PROPUESTA TCNICA DEL METROPOLITANO

INTRODUCCIN.En la actualidad, la ciudad de Lima, est caracterizada por un bajo nivel de servicio
en lo que respecta al transporte urbano de pasajeros, por la incomodidad,
inseguridad, elevados tiempos de viaje y costos de operacin vehicular, cuyos
efectos se traducen en un alto nmero de accidentes y excesivos niveles de
contaminacin del aire por emisin de gases txicos provenientes del obsoleto
parque automotor.
Por ello, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) implement, como parte del
Sistema de Integrado de Transporte Urbano de Lima, una red de Corredores Viales
Segregados para mnibus de Alta Capacidad (COSAC), a travs del Programa de
Transporte Urbano de Lima, a cargo de PROTRANSPORTE DE LIMA.
La ejecucin de estudios previos determino que prioritariamente debe de
implementarse el COSAC en el eje Norte-Sur de la ciudad, al cual se le denomina
COSAC I, siendo la columna vertebral de este eje el Corredor de la Va Expresa
Paseo de la Republica.
SERPAR LIMA, a travs de la Gerencia de reas verdes recibi el encargo de cotizar
a ejecucin del proyecto, haciendo un anlisis por partida. Los tramos encargados
que ya se han cotizado son el corredor central (Tramos I y II), que va desde la Plaza
Castilla hasta la estacin central, ubicada en el Paseo de los Hroes navales; y el
corredor sur (TRAMOS I y II), el cual discurre desde la estacin central hasta la av.
Matellini, en Chorrillos.

RESUMEN.El Sistema Metropolitano de Transporte o Metropolitano, es un sistema de autobuses

de trnsito rpido que funciona en la ciudad de Lima, capital del Per. Su
construccin fue propuesta y planificada durante los ltimos aos de la gestin del
ex-alcalde Alberto Andrade Carmona (1996-2003) y se inici en el ao 2006,
durante la gestin edil de Luis Castaeda Lossio. Tras muchos retrasos y
cuestionamientos por sobrecostos respecto al presupuesto original, entr en
operacin comercial el 28 de julio del 2010 de manera parcial. El corredor cubre una
ruta segregada Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC) que de sur a norte
comprende 16 distritos limeos desde Chorrillos hasta Independencia. La longitud
de esta ruta troncal es de 26 km y el nmero total de estaciones es de 38; adems
se complementa con rutas alimentadoras en sus extremos sur y norte. En parte
corre por el antiguo corredor de la desaparecida ENATRU (1966-1992)

ANTECEDENTES.Mediante Decreto de Alcalda N 035 (18/02/02), se crea el Proyecto Especial

Proyecto de Preparacin del Plan de Inversiones para el Transporte Metropolitano
de Lima, denominado PROTRANSPORTE DE LIMA (PROTRANSPORTE), organismo
con autonoma econmica y administrativa, dependiente de la Alcalda de Lima;
posteriormente mediante Decreto de Alcalda N092 del 28 de febrero de 2003, se
crea el Comit Transporte Metropolitano de Lima TRANSMET, dependencia de la
MML.
Mediante Decreto de Alcalda N 099 del 10 de Marzo de 2003, se redefine la
funcin especfica de PROTRANSPORTE como el organismo desconcentrado de la
MML, dependiente de la Alcalda Metropolitana de Lima, encargado de la
implementacin, ejecucin, operacin de los estudios, proyectos y actividades

vinculadas a los Corredores Segregados de Alta Capacidad para Transporte Pblico

de Pasajeros de la Ciudad de Lima, realizando para estos efectos las gestiones para
la obtencin de los financiamientos respectivos.

DEFINICIN.Metropolitano es el nuevo sistema integrado de transporte pblico para Lima, que

cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores
exclusivos, bajo el esquema de autobuses de trnsito rpido BRT (Bus Rapid Transit
en ingls).
El primer corredor del Metropolitano conecta Lima Sur con Lima Norte, recorriendo
16 distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Comas.
El proyecto del Metropolitano fue ejecutado con fondos propios de la Municipalidad
de Lima y el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco
Mundial constituye un eje transformador de la ciudad ya que su diseo contempla
adems el mejoramiento del mobiliario urbano, construccin de pistas nuevas de
transporte privado, cambio de redes de servicios de luz, agua y telefona adems
del tratamiento paisajstico de toda la zona de intervencin del sistema.
A diferencia de los sistemas que funcionan en ciudades como Bogot, Curitiba o
Mxico, nuestro sistema es el primero que opera a Gas Natural vehicular, lo que
permitir contribuir a la reduccin de la contaminacin que genera el parque
automotor.

OBJETIVO.El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de los ciudadanos,
al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio ambiente, brindarles
mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato ms humano, especialmente
a gestantes, mujeres con nios en brazo, nios, adultos mayores y personas con
discapacidad.
Haciendo un anlisis inicia del rea de tratamiento, tenemos que:
El corredor centro comprende el recorrido desde la plaza Castilla hasta la Estacin
Central, ubicada en el Paseo de los Hroes Navales y esta bifurcado en dos tramos.
El tramo I, est conformado por las Av. Alfonso Ugarte y Espaa. Este circuito tiene
ejes claramente diferenciados, por lo cual, para una ms clara explicacin del
proyecto, se dividir en los siguientes sectores:
1.- Sector Av. Alfonso Ugarte.
2.- Sector Av. Espaa.
El rea correspondiente al circuito vial del Tramo II, est conformada por la Av.
Emancipacin, parte del Jirn Cuzco y el Jirn Lampa. Este circuito tiene ejes
claramente diferenciados, por lo cual, para una ms clara explicacin del proyecto,
se dividir en los siguientes sectores:
1.- Sector Av. Emancipacin.
2.- Sector Jr. Lampa.
El corredor sur, el cual discurre desde la Estacin Central, ubicada en el Paseo de
los Hroes Navales hasta la Av. Matellini, en el distrito de Chorrillos est dividido en
dos tramos, en los cuales ha de instalarse reas verdes, mientras que la instalacin
de riego tecnificado comprende solo el tramo I.

1) TRAMO I
Comprende la Va Expresa del Paseo de la Republica, desde la Plaza Grau,
donde se localizar la Estacin Central Subterrnea de mnibus, hasta la
interseccin con la Av. Repblica de Panam.
El inicio del proyecto (Km. 0) est localizado cercano al punto de bifurcacin
de los ramales Norte Sur y Sur Norte del Corredor Sur.
El final del proyecto empalma con la Av. Repblica de Panam.

2) TRAMO II
Comprende, desde el trmino de la Va Expresa en Barranco, hasta la Av.
Matellini en Chorrillos.
El objetivo de la obra en el Tramo II del Corredor Sur del COSAC I, es integrar
al paisaje urbano sin ocasionar impactos visuales negativos. El tratamiento
paisajista ser un ordenador del espacio y relacionado urbano del encuentro
vial y el importante trnsito peatonal.

AMBITO DEL PROYECTO.Los tramos encargados del proyecto se ubican en los distritos de Cercado de Lima,
La Victoria, Lince, San Isidro, Surquillo, Miraflores, Barranco y Chorrillos; provincia
de Lima, departamento de Lima, utilizando las zonas reservadas en el separador
central de las Vas, por donde circularn las unidades.

AREA DEL PROYECTO.El rea de evaluacin encargada comprende los corredores centro y sur, en sus
tramos I y II respectivamente, quedando la salvedad de que en el corredor sur,
tramo II se han ejecutado las obras parcialmente, pero al no haber un
mantenimiento adecuado de las reas habilitadas, estas estn expuestas a un
proceso de deterioro, el cual puede llevar a la muerte de los ejemplares instalados
por lo que en su momento va a tener que haber una evaluacin para determinar la
rehabilitacin de las mencionadas reas.
El corredor centro, se bifurca en dos ramales, uno que va por el eje Av. Alfonso
Ugarte Av. Espaa y el otro que discurre por el eje Av. Emancipacin Jr. Lampa.
En este corredor, las obras de construccin de pistas se encuentran bastante
avanzadas, por lo que urge iniciar los trabajos de tratamiento paisajstico y sobre
todo, la instalacin de la redes de abastecimiento de agua para el riego tecnificado.
El corredor sur, en su Tramo I, abarca cinco distritos de la capital y el rea por el
cual se desarrolla esta claramente delimitado, pues involucra el desarrollo de la va
por la zona de trinchera, o lo que comnmente se conoce como el zanjn.
Esta rea, queda claramente definida, por las caractersticas de la Va Expresa del
Paseo de la Repblica, utilizando gran parte de los carriles existentes para uso
exclusivo del trnsito de unidades de transporte masivo que circulan por carriles
exclusivos, (un carril por sentido) por el centro de la Va Expresa.
En este tramo, conformado mayormente por una va de alta velocidad, las
jardineras de reas verdes se encuentran ubicadas a continuacin de las estaciones
del metropolitano, en la berma central.
El tratamiento paisajstico apunta a instalaciones de bajo mantenimiento y con
especies de tamao medio bajo.

En el tramo II del corredor sur, como ya se indic, falta resolver el tema de las reas
verdes ya instaladas y que se encuentran en proceso de deterioro.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO.En el corredor centro tenemos una situacin de adecuacin de vas a los nuevos
requerimiento, siendo el tratamiento paisajstico, complementario y a la vez
necesitado de un adecuado anlisis, ya que tratndose del centro histrico de Lima,
donde ya hay un planteamiento urbano paisajstico, la propuesta tiene que tomar
como base esta referencia a fin de generar la armona necesaria entre lo ya
establecido y lo pendiente de establecer.

SIGUE LA PAGINA 11

ETAPAS.ETAPAS DE DESARROLLO:
COSAC I
En abril de 2007 se inici la construccin de este proyecto, con el cierre del carril
central de la Va Expresa de la Av. Paseo de Repblica, para aumentar el nmero de
carriles, construir los paraderos del futuro corredor vial y desmontar los puentes
innecesarios. As mismo, tambin se comenz la construccin de las ciclovas en el
tramo Corredor Sur. En julio comienza la construccin de las vas troncales en el
mismo tramo. El 16 de julio comenz la construccin de la Estacin Central Grau.
En mayo de 2008, se inici la excavacin de los tneles subterrneos que conectan
a la Estacin Central con las Vas Expresas de Paseo de la Repblica y Avenida
Grau.
El 1 de mayo de 2010 se inicia una operacin blanca desde la Estacin Matellini
hasta la Estacin Central, probando la operacin con 20 buses articulados, de los
cuales solo algunos recogan pasajeros, sin cobrar an la tarifa.
El 28 de julio de 2010 se inicia la operacin formal pagada del servicio en la troncal
sur (de la Estacin Central a la Terminal Matellini). Las rutas alimentadoras del sur y
los usuarios de tarjetas preferenciales (escolares, universitarios y de institutos

reconocidos por el Ministerio de Educacin que recorran la troncal centro - sur y los
alimentadores) seguirn siendo gratuitas hasta mediados de agosto.
El 2 de agosto de 2010 empiezan las pruebas en vaco de los dos corredores centro:
A (Lampa - Emancipacin - Plaza Castilla) y B (Espaa - Alfonso Ugarte - Dos de
Mayo), hasta Caquet.
El 11 de agosto inici la prueba gratuita con pasajeros en la ruta Centro B: Estacin
Central - Espaa - Alfonso Ugarte - 2 de Mayo, hasta Caquet y viceversa, dando la
vuelta en el Parque del Trabajo.
El 24 de agosto inicia la marcha blanca con pasajeros en la ruta Centro A: Estacin
Central - Lampa - Emancipacin - Plaza Ramn Castilla, hasta Caquet y viceversa,
dando la vuelta en el Parque del Trabajo.
El 5 de septiembre se dio inicio a las pruebas en vaco del corredor norte, desde la
Estacin Central a la Terminal norte Naranjal. Los buses que llegaban con pasajeros
a la Estacin Caquet por cualquiera de las dos rutas del corredor centro, eran
desenbarcados en dicha estacin para proseguir a la Terminal norte Naranjal en
vaco y retornar.
El 11 de septiembre empez la prueba con pasajeros del corredor norte, desde la
Estacin Central a la Terminal Naranjal y viceversa, a travs del corredor centro B.
Tambin por el corredor centro A, haciendo transbordo en la estacin Caquet para
proseguir. Poco despus, los buses de la ruta A llegan a la terminal Naranjal sin
necesidad de transbordo en Caquet.
El 2 de octubre inici la operacin formal pagada de los tramos centro y norte,
completando toda la ruta la troncal de este servicio.
El 16 de diciembre inici la operacin comercial de los alimentadores del norte en la
terminal Naranjal, luego de casi un mes de pruebas sin pasajeros. Ello, sumado a la
puesta en marcha de la estacin "Jirn de la Unin" en la ruta centro A (la ltima
estacin pendiente de la troncal) y de la prxima circulacin del total de la flota de
buses articulados, el Metropolitano opera al 100% de su capacidad.
En declaraciones al diario La Repblica el 18 de Julio, Juan Tapia Grillo, presidente
del directorio de Protransporte (empresa municipal que administra el
Metropolitano), inform que se han iniciado los estudios definitivos de ingeniera
para que la lnea 1 crezca 7.5 kilmetros ms, desde la estacin Naranjal, en
Independencia, hasta el extenso patio Sinchi Roca, ubicado en Comas, segn el
plan original. Anunci que no solo continuar su trayecto por la avenida Tpac
Amaru, sino que llegar hasta el kilmetro 24.5 de la Panamericana Norte, hasta el
cruce con la avenida Canta Callao, en San Martn de Porres. Estara listo a fines del
2012 con una inversin de 100 millones de dlares. 2
En 11 de abril del 2015, el alcalde de Lima, anunci la ampliacin de los 12
kilmetros que faltan construir del Metropolitano en el norte de Lima. 3 El 15 de
mayo, la municipalidad inform el inicio de la construccin en el 2016 y la
culminacin en el 2018.4
COSAC II
En conferencia de prensa del 2 de diciembre de 2010, Susana Villarn de la Puente,
alcaldesa electa de Lima, anunci que la lnea 2 del Metropolitano se har al inicio
de su gestin. Esta nueva ruta unir Ate (Av. Grau, av. Nicols Aylln y av. Carretera
Central) con el Callao (Av. Espaa, ltima cuadra de la av. Alfonso Ugarte, Plaza
Francisco Bolognesi, av. Arica y Av. Venezuela), pasando por la Estacin Central.
Interconectar con la lnea 1 del Metro de Lima, en la estacin intermodal Grau.

Juan Tapia Grillo anunci que a mediados del 2012, se har la licitacin de la obra,
para el inicio de las mismas a fines del mismo ao. Estara concluido y en servicio
en el2014.
En febrero del 2012, la MML decidi suspender la obra del Metropolitano 2, debido a
la construccin de la Lnea 2 del Metro de Lima
En noviembre del 2013, El MTC modific la ruta del Metropolitano 2 (COSAC II) para
que sea un alimentador subterrneo de la Lnea 2 del Metro de Lima, por el
momento servir con normalidades.
COSAC IV
En 1 de enero del 2015, Luis Castaeda Lossio, alcalde de Lima, anunci la
construccin la lnea 4 (COSAC IV) del Metropolitano se har durante su
gestin.5 Esta nueva ruta unir San Martn de Porres con Santiago de Surco
(Carretera Panamericana Norte hasta la Panamericana Sur), contando con 32
estaciones.6
Tras el anuncio del Alcalde de Lima, Luis Castaeda, de implementar una nueva ruta
del Metropolitano, sobre la va de evitamiento, exactamente sobre la concesin de
Va Parque Rmac, el Ministro de Transportes llam a una reunin al alcalde para
coordinar la proyeccin de este recorrido y evitar superposiciones con la Lnea 3 del
metro de Lima.7
RECORRIDO
Este sistema de transporte pblico tiene una extensin de casi 26 Km de largo,
luego que fuese recortado del diseo original de 36 Km.
Este sistema tiene dos subsistemas diferenciados:
Las vas troncales, que conectan las estaciones principales.
Las vas alimentadoras, que tienen recorridos locales y sirven para llevar pasajeros
hacia las estaciones terminales.
El Metropolitano cuenta con una estacin subterrnea central, que se
llama Estacin Central. Para ingresar a la estacin hay dos posibilidades: en auto a
travs de cuatro entradas (Avenida Grau, Paseo de la Repblica, Jirn Lampa y
Avenida Espaa) o a pie a travs de seis entradas (Palacio de Justicia, Museo de
Arte Italiano y Parque de la Exposicin). En la Estacin Central Grau, adems, hay
una zona comercial de dos niveles. La estacin est ubicada debajo del Paseo de los
Hroes Navales.
Tambin, hay otras dos estaciones importantes ubicadas a cada extremo de la Va:
Una en las intersecciones de las Av. Tpac Amaru cdra 45 con Av. Chinchaysuyo
cdra 1, llamada Terminal Norte Naranjal (en Independencia, al norte) y otra en la
interseccin de Matellini con prolongacin Paseo de la Repblica llamada Terminal
Sur Matellini (en Chorrillos, al sur).
Adems, cuenta con otras Estaciones Intermedias, entre las cuales estarn la
Estacin Balta Barranco, Estacin Javier Prado (Va Expresa de Paseo de la
Repblica), Estacin Pacfico (Independencia). Son un total de 35 estaciones
intermedias y 155 paraderos autorizados contando las de las vas alimentadoras.
La ruta que sigue el corredor Vial empieza en el distrito de Independencia, al Norte
de la ciudad, y va parte de la Avenida Tpac Amaru hasta la Avenida Caquet, de
ah sigue hasta la Plaza Castilla donde se bifurca: por un lado sigue hacia la Plaza
Dos de Mayo hasta la Avenida Espaa e ingresa a la Estacin Central Grau; de otro

lado va hacia el Jirn Lampa a travs de la Avenida Tacna, una vez all toma
direccin hacia la Estacin Central Grau.
Desde la Estacin Central Grau toma direccin hacia el Sur a travs de lo que hoy
en da es la Va Expresa de Paseo de la Repblica hasta su final, luego sigue con
direccin hacia el Ovalo Jos Balta, sigue hacia la Municipalidad de Barranco, el
Estadio Municipal de ese distrito, para despus llegar a la Escuela Militar de
Chorrillos, una vez all sigue para finalizar su recorrido en la Urbanizacin Matellini,
cerca al lmite del distrito de Chorrillos con Surco.

COSTOS.-

BENEFICIOS.

Ahorro de tiempo
Al disponer de un corredor exclusivo para la operacin de los buses, podrs
reducir el tiempo de tu viaje significativamente. De esta manera podrs
realizar otras actividades durante del da.

Transporte seguro
Los buses con la finalidad de lograr una mayor fluidez del transporte y
disminuir el riesgo de accidentes de trnsito:
Transitan por un corredor exclusivo.
Cuentan con un sistema de velocidad controlada.
Son operados por pilotos profesionales debidamente capacitados.
Estn controlados por un sistema de semforos inteligentes, los
cuales son regulados por un Centro de Control.
Adicionalmente, para garantizar la seguridad del usuario se ha
implementado un moderno sistema de vigilancia, con cmaras en
estaciones; as como personal de seguridad.

Servicio moderno y con sentido humano

Las estaciones cuentan con un moderno diseo arquitectnico al nivel de las
grandes capitales del mundo.
Al ser un sistema de acceso universal, toma en cuenta el desplazamiento de
nios, adultos mayores, personas con discapacidad, por ello se han
implementado ascensores y rampas especiales al servicio de los distintos
tipos de usuarios. El ingreso a los buses est al nivel de las estaciones, lo
que permite el ingreso directo y rpido de estas personas. Adems dentro
del bus se ha destinado un sitio preferencial para ellos; eventualmente
cualquier persona se puede sentar en estos lugares, pero si viniese una
gestante o un adulto mayor, habr que cederle el asiento.

Otra de las caractersticas modernas del sistema es el pago mediante

Tarjetas Electrnicas Inteligentes, las cuales se recargan y cada vez que se
utilizan debitan el monto del pasaje.

Cuidado del Medio Ambiente

El Metropolitano es el primer sistema de transporte en el mundo que utiliza
nicamente el Gas Natural como combustible, a fin de contribuir con la
proteccin del Medio Ambiente y el ahorro de energa, aspectos que se
destacan en un transporte moderno.

GESTIN AMBIENTAL.El Metropolitano no solamente contribuye a mejorar la calidad de vida de los

limeos, sino que permite que Lima sea una ciudad menos contaminada:
Reduccin de emisin de CO2:
Es el nico sistema en el mundo que cuenta con una flota de buses que utilizan
100% gas natural como combustible; con lo que reducirn la emisin de 185 000
toneladas de CO2 anualmente.
El Metropolitano busca ser reconocido por la Convencin Marco de las Naciones
Unidas sobre el Cambio Climtico, como un mecanismo de desarrollo limpio para
obtener bonos de carbono a nivel internacional.
Ahorro de energa:
Otro aporte del Metropolitano al medio ambiente es el ahorro de hasta un 90% en el
consumo de energa elctrica al haber implementado semforos inteligentes con
iluminacin LED, en vez de iluminacin incandescente o fluorescente que
incrementaran el calentamiento global.
Ahorro de agua:
Igualmente, el agua que se utiliza en las estaciones de lavado de buses es
reutilizada entre el 85% y 90%, reduciendo significativamente su consumo.
Arborizacin:
Apuntando al mismo objetivo ecolgico, es que se estn sembrando a lo largo del
recorrido del Metropolitano ms de 18,000 especies entre flores y rboles como
parte de las obras de insercin urbana.
Control permanente:
Como mecanismo de control de los aspectos ambientales, el Metropolitano cuenta
con 3 estaciones de monitoreo continuo del aire para registrar el efecto positivo que
tendr sobre la reduccin de los niveles de contaminacin en Lima la ciudad de
Lima.

GESTIN SOCIAL.Campaa de Sensibilizacin.

Durante los primeros meses de operaciones, el Metropolitano realiz una intensiva
campaa focalizada que buscaba promover un cambio de actitud ms responsable
y respetuosa del prjimo y de las normas, entre los ciudadanos de Lima

Educacin dentro del Metropolitano.

Mediante intervenciones directas con usuarios del Metropolitano se busca promover
la formacin de hbitos positivos que permitan la convivencia armoniosa de los
usuarios dentro del sistema. A travs de actores, de anfitrionas y de orientadores,
se transmitan mensajes sencillos como:

Camina siempre por la derecha (para evitar que la gente se choque al

caminar).
Antes de entrar, permite que salgan (para evitar que la gente que ingresa,
impida que salgan los pasajeros).
Nios de la mano siempre (para prevenir que los nios pequeos se
extraven en las estaciones).
Respeta los asientos preferenciales (para acostumbrar a los jvenes a ceder
siempre el asiento que personas mayores, personas con discapacidad,
embarazadas o con nios pequeos).
Fjate dnde pisas al entrar o salir del bus (para prevenir tropiezos o
accidentes por descuido al ingreso o salida del bus).
La basura al basurero (con la finalidad de mantener un ambiente limpio y
ordenado).

Activaciones dentro del Metropolitano con actores.

Anfitrionas, orientadores de chaleco amarillo y actores enseaban a los usuarios de
manera interactiva cmo deben comportarse dentro del sistema: ceder el asiento a
los dems, esperar a que salgan las personas del bus antes de entrar, entre otros
hbitos.
Gracias a la continuidad de esta campaa se puede ver gratamente el cambio de
comportamiento de los usuarios del Metropolitano de acuerdo a lo esperado.
Educacin en Va Pblica.
Busc prevenir accidentes de trnsito mediante la educacin de la poblacin a
travs de medios directos. En este nivel hay dos pblicos objetivos claros: peatones
y conductores de vehculos. Con cada uno de ellos se busc conseguir lo siguiente:

Peatones
Promover el uso del crucero peatonal. (Es el nico espacio seguro por el cual
cruzar).
Evitar que crucen por medio de la cuadra.
Advertir sobre las consecuencias de cruzar por cualquier lado.

Conductores
Evitar que invadan el corredor del Metropolitano.
El corredor es de va exclusiva del metropolitano, este no debe invadirse
para evitar cualquier accidente de trnsito.

Mimos
Actualmente se vienen realizando acciones de sensibilizacin a peatones en
la zona norte del sistema. Podemos encontrar a un grupo de mimos en los
cruceros peatonales de algunas de las estaciones de la zona norte; los
vemos realizando mimodramas, en los que representan situaciones
cotidianas.
Estos mimos tambin realizan visitas a colegios de la zona, en las que de
forma ldica le ensean a los ms pequeos cmo cruzar las calles de forma
segura.
Anteriormente, se realizaron campaas con mimos en los cruces de

Barranco y Chorrillos (sur), Cercado de Lima (Centro) y tambin en el Norte.

Cruceros
Los letreros con la frase Utiliza el crucero peatonal son portados por
mimos ubicados en los cruceros peatonales de las principales intersecciones
por donde pasa el Metropolitano, en la zona norte. Estos actores refuerzan el
comportamiento positivo de aquellos peatones que crucen de forma
adecuada.

ANEXOS.-