UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

PUNTO DE COMBUSTIN E INFLAMACIN EN

COMBUSTIBLES

Laboratorio de ingeniera mecnica

Ing. Chavez

Huerta Cuevas Renzo Javier

20120033H

Llajaruna Pone Hammer

20104115C

Ramos Huallpa Ivonne Liseth

20112553F

Ricra Cordove Lee Jerson

20102057F

Lima 16 de noviembre del 2015

Punto de combustin e inflamacin en combustibles

I) Comparacin entre aceites y combustibles

Tanto el aceite como los dems combustibles son recursos naturales ampliamente
utilizados. Ambos son muy importantes y esenciales, porque suplen a la humanidad en sus
necesidades energticas. Sin embargo, ambos son bastante diferentes en sus definiciones.
Por un lado los combustibles se definen como cualquier material que contenga energa
potencial en forma de energa trmica. En donde, la energa trmica del material es
utilizada o aprovechada como energa mecnica a travs de un motor. Tambin se definen
como sustancias que tienen poder para realizar trabajos mecnicos liberando energa, que
pueden ser controlada por los seres humanos. Esta energa es lo que se conoce como un
combustible.
Generalmente, la mayora de combustibles liberan su energa cuando se someten a
combustin en el aire, es decir a travs de la oxidacin. Sin embargo, tal no es el caso del
aceite o el petrleo crudo.

Ahora por otra parte el aceite se define como cualquier sustancia qumica neutral, no
polar, que es un lquido viscoso a temperatura ambiente. Pero en este caso, empleamos el
trmino aceite para referirnos a los aceites combustibles que derivan del petrleo crudo y
otras fuentes.
Los aceites se distinguen de los dems combustibles por sus mtodos de preparacin,
componentes y tipos. Cuando provienen de los animales o vegetales son conocidos como
biocombustibles y a diferencia de los combustibles comunes, los biocombustibles si son
recursos renovables.
El aceite tambin es utilizado para la fabricacin de otros productos energticos como el
diesel, queroseno, los lubricantes qumicos y dems sustancias que se utilizan en las
industrias.
En resumen los combustibles son cualquier material que contenga energa potencial en
forma de energa trmica. En donde la energa trmica es la que se utiliza como energa
mecnica haciendo uso de un motor, mientras los aceites son sustancias qumicas neutrales
y liquidas a temperatura ambiente; puede decirse tambin que hay muchos tipos de
combustibles y el aceite es solo uno de esos tipos. Tambin vale aclarar que no todos los
combustibles son a base de aceites y no todos los aceites son combustibles.

II) Sobre el punto de inflamacin

Se habla con frecuencia sobre elementos inflamables que pueden ser riesgosos en caso
de incendios, tanto de solidos como de lquidos, pero nos centraremos en especial en los
lquidos. Por definicin, el punto de inflamacin es la temperatura mnima a la cual un
lquido inflamable (punto de inflamacin entre 37,8 y 60,5 C) desprende suficiente vapor
para formar una mezcla inflamable con el aire que rodea la superficie del lquido o en el
interior del recipiente empleado. En los ensayos para determinar ese punto se suele emplear
una pequea llama como foco de ignicin. El lquido se calienta lentamente desde una
temperatura supuestamente inferior, y a incrementos crecientes de temperatura se aplica
una llama de prueba a la cmara de vapor. El punto de inflamacin es la temperatura a la
cual se observa un destello (flash) al aplicarse la llama o fuente de ignicin.
Los ensayos estn normalizados en vaso cerrado y en vaso abierto. Los de vaso cerrado
pueden hervir como referencia de peligro para aquellos procesos realizados dentro de
recipientes y los de vaso abierto para operaciones de manipulacin, trasvases con
recipientes abiertos, derrames, etc. La temperatura de inflamacin o destello de un lquido
inflamable o combustible se suele encontrar en manuales especializados sobre incendios o
explosiones o sobre caractersticas de peligrosidad de productos.
La temperatura de inflamacin o destello de un lquido inflamable es una propiedad
fundamental en relacin con el peligro de incendio y explosin. Si la temperatura de un
lquido est por debajo de su punto de inflamacin, no puede existir suficiente
concentracin de vapor inflamable para que pueda ocurrir ignicin. Sin embargo debe

observarse que en el caso de ver nieblas de lquidos inflamables, pueden inflamarse al

entrar en contacto con una fuente de ignicin, por debajo de su punto de inflamacin. Estas
nieblas se pueden originar por enfriamiento de vapores o por medios mecnicos como en
pulverizaciones o rociados. Se conoce un caso de accidente con lesiones de quemaduras, al
encender un cigarrillo mientras se realizaba una operacin de rociado de herbicida mediante
una bomba de pulverizacin en una maana fra de invierno. A pesar de que la temperatura
ambiente era inferior al punto de inflamacin del lquido, la llama de la cerilla gener la
suficiente energa calorfica para crear una mezcla inflamable de vapor a partir de las
minsculas gotas de la niebla pulverizada. Lo mismo puede ocurrir con espumas aunque
estn por debajo de su punto de inflamacin.

III) Sobre el punto de combustin

Puntualizando este viene a ser la temperatura mnima, a presin de una atmosfera, a la
que una sustancia en contacto con el aire, arde espontneamente sin necesidad de una
fuente de ignicin; a esta temperatura se alcanza la energa de activacin suficiente para
que se inicie la reaccin de combustin. Este parmetro recibe tambin el nombre de
temperatura o punto de autoencendido, temperatura de ignicin espontnea o autgena y
hasta puede aparecer solo como temperatura de ignicin. Es conveniente asegurarse el no
confundirse con la temperatura de inflamacin o destello, especialmente si no se dispone de
ambos valores determinados por ensayo o por tablas. En caso de no disponer de ellos se

observar que la temperatura de autoignicin tiene unos valores muy superiores a la de

inflamacin y para una mayora de compuestos se encuentra entre 200 y 700C. Este
parmetro nos sirve de referencia para operaciones sin fuente puntual de ignicin pero con
una elevacin importante de la temperatura, tales como tratamientos trmicos,
intercambiadores de calor con aceites trmicos, motores elctricos protegidos, etc.

IV) La bomba calorimtrica

Cuando se realiza experiencias de naturaleza exotrmica generalmente se necesita
cuantificar la cantidad de calor que se expulsa al medio durante la reaccin, es por ello la
necesidad de dispositivos que permitan aislar y retener aquel calor que nos brindar una
buena informacin sobre la sustancia con la cual se trabaja. Uno de estos dispositivos es la
bomba calorimtrica.
La bomba calorimtrica es un envase sellado que minimiza el intercambio de calor entre
el sistema y el medio ambiente. La bomba contiene la muestra a ser analizada y se llena a
presin con oxgeno para asegurar la combustin rpida y completa. El calor liberado por la
combustin aumenta la temperatura del calormetro (incluyendo a los productos de
reaccin) en una forma directamente proporcional a su capacidad calorfica. Del aumento
en temperatura y la capacidad calorfica del calormetro se determina el calor liberado por
la reaccin.

V) El procedimiento que dar paso a la experiencia

Uno de los pasos mas importantes antes de realizar la experiencia, es la colocacion del
filamento por el cual transcurrir cierta corriente, este filamento se encontrar entre las
agarraderas del crisol donde se encuentra el combustible, es necesario ademas que este no
se encuentre muy por encima del combustible pues este no podr reaccionar con los
vapores. Por otro lado si el filamento se encuentra muy cerca del combustible cabe la
posibilidad que el filamento se dilate y entre en contacto directo con el combustible.
Otro aspecto a tener en cuenta siempre es la medicion correcta de los insumos a utilizar,
en este caso se utiliza diesel 2 cuya masa es de 0,8 gramos. La longitud del filamento es
aproximadamente de 2 pulgadas.

VI) La experiencia en s
Una vez que se ha tenido en consideracin lo anteriormente propuesto se proceder a la
anotacin de los datos que se buscan.
Se sabe que a travez del filamento trancurrira una corriente que se que convertira en
energa la cal entrar en contacto con los vapores del combustible. La temperatura en la
superficie del diesel comenzar a subir lentamente hasta que llegu un momento en el cual
este diesel alcanze el punto de inflamacin, el cual se encuentra alrededor de 55C, en este
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instante se producir un flash que har arder el combustible pero este solo durara un lapso,
puesto que a esta temperatura es imposible que el liquido realice la combustion continua.
Ahora este fogonazo ocasionar que las paredes de la bomba calorimtrica se calienten; y
este calor llegar al bao de agua fria a su alrededor. Entones es cuando ocurre el
incremento de la temperatura de agua, y este puede ser medido con un termmetro.
Finalizado el flash, el diesel seguir subiendo de tempertaura hasta un punto en el cual la
combustion es inminente y se producir la combustion total del diesel que liberara una
energa mayor que llegar nuevamente al agua . Nuevamente se realiza la medicion de la
temperatura en el bao de agua. Esta nueva medicion ser el punto de combustin.
Cabe resaltar que estos valores pueden variar pues estos puntos dependen de la presin
atmosfrica. As tenemos a condiciones normales de presin (101,3 KPa), puntos de
inflamacin muy bajos de -40C para la gasolina (muy volatil), como altos de 62C para el
furfural.

VII) Seguridad en las operaciones con combustibles y accidentes

Las mediciones obtenidas sern de mucha ayuda en la industria de los combustibles, pues
gracias a estos datos de podr realizar operaciones de transporte ya sea a cortas como a
largas distancias.

Aunque las normas estn dadas, siempre se corre el riesgo de accidentes, ya sea por
ignorancia o negligencia. Un caso emblemtico a recordar es la de las explosiones de
Guadalajara, Mxico en 1992. Este se trat de una serie de explosiones en el sistema de
alcantarillado que lleg a destruir cerca de 5 kilmetros de calles. Segn cifras oficiales, las
explosiones ocasionaron la muerte de 500 a 700 personas, dejaron casi 800 heridos y 15000
personas sin hogar. El dao econmico estimado fue de entre 7 y 10 millones de dlares.
Lo que ocurri puede ordenarse de la siguiente forma. El da 19 de abril, los vecinos de
una calle envian reportes al ayuntamiento de Guadalajara informando que hay un fuerte
olor a gasolina y ste tambien sala de las tomas de agua, adems sala humo de las
alcantarillas. Es entonces cuando varios trabajadores del ayuntamiento y de la direccion de
Proteccin Civil, acudieron a la calle para hacer rivisiones, encontrandose fuertes niveles de
gasolina y otros hidrocarburos, sin embargo se dijo que no era necesaria la evacuacion de la
zona. Adems por esos das se registra una temperatura muy calurosa de casi 36 C. El da
22 de abril las tapas de las alcantarillas comienzan a botar columnas de humo de olor
blanco y unos minutos despues ocurren las explosiones que se extienden a los largo de
varias calles seguidas con breves intervalos de tiempo.
Una investigacin posterior arroj las causas de la tragedia y esta se debi a una fuga de
gasolina de un ducto de la empresa PEMEX a travez del suelo, que lleg a filtrarse hasta
llegar al sistema de alcantarillado. La cantidad de gasolina y sus vapores dentro de la
alcantarilla llegarn a quedar atrapados en varios tramos debido a la compleja red bajo
tierra. Esto sumado a las altas temperaturas dentro del ducto ocasionaron un escenario ideal
para la combustion de la gasolina, hay que recordar que la temperatura de inflamacin de

esta es muy baja. Finalmente una diminuta chispa al abrir una de las tapas de la alcantarilla
hecha de metal ocasion la reaccin.
Referencias
La Jornada (2010), Pemex, culpable de las explosiones de 1992 en
Guadalajara:gobernador, http://www.jornada.unam.mx/2010/04/23/politica/018n2pol.
Ministerio de trabajo y asuntos sociales de Espaa.(1999). NTP 379: Productos
inflamables: variacin de los parmetros de peligrosidad. Recuperado el 14 de noviembre
de 2015.
Bomba calorimtrica universal (2012), Copyright:Attribution Non-commercial,
https://es.scribd.com/doc/97560716/10/Funcionamiento-de-la-bomba-calorimetrica.

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