Ing Guillermo Lazo Lzaro

Magster en Ingeniera Geotcnica

Universidad de Sao Paulo
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.

DEFINICION de pavimento
flexible

Es una estructura conformada

por lo general por diferentes
capas, de diversos materiales
seleccionados
y
diversos
espesores,
superpuestos,
colocados y compactados
sobre la superficie del terreno,
los cuales reciben en forma
directa las cargas del trfico y
las transmiten a las capas
inferiores en forma gradual,
proporcionando
as
una
superficie de rodamiento, la
cual debe resistir eficazmente
el transito de los vehculos, al
intemperismo producido por
los agentes naturales y a
cualquier
otro
agente
perjudicial.

PARTES CONSTITUTIVAS DE
UN PAVIMENTO FLEXIBLE

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Pavimentos Flexibles
Conformados por capas granulares (subbase y base granulares) y una
superficie de rodadura bituminosa

Pavimentos rgidos
Conformados por losa de concreto de cemento hidrulico y una
subbase branular para uniformizar las caractersticas de cimentacin de
la losa.

Pavimentos Semirgidos
Estructura compuesta por carpeta asfltica en caliente sobre base
tratada con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de
pavimento semirrgido se ha incluido tambin los pavimentos
adoquinados.
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MTODO EMPRICO
Estadstico basado en ensayos experimentales

MTODOS MECANICISTAS
Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos y deformaciones

MTODO EMPRICO-MECANICISTA
-Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos, deformaciones

-Modelos empricos de desempeo del pavimento

Se busca homogenizar criterios en materia de suelos y
pavimentos que faciliten la aplicacin en el diseo de las capas
superiores y de la superficie de rodadura en carreteras no
pavimentadasy pavimentadas
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Existen diversas metodologas para el diseo de

pavimentos flexibles dentro de las cuales encontramos:
 Mtodo AASHTO 1993
 Mtodo AASHTO 2002
 Mtodo AASHTO 2008
 Mtodo del Instituto del Asfalto.
 Mtodo de la Conrevial MTC Dr. Celestino Ruiz
Deflexiones Mximas
 Mtodo Australiano NAASRA para bajo volmen de
trfico
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Se basa en modelos que fueron desarrollados en funcin de la

performance del pavimento, las cargas vehculares y resistencia de la
subrasante para el clculo de espesores.

El propsito del modelo es el clculo del Nmero Estructural requerido (SNr),

en base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores
de cada capa de la estructura del pavimento, que deben ser
construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehculares
con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido
en el proyecto, formulando un SN propuesto, que deber ser mayor o
igual a SNr
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o en otras palabras:
El diseo est basado primordialmente en encontrar un nmero estructural
SN propuesto para el pavimento flexible estructurado de tal manera que
pueda soportar las cargas de trfico solicitadas en el periodo de vida til,
con los suelos de fundacin existentes, otorgndole un nivel de confort
determinado.
Para determinar el nmero estructural SNr , el mtodo proporciona la
ecuacin general y la grfica de la figura , que involucra los siguientes
parmetros:

r
Donde:
El trfico en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R (Zr)
La desviacin estndar global, So.
Zr, Desviacin Standard del error combinado en la prediccin del trfico
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.

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r
r

Nomograma AASHTO

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El periodo de diseo a ser empleado en general es de 10

aos para caminos de bajo volmen de trfico, periodo de
diseo por dos etapas de 10 aos, y el periodo de diseo en
una etapa de 20 aos.
El ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo
de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y
lo requerido por la Entidad.
Para conservaciones viales 5 aos.

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Para el clculo del trfico, el

mtodo actual contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lbs
(8.2 ton) acumulados durante el
perodo de diseo.
La ecuacin siguiente puede ser
usada para calcular el parmetro
del trfico W18 .

donde:


W18 = Trnsito acumulado en el
primer ao, en ejes equivalentes
sencillos de 8.2 ton, en el carril de
diseo.


DD = Factor de distribucin
direccional


w18 = Ejes equivalentes
acumulados en ambas direcciones.


DL = Factor de distribucin por carril,
cuando se tengan dos o ms
carriles por sentido. Se
recomiendan los siguientes valores:

W18 = DD x DL x w18

FACTOR DE DISTRIBUCIN
POR CARRIL

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Una vez calculados los ejes

equivalentes
acumulados
en el primer ao, el
diseador deber estimar
con base en la tasa de
crecimiento anual y el
perodo de diseo en aos,
el total de ejes equivalentes
acumulados y as contar
con un parmetro de
entrada para la ecuacin
general
o
para
el
nomograma de la Figura
anterior.

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Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de

llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de
diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la
seccin estructural que se obtengan, duren como
mnimo el perodo de diseo.

VALORES DE CONFIABILIDAD R
TABLA DE R

Nivel Recomendado por AASHTO para carreteras

Clasificacin Funcional

Urbana

Rural

Interestatal y vas expresas

85-99.9

80-99.9

Arteriales - Vas principales

80-99

75-95

Colectoras

80-95

75-95

Locales

50-80

50-80
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Desviacin Estandar Global, representativo de

condiciones locales particulares, que considera posibles
variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trfico.

DESVIACIN STANDARD TOTAL (So)

Pavimentos Rgidos

0.30-0.40

Pavimentos Flexibles

0.40-0.50

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La subrasante es la corona del suelo que sirve como fundacin para

todo el paquete estructural. En la dcada del 50 se puso ms nfasis
en las propiedades fundamentales de la subrasante y se desarrollaron
ensayos para caracterizar el comportamiento mecnico de estos
suelos. Se utilizaron ensayos usando cargas estticas o de baja
velocidad de deformaciones tales como el CBR y compresin simple.
Tcnicas ms modernas usan ensayos dinmicos y de repeticin de
cargas tales como el ensayo del mdulo resiliente, que representan
mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a
esfuerzos y deformaciones.

De comn uso en AASHTO, la parte fundamental para caracterizar

debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo
de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio CBR, realizadas en
materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274),
con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las
estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional
ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades
del suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice
plstico, etc. Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia
efectivo, que es equivalente al efecto combinado de todos los
valores de mdulos estacionales.

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Se emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resiliente (MR).

Para calcular el Mdulo Resilente utilizando los CBR de las
capas.

Para la determinacin de los valores del mdulo de
resiliencia, de acuerdo al valor del CBR, se recomienda
utilizar las siguientes ecuaciones de correlacin:

Correlacin entre CBR y Mdulos de Resiliencia: Mr

Mr = 4326 x Ln CBR + 241
para suelos con CBR>20%
Mr = 3000xCBR^0.65 para suelos con CBR entre 7.2% y 20%
Mr = 1500xCBR
para suelos con CBR<7.2%
Ecuacin recomendada por el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide)

Mr (psi)=2555 x CBR^0.64

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El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona

al usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = Po Pt

Donde:

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o

terminal deseado.
Po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para
flexibles).
Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin
1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

PSI

Transitabilidad

01

Muy Malo

12

Malo

23

Regular

34

Bueno

45

Muy Bueno

NIVELES DE SERVICIO

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SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

donde:

a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales de capa representativos de

carpeta, base y subbase respectivamente.

D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente.

m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern

utilizarse las siguientes figuras o bacos, en donde se representan valores
de correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio:
Mdulo Elstico, CBR, R-valor, Texas Triaxial, VRS.

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En la Tabla siguiente se presentan los valores recomendados para m2 y

m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad
del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la
estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.
La superficie de rodadura elaborada con concreto asfltico, el mtodo
no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin
de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para
m1 correspondiente a la carpeta.

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Para el clculo de los

espesores D1, D2 y
D3 (en pulgadas), el
mtodo
sugiere
respetar
los
siguientes
valores
mnimos, en funcin
del trnsito en ejes
equivalentes
sencillos
acumulados:

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Deber
reconocerse que
para pavimentos
flexibles, la
estructura es un
sistema de varias
capas y por ello
deber disearse
de acuerdo a ello.
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SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

< SNprop
SNreq =

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EVALUACIN DEL TERRENO DE

FUNDACIN
FUNDAMENTOS TERICOS
Un pavimento puede definirse como el conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre el nivel superior del terreno de fundacin y la superficie de
rodadura, teniendo como funciones principales las de proporcionar una superficie de
rodadura uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la accin de trfico, a la
del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al
terreno de fundacin los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico.

CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE UN TERRENO DE FUNDACIN VIAL

Para el paquete estructural flexible, las siguientes se consideran como las
caractersticas fundamentales que debe cumplir el terreno de fundacin vial:
- La Resistencia estructural
- La Deformabilidad
- La Durabilidad