, adems de comenzar el proceso de instalacin del SAE.
Por lo tanto las actividades principales previstas son:
Eliminacin de la venta del magntico: Una vez verificado que el sistema opera
perfectamente con la tarjeta sin contacto se proceder a dejar de vender los ttulos
magnticos.
Convivencia adicional de la validacin: Para dejar consumir la mayora de los
saldos en los ttulos magnticos, se permitir durante un tiempo la validacin de estos
ttulos.
Perodo de aceptacin de canje: Una vez finalizado el perodo en el que se acepta el
magntico se aceptar todava el canje de estos ttulos a ttulos sin contacto durante
otro perodo de tiempo.
Retirada y sustitucin de equipamientos: A partir del inicio del perodo de canje se
proceder a la retirada del equipamiento magntico, colocacin de las validadoras que
faltasen y la finalizacin de la reforma de las mquinas expendedoras.
Implantacin de SAE: Se finalizar con la implantacin de SAE.

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3.7. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA TARIFARIO Y TARJETA SC DE TENERIFE

3.7.1. Sistema tarifario
Aunque el Sistema Tarifario actual se basa en tarifas planas para el caso de MTSA y
lneas urbanas de TITSA y tarifas kilomtricas variables donde la tarifa a aplicar
depende de la distancia recorrida (ver Descripcin del Sistema Actual en este mismo
documento), el nuevo sistema prev adems un sistema tarifario basado en saltos
zonales. Se establecer una matriz que indica los saltos de zona que existen entre las
diferentes zonas, de forma que se liga una tarifa por cantidad de saltos de zona.
Inicialmente se gestionarn ttulos basados en el Sistema Tarifario actual que
convivirn en el futuro con los nuevos ttulos basados en Sistema Tarifario zonal, que
se irn integrando gradualmente.
3.7.1.1.
Caractersticas de los Ttulos
El diseo de la tarjeta SC de Tenerife est orientado a soportar cualquier tipo de ttulo:

Perfiles.
Los que se deseen configurar y al menos los indicados en el punto Perfiles con
descuentos incluido en la descripcin del Sistema Tarifario Actual.
Ttulos.
Los equipos debern poder tratar todos los ttulos de transporte actualmente en vigor
en Tenerife y todos aquellos que puedan encuadrarse, entre otras, en las siguientes
categoras:
- Ttulos temporales, multiviaje y mixtos con capacidad de transbordo y control
de tiempo en red.
- Monederos asociados o no a ttulos de transporte concretos.
- Ttulos pos-pago basados en cobro segn el uso realizado.
- Tambin debe permitir comportamientos transparentes para permitir pagos que
no afecten a los derechos de viaje (pagos de otros servicios que no afectan a
los datos relativos al transporte).
- Bonificaciones segn el uso en cancelacin.
- Gestin de tarifas por tramos horarios.
- Etc.
El sistema permitir establecer promociones entendidas como descuentos
personalizados que se aplican en determinadas condiciones y a grupos de usuarios
previamente definidos. Estos descuentos pueden ser, por ejemplo:
-
En la venta/recarga: estableciendo un descuento en la venta o recarga de un

ttulo concreto.
En la cancelacin: estableciendo un descuento nulo para ttulos tipo Viaje, o un

descuento menor al de la tarifa correspondiente para ttulos tipo Dinero.
Se prev que existan los siguientes tipos de tarjetas:

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o
o
Tarjetas annimas: albergan ttulos de transporte de uso multipersonal (bonos

multiviaje, ttulos basados en monedero, etc.) y a tarifa general (los ttulos con
tarifas especiales requieren tarjetas personalizadas). Estas tarjetas tienen diseo
predeterminado de fbrica y no contienen datos personales del usuario ni interna
ni externamente.
Tarjetas personalizadas: pueden albergar ttulos de uso personal (ttulos
temporales, usuarios con perfiles subvencionados) y son personalizadas en los
puntos de atencin al cliente con los datos de usuario impresos externamente y
grabados electrnicamente. Tambin pueden albergar ttulos multipersonales al
igual que las tarjetas annimas.
Otros soportes: tales como llaveros, relojes, etc. Estos dispositivos pueden
vincularse a una tarjeta, pudiendo esta ser personalizada o no, y los ttulos que
pueden cargarse en ellos dependen de su vinculacin o no con los tipos de tarjeta
mencionados.
Telfonos y otros dispositivos mviles (ver punto telfonos mviles).
Tarjeta bancaria (ver punto tarjeta bancaria-EMV).
3.7.2. Tarjetas seleccionadas y requisitos concretos de ttulos a soportar

Las tarjetas SC de Tenerife son el soporte de los ttulos de transporte integrados de la
isla de Tenerife, habiendo sido seleccionados dos tipos de soporte:
Tarjeta Rgida Sin Contacto Mifare Desfire EV1 4-8K.
tarjeta Sin Contacto flexible: Mifare Ultralight C .
El modelo previsto de datos y operacin debe de cumplir con lo exigido en el sistema
tarifario mencionado y las posibles evoluciones futuras. En particular:
Debe poder albergar tambin ttulos no interoperables propiedad de los operadores.
Debe permitir albergar los siguientes tipos ttulos:
o Ttulos sencillos:
En tarjeta Sin Contacto flexible: Mifare Ultralight C .
Sencillo en papel para compra en pupitre de autobs.
Tarjeta de crdito/Dbito sin contacto.
Mvil NFC.
o Billete incidencia:
En papel para compra en pupitre de autobs.
Mifare Ultralight C para compra en expendedora automtica o
taquillas.
o Bonos/monedero y ttulos de pos-pago.
En soporte Sin Contacto rgido (annima / personalizada): Mifare
Desfire EV1 4-8K.
Mvil NFC.
o Ttulos Especiales: eventos, tarjeta turstica, etc.
En tarjeta Sin contacto Flexible: Mifare Ultralight C
Tarjeta Sin Contacto rgida: Mifare Desfire EV1 4-8K.
NOTA: Aunque a fecha de elaboracin de este pliego todava no se comercializa, NXP
est desarrollando un nuevo chip MIFARE DESFIRE EV2 y por lo tanto el sistema que
se desarrolle y disee debe contemplar una eventual migracin a esta tarjeta.

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El sistema debe contemplar escenarios ms complejos que un modelo exclusivo con

los soportes seleccionados (DESFIRE y ULTRALIGHT). En particular:
o La tarjeta podr ser hbrida y tener otros chips como UHF o criptogrfico para otros
usos (no se requiere el tratamiento de estos chips por los equipos de Billetaje
sujetos a este contrato).
o Adems de MIFARE DESFIRE EV1 podrn existir tarjetas de otros tipos dentro
de la familia MIFARE (por ejemplo, MIFARE PLUS), para otros usos como tarjetas
desechables para ttulos sencillos o dispositivos como llaveros o relojes.
o El soporte del chip podr ser, adems de tarjeta rgida o flexible o de otros tipos
como llaveros y relojes.
o Para el pago de billetes sencillos podrn usarse tarjetas de crdito bancarias EMV
Sin Contacto.
o Como mnimo la tarjeta tendr que soportar 1 ttulo interoperable + 1 ttulo propio +
1 monedero.
3.7.2.1.
Mapa y procedimientos
Ser necesario disponer del mapa de las tarjetas y los procedimientos asociados en la
vida de las mismas, donde se describe la lgica a implementar en los equipos para
tratar la tarjeta. A modo orientativo (los procedimientos a elaborar pueden verse
modificados segn las necesidades del proyecto) se incluyen a continuacin los
documentos necesarios.
o Estructura de Datos
o Diseo Funcional tarjeta
o Diseo Localizacin
o Diseo Seguridad tarjeta y SAM
o Diseo procesos:
- Proceso Validacin
- Proceso Carga
- Proceso Fabricacin
- Proceso Inspeccin
- Otros procesos
- Diseo Comunicaciones
3.7.3. Mdulos SAM
Con objeto de garantizar la seguridad en la gestin de las claves de las tarjetas y
dispositivos utilizados como soporte de los ttulos de transporte, y siendo que las
transacciones a realizar tienen un valor econmico que puede incitar a acciones
fraudulentas, todos los equipos que gestionen tarjetas debern contar con un mdulo
SAM (Security Access Module) de modo que ste contenga las claves necesarias para
efectuar dicha gestin.
Adems de lo anterior, y para que TITSA y MTSA dispongan del mximo control e
independencia sobre la seguridad, deber adems suministrarse las herramientas
necesarias para gestionarla.
Segn se define, podr exigirse gestin mediante HSM centralizado en aquellos casos
que lo requieran o bien migrar a este sistema en el futuro (ver siguiente apartado sobre
HSM)

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Los mdulos SAM a instalar en todos los equipos que gestionen tarjetas SC de Tenerife
sern del tipo SAM NXP MIFARE SAM TM AV2.
Es objeto del contrato del nuevo sistema de billetaje el suministro de los mdulos SAM
para los diferentes equipos que gestionarn la tarjeta SC de Tenerife. En este apartado
se describen las caractersticas de los mdulos SAM a suministrar y aquellos aspectos
que pueden influir en este.
3.7.4. Herramientas de gestin de SAM
Deber suministrase la herramienta o herramientas que permitan realizar las siguientes
funciones sobre los SAM.
Configuracin de seguridad general de seguridad del SAM de acuerdo al diseo de
seguridad previsto en la tarjeta sin contacto.
Configuracin de los perfiles previstos actuales y futuros del SAM para diferentes
equipamientos.
Configuracin para permitir la ejecucin de comandos remotos de modificacin de
SAM, especialmente de sus contadores.
Dar soporte a la ceremonia de generacin de claves.
Almacenamiento de la informacin anterior de manera segura.
Grabacin y configuracin SAM para los diferentes equipamientos extrayendo
dicha informacin del lugar seguro donde est almacenada la configuracin y las
claves.
Registro y control de los SAM generados.
Importacin de listados de SAM suministrados por el fabricante.
Dentro del suministro deber garantizarse el mantenimiento evolutivo de la aplicacin en

lo relativo a soportar la evolucin de versiones del fabricante del chip del SAM actual
(NXP) en el caso de la discontinuidad de la versin actual conjuntamente con una
incompatibilidad del nuevo chip con la aplicacin actual, durante 10 aos, incluso en el
caso de que esta herramienta sea suministrada por terceros.
3.7.5. HSM: Hardware Security Module

El Hardware Security Module HSM es un elemento que permite la gestin centralizada de
la seguridad mediante un equipo hardware especfico o mediante una solucin de granja
de SAMs.
La arquitectura actual del sistema no tiene prevista la implantacin de un HSM para la
gestin, al menos en su fase inicial. No obstante, respecto a esta arquitectura en este
proyecto:
Ser necesario que todo el sistema est preparado para esta arquitectura.
Se valorar que se ofrezca esta posibilidad si a lo largo de la ejecucin de este
proyecto se decidiese el uso de HSM para la seguridad de algunos de sus
equipos, especialmente las redes externas de venta.

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3.7.1. Tarjeta ciudadana

La tarjeta deber estar prevista para poder ser ampliada en el futuro para uso en otros
servicios ciudadanos.

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3.8. PRUEBAS Y ENSAYOS

3.8.1. LABORATORIO Y BANCOS DE PRUEBAS
Existirn dos puntos (en las instalaciones de TITSA y en las de MTSA) donde se requiere
una muestra del sistema con equipamiento real para poder efectuar pruebas antes de
poner en marcha el sistema y futuras actualizaciones de este:
1. SISTEMA CENTRAL COMUN: Se requiere que en la fase 1 de lanzamiento y
versin 0 el SCGB disponga de un entorno de pruebas para poder garantizar el
funcionamiento del sistema antes de su puesta en produccin.
Los adjudicatarios debern suministrar tanto el HW como el SW necesarios para el
funcionamiento de estos equipos.
2. Banco de pruebas de MTSA:
En el taller de Billetaje de MTSA se instalar un banco de pruebas que servir para
probar nuevas versiones de configuraciones y software antes de publicarlas.
Se suministrar y se integrar este banco de pruebas en interfaz con el sistema de
billetaje en produccin, y con el SCGB.
Como mnimo, constar de 1 ejemplar de cada equipo embarcado y 1 ejemplar de
cada equipo fijo.
Todas las alteraciones a los aplicativos, a las configuraciones, desarrollos de
nuevas funcionalidades, etc., deben ser ensayadas por un periodo de tiempo en
este entorno. Despus de este periodo de test, MTSA aceptar (o no) las
modificaciones propuestas y mediante su aceptacin ser instalada la nueva
versin en el entorno de produccin.
El entorno de desarrollo no queda incluido en el entorno de preproduccin.
Debe ser posible la copia de configuraciones hechas en ambiente de
preproduccin a produccin y vice-versa.
El banco de pruebas incluir todos los interfaces necesarios.
a. A continuacin se listan los equipos a suministrar por el adjudicatario:
i. 1 concentrador idntico al nuevo concentrador a instalar en los
tranvas de MTSA.
ii. 1 Router WLAN idnticos al instalado actualmente en los tranvas
de MTSA.
iii. 1 canceladora SC idntica a la canceladora SC a instalar en los
tranvas de MTSA.
iv. 1 expendedora automtica idntica a las expendedoras a instalar en
los andenes del tranva de MTSA.
v. 1 equipo de inspeccin porttil SC idntico a los terminales a
suministrar.

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vi. 1 puesto de personalizacin completo.

vii. 1 puesto de venta/gestin de incidencias completo.
viii. El entorno de pruebas del PCGB se incluye en el HW suministrado
para el PCGB de produccin.
Los adjudicatarios debern suministrar tanto el HW como el SW necesarios
para el funcionamiento de estos equipos.
b. A continuacin se listan a modo de enumeracin los equipos que sern
aportados por MTSA :
i. Comunicacin con elementos necesarios para pruebas de PCGB,
como el GTC.
ii. 1 concentrador idntico al concentrador actual instalado en los
tranvas de MTSA que gestiona la BM.
iii. 1 canceladora de BM idntica a la canceladora de BM actualmente
instalada en los tranvas de MTSA.
Este Banco de Pruebas debe quedar instalado a tiempo para poder ejecutar las
pruebas necesarias (ver apartado Plan de implantacin) en cada fase y para los
equipos y versiones que deben estar disponibles para esas pruebas. En particular:
Pruebas de versin 0.
Pruebas de versin Piloto.
Pruebas de etapa 1 de implantacin.
Pruebas finales.
3. Banco de pruebas de TITSA:

En el taller de Billetaje de TITSA se instalar un banco de pruebas que servir para
probar nuevas versiones de configuraciones y software antes de publicarlas.
Se suministrar y se integrar este banco de pruebas en interfaz con el sistema de
billetaje en produccin, y con el SCGB.
Todas las alteraciones a los aplicativos, a las configuraciones, desarrollos de nuevas
funcionalidades, etc., deben ser ensayadas por un periodo de tiempo en este entorno.
Despus de este periodo de test, TITSA aceptar (o no) las modificaciones propuestas
y mediante su aceptacin ser instalada la nueva versin en el entorno de produccin.
El entorno de desarrollo no queda incluido en el entorno de preproduccin.
Debe ser posible la copia de configuraciones hechas en ambiente de preproduccin a
produccin y vice-versa.
pruebas de versin 0 (ver apartado Plan de implantacin) y reproducir todo el
sistema con un equipo de cada tipo segn el sistema de billetaje de TITSA:

Edicin: 3.0
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a. A continuacin se listan los equipos a suministrar por el adjudicatario:

1 pupitre idntico al pupitre a instalar en las guaguas.
1 validadora SC idntica a la validadora a instalar en las guaguas
configurada como validadora de entrada.
1 validadora SC idntica a la validadora a instalar en las guaguas
configurada como validadora de salida.
1 equipo de inspeccin porttil SC idntico a los terminales a
suministrar.
1 equipo de taxi idntico a los equipos a suministrar.
1 equipo de park & ride idntico a los equipos a suministrar.
1 equipo de venta de red de ventas externa idntico a los equipos a
suministrar.
1 puesto de venta/Att. al cliente completo.
1 puesto de personalizacin completo.
El entorno de pruebas del nuevo PCGB se incluye en el mismo HW que
el entorno de produccin.
1 ordenador SAE en caso de ser independiente del de Billetaje.
Los adjudicatarios debern suministrar tanto el HW como el SW necesarios
para el funcionamiento de estos equipos.
b. A continuacin se listan a modo de enumeracin los equipos que sern
aportados por TITSA :
1 validadora de BM idntica a las validadoras de BM instaladas
actualmente en las guaguas.
Otros equipamientos con los que deba comunicarse el SAE como el
Sistema de megafona y paneles de informacin embarcados.
pruebas necesarias (ver apartado Plan de implantacin) en cada fase y para los
equipos y versiones que deben estar disponibles para esas pruebas. En particular:
Pruebas de versin 0.
Pruebas de versin Piloto.
Pruebas finales.
3.9. PRUEBAS INDIVIDUALES

Se elaborarn protocolos de pruebas para testear cada una de las funcionalidades requeridas
para cada tipo de equipo, a partir de los cuales se testearn los diferentes suministros de
forma individual. A continuacin se incluyen los grupos de pruebas a efectuar segn el tipo de
equipamiento.

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El paso de una fase a otra (ver apartado Plan de Implantacin) se efectuar previa
autorizacin del Contratante.
3.9.1. Pupitre y validacin
A modo no exhaustivo se efectuarn las pruebas referidas a continuacin:
Comunicacin a pupitre de operaciones con canceladora magntica y correspondiente
registro y comunicacin a Sistema Central.
Validacin de cada tipo de ttulo:
o Tipo de pruebas:
A partir de la primera carga
Primera validacin y transbordo
Multiviajero
Validacin de salida.
Con saldo agotado
Con valores incorrectos (por ejemplo con tipo tarjeta no vlido)
Otros.
o Tipo de tarjeta:
Tarjeta DESFIRE rgida (personalizada y no personalizada)
Tarjeta ULTRALIGHT
NFC
EMV (opcional)
Billetes actuales de BM.
Otros.
Configuracin:
o Descarga correcta de la nueva configuracin y comprobacin de aplicacin de
los cambios.
Listas: descarga correcta de los diferentes tipos de lista y correcta aplicacin.
Expendicin de tickets de incidencia (slo pupitre).
Expendicin de billetes sencillos (slo pupitre).
Expendicin de ticket de fin de servicio (slo pupitre).
Registros de operaciones (segn la documentacin de referencia de los registros a
generar), tanto para las operaciones de BM como para las operaciones con SC.
Las pruebas de validacin se efectuarn sobre todos los equipos que puedan efectuar
validaciones (pupitre, canceladoras de tranva y autobs, canceladoras en taxis, etc.).
3.9.2. Venta y Carga /recarga
Venta/ Carga/ recarga de cada tipo de ttulo:
o Tipo de pruebas:
Venta a partir de tarjeta de fbrica personalizada/ annima.
Primera carga.
Recarga.
Recarga superando saldo lmite.
Con valores incorrectos (por ejemplo con tipo tarjeta no vlido)
Expendicin de tarjetas flexibles (slo expendedoras)

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Emisin de notas de crdito por parte de la expendedora.

Canjes y renovacin de bonos.
Otras.
o Tipo de tarjeta:
Tarjeta DESFIRE rgida
Tarjeta ULTRALIGHT flexible
NFC
Otros.
Configuracin:
los cambios.
Las pruebas de venta y carga/ recarga se efectuarn sobre todos los equipos que puedan
efectuar ventas y / o cargas/ recargas (equipos de red de ventas, expendedoras
automticas, etc.).
3.9.3. Inspeccin
Consulta:
o Tipo de pruebas:
Consulta sencilla (saldo, viajes, etc.).
Consulta completa (contenido amplio de los datos de la tarjeta,
incluyendo histricos).
Inspeccin: verificacin del correcto funcionamiento en modo
inspeccin, con resultado correcto/incorrecto.
Expendicin de multas.
Etc.
o Tipo de tarjeta:
Tarjeta DESFIRE rgida
Tarjeta ULTRALIGHT flexible
NFC
Lectura billetes incidencia (cdigo barras 2D).
EMV sin contacto (opcional)
Otros.
Configuracin:
los cambios.
Las pruebas de inspeccin se efectuarn sobre todos los equipos que puedan efectuar
inspecciones (equipos porttiles de inspeccin).

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
3.10. PRUEBAS DE INTERFACES E INTEROPERABILIDAD

Se elaborarn protocolos de pruebas para verificar que los equipos de diferentes tipos y
diferentes proveedores funcionan correctamente (segn la documentacin de referencia) al
cruzar operaciones entre ellos, por ejemplo:
Pruebas de Interfaces y comunicaciones.
o Interfaces y comunicaciones entre PCGBs y SCGB.
o Comunicaciones equipos embarcados con PCGB y SCGB.
o Interfaces entre PCGB y sistemas existentes de cada operador como por
ejemplo GTC de MTSA o sistemas de planificacin y nombramientos de TITSA
Pruebas de interoperabilidad de tarjeta.
o Venta en autoventa carga en equipo red de ventas- validacin en equipo
proveedor 1 recarga en equipo red de ventas.
o Venta en equipo red de ventas validacin en equipo de proveedor 2
recarga en autoventa.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
3.11. MANTENIMIENTO Y GARANTA

Se establecer un nivel de calidad de los servicios basado en los indicadores siguientes sobre
los que se aplicarn penalizaciones si se incumplen.
En particular se exigir:
3.11.1.Stocks de reposicin
Un 8% mnimo de stock de reposicin para el material embarcado y expendedoras.
Un 4% mnimo para el resto de material suministrado.
Material en stock suficiente para permitir disponer en el taller de reparacin de
equipamiento para sustitucin inmediata de material averiado.
3.11.2.Gestin informatizada mantenimiento consultable
Se requiere del adjudicatario que disponga de un sistema informatizado que informe a
sus tcnicos de las alarmas que se van generando en el sistema y permiten gestionar y
supervisar la gestin del mantenimiento, especialmente para aquellas que requieran
atencin de nivel 1 tanto por el adjudicatario como por TITSA o MTSA.
3.11.3.Tiempos de respuesta
El adjudicatario, deber solventar las incidencias comunicadas por el contratante,
respetando los plazos definidos a continuacin:
Mtrica
TMS
Incidencia Crtica
4 Hrs.
Incidencia normal
24 Hrs.
TMS - Tiempo Mximo de Solucin:

Para la medicin de la calidad de los tiempos de respuesta se utilizarn los siguientes
indicadores
Indicador de Tiempos de Solucin fuera de lmites. ITSF
Este indicador se calculara en base al porcentaje de incidencias que han
superado los tiempos de solucin mximo exigidos en un perodo determinado.
Para obtener un indicador nico se sumarn los porcentajes obtenidos para las
incidencias crticas y normales.
Indicador de Tiempo de Solucin Medio. ITSM
Este indicar la relacin entre tiempo medio de respuesta de las incidencias
atendidas MTS y el tiempo mximo TMS en un perodo determinado. Para
obtener un indicador nico se sumarn los porcentajes obtenidos para las
incidencias crticas y normales.
Valor Mximo de los Indicadores de Tiempo de Respuesta y Material reparado
Los niveles mximos permitidos de los indicadores para valores medios de un
mes,

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
Valor ltimo mes

Mtrica en %
ITSF TITSA
ITSF MTSA
ITSM TITSA
ITSM MTSA
Mnimo Garanta*
Mnimo
Mantenimiento (**)
TITSA
15%
15%
100%
100%
TITSA
9%
15%
90%
100%
* Mnimo a cumplir para recepcin sistema y entrar en garanta

Mnimo a cumplir para poder salir de garanta y entrar en mantenimiento (una vez pasados
** los dos aos de garanta)
3.11.4.Disponibilidad del Sistema

Disponibilidad mensual. (IDM)
Mtrica equipamientos en %
Mn. Garanta
Valor final
Sistemas Centrales: SC
Pupitre de Billetaje: PB
Concentrador MTSA: CE
Validadoras: VA
97%
93%
97%
93%
99,0%
97,5%
99%
97,5%
Equipamiento embarcado SAE: OS
93%
97,5%
Paneles Informativos Paradas TITSA: PI
93%
97,5%
93%
97,9%
93%
95%
96,5%
98,9%
97%
98%
Equipo Recarga Externa: RE

Red Ventas MTSA (***): EX
Otros equipos TITSA: OE
Otros equipos MTSA: OE

Mnimo a cumplir para salir de garanta y entrar en mantenimiento (una vez pasados los
** dos aos de garanta)
Ver apartado que introduce caractersticas adicionales en el clculo de la disponibilidad en
*** la Red de Ventas de MTSA. El valor presentado ya introduce la correccin (N) descrita en
dicho apartado

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
3.11.5.Fiabilidad del Sistema

En particular los niveles mnimos aceptables para estos indicadores son los siguientes:
Valor ltimo mes
Mnimo Garanta(*)
Mnimo
Mantenimiento(**)
8
8
7680
19200
300
4
12
16
9600
19200
800
9,3
MTBFV: Venta Expendedoras y otros MTSA
495
985
MTBFV: Ventas y otros TITSA
24
56
Mtrica MTBF en horas

MTBFE-V Validadora TITSA
MTBFE-P Pupitre y SAE TITSA
MTBFE-V Validadora MTSA
MTBFE-C Concentrador MTSA
MTBFC Sistemas Centrales
MTBFR Recarga Externa: TITSA

*** Periodo que supera el mes, se podr evaluar cada dos meses
El MTBF para MTSA es por equipo y el MTBF para TITSA para todo el conjunto de
Nota: equipos
3.11.6.Disponibilidad de los datos

Valor ltimo mes
Mtrica en %
IDP: Datos Perdidos
IDN: Datos No Vlidos
IDF. Datos Fuera Plazo
IDPSAE: Datos Perdidos SAE
IDNSAE: Datos No Vlidos SAE
IDFSAE. Datos Fuera Plazo SAE
Mnimo Garanta(*)
Mnimo
Mantenimiento(**)
0,100%
0,200%
1,000%
0,100%
0,200%
1,000%
0,057%
0,113%
0,533%
0,057%
0,113%
0,533%


Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
3.12. RESUMEN DE ELEMENTOS QUE SE IMPLANTARN

El proyecto contempla el suministro de los siguientes elementos1
ITEM
DESCRIPCIN
Cant.
Nuevas expendedoras MTSA
45
2
3
4
5
6
8
9
10
11
Puestos venta/recarga/ gestin incidencias y personalizacin MTSA
Puesto Central de Gestin PCGB MTSA
Validadora sin contacto dependiente MTSA
313
Concentrador embarcado MTSA
27
Terminales de inspeccin / mantenimiento MTSA
12
Pupitre TITSA
541
Validadora sin contacto dependiente TITSA
502
Concentrador cochera TITSA
15
Puesto Central de Gestin PCGB TITSA
12
Puesto emisin masiva TITSA
13
14
15
16
16
17
18
Puesto personalizacin TITSA
Equipos de venta/recarga para puntos red ventas externa TITSA
241
Puntos venta/atencin al cliente internos TITSA
11
Punto de Venta interno TyC Talleres y Cocheras
Validadora sin contacto independiente (taxis) TITSA
41
Adaptacin Park & Ride TITSA
Terminales de inspeccin / mantenimiento TITSA
6
1 Sistema Central
530 vehculos
Sistema de Informacin al Viajero
Conexin a paneles
19
Suministro SAE TITSA
20
21
Sistema Central de Gestin SCGB
Seguridad y Suministro mdulos SAM
1734
3.13. DETALLE DEL SUMINISTRO

Para mayor informacin sobre de los diferentes suministros el ofertante puede
reclamar a TITSA y MTSA el pliego de suministro del nuevo sistema de billetaje.
Estas cantidades pueden variar en el proceso de contratacin y ejecucin Estas cantidades se

suministran para que el ofertante estime la magnitud del trabajo de Asistencia a realizar.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
CAPTULO C: ALCANCE DE LA ASISTENCIA

TCNICA

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
4. ALCANCE DE LA ASISTENCIA TCNICA

4.1. DESCRIPCIN GENERAL DEL ALCANCE
Se requiere una asistencia tcnica para el diseo de las tarjetas sin contacto requeridas y de
todos los procesos asociados, y para supervisar la implantacin de sistema de billetaje.
Esta Asistencia Tcnica debe contemplar las siguientes actividades que se detallarn en los
siguientes apartados:
Debe incluir el diseo general del sistema, de la tarjeta y elementos asociados.
Debe incluir la supervisin completa de los desarrollos relativos a la tarjeta diseada,
pudiendo realizando las pruebas que sean necesarias, tanto sean locales en Tenerife,
como en el suministrado o en sesiones remotas.
Debe dar Asistencia Tcnica a TITSA y MTSA en el proceso de implantacin y puesta
en marcha de los diferentes equipamientos y de los Sistemas Centrales.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
4.2. DISEO GENERAL DEL SISTEMA, DE LAS TARJETAS Y DE LOS ELEMENTOS

ASOCIADOS
El diseo de las tarjetas y los elementos asociados debe incluir las siguientes actividades:
Diseo general del sistema.
Diseo mapa de la tarjeta.
Diseo de la seguridad asociada de la tarjeta.
Diseo de los procedimientos de operacin con la tarjeta.
Diseo de los datos transaccionales de los equipos a los PCGB y SCGB.
Diseo de los procedimientos asociados en el SCGB.
Formacin en lo relativo a las tarjetas y el mapa.
4.2.1. Diseo general del sistema
Funcionalidades generales del sistema central
Definicin de flujos de informacin y econmicos entre los agentes implicados
Definicin de las operativas generales a seguir por cada entidad implicada
Modelo de comunicaciones
Ciclo de vida y flujos de la tarjeta
Modelo de seguridad del sistema
4.2.2. Diseo de los mapas de las tarjetas
Ser necesario realizar un diseo del mapa de la tarjeta de acuerdo a los siguientes
requerimientos:
Que soporte los dos tipos de soportes previstos:
Tarjeta Rgida Sin Contacto Mifare Desfire EV1 4-8K.
tarjeta Sin Contacto flexible: Mifare Ultralight C .
Que soporte todo lo descrito en el captulo B en lo relativo al sistema tarifario y ttulos
contemplados.
Que soporte la migracin a otros tipos de tarjetas con el menor impacto posible en los
equipos y sistemas.
Que permita un proceso de validacin rpido y fiable, garantizando que la transaccin
no finalizada por retirada prematura de la tarjeta est contemplada por todo el diseo.
4.2.3. Diseo de la Seguridad
Ser necesario el diseo el esquema de seguridad para la tarjeta y las comunicaciones.
Este diseo debe cumplir con los siguientes requisitos:
Debe ser suficiente para el entorno de transporte pblico sin reducir la calidad del
servicio ofrecido. En particular:
o Los tiempos consumidos en la seguridad en las diferentes operaciones,
especialmente en la validacin, no debe comprometer la velocidad
comercial de los autobuses y debe poder gestionar la demanda de viajeros
en los momentos crticos, como por ejemplo en los carnavales.
o No debe ser un barrera innecesaria para para permitir beneficiar a los
usuarios de las ventajas que esta nueva tarjeta y nuevos entornos
tecnolgicos como la consulta de la tarjeta desde un mvil NFC.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
Debe ser gestionable sin dependencia de proveedores limitados, en especial en lo

relativo a los SAMs las aplicaciones cargadas de seguridad.
Debe ser seguro pero debe al mismo tiempo robusto a fallos del sistema y las
comunicaciones.
Con estas limitaciones se deber analizar la viabilidad de mecanismos remotos para la
seguridad como operaciones on-line de autenticacin, autorizacin u otros mecanismos
paras las diferentes operaciones.
4.2.4. Diseo de los procedimientos asociados.
Ser necesario que el diseo del mapa de la tarjeta contemple todos los procedimientos
para el tratamiento de la tarjeta en su vida til. En particular:
Procedimientos en las diferentes operaciones como:
Gestin general de monedero
Validacin
Recarga
Inspeccin
Carga y recarga atendida
Carga y recarga no atendida
Personalizacin y emisin
Averas y canje
Procedimientos para la gestin de las diferentes funciones como:
Gestin de listas.
Gestin de listas de acciones relativas a la colocacin de las tarjetas en los
diferentes tipos de listas previstos: Lista negra, blanca y gris.
Esta gestin debe tener contempladas todas las operaciones previstas con la
tarjeta y su gestin con la mayor flexibilidad posible mediante la
parametrizacin de las funciones a realizar, que evite la necesidad de cambios
software, y debe contemplar evitar que dos equipos apliquen la misma
operacin por duplicado, mediante localizadores de la transaccin o
mecanismos similares y tambin la posibilidad de que se pueda solicitar
informacin adicional de una tarjeta concreta.
Gestin de transaccin incompleta.
Debe elaborarse el procedimiento para gestin de transacciones que no han
finalizado y pueda haber quedado en estados intermedios.
Todos los procedimientos deben estar diseados para minimizar las
comunicaciones con la tarjeta para minimizar los tiempos de operacin.
Trazabilidad y seguimiento.
Debe elaborarse los procedimientos para controlar y trazar las operaciones
como gestin del nmero de operacin, y para ayudar a gestionar la seguridad,
como firmado de la tarjeta en zonas generales y en zona de validacin.
4.2.5. Diseo de los datos transaccionales de los equipos al PCGB y SCGB.
Se debern disear la informacin que debe ser enviada de las transacciones y
operaciones a los PCGBs y al SCGB.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
Esta informacin debe contemplar que se provee al sistema de toda informacin

necesaria para gestionar y supervisar al sistema.
Como ejemplo del tipo mensaje se enumeran informacin de inters:
Versin de mensaje
Versin de mapa de tarjeta.
Fecha y hora.
N Serie del CHIP
N Serie del equipo
N Serie del SAM
N de Tarjeta
Perfil y tipo de tarjeta
Datos de los ttulos
Esto de campos de lista de acciones
N de transaccin
Ttulo o ttulos utilizados
Tipo de validacin (validacin, transbordo, salida, entrada)
Punto de validacin
Zona de validacin
Saldo anterior y posterior modificado (monedero, viajes etc.)
Operaciones adicionales realizadas (p.e. gestin de listas)
N de personas en la operacin.
Etc.
Debe adems estar previsto solicitar informacin adicional especfica de alguna tarjeta.
Se definirn los formatos de informacin para todos los tipos de mensaje previstos. En
particular se debe considerar al menos los siguientes:
Mensajes de usuarios y tarjetas.
Mensajes de Validacin.
Mensajes de Carga y Recarga.
Mensajes de Autorecarga (Top-up)
Mensajes de gestin de listas.
Mensajes de canje.
4.2.6. Diseo de los procedimientos asociados en el SCGB
Se debern disear las diferentes operaciones y procedimientos a realizar en el SCGB
para la gestin de los ttulos y las tarjetas y otros soportes que puedan almacenarlos.
Estos procedimientos estarn relacionados con las operaciones especificadas en la
tarjeta o sern operaciones de gestin y monitorizacin del sistema. En particular se
deben definir los siguientes procedimientos:
Gestin de listas de acciones y control de bloqueos, rechazos y destrucciones.
Reconstruccin de datos de tarjetas.
Control de transacciones faltantes.
Control de vida de las tarjetas y ttulos.
Monitorizacin de saldos y movimientos.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
4.2.7. Formacin en lo relativo a las tarjetas y el mapa

Se realizar una formacin sobre las tarjetas, la seguridad y el mapa y procedimientos
generados.
4.3. SUPERVISIN DE LA IMPLANTACIN DE LAS TARJETAS
Se realizar la supervisin competa de todos los desarrollos relativos a las tarjeta
diseadas, pudiendo realizando las pruebas locales en el suministrador, remotas y en
Tenerife que sean necesarias.
Esta supervisin deber incluir al menos las siguientes actividades:
Reuniones y asesoramiento
Se mantendr las reuniones de seguimiento, o reuniones tcnicas especficas,
necesarias con TITSA y MTSA y el adjudicatario del suministro del sistema y
terceros proveedores para hacer el seguimiento de los desarrollos relativos a la
tarjeta.
Reuniones tcnicas especficas con el adjudicatario.
Se asesorar a TITSA y MTSA en todo lo relativo a las cuestiones tcnicas
surgidas en la toma de decisiones relativas a las tarjetas a implantar las tarjetas.
Documentacin.
Se elaborar la documentacin necesaria durante todo el proceso de los desarrollos y la
implantacin. En particular:
Elaboracin de protocolos de pruebas de tarjetas y equipos.
Elaboracin de informes de resultados de las pruebas.
Elaboracin de anlisis de los resultados observados y recomendaciones.
Informes tcnicos de evaluacin de opciones.
Elaboracin de actas y tomas de decisiones.
Ejecucin de pruebas.
Se realizar las pruebas y test necesarios de acuerdo al apartado de pruebas y ensayos en
el captulo B, siempre divididas en dos partes:
Fase de pruebas preliminares con envos de muestras y pruebas.
Fase de sesin de pruebas in situ cuando la fase de pruebas preliminares est
madura.
Dentro de los tipos de pruebas previstos se podrn realizar al menos de los siguientes
tipos:
Pruebas de funciones especficas.
Pruebas de procedimientos completos.
Pruebas de interoperabilidad (varios procedimientos sobre varios tipos de equipos)
Pruebas de comunicaciones y sistemas centrales.
Laboratorio de pruebas.
El adjudicatario del contrato del nuevo sistema de billetaje debe suministrar equipamiento
adicional para disponer de un laboratorio de banco de pruebas (ver apartado en captulo B)
donde se puede realizar todo tipo de pruebas sobre los equipos tanto durante los
desarrollos como durante la implantacin y la generacin de diferentes versiones,
permitiendo poder realizar facilidad pruebas de interoperabilidad, reproducir diferentes

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
secuencias de situaciones y adems probar nuevas versiones antes de lanzarlas a

produccin.
Este laboratorio deber ser montado por el adjudicatario del suministro con el soporte de la
asistencia tcnica y podr ser usado durante todo el proyecto.
4.4. ASISTENCIA TCNICA EN LA IMPLANTACIN DEL SISTEMA DE BILLETAJE Y

SAE
Se deber dar asistencia y soporte tcnico a TITSA y MTSA en el proceso de implantacin
y puesta en marcha de los diferentes equipamientos y de los Sistemas Centrales.
Para esta actividad se debe contar con la experiencia de los responsables tcnicos en
sistema de billetaje de TITSA y MTSA para permitir supervisar de manera conjunta la
ejecucin del proyecto.
Este acompaamiento deber incluir al menos las siguientes actividades:
Reuniones
Se mantendr las reuniones de seguimiento necesarias con TITSA y MTSA y el
adjudicatario del suministro del sistema y terceros proveedores para hacer el
seguimiento de los desarrollos y la implantacin de los diferentes equipamiento.
Reuniones tcnicas especficas con el adjudicatario.
Se asesorar a TITSA y MTSA en todo lo relativo a las cuestiones tcnicas
surgidas en la toma de decisiones relativas al diseo, fabricacin o implantacin del
sistema.
Documentacin
Se dar Asistencia Tcnica en la elaboracin de la documentacin necesaria durante todo
el proceso de los desarrollos y la implantacin. En particular:
Elaboracin de recomendaciones de control de implantacin del sistema de billetaje
y SAE.
Elaboracin o modificaciones de planes de implantacin.
Elaboracin de informes de visitas y acompaamientos realizados.
Elaboracin de anlisis de los resultados observados y recomendaciones.
Informes tcnicos de evaluacin de opciones.
Elaboracin de actas de reuniones con proveedores.
Elaboracin de recomendaciones de pruebas a realizar.
Elaboracin de informes en respuesta a la documentacin de proyecto entregada
por el suministrador.
Asistencia Tcnica a la supervisin de la implantacin.
Se dar Asistencia Tcnica en las pruebas y supervisiones que se acuerde realizar,
dando soporte en su ejecucin y la elaboracin de los informes.
Si fuese necesario se personar en las instalaciones del adjudicatario para informar
del avance de los diseos y de la fabricacin de los diferentes elementos.
Ejecucin del anlisis de los diferente resultados y se elaborar las
recomendaciones oportunas.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
4.5. ENUMERACIN DE ACTIVIDADES DE SUPERVISIN

A ttulo orientativo se enumeran las actividades en las que la Asistencia Tcnica deber
poder dar soporte a la supervisin de TITSA y MTSA.
Estudios, anlisis e informes
Las funciones especficas que se desarrollarn en esta rea son las siguientes:
Planificacin y metodologa general previa propuesta para llevar a cabo los trabajos de
Asistencia Tcnica en las reas citadas, memoria que deber presentarse a la
Direccin de Suministro e Instalacin antes de iniciar los trabajos.
Estudio y revisin de los Proyectos de la obra y de las modificaciones subsiguientes si
las hubiere, as como de cuantos datos y antecedentes se disponga y de la oferta del
Contratista/Suministrador de los equipos.
Revisin de los Planes de trabajos que presente el Contratista/Suministrador de los
equipos de los sistemas, despus de la adjudicacin.
Estudio y revisin de la documentacin de proyecto que presente el
Contratista/Suministrador, asegurando que responde a los objetivos perseguidos y
elaborando la correspondiente respuesta si fuese necesario.
Control y seguimiento de los Planes de trabajos definitivamente aprobado.
Supervisin y control del cumplimiento por los Suministradores de los equipos, de las
condiciones del Contrato.
Supervisin y control de la realizacin de los trabajos de acuerdo con los Pliegos,
Proyecto original y las modificaciones debidamente autorizadas.
Identificacin y elaboracin de una relacin de las condiciones y aspectos tcnicos
que los pliegos dejan al criterio de la Direccin Tcnica, colaborando con ella en su
definicin.
Detectar e informar a la Direccin Tcnica de los diferentes criterios que puedan surgir
en cuanto a la interpretacin de planos, condiciones de los materiales y de ejecucin
de unidades de obra, y colaborar con ella en su aclaracin.
Supervisin de Fabricacin, Suministro, Instalacin, Pruebas y Puesta en Marcha.
Previsin de posibles incidencias tcnicas e informe sobre sus soluciones.
Estudio de propuestas sobre los problemas que se vayan planteando en el suministro
e instalacin y que impidan el normal cumplimiento del Contrato o aconsejen su
modificacin.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
Preparacin de la Recepcin provisional de las obras y suministros.

Levantamiento de Actas en todas las reuniones.
.
Gestin de documentacin
Emisin de informes-resumen mensuales sobre la situacin de los suministros e
instalaciones.
Emisin de informes semestrales que, sustituyendo en el mes correspondiente al
informe mensual, permitan analizar con una visin ms amplia la marcha de los
suministros e instalaciones.
Elaboracin de un registro de incidencias, manejo de archivo general y
correspondencia asociada.
Elaboracin de Documentos de control econmico con desglose de mediciones,
relaciones valoradas y certificaciones aprobadas y revisiones de precios.
Recepcin de materiales y equipos

Se distinguirn dos tipos de actuaciones:
Soporte en la recepcin en origen, supervisando pruebas finales en factora del
suministrador de los materiales y equipos.
Soporte en la revisin de certificados y/o caractersticas del resto de componentes,
verificando su concordancia con pliegos y pedidos y su correcta utilizacin.
La realizacin de una u otra actuacin en cada componente se determinar en funcin de
sus caractersticas concretas, su misin en la instalacin y en el volumen de la obra.
Supervisin de pruebas parciales
Se supervisarn las pruebas parciales que se realicen sobre el conjunto de la instalacin
terminada de acuerdo a los protocolos que se confeccionen al efecto. Se incluyen:
Validacin de protocolos.
Validacin de escenarios de test.
Asistencia a pruebas de fbrica, pruebas de integracin, pruebas previas y pruebas en
campo.
Informes de resultados.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
5. REQUERIMIENTOS A LA ASISTENCIA TCNICA

5.1. MATERIALES Y HERRAMIENTAS
La Asistencia Tcnica deber disponer de todas las herramientas necesarias para la
ejecucin de las actividades.
En el caso particular del diseo y supervisin de las tarjetas sin contacto deber disponer al
menos de lo siguiente:
Herramienta de generacin y comprobacin de tarjetas.
Herramienta de test que permita la generacin de sets de tarjetas de pruebas y la
comprobacin de los resultados de las pruebas. Deber aportar una licencia de
esta herramienta al laboratorio y banco de pruebas para que puedan realizar
tambin pruebas TITSA y MTSA.
Analizador de protocolos.
Herramienta analizadora de protocolos RFID que permita observar y capturar las
comunicaciones entre lector y tarjeta.
Comprobador de campo.
o Herramienta de comprobacin de la potencia del campo emitido dentro de norma
por los lectores RFID.
5.2. FORMACIN DEL EQUIPO DE LA ASISTENCIA.
Se requiere que el equipo de la asistencia tenga formacin certificada en:
Formacin certificada por NXP en:
o Mifare Desfire.
o Mifare Ultralight C .
o Mifare.SAM.
Formacin certificada por el proveedor en:
o Analizador de protocolos RFID.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
6. CONTENIDO DE LA OFERTA
La oferta deber contener al menos los siguientes apartados:
Documentos
o Documento de compromiso de cumplimiento de todo lo exigido en el pliego.
Apartado de solvencia tcnica
o Materiales y herramientas:
Listado de materiales y herramientas.
En el caso de las herramientas exigidas se deber demostrar con
fotografas y nmero de serie la disponibilidad de la herramienta y en el
caso de que sea una aplicacin de la licencia correspondiente o si la
herramienta es propia, certificado de clientes donde conste que se ha
suministrado esa herramienta.
o Formacin del equipo.
Se adjuntar copia compulsada de los certificados de formacin
correspondientes.
o Experiencia del equipo y de la empresa.
Se adjuntar CV y copia compulsada de los certificados que justifiquen
la experiencia exigida.
Memoria tcnica
Se elaborar una memoria tcnica con los siguientes puntos:
o Caractersticas a valorar para el diseo de un mapa.
o Ejemplo de Mapa de una tarjeta de transporte.
o Ejemplo de procedimiento para una tarjeta.
Plan de implantacin
Cronograma de recursos previstos.
Control de calidad
Plan de aseguramiento de la calidad de los trabajos a supervisar
Mejoras y experiencia a valorar
o Justificantes de experiencia adicional a valorar.
o Otras mejoras propuestas.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
7. REQUERIMIENTO DE INDEPENDENCIA
En la cadena de propiedad de la empresa (tanto las personas jurdicas como fsicas) no
deben existir intereses con los proveedores de sistemas de peaje, integradores,
proveedores de equipamiento, proveedores de aplicaciones o de tarjetas.
8. TITULARIDAD Y PROPIEDAD
La titularidad y propiedad de todos los trabajos que realice la empresa adjudicataria en el
desarrollo de este pliego recaer en TITSA y MTSA, quien ser la nica capaz de obtener
cuantas copias y reproducciones requiera, as como su difusin y divulgacin, debiendo
cualquier persona fsica o jurdica, ajena a la TITSA y MTSA, solicitar autorizacin, por
escrito, al hacer cualquier uso del trabajo en cuestin, bien en parte o en su totalidad.
9. PLAZO
Las actividades de este contrato se llevarn acabo durante el periodo de implantacin y
puesta en marcha del Sistema de Billetaje con plazo mximo de 24 meses, desde la firma
del contrato.

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
CAPTULO C: ANEXOS

Edicin: 3.0
Fecha: 24/02/2014
transporte
ANEXO A: PLIEGO DE CONTRATACIN DEL SISTEMA DE

BILLETAJE SIN CONTACTO EN EL ENTORNO DE TENERIFE Y DEL
NUEVO SAE PARA TITSA

TM - Pliego de Prescripciones Técnicas. Asistencia Técnica

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Procedimiento de contratacin de servicios para

el asesoramiento en la implantacin del sistema Cdigo:TITSA-BIL-PAI

CONTRATACIN DE LA ASISTENCIA TCNICA

Pliego de Prescripciones Tcnicas

Procedimiento de contratacin de servicios para

Procedimiento de contratacin de servicios para

3.7.2. Tarjetas seleccionadas y requisitos concretos de ttulos a soportar ........... 44

Procedimiento de contratacin de servicios para

Procedimiento de contratacin de servicios para

Procedimiento de contratacin de servicios para

CAPITULO A: ANTECEDENTES Y DESCRIPCIN

Procedimiento de contratacin de servicios para

Procedimiento de contratacin de servicios para

2.2. SISTEMA TARIFARIO ACTUAL. OPERADORES, ZONAS Y TTULOS

Procedimiento de contratacin de servicios para

2.2.2. Soportes de Billetaje

2.2.3. Resumen de ttulos de transporte existentes en Banda Magntica

Ttulos interoperables-no interoperables

Define la caracterstica general de funcionamiento del ttulo, pudiendo ser esta:

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Laguna, Tegueste y El Rosario. Durante el periodo mensual definido en el bono, el

Viajes: Son bonos cargados con una determinada cantidad de viajes.

Perfiles con descuento

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Discapacitados del Cabildo (recursos < R).

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2.2.4. Traspaso del bono

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Figura 1 - Arquitectura actual de MTSA

Adems de los elementos y comunicaciones representados en el grfico anterior, MTSA

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Gestin de Equipos estado de equipos, comunicacin con los equipos y envo de

Gestin de la Explotacin - alarmas, niveles de consumibles, estadsticas de

Gestin del Negocio - importacin de matrices de distancias, estadstica de la

Gestin de Fraude - gestin de multas, algunas bsquedas sobre cancelaciones, lista

Gestin de Clientes - gestin de fiscalizaciones efectuadas por los agentes,

Gestin de la red de Ventas - visualizacin de datos de venta y recaudaciones,

Gestin del mantenimiento - consulta de registros de ocurrencia y de intervenciones.

Configuracin Posibilidad de modificar el catlogo tarifario aplicable en las

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Interfaz entre GTC y PCGB

En cada parada - por conexin directa de la URT a la expendedora (la URT es el

En el CPD (Centro de Proceso de Datos de MTSA) - el PCGB recibe las alarmas

Seleccin del ttulo de transporte,

Para las tarjetas magnticas, la expendedora permite adems dos funciones:

Renovacin de bono: permite que un usuario pueda traspasar el saldo actual de un

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La expendedora se comunica con el PCGB a travs de la red de trasmisin de MTSA

2.3.3. Puesto de Venta

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En las Oficinas Comerciales se ha colocado adems un TPV externo propiedad de la entidad

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Figura 2 - Arquitectura actual del tranva

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misma manera, estos equipos comienzan a apagarse de forma controlada desde el

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Sincronizacin de la hora del sistema de billetaje: El OB del SAE hace la

Modo degradado: cuando el CE pierde la comunicacin con SAE, se sincroniza con

Informacin de localizacin que se proporciona al sistema de billetaje: La

Informacin de desconexin (en TyC) al sistema de billetaje: El SAE informa al

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El conductor puede bloquear las canceladoras (bloquea las cancelaciones en todo el