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TNELES, MUROS Y
OBRAS COMPLEMENTARIAS
VOLUMEN I
PREFACIO
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
1
INTRODUCCIN
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
3
TNELES
GENERALIDADES ........................................................................................... 17
1. 1.- OBJETO DEL MANUAL ........................................................................... 17
1.2. ORGANIZACIN DEL MANUAL ................................................................ 17
1.2.1 GENERALIDADES ....................................................................................... 17
1.2.2 CAPTULOS ............................................................................................. 18
1.3. ABREVIATURAS ...................................................................................... 19
1.4. SISTEMA DE MEDIDAS ............................................................................ 19
1.5.CLASIFICACIN DE LOS TNELES ........................................................... 21
1.6. DEFINICIONES ....................................................................................... 22
1.7.-AMBITO DE APLICACION........................................................................ 37
2.DISEO GEOMETRICO DE TNELES PARA CARRETERA ............................... 39
2.1.GENERALIDADES. .................................................................................... 39
2.2.DISEO GEOMTRICO EN PLANTA........................................................... 40
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
GENERALIDADES. ........................................................................... 40
CONSIDERACIONES DEL DISEO EN PLANTA. ..................................... 42
TRAMOS EN TANGENTE. ................................................................... 43
CURVAS CIRCULARES Y PERALTE. ...................................................... 44
CURVAS DE TRANSICIN. ................................................................ 44
VISIBILIDAD DE PARADA. ................................................................. 45
PENDIENTE. ................................................................................... 46
CURVAS VERTICALES. ...................................................................... 47
GENERALIDADES. ........................................................................... 67
CONSIDERACIONES DEL DISEO EN PLANTA. ..................................... 68
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
4
3.1.3
3.1.4
3.1.5
TERZAGHI. ....................................................................................150
LAUFFER. ......................................................................................153
DEERE ET ......................................................................................156
RSR ..............................................................................................157
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
6
5.3.4
CONTINUOS. .................................................................................173
CONVERGENCIA CONFINAMIENTO. ................................................174
EQUILIBRIO LMITE. .......................................................................174
BEDDED-BEAM-SPRING. .................................................................175
GENERALIDADES. ..........................................................................190
PERFORACIN Y MAQUINARIA DE PERFORACIN. ...............................192
EXPLOSIVOS. ................................................................................194
VOLADURAS. .................................................................................195
VIBRACIONES. ...............................................................................198
DESESCOMBRO Y SANEO.................................................................199
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Volumen I JUNIO 2014
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FABRICACIN. ...............................................................................219
TRANSPORTE. ................................................................................222
SISTEMAS DE PROYECCIN. ............................................................223
ACELERANTES DE FRAGUADO. .........................................................227
PUESTA EN OBRA. ..........................................................................230
9.2.3.1
9.2.3.2
9.2.3.3
GENERALIDADES. ..........................................................................281
CONCRETO LANZADO. ....................................................................281
CONCRETO PREFABRICADO. ............................................................283
REVESTIMIENTOS CONCRETO REFORZADO........................................284
10.3.DRENAJE.
........................................................................................ 285
PAVIMENTO. ..............................................................................286
ELEMENTOS LATERALES. .............................................................287
11.PORTAL
............................................................................................ 289
GENERALIDADES. ..........................................................................293
MEDIDAS DE CORRECION Y PROTECCION DEL TALUD ..........................294
MEDIDAS DE REFUERZO EN TNELES................................................298
TNEL. ...................................................................................321
VENTILACIN. ...............................................................................349
INSTALACIN ELCTRICA................................................................352
INSTALACIN DE AIRE COMPRIMIDO. ...............................................353
IMPERMEABILIZACIN. ...................................................................358
CONCRETO IN-SITU. .......................................................................358
ELEMENTOS PREFABRICADOS. .........................................................359
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
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10
13.9.HIGIENE..
13.9.1
13.9.2
13.9.3
........................................................................................ 368
..................................................................................... 374
ZONAS DE ACCESO.........................................................................380
ZONA DE UMBRAL. .........................................................................380
ZONA DE TRANSICIN. ...................................................................380
ZONA INTERIOR. ............................................................................380
ZONA DE SALIDA............................................................................380
SITUACIN. ..................................................................................388
DISPOSICIN. ...............................................................................389
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
14
TOMO I
PRIMERA PARTE
EL PROYECTO EN TNELES
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
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15
CAPITULO 1
GENERALIDADES
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
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16
CAPITULO 1
MANUAL DE TNELES, MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
MANUAL DE TNELES
GENERALIDADES
1. 1.- OBJETO DEL MANUAL
Los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de
recomendacin general. Abarca exclusivamente temas de diseo, construccin,
conservacin y operacin relativos a tneles de carreteras en reas rurales.
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Volumen I
Tneles.
Tomo I: Proyecto.
Tomo I: Ejecucin.
Tomo III: Mantenimiento y costos del proyecto.
Volumen II
de Tneles
caractersticas
geomtricas,
geolgicas,
hidrogeolgicas,
estructurales,
1.2.2 Captulos
La numeracin abierta empleada en este Manual permite actualizar aspectos de
l, agregar secciones o modificar parte de su contenido, manteniendo la vigencia
general. Se pretende que ste como los dems volmenes del Manual se
mantenga concordante con los avances tecnolgicos.
Abarcan una serie de aspectos anlogos referentes a un tema especifico, todos
ellos compatibles con el genrico del Capitulo al que pertenecen.
Las tablas, figuras y fotografas llevan la numeracin completa del nivel que le
corresponde con la numeracin consecutiva.
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1.3. ABREVIATURAS
Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Tneles, Muros y Obras
Complementarias (MT-2014), en todos sus volmenes, representan lo que se
indica a continuacin:
FHWA
MTC
PNP
SI
CETU
Ampere
Corriente elctrica
Cd
Candela
Intensidad luminosa
Grado Celsius
Temperatura
Gramo
Masa
Hora
Tiempo
Henry
Inductancia
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Ha
Hectrea
rea
Hz
Hertz (s-1 )
Frecuencia
Joule (N.m)
Energa, trabajo
Kelvin
Temperatura
Litro
Volumen
Lx
Lux
Iluminacin
Metro
Longitud
metro cuadrado
rea
metro cbico
Volumen
Min
N
Minuto
Tiempo
2
Newton (Kg.m/s )
2
Fuerza
Pa
Pascal (N/m )
Presin
Segundo
Tiempo
Tonelada
Masa
voltio (W/A)
Potencial elctrica
watt (J/s)
Ohm (V/A)
Resistencia elctrica
Grado angular
Angulo plano
'
Minuto angular
Angulo plano
"
Segundo angular
Angulo plano
Exa
10 18
Peta
10 15
Tera
10 12
Giga
10 9
Mega
10 6
Kilo
10 3
Centi
10 -2
Mili
10 -3
Micro
10 -6
Nano
10 -9
Pico
10 -12
Femto
10 -15
Atto
10 -18
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20
1.5
USOS
CARRETERAS
SECCIN
MATERIAL
ROCA
GEMELOS
FERROCARRILES
SUELO
MULTIPLES
HIDRAULICOS
ARTIFICIAL
AISLADOS
OTROS
OTROS
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
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1.6. DEFINICIONES
Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Tneles, Muros y Obras
Complementarias que presentamos, se ha visto conveniente la formulacin de
un vocabulario en el que figuran trminos que pueden tener varias acepciones
en el lenguaje comn, con el fin de que sean entendidos de acuerdo con la
definicin que se expone.
ACCIN OFENSIVA
Puede denominarse as al avance de los bomberos con mangueras (u otros
medios de extincin) con la intencin de apagar directamente el fuego.
Sinnimo: Ataque ofensivo
ACELERADOR
Ventilador, generalmente situado bajo el techo del tnel, que transmite un
impulso al aire del tnel.
AGENTE DE MANTENIMIENTO
Agente del organismo de explotacin del tnel encargado de las tareas
especficas de mantenimiento de las instalaciones tcnicas de los tneles.
ALTURA DE CONSTRUCCIN
Distancia vertical entre el punto ms alto del pavimento y el techo, incluyendo el
glibo libre, la tolerancia de
equipos.
ANLISIS CUANTITATIVO DE RIESGOS (ACR)
Mtodo de anlisis de riesgos basado en clculos numricos.
ANLISIS DE ESCENARIOS
Anlisis de las consecuencias de una variedad de accidentes que pueden ocurrir
en un tnel.
ANLISIS DE LA SEGURIDAD
Uso sistemtico de la informacin disponible para identificar los riesgos y estimar
el nivel de seguridad.
ANLISIS DE LAS CONSECUENCIAS
Procedimiento sistemtico de descripcin y/o clculo de las consecuencias.
ANLISIS DE RIESGOS
Uso sistemtico de la informacin disponible para identificar los peligros y
estimar los riesgos (ISO IEC 51).
ANLISIS PROBABILSTICO
Procedimiento sistemtico de descripcin/clculo de la probabilidad de
ocurrencia de un determinado suceso.
ANALIZADOR DE MONXIDO DE CARBONO
Instrumento que mide la concentracin de CO en el aire.
ATAQUE INICIAL
Ver "primer escaln de intervencin"
AUTO RESCATE
Acciones de los usuarios del tnel para abandonar una zona o situacin
peligrosa sin ayuda profesional (de bomberos o de personal de rescate, por
ejemplo).
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BLEVE
Liberacin repentina de lquido en ebullicin o vapores en expansin como
consecuencia de la rotura catastrfica de un recipiente que contiene gas lquido
a presin.
Nota el suceso puede dar lugar a bolas de fuego, explosin, proyectiles y,
eventualmente, a nubes de vapores txicos.
BOCA (PORTAL)
Entrada o salida de un tnel.
BOQUILLA DE ASPIRACIN
Apertura de un conducto de ventilacin que aspira aire viciado, humo y/o gases
calientes del tnel y/o de las galeras de evacuacin.
BSQUEDA
Conjunto de acciones para localizar a las vctimas en peligro.
BSQUEDA Y RESCATE
Proceso de bsqueda de vctimas en un tnel y de su evacuacin a un lugar
seguro.
CADENA DE SALVAMENTO
Ver "organizacin de bsqueda y rescate"
CAMINO DE ESCAPE
Itinerario sealizado que permite, en caso de urgencia, un acceso fcil y seguro
al aire libre o a un refugio.
COEFICIENTE DE EXTINCIN (DEL HUMO)
Coeficiente (en m-1) que mide la reduccin de la intensidad luminosa (debida al
humo) por unidad de longitud.
COEFICIENTE DE TRANSMISIN
Factor a dimensional que expresa la prdida de intensidad de un haz luminoso
despus de haber recorrido un medio semitransparente a causa del humo.
COMPORTAMIENTO BASADO EN LA EXPERIENCIA
El comportamiento basado en la experiencia se caracteriza por el hecho de que
requiere poco o ningn control consciente para realizar o ejecutar una accin
cuando se adopta su intencin.
Notas: 1. La ejecucin es regular y automtica, y se compone de una serie de
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pautas muy bien integradas cuyo dominio descansa sobre todo sobre las
competencias.
2. Ejemplo: un conductor experimentado al volante de su vehculo.
CONDUCTO SECUNDARIO
Pequeo conducto en el hastial de un tnel para llevar el aire fresco desde un
conducto de ventilacin en la bveda hasta el nivel de la calzada.
CONSECUENCIA
Resultado de un suceso con daos a la salud humana, a las cosas o al medio
ambiente.
CRITERIOS DE RIESGO
Elementos de referencia para valorar los resultados del anlisis de riesgos.
DETECCIN
Accin de reconocer la ocurrencia de un suceso. .
Nota: puede ser humana (vista, odo, olfato) o depender de un sistema (calor,
porcentaje de CO, deteccin automtica de incidentes).
EFECTO DE "AGUJERO NEGRO"
Efecto debido a un ambiente muy luminoso que hace aparecer la boca del tnel
como un agujero negro.
EFECTO PISTN
Fuerza producida por el movimiento de los vehculos sobre el aire del tnel.
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EQUIPOS DE INTERVENCIN
Equipos enviados directamente al lugar del accidente o fuego para contener o
suprimir sus efectos. Los equipos de intervencin son generalmente los
bomberos, los equipos mdicos (para los heridos) y la polica.
ESTIMACIN DE LA SEGURIDAD
Proceso global incluyendo un anlisis y una evaluacin de riesgos.
ESTIMACIN DE RIESGOS
Proceso de identificacin de los valores de riesgo en base al anlisis
probabilstico y al anlisis de las consecuencias.
ESTRATIFICACIN INVERSA
Movimiento del humo y de los gases calientes en sentido contrario al impuesto
por la ventilacin.
EVALUACIN DE LA SEGURIDAD
Proceso basado en el anlisis de seguridad para determinar si se ha alcanzado
la ausencia de riesgos inaceptables.
EVALUACIN DE RIESGOS
Proceso conjunto que incluye un anlisis y una evaluacin de riesgos (ISO IEC
51).
EVALUACIN DE RIESGOS
Proceso basado en el anlisis de riesgos para determinar si se ha alcanzado el
riesgo tolerable (ISO IEC 51).
EXPLOTADOR DEL TNEL
Organismo responsable de la operacin de un tnel.
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FACTORES HUMANOS
Capacidades y lmites de los procesos humanos fsicos, cognitivos y
psicolgicos, relacionados con la percepcin, el manejo de la informacin, la
motivacin, la toma de decisiones y la accin.
FALSO TECHO
Techo para establecer uno o varios conductos tcnicos sobre el glibo del
trfico.
GALERA DE CAMBIO DE SENTIDO
Galera transversal que permite a los vehculos dar media vuelta.
GALERA DE COMUNICACIN
Galera de conexin entre tubos para el uso de peatones o de vehculos.
GALERA DE ESCAPE
Galera para la evacuacin de peatones hacia un lugar seguro.
GALERA DE RECONOCIMIENTO
Galera excavada antes del final del proyecto de un tnel para obtener
informacin sobre el terreno, su comportamiento y las caractersticas del agua
subterrnea.
GLIBO LATERAL
Distancia horizontal transversal entre el borde de la calzada y el hastial del tnel
(o cualquier otro obstculo).
GLIBO LIBRE
Distancia vertical entre el punto ms alto de la calzada y el punto ms bajo de la
bveda (o de los equipos situados bajo ella) que debe mantenerse
permanentemente para permitir el paso del trfico autorizado.
Notas: 1.Corresponde a la altura libre ms un margen de comodidad
2. La altura libre debe ser al menos igual a la altura libre mnima ms la
tolerancia vertical.
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GLIBO MNIMO
Altura (en parada) del vehculo ms alto autorizado para circular en el tnel mas
una tolerancia cinemtica vertical para tener en cuenta sus movimientos en
marcha.
GESTIN DE LA SEGURIDAD
Proceso sistemtico llevado a cabo por la organizacin que gestiona el tnel
para alcanzar, y mantener, un nivel adecuado de seguridad.
GESTIN DE RIESGOS
Proceso sistemtico llevado a cabo por un organismo para alcanzar, y mantener,
un nivel tolerable de riesgos.
GESTOR DEL TNEL
Organismo pblico (nacional, regional o local), privado o mixto, pblico-privado,
o persona designada por este que es responsable de la gestin de un tnel.
Nota: en muchos pases el gestor del tnel es su propietario.
HASTIAL
Pared lateral de una obra subterrnea
IDENTIFICACIN DE PELIGROS
Procedimiento de reconocimiento de los peligros y definicin de sus
caractersticas bsicas.
INCENDIO DE PROYECTO
Descripcin cuantitativa de las caractersticas de un incendio determinado
usado para el dimensionamiento de las instalaciones.
INCIDENTE
Suceso anormal e imprevisto (incluyendo los accidentes) con efectos
desfavorables sobre la explotacin o la seguridad de un tnel
INSTALACIN DE AGUA NEBULIZADA
Fijo de lucha contra incendios a alta presin que expulsa pequeas gotas de
agua con una gran cantidad de movimiento.
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NICHO DE SEGURIDAD
Nicho en la pared del tnel que contiene equipamientos de seguridad para ser
utilizados por los usuarios del tnel.
NICHO PARA EMERGENCIAS
Nicho en la pared de un tnel que contiene equipamientos para ser utilizados por
los servicios de socorro.
OFICIAL DE ENLACE
1) Miembro directivo de los servicios de emergencia responsable de la
interaccin con los representantes de la operacin del tnel y con otros servicios
de emergencia.
2) Oficial de la organizacin de control de incidentes que se relaciona con otros
organismos o servicios.
OPACMETRO (TRANSMISIOMETRO)
Aparato para medir la opacidad del aire.
Nota: un transmisimetro es un opacmetro que mide la capacidad de
transmisin del aire.
PARALUMEN
Conjunto de vigas horizontales destinadas a reducir progresivamente la luz
diurna antes de la entrada de un tnel, a fin de eliminar el efecto de "agujero
negro" y de limitar la potencia de la iluminacin artificial en la zona de entrada.
PERCEPCIN
Proceso
de
adquisicin,
interpretacin,
seleccin
organizacin
de
PERSONAL DE EXPLOTACIN
Conjunto del personal empleado por el organismo de explotacin de un tnel.
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PERSONAL DE CONTROL
Todo el personal dedicado a la gestin del trfico y/o de las instalaciones
tcnicas.
PERSONAL DE MANTENIMIENTO
Todos los empleados encargados del mantenimiento de las instalaciones
tcnicas del tnel.
Respuesta
especfica
planificada
un
suceso
posible.
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REDUCCIN DE RIESGOS
Acciones tomadas para reducir la probabilidad y/o las consecuencias asociadas
a un riesgo
REDUCCIN DEL FUEGO
Aplicacin de un agente de lucha contra incendios para reducir las llamas.
Nota: la mayora de los incendios de vehculos necesitarn otras acciones para
su extincin total.
REJILLAS DE VENTILACIN
Serie de lminas horizontales que permiten la entrada de aire y de luz en el tnel
pero impiden la entrada de lluvia.
REPUESTA (SINNIMO: INTERVENCIN)
Accin de evaluacin de los riesgos e impactos debidos a una situacin de
urgencia y de despliegue de los medios a un nivel adecuado para limitar y
controlar la situacin.
RESPONSABLE DE LA EXPLOTACIN
Persona fsica que es responsable de la explotacin de un tnel.
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RIESGO INDIVIDUAL
Riesgo de una persona concreta (expresado habitualmente como la probabilidad
de ser herido o morir).
RIESGO RESIDUAL
Riesgo remanente despus de la implantacin de medidas de proteccin.
RIESGO SOCIAL
Riesgo relevante para la sociedad, normalmente expresado como un nmero
probable de fallecimientos segn una curva FN.
RIESGO TOLERABLE
Riesgo aceptado en un contexto dado en base a los valores de la sociedad (ISO
IEC 51).
SALIDA DE SOCORRO
Salida que conduce a (por) un itinerario protegido o a un lugar seguro.
SALVAMENTO
Conjunto de las acciones para localizar a personas en peligro inmediato en una
emergencia, para sacarlas del peligro, asegurando el tratamiento mdico de los
heridos y su transporte a un hospital o clnica adecuados a su patologa.
SEGUNDO ESCALN DE INTERVENCIN
Elementos de refuerzo de la intervencin, de logstica, y otros equipos
especializados movilizados para apoyar las operaciones en curso.
SEGURIDAD
Ausencia de riesgos inaceptables (ISO IEC 51).
SERVICIO DE AYUDA
Organizacin o servicio que presta ayudas indirectas, no especficamente
tcticas, de apoyo o recursos; para la resolucin de los efectos de un suceso
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fijo
de
lucha
contra
incendios
diseado
para
ser
activado
automticamente por el fuego, boquilla a boquilla, para echar agua en las zonas
en que sea necesario.
Sinnimo: spinklers
SISTEMA FIJO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Sistema, fijo al tnel, que consiste, al menos, en un conjunto de tuberas y de
boquillas de descarga, para reducir la emisin de calor y el crecimiento de un
incendio mediante la emisin de un agente extintor en todo o una parte del tnel.
SISTEMAS DE "DILUVIO"
Sistema de lucha contra incendios abierto y tele comandada por zonas.
Nota: su funcionamiento puede ser automtico o manual.
SITUACIN CRTICA
Situacin en un tnel que requiere una atencin o una accin especfica por
parte de los usuarios (congestin, vehculo averiado, accidente, incendio).
SITUACIN NORMAL (DE TRFICO)
Las condiciones del trfico son tales que no es necesaria ninguna informacin ni
advertencia a los viajeros.
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SUCESO
Ocurrencia, o cambio, de una serie especfica de circunstancias.
TOLERANCIA VERTICAL
Distancia vertical entre la altura libre y la altura libre mnima, necesaria para
tener en cuenta los errores de nivelacin de la construccin, los refuerzos futuros
eventuales del pavimento, la proteccin de los equipos, etc.
TNEL
Tramo de carretera largo y cubierto.
URGENCIA
Suceso inesperado y repentino que requiere una accin inmediata debido a los
daos a la salud humana, a las cosas o al medio ambiente.
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VELOCIDAD CRTICA
Velocidad mnima, del flujo de aire en direccin al incendio en un tnel o una
galera, que impide el retroceso del humo.
VELOCIDAD DE CRECIMIENTO DE LA POTENCIA TRMICA
Velocidad de crecimiento de la emisin de calor de un fuego en funcin del
tiempo (W/s).
VENTILACIN LONGITUDINAL
Mtodo de ventilacin que consiste en crear una corriente longitudinal de aire en
el tnel para diluir los contaminantes o para empujar el humo en una direccin.
VENTILACION NATURAL
Corriente de aire creada en un tnel por las condiciones exteriores como viento,
y diferencias de presin atmosfrica, y de altura entre las bocas.
VENTILACIN SEMITRANSVERSAL
Sistema de ventilacin con capacidad para insuflar aire fresco en un tnel, o para
extraer aire viciado, uniformemente en toda la longitud de un tnel.
VENTILACIN TRANSVERSAL
Sistema de ventilacin en el que la aportacin de aire fresco y la extraccin de
aire viciado, humos y gases calientes, puede realizarse en la misma seccin del
tnel.
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1.7.-AMBITO DE APLICACION
El Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias es de aplicacin en:
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CAPITULO 2
DISEO GEOMETRICO DE
TNELES PARA CARRETERAS
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2.1
GENERALIDADES.
Los tneles difieren de otras vas, tales como caminos de superficie, en los
aspectos.
Es un parmetro de entrada en el diseo de la carretera (sobre todo
en perfil).
No tiene actividad lateral.
Las diferencias estacionales son menos marcadas.
Igual iluminacin de da y de noche con excepcin de los portales de
entrada.
El diseo geomtrico del tnel es de gran importancia, tanto desde el
punto de vista del usuario como desde el punto de vista de la
construccin y del mantenimiento del tnel.
La seccin tipo suele obedecer ms a aspectos propios del tnel
(geologa, mtodo constructivo, instalaciones, seguridad, etc.) que a
datos generales de la carretera, por lo que se puede independizar del
resto de la misma.
Se prohbe el adelantamiento en tneles bidireccionales.
Pendiente longitudinal limitada.
El diseo en planta y perfil del tnel dependen del diseo geomtrico del
resto de la carretera y de las caractersticas de sta, con la que tiene que
mantener la homogeneidad
2.2
2.2.1
GENERALIDADES.
A) PORTALES:
Se recomienda que el trazado de la aproximacin al tnel sea tal que el
portal de ste sea visible por el conductor 15 segundos antes de llegar hasta
ella, en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de
la carretera en Km/h, la portal debe ser visible desde una distancia mnima
dada por la expresin:
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d2
R
8e
El valor de e depender de los anchos de bermas y veredas adoptadas para la
seccin tipo del tnel, y es distinto segn sea la curva a derecha o a izquierda.
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2.2.2
Para
el
diseo
de
estos
elementos
se
seguirn
las
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FUENTE: Propia
2.2.3
TRAMOS EN TANGENTE.
Lmn..s 1.39 xV
Lmn..o 2.78xV
Siendo:
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L max 6.7 xV
2.2.4
2.2.5
CURVAS DE TRANSICIN.
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curvatura del trazado, por lo que en si diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de elementos
de trazado, las longitudes y parmetros mnimos se muestran en la Tabla
302.10 del Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013).
2.2.6
VISIBILIDAD DE PARADA.
2.3
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2.3.1
PENDIENTE.
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2.3.2
CURVAS VERTICALES.
Manual de Carreteras:
2.4
COORDINACIN ENTRE LA ALINEACIN HORIZONTAL Y EL
PERFIL LONGITUDINAL.
El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal de la carretera debern estar
coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera
cmoda y segura.
2.5
SECCIN TRANSVERSAL.
En el dimensionamiento de la seccin transversal de un tnel entran en juego
diversos factores: ancho necesario para la circulacin del trfico, glibo
necesario para la circulacin de los vehculos, ancho de las
veredas,
2.5.1
ANCHO DE PLATAFORMA.
Los tres carriles se utilizan en tneles unidireccionales con mucho trfico (en
reas urbanas), o en tneles bidireccionales con rampa superior a un 3%, y
con un carril para vehculos lentos.
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Volumen I JUNIO 2014
48
Los anchos del carril y bermas del tnel sern las establecidas en el Manual
de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013) con algunas modificaciones
establecidas en las siguientes secciones:
FUENTE: Propia
Para los tneles en los que la velocidad est limitada o controlada mediante
sealizacin variable, con trfico poco intenso (saturacin a ms de 20 aos)
o en terrenos geolgicamente desfavorables se podr justificar la reduccin a
una seccin ms estricta no inferior a:
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49
FUENTE: Propia
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50
FUENTE: Propia
Manual de Carreteras
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51
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
Manual de Carreteras
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52
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
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53
Seccin reducida
Figura 2.5.1-8.- Berma 1,0 m + 2 carriles de 3.0 m+ zona
intermedia 0,5 m + berma 1,0 m = 8,5 m
FUENTE: Propia
2.5.2
GLIBO.
FUENTE: Propia
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
54
DE
UNA
GALERIA
2.5.3
ANCHO EN VEREDAS.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
55
Pared tnel
1,25 m
1,50 m
1,75 m
0,44 m
Acera
calzada
Espacio necesario para un
hombre en movimiento entre muros
(10 % de margen con respecto a un
hombre parado)
0,69 m
0,75 m
Margen suplementario
0,06 m(10% de margen con respecto
a un hombre parado para
tener en cuenta el efecto acera)
El bordillo puede ser rebasable o no. En general la tendencia actual es hacia los
bordillos rebasables, de altura inferior a 15 cm, para reducir el efecto pared,
permitir un sobreancho en caso de vehculos averiados o distraccin del
conductor y tambin para permitir la circulacin de los vehculos de
mantenimiento del tnel.
2.5.4 INSTALACIONES.
La ubicacin de las instalaciones se debe tener en cuenta al dimensionar la
seccin tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacin. Si se trata de
ventilacin longitudinal se debe dejar sitio suficiente en la clave para los
ventiladores, teniendo en cuenta que su dimetro llega hasta los 1.50 metros;
con ventilacin transversal o semitransversal debe disponerse un falso techo y
una seccin suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se
requieran (vase el captulo 15 sobre Ventilacin).
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
56
2.5.5
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
57
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
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Volumen I JUNIO 2014
58
FUENTE: Propia
En tneles revestidos con anillo de concreto hay que tener en cuenta que los
encofrados son rectos, por lo que si el tnel es de planta curva se produce
una prdida de ancho til que viene dada por la siguiente expresin:
Por ltimo, hay que considerar que debido a las tolerancias usuales en la
ejecucin de la obra civil, puede haber errores de hasta 5 cm en la posicin
de cualquier elemento del tnel.
en
tneles
largos
(mayores
de
1000
metros).
Las
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
59
2.6.1
CONEXIONES TRANSVERSALES.
EVACUACIN DE PEATONES
En el caso de que la circulacin quede detenida dentro del tnel hay que
prever un posible escape para peatones. En el caso de un tnel nico deber
hacerse necesariamente por las aceras del mismo; en el caso de tneles
dobles unidireccionales se recomienda construir galeras de unin entre
ambos, cada 400-500 metros, de dimensiones mnimas 1.40 x 2.60 metros.
En caso de incendio este diseo permite a los peatones abandonar el tnel
lleno de humo y escapar por el otro tubo. En la figura 2.6.1-1 se muestra una
seccin tipo para esta galera.
FUENTE: Propia
EVACUACIN DE VEHCULOS
Tambin se recomienda habilitar, en el caso de tnel con doble tubo, galeras
de conexin entre tubos para vehculos cada 1000 metros, de dimensiones
mnimas 4.0 x 3.5 metros. Un ejemplo de seccin tipo se muestra en la figura
2.6.1-2.
Auxilio
TUBO de SALIDA
Luz roja
Tunel bloqueado
Centro de intervencin
0,5
5 minimo
0,5
2.6.2
DISPOSICION EN PLANTA
1000 m
4m
PLANTA DETALLE A
Sealizacin estacionamiento
Extintores
Poste SOS
Hidrantes
SECCIN DETALLE A
Vereda
Ancho calzada
Vereda
4.0 m
Vereda
2.6.3
NICHOS DE AUXILIO.
Los nichos albergan diversas instalaciones de seguridad: poste SOS,
extintores, hidrantes, etc.; estarn situados a intervalos no superiores a
150 metros (Directiva europea de Seguridad en tneles). Un esquema
tpico es el de la figura 2.6.3-1.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
62
FIGURA
2.6.3
NICHOS DE SEGURIDAD.
NICHOS
DE-1.AUXILIO
Panel de sealizacin
del nicho
Telfono comunicaciones
2.00 minimo
0,70 m
2,00 minimo
Panel de sealizacin
del nicho
Telfono comunicaciones
2,00 minimo
0,50 minimo
2,00 minimo
conduccin agua
Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)
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63
800 - 1000 m
400 - 500 m
eda
auxilio
800 - 1000 m
400 - 500 m
2,60
1,40 minimo
0,5
SECCIN A
GALERIA PARA PEATONES
5 minimo
0,5
SECCIN B
GALERIA PARA VEHICULOS
Auxilio
TUBO de SALIDA
Luz roja
Tunel bloqueado
Centro de intervencin
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Volumen I JUNIO 2014
64
Extintores
Poste SOS
Hidrantes
40 m
Sealizacin estacionamiento
15 m
4m
Vereda
Ancho calzada
15 m
Vereda
4.0 m
Vereda
2.7
CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA.
La georeferenciacin deber ser elaborada en el sistema WGS84,
estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM
Deber implementar equipos de topografa necesario, capaz de trabajar con
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
65
CAPITULO 3
DISEO GEOMETRICO DE
TNELES PARA
FERROCARRILES
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
66
3.
3.1
3.1.1
GENERALIDADES.
El trazado en planta viene determinado, generalmente, por
el trazo
A) PORTALES:
Se recomienda que el trazado de la aproximacin al tnel sea tal que el
portal de ste sea visible por el conductor 15 segundos antes de llegar hasta
ella, en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto en
Km/h, la boquilla debe ser visible desde una distancia mnima dada por la
expresin:
d2
8e
3.1.2
Fuente: Propia
3.1.3
TRAMOS EN TANGENTE.
A diferencia de las carreteras la rigidez del trazado constituye una
caracterstica bsica del ferrocarril como modo de transporte.
3.1.4
CURVAS CIRCULARES Y PERALTE.
La longitud mxima del radio de la curva y de la transicin permitida
respetando las restricciones del diseo del trazado de la va se debera
utilizar donde sea posible.
- Los peraltes altos incrementa los coeficientes de exceso del peralte en las
curvas donde existe diferencia entre los trenes de alta velocidad y lentos.
El lmite normal del peralte es 160 mm
El lmite excepcional del peralte es 180 mm
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Volumen I JUNIO 2014
71
En los ferrocarriles el peralte en los tramos rectos debe ser nulo y en los
elementos circulares constante. La transicin de peralte de la tangente al
crculo se materializa en las curvas de transicin. Desde cero, hasta el valor
del peralte elegido para el crculo.
Con estos datos podemos obtener una tabla con los radios mnimos para
distintas velocidades mximas de proyecto y sus correspondientes
velocidades mnimas admisibles de trenes lentos:
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
73
3.1.5
CURVAS DE TRANSICIN.
En ferrocarriles se debe perseguir que la curva de enlace sea lo ms corta
posible; con ello se pueden evitar ciertos gastos de construccin y
conservacin.
Este efecto exige una adaptacin de los Bogies o ejes para lograr el
apoyo de todas las ruedas.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
75
3.2
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
76
Fuente: Propia
3.2.1
GRADIENTE DE LA VA.
3.2.2
CURVAS VERTICALES.
Siendo V = Velocidad
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77
3.3
COORDINACIN ENTRE LA ALINEACIN HORIZONTAL Y EL
PERFIL LONGITUDINAL.
El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal del ferrocarril debern estar
coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera
cmoda y segura.
Concretamente, se evitar que se produzcan prdidas de trazado, definida
sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un
determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro
situado entre los dos anteriores.
Esta situacin es muy difcil que ocurra en el interior de un tnel, ya que la
visual queda interrumpida por las paredes y/o techo.
En los ferrocarriles los cambios de gradiente (pendiente) deben estar
situados normalmente en rectas y solamente excepcionalmente en curvas
circulares. La curva vertical nunca debe coincidir con una curva de transicin
horizontal.
3.4
SECCIN TRANSVERSAL.
3.4.1
ANCHO DE PLATAFORMA.
3.4.2
GLIBO.
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78
3.4.3
ANCHO EN VEREDAS.
Manual de Carreteras
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79
3.4.4
INSTALACIONES.
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80
Manual de Carreteras
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81
Fuente: Propia
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82
3.4.5
Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier seccin tipo, aunque por
estabilidad siempre son aconsejables las secciones circulares o policntricas
redondeadas. En tneles de va nica se suele usar una seccin de radio nico,
mientras que para anchos mayores se tiende a secciones de tres centros para
optimizar ms el volumen de excavacin.
3.4.5.1
DOBLE VA.
Fuente: Propia
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83
Manual de Carreteras
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84
3.4.5.2
VA UNIDIRECCIONAL
Fuente: Propia
3.5
ELEMENTOS DE SEGURIDAD.
3.5.1
SALIDAS DE EMERGENCIA A LA SUPERFICIE LATERAL
Y/O VERTICAL.
Segn la directiva europea se seguridad en tneles, deber haber este tipo de
salidas, como mnimo, cada 1000 m.
Manual de Carreteras
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85
altura.
Fuente: Propia
3.5.2
Fuente: Propia
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Volumen I JUNIO 2014
86
3.5.3
3.6
CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA.
La georeferenciacin deber ser elaborada en el sistema WGS84,
estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM
Deber implementar equipos de topografa necesario, capaz de trabajar con
CAPITULO 4
ESTUDIOS GEOLGICOS GEOTCNICOS
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
88
4.
4.1
GENERALIDADES.
Para el Proyecto de un tnel es de importancia capital el conocimiento del
terreno por el cual va a discurrir el mismo. De las caractersticas de la roca
depender el mtodo de excavacin, la cuanta de sostenimiento a colocar,
las medidas de impermeabilizacin que se empleen; incluso el trazado
puede verse condicionado en ocasiones por las caractersticas geolgicas
de los materiales atravesados.
Los objetivos bsicos que debe cumplir un estudio geolgico previo a la
construccin de un tnel son los siguientes:
-
Definir
las caractersticas
que va a ser
de
los
materiales,
presencia
de
fallas,
caractersticas
geomecnicas, etc.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
90
de estudio.
sta permite
disponer
de gran
de los terrenos
Por otra parte, si en las proximidades del tnel en proyecto existen otras
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Volumen I JUNIO 2014
91
Por
otra
parte,
los
pares
de
fotografas
areas
estudiadas
adecuadamente
las fotos
experiencia por parte del gelogo, que debe completar con el reconocimiento
sobre el terreno de la zona de estudio.
4.2.1
MARCO GEOLGICO.
Estudios geolgicos
contenidos
en
proyectos
redactados
y/o
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92
4.2.2
MARCO GEOTCNICO.
4.3
RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE.
Una vez que se hayan realizado los trabajos definidos en el numeral 4.2 se
debe realizar un anlisis de toda la informacin, y, como consecuencia de
dicho anlisis, planificar meticulosamente la campaa de prospecciones de
campo.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
93
4.3.1
CARTOGRAFA DE AFLORAMIENTOS.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
94
A) Afloramientos
La cartografa a realizar diferenciar claramente, los afloramientos rocosos
del sustrato rocoso y los depsitos de recubrimiento superficiales.
En las formaciones del substrato rocoso se evaluarn los siguientes
aspectos:
Clasificacin geomecnicas (RMR y Q).
Resistencia de la matriz rocosa (escala ISRM).
Grado de meteorizacin y su espesor (escala ISRM).
En las formaciones cuaternarias se evaluarn los siguientes aspectos:
Morfologa.
Litologa.
Espesor de los depsitos.
B) Tectnica y estructura
Adems de los datos acerca de los materiales existentes, la cartografa
incluir todos los datos necesarios para definir la estructura del macizo
rocoso, tanto en lo que se refiere a la estratificacin y/o esquistosidad de los
terrenos, como tambin al resto de discontinuidades estructurales existentes
en el macizo rocoso.
C) Hidrogeologa
Durante estos trabajos se realizar un exhaustivo inventario de puntos de
agua tales como surgencias, fuentes, etc., evaluando las caractersticas
hidrogeolgicas del terreno y datos que puedan aportar informacin acerca
de la posicin del agua en el terreno y su movilidad.
4.3.2
ESTACIONES GEOMECNICAS.
de
estaciones
geomecnicas
seleccionados.
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Volumen I JUNIO 2014
95
en
lugares
previamente
A) Definicin de litotipos
Se definirn los diferentes litotipos de caractersticas mecnicas y litolgicas
similares que existan en el rea de estudio.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
96
C) Estudio de la fracturacin
El estudio de la fracturacin del macizo rocoso se efectuar como parte
integrante de la cartografa geolgico-geotcnica.
Presencia de agua.
4.3.3
HIDROGEOLOGA.
4.3.4
CALICATAS.
Uno de los inconvenientes mayores de las calicatas es que, en casi todos los
casos han de ser rellenadas de nuevo, lo que dependiendo del lugar en que
se realicen, pueden precisar una compactacin cuidadosa.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
100
4.4
4.4.1
TCNICAS GEOFSICAS.
Debe considerarse que los trabajos de ingeniera de una obra subterrnea requieren determinaciones razonables en la precisin de la medida de
espesores de recubrimientos cuaternarios, posicin del nivel fretico,
localizacin de fallas y/o contactos litolgicos, etc.
4.4.1.1
MTODOS SSMICOS.
a) Ssmica de refraccin:
El mtodo ms empleado, en geotecnia, es la ssmica de refraccin, en la
que se miden los tiempos de llegada de la onda sonora compresional
remitida desde un punto fijo (punto de tiro) hasta puntos retirados a distancias
crecientes (gefonos).
Por ello, este mtodo posee dos limitaciones. Por una parte debe cumplirse
que exista un incremento en profundidad de velocidad de transmisin del
medio rocoso, y por otra parte la profundidad de prospeccin es muy limitada,
siendo sta de unos 20 m como regla general. Por esta razn, este mtodo
suele estar restringido a las zonas de emboquille o puntos de poca cobertura.
el conocimiento de las
b) Ssmica de reflexin
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
103
Una vez obtenida la seccin stack, se la aplican todos los procesos que
mejoran los registros y permiten obtener la seccin final, seccin migrada,
sobre la que se realiza la interpretacin definitiva.
Sobre sta seccin migrada, y con las velocidades de capa aplicadas, se
obtiene una seccin en profundidad de los distintos reflectores y accidentes
interpretados. Para que el paso de seccin tiempo (migrada) a profundidad
sea lo ms correcto posible, es necesario que conozca de la forma ms
precisa la velocidad de los distintos materiales sobre los que se realiza el
perfil ssmico, velocidad de los distintos materiales sobre los que se real iza
el perfil ssmico, por lo que es fundamental realizar una medida de dicho
parmetro en sondeo mediante la tcnica apropiada (Downhole, Crosshole,
Snico de Onda Completa, etc.). Una velocidad de capa errnea redundar
en una transformacin tiempo-profundidad que no se corresponde con la
realidad.
La ssmica de reflexin es un mtodo, a priori, desarrollado para terrenos
sedimentarios, que presente buzamientos suaves, inferiores a 40, y con
contraste suficiente de impedancia acstica (velocidad por densidad) entre
distintas formaciones. Por tanto, su aplicacin fuera de este contexto debe
ser realizada con las debidas precauciones.
4.4.1.2
MTODOS ELCTRICOS.
Todos estos factores se ven afectados por la existencia de zonas de falla y/o
fractura, por lo que los mtodos elctricos proporcionan un sistema muy
adecuado para, mediante un dispositivo de calicateo, detectar la presencia de
fallas.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
105
4.4.1.3
Material
Resistividad
Arena
50 - 150
Areniscas
50 - 50.000
Basalto
3.000 - 5.000
Caliza
300 - 5.000
Conglomerado
10 - 10.000
Granito
1.000 - 10.000
Margas
50 - 5.000
MTODOS ELECTROMAGNTICOS.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
106
4.4.1.4
GEORADAR.
4.4.1.5
DIAGRAFAS GEOFSICAS.
Analizando los datos aportados por cada una de ellas es posible conocer y
definir de forma clara y precisa parmetros del macizo rocoso, tales como su
estado de alteracin, presencia de fallas, propiedades elctricas, mdulos
dinmicos de deformacin, informacin estructural, flujo de agua en los
sondeos, etc.; todo ello junto con otros datos geofsicos, la testificacin de los
sondeos y la cartografa geolgica, permite definir la estructura y el modelo
geolgica de un emplazamiento.
4.4.1.6
BOREHOLE TELEVIEWER.
4.4.2 SONDEOS.
4.4.2.1
SUELOS.
Es muy importante que los sondeos, sobre todo aquellos que intercepten la
traza del futuro tnel, sean rellenados una vez que ya no son necesarios y
antes de la excavacin para no permitir el movimiento de aire o agua a travs
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Volumen I JUNIO 2014
109
Mediante los sondeos se obtienen muestras del suelo de dos tipos: alteradas
e inalteradas. Las muestras alteradas se obtienen a partir de trozos de
testigo, que en tramos seleccionados se parafina para conservar, en lo
posible, su humedad natural o de muestras del ensayo SPT. Como en el
caso de muestras alteradas obtenidas en calicatas, se tienen en cuenta las
mismas consideraciones.
Este tipo de toma muestras tiene la ventaja de que puede atravesar suelos
que, an siendo arcillosos, contengan algunos elementos gruesos. Por el
contrario, presentan el inconveniente de que si las arcillas son muy blandas,
alteran excesivamente la muestra. En este ltimo caso se emplea la toma
muestras de pared delgada tipo Shelby. El toma muestras Shelby produce
muestras de buena calidad. Se introduce en el suelo por percusin y la
muestra se conserva en el propio tubo, que se enva al laboratorio.
Los trozos de testigo continuo y las muestras de todo tipo se colocan en
cajas de madera, material plstico o cartn parafinado para su conservacin
y transporte al laboratorio.
En la caja se anotan las profundidades correspondientes a cada tramo.
Cuando el testigo est colocado en las cajas, estas se deben fotografiar in situ, antes de su transporte, preferiblemente. Los resultados obtenidos en el
sondeo se han de representar en un parte de sondeo.
Este parte no debe ser completado hasta que no se cuenta con los
resultados de los ensayos de identificacin en el laboratorio.
Es fcil que la simple inspeccin visual proporcione resultados errneos.
Es, por ejemplo, muy comn, apreciar visualmente un suelo como ms
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110
FOTO
4.4.2.1-1
CAJA
4.4.2.2
MACIZOS ROCOSOS.
No existe una receta universal, pues cada tnel posee sus peculiaridades.
Parece, sin embargo, razonable realizar al menos un sondeo por emboquille
de la excavacin, siendo el nmero restante de sondeos funcin de la
geologa, de la dificultad de la obra, caractersticas de sta, existencia de
pozos de ventilacin o rampas de acceso, etc.
Para tomar esta decisin, sin duda, el contexto geolgico y las sombras en
las cuales la cartografa geolgica no ha sido capaz de arrojar luz, sern los
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111
Por ltimo, sin duda, es en los tneles urbanos donde debe realizarse un
mayor esfuerzo prospectivo debido a la existencia de edificaciones y,
normalmente, de rellenos antrpicos y otras circunstancias que deben ser
adecuadamente reconocidos.
4.5
ENSAYOS IN-SITU.
4.5.1
4.5.1.1
SUELOS.
ENSAYO DE PENETRACIN ESTNDAR (SPT).
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112
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113
60
4.5.1.2
PENETRMETROS.
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114
golpeo.
maza en su cada.
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115
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116
penetrmetro.
4.5.1.3
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117
(aadm) tras calcular la adherencia lmite (alim) a partir de la presin lmite (pl) del
ensayo presiomtrico.
4.5.1.3
ENSAYO DE MOLINETE.
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118
4.5.1.5
PIEZOMTRICOS.
su posterior agotamiento.
precipitacin,
evapotranspiracin,
mareas.
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119
Instantneas
Continas no registradas
Continas registradas
4.5.1.6
ENSAYO LEFRANC.
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120
4.5.2
MACIZOS ROCOSOS
4.5.2.1
MUESTRAS DE TESTIGO.
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121
correspondientes microfotografas.
4.5.2.2
SONDEOS.
presin
debe
coincidir
con
la
tensin
del
macizo
rocoso
mediante las
4.5.2.3
PERMEABILIDAD.
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4.5.2.4
ESTADO TENSIONAL.
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124
4.6
ENSAYOS DE LABORATORIO.
4.6.1
4.6.1.1
ENSAYOS DE IDENTIFICACIN.
SUELOS.
4.1.1.1.1.
ANLISIS GRANULOMTRICO.
Los granos que conforman en suelo y tienen diferente tamao, van desde los
grandes que son los que se pueden tomar fcilmente con las manos, hasta
los granos pequeos, los que no se pueden ver con un microscopio.
El anlisis granulomtrico al cul se somete un suelo es de mucha ayuda
para la construccin de proyectos, tanto estructuras como carreteras porque
con ste se puede conocer la permeabilidad y la cohesin del suelo, as como
tambin el suelo analizado puede ser usada en mezclas de asfalto o concreto
paras mltiples usos. Los Anlisis Granulomtricos se realizaran mediante
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
125
ensayos
en
el
laboratorio
con
tamices
de
diferente
enumeracin,
TAMAO (mm)
Bloques
> 250 mm
Cantos rodados
60 a 250 mm
Grava
2.00 a 60 mm
Arena
0,06 a 2,00 mm
Limo
0,002 a 0,06 mm
Arcilla
< 0,002 mm
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Volumen I JUNIO 2014
126
fsicas del rido se deber hacer el tamizado por va seca. En caso contrario,
el lavado de los ridos no es necesario, pero permite una mayor precisin en
los resultados obtenidos, eliminando previamente los finos como se indica:
mm se efecta por diferencia de pesadas entre la masa inicial seca total (M1)
y la masa del rido una vez lavado y secado a una temperatura de (110 5)
C hasta obtener masa constante (M2)
Tamizado
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127
material retenido como R2, R3,...Rn. Pesar el material tamizado que quede en
la bandeja del fondo, y registrando su masa como P.
Calcular el % acumulado de la masa seca total que pasa por cada tamiz,
excluyendo el tamiz 0,063 mm.
IP = W L - W P Aire
El lmite de retraccin W s marca la transicin de un estado de consistencia
poco plstico o semislido y se determina por desecacin progresiva, hasta
volumen constante, de una muestra hmeda. El lmite de retraccin se define
corno el porcentaje de humedad con el que se satura la muestra cuyo
volumen ya no se reduce ms por desecacin.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
129
4.6.1.2
MACIZOS ROCOSOS.
empricos,
experiencias
histricas,
junto
con
las
las
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Volumen I JUNIO 2014
132
4.6.2
Los
PARMETROS DE RESISTENCIA.
ensayos descritos a continuacin tienen por objeto obtener las
4.6.2.1
4.6.2.2
4.6.2.3
ENSAYO TRIAXIAL.
El ensayo triaxial consiste en cargar una muestra cilndrica de roca con una
cierta presin lateral aumentando la presin axial o longitudinal hasta la
rotura. Esto se repite con otras muestras similares para distintas presiones
axiales un mnimo de tres veces, dibujndose el crculo de Mohr en rotura en
un diagrama. La curva tangente a todos los crculos de rotura es la que define
la resistencia de la roca.
En rocas la curva que se suele obtener no es una recta sino una curva, pero
tambin se emplean los trminos de cohesin y de ngulo de rozamiento.
4.6.2.4
GENERALIDADES.
por
su
incidencia
sobre
edificaciones,
obras
pblicas,
4.7.2
4.7.2.1
de la excavacin
factores geolgicos:
Estructura geolgica.
Filtraciones
Tensiones naturales
4.7.3
TIPOS DE RIESGOS.
4.7.3.1
el revestimiento
-
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135
Deslizamientos
Desprendimientos
Flujos y coladas
Estos movimientos afectan tanto a los suelos como a las rocas, si bien el tipo
de material condiciona la morfologa de movimiento. Los deslizamientos
pueden ser de tipo plano o rotacional. En el primer caso el terreno sufre un
movimiento de traslacin sobre una superficie plana sensiblemente paralela a
la superficie del terreno. En su desplazamiento el material se desintegra en
bloques. Las velocidades de desplazamiento estn en el orden del cm/dia.
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136
Los
flujos
coladas
son
movimientos
de
materiales
disgregados,
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Volumen I JUNIO 2014
138
4.7.3.1.5 BLOQUES.
Antes de instalar el sostenimiento, la cada de pequeos bloques en el frente
clave y hastiales, puede no drsele demasiada importancia pero en tneles
de grandes dimensiones es un grave error ya que puede ser un aviso de
posibles movimientos de elementos de mayores dimensiones que puedan
causar serios incidentes.
4.7.3.1.6 EXPANSIVIDAD.
En nuestro entorno de trabajo, como expansibilidad entendemos el
incremento de volumen que una roca experimenta cuando entra en contacto
con el agua. Algunas litologas tienen ciertos componentes expansivos en su
composicin, siendo la anhidrita y las arcillas los componentes expansivos
mas conocidos.
En general, todas las arcillas presentan un tamao de partcula muy fino y las
interacciones
electrostticas
juegan
un
papel
significativo
en
su
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Volumen I JUNIO 2014
139
4.7.3.1.8 GAS.
La aparicin de gas, (generalmente metano) durante la excavacin de tneles
para obra civil es un incidente que se ha repetido a lo largo de la historia, si
bien no es tan frecuente como los desprendimientos de roca (que se produce
en bastantes tneles) la entrada de agua (que ocurre mucho de ellos).
Esta situacin genera una problemtica aadida en la planificacin de la
seguridad de estas obras. El problema que entraa la aparicin de metano en
un tnel es doble. Por una parte, es un gas inflamable, lo que incrementa el
riesgo de incendio ante una llama chispa. Pero adems, es un gas que
mezclado con el aire en una proporcin entre el 5% y el 15% en volumen es
explosivo. Por encima de este lmite de concentracin la mezcla resultante no
es explosiva, pero hay que sealar que valores de concentracin de metano
superiores al 15 % pueden provocar asfixia.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
140
4.7.3.2
Es indispensable el
subterrneas,
mediciones
estructurales,
comprobacin
de
aguas
de
materiales,
instalaciones
elctricas,
sistemas
de
aire
4.7.3.2.2 TNELADORAS.
Dentro de los procedimientos mecnicos de excavacin de un tnel, el
sistema de tuneladoras es el ms moderno y que evolucionas ms
rpidamente en comparacin con los mtodos convencionales de excavacin.
Manual de Carreteras
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142
En cuanto a sus inconvenientes, hay de tener en cuenta que se est ante una
mquina de alto coste y que es un prototipo diseado para responder a las
necesidades de un terreno de caractersticas determinadas. Una inadecuada
eleccin o mal diseo de la tuneladora o un equipo humano no especializado
en su manejo supondrn un fracaso en su correcta utilizacin, puesto que una
vez comenzada la obra, no se pueden realizar cambios en la mquina. En
caso de atrapamiento, los trabajos de liberacin son lentos, difciles y
peligrosos, y provocan paradas durante meses. Esta situacin puede
suponer, en algunos casos, un coste tan elevado que hace que el sistema
deje de presentar ventajas. Por tanto, la versatilidad de las mquinas debe
tenerse en cuenta en el momento de elegirlas. Para hacer una seleccin
correcta de la tuneladora, resulta imprescindible tener un conocimiento
preciso y a tiempo de las caractersticas del terreno que debemos atravesar
para una definicin correcta de dicho terreno. De tal modo que podamos
establecer todas las medidas que prevengan la aparicin de tipos de suelos
imprevistos y evitar peligros que afecten tanto al equipo humano como a los
medios tcnicos.
No hay que olvidar que el trabajo se desarrolla bajo tierra (ambiente subterrneo) y que, adems, existe desplazamiento a medida que excavamos. Es
por ello que, durante la ejecucin de la obra y a su terminacin, se pueden
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Volumen I JUNIO 2014
143
tnel, por lo que se intentar siempre que por encima del tnel haya suficiente
montera.
Por la misma razn, los niveles de polvo pueden ser elevados por lo que
Presencia de gases.
tneles de gran longitud, y puede disminuir, sobre todo si se van construyendo a la vez las necesarias vas de emergencia.
En resumen, maquinaria muy adecuada para tneles de considerable longitud
por su de elevado rendimiento aunque a un costo tambin elevado y no
exento de riesgos.
4.7.3.3
Todo ello puede incidir en los aspectos bsicos que suelen ser la seguridad
del personal y el coste final de la obra. No puede obviarse que en caso de
dificultades constructivas, hay momentos en los que se suelen pasar ciertos
riesgos laborales a causa de la necesidad inmediata de llevar a cabo
actuaciones de urgencia para los que no se tienen los medios necesarios,
siendo sta la causa de incidencias desafortunadas.
4.7.3.4
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
145
Destruccin
de
construcciones
pblicas:
Roturas
de
presas,
carreteras, puentes,...
con altura de varios metros provocado por las ondas ssmicas, puede
provocar el barrido de las orillas o el rebosamiento de los pantanos.
Hay una serie de fenmenos que pueden servir para predecir la ocurrencia de
fuertes terremotos:
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
146
4.7.3.5
4.7.3.6
HIDROGEOLGICO.
Los riesgos hidrogeolgicos pueden originarse por las los acuferos que
afecten a la excavacin. Entre los principales riesgos y que puedan afectar a
una obra en construccin podemos citar:
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147
CAPITULO 5
CLASIFICACIN
GEOMECNICA Y DISEO
EMPRICO
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
148
5.
5.1
GENERALIDADES.
Se acepta que fue Terzaghi (1946) quien propuso la primera clasificacin del
terreno orientada a la construccin de tneles. Sus datos provenan de tneles
sostenidos fundamentalmente por cerchas metlicas. A partir de los aos 50 fue
generalizndose la utilizacin del pernos de anclaje y el concreto proyectado en
la construccin de tneles para usos civiles. La clasificacin de Lauffer de 1958
refleja perfectamente el uso combinado de cerchas, pernos de anclaje y concreto
proyectado en la construccin de tneles en roca. Esta clasificacin est, por
otra parte, muy vinculada al surgimiento del Nuevo Mtodo Austriaco (NATM) en
centro de Europa. Su utilizacin requiere, sin embargo, la experiencia directa en
obra y es poco prctica en las fases de proyecto y anteproyecto.
Las que podemos denominar clasificaciones modernas (Sistema RMR
(Bieniawski) y Q (Barton)) intentan un mayor grado de objetividad. Se trata en los
dos casos de combinar atributos del macizo rocoso (de tipo geolgico,
geomtrico y tensional) en un nmero nico relacionado con la calidad global de
la roca. A su vez, este nmero permite, a travs de la experiencia recogida en su
utilizacin en casos reales, la definicin de un sostenimiento del tnel y la
estimacin de otros parmetros o datos de inters (resistencia del macizo
rocoso, tiempo de estabilidad de una excavacin no sostenida, etc.).
Las clasificaciones geomecnicas estn adaptadas a los macizos rocosos (como
contraposicin a los suelos). La transicin suelo-roca es siempre difusa. El
trmino "roca blanda", bastante generalizado, define esta transicin. La
resistencia a compresin simple, de la roca intacta proporciona un criterio,
utilizado por muchos autores, para clasificar la roca. Los criterios son dispares
pero en general se acepta que resistencias inferiores a 1 MPa son ya tpicas de
los suelos.
En este captulo se describen las clasificaciones "antiguas", las que podemos
denominar "modernas", se exponen las recomendaciones de todas ellas para el
sostenimiento de tneles y se mencionan las crticas que han recibido. A lo largo
del tiempo, alguna de estas clasificaciones ha recibido pequeos cambios en
algn aspecto. Las descripciones y tablas que aqu se recogen corresponden
aproximadamente a las versiones en uso a finales de los 80. Las clasificaciones
de Bieniawski (RMR) y Barton (Q) son de los aos 1973 y 1974 respectivamente
y el resto fueron propuestas en fechas anteriores.
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Volumen I JUNIO 2014
149
5.2
CLASIFICACIONES ANTIGUAS.
5.2.1 TERZAGHI.
Karl Terzaghi clasifica el terreno en diez categoras y proporciona la "carga de
roca" o tensin vertical que soportaran las cerchas de sostenimiento de un tnel
construido por procedimientos tradicionales. Refleja la prctica habitual de los
aos 1930-1970 en Norteamrica. La clasificacin original fue modificada por
Deere et al (1970).
Crtica: Inadecuada cuando se utilizan las tcnicas modernas de construccin de
tneles en roca que hacen uso intensivo de concreto proyectado y pernos de
anclaje. La clasificacin de la roca es poco objetivable.
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150
TABLA
5.2.1-1
CARGAS
PARA
DIMENSIONAR
- CLASIFICACIN
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151
EL
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152
5.2.2 LAUFFER.
Lauffer basa su clasificacin bsicamente con la introduccin de dos
conceptos nuevos hasta la fecha, como son el concepto de tiempo de
estabilidad de la excavacin sin sostenimiento y tiempo de estabilidad del
pase de excavacin. En base a estos dos conceptos establece una divisin
de 7 tipos de terreno a los cuales les aplica un sostenimiento determinado.
FIGURA N 5.2.2- 1 ESQUEMA DE CLCULO SEGN LAUFFER
TABLA 5.2.2-1
utilizable
en
la
fase
de
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154
proyecto.
Parece
excesivamente
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155
5.2.3 DEERE ET
Deere introduce el ndice RQD, como un ndice que permite estimar el grado de
fracturacin del macizo, como una clasificacin geomecnicas y poder relacionar
un sostenimiento en la ejecucin de tneles.
A partir de la definicin del ndice de calidad de roca RQD propuesto por Deere
en 1964, se propone una simple clasificacin de la calidad de la roca en 5
categoras. La definicin de RQD, la clasificacin de la roca, la relacin entre el
"Factor de Carga" de Terzaghi y RQD (propuesta por Cording et al, 1972) y la
propuesta de Merrit (1972) para decidir el tipo de sostenimiento en funcin del
RQD.
Deere et al (1970) hicieron una serie de recomendaciones para el sostenimiento
de tneles en funcin del RQD. La novedad de esta propuesta es que introducen
como mtodo alternativo al tradicional (explosivos) la utilizacin de mquinas
tuneladoras o topos (TBM).
TABLA 5.2.3-1
DE SOPORTE ALTERNATIVO
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156
TABLA 5.2.3-2
5.2.4 RSR
Esta clasificacin fue desarrollada por Withman en 1972 e introduce por primera
vez datos cuantitativos, intentando obviar datos subjetivos basados en la
experiencia previa del terreno. El ndice de calidad del macizo se obtiene
mediante la puntuacin de 3 parmetros (A+B+C).
Con la suma de los tres parmetros, que vara entre 0-100, se obtiene un ndice
resultante RSR que relaciona un sostenimiento, orientado bsicamente en el
soporte con cerchas y un dimensionado del tnel.
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158
5.3
CLASIFICACIONES MODERNAS.
El ndice RMR evala la calidad del macizo rocoso a partir de los parmetros
siguientes:
1. Resistencia a compresin simple de la roca matriz
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159
2. ndice RQD
3. Separacin de las diaclasas
4. Estado de las discontinuidades
5. Presencia de agua
6. Orientacin de las discontinuidades respecto el eje
Con los primeros cinco parmetros se obtiene una puntuacin que oscila entre 0100 puntos que establece el ndice RMR bsico, normalmente en fase de
proyecto.
se establecen unas
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TABLA 5.3.1-1
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162
TABLA 5.3.1-2
A modo similar al ndice RMR, clasifica al macizo rocoso con el ndice Q que
oscila exponencialmente, a diferencia del RMR que es lineal, entre 0,001 y 1000.
Su frmula sera:
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166
Tipo de macizo
Valor de Q
Excepcionalmente malo
0,001 - 0,01
Extremadamente malo
0,01 - 0,1
Muy malo
0,1 - 1
Malo
1-4
Medio
4 - 10
Bueno
10 -40
Muy bueno
40 -100
Extremadamente bueno
100 -400
Excepcionalmente bueno
400 - 1000
TIPO DE EXCAVACIN
A
ESR
2-5
de seccin vertical
2,5
de seccin cuadrada
2,0
1,6-2,0
1,2-1,3
0,9-1,1
0,5-0,8
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167
CCA:
Hormign de revestimiento
Sfr:
B:
Bulonado sistemtico
CCA:
Hormign de revestimiento
Sb:
Bulonado puntual
Sfr:
S:
Hormign proyectado
B:
Bulonado sistemtico
RRS:
Sb:
Bulonado puntual
S:
Hormign proyectado
Cerchas + Hormign
proyectado
Cerchas + Hormign
5.3.3 CORRELACIN
ENTRE RMR Y Q.
RRS:
proyectado
Bieniawski (1976)
Ruteledge (1978)
Moreno (1980)
Abad (1983)
Barton (1995)
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170
CAPITULO 6
CLCULO DE TNELES
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171
6.
CLCULOS DE TNELES
6.1
GENERALIDADES.
Un resumen de los mtodos de diseo disponibles se puede resumir en
los siguientes numerales (para medios continuos y discontinuos,
respectivamente).
6.2
MTODOS ANALTICOS.
Deformaciones del suelo por delante de la superficie, el alivio de
tensin antes de la instalacin de apoyo y la interaccin sueloestructura determinan las tensiones y deformaciones en revestimientos
de tneles. Mientras que algunas soluciones analticas pueden modelar
esto, no son capaces de modelar la realidad compleja de un tnel
durante la construccin. Especficamente, por lo general se asumen
dos idealizaciones del suelo: que es un espacio continuo y homogneo
y que el tnel es circular.
6.2.1
CONTINUOS.
Todos estos modelos se basan en la excavacin y revestimiento de un
agujero en un continuo bajo tensin. En general, estos modelos
obtienen resultados similares para las fuerzas normales con mismos
parmetros de entrada, pero los momentos de flexin pueden diferir
significativamente.
terreno.
6.2.2
CONVERGENCIA CONFINAMIENTO.
El mtodo de convergencia-confinamiento (Panet y Guenot, 1982 y
Hoek y Brown, 1980) es capaz de predecir la deformacin para una
amplia gama de condiciones del suelo y medidas de apoyo de tnel.
Al igual que la mayora de los enfoques de diseo, han evolucionado
con el tiempo y ahora incluye los efectos de la plasticidad de acuerdo
con los criterios de rendimiento Hoek-Brown o Mohr-Coulomb,
movimientos del terreno, efectos de la gravedad, el tiempo de
colocacin del sostenimiento a travs del parmetro de retardo
geomtrico; tipo de sostenimiento (concreto, concreto proyectado,
acero y pernos) y tuneladoras TBM (Eisenstein y Branco, 1991).
6.2.3
EQUILIBRIO LMITE.
Sistemas de sostenimiento pueden ser diseados utilizando mtodos
de equilibrio lmite de anlisis. Los requerimientos de sostenimiento
para cuas individuales se pueden calcular a mano o usando
programas tales como UNWEDGE para proporcionar una grfica
presentacin de la geometra de cua y evaluar la distribucin del
sostenimiento (Hoek y Brown, 1980).
6.2.4
BEDDED-BEAM-SPRING.
Estos simulan un tnel lineal como una viga fijada en el suelo, que est
representado por muelles radiales y tangenciales, o factores de
interaccin elsticos lineales, para permitir la interaccin del terreno. La
rigidez de los muelles se puede variar con las condiciones del modelo
en el extrads del tnel y diferentes combinaciones de carga pueden
ser modeladas.
6.3
COMPORTAMIENTO Y CARACTERIZACIN DE LOS MACIZOS
ROCOSOS.
6.3.1 CRITERIOS DE ROTURA.
En este apartado se recogen los criterios de rotura aplicables para
definir el comportamiento de un macizo rocoso. De las dos variables
que definen el comportamiento de la roca, tensin y deformacin, la
primera es la mayormente aceptada para formular los criterios de
rotura.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
175
variacin
tridimensional
del
criterio
de
rotura
de
Hoek-Brown
6.3.1.1
COMPORTAMIENTO ELSTICO.
Todos los materiales tienen ciertas propiedades elsticas, es decir, si
una fuerza externa produce una deformacin de la estructura, que no
excede de un cierto lmite, la deformacin desaparece cuando lo hace
la fuerza que lo origina.
MOHR COULOMB.
El criterio de rotura de Coulomb (1773) describe las condiciones de
rotura al corte de una roca mediante la relacin existente entre las
tensiones cortante y normal asociadas a la superficie de rotura.
6.3.1.3
GRIFFITH.
Griffith (1924) desarrolla un criterio basado en el supuesto de que la
rotura ocurre alrededor de las microfracturas elpticas predominantes
en la roca cuando la mxima tensin de traccin excede la resistencia
de la roca.
6.3.1.4
DRUCKER-PRAGER.
En este criterio de plasticidad, el vector de tensiones generalizado tiene
dos componentes: la tensin tangencial y la tensin normal. La tensin
tangencial depender del tensor desviador de tensiones y de su
segundo invariante, mientras que la tensin normal depender del
primer invariante del tensor desviador de tensiones.
6.3.1.5
HOEK-BROWN
Hoek y Brown (1980) propusieron un mtodo para estimar la resistencia
de las juntas de los macizos rocosos basado en la evolucin de las
uniones entre los bloques de roca y las condiciones de las superficies
entre los bloques. Se definen unas constantes, m y s, cuyo valor
depende de la roca y del macizo rocoso.
cuando
un
conjunto
de
discontinuidades
es
Este criterio suele aplicarse para definir el estado tensional bajo el cual
el macizo rocoso se deformar inelsticamente y colapsar si no tiene
un sostenimiento adecuado.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
178
6.3.2
OBTENCIN DE PARMETROS.
Segn Hoek-Brown la aproximacin ms rigurosa es la desarrollada por
J.W.Bray, donde a partir de los resultados de ensayos triaxiales, se
pueden obtener las tensiones normal y cortante y mediante regresin
lineal los valores de la cohesin y la friccin para el macizo rocoso.
6.3.3
6.4
MODELOS NUMRICOS
En contraste con los mtodos de diseo ya descritos, los anlisis
numricos, tales como los que utilizan el elemento finitos (FE) y
mtodos de diferencias finitas (FD), ofrecen la posibilidad de modelar
explcitamente
complejas
estructuras,
incluyendo
estructuras
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
179
6.4.1
MTODOS DE ANLISIS.
Una variedad de programas de modelado de dos dimensiones y
tridimensionales estn disponibles. La eleccin de programa depende
de si el terreno puede ser modelado como un continuo o si la influencia
de las discontinuidades, por ejemplo fallas, zonas de cizalla, etc,
requiere un evaluacin de los movimientos de bloques independientes.
elementos
finitos
diferencias
finitas
(FE
FD)
6.4.2
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
180
6.4.3
6.4.4
MODELOS GEOMTRICOS.
Un tnel se representa normalmente como un modelo bidimensional
suponiendo un estado tensional plano transversal y asimtrico.
Alternativamente
se
podra
utilizar
un
estado
tensional
plano
longitudinal.
6.4.5
DISCRETIZACIN.
La finura de la malla afecta a la exactitud de los resultados. Debera
haber ms elementos (o zonas) donde hay grandes gradientes de
tensin o cuando se requiere una mayor resolucin (por ejemplo, el
centro de la malla). Relaciones de aspecto para los elementos y zonas
deben ser inferiores a 05:01 y cuando sea posible la simetra debe
existir para reducir el tamao de la malla.
6.4.6
6.4.7
MODELO CONSTITUTIVO.
Desde que la ejecucin de tneles es un problema de interaccin
terreno-soporte, los modelos constitutivos para el terreno y el
revestimiento son importantes, pero esta importancia depende de lo
que es de mayor inters en un anlisis.
compone
de
materiales
que
son
mucho
ms
uniformes,
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
184
de
revestimiento
deber tener
en cuenta
todos
sus
6.4.8
Una vez que una red neuronal ha sido entrenada para llevar a cabo una
tarea utilizando datos de campo existentes, se puede utilizar para
predecir los resultados de nuevos casos.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
186
TOMO II
SEGUNDA PARTE
LA EJECUCIN EN TNELES
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187
CAPITULO 7
EXCAVACIN EN TNELES
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188
7.
EXCAVACIN EN TNELES
7.1
GENERALIDADES
La excavacin dentro de la ejecucin de una obra subterrnea, viene
asociada a la naturaleza del terreno y en su conjunto al macizo rocoso. El
sistema de excavacin tambin est relacionado con el mtodo constructivo y
la mayora de veces intrnsecamente ligado.
7.2
7.2.1
GENERALIDADES.
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190
-Detonacin de la pega
-Evacuacin de los humos y ventilacin
-Desescombro
-Saneo del frente y reperfilado de la seccin
-Finalizado la excavacin se sostiene el pase excavado
Es importante y recomendado llevar un control del ciclo de excavacin para
poder adaptarse a las caractersticas del frente, para modificar el plan de tiro
o incluso para cambiar de sistema de excavacin si resulta con un
rendimiento no adecuado.
la roca.
7.2.2
Los martillos van montados sobre sistemas de avance que pueden ser
deslizaderas o empujadores. De esta manera el rendimiento de los martillos
aumenta notablemente al ejercer sobre el martillo empujes entre 3 y 15 KN
segn el equipo.
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192
No solo son maquinaria utilizada para el avance del tnel y galeras, sino que
tambin se utiliza para la colocacin de bulones o para la perforacin de
paraguas ligeros o incluso pesados con algn adaptador. Siendo as muy
tiles para la fase de sostenimiento.
FOTO N 7.2.2-1 MAQUINARIA TIPO JUMBO PERFORANDO BARRENOS
EN EL FRENTE DE EXCAVACIN
Los tiles de corte son varios y cada fabricante dispone de su gama. Aunque
las bocas ms utilizadas son las de botones por la facilidad de evacuacin de
detritus y por un golpeo de manera ms homogneo. Decir tambin que la
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193
7.2.3
EXPLOSIVOS.
Los detonadores son los que inician la detonacin del explosivo y atendiendo
al tiempo de inicio de la detonacin pueden ser instantneos, retardos y
microretardos. Generalmente vienen numerados y segn el nmero
corresponder a un tiempo de retardo, fijados segn cada fabricante.
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194
-La
insensibilidad
corrientes
estticas,
inducidas
emisiones
radiofrecuencia.
7.2.4
VOLADURAS.
Debido a que la zona del cuele afecta al macizo, es prctica habitual cambiar
su situacin del frente, en diferentes pases continuos.
El recorte o contorno es una de las zonas muy a tener en cuenta porque con
un recorte bien diseado se minimiza la afeccin al macizo rocoso.
Debe tenerse en cuenta que aunque por calidad del macizo pudieran
realizarse pase mayores, la longitud de los pases debe adecuarse a los
turnos de los operarios para poder mejorar rendimientos.
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197
Una buena ventilacin y esperar a que el tapn de gases salga al exterior del
tnel siempre es necesario. La comprobacin mediante detector de gases
txicos es recomendable antes de reanudar los trabajos.
7.2.5
VIBRACIONES.
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7.2.6
DESESCOMBRO Y SANEO.
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7.3
EXCAVACIN MECNICA.
7.3.1
GENERALIDADES.
7.3.2
EXCAVACIN CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO
HIDRULICO.
Dentro de la excavacin mecnica, la ms habitual, por su baja inversin
inicial y su versatilidad en diferentes situaciones de obra, es la excavacin
mediante retroexcavadora.
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200
La excavacin con martillo aprovecha las diaclasas del macizo para poder
excavar. Pero eso en macizos con RQD bajos los rendimientos son mejores.
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7.3.3
La cabeza de eje transversal dispone de dos rotativos que giran uno a cada
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202
7.3.4
-Excavacin en suelos
7.3.4.1
7.3.4.2
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205
7.3.4.3
sostenimiento.
Este
sistema
permite,
cuando
los
macizos
son
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206
7.3.4.4
TUNELADORA EPB.
N 7.3.4.4-1se
TUNELADORA
EPB
El control de la presin deFOTO
la cmara
consigueTIPO
mediante
un tornillo sinfn,
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207
7.3.4.5
HIDROESCUDOS.
Debe tenerse en cuenta que la mezcla obtenida debe tratarse para poder
reciclar toda la bentonita posible. Esto ocasiona tener previsto un espacio
destinado al tratamiento de la bentonita. El uso de hidroescudos suele ser
ms frecuentes en zonas urbanas, por eso es importante tener en cuenta un
espacio para este ltimo punto, dada la falta de espacio en las ciudades.
7.3.5
DESESCOMBRO.
7.4
SISTEMAS DE EXCAVACIN
7.5
MTODOS DE EXCAVACIN.
Los mtodos de excavacin siempre se han definido en funcin de las
caractersticas geotcnicas del terreno, los sistemas de excavacin, los
elementos de sostenimiento utilizados, y no se pueden individualizar uno de
otro.
A medida que la tecnologa ha ido evolucionando (calculo, excavacin,
sostenimiento), as como el incremento de la seguridad en oba, o teniendo
ms presencia criterios medioambientales, los mtodos de excavacin han
ido adaptndose.
En cualquiera de los casos debe tenerse en cuenta que los trabajos son
realizados en un macizo ya excavado, con la consecuente descomprensin y
deformacin sufrida en el permetro de la excavacin.
Es recomendable recopilar toda la informacin posible de la construccin del
tnel en cuanto a mtodos de excavacin, deformaciones, y as estudiar
posibles causas de deformaciones existentes o posibles mtodos de
excavacin en la ampliacin.
7.5.1
MTODO BELGA.
7.5.2
de
deformacin
del
sostenimiento,
mediante
una
buena
planificaciones de la auscultacin.
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212
7.5.3
(SCLC)
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213
CAPITULO 8
SOSTENIMIENTO EN TNELES
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214
8.
SOSTENIMIENTO EN TNELES
8.1
GENERALIDADES.
8.1.1
y conocer
mineras.
Estas actividades
han
propia
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215
que va a soportar el
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216
8.1.2
es el
proporciona estabilidad
a la
tensiones
que
de los macizos
Los
elementos generalmente
usados para
el
sostenimiento de
las
siguen se detallarn de
y limitaciones de
cada
elemento.
A continuacin, de
las acciones ms
Sella
la
superficie de
la
roca,
cerrando las
juntas, evitando la
PERNOS DE ANCLAJE
Los pernos de anclaje tienen igualmente dos efectos bsicos sobre la roca:
CERCHAS
La cercha tiene una funcin resistente trabajando como un arco y
colaborando con el concreto proyectado. Tiene la ventaja sobre ste que su
resistencia inicial ya es la definitiva, mientras que en el concreto las
resistencias se desarrollan con el tiempo. Otra funcin de las cerchas es
definir claramente la geometra del tnel, lo que ayuda a conseguir los
espesores adecuados de concreto proyectado y a evitar sobreexcavaciones
o zonas dentro de glibo.
PARAGUAS
Los paraguas
y situados por
CHAPAS BERNOLD
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218
TRATAMIENTOS ESPECIALES
Los tratamientos
atravesar zonas de mala calidad del terreno. Entre los principales estn los
siguientes: drenajes del frente,
convencionales, inyecciones
machones en el frente,
mediante
inyecciones
8.2
CONCRETO LANZADO.
El concreto lanzado o proyectado (tambin llamado gunita) es el concreto
que se coloca mediante proyeccin del mismo contra la superficie de roca
que se desea proteger, de forma que queda adherido a sta. El concreto
proyectado se diferencia nicamente del concreto colocado (encofrado y
vibrado), aparte del mtodo de puesta en obra, en que el tamao mximo de
los ridos es menor y en que lleva siempre, como aditivo, un acelerante para
facilitar su adherencia a
resistencias inciales.
8.2.1
FABRICACIN.
- Cemento
- Agregados
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219
- Agua
- Aditivos: acelerantes, etc.
- Armadura de refuerzo: mallazo o fibra.
AGREGADOS - RIDOS
Se seguirn las recomendaciones generales de la Instruccin de Concreto,
limitando el tamao mximo del agregado (rido) a 8 mm en concreto por va
hmeda y 16 mm (recomendable 12 mm) para el concreto por va seca.
AGUA
Se seguirn las recomendaciones de la normativa vigente; en general son
vlidas las aguas sancionadas por la prctica y aqullas con bajo contenido
en sales y sustancias orgnicas.
ADITIVOS
Los principales aditivos que pueden usarse en el concreto proyectado son los
acelerantes / las cenizas volantes y el humo de slice.
ACELERANTES
Los acelerantes son productos qumicos (silicatos, aluminatos, carbonatos,
hidrxidos, cloruros, etc.) que hacen que el cemento reaccione ms
rpidamente con lo que se consiguen altas resistencias iniciales. Como
inconveniente se observa una reduccin de la resistencia final, a largo plazo,
del concreto. Dado que existen muchos tipos de acelerantes, debe buscarse
uno que sea compatible con el cemento utilizado y tantear la cantidad de
acelerante ptima, suficiente para lograr una alta resistencia inicial pero que
no reduzca demasiado la resistencia final.
Los
contenidos
mximos
recomendados
(relacin
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el aire.
CENIZAS VOLANTES
La adicin de cenizas volantes al cemento normalmente mejora la adherencia
a la superficie de roca y la resistencia a largo plazo.
8.2.2
TRANSPORTE.
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222
8.2.3
SISTEMAS DE PROYECCIN.
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Pozos, galeras, etc. Los aspectos crticos del sistema de la va seca son:
La humedad del rido no debe superar un 2-5%. El transporte del material
se realiza en seco (ridos + cemento) y un mayor grado de humedad
propiciara la reaccin de hidratacin del cemento formando terrones que
imposibilitaran el bombeo.
El agua se aade en la boquilla de proyeccin de forma manual a travs de
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226
Trabajo. Hoy los objetivos en la zona de trabajo son un valor MAK < 6 mg/m3
y el contenido en cuarzo < 4 mg/m3 .
8.2.4
ACELERANTES DE FRAGUADO.
mucho
menores
que
los
correspondientes
los
acelerantes
Existe una serie de ventajas que propician este cambio. Los acelerantes
tradicionales tienen un pH bsico mayor de 13, frente al pH 3,5 de los libres
de lcali. Mejora las condiciones de trabajo: Debido a su bajo pH no se forma
niebla custica durante la proyeccin, evitando daos en la piel, ojos y
mucosas. Son respetuosos con el Medio Ambiente: No se derraman
partculas con altos contenidos alcalinos en el suelo ni en el drenaje principal
de la labor.
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229
8.2.5
PUESTA EN OBRA.
VA SECA:
La mezcla de cemento, agregados, aditivos en polvo y fibras, si existen, se va
echando en la tolva de la gunitadora. All se agita y alimenta un rotor alveolar
que gira en torno a un eje vertical. Cuando un determinado compartimento
alcanza una cierta posicin, el aire comprimido procedente de un compresor
empuja la mezcla a travs del conducto de transporte y proyeccin (tubera y
manguera de proyeccin).
VA HUMEDA:
EI gunitado por va hmeda es un proceso muy similar al bombeo de
concreto. La mezcla completa (cemento + agregados + agua + aditivos) se
vierte sobre la tolva de la gunitadora. All, mediante un sistema de tornillo sin
fin o neumtico, se impulsa por la manguera, en cuya boca se aade aire
comprimido para proyectar la mezcla. Tambin es posible aadir aditivos
lquidos en la boquilla de la manguera.
En lo referente al proceso concreto de proyeccin del concreto, existen
algunas recomendaciones a tener en cuenta para lograr una buena calidad
del concreto resultante. Estas pueden resumirse en los siguientes puntos:
La superficie a gunitar debe estar limpia y ligeramente hmeda para que se
adhiera bien el concreto. Esto puede conseguirse proyectando, previamente
a la mezcla completa, agua y aire durante unos minutos.
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230
Por va hmeda el rechazo suele ser mucho menor que por va seca, incluso
menor del 10%con una mezcla correcta.
8.3
PERNOS DE ANCLAJE.
8.3.1
Los pernos suelen ser pasivos, unidos y anclados al terreno en toda su longitud,
y que entran en servicio solo cuando el terreno deforma o desprende alguna
cua arrastrando al perno. Los pernos de anclaje pasivos son los ms
extendidos por su fcil y rpida ejecucin permitiendo as que el terreno
mantenga sus caractersticas. En situaciones de especial atencin o como
refuerzo tambin se utilizan pernos activos. Los pernos activos estn anclados al
terreno por punta, teniendo un fuste libre y una cabeza sujeta al terreno
mediante una cabeza y una rosca. La principal diferencia radica en que los
pernos activos actan desde un inicio, ya que el perno se tensa una vez el
anclaje al terreno es efectivo.
8.3.2
ACCIONES DE REFUERZO.
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BARRAS
FIBRA DE VIDRIO
AUTOPERFORANTE
CABLES
QUMICO
SEGN EL SISTEMA
DE ANCLAJE
CEMENTO
RESINA
TIPO SPLIT-SET
POR FRICCIN
TIPO SWELLEX
EXPANSIN EN PUNTA
Mediante barras
Los pernos de barras de acero corrugado son las ms comunes en obra y
consiste en la introduccin de una barra de acero corrugado normalmente de
dimetros 25 o 32 mm a lo largo de una perforacin en el terreno.
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233
Cuando las longitudes de anclaje son largas o cuando los terrenos a taladrar son
de mala calidad y el taladro no es auto estable y es difcil la introduccin de la
barra se utilizan barras autoperforantes. Son barras de acero, segn las marcas
existentes con altos lmites elsticos elevados, que disponen de una broca
perdida en un extremo, as al mismo tiempo que se perfora el taladro se
introduce la barra. Permiten longitudes superiores, ya que pueden empalmarse
unas barras con otras. Son barras perforadas para que as posteriormente
puedan ser inyectadas con lechada de cemento para su anclaje. Son soluciones
muy utilizadas en zonas de especial atencin o de mala calidad, ya que aunque
de laborioso trabajo resultan muy efectivas.
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234
Mediante cables
Es un sistema no muy extendido pero si muy til en zonas de mala calidad o que
atraviesen zonas de especial atencin.
Son sistemas laboriosos y caros en comparacin con otros que se limitan a una
colocacin en obra sub-horizontal.
Tipo Split-set
Son pernos de anclajes muy rpido de colocar, aunque de resistencia a traccin
ms bien baja en comparacin con otro tipo de pernos.
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235
8.3.3
8.4
CERCHAS.
8.4.1
Alineacin y seccin:
Lo primero que se debe hacer es definir claramente la alineacin y el glibo
que se necesita para la utilizacin en la obra y, por tanto, la seccin
transversal libre. Una de las ventajas esencia les de los cuadros metlicos es
su facilidad para adaptarse a diferentes formas y tamaos. Fijado el glibo
necesario, cumplimentado con los usos a dar, estudios de estados
tensinales, se define la forma deseada.
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237
Dimensiones:
En general, lo expuesto en el presente captulo es para las dimensiones
normales de las excavaciones, es decir unas aberturas de un vano libre de 10 m
o menor. Los principios de sostenimiento sern los mismos para un gran tnel de
10 m o una pequea galera de 3 m, obviamente adaptando las resistencias de
los elementos al tamao de la excavacin, en el caso de los cuadros metlicos
se deber variar el modulo resistente. Cuando se pretende realizar excavaciones
de mayor magnitud a lo que se suele recurrir es a excavarlo por fases, en dicho
caso los cuadros siguen siendo de aplicacin mediante el empalme de tramos.
Cuando se trata de secciones muy pequeas (D < 2,5 m), las dificultades para
colocar otros tipos de sostenimiento, hace que el empleo de los cuadros
metlicos sea una opcin a considerar, aunque cada vez ms la seguridad del
personal obliga a intentar utilizar mtodos sin personal, como la hinca de
tuberas.
Especificaciones de trabajo:
Siguiendo lo establecido por AFTES (1993) en su recomendacin sobre los
cuadros metlicos, se puede decir que estos pueden ser usados para realizar
diferentes funciones, por lo que sus condiciones de trabajo son distintas, lo que
supone que deben tener diferentes caractersticas. Es por ello importante antes
de elegir el tipo de cuadro el definir precisamente la funcin que se requiere
realice.
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238
Las condiciones de uso son similares al del caso anterior, pero los mdulos de
los cuadros (20 a 50 kg/m) tienen que ser adaptados al tamao del tnel y las
condiciones del terreno. Puede ser usado solo o en conjuncin con
revestimientos tales como, tablas de madera, telas metlicas, mallas, electro
soldada, placas metlicas o concretas colocado por proyeccin.
Requisitos de diseo:
Los tneles, como cualquier otra estructura, deben cumplir una serie de
requisitos. En la directiva de la UE 1989-106 sobre productos de construccin,
traspuesta por el Real Decreto 1630- 1992, establece los requisitos esenciales
que, en su caso, deben satisfacer las obras:
Resistencia mecnica y estabilidad
Seguridad en caso de incendio
Seguridad de utilizacin.
Los otros requisitos bsicos: higiene, salud y medio ambiente, proteccin contra
el ruido y ahorro de energa y aislamiento trmico, tienen una menor repercusin
sobre el diseo del sostenimiento.
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239
Segn la gua para el diseo de tneles de la ITA (ITA Work Group 1988), un
tnel puede perder su utilidad o su seguridad estructural en los siguientes casos:
La estructura pierde su impermeabilidad.
La deformacin es intolerablemente grande.
El tnel es insuficientemente perdurable para la vida til que se le demanda y
para su uso.
La resistencia de los materiales de los elementos estructurales est localmente
agotada siendo necesaria su reparacin.
La tcnica de sostenimiento (por ejemplo en la ereccin del elementos de
sostenimiento por dovelas) falla o causa daos.
Agotamiento de la resistencia de los materiales, causando roturas
estructurales, sin embargo la correspondiente deformacin se localiza en un rea
restringida durante un periodo de tiempo.
El tnel colapsa sbitamente por causa de su inestabilidad.
Convergencia:
De lo anteriormente expuesto se deduce la necesidad de fijar, antes de iniciar la
seleccin de un cuadro, cual es la deformacin mxima que se acepta en la
obra. Ese valor es muy diferente en funcin del destino que se le de. Los dos
casos extremos son las guas de las minas de carbn y los tneles de las
centrales nucleares. En el caso de las minas, para una galera de tajo de 9 m2 ,
sostenida con cuadros TH, pueden establecerse los siguientes criterios sobre la
eficacia del sostenimiento, Tabla 1 (Gutirrez Peinador, V., 1994). Por tanto en el
diseo de una galera minera se tratar de mantener la deformacin por debajo
del 20%.
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240
Vida til:
Otro factor importante es el tiempo de utilizacin de la estructura, ya que el paso
del tiempo acta en un doble aspecto sobre la durabilidad de los materiales
empleados y en que no favorece en nada a la estabilidad de las galeras por la
degradacin que se produce en las rocas y en los elementos de sostenimiento.
Segn la norma EN 1990:2002, al iniciar el proyecto de una estructura se debe
indicar la vida til de clculo de la misma, fijando para las estructuras de
ingeniera civil establece una vida indicativa de 100 aos.
Para las minas, no existe una norma equivalente, pero a ttulo de ejemplo, se
puede estimar la duracin aproximada de las galeras ms frecuente (Gutirrez
Peinador, V. et al., 1988):
Galeras de estructura de planta 5 a 10 aos
Galeras de estructura de cuartel 2 a 3 aos
Galera de tajo 0,5 a 2 aos.
8.4.2
CONDICIONANTES.
Terreno:
En lo que sigue en este texto, para los datos relativos al terreno en el que se
encuentra la obra, se supone que se trata de un terreno homogneo.
En la prctica es frecuente que eso no sea as. En caso de encontrarse con
un terreno formado por una sucesin de formaciones diferentes de dbil
espesor en relacin a las dimensiones de la obra, se utilizarn las
caractersticas medias de los terrenos encontrados en la mitad superior de la
obra hasta una distancia de la pared interior del tnel igual a un radio medio
de la excavacin.
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241
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242
Mtodo de excavacin:
El proceso de excavacin tiene una influencia importante en la eleccin del
sostenimiento a emplear. Hay que tener en cuenta que cuando se efecta la
excavacin con explosivos las secciones suelen ser irregulares, lo que es
importante para la utilizacin de cuadros metlicos.
8.4.3
TIPOS.
Cuadros de madera:
Los cuadros de madera son raramente utilizados en la actualidad ya que se
pudren, son difciles de colocar de manera adecuada y necesitan de una
mano de obra muy especializada. Pero sigue teniendo la ventaja de que se
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243
Cerchas rgidas:
Son usados generalmente para sostener o reforzar. Dado su momento
resistente, si estn convenientemente colocados y retacados, retrasan y
limitan las deformaciones de los terrenos que les rodean. Como
consecuencia de su alta resistencia a la deformacin, algunas formas pueden
producir una rotura sbita si la presin ejercida por el terreno al impedir su
deformacin excede la resistencia de la cercha. Esto puede ocurrir en
particular
en
secciones
grandes
bajo
un
recubrimiento
profundo.
Formas simples:
Generalmente se utilizan formas comerciales, IPN o IPE (perfiles laminados
en caliente con alas paralelas o inclinadas) o perfiles HEA (perfiles de alas
aligeradas), HEB (perfiles de alas largas), HP (de alas y caras paralelas para
pilares), aunque pueden utilizarse otros. Por razones de peso los perfiles
usados rara vez sobrepasan los 220 mm. Para adaptarse a la forma de la
excavacin, se utilizan perfiles curvados en fra a los radios adecuados para
poder montarse paralelos al terreno o por tramos rectos empalmados
formando una poligonal. Las fuerzas locales de flexin son mayores en ste
ltimo caso, lo que debe ser tenido en cuenta. Cada arco contiene varios
elementos, desde dos hasta alrededor de diez, de acuerdo al tamao del
tnel. Las dimensiones de cada elemento del arco se determinan de acuerdo
al glibo mximo disponible en el tnel, galibo en el transporte y compatible
con un peso manejable por el equipo de colocacin. En el caso de trabajos
subterrneos de una seccin relativamente grande (mayor de 30 m2 ), suele
ser mejor, realizar la excavacin en varias fases, lo que permite primero
montar una corona que descanse sobre pies de carga temporales (para la
cual se pueden usar gatos hidrulicos). El resto de los componentes del arco
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244
Existen otros tipos de cuadros como son los de formas compuestas, los arcos
de celosa y las cerchas reticuladas, los cuadros telescpicos y deslizantes y
los arcos de concreto con armadura reticulada o prefabricada de concreto
armado.
8.4.4
ELEMENTOS AUXILIARES.
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245
-tresillones
El apoyo de las cerchas es muy importante porque son los puntos donde
transmite las cargas la estructura. Por lo tanto requiere de una base estable y
preformada ya en taller, que asegure la estabilidad. Cuando las pendientes y
rampas de la alineacin vertical son apreciables se recomienda una base que se
adapte a la inclinacin para su buen apoyo. Se debe evitar el uso de maderas o
rocas para su estabilidad.
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246
Para dar solidez a las cerchas y puedan trabajar de manera conjunta, se colocan
a modo de anclaje entre cerchas tresillones. Los tresillones normalmente son
barras de acero que mediante unas platinas van sujetos a las cerchas. Tambin
pueden ir soldados, aunque ralentiza su colocacin en obra.
8.5
DOVELAS.
Por eso cabe decir que a medida que la tecnologa de las tuneladoras ha ido
evolucionando, el sostenimiento, a travs de las dovelas ha seguido un camino
paralelo como integrante de esta tecnologa. Se intenta abarcar todo tipo de
situaciones, pero en la prctica, cada tnel es diferente (dimetro, terreno,
longitud, TBM) que hace que cada tipo de tnel tenga su propio sostenimiento y
por lo tanto un tipo diferente de dovela, en cuanto a tecnologa.
Podramos definir el sostenimiento-revestimiento de un tnel ejecutado con TBM,
como la yuxtaposicin de anillos. Anillos conformados a su vez por dovelas, que
en nmero variable forman el permetro de la excavacin.
clculos:
-el ancho de la dovela est entre 1 y 2 mts, siendo frecuentes entre 1,30 y 1,60
mts.
8.5.1
TIPOS DE ANILLO.
Los anillos que sean rectos, solo podrn ser utilizados para ejecutar tramos
rectos.
Y los anillos que tengan piezas troncocnicas, se podrn utilizar para describir
curvas. De igual manera se pueden utilizar en tramos rectos modificando su
disposicin
Los anillos se conforman por piezas llamadas dovelas, el numero de dovelas
correspondiente depender directamente del dimetro del tnel y la tecnologa
de la tneladora para soportar el peso de cada una.
El ancho medio de las dovelas esta en torno 1 y 2 m. de forma general se puede
decir que en secciones grandes se suelen utilizar 9 dovelas ms la llave, y en
secciones pequeas 5 dovelas ms la llave.
Para lograr la fijacin del anillo, se utiliza la colocacin de una ltima dovela en
clave, denominada llave, que puede ser de dos tipos.
Longitudinal, aquella que tiene forma de trapecio cilndrico, admite la colocacin
de forma longitudinal.
Radiales, limitada en sus caras por planos convergentes en el extrads, y que
solo admite colocacin radial.
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
248
8.5.2
COLOCACIN
8.5.3
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
249
Otras formas de dovelas excluidas de las anteriores, son aquellas que forman las
dovelas universales, y cada una de ellas funciona como clave, o aquellas, que
son de forma hexagonal, con disposicin de nido de abeja, y no necesitan pieza
llave, ya que sus juntas radiales encajan entre si.
8.5.4
A medida que se van colocando los anillos se generan juntas radiales entre las
dovelas, y circunferenciales entre anillos.
Las uniones entre las juntas se realizan mediante tornillos de acero, que pueden
ser lisos, curvos, y con tirafondo, anclados a una pieza y atornillados en la otra.
Existen algunas excepciones de unin, como es el caso de las dovelas
hexagonales que debido a sus juntas radiales no necesita de tornillos e
igualmente el caso de las dovelas expandidas.
8.5.5
ARMADURAS
8.5.6
FABRICACIN.
8.6
TRATAMIENTOS ESPECIALES
8.6.1
8.6.2
Trazado en perfil: del mismo modo que en planta, parmetros como las
pendientes mnima y mxima, el valor mnimo del acuerdo vertical difieren
dependiendo del uso del tnel.
considerarse los glibos necesarios para la explotacin del tnel (tanto vertical
como horizontal), intentando optimizar stos y una seccin lo ms adecuada
desde el punto de vista resistente.
Cuando
sea
inevitable pasar
Evaluados estos factores es posible estimar, de una forma emprica, los valores
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
253
Modificar el trazado para reducir dicha afeccin (en planta, alzado e incluso
seccin transversal)
Modificar el proceso constructivo
Proteger las estructuras mediante recalces, barreras de micropilotes o jetgrouting, etc.
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254
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Volumen I JUNIO 2014
255
Reduccin del ruido por rodadura utilizar pavimentos porosos, con mayor
capacidad de absorcin de sonidos.
Reduccin de la reverberacin en interior de tnel y muros laterales de las
bocas de acceso: para ello, se utilizan paneles fonoabsorbentes en todo el
acceso y en unos 50 m hacia el interior.
En el caso de trfico ferroviario, tanto los ruidos como las vibraciones (stas
ltimas son ms importantes debido a la carga por eje, muy superior al del trfico
carretero, as como la rigidez del contacto) se generan en el contacto rueda carril, dependiendo fundamentalmente de:
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256
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257
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258
CAPITULO 9
AUSCULTACIN EN TNELES
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
259
9.
AUSCULTACIN EN TNELES
9.1
GENERALIDADES.
en
el
tiempo
no
origina
nuevas
inestabilidades
acelera
inestabilidades antiguas.
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Volumen I JUNIO 2014
260
9.2
Manual de Carreteras
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261
9.2.1
9.2.1.1
AUSCULTACIN DE MOVIMIENTOS.
CONTROL TOPOGRFICO.
en el exterior
-Estructuras adyacentes
-Descenso de la clave
-Convergencias
-Levantamiento de solera
9.2.1.2
INCLINMETROS.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
262
angulares
diferentes
profundidades
genera
un
grfico
FOTO N 9.2.1.2-1
EQUIPO COMPLETO DE
INCLINOMETRA
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
263
Figura 8.3
Manual de Carreteras
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264
9.1.1.1.
9.2.1.3
EXTENSMETROS.
EXTENSMETROS.
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265
9.2.1.4
EXTENSMETROS.
9.2.1.5
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
266
de auscultacin.
Teniendo presente que la deformacin del macizo se inicia por delante del frente
de excavacin, los pernos deben colocarse lo ms prximos al frente para
recoger el mximo de deformacin. Debe tenerse en cuenta que el movimiento
de la maquinaria inutiliza muchas veces los pernos en la zona de trabajo. As
una distancia recomendable para su instalacin seria a unos 20 m del frente.
FOTO N 9.2.1.5-1 LECTURA DE LA
CUERDA OBLICUA.
FOTO N 9.2.1.5-1
LECTURA DE LA
CONVERGENCIA
HORIZONTAL
Es recomendable realizar lecturas de convergencia en cada seccin de
sostenimiento y dentro de una seccin de sostenimiento cada 25-50 m.
Reducindose a 10-15 m en zonas de especial atencin.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
267
9.2.2
9.2.2.1
AUSCULTACIN DE TENSIONES.
CLULAS DE PRESIN.
FOTO N 9.2.2.1-1
CLULAS DE PRESIN.
Las lecturas que se recogen siempre son referenciadas a una lectura inicial
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268
9.2.2.2
CLULAS DE CARGA.
CLULAS DE CARGA.
FOTO N 9.2.2.2-2
INSTALACIN DE UNA
CLULA DE CARGA
Segn el sistema de medicin de la clula podramos clasificarlos en :
Raramente se utilizan en el interior del tnel ya que los anclajes deben ser
activos y cargar en la cabeza, cosa que no ocurre con los pernos de anclaje. As
suelen instalarse en portales dnde se utilicen muros pantalla o de pilotes
anclados, como elementos estructurales.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
269
9.2.3
9.2.3.1
POZOS DE OBSERVACIN.
9.2.3.2
PIEZMETROS DE CASAGRANDE.
Cuando se pretende obtener la evolucin
del nivel fretico en una zona determinada
se instala el piezmetro de Casagrande.
Consiste al igual que los pozos de
observacin, en la realizacin de un
sondeo y la introduccin de una tubera
ranurada. La tubera en este caso no est
ranurada en toda la longitud, sino solo en
la zona de estudio. Para sellar la zona a
controlar se utiliza un tapn de bentonita
( 60 cm). La tubera en la zona donde
esta
ranurada
est
recubierta
con
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
270
9.2.3.3
PIEZMETROS CERRADOS.
Neumticos: aunque con presiones bajas no son muy precisos son fciles de
utilizar, de instalacin simple y de bajo costo.
9.3
PLAN DE AUSCULTACIN.
resultados.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
272
-Los valores obtenidos se compararan con unos valores previos calculados con
unos mrgenes. Estos mrgenes o umbrales deben ser definidos para controlar
la evolucin de la auscultacin.
UMBRALES
-El plan de auscultacin debe definir tambin la transmisin de datos para que
las valoraciones deban realizarse oportunamente y la periodicidad de entrega de
los datos.
-As como definir las actuaciones a seguir en funcin del umbral alcanzado,
como punto de partida, se puede tomar las siguientes actuaciones,
Umbral verde:
Umbral mbar:
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
273
Umbral rojo:
-Por ultimo deber definir los equipos de personal y medios necesarios para
acometer los trabajos de auscultacin, no disponer de unos equipos de personal
adecuados y con experiencia puede llevar a conclusiones errneas con
consecuencias graves.
9.4
ANLISIS,
RESULTADOS
INTERPRETACIN
EVALUACIN
DE
LOS
DESTROZA
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
274
TABLA 9.4-1
LECTURAS DE CONVERGENCIA.
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275
Manual de Carreteras
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276
CAPITULO 10
IMPERMEABILIZACIN,
REVESTIMIENTO Y ACABADOS
EN TNELES
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
277
10.
10.1 IMPERMEABILIZACIN.
10.1.1
Su objetivo es
poder
disear
el
sistema
elementos
de
drenaje.
Sin
embargo
estas
zonas
siempre
deben
ser
posteriormente
se
presentan
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
278
constantes
filtraciones,
10.1.2
IMPERMEBILIZACIN POSTERIOR O REFUERZO DE LA
EXISTENTE.
La impermeabilizacin de tneles existentes forma parte de los procesos
de rehabilitacin de tneles antiguos realizados con otro tipo de tcnicas
y materiales, o recientes pero con alguna deficiencia ocurrida en el
momento de su construccin.
10.1.3
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
279
Todas las aguas que sean evacuadas hacia las paredes exteriores
debern ser drenadas por medio de un dren longitudinal, calculado en
funcin de la estimacin pluviomtrica obtenida y niveles freticos.
de
gran
durabilidad
homologado
medio
ambientalmente.
Se recomienda solapes de mnimo 20 cm con imprimacin
banda de adhesin.
-
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
280
10.2 REVESTIMIENTO.
10.2.1
GENERALIDADES.
10.2.2
CONCRETO LANZADO.
bandas
drenantes,
se
acostumbra
utilizar
como
de
tneles
respecto
al
con
fuego.
lmina
vista
Actualmente
es
el
existen
con
10.2.3
LAMINA IMPERMEABILIZANTE
CONCRETO PREFABRICADO.
En este caso el sistema consiste en efectuar el drenaje primario
en la fase de sostenimiento de idntica manera que el descrito
en el apartado anterior para tneles con revestimiento de
concreto lanzado. La diferencia es que en este caso la lmina
de impermeabilizacin principal debe colocarse en sndwich
antes de efectuar el hormigonado del revestimiento.
El
procedimiento
impermeabilizante
consiste
en
colocar
una
lmina
lmina de geotextil se
de
hormigonado
impermeabilizacin.
En
una
vez
caso
de
interrumpida
efectuar
la
una
al menos 5 cm de espesor.
FOTO N 10.2.4-1 DOVELAS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTA
ELASTOMRICA.
10.3 DRENAJE.
Es normal que bajo la calzada y principalmente en zonas en las que se
atraviesen niveles freticos se produzcan afloramientos de agua. Estos
afloramientos pueden ser dispersos y de poca envergadura, hasta presentar
caudales importantes que abarquen amplias zonas del tnel. Es sumamente
importante que en la fase de proyecto, el estudio hidrogeolgico contemple
esta posibilidad, de manera que se proyecten un conjunto de soluciones para
captar el agua bajo pavimento. En la fase de construccin deber realizarse
un seguimiento y un inventario de los afloramientos, a los que se les aplicar
las soluciones previstas en proyecto, las cuales podrn ser revisadas o
modificadas en funcin del caudal y la dispersin de los afloramientos.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
285
aglomerado.
10.4 ACABADOS.
10.4.1 PAVIMENTO.
Se debe tener en cuenta que los factores que afectan el diseo de pavimentos,
es diferente dentro de un tnel que en una carretera convencional a cielo abierto.
Entre otros factores a tener en cuenta en los tneles se pueden mencionar;
La primera capa de subbase deber ser drenante, con el objetivo de evitar las
infiltraciones desde solera.
peatonal
accidental,
paso
de
operarios
de
mantenimiento,
ocasionalmente se utiliza para pasar por debajo de ella los servicios y drenajes,
con sus respectivas arquetas de inspeccin adecuadas para trnsito peatonal.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
287
CAPITULO 11
PORTAL EN TNELES
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
288
11.
PORTAL
11.1 GENERALIDADES.
Como portales podemos definir a la interseccin del tnel con el desmonte de
acceso. Aunque de manera ms general se aplica al desmonte previo y a los
primeros metros del tnel (15-30 m).
El hecho que los taludes queden debilitados por la excavacin del tnel en su pie
y que la excavacin del tnel pierda su efecto frente, por la proximidad del talud,
hace que sea la zona del tnel ms delicada de todo el tnel.
FIGURA N 11.1-1
FIGURA N 11.1-2
PERSPECTIVA DE UN
EMBOQUILLE EN
TRINCHERA
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Volumen I JUNIO 2014
289
Para una buena eleccin de la ubicacin del portal deber tenerse en cuenta:
Condicionantes geolgico-geotcnicos
Para una correcta ubicacin es importante conocer bien el macizo rocoso donde
se proyecta ubicar la zona de portal. Para as evitar, inestabilidades, zonas de
falla, materiales superficiales, zonas alteradas, tambin tener presente el nivel
fretico evitar problemas en obra
Condicionantes geomtricos
En trazados sinuosos donde no haya muchas alternativas de variabilidad los
condicionantes geomtricos deben tenerse muy presentes. Para evitar grandes
taludes que podran dar problemas y sobre todo asimetras en el talud frontal, el
trazado debe proyectarse, en la zona del portal, lo mas perpendicular posible a
las curvas de nivel del macizo rocoso.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
290
Condicionantes medioambientales
Cada vez ms las tendencias actuales se dirigen a minimizar el impacto visual
en los portales integrando la zona del portal en el entorno.
FOTO N 11.2-1
PORTAL PICO DE
FLAUTA
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291
FOTO N 11.2-2
RESTITUCIN DE LA LADERA
PREEXISTENTE
FOTO N 11.2-3
TRABAJOS DE RESTITUCIN
DE LA LADERA FINALIZADOS
Condicionantes econmicos
Atendiendo a los condicionantes anteriores (geolgico-geotcnicos, geomtricos,
cobertura mnima y medioambientales) se pueden disear varias alternativas
posibles. Alternativas que deben valorarse econmicamente para decidir la mejor
ubicacin.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
292
GENERALIDADES.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
293
11.3.2
Manual de Carreteras
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294
FOTO N 11.3.2-1
DRENES
SUBHORIZONTALES
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Volumen I JUNIO 2014
295
resistencia
solo
al
producirse
movimientos
en
el
talud.
Utilizados
Proteccin superficial
Las medidas de proteccin superficial tienen como objeto evitar cadas de rocas,
evitar la meteorizacin, estabilizar roturas superficiales, erosin,
El
gunitado,
la
colocacin
de
mallas
de
doble
triple
torsin,
la
Pero quizs por su modo de ejecucin que es de arriba abajo, por bancales, que
permite ir auscultando el talud a medida que se ejecuta el soil-nailing y corregir y
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
297
11.3.3
Los
sostenimientos
aplicados
en
estos
metros
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
298
iniciales
suelen
ser
FOTO N 11.3.3-1
EXCAVACIN DEL
FRENTE EN LOS
PRIMEROS METROS
ESTABILIZANDO EL
FRENTE MEDIANTE
MACHN CENTRAL
Paraguas en el portal
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
299
Viseras
La inclinacin del talud frontal crea una zona de transicin donde el terreno no
envuelve al tnel en su totalidad, se denomina visera. Es la zona de paso del
falso tnel al tnel natural.
FIGURA N 11.3.3-1
VISERA,
ZONA DE TRANSICIN
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300
RECOMENDACIONES DE TRATAMIENTOS EN UN
PORTAL. ROMANA (2000)
Manual de Carreteras
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302
FOTO N 11.4-1
PORTAL NATURAL
FOTO N 11.4-2
PORTAL DE
MAMPOSTERA
Portal en pico de flauta: es una solucin muy extendida hoy en da ya que como
prolongacin del tnel permite la restauracin de la ladera original. Suelen ser de
concreto prefabricado que facilita su ejecucin en obra. Podramos dividirlos en
pico de flauta normal (terminacin descendente) y pico de flauta invertido o pico
de pato (terminacin ascendente, contraria a la pendiente del talud).
Manual de Carreteras
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303
FOTO N 11.4-3
FOTO N 11.4-4
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304
FOTO N 11.4-5
PORTAL CON
PROTECCIN
LATERAL DEL TALUD
FOTO N 11.4-6
PORTAL
ARQUITECTNICO
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305
CAPITULO 12
SEGUIMIENTO Y CONTROL DE
OBRA EN LOS TNELES
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
306
12.
12.1 GENERALIDADES.
Durante el desarrollo de la ejecucin de una obra siempre es necesario un
control y un seguimiento tanto de ejecucin como presupuestario, debido
principalmente, a posibles condicionantes no contemplados en el proyecto.
Tareas que normalmente son desarrolladas por una asistencia tcnica a la
direccin de las obras.
-una geologa especfica para el tnel bien definida con una escala adecuada,
con una especial atencin en los emboquilles. Se comprobarn los modelos
geolgicos y geotcnicos y su tramificacin a lo largo del tnel. Valorando la
necesidad de completar el reconomiento geolgico-geotcnico del trazado donde
discurre el tnel. Contrastarse los perfiles geolgicos y geotcnicos. As como
deben comprobarse las hiptesis de clculo realizadas en base a la revisin de
los condicionantes geolgico - geotcnicos.
CONTROL GEOMTRICO.
Una desviacin no tolerada del eje del tnel o la excavacin de una seccin
insuficiente pueden comprometer la ejecucin de la obra. As el replanteo y el
control de la excavacin son labores esenciales durante la ejecucin de un tnel.
Se realiza mediante mtodos topogrficos y se establece un plan de control
adecuado. Determinando mtodos, tolerancias,
externas y equipos.
Los equipos de topografa deben estar integrados en el ciclo de excavacin
como una parte indispensable. La comunicacin entre los equipos de produccin
y los equipos de topografa debe ser fluida, para que los ciclos de excavacin
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
308
sean los ptimos. Se requiere, por parte de los equipos de topo-grafa, una total
adaptacin al ciclo de excavacin, sobre todo cuando se realizan turnos
nocturnos de trabajo.
En
mtodos
de
excavacin
convencionales
(perforacin
voladura,
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
309
FOTO N 12.3.1-2
REPLANTEO DEL
FRENTE DE
EXCAVACIN
Manual de Carreteras
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310
12.3.2
CONTROL DE AVANCE.
Recoger las distancias de avance nos ser muy til para relacionar, mtodos de
excavacin, perforaciones, sostenimientos, rendimientos, avances medios,
avances acumulados,...
Pero sobre todo para poder tener previsiones de trabajo, rendimientos y de
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Volumen I JUNIO 2014
311
el
Manual de Carreteras
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312
12.4.1
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
313
FIGURA N 12.4.1-1
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
314
12.4.2
AUSCULTACIN.
12.4.3
CONTROL HIDROGEOLGICO
El proyecto deber definir una relacin de calidad del terreno con sostenimiento
a aplicar. Normalmente la calidad de terreno se define mediante clasificaciones
geomecnicas por eso al realizar el seguimiento en obra puede cambiar
substancialmente respecto al proyecto.
Segn la clasificacin geomecnicas, el mtodo constructivo, los equipos de
trabajo, la experiencia previa en el terreno y la auscultacin realizada se definir
un sostenimiento a aplicar. Este control debe ser diario en mtodos
observacionales como en el NATM, donde el terreno tiene una mayor
intervencin en el sostenimiento del tnel.
Deben recopilarse los cambios en el sostenimiento si los hubiera, respecto
proyecto. Lo recomendable es consensuar una progresiva de cambio en obra
conjunta-mente (contratista-direccin de obra).
Recoger los cambios de sostenimiento y realizar una comparativa con los
sostenimientos del proyecto es bsico. Un cambio de sostenimiento de manera
continuada puede incrementar notablemente el presupuesto e incluso impedir la
realizacin de la obra. Los cambios de sostenimiento que afectan ms al
presupuesto son los que los que se realizan de sostenimientos ligeros por otros
ms pesados. Debe tenerse en cuenta estos cambios a la hora de preveer
sostenimientos por delante del frente.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
317
TABLA N 12.5.1-1
12.5.2
CONTROL DE CALIDAD.
12.5.2.1
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
318
FOTO N 12.5.2.1-1
EJECUCIN DE ARTESAS
DE CONCRETO LANZADO
DURANTE LAS PRUEBAS Y
ENSAYOS
PREVIOS
DURANTE LOS TRABAJOS
DE EJECUCIN EN EL
PORTAL.
Manual de Carreteras
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319
Conclusiones
Finalizadas las pruebas se adjuntara un informe final con la siguiente
documentacin:
Concreto lanzado
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
320
Pernos de anclaje
-sistema de anclaje y terreno ensayado
-dimetro de perforacin
-caracterstica del perno de anclaje (dimetro, tipo de acero, certificados de
calidad,)
-tipo de unin al terreno (caractersticas, nombre comercial,)
-resultado obtenido en el ensayo a traccin (75%-80% del lmite elstico del
acero) y en el arrancamiento total del anclaje
Finalmente se adjuntaran todas las caractersticas tcnicas, certificados de
calidad y subministradores de:
-marcos metlicos, chapa bernold, malla electrosoldada, micropilotes del
paraguas,
12.5.2.2
TNEL.
Antes de iniciarse los trabajos de ejecucin del tnel se deberan aprobar los
ensayos previos realizados y tener totalmente definidos los procedimientos de de
trabajo y ensayos de calidad.
El control de calidad durante los trabajos de ejecucin del tnel atender al plan
de calidad establecido segn la normativa vigente y se basara principalmente en
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
321
el control de:
Contenido de fibras
Se recomienda realizarlo en el concreto en fresco, antes de lanzarlo. Si se
establece una sistemtica de trabajo resulta fcil relacionarlo con la energa de
absorcin. Es importante haber realizado bien los ensayos previos en la zona del
portal.
Resistencia a compresin del concreto lanzado
La resistencia se obtendr de la media de ncleos extrados de artesa
shotcreatadas, segn la normativa vigente. Se recomienda extraer los ncleos
en obra, para evitar al mximo las manipulaciones del concreto lanzado y as
evitar golpes a edades tempranas que podran alterar resultados.
Se recomiendan artesas de tamao 100 cm x 100 cm, para poder realizar las
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
322
extracciones correctamente.
Sin obviar el plan de calidad establecido segn la normativa vigente, como
frecuencias orientativas, puede seguirse el cuadro siguiente:
-2 artesas diarias
-1 artesa diaria
Las artesas siempre deben ser de concreto lanzado con sus correspondientes
aditivos, nunca vertido. Ejecutadas durante los trabajos de sostenimiento en el
frente. Bien identificadas (punto kilomtrico, fecha, avance o destroza,) El
traslado del frente de excavacin hacia el exterior del tnel para realizar la
extraccin de ncleos debe ser cuidadosa y evitando golpes.
Pernos de anclaje
Se evala su comportamiento con la comprobacin de su tensin in situ y
contrastndola con la tensin de clculo de proyecto y los ensayos previos. Debe
realizarse una comprobacin geolgica del frente y hastiales, para as contrastar
si el mtodo de anclaje sigue vigente o debe adaptarse a las nuevas
circunstancias.
Suele comprobarse un tanto por ciento de los bulones instalados, en funcin de
la experiencia en el sistema de anclaje y en el terreno instalado.
FOTO N 12.5.5.2-2
COMPROBACIN DE TENSIN EN LOS PERNOS DE ANCLAJE EN EL
SOSTENIMIENTO
kilomtrico, izquierda-derecha.
Todas las extracciones de ncleos sern rellenados con mortero para evitar
posibles puntos de drenaje hacia el tnel.
La sistemtica aqu descrita siempre es como punto de partida y debe adaptarse
siempre a las circunstancias de la obra y a la normativa vigente.
CONTROL GEOMTRICO.
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326
FOTO N 12.6.1 -1
COMPROBACIN DE GLIBO MEDIANTE ESCANEADO LSER
12.6.2
CONTROL DE CALIDAD.
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327
realizadas
en
la
capa
de
sostenimiento.
As si
las
FIGURA N 12.7-1
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331
CAPITULO 13
SEGURIDAD E HIGIENE DE LA
OBRA
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332
13.
13.1.1 CERRAMIENTO.
Con el objeto de evitar las interferencias previsibles, tanto con los viales de
acceso a la obra como con las reas anejas a sta, provocadas por el trnsito de
terceros (vehculos y transentes), se deber adoptar el correspondiente
cerramiento a lo largo de toda la obra, de forma que quede impedido el acceso
de personas no autorizadas. Dicho cerramiento deber estar debidamente
acompaado de sealizaciones de seguridad en lugares apropiados, acorde al
riesgo especfico, adems de las oportunas seales en viales adyacentes. A la
hora de implantar el vallado de obra se tendr en cuenta la incorporacin de los
vehculos a viales, carreteras y vas pblicas de circulacin, con condiciones
adecuadas de visibilidad de acuerdo con la normativa vigente de trfico.
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333
13.1.2
COMEDORES
Se dispondr de recintos provistos de ventilacin natural suficiente, iluminacin
adecuada y tomas de corriente que permitan la instalacin de estufas para el
invierno, y dotado de mesas y asientos. Se prever la disposicin de calienta
comidas.
Se
colocarn
en
el
exterior
recipientes
para
basuras,
vacindose
peridicamente.
VESTUARIOS
Se dispondr de recintos dotados de puertas al exterior con ventilacin e
iluminacin adecuadas, provistos de armarios o taquillas metlicas individuales
con cerradura para la ropa y calzado, as como asientos para el personal.
ASEOS
Se dispondr de un recinto provisto de los siguientes elementos:
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334
INSTALACIONES SANITARIAS
Se debe prever la instalacin y adecuacin de un lugar para sala de primeras
curas, disponiendo una instalacin para tal fin, as como la colocacin de
botiquines ubicados estratgicamente a lo largo de las zonas de trabajo, para
la atencin de primeros auxilios.
13.1.3
INSTALACIN ELCTRICA.
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335
13.1.4
INSTALACIN DE AGUA.
AGUAS DE PROCESO
La instalacin de aguas de proceso estar debidamente diferenciada y
sealizada, teniendo en cuenta la posibilidad de la construccin de balsas
acondicionadas para el abastecimiento.
AGUAS RESIDUALES
Se tratarn de forma adecuada (saneamiento municipal, fosa sptica,
decantador...)
13.1.5
INSTALACIONES DE EXPLOSIVOS.
ALMACENAMIENTO DE EXPLOSIVOS
Se entender por depsito de explosivo el lugar destinado al almacenamiento de
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336
MONTAJE DE INSTALACIONES
Los depsitos auxiliares de distribucin son los que se vienen utilizando en las
obras de tneles.
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337
Las
instalaciones
almacenamientos
de
los
depsitos
especiales,
auxiliares
esencialmente
de
deben
distribucin,
tener
como
medidas
precauciones respecto al riesgo de incendio, por lo que los materiales deben ser
metlicos y refractarios, constituyendo un bloque acorazado e ignfugo. El otro
riesgo que es igualmente considerado es el del robo y, en consecuencia, los
equipos tienen puertas de seguridad acorazadas y cerraduras igualmente de
seguridad.
MONTAJE DE INSTALACIONES
Adems de las medidas de seguridad, pararrayos, prevencin de incendios,
extintores, materiales constitutivos, ventilacin, distancia entre polvorines, etc.,
son necesarias medidas de seguridad ciudadana.
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338
MONTAJE DE INSTALACIONES
Entre otras consideraciones, se tendrn en cuenta las siguientes:
..La zona estar exenta de vegetacin alrededor,
..No habr piedras sueltas para evitar proyecciones,
..Permitir excavar para poder enterrar los detonadores para su posterior
destruccin.
..Se realizar en el exterior, tenindose en cuenta la direccin del viento
..Se prevern medios de extincin (extintor, agua, arena...)
..Se utilizar material para el lecho de destruccin (paja, hierba seca...)
..En el caso especial de los explosivos polvurolentos (nagolita) se prever un
recipiente con agua, eliminando de forma adecuada el resultante de la mezcla.
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Volumen I JUNIO 2014
339
13.1.6
TALLER MECNICO.
13.1.7
13.1.8
--Cizallas
--Dobladoras
--Mesa de rodillos
13.1.9
DEPSITO DE ALMACENAMIENTO.
13.1.10
--Montaje de armadura
--Moldes
--Vertido de concreto en el molde
--Secado y curado de la dovela
--Movimiento de vagones de dovelas, volteo y montaje de juntas
--Almacenamiento de aditivos y acelerantes de concreto.
--Acopio de dovelas terminadas.
13.2.1
DEFINICIN
En algunos casos la realizacin del acceso al tnel conlleva la excavacin a cielo
abierto mediante la utilizacin de diversa maquinaria especfica para
movimientos de tierras.
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Bulldozer.
--Retroexcavadora.
--Pala cargadora.
--Camin basculante.
--Camin dumper.
--Dumper autocargable.
--Cuba de agua.
13.2.2
POZO DE ATAQUE.
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342
PANTALLAS
Definicin
La ejecucin de las pantallas, aparte de utilizarse como mtodo de sostenimiento
de la excavacin, se utiliza para impedir el afloramiento de agua a la cota de la
solera del pozo o rampa a medida que se van excavando, pues cierra limita el
fenmeno del sifonamiento del agua hacia la solera; adems servirn como
paredes adosadas del futuro acceso al tnel. El proceso de ejecucin es el
siguiente:
..Murete gua.
..Excavacin con cuchara, hidrofresa o trpano y lodos bentonticos.
..Colocacin de armaduras en el panel.
..Colocacin del tubo de junta.
..Hormigonado del panel.
..Retirada del tubo de junta.
Medios auxiliares
..Cables, estrobos, eslingas...
..Tubera Tremie
..Jaula
..Horquilla
..Vibradores
..Manguera de conexin de hormigonado
Maquinaria y equipos
..Cuchara bivalva al cable
..Suspensin
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343
..Cuerpo
..Poleas
..Valvas o mandbulas
..Cuchara bivalva hidrulica
..Suspensin
..Cuerpo
..Poleas
..Valvas o mandbulas
..Hidrofresa
..Trpano
..Cuerpo del trpano
..Base de golpeo
..Gndola
..Excavadora
..Camin hormigonera
..Gra autopropulsada
..Grupo de soldadura y oxicorte
..Planta de lodos
..Batidora
..Desarenador
..Bomba
..Dispositivo de almacenamiento
PILOTES IN SITU
Definicin
Un pilote es un elemento constructivo utilizado para la realizacin de
cimentaciones profundas en terrenos de escasa capacidad portante.
Se dice que los pilotes son in situ cuando la ejecucin completa se efecta en su
lugar de emplazamiento definitivo.
Los mtodos constructivos de pilotes in situ que se tratarn son:
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344
1. Perforacin.
2. Limpieza del fondo con cazo, si procede.
3. Colocacin de la armadura.
4. Hormigonado con tubera Tremie.
5. Pilote terminado.
La ejecucin de los pilotes con barrena consiste en:
1. Perforacin.
2. Hormigonado y extraccin simultnea del terreno.
3. Retirada de tierras.
4. Colocacin de armadura en el concreto fresco.
Medios auxiliares
..Cables, estrobos, eslingas...
..Tubera Tremie
..Jaula
..Horquilla
..Vibradores
..Manguera de conexin de hormigonado
Maquinaria y equipos
..Pilotadora
..Entubado
..Cazo o cubo de perforacin
..Cuchara
..Barrena continua
..Hlice Trpano
..Camin de transporte
..Retroexcavadora
..Camin hormigonera
..Gra autopropulsada
..Grupo de soldadura y oxicorte
..Planta de lodos
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345
..Batidora
..Desarenador
..Bomba
..Bomba de hormigonado
MICROPILOTES Y ANCLAJES
Definicin
Los micropilotes que trataremos en sta gua son elementos cilndricos
perforados en el terreno, armados con tuberas de acero reforzadas a veces con
una o varias barras de acero, e inyectados con lechada o mortero de cemento en
una o varias fases.
Medios auxiliares
..Cables, cadenas, eslingas, ganchos
..Obturador
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346
Maquinaria y equipos
..Equipo de perforacin
..Gndola
..Excavadora
..Grupo de soldadura y oxicorte
..Equipo de inyeccin de lechada:
..Mezcladora
..Agitador
..Bomba de inyeccin
Para anclajes:
..Equipo de tesado
cerchas
gunitado,
temas
que
se
tratarn
en
sus
apartados
correspondientes.
MEDIOS AUXILIARES
--Andamios
--Cadenas, estrobos
-- y eslingas
--Escaleras de mano
--Cubilote de hormigonado
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347
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Carro perforador
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Retroexcavadora
--Camin gra
--Camin hormigonera
--Gra autopropulsada
--Bomba de hormigonado
--Grupo electrgeno
--Vibrador
--Compresor
--Herramientas manuales
13.3.2
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Retroexcavadoras
--Palas cargadoras
--Camin basculante
--Camin dmper
13.3.3
ROZADORA.
MAQUINARIA Y EQUIPO
--Rozadora
--Cinta de transporte
--Palas cargadoras
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348
--Retroexcavadoras
--Camin basculante
--Camin dmper
--Cargadora de perfil bajo
--Dmper motovolquete
13.3.4
EXPLOSIVOS.
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Perforadora sobre ruedas (jumbo).
--Palas cargadoras.
--Retroexcavadoras.
--Camin basculante.
--Camin dumper.
--Martillos rompedores.
--Compresores.
13.4
13.4.1
VENTILACIN.
All donde sea necesario diluir las concentraciones de gases txicos, ser
preciso colocar mecanismos locales adicionales a fin de provocar una mayor
dilucin del aire. Cuando el polvo sea un problema importante, los sistemas se
proyectarn encaminados a controlar su nivel y se dispondrn filtros para limpiar
el aire antes de su readmisin en el sistema general de flujo.
El efecto del calor y los incrementos de humedad deben ser reducidos mediante
el uso de sistemas forzados, proporcionando una gran velocidad local del aire.
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350
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351
MEDIOS AUXILIARES
..Anclajes de sujecin
..Piezas de conductos
..Piezas de ensamblaje y montaje
..Escalera de mano
MAQUINARIA Y EQUIPOS
..Plataforma elevadora
..Manipuladora telescpica
..Grupo electrgeno
..Herramientas manuales
13.4.2
INSTALACIN ELCTRICA.
Adems hay que tener en cuenta que las distancias de transporte suelen ser
sensiblemente elevadas y que por ello es preciso considerar la colocacin de
transformadores a niveles intermedios.
MEDIOS AUXILIARES
--Escalera de mano
--Prtiga
--Banqueta
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Grupo electrgeno
--Herramientas manuales
13.4.3
Para ejecutar determinadas labores de obra, como puedan ser las realizadas por
el robot de gunitado y el jumbo de perforacin, es necesaria la colocacin de una
instalacin de aire comprimido, que estar compuesta por un compresor de aire
situado en el exterior del tnel y una tubera.
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353
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Eslingas, cadenas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Camin gra
--Compresor
--Herramientas manuales
13.5 SOSTENIMIENTO.
13.5.1
PERNOS DE ANCLAJE.
Los pernos de anclaje son elementos lineales de refuerzo que se colocan dentro
de un taladro efectuado en la pared de roca y se adhieren a sta por un
procedimiento mecnico o por medio de una sustancia adherente.
MEDIOS AUXILIARES
--Plataforma de trabajo
--Escalera de mano
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Carro perforador
--Martillo perforador
--Herramientas manuales.
13.5.2
CONCRETO LANZADO.
Concreto que se coloca mediante proyeccin del mismo contra la superficie que
se desea proteger, de forma que queda adherido a sta.
MEDIOS AUXILIARES
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354
--Plataforma de trabajo
--Cadenas, estrobos, eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Dmper
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Robot gunitador
--Bomba de proyectar
--Camin hormigonera o mixer
--Herramientas manuales
13.5.3
CERCHAS.
Las cerchas son elementos de acero que tienen una funcin resistente de por s
y, generalmente, en unin con concreto proyectado.
ACOPIOS
Las cerchas se reciben descompuestas en varios tramos para su posterior
armado.
TRANSPORTE
Antes de proceder al traslado de las unidades que componen la cercha, estas se
separarn utilizando un cable o una cadena atada a cada una de las piezas que
forman la cercha.
Se apilarn una a una las piezas que forman cerchas completas sobre tacos de
madera (separados del resto), para poder pasar las pinzas del equipo de
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355
MONTAJE
Una vez en el frente se proceder al montaje de la cercha.
Se descargarn todas las piezas en un lateral del tnel y se colocarn una a una,
utilizando medios mecnicos, en su posicin aproximada, calzada sobre tacos de
madera. Posteriormente se proceder a su ensamblado mediante abarcones,
realizando una fijacin provisional.
Una vez fijada la cercha se proceder al montaje de los tresillones uniendo sta
con la anterior.
DEFINICIN
Se complementar con el tratamiento posterior (gunita, chapa Bernold...).
MEDIOS AUXILIARES
--Cadenas, estrobos y eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Camin gra
--Gra autopropulsada
13.5.4
NOTA: las cerchas a las que hace referencia esta definicin han sido evaluadas
en el apartado anterior. Asimismo el concreto bombeado se tratar en su
apartado correspondiente.
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356
MEDIOS AUXILIARES
--Plataforma de trabajo
--Cadenas, estrobos, eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Dmper / Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Equipo soldadura oxiacetilnica
--Herramientas manuales
13.5.5
TRATAMIENTOS ESPECIALES.
--Inyecciones convencionales
--Jet grouting
--Paraguas de presostenimiento
--Congelacin (ice boring)
--Refuerzo armado a seccin completa (presencia de anhidritas...)
Independientemente de los sistemas enumerados anteriormente, trataremos en
este apartado el sistema de paraguas de presostenimiento, por ser el ms
habitual.
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Cadenas, estrobos, eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Carro perforador
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Mezcladora - bomba de hormigonado
--Herramientas manuales
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357
IMPERMEABILIZACIN.
MEDIOS AUXILIARES
--Elemento de arrastre
--Andamio tubular
--Cables, eslingas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Carro de impermeabilizacin
--Pistola de anclaje
--Termoselladora
--Herramientas manuales
13.6.2
CONCRETO IN-SITU.
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Elementos de arrastre: trctel o similar
--Cables, eslingas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Gra autopropulsada
--Camin de transporte
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358
--Grupo electrgeno
--Herramientas manuales
Ocasionalmente
se
introducen
armaduras
sin
carcter
estructural
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Cables, eslingas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Camin hormigonera
--Bomba de hormigonado
--Grupo electrgeno
--Compresor
--Mesa de corte para madera
--Herramientas manuales
13.6.3
ELEMENTOS PREFABRICADOS.
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Andamio metlico tubular
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359
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Camin gra
--Gra automotora
--Grupo electrgeno
--Compresor
--Equipos de oxicorte
--Tronzadora
--Herramientas manuales
..DOBLES- ESCUDOS, son una combinacin de los dos tipos anteriores, ya que
para avanzar se puedan apoyar tanto en el terreno como en los anillos de
dovelas. Indicado para terrenos heterogneos.
Grippers: Son unas zapatas que acodalan a la mquina contra la roca durante el
avance (absorbiendo la reaccin del terreno contra el giro de la cabeza).
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Volumen I JUNIO 2014
361
auxiliares,
filtros
de
polvo,
grupo
de
emergencia,
cintas
ESCUDOS.
El trmino escudo abarca una amplia gama de mquinas, que tienen en comn
el estar protegidas por un escudo (abiertos, cerrados, hidroescudos, EPBs, etc).
La utilizacin de los diferentes tipos de Escudos es funcin de la estabilidad del
suelo, del contenido de finos, de la posicin del nivel fretico y de otros
parmetros geotcnicos.
Erector de dovelas, situado tras los cilindros, que recoge las anteriores y las va
disponiendo en la parte final del escudo (antes de que aparezca el terreno).
Back-up, constituido por los carretones que, avanzando con el escudo, contienen
los mismos elementos que en casi todas las mquinas integrales.
1. Rueda de corte
2. Accionamiento
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362
3. Gatos de empuje
4. Erector para colocacin de segmentos prefabricados
5. Cinta transportadora para evacuacin de escombros desde el frente
HIDROESCUDOS.
Los hidroescudos de lodos aseguran la estabilidad del frente mediante la accin
combinada de la cabeza de corte y del lodo a presin.
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363
cmara de la cabeza.
..De los Escudos Presurizados toma el principio de la evacuacin del escombro,
en un estado casi slido, mediante un tornillo sin fin (en la fase de paso a la
presin atmosfrica).
DOBLES ESCUDOS.
La concepcin de estas mquinas se basa en un escudo telescpico, articulado
en dos piezas, que adems de proporcionar un sostenimiento continuo del
terreno durante el avance (Escudos), permite simultanearlo con el arranque
cuando el terreno puede soportar los Grippers (Topos).
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
364
Detrs vienen el erector de dovelas y el Back-up con los mismos elementos que
un escudo.
SISTEMAS DE GUIADO.
El guiado de las mquinas integrales se realiza desde la cabina de control,
donde se encuentran los ordenadores, a los que llegan todos los parmetros y
datos topogrficos de funcionamiento.
DESESCOMBRO.
El mtodo empleado para la evacuacin de escombros tiene una gran
importancia al ser necesario evacuar, con rapidez, grandes cantidades de
material. Los sistemas ms frecuentes en la actualidad son los siguientes:
Cuando el tren llega vaco se sita bajo las tolvas y, mediante apertura
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
365
..Cinta puente: que aloja en su interior un tren completo que lo cargar conforme
pasa el tren por debajo de la cinta. Debe tener un cambio californiano para la
espera de un segundo tren, realizndose las maniobras mediante locomotoras.
Todo el conjunto debe ir montado en una plataforma que se mueva con el Backup.
..Sistema Rowa: Similar al anterior pero con dos vas paralelas, con cadenas de
arrastre y cambio de va hidrulico.
..Cintas convencionales: Es un sistema continuo, cada vez ms utilizado, al
eliminarse los tiempos muertos de los anteriores sistemas (descarrilamientos,
esperas, averas, etc.).
La cinta va alojada en un hastial del tnel, con el tambor de cola solidario con la
TBM y con el sistema motriz en el exterior, que debe tener una zona de reserva
de banda y tensado.
Este sostenimiento ser del tipo ligero, compuesto principalmente por bulones
sistemticos y capa de concreto proyectado (con mallazo o fibras metlicas).
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366
Las dovelas que conforman un anillo, se disean con unas dimensiones que
posibilitan la curvatura, elevacin y/o descenso del tnel.
SUMINISTRO DE MATERIALES.
Las mquinas integrales son una especie de fbrica que avanza con el equipo
de excavacin, por lo que debe existir una logstica de suministros constante.
13.8.1
MONTAJE Y DESMONTAJE.
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Camin con gra
--Vehculos de transporte
--Gra automotora
--Grupo electrgeno
--Compresor
--Plataformas elevadoras
--Equipos de soldadura
--Gatos hidrulicos,...
13.8.2
UTILIZACIN Y MANTENIMIENTO
MEDIOS AUXILIARES
--Cadenas, estrobos y eslingas
--Escaleras de mano
--Polipasto
--Herramienta manual
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--TBM
--Cintas transportadoras
--Trenes
--Equipos de soldadura
13.9 HIGIENE..
Considerando los trabajos incluidos en el mbito de esta gua debemos tener
presente que, adems de los riesgos higinicos derivados de la construccin en
espacios al aire libre, hay que tener presente los derivados por la condicin de
trabajar en un espacio confinado, entendiendo como tal: cualquier espacio con
aberturas limitadas de entrada y salida, ventilacin natural desfavorable, en el
que pueden acumularse contaminantes txicos, inflamables o explosivos, o tener
deficiente en oxgeno, y que no est concebido para una ocupacin continuada
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
368
13.9.1
CONTAMINANTES FSICOS.
..Mantenimiento de la maquinaria.
..Utilizacin de proteccin auditiva adecuados al proceso realizado.
..Iluminacin: en el frente de trabajo, zonas de paso, de emergencia y
sealizacin.
..Mantenimiento y limpieza de los elementos de iluminacin.
..El alumbrado de emergencia deber mantener los niveles de iluminacin
exigibles.
..Vibraciones: en manejo de mquinas (cuerpo entero), herramientas mecnicas
(mano-brazo).
..Eleccin de equipo de trabajo adecuado.
..Mantenimiento de la maquinaria.
..Reducir en lo posible las irregularidades del terreno.
..Cabinas y asientos con suspensin integrada.
..Inflado adecuado de neumticos.
..Establecer las pausas correspondientes en el trabajo.
..Empuaduras anti vibratorias en las herramientas mecnicas (asas, mangos o
cubiertas).
..Radiaciones: en trabajos de soldadura.
..Utilizacin de equipos de proteccin visual con cristales coloreados adecuados
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369
13.9.2
CONTAMINANTES QUMICOS.
13.9.3
CONTAMINANTES BIOLGICOS.
--Prevencin de Riesgos.
--Alarma, Evacuacin y Socorro
OBJETO
El objeto del Plan emergencia, alarma y evacuacin es el de establecer un
procedimiento que organice unas normas de actuacin inmediatas, a la hora de
hacer frente a situaciones potencialmente graves, que puedan producirse en los
trabajos de construccin del tnel. Dicho procedimiento contempla la asistencia,
evacuacin y puesta a salvo del personal que trabaje o est en la obra y
personas ajenas a ella que permanezcan en las proximidades, as como la
intervencin oportuna para minimizar los daos materiales correspondientes.
DESCRIPCIN DE LA OBRA
Se dar una visin general de la obra a desarrollar, reflejando las diferentes
unidades (tnel, talleres, oficinas, etc.) indicando la ubicacin fsica y accesos a
los diferentes tajos o zonas de trabajo.
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371
ORGANIZACIN GENERAL
Definir y asignar funciones (centro de control, jefe de emergencia, jefe de
intervencin, equipos de primera y segunda intervencin, equipos de alarma y
evacuacin, equipos de primeros auxilios...).
hundimientos
del
terreno,
inundaciones,
cortes
de
suministro,
Marcar las vas de evacuacin en cada una de las zonas o situaciones (tener en
cuenta el propio avance en ejecucin de la obra).
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372
de
sealizacin
(alumbrado
de
emergencia,
seales
PLANOS Y CROQUIS
Adjuntar planos y croquis con cada uno de los puntos de reunin, vas de acceso
y evacuacin, ubicacin de equipos de emergencia y/o atencin sanitaria, etc.
IMPLANTACIN
Dar a conocer a cada uno de los agentes intervinientes (trabajadores, servicios
externos de emergencia, SOS DEIAK...) as como posibles personas, empresas,
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373
13.11 ENTORNO..
En la construccin de un tnel se debe considerar minimizar las afecciones en el
medio, diferenciando entre entornos urbano y rural. A continuacin se realiza un
listado no exhaustivo de las afecciones ms comunes en ambos entornos:
..Ruidos
..Vibraciones
..Ambiente pulvgeno y gases
..Edificios y/o estructuras
..Servicios e infraestructuras
..Socavones
..Contaminacin de aguas subterrneas o superficiales
..Modificacin de acuferos
..Depsitos de sobrantes
..Modificacin del paisaje e influjo sobre la fauna y vegetacin
..Contaminacin de suelos
..Restos arqueolgicos
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
374
Esto nos dar lugar a una serie de actuaciones y/o tratamientos conducentes a
minimizar dichos efectos:
..Apantallamientos
..Sistemas de captacin, cortinas...
..Apuntalamientos, recalces...
..Apeos provisionales
..Inyecciones, jet grouting, ice boring...
..Estaciones depuradoras, drenajes...
..Replantacin y resiembra
..Control, seguimiento, retirada de residuos
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
375
TERCERA PARTE
LAS INSTALACIONES EN TNELES
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376
CAPITULO 14
ILUMINACIN EN TNELES
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Volumen I JUNIO 2014
377
14.
ILUMINACIN EN TNELES
14.1 GENERALIDADES.
La garanta de la seguridad de los usuarios en los tneles es un elemento
primordial. Uno de los componentes esenciales para su consecucin es la
iluminacin por lo que en todo momento debe procurarse la correcta iluminacin
de la va.
Los requerimientos de iluminacin para un tnel corto o un tnel largo difieren
de acuerdo con el nivel de visin a travs del tnel que tiene el automovilista en
su aproximacin a los portales de entrada y salida. La visin depende
principalmente de la longitud del tnel pero tambin de otros parmetros como la
anchura, altura, acuerdos verticales y horizontales (alineamiento y curvatura).
Esta subdivisin en tneles cortos y tneles largos se refiere primordialmente
a la longitud del tnel, aunque esta caracterstica fsica no es suficiente para la
clasificacin. Algunos tneles cortos en longitud, cuando no se tiene visin a
travs de ellos en la aproximacin, necesitan una instalacin de iluminacin
como si se tratase de un tnel largo en longitud, por lo que se denominan
tneles pticamente largos.
tnel largo.
Lf=luminancia de fondo
Los tneles dispondrn de iluminacin normal, de seguridad y de emergencia
(evacuacin).
- La iluminacin normal se proporcionar de modo que asegure a los
conductores una visibilidad adecuada de da y de noche, tanto en la zona
de entrada como en el interior del tnel y con las condiciones de trfico
ms desfavorables. La iluminacin del tnel no slo est determinada por
las condiciones visuales de los conductores, sino tambin por otros
factores como la meteorologa, el estado del firme, la densidad del trfico,
seguimiento por CCTV o presencia de un sistema de deteccin
automtica de incidentes DAI.
- La iluminacin de seguridad se proporcionar de modo que permita una
visibilidad mnima para que los usuarios del tnel puedan evacuarlo en
sus vehculos en caso de avera del suministro de energa elctrica.
- La iluminacin de emergencia (evacuacin), estar a una altura no
superior a 1,5 metros y deber proyectarse de modo que permita guiar a
los usuarios del tnel para evacuarlo a pi con un mnimo de 10 lux
(cd/m2) y 0,2 lux (cd/m2).
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Volumen I JUNIO 2014
379
ZONAS DE ACCESO.
Tramo de carretera situado inmediatamente fuera del portal de entrada del tnel,
prximo al tnel pero exterior al mismo. En esta zona se estudian los parmetros
que determinan las condiciones de iluminacin interior, puesto que de ellos
depende la adaptacin visual del conductor. Estaramos entre 100 y 200 m.
antes de los portales. En esta zona se colocaran los medidores de intensidad
(luminancmetros o luxmetros).
14.2.2
ZONA DE UMBRAL.
14.2.3
ZONA DE TRANSICIN.
Es la parte del tnel que sigue a la zona umbral. En esta zona debe disminuirse
la iluminacin de manera progresiva permitiendo que la retina del conductor se
adapte a las condiciones interiores sin que la capacidad visual se reduzca por
debajo de lmites de seguridad. Su longitud tambin est condicionada por la
distancia de parada.
14.2.4
ZONA INTERIOR.
14.2.5
ZONA DE SALIDA.
Es la parte del tnel que sigue a la interior. La visin del conductor est influida
por la luminancia exterior del tnel pues termina en la boquilla de salida. En este
tramo se ha de conseguir la adaptacin necesaria de la retina para evitar el
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Volumen I JUNIO 2014
380
deslumbramiento a la salida.
14.3.1
14.3.2
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
381
14.3.3
14.3.4
14.3.5
Hay que tener presente que en el caso de los tneles bidireccionales, la zona de
salida corresponde a la zona umbral en el sentido contrario, por lo que deber
cuidarse esta circunstancia para evitar deslumbramientos.
14.4.1
14.4.2
LMPARAS.
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383
espectro por lo que son aptas cuando se requiere una correcta distincin de
seales viales (importancia de la reproduccin de los colores). Permiten un flujo
luminoso elevado ocupando un pequeo volumen. Dada su intensidad lumnica
hay que tomar precauciones para evitar el deslumbramiento.
14.4.3
LUMINARIAS.
Garantiza
la
conservacin
en
el
tiempo
de
las
14.4.4
TECNOLOGA LED.
- Luz direccionable.
Se tendr en cuenta lo siguiente:
-
La intensidad aplicada a los Leds estar comprendida entre 350 y 550 mA.
nicamente en casos muy especiales donde se justifique un flujo superior
por luminaria, como en zonas de refuerzo de iluminacin o en tramo en que
se requiera mayor luminancia de forma ocasional, se podr aplicar 750 m A y
siempre que se garantice la duracin especificada con anterioridad. La
eficiencia del conjunto de la luminaria deber ser en todos los casos superior
a 80 lm/w.
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386
luminarias
tienen
que
estar
situadas de
manera
adecuada.
Su
El grado de uniformidad global U0, desde el aspecto del rendimiento visual, debe
ser superior a 0,4 en la calzada y en los dos primeros metros del hastial. La
uniformidad longitudinal UL, bajo un criterio de comodidad visual, debe ser como
mnimo de 0,6 medido en el eje de cada carril por un observador que mire en el
mismo sentido del trfico. Un ligero incremento de estos valores de uniformidad
permite una mayor sensacin de seguridad y confort, aunque un buen valor de
U0 puede dar una incmoda impresin luz-sombra.
Respecto al deslumbramiento podemos tener el deslumbramiento molesto o
incomodidad y el deslumbramiento perturbador o visibilidad reducida. La medida
del deslumbramiento perturbador es TI (incremento umbral).
Ver los laterales y disponer de un guiado ptico, sea mediante un balizamiento
luminoso o mediante balizas captafaros reflectantes, es importante para la
seguridad del trnsito.
Hay que evitar que se produzca el efecto parpadeo que ocurre por la alternancia
de zonas luminosas y zonas oscuras durante la circulacin del vehculo. Este
fenmeno es apreciable para frecuencias de paso comprendidas entre los 2,5 y
15 ciclos/segundo, por lo que hay que espaciar las luminarias de manera que,
segn la velocidad mxima permitida, no se produzca.
14.5.1
-
SITUACIN.
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388
14.5.2
DISPOSICIN.
ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO.
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390
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391
CAPITULO 15
VENTILACIN EN TNELES
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392
15.
VENTILACIN EN TNELES
15.1 GENERALIDADES.
La ventilacin es necesaria por dos causas:
Mantener durante la explotacin unas condiciones de limpieza y
ausencia de contaminantes en el aire que respiraran las
personas que circularn por el tnel.
1. Natural
2. Longitudinal.
3. Transversal.
4. Semitransversal.
5. Mixto (combinacin de anteriores)
15.2.1
VENTILACIN NATURAL.
atmsfera.
La localizacin geogrfica de las bocas, condiciona en gran medida la
diferencia de presin a la que se encuentran. Esto es as por lo siguiente:
durante el da, en los valles, debido a la mayor insolacin recibida, se
forman zonas de altas presiones en contraposicin con las zonas en
pendiente de las laderas de las montaas, las cuales al ser menos
calentadas poseen menor presin.
Tambin, las bocas que se encuentren en solanas tendrn ms presin
que las que se encuentren en umbras.
Por lo tanto, es de esperar, que cuando el da se ha caldeado, las bocas
que dan a los valles o estn en solanas, estn sobre presionadas
respecto a las bocas que estn a media ladera o en umbras y que por
tanto, se establezca una circulacin del aire de la boca del valle o en
solana, hacia la boca situada a media ladera o en umbra.
Por el contrario, durante la noche, es probable que este sentido de
circulacin se invierta en las bocas situadas en los valles, debido a que el
enfriamiento de los mismos es ms rpido que en la montaa (por efecto
de la mayor contra irradiacin de estos al espacio).
b) Viento dominante en el exterior del tnel.
Cuando existe viento en el exterior del tnel, el aire llegar a alguna de
las bocas del tnel con una cierta velocidad. Si la direccin del viento es
ms o menos similar a la del tnel, el aire tender a penetrar por la boca
a la que llega. Esto, producir una circulacin del aire en el interior del
tnel, en el mismo sentido y direccin que el viento del exterior.
Por lo tanto, el sentido de evacuacin de humos en el interior de un tnel,
puede estar condicionado por el viento reinante en el exterior del mismo.
En el caso de presentarse un incendio dentro de un tnel, cuando existe
en el exterior un viento de cierta magnitud, este puede condicionar
totalmente el movimiento del humo.
c) Pendiente del interior del tnel.
Si por cualquier circunstancia, el aire existente en el interior del tnel
aumenta de temperatura, entonces el movimiento del aire seguir un
comportamiento convectivo, tendiendo por lo tanto a desplazarse
pendiente arriba.
Cuando la temperatura exterior es baja, el aire existente en el interior de
los tneles suele estar ms caliente que el del exterior (efecto abrigo), por
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396
15.2.2
VENTILACIN LONGITUDINAL.
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397
bveda o hastiales que impulsan el aire a lo largo del eje del tnel, reforzando la
ventilacin natural. Es decir, se utiliza como tubo de conduccin el mismo
espacio reservado para el trfico (vase figura 15.2), donde entra el aire fresco
por una de las bocas y sale el viciado por la otra.
Puede haber casos en que para la ventilacin longitudinal de una obra baste con
la ventilacin natural, que puede provocar velocidades de aire de hasta 5 m/s,
mxime cuando se ve incrementada por el efecto mbolo del trfico
unidireccional.
La ventilacin longitudinal es la ms utilizada en tneles urbanos, dadas sus
habitualmente pequeas longitudes. Es el sistema que debe ser aplicado,
siempre que no existan razones que lo impidan, dado el bajo coste que tiene
frente a los otros mtodos que a continuacin sern explicados, pues solamente
precisa la instalacin de maquinaria electromecnica, ventiladores, conduccin
elctrica, y aparatos de control.
La ventilacin se realiza actualmente en casi todos los casos por medio de
turboventiladores de eje horizontal o aceleradores. stos se sitan adosados al
techo o a las paredes del tnel a intervalos de al menos treinta metros. En caso
necesario se pueden disponer varios ventiladores en una misma seccin.
El rendimiento de los ventiladores se aumenta al alejarlos del techo o paredes y
dotndolos de rejillas de desviacin de la corriente de aire en el extremo de
salida.
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398
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399
15.2.3
VENTILACIN SEMITRANSVERSAL.
Figura 15.2.3-1
FIGURA N 15.2.3-1 - VENTILACIN SEMITRANSVERSAL
15.2.4
VENTILACIN TRANSVERSAL.
determinado por la cantidad de gases y humos que deben ser evacuados por
arrastre de la corriente de aire, lo cual depender de las emisiones que se
produzcan dentro del tnel y de las concentraciones lmite que se adopten
para estas sustancias.
La ventilacin debe ser capaz de diluir hasta niveles admisibles para los
usuarios las concentraciones de los gases txicos -monxido de carbono
(CO) y xidos nitrosos (NOx), producidos por la combustin de los motores de
gasolina principalmente- y las partculas slidas en suspensin, que
perjudican la visibilidad, provenientes principalmente de los escapes de los
vehculos con motor diesel que circulan a travs del tnel.
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402
15.4.1
Fuente: Ortega Garcia J.A. PEHSU-Valencia (Pediatric Environmental Health Speciality Unit)
Fuente: Ortega Garcia J.A. PEHSU-Valencia (Pediatric Environmental Health Speciality Unit)
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403
15.4.2
al trfico.
15.4.3
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405
15.4.4
INCENDIO.
La otra situacin lmite para la que debe disearse la ventilacin son los
incendios, ya que su correcto funcionamiento puede tener gran influencia,
sobre todo, en la dispersin y evacuacin de los humos producidos.
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406
1 Turismo
2-3 Turismos o
1 monovolumen
1 Autobs o 1 camin
sin material peligroso
1 camin articulado
(peor de los casos)
1 Furgoneta
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407
Pero hay que tener en cuenta uno de los fenmenos ms crticos que se
producen en los incendios en tneles, el efecto denominado Back-layering (ver
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
408
Fig.15.10), que supone la difusin aguas arriba del incendio (retroceso) de humo
txico, que al enfriarse pudiera producir la asfixia de personas que tericamente
estaran a salvo por recibir aire impulsado por los ventiladores situados aguas
arriba.
As pues la velocidad mnima del aire dentro de la seccin del tnel que est
experimentando un incendio deber de ser suficiente para prevenir el efecto
backlayering del humo (velocidad crtica).
Por lo tanto las implicaciones de los tneles sobre la calidad del aire deben
estudiarse en el contexto de una red de carreteras, de la que son una parte.
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410
15.6.1
SISTEMAS DE DETECCIN AUTOMTICA DE
INCENDIOS.
Los sistemas automticos ms usuales permiten detectar la formacin de
incendios, bien sea a travs del calor o del ndice de aumento de la
temperatura, bien por un incremento sbito del nivel de humos (por medio
de la medida de la visibilidad).
En general, los primeros, si estn bien escalonados, rara vez dan falsas
alarmas, por lo que son los ms utilizados.
por
ejemplo
con
infrarrojos,
estando
los
detectores
espaciados entre 15 m y 25 m.
Cualquiera que sea el tipo de los detectores, stos deben ser sensibles
a un incendio pequeo. Por ejemplo, segn las Recomendaciones
de Suiza, el fuego debe ser equivalente a 20 litros de gasolina, una
cantidad que se puede considerar reducida, pero que produce una fuerte
humareda.
En general, conviene instalar sistemas de deteccin automtica de
incendios en los tneles de gran longitud, en los de configuracin
compleja o en los que transitan vehculos cargados con materias
peligrosas, donde es necesario dar rpidamente la alerta o conocer con
precisin donde se ha declarado el incendio.
Hay que resaltar que son muy tiles los detectores de incendio en los
tneles sin vigilancia provistos de ventilacin transversal o
semitransversal, ya que si se presenta una situacin de incendio en este
tipo de tneles en ausencia de sensores de incendio, los detectores de
opacidad y de CO accionarn la ventilacin al mximo, inyectando aire
fresco en la zona, cuando la reaccin correcta es reducir o detener la
entrada de aire fresco y poner en marcha la extraccin de humo.
Estos sistemas de deteccin automticos se suelen implantar en las
zonas superiores de la seccin transversal, siendo tambin aconsejable
su ubicacin en todos los locales de grupos, edificio de control,
acometidas elctricas, etc...)
ETECCIN AUTOMTICA POR CABLE
Se funde a una temperatura calibrada. Segn la unidad de control detecta
la zona del incendio o distancia (por resistencia elctrica) a la zona
afectada.
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412
Conductor de acero
Cinta de proteccin
Camisa externa
Polmero sensible al calor
DETECCIN
AUTOMTICA
POR
CABLE
CON
SENSORES
ELECTRNICOS (LISTEC)
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413
cable.
o Cada uno tiene su direccin propia y nica.
o Distancia entre sensores: se elige libremente. Suele ser
cada 8 m.
o Rango de medicin: - 40 + 85 C (hasta 200 C durante
un corto tiempo).
o Muy altas resolucin de lectura de T: 0. 1 y precisin de
repeticin de lectura entre 2 mediciones: +/ - 0. 3
FIGURA
15.6.1-4
ALARMA
DE
INCENDIO
POR
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417
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418
15.6.2
15.6.3
GALERAS DE ESCAPE.
Tambin debern estar presurizados para aislar los recintos del ambiente
exterior. Si estn situados cerca del foco del incendio pueden ser peligrosos, ya
que si los equipos de salvamento tardan ms de lo que est preparados para
resistir, se pueden alcanzar altas temperaturas en su interior.
Debido a lo explicado anteriormente, en tneles largos es ms eficaz
disponer de galeras de evacuacin y salidas de emergencia, bien hacia el
exterior, bien hacia un tnel de servicios o de circulacin en sentido
contrario (si el tnel dispone de dos tubos unidireccionales).
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419
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420
15.6.4
PRUEBAS DE HUMOS.
El factor clave en el control de los humos es por tanto su velocidad crtica ya que
una vez conocida, actuando sobre el sistema de ventilacin para conseguir una
velocidad de aire adecuada, es posible conseguir que los humos se muevan con
un sentido y velocidad determinados, o incluso que se detengan para facilitar la
evacuacin si la velocidad crtica es igual a la velocidad del aire limpio impulsado
por el sistema de ventilacin.
Con los ensayos de humos fros no se pretende representar los efectos trmicos
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422
distintas
situaciones
iniciales
situaciones
degradadas
(redundancias).
-
Para realizar el ensayo se disponen bandejas con botes de humos fros, los
cuales, mediante un sistema de apertura controlada producen una cantidad
predeterminada de gas de color grisceo durante un tiempo determinado, y que
con velocidades de aire significativas pierden rpidamente la estratificacin.
Habitualmente los botes empleados presentan una temperatura de salida
considerable pero que se atena muy rpidamente. Por ello en las primeras
fases, si la corriente longitudinal es reducida, pueden darse situaciones de
estratificacin. Sin embargo, a diferencia de los ensayos con humos calientes,
sta se pierde muy rpidamente.
Dependiendo de los objetivos del ensayo la instrumentacin puede ser muy
diversa. Sin embargo la grabacin en vdeo es el medio ms apropiado para su
estudio. Por ello se deben emplear cmaras fijas en distintas posiciones, as
como cmaras mviles que se desplazan con la nube de humos.
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423
15.7 CALCULO
VENTILACIN.
15.7.1
DE
EQUIPAMENTOS
DISEO
DE
LA
15.7.2
Cada uno de los sistemas de ventilacin antes mencionados tiene unas ventajas
e inconvenientes, que determina su campo de aplicacin.
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Volumen I JUNIO 2014
425
velocidad del flujo de aire en el tnel. Sin embargo, esta velocidad viene
limitada, por consideraciones de seguridad para los usuarios y el trfico,
a unos valores mximos del orden de 10 m/s en tneles unidireccionales
y 8 m/s en bidireccionales. En la prctica esto significa una restriccin al
uso de la ventilacin longitudinal en tneles largos, debido a las prdidas
de carga por rozamiento, a menos que se disponga de puntos (pozos,
galeras) intermedios
Para hacer circular el aire dentro del tnel durante su explotacin, se utilizan
normalmente ventiladores de tipo axial o helicoidal, en los cuales el aire entra y
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426
Todos los tneles que requieran sistema de ventilacin artificial, debern contar
con su correspondiente sistema de automatismo.
Para los tneles de longitud superior a 1.000 metros, de trfico bidireccional, con
un volumen de trfico superior a 1.000 vehculos por carril, dotados de un centro
de control y de ventilacin transversal o semitransversal, debern adoptarse las
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427
15.7.3
CAUDAL Y SECCIN TIL, CLCULO DE LA
VELOCIDAD DEL AIRE.
Para el dimensionado de un sistema de ventilacin es preciso conocer el
caudal de aire que ste deber suministrar al tnel.
La ventilacin debe ser capaz de diluir hasta niveles admisibles para los
usuarios las concentraciones de los gases txicos -monxido de carbono
(CO) y xidos nitrosos (NOx), producidos por la combustin de los motores
de gasolina principalmente y las partculas slidas en suspensin, que
perjudican la visibilidad, provenientes principalmente de los escapes de los
vehculos con motor diesel que circulan a travs del tnel. En consecuencia,
esta instalacin debe dimensionarse, en primer lugar, para que suministre la
cantidad de aire fresco necesaria para diluir los gases de escape de los
vehculos en ciertas situaciones muy exigentes, como es un trfico punta o
un atasco (con los vehculos parados dentro del tnel, hasta concentraciones
admisibles para los usuarios.
La otra situacin lmite para la que debe disearse la ventilacin son los
incendios, ya que su correcto funcionamiento puede tener gran influencia,
sobre todo, en la dispersin y evacuacin de los humos producidos. Por
ello, el sistema de ventilacin deber ser elegido teniendo en cuenta e
comportamiento de stos y ser dimensionado con una capacidad suficiente
para poder evacuar el caudal de humos producidos en el incendio de un
camin (30 MW), factor que resultar normalmente ms limitativo que el
resto de las condiciones ambientales.
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428
15.7.3.1
LIMITACIN DE LA CONCENTRACIN DE
MONXIDO DE CARBONO
El clculo de la produccin de CO se realiza partiendo de un valor base
de produccin por vehculo al que se le van aplicando una serie de
coeficientes cuyo valor depende de las condiciones del trfico y del tnel.
As se tiene:
Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar. Cuanto
mayor sea la altura sobre el nivel del mar ms pobre ser el aire en
oxgeno,
por
lo
que
la
combustin
interna
se
realizar
ms
.
Ks = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Cuanto ms
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429
Siendo:
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430
15.7.3.2
LIMITACIN DE LA CONCENTRACIN DE DIXIDO
NITRGENO
La produccin de gases nitrosos se calcula mediante la siguiente
expresin:
Siendo:
QNOx = Volumen de NOx producido dentro del tnel (m3/h)
qNOx = Valor base de produccin de NOx; se toma el valor 1,3 10-3 m3 /
km veh.
Ml = Trfico de vehculos ligeros (veh/h).
Mp = Trfico de vehculos pesados (vehlh).
Kf = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Su valor se
muestra en la tabla siguiente:
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431
To
15.7.3.3
REDUCCIN DE LA VISIBILIDAD POR CAUSA DE
LOS HUMOS
Como ya se ha explicado en el apartado 15.4.3, la cantidad de partculas
slidas en suspensin, que son las que forman los humos y dificultan la
visibilidad, producidas en un tnel, est dada por la siguiente expresin:
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432
Siendo:
Pv/s = Cantidad de humo producido en el tnel (mg/h).
p v/s = Valor base de produccin de humo por parte de vehculos
pesados 750 mg / veh km.
Mp = Trfico de vehculos pesados veh/h.
Ml = Trfico de vehculos ligeros (veh/h). Se asume que los vehculos
ligeros producen nicamente el 8 % del humo que producen los pesados.
Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar. Sus posibles
valores se muestran en la tabla siguiente:
TABLA 15.7.3.3-1 FACTOR DE CORRECCIN POR ALTURA SOBRE
EL NIVEL DEL MAR (PARTCULAS SLIDAS)
peligrosas.
15.7.3.4
POTENCIA NECESARIA PARA LA VENTILACIN
DEL TNEL
La potencia que deben suministrar los ventiladores al flujo de aire viene
dada principalmente por tres factores:
Siendo:
= Coeficiente de prdida de carga.
P = Permetro del conducto en el tramo considerado (m).
L = Longitud del tramo considerado (m).
s = Seccin del conducto en el tramo considerado (m2).
El coeficiente de prdida de carga del tnel se calcula tambin mediante
la siguiente expresin:
Donde:
p = Coeficiente de prdida de carga de las paredes.
s = Coeficiente de prdida de carga del suelo. Los valores de p y s,
se recogen en las tablas siguientes
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434
Una vez que se conoce la resistencia R de cada uno de los tramos del
circuito de ventilacin, se podr calcular la prdida de carga AX a partir
del caudal Q, mediante la siguiente expresin:
Siendo:
XT = Prdida de carga total del aire en el circuito de ventilacin (Pa).
Ri
Qi
Siendo:
Xs = Prdida de carga en la singularidad (Pa).
Rs
Siendo:
Rs = Resistencia aerodinmico de la singularidad (N s2/m8).
= Coeficiente de friccin de la singularidad.
Y = Peso especfico del aire (12,01 N/m3).
g = Aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2).
s = Seccin de la singularidad (m2).
El valor del coeficiente se indica en la Tabla 16 para diferentes tipos de
singularidades.
TABLA N 15.7.3.4-2 COEFICIENTE DE FRICCIN DE LA
SINGULARIDAD
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436
Donde:
pc = Diferencia de presin entre las entradas al tnel consideradas (Pa).
Cuando las
Siendo:
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437
N , N
Deben calcularse por separado los efectos pistn de los vehculos ligeros
(Fpl) y pesados (Fpp), cuya suma dar el efecto pistn total FP:
Siendo:
Pv = Presin de efecto pistn de los vehculos (Pa).
Fp = Fuerza de efecto pistn de los vehculos (N).
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438
Siendo:
H = Sobrepresin producida por el/los ventilador/es (Pa).
XT = Prdida de carga en el circuito de ventilacin (Pa).
pc = Fuerza aeromotriz de la ventilacin natural (N/m2).
Pv = Presin de efecto pistn de los vehculos (Pa).
El ventilador que debe usarse ser aqul cuya curva caracterstica corte a
la del tnel en el punto ms cercano posible a los valores de caudal y
prdida de carga calculados, si bien siempre por exceso. En el punto de
funcionamiento, la potencia que el ventilador tomar de la red elctrica
est dada por la siguiente expresin:
Siendo:
W = Potencia que el ventilador toma de la red (W).
Q = Caudal que suministra el ventilador (m3/s).
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Volumen I JUNIO 2014
439
15.7.4
DETERMINACIN DEL TIPO Y NMERO DE
VENTILADORES.
El ventilador es una turbomquina que absorbe energa mecnica en el eje y la
emplea en transportar gases a unas presiones suficientemente bajas para poder
considerarlo incompresible.
axiales
existen
dos
configuraciones
diferentes
empleadas
15.7.4.1
VENTILADORES DE CHORRO
Este tipo de ventiladores a los que, tambin se denomina aceleradores son los
empleados tpicamente para los sistemas de ventilacin longitudinal. Estos
equipos constan de un ncleo central donde va situado el rodete el cual sirve de
soporte a los labes, fijos, que se acopla el eje de giro del motor elctrico. El
conjunto se completa con silenciadores que se acoplan a ambos lados del
ventilador para reducir el ruido producido. Estos ventiladores pueden ser
reversibles o unidireccionales en funcin del tipo de labe empleado y la
capacidad del motor de invertir su sentido de giro.
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440
15.7.4.2
Los rendimientos de este tipo de ventiladores suele ser bastante elevados (8085%) en su punto de funcionamiento ptimo.
15.7.4.3
CENTRFUGOS
Los rendimientos de este tipo de ventiladores son menores que los axiales
alcanzndose valores cercanos al 70%
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442
15.7.4.4
Longitud: 1280 m.
Diferencia de Temperaturas: 4 K.
Concentraciones lmites:
CNOx: 15 p.p.m.
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443
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444
De los tres caudales de aire calculados, para diluir el CO, NO y los humos,
se considerar el mayor, pues ese caudal asegurar la suficiente dilucin
de todas las sustancias contaminantes o peligrosas.
Qaire = 296.514,6 m3/h = 82,4 m3/s
Clculo de la potencia de los ventiladores
Calculamos la resistencia aerodinmica del tnel:
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445
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446
clave del tnel, separados a cierta distancia. Los ventiladores son reversibles, es
decir que se puede cambiar el sentido del flujo del aire, con tan solo invertir el
giro de los ventiladores.
Con este sistema, el humo o aire viciado transita a lo largo de todo el tnel, al
igual que con los sistemas de ventilacin longitudinales, pero tendr una
concentracin menor que en aquellos, puesto que el humo es diluido por el aire
limpio que suministran los puntos de inyeccin.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
447
15.7.6
CONDICIONES DE SERVICIO.
En primer lugar se comprobar que cada sistema, tanto a nivel global, como de
sus elementos constitutivos, cubre las necesidades para las que ha sido
diseado, acreditndose, en su caso, mediante los correspondientes certificados
(de sistema global y de sus componentes) aportados por entidad especializada.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
448
en
cualquiera
de
las
instalaciones,
se
analizar
en
detalle,
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Volumen I JUNIO 2014
449
CAPITULO 16
INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y
SEGURIDAD EN TNELES
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450
16.
16.2 GENERALIDADES.
Los equipamientos de explotacin deben permitir que el tnel cumpla su funcin
de circulacin del trnsito y asegure el confort y la seguridad de los usuarios.
Las medidas de seguridad permitirn que las personas afectadas por incidentes
puedan ponerse a salvo; permitirn la intervencin inmediata de los usuarios de
la carretera para evitar mayores consecuencias; garantizarn la actuacin eficaz
de los servicios de emergencia, y protegern el medio ambiente y limitarn los
daos materiales.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
451
Las instalaciones siempre debern quedar fuera del rectngulo de glibo a fin de
no ser afectadas por el paso de trnsito, especialmente vehculos de gran
volumen.
PARMETROS DE SEGURIDAD.
En los tneles ferroviarios la seguridad est influida por las medidas generales
de seguridad ferroviaria, como los riesgos relacionados con la pura explotacin
del ferrocarril, el descarrilamiento o el choque de trenes. Se definir un conjunto
coherente de medidas para los subsistemas: infraestructura, energa, controlmando y sealizacin, material rodante, y explotacin y gestin del trfico.
16.2.1.1
EN TNELES CARRETEROS.
- Longitud del tnel.
- Nmero de tubos.
- Nmero de carriles.
- Anchura de carril.
- Geometra de la seccin transversal.
- Alineamiento vertical y horizontal.
- Tipo de construccin.
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452
16.2.1.2
EN TNELES FERROVIARIOS.
- Longitud del tnel.
- Categoras de seguridad contra incendios del material rodante de
viajeros.(material rodante para tneles de hasta 5 km de longitud
y material rodante para todos los tneles).
- Estaciones subterrneas.
- Mercancas peligrosas.
- Incidentes calientes: incendio, explosin, emisin de humos o
gases txicos.
- Incidentes fros: colisin y descarrilamiento.
- Parada prolongada.
- Vas de evacuacin y rescate.
16.2.1.3
EN TNELES URBANOS.
- Congestin de trnsito
16.2.2
necesarias
medidas
adicionales
de
seguridad
equipamiento
16.2.3
ORGANIZACIN Y MEDIOS.
pblicas,
autoridades
de trfico,
servicios
de
emergencia,
1. Organigrama de la organizacin
de comunicaciones, software y
hardware, emergencia).
funciones y responsabilidades.
2. Tareas a realizar.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
455
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
Describir los medios humanos,
materiales e instalaciones necesarias
para realizar las tareas de la forma
ms adecuada, detallando si es
necesario subcontratar medios o el
explotador dispone de medios propios,
previendo situaciones excepcionales.
Describir las relaciones con el resto de
16.2.4
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
456
Para cada acontecimiento relacionado con equipos o medios humanos hay que
definir dos umbrales:
- El primer umbral define aquella situacin a partir de la cual es necesario
disponer medidas compensatorias para hacer frente a la incidencia. La
explotacin est afectada pero la seguridad est asegurada. Es la
situacin denominada funcionamiento en modo degradado.
- El segundo umbral define aquella situacin a partir de la cual la situacin
del tnel es crtica y al no poder garantizar la seguridad hace necesario
su cierre.
equipos
MEDIDAS A TOMAR
en
funcionamiento.
Degradado
Cuantificacin
de
la Mantenimiento
disponibilidad de equipos.
acelerado
Medidas compensatorias.
urgencia
casos.
de
segn
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457
Esquema generalista del contenido del PSI que deber ser adaptado en funcin
de las especificidades particulares de cada tnel:
CONTENIDOS Y ELABORACIN
-
Participantes en la elaboracin.
1. Introduccin
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Volumen I JUNIO 2014
458
CONTENIDOS Y ELABORACIN
documento en caso de un tnel en
servicio.
-
Listado de intervinientes en la
explotacin.
Descripcin de su rol.
3. Organizacin de la explotacin
organizacin de la disponibilidad
de cada uno de los intervinientes.
-
Niveles de responsabilidad y
organizacin de mando.
Modalidades de coordinacin de
medios internos.
4. Cuadro evolutivo de la
actuacin exterior.
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Volumen I JUNIO 2014
459
CONTENIDOS Y ELABORACIN
de gestin del conjunto del itinerario o
de la red, servicios mdicos y de
socorro, bomberos, polica, asistencia
en carretera, subcontratistas,
-
6. Explotacin degradada y
condiciones mnimas de
explotacin.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
460
CONTENIDOS Y ELABORACIN
condiciones mnimas de explotacin, la
definicin del estado de
funcionamiento se har precisando:
-
Medidas compensatorias a
disponer.
8. Glosario de trminos
especializados.
10. Anexos.
16.3.1
CONTROL DE TRFICO, SEALIZACIN Y
BALIZAMIENTO.
-
Instalaciones semafricas.
Sealizacin horizontal.
Balizamiento lateral.
Aforadores.
Controladores de glibo.
16.3.2
Junto a los postes SOS se instalan extintores (tambin BIES segn casos) de
manera que puedan ser utilizados por los usuarios, con un sistema de deteccin
de utilizacin que da la alarma en el Centro de Control (tambin se detecta si son
sustrados). Estos postes estarn convenientemente sealizados lumnicamente
para su fcil y rpida localizacin.
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Volumen I JUNIO 2014
462
del fuego bien sea por un aumento de temperatura (cable detector LISTEC) o por
un incremento sbito en el nivel de humos.
16.3.3
-
Tipos de ventiladores:
-
Toberas Saccardo.
Anemmetros
Estos equipos, especialmente los de hlice, son muy sensibles, por lo que es
muy recomendable ser muy cuidadoso en su instalacin, puesta en marcha y
calibracin final.
Posicionamiento.
Dependiendo
del
tipo
de
anemmetro,
es
Una vez realizada una cuidadosa instalacin y puesta en marcha, slo resta
proceder a la calibracin del aparato, intentando obtener el coeficiente adecuado
que corrija el error debido a la distribucin no uniforme de velocidades dentro del
tnel.
Para ello, la mejor opcin es realizar un ensayo de medida para cada equipo.
Esto sin embargo tiene la contrapartida del importante esfuerzo econmico que
supone realizarlo para cada equipo y las molestias ocasionadas para
implementarlo en tneles abiertos al trfico.
16.3.4
ILUMINACIN.
16.3.5
SUMINISTRO ELCTRICO.
En caso de corte del suministro elctrico hay que prever unos sistemas para
garantizar una alimentacin asegurada durante un cierto periodo de tiempo. Los
dispositivos ms habituales para estos casos son:
-
16.3.6
EQUIPAMENTO ELCTRICO.
16.3.7
El nivel de iluminacin del tnel influye en la calidad de la imagen por lo que hay
que tenerlo en cuenta aunque actualmente hay cmaras de gran sensibilidad
cromtica incluso con bajos niveles de iluminacin.
Es conveniente la instalacin de un sistema videograbador para poder dejar
constancia de ciertos incidentes.
16.3.8
16.3.9
SISTEMA DE COMUNICACIONES.
Al contrario de lo que ocurre con el resto de los cables coaxiales, cuyo objetivo
es que tengan las menores prdidas posibles, en un cable radiante se intenta
que pierda seal de una manera controlada. Al perder seal el cable, dicha seal
pasa al exterior y se proporciona cobertura en el tnel.
Centro de control para la operacin y supervisin del tnel. De acuerdo con DG2001 se deber proyectar en tneles de longitud superior a 500 m.
16.3.11
ESTACIONES REMOTAS.
Forman parte del sistema de gestin centralizada (SGC) con los sistemas de
adquisicin de informacin, transmisin y control centralizado y telemando.
16.3.12
EQUIPAMIENTO HIDRULICO.
PRISMA DE RESERVA.
TOMO III
CUARTA PARTE
EL MANTENIMIENTO EN TNELES
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469
CAPITULO 17
MANTENIMIENTO Y REPARACIONES
EN TNELES
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Volumen I JUNIO 2014
470
17.
MANTENIMIENTO Y REPARACIONES
17.1 GENERALIDADES.
A fin de alargar lo ms posible la vida til de las obras subterrneas es
conveniente llevar
reparando los
desperfectos que puedan tener lugar con el paso del tiempo, con el
envejecimiento. En otros casos, con obras de mayor magnitud, lo que se
requiere es una adaptacin de la seccin a nuevas exigencias del trnsito.
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Volumen I JUNIO 2014
471
Accin del fuego: En caso de incendio en el interior del tnel, los diferentes
componentes del revestimiento sufren modificaciones a medida que aumenta
la temperatura, pudiendo llegar el colapso del mismo a partir de 900 C. La
sensibilidad del hormign al fuego depende de los ridos utilizados, siendo
los calizos menos afectados que los silceos al tener los primeros menor
coeficiente de dilatacin trmica. Un aspecto que va a favor del
comportamiento del hormign frente al fuego es la baja conductividad
trmica.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
472
Una vez reunidos los datos previos, se pasa al estudio concreto de los daos
existentes. Los mtodos de estudio son bsicamente: inspeccin visual, sondeos
y geofsica. Es bsico conocer las causas del deterioro antes de proceder a la
reparacin.
Deben conocerse los estados del revestimiento, con su estado tensional, trasds
y terreno adyacente, si hay presencia de agua saber caudal, presin,
agresividad de la misma, modo de circulacin y temperatura.
Para el estudio se pueden utilizar tcnicas destructivas o no destructivas.
17.3.1
INSPECCIN VISUAL.
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Volumen I JUNIO 2014
473
Presencia
de
agua:
seco,
humedades,
eflorescencias,
filtraciones
17.3.2
SONDEOS.
Otro sistema para obtener informacin sobre el estado del revestimiento y del
terreno adyacente es efectuar sondeos a rotacin con la recuperacin del
testigo. Los sondeos tendrn la longitud que se estime necesaria o con
posibilidades de ejecucin a fin de conseguir la informacin solicitada respecto a:
-
Tipo y estado del terreno que rodea al tnel. A las muestras de estos
materiales se les puede efectuar tambin ensayos geolgicos y geotcnicos
proporcionando mayor informacin.
17.3.3
MTODOS GEOFSICOS.
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Volumen I JUNIO 2014
475
REPARACIONES PROVISIONALES.
- Cerchado.
- Pernos de anclaje en la roca.
- Anclaje del revestimiento.
- Congelacin.
- Limpieza, reparacin somera.
- Puntales, contrafuertes.
17.4.2
- Saneo superficial.
- Pernos de anclaje.
- Concreto proyectado.
- Anillo de Concreto.
17.4.3
Drenajes.
Inyecciones.
Concreto proyectado.
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476
17.4.4
-
17.4.5
REPARACIONES EN REVESTIMIENTO DE LADRILLO O
MANPOSTERA.
-
Inyecciones internas.
17.5.1
METODOLOGA DE INSPECCIN.
17.5.2
17.5.3
LIMPIEZA.
17.5.4
17.5.5
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478
CAPITULO 18
MANTENIMIENTO DE
INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y
SEGURIDAD EN TNELES
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479
18.
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y
SEGURIDAD
18.1 GENERALIDADES.
Mantener un nivel elevado de funcionamiento y de seguridad requiere un
correcto mantenimiento de los sistemas de explotacin y seguridad de los
tneles.
Los
equipamientos
mantenimiento
de
riguroso,
explotacin
recurrente
necesitan
y
una
adaptado
conservacin
la
tecnologa.
un
Este
Tambin es necesaria una recopilacin de los datos de trfico del tnel, los datos
existentes y los datos a controlar y gestionar, a fin de disponer de un historial y
detectar donde hay o se pueden producir problemas que afecten la seguridad del
tnel. Estos datos son bsicos en el momento de estimar la cantidad de
vehculos dentro del tnel y las posibilidades de evacuacin en caso de
emergencia.
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Volumen I JUNIO 2014
481
CONTENIDO
-
Nombre.
Ubicacin.
Programa utilizado.
Programacin de elementos a
comprobar en cada simulacro para
Simulacros de funcionamiento
Resultados de campo.
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482
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
-
Programacin de actividades de
mantenimiento que afecten al
tnel.
Simulacros de intervencin
Descripcin de actividades
realizadas.
Averas detectadas.
Medidas correctoras.
Elementos comprobados.
Mejoras a realizar.
Programacin de actividades de
mantenimiento que afecten a la
Descripcin de actividades
realizadas.
Averas detectadas.
Medidas correctoras.
Elementos comprobados.
Mejoras a realizar.
periodo de tiempo.
-
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483
18.2.1
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
-
Nombre.
Ubicacin.
estructural.
2.3 Trfico.
siguientes aspectos:
-
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484
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
-
Localizacin de congestiones y
evaluacin de cmo afectan al
tnel.
Control de accidentes.
Aforos de trfico.
Sentido de circulacin.
Velocidad media.
siguientes aspectos:
posibilidades de escape.
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485
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
posibles salidas al exterior, proximidad
de lugares seguros y salidas de
emergencia.
Especificar como mnimo los
siguientes aspectos:
3. EQUIPAMIENTOS FIJOS
Codificacin de elementos.
Detectores de CO.
Opacmetros.
Anemmetros.
Extractores.
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486
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
silenciadores, filtros
anticontaminantes.
-
Funcionamiento y control de la
ventilacin.
Puntos de luz.
Cableado, caractersticas y
colocacin.
3.2 Iluminacin
Alumbrado de evacuacin.
Centros de transformacin:
nmero, modelo, ubicacin,
circuito de M.T.
Sistema de alimentacin
ininterrumpida (SAI): Fabricante,
modelo, potencia, dimensiones,
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487
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
autonoma.
(Incluir planos en Anejo)
Especificar como mnimo los
siguientes aspectos:
-
Semforos: caractersticas,
ubicacin, nmero de focos.
Aforadores: caractersticas,
ubicacin, tratamiento de los
datos.
balizamiento.
Control de glibo.
Sistemas de extincin de
incendios: instalacin de agua
nebulizada, extintores, BIE (boca
de incendio equipada).
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488
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
siguientes aspectos:
Cantidad de cmaras, ubicacin,
cobertura, si son exteriores o
interiores, fijas o mviles, descripcin
y funcionamiento, manejo desde el
centro de control, imgenes en la sala
de control, grabacin y reproduccin
de imgenes desde el centro de
control, en caso de accidente cambio
de imagen a la cmara
correspondiente activando la
grabacin, deteccin de incidencias
(DAI).
-
Megafona.
4. SALA TCNICA Y DE
CONTROL
5. SISTEMAS DE SEGURIDAD
Manual de Carreteras
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489
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
-
Nmero de extintores.
Tipo de extintores.
Nmero de telfonos de
emergencia.
Introduccin de informaciones en
canales de radio del tnel.
Parmetros a cotejar:
-
6. SEGURIDAD ANTE
Tipo y fabricante.
INCENDIOS
alarma.
-
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490
Caudal y presin.
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
-
Nmero de hidrantes.
Grupos de bombas.
Electrovlvulas y caudalmetros.
Realizacin de simulacros.
Equipos de respiracin.
8. ANEXO DE DATOS
Todos los equipamientos fijos tendrn que estar codificados, tanto en planos
como en otros documentos, a fin de facilitar la identificacin, localizacin e
inventario.
18.2.2
PLAN DE MANTENIMIENTO.
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492
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
-
Nombre.
Ubicacin.
2. MANTENIMIENTO EN EL
TNEL
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493
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
materiales.
-
3. MANTENIMIENTO EN LA SALA
TCNICA Y CENTRO DE
CONTROL.
4. INFORMES
Deteccin de equipamiento
averiado.
Informe correctivo.
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494
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
reparado.
-
Listado de recambios de
elementos crticos.
5. INSTALACIONES PARA EL
MANTENIMIENTO.
Hoja de gastos.
Descripcin de almacenes y
oficinas.
6. COSTES
7. CONSIDERACIONES
AMBIENTALES
Consideraciones ambientales de
las tareas de mantenimiento.
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495
18.2.2.1
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496
PERIODICIDAD
ventilador.
Comprobacin
de
mandos
elctricos.
Comprobacin de giro suave de los
juntas y registros.
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497
ANUAL
VENTILADORES
SEMESTRAL
TRIMESTRAL
MENSUAL
SEMANAL
VENTILACIN
Comprobacin de la transmisin y
las vibraciones.
Comprobacin del acoplamiento del
motor.
Verificacin
de
consumos
turbina.
Comprobacin
de
anclajes
cojinetes.
Comprobacin del estado de los
ejes.
Medicin de las RPM del motor y
del ventilador.
Reapretar bornes, comprobar cajas.
Verificar
el
aislamiento
de
los
devanados.
Repaso general, limpieza y pintura
Desmontaje
total.
Limpieza
X
y
engrasado.
Reequilibrado del rodete.
Sustitucin
de
antivibratorios
X
elementos
tornillera
de
suspensin.
MEDIDORES DE CO
Comprobacin de funcionamiento
en campo y sala.
Comprobacin de alimentacin.
alarma.
Revisin, limpieza y en su caso
sustitucin de filtros.
Comprobacin y calibracin del
sensor.
Comprobacin y ajuste del medidor.
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498
Comprobacin
del
grado
de
sensores.
Calibrado y ajuste de equipos.
OPACMETROS
Inspeccin visual de la instalacin.
ANEMMETROS
Limpieza y engrasado
Comprobacin de comunicacin.
CUADROS DE MANDO
Limpieza interior y exterior.
Desratizacin.
Comprobacin de maniobras.
magnetotrmicos.
CONTROL DE TRNSITO Y
SEALIZACIN.
CONTROL DE GLIBO
Comprobacin de alarmas.
Comprobacin de encendido de
panel oculto.
AFORADOR
Confirmar el conteo de vehculos e
inspeccionar la instalacin.
Comprobar
datos
en
sala
de
control.
Ajuste de sensibilidad.
Limpieza
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
499
Comprobacin
de
espiras
parmetros elctricos.
SEMFOROS
Limpieza interior y exterior.
Verificacin de funcionamiento en
campo y sala.
Verificacin
cableado,
del
estado
de
conectores
portalmparas.
Verificacin de la hermeticidad.
PANELES ASPA-FLECHA
Limpieza.
Verificacin de funcionamiento en
campo y sala.
Verificacin
de
cableado
conectores.
Verificacin de la hermeticidad.
Verificacin de funcionamiento en
campo y sala.
Verificacin
de
cableado
conectores.
Verificacin de la hermeticidad.
BALIZAS LUMINOSAS
Limpieza.
Verificacin de funcionamiento en
campo y sala.
Verificacin
de
cableado,
conectores y cajas.
Verificacin de la hermeticidad.
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
500
Comprobacin de la central.
Comprobacin
de
alarmas
X
de
retirada de extintor.
Revisin de extintores.
continuidad y funcionamiento.
Verificacin de la electrnica de
deteccin por zonas en campo y
sala.
CIRCUITO CERRADO DE
TELEVISIN (CCTV)
CMARAS
Verificacin
de
funciones
del
telemando.
Comprobacin de las funciones de
la matriz.
Inspeccin visual de la instalacin.
Verificacin
del
estado
de
conectores y cableado.
Ajuste del nivel de calidad de las
seales.
Limpieza de cmaras y lentes.
conectores,
bornes
prensaestopas.
MONITORES
Limpieza de monitores.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
501
Verificacin
de
parmetros
elctricos.
Limpieza.
abierta.
Comprobacin
de
cableado,
conectores,
regletas
hermeticidad.
Comprobacin de las lneas de
comunicacin.
Revisin general del equipo.
CENTRO DE CONTROL
EQUIPOS INFORMTICOS
Mantenimiento del hardware de
acuerdo con los procedimientos
de
acuerdo
con
los
procedimientos.
Revisin
de
conexin
entre
equipos.
PANEL SINPTICO
Comprobacin
de
fuentes
de
Leds
INSTALACION ELCTRICA
CENTROS DE
TRANSFORMACIN
Verificacin del funcionamiento de
transformador.
Revisin de celdas y protecciones.
Revisin
de
los
elementos
de
interconexin en MT y BT.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
502
Medicin de tierras.
CENTROS DE MANDO
Comprobacin de automticos.
Comprobacin de contactores.
Comprobacin de diferenciales.
calibres.
Comprobacin
funcionamiento
interruptores y pulsadores.
Verificacin
de
ausencia
de
medicin.
Verificacin de los aislamientos.
Comprobacin
del
factor
X
de
potencia.
Medicin de tierras.
SISTEMA DE ALIMENTACIN
ININTERRUMPIDA (SAI)
Medicin de corrientes de entrada y
salida de fases.
Medicin de corrientes de flotacin,
de
(tensiones,
lecturas
X
del
intensidades,
temperaturas y alarmas).
Comprobacin interface a rels.
Verificar climatizacin.
Limpieza general.
ILUMINACIN
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
503
Inspeccin visual.
Comprobacin
del
estado
de
proyectores y luminarias.
Comprobacin de anclajes, juntas y
soportes.
Revisin de bandejas, cajas y
canalizaciones.
Limpieza de luminarias.
Medicin de tierras.
GRUPO ELECTRGENO
Verificar nivel de combustible y
precalentamiento.
Comprobar
niveles
de
agua
aceite.
Arranque en vaci.
Arranque en carga.
de caldeo.
Cuadro
arranque,
de
arranque:
fallo
de
sobrecarga,
falta
de
combustible.
Cuadro
de
arranque:
tensin
de
arranque:
salida
los filtros.
Refrigerante:
comprobacin
de
comprobacin
del
niveles y fugas.
Combustible:
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
504
grupo.
Engrase de bomba y cambio de
aceite.
Limpieza y engrase del varillaje.
Temperatura
del
agua
de
refrigeracin.
Sistema de parada.
Aparatos de medida.
Limpieza externa.
de combustible.
Apriete de conexiones.
Prueba de conmutacin.
Medida
de
la
tensin
la
frecuencia.
ESTACIONES REMOTAS.
COMUNICACIONES
Revisin y limpieza de conectores.
de seales.
Ajuste de niveles de seales.
Comprobacin de tensiones en
fuentes de alimentacin.
Comprobacin
de
parmetros
electrnicos y elctricos.
Limpieza general e interior de
armarios.
Inspeccin y revisin de lneas.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
505
18.2.2.2
18.2.3
Tambin se verificar que el gestor del tnel cuenta con los recursos humanos
necesarios para la operacin normal del mismo, as como que el personal
encargado dispone de medios materiales suficientes para el desempeo de sus
funciones.
Inspecciones peridicas
Organismos de inspeccin
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Volumen I JUNIO 2014
507
funcionamiento.
18.2.4
PLAN DE FORMACIN
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
508
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
1. ORGANIGRAMA DE LOS
GRUPOS INTERVINIENTES
EN LA EXPLOTACIN,
FUNCIONES Y
RESPONSABILIDADES.
- Organigrama de explotacin,
listado de los grupos intervinientes
en los servicios de explotacin
(operadores, responsables,
vigilantes, equipos de
mantenimiento, equipos de socorro,
etc)
- Descripcin de las funciones y
responsabilidades de cada grupo de
explotacin.
Especificar como mnimo los siguientes
aspectos:
2. FORMACIN INICIAL
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
509
PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
Especificar como mnimo los siguientes
aspectos:
3. FORMACIN PERMANENTE
4. SIMULACROS DE
SITUACIONES DE
EMERGENCIA
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Volumen I JUNIO 2014
510
QUINTA PARTE
COSTOS DE INVERSIN EN TNELES
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
511
CAPITULO 19
COSTOS DE INVERSIN EN
TNELES
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
512
19.
19.1 GENERALIDADES
En este apartado, vamos a exponer las bases para una primera
aproximacin del coste de un tnel; a sabiendas que es quizs uno de los
temas con ms variabilidad respecto de las estimaciones iniciales debido a la
larga lista de factores que influyen.
As para la determinacin preliminar del coste del tnel nos hemos basado
en el trabajo base realizado Une meilleure connaissance des cots, facteur
de dveloppement des tunnels routiers europens.
(Constantin, Bernard; Prard, Michel. 1990), de enfoque determinista, que
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
513
COSTOS DE CONSTRUCCION
OBRA CIVIL
Excavacin
Sostenimiento
Revestimiento
Portales entrada
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Volumen I JUNIO 2014
514
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
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515
Fuente: Constantin y Perard, 1990. Actualizado IPC zona euro y cambio -ns sept/2013
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
516
Fuente: Constantin y Perard, 1990. Actualizado IPC zona euro y cambio -ns sept/2013
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517
Excavacin
Roca sana
sostenimiento
revestimiento
Costo relativo
65%
5%
30%
30%
50%
20%
30 cm revestimiento
con
cerchas pesadas y 40
cm revestimiento
19.2.1.2
INSTALACIONES
Ventilacin
Iluminacin
Deteccin y seguridad
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Volumen I JUNIO 2014
518
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
519
19.2.2
L<500m
L < 2.000m
6%
15%
COSTO DE INGENIERIA
19.2.3
COSTOS DE EXPLOTACION
PERSONAL
19.2.3.2
19.2.3.3
MANTENIMIENTO/REPOSICIN INSTALACIONES
19.2.4
COSTOS VARIOS
Financiacin
Administracin
19.4
PROPUESTA ESTUDIO
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
521
informtica,
que
una
vez
introducidas
unas
2.
3.
Etc...
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Volumen I JUNIO 2014
522
19.4.1
OBRA CIVIL
CUADRO DE PARTIDAS Y UNIDADES
19.4.1.1
EXCAVACION Y PORTALES
EXCAVACIN Y PORTALES
Unidad
Descripcin
Precios Ejecucin s
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
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523
m3
m3
m3
Viga de atado
Kg
m2
m2
m2
Ud
Kg
Cercha tipo TH
m3
m3
m3
m2
9.4.1.2
DRENAJE
DRENAJE
Unidad
Descripcin
Precios Ejecucin s
BALSA
m3
m3
m3
m3
m3
Kg
m2
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Volumen I JUNIO 2014
524
m2
m2
m2
Ud
Ud
Ud
m2
Pintura antiacido
COLECTORES Y CACES
m
Ud
Ud
Ud
Ud
19.4.1.3
SOSTENIMIENTO Y CONTRABOVEDA
SOSTENIMIENTO Y CONTRABVEDA
Descripcin
Unidad
Kg
Kg
Cercha tipo TH
Ud
m2
Horm.proy.c/5 cm en tnel
Ud
Ud
Ud
Ud
m2
m3
Concreto HM-15
m3
m2
m3
m2
m2
m3
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525
Precios Ejecucin s
m2
19.4.1.4
REVESTIMIENTO Y SOLERA
REVESTIMIENTO Y SOLERA
m3
m3
m3
Concreto HM-15
m2
Kg
kg
m2
m3
m2
m3
19.4.1.5
m3
pa
m3 x m
()
ml
ml
m3
m3
m3
m3
m3
Costes fijos
km x
Tn
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526
pa
pa
pa
Implantacin y retirada
Costes de maquinaria
Tuneladora
x
(m)
x
(m)
x
(m)
x
(m)
Tuneladora doble-escudo
pa
19.4.1.6
IMPERMEABILIZACION
IMPERMEABILIZACIN
19.4.1.7
TRATAMIENTOS ESPECIALES
TRATAMIENTOS ESPECIALES
m2
m3
Concreto HM-25
m3
m3
Ud
Ud
perno autoperforante
Ud
m2
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Volumen I JUNIO 2014
527
19.4.2
INSTALACIONES
19.4.2.1
CONTROL DE TRFICO, SEALIZACIN Y
BALIZAMIENTO
CONTROL DE TRAFICO, SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO
Sistema de sealizacin y semaforizacin
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
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Volumen I JUNIO 2014
528
19.4.2.2
INSTALACIN ELCTRICA
INSTALACIN ELCTRICA
Acometida MT
m
Ud
Ud
Ud
Conductor LA-56
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Puente de BT
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
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529
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Emergencia 60 Lm
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Arrancador suave
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Armario intemperie
19.4.2.3
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Volumen I JUNIO 2014
530
Tubo de PVC PG 16
Extincin de incendios
19.4.2.4
VENTILACION
VENTILACIN
Ventilacin longitudinal
Ud Ventilador reversibLe ZITRON JRZ 12-22/4
Ud Ventilador reversible ZITRON VZR 12-45/4
Ventilacin en galeras
Ud Ventilador helicoidal (Q= 820 m3/h y 15mmca)
Ud Ventilador helicoidal (Q= 1800 m3/h y 15mmca)
Ud Ventilador helicoidal (Q= 2150 m3/h y 15mmca)
Ud Compuerta Cortafuegos RF-120 (400x300mm)
Ud Compuerta Cortafuegos RF-120 (300x300mm)
Ud Compuerta de sobrepresin 400x300mm
Ud Compuerta de sobrepresin 300x300mm
Ud Compuerta de regulacin 400x300mm
Ud Compuerta de regulacin 300x300mm
m2 Conducto de chapa galvanizada 0,8mm
Ud Rejilla ventilacin aluminio 200x150mm
Ud Rejilla ventilacin aluminio 400x150mm
Ud Rejilla ventilacin aluminio 500x150mm
Ud Ventilador axial tubular HCT-40-2T-1
Control de ventilacin
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Volumen I JUNIO 2014
531
Ud Sonda electroqumica CO
Ud Sonda electroqumica NO2
Ud Central micropocesada
Ud Anemmetro de hlice en el interior del tnel
m
19.4.2.5
ILUMINACION
ILUMINACIN
Alumbrado tnel
m
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Proyector hermtico AF 4
Ud
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Volumen I JUNIO 2014
532
Ud.
Ud
Ud
Ud
Ud.
Ud
Ud
Ud
Emergencia 60 Lm
Ud
Emergencia 300 Lm
19.4.2.6
EQUIPAMIENTO ELECTRICO
EQUIPAMIENTO ELCTRICO
Bandejas cableado
m
Ud Arrancador estrella-triangulo
m
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533
19.4.2.7
Sistema CCTV
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
19.4.2.8
SISTEMA DE COMUNICACIONES
SISTEMA DE COMUNICACIONES
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534
Cable radiante de 1
19.4.2.9
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535
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Software de Clustering
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Ud
Material de interconexin
Ud
Ud
Material de interconexin
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Volumen I JUNIO 2014
536
19.4.2.10
ESTACIONES REMOTAS
ESTACIONES REMOTAS
Ud
19.4.2.11
CANALIZACIONES Y PRISMAS
CANALIZACIONES Y PRISMAS
Canalizaciones de comunicaciones
m
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Volumen I JUNIO 2014
537